Verificacin sistema common-rail

Precauciones para intervenir sobre el sistema

y No intervenir sobre el circuito con el motor en marcha. y Esperar 30 seg. antes de intervenir sobre el sist. de alimentacin de combustible. y No aplicar 12 V a los inyectores, riesgo de destruccin de los mismos.

Comprobaciones sistema de alimentacin de combustible

1. Comprobacin presin en baja y Colocar un manmetro entre el filtro y la bomba de alta; con el motor en marcha tiene que haber una presin de entre 15-3 bares y Si la presin es superior a 35 bares; el problema est en la vlvula reguladora del filtro, tiene un tarado alto. y Si la presin en fase de arranque no llega a 15 bares, el problema puede estar en la bomba de combustible o un bajo tarado de la vlvula del filtro. y Con motor parado la presin residual debe de estar entre 13-25. Si la presin cae rpidamente; al parar pinzaremos el tubo que est entre el filtro y la bomba de cebado, al para el motor si se mantiene la presin el fallo est en la vlvula antiretorno de la bomba de cebado. 2. Comprobacin presin en retorno y Conectar un manmetro entre el filtro y el tubo de retorno a depsito. Con el motor parado la presin debe de estar entre 02-09 bar, y con motor arrancado no debe superar 12 bares. 3. Comprobacin presin en alta y Esta comprobacin se realiza por medio del sistema de diagnosis. En fase de arranque la presin debe de ser superior a 150 bares. A ralent debe de ser de unos 290 bares, y debe ir aumentando en funcin de la carga del vehculo.

Comprobacin sistema elctrico (Motor HDI)

y Regulador de presin: con el conector desenchufado medir la resistencia entre sus bornes, valor de 24. Tensin de alimentacin medir con voltmetro 10 V, vas UCE 50 y 53. y Sensor del rbol de levas: tensin de alimentacin 5 V. entre las vas UCE 18 y 40 con un voltmetro verificar que la tensin es de entre 0 y 5 V; con un osciloscopio en las mismas vas verificar la seal. y Potencimetro del acelerador: entre las vas UCE 44 y 22, con contacto accionado 5 V contacto ralent bien. El primer potencimetro, vas UCE 15 y 22; pedal en reposo tensin de entre 03 y 05 V, con pedal accionado tensin entre 33 y 35 V. El segundo potencimetro, vas UCE 68 y 22; acelerador en reposo 01 a 03 V, con pedal accionado tensin de entre 18 y 2 V.

y Sensor de presin de combustible: contacto accionado entre vas UCE 34 y 44, tensin de alimentacin 5 V. Entre vas UCE 74 y 34 tensin de 04-06 V; con motor a ralent tensin de entre 12 y 15 V; y con motor a 3000 rpm tensin de 19 a 21 V. y Sensor T del aire: entre las vas 1 y 3 comprobar que la resistencia sea a 20c de entre 2300 y 2600. Con contacto accionado entre vas UCE 11 y 51, tensin de 19 a 23 V. y Sensor T motor: Tensin de alimentacin de 5 V. con motor frio valor de resistencia de 6300 . Entre vas UCE 46 y 45 tensiones con motor frio de 32 a 37; con motor caliente de 07 a 12. y Desactivador del tercer pistn: comprobacin de la resistencia del bobinado, valor de 25-35. Accionar el contacto y entre vas UCE 80 y 51, tensin de 12 v durante 3 seg. y Pedal de embrague: sin contacto en el pedal; resistencia pisado infinita y sin pisar de 15 . Desde la UCE y con contacto; pisado 12 V, sin pisar 0 V. y Pedal de freno: son contacto y desde el pedal; resistencia pisado infinita y sin pisar 11 . Desde la UCE y con contacto; pisado 12 V, sin pisar 10 V (UCE manda tensin de referencia). y Inyectores: medir resistencia, valor de 02-05 . Con osciloscopio verificar que se alimentan primero con 90 V y 20 A, y se mantienen con 50 V y 12 A.

y Caudalimetro: accionar el contacto entre la va 2 y masa comprobar tensin de 12 V. Entre vas UCE 5 y 53 motor parado, tensin de 05 V; motor a ralent, tensin de 18-22V; conforme se acelera el motor la tensin aumenta hasta 45 V.

Ajuste de inyectores Al montar inyectores nuevos es necesario informar a la UCE por medio del cdigo IMA de que hemos montado ese nuevo inyector; as puede corregir los tiempos de inyeccin para que todos los inyectores inyecten la misma cantidad de gasoil. En inyectores Bosch no es tan importante realizarlo; pero en Delphi s, posible riesgo de no arrancar el vehculo. Este cdigo se introduce en la UCE por medio del sistema de diagnosis. Averas sistemas common-rail
Obstruccin en el retorno; la vlvula de engrase sufre una contrapresin y no llega gasoil a la bomba de alta. En el regulador, hay un asiento; con el tiempo la bola no cierra hermticamente y se fuga gasoil no consiguiendo la presin necesaria.

    Un c n c na al, l  lador ne rutas en el cro ltro y se obstruye , no ermite regular la resin. L as irutas rovienen del desgaste interior de la bomba. Fugas en los inye ctores; la aguja de la vlvula no cierra bien, no se consigue la  resin ne cesaria en la rampa. Se verificar uitando los retornos de combustible   de los inye ctores y ver ue solo gotean y ue no c orrean o gotean rpidamente. Fugas en el limitador de presin.  Si la vlvula dosificadora se ueda agarrada o actuada, pasara muc o gasoil a la bomba aumentando excesivamente la presin.

Ve

c c

siste

Inyector-bomba

y Comprobacin de inye ctores: con resistencia   !  entre los bornes, valor de . Con osciloscopio, medir con intensidad y verificar " ue la grafica sea corre cta; adems al acelerar " se debe comprobar ue el tiempo de inye ccin % disminuye. #erificar el $ P.

y Comprobacin de la presin: en la bomba de la culata ( & verificar en una toma; ue la presin manda es de entre ' ) 0( a ) bares. y Ajuste del inye ctor bomba: al desmontar los inye ctores bomba deben sustituirse los anillos toricos. 233 mm; medir desde el canto 1. Verificar la cota A, con un calibre de de la culata 4asta la superficie cilndrica de la ele ctrovlvula.
Desmontaje y montaje unidad bomba -inyector

Cilindro 1 2 3 4

Cota a 332.2 +/- 0.8mm 244.2 +/- 0.8mm 152.8 +/- 0.8mm 64.8 +/- 0.8mm

Cilindro 1 2 3 4

Cota a 333.0 +/- 0.8mm 245.0 +/- 0.8mm 153.6 +/- 0.8mm 65.6 +/- 0.8mm

3/30/2005 | R obert B osch G mbH r eser ves all rights even in the event of industr ial pr operty r ights. W e r eser ve all rights of disposal such as copying and passing on to thir d parties.

2. Colocar un reloj comparador sobre una base magntica y la punta sobre el balancn. Buscar el punto ms alto de ataque (el reloj comparador esta en el punto ms bajo). Quitar el reloj comparador, y roscar el tornillo hasta que se note una cierta resistencia. Despus con un gonimetro desenroscar 225.