Notiuni fundamentale pentru obtinerea certificatului de conductor de ambarcatiune de agrement cu motor

Utilizarea mijloacelor de salvare pentru salvarea vieii umane I.M.O. (Organizaia Internaional Maritim) este o organizaie afiliat la O.N.U. care a emis reguli internaionale universal valabile pentru toate statele lumii n domeniul transportului pe ap. O parte din aceste reguli se refer la mijloacele de salvare obligatorii la bordul navelor precum i obligativitatea de a acorda ajutor i asisten pentru salvarea vieii umane pe ap. n momentul nmatriculrii unei ambarcaiuni cu motor normele de registru impun obligativitatea existenei la bord a unui numr de veste pentru fiecare ocupant al brcii, iar pentru brcile care traverseaz cursurile de ap suplimentar i colaci de salvare . n cadrul mijloacelor de salvare individuale fac parte : 1. COLACII DE SALVARE 2. VESTE DE SALVARE COLACII DE SALVARE Colacii de salvare trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii tehnice ; - s aib un diametru exterior de cel mult 800 mm i un diametru interior de cel puin 400 mm ; - s fie executai dintr-un material cu flotabilitate corespunztoare, care nu trebuie s fie stuf, tala, granule de plut sau alte deeuri de materiale fr coeziune proprie sau prin compartimente cu aer a cror flotabilitate depinde de o insuflare prealabil; - s poat susine n ap dulce timp de 24 ore o greutate de fier de cel puin 14,5kg; - s aib o mas de cel puin 2,5 kg;

s nu continue s ard sau s se topeasc dup ce a fost acoperit complet de flacr timp de 2 secunde;s fie construit astfel nct s reziste la aruncarea n ap de la nlimea la care este amplasat, deasupra liniei de plutire n condiii de navigaie la pescaj minim sau de la 30 m, fr a diminua capacitatea sa de funcionare sau a elementelor care i sunt ataate; - s fie prevzui cu o saul de cel puin 9,5 mm n diametru i cu o lungime de cel puin 4 ori diametru exterior al corpului colacului. Saula trebuie fixat n patru puncte echidistante n jurul circumferinei colacului ca s formeze 4 bucle; Colacii de salvare trebuie s fie amplasai astfel nct s poat fi imediat accesibili n ambele borduri ale ambarcaiunii. n acelai timp ei trebuie s fie n aa fel fixai nct s poat fi repede desprini i s nu aib nici un dispozitiv de fixare permanent. Pe fiecare colac de salvare se va scrie cu majuscule n caracter latin numele (sau numrul) ambarcaiunii i portul de nregistrare al acesteia. Colacii de salvare vor fi vopsii cu culoare portocalie reflectorizant.
VESTELE DE SALVARE

Vestele pot fi : Rigide i gonflabile Vestele rigide sunt confecionate din materiale cu flotabilitate corespunztoare scopului pentru care au fost construite, fiind compuse din mai multe compartimente independente capabile s susin o persoana aflat n ap, cu capul deasupra apei indiferent dac persoana este contient sau nu.

Vestele sunt de culoare portocalie fosforescent, cu scopul de a fi observate foarte uor, n acelai timp ele sunt dotate cu mijloace optice (bec ce emite o lumin alb vizibil pe ntreg orizontul, alimentat la o surs ce se activeaz n contact cu apa) i mijloace fonice (fluier) . O vesta de salvare nu trebuie s ard sau s se nmoaie dup ce a fost acoperit complet de flcri timp de 2 secunde. Totodat ea trebuie s fie astfel confecionata nct: - dup o demonstraie, s permit unei persoane s o mbrace n timp de 1 minut fr a primi ajutor; - s poat fi mbrcat pe ambele fee sau numai pe o fa, ns pe ct posibil trebuie eliminat riscul de a fi mbrcat incorect; - s poat fi purtat comod; - s permit persoanei care o poart s sar n ap de la o nlime de cel puin 4,5 m, fr a se rni i fr deplasarea sau avarierea vestei de salvare. O vest de salvare trebuie s aib o flotabilitate i o stabilitate suficient n ap dulce linitit pentru ca : - s susin o persoan epuizat sau fr cunotin cu gura la cel puin 120 mm deasupra apei, cu capul nclinat spre spate la un unghi de cel puin 20 grade i cel mult 50 grade fa de poziia vertical; - s asigure rsucirea corpului omului din orice poziie, n poziia de plutire n sigurana i s-l menin nclinat conform paragrafului de mai sus, timpul de rsucire din momentul afundrii i pn n momentul ieirii la suprafa a gurii trebuie s fie de aproximativ 5 secunde; Vesta de salvare trebuie s aib flotabilitate care s nu scad cu mai mult de 5% dup 24 de ore de imersiune n ap dulce, s permit persoanei care o poart s noate o distan scurt i aceasta s poat urca ntr-o ambarcaiune de salvare cu vesta pe ea. Fiecare vesta de salvare trebuie s fie prevzut cu un fluier bine legat de un nur. Vestele gonflabile : Vestele de salvare gonflabile trebuie s aib cel puin dou compartimente separate i s ndeplineasc urmtoarele condiii: - s fie de culoare portocalie fosforescent. - s fie prevzut cu un dispozitiv care s permit umflarea printr-o singur micare manual i s poat fi umflat mecanic sau cu gura n stare mbrcat, existnd i veste care se umfl automat la cderea n ap. - s poat fi mbrcat uor ntr-un timp scurt, fr a exista pericolul mbrcrii incorecte. - s poat fi umflat i n imersiune;

]fi>

Se va prevedea cte o vest pentru fiecare persoan aflat la bordul ambarcaiunii. Vestele de salvare trebuie s fie astfel amplasate nct s fie imediat accesibile . Ele sunt de culoare portocalie reflectorizant i trebuie s aib nscris numrul de nmatriculare al ambarcaiunii . ndatoririle conductorului de ambarcaiune de agrement cu motor pentru salvarea persoanelor czute n ap. Atunci cnd de la bordul unei ambarcaiuni se observ o persoan czut n ap, conductorul acesteia are obligaia moral i legal de a acorda ajutorul necesar pentru salvarea vieii umane. Se vor folosi toate mijloacele de salvare disponibile la bordul ambarcaiunii pentru salvarea persoanei aflat n pericol de nec. n cazul mai multor persoane czute n ap recuperarea acestora se va realiza n limita capacitii brcii impuse de normele de registru, prioritate avnd copii i femeile. Salvarea unei persoane czute n ap se va efectua astfel :

se va micora viteza ambarcaiunii pn la limita de guvernare; apropierea de persoana aflat n ap se va face urmrind ca aceasta s se afle n bordul de sub vnt (barca se va afla fa de omul czut n apa spre direcia din care bate vntul), msura luat pentru protejarea omului czut n ap; dac este posibil se va arunca colacul de salvare ctre persoana czuta n ap ; se va proteja omul de elicea ambarcaiunii; dup recuperare se va acorda, dac este nevoie, primul ajutor medical.

NOIUNI DE MARINARIE PARME Totalitatea frnghiilor, cablurilor metalice, srmelor care se folosesc n marin ca manevre fixe i curente pentru diverse legturi, fixarea arboradei, manevra velelor, legarea navei la cheu, manevra instalaiilor de ridicare a greutilor la bord (grui i bigi), ridicarea pavilioanelor de semnalizare la verga, remorcarea ambarcaiunilor i navelor se numesc parme . Clasificarea parmelor : Din punct de vedere al materialului din care sunt confecionate parmele se mpart n trei categorii: - parme vegetale - parme sintetice - parme metalice Din punct de vedere al modului n care sunt confecionate, parmele se mpart n: parme simple (lanane) parme rsucite (garline) parme mpletite Structura parmelor : Elementul de baz ntlnit n structura oricrei parme este firul. Indiferent de materialul folosit din care se fabrica parmele, ntotdeauna se pornete de la firul vegetal, metalic sau sintetic. a)Parmele vegetale : Se confecioneaz din fire de cnepa, in, bumbac, Manila, cocos, iut sau sisal . Mai multe fire rsucite ntre ele, formeaz elementul de baz al parmelor vegetale denumit sfila. Mai multe sfilae rsucite ntre ele, n sens invers, formeaz o uvi. De regul, firele se rsucesc spre dreapta i sfilaele spre stnga . Mai multe uvie rsucite n acelai sens n care au fost rsucite sfilaele i n sens invers rsucirii uvielor formeaz o parm simpl care se mai numete S2SS2SS" i lanan . ^ - Parmele simple se obin prin rsucirea a trei i uneori patru uvie. Cnd parma este format din patru uvite rsucirea acestora se efectueaz n jurul unei inimi vegetale - care este tot o uvi, dar care rmne ntins, nu se rsucete odat cu celelalte. Cnd o parm simpl (lanan) intr n compunerea altei parme mai groase, se numete cordon. Prin rsucirea mai multor cordoane se obine o parm groas denumita garlin. Confecionarea parmelor vegetale implic mai multe operaii pregtitoare a materiei prime i anume: btaia , prin care se ndeprteaz materialele strine din materia prima; pieptnarea , prin care se separ firele dup lungime i se elibereaz un produs secundar, stupa; toarcerea , operaiunea prin care firele sunt rsucite spre dreapta ;

b) Parme sintetice : se confecioneaz din fire sintetice de relon, capron, nylon, polipropilena. Ele au o structura similara cu parmele vegetale. Mai multe fire rsucite formeaz sfila, mai multe sfilae rsucite formeaz o uvi, mai multe uvite rsucite sau mpletite formeaz o lanan ( parma simpl ) i mai multe lanane un garlin. Parmele metalice nu sunt recomandate a fi folosite la ambarcaiuni datorit rigiditii lor i flexibilitii reduse. CARACTERISTICILE PARMELOR 1. Grosimea unei parme se msoar n mod diferit la parmele vegetale i sintetice prin grosimea parmei se nelege circumferina ei. la parmele metalice grosimea este indicat prin diametrul seciunii. 2. Greutatea unei parme este determinat de greutatea n kilograme a unui metru liniar din parma respectiv 3 Rezistena parmei este considerat sarcina la care parma se rupe 4.Flexibilitatea parmei const n capacitatea ei de a se ncovoia (ndoi) uor fr a-i modifica structura interioar i fr a-i pierde din rezisten. 5.Elasticitatea parmei const n capacitatea ei de a se ntinde sub aciunea unei sarcini oarecare i de a reveni la situaia iniial n momentul ncetrii traciunii. CALITILE I FOLOSIREA PARMELOR VEGETALE Parmele vegetale sunt uoare, flexibile i elastice. Ele se manevreaz fr dificultate. - parmele de Manila se confecioneaz din fibrele unui bananier. Ele sunt cele mai rezistente dintre parmele vegetale, flexibile i foarte elastice. Sunt moi, albe i uoare. Una din principalele caliti este plutirea. Ele se mbib cu ap foarte ncet, plutesc mult i pot fi manevrate foarte uor. - parmele de cnep se confecioneaz din fire lungi de cnep pieptnat. Ele pot fi albe sau gudronate. Sunt de asemenea rezistente si elastice. Cnd sunt uscate sunt tot att de uoare i flexibile ca cele de Manila, dar se mbib repede cu ap i devin rigide, grele i incomode la manevr. - parmele de sisal se confecioneaz din frunzele unui cactus. Parmele noi au o rezisten similar cu cele ale parmelor de cnepa, dar sunt mult mai elastice. Sunt ceva mai uoare dect parmele de Manila i de cnepa att timp ct sunt uscate. Dup ce s-au mbibat cu ap devin grele, rigide i se uzeaz repede pierzndu-i rezistena. - parmele de cocos sunt foarte uoare i elastice, dar puin rezistente. Din aceast cauz ele sunt folosite la confecionarea baloanelor i paietelor. - parmele de bumbac sunt parme de lux. Se folosesc n special pentru confecionarea saulelor, barbetelor ambarcaiunilor sport i de agrement. CALITILE I FOLOSIREA PARMELOR SINTETICE Parmele din fire sintetice sunt superioare parmelor vegetale din punct de vedere al rezistenei. Ele sunt elastice i flexibile att n stare uscat ct i dup ce s-au umezit. Parmele sintetice au i unele dezavantaje. Avnd o mare elasticitate, atunci cnd se rup acioneaz ca un elastic, ntorcndu-se napoi pe direcia traciunii cu for mare, ceea ce reprezint un pericol pentru cei care le manevreaz. Parmele sintetice se deterioreaz repede dac sunt supuse frecrilor la trecerea prin urechi, babale. De aceea, se recomand ca n locurile supuse frecrilor de obiecte tari, s fie nfurate cu alte materiale, sau s fie petrecute prin turnichete sau role ce micoreaz frecarea. Cele mai bune parme sintetice sunt cele confecionate din fire de polipropilen. Acestea au o alungire foarte mic, plutesc i sunt foarte comode la manevr. n general, parmele sintetice se folosesc ca mijloace de legtur, remorcare i manevre curente la bord. Orice parm de bun calitate trebuie s aib o rezisten uniform pe toate lungimea ei, o suprafa neted i uniform, pentru a putea fi manevrat cu uurin i a-i permite s treac uor prin

diferite raiuri, turnichete, etc., o flexibilitate corespunztoare destinaiei sale la nav i o durat de folosire ndelungat . PSTRAREA I NTREINEREA PARMELOR LA BORD . La cumprarea parmelor pentru ambarcaiunile de agrement se va examina aspectului exterior, acordndu-se ateniei calitii rsucirii, care trebuie s fie uniform i neted pe toat lungimea, fr scame i sfilae (fire) ieite n afara circumferinei parmei . Se va verifica culoarea (s nu aib pete) i mirosul parmelor vegetale (s nu aib miros de mucegai, putregai sau de ars). Parmele se pot pstra nfurate pe tambure cu axe orizontale, dac ambarcaiunea este dotat cu dispozitive de acest tip, sau n colaci i aprate de ploaie cu capoate de tend (pnz impermeabil). Parmele vegetale se ntrein ferindu-se de umezeal. Dup folosire, parmele care au fost n ap sunt uscate prin ntindere sau atrnate, iar cele murdare se spal cu ap dulce, se usuc i apoi se fac colac. ntreinerea parmelor sintetice se realizeaz ferindu-le de lumina soarelui, de materii grase (uleiuri , gudroane ) i de frecare. Pentru acest motiv, pe timpul folosirii parmelor sintetice, gaele lor (ochiurile de la captul parmelor cu care acestea se fixeaz de babale, tachei etc.) trebuie protejate cu manon de tend, iar n dreptul urechilor i babalelor parma s fie nfurat cu o bucat de tenda. Capetele libere ale parmelor sintetice trebuie lipite ca s nu se permit desfurarea i desfacerea firelor i uvielor. Parmele sintetice murdare de ulei se spal cu ap cald. Umezeala nu altereaz parmele sintetice, dar ele trebuie ntotdeauna uscate nainte de nfurarea pe tambur. A CCESORII DE PUNTE ALE AMBARCA IUNILOR Babalele sunt piese metalice din font sau din oel formate din dou coloane cilindrice, care servesc la luarea voltelor la parmele date ca legturi la mal sau pentru fixarea barbetelor (parmele de la prova i pupa) pe puntea brcilor. Babalele pot fi simple sau duble i se fixeaz n punte prin intermediul unei plci sudate sau prins n buloane, uruburi etc. babale n cruce babale n V babale pentru dou legturi

Babalele simple, construite dintr-o singur coloana i prevzute cu o travers pentru luarea voltei se numesc binte . Tacheii sunt piese metalice de diverse mrimi, n forma de T montate pe punte sau pe copastie i servesc tot pentru luarea voltelor cu parme subiri. La unele nave mici, iahturi , ambarcaiuni sportive, tacheii servesc ca piese de baz pentru legarea navei, neexistnd babale la bord. Turnicheii sunt piese metalice de ghidare a parmelor cu minimum de frecare. Turnicheii sunt prevzui cu doi, trei cilindri verticali mobili, care la trecerea parmei se rotesc n jurul axului lor vertical. Rodanele sunt aprtoare ale gaelor mici sau ale matiselii ochiurilor de parm, confecionate din tabl de oel, font, bronz sau alte materiale. Rodanele au forme rotunde, ovale alungite sau triunghiulare si pot fi simple sau duble .

Oc heii sunt dispozitive folosite pentru fixarea saulelor sau a parmelor ambarcaiunilor .

Pentru ancorarea ambarcaiunilor se folosesc ancorele. Ancorele sunt piese metalice care au diferite forme, capabile s menin ambarcaiunea ntr-o poziie fix, deasupra apei, aleas de conductorul acesteia. Ancorele sunt prinse prin intermediul unor lanuri de ancor sau parme. Ele pot fi manevrate manual, prin aruncarea/ridicarea lor n/din ap, sau mecanic prin intermediul cabestanului sau a unui vinci de ancor. Cabestanul este o instalaie utilizat la lansarea i ridicarea ancorelor ambarcaiunilor de agrement. Lanul de ancor Este compus din mai multe zale fr pod i trebuie s aib o lungime suficient pentru a permite ancorarea brcii, n locul dorit. Lanul poate trece prin role de ghidaj sau prin nri de lan (deschideri n bordajul ambarcaiunii).

LUCRARI DE MATELOTAJ Denumirea general de lucrri de matelotaj este atribuit tuturor lucrrilor marinreti care se execut la bord pentru mnuirea parmelor, efectuarea nodurilor i mpletiturilor . NODURI I VOLTE Orice nod marinresc trebuie s ndeplineasc dou condiii: s fie rezistent (s in perfect) i s se desfac cu uurina atunci cnd se dorete acest lucru. Tipuri de noduri: noduri de mpreunare, noduri de legtur, noduri de crlig i noduri speciale . NODURI DE MPREUNARE Nodurile de mpreunare se folosesc pentru unirea (mpreunarea) a dou parme de grosimi aproximativ egale . Cele mai frecvente noduri de mpreunare folosite sunt urmtoarele: - nodul lat format din dou noduri simple suprapuse n sens invers. Este un nod care se folosete pentru mpreunarea a dou saule (parme subiri) care nu trag. ine la traciune, dar dup aceea desfacerea nodului este foarte grea;

- nodul lat cu dublin executat n acelai fel, numai ca n interior se las o bucl (un dublin) care ajut s se desfac uor dup ntrebuinare; - nodul de vcar este de fapt un nod lat executat greit . - nodul de pescar folosit la unirea a dou capete de saula, merlin, lusin. Nu se folosete la parme groase. - nodul de nnditur se poate executa cu ochiuri sau cu scaune .

- nodul de mpreunare poate fi simplu, dublu sau lung i servete la mpreunarea parmelor groase, de grosimi diferite, sau foarte groase.
NODURI DE LEGTUR

Nodurile de legtur se folosesc la fixarea unui capt de parm, pentru legarea, susinerea sau ridicarea diferitelor obiecte la bord . nodul simplu sau jumtate nod folosit pentru fixarea captului unei parme care nu este supus traciunii ; jumtate ochi un nod simplu care servete la fixarea captului unei manevre de un condru . laul, un nod folosit pentru legarea condrilor sau altor obiecte n vederea ridicrii lor; nodul de condru un la i o jumtate de ochi i remorcarea condrilor, foarfecele poate fi simplu sau dublu. Este un nod care rezist la traciune puternic. Se folosete pentru legarea parmelor la un condru, legarea banchetului unei brci care remorcheaz, sau fixarea curenilor de la grui . nodul de cot numit i nod de pavilion pentru c de regul servete la legarea unui capt de parm (saula) la o ga, un ochi sau un inel. Poate fi simplu sau dublu. Nodul dublu de cot se mai numete i nod de ploaie pentru ca are un dublin (o bucl) care-i permite s se desfac

imediat trgnd de captul dublinului . -

nodul de ancor pentru legarea unei parme de inelul unei ancore. Const din mai multe volte luate pe inelul ancorei si apoi dou jumti de ochi pe parm care ntinde i fixarea captului scurt cu o legtur. NODURI DE CRLIG Nodurile de crlig se folosesc pentru legarea unui capt de parm la un crlig, fie pentru simpla suspendare a parmei (de ex., ridicarea), fie pentru exercitarea traciunii n vederea ridicrii greutilor la bord . - nodul de crlig este o jumtate ochi luata pe un crlig, pentru suspendarea captului unei parme pe care nu se executa traciune ; nodul de cot la crlig ine ceva mai bine dect precedentul i poate fi nodul dublu de crlig folosit pentru ridicarea diverselor obiecte la bord . folosit la ridicarea obiectelor uoare . -

NODURI SPECIALE - nodul gur de tiuc este un nod foarte rezistent, care nu permite filarea. El poate fi folosit efectuarea legturii la un crlig supus la traciune mare. nodul de remorc a crui folosire este definit prin denumirea ce o poart.

n categoria nodurilor speciale intr nodurile care au alte ntrebuinri dect precedentele, sau presupun o execuie special. Printre nodurile speciale cu larg ntrebuinare n marin se numr: nodul de bandul este un nod obinut printr-o nfurare, care se execut la captul liber al saulei de bandul pentru ca s nu scape saula din mn pe timpul filrii . nodul picior de cine se ntrebuineaz la scurtarea unei parme sau eliminarea de sub traciune a unei poriuni de parm mai slab (roas), fr a se tia parm . nodul de gripie este un nod special care se execut pentru a lega o parm de diamantul (partea cea mai rezistent unei ancore, locul de mbinare al braelor).

nodul de sart este de fapt un ntinztor de sart din parm vegetal, care leag (unete) un inel din punte cu rodana unei parme (sart, strai) .

VOLTE Voltele sunt legturile prin care se fixeaz parmele la dispozitivele speciale de legare : babale, tachei, cavile. Asemenea dispozitive se gsesc la bordul oricrei nave ca piese componente pentru legarea navei (babale, tachei la ambarcaiunile de agrement), pentru manevra velelor (cavile, tachei). Voltele nu sunt noduri ! Ele constau n nfurarea parmei ntr-o serie de bucle sub forma de opt Y ") ) n jurul dispozitivului de legare. * -------------------f Volta ine, adic nu se fileaz (se desface) indiferent de traciunea la care este supus, deoarece pe fiecare poriune de bucl, parma are sens diferit de deplasare. Pentru acest motiv, volta trebuie luat strns, astfel nct fiecare spir s fie n contact direct cu cea de deasupra i cea de dedesubt i prin frecare s se imobilizeze reciproc datorit sensului invers de deplasare a spirelor vecine. n limbaj marinresc, cnd o parm ine ca urmare a frecrii buclelor n sensuri diferite, se spune muc parma. Voltele sunt de mai multe feluri i poart denumirea dispozitivului de legare. volta la baba const n nfurarea parmei ntr-o serie de opturi, n jurul celor dou corpuri ale unei babale duble. Ultima volta se ia astfel nct captul ei s treac pe sub ultima spira. Captul liber se leag cu o sfila pentru ca parma (dac este rigid - de srma ) s nu sar peste baba i s se desfac volta. volta la cavil const de asemenea n nfurarea parmei n opturi peste capetele cavilei. La ultima trecere, se aeaz captul parmei pe sub opt-ul precedent, ca s nu se desfac volta. Se ntrebuineaz de obicei, la fixarea manevrelor curente ale navei . volta la tachet se ncepe cu o volt n jurul bazei tachetului i se continu cu volte n opt efectuate prin acelai procedeu ca i la celelalte dispozitive de legare. MATISELI Prin matisire se nelege mpletirea uvielor sau vielor capetelor a dou parme, sau mpletirea uvielor aceleiai parme, fr a le nnoda i fr a introduce elemente strine. Matisirea parmelor se execut cu dou scopuri: mpreunarea a dou capete de parm de acelai fel i realizarea unei gae sau ochi la captul unei parme. Matisirea scurt este o matisire rezistent, ce ngroa parma, n locul legturii i nu se mai poate folosi la trecerea printr-un rai al unei macarale (rola unui scripete). Matisirea scurt se execut desfcnd uviele ambelor capete de parme pe o distan egal cu de 6 - 7 ori circumferina parmei; apoi uviele unei parme se introduc ncruciat printre uviele celeilalte parme, trecndu-le de 2-3 ori pe sub o uvi i pe deasupra alteia. Cnd s-au terminat de trecut uviele desfcute ale unui capt printre

uviele mpletite ale celuilalt capt de parm se spune c s-a fcut o trecere. Dup aceasta se procedeaz similar i la a doua trecere. Cnd operaia s-a terminat se taie sfilaele libere i se nfoar parma (se patroneaz) cu merlin, iar saulele se patroneaz cu a de vele. O matisire scurt se bate bine cu ciocanul (maiul) i se rostogolete pentru ca uviele noi s se aeze bine n locul celor vechi .

Matisirea lung nu ngroa parma n locul legturii i i permite trecerea printr-un rai al unei macarale (rola unui scripete). Pentru matisirea lung, se desfoar cte unul sau dou uvie din fiecare capt pe o lungime de 12 14 ori circumferina parmei, apoi se leag pentru a nu se desface n continuare. Cele dou capete se mpreuneaz ca pentru o matisire scurt, apoi se ia o uvi din parma 1 i se nfoar (se rsucete) n locul uviei desfcute din parma 2. n mod similar se procedeaz i cu uviele parmei 2 care se nfoar pe parma 1, n locul rmas liber prin eliberarea uviei proprii desfurate. uviele rmase libere se trec pe sub uvia vecin, apoi se subiaz, se mai fac vreo dou treceri pe sub uviele vecine ca la matisirea scurt. Orice matisire lung este frumoas, are o grosime aproape ca i parma iniial, dar este mai puin rezistent. Matisirea unui ochi de parm sau a unei gae (un ochi de dimensiuni mari) se efectueaz la captul unei parme, n modul urmtor : se desface parma la capt n cele trei (sau patru uvie) ale sale, apoi se ndoaie pentru a forma ochiul. uviele captului lucrtor se trec printre uviele parmei n mod similar ca trecerile la matisirea scurt. Dup cteva treceri, uviele se subiaz i se mai trec de 23 ori printre uviele parmei . Capetele rmase se taie i apoi matisirea se nfoar cu merlin sau a de vele, n funcie de grosimea parmei. PATRONRI, NFARI Patronarea este o nfurare cu saul (sau merlin) a capetelor de parm pentru a mpiedica destrmarea lor. Parmele se patroneaz cu a de vel sau cu srm subire .

Patronri spaniole

Patronare cu cap ascuns

Patronare cu autostrngere

Patronri cusute
nfare a este o operaie definit nsi prin denumirea sa. nfrile se execut cu scopul de a proteja parmele mpotriva frecrilor, la trecerile peste piese metalice: copastie, urechi, babale. Ea const n acoperirea parmei cu fii de pnz de vele late de 8 12 cm i aezate n elice (cu acoperirea marginilor fiecrei volte). Pnza de vele se strnge bine cu o firuial de merlin (sau a de vele). nfarea parmelor groase este precedat de umplerea golurilor dintre cordoane (uvie), cu saula sau cu merlin, astfel nct parma s capete o suprafa uniform i neted, pe care s se realizeze aderena fiilor de pnz de vele cu care se nfoar. DESPRE CONSTRUCIA BRCILOR Prile ambarcaiunii: Prova : partea din fa a ambarcaiunii Pupa : partea din spate a ambarcaiunii Babord Tribord : bordul din dreapta ambarcaiunii avnd sensul de orientare prova Babord : bordul din stnga ambarcaiunii avnd sensul de orientare prova

Prova Tribord

Pupa

Prova Pupa Tribord Babord Ambarcaiunile sunt nave mici i foarte mici capabile s pluteasc i s se deplaseze pe ap, cu propulsie proprie realizat cu rame, vele sau cu motor. Barca este constituit dintr-o structur de rezisten numit osatura brcii i un nveli exterior numit bordaj . Principalele elemente constructive ale unei brci sunt : C hila, piesa fundamental a osaturii de rezisten, terminat la prova cu etrava i la pupa cu etambou . Coastele sunt elemente de osatur transversal prinse n partea inferioar de chil (la brci se mai numesc i crevace) . Filele chilei constituie nveliul exterior al fundului brcii. Filele de bordaj constituie nveliul exterior al brcii, dispus n continuarea nveliului fundului ce etaneaz corpul brcii, peste coaste. Copastia este un element cu care se termin bordajul .
1 etrava ; 2 chila ; 3 etambou ; 4 copastie ; 5 coast ; ghirland ; 7 puntire ; 8 banc ; 9 banchet ; 10 loca pentru furchet ; 11 ochiuri ; 12 in-te bine ; 13 colare ; 14 crlig de ridicare ; 15 inel ; 16 barbeta ; 17 brara ; 18 panou ; 19 butoia de ap ; 20 cheson ; 21 bru ; 22 centur ; 23 file ; 24 cheson de aer ; 25 balamalele crmei .

n interiorul brcii se mai gsesc : Bancurile : bnci sau scnduri transversale pe care stau oamenii cnd trag la rame. Ele sunt prinse n colare la margine (la bordaj) i sunt sprijinite la mijloc n pontili, care la rndul lor se sprijin pe carling (carlinga este o pies n sistemul longitudinal de osatur, situat deasupra chilei pentru sporirea rezistenei brcii ).Banchetele sunt scnduri longitudinale n camera brcii pe care stau persoanele transportate Panourile sunt confecionate din lemn i aezate de-a lungul brcii . Camera brcii este spaiul cuprins ntre ultimul banc i pupa brcii (stau persoanele transportate) Spatele brcii este o plac de lemn care nchide camera brcii Puntiri sunt poriunile care acoper corpul brcii la prova i la pupa Brcile din lemn pot fi construite n mai multe sisteme de construcie, dup modul n care sunt aezate filele de bordaj (scndurile): Sistemul latin sau sistemul neted const n aranjarea filelor de bordaj alturate una lng alta (lipite).

Sistemul suprapus const n fixarea filelor de bordaj (scndurilor exterioare) cu marginile suprapuse una peste alta.

Sistemul diagonal const dintr-un bordaj dublu alctuit din file aezate diagonal fa de chil (la un unghi de 45 0 ) i n direcii opuse. Bordajul interior are filele nclinate cu capetele superioare spre pupa, iar bordajul exterior n sens invers spre prova. Fibra de sticl este un alt material care a deschis drumul pentru brcile confecionate n serie, ieftine, uor de ntreinut dar cu posibilitatea apariiei unor defecte, cum ar fi: osmoza, mbtrnirea rinilor i fibrei de sticl, fapt ce poate afecta n timp rezistena i integritatea corpului navei.

O alt variant alternativ o constituie ambarcaiunile confecionate din oel naval, relativ mai ieftine, uor de realizat, solide, dar care n timp pot fi afectate de rugin, n pofida tuturor materialelor de protecie existente. A CCESORIILE BR CIL OR Orice barc cu rame trebuie dotat cu o serie de obiecte de armament necesare pentru manevr, navigaie i semnalizare, vitalitate, salvare. n categoria obiectelor de armament destinate manevrei brcilor sunt incluse: ramele , crma cu echea, ancora, ancora cu parma de ancorare, ancora de furtun, cangea, barbetele de la prova i pupa, aprtoarele (mici baloane de acostare) precum i toate piesele fixate de corpul brcii - inele , ochei , cavile, tachei, crlige . Ramele sau vslele pot avea forme i dimensiuni diferite n funcie de mrimea i destinaia brcii pe care o deservesc . O ram se compune din: - pan , partea lat n form de lopat braul , prelungirea sub form cilindric a penei manonul, de piele pe care se sprijin rama n furchet (sau dama) contra greutatea ( genunchi ) mnerul Crma brcii este o pies demontabil care se fixeaz n pupa brcii prin dou balamale simple. Ea se compune din doua piese principale : pana crmei i echea . Echea poate avea forma unei bare (eche dreapt) sau a unui sector (eche rotund). Se fixeaz n capul penei crmei care intr ntr-un loca al echei (1). Guvernarea brcii cu echea dreapt se efectueaz direct, manevrnd echea cu o mn spre stnga sau dreapta, iar n cazul echei rotunde se manevreaz troele (2), saule fixate la extremitile echei rotunde. Ancora brcii este de regula un ancorot mic, fie din categoria ancorelor de tip amiralitate, fie o ancora cu mai multe brae fixe (tip gheara de pisic). Parma de ancorare poate fi un lan sau o parm vegetala subire (pagina 21). Cangea este o prjina de lemn sau alt material uor, care are la unul din capete o armtura din fier bronz, plastic, terminat cu un crlig simplu sau dublu. Cangea se folosete la acostarea i plecarea brcii pentru a apuca i apropia barca sau a o mpinge i a o ndeprta

* -----------------Barbetele sunt capete de parm fixate la prova i la pupa, care servesc ca parme de legare pentru acostarea brcii sau ca remorci n cazul remorcrii . Baloanele de acostare Sunt dispozitive pentru protecia bordajului lateral, respectiv a provei sau a pupei unei ambarcaiunii.

ntinztoarele de sart sunt dispozitive utilizate pentru ntinderea unor saule.

n categoria obiectelor de armament destinate pentru vitalitatea brcii sunt incluse : ghiordelul ( o gleata de lemn sau din pnz impermeabil), ispolul de forma unui fora ngust cu margini nalte pentru scos apa afar din barc, trusa cu scule necesare unor reparaii minore. n categoria obiectelor de armament destinate inventarul brcii sunt prevzute : centuri sau veste de sa persoanelor prevzute a intra n barca ; unul sau doi cola medicamente. Reguli de ntlnire a ambarcaiunilor

Fiecare ambarcaiune ine dreapta

Prioritate are ambarcaiunea care vine din de dreapta

Depirea se poate face prin ambele borduri MANEVRA AMBARCAIUNILOR CU MOTOR

Prioritate are ambarcaiunea cu vele

Manevrabilitatea este una din principalele caliti ale ambarcaiunilor cu motor i se refer la capacitatea lor de a se menine pe direcia de naintare sau de a lua alta direcie de deplasare cu ajutorul crmei i al elicelor. Manevrabilitatea sau capacitatea de guvernare este realizat prin intermediul instalaiei de guvernare de la bordul ambarcaiunilor cu motor. Instalaia de guvernare de la bordul ambarcaiunilor cu motor. Instalaia de guvernare se compune din timona sau manipulator electric, servomotor, crma i sistemele de transmitere aferente dispuse ntre timona, servomotor i axul crmei. Crma este dispozitivul instalaiei de guvernare, montat n planul diametral al ambarcaiunii, la pupa care efectueaz schimbarea sau menine direcia de deplasare. Crma poate fi rotit n jurul axului sau ntr-un bord sau n altul cu un unghi oarecare. Schimbarea cea mai rapid a direciei de deplasare la ambarcaiunile cu motor se face prin punerea crmei din poziia iniial (crma zero) ntr-un bord sau altul, la un unghi de 35400. Schimbarea direciei de deplasare a ambarcaiunilor prin punerea crmei de un anumit unghi ntr-un bord sau altul este rezultatul curentului de ap care apas pe pana crmei (efectul crmei). Cnd ambarcaiunile cu motor se deplaseaz nainte, ca rezultat al efectului crmei, prova acesteia se orienteaz spre bordul n care s-a pus crma, iar pupa n sens invers. La deplasarea spre napoi a ambarcaiunii cu motor efectul crmei este invers. Prova se orienteaz ctre bordul opus punerii crmei, iar pupa n sensul punerii crmei. Cu ct viteza de

deplasare spre nainte sau napoi a ambarcaiunilor cu motor va fi mai mare, cu att presiunea curentului de ap asupra crmei va fi mai mare, iar schimbarea direciei de deplasare mai rapid. Efectul crmei este reprezentat sistematic n imaginile de mai jos

Crma n Td Crma n Bd Crma n Td Fig.2 Fig.3 Fig.4 (Prescurtri : Bd Bordul babord, Td- Bordul tribord) Sensurile de naintare a ambarcaiunii este indicat de sgeat, iar efectul crmei de sgeile curbe De o deosebit importan n guvernarea ambarcaiunilor cu motor sunt organele propulsoare ale acestora i anume elicele. Elicea naval este formata din 2 5 pale, dispuse simetric n jurul unui butuc, iar micarea sa este rotativ. Elicele sunt turnate din font, oel sau bronz. La ambarcaiunile cu motor numrul palelor este de obicei n numr de trei. Dimensiunile unei elice depind de puterea mainii, turaia axului port-elice i scopul pentru care se construiete ambarcaiunea (traciune sau vitez). Caracteristic pentru elice este pasul ei. Prin pasul elicei se definete distana cu care ar avansa elicea n timpul unei rotaii complete dac s-ar mica ntr-un mediu solid. Elicea are pasul dreapta sau stnga dup cum la mersul nainte al ambarcaiunii, elicea se nvrtete la dreapta sau la stnga. De regul, ambarcaiunile cu motor au pasul dreapta. Mrimea pasului elicei la ambarcaiunile cu motor este menionat de ctre antierul constructor n formularul ambarcaiunii. Pentru meninerea vitezei iniiale este necesar ca periodic s se curee palele elicelor, iar opera vie a ambarcaiunilor, cu ocazia andocrii (ridicrii) ei, s fie curat i dat cu lac. Prin rotirea elicei n ap, pe lng propulsarea ambarcaiunii nainte sau napoi, n funcie de sensul ei de rotaie, se creeaz o serie de cureni care afecteaz manevrabilitatea ambarcaiunii. Astfel, cnd ambarcaiunea se deplaseaz nainte, elicea arunc o cantitate de ap nspre napoi, iar n cazul deplasrii napoi elicea mpinge o cantitatea de apa nspre nainte. Aceast cantitate de ap mpins de elice se numete curent aspirat. Curentul respins ajut manevrarea ambarcaiunilor cnd acestea se deplaseaz nainte i se pune crma cu un numr oarecare de grade ntr-un bord sau altul, lovind n crm i accentund schimbarea direciei de deplasare. Curentul aspirat, dei are o putere mai redus, ajut la schimbarea direciei de deplasare a ambarcaiunilor cnd acestea se deplaseaz spre napoi i se pune crma cu un numr oarecare de grade ntr-un bord sau altul. Deoarece aciunea efectului crmei i al elicelor este concomitent, manevra ambarcaiunilor cu motor, n cele mai diverse situaii este rezultatul celor dou efecte combinate, astfel: n cazul cnd ambarcaiunea i elicea (pas dreapta) merg nainte, exist o uoar tendin de a se duce prova la stnga, dar prin creterea vitezei tendina aceasta devine neglijabil. La orientarea crmei ntr-un bord, pupa va iei rapid n afar n bordul opus orientrii crmei, iar prova se va ntoarce n bordul orientrii crmei (fig.1 i fig.2). n locuri strmte aceast situaie poate provoca coliziuni!

Crma n Bd Fig.1

Dac ambarcaiunea i elicea merg napoi, cnd viteza de deplasare nu este mare, pupa vine la stnga i este aproape imposibil s se readuc ambarcaiunea la drumul iniial, iar dac viteza de deplasare este mare, tendina pupei de a veni la stnga se poate anula prin orientarea crmei la dreapta. Deplasarea napoi n linie dreapt se face prin orientarea i meninerea ct este necesar a crmei la dreapta (fig.3 i fig.4). n cazul cnd ambarcaiunea merge cu vitez nainte, iar elicea se acioneaz napoi, dac crma este la zero, pupa va fi dus spre stnga. Dac crma este la stnga cnd s-a acionat motorul napoi, pupa este abtut puternic la stnga, iar dac crma este la dreapta cnd s-a acionat maina napoi, prova vine la dreapta, se oprete i apoi vine ncet la stnga. De regul, ambarcaiunea rspunde orientrii crmei n sensul rotirii elicei i nu n sensul direciei de deplasare a ambarcaiunii. Dac o ambarcaiune se deplaseaz napoi, iar elicea se acioneaz nainte, cnd crma este la zero, pupa poate veni spre stnga. Dac viteza este mare napoi i motorul nu se acioneaz cu toat fora nainte, pupa poate veni la dreapta. Dac crma se orienteaz la stnga pupa vine la dreapta, iar prova vine la stnga. Ambarcaiunile cu motor, cu elice pas dreapta att la deplasarea nainte, ct i napoi, au diametrul curbei pe care ntorc mai mic la dreapta i mai mare la stnga. De aceast concluzie trebuie s se in seama cnd ambarcaiunile execut manevra de acostare. n situaia unei ambarcaiuni cu elice pas stnga toate concluziile enunate mai sus sunt inverse. Ambarcaiunile cu motor cu dou sau trei elice, cu crma zero i acelai numr de rotaii al elicelor, la deplasarea nainte sau napoi, manevreaz identic ca o ambarcaiune cu o singur elice. Meninerea unei ambarcaiuni cu trei elice pe drum drept se realizeaz prin punerea crmei cu 0 712 n sensul opus tendinei de ntoarcere, ntruct forele de presiune care acioneaz pe crma se vor nsuma. La deplasarea spre nainte, trebuie s se in cont de curentul de aspiraie al elicelor, mai ales al celor din borduri, cnd se execut treceri prin locuri nguste sau depiri de ambarcaiuni, reducnduse foarte mult viteza, ntruct curentul de aspiraie atrage spre ambarcaiunea respectiv, alte ambarcaiuni care navigheaz n apropiere, producnd coliziuni. Ambarcaiunile cu dou sau trei elice se pot ntoarce pe loc punnd motoarele s acioneze n sens invers, adic un motor nainte, iar altul napoi. Maina care acioneaz napoi trebuie s aib un numr de rotaii mai mare dect cea care acioneaz nainte. Diametrul curbei pe care ntorc ambarcaiunile cu motor depinde de lungimea i limea lor. Astfel, o ambarcaiune mai scurt i mai lat ntoarce mai repede, avnd diametrul curbei de ntoarcere mai mic. Ambarcaiunile cu motor aprovate (prova mai mult n ap dect pupa) manevreaz mai uor, iar cele apupate (pupa mai mult n ap dect prova) manevreaz mai greu, raportul fiind invers proporional n sensul vitezei, o ambarcaiune aprovat pierznd din vitez, iar alta apupata ctignd vitez. De mare importana pentru schimbarea direciei de deplasare a ambarcaiunilor cu motor este vntul cu alur de travers. Acesta va aciona mai energic asupra centrului i pupei ambarcaiunii, n mod deosebit pe timpul manevrei de acostare i n special la acostarea cu pupa. MANEVRA DE NTOARCERE A AMBARCAIUNILOR CU MOTOR N SPAII LIMITATE Schimbarea direciei de deplasare a alupelor i brcilor cu motor n spaii limitate (porturi, canale, ntre nave etc.), acolo unde limea spaiului este mai mic dect diametrul curbei pe care se ntoarce ambarcaiunea, este realizat n felul urmtor : Se presupune ca o alup, dotat cu o singur elice, pas dreapta, trebuie s ntoarc la 1800, n spaiul limitat.

Pentru executarea acestei manevre, alupa se deplaseaz iniial spre stnga ctre extremitatea spaiului. La o distanta corespunztoare pentru sigurana alupei se orienteaz crma banda dreapta, se stopeaz maina, dup care se acioneaz maina napoi. n aceasta situaie, alupa va veni cu bordul babord spre extremitatea opus. Cnd ineria nainte a alupei dispare (alupa s-a oprit) se orienteaz crma banda stnga astfel ca alupa mergnd napoi va veni cu pupa spre stnga, iar cu prova spre dreapta. Dup aceasta, trecnd prin poziia stop, se acioneaz maina nainte, crma se orienteaz banda dreapta, alupa ntorcndu-se la 1800. n acelai mod, deplasndu-se i orientnd crma n sensuri opuse cazului precedent se execut manevra de ntoarcere n celalalt bord . Ambarcaiunile cu dou i trei elice pot executa i ntoarceri numai cu ajutorul mainilor, acestea funcionnd concomitent, dar n sensuri inverse, adic un motor funcionnd nainte, iar cellalt napoi, dup bordul n care se efectueaz ntoarcerea. n cazul efecturii ntoarcerii, ambarcaiunea avnd inerie nainte, maina care acioneaz nainte va trebui sa aib un numr de rotaii mai mare i invers dac ntoarcerea se efectueaz cu inerie napoi, maina care acioneaz napoi avnd un numr de rotaii mai mare fa de maina care acioneaz nainte. ACOSTAREA I PLECAREA AMBARCAIUNILOR CU MOTOR LA UN PONTON Acostarea unei ambarcaiuni cu motor cu o singur elice (pas dreapta) la un ponton, cu bordul tribord sau babord se execut n felul urmtor (fig. a) : Acostarea ambarcaiunii cu bordul babord. La o distan de aproximativ un cablu (185 de metri) de locul de acostare ambarcaiunea cu motor i va orienta prova spre zona de acostare, apropiindu-se sub un unghi de 20300. La o jumtate de cablu (90 de metri) de loc se reduce fora motorului la jumtate. La aproximativ 15 20 m se stopeaz motorul, iar la 7 10 m de locul de acostare se orienteaz crma banda n bordul tribord (maximum n bordul respectiv), ambarcaiunea venind paralel cu pontonul. Cnd se ajunge cu comanda ambarcaiunii n dreptul locului de acostare se acioneaz maina ncet (jumtate sau toat fora) napoi pentru a opri ineria ambarcaiunii. Se va stopa maina de aa natur nct ambarcaiunea s fie oprit n acel moment. Dac cursul ultimei pri a manevrei pupa ambarcaiunii este abtut repede spre nav se va lua corespunztor din crm. Acostarea ambarcaiunii cu bordul tribord este asemntoare celei cu bordul babord. Plecarea ambarcaiunii cu motor de la ponton. Plecarea se execut de regul numai cu motorul acionat la nainte, operaiunile de plecare desfurndu-se ntr-o ordine riguroas, astfel : - se moleaz barbeta prova (se elibereaz parma din prova); - se ndeprteaz prova ambarcaiunii de nav cu vrful cngii; - crma se afl la zero cnd plecarea se execut elibernd bordul babord, sau se orienteaz cu 50 la stnga cnd plecarea se execut elibernd bordul tribord; - se acioneaz motorul ncet nainte; - pe msur ce ambarcaiunea se ndeprteaz de ponton se orienteaz crma banda la dreapta sau la stnga.

Acostarea

ambarcaiunii la ponton cu vnt din prova sau vnt din pupa

Fig.a Acostarea unei ambarcaiuni la un ponton Se recomand ca acostarea la fluviu s se realizeze cu prova n curent. Din acest motiv ambarcaiunile care navigheaz n aval se vor ntoarce pentru acostare cu prova n curent. Fig.b. Fig. b Acostare unei ambarcaiuni cu prova n curent la ponton

Acostarea unei ambarcaiuni cu motorul acionnd napoi. Aceasta manevr este utilizat cnd o ambarcaiune acosteaz cu pupa la chei, iar plecarea unei ambarcaiunii de la chei cu motorul acionnd nainte este imposibil din cauza cheiului. n funcie de spaiul de manevr, ambarcaiunea execut o ntoarcere, i oprete ineria nainte i se deplaseaz napoi orientnd crma i acionnd motorul dup necesitate .

Plecarea ambarcaiunii de la ponton cu vnt

travers dinspre larg 1. Se pornete motorul pe direcia foarte uor nainte. 2. Cnd prova ambarcaiunii se poate roti n siguran, se elibereaz pringul i se cupleaz motorul uor napoi. 3. Cnd ambarcaiunea ajunge la o distan de siguran de ponton,se pune crma n bordul Td i se cupleaz motorul nainte. 4. Se manevreaz ambarcaiunea n direcia dorit.

Acostarea ambarcaiunii la ponton cu vnt de travers din direcia pontonului

tesc barbetele, pringurile i baloanele de acostare 2. Se nainteaz uor nainte pe direcia indicat n figur, 3. Se fixeaz pringul prova. Se pune crma n bordul opus bordului de acostare.

ACOSTAREA I PLECAREA AMBARCAIUNILOR CU MOTOR N LOCURI NEAMENAJATE Acostarea i plecarea ambarcaiunilor cu motor n locuri neamenajate se poate execut numai pe calm plat sau cnd vntul acioneaz din prova. n situaia aciunii vntului sau valurilor din prova, la apropierea ambarcaiunii de plaje sau de maluri se pregtete la pupa un ancorot (o ancor pentru ambarcaiuni) a crei parma s nu fie mai mic de 50 m lungime. Ancorotul trebuie de asemenea s aib fixat de el gripia (parm) cu care se leag ochiul sau cpna de ancor. Se realizeaz apuparea ambarcaiunii prin deplasarea de greuti sau a ocupanilor brcii. Prin sondaje se alege ca loc de acostare un fund fr stnci sau pietre. La un cablu (185 m) de locul ales pentru acostare se micoreaz viteza, apoi se stopeaz maina. Cnd mai sunt circa 40 m pn la mal se fundarisete ancorotul i se fileaz parma pn cnd ambarcaiunea ajunge la o adncime egal cu 1,5 ori pescajul ei. (Pescajul reprezint distana msurat pe vertical de la linia de plutire la planul fundului ambarcaiunii). n acest punct se efectueaz debarcarea, iar ambarcaiunea se va ndeprta de mal virnd parma ancorotului.

Dac situaia impune staionarea ambarcaiunii n zona respectiv, virarea (recuperarea) parmei ancorotului se va face pn cnd adncimea apei ajunge la 4 5 m, ambarcaiunea rmnnd ancorat. n cazul n care aproprierea de mal se face fr s se in cont de indicaiile specificate, (reducerea vitezei, aproprierea lent de mal protejnd elicea i crma), ambarcaiunea poate lovi un fund stncos cu consecine deosebite privind sigurana ei i a ocupanilor. La fluviu acostarea este mai simpl, ambarcaiunea

intrnd cu prova n mal, evitndu-se maluri cu stnci i pietre. Dac ambarcaiunea s-a pus pe uscat este urgent scoaterea ei, ntruct valurile o pot avaria grav (n special elicele), iar la fluviu se poate mpotmoli. Pentru a scoate de pe uscat o ambarcaiune cu motor aceasta se apupeaz sau se aproveaz n funcie de partea cu care atinge fundul i se descarc o parte din greutile de la bord. i Dac fundul este mare n zona elicelor, acestea se vor aciona una nainte, alta napoi invers, prin pendulare, pn cnd ambarcaiunea se smulge de pe uscat. Cnd nu se poate scoate de pe uscat cu mijloacele bordului, ambarcaiunea trebuie remorcat de o alt ambarcaiune sau de un remorcher. Remorcarea ambarcaiunilor cu motor se realizeaz cu parm vegetal rezistent, diametrul parmei de remorcaj se alege n funcie de situaie i de tonajul ambarcaiunii. Tipuri de motoare pentru ambarcaiuni de agrement

Motor outboard pupa

Motor inboard

Motor la

Motor outboard pupa

Motor inboard

Motor la

La alimentarea cu combustibil a ambarcaiunii de agrement se va avea n vedere asigurarea unui spaiu ventilat, fr vapori de benzin, iar fumatul este strict interzis. Legarea ambarcaiunii la ponton
Barbeta prova

Ancorarea ambarcaiunii de agrement

pringul Prova i Pupa

Lanul de ancor sau parma trebuie s aib o lungime cuprins ntre 7-10 ori adncimea apei

Lsarea ambarcaiunii de agrement la ap

Peridoc

Legislaie n conformitate cu Ordonana Guvernului nr. 42/1997, cu modificrile i completrile ulterioare, funcia de autoritate de stat n domeniul siguranei navigaiei i a securitii navelor este ndeplinit de Autoritatea Naval Romn (A.N.R), organ tehnic de specialitate din subordinea ministerului transporturilor. Printre atribuiile ANR se pot enumera : - certific i monitorizeaz conformitatea navelor care arboreaz pavilionul romn i a echipamentelor cu normele tehnice naionale i cu prevederile conveniilor internaionale la care Romnia este parte; - organizeaz sesiuni de examene pentru obinerea certificatelor de conductor de ambarcaiune de agrement; - emite certificate de conductor de ambarcaiune de agrement, - acord dreptul de arborare a pavilionului romn, suspend sau retrage acest drept i emite actele de naionalitate navelor care au obinut dreptul de arborare a pavilionului romn; - efectueaz supravegherea navigaiei i controlul traficului de nave n apele naionale navigabile i n porturile romneti; - efectueaz inspecia i controlul navelor, indiferent de pavilionul acestora, n apele naionale navigabile i n porturile romneti, privind respectarea prevederilor legale naionale n domeniu i ale acordurilor i conveniilor internaionale la care Romnia este parte; - efectueaz nmatricularea i ine evidena navelor care arboreaz pavilionul romn, a navelor aflate n construcie n Romnia i a personalului navigant romn; - sancioneaz contravenional persoanele care ncalc prevederile legale privind navigaia i poluarea apelor naionale navigabile de ctre nave, dac faptele acestora nu ntrunesc elementele constitutive ale unei infraciuni; - transcrie constituirea, transmiterea sau stingerea drepturilor reale asupra navelor care arboreaz pavilionul romn, precum i asupra navelor aflate n construcie; Apele naionale navigabile ale Romniei sunt formate din marea teritorial, apele interioare navigabile, radele i acvatoriile portuare, precum i din bazinele antierelor navale. Apele interioare navigabile sunt constituite din: a) fluviul Dunrea, rurile, canalele i lacurile situate n interiorul teritoriului Romniei, pe poriunile lor navigabile; b) apele navigabile de frontier, de la malul romnesc pn la linia de frontier;

c) apele maritime interioare. (4) Fluviul Dunrea, rurile, canalele i lacurile situate n interiorul teritoriului Romniei, pe poriunile lor navigabile, precum i apele navigabile de frontier, de la malul romnesc pn la linia de frontier, constituie cile navigabile interioare ale Romniei, denumite n continuare ci navigabile. Cile navigabile, precum i administratorii acestora, din punct de vedere al navigaiei, sunt stabilite nominal i pe poriuni, prin hotrre a Guvernului. Conform Ordonanei Guvernului nr. 42/1997, cu modificrile i completrile ulterioare, ambarcaiuni de agrement sunt considerate nave. (A se vedea Ordonan de urgen nr. 74/2006). Orice nav care se afl n apele naionale navigabile ale Romniei trebuie s arboreze pavilionul statului n care este nmatriculat. Navele au naionalitatea statului n care au fost nmatriculate i al crui pavilion sunt autorizate s l arboreze. n numele Guvernului Romn, ministerul transporturilor, prin Autoritatea Naval Romn, acord, suspend sau retrage dreptul de arborare a pavilionului romn. Nu se nmatriculeaz n registrele matricole ale Cpitniilor de port urmtoarele categorii de nave: a) navele cu un deplasament de pn la 15 tone inclusiv sau o capacitate de ncrcare mai mic de 15 m3; b) ambarcaiunile de agrement. Navele enumerate la pct.a i pct.b se nscriu ntr-un registru de eviden de ctre cpitniile de port. Nu se nmatriculeaz sau nu se nscriu n registrul de eviden urmtoarele categorii de nave: a) ambarcaiunile cu o lungime mai mic de 7 m i/sau cu o propulsie mai mic de 15 kW; b) ambarcaiunile propulsate prin fora uman; c) ambarcaiunile de agrement crora nu li se aplic reglementrile naionale privind introducerea pe pia a acestora, cu excepia ambarcaiunilor destinate s transporte persoane n scop comercial i a ambarcaiunilor pe pern de aer. Navele de agrement se individualizeaz printr-un numr de nmatriculare acordat de Autoritatea Naval Romn. La solicitarea proprietarului i cu acordul cpitniei portului de nmatriculare, navele pot purta i un nume. Numele navei sau numrul prin care navele se individualizeaz se nscrie pe corpul navei, n mod vizibil, pe ambele borduri i n pupa navei i, dup caz, i pe suprastructura acesteia. n pupa navei se nscrie i numele portului de nmatriculare. Numele navei sau numrul prin care nava se individualizeaz se nscrie i pe colacii, plutele, brcile i alupele de salvare cu care este echipat aceasta. Autoritatea Naval Romn stabilete sectoarele din apele naionale navigabile pe care se desfoar activitile sportive i de agrement, precum i tipurile de nave cu care se desfoar aceste activiti. Legea nr. 191 din 13/05/2003, publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 332 din 16/05/2003, privind infraciunile la regimul transportului naval prevede : Art.1 (1) Conducerea unei nave de ctre o persoan fr brevet sau fr certificat de capacitate corespunztor se pedepsete cu nchisoare de la 2 la 7 ani. (2) Cu aceeai pedeaps se sancioneaz fapta comandantului sau a altei persoane care ncredineaz cu tiin conducerea navei unei persoane fr brevet sau certificat de capacitate corespunztor ori creia exercitarea dreptului de a conduce i-a fost suspendat. (3) Cu pedeapsa prevzut la alin. (1) se sancioneaz i fapta persoanei care ncredineaz cu tiin conducerea navei unei persoane care sufer de o boal psihic ori se afl sub influena unor produse stupefiante. Art. 4. - (1) Exercitarea atribuiilor de serviciu sub influena buturilor alcoolice sau a altor substane interzise de autoritatea de reglementare se pedepsete cu nchisoare de la 3 luni la un an sau cu amend.

(2) Dac fapta prevzut la alin. (1) este svrit de ctre personalul navigant care asigur direct sigurana navigaiei, pedeapsa este nchisoarea de la 6 luni la 2 ani sau amend. (3) Este considerat sub influena buturilor alcoolice persoana care are o mbibai alcoolic n snge de pn la 0,80 g/l alcool pur n snge ori o concentraie de pn la 0,40 mg/l alcool pur n aerul expirat. Art. 5. - (1) Exercitarea atribuiilor de serviciu n stare de ebrietate sau sub influena unor substane ori produse stupefiante sau medicamente cu efecte similare strii de ebrietate se pedepsete cu nchisoare de la unu la 5 ani. (2) Dac fapta prevzut la alin. (1) este svrit de personalul navigant care asigur direct sigurana navigaiei, pedeapsa este nchisoarea de la 2 la 7 ani. (3) Este considerat n stare de ebrietate persoana care are o mbibaie alcoolic n snge mai mare de 0,80 g/l alcool pur n snge ori o concentraie ce depete 0,40 mg/l alcool pur n aerul expirat sau chiar o mbibaie mai mic, dac aceasta are drept consecin micorri manifeste ale facultilor de echilibru ori de micare ale acelei persoane, dificultate n exprimare ori incoeren ideatic, constatate clinic sau prin orice alte mijloace de prob. Art. 6. - Refuzul, mpotrivirea sau sustragerea persoanelor prevzute la art. 4 i 5 de a se supune recoltrii probelor biologice n vederea stabilirii alcoolemiei se pedepsete cu nchisoare de la 2 la 7 ani. Art. 10. - Fapta comandantului unei nave de a nu-i ndeplini obligaiile de asisten i salvare a navelor i a persoanelor aflate n pericol pe ap ori, n caz de abordaj, de a nu comunica celorlalte nave, n msura posibilitilor, datele necesare identificrii navei proprii se pedepsete cu nchisoare de la unu la 4 ani. Art. 11. - (1) Schimbarea poziiei, scoaterea din funciune, avarierea grav sau distrugerea unui semnal de navigaie costier sau plutitor se pedepsete cu nchisoare de la 2 la 10 ani. Art. 12. - (1) Dac faptele prevzute la art. 2-5 i art. 7-10 au avut ca urmare un accident de navigaie, constnd n abordaj cu pagube materiale importante, avarierea grav a unei nave ori distrugerea sau degradarea important de instalaii i bunuri de orice fel, pedeapsa este nchisoarea de la 5 la 15 ani i interzicerea unor drepturi. (2) Dac s-a produs scufundarea navei proprii sau a altei nave ori moartea sau vtmarea corporal grav a uneia sau a mai multor persoane, pedeapsa este nchisoarea de la 15 la 25 de ani i interzicerea unor drepturi. (3) Dac faptele prevzute la art. 2-5, art. 7 i art. 9-11, care au produs una dintre urmrile prevzute la alin. (2), au fost svrite n acest scop, pedeapsa este nchisoarea pe via sau nchisoarea de la 15 la 25 de ani i interzicerea unor drepturi. (4) Dac fapta prevzut la art. 8 a avut una dintre urmrile prevzute la alin. (1) i (2), pedeapsa este nchisoarea de la unu la 6 ani, n cazul alin. (1), respectiv de la 3 la 12 ani, n cazul alin. (2). Art. 13. - Preluarea fr drept a comenzii sau a controlului unei nave se pedepsete cu nchisoare de la 3 la 12 ani i interzicerea unor drepturi. Art. 15. - Plasarea pe o nav, prin orice mijloace, a unui dispozitiv, obiect ori substan apt s distrug nava sau s cauzeze acesteia ori ncrcturii pagube de natur s pun n pericol sigurana navigaiei se pedepsete cu nchisoare de la 5 la 10 ani i interzicerea unor drepturi. Art. 20. - (1) Tentativa infraciunilor prevzute la art. 13-18 se pedepsete. (2) Se consider tentativ i producerea sau procurarea mijloacelor ori instrumentelor, precum i luarea de msuri n vederea svririi infraciunilor prevzute la alin. (1). Art. 21. - (1) Blocarea enalului navigabil, a unei dane sau zone a bazinului portuar i neexecutarea ordinului cpitanului portului privind msurile de deblocare se pedepsesc cu nchisoare de la 2 la 7 ani i interzicerea unor drepturi. (2) Dac fapta a avut ca urmare ntreruperea navigaiei ori a activitii portuare sau punerea n pericol a siguranei navigaiei ori a portului, pedeapsa este nchisoarea de la 3 la 10 ani i interzicerea unor drepturi. Art. 22. - Transportul de mrfuri periculoase la bordul navelor n apele naionale navigabile fr respectarea prevederilor legale cu privire la stivuire, ambalare, etichetare, msuri de protecie, dac
37

a fost pus n pericol sau s-ar fi putut pune n pericol sigurana navigaiei, se pedepsete cu nchisoare de la 2 la 7 ani. Art. 28. - (1) Arborarea fr drept a pavilionului romn ori punerea n exploatare sau navigaie a unei nave nenregistrate se pedepsete cu nchisoare de la 6 luni la 5 ani. (2) Cu aceeai pedeaps se sancioneaz i arborarea fr drept a pavilionului unei alte ri dect cel nscris n actul de naionalitate, de ctre o nav strin sau romn care trece prin apele naionale navigabile ale Romniei. Art. 30. - Folosirea navei sau a ncrcturii navei ori dispunerea de acestea, fr drept, n tot sau n parte, pentru sine sau pentru altul, de ctre comandant sau un alt membru al echipajului, se pedepsete cu nchisoare de la 2 la 7 ani. Art. 32. - Ultrajul svrit mpotriva unui inspector de navigaie civil ori a personalului operativ al cpitniilor porturilor, aflat n exerciiul funciunii ori pentru fapte ndeplinite n exerciiul funciunii, se pedepsete potrivit art. 239 din Codul penal. Hotrrea Guvernului nr. 876 din 1 august 2007 pentru stabilirea i sancionarea contraveniilor la regimul transporturilor navale, stabilete cuantumul amenzilor, astfel : - construcia, reconstrucia, modificarea, transformarea, reparaia sau dezmembrarea, total sau parial a navelor, precum i efectuarea lucrrilor de reparaii supuse autorizrii fr a deine autorizaia necesar, cu amend de la 2.000 lei la 10.000 lei; - nerespectarea de ctre proprietarul unei nave a obligaiei de a nmatricula nava sau de a notifica Autoritatea Naval Romn, denumit n continuare ANR, privind orice modificri referitoare la situaia juridic ce schimb datele iniiale de nmatriculare a navei ori din actul de naionalitate al navei, n termen de 15 zile, cu amend de la 5.000 lei la 10.000 lei - exploatarea n scopuri comerciale a ambarcaiunilor de agrement, cu excepia celor autorizate n acest sens, cu amend de la 5.000 lei la 10.000 lei; - exploatarea de ctre proprietar ori operator a unei nave care nu are nscris n condiiile legii numele, numrul de identificare sau portul de nmatriculare, ori acesta nu este vizibil, cu amend de la 500 lei la 1.000 lei; - folosirea de ctre proprietar sau operator a unui nume, numr de identificare sau port de nmatriculare, care nu a fost aprobat de autoritatea competent, cu amend de la 10.000 lei la 20.000 lei; - nerespectarea "Avizelor ctre navigatori", cu amend de la 5.000 lei la 20.000 lei; - nerespectarea de ctre comandanii/conductorii de nave a regulilor prevzute n regulamentele de navigaie, cu amend de la 5.000 lei la 10.000 lei; - mbarcarea la bordul navei a unui numr de persoane mai mare dect cel maxim admis, cu amend de la 5.000 lei la 10.000 lei; - navigaia prin zone nepermise a unei nave, cu amend de la 5.000 lei la 10.000 lei; - poluarea apelor naionale navigabile cu hidrocarburi sau alte substane nocive de ctre nave, cu amend de la 8.000 lei la 50.000 lei; - descrcarea apelor uzate sau aruncarea gunoiului generat la bordul navei n apele naionale navigabile i/sau depozitarea acestora n afara locurilor amenajate i destinate acestui scop, cu amend de la 8.000 lei la 20.000 lei; - nearborarea la bordul navei a pavilionului naional i/sau a pavilionului romn, dup caz, n apele naionale navigabile ale Romniei, sau arborarea acestora n stare necorespunztoare, cu amend de la 100 lei la 1.000 lei; - refuzul de a se supune cercetrilor ntreprinse de ctre ANR sau de a pune la dispoziia ANR documentele i datele necesare investigrii, cu amend de la 5.000 lei la 10.000 lei; - refuzul de a se supune controlului ANR, cu amend de la 4.000 lei la 5.000 lei; Constatarea contraveniilor i aplicarea sanciunilor enumerate se fac de ctre personalul mputernicit al ANR. Sanciunile se aplic contravenienilor, persoane fizice sau juridice.
38

Contraveniilor specificate le sunt aplicabile dispoziiile Ordonanei Guvernului nr. 2/2001 privind regimul juridic al contraveniilor, aprobat cu modificri i completri prin Legea nr. 180/2002, cu modificrile i completrile ulterioare. Ordinul M.T. nr. 534 din 26 iunie 2007 pentru aprobarea Regulamentului privind criteriile minime de pregtire i perfecionare, precum i condiiile de obinere a certificatelor internaionale de conductor de ambarcaiune de agrement prevede c : Certificatele internaionale de conductor de ambarcaiune de agrement se clasific n funcie de zonele de navigaie, dup cum urmeaz: a)clasa A - certificat care d dreptul titularului s conduc ambarcaiuni de agrement pe ape interioare i n toate zonele maritime; b)clasa B - certificat care d dreptul titularului s conduc ambarcaiuni de agrement n zone maritime care s nu depeasc o distan de maximum 12 Mm fa de coast; c)clasa C - certificat care d dreptul titularului s conduc ambarcaiuni de agrement n zone maritime care s nu depeasc o distan de maximum 6 Mm fa de coast; d)clasa D - certificat care d dreptul titularului s conduc ambarcaiuni de agrement pe ape interioare. De asemenea, pentru obinerea unui certificat internaional de conductor de ambarcaiune de agrement candidatul trebuie: a)s aib vrsta minim de 16 ani; b)s fie apt din punct de vedere medical, prezentnd n acest sens un certificat medical care s ateste starea de sntate, n special din punct de vedere al acuitii vizuale i auditive; c)s ndeplineasc cerinele de pregtire i vechime prevzute n anexa nr. 1; d)s fac dovada absolvirii cursurilor de pregtire, dup caz. Dac posesorul certificatului de conductor de ambarcaiune de agrement, obinut n conformitate cu prevederile prezentului ordin, intenioneaz s navigheze i cu ajutorul velelor, acesta trebuie s fac dovada c a absolvit cursul practic "Manevra navei cu vele" la un centru specializat, autorizat n acest sens de ctre ANR. Certificatele internaionale de conductor de ambarcaiune de agrement clasa A, emise pn la data intrrii n vigoare a prezentului ordin, se vor preschimba pn la data de 31 decembrie 2008, cu ndeplinirea condiiilor prevzute n anexa nr. 1. Pentru a conduce o ambarcaiune de agrement cu o putere a motorului de pn la 3,68 kW pe ape interioare nu este necesar deinerea certificatului internaional de conductor de ambarcaiune de agrement clasa D. Certificatele internaionale de conductor de ambarcaiune de agrement clasa B pentru ape maritime, emise pn la data intrrii n vigoare a prezentului ordin, se vor preschimba pn la data de 31 decembrie 2008 n certificate internaionale de conductor de ambarcaiune de agrement clasa C. Certificatele internaionale de conductor de ambarcaiune de agrement clasa B pentru ape interioare, emise pn la data intrrii n vigoare a prezentului ordin, se vor preschimba pn la data de 31 decembrie 2008 n certificate internaionale de conductor de ambarcaiune de agrement clasa D. Certificatul de conductor de ambarcaiune de agrement cu vele se va emite numai posesorilor unui certificat de conductor de ambarcaiune de agrement clasa C sau D. Pentru evaluarea competenei ANR organizeaz la : - Constana sesiuni pentru certificate de competen, certificate de conductor de ambarcaiune de agrement clasa A, B, C, D. - Galai, Drobeta Tr. Severin - sesiuni de examene pentru documente de atestare, certificate de conductor de ambarcaiune de agrement clasa C i D. - Cpitniile de port i oficiile de cpitnie sesiuni de examen pentru certificate de conductor de ambarcaiune de agrement clasa C i D.

nscrierea candidailor se face la compartimentul de specialitate al ANR ului, sau la cpitnia nominalizat n decizia ANR care, sau prin care, se organizeaz sesiunea de evaluare a competenei. nscrierea se face prin depunerea dosarului de nscriere la secretariatul comisiei.

40