Hitec Optic 6 (BR)

Índice VTAL – Mixagem da cauda V .............................................................................................................
64
A->R – Mixagem do Aileron e Leme ..................................................................................................65
E->F – Mixagem do Flape e Profundor .............................................................................................67
CROW – Mixagem do Crow (freio aerodinâmico)..............................................................................68
INTRODUÇÃO AO SISTEMA OPTIC® ................................................................................. 3 PMX1, PMX2 – Mixadores programáveis 1 e 2..................................................................................71
S/W SEL –Seleção do Comutador para Funções auxiliares................................................................72
SOBRE ESTE MANUAL............................................................................................................ 4 FAIL – Função de Prevenção contra Falhas (Failsafe) .....................................................................76
OPÕES DO SISTEMA OPTIC®: .............................................................................................. 4 TABELA DO TRIMMING DE VÔO ...................................................................................... 77
VOE SEGURO............................................................................................................................. 5 PROGRAMANDO MODO HELICÓPTERO NO OPTIC® (HELI) ................................... 82
FREQUÊNCIAS DO AEROPLANO......................................................................................... 6 FUNÇÕES DO COMUTADOR E DOS CONTROLES DO HELICÓPTERO OPTIC® ... 83
OBSERVAÇÕES SOBRE INSTALAÇÃO DO RÁDIO .......................................................... 7 INSTRUÇÃO DE CONFIGURAÇÃO DO MODO HELICÓPTERO ................................. 83
CARREGANDO AS BATERIAS NI-CD NO OPTIC® ........................................................... 9 1. Ligação dos servos no receptor ......................................................................................................84
2. Memória do Modelo .......................................................................................................................84
OPERANDO COM UMA CORDA DE TREINO..................................................................... 9 3. Tipo do Modelo...............................................................................................................................84
OUTROS AJUSTES.................................................................................................................. 10 HELICÓPTERO – DESCRIÇÕES DO MENU...................................................................... 91
INFORMAÇÃO SOBRE ASSISTÊNCIA DE FÁBRICA...................................................... 11 Condições de Vôo do Helicóptero ......................................................................................................91
EPA – Ajuste de ponto ........................................................................................................................92
TAREFAS DO COMUTADOR E DOS CONTROLES OPTIC®......................................... 13 D/R – Índices Duais............................................................................................................................92
BOTÕES DE ENTRADA DO TRANSMISSOR..................................................................... 13 R->T Mixagem do Throttle (aceleração) e Leme................................................................................92
Configurando a Mixagem de Leme->Throttle ....................................................................................93
RECEPTOR – LISTA DE CONEXÃO DOS SERVOS ......................................................... 14 GYRO – Ajustes do Giro.....................................................................................................................93
HOLD – Throttle Hold (cabo do acelerador) .....................................................................................94
TELA DO TRANSMISSOR E MENSAGENS........................................................................ 15 THCV – Curva do throttle. .................................................................................................................95
PTCV – Curva do Pitch ......................................................................................................................97
FUNÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MODELO ............................................................... 17 S/W SEL – Seleção do Comutador para Funções Auxiliares ..............................................................98
Escolhendo o Comutador On-Off para certas Funções do Rádio.......................................................98
FUNÇÕES DO MENU DE AERONAVE E PLANADOR ..................................................... 26
RVMX – Mixagem da Rotação............................................................................................................99
INSTRUÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DE AERONAVE (AVIÕES DE ACROBACIA)...................... 27 SWAH – Ajuste do Swashplate (120º apenas o swash) .....................................................................100
Alavanca de ajuste do Throttle Flutuante (controle do piloto) .........................................................102
CONFIGURAÇÃO DO TRANSMISSOR SIMPLES – AVIÃO ELÉTRICO, RECEPTOR Alavanca de ajuste do Pitch Flutuante (controle do piloto)..............................................................103
DE 5 CANAIS (MENU ACGL) ........................................................................................ 40
TABELA DE COMPENSAÇÃO DE VÔO DO HELICÓPTERO ...................................... 104
TAREFAS DO COMUTADOR E DOS CONTROLES DE AERONAVE DO OPTIC®.... 47
Ajustando o passo e aceleração de sustentação (pairar)..................................................................105
DESCRIÇÃO DAS FUNÇÕES DO AEROMODELO ........................................................... 48
EPA – Ajuste do Ponto dos servos ..................................................................................................... 48
D/R – Índices Duais (binários) .......................................................................................................... 49
EXP – Exponencial (ajuste de resposta das alavancas)..................................................................... 50
S.TRM – Configurando os Subtrims................................................................................................... 52
Configurando a Função de Corte de Motor....................................................................................... 53
STCK – Posição do Throttle (aceleração) ......................................................................................... 54
FLPT – Função de Curso do Flape ................................................................................................... 54
FLPN – Mixagem do Flaperon .......................................................................................................... 55
ADIF – Diferencial do Aileron .......................................................................................................... 57
CAMB – Controle do Camber (curva do aerofólio)........................................................................... 59
LAND – Função de Aterrissagem ...................................................................................................... 60
ELVN – Mixagem do Elevon.............................................................................................................. 62
Manual CONTROLE HITEC OPTIC 6 Página - 2 -

INTRODUÇÃO AO SISTEMA OPTIC® costume. Os menus de helicópteros ópticos têm os ajustes de flight mode (modo de
voar) de 4 helicópteros, encontrados em outros rádios mas, custando centenas de
Parabéns! Você agora possui um Hitec® Optic®, um sistema de controle à rádio dólares a mais.
extremamente versátil, que pode ser usado tanto por pilotos iniciantes como por
peritos.
O transmissor pode ser programado para aviões, planadores ou helicópteros, todos com Sobre este Manual
funções especiais, de forma a adequar-se a configurações de vários modelos.
Você pode programar 8 modelos diferentes neste sistema eficiente! Ficará gravada para Este manual foi cuidadosamente elaborado desde o seu esboço, para ser o mais útil
sempre, na memória de seu transmissor, toda a configuração para cada um de seus possível para você, o proprietário – não é apenas uma tradução. Há muitas páginas de
diferentes modelos – nenhuma bateria de suporte será necessária.Com alterações procedimentos, exemplos, explanações e instruções. Para que você utilize melhor o seu
programáveis, ele pode ser usado com todos os modelos receptores PPM/FM, mesmo sistema e voe com segurança, por favor, leia este manual cuidadosamente. Se não tiver
com aqueles de outras marcas! O sistema de comando permite uma rápida entrada de tempo para lê-lo completamente, pelo menos dê uma folheada nele. Desta maneira,
dados no display LCD, fáceis de serem lidas. Com seu ajuste digital eletrônico, você poderá ver todos os recursos que este fino sistema oferece e lembrar-se deles para uso
não vai mais perder suas posições estabelecidas, porque elas permanecem no mesmo futuro.
lugar que você as deixou, para cada modelo armazenado em sua memória. Você pode
selecionar o comutador on-off para várias funções, e até mesmo ajustar o acelerador no
mesmo. Recursos de programação padrão incluem: reversão do servo para todos os Opões do Sistema OPTIC®:
canais, subtrims, ajuste das extremidades em todos os canais, marcha dupla (com
escolha de comutador), e exponencial. Funções pré-programáveis e mixadores 1. Versão Standard, Item #158721 – Inclui quatro servos de rolamentos HS-325HB, 8
programáveis permitem a utilização do sistema em qualquer tipo de modelo canais receptores Supreme, bateria aérea 600 mAH, cabo de comutador padrão e
imaginável.Para os iniciantes, o transmissor tem uma capacidade de “caixa amiga” a carregador de parede noturno.
qual permite você conectar um segundo transmissor Hitec, com um cabo treinador 2. Versão Aeronave Spectra, Item # 158722 – Inclui transmissor e módulo
#58310, para ser treinado por um piloto-instrutor. sintetizador de freqüência Spectra e carregador de parede noturno.
3. Versão QPCM, Item # 158724 – Inclui quatro servos de rolamentos HS-325HB,
Há dois menus de aeronave para escolher: receptor de 7 canais QPCM, bateria do receptor 600 mAH, cabo de comutador e
carregador de parede noturno.
Avião /Planador – recursos de mixagem pré-programáveis incluem flaperon (servo
duplo do aileron), ajuste do flap, controle do aerofólio, mixing de aterrissagem, Estas versões vêm com os seguintes acessórios:
diferencial do aileron, ailevator (servos para profundor duplo), cauda V, elevon (para
modelos com asas), -Cabo de extensão do servo 12” (30 cm)
ajustes para aterrissagem, corte de motor, controle de aceleração, aileron → mixing do - Placa de número de freqüência
leme, profundor→ mixador do flap e crow (alavanca) mixing. Dois mixers - Hardware e pacote de montagem / acessórios para todos os servos.
programáveis são fornecidos para fazer suas funções de praxe. O segundo aileron pode - Protetor de vôo de espuma /isopor para proteger o receptor contra choque e
ser ajustado no canal 5, de forma que você poderá utilizar o sistema com receptores vibração.
ultraleves de cinco canais, sem qualquer problema. - Carta de garantia
- Manual
Helicóptero – os recursos incluem pitch (arfada) de cinco pontas e curva de
aceleração, mixing de rotação alta e baixa, corte de motor, sustentação do motor, 4. Versão -Transmissor Spectra QPCM, Item # 158725 – Transmissor óptico com
ajustes de giro e leme → throttle mixing. Você pode selecionar um swashplate módulo sintetizador Spectra, receptor de 7 canais QPCM e carregador de parede
convencional, ou se tiver um chopper (guilhotina) mais complexo, o mixing é noturno.
fornecido para o tipo de 120º do swashplate de servo triplo. Também são fornecidos Este produto é para ser usado apenas em vôos esportivos e recreativos de modelos
dois mixers programáveis, para fazer as suas próprias funções ou compensações de controlados por rádio. A Hitec não se responsabiliza pelos resultados da utilização
Manual CONTROLE HITEC OPTIC 6 Página - 3 - Manual CONTROLE HITEC OPTIC 6 Página - 4 -
deste produto pelo cliente ou por qualquer alteração no produto, incluindo a Quando Chegar em um Campo de Vôo...
modificação ou incorporação do mesmo em outros aparelhos, feita por terceiros.
Qualquer modificação irá invalidar a garantia e o risco será por conta do proprietário. Antes de voar, certifique-se de que a freqüência que pretende usar não esteja sendo
Se tiver qualquer dificuldade, por favor, consulte este manual, o seu revendedor ou a utilizada, e verifique qualquer dispositivo de controle de freqüência (pinos, placas, etc)
Hitec (vide informação de contato na parte de trás deste manual). para aquela freqüência, antes de ligar seu transmissor. Não acredite que seja possível a
As informações contidas neste manual estão passíveis de mudança, sem aviso, devido à dois aeromodelos voarem na mesma freqüência, ao mesmo tempo. Mesmo que sejam
possibilidade de alterações nos procedimentos de fabricação, programação do software tipos diferentes de modulação, (AM, PPM, FM e PCM), apenas um modelo pode ser
ou atualizações. A Hitec é uma marca registrada da Hitec RCD, Inc. controlado em uma única freqüência!
Retratação: Esta informação é específica para as versões Norte-Americanas do Optic®. Quando você estiver pronto para fazer seu aeromodelo voar, posicione ou acione a
alavanca do acelerador na posição de baixa velocidade, ou faça o que for necessário
para não deixar o motor acelerar. Daí, você pode ativar o transmissor e depois o
Voe seguro receptor. Use a função LOCK para prevenir comandos de aceleração acidental. Quando
terminar de voar, comece por desligar o receptor e depois o transmissor. Se você não
Para assegurar sua própria segurança e a de terceiros, observe as seguintes precauções: seguir estes procedimentos, poderá danificar os seus servos ou superfícies de controle,
afogar o motor, ou, no caso de modelos elétricos, o motor pode ligar inesperadamente e
Carregue as Baterias! causar danos severos.
Certifique-se de recarregar as baterias, antes de cada vôo. Ao usar uma bateria fraca, Antes de funcionar o motor, retire totalmente a antena do transmissor, ligue o
logo ela irá acabar, causando perda de controle e queda. Coloque o carregador, que transmissor e o receptor e cheque se os servos seguem os comandos do stick. Se um
vem neste sistema, na tomada para carregar e conecte as baterias aéreas e o transmissor servo operar de forma anormal, não tente voar até descobrir a causa do problema.
um dia antes da sessão de vôo. Observe se o carregador não está desligado, através da Finalmente, antes de ligar o motor, verifique se a memória do transmissor está de
luz de ligado / desligado. Quando iniciar sua sessão de vôo, zere o timer do transmissor acordo com o modelo escolhido.
para poder marcar o tempo de uso do sistema e monitorar o display da voltagem do Se enquanto estiver se preparando para voar, você colocar o transmissor no chão,
mesmo. Cancele o vôo quando o nível da bateria do transmissor atingir 9.4 vols. Tenha certifique-se de que o vento não vá derrubá-lo. Se ele cair, a alavanca do acelerador
cuidado ao usar um carregador de campo em suas baterias. Uma carga rápida pode poderá mover-se acidentalmente, fazendo com que o motor gire inesperadamente e
sobrecarregar as baterias, causando um superaquecimento e defeito prematuro. Nunca cause danos ou ferimentos nas pessoas próximas. Antes de taxiar, estique a antena do
carregue seu transmissor ou bateria do receptor num nível maior que 2 amps. transmissor em seu comprimento total. Uma antena fechada reduzirá o seu alcance de
vôo e poderá causar perda de controle. É bom evitar apontar a antena do transmissor
Campo de Vôo diretamente para o modelo
o tempo todo, uma vez que o sinal é mais fraco nessa direção.
Recomendamos que você sobrevoe em um campo especial para aeromodelos. Você Finalmente, nunca voe na chuva! A água ou umidade pode entrar no transmissor
poderá encontrar clubes de aeromodelos e campos através de seu revendedor ou através da antena ou da abertura da alavanca, e causar operação errada ou perda de
entrando em contato com a Academia de Modelos Aeronáuticos. Sempre dê atenção controle. Se você tem que voar em tempo úmido, durante uma competição, certifique-
particular às regras de cada campo de vôo, como também à presença e local dos se de proteger o seu transmissor com um saco plástico ou um isolante à prova d’água.
espectadores, na direção do vento e em qualquer obstáculo, no campo. Tenha muito
cuidado ao sobrevoar perto de cabos de força, prédios ou linhas de comunicação, pois FREQUÊNCIAS DO AEROPLANO
pode haver interferência de rádio, na vizinhança. Se for voar em um local que não seja
um clube ou local específico, certifique-se de que não haja outros aeromodelos voando As seguintes freqüências e números de canais
em um alcance de duas milhas, ou poderá perder o controle de sua aeronave. podem ser usados para aeronaves nos Estados
Unidos. (Esta informação é específica para as
versões ópticas norte-americanas):
outro orifício quadrado, um pouco maior do que o comutador. Escolha um local para o
mesmo, do lado oposto da fuselagem do escape do motor, e escolha um local onde ele
É muito importante você exibir o número do canal de seu não possa ser inadvertidamente ligado ou desligado, durante sua manipulação ou
transmissor, o tempo todo. Para instalar o dispositivo da bandeira de armazenagem.
freqüência na sua antena transmissora, coloque o papel com o Instale o comutador de maneira que ele se mova fácil e rapidamente do ligado (ON)
número apropriado nos encaixes e fixe o aparato na antena do para o desligado (OFF) e vice-versa.
transmissor.
Observações sobre o Receptor
OBSERVAÇÕES SOBRE INSTALAÇÃO DO RÁDIO Não corte ou enrole o fio da antena do receptor. É normal a antena ser maior do que a
fuselagem. Cortar ou dobrar muda a extensão elétrica da antena e pode reduzir o seu
Enquanto estiver instalando a bateria, o receptor e os servos na fuselagem de seu raio de alcance. Firme a antena no topo do estabilizador vertical, ou no boom da cauda
modelo, por favor, preste atenção nos seguintes procedimentos: do avião, e deixe o excesso do comprimento na parte de trás da aeronave (tenha
cuidado para que o mesmo não se enrosque no rotor da cauda do helicóptero).
Notas sobre os Servos
Montagem
Quando montar cada servo, use os anéis isolantes de borracha que são fornecidos e
insira um ilhós através do botão. Cuidado para não apertar demais os parafusos. Se
qualquer parte da caixa do servo tocar a fuselagem ou a grade dos servos, as borrachas Você pode correr a antena dentro de um suporte não-metálico, na parte interna da
isolantes não terão capacidade de atenuar a vibração, o que pode acarretar um desgaste fuselagem (um suporte plástico externo para cabos funciona bem neste caso), mas o
mecânico ou falha no servo. alcance pode ser prejudicado, se a antena estiver colocada perto de varetas e cabos de
metal. Faça uma checagem do alcance, ante de voar. Se a antena cair, você deve
conseguir andar de 15 a 23 m de distância do modelo, sem perder o controle ou ver
nos servos a palavra “jitter” (instabilidade).
A checagem do alcance deve ser feita com o motor em funcionamento e o modelo deve
ser seguramente controlado em caso de perda de controle.
Conectores
Assegure-se de que o alinhamento de um servo ou conector de bateria esteja correto,
Curso do Servo antes de inseri-lo no receptor. Para remover o conector do receptor, puxe pela caixa
Uma vez instalado os servos, acione cada um até seu curso total e certifique-se de que a plástica e não pelo fio. O ato de puxar pelos fios pode danificar os pinos do conector e
vareta de depressão e os braços de saída não se juntem e nem se choquem um com o partir os fios.
outro, mesmo nas extremidades de ajustes do trim. Veja se cada ligação do controle
não está exigindo uma força imprópria para mover-se (se você ouvir um ruído no Usando a Extensão do Aileron
servo, quando não houver movimento de controle do transmissor, é possível que haja Se algum dos seus servos estiver situado muito longe para ser conectado diretamente
muito atrito no controle ou na vareta). Mesmo que os servos tolerem cargas como esta, no receptor (como o servo do aileron), ou se você precisar desconectar o servo cada vez
eles irão drenar a bateria rapidamente. que desmonta o modelo, use um cabo de extensão para aumentar o comprimento do fio
condutor do servo. Cabos adicionais de extensão da Hitec, com vários tamanhos, estão
Instalação do Cabo de Fios do Comutador disponíveis no seu revendedor.
Quando você estiver pronto para instalar o cabo de fios do comutador, remova o
envoltório do mesmo e use-o como molde para cortar os orifícios dos parafusos e um
Vibração e Impermeabilização
O receptor contém componentes eletrônicos de precisão. Certifique-se de evitar Para usar a corda de treinamento:
vibração, choque e temperaturas extremas. Para sua proteção, envolva o receptor com 1. Ajuste os transmissores do aluno e do instrutor para terem movimentos de controle
o “Protetor de Vôo” de espuma de borracha, ou utilize qualquer outro material que idênticos e equilibrados. Se o transmissor do instrutor estiver em uma freqüência
absorva a vibração. Outra idéia é impermeabilizar o receptor, colocando-o em um saco diferente da do aluno, use o transmissor do aluno como a principal e a outra como a do
plástico e vedando a boca do saco com uma tira de borracha, antes de envolvê-lo com aluno.
espuma. Se, acidentalmente, deixar entrar umidade no receptor, isto poderá provocar 2. Feche a antena do aluno e estenda a antena do instrutor totalmente. Se o transmissor
um funcionamento irregular ou provocar a queda do modelo. do aluno tiver um módulo RF removível, remova-o do transmissor.
3. A corda Hitec tem em uma extremidade a marca específica de “mestre” e na outra, a
de “aluno”. Conecte-a adequadamente a cada transmissor, com a força desligada. A
CARREGANDO AS BATERIAS Ni-Cd NO OPTIC® tomada de treino fica na parte traseira do transmissor. Gire o conector até seu encaixe
se alinhar e se ajustar sem ter que forçar.
1. Conecte o cabo do carregador do transmissor no soquete do transmissor 4. Ligue o transmissor do instrutor. NÃO LIGUE o transmissor do estudante!
(na parte traseira da caixa, do lado esquerdo). Movimente os controles no transmissor do instrutor e verifique se cada controle se
2. Conecte a bateria do receptor ao conector do receptor, no cabo carregador. move na direção exata. Agora, verifique se os movimentos do controle e das posições,
3. Plugue o carregador no soquete de parede. do aluno, são iguais aos do instrutor, utilizando o comutador do treinador (situado,
4. Os LEDs do carregador devem acender, indicando que a corrente esta fluindo. As temporariamente, na parte superior esquerda da caixa
baterias devem ser carregadas durante 15 horas. Se nenhuma das luzes acender, do transmissor), acionando-o para frente e para trás,
verifique se ambos os interruptores estão desligados (OFF). Também se certifique de enquanto os sticks e trims de controle ficam parados.
que o interruptor de parede, que controla a luz do ambiente, não corte a saída de Depois, movimente os sticks de controle.
eletricidade, quando você sair. 5. O transmissor do instrutor tem controle normal
Tente carregar as baterias com o carregador exclusivo que vem no seu sistema. A sobre o modelo, a menos que o comutador de treino
utilização de um carregador mais rápido pode danificar as seja tirado, passando o controle para o transmissor do
baterias por superaquecimento e reduzir dramaticamente o seu aluno. Se o aluno perder o controle, o instrutor pode
tempo de vida. rapidamente assumir o comando, liberando o
comutador de treino e controlando o modelo.
Observação: Se precisar remover ou trocar a bateria do
transmissor, não a puxe pelos fios. Ao invés, puxe com OUTROS AJUSTES
cuidado a caixa plástica do conector, onde é conectado o
transmissor. A bateria deve ser removida, para ser carregada Sticks (alavancas) de controle de comprimento ajustável
apropriadamente com um carregador de pico. Você pode mudar o comprimento dos sticks, para deixar seu transmissor mais
confortável de segurar e operar. Para aumentar ou diminuir os sticks do transmissor,
primeiramente destrave a ponta do stick, segurando a peça B da trava e girando a ponta
OPERANDO COM UMA CORDA DE TREINO A do stick, no sentido anti-horário. Agora, mova a parte B da trava para cima ou para
baixo (para aumentar ou diminuir). Quando o comprimento lhe parecer confortável,
Cabos de treinamento opcionais estão disponíveis no seu distribuidor. O cabo deve ser trave a posição girando a parte B da trava no sentido anti-horário.
usado para ensinar o piloto iniciante a voar mais facilmente, permitindo que um
segundo transmissor seja conectado ao sistema, a fim de ser operado por um instrutor
experiente. O instrutor poderá dominar o piloto iniciante a qualquer momento, para
trazer o modelo de volta sob controle de segurança. Para treinamento, o transmissor
deve ser conectado a um outro sistema FM Hitec, utilizando-se um cabo da Hitec peça Mudando o modo do Transmissor Optic®
# 58310.
Se você deseja mudar o funcionamento do transmissor do Modo 2 para o Modo 1, ligue - Seu nome, endereço e número do telefone.
o transmissor e segure as duas teclas EDIT para baixo. Depois, entre nos menus através
das teclas de edição, até encontrar o menu do STICK. Pressione umas das teclas do Hitec-RCD, Inc.
cursor para escolher entre o Modo 1 o Modo 2. 12115 Paine St.
Poway, CA 92064
Ajuste na tração da Alavanca do Stick Telephone: 1-858-748-6948
Você poderá ajustar a tração de seus sticks, para ter a sensação que deseja ao voar. Para FAX 1-858-748-1767
ajustar suas molas, você terá que remover a tampa traseira do transmissor. Utilizando
uma chave de fenda, remova os seis parafusos que seguram a tampa e coloque-os em Web site: http://www.hitecrcd.com
um lugar seguro. Desparafuse a antena e coloque-a de lado. Agora, coloque algo
acolchoado sob a parte dianteira do transmissor e coloque-o com a parte da frente para
baixo, sobre o acolchoado. Com cuidado, remova a tampa traseira do
transmissor.Usando uma chave Phillips pequena, gire o parafuso de regulagem de cada
stick até conseguir o aperto desejado. A tração aumenta quando se gira o parafuso no
sentido horário e diminui no sentido anti-horário. Quando estiver satisfeito com a
tração das molas, você deve fechar o transmissor. Reinstale a tampa traseira,
cuidadosamente. Quando a tampa estiver encaixada, recoloque os seis parafusos no
lugar e aperte-os.
INFORMAÇÃO SOBRE ASSISTÊNCIA DE FÁBRICA
Leia o cartão de garantia que vem no seu sistema e devolva-o. Antes de decidir pelo
conserto de seu sistema, se não houver nenhum dano aparente, leia este manual de
instrução novamente, e verifique se você esta operando o seu sistema de forma correta.
Se ainda continuar tendo problemas, empacote o seu sistema na embalagem original e
envie-o para a assistência autorizada da Hitec R/C Service Center mais próxima de
você. Não se esqueça de incluir uma anotação na embalagem, descrevendo o problema
o mais detalhado possível, incluindo:
- Sintomas do problema de forma bem detalhada, inclusive qualquer condição anormal
de montagem ou orientação do equipamento.
- Uma lista dos itens que você está enviando e o que precisa ser consertado.
TAREFAS DO COMUTADOR E DOS CONTROLES OPTIC® permitem que você aumente ou diminua os ajustes numéricos de uma função.
4. O botão de Clear Active/Inhibit restaura os números e liga e desliga as funções.
5. O botão de Lock mantém o canal da aceleração fixo, enquanto outros canais ainda
respondem ao transmissor.
Você aprenderá como usar estes botões, nas seções de configuração que seguem.
RECEPTOR – LISTA DE CONEXÃO DOS SERVOS
A tabela a seguir mostra as conexões de rádio (hookups) que devem ser usadas para
cada tipo de modelo. Observe que as funções mostradas não irão funcionar até serem
ativadas no transmissor.
Canal Aeronave planador Helicóptero

Receptor (ACGL) (HELI)
1 Aileron Aileron (ou Roll Cyclic)
ou Flaperon direito (FLPN on) Ou Servo do Swash 1
ou Elevon direito (ELVN on) (120’)
ou aileron direito (ADIF on)
2 Elevator Elevator (ou Pitch Cyclic)
Ou Cauda V lado direto (VTAL 0n) Ou Servo do Swash 2
Ou Elevon esquerdo (ELVN on) (120’)
Ou Elevator direito (AILV on)
3 Aceleração (controlada pelo stick ou Aceleração
Switch 01)
Esta figura mostra as tarefas do sistema do Modo 2, conforme fornecido pela fábrica, 4 Leme ou Leme
na América do Norte. Cauda V lado esquerdo (VTAL on) (ou Controle do Yaw pelo
Observe que algumas das funções não vão operar, até serem ativadas nos menus de giro)
mixagem.
5 Mecanismo de aterrissagem (controlado Sensibilidade do Giro
por Gear/Aux switch) (valores estabelecidos no
Ou Aileron esquerdo (ADIF on) menu do GYRO)
BOTÕES DE ENTRADA DO TRANSMISSOR
Ou Elevator esquerdo (AILV on)
Os botões são utilizados para diferentes funções, conforme segue abaixo: 6 Flap (curso controlado por VR-L e ajuste Arfada (ou Coletivo)
1. Os botões de Edit permitem o movimento para cima e para baixo nos menus do neutro por VR-R) Ou Servo do Swash 3
modelo e na tela regular. Ou Flaperon esquerdo (FLPN on) (120’)
2. Os botões do cursor Left /Right (direita /esquerda) permitem selecionar opções
dentro de uma função particular e A resposta do servo varia de acordo com a função selecionada. As opções padrão são
controlar a função do timer. mostradas em primeiro lugar.
3. Os botões de Data +Increase & -
Decrease (dados, aumentar e diminuir)
TELA DO TRANSMISSOR E MENSAGENS certeza de que está armazenado corretamente. Se não especificar o modelo, terá que se
lembrar em qual memória ele está armazenado, através do número da memória.
Quando ligar o seu transmissor pela
primeira vez, a tela inicial, como é
mostrada abaixo, aparece no mostrador
LCD. Antes de voar, ou mesmo de dar
partida no seu motor, verifique se o
número do modelo, que aparece na
parte superior à direita da tela, está Pressionando o botão Right (da direita), aparece o display do Timer (tempo), com um
adequado ao modelo que você vai pilotar! Se não estiver, comandos contrários e cronômetro do lado esquerdo e o tempo de operação do lado direito. Isto também inicia
ajustes incorretos irão causar queda imediata. Você pode mover-se para cima e para o timer. Pressione a tecla Right novamente para interromper. Para reiniciar o timer,
baixo pela tela inicial, pressionando uma das duas teclas Edit (as duas teclas nas pressione o botão do cursor Left (Off).
partes extremas à esquerda). Se pressionar o timer ou engine cut (corte de motor) ou
lock keys (bloquear teclas), você vai direto para essas funções, não importa o que está
exibido na tela.
Esta tela aparece no inicio. O número da memória do modelo é indicado por uma
pequena seta para baixo. A voltagem da bateria é mostrada na parte inferior à esquerda Pressionando o botão Lock, você trava o servo da aceleração e o mantém no seu último
, e o tempo de operação na parte inferior à direita. Você pode reiniciar o display de comando. Este é um recurso seguro para ser usado, pois garante que você não acelere o
tempo de operação apertando o botão Clear (aquele botão da extrema direita). Faça motor acidentalmente, enquanto estiver transportando o modelo e o transmissor. O
isto depois de cada carga, para poder controlar o seu tempo de operação com uma única indicador do Lock mostra quando o comutador da trava está sendo utilizado.
carga.
Pressionando o botão Up, vai aparecer o display do Trim (números diferentes são
exibidos, dependendo do tipo do modelo). Para encontrar a posição (trim) para Telas de Avisos
determinado canal, você tem que mudá-lo. Certifique-se de voltar para onde ele estava O Aviso de Low Battery é exibido, quando a voltagem da bateria do transmissor cai
antes. Observe que o ajuste do CH3 só se move para baixo, daí, se precisar de mais abaixo de 9.3 volts e você ouve um som de bip.
motor RPM, regule para lento com a posição à -25%, para que você possa aumentá-lo, O tempo de operação continua sendo exibido, do lado direito. Se você reiniciar a cada
se necessário. vez que carrega o sistema, saberá por quanto tempo poderá operar com segurança.
Quando soar o bip, aterrisse o seu aeromodelo o mais rápido possível, antes que
perca o controle por falta de bateria no transmissor.
Pressionando o botão Up novamente, o display de Model Name (nome do modelo) é O aviso de Idle On é mostrado apenas nos modelos de helicópteros,quando o
exibido. Se você já especificou o seu modelo, ele aparecerá aqui, e assim poderá ter transmissor está ligado com o motor funcionando sem carga. Você pode desligá-lo,
movendo a chave do Fit.Mode (SW-4) para frente. Para a sua segurança, o transmissor M.SEL – Seleção do Modelo
não funcionará até que pare o alarme. O seu sistema óptico pode armazenar até 8 conjuntos independentes de dados de
modelos, em sua memória. A função de Seleção do modelo (MODL) permite que você
escolha algum dos 8 conjuntos de dados. Você pode designar um nome com 4
caracteres e 3 numerais, de 0 a 199, para cada memória. Os nomes dos modelos não
aparecem quando você deseja mudar as memórias. Há várias maneiras de saber que
modelo está em cada memória. Você pode anexar um pedacinho de fita adesiva branca
no transmissor e escrever o nome do modelo, juntamente com o número de instalação
O aviso de Hold On (manter) é exibido, apenas nos modelos de helicóptero, quando o
do mesmo (e o seu número do canal), ou pode usar um caderno, ou rotular o modelo
transmissor está ligado com a aceleração estabilizada (SW-1). Você pode desligá-lo,
com o número de sua memória, de preferência, perto da chave de liga e desliga, dentro
movendo a chave do SW-1 AF (comutador Elev Rudd D/R). Se você receber o aviso
da fuselagem.
de Idle On (veja acima), deverá mover a chave do Fit. Mode totalmente para frente.
Para sua segurança, o transmissor não funcionará até que pare o alarme.
Carregando a memória de um modelo:
1. Comece com o transmissor desligado.
2. Ligue seu transmissor, pressionando as duas teclas de Edit (as duas teclas nas
extremidades do lado esquerdo). Com isto, você entra no menu de seleção do modelo
(M.SEL).
FUNÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MODELO
Esta seção descreve as funções de configuração, do modelo, utilizadas para escolher os 3. Selecione o número do modelo desejado, pressionando o botão do cursor Right ou
recursos operacionais da memória de um modelo em particular. Estas funções são Left (direita ou esquerda). Neste momento, a setinha acima do número do modelo
usadas para selecionar a memória e o tipo do modelo (aeroplanos /planadores e selecionado vai piscar.
helicópteros), ajustar o cronômetro e outras funções úteis. Também, são usadas para 4. Desligue
regular um 5. Ligue de novo. O número do modelo selecionado anteriormente é indicado pela seta
modelo novo, que fica acima dos números exibidos.
ou a memória
de um modelo
COPY – Copia do Modelo
novo, para
A função Copy é utilizada para copiar os dados armazenados na memória do modelo
mudar as
atual, para uma outra memória. Esta função é conveniente para iniciar um novo modelo
memórias e
que seja similar ao que você já programou e, também, para copiar os dados do modelo
alterar a
atual em uma outra memória, como um backup (cópia de segurança).
transmissão.
Copiando de uma memória de modelo para outra:
1. O transmissor deve estar desligado. Ligue o seu transmissor pressionado as duas
teclas do Edit (as duas nas extremidades do lado esquerdo). O menu do modelo
selecionado (M.SEL) será exibido.
2. Pressione a tecla da seta para cima (UP). Você vai entrar no menu de cópia do 4. Se quiser um tipo de modelo diferente do exibido, pressione os botões do cursor Left
modelo (COPY). Se você já estiver nos menus de configuração, apenas pressione a ou Right (esquerda ou direita), até o tipo desejado. Tanto o ACGL como HELI
tecla UP ou DOWN (para cima ou para baixo) para entrar aqui. aparecem.
3. A memória-fonte do modelo (a memória que será duplicada) é a presente, indicada 5. Para selecionar o tipo de modelo desejado, pressione as teclas de dados +Increase e
pela seta fixa, na parte superior. Para selecionar o número do modelo em destino, –Decrease simultaneamente. Dois bips vão soar, avisando que o novo tipo está
pressione as teclas de Left ou Right do cursor. O destino do número da memória é registrado.
exibido por um triângulo piscando debaixo do mesmo. Isto apagará todas as outras configurações da memória do modelo, por isso, se
certifique de que você está na memória correta, antes de mudar o tipo do modelo!
6. Se você selecionou o menu de HELI, vá para o menu de seleção do Swash (vide
abaixo) e escolha o tipo de swash que desejar para seu modelo.
7. Pressione as tecla das setas Up ou Down para entrar em outro menu de
configuração, ou desligar.
8. Ligue o transmissor novamente. Agora poderá configurar os detalhes de seu modelo
4. Pressione as teclas de dados +Increase e –Decrease (aumenta e diminui) ao mesmo no modo Edit (editar).
tempo. O transmissor soa um bip por 2 vezes, rapidamente, indicando que a cópia foi
efetuada. Seleção do Tipo de Swashplate
5. Desligue o transmissor. Se estiver no menu de configurações de helicóptero (HELI), você deve informar ao seu
6. Ligue-o novamente. Se desejar ir para a memória recém-salva, repita a etapa 1. sistema óptico que tipo de swashplate seu modelo utiliza. Helicópteros devem ter um
servo para arfada (pitch), aileron e elevator (NOR) ou podem usar 3 servos
ACGL, HELI – Seleção do Tipo de Modelo combinados, no swash, para estabelecer estas funções (120’). Se não tiver certeza sobre
Esta função é usada para selecionar o tipo de modelo a ser programado na memória do o seu tipo de swash, consulte as instruções do seu modelo.
modelo atual. Você pode selecionar de avião /planador (ACGL) a helicópteros Note que este menu não estará disponível, a menos que você selecione o modelo de
(HELI). Se selecionar um tipo de helicóptero, você precisará selecionar o tipo do HELI.
swash (ruído).
Estas configurações seguem abaixo. Selecionando o tipo de Swashplate
1. Selecione o tipo do modelo de HELI nos menus de seleção de tipos de modelos
Selecionando o tipo de modelo (vide acima).
1. Com o transmissor desligado, pressione as duas teclas Edit, para ligá-lo (as duas 2. Com o transmissor desligado, pressione as duas teclas Edit, para ligá-lo (as duas
teclas nas extremidades, superior e inferior, do lado esquerdo). O Menu de seleção do teclas nas extremidades, superior e inferior, do lado esquerdo). O Menu de seleção do
modelo será exibido. modelo será exibido.
2. Pressione a tecla da seta para baixo (Down). Você vai entrar no menu de seleção do 3. Pressione as teclas de setas Up ou Down:
tipo. A sigla do modelo atual estará piscando (acendendo e apagando). Se você já Se estiver no modo HELI, o SWASH estará em destaque e você poderá
estiver nos menus de configuração, apenas pressione as teclas Up e Down para chegar selecionar entre dois tipos de swashplate: NOR e 120’:
até aqui.
3. Se o tipo do modelo desejado for exibido, você concluiu. Se desejar mudar o tipo do
swash (ruído) nos ajustes do helicóptero, vide seções abaixo.
4. Se o tipo de swash exibido estiver correto, vá para a próxima etapa. Se quiser mudar 7. Pressione a tecla do cursor Right para mover-se para os displays de números, à
para outro swashplate diferente do exibido, pressione os botões do cursor Right ou direita.
Left até que o tipo desejado apareça. CUIDADO: Se mudar os tipos, você poderá 8. Pressione as teclas de dados +Increase e –Decrease até chegar no número desejado.
perder as configurações nos menus. Pode ser qualquer número de 0 a 199. Se você tiver vários modelos com diferentes
5. Pressione as tecla das setas Up ou Down para entrar em outro menu de configuração freqüências, pode querer introduzir o seu número do canal aqui.
ou desligar.
6. Ligue o transmissor novamente. Agora, poderá configurar os detalhes de seu modelo
no modo Edit (editar).
Nome do Modelo
A função Model Name é utilizada para criar um nome em ordem alfabética , o qual
fica armazenado na memória juntamente com o resto das configurações do modelo. 9. Pressione as teclas UP ou Down para chegar a outro menu de configuração, ou para
Esta função é muito útil para ajudá-lo à lembrar-se dos vários modelos que estão desligar.
armazenados no seu sistema óptico. Pode-se utilizar 4 caracteres alfabéticos junto com 10. Ligue o transmissor novamente. Agora poderá configurar os detalhes de seu
3 números, de 0 a 199. As letras podem ser usadas para abreviar o nome do modelo e modelo no modo Edit (editar).
os números podem ser usados para o número da memória. Se preferir, pode armazenar
o número do canal do modelo, para lembrar-se dele mais facilmente. Alteração de transmissão – SFT.N, SFT.P
Introduzindo o Nome do modelo A função de Transmit Shift é utilizada para alterar o comando de direção do sistema
1. Com o transmissor desligado, pressione as duas teclas Edit, para ligá-lo (as duas óptico. Os receptores da Hitec usam comando de direção negativo para seus
teclas nas extremidades, superior e inferior, do lado esquerdo). O Menu de seleção do transmissores. Entretanto, algumas outras marcas de equipamentos RC usam comando
modelo (M.SEL) será exibido, com o tipo do modelo para representar as letras a serem positivo. Com este menu, você pode mudar a forma de difusão de seu transmissor, de
escolhidas. maneira que ele possa endereçar-se a todos os tipos de receptores PPM (também
chamados de receptores FM). Como será visto mais adiante, o FM Óptico é também
compatível com os receptores QPCM da Hitec. Os receptores da Hitec RCD® e
Futaba® usam comando negativo (N), enquanto o Multiplex®, JR® e Airtronics®
usam comando positivo (P). Se você optar por um comando de direção errado para seu
receptor, os servos deverão mover-se de forma irregular e não responderão ao
2. Pressione a tecla das setas Up ou Down até chegar no menu do nome do modelo. transmissor, mesmo se estiverem na freqüência certa. Desligue o seu receptor
Você verá a tela , como mostrada acima, com os indicadores do modelo e do nome no imediatamente e mude o comando de direção para evitar danos nos servos.
canto superior à esquerda. O primeiro caractere do nome estará piscando. (Se você já Se usar uma mistura de marcas de receptores, certifique-se de que cada uma seja
estiver nos menus de configuração, apenas pressione as teclas Up ou Down para chegar corretamente adaptada ao modelo de receptor que você está usando, na memória do
aqui). modelo correspondente.
3. Para mudar o primeiro caractere, pressione as teclas de dados +Increase e –
Decrease Mudando o Comando de Freqüência
até chegar na letra desejada. Você pode selecionar as letras maiúsculas de A a Z,*,+,-,/ 1. Com o transmissor desligado, pressione as duas teclas Edit, para ligá-lo (as duas
e números de 0 a 9. teclas nas extremidades, superior e inferior, do lado esquerdo). O Menu de seleção do
4. Pressione a tecla do cursor Right para deslocar-se para o próximo caractere. modelo (M.SEL) será exibido.
5. Pressione as teclas de dados +Increase e –Decrease até chegar no caractere 2. Pressione a tecla Up ou Down Edit até entrar no menu de comando. Você verá as
desejado. siglas SFT.N e SFT.P com o último caractere N ou P piscando. Se já estiver nos
6. Repita as duas etapas anteriores para introduzir o terceiro e o quarto caracteres do menus de configuração, pressione apenas a tecla Up ou Down para chegar aqui.
display.
3. O N representa o comando negativo e vai funcionar com a Hitec® e Futaba®. O P 5. Pressione as teclas UP ou Down para chegar a outro menu de configuração, ou para
representa o comando positivo e vai funcionar com as marcas Multiplex®, JR® e desligar. Essa configuração será salva apenas na memória do número do modelo
Airtronics®. selecionado.
4. Para mudar o comando de direção, pressione a tecla do cursor Left ou Right
(esquerda ou direita) uma vez. Isto mudará o display de P para N ou de N para P. Utilização da Função TIMER
5. Pressione as teclas UP ou Down para chegar a outro menu de configuração, ou para Seu sistema ótico contem DUAS funções especiais de temporizador, úteis para manter-
desligar. se a par da duração do vôo, tempo de utilização do motor, e outras coisas que
necessitam ser monitoradas durante o vôo. Você pode configurar contagens regressivas
Modulação – PPM, QPCM entre 0 a 60minutes. (Além disso, o OPTIC® tem registros de contagem do tempo
A função Modulation é utilizada para escolher o tipo de receptor que você vai usar decorrido (durante todo tempo de operação do transmissor.) Se você selecionar um
com o seu sistema Óptico. A Hitec tem dois tipos de receptores, o PPM e o QPCM. Os tempo entre 1 a 60 minutos, a contagem regressiva do tempo selecionado começara
receptores PPM são também chamados de FM. Os receptores QPCM oferecem a você assim que você pressionar a tecla RIGHT (direita) do cursor pela primeira vez. Você
a opção de prevenção contra falhas, que retém a última série de posições recebidas pode pará-la a qualquer momento pressionando-o pela segunda vez. Nos últimos 10
antes da interferência, ou permite que você escolha para quais posições os servos vão segundos do tempo selecionado, o sistema soará um beep a cada segundo informando-
mudar, no caso de perda de sinal ou interferência. lhe o tempo que se passou. Se você desejar reiniciar o temporizador, pressione a tecla
LEFT (esquerda) do cursor. Você então poderá pressionar a tecla RIGHT (direita) do
A prevenção contra falhas apenas funciona com os receptores QPCM da Hitec. cursor para reiniciar a contagem, sempre que quiser. As instruções acima aplicam-se
Você pode combinar os receptores QPCM e PPM, e o transmissor óptico se lembrará aos dois tipo de timers do OPTIC®.
que tipo de modulação você está usando para cada memória de modelo, separadamente.
Ajustando os dois timers
Alterando a Modulação 1. Com o transmissor desligado, pressione as duas teclas Edit, para ligá-lo (as duas
1. Com o transmissor desligado, pressione as duas teclas Edit, para ligá-lo (as duas teclas nas extremidades, superior e inferior, do lado esquerdo). O Menu de seleção do
teclas nas extremidades, superior e inferior, do lado esquerdo). O Menu de seleção do modelo (M.SEL) será exibido.
modelo (M.SEL) será exibido. 2. Pressione a tecla Up ou Down Edit até entrar no menu de Time (hora /tempo).Se já
2. Pressione a tecla Up ou Down Edit até entrar no menu de Time (hora /tempo).Se já estiver nos menus de configuração, apenas pressione a tecla de seta Up ou Down, para
estiver nos menus de configuração, apenas pressione a tecla de seta Up ou Down, para chegar aqui.Você verá a palavra TIME exibido na tela. Os números 1 e 2 são
chegar aqui.Você verá a palavra PPM ou QPCM.(Se já estiver nos menus de mostrados; o triângulo pequeno indica se você está ajustando o timer 1 ou timer 2.
configuração, apenas pressione a tecla de seta Up ou Down, para chegar aqui)
3. Para mudar o número dos minutos, pressione a teclas de dados +Increase ou –

3. PPM também é conhecido como "FM" e funcionará com modelos Hitec e outros Decrease, até chegar na hora desejada. Você pode selecionar de 1 a 60 minutos.
receptores que não são PCM. QPCM siginifica pulse code 4. Pressione a tecla do cursor esquerda ou direita (Left ou Right) para entrar no outro
modulation (modulação por pulso codificado) e só irá funcionar com receptores Hitec menu de configuração de hora. Repita a instrução 3 para o timer de segundos, se
QPCM. desejar.
4. Pressione a tecla para esquerda ou direita para escolher uma das opções,. Isso 5. Pressione as teclas UP ou Down para chegar a outro menu de configuração, ou para
mudará o display de PPM para QPCM ou vice versa. desligar.
6. Ligue o transmissor novamente. Pressionando a tecla DATA (dados), você vai
visualizar, iniciar e parar os dois timers (regulador de tempo). Pressione o botão do
cursor Right (da direita) para iniciar o timer, pressione-o uma segunda vez para fazê-lo FUNÇÕES DO MENU DE AERONAVE E PLANADOR
parar e pressione o botão do cursor Left (esquerda) para reiniciar o timer.
Esta seção descreve as funções para aeronaves de asas fixas, fornece exemplos de
REST – Reinicializar Dados ajustes e descreve cada função, individualmente. As funções de helicópteros estão na
A função Reset (reinicializar) é usada para limpar um conjunto de dados já existentes seção seguinte.
de um modelo dentro de uma única memória de modelo: aquela selecionada no
momento . Esta função reinicializa todos os dados do modelo para valores iniciais e
pode ser usada para dar um novo start (começo), de forma que você possa começar
com uma memória limpa, antes de configurar o novo modelo na memória que tinha
sido usada para um outro modelo. Um recurso de segurança lhe permite verificar “se
você deseja reiniciar”, antes que todos os dados sejam apagados.
Reinicializando a Memória
1. Com o transmissor desligado, pressione as duas teclas Edit, para ligá-lo (as duas
teclas nas extremidades, superior e inferior, do lado esquerdo). O Menu de seleção do
modelo (M.SEL) será exibido.
2. Pressione a tecla Up ou Down Edit até entrar no menu de REST (reinicializar).
Neste display, a palavra REST estará piscando. (Se já estiver nos menus de
configuração, apenas pressione a tecla de seta Up ou Down para chegar aqui.)
3. Se estiver certo de que deseja reinicializar e limpar a memória do presente modelo,

pressione as teclas +Increase e –Decrease ao mesmo tempo. O transmissor vai soar
dois bips para indicar que o processo foi concluído com sucesso.
4. Pressione as teclas UP ou Down para chegar a outro menu de configuração, ou para
desligar.
5. Ligue o transmissor novamente. Você pode, agora, configurar os detalhes de seu
modelo no modo Edit (editar). Configuração Simples do Transmissor
CUIDADO: Quando você dá o comando de Reset, a memória em que você está é As próximas páginas vão lhe guiar, passo a passo, nos procedimentos de configuração
apagada e você perderá qualquer programação que tenha entrado. Não faça isto, a não do avião esportivo ou acrobático, no menu ACGL. Esta seção completa vai lhe ensinar
ser que tenha certeza de que deseja descarregar aquela memória e iniciar do zero, com como usar o seu sistema de uma maneira rápida e fácil. Se precisar configurar um
os ajustes pré-definidos pela fábrica . helicóptero, vá para a seção de helicópteros, nas instruções de configuração.
Aviso: Ao selecionar um tipo diferente de modelo você apagará as configurações
INSTRUÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DE AERONAVE (AVIÕES DE da memória atual. Certifique-se de estar na memória do modelo certo, antes de
ACROBACIA) selecionar um novo tipo, ou poderá apagar acidentalmente o modelo que você está
usando. As outras memórias não serão afetadas.
Os procedimentos de configuração de avião, apresentados abaixo, utilizam um
5. Pressione a seta para baixo (Down) uma vez. Você vai entrar no modo do nome do
aeromodelo de acrobacia como exemplo e partem do suposto de que há dois servos de
modelo (note que as palavras Model e Name estão na parte superior, à esquerda do
aileron, um em cada asa. Você pode utilizar-se de um procedimento similar para
visor).
configurar o seu próprio modelo; os seus números de ajuste e porcentagens
provavelmente serão diferentes. Se o seu modelo tiver apenas um servo de aileron, pule
as instruções que se referem ao flaperon.
1. Certifique-se de que todos os seus servos estejam conectados nos canais receptores
apropriados:
6. Agora você poderá selecionar 4 letras para identificar seu modelo. A primeira das 4
CH1 – Aileron direito letras estará piscando, então pressione a tecla Data +Increase ou –Decrease para
CH2 – Elevator trocar a letra em exposição. Pare quando a primeira letra for a que você deseja.
CH3 – Aceleração 7. Pressione a tecla Right uma vez para entrar na segunda letra. Repita a etapa anterior,
CH4 – Leme de direção para escolher a segunda letra.
CH5 – Trem de pouso 8. Repita o procedimento por mais duas vezes, para completar as duas letras que
CH6 – Aileron esquerdo faltam. Se quiser, pode apertar o botão do cursor Right mais uma vez, e selecionar um
número de 0 a 199 para identificação futura. Pode ser muito conveniente usar isto para
2. Nós recomendamos que você faça este exercício de programação com os servos armazenar o número do canal do avião.
instalados no modelo e conectados às respectivas superfícies de controle. Isto lhe dará 9. Pressione a seta para baixo (Down) quatro vezes. Você vai entrar no menu do ajuste
a possibilidade de ver, imediatamente, o efeito de cada passo da programação. de hora (Time). Se preferir, pode usar as teclas Data +Increase ou –Decrease para
3. Ligue o seu transmissor, pressionando as duas teclas Edit (as duas teclas nas selecionar o tempo que você quer que seu cronômetro marque. Você pode ajustar um
extremidades do lado esquerdo). Você vai entrar no menu de seleção do modelo segundo timer para outra coisa, no mesmo menu.
(M.SEL).
Pressione o botão do cursor Right para mover-se para uma nova memória de modelo.
A memória selecionada é indicada por uma flechinha piscando, apontada para baixo.
A memória #2 é mostrada aqui.
10. Isto completa a parte inicial da configuração. Agora, vamos prosseguir e

4. Pressione a flecha para cima (Up) até a palavra ACGL aparecer piscando. Se der personalizar os ajustes ACGL para seu modelo. Desligue o transmissor.
certo, prossiga para o próximo passo. Se a palavra não aparecer, pressione as teclas do 11. Ligue o transmissor novamente. Este deverá mostrar o número do modelo e a
cursor Left ou Right até ela aparecer. Você deve pressionar as duas teclas de Data voltagem da bateria, conforme a figura abaixo. O número à direita indica o tempo
(dados) para salvar a configuração. Depois disso, o rádio soará um bip por duas vezes. decorrido, que varia de acordo com a utilização de seu transmissor.
É assim que você seleciona o tipo de modelo que quer usar, tanto o ACGL como o
HELI.
12. Pressione as duas teclas Edit para entrar no menu de programação regular. O menu 17. Se não estiver, ative a direção oposta para o servo do aileron, CH1, pressionando a
de ajuste do ponto de conclusão (end-point) deverá aparecer. Pressione a seta para tecla Active/Inhibit (Clear). Cada toque muda do revertido para normal e do normal
baixo (Down) para entrar no menu do flaperon (FLPN). O visor vai mostrar que está para revertido. No visor, o N (de normal) é escolhido, quando o triângulo está encima
impedido (INH). do número do canal, e o R (de revertido) é escolhido quando o triângulo está embaixo
do número do canal. Mova a alavanca direita novamente e verifique se o aileron direito
está se movendo nas direções certas. O visor mostra o canal 1 revertido.
13. Acione a função do Flaperon, pressionando o botão de Active/Inhibit (limpar) até

“On” aparecer no visor.
18. Em seguida, ajustaremos a direção do servo do profundor (elevator), canal 2.
Quando você mover a alavanca direita para baixo, o profundor deverá mover-se para
cima.
Cheque se ele está se movendo na direção apropriada. (Caem mais aviões por causa de
controles revertidos do que por qualquer outro motivo.)
14. Certifique-se de conectar o servo do aileron direito ao canal 1 do receptor (CH1) e
o servo do aileron esquerdo no canal 6 (CH6).
15. Posteriormente, você poderá obter o diferencial, através do ajuste do movimento de
Up e Down (para cima e para baixo) dos dois servos, no menu do FLPN. Agora, você
vai determinar as direções de arremesso no servo. Cheque se cada servo se move para a
direção apropriada. Caso contrário, nós usaremos a função de reversão.
19. Se o controle do profundor se mover para a direção errada, pressione a tecla do
Vá para o menu de reversão (REV), pressionando a seta Down .
cursor Right para mudar para o canal 2. Agora, o “2” deverá estar piscando no visor.
Ative a direção oposta para o servo do profundor (elevator), pressionando a tecla
Active/Inhibit (Clear). Movimente a alavanca direita para cima e para baixo
novamente, e verifique se o elevator está se movendo na direção correta.
20. Em seguida, vamos configurar o servo-comando do estrangulador (throttle).
Quando você mover a alavanca esquerda para baixo, o afogador /estrangulador deverá
16. Começaremos por configurar a direção do servo do aileron direito. Este é o canal 1 fechar, o que significa que o buraco do carburador irá fechar. Cheque se a alavanca do
e o nº 1 deverá estar piscando a este comando. Quando você mover a alavanca para a estrangulador, no motor, está se movendo na direção certa.
direita, o aileron da asa direita deverá mover-se para cima e o aileron da esquerda
mover-se para baixo. Verifique se o aileron direito está se movendo da maneira correta!
HIGH Throttle: carburador totalmente aberto.
LOW Throttle: Carburador na posição inativa (não totalmente
fechado).
21. Se o servo do estrangulador se mover na direção errada, pressione a tecla do cursor

Right, para mudar para o canal 3. O nº “3” deverá estar piscando, no visor. Ative a
direção contrária para servo do estrangulador, pressionado a tecla Active/Inhibit
(Clear). Verifique se o stick do estrangulador faz o servo abrir o carburador ao 24. Uma vez que tenha centralizado todos os trims, solte os parafusos que fixam os
comando certo. braços dos servos no profundor (elevator), no aileron e leme (mais adiante, veremos o
22. Agora, vamos configurar o servo do leme de direção. Quando você mover o stick funcionamento do estrangulador /motor (throttle)).Você vai precisar colocar os braços
da esquerda para o centro do transmissor (para a direita), o bordo de fuga ou o leme do servo no eixo de saída, de forma que eles fiquem próximos do ponto neutro – isto é,
traseiro deverá mover-se para a direita. Cheque, para certificar-se! cerca de 90º das laterais das caixas dos servos ou, se o servo estiver montado nas
laterais, a 90º da haste de depressão (a montagem lateral não é recomendada). Desta
maneira, você não vai sair do comando do subtrim. Remova todos braços que estão no
caminho ou interferem em suas hastes de depressão (pushrod).
Se o leme se mover na direção errada, mude para o canal 4, pressionando a tecla do

cursor Right. O “4” deverá estar piscando no visor. Ative a comando oposto para o
servo do leme, pressionando a tecla Active/inhibit (Clear). Movimente o stick
esquerdo para o lado esquerdo e para o direito novamente, e verifique se o leme se Ajuste os grampos em cada servo pushrod, para obter a posição de cada controle o
move na direção certa. Se o seu modelo tiver trem de aterrissagem, ajuste a direção mais próximo do neutro (alinhada com a porção adjacente da asa ou da cauda).
para responder corretamente quando controlado por troca de marcha (SW-2), seguindo
o mesmo procedimento . Ajustando os Subtrims
Se estiver usando um segundo servo de aileron, você deverá configurar o comando do Agora, regularemos todos os subtrims para ajustar, eletronicamente, as posições
servo do aileron esquerdo (caso contrário, pule este e o próximo passo). neutras desejadas. Para isto, volte para o menu de programação, pressionando as duas
Este será o canal 6, que deverá estar piscando a este comando. Quando você mover o teclas Edit e depois, pressione a tecla da seta Up ou Down, repetidamente, até que o
stick direito para a direita, o aileron da asa esquerda deverá mover-se para baixo. STRM apareça.
Verifique se o aileron esquerdo está se movendo corretamente. Se não estiver, ative o
comando oposto seguindo os procedimentos descritos acima. Movimente o stick direito
novamente e cheque se o aileron esquerdo se move na direção adequada.
Pressione as teclas Up ou Down para a função do percurso do flape (FLPT), e para
entrar em porcentagem zero (0), usando a tecla de Data-Decrease (diminuir dados).
Isto vai desabilitar temporariamente a alavanca do flap (alavanca direita), de maneira
que você possa ajustar o ponto neutro do aileron, sem considerar a posição da alavanca 25. Primeiramente, configure o subtrim do aileron direito. Se a setinha não estiver
do flape. Mais adiante, retomaremos esta parte. apontando para o canal 1, pressione o botão do cursor Left ou Right até apontar para
ele (vide figura). Depois, ajuste o total do subtrim, somando ou subtraindo com as
teclas de Data +Increase ou –Decrease (aumenta ou diminui). Quando chegar no local
onde o aileron direito corresponde à porção determinada da asa, você concluiu. Se não
conseguir que os dois combinem, zere o subtrim novamente e ajuste mecanicamente o
grampo para chegar o mais próximo possível. Depois, reajuste o subtrim, se necessário.
26. Observação 1: Você não deve usar os subtrims, em vez de ajustar
23. Antes de configurarmos o servo de posições neutras, precisamos ter certeza de que automaticamente as varetas de depressão para fecharem. Isto pode reduzir o percurso
todos os ajustes/ ângulos de vôo (trims) estejam centralizados. do rádio, especialmente se tiver que ajustar o subtrim acima ou a 50%. Como já
Pressione as duas teclas Edit para entrar no menu principal, onde a voltagem e a hora afirmamos anteriormente, primeiro faça as varetas (pushrods) se fecharem
estão exibidas. Pressione a seta Up até que a palavra TRIM apareça. Movimentando mecanicamente e depois use a regulagem do subtrim para conseguir acertá-las.
cada uma das quatro alavancas do trim, você poderá ver as suas posições e zerar todas
elas para o próximo passo.
27. Observação 2: Se você confundir o número que você entrou ou perceber que a esquerda e direita, posição do estrangulador aberto e fechado e os cursos do aileron
porcentagem está errada, volte para o zero rapidamente, pressionando o botão de esquerdo.
Active/Inhibit (Limpar). 35. Quando entrar no menu do EPA, você vai ver a tela, como mostra a figura. O canal
28. Repita a configuração do subtrim, com o servo do elevator (profundor) – CH2. indicador fica encima do número 1 para o aileron direito. O símbolo da porcentagem
Primeiro ajuste a extensão dos pushrods (varetas de depressão) mecanicamente, para estará piscando, e você perceberá que pode mudar o indicador L/U para R/D (ou vice
chegar o mais próximo possível do neutro. Depois, ajuste o subtrim para alinhar o versa) movendo o stick (direito) do aileron. Agora, você vai aprender como configurar
profundor para que fique paralelo com a porção do estabilizador. Para superfícies de as direções dos cursos, para cada movimento do stick.
vôo completo, utilize um medidor de incidência ou qualquer outro método para se 36. Para configurar o movimento do aileron Direito, puxe o stick do aileron todo para a
obter o ângulo incidente recomendado pelo fabricante do kit ou projetista do modelo. direita e segure-o. As letras “R/D” deverão aparecer piscando ao lado do sinal de
porcentagem, o que significa que você está configurando tanto o curso para a direita
como para a esquerda (com ailerons é apenas direita e esquerda, mas o display é
ajustado para usar os mesmos indicadores para o profundor e estrangulador, por isso,
este duplo significado para as letras.) Se o seu servo estiver estolado ou ligado, você
ouvirá o som de um zunido. Aperte a tecla –Decrease Data (diminuir), até o zunido
parar. Se o servo não estiver zunindo, deixe o ajuste a 100%. Se puder, escolha um
29. Recomendamos que não ajuste um subtrim para aceleração, neste momento. local para o pushrod no braço do servo, de forma que o arremesso fique ajustado para
Usaremos o compensador no transmissor para configurar o seu RPM (rotação por um alcance de 90-100%.
minuto) sem carga. Para desligar o motor, usaremos a função de Corte de Motor. Desta 37. Para ajustar o movimento do aileron direito para a esquerda, puxe o stick do aileron
forma, você não vai perder a marcha lenta, cuidadosamente regulada. para o lado esquerdo e segure-o . As letras “L/U” deverão aparecer ao lado do sinal de
30. A maioria das pessoas configura os seus motores para trabalhar sem carga, com o porcentagem (vide figura acima). Novamente escute e aperte a tecla –Decrease Data
equilíbrio da aceleração perto do centro, para que haja espaço para mudanças por causa (diminuir), até o zunido parar. Se o servo não estiver zunindo, deixe o ajuste a 100%.
de umidade e outros fatores. (Lembre-se, você está apenas configurando o curso do aileron direito. Você configura o
31. O Optic® fornece uma função especial do throttle (aceleração), a qual permite que curso do outro aileron no canal 6 - EPA.)
o trim da alavanca do acelerador trabalhe a níveis de aceleração baixa, porém não o 38. Para configurar o movimento do profundor para cima, pressione a tecla do cursor
capacita para aceleração alta. Right (direita), até o indicador mudar para o canal 2. Agora puxe o stick da direita
32. Repita os ajustes do subtrim com o leme (CH4), o trem de pouso (CH5) e com o totalmente para baixo e segure-o. As letras “L/U” deverão aparecer, piscando, ao lado
canal do segundo aileron (CH6). Como anteriormente explicado, ajuste-os do sinal de porcentagem. Novamente escute o zunido, indicando que o servo está
mecanicamente e depois ajuste as configurações eletrônicas. Certifique-se sempre de estolando e aperte a tecla –Decrease Data (diminuir), até o zunido parar. Se o servo
ter selecionado o número do canal adequado. não estiver zunindo, deixe o ajuste a 100%.
33. Servo EPA (Ajustes dos terminais). Agora vamos configurar o servo de percursos,
para cada canal. Este é tão importante quanto útil, porque você pode estabelecer o
curso de cada servo em cada comando, de maneira que não haja qualquer ligação.
Eliminar a ligação é importante, porque isto provoca uma drenagem de corrente muito
alta e pode fazer com que a bateria acabe prematuramente. Uma outra utilidade da
função EPA é ajustar todos os cursos do modelo para igualar-se aos movimentos de
controle recomendados e especificados pelo projetista, nas planilhas ou instruções.
34. Para configurar cursos ou movimentos, entre no menu do EPA pressionando um 39. Repita os passos anteriores, para o movimento do profundor para baixo, levando o
dos botões de EDIT UP DOWN, repetidamente, até o EPA aparecer. Na seqüência, stick para cima . Cheque para fazer a ligação e ajuste a porcentagem, como
ajustaremos o curso para a direita do aileron direito, curso para a esquerda do aileron anteriormente.
direito, curso do profundor para cima e para baixo, curso do leme de direção para a 40. Para configurar o acelerador para posição inativa (trabalhando sem carga), volte ao
display regular e ajuste a posição do acelerador para +25%. Depois retorne ao menu do
EPA e pressione a tecla do cursor Right até a seta mudar para o canal 3. Agora puxe o
stick do acelerador totalmente para baixo e segure-o. As letras “L/U” deverão aparecer, segundo aileron; o triângulo superior deve ficar encima do número 1). Desta vez,
piscando, ao lado do sinal de porcentagem. Novamente escute o zunido que indica o mantenha o stick do aileron para a direita e pressione a tecla –Decrease Data, até que o
servo estolando e aperte a tecla –Decrease Data (diminuir), até o zunido parar. número seja o mesmo que você escolheu para o lado oposto.
Mude o ajuste para, aproximadamente – mas não completamente, fechar estrangulador 47. Você pode utilizar a função do índice dual ou exponencial para reduzir o curso do
(motor sem carga – idle). Posteriormente, você poderá aumentar ou diminuir este aileron e do profundor durante o vôo, através de manobras rápidas. Os índices duais
número e assim, não poderá acidentalmente desligar o motor ao usar o compensador. são tipicamente usados para reduzir a sensibilidade do modelo e cortar o curso
41. Para configurar a posição de aceleração máxima, mova o stick do throttle totalmente. As funções exponenciais tornam a resposta mais lenta em torno e mais
totalmente para cima e segure-o. As letras “R/D” deverão aparecer, piscando, ao lado afastada do centro. Você pode usar as duas, mas são ativadas pelo mesmo comutador.
do sinal de porcentagem. (Note que o transmissor óptico pensa nas posições do stick do Você pode querer usar o índice Dual de um lado do comutador e o exponencial do
acelerador de forma contrária ao que parece. Naquela em que o stick estiver totalmente outro.
para frente, é a posição para baixo.) Escute o som do zunido que indica que o servo 48. Configuração do Índice Dual do Aileron.
está estolando e aperte a tecla –Decrease Data (diminuir), até o zunido parar. Se o Entre no menu D/R pressionando um dos botões de Up Down Edit repetidamente, até
servo não estiver zunindo, deixe o ajuste a 100% ou mude sua integração (ligação), que o D/R apareça, como mostra a figura abaixo.
conforme a necessidade, para aceleração máxima.
42. Para configurar o movimento do leme para a direita, pressione a tecla do cursor
Right, até o indicador mudar para o canal 4. Agora, puxe o stick esquerdo totalmente
para a direita e segure-o . As letras “R/D” deverão aparecer ao lado do sinal de
porcentagem, piscando. Escute o som do zunido que indica que o servo está estolando (seta para baixo)
e aperte a tecla –Decrease Data (diminuir), até o zunido parar. Se o servo não estiver
zunindo, deixe o ajuste a 100%. Você pode querer aumentar ou diminuir este número, 49. O ajuste automático do índice dual do aileron afeta os dois ailerons, se a função do
dependendo da força com a qual o seu modelo vai reagir, quando mudando a direção flaperon estiver ativada. Para configurar o índice dual do aileron, mova a seta,
do leme. Agora, mova o stick para o lado esquerdo e repita os procedimentos de pressionando a tecla do cursor Right até que a flechinha esteja embaixo ou encima do
configuração do leme esquerdo. número 1 (a flecha depende da posição do comutador AIL D/R , encima do stick
43. Da mesma forma descrita acima, certifique-se de configurar os valores EPA para direito.) Agora, mova o comutador do aileron D/R para cima e para baixo, observando
os canais 5 (mecanismo de aterrissagem) e 6 (segundo aileron), se você tiver os dois. a posição da seta. Você pode configurar dois índices duais, um para cada posição do
44. Se desejar ter os flapes operando com a alavanca do CH6, volte para o menu do comutador. Se você configurar desta forma, verifique em qual posição o comutador vai
FLPT e introduza um número maior do que zero. Ajuste o número para chegar ao total acioná-los.
desejado do curso do flape, conforme girar a alavanca. 50. Pressionando as teclas de Data +Increase ou –Decrease, você pode somar ou
diminuir do valor numérico exibido. Observe que você pode escolher qualquer valor,
de 0% a 125% (125% é maior do que o total normal, então, se assim você o fizer, tenha
cuidado em não exceder os limites do curso do servo, e causar estolagem ou drenagem
de corrente excessiva). Se você quiser voltar rapidamente para o padrão 100%,
pressione a tecla Clear (limpar). Nós sugerimos que você utilize o valor inicial de
75%.
45.Se desejar obter o diferencial do curso do aileron, faça-o no menu do flaperon. 51. Observação: Se você ajustar qualquer um dos dois índices a 0%, você terá
Primeiro, reduziremos o movimento para baixo no aileron direito. Pressione a tecla do comando zero e perderá o controle de sua aeronave, quando o comutador estiver
cursor Right até que os dois triângulos estejam encima e embaixo do número 1. naquela posição. NÃO FAÇA ISSO!
Mantenha o stick do aileron para a esquerda e pressione a tecla –Decrease Data, até o 52. Para configurar o Índice Dual do Profundor, pressione a tecla do cursor Right uma
número diminuir. 50-75% é um bom ponto de partida. Observe se está configurando o vez, para entrar com as setinhas encima e embaixo do número 2. Agora, configure os
curso descendente no aileron direito. índices duais do profundor,da mesma forma que configurou os ailerons, na etapa
46. Em seguida, vamos reduzir o curso descendente no aileron esquerdo. Pressione a anterior.
tecla do cursor Right, até que o triângulo se posicione embaixo do número 6 (no (seta para cima)
53. Configuração do Índice Dual para o Leme: Pressione a tecla do cursor Right 60. Não se esqueça de introduzir uma porcentagem de mixagem para cada lado de
uma vez, para entrar com as setinhas encima e embaixo do número 4. Agora, configure movimento do stick do profundor.
os índices duais do leme, da mesma forma que configurou os ailerons e o profundor,
nas etapas anteriores.
54.Configuração da Aterrissagem. Você pode obter um efeito de freio a ar, fazendo
manobras rápidas para subir ou abaixar os dois flaperons e aumentar o profundor, para
mantê-lo equilibrado. Esta configuração de alto-travamento torna a aterrissagem mais
íngreme, para ajudá-lo a aterrissar em campos pequenos com segurança. Esta é uma
função de liga /desliga e não proporcional. 61. Corte do Motor- A função TCUT lhe permite cortar o motor, pressionando o
55. Com o modo de aterrissagem ativado, é possível que o aileron perca alguma botão de ENG CUT, situado no topo à direita do transmissor, comandando o servo do
efetividade. Teste os ajustes de aterrissagem em altitude, antes de testá-los quando acelerador a mudar-se para uma posição pré-estabelecida. Se você utilizar a função
próximo do solo. Você deve dispor de algum tempo ajustando o curso do profundor, de TCUT, nunca mais precisará ajustar o equilíbrio (trim) no seu motor, depois que
forma que haja um mínimo de mudança de posição , quando estiver em manobra de conseguir uma boa posição de marcha lenta. Por segurança, o recurso de TCUT
aterrissagem (FIT. Mode – SW-4). somente funciona se a alavanca do acelerador estiver 50% abaixo de sua posição.
56. Pressione um dos botões do Up Down Edit até que a janela LAND apareça, Depois de 3 - 5 segundos, o servo do motor responderá à alavanca do acelerador.
conforme mostra a figura abaixo. O modo de aterrissagem estará desligado, a não ser Para configurar o TCUT, entre no menu do TCUT. Utilizando a tecla de
que o comutador do FLT. Mode (SW-4) – parte superior à esquerda do transmissor- Data+Increase, você poderá introduzir o total de movimentos no seu servo de
esteja totalmente perto da popa (distante de você). aceleração. Escolha um número negativo baixo, o qual irá comandar o servo do
estrangulador para fechar o carburador abaixo de sua posição inativa (idle position). Se
o motor não parar quando você apertar o botão de corte, aumente a porcentagem
negativa. Tenha cuidado ao para não escolher uma posição que paralise o servo.
62. Curva do Aerofólio. Você pode utilizar a função CAMB para configurar o seu
aeromodelo a baixar seus ailerons e flapes, e assim obter uma sustentação maior para
levantar vôo e aterrissar.A função camber pode ser acionada e desligada com um
comutador, e você pode, também, acrescentar o deslocamento do profundor para
57. A seta deverá estar sobre o número 2. Agora, pressione a tecla de Data+Increase manter o seu modelo equilibrado. O Camber (curva) é uma função de liga e desliga, e
para alterar a porcentagem exibida. Você pode querer introduzir o total de não proporcional. Para configurar a curva do aerofólio, leia as instruções na página 33.
deslocamento do profundor, neste mesmo momento. Este deve ser ajustado entre -7% a 63. Ailevator – Você pode utilizar o AILV para modelos que tenham dois servos de
-10%. Não aplique demais ou isto pode causar a queda de seu modelo. profundor, para agrupá-los automaticamente para a função do mesmo , sem usar um
58. Pressione a tecla do cursor Right mais uma vez e você poderá, agora, fazer o mixador programável. Em adição, você poderá programá-los em resposta aos
ajuste no CH 6. Os índices podem variar consideravelmente para diferentes modelos comandos do aileron, o qual lhe permite que você os utilize para manobras em 3-D, tais
mas, para configurações iniciais, você deve tentar um índice em torno de 50-55% para como a torque rolls (rotação de torque). A função AILV não pode ser acionada ou
o flape. Você pode querer que os flapes se curvem para baixo ou para cima, desligada durante o vôo. Para maiores informações, leia as instruções de configuração
dependendo do tipo do modelo. na página 39.
59. Mixagem do E->F (profundor – ou + que flape): Você pode acoplar ou combinar o 64. O Diferencial do Aileron (ADIF) é uma função que lhe permite configurar,
profundor com os flapes para ângulos mais fechados, no mixador do profundor / flape. individualmente, o movimento para cima e para baixo de ailerons controlados por dois
Entre no menu E->F e ative-o, pressionando a tecla Clear. Pressione a tecla do cursor servos separados. Os dois servos devem estar conectados nos canais 1 e 5, Assim, esta
Right para entrar no sinal de porcentagem, que vai estar piscando. Agora, você pode função é a melhor maneira de controlar um modelo de dois servos, utilizando um
introduzir a porcentagem da mixagem usando a tecla de Data +Increase. Comece com receptor de 5 canais. Você não pode ativar ambas as funções ADIF e FLPN : deve
10-20% e aumente até que os ângulos em seus loops estejam em simetria suficiente. Se escolher entre uma ou outra. Recomendamos usar FLPN para receptores de 6 canais e
os flapes não descerem quando você levantar o profundor, inverta o sinal que fica na ADIF para receptores de 5 canais. Para maiores instruções de como utilizar ADIF, leia
frente da porcentagem da mixagem (mude de + para – ou vice-versa). as instruções da página 31.
65. Mixadores programáveis – Agora, tire proveito da capacidade avançada de Você pode usar outro mixador para manipular as correções do aileron, durante o vôo de
programação personalizada de seu sistema. Você pode utilizar um ou ambos mixadores faca. Neste caso, você vai ter o mesmo sinal de porcentagem nos dois lados do leme.
programáveis (PMX1, PMX2) para livrar-se de tendências indesejáveis (por exemplo, Esta introdução é apenas um esboço sobre a capacidade de seu sistema Optic®®. Leia
voltear ou dobrar (roll e tuck) durante o vôo knife-edge (ponta-de-faca)). o manual e você vai conhecer quais são os outros recursos que pode aproveitar. O céu é
66. Para fazer o tucking durante o vôo de faca, você precisa elevar um pouco o o limite – nós sabemos que você vai adorar usar o seu sistema Optic®®!
profundor,
quando estiver utilizando o leme total para sustentar o vôo. Portanto, precisaremos Configuração do Transmissor Simples – Avião elétrico, receptor de
utilizar o canal principal (máster) como leme e o secundário (slave) como profundor. 5 canais (Menu ACGL)
67. Para programar esta mixagem, entre primeiro na janela PMX1. Pressione uma das
teclas de editar Up/Down até ver o PMX1 exibido. Aperte a tecla Active/Inhibit O procedimento de configuração do avião apresentado abaixo, utiliza um modelo
(Clear) para ativá-lo (as palavras ON e OFF vão aparecer piscando, dependendo da elétrico como exemplo, supondo-se que haja dois servos de aileron, um para cada asa.
posição do comutador ON-OFF selecionado, o qual liga e desliga o mixador #1). Supõe-se, também, que você esteja utilizando um micro-receptor de 5 canais. Isto vai
68. Em seguida, pressione a tecla do cursor Right uma vez, para selecionar o canal levar você , passo a passo através do processo de configuração de um avião elétrico, no
master – principal (MAS vai estar piscando). Então, pressione a tecla Data +Increase menu ACGL, inclusive da configuração dos freios a ar.
até que a setinha fique sobre o canal 4, indicando CH4 (leme) – canal principal. Aperte
a tecla do cursor Right mais uma vez (SLV vai aparecer piscando), e então pressione a
tecla Data +Increase até que a setinha fique debaixo do canal 2, indicando CH2
(profundor) – canal secundário. INSTRUÇÕES DE CONFIGURAÇÃO PARA AVIÕES ELÉTRICOS DE
69. Agora você vai definir a porcentagem da mixagem. Observe que os mixadores CINCO CANAIS
começam com 100% em ambos os lados, o que é um exagero. Mova o stick do leme
para um lado e pressione o botão Clear, zerando a porcentagem. Mova-o para o outro 1. Verifique se todos os seus servos estão conectados nos respectivos canais do
lado e repita a operação. Agora, os dois lados estão ajustados em 0%. receptor:
70. Se o seu modelo dobrar durante o vôo de faca, você precisará elevar o profundor, CH1 – Aileron direito
para o leme mover-se para ambas direções. Leve o stick do leme para a direita e CH2 – Profundor
pressione a tecla Data+Increase, até ver de que maneira o profundor está se movendo; CH3 – Controle eletrônico de velocidade
se de forma incorreta, pressione a tecla Data-Decrease, até que o sinal positivo mude CH4 – Leme de direção (se usar)
para negativo. Repita o procedimento, movendo o stick do leme para o outro lado. CH5 – Aileron esquerdo
Você vai finalizar com um sinal positivo para uma direção do leme e negativo para a 2. Recomendamos que você faça este exercício de programação com os servos
outra. Comece apenas com uma mixagem de 5-10% nos dois lados até saber, através instalados no aeromodelo e conectados às superfícies dos respectivos controles. Isto vai
do vôo-teste atual, o quanto você vai precisar. permitir que você veja, imediatamente, o efeito de cada etapa da programação. Você
71. Certifique-se de ter entendido como configurar o comutador para ligar e desligar o deve remover a hélice, por segurança.
PMX1, uma vez que não vai precisar desta mixagem ativada durante um vôo normal, 3. Siga as etapas 3-10 das instruções de configuração de aviões acrobáticos, para
mas apenas durante o vôo de faca. Depois que fizer seu modelo voar, você poderá realizar a configuração inicial do seu modelo elétrico.
sintonizar o total do curso do profundor, para que a tendência de inclinação seja 4. Agora, você irá personalizar os ajustes ACGL para seu modelo. Desligue o
eliminada. transmissor e ligue-o novamente. O transmissor deverá exibir o número do modelo e a
voltagem da bateria, como é mostrado abaixo. O número da direita é o tempo
decorrido, o qual vai variar dependendo de quanto tempo o transmissor foi utilizado.
5. Pressione as duas teclas do Edit, para entrar no menu de programação regular. O 11. Começaremos por configurar o comando do servo do aileron direito. Este será o
menu de ajuste de ponto (EPA) deverá aparecer. Pressione a seta Down para entrar no canal 1, o qual estará piscando a este comando. Quando você mover o stick direito para
menu do diferencial do aileron (ADIF). Vai ser mostrado impedido, no display (INH). o lado direito, o aileron da asa direita deverá mover-se para cima, e o aileron da
esquerda deverá mover-se para baixo. Verifique se o aileron direito está se movendo
corretamente. (Mais aviões caem por causa de controles revertidos, do que por outra
causa).
6. Ligue a função ADIF pressionando o botão Clear, até que “ON” apareça no
display.
12. Se não estiver, ative a direção oposta para o servo do aileron, canal 1, pressionando
a tecla Active/Inhibit (Clear). Cada pressionada muda do Revertido para o Normal e
do Normal para o Revertido. No display, N, de normal, é escolhido quando o triângulo
fica encima do número do canal, e o R, para revertido, é escolhido quando o triângulo
7. Verifique se conectou o servo do aileron direito ao canal 1 e o servo do aileron fica debaixo do número do canal. Mova o stick direito novamente e verifique se o
esquerdo ao receptor canal 5. aileron direito está se movendo nas direções certas. O display, abaixo, mostra o canal 1
8. Talvez você queira ter o seu motor elétrico controlado por um comutador liga revertido.
/desliga, ao invés de controlado pelo stick do acelerador (bom para corredores e aviões
que apenas usam aceleração total). Neste caso, vá para o menu de STICK INPUT
SELECT (selecionar stick), pressionando a tecla das setas UP ou DOWN.
13. Em seguida, vamos configurar o comando do servo do profundor, canal 2. Quando

mover o stick da direita para baixo, o profundor deverá mover-se para cima. Verifique
se ele está se movendo para a direção certa!
9. Você pode selecionar Switch SW-01 (ELEV RUDD D/R) para operar o controle
eletrônico de velocidade, pressionando o botão Clear (limpar).
14. Se o controle do profundor se mover para a direção errada, mude para o canal 2
10. Agora, vamos checar se cada servo está se movendo na direção certa. Se não pressionando a tecla do cursor Right. Agora, o nº 2 estará piscando na tela. Ative a
estiver, usaremos a função de reversão. Vá até o menu de reversão (REV), direção contrária para o servo do profundor, pressionando a tecla Active/Inhibit
pressionando a seta Down. (Clear). Movimente o stick da direita para cima e para baixo novamente, e veja se o
profundor está se movendo à direção correta.
15. Agora, vamos ajustar o comando do controle eletrônico de velocidade. Se você usar 20.Antes de configurarmos os pontos neutros do servo, precisamos verificar se todas as
o stick da esquerda para controlar o motor, ao movê-lo para cima o motor deverá girar posições estão centralizadas. Pressione as duas teclas do Edit para entrar no menu
e quando o stick estiver na posição de aceleração baixa, ele deverá parar. principal, onde a voltagem e a hora ficam exibidas. Pressione a seta Up até que a
palavra TRIM apareça .
(Alta aceleração) Movendo cada uma das alavancas de ajustes, você pode visualizar as suas posições e
zerar todas elas para o próximo passo.
21. Uma vez que centralizou todas as posições, solte os parafusos que seguram os
(Baixa aceleração) braços do servo no profundor, ailerons e leme (ajustaremos o curso do acelerador mais
adiante). Você precisará colocar os braços do servo no eixo de saída, de maneira que
eles fiquem próximos do ponto neutro – isto é, por volta de 90º para as laterais da caixa
16. Se o stick do acelerador operar o controle de velocidade de modo errado, aperte a do servo ou, se o servo estiver montado na lateral, 90º da haste de depressão
tecla do cursor Right e mude para o canal 3. Este vai estar piscando no display. Ative (montagens laterais não são recomendadas). Desta forma, você não vai sair do
a direção contrária para o servo do acelerador, pressionando a tecla de Active/Inhibit comando do subtrim. Remova todos os braços que estão no caminho, ou interfiram na
(Clear). Verifique se o stick do acelerador dá o comando certo para o motor ligar e sua haste de depressão (Pushrod).
desligar corretamente.
17. Se você estiver usando um comutador SW1 para ligar e desligar o motor, cheque
se o comutador aciona o motor da forma que você deseja. A posição Up (para cima)
deve ser usada para ligar o motor, e a Down (para baixo) para desligar. Se assim não
acontecer, reverta o CH3 através do menu REV, conforme descrito acima.
18. Agora, iremos ajustar o comando do servo do leme, se for utilizado.
Quando mover o stick da esquerda para o centro do transmissor (pela direita), o bordo
de fuga ou a parte traseira do leme deverá mover-se para a direita. Cheque, para ter Ajuste os grampos em cada haste do servo, para conseguir que a posição de cada
certeza! controle chegue o mais próximo possível do ponto neutro (alinhado com a porção
adjacente da asa ou da cauda).
Ajustando os Subtrims
Agora, regularemos todos os subtrims para ajustar as posições neutras desejadas,
eletronicamente. Para isto, volte para o menu de programação, pressionando as duas
teclas Edit e depois, pressione a tecla das setas Up ou Down, repetidamente, até que o
STRM apareça.
22. Ajuste os subtrims para os ailerons, profundor e leme para os CH1 e CH5,
seguindo as instruções dadas nas etapas 25 – 32, na configuração das instruções de
Se o leme mover-se na direção errada, mude para o canal 4 pressionando a tecla do
aviões acrobáticos. Lembre-se que o seu segundo servo do aileron está conectado no
cursor Right. Agora, o nº 4 vai estar piscando no display. Ative a direção contrária
CH5.
para o servo do leme pressionando a tecla de Active/Inhibit (Clear). Movimente o
23. Servo EPA (ajuste do ponto). Configure os cursos do servo para cada canal, de
stick esquerdo para o lado direito e para o esquerdo novamente, e verifique se o leme
acordo com as instruções dadas nas etapas 33-43, nas instruções de configuração dos
se move na direção certa.
aviões acrobáticos.
19. Em seguida, vamos configura o comando do servo do aileron, canal 5 (senão, pule
24. Funções do Índice Dual e do Exponencial. Você pode utilizar a função
este passo e o seguinte). O número 5 deverá estar piscando a este comando Quando
Exponencial para tornar as respostas do aileron e do profundor menos sensíveis ao
você levar o stick direito para a direita, o aileron da asa esquerda deverá mover-se para
redor do ponto neutro, de forma que o seu avião de corrida reaja suavemente às
baixo. Cheque se o aileron do canal 5 está se movendo de forma correta. Se não estiver,
induções de controle moderado, mas reaja fortemente quando você der bastante
ative o comando contrário, seguindo os procedimentos acima. Movimente o stick
comando com o stick. Você pode ajustar o total, durante o vôo, através de movimentos
direito novamente e cheque se o aileron CH5 se move para as direções adequadas.
de arremesso. As funções exponenciais tornam a resposta mais lenta ao redor do centro
e mais ampla longe do centro. Você pode também utilizar o índice dual para ajustar os CAMB. Leia as instruções de configuração no menu CROW, para maiores
cursos totais, porém mantenha-os linear. Configure os índices de acordo com as informações.
instruções dadas nas etapas 48-53, das instruções de configuração de avião acrobático. 31. Mixagem do Profundor -> Flaperon: Você pode querer configurar o seu modelo
Observação: Se ajustar quaisquer dos índices duais para 0%, você terá controle de forma que quando puxar o profundor, os dois ailerons se inclinarão em ângulos mais
zero e perderá o controle de seu avião, quando o comutador estiver nessa posição. fechados. Isto pode ser feito no mixador programável. Você pode utilizar os dois
Não faça isto! mixadores (PMX1, PMX2) para tal recurso. Para obter um flape um pouco baixo
25 . Configuração do freio aerodinâmico, utilizando CAMB. Você pode obter os quando puxar o profundor, ajuste o canal principal (Master) para ser o profundor, e o
freios aerodinâmicos dando toques rápidos para levantar os dois flaperons e aumentar o canal secundário (Slave) para ser o aileron 1 (CH1).
profundor, para manter o equilíbrio. Esta configuração aumenta o travamento, tornando
a aproximação do solo mais íngreme e a aterrissagem mais segura, em campos
pequenos. 32. Para programar esta mixagem, entre primeiro na janela PMX1. Pressione uma das
Com o CAMB ativado, é possível que o aileron perca alguma efetividade. Teste os teclas de editar Up/Down até ver o PMX1 exibido. Aperte a tecla Active/Inhibit
ajustes de aterrissagem em altitude, antes de testá-los quando próximo do solo. Você (Clear) para ativá-lo (ON ou OFF vai aparecer piscando, dependendo da posição do
deve dispor de algum tempo ajustando o curso do profundor, de forma que não haja comutador ON-OFF selecionado, o qual liga e desliga o mixador #1).
mudança de posição quando o CAMB estiver ativado. 33. Em seguida, pressione a tecla do cursor Right uma vez, para selecionar o canal
26. Pressione um dos botões do Up Down Edit até que a janela CAMB apareça, master – principal (MAS vai estar piscando). Então, pressione a tecla Data +Increase
conforme a figura abaixo. Ative-a através do botão CLEAR. O modo CAMB estará até que a setinha fique sobre o canal 2, indicando que o CH2 (profundor) é o canal
inativo, a menos que o comutador SW-4 do FLT MODE esteja para frente. (Você principal. Aperte a tecla do cursor Right mais uma vez (SLV vai aparecer piscando)
pode alterar este comutador , no menu de SWITCH SELECT – menu de seleção do daí , pressione a tecla Data +Increase até que a setinha fique embaixo do canal 1,
comutador). indicando o CH1 (aileron 1) o canal secundário.
27. Aperte a tecla do cursor Right uma vez, para entrar no menu pré-ajustado do CH1. 34. Em seguida, você vai definir a porcentagem da mixagem. Observe que os
pressione a tecla Data +Increase para introduzir um valor pré-estabelecido para o mixadores começam com 100% em ambos os lados, o que é um exagero. Mova o stick
aileron do CH1. Comece com um valor moderado e aumente-o depois de checar o do profundor para baixo e pressione o botão Clear, zerando a porcentagem. Mova-o
comportamento de seu modelo. para cima e repita a operação. Agora, os dois lados estão ajustados em 0%.
35. Talvez você queira introduzir baixar o flape apenas para profundor em elevação.
Leve o stick do profundor para cima e pressione a tecla Data +Increase até que possa
ver para qual direção o profundor se move; se de forma errada, pressione a tecla
Data+Increase até que o sinal de positivo mude para o de negativo. Você vai finalizar
com um número de comando para subir o profundor, e zero para baixar. Comece com
uma mixagem de apenas 5-10% na parte UP (para cima) até saber, através do teste
atual, o quanto vai precisar. Uma descida muito acentuada aumenta o travamento e
28. Pressione a tecla do Cursor Right para mover a seta para o número 2. Agora,
diminui o rendimento do modelo .
pressione a tecla Data +Increase para alterar a porcentagem do profundor. Deve ser
36. Certifique-se de ter entendido como configurar o comutador para ligar e desligar o
estabelecido um número baixo, uma vez que isto afeta o equilíbrio (trim)
PMX1, uma vez que você só vai precisar dele ativado durante uma competição. Depois
consideravelmente. Não estabeleça um número alto, ou seu modelo poderá sofrer danos
que fizer seu modelo voar, você poderá sintonizar o total do curso do aileron para
(queda).
curvas mais fechadas
29. Pressione a tecla do Cursor Right mais uma vez, e você poderá introduzir a
configuração do segundo aileron, no CH6. Ajuste-o para combinar com o curso do
servo do CH1.
30. Se você quiser que a função do freio aerodinâmico seja um controle proporcional
que utilize a alavanca corrediça esquerda, siga o menu CROW em vez do menu
Utilize um outro mixador para configurar a descida do segundo aileron, CH5, desta DESCRIÇÃO DAS FUNÇÕES DO AEROMODELO
mesma maneira. Neste mixador, canal master = CH2 e o canal Slave = CH5.
Estabeleça as porcentagens mixadas, para que os dois ailerons abaixem na mesma EPA – Ajuste do Ponto dos servos
proporção, ou o seu modelo vai girar quando você puxar o profundor!
A função EPA é utilizada para estabelecer (ou limitar) o curso de cada servo, e pode
Esta introdução é apenas um esboço da capacidade do seu sistema elétrico de 5 canais,
ser ajustada de 0% a 125% para cada direção. Com a porcentagem reduzida, o total de
da Optic®®. Leia o manual e você vai saber como aproveitar outros recursos.
arremesso do servo, em determinada direção, também vai ser reduzido. A função do
Esperamos que você aprecie o seu Sistema Optic®®.
EPA é normalmente utilizada para prevenir que os servos se juntem, no final de seus
percursos.
Tarefas do Comutador e dos Controles de Aeronave do Optic®
Se mudar os ajustes do EPA para 0%, você não obterá resposta do servo e o seu
aeromodelo poderá cair.
Determinando valores do EPA no seu sistema:

1. Entre no modo de programação pressionando as duas teclas Edit Up Down (as duas
nas extremidades à esquerda) ao mesmo tempo.Você deve cair direto na tela do EPA,
caso contrário, pressione as duas teclas novamente até o EPA ser exibido. O canal
indicador estará sobre o número 1 para os ailerons, o símbolo da porcentagem vai estar
piscando, e você vai perceber que pode mudar o indicador L/U para R/D (ou vice-
versa) movendo o stick do aileron (direito). Nas próximas etapas, você verá como
configurar os comandos de percursos, para cada movimento do stick (ou alavanca ou
comutador), de maneira independente.
2. Para configurar o curso do servo do aileron direito, mova o stick do aileron

totalmente para a direita e segure-o. As letras “R/D” deverão aparecer piscando ao lado
do sinal de porcentagem, o que significa que você está configurando tanto o curso para
Esta figura mostra as especificações do sistema Mode 2, conforme vem de fábrica. a direita como para cima (com ailerons é apenas direita e esquerda, mas o display é
Observe que algumas das funções não irão operar, até serem ativadas nos menus de configurado para usar os mesmos indicadores para o profundor e estrangulador, por
mixagem. isso, este duplo significado para estas letras.) Se o seu servo estiver estolado ou
amarrado (binding) , você ouvirá o som de um zunido. Aperte a tecla Data -Decrease,
até o zunido parar. Se o servo não estiver zunindo, deixe o ajuste a 100%.
Posteriormente, dependendo da rapidez com que o seu modelo gira, você poderá usar o 3. Utilize a tecla de Data +Increase –Decrease para escolher o valor do índice dual
índice dual no aileron para reduzir a sensibilidade. para aquela posição do interruptor. Você pode estabelecer o percurso para os dois lados
3. . Para ajustar o movimento do aileron esquerdo, puxe o stick do aileron para o lado do interruptor, simplesmente movendo o mesmo para a outra posição (a seta também
esquerdo e segure-o . As letras “L/U” deverão aparecer piscando, ao lado do sinal de muda de lado). Se quiser retornar ao valor original de 100%, pressione a tecla
porcentagem . Novamente escute e aperte a tecla Data –Decrease (diminuir), até o Active/Inhibit (Clear).
zunido parar. Se o servo não estiver zunindo, deixe o ajuste a 100%. 4. Pressione a tecla do Cursor Right para mudar para outro canal que você deseja
4. Para configurar o curso EPA em outros canais, pressione o cursor Right e selecione introduzir os ajustes do índice dual.
o canal para o qual deseja mudar. O pequeno triângulo vai mover-se e indicar o canal 5. Repita os três primeiros procedimentos dos ajustes do índice dual para os canais
ativo. Repita estes passos com cada canal em seqüência, tomando cuidado para ajustar restantes. Saiba que você pode deixar um lado do interruptor do índice dual isolado,
o curso para ambas direções. Você pode ajustar cada canal separadamente entre 0% e para que possa ser utilizado para as configurações do exponencial.(vide a próxima
125% e, se desejar voltar rapidamente para o ajuste pré-definido de 100%, pressione a função).
tecla Active /Inhibit (Clear). 6. Retorne ao modo de operação regular, pressionando as duas teclas Edit Up Down
5. Retorne ao modo de operação regular pressionando as duas teclas Edit Up Down, simultaneamente.
simultaneamente.
EXP – Exponencial (ajuste de resposta das alavancas)
D/R – Índices Duais (binários) Você pode ser novato para os ajustes do exponencial. “Exponencial” refere-se à uma
Se este for o seu primeiro rádio-computador, você não deve ter sido apresentado aos função matemática onde a curvatura fica mais íngreme, quanto mais se afasta do
índices duais anteriormente. Os índices duais são utilizados porque a maioria dos centro. Expo (para exponencial) é uma maneira de conseguir o efeito do índice dual,
modelos responde com maior rapidez aos inputs dos controles, enquanto voando em sem ter que mover o interruptor. A figura abaixo ajuda a explicar este conceito.
alta velocidade, e assim é possível ser realmente delicado com os controles. Os índices
duais são utilizados para ajustar o transmissor de forma que um comando acionado em
alta velocidade não produza uma resposta radical. Assim, eles são muito úteis para
pilotos iniciantes e também para os experientes.
Os índices duais ou binários são selecionados movendo-se os interruptores do índice
dual, no transmissor. O Optic® tem dois interruptores de índice dual: um para ailerons
e outro para o profundor e o leme. O interruptor do índice dual do aileron está situado
sobre o stick da mão direita, e o do profundor e leme sobre o stick da mão esquerda. O
valor para reduzir ou aumentar o percurso pode ser determinado entre 0% a 125%.
Observação: se ajustar o índice dual para total 0, você não obterá resposta do tal
Lado esquerdo encima = resposta muito menor envolta do neutro (compara com a
canal, o que pode causar queda.
linha normal).
Lado esquerdo embaixo = Aumentando exponencial (mais rasa em volta do neutro).
Introduzindo os Valores do Índice Dual
Lado direito encima = resposta do servo ; resposta linear normal
1. Entre na tela do D/R, através das teclas de Edit Up Down.
Lado direito embaixo = movimento do stick ; o exponencial dá uma resposta menor
2. O número do canal ativo é indicado pela setinha encima ou embaixo dos números
dos canais. A posição da seta depende da posição do interruptor do índice dual, do para o mesmo movimento do stick em volta do neutro.
canal em questão. Na figura, o índice dual do aileron (CH1) está sendo configurado no
D/R, com o interruptor na posição inferior. Você vai perceber que o exponencial tem uma curva suave. Por esta razão, é possível
ter baixa sensibilidade a ângulos baixos do stick (como o índice dual), e ainda ter
movimento total à deflexão total do stick.
O Optic® lhe permite ter dois valores diferentes de exponencial, escolhidos pelo
mesmo comutador alternado do índice dual no transmissor, já descrito anteriormente.
Você pode querer ajustar o índice dual a uma posição do comutador com exponencial 5. Retorne ao modo de operação regular, pressionando as duas teclas de Edit Up
zero, e um valor exponencial com índice dual de 100% na outra. Depois, você pode Down simultaneamente.
trocar entre eles durante o vôo, e decidir qual lhe agrada mais. Posteriormente, você
pode combinar ambos, índice dual e exponencial, em um único ajuste do comutador. S.TRM – Configurando os Subtrims
Existem dois tipos de exponencial: o positivo e o negativo. O exponencial negativo é A janela do subtrim é utilizada para pequenos ajustes, ou correções, na posição neutra
aquele mostrado acima, e o tipo mais comumente usado, onde o movimento do servo é de cada servo, independente dos botões digitais do trim. O procedimento recomendado
mais fraco ao redor do neutro. O exponencial positivo é aquele onde os servos são mais é zerar ambos os trims (vide o menu de configurações) e os subtrims (este menu).
sensíveis ao redor do neutro e fracos nas extremidades. Algumas vezes é utilizado para Depois, montam-se os braços do servo e configuram-se os programas, para que a
os rotores da cauda do helicóptero. O Optic® lhe permite determinar exponencial para posição neutra da superfície de cada controle fique a mais próxima possível, com o
ailerons, profundor e leme. braço a 90º em relação ao pushrod (vareta de depressão). Finalmente, pequenos
valores do subtrim são utilizados para fazer as correções delicadas. Recomendamos que
Determinando os Exponenciais você tente manter os valores do subtrim o menor possível, pois quando os subtrim têm
1. Entre no modo de programação pressionando as duas teclas de Edit Up Down (as valores altos, o alcance total do percurso do servo pode ser restringido.
duas nas extremidades do lado esquerdo) ao mesmo tempo, até o menu EXP aparecer.
(Vide figura.) Estabelecendo os Subtrims
1. Utilize as teclas do Edit Up Down para entrar na janela do STRM.
2. Para determinar o exponencial para o canal 1, mova a seta pressionando as teclas do

cursor Right ou Left repetidamente, até que a seta esteja sobre o número do canal que
você quer. Agora, acione o comutador para cima ou para baixo, observando a posição 2. Pressione a tecla do cursor Right ou Left, até a setinha ficar sobre o canal que você
da seta. Você pode estabelecer dois valores de exponencial, um para cada posição do deseja ajustar (a figura mostra o ajuste do subtrim para o CH1).
comutador. Pressionando as teclas de Data+Increase –Decrease você pode somar ou 3. Ajuste a posição neutra através das teclas de Data +Increase ou –Decrease. Você
subtrair o valor numérico exibido. Você pode escolher um valor de -100% a + 100%. pode ajustá-la entre -100% e +100%. Se quiser reiniciar e voltar com o valor para zero,
Se quiser voltar rapidamente para o valor pré-definido de 0%, pressione a tecla pressione a tecla Active/inhibit (Clear).
Active/Inhibit (Clear). 4. Repita as etapas dois e três para ajustar a alteração de cada canal.
Você não verá mudanças na resposta do servo de seu modelo, a menos que movimente 5. Volte ao modo operacional regular, pressionando as duas teclas Edit Up Down
os sticks. Para sentir como funciona o exponencial, apenas segure o stick parcialmente simultaneamente.
e ligue e desligue o Expo (um lado do comutador deve estar ajustado em expo zero),
assim, verá de que maneira ele influencia o curso do servo. REV – Inversão do Servo
3. Os valores que você estabelece para o exponencial dependem, em grande parte, da A função de Inversão pode ser usada, quando você precisa mudar a direção a qual o
preferência do piloto e do aeromodelo. Normalmente, recomendamos um valor inicial servo reage ao comando do stick. Quando você utiliza esta função, verifique se o seu
por volta de -10% a -20% e muitos testes de vôo, aumentando, pouco a pouco, este controle está se movendo na direção correta. Se estiver usando qualquer mixador
número até chegar no ponto certo. Obviamente que isto vai depender do piloto e do programável, tal como o flaperon, certifique-se de ajustar os percursos certos no menu
modelo, mas siga em frente e voe com o Expo apenas em um lado do comutador. REV, configurando a função programada.
Ligue-o e desligue-o durante o vôo e mude o que achar necessário, para você se
adequar melhor. Não use o expo se você não gostar- não são todos que se adaptam. Invertendo os Servos
4. Repita este procedimento para estabelecer o expo nos outros canais restantes. 1. Entre na tela do REV através das teclas de Edit Up Down.
2. Use a tecla de Data +Increase ou –Decrease para selecionar o canal que deseja Observação:a) O servo do throttle será desabilitado de 2-3 segundos após o botão
inverter. O número do canal ativo vai piscar. de corte de motor ser pressionado.
b)A função corte de motor não funciona se o comutador 01 controla o motor (vide
abaixo).
STCK – Posição do Throttle (aceleração)

O seu sistema Optic® tem um recurso único que lhe permite escolher se quer que o
controle do throttle, conectado ao canal 3, seja ativado pelo stick ou pelo comutador
3. Articule entre o normal (N) e o inverso (R), com a tecla Active/Inhibit (Clear). A SW 01 (o comutador rotulado “Elev Rudd D/R” na parte superior esquerda, na frente
seta encima do número indica percurso normal, e a seta embaixo indica o percurso do transmissor). Se você estiver voando um modelo elétrico ou algum outro modelo
invertido (a figura mostra todos os canais normais. Nenhum está invertido). que apenas necessite ligar ou desligar o motor, poderá utilizar esta função.
4. Repita este procedimento para cada canal que precise ser invertido.
5. Retorne ao modo de operação regular, pressionando as duas teclas Edit Up Down Ajustando a Posição do Throttle (aceleração)
simultaneamente. 1. Utilize as teclas de Edit Up Down para selecionar a janela do STCK. A janela vai
exibir tanto o display do STCK, indicando se o stick do throttle controla o canal 3,
T.CUT – Função Corte de Motor como também o display do SW01, indicando se é o comutador que o faz.
A função corte de motor lhe proporciona uma simples forma de parar o motor
simplesmente pressionando um botão, com o stick do acelerador (throttle) na posição
lenta, que comanda o servo do throttle para mover-se a um valor determinado. O servo
se move para a posição de corte, quando o botão de corte (Cut) é pressionado e o stick
do throttle está abaixo de 50%. Acima de 50%, o botão de corte não tem efeito. O
comando para ativá-lo pode ser escolhido pelo proprietário.
2. Pressione a tecla CLEAR para mudar entre os dois ajustes possíveis.
Configurando a Função de Corte de Motor 3. Se escolher o controle através do Comutador SW-01, verifique se ele está desligado,
1. Entre na tela de T.CUT utilizando as teclas de Edit Up Down. antes de ativar o seu sistema aéreo. Isto vai garantir que você não acione,
2. Coloque o stick do throttle na posição inativa –idle - (em direção ao botão do acidentalmente, o motor total.
transmissor). Utiliza a tecla Data –Decrease para selecionar o total de movimentos
desejados para o servo – normalmente, você quer o carburador completamente fechado, FLPT – Função de Curso do Flape
mas tenha cuidado para não escolher percursos exagerados que possam enguiçar o Esta função é utilizada para especificar o total de movimentos do flap, produzido pelo
servo. Você pode ver o servo se movendo, quando pressiona o botão de Active/Inhibit movimento do controle do mesmo (a alavanca esquerda). Se o flaperon estiver inativo,
(Clear). Pode ser escolhido um máximo de 50%, mas apenas use o valor que você a alavanca direita poderá ser utilizada para equilibrar a posição do flap. Com os
precisa para fechar totalmente o carburador, sem danificar o servo. flaperons ativos, a alavanca direita controla o movimento de ambos flaperons.
Ajustando a Função de Curso do Flap
1. Use as teclas de Edit Up Down para selecionar a janela do FLPT. O número no
display poderá ser diferente do mostrado abaixo.
3. Retorne ao modo de operação regular, pressionando as duas teclas de Edit Up

Down simultaneamente.
2. Pressione a tecla de Data +Increase ou –Decrease, para introduzir a regulagem do 4. Pressione a tecla do cursor Right uma vez. Uma setinha é exibida sobre o número 1,
movimento do flap que você deseja. O valor predefinido de 30% gera movimentos representando o canal mestre do aileron, e o indicador da porcentagem vai estar
razoáveis para muitos modelos, mas você deve experimentá-lo no seu próprio, para ter piscando. Outra setinha é exibida embaixo do número 1, indicando que estamos
certeza. Uma regulagem de 100% causa movimentos extremos e não é recomendada, ajustando o servo do flaperon direito (CH1). Mova o stick do aileron todo para a
pois pode comprometer os servos e causar grandes alterações no trim. É melhor ajustá- direita e verifique se os dois flaperons se movem na direção correta. Se o flaperon
la com 10% para iniciantes. Se quiser retornar aos 30% predefinidos, pressione a tecla direito (CH1) se mover para a direção errada, mude a direção de seu curso segurando o
de Active/Inhibit (Clear). Você pode alternar entre 0%, 30% e 100% pressionando stick para a direita, e pressionando a tecla Active/Inhibit (Clear). Depois, pressione a
continuamente esta tecla. O ajuste a 0% desabilita o controle da alavanca direita, mas tecla Data –Decrease até atingir -100%. Isto também vai mudar o curso do stick
os flaps ainda responderão às funções de mixagem tais como E->F e à função de esquerdo.
aterrissagem (Landing).
FLPN – Mixagem do Flaperon

A função de mixagem do flaperon utiliza dois servos para controlar, individualmente,
dois ailerons, combinando a função do aileron com a função do flape. Ambos ailerons
podem ser baixados ou erguidos, simultaneamente, para um efeito de flape. É lógico
que a função do aileron, onde os dois controles se movem em diferentes direções, é 5. Se o flaperon da esquerda (CH6) mover-se corretamente com o stick do aileron, vá
também executada. O movimento para baixo, dos ailerons direito e esquerdo, pode ser para a próxima etapa. Caso contrário, mude a direção de seu curso pressionando a tecla
ajustado e assim você pode obter um efeito diferencial. (O movimento do flape direito do cursor Right (a setinha se move sob o nº 6), pressione a tecla Active/Inhibit
e esquerdo pode ser ajustado individualmente, no menu do EPA). Para tirar vantagem (Clear) (ajuste 0%), e depois pressione a tecla Data –Decrease até atingir -100%.
da função de mixagem do flaperon, você precisará conectar o servo do aileron direito
ao CH1 (AIL) e o do esquerdo ao CH6 (FLP).
6. Agora você vai introduzir a quantidade de respostas do flape nos flaperons. O

movimento do flape é comandado pela alavanca direita, no lado direito da caixa
(próximo de seu dedo indicador da mão direita), e os dois flaperons deverão se mover
para a mesma direção quando você mover o stick. Pressione a tecla do cursor Right
uma vez. A setinha se move sobre o nº 6, indicando que os flapes são, agora, o canal
Você pode combinar a função do flaperon com a função de aterrissagem (LAND), para máster (principal). Observe que a seta debaixo do 6, da mesma forma, indica o flaperon
conseguir descidas mais íngremes, sem desenvolver velocidade. Isto é muito esquerdo (CH6). Em seguida, você poderá ajustar o total de movimentos do flaperon
conveniente para fazer aproximações curtas em campos pequenos. Observe que você esquerdo, com as teclas de Data +Increase –Decrease. Pressione a tecla
não pode ter a mixagem do flaperon e elevon ativa, ao mesmo tempo. Active/Inhibit (Clear) se quiser reiniciar a 0%. Você pode precisar escolher valores
Configurando a Função do Flaperon negativos, para conseguir o controle do movimento para a direção certa.
1. O servo do flaperon direito deve ser conectado ao CH1, e o do flaperon esquerdo no
CH6.
2. Pressione os botões de Up Down Edit repetidamente, para selecionar a janela do
FLPN. O indicador do INH vai aparecer.
3. Pressione a tecla Active/Inhibit (Clear) para ativar a função do flaperon. Vai
aparecer o indicador On .
7. Agora, introduza a quantidade de respostas da alavanca do flape no flaperon direito baixo, o que ajuda a reduzir a dragagem induzida. Isto ajuda, juntamente com o
(CH1), pressionando a tecla do cursor Right uma vez. A setinha se move debaixo do acoplamento do leme, para manter a ponta da fuselagem reta na aproximação de
1, e você poderá ajustar o total de movimentos do flaperon direito com as teclas de corrente de ar (isto é também chamado de “coordenando a rotação”). O valor do
Data +Increase –Decrease. diferencial depende grandemente da configuração do modelo. Um bom ponto de
partida é de 50% a 75%, para o aileron mover-se para baixo, tanto quanto para cima.
8. Pode ser que você queira ajustar o diferencial do aileron. Diferencial do aileron
significa que cada aileron tem mais movimentos para cima do que para baixo.
Normalmente, o movimento para baixo é reduzido em cerca de metade do movimento
para cima, especialmente em modelos que voam mais lentamente. Pressione o cursor
Right duas vezes, para que a setinha vá encima e embaixo do nº 1, indicando que o
stick do aileron é novamente o canal principal. A seta embaixo do 1 indica o flaperon
direito (CH1). Leve o stick para a esquerda e pressione a tecla Data –Decrease até
obter 50-75%. Se precisar ainda de mais diferencial, você pode escolher tanto quanto
0% para baixo e os ailerons apenas vão se mover para cima. Isto é preferível do que
super reduzir o movimento para cima, o que vai reduzir o índice de rotação.
9. Você deve repetir este procedimento para o flaperon esquerdo, também. Pressione a
tecla do cursor Right uma vez, para que a setinha se mova para debaixo do 6, Configurando o Diferencial
indicando o flaperon esquerdo (CH6). Mova o stick para a direita e, como antes, 1. Pressione uma dos botões de Up Down Edit repetidamente, para selecionar a janela
pressione a tecla Data –Decrease até obter 50-75%. do ADIF. Para começar, a função já está ativada, mas está ajustada em 100% nos dois
lados. Assim, não existe diferencial.
ADIF – Diferencial do Aileron
Antes de explicarmos porque utilizamos o diferencial, observe que esta função faz os
dois servos do aileron saírem dos canais 1 e 5. Então, se você tiver um receptor de
canal 5, use a função ADIF para configurar o seu modelo.
Os ailerons são usados para que as asas do avião façam as manobras de roll (volta
completa em torno de seu eixo longitudinal) ou bank (inclinação lateral), mas o roll ou
a rotação tem um preço. A asa que gera a força de sustentação também gera um 2. Uma setinha vai estar sob o número 1, mostrando que o CH1 é o canal ativo. Para
componente de dragagem (drag) , chamado dragagem induzida. Isto quer dizer que a estabelecer o diferencial para o movimento descendente do aileron direito (CH1), puxe
dragagem é induzida como um subproduto da asa de sustentação. Isto significa que a o stick do aileron para o lado esquerdo (o display mostra L/U), e pressione a tecla de
asa que está mais levantada, também está dragando mais e que a diferença resultante da Data –Decrease (o aileron direito se move para baixo, quando se comanda o stick do
dragagem faz com que a fuselagem do modelo saia do rumo da rotação desejada, aileron esquerdo). Continue reduzindo a porcentagem até chegar por volta de 60% a
exatamente o que não pode acontecer. Isto causa ainda mais dragagem, o que pode 70%.
realmente prejudicar a performance do seu aeromodelo. 3. Para verificar se o movimento para cima do primeiro aileron (CH1) permanece a
Há duas maneiras de reduzir a guinada da fuselagem:o acoplamento do diferencial 100%, leve o stick do aileron para o lado direito (no display aparece R/D) e veja se o
(ADIF) e do leme (A->R). Ambos devem ser usados juntos. O diferencial do aileron display mostra 100%.
faz com que os ailerons automaticamente se movimentem mais para cima do que para
4. Pressione o cursor Right uma vez, para entrar no menu de configuração do aileron 3. Em seguida, é programado o valor da compensação do profundor. Uma setinha é
esquerdo (CH5). Uma setinha estará sob o número 5, mostrando que o CH5 é o canal exibida sobre o número 2 (representando o profundor).Você pode ajustar o valor para o
ativo. movimento, com as teclas de Data +Increase –Decrease. Pode usar qualquer um entre
5. Mova o stick do aileron para a direita (o display mostra R/D) e pressione a tecla -100% e +100%, mas um valor mais baixo , por volta de -10% ou +10% ou menos é o
Data Decrease, para reduzir a porcentagem por volta de 60% a 70%. valor inicial recomendado. Tenha cuidado , pois isto poderá ter um efeito poderoso no
6. Para verificar se o movimento para cima do segundo aileron (CH5) permanece a equilíbrio (trim) do modelo. Pressione a tecla de Active/Inhibit (Clear), se quiser
100%, leve o stick do aileron para o lado esquerdo (no display aparece L/U) e veja se o retornar a 0%.
display exibe 100%.
7. Se por qualquer razão você desejar um ajuste de 0%, pressione a tecla
Active/Inhibit (Clear). Este é o valor máximo de diferencial que você pode obter, mas
reduzirá o índice de rotação (roll) se for selecionado.
CAMB – Controle do Camber (curva do aerofólio)

O seu sistema Optic® contém uma função de mixagem especial chamada “Camber”. 4. Para ajustar o movimento do flape, pressione a tecla do Cursor Right.Um pequeno
Você poderá utilizar a função Camber para selecionar um grupo de posições pré- triângulo aparece sobre o número 6, agora, indicando o canal do flape.Você pode
estabelecidas para os canais 1, 2 e 6 (1, 2, 5 e 6 se o ADIF for ativado). Ele é usado introduzir qualquer movimento desejado para o flape, através das teclas de Data
para modelos que requerem estes ajustes, para certas condições de vôo. Por exemplo, +Increase –Decrease. O valor pré-estabelecido é de 0%, e você poderá estabelecer
muitos planadores usam ailerons e flapes baixados, para maximizar a sua subida qualquer um de -100% a +100% (cheque se não há ligação com a deflexão do flape
durante o arremesso. Modelos de escala devem baixar os ailerons e os flapes para grande e os comandos do aileron). Pressione a tecla de Active/Inhibit (Clear), se
ficarem mais lentos: um vôo mais realístico. quiser retornar a 0%.
Configurando a função do Camber
1. Utiliza as teclas de Edit Up Down para selecionar a janela do CAMB. Dependendo
da posição do comutador FLT MODE (SW – 3), o display vai mostrar o OFF ou o ON
piscando. O comutador FLT MODE (SW-4) aciona o CAMB, quando está todo para
frente.
Observação: Tenha muito cuidado ao utilizar a função CAMB quando estiver

voando devagar, pois poderá haver uma perda de autoridade da rotação. Cheque
como funciona em altitudes elevadas, primeiramente.
LAND – Função de Aterrissagem

2. Primeiramente, o valor da compensação do aileron direito, ou primeiro, é A função LAND movimenta, simultaneamente, os servos do flape e do profundor, a
programado. fim de definir posições para descidas íngremes, ou limitar a velocidade do ar em
Pressione a tecla do cursor Right para chegar na setinha que está sobre o número 1 mergulhos. Os controles se movem para as posições definidas, acionando-se o
(representando o primeiro aileron) Você pode ajustar o valor para o movimento com as comutador FLT MODE SW-4 totalmente AFT (movimento do aileron e flape). Se o
teclas de Data +Increase –Decrease. Pode usar qualquer um entre -100% e +100%, seu modelo tiver um único servo do flape no canal 6, o flape é baixado. Se os flaperons
mas um valor mais baixo , por volta de -10% ou +10% ou menos é o valor inicial estiverem ativos, você vai querer elevar os dois para prevenir estolagem de ponta (tip-
recomendado. Tenha cuidado , pois isto pode ter um efeito significante no equilíbrio stalling), com o profundor um pouco elevado para compensar. Mas, você pode querer
(trim) do seu modelo. Pressione a tecla de Active/Inhibit (Clear), se quiser retornar a experimentar com valores menores de flaperons baixos, para diminuir a velocidade de
0%. seu modelo. Use a compensação do profundor para manter o trim da inclinação,
quando a função de aterrissagem for acionada.
Configurando a Função LAND ELVN – Mixagem do Elevon
1. Utilize as teclas de Edit Up Down para selecionar a janela do LAND. Dependendo A função do Elevon deve ser utilizada em asas delta, asas voadoras e outras aeronaves
da posição do comutador de aterrissagem, o display mostrará o OFF ou ON piscando sem cauda, cujos formatos vão associar as funções do aileron e profundor e requerem
(desligado ou ligado). O comutador FLT Mode (SW-4) aciona o LAND, quando um servo para cada elevon.
estiver totalmente AFT. Conecte o elevon direito ao receptor CH1 e o elevon esquerdo ao CH2. O valor para se
obter resposta do aileron e do profundor pode ser ajustado independentemente.
Entretanto, se programar movimentos em exagero no aileron e no profundor, os servos
podem atingir o seus limites, antes que você dê movimento total no stick. O valor pré-
estabelecido para este mixador é de 100%, mas pode-se mantê-lo em 50% ou menos,
uma vez que a maioria dos elevons é muito sensível e pode ajustar a combinação do
controle para conseguir o movimento que você deseja. Observe que não se pode usar a
2. . Primeiro, o valor da compensação do profundor é programado. Uma setinha é mixagem do flaperon e nem a da cauda V, quando a mixagem do elevon está ativada.
exibida sobre o número 2 (representando o profundor).Você pode ajustar o valor do
percurso, com as teclas de Data +Increase –Decrease. Pode usar qualquer um entre -
100% e +100%, mas um valor mais baixo , por volta de -10% ou +10% ou menos, é o
valor inicial recomendado. Cuidado , pois isto pode ter um efeito poderoso no
equilíbrio (trim) do modelo. Pressione a tecla de Active/Inhibit (Clear), se quiser
retornar a 0%.
Configurando a mixagem do elevon
1. O elevon direito deve ser conectado ao CH1, e o esquerdo ao CH2.
2. Pressione os botões de Up Down Edit repetidamente, para selecionar a janela do
ELVN.
3. Para ativá-la, pressione a tecla Active/Inhibit (Clear). As letras INH vão mudar
para On (ligado).
3. Para ajustar o movimento do flape, pressione a tecla do Cursor Right. Um pequeno
triângulo está agora sobre o número 6, indicando o canal do flape.Você pode introduzir
qualquer movimento desejado para o flape, com as teclas de Data +Increase –
Decrease. O valor pré-estabelecido é de 0%, e você poderá estabelecer qualquer um de
-100% a +100% (cheque se não há ligação com a deflexão do flape grande e os
comandos do aileron). Com flaperons, movimentos grandes devem ser também
evitados, porque reduz a efetividade do aileron. Pressione a tecla de Active/Inhibit
4. Pressione a tecla do cursor Right uma vez, para entrar no menu de configuração dos
(Clear), Se quiser retornar a 0%, pressione a tecla de Active/Inhibit (Clear).
movimentos do profundor. Uma setinha aparece sobre o número 2, o qual representa o
canal máster do profundor. O indicador da porcentagem estará piscando. A setinha
debaixo do 2 indica que o elevon esquerdo está sendo ajustado.
Observação: Tenha muito cuidado ao utilizar a função LAND quando estiver

voando devagar, pois pode haver uma perda da autoridade de rotação. Cheque
como funciona em altitudes elevadas, primeiramente.
5. Leve o stick do profundor todo para trás (posição completa): ambos elevons devem VTAL – Mixagem da cauda V
mover-se para cima, como os profundores. Se o elevon esquerdo (CH2) mover-se para A mixagem da cauda V é utilizada para aeronaves com cauda V. Para isso, as duas
baixo, mude a direção de seu curso pressionando a tecla de Acive/Inhibit (Clear) para funções, a do profundor e a do leme, são combinadas para as duas superfícies da cauda,
entrar em 0% rapidamente. Depois, pressione a tecla de Data –Decrease até atingir - chamadas “ruddervators” (combinação do leme com o profundor). A entrada de dados
50%. para resposta do profundor e leme pode ser ajustada independentemente. Entretanto, se
programar muitos movimentos no profundor e no leme, os servos podem atingir o seus
limites, quando forem comandados, antes que você dê movimento total no stick.
Conseqüentemente, você deve manter os ajustes em 50% ou abaixo, e regular as
combinações do controle para conseguir os movimento que você desejar.
Você não pode ter a mixagem do V-tail e do elevon funcionando ao mesmo tempo.
6. Se o elevon direito (CH1) mover-se para baixo com o stick do profundor para cima,
mude o comando de seus movimentos pressionando a tecla do cursor Right (a setinha
muda-se para o 1) e depois, pressione a tecla Data –Decrease até atingir -50%. Caso
contrário, continue.
7. Agora, vamos introduzir o valor para a resposta do stick do aileron no elevon direito
(CH1), pressionando a tecla do cursor Right uma vez. As setinhas vão para cima e
embaixo do 1, e você pode ajustar o valor para o movimento do elevon direito com as
teclas de Data +Increase e –Decrease. 50% é um bom ponto de partida. Como Configurando a mixagem do V-Tail
anteriormente, mude o sinal e use -50%, caso mover-se de maneira errada ao comando 1. O ruddervator direito deve ser conectado ao CH2, e o ruddervator da esquerda ao
do stick do aileron. CH4.
2. Pressione um dos botões de Up Down Edit repetidamente, para selecionar a janela
do VTAL.O indicador do INH vai aparecer.
3. Pressione a tecla de Active/Inhibit (Clear) para ativar a função V-Tail. O display
vai mostrar ON.
8. Em seguida, você vai introduzir o valor para a resposta do stick do aileron no elevon
esquerdo (CH2), pressionando a tecla do cursor Right uma vez. Agora, a setinha vai
embaixo do 2 e você pode ajustar o valor para o movimento do elevon esquerdo, com
as teclas de Data +Increase e –Decrease. 50% é um bom ponto de partida. Mude o
sinal se o movimento precisar ser invertido. 4. Pressione o cursor Right uma vez, para entrar no menu de configuração do
profundor.
Uma setinha é exibida sobre o número 2, representando o canal máster do profundor e
outra embaixo do mesmo, indicando o ruddervator direito (CH2). O indicador da
porcentagem estará piscando. Mova o stick do profundor todo para trás (posição total
para cima): os dois ruddervators deverão mover-se para cima. Se o ruddervator direito
(CH2) mover-se para baixo, mude a direção de seu curso pressionando a tecla de
Acive/Inhibit (Clear) e depois, pressione a tecla de Data –Decrease até chegar em -
50%.
5. Se o ruddervator esquerdo (CH4) mover-se para baixo com o stick do profundor quando os ailerons são usados para comandar uma curva (giro, rotação), o aileron que
para cima, mude o seu comando de movimentos, pressionando a tecla do cursor Right desce encontra maior resistência do ar, do que o aileron que sobe. Daí, a fuselagem do
(a seta de baixo move-se para baixo do 4). A tecla de Active/Inhibit (Clear) (ajuste em avião tenta
0%) e depois, pressione a tecla Data –Decrease até atingir -50%. Caso contrário, dar uma guinada em oposição à curva. Adicionar a mixagem do leme cura este
continue. problema, fazendo com que a ponta da fuselagem fique reta em relação à aproximação
da corrente de ar (isto também é chamado de “coordenando a curva”).
6. Agora, você vai introduzir o valor para a resposta do stick do leme no ruddervator
esquerdo (CH4), pressionando a tecla do cursor Right uma vez. Agora, as setinhas Quanto mais devagar o modelo voa, mais mixagem é necessário; e quanto mais rápido
vão encima e embaixo do 4, e você pode ajustar o valor para o movimento do ele se mover, menos mixagem é necessário. O ideal é fazer com que os modelos que
ruddervator esquerdo, com as teclas de Data +Increase e –Decrease. 50% é um bom voam em uma escala mais lenta, voem de maneira realística. O valor do acoplamento
ponto de partida. depende grandemente da configuração do modelo. Normalmente, apenas um valor
Pressione a tecla Active/Inhibit (Clear) se quiser reiniciar com 0%. baixo é necessário. Configurar algum diferencial no aileron , utilizando o menu do
EPA, também vai ajudar. Um bom ponto de partida é limitar o movimento descendente
do aileron para 50% a 75% do movimento ascendente.
A função da mixagem aileron-para-leme pode ficar sempre acionada, ou pode ser
ligada ou desligada utilizando Switches (comutadores) 1,2,3 ou 4. Você poderá
escolher a forma, no menu de S/W SEL.
7. Em seguida, você vai introduzir o valor para a resposta do stick do leme no

ruddervator direito (CH4), pressionando a tecla do cursor Right uma vez. Agora, a
setinha move-se para debaixo do 2 e você pode ajustar o valor para o movimento do
ruddervator direito, com as teclas de Data +Increase e –Decrease. 50% é um bom
ponto de partida. Pressione a tecla Active/Inhibit (Clear) se quiser reiniciar com 0%.
8. Lembre-se de verificar se não há movimentos demasiados que possam causar danos,

quando o profundor e o leme forem comandados simultaneamente.
A->R – Mixagem do Aileron e Leme

A mixagem do aileron-para-leme é uma função que faz com que o leme mova-se
1º - O nariz aponta para fora do círculo - aumenta a junção e /ou o diferencial.
automaticamente, através do movimento do stick do aileron. Isto é realizado porque
2º - Curva coordenada – a fuselagem se alinha com a direção da curva (nada muda)
3º - O nariz aponta para dentro do círculo – muita junção ou diferencial. Reduzir um Configurando a mixagem E->F
ou 1. Pressione um dos botões de Up Down Edit, até que a janela do E->F apareça. O
ambos. valor padrão é para a função ser inibida. Para ativá-la, pressione a tecla Active/Inhibit
Configurando a mixagem do A->R (acoplamento do leme) (Clear). Você vai entrar na tela do “INH” para mudar para o número exibido. Tanto o
1. Pressione um dos botões de Up Down Edit, até que a janela do A->R apareça, indicador On ou Off vai estar piscando, dependendo da posição do comutador
conforme mostra a figura. O valor padrão é para a função ser inibida. Para ativá-la, selecionada. Veja as instruções de seleção do comutador na página 39, para saber como
pressione a tecla Active/Inhibit (Clear). As letras “INH” vão voltar para “0”, tanto o selecionar o comutador On-Off.
indicador On ou Off vai estar piscando, dependendo da posição do comutador
selecionada. Veja as instruções de seleção do comutador na página 39, para saber como
selecionar o comutador On-Off.
2. Pressione a tecla do cursor Right para entrar no sinal da porcentagem que estará
piscando. Depois, pressione as teclas de Data +Increase –Decrease para aumentar ou
diminuir o valor da mixagem. Cheque a direção que os flapes se movem com o stick do
2. Pressione a tecla do cursor Right uma vez, e o sinal da porcentagem estará profundor: com o profundor para cima, os flapes devem baixar, e com o profundor para
piscando. Leve o stick do aileron totalmente para a direita e ajuste o valor da mixagem baixo, os flapes devem subir. Em outras palavras, eles devem mover-se ao contrário do
R/D pressionando a tecla de Data +Increase –Decrease. Você pode estabelecer movimento do profundor. Se assim não acontecer, use as teclas de Data +Increase –
qualquer valor entre -100% e 100% (é sugerido um valor inicial de 10 -20%). Para Decrease para mudar o sinal em frente do número da porcentagem. Você deve,
retornar ao valor inicial de 0%, pressione a tecla Active/Inhibit (Clear). provavelmente, iniciar com um número mais baixo (por volta de 20%) e aumentá-lo
3. Leve o stick do aileron totalmente para a esquerda, e ajuste o valor da mixagem L/U aos poucos , para saber como o modelo reage. Lembre-se , a posição do comutador Flt
da mesma forma. Para retornar ao valor inicial de 0%, pressione a tecla Active/Inhibit Mode (SW-4) liga e desliga esta função (totalmente aft o aciona).
(Clear).
CROW – Mixagem do Crow (freio aerodinâmico)
E->F – Mixagem do Flape e Profundor
A função de mixagem do Crow é útil para aumentar a sustentação do modelo durante a
A mixagem do profundor-para-flape faz o flape baixar ou subir sempre que você puxar aproximação do solo. A qual torna esta aproximação mais íngreme e devagar, fazendo
o stick do profundor. É utilizada para fazer curvas de pilão (pylon) mais apertadas ou com que a aterrissagem seja mais curta e fácil. É especialmente útil para aviões de
ângulos mais quadrados, em manobras. A mixagem do profundor-para-flape é acrobacias e planadores, pois os ajuda a ter precisão na aterrissagem. Você poderá
configurada para que os flapes baixem (são curvados) quando se comanda o profundor selecionar o comutador que aciona a função Crow e esta será comandada,
para cima. proporcionalmente, pela posição da alavanca esquerda. Você pode mover a alavanca
em uma proporção pequena ou grande e obter um movimento pequeno ou grande
(diferentemente do Camber, o qual fornece um valor fixo de movimentos). Os ailerons,
o profundor e os flapes são os três controles que são comandados pela função Crow, a
qual é chamada também de “borboleta” no mundo dos planadores.
Observe que esta função de mixagem funciona com o ajuste do flaperon. Se a mixagem
do flaperon (FLPN) e a mixagem de E->F são ativadas, quando você puxa o profundor
para cima, os dois ailerons vão baixar. Esta função é acionada com o comutador
Flt.Mode
(SW-4) totalmente para frente.
O propósito da função Crow é, simultaneamente, subir os ailerons (o que reduz a 5. Agora, pressione a tecla do cursor Right uma vez, para entrar no menu de
sustentação da asa), e baixar os flapes (para retomar a sustentação perdida, por causa configuração do profundor (uma setinha vai aparecer sobre o número 2, no visor).
do movimento ascendente do aileron). O movimento do aileron pode também ser Pressione as teclas de Data +Increase –Decrease para configurar os arremessos para o
comandado, se necessário, para prevenir uma mudança no trim provocada pelo profundor, conforme o desejado. Mova a alavanca esquerda e verifique se o profundor
movimento do flape e do aileron. Normalmente, o crow é configurado para que o vai para baixo com a função crow. Se não for, mude o sinal (isto pode depender da
máximo de movimentos de controle (drag máximo) ocorra em uma posição de orientação do servo) Você não deve usar muito movimento no profundor, até averiguar
deslizamento suave (na parte de baixo do transmissor). O comutador de ON-OFF se o crow muda o trim (equilíbrio).
selecionado deve estar no ON (ligado) para o crow funcionar. 6. Agora, pressione a tecla do cursor Right uma vez, para entrar no menu de
Observação: Ativar o Crow automaticamente, transforma o CH5 no segundo servo do configuração do segundo aileron (uma setinha vai aparecer sobre o número 5, no
aileron e o CH6 torna-se o servo do flape comandado pelo cursor da direita, se o FLPT visor). Pressione as teclas de Data +Increase –Decrease para configurar os arremessos
não estiver zerado. para o segundo aileron, conforme o desejado. Mova a alavanca esquerda e verifique se
Configurando a Mixagem do Crow o segundo aileron sobe, com a função crow. Se não subir, mude o sinal (isto pode
1. Comece por localizar o menu do Crow, através das teclas de Up Down Edit. Tanto depender da orientação do servo). Certifique-se de ajustar a compensação dos dois
o display do ON ou OFF estará piscando, dependendo da posição do comutador SW-2 ailerons para serem iguais.
(para frente, está acionado). 7. Agora, pressione a tecla do cursor Right uma vez, para entrar no menu do flape do
2. Primeiro, ajuste o ponto de ativação da função CROW. Pressione a tecla do cursor profundor (uma setinha vai aparecer sobre o número 6, na tela). Pressione as teclas de
Left uma vez, para entrar no menu SET (configuração). Agora, puxe a alavanca da Data +Increase –Decrease para configurar os arremessos para os flapes, conforme
esquerda totalmente para cima. Entre naquela posição pressionando a tecla de desejar. Mova a alavanca esquerda e verifique se os flapes baixam com a função crow.
Active/Inhibit (Clear). O display deverá mostrar um número por volta de +125%. Caso contrário, mude o sinal (isto pode depender da orientação do servo)
Provavelmente você vai desejar usar tantos movimentos no flape quanto possível : 90 é
ótimo, se puder obtê-lo. Como os ailerons, você deve ajustar a compensação dos dois
flapes ao mesmo tempo.
3. Verifique se o Crow está ligado, movendo o comutador (on-off) para a posição de

ON. Observe o indicador de ON/OFF. Um ou outro estará piscando, dependendo de
qual posição foi selecionada pelo comutador. Leia as instruções de Seleção de
Comutador, na página 39, para informar-se de que maneira ele é selecionado. 8. Se não conseguir obter movimento suficiente, vá para o menu do EPA e verifique se
4. Em seguida, selecione os deslocamentos para o primeiro aileron. Pressione a tecla do o canal 6 está ajustado o mais alto possível, para ter o movimento do flape a 90%.
cursor Right duas vezes, para entrar no menu de configuração do aileron (uma setinha É óbvio que pode reduzi-los, para obter o valor do movimento que você gostaria de
vai aparecer sobre o número 1, no visor). Pressione as teclas de Data +Increase – crow total, no menu do EPA. Mas isto é mais bem executado no menu do Crow,
Decrease para ajustar o valor para o movimento do aileron. Puxe a alavanca da conforme explicado na etapa anterior. Pode ser útil usar braços longos nos servos dos
esquerda totalmente para baixo e verifique se os ailerons vão para cima. Se não flapes, para aumentar a efetividade de seus arremessos.
subirem, pressione a tecla de Active/Inhibit (Clear) e depois pressione as teclas de Para iniciantes, use zero ou muito pouca compensação no profundor, até você voar e
Data para mudar o sinal. Você pode querer um valor regular para o movimento do determinar o que é necessário: se o modelo inclinar-se longitudinalmente para baixo,
aileron, mas não totalmente. Não use movimento total, assim, você terá autoridade na acrescente alguma compensação para cima. Faça apenas pequenas mudanças na
rotação enquanto introduzindo o comando total do crow. Observe que você ajustou o compensação, pois isto tem um grande efeito sobre o trim.
deslocamento para ambos ailerons ao mesmo tempo: é por isto que os comprimentos Lembre-se de testar a configuração do seu Crow em altitudes mais elevadas, para
dos braços do controle devem ser idênticos e as posições neutras também. checar se o trim não se modifica rapidamente. Se quiser que a descida fique mais
íngreme, aumente a deflexão do flape para baixo, enquanto aumentando o movimento Data +Increase –Decrease para levar a seta superior sobre o número do canal master
do aileron para cima. desejado, 1- 6.
Cuidado: quando configurar o crow, não solicite muito movimento do aileron para
cima, ou irá perder a autoridade da rotação, e isto ocorre em horas cruciais, quando o
seu modelo estiver voando relativamente devagar para aterrissar. Sempre faça
mudanças menos incrementadas, não tente fazê-las tudo de uma vez.
PMX1, PMX2 – Mixadores programáveis 1 e 2

O seu sistema Optic® contém dois mixadores programáveis independentes (PMX1 e 3. Em seguida, você vai determinar o canal slave, aquele que é influenciado pelo
PMX2) com capacidades exclusivas. Você pode utilizar a mixagem para corrigir movimento do canal master. Pressione a tecla do cursor Right para entrar no indicador
tendências indesejáveis da sua aeronave, durante acrobacias, decolagens ou do canal slave - SLV, o qual estará piscando On e Off. Depois, pressione as teclas de
aterrissagens, ou alguma manobra especial de sua própria escolha. Cada mixador pode Data +Increase –Decrease para levar a seta inferior embaixo do número do canal
ser programado para fazer coisas que não estão incorporadas no programa. Isto os torna slave desejado.
útil para todo o tipo de coisas diferentes. Observe que os mixadores podem ser 4. Agora você vai introduzir a porcentagem da mixagem, a qual vai lhe dizer com
programados para serem ligados, acionando-se o comutador selecionado ou ficarem quanto o canal slave responde ao canal master. Pressione a tecla do cursor Right até
ligados o tempo todo. Você pode também usar os mixadores para corrigir tendências que o sinal de porcentagem, à direita do número, fique piscando On e Off. Observe que
indesejáveis ao voar, como aplicar automaticamente um pouco do leme com o você pode estabelecer a porcentagem para o mixador, em cada lado do movimento de
acelerador (throttle) para ter os efeitos de controle do canal master, movimentando o controle do mesmo para trás e para frente. O
torque / fator-P, para um movimento de correção do profundor durante um vôo de movimento do controle do canal master é também mostrado, na janela, pelo indicador
faca, para corrigir tendências indesejáveis de tucking (enrolar-se) (este último está R/D (Right /Down) ou L/U (Left /Up).
descrito na seção de configuração do modelo ACGL, abaixo). 5. Segure o controle do canal master de um lado e depois use a tecla de Data
Utilizando os mixadores programáveis +Increase ou -Decrease para mudar a porcentagem do mixador. Verifique se você
1. Entre na tela do mixador, pressionando repetidamente uma das teclas de Edit Up obtém o movimento adequado do canal slave, ao mover o master. Se não obtiver uma
Down, até a janela de PMX aparecer. O valor padrão é para a função ficar inibida. resposta para o movimento do master, cheque se o mixador está ligado, no comutador
Para ativá-la, pressione a tecla de Active/Inhibiy (Clear). Isto vai fazer com que o de On-Off. Mude a porcentagem se o valor do movimento não estiver correto. Se
display do INH mude para outro display exibindo 100%, os indicadores principal e quiser ajustar a porcentagem a zero, pressione tecla de Active/Inhibit (Clear).
secundário (Master e Slave) 6. Mova o controle master para o outro lado de sue curso e repita as operações da etapa
e as letras ON ou OFF (ligado ou desligado) dependendo da posição selecionada do anterior, para estabelecer o valor da mixagem para o outro lado. Utilize a tecla de Data
comutador. Leia as instruções de seleção do comutador, na página 39, para maiores +Increase ou -Decrease para mudar a porcentagem do mixador, até obter a resposta
informações. Certifique-se de que o PMX esteja ON, para que você possa ver os desejada para o segundo lado.
resultados de sua programação. O valor padrão para o PMX1 é SW -3 e para o PMX2 Exemplo do vôo de faca: para um modelo que se enrola durante o vôo de faca,
é SW -1. configure o mixador com o Master = 4 (Leme), e o Slave = 2 (profundor). Você
precisa levantar o profundor mixado, para qualquer direção do leme total. Entretanto,
você vai estabelecer mais mixagem em um lado da alavanca do leme, e menos
mixagem no outro. Normalmente, apenas uma mixagem de 5% a 10% é necessária,
para solucionar este problema.
S/W SEL –Seleção do Comutador para Funções auxiliares

2. Agora, você vai selecionar o canal Master para a mixagem, o canal que faz a O seu sistema Optic® lhe permite personalizar o seu rádio e escolher quais
mixagem acontecer. Pressione a tecla do cursor Right para entrar no indicador do comutadores serão utilizados para acionarem as seguintes funções: A->R, E->F,
canal master -MAS, o qual estará piscando On e Off. Depois, pressione as teclas de CAMB, CROW, LAND, PMX1 E PMX2. Observe que cada uma destas funções
pode ser escolhida para ser acionada pelo comutador ou ficar funcionando o tempo 3.Mova o stick para comandar o aileron. Além dos servos do aileron, ambos os servos
todo. do profundor devem mover-se. Devem mover-se em direções opostas (como deve ser)
Escolhendo o Comutador de On-Off para certas Funções do Rádio ou para a mesma direção (as instruções para corrigir isto, seguem abaixo).
1. Entre na tela de seleção do Switch (comutador), pressionando repetidamente uma
das teclas de Edit Up Down, até que as palavras S/W SEL apareçam em destaque. A
janela pode aparecer com qualquer um dos seguintes displays: A->R, E->F, CAMB,
CROW, LAND, PMX1 E PMX2.
2. Utilize a tecla de Data +Increase ou –Decrease para selecionar a função desejada.
3. Utilize as teclas do cursor Left Right, para selecionar as seguintes possibilidades de
On-Off, da função escolhida.
a) O On indica que a função está sempre acionada. 4. Mova o stick para comandar o profundor. Ambos os servos do profundor deverão
b) O nº 1 representa o Comutador SW -1, o comutador do “ELEV RUDD D/R”. mover-se. Eles podem mover-se para a mesma direção (como deve ser) ou em direções
Down (para baixo) vai acioná-lo. opostas (para serem corrigidas abaixo).
c) O nº 2 representa o Comutador SW -2, o Comutador do “GEAR AUX”.
Down (para baixo) vai acioná-lo.
d) O nº 3 representa o comutador SW-#, o comutador do “AIL D/R”.
e) O nº 4 representa o Comutador SW -4, o comutador “FLT MODE”. Este um
tem 3 posições para serem selecionadas:
1. NOR = acionado para frente
2. ST1 = acionado no meio
3. ST2 = acionado para trás 5. Pressione a tecla do cursor Right para entrar nos menus de configuração dos
4. Repita as etapas 2 e 3 para qualquer função adicional que você queira configurar. movimentos. O display vai mostrar um triângulo sobre o número 1 e outro sob o
número 2, indicando que você está no menu de ajuste do AIL->CH2, programando a
AILV – Função do Ailevator (Aileron +Profundor) resposta do servo do profundor (CH2) conforme os comandos do aileron (CH1).
O seu sistema Optic® contém uma programação especial que lhe permite voar um
modelo com dois servos de profundor independentes, os quais respondem juntos ao
stick do profundor, e em direções opostas ao stick do aileron. Esta combinação do
aileron e do profundor resulta no nome “ailevator”, e lhe permite fazer rotações de
torque com aeronave 3-D! Observe que a função AILV fica ligada o tempo todo, uma
vez que foi ativada.
Configurando a função do Ailevator
6. Se o servo do profundor, conectado ao CH2, for para a direção correta com o stick
1. Esta função requer dois servos de profundor, um para cada lado. Conecte o servo do
do aileron, vá para a próxima etapa. Caso contrário, pressione as teclas de Data
profundor direito no canal 2, e o segundo servo no canal 5. Se precisar de retração, terá
+Increase ou Decrease para mudar o sinal da porcentagem exibida. Se estiver (+),
que usar a saída para o canal 6.
mude-o para (-) ou vice-versa. Somente mude o sinal do número. Você poderá diminuir
2. Entre na tela do mixador, pressionando repetidamente a tecla de Edit Up ou Down,
o seu valor posteriormente, se necessário.
até a janela de AILV aparecer. O valor padrão é para a função ficar inibida. Para ativá-
la, pressione a tecla Clear. Isto vai fazer com que o display do AILV INH mude para
AILV ON. O AILV não é uma função ágil do comutador, pode ser tanto ON ou OFF.
7. Se o servo do profundor, conectado ao CH5, for para a direção correta com o stick Você precisará diminuir a porcentagem exibida, para um movimento adicional, ou
do aileron, siga para a próxima etapa. Caso contrário, pressione a tecla do cursor diminuí-la para um movimento menor.
Right para entrar no menu de configuração do AIL->CH5, e depois pressione as teclas
de Data +Increase ou Decrease para mudar o sinal da porcentagem exibida. Se estiver FAIL – Função de Prevenção contra Falhas (Failsafe)
(+), mude-o para (-) ou vice-versa. Somente mude o sinal do número. Você poderá O seu sistema Optic® contém uma programação especial que lhe permite voar um
diminuir o seu valor posteriormente, se precisar. modelo, usando o software especial QPCM da Hitec. Neste menu, o qual somente
aparece quando o QPCM é selecionado nos menus para ativar o programa, você poderá
escolher onde comandar os seus servos, se o receptor perder o sinal do transmissor
devido à interferência.
Configurando a Função de prevenção contra Falhas
Operação QPCM
Observação: O Optic® 6 QPCM não é compatível com os antigos receptores
8. Se o servo do profundor, conectado ao CH2, for para a direção correta com o stick HPD-07RB PCM da Hitec, e deve ser utilizado com o receptor HPD-07RH QPCM
do profundor, siga para a próxima etapa. Caso contrário, pressione a tecla do cursor da Hitec.
Right para entrar no menu de configuração do AIL->CH2. Depois, pressione as teclas
de Data +Increase ou Decrease para mudar o sinal da porcentagem exibida. Se estiver Ativando a prevenção contra falhas QPCM da Hitec
(+), mude-o para (-) ou vice-versa. Somente mude o sinal do número. Você poderá A característica da prevenção contra falhas do receptor QPCM da Hitec, modelo
diminuir o seu valor posteriormente, se for necessário. número HPD-07RH, é um recurso seguro, projetado para permitir que o usuário
programe uma posição de “ajuste”, para ficar em uma superfície de controle de vôo, no
caso de perda do sinal do transmissor.
Observação:A prevenção contra falhas não tem que ser ativada, para se usar o
sinal QPCM. Você pode escolher entre usar ou não a função Failsafe.
1. Para acessar esta tela, ligue o transmissor.
2. Ligue a força do receptor.
3. Pressione as duas teclas de Edit ao mesmo tempo e entre no menu do loop.
9. Se o servo do profundor, conectado ao CH5, for para a direção correta com o stick 4. Use as teclas de Edit para descer ou subir através do menu, até chegar na tela
do profundor, siga para a próxima etapa. Caso contrário, pressione a tecla do cursor Failsafe.
Right para entrar no menu de ajuste do AIL->CH5. Depois, pressione as teclas de
Data +Increase ou Decrease para mudar o sinal da porcentagem exibida. Se estiver
(+), mude-o para (-) ou vice-versa.
5. A posição do valor padrão está com recurso de prevenção inibido.

6. Prepare o recurso de prevenção contra falhas, pressionando a tecla “Clear”. A tela
deverá mostrar agora, FAIL On.
10. Uma vez que tiver todos os servos movendo-se nas direções apropriadas, você pode 7. Para ajustar a posição desejada do servo, quando o bloqueio de segurança ocorrer,
retornar e ajustar cada um dos movimentos independentemente, de forma que ambos os mova os sticks de controle para a posição que você quer que as áreas de controle
servos do profundor desloquem-se ao mesmo valor, quando for dado o controle do estejam, se uma condição de failsafe acontecer. Mantenha os sticks nesta posição e
profundor, e desloquem-se para o lado oposto ao mesmo valor do comando do aileron. pressione ambas as teclas de Data, ao mesmo tempo. Você vai ouvir dois bips.
8. Alterne o transmissor para ligado, depois desligado e ligue novamente.
9. Teste o efeito desligando o seu transmissor e observando a posição do servo do Teste Procedimento p/ teste Observações Ajustes
failsafe ativada. para...
10. Para mudar as posições de retenção do failsafe, repita as etapas 7,8 e 9. 4- Método 1: gire p/ uma A 1. Nariz desce A. Acrescentar
Centro curva inclinada quase B 1. Cauda desce peso na cauda.
TABELA DO TRIMMING DE VÔO de vertical. A 2. Muito stick p/ frente
Grávida Método 2: gire o (profundor p/ baixo) p/ manter B. Acrescentar
A seguinte tabela pode ser utilizada sistematicamente, para configurar e equilibrar um de modelo invertido. nível de vôo. peso no nariz.
aeromodelo para vôos retos e manobras acrobáticas. Observe que para melhores B 2. Sem stick p/ frente
resultados, o trimming deve ser feito com muita calma. Antes de decidir fazer qualquer (profundor p/ baixo),
mudança, não deixe de testá-lo por várias vezes, antes de fazer os ajustes. Se quaisquer necessário p/ manter nível do
mudanças forem efetuadas, volte para as etapas anteriores e verifique se eles não estão vôo, ou subida do aeromodelo.
sendo afetados. Se estiverem, faça ajustes adicionais, conforme a necessidade. 5- Peso Voe o modelo reto e A. Modelo não baixa asa. A. S/ ajuste.
nas nivelado na posição
Teste Procedimento p/ teste Observações Ajustes
extremi vertical. Cheque se o B. Asa esquerda desce B. Acrescente
para...
dades trim do aileron mantém peso na
1- Voe o modelo reto e Use os trims do transmissor Mude os
(ajuste nível das asas. Role o extremidade
Controle nivelado para vôos retos e nivelados s/ subtrims
comum) modelo invertido, nível direita.
de intervenção do controle eletrônicos ou
das asas solte stick do
neutro ajuste os
aileron C. Asa direita desce. C. Acrescente
grampos p/
peso na
centralizar os
extremidade
trims do
esquerda.
transmissor
6- Voe modelo p/ longe de A. Modelo continua reto p/ A. S/ ajuste
2- Voe modelo e aplique Cheque a resposta de cada Mude o EPA
Propul você em qualquer cima. B. Acrescentar
Controle deflexão total de cada controle: (para índice
são vento. Puxe-o para B. Modelo guina p/ esquerda. propulsão a
de controle em ação -aileron índice alto: 3 rotações alto) e os
lateral e subida vertical, cuidado direita.
Arremes em 4 seg; ajustes do
asa c/ variação conforme C. Modelo guina p/ direita. C. Reduzir
sos Índice baixo:3 rotações/6 seg. índice dual (p/
arqueada diminui velocidade propulsão
-Profundor índice alto: para índices baixos),
direita.
uma curva suave quadrada para ter a
D. Modelo rola p/ direita D. Colocar
utiliza aprox. 39m. resposta
compensação
desejada
sob a ponta da
3- Desligar mergullho A. Modelo continua direto p/ A. S/ ajuste
asa esquerda.
Decola vertical (vento cruzado, baixo.
7- Voe o modelo em rota A. Modelo continua reto p/ A. S/ ajuste
gem se houver). Liberar
Propul normal, paralelo à cima
controles quando na B. modelo começa a puxar B. Reduzir
são pista, em uma distância B. Modelo arfa p/ cima (vai em B. Acrescentar
vertical. Trim do (nariz p/ cima)? incidência.
UP/Do por volta de 100m (o direção ao topo do modelo). propulsão p/
profundor deve estar
wn trim do profundor deve baixo.
neutro. C. modelo começa a enrolar-se C. Aumentar
estar neutro conforme
(nariz p/ baixo)? incidência.
teste 3). Coloque-o em C. Modelo arfa p/ baixo (vai C. Reduzir
subida vertical e em direção a base do modelo) propulsão p/
neutralize profundor baixo.
Teste Procedimento p/ teste Observações Ajustes Teste Procedimento p/ teste Observações Ajustes
para... para...
8- Peso Método 1: voe modelo A. Modelo sai do nível das A. S/ ajuste
das conforme teste 6 e asas. 10- Método 1: voe modelo A. Modelo não tem inclinação A. S/ ajuste no
extremid execute um loop c/ Diedro em condição normal e p/ rotação. Diedro.
ades diâmetro moderado B. Modelo sai com asa direita B. Acrescentar entre em vôo de faca, B 1. reduzir
(ajuste (um apenas). baixa. peso na ponta mantenha vôo c/ leme diedro.
fino) Método 2: Voe modelo esquerda. p/ alto. Faça este teste B. Modelo faz rotação na B 2. Use o
de forma igual agora em ambos os vôos de direção que foi aplicado o mixador para
com loop máximo C. modelo sai com asa C. Acrescentar faca: p/ direita e p/ a leme. gerar aileron
(apenas um bem esquerda baixa. peso na ponta esquerda. oposto ao curso
fechado) direita. do leme
Método 2: Aplique (comece com
9- Método 1: voe o A. Nenhuma mudança frontal. A. S/ ajuste no leme em vôo de nível. 10%)
Diferen modelo em direção a B. A frente muda para o oposto diferencial. C. Modelo faz rotação em C 1. aumentar
cial do você e execute uma do comando de rotação. (ex. a B. Aumentar direção oposta, em ambos os diedro.
aileron. subida vertical, antes frente guina p/ esquerda, diferencial testes. C 2. Mixar
que ele chegue em depois da rotação p/ a direita) aileron c/
você. Neutralize C. A frente muda de direção do C. Diminuir direção do leme
controles, depois gire comando de rotação. diferencial. a 10%.
metade do modelo. 11- A. Sem inclinação quando A. Profundores
A. Role eixo na linha central A. S/ ajuste no Alinhar Voe modelo conforme aplicado o profundor. em alinhamento
Método 2: voe o do modelo. diferencial. profun teste 6 e entre em loop correto.
modelo em condição B. Role o eixo para o mesmo B. Aumentar dor (p/ p/ dentro. Gire-o B. Tanto
normal e faça três ou lado do modelo, conforme diferencial modelos invertido e repita o B. Modelo gira na mesma levante uma
mais rotações. comando de rotação. Ex. c/ profun passo acima puxando p/ direção em ambos os testes – metade como
rotação direita, role eixo p/ dores de cima em loop p/ fora. metades mal alinhadas. baixe a outra.
ponta da asa direita. metades C. Reduzir
C. Role eixo p/ o lado oposto C. Diminuir indepen C. Modelo gira em direções arremesso em
do modelo, conforme comando diferencial. dentes) opostas em ambos os testes. um lado ou
de rotação. Uma metade do profundor tem aumentar no
mais arremesso do que a outra outro.
A. O modelo voa direto p/ A. S/ ajuste no (modelo gira para lateral com
frente sem mudar direção. diferencial. mais arremesso)
Método 3: voe modelo B. O modelo se move p/ longe B. Aumentar
reto e nivelado e do comando de rotação-Ex. diferencial
balance gentilmente o rotação p/ direita, guina p/
stick do aileron p/ esquerda.
frente e p/ trás. C. o modelo se move em C. Diminuir
direção ao comando de diferencial.
rotação- Ex. rotação para a
direita, guina p/ direita.
Teste Procedimento p/ teste Observações Ajustes Programando modo Helicóptero no Optic® (HELI)
para...
12- A. Não há arfada p/ cima e nem A. S/ ajustes. Esta seção descreve como usar as funções do helicóptero Optic® (modelo HELI). As
Arfada Voe modelo conforme p/ baixo. B. Alternar descrições de outras funções, tais como ponto, índice dual, expo, etc estão contidas na
em Vôo teste 10. solução: seção de aeronaves (ACGL).
de faca. B. O nariz arfa p/ cima 1. mover CG de O menu do HELI fornece 3 condições de vôo, em adição ao normal (NOR).
(modelo sobe lateralmente). popa. ST1 pode ser usado para vôo dianteiro ou acrobático, ST2 pode ser usado para
2. aumentar invertidos e ST3 usado para auto-rotações.
C. O nariz arfa p/ baixo incidência.
(modelo mergulha 3.baixar
lateralmente). ailerons.
4. mixar
profundor com
leme.
C. inverter o
“B” acima.
O sistema Optic® vem com duas opções para os ajustes do swashplate do helicóptero,
que podem ser encontrados no menu de configuração: normal (NOR) e 120º (120’).
NOR é o swashplate padrão onde cada servo realiza o movimento de pitch coletivo, do
profundor e das funções dos ailerons. 120º é planejado para swashplates de 3 servos ,
que necessitam de uma mixagem especial para fazer com que os servos forneçam o
pitch , o profundor e as funções dos ailerons requerido, apropriadamente. O swashplate
tipo 120º é também chamado de SN-3.
FUNÇÕES DO COMUTADOR E DOS CONTROLES DO HELICÓPTERO O procedimento para configurar o helicóptero, apresentado abaixo, utiliza a
OPTIC® configuração de um helicóptero Standard, um servo para ailerons e um para profundor.
Você pode utilizar o mesmo procedimento para configurar o seu próprio modelo; seus
números de ajustes e porcentagens provavelmente serão diferentes.
1. Ligação dos servos no receptor. No helicóptero, instale cada servo e conecte o
aileron, profundor, throttle, leme e as varetas de depressão (pushrods) aos servos, de
acordo com os planos ou instruções do modelo. Certifique-se de que todos os servos
estejam conectados nos respectivos canais receptores:
CH1 – Aileron (rotação cíclica)
CH2 – Profundor – (arfada cíclica)
CH3 – Throttle
CH4 – Leme (Controle de mudança de direção –guinada)
CH5 – Giro (Para giro ganhar controle)
CH6 – Pitch (arfada) (Lâmina coletiva)
Se o seu modelo utilizar a programação de swash 120º, conecte os servos conforme o
indicado na tabela, página 9. Recomendamos que faça este exercício de programação
com os servos instalados no modelo, e conectados às respectivas superfícies de
controle. Isto o habilitará a ver o efeito imediato de cada etapa da programação.
2. Memória do Modelo. Ligue o seu transmissor, enquanto segurando as duas teclas de

Edit Display. Você vai entrar no menu de seleção do modelo (M.SEL). Pressione o
botão do cursor Right para entrar em memória de um novo modelo. O número da
memória do modelo que você selecionar é indicado pela setinha apontando para baixo.
A figura mostra a memória # 4.
A figura anterior mostra as funções para o sistema MODE 2, conforme fornecido pela
fábrica.
Observe que algumas das funções não irão operar, até que sejam ativadas nos menus de 3. Tipo do Modelo. Pressione a seta de UP Edit duas vezes. A palavra ACGL vai
mixagem. aparecer piscando on e off. Pressione as teclas do cursor Left ou Right, até HELI
aparecer. Você deve pressionar ambas as teclas de Data para salvar a configuração. É
INSTRUÇÃO DE CONFIGURAÇÃO DO MODO HELICÓPTERO assim que você seleciona o tipo do modelo que quer usar, tanto o ACGL como o
HELI.
Os seguintes exemplos mostram como o Optic® pode ser programado, para o modelo
de helicóptero. Os ajustes de seu modelo dependerão da configuração e das
integrações.
Se não estiver seguro sobre os ajustes de seu modelo particular, peça a assistência de
um piloto experiente.
AVISO: Ao selecionar um tipo diferente de modelo, as configurações na memória seguir o tempo de funcionamento do motor, para que não fique sem combustível. Você
do modelo vão ser apagadas. Tenha certeza de que está na memória certa do poderá ajustar um segundo cronômetro, para um total diferente de hora.
modelo, antes de selecionar um novo tipo, ou poderá acidentalmente apagar a do
modelo que você está utilizando.
4. Tipo de Swash. Agora, vamos selecionar o tipo do swash. Selecione NOR para
helicópteros com servos independentes de aileron, profundor e pitch; 120’ para
modelos usando swashplate 120º. Pressione a seta de UP Edit até ver a palavra
“SWASH” na parte superior , à direita do display. O tipo de swash, na parte inferior 10. Isto completa a parte inicial da configuração. Agora, vamos seguir e personalizar os
esquerda estará piscando. ajustes para seu modelo. Desligue o transmissor.
11. Ligue o transmissor de novo, e ele vai mostrar o número do modelo e a voltagem
da bateria, conforme figura abaixo. O número da direita é o tempo decorrido, o qual
varia dependendo de quanto tempo o transmissor está funcionando.
5. Dê nome ao seu modelo. Pressione a seta UP uma vez. Você vai entrar no modo do 12. Direção dos servos. Cheque a direção apropriada do movimento para cada servo.
nome do modelo (observe as palavras MODE e NAME , na parte superior à esquerda Utilize a função de reversão (REV) para inverter os canais, conforme o necessário, para
do display). se obter os arremessos para as direções apropriadas. Se você estiver usando o
swashplate 120º, leia o menu de instrução de SWAH, na página 53, para saber como
seu modelo responde a diferentes comandos.
(só o H pisca)
6. Agora poderá selecionar 4 letras para identificar seu modelo. Com a primeira das
quatro letras piscando, pressione as teclas de Data +Increase –Decrease, para mudar a
letra que está no display. Pare quando a primeira letra for a que deseja. 13. Se estiver usando o tipo de swash 120º, siga o menu do swashplate (SWAH), pg 53,
7. Pressione a tecla do cursor Right uma vez, para entrar na segunda letra. Repita a para ajustar estas respostas.
etapa 5 para escolher a 2ª letra.
8. Repita as etapas anteriores por mais duas vezes, para preencher as duas letras
restantes, Se desejar, pode apertar o botão do cursor Right mais uma vez e selecionar
um número entre 0 a 199, para identificação posterior. O número da freqüência do
modelo pode ser uma boa escolha.
9. Ajuste do Cronômetro. Pressione a seta DOWN quatro vezes. Você vai entrar no
menu de hora (TIME). Utilize as teclas de Data Increase e Decrease para selecionar o
total de tempo que você quer que seu cronômetro calcule. Isto é conveniente para
15. Curso do servo. Use o comando de EPA para limitar os movimentos do servo, a
fim de prevenir aglutinamento.
16. Pitch Coletivo. O ângulo da lâmina do pitch coletivo (controlado pelo CH6, em um
helicóptero convencional) deve variar de -2º a +10º com movimento total do stick, no
“NOR” ou Mode Flt pairador. Recomendamos ajustar o pitch pairador (pitch com a
alavanca do throttle no centro) para +4.5º. Ajuste os braços do servo e os valores do
EPA, para conseguir o movimento desejado nas extremidades, usando um medidor de
pitch (afastamento).
17. Curso do servo do motor. No menu de display regular, entre com um valor de -
25% para o trim do throttle. Use o menu EPA para configurar a haste do carburador, de
maneira que em aceleração total não haja retenção, e o motor trabalhe macio em
marcha lenta.
18. Corte de motor. Entre no menu de corte de motor (T.CUT) e coloque um valor de
-25% ou mais. Pressione o botão de CUT e verifique se o carburador se fecha
totalmente, fazendo o motor parar. Não escolha um número muito grande, ou poder
haver comprometimento.
19. Curva do throttle. Você pode utilizar o menu de ajustes de curvas de cinco pontas,
14. Neutros do servo. Primeiramente, verifique se as alavancas do pitch pairador e do do Throttle Curve, para sintonizar a resposta do servo do motor. Ajuste a posição do
throttle pairador, nas laterais do rádio, estão centralizadas. Configure todas as ligações throttle para flutuar (pairar), para ter o RPM de ponta desejado. Você pode mudar os
para que todos os servos estejam com as janelas fechadas (STRM), para fazer os valores da curva para torná-la mais íngreme próxima do motor lento, e mais rasa
ajustes finos nos neutros do servo. depois da flutuação.
Veja a descrição no menu THCV, página 52, para maiores detalhes.
Se suas instruções não derem sugestão de valores, você pode começar com os seguintes
ajustes:
Cursor para ativar a função de aumento de giro. Selecione a condição de vôo desejada,
com o comutador modo FLT SW-4 ou SW-1. Depois use as teclas de Data para
escolher o valor pretendido. O giro deve ser conectado ao CH5. Você não pode
controlar este canal independentemente. Ele é somente para as funções de controle de
20. Curva do Pitch (arfada). Você pode utilizar o menu de ajustes de curvas de cinco ganho de giro. Veja a página 51 para maiores informações sobre a configuração de
pontas, da Curva do pitch (PTCV), para fazer os ajustes mais refinados nos pontos aumento de giro.
extremos e medianos do movimento do servo do pitch.
23. Configurações acrobáticas e condições de vôo. O seu sistema Optic® contém três
menus de condições de vôo integrados, em adição ao modo normal (NOR) flutuante.
Dois deles, ST1 e ST2, são tipicamente usados para vôos acrobáticos, incluindo giros
de estol, loopings e giros de estol rolantes. O ST3 é usado para “manter o throttle”, de
forma que o servo do throttle fique livre durante as auto-rotações. Tais funções são
conectadas da seguinte maneira:
- NOR: Ligado (ON), quando o comutador FLT MODE está para frente.
As instruções de seu modelo podem sugerir valores para os ângulos da arfada das
- ST1: Ligado, quando o comutador FLT MODE está centralizado.
lâminas. Caso contrário, você poderá começar com os seguintes:
- ST2: Ligado (ON), quando o comutador FLT MODE está para trás.
- ST3: Ligado, quando o comutador SW-1 ELEV RUDD D/R está para baixo (Down)
Todas estas funções são ligadas ou desligadas, o ST3 vai dominar todas as outras,
seguidas pelo ST2 e ST1, os quais vão dominar NOR. Os ajustes regulares (NOR)
ocorrem, quando os outros estão desativados.
Depois de ajustar o pitch em cada uma das cinco pontas, verifique se os movimentos As curvas do pitch e do throttle, a mixagem de rotação e aumento de giro podem ser
dos dois ailerons e do profundor não estão causando travamento, em ajustes exagerados selecionados, independentemente, para cada condição. Aqui segue algumas sugestões
do pitch. Se estiverem, use EPA para reduzir os movimentos. de ajustes iniciais, se suas instruções não as fornecem :
21. Mixagem de rotação (RVMX) utiliza o rotor da cauda para suprimir a reação do
torque do rotor principal, devido a mudanças no pitch coletivo. Ele será desativado
sempre que o Idle-Up, ST2, ST3 ou retenção do throttle forem ativados.
O RVMX pode ser ajustado em cada lado do stick (observe as letras R/D e L/U
exibidas).
Ajuste a mixagem de RVMX para ambas as direções do curso, conforme descrito nas
instruções de preparação (trimming), na página 56.
22. Ajustes do Giro. Você pode selecionar um valor independente de aumento de giro
para cada condição de vôo, através do menu GYRO. Pressione uma das teclas do
24. Ajuste de retenção do throttle. A retenção do throttle (HOLD) comanda a - ST2: Ligado (ON), quando o comutador FLT MODE (SW-4) está para trás.
aceleração para uma posição pré-estabelecida, próxima de lenta, e a desconecta do - ST3: ON, quando o SW-1 está para baixo.
pitch quando ativada.Vá para o menu HOLD e mova o comutador SW-1 para frente. Como estas funções são ligáveis ou desligáveis, ST3 =HOLD tem a maior prioridade,
Ajuste a posição de retenção para manter a velocidade do motor a salvo, acima de seguida pela ST2 e ST1. Ajustes regulares ocorrem quando todos os outros estão
lenta, sem engatar a embreagem do rotor principal. desligados. NOR: Ligado (ON), quando o comutador FLT MODE está para frente.
- ST1: Ligado, quando o comutador FLT MODE está centralizado.
- ST2: Ligado (ON), quando o comutador FLT MODE está para trás.
Você pode ver em que condições o seu transmissor está no momento, através do
display. A presente condição deverá ser encontrada piscando na parte inferior, à direita
do display do TRIM.
25. Ajustes do índice Dual. Se achar que os controles de seu aileron e profundor estão
muito sensíveis, poderá estabelecer índices duais para reduzi-los. Use a janela de índice
dual (D/R) para ajustá-los ao valor desejado para resposta, acionando o comutador.
EPA – Ajuste de ponto

Veja Instruções de ACGL, pg.48.
Esta é apenas uma breve introdução ao procedimento de configuração para
helicópteros. Certifique-se de procurar, através das seguintes páginas, o exemplo para
saber os detalhes sobre os menus para helicópteros. D/R – Índices Duais
Instruções ACGL, pg.49.
HELICÓPTERO – DESCRIÇÕES DO MENU e segue até PMX1 e 2
Condições de Vôo do Helicóptero R->T Mixagem do Throttle (aceleração) e Leme

O menu do seu sistema Optic® fornece três modos de vôo, em adição ao normal A mixagem de Leme→ Throttle (R->T) é utilizada para manter a velocidade do
(NOR). Dentro de cada condição, você pode programar um ajuste independente de rotor, para que a altitude se mantenha constante quando o stick do leme for operado em
índices duais, exponenciais, curvas do pitch e do throttle, mixagem de rotação e ganho vôo flutuante. A razão desta mixagem é que quando o leme é comandado, a cauda do
de giro. Nos menus do HELI, todos são automaticamente chamados, sempre que você rotor consome um pouco mais de força, o que reduz a potência do rotor principal e o
mudar para uma nova condição. NOR é planejado para vôos pairadores /flutuantes. helicóptero cai ou sobe. Para helicópteros com giro de rotor normal, ao comandar o
ST1 pode ser usado para vôos dianteiros e acrobacia moderada, o ST2 pode ser usado leme direito (o qual requer mais potência), deve-se também aumentar levemente a
para vôo invertido e o ST3 é usado para auto-rotações , uma vez que ele inclui um aceleração, e quando usar o leme esquerdo (requer menos potência), deve-se diminuí-la
recurso de retenção do throttle , o qual libera o servo do throttle dos comandos levemente.
coletivos. Estas condições são ativadas sempre que a memória do modelo é escolhida A mixagem R->T é muito útil para flutuante, mas pode também ser utilizada em giros
para ser tipo HELI. de estol à 540º, hovering eights, círculo de nariz, Top Hats, Piruetas e outras
Os cursos pré-definidos, para os comutadores controlarem estas condições de vôo, são acrobacias. Estas funções somente são produzidas, quando o menu de NOR é
os seguintes: selecionado.
- NOR: Ligado (ON), quando o comutador FLT MODE (SW-4) está para frente.
- ST1: Ligado, quando o comutador FLT MODE (SW-4) está centralizado.
Configurando a Mixagem de Leme->Throttle 2. Para estabelecer o valor da mixagem para o modo de vôo normal (NOR), leve a
1. Pressione um dos botões de Up Down Edit repetidamente, para selecionar a janela de chave do comutador Flt Mode (SW-4) totalmente para frente (forward).NOR estará
R->T. Para começar, a função já está ativada, mas fixada em 0% em ambos os lados. piscando. Ajuste a porcentagem para produzir o ganho de giro desejado (este é,
Portanto, não há diferencial. geralmente, um ajuste alto de aumento de giro). Se, por alguma razão, você quiser fixar
em 0%, pressione a tecla de Active/Inhibit (Clear).
3. Leve a chave do comutador Flt Mode (SW-4) para o centro. O ST1 estará piscando.
Ajuste a porcentagem para produzir o ganho de giro desejado, neste modo de vôo (este
será sempre um ajuste de ganho baixo, para dampings reduzidos – amortecimento, em
acrobacias).
4. Leve o comutador Flt. Mode (SW-4) totalmente para trás. O ST2 estará piscando.
2. Para determinar o valor da mixagem para o leme esquerdo, leve o stick do leme para Fixe a porcentagem para produzir o ganho de giro desejado.
o lado esquerdo (o display mostra L/U) e pressione a tecla de Data Decrease. Continue 5. Agora, leve o comutador SW-1 totalmente para baixo. Você poderá introduzir um
a reduzir a porcentagem até atingir por volta de 10%. Se, por alguma razão, você ajuste para ST3.
quiser fixar em 0%, pressione a tecla de Active/Inhibit (Clear). 6. Faça alguns testes de vôo, para experimentar estes ajustes. Tome nota quando um
3. Introduza o valor da mixagem para o leme direito, levando o stick do leme para a ganho maior ou menor for necessário. Você pode fixar todos os ajustes de giro, em
direita (o display mostra R/D), e pressione a tecla de Data Increase ou Decrease para cada modo de vôo, para adequá-los à sua máquina.
atingir 10%.
4. Depois de tentar estes valores, você pode ajustá-los para mais ou menos, para HOLD – Throttle Hold (cabo do acelerador)
adaptarem-se à sua máquina. Os sinais mostrados aqui podem precisar de reversão, A função Throttle Hold move o servo do throttle do motor para a posição inativa, e o
dependendo da maneira que o servo foi montado. libera do stick do throttle. É geralmente utilizada durante auto-rotação e é ativada pelo
5. Você pode selecionar qual comutador de ON-OFF vai ativar esta função. Leia as comutador SW-1, na parte dianteira à esquerda do transmissor. Você pode estabelecer
instruções de seleção do comutador, página 53, para saber como selecioná-lo. a posição do throttle, para ser mantida a um alcance acima de -50% a +50%,
6. Observe que a mixagem de R->T pode somente ser configurada e acionada no menu centralizada na posição inativa (lenta) do acelerador. Ao ativar o throttle hold, você
NOR. desabilita a mixagem de rotação (RVMX).
Configurando o Throttle Hold
GYRO – Ajustes do Giro 1. 1. Pressione um dos botões de Up Down Edit até entrar na janela de HOLD. O
Os ajustes de giro são utilizados para controlar automaticamente o aumento de giro, valor padrão para esta função está inibido. Pressione a tecla de Data Decrease para
nos diferentes modos de vôo. Pode ser ajustado a diferentes valores em modos NOR, ativá-la. Isto vai fazer com que o display INH mude para um valor de -6 %, com o On
ST1, ST2, e ST3, permitindo-lhe escolher o aumento que precisar para cada ou OFF piscando, dependendo da posição que o comutador SW-1 estiver.
circunstância. Os ajustes de Giro controlam a saída no receptor CH5. Você não pode 2. Agora, você pode ajustar a posição do throttle hold, através das teclas de Data
controlar este canal, independentemente, com um comutador ou cursor. Increase Decrease, entre -50% e +50% (para retornar ao padrão de 0%, pressione a
Utilizando os ajustes de Giro tecla de Active/Inhibit (Clear)).
1. Pressione um dos botões de Up Down Edit repetidamente para entrar no menu de
GYRO. Para começar, esta função está inibida. Pressione uma das teclas do Cursor
para ativá-la. Uma vez ativada, ela está fixada em 50% para todos os quatro modos de
vôo.
3. Cheque se o throttle vai para a posição de controle desejado, ativando o comutador

de On-Off de um modo e de outro. Ajuste o valor, conforme necessário. Certifique-se
de escolher uma velocidade que seja rápida o suficiente para evitar que o motor pare
acidentalmente, mas diminua o necessário para não comprometer a embreagem do
rotor principal.
4. Você pode selecionar qual a chave On-Off vai ativar esta função. Veja as instruções
de Seleção de Comutador, na página 53, para saber como selecioná-lo.
THCV – Curva do throttle.

As curvas do pitch e do throttle estão ligadas à posição do stick coletivo, e estão
especificadas nas cinco pontas rotuladas de 1 até 5, conforme abaixo. Estas “curvas”
são linhas realmente retas conectando os ajustes nas cinco pontas, e são definidas pela
porcentagem designada para o movimento do servo, para as cinco posições do stick
esquerdo:
Mais baixo = Ponta 1; posição do stick a ¼ para cima = Ponta 2; meio stick = Ponta 3 ;
¾ da posição = Ponta 4 e posição para cima = Ponta 5. Com os números definidos,
como é mostrado, o servo moverá 50% do movimento total de um lado, na posição Configurando a Curva do Throttle
baixa do stick coletivo, e 50% de movimento total do outro lado, com o stick na 1. Pressione uma dos botões de Up Down Edit até a janela de o THCV aparecer. O
posição alta. padrão estabelecido é para curva linear, uma linha reta de 0 a 100%, passando para
50% na flutuação (centro, ponto 3).
2. Verifique se você está no modo de vôo desejado, movendo o comutador Flt. Mode
(SW-4) para sua posição adequada. Lembre-se, você pode introduzir ajustes de curva
do throttle separados e independentes para cada modo idle-up (inativo) separado (com
exceção do ST3, throttle hold)! Também, certifique-se de centralizar a alavanca de
flutuação do throttle.
3. Você começa no ajuste do ponto #1, inativo /lento. Uma flechinha deverá aparecer
sobre o número 1, no display, e o valor de 0% vai ser mostrado. Pressione a tecla de
Data +Increase ou –Decrease para mudar este ajuste para o seu valor desejado.
Você pode obter uma resposta linear, fazendo com que os cinco ajustes se alinhem,
conforme é mostrado acima. Porém, se quiser uma outra forma, você está livre para 4. Quando terminar o Ponto 1, vá para o próximo ponto usando a tecla do Cursor
fazê-lo. Right.
Você poderá “horizontalizar” ou “suavizar” a curva em torno da flutuação, como é Uma setinha sobre o número 2 indica que você está fixando um valor para o Ponto 2.
mostrado aqui. Isto é útil para tornar o controle menos sensível em torno da flutuação. Observe que a função está inibida (Inh) para começar. Se você deixá-la, vai obter uma
linha reta do ponto 1 ao 3. Caso contrário, você pode mudar este ajuste através das
teclas de Data +Increase ou –Decrease.
4. Quando terminar com o Ponto 1, vá para o próximo ponto usando a tecla do Cursor
Right.
Uma setinha sobre o número 2 indica que você está fixando um valor para o Ponto 2.
Observe que a função está inibida (Inh) para começar. Se você deixá-la, vai obter uma
linha reta do ponto 1 ao 3. Caso contrário, você pode mudar este ajuste através das
teclas de Data +Increase ou –Decrease.
5. Repita este procedimento para os Pontos 3, 4 e 5 pressionando a tecla do Cursor
5. Repita este procedimento para os Pontos 3, 4 e 5 pressionando a tecla do Cursor
Right, e depois os ajustando, conforme o desejado, com as teclas de Data +Increase
Right, e depois os ajustando, conforme o desejado, com as teclas de Data +Increase
ou –Decrease. ou –Decrease.
6. Quando você tiver completado todos os ajustes para o primeiro modo de voar 6. Quando você tiver completado todos os ajustes para o primeiro modo de voar
(NOR), faça um vôo-teste com o seu modelo. Quando estiver satisfeito com os ajustes,
(NOR), faça um vôo-teste com o seu modelo. Quando estiver satisfeito com os ajustes,
use-os como base para um outro modo de vôo. Acione o seu comutador , de acordo
use-os como base para outros modos
com a necessidade de entrar em novos modos, verifique se o display em que você está
de vôo. Acione o seu comutador , de acordo com a necessidade de entrar em novos
é o modo de vôo desejado, e depois determine todos os cinco pontos seguindo as etapas
modos, verifique se o display em que você está é o modo de vôo desejado, e depois
dadas anteriormente. determine todos os cinco pontos seguindo as etapas dadas anteriormente.
PTCV – Curva do Pitch S/W SEL – Seleção do Comutador para Funções Auxiliares
Tal como a curva do throttle, descrita anteriormente, as curvas do pitch estão ligadas à
O seu sistema Optic® lhe permite personalizar o seu rádio e escolher quais
posição do stick coletivo do throttle e especificadas nas cinco pontas, rotuladas de 1 a
comutadores serão utilizados para acionar as seguintes funções de helicóptero: AIL
5. As instruções de configuração são as mesmas da curva do throttle, com a exceção de
D/R, ELEV D/R, RUDD D/R, R->T, HOLD, PMX 1 e PMX 2. Observe que cada
que você deverá, também, introduzir a curva para o throttle hold / modo de voar ST3.
uma destas funções pode ser escolhida para serem ligadas, acionando-se o comutador.
Você pode obter uma resposta linear, alinhando os cinco ajustes, conforme é mostrado Algumas podem ser selecionadas para ficarem ligadas, o tempo todo.
acima. Mas, se quiser um outro formato, está livre para fazê-lo. Você pode
“horizontalizar” ou “suavizar” a curva, ao redor da flutuação, o que é útil para fazer
Escolhendo o Comutador On-Off para certas Funções do Rádio
com que os controles fiquem menos sensíveis naquele local.
Introduzindo os Valores da Curva do Pitch 1. Entre na tela de seleção do comutador, pressionando repetidamente uma das teclas
1. Pressione um dos botões de Up Down Edit até a janela de o PTCV aparecer. O de Edit Up Down até as palavras S/W SEL aparecerem em destaque. A janela deverá
padrão estabelecido é para curva linear, uma linha reta de 0 a 100%, passando para aparecer com algum desses displays: AIL D/R, ELEV D/R, RUDD D/R, R->T,
50% na flutuação (centro). HOLD, PMX 1 ou PMX 2. Observe que se você mudar a posição do comutador, o
2. Verifique se você está no modo de vôo desejado, movendo o comutador Flt. Mode comutador indicado (por exemplo) AIL D/R ou SW-4 não vai controlar o índice dual
(SW-4) para sua posição adequada. Lembre-se, você pode introduzir ajustes de curva do aileron posteriormente. Você deve considerar, cuidadosamente, como designar
do throttle separados e independentes para cada modo idle-up (inativo) separado. todos os comutadores, levando-se em conta os modos de vôo. Veja também o item 3
3. Você começa no ajuste do ponto #1, inativo /lento. Uma flechinha deverá aparecer a, abaixo.
sobre o número 1, no display, e o valor de 0% deverá ser mostrado. Pressione a tecla 2. Utilize as teclas de Data +Increase ou Decrease para selecionar a função desejada.
de Data +Increase ou –Decrease para mudar este ajuste para o seu valor desejado. 3. Utilize as teclas do cursor Left ou Right para selecionar as seguintes possibilidades
On-Off para a função selecionada.
a) On indica que a função está sempre ativada. Você pode estabelecer, por exemplo, a
função HOLD para ficar ligada todas as vezes. Isto vai desabilitar permanentemente o
servo do throttle, o que não é bom. Tenha muito cuidado ao escolher ON como um
possível ajuste para todas essas funções.
b) 1 representa o Switch SW-1, o comutador do ELEV RUDD D/R. O On é para
baixo.
c) 2 representa o Switch SW-2, o comutador “GEAR AUX”. O On é para baixo. 4. Agora, verifique se o leme responde tanto à direção correta como ao valor do
d) 3 representa o Switch SW-3, o comutador do “AIL D/R”. O On é para baixo. movimento nos dois lados, quando o throttle for comandado.
e) 4 representa o Switch SW-4, o comutador de “FLT MODE”. 5. Configure os valores de RVMX para outras condições de vôo (ST1, ST2) , ativando
O comutador FLT Mode tem três posições para serem selecionadas: o comutador Flt Mode (SW3) e repetindo esses procedimentos.
i. NOR = ligado na posição para frente.
ii. ST1 = ligado no meio FAIL – À prova de Falhas. Veja as instruções na página 79.
iii. ST2 = ligado na posição para trás.
4. Repita as etapas 2-3 para qualquer função adicional que você queira configurar. SWAH – Ajuste do Swashplate (120º apenas o swash)
O menu do swashplate serve apenas para helicópteros cujo pitch coletivo é controlado
RVMX – Mixagem da Rotação por mais de um servo ao mesmo tempo, e é algumas vezes chamado de CCPM
A função de mixagem da rotação mistura os comandos do pitch com o leme (pitch -> (Mixagem coletiva e cíclica do pitch). O Optic® contém ajustes para os swashplates de
rudder) para anular o torque gerado por mudanças no ângulo do pitch do rotor 120º. Consulte as instruções de configuração de seu modelo para descobrir se vai
principal, e na velocidade rotacional. Você poderá introduzir valores independentes precisar de ajustes especiais.
para a mixagem da rotação acima ou abaixo de meio throttle para cada condição de vôo O menu do swashplate é utilizado para controlar a resposta dos três servos coletivos
NOR, ST1 e ST2. A mixagem da rotação é desabilitada sempre que o throttle hold como um grupo. Não deve ser utilizado para reversão ou ajuste individual de
(ST3, operado pelo comutador SW-1) for acionado. movimento do servo. Execute estas configurações nos menus de REV e EPA
Para um rotor girar no sentido horário, a mixagem da rotação deve aplicar o leme respectivamente.
direito quando o pitch for aumentado; para um rotor girar no sentido anti-horário, o Quando você move o stick coletivo, todos os servos do swashplate devem mover-se na
oposto deve acontecer. Lembre-se de fixar os valores para ambos os lados do mesma direção e o mesmo valor deve elevar ou baixar o swashplate sem inclinar. Se o
movimento do stick do throttle. A mixagem da rotação não tem valores pré- swashplate inclinar para um lado, quando você comandar o coletivo, um ou mais
programados introduzidos no início. Você terá que colocar os valores para seu servos estão se movendo para a direção errada, ou é o valor que está errado, e deve ser
helicóptero, conforme o descrito nos exemplos de configuração. ajustado no menu do SWAH. Se o swashplate mover-se para baixo, quando o pitch
Observação: O procedimento para ajustar a mixagem da rotação é fornecido na tabela deveria estar aumentando ou vice-versa, mude o sinal em frente dos três servos de (+)
da página 99. para (-) ou vice-versa. Observe que não há menu de SWAH, quando o menu NOR for
selecionado, mas o swash tipo 120º contém o menu de SWAH. Os valores pré-
Programação da Mixagem de Rotação estabelecidos para os ajustes do swash seguem abaixo.
1. Entre na tela da mixagem de rotação, pressionando repetidamente um dos botões de
Up Down Edit até a janela de RVMX aparecer. A função é ativada com a mixagem a
0%. Coloque o stick do throttle na posição lenta /inativa.
Programação do Swashplate
1. Consulte as instruções de configuração de seu modelo. Se três servos forem
necessários para mover o swashplate em configuração de 120º CCPM, vá para as
instruções de configuração de seu modelo (Página 21) e selecione o swash tipo 120º.
2. Agora pressione a tecla de Data +Increase. Isto vai aumentar a porcentagem da 2. Com todos os servos conectados, e o transmissor e receptor ligados, mova o stick
mixagem do RVMX para o lado baixo do throttle. Você pode estabelecer um valor de coletivo do throttle para cima e para baixo. O swash deverá mover-se para cima e para
0% até 100% para este lado. Se quiser voltar a porcentagem para o valor padrão de 0%, baixo sem rotações. Mova o stick do aileron para a esquerda e para a direita. O swash
pressione a tecla de Active/Inhibit (Clear). deve inclinar-se para a esquerda e direita sem balançar ou elevar-se. Mova o stick do
3. Mova o stick do throttle para a posição acima da metade e mude o número da profundor. O swash deve inclinar-se para frente e para trás sem fazer rotações. Se
porcentagem para melhor adequar-se. houver rotação quando o coletivo for acionado, ou o swash mover-se para cima e para
baixo com o aileron ou com o profundor, você precisará regular os ajustes no menu do Alavanca de ajuste do Throttle Flutuante (controle do piloto)
swash. A Alavanca do throttle flutuante pode ser usada para ajustar a posição do servo do
3. Se os servos não reagiram na mesma direção para o coletivo, ou em direções opostas throttle em torno da flutuação, sem afetar a arfada (pitch) do rotor principal.
para o aileron e o profundor, você precisará inverter um ou mais deles no menu de Isto é muito útil para compensar as alterações na velocidade do rotor causadas por
reversão (REV). Pode tomar algum tempo e acontecer alguns erros, enquanto tentando variações da temperatura, umidade e outras condições. Para alterar o ajuste do throttle
diferentes combinações de rotação normal e invertida, até que os servos respondam flutuante, apenas mova a alavanca do throttle flutuante (alavanca esquerda) para
adequadamente. Não se preocupe com as direções para as quais eles respondem, apenas conseguir o ajuste desejado. Conforme mostra a figura, ao mover a alavanca tem-se
se eles se movem da mesma forma para coletivo e se inclinam para o aileron e um efeito maior na região da flutuação e as extremidades ficam isoladas. Centralize
profundor. essa alavanca antes de ajustar os neutros ou de introduzir as curvas do throttle.
4. Entre na tela do swash pressionando repetidamente um dos botões de Up Down Edit,
até a janela de SWASH aparecer. A função é automaticamente ativada quando você
seleciona a mixagem 120’, no menu de configuração do modelo.
5. Se todos os servos elevarem o swash aumentando-se o coletivo, vá para a próxima

etapa. Se eles baixarem, pressione a tecla do cursor Right duas vezes, para entrar no
menu de ajuste do coletivo (a seta aparece sobre o número 6). Agora, pressione a tecla
de Data –Decrease até que o sinal, na frente do valor da porcentagem, seja invertido.
O swash deverá reagir, agora apropriadamente, ao coletivo. Se tiver feito algum erro,
poderá reiniciar a porcentagem pressionando a tecla de Active /Inhibit (Clear).
6. Se todos os servos inclinarem o swash para a direita, através do stick do aileron
direito, vá para a próxima etapa. Se inclinarem o swash para a esquerda, pressione o
cursor Right uma vez, para entrar no menu de ajuste do aileron (a seta aparece sobre o
número 1). Inverta o sinal em frente da porcentagem com a tecla de Data –Decrease.
Agora, o swash deverá responder ao aileron apropriadamente.
7. Se todos os servos inclinarem o swash para trás, com o stick do profundor para cima,
vá para a próxima etapa. Se inclinarem o swash para frente, pressione o cursor Right
Desenho: Movimento do stick do throttle - ao mudar o valor de HV-T o throttle
uma vez, para entrar no menu de ajuste do profundor (a seta aparece sobre o número 2).
responde para cima ou para baixo da linha reta.
Em seguida, pressione a tecla de Data –Decrease até inverter o sinal em frente do
valor da porcentagem. Agora, o swash deverá responder apropriadamente ao
profundor.
8. Cheque novamente se as três funções, coletivo, aileron e profundor, produzem o
resultado desejado no swashplate. Não estabeleça qualquer valor de SWAH para 0%
ou você desativará a resposta a esse controle!
TABELA DE COMPENSAÇÃO DE VÔO DO HELICÓPTERO
Alavanca de ajuste do Pitch Flutuante (controle do piloto)
A alavanca do pitch flutuante pode ser usada para equilibrar o(s) servo(s) do pitch Este procedimento supõe que o helicóptero esteja compensado para flutuação. A
coletivo próximo da flutuação, sem afetar o throttle. Como o throttle flutuante, ela é compensação deve ser feita em condições tranqüilas. repita os testes por várias vezes,
muito útil para compensar as mudanças na velocidade do rotor, causadas por variações antes de fazer os ajustes. Se quaisquer alterações forem feitas, volte para as etapas
na temperatura, umidade ou outras condições. Você pode ajustar o valor do pitch anteriores e faça uma checagem ou ajustes posteriores, conforme o necessário.
flutuante, simplesmente movendo a alavanca do pitch flutuante (alavanca direita). Da
mesma forma que o throttle flutuante, esta alavanca só funciona próxima da flutuação e
diminui em ambas as extremidades do throttle. Centralize essa alavanca antes de 1. RVMX Voe o modelo reto e Observe a rotação
ajustar os neutros ou de introduzir as curvas do throttle. mistura - nivelado na direção do como o helicóptero
acima dos vento a 30m de altura, desce.
ajustes reduza o pitch (arfada) A. Nenhuma rotação. A. Nenhum ajuste.
(parte 1) a 0°. B. O modelo gira no B. Adicionar trim no
sentido anti-horário. rotor traseiro p/ direita .
C. O modelo gira no C. Adicionar trim no
sentido horário rotor traseiro p/
esquerda.
2. RVMX Trazer o helicóptero no Observe a rotação
mistura - pairo, adicionar passo como o helicóptero
acima dos total e suba 23m. sobe.
ajustes A. Nenhuma rotação. A. Nenhum ajuste.
(parte 2) B.O modelo gira no B. Aumente a mistura
sentido anti-horário. de RVMX.
C. O modelo gira no C. Reduza a mistura de
sentido horário. RVMX.
3. RVMX Começar com RVMX Observar a rotação do
mistura - baixo com mesmo helicóptero na subida.
abaixo dos número da mistura
ajustes. anterior. Em vôo A. Nenhuma rotação. A. Nenhum ajuste.
invertido (no topo do B.O modelo gira no B. Aumente a mistura
loop, ou no ponto sentido horário. do RVMX.
médio do círculo, ou na C.O modelo gira no C. Reduza a mistura do
Desenho: Movimento do stick do throttle - ao mudar o valor do Pitch flutuante, o pitch parte invertida do "S"), sentido anti-horário. RVMX.
responde adicione o máximo de
para cima ou para baixo da linha reta. passo negativo.
Ajustando o passo e aceleração de sustentação (pairar).
RPM Stick (alavanca) Ação corretiva preliminar

Alta Abaixo do ½. Diminua o throttle (aceleração)
de sustentação.
Baixa Abaixo do ½. Diminua o pitch (arfada ou passo)
de sustentação.
Perfeita Abaixo do ½. Diminua o throttle e o pitch de
sustentação.
Alta Centralizado (1/2). Aumente o pitch e diminua o
throttle de sustentação.
Baixa Centralizado (1/2). Diminua o pitch e aumente o
throttle de sustentação.
Perfeita Centralizado (1/2). Não tocar em nada!
Alta Acima do ½. Aumente o pitch de sustentação.
Baixa Acima do ½. Aumente o throttle de
sustentação.
Perfeita Acima do ½. Aumente o throttle e o pitch de
sustentação.
Precisa ½ sustentação. Diminua o pitch , só então
mais aumente o throttle de
sustentação.
Precisa ½ sustentação. Aumente o pitch , só então
menos diminua o throttle de sustentação.
Manual CONTROLE HITEC OPTIC 6 Página - 105 -

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Índice VTAL – Mixagem da cauda V .............................................................................................................

Manual CONTROLE HITEC OPTIC 6 Página - 2 -

INFORMAÇÃO SOBRE ASSISTÊNCIA DE FÁBRICA

RECEPTOR – LISTA DE CONEXÃO DOS SERVOS

Canal Aeronave planador Helicóptero

FUNÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MODELO

3. Para mudar o número dos minutos, pressione a teclas de dados +Increase ou –

3. Se estiver certo de que deseja reinicializar e limpar a memória do presente modelo,

10. Isto completa a parte inicial da configuração. Agora, vamos prosseguir e

13. Acione a função do Flaperon, pressionando o botão de Active/Inhibit (limpar) até

21. Se o servo do estrangulador se mover na direção errada, pressione a tecla do cursor

Se o leme se mover na direção errada, mude para o canal 4, pressionando a tecla do

13. Em seguida, vamos configurar o comando do servo do profundor, canal 2. Quando

Determinando valores do EPA no seu sistema:

2. Para configurar o curso do servo do aileron direito, mova o stick do aileron

2. Para determinar o exponencial para o canal 1, mova a seta pressionando as teclas do

STCK – Posição do Throttle (aceleração)

3. Retorne ao modo de operação regular, pressionando as duas teclas de Edit Up

FLPN – Mixagem do Flaperon

6. Agora você vai introduzir a quantidade de respostas do flape nos flaperons. O

CAMB – Controle do Camber (curva do aerofólio)

Observação: Tenha muito cuidado ao utilizar a função CAMB quando estiver

LAND – Função de Aterrissagem

Observação: Tenha muito cuidado ao utilizar a função LAND quando estiver

7. Em seguida, você vai introduzir o valor para a resposta do stick do leme no

8. Lembre-se de verificar se não há movimentos demasiados que possam causar danos,

A->R – Mixagem do Aileron e Leme

3. Verifique se o Crow está ligado, movendo o comutador (on-off) para a posição de

PMX1, PMX2 – Mixadores programáveis 1 e 2

S/W SEL –Seleção do Comutador para Funções auxiliares

5. A posição do valor padrão está com recurso de prevenção inibido.

2. Memória do Modelo. Ligue o seu transmissor, enquanto segurando as duas teclas de

EPA – Ajuste de ponto

Condições de Vôo do Helicóptero R->T Mixagem do Throttle (aceleração) e Leme

3. Cheque se o throttle vai para a posição de controle desejado, ativando o comutador

THCV – Curva do throttle.

5. Se todos os servos elevarem o swash aumentando-se o coletivo, vá para a próxima

RPM Stick (alavanca) Ação corretiva preliminar

Manual CONTROLE HITEC OPTIC 6 Página - 105 -

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