Parte 1

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MANUA| SBBPE |BS PPBBEB|M|EN!BS !PAB|B|BNA|ES
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GRUPO DE INVESTIGACIN Y DESARROLLO
EN INFRAESTRUCTURA VIAL GRINFRAVIAL
IACEAIERIA DE
1RAASPOR1E Y JIAS

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA
DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS
TUN1A - 2006

Proyecto de grado

MANUAL MULTIMEDIA SOBRE LOS
PROCEDIMIENTOS TRADICIONALES DE CAMPO
EN UN PROYECTO DE TRAZADO DE
CARRETERAS

- FACULTAD DE INGENIERIA - UPTC -

YUBER MAURICIO RUDA ARIAS
PUBLIO GIOVANNY BARRERA ME1IA

Director
Ing. MSc. GONZALO PREZ BUITRAGO

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CONTENIDO
RESUMEN
INTRODUCCION

CAPITULO 1. EL MANUAL

ESTRUCTURA DEL MANUAL

CAPITULO 2. PROCEDIMIENTOS DE CAMPO
1. EXPLORACION
2. TRAZADO DE LA LINEA ANTEPRELIMINAR
3. TRAZADO DE LA LINEA PRELIMINAR
4. NIVELACION DE LA LINEA PRELIMINAR
5. TOMA DE TOPOGRAFIA CON NIVEL LOCKE
6. TOMA DE TOPOGRAFIA CON ESTACION
7. TRAZADO DEL EJE DEFINITIVO
8. REPLANTEO DEL EJE DEFINITIVO CON ESTACION
9. NIVELACION DEL EJE DEFINITIVO
10. LOCALIZACION DE ESTACAS DE CHAFLAN

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CAPITULO 1.

EL MANUAL

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CONTENIDO

pg.

ESTRUCTURA DEL MANUAL 7

CAPITULOS DEL MANUAL 8

Practicas 8

Equipos 9

Calculos 10

Iso 13

La escuela 17

REQUISITOS TECNICOS PARA ACCEDER AL MANUAL 18

INSTALACION Y EJECUCION DEL MANUAL 19

3.3.1 Instalacion 19

3.3.2 Ejecucion 20

BIBLIOGRAFIA 21

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RESUMEN

El presente documento contiene la Iorma como se llevo cabo el manual de trazado, la
estructura del mismo, la explicacion de cada una de sus partes, y la metodologia para la
elaboracion del mismo.

La presentacion del Manual de Trazado de Carreteras (MTC 1.0) desarrollado en este
proyecto esta elaborada en los programas MicrosoIt FrontPage y Macromedia Fireworks.
La metodologia utilizada para la elaboracion del Manual de Trazado de Carreteras
comprende la elaboracion redaccion y correccion de los procedimientos de campo, la
obtencion y edicion de las imagenes de video y sonido, la elaboracion de los Iormatos en
Excel, AutoCAD, MicrosoIt Video, los demas componentes del manual y Iinalmente la
elaboracion de la presentacion en Iormato HTML incorporando los documentos de texto y
demas archivos o enlaces que lleva el manual.

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INTRODUCCIN

La educacion de caracter semi autodidactico que es la que actualmente se quiere imponer
en las universidades exige que las entidades u organismos que prestan este servicio, cuenten
con todos los medios o Iormas posibles para que el estudiante pueda correlacionar la
enseanza presencial con el conocimiento autodidacta. Una de esas Iormas es el uso de
medios virtuales de enseanza como la red Internet y mas especiIicamente el uso de libros
virtuales o Iormatos PDF para computador.

El manual de trazado de carreteras presenta herramientas para la Iacil comprension de los
procedimientos de campo que se llevan a cabo en la materia 'Proyecto Trazado de
Carreteras, como son los graIicos, los videos y el sonido. Ademas presenta la
normatividad en cuanto a presentacion de inIormes, planos y carteras de campo, que
permite a los estudiantes tener una base estandar con la cual guiarse al momento de
elaborar los documentos exigidos despues de realizar las practicas de campo. Como ayuda
en la elaboracion de las memorias de campo, se presenta una serie de programas que
permiten agilizar el proceso de obtencion de calculos, a partir de datos numericos obtenidos
en las practicas.

Es importante mencionar el gran valor tecnologico que posee el manual, y la gran
posibilidad de consulta y acceso que tiene, ya que la red Internet se encuentra a disposicion
de los alumnos en cualquier momento.

Por otra parte, el proceso de estandarizacion que se pretende conseguir con la
implementacion del sistema de gestion de calidad (que viene adelantando la escuela de
Transporte y Vias), hace que el manual tome mas valor y pueda tenerse de reIerencia unica
en la enseanza de esta materia en la Facultad de Ingenieria, ya que la normatividad que se
plantea en el manual Iue realizada a partir de la compilacion de la 'teoria, que sobre los
procedimientos de campo para trazado de carreteras se tiene o se maneja en la Facultad de
Ingenieria.

No se incluye en el manual la descripcion de los etapas para deIinir el diseo geometrico de
la via, por lo que este aspecto es propio de dicha materia, por lo tanto, el ambito de
aplicacion del manual son todas las practicas de campo que se realizan en la materia
'Trazado de Carreteras de la Iacultad de ingenieria de la U.P.T.C.

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ESTRUCTURA DEL MANUAL

El manual interactivo contiene dos escenarios principales como son: presentacion y cuerpo
central de la presentacion. El primer escenario muestra a modo de introduccion, los
nombres y logotipos de la universidad, de la escuela y del grupo de investigacion. Desde
alli se puede acceder a cada uno de los capitulos del manual y ademas realizar el enlace a la
pagina Web de la universidad, haciendo clic sobre el respectivo icono.

Figura 1. Esquema de presentacion del manual

Impresion de pantalla

Como segundo escenario, se encuentra el cuerpo central de la presentacion. Aqui se
muestran todos los capitulos que componen el manual. Desde cada uno de estos iconos se
puede acceder a multiples opciones que permiten interactuar en el manual.
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Figura 2. Cuerpo central de la presentacion.


1 CAPITULOS DEL MANUAL

1.1 Practicas
Al realizar clic sobre este icono, inmediatamente se despliega un menu emergente con las
diIerentes practicas que se realizan en la materia de trazado de carreteras.

Figura 3. Menu desplegable capitulo uno.


Si se realiza clic sobre cualquier practica, se establece un enlace hacia otro escenario en el
cual aparecen tres elementos constitutivos. El primero es el graIico, el segundo el video es
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de la cartera de campo, que contiene un ejemplo numerico. El tercer elemento muestra el
texto completo del procedimiento. Adicionalmente se muestra una parte introductoria al
manual, la cual muestra como estan enmarcadas las practicas de campo dentro del contexto
de un proyecto de construccion de una carretera.

Figura 4. Aspecto del capitulo uno.


1.2 Equipos
Al realizar clic sobre este icono se despliega un menu emergente donde se muestran los
diIerentes equipos que se utilizan en las practicas de trazado de carreteras.

Figura 5. Menu desplegable capitulo dos

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Al hacer clic sobre el nombre de cualquier equipo se podra acceder hacia un escenario que
permite moverse por medio de la barra de desplazamiento. El contenido del escenario lo
componen cuatro partes basicas como son: generalidades, Iuncion, manejo del equipo y
descripcion tecnica del equipo.

Figura 6. Aspecto del capitulo dos.


Para las estaciones totales PENTAX R115 y SOKKIA SET 4000 se describio el
procedimiento para manejar el equipo cuando se esta realizando la practica de 'Toma de
topograIia con estacion

1.3 Calculos
Al realizar clic en el icono, se despliega un menu emergente con los nombres de las
practicas de campo y Iinalmente se muestra un vinculo llamado 'ESCALA.

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Figura 7. Menu desplegable capitulo tres.


Cada uno de los items del menu, poseen dos sub menus. El primero es el acceso al
programa desde una aplicacion de Excel y el segundo es un video explicativo (a modo de
tutorial) de como utilizar los programas de calculo.

Figura 8. Acceso a una aplicacion de Excel.

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Figura 9. Acceso al Tutorial.


Adicionalmente se puede descargar el archivo de Excel a cualquier unidad de
almacenamiento de datos.

Figura 10. Descarga del archivo Excel.


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1.4 Iso
Al realizar clic sobre este icono, se despliega un menu emergente que muestra tres
subcapitulos, como son: INFORME, PLANO Y CARTERA.

Figura 11. Menu emergente del capitulo tres.


Al realizar clic en 'INFORME, se despliega un menu con los nombres de las practicas de
campo y adicionalmente se muestra un vinculo llamado 'ESPECIFICACIONES.

Figura 12. Menu emergente del InIorme.


Al acceder a cualquiera de las practicas se establece un vinculo a otra pagina que muestra el
contenido minimo que debe llevar el inIorme.

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Figura 13. Aspecto del sub capitulo InIorme


Al realizar clic en 'PLANO, se despliega un menu emergente con el siguiente contenido:
PLIEGO, MEDIO PLIEGO y ESPECIFICACIONES. Los dos primeros vinculos
establecen un enlace a una pagina anexa (cada uno de ellos) que muestra de Iorma
explicada, cada uno de los componentes de los Iormatos para el dibujo de planos. El
vinculo ESPECIFICACIONES, posee un menu desplegable con el nombre de cada una de
las practicas de campo.

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Figura 14. Aspecto de la explicacion de planos.


Al acceder a cualquiera de las practicas se muestra el contenido minimo que deben llevar
los planos en la practica correspondiente.

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Figura 15. Aspecto especiIicaciones para planos


Al realizar clic en 'CARTERA, se despliega un menu emergente con los nombres de las
practicas de campo. En este escenario, se muestra la descripcion del diligenciamiento
correcto de las carteras de campo.

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Figura 16. Aspecto especiIicaciones para carteras de campo.


1.5 La escuela
Al acceder a este capitulo se despliega un menu emergente que muestra algunas de las
caracteristicas mas importantes de la escuela como son la vision, la mision, el objetivo, la
justiIicacion, el perIil ocupacional y el perIil proIesional.

Figura 17. Menu emergente del capitulo cinco.

Impresion de pantalla.
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Figura 18. Aspecto del capitulo cinco.


2 REQUISITOS TECNICOS PARA ACCEDER AL MANUAL
Los requerimientos tanto de Hardware como de SoItware necesarios para que el manual
pueda Iuncionar correctamente se resumen en la siguiente tabla.

Tabla 1. Requerimientos del sistema
Hardware/Software Requerimiento
-MicrosoIt Internet Explorer 5.5 o superior (optimizado)
-Netscape Navigator 4.5 o superior Navegador
-Opera, Mozilla, FireIox
-Windows 98
-Windows Millennium Edition (ME)
-Windows 2000
Sistema operativo
-Windows XP
-Pentium 233 (minimo)
-Pentium 450 o superior (recomendado) Procesador
-Cualquier procesador equivalente
-32 MB (minimo)
RAM
-64 MB (recomendado)
-800 x 600 VGA con 256 colores (optimizado)
Jideo
-1024 x 768 SVGA con 64 mil colores
Disco duro -Instalacion 245 MB
Unidad de CD Cualquier velocidad (solo para la instalacion)
Elaboracion propia

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3 INSTALACION Y EJECUCION DEL MANUAL

3.1 Instalacion
El manual esta contenido en un disco compacto llamado MTC 1.0. Al abrir la unidad de
CD, desde el explorador, se encuentran varias subcarpetas donde se ubican los diIerentes
tipos de archivos como, XLS, HTML, AVI, XML, GIG, CSS, JScript Script, entre otros.

Para la instalacion del manual solo bastara con copiar todos los archivos que vienen en el
D.C original a cualquier directorio del disco duro del computador. La presentacion
Iuncionara correctamente si todos los archivos se encuentran completos. Si redesea hacer
una copia a otro disco compacto, se recomienda que se le haga un 'Clon al disco original
ya que con esto se consigue conservar el orden de las pistas en el disco y no alterar el
'Autorun o aplicacion automatica del programa.

Adicionalmente se anexan unos archivos para la instalacion del reproductor de Flash
Player 7, ya que hay equipos que puede que no poseen este programa y debido a ello no se
puede iniciar la presentacion.

Figura 19. Contenido del disco.


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3.2 Ejecucion
La ejecucion del manual podra hacerse desde cualquier dispositivo de almacenamiento de
datos. Si ha introducido el disco al drive correspondiente, el manual se ejecutara
automaticamente, sin embargo se puede acceder al manual, estando en el explorador y
haciendo doble clic (o un solo clic segun la conIiguracion del computador) sobre el icono
del archivo ejecutable, que en este caso es el logo de la escuela de Ingenieria de Transporte
y Vias.

Cunando se esta en la carpeta que contiene los archivos internos, el manual se podra
ejecutar haciendo doble clic (o un solo clic segun la conIiguracion del computador) sobre el
archivo (de tipo Flash player) denominado 'topo".

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BIBLIOGRAFIA

BRAVO, Paulo E. Diseo de carreteras, tecnicas y analisis de proyecto. p. 140.

BURGOS DE ORTIZ, Myriam y ORTIZ GONZALEZ, Luis A. Guia para la presentacion
de trabajos de grado. Cali, 2003. 31 p.

CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS S.C. Manual de planeacion y diseo para la
administracion del transito y el transporte en Santa Ie de Bogota. Santa Ie de Bogota.: CAL
Y MAYOR Y ASOCIADOS S.C, 1998.p.3-1.

CARDENAS GRISALES, James. Diseo geometrico de carreteras. Bogota: ECOE
ediciones, 2002. 409 p.

CARDENAS GRISALES, James. Manual de practicas viales. Cali: Universidad del Valle
Facultad de Ingenieria, 1993. 111 p.

CASANOVA M, Leonardo. Instrumentos TopograIicos. Archivo PDF.

CHOCONTA ROJAS, Pedro A. Diseo geometrico de vias. Bogota: Escuela colombiana
de ingenieria. p. 64

ESCARIO, Jose L. Caminos: Estudio del trazado y construccion de la explanacion, tomo
primero. Madrid: TipograIia artistica, 1949. 500 p.

GIL L, Luis. Apuntes sobre localizacion y diseo de vias. Medellin: Universidad Nacional
de Colombia sede Medellin Facultad de Minas, 1997. 149 p.

INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Manual de Diseo Geometrico de Carreteras. Bogota
D.C.: INVIAS, 1998

LA VIALIDAD Ltda. Criterios y normas para el diseo geometrico de carreteras.
Reglamento tecnico general para obras viales. Bogota 1998. 52 p.
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MARTINES, Carlos E. Carreteras: Manual de localizacion. Medellin: Editorial Bedout,
1956. 151 p.

MICROSOFT CORPORATION. Biblioteca de Consulta MicrosoIt Encarta. Redmond, WA
(EE UU). MicrosoIt, 2005.

SECRETARIA DE OBRAS PUBLICAS DE ANTIOQUIA. Normas y especiIicaciones
para el diseo de carreteras. Medellin: Secretaria de obras publicas de Antioquia, 1995. 134
p.

S.P.V. INGENIERIA. Ltda. Normatividad sobre el contenido de los estudios del plan de
pavimentacion de vias secundarias.

TRIANA, Jorge. Trazado y construccion de caminos: (Ierrocarriles y carreteras)/
ConIerencias dictadas por Jorge Triana. Bogota: Editorial Cromos, 1937. 405 p.

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CAPITULO 2.

PROCEDIMIENTOS DE
CAMPO

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1. EXPLORACIN

Generalidades

La exploracion tiene como Iinalidad el dar una idea general al grupo de trabajo, de la
topograIia (o relieve del terreno) y las pendientes transversales y longitudinales de la Iranja
del terreno, en el cual se va a desarrollar el proyecto a traves de un reconocimiento visual
del area; es decir, deIinir el tipo de terreno (parametro de diseo geometrico vial), asi como
identiIicar sus accidentes topograIicos, geograIicos, hidricos (riscos, abismos, depresiones,
carcavas, bosques, valles, rios, quebradas, etc.) y usos del suelo. Se debe tratar que en lo
posible el trazado tenga el menor numero de accidentes.

Otro parametro que se debe tener en cuenta simultaneamente a la exploracion, si es posible,
es correlacionar las caracteristicas del area de influencia con el transito, ya que esto deIine
algunas caracteristicas en el trazado de la via; por ejemplo, el tipo de carretera.

De ser posible se recomienda realizar una observacion general de la zona de aIectacion del
proyecto, desde un lugar de gran altura al Irente de la zona de trazado ya que de esta Iorma
se puede concebir de mejor manera sus accidentes (topograIia, hidrologia, etc.)

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Etapa 1. Identificacin de los puntos principales, puntos obligados intermedios
y exploracin.

- Identificacion de los puntos principales. punto inicial del provecto 'BOP`, punto
final del provecto 'EOP` v BM (Bench mark).

El Ingeniero coordinador del area de trazado con sus respectivos monitores de trabajo
localizan o asignan a cada grupo de trabajo su correspondiente BM, identiIican el punto
inicial del proyecto 'BOP (begining oI project) y punto Iinal del proyecto 'EOP (end oI
project) del proyecto, ademas de aquellos puntos especiales denominados puntos obligados
intermedios. El BOP y EOP se materializan con una estaca marcada con su respectivo
nombre. El BM tiene que estar reIerenciado por un mojon o estaca donde son conocidas sus
coordenadas geograIicas asi como su altura sobre el nivel del mar; si no existen alguna
reIerencia cercana de un BM, se materializa una estaca donde por medio del uso de GPS
(Global Positioning System) se reIerencia. Si no existe la posibilidad de reIerenciarlo
geograIicamente, se reIerencia el punto de la estaca del BM asignando coordenadas
arbitrarias, ejemplo (2000, 2000, 1500), el cual indicaran respectivamente la Norte, Este y
elevacion sobre el nivel del mar (msnm). Si es necesario estos datos se pueden corregir
ajustando los planos con ayuda de la inIormacion del Instituto GeograIico Agustin Codazzi
(IGAC).

- Exploracion

En esta etapa se realiza un recorrido en el terreno por parte del grupo de trabajo en el cual
se identiIicara la direccion y ubicacion de los puntos principales y puntos obligados. Se
identiIica a medida que se recorre el terreno los diIerentes accidentes topograIicos,
geograIicos, hidricos y usos del suelo que podran inIluir en el trazado; esto sirve como
reIerencia para prever las condiciones del trazado en el corredor de la via que se esta
proyectando; ejemplo, el paso por una carcava o el trazado con bastantes obstaculos por la
presencia de una zona boscosa. El reconocimiento del terreno debe tener como resultado, el
recolectar inIormacion del area de trabajo para evaluar todas las posibles rutas y deIinir la
mejor. Es importante tener en cuenta que el aspecto de un terreno varia segun el sentido del
recorrido, por lo tanto es importante que se realice del BOP al EOP y viceversa, para que se
puedan tomar observaciones complementarias de aquello que se pudo pasar por alto.

Etapa 2. Parmetros del trazado

De acuerdo a la inIormacion recolectada de la carretera a trazar, se deIinen unos
parametros del tra:ado de la linea antepreliminar, principalmente el tipo de via provectado
a tra:ar, el tipo de terreno v pendientes maximas que se pueden concebir durante el
desarrollo del trazado.

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Etapa 3. Datos base de la cartera de trnsito

Antes de comenzar la localizacion del trazado de la linea antepreliminar se realiza el
diligenciamiento de los datos base de la cartera de campo, ver vinculo
ISO/Cartera/Antepreliminar.

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2. TRAZADO DE LA
LINEA ANTEPRELIMINAR
Localizacion sobe el terreno de la linea de ceros o de pendiente uniIorme.

Generalidades

Esta es quiza una de las etapas mas importantes dentro de un proyecto de trazado de
carreteras, pues alli se establece Iisicamente el corredor base donde se va a localizar el eje
inicial de la via. El trazado de la linea antepreliminar se realiza inmediatamente terminada
la exploracion.

Etapa 1. Traslado de las coordenadas del BM al punto de inicio del proyecto
~BOP

El objetivo de esta etapa es trasladar las coordenadas Norte y Este del BM hasta el BOP por
medio del trazado con elementos de baja precision, usando cinta metrica y brujula
magnetica.

Una vez indicada la localizacion del BM (con sus coordenadas y altura sobre el nivel del
mar) y el BOP se procede de la siguiente manera:

- Traslado de las coordenadas del BM al BOP, donde existe visual directa entre el
BM v el BOP.

o Toma del rumbo
Si existe visual entre el BM y el BOP, un cadenero ubica sobre la estaca del BOP un
jalon, conservando su verticalidad, mientras que el observador coloca sobre el BM la
brujula magnetica apoyada por un jalon en posicion vertical, e inmediatamente se toma
el rumbo existente entre los dos puntos. Si no es posible tomar lectura del rumbo
comodamente del BM al BOP, se realiza del BOP al BM, indicandolo en la cartera de
campo y haciendo los ajustes del rumbo.

Medicion de la distancia. (ref. 01)
Enseguida los cadeneros miden la distancia horizontal del BM al BOP. Esto se realiza
con cintadas de 20 metros, de tal Iorma que la cinta este horizontal. Si el terreno es muy
quebrado se realizan cintadas de 10 o 5 metros. Con la ayuda de los jalones se alinea la
toma de las cintadas.

Diligenciamiento de la cartera de transito
Finalmente se consigna la lectura del rumbo y distancia, en la cartera de transito.

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- Traslado de las coordenadas del BM al BOP, donde no existe visual directa entre el
BM v el BOP.

En caso de que no se tenga visual directa entre estos dos puntos, el observador debe
hacer tantos 'cambios de estacion en postura del instrumento (brujula magnetica)
como se crea conveniente desde el BM, para poder llegar al BOP, por medio de la toma
del rumbo magnetico en cada punto de 'cambio de estacion. El procedimiento de
campo es el siguiente:

Toma del rumbo
Un cadenero ubica y 'Iija en direccion a la estaca del BOP, un jalon conservando su
verticalidad, mientras que el observador coloca sobre el BM un jalon y la brujula
magnetica par luego tomar el rumbo existente entre los dos puntos.

Medicion de la distancia.
Enseguida los cadeneros miden la distancia horizontal del BM al jalon Iijado en
direccion al BOP, de la misma Iorma que el procedimiento anterior. (reI. 01)

Se registra en la cartera de transito el rumbo y la distancia, asi como su respectivo
esquema.

Cambio de estacion
El observador realiza un 'cambio de estacion al jalon 'Iijado en direccion al BOP; un
cadenero nuevamente ubica y 'Iija en direccion a la estaca del BOP un jalon, mientras
que el observador con la brujula magnetica y el jalon en posicion vertical toma el
rumbo existente entre los dos puntos. Enseguida los cadeneros miden la distancia
horizontal entre estos dos puntos. (reI. 01)

Se registra en la cartera de transito, el rumbo y la distancia, asi como su respectivo
esquema.

El observador realizara tantos cambios de estacion como se crea conveniente, hasta llegar a
dar visual al jalon Iijado sobre el BOP, tomando su respectivo rumbo y distancia.
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|.sl|ss |.s. I.ss|sis is |ss sss.isssiss is| |M s| ,asts is |s|s|s is| ,.s,ssts |||

Etapa 2. Lnea antepreliminar (FASE II)

Una vez en el BOP, se procede a localizar y materializar la linea de pendiente de la
siguiente Iorma:

Se marcan los dos jalones a una distancia igual desde sus puntas a la altura de la toma de
visual, con el Iin de tener una reIerencia en las tomas de pendiente con el nivel Abney. La
altura de la marca debe realizarse teniendo en cuenta la comodidad del observador para dar
visual con el nivel Abney (entre 1.50 y 1.70 metros).

Teniendo en cuenta los parametros del trazado de la linea de pendiente (realizada en la
FASE I) y la topograIia que se va a salvar, se ajusta el angulo de pendiente longitudinal al
nivel Abney en grados o en porcentaje.

- Afuste v orientacion

Ajustado el angulo de pendiente longitudinal al nivel Abney, el observador coloca el nivel
al lado de la marca del jalon, mientras que el otro cadenero determina a juicio del
observador y de los demas compaeros el lugar donde debe ubicar el jalon, teniendo en
cuenta la valoracion de la ruta en la etapa de exploracion (en direccion al EOP).

- Visual
Una vez ubicado el cadenero con el jalon, el observador da visual hacia la marca del jalon.
Si el observador logra obtener visual a la marca en el otro jalon, se materializa una estaca
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en este sitio, de lo contrario el observador ordenara al cadenero si se debe mover para subir
o bajar de cota el jalon (adaptandose a la topograIia), hasta realizar la visual a la marca del
jalon, para conservar la pendiente; Iinalmente se materializa una estaca en este sitio. Se
marca la estaca numerando el 'cambio de estacion del jalon, ejemplo P1. Habiendose
determinado el punto y clavada la estaca a ras de tierra se procede a determinar la distancia
horizontal entre estos dos puntos. (reI. 01)

Simultaneamente el observador debe medir con la brujula el rumbo existente entre estos
puntos para Iinalmente, ser consignados en la cartera de campo los datos de distancia,
rumbo y pendiente longitudinal; ademas deben ser consignadas las observaciones
correspondientes que se crean convenientes. Estas observaciones son los diIerentes
accidentes que se van encontrando a traves o cerca de los alineamientos (rios, carcavas,
cercas, postes, casas, etc.) los cuales son reIerenciados en Iorma escrita y por medio del
esquema.

- Cambio de estacion

El observador realiza un 'cambio de estacion al jalon 'Iijado en direccion de avance,
donde se ha materializado la primera estaca (P1); un cadenero nuevamente ubica y 'Iija el
jalon, teniendo en cuenta la valoracion de la ruta en la etapa de exploracion (en direccion al
EOP) repitiendo desde el procedimiento de Afuste v orientacion.

El observador realizara tantos cambios de estacion hasta llegar a dar visual al jalon Iijado
sobre el EOP, tomando su respectivo rumbo, distancia y pendiente.

Se puede ajustar un nuevo angulo de pendiente longitudinal cada vez que se crea necesario,
teniendo en cuenta los parametros del trazado de la linea antepreliminar y la topograIia que
se va a salvar. Se debe evitar el cambio de pendiente longitudinal en distancias cortas,
manteniendose una pendiente constante en longitudes sin llegar a exceder la longitud critica
de pendiente, de lo contrario se debera justiIicar dicho trazado.

Recomendaciones
Realizar visuales (nivel abney) de alineamientos de maximo cincuenta metros.
El cambio de pendientes entre alineamientos deben variar del 0.5 y 8 por ciento
(positiva o negativamente) dependiendo de la conIiguracion del terreno, debido a
que el nivel Abney es un elemento de baja precision.
Procurar que no se realicen cambios de rumbo drasticos; es decir, evitar deIlexiones
grandes entre alineamientos.
Evitar el zigzagueo de los alineamientos.
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Etapa 3. Secciones transversales

Simultaneamente a la localizacion y materializacion la linea de pendiente, se realiza la toma
de secciones transversales, en cada uno de los vertices de la linea antepreliminar y en
aquellos sitios donde se observe cambios signiIicativos en el relieve o la topograIia del
terreno (carcavas, precipitaciones, etc.). Las secciones transversales, son esquemas que se
realizan en la cartera de campo, durante el trazado de la linea antepreliminar, a una
distancia perpendicular adecuada (entre 40 y 50 m) a lado y lado del eje.

Procedimiento.
Estando el observador con un jalon en la estaca donde se va a realizar la toma de la
seccion transversal, un cadenero ubica un jalon perpendicular al eje de la
antepreliminar (a derecha en sentido de avance), a una distancia en la cual se
observe que cambia la pendiente transversal del terreno; es decir en el punto de
quiebre del terreno. Esto se realiza a juicio del observador y de los demas
compaeros.

El observador ajusta la lectura del angulo de pendiente del nivel Abney y lo coloca
al lado de la marca del jalon, dando visuales a la marca del jalon. Esta visual debe
resultar paralela a la pendiente del terreno.

Se procede a determinar la distancia horizontal entre estos dos puntos. Si el terreno
es muy quebrado se realizan cintadas de 10 o 5 metros. Los cadeneros con ayuda de
los jalones alinean la toma de las cintadas.

En la cartera de campo se registra la pendiente y la distancia horizontal.
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Enseguida el observador realiza un 'cambio de estacion al jalon 'Iijado
perpendicularmente al eje, colocandolo en el sitio donde se encontraba el cadenero,
mientras este ubica el jalon siguiendo la perpendicularidad al eje de la
antepreliminar (a derecha en sentido de avance), a una nueva distancia en la cual se
observe que cambia nuevamente la pendiente transversal del terreno. Esto se realiza
a juicio del observador y de los demas compaeros de trabajo.

El observador vuelve y ajusta la lectura del angulo de pendiente del Abney dando
visuales a la marca del jalon. Esta visual debe resultar paralela a la pendiente del
terreno.

Se procede a determinar la distancia horizontal entre estos dos puntos.

En la cartera de campo se registra la pendiente y distancia.

Se repite el procedimiento a derecha como izquierda del eje hasta completar una
distancia perpendicular a lado y lado del eje.

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Etapa 4. Chequeos, esquema y observaciones ~cartera de campo
Ver vinculo ISO/Cartera/Antepreliminar

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3. TRAZADO DE LA
LINEA PRELIMINAR

Generalidades

La linea preliminar es una poligonal abierta trazada con aparatos que garanticen la
precision requerida, donde se toma como base el eje de la linea antepreliminar; el objetivo
del trazado es localizar un eje inicial de la via, trazando y abscisando poligonales en lo
posible de largas distancias sobre la linea de ceros, para obtener un alineamiento mas
uniIorme, desde el punto de inicio del proyecto 'BOP al punto Iinal del proyecto 'EOP.

Como el BOP no posee coordenadas reales, debera reIerenciarse este punto por medio del
amarre a coordenadas planas estatales. Esto se consigue realizando una poligonal abierta
desde un BYX (Mofon del IGAC) hasta el BOP y de esta Iorma calcular las coordenadas de
este ultimo punto. Para comparar la precision del levantamiento, se debera realizar otra
poligonal en sentido contrario determinando el error de cierre, (como si se tratase de una
poligonal cerrada) y ajustando la primera poligonal por cualquier metodo matematico.

Para eIectos academicos, uno de los objetivos principales en esta etapa, es el reIerenciar el
BOP con respecto a la Norte magnetica, garantizando la precision requerida por medio de
un amarre de las coordenadas del punto de inicio del proyecto. Ademas se realiza el
abscisado de las poligonales y la toma de deIlexiones en cada uno de los vertices.

Se toma como base la linea antepreliminar para obtener un minimo movimiento de tierras.
Es importante que no se remuevan las estacas de la linea antepreliminar, ya que esta es una
guia de evaluacion de la ruta.

Etapa 1. Definicin de parmetros del trazado

De acuerdo al inIorme de la practica de trazado de la linea antepreliminar, se deIinen los
parametros del tra:ado de la preliminar, principalmente el tipo de terreno, deflexiones que
se pueden concebir y entretangencias minimas que se podrian desarrollar en el trazado.
Esto se realiza con el Iin de tener una proyeccion de la via.

Se realiza un prediseo. En el plano del eje de la antepreliminar se trazan los alineamientos
tentativos y se ubican los puntos de interseccion PI`s, determinando asi las posibles
deIlexiones, las cuales se corrigen en el terreno, ya que las coordenadas de puntos
materializados en el trazado de la linea antepreliminar varian con respecto al trazado de la
poligonal con transito, por no ser un levantamiento de precision. Si no se tiene en cuenta el
prediseo realizado sobre el plano de la linea de pendiente, los PIs son ubicados a criterio
del grupo de trabajo en el terreno, por medio de coordenadas rectangulares.

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Etapa 2. Datos base de la cartera trnsito

Antes de comenzar la localizacion del trazado de la linea preliminar se realiza el
diligenciamiento de los datos base de la cartera de campo, ver vinculo
ISO/Cartera/Preliminar.

Etapa 3. Traslado de coordenadas de BM al BOP

Existen dos casos para el traslado de las coordenadas Norte y Este hasta el BOP:

3.1 Caso 1. Cuando existe visual directa

Si existe visual entre los puntos BM y BOP; el observador ubica el transito sobre la estaca
del BOP, reIerenciado con una estaca y puntilla asi:

- Armado del aparato. Transito (Ref. 001).

Armado. Se despliega el tripode haciendo uso de los tornillos ajuste. Se coloca la
plomada en el gancho del tornillo del plato del tripode.
Centrado. Utilizando la plomada a la estaca con puntilla, se ubica el tripode y se
aseguran sus tornillos y se aseguran las patas al terreno hincando los tacos, de tal
Iorma que al colocar el transito se tenga una base mas o menos nivelada.
Nivelado. Coloque el nivel del plato de Iorma paralela a la linea que Iorman dos
tornillos de ajuste cualquiera. Enseguida gire al mismo tiempo y en direcciones
opuestas los tornillos de ajuste hasta que la burbuja del nivel del plato quede en
medio de las dos lineas guia del nivel del plato, tal como se indica en la Iigura A.

A continuacion gire el teodolito un angulo aproximado de 90 (noventa grados) de
Iorma tal que el nivel del plato quede perpendicular a la linea imaginaria que Iorma
la union de los dos tornillos con los cuales se nivelo el teodolito en la primera parte.
Enseguida gire el tornillo que Ialta por mover hacia la izquierda o la derecha segun
se quiera bajar o subir el teodolito en esa posicion y hasta que la burbuja del nivel
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del plato quede en medio de las dos lineas guia del nivel del plato, tal como se
indica en la Iigura B.

Afuste. Despues de nivelado el transito se da visual con la plomada optica a la
estaca (debajo del transito), para precisar la ubicacion con los hilos del reticulo
inIerior a la puntilla. Se puede desplazar el transito horizontalmente sin girarlo, ya
que el plato con respecto al transito, se encuentran en un mismo plano
tridimensional que hace que el desplazamiento mantenga el aparato nivelado.
Indexado. Si se trata de un transito digital despues de encendido se 'indexa el
plato horizontal y el lente vertical antes de iniciar cualquier lectura.

- Referenciacion con Norte magnetica (Ref. 002).

Luego de que el observador ubica el transito sobre la estaca del BOP, se reIerencia la
Norte.

Estando el aparato armado y encendido en el BOP, por medio de la brujula magnetica se
orienta hacia la Norte, se Iija el plato horizontal del transito, se coloca en ceros la lectura de
angulo horizontal y Iinalmente por medio de la visual los cadeneros materializan dos
estacas con puntilla, a diIerente distancia; se marcan las estacas con su respectiva distancia
e indicando que son reIerencias de la Norte ~N.

- Traslado de coordenadas

Enseguida un cadenero se coloca sobre la marca del BM con una plomada, e
inmediatamente el observador gira el transito para dar visual al hilo de la plomada y tomar
el azimut.

Toma de distancia (ref. 003). Los cadeneros miden la distancia horizontal del BOP al BM.
Se realizan cintadas de 20 metros alineados con la plomada, de tal Iorma que la cinta este
horizontal. Si el terreno es muy quebrado se realizan cintadas de 10 o 5 metros. Con la
visual del transito se alinean las plomadas en la toma de las cintadas.

- Diligenciamiento de la cartera de transito
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Finalmente se consigna la lectura del angulo del azimut, la distancia del BOP al BM y la
distancia de las reIerencias de la Norte con su respectivo esquema.

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3.2 Caso 2. Cuando no existe visual directa.

En caso de que no se tenga visual directa entre el BOP y el BM, se deben hacer tantos
'cambios de estacion como se crea conveniente desde el BOP para poder llegar hasta el
BM; se miden y registran las distancias de cada alineamiento de un mismo rumbo, hasta
donde se tenga visual con el transito.

- Armado del aparato. Transito (Ref. 001). Se arma el aparato en el BOP.

- Referenciacion con Norte magnetica (Ref. 002).

- Traslado de coordenadas

Se procede de la siguiente manera:

Un cadenero se ubica en la trayectoria del BOP al BM con una plomada.

Estando el aparato armado y encendido en el BOP, se gira el transito y se da
visual en direccion al BM hasta donde se pueda observar la plomada que tiene
suspendida el cadenero; enseguida el cadenero suelta la plomada, materializa
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una estaca y estando materializada con visual al hilo de la plomada se localiza la
puntilla sobre la estaca. Se registra su correspondiente azimut en la cartera de
campo.

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Se toma la distancia del alineamiento hasta la estaca materializada. (ref. 003) y
se registra en la cartera de campo.

Se realiza un 'cambio de estacion del transito al lugar donde esta localizada la
estaca anteriormente materializada. Se realiza el armado del aparato (Ref. 001),
sobre la nueva estaca materializada.

Despues de armado y encendido el transito, se da 'visual transitada a la estaca
donde anteriormente estaba armado y donde se ubica un cadenero con plomada
sobre la puntilla. Se Iija la visual a la estaca anterior y se coloca en ceros el
limbo horizontal del aparato.

Se transita el lente y se da visual hacia delante en direccion a un nuevo 'cambio
de estacion, repitiendo el procedimiento de toma de lecturas de angulo de
deIlexion y distancia, hasta llegar al BM, ahora desde el nuevo punto de
'cambio de estacion.

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- Diligenciamiento de la cartera de transito

Se consigna la lectura de los angulos de deIlexion a 'D o I y las distancias entre vertices
en la cartera de transito, ademas de su respectivo esquema.

Etapa 4. Materializacin de la lnea preliminar

4.1 Ceneralidades

Lo que se pretende en esta etapa es ubicar y materializar los PIs y abscisar cada 10 metros
los alineamientos del BOP al EOP. Para esto se deben ir chequeando las siguientes
condiciones:

- Trazar los alineamientos lo mas cerca posible a la linea antepreliminar, abarcando la
mayor distancia visualmente posible con el transito.
- Las deIlexiones entre los alineamientos no pueden superar los 120 grados
- Si es posible con el transito chequear las pendientes (pendiente maxima)
- Chequear entretangencias.

4.2 Procedimiento

4.2.1 Armado del aparato. Transito (Ref. 001).

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Se arma el transito en el BOP.

4.2.2 Amarre con Norte magnetica.
Un cadenero ubica una plomada sobre una de las estacas con puntilla, que reIerencian la
ubicacion de la Norte magnetica en el BOP. El observador gira el transito para dar visual al
hilo de la plomada, y con visual a este, se Iija el plato horizontal del transito y se coloca en
ceros el limbo horizontal del aparato.

Enseguida se gira el transito y se da visual en direccion al primer alineamiento.

4.2.3 Materiali:acion de la linea preliminar.

Locali:acion del PI.

El observador gira el transito a un angulo, de acuerdo con la deIlexion correspondiente,
al prediseo de la linea preliminar dibujada sobre el plano de la linea antepreliminar.

El cadenero encargado de materializar el PI, se ubica con plomada de acuerdo al plano
de la antepreliminar y a las indicaciones del grupo de trabajo en un sitio tentativo para
ubicar el PI.

Se empieza a girar el transito (moviendose el cadenero con plomada) y se ajusta la
deIlexion del PI, de acuerdo a las indicaciones del cadenero y segun las condiciones de
topograIia. Esto debido a que en el prediseo sobre el plano de la antepreliminar, no se
pueden identiIicar los posibles inconvenientes para materializar los PI; ademas hay que
tener en cuenta, que el trazado de la linea anteprelimimar es de baja precision.

Marcado el angulo de deIlexion en el transito, y estando el cadenero ubicado en el PI
con plomada, se materializa una estaca a ras de suelo, y estando materializada con
visual al hilo de la plomada se localiza la puntilla sobre la estaca. Luego se clava una
estaca testigo a una distancia cercana, donde se pueda marcar la respectiva abscisa del
PI. Estas estacas se materializan a 1 metro del eje a derecha o izquierda, deben tener
una altura minima de 30 centimetros del suelo y deben estar marcadas con su
correspondiente abscisa.

. El observador guia el movimiento de la plomada para materializar la puntilla.
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Rumbo magnetico.

Se toma el rumbo magnetico del alineamiento y se consigna en la cartera de transito.

Diligenciamiento de cartera de transito. Deflexion v rumbo magnetico.

Se consigna en la cartera de transito, el angulo de deIlexion, indicando si es a derecha
o izquierda (D o I). Se chequea con el rumbo calculado en la cartera de campo, el cual
debe ser aproximadamente el mismo.

Abscisado de la poligonal.

Los cadeneros realizan la toma de distancia:

Se realizan cintadas de 10 metros con plomada, de tal Iorma que la cinta este horizontal.
Si el terreno es plano se realizan cintadas de 20 metros y si el terreno es muy quebrado
se realizan cintadas de 5 metros. Con la visual del transito se alinean las plomadas en la
toma de las cintadas

Se abscisa cada 10 metros, materializando con una estaca a ras de suelo y una puntilla
con la guia de la plomada, hasta llegar al PI correspondiente. Se anota con marcador el
respectivo kilometraje de 'abscisa redonda sobre cada estaca de abscisa y el respectivo
kilometraje de los PIs en su respectiva estaca.

Para evidenciar la materializacion de las estacas de abscisa se colocan estacas testigo
cada 100 metros.

Diligenciamiento de cartera de transito. Abscisado.

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Se consigna en la cartera de campo, cada 'abscisa redonda, asi como la abscisa y el
nombre de los principales accidentes encontrados a traves o cerca al alineamiento;
ejemplo: inicio carcava, fondo carcava y fin carcava. Finalmente se consignara la
distancia entre PI. Lo anterior se ira representando en el respectivo esquema.

Cambio de estacion.

Se procede a realizar un 'cambio de estacion del transito al lugar donde esta localizada
la estaca del nuevo PI, en sentido de avance.

Se realiza el armado del aparato (ReI. 001) sobre la estaca del PI.

Despues de armado y encendido el transito, se da 'visual transitada al punto donde
anteriormente estaba armado el transito (PI anterior) o a un punto del alineamiento
(materializado anteriormente), donde se ubica un cadenero con plomada sobre la estaca
con puntilla.

Con visual del transito al hilo de la plomada se coloca en ceros el limbo horizontal del
aparato y despues se transita (con visual hacia delante).

|.sl|ss I.s. Msts.|s||tss|ss is |s ||sss ,.s||m|ss..

Locali:acion de puntos de control.

Se ubican los 'puntos de control de donde se esta ubicado, asi:

Con respecto a un alineamiento se gira el transito para registrar una visual a un angulo
entero a izquierda o derecha, segun la disposicion del terreno. Se materializan con
plomada, dos estacas con puntilla; cada estaca se marca con su respectiva distancia y
numero de reIerencia. El anterior procedimiento se repite para otra visual.
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Finalmente se consigna en el esquema de la cartera de transito la lectura de las
distancias respecto al PI, y angulo de direccion de cada visual con respecto al
alineamiento. En total son dos (2) reIerencias de 'punto de control por cada visual.

Se puede reIerenciar los 'puntos de control por dos (2) puntos de interseccion 'PIs
consecutivos, dejando uno intermedio entre cada par (1 y 2 4 y 5 7 y 8, etc.), cuando
se tienen demasiados PIs dependiendo de las indicaciones del ingeniero o del monitor.

|.sl|ss I.i. |sss||tss|ss is ,astss is ssst.s|.

El observador gira el transito, de acuerdo a la deIlexion correspondiente al siguiente PI,
contemplado en el prediseo de la linea preliminar.

Se repite el procedimiento de Materiali:acion de la linea preliminar hasta llegar al EOP.
En el Abscisado de la poligonal, se debe tener en cuenta que despues de un PI, debe
medirse el complemento de los 10 metros para seguir materializando 'abscisas redondas.

Ver vinculo ISO/Cartera/Preliminar
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4. NIVELACIN
DE LA LINEA PRELIMINAR

Generalidades

La nivelacion de la linea preliminar se realiza principalmente para representar el perIil del
terreno donde se esta proyectando la via. Se realiza con aparatos que garanticen la precision
requerida; el objetivo de la nivelacion es calcular las cotas en cada una de las abscisas de la
linea preliminar y en todos aquellos puntos del eje que se consideren necesarios para deIinir
convenientemente el perIil del terreno.

Etapa 1. Datos base de la Cartera de Nivel

Antes de comenzar la nivelacion de la linea preliminar se realiza el diligenciamiento de los
datos base de la cartera de campo, ver vinculo ISO/Cartera/Nivelacion.

Etapa 2. Traslado de cota del BM al punto de inicio del proyecto ~BOP

Se traslada la cota del BM hasta el BOP, procediendo de la siguiente manera:

2.1 Locali:acion del nivel de precision.

Inicialmente el observador se mueve entre el BM y BOP, y por medio del nivel
locke procede a dar visuales sobre la mira ubicada sobre el BM, tanteando la
localizacion del nivel de precision. El observador debe ubicar el nivel de precision
Iuera del eje Iormado entre el BM y BOP.

Recomendacion (ref. 005): Si es una pendiente negativa, el observador ubica el nivel
de precision, donde se pueda registrar la menor lectura posible sobre la mira (~10
cm.) y si es una pendiente positiva, el observador ubica la localizacion del nivel de
precision, donde se pueda registrar la mayor lectura posible sobre la mira ( L-10
cm.), para abarcar una mayor distancia longitudinal.
L: Distancia total de la mira

2.2 Armado del aparato. Nivel de Precision (Ref. 004).

Armado. Se despliega el tripode haciendo uso de los tornillos de ajuste, se
asegura el tripode con los tornillos y se Iija al terreno (hincando los tacos), de tal
Iorma que al colocar el Aivel se tenga una base mas o menos nivelada. Se debe
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tener en cuenta que la altura de la visual que se hace con el nivel locke, sea
aproximadamente la misma altura de la visual del nivel de precision.
Nivelado. Se asegura el nivel de precision al tripode por medio del tornillo del
plato y se ajusta el nivel 'ojo de pollo con sus tornillos de precision; Coloque el
nivel del plato de Iorma paralela a la linea que Iorman dos tornillos de ajuste
cualquiera. Enseguida gire al mismo tiempo y en direcciones opuestas los
tornillos de ajuste hasta que la burbuja del nivel del plato quede en medio de las
dos lineas guia del nivel del plato, tal como se indica en la Iigura A.

A continuacion gire el nivel un angulo aproximado de 90 (noventa grados) de
Iorma tal que el nivel del plato quede perpendicular a la linea imaginaria que
Iorma la union de los dos tornillos con los cuales se nivelo el aparato en la
primera parte. Enseguida gire el tornillo que Ialta por mover hacia la izquierda o
la derecha segun se quiera bajar o subir el nivel en esa posicion y hasta que la
burbuja del nivel del plato quede en medio de las dos lineas guia del nivel del
plato, tal como se indica en la Iigura B.

2.3 Traslado de cota del BM al BOP

Jista atras - BM
Despues de nivelado el aparato, se da visual con el nivel de precision a la mira, ubicada
sobre la estaca o mojon del BM para registrar la lectura como 'Vista atras. Se consigna
dicha lectura de 'Vista atras en la cartera de Nivel con aproximacion al milimetro.

Jista adelante - BOP
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Se ubica la mira sobre la estaca del BOP. Se gira y se da visual con el nivel de precision a
la mira sobre la estaca del BOP, para registrar la lectura como 'Vista adelante. Se
consigna dicha lectura de 'Vista adelante en la cartera de Nivel con aproximacion al
milimetro.

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Cambio de estacion de la mira
Si no es posible dar lectura a la mira sobre el BOP, se ubica la mira en cualquier sitio, en
direccion al BOP. En el lugar donde se va a Iijar la mira, se materializa una estaca y sobre
ella se coloca la mira y se toma la lectura de 'Vista adelante, luego se consigna en la
cartera de Nivel dicha lectura. La estaca materializada se marca como un punto de cambio
con la letra C.

Cambio de estacion del nivel de precision
Dejando 'Iija la ubicacion de la mira (sobre estaca), se realiza un 'cambio de estacion del
nivel de precision; se traslada el observador con el nivel locke en sentido de avance (en
direccion al BOP), donde procede a dar visuales sobre la mira tanteando la nueva
locali:acion del nivel de precision. Recomendacion (ref. 005).

Ubicada la nueva estacion se realiza el armado del aparato 'Nivel de precision` (Ref. 004).

Jista atras
Despues de nivelado el aparato se da visual con el nivel de precision a la mira y se registra
la lectura como 'Vista atras. Se consigna la lectura de 'Vista atras en la cartera de nivel
con aproximacion al milimetro.

Jista adelante - BOP
Ahora se ubica la mira sobre la estaca del BOP.

Se da visual con el nivel de precision a la mira sobre la estaca del BOP para registrar la
'Vista adelante. Se consigna la lectura de 'Vista adelante en la cartera de nivel con
aproximacion al milimetro.
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Si no es posible dar lectura a la mira sobre el BOP, se repite desde el procedimiento
de Cambio de estacin de la mira.

Finalmente se deja 'Iija la mira sobre la estaca del BOP, habiendo calculado su respectiva
cota.

Enseguida se realiza la contranivelacion (ref. 006).

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Etapa 3. Nivelacin de la lnea preliminar

3.1 Generalidades

Se calculan las cotas en cada una de las abscisas de la linea preliminar desde el BOP al
EOP y en todos aquellos puntos del eje que se consideren necesarios para deIinir
convenientemente el perIil del terreno (cimas, Iondos bordes, etc.).

Por medio de la contranivelacion entre BM`s se chequea la exactitud de la nivelacion del
eje de la preliminar.

3.2 Procedimiento

3.2.1 Locali:acion del nivel de precision.

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El observador por medio del nivel locke, procede a dar visuales sobre la mira, ubicada
sobre la estaca del BOP, tanteando la localizacion del nivel de precision. Ver
Recomendacion (ref. 005), para realizar una mayor toma de lecturas y por lo tanto abarcar
una mayor distancia longitudinal.

Finalmente se procede a armar el nivel en el sitio que se ha encontrado para esto.

3.2.2 Armado del aparato. Nivel de Precision (Ref. 004).

3.2.3 Toma de perfil de la linea preliminar

Jista atras
Despues de nivelado el aparato se da visual a la mira, ubicada sobre la estaca del BOP para
registrar la lectura como 'Vista atras. Se consigna dicha lectura en la cartera de nivel con

Toma de perfil
El cadenero se dirige a cada una de las estacas del abscisado y coloca la mira delante de
ellas. Se toman las lecturas a la mira hasta donde sea posible. Estas lecturas se van a
registrar como 'Vistas intermedias y se consignan en la cartera de nivel (con
aproximacion al centimetro) como 'Vistas intermedias

Despues de haber dado visual hasta donde Iue posible, se materializa un punto de cambio,
asi:

Se coloca la mira (Iuera del eje de la preliminar) cerca al ultimo punto que Iue nivelado
hasta que el nivel de precision pueda registrar la lectura. Ver Recomendacion (ref. 005),
para realizar una mayor toma de lecturas y por lo tanto abarcar una mayor distancia
longitudinal. En este punto se materializa una estaca y se marca como un punto de cambio
con la letra C y el numero correspondiente al cambio.

Estando la mira sobre la estaca materializada, se da visual con el nivel de precision, para
registrar la lectura de 'Vista adelante. Se consigna dicha lectura con aproximacion al
milimetro. Ademas se registra la abscisa donde se localiza la estaca del punto de cambio y
su distancia a derecha o izquierda del eje de la preliminar.

Con la mira colocada sobre el punto de cambio, el observador se mueve por Iuera del eje,
en sentido de avance con el nivel locke, donde procede a dar visuales sobre la mira
tanteando la nueva localizacion del nivel de precision. Ver Recomendacion (ref. 005), para
realizar una mayor toma de lecturas y por lo tanto abarcar una mayor distancia longitudinal.

Se realiza el armado del aparato. Nivel de Precision (Ref. 004).
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Despues de nivelado el aparato, se da visual a la mira y se registra la lectura como 'Vista
atras.

Se repite el procedimiento de vista atras (de Nivelacion de la linea preliminar) hasta llegar
a materializar la reIerencia del BM.

La nivelacion se realiza abarcando una distancia de maximo 500 metros en terreno plano u
ondulado o maximo 300 metros en terreno montaoso o escarpado, los cuales enseguida se
contranivelan, los cuales enseguida se contranivelan. Antes de realizar la contranivelacion,
a los 500 o 300 metros nivelados, se materializan los BMs.

3.2.4 Referencias 'BMs`

Se reIerencian BM's con mojones en concreto cada 500 metros de abscisado en terreno
plano o cada 300 metros en terreno montaoso a una distancia perpendicular al eje de la
preliminar, de tal manera que queden Iuera de los posibles movimientos de tierra previstos.
Las reIerencias o BMs se pueden ubicar y asignar a lugares que garanticen, que no van a ser
removidos (piedra, arbol, etc.). La ubicacion de las reIerencias "BMs" se consignan en la
cartera de Nivel, registrando la cota, abscisa y distancia a la cual se ha proyectado
perpendicularmente del eje de la preliminar, indicando si esta a izquierda o derecha del eje.

Para eIectos academicos, se materializaran los BM`s por medio de estacas o en lugares
inamovibles como rocas.

3.2.5 Contranivelacion (ref. 006)

La contranivelacion se realiza sobre las mismas estacas de los puntos de cambio; el error de
cierre no debe ser mayor de un centimetro por kilometro.

Habiendo materializado la reIerencia del BM se procede a contranivelar desde el BM al
BOP o un punto inicial de cota conocida (BM anterior), sobre las estacas de los puntos de
cambio de la siguiente manera:

BM referencia - vista atras
Se coloca la mira sobre la estaca del 'BM reIerenciado.
Si el nivel no se ha movido de su posicion Iinal, se da visual a la mira y se registra esta
lectura como 'Vista atras. La lectura de 'Vista atras debe tener aproximacion al
milimetro.

Ahora se ubica la mira sobre la estaca del ultimo punto de cambio. Se da visual con el nivel
de precision a la mira para registrar la 'Vista adelante. Se consigna la lectura de 'Vista
adelante en la cartera de Nivel con aproximacion al milimetro.
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Dejando 'Iija la ubicacion de la mira, se realiza un 'cambio de estacion del nivel de
precision; se traslada el observador con el nivel locke en direccion al punto inicial de cota
conocida (BOP o BM), donde procede a realizar visuales sobre la mira tanteando la nueva
localizacion del nivel de precision. Ver Recomendacion (ref. 005), para abarcar una mayor
distancia longitudinal.
Ubicada la nueva posicion del nivel, se realiza el armado del aparato (Ref. 004).

Jista atras
Despues de nivelado el aparato se da visual con el nivel de precision a la mira, 'Iijada
sobre estaca, registrando la lectura como 'Vista atras. Se consigna la lectura en la cartera
de nivel con aproximacion al milimetro.

Cambio de estacion de la mira al punto de cota conocida
Ahora se ubica la mira sobre la estaca del siguiente punto de cambio en direccion al BOP,
se da visual a la mira y se registra la lectura como 'Vista adelante. Se consigna la lectura
de 'Vista adelante en la cartera de Nivel con aproximacion al milimetro. Se repite el
procedimiento, hasta que se realice la ubicacion de la mira sobre el BOP o BM.

Se sigue procediendo de igual manera hasta llegar a calcular la cota del BOP o BM (segun
el caso), la cual se chequea con la cota real de estos puntos. La cota calculada debe ser igual
a la cota real registrada del punto inicial de cota conocida (BOP o BM). El error admisible
esta de acuerdo a los siguientes criterios: longitud entre BMs, tipo de terreno, error
admisible del aparato, mira, etc. Este error debe ser 5.0 mm entre BMs.

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|.sl|ss .s. Isms is ,s.l|| - |sst.ss|.s|ss|ss
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3.2.6 Continuacion, Toma de perfil de la linea preliminar

Despues de materializado el BM, se coloca la mira sobre la estaca del ultimo punto de
cambio. Enseguida el observador se mueve por Iuera del eje de la linea preliminar en
sentido de avance y por medio del nivel locke, procede a dar visuales sobre la mira, ubicada
sobre la estaca, tanteando la localizacion del nivel de precision. Ver Recomendacion (ref.
005), para realizar una mayor toma de lecturas y por lo tanto abarcar una mayor distancia
longitudinal. Finalmente se arma el aparato en el lugar encontrado para este Iin (Armado
del Nivel de Precision Ref. 004). Despues de nivelado el aparato se da visual a la mira para
registrar la 'Vista atras.

Se repite desde el procedimiento vista atras (en la toma de perIil de la linea preliminar)
hasta llegar a calcular la cota del EOP. Esta cota se toma ubicando la mira sobre estaca, con
el Iin de tener un punto de amarre, en el sistema de nivelacion del BOP al EOP, para la
materializacion del eje deIinitivo, ya que estos dos puntos son inamovibles.
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|.sl|ss .i. , .l. Isms is ,s.l|| is |s ||sss ,.s||m|ss.

Ver vinculo ISO/Cartera/Nivelacion.

RECOMENDACIONES

Las visuales sobre la mira se deben realizar conservando su verticalidad, ajustando el
nivel de ojo de pollo.
Se debe proveer de una mira lo mas larga posible, pues la longitud de la mira Iacilita el
trabajo de nivelacion, aunque se debe tener especial cuidado con la verticalidad de la
mira en la 'toma de visuales.
Es importante que se lleve consigo un nivel Locke para evitar tanteos en la postura del
nivel de precision.
De acuerdo al rendimiento se nivela en la maana y contranivela en la tarde realizando
los chequeos y calculos de oIicina en la noche para evitar errores de trabajo, ya que la
nivelacion se calcula de Iorma acumulada.
La lectura sobre la mira no se debe hacer cerca de los limites tanto superior como
inIerior sino a 10 centimetros de estos o mas, si el terreno lo permite.
Cada estaca de punto de cambio debe estar a ras de piso en lugares visibles y marcadas
con su respectiva numeracion.

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5. TOMA DE TOPOGRAFIA
CON NIVEL LOCKE

Generalidades

La toma de topograIia con locke por el metodo de las cotas redondas, pretende encontrar la
ubicacion de los puntos en terreno, donde existen cotas redondas, en un ancho igual al
derecho de via 'DDV. Se realiza en la seccion perpendicular de cada "abscisa redonda" de
la linea preliminar, tomando como reIerencia el eje de la poligonal materializada, con sus
respectivas marcas de kilometraje y cota.

Etapa 1. Datos base de la Cartera de Topografa

Antes de comenzar la toma de topograIia se realiza el diligenciamiento inicial de la cartera
de campo (ver vinculo ISO/Cartera/TopograIia).

Etapa 2. Toma de topografa

El procedimiento que se realiza para la toma de topograIia desde el punto de inicio del
proyecto 'BOP al punto Iinal del proyecto 'EOP es el siguiente:

2.1 Procedimiento 1oma de topografia en una seccin transversal (DDJ)

Antes de comenzar se registra en el esquema de la cartera de topografia la abscisa del
punto con su respectiva 'cota.

- Determinacion de la 'Seccion normal`
En primer lugar un cadenero se ubica sobre la estaca de la abscisa en la cual se va a
realizar la toma de topograIia, para realizar una visual perpendicular a la poligonal
(Inicialmente a derecha).

La visual se realiza con una escuadra de agrimensor o por el metodo de la
'perpendicular a ofo`, es decir: el observador se para sobre la estaca del punto,
extiende sus manos alineandose con la ubicacion de las estacas del eje de la preliminar,
para quedar con una visual normal al eje.

Un cadenero se mueve a derecha alineado por otro cadenero ubicado en la estaca de
abscisa, para clavar un jalon, a una distancia adecuada. Si es posible la longitud del
derecho de via 'DDV.

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El objeto de clavar este jalon, es que las lecturas de la mira se realicen dentro del
alineamiento entre la estaca de abscisa respectiva (donde esta el cadenero proyectando
la visual) y el jalon, garantizando la perpendicularidad en la toma de topograIia, con
respecto al eje de la linea preliminar.

- Ubicacion v afuste del observador
Se ubica la mira en la estaca del punto donde se va a realizar la toma de topograIia. La
abscisa y cota se puede chequear en las carteras de transito v nivelacion de la linea
preliminar.

El observador se ubica con un jalon Iuera de la normal y coloca el nivel Locke al lado
del jalon (en una posicion como para el).

De acuerdo a la cota del punto donde esta ubicada la estaca (cartera de Nivel), se da
visual con el nivel hasta encontrar en la mira una lectura que complete la cota redonda
del sitio. Si es una pendiente negativa, el observador ubica el nivel locke, donde se
pueda registrar la menor lectura posible de 'cota redonda sobre la mira y si es una
pendiente positiva, el observador ubica el nivel locke, donde se pueda registrar la mayor
lectura posible de 'cota redonda sobre la mira, para abarcar una mayor distancia
perpendicular al eje (DDV).

Ejemplo: si la cota de la abscisa es 3749.54, se debera buscar en la mira lecturas de
0.46, 1.46, 2.46, 3.46, etc.

- Toma de topografia
Registrada la altura de 'cota redonda, un cadenero mueve la mira sobre la normal,
hasta que el topograIo observe en la mira, con la visual del nivel, una lectura de metros
completos. Ejemplo: 1, 2, 3, 4. Se mide la distancia horizontal entre la estaca del punto
y la ubicacion de la mira. Si el terreno es muy quebrado se realizan cintadas de 10 o 5
metros. Los cadeneros con ayuda de los jalones alinearan la toma de las cintadas.
Finalmente se registra en el esquema de la cartera de topografia la localizacion del
punto de 'cota redonda.

Enseguida se sigue moviendo la mira sobre la normal, hasta que el observador vuelva a
registrar con visual del nivel locke la siguiente lectura de metros completos. Se mide la
distancia entre la estaca del punto y la mira o desde el punto donde anteriormente
estaba la mira. Finalmente se registra en el esquema de la cartera de topografia la
localizacion del punto de 'cota redonda.

Se procede de la misma manera hasta abarcar la longitud del derecho de via 'DDV o
hasta donde el observador alcance a localizar la ubicacion de la ultima 'cota redonda
en direccion al jalon clavado.

- Cambio de estacion del observador
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Si no se logra abarcar la longitud del derecho de via con las visuales del nivel Locke, se
deja 'Iija la mira donde se registro la ultima lectura de 'metros completos.

El observador se ubica con el jalon por (Iuera de la normal) y coloca el nivel Locke al
lado del jalon. De acuerdo a la cota donde esta ubicada la mira se da visual con el nivel,
hacia la mira, hasta encontrar lecturas de metros completos.

Se repite desde el procedimiento de toma de topografia, hasta abarcar la longitud del
derecho de via 'DDV.

|.sl|ss +.s. |.sssi|m|ssts Isms is ts,s.sl|s ss ass ssss|ss t.sss.s.ss| (||\)

Este procedimiento se realiza a derecha e izquierda, en cada estaca de abscisa y punto de
interseccion, ademas de aquellos puntos donde se considere necesario (accidentes
topograIicos)

2.2 1oma de topografia adicional (subnormales)

La toma de topograIia adicional se realiza simultaneamente, cuando se estan determinando
las cotas redondas en una seccion transversal (DDV), para complementar la topograIia
cercana que no se puede tomar dentro del alineamiento del 'DDV. Se realiza de la
siguiente manera:

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Donde se observe que al lado de la normal existe una cota redonda, el cadenero mueve la
mira perpendicular a dicha normal, hasta que el observador registre con visual del nivel
locke la 'cota redonda.

Enseguida se mide la distancia horizontal, entre el punto y la mira. Finalmente se registra
en el esquema de la cartera de topografia la localizacion del punto de 'cota redonda.

|.sl|ss +.|. Isms is ts,s.sl|s si|s|sss|

2.3 Procedimiento 1oma de topografia sobre el eje.

El procedimiento de toma de topograIia sobre el eje, se realiza si se observa que existe una
'cota redonda entre un par de abscisas redondas consecutivas. Esto se veriIica observando
la cota de la abscisa desde donde se esta tomando la topograIia y la cota de la abscisa
subsiguiente.

Se ubica la mira en la estaca de la abscisa donde se va a realizar la toma de topograIia.

El observador se ubica con un jalon Iuera de la normal y coloca el nivel Locke al lado

lectura posible de 'cota redonda sobre la mira.

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Se deja 'Iija la ubicacion del jalon y la altura del nivel Locke sobre el jalon, en la cual
se registra la 'cota redonda

Registrada la altura de 'cota redonda, un cadenero mueve la mira sobre el eje de la
preliminar, hasta que el topograIo observe en la mira, con la visual del nivel, una lectura
de metros completos. Ejemplo: 1, 2, 3, 4. Se mide la distancia horizontal entre la estaca
de la abscisa y la ubicacion de la mira. Si el terreno es muy quebrado se realizan
cintadas de 10 o 5 metros. Los cadeneros con ayuda de los jalones alinearan la toma de
las cintadas. Finalmente se registra en el esquema de la cartera de topografia la

Si existe otra 'cota redonda entre las estacas de abscisa, se sigue moviendo la mira
sobre el eje hasta que el observador vuelva a registrar la siguiente 'cota redonda. Se
mide la distancia entre la estaca (abscisa anterior) y la mira o desde el punto donde
anteriormente estaba la mira. Finalmente se registra en el esquema de la cartera de
topografia la localizacion del punto de 'cota redonda.

Se sigue procediendo de la misma manera hasta abarcar la longitud de las 'abscisas
redondas.

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|.sl|ss +.s |.sssi|m|ssts Isms is ts,s.sl|s ss|.s s| sjs

2.4 Procedimiento 1oma de topografia en un vrtice.

Para tomar la topograIia en los vertices de la poligonal, se trazan prolongaciones siguiendo
la direccion de la bisectriz del angulo interior, hacia aIuera, de la siguiente manera:

- Determinacion de la bisectri:

Se ubican los jalones en la estaca de antes y despues del punto de interseccion.
Con una sola cintada, se mide una longitud igual (de cinco metros minimo) hasta un
punto 'A antes y un punto 'B despues, de la estaca del punto de interseccion 'PI
y sobre los alineamientos.
Se mide la distancia del punto 'A al punto 'B
Se localiza la mitad entre el punto 'A y el punto 'B, que se llama punto 'C
Se ubica un jalon en la estaca del punto de interseccion 'PI y estando ubicados en
'C se realiza una visual alineada con el jalon de la estaca del PI, para clavar un
jalon, a una distancia adecuada. Si es posible la longitud del derecho de via 'DDV.

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Se ubica la mira en la estaca del PI.

El observador se ubica con un jalon Iuera de la bisectriz y coloca el nivel Locke al lado

lectura posible de 'cota redonda sobre la mira.

Se deja 'Iija la ubicacion del jalon y la altura del nivel Locke sobre el jalon, en la cual
se registra la 'cota redonda

Registrada la altura de 'cota redonda, un cadenero mueve la mira sobre la bisectriz,
hasta que el topograIo observe en la mira, con la visual del nivel, una lectura de metros
completos. Ejemplo: 1, 2, 3, 4. Se mide la distancia horizontal entre la estaca del PI y la
ubicacion de la mira.

Enseguida se sigue moviendo la mira sobre la bisectriz, hasta que el observador vuelva
a registrar con visual del nivel locke la siguiente lectura de metros completos. Se mide
la distancia entre la estaca del punto y la mira o desde el punto donde anteriormente
estaba la mira. Finalmente se registra en el esquema de la cartera de topografia la

Se procede de la misma manera hasta abarcar la longitud del derecho de via 'DDV
sobre la bisectriz o hasta donde el observador alcance a localizar la ubicacion de la
ultima 'cota redonda en direccion al jalon clavado.

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Observaciones

En la cartera de topografia, Las curvas de nivel se dibujan uniendo los puntos que tuvieran
igual cota.

trabajo de toma de topograIia, aunque se sebe tener especial cuidado en la verticalidad de la
mira en la 'toma de visuales.

Las visuales sobre la mira se deben realizar conservando su verticalidad, ajustando el nivel
de ojo de pollo.

2.5 Procedimiento 1oma de topografia en "prolongaciones adelante y atrs".

Si el ngulo de deflexin entre dos alineamientos es muy grande y adems la normal
anterior al PI esta muy alejada de este punto, se deber tomar topografa en secciones
perpendiculares al eje, que partan desde el PI.

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|.sl|ss +.s. Isms is ts,s.sl|s ss ,.s|ssss|ssss sis|ssts , st.ss.

Esquema general de toma de topograIia
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6. TOMA DE TOPOGRAFIA
CON ESTACIN

Generalidades

La toma de topografia con estacion es el metodo mas rapido y preciso para hallar las curvas
de nivel correspondientes al corredor por el cual se va a trazar el eje deIinitivo del proyecto.

El levantamiento de topograIia se realiza en un ancho igual al derecho de via 'DDV,
teniendo como eje la linea preliminar, y tomando como reIerencia la Norte materializada o
un punto de coordenadas conocidas.

1. Toma de topografa

El procedimiento que se realiza para la toma de topograIia desde el punto de inicio del
proyecto 'BOP al punto Iinal del proyecto 'EOP es el siguiente:

1.1 Armado del aparato en el BOP

Se arma la estacion en el BOP, ya que se conocen las coordenadas y cota de este punto.

Armado del aparato. Estacion (Ref. 008).

Armado. Se despliega el tripode haciendo uso de los tornillos de ajuste. Se coloca la
Centrado. Utilizando la plomada a la estaca con puntilla, se ubica el tripode, se
aseguran las patas con sus tornillos y se Iija al terreno (hincando los tacos), de tal
Iorma que al colocar la estacion tenga una base mas o menos nivelada.
Nivelado. . Coloque el nivel del plato de Iorma paralela a la linea que Iorman dos

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A continuacion gire la estacion un angulo aproximado de 90 (noventa grados) de
la union de los dos tornillos con los cuales se nivelo el aparato en la primera parte.
se quiera bajar o subir la estacion en esa posicion y hasta que la burbuja del nivel

Afuste. Despues de nivelada la estacion se da visual con la plomada optica a la
estaca (debajo de la estacion), para precisar la ubicacion con los hilos del reticulo
inIerior a la puntilla. Se puede desplazar la estacion horizontalmente sin girarla, ya
que el plato con respecto a la estacion, se encuentran en un mismo plano
Indexado. Si es necesario despues de encendido se 'indexa tanto horizontal como
vertical antes de iniciar cualquier lectura.

1.2 Configuracin del aparato en el BOP

Inicialmente se realiza el chequeo de la constante del prisma (k -30)

Crear o seleccionar el trabafo. Encendida la estacion, se procede a crear o
seleccionar el archivo de trabajo.

Punto de estacion y altura instrumental. Se registra en la estacion las coordenadas y
la cota del punto de estacion. Se registra en la estacion la altura instrumental, la
cual se mide con un Ilexometro, desde la estaca hasta la marca de altura de la
estacion, ubicada al lado del lente objetivo.

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Altura del prisma. Se despliega el baston del prisma a una altura determinada. A
mayor altura del prisma se pueden realizar mayor toma de puntos, aunque hay que
tener cuidado en la verticalidad de el prisma. Se registra la altura del prisma en la
estacion.

Punto de enlace. Se localiza el punto con el cual se va a enlazar.

Ubicados en el punto de estacion (BOP), se gira la estacion en direccion a una de
las reIerencias de la norte o un punto de coordenadas conocidas, donde un cadenero
ubica un prisma sobre la estaca. Finalmente con visual a este punto se realiza el
amarre del sistema. Si se procede con la Norte, se coloca en ceros el limbo
horizontal de la estacion.

1.3 1oma de topografia

Los cadeneros con prisma (a igual altura conIigurada en la estacion), proceden a
moverse a derecha e izquierda del eje de la linea preliminar hasta aquellos puntos donde
cambia la pendiente transversal del terreno o a aquellos puntos donde la topograIia es
muy relevante. Ademas se deberan registrar aquellos puntos que necesiten ser
representados en el plano como casas, postes, cercas, vias, linderos, arboles, etc.

Toma de los puntos. Se ubica el cadenero en un punto donde coloca el baston del
prisma; enseguida gira el porta-prisma en direccion a la estacion, de tal manera que
el espejo del prisma quede haciendo Irente a la visual.

Se gira la estacion hacia el prisma y se da visual al espejo del prisma; se asegura el
movimiento de la visual horizontal y vertical (Iijando sus respectivos tornillos),
donde se procede a tomar lectura del punto. Se guarda la lectura.

Lo importante en la toma de los puntos de topograIia es registrar los cambios de
cota de un area de acuerdo a su pendiente transversal, es decir que ha mayor
pendiente transversal se necesita mayor detalle. (Jer Recomendacion de toma de los
puntos)

Cambio de estacion. Habiendo tomado la mayor cantidad de lecturas de puntos de
topograIia en sentido de avance, se procede a localizar el punto de 'cambio de
estacion:

Se ubica y 'Iija con el prisma un punto, donde sea posible realizar un 'cambio de
estacion, y que se puedan registrar una gran cantidad de puntos de topograIia en
sentido de avance, desde esta nueva localizacion del aparato. Por lo general se
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escoge un lugar alto (cima), donde se divise la mayor extension del terreno en
sentido de avance, al cual se le va a tomar la topograIia.

Se materializa una estaca a ras de piso en el lugar donde se va a registrar el punto de
'cambio de estacion. Enseguida el cadenero ubica el baston del prisma sobre la
estaca materializada; se procede a tomar lectura del punto. Se guarda la lectura.

|.sl|ss .s. Isms is ts,s.sl|s sss sstss|ss

Se arma la estacion (Ref. 008. Armado del aparato) en la estaca donde se va a
realizar el 'cambio de estacion, ya que se conocen las coordenadas y cota de este
punto.

Ubicados en la estaca de 'cambio de estacion, se gira la estacion en direccion al
punto donde anteriormente estaba armado el aparato (o a otro punto de coordenadas
conocidas), y donde un cadenero va a ubicar un prisma sobre la estaca. Encendida la
estacion, se procede a seleccionar el archivo de trabajo.

Se registra en la estacion las coordenadas, cota y altura instrumental del punto de
estacin. Estos datos corresponden al ultimo punto registrado en la lista de cartera
electronica de la estacion; se registra la altura instrumental, la cual se mide con un
Ilexometro, desde la estaca hasta la marca de altura de la estacion, ubicada al lado
del lente objetivo.

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base 'BSP". Estos datos corresponden al punto donde anteriormente estaba armado
el aparato, y con el cual se va a enlazar; este punto esta registrado en la lista de
cartera electronica de la estacion.

Ubicado el prisma en la estaca del punto de base se procede a tomar lectura del
punto. Se chequea la altura del prisma en la estacion.

Continuacion de la toma de los puntos. Finalmente los cadeneros con prisma (a
igual altura conIigurada en la estacion), proceden a moverse a derecha e izquierda
del eje de la linea preliminar, en sentido de avance, para seguir tomando lecturas de
topograIia.

Este procedimiento se repite hasta a tomar la Iranja de topograIia a lo largo del eje,
hasta el EOP.

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|.sl|ss .|. Isms is ts,s.sl|s sss sstss|ss

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RECOMENDACIONES

Recomendacion de toma de los puntos. Se deben tomar tantos puntos como sea
necesario para abarcar el area comprendida por el derecho de via 'DDV; es decir a
40 metros aproximadamente, a lado y lado del eje de la linea preliminar. A mayor
densidad en la toma de lecturas de topograIia, mayor nivel de detalle en las curvas
de nivel.
Las visuales al prisma se deben realizar conservando su verticalidad, ajustando el
nivel de ojo de pollo
En cada toma de lectura de la estacion al prisma se gira el porta-prisma en direccion
a la estacion, de tal manera que el espejo del prisma quede haciendo Irente a la
visual. Se gira la estacion hacia el prisma y se da visual al espejo del prisma; se
asegura el movimiento de la visual horizontal y vertical (Iijando sus respectivos
tornillos).
El procedimiento detallado para el manejo de la estacion se encuentra accediendo al
vinculo Equipos\TopograIia con estacion

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7. TRAZADO DEL
E1E DEFINITIVO

Generalidades

La linea de efe definitivo es una poligonal abierta localizada con aparatos que garanticen la
precision requerida, en la cual se tienen en cuenta la optimizacion del eje en cuanto a
pendiente, movimiento de tierras y el cumplimiento de las especiIicaciones de diseo
geometrico (curvas, entretangencias, etc.). El objetivo del trazado es localizar el eje
deIinitivo de la via, abscisando desde el BOP al EOP, es decir las tangentes y curvas
horizontales de acuerdo al diseo geometrico en planta, teniendo como reIerencia de
amarre la Norte en el BOP o un punto de coordenadas conocidas.

Etapa 1. Datos base de la cartera trnsito

Antes de comenzar la localizacion del trazado del eje deIinitivo se realiza el
diligenciamiento de los datos base de la cartera de campo, ver vinculo ISO/Cartera/Eje
deIinitivo.

Etapa 2. Materializacin del eje definitivo

2.1 Ceneralidades

Lo que se pretende en esta etapa es ubicar y materializar las abscisas redondas de las
tangentes y las curvas (cada 10 metros), desde el BOP al EOP, asi como de los elementos
de cada curva y los 'PIs" necesarios. El abscisado en general se realiza cada 10 metros
segun lo dispuesto en planos, aunque en terreno se puede abscisar areas planas cada 20
metros y en areas quebradas o con cambios de pendiente longitudinal Iuerte (carcavas) cada
5 metros.

Antes de comenzar se debe tener el diseo en planta del eje deIinitivo, es decir el plano y
memorias de calculo de curvas horizontales teniendo en cuenta la aproximacion del equipo
que se va a utilizar en el trazado (deIlexiones con aproximacion a 1 o 20 segundos, 1
minuto, etc.). En el inIorme de 'Calculo del diseo horizontal se debe haber deIinido las
especiIicaciones de diseo geometrico, para el trazado del eje deIinitivo. tipo de terreno,
tipo de via, velocidad de diseo, etc. contemplados en el 'Manual de diseo geometrico de
carreteras del INVIAS.
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2.2 Procedimiento

2.2.1 Localizacin de PIs

Teniendo como reIerencia el eje materializado de la linea preliminar y el plano del eje
deIinitivo se localizan los PIs del eje deIinitivo por medio de coordenadas rectangulares.
Esto se hace midiendo la distancia (en el plano) perpendicular que existe entre el eje de la
preliminar y el PI del eje deIinitivo y materializar dicho punto sobre el terreno.

|.sl|ss s. |sss||tss|ss is ||s

2.2.2 Localizacin de los puntos de interseccin entre las curvas y las
tangentes.

Cuando se han localizado todos los PI, se procede a ubicar los puntos TE, PC, ET o PT del
eje deIinitivo.
Se arma el aparato en el primer PI, se da visual al BOP (donde se encuentra un cadenero
con una plomada sobre la puntilla de la estaca), y con esa visual se mide una distancia
(desde el PI) igual a la tangente de la curva. En este punto se materializa el punto TE o PC
con una estaca a ras de suelo y se coloca una estaca testigo debidamente marcada.
Enseguida se da visual al siguiente PI y con esa visual se mide una distancia (desde el PI)
igual a la tangente de la curva. Este procedimiento se realiza para todos los PI.

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|.sl|ss |. |sss||tss|ss is ||s

- Localizacin de puntos de control.

Con respecto al alineamiento, se gira el transito hasta registrar una visual a un angulo
entero a izquierda o derecha por Iuera del posible movimiento de tierras previsto, segun la
disposicion del terreno. Se materializan con plomada, dos estacas con puntilla a metros
completos; se marca cada estaca con su respectiva distancia y numero de reIerencia. El
anterior procedimiento se realiza dos veces.

Finalmente se consigna en el esquema de la cartera de transito la lectura de las distancias
respecto al punto, y el angulo (con la respectiva direccion) de cada visual con respecto al
alineamiento. En total son dos reIerencias de 'punto de control por cada visual.

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Si se trabaja con estacion total, no se reIerenciara el PI con estacas, sino que se
materializara un mojon en concreto cerca al PI (por Iuera del posible movimiento de tierras
previsto) con el Iin de poder localizar o replantear desde alli el PI en caso de perdida de la
estaca de este punto.

2.2.3 Orientacin del equipo.

Armado del transito ( Ref. 1) en el BOP.

Amarre con Aorte magntica o un punto de coordenadas conocidas.

Si se trabaja con estacion, esta se debera orientar con un punto de coordenadas conocidas,
de lo contrario, se seguira el siguiente procedimiento (para eIectos academicos) cuando se
trabaja con un teodolito.

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Un cadenero ubica una plomada sobre una de las estacas con puntilla, que reIerencian la
ubicacion de la Norte magnetica. El observador gira el transito para dar visual al hilo de la
plomada, y con visual a este, se Iija el plato horizontal del transito y se coloca en ceros el
limbo horizontal.
Enseguida se da visual al primer PI (donde se encuentra un cadenero con una plomada
sobre la puntilla de la estaca) y se procede a materializar el eje deIinitivo.

2.2.4 Materializacin del eje definitivo.

- Abscisado de la tangente

Los cadeneros realizan la medida de distancia de la tangente:

Se realizan cintadas de 10 metros con plomada, de tal Iorma que la cinta este
horizontal (visualmente nivelada). Si el terreno es plano se realizan cintadas de 20
metros y si el terreno es muy quebrado se realizan cintadas de 5 metros. Con la
visual del transito se alinean las plomadas en la toma de las cintadas.

Se abscisa cada 10 metros, materializando estaca (a ras de piso) y puntilla con
plomada, hasta llegar al PC o TE. Se anota con marcador el respectivo kilometraje
de 'abscisa redonda sobre cada estaca, y el kilometraje sobre cada estaca de
elemento de curva (TE, PC, etc.).

Para evidenciar la materializacion de las estacas de abscisa se colocan estacas
testigo cada 100 metros; estas estacas se materializan a 1 metro del eje a derecha o
izquierda, deben tener una altura de minimo 30 centimetros del suelo y deben estar
marcadas con su correspondiente abscisa.

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- Diligenciamiento de cartera de trnsito.

Se consigna en la cartera de transito, el angulo de deIlexion, ademas de las lecturas del
abscisado en la cartera de transito. Se consigna la abscisa y nombre de las observaciones
de los diIerentes accidentes que se van encontrando a traves o cerca del alineamiento asi
como se ira representando en el respectivo esquema; ejemplo: inicio carcava, fondo
carcava, fin carcava, cerca, poste, casa, via, etc.

- Cambio de estacin.

Se procede a realizar un 'cambio de estacion del transito al lugar donde esta localizada la
estaca del PC o TE.

Se realiza el armado del aparato (transito Ref. 001), sobre la estaca del PC o TE.

- Orientacin del trnsito en el PC o 1E.

Despues de armado y encendido el transito, se da 'visual transitada al punto donde
anteriormente estaba armado el transito, o un punto anterior del alineamiento materializado
y donde se ubica un cadenero con la plomada sobre la estaca con puntilla.

Con visual del transito al hilo de la plomada, se coloca en ceros el limbo horizontal del
aparato y despues se transita (con visual hacia adelante).
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- Localizacin de la curva

Si los datos tanto de deIlexiones como de distancias obtenidos en oIicina, son los mismos
que los obtenidos en campo, la cartera de deIlexiones de las curvas seran los que se utilicen
para ubicar la curva, en caso contrario, al momento de localizar la curva, se deberan hacer
los calculos respectivos para determinar las deIlexiones de la curva.

Estando el aparato en el PC o TE, se empieza a deIlectar la curva de acuerdo al diseo
horizontal en las 'memorias de calculo de las curvas, midiendo las distancias de las
cuerdas respectivas, para localizar y materializar las abscisas de la curva hasta llegar al PT
o ET.

Curva circular:

Se consigna en la cartera de transito los elementos de la curva circular.

- Inicio. Sub-cuerda
Se gira el transito, (hacia el interior de la curva) un angulo igual a la deIlexion de la
primera abscisa de la curva, de acuerdo a los calculos de la curva circular, y luego
con esta visual (por medio de cinta y plomada), se mide una distancia igual a la
subcuerda, desde el PC. En este punto se materializa una estaca con puntilla.

- Abscisado de la curva
Abscisado (ref. 007). Luego se gira el transito un angulo igual a la deIlexion de la
segunda 'abscisa redonda y con esta visual se mide la distancia de la cuerda para
ubicar la siguiente abscisa redonda, de Iorma que la visual del aparato coincida con
la cuerda de diseo (5,10 o 20 metros), medida desde la estaca anteriormente
materializada. En este punto se materializa una estaca con puntilla. El observador
con el transito, guia el movimiento de la plomada para materializar la puntilla. Cada
estaca se marca con su respectiva numeracion de 'abscisa redonda.

- Obstaculos en la locali:acion

En la eventualidad que no se pueda deIlectar toda la curva desde el PC, debera
hacerse un punto de cambio hasta la ultima abscisa localizada y armar alli el
transito. Enseguida se da visual (con el anteojo invertido) al PC, se transita el lente
y se marca en el teodolito (girandolo hacia el interior de la curva), un angulo igual a
la deIlexion de la abscisa donde se encuentra armado el transito. Con esto se
consigue que la visual quede tangente a la curva y se pueda seguir deIlectando de la
Iorma anteriormente mencionada.

- Cierre de la curva.
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Habiendo materializado la totalidad de las abscisas dentro de la curva circular, se
chequea el cierre de la curva, comparando la sub-cuerda en el terreno con la sub-
cuerda calculada. Si la sub-cuerda en el terreno es mayor que la sub-cuerda
calculada, se anotara la diIerencia con signo positivo (), y si dicha diIerencia es
menor, con signo negativo (-). Ademas se calcula el error de cierre en angulo,
comparando el angulo de deIlexion del PT en campo, con el angulo de deIlexion
calculado, se anotara la diIerencia con signo positivo (), y si dicha diIerencia es
menor, con signo negativo (-). Finalmente se consignan las lecturas de error de
cierre de la curva en la cartera de transito.

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Curva espiral:

Se consigna en la cartera de transito los elementos de la curva espiral-circular-
espiral
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Materiali:acion de la espiral de entrada

- Inicio. Sub-cuerda
Se gira el transito un angulo igual al la deIlexion de la primera abscisa de la curva,
de acuerdo a los calculos de la curva espiral de entrada, y luego con esta visual (por
medio de cinta y plomada), se mide una distancia igual a la subcuerda, desde el TE.
En este punto se materializa una estaca con puntilla.


Abscisado (ref. 007).

Se localizan las abscisas de la curva espiral de entrada hasta el EC, de la misma
Iorma que se hace con una curva circular.

Se realiza un 'cambio de estacion a la estaca del EC.

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Materiali:acion de la Curva circular

- Inicio. Orientacion, Sub-cuerda
Se realiza el armado del aparato (transito Ref. 001), sobre la estaca del 'EC.
Despues de armado y encendido el transito, se da 'visual transitada al TE, donde
se ubica un cadenero con plomada sobre la estaca con puntilla. Se coloca en ceros el
limbo horizontal del aparato y despues se transita y se lee el angulo 0
e
0`
c

(girandolo hacia el interior de la curva), para quedar tangente a la curva. Finalmente
se coloca en ceros el limbo horizontal del transito para proceder a localizar la curva
circular.

0
e
: angulo al centro de la espiral
0`
c
: angulo de deIlexion total de la espiral
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Desde el EC se materializa la curva circular de la siguiente manera:

Se gira el transito un angulo igual a la deIlexion de la primera abscisa de la curva,
de acuerdo a los calculos de la curva circular, y luego con esta visual (por medio de
cinta y plomada), se mide una distancia igual a la subcuerda, desde el EC. En este
punto se materializa una estaca con puntilla. Se registra la lectura de angulo de
deIlexion y la subcuerda en la cartera de transito.


Con la cartera de deIlexiones se sigue localizando la curva hasta el CE, de la Iorma
anteriormente mencionada.

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Materiali:acion de la espiral de salida

- Inicio. Orientacion, Sub-cuerda
Se realiza el armado del aparato (ReI. 001), sobre la estaca del ET. Despues de
armado y encendido el transito, se da visual al PI donde se ubica un cadenero con
plomada sobre la estaca con puntilla. Se coloca en ceros el limbo horizontal del
aparato.

Se gira el transito (hacia el interior de la curva) un angulo igual a la deIlexion de la
primera abscisa de la curva, de acuerdo a los calculos de la curva espiral de salida, y
luego con esta visual (por medio de cinta y plomada), se mide una distancia igual a
la subcuerda, desde el ET. En este punto se materializa una estaca con puntilla. Se
registra la lectura de angulo de deIlexion y la subcuerda en la cartera de transito.

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Con la cartera de deIlexiones se sigue localizando la curva espiral de salida hasta el
CE, de la misma Iorma que se hizo con la espiral de entrada.

- Cierre de la curva.
Habiendo materializado la totalidad de las abscisas dentro de la curva espiral de
salida, se chequea el cierre de la curva, comparando la sub-cuerda en el terreno con
la sub-cuerda calculada. Si la sub-cuerda en el terreno es mayor que la sub-cuerda
calculada, se anotara la diIerencia con signo positivo (), y si dicha diIerencia es
menor, con signo negativo (-). Ademas se calcula el error de cierre en angulo,
comparando el angulo de deIlexion del ET en campo, con el angulo de deIlexion
calculado, se anotara la diIerencia con signo positivo (), y si dicha diIerencia es
menor, con signo negativo (-). Finalmente se consignan las lecturas de error de
cierre de la curva en la cartera de transito.

Finalmente se gira el transito hasta marcar ceros en el angulo horizontal, y se
transita. El aparato debe quedar con visual a la tangente de salida en sentido de
avance, sobre el ET.

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- Obstaculos en la locali:acion

En la eventualidad que no se pueda deIlectar las curva (espiral de entrada, circular y
espiral de salida) desde su correspondiente punto de inicio (TE, EC, ET), debera
hacerse un punto de cambio hasta la ultima abscisa localizada y armar alli el
transito. Enseguida se da visual (con el anteojo invertido) al correspondiente punto
de inicio (TE, EC, ET), se transita el lente y se marca en el teodolito (girandolo
hacia el interior de la curva), un angulo igual a la deIlexion de la abscisa donde se
encuentra armado el transito. Con esto se consigue que la visual quede tangente a la
curva y se pueda seguir deIlectando de la Iorma anteriormente mencionada.

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Abscisado de la tangente

Despues de haber colocado en ceros el limbo horizontal, y con visual alineada a la
siguiente tangente, de acuerdo a lo dispuesto en los calculos y se repite desde el
procedimiento Materiali:acion del efe definitivo hasta llegar al EOP.

NOTA: es importante recordar que al comenzar a medir las distancias, se debe tener en
cuenta que el abscisado se realiza cada 10 metros, por lo tanto despues de un PC o ET, se
mide el complemento de los 10 metros.

Ver vinculo ISO/Cartera/Eje deIinitivo

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REFERENCIAS

Armado del aparato. Transito (Ref. 001).

Armado. Se despliega el tripode haciendo uso de los tornillos ajuste. Se coloca la
Centrado. Utilizando la plomada vertical a la estaca con puntilla, se ubica el tripode
y se asegura con sus tornillos y al terreno (hincando los tacos), de tal Iorma que al
colocar el transito se tenga una base mas o menos nivelada.
Nivelado. Coloque el nivel del plato de Iorma paralela a la linea que Iorman dos
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A continuacion gire el teodolito un angulo aproximado de 90 (noventa grados) de
la union de los dos tornillos con los cuales se nivelo el teodolito en la primera parte.
se quiera bajar o subir el teodolito en esa posicion y hasta que la burbuja del nivel

Afuste. Despues de nivelado el transito se da visual con la plomada optica a la
estaca (debajo del transito), para precisar la ubicacion con los hilos del reticulo
inIerior a la puntilla. Se puede desplazar el transito horizontalmente sin girarlo, ya
que el plato con respecto al transito, se encuentran en un mismo plano
Indexado. Si se trata de un transito digital despues de encendido se 'indexa
horizontal como vertical antes de iniciar cualquier lectura.

8. REPLANTEO DEL E1E DEFINITIVO
CON ESTACIN

Generalidades

El replanteo con estacion total es una tecnica moderna para localizar el efe definitivo, ya
que desde las bases de replanteo se podra localizar cualquier punto del trazado debido a
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que estos puntos se encuentran amarrados al sistema nacional de coordenadas planas
estatales.

Las bases de replanteo serviran para la ejecucion de las obras y deberan estar situadas de tal
manera que perduren a lo largo de la Iase de construccion. Estas bases, ya sean vertices o
no, se estableceran en campo y se reIerenciaran de Iorma que sea posible su reposicion,
mediante las correspondientes reIerencias a las bases proximas (dos como minimo).

Etapa 1. Ubicacin de un punto de referencia.

Lo que se pretende en esta etapa es ubicar un punto cercano al area de inIluencia del eje
deIinitivo para poder localizar desde alli, las abscisas redondas de las tangentes y las curvas
(cada 10 metros), desde el BOP al EOP, asi como los elementos de cada curva y los 'PIs"
necesarios, haciendo uso de tecnicas actuales como el replanteo con estacion total.

Antes de comenzar se deben tener las coordenadas de cada punto a materializar, en el
diseo en planta del eje deIinitivo, las cuales se van a utilizar en el trazado. Dichas
coordenadas deberan estar conIormes al sistema de coordenadas planas estatales.

1.1 Orientacin de la estacin

- Sistema de coordenadas planas estatales

En proyectos reales, se exige utilizar el sistema de coordenadas planas estatales con el Iin
de tener un unico sistema de reIerencia.

Armado del aparato. Sobre un mojon BYX del INAC (el mas cercano al area de
inIluencia del proyecto) se realiza el Armado del aparato (Estacion Ref. 008).

Punto de estacion y altura instrumental. Se registra en la estacion las coordenadas y
la cota del punto de estacion. Se registra en la estacion la altura instrumental, la
cual se mide con un Ilexometro.

Altura del prisma. Se despliega el baston del prisma a una altura determinada.

Punto de amarre. Se localiza un segundo mojon del mismo tipo (BYX) y se gira la
estacion en direccion a este mojon, donde un cadenero ubica un prisma. Finalmente
con visual a este punto se realiza el amarre del sistema.

- Sistema de coordenadas arbitrarias

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Para eIectos academicos, la estacion se orientara con la norte materializada (o con un punto
de coordenadas conocidas), siempre y cuando las coordenadas del eje se encuentren
calculadas con este mismo sistema.

1.2 Ubicacin del punto de referencia

Una vez orientada la estacion, se procede a localizar un punto cercano al area de inIluencia
del proyecto, para poder localizar desde alli las abscisas del eje deIinitivo. Esto se hace con
el Iin de Iacilitar las iteraciones que se hagan con el prisma.

Se materializa una estaca en el lugar donde se va a ubicar el punto de reIerencia y para esto
el cadenero ubica el baston del prisma sobre la estaca materializada; enseguida se gira el
porta-prisma en direccion a la estacion, de tal manera que el espejo del prisma quede
haciendo Irente a la visual. El observador gira la estacion hacia el prisma y se da visual al
espejo del prisma; se asegura el movimiento de la visual horizontal y vertical (Iijando sus
respectivos tornillos), donde se procede a tomar lectura del punto. Se guarda la lectura.

|.sl|ss Is. |||sss|ss ,asts is .sls.sss|s

Etapa 2. Localizacin de las abscisas del eje.

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Se arma la estacion (Ref. 008. Armado del aparato) en la estaca del punto de reIerencia
ya que se conocen las coordenadas y cota de este punto.

Se localiza el punto con el cual se va a enlazar, se gira la estacion en direccion a un
punto de coordenadas conocidas, donde un cadenero va a ubicar un prisma sobre la
estaca materializada.

estacin.; se registra la altura instrumental, la cual se mide con un Ilexometro, desde la
estaca hasta la marca de altura de la estacion.

Se registra en la estacion las coordenadas, cota y altura instrumental del punto de base
'BSP" (Back Sight Point).

Se ubica el prisma en la estaca del punto de base, se gira el porta-prisma en direccion a
la estacion, de tal manera que el espejo del prisma quede haciendo Irente a la visual. El
observador gira la estacion hacia el prisma y da visual al espejo del prisma; se asegura
el movimiento de la visual horizontal y vertical (Iijando sus respectivos tornillos),
donde se procede a tomar lectura del punto. Se chequea la altura del prisma en la
estacion. De esta Iorma quedara orientada la estacion en el Punto de referencia.

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Estando en la Iuncion de Replanteo de la estacion, y haciendo uso de la Iuncion
Stakeout, se introducen las coordenadas del punto a replantear. Con base en las
coordenadas del punto de la estacion electronica y las coordenadas del punto que se
quiere replantear, la estacion calcula la distancia y el azimut de este punto.

Enseguida la estacion muestra tanto el angulo como la distancia, que existe entre el
Punto de referencia y el punto a replantear. Luego se girara la estacion el angulo que se
ha mostrado y se Iijara la visual de la estacion hacia el punto a replantear. Con esta
visual se desplaza el cadenero con el prisma, guiado por la visual de la estacion hasta un
sitio en donde se crea que queda el punto a replantear segun la distancia leida en la
estacion. Por medio de radios de comunicacion, el observador alineara al cadenero para
que el prisma no quede Iuera de la visual de la estacion. Inmediatamente el observador
da visual al prisma y dispara el laser. Seguidamente, aparecera en la pantalla de la
estacion la diIerencia entre la distancia leida y la distancia verdadera del punto a
replantear. Este valor sera positivo si la distancia leida es mayor a la distancia verdadera
y sera negativo en caso contrario.

Asi pues, el cadenero empezara a iterar la posicion del prisma (en el sentido de la visual
de la estacion), hasta que la diIerencia sea cero.

|.sl|ss Is. |.|sstss|ss ,asts is .sls.sss|s

De esta Iorma se localizara la totalidad de las abscisas del eje deIinitivo hasta donde las
lecturas lo permitan. A partir de alli se deberan realizar tantos cambios de estacion como
se crea conveniente.

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|.sl|ss Ii. |s,|sstss sss.s|

REFERENCIAS

Armado del aparato. Estacion (Ref. 008).

Armado. Se despliega el tripode haciendo uso de los tornillos de ajuste. Se coloca la
Centrado. Utilizando la plomada a la estaca con puntilla, se ubica el tripode y se
asegura las patas con sus tornillos y se Iija al terreno (hincando los tacos), de tal
Iorma que al colocar la estacion tenga una base mas o menos nivelada.
Nivelado. . Coloque el nivel del plato de Iorma paralela a la linea que Iorman dos
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A continuacion gire la estacion un angulo aproximado de 90 (noventa grados) de
la union de los dos tornillos con los cuales se nivelo el aparato en la primera parte.
se quiera bajar o subir la estacion en esa posicion y hasta que la burbuja del nivel

Afuste. Despues de nivelada la estacion se da visual con la plomada optica a la
estaca (debajo de la estacion), para precisar la ubicacion con los hilos del reticulo
inIerior a la puntilla. Se puede desplazar la estacion horizontalmente sin girarla, ya
que el plato con respecto a la estacion, se encuentran en un mismo plano
Indexado. Si es necesario despues de encendido se 'indexa tanto horizontal como
vertical antes de iniciar cualquier lectura.

RECOMENDACIONES

Recomendacion de toma de los puntos. En terreno plano u ondulado, los cadeneros
con prisma se mueven tomando lecturas a una distancia aproximada de diez metros
entre cada punto de toma de topograIia, y en terreno montaoso o escarpado, los
cadeneros con prisma, se mueven tomando lecturas, a una distancia aproximada de
cinco metros entre cada punto de toma de topograIia; esto con el Iin de registrar en
la base de datos de la estacion, una serie de puntos a una distancia mas o menos
homogenea. Se deben tomar tantos puntos como sea necesario para abarcar el area
comprendida por el derecho de via 'DDV; es decir a 40 metros aproximadamente,
a lado y lado del eje de la linea preliminar. A mayor densidad en la toma de lecturas
de topograIia, mayor nivel de detalle en las curvas de nivel.
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Las visuales al prisma se deben realizar conservando su verticalidad, ajustando el
En cada toma de lectura de la estacion al prisma se gira el porta-prisma en direccion
a la estacion, de tal manera que el espejo del prisma quede haciendo Irente a la
visual. Se gira la estacion hacia el prisma y se da visual al espejo del prisma; se
asegura el movimiento de la visual horizontal y vertical (Iijando sus respectivos
tornillos).

9. NIVELACIN
DEL E1E DEFINITIVO

Generalidades

La nivelacion del efe definitivo se realiza principalmente para obtener el perIil real del eje
de proyecto, y poder realizar el diseo en perIil (curvas verticales) de la via que se esta
proyectando. Se realiza con aparatos que garanticen la precision requerida; el objetivo de la
nivelacion es calcular las cotas en cada una de las abscisas del eje deIinitivo, y en todos
aquellos puntos del eje que se consideren necesarios, para deIinir convenientemente el
perIil del terreno.

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Los BM`s localizados en la nivelacion de la preliminar son las reIerencias que se van a
utilizar en la nivelacion del eje deIinitivo.

Etapa 1. Datos base cartera nivel

Antes de comenzar la nivelacion de la linea preliminar se realiza el diligenciamiento de la
cartera de campo (ver vinculo ISO/Cartera/Nivelacion)

Etapa 3. Toma de perfil del eje definitivo

3.1 Ceneralidades

Se calculan las cotas en cada una de las abscisas del eje deIinitivo, desde el BOP al EOP, y
en todos aquellos puntos del eje que se consideren necesarios para deIinir
convenientemente el perIil del terreno (cimas, Iondos bordes, etc.).

Por medio de los BMs materializados, el BOP y el EOP de la preliminar, se va a chequear
la exactitud utilizando un solo sistema de amarre. Para esto se realiza la nivelacion de BOP
al BM1, del BM1 al BM2,.del BMn al EOP.

Se debe obtener Iinalmente un trazado donde, en las abscisas y puntos importantes
(elementos de curva y accidentes topograIicos) se calcule su respectiva cota.

3.2 Procedimiento

- Localizacin del nivel de precisin.

El observador por medio del nivel locke, procede a dar visuales sobre la mira, ubicada
sobre la estaca del BOP, tanteando la localizacion del nivel de precision. Ver
Recomendacion (ref. 005), para realizar una mayor toma de lecturas y por lo tanto abarcar
una mayor distancia longitudinal.

Finalmente se procede a armar el nivel en el sitio que se ha encontrado para esto.

- Armado del aparato. Aivel de Precisin (Ref. 4).

- Aivelacin del eje definitivo

Jista atras
Despues de nivelado el aparato se da visual a la mira, ubicada sobre la estaca del BOP para
registrar la lectura como 'Vista atras. Se consigna dicha lectura en la cartera de nivel con
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Toma de perfil
El cadenero se dirige a cada una de las estacas del abscisado y coloca la mira delante de
ellas. Se toman las lecturas a la mira hasta donde sea posible. Estas lecturas se van a
registrar como 'Vistas intermedias y se consignan en la cartera de nivel (con
aproximacion al centimetro) como 'Vistas intermedias

Despues de haber dado visual hasta donde Iue posible, se materializa un punto de cambio,
asi:

Se coloca la mira (Iuera del eje de la preliminar) cerca al ultimo punto que Iue nivelado
hasta que el nivel de precision pueda registrar la lectura. Ver Recomendacion (ref. 005),
para realizar una mayor toma de lecturas y por lo tanto abarcar una mayor distancia
longitudinal. En este punto se materializa una estaca y se marca como un punto de cambio
con la letra C y el numero correspondiente al cambio.

Estando la mira sobre la estaca materializada, se da visual con el nivel de precision, para
registrar la lectura de 'Vista adelante. Se consigna dicha lectura con aproximacion al
milimetro. Ademas se registra la abscisa donde se localiza la estaca del punto de cambio y
su distancia a derecha o izquierda del eje de la preliminar.

Con la mira colocada sobre el punto de cambio, el observador se mueve por Iuera del eje,
en sentido de avance con el nivel locke, donde procede a dar visuales sobre la mira
tanteando la nueva localizacion del nivel de precision. Ver Recomendacion (ref. 005), para
realizar una mayor toma de lecturas y por lo tanto abarcar una mayor distancia longitudinal.

Se realiza el armado del aparato. Nivel de Precision (Ref. 004).

Despues de nivelado el aparato, se da visual a la mira y se registra la lectura como 'Vista
atras.

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|.sl|ss e.s. Isms is ,s.l|| is| sjs isl|s|t|.s. (.l.)

Se repite el procedimiento de vista atras hasta llegar a chequear la nivelacion por sistema
de amarre con la reIerencia del BM.

- Chequeo de nivelacin

Ya que se esta pasando por el corredor del trazado de la preliminar al pasar cerca de los
BMs materializados, se coloca la mira en estos puntos y se calcula su cota, la cual debe ser
igual a la cota registrada cuando se materializo el BM en la nivelacion de la preliminar. El
error admisible esta de acuerdo a los siguientes criterios: longitud entre BM's, tipo de
terreno, error admisible del aparato, mira, etc. Este error debe ser 1 cm./Km. El
procedimiento es el siguiente:

La mira se 'Iija sobre la estaca del punto de cambio mas cercano al BM

Con la mira colocada sobre el punto de cambio, se realiza un 'cambio de estacion del nivel
de precision. Se traslada el observador en sentido del BM, con el nivel locke, y procede a
dar visuales sobre la mira tanteando la nueva localizacion del nivel de precision.

El observador ubica el nivel de precision. (Ref. 004 armado del aparato 'Nivel de
Precision`).

Jista atras
Despues de nivelado el aparato se da visual a la mira, para registrar la 'vista atras. Se
consigna la lectura de 'vista atras en la cartera de Nivel.

Chequeo de la cota del BM
Finalmente se ubica la mira sobre la estaca del 'BM

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Se da visual a la mira, para registrar la 'vista adelante. Se chequea en la cartera de Nivel
la cota real del BM, con la cota calculada del 'BM, las cuales deben ser iguales.

Se mide la distancia perpendicular al BM, a derecha o izquierda del eje deIinitivo. Se
consigna la distancia en la cartera de Nivel, asi como la abscisa de localizacion.

Si no es posible dar lectura a la mira sobre el BM, se realiza un punto de cambio. Donde se
va a 'Iijar la mira se materializa una estaca y sobre ella se coloca la mira , luego se toma
la lectura de 'vista adelante y se consigna en la cartera de Nivel. La estaca materializada
se marca como un punto de cambio, con la letra C.

Dejando Iija la ubicacion de la mira se realiza un 'cambio de estacion del nivel de
precision, donde se traslada el observador con el nivel locke en sentido de avance (en
direccion al 'BM), y se procede a dar visuales sobre la mira tanteando la nueva
localizacion del nivel de precision.

Con la nueva localizacion se realiza el armado del aparato. (Ref. 004).

Despues de nivelado el aparato se da visual a la mira, registrando la 'vista atras. Se
consigna la lectura de 'vista atras en la cartera de nivel.

Chequeo de la cota del BM
Se realiza el procedimiento de Chequeo de la cota del BM, anteriormente mencionado.

|.sl|ss e.|. Isms is ,s.l|| is| sjs isl|s|t|.s.

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La ubicacion de los BM`s se consignan en la cartera de Nivel, registrando la cota, abscisa y
distancia a la cual se ha proyectado perpendicularmente al trazado del eje deIinitivo,
indicando si esta a izquierda o derecha del eje.

- Continuacin, 1oma de perfil del eje definitivo

Despues de materializado el BM, se coloca la mira sobre la estaca del ultimo punto de
cambio. Enseguida el observador se mueve por Iuera del eje de la linea preliminar en
sentido de avance y por medio del nivel locke, procede a dar visuales sobre la mira, ubicada
sobre la estaca, tanteando la localizacion del nivel de precision. Ver Recomendacion (ref.
005), para realizar una mayor toma de lecturas y por lo tanto abarcar una mayor distancia
longitudinal. Finalmente se arma el aparato en el lugar encontrado para este Iin (Armado
del Nivel de Precision Ref. 004). Despues de nivelado el aparato se da visual a la mira para
registrar la 'Vista atras.

Se repite desde el procedimiento de vista atras hasta llegar a calcular la cota del EOP. Esta
cota se toma ubicando la mira sobre estaca, con el Iin de tener un punto de amarre, en el
sistema de nivelacion del BOP al EOP. Una vez calculada la cota del EOP, se chequea con
la cota de este punto, calculada en la nivelacion de la linea preliminar, las cuales deben ser
iguales.

Ver vinculo ISO/cartera/nivelacion.

RECOMEADACIOAES

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Las visuales sobre la mira se deben realizar conservando su verticalidad, nivelada con el
trabajo de nivelacion, aunque se sebe tener especial cuidado con la verticalidad de la
mira en la 'toma de visuales. Ademas es importante que se lleve consigo un nivel
Locke para evitar tanteos en la postura del nivel de precision.
La lectura sobre la mira no se debe hacer cerca de los limites tanto superior como
inIerior sino a 10 centimetros de estos o mas si el terreno lo requiere.
Cada estaca de 'cambio de estacion de la mira debe estar a ras de piso en lugares
visibles y marcadas con su respectiva numeracion (C).
Recomendacion (ref. 005): El observador si es una pendiente negativa, ubica la
localizacion del nivel de precision, donde se pueda registrar la menor lectura posible
sobre la mira (~10 cm.) y si es una pendiente positiva, el observador ubica la
localizacion del nivel de precision, donde se pueda registrar la mayor lectura posible
sobre la mira ( L-10 cm.), para abarcar una mayor distancia longitudinal.

REFERENCIAS
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Armado del aparato. Aivel de Precisin (Ref. 4).

Armado. Se despliega el tripode haciendo uso de los tornillos ajuste. Se ubica y asegura
el tripode con sus tornillos y al terreno (hincando los tacos), de tal Iorma que al colocar
el nivel se tenga una base mas o menos nivelada. Se debe tener en cuenta que la altura
de la visual que se hace con el nivel locke, sea aproximadamente la misma altura de la
visual del nivel de precision.
Nivelado. Se asegura el nivel de precision al tripode por medio del tornillo del plato y
se nivela el nivel 'ojo de pollo con sus tornillos de precision; la nivelacion del nivel se
realiza girando sus tornillos en una combinacion de uno y dos.

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10. LOCALIZACIN DE
ESTACAS DE CHAFLN

Generalidades

La localizacion de estacas de chaIlan con nivel Locke, pretende encontrar la ubicacion de
los puntos en terreno, donde la linea del talud (en corte o en terraplen), corta la superIicie
natural del terreno y materializar dichos puntos en la seccion transversal de cada "abscisa
redonda" del eje deIinitivo. Ademas se debe localizar y materializar las estacas de chaIlan
de los puntos donde el terreno cambie de corte a terraplen sobre el eje (ceros sobre el efe),
en una seccion transversal (ceros laterales) y en el borde de la banca (ceros en el chaflan),
tomando como reIerencia el eje materializado y el diseo en perfil. La localizacion de las
estacas de chaIlan sirve para guiar el procedimiento de movimiento de tierras.

Etapa 1. Definicin de parmetros del trazado

Para la localizacion de las estacas de chaIlan se debe tener en cuenta, algunos de los
parametros de diseo geometrico de la via: Ancho de carril, berma, cuneta, pendiente de
taludes en corte v terraplen, sobreancho.

Etapa 2 Datos base de la Cartera de chafln

Antes de comenzar la localizacion de las estacas de chaIlan, se realiza el diligenciamiento
de los datos base de la cartera de campo, ver vinculo ISO/Cartera/ChaIlanado.

Etapa 3. Localizacin de estacas de chafln

El procedimiento que se realiza para la localizacion de estacas de chaIlan, del punto de
inicio del proyecto 'BOP al punto Iinal del proyecto 'EOP es el siguiente:

3.1 Procedimiento de localizacin de estacas de chafln en una seccin transversal.

Se registra en la cartera de movimiento de tierras la abscisa del punto con su respectiva
'cota de trabajo.

- Determinacion de la 'Seccion normal`

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En primer lugar un cadenero se ubica sobre la estaca de la abscisa en la cual se va a realizar
el chaIlanado, para realizar una visual perpendicular a la poligonal (Inicialmente a derecha).

La visual se realiza con una escuadra de agrimensor o por el metodo de la 'perpendicular a
ofo`, es decir: el observador se para sobre la estaca del punto, extiende sus manos
alineandose con la ubicacion de las estacas del eje de la preliminar, para quedar con una
visual normal al eje.

Un cadenero se mueve a derecha alineado por otro cadenero ubicado en la estaca de
abscisa, para clavar un jalon, a una distancia adecuada.

El objeto de clavar este jalon, es que las lecturas de la mira se realicen dentro del
alineamiento entre la estaca de abscisa respectiva (donde esta el cadenero proyectando la
visual) y el jalon.


Se ubica la mira en la estaca de la seccion que se va a chaIlanar. La abscisa y cota se
pueden chequear en la cartera de nivelacion del efe definitivo.

El observador se ubica con un jalon Iuera de la normal y coloca el nivel Locke al lado del
jalon (en una posicion como para el).

De acuerdo a la cota de trabajo del donde esta ubicada la estaca (cartera de Nivel), se da
visual con el nivel hasta encontrar en la mira una lectura donde la visual se encuentre a una
altura de metros completos desde la rasante de la via (cota roja).

Para encontrar la lectura en la mira donde la visual quede a metros completos desde
la ransante, se sumara algebraicamente, la altura de metros completos que se desea
encontrar con la cota de trabajo: Ejemplo:

-Si la altura que se quiere encontrar son dos metros (2.00) v la cota de trabafo es
0.80, entonces la lectura a registrar en la mira sera 2.000.80 2.80.

-Si la altura que se quiere encontrar son dos metros (4.00) v la cota de trabafo es -
1.08, entonces la lectura a registrar en la mira sera 4.00 (-1.08) 2.92.

- Ubicacion del chaflan

Una vez encontrada esta posicion, un cadenero mueve la mira sobre la normal tanteando la
localizacion del chaIlan, hasta un punto donde se crea, que se queda la estaca de chaIlan. Se
calcula la altura h
d
, de la siguiente Iorma:
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Si la seccion es en terraplen: se resta la altura de metros completos, de la lectura
Iinal (en la posicion del chaIlan) en la mira. Ejemplo. si la lectura final en la mira
fue de 4.17 v la altura de metros completos es de 2.00, entonces, entonces la altura
h
d
sera 4.17-2.00 2.17.

Si la seccion es en corte: se resta la lectura Iinal (en la posicion del chaIlan) en la
mira de la altura de metros completos. Ejemplo. si la altura de metros completos es
de 4.00 v la lectura final en la mira fue de 1.8, entonces la altura h
d
sera 4.00
1.87 2.13.

Se mide la distancia horizontal entre la estaca de la abscisa y la mira. Los cadeneros con
ayuda de los jalones alinearan la toma de las cintadas. Se realiza el calculo de la
localizacion de estaca de chaIlan:

d
c
a h
d
* tan (talud)
7.203.952.17*1.5
d
c
distancia calculada.
a ancho de semibanca

Si es una seccion en corte, se incluye el ancho de cuneta en el ancho de semibanca.

Por ultimo se chequea la distancia calculada con la distancia tomada en el terreno,
las cuales deben ser iguales:

d
c
d
t

d
t
distancia medida en terreno.

Si la distancia calculada y la distancia tomada en el terreno, son iguales, se materializa y
marca en este punto la estaca de chaIlan, de lo contrario, se deberan hacer iteraciones o
tanteos con la posicion de la mira de la Iorma anteriormente mencionada (ubicacion del
chaflan), hasta que la distancia medida en terreno sea igual a la distancia calculada.

Se registra en la cartera de movimiento de tierras, la localizacion de la estaca de chaIlan,
anotandose la altura calculada h
d
y la distancia horizontal.

El Procedimiento de locali:acion de estacas de chaflan en una seccion transversal se
realiza a derecha e izquierda, en cada estaca de abscisa y puntos importantes (PC, PT, TE,
EC, etc.)
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3.2 Procedimiento de ubicacin del ceros en el chafln.

El procedimiento de localizacion de ceros en el chaIlan se realiza si se observa que existe
un cambio en el terreno de corte a terraplen, en el borde de la banca.

Se ubica la mira en la estaca de la abscisa donde se esta realizando la localizacion
chaIlanes.

El observador se ubica (con un jalon) perpendicularmente al eje, a una distancia igual al
ancho de la semibanca, es decir sobre el borde de la banca.

De acuerdo a la cota de trabafo de la abscisa, se da visual (horizontal) con el nivel Abney,
sobre la mira y a la lectura que se registre, se le restara la cota de trabajo (se incluye el
signo). Ejemplo:

-Si la altura observada en la mira es 1.89 v la cota de trabafo es -0.15, entonces la
lectura a registrar en la mira sera 1.89- (-0.15) 2.04.

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-Si la altura observada en la mira es 214 v la cota de trabafo es 0.73, entonces la
lectura a registrar en la mira sera 2.14 0.73 1.41.

La lectura a encontrar se debera buscar posteriormente en la mira.

Finalmente se deja 'Iija la ubicacion del jalon y la altura del nivel Abnev sobre el jalon.

- Ubicacion del cero sobre el chaflan
Se ajusta en el nivel Abnev, a una pendiente igual a la pendiente longitudinal de la tangente
del eje deIinitivo. Esto se realiza para que la visual del abney y el eje de la via, sean
paralelos.

Enseguida un cadenero mueve la mira, paralelo al eje (por el borde de la semibanca), hasta
que el observador registre con visual del nivel Abnev la lectura que se busca sobre la mira
(lectura observada inicialmente mas cota de trabajo).

Posteriormente se mide la distancia horizontal desde el jalon del observador hasta la mira,
para luego registrar en la cartera de movimiento de tierras la localizacion (abscisa) del
punto de cero en el chaIlan.

Finalmente se materializa y marca la estaca de ceros en el chaIan en este punto.
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3.3 Procedimiento de localizacin ceros laterales.

El procedimiento de localizacion de ceros laterales en una seccion transversal, se realiza si
se observa que existe un cambio en el terreno de corte a terraplen, entre la estaca de abscisa
y la estaca de chaIlan en una seccion transversal. Generalmente despues de localizar el cero
en el chaIlan o el cero en el eje, se debe buscar el cero lateral en la abscisa siguiente. Los
ceros laterales se presentan en secciones mixtas y para determinar esta clase de secciones se
puede chequear en la cartera de campo los signos de las estacas de chaIlan, es decir que si
los signos son diIerentes, se trata de una seccion mixta.

La localizacion ceros laterales en una seccion transversal se realiza inmediatamente des
pues de localizar las estacas de chaIlan en una seccion transversal mixta.

Se realiza de la siguiente manera:

- Ubicacion del cero transversal
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Se ubica la mira en la estaca del punto donde se va a realizar la localizacion del cero
transversal, luego el observador se ubica con un jalon (en un sitio cualquiera) por Iuera de
la normal de la seccion y coloca el nivel Locke al lado del jalon (en una posicion como para
el) e inmediatamente se toma la lectura sobre la mira.

De acuerdo a la cota de trabafo de la abscisa, se da visual (horizontal) con el nivel Locke,
sobre la mira y a la lectura que se registre, se le restara la cota de trabajo (se incluye el
signo). Ejemplo:

-Si la altura observada en la mira es 2.05 v la cota de trabafo es -0.15, entonces la
lectura a registrar en la mira sera 2.05 - (-0.15) 2.20.

-Si la altura observada en la mira es 214 v la cota de trabafo es 0.73, entonces la
lectura a registrar en la mira sera 2.14 0.73 1.41.

- Ubicacion del cero transversal

Enseguida el cadenero desplaza la mira sobre la normal de la seccion, hasta que el
topograIo pueda observar en la mira la lectura que se busca (lectura inicial cota de
trabajo). El cadenero debera iterar la posicion de la mira sobre la normal, hasta que dicha
lectura sea encontrada.

Finalmente se mide la distancia horizontal entre la estaca de la abscisa y la posicion de
la mira. Se registra en la cartera movimiento de tierras la localizacion del punto de cero
lateral.

Por ultimo se materializa y marca la estaca de cero lateral en este punto.
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3.4 Procedimiento de localizacin de ceros en el eje.

El procedimiento de localizacion de ceros en el eje se realiza despues de localizar los ceros
transversales o los ceros en el chaIlan. Esto se puede chequear en el diseo de curvas
verticales con el eje de la rasante.


El observador se ubica (con un jalon), sobre la estaca de la abscisa y enseguida coloca el
nivel Locke al lado del jalon en una posicion comoda para el. Posteriormente se mide la
altura del nivel desde la estaca hasta la posicion del Abney sobre el jalon. Enseguida se
ajusta en el nivel, la pendiente longitudinal de la tangente del eje deIinitivo. Ejemplo: si la
altura del nivel fue de 1.72 v la cota de trabafo de la abscisa es .35, entonces la lectura a
buscar en la mira para determinar el cero en el efe sera 2.7 (1.72 0.35).

- Ubicacion del cero sobre el efe

Un cadenero mueve la mira sobre el eje hasta que el observador registre con visual del nivel
Abnev la lectura que busca. Si la lectura buscada no coincide con la lectura observada, se
movera la mira a lo largo del eje hasta que se encuentre la lectura buscada.
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Se mide la distancia horizontal desde la estaca de la abscisa anterior hasta la mira.
Posteriormente se registra en la cartera de movimiento de tierras la localizacion (abscisa)
del punto de ceros sobre el eje.

Finalmente se materializa y marca la estaca de cero sobre el eje, en este punto.

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RECOMENDACIONES

Se debe proveer de una mira lo mas larga posible, pues la longitud de la mira
Iacilita el trabajo de localizacion de las estacas de chaIlan, aunque se sebe tener
especial cuidado en la verticalidad de la mira en la 'toma de visuales.

Las visuales sobre la mira se deben realizar conservando su verticalidad, ajustando
el nivel de ojo de pollo.

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