Charla de Federico Soriano y Manuel Gausa:

Reflexiones sobre el Concurso de la integracin del ferrocarril en Logroo

Sede del Colegio Oficial de Arquitectos de La Rioja

31 de marzo de 2005

MANUEL Y FEDERICO EN UNA DE LAS SESIONES DE DELIBERACIN DEL JURADO. OCT 2004

FS: Lo que nos gustara con esta charla es intentar reproducir las reflexiones que fueron surgiendo a lo largo de los das durante los que el jurado estuvo debatiendo. Las reflexiones que se establecen en los concursos y en las deliberaciones, son un momento bastante interesante e intenso como acto arquitectnico, e incluso tambin tienen su inters porque sirve, de alguna manera, como aprendizaje para los miembros del jurado. Fue interesante observar cmo bamos reflexionando sobre cada uno de los aspectos que aparecan en las propuestas, y cmo eso generaba unos pensamientos sobre la ciudad o el urbanismo en la situacin contempornea. As que, cuando se plante la oportunidad de escribir un texto para el catlogo que diera testimonio de las propuestas, pensamos que en lugar de elaborarlo de una manera aislada, cada uno en nuestro estudio, deberamos hacerlo de manera conjunta. Y cuando se nos propone intervenir en el acto de inauguracin de la exposicin de los trabajos presentados, pensamos que este es el mejor momento para redactar el texto. As este acto, que siempre ha sido un momento donde se pone una cinta, se toman unas copas y se charla, se convirtiera tambin en un momento un poco ms arquitectnico. Queremos que

nuestra conferencia sea como si unos arquitectos se encuentran en el colegio y charlan alrededor de las maquetas. MS: Apeteca continuar un proceso particularmente rico en intercambios y reflexiones a partir de un formato algo arriesgado al no ser habitual en este tipo de eventos. Me refiero a la idea de proponer ante ustedes, sin guin ni esquema inicial, un dilogo abierto que permita compartir ideas desde el experimento de ensayar un proceso espontneo de relevos dialcticos que, de alguna manera, permitan reproducir esa misma atmsfera de dilogo que se produjo en la mesa de contratacin. La palabra experimento parece a menudo descartada de nuestro bagaje finisecular particularmente pragmtico, ms an en lo que se refiere a lo que podramos denominar gestin eficaz de la ciudad. Pero yo defiendo la necesidad rentable, cultural y econmicamente rentable, de experimentar. Experimentar significa, evidentemente, innovar y, por tanto, ensayar, investigar, explorar. Existe una cierta tendencia a dar por ms garantizadas aquellas situaciones ms aparentemente controladas desde la familiaridad, pero en el mundo de hoy resulta no slo interesante sino a veces indispensable identificarse desde la ambicin de generar nuevos modelos referenciales. Creo que esa era la propia voluntad que subyaca en el propio proceso para la integracin del ferrocarril que vamos a analizar a continuacin. La voluntad de propiciar una actuacin nueva y referencial; rigurosa e imaginativa, no necesariamente previsible desde un control convencional, es decir sujeto a convenciones de desarrollo ya conocidas. Entraremos enseguida en detalles de temtica urbana, pero creo que es importante subrayar esta ambicin del proyecto desde el principio. Ha habido por lo menos as se ha transmitido una gran ilusin y conviccin en impulsar una operacin capaz de conseguir para Logroo no slo una nueva conquista urbana sino sobre todo una actuacin paradigmtica que pudiera ser un foco irradiador de nuevos criterios de actuacin ms que quizs un modelo, en el sentido de que un modelo tendera a ser una frmula a aplicar genricamente. Por el contrario, un

referente sera un catalizador de impulsos y energas, locales y globales a un tiempo. Aunque nuestra mirada, nuestras observaciones, nuestras propias experiencias podran ser consideradas como exteriores a los propios intereses de la ciudad, creo que desde el principio tanto Federico Soriano como yo mismo participamos de la gran seriedad de los planteamientos y que se tradujo en un proceso dilatado de encuentros y debates realizados a lo largo de muchas sesiones y reuniones, en muchas exploraciones conjuntas de la situacin contemplada Un periodista nos preguntaba hace unos instantes pero vosotros, conocais Logroo?. Para ser honestos la respuesta debera ser no, pero despus de tantas visitas, recorridos e implicaciones y sin que podamos considerarnos expertos en Logroo acabamos trabajando con la misma complicidad que exista entre los propios representantes locales para que el proyecto impulsado fuera realmente estimulante para la propia ciudad y sus reales y virtuales vecinos y visitantes, y los ciudadanos que son los que habran de dotar de lgica y significado a dicha operacin. Para terminar esta pequea reflexin inicial me gustara citar unas palabras de un socilogo que conocemos bien, Jos Miguel Iribas; l habla, a menudo, de recuperar (sobre todo en los grandes proyectos territoriales) lo que l denominara autoestima territorial. Si logrramos sentirnos orgullosos de nuestra ciudad, no slo por lo sta habra conservado del pasado, sino por lo que sera capaz de intentar en el futuro (es decir, por su capacidad de valorar activos y de generar nuevos referentes) seramos capaces de impulsar colectivamente, desde la confianza en una cultura avanzada del entorno, proyectos generadores de desarrollo, cultura y hbitat. En gran parte ste era el reto de la consulta. No tanto los propios temas tcnicos, que ah estn, y los veremos, ni tan slo los datos fros de un necesario aprovechamiento urbano, sino la oportunidad de concretar creativa y cualitativamente un potencial, y la manera de resolver esa oportunidad nica, ese potencial, para traducirlo en un proyecto ambicioso e ilusionante, eficaz e imaginativo. Eso es lo que nos convoc

a todos y lo que provoc esa experiencia tan interesante e inslita a la vez, en este tipo de operaciones. F S: ...Todo ello genera unas reflexiones sobre la ciudad. Nosotros estbamos ms interesados no tanto en las soluciones tcnicas concretas de cada proyecto, sino en lo que respondan a la ciudad. Partimos de una situacin de riesgo. Podramos comenzar con esa pregunta que mencionaba Manuel: Pero t conoces Logroo?. Es decir, cunto un arquitecto, por ejemplo, conoce un cementerio para disear un cementerio, o cunto conoce un quirfano para disear un quirfano. La primera pregunta es: aqu aparecen tres arquitectos extranjeros, otro tambin de fuera, conocern mejor el problema que los que viven aqu, quin maneja mejor la situacin? Quin construye la ciudad? Nos parece que es una pregunta que en cierta manera tiene un punto peligroso. Parece que hay un conocimiento local o cercano que nos da muchsimas pistas. Yo creo que nada ms errneo. Por un lado, la ciudad tiene sus propios procesos de crecimiento interno, sus propios mecanismos de gestin, de los que parece que no tenemos demasiado conocimiento, ni control. Pero tambin es interesante, en estos problemas tan sensibles, plantear una visin que, por un momento, se aleje un paso atrs. Que tome una distancia que lo aleje de los detalles cercanos que puedan disturbar la reflexin. El acierto de la seleccin de estos arquitectos, de la cual era, no cabe duda, consciente la Sociedad, y que nos hizo aceptar este encargo, estriba en cinco figuras -aunque para muchas personas de la ciudad no sean conocidasque poseen una fuerte y contempornea visin de la ciudad. Que piensan la ciudad con unos mecanismos nuevos. Que intentan manejar este ente de crecimiento sobre el que en realidad no tenemos ningn control. Los mecanismos a los que estbamos acostumbrados, -un cierto sistema de gestin, una cierta trama que nos proporcionaba un tipo de crecimiento, una trama reguladora del mercado-, se han disparado. No se muestran eficaces. Y sin embargo, s existe ahora un cierto pensamiento, entre los arquitectos que han pensado sobre la ciudad, de que a lo mejor tenemos que buscar otros mecanismos de intervencin. Unos mecanismos que cambien

de escala, o que tengan una visin global de lo que significan los mercados, la sociedad y los espacios contemporneos. Por ejemplo, veamos los ensanches; podemos hacer un recorrido de lo que significa el urbanismo del XIX, el XX y el XXI, que es el que se est gestionando en estos momentos. Qu hubiera hecho la ciudad en un momento determinado cuando tiene un vaco: simplemente hacer una trama. Rellenar el territorio con una trama pequea, aunque el tamao sea muy grande, como el ensanche de Cerd. Como la escala de intervencin es pequea, puede que los mecanismos de autorregulacin del propio territorio sean los que de una manera privada puedan gestionar la construccin de una ciudad. Lo importante, pues, del ensanche como herramienta urbana no es la trama sino el control del tiempo de construccin. La ciudad con el tiempo, que es el mecanismo que mejor la ha diseado, es la que ha permitido autorregularse. M G: S, esa idea de continuidad, de trazado, de tejido, definira en gran parte la gramtica de la ciudad tradicional: la idea moderna de produccin urbana dara pie, ms bien, a una produccin de objetos individuales posicionados sobre un espacio ms o menos neutral. Los ltimos veinte aos, de post-modernidad se habran caracterizado por una mezcla rentable entre esas ideas clsica y moderna de ciudad, manteniendo buena parte de la mquina productiva moderna, dotndola al mismo tiempo de un cierto lenguaje neotradicional (o neo evocativo) destinado, de alguna manera, a romper la sequedad de la abstraccin tipolgica propia de los ensayos de la mitad del pasado siglo. Dichos mecanismos, compositivos o posicinales, son los que han venido barajndose en relacin con un concepto de planimetra o planificacin arquitectnica asociada a la posibilidad de concebir la ciudad como un escenario fijo o fijado. En los ltimos aos se ha producido, sin embargo, una explosin de la ciudad en el territorio favorecida por el incremento de la movilidad y tambin del intercambio a distancia Si la ciudad, fue, durante siglos, ese recinto circunscrito por la necesidad de favorecer una movilidad y un transporte limitados a factores de cercana y proximidad, hoy ese organismo aparentemente fijo 5

y controlado, con una geometra reconocible y una especie de forma o incluso de figuracin aparentemente estables, se ha transformado casi de repente en un sistema mucho ms complejo, dinmico y explosivo, en su propio proceso expansivo. Todo ello, que lleva aparejados problemas, conflictos y dficits (precisamente porque no se habran resuelto debidamente los propios instrumentos desde los que abordar ese otro tipo de escenarios) dara lugar, al mismo tiempo, a un factor importante que encontramos en una situacin como la que nos convoca aqu: el de la conviccin, o mejor, el de la asuncin de un cambio o varios cambios simultneos de escala. La ciudad ya no puede ser pensada tan slo desde la confianza tradicional en el trazado: la calle, la plaza, el edificio. Tampoco puede ser pensada de una manera tan abstracta como poda serlo en la planimetra moderna, como una especie de maquinaria de colonizacin sobre el territorio, hecha de objetos y artefactos tipolgicos o pseudotipolgicos, prototpicos, en suma. Por el contrario, la ciudad apela hoy a ese encuentro con en el territorio, resuelto en geometras y perfiles ms abiertos y flexibles. Los de una nueva escala geo-urbana que, de alguna manera, parecera referirse a un hacia fuera pero que, en cambio, reclamara tambin un hacia dentro. Que ilustrara un claro proceso de expansin y sugerira un posible movimiento de implosin. Yo creo que este es el gran reto de este fin/inicio de siglo: el de como la ciudad que de alguna manera sabe que su desarrollo es extensivo y al mismo tiempo es capaz de combinar dicho desarrollo con un movimiento re-intensivo: el de reconstruirse de re-inventarse hacia dentro. Esta es la gran paradoja de una poca de paradojas. Cmo conseguir que la ciudad sea al mismo tiempo territorio, que la arquitectura sea paisaje, que la urbanidad sea, tambin, naturaleza. La gran conquista de nuestro tiempo es, precisamente, el de constatar que ni la idea absoluta de las cosas y de las categoras como esencias fijas, eternas, continuas, ni tampoco la ms reciente de su posible definicin como piezas doctrinales de un nuevo orden sustitutivo permitiran abordar ese orden heterogneo y complejo, hecho de mltiples rdenes, modelos, y definiciones en mutua interaccin. 6

Interesa, en un primer tiempo, destacar ese potencial de la diversidad: apreciar como, del mismo modo que se dan en ese nuevo escenario al que hemos llamado fractal o catico numerosos conflictos y desequilibrios, tambin subyacen nuevos potenciales; los de entender, por ejemplo, que la ciudad puede ser ms que una ciudad, muchas ciudades dentro de la ciudad: un lugar de lugares, a descubrir, a pronosticar, a reactivar. Que la ciudad contempornea puede hacer emerger y no tan slo desaparecer sitios y situaciones mltiples, dotndolos de particularidad y al mismo tiempo de interconexin. En esa misma fragilidad irregular y fragmentada de la ciudad contempornea, conflictiva cuando no se adoptan criterios de orientacin global, cuando se acumulan los agentes, las gestiones, o las decisiones tan slo coyunturales, reside, al mismo tiempo, su propia capacidad de celebrar una diversidad entrelazada y potencialmente rica en realidades a valorar y latencias a reactivar. Parece que el que nos ocupa puede ser uno de esos lugares. Cmo hacer de ese lugar un escenario nico y al mismo tiempo interconectado? Las ciudades ms ricas en acontecimientos son las que poseen ese alto grado de identidad diversa, individual, singular y entrelazada, creando una colectividad, individual o singularmente, mallada orientada desde parmetros de articulacin comn. Interesa, en segundo lugar, ese encuentro con la geografa. El de un nuevo escenario que no se refiere ya a trazados o volumetras sino a algo nuevo que tiene que ver con la alternancia de escalas, de horizontes, de topografas; con un nuevo trabajo con el paisaje. No nos referimos, tan slo, a un cierto grado de correccin paisajista sino a una nueva unin entre topos y tipos. Y por ltimo interesa esa otra escala que aporta la dimensin infraestructural. En todo ese proceso de salto de escala finisecular las infraestructuras han sido fundamentales. Toda esa fuerza infraestructural, que lleva aparejada el propio movimiento de la ciudad, est provocando un nuevo encuentro entre ciudad y sistema, infraestructura y paisaje que resulta particularmente interesante. Ni la ciudad es ciudad del todo, ni el 7

paisaje es el paisaje verde exterior ni las infraestructuras son, tan slo, aparejos de cuerda, ajenos a lo urbano, sino que dichas condiciones definen hoy categoras combinables. Y el que nos ocupa es un caso paradigmtico de lugar en el que se infiere una increble oportunidad para transformar las condiciones de un suelo estructural, hasta ahora tan slo monofuncional, y convertirlo en una ocasin de generar suelo urbano multifuncional, pero tambin paisaje y escala, global y local a un tiempo. Un escenario e el que la ciudad se da al horizonte, al vaco, al territorio, algo que no siempre ocurre pero que aqu, en el centro de Logroo, se produce de un modo excepcional. De repente la ciudad se abre: la idea de verticalidad se transforma en horizontalidad. El territorio entra en la ciudad, el paisaje, entendido como geografa, se convierte en co-protagonista y se conjuga con la propia idea de hacer ciudad, en el sentido de construir arquitectura, volumetra, densidad. Si todo esto se da en lugares como ste, con el potencial para producir un nuevo suelo generador de oportunidad, mixicidad y crecimiento, hacia dentro, entonces se puede empezar a hablar de un nuevo tipo de urbanismo, de un urbanismo de cruce, es decir, de un nuevo tipo de intercambio programtico (lejos de los antiguos usos estrictamente diferenciados) y de un nuevo tipo de intercambio tipolgico y morfolgico entre categoras que hasta hace bien poco parecan imposibles de ser combinadas (natural y artificial, pblico y privado, particular y general, nico y sistematico, etc) y que remitiran, de hecho, a las propias condiciones de esa posible geo-urbanidad que nos convocara hoy. No s si te referas antes a este tipo de encuentros y cruces cuando te refera a un urbanismo del siglo XXI ... F S : En realidad s y todo lo contrario... Yo creo que seguramente esta situacin de hibridacin es una de las palabras que interesa recordar cuando veamos las propuestas. En este sentido, las propuestas que ms me han interesado han sido la que han trabajado con esta hibridacin. Hibridacin de tipos, de referencias, de programas... Las que trabajaban ms con una condicin de escala frente a una condicin de trama. Las que trabajaban con una visin del tiempo de gestin y construccin. En realidad lo que quiero 8

apostillar es que me parece que la condicin del tiempo, como he dicho antes, es la que ha modificado sustancialmente la imagen de la ciudad, y es la que necesita urgentemente un nuevo instrumento de control. El trazado, que era el antiguo instrumento de hacer ciudad, tardaba en rellenarse ochenta, sesenta aos...el ensanche de Castro... M G: ...el ensanche Cerd de Barcelona, por ejemplo, todava se est haciendo... F S: ...cien aos o cincuenta aos...da igual. Cunto tarda en gestionarse un ensanche nuevo de los que se est haciendo? Dos aos. Esta diferencia temporal, creo, genera una ciudad distinta a la que se intentaba copiar. Pero nadie ha sido consiente de ello. Pensamos que la imagen final es la misma la ciudad que hay detrs. Y nada ms incierto. Porque la ciudad es tambin la construccin de s misma. Otra diferencia importante que detectamos en la ciudad contempornea es que, frente a la ciudad del XIX, en la que se produca una estratificacin en vertical u horizontal de los usos, un uso ciudadano, un uso pblico, incluso el residencial entre primera y segunda clase, en la ciudad del siglo XX se ha producido una clara separacin entre los programas. Es la ciudad de la zonificacin. Las infraestructuras, lo mismo que decas, sigue el mismo proceso. A cada uso le corresponde un lugar. Tambin sobre la cuestin de llenos y vacos. Frente a la disposicin clsica en la cual el vaco es una situacin puntual y se concentra en las calles, el tiempo de construccin de ese paisaje con objetos, lento, permita generar unos vacos provisionales que se rellenaban con programas urbanos. Lo interesante es que la ciudad poda, por la aceptacin social, mantener esos vacos y trasladarlos a su sistema de espacios pblicos. La ciudad poda aadir espacios vacos no previstos si su funcionamiento as lo exiga. Hoy, la construccin rpida impide reflexionar de la misma manera. No permite a la ciudad recoger esos espacios que se han generado para s misma. No se producen unos vacos y llenos que generen oportunidades, porque no nacen de un pensamiento sobre ellos. Lo que hoy tenemos son espacios hbridos, que no son ni totalmente llenos, ni totalmente vacos. 9

De alguna manera lo que intento decir es que en aquella construccin lenta, la ciudad poda redefinir sus objetivos y sus sistemas pblicos y privados, al mismo tiempo que los construa. Ahora las decisiones son irrevocables. Todos estos instrumentales no estn de ninguna manera cuantificados. Se crean situaciones que son poco de agradecer. Lo que s es de agradecer es la valenta; proponer para Logroo que la propuesta que salga en realidad est pensando que va a generar un sistema, un instrumental que pueda ser referente. MG: Si podramos, para sintetizar, apuntar cmo el mecanismo clsico de hacer ciudad era el trazado, y el moderno la planimetra; hoy el dispositivo contemporneo se basa, de alguna manera, en la estrategia. Los cinco equipos invitados a participar en la consulta final representaban trayectorias profesionales que han venido desarrollando reflexiones urbanas susceptibles de entender la ciudad desde esa nueva dimensin estratgica global, llamada a agenciar presiones y solicitaciones, agentes y contingentes, alrededor de posibles contratos bsicos, espaciales y operacionales a la vez, destinados a asegurar importantes grados de cohesin e inmanencia, por encima de avatares y derivas mltiples. Hablaramos evidentemente de esquemas. Pero no slo de esquemas sino de instrucciones o protocolos de accin precisos y abiertos a la vez. Antiguamente la regla de sujecin formaba parte de la propia idea de composicin; el trazadista urbano compona un diseo finalista como un posible escenario absoluto. Trazado o planimetra respondan a ese sueo de una pieza urbana unitaria, acabada, totalista. Hoy deberamos hablar, ms bien, de dispositivos espaciales, inductores de procesos dinmicos, de sistemas complejos. De eso se trata, en definitiva. De la capacidad de orientar, sin perder flexibilidad. De generar calidad urbana sabiendo que, al mismo tiempo, una diversidad de factores co-participaran en el proceso desencadenado. Generar consecuencia ms que coherencia.

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FS: Comenzamos a establecer comparaciones. Es una zona vaca. Bastante grande. Independientemente de las cuestiones tcnicas, el problema sobre el que los arquitectos deban reflexionar es el ferrocarril que corta prcticamente el cincuenta por ciento de la ciudad mediante un tajo muy fino. La decisin de apoyar el soterramiento hoy se toma porque es posible resolver los problemas tcnicos. Ahora s, hace cincuenta aos no. Somos capaces de acometerlos con seguridad en la solucin tcnica precisa. Por ello el problema del concurso no es tanto cmo se produce el soterramiento, sino qu ciudad se genera en el nuevo vaco. Es un vaco que tenemos de pronto en el centro de la ciudad. La ciudad se va desplazando hacia el sur, y el nico lugar vaco que vamos a tener en su interior es este terreno. Es una situacin parecida a la que se produjo en Bilbao, en la zona de Abandoibarra. En este caso que nos ocupa es una zona de ferrocarril, all era una zona portuaria, unos astilleros y una zona de almacenes y containers de RENFE tambin. La ciudad la generan, adems de nuestras decisiones, una serie de agentes, y es a ellos a quienes tenemos que convencer de que nuestras decisiones son importantes. Ese vaco que aparece en Bilbao, con la reconversin y el traslado de esas zonas de almacn al exterior de la ciudad, se rellena al final con una trama. La que gana es la trama. Se quiere mantener la trama del ensanche. Haba otras propuestas avanzando en otras direcciones pero la idea que gana el concurso restringido de arquitectura que se organiza para resolver la zona, es la de extender el ensanche. Cul es la otra ciudad que nosotros pensamos que se puede generar. Cules son esas otras estrategias es el objeto de esta charla. Vamos a ver las propuestas.

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MVRDV

FS: MVRDV es un estudio al que el gusta definir la arquitectura a travs de una imagen muy fuerte, que sea ella que controle el proyecto... MG: En muchas ocasiones sus arquitecturas responden a plasmaciones ideogramticas. FS: ...s, crean una especie de eslogan. Una imagen potente, que sea ella capaz de mantener el control sobre el proyecto. Cul es la que establecen; la imagen de la desaparicin. Desaparece la ciudad, desaparece la huella del ferrocarril. Realmente la imagen de la propuesta es la imagen de la estacin. La estacin es la representacin de la desaparicin. Es una situacin bastante simblica. Es aparentemente el proyecto ms lejano, ms bestia, ms abstracto, sin embargo son los que plantean la solucin de mayor respeto a la memoria del lugar, del tiempo y de la construccin. MG: y mayor pregnancia tambin FS: S, es como vamos a hacer algo: desaparece todo lo que exista, nadie lo va a ver. 12 estratgicas sintetizadas en acciones cuasi

MG: Algo parecido a lo que ocurri con el traslado en su momento de las antiguas vas sobre las que defini el trazado de la Gran Va de Logroo, y la posterior y consiguiente sutura trazadista en ese punto, o mejor, a lo largo de esa lnea absorbida por la propia fbrica urbana FS: Y qu nos queda? Lo que nos queda precisamente es todo el esfuerzo que se ha generado para que desapareciera. Cul es ese esfuerzo? Y por eso digo que es la ms histrica: pues el soterramiento. La cantidad de las tierras que hay que mover para bajar la estacin, las vas, todo. Lo que hay que hacer desaparecer. Es como si alguien mata a una persona y deja como el cadver, s, es algo as. Digo que es la ms histrica porque lo visible es el recuerdo de lo que se hizo.

MG: De alguna manera podramos sugerir que MVRDV entierran el problema bajo el propio tmulo generado: un tmulo similar al que se formaba sobre el cadver de los antiguos guerreros. No es que entierren la ciudad: entierran el problema que supona el soterramiento. Su operacin posee un punto de aparente ilusionismo (como ilusin colectiva, simblica e icnica y como manipulacin espacial) pero, en el fondo, responde a criterios de gran rigor estratgico: si no se pueden controlar todos los agentes implicados en el desarrollo de ese lugar se puede, como mnimo, controlar una situacin particular de consenso pblico, la estacin, como un nuevo espacio pseudo-natural de uso colectivo, de manera que el resto quede referido a dicha decisin centrpeta y a un posible tablero de juego, eficaz y trabado a un tiempo. Podramos sealar connotaciones con el Central Park de Manhattan o con el Palacio Diocleciano en Split, articuladores de fuerza ante un nuevo territorio de colonizacin difusa. La nueva montaa infraestructural crea un anclaje frente a un proceso abierto con sus consiguientes derivas. Esta confianza en la

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capacidad de inventar una nueva topografa no debera extraar: Holanda es un pas acostumbrado a re-inventarse a si misma y a re-inventar su propio territorio. Pensar que somos capaces de re-inventar o de refundar una nueva geografa funcional es un tema particularmente interesante y supone uno de los grandes retos de esa necesaria ecologa audaz, creativa o activa, que debera empezar a superar las consabidas menciones a una sostenibilidad de primer nivel, tan slo correctora, que inunda nuestras rutinas procesales. Pensar que ese cruce infraestructural puede genera un cruce programtico ms all de los antiguos canales o trincheras monofuncionales, y que dicho cruce puede suponer cubrir ciertos lugares no slo con plataformas secas sino con relieves o topografas es algo que alude a las propias condiciones de nuestra contemporaneidad. FS: Luego, sin embargo, en la ciudad colocan una trama que es la ms urbana de todas las propuestas. Simplemente entrecruzando las calles que vienen del norte y del sur. El resultado son unas piezas sobre las cuales el control de la forma no es importante para la ciudad. La operacin aguanta que se manejara de manera privada, no son piezas que si una se disea mal se caiga toda la operacin. Es la propuesta de gestin privada ms clara de todas y seguramente la que mejor funcionara.

MG: Es bastante curioso. Parece, a simple vista, que MVRDV utiliza el mecanismo tradicional de trazado continuo que antes hemos

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mencionado: parece que el proyecto se basa en un trama compacta que acepta mecanismos tradicionales; y, sin embargo, dichos mecanismos se utilizan de una manera eficazmente perversa, muy contempornea. Desde la conjugacin de tipologas heterogneas de trama, combinadas e imbricadas a la vez. FS: Por que en el fondo, las tipologas que se generan en cada una de las manzanas son totalmente distintas. Tenemos un edificio, un bloque, un bloque con patio, unas tipologas alargadas En el ensanche de Barcelona todos los edificios son iguales. En este caso se produce una mezcla de todas las tipologas. Una cosa que tuvimos en cuenta es que la parte sur de Logroo, con una tipologa abierta, y la parte norte, de manzanas cerradas, pudieran no sentir la brecha que supone el ferrocarril. Porque el ferrocarril ha dividido dos tipos de ciudad, la ms clsica y la moderna, con dos tipos distintos de modelos urbanos. Y en este lugar se aniquilan. MVRDV propone una solucin de hibridacin de tramas. Los dos tipos se mezclan suturando la diversidad urbana. MG: Tambin esa idea a la que me refera antes de individualidad y colectividad entrelazadas, aparece implcita. Es interesante observar el uso de los colores en la propuesta: definen los espacios pblicos, los espacios intersticiales. La trama tiene la cualidad de expresar un conjunto continuo, muy denso, pero al mismo tiempo generador de constantes sorpresas espaciales. Quiz por la propia aceptacin casual de los trazados de las calles existentes. Esta no es una trama predeterminada, una retcula impuesta. La trama se define por esa continuidad fortuita producida por las calles y los viales y ello crea un tejido enhebrado que apela a un entramado entre vacos y llenos con una curiosa granulometra de espacios e inter-espacios imprevisibles. Imprevisibilidades que se dan en el espacio pblico, en el espacio interbloques, en las propias manzanas e inter-manzanas. Y el nico elemento autnticamente emergente, como hito extruido, es la montaa, otro espacio pblico, a su vez, plegado, resaltado. Un espacio pblico, o mejor 15

relacional, generado hacia arriba y que identifica un proyecto realmente muy ambicioso, estratgica y conceptualmente. FS: Vamos a pasar a otra estrategia. Creo que todo lo que estamos destacando son las estrategias contemporneas tiles que tiene cada propuesta; establecer un hito sobre el que se ejerce control, producir una ciudad que rellena, trabajan con hibridaciones, sean de tipos sean de trazados, provocar situaciones de causalidad...

OMA

MG: Si acabamos de ver una operacin de colmatacin, sta sera una operacin ejemplar de arrugado de la ciudad. No s si ste es el trmino ms polticamente correcto pero para m posee fuertes connotaciones dinmicas asociadas al posible plegado tridimensional y funcional del suelo y su consiguiente dilatacin o estiramiento horizontal Como si el suelo experimentase en tales procesos un cierto movimiento elstico de deformacin afn de crear, en un extremo, un pliegue superficial en altura, de alta densidad, y un gran espacio superficial de elongacin horizontal, en otro. Conviviran entonces movimientos equilibrados de concentracin y dilatacin, de lleno y vaco, de verticalidad y horizontalidad, que revelaran fuertes aspectos

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programticos. En ms de una ocasin hemos asistido a polmicas sobre el crecimiento en altura. La edificacin en altura no es ni buena ni mala; lo importante es a qu procesos responde. Se trata de favorecer mecanismos objetuales meramente especulativos o se trata de favorecer distribuciones funcionales de densidad irregular? Concentrar para liberar. Densificar para conservar, para proteger; para mantener el vaco asociado en toda su escala y amplitud. Es ste un proyecto ejemplar que expresa con contundencia este tipo de operacin dual, en la que la edificacin en altura no formaliza piezas compositivas o posicinales, sujetas a avatares de diseo, sino formaciones arracimadas con suficiente entidad para mantenerse como tejidos en altura ms all de las arquitecturas que la configuran. FS: Conceptualmente existen como dos alternativas en el concurso que tienen que ver con la tapa por decirlo as. La que cubre las vas del ferrocarril y la estacin. Este proyecto ha optado por quitar esa tapa y dejarlo todo al descubierto. Quiz es asumir que no se debera perder la condicin de lo que ha significado la estacin de ferrocarril como llegada a la ciudad. La situacin que tiene el AVE, por ejemplo, es que vuelve a introducir la puerta de la ciudad otra vez dentro de ella, en lugar de instalarse, como hasta ahora, en la periferia. El aeropuerto te deja, no s, a cuarenta kilmetros de la ciudad por ejemplo. La puerta de la ciudad est fuera. El AVE, sin embargo, entra hasta el mismo centro de las ciudades. Te bajas y ya ests, no necesitas de otro medio de transporte intermedio que te lleve. Aparece, de nuevo, la estacin de ferrocarril, que vuelve a adquirir un valor importante y monumental. No es una pieza que podamos dejar o resolver de cualquier manera. No es una pieza tcnica. Es espacio pblico. El espacio pblico de la ciudad que se ha ido reduciendo, -ya las calles son menos cada vez, ya no podemos hacer actividades en la calle- retoma el antigua lugar de la estacin. El espacio pblico, para sobrevivir, invade cualquier espacio cubierto, y transforma los antiguos programas que malvivan all dentro.

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Claro, sta es una propuesta muy arriesgada. Porque en el fondo sigue manteniendo el mismo vaco actual. Pero, tambin, esos vacos urbanos se pueden leer de muchas maneras. Son situaciones y condiciones distintas. Tambin la manera en la cual son usados o vividos por los ciudadanos. El Sena es un vaco, la ra de Bilbao es un vaco o no, depende de cmo lo veas.

MG: Quiz esas imgenes o, si se prefiere, esas experiencias espaciales las del Sena en Pars, las de la Ra en Bilbao, etc., como aperturas espaciales apuntan claves de este proyecto, porque todos esos mares interiores asociados a los mares de vas que definen ahora el espacio de la estacin, resultan muy pregnantes. En Barcelona, una ciudad particularmente densa, se produce una situacin parecida en la antigua zona ferroviaria de La Sagrera, ahora en peligro de jivarizacin parcelaria. De repente la ciudad se abre, se genera un vaco hacia el horizonte, como un mar superficial, rastrillado. Un espacio de noconstruccin, amplio, vasto, con todo lo que representa, tambin, de posibilidad de desarrollo interno en los mrgenes y de proyeccin externa en su propio flujo direccional. Un ro central suele constituir un espacio interno potencialmente relacional, en el que los muelles, los mrgenes, procuran espacios 18

pblicos lineales de importante uso colectivo. Del mismo modo, lograr que ese gran vaco infraestructral se convierta, hoy, en un nuevo espacio, activo, vivido, sin necesidad de pormenorizados diseos o de minuciosas figuraciones (una extensin libre para la ocupacin y el uso cvicos, espontneos, como pasa, por ejemplo, en el fantstico espacio del antiguo Circo Mximo, en Roma) es lo que se intuye dentro de la propuesta. Seguir manteniendo aquella idea de ro o de riada de flujos visibles e invisibles y, al mismo tiempo, dotarla de actividad y operatividad, a un tiempo. Lo nico que pesa en el proyecto es esa hipoteca producida por la apuesta por la cota baja y la conservacin del trazado vial del ferrocarril, sin soterrar. Aunque a mi modo de ver era sta una decisin no necesariamente vinculante, pareca poner en crisis un proceso extremadamente complejo asociado a reclamaciones cvicas. largas e intensas

FS: Es curioso, porque se puede pensar que esta maniobra es la ms urbana de todas. La que contina la misma lectura que tiene la ciudad. Por ejemplo, la lectura que hace con la calle Coln, creando una plaza de entrada a la ciudad, que lleva hacia el Casco Viejo. El entendimiento de que la trama densa se contina con esa otra trama semi-densa moderna Esta situacin donde unos vacos se complementan con otros no-vacos parece estar leyendo la ciudad de una manera muy directa, siguiendo lo que la propia ciudad le est dictando. MS: Otra aspecto interesante de este proyecto (y que pudo generar cierta incomprensin) es la propuesta que se hace para la zona de la

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Avenida de Lobete. Toda esa zona quedaba fuera de concurso, pero en este tipo de consultas importa tambin la posibilidad de dar ms por menos; la organizacin que all se propone presenta una variacin libre ms geomtricamente informal, pero no por ello menos intencionada de la propia operacin de brote y despunte antes comentada y que compensa el gran vaco central, avanzando as la posibilidad de articular un proceso dual de desarrollo mediante crecimientos de formulacin irregular.

FS: - La propuesta es muy interesante. Mantener la imagen de la ciudad mientras el tren llega a la estacin. Recuerdo una imagen que trabaja tambin como icono: una ventana desde el interior del tren viendo el cartel que anuncia la parada de Logroo con la ciudad apareciendo por detrs. Convertir el patio en un jardn abierto a la ciudad. Volver a mirar hacia las vas como pasatiempo. Decrecer la densidad en esa zona de entrada y concentrar la edificacin en el nudo este donde tambin se producen mayores alturas en la ciudad. Sobre esa parte proponen una estructura urbana que recupere la seccin programtica de la ciudad tradicional, tal y como comentbamos al principio de la charla. La edificacin mezcla una tipologa de alineacin, con usos mixtos, que densifica de usos la ciudad, y sobre ella unas torretas residenciales que funcionan como bloque abiertos del movimiento moderno. Compagina pues, mediante esa estrategia de brotes sobre un zcalo, dos tipologas que hasta ahora se consideraban enfrentadas. 20

Tambin debemos destacar la propia pieza de la estacin, cuya imagen simblica de puerta de la ciudad y espacio de acogida del ciudadano se traslada a la forma, manteniendo un espacio completamente contemporneo al interior, esto es, indiferenciado, de mezcla de uso, y donde el recorrido crea el orden. Una estacin que es intercambiador, no slo de transportes sino de programas urbanos, protegidos bajo su cubierta tersa. Por ello tiene tanta importancia la plaza que comentaba anteriormente y que enlaza con la calle Coln. Es la plaza que da sentido a una puerta. Es la plaza que separa la difcil sutura con la densidad de las construcciones de la zona este y la intervencin ms ferroviaria del oeste.

FOA

FS: El proyecto de FOA presenta una solucin que parecera similar a la anterior pero que en el fondo es muy diversa. Hay gestos formales que son similares pero el vaco se llena con una trama y por tanto todo el significado desaparece. Recupera una situacin de retcula que tiene usos distintos. De tal manera que tambin reconoce que la ciudad se gestiona a travs de agentes privados que es difcil hacer que funcionen de manera conjunta. No hay hibridacin de usos como en la anterior.

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MG: Lo interesante de este tipo de consultas es que permiten observar, a menudo, diversas direcciones, paralelas, divergentes o puntualmente coincidentes, entre las que se dirime el urbanismo actual. Este proyecto se parece tanto al anterior, ya la vez es tan diferente Aparentemente coinciden en la posicin de la estacin, en el tratamiento de la propia plaza frente a la estacin, en el trabajo con una estrategia de acumulacin y densidad edificatorias en el mismo lugar y tambin con una cierta idea de aprovechamiento lineal de un posible espacialidad pblica sobre las antiguas vas del tren. Sin embargo, si el proyecto de OMA expresaba ese movimiento de arrugado que provocaba dos grandes tendencias espaciales, una hacia la horizontalidad y otra hacia la verticalidad, en el proyecto de FOA lo que se percibe es algo as como la bsqueda de una adecuada estrategia de loteo y/o parcelacin. Intentar resolver una ecuacin divisoria urbana, susceptible de asegurar diversas piezas de gestin eficaz, produciendo una situacin operativa aparentemente similar a la anterior pero que, en cambio, perseguira objetivos diferentes al asumir quizs desde un cierto grado de pragmatismo productivo mecanismos tradicionales de zonificacin, en el sentido del que podra proporcionar una idea ms central que apareca en la inmensa explanada disciplinar y disciplinada de trazado. El gran vaco salvaje de OMA aparece aqu ms domesticado, sujeto a la propia regularidad de las alineaciones y los glibos perimetrales. Pequeos bloques/manzana de estructura rentable y eficiente, que enmarcan un bulevar central. Podramos hablar, entonces, de una cierta aceptacin crtica de tipologas ya conocidas y consecuentemente reinterpretadas.

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FS: Quiz aqu se produzca una brecha ms clara entre la experiencia europea y la experiencia espaola. MG: ...probablemente... FS: En la experiencia espaola es la arquitectura la encargada de soportar la operacin urbanstica. Es decir, la operacin urbanstica est soportada por unas tipologa que reconocemos, como las palazzinas entre caso, o en la de balos y Herreros, unas torres pregnantes. Por el contrario, en la concepcin europea la trama urbana no tiene por qu estar soportada por la calidad de la edificacin. En sus maquetas los volmenes estn tan solo esbozados.

MG: Hace algunos das alguien me pregunt: Pero, al final, quines han ganado, los urbanistas o los arquitectos?. Realmente, ms all de la retrica, subyacera algo de autnticamente intencionado en dicha cuestin. Habra todava mucho de urbanismo formalizador en una cierta arquitectura compositiva. Y habra mucho de arquitectura codificada en una cierto urbanismo zonificador. Gestin urbana o proyecto urbano? Zonificacin o figuracin? Entre dichas disyuntivas tendera la administracin de la ciudad, demasiado a menudo, a moverse. Entre la confianza en la arquitectura como diseo formal y la confianza en el urbanismo como mecanismo de ajuste. FS: Sin embargo, se introduca una situacin atractiva que es la solucin del resto de la grieta sobre el ferrocarril. Mediante el diseo de un jardn de plegaduras va resolviendo los problemas de encuentros con las calles. Era algo

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lo suficientemente atractivo como para haber podido tapizar toda la intervencin.

MG: ste proyecto es de los que, quizs, ms entendi la necesidad de investigar en esa direccin, relacionada con la posibilidad de ayudar a construir un autntico anillo verde para Logroo un gran permetro natural y artificial, tratado en toda su amplitud desde criterios eminentemente paisajsticos al proponer un esquema referencial para toda la ciudad del que la zona de la trinchera y la de la propia estacin constituiran eslabones fundamentales, lo que no dejara de ser una aportacin muy valiosa. Expresando un potencial local y, al mismo tiempo, remitiendo a un sistema global. Quizs as se entendera todo ese esfuerzo y esa habilidad para tratar con meticulosidad y precisin la grieta de la que hablamos. Todo el proyecto en ese sector plantea un trabajo de una gran calidad muy en la lnea de lo que FOA ha venido desarrollando hasta ahora: esa capacidad de trabajar con geometras de pliegue, faceta complejo, adaptndolas a contingencias de ajuste mltiples. y relieve

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WEST 8

FS: Adrian Geuze probablemente es el ms urbanista de todos los concursantes, al menos de profesin. Aqu propone una tipologa nueva, de aglutinacin de objetos distintos, que van conformando unos patios y plazas porticadas de escala mucho ms reducida. La verdad es que propona una posibilidad en su explicacin inicial que era bastante atractiva: concentro toda la edificacin necesaria hoy en este punto, -la zona oeste tambin, como OMA-, y este otro espacio (al este) lo dejo libre con la idea de que en el futuro se podr rellenar. Es importante tener en cuenta en las ciudades esta posibilidad. Ahora Logroo tiene la oportunidad de disponer de un terreno muy grande libre en su centro. Si lo rellenamos todo ahora y si cuando est ya todo lleno, en esa idea de tiempo que deca antes, de pronto llega la posibilidad de que Europa nos d, no s la Sede de Patentes? Ya no la podramos hacer porque esta todo colmatado. De nuevo, un buen uso debe desplazarse fuera de la ciudad. Es una idea interesante. Dejar reas de oportunidad. Espacios en los cuales en este momento tampoco es tan necesario que aparezca todo lleno de viviendas o de lo que sea. Dejemos una pieza que pueda tener una cierta sensacin inacabada. Ahora est vaca, pero se puede tener un cierto aprovechamiento momentneo. Y quiz en otro momento, se puede convertir en una pieza que necesitsemos construir. Las condiciones del concurso dicen que slo hay un uso, y que es un uso que adems es imposible cambiarlo. Pues sta ser una manera de flexibilizarlo.

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Luego, siendo realista, pensando en el momento inmobiliario actual, esta situacin no ser fcilmente sostenible. Puede no durar ni quince minutos en el mercado.

MG: El proyecto planteaba una respuesta muy eficaz, asumiendo dos escenarios resolutivos al mismo tiempo. Uno, el que ya se ha planteado, el del propio proceso temporal y espacial asociado al esquema adoptado, y el otro el de impedir que esa rea de oportunidad manifestad como no-resoluta se identificase con un solar yermo, un terreno baldo, sino que se entendiese como un espacio sin definicin final pero no necesariamente sin calidad contingente. En este sentido la disposicin de una arboleda temporal permita dotar al conjunto de una definicin a precario, sin diseo ni formalizacin excesivamente deterministas. No se trataba de conservar un gran vaco sin uso sino de generar un espacio relacional boscoso y econmicamente sostenible, que pudiera ser transformado con el tiempo. La propuesta se meda, no obstante, con un sentimiento muy mediterrneo que era el de ese posible temor a la precariedad, al cambio implcito, el de esa tendencia a la permanencia de las cosas que dificultaba, quizs, una estrategia particularmente atinada. Parecera, en efecto, que construir un edificio o plantar una arboleda habra de poseer algo de irreversible, de difcilmente retroactivo. Lo interesante, en cualquier caso, sera ese inters por demostrar que no siempre disear implica trabajar con mecanismos de diseo. Una decisin, una disposicin, en el sentido casi militar, permitira proporcionar uso, dar calidad al espacio, y al mismo tiempo no

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tratarlo definitivamente. Es algo interesante que subyaca en toda la propuesta. Quizs por eso desconcertaba algo la exposicin didctica del posible y futuro aprovechamiento de ese gran espacio disponible mediante mecanismos tradicionales de parcelacin y urbanizacin. Haba algo de renuncia pragmtica en ese futuro aceptado que contradeca ese trabajo con parmetros alternativos de definicin, particularmente ricos por otra parte en la concepcin del propio tejido residencial y terciario propuesto en la zona oeste: una enervacin de brotes edificados y espacios/patio enhebrados que conformaran un tejido mltiple de brotes, zcalos, inter-espacios y emergencias en altura, de perfiles y granulometras variadas y tambin de espacios y tiempos variables, no necesariamente vinculados a formas o fases finalistas. FS: Pero s es una idea sobre la que podramos reflexionar. Cuando ibas al colegio, tenas el solar de al lado para jugar. Luego hacan un edificio, y el patio se trasladaba a otro sitio. Eran como vacos urbanos que eran usados sin tener una rentabilidad urbanstica. Claro, el mecanismo de control para que la ciudad pueda permitir esa flexibilidad es un mecanismo de regulacin. Y si embargo, estamos acostumbrados a que el mecanismo de control sea un mecanismo de forma, no de regulacin. MG: Habra que destacar, asimismo, el tratamiento de la trinchera, que en este caso era tambin muy rico en sugerencias. La propuesta presentaba un esquema general verde muy parecido al que observbamos en el proyecto anterior y quizs por ello el espacio de la trinchera era tan importante en ambos casos: porque dicho espacio era el que les permita abordar no slo un tema de conectividad local sino de estructuracin global al constituirse en parte activa de un paisaje lineal que se una con el propio paisaje del ro y que precisaba un abordaje no slo de planimetra sino, tambin, de topografa y topologa. El mecanismo sera sin embargo, muy diferente aqu del de FOA, en el sentido de que si ste trabajara ms con la nocin de relieve el proyecto de West 8 trabajara ms con lo que podra denominarse 27

adosamientos: estructuras verdes que, a modo de setos verticales y parterres horizontales, formularan una dinmica de actuacin acorde con una cierta lnea de investigacin impulsada por West 8 entorno a los llamados jardines verticales convenientemente tratados. Podra hablarse, en efecto, de setos-edificio, estratgicamente apoyados en los muros de contencin y soporte de la propia infraestructura de cubricin generada. Dichas paredes, lejos de ser un obstculo, se transformaran en autnticas didricas, construcciones piezas verdes combinadas entendidas con como alfombras elementos horizontales, creando todo un rico repertorio de figuras geomtricas discontinuas tridimensionales de un proceso generativo manifestado como un extrao pixelado alterno. Dicho proceso planteara as una estrategia dispositiva particularmente interesante, al resolver la problemtica estructura de la trinchera de una manera sensible, flexible y adaptable a las solicitaciones de cada situacin.

FS: Son dos sistemas un tanto contrapuestos. Para intentar no producir una irregularidad en el territorio tengo dos maneras. Una es la de plegar el terreno

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para intentar que no se vea, y la otra es buscar un mecanismo que me convierta en jardn lo que son paredes verticales.

BALOS Y HERREROS

MG: El proyecto de Abalos y Herreros es, quizs, el que presentaba conceptualmente un mayor nmero de paradojas y, quizs por ello, es el que ms posibles enunciados significantes acab sintetizando. Por un lado era el ms desinhibidamente compositivo, sin perder por ello un alto grado de formulacin crtica frente a la idea clsica de composicin, al sustituir la nocin tradicional de trazado urbano por una posible concepcin alternativa basada en ese encuentro contemporneo entre ciudad y naturaleza, volumetra y superficie, vaco y lleno, fachada y lmite. Por otro lado porque el propio dispositivo ensayado no renunciaba a instrumentalizar la propia nocin de recinto al rodear, de algn modo, la zona con edificaciones que la envolvan y que, al mismo tiempo, la dotaban de una cierta direccin expansiva, longitudinal, vectorizada. Si bien parecan cerrar el sector y por tanto oponerse a una cierta configuracin abierta de los lmites no hacan sino generar una fuerte definicin perimetral, altamente eficaz a la hora de asegurar esa imagen envolvente precisada de una materializacin cualitativa en las futuras arquitecturas a desarrollar. Del mismo modo, aceptando ese juego de equilibrios entre condiciones urbanas pregnantes y nuevos valores culturales, la 29

propuesta ensayaba una particular interpretacin de lo monumental asociada una posible instrumentalizacin contempornea de los temas de escala, naturaleza, programa, etc. (ms all de las antiguas simbologas rituales) a la que no seran ajenas algunas de las propias reflexiones apuntadas por los autores en muchos de sus trabajos tericos. En este sentido resultaba especialmente importante en el proyecto el tema de los permetros (como disposicin de la propia construccin volumtrica del conjunto, en fases) y la concepcin central del parque/estacin como un lugar programtica y morfolgicamente mixto, hbrido. Un lugar de recreo colectivo, y al mismo tiempo un lugar de uso infraestructural y terciario. Dicha hibridacin, formal, funcional y tipolgica poseera algo de experimental y mucho de nuevo. Si Logroo es capaz de impulsar, con toda la ambicin que la propuesta requiere, esa ocasin de realizar algo conocido e inslito a la vez la ciudad obtendr una plusvala no slo econmica sino decididamente cultural. Este es un proyecto en el que las cosas parece que convencen. Hay proyectos que resultan ocurrentes, y otros que parecen convincentes. En este caso el proyecto, o mejor, su concepcin y materializacin final, debiera poder de llevar hasta el final esa capacidad de conviccin y esa voluntad de innovacin. Y en todo ello es importante la gestin del proceso. Una gestin capaz de asegurar que la arquitectura generada sea de calidad. Y, quizs, es eso lo que el proyecto intenta, lo que los autores pretenden y lo que necesita, de alguna manera la propuesta impulsada: una apuesta decidida y frgil a la vez. Decidida por su definicin ambiciosa y global; frgil por su dependencia de un diseo de excelencia necesariamente asociado a la mayora de las piezas arquitectnicas proyectadas, apoyadas en una concepcin total que precisa de un amplio grado de complicidad administrativo, ciudadano, tcnico, etc. Porque, a diferencia de otras posturas, sta no se basa en una estrategia de definicin fuerte destinada a asegurar posibles desarrollos inciertos. Aqu debe funcionar todo o, al menos, la mayora de todo. 30

FS: Aqu se plantea la idea de que el poder pblico no tiene que perder el control sobre la ciudad. Es una reflexin muy importante. Hemos pasado de una sociedad muy controlada por los poderes pblicos a una sociedad en la cual pensamos que la intervencin del poder pblico lo que produce son escndalos, prevaricaciones, y que slo tiene que intervenir la empresa privada o los mecanismos de gestin de la empresa privada. Son los nicos que funcionan correctamente. Pero llega un momento en el cual el poder pblico debe servir de gestor. Poner de acuerdo a todos los agentes que tienen que llegar a convivir sobre el nuevo territorio. El poder pblico no es el que impone la solucin, sino el que media para que se pongan de acuerdo todos los implicados. RENFE, el mayor gestor inmobiliario, debe convivir y adaptarse al resto de la ciudad. MG: Y no slo media, sino que tambin la orienta. Creo que hay una nueva generacin en la administracin pblica que est en ello y que entiende ese papel de liderazgo ambicioso, convencido y compartido con la sociedad. La verdad es que en este sentido la resolucin final del parque/estacin resulta fundamental ya que ese nuevo paisaje operativo o natuficio utilizando el trmino acuado por Eduardo Arroyo constituye el autntico caballo de batalla de la propuesta. La pieza emblemtica bsica para dotar de una identidad singular al conjunto. El tema de la vialidad es particularmente interesante en este proyecto. Si en los casos de FOA o de MVRDV las propuestas hacan un tema del cosido de las calles, al dotarlas de continuidad y transversalidad, aqu aparece otro posible concepto: el de un espacio envuelto que concibe la vialidad como una gran estructura de rodeo. No es mal modelo porque no remite a una frmula tipo: trabaja con una estrategia adaptada al emplazamiento y que saca partido de la dimensin del espacio rodeado y de su propio y ajustado tamao central, lo que permite pensar en una conectividad que se produce perfectamente como en una virtual macro-rotonda sin necesidad de estirar o cruzar calles adyacentes. Dicho esquema vial envuelve el gran parque, y no lo 31

tritura o divide, asegurando, as, ese alto grado de conexin particular y general a la vez. FS: Cuando asumes que la distancia ms corta entre dos puntos es la lnea curva, se entiende la vialidad....

MG:

La

propuesta

tambin

precisa

de

un

posible

hito

arquitectnico. En este caso el nuevo esquema director se apoya, adems de en el ya mencionado parque/estacin, en el conjunto de torres que lo abalizan. Si stas no apareciesen posiblemente la pieza urbana perdera. Alguien pregunt sobre la repercusin social de dichas torres: si iban a ser bien o mal recibidas. Entre los edificios ms bonitos de Logroo hay varios en altura muy interesantes, de una arquitectura muy correcta y honesta. Muy directa. Ocurre aqu una circunstancia a la que nos referamos anteriormente. No se trata de la altura por la altura sino de una altura generadora de densidad, equilibrada con una fuerte horizontalidad conectiva. Ahora, cmo acabarn siendo esas torres? Es fundamental que estn bien resueltas, hay que decirlo claramente. Su propia definicin objetual, aislada, individual, les impide formar una especie de trama o tejido conjuntivo que soporte una definicin deficitaria o desigual No, por el contrario, estas torres son hitos, y se precisa una excelente proyectacin de dichos hitos. Lo llevo diciendo desde hace tiempo: no slo un buen plan urbano puede dar una buena ciudad. Se necesita un buen plan urbano y una buena arquitectura. En Barcelona, por ejemplo, el caso de la calle Tarragona es sintomtico: un sector con un interesante plan director, 32

obra de Garcs-Soria, que acaba convertido en la peor arquitectura que imaginarse pueda al no utilizarse medidas de tutela o de impulso. Podramos multiplicar por ciento este tipo de actuaciones Ni la arquitectura ni el urbanismo pueden hacer ciudad por si mismos. Ambos deben combinarse. El esquema finalista formula bien la mayora de los temas que hemos apuntado y los comprime eficazmente. Alguien pregunt por qu gan. Pues probablemente porque lograba conjugar, equilibradamente, apuestas y respuestas, combinando solicitaciones locales y referencias globales, concepcin cosmopolita y metodologa propia, en una solucin correctamente codificada y oportunamente des-codificada. Y eso tambin result ser un activo. FS: Esta cuestin tambin se nota en cada maqueta. En la actualidad, los instrumentos de dibujo son cada vez ms expresivos sobre lo que t ests pensando. Y las maquetas tambin expresan esto. En las maquetas que se necesita una representacin exacta de los edificios, la arquitectura que se va a necesitar detrs, tendr que estar muy cuidada y controlada. En otras maquetas en las que los edificios son slo un cuadro azul, un bloque de madera, es que realmente no es muy importante la calidad de la arquitectura concreta para que la ciudad funcione. Muchas veces, para descubrir las idas de los proyectos hay que leer cmo estn dibujados.

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Con ello hemos llegado al final. Hemos hecho un repaso de las ideas que circularon entre nuestras cabezas durante las sesiones las sesiones del jurado. Creo que si hemos logrado trasladarlas a todos vosotros habremos logrado que todo el concurso, adems de servir para elegir un proyecto que desarrolle el plan director, valga para pensar sobre la ciudad. Sobre unas formas de intervenir en ella con un vocabulario contemporneo. FEDERICO SORIANO Y MANUEL GAUSA

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