Nissan D 22 EC

MOTOR
SECCIN
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
EC
EC
CONTENIDO
KA24DE (PARA MXICO) INFORMACIN DE SERVICIO ................. ... 17
NDICE DE DTC ............................................. ....17
ndice de N de DTC ........................................... .... 17 ndice alfabtico .................................................. .... 18
SISTEMA DE DIAGNSTICO EN EL VEHCULO (OBD) ..................................................... 40

Introduccin ......................................................... ....40 Lgica de deteccin en dos recorridos ................ ....40 Informacin del diagnstico relacionado con las emisiones ............................................................ ....41 Luz indicadora de falla (MIL) ............................... ....50 Grfica de Funcionamiento del sistema de diagnstico en el vehculo (OBD) ............................... ....53
PRECAUCIONES ........................................... ....20

Precauciones para el Sistema de sujecin suplementario (SRS) BOLSA DE AIRE y PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD ........... .... 20 Precauciones para el procedimiento sin cubretablero .................................................................... .... 20 Sistema de diagnstico en el vehculo (OBD) del motor ................................................................... .... 20 Precaucin .......................................................... .... 21
DIAGNSTICO DE FALLAS ............................ 58

Introduccin al Diagnstico de fallas ................... ....58 Tabla de prioridades de inspeccin de DTC ....... ....62 Grfica del modo infalible .................................... ....63 Grfica matriz de sntomas .................................. ....65 Ubicacin de las piezas componentes del control del motor .............................................................. ....72 Diagrama de circuitos .......................................... ....77 Disposicin de terminal de conectores de mazo de cables de ECM ............................................... ....78 Terminal y valor de referencia del ECM .............. ....78 Funcionamiento de CONSULT-III ........................ ....84 Herramienta de exploracin genrica (GST) ....... ....90 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... ....91
PREPARACIN ............................................. ....25

Herramienta especial de servicio ........................ .... 25 Herramienta comercial de servicio ...................... .... 25
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ......... ....26

Esquema ............................................................. .... 26 Diseo de manguera de vaco ............................ .... 27 Tabla del sistema ................................................ .... 27 Sistema de Inyeccin de combustible multipuerto (MFI) .................................................................... .... 28 Sistema de encendido del distribuidor (DI) ......... .... 30 Control de corte del aire acondicionado .............. .... 31 Control de corte de combustible (sin carga y velocidad de motor alta) ............................................ .... 31 Leva de marcha mnima rpida (FIC) ................. .... 32
DIAGNSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIN ................................................. 94

Descripcin .......................................................... ....94 Condicin de prueba ........................................... ....94 Procedimiento de inspeccin ............................... ....94 Procedimiento de diagnstico ............................. ....95
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BSICO .. ....33

Inspeccin bsica ................................................ .... 33 Procedimiento despus del reemplazo del ECM .... 37 Comprobacin de la presin de combustible ...... .... 37 Comprobacin del regulador de presin de combustible ................................................................ .... 39
DIAGNSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE ......................................... 102

Descripcin .......................................................... .. 102 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 102
CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA ......... 103

Diagrama elctrico ............................................... .. 103 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 106
2010 D22 LCV
Revisin: Septiembre 2009
EC-1
Inspeccin de la conexin a tierra ....................... ..109
DTC P0133 SEN O2 CAL1 ............................. .. 140

Descripcin del componente ................................ . 140 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ....................................................... . 140 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. . 140 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 141 Comprobacin del funcionamiento general ......... . 141 Diagrama elctrico ............................................... . 143 Procedimiento de diagnstico .............................. . 144 Inspeccin de componentes ................................ . 146 Desmontaje e instalacin ..................................... . 147
DTC P0102, P0103 SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE (MAF) ............................. . 111
Descripcin del componente ............................... ..111 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... ..111 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. ..111 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. ..112 Diagrama elctrico ............................................... ..113 Procedimiento de diagnstico ............................. ..114 Inspeccin de componentes ................................ ..116
DTC P0107, P0108 SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA .................................................... . 118

Descripcin del componente ............................... ..118 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. ..118 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. ..118 Procedimiento de diagnstico ............................. ..118
DTC P0134 SEN O2 CAL1 ............................. .. 148

DTC P0112, P0113 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN (IAT) .......... . 119
Descripcin del componente ............................... ..119 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. ..119 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. ..119 Diagrama elctrico ............................................... ..120 Procedimiento de diagnstico ............................. ..120 Inspeccin de componentes ................................ ..122
DTC P0135 CALENTADOR SEN O2 CAL1 ... .. 154

Descripcin .......................................................... . 154 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ....................................................... . 154 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. . 154 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 154 Diagrama elctrico ............................................... . 155 Procedimiento de diagnstico .............................. . 156 Inspeccin de componentes ................................ . 157 Desmontaje e instalacin ..................................... . 157
DTC P0117, P0118 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO (TRM) . 123
Descripcin del componente ............................... ..123 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. ..123 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. ..124 Diagrama elctrico ............................................... ..125 Procedimiento de diagnstico ............................. ..125 Inspeccin de componentes ................................ ..127
DTC P0138 HO2S2 (SENSOR DE OXGENO CALENTADO 2) ............................................. .. 158

Descripcin del componente ................................ . 158 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ....................................................... . 158 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. . 158 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 158 Diagrama elctrico ............................................... . 160 Procedimiento de diagnstico .............................. . 161 Inspeccin de componentes ................................ . 162 Desmontaje e instalacin ..................................... . 163
DTC P0122, P0123 SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA (PM) ................................ . 128

Descripcin del componente ............................... ..128 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... ..128 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. ..128 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. ..129 Diagrama elctrico ............................................... ..130 Procedimiento de diagnstico ............................. ..131 Inspeccin de componentes ................................ ..132
DTC P0139 HO2S2 (SENSOR DE OXGENO CALENTADO 2) ............................................. .. 164

2010 D22 LCV
DTC P0132 SEN O2 CAL1 ............................. . 134

Descripcin del componente ............................... ..134 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... ..134 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. ..134 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. ..135 Diagrama elctrico ............................................... ..136 Procedimiento de diagnstico ............................. ..137 Inspeccin de componentes ................................ ..138 Desmontaje e instalacin .................................... ..139
EC-2
DTC P0141 CALENTADOR SEN O2 CAL2 .. .. 170

Descripcin ......................................................... .. 170 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 170 Lgica del diagnstico en el vehculo ................. .. 170 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. .. 170 Diagrama elctrico .............................................. .. 172 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 173 Inspeccin de componentes ............................... .. 174 Desmontaje e instalacin .................................... .. 174
Diagrama elctrico ............................................... .. 201 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 202 Inspeccin de componentes ................................ .. 204 Desmontaje e instalacin .................................... .. 204
EC DTC P0420, FUNCIONAMIENTO DEL CATALIZADOR DE TRES VAS ............................... 205 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. .. 205 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. .. 205 Comprobacin del funcionamiento general ......... .. 206 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 206 C
DTC P0171, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE ...... .. 175

Lgica del diagnstico en el vehculo ................. .. 175 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. .. 175 Diagrama elctrico .............................................. .. 177 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 177
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VSS) ............................................ 209

Descripcin del componente ............................... .. 209 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. .. 209 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. .. 209 Comprobacin del funcionamiento general ......... .. 210 Diagrama elctrico ............................................... .. 211 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 214
DTC P0172, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE ...... .. 180

Lgica del diagnstico en el vehculo ................. .. 180 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. .. 180 Diagrama elctrico .............................................. .. 182 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 182
DTC P0505 SISTEMA ISC .............................. 215

Descripcin .......................................................... .. 215 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 215 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. .. 216 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. .. 216 Diagrama elctrico ............................................... .. 217 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 218 Inspeccin de componentes ................................ .. 219 Desmontaje e instalacin .................................... .. 219
DTC P0300 - P0304 FALLA DE ENCENDIDO EN VARIOS CILINDROS, FALLA DE ENCENDIDO EN LOS CILINDROS 1 - 4 .................... .. 185
Lgica del diagnstico en el vehculo ................. .. 185 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. .. 185 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 186 Inspeccin de componentes ............................... .. 189
DTC P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO ................................................................. .. 190

Descripcin del componente ............................... .. 190 Lgica del diagnstico en el vehculo ................. .. 190 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. .. 190 Diagrama elctrico .............................................. .. 191 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 192 Inspeccin de componentes ............................... .. 193 Desmontaje e instalacin .................................... .. 193
DTC P0605 MDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) ................................................ 220

Descripcin del componente ............................... .. 220 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. .. 220 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. .. 220 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 220
DTC P1143 SEN O2 CAL1 ............................. 221

Descripcin del componente ............................... .. 221 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 221 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. .. 221 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. .. 222 Comprobacin del funcionamiento general ......... .. 222 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 223 Inspeccin de componentes ................................ .. 224 Desmontaje e instalacin .................................... .. 225
DTC P0335 SENSOR DE PCG (OBD) ........... .. 194

Descripcin del componente ............................... .. 194 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 194 Lgica del diagnstico en el vehculo ................. .. 194 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. .. 194 Diagrama elctrico .............................................. .. 195 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 196 Inspeccin de componentes ............................... .. 198 Desmontaje e instalacin .................................... .. 198
DTC P1144 SEN O2 CAL1 ............................. 226

Descripcin del componente ............................... .. 226 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 226 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. .. 226 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. .. 227 Comprobacin del funcionamiento general ......... .. 227 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 228 Inspeccin de componentes ................................ .. 229 Desmontaje e instalacin .................................... .. 230
2010 D22 LCV
DTC P0340 SENSOR DE CMP ...................... .. 199

Descripcin del componente ............................... .. 199 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 199 Lgica del diagnstico en el vehculo ................. .. 199 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. .. 199
EC-3
DTC P1146 SEN O2 CAL2 ............................. . 231

Descripcin del componente ............................... ..231 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... ..231 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. ..231 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. ..232 Comprobacin del funcionamiento general ......... ..232 Diagrama elctrico ............................................... ..233 Procedimiento de diagnstico ............................. ..234 Inspeccin de componentes ................................ ..235 Desmontaje e instalacin .................................... ..236
CIRCUITO DE INYECTOR ............................. .. 262

Descripcin del componente ................................ . 262 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ....................................................... . 262 Diagrama elctrico ............................................... . 263 Procedimiento de diagnstico .............................. . 264 Inspeccin de componentes ................................ . 265 Desmontaje e instalacin ..................................... . 266
SEAL DE ARRANQUE ................................ .. 267

Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ....................................................... . 267 Diagrama elctrico ............................................... . 268 Procedimiento de diagnstico .............................. . 269
DTC P1147 SEN O2 CAL2 ............................. . 237

CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ................................................................. .. 271

Descripcin .......................................................... . 271 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ....................................................... . 271 Diagrama elctrico ............................................... . 272 Procedimiento de diagnstico .............................. . 273 Inspeccin de componentes ................................ . 275 Desmontaje e instalacin ..................................... . 275
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR ........................................................... . 243

Lgica del diagnstico en el vehculo .................. ..243 Comprobacin del funcionamiento general ......... ..243 Procedimiento de diagnstico ............................. ..244 Las 11 causas principales de sobrecalentamiento ..245
INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DE LA DIRECCIN .............................................. .. 276

DTC P1336 SENSOR DE PCG (OBD) ........... . 247

VLVULA SOLENOIDE DE IACV-FICD ........ .. 280

Descripcin del componente ................................ . 280 Diagrama elctrico ............................................... . 280 Procedimiento de diagnstico .............................. . 281 Inspeccin de componentes ................................ . 282 Desmontaje e instalacin ..................................... . 283
DTC P1706 INTERRUPTOR PNP .................. . 252

Descripcin del componente ............................... ..252 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... ..252 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. ..252 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. ..252 Comprobacin del funcionamiento general ......... ..253 Diagrama elctrico ............................................... ..254 Procedimiento de diagnstico ............................. ..255
LUZ DE ADVERTENCIA (MIL) Y CONECTOR DE ENLACE DE DATOS ................................ .. 284

Diagrama elctrico ............................................... . 284
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS .. 285

Descripcin .......................................................... . 285 Inspeccin de componentes ................................ . 286
VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER ...... .. 288

Descripcin .......................................................... . 288 Inspeccin ............................................................ . 288
SEAL DE ENCENDIDO ................................ . 257

Descripcin del componente ............................... ..257 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... ..257 Diagrama elctrico ............................................... ..258 Procedimiento de diagnstico ............................. ..259 Desmontaje e instalacin .................................... ..261
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) ...................................................... .. 290

Regulador de presin del combustible ................. . 290 Velocidad de marcha mnima y sincronizacin del encendido ............................................................ . 290 Bobina de encendido ........................................... . 290
2010 D22 LCV
EC-4
Sensor del flujo de aire de la masa ..................... .. 290 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor ............................................................. .. 290 Bomba de combustible ........................................ .. 290 Vlvula de IACV-AAC ......................................... .. 291 Inyector ............................................................... .. 291 Resistor ............................................................... .. 291 Sensor de posicin de la mariposa del acelerador .. 291 Calentador del sensor de oxgeno calentado 1 ... .. 291 Valor calculado de carga ..................................... .. 291 Calentador del sensor de oxgeno calentado 2 ... .. 291 Sensor de posicin del cigeal (OBD) .............. .. 291
DIAGNSTICO DE FALLAS .......................... 327

Introduccin al Diagnstico de fallas ................... .. 327 Tabla de prioridades de inspeccin de DTC ....... .. 331 Grfica del modo infalible .................................... .. 332 Grfica matriz de sntomas .................................. .. 334 Ubicacin de las piezas componentes del control del motor .............................................................. .. 340 Diagrama de circuitos .......................................... .. 345 Disposicin de terminal de conectores de mazo de cables de ECM ............................................... .. 346 Terminal y valor de referencia del ECM .............. .. 346 Funcionamiento de CONSULT-III ........................ .. 352 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 358 A
EC
KA24DE (EXCEPTO MXICO) INFORMACIN DE SERVICIO ................. . 292

NDICE DE DTC ............................................. .. 292
ndice de N de DTC ........................................... .. 292 ndice alfabtico .................................................. .. 292
DIAGNSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIN ............................................... 363

Descripcin .......................................................... .. 363 Condicin de prueba ........................................... .. 363 Procedimiento de inspeccin ............................... .. 363 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 364
PRECAUCIONES ........................................... .. 294

Precauciones para el Sistema de sujecin suplementario (SRS) BOLSA DE AIRE y PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD ........... .. 294 Precauciones para el procedimiento sin cubretablero .................................................................... .. 294 Sistema de diagnstico en el vehculo (OBD) del motor ................................................................... .. 294 Precaucin .......................................................... .. 295
DIAGNSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE ......................................... 371

Descripcin .......................................................... .. 371 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 371
CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA ......... 372

Diagrama elctrico ............................................... .. 372 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 375 Inspeccin de la conexin a tierra ....................... .. 378 I
PREPARACIN ............................................. .. 299

Herramienta especial de servicio ........................ .. 299 Herramienta comercial de servicio ...................... .. 299
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ......... .. 300

Esquema ............................................................. .. 300 Diseo de manguera de vaco ............................ .. 301 Tabla del sistema ................................................ .. 301 Sistema de Inyeccin de combustible multipuerto (MFI) .................................................................... .. 302 Sistema de encendido del distribuidor (DI) ......... .. 304 Control de corte del aire acondicionado .............. .. 305 Control de corte de combustible (sin carga y velocidad de motor alta) ............................................ .. 305 Leva de marcha mnima rpida (FIC) ................. .. 306
DTC P0102, P0103 SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE (MAF) .............................. 380
Descripcin del componente ............................... .. 380 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 380 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. .. 380 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. .. 381 Diagrama elctrico ............................................... .. 382 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 383 Inspeccin de componentes ................................ .. 385
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BSICO .. .. 307

Inspeccin bsica ................................................ .. 307 Procedimiento despus del reemplazo del ECM .. 311 Comprobacin de la presin de combustible ...... .. 311 Comprobacin del regulador de presin de combustible ................................................................ .. 313
DTC P0117, P0118 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO (TRM) . 387
Descripcin del componente ............................... .. 387 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. .. 387 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. .. 388 Diagrama elctrico ............................................... .. 389 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 389 Inspeccin de componentes ................................ .. 391
SISTEMA DE DIAGNSTICO EN EL VEHCULO (OBD) .................................................. .. 314

Introduccin ......................................................... .. 314 Lgica de deteccin en dos recorridos ............... .. 314 Informacin del diagnstico relacionado con las emisiones ............................................................ .. 314 Luz indicadora de falla (MIL) ............................... .. 323
DTC P0122, P0123 SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA (PM) ................................. 392

Descripcin del componente ............................... .. 392 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 392 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. .. 392 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. .. 393
2010 D22 LCV
EC-5
Diagrama elctrico ............................................... ..394 Procedimiento de diagnstico ............................. ..395 Inspeccin de componentes ................................ ..396
DTC P0132 SEN O2 CAL1 ............................. . 398

Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ....................................................... . 426 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. . 427 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 427 Diagrama elctrico ............................................... . 428 Procedimiento de diagnstico .............................. . 429 Inspeccin de componentes ................................ . 430 Desmontaje e instalacin ..................................... . 430
DTC P0605 MDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) ............................................... .. 431

Descripcin del componente ................................ . 431 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. . 431 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 431 Procedimiento de diagnstico .............................. . 431
DTC P0134 SEN O2 CAL1 ............................. . 404

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR ........................................................... .. 432

Lgica del diagnstico en el vehculo .................. . 432 Comprobacin del funcionamiento general ......... . 432 Procedimiento de diagnstico .............................. . 433 Las 11 causas principales de sobrecalentamiento. 434
SEN O2 CAL1 ................................................. .. 436

DTC P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO ................................................................. . 410

Descripcin del componente ............................... ..410 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. ..410 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. ..410 Diagrama elctrico ............................................... ..411 Procedimiento de diagnstico ............................. ..412 Inspeccin de componentes ................................ ..413 Desmontaje e instalacin .................................... ..413
CALENTADOR DEL SEN O2 CAL1 .............. .. 442

Descripcin .......................................................... . 442 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ....................................................... . 442 Diagrama elctrico ............................................... . 443 Procedimiento de diagnstico .............................. . 444 Inspeccin de componentes ................................ . 446 Desmontaje e instalacin ..................................... . 446
DTC P0340 SENSOR DE CMP ...................... . 414

SEN O2 CAL2 ................................................. .. 447

DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VSS) ........................................... . 420

Descripcin del componente ............................... ..420 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. ..420 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. ..420 Comprobacin del funcionamiento general ......... ..421 Diagrama elctrico ............................................... ..422 Procedimiento de diagnstico ............................. ..425
CALENTADOR DEL SEN O2 CAL2 .............. .. 453

Descripcin .......................................................... . 453 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ....................................................... . 453 . 454 Diagrama elctrico ............................................... Procedimiento de diagnstico .............................. . 455 Inspeccin de componentes ................................ . 457 Desmontaje e instalacin ..................................... . 457
DTC P0505 SISTEMA ISC .............................. . 426

Descripcin .......................................................... ..426
INTERRUPTOR DE PNP ................................ .. 458

2010 D22 LCV
EC-6
Descripcin del componente ............................... .. 458 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 458 Diagrama elctrico .............................................. .. 459 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 460
Desmontaje e instalacin .................................... .. 492
LUZ DE ADVERTENCIA (MIL) Y CONECTOR DE ENLACE DE DATOS ................................ 493

Diagrama elctrico ............................................... .. 493
EC
SENSOR DE IAT ............................................ .. 462

Descripcin del componente ............................... .. 462 Diagrama elctrico .............................................. .. 463 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 463 Inspeccin de componentes ............................... .. 465
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS . 494

Descripcin .......................................................... .. 494 Inspeccin de componentes ................................ .. 495 C
VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER ...... 497

Descripcin .......................................................... .. 497 Inspeccin ........................................................... .. 497 D
SEAL DE ENCENDIDO ............................... .. 466

Descripcin del componente ............................... .. 466 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 466 Diagrama elctrico .............................................. .. 467 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 468 Desmontaje e instalacin .................................... .. 470
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) ....................................................... 499

Regulador de presin del combustible ................ .. 499 Velocidad de marcha mnima y sincronizacin del encendido ............................................................ .. 499 Bobina de encendido ........................................... .. 499 Sensor del flujo de aire de la masa ..................... .. 499 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor .............................................................. .. 499 Bomba de combustible ........................................ .. 499 Vlvula de IACV-AAC .......................................... .. 500 Inyector ................................................................ .. 500 Resistor ............................................................... .. 500 Sensor de posicin de la mariposa del acelerador .. 500 Calentador del sensor de oxgeno calentado 1 ... .. 500 Calentador del sensor de oxgeno calentado 2 ... .. 500
CIRCUITO DE INYECTOR ............................. .. 471

Descripcin del componente ............................... .. 471 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 471 Diagrama elctrico .............................................. .. 472 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 473 Inspeccin de componentes ............................... .. 474 Desmontaje e instalacin .................................... .. 475
SEAL DE ARRANQUE ................................ .. 476

Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 476 Diagrama elctrico .............................................. .. 477 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 478
YD25DDTi (TIPO 1) INFORMACIN DE SERVICIO ................ . 501

AVISO DE APLICACIN ................................ 501
Cmo verificar el tipo de vehculo ....................... .. 501 K J
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ................................................................. .. 480

Descripcin ......................................................... .. 480 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 480 Diagrama elctrico .............................................. .. 481 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 482 Inspeccin de componentes ............................... .. 484 Desmontaje e instalacin .................................... .. 484
NDICE DE DTC .............................................. 502

U1000 .................................................................. .. 502 P0016 - P0123 ..................................................... .. 502 P0182 - P0217 ..................................................... .. 502 P0222 - P0380 ..................................................... .. 503 P0563 - P0686 ..................................................... .. 503 P1268 - P1275 ..................................................... .. 503 P1622 - P2229 ..................................................... .. 504 L
INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DE LA DIRECCIN .............................................. .. 485

Descripcin del componente ............................... .. 485 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 485 Diagrama elctrico .............................................. .. 486 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 487 Inspeccin de componentes ............................... .. 488 Desmontaje e instalacin .................................... .. 488
PRECAUCIONES ............................................ 505

Precauciones para el Sistema de sujecin suplementario (SRS) BOLSA DE AIRE y PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD ........... .. 505 Precauciones para el procedimiento sin cubretablero ..................................................................... .. 505 Sistema de diagnstico en el vehculo (OBD) del motor ................................................................... .. 505 Precaucin ........................................................... .. 506
VLVULA SOLENOIDE DE IACV-FICD ........ .. 489

Descripcin del componente ............................... .. 489 Diagrama elctrico .............................................. .. 489 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 490 Inspeccin de componentes ............................... .. 491
PREPARACIN .............................................. 509

Herramienta especial de servicio ........................ .. 509 Herramienta comercial de servicio ...................... .. 509
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ......... 510

2010 D22 LCV
EC-7
Esquema ............................................................. ..510 Tabla del sistema ................................................ ..511 Sistema de control de inyeccin de combustible ..511 Sistema de control de sincronizacin de la inyeccin de combustible ............................................. ..513 Control de corte del aire acondicionado .............. ..513 Control de corte de combustible (sin carga y a alta velocidad del motor) ............................................ ..514 Sistema de ventilacin del crter ......................... ..514 Comunicacin CAN ............................................. ..515
DTC P0016 CORRELACIN PCG - PAL ...... .. 567

Lgica del diagnstico en el vehculo .................. . 567 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 567 Procedimiento de diagnstico .............................. . 567
DTC P0088 SISTEMA DE COMBUSTIBLE ... .. 569

Lgica del diagnstico en el vehculo .................. . 569 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 569 Procedimiento de diagnstico .............................. . 569 Desmontaje e instalacin ..................................... . 570
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BSICO ... . 516

Filtro de combustible ........................................... ..516 Procedimiento despus del reemplazo del ECM ..517 Registro del valor de ajuste del inyector .............. ..517 Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible ......................................................... ..518
DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE ..... .. 571


Lgica del diagnstico en el vehculo .................. . 573 Comprobacin del funcionamiento general ......... . 573 Procedimiento de diagnstico .............................. . 574 Inspeccin de componentes ................................ . 575 Desmontaje e instalacin ..................................... . 575
SISTEMA DE DIAGNSTICO EN EL VEHCULO (OBD) ................................................... . 519

Lgica de deteccin de DTC ............................... ..519 Cdigo de diagnstico de fallas (DTC) ................ ..519 Datos de pantalla congelada ............................... ..519 Luz indicadora de falla (MIL) ............................... ..520 Relacin entre luz indicadora de falla (MIL), cdigo de diagnstico de fallas (DTC), CONSULT-III y patrones de manejo ............................................. ..523
DTC P0102, P0103 SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE (MAF) ............................. .. 577
DIAGNSTICO DE FALLAS .......................... . 525

Introduccin al Diagnstico de fallas ................... ..525 Tabla de prioridades de inspeccin de DTC ....... ..528 Inspeccin bsica ................................................ ..529 Grfica matriz de sntomas .................................. ..532 Ubicacin de las piezas componentes del control del motor .............................................................. ..540 Diagrama de circuitos .......................................... ..543 Disposicin de terminal de conectores de mazo de cables de ECM ............................................... ..544 Terminal y valor de referencia del ECM .............. ..544 Funcionamiento del CONSULT-III (MOTOR) ...... ..550 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... ..554
DTC P0112, P0113 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN (IAT) .......... .. 583
Descripcin del componente ................................ . 583 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. . 583 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 583 Diagrama elctrico ............................................... . 584 Procedimiento de diagnstico .............................. . 584 Inspeccin de componentes ................................ . 586 Desmontaje e instalacin ..................................... . 587
DIAGNSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE ........................................ . 557

Descripcin .......................................................... ..557 Procedimiento de diagnstico ............................. ..557
CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA ......... . 558

Diagrama elctrico ............................................... ..558 Procedimiento de diagnstico ............................. ..559 Inspeccin de componentes ................................ ..563 Inspeccin de la conexin a tierra ....................... ..564
DTC P0117, P0118 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO (TRM) .. 588
Descripcin .......................................................... . 588 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. . 588 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 588 Diagrama elctrico ............................................... . 589 Procedimiento de diagnstico .............................. . 589 Inspeccin de componentes ................................ . 591 Desmontaje e instalacin ..................................... . 592
DTC U1000 LNEA COMUN CAN .................. . 565

Descripcin .......................................................... ..565 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. ..565 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. ..565 Diagrama elctrico ............................................... ..566 Procedimiento de diagnstico ............................. ..566
DTC P0122, P0123 SENSOR DE APP .......... .. 593

Descripcin .......................................................... . 593
EC-8
2010 D22 LCV
Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 593 Lgica del diagnstico en el vehculo ................. .. 593 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. .. 593 Diagrama elctrico .............................................. .. 594 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 595 Inspeccin de componentes ............................... .. 597 Desmontaje e instalacin .................................... .. 597
DTC P0222, P0223 SENSOR DE APP ........... 623

Descripcin .......................................................... .. 623 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 623 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. .. 623 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. .. 623 Diagrama elctrico ............................................... .. 624 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 625 Inspeccin de componentes ................................ .. 627 Desmontaje e instalacin .................................... .. 627 A
EC
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE BOMBA DE COMBUSTIBLE ........ .. 598

Descripcin ......................................................... .. 598 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 598 Lgica del diagnstico en el vehculo ................. .. 598 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. .. 598 Diagrama elctrico .............................................. .. 599 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 599 Desmontaje e instalacin .................................... .. 601
DTC P0335 SENSOR DE PCG ....................... 628

DTC P0192, P0193 SENSOR DE FRP .......... .. 602


DTC P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE .. 607

Lgica del diagnstico en el vehculo ................. .. 607 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. .. 607 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 607
DTC P0340 SENSOR DE CMP ....................... 640

Descripcin .......................................................... .. 640 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. .. 640 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. .. 640 Diagrama elctrico ............................................... .. 641 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 642 Inspeccin de componentes ................................ .. 644 Desmontaje e instalacin .................................... .. 644 K
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE ...................................................... .. 608

DTC P0341 SENSOR DE CMP ....................... 645

Descripcin .......................................................... .. 645 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. .. 645 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. .. 645 Diagrama elctrico ............................................... .. 646 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 647 Inspeccin de componentes ................................ .. 649 Desmontaje e instalacin .................................... .. 650
DTC P0217 TEMPERATURA EXCESIVA DEL MOTOR ........................................................... .. 614

Descripcin ......................................................... .. 614 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 614 Lgica del diagnstico en el vehculo ................. .. 614 Comprobacin del funcionamiento general ......... .. 615 Diagrama elctrico .............................................. .. 617 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 617 Las 12 Causas principales del sobrecalentamiento ......................................................................... .. 621 Inspeccin de componentes ............................... .. 622
DTC P0380 RELEVADOR DE INCANDESCENCIA ........................................................... 651

Lgica del diagnstico en el vehculo .................. .. 651 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. .. 651 Diagrama elctrico ............................................... .. 652 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 652 Inspeccin de componentes ................................ .. 654
DTC P0563 VOLTAJE DEL ACUMULADOR . 655

2010 D22 LCV
EC-9
Lgica del diagnstico en el vehculo .................. ..655 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. ..655 Procedimiento de diagnstico ............................. ..655

DTC P0606 ECM ............................................. . 657

Descripcin .......................................................... ..657 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. ..657 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. ..657 Procedimiento de diagnstico ............................. ..657
DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE ................................................................. . 659

Descripcin .......................................................... ..659 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... ..659 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. ..659 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. ..659 Diagrama elctrico ............................................... ..660 Procedimiento de diagnstico ............................. ..661 Inspeccin de componentes ................................ ..662 Desmontaje e instalacin .................................... ..663

DTC P0642, P0643 ALIMENTACIN DE CORRIENTE DE SENSOR .................................. . 664

Lgica del diagnstico en el vehculo .................. ..664 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. ..664 Diagrama elctrico ............................................... ..665 Procedimiento de diagnstico ............................. ..666

DTC P0652, P0653 ALIMENTACIN DE CORRIENTE DE SENSOR .................................. . 668

Lgica del diagnstico en el vehculo .................. ..668 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. ..668 Diagrama elctrico ............................................... ..669 Procedimiento de diagnstico ............................. ..670

DTC P0668, P0669 ECM ................................ . 673

Descripcin .......................................................... ..673 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. ..673 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. ..673 Procedimiento de diagnstico ............................. ..673
DTC P0686 RELEVADOR DE ECM ............... . 675

Lgica del diagnstico en el vehculo .................. ..675 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. ..675 Diagrama elctrico ............................................... ..676 Procedimiento de diagnstico ............................. ..677 Inspeccin de componentes ................................ ..679
DTC P1622 VLVULA DE AJUSTE DE INYECTOR ......................................................... .. 707

Descripcin .......................................................... . 707 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. . 707 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 707 Procedimiento de diagnstico .............................. . 707
DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE ...................................................... . 680

DTC P1623 VLVULA DE AJUSTE DE INYECTOR ......................................................... .. 708

DTC P2135 SENSOR DE APP ....................... .. 710

Descripcin .......................................................... . 710
2010 D22 LCV
EC-10
Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 710 Lgica del diagnstico en el vehculo ................. .. 710 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. .. 710 Diagrama elctrico .............................................. .. 711 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 712 Inspeccin de componentes ............................... .. 714 Desmontaje e instalacin .................................... .. 714
Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 741 Diagrama elctrico ............................................... .. 742 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 743 Inspeccin de componentes ................................ .. 745
EC
INTERRUPTOR DEL FRENO ......................... 747

Descripcin .......................................................... .. 747 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 747 Diagrama elctrico ............................................... .. 748 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 749 Inspeccin de componentes ................................ .. 750 C
DTC P2146, P2149 ALIMENTACIN DE CORRIENTE DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE .. 715

Descripcin del componente ............................... .. 715 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 715 Lgica del diagnstico en el vehculo ................. .. 715 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. .. 715 Diagrama elctrico .............................................. .. 716 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 718
INTERRUPTOR DE PNP ................................ 752

Descripcin .......................................................... .. 752 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 752 Diagrama elctrico ............................................... .. 753 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 754
DTC P2147, P2148 CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE ........................................ .. 719

SEAL DE ARRANQUE ................................. 756

Diagrama elctrico ............................................... .. 756 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 757
CONECTORES DE LA LUZ INDICADORA DE FALLA (MIL) Y ENLACE DE DATOS ............. 759

Diagrama elctrico ............................................... .. 759
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) ....................................................... 760

Especificaciones generales ................................. .. 760 Sensor del flujo de aire de la masa ..................... .. 760 Sensor de temperatura del aire de admisin ....... .. 760 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor .............................................................. .. 760 Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible ................................................................ .. 760 Inyector de combustible ....................................... .. 760 Sensor de posicin del cigeal .......................... .. 760 Sensor de posicin del rbol de levas ................. .. 761 Buja incandescente ............................................ .. 761 Bomba de combustible ........................................ .. 761
DTC P2228, P2229 SENSOR BAROMTRICO ................................................................... .. 724

Descripcin ......................................................... .. 724 Lgica del diagnstico en el vehculo ................. .. 724 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. .. 724 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 724
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA .......................................................... .. 726

Descripcin ......................................................... .. 726 Diagrama elctrico .............................................. .. 727 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 727 Inspeccin de componentes ............................... .. 731 Desmontaje e instalacin .................................... .. 732
YD25DDTi (TIPO 2) INFORMACIN DE SERVICIO ................ . 762

AVISO DE APLICACIN ................................ 762
Cmo verificar el tipo de vehculo ....................... .. 762 N
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DE RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE (EGR) .............................................................. .. 733

Descripcin ......................................................... .. 733 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 734 Diagrama elctrico .............................................. .. 735 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 736 Inspeccin de componentes ............................... .. 739 Desmontaje e instalacin .................................... .. 740
NDICE DE DTC .............................................. 763

U1000 .................................................................. .. 763 P0016 - P0123 ..................................................... .. 763 P0182 - P0217 ..................................................... .. 763 P0222 - P0488 ..................................................... .. 764 P0563 - P0686 ..................................................... .. 764 P1268 - P1275 ..................................................... .. 765 P1622 - P2229 ..................................................... .. 765
INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO ........ .. 741

Descripcin ......................................................... .. 741
PRECAUCIONES ............................................ 766

2010 D22 LCV
EC-11
Precauciones para el Sistema de sujecin suplementario (SRS) BOLSA DE AIRE y PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD ........... ..766 Precauciones para el procedimiento sin cubretablero ..................................................................... ..766 Sistema de diagnstico en el vehculo (OBD) del motor ................................................................... ..766 Precaucin ........................................................... ..767
Funcin de herramienta de exploracin genrica (GST) ................................................................... . 822 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ....................................................... . 823
DIAGNSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE ........................................ .. 826

Descripcin .......................................................... . 826 Procedimiento de diagnstico .............................. . 826
PREPARACIN .............................................. . 770

Herramienta especial de servicio ........................ ..770 Herramienta comercial de servicio ...................... ..770
CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA ......... .. 827

Diagrama elctrico ............................................... . 827 Procedimiento de diagnstico .............................. . 828 Inspeccin de componentes ................................ . 832 Inspeccin de la conexin a tierra ....................... . 833
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ......... . 771

Esquema ............................................................. ..771 Tabla del sistema ................................................ ..772 Sistema de control de inyeccin de combustible ..772 Sistema de control de sincronizacin de la inyeccin de combustible ............................................. ..774 Control de corte del aire acondicionado .............. ..774 Control de corte de combustible (sin carga y a alta velocidad del motor) ............................................ ..775 Sistema de ventilacin del crter ......................... ..775 Comunicacin CAN ............................................. ..776
DTC U1000 LNEA COMUN CAN .................. .. 834

Descripcin .......................................................... . 834 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. . 834 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 834 Diagrama elctrico ............................................... . 835 Procedimiento de diagnstico .............................. . 835
DTC P0016 CORRELACIN PCG - PAL ...... .. 836

PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BSICO ... . 777

Filtro de combustible ........................................... ..777 Procedimiento despus del reemplazo del ECM ..778 Registro del valor de ajuste del inyector .............. ..778 Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible ......................................................... ..779 Cmo borrar el valor aprendido de posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR..779 Aprendizaje de la posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR ......................... ..780


SISTEMA DE DIAGNSTICO EN EL VEHCULO (OBD) ................................................... . 781

Introduccin ......................................................... ..781 Lgica de deteccin de tres recorridos y Lgica de deteccin de un recorrido .................................... ..781 Informacin de diagnstico relacionado con las emisiones ............................................................ ..782 Luz indicadora de falla (MIL) ............................... ..785 Grfica de Funcionamiento del sistema de diagnstico en el vehculo (OBD) ............................... ..787

Lgica del diagnstico en el vehculo .................. . 842 Comprobacin del funcionamiento general ......... . 842 Procedimiento de diagnstico .............................. . 843 Inspeccin de componentes ................................ . 844 Desmontaje e instalacin ..................................... . 845
DIAGNSTICO DE FALLAS .......................... . 790

Introduccin al Diagnstico de fallas ................... ..790 Tabla de prioridades de inspeccin de DTC ....... ..793 Inspeccin bsica ................................................ ..794 Grfica matriz de sntomas .................................. ..797 Ubicacin de las piezas componentes del control del motor .............................................................. ..805 Diagrama de circuitos .......................................... ..809 Disposicin de terminal de conectores de mazo de cables de ECM ............................................... ..810 Terminal y valor de referencia del ECM .............. ..810 Funcionamiento del CONSULT-III (MOTOR) ...... ..816
DTC P0101 SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE (MAF) ................................... .. 846

DTC P0102, P0103 SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE (MAF) ............................. .. 854
2010 D22 LCV
EC-12
Procedimiento de diagnstico ............................. .. 881 Inspeccin de componentes ................................ .. 883 Desmontaje e instalacin .................................... .. 883
DTC P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE . 884

Lgica del diagnstico en el vehculo .................. .. 884 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. .. 884 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 884
EC
DTC P0112, P0113 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN (IAT) .......... .. 860
Descripcin del componente ............................... .. 860 Lgica del diagnstico en el vehculo ................. .. 860 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. .. 860 Diagrama elctrico .............................................. .. 861 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 861 Inspeccin de componentes ............................... .. 863 Desmontaje e instalacin .................................... .. 864
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE ....................................................... 885

Descripcin del componente ............................... .. 885 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 885 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. .. 885 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. .. 885 Diagrama elctrico ............................................... .. 886 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 888 Inspeccin de componentes ................................ .. 889 Desmontaje e instalacin .................................... .. 890
DTC P0117, P0118 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO (TRM) .. 865
Descripcin ......................................................... .. 865 Lgica del diagnstico en el vehculo ................. .. 865 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. .. 865 Diagrama elctrico .............................................. .. 866 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 866 Inspeccin de componentes ............................... .. 868 Desmontaje e instalacin .................................... .. 869
DTC P0217 TEMPERATURA EXCESIVA DEL MOTOR ........................................................... 891

Descripcin .......................................................... .. 891 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 891 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. .. 891 Comprobacin del funcionamiento general ......... .. 892 Diagrama elctrico ............................................... .. 894 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 894 Las 12 Causas principales del sobrecalentamiento .......................................................................... .. 898 Inspeccin de componentes ................................ .. 899
DTC P0122, P0123 SENSOR DE APP .......... .. 870

DTC P0222, P0223 SENSOR DE APP ........... 900

Descripcin .......................................................... .. 900 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 900 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. .. 900 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. .. 900 Diagrama elctrico ............................................... .. 901 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 902 Inspeccin de componentes ................................ .. 904 Desmontaje e instalacin .................................... .. 904 K
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE BOMBA DE COMBUSTIBLE ........ .. 875

Descripcin ......................................................... .. 875 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 875 Lgica del diagnstico en el vehculo ................. .. 875 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. .. 875 Diagrama elctrico .............................................. .. 876 Procedimiento de diagnstico ............................. .. 876 Desmontaje e instalacin .................................... .. 878

DTC P0192, P0193 SENSOR DE FRP .......... .. 879

Descripcin ......................................................... .. 879 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 879 Lgica del diagnstico en el vehculo ................. .. 879 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. .. 879 Diagrama elctrico .............................................. .. 880

Descripcin .......................................................... .. 911 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... .. 911
2010 D22 LCV
EC-13
Lgica del diagnstico en el vehculo .................. ..911 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. ..911 Diagrama elctrico ............................................... ..912 Procedimiento de diagnstico ............................. ..913 Inspeccin de componentes ................................ ..915 Desmontaje e instalacin .................................... ..916
Procedimiento de diagnstico .............................. . 948 Desmontaje e instalacin ..................................... . 951
DTC P0488 SISTEMA DE EGR ...................... .. 952

Descripcin .......................................................... . 952 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ....................................................... . 953 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. . 953 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 953 Diagrama elctrico ............................................... . 954 Procedimiento de diagnstico .............................. . 955 Desmontaje e instalacin ..................................... . 956

Descripcin .......................................................... ..917 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. ..917 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. ..917 Diagrama elctrico ............................................... ..918 Procedimiento de diagnstico ............................. ..919 Inspeccin de componentes ................................ ..921 Desmontaje e instalacin .................................... ..921
DTC P0563 VOLTAJE DEL ACUMULADOR .. 957


Descripcin .......................................................... ..922 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. ..922 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. ..922 Diagrama elctrico ............................................... ..923 Procedimiento de diagnstico ............................. ..924 Inspeccin de componentes ................................ ..926 Desmontaje e instalacin .................................... ..927
DTC P0606 ECM ............................................ .. 959

DTC P0380 RELEVADOR DE INCANDESCENCIA ........................................................... . 928

Lgica del diagnstico en el vehculo .................. ..928 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. ..928 Diagrama elctrico ............................................... ..929 Procedimiento de diagnstico ............................. ..929 Inspeccin de componentes ................................ ..931
DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE ................................................................. .. 961

DTC P0403 SISTEMA DE EGR ...................... . 932

Descripcin .......................................................... ..932 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... ..933 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. ..933 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. ..933 Diagrama elctrico ............................................... ..934 Procedimiento de diagnstico ............................. ..935 Desmontaje e instalacin .................................... ..938
DTC P0642, P0643 ALIMENTACIN DE CORRIENTE DE SENSOR .................................. .. 966

Lgica del diagnstico en el vehculo .................. . 966 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 966 Diagrama elctrico ............................................... . 967 Procedimiento de diagnstico .............................. . 968
DTC P0405, P0406 SENSOR DE EGR .......... . 939

Descripcin .......................................................... ..939 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... ..940 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. ..940 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. ..940 Diagrama elctrico ............................................... ..941 Procedimiento de diagnstico ............................. ..942 Desmontaje e instalacin .................................... ..944
DTC P0652, P0653 ALIMENTACIN DE CORRIENTE DE SENSOR .................................. .. 971

Lgica del diagnstico en el vehculo .................. . 971 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 971 Diagrama elctrico ............................................... . 972 Procedimiento de diagnstico .............................. . 973
DTC P0668, P0669 ECM ................................ .. 976

DTC P0409 SISTEMA DE EGR ...................... . 945

Descripcin .......................................................... ..945 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ...................................................... ..946 Lgica del diagnstico en el vehculo .................. ..946 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. ..946 Diagrama elctrico ............................................... ..947
DTC P0686 RELEVADOR DE ECM ............... .. 978

Lgica del diagnstico en el vehculo .................. . 978 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 978 Diagrama elctrico ............................................... . 979
2010 D22 LCV
EC-14
Procedimiento de diagnstico ............................. .. 980 Inspeccin de componentes ............................... .. 982
DTC P1622 VLVULA DE AJUSTE DE INYECTOR .........................................................1010

Descripcin ..........................................................1010 Lgica del diagnstico en el vehculo ..................1010 Procedimiento de confirmacin de DTC ..............1010 Procedimiento de diagnstico .............................1010
DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE ...................................................... .. 983

EC
DTC P1623 VLVULA DE AJUSTE DE INYECTOR .........................................................1011


DTC P2135 SENSOR DE APP ......................1013

Descripcin ..........................................................1013 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ......................................................1013 Lgica del diagnstico en el vehculo ..................1013 Procedimiento de confirmacin de DTC ..............1013 Diagrama elctrico ...............................................1014 Procedimiento de diagnstico .............................1015 Inspeccin de componentes ................................1017 Desmontaje e instalacin ....................................1017

DTC P2146, P2149 ALIMENTACIN DE CORRIENTE DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE

1018
Descripcin del componente ...............................1018 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ......................................................1018 Lgica del diagnstico en el vehculo ..................1018 Procedimiento de confirmacin de DTC ..............1018 Diagrama elctrico ...............................................1019 Procedimiento de diagnstico .............................1021
DTC P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE .....1000

Descripcin .........................................................1000 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ......................................................1000 Lgica del diagnstico en el vehculo .................1000 Procedimiento de confirmacin de DTC .............1000 Diagrama elctrico ..............................................1001 Procedimiento de diagnstico .............................1002 Inspeccin de componentes ...............................1004 Desmontaje e instalacin ....................................1004
DTC P2147, P2148 CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE .......................................1022

Descripcin del componente ...............................1022 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ......................................................1022 Lgica del diagnstico en el vehculo ..................1022 Procedimiento de confirmacin de DTC ..............1022 Diagrama elctrico ...............................................1023 Procedimiento de diagnstico .............................1025 Inspeccin de componentes ................................1026 Desmontaje e instalacin ....................................1026 L
DTC P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE .....1005

Descripcin .........................................................1005 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ......................................................1005 Lgica del diagnstico en el vehculo .................1005 Procedimiento de confirmacin de DTC .............1005 Diagrama elctrico ..............................................1006 Procedimiento de diagnstico .............................1007 Inspeccin de componentes ...............................1009 Desmontaje e instalacin ....................................1009
DTC P2228, P2229 SENSOR BAROMTRICO ..................................................................1027

SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA ..........................................................1029

Descripcin ..........................................................1029 Diagrama elctrico ...............................................1030 Procedimiento de diagnstico .............................1030
2010 D22 LCV
EC-15
Inspeccin de componentes ................................1034 Desmontaje e instalacin ....................................1035
Procedimiento de diagnstico .............................. 1048
INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO ........1036

Descripcin ..........................................................1036 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ......................................................1036 Diagrama elctrico ...............................................1037 Procedimiento de diagnstico .............................1038 Inspeccin de componentes ................................1040
SEAL DE ARRANQUE ................................1050

Diagrama elctrico ............................................... 1050 Procedimiento de diagnstico .............................. 1051
CONECTORES DE LA LUZ INDICADORA DE FALLA (MIL) Y ENLACE DE DATOS ............1053

Diagrama elctrico ............................................... 1053
INTERRUPTOR DEL FRENO .........................1041

Descripcin ..........................................................1041 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ......................................................1041 Diagrama elctrico ...............................................1042 Procedimiento de diagnstico .............................1043 Inspeccin de componentes ................................1044
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) ......................................................1054

Especificaciones generales ................................. 1054 Sensor del flujo de aire de la masa ...................... 1054 Sensor de temperatura del aire de admisin ....... 1054 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento 1054 del motor .............................................................. Sensor de presin del tubo distribuidor de com1054 bustible ................................................................. Inyector de combustible ....................................... 1054 Sensor de posicin del cigeal .......................... 1054 Sensor de posicin del rbol de levas ................. 1055 Buja incandescente ............................................. 1055 Bomba de combustible ........................................
INTERRUPTOR DE PNP ................................1046

Descripcin ..........................................................1046 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ......................................................1046 Diagrama elctrico ...............................................1047
EC-16
2010 D22 LCV
NDICE DE DTC
< INFORMACIN DE SERVICIO >
[KA24DE (PARA MXICO)]

A
INFORMACIN DE SERVICIO
NDICE DE DTC
ndice de N de DTC
Cdigo de diagnstico de fallas (DTC)*1 CONSULT-III GST*2 P0000 P0102 P0103 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0122 P0123 P0132 P0133 P0134 P0135 P0138 P0139 P0141 P0171 P0172 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0327 P0328 P0335 P0340 P0420 P0500 P0505 P0605 P1143 ECM*3 P0000 0102 0103 0107 0108 0112 0113 0117 0118 0122 0123 0132 0133 0134 0135 0138 0139 0141 0171 0172 0300 0301 0302 0303 0304 0327 0328 0335 0340 0420 0500 0505 0605 1143 Puntos (Trminos de la pantalla del CONSULT-III) No se puede acceder al ECM NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MS PRUEBAS. CIRCUITO SEN MAF-B1 CIRCUITO SEN MAF-B1 CIR SEN PRES ABSL CIR SEN PRES ABSL CIRCUITO/SEN TAE-B1 CIRCUITO/SEN TAE-B1 CIRC/SEN TRM CIRC/SEN TRM CIRCUITO/SEN PM CIRCUITO/SEN PM CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) C S O2 C1(B1) S O2 C2 (B1) S O2 C2 (B1) C S O2 C2(B1) SIS COMB-POBRE-B1 SIS COMB-RICO-B1 F/ENC CIL MUL FALLA ENC CIL 1 FALLA ENC CIL 2 FALLA ENC CIL 3 FALLA ENC CIL 4 SENS GOLP/CIRC-B2 SENS GOLP/CIRC-B2 SEN/CIRC PCG SEN/CIRC PAL SIST CAT 3V SEN VEL VEH/CIR-MD CIRC V AAC ECM CO2S1 (B1) Recorrido Luz indicadora de falla (MIL) encendida
INFOID:0000000005471393
EC
: Aplicable : No aplicable
C
Pgina de referencia
D
EC-63 EC-112 EC-112 EC-118 EC-118 EC-119 EC-119 EC-124 EC-124 EC-129 EC-129 EC-135 EC-141 EC-149 EC-154 EC-158 EC-165 EC-170 EC-175 EC-180 EC-185 EC-185 EC-185 EC-185 EC-185 EC-190 EC-190 EC-194 EC-199 EC-205 EC-209 EC-216 EC-220 EC-222
1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 12 12 12 12 12 1 1 1 1 2 2 2 12 2
EC-17
2010 D22 LCV
NDICE DE DTC
Cdigo de diagnstico de fallas (DTC)*1 CONSULT-III GST*2 P1144 P1146 P1147 P1217 P1336 P1706 ECM* 1144 1146 1147 1217 1336 1706
3

Puntos (Trminos de la pantalla del CONSULT-III) CO2S1 (B1) S O2 C2 (B1) S O2 C2 (B1) SOBRECALENTO MTR SENSOR PCG (DIENTE DE ENGRANAJE) CIRC INT POS P-N Luz indicadora de falla (MIL) encendida
Recorrido
Pgina de referencia
2 2 2 1 1 2
EC-227 EC-232 EC-238 EC-243 EC-247 EC-252
*1: El No. de DTC de 1er recorrido es el mismo que el No. de DTC. *2: Este nmero lo designa la ISO 15031-6. *3: Este nmero es controlado por NISSAN, y aparece en el Modo de Prueba de Diagnstico II (resultados del autodiagnstico).
ndice alfabtico
Cdigo de diagnstico de fallas Puntos (Trminos de la pantalla del CONSULT-III) No se puede acceder al ECM CIR SEN PRES ABSL CIR SEN PRES ABSL SEN/CIRC PCG SENSOR PCG (DIENTE DE ENGRANAJE) SEN/CIRC PAL FALLA ENC CIL 1 FALLA ENC CIL 2 FALLA ENC CIL 3 FALLA ENC CIL 4 ECM CIRC/SEN TRM CIRC/SEN TRM SOBRECALENTO MTR SIS COMB-POBRE-B1 SIS COMB-RICO-B1 CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) C S O2 C1(B1) S O2 C2 (B1) S O2 C2 (B1) S O2 C2 (B1) (DTC)*1 CONSULT-III GST*2 P0107 P0108 P0335 P1336 P0340 P0301 P0302 P0303 P0304 P0605 P0117 P0118 P1217 P0171 P0172 P0132 P0133 P0134 P1143 P1144 P0135 P0138 P0139 P1146 ECM*3 0107 0108 0335 1336 0340 0301 0302 0303 0304 0605 0117 0118 1217 0171 0172 0132 0133 0134 1143 1144 0135 0138 0139 1146 1 1 1 1 1 12 12 12 12 12 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Recorrido Luz indicadora de falla (MIL) encendida
INFOID:0000000005471394
Pgina de referencia
EC-63 EC-118 EC-118 EC-194 EC-247 EC-199 EC-185 EC-185 EC-185 EC-185 EC-220 EC-124 EC-124 EC-243 EC-175 EC-180 EC-135 EC-141 EC-149 EC-222 EC-227 EC-154 EC-158 EC-165 EC-232
EC-18
2010 D22 LCV
NDICE DE DTC
Cdigo de diagnstico de fallas Puntos (Trminos de la pantalla del CONSULT-III) S O2 C2 (B1) C S O2 C2(B1) CIRCUITO/SEN TAE-B1 CIRCUITO/SEN TAE-B1 CIRC V AAC SENS GOLP/CIRC-B2 SENS GOLP/CIRC-B2 CIRCUITO SEN MAF-B1 CIRCUITO SEN MAF-B1 F/ENC CIL MUL NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MS PRUEBAS. CIRC INT POS P-N CIRCUITO/SEN PM CIRCUITO/SEN PM SIST CAT 3V SEN VEL VEH/CIR-MD (DTC)*1 CONSULT-III GST*2 P1147 P0141 P0112 P0113 P0505 P0327 P0328 P0102 P0103 P0300 P0000 P1706 P0122 P0123 P0420 P0500 ECM*3 1147 0141 0112 0113 0505 0327 0328 0102 0103 0300 P0000 1706 0122 0123 0420 0500 2 2 2 2 2 1 1 1 1 2 2 1 1 2 2 Recorrido

Luz indicadora de falla (MIL) encendida
A
Pgina de referencia
EC-238 EC-170 EC-119 EC-119 EC-216 EC-190 EC-190 EC-112 EC-112 EC-185
EC
F
EC-252 EC-129 EC-129 EC-205 EC-209
EC-19
2010 D22 LCV
PRECAUCIONES
PRECAUCIONES
Precauciones para el Sistema de sujecin suplementario (SRS) BOLSA DE AIRE y PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD
INFOID:0000000005781045
El Sistema de sujecin suplementario, como la BOLSA DE AIRE y el PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD, utilizado junto con un cinturn de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo o gravedad de las lesiones al conductor y el pasajero delantero en ciertos tipos de choques. La informacin necesaria para dar servicio al sistema con seguridad se incluye en SISTEMA DE SUJECIN SUPLEMENTARIO y CINTURONES DE SEGURIDAD de este Manual de servicio. ADVERTENCIA: Para evitar dejar el SRS inoperable, lo que podra incrementar el riesgo de lesiones o muerte en caso de un choque que provocara el inflado de las bolsas de aire, todo trabajo de mantenimiento lo deber llevar a cabo un distribuidor autorizado de NISSAN/INFINITI. El mantenimiento inadecuado, incluyendo el desmontaje e instalacin incorrectos del SRS, puede ocasionar lesiones por la activacin involuntaria del sistema. Vea en la seccin SISTEMA DE SUJECIN SUPLEMENTARIO la remocin del Cable en espiral y del Mdulo de bolsa de aire. No utilice equipo de prueba de sistemas elctricos en ningn circuito relacionado con el SRS, a menos que as se especifique en este Manual de servicio. Los mazos de cables del SRS se identifican por el color amarillo y/o anaranjado de dichos mazos de cables o sus conectores.
PRECAUCIONES CUANDO SE USAN HERRAMIENTAS Y MARTILLOS ELCTRICOS O NEUMTICOS

ADVERTENCIA: Al trabajar cerca de la unidad del sensor de diagnstico de la bolsa de aire u otros sensores de sistema de bolsas de aire con el interruptor de encendido en ENC o el motor en marcha, NO use herramientas neumticas ni elctricas, ni golpee cerca del (o los) sensor(es) con un martillo. La vibracin intensa podra activar el (o los) sensor(es) y desplegar la(s) bolsa(s) de aire, lo que probablemente le causara graves lesiones. Si piensa usar herramientas neumticas o elctricas o golpear con un martillo, ponga siempre el interruptor de encendido en APAG, desconecte el acumulador y espere al menos 3 minutos antes de realizar cualquier servicio.
Precauciones para el procedimiento sin cubretablero

Al realizar el procedimiento despus de desmontar el cubretablero, cubra el extremo inferior del parabrisas con uretano, etc.
INFOID:0000000005781041
PIIB3706J
Sistema de diagnstico en el vehculo (OBD) del motor
INFOID:0000000005471396
El ECM tiene un sistema de diagnstico en el vehculo. Encender la luz indicadora de falla (MIL) para advertir al conductor de una falla que empeora las emisiones. PRECAUCIN: Asegrese de girar el interruptor de encendido a OFF y de desconectar el cable negativo del acumulador antes de llevar a cabo cualquier trabajo de reparacin o de inspeccin. El circuito en corto o abierto de los interruptores, sensores, vlvulas solenoides, etc. relacionados, har que la luz indicadora de falla se encienda. Asegrese de conectar y trabar los conectores firmemente despus del trabajo. Un conector suelto (desbloqueado) har que se ilumine la luz indicadora de falla debido al circuito abierto. (Asegrese de que el conector est libre de agua, grasa, polvo, terminales dobladas, etc.).
EC-20
2010 D22 LCV
PRECAUCIONES
Precaucin
Ciertos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, pueden utilizar un estilo nuevo de conector de mazo de cables tipo bloqueo deslizante. Para ver una descripcin y A cmo desconectar, consulte PG-47, "Descripcin". Asegrese de acomodar y asegurar perfectamente los mazos de cables despus del trabajo. La interferencia de los mazos de cables con un soporte, etc. puede provocar que se ilumine la luz indiEC cadora de falla debido al cortocircuito. Cercirese de borrar del ECM la informacin de fallas innecesaria (reparaciones terminadas) antes de devolver el vehculo al cliente. C
INFOID:0000000005471397
Siempre use un acumulador de 12 voltios como fuente de energa. No intente desconectar los cables del acumulador mientras el motor est en marcha. Antes de conectar o desconectar el conector del mazo de cables del ECM, gire el interruptor de encendido a APAG y desconecte el cable negativo del acumulador. Si no lo hace as, puede daar el ECM debido a que se aplica voltaje de acumulador al ECM incluso cuando el interruptor de encendido est en APAG. Antes de desmontar piezas, gire el interruptor de encendido a APAG y desconecte el cable negativo del acumulador. No desensamble el ECM. Cuando se desconecta un cable del acumulador, la memoria regresa al valor de ECM. El ECM empezar a autocontrolarse ahora a su valor inicial. As, el funcionamiento del motor puede variar ligeramente en este caso. Sin embargo, esto no es indicacin de una falla. No reemplace piezas debido a una ligera variacin. Cuando se desconecta el acumulador, la siguiente informacin de diagnstico relacionada con la emisin se perder en 24 horas. - Cdigos de diagnstico de fallas - Cdigos de diagnstico de fallas del 1er recorrido - Datos de la pantalla congelada - Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido - Cdigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT) - Valores de prueba Cuando enchufe el conector del mazo de cables del ECM (1), sujtelo (B) firmemente con una palanca tanto como pueda, como se muestra en la figura. - ECM (2) - Afloje (A)
F
SEF289H
J
PBIA9222J
O
PBIB2947E
EC-21
2010 D22 LCV
PRECAUCIONES
Cuando enchufe o desenchufe conectores de alfileres en o del ECM, tenga cuidado de no daar las terminales de alfiler (no doblar ni romper). Asegrese de que no haya ni dobleces ni roturas en las terminales de alfiler del ECM al enchufar los conectores de alfileres. Conecte firmemente los conectores de mazo de cables del ECM. Una conexin defectuosa puede provocar que se desarrolle un voltaje extremadamente alto (subida de tensin) en el embobinado y el condensador, lo que resultar en daos a los PBIB0090E circuitos integrados (IC). Mantenga los mazos de cables del sistema de control del motor alejados por lo menos 10 cm (4 pulg) de los mazos de cables adyacentes para evitar fallas en el sistema de control del motor debido a la recepcin de ruido externo, a la operacin degradada de circuitos integrados, etc. Mantenga secas las piezas y los mazos de cables del sistema de control del motor. Antes de reemplazar el ECM, lleve a cabo la inspeccin de "terminales y valores de referencia del ECM" y asegrese de que el ECM funcione adecuadamente. Consulte EC-78, "Terminal y valor de referencia del ECM". Manipule el sensor de flujo de la masa de aire con cuidado para evitar daos. No desensamble el sensor de flujo de la masa de aire. No limpie el sensor de flujo de la masa de aire con ningn tipo de detergente. No desensamble el actuador de control elctrico del acelerador. MEF040D Una fuga incluso leve en el sistema de admisin de aire puede provocar incidentes graves. No golpee ni sacuda el sensor de posicin del rbol de levas ni el sensor de posicin de cigeal (diagnstico en el vehculo). Despus de realizar cada DIAGNSTICO DE FALLAS, lleve a cabo el Procedimiento de confirmacin de DTC o la Comprobacin general de las funciones. El DTC no debe aparecer en el Procedimiento de confirmacin de DTC una vez completa la reparacin. La Comprobacin general de las funciones debe dar un buen resultado cuando se completa la reparacin.
SAT652J
EC-22
2010 D22 LCV
PRECAUCIONES

A
Cuando se miden las seales del ECM con un probador de circuitos, nunca permita que entren en contacto los dos electrodos del probador. El contacto accidental de los electrodos provocar un cortocircuito y daar el transistor de potencia del ECM.
EC
G
SEF348N
No opere la bomba de combustible cuando no haya combustible en los conductos. - Conjunto de la bomba de combustible (1) Apriete las abrazaderas de la manguera de combustible al par de apriete especificado.
K
ALBIA0537ZZ
No oprima el pedal del acelerador al arrancar. Inmediatamente despus del arranque, no revolucione el motor innecesariamente. No revolucione el motor justo antes de apagarlo.
SEF709Y
EC-23
2010 D22 LCV
PRECAUCIONES
Al instalar una radio de banda civil (C.B.) o un celular, asegrese de apegarse a lo siguiente, ya que puede afectar adversamente los sistemas de control electrnicos, dependiendo de la ubicacin de instalacin. - Mantenga la antena lo ms lejos posible de las unidades de control electrnicas. - Mantenga alejada la lnea de alimentacin de la antena ms de 20 cm (8 pulg) de los mazos de cables de los controles electrnicos. No permita que corran de manera paralela una distancia larga. - Ajuste la antena y la lnea de alimentacin de manera que la radio de onda estacionaria se pueda mantener ms pequea. - Asegrese de conectar la radio a tierra en la carrocera del vehculo.
SEF708Y
EC-24
2010 D22 LCV
PREPARACIN

A
INFOID:0000000005471398
PREPARACIN
Herramienta especial de servicio
Nmero de herramienta Nombre de la herramienta EG17650301 Adaptador para el probador de tapones de radiador Descripcin Adaptacin del probador de tapones de radiador al tapn del radiador y el cuello de llenado del radiador a: 28 (1.10) dim. b: 31.4 (1.236) dim. c: 41.3 (1.626) dim. Unidad: mm (pulg)
S-NT564
EC
E
INFOID:0000000005471399
Herramienta comercial de servicio

Nombre de la herramienta Adaptador de tapn de boca de llenado de combustible Descripcin
F
Verificar la presin de apertura de la vlvula de descarga de vaco del depsito de combustible
H
NT653
Llave tubular
Desmontaje e instalacin del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
NT705
K
Reacondicionamiento de roscas del sistema de escape antes de instalar un sensor de oxgeno nuevo. Use con el lubricante antiagarrotamiento que se indica en "Herramientas de servicio comerciales". a: 18 mm de dimetro con paso de 1.5 mm para sensores de oxgeno de circonio b: 12 mm de dimetro con paso de 1.25 mm para sensores de oxgeno de titanio Lubricacin de la herramienta de limpieza de roscas de sensores de oxgeno cuando se reacondicionan las roscas del sistema de escape
Limpiador de roscas de sensores de oxgeno
AEM488
Lubricante antiagarrotamiento p.ej: (Permatex 133AR o un equivalente que cumpla con la especificacin MIL-A-907)
AEM489
EC-25
2010 D22 LCV


Esquema
INFOID:0000000005471400
JMBIA1459GB
EC-26
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471401
Diseo de manguera de vaco
EC
ALBIA0557ZZ
1.
Regulador de presin del combustible
2.
Conducto de aire
3.
Recipiente EVAP
Nunca utilice agua jabonosa ni ningn otro disolvente para instalar mangueras de vaco o purga.
Consulte EC-26, "Esquema" del sistema de regulacin de vaco.
Tabla del sistema

Entrada (sensor) Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de flujo de la masa de aire Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor de oxgeno calentado 1 Interruptor de encendido Sensor de posicin del acelerador Interruptor de posicin de estacionamiento/neutral (PNP) Interruptor del aire acondicionado Sensor de cascabeleo Sensor de posicin del cigeal (OBD) Voltaje del acumulador Interruptor de presin de aceite de la direccin Sensor de velocidad del vehculo Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de oxgeno calentado 2* Funcionamiento del ECM Control de relacin de inyeccin de combustible y mezcla Sistema de encendido con distribuidor Sistema de control de aire de marcha mnima Control de la bomba de combustible Monitor y sistema de diagnstico en el vehculo del sensor de oxgeno calentado 1 Control del calentador de los sensores de oxgeno calentado 1, 2 Control de corte del aire acondicionado
INFOID:0000000005471402
Salida (actuador) Inyector de combustible Transistor de potencia Vlvula de IACV-AAC y vlvula solenoide de IACV-FICD Relevador de la bomba de combustible Luz indicadora de falla (en el tablero de instrumentos) Resistencia del sensor de oxgeno calentado Relevador del aire acondicionado
*: Este sensor no se usa para controlar el sistema de motor bajo condiciones normales.
EC-27
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471403
Sistema de Inyeccin de combustible multipuerto (MFI)

TABLA DE SEALES DE ENTRADA/SALIDA
Sensor Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de flujo de la masa de aire Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor de oxgeno calentado 1 Seal de entrada a ECM Velocidad del motor y posicin del pistn Cantidad de aire de admisin Temperatura del agua de enfriamiento del motor Densidad de oxgeno en los gases de escape Posicin de la mariposa del acelerador Posicin de marcha mnima de la mariposa de aceleracin Posicin de velocidad Velocidad del vehculo Seal de arranque Funcionamiento del A/A Condicin de cascabeleo del motor Voltaje del acumulador Funcionamiento de la direccin asistida Densidad de oxgeno en los gases de escape Funcionamiento del ECM
Actuador
Sensor de posicin del acelerador Interruptor de posicin de estacionamiento/ neutral (PNP) Sensor de velocidad del vehculo Interruptor de encendido Interruptor del aire acondicionado Sensor de cascabeleo Acumulador Interruptor de presin de aceite de la direccin Sensor de oxgeno calentado 2*
Control de relacin de inyeccin de combustible y mezcla
Inyector de combustible
DESCRIPCIN DEL SISTEMA

El ECM determina la cantidad de combustible que inyecta el inyector de combustible. El ECM controla el tiempo durante el cual la vlvula permanece abierta (duracin de pulso de inyeccin). La cantidad del combustible inyectada es un valor de programa en la memoria de ECM. El valor de programa es preestablecido segn las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones las determinan las seales de entrada (para velocidad del motor y aire de admisin) del sensor de posicin del rbol de levas y el sensor de flujo de masa de aire.
DIVERSAS COMPENSACIONES DE INCREMENTO/DISMINUCIN DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Adems, la cantidad del combustible inyectada se compensa para mejorar el desempeo del motor bajo diversas condiciones de funcionamiento, segn se menciona a continuacin. <Incremento de combustible> Durante el calentamiento Al arrancar el motor Durante la aceleracin Funcionamiento de motor caliente Conduccin con gran carga, alta velocidad <Disminucin de combustible> Durante la deceleracin Durante el funcionamiento del motor a alta velocidad
EC-28
2010 D22 LCV


A
CONTROL DE RETROALIMENTACIN DE RELACIN DE MEZCLA (CONTROL DE CIRCUITO CERRADO)
EC
PBIB2953E
El sistema de retroalimientacin de relacin de la mezcla ofrece la mejor relacin de mezcla aire-combustible para maniobrabilidad y control de emisiones. El catalizador de tres vas (mltiple) puede entonces reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema usa un sensor de oxgeno calentado 1 en el mltiple de escape para monitorear si el funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud de pulso de inyeccin de acuerdo con la seal de voltaje del sensor. Para ms informacin acerca del sensor de oxgeno calentado 1, consulte EC-134, "Descripcin del componente". Esto mantiene la relacin de la mezcla dentro del rango de estequiomtrica (mezcla ideal de aire-combustible). A esta etapa se le conoce como la condicin de control de circuito cerrado. El sensor de oxgeno calentado 2 se ubica ro abajo del catalizador de tres vas (mltiple). Incluso cuando se modifican las caractersticas de conmutacin del sensor de oxgeno calentado 1, la seal del sensor de oxgeno calentado 2 controla por el mtodo estequiomtrico la relacin de la mezcla de aire y combustible.
Control de circuito abierto La condicin de sistema de circuito abierto se refiere a cuando el ECM detecta cualquiera de las condiciones siguientes. El control de retroalimentacin se detiene con el fin de mantener una combustin de combustible estabilizada. Deceleracin y aceleracin Conduccin con gran carga, alta velocidad Falla del sensor de oxgeno calentado 1 o su circuito Activacin insuficiente del sensor de oxgeno calentado 1 a temperatura baja del agua de enfriamiento del motor Alta temperatura del agua de enfriamiento del motor Durante el calentamiento Al arrancar el motor
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE RELACIN DE MEZCLA

El sistema de control de retroalimentacin de la relacin de la mezcla monitorea la seal de relacin de mezcla transmitida desde el sensor de oxgeno calentado 1. Esta seal de retroalimentacin se enva entonces al ECM. El ECM controla la relacin de mezcla bsica tan cercana a la relacin de la mezcla terica como sea posible. Sin embargo, la relacin de mezcla bsica no necesariamente se controla como se dise originalmente. Tanto las diferencias de fabricacin (pelcula activa del sensor de flujo de la masa de aire) como los cambios caractersticos durante el funcionamiento (inyector de combustible tapado) afectan directamente la relacin de la mezcla. Por lo tanto, la diferencia entre las relaciones de mezcla bsicas y tericas se monitorea en este sistema. Despus, esto se computa en trminos de duracin de pulso de inyeccin para compensar automticamente la diferencia entre las dos relaciones. Compensacin de combustible se refiere al valor de compensacin de retroalimentacin en comparacin con la duracin de la inyeccin bsica. La compensacin de combustible incluye compensacin de combustible de corto plazo y compensacin de combustible de largo plazo. Compensacin de combustible de corto plazo es la compensacin de combustible de corto plazo utilizada para mantener la relacin de la mezcla a su valor terico. La seal del sensor de oxgeno calentado 1 indica si la relacin de la mezcla es RICA o POBRE en comparacin con el valor terico. Entonces, la seal provoca una reduccin en el volumen del combustible cuando la relacin de la mezcla es rica, y un incremento en el volumen del combustible cuando es pobre. Compensacin de combustible de largo plazo es una compensacin de combustible general llevada a cabo a largo plazo para compensar la desviacin continua de la compensacin de combustible de corto plazo del valor central. Tal desviacin ocurrir debido a diferencias individuales de los motores, al desgaste con el tiempo y a los cambios en el medio ambiente de uso.
EC-29
2010 D22 LCV

SINCRONIZACIN DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
SEF337W
Se usan dos tipos de sistemas.

Sistema de inyeccin secuencial de combustible multipuerto Se inyecta combustible a cada cilindro, en cada vuelta del motor, segn su orden de ignicin. Este sistema se usa cuando el motor est en marcha. Sistema de inyeccin simultnea de combustible multipuerto El combustible se inyecta simultneamente a los cuatro cilindros dos veces cada ciclo de motor. Es decir, las seales de pulso de la misma amplitud se transmiten simultneamente desde el ECM. Los cuatro inyectores de combustible recibirn entonces las seales dos veces por cada ciclo de motor. Este sistema se usa cuando el motor se arranca y/o cuando el modo infalible (UCP) est en funcionamiento.
CORTE DE COMBUSTIBLE
El combustible hacia cada cilindro se interrumpe durante la deceleracin u operacin del motor a velocidades excesivamente altas.
Sistema de encendido del distribuidor (DI)

Sensor Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de flujo de la masa de aire Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor de posicin del acelerador Sensor de velocidad del vehculo Interruptor de encendido Sensor de cascabeleo Interruptor de posicin de estacionamiento/ neutral (PNP) Acumulador Seal de entrada a ECM Velocidad del motor y posicin del pistn Cantidad de aire de admisin Temperatura del agua de enfriamiento del motor Posicin de la mariposa del acelerador Posicin de marcha mnima de la mariposa de aceleracin Velocidad del vehculo Seal de arranque Cascabeleo del motor Posicin de velocidad Voltaje del acumulador Control del tiempo de encendido Funcionamiento del ECM
INFOID:0000000005471404
Actuador
Transistor de potencia

El ECM controla la sincronizacin de encendido a fin de mantener la relacin de aire y combustible ptima para cada condicin de funcionamiento del motor. Los datos de sincronizacin de encendido se almacenan en el ECM. El ECM recibe informacin como la amplitud de pulso de inyeccin y la seal del sensor de posicin del rbol de levas. Computando esta informacin, las seales de encendido se transmiten al transistor de potencia. Durante las condiciones siguientes, el ECM revisa la sincronizacin de encendido de acuerdo con los dems datos almacenados en el ECM. Durante el arranque Durante el calentamiento
EC-30
2010 D22 LCV

Control de corte del aire acondicionado

Sensor Interruptor del aire acondicionado Sensor de posicin del acelerador Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Interruptor de encendido Sensor de velocidad del vehculo Interruptor de presin de aceite de la direccin
En marcha mnima Con voltaje bajo del acumulador A Durante la aceleracin El sistema de retardo de sensor de cascabeleo se dise slo para emergencias. La sincronizacin de encendido bsica se programa dentro de la zona anticascabeleo, si se usa el combustible recomendado en condiEC ciones secas. El sistema de retardo no funciona bajo condiciones normales de manejo. Si ocurre cascabeleo del motor, el sensor de cascabeleo monitorea la condicin. La seal se transmite al ECM. El ECM retarda la sincronizacin de encendido para eliminar el cascabeleo. C
INFOID:0000000005471405
D
Funcionamiento del ECM Actuador
Seal de entrada al ECM Seal de ENC del A/A ngulo de apertura de la mariposa de aceleracin Velocidad del motor Temperatura del agua de enfriamiento del motor Seal de arranque Velocidad del vehculo Funcionamiento de la direccin asistida
F
Control de corte de aire acondicionado Relevador del aire acondicionado

Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se usa el aire acondicionado. El aire acondicionado se apaga bajo las siguientes condiciones. Cuando el pedal del acelerador se oprime completamente Cuando se da marcha al motor Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor se vuelve excesivamente alta Al operar la direccin asistida y el sistema de A/A a baja velocidad del motor o cuando se suelta por completo el pedal del acelerador. Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja
Control de corte de combustible (sin carga y velocidad de motor alta)

Sensor Sensor de velocidad del vehculo Interruptor de posicin de estacionamiento/ neutral (PNP) Sensor de posicin del acelerador Sensor de posicin del rbol de levas Seal de entrada al ECM Velocidad del vehculo Posicin neutral Posicin de la mariposa del acelerador Velocidad del motor Control de corte de combustible Funcionamiento del ECM
INFOID:0000000005471406
Actuador
N

Cuando la velocidad del motor es superior a 3,000 rpm sin carga alguna (por ejemplo, la palanca de cambios est en Neutral y la velocidad del motor por arriba de 3,000 rpm), el flujo de combustible ser cortado despus de un tiempo. El tiempo exacto del corte de combustible vara segn en la velocidad del motor. El corte del combustible operar hasta que la velocidad del motor alcance 1,500 rpm, y luego se cancela el corte de combustible. NOTA: Esta funcin es diferente del control de deceleracin que se menciona enseguida EC-28, "Sistema de Inyeccin de combustible multipuerto (MFI)".
EC-31
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471407
Leva de marcha mnima rpida (FIC)

DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES
La FIC se instala en el cuerpo de la mariposa para mantener una velocidad del motor adecuada mientras el motor est fro. Opera mediante un cambio volumtrico de la cera situada dentro del elemento trmico. El elemento trmico opera mediante la temperatura del agua de enfriamiento del motor. Para la inspeccin, consulte EC-33, "Inspeccin bsica".
SEF500V
EC-32
2010 D22 LCV
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BSICO


A
INFOID:0000000005471408

Inspeccin bsica
1.INICIO DE LA INSPECCIN
1. 2. 3. 4. Verifique en los registros de servicio cualquier reparacin reciente que pudiera indicar una falla relacionada o una necesidad actual para el mantenimiento programado. Abra el cofre del motor y compruebe lo siguiente: Conectores de mazo de cables en busca de conexiones incorrectas Mazos de hilos en busca de conexiones incorrectas, pellizcos y cortes Mangueras de vaco en busca de hendiduras, dobleces y conexiones incorrectas Mangueras y conductos en busca de fugas Obstrucciones en el filtro de aire Junta Confirme que no se apliquen cargas elctricas o mecnicas. SEF983U El interruptor de los faros est en APAG. El interruptor del aire acondicionado est APAG. El interruptor del desempaador del cristal trasero est en APAG. El volante de direccin est en posicin recta hacia delante, etc. Arranque el motor y deje que se caliente hasta que el indicador de temperatura del agua de enfriamiento del motor est en el centro del medidor. Asegrese de que el motor permanezca debajo de 1,000 rpm.
EC
J
SEF810K
5.
Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin carga alguna. 6. Asegrese de que no aparezca ningn DTC con el CONSULT-III o un GST. OK o NG OK (con CONSULT-III) >> VAYA A 2. OK (con GST) >> VAYA A 9. NG >> Repare o reemplace componentes segn sea necesario de acuerdo con el Procedimiento de diagnstico correspondiente.
N
SEF977U
2.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DE LA LEVA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE (IC)

1. 2. 3. 4.
Con CONSULT-III Ajuste el cable del acelerador. Consulte ACC-4, "Ajuste de cable del acelerador". Caliente el motor a 75C (167F). Apague el motor y espere al menos 5 segundos, luego ponga el interruptor de encendido en ENC. Seleccione "SENS TEMP MOT" en el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III.
EC-33
2010 D22 LCV

5.
Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor est entre 75 y 85C (167 a 185F), verifique que la holgura entre el tope y el tambor de la mariposa de aceleracin (2) sea inferior a 0.05 mm (0.0020 pulg) con un calibrador de hojas (1) como que se indica en la figura. Tornillo de ajuste de la mariposa de aceleracin (3) Esta figura muestra una vista con el filtro de aire desmontado. OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> 1. Reemplace el conjunto del cuerpo de la mariposa. Consulte EM-14, "Desmontaje e instalacin". 2. VAYA A 3.
AWBIA0609ZZ
3.COMPRUEBE LA SINCRONIZACIN DE ENCENDIDO

1. 2. 3. 4.
Con CONSULT-III Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Seleccione "AJU REG AVC ENCEND" en el modo de "SOPORTE TRABAJO". Pulse COMIENZO. Verifique el tiempo de encendido en marcha mnima con la luz de tiempo. 20 5 APMS (antes del punto muerto superior) (en posicin Neutral)
OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> 1. Ajuste el tiempo de encendido girando el distribuidor. 2. VAYA A 4.
4.COMPRUEBE LA MARCHA MNIMA BSICA DEL MOTOR

1. 2.
SEF320V
Con CONSULT-III Seleccione "AJU REG AVC ENCEND" en el modo de "SOPORTE TRABAJO" y oprima "COMIENZO". Compruebe la velocidad de marcha mnima. 750 50 rpm (en posicin Neutral)
OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> 1. Ajuste la velocidad de marcha mnima girando el tornillo de ajuste de marcha mnima. 2. VAYA A 5. ACELERADOR 1. 2. 3. 4. Con CONSULT-III Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento. Detenga el motor y gire el interruptor de encendido a ENC. Seleccione "SENS POS MARP" y "POS MAR CERRD" en el modo "MONITOR DATOS". Lea las indicaciones con el pedal del acelerador completamente suelto. SENS POS MARP POS MAR CERRD OK o NG OK >> VAYA A 8. NG >> VAYA A 6.
5.VERIFIQUE LA POSICIN DE MARCHA MNIMA DEL SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA DEL
: 0.2 - 0.8 V : ENC
EC-34
2010 D22 LCV


A
6.AJUSTE LA POSICIN DE MARCHA MNIMA DEL SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR Con CONSULT-III Afloje los pernos de fijacin del sensor de posicin de la mariposa del acelerador. Ajuste la lectura de "SENS POS MARP" a 0.5 V girando el cuerpo del sensor de posicin de la mariposa del acelerador (2) hacia la derecha o la izquierda. Cuerpo de la mariposa de aceleracin (1) 3. Reapriete los pernos de fijacin del sensor de posicin de la mariposa del acelerador. 1. 2. >> VAYA A 7.
EC
7.REINICIE LA MEMORIA DE POSICIN DE MARCHA MNIMA

1. 2. 3. 4. 5. 6. Con CONSULT-III Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Escoja "POS MAR CERRD" en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III. Detenga el motor. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 5 segundos. Repita los pasos 4 y 5 hasta que la lectura de "POS MAR CERRD" cambie a ENC. >> VAYA A 8.
AWBIA0610ZZ
8.COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MNIMA OBJETIVO

1. 2. 3. Con CONSULT-III Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Escoja "VEL MOTOR" en el modo "MONITOR DATOS". Compruebe la velocidad de marcha mnima. 800 50 rpm (en la posicin Neutral) OK o NG OK >> VAYA A 16. NG >> 1. Ajuste la velocidad de marcha mnima girando el tornillo de ajuste de marcha mnima. 2. VAYA A 16.

1. 2. 3. 4. 5.
Con GST Ajuste el cable del acelerador. Consulte ACC-4, "Ajuste de cable del acelerador". Caliente el motor a 75C (167F). Apague el motor y espere al menos 5 segundos, luego ponga el interruptor de encendido en ENC. Seleccione Servicio $01 con el GST. Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor est entre 75 y 85C (167 a 185F), verifique que la holgura entre el tope y el tambor de la mariposa de aceleracin (2) sea inferior a 0.05 mm (0.0020 pulg) con un calibrador de hojas (1) como que se indica en la figura. Tornillo de ajuste de la mariposa de aceleracin (3) Esta figura muestra una vista con el filtro de aire desmontado. OK o NG OK >> VAYA A 10. NG >> 1. Reemplace el conjunto del cuerpo de la mariposa. AWBIA0609ZZ Consulte EM-14, "Desmontaje e instalacin". 2. VAYA A 10.
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1. 2. Sin CONSULT-III Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento. Apague el motor y desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posicin de la mariposa del acelerador. 3. Arranque el motor. 4. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga, y luego djelo funcionando en marcha mnima. 5. Verifique el tiempo de encendido en marcha mnima con la luz de tiempo. 20 5 APMS (antes del punto muerto superior) (en posicin Neutral) OK o NG OK >> VAYA A 11. NG >> 1. Ajuste el tiempo de encendido girando el distribuidor. 2. VAYA A 11.

Sin CONSULT-III Cercirese de que la velocidad del motor caiga a la velocidad siguiente. 750 50 rpm (en posicin Neutral)
SEF320V

ACELERADOR 1. 2. 3. Sin CONSULT-III Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento. Detenga el motor y gire el interruptor de encendido a ENC. Mida el voltaje entre la terminal 37 del ECM y la tierra. Voltaje : 0.2 - 0.8 V
OK o NG OK >> VAYA A 12. NG >> 1. Ajuste la velocidad de marcha mnima girando el tornillo de ajuste de marcha mnima. 2. VAYA A 12.
OK o NG OK >> VAYA A 15. NG >> VAYA A 13.
13.AJUSTE LA POSICIN DE MARCHA MNIMA DEL SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA DEL

ACELERADOR 1. Sin CONSULT-III Afloje los pernos de fijacin del sensor de posicin de la mariposa del acelerador.
JMBIA1471ZZ
EC-36
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A
2. -
Ajuste el voltaje entre la terminal 37 del ECM y la tierra a 0.5 V girando el cuerpo del sensor de posicin de la mariposa del acelerador (2) hacia la derecha o la izquierda. Cuerpo de la mariposa de aceleracin (1) >> VAYA A 14.
EC
C
AWBIA0610ZZ

1. 2. 3. 4. 5. Sin CONSULT-III Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Detenga el motor. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 5 segundos. Repita 10 veces los pasos 3 y 4. >> VAYA A 15.

1. 2. Sin CONSULT-III Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Compruebe la velocidad de marcha mnima. 800 50 rpm (en la posicin Neutral) OK o NG OK >> VAYA A 16. NG >> 1. Ajuste la velocidad de marcha mnima girando el tornillo de ajuste de marcha mnima. 2. VAYA A 16.
16.BORRE LOS DTC INNECESARIOS
Despus de esta inspeccin, posiblemente aparezcan los nmeros de cdigo de diagnstico de fallas (DTC) innecesarios. Borre la memoria almacenada en el ECM. Consulte "CMO BORRAR INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" en EC-41, "Informacin del diagnstico relacionado con las emisiones". >> FIN DE LA INSPECCIN
M
INFOID:0000000005471409
Procedimiento despus del reemplazo del ECM

Cuando se reemplaza el ECM se debe llevar a cabo el procedimiento siguiente. 1. Realizar EC-33, "Inspeccin bsica".
Comprobacin de la presin de combustible

ALIVIO PRES COMBUST
Con CONSULT-III
INFOID:0000000005471410
1. 2. 3. 4.
Gire el interruptor de encendido a ENC. Lleve a cabo ALIVIO PRES COMBUST en el modo SOPORTE TRABAJO con el CONSULT-III. Cuando el motor se detenga, hgalo girar dos o tres veces para liberar toda la presin del combustible. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG.
EC-37
2010 D22 LCV

1. 2. 3. 4. 5.
Sin CONSULT-III Quite el fusible de la bomba de combustible. Relevador de la bomba de combustible (1) Bloque de fusibles (2) Arranque el motor. Cuando el motor se detenga, hgalo girar dos o tres veces para liberar toda la presin del combustible. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Reinstale fusible de la bomba de combustible despus de dar servicio al sistema de combustible.
ALBIA0559ZZ
COMPROBACIN DE PRESIN DE COMBUSTIBLE

Antes de desconectar el tubo de combustible, libere la presin del combustible del tubo de combustible para eliminar el peligro. NOTA: Al reconectar el tubo de combustible, siempre use abrazaderas nuevas. Asegrese de que el tornillo de abrazadera no entre en contacto con piezas adyacentes. Use un acoplamiento de torsin para apretar las abrazaderas. Use un medidor de presin para comprobar la presin del combustible. No realice comprobaciones de presin de combustible con el sistema en funcionamiento. El medidor de presin de combustible puede indicar lecturas falsas. 1. Libere la presin del combustible a cero. 2. Desconecte la manguera de combustible entre el filtro de combustible y el tubo de combustible (lado del motor). 3. Instale el manmetro entre el filtro de combustible y el tubo de combustible. 4. Arranque el motor y compruebe en busca de fugas de combustible.
AEC064B
5.
Lea la indicacin del medidor de presin de combustible. A velocidad de marcha mnima: Aproximadamente 235 kPa Con la manguera de vaco conecta(2.35 bares, 2.4 kg/cm2, 34 psi) da Aproximadamente 294 kPa Con la manguera de vaco desco(2.94 bares, 3.0 kg/cm2, 43 psi) nectada Si los resultados son insatisfactorios, realice la EC-39, "Comprobacin del regulador de presin de combustible".
SEF318V
EC-38
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471411
Comprobacin del regulador de presin de combustible

1. Apague el motor y desconecte del colector de admisin la manguera de vaco del regulador de presin de combustible. 2. Tape el mltiple de admisin con un tapn de hule. 3. Conecte la fuente de vaco variable al regulador de presin de combustible. 4. Arranque el motor y vea las lecturas del medidor de presin de combustible mientras cambia el vaco. La presin del combustible debe disminuir al aumentar el vaco. Si los resultados son insatisfactorios, reemplace el regulador de presin de combustible.
EC
D
SEF718B
EC-39
2010 D22 LCV
SISTEMA DE DIAGNSTICO EN EL VEHCULO (OBD)


Introduccin
INFOID:0000000005471412
El ECM tiene un sistema de diagnstico en el vehculo que detecta fallas relacionadas con sensores o actuadores del motor. El ECM registra tambin informacin de diagnstico diversa relacionada con las emisiones, incluyendo:
Cdigo de diagnstico de fallas (DTC) Datos de la pantalla congelada Cdigo de prueba de disposicin de sistema (SRT) Cdigo de diagnstico de fallas de 1er. viaje (DTC de 1er. viaje) Datos de la pantalla congelada de 1er recorrido Valores de prueba y lmites de prueba Servicio $03 de la ISO 15031-6 Servicio $02 de la ISO 15031-6 Servicio $01 de la ISO 15031-6 Servicio $07 de la ISO 15031-6 Servicio $06 de la ISO 15031-6
La informacin anterior se puede verificar usando los procedimientos que aparecen en la tabla siguiente.
Cdigo de diagnstico de fallas del 1er recorrido * Datos de la pantalla congelada Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
DTC CONSULT-III GST
CDIGO SRT
Valor de prueba
*: Los cdigos de diagnstico de fallas (DTC) de primer recorrido para autodiagnsticos relacionados con puntos del SRT no se pueden ver en la pantalla del GST.
La luz indicadora de falla (MIL) del tablero de instrumentos se ilumina cuando se detecta la misma falla en dos recorridos consecutivos (lgica de deteccin en dos recorridos), o cuando el ECM entra en modo infalible. (Consulte EC-63, "Grfica del modo infalible".)
Lgica de deteccin en dos recorridos
INFOID:0000000005471413
Cuando se detecta una falla por primera vez, los datos del DTC de 1er recorrido y de la pantalla congelada del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM. La luz indicadora de falla no se iluminar en esta etapa. <1er recorrido> Si la misma falla se detecta otra vez durante el siguiente manejo, los datos de DTC y de pantalla congelada se almacenan en la memoria de ECM y la luz indicadora de falla se ilumina. La luz indicadora de falla se ilumina al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2o. recorrido> El recorrido en la Lgica de deteccin en dos recorridos significa un modo de manejo en el cual se lleva a cabo un autodiagnstico durante el funcionamiento del vehculo. Los elementos especficos del diagnstico en el vehculo harn que el ECM se ilumine o que la luz indicadora de falla parpadee y que el DTC y la pantalla congelada se almacenen, incluso en el primer recorrido, como se muestra ms adelante.
MIL Puntos 1er recorrido Parpadeando Falla de ignicin (posible dao al catalizador de tres vas) Cdigo de diagnstico de fallas: P0300 P0304 est siendo detectado Falla de ignicin (posible dao al catalizador de tres vas) Cdigo de diagnstico de fallas: P0300 P0304 est siendo detectado Iluminndose 2do recorrido Parpadeando Iluminndose
DTC Pantalla del 1er recorrido Pantalla del 2do recorrido
Cdigo de diagnstico de fallas del 1er recorrido Pantalla del 1er recorrido Pantalla del 2do recorrido
EC-40
2010 D22 LCV

MIL Puntos 1er recorrido Parpadeando Diagnsticos de deteccin en un recorrido (Consulte EC-17, "ndice de N de DTC".) Puntos infalibles (consulte EC-63, "Grfica del modo infalible".) Excepto lo anterior *: Excepto "ECM" Iluminndose 2do recorrido Parpadeando Iluminndose

DTC Pantalla del 1er recorrido Pantalla del 2do recorrido Cdigo de diagnstico de fallas del 1er recorrido Pantalla del 1er recorrido Pantalla del 2do recorrido
EC
E
INFOID:0000000005471414
Informacin del diagnstico relacionado con las emisiones
ELEMENTOS DE INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES

Puntos (Trminos de la pantalla del CONSULT-III) NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MS PRUEBAS. CIRCUITO SEN MAF-B1 CIRCUITO SEN MAF-B1 CIR SEN PRES ABSL CIR SEN PRES ABSL CIRCUITO/SEN TAE-B1 CIRCUITO/SEN TAE-B1 CIRC/SEN TRM CIRC/SEN TRM CIRCUITO/SEN PM CIRCUITO/SEN PM CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) C S O2 C1(B1) S O2 C2 (B1) S O2 C2 (B1) C S O2 C2(B1) SIS COMB-POBRE-B1 SIS COMB-RICO-B1 F/ENC CIL MUL FALLA ENC CIL 1 FALLA ENC CIL 2 FALLA ENC CIL 3 FALLA ENC CIL 4
DTC*1*2 CONSULT-III GST P0000 P0102 P0103 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0122 P0123 P0132 P0133 P0134 P0135 P0138 P0139 P0141 P0171 P0172 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 CDIGO SRT
Valor de prueba/ Lmite de prueba (slo GST)
Cdigo de diagnstico de fallas del 1er recorrido *3 *3 *3 *3
Pgina de referencia
EC-111 EC-111 EC-118 EC-118 EC-119 EC-119 EC-123 EC-123 EC-128 EC-128 EC-134 EC-140 EC-148 EC-154 EC-158 EC-164 EC-170 EC-175 EC-180 EC-185 EC-185 EC-185 EC-185 EC-185
EC-41
2010 D22 LCV

Puntos (Trminos de la pantalla del CONSULT-III) SENS GOLP/CIRC-B2 SENS GOLP/CIRC-B2 SEN/CIRC PCG SEN/CIRC PAL SIST CAT 3V SEN VEL VEH/CIR-MD CIRC V AAC ECM CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) S O2 C2 (B1) S O2 C2 (B1) SOBRECALENTO MTR SENSOR PCG (DIENTE DE ENGRANAJE) CIRC INT POS P-N *2: Este nmero lo designa la ISO 15031-6. *3: Esto no aparece en el GST. DTC*1*2 CONSULT-III GST P0327 P0328 P0335 P0340 P0420 P0500 P0505 P0605 P1143 P1144 P1146 P1147 P1217 P1336 P1706 CDIGO SRT Valor de prueba/ Lmite de prueba (slo GST)

Cdigo de diagnstico de fallas del 1er recorrido *3 *3 *3 *3 *3 Pgina de referencia EC-190 EC-190 EC-194 EC-199 EC-205 EC-209 EC-215 EC-220 EC-221 EC-226 EC-231 EC-237 EC-243 EC-247 EC-252
*1: El No. de DTC de 1er recorrido es el mismo que el No. de DTC.
DTC Y DTC DE 1ER RECORRIDO

El DTC de 1er recorrido (cuyo nmero es el mismo que el nmero de DTC) se muestra para el ltimo resultado de autodiagnstico obtenido. Si la memoria del ECM se borr previamente, y el DTC de 1er recorrido no ocurri de nuevo, no aparecer el DTC de 1er recorrido. Si se detecta una falla durante el 1er recorrido, el DTC de 1er recorrido se almacena en la memoria de ECM. La luz indicadora de falla no se iluminar (lgica de deteccin en dos recorridos). Si la misma falla no se detecta en el 2o. recorrido (cumpliendo con el patrn de manejo requerido), el DTC de 1er recorrido se borra de la memoria de ECM. Si la misma falla se detecta en el 2o. recorrido, tanto el DTC de 1er recorrido como el DTC se almacenan en la memoria de ECM y la luz indicadora de falla se ilumina. Es decir, el DTC se almacena en la memoria de ECM y la luz indicadora de falla se ilumina cuando ocurre la misma falla en dos recorridos consecutivos. Si se almacena un DTC de 1er recorrido y se lleva a cabo una operacin de no diagnstico entre el 1o. y 2o. recorridos, slo el DTC de 1er recorrido seguir almacenado. Para fallas que parpadean o iluminan la luz indicadora de falla durante el 1er recorrido, los DTC y DTC de 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM. Los procedimientos para borrar de la memoria del ECM los DTC y el DTC de 1er recorrido se describen en "CMO BORRAR INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON EMISIONES". En cuanto a las fallas en las cuales se muestran los DTC de 1er recorrido, consulte ELEMENTOS DE INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADOS CON EMISIONES. Estos elementos se requieren por ley para monitorear continuamente el sistema/componente. Adems, los elementos monitoreados de manera intermitente tambin aparecen en el CONSULT-III. El DTC de 1er recorrido se especifica en Servicio $07 de ISO 15031-5. La deteccin del DTC de 1er recorrido ocurre sin que se ilumine la luz indicadora de falla, y por lo tanto, no advierte de la falla al conductor. Sin embargo, la deteccin del DTC de 1er recorrido no evitar que el vehculo sea probado, por ejemplo, durante las pruebas de inspeccin y mantenimiento (I/M). Cuando se detecte un DTC de 1er recorrido, revise, imprima o escriba y borre el DTC (1er recorrido) y los datos de la pantalla congelada, segn se especifica en el paso 2 del procedimiento Flujo de trabajo; consulte EC-58, "Introduccin al Diagnstico de fallas". Despus, lleve a cabo el Procedimiento de confirmacin de DTC o la Comprobacin general de las funciones para intentar duplicar la falla. Si la falla se duplica, el elemento requiere reparacin.
Cmo leer los DTC y el DTC de 1er recorrido Los DTC (cdigos de diagnstico de fallas) y DTC del 1er recorrido pueden leerse mediante los mtodos siguientes.
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Con CONSULT-III A Con GST CONSULT-III o GST (herramienta de exploracin genrica) Ejemplos: P0340, P1143, P1706, etc. Estos DTC los designa ISO 15031-5. EC (El CONSULT-III muestra tambin el componente o sistema averiado.) El No. del DTC de 1er. recorrido es igual que el No. de DTC. La salida de un DTC indica una falla. Sin embargo, la GST no indica si la falla todava est presente u ocurri en el pasado y las cosas ya se normalizaron. C El CONSULT-III puede identificar el estado de la falla como se muestra a continuacin. Por lo tanto, se recomienda usar el CONSULT-III (si est disponible). Aparece un DTC o el DTC de 1er recorrido en el modo "RESULTADOS AUTODIAG" del CONSULT-III. Los D datos de tiempo indican cuntas veces se condujo el vehculo despus de la ltima deteccin de un DTC. Si el DTC se est detectando actualmente, el dato en veces ser [0]. Si se almacena en el ECM un DTC de 1er recorrido, el tiempo de los datos ser [1t]. DATOS DE PANTALLA CONGELADA Y DATOS DE PANTALLA CONGELADA DE 1er RECORRIDO E El ECM registra las condiciones de manejo, como estado del sistema del combustible, valor calculado de carga, temperatura del agua de enfriamiento del motor, recorte de combustible de corto plazo, recorte de combustible de largo plazo, velocidad del motor, velocidad del vehculo, apertura de la mariposa del acelerador, programa de combustible bsico y temperatura del aire de admisin en el momento en que se detecta una falla. Los datos que se almacenan en la memoria de ECM, junto con el DTC de 1er recorrido, se denominan datos de pantalla congelada del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos de DTC, se denominan datos de pantalla congelada y aparecen en CONSULT-III o GST. Los datos de la pantalla congelada del 1er recorrido slo aparecen en la pantalla del CONSULT-III, no en la GST. Para los detalles, consulte EC-84, "Funcionamiento de CONSULT-III". Slo se puede almacenar en el ECM un juego de datos de pantalla congelada (sean datos de pantalla congelada de 1er recorrido o datos de pantalla congelada). Los datos de la pantalla congelada del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC del 1er recorrido. No existe prioridad para los datos de pantalla congelada del 1er recorrido y se actualizan cada vez que se detecta un DTC de 1er recorrido diferente. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla congelada (deteccin del 2do recorrido, luz indicadora de falla iluminada) se almacenan en la memoria del ECM, los datos de pantalla congelada del 1er recorrido ya no se almacenan. Recuerde, slo un juego de datos de cuadro congelado se puede almacenar en el ECM. El ECM tiene las prioridades siguientes para actualizar los datos.
Prioridad 1 2 3 Datos de la pantalla congelada Puntos Falla de ignicin DTC: P0300 - P0304 Funcin del sistema de inyeccin de combustible DTC: P0171, P0172 Excepto los elementos anteriores Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
Por ejemplo, se detect la falla de EGR (Prioridad: 2) y los datos de pantalla congelada se almacenaron en el 2o. recorrido. Despus de eso, cuando la falla de ignicin (Prioridad: 1) se detecta en otro recorrido, los datos de pantalla congelada se actualizarn de la falla de EGR a falla de ignicin. Los datos de pantalla congelada de 1er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una falla diferente. No hay prioridad para los datos de pantalla congelada de 1er recorrido. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla congelada se almacenan en la memoria del ECM, los datos congelados del 1er recorrido ya no quedan almacenados (debido a que slo un dato de la pantalla congelada o dato de la pantalla congelada de 1er recorrido se puede almacenar en el ECM). Si los datos de la pantalla congelada se almacenan en la memoria de ECM y ocurren ms tarde datos de pantalla congelada con la misma prioridad, los primeros datos de pantalla congelada (originales) permanecern sin cambios en la memoria del ECM. Tanto los datos de pantalla congelada de 1er recorrido como los datos de pantalla congelada (junto con los DTC) se eliminan cuando se borra la memoria de ECM. Los procedimientos para limpiar la memoria del ECM se describen en "CMO BORRAR INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON EMISIONES".
CDIGO DE PRUEBA DE DISPOSICIN DE SISTEMA (SRT)

El cdigo de prueba de disposicin de sistema (SRT) se especifica en Servicio $01 de ISO 15031-5. Como parte de una prueba de emisiones mejorada para Inspeccin y Mantenimiento (I/M), ciertos estados requieren que se use el estado de SRT para indicar si el ECM ha completado el autodiagnstico de los sistemas de emisin y componentes importantes. Se debe verificar que se complet para que la verificacin de emisiones pueda proceder.
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Si un vehculo es rechazado en la verificacin de emisiones del Estado porque uno o ms elementos de SRT indican "INCMP", use la informacin en este Manual de servicio para poner el SRT en "CMPLT". En la mayora de los casos, el ECM completar automticamente su ciclo de autodiagnstico durante el uso normal, y el estado del SRT indicar CMPLT para cada sistema de aplicacin. Una vez establecido como CMPLT, el estado de SRT permanece como CMPLT hasta que se borre la memoria de autodiagnstico. Ocasionalmente, ciertas partes de la prueba de autodiagnstico no se podrn completar debido al patrn normal de manejo del cliente y el SRT indicar INCMP para estos elementos. NOTA: El SRT tambin indicar INCMP cuando la memoria de autodiagnstico se borra por cualquier motivo o cuando se interrumpe la alimentacin de corriente al ECM durante varias horas. Si durante la verificacin de emisiones del Estado el SRT indica CMPLT en todos elementos de la prueba, el inspector continuar con la prueba de emisiones. No obstante, si el SRT indica "CMPLT" en uno o ms de los elementos del SRT, el vehculo se le devuelve al cliente sin verificar. NOTA: Si la luz indicadora de falla est iluminada durante la verificacin de emisiones del Estado, el vehculo tambin se devolver al cliente sin verificar aunque el SRT indique CMPLT en todos elementos de la prueba. Por lo tanto, es importante revisar el SRT (CMPLT) y el DTC (Sin DTC) antes de la verificacin. Este manual de servicio contiene la informacin de procedimientos de servicio y soporte necesaria para realizar una prueba de carretera completa que permita al ECM completar el SRT.
Elemento de SRT La tabla siguiente muestra los elementos de autodiagnstico requeridos para poner el SRT en CMPLT.
Elemento de SRT (Indicacin del CONSULT-III) CATALIZADOR Sensor de oxgeno calentado (HO2S) Prioridad de desempeo* 2 1 Elementos de autodiagnstico que requieren el establecimiento del SRT en CMPLT Funcionamiento del catalizador de tres vas Sensor de oxgeno calentado 1 Sensor de oxgeno calentado 1 Sensor de oxgeno calentado 1 Sensor de oxgeno calentado 2 Sensor de oxgeno calentado 2 Sensor de oxgeno calentado 2 CLF SO2C 1 Calentador del sensor de oxgeno calentado 1 Calefactor del sensor de oxgeno calentado 2 No. de DTC correspondiente P0420 P0133 P1143 P1144 P0139 P1146 P1147 P0135 P0141
*: Si se requiere completar varios SRT, lleve a cabo los patrones de manejo (procedimiento de confirmacin de DTC), uno por uno, segn la prioridad de los modelos con el CONSULT-III.
Establecer regulacin SRT SRT se establece en CMPLT despus de llevar a cabo el autodiagnstico una o ms veces. El SRT se completa independientemente de si el resultado es OK o NG. La sincronizacin establecida es diferente entre ellos y se indica en la tabla siguiente.
Ejemplo Resultado del autodiagnstico Diagnstico P0400 Caso 1 P0402 P1402 SRT de EGR P0400 Caso 2 P0402 P1402 SRT de EGR ENC OK (1) OK (1) OK (1) CMPLT OK (1) (0) OK (1) INCMP APAG Ciclo de encendido ENC APAG ENC (1) (1) OK (2) CMPLT (1) (0) OK (2) INCMP OK (2) (1) (2) CMPLT (1) OK (1) (2) CMPLT APAG ENC
(2) OK (2) (2) CMPLT (1) (1) (2) CMPLT
Todo OK
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P0400 P0402 P1402 Existe NG Caso 3 (1er recorrido) DTC SRT de EGR OK: Se lleva a cabo el autodiagnstico y el resultado es OK. NG: Se lleva a cabo el autodiagnstico y el resultado es NG. : No se lleva a cabo el autodiagnstico Cdigo de diagnstico de fallas del 1er recorrido INCMP INCMP Cdigo de diagnstico de fallas del 1er recorrido INCMP OK NG OK

NG NG (NG consecutivo) DTC (= MIL "ENC") CMPLT
EC
Cuando todos los autodiagnsticos relacionados con el SRT muestran resultados OK en un mismo ciclo (encendido en APAG-ENC-APAG), el SRT indicar CMPLT. Caso 1 anterior Cuando todos los autodiagnsticos relacionados con el SRT muestran resultados OK durante varios ciclos diferentes, el SRT indicar CMPLT en el momento en que los autodiagnsticos respectivos tengan cuando menos un resultado OK. Caso 2 anterior Si uno o ms autodiagnsticos relacionados con SRT muestran resultados NG en 2 ciclos consecutivos, el SRT indicar tambin CMPLT. Caso 3 anterior La tabla previa muestra que el nmero mnimo de ciclos para establecer el SRT como "INCMP" es uno (1) para cada autodiagnstico (Casos 1 y 2) o dos (2) para un autodiagnstico (Caso 3). Sin embargo, en preparacin para la verificacin de emisiones del Estado, no es necesario que cada autodiagnstico se ejecute dos veces (Caso 3) por las razones siguientes: El SRT indicar CMPLT en el momento en que los autodiagnsticos respectivos tengan un (1) resultado OK. La verificacin de emisiones requiere CMPLT del SRT slo con resultados OK en el autodiagnstico. Cuando durante el patrn de manejo del SRT se detecta un DTC de 1er recorrido (NG) antes de CMPLT del SRT, borre la memoria de autodiagnstico del ECM despus de la reparacin. Si borra el DTC de 1er recorrido, todo el SRT indicar INCMP. NOTA: El SRT se puede establecer como CMPLT junto con el(los) DTC. Por lo tanto, compruebe siempre los DTC antes de la verificacin de emisiones estatal aunque el SRT indique CMPLT.
Procedimiento de servicio de SRT Si un vehculo no pasa la verificacin de emisiones del Estado debido a uno o ms elementos del SRT que indican INCMP, revise la siguiente grfica de flujo del diagnstico.
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SEF573XB
*1
"Cmo leer DTC y DTC de 1er reco- *2 rrido"
"Cmo mostrar el cdigo SRT"
*3
"Cmo establecer el cdigo SRT"
Cmo mostrar el cdigo SRT
Con CONSULT-III Para los puntos cuyos cdigos SRT estn establecidos, aparece CMPLT en la pantalla del CONSULT-III; para los puntos cuyos cdigos SRT no estn establecidos, aparece INCMP. Seleccionando ESTADO SRT en el modo "CONFIRMACIN DTC Y SRT con el CONSULT-III. INCMP significa que el autodiagnstico est incompleto y que el SRT no est establecido. CMPLT significa que el autodiagnstico est completo y que el SRT est establecido. Con GST Seleccin de Servicio $01 con GST (Herramienta de exploracin genrica)
Cmo establecer el cdigo SRT Para establecer todos los cdigos de SRT, se debe llevar a cabo el autodiagnstico de los elementos indicados anteriormente una o ms veces. Cada diagnstico puede requerir un periodo largo de manejo real bajo diversas condiciones.
Con CONSULT-III
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Realice el procedimiento de confirmacin de DTC correspondiente, uno por uno, con base en la Prioridad del desempeo en la tabla del "Elemento SRT". A Sin CONSULT-III El patrn de manejo ms eficaz con el cual se pueden establecer adecuadamente los cdigos de SRT se explica en "Patrn de manejo". El patrn de manejo se debe realizar una o ms veces para poder establecer EC todos los cdigos de SRT.
Patrn de manejo C
JMBIA1461GB
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El tiempo requerido para cada diagnstico vara de acuerdo con las condiciones de la superficie del camino, el tiempo, la altitud, los hbitos de manejo individuales, etc. La zona A se refiere a los lmites en los que el tiempo requerido para el diagnstico bajo condiciones normales* es el ms corto. La zona B se refiere al rango en el cual el diagnstico an se puede llevar a cabo cuando el diagnstico no se completa dentro de la zona A. *: Condiciones normales se refiere a lo siguiente: Nivel del mar Camino plano Temperatura ambiente del aire: 20 - 30C (68 - 86F) Bajo condiciones normales, el diagnstico se lleva a cabo tan rpidamente como sea posible. Bajo condiciones diferentes [por ejemplo: temperatura ambiente del aire diferente a 20 - 30C (68 - 86F)], tambin se puede llevar a cabo el diagnstico. Patrn 1: El motor arranca con la temperatura del agua de enfriamiento del motor entre 10 y 35C (14 y 95F) (donde el voltaje entre la terminal 41 del ECM y la tierra es 3.0 - 4.3 V). El motor debe funcionar en marcha mnima hasta que la temperatura del agua de enfriamiento del motor est por arriba de 70C (158F) (donde el voltaje entre la terminal 41 del ECM y la tierra es inferior a 1.4 V). Patrn 2: Cuando se maneja nuevamente en estado constante, incluso despus de que se interrumpe, se puede llevar a cabo cada diagnstico. En este caso, el tiempo requerido para el diagnstico se puede ampliar. *1: Oprima el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehculo sea de 90 km/h (56 mph), despus libere el pedal del acelerador y mantngalo liberado durante ms de 10 segundos. Oprima el pedal del acelerador hasta que velocidad del vehculo sea nuevamente de 90 km/h (56 mph). *2: Se sugiere verificar la velocidad del vehculo con GST. Velocidades de cambio ascendente sugeridas para modelos con T/M Enseguida se muestran las velocidades del vehculo sugeridas para cambiar a una relacin de engranaje ms alta. Estas sugerencias se basan en el rendimiento del combustible y el desempeo del vehculo. Las velocidades de cambio ascendente reales variarn segn las condiciones del camino, el clima y los hbitos de manejo del individuo.
Para aceleracin normal en lugares a poca altitud [menos de 1,219 m (4,000 pies)]: Punto de cambio en aceleracin km/h (MPH) 21 (13) 37 (23) 53 (33) 63 (39) Punto de cambio en Crucero km/h (MPH) 21 (13) 26 (16) 43 (27) 58 (36)
Para aceleracin rpida en lugares a poca altitud y lugares a gran altitud [ms de 1,219 m (4,000 pies)]: (km/h, MPH) 24 (15) 40 (25) 64 (40) 72 (45)
Cambio de engranaje 1ra a 2da 2da a 3ra 3ra a 4ta 4ta a 5ta
Velocidad mxima sugerida en cada relacin de engranaje Cambie a una relacin de engranaje ms baja si el motor no opera suavemente o si necesita acelerar. No exceda la mxima velocidad sugerida (vea enseguida) en ninguna relacin de engranaje. Para manejar en un camino plano, use la relacin de engranaje ms alta sugerida para esa velocidad. Respete siempre los lmites de velocidad anunciados y maneje segn las condiciones del camino para asegurar una operacin segura. No sobrerrevolucione el motor al cambiar a una relacin de engranaje ms baja, ya que puede averiar el motor o perder el control del vehculo.
Relacin de engranaje (velocidad) 1ra 2da (km/h, MPH) 2WD (modo AUTO) 50 (30) 95 (60)
VALOR DE PRUEBA Y LMITE DE PRUEBA (SLO GST NO APLICA AL CONSULT-III)

La siguiente es la informacin especificada en Servicio $06 de ISO 15031-5.
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El valor de prueba es un parmetro que se usa para determinar si una prueba de diagnstico de sistema/circuito es OK o NG mientras la monitorea el ECM durante el autodiagnstico. El lmite de prueba es un valor de A referencia que se especifica como el valor mximo o mnimo y que se compara con el valor de prueba que est siendo monitoreado. Estos datos (valor de prueba y lmite de prueba) se especifican con Identificacin de prueba (TID) e IdentificaEC cin de componente (CID) y se pueden mostrar en la pantalla de GST.
Valor de prueba (Pantalla de GST) TID CATALIZADOR Funcionamiento del catalizador de tres vas P0420 P0420 P0133 P1143 Sensor de oxgeno calentado 1 Sensor de oxgeno calentado (HO2S) Sensor de oxgeno calentado 2 P1144 P0132 P0134 P0139 P1147 P1146 P0138 CALENTADOR DEL SO2C Calentador del sensor de oxgeno calentado 1 Calefactor del sensor de oxgeno calentado 2 P0135 P0135 P0141 P0141 01H 02H 09H 0AH 0BH 0CH 0DH 19H 1AH 1BH 1CH 29H 2AH 2DH 2EH CID 01H 81H 04H 84H 04H 04H 04H 86H 86H 06H 06H 08H 88H 0AH 8AH Lmite de prueba Mx. Mn. Mx. Mn. Mx. Mx. Mx. Mn. Mn. Mx. Mx. Mx. Mn. Mx. Mn.
Elemento
Elemento de prueba de autodiagnstico
DTC
Conversin 1/128 1 16 ms 10 mV 10 mV 10 mV 1s 10 mV/500 ms 10 mV 10 mV 10 mV 20 mV 20 mV 20 mV 20 mV
CMO BORRAR INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON EMISIONES

Cmo borrar DTC (con CONSULT-III) NOTA: Si el interruptor de encendido permanece en ENC despus del trabajo de reparacin, asegrese de girar el interruptor de encendido a APAG una vez. Espere por lo menos 5 segundos y luego pngalo nuevamente en ENC (sin arrancar el motor). 1. Seleccione MOTOR en CONSULT-III. 2. Seleccione RESULTADOS AUTODIAG. 3. Seleccione "BORRA". (El DTC del ECM se borrar). Cmo borrar DTC (con GST) NOTA: Si el interruptor de encendido permanece en ENC despus del trabajo de reparacin, asegrese de girar el interruptor de encendido a APAG una vez. Espere por lo menos 5 segundos y luego pngalo nuevamente en ENC (sin arrancar el motor). 1. Seleccione Servicio $04 con GST (Herramienta de exploracin genrica). NOTA: Si el acumulador est desconectado, la informacin de diagnstico relacionada con emisiones se perder en 24 horas. Los datos siguientes se eliminan cuando se borra la memoria de ECM. 1. Cdigos de diagnstico de fallas 2. Cdigos de diagnstico de fallas del 1er recorrido 3. Datos de la pantalla congelada 4. Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido 5. Cdigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT) 6. Valores de prueba
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Se explican los procedimientos de trabajo reales usando un DTC como ejemplo. Tenga cuidado para que no slo el DTC, sino todos los datos enumerados anteriormente, se borren de la memoria de ECM durante los procedimientos de trabajo.
Luz indicadora de falla (MIL)

DESCRIPCIN
La MIL est situada en el tablero de instrumentos. 1. La luz indicadora de falla se ilumina cuando el interruptor de encendido se gira a ON sin el motor en marcha. Esto es una comprobacin del foco. Si la luz indicadora de falla no se ilumina, revise el circuito de dicha luz (MIL). Consulte EC-284, "Diagrama elctrico". 2. Cuando se arranca el motor, la MIL se debe apagar. Si la MIL permanece iluminada, el sistema de diagnstico en el vehculo detect alguna falla en el sistema del motor.
INFOID:0000000005471415
SAT652J
FUNCIN DE SISTEMA DE DIAGNSTICO EN EL VEHCULO

El sistema de diagnstico en el vehculo tiene las siguientes dos funciones.
Modo de prueba de diagnstico Modo I LLAVE y MOT. Estado Interruptor de encendido en posicin ON (encendido) Funcin COMPROBACIN DEL FOCO Explicacin de la funcin Esta funcin revisa el foco de la luz indicadora de falla en busca de daos (fundido, circuito abierto, etc.). Si la luz indicadora de falla no se ilumina, revise el circuito de dicha luz (MIL).
Motor detenido
Motor en marcha
FALLA ADVERTENCIA
Esto es una condicin de manejo usual. Cuando se detecta una falla dos veces en dos ciclos de manejo consecutivos (lgica de deteccin en dos recorridos), la luz indicadora de falla se ilumina para informar al conductor que se detect una falla. Las fallas siguientes iluminarn o harn parpadear la luz indicadora de falla en el 1er recorrido. Falla de ignicin (posible dao en el catalizador de tres vas) Diagnsticos de deteccin en un recorrido Esta funcin permite leer los DTC y DTC de 1er recorrido.
Modo II
Interruptor de encendido en posicin ON (encendido)
AUTODIAGNSTICO RESULTADOS
Motor detenido
Motor en marcha
MONITOR DEL SENSOR DE OXGENO CALENTADO 1
Esta funcin permite la lectura de la condicin de mezcla de combustible (pobre o rica), monitoreada por el sensor de oxgeno calentado 1.
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A
MODO DE PRUEBA DE DIAGNSTICO I COMPROBACIN DEL FOCO

En este modo, la luz indicadora de falla en el panel de instrumentos debe permanecer en ENC. Si permanece APAG, revise el circuito de la luz indicadora de falla (MIL). Consulte EC-284, "Diagrama elctrico".
MODO DE PRUEBA DE DIAGNSTICO I ADVERTENCIA DE FALLA

MIL ENC APAG Condicin Cuando se detecta la falla o la unidad central de procesamiento del ECM est fallando. Ninguna falla
EC
MODO DE PRUEBA DE DIAGNSTICO II RESULTADOS DE AUTODIAGNSTICO

En este modo, el DTC y el DTC de 1er recorrido se indican con el nmero de parpadeos de la luz indicadora de falla, segn se muestra a continuacin. El DTC y DTC de 1er recorrido se muestran al mismo tiempo. Si la luz indicadora de falla no se ilumina en el modo de prueba de diagnstico I (Advertencia de falla), todos los elementos mostrados son DTC de 1er recorrido. Si se muestra solamente un cdigo cuando se ilumina la luz indicadora de falla en el modo de prueba de diagnstico II (RESULTADOS DE AUTODIAGNSTICO), es un DTC; si se muestran dos o ms cdigos, pueden ser sea DTC o DTC de 1er recorrido. El nmero de DTC es el mismo que el de DTC de 1er recorrido. Estos cdigos no identificados se pueden identificar usando CONSULT-III o GST. Se usar un DTC como ejemplo de cmo leer un cdigo.
D
K
PBIA3905E
Un cdigo de falla especfico se puede identificar con la cantidad de destellos de nmeros de cuatro dgitos. El cero se indica con el nmero de diez destellos. El lapso que el numeral del milsimo dgito se enciende y apaga al destellar es de 1.2 segundos y consta de un ciclo de ENC (0.6 segundos) y APAG (0.6 segundos). Los numerales de centsimo dgito y menores constan de un ciclo de 0.3 segundos en ENC y 0.3 segundos en APAG. Un cambio de numeral de un dgito a otro ocurre a un intervalo de 1.0 segundo en APAG. Es decir, el numeral posterior aparece en la pantalla 1.3 segundos despus de la desaparicin del numeral anterior. El cambio de un cdigo de falla a otro ocurre en un intervalo de 1.8 segundos en APAG. De esta manera, todas las fallas detectadas se clasifican con sus nmeros de DTC. El DTC 0000 se refiere a que no hay falla. CMO BORRAR EL MODO DE PRUEBA DE DIAGNSTICO II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNSTICO) El DTC se puede borrar de la memoria de respaldo en el ECM pisando el pedal del acelerador. Consulte "Cmo borrar el modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico)". Si se desconecta el acumulador, el DTC se borrar de la memoria de respaldo en 24 horas. Tenga cuidado en no borrar la memoria almacenada antes de iniciar el diagnstico de fallas.
Modo de prueba de diagnstico II Monitor del sensor de oxgeno calentado 1 En este modo, la luz indicadora de falla muestra la condicin de la mezcla de combustible (pobre o rica) monitoreada por el sensor de oxgeno calentado 1.
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MIL ENC APAG *Permanece ENC o APAG Condicin de la mezcla de combustible en el gas de escape Pobre Rica Cualquier condicin

Condicin de control de retroalimentacin de relacin de aire y combustible Sistema de enlace cerrado Sistema de enlace abierto
: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar a enlace abierto
Para verificar el buen funcionamiento del sensor de oxgeno calentado 1, arranque el motor en el Modo de prueba de diagnstico II y deje que se caliente hasta que el indicador de temperatura del agua de enfriamiento del motor est en el centro del medidor. A continuacin, corra el motor a aproximadamente 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos bajo condiciones de ninguna carga. Despus, asegrese de que la luz indicadora de falla se ENCIENDA ms de 5 veces en 10 segundos con el motor funcionando a 2,000 rpm bajo ninguna carga. LA MIL DESTELLA SIN DTC. Si el ECM est en el Modo de prueba de diagnstico II, la luz indicadora de falla puede destellar cuando el motor est en marcha. En este caso, verifique el modo de prueba de diagnstico de ECM. Cmo cambiar los modos de prueba de diagnstico (funcin) y los detalles de las funciones anteriores se describen ms adelante. Consulte "Cmo cambiar el modo de prueba de diagnstico". La siguiente informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se elimina cuando se borra la memoria de ECM. Cdigos de diagnstico de fallas Cdigos de diagnstico de fallas del 1er recorrido Datos de la pantalla congelada Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido Cdigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Valores de prueba
CMO CAMBIAR EL MODO DE PRUEBA DE DIAGNSTICO

NOTA: Es preferible contar el tiempo exactamente con un reloj. Es imposible cambiar el modo de diagnstico cuando un circuito del sensor de posicin del pedal del acelerador tiene una falla. Cada que se gira el interruptor de encendido a APAG, el ECM regresa al Modo de prueba de diagnstico I. CMO ESTABLECER EL MODO DE PRUEBA DE DIAGNSTICO II (RESULTADOS DE AUTODIAGNSTICO) 1. Confirme que el pedal del acelerador est completamente liberado, gire el interruptor de encendido a ON y espere 3 segundos. 2. Repita el siguiente procedimiento rpidamente cinco veces en 5 segundos. a. Oprima a fondo el pedal del acelerador. b. Libere por completo el pedal del acelerador. 3. Espere 7 segundos, pise completamente el pedal del acelerador y mantngalo as durante aprox. 10 segundos hasta que la luz indicadora de falla empiece a parpadear. 4. Libere por completo el pedal del acelerador. El ECM entra al Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico). NOTA: Espere hasta que el mismo DTC (o DTC de 1er. viaje) aparezca para confirmar todos los DTC con certeza.
PBIB0092E
EC-52
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CMO ESTABLECER EL MODO DE PRUEBA DE DIAGNSTICO II (MONITOR DEL SENSOR DE OXGENO CALENTADO 1) A 1. Establezca el ECM en el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico). Consulte "Cmo establecer el Modo de prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico)". 2. Ponga en marcha el motor. EC El ECM entra al Modo de prueba de diagnstico II (Monitor del sensor de oxgeno calentado 1). CMO BORRAR EL MODO DE PRUEBA DE DIAGNSTICO II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNSTICO) 1. Establezca el ECM en el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico). Consulte "Cmo establecer el Modo de prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico)". C 2. Pise completamente el pedal del acelerador y mantngalo as durante ms de 10 segundos. La informacin de diagnstico relacionada con emisiones se borr de la memoria de respaldo en el ECM. 3. Libere completamente el pedal del acelerador y confirme que se muestra el DTC 0000. D
Grfica de Funcionamiento del sistema de diagnstico en el vehculo (OBD)

INFOID:0000000005471416
RELACIN ENTRE MIL, DTC, DTC DE 1ER RECORRIDO Y ELEMENTOS DETECTABLES

Cuando se detecta una falla por primera vez, los datos del DTC de 1er recorrido y de la pantalla congelada del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM. Cuando la misma falla se detecta en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos de la pantalla congelada se almacenan en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla (MIL) se ilumina. Para los detalles, consulte EC-40, "Lgica de deteccin en dos recorridos". La luz indicadora de falla se apaga despus de manejar el vehculo 3 veces sin falla alguna. El manejo se cuenta slo cuando se cumple el patrn de manejo registrado (segn lo almacenado en el ECM). Si ocurre otra falla al contar, el contador se restablecer. El DTC y los datos de la pantalla congelada se almacenarn hasta que el vehculo se maneje 40 veces (patrn de manejo A) sin que vuelva a ocurrir la misma falla (excepto por Falla de ignicin y Sistema de inyeccin de combustible). En cuanto a la Falla de ignicin y el Sistema de inyeccin de combustible, el DTC y los datos de la pantalla congelada se almacenarn hasta que el vehculo se maneje 80 veces (patrn de manejo C) sin que vuelva a ocurrir la misma falla. La HORA en el modo RESULTADOS DE AUTODIAGNSTICO del CONSULT-III contar el nmero de veces que se maneja el vehculo. El DTC de 1er recorrido no aparece cuando los resultados de autodiagnstico del segundo recorrido estn "OK".
GRFICA DE RESUMEN
Puntos Luz indicadora de falla (se apaga) DTC, Datos de pantalla congelada (sin despliegue) DTC del 1er recorrido (vaca) Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido (vaca) Sistema de inyeccin de combustible 3 (patrn B) 80 (patrn C) 1 (patrn C), *1 *1, *2 Falla de ignicin 3 (patrn B) 80 (patrn C) 1 (patrn C), *1 *1, *2 Otro 3 (patrn B) 40 (patrn A) 1 (patrn B) 1 (patrn B)
Para los detalles de los patrones B y C de "Sistema de inyeccin de combustible" y "Falla de encendido", vea "EXPLICACIN DE PATRONES DE MANEJO PARA FALLA DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE. Para los detalles de los patrones A y B en Otro, vea "Patrn de manejo A". *1: Sincronizacin clara actualmente se detecta OK. *2: Sincronizacin clara es cuando se detecta la misma falla en el 2o. recorrido.
EC-53
2010 D22 LCV

RELACIN ENTRE LUZ INDICADORA DE FALLA, DTC, DTC DE PRIMER RECORRIDO Y PATRONES DE MANEJO PARA "FALLA DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE.
SEF392S
*1: Cuando se detecta una misma falla en dos recorridos consecutivos, la MIL se iluminar.
*2: La MIL se apagar una vez que el ve- *3: Cuando se detecte una misma falla hculo sea manejado 3 veces (patrn en dos recorridos consecutivos, el B) sin falla alguna. DTC y los datos de pantalla congelada se almacenarn en el ECM. *6: El DTC de 1er recorrido y los datos de pantalla congelada de 1er recorrido se borran en el momento en que se detecta OK.
*4: El DTC y los datos de la pantalla con- *5: Cuando se detecte una falla por primera vez, el DTC de 1er recorrido y gelada dejarn de aparecer despus los datos de pantalla congelada del de que el vehculo se maneje 80 ve1er recorrido se almacenarn en el ces (patrn C) sin la misma falla. ECM. (El DTC y los datos de pantalla congelada an permanecen en el ECM). *7: Cuando se detecte una misma falla *8: El DTC de 1er recorrido se borra en el 2do recorrido, los datos de pancuando el vehculo se maneja una talla congelada del 1er recorrido se vez (patrn C) sin la misma falla desborrarn. pus de que el DTC se almacena en el ECM.
EC-54
2010 D22 LCV


A
EXPLICACIN DE PATRONES DE MANEJO PARA "FALLA DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE.
Patrn de manejo B El patrn de manejo B significa que el vehculo funciona de la siguiente manera: EC El sistema de OBD debe monitorear todos los componentes y sistemas por lo menos una vez. El contador B se borrar cuando la avera se detecte una vez, independientemente del patrn de manejo. El contador B se incrementa cuando el patrn de manejo B se cumple sin falla alguna. La luz indicadora de falla se apaga cuando el contador B llega a 3. (*2 en GRFICA DE FUNCIONA- C MIENTO DEL SISTEMA DE DIAGNSTICO EN EL VEHCULO) Patrn de manejo C El patrn de manejo C significa el funcionamiento del vehculo segn se describe a continuacin: 1. Las condiciones siguientes se deben cumplir al mismo tiempo: Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos de la pantalla congelada) 375 rpm Valor calculado de la carga: (valor de carga calculado en los datos de pantalla congelada) (10.1) [%] Condiciones de temperatura del agua de enfriamiento del motor (T): Cuando los datos de pantalla congelada son menores de 70C (158F), "T" debe ser menor que 70C (158F). Cuando los datos de pantalla congelada son mayores o iguales a 70C (158F), "T" debe ser mayor o igual a 70C (158F). Ejemplo: Si los datos de pantalla congelada almacenados son: Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, temperatura del agua de enfriamiento del motor: 80C (176F) Para cumplir con el patrn de manejo C, el vehculo debe funcionar bajo las condiciones siguientes: Velocidad del motor: 475 - 1,225 rpm, Valor de carga calculado: 27 - 33%, temperatura del agua de enfriamiento del motor: ms que 70C (158F) El contador A se borra cuando se detecta la falla, independientemente de (1). El contador C avanza hacia arriba cuando se cumple (1) sin la misma falla. El DTC no se muestra despus de que el contador C llega a 80. El DTC de 1er recorrido se borra cuando el contador C se cuenta una vez sin la misma falla despus de que el DTC se almacena en el ECM. D
EC-55
2010 D22 LCV

RELACIN ENTRE LUZ INDICADORA DE FALLA, DTC, DTC DE PRIMER RECORRIDO Y PATRONES DE MANEJO EXCEPTO PARA "FALLA DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE.
SEF393SD
*1: Cuando se detecta una misma falla en dos recorridos consecutivos, la MIL se iluminar.
*2: La MIL se apagar una vez que el ve- *3: Cuando se detecte una misma falla hculo sea manejado 3 veces (patrn en dos recorridos consecutivos, el B) sin falla alguna. DTC y los datos de pantalla congelada se almacenarn en el ECM. *6: El DTC de 1er recorrido se borra cuando el vehculo se maneja una vez (patrn B) sin la misma falla.
*4: El DTC y los datos de la pantalla con- *5: Cuando se detecte una falla por primera vez, el DTC de 1er recorrido y gelada dejarn de aparecer despus los datos de pantalla congelada del de que el vehculo se maneje 40 ve1er recorrido se almacenarn en el ces (patrn C) sin la misma falla. ECM. (El DTC y los datos de pantalla congelada an permanecen en el ECM). *7: Cuando se detecte una misma falla en el 2do recorrido, los datos de pantalla congelada del 1er recorrido se borrarn.
EC-56
2010 D22 LCV


A
EXPLICACIN PARA PATRONES DE MANEJO EXCEPTO PARA "FALLA DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE.
Patrn de manejo A
EC
AEC574
El contador A se borra cuando se detecta la falla, independientemente de (1) - (4). El contador A se incrementa cuando se cumple (1) - (4) sin la misma falla. El DTC no se muestra despus de que el contador A llega a 40.
Patrn de manejo B El patrn de manejo B significa que el vehculo funciona de la siguiente manera: El sistema de OBD debe monitorear todos los componentes y sistemas por lo menos una vez. El contador B se borrar cuando la avera se detecte una vez, independientemente del patrn de manejo. El contador B se incrementa cuando el patrn de manejo B se cumple sin falla alguna. La luz indicadora de falla se apaga cuando el contador B llega a 3 (*2 en la GRFICA DE FUNCIONAMIENTO DEL OBD).
EC-57
2010 D22 LCV
DIAGNSTICO DE FALLAS
Introduccin al Diagnstico de fallas
INTRODUCCIN
El motor tiene un ECM para controlar sistemas importantes, tales como control de combustible, control de encendido, sistema de control de aire de marcha mnima, etc. El ECM acepta las seales de entrada de los sensores e instantneamente impulsa los actuadores. Es esencial que las seales tanto de entrada como de salida sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya fallas tales como prdidas de vaco, bujas sucias ni otras fallas en el motor.
INFOID:0000000005471417
MEF036D
Es mucho ms difcil diagnosticar un incidente que ocurre intermitentemente en lugar de continuamente. La mayora de los incidentes intermitentes es producto de conexiones elctricas deficientes o de cableados inadecuados. En este caso, una comprobacin cuidadosa de los circuitos que se sospecha tienen fallas puede ayudar a evitar el reemplazo de piezas buenas.
SEF233G
Una comprobacin solamente visual puede no encontrar la causa de los incidentes. Se debe llevar a cabo una prueba en carretera con CONSULT-III o un probador de circuitos conectado. Siga este Flujo de trabajo. Antes de iniciar las comprobaciones reales, tmese unos minutos para hablar con el cliente que llega con una queja de maniobrabilidad. El cliente puede proporcionar buena informacin acerca de dichos incidentes, especialmente los intermitentes. Averige cules son los sntomas y en qu condiciones ocurren. Se debe usar una Hoja de diagnstico como la del ejemplo en "Muestra de hoja de trabajo". SEF234G Comience su diagnstico buscando primero las averas ordinarias. Esto le ayudar a diagnosticar y corregir fallas de maniobrabilidad en un vehculo con motor electrnicamente controlado.
EC-58
2010 D22 LCV

A
FLUJO DE TRABAJO
Secuencia general
EC
P
PBIB3637E
Flujo detallado
1.OBTENER INFORMACIN DEL SNTOMA

Obtenga del cliente informacin detallada acerca del sntoma (la condicin y el medio ambiente cuando ocurri el incidente/falla) usando la "HOJA DE DIAGNSTICO".
EC-59
2010 D22 LCV
2.VERIFIQUE EL DTC*1
1. 2. Verifique el DTC*1. Realice el procedimiento siguiente si el DTC*1 aparece. Anote el DTC*1 y los datos de la pantalla congelada*2. (Imprmalos con el CONSULT-III.) Borre el DTC*1. (Consulte "CMO BORRAR INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" en EC-41, "Informacin del diagnstico relacionado con las emisiones".) Estudie la relacin entre la causa detectada por el DTC*1 y el sntoma descrito por el cliente. (La Grfica matriz de sntomas resulta til. Consulte EC-65, "Grfica matriz de sntomas".) 3. Boletines de servicio relacionados con comprobaciones para informacin. Se describe algn sntoma y se detecta algn DTC? El sntoma es descrito, el DTC*1 aparece>>VAYA A 3. El sntoma es descrito, el DTC*1 no aparece>>VAYA A 4. El sntoma no es descrito, el DTC*1 aparece>>VAYA A 5.
>> VAYA A 2.
3.CONFIRMAR EL SNTOMA
Intente confirmar el sntoma descrito por el cliente (excepto la luz indicadora de falla encendida). La HOJA DE DIAGNSTICO es til para verificar el incidente. Conecte el CONSULT-III en el vehculo y compruebe los resultados del diagnstico. Compruebe la relacin entre el sntoma y la condicin cuando se detecta el sntoma. >> VAYA A 5.
Intente confirmar el sntoma descrito por el cliente. La HOJA DE DIAGNSTICO es til para verificar el incidente. Conecte el CONSULT-III en el vehculo y compruebe los resultados del diagnstico. Compruebe la relacin entre el sntoma y la condicin cuando se detecta el sntoma. >> VAYA A 6.
5.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIN DEL DTC

Realice el Procedimiento de confirmacin del DTC para el DTC que apareci*1, y luego asegrese de que el DTC*1 sea detectado otra vez. Si se detectan dos o ms DTC*1 , consulte EC-62, "Tabla de prioridades de inspeccin de DTC" y decida el orden del diagnstico de fallas. NOTA: Los datos de la pantalla congelada*2 son tiles si el DTC*1 no se detecta. Si el Procedimiento de confirmacin de DTC no est incluido en el Manual de servicio, lleve a cabo la Comprobacin general de las funciones. Este procedimiento de comprobacin simplificado es una alternativa efectiva aunque el DTC*1 no pueda ser detectado durante esta comprobacin. Si el resultado de la comprobacin general de funcionamiento es NG, eso equivale a detectar el DTC*1 mediante el procedimiento de confirmacin del DTC. El DTC*1 fue detectado? S >> VAYA A 10. No >> Verifique segn la EC-102, "Procedimiento de diagnstico".
6.LLEVAR A CABO INSPECCIN BSICA

Realizar EC-33, "Inspeccin bsica". Con CONSULT-III>>VAYA A 7. Sin CONSULT-III>>VAYA A 9.
EC-60
2010 D22 LCV
7.REALICE "ESPEC" EN EL MODO "MONITOR DATOS"
8.DETECTE LA PIEZA CON FALLA MEDIANTE EL DIAGNSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIN Detecte la pieza que tiene la falla segn el EC-95, "Procedimiento de diagnstico". Se detect la pieza con falla? S >> VAYA A 11. No >> VAYA A 9.
A Con CONSULT-III Asegrese de que SE FL AIRE MASA-B1, PROG COMB BAS y A/B1 RAZ A/C1 estn dentro del valor especificado usando "ESPEC" en el modo MONITOR DATOS del CONSULT-III. Consulte EC-94, "Procedi- EC miento de inspeccin". Estn dentro del valor SP? S >> VAYA A 9. C No >> VAYA A 8. D
9.DETECTE EL SISTEMA CON FALLA MEDIANTE LA MATRIZ DE SNTOMAS
Detecte el sistema que tiene la falla segn la EC-65, "Grfica matriz de sntomas" a partir del sntoma confirmado en el paso 4, y determine el orden del diagnstico de fallas con base en las posibles causas y sntomas. >> VAYA A 10.
10.DETECTE LA PIEZA CON FALLA

Inspeccione el sistema. Se detect la pieza con falla? S >> VAYA A 11. No >> Monitoree los datos de entrada de los sensores relacionados mediante el CONSULT-III (consulte EC-91, "Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos"), o mida el voltaje de las terminales relacionadas del ECM (consulte EC-78, "Terminal y valor de referencia del ECM"). Repare o reemplace la pieza con fallas. Conecte de nuevo las piezas o los conectores despus de la reparacin y el reemplazo. Compruebe el DTC. Si aparece un DTC, brrelo. Consulte "CMO BORRAR INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" en EC-41, "Informacin del diagnstico relacionado con las emisiones". >> VAYA A 12.
11.REPARE O REEMPLACE LA PIEZA CON FALLAS

1. 2. 3.
12.COMPROBACIN FINAL
Cuando se haya detectado el DTC en el paso 2, nuevamente lleve a cabo el Procedimiento de confirmacin de DTC o Comprobacin general de las funciones, y despus asegrese de que la falla se haya reparado de manera segura. Cuando el cliente haya descrito el sntoma, consulte el sntoma confirmado en el paso 3 4 y asegrese de que el sntoma no se haya detectado. OK o NG NG (DTC*1 se detecta)>>VAYA A 10. NG (el sntoma permanece)>>VAYA A 6. OK >> 1. Antes de devolver el vehculo al cliente, cercirese de borrar el DTC*1 en el ECM (consulte "CMO BORRAR INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" en EC-41, "Informacin del diagnstico relacionado con las emisiones"). 2. FIN DE LA INSPECCIN *1: Incluye DTC de 1er recorrido. *2: Incluye datos de pantalla congelada de 1er recorrido.
EC-61
2010 D22 LCV
HOJA DE DIAGNSTICO
Descripcin Existen varias condiciones de funcionamiento que conducen a la falla de componentes del motor. Un buen conocimiento de dichas condiciones puede hacer la localizacin y correccin de fallas ms rpida y ms precisa. En general, cada cliente opina diferente acerca de una misma falla. Es importante entender perfectamente los sntomas o condiciones de la queja de un cliente. Utilice una hoja de diagnstico como la Muestra de hoja de trabajo siguiente para organizar toda la informacin de localizacin y correccin de fallas.
SEF907L
Muestra de Hoja de trabajo
MTBL0017
Tabla de prioridades de inspeccin de DTC
INFOID:0000000005471418
Si aparecen varios DTC al mismo tiempo, lleve a cabo las inspecciones una por una con base en la siguiente tabla de prioridades.
EC-62
2010 D22 LCV
Prioridad 1 Elementos detectados (DTC) P0102, P0103 SENSOR MAF P0107, P0108 SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA P0112, P0113 SENSOR TAE P0117, P0118 SENSOR TRM P0122, P0123 SENSOR PM P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO P0335, P1336 SENSOR PCG P0340 SENSOR PAL P0500 SVV P0605 ECM P1706 INTERRUPTOR POS PNP P0135 CALEF SEN O2 CAL1 P0141 CALEF SEN O2 CAL2 P0132, P0133, P0134, P1143, P1144 SEN O2 CAL1 P0138, P0139, P1146, P1147 SEN O2 CAL2 P1217 Sobrecalentamiento del motor (SOBRECALENT) P0171, P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE P0300 - P0304 Falla de ignicin P0420 Funcin de catalizador de tres vas P0505 SISTEMA CVR
INFOID:0000000005471419

A
EC
Grfica del modo infalible
Cuando se detecta el DTC que aparece a continuacin, el ECM entra en el modo a prueba de fallas y la luz indicadora de falla se ilumina.
DTC No. CONSULT-III GST P0102 P0103 P0112 P0113 P0117 P0118 Elementos detectados Circuito del sensor de flujo de la masa de aire Sensor de temperatura del aire de admisin Circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible. La velocidad del motor no se elevar a ms de 2,400 rpm debido al recorte de combustible El ECM funciona bajo la suposicin de que la temperatura del aire de admisin es de 25C (77F). El ECM determinar la temperatura del agua de enfriamiento del motor segn la condicin siguiente. El CONSULT-III muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor determinada por el ECM. Condicin Justo al poner el interruptor de encendido en ENC o ARRANQUE Aprox. 4 minutos o ms despus de arrancar el motor Excepto como aparece arriba P0122 P0123 Circuito sensor de posicin de la mariposa del acelerador Temperatura del agua de enfriamiento del motor seleccionada (pantalla del CONSULT-III) 40C (104F)
80C (176F) 40 - 80C (104 - 176F) (depende del tiempo)
La posicin de la mariposa del acelerador ser determinada con base en la cantidad de combustible inyectada y la velocidad del motor. Por lo tanto, la aceleracin ser mala. Condicin Cuando el motor est en marcha mnima Al acelerar Condicin de manejo Normal Aceleracin mala
EC-63
2010 D22 LCV
DTC No. CONSULT-III GST No se puede acceder al ECM Elementos detectados ECM Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible. Condicin de activacin del modo infalible del ECM Se consider que la funcin de clculo del ECM est fallando. Cuando el sistema de modo infalible se activa (es decir, si el ECM detecta una condicin de falla en la unidad central de procesamiento del ECM), la luz indicadora de falla del tablero de instrumentos se enciende para advertir al conductor. Sin embargo, no es posible acceder al ECM y no se puede confirmar el cdigo de diagnstico de fallas. Control del motor con modo infalible Cuando opera el modo infalible del ECM, la inyeccin de combustible, el tiempo de encendido, la operacin de la bomba de combustible y la operacin de la vlvula de IACVAAC son controladas con ciertas limitaciones. Operacin del modo infalible del ECM Velocidad del motor INYECC COMBUSTIBLE Sincronizacin de encendido La velocidad del motor no aumenta a ms de 3,000 rpm. Sistema de inyeccin de combustible simultnea multipuerto El tiempo de encendido se fija en la vlvula de preestablecimiento El relevador de la bomba de combustible est encendido cuando el motor est en marcha y se apaga cuando el motor se cala Completamente abierta
Bomba de combustible Vlvula de IACV-AAC
Reemplace el ECM, si se confirma el modo infalible del ECM.
EC-64
2010 D22 LCV

INFOID:0000000005471420
Grfica matriz de sntomas

SISTEMA SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
SNTOMA DIFCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)
EC
E
SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA
ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)
MARCHA MNIMA ALTA/MARCHA MNIMA BAJA
FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIN
LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MNIMA
MARCHA MNIMA BRUSCA/SEGUIMIENTO
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIN FIJA
Pgina de referencia
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
VIBRACIN EN MARCHA MNIMA
CASCABELEO/DETONACIN
PARO DEL MOTOR
Cdigo del sntoma de garanta Combustible Circuito de bomba de combustible Sistema de regulador de presin de combustible Circuito de inyector de combustible Sistema de emisiones evaporativas Aire Sistema de ventilacin positiva del crter Ajuste incorrecto de la velocidad de marcha mnima Circuito de la vlvula de IACVAAC Circuito de la vlvula solenoide de IACV-FICD Encendido Ajuste incorrecto de la sincronizacin de encendido Circuito de encendido Fuente de alimentacin principal y circuito a tierra
AA 1 3 1 3 3 3 1 2 3 1 2
AB 1 3 1 3 3 3 1 2 3 1 2
AC 2 4 2 4 4
AD 3 4 3 4 4
AE 2 4 2 4 4
AF
AG 2
AH 2 4 2 4 4 1 2 3 1 2 3
AJ
AK
AL 3
AM
HA 2 EC-271 EC-39 EC-262 EC-285
4 2
4 2
4 4 1
4 4 1 2 3 1 2 3
4 4 1 2 3
4 4 1 2 3 1 2 2 3 2 2 1
EC-288 EC-33
O
2 3 1 2 3 3 3 1 2 3 3 3 1 2 3 2 3 EC-215 EC-280 EC-33 EC-257 EC-103
EC-65
2010 D22 LCV
ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA) HA 2
Pgina de referencia
Cdigo del sntoma de garanta Circuito de aire acondicionado Circuito del sensor de posicin del rbol de levas Circuito del sensor de flujo de la masa de aire
AA 2 2 1
AB 2 2 1
AC 3 3 2
AD 3 3 2
AE 3 3 2
AF 3
AG 3 3 2
AH 3 3 2
AJ 3
AK
AL 3 3 2
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE AM
PARO DEL MOTOR
MTC-24 EC-199 EC-111 EC-135 EC-141 EC-149 EC-222 EC-227 EC-123 EC-128 EC-33 EC-209 EC-190 EC-63 EC-220 EC-267
Circuito del sensor de oxgeno calentado 1
Circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Circuito sensor de posicin de la mariposa del acelerador Ajuste incorrecto del sensor de posicin de la mariposa del acelerador Circuito del sensor de velocidad del vehculo Circuito sensor de cascabeleo ECM Circuito de la seal de arranque Circuito de interruptor de PNP
1 1 3 2
2 2 1 3 2
2 2 1 3
3 2 1
2 2 1
2 2 1
3 2 1
2 2 1 3 3
2 2 3
EC-252
EC-66
2010 D22 LCV

A
EC
D
Pgina de referencia
PARO DEL MOTOR
Cdigo del sntoma de garanta Circuito del interruptor de presin de aceite de la direccin asistida Sistema de seguridad (advertencia de robo) del vehculo (contina en la siguiente tabla)
AA
AB 2
AC
AD
AE
AF 3
AG 3
AH 3
AJ 3
AK
AL
AM
HA EC-276 BL-49
1 - 6: Los nmeros se refieren al orden de inspeccin.
EC-67
2010 D22 LCV
SISTEMA MECNICA DE MOTOR Y OTROS

ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA) HA
Pgina de referencia
Cdigo del sntoma de garanta Combustible Tanque de combustible Tubera de combustible Bloqueo de vapor Depsito de vlvula Combustible pobre (gasolina de peso pesado, octanaje bajo) Aire Conducto de aire Filtro de aire Fuga de aire del conducto de aire (Sensor de flujo de la masa de aire cuerpo de la mariposa de aceleracin) Cuerpo de la mariposa de aceleracin, cable de la mariposa de aceleracin Fuga de aire del colector de admisin/Colector/Junta
AA 5
AB
AC
AD
AE
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
PARO DEL MOTOR
FL-5 5 5 5 5 5 5 5
5 5
5 5
5 5
5 5
ACC-3
EC-68
2010 D22 LCV

A
EC
D
Pgina de referencia
PARO DEL MOTOR
Cdigo del sntoma de garanta Arranque Acumulador Circuito del alternador Circuito de arranque Volante de inercia/Placa de mando Interruptor de PNP (contina en la siguiente tabla)
AA 1 3 6 4
AB 1
AC 1
AD
AE 1
AF
AG 1
AH 1
AJ
AK
AL 1
AM
HA 1 SC-4 SC-20 SC-8 EM-56
EC-69
2010 D22 LCV
Pgina de referencia
Cdigo del sntoma de garanta Motor Cabeza de cilindros Junta de la cabeza de cilindros Bloque de cilindros Pistn Anillo Biela Cojinete Cigeal Mecanismo de vlvula Escape Cadena de distribucin rbol de levas Vlvula de admisin Vlvula de escape Mltiple de escape/Tubo/Silenciador/Junta Catalizador de tres vas (CO, HC y NOx) Lubricacin Crter/Colador de aceite/Bomba de aceite/Filtro de aceite/ Galera de aceite Nivel de aceite (Bajo)/Aceite sucio
AA 5
AB 5
AC 5
AD 5
AE 5
AF
AG 5
AH 5
AJ
AK
AL 5
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE AM 3 4
PARO DEL MOTOR
EM-39 EM-56
5 3
EM-26 EM-39
EX-4
LU-10 LU-10
EC-70
2010 D22 LCV

A
EC
D
Pgina de referencia
PARO DEL MOTOR
Cdigo del sntoma de garanta Refrigeracin Radiador/Manguera/Tapn de boca de llenado de radiador Termostato Bomba de agua Galera de agua Nivel del agua de enfriamiento (bajo)/Agua de enfriamiento contaminada
AA
AB
AC
AD
AE
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
AM
HA
J
CO-8 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 2 5
CO-9
EC-71
2010 D22 LCV

INFOID:0000000005471421
Ubicacin de las piezas componentes del control del motor
ALBIA0556ZZ
1. 4. 7.
Sensor de flujo de la masa de aire Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Distribuidor
2. 5. 8.
Interruptor de presin triple Sensor de cascabeleo Sensor de temperatura del aire de admisin
3. 6. 9.
Sensor de posicin del acelerador Interruptor de presin de aceite de la direccin Sensor de oxgeno calentado 1
10. Bujas 13. Regulador de presin del combustible
11. Sensor de posicin del cigeal (OBD) 14. Vlvula solenoide de IACV-FICD
12. Inyectores de combustible 15. Vlvula de IACV-AAC
EC-72
2010 D22 LCV

A
EC
L
ALBIA0561ZZ
1.
Conector del mazo de cables del 2. sensor de flujo de la masa de aire. (visto con el conjunto del filtro de aire desmontado) Conector del mazo de cables del sensor de posicin de la mariposa del acelerador Conector del mazo de cables de la vlvula de IACV-AAC : Parte delantera del vehculo 5.
Conector del mazo de cables de la 3. bobina de encendido y el condensador Cuerpo de la mariposa de aceleracin (visto con el filtro de aire desmontado) Inyectores de combustible (vistos con el filtro de aire desmontado) 6.
Conector del mazo de cables del sensor de posicin del rbol de levas y el transistor de potencia Conector del mazo de cables de la vlvula solenoide de IACS-FICD Sensor de posicin del cigeal (diagnstico en el vehculo) (visto con el motor desmontado)
4.
7.
8.
9.
EC-73
2010 D22 LCV
ALBIA0563ZZ
1.
Conector del mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor (visto con el filtro de aire desmontado) Sensor de oxgeno calentado 2
2.
Conector del mazo de cables del sensor de temperatura del aire de admisin
3.
Sensor de oxgeno calentado 1
4.
5.
Conector del mazo de cables del in- 6. terruptor de presin de aceite de la direccin asistida Sensor de cascabeleo (visto con el filtro de aire desmontado) 9.
Conducto de aire
7.
Interruptor de presin de aceite de la 8. direccin : Parte delantera del vehculo
Mltiple de admisin
EC-74
2010 D22 LCV

A
EC
E
PBIB1175E
ALBIA0526ZZ
1. 4.
Cilindro maestro del freno Sensor de oxgeno calentado 2 : Parte delantera del vehculo
2.
3.
Silenciador
EC-75
2010 D22 LCV
ALBIA0562ZZ
1. 4. 7.
ECM Conector de enlace de datos
2. 5.
Relevador del ECM
3.
Manija de apertura del cofre Tierra M122, M123 (vista con el filtro de aire desmontado)
Fusible de la bomba de combustible 6. (15 A) Conector del mazo de cables de la bomba de combustible (se muestra el modelo chasis-cabina)
Interruptor de posicin de estaciona- 8. miento/neutral (PNP) : Parte delantera del vehculo
EC-76
2010 D22 LCV

INFOID:0000000005471422
Diagrama de circuitos
EC
P
AABWA0460GB
EC-77
2010 D22 LCV

INFOID:0000000005471423
Disposicin de terminal de conectores de mazo de cables de ECM
PBIA9221J
Terminal y valor de referencia del ECM

PREPARACIN
1. 2. El ECM se sita detrs de la cubierta inferior de los instrumentos. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Cuando desconecte el conector de mazo de cables de ECM, afljelo (A) con palancas (1) tanto como se pueda, como se muestra en la figura. - ECM (2) - Sujete (B)
INFOID:0000000005471424
PBIB2947E
TABLA DE INSPECCIN DE ECM

Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. PRECAUCIN: No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede daar el transistor del mdulo de control electrnico. Use una conexin a tierra que no sean las terminales del mdulo de control electrnico, como la masa de la carrocera.
TERMINAL NO. COLOR DEL CABLE
ELEMENTO
CONDICIN
DATOS (voltaje de CD)
Calentador del sensor de oxgeno calentado 1
[Motor en marcha] Velocidad del motor: menos de 3,600 rpm [Motor en marcha] Velocidad del motor: Ms de 3,600 rpm
Aproximadamente 0.4 V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)
EC-78
2010 D22 LCV
TERMINAL NO. COLOR DEL CABLE ELEMENTO CONDICIN

VOLTAJE DEL ACUMULADOR [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima. 2 3 6 7 G LG SB V Inyector de combustible n 1 Inyector de combustible n 2 Inyector de combustible n 3 Inyector de combustible n 4 [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: 2,000 rpm (11 - 14 V)
EC
D
SEF204T
VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)
SEF205T
BR
Tierra del ECM
[Motor en marcha] Velocidad del motor: Menos de 3,800 rpm despus de cumplir con las condiciones siguientes. - Motor: despus del calentamiento - Mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mnima por 1 minuto sin carga [Interruptor de encendido en ENC] Motor: Apagado [Motor en marcha] Velocidad del motor: ms de 3,800 rpm
H
Aproximadamente 0.4 V
J
VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) 10.5 - 11.5 V
BR
Tierra del ECM
[Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima. 9 GR Vlvula de IACV-AAC 1 - 13 V [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: 2,000 rpm
SEF645U
SEF646U
10
Sin
Retorno de la corriente
[Motor en marcha] Marcha mnima [Interruptor de encendido: ENC]
VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) 0-1V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)
12
Luz indicadora de falla
[Motor en marcha] Marcha mnima
EC-79
2010 D22 LCV

14
Relevador de la bomba de combustible
[Interruptor de encendido: ENC] Durante unos segundos despus de girar el interruptor de encendido a ENC [Motor en marcha] [Interruptor de encendido: ENC] Ms de unos pocos segundos despus de girar el interruptor de encendido a ENC [Motor en marcha] Interruptor del A/A e interruptor del ventilador del soplador: Encendidos [Motor en marcha] Interruptor del A/A: APAG [Motor en marcha] [Interruptor de encendido: APAG] Durante unos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG [Interruptor de encendido: APAG] Ms de unos pocos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG
0-1V
16
Relevador del aire acondicionado
Aproximadamente 0 V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)
0-1V
17
Relevador del ECM (Apagado automtico)
VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) 0-1V
[Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima. 25 Tacmetro 0.5 - 2 V [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: 2,000 rpm
SEF190T
SEF191T
28
BR
Tierra del ECM
0 - 0.5 V
[Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima. 31 V Seal de encendido 0.2 - 1.0 V [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: 2,000 rpm
SEF186T
SEF187T
EC-80
2010 D22 LCV
TERMINAL NO. 32 COLOR DEL CABLE BR ELEMENTO CONDICIN

Tierra del ECM
[Interruptor de encendido: ENC] Condicin de calentamiento Pedal del acelerador: completamente libre [Interruptor de encendido: ENC] Motor: Apagado Pedal del acelerador: Oprimido a fondo
EC
0.2 - 0.8 V
37
Sensor de posicin del acelerador
C
3.5 - 4.5 V
39
Sin
Tierra del sensor (Sensor de posicin del acelerador) Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
E
[Motor en marcha] Aproximadamente 0 - 4.8 V El voltaje de salida vara segn la temperatura del agua de enfriamiento del motor. 0.9 - 1.8 V
41
LG
42
Sensor de flujo de la masa de aire
[Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: 2,500 rpm [Motor en marcha] Revolucionar rpidamente el motor desde marcha mnima hasta 3,000 rpm despus de cumplir las condiciones siguientes. - Motor: despus del calentamiento - Mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mnima por 1 minuto sin carga. [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: 2,000 rpm
1.9 - 2.3 V
43
Tierra del sensor (Sensor de flujo de la masa de aire)
45
J
0 - Aproximadamente 1.0 V
46
Sin
Sensor de oxgeno calentado 1 Tierra del sensor (Sensor de oxgeno calentado 1) Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de cascabeleo Tierra del sensor (Sensor de oxgeno calentado 2) Tierra del sensor [Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor/Sensor de temperatura del aire de admisin/Sensor de posicin del cigeal (diagnstico en el vehculo)]
0 - Aproximadamente 1.0 V (Cambia peridicamente)
47
Aproximadamente 0 - 4.8 V El voltaje de la salida vara con temperatura del aire de admisin. Aproximadamente 2.4 V
49
[Motor en marcha] [Motor en marcha] Marcha mnima
50
Sin
51
55
BR
EC-81
2010 D22 LCV

1-4V [Motor en marcha] Levante el vehculo Palanca de cambios: 2da posicin Velocidad del vehculo: 40 km/h (25 MPH)
SEF111V
57
GR
Sensor de velocidad del vehculo
0.2 - 0.5 V [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima. 61 62 R R Sensor de posicin del rbol de levas (Seal de referencia)
SEF114V
0 - 0.5 V
[Motor en marcha] Velocidad del motor: 2,000 rpm
SEF200T
Aproximadamente 2.6 V [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima. 65 Sin Sensor de posicin del rbol de levas (Seal de posicin)
SEF195T
Aproximadamente 2.5 - 2.6 V
SEF196T
EC-82
2010 D22 LCV

Aproximadamente 0 V [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima. 69 R Sensor de posicin del cigeal (OBD)
SEF112V
EC
Aproximadamente 0 V
E
F
SEF113V
77
Suministro de corriente del sensor (Sensor de posicin del acelerador) Suministro de corriente (Reserva) Interruptor de encendido
G
[Interruptor de encendido: ENC] Aproximadamente 5 V
79
GR
[Interruptor de encendido: APAG] [Interruptor de encendido: APAG]
VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) 0V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)
84
[Interruptor de encendido: ENC] [Motor en marcha] Interruptor del A/A e interruptor del ventilador del soplador: Encendidos (el compresor opera). [Motor en marcha] Interruptor del aire acondicionado: APAG [Interruptor de encendido: ENC]
Aproximadamente 0 V
85
Interruptor del aire acondicionado
VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) Aproximadamente 0 V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) Aproximadamente 0 V
86
Seal de arranque
[Interruptor de encendido: en ARRANQUE] [Interruptor de encendido: ENC] Palanca de cambios: en Neutral [Interruptor de encendido: ENC] Palanca de cambios: Excepto posicin anterior [Motor en marcha] Volante de direccin: Girado [Motor en marcha] Volante de direccin: Sin girar [Interruptor de encendido: ENC]
90
Interruptor de posicin de estacionamiento/neutral (PNP)
Aproximadamente 5 V
94
SB
Interruptor de presin de aceite de la direccin Conector de enlace de datos Tierra del ECM Suministro de corriente del ECM Tierra del ECM
Aproximadamente 0 V
O
101 108 109 110 112
G B Sin Sin B
: Voltaje promedio de la seal de pulso (la seal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio).
EC-83
2010 D22 LCV

INFOID:0000000005471425
Funcionamiento de CONSULT-III
FUNCIONAMIENTO
Modo de prueba de diagnstico Soporte trabajo Resultados del autodiagnstico MONITOR DATOS CONFIRMACION DTC Y SRT PRUEBA FUNCIONAL Identificacin del ECM Funcin
Este modo permite al tcnico ajustar algunos dispositivos ms rpido y con mayor precisin, siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-III. Los resultados del autodiagnstico, como los DTC de 1er recorrido, DTC y datos de pantalla congelada de 1er recorrido o datos de pantalla congelada se pueden leer y borrar rpidamente. * Los datos en la entrada/salida en el ECM se pueden leer. Se pueden confirmar el estado de las pruebas de monitoreo del sistema y el estado/resultado del autodiagnstico. Este modo se usa para informar a los clientes cuando la condicin de su vehculo requiere mantenimiento peridico. Se pueden leer los nmeros de pieza del ECM.
*: La siguiente informacin de diagnstico relacionada con emisiones se elimina cuando se borra la memoria de ECM. Cdigos de diagnstico de fallas Cdigos de diagnstico de fallas del 1er recorrido Datos de la pantalla congelada Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido Cdigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Valores de prueba
EC-84
2010 D22 LCV

A
MODO PRUEBA DE DIAGNSTICO RESULTADOS DEL AUTODIAGNSTICO DTC Y SRT CONFIRMACIN MONITOR DATOS PRUEBA FUNCIONAL SOPORTE DE TRABAJO DE DTC
PIEZAS DE COMPONENTE DE CONTROL DE MOTOR/APLICACIN DE SISTEMA DE CONTROL
EC
Elemento
SOPORTE TRABAJO
DTC*1
DATOS DE LA PANTALLA CONGELADA* 2
ESTADO SRT
Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de flujo de la masa de aire Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor de oxgeno calentado 1 Sensor de oxgeno calentado 2 Seal de velocidad del vehculo Sensor de posicin del acelerador Sensor de temperatura del aire de admisin PIEZAS COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR ENTRADA Sensor de posicin del cigeal (OBD) Sensor de cascabeleo Interruptor de encendido (seal de ARRANQUE) Interruptor de posicin de mariposa cerrada (seal del sensor de posicin de la mariposa del acelerador) Interruptor del aire acondicionado Interruptor de posicin de estacionamiento/neutral (PNP) Interruptor de presin de aceite de la direccin Interruptor del aire acondicionado Voltaje del acumulador Inyector de combustible Transistor de potencia (sincronizacin de encendido) Vlvula de IACV-AAC SALIDA Relevador del aire acondicionado Relevador de la bomba de combustible Calentador del sensor de oxgeno calentado 1 Calefactor del sensor de oxgeno calentado 2 Valor calculado de carga : Aplicable 1: Este punto incluye los DTC del 1er recorrido.
EC-85
2010 D22 LCV
2: Este modo incluye los datos de la pantalla congelada del 1er recorrido o los datos de la pantalla congelada. Los puntos aparecen en el modo de datos de pantalla congelada del CONSULT-III nicamente cuando se detecta un DTC de 1er recorrido o un DTC. Para los detalles, consulte EC-41, "Informacin del diagnstico relacionado con las emisiones".
MODO SOPORTE DE TRABAJO

Elemento de trabajo
ELEMENTO DE TRABAJO AJUS POS RALENTI INT/SEN POS MARIP AJU REG AVC ENCEND CONDICIN SIGA LA INSPECCIN BSICA EN EL MANUAL DE SERVICIO EL CONTROL DE REACCIN DEL TIEMPO DE ENCENDIDO SE MANTENDR TOCANDO "COMIENZO". DESPUS DE HACER ESO, AJUSTE EL TIEMPO DE ENCENDIDO CON UNA LUZ DE TIEMPO MIENTRAS HACE GIRAR EL SENSOR DE POSICIN DE CIGEAL. LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE DETENDR AL PULSAR "ARRANQUE" DURANTE LA MARCHA MNIMA HAGA GIRAR EL MOTOR UNAS CUANTAS VECES DESPUS DE QUE SE DETENGA. EL COEFICIENTE DE RELACIN DE MEZCLA DE CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE REGRESA AL COEFICIENTE ORIGINAL. EN CONDICIONES DE MARCHA MNIMA USO Al ajustar la posicin de la mariposa del acelerador en marcha mnima Al ajustar la sincronizacin de encendido inicial
ALIVIO PRES COMBUST
Al liberar la presin del combustible del tubo de combustible
CONT. DE AUTOAPRENDIZAJE
Al borrar el coeficiente del valor de control de autoaprendizaje Al establecer la velocidad de marcha mnima objetivo
AJUS RPM RALNTI OBJ*
*: Esta funcin no es necesaria en el procedimiento de servicio usual.
RESULTADOS DEL MODO DE AUTODIAGNSTICO

Elemento de autodiagnstico Con respecto de los elementos del DTC y el DTC de 1er recorrido, consulte EC-17, "ndice de N de DTC". Datos de cuadro congelado y datos de cuadro congelado del 1er recorrido.
Elemento de los datos de pantalla congelada* CDIGO DE DIAGNSTICO DE FALLAS [PXXXX]
Descripcin
La pieza del componente de control del motor/sistema de control tiene un cdigo del falla, se muestra como PXXXX. (Consulte EC-17, "ndice de N de DTC".) Estado del sistema de inyeccin de combustible aparece en el momento en que se detecta una falla. Se muestra uno de los siguientes modos. Modo 2: Circuito abierto debido a una falla detectada en el sistema Modo 3: Circuito abierto debido a condiciones de manejo (enriquecimiento de potencia, empobrecimiento de deceleracin) Modo 4: Circuito cerrado - usando sensor(es) de oxgeno como retroalimentacin para el control del combustible Modo 5: Circuito abierto - no ha cumplido con la condicin para ir a circuito cerrado El valor calculado de carga se muestra en el momento en que se detecta una falla. La temperatura del agua de enfriamiento del motor aparece en el momento en que se detecta una falla. Compensacin de combustible de corto plazo se muestra en el momento en que se detecta una falla. La compensacin de combustible de corto plazo indica una compensacin de retroalimentacin dinmica o instantnea al programa de combustible bsico. Compensacin de combustible de largo plazo se muestra en el momento en que se detecta una falla. La compensacin de combustible de largo plazo indica una compensacin de retroalimentacin al programa de combustible base mucho ms gradual que la compensacin de combustible de corto plazo.
SIST COMB-B1
VAL CAR/CAL [ %] TEMP MOT [C] o [F] COMP COMB C-B1 [%] COMP COMB L-B1 [ %]
EC-86
2010 D22 LCV
Elemento de los datos de pantalla congelada* RPM MOTOR [rpm] VEL VEHICULO [km/h] o [mph] SEN MAR ABSOL [%] PROG COMB BAS [ms] SEN TEMP AIRE ADM [C] o [F] Descripcin La velocidad del motor se muestra en el momento en que se detecta una falla. La velocidad del vehculo se muestra en el momento en que se detecta una falla. El ngulo de apertura de la vlvula de aceleracin se muestra en el momento en que se detecta una falla. El programa de combustible base se muestra en el momento en que se detecta una falla.

A
EC
D
La temperatura de aire de admisin se muestra en el momento en que se detecta una falla.
*: Los elementos son los mismos que en los datos de la pantalla congelada de 1er recorrido.
MODO DE MONITOREO DE DATOS

Elemento monitoreado
Punto monitoreado Unidad Descripcin Observaciones La precisin llega a ser deficiente cuando la velocidad del motor cae debajo de las rpm de marcha mnima. Si la seal se interrumpe mientras el motor est en marcha, puede indicar un valor anormal. Cuando se detiene el motor, se indica un cierto valor. Cuando el motor est en marcha, los lmites de especificaciones se indican en "ESPEC". Cuando el motor est en marcha, los lmites de especificaciones se indican en "ESPEC". Cuando se detiene el motor, se indica un cierto valor. Cuando el motor est en marcha, los lmites de especificaciones se indican en "ESPEC". Esta informacin incluye tambin los datos del control de aprendizaje de la relacin de mezcla aire-combustible. Cuando el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor est abierto o en cortocircuito, el ECM entra en modo infalible. Se muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor determinada por el ECM.
VELOC MOTOR
rpm
Indica la velocidad del motor calculada con base en la seal de REFERENCIA (seal a 180) del sensor de posicin del rbol de levas.
SE FL AIRE MASAB1
Se muestra la seal de voltaje del sensor de flujo de la masa de aire.
PROG COMB BAS
ms
Programa de combustible base indica la amplitud del pulso de inyeccin de combustible programada en el ECM antes de cualquier correccin aprendida en el vehculo.
A/B1 RAZ A/C1
Se indica el valor promedio del factor de correccin de retroalimentacin de la relacin de mezcla de aire y combustible por ciclo.
SENS TEMP MOT
C o F
Se muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor (determinada por el voltaje de la seal del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor). Se muestra el voltaje de seal del sensor de oxgeno calentado 1. Se muestra el voltaje de seal del sensor de oxgeno calentado 2
CO2S1 (B1) S O2 C2 (B1)
V V
EC-87
2010 D22 LCV
Punto monitoreado Unidad Descripcin

Observaciones Despus de girar el interruptor de encendido a ENC, se muestra RICO hasta que inicia el control de retroalimentacin de la relacin de mezcla de aire-combustible. Cuando la retroalimentacin de relacin de mezcla aire-combustible est sujeta con abrazadera, se muestra continuamente el valor existente justo antes de la fijacin.
M S O2 C1(B1)
RICA/ POBRE
Pantalla de seal del sensor de oxgeno calentado 1 durante el control de retroalimentacin de relacin de mezcla aire-combustible: RICA: significa que la mezcla lleg a ser rica, y el control se afecta hacia una mezcla ms pobre. POBRE: significa que la mezcla lleg a ser pobre, y el control se afecta hacia una mezcla rica.
M S O2 C2(B1)
RICA/ POBRE
Lectura de la seal del sensor de oxgeno calentado 2: RICA: significa que la cantidad de oxgeno despus del catalizador de tres vas es relativamente pequea. POBRE: significa que la cantidad de oxgeno despus del catalizador de tres vas es relativamente grande. Se muestra la velocidad del vehculo computada de la seal del sensor de velocidad del vehculo. Se muestra el voltaje de la fuente de alimentacin de ECM. Se muestra el voltaje de seal del sensor de posicin de la mariposa de aceleracin. Se indica la temperatura del aire de admisin determinada mediante el voltaje de la seal del sensor de temperatura del aire de admisin. Indica la condicin [ENC/APAG] de la seal de arranque. Indica la posicin de marcha mnima [ENC/APAG] que el ECM calcula con base en la seal del sensor de posicin de la mariposa del acelerador. Indica la condicin [ENC/APAG] del interruptor del aire acondicionado determinada por la seal del A/A. Indica la condicin [ENC/APAG] de la seal del interruptor de posicin de estacionamiento y neutral (PNP). Indica la condicin [ENC/APAG] del interruptor de presin de aceite de la direccin asistida determinado mediante la seal del interruptor de presin de aceite de la direccin asistida. Indica la condicin [ENC/APAG] del interruptor de encendido. Indica la amplitud de pulso de inyeccin de combustible real compensada por ECM de acuerdo con las seales de entrada. Indica la sincronizacin de encendido calculada por el ECM segn las seales de entrada. Valor de carga calculado indica el valor del flujo de aire actual dividido entre el flujo de aire tope. El sensor absoluto de posicin de la mariposa del acelerador indica la apertura de la mariposa de aceleracin que el ECM calcula segn la seal de voltaje del sensor de posicin de la mariposa del acelerador. Indica el flujo de la masa de aire calculado por el ECM segn el voltaje de seal del sensor de flujo de la masa de aire.
Cuando se detiene el motor, se indica un cierto valor.
TA VEL VEHIC VOLT ACUM SENS POS MARP SEN TEMP AIRE ADM SEAL DE ARRANQUE
km/h o mph V V
C o F
ENC/ APAG ENC/ APAG ENC/ APAG ENC/ APAG
Despus de arrancar el motor, aparece [APAG] independientemente de la seal de arranque.
POS MAR CERRD SEAL ACOND AIRE SE POS P/N
SE SERVODIRE
ENC/ APAG ENC/ APAG ms
INT ENCENDID
PULSO INY-B1
Cuando el motor se detiene, se indica un cierto valor computado.
REG AVA ENCEN VAL CAR/CAL
APMS %
SEN POS MARIPOSA ABSOL
MASA FLJ AIRE
gm/s
EC-88
2010 D22 LCV
Punto monitoreado VALVULA AAC RELEVADOR DEL AIRE ACONDICIONADO RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE C S O2 C1(B1) Unidad % ENC/ APAG ENC/ APAG ENC/ APAG ENC/ APAG km/h o mph V Descripcin Indica el valor del mando de la vlvula de IACV-AAC que el ECM calcula segn las seales de entrada. Indica la condicin del control del relevador del A/A determinada por el ECM segn las seales de entrada. Indica la condicin del control de relevador de la bomba de combustible determinada por ECM segn las seales de entrada. Indica la condicin [ENC/APAG] del calentador del sensor de oxgeno calentado 1 determinada por el ECM segn las seales de entrada. Indica la condicin [ENC/APAG] del calentador del sensor de oxgeno calentado 2 determinada por el ECM segn las seales de entrada. Distancia recorrida con la luz indicadora de falla (MIL) activada. Se muestra el voltaje de la seal del sensor de presin atmosfrica. Indica el valor de control del calentador del sensor de oxgeno calentado 1 computado por el ECM segn las seales de entrada.

Observaciones
EC
C S O2 C2(B1)
MIL DESPS VIAJE SEN PRES ATMO
TRB CLF SO2 NOTA:
Cualquier elemento monitoreado que no coincida con el vehculo en diagnstico, se borra automticamente de la pantalla.
MODO DE PRUEBA FUNCIONAL

Elemento de prueba
ELEMENTO DE PRUEBA DIAG COMP AUTOMVIL PRUEBA SENS/INTER PRUEBA CONFIRMACIN PRUEBA RELA MEZCLA CONDICIN EVALUACIN
Con base en el resultado del autodiagnstico, clasifica segn la pieza y funcin e indica OK o NG. El CONSULT-III monitorea las operaciones del sensor y el interruptor, y determina si est OK o NG. El CONSULT-III activa automticamente el actuador en modo intermitente. El usuario verifica la operacin y determina si est OK o NG. El CONSULT-III monitorea la seal de salida del sensor de oxgeno calentado 1, y determina si el sistema de retroinformacin de relacin aire y combustible est OK o NG. Motor: Despus de calentarlo, djelo en marcha mnima. Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: Neutral Se detiene la operacin del inyector de cada cilindro uno despus de otro, y se examinan los resultados para evaluar la combustin de cada cilindro. La diferencia en la velocidad del motor es de ms de 25 rpm antes y despus de cortar el inyector de cada cilindros.
EQUIL POTENCIA
N
La diferencia en la velocidad del motor es mayor que 150 rpm cuando la apertura de la vlvula est entre 80% y 20%.
SISTEMA V/IACV-AAC
Motor: Despus de calentarlo, djelo en marcha mnima. El sistema de IACV-AAC se prueba detectando el cambio en la velocidad del motor cuando la apertura de la vlvula IACV-AAC cambia a 0%, 20% y 80%.
MODO CONFIRMACIN DE DTC Y SRT

Modo ESTADO SRT Para los detalles, consulte EC-41, "Informacin del diagnstico relacionado con las emisiones". Modo SOPORTE TRABAJO SRT Este modo permite al tcnico manejar un vehculo para establecer el SRT mientras monitorea el estado del SRT. P
EC-89
2010 D22 LCV
< INFORMACIN DE SERVICIO > Modo SOPORTE TRABAJO DTC
MODO DE PRUEBA ELEMENTO DE PRUEBA CO2S1 (B1) P0133 SEN O2 CAL1 CO2S1 (B1) P0134 CO2S1 (B1) P1143 CO2S1 (B1) P1144 S O2 C2(B1) P0139 SEN O2 CAL2 S O2 C2(B1) P1146 S O2 C2(B1) P1147 Consulte el diagnstico de fallas correspondiente al DTC. CONDICIN PGINA DE REFERENCIA EC-141, "Procedimiento de confirmacin de DTC" EC-149, "Procedimiento de confirmacin de DTC" EC-222, "Procedimiento de confirmacin de DTC" EC-227, "Procedimiento de confirmacin de DTC" EC-165, "Procedimiento de confirmacin de DTC" EC-232, "Procedimiento de confirmacin de DTC" EC-238, "Procedimiento de confirmacin de DTC"
INFOID:0000000005471426
Herramienta de exploracin genrica (GST)

DESCRIPCIN
La herramienta de exploracin genrica (herramienta de exploracin OBDII) cumple con la norma ISO 15031-5 y tiene 8 funciones que se explican en la pgina siguiente. ISO9141 se usa como el protocolo. En este Manual de servicio se utiliza el nombre GST o Herramienta de exploracin genrica.
SEF139P
FUNCIONAMIENTO
Modo de prueba de diagnstico Servicio $01 PRUEBAS DE DISPOSICIN Funcin Este servicio de diagnstico tiene acceso a valores de datos relacionados con la emisin actualizados, incluyendo entradas y salidas analgicas, entradas y salidas digitales e informacin de estado del sistema. Este servicio de diagnstico tiene acceso a los valores de datos relacionados con emisiones que se almacenaron en el ECM durante la congelacin de imagen. Para los detalles, consulte EC-41, "Informacin del diagnstico relacionado con las emisiones". Este servicio de diagnstico tiene acceso a cdigos de fallas de tren de potencia relacionados con emisiones almacenados en ECM. Este servicio de diagnstico puede borrar toda informacin de diagnstico relacionada con emisiones. Esto incluye: Borrar el nmero de cdigos de diagnstico de fallas (Servicio $01) Borrar cdigos de diagnstico de fallas (Servicio $03) Borrar el cdigo de falla de los datos de pantalla congelada (Servicio $01) Borrar los datos de pantalla congelada (Servicio $02) Restablecer el estado de la prueba de monitoreo del sistema (Servicio $01) Borrar los resultados de la prueba de monitoreo a bordo del vehculo (Servicio $06 y Servicio $07) Este servicio de diagnstico tiene acceso a los resultados de las pruebas de monitoreo de diagnstico en el vehculo de componentes/sistemas especficos que no se monitorean continuamente. Este servicio de diagnstico permite el manejo de prueba fuera del vehculo para obtener resultados de componentes/sistemas de tren de potencia relacionados con emisiones que se monitorean continuamente durante condiciones de manejo normales. Este servicio de diagnstico permite que el dispositivo de pruebas fuera del vehculo solicite informacin especfica del vehculo, como Nmero de identificacin de vehculo (VIN) e identificacin de calibracin.
Servicio $02
(CONGELAR DATOS)
Servicio $03
DTC
Servicio $04
BORRAR INFO DIAG
Servicio $06
(PRUEBAS EN EL VEHCULO) (PRUEBAS EN EL VEHCULO) (ID DE CALIBRACIN)
Servicio $07 Servicio $08 Servicio $09
EC-90
2010 D22 LCV

INFOID:0000000005471427
Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos
A Comentarios: Los datos de especificacin son valores de referencia. Los datos de especificaciones son los valores de salida/entrada que el ECM detecta o suministra en el EC conector. * Los datos de especificaciones no se pueden relacionar directamente con sus operaciones de seales/ valores/operaciones de componentes. (Es decir, ajuste el tiempo de encendido con una luz de tiempo antes de monitorear el REG AVA ENCEN. C Posiblemente aparezcan los datos de especificacin aunque el tiempo de encendido no est ajustado a la especificacin. Este REG AVA ENCEN monitorea los datos que el ECM calcula segn las seales que recibe del sensor de posicin del rbol de levas y otros sensores relacionados con la sincronizacin de D encendido.)
ELEMENTO DE MONITOREO VELOC MOTOR SE FL AIRE MASAB1 PROG COMB BAS A/B1 RAZ A/C1 SENS TEMP MOT CO2S1 (B1) M S O2 C1(B1) S O2 C2 (B1) Motor: despus del calentamiento Motor: despus del calentamiento Despus de mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mnima por 1 minuto bajo ninguna carga Manteniendo la velocidad del motor a 2,000 rpm CONDICIN Arranque el motor y compare el valor del CONSULT-III con la lectura del tacmetro. Vea EC-94, "Procedimiento de inspeccin". Vea EC-94, "Procedimiento de inspeccin". Vea EC-94, "Procedimiento de inspeccin". Motor: despus del calentamiento Ms que 70C (158F) 0 - 0.3 V Aprox. 0.6 - 1.0 V POBRE RICO Cambia ms de 5 veces en 10 segundos. 0 - 0.3 V Aprox. 0.6 - 1.0 V Cuando se revoluciona rpidamente el motor desde marcha mnima hasta 3,000 rpm ESPECIFICACIN Casi la misma velocidad que en la lectura del tacmetro.
M S O2 C2(B1)
POBRE RICO
TA VEL VEHIC VOLT ACUM
Haga girar las ruedas de traccin y compare el valor del CONSULT-III con la lectura del velocmetro. Interruptor de encendido: ON (Motor detenido) Motor: despus del calentamiento Interruptor de encendido: ENC (motor detenido) Mariposa de aceleracin: completamente cerrada Mariposa de aceleracin: completamente abierta
Casi la misma velocidad de la indicacin del velocmetro. (11 - 14 V) 0.2 - 0.8 V 3.5 - 4.5 V APAG ENC APAG
SENS POS MARP
SEAL DE ARRANQUE
Interruptor de encendido: ENC ARRANQUE ENC Motor: despus del calentamiento Interruptor de encendido: ENC (motor detenido) Motor: despus de calentamiento, poner motor en marcha mnima Mariposa de aceleracin: en posicin de marcha mnima Mariposa de aceleracin: ligeramente abierta Interruptor del A/A: APAG Interruptor de A/A: ENC (el compresor funciona) Palanca de cambios: en Neutral
N
ENC APAG APAG ENC ENC APAG
POS MAR CERRD
SEAL ACOND AIRE
SE POS P/N
Interruptor de encendido: ENC
Palanca de cambios: Excepto posicin anterior
EC-91
2010 D22 LCV
ELEMENTO DE MONITOREO CONDICIN Volante de direccin: en posicin de punto muerto (ruedas rectas hacia adelante) Volante de direccin: Est siendo girado

ESPECIFICACIN
SE SERVODIRE
Motor: despus de calentamiento, poner motor en marcha mnima
APAG
ENC ENC APAG ENC 2.5 - 3.3 ms
INT ENCENDID
Interruptor de encendido: ENC APAG ENC Motor: despus del calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: en Neutral Sin carga Motor: despus del calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: en Neutral Sin carga Motor: despus del calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: en Neutral Sin carga Motor: Despus de calentarlo, apague el motor Interruptor de encendido: ENC Motor: despus del calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: en Neutral Sin carga Motor: despus del calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: en Neutral Sin carga Interruptor del A/A: APAG ENC El interruptor de encendido se gira a ENC (opera por 5 segundos) Motor funcionando y girando Excepto como aparece arriba Velocidad del motor: menos de 3,600 rpm Velocidad del motor: Ms de 3,600 rpm La velocidad del motor est por abajo de 3,800 rpm despus de cumplir con las condiciones siguientes. - Motor: despus del calentamiento - Mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mnima por 1 minuto sin carga Interruptor de encendido: ON (Motor detenido) Marcha mnima
PULSO INY-B1
2,000 rpm
2.4 - 3.2 ms
Marcha mnima
Aprox. 20 APMS (antes del punto muerto superior) Ms de 25 APMS (antes del punto muerto superior) 10 - 35%
REG AVA ENCEN
2,000 rpm Marcha mnima
VAL CAR/CAL
2,500 rpm
10 - 35%
Mariposa de aceleracin: completamente cerrada Mariposa de aceleracin: completamente abierta Marcha mnima
0.0% Aprox. 80% 0.9 - 5.8 gm/s
MASA FLJ AIRE
2,500 rpm
7.5 - 13.2 gm/s
Marcha mnima
Aprox. 30%
VALVULA AAC
2,000 rpm
RELEVADOR DEL AIRE ACONDICIONADO RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE C S O2 C1(B1)
APAG ENC
ENC APAG ENC APAG
C S O2 C2(B1)
ENC
APAG
EC-92
2010 D22 LCV
ELEMENTO DE MONITOREO MIL DESPS VIAJE CONDICIN Interruptor de encendido: ENC El vehculo ha viajado despus de que se encendi la luz indicadora de falla.

ESPECIFICACIN 0 - 65,535 (0 - 40,723 millas)
TRB CLF SO2
Temperatura del agua de enfriamiento del motor cuando el motor arranc: Ms de 80C (176F) Velocidad del motor: menos de 3,600 rpm
EC
Aprox. 30%
EC-93
2010 D22 LCV
DIAGNSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIN


Descripcin
INFOID:0000000005471428
El valor de especificacin (ESP) indica la tolerancia del valor que aparece en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS con el CONSULT-III durante el funcionamiento normal del Sistema de control del motor. Cuando el valor de "ESPEC" en el modo MONITOR DATOS est dentro del valor ESP, se confirma que el Sistema de control del motor est OK. Cuando el valor de "ESPEC" en el modo MONITOR DATOS NO est dentro del valor ESP, el Sistema de control del motor puede tener una o ms fallas. El valor especificado se usa para detectar fallas que pueden afectar el Sistema de control del motor, pero no encienden la luz indicadora de falla. El valor SP se mostrar para los siguientes tres elementos: PROG COMB BAS (La amplitud de pulso de inyeccin de combustible programada en ECM antes de cualquier correccin en el vehculo aprendida) A/B1 RAZ A/C1 (El valor promedio del factor de correccin de retroalimentacin de relacin de mezcla airecombustible por ciclo) SE FL AIRE MASA-B1 (El voltaje de seal del sensor de flujo de la masa de aire)
Condicin de prueba
-
INFOID:0000000005471429
Distancia conducida del vehculo: Superior a 5,000 km (3,107 millas) Presin baromtrica: 98.3 - 104.3 kPa (0.983 - 1.043 bares, 1.003 - 1.064 kg/cm2, 14.25 - 15.12 psi) Temperatura atmosfrica: 20 - 30C (68 - 86F) Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 75 - 95C (167 - 203F) Transeje: Caliente Una vez que el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento, maneje el vehculo durante 5 minutos. Carga elctrica: No aplicada - Interruptor de desempaador de cristal trasero, interruptor de aire acondicionado, interruptor de luces estn APAGADOS. El volante de direccin est derecho hacia delante. Velocidad del motor: En marcha mnima
Procedimiento de inspeccin
INFOID:0000000005471430
NOTA: Realice "ESPEC" en el modo "MONITOR DATOS" de la pantalla de escala mxima. 1. Realizar EC-33, "Inspeccin bsica". 2. Confirme que se cumplan las condiciones de prueba indicadas anteriormente. 3. Seleccione "PROG COMB BAS", "A/B1 RAZ A/C1" y "SE FL AIRE MASA-B1" en "ESPEC" del modo "MONITOR DATOS" del CONSULT-III. 4. Asegrese de que los elementos de monitoreo estn dentro del valor SP. 5. Si est NG, vaya a EC-95, "Procedimiento de diagnstico".
EC-94
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471431
Procedimiento de diagnstico
SECUENCIA GENERAL
EC
P
PBIB2384E
EC-95
2010 D22 LCV

PBIB3213E
PROCEDIMIENTO DETALLADO
1.COMPROBAR A/B1 RAZ A/C1

1. 2. 3.
Arranque el motor. Confirme que se cumplan las condiciones de prueba. Consulte EC-94, "Condicin de prueba". Escoja A/B1 RAZ A/C1 en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS y asegrese de que cada lectura est dentro del valor especificado. NOTA:
EC-96
2010 D22 LCV

2.COMPRUEBE PROG COMB BAS
Compruebe A/B1 RAZ A/C1 durante aproximadamente 1 minuto, ya que pueden fluctuar. Es NG cuando la indicacin est fuera del valor ESP, aunque sea un poco. A OK o NG OK >> VAYA A 17. NG (por abajo del valor especificado)>>VAYA A 2. EC NG (por arriba del valor especificado)>>VAYA A 3. Seleccione PROG COMB BAS en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS, y asegrese de que la lectura est dentro del valor especificado. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG (por arriba del valor especificado)>>VAYA A 19. Seleccione PROG COMB BAS en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS, y asegrese de que la lectura est dentro del valor especificado. OK o NG OK >> VAYA A 6. NG (por arriba del valor especificado)>>VAYA A 6. NG (por abajo del valor especificado)>>VAYA A 25. 1. 2. 3. 4. Detenga el motor. Desconecte la manguera de PCV y luego enchfela. Arranque el motor. Escoja A/B1 RAZ A/C1 en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS y asegrese de que cada lectura est dentro del valor especificado. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> VAYA A 6. 1. 2. Detenga el motor. Cambiar aceite del motor Consulte LU-7, "Cambio del aceite del motor". NOTA: Este sntoma puede ocurrir cuando una gran cantidad de gasolina se mezcla con aceite del motor a causa de las condiciones de manejo (como cuando la temperatura del aceite del motor no aumenta lo suficiente debido a que la distancia del recorrido es demasiada corta durante el invierno). El sntoma no se detectar despus de cambiar el aceite del motor o las condiciones de manejo. >> FIN DE LA INSPECCIN
C
5.CAMBIAR ACEITE DEL MOTOR
6.COMPRUEBE LA PRESIN DE COMBUSTIBLE

Comprobar presin de combustible (Consulte EC-37, "Comprobacin de la presin de combustible".) OK o NG OK >> VAYA A 9. NG (Presin de combustible demasiado alta)>>Reemplace el regulador de presin de combustible. VAYA A 8. NG (Presin de combustible demasiado baja)>>VAYA A 7. 1. 2. Compruebe lo siguiente. Manguera de combustible y tubo de combustible obstruidos y doblados Filtro de combustible obstruido Bomba de combustible y su circuito (consulte EC-272, "Diagrama elctrico".) Si es NG, repare o reemplace la pieza con fallas. Si es OK, reemplace el regulador de presin de combustible.
EC-97
2010 D22 LCV


1. 2. Arranque el motor. Escoja A/B1 RAZ A/C1 en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS y asegrese de que cada lectura est dentro del valor especificado. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> VAYA A 9.
>> VAYA A 8.
9.LLEVE A CABO LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA
1. Realice EQUIL POTENCIA en el modo PRUEBA FUNCIONAL. 2. Asegrese de que cada uno de los cilindros produzca una cada momentnea de la velocidad del motor. OK o NG OK >> VAYA A 12. NG >> VAYA A 10.
1. 2.
Compruebe lo siguiente. Bobina de encendido y su circuito (consulte EC-258, "Diagrama elctrico".) Bomba de combustible y su circuito (consulte EC-263, "Diagrama elctrico".) Fuga de aire de admisin Baja presin de compresin (consulte EM-39, "Servicio en el vehculo".) Si es NG, repare o reemplace la pieza con fallas. Si OK, reemplace el inyector de combustible. (Puede ser provocado por fugas en el inyector de combustible u obstrucciones). >> VAYA A 11.

1. 2. Arranque el motor. Escoja A/B1 RAZ A/C1 en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS y asegrese de que cada lectura est dentro del valor especificado. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> VAYA A 12. Realice todo el procedimiento de confirmacin del DTC relacionado con el sensor de oxgeno calentado 1. Para el DTC P0132, consulte EC-135, "Procedimiento de confirmacin de DTC". Para el DTC P0133, consulte EC-141, "Procedimiento de confirmacin de DTC". Para el DTC P0134, consulte EC-149, "Procedimiento de confirmacin de DTC". Para el DTC P1143, consulte EC-222, "Procedimiento de confirmacin de DTC". Para el DTC P1144, consulte EC-227, "Procedimiento de confirmacin de DTC". OK o NG OK >> VAYA A 15. NG >> VAYA A 13.
12.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE OXGENO CALENTADO 1
13.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR A/C 1 14.COMPROBAR A/B1 RAZ A/C1

1. 2. >> VAYA A 14.
Verifique los posibles elementos causales segn el cdigo de diagnstico de fallas (DTC) correspondiente.
Arranque el motor. Escoja A/B1 RAZ A/C1 en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS y asegrese de que cada lectura est dentro del valor especificado.
EC-98
2010 D22 LCV


A
15.DESCONECTE Y RECONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL ECM

1. 2. Detenga el motor. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Verifique la terminal de alfiler y el conector en busca de daos y despus, conctelos de nuevo. >> VAYA A 16.
OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> VAYA A 15.
EC

1. 2. Arranque el motor. Escoja A/B1 RAZ A/C1 en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS y asegrese de que cada lectura est dentro del valor especificado. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> Detecte la pieza que tiene la falla segn el EC-65, "Grfica matriz de sntomas". Seleccione PROG COMB BAS en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS, y asegrese de que la lectura est dentro del valor especificado. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG (por arriba del valor especificado)>>VAYA A 18. NG (por abajo del valor especificado)>>VAYA A 25. 1. 2. Verifique la causa de la gran friccin del motor. Consulte lo siguiente. Nivel de aceite del motor demasiado alto Viscosidad de aceite del motor Tensin de la banda del alternador, compresor del A/A, etc. es excesiva Ruido del motor Ruido del transeje, etc. Verifique la causa de combustin insuficiente. Consulte lo siguiente. Falla de holgura de vlvula Falla de funcin de control de regulacin de vlvula de admisin Falla de instalacin del engrane del rbol de levas, etc. >> Repare o reemplace la pieza que est fallando, y luego VAYA A 30.
19.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIN
20.COMPROBAR A/B1 RAZ A/C1 Y PROG COMB BAS
Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo siguiente. Conductos de aire aplastados Sellado deficiente del elemento del filtro de aire Suciedad dispareja en el filtro de aire Especificacin inadecuada del sistema de aire de admisin OK o NG OK >> VAYA A 21. NG >> Repare o reemplace la pieza que est fallando, y luego VAYA A 20. Escoja A/B1 RAZ A/C1 y PROG COMB BAS en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS y asegrese de que cada lectura est dentro del valor especificado. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG (PROG COMB BAS es mayor, A/B1 RAZ A/C1 es menor que el valor SP)>>VAYA A 21.
EC-99
2010 D22 LCV

21.DESCONECTE Y RECONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL SENSOR DE FLUJO DE

LA MASA DE AIRE 1. Detenga el motor. 2. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire. Verifique la terminal de alfiler y el conector en busca de daos y despus, conctelos de nuevo. >> VAYA A 22.

1. 2. Arranque el motor. Escoja A/B1 RAZ A/C1 en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS y asegrese de que cada lectura est dentro del valor especificado. OK o NG OK >> 1. Detecte la pieza con fallas en el circuito de sensor de flujo de la masa de aire y reprela. 2. VAYA A 29. NG >> VAYA A 23.
23.COMPROBAR SE FL AIRE MASA-B1
Escoja SE FL AIRE MASA-B1 en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS y asegrese de que la lectura est dentro del valor especificado. OK o NG OK >> VAYA A 24. NG (por arriba del valor especificado)>>Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire, y luego VAYA A 29.
24.REEMPLACE EL ECM
1. 2.
Reemplace el ECM. Realizar EC-33, "Inspeccin bsica". >> VAYA A 29.

Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo siguiente. Conductos de aire aplastados Sellado deficiente del elemento del filtro de aire Suciedad dispareja en el filtro de aire Especificacin inadecuada del sistema de aire de admisin OK o NG OK >> VAYA A 27. NG >> Repare o reemplace la pieza que est fallando, y luego VAYA A 26.
Seleccione PROG COMB BAS en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS, y asegrese de que la lectura est dentro del valor especificado. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG (por abajo del valor especificado)>>VAYA A 27.
Escoja SE FL AIRE MASA-B1 en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS y asegrese de que la lectura est dentro del valor especificado. OK o NG OK >> VAYA A 28. NG (por abajo del valor especificado)>>Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire, y luego VAYA A 30.
EC-100
2010 D22 LCV

A Verifique la causa de fuga de aire despus del sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo siguiente. Desconexin, soltura y grietas en el conducto de aire Soltura de tapn de boca de llenado de aceite EC Desconexin de medidor de nivel de aceite Vlvula de PCV pegada abierta, con roturas, desconexin de manguera o fracturas. Desconexin o grietas en la manguera de purga de sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP) Sello de junta de cubierta de balancn con fallas C Desconexin, soltura o grietas en mangueras, como mangueras de vaco, piezas de conexin al sistema de aire de admisin Sello del sistema de aire de admisin con fallas, etc. D

Escoja A/B1 RAZ A/C1 y PROG COMB BAS en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS y asegrese de que cada lectura est dentro del valor especificado. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> Detecte la pieza que tiene la falla segn el EC-65, "Grfica matriz de sntomas". Seleccione PROG COMB BAS en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS, y luego asegrese de que la lectura est dentro del valor especificado. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> Detecte la pieza que tiene la falla segn el EC-65, "Grfica matriz de sntomas".
>> VAYA A 30.
EC-101
2010 D22 LCV
DIAGNSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE


Descripcin
INFOID:0000000005471432
Pueden ocurrir incidentes intermitentes. En muchos casos, la falla se resuelve a s misma (la funcin de la pieza o de los circuitos regresa a normal sin intervencin). Es importante darse cuenta de que los sntomas descritos en la queja de cliente a menudo no vuelven a ocurrir en las visitas de DTC (1er recorrido). Tenga presente tambin que la causa ms frecuente de incidentes intermitentes son conexiones elctricas deficientes. Debido a esto, las condiciones bajo las cuales ocurri el incidente pueden no ser claras. Por lo tanto, las comprobaciones de circuito que se hacen como parte del procedimiento de diagnstico estndar pueden no indicar el rea especfica con fallas. Situaciones de informe de incidentes intermitentes comunes
PASO en el Flujo de trabajo 2 34 5 10 Situacin Se usa el CONSULT-III. La pantalla RESULTADOS DE AUTODIAG muestra los datos de veces diferentes a [0] o [1t]. El sntoma descrito por el cliente no vuelve a ocurrir. Los datos del DTC (1er recorrido) no aparecen durante el procedimiento de confirmacin del DTC. El Procedimiento de diagnstico de PXXXX no indica el rea con fallas.
INFOID:0000000005471433
Borre los DTC (primer recorrido). Consulte EC-41, "Informacin del diagnstico relacionado con las emisiones". >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE LAS TERMINALES DE TIERRA

Verifique las terminales a tierra en busca de corrosin o conexiones sueltas. Consulte "INSPECCIN DE CIRCUITOS", "Inspeccin de la conexin a tierra" en GI-26, "Cmo llevar a cabo un diagnstico eficiente de un incidente de sistema elctrico". OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Repare o reemplace.
3.BUSQUE UN INCIDENTE ELCTRICO
Realice "PRUEBAS DE SIMULACIN DE INCIDENTE" en GI-26, "Cmo llevar a cabo un diagnstico eficiente de un incidente de sistema elctrico". OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare o reemplace.
4.VERIFIQUE LAS TERMINALES DEL CONECTOR
Consulte "Cmo verificar el resorte dilatado de los contactos de la terminal", "CMO PROBAR LOS CONECTORES" en GI-23, "Cmo comprobar la terminal". OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> Repare o reemplace el conector.
EC-102
2010 D22 LCV
CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA


A
INFOID:0000000005471434

Diagrama elctrico
EC
P
AABWA0064GB
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. PRECAUCIN:
EC-103
2010 D22 LCV

No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede daar el transistor del mdulo de control electrnico. Use una conexin a tierra que no sean las terminales del mdulo de control electrnico, como la masa de la carrocera.
TERMINAL NO. COLOR DEL CABLE Sin
ELEMENTO
CONDICIN
10
[Motor en marcha] Marcha mnima [Motor en marcha] [Interruptor de encendido: APAG] Durante unos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG [Interruptor de encendido: APAG] Ms de unos pocos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG [Interruptor de encendido: APAG] [Interruptor de encendido: APAG]
0-1V
17
VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) 0V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)
79
GR
Suministro de corriente (Reserva)
84
Interruptor de encendido
[Interruptor de encendido: ENC]
109 110
Sin Sin
Suministro de corriente del ECM
EC-104
2010 D22 LCV


A
EC
O
AABWA0065GB
EC-105
2010 D22 LCV

TERMINAL NO. 4 8 28 32 108 112 COLOR DEL CABLE BR BR BR BR B B
ELEMENTO
CONDICIN
Tierra del ECM Tierra del ECM Tierra del ECM Tierra del ECM Tierra del ECM Tierra del ECM

INFOID:0000000005471435
Arranque el motor. El motor est en marcha? S o No S >> VAYA A 6. No >> VAYA A 2. 1. 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN - I

Gire interruptor de encendido a APAG y luego a ENC. Compruebe el voltaje entre la terminal 84 del ECM y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje : Voltaje del acumulador

Compruebe lo siguiente. El fusible de 10 A Mazo de cables para apertura o cortocircuito entre ECM y fusible
MBIB0158E

1. 2.
>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL ECM NO EST ABIERTO NI EN CORTO - I

1. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Compruebe la continuidad entre las terminales 4, 8, 28, 32, 108, 112 del mazo de cables del ECM y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico.
Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Afloje y reapriete tornillo de tierra. Consulte EC-109, "Inspeccin de la conexin a tierra". OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.
EC-106
2010 D22 LCV


A
Debe existir continuidad.
6.
1. 2.
3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG EC OK >> VAYA A 18. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. C COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN - II Detenga el motor. Compruebe el voltaje entre la terminal 79 del ECM y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje : Voltaje del acumulador
D

Compruebe lo siguiente. Conectores E43, M3 del mazo de cables El fusible de 10 A Compruebe que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el ECM y el acumulador.
JMBIA1462ZZ
8.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN - III

1. 2.
J
Gire el interruptor de encendido a ENC y luego a APAG. Compruebe el voltaje entre las terminales 10, 109, 110 del ECM y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Despus de girar el interruptor de encendido a APAG, el voltaje del acumulador persistir durante algunos segundos, luego caer a aproximadamente 0 V.
9.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN - IV

1. 2. 3.
OK o NG OK >> VAYA A 16. NG (No existe voltaje del acumulador) >>VAYA A 9. NG (Existe voltaje de acumulador durante poco ms de unos segundos)>>VAYA A 13.
JMBIA1463ZZ
Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Desconecte el relevador del ECM. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre las terminales 10, 109, 110 del ECM y la terminal 5 del relevador del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad.
4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 11.
EC-107
2010 D22 LCV


Compruebe lo siguiente. Conectores E43, M3 del mazo de cables Compruebe que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el ECM y el relevador del ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
NG
>> VAYA A 10.
11.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN - V

Voltaje : Voltaje del acumulador
Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 3 del relevador del ECM y la tierra con el CONSULT-III o un probador.
JMBIA1469ZZ
Verifique que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el relevador del ECM y el fusible de 10 A >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
13.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN - VI

1.
Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 17 del ECM y la terminal 2 del relevador del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad.
2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 15. NG >> VAYA A 14.
15.COMPRUEBE EL RELEVADOR DEL ECM

1. 2.
Desconecte el relevador del ECM. Aplique 12 V de corriente continua entre las terminales 1 y 2 del relevador del ECM.
EC-108
2010 D22 LCV


A
3.
Verifique la continuidad entre las terminales 3 y 5 del relevador del ECM.

Hay continuidad. No hay continuidad
Se aplican 12 V (1 - 2) No se aplica voltaje
EC
OK o NG OK >> VAYA A 16. NG >> Reemplace el relevador del ECM
C
PBIB0098E

Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Afloje y reapriete tornillo de tierra. Consulte EC-109, "Inspeccin de la conexin a tierra". OK o NG OK >> VAYA A 17. NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra. 1. 2. 3. 1. 2.
17.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA NO EST ABIERTO NI EN CORTO - II

Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Compruebe la continuidad entre las terminales 4, 8, 28, 32, 108, 112 del mazo de cables del ECM y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 18. NG >> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. Realizar EC-102, "Procedimiento de diagnstico". >> FIN DE LA INSPECCIN
L
INFOID:0000000005471436
18.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Inspeccin de la conexin a tierra
Las conexiones a tierra son muy importantes para el funcionamiento correcto de los circuitos elctricos. Las conexiones a tierra se exponen a menudo a humedad, suciedad y otros elementos corrosivos. La corrosin (xido) puede volverse una resistencia no deseada. Esta resistencia no deseada puede cambiar la manera en que funciona un circuito. Los circuitos controlados electrnicamente dependen mucho de una buena conexin a tierra. Una conexin a tierra floja o corroda puede afectar drsticamente un circuito controlado electrnicamente. Una conexin a tierra deficiente o corroda puede afectar fcilmente el circuito. Aun cuando la conexin a tierra parezca estar limpia, puede haber una pelcula delgada de xido en la superficie. Al inspeccionar una conexin a tierra, siga estas reglas: Quite el perno o tornillo de la conexin a tierra. Inspeccione todas las superficies de contacto para asegurarse de que no estn sulfatadas, sucias, oxidadas, etc. Limpie segn sea necesario para asegurar un buen contacto. Vuelva a instalar el perno o tornillo firmemente. Compruebe que no haya ningn "accesorio adicional" que pudiera interferir con el circuito a tierra. Si varios cables fueron agrupados en una sola terminal de ojal conectada a tierra, asegrese de que las abrazaderas estn bien prensadas. Asegrese de que todos los cables estn limpios, firmemente aseguraRevisin: Septiembre 2009
EC-109
2010 D22 LCV

dos y bien conectados a tierra. Si se agrupan mltiples cables en un ojal, asegrese de que ninguno de los cables a tierra tenga un aislamiento excesivo. Para informacin detallada sobre la distribucin de conexiones a tierra, consulte "Inspeccin de la conexin a tierra" en GI-26, "Cmo llevar a cabo un diagnstico eficiente de un incidente de sistema elctrico".
PBIB1870E
EC-110
2010 D22 LCV
DTC P0102, P0103 SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE (MAF)


A

Descripcin del componente
El sensor de flujo de la masa de aire se coloca en la corriente de aire de admisin. Mida la tasa de flujo de admisin midiendo una parte del flujo de admisin total. El sensor de flujo de la masa de aire controla la temperatura del cable trmico hasta un cierto punto. El calor generado por el cable trmico se reduce cuando el aire de admisin fluye a su alrededor. Mientras ms aire, ms alta la prdida de calor. Por lo tanto, la corriente elctrica necesaria para mantener la temperatura del alambre caliente conforme aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire por medio de este cambio de corriente.
SEF893J INFOID:0000000005471437
EC

Los datos de especificacin son valores de referencia.
ELEMENTO DE MONITOREO SE FL AIRE MASA-B1 CONDICIN Vea EC-94, "Procedimiento de inspeccin". Motor: despus del calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: en Neutral Sin carga Motor: despus del calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: en Neutral Sin carga Marcha mnima 2,500 rpm Marcha mnima 10 - 35% 10 - 35%
INFOID:0000000005471438
F
ESPECIFICACIN
VAL CAR/CAL
I
0.9 - 5.8 gm/s
MASA FLJ AIRE
2,500 rpm
7.5 - 13.2 gm/s
Lgica del diagnstico en el vehculo

Estos autodiagnsticos tienen la lgica de deteccin de un recorrido.
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja de circuito del sensor de flujo de masa de aire Condicin de deteccin de DTC
K
INFOID:0000000005471439
L
Causa posible
P0102
El sensor enva al ECM un voltaje excesivamente bajo cuando el motor est en marcha.
Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Fugas de aire de admisin Sensor de flujo de la masa de aire Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Sensor de flujo de la masa de aire
P0103
Entrada alta de circuito del sensor de flujo de masa de aire.
Se enva un voltaje excesivamente alto desde el sensor hasta el ECM.
MODO INFALIBLE
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en el modo infalible y se ilumina la luz indicadora de fallas (MIL).
Elementos detectados Circuito del sensor de flujo de la masa de aire Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible. La velocidad del motor no se elevar a ms de 2,400 rpm debido al recorte de combustible
EC-111
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471440
Procedimiento de confirmacin de DTC
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
PROCEDIMIENTO PARA DTC P0102

1. 2. 3. 1. 2. 3. 4. 5. 6. Arranque el motor y espere cuando mucho 5 segundos Compruebe el DTC. Si se detecta un DTC, vaya a EC-114, "Procedimiento de diagnstico". Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 6 segundos. Compruebe el DTC. Si se detecta un DTC, vaya a EC-114, "Procedimiento de diagnstico". Si no se detecta un DTC, vaya al paso siguiente. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 6 segundos. Compruebe el DTC. Si se detecta un DTC, vaya a EC-114, "Procedimiento de diagnstico".
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0103
EC-112
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471441
Diagrama elctrico
EC
AABWA0072GB
EC-113
2010 D22 LCV

ELEMENTO
CONDICIN
17
[Motor en marcha] [Interruptor de encendido: APAG] Durante unos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG [Interruptor de encendido: APAG] Ms de unos pocos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: 2,500 rpm
0-1V
42
1.9 - 2.3 V
43 109 110
G Sin Sin
Conexin a tierra del sensor de flujo de la masa de aire Suministro de corriente del ECM

INFOID:0000000005471442
Cul falla (P0102 o P0103) est duplicada? P0102 o P0103 P0102 >> VAYA A 2. P0103 >> VAYA A 3.
Compruebe la conexin de lo siguiente. Conducto de aire Filtro de aire Mangueras de vaco Conducto de aire de admisin entre conducto de aire y mltiple de admisin OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Reconecte las piezas.
1. 2.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE MAF

1. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire (MAF) Gire el interruptor de encendido a ENC.
EC-114
2010 D22 LCV


A
3.
Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del sensor de MAF y tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Voltaje del acumulador
EC
C
SEF126V
Compruebe lo siguiente. Conectores E43, M3 del mazo de cables Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el relevador del ECM y el sensor de flujo de masa de aire Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el ECM y el sensor de flujo de masa de aire >> Repare el mazo de cables o los conectores.
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF EN BUSCA DE APERTURAS

Y CORTOS 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 3 del sensor de flujo de masa de aire y la terminal 43 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 7. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

Y CORTOS 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del sensor de flujo de masa de aire y la terminal 42 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad.
8.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

Consulte EC-116, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 9. NG >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire. Realizar EC-102, "Procedimiento de diagnstico".
2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 8. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
EC-115
2010 D22 LCV

>> FIN DE LA INSPECCIN.
Inspeccin de componentes
SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE
Con CONSULT-III
INFOID:0000000005471443
1. 2. 3. 4.
Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Conecte el CONSULT-III y seleccione el modo MONITOR DATOS. Seleccione SE FL AIRE MASA-B1 y compruebe la indicacin bajo las condiciones siguientes.
Condicin SE FL AIRE MASA-B1 (V) Menos de 1.0
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Marcha mnima (el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento). 2.500 rpm (el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento). Ponga el motor en marcha mnima a cerca de 4,000 rpm
0.9 - 1.8
1.9 - 2.3 0.9 - 1.8 hasta aprox. 3.0*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleracin del motor a unas 4,000 rpm.
5. a.
b. 6. 7. 8. 9. 1. 2. 3.
Si el voltaje est fuera de especificacin, contine con lo siguiente. Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo siguiente. Conductos de aire aplastados Sellado deficiente del elemento del filtro de aire Suciedad dispareja en el filtro de aire Especificacin inadecuada de piezas del sistema de aire de admisin. Si es NG, repare o reemplace la pieza con fallas y realice los pasos 2 a 4 nuevamente. Si es OK, vaya al siguiente paso. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y conctelo nuevamente. Lleve a cabo los pasos 2 a 4 nuevamente. Si est mal, limpie o reemplace el sensor de flujo de la masa de aire.
Sin CONSULT-III
Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Compruebe el voltaje entre la terminal 42 del ECM (seal de sensor de flujo de masa de aire) y la tierra.
Condicin Voltaje (V) Menos de 1.0
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Marcha mnima (el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento).
0.9 - 1.8
JMBIA1470ZZ
EC-116
2010 D22 LCV

Condicin 2.500 rpm (el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento). Ponga el motor en marcha mnima a cerca de 4,000 rpm Voltaje (V) 1.9 - 12.3 0.9 - 1.8 hasta aprox. 3.0*

A
EC
4. a.
b. 5. 6. 7. 8.
Si el voltaje est fuera de especificacin, contine con lo siguiente. Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo siguiente. Conductos de aire aplastados Sellado deficiente del elemento del filtro de aire Suciedad dispareja en el filtro de aire Especificacin inadecuada de piezas del sistema de aire de admisin. Si es NG, repare o reemplace la parte con falla y lleve a cabo los pasos 2 y 3 nuevamente. Si es OK, vaya al siguiente paso. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y conctelo nuevamente. Lleve a cabo los pasos 2 y 3 nuevamente. Si est mal, limpie o reemplace el sensor de flujo de la masa de aire.
EC-117
2010 D22 LCV
DTC P0107, P0108 SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA

DTC P0107, P0108 SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA

El sensor de presin absoluta detecta la presin baromtrica exterior. El sensor de presin absoluta est integrado al ECM.
INFOID:0000000005471444
JMBIA0057ZZ

DTC No. P0107 P0108 Nombre del diagnstico de fallas La entrada baja del circuito del sensor de presin absoluta La entrada alta del circuito del sensor de presin absoluta Condicin de deteccin de DTC Se enva un voltaje excesivamente bajo desde el sensor hasta el ECM. Se enva un voltaje excesivamente alto desde el sensor hasta el ECM. ECM ECM
INFOID:0000000005471445
Causa posible
INFOID:0000000005471446
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 6 segundos. 2. Compruebe el DTC del primer recorrido. 3. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-118, "Procedimiento de diagnstico".
INFOID:0000000005471447
1. 2. 3. Gire el interruptor de encendido a ENC. Borre el DTC de 1er recorrido. Realice Procedimiento de confirmacin de DTC. Vea EC-118, "Procedimiento de confirmacin de DTC". 4. Aparece nuevamente el DTC de 1er recorrido P0107 o P0108? S o No S >> Reemplace el ECM. No >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-118
2010 D22 LCV
DTC P0112, P0113 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN (IAT)


A

INFOID:0000000005471448
EC
El sensor de temperatura del aire de admisin est emplazado en el alojamiento del conducto de aire. El sensor detecta temperatura de aire de admisin y transmite una seal al ECM. La unidad sensora de temperatura usa un termistor sensible al cambio de temperatura. La resistencia elctrica del termistor disminuye como reaccin al incremento de la temperatura. <Datos de referencia>
Temperatura del aire de admisin [C (F)] 20 (68) 80 (176)
D
Voltaje* (V) 3.5 1.23 Resistencia (k) 2.1 - 2.9 0.27 - 0.38
*: Este dato es valor de referencia y se mide entre la terminal 49 del ECM (sensor de temperatura del aire de admisin) y la tierra.
PRECAUCIN: SEF012P No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede daar el transistor del mdulo de control electrnico. Use una conexin a tierra que no sean las terminales del mdulo de control electrnico, como la masa de la carrocera.

DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja del circuito del sensor de temperatura del aire de admisin Entrada alta del circuito sensor de temperatura del aire de admisin Condicin de deteccin de DTC Se enva un voltaje excesivamente bajo desde el sensor hasta el ECM. Se enva un voltaje excesivamente alto desde el sensor hasta el ECM.
H
INFOID:0000000005471449
Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Sensor de temperatura del aire de admisin
P0112
P0113
MODO INFALIBLE
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en modo de fallo-seguridad.
Elementos detectados Circuito del sensor de temperatura del aire de admisin Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible. El ECM funciona bajo la suposicin de que la temperatura del aire de admisin es de 25C (77F).
INFOID:0000000005471450
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos. 2. Compruebe el DTC del primer recorrido. 3. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-120, "Procedimiento de diagnstico".
EC-119
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471451
Diagrama elctrico
AABWA0104GB
INFOID:0000000005471452

1. 2. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Afloje y reapriete los tres tornillos de conexin a tierra. Consulte EC-109, "Inspeccin de la conexin a tierra".
EC-120
2010 D22 LCV


A
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN 1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de temperatura del aire de admisin (IAT). 2. Gire el interruptor de encendido a ENC. 3. Mida el voltaje entre la terminal 1 del sensor de IAT y la tierra. Voltaje: Aprox. 5 V OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> VAYA A 3.
OK o NG OK >> VAYA A 2. NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.
EC
AEC570A
Compruebe lo siguiente. Conectores E43, M3 del mazo de cables Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el ECM y el sensor de temperatura del aire de admisin >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN EN

BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 2 del sensor de IAT 2 y la terminal 55 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> VAYA A 5.
6.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN

Consulte EC-122, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 7. NG >> Reemplace el sensor de temperatura del aire de admisin.
EC-121
2010 D22 LCV


Consulte EC-102, "Procedimiento de diagnstico". >> FIN DE LA INSPECCIN
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN
1. Mida la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor de temperatura del aire de admisin en las condiciones siguientes.
Resistencia (k) 2.1 - 2.9 0.27 - 0.38
INFOID:0000000005471453
2.
Si es NG, reemplace el sensor de temperatura del aire de admisin.

PBIB2005E
SEF012P
EC-122
2010 D22 LCV
DTC P0117, P0118 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO (TRM)


A

El sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor se usa para detectar la temperatura del agua de enfriamiento del motor. El sensor modifica una seal de voltaje del ECM. La seal modificada vuelve al ECM como la entrada de temperatura del agua de enfriamiento del motor. El sensor usa un termistor sensible al cambio de temperatura. La resistencia elctrica del termistor disminuye cuando se incrementa la temperatura.
INFOID:0000000005471454
EC
E
SEF594K
<Datos de referencia>
Temperatura del agua de enfriamiento del motor [C (F)] 10 (14) 20 (68) 50 (122) 90 (194) Voltaje* (V) 4.4 3.5 2.2 0.9 Resistencia (k) 7.0 - 11.4 2.1 - 2.9 0.68 - 1.00 0.236 - 0.260
SEF012P
*: Este dato es valor de referencia y se mide entre la terminal 41 del ECM (sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y la tierra.
PRECAUCIN: No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede daar el transistor del mdulo de control electrnico. Use una conexin a tierra que no sean las terminales del mdulo de control electrnico, como la masa de la carrocera.

DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja del circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Entrada alta del circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Condicin de deteccin de DTC
K
INFOID:0000000005471455
L
Causa posible
M
Se enva un voltaje excesivamente bajo desde el sensor hasta el ECM. Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
P0117
P0118
MODO INFALIBLE
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en el modo infalible y se ilumina la MIL.
P
EC-123
2010 D22 LCV

Elementos detectados

Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.
El ECM determinar la temperatura del agua de enfriamiento del motor segn las condiciones siguientes. El CONSULT-III muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor determinada por el ECM. Condicin Justo al poner el interruptor de encendido en ENC o ARRANQUE Aprox. 4 minutos despus de arrancar el motor Excepto como aparece arriba Temperatura del agua de enfriamiento del motor seleccionada (pantalla del CONSULT-III) 40C (104F) 80C (176F) 40 - 80C (104 - 176F) (depende del tiempo)
INFOID:0000000005471456
Circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos. 2. Compruebe el DTC. 3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-125, "Procedimiento de diagnstico".
EC-124
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471457
Diagrama elctrico
EC
AABWA0071GB
INFOID:0000000005471458

1. 2. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Afloje y reapriete tornillo de tierra. Consulte EC-109, "Inspeccin de la conexin a tierra".
EC-125
2010 D22 LCV

2.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR 1. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor. 2. Gire el interruptor de encendido a ENC. 3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de temperatura del agua de enfriamiento y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Aprox. 5 V OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO NO EST NI ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 2 del sensor de temperatura del agua de enfriamiento y la terminal 41 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
PBIB0352E
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

Consulte EC-127, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor

>> FIN DE LA INSPECCIN
Realizar EC-102, "Procedimiento de diagnstico".
EC-126
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471459
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
1. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor como se muestra en la figura.
EC
PBIB0353E
Temperatura del agua de enfriamiento del motor [C (F)] 20 (68) 50 (122) 90 (194)
Resistencia (k) 2.1 - 2.9 0.68 - 1.00 0.236 - 0.260
2.
Si es NG, reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor.

SEF012P
EC-127
2010 D22 LCV
DTC P0122, P0123 SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA (PM)


INFOID:0000000005471460
El sensor de posicin de la mariposa del acelerador responde al movimiento del pedal del acelerador. Este sensor es un tipo de potencimetro que transforma la posicin de la mariposa del acelerador en un voltaje de salida, y enva esa seal de voltaje al ECM. Adems, el sensor detecta la apertura y velocidad de cierre de la mariposa de aceleracin y enva la seal de voltaje al ECM. El ECM que recibe la seal del sensor de posicin de la mariposa del acelerador determina la posicin de marcha mnima de la mariposa de aceleracin. Este sensor controla funciones del motor como el corte de combustible.
SEF520Q

ELEMENTO DE MONITOREO CONDICIN Interruptor de encendido: ENC (motor detenido) Motor: despus del calentamiento Mariposa de aceleracin: completamente cerrada Mariposa de aceleracin: completamente abierta Mariposa de aceleracin: completamente cerrada Mariposa de aceleracin: completamente abierta
INFOID:0000000005471461
ESPECIFICACIN 0.2 - 0.8 V 3.5 - 4.5 V 0.0% Aprox. 80%

INFOID:0000000005471462
SENS POS MARP
Interruptor de encendido: ENC (motor detenido) Motor: despus del calentamiento

DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja del circuito del sensor de la posicin de la mariposa del acelerador Entrada alta del circuito del sensor de posicin de mariposa Condicin de deteccin de DTC Se enva un voltaje excesivamente bajo desde el sensor hasta el ECM.
Puntos de verificacin (causa posible) Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Sensor de posicin del acelerador
P0122
P0123
MODO INFALIBLE
EC-128
2010 D22 LCV


Circuito sensor de posicin de la mariposa del acelerador
INFOID:0000000005471463
EC
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIN DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador est en ms de 10 V en marcha mnima. Esta prueba se puede realizar con las ruedas de traccin elevadas en el taller o mientras se conduce el vehculo. Si se piensa que una prueba de carretera ser ms fcil, no ser necesario elevar el vehculo. 1. Arranque el motor y mantenga las condiciones siguientes por lo menos 5 segundos consecutivos.
Velocidad del vehculo Palanca de cambios Ms de 4 km/h (2 MPH) Posicin adecuada
2. 3.
Compruebe el DTC. Si se detecta un DTC, vaya a EC-131, "Procedimiento de diagnstico".

I
EC-129
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471464
Diagrama elctrico
AABWA0083GB
EC-130
2010 D22 LCV


A
ELEMENTO
CONDICIN [Interruptor de encendido: ENC] Condicin de calentamiento Pedal del acelerador: completamente libre [Interruptor de encendido: ENC] Pedal del acelerador: Oprimido a fondo
37
0.2 - 0.8 V
EC
3.5 - 4.5 V
39
Sin
Tierra del sensor (Sensor de posicin del acelerador) Suministro de corriente del sensor (Sensor de posicin del acelerador)
D
77
INFOID:0000000005471465

Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Afloje y reapriete tornillo de tierra. Consulte EC-109, "Inspeccin de la conexin a tierra". OK o NG OK >> VAYA A 2. NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra. 1. 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA DEL

ACELERADOR 1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posicin de la mariposa del acelerador 2. Gire el interruptor de encendido a ENC. 3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de posicin de la mariposa del acelerador y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Aprox. 5 V
OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA NO

EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 3 del sensor de posicin de la mariposa del acelerador y la terminal 39 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
SEF564P
EC-131
2010 D22 LCV

4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 37 del ECM y la terminal 2 del sensor de posicin de la mariposa del acelerador. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
Consulte EC-132, "Inspeccin de componentes" OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Reemplace el sensor de posicin de la mariposa del acelerador. Para ajustarlo, realice la EC-33, "Inspeccin bsica".

SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
1. 2. 3. 4. 5.
INFOID:0000000005471466
Con CONSULT-III Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Detenga el motor y gire el interruptor de encendido a ENC. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III. Verifique la lectura de "SENS POS MARP" en las condiciones siguientes. NOTA: La medicin del voltaje debe hacerse con el sensor de posicin de la mariposa del acelerador instalado en el vehculo.
Voltaje (V) 0.2 - 0.8 V (a) Entre (a) y (b) 3.5 - 4.5 V (b)
Condiciones de la mariposa de aceleracin Completamente cerrada Parcialmente abierta Completamente abierta
Si es NG, reemplace el sensor de posicin de la mariposa del acelerador. Para ajustarlo, consulte EC-33, "Inspeccin bsica". 1. 2. 3.
Sin CONSULT-III Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Detenga el motor y gire el interruptor de encendido a ENC.
EC-132
2010 D22 LCV


A
4.
Compruebe el voltaje entre la terminal 37 del ECM (seal del sensor de posicin de la mariposa del acelerador) y tierra en las siguientes condiciones. NOTA: La medicin del voltaje debe hacerse con el sensor de posicin de la mariposa del acelerador instalado en el vehculo.
Voltaje [V] 0.2 - 0.8 V (a) Entre (a) y (b) 3.5 - 4.5 V (b)
JMBIA1471ZZ
EC
Si es NG, reemplace el sensor de posicin de la mariposa del acelerador. Para ajustarlo, consulte EC-33, "Inspeccin bsica".
EC-133
2010 D22 LCV
DTC P0132 SEN O2 CAL1


El sensor de oxgeno calentado 1 se encuentra en el mltiple de escape. Detecta la cantidad de oxgeno presente en los gases de escape en comparacin con el aire exterior. El sensor de oxgeno calentado 1 tiene un tubo ciego hecho de circonio cermico. El circonio genera un voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en condiciones ms ricas y 0 V en condiciones ms pobres. La seal del sensor de oxgeno calentado 1 se enva al ECM. El ECM ajusta la duracin del pulso de inyeccin para lograr la relacin de mezcla aire-combustible ideal. La relacin de aire y combustible ideal ocurre cerca del cambio radical de 1 V a 0 V.
SEF463R INFOID:0000000005471467
SEF288D

ELEMENTO DE MONITOREO CO2S1 (B1) M S O2 C1(B1) Motor: despus del calentamiento Manteniendo la velocidad del motor a 2,000 rpm CONDICIN
INFOID:0000000005471468
ESPECIFICACIN 0 - 0.3 V Aprox. 0.6 - 1.0 V POBRE RICO Cambia ms de 5 veces en 10 segundos.
INFOID:0000000005471469

Para estimar la avera, el diagnstico comprueba que la salida del sensor de oxgeno calentado 1 no sea excesivamente alta.
SEF301UA
EC-134
2010 D22 LCV

Nombre del diagnstico de fallas Alto voltaje del circuito del sensor de oxgeno calentado 1

A
DTC No.
Condicin de deteccin de DTC
Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto) Sensor de oxgeno calentado 1
INFOID:0000000005471470
P0132
EC
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 5 segundos. 3. Vuelva a arrancar el motor y djelo en marcha mnima por 2 minutos. 4. Compruebe el DTC del primer recorrido. 5. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-137, "Procedimiento de diagnstico".
EC-135
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471471
Diagrama elctrico
AABWA0079GB
EC-136
2010 D22 LCV


A
ELEMENTO
CONDICIN [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: menos de 3,600 rpm [Motor en marcha] Velocidad del motor: Ms de 3,600 rpm [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: 2,000 rpm
Aproximadamente 0.4 V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) 0 - Aproximadamente 1.0 V (Cambia peridicamente)
EC
46
Sin
Sensor de oxgeno calentado 1 Tierra del sensor (Sensor de oxgeno calentado 1)
47
E
INFOID:0000000005471472

Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Afloje y reapriete tornillo de tierra. Consulte EC-109, "Inspeccin de la conexin a tierra". OK o NG OK >> VAYA A 2. NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra. Afloje y reapriete el sensor de oxgeno calentado 1 (1). : Parte delantera del vehculo Par de apriete >> VAYA A 3. : 50 Nm (5.1 kg-m, 37 lb-pie) 1. 2.
2.REAPRIETE EL SENSOR DE OXGENO CALENTADO 1

I J
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE OXGENO CALENTADO 1 NO EST NI

ABIERTO NI EN CORTO 1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxgeno calentado 1 (SEN O2 CAL1). 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 47 del ECM y la terminal 4 del SEN O2 CAL1. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
ALBIA0536ZZ
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE OXGENO CALENTADO 1 NO EST NI ABIERTO NI EN CORTO 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 46 del ECM y la terminal 1 del SEN O2 CAL1.
EC-137
2010 D22 LCV

Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 46 del ECM o la tierra o la terminal 1 del SEN O2 CAL1 y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. No debe haber continuidad. 3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. Compruebe el conector del sensor de oxgeno calentado 1 en busca de agua. No debe haber agua. OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Repare o reemplace el conector del mazo de cables.
5.COMPROBAR CONECTOR DE MAZO DE CABLES
6.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXGENO CALENTADO 1

Consulte EC-138, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 7. NG >> Reemplace el sensor de oxgeno calentado 1

SENSOR DE OXGENO CALENTADO 1
INFOID:0000000005471473
Con CONSULT-III Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Escoja "DISP MANU" en el modo "MONITOR DATOS", y el punto disparador se ajusta a 100%. Escoja CO2S1 (B1)" y M S O2 C1 (B1)" en seleccin de elementos. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga alguna durante los pasos siguientes. Escoja "COMIENZO" en la pantalla del CONSULT-III. Compruebe lo siguiente. M S O2 C1(B1) en modo MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO ms de 5 veces en 10 segundos. Se cuentan 5 veces (ciclos) como se indica en la figura. El voltaje del CO2S1 (B1) aumenta a ms de 0.6 V cuando menos una vez. El voltaje del CO2S1 (B1) disminuye a menos de 0.3 V cuando menos una vez. El voltaje del CO2S1 (B1) nunca excede de 1.0 V.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. -
SEF217YA
EC-138
2010 D22 LCV


A
EC
C
JMBIA0352ZZ
PRECAUCIN: Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que se haya cado de una altura de ms de 0.5 m (19.7 pulg) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. Antes de instalar el sensor de oxgeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando el Limpiador de roscas de sensores de oxgeno (herramienta comercial de servicio) y un lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).
Sin CONSULT-III Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Ponga los electrodos del voltmetro entre la terminal 46 del ECM (seal del sensor de oxgeno calentado 1) y la tierra. 4. Compruebe lo siguiente con la velocidad del motor a 2,000 rpm constantes, sin carga alguna. El voltaje flucta entre 0 y 0.3 V y 0.6 y 1.0 V ms de 5 veces en 10 segundos. 1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 2 veces: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V El voltaje mximo est por arriba de 0.6 V cuando menos una vez. JMBIA1472ZZ El voltaje mnimo est por debajo de 0.3 V cuando menos una vez. El voltaje nunca excede de 1.0 V. PRECAUCIN: Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que se haya cado de una altura de ms de 0.5 m (19.7 pulg) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. Antes de instalar el sensor de oxgeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando el Limpiador de roscas de sensores de oxgeno (herramienta comercial de servicio) y un lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).
1. 2. 3.
Desmontaje e instalacin
Consulte EM-14.
INFOID:0000000005471474
EC-139
2010 D22 LCV


SEF463R INFOID:0000000005471475
SEF288D

INFOID:0000000005471476
INFOID:0000000005471477

Para estimar la avera del sensor de oxgeno calentado 1, este diagnstico mide el tiempo de respuesta de la seal del sensor de oxgeno calentado 1. El tiempo se compensa mediante el funcionamiento del motor (velocidad y carga), constante de control de retroalimentacin de combustible y el ndice de temperatura del sensor de oxgeno calentado 1. La evaluacin se basa en si el tiempo compensado [tiempo de ciclado del sensor de oxgeno calentado 1] es desmesuradamente largo o no.
PBIB2991E
EC-140
2010 D22 LCV

Nombre del diagnstico de fallas

A
DTC No.
Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto) Sensor de oxgeno calentado 1 Presin del combustible Inyector de combustible Fugas de aire de admisin Fugas de gases de escape Vlvula de PCV Sensor de flujo de la masa de aire
INFOID:0000000005471478
EC
P0133
Respuesta lenta del circuito del sensor de oxgeno calentado 1
La respuesta de la seal de voltaje desde el sensor lleva ms tiempo que el especificado.
CON CONSULT-III
PRECAUCIN: Siempre maneje el vehculo a una velocidad segura. Hgalo siempre a una temperatura superior a -10C (14F). Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11 V en marcha mnima. 1. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. Pare el motor y espere por lo menos 5 segundos. 3. Gire el interruptor de encendido a ENC y seleccione "CO2S1 (B1) P0133" de "SEN O2 CAL1" en el modo "SOPORTE TRABAJO DTC" con CONSULT-III. 4. Pulse COMIENZO. 5. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 3 minutos. NOTA: Nunca eleve la velocidad del motor a ms de 3,600 rpm despus de este paso. Si excede el lmite de velocidad del motor, regrese al Paso 5. 6. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecer PRUEBA en la pantalla de CONSULT-III. Mantenga las condiciones continuamente hasta que PRUEBA cambie a COMPLETO. (Llevar aproximadamente 40 a 50 segundos).
VELOC MOTOR TA VEL VEHIC PROG COMB BAS Palanca de cambios 1,750 - 3,750 rpm Ms de 80 km/h (50 MPH) 3.5 - 15.5 ms Posicin adecuada
CONDICIN DE PRUEBA:
7.
Si despus de 5 minutos no aparece PRUEBA, reintente desde el Paso 2. Asegrese de que aparezca OK despus de tocar RESULTADOS AUTODIAG. Si aparece "NG", vaya a EC-144, "Procedimiento de diagnstico".
INFOID:0000000005471479
Comprobacin del funcionamiento general
Use este procedimiento para verificar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxgeno calentado 1. Durante esta comprobacin, quizs no se confirme un DTC de 1er recorrido. CON GST 1. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
EC-141
2010 D22 LCV

2. 3.
Ponga los electrodos del voltmetro entre la terminal 46 del ECM (seal del sensor de oxgeno calentado 1) y la tierra. Compruebe lo siguiente con la velocidad del motor a 2,000 rpm constantes, sin carga alguna. El voltaje flucta entre 0 y 0.3 V y 0.6 y 1.0 V ms de 5 veces en 10 segundos.
1 vez: 2 veces: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V
JMBIA1472ZZ
4.
Si est NG, vaya a EC-144, "Procedimiento de diagnstico".
EC-142
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471480
Diagrama elctrico
EC
AABWA0079GB
EC-143
2010 D22 LCV

ELEMENTO
46
Sin
47
INFOID:0000000005471481

1. 2. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Afloje y reapriete tornillo de tierra. Consulte EC-109, "Inspeccin de la conexin a tierra". OK o NG OK >> VAYA A 2. NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.

Afloje y reapriete el sensor de oxgeno calentado 1 (1). : Parte delantera del vehculo Par de apriete >> VAYA A 3. : 50 Nm (5.1 kg-m, 37 lb-pie)
3.COMPRUEBE SI HAY FUGAS DE GASES DE ESCAPE

1. 2.
ALBIA0536ZZ
Arranque el motor y pngalo en marcha mnima. Escuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vas (en el mltiple).
SEC502D
OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare o reemplace.
4.COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISIN

Escuche para detectar fugas de aire de admisin despus del sensor de flujo de la masa de aire.
EC-144
2010 D22 LCV


A
5.BORRE LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE

1. 2. 3. 4. Con CONSULT-III Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo SOPORTE TRABAJO con el CONSULT-III. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando BORRAR. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mnima. Se detecta el DTC P0171 o P0172 de 1er recorrido? Es difcil arrancar el motor?
EC
Sin CONSULT-III Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de aire de masa y vuelva a arrancar el motor por lo menos 5 segundos a la velocidad de marcha mnima. 4. Apague el motor y vuelva a enchufar el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire. 5. Asegrese de que aparezca el DTC P0102. 6. Borre la memoria de DTC. Consulte EC-41, "Informacin del diagnstico relacionado con las emisiones". 7. Asegrese de que aparezca el DTC P0000. 8. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mnima. Se detecta el DTC P0171 o P0172 de 1er recorrido? Es difcil arrancar el motor? S o No S >> Realice diagnstico de fallas para DTC P0171 o DTC P0172. Consulte EC-177, "Procedimiento de diagnstico" o EC-182, "Procedimiento de diagnstico". No >> VAYA A 6. 1. 2. 3.
7.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE OXGENO CALENTADO 1 NO EST NI ABIERTO NI EN CORTO 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 46 del ECM y la terminal 1 del SEN O2 CAL1. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 46 del ECM o la tierra o la terminal 1 del SEN O2 CAL1 y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. No debe haber continuidad.
EC-145
2010 D22 LCV

3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 8. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

Consulte EC-116, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 9. NG >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire.
9.COMPRUEBE VLVULA PCV
Consulte EC-288, "Inspeccin". OK o NG OK >> VAYA A 10. NG >> Reemplace vlvula PCV.

Consulte EC-102, "Procedimiento de diagnstico". >> FIN DE LA INSPECCIN.
INFOID:0000000005471482
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. -
SEF217YA
EC-146
2010 D22 LCV


A
EC
C
JMBIA0352ZZ
1. 2. 3.
Consulte EM-14.
INFOID:0000000005471483
EC-147
2010 D22 LCV


SEF463R INFOID:0000000005471484
SEF288D

INFOID:0000000005471485
INFOID:0000000005471486

Bajo la condicin en la que la seal del sensor de oxgeno calentado 1 no es una entrada, la lectura de los circuitos del ECM ser constante, de aproximadamente 0.3 V. Por lo tanto, para este diagnstico, se monitorea el tiempo en que el voltaje de salida est en el rango de 200 a 400 mV y el diagnstico comprueba que este tiempo no sea extraordinariamente largo.
SEF237U
EC-148
2010 D22 LCV

Nombre del diagnstico de fallas Ninguna actividad detectada para el circuito del sensor de oxgeno calentado 1

A
DTC No.
INFOID:0000000005471487
P0134
El voltaje del sensor se aproxima constantemente a 0.3V.
EC

CON CONSULT-III
PRECAUCIN: Siempre maneje el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11 V en marcha mnima. 1. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. Escoja "S O2 C1 (B1) P0134" de "SEN O2 CAL1" en el modo "SOPORTE TRABAJO DTC" con CONSULT-III. 3. Pulse COMIENZO. 4. Deje en marcha mnima por lo menos por 3 minutos. NOTA: Nunca eleve la velocidad del motor a ms de 3,600 rpm despus de este paso. Si se excede el lmite de velocidad del motor, regrese al paso 4. 5. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecer PRUEBA en la pantalla de CONSULT-III. Mantenga las condiciones continuamente hasta que PRUEBA cambie a COMPLETO. (Llevar aproximadamente 10 a 60 segundos).
VELOC MOTOR TA VEL VEHIC PROG COMB BAS Palanca de cambios 1,400 - 3,600 rpm Ms de 64 km/h (40 MPH) 3.5 - 17 ms Posicin adecuada
CONDICIN DE PRUEBA:
6.
INFOID:0000000005471488
Use este procedimiento para verificar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxgeno calentado 1. Durante esta comprobacin, quizs no se confirme un DTC de 1er recorrido.
CON GST
1. 2. 3. 4. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Ponga los electrodos del voltmetro entre la terminal 46 del ECM (seal del sensor de oxgeno calentado 1) y la tierra. Compruebe lo siguiente con la velocidad del motor a 2,000 rpm constantes, sin carga alguna. El voltaje no se mantiene entre los lmites de 0.2 a 0.4 V. Si est NG, vaya a EC-151, "Procedimiento de diagnstico".
O
JMBIA1472ZZ
EC-149
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471489
Diagrama elctrico
AABWA0079GB
EC-150
2010 D22 LCV


A
ELEMENTO
EC
46
Sin
47
E
INFOID:0000000005471490


I J
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE OXGENO CALENTADO 1 NO EST NI ABIERTO NI EN CORTO 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 46 del ECM y la terminal 1 del SEN O2 CAL1. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 46 del ECM o la tierra o la terminal 1 del SEN O2 CAL1 y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. No debe haber continuidad. 3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4.
EC-151
2010 D22 LCV

NG


INFOID:0000000005471491
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. -
SEF217YA
JMBIA0352ZZ
PRECAUCIN: Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que se haya cado de una altura de ms de 0.5 m (19.7 pulg) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. Antes de instalar el sensor de oxgeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando el Limpiador de roscas de sensores de oxgeno (herramienta comercial de servicio) y un lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio). 1. 2.
Sin CONSULT-III Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
EC-152
2010 D22 LCV

3.
Ponga los electrodos del voltmetro entre la terminal 46 del ECM (seal del sensor de oxgeno calentado 1) y la tierra. A 4. Compruebe lo siguiente con la velocidad del motor a 2,000 rpm constantes, sin carga alguna. El voltaje flucta entre 0 y 0.3 V y 0.6 y 1.0 V ms de 5 veces en EC 10 segundos. 1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 2 veces: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V C El voltaje mximo est por arriba de 0.6 V cuando menos una vez. JMBIA1472ZZ El voltaje mnimo est por debajo de 0.3 V cuando menos una D vez. El voltaje nunca excede de 1.0 V. PRECAUCIN: Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que se haya cado de una altura de ms de E 0.5 m (19.7 pulg) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. Antes de instalar el sensor de oxgeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando el Limpiador de roscas de sensores de oxgeno (herramienta comercial de servicio) y un lubricante F antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).
Consulte EM-14.
INFOID:0000000005471492
EC-153
2010 D22 LCV
DTC P0135 CALENTADOR SEN O2 CAL1


Descripcin
Sensor Sensor de posicin del rbol de levas Seal de entrada a ECM Velocidad del motor Funcionamiento del ECM Control del calentador del sensor de oxgeno calentado 1 Actuador Calentador del sensor de oxgeno calentado 1
INFOID:0000000005471493
El ECM realiza el control de ENC/APAG del calentador del sensor de oxgeno calentado 1 correspondiente a la velocidad del motor.
OPERACIN
Velocidad del motor Superior a 3,600 rpm Por debajo de 3,600 rpm Calentador del sensor de oxgeno calentado 1 APAG ENC
INFOID:0000000005471494

ELEMENTO DE MONITOREO C S O2 C1(B1) CONDICIN Velocidad del motor: menos de 3,600 rpm Velocidad del motor: Ms de 3,600 rpm ENC APAG
ESPECIFICACIN

DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin de DTC El amperaje actual en el circuito del calentador del sensor de oxgeno calentado 1 est fuera del rango normal. (Se enva una seal de voltaje excesivamente alta o baja hacia el ECM a travs del calentador del sensor de oxgeno calentado 1)
INFOID:0000000005471495
Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del calentador del sensor de oxgeno calentado 1 est abierto o en cortocircuito). Calentador del sensor de oxgeno calentado 1
INFOID:0000000005471496
P0135
Circuito de control del calentador del sensor de oxgeno calentado 1
CONDICIN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea de ms de 11 V en marcha mnima.
CON CONSULT-III
1. 2. 3. 1. 2. 3. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 6 segundos. Compruebe el DTC del primer recorrido. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-156, "Procedimiento de diagnstico".
CON GST
Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 6 segundos. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere al menos 5 segundos. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 6 segundos.
EC-154
2010 D22 LCV

4. Compruebe el DTC. A 5. Si se detecta un DTC, vaya a EC-156, "Procedimiento de diagnstico". Cuando use una GST, realice el Procedimiento de confirmacin del DTC dos veces ms que cuando usa el CONSULT-III, porque la GST no puede mostrar el Servicio $07 (DTC de 1er recorrido) relacionado con este diagnstico. Por lo tanto, se recomienda usar el CONSULT-III. EC
Diagrama elctrico
INFOID:0000000005471497
AABWA0080GB
EC-155
2010 D22 LCV

TERMINAL NO. COLOR DEL CABLE ELEMENTO CONDICIN [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: menos de 3,600 rpm [Motor en marcha] Velocidad del motor: Ms de 3,600 rpm [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: 2,000 rpm DATOS (voltaje de CD)
46
Sin
47
INFOID:0000000005471498

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL CALENTADOR DEL SENSOR

LENTADO 1 1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxgeno calentado 1. 2. Gire el interruptor de encendido a ENC. 3. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 y la tierra con CONSULT-III o un probador. Voltaje : Voltaje del acumulador
DE OXGENO CA-
PBIB0969E
Compruebe lo siguiente. El fusible de 10 A Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el sensor de oxgeno calentado 1 y el fusible >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DEL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO CALENTADO 1 NO EST NI ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG.
EC-156
2010 D22 LCV


A
2. 3.
Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 3 del sensor de oxgeno calentado 1 y la terminal 1 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad.
EC
5.VERIFIQUE EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO CALENTADO 1

Consulte EC-157, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Reemplace el sensor de oxgeno calentado 1 Realizar EC-102, "Procedimiento de diagnstico".
4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto a tierra ni a la alimentacin. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

CALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO CALENTADO 1
1. Compruebe la resistencia entre las terminales del SEN O2 CAL1 de la siguiente manera.
Terminal No. 2y3 1 y 2, 3, 4 4 y 1, 2, 3 Resistencia 3.3 - 4.0 a 25C (77F) (No debe existir continuidad)
INFOID:0000000005471499
2. Si NG, reemplace el sensor de oxgeno calentado 1. PRECAUCIN: Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que se haya cado de una altura de ms de 0.5 m (19.7 pulg) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. Antes de instalar el sensor de oxgeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando el Limpiador de roscas de sensores de oxgeno (herramienta comercial de servicio) y un lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).
O
SEF221W
Consulte EM-14.
INFOID:0000000005471500
EC-157
2010 D22 LCV
DTC P0138 HO2S2 (SENSOR DE OXGENO CALENTADO 2)


El sensor de oxgeno calentado 2, ubicado despus del catalizador de tres vas (mltiple), monitorea las concentraciones de oxgeno de los gases de escape. Incluso cuando se modifican las caractersticas conmutables del sensor de oxgeno calentado 1, la seal del sensor de oxgeno calentado 2 controla por el mtodo estequiomtrico la relacin de la mezcla de aire-combustible. Este sensor est hecho de circonio cermico. El circonio genera un voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en condiciones ms ricas y 0 V en condiciones ms pobres. En condiciones normales, el sensor de oxgeno calentado 2 no se usa para operar el control del motor.
INFOID:0000000005471501
SEF327R

ELEMENTO DE MONITOREO CONDICIN Motor: despus del calentamiento Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mnima por 1 minuto bajo ninguna carga Motor: despus del calentamiento Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mnima por 1 minuto bajo ninguna carga
INFOID:0000000005471502
ESPECIFICACIN
S O2 C2 (B1)
Cuando se revoluciona rpidamente el motor desde marcha mnima hasta 3,000 rpm.
0 - 0.3 V Aprox. 0.6 - 1.0 V
M S O2 C2(B1)
POBRE RICO

El sensor de oxgeno calentado 2 tiene un tiempo de conmutacin mucho ms largo entre las mezclas rica y pobre que el sensor de oxgeno calentado 1. La capacidad de almacenamiento de oxgeno antes del catalizador de tres vas (mltiple) alarga el tiempo de conmutacin. Para estimar las fallas del sensor de oxgeno calentado 2, el ECM monitorea si el voltaje es o no demasiado alto durante diversas condiciones de manejo, como el corte de combustible.
INFOID:0000000005471503
SEF301UA
DTC No.
INFOID:0000000005471504
P0138

NOTA:
EC-158
2010 D22 LCV

Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. A 1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. 2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. 3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto EC sin carga alguna. 4. Deje el motor en marcha mnima por 2 minutos. C 5. Compruebe el DTC del primer recorrido. 6. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-161, "Procedimiento de diagnstico".
D
EC-159
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471505
Diagrama elctrico
AABWA0077GB
EC-160
2010 D22 LCV


A
ELEMENTO
CONDICIN
Calefactor del sensor de oxgeno calentado 2
[Motor en marcha] Velocidad del motor: Menos de 3,800 rpm despus de cumplir con las condiciones siguientes. - Condicin de calentamiento - Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mnima por 1 minuto bajo ninguna carga [Interruptor de encendido: ENC] Motor: Apagado [Motor en marcha] Velocidad del motor: ms de 3,800 rpm [Motor en marcha] Revolucionar rpidamente el motor desde marcha mnima hasta 3,000 rpm despus de cumplir las condiciones siguientes. - Condicin de calentamiento - Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mnima por 1 minuto bajo ninguna carga
EC
0 - 1.0 V
D
45
51
Tierra del sensor (Sensor de oxgeno calentado 2)
H
INFOID:0000000005471506


ABIERTO NI EN CORTO 1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxgeno calentado 2. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del sensor de oxgeno calentado 2 y la terminal 51 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE OXGENO CALENTADO 2 NO EST NI ABIERTO NI EN CORTO 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 45 del ECM y la terminal 1 del sensor de oxgeno calentado 2. Consulte el Diagrama elctrico.
EC-161
2010 D22 LCV

Debe existir continuidad. 2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 45 del ECM o la tierra o la terminal 1 del SEN O2 CAL2 y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. No debe haber continuidad. 3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

Compruebe el conector del sensor de oxgeno calentado 2 en busca de agua. No debe haber agua. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare o reemplace el conector del mazo de cables.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
INFOID:0000000005471507
Con CONSULT-III Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 5 segundos. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. Deje el motor en marcha mnima por 1 minuto. Seleccione INYECC COMBUSTIBLE en el modo TEST ACTIVO y seleccione S O2 C2 (B1) como el punto de monitoreo con el CONSULT-III. Compruebe la velocidad de marcha mnima de S O2 C2 (B1) al ajustar INYECC COMBUSTIBLE a 25%.
PBIB2169E
El S O2 C2(B1) debe estar por arriba de 0.68 V al menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE est en +25%.
EC-162
2010 D22 LCV

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
8.
S O2 C2 (B1) debe estar por debajo de 0.55 V al menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE est en 25%. A PRECAUCIN: Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que se haya cado de una altura de ms de 0.5 m (19.7 pulg) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. EC Antes de instalar el sensor de oxgeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando el Limpiador de roscas de sensores de oxgeno (herramienta comercial de servicio) y un lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio). C Sin CONSULT-III Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. D Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 5 segundos. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. Deje el motor en marcha mnima por 1 minuto. E Ponga los electrodos del voltmetro entre la terminal 45 del ECM (seal del sensor de oxgeno calentado 2) y la tierra. Mida el voltaje al revolucionar el motor hasta 4,000 rpm sin F carga alguna por lo menos 10 veces. (Oprima y suelte el pedal del acelerador lo antes posible). El voltaje debe estar por arriba de 0.68 V y por debajo de 0.55 V al menos una vez durante este procedimiento. G Si el voltaje se confirma en el Paso 7, el Paso 8 no es necesario. Mida el voltaje mientras revoluciona el motor hasta 5,000 rpm H sin carga. O mantenga el vehculo en marcha mnima por 10 JMBIA1473ZZ minutos, luego verifique el voltaje. O compruebe el voltaje mientras conduce sin acelerar a 80 km/h (50 MPH) en 3ra velocidad. I El voltaje debe estar por arriba de 0.68 V y por debajo de 0.55 V al menos una vez durante este procedimiento. PRECAUCIN: Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que se haya cado de una altura de ms de J 0.5 m (19.7 pulg) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. Antes de instalar el sensor de oxgeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando el Limpiador de roscas de sensores de oxgeno (herramienta comercial de servicio) y un lubricante K antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).
INFOID:0000000005471508
Consulte EX-6, "Desmontaje e instalacin".
EC-163
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471509
SEF327R

INFOID:0000000005471510
ESPECIFICACIN
S O2 C2 (B1)
0 - 0.3 V Aprox. 0.6 - 1.0 V
M S O2 C2(B1)
POBRE RICO

El sensor de oxgeno calentado 2 tiene un tiempo de conmutacin mucho ms largo entre las mezclas rica y pobre que el sensor de oxgeno calentado 1. La capacidad de almacenamiento de oxgeno antes del catalizador de tres vas (mltiple) alarga el tiempo de conmutacin. Para estimar las fallas del sensor de oxgeno calentado 2, el ECM monitorea si la respuesta de conmutacin del voltaje del sensor es ms rpida que la especificada durante diversas condiciones de manejo, como el corte de combustible.
INFOID:0000000005471511
SEF302U
DTC No.
Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto) Sensor de oxgeno calentado 2 Presin del combustible Inyector de combustible Fugas de aire de admisin
P0139
Respuesta lenta del circuito del sensor de oxgeno calentado 2
Toma ms tiempo del especificado para que el sensor responda entre rico y pobre.
EC-164
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471512
A NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. EC
CON CONSULT-III
Para mejores resultados, realice SOPORTE TRABAJO DTC a una temperatura de 0 a 30C (32 a 86F). 1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. 2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. 3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. 4. Deje el motor en marcha mnima por 1 minuto. 5. Seleccione "SENS TEMP MOT" en el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III. 6. Asegrese de que SENS TEMP MOT indique ms de 70C (158F). De no ser as, caliente el motor y vaya al siguiente paso cuando SENS TEMP MOT indique 70C (158F). 7. Seleccione S O2 C2 (B1) P0139 de SEN O2 CAL2 en el modo SOPORTE TRABAJO DTC con el CONSULT-III. 8. Siga la instruccin del CONSULT-III. 9. Asegrese de que aparezca OK despus de tocar RESULTADOS AUTODIAG. Si aparece "NG", vaya a EC-167, "Procedimiento de diagnstico". Si aparece NO PUEDE DIAGNOSTICARSE, haga lo siguiente. a. Coloque el interruptor de encendido en APAG y deje el vehculo en un lugar fresco (empape el vehculo). b. Vuelva al paso 1.
CONDICIN DE PRUEBA:
INFOID:0000000005471513
Use este procedimiento para verificar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxgeno calentado 2. Durante esta comprobacin, es posible que no se confirme un cdigo de diagnstico de fallas.
CON GST
1. 2. 3. 4. 5. 6. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. Deje el motor en marcha mnima por 1 minuto. Coloque los electrodos del voltmetro entre la terminal 45 del ECM (seal del sensor de oxgeno calentado 2) y la tierra. Mida el voltaje al revolucionar el motor hasta 4,000 rpm sin carga alguna por lo menos 10 veces. (Oprima y suelte el pedal del acelerador lo antes posible). El cambio del voltaje debe ser de ms de 0.06 V durante 1 segundo en este procedimiento. Si el voltaje se confirma en el Paso 6, el Paso 7 no es necesario. Mantenga el vehculo en marcha mnima por 10 minutos, luego JMBIA1473ZZ verifique el voltaje. O mida el voltaje mientras conduce sin acelerar a 80 km/h (50 MPH) en 3ra velocidad. El cambio del voltaje debe ser de ms de 0.06 V durante 1 segundo en este procedimiento. Si est NG, vaya a EC-167, "Procedimiento de diagnstico".
7.
8.
EC-165
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471514
Diagrama elctrico
AABWA0077GB
EC-166
2010 D22 LCV


A
ELEMENTO
CONDICIN
EC
0 - 1.0 V
D
45
51
H
INFOID:0000000005471515

Con CONSULT-III 1. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo SOPORTE TRABAJO con el CONSULT-III. 3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando BORRAR. 4. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mnima. Se detecta el DTC P0171 o P0172 de 1er recorrido? Es difcil arrancar el motor? Sin CONSULT-III 1. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de aire de masa y vuelva a arrancar el motor por lo menos 3 segundos a la velocidad de marcha mnima. 4. Apague el motor y vuelva a enchufar el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire. 5. Asegrese de que aparezca el DTC P0102. 6. Borre la memoria de DTC. Consulte EC-41, "Informacin del diagnstico relacionado con las emisiones". 7. Asegrese de que aparezca el DTC P0000. 8. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mnima. Se detecta el DTC P0171 o P0172 de 1er recorrido? Es difcil arrancar el motor? S o No
EC-167
2010 D22 LCV

S No

ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxgeno calentado 2. 3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 4. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del sensor de oxgeno calentado 2 y la terminal 51 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 5. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
>> Realice diagnstico de fallas para DTC P0171 o DTC P0172. Consulte EC-177, "Procedimiento de diagnstico" o EC-182, "Procedimiento de diagnstico". >> VAYA A 3.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE OXGENO CALENTADO 2 NO EST NI ABIERTO NI EN CORTO 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 45 del ECM y la terminal 1 del sensor de oxgeno calentado 2. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 45 del ECM o la tierra o la terminal 1 del SEN O2 CAL2 y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. No debe haber continuidad. 3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.


1. 2. 3.
Con CONSULT-III Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 5 segundos.
INFOID:0000000005471516
EC-168
2010 D22 LCV

4. 5. 6. 7.
Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. A Deje el motor en marcha mnima por 1 minuto. Seleccione INYECC COMBUSTIBLE en el modo TEST ACTIVO y seleccione S O2 C2 (B1) como el punto de monitoreo con el CONSULT-III. EC Compruebe la velocidad de marcha mnima de S O2 C2 (B1) al ajustar INYECC COMBUSTIBLE a 25%.
C
E
PBIB2169E
El S O2 C2(B1) debe estar por arriba de 0.68 V al menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE est en +25%. S O2 C2 (B1) debe estar por debajo de 0.55 V al menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE est en 25%. PRECAUCIN: Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que se haya cado de una altura de ms de 0.5 m (19.7 pulg) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. Antes de instalar el sensor de oxgeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando el Limpiador de roscas de sensores de oxgeno (herramienta comercial de servicio) y un lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio). 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Sin CONSULT-III Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 5 segundos. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. Deje el motor en marcha mnima por 1 minuto. Ponga los electrodos del voltmetro entre la terminal 45 del ECM (seal del sensor de oxgeno calentado 2) y la tierra. Mida el voltaje al revolucionar el motor hasta 4,000 rpm sin carga alguna por lo menos 10 veces. (Oprima y suelte el pedal del acelerador lo antes posible). El voltaje debe estar por arriba de 0.68 V y por debajo de 0.55 V al menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje se confirma en el Paso 7, el Paso 8 no es necesario. Mida el voltaje mientras revoluciona el motor hasta 5,000 rpm sin carga. O mantenga el vehculo en marcha mnima por 10 JMBIA1473ZZ minutos, luego verifique el voltaje. O compruebe el voltaje mientras conduce sin acelerar a 80 km/h (50 MPH) en 3ra velocidad. El voltaje debe estar por arriba de 0.68 V y por debajo de 0.55 V al menos una vez durante este procedimiento. PRECAUCIN: Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que se haya cado de una altura de ms de 0.5 m (19.7 pulg) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. Antes de instalar el sensor de oxgeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando el Limpiador de roscas de sensores de oxgeno (herramienta comercial de servicio) y un lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).
INFOID:0000000005471517
8.
EC-169
2010 D22 LCV


Descripcin
Sensor Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor de flujo de la masa de aire Seal de entrada al ECM Velocidad del motor Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Cantidad de aire de admisin Control del calentador del sensor de oxgeno calentado 2 Calefactor del sensor de oxgeno calentado 2 Funcionamiento del ECM Actuador
INFOID:0000000005471518
El ECM se encarga del control DE ENC/APAG del calentador del sensor de oxgeno calentado 2 correspondiente a la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisin y temperatura del agua de enfriamiento del motor.
OPERACIN
Velocidad del motor Por arriba de 3,800 rpm Por debajo de 3,800 rpm despus de cumplir con las condiciones siguientes. Motor: despus del calentamiento Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mnima por 1 minuto bajo ninguna carga Calefactor del sensor de oxgeno calentado 2 APAG
ENC

ELEMENTO DE MONITOREO CONDICIN Velocidad del motor: Menos de 3,800 rpm despus de cumplir con las condiciones siguientes. Motor: despus del calentamiento Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mnima por 1 minuto bajo ninguna carga Velocidad del motor: ms de 3,800 rpm
INFOID:0000000005471519
ESPECIFICACIN
C S O2 C2(B1)
ENC
APAG
INFOID:0000000005471520

DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin de DTC El amperaje actual en el circuito del calefactor del sensor de oxgeno calentado 2 est fuera del rango normal. (Se enva una seal de voltaje excesivamente baja o alta hacia el ECM a travs del calentador del sensor de oxgeno calentado 2.)
Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del calefactor del sensor de oxgeno calentado 2 est abierto o cortocircuitado). Calentador del sensor de oxgeno calentado 2
INFOID:0000000005471521
P0141
Circuito de control del calentador del sensor de oxgeno calentado 2
CONDICIN DE PRUEBA: Revisin: Septiembre 2009
EC-170
2010 D22 LCV


A
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador est en 10.5 V en marcha mnima.
CON CONSULT-III
1. 2. 3. 4. 5. 6. 1. 2. 3. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. EC Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. C Deje el motor en marcha mnima por 1 minuto. Compruebe el DTC del primer recorrido. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-173, "Procedimiento de diagnstico". D
CON GST
Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. 4. Deje el motor en marcha mnima por 1 minuto. 5. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. 6. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. 7. Deje el motor en marcha mnima por 1 minuto. 8. Compruebe el DTC. 9. Si se detecta un DTC, vaya a EC-173, "Procedimiento de diagnstico". Cuando use una GST, realice el Procedimiento de confirmacin del DTC dos veces ms que cuando usa el CONSULT-III, porque la GST no puede mostrar el Servicio $07 (DTC de 1er recorrido) relacionado con este diagnstico. Por lo tanto, se recomienda usar el CONSULT-III.
E
EC-171
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471522
Diagrama elctrico
AABWA0078GB
EC-172
2010 D22 LCV


A
ELEMENTO
CONDICIN [Motor en marcha] Velocidad del motor: Menos de 3,800 rpm despus de cumplir con las condiciones siguientes. - Condicin de calentamiento - Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mnima por 1 minuto bajo ninguna carga [Interruptor de encendido: ENC] Motor: Apagado [Motor en marcha] Velocidad del motor: ms de 3,800 rpm [Motor en marcha] Revolucionar rpidamente el motor desde marcha mnima hasta 3,000 rpm despus de cumplir las condiciones siguientes. - Condicin de calentamiento - Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mnima por 1 minuto bajo ninguna carga
EC
0 - 1.0 V
45
51
H
INFOID:0000000005471523


LENTADO 2 1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxgeno calentado 2. 2. Gire el interruptor de encendido a ENC. 3. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 y la tierra con CONSULT-III o un probador. Voltaje: Voltaje del acumulador OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> VAYA A 3.
DE OXGENO CAL
O
SEF218W

Compruebe lo siguiente. El fusible de 10 A Mazo de cables en corto o abierto entre el sensor de oxgeno calentado 2 y el fusible
EC-173
2010 D22 LCV

4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DEL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO CALENTADO 2 NO EST NI ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 3 del sensor de oxgeno calentado 2 y la terminal 5 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto a tierra ni a la alimentacin. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
5.COMPRUEBE EL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXGENO CALENTADO 2


1. Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor de oxgeno calentado 2 como sigue.
INFOID:0000000005471524
2. De no ser as, reemplace el sensor de oxgeno calentado 2. PRECAUCIN: Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que se haya cado de una altura de ms de 0.5 m (19.7 pulg) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. Antes de instalar el sensor de oxgeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando el Limpiador de roscas de sensores de oxgeno (herramienta comercial de servicio) y un lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).
SEF221W
INFOID:0000000005471525
EC-174
2010 D22 LCV
DTC P0171, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE


A

INFOID:0000000005471526
EC
Con el Control de autoaprendizaje de relacin de mezcla de aire y combustible, la relacin de mezcla real puede acercarse a la relacin terica de mezcla basada en la seal de retroalimentacin de la relacin de mezcla del sensor de oxgeno calentado 1. El ECM calcula la compensacin necesaria para corregir las diferencias entre las relaciones reales y tericas. En caso de que la cantidad del valor de compensacin sea extremadamente grande (la relacin real de mezcla es demasiado pobre), el ECM juzga la condicin como la falla del sistema de inyeccin de combustible y se enciende la luz indicadora de avera AVE (lgica de deteccin en 2 arranque).
Sensor Seal de entrada a ECM Densidad de oxgeno en los gases de escape (Seal de retroalimentacin de relacin de mezcla) Funcionamiento del ECM Control de relacin de inyeccin de combustible y mezcla Actuador
E
F
Causa posible
DTC No.
P0171
Sistema de inyeccin de combustible demasiado pobre
El sistema de inyeccin de combustible no opera apropiadamente. El valor de compensacin de la relacin de mezcla es demasiado grande. (La relacin de mezcla es demasiado pobre).
Fugas de aire de admisin Sensor de oxgeno calentado 1 Inyector de combustible Fugas de gases de escape Presin de combustible incorrecta Falta de combustible Sensor de flujo de la masa de aire Conexin incorrecta de la manguera de PCV
INFOID:0000000005471527
CON CONSULT-III
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 5 segundos. Gire el interruptor de encendido a ENC y seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo SOPORTE TRABAJO del CONSULT-III. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando BORRAR. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos por 10 minutos. Compruebe el DTC del primer recorrido. Si existe una falla, en esta etapa se debe detectar el DTC P0171 de 1er recorrido. Si tal fuera el caso, vaya a EC-177, "Procedimiento de diagnstico". Si en el Paso 5 es difcil arrancar el motor, esto indica que el sistema de inyeccin de combustible tiene una falla. Vaya al paso siguiente. NOTA: Si no se detecta el DTC de 1er recorrido durante el procedimiento anterior, se recomienda realizar el procedimiento siguiente. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. Arranque el motor y maneje el vehculo en condiciones semejantes a las de los datos de pantalla congelada (1er recorrido) durante 10 minutos. Consulte la tabla siguiente. Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.
L
a. b.
EC-175
2010 D22 LCV

Las condiciones semejantes a los datos de cuadro congelado del 1er recorrido significan que la operacin del vehculo y las condiciones siguientes se deben satisfacer al mismo tiempo.
Velocidad del motor Velocidad del vehculo Programa de combustible bsico Condicin de temperatura (T) del agua de enfriamiento del motor Velocidad del motor en los datos de cuadro congelado 400 rpm Velocidad del vehculo en los datos de cuadro congelado 10 km/h (6 MPH) Programa de combustible bsico en datos de pantalla congelada (1 0.1) Cuando los datos de cuadro congelado indican menos de 70 C (158 F), T debe estar por debajo de 70 C (158 F). Cuando los datos de cuadro congelado indican mayor o igual a 70 C (158 F), T debe estar por arriba o ser igual a 70 C (158 F).
8.
Ponga en marcha el motor mientras oprime el pedal del acelerador. Si el motor arranca, vaya a EC-177, "Procedimiento de diagnstico". Si el motor no arranca, compruebe visualmente que no haya fugas de gases de escape ni aire de admisin.
CON GST
1. 2. 3. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 5 segundos. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire. Luego vuelva a arrancar el motor y mantngalo en marcha mnima durante 3 segundos por lo menos. 4. Apague el motor y vuelva a enchufar el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire. 5. Verifique que se detecte el DTC P0102. 6. Borre el DTC. 7. Arranque de nuevo el motor y mantngalo en marcha mnima durante 10 minutos por lo menos. 8. Compruebe el DTC del primer recorrido. 9. Si existe una falla, en esta etapa se debe detectar el DTC P0171 de 1er recorrido. Si tal fuera el caso, vaya a EC-177, "Procedimiento de diagnstico". Si en el Paso 7 es difcil arrancar el motor, esto indica que el sistema de inyeccin de combustible tiene una falla. Vaya al paso siguiente. 10. Ponga en marcha el motor mientras oprime el pedal del acelerador. Si el motor arranca, vaya a EC-177, "Procedimiento de diagnstico". Si el motor no arranca, compruebe visualmente que no haya fugas de gases de escape ni aire de admisin.
EC-176
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471528
Diagrama elctrico
EC
AABWA0105GB
INFOID:0000000005471529
1.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

1. Arranque el motor y djelo en marcha mnima.
EC-177
2010 D22 LCV

2.
Escuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vas (en el mltiple).
SEC502D
OK o NG OK >> VAYA A 2. NG >> Repare o reemplace. 1.
2.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIN Y REVISE LA MANGUERA DE PCV

Escuche para comprobar que no haya fugas de aire de admisin entre el sensor de flujo de masa de aire y el mltiple de admisin. 2. Compruebe la conexin de la manguera de PCV. OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Repare o reemplace. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de oxgeno calentado 1 y el conector del mazo de cables del ECM. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 46 del ECM y la terminal 1 del SEN O2 CAL1. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 46 del ECM o la tierra o la terminal 1 del SEN O2 CAL1 y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. No debe haber continuidad. 5. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXGENO CALENTADO 1

1. 2. 3.

1.
Libere la presin del combustible a cero. Consulte "ALIVIO DE LA PRESIN DE COMBUSTIBLE" en EC-37, "Comprobacin de la presin de combustible". 2. Comprobar presin de combustible Consulte "COMPROBACIN DE LA PRESIN DE COMBUSTIBLE" en EC-37, "Comprobacin de la presin de combustible". OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> VAYA A 5.
Compruebe lo siguiente. Bomba de combustible y su circuito (consulte EC-273, "Procedimiento de diagnstico".)

EC-178
2010 D22 LCV


A
Regulador de presin de combustible (consulte EC-39, "Comprobacin del regulador de presin de combustible".) Lneas de combustible (consulte FL-3, "Comprobacin de la lnea de combustible".) Compruebe que el filtro de combustible no tenga obstrucciones >> Repare o reemplace.
EC

7.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE

1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. Con CONSULT-III Instale todas piezas desmontadas. Arranque el motor. Realice "EQUIL POTENCIA en el modo PRUEBA FUNCIONAL con el CONSULT-III. Asegrese de que cada circuito produzca una cada momentnea de la velocidad del motor.
E F
Sin CONSULT-III Instale todas piezas desmontadas. Arranque el motor. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de combustible. Se debe escuchar un chasquido. OK o NG OK >> VAYA A 8. NG >> Realice el diagnstico de fallas del circuito del inyector de combustible. Consulte EC-264, "Procedimiento de diagnstico".
J
MEC703B
8.DESMONTE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

1. 2. 3.
Confirme que el motor se haya enfriado y que no haya peligro potencial de incendio cerca del vehculo. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desmonte el inyector con el conjunto del tubo de combustible. Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados a la galera de inyectores de combustible. Los conectores del mazo de cables del inyector de combustible deben permanecer conectados. >> VAYA A 9.
9.COMPRUEBE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

Consulte EC-265, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 10. NG >> Reemplace los inyectores de combustible si no se puede dispensar combustible desde ellos. Reemplace siempre el anillo O con otro nuevo.

Realizar EC-102, "Procedimiento de diagnstico". >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-179
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471530
Con el Control de autoaprendizaje de relacin de mezcla de aire y combustible, la relacin de mezcla real puede acercarse a la relacin terica de mezcla basada en la seal de retroalimentacin de la relacin de mezcla del sensor de oxgeno calentado 1. El ECM calcula la compensacin necesaria para corregir las diferencias entre las relaciones reales y tericas. En caso de que la cantidad del valor de compensacin sea extremadamente grande (la relacin real de mezcla es demasiado rica), el ECM juzga la condicin como la falla del sistema de inyeccin de combustible y se enciende la luz indicadora de avera AVE (lgica de deteccin en 2 arranque).
Sensor Seal de entrada a ECM Densidad de oxgeno en los gases de escape (Seal de retroalimentacin de relacin de mezcla) Funcionamiento del ECM Control de relacin de inyeccin de combustible y mezcla Actuador
DTC No.
Condicin de deteccin de DTC El sistema de inyeccin de combustible no opera apropiadamente. El valor de compensacin de la relacin de mezcla es demasiado grande. (La relacin de mezcla es demasiado rica).
Causa posible Sensor de oxgeno calentado 1 Inyector de combustible Fugas de gases de escape Presin de combustible incorrecta Sensor de flujo de la masa de aire
INFOID:0000000005471531
P0172
Sistema de inyeccin de combustible demasiado rico
CON CONSULT-III
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 5 segundos. Gire el interruptor de encendido a ENC y seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo SOPORTE TRABAJO del CONSULT-III. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando BORRAR. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos por 10 minutos. Compruebe el DTC del primer recorrido. Si existe una falla, en esta etapa se debe detectar el DTC P0172 de 1er recorrido. Si tal fuera el caso, vaya a EC-182, "Procedimiento de diagnstico". Si en el Paso 5 es difcil arrancar el motor, esto indica que el sistema de inyeccin de combustible tiene una falla. Vaya al paso siguiente. NOTA: Si no se detecta el DTC de 1er recorrido durante el procedimiento anterior, se recomienda realizar el procedimiento siguiente. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. Arranque el motor y maneje el vehculo en condiciones semejantes a las de los datos de pantalla congelada (1er recorrido) durante 10 minutos. Consulte la tabla siguiente. Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible. Las condiciones semejantes a los datos de cuadro congelado del 1er recorrido significan que la operacin del vehculo y las condiciones siguientes se deben satisfacer al mismo tiempo.
a. b.
EC-180
2010 D22 LCV

Velocidad del motor Velocidad del vehculo Programa de combustible bsico Condicin de temperatura (T) del agua de enfriamiento del motor

A
Velocidad del motor en los datos de cuadro congelado 400 rpm Velocidad del vehculo en los datos de cuadro congelado 10 km/h (6 MPH) Programa de combustible bsico en datos de pantalla congelada (1 0.1) Cuando los datos de cuadro congelado indican menos de 70 C (158 F), T debe estar por debajo de 70 C (158 F). Cuando los datos de cuadro congelado indican mayor o igual a 70 C (158 F), T debe estar por arriba o ser igual a 70 C (158 F).
EC
8.
Ponga en marcha el motor mientras oprime el pedal del acelerador. Si el motor arranca, vaya a EC-182, "Procedimiento de diagnstico". Si el motor no arranca, retire las bujas y vea si estn contaminadas, etc.
CON GST
Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 5 segundos. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire. Luego vuelva a arrancar el motor y mantngalo en marcha mnima durante 3 segundos por lo menos. 4. Apague el motor y vuelva a enchufar el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire. 5. Verifique que se detecte el DTC P0102. 6. Borre el DTC. 7. Arranque de nuevo el motor y mantngalo en marcha mnima durante 10 minutos por lo menos. 8. Compruebe el DTC del primer recorrido. 9. Si existe una falla, en esta etapa se debe detectar el DTC P0172 de 1er recorrido. Si tal fuera el caso, vaya a EC-182, "Procedimiento de diagnstico". Si en el Paso 7 es difcil arrancar el motor, esto indica que el sistema de inyeccin de combustible tiene una falla. Vaya al paso siguiente. 10. Ponga en marcha el motor mientras oprime el pedal del acelerador. Si el motor arranca, vaya a EC-182, "Procedimiento de diagnstico". Si el motor no arranca, retire las bujas y vea si estn contaminadas, etc. 1. 2. 3.
EC-181
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471532
Diagrama elctrico
AABWA0105GB
INFOID:0000000005471533
1. COMPRUEBE SI HAY FUGAS DE GASES DE ESCAPE

1. Arranque el motor y djelo en marcha mnima.
EC-182
2010 D22 LCV


A
2.
Escuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vas (en el mltiple).
EC
C
SEC502D
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXGENO CALENTADO 1

1. 2. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de oxgeno calentado 1 y el conector del mazo de cables del ECM. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 46 del ECM y la terminal 1 del SEN O2 CAL1. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 46 del ECM o la tierra o la terminal 1 del SEN O2 CAL1 y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. No debe haber continuidad. 5. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. Libere la presin del combustible a cero. Consulte "ALIVIO DE LA PRESIN DE COMBUSTIBLE" en EC-37, "Comprobacin de la presin de combustible". 2. Comprobar presin de combustible Consulte "COMPROBACIN DE LA PRESIN DE COMBUSTIBLE" en EC-37, "Comprobacin de la presin de combustible". OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> VAYA A 4. 1.
Compruebe lo siguiente. Bomba de combustible y su circuito (consulte EC-273, "Procedimiento de diagnstico".) Regulador de presin de combustible (consulte EC-39, "Comprobacin del regulador de presin de combustible".) >> Repare o reemplace.

Consulte EC-116, "Inspeccin de componentes". OK o NG
EC-183
2010 D22 LCV

6.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE

1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. Con CONSULT-III Instale todas piezas desmontadas. Arranque el motor. Realice "EQUIL POTENCIA en el modo PRUEBA FUNCIONAL con el CONSULT-III. Asegrese de que cada circuito produzca una cada momentnea de la velocidad del motor.
OK NG
>> VAYA A 6. >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire.
Sin CONSULT-III Instale todas piezas desmontadas. Arranque el motor. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de combustible. Se debe escuchar un chasquido. OK o NG OK >> VAYA A 7. NG >> Realice el diagnstico de fallas del circuito del inyector de combustible. Consulte EC-264, "Procedimiento de diagnstico".
7.DESMONTE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

1. 2. 3.
MEC703B
Confirme que el motor se haya enfriado y que no haya peligro potencial de incendio cerca del vehculo. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desmonte el conjunto de inyectores de combustible. Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados a la galera de inyectores de combustible. >> VAYA A 8.
8.COMPRUEBE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE

Consulte EC-265, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK (no gotea)>>VAYA A 9. NG (gotea)>>Reemplace el inyector o inyectores de combustible desde el/los que gotea el combustible. Reemplace siempre el anillo O con otro nuevo.

EC-184
2010 D22 LCV
DTC P0300 - P0304 FALLA DE ENCENDIDO EN VARIOS CILINDROS, FALLA DE ENCENDIDO EN LOS CILINDROS 1 - 4

A
INFOID:0000000005471534
EC
Cuando se produzca un fallo de encendido, la velocidad del motor fluctuar. Si la velocidad del motor flucta lo suficiente para hacer variar la seal del sensor de posicin del cigeal, el ECM puede determinar que se est produciendo un fallo de encendido.
Sensor Sensor de posicin del cigeal (OBD) Seal de entrada a ECM Velocidad del motor Funcionamiento del ECM Diagnstico de fallo de encendido en el vehculo
La lgica de deteccin de fallo de encendido consiste en las siguientes dos condiciones. 1. Una lgica de deteccin de un arranque (dao del catalizador de tres vas) Al primer recorrido en que ocurra un fallo de encendido donde pueda daarse el catalizador de tres vas (TWC) debido al sobrecalentamiento, la luz indicadora de avera AVE parpadear. Cuando ocurre una condicin de fallo de encendido, el ECM monitorea la seal del sensor de posicin del cigeal cada 200 revoluciones del motor para un cambio. Cuando la condicin de fallo de encendido disminuye a un nivel que no daar el TWC, el indicador de avera AVE se apagar. Si hay otra condicin de fallo de encendido que pueda daar el TWC en un segundo arranque, el indicador de avera AVE parpadear. Cuando la condicin de fallo de encendido disminuya a un nivel que no dae el catalizador de 3 vas (CO, HC y NOx), la luz indicadora de fallas se quedar encendida. Si existiera otra condicin de fallo de encendido que pudiera daar el TWC, el indicador AVE volver a parpadear. 2. Lgica de deteccin de dos arranques (deterioro de calidad del escape) Para condiciones de fallo de encendido que no daarn el TWC (pero que afectarn las emisiones del vehculo), el indicador de avera AVE slo se iluminar al detectar el fallo de encendido en un segundo arranque. Durante esta condicin, el ECM monitorea la seal del sensor CKP cada 1,000 revoluciones del motor. Una avera de fallo de encendido se puede detectar en cualquier cilindro o en mltiples cilindros.
DTC No. P0300 P0301 P0302 P0303 Nombre del diagnstico de fallas Se detecta fallo de encendido en varios cilindros Fallo de encendido de cilindro No. 1 detectado Fallo de encendido de cilindro No. 2 detectado Fallo de encendido de cilindro No. 3 detectado Condicin de deteccin de DTC Fallo de encendido de cilindro mltiple. Fallos de encendido del cilindro N 1 Fallos de encendido de cilindro No. 2 detectados Fallos de encendido de cilindro No. 3 detectados Causa posible Buja inadecuada Compresin insuficiente Presin de combustible incorrecta El circuito del inyector est abierto o en corto Inyector de combustible Fuga del aire de admisin El circuito secundario de encendido est abierto o en corto Falta de combustible Placa de mando/Volante de inercia Sensor de oxgeno calentado 1 Rotor del distribuidor incorrecto Conexin incorrecta de la manguera de PCV
INFOID:0000000005471535
P0304
Fallo de encendido de cilindro No. 4 detectado
Fallos de encendido de cilindro No. 4 detectados
PRECAUCIN: Siempre maneje el vehculo de una manera segura de acuerdo con las condiciones del trfico y obedezca todas las leyes de trfico al manejar. NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
EC-185
2010 D22 LCV
2. 3. 4. 5. a. b.
Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. Vuelva a arrancar el motor y djelo en marcha mnima por alrededor de 15 minutos. Compruebe el DTC del primer recorrido. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-186, "Procedimiento de diagnstico". Si no se detecta el DTC de 1er recorrido durante el procedimiento anterior, se recomienda realizar el procedimiento siguiente. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. Arranque el motor y conduzca el vehculo bajo condiciones similares a Datos de cuadro congelado (1er arranque) por un cierto tiempo. Consulte la tabla siguiente. Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible. Las condiciones semejantes a los datos de cuadro congelado del 1er recorrido significan que la operacin del vehculo y las condiciones siguientes se deben satisfacer al mismo tiempo.
Velocidad del motor Velocidad del vehculo Programa de combustible bsico Condicin de temperatura (T) del agua de enfriamiento del motor
Velocidad del motor en los datos de cuadro congelado 400 rpm Velocidad del vehculo en los datos de pantalla congelada 10 km/h (6 MPH) Programa de combustible bsico en datos de pantalla congelada (1 0.1) Cuando los datos de cuadro congelado indican menos de 70 C (158 F), T debe estar por debajo de 70 C (158 F). Cuando los datos de cuadro congelado indican mayor o igual a 70 C (158 F), T debe estar por arriba o ser igual a 70 C (158 F).
El tiempo a conducir vara segn la velocidad del motor en los datos de cuadro congelado.
Velocidad del motor Alrededor de 1,000 rpm Alrededor de 2,000 rpm Ms de 3,000 rpm Tiempo Aproximadamente 10 minutos Aproximadamente 5 minutos Aproximadamente 3.5 minutos
INFOID:0000000005471536

1. Arranque el motor y djelo en marcha mnima. 2. Escuche para detectar el sonido de la fuga del aire de admisin. OK o NG OK >> VAYA A 2. NG >> Ubique la fuga de aire y reprela.
2.COMPRUEBE QUE EL SISTEMA DE ESCAPE NO EST OBSTRUIDO
Detenga el motor y compruebe visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vas y el silenciador para comprobar que no tengan abolladuras. OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Reprelo o reemplcelo.
1. 2.
Con CONSULT-III Realice EQUIL POTENCIA en el modo PRUEBA FUNCIONAL. Hay algn cilindro que no produzca una cada momentnea de la velocidad del motor?
Sin CONSULT-III Al desconectar el conector del mazo de cables de cada inyector de combustible, hay algn cilindro que no produzca una cada momentnea de la velocidad del motor?
EC-186
2010 D22 LCV

A

Hace cada inyector de combustible un ruido de funcionamiento durante la marcha mnima? S o No S >> VAYA A 5. No >> Compruebe inyector o inyectores de combustible y circuito(s). Consulte EC-264, "Procedimiento de diagnstico".
S o No S >> VAYA A 4. No >> VAYA A 7.
EC
5.VERIFIQUE LA CHISPA DE ENCENDIDO

1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desmonte el conjunto de cables de encendido de la tapa de balancines. 3. Conecte una buja confiable en el cable de encendido. 4. Desconecte el conector del mazo de cables de todos los inyectores de combustible. 5. Coloque el extremo de la buja contra una buena conexin a tierra y dle marcha al motor. 6. Verifique que haya chispa. OK o NG OK >> VAYA A 7. NG >> VAYA A 6.
MEC703B
6.VERIFIQUE LOS CABLES DE ENCENDIDO
SEF282G
7.COMPRUEBE BUJAS
Consulte EC-189, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> Verifique que la cabeza del rotor del distribuidor no tenga piezas incorrectas. Revise la bobina de encendido, el transistor elctrico y sus circuitos. Consulte EC-259, "Procedimiento de diagnstico". NG >> Reemplace. Remueva las bujas y compruebe si hay contaminacin del combustible, etc. OK o NG OK >> VAYA A 8. NG >> Reemplace el o los tapones de la buja con el o los de tipo estndar. Para el tipo de buja, consulte EM-21, "Desmontaje e instalacin".
8.COMPRUEBE LA PRESIN DE COMPRESIN

COMPRUEBE PRESIN DE COMPRESIN. Consulte EM-39, "Servicio en el vehculo".
SEF156I
EC-187
2010 D22 LCV
OK o NG OK >> VAYA A 9. NG >> Compruebe pistones, anillos de pistn, vlvulas, asientos de vlvulas y juntas de cabezal de cilindro.

1. 2.
Instale todas las piezas desmontadas. Libere la presin del combustible a cero. Consulte "ALIVIO DE LA PRESIN DE COMBUSTIBLE" en EC37, "Comprobacin de la presin de combustible". 3. Instale el medidor de presin de combustible y verifique la presin del combustible. Consulte "COMPROBACIN DE LA PRESIN DE COMBUSTIBLE" en EC-37, "Comprobacin de la presin de combustible". OK o NG OK >> VAYA A 11. NG >> VAYA A 10.
Compruebe lo siguiente. Bomba de combustible y su circuito (consulte EC-273, "Procedimiento de diagnstico".) Regulador de presin de combustible (consulte EC-39, "Comprobacin del regulador de presin de combustible".) Lneas de combustible (consulte FL-11, "Comprobacin de la lnea de combustible"). Compruebe que el filtro de combustible no tenga obstrucciones >> Repare o reemplace.
11.VERIFIQUE LA SINCRONIZACIN DE ENCENDIDO Y LA VELOCIDAD DE MARCHA MNIMA

Verifique la sincronizacin de encendido y la velocidad de marcha mnima. Consulte EC-33, "Inspeccin bsica". OK o NG OK >> VAYA A 12. NG >> Siga las instrucciones de "Inspeccin bsica".

Con CONSULT-III Compruebe FLUJO AIRE MASA en el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-III. en marcha mnima a 2,500 rpm : 0.9 - 5.8 gm/s : 7.5 - 13.2 gm/s
Con GST Compruebe la seal del sensor de flujo de la masa de aire en Servicio $01 con el GST. en marcha mnima a 2,500 rpm OK o NG OK >> VAYA A 15. NG >> VAYA A 14. : 0.9 - 5.8 gm/s : 7.5 - 13.2 gm/s
EC-188
2010 D22 LCV
14.VERIFIQUE LOS CONECTORES
15.COMPRUEBE GRFICA MATRIZ DE SNTOMAS
A Compruebe que los conectores no tengan terminales oxidadas ni conexiones sueltas en el circuito o la tierra del sensor de flujo de masa de aire. Consulte EC-114, "Procedimiento de diagnstico". EC OK o NG NG >> Repare o reemplace. C
16.BORRE EL DTC DE 1ER ARRANQUE
Verifique los puntos del sntoma de marcha lenta irregular en EC-65, "Grfica matriz de sntomas". OK o NG OK >> VAYA A 16. NG >> Repare o reemplace. Algunas pruebas pueden causar un cdigo de diagnstico de fallas de primer recorrido. Borre el cdigo de diagnstico de fallas de primer recorrido de la memoria del ECM despus de realizar las pruebas. Consulte EC-41, "Informacin del diagnstico relacionado con las emisiones". >> VAYA A 17.

H
INFOID:0000000005471537
CABLES DE ENCENDIDO
1. 2.
Compruebe que los cables no tengan fisuras, daos, carbonizacin de terminales ni ajuste incorrecto. Mida la resistencia de los cables en su terminal de la tapa del distribuidor. Mueva cada cable mientras lo prueba para verificar que no haya interrupciones intermitentes. Resistencia: 13.6 - 18.4 k/m (4.15 - 5.61 k/pie) a 25 C (77 F)
3.
Si la resistencia excede la especificacin anterior, revise la conexin entre la tapa del distribuidor y el cable de encendido. Limpie la conexin o reemplace el cable de encendido con uno nuevo.
M
SEF174P
EC-189
2010 D22 LCV
DTC P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO


El sensor de cascabeleo va atornillado al bloque de cilindros. Detecta las cascabeleo del motor utilizando un elemento piezoelctrico. Una vibracin tipo detonacin desde el bloque de cilindros se detecta como presin vibratoria. Esta presin se convierte en una seal de voltaje y se enva al ECM.
INFOID:0000000005471538
SEF598K

Este autodiagnstico tiene la lgica de deteccin de un recorrido. La luz indicadora de fallas (MIL) no se iluminar para estos diagnsticos.
DTC No. P0327 P0328 Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja del circuito del sensor de cascabeleo Entrada alta del circuito del sensor de cascabeleo Condicin de deteccin de DTC Se enva un voltaje excesivamente bajo desde el sensor hasta el ECM. Se enva un voltaje excesivamente alto desde el sensor hasta el ECM.
INFOID:0000000005471539
Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Sensor de cascabeleo
INFOID:0000000005471540
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIN DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador est en ms de 10 V en marcha mnima. 1. Arranque el motor y mantngalo en marcha mnima por lo menos por 5 segundos. 2. Compruebe el cdigo de diagnstico de fallas 3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-192, "Procedimiento de diagnstico".
EC-190
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471541
Diagrama elctrico
EC
AABWA0075GB
EC-191
2010 D22 LCV

TERMINAL NO. 50 COLOR DEL CABLE Sin
ELEMENTO
CONDICIN
Sensor de cascabeleo
INFOID:0000000005471542

2.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA

1. 2. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 50 del ECM y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. NOTA: Es necesario usar un ohmimetro que pueda medir ms de 10 M. Resistencia: 4. Aproximadamente 532 - 588 k [a 25 C (77 F)]
JMBIA1474ZZ
Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CASCABELEO NO

EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo. 2. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 1 del sensor de cascabeleo y la terminal 50 del ECM. Debe existir continuidad. 3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE CASCABELEO

Consulte EC-193, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Reemplace el sensor de cascabeleo.

EC-192
2010 D22 LCV


A
INFOID:0000000005471543
SENSOR DE CASCABELEO
Use un ohmimetro que pueda medir ms de 10 M. 1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo. 2. Compruebe la resistencia entre la terminal 1 y la conexin a tierra. Resistencia : 532 - 588 k [a 25 C (77 F)]
EC
PRECAUCIN: Deseche cualquier sensor de cascabeleo que haya dejado caer o se haya daado fsicamente. Use slo nuevos.
SEF111Y
Consulte EM-14.
INFOID:0000000005471544
EC-193
2010 D22 LCV
DTC P0335 SENSOR DE PCG (OBD)


INFOID:0000000005471545
El sensor de posicin del cigeal (PCG) (diagnstico en el vehculo) se sita en la caja de cambios, frente a los dientes de engranaje del volante de inercia y la placa de mando. Detecta la fluctuacin de la revolucin del motor. El sensor consta de un imn permanente, un ncleo y un embobinado. Cuando el motor est en marcha, las piezas altas y bajas de los dientes hacen que el espacio con el sensor cambie. El claro cambiante provoca fluctuaciones en el campo magntico cerca del sensor. Debido al campo magntico fluctuante, el voltaje del sensor cambia. SEF956N El ECM recibe la seal de tensin y detecta la fluctuacin de la revolucin del motor. Este sensor no se usa para controlar directamente el sistema de motor. Se usa slo para el diagnstico en el vehculo.

ELEMENTO DE MONITOREO VELOC MOTOR CONDICIN Arranque el motor y compare el valor del CONSULT-III con la lectura del tacmetro.
INFOID:0000000005471546
ESPECIFICACIN Casi la misma velocidad que la lectura del tacmetro.

INFOID:0000000005471547

Este autodiagnstico tiene la lgica de deteccin de un recorrido.
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin de DTC El ECM no detecta la seal del sensor de posicin del cigeal (diagnstico en el vehculo) durante los primeros segundos del arranque del motor. La seal de impulso correcta del sensor de posicin del cigeal (diagnstico en el vehculo) no se enva al ECM mientras el motor est en marcha. La seal del sensor de posicin del cigeal (diagnstico en el vehculo) no es el patrn normal durante el funcionamiento del motor.
Causa posible
P0335
Circuito del sensor de posicin del cigeal (diagnstico en el vehculo)
Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor de posicin del cigeal (diagnstico en el vehculo) est abierto) Sensor de posicin del cigeal (OBD) Acumulador muerto
INFOID:0000000005471548
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Arranque el motor y mantngalo en marcha mnima durante 15 segundos por lo menos. 2. Compruebe el DTC. 3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-196, "Procedimiento de diagnstico".
EC-194
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471549
Diagrama elctrico
EC
AABWA0074GB
EC-195
2010 D22 LCV

ELEMENTO
CONDICIN
DATOS (voltaje de CA)
55
BR
Tierra del sensor [Sensor de posicin del cigeal (diagnstico en el vehculo)]
SEF112V
Aproximadamente 0 V
SEF113V
INFOID:0000000005471550

2.VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (DIAGNSTICO EN EL VEHCULO) NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posicin del cigeal (diagnstico en el vehculo). 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 1 del sensor de posicin del cigeal (diagnstico en el vehculo) y la terminal 55 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> VAYA A 3.
Compruebe lo siguiente. Conectores E201, E33 del mazo de cables Conectores E43, M3 del mazo de cables Mazo de cables en corto o abierto entre el sensor de posicin del cigeal (diagnstico en el vehculo) y el ECM
EC-196
2010 D22 LCV


A
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (DIAGNSTICO EN EL VEHCULO) NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 69 del ECM y la terminal 2 del sensor de posicin del cigeal (diagnstico en el vehculo). Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> VAYA A 5. Compruebe lo siguiente. Conectores E201, E33 del mazo de cables Conectores E43, M3 del mazo de cables Mazo de cables en corto o abierto entre el sensor de posicin del cigeal (diagnstico en el vehculo) y el ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
EC
6.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE PROTECCIN

1. 2.
Desconecte los conectores E201, E33 del mazo de cables Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 5 del conector E33 y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad.
3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 8. NG >> VAYA A 7. Compruebe lo siguiente. Conectores E43, M3 del mazo de cables Mazo de cables abierto o en corto entre el conector E33 y la tierra >> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
8.VERIFIQUE EL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (DIAGNSTICO EN EL VEHCULO)

Consulte EC-198, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 9. NG >> Reemplace el sensor de posicin del cigeal (diagnstico en el vehculo). Realizar EC-102, "Procedimiento de diagnstico". >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-197
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471551
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (OBD)
1. 2. 3. 4.
Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posicin del cigeal (diagnstico en el vehculo). Afloje el perno de fijacin del sensor. Desmonte el sensor. Revise visualmente el sensor en busca de melladuras.
SEF960N
5.
Compruebe la resistencia como se muestra en la figura. Resistencia: Aproximadamente 512 - 632 [a 20C (68F)]
SEF231W
SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (DIAGNSTICO EN EL VEHCULO)
Consulte EM-14
INFOID:0000000005471552
EC-198
2010 D22 LCV
DTC P0340 SENSOR DE CMP


A
INFOID:0000000005471553

El sensor de posicin del rbol de levas es un componente bsico EC del sistema de control del motor. Monitorea la velocidad del motor y la posicin de los pistones. Estas seales de entrada al ECM se usan para controlar la inyeccin de combustible, el tiempo de encenC dido y otras funciones. El sensor de posicin del rbol de levas tiene una placa rotora y un circuito formador de ondas. La placa rotora tiene 360 hendiduras para una seal de 1 (POSICIN) y 4 hendiduras para una seal de D 180 (REFERENCIA). El circuito formador de ondas consta de diodos emisores de luz (LED) y fotodiodos. La placa rotora est entre el LED y el fotodiodo. El LED transmite luz SEF928V E hacia el fotodiodo. Cuando placa rotora gira, las hendiduras cortan la luz y generan pulsos de forma brusca. El circuito formador de ondas convierte estos pulsos en seales de encendido y apagado y las enva al ECM. El distribuidor no es reparable y debe ser reemplazado como conF junto, excepto la tapa del distribuidor y la cabeza del rotor.
G
SEF853B

INFOID:0000000005471554
J
ESPECIFICACIN Casi la misma velocidad que en la lectura del tacmetro.

DTC No. Nombre del diagnstico de fallas A) Condicin de deteccin de DTC La seal de 1 180 no fue mandada al ECM en los primeros segundos del arranque del motor. La seal de 1 180 no fue mandada al ECM con suficiente frecuencia mientras la velocidad del motor era ms alta que la velocidad del motor especificada. La relacin entre las seales de 1 y 180 no est en el rango normal durante la velocidad del motor especificada.
L
INFOID:0000000005471555
M
Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor de posicin del rbol de levas est abierto o en corto). Sensor de posicin del rbol de levas Motor de arranque (consulte SC-8.) Circuito del sistema de arranque (consulte SC-8.) Acumulador muerto (dbil)
B) P0340 Circuito del sensor de posicin del rbol de levas C)
INFOID:0000000005471556
Realice primero el Procedimiento para falla A. Si no puede confirmar el DTC, realice el Procedimiento para falla B y C.
EC-199
2010 D22 LCV

NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIN DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 10.5 V.
PROCEDIMIENTO PARA AVERA A

1. 2. 3. 1. 2. 3. Dle marcha al motor al menos por 2 segundos. Compruebe el DTC. Si se detecta un DTC, vaya a EC-202, "Procedimiento de diagnstico". Arranque el motor y mantngalo en marcha mnima durante 2 segundos por lo menos. Compruebe el DTC. Si se detecta un DTC, vaya a EC-202, "Procedimiento de diagnstico".
PROCEDIMIENTO PARA FALLA B Y C
EC-200
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471557
Diagrama elctrico
EC
AABWA0073GB
EC-201
2010 D22 LCV

ELEMENTO
CONDICIN
17
[Motor en marcha] [Interruptor de encendido: APAG] Durante unos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG [Interruptor de encendido: APAG] Ms de unos pocos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima.
0-1V
61 62
R R
Sensor de posicin del rbol de levas (seal de referencia)
SEF114V
0 - 0.5 V
SEF200T
Aproximadamente 2.6 V [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima. 65 Sin Sensor de posicin del rbol de levas (seal de posicin)
SEF195T
SEF196T
109 110
Sin Sin
INFOID:0000000005471558
1.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ARRANQUE

Arranca el motor? El motor de arranque funciona? S o No S >> VAYA A 2. No >> Compruebe el sistema de arranque. Consulte SC-9, "Diagnstico de fallas con el probador del sistema de arranque y carga (arranque)".
EC-202
2010 D22 LCV


A

Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Afloje y reapriete tornillo de tierra. Consulte EC-109, "Inspeccin de la conexin a tierra". OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra. 1. 2. 3. 1. 2.
EC
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS

Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de posicin del rbol de levas (PAL). Gire el interruptor de encendido a ENC. Mida el voltaje entre la terminal 5 del sensor de PAL y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje : Voltaje del acumulador
SEF040S
Compruebe lo siguiente. Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el sensor de posicin del rbol de levas y el relevador del ECM Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el sensor de posicin del rbol de levas y el ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA

1. 2.
Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 6 del sensor de PAL y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad.
6.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre lo siguiente; La terminal 4 del sensor de PAL y la terminal 65 del ECM, La terminal 3 del sensor de PAL y las terminales 61, 62 del ECM, Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 7.
3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
EC-203
2010 D22 LCV

NG
7.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS

Consulte EC-204, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 8. NG >> Reemplace el sensor de posicin del rbol de levas.

SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS
1. 2. 3.
INFOID:0000000005471559
Conecte de nuevo todos los conectores del mazo de cables desconectados. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Verifique el voltaje entre la terminal 65 del ECM y la tierra del motor, las terminales 61, 62 del ECM y la tierra. NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima.
JMBIA1475GB
4.
Si est mal, reemplace el sensor de posicin del rbol de levas.

INFOID:0000000005471560
Consulte EM-14
EC-204
2010 D22 LCV
DTC P0420, FUNCIONAMIENTO DEL CATALIZADOR DE TRES VAS


A

El ECM monitorea la relacin de frecuencia de conmutacin de los sensores de oxgeno calentados 1 y 2. Un catalizador de tres vas (mltiple) con alta capacidad de almacenamiento de oxgeno indicar una frecuencia baja de conmutacin del sensor de oxgeno calentado 2. Cuando la capacidad de almacenamiento de oxgeno disminuye, la frecuencia de conmutacin del sensor de oxgeno calentado 2 aumenta. Cuando la relacin de frecuencia de los sensores de oxgeno calentados 1 y 2 se acerca a un valor lmite especificado, se diagnostica la avera del catalizador de tres vas (mltiple).
PBIB0067E INFOID:0000000005471561
EC
DTC No.
Condicin de deteccin de DTC Catalizador de tres vas (mltiple) no opera adecuadamente. Catalizador de tres vas (mltiple) no tiene suficiente capacidad de almacenamiento de oxgeno.
Causa posible Catalizador de tres vas (mltiple) Tubo de escape Fugas de aire de admisin Inyector de combustible El inyector tiene fugas Buja Tiempo de encendido incorrecto
INFOID:0000000005471562
P0420
Eficiencia del sistema catalizador debajo de umbral
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIN DE PRUEBA: Abra el cofre del motor antes de realizar el procedimiento siguiente. No mantenga la velocidad del motor por ms que los minutos especificados enseguida. Con CONSULT-III 1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. 2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 5 segundos. 3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. 4. Deje el motor en marcha mnima por 1 minuto. 5. Seleccione "CONFIRMACIN DTC Y SRT y luego el modo "SOPORTE TRABAJO SRT con el CONSULT-III. 6. Acelere el motor hasta 2,000 a 3,000 rpm y mantngalo por 3 minutos consecutivos, luego libere el pedal del acelerador por completo. Si INCMP del CATALIZADOR cambi a COMPLT, vaya al paso 9 7. Espere 5 segundos en marcha mnima. 8. Acelere el motor hasta 2,000 a 3,000 rpm y mantngalo hasta que INCMP de CATALIZADOR cambie a CMPLT (tomar aproximadamente 5 minutos). Si no cambia a "CMPLT", realice lo siguiente. a. Coloque el interruptor de encendido en APAG y deje el vehculo en un lugar fresco (empape el vehculo). b. Gire el interruptor de encendido a ENC y seleccione "SENS TEMP MOT" en el modo "MONITOR DATOS", con CONSULT-III. c. Arranque el motor y calintelo mientras monitorea la indicacin "SENS TEMP MOT" en el CONSULT-III. d. Cuando la lectura de "SENS TEMP MOT" llegue a 70 C (158F), vaya al paso 3. 9. Seleccione el modo RESULTADOS AUTODIAG con el CONSULT-III. 10. Confirme que no se haya detectado el cdigo de diagnstico de fallas en el primer recorrido. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, vaya a EC-206, "Procedimiento de diagnstico".
EC-205
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471563
Utilice este procedimiento para verificar el funcionamiento general del catalizador de tres vas. Durante esta comprobacin, quizs no se confirme un DTC de 1er recorrido. CON GST 1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. 2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 5 segundos. 3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. 4. Deje el motor en marcha mnima por 1 minuto. 5. Ponga los electrodos de los voltmetros entre las terminales 46 (seal del sensor de oxgeno calentado 1), 45 (seal del sensor de oxgeno calentado 2) del ECM y la tierra. 6. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm constante, bajo ninguna carga. 7. Cercirese de que la frecuencia de conmutacin de voltaje (alta y baja), entre la terminal 45 del ECM y la conexin a tierra sea mucho menor que la de la terminal 46 del ECM y la conexin a tierra. Relacin de frecuencia de conmutacin = A/B A: frecuencia de conmutacin de voltaje del sensor de oxJMBIA1477ZZ geno calentado 2 B: frecuencia de conmutacin de voltaje del sensor de oxgeno calentado 1 Esta relacin debe ser de menos de 0.75. Si la relacin es mayor que la anterior, eso significa que el catalizador de tres vas no funciona correctamente. Vaya a EC-206, "Procedimiento de diagnstico". NOTA: Si el voltaje de la terminal 46 no flucta peridicamente ms de 5 veces en 10 segundos en el paso 5, realice primero el diagnstico de fallas del DTC P0133. (Vea EC-141, "Procedimiento de confirmacin de DTC".)
INFOID:0000000005471564
1.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ESCAPE

Verifique visualmente los tubos de escape y el silenciador en caso de que tengan abolladuras. OK o NG OK >> VAYA A 2. NG >> Repare o reemplace.
2.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE
1. 2.
Arranque el motor y djelo en marcha mnima. Escuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vas (en el mltiple).
SEC502D
3.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIN

Escuche para detectar fugas de aire de admisin despus del sensor de flujo de la masa de aire. OK o NG
EC-206
2010 D22 LCV


A
4.VERIFIQUE LA SINCRONIZACIN DE ENCENDIDO Y LA VELOCIDAD DE MARCHA MNIMA

Realizar EC-33, "Inspeccin bsica". OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Siga las instrucciones de "Inspeccin bsica". 1. 2.
OK NG
>> VAYA A 4. >> Repare o reemplace.
EC

Detenga el motor y luego gire el interruptor de encendido a ENC. Verifique el voltaje entre las terminales 2, 3, 6, 7 del ECM y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Consulte EC-263, "Diagrama elctrico". Debe existir voltaje del acumulador. OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Realizar EC-264, "Procedimiento de diagnstico".
6.VERIFIQUE LA CHISPA DE ENCENDIDO

1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desmonte el conjunto de cables de encendido de la tapa de balancines. 3. Conecte una buja confiable en el cable de encendido. 4. Desconecte el conector del mazo de cables de todos los inyectores de combustible 5. Coloque el extremo de la buja contra una buena conexin a tierra y dle marcha al motor. 6. Verifique que haya chispa. OK o NG OK >> VAYA A 8. NG >> VAYA A 7.
JMBIA1476ZZ
7.VERIFIQUE LOS CABLES DE ENCENDIDO
SEF282G

1. 2.
Consulte EC-189, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> Revise la bobina de encendido, el transistor elctrico y sus circuitos. Consulte EC-259, "Procedimiento de diagnstico". NG >> Reemplace los cables de encendido. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desmonte el conjunto de inyectores de combustible. Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados a la galera de inyectores de combustible. 3. Conecte de nuevo todos los conectores del mazo de cables de los inyectores de combustible. 4. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posicin del rbol de levas. 5. Gire el interruptor de encendido a ENC. Asegrese de que no gotee combustible desde el inyector de combustible. OK o NG OK (No gotea)>>VAYA A 9.
EC-207
2010 D22 LCV


Realizar EC-102, "Procedimiento de diagnstico". OK NG
NG (Gotea)>>Reemplace el inyector o inyectores de combustible desde el/los que gotea el combustible.
>> Reemplace catalizador de tres vas (mltiple). >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
EC-208
2010 D22 LCV
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VSS)


A
INFOID:0000000005471565

El sensor de velocidad del vehculo (1) se instala en la transmisin. Contiene un generador de pulsos que proporciona al velocmetro una seal de velocidad del vehculo. El velocmetro manda luego una seal al ECM.
EC
ALBIA0558ZZ

Nombre del diagnstico de fallas Sensor de velocidad del vehculo
INFOID:0000000005471566
F
DTC No. Condicin de deteccin de DTC La seal de casi 0 km/h (0 MPH) del sensor de velocidad del vehculo se enva al ECM aun cuando el vehculo est en marcha. Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor de velocidad del vehculo est abierto o en corto) Sensor de velocidad del vehculo
INFOID:0000000005471567
P0500
PRECAUCIN: Siempre maneje el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIN DE PRUEBA: Este procedimiento se puede realizar con las ruedas de traccin elevadas en el taller o mientras se conduce el vehculo. Si se piensa que una prueba de carretera ser ms fcil, no ser necesario elevar el vehculo. 1. 2. 3. 4. 5. 6. CON CONSULT-III Arranque el motor. Lea la seal del sensor de velocidad del vehculo en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III. La velocidad del vehculo en el CONSULT-III debe ser mayor de 10 km/h (6 MPH) cuando las ruedas giran en una relacin de engranaje adecuada. Si est NG, vaya a EC-214, "Procedimiento de diagnstico". Si es OK, vaya al siguiente paso. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III. Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos por 1 minuto.
1,800 - 6,000 rpm Ms que 70C (158F) 7 - 15 ms Posicin adecuada APAG
VELOC MOTOR SENS TEMP MOT PROG COMB BAS Palanca de cambios SE SERVODIRE
7. 8.
Compruebe el DTC del primer recorrido. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-214, "Procedimiento de diagnstico".
EC-209
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471568
Utilice este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor de velocidad del vehculo. Durante esta comprobacin, quizs no se confirme un DTC de 1er recorrido. CON GST 1. Levante las ruedas de traccin. 2. Arranque el motor. 3. Lea la seal de velocidad del vehculo en Servicio $01 con GST. La seal de velocidad del vehculo en GST debe exceder los 10 km/h (6 MPH) al rotar las ruedas con la posicin de engranaje adecuada. 4. Si est NG, vaya a EC-214, "Procedimiento de diagnstico".
EC-210
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471569
Diagrama elctrico
MODELOS CON TACMETRO
EC
P
AABWA0085GB
EC-211
2010 D22 LCV

TERMINAL NO. COLOR DEL CABLE ELEMENTO CONDICIN DATOS (voltaje de CD) 1-4V [Motor en marcha] Levante el vehculo Palanca de cambios: 2da posicin Velocidad del vehculo: 40 km/h (25 MPH)
SEF003W
57
GR
EC-212
2010 D22 LCV


A
MODELOS SIN TACMETRO
EC
O
AABWA0086GB
EC-213
2010 D22 LCV

ELEMENTO
CONDICIN
DATOS (voltaje de CD) 1-4V
57
GR
[Motor en marcha] Levante el vehculo Palanca de cambios: 2da posicin Velocidad del vehculo: 40 km/h (25 MPH)
SEF003W
INFOID:0000000005471570
1.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM y el conector M206 (modelos sin tacmetro), M207 (modelos con tacmetro) del mazo de cables del medidor combinado. 3. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 57 del ECM 57 y la terminal 8 (modelos sin tacmetro), 61 (modelos con tacmetro) del medidor combinado. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> VAYA A 2.
Compruebe lo siguiente. Conectores M2, M202 del mazo de cables Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el ECM y el medidor combinado >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
3.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCMETRO
Cercirese de que el velocmetro funcione correctamente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Consulte DI-25, "Inspeccin de la seal de velocidad del vehculo".

EC-214
2010 D22 LCV
DTC P0505 SISTEMA ISC


A
INFOID:0000000005471571

Descripcin
Sensor Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de flujo de la masa de aire Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Interruptor de encendido Sensor de posicin del acelerador Interruptor de posicin de estacionamiento/ neutral (PNP) Interruptor del aire acondicionado Interruptor de presin de aceite de la direccin Acumulador Sensor de velocidad del vehculo Seal de entrada a ECM Velocidad del motor Cantidad de aire de admisin Temperatura del agua de enfriamiento del motor Seal de arranque Posicin de la mariposa del acelerador Posicin de estacionamiento y neutral Funcionamiento del A/A Seal de carga de la direccin asistida Voltaje del acumulador Velocidad del vehculo Control de aire de marcha mnima Funcionamiento del ECM Actuador
EC
E
Vlvula de IACV-AAC
Este sistema controla automticamente la velocidad de marcha mnima del motor al nivel especificado. La velocidad de marcha mnima se controla mediante el ajuste fino de la cantidad de aire que no pasa por la mariposa de aceleracin va la vlvula de IACV-AAC. La vlvula de IACV-AAC repite la operacin de ENC/ APAG segn la seal que le manda el ECM. El sensor de posicin del rbol de levas detecta la velocidad real del motor y manda una seal al ECM. El ECM controla luego el tiempo de ENC/APAG de la vlvula de IACVAAC para que la velocidad del motor coincida con el valor del objetivo memorizado en el ECM. La velocidad objetivo del motor es la velocidad ms baja a la que el motor puede operar continuamente. El valor ptimo almacenado en el ECM se determina tomando en consideracin varias condiciones del motor, como calentamiento, desaceleracin y carga del motor (funcionamiento del A/A, la direccin asistida y el ventilador de enfriamiento).

La vlvula de IACV-AAC se mueve con los pulsos de ENC/APAG del ECM. Cuanto ms largo sea el pulso de ENC, mayor ser la cantidad de aire que fluya por la vlvula. Cuanto ms aire fluya por la vlvula, mayor ser la velocidad de marcha mnima.
L
N
SEF040E

ELEMENTO DE MONITOREO CONDICIN Motor: despus del calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: en Neutral Sin carga Marcha mnima 2,000 rpm
O
INFOID:0000000005471572
ESPECIFICACIN Aprox. 30%
VALVULA AAC
EC-215
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471573

DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Circuito de la vlvula de IACV-AAC Condicin de deteccin de DTC Se enva una seal de voltaje incorrecta al ECM mediante la vlvula de IACV-AAC. Causa posible
P0505
Mazo de cables o conectores (El circuito de la vlvula de IACV-AAC est abierto o en corto). Vlvula de IACV-AAC
INFOID:0000000005471574
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIN DE PRUEBA: Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de 10.5 V con el interruptor de encendido en ENC. 1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 2 segundos. 2. Compruebe el DTC del primer recorrido. 3. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-218, "Procedimiento de diagnstico".
EC-216
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471575
Diagrama elctrico
EC
AABWA0081GB
EC-217
2010 D22 LCV

ELEMENTO
CONDICIN
DATOS (voltaje de CD) 10.5 - 11.5 V
SEF015W
SEF016W
INFOID:0000000005471576
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE LA VLVULA DE IACV-AAC

1. 2. 3. 4. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desconecte el conector del mazo de cables de la vlvula de IACV-AAC. Gire el interruptor de encendido a ENC. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la vlvula de IACVAAC y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Voltaje del acumulador OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> VAYA A 2.

Compruebe lo siguiente. El fusible de 10 A Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre la vlvula de IACV-AAC y el fusible
PBIB0352E
3.VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DE LA VLVULA DE IACV-AAC NO EST NI

ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 9 del ECM y la terminal 2 de la vlvula de IACV-AAC. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
EC-218
2010 D22 LCV


A
4.VERIFIQUE LA VLVULA DE IACV-AAC
OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. Consulte EC-219, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Reemplace la vlvula de IACV-AAC.
EC

E
INFOID:0000000005471577
VLVULA DE IACV-AAC
1. 2. Desconecte el conector del mazo de cables de la vlvula de IACV-AAC. Compruebe los puntos siguientes. Verifique la resistencia entre las terminales de la vlvula de IACV-AAC. Resistencia: Aproximadamente 10 [a 25C (77F)
3.
Verifique que el mbolo no est agarrado ni atascado. Verifique que el resorte no est roto. Si es NG, reemplace la vlvula de IACV-AAC.
JMBIA1490ZZ
VLVULA DE IACV-AAC
Consulte EM-14, "Desmontaje e instalacin".
INFOID:0000000005471578
EC-219
2010 D22 LCV
DTC P0605 MDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)


El ECM consiste de una microcomputadora y conectores para la entrada y salida de seal y para alimentacin. El ECM controla el motor.
INFOID:0000000005471579
PBIA9222J

DTC No. P0605 Nombre del diagnstico de fallas ECM Condicin de deteccin de DTC Falla de la funcin de clculo del ECM. ECM
INFOID:0000000005471580
Causa posible
INFOID:0000000005471581
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 2 segundos. 2. Compruebe el DTC del primer recorrido. 3. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-220, "Procedimiento de diagnstico".
INFOID:0000000005471582
Gire el interruptor de encendido a ENC. Borre el DTC de 1er recorrido. Realice Procedimiento de confirmacin de DTC. Vea EC-220, "Procedimiento de confirmacin de DTC". 4. Compruebe el DTC del primer recorrido. 5. Aparece nuevamente el DTC de 1er recorrido P0605? S o No S >> Reemplace el ECM. No >> FIN DE LA INSPECCIN 1. 2. 3.
EC-220
2010 D22 LCV


A
INFOID:0000000005471583

SEF463R
EC
H
SEF288D

I
INFOID:0000000005471584
J
INFOID:0000000005471585

Para estimar la avera, se monitorea el rendimiento del sensor de oxgeno calentado 1 para determinar si el rendimiento "rico" es suficientemente alto y si el rendimiento pobre es suficientemente bajo. Se detectar la avera cuando ambos resultados cambien al lado pobre.
P
SEF300U
EC-221
2010 D22 LCV

Nombre del diagnstico de fallas Monitoreo de la conmutacin a mezcla pobre del sensor de oxgeno calentado 1
DTC No.
Causa posible Sensor de oxgeno calentado 1 Calentador del sensor de oxgeno calentado 1 Presin del combustible Inyector de combustible Fugas de aire de admisin
INFOID:0000000005471586
P1143
El voltaje mximo y mnimo desde el sensor no alcanzan los voltajes especificados.
PRECAUCIN: Siempre maneje el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIN DE PRUEBA: Hgalo siempre a una temperatura superior a -10C (14F). Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11 V en marcha mnima. CON CONSULT-III Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Pare el motor y espere por lo menos 5 segundos. Gire el interruptor de encendido a ENC y seleccione "CO2S1 (B1) P1143" de "SEN O2 CAL1" en el modo "SOPORTE TRABAJO DTC" con CONSULT-III. 4. Pulse COMIENZO. 5. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 3 minutos. NOTA: Nunca eleve la velocidad del motor a ms de 3,600 rpm despus de este paso. Si excede el lmite de velocidad del motor, regrese al Paso 5. 6. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecer PRUEBA en la pantalla de CONSULT-III. Mantenga las condiciones continuamente hasta que PRUEBA cambie a COMPLETO. (Llevar aproximadamente 50 segundos o ms). 1. 2. 3.
VELOC MOTOR TA VEL VEHIC PROG COMB BAS Palanca de cambios 1,200 - 3,150 rpm Menos de 100 km/h (62 MPH) 3.5 - 15 ms Posicin adecuada
7.
Si despus de 5 minutos no aparece PRUEBA, reintente desde el Paso 2. Asegrese de que aparezca OK despus de tocar AUTO DIAG. Si aparece "NG", vaya a EC-223, "Procedimiento de diagnstico".
INFOID:0000000005471587
Use este procedimiento para verificar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxgeno calentado 1. Durante esta comprobacin, quizs no se confirme un DTC de 1er recorrido. CON GST 1. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
EC-222
2010 D22 LCV


A
2. 3.
4.
Ponga los electrodos del voltmetro entre la terminal 46 del ECM (seal del sensor de oxgeno calentado 1) y la tierra. Compruebe lo siguiente con la velocidad del motor a 2,000 rpm constantes, sin carga alguna. El voltaje mximo est por arriba de 0.6 V cuando menos una vez. El voltaje mnimo sobrepasa 0.1 V al menos 1 vez. Si est NG, vaya a EC-223, "Procedimiento de diagnstico".
EC
C
JMBIA1472ZZ
D
INFOID:0000000005471588

Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Afloje y reapriete tornillo de tierra. Consulte EC-109, "Inspeccin de la conexin a tierra". OK o NG OK >> VAYA A 2. NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra. Afloje y reapriete el sensor de oxgeno calentado 1 (1). : Parte delantera del vehculo Par de apriete: >> VAYA A 3. 50 Nm (5.1 kg-m, 37 lb-pie) 1. 2.
J
ALBIA0536ZZ

1. 2. 3. 4.
Con CONSULT-III Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo SOPORTE TRABAJO con el CONSULT-III. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje seleccionando BORRAR. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mnima. Se detecta el DTC P0171 de 1er recorrido? Es difcil arrancar el motor?
Sin CONSULT-III Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de aire de masa, vuelva a arrancar el motor y djelo en marcha mnima al menos 3 segundos. 4. Apague el motor y vuelva a enchufar el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire. 5. Asegrese de que aparezca el DTC P0102. 6. Borre la memoria de DTC. Consulte EC-41, "Informacin del diagnstico relacionado con las emisiones". 7. Asegrese de que aparezca el DTC P0000. 8. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mnima. Se detecta el DTC P0171 de 1er recorrido? Es difcil arrancar el motor? S o No 1. 2. 3.
EC-223
2010 D22 LCV

S No

Consulte EC-157, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Reemplace el sensor de oxgeno calentado 1 Consulte EC-138, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Reemplace el sensor de oxgeno calentado 1
>> Realice el diagnstico de fallas para el DTC P0171. Consulte EC-177, "Procedimiento de diagnstico". >> VAYA A 4.
Realizar EC-102, "Procedimiento de diagnstico". Consulte EC-136, "Diagrama elctrico" para ver el circuito. >> FIN DE LA INSPECCIN
INFOID:0000000005471589
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. -
SEF217YA
JMBIA0352ZZ
PRECAUCIN: Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que se haya cado de una altura de ms de 0.5 m (19.7 pulg) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo.
EC-224
2010 D22 LCV


A
Antes de instalar el sensor de oxgeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando el Limpiador de roscas de sensores de oxgeno (herramienta comercial de servicio) y un lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).
Sin CONSULT-III EC Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Ponga los electrodos del voltmetro entre la terminal 46 del ECM (seal del sensor de oxgeno calentado 1) y la tierra. C 4. Compruebe lo siguiente con la velocidad del motor a 2,000 rpm constantes, sin carga alguna. El voltaje flucta entre 0 y 0.3 V y 0.6 y 1.0 V ms de 5 veces en D 10 segundos. 1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 2 veces: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V E El voltaje mximo est por arriba de 0.6 V cuando menos una vez. JMBIA1472ZZ El voltaje mnimo est por debajo de 0.3 V cuando menos una F vez. El voltaje nunca excede de 1.0 V. PRECAUCIN: Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que se haya cado de una altura de ms de G 0.5 m (19.7 pulg) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. Antes de instalar el sensor de oxgeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando el Limpiador de roscas de sensores de oxgeno (herramienta comercial de servicio) y un lubricante H antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).
1. 2. 3.
Consulte EM-14.
INFOID:0000000005471590
EC-225
2010 D22 LCV


SEF463R INFOID:0000000005471591
SEF288D

INFOID:0000000005471592
INFOID:0000000005471593

Para estimar la falla se monitorea la salida del sensor de oxgeno calentado 1 para determinar si la salida "rica" es suficientemente alta. La salida "pobre" es suficientemente baja. Se detectar la avera cuando ambos resultados cambien al lado rico.
SEF299U
EC-226
2010 D22 LCV

Nombre del diagnstico de fallas Monitoreo del cambio del sensor de oxgeno calentado 1 a mezcla rica

A
DTC No.
Causa posible Sensor de oxgeno calentado 1 Calentador del sensor de oxgeno calentado 1 Presin del combustible Inyector de combustible
INFOID:0000000005471594
P1144
Los voltajes mximos y mnimos del sensor estn ms all de los voltajes especificados.
EC
PRECAUCIN: Siempre maneje el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIN DE PRUEBA:: Hgalo siempre a una temperatura superior a -10C (14F). Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11 V en marcha mnima. CON CONSULT-III 1. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. Pare el motor y espere por lo menos 5 segundos. 3. Gire el interruptor de encendido a ENC y seleccione "CO2S1 (B1) P1144" de "SEN O2 CAL1" en el modo "SOPORTE TRABAJO DTC" con CONSULT-III. 4. Pulse COMIENZO. 5. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 3 minutos. NOTA: Nunca eleve la velocidad del motor a ms de 3,600 rpm despus de este paso. Si excede el lmite de velocidad del motor, regrese al Paso 5. 6. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecer PRUEBA en la pantalla de CONSULT-III. Mantenga las condiciones continuamente hasta que PRUEBA cambie a COMPLETO. (Llevar aproximadamente 50 segundos o ms).
VELOC MOTOR TA VEL VEHIC PROG COMB BAS Palanca de cambios 1,200 - 3,150 rpm Menos de 100 km/h (62 MPH) 3.5 - 15 ms Posicin adecuada
7.
Si despus de 5 minutos no aparece PRUEBA, reintente desde el Paso 2. Asegrese de que aparezca OK despus de tocar AUTO DIAG. Si aparece "NG", vaya a EC-228, "Procedimiento de diagnstico".
INFOID:0000000005471595
Use este procedimiento para verificar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxgeno calentado delantero. Durante esta comprobacin, quizs no se confirme un DTC de 1er recorrido. CON GST 1. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
EC-227
2010 D22 LCV

2. 3.
4.
Ponga los electrodos del voltmetro entre la terminal 46 del ECM (seal del sensor de oxgeno calentado 1) y la tierra. Compruebe lo siguiente con la velocidad del motor a 2,000 rpm constantes, sin carga alguna. El voltaje mnimo est por debajo de 0.8 V por lo menos 1 vez. El voltaje mnimo est por debajo de 0.35 V por lo menos 1 vez. Si est NG, vaya a EC-228, "Procedimiento de diagnstico".
JMBIA1472ZZ
INFOID:0000000005471596


Afloje y reapriete el sensor de oxgeno calentado 1. Par de apriete: >> VAYA A 3. 50 Nm (5.1 kg-m, 37 lb-pie)

1. 2. 3. 4. Con CONSULT-III Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Escoja "CON AUTOAPRENDIZAJE" en el modo "TEST ACTIVO" del CONSULT-III. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando BORRAR. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mnima. Se detecta el DTC P0172 de 1er recorrido? Es difcil arrancar el motor?
ALBIA0536ZZ
Sin CONSULT-III Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de aire de masa, vuelva a arrancar el motor y djelo en marcha mnima al menos 3 segundos. 4. Apague el motor y vuelva a enchufar el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire. 5. Asegrese de que aparezca el DTC P0102. 6. Borre la memoria de DTC. Consulte EC-41, "Informacin del diagnstico relacionado con las emisiones". 7. Asegrese de que aparezca el DTC P0000. 8. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mnima. Se detecta el DTC P0172 de 1er recorrido? Es difcil arrancar el motor? S o No 1. 2. 3.
EC-228
2010 D22 LCV


A
S No

1. 2. 3.

Consulte EC-157, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Reemplace el sensor de oxgeno calentado 1 Consulte EC-229, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 7. NG >> Reemplace el sensor de oxgeno calentado 1
Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxgeno calentado 1. Compruebe que el conector del mazo de cables no tenga agua. No debe salir agua. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare o reemplace el conector del mazo de cables.
EC
Realizar EC-102, "Procedimiento de diagnstico". Consulte EC-136, "Diagrama elctrico" para ver el circuito. >> FIN DE LA INSPECCIN
J
INFOID:0000000005471597
Con CONSULT-III 1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. 2. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 3. Escoja "DISP MANU" en el modo "MONITOR DATOS", y el punto disparador se ajusta a 100%. 4. Escoja CO2S1 (B1)" y M S O2 C1 (B1)" en seleccin de elementos. 5. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga alguna durante los pasos siguientes. 6. Escoja "COMIENZO" en la pantalla del CONSULT-III. 7. Compruebe lo siguiente. M S O2 C1(B1) en modo MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO ms de 5 veces en 10 segundos. Se cuentan 5 veces (ciclos) como se indica en la figura. El voltaje del CO2S1 (B1) aumenta a ms de 0.6 V cuando menos una vez. El voltaje del CO2S1 (B1) disminuye a menos de 0.3 V cuando menos una vez. El voltaje del CO2S1 (B1) nunca excede de 1.0 V.
SEF217YA
EC-229
2010 D22 LCV

JMBIA0352ZZ
1. 2. 3.
Consulte EM-14.
INFOID:0000000005471598
EC-230
2010 D22 LCV


A
INFOID:0000000005471599

EC
SEF327R

INFOID:0000000005471600
ESPECIFICACIN
S O2 C2 (B1)
0 - 0.3 V Aprox. 0.6 - 1.0 V
I
Cuando se revoluciona rpidamente el motor desde marcha mnima hasta 3,000 rpm. POBRE RICO
M S O2 C2(B1)

El sensor de oxgeno calentado 2 tiene un tiempo de conmutacin mucho ms largo entre las mezclas rica y pobre que el sensor de oxgeno calentado 1. La capacidad de almacenamiento de oxgeno antes del catalizador de tres vas (mltiple) alarga el tiempo de conmutacin. Para evaluar las fallas del sensor de oxgeno calentado 2, el ECM monitorea si el voltaje mnimo del sensor es suficientemente bajo en diversas condiciones de manejo, como el corte de combustible.
INFOID:0000000005471601
N
MBIB1080E
O
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin de DTC Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Sensor de oxgeno calentado 2 Presin del combustible Inyector de combustible
P1146
Monitoreo del voltaje mnimo del sensor de oxgeno calentado 2
El voltaje mnimo desde el sensor no se alcanza al voltaje especificado.
EC-231
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471602
NOTA: Si el procedimiento de Confirmacin del cdigo de diagnstico de fallas se ha realizado previamente, siempre gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-III
CONDICIN DE PRUEBA: Para mejores resultados, realice SOPORTE TRABAJO DTC a una temperatura de 0 a 30C (32 a 86F). 1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. 2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. 3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. 4. Deje el motor en marcha mnima por 1 minuto. 5. Seleccione "S O2 C2 (B1) P1146" de "SEN O2 CAL2" en el modo "SOPORTE TRABAJO DTC" con el CONSULT-III. 6. Siga la instruccin del CONSULT-III. 7. Asegrese de que aparezca OK despus de tocar AUTO DIAG. Si aparece "NG", vaya aEC-234, "Procedimiento de diagnstico". Si aparece NO PUEDE DIAGNOSTICARSE, haga lo siguiente. a. Coloque el interruptor de encendido en APAG y deje el vehculo en un lugar fresco (empape el vehculo). b. Vuelva al paso 1.
INFOID:0000000005471603
Use este procedimiento para verificar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxgeno calentado 2. Durante esta comprobacin, quizs no se confirme un DTC de 1er recorrido. PRECAUCIN: Siempre maneje el vehculo a una velocidad segura. CON GST 1. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. 3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. 4. Deje el motor en marcha mnima por 1 minuto. 5. Ponga los electrodos del voltmetro entre la terminal 45 del ECM (seal del sensor de oxgeno calentado 2) y la tierra. 6. Mida el voltaje mientras revoluciona el motor hasta 4,000 rpm, sin carga alguna, al menos 10 veces. (Oprima y suelte el pedal del acelerador lo antes posible). El voltaje debe estar debajo de 0.55 V al menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje se confirma en el Paso 6, el Paso 7 no es necesario. 7. Mantenga el vehculo en marcha mnima por 10 minutos, luego JMBIA1473ZZ verifique el voltaje. O compruebe el voltaje mientras conduce sin acelerar a 80 km/h (50 MPH) en 3ra velocidad. El voltaje debe estar debajo de 0.55 V al menos una vez durante este procedimiento. 8. Si est NG, vaya a EC-234, "Procedimiento de diagnstico".
EC-232
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471604
Diagrama elctrico
EC
AABWA0077GB
EC-233
2010 D22 LCV

ELEMENTO
CONDICIN
0 - 1.0 V
45
51
INFOID:0000000005471605


1. 2. 3. 4.
Con CONSULT-III Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo SOPORTE TRABAJO con el CONSULT-III. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje seleccionando BORRAR. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mnima. Se detecta el DTC P0172 de 1er recorrido? Es difcil arrancar el motor? Sin CONSULT-III 1. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de aire de masa, vuelva a arrancar el motor y djelo en marcha mnima al menos 3 segundos. 4. Apague el motor y vuelva a enchufar el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire. 5. Asegrese de que aparezca el DTC P0102. 6. Borre la memoria de DTC. Consulte EC-41, "Informacin del diagnstico relacionado con las emisiones". 7. Asegrese de que aparezca el DTC P0000. 8. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mnima. Se detecta el DTC P0172 de 1er recorrido? Es difcil arrancar el motor? S o No
EC-234
2010 D22 LCV


A
S No
EC ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de oxgeno calentado 2 y el conector del mazo de C cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del sensor de oxgeno calentado 2 y la terminal 51 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. D
Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
E
I G H

Consulte EC-235, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Reemplace el sensor de oxgeno calentado 2 Realizar EC-102, "Procedimiento de diagnstico". >> FIN DE LA INSPECCIN
1. 2. 3.
INFOID:0000000005471606
EC-235
2010 D22 LCV

4. 5. 6. 7.
Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. Deje el motor en marcha mnima por 1 minuto. Seleccione INYECC COMBUSTIBLE en el modo TEST ACTIVO y seleccione S O2 C2 (B1) como el punto de monitoreo con el CONSULT-III. Compruebe la velocidad de marcha mnima de S O2 C2 (B1) al ajustar INYECC COMBUSTIBLE a 25%.
PBIB2169E
INFOID:0000000005471607
8.
EC-236
2010 D22 LCV


A
INFOID:0000000005471608

EC
SEF327R

INFOID:0000000005471609
ESPECIFICACIN
S O2 C2 (B1)
0 - 0.3 V Aprox. 0.6 - 1.0 V
I
M S O2 C2(B1)

El sensor de oxgeno calentado 2 tiene un tiempo de conmutacin mucho ms largo entre las mezclas rica y pobre que el sensor de oxgeno calentado 1. La capacidad de almacenamiento de oxgeno antes del catalizador de tres vas (mltiple) alarga el tiempo de conmutacin. Para evaluar las fallas del sensor de oxgeno calentado 2, el ECM monitorea si el voltaje mximo del sensor es suficientemente alto en diversas condiciones de manejo, como el corte de combustible.
INFOID:0000000005471610
N
SEF259VA
O
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin de DTC Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Sensor de oxgeno calentado 2 Presin del combustible Inyector de combustible Fugas de aire de admisin
P1147
Monitoreo de voltaje mximo de sensor de oxgeno calentado 2
El voltaje mximo desde el sensor no se alcanza al voltaje especificado.
EC-237
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471611
NOTA: Si el procedimiento de Confirmacin del cdigo de diagnstico de fallas se ha realizado previamente, siempre gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-III
CONDICIN DE PRUEBA: Para mejores resultados, realice SOPORTE TRABAJO DTC a una temperatura de 0 a 30C (32 a 86F). 1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. 2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. 3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. 4. Deje el motor en marcha mnima por 1 minuto. 5. Seleccione "S O2 C2 (B1) P1147" de "SEN O2 CAL2" en el modo "SOPORTE TRABAJO DTC" con el CONSULT-III. 6. Siga la instruccin del CONSULT-III. 7. Asegrese de que aparezca OK despus de tocar AUTO DIAG. Si aparece "NG", vaya a EC-240, "Procedimiento de diagnstico". Si aparece NO PUEDE DIAGNOSTICARSE, realice el siguiente procedimiento. a. Coloque el interruptor de encendido en APAG y deje el vehculo en un lugar fresco (empape el vehculo). b. Vuelva al paso 1.
INFOID:0000000005471612
Use este procedimiento para verificar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxgeno calentado trasero. Durante esta comprobacin, quizs no se confirme un DTC de 1er recorrido. PRECAUCIN: Siempre maneje el vehculo a una velocidad segura. CON GST 1. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. 3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. 4. Deje el motor en marcha mnima por 1 minuto. 5. Ponga los electrodos del voltmetro entre la terminal 45 del ECM (seal del sensor de oxgeno calentado 2) y la tierra. 6. Mida el voltaje mientras revoluciona el motor hasta 4,000 rpm, sin carga alguna, al menos 10 veces. (Oprima y suelte el pedal del acelerador lo antes posible). El voltaje debe ser superior a 0.68 V cuando menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje se confirma en el Paso 6, el Paso 7 no es necesario. 7. Mantenga el vehculo en marcha mnima por 10 minutos, luego JMBIA1473ZZ verifique el voltaje. O compruebe el voltaje mientras conduce sin acelerar a 80 km/h (50 MPH) en 3ra velocidad. El voltaje debe ser superior a 0.68 V cuando menos una vez durante este procedimiento. 8. Si est NG, vaya a EC-240, "Procedimiento de diagnstico".
EC-238
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471613
Diagrama elctrico
EC
AABWA0077GB
EC-239
2010 D22 LCV

ELEMENTO
CONDICIN
0 - 1.0 V
45
51
INFOID:0000000005471614


1. 2. 3. 4.
Con CONSULT-III Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo SOPORTE TRABAJO con el CONSULT-III. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando BORRAR. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mnima. Se detecta el DTC P0171 de 1er recorrido? Es difcil arrancar el motor? Sin CONSULT-III 1. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de aire de masa y vuelva a arrancar el motor por lo menos 3 segundos a la velocidad de marcha mnima. 4. Apague el motor y vuelva a enchufar el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire. 5. Asegrese de que aparezca el DTC P0102. 6. Borre la memoria de DTC. Consulte EC-41, "Informacin del diagnstico relacionado con las emisiones". 7. Asegrese de que aparezca el DTC P0000. 8. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mnima. Se detecta el DTC P0171 de 1er recorrido? Es difcil arrancar el motor? S o No
EC-240
2010 D22 LCV


A
S No
EC ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de oxgeno calentado 2 y el conector del mazo de C cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del sensor de oxgeno calentado 2 y la terminal 51 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. D
E
I G H

Consulte EC-241, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Reemplace el sensor de oxgeno calentado 2 Realizar EC-102, "Procedimiento de diagnstico". >> FIN DE LA INSPECCIN
1. 2. 3.
INFOID:0000000005471615
EC-241
2010 D22 LCV

4. 5. 6. 7.
Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. Deje el motor en marcha mnima por 1 minuto. Seleccione INYECC COMBUSTIBLE en el modo TEST ACTIVO y seleccione S O2 C2 (B1) como el punto de monitoreo con el CONSULT-III. Compruebe la velocidad de marcha mnima de S O2 C2 (B1) al ajustar INYECC COMBUSTIBLE a 25%.
PBIB2169E
INFOID:0000000005471616
8.
EC-242
2010 D22 LCV
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR


A
INFOID:0000000005471617

Si el ventilador del radiador u otro componente en el sistema de refrigeracin no funcionan bien, la tempera- EC tura del agua de enfriamiento del motor aumentar. Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor alcanza una condicin irregularmente alta, se indica una avera. C Este autodiagnstico tiene la lgica de deteccin de un recorrido.
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin de DTC Causa posible Ventilador de enfriamiento (impulsado por el cigeal) Manguera del radiador Radiador Tapn del radiador Bomba de agua Termostato Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Para ms informacin, consulte EC245, "Las 11 causas principales de sobrecalentamiento".
P1217
Motor por encima de la temperatura (sobrecalienta)
El ventilador del radiador no opera apropiadamente (sobrecalienta). El sistema del ventilador del radiador no opera apropiadamente (sobrecalienta). El agua de enfriamiento del motor no se aadi al sistema que usa el mtodo apropiado de relleno. El agua de enfriamiento del motor no est dentro de la distancia especificada.
PRECAUCIN: Cuando se indica una falla, asegrese de reemplazar el agua de enfriamiento. Consulte CO-10, "Cambio del agua de enfriamiento del motor". Tambin reemplace el aceite del motor. 1. Llene el radiador con el agua de enfriamiento hasta el nivel especificado con una velocidad de relleno de 2 litros por minuto. Asegrese de usar un agua de enfriamiento con la proporcin de mezcla adecuada. Consulte MA-21, "Relacin de mezcla del agua de enfriamiento del motor". 2. Despus de llenar con el agua de enfriamiento, arranque el motor para asegurarse de no escuchar ningn ruido de flujo de agua.
INFOID:0000000005471618
ADVERTENCIA: Nunca remueva el tapn del radiador cuando el motor est caliente. El escape del agua de enfriamiento del radiador a presin puede provocarle graves quemaduras. Envuelva con un trapo grueso alrededor de la tapa. Remueva con cuidado la tapa hacindola girar en un cuarto de vuelta para liberar la presin acumulada. A continuacin haga girar toda la tapa hasta sacarla.
CON CONSULT-III
1. Compruebe el nivel de agua de enfriamiento en el depsito y en el radiador. Permita que el motor se enfre antes de comprobar el nivel del agua de enfriamiento. Si el nivel del agua de enfriamiento en el tanque de almacenamiento y/o el radiador est por debajo del lmite adecuado, omita los pasos siguientes y vaya a EC-244, "Procedimiento de diagnstico". Confirme si el cliente llen con el agua de enfriamiento o no. Si el cliente rellen con agua de enfriamiento, omita los siguientes pasos y vaya a EC-244, "Procedimiento de diagnstico". Arranque el motor. Cercirese de que ese ventilador de enfriamiento (impulsado por el cigeal) funcione. Si est NG, vaya a EC-244, "Procedimiento de diagnstico".
2. 3. 4. 5. 1.
P
SEF621W
CON GST
Compruebe el nivel de agua de enfriamiento en el depsito y en el radiador. Permita que el motor se enfre antes de comprobar el nivel del agua de enfriamiento.
EC-243
2010 D22 LCV

2. 3. 4.
Si el nivel del agua de enfriamiento en el tanque de almacenamiento y/o el radiador est por debajo del lmite adecuado, omita los pasos siguientes y vaya a EC-244, "Procedimiento de diagnstico". Confirme si el cliente llen con el agua de enfriamiento o no. Si el cliente rellen con agua de enfriamiento, omita los siguientes pasos y vaya a EC-244, "Procedimiento de diagnstico". Arranque el motor y cercirese de que ese ventilador de enfriamiento (impulsado por el cigeal) funcione. Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor. Si est NG, vaya a EC-244, "Procedimiento de diagnstico".
INFOID:0000000005471619
1.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO (IMPULSADO POR EL CIGEAL) Arranque el motor y cercirese de que ese ventilador de enfriamiento (impulsado por el cigeal) funcione. OK o NG OK >> VAYA A 2. NG >> Verifique el ventilador de enfriamiento (impulsado por el cigeal). Consulte CO-16, "Desmontaje e instalacin (tipo impulsado por cigeal)".
2.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS EN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Aplique presin al sistema de enfriamiento con un probador y compruebe si hay cadas de presin. Presin de prueba : 157 kPa (1.57 bares, 1.6 kg/ cm2, 23 psi)
PRECAUCIN: Si fuera ms alto que la presin especificada puede causarse dao al radiador. La presin no debera caer. OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Compruebe lo siguiente para detectar una fuga. Manguera Radiador Bomba de agua
SLC754A
3.COMPRUEBE LA TAPA DEL RADIADOR
Aplique presin a la tapa con un probador. Presin de descar- : 78 - 98 kPa ga del tapn del ra- (0.78 - 0.98 bares, 0.8 - 1.0 kg/ diador: cm2, 11 14 psi) OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Reemplace el tapn del radiador.
4.COMPRUEBE EL TERMOSTATO
1. Verifique las condiciones del asiento de la vlvula a temperatura ambiente. Debe asentarse firmemente.
SLC755A
EC-244
2010 D22 LCV


A
2.
Compruebe la temperatura de apertura de la vlvula y la elevacin de la vlvula. Temperatura de apertura de la vlvula Elevacin de la vlvula : 76.5 C (170 F) [estndar] Ms de 8 mm/90 C (0.31 pulg/194 F)
EC

Consulte EC-127, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Si la causa no puede ser aislada, vaya a EC-245, "Las 11 causas principales de sobrecalentamiento". >> FIN DE LA INSPECCIN Realice la COMPROBACIN FINAL mediante el procedimiento siguiente despus de hacer la reparacin. 1. Caliente el motor. Corra el vehculo al menos 20 minutos. Ponga atencin en el indicador de temperatura del agua de enfriamiento del motor del tablero de instrumentos. Si la lectura muestra una temperatura anormalmente alta, otra pieza puede estar fallando. 2. Detenga el vehculo y permita que el motor funcione en marcha mnima. Verifique que los sistemas de admisin y escape no tengan fugas, sea escuchando para detectar el ruido o inspeccionando visualmente los componentes. 3. Permita que el motor se enfre y verifique visualmente en busca de fugas de aceite y agua de enfriamiento. Luego, realice "Comprobacin general del funcionamiento".
Compruebe que la vlvula est cerrada 5 C (41 F) por debajo de la temperatura de apertura de la vlvula. Para los detalles, consulte CO-22, "Inspeccin". OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Reemplace el termostato.
3.
C
SLC343
6.COMPRUEBE LAS 11 CAUSAS PRINCIPALES
Las 11 causas principales de sobrecalentamiento

Motor APAG Paso 1 Elemento de inspeccin Radiador obstruido Condensador obstruido Rejilla del radiador obstruida Defensa obstruida Mezcla de agua de enfriamiento Nivel de agua de enfriamiento Visual Equipo Estndar Ningn bloqueo
INFOID:0000000005471620
Pgina de referencia
N
Probador de agua de enfriamiento Visual Mezcla de agua de enfriamiento 50 - 50% Agua de enfriamiento hasta el nivel MX en depsito y boca de llenado del radiador : 78 - 98 kPa (0.78 0.98 bares, 0.8 - 1.0 kg/ cm2, 11 14 psi) : 59 - 98 kPa (0.59 0.98 bares, 0.6 - 1.0 kg/ cm2, 9 14 psi) (lmite) Vea MA-21, "Relacin de mezcla del agua de enfriamiento del motor". Vea CO-10, "Cambio del agua de enfriamiento del motor". Vea CO-9, "Inspeccin del sistema".
Tapn del radiador
Probador de presin
EC-245
2010 D22 LCV

Motor ENC* 2 ENC* 2 Paso 5 6 Elemento de inspeccin Fugas de agua de enfriamiento Termostato Visual Toque las mangueras del radiador superiores e inferiores Verificador de color Probador qumico Analizador de 4 gases Visual Equipo Ninguna fuga Ambas mangueras tienen calor Negativa

Estndar Pgina de referencia Vea CO-9, "Inspeccin del sistema". Vea CO-22, "Inspeccin".
APAG
Fuga de gas de combustin Indicador de temperatura del agua de enfriamiento Flujo excesivo de agua de enfriamiento a depsito
ENC* 3
Calibre menos de 3/4 al manejar Ningn flujo excesivo al manejar y poner en marcha mnima Debe ser el nivel inicial en el depsito Distorsin mxima (alabeo) de 0.1 mm (0.004 pulg) Ninguna raspadura en paredes del cilindro o pistn
Visual
Vea CO-10, "Cambio del agua de enfriamiento del motor". Vea CO-9, "Inspeccin del sistema". Vea EM-41, "Inspeccin".
APAG*4
Retorno de agua de enfriamiento del depsito al radiador Cabeza de cilindros
Visual
APAG
10
Calibrador de hojas vertical Visual
11
Bloque de cilindros y pistones
Vea EM-58, "Inspeccin".
*1: Gire el interruptor de encendido a ENC. *2: El motor funciona a 3,000 rpm por 10 minutos. *3: Conduzca a 90 km/h (55 MPH) durante 30 minutos y luego deje en marcha mnima por 10 minutos. *4: Despus de 60 minutos de tiempo para enfriarse. Para ms informacin, consulte CO-6, "Tabla de diagnstico y solucin de problemas".
EC-246
2010 D22 LCV


A
INFOID:0000000005471621

El sensor de posicin del cigeal (PCG) (diagnstico en el vehEC culo) se sita en la caja de cambios, frente a los dientes de engranaje del volante de inercia y la placa de mando. Detecta la fluctuacin de la revolucin del motor. C El sensor consta de un imn permanente, un ncleo y un embobinado. Cuando el motor est en marcha, las piezas altas y bajas de los dientes hacen que el espacio con el sensor cambie. D El claro cambiante provoca fluctuaciones en el campo magntico cerca del sensor. Debido al campo magntico fluctuante, el voltaje del sensor cambia. SEF956N E El ECM recibe la seal de tensin y detecta la fluctuacin de la revolucin del motor. Este sensor no se usa para controlar directamente el sistema de motor. Se usa slo para el diagnstico en el vehculo. F

INFOID:0000000005471622
G
ESPECIFICACIN Casi la misma velocidad que la lectura del tacmetro.
INFOID:0000000005471623

J
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Sensor de posicin del cigeal (diagnstico en el vehculo) (dientes de engranaje) Condicin de deteccin de DTC El ECM detecta una melladura en los dientes de engranaje del volante de inercia o la placa de mando. Causa posible Mazo de cables o conectores Sensor de posicin del cigeal (OBD) Placa de mando/Volante de inercia
P1336
L
INFOID:0000000005471624
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 2 minutos. 2. Compruebe el DTC. 3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-249, "Procedimiento de diagnstico".
EC-247
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471625
Diagrama elctrico
AABWA0074GB
EC-248
2010 D22 LCV


A
ELEMENTO
CONDICIN
DATOS (voltaje de CA)
55
BR
Tierra del sensor [Sensor de posicin del cigeal (diagnstico en el vehculo)]
EC

C
Aproximadamente 0 V [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima.
E
SEF112V
69
Sensor de posicin del cigeal (OBD)
Aproximadamente 0 V
SEF113V
INFOID:0000000005471626

2.VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (DIAGNSTICO EN EL VEHCULO) NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Desconecte los conectores del mazo de cables del sensor de posicin del cigeal (diagnstico en el vehculo). 2. Desenchufe los conectores del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 1 del sensor de posicin del cigeal (diagnstico en el vehculo) y la terminal 55 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> VAYA A 3.
Compruebe lo siguiente. Conectores E201, E33 del mazo de cables Conectores E43, M3 del mazo de cables Mazo de cables en corto o abierto entre el sensor de posicin del cigeal (diagnstico en el vehculo) y el ECM
EC-249
2010 D22 LCV

4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (DIAGNSTICO EN EL VEHCULO) NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 69 del ECM y la terminal 2 del sensor de posicin del cigeal (diagnstico en el vehculo). Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> VAYA A 5.
Compruebe lo siguiente. Conectores E201, E33 del mazo de cables Conectores E43, M3 del mazo de cables Mazo de cables en corto o abierto entre el sensor de posicin del cigeal (diagnstico en el vehculo) y el ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
6.VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO DE PROTECCIN DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (DIAGNSTICO EN EL VEHCULO) NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Desconecte los conectores E201, E33 del mazo de cables 2. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 5 del conector E33 y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. 4. Luego conecte de nuevo los conectores del mazo de cables. OK o NG OK >> VAYA A 8. NG >> VAYA A 7.
Compruebe lo siguiente. Conectores E43, M3 del mazo de cables Mazo de cables abierto o en corto entre el conector E33 y la tierra >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
8.VERIFIQUE QUE LA INSTALACIN SEA CORRECTA
1. Afloje y reapriete el perno de fijacin del sensor de posicin del cigeal (diagnstico en el vehculo). 2. Realizar EC-247, "Procedimiento de confirmacin de DTC" otra vez. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> VAYA A 9.
9.VERIFIQUE EL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (DIAGNSTICO EN EL VEHCULO)

Consulte EC-251, "Inspeccin de componentes".
EC-250
2010 D22 LCV


A
10.COMPRUEBE LOS DIENTES DE ENGRANAJE
OK o NG OK >> VAYA A 10. NG >> Reemplace el sensor de posicin del cigeal (diagnstico en el vehculo).

Verifique visualmente que los dientes de engranaje del volante de inercia o la placa de mando no estn mellados. OK o NG OK >> VAYA A 11. NG >> Reemplace el volante de inercia o la placa de mando.
EC
E
INFOID:0000000005471627
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (OBD)
1. 2. 3. 4.
Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posicin del cigeal (diagnstico en el vehculo). Afloje el perno de fijacin del sensor. Desmonte el sensor. Revise visualmente el sensor en busca de melladuras.
J
SEF960N
5.
Compruebe la resistencia como se muestra en la figura. Resistencia: Aproximadamente 512 - 632 [a 20C (68F)]
L
N
SEF231W
SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (DIAGNSTICO EN EL VEHCULO)
Consulte EM-14
INFOID:0000000005471628
EC-251
2010 D22 LCV
DTC P1706 INTERRUPTOR PNP


INFOID:0000000005471629
Cuando la posicin de la palanca de cambios es Neutral, el interruptor de posicin de estacionamiento/neutral (PNP) interruptor est encendido. El ECM detecta la posicin de punto muerto cuando hay continuidad con la tierra.

ELEMENTO DE MONITOREO SE POS P/N CONDICIN Palanca de cambios: en Neutral Interruptor de encendido: ENC Palanca de cambios: Excepto posicin anterior ENC APAG
INFOID:0000000005471630
ESPECIFICACIN

INFOID:0000000005471631
DTC No.
Causa posible Mazo de cables o conectores [El circuito del interruptor de posicin de estacionamiento y neutral (PNP) est abierto o en corto.] Interruptor de posicin de estacionamiento/neutral (PNP)
INFOID:0000000005471632
P1706
Interruptor de posicin de estacionamiento/ neutral
La seal del interruptor de la posicin de estacionamiento/neutral (PNP) no cambia en el proceso de arrancar el motor y conducir.
PRECAUCIN: Siempre maneje el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CON CONSULT-III 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Seleccione "INT POS P/N en el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-III. Luego compruebe la seal "SE POS P/N bajo las siguientes condiciones.
Posicin de la palanca de cambios Posicin neutral Excepto la posicin anterior Seal conocida buena ENC APAG
3. 4. 5.
Si est NG, vaya a EC-255, "Procedimiento de diagnstico". Si es OK, vaya al paso siguiente. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos 60 segundos consecutivos.
1,400 - 6,375 rpm Ms que 70C (158F) 3.5 - 31.8 mseg
VELOC MOTOR SENS TEMP MOT PROG COMB BAS
EC-252
2010 D22 LCV

TA VEL VEHIC Palanca de cambios Ms de 64 km/h (40 MPH) Posicin adecuada

A
6. 7.
INFOID:0000000005471633
EC
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del interruptor de posicin de estacionamiento y neutral (PNP). Durante esta comprobacin, quizs no se confirme un DTC de 1er recorrido. CON GST 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Compruebe el voltaje entre la terminal 90 del ECM (seal del interruptor de PNP) y la tierra de la carrocera en las condiciones siguientes.
Posicin de la palanca de cambios Posicin neutral Excepto la posicin anterior Voltaje V (datos confiables) Aprox. 0 V Aprox. 5 V
3.
Si est NG, vaya a EC-255, "Procedimiento de diagnstico".

JMBIA1478ZZ
EC-253
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471634
Diagrama elctrico
AABWA0084GB
EC-254
2010 D22 LCV


A
ELEMENTO
CONDICIN
90
[Interruptor de encendido: ENC] Palanca de cambios: en Neutral [Interruptor de encendido: ENC] Palanca de cambios: Excepto posicin anterior
EC
Aproximadamente 0 V Aproximadamente 5 V
INFOID:0000000005471635
1.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL INTERRUPTOR DE POSICIN DE ESTACIONAMIENTO Y NEUTRAL (PNP) NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de posicin de estacionamiento y neutral (PNP). 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 2 del interruptor de PNP y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> VAYA A 2. Compruebe lo siguiente. Los conectores E38, E213 del mazo de cables Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el interruptor de PNP y la tierra >> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICIN DE ESTACIONAMIENTO Y NEUTRAL (PNP) NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 90 del ECM y la terminal 1 del interruptor de PNP. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> VAYA A 4.
Compruebe lo siguiente. Los conectores M3, E43 del mazo de cables Los conectores E33, E201 del mazo de cables Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el ECM y el interruptor de PNP. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
EC-255
2010 D22 LCV

5.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE PNP

Consulte MT-11, "Comprobacin del interruptor de posicin" o MT-50, "Comprobacin del interruptor de posicin". OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Reemplace el interruptor de PNP.

EC-256
2010 D22 LCV
SEAL DE ENCENDIDO

A
INFOID:0000000005471636
SEAL DE ENCENDIDO
BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA
Se enva la seal de encendido del ECM al transistor de potencia. El transistor de potencia enciende y apaga el circuito primario de la bobina de encendido. Al encender y apagar el circuito primario, se induce el alto voltaje apropiado en el circuito secundario del embobinado. El distribuidor no es reparable y debe ser reemplazado como conjunto, excepto la tapa del distribuidor y la cabeza del rotor. NOTA: El tornillo del rotor que asegura la cabeza del rotor del distribuidor al eje del distribuidor debe estar apretado correctamente. : 3.3 - 3.9 Nm (0.34 - 0.40 kg-m, 29.5 - 34.7 lb-pulg)
SEF928V
EC

F
INFOID:0000000005471637
ESPECIFICACIN Aprox. 20 APMS (antes del punto muerto superior) Ms de 25 APMS (antes del punto muerto superior)
REG AVA ENCEN
EC-257
2010 D22 LCV
SEAL DE ENCENDIDO

INFOID:0000000005471638
Diagrama elctrico
AABWA0459GB
EC-258
2010 D22 LCV
SEAL DE ENCENDIDO

A
ELEMENTO
CONDICIN
DATOS (voltaje de CD) 0 - 0.5 V
EC
[Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima. 31 V Seal de encendido 0.2 - 1.0 V
SEF186T
F
SEF187T
G
INFOID:0000000005471639
Gire el interruptor de encendido a APAG y vuelva a arrancar el motor. El motor est en marcha? S o No S (con CONSULT-III)>>VAYA A 2. S (sin CONSULT-III)>>VAYA A 3. No >> VAYA A 4.
2.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL

1. 2. 3.
Con CONSULT-III 1. Realice "EQUIL POTENCIA en el modo PRUEBA FUNCIONAL con el CONSULT-III. 2. Cercirese de que ningn circuito produzca una cada momentnea de velocidad del motor. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> VAYA A 7.
Sin CONSULT-III Deje el motor en marcha mnima. Lea la seal de voltaje entre la terminal 31 del ECM y la tierra con un osciloscopio. Confirme que la pantalla de osciloscopio muestre la onda de la seal como se muestra abajo. NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima.
JMBIA1479GB
EC-259
2010 D22 LCV
SEAL DE ENCENDIDO
OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> VAYA A 7. 1. 2. 3. 4.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE LA SEAL DE ENCENDIDO

Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desconecte el conector M114 del mazo de cables del distribuidor. Gire el interruptor de encendido a ENC. Compruebe el voltaje entre la terminal 7 del distribuidor y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje : Voltaje del acumulador

Compruebe lo siguiente. Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el distribuidor y el interruptor de encendido.
AEC698
6.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA SEAL DE ENCENDIDO NO EST ABIERTO NI

EN CORTO 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 8 del distribuidor y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 7. NG >> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. ABIERTO NI EN CORTO 1. Detenga el motor. 2. Desconecte el conector M111 del mazo de cables del distribuidor. 3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 4. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 31 del ECM y la terminal 1 del distribuidor. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 5. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 8. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
7.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DE LA SEAL DE ENCENDIDO NO EST

EC-260
2010 D22 LCV
SEAL DE ENCENDIDO

A
OK o NG OK >> Reemplace el distribuidor. NG >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
DISTRIBUIDOR
Consulte EM-14.
INFOID:0000000005471640
EC
EC-261
2010 D22 LCV
CIRCUITO DE INYECTOR
El inyector de combustible es una vlvula solenoide pequea y precisa. Cuando el ECM proporciona una tierra al circuito del inyector de combustible, se energiza la bobina del inyector de combustible. La bobina energizada empuja la vlvula esfrica hacia atrs y permite que fluya combustible por el inyector de combustible hacia el colector de admisin. La cantidad del combustible inyectada depende de la duracin de pulso de inyeccin. La duracin de pulso es la longitud de tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM controla la duracin del pulso de inyeccin basado en las necesidades de combustible del motor.
SEF812J INFOID:0000000005471641

ELEMENTO DE MONITOREO PROG COMB BAS CONDICIN EC-94, "Procedimiento de inspeccin" Motor: despus del calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: en Neutral Sin carga Marcha mnima 2,000 rpm 2.5 - 3.3 ms 2.4 - 3.2 ms
INFOID:0000000005471642
ESPECIFICACIN
PULSO INY-B1
EC-262
2010 D22 LCV

INFOID:0000000005471643
Diagrama elctrico
EC
AABWA0070GB
EC-263
2010 D22 LCV
ELEMENTO
CONDICIN
DATOS (voltaje de CD) VOLTAJE DEL ACUMULADOR
[Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima. 2 3 6 7 G LG SB V Inyector No. 1 Inyector No. 2 Inyector No. 3 Inyector No. 4 [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: 2,000 rpm
(11 - 14 V)
SEF204T
SEF205T
INFOID:0000000005471644

Con CONSULT-III Arranque el motor. Realice "EQUIL POTENCIA en el modo PRUEBA FUNCIONAL con el CONSULT-III. Asegrese de que cada circuito produzca una cada momentnea de la velocidad del motor. Sin CONSULT-III 1. Arranque el motor. 2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de combustible. Se debe escuchar un chasquido. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> VAYA A 2. 1. 2. 3.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

1. 2. 3. Detenga el motor. Desenchufe el conector del mazo de cables del inyector de combustible. Gire el interruptor de encendido a ENC.
MEC703B
EC-264
2010 D22 LCV

A
4.
Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del inyector de combustible y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje : Voltaje del acumulador
EC
C
PBIB0289E

Compruebe lo siguiente. El fusible de 10 A Mazo de cables en corto o abierto entre el inyector de combustible y el fusible
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO
EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 1 del inyector de combustible y las terminales 2, 3, 6, 7 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

Consulte EC-265, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Reemplace el inyector de combustible. Realizar EC-102, "Procedimiento de diagnstico".

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del inyector de combustible.
INFOID:0000000005471645
EC-265
2010 D22 LCV
2.
Compruebe la resistencia entre terminales como muestra la figura. Resistencia : 7.4 - 10.9 [a 10 - 60 C (50 - 140 F)]
JMBIA1480ZZ
Consulte EM-14.
INFOID:0000000005471646
EC-266
2010 D22 LCV
SEAL DE ARRANQUE

A
INFOID:0000000005471647
SEAL DE ARRANQUE
ELEMENTO DE MONITOREO SEAL DE ARRANQUE CONDICIN Interruptor de encendido: ENC ARRANQUE ENC ESPECIFICACIN
EC
C
APAG ENC APAG
EC-267
2010 D22 LCV
SEAL DE ARRANQUE

INFOID:0000000005471648
Diagrama elctrico
AABWA0067GB
EC-268
2010 D22 LCV
SEAL DE ARRANQUE

A
ELEMENTO
CONDICIN [Interruptor de encendido: ENC]
DATOS (voltaje de CD) Aproximadamente 0 V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)

INFOID:0000000005471649
EC
86
Seal de arranque
[Interruptor de encendido: en ARRANQUE]
Tiene CONSULT-III? S o No S >> VAYA A 2. No >> VAYA A 3.

1. 2. Con CONSULT-III Gire el interruptor de encendido a ENC. Compruebe la SE ARRANQ en el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-III en las condiciones siguientes.
Condicin Posicin de ARRANQUE del interruptor de encendido Excepto la posicin anterior SEAL DE ARRANQUE ENC APAG

1. 2. Sin CONSULT-III Gire el interruptor de encendido a ARRANQUE. Compruebe el voltaje entre la terminal 86 del ECM y la tierra en las condiciones siguientes.
Condicin Posicin de ARRANQUE del interruptor de encendido Excepto la posicin anterior Voltaje Voltaje del acumulador Aprox. 0 V
4.COMPRUEBE LOS FUSIBLES

Verifique el fusible de 10 A. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Reemplace el fusible de 10 A. 1. 2.
JMBIA1481ZZ

Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM y el fusible de 10 A.
EC-269
2010 D22 LCV
SEAL DE ARRANQUE
3.
Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 86 del ECM y el bloque de fusibles. Debe existir continuidad.

EC-270
2010 D22 LCV
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


A
INFOID:0000000005471650

Descripcin
Sensor Sensor de posicin del rbol de levas Interruptor de encendido Seal de entrada a ECM Velocidad del motor Seal de arranque Funcionamiento del ECM Control de la bomba de combustible Actuador Relevador de la bomba de combustible
EC
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos despus de que el interruptor de encendido se gira a ENC para facilitar el arranque del motor. Si el ECM recibe una seal de 180 del sensor de posicin del rbol de levas, sabe que el motor est girando y hace que la bomba funcione. Si no recibe la seal de 180 cuando el interruptor de encendido est ENC, el motor se cala. El ECM suspende el funcionamiento de la bomba y evita que el acumulador se descargue, lo cual aumenta la seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de combustible. Controla el relevador de ENC/APAG de la bomba de combustible, el que a su vez controla la bomba de combustible.
Condicin El interruptor de encendido se gira a ENC Motor funcionando y girando Excepto como aparece arriba Funcionamiento de la bomba de combustible Funciona durante 5 segundos. Funciona. Se detiene.

El conjunto de la bomba de combustible (1) con compensador de combustible es de tipo sumergible (la bomba y el compensador estn dentro del tanque de combustible).
K
ALBIA0537ZZ

ELEMENTO DE MONITOREO RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CONDICIN El interruptor de encendido se gira a ENC (opera por 5 segundos) Motor funcionando y girando Excepto como aparece arriba ENC APAG
INFOID:0000000005471651
ESPECIFICACIN
EC-271
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471652
Diagrama elctrico
AABWA0076GB
EC-272
2010 D22 LCV


A
ELEMENTO
CONDICIN
14
[Interruptor de encendido: ENC] Durante unos segundos despus de girar el interruptor de encendido a ENC [Motor en marcha] [Interruptor de encendido: ENC] Ms de unos pocos segundos despus de girar el interruptor de encendido a ENC
EC
0-1V
C
INFOID:0000000005471653

1. 2. Gire el interruptor de encendido a ENC. Pellizque la manguera de suministro de combustible con dos dedos. La pulsacin de la presin del combustible debe sentirse en la manguera de alimentacin de combustible durante 5 segundos despus de girar el interruptor de encendido a ENC. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> VAYA A 2.
H
SEF348V
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - I

1. 2. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desconecte el relevador de la bomba de combustible (1). Bloque de fusibles (2) Gire el interruptor de encendido a ENC.
ALBIA0559ZZ
4.
Compruebe el voltaje entre las terminales 2, 5 y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje : Voltaje del acumulador

Compruebe lo siguiente. El fusible de 15 A
JMBIA1482ZZ
EC-273
2010 D22 LCV

Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el fusible y el relevador de la bomba de combustible >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - II

1. 2. 3.
Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desconecte el conector del mazo de cables de la unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible. Compruebe la continuidad entre la terminal 5 de la unidad sensora de nivel de combustible y la bomba de combustible y la terminal 3 del relevador de la bomba de combustible. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad.
Compruebe lo siguiente. Los conectores C1, M25 del mazo de cables Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre la "unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible" y el relevador de la bomba de combustible >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
6.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE NO EST NI ABIERTO

NI EN CORTO 1. Compruebe la continuidad entre el terminal 6 de la unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 8. NG >> VAYA A 7.
Compruebe lo siguiente. Los conectores C1, M25 del mazo de cables Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre la unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible y la tierra >> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
8.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE NO

EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 2. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 14 del ECM y la terminal 1 del relevador de la bomba de combustible. Consulte el Diagrama elctrico.
EC-274
2010 D22 LCV


A
9.
3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG EC OK >> VAYA A 9. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. C COMPRUEBE EL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5 del relevador de la bomba de combustible en las condiciones siguientes.
Condiciones Alimentacin de corriente continua de 12 V entre terminales 1 y 2 Sin suministro de corriente S No Continuidad
10.COMPRUEBE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Consulte EC-275, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 11. NG >> Reemplace la "unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible". Realizar EC-102, "Procedimiento de diagnstico". >> FIN DE LA INSPECCIN
OK o NG OK >> VAYA A 10. NG >> Relevador de la bomba de combustible.
F
PBIB0098E
J
INFOID:0000000005471654
BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. 2.
Desconecte el conector del mazo de cables de la unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible. Compruebe la resistencia entre las terminales 5 y 6 de la unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible. Resistencia: 0.2 - 5.0 [a 25 C (77 F)]
3.
Si NG, reemplace la "unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible".
O
JMBIA1686ZZ
Consulte FL-7.
INFOID:0000000005471655
EC-275
2010 D22 LCV
INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DE LA DIRECCIN


INFOID:0000000005471656
El interruptor de presin de aceite de la direccin asistida est fijo al tubo de alta presin de la direccin asistida y detecta la carga de la direccin asistida. Cuando detecta una carga en la direccin asistida, le avisa al ECM. El ECM ajusta la vlvula de IACV-AAC para aumentar la velocidad de marcha mnima y compensar el aumento de carga.

ELEMENTO DE MONITOREO CONDICIN Volante de direccin en punto muerto (ruedas rectas hacia adelante) El volante de direccin est girado
INFOID:0000000005471657
ESPECIFICACIN
SE SERVODIRE
APAG ENC
EC-276
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471658
Diagrama elctrico
EC
AABWA0082GB
EC-277
2010 D22 LCV

ELEMENTO
CONDICIN [Motor en marcha] Volante de direccin: Girado [Motor en marcha] Volante de direccin: Sin girar
94
SB
Interruptor de presin de aceite de la direccin
INFOID:0000000005471659

Con CONSULT-III Arranque el motor. Verifique la "SE SERVODIRE" en modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III en las condiciones siguientes.
Condicin El volante de direccin est girado El volante de direccin no est girado Indicacin de SE SERVODIRE ENC APAG
1. 2.

Sin CONSULT-III Arranque el motor. Compruebe el voltaje entre la terminal 94 del ECM y la tierra en las condiciones siguientes.
Condicin El volante de direccin est girado El volante de direccin no est girado Aprox. 0 V Aprox. 5 V Voltaje
1. 2.

JMBIA1484ZZ
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DE

ACEITE DE LA DIRECCIN ASISTIDA NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de presin de aceite de la direccin asistida 4. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 94 del ECM y la terminal 1 del interruptor de presin de aceite de la direccin asistida. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad.
EC-278
2010 D22 LCV

5.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DE LA DIRECCIN ASISTIDA

Consulte EC-279, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Reemplace el interruptor de presin de aceite de la direccin asistida. Realizar EC-102, "Procedimiento de diagnstico". >> FIN DE LA INSPECCIN
5. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. A OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. EC
1. 2. 3. 4.
INFOID:0000000005471660
Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de presin de aceite de la direccin asistida Arranque el motor y djelo en marcha mnima. Verifique la continuidad entre la terminal 1 del interruptor de presin de aceite de la direccin asistida y la tierra en las condiciones siguientes.
Condicin Continuidad S No
I
Volante de direccin: Completamente girado Volante de direccin: No se est girando
5.
Si es NG, reemplace el interruptor de presin de aceite de la direccin asistida.
SEF230V
Consulte PS-30.
INFOID:0000000005471661
EC-279
2010 D22 LCV
VLVULA SOLENOIDE DE IACV-FICD


INFOID:0000000005471662
Cuando el A/A est encendido, la vlvula solenoide de IACV-FICD suministra aire extra para compensar la carga mayor.
Diagrama elctrico
INFOID:0000000005471663
AABWA0069GB
EC-280
2010 D22 LCV


A
EC
ELEMENTO
CONDICIN
16
[Motor en marcha] Interruptor del A/A e interruptor del soplador: Encendidos [Motor en marcha] Interruptor del A/A: APAG [Motor en marcha] Interruptor del A/A e interruptor del soplador: Encendidos (el compresor funciona) [Motor en marcha] Interruptor del A/A: APAG
Aproximadamente 0 V
85

INFOID:0000000005471664

1. 2. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Compruebe la velocidad de marcha mnima. 800 50 rpm (en la posicin Neutral) 3. 4. Si es NG, ajuste la velocidad de marcha mnima. Gire interruptor del A/A a ENC y ponga el interruptor del ventilador del soplador en la velocidad 4. Compruebe de nuevo la velocidad de marcha mnima. 875 rpm o ms (en punto muerto) OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE (A/A)

Compruebe que el compresor del A/A funcione normalmente. OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Consulte MTC-24.
MEF634E
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE LA VLVULA SOLENOIDE DE IACV-FICD

1. 2. 3. Detenga el motor. Desconecte el conector del mazo de cables de la vlvula solenoide de IACV-FICD. Arranque el motor, luego ponga el interruptor del A/A en ENC y el interruptor del ventilador en la velocidad 4.
EC-281
2010 D22 LCV

4.
Verifique el voltaje entre la terminal 1 de la vlvula solenoide de IACV-FICD y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Voltaje del acumulador
JMBIA1485ZZ
Compruebe lo siguiente. Los conectores M3, E43 del mazo de cables Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre la vlvula solenoide de IACV-FICD y relevador del A/A >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA VLVULA SOLENOIDE DE IACV-FICD NO EST

ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 2 de la vlvula solenoide de IACV-FICD y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
6.VERIFIQUE LA VLVULA SOLENOIDE DE IACV-FICD
Consulte EC-282, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 7. NG >> Reemplace la vlvula solenoide de IACV-FICD.

1. 2. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desconecte el conector del mazo de cables de la vlvula solenoide de IACV-FICD. Compruebe los puntos siguientes.
INFOID:0000000005471665
EC-282
2010 D22 LCV


A
Verifique que haya un sonido de cliqueteo al aplicar 12 V de CC a las terminales de la vlvula solenoide de IACV-FICD. Verifique que el mbolo no est agarrado ni atascado.
EC
C
JMBIA1486ZZ
4.
Verifique que el resorte no est roto. Si es NG, reemplace la vlvula solenoide de IACV-FICD.
G
SEF097K
INFOID:0000000005471666
EC-283
2010 D22 LCV
LUZ DE ADVERTENCIA (MIL) Y CONECTOR DE ENLACE DE DATOS


Diagrama elctrico
INFOID:0000000005471667
AABWA0066GB
EC-284
2010 D22 LCV
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS


A
INFOID:0000000005471668

Descripcin
EC
G
JMBIA1671GB
El sistema de emisiones evaporativas se usa para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmsfera desde el sistema de combustible. Esta reduccin de hidrocarburos se logra con carbones activados en el recipiente EVAP. El vapor de combustible en el depsito de combustible sellado se dirige al recipiente EVAP que contiene carbn activado, y los vapores se almacenan all cuando el motor no est funcionando. El vapor en el recipiente EVAP se purga con aire a travs de la lnea de purga hacia el mltiple de admisin cuando el motor est en funcionamiento. Cuando el motor est en marcha mnima, las vlvulas de control de purga del recipiente EVAP se cierran. Slo fluye una pequea cantidad de vapores hacia el mltiple de admisin por el orificio de purga constante. A medida que aumentan la velocidad del motor y el vaco de la mariposa de aceleracin, la vlvula de control de purga del recipiente EVAP se abre. El vapor es succionado por el orificio principal de purga y el orificio de purga constante.
EC-285
2010 D22 LCV

DIAGRAMA DE LNEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
ALBIA0557ZZ
1.
2.
Conducto de aire
3.
Recipiente EVAP
RECIPIENTE EVAP
Verifique el recipiente EVAP de la siguiente manera: 1. Sople aire en el puerto A y compruebe que no haya mermas. 2. Aplique el vaco al puerto A. [Aproximadamente 13.3 a 20.0 kPa (133 a 200 mbares, 100 a 150 mmHg, 3.94 a 5.91 pulgHg)] 3. Cubra el puerto D con la mano. 4. Sople aire en el puerto C y compruebe que salga libremente por el puerto B.
INFOID:0000000005471669
SEF312N
EC-286
2010 D22 LCV


A
VLVULA DE DESCARGA DE VACO DEL DEPSITO DE COMBUSTIBLE (INTEGRADA EN EL TAPN DE BOCA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE)
1. Limpie con trapo el alojamiento de la vlvula.
EC
D
SEF084Y
2.
Verifique la presin de apertura y vaco de la vlvula. Presin: Vaco: 16.0 a 20.0 kPa (0.16 a 0.20 bares, 0.163 a 0.204 kg/cm2, 2.32 a 2.90 psi) 6.0 a 3.5 kPa (0.060 a 0.035 bares, 0.061 a 0.036 kg/cm2, 0.87 a 0.51 psi)
3.
Si est fuera de especificacin, reemplace el tapn de boca de llenado de combustible como un conjunto. PRECAUCIN: SEF943S Use slo un tapn de boca de llenado de combustible genuino de NISSAN como reemplazo. Si se usa un tapn de boca de llenado de combustible incorrecto, es posible que se encienda la luz indicadora de falla.
COMPRUEBE LA VLVULA DE RETENCIN DE COMBUSTIBLE

1. 2. 3. Sople aire en el conector por el lado del tanque de combustible. Se debe sentir una resistencia considerable y una parte del flujo de aire se debe dirigir hacia el lado del recipiente EVAP. Sople aire por el conector desde el lado del recipiente EVAP. Dirija el flujo de aire uniformemente hacia el lado del tanque de combustible. Si sospecha que la vlvula de retencin del combustible no funciona correctamente en los pasos 1 y 2 anteriores, reemplcela.
L
SEF552Y
EC-287
2010 D22 LCV
VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER


Descripcin
INFOID:0000000005471670
AEC042B
Este sistema regresa los gases del crter al colector de admisin. La vlvula del sistema de ventilacin positiva del crter (PCV) se proporciona para realizar el regreso de gases del crter al mltiple de admisin. Durante la operacin parcial de mariposa de aceleracin del motor, el mltiple de admisin succiona el gas del crter por medio de la vlvula PCV. Normalmente, la capacidad de la vlvula es suficiente para manejar cualquier regreso de gases y una cantidad pequea de aire de ventilacin. El aire de ventilacin se succiona luego desde los conductos de admisin hacia el crter. En este proceso, el aire pasa por la manguera que conecta los tubos de entrada de aire a la cubierta de balancn. Bajo la condicin de mariposa totalmente abierta, el vaco del mltiple es insuficiente para extraer el flujo de gases por la vlvula. El flujo atraviesa la conexin de la manguera en direccin inversa. En vehculos con regreso de gases excesivamente alto, la vlvula no cumple con el requisito. Esto se debe a que parte del flujo ir a travs de la conexin de la manguera hacia el colector de admisin en todas las condiciones.
Inspeccin
VLVULA PCV (VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER)
Con el motor en marcha mnima, desmonte la vlvula de PCV del separador del respiradero. Una vlvula que funciona adecuadamente hace un sonido silbante cuando pasa el aire. Se debe sentir inmediatamente un vaco fuerte al colocar un dedo sobre la toma de la vlvula.
INFOID:0000000005471671
SEF244Q
MANGUERA DE VENTILACIN
1. Revise las mangueras y conexiones de manguera en busca de fugas.
EC-288
2010 D22 LCV


A
2.
Desconecte todas las mangueras y limpie con aire comprimido. Si alguna manguera no se puede liberar de obstrucciones, reemplcela.
EC
C
SET277
EC-289
2010 D22 LCV
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)


Presin del combustible en marcha mnima [kPa (bares, kg/cm2, psi)] Manguera de vaco conectada Manguera de vaco desconectada
INFOID:0000000005471672
Aproximadamente 235 (2.35, 2.4, 34) Aproximadamente 294 (2.94, 3.0, 43)
INFOID:0000000005471673
Velocidad de marcha mnima y sincronizacin del encendido

Velocidad de marcha mnima bsica*1 Velocidad de marcha mnima deseada*2 Aire acondicionado: Encendido Tiempo de encendido*1 Sin carga*3 (en posicin Neutral) Sin carga*3 (en posicin Neutral) En posicin Neutral En posicin Neutral 750 50 rpm 800 50 rpm
875 rpm o ms 20 5 APMS (antes del punto muerto superior)
*1: Conector del mazo de cables del sensor de posicin de la mariposa del acelerador desconectado o usando el modo de "SOPORTE TRABAJO" del CONSULT-III *2: Conector del mazo de cables del sensor de posicin de la mariposa del acelerador conectado *3: En las condiciones siguientes: Interruptor del aire acondicionado: APAG Carga elctrica: APAG (interruptor de las luces, ventilador del calentador y desempaador del cristal trasero) Volante de direccin: Mantenido en posicin de avance recto
Bobina de encendido
Voltaje del circuito primario Resistencia del circuito primario [a 20 C (68 F)] Resistencia del circuito secundario [a 20 C (68 F)] Tensin de acumulador 12 V Aproximadamente 1.0 Aproximadamente 10 k
INFOID:0000000005471674
Sensor del flujo de aire de la masa

Voltaje de alimentacin Voltaje de salida Flujo de la masa de aire (con el CONSULT-III o una GST) *: Motor a temperatura normal de operacin y en marcha sin carga alguna.
INFOID:0000000005471675
Voltaje del acumulador (11 - 14 V) 0.9 - 1.8 V* 0.9 - 5.8 gm/s (en marcha mnima*) 7.5 - 13.2 gm/s (a 2,500 rpm*)
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor

Temperatura [C (F)] 20 (68) 50 (122) 90 (194) Resistencia (k) 2.1 - 2.9 0.68 - 1.00 0.236 - 0.260
INFOID:0000000005471676
Bomba de combustible
Resistencia [a 25C (77F)] 0.2 - 5.0
INFOID:0000000005471677
EC-290
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471678
Vlvula de IACV-AAC
Resistencia [a 25C (77F)] Aproximadamente 10.0
Inyector
Resistencia [a 10 - 60C (50 - 140F)] 7.4 - 10.9
INFOID:0000000005471679
EC
C
INFOID:0000000005471680
Resistor
Sensor de posicin de la mariposa del acelerador

Condiciones de la mariposa de aceleracin Completamente cerrada (a) Parcialmente abierta Completamente abierta (b)
INFOID:0000000005471681
Voltaje (a temperatura normal de operacin, motor apagado, interruptor de encendido ENC) 0.2 - 0.8 V Entre (a) y (b) 3.5 - 4.5 V
INFOID:0000000005471682

Valor calculado de carga

Velocidad del motor Marcha mnima 2,500 rpm Valor calculado de carga (con el CONSULT-III o una GST) 10 - 35% 10 - 35%
I
INFOID:0000000005471683
K
INFOID:0000000005471684

Sensor de posicin del cigeal (OBD)

Resistencia [en 20C (68F)] 512 - 632
INFOID:0000000005471685
EC-291
2010 D22 LCV
NDICE DE DTC
[KA24DE (EXCEPTO MXICO)]
NDICE DE DTC
ndice de N de DTC
Cdigo de diagnstico de fallas (DTC)*1 CONSULT-III GST*2 P0000 P0102 P0103 P0117 P0118 P0122 P0123 P0132 P0134 P0327 P0328 P0340 P0500 P0505 P0605 P1217 ECM*3 P0000 0102 0103 0117 0118 0122 0123 0132 0134 0327 0328 0340 0500 0505 0605 1217 Puntos (Trminos de la pantalla del CONSULT-III) No se puede acceder al ECM NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MS PRUEBAS. CIRCUITO SEN MAF-B1 CIRCUITO SEN MAF-B1 CIRC/SEN TRM CIRC/SEN TRM CIRCUITO/SEN PM CIRCUITO/SEN PM CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) SENS GOLP/CIRC-B2 SENS GOLP/CIRC-B2 SEN/CIRC PAL SEN VEL VEH/CIR-MD CIRC V AAC ECM SOBRECALENTO MTR Recorrido Luz indicadora de falla (MIL) encendida
INFOID:0000000005471686
Pgina de referencia
1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 2 2 12 1
EC-332 EC-381 EC-381 EC-388 EC-388 EC-393 EC-393 EC-399 EC-405 EC-410 EC-410 EC-414 EC-420 EC-427 EC-431 EC-432
ndice alfabtico
Cdigo de diagnstico de fallas Puntos (Trminos de la pantalla del CONSULT-III) No se puede acceder al ECM SEN/CIRC PAL ECM CIRC/SEN TRM CIRC/SEN TRM SOBRECALENTO MTR CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CIRC V AAC (DTC)*1 CONSULT-III GST*2 P0340 P0605 P0117 P0118 P1217 P0132 P0134 P0505 ECM*3 0340 0605 0117 0118 1217 0132 0134 0505 1 12 1 1 1 2 2 2 Recorrido Luz indicadora de falla (MIL) encendida
INFOID:0000000005471687
Pgina de referencia
EC-332 EC-414 EC-431 EC-388 EC-388 EC-432 EC-399 EC-405 EC-427
EC-292
2010 D22 LCV
NDICE DE DTC
Cdigo de diagnstico de fallas Puntos (Trminos de la pantalla del CONSULT-III) SENS GOLP/CIRC-B2 SENS GOLP/CIRC-B2 CIRCUITO SEN MAF-B1 CIRCUITO SEN MAF-B1 NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MS PRUEBAS. CIRCUITO/SEN PM CIRCUITO/SEN PM SEN VEL VEH/CIR-MD (DTC)*1 CONSULT-III GST*2 P0327 P0328 P0102 P0103 P0000 P0122 P0123 P0500 ECM*3 0327 0328 0102 0103 P0000 0122 0123 0500 1 1 1 1 1 1 2 Recorrido

Luz indicadora de falla (MIL) encendida
A
Pgina de referencia
EC-410 EC-410 EC-381 EC-381 EC-393 EC-393 EC-420
EC
EC-293
2010 D22 LCV
PRECAUCIONES
PRECAUCIONES
INFOID:0000000005781043


INFOID:0000000005781044
PIIB3706J
INFOID:0000000005471689
El ECM tiene un sistema de diagnstico en el vehculo. Encender la luz indicadora de falla (MIL) para advertir al conductor de una falla que empeora las emisiones. PRECAUCIN: Asegrese de girar el interruptor de encendido a OFF y de desconectar el cable negativo del acumulador antes de llevar a cabo cualquier trabajo de reparacin o de inspeccin. El circuito en corto o abierto de los interruptores, sensores, vlvulas solenoides, etc. relacionados, har que la luz indicadora de falla se encienda. Asegrese de conectar y trabar los conectores firmemente despus del trabajo. Un conector suelto (desbloqueado) har que se ilumine la luz indicadora de falla debido al circuito abierto. (Asegrese de que el conector est libre de agua, grasa, polvo, terminales dobladas, etc.).
EC-294
2010 D22 LCV
PRECAUCIONES
Precaucin
Ciertos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, pueden utilizar un estilo nuevo de conector de mazo de cables tipo bloqueo deslizante. Para ver una descripcin y A cmo desconectar, consulte PG-47, "Descripcin". Asegrese de acomodar y asegurar perfectamente los mazos de cables despus del trabajo. La interferencia de los mazos de cables con un soporte, etc. puede provocar que se ilumine la luz indiEC cadora de falla debido al cortocircuito. Cercirese de borrar del ECM la informacin de fallas innecesaria (reparaciones terminadas) antes de devolver el vehculo al cliente. C
INFOID:0000000005471690
Siempre use un acumulador de 12 voltios como fuente de energa. No intente desconectar los cables del acumulador mientras el motor est en marcha. Antes de conectar o desconectar el conector del mazo de cables del ECM, gire el interruptor de encendido a APAG y desconecte el cable negativo del acumulador. Si no lo hace as, puede daar el ECM debido a que se aplica voltaje de acumulador al ECM incluso cuando el interruptor de encendido est en APAG. Antes de desmontar piezas, gire el interruptor de encendido a APAG y desconecte el cable negativo del acumulador. No desensamble el ECM. Cuando se desconecta un cable del acumulador, la memoria regresa al valor de ECM. El ECM empezar a autocontrolarse ahora a su valor inicial. As, el funcionamiento del motor puede variar ligeramente en este caso. Sin embargo, esto no es indicacin de una falla. No reemplace piezas debido a una ligera variacin. Cuando se desconecta el acumulador, la siguiente informacin de diagnstico relacionada con la emisin se perder en 24 horas. - Cdigos de diagnstico de fallas - Cdigos de diagnstico de fallas del 1er recorrido - Datos de la pantalla congelada - Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido - Cdigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT) - Valores de prueba Cuando enchufe el conector del mazo de cables del ECM (1), sujtelo (B) firmemente con una palanca tanto como pueda, como se muestra en la figura. - ECM (2) - Afloje (A)
F
SEF289H
J
PBIA9222J
O
PBIB2947E
EC-295
2010 D22 LCV
PRECAUCIONES
Cuando enchufe o desenchufe conectores de alfileres en o del ECM, tenga cuidado de no daar las terminales de alfiler (no doblar ni romper). Asegrese de que no haya ni dobleces ni roturas en las terminales de alfiler del ECM al enchufar los conectores de alfileres. Conecte firmemente los conectores de mazo de cables del ECM. Una conexin defectuosa puede provocar que se desarrolle un voltaje extremadamente alto (subida de tensin) en el embobinado y el condensador, lo que resultar en daos a los PBIB0090E circuitos integrados (IC). Mantenga los mazos de cables del sistema de control del motor alejados por lo menos 10 cm (4 pulg) de los mazos de cables adyacentes para evitar fallas en el sistema de control del motor debido a la recepcin de ruido externo, a la operacin degradada de circuitos integrados, etc. Mantenga secas las piezas y los mazos de cables del sistema de control del motor. Antes de reemplazar el ECM, lleve a cabo la inspeccin de "terminales y valores de referencia del ECM" y asegrese de que el ECM funcione adecuadamente. Consulte EC-346, "Terminal y valor de referencia del ECM". Manipule el sensor de flujo de la masa de aire con cuidado para evitar daos. No desensamble el sensor de flujo de la masa de aire. No limpie el sensor de flujo de la masa de aire con ningn tipo de detergente. No desensamble el actuador de control elctrico del acelerador. MEF040D Una fuga incluso leve en el sistema de admisin de aire puede provocar incidentes graves. No golpee ni sacuda el sensor de posicin del rbol de levas ni el sensor de posicin de cigeal (diagnstico en el vehculo). Despus de realizar cada DIAGNSTICO DE FALLAS, lleve a cabo el Procedimiento de confirmacin de DTC o la Comprobacin general de las funciones. El DTC no debe aparecer en el Procedimiento de confirmacin de DTC una vez completa la reparacin. La Comprobacin general de las funciones debe dar un buen resultado cuando se completa la reparacin.
SAT652J
EC-296
2010 D22 LCV
PRECAUCIONES

A
Cuando se miden las seales del ECM con un probador de circuitos, nunca permita que entren en contacto los dos electrodos del probador. El contacto accidental de los electrodos provocar un cortocircuito y daar el transistor de potencia del ECM.
EC
G
SEF348N
No opere la bomba de combustible cuando no haya combustible en los conductos. - Conjunto de la bomba de combustible (1) Apriete las abrazaderas de la manguera de combustible al par de apriete especificado.
K
ALBIA0537ZZ
No oprima el pedal del acelerador al arrancar. Inmediatamente despus del arranque, no revolucione el motor innecesariamente. No revolucione el motor justo antes de apagarlo.
SEF709Y
EC-297
2010 D22 LCV
PRECAUCIONES
Al instalar una radio de banda civil (C.B.) o un celular, asegrese de apegarse a lo siguiente, ya que puede afectar adversamente los sistemas de control electrnicos, dependiendo de la ubicacin de instalacin. - Mantenga la antena lo ms lejos posible de las unidades de control electrnicas. - Mantenga alejada la lnea de alimentacin de la antena ms de 20 cm (8 pulg) de los mazos de cables de los controles electrnicos. No permita que corran de manera paralela una distancia larga. - Ajuste la antena y la lnea de alimentacin de manera que la radio de onda estacionaria se pueda mantener ms pequea. - Asegrese de conectar la radio a tierra en la carrocera del vehculo.
SEF708Y
EC-298
2010 D22 LCV
PREPARACIN

A
INFOID:0000000005471691
PREPARACIN
Nmero de herramienta Nombre de la herramienta EG17650301 Adaptador para el probador de tapones de radiador Descripcin Adaptacin del probador de tapones de radiador al tapn del radiador y el cuello de llenado del radiador a: 28 (1.10) dim. b: 31.4 (1.236) dim. c: 41.3 (1.626) dim. Unidad: mm (pulg)
S-NT564
EC
E
INFOID:0000000005471692

Nombre de la herramienta Adaptador de tapn de boca de llenado de combustible Descripcin
F
Verificar la presin de apertura de la vlvula de descarga de vaco del depsito de combustible
H
NT653
Llave tubular
NT705
K
Reacondicionamiento de roscas del sistema de escape antes de instalar un sensor de oxgeno nuevo. Use con el lubricante antiagarrotamiento que se indica en "Herramientas de servicio comerciales". a: 18 mm de dimetro con paso de 1.5 mm para sensores de oxgeno de circonio b: 12 mm de dimetro con paso de 1.25 mm para sensores de oxgeno de titanio Lubricacin de la herramienta de limpieza de roscas de sensores de oxgeno cuando se reacondicionan las roscas del sistema de escape
Limpiador de roscas de sensores de oxgeno
AEM488
Lubricante antiagarrotamiento p.ej: (Permatex 133AR o un equivalente que cumpla con la especificacin MIL-A-907)
AEM489
EC-299
2010 D22 LCV


Esquema
INFOID:0000000005471693
JMBIA1459GB
EC-300
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471694
Diseo de manguera de vaco
EC
ALBIA0557ZZ
1.
2.
Conducto de aire
3.
Recipiente EVAP
Consulte EC-300, "Esquema" del sistema de regulacin de vaco.
Tabla del sistema

Entrada (sensor) Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de flujo de la masa de aire Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor de oxgeno calentado 1 Interruptor de encendido Sensor de posicin del acelerador Interruptor de posicin de estacionamiento/neutral (PNP) Interruptor del aire acondicionado Sensor de cascabeleo Sensor de posicin del cigeal (OBD) Voltaje del acumulador Interruptor de presin de aceite de la direccin Sensor de velocidad del vehculo Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de oxgeno calentado 2* Funcionamiento del ECM Control de relacin de inyeccin de combustible y mezcla Sistema de encendido con distribuidor Sistema de control de aire de marcha mnima Control de la bomba de combustible Monitor y sistema de diagnstico en el vehculo del sensor de oxgeno calentado 1 Control del calentador de los sensores de oxgeno calentado 1, 2 Control de corte del aire acondicionado
INFOID:0000000005471695
Salida (actuador) Inyector de combustible Transistor de potencia Vlvula de IACV-AAC y vlvula solenoide de IACV-FICD Relevador de la bomba de combustible Luz indicadora de falla (en el tablero de instrumentos) Resistencia del sensor de oxgeno calentado Relevador del aire acondicionado
EC-301
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471696
Sistema de Inyeccin de combustible multipuerto (MFI)

Sensor Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de flujo de la masa de aire Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor de oxgeno calentado 1 Seal de entrada a ECM Velocidad del motor y posicin del pistn Cantidad de aire de admisin Temperatura del agua de enfriamiento del motor Densidad de oxgeno en los gases de escape Posicin de la mariposa del acelerador Posicin de marcha mnima de la mariposa de aceleracin Posicin de velocidad Velocidad del vehculo Seal de arranque Funcionamiento del A/A Condicin de cascabeleo del motor Voltaje del acumulador Funcionamiento de la direccin asistida Densidad de oxgeno en los gases de escape Funcionamiento del ECM
Actuador
Sensor de posicin del acelerador Interruptor de posicin de estacionamiento/ neutral (PNP) Sensor de velocidad del vehculo Interruptor de encendido Interruptor del aire acondicionado Sensor de cascabeleo Acumulador Interruptor de presin de aceite de la direccin Sensor de oxgeno calentado 2*
Control de relacin de inyeccin de combustible y mezcla

El ECM determina la cantidad de combustible que inyecta el inyector de combustible. El ECM controla el tiempo durante el cual la vlvula permanece abierta (duracin de pulso de inyeccin). La cantidad del combustible inyectada es un valor de programa en la memoria de ECM. El valor de programa es preestablecido segn las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones las determinan las seales de entrada (para velocidad del motor y aire de admisin) del sensor de posicin del rbol de levas y el sensor de flujo de masa de aire.
DIVERSAS COMPENSACIONES DE INCREMENTO/DISMINUCIN DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Adems, la cantidad del combustible inyectada se compensa para mejorar el desempeo del motor bajo diversas condiciones de funcionamiento, segn se menciona a continuacin. <Incremento de combustible> Durante el calentamiento Al arrancar el motor Durante la aceleracin Funcionamiento de motor caliente Conduccin con gran carga, alta velocidad <Disminucin de combustible> Durante la deceleracin Durante el funcionamiento del motor a alta velocidad
EC-302
2010 D22 LCV


A
CONTROL DE RETROALIMENTACIN DE RELACIN DE MEZCLA (CONTROL DE CIRCUITO CERRADO)
EC
PBIB2953E
El sistema de retroalimientacin de relacin de la mezcla ofrece la mejor relacin de mezcla aire-combustible para maniobrabilidad y control de emisiones. El catalizador de tres vas (mltiple) puede entonces reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema usa un sensor de oxgeno calentado 1 en el mltiple de escape para monitorear si el funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud de pulso de inyeccin de acuerdo con la seal de voltaje del sensor. Para ms informacin acerca del sensor de oxgeno calentado 1, consulte EC-398, "Descripcin del componente". Esto mantiene la relacin de la mezcla dentro del rango de estequiomtrica (mezcla ideal de aire-combustible). A esta etapa se le conoce como la condicin de control de circuito cerrado. El sensor de oxgeno calentado 2 se ubica ro abajo del catalizador de tres vas (mltiple). Incluso cuando se modifican las caractersticas de conmutacin del sensor de oxgeno calentado 1, la seal del sensor de oxgeno calentado 2 controla por el mtodo estequiomtrico la relacin de la mezcla de aire y combustible.
Control de circuito abierto La condicin de sistema de circuito abierto se refiere a cuando el ECM detecta cualquiera de las condiciones siguientes. El control de retroalimentacin se detiene con el fin de mantener una combustin de combustible estabilizada. Deceleracin y aceleracin Conduccin con gran carga, alta velocidad Falla del sensor de oxgeno calentado 1 o su circuito Activacin insuficiente del sensor de oxgeno calentado 1 a temperatura baja del agua de enfriamiento del motor Alta temperatura del agua de enfriamiento del motor Durante el calentamiento Al arrancar el motor
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE RELACIN DE MEZCLA

El sistema de control de retroalimentacin de la relacin de la mezcla monitorea la seal de relacin de mezcla transmitida desde el sensor de oxgeno calentado 1. Esta seal de retroalimentacin se enva entonces al ECM. El ECM controla la relacin de mezcla bsica tan cercana a la relacin de la mezcla terica como sea posible. Sin embargo, la relacin de mezcla bsica no necesariamente se controla como se dise originalmente. Tanto las diferencias de fabricacin (pelcula activa del sensor de flujo de la masa de aire) como los cambios caractersticos durante el funcionamiento (inyector de combustible tapado) afectan directamente la relacin de la mezcla. Por lo tanto, la diferencia entre las relaciones de mezcla bsicas y tericas se monitorea en este sistema. Despus, esto se computa en trminos de duracin de pulso de inyeccin para compensar automticamente la diferencia entre las dos relaciones. Compensacin de combustible se refiere al valor de compensacin de retroalimentacin en comparacin con la duracin de la inyeccin bsica. La compensacin de combustible incluye compensacin de combustible de corto plazo y compensacin de combustible de largo plazo. Compensacin de combustible de corto plazo es la compensacin de combustible de corto plazo utilizada para mantener la relacin de la mezcla a su valor terico. La seal del sensor de oxgeno calentado 1 indica si la relacin de la mezcla es RICA o POBRE en comparacin con el valor terico. Entonces, la seal provoca una reduccin en el volumen del combustible cuando la relacin de la mezcla es rica, y un incremento en el volumen del combustible cuando es pobre. Compensacin de combustible de largo plazo es una compensacin de combustible general llevada a cabo a largo plazo para compensar la desviacin continua de la compensacin de combustible de corto plazo del valor central. Tal desviacin ocurrir debido a diferencias individuales de los motores, al desgaste con el tiempo y a los cambios en el medio ambiente de uso.
EC-303
2010 D22 LCV

SINCRONIZACIN DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
SEF337W
Se usan dos tipos de sistemas.

Sistema de inyeccin secuencial de combustible multipuerto Se inyecta combustible a cada cilindro, en cada vuelta del motor, segn su orden de ignicin. Este sistema se usa cuando el motor est en marcha. Sistema de inyeccin simultnea de combustible multipuerto El combustible se inyecta simultneamente a los cuatro cilindros dos veces cada ciclo de motor. Es decir, las seales de pulso de la misma amplitud se transmiten simultneamente desde el ECM. Los cuatro inyectores de combustible recibirn entonces las seales dos veces por cada ciclo de motor. Este sistema se usa cuando el motor se arranca y/o cuando el modo infalible (UCP) est en funcionamiento.
CORTE DE COMBUSTIBLE
El combustible hacia cada cilindro se interrumpe durante la deceleracin u operacin del motor a velocidades excesivamente altas.
Sistema de encendido del distribuidor (DI)

Sensor Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de flujo de la masa de aire Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor de posicin del acelerador Sensor de velocidad del vehculo Interruptor de encendido Sensor de cascabeleo Interruptor de posicin de estacionamiento/ neutral (PNP) Acumulador Seal de entrada a ECM Velocidad del motor y posicin del pistn Cantidad de aire de admisin Temperatura del agua de enfriamiento del motor Posicin de la mariposa del acelerador Posicin de marcha mnima de la mariposa de aceleracin Velocidad del vehculo Seal de arranque Cascabeleo del motor Posicin de velocidad Voltaje del acumulador Control del tiempo de encendido Funcionamiento del ECM
INFOID:0000000005471697
Actuador
Transistor de potencia

El ECM controla la sincronizacin de encendido a fin de mantener la relacin de aire y combustible ptima para cada condicin de funcionamiento del motor. Los datos de sincronizacin de encendido se almacenan en el ECM. El ECM recibe informacin como la amplitud de pulso de inyeccin y la seal del sensor de posicin del rbol de levas. Computando esta informacin, las seales de encendido se transmiten al transistor de potencia. Durante las condiciones siguientes, el ECM revisa la sincronizacin de encendido de acuerdo con los dems datos almacenados en el ECM. Durante el arranque Durante el calentamiento
EC-304
2010 D22 LCV


Sensor Interruptor del aire acondicionado Sensor de posicin del acelerador Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Interruptor de encendido Sensor de velocidad del vehculo Interruptor de presin de aceite de la direccin
En marcha mnima Con voltaje bajo del acumulador A Durante la aceleracin El sistema de retardo de sensor de cascabeleo se dise slo para emergencias. La sincronizacin de encendido bsica se programa dentro de la zona anticascabeleo, si se usa el combustible recomendado en condiEC ciones secas. El sistema de retardo no funciona bajo condiciones normales de manejo. Si ocurre cascabeleo del motor, el sensor de cascabeleo monitorea la condicin. La seal se transmite al ECM. El ECM retarda la sincronizacin de encendido para eliminar el cascabeleo. C
INFOID:0000000005471698
D
Funcionamiento del ECM Actuador
Seal de entrada al ECM Seal de ENC del A/A ngulo de apertura de la mariposa de aceleracin Velocidad del motor Temperatura del agua de enfriamiento del motor Seal de arranque Velocidad del vehculo Funcionamiento de la direccin asistida
F
Control de corte de aire acondicionado Relevador del aire acondicionado

Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se usa el aire acondicionado. El aire acondicionado se apaga bajo las siguientes condiciones. Cuando el pedal del acelerador se oprime completamente Cuando se da marcha al motor Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor se vuelve excesivamente alta Al operar la direccin asistida y el sistema de A/A a baja velocidad del motor o cuando se suelta por completo el pedal del acelerador. Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja
Control de corte de combustible (sin carga y velocidad de motor alta)

Sensor Sensor de velocidad del vehculo Interruptor de posicin de estacionamiento/ neutral (PNP) Sensor de posicin del acelerador Sensor de posicin del rbol de levas Seal de entrada al ECM Velocidad del vehculo Posicin neutral Posicin de la mariposa del acelerador Velocidad del motor Control de corte de combustible Funcionamiento del ECM
INFOID:0000000005471699
Actuador
N

Cuando la velocidad del motor es superior a 3,000 rpm sin carga alguna (por ejemplo, la palanca de cambios est en Neutral y la velocidad del motor por arriba de 3,000 rpm), el flujo de combustible ser cortado despus de un tiempo. El tiempo exacto del corte de combustible vara segn en la velocidad del motor. El corte del combustible operar hasta que la velocidad del motor alcance 1,500 rpm, y luego se cancela el corte de combustible. NOTA: Esta funcin es diferente del control de deceleracin que se menciona enseguida EC-302, "Sistema de Inyeccin de combustible multipuerto (MFI)".
EC-305
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471700
Leva de marcha mnima rpida (FIC)

La FIC se instala en el cuerpo de la mariposa para mantener una velocidad del motor adecuada mientras el motor est fro. Opera mediante un cambio volumtrico de la cera situada dentro del elemento trmico. El elemento trmico opera mediante la temperatura del agua de enfriamiento del motor. Para la inspeccin, consulte EC-307, "Inspeccin bsica".
SEF500V
EC-306
2010 D22 LCV


A
INFOID:0000000005471701

Inspeccin bsica
1. 2. 3. 4. Verifique en los registros de servicio cualquier reparacin reciente que pudiera indicar una falla relacionada o una necesidad actual para el mantenimiento programado. Abra el cofre del motor y compruebe lo siguiente: Conectores de mazo de cables en busca de conexiones incorrectas Mazos de hilos en busca de conexiones incorrectas, pellizcos y cortes Mangueras de vaco en busca de hendiduras, dobleces y conexiones incorrectas Mangueras y conductos en busca de fugas Obstrucciones en el filtro de aire Junta Confirme que no se apliquen cargas elctricas o mecnicas. SEF983U El interruptor de los faros est en APAG. El interruptor del aire acondicionado est APAG. El interruptor del desempaador del cristal trasero est en APAG. El volante de direccin est en posicin recta hacia delante, etc. Arranque el motor y deje que se caliente hasta que el indicador de temperatura del agua de enfriamiento del motor est en el centro del medidor. Asegrese de que el motor permanezca debajo de 1,000 rpm.
EC
J
SEF810K
5.
Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin carga alguna. 6. Asegrese de que no aparezca ningn DTC con el CONSULT-III o un GST. OK o NG OK (con CONSULT-III) >> VAYA A 2. OK (con GST) >> VAYA A 9. NG >> Repare o reemplace componentes segn sea necesario de acuerdo con el Procedimiento de diagnstico correspondiente.
N
SEF977U

1. 2. 3. 4.
Con CONSULT-III Ajuste el cable del acelerador. Consulte ACC-4, "Ajuste de cable del acelerador". Caliente el motor a 75C (167F). Apague el motor y espere al menos 5 segundos, luego ponga el interruptor de encendido en ENC. Seleccione "SENS TEMP MOT" en el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III.
EC-307
2010 D22 LCV

5.
Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor est entre 75 y 85C (167 a 185F), verifique que la holgura entre el tope y el tambor de la mariposa de aceleracin (2) sea inferior a 0.05 mm (0.0020 pulg) con un calibrador de hojas (1) como que se indica en la figura. Tornillo de ajuste de la mariposa de aceleracin (3) Esta figura muestra una vista con el filtro de aire desmontado. OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> 1. Reemplace el conjunto del cuerpo de la mariposa. Consulte EM-14, "Desmontaje e instalacin". 2. VAYA A 3.
AWBIA0609ZZ

1. 2. 3. 4.
Con CONSULT-III Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Seleccione "AJU REG AVC ENCEND" en el modo de "SOPORTE TRABAJO". Pulse COMIENZO. Verifique el tiempo de encendido en marcha mnima con la luz de tiempo. 20 5 APMS (antes del punto muerto superior) (en posicin Neutral)
OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> 1. Ajuste el tiempo de encendido girando el distribuidor. 2. VAYA A 4.

1. 2.
SEF320V
Con CONSULT-III Seleccione "AJU REG AVC ENCEND" en el modo de "SOPORTE TRABAJO" y oprima "COMIENZO". Compruebe la velocidad de marcha mnima. 750 50 rpm (en posicin Neutral)
OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> 1. Ajuste la velocidad de marcha mnima girando el tornillo de ajuste de marcha mnima. 2. VAYA A 5. ACELERADOR 1. 2. 3. 4. Con CONSULT-III Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento. Detenga el motor y gire el interruptor de encendido a ENC. Seleccione "SENS POS MARP" y "POS MAR CERRD" en el modo "MONITOR DATOS". Lea las indicaciones con el pedal del acelerador completamente suelto. SENS POS MARP POS MAR CERRD OK o NG OK >> VAYA A 8. NG >> VAYA A 6.
: 0.2 - 0.8 V : ENC
EC-308
2010 D22 LCV


A
6.AJUSTE LA POSICIN DE MARCHA MNIMA DEL SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR Con CONSULT-III Afloje los pernos de fijacin del sensor de posicin de la mariposa del acelerador. Ajuste la lectura de "SENS POS MARP" a 0.5 V girando el cuerpo del sensor de posicin de la mariposa del acelerador (2) hacia la derecha o la izquierda. Cuerpo de la mariposa de aceleracin (1) 3. Reapriete los pernos de fijacin del sensor de posicin de la mariposa del acelerador. 1. 2. >> VAYA A 7.
EC

1. 2. 3. 4. 5. 6. Con CONSULT-III Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Escoja "POS MAR CERRD" en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III. Detenga el motor. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 5 segundos. Repita los pasos 4 y 5 hasta que la lectura de "POS MAR CERRD" cambie a ENC. >> VAYA A 8.
AWBIA0610ZZ

1. 2. 3. Con CONSULT-III Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Escoja "VEL MOTOR" en el modo "MONITOR DATOS". Compruebe la velocidad de marcha mnima. 800 50 rpm (en la posicin Neutral) OK o NG OK >> VAYA A 16. NG >> 1. Ajuste la velocidad de marcha mnima girando el tornillo de ajuste de marcha mnima. 2. VAYA A 16.

1. 2. 3. 4. 5.
Con GST Ajuste el cable del acelerador. Consulte ACC-4, "Ajuste de cable del acelerador". Caliente el motor a 75C (167F). Apague el motor y espere al menos 5 segundos, luego ponga el interruptor de encendido en ENC. Seleccione Servicio $01 con el GST. Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor est entre 75 y 85C (167 a 185F), verifique que la holgura entre el tope y el tambor de la mariposa de aceleracin (2) sea inferior a 0.05 mm (0.0020 pulg) con un calibrador de hojas (1) como que se indica en la figura. Tornillo de ajuste de la mariposa de aceleracin (3) Esta figura muestra una vista con el filtro de aire desmontado. OK o NG OK >> VAYA A 10. NG >> 1. Reemplace el conjunto del cuerpo de la mariposa. AWBIA0609ZZ Consulte EM-14, "Desmontaje e instalacin". 2. VAYA A 10.
EC-309
2010 D22 LCV


1. 2. Sin CONSULT-III Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento. Apague el motor y desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posicin de la mariposa del acelerador. 3. Arranque el motor. 4. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga, y luego djelo funcionando en marcha mnima. 5. Verifique el tiempo de encendido en marcha mnima con la luz de tiempo. 20 5 APMS (antes del punto muerto superior) (en posicin Neutral) OK o NG OK >> VAYA A 11. NG >> 1. Ajuste el tiempo de encendido girando el distribuidor. 2. VAYA A 11.

Sin CONSULT-III Cercirese de que la velocidad del motor caiga a la velocidad siguiente. 750 50 rpm (en posicin Neutral)
SEF320V

ACELERADOR 1. 2. 3. Sin CONSULT-III Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento. Detenga el motor y gire el interruptor de encendido a ENC. Mida el voltaje entre la terminal 37 del ECM y la tierra. Voltaje : 0.2 - 0.8 V
OK o NG OK >> VAYA A 12. NG >> 1. Ajuste la velocidad de marcha mnima girando el tornillo de ajuste de marcha mnima. 2. VAYA A 12.
13.AJUSTE LA POSICIN DE MARCHA MNIMA DEL SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA DEL

ACELERADOR 1. Sin CONSULT-III Afloje los pernos de fijacin del sensor de posicin de la mariposa del acelerador.
JMBIA1471ZZ
EC-310
2010 D22 LCV


A
2. -
Ajuste el voltaje entre la terminal 37 del ECM y la tierra a 0.5 V girando el cuerpo del sensor de posicin de la mariposa del acelerador (2) hacia la derecha o la izquierda. Cuerpo de la mariposa de aceleracin (1) >> VAYA A 14.
EC
C
AWBIA0610ZZ

1. 2. 3. 4. 5. Sin CONSULT-III Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Detenga el motor. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 5 segundos. Repita 10 veces los pasos 3 y 4. >> VAYA A 15.

1. 2. Sin CONSULT-III Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Compruebe la velocidad de marcha mnima. 800 50 rpm (en la posicin Neutral) OK o NG OK >> VAYA A 16. NG >> 1. Ajuste la velocidad de marcha mnima girando el tornillo de ajuste de marcha mnima. 2. VAYA A 16.
16.BORRE LOS DTC INNECESARIOS
Despus de esta inspeccin, posiblemente aparezcan los nmeros de cdigo de diagnstico de fallas (DTC) innecesarios. Borre la memoria almacenada en el ECM. Consulte "CMO BORRAR INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" en EC-314, "Informacin del diagnstico relacionado con las emisiones". >> FIN DE LA INSPECCIN
M
INFOID:0000000005471702

Cuando se reemplaza el ECM se debe llevar a cabo el procedimiento siguiente. 1. Realizar EC-307, "Inspeccin bsica".
Comprobacin de la presin de combustible

ALIVIO PRES COMBUST
Con CONSULT-III
INFOID:0000000005471703
1. 2. 3. 4.
Gire el interruptor de encendido a ENC. Lleve a cabo ALIVIO PRES COMBUST en el modo SOPORTE TRABAJO con el CONSULT-III. Cuando el motor se detenga, hgalo girar dos o tres veces para liberar toda la presin del combustible. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG.
EC-311
2010 D22 LCV

1. 2. 3. 4. 5.
Sin CONSULT-III Quite el fusible de la bomba de combustible. Relevador de la bomba de combustible (1) Bloque de fusibles (2) Arranque el motor. Cuando el motor se detenga, hgalo girar dos o tres veces para liberar toda la presin del combustible. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Reinstale fusible de la bomba de combustible despus de dar servicio al sistema de combustible.
ALBIA0559ZZ
COMPROBACIN DE PRESIN DE COMBUSTIBLE

Antes de desconectar el tubo de combustible, libere la presin del combustible del tubo de combustible para eliminar el peligro. NOTA: Al reconectar el tubo de combustible, siempre use abrazaderas nuevas. Asegrese de que el tornillo de abrazadera no entre en contacto con piezas adyacentes. Use un acoplamiento de torsin para apretar las abrazaderas. Use un medidor de presin para comprobar la presin del combustible. No realice comprobaciones de presin de combustible con el sistema en funcionamiento. El medidor de presin de combustible puede indicar lecturas falsas. 1. Libere la presin del combustible a cero. 2. Desconecte la manguera de combustible entre el filtro de combustible y el tubo de combustible (lado del motor). 3. Instale el manmetro entre el filtro de combustible y el tubo de combustible. 4. Arranque el motor y compruebe en busca de fugas de combustible.
AEC064B
5.
Lea la indicacin del medidor de presin de combustible. A velocidad de marcha mnima: Aproximadamente 235 kPa Con la manguera de vaco conecta(2.35 bares, 2.4 kg/cm2, 34 psi) da Aproximadamente 294 kPa Con la manguera de vaco desco(2.94 bares, 3.0 kg/cm2, 43 psi) nectada Si los resultados son insatisfactorios, realice la EC-313, "Comprobacin del regulador de presin de combustible".
SEF318V
EC-312
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471704
Comprobacin del regulador de presin de combustible

1. Apague el motor y desconecte del colector de admisin la manguera de vaco del regulador de presin de combustible. 2. Tape el mltiple de admisin con un tapn de hule. 3. Conecte la fuente de vaco variable al regulador de presin de combustible. 4. Arranque el motor y vea las lecturas del medidor de presin de combustible mientras cambia el vaco. La presin del combustible debe disminuir al aumentar el vaco. Si los resultados son insatisfactorios, reemplace el regulador de presin de combustible.
EC
D
SEF718B
EC-313
2010 D22 LCV


Introduccin
INFOID:0000000005471705
El ECM tiene un sistema de diagnstico en el vehculo que detecta fallas relacionadas con sensores o actuadores del motor. El ECM registra tambin informacin de diagnstico diversa relacionada con las emisiones, incluyendo:
Cdigo de diagnstico de fallas (DTC) Datos de la pantalla congelada Cdigo de prueba de disposicin de sistema (SRT) Cdigo de diagnstico de fallas de 1er. viaje (DTC de 1er. viaje) Datos de la pantalla congelada de 1er recorrido Valores de prueba y lmites de prueba Servicio $03 de la ISO 15031-6 Servicio $02 de la ISO 15031-6 Servicio $01 de la ISO 15031-6 Servicio $07 de la ISO 15031-6 Servicio $06 de la ISO 15031-6
Cdigo de diagnstico de fallas del 1er recorrido * Datos de la pantalla congelada Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
DTC CONSULT-III GST
CDIGO SRT
Valor de prueba
*: Los cdigos de diagnstico de fallas (DTC) de primer recorrido para autodiagnsticos relacionados con puntos del SRT no se pueden ver en la pantalla del GST.
La luz indicadora de falla (MIL) del tablero de instrumentos se ilumina cuando se detecta la misma falla en dos recorridos consecutivos (lgica de deteccin en dos recorridos), o cuando el ECM entra en modo infalible. (Consulte EC-332, "Grfica del modo infalible".)
Lgica de deteccin en dos recorridos
INFOID:0000000005471706
Cuando se detecta una falla por primera vez, los datos del DTC de 1er recorrido y de la pantalla congelada del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM. La luz indicadora de falla no se iluminar en esta etapa. <1er recorrido> Si la misma falla se detecta otra vez durante el siguiente manejo, los datos de DTC y de pantalla congelada se almacenan en la memoria de ECM y la luz indicadora de falla se ilumina. La luz indicadora de falla se ilumina al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2o. recorrido> El recorrido en la Lgica de deteccin en dos recorridos significa un modo de manejo en el cual se lleva a cabo un autodiagnstico durante el funcionamiento del vehculo. Los elementos especficos del diagnstico en el vehculo harn que el ECM encienda la luz indicadora de falla (MIL) y almacene datos de DTC y de pantalla congelada, incluso en el 1er recorrido. Consulte EC-292, "ndice de N de DTC".
Informacin del diagnstico relacionado con las emisiones
INFOID:0000000005471707

DTC*1*2 CONSULT-III GST P0000 P0102 P0103 P0117 P0118 P0122
Puntos (Trminos de la pantalla del CONSULT-III) NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MS PRUEBAS. CIRCUITO SEN MAF-B1 CIRCUITO SEN MAF-B1 CIRC/SEN TRM CIRC/SEN TRM CIRCUITO/SEN PM
CDIGO SRT
Valor de prueba/ Lmite de prueba (slo GST)
Cdigo de diagnstico de fallas del 1er recorrido
Pgina de referencia
EC-380 EC-380 EC-387 EC-387 EC-392
EC-314
2010 D22 LCV

DTC*1*2 CONSULT-III GST P0123 P0132 P0134 P0327 P0328 P0340 P0500 P0505 P0605 P1217 Puntos (Trminos de la pantalla del CONSULT-III) CIRCUITO/SEN PM CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) SENS GOLP/CIRC-B2 SENS GOLP/CIRC-B2 SEN/CIRC PAL SEN VEL VEH/CIR-MD CIRC V AAC ECM SOBRECALENTO MTR CDIGO SRT

Valor de prueba/ Lmite de prueba (slo GST) Cdigo de diagnstico de fallas del 1er recorrido Pgina de referencia EC-392 EC-398 EC-404 EC-410 EC-410 EC-414 EC-420 EC-426 EC-431 EC-432
EC
*1: El No. de DTC de 1er recorrido es el mismo que el No. de DTC. *2: Este nmero lo designa la ISO 15031-6.
DTC Y DTC DE 1ER RECORRIDO

El DTC de 1er recorrido (cuyo nmero es el mismo que el nmero de DTC) se muestra para el ltimo resultado de autodiagnstico obtenido. Si la memoria del ECM se borr previamente, y el DTC de 1er recorrido no ocurri de nuevo, no aparecer el DTC de 1er recorrido. Si se detecta una falla durante el 1er recorrido, el DTC de 1er recorrido se almacena en la memoria de ECM. La luz indicadora de falla no se iluminar (lgica de deteccin en dos recorridos). Si la misma falla no se detecta en el 2o. recorrido (cumpliendo con el patrn de manejo requerido), el DTC de 1er recorrido se borra de la memoria de ECM. Si la misma falla se detecta en el 2o. recorrido, tanto el DTC de 1er recorrido como el DTC se almacenan en la memoria de ECM y la luz indicadora de falla se ilumina. Es decir, el DTC se almacena en la memoria de ECM y la luz indicadora de falla se ilumina cuando ocurre la misma falla en dos recorridos consecutivos. Si se almacena un DTC de 1er recorrido y se lleva a cabo una operacin de no diagnstico entre el 1o. y 2o. recorridos, slo el DTC de 1er recorrido seguir almacenado. Para fallas que parpadean o iluminan la luz indicadora de falla durante el 1er recorrido, los DTC y DTC de 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM. Los procedimientos para borrar de la memoria del ECM los DTC y el DTC de 1er recorrido se describen en "CMO BORRAR INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON EMISIONES". En cuanto a las fallas en las cuales se muestran los DTC de 1er recorrido, consulte ELEMENTOS DE INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADOS CON EMISIONES. Estos elementos se requieren por ley para monitorear continuamente el sistema/componente. Adems, los elementos monitoreados de manera intermitente tambin aparecen en el CONSULT-III. El DTC de 1er recorrido se especifica en Servicio $07 de ISO 15031-5. La deteccin del DTC de 1er recorrido ocurre sin que se ilumine la luz indicadora de falla, y por lo tanto, no advierte de la falla al conductor. Sin embargo, la deteccin del DTC de 1er recorrido no evitar que el vehculo sea probado, por ejemplo, durante las pruebas de inspeccin y mantenimiento (I/M). Cuando se detecte un DTC de 1er recorrido, revise, imprima o escriba y borre el DTC (1er recorrido) y los datos de la pantalla congelada, segn se especifica en el paso 2 del procedimiento Flujo de trabajo; consulte EC-327, "Introduccin al Diagnstico de fallas". Despus, lleve a cabo el Procedimiento de confirmacin de DTC o la Comprobacin general de las funciones para intentar duplicar la falla. Si la falla se duplica, el elemento requiere reparacin.
Cmo leer los DTC y el DTC de 1er recorrido Los DTC (cdigos de diagnstico de fallas) y DTC del 1er recorrido pueden leerse mediante los mtodos siguientes. G
Con CONSULT-III Con GST CONSULT-III o GST (herramienta de exploracin genrica) Ejemplos: P0340, P1143, P1706, etc. Estos DTC los designa ISO 15031-5. (El CONSULT-III muestra tambin el componente o sistema averiado.) El No. del DTC de 1er. recorrido es igual que el No. de DTC. La salida de un DTC indica una falla. Sin embargo, la GST no indica si la falla todava est presente u ocurri en el pasado y las cosas ya se normalizaron.
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El CONSULT-III puede identificar el estado de la falla como se muestra a continuacin. Por lo tanto, se recomienda usar el CONSULT-III (si est disponible). Aparece un DTC o el DTC de 1er recorrido en el modo "RESULTADOS AUTODIAG" del CONSULT-III. Los datos de tiempo indican cuntas veces se condujo el vehculo despus de la ltima deteccin de un DTC. Si el DTC se est detectando actualmente, el dato en veces ser [0]. Si se almacena en el ECM un DTC de 1er recorrido, el tiempo de los datos ser [1t].
DATOS DE PANTALLA CONGELADA Y DATOS DE PANTALLA CONGELADA DE 1er RECORRIDO

El ECM registra las condiciones de manejo, como estado del sistema del combustible, valor calculado de carga, temperatura del agua de enfriamiento del motor, recorte de combustible de corto plazo, recorte de combustible de largo plazo, velocidad del motor, velocidad del vehculo, apertura de la mariposa del acelerador, programa de combustible bsico y temperatura del aire de admisin en el momento en que se detecta una falla. Los datos que se almacenan en la memoria de ECM, junto con el DTC de 1er recorrido, se denominan datos de pantalla congelada del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos de DTC, se denominan datos de pantalla congelada y aparecen en CONSULT-III o GST. Los datos de la pantalla congelada del 1er recorrido slo aparecen en la pantalla del CONSULT-III, no en la GST. Para los detalles, vea EC-352, "Funcionamiento de CONSULT-III". Slo se puede almacenar un juego de datos de pantalla congelada (sean datos de pantalla congelada de 1er recorrido o datos de pantalla congelada) en el ECM. No hay prioridad para los datos de pantalla congelada de 1er recorrido y ste se actualiza cada vez que se detecta un DTC de 1er recorrido diferente. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla congelada (deteccin del 2do recorrido, luz indicadora de falla iluminada) se almacenan en la memoria del ECM, los datos de pantalla congelada del 1er recorrido ya no se almacenan. Recuerde, slo un juego de datos de cuadro congelado se puede almacenar en el ECM. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla congelada se almacenan en la memoria del ECM, los datos congelados del 1er recorrido ya no quedan almacenados (debido a que slo un dato de la pantalla congelada o dato de la pantalla congelada de 1er recorrido se puede almacenar en el ECM). Si los datos de pantalla congelada se almacenan en la memoria del ECM, los primeros datos (originales) de pantalla congelada permanecen sin cambios en la memoria del ECM. Tanto los datos de pantalla congelada de 1er recorrido como los datos de pantalla congelada (junto con los DTC) se eliminan cuando se borra la memoria de ECM. Los procedimientos para limpiar la memoria del ECM se describen en "CMO BORRAR INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON EMISIONES".
CDIGO DE PRUEBA DE DISPOSICIN DE SISTEMA (SRT)

El cdigo de prueba de disposicin de sistema (SRT) se especifica en Servicio $01 de ISO 15031-5. Como parte de una prueba de emisiones mejorada para Inspeccin y Mantenimiento (I/M), ciertos estados requieren que se use el estado de SRT para indicar si el ECM ha completado el autodiagnstico de los sistemas de emisin y componentes importantes. Se debe verificar que se complet para que la verificacin de emisiones pueda proceder. Si un vehculo es rechazado en la verificacin de emisiones del Estado porque uno o ms elementos de SRT indican "INCMP", use la informacin en este Manual de servicio para poner el SRT en "CMPLT". En la mayora de los casos, el ECM completar automticamente su ciclo de autodiagnstico durante el uso normal, y el estado del SRT indicar CMPLT para cada sistema de aplicacin. Una vez establecido como CMPLT, el estado de SRT permanece como CMPLT hasta que se borre la memoria de autodiagnstico. Ocasionalmente, ciertas partes de la prueba de autodiagnstico no se podrn completar debido al patrn normal de manejo del cliente y el SRT indicar INCMP para estos elementos. NOTA: El SRT tambin indicar INCMP cuando la memoria de autodiagnstico se borra por cualquier motivo o cuando se interrumpe la alimentacin de corriente al ECM durante varias horas. Si durante la verificacin de emisiones del Estado el SRT indica CMPLT en todos elementos de la prueba, el inspector continuar con la prueba de emisiones. No obstante, si el SRT indica "CMPLT" en uno o ms de los elementos del SRT, el vehculo se le devuelve al cliente sin verificar. NOTA: Si la luz indicadora de falla est iluminada durante la verificacin de emisiones del Estado, el vehculo tambin se devolver al cliente sin verificar aunque el SRT indique CMPLT en todos elementos de la prueba. Por lo tanto, es importante revisar el SRT (CMPLT) y el DTC (Sin DTC) antes de la verificacin. Este manual de servicio contiene la informacin de procedimientos de servicio y soporte necesaria para realizar una prueba de carretera completa que permita al ECM completar el SRT.
Elemento de SRT La tabla siguiente muestra los elementos de autodiagnstico requeridos para poner el SRT en CMPLT.
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Elemento de SRT (Indicacin del CONSULT-III) CATALIZADOR Sensor de oxgeno calentado (HO2S) Prioridad de desempeo* 2 1

Elementos de autodiagnstico que requieren el establecimiento del SRT en CMPLT Funcionamiento del catalizador de tres vas Sensor de oxgeno calentado 1 Sensor de oxgeno calentado 1 Sensor de oxgeno calentado 1 Sensor de oxgeno calentado 2 Sensor de oxgeno calentado 2 Sensor de oxgeno calentado 2 No. de DTC correspondiente
EC
CLF SO2C
Calentador del sensor de oxgeno calentado 1 Calefactor del sensor de oxgeno calentado 2
*: Si se requiere completar varios SRT, lleve a cabo los patrones de manejo (procedimiento de confirmacin de DTC), uno por uno, segn la prioridad de los modelos con el CONSULT-III.
Establecer regulacin SRT SRT se establece en CMPLT despus de llevar a cabo el autodiagnstico una o ms veces. El SRT se completa independientemente de si el resultado es OK o NG. La sincronizacin establecida es diferente entre ellos y se indica en la tabla siguiente.
Ejemplo Resultado del autodiagnstico Diagnstico P0400 Caso 1 P0402 P1402 SRT de EGR P0400 Caso 2 P0402 P1402 SRT de EGR P0400 P0402 P1402 Existe NG Caso 3 (1er recorrido) DTC SRT de EGR OK: Se lleva a cabo el autodiagnstico y el resultado es OK. NG: Se lleva a cabo el autodiagnstico y el resultado es NG. : No se lleva a cabo el autodiagnstico Cdigo de diagnstico de fallas del 1er recorrido INCMP INCMP Cdigo de diagnstico de fallas del 1er recorrido INCMP ENC OK (1) OK (1) OK (1) CMPLT OK (1) (0) OK (1) INCMP OK NG APAG Ciclo de encendido ENC APAG ENC (1) (1) OK (2) CMPLT (1) (0) OK (2) INCMP OK OK (2) (1) (2) CMPLT (1) OK (1) (2) CMPLT NG
H
APAG ENC
(2) OK (2) (2) CMPLT (1) (1) (2) CMPLT NG (NG consecutivo) DTC (= MIL "ENC") CMPLT
Todo OK
Cuando todos los autodiagnsticos relacionados con el SRT muestran resultados OK en un mismo ciclo (encendido en APAG-ENC-APAG), el SRT indicar CMPLT. Caso 1 anterior Cuando todos los autodiagnsticos relacionados con el SRT muestran resultados OK durante varios ciclos diferentes, el SRT indicar CMPLT en el momento en que los autodiagnsticos respectivos tengan cuando menos un resultado OK. Caso 2 anterior Si uno o ms autodiagnsticos relacionados con SRT muestran resultados NG en 2 ciclos consecutivos, el SRT indicar tambin CMPLT.
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Caso 3 anterior La tabla previa muestra que el nmero mnimo de ciclos para establecer el SRT como "INCMP" es uno (1) para cada autodiagnstico (Casos 1 y 2) o dos (2) para un autodiagnstico (Caso 3). Sin embargo, en preparacin para la verificacin de emisiones del Estado, no es necesario que cada autodiagnstico se ejecute dos veces (Caso 3) por las razones siguientes: El SRT indicar CMPLT en el momento en que los autodiagnsticos respectivos tengan un (1) resultado OK. La verificacin de emisiones requiere CMPLT del SRT slo con resultados OK en el autodiagnstico. Cuando durante el patrn de manejo del SRT se detecta un DTC de 1er recorrido (NG) antes de CMPLT del SRT, borre la memoria de autodiagnstico del ECM despus de la reparacin. Si borra el DTC de 1er recorrido, todo el SRT indicar INCMP. NOTA: El SRT se puede establecer como CMPLT junto con el(los) DTC. Por lo tanto, compruebe siempre los DTC antes de la verificacin de emisiones estatal aunque el SRT indique CMPLT.
Procedimiento de servicio de SRT Si un vehculo no pasa la verificacin de emisiones del Estado debido a uno o ms elementos del SRT que indican INCMP, revise la siguiente grfica de flujo del diagnstico.
SEF573XB
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*1 "Cmo leer DTC y DTC de 1er reco- *2 rrido" "Cmo mostrar el cdigo SRT"

*3 "Cmo establecer el cdigo SRT"
Cmo mostrar el cdigo SRT EC Con CONSULT-III Para los puntos cuyos cdigos SRT estn establecidos, aparece CMPLT en la pantalla del CONSULT-III; para los puntos cuyos cdigos SRT no estn establecidos, aparece INCMP. Cmo elegir ESTADO SRT en el modo "CONFIRMACIN DTC con el CONSULT-III. C INCMP significa que el autodiagnstico est incompleto y que el SRT no est establecido. CMPLT significa que el autodiagnstico est completo y que el SRT est establecido. Con GST D Seleccin de Servicio $01 con GST (Herramienta de exploracin genrica) Cmo establecer el cdigo SRT Para establecer todos los cdigos de SRT, se debe llevar a cabo el autodiagnstico de los elementos indicados anteriormente una o ms veces. Cada diagnstico puede requerir un periodo largo de manejo real bajo diversas condiciones. E
Con CONSULT-III Realice el procedimiento de confirmacin de DTC correspondiente, uno por uno, con base en la Prioridad del desempeo en la tabla del "Elemento SRT". Sin CONSULT-III El patrn de manejo ms eficaz con el cual se pueden establecer adecuadamente los cdigos de SRT se explica en "Patrn de manejo". El patrn de manejo se debe realizar una o ms veces para poder establecer todos los cdigos de SRT.
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< INFORMACIN DE SERVICIO > Patrn de manejo
JMBIA1461GB
El tiempo requerido para cada diagnstico vara de acuerdo con las condiciones de la superficie del camino, el tiempo, la altitud, los hbitos de manejo individuales, etc. La zona A se refiere a los lmites en los que el tiempo requerido para el diagnstico bajo condiciones normales* es el ms corto. La zona B se refiere al rango en el cual el diagnstico an se puede llevar a cabo cuando el diagnstico no se completa dentro de la zona A. *: Condiciones normales se refiere a lo siguiente:
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Nivel del mar Camino plano A Temperatura ambiente del aire: 20 - 30C (68 - 86F) Bajo condiciones normales, el diagnstico se lleva a cabo tan rpidamente como sea posible. Bajo condiciones diferentes [por ejemplo: temperatura ambiente del aire diferente a 20 - 30C (68 - 86F)], EC tambin se puede llevar a cabo el diagnstico. Patrn 1: El motor arranca con la temperatura del agua de enfriamiento del motor entre 10 y 35C (14 y 95F) (donde el voltaje entre la terminal 41 del ECM y la tierra es 3.0 - 4.3 V). C El motor debe funcionar en marcha mnima hasta que la temperatura del agua de enfriamiento del motor est por arriba de 70C (158F) (donde el voltaje entre la terminal 41 del ECM y la tierra es inferior a 1.4 V). D Patrn 2: Cuando se maneja nuevamente en estado constante, incluso despus de que se interrumpe, se puede llevar a cabo cada diagnstico. En este caso, el tiempo requerido para el diagnstico se puede ampliar. *1: Oprima el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehculo sea de 90 km/h (56 mph), despus E libere el pedal del acelerador y mantngalo liberado durante ms de 10 segundos. Oprima el pedal del acelerador hasta que velocidad del vehculo sea nuevamente de 90 km/h (56 mph). *2: Se sugiere verificar la velocidad del vehculo con GST. F Velocidades de cambio ascendente sugeridas para modelos con T/M Enseguida se muestran las velocidades del vehculo sugeridas para cambiar a una relacin de engranaje ms alta. Estas sugerencias se basan en el rendimiento del combustible y el desempeo del vehculo. Las velocidades de cambio ascendente reales variarn segn las condiciones del camino, el clima y los hbitos de G manejo del individuo.
H
Para aceleracin normal en lugares a poca altitud [menos de 1,219 m (4,000 pies)]: Punto de cambio en aceleracin km/h (MPH) 21 (13) 37 (23) 53 (33) 63 (39) Punto de cambio en Crucero km/h (MPH) 21 (13) 26 (16) 43 (27) 58 (36) Para aceleracin rpida en lugares a poca altitud y lugares a gran altitud [ms de 1,219 m (4,000 pies)]: (km/h, MPH) 24 (15) 40 (25) 64 (40) 72 (45)
Cambio de engranaje 1ra a 2da 2da a 3ra 3ra a 4ta 4ta a 5ta
Velocidad mxima sugerida en cada relacin de engranaje Cambie a una relacin de engranaje ms baja si el motor no opera suavemente o si necesita acelerar. No exceda la mxima velocidad sugerida (vea enseguida) en ninguna relacin de engranaje. Para manejar en un camino plano, use la relacin de engranaje ms alta sugerida para esa velocidad. Respete siempre los lmites de velocidad anunciados y maneje segn las condiciones del camino para asegurar una operacin segura. No sobrerrevolucione el motor al cambiar a una relacin de engranaje ms baja, ya que puede averiar el motor o perder el control del vehculo.
Relacin de engranaje (velocidad) 1ra 2da (km/h, MPH) 2WD (modo AUTO) 50 (30) 95 (60)
VALOR DE PRUEBA Y LMITE DE PRUEBA (SLO GST NO APLICA AL CONSULT-III)

La siguiente es la informacin especificada en Servicio $06 de ISO 15031-5. El valor de prueba es un parmetro que se usa para determinar si una prueba de diagnstico de sistema/circuito es OK o NG mientras la monitorea el ECM durante el autodiagnstico. El lmite de prueba es un valor de referencia que se especifica como el valor mximo o mnimo y que se compara con el valor de prueba que est siendo monitoreado. Estos datos (valor de prueba y lmite de prueba) se especifican con Identificacin de prueba (TID) e Identificacin de componente (CID) y se pueden mostrar en la pantalla de GST.
P
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Valor de prueba (Pantalla de GST) TID CID 01H 81H 04H 84H 04H 04H 04H 86H 86H 06H 06H 08H 88H 0AH 8AH Lmite de prueba Mx. Mn. Mx. Mn. Mx. Mx. Mx. Mn. Mn. Mx. Mx. Mx. Mn. Mx. Mn.
Elemento
Elemento de prueba de autodiagnstico
DTC P0420 P0420 P0133 P1143
Conversin 1/128 1 16 ms 10 mV 10 mV 10 mV 1s 10 mV/500 ms 10 mV 10 mV 10 mV 20 mV 20 mV 20 mV 20 mV
CATALIZADOR
Funcionamiento del catalizador de tres vas
01H 02H 09H 0AH 0BH 0CH 0DH 19H 1AH 1BH 1CH 29H 2AH 2DH 2EH
Sensor de oxgeno calentado 1 Sensor de oxgeno calentado (HO2S) Sensor de oxgeno calentado 2
P1144 P0132 P0134 P0139 P1147 P1146 P0138
CALENTADOR DEL SO2C
Calentador del sensor de oxgeno calentado 1 Calefactor del sensor de oxgeno calentado 2
P0135 P0135 P0141 P0141

Cmo borrar DTC (con CONSULT-III) NOTA: Si el interruptor de encendido permanece en ENC despus del trabajo de reparacin, asegrese de girar el interruptor de encendido a APAG una vez. Espere por lo menos 5 segundos y luego pngalo nuevamente en ENC (sin arrancar el motor). 1. Seleccione MOTOR en CONSULT-III. 2. Seleccione RESULTADOS AUTODIAG. 3. Seleccione "BORRA". (El DTC del ECM se borrar). Cmo borrar DTC (con GST) NOTA: Si el interruptor de encendido permanece en ENC despus del trabajo de reparacin, asegrese de girar el interruptor de encendido a APAG una vez. Espere por lo menos 5 segundos y luego pngalo nuevamente en ENC (sin arrancar el motor). 1. Seleccione Servicio $04 con GST (Herramienta de exploracin genrica). NOTA: Si el acumulador est desconectado, la informacin de diagnstico relacionada con emisiones se perder en 24 horas. Los datos siguientes se eliminan cuando se borra la memoria de ECM. 1. Cdigos de diagnstico de fallas 2. Cdigos de diagnstico de fallas del 1er recorrido 3. Datos de la pantalla congelada 4. Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido 5. Cdigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT) 6. Valores de prueba Se explican los procedimientos de trabajo reales usando un DTC como ejemplo. Tenga cuidado para que no slo el DTC, sino todos los datos enumerados anteriormente, se borren de la memoria de ECM durante los procedimientos de trabajo.
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INFOID:0000000005471708

DESCRIPCIN
La MIL est situada en el tablero de instrumentos. 1. La luz indicadora de falla se ilumina cuando el interruptor de encendido se gira a ON sin el motor en marcha. Esto es una comprobacin del foco. Si la luz indicadora de falla no se ilumina, revise el circuito de dicha luz (MIL). Consulte EC-493, "Diagrama elctrico". 2. Cuando se arranca el motor, la MIL se debe apagar. Si la MIL permanece iluminada, el sistema de diagnstico en el vehculo detect alguna falla en el sistema del motor.
EC
D
SAT652J

El sistema de diagnstico en el vehculo tiene las siguientes dos funciones.
Modo de prueba de diagnstico Modo I LLAVE y MOT. Estado Interruptor de encendido en posicin ON (encendido) Funcin COMPROBACIN DEL FOCO Explicacin de la funcin Esta funcin revisa el foco de la luz indicadora de falla en busca de daos (fundido, circuito abierto, etc.). Si la luz indicadora de falla no se ilumina, revise el circuito de dicha luz (MIL).
H
Motor detenido
Motor en marcha
FALLA ADVERTENCIA
Esto es una condicin de manejo usual. Cuando se detecta una falla dos veces en dos ciclos de manejo consecutivos (lgica de deteccin en dos recorridos), la luz indicadora de falla se ilumina para informar al conductor que se detect una falla. Las fallas siguientes iluminarn la luz indicadora de falla en el 1er recorrido. Diagnsticos de deteccin en un recorrido Esta funcin permite leer los DTC y DTC de 1er recorrido.
Modo II
N
Motor detenido
O
Motor en marcha MONITOR DEL SENSOR DE OXGENO CALENTADO 1 Esta funcin permite la lectura de la condicin de mezcla de combustible (pobre o rica), monitoreada por el sensor de oxgeno calentado 1.

En este modo, la luz indicadora de falla en el panel de instrumentos debe permanecer en ENC. Si permanece APAG, revise el circuito de la luz indicadora de falla (MIL). Consulte EC-493, "Diagrama elctrico".
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MIL ENC APAG Condicin Cuando se detecta la falla o la unidad central de procesamiento del ECM est fallando. Ninguna falla

En este modo, el DTC y el DTC de 1er recorrido se indican con el nmero de parpadeos de la luz indicadora de falla, segn se muestra a continuacin. El DTC y DTC de 1er recorrido se muestran al mismo tiempo. Si la luz indicadora de falla no se ilumina en el modo de prueba de diagnstico I (Advertencia de falla), todos los elementos mostrados son DTC de 1er recorrido. Si se muestra solamente un cdigo cuando se ilumina la luz indicadora de falla en el modo de prueba de diagnstico II (RESULTADOS DE AUTODIAGNSTICO), es un DTC; si se muestran dos o ms cdigos, pueden ser sea DTC o DTC de 1er recorrido. El nmero de DTC es el mismo que el de DTC de 1er recorrido. Estos cdigos no identificados se pueden identificar usando CONSULT-III o GST. Se usar un DTC como ejemplo de cmo leer un cdigo.
PBIA3905E
Un cdigo de falla especfico se puede identificar con la cantidad de destellos de nmeros de cuatro dgitos. El cero se indica con el nmero de diez destellos. El lapso que el numeral del milsimo dgito se enciende y apaga al destellar es de 1.2 segundos y consta de un ciclo de ENC (0.6 segundos) y APAG (0.6 segundos). Los numerales de centsimo dgito y menores constan de un ciclo de 0.3 segundos en ENC y 0.3 segundos en APAG. Un cambio de numeral de un dgito a otro ocurre a un intervalo de 1.0 segundo en APAG. Es decir, el numeral posterior aparece en la pantalla 1.3 segundos despus de la desaparicin del numeral anterior. El cambio de un cdigo de falla a otro ocurre en un intervalo de 1.8 segundos en APAG. De esta manera, todas las fallas detectadas se clasifican con sus nmeros de DTC. El DTC 0000 se refiere a que no hay falla. CMO BORRAR EL MODO DE PRUEBA DE DIAGNSTICO II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNSTICO) El DTC se puede borrar de la memoria de respaldo en el ECM pisando el pedal del acelerador. Consulte "Cmo borrar el modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico)". Si se desconecta el acumulador, el DTC se borrar de la memoria de respaldo en 24 horas. Tenga cuidado en no borrar la memoria almacenada antes de iniciar el diagnstico de fallas.
Modo de prueba de diagnstico II Monitor del sensor de oxgeno calentado 1 En este modo, la luz indicadora de falla muestra la condicin de la mezcla de combustible (pobre o rica) monitoreada por el sensor de oxgeno calentado 1.
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MIL ENC APAG *Permanece ENC o APAG Condicin de la mezcla de combustible en el gas de escape Pobre Rica Cualquier condicin

Condicin de control de retroalimentacin de relacin de aire y combustible Sistema de enlace cerrado Sistema de enlace abierto
EC
: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar a enlace abierto
Para verificar el buen funcionamiento del sensor de oxgeno calentado 1, arranque el motor en el Modo de prueba de diagnstico II y deje que se caliente hasta que el indicador de temperatura del agua de enfriamiento del motor est en el centro del medidor. A continuacin, corra el motor a aproximadamente 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos bajo condiciones de ninguna carga. Despus, asegrese de que la luz indicadora de falla se ENCIENDA ms de 5 veces en 10 segundos con el motor funcionando a 2,000 rpm bajo ninguna carga. LA MIL DESTELLA SIN DTC. Si el ECM est en el Modo de prueba de diagnstico II, la luz indicadora de falla puede destellar cuando el motor est en marcha. En este caso, verifique el modo de prueba de diagnstico de ECM. Cmo cambiar los modos de prueba de diagnstico (funcin) y los detalles de las funciones anteriores se describen ms adelante. Consulte "Cmo cambiar el modo de prueba de diagnstico". La siguiente informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se elimina cuando se borra la memoria de ECM. Cdigos de diagnstico de fallas Cdigos de diagnstico de fallas del 1er recorrido Datos de la pantalla congelada Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido Cdigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Valores de prueba

NOTA: Es preferible contar el tiempo exactamente con un reloj. Es imposible cambiar el modo de diagnstico cuando un circuito del sensor de posicin del pedal del acelerador tiene una falla. Cada que se gira el interruptor de encendido a APAG, el ECM regresa al Modo de prueba de diagnstico I. CMO ESTABLECER EL MODO DE PRUEBA DE DIAGNSTICO II (RESULTADOS DE AUTODIAGNSTICO) 1. Confirme que el pedal del acelerador est completamente liberado, gire el interruptor de encendido a ON y espere 3 segundos. 2. Repita el siguiente procedimiento rpidamente cinco veces en 5 segundos. a. Oprima a fondo el pedal del acelerador. b. Libere por completo el pedal del acelerador. 3. Espere 7 segundos, pise completamente el pedal del acelerador y mantngalo as durante aprox. 10 segundos hasta que la luz indicadora de falla empiece a parpadear. 4. Libere por completo el pedal del acelerador. El ECM entra al Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico). NOTA: Espere hasta que el mismo DTC (o DTC de 1er. viaje) aparezca para confirmar todos los DTC con certeza.
PBIB0092E
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CMO ESTABLECER EL MODO DE PRUEBA DE DIAGNSTICO II (MONITOR DEL SENSOR DE OXGENO CALENTADO 1) 1. Establezca el ECM en el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico). Consulte "Cmo establecer el Modo de prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico)". 2. Ponga en marcha el motor. El ECM entra al Modo de prueba de diagnstico II (Monitor del sensor de oxgeno calentado 1). CMO BORRAR EL MODO DE PRUEBA DE DIAGNSTICO II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNSTICO) 1. Establezca el ECM en el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico). Consulte "Cmo establecer el Modo de prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico)". 2. Pise completamente el pedal del acelerador y mantngalo as durante ms de 10 segundos. La informacin de diagnstico relacionada con emisiones se borr de la memoria de respaldo en el ECM. 3. Libere completamente el pedal del acelerador y confirme que se muestra el DTC 0000.
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A
INFOID:0000000005471709
INTRODUCCIN
El motor tiene un ECM para controlar sistemas importantes, tales como control de combustible, control de encendido, sistema de control de aire de marcha mnima, etc. El ECM acepta las seales de entrada de los sensores e instantneamente impulsa los actuadores. Es esencial que las seales tanto de entrada como de salida sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya fallas tales como prdidas de vaco, bujas sucias ni otras fallas en el motor.
EC
E
MEF036D
Es mucho ms difcil diagnosticar un incidente que ocurre intermitentemente en lugar de continuamente. La mayora de los incidentes intermitentes es producto de conexiones elctricas deficientes o de cableados inadecuados. En este caso, una comprobacin cuidadosa de los circuitos que se sospecha tienen fallas puede ayudar a evitar el reemplazo de piezas buenas.
SEF233G
Una comprobacin solamente visual puede no encontrar la causa de los incidentes. Se debe llevar a cabo una prueba en carretera con CONSULT-III o un probador de circuitos conectado. Siga este Flujo de trabajo. Antes de iniciar las comprobaciones reales, tmese unos minutos para hablar con el cliente que llega con una queja de maniobrabilidad. El cliente puede proporcionar buena informacin acerca de dichos incidentes, especialmente los intermitentes. Averige cules son los sntomas y en qu condiciones ocurren. Se debe usar una Hoja de diagnstico como la del ejemplo en "Muestra de hoja de trabajo". SEF234G Comience su diagnstico buscando primero las averas ordinarias. Esto le ayudar a diagnosticar y corregir fallas de maniobrabilidad en un vehculo con motor electrnicamente controlado.
EC-327
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FLUJO DE TRABAJO
Secuencia general
PBIB3637E
Flujo detallado
1.OBTENER INFORMACIN DEL SNTOMA

Obtenga del cliente informacin detallada acerca del sntoma (la condicin y el medio ambiente cuando ocurri el incidente/falla) usando la "HOJA DE DIAGNSTICO".
EC-328
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A
2.VERIFIQUE EL DTC*1
1. 2. -
>> VAYA A 2.
Verifique el DTC*1. Realice el procedimiento siguiente si el DTC*1 aparece. EC 1 2 Anote el DTC* y los datos de la pantalla congelada* . (Imprmalos con el CONSULT-III.) Borre el DTC*1. (Consulte "CMO BORRAR INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" en EC-314, "Informacin del diagnstico relacionado con las emisiones".) C 1 Estudie la relacin entre la causa detectada por el DTC* y el sntoma descrito por el cliente. (La Grfica matriz de sntomas resulta til. Consulte EC-334, "Grfica matriz de sntomas".) 3. Boletines de servicio relacionados con comprobaciones para informacin. D Se describe algn sntoma y se detecta algn DTC? El sntoma es descrito, el DTC*1 aparece>>VAYA A 3. El sntoma es descrito, el DTC*1 no aparece>>VAYA A 4. El sntoma no es descrito, el DTC*1 aparece>>VAYA A 5.
E
Intente confirmar el sntoma descrito por el cliente (excepto la luz indicadora de falla encendida). La HOJA DE DIAGNSTICO es til para verificar el incidente. Conecte el CONSULT-III en el vehculo y compruebe los resultados del diagnstico. Compruebe la relacin entre el sntoma y la condicin cuando se detecta el sntoma. >> VAYA A 5.
Intente confirmar el sntoma descrito por el cliente. La HOJA DE DIAGNSTICO es til para verificar el incidente. Conecte el CONSULT-III en el vehculo y compruebe los resultados del diagnstico. Compruebe la relacin entre el sntoma y la condicin cuando se detecta el sntoma. >> VAYA A 6.

Realice el Procedimiento de confirmacin del DTC para el DTC que apareci*1, y luego asegrese de que el DTC*1 sea detectado otra vez. Si se detectan dos o ms DTC*1 , consulte EC-331, "Tabla de prioridades de inspeccin de DTC" y decida el orden del diagnstico de fallas. NOTA: Los datos de la pantalla congelada*2 son tiles si el DTC*1 no se detecta. Si el Procedimiento de confirmacin de DTC no est incluido en el Manual de servicio, lleve a cabo la Comprobacin general de las funciones. Este procedimiento de comprobacin simplificado es una alternativa efectiva aunque el DTC*1 no pueda ser detectado durante esta comprobacin. Si el resultado de la comprobacin general de funcionamiento es NG, eso equivale a detectar el DTC*1 mediante el procedimiento de confirmacin del DTC. El DTC*1 fue detectado? S >> VAYA A 10. No >> Verifique segn la EC-371, "Procedimiento de diagnstico".
6.LLEVAR A CABO INSPECCIN BSICA

Realizar EC-307, "Inspeccin bsica". Con CONSULT-III>>VAYA A 7. Sin CONSULT-III>>VAYA A 9.
EC-329
2010 D22 LCV
7.REALICE "ESPEC" EN EL MODO "MONITOR DATOS"

Con CONSULT-III Asegrese de que SE FL AIRE MASA-B1, PROG COMB BAS y A/B1 RAZ A/C1 estn dentro del valor especificado usando "ESPEC" en el modo MONITOR DATOS del CONSULT-III. Consulte EC-363, "Procedimiento de inspeccin". Estn dentro del valor SP? S >> VAYA A 9. No >> VAYA A 8. CIN Detecte la pieza que tiene la falla segn el EC-364, "Procedimiento de diagnstico". Se detect la pieza con falla? S >> VAYA A 11. No >> VAYA A 9.
8.DETECTE LA PIEZA CON FALLA MEDIANTE EL DIAGNSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICA-
9.DETECTE EL SISTEMA CON FALLA MEDIANTE LA MATRIZ DE SNTOMAS
Detecte el sistema que tiene la falla segn la EC-334, "Grfica matriz de sntomas" a partir del sntoma confirmado en el paso 4, y determine el orden del diagnstico de fallas con base en las posibles causas y sntomas. >> VAYA A 10.

Inspeccione el sistema. Se detect la pieza con falla? S >> VAYA A 11. No >> Monitoree los datos de entrada de los sensores relacionados mediante el CONSULT-III (consulte EC-358, "Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos"), o mida el voltaje de las terminales relacionadas del ECM (consulte EC-346, "Terminal y valor de referencia del ECM").
11.REPARE O REEMPLACE LA PIEZA CON FALLAS

1. 2. 3.
Repare o reemplace la pieza con fallas. Conecte de nuevo las piezas o los conectores despus de la reparacin y el reemplazo. Compruebe el DTC. Si aparece un DTC, brrelo. Consulte "CMO BORRAR INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" en EC-314, "Informacin del diagnstico relacionado con las emisiones". >> VAYA A 12.
12.COMPROBACIN FINAL
Cuando se haya detectado el DTC en el paso 2, nuevamente lleve a cabo el Procedimiento de confirmacin de DTC o Comprobacin general de las funciones, y despus asegrese de que la falla se haya reparado de manera segura. Cuando el cliente haya descrito el sntoma, consulte el sntoma confirmado en el paso 3 4 y asegrese de que el sntoma no se haya detectado. OK o NG NG (DTC*1 se detecta)>>VAYA A 10. NG (el sntoma permanece)>>VAYA A 6. OK >> 1. Antes de devolver el vehculo al cliente, cercirese de borrar el DTC*1 en el ECM (consulte "CMO BORRAR INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" en EC-314, "Informacin del diagnstico relacionado con las emisiones"). 2. FIN DE LA INSPECCIN *1: Incluye DTC de 1er recorrido. *2: Incluye datos de pantalla congelada de 1er recorrido.
EC-330
2010 D22 LCV

A
HOJA DE DIAGNSTICO
Descripcin Existen varias condiciones de funcionamiento que conducen a la falla de componentes del motor. Un buen conocimiento de dichas condiciones puede hacer la localizacin y correccin de fallas ms rpida y ms precisa. En general, cada cliente opina diferente acerca de una misma falla. Es importante entender perfectamente los sntomas o condiciones de la queja de un cliente. Utilice una hoja de diagnstico como la Muestra de hoja de trabajo siguiente para organizar toda la informacin de localizacin y correccin de fallas.
SEF907L
EC
Muestra de Hoja de trabajo
P
MTBL0017
INFOID:0000000005471710
EC-331
2010 D22 LCV
Prioridad 1 Elementos detectados (DTC) P0102, P0103 SENSOR MAF P0117, P0118 SENSOR TRM P0122, P0123 SENSOR PM P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO P0340 SENSOR PAL P0500 SVV P0605 ECM
2 3
P0132, P0134 SEN O2 CAL1 P1217 Sobrecalentamiento del motor (SOBRECALENT) P0505 SISTEMA CVR
INFOID:0000000005471711
Grfica del modo infalible
Cuando se detecta el DTC que aparece a continuacin, el ECM entra en el modo infalible y la luz indicadora de falla se ilumina.
DTC No. CONSULT-III GST P0102 P0103 P0117 P0118 Elementos detectados Circuito del sensor de flujo de la masa de aire Circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible. La velocidad del motor no se elevar a ms de 2,400 rpm debido al recorte de combustible El ECM determinar la temperatura del agua de enfriamiento del motor segn la condicin siguiente. El CONSULT-III muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor determinada por el ECM. Condicin Justo al poner el interruptor de encendido en ENC o ARRANQUE Aprox. 4 minutos o ms despus de arrancar el motor Excepto como aparece arriba P0122 P0123 Circuito sensor de posicin de la mariposa del acelerador Temperatura del agua de enfriamiento del motor seleccionada (pantalla del CONSULT-III) 40C (104F)
80C (176F) 40 - 80C (104 - 176F) (depende del tiempo)
EC-332
2010 D22 LCV
DTC No. CONSULT-III GST No se puede acceder al ECM Elementos detectados ECM Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible. Condicin de activacin del modo infalible del ECM Se consider que la funcin de clculo del ECM est fallando. Cuando el sistema de modo infalible se activa (es decir, si el ECM detecta una condicin de falla en la unidad central de procesamiento del ECM), la luz indicadora de falla del tablero de instrumentos se enciende para advertir al conductor. Sin embargo, no es posible acceder al ECM y no se puede confirmar el cdigo de diagnstico de fallas. Control del motor con modo infalible Cuando opera el modo infalible del ECM, la inyeccin de combustible, el tiempo de encendido, la operacin de la bomba de combustible y la operacin de la vlvula de IACVAAC son controladas con ciertas limitaciones. Operacin del modo infalible del ECM Velocidad del motor INYECC COMBUSTIBLE Sincronizacin de encendido La velocidad del motor no aumenta a ms de 3,000 rpm. Sistema de inyeccin de combustible simultnea multipuerto El tiempo de encendido se fija en la vlvula de preestablecimiento El relevador de la bomba de combustible est encendido cuando el motor est en marcha y se apaga cuando el motor se cala Completamente abierta

A
EC
Bomba de combustible Vlvula de IACV-AAC
Reemplace el ECM, si se confirma el modo infalible del ECM.
EC-333
2010 D22 LCV

INFOID:0000000005471712

SISTEMA SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA) HA 2 2 2
Pgina de referencia
Cdigo del sntoma de garanta Combustible Circuito de bomba de combustible Sistema de regulador de presin de combustible Circuito de inyector de combustible Sistema de emisiones evaporativas Aire Sistema de ventilacin positiva del crter Ajuste incorrecto de la velocidad de marcha mnima Circuito de la vlvula de IACVAAC Circuito de la vlvula solenoide de IACV-FICD Encendido Ajuste incorrecto de la sincronizacin de encendido Circuito de encendido Fuente de alimentacin principal y circuito a tierra
AA 1 3 1 3 3 3 1 2 3 1 2
AB 1 3 1 3 3 3 1 2 3 1 2
AC 2 4 2 4 4
AD 3 4 3 4 4
AE 2 4 2 4 4
AF
AG 2
AH 2 4 2 4 4 1 2 3 1 2 3
AJ
AK
AL 3
PARO DEL MOTOR
EC-480 EC-313 EC-471 EC-494
4 2
4 2
4 4 1
4 4 1 2 3 1 2 3
4 4 1 2 3
4 4 1 2 3 1 2 2 3 1
EC-497 EC-307 EC-426 EC-489 EC-307 EC-466 EC-372
2 3 1 2 3
3 3 1 2 3
3 3 1 2 3
2 3
EC-334
2010 D22 LCV

A
EC
D
Pgina de referencia
PARO DEL MOTOR
Cdigo del sntoma de garanta Circuito de aire acondicionado Circuito del sensor de posicin del rbol de levas Circuito del sensor de flujo de la masa de aire Circuito del sensor de oxgeno calentado 1 Circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Circuito sensor de posicin de la mariposa del acelerador Ajuste incorrecto del sensor de posicin de la mariposa del acelerador Circuito del sensor de velocidad del vehculo Circuito sensor de cascabeleo ECM Circuito de la seal de arranque Circuito de interruptor de PNP Circuito del interruptor de presin de aceite de la direccin asistida Sistema de seguridad (advertencia de robo) del vehculo
AA 2 2 1
AB 2 2 1 1
AC 3 3 2 2 2 2 1 3 2
AD 3 3 2 3 3
AE 3 3 2 2 2 2 1 3
AF 3
AG 3 3 2 2
AH 3 3 2 2 2 2 1
AJ 3
AK
AL 3 3 2 2
AM
HA 2 MTC-24 EC-414 EC-380 EC-399 EC-405 EC-387 EC-392 EC-307 EC-420 EC-410 EC-332 EC-431 EC-476
1 1 3 2
3 2 1
2 2 1
3 2 1
2 2 1 3 3
2 2 3
3 2
3 3
3 3
3 3
3 3
EC-458 EC-485 BL-49
EC-335
2010 D22 LCV
(contina en la siguiente tabla)
SISTEMA MECNICA DE MOTOR Y OTROS

Pgina de referencia
Cdigo del sntoma de garanta Combustible Tanque de combustible Tubera de combustible Bloqueo de vapor Depsito de vlvula Combustible pobre (gasolina de peso pesado, octanaje bajo) Aire Conducto de aire Filtro de aire Fuga de aire del conducto de aire (Sensor de flujo de la masa de aire cuerpo de la mariposa de aceleracin) Cuerpo de la mariposa de aceleracin, cable de la mariposa de aceleracin Fuga de aire del colector de admisin/Colector/Junta
AA 5
AB
AC
AD
AE
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
PARO DEL MOTOR
FL-5 5 5 5 5 5 5 5
5 5
5 5
5 5
5 5
ACC-3
EC-336
2010 D22 LCV

A
EC
D
Pgina de referencia
PARO DEL MOTOR
Cdigo del sntoma de garanta Arranque Acumulador Circuito del alternador Circuito de arranque Volante de inercia/Placa de mando Interruptor de PNP (contina en la siguiente tabla)
AA 1 3 6 4
AB 1
AC 1
AD
AE 1
AF
AG 1
AH 1
AJ
AK
AL 1
AM
HA 1 SC-4 SC-20 SC-8 EM-56
EC-337
2010 D22 LCV
Pgina de referencia
Cdigo del sntoma de garanta Motor Cabeza de cilindros Junta de la cabeza de cilindros Bloque de cilindros Pistn Anillo Biela Cojinete Cigeal Mecanismo de vlvula Escape Cadena de distribucin rbol de levas Vlvula de admisin Vlvula de escape Mltiple de escape/Tubo/Silenciador/Junta Catalizador de tres vas (CO, HC y NOx) Lubricacin Crter/Colador de aceite/Bomba de aceite/Filtro de aceite/ Galera de aceite Nivel de aceite (Bajo)/Aceite sucio
AA 5
AB 5
AC 5
AD 5
AE 5
AF
AG 5
AH 5
AJ
AK
AL 5
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE AM 3 4
PARO DEL MOTOR
EM-39 EM-56
5 3
EM-26 EM-39
EX-4
LU-10 LU-10
EC-338
2010 D22 LCV

A
EC
D
Pgina de referencia
PARO DEL MOTOR
Cdigo del sntoma de garanta Refrigeracin Radiador/Manguera/Tapn de boca de llenado de radiador Termostato Bomba de agua Galera de agua Nivel del agua de enfriamiento (bajo)/Agua de enfriamiento contaminada
AA
AB
AC
AD
AE
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
AM
HA
J
CO-8 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 2 5
CO-9
EC-339
2010 D22 LCV

INFOID:0000000005471713
ALBIA0556ZZ
1. 4. 7.
Sensor de flujo de la masa de aire Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Distribuidor
2. 5. 8.
Interruptor de presin triple Sensor de cascabeleo Sensor de temperatura del aire de admisin
3. 6. 9.
Sensor de posicin del acelerador Interruptor de presin de aceite de la direccin Sensor de oxgeno calentado 1
10. Bujas 13. Regulador de presin del combustible
11. Sensor de posicin del cigeal (OBD) 14. Vlvula solenoide de IACV-FICD
12. Inyectores de combustible 15. Vlvula de IACV-AAC
EC-340
2010 D22 LCV

A
EC
L
ALBIA0561ZZ
1.
Conector del mazo de cables del 2. sensor de flujo de la masa de aire. (visto con el conjunto del filtro de aire desmontado) Conector del mazo de cables del sensor de posicin de la mariposa del acelerador Conector del mazo de cables de la vlvula de IACV-AAC : Parte delantera del vehculo 5.
Conector del mazo de cables de la 3. bobina de encendido y el condensador Cuerpo de la mariposa de aceleracin (visto con el filtro de aire desmontado) Inyectores de combustible (vistos con el filtro de aire desmontado) 6.
Conector del mazo de cables del sensor de posicin del rbol de levas y el transistor de potencia Conector del mazo de cables de la vlvula solenoide de IACS-FICD Sensor de posicin del cigeal (diagnstico en el vehculo) (visto con el motor desmontado)
4.
7.
8.
9.
EC-341
2010 D22 LCV
ALBIA0563ZZ
1.
Conector del mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor (visto con el filtro de aire desmontado) Sensor de oxgeno calentado 2
2.
Conector del mazo de cables del sensor de temperatura del aire de admisin
3.
4.
5.
Conector del mazo de cables del in- 6. terruptor de presin de aceite de la direccin asistida Sensor de cascabeleo (visto con el filtro de aire desmontado) 9.
Conducto de aire
7.
Interruptor de presin de aceite de la 8. direccin : Parte delantera del vehculo
Mltiple de admisin
EC-342
2010 D22 LCV

A
EC
E
PBIB1175E
ALBIA0526ZZ
1. 4.
Cilindro maestro del freno Sensor de oxgeno calentado 2 : Parte delantera del vehculo
2.
3.
Silenciador
EC-343
2010 D22 LCV
ALBIA0562ZZ
1. 4. 7.
ECM Conector de enlace de datos
2. 5.
Relevador del ECM
3.
Manija de apertura del cofre Tierra M122, M123 (vista con el filtro de aire desmontado)
Fusible de la bomba de combustible 6. (15 A) Conector del mazo de cables de la bomba de combustible (se muestra el modelo chasis-cabina)
Interruptor de posicin de estaciona- 8. miento/neutral (PNP) : Parte delantera del vehculo
EC-344
2010 D22 LCV

INFOID:0000000005471714
EC
P
AABWA0461GB
EC-345
2010 D22 LCV

INFOID:0000000005471715
PBIA9221J

PREPARACIN
1. 2. El ECM se sita detrs de la cubierta inferior de los instrumentos. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Cuando desconecte el conector de mazo de cables de ECM, afljelo (A) con palancas (1) tanto como se pueda, como se muestra en la figura. - ECM (2) - Sujete (B)
INFOID:0000000005471716
PBIB2947E

ELEMENTO
CONDICIN
[Motor en marcha] Velocidad del motor: menos de 3,600 rpm [Motor en marcha] Velocidad del motor: Ms de 3,600 rpm
Aproximadamente 0.4 V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)
EC-346
2010 D22 LCV

VOLTAJE DEL ACUMULADOR [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima. 2 3 6 7 G LG SB V Inyector de combustible n 1 Inyector de combustible n 2 Inyector de combustible n 3 Inyector de combustible n 4 [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: 2,000 rpm (11 - 14 V)
EC
D
SEF204T
SEF205T
BR
Tierra del ECM
[Motor en marcha] Velocidad del motor: Menos de 3,800 rpm despus de cumplir con las condiciones siguientes. - Motor: despus del calentamiento - Mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mnima por 1 minuto sin carga [Interruptor de encendido en ENC] Motor: Apagado [Motor en marcha] Velocidad del motor: ms de 3,800 rpm
H
J
BR
Tierra del ECM
SEF645U
SEF646U
10
Sin
[Motor en marcha] Marcha mnima [Interruptor de encendido: ENC]
VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) 0-1V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)
12
Luz indicadora de falla
EC-347
2010 D22 LCV

14
[Interruptor de encendido: ENC] Durante unos segundos despus de girar el interruptor de encendido a ENC [Motor en marcha] [Interruptor de encendido: ENC] Ms de unos pocos segundos despus de girar el interruptor de encendido a ENC [Motor en marcha] Interruptor del A/A e interruptor del ventilador del soplador: Encendidos [Motor en marcha] Interruptor del A/A: APAG [Motor en marcha] [Interruptor de encendido: APAG] Durante unos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG [Interruptor de encendido: APAG] Ms de unos pocos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG
0-1V
16
0-1V
17
VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) 0-1V
[Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima. 25 Tacmetro 0.5 - 2 V [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: 2,000 rpm
SEF190T
SEF191T
28
BR
Tierra del ECM
0 - 0.5 V
[Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima. 31 V Seal de encendido 0.2 - 1.0 V [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: 2,000 rpm
SEF186T
SEF187T
EC-348
2010 D22 LCV
TERMINAL NO. 32 COLOR DEL CABLE BR ELEMENTO CONDICIN

Tierra del ECM
[Interruptor de encendido: ENC] Condicin de calentamiento Pedal del acelerador: completamente libre [Interruptor de encendido: ENC] Motor: Apagado Pedal del acelerador: Oprimido a fondo
EC
0.2 - 0.8 V
37
C
3.5 - 4.5 V
39
Sin
Tierra del sensor (Sensor de posicin del acelerador) Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
E
[Motor en marcha] Aproximadamente 0 - 4.8 V El voltaje de salida vara segn la temperatura del agua de enfriamiento del motor. 0.9 - 1.8 V
41
LG
42
[Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: 2,500 rpm [Motor en marcha] Revolucionar rpidamente el motor desde marcha mnima hasta 3,000 rpm despus de cumplir las condiciones siguientes. - Motor: despus del calentamiento - Mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mnima por 1 minuto sin carga. [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: 2,000 rpm
1.9 - 2.3 V
43
Tierra del sensor (Sensor de flujo de la masa de aire)
45
J
46
Sin
Sensor de oxgeno calentado 1 Tierra del sensor (Sensor de oxgeno calentado 1) Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de cascabeleo Tierra del sensor (Sensor de oxgeno calentado 2) Tierra del sensor [Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor/Sensor de temperatura del aire de admisin/Sensor de posicin del cigeal (diagnstico en el vehculo)]
0 - Aproximadamente 1.0 V (Cambia peridicamente)
47
Aproximadamente 0 - 4.8 V El voltaje de la salida vara con temperatura del aire de admisin. Aproximadamente 2.4 V
49
[Motor en marcha] [Motor en marcha] Marcha mnima
50
Sin
51
55
BR
EC-349
2010 D22 LCV

1-4V [Motor en marcha] Levante el vehculo Palanca de cambios: 2da posicin Velocidad del vehculo: 40 km/h (25 MPH)
SEF111V
57
GR
0.2 - 0.5 V [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima. 61 62 R R Sensor de posicin del rbol de levas (Seal de referencia)
SEF114V
0 - 0.5 V
SEF200T
Aproximadamente 2.6 V [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima. 65 Sin Sensor de posicin del rbol de levas (Seal de posicin)
SEF195T
SEF196T
EC-350
2010 D22 LCV

SEF112V
EC
Aproximadamente 0 V
E
F
SEF113V
77
Suministro de corriente del sensor (Sensor de posicin del acelerador) Suministro de corriente (Reserva) Interruptor de encendido
G
79
GR
[Interruptor de encendido: APAG] [Interruptor de encendido: APAG]
VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) 0V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)
84
[Interruptor de encendido: ENC] [Motor en marcha] Interruptor del A/A e interruptor del ventilador del soplador: Encendidos (el compresor opera). [Motor en marcha] Interruptor del aire acondicionado: APAG [Interruptor de encendido: ENC]
Aproximadamente 0 V
85
VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) Aproximadamente 0 V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) Aproximadamente 0 V
86
Seal de arranque
[Interruptor de encendido: en ARRANQUE] [Interruptor de encendido: ENC] Palanca de cambios: en Neutral [Interruptor de encendido: ENC] Palanca de cambios: Excepto posicin anterior [Motor en marcha] Volante de direccin: Girado [Motor en marcha] Volante de direccin: Sin girar [Interruptor de encendido: ENC]
90
Aproximadamente 5 V
94
SB
Interruptor de presin de aceite de la direccin Conector de enlace de datos Tierra del ECM Suministro de corriente del ECM Tierra del ECM
Aproximadamente 0 V
O
101 108 109 110 112
G B Sin Sin B
EC-351
2010 D22 LCV

INFOID:0000000005471717
Funcionamiento de CONSULT-III
FUNCIONAMIENTO
Modo de prueba de diagnstico Soporte trabajo Resultados del autodiagnstico MONITOR DATOS CONFIRMACION DTC Y SRT PRUEBA FUNCIONAL Identificacin del ECM Funcin
Este modo permite al tcnico ajustar algunos dispositivos ms rpido y con mayor precisin, siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-III. Los resultados del autodiagnstico, como los DTC de 1er recorrido, DTC y datos de pantalla congelada de 1er recorrido o datos de pantalla congelada se pueden leer y borrar rpidamente. * Los datos en la entrada/salida en el ECM se pueden leer. Se pueden confirmar el estado de las pruebas de monitoreo del sistema y el estado/resultado del autodiagnstico. Este modo se usa para informar a los clientes cuando la condicin de su vehculo requiere mantenimiento peridico. Se pueden leer los nmeros de pieza del ECM.
*: La siguiente informacin de diagnstico relacionada con emisiones se elimina cuando se borra la memoria de ECM. Cdigos de diagnstico de fallas Cdigos de diagnstico de fallas del 1er recorrido Datos de la pantalla congelada Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido Cdigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Valores de prueba
EC-352
2010 D22 LCV

A
MODO PRUEBA DE DIAGNSTICO RESULTADOS DEL AUTODIAGNSTICO DTC Y SRT CONFIRMACIN MONITOR DATOS PRUEBA FUNCIONAL SOPORTE DE TRABAJO DE DTC
EC
Elemento
SOPORTE TRABAJO
DTC*1
DATOS DE LA PANTALLA CONGELADA* 2
ESTADO SRT
Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de flujo de la masa de aire Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor de oxgeno calentado 1 Sensor de oxgeno calentado 2 Seal de velocidad del vehculo Sensor de posicin del acelerador Sensor de temperatura del aire de admisin PIEZAS COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR ENTRADA Sensor de posicin del cigeal (OBD) Sensor de cascabeleo Interruptor de encendido (seal de ARRANQUE) Interruptor de posicin de mariposa cerrada (seal del sensor de posicin de la mariposa del acelerador) Interruptor del aire acondicionado Interruptor de posicin de estacionamiento/neutral (PNP) Interruptor de presin de aceite de la direccin Interruptor del aire acondicionado Voltaje del acumulador Inyector de combustible Transistor de potencia (sincronizacin de encendido) Vlvula de IACV-AAC SALIDA Relevador del aire acondicionado Relevador de la bomba de combustible Calentador del sensor de oxgeno calentado 1 Calefactor del sensor de oxgeno calentado 2 Valor calculado de carga
EC-353
2010 D22 LCV
: Aplicable 1: Este punto incluye los DTC del 1er recorrido. 2: Este modo incluye los datos de la pantalla congelada del 1er recorrido o los datos de la pantalla congelada. Los puntos aparecen en el modo de datos de pantalla congelada del CONSULT-III nicamente cuando se detecta un DTC de 1er recorrido o un DTC. Para los detalles, consulte EC-314, "Informacin del diagnstico relacionado con las emisiones".

Elemento de trabajo
ELEMENTO DE TRABAJO AJUS POS RALENTI INT/SEN POS MARIP AJU REG AVC ENCEND CONDICIN SIGA LA INSPECCIN BSICA EN EL MANUAL DE SERVICIO EL CONTROL DE REACCIN DEL TIEMPO DE ENCENDIDO SE MANTENDR TOCANDO "COMIENZO". DESPUS DE HACER ESO, AJUSTE EL TIEMPO DE ENCENDIDO CON UNA LUZ DE TIEMPO MIENTRAS HACE GIRAR EL SENSOR DE POSICIN DE CIGEAL. LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE DETENDR AL PULSAR "ARRANQUE" DURANTE LA MARCHA MNIMA HAGA GIRAR EL MOTOR UNAS CUANTAS VECES DESPUS DE QUE SE DETENGA. EL COEFICIENTE DE RELACIN DE MEZCLA DE CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE REGRESA AL COEFICIENTE ORIGINAL. EN CONDICIONES DE MARCHA MNIMA USO Al ajustar la posicin de la mariposa del acelerador en marcha mnima Al ajustar la sincronizacin de encendido inicial
ALIVIO PRES COMBUST
Al liberar la presin del combustible del tubo de combustible
CONT. DE AUTOAPRENDIZAJE
Al borrar el coeficiente del valor de control de autoaprendizaje Al establecer la velocidad de marcha mnima objetivo
AJUS RPM RALNTI OBJ*
*: Esta funcin no es necesaria en el procedimiento de servicio usual.
RESULTADOS DEL MODO DE AUTODIAGNSTICO

Elemento de autodiagnstico Con respecto de los elementos del DTC y el DTC de 1er recorrido, consulte EC-292, "ndice de N de DTC". Datos de cuadro congelado y datos de cuadro congelado del 1er recorrido.
Elemento de los datos de pantalla congelada* CDIGO DE DIAGNSTICO DE FALLAS [PXXXX]
Descripcin
La pieza del componente de control del motor/sistema de control tiene un cdigo del falla, se muestra como PXXXX. (Consulte EC-292, "ndice de N de DTC".) Estado del sistema de inyeccin de combustible aparece en el momento en que se detecta una falla. Se muestra uno de los siguientes modos. Modo 2: Circuito abierto debido a una falla detectada en el sistema Modo 3: Circuito abierto debido a condiciones de manejo (enriquecimiento de potencia, empobrecimiento de deceleracin) Modo 4: Circuito cerrado - usando sensor(es) de oxgeno como retroalimentacin para el control del combustible Modo 5: Circuito abierto - no ha cumplido con la condicin para ir a circuito cerrado El valor calculado de carga se muestra en el momento en que se detecta una falla. La temperatura del agua de enfriamiento del motor aparece en el momento en que se detecta una falla. Compensacin de combustible de corto plazo se muestra en el momento en que se detecta una falla. La compensacin de combustible de corto plazo indica una compensacin de retroalimentacin dinmica o instantnea al programa de combustible bsico.
SIST COMB-B1
VAL CAR/CAL [ %] TEMP MOT [C] o [F] COMP COMB C-B1 [%]
EC-354
2010 D22 LCV
Elemento de los datos de pantalla congelada* COMP COMB L-B1 [ %] RPM MOTOR [rpm] VEL VEHICULO [km/h] o [mph] SEN MAR ABSOL [%] PROG COMB BAS [ms] SEN TEMP AIRE ADM [C] o [F] Descripcin Compensacin de combustible de largo plazo se muestra en el momento en que se detecta una falla. La compensacin de combustible de largo plazo indica una compensacin de retroalimentacin al programa de combustible base mucho ms gradual que la compensacin de combustible de corto plazo. La velocidad del motor se muestra en el momento en que se detecta una falla. La velocidad del vehculo se muestra en el momento en que se detecta una falla. El ngulo de apertura de la vlvula de aceleracin se muestra en el momento en que se detecta una falla. El programa de combustible base se muestra en el momento en que se detecta una falla.

A
EC
La temperatura de aire de admisin se muestra en el momento en que se detecta una falla.
*: Los elementos son los mismos que en los datos de la pantalla congelada de 1er recorrido.

Elemento monitoreado
Punto monitoreado Unidad Descripcin Observaciones La precisin llega a ser deficiente cuando la velocidad del motor cae debajo de las rpm de marcha mnima. Si la seal se interrumpe mientras el motor est en marcha, puede indicar un valor anormal. Cuando se detiene el motor, se indica un cierto valor. Cuando el motor est en marcha, los lmites de especificaciones se indican en "ESPEC". Cuando el motor est en marcha, los lmites de especificaciones se indican en "ESPEC". Cuando se detiene el motor, se indica un cierto valor. Cuando el motor est en marcha, los lmites de especificaciones se indican en "ESPEC". Esta informacin incluye tambin los datos del control de aprendizaje de la relacin de mezcla aire-combustible. Cuando el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor est abierto o en cortocircuito, el ECM entra en modo infalible. Se muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor determinada por el ECM.
VELOC MOTOR
rpm
Indica la velocidad del motor calculada con base en la seal de REFERENCIA (seal a 180) del sensor de posicin del rbol de levas.
SE FL AIRE MASAB1
Se muestra la seal de voltaje del sensor de flujo de la masa de aire.
PROG COMB BAS
ms
Programa de combustible base indica la amplitud del pulso de inyeccin de combustible programada en el ECM antes de cualquier correccin aprendida en el vehculo.
A/B1 RAZ A/C1
Se indica el valor promedio del factor de correccin de retroalimentacin de la relacin de mezcla de aire y combustible por ciclo.
SENS TEMP MOT
C o F
Se muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor (determinada por el voltaje de la seal del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor). Se muestra el voltaje de seal del sensor de oxgeno calentado 1. Se muestra el voltaje de seal del sensor de oxgeno calentado 2
CO2S1 (B1) S O2 C2 (B1)
V V
EC-355
2010 D22 LCV
Punto monitoreado Unidad Descripcin

Observaciones Despus de girar el interruptor de encendido a ENC, se muestra RICO hasta que inicia el control de retroalimentacin de la relacin de mezcla de aire-combustible. Cuando la retroalimentacin de relacin de mezcla aire-combustible est sujeta con abrazadera, se muestra continuamente el valor existente justo antes de la fijacin.
M S O2 C1(B1)
RICA/ POBRE
Pantalla de seal del sensor de oxgeno calentado 1 durante el control de retroalimentacin de relacin de mezcla aire-combustible: RICA: significa que la mezcla lleg a ser rica, y el control se afecta hacia una mezcla ms pobre. POBRE: significa que la mezcla lleg a ser pobre, y el control se afecta hacia una mezcla rica.
M S O2 C2(B1)
RICA/ POBRE
Lectura de la seal del sensor de oxgeno calentado 2: RICA: significa que la cantidad de oxgeno despus del catalizador de tres vas es relativamente pequea. POBRE: significa que la cantidad de oxgeno despus del catalizador de tres vas es relativamente grande. Se muestra la velocidad del vehculo computada de la seal del sensor de velocidad del vehculo. Se muestra el voltaje de la fuente de alimentacin de ECM. Se muestra el voltaje de seal del sensor de posicin de la mariposa de aceleracin. Se indica la temperatura del aire de admisin determinada mediante el voltaje de la seal del sensor de temperatura del aire de admisin. Indica la condicin [ENC/APAG] de la seal de arranque. Indica la posicin de marcha mnima [ENC/APAG] que el ECM calcula con base en la seal del sensor de posicin de la mariposa del acelerador. Indica la condicin [ENC/APAG] del interruptor del aire acondicionado determinada por la seal del A/A. Indica la condicin [ENC/APAG] de la seal del interruptor de posicin de estacionamiento y neutral (PNP). Indica la condicin [ENC/APAG] del interruptor de presin de aceite de la direccin asistida determinado mediante la seal del interruptor de presin de aceite de la direccin asistida. Indica la condicin [ENC/APAG] del interruptor de encendido. Indica la amplitud de pulso de inyeccin de combustible real compensada por ECM de acuerdo con las seales de entrada. Indica la sincronizacin de encendido calculada por el ECM segn las seales de entrada. Valor de carga calculado indica el valor del flujo de aire actual dividido entre el flujo de aire tope. El sensor absoluto de posicin de la mariposa del acelerador indica la apertura de la mariposa de aceleracin que el ECM calcula segn la seal de voltaje del sensor de posicin de la mariposa del acelerador. Indica el flujo de la masa de aire calculado por el ECM segn el voltaje de seal del sensor de flujo de la masa de aire.
Cuando se detiene el motor, se indica un cierto valor.
TA VEL VEHIC VOLT ACUM SENS POS MARP SEN TEMP AIRE ADM SEAL DE ARRANQUE
km/h o mph V V
C o F
ENC/ APAG ENC/ APAG ENC/ APAG ENC/ APAG
Despus de arrancar el motor, aparece [APAG] independientemente de la seal de arranque.
POS MAR CERRD SEAL ACOND AIRE SE POS P/N
SE SERVODIRE
ENC/ APAG ENC/ APAG ms
INT ENCENDID
PULSO INY-B1
Cuando el motor se detiene, se indica un cierto valor computado.
REG AVA ENCEN VAL CAR/CAL
APMS %
MASA FLJ AIRE
gm/s
EC-356
2010 D22 LCV
Punto monitoreado VALVULA AAC RELEVADOR DEL AIRE ACONDICIONADO RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE C S O2 C1(B1) Unidad % ENC/ APAG ENC/ APAG ENC/ APAG ENC/ APAG km/h o mph V Descripcin Indica el valor del mando de la vlvula de IACV-AAC que el ECM calcula segn las seales de entrada. Indica la condicin del control del relevador del A/A determinada por el ECM segn las seales de entrada. Indica la condicin del control de relevador de la bomba de combustible determinada por ECM segn las seales de entrada. Indica la condicin [ENC/APAG] del calentador del sensor de oxgeno calentado 1 determinada por el ECM segn las seales de entrada. Indica la condicin [ENC/APAG] del calentador del sensor de oxgeno calentado 2 determinada por el ECM segn las seales de entrada. Distancia recorrida con la luz indicadora de falla (MIL) activada. Se muestra el voltaje de la seal del sensor de presin atmosfrica. Indica el valor de control del calentador del sensor de oxgeno calentado 1 computado por el ECM segn las seales de entrada.

Observaciones
EC
C S O2 C2(B1)
MIL DESPS VIAJE SEN PRES ATMO
TRB CLF SO2 NOTA:
Cualquier elemento monitoreado que no coincida con el vehculo en diagnstico, se borra automticamente de la pantalla.
MODO DE PRUEBA FUNCIONAL

Elemento de prueba
ELEMENTO DE PRUEBA DIAG COMP AUTOMVIL PRUEBA SENS/INTER PRUEBA CONFIRMACIN PRUEBA RELA MEZCLA CONDICIN EVALUACIN
Con base en el resultado del autodiagnstico, clasifica segn la pieza y funcin e indica OK o NG. El CONSULT-III monitorea las operaciones del sensor y el interruptor, y determina si est OK o NG. El CONSULT-III activa automticamente el actuador en modo intermitente. El usuario verifica la operacin y determina si est OK o NG. El CONSULT-III monitorea la seal de salida del sensor de oxgeno calentado 1, y determina si el sistema de retroinformacin de relacin aire y combustible est OK o NG. Motor: Despus de calentarlo, djelo en marcha mnima. Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: Neutral Se detiene la operacin del inyector de cada cilindro uno despus de otro, y se examinan los resultados para evaluar la combustin de cada cilindro. La diferencia en la velocidad del motor es de ms de 25 rpm antes y despus de cortar el inyector de cada cilindros.
EQUIL POTENCIA
N
La diferencia en la velocidad del motor es mayor que 150 rpm cuando la apertura de la vlvula est entre 80% y 20%.
SISTEMA V/IACV-AAC
Motor: Despus de calentarlo, djelo en marcha mnima. El sistema de IACV-AAC se prueba detectando el cambio en la velocidad del motor cuando la apertura de la vlvula IACV-AAC cambia a 0%, 20% y 80%.
MODO CONFIRMACIN DE DTC Y SRT

Modo ESTADO SRT Para los detalles, consulte EC-314, "Informacin del diagnstico relacionado con las emisiones". Modo SOPORTE TRABAJO SRT Este modo permite al tcnico manejar un vehculo para establecer el SRT mientras monitorea el estado del SRT. P
EC-357
2010 D22 LCV
< INFORMACIN DE SERVICIO > Modo SOPORTE TRABAJO DTC
MODO DE PRUEBA ELEMENTO DE PRUEBA CO2S1 (B1) P0133 SEN O2 CAL1 CO2S1 (B1) P0134 CO2S1 (B1) P1143 CO2S1 (B1) P1144 S O2 C2(B1) P0139 SEN O2 CAL2 S O2 C2(B1) P1146 S O2 C2(B1) P1147 Consulte el diagnstico de fallas correspondiente al DTC. CONDICIN PGINA DE REFERENCIA EC-405, "Procedimiento de confirmacin de DTC"
INFOID:0000000005471718
Comentarios: Los datos de especificacin son valores de referencia. Los datos de especificaciones son los valores de salida/entrada que el ECM detecta o suministra en el conector. * Los datos de especificaciones no se pueden relacionar directamente con sus operaciones de seales/ valores/operaciones de componentes. (Es decir, ajuste el tiempo de encendido con una luz de tiempo antes de monitorear el REG AVA ENCEN. Posiblemente aparezcan los datos de especificacin aunque el tiempo de encendido no est ajustado a la especificacin. Este REG AVA ENCEN monitorea los datos que el ECM calcula segn las seales que recibe del sensor de posicin del rbol de levas y otros sensores relacionados con la sincronizacin de encendido.)
ELEMENTO DE MONITOREO VELOC MOTOR SE FL AIRE MASAB1 PROG COMB BAS A/B1 RAZ A/C1 SENS TEMP MOT CO2S1 (B1) M S O2 C1(B1) S O2 C2 (B1) Motor: despus del calentamiento Motor: despus del calentamiento Despus de mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mnima por 1 minuto bajo ninguna carga Manteniendo la velocidad del motor a 2,000 rpm CONDICIN Arranque el motor y compare el valor del CONSULT-III con la lectura del tacmetro. Vea EC-363, "Procedimiento de inspeccin". Vea EC-363, "Procedimiento de inspeccin". Vea EC-363, "Procedimiento de inspeccin". Motor: despus del calentamiento Ms que 70C (158F) 0 - 0.3 V Aprox. 0.6 - 1.0 V POBRE RICO Cambia ms de 5 veces en 10 segundos. 0 - 0.3 V Aprox. 0.6 - 1.0 V Cuando se revoluciona rpidamente el motor desde marcha mnima hasta 3,000 rpm ESPECIFICACIN Casi la misma velocidad que en la lectura del tacmetro.
M S O2 C2(B1)
POBRE RICO
TA VEL VEHIC VOLT ACUM
Haga girar las ruedas de traccin y compare el valor del CONSULT-III con la lectura del velocmetro. Interruptor de encendido: ON (Motor detenido) Motor: despus del calentamiento Interruptor de encendido: ENC (motor detenido) Mariposa de aceleracin: completamente cerrada Mariposa de aceleracin: completamente abierta
Casi la misma velocidad de la indicacin del velocmetro. (11 - 14 V) 0.2 - 0.8 V 3.5 - 4.5 V APAG ENC APAG
SENS POS MARP
SEAL DE ARRANQUE
Interruptor de encendido: ENC ARRANQUE ENC
EC-358
2010 D22 LCV
ELEMENTO DE MONITOREO CONDICIN Motor: despus del calentamiento Interruptor de encendido: ENC (motor detenido) Motor: despus de calentamiento, poner motor en marcha mnima Mariposa de aceleracin: en posicin de marcha mnima Mariposa de aceleracin: ligeramente abierta Interruptor del A/A: APAG Interruptor de A/A: ENC (el compresor funciona) Palanca de cambios: en Neutral SE POS P/N Interruptor de encendido: ENC Palanca de cambios: Excepto posicin anterior Volante de direccin: en posicin de punto muerto (ruedas rectas hacia adelante) Volante de direccin: Est siendo girado ENC APAG APAG ENC ENC APAG

ESPECIFICACIN
POS MAR CERRD
EC
SEAL ACOND AIRE
SE SERVODIRE
APAG
INT ENCENDID
Interruptor de encendido: ENC APAG ENC Motor: despus del calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: en Neutral Sin carga Motor: despus del calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: en Neutral Sin carga Motor: despus del calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: en Neutral Sin carga Motor: Despus de calentarlo, apague el motor Interruptor de encendido: ENC Motor: despus del calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: en Neutral Sin carga Motor: despus del calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: en Neutral Sin carga Interruptor del A/A: APAG ENC El interruptor de encendido se gira a ENC (opera por 5 segundos) Motor funcionando y girando Excepto como aparece arriba Marcha mnima
PULSO INY-B1
2,000 rpm
2.4 - 3.2 ms
H
Marcha mnima Aprox. 20 APMS (antes del punto muerto superior) Ms de 25 APMS (antes del punto muerto superior) 10 - 35%
REG AVA ENCEN
VAL CAR/CAL
2,500 rpm
10 - 35%
0.0% Aprox. 80% 0.9 - 5.8 gm/s
MASA FLJ AIRE
2,500 rpm
7.5 - 13.2 gm/s
Marcha mnima
Aprox. 30%
VALVULA AAC
2,000 rpm
RELEVADOR DEL AIRE ACONDICIONADO RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
APAG ENC
ENC APAG
EC-359
2010 D22 LCV

ESPECIFICACIN
POS MAR CERRD
SEAL ACOND AIRE
SE SERVODIRE
APAG
INT ENCENDID
PULSO INY-B1
2,000 rpm
2.4 - 3.2 ms
Marcha mnima
Aprox. 20 APMS (antes del punto muerto superior) Ms de 25 APMS (antes del punto muerto superior) 10 - 35%
REG AVA ENCEN
VAL CAR/CAL
2,500 rpm
10 - 35%
0.0% Aprox. 80% 0.9 - 5.8 gm/s
MASA FLJ AIRE
2,500 rpm
7.5 - 13.2 gm/s
Marcha mnima
Aprox. 30%
VALVULA AAC
2,000 rpm
APAG ENC
ENC APAG
EC-360
2010 D22 LCV

ESPECIFICACIN
POS MAR CERRD
EC
SEAL ACOND AIRE
SE SERVODIRE
APAG
INT ENCENDID
PULSO INY-B1
2,000 rpm
2.4 - 3.2 ms
H
Marcha mnima Aprox. 20 APMS (antes del punto muerto superior) Ms de 25 APMS (antes del punto muerto superior) 10 - 35%
REG AVA ENCEN
VAL CAR/CAL
2,500 rpm
10 - 35%
0.0% Aprox. 80% 0.9 - 5.8 gm/s
MASA FLJ AIRE
2,500 rpm
7.5 - 13.2 gm/s
Marcha mnima
Aprox. 30%
VALVULA AAC
2,000 rpm
APAG ENC
ENC APAG
EC-361
2010 D22 LCV
ELEMENTO DE MONITOREO C S O2 C1(B1) CONDICIN Velocidad del motor: menos de 3,600 rpm Velocidad del motor: Ms de 3,600 rpm La velocidad del motor est por abajo de 3,800 rpm despus de cumplir con las condiciones siguientes. - Motor: despus del calentamiento - Mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mnima por 1 minuto sin carga Interruptor de encendido: ON (Motor detenido) MIL DESPS VIAJE Interruptor de encendido: ENC El vehculo ha viajado despus de que se encendi la luz indicadora de falla. ENC APAG

ESPECIFICACIN
C S O2 C2(B1)
ENC
APAG 0 - 65,535 (0 - 40,723 millas) Aprox. 30%
TRB CLF SO2
Temperatura del agua de enfriamiento del motor cuando el motor arranc: Ms de 80C (176F) Velocidad del motor: menos de 3,600 rpm
EC-362
2010 D22 LCV


A
INFOID:0000000005471719

Descripcin
El valor de especificacin (ESP) indica la tolerancia del valor que aparece en "ESPEC" del modo MONITOR EC DATOS con el CONSULT-III durante el funcionamiento normal del Sistema de control del motor. Cuando el valor de "ESPEC" en el modo MONITOR DATOS est dentro del valor ESP, se confirma que el Sistema de control del motor est OK. Cuando el valor de "ESPEC" en el modo MONITOR DATOS NO est dentro del C valor ESP, el Sistema de control del motor puede tener una o ms fallas. El valor especificado se usa para detectar fallas que pueden afectar el Sistema de control del motor, pero no encienden la luz indicadora de falla. El valor SP se mostrar para los siguientes tres elementos: D PROG COMB BAS (La amplitud de pulso de inyeccin de combustible programada en ECM antes de cualquier correccin en el vehculo aprendida) A/B1 RAZ A/C1 (El valor promedio del factor de correccin de retroalimentacin de relacin de mezcla aireE combustible por ciclo) SE FL AIRE MASA-B1 (El voltaje de seal del sensor de flujo de la masa de aire)
Condicin de prueba
-
INFOID:0000000005471720
Distancia conducida del vehculo: Superior a 5,000 km (3,107 millas) Presin baromtrica: 98.3 - 104.3 kPa (0.983 - 1.043 bares, 1.003 - 1.064 kg/cm2, 14.25 - 15.12 psi) Temperatura atmosfrica: 20 - 30C (68 - 86F) Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 75 - 95C (167 - 203F) Transeje: Caliente Una vez que el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento, maneje el vehculo durante 5 minutos. Carga elctrica: No aplicada - Interruptor de desempaador de cristal trasero, interruptor de aire acondicionado, interruptor de luces estn APAGADOS. El volante de direccin est derecho hacia delante. Velocidad del motor: En marcha mnima
Procedimiento de inspeccin
INFOID:0000000005471721
NOTA: Realice "ESPEC" en el modo "MONITOR DATOS" de la pantalla de escala mxima. 1. Realizar EC-307, "Inspeccin bsica". 2. Confirme que se cumplan las condiciones de prueba indicadas anteriormente. 3. Seleccione "PROG COMB BAS", "A/B1 RAZ A/C1" y "SE FL AIRE MASA-B1" en "ESPEC" del modo "MONITOR DATOS" del CONSULT-III. 4. Asegrese de que los elementos de monitoreo estn dentro del valor SP. 5. Si est NG, vaya a EC-364, "Procedimiento de diagnstico".
EC-363
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471722
SECUENCIA GENERAL
PBIB2384E
EC-364
2010 D22 LCV


A
EC
O
PBIB3213E
PROCEDIMIENTO DETALLADO

1. 2. 3.
Arranque el motor. Confirme que se cumplan las condiciones de prueba. Consulte EC-363, "Condicin de prueba". Escoja A/B1 RAZ A/C1 en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS y asegrese de que cada lectura est dentro del valor especificado. NOTA:
EC-365
2010 D22 LCV

Compruebe A/B1 RAZ A/C1 durante aproximadamente 1 minuto, ya que pueden fluctuar. Es NG cuando la indicacin est fuera del valor ESP, aunque sea un poco. OK o NG OK >> VAYA A 17. NG (por abajo del valor especificado)>>VAYA A 2. NG (por arriba del valor especificado)>>VAYA A 3.
Seleccione PROG COMB BAS en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS, y asegrese de que la lectura est dentro del valor especificado. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG (por arriba del valor especificado)>>VAYA A 19.
Seleccione PROG COMB BAS en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS, y asegrese de que la lectura est dentro del valor especificado. OK o NG OK >> VAYA A 6. NG (por arriba del valor especificado)>>VAYA A 6. NG (por abajo del valor especificado)>>VAYA A 25.
1. 2. 3. 4.
Detenga el motor. Desconecte la manguera de PCV y luego enchfela. Arranque el motor. Escoja A/B1 RAZ A/C1 en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS y asegrese de que cada lectura est dentro del valor especificado. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> VAYA A 6.
5.CAMBIAR ACEITE DEL MOTOR
1. 2.
Detenga el motor. Cambiar aceite del motor Consulte LU-7, "Cambio del aceite del motor". NOTA: Este sntoma puede ocurrir cuando una gran cantidad de gasolina se mezcla con aceite del motor a causa de las condiciones de manejo (como cuando la temperatura del aceite del motor no aumenta lo suficiente debido a que la distancia del recorrido es demasiada corta durante el invierno). El sntoma no se detectar despus de cambiar el aceite del motor o las condiciones de manejo. >> FIN DE LA INSPECCIN

Comprobar presin de combustible (Consulte EC-311, "Comprobacin de la presin de combustible".) OK o NG OK >> VAYA A 9. NG (Presin de combustible demasiado alta)>>Reemplace el regulador de presin de combustible. VAYA A 8. NG (Presin de combustible demasiado baja)>>VAYA A 7. Compruebe lo siguiente. Manguera de combustible y tubo de combustible obstruidos y doblados Filtro de combustible obstruido Bomba de combustible y su circuito (consulte EC-481, "Diagrama elctrico".) Si es NG, repare o reemplace la pieza con fallas. Si es OK, reemplace el regulador de presin de combustible.

1. 2.
EC-366
2010 D22 LCV


A

1. 2. Arranque el motor. EC Escoja A/B1 RAZ A/C1 en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS y asegrese de que cada lectura est dentro del valor especificado. OK o NG C OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> VAYA A 9.
D
>> VAYA A 8.

1. 2.
1. Realice EQUIL POTENCIA en el modo PRUEBA FUNCIONAL. 2. Asegrese de que cada uno de los cilindros produzca una cada momentnea de la velocidad del motor. OK o NG OK >> VAYA A 12. NG >> VAYA A 10. Compruebe lo siguiente. Bobina de encendido y su circuito (consulte EC-467, "Diagrama elctrico".) Bomba de combustible y su circuito (consulte EC-472, "Diagrama elctrico".) Fuga de aire de admisin Baja presin de compresin (consulte EM-39, "Servicio en el vehculo".) Si es NG, repare o reemplace la pieza con fallas. Si OK, reemplace el inyector de combustible. (Puede ser provocado por fugas en el inyector de combustible u obstrucciones). >> VAYA A 11.

1. 2. Arranque el motor. Escoja A/B1 RAZ A/C1 en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS y asegrese de que cada lectura est dentro del valor especificado. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> VAYA A 12. Realice todo el procedimiento de confirmacin del DTC relacionado con el sensor de oxgeno calentado 1. Para el DTC P0132, consulte EC-399, "Procedimiento de confirmacin de DTC". Para el DTC P0134, consulte EC-405, "Procedimiento de confirmacin de DTC". OK o NG OK >> VAYA A 15. NG >> VAYA A 13. Verifique los posibles elementos causales segn el cdigo de diagnstico de fallas (DTC) correspondiente. >> VAYA A 14.
12.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE OXGENO CALENTADO 1
13.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR A/C 1 14.COMPROBAR A/B1 RAZ A/C1

1. 2.
Arranque el motor. Escoja A/B1 RAZ A/C1 en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS y asegrese de que cada lectura est dentro del valor especificado. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-367
2010 D22 LCV

15.DESCONECTE Y RECONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL ECM

1. 2. Detenga el motor. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Verifique la terminal de alfiler y el conector en busca de daos y despus, conctelos de nuevo. >> VAYA A 16.
NG
>> VAYA A 15.

1. 2. Arranque el motor. Escoja A/B1 RAZ A/C1 en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS y asegrese de que cada lectura est dentro del valor especificado. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> Detecte la pieza que tiene la falla segn el EC-334, "Grfica matriz de sntomas".
Seleccione PROG COMB BAS en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS, y asegrese de que la lectura est dentro del valor especificado. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG (por arriba del valor especificado)>>VAYA A 18. NG (por abajo del valor especificado)>>VAYA A 25.
1. 2. -
Verifique la causa de la gran friccin del motor. Consulte lo siguiente. Nivel de aceite del motor demasiado alto Viscosidad de aceite del motor Tensin de la banda del alternador, compresor del A/A, etc. es excesiva Ruido del motor Ruido del transeje, etc. Verifique la causa de combustin insuficiente. Consulte lo siguiente. Falla de holgura de vlvula Falla de funcin de control de regulacin de vlvula de admisin Falla de instalacin del engrane del rbol de levas, etc. >> Repare o reemplace la pieza que est fallando, y luego VAYA A 30.
Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo siguiente. Conductos de aire aplastados Sellado deficiente del elemento del filtro de aire Suciedad dispareja en el filtro de aire Especificacin inadecuada del sistema de aire de admisin OK o NG OK >> VAYA A 21. NG >> Repare o reemplace la pieza que est fallando, y luego VAYA A 20.
Escoja A/B1 RAZ A/C1 y PROG COMB BAS en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS y asegrese de que cada lectura est dentro del valor especificado. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG (PROG COMB BAS es mayor, A/B1 RAZ A/C1 es menor que el valor SP)>>VAYA A 21.
EC-368
2010 D22 LCV

21.DESCONECTE Y RECONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL SENSOR DE FLUJO DE
A LA MASA DE AIRE 1. Detenga el motor. 2. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire. Verifique la terminal de EC alfiler y el conector en busca de daos y despus, conctelos de nuevo.

1. 2. Arranque el motor. Escoja A/B1 RAZ A/C1 en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS y asegrese de que cada lectura est dentro del valor especificado. OK o NG OK >> 1. Detecte la pieza con fallas en el circuito de sensor de flujo de la masa de aire y reprela. 2. VAYA A 29. NG >> VAYA A 23. Escoja SE FL AIRE MASA-B1 en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS y asegrese de que la lectura est dentro del valor especificado. OK o NG OK >> VAYA A 24. NG (por arriba del valor especificado)>>Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire, y luego VAYA A 29. 1. 2. Reemplace el ECM. Realizar EC-307, "Inspeccin bsica". >> VAYA A 29.
>> VAYA A 22.
24.REEMPLACE EL ECM

Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo siguiente. Conductos de aire aplastados Sellado deficiente del elemento del filtro de aire Suciedad dispareja en el filtro de aire Especificacin inadecuada del sistema de aire de admisin OK o NG OK >> VAYA A 27. NG >> Repare o reemplace la pieza que est fallando, y luego VAYA A 26. Seleccione PROG COMB BAS en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS, y asegrese de que la lectura est dentro del valor especificado. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG (por abajo del valor especificado)>>VAYA A 27. Escoja SE FL AIRE MASA-B1 en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS y asegrese de que la lectura est dentro del valor especificado. OK o NG OK >> VAYA A 28. NG (por abajo del valor especificado)>>Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire, y luego VAYA A 30.
EC-369
2010 D22 LCV


Verifique la causa de fuga de aire despus del sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo siguiente. Desconexin, soltura y grietas en el conducto de aire Soltura de tapn de boca de llenado de aceite Desconexin de medidor de nivel de aceite Vlvula de PCV pegada abierta, con roturas, desconexin de manguera o fracturas. Desconexin o grietas en la manguera de purga de sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP) Sello de junta de cubierta de balancn con fallas Desconexin, soltura o grietas en mangueras, como mangueras de vaco, piezas de conexin al sistema de aire de admisin Sello del sistema de aire de admisin con fallas, etc. >> VAYA A 30.

Escoja A/B1 RAZ A/C1 y PROG COMB BAS en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS y asegrese de que cada lectura est dentro del valor especificado. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> Detecte la pieza que tiene la falla segn el EC-334, "Grfica matriz de sntomas".
Seleccione PROG COMB BAS en "ESPEC" del modo MONITOR DATOS, y luego asegrese de que la lectura est dentro del valor especificado. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> Detecte la pieza que tiene la falla segn el EC-334, "Grfica matriz de sntomas".
EC-370
2010 D22 LCV


A
INFOID:0000000005471723

Descripcin
Pueden ocurrir incidentes intermitentes. En muchos casos, la falla se resuelve a s misma (la funcin de la EC pieza o de los circuitos regresa a normal sin intervencin). Es importante darse cuenta de que los sntomas descritos en la queja de cliente a menudo no vuelven a ocurrir en las visitas de DTC (1er recorrido). Tenga presente tambin que la causa ms frecuente de incidentes intermitentes son conexiones elctricas deficientes. Debido a esto, las condiciones bajo las cuales ocurri el incidente pueden no ser claras. Por lo tanto, las C comprobaciones de circuito que se hacen como parte del procedimiento de diagnstico estndar pueden no indicar el rea especfica con fallas. Situaciones de informe de incidentes intermitentes comunes D
PASO en el Flujo de trabajo 2 34 5 10 Situacin Se usa el CONSULT-III. La pantalla RESULTADOS DE AUTODIAG muestra los datos de veces diferentes a [0] o [1t]. El sntoma descrito por el cliente no vuelve a ocurrir. Los datos del DTC (1er recorrido) no aparecen durante el procedimiento de confirmacin del DTC. El Procedimiento de diagnstico de PXXXX no indica el rea con fallas.
INFOID:0000000005471724
Borre los DTC (primer recorrido). Consulte EC-314, "Informacin del diagnstico relacionado con las emisiones". >> VAYA A 2.
H

Verifique las terminales a tierra en busca de corrosin o conexiones sueltas. Consulte "INSPECCIN DE CIRCUITOS", "Inspeccin de la conexin a tierra" en GI-26, "Cmo llevar a cabo un diagnstico eficiente de un incidente de sistema elctrico". OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Repare o reemplace. Realice "PRUEBAS DE SIMULACIN DE INCIDENTE" en GI-26, "Cmo llevar a cabo un diagnstico eficiente de un incidente de sistema elctrico". OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare o reemplace. Consulte "Cmo verificar el resorte dilatado de los contactos de la terminal", "CMO PROBAR LOS CONECTORES" en GI-23, "Cmo comprobar la terminal". OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> Repare o reemplace el conector.
4.VERIFIQUE LAS TERMINALES DEL CONECTOR
EC-371
2010 D22 LCV


Diagrama elctrico
INFOID:0000000005471725
AABWA0064GB
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
EC-372
2010 D22 LCV


A
TERMINAL NO. COLOR DEL CABLE Sin
EC
ELEMENTO CONDICIN DATOS (voltaje de CD)
C
Retorno de la corriente [Motor en marcha] Marcha mnima [Motor en marcha] [Interruptor de encendido: APAG] Durante unos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG [Interruptor de encendido: APAG] Ms de unos pocos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG [Interruptor de encendido: APAG] [Interruptor de encendido: APAG] VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)
10
0-1V
17
E
VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) 0V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)
79
GR
Suministro de corriente (Reserva)
84
109 110
Sin Sin
EC-373
2010 D22 LCV

AABWA0065GB
EC-374
2010 D22 LCV

TERMINAL NO. 4 8 28 32 108 112 COLOR DEL CABLE BR BR BR BR B B

A
ELEMENTO
CONDICIN
Tierra del ECM Tierra del ECM Tierra del ECM Tierra del ECM Tierra del ECM Tierra del ECM

INFOID:0000000005471726
EC
Arranque el motor. El motor est en marcha? S o No S >> VAYA A 6. No >> VAYA A 2. 1. 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN - I

Gire interruptor de encendido a APAG y luego a ENC. Compruebe el voltaje entre la terminal 84 del ECM y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje : Voltaje del acumulador

Compruebe lo siguiente. El fusible de 10 A Mazo de cables para apertura o cortocircuito entre ECM y fusible
MBIB0158E

1. 2.
N
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL ECM NO EST ABIERTO NI EN CORTO - I

1. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Compruebe la continuidad entre las terminales 4, 8, 28, 32, 108, 112 del mazo de cables del ECM y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico.
EC-375
2010 D22 LCV

Debe existir continuidad. 3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 18. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN - II

1. 2.
Detenga el motor. Compruebe el voltaje entre la terminal 79 del ECM y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje : Voltaje del acumulador

Compruebe lo siguiente. Conectores E43, M3 del mazo de cables El fusible de 10 A Compruebe que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el ECM y el acumulador.
JMBIA1462ZZ
8.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN - III

1. 2.
Gire el interruptor de encendido a ENC y luego a APAG. Compruebe el voltaje entre las terminales 10, 109, 110 del ECM y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Despus de girar el interruptor de encendido a APAG, el voltaje del acumulador persistir durante algunos segundos, luego caer a aproximadamente 0 V.
OK o NG OK >> VAYA A 16. NG (No existe voltaje del acumulador) >>VAYA A 9. NG (Existe voltaje de acumulador durante poco ms de unos segundos)>>VAYA A 13.
JMBIA1463ZZ
9.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN - IV
1. 2. 3.
Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Desconecte el relevador del ECM. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre las terminales 10, 109, 110 del ECM y la terminal 5 del relevador del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad.
4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 11.
EC-376
2010 D22 LCV


A

NG
>> VAYA A 10.
EC
11.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN - V

Voltaje : Voltaje del acumulador
JMBIA1469ZZ
Verifique que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el relevador del ECM y el fusible de 10 A >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
13.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN - VI

1.
Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 17 del ECM y la terminal 2 del relevador del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad.
2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 15. NG >> VAYA A 14. Compruebe lo siguiente. Conectores E43, M3 del mazo de cables Compruebe que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el ECM y el relevador del ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

1. 2.
Desconecte el relevador del ECM. Aplique 12 V de corriente continua entre las terminales 1 y 2 del relevador del ECM.
EC-377
2010 D22 LCV

3.
Verifique la continuidad entre las terminales 3 y 5 del relevador del ECM.

Hay continuidad. No hay continuidad
Se aplican 12 V (1 - 2) No se aplica voltaje
OK o NG OK >> VAYA A 16. NG >> Reemplace el relevador del ECM

PBIB0098E
17.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA NO EST ABIERTO NI EN CORTO - II

1. 2. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Compruebe la continuidad entre las terminales 4, 8, 28, 32, 108, 112 del mazo de cables del ECM y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 18. NG >> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

INFOID:0000000005471727
Las conexiones a tierra son muy importantes para el funcionamiento correcto de los circuitos elctricos. Las conexiones a tierra se exponen a menudo a humedad, suciedad y otros elementos corrosivos. La corrosin (xido) puede volverse una resistencia no deseada. Esta resistencia no deseada puede cambiar la manera en que funciona un circuito. Los circuitos controlados electrnicamente dependen mucho de una buena conexin a tierra. Una conexin a tierra floja o corroda puede afectar drsticamente un circuito controlado electrnicamente. Una conexin a tierra deficiente o corroda puede afectar fcilmente el circuito. Aun cuando la conexin a tierra parezca estar limpia, puede haber una pelcula delgada de xido en la superficie. Al inspeccionar una conexin a tierra, siga estas reglas: Quite el perno o tornillo de la conexin a tierra. Inspeccione todas las superficies de contacto para asegurarse de que no estn sulfatadas, sucias, oxidadas, etc. Limpie segn sea necesario para asegurar un buen contacto. Vuelva a instalar el perno o tornillo firmemente. Compruebe que no haya ningn "accesorio adicional" que pudiera interferir con el circuito a tierra. Si varios cables fueron agrupados en una sola terminal de ojal conectada a tierra, asegrese de que las abrazaderas estn bien prensadas. Asegrese de que todos los cables estn limpios, firmemente aseguraRevisin: Septiembre 2009
EC-378
2010 D22 LCV


A
dos y bien conectados a tierra. Si se agrupan mltiples cables en un ojal, asegrese de que ninguno de los cables a tierra tenga un aislamiento excesivo. Para informacin detallada sobre la distribucin de conexiones a tierra, consulte "Inspeccin de la conexin a tierra" en GI-26, "Cmo llevar a cabo un diagnstico eficiente de un incidente de sistema elctrico".
EC
PBIB1870E
EC-379
2010 D22 LCV


El sensor de flujo de la masa de aire se coloca en la corriente de aire de admisin. Mida la tasa de flujo de admisin midiendo una parte del flujo de admisin total. El sensor de flujo de la masa de aire controla la temperatura del cable trmico hasta un cierto punto. El calor generado por el cable trmico se reduce cuando el aire de admisin fluye a su alrededor. Mientras ms aire, ms alta la prdida de calor. Por lo tanto, la corriente elctrica necesaria para mantener la temperatura del alambre caliente conforme aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire por medio de este cambio de corriente.
SEF893J INFOID:0000000005471728

ELEMENTO DE MONITOREO SE FL AIRE MASA-B1 CONDICIN Vea EC-363, "Procedimiento de inspeccin". Motor: despus del calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: en Neutral Sin carga Motor: despus del calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: en Neutral Sin carga Marcha mnima 2,500 rpm Marcha mnima 10 - 35% 10 - 35% 0.9 - 5.8 gm/s
INFOID:0000000005471729
ESPECIFICACIN
VAL CAR/CAL
MASA FLJ AIRE
2,500 rpm
7.5 - 13.2 gm/s

DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja de circuito del sensor de flujo de masa de aire Condicin de deteccin de DTC
INFOID:0000000005471730
Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Fugas de aire de admisin Sensor de flujo de la masa de aire Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Sensor de flujo de la masa de aire
P0102
El sensor enva al ECM un voltaje excesivamente bajo cuando el motor est en marcha.
P0103
Entrada alta de circuito del sensor de flujo de masa de aire.
MODO INFALIBLE
Elementos detectados Circuito del sensor de flujo de la masa de aire Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible. La velocidad del motor no se elevar a ms de 2,400 rpm debido al recorte de combustible
EC-380
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471731
A NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. EC
PROCEDIMIENTO PARA DTC P0102

1. 2. 3. 1. 2. 3. 4. 5. 6. Arranque el motor y espere cuando mucho 5 segundos Compruebe el DTC. Si se detecta un DTC, vaya a EC-383, "Procedimiento de diagnstico". Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 6 segundos. Compruebe el DTC. Si se detecta un DTC, vaya a EC-383, "Procedimiento de diagnstico". Si no se detecta un DTC, vaya al paso siguiente. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 6 segundos. Compruebe el DTC. Si se detecta un DTC, vaya a EC-383, "Procedimiento de diagnstico".
C
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0103
EC-381
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471732
Diagrama elctrico
AABWA0072GB
EC-382
2010 D22 LCV


A
ELEMENTO
CONDICIN
17
[Motor en marcha] [Interruptor de encendido: APAG] Durante unos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG [Interruptor de encendido: APAG] Ms de unos pocos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: 2,500 rpm
EC
0-1V
C
42
E
1.9 - 2.3 V
43 109 110
G Sin Sin
Conexin a tierra del sensor de flujo de la masa de aire Suministro de corriente del ECM
F
INFOID:0000000005471733
Cul falla (P0102 o P0103) est duplicada? P0102 o P0103 P0102 >> VAYA A 2. P0103 >> VAYA A 3.
I J

Compruebe la conexin de lo siguiente. Conducto de aire Filtro de aire Mangueras de vaco Conducto de aire de admisin entre conducto de aire y mltiple de admisin OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Reconecte las piezas. 1. 2.
K L

1. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire (MAF) Gire el interruptor de encendido a ENC.
EC-383
2010 D22 LCV

3.
Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del sensor de MAF y tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Voltaje del acumulador
SEF126V
Compruebe lo siguiente. Conectores E43, M3 del mazo de cables Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el relevador del ECM y el sensor de flujo de masa de aire Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el ECM y el sensor de flujo de masa de aire >> Repare el mazo de cables o los conectores.

Y CORTOS 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 3 del sensor de flujo de masa de aire y la terminal 43 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 7. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

Y CORTOS 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del sensor de flujo de masa de aire y la terminal 42 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 8. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.


EC-384
2010 D22 LCV


A
INFOID:0000000005471734
Con CONSULT-III
EC
1. 2. 3. 4.
Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Conecte el CONSULT-III y seleccione el modo MONITOR DATOS. Seleccione SE FL AIRE MASA-B1 y compruebe la indicacin bajo las condiciones siguientes.
Condicin SE FL AIRE MASA-B1 (V) Menos de 1.0
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Marcha mnima (el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento). 2.500 rpm (el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento). Ponga el motor en marcha mnima a cerca de 4,000 rpm
0.9 - 1.8
1.9 - 2.3 0.9 - 1.8 hasta aprox. 3.0*
5. a.
b. 6. 7. 8. 9. 1. 2. 3.
Sin CONSULT-III
Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Compruebe el voltaje entre la terminal 42 del ECM (seal de sensor de flujo de masa de aire) y la tierra.
Condicin Voltaje (V) Menos de 1.0
O
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Marcha mnima (el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento).
0.9 - 1.8
JMBIA1470ZZ
EC-385
2010 D22 LCV

Condicin 2.500 rpm (el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento). Ponga el motor en marcha mnima a cerca de 4,000 rpm Voltaje (V) 1.9 - 12.3 0.9 - 1.8 hasta aprox. 3.0*
4. a.
b. 5. 6. 7. 8.
EC-386
2010 D22 LCV


A

INFOID:0000000005471735
EC
E
SEF594K
Temperatura del agua de enfriamiento del motor [C (F)] 10 (14) 20 (68) 50 (122) 90 (194) Voltaje* (V) 4.4 3.5 2.2 0.9 Resistencia (k) 7.0 - 11.4 2.1 - 2.9 0.68 - 1.00 0.236 - 0.260
SEF012P
*: Este dato es valor de referencia y se mide entre la terminal 41 del ECM (sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y la tierra.

DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja del circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Entrada alta del circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Condicin de deteccin de DTC
K
INFOID:0000000005471736
L
Causa posible
M
Se enva un voltaje excesivamente bajo desde el sensor hasta el ECM. Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
P0117
P0118
MODO INFALIBLE
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en el modo infalible y se ilumina la MIL.
P
EC-387
2010 D22 LCV


El ECM determinar la temperatura del agua de enfriamiento del motor segn las condiciones siguientes. El CONSULT-III muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor determinada por el ECM. Condicin Justo al poner el interruptor de encendido en ENC o ARRANQUE Aprox. 4 minutos despus de arrancar el motor Excepto como aparece arriba Temperatura del agua de enfriamiento del motor seleccionada (pantalla del CONSULT-III) 40C (104F) 80C (176F) 40 - 80C (104 - 176F) (depende del tiempo)
INFOID:0000000005471737
Circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos. 2. Compruebe el DTC. 3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-389, "Procedimiento de diagnstico".
EC-388
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471738
Diagrama elctrico
EC
AABWA0071GB
INFOID:0000000005471739

1. 2. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Afloje y reapriete tornillo de tierra. Consulte EC-378, "Inspeccin de la conexin a tierra".
EC-389
2010 D22 LCV

2.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR 1. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor. 2. Gire el interruptor de encendido a ENC. 3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de temperatura del agua de enfriamiento y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Aprox. 5 V OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO NO EST NI ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 2 del sensor de temperatura del agua de enfriamiento y la terminal 41 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
PBIB0352E


EC-390
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471740
EC
PBIB0353E
Resistencia (k) 2.1 - 2.9 0.68 - 1.00 0.236 - 0.260
2.

SEF012P
EC-391
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471741
El sensor de posicin de la mariposa del acelerador responde al movimiento del pedal del acelerador. Este sensor es un tipo de potencimetro que transforma la posicin de la mariposa del acelerador en un voltaje de salida, y enva esa seal de voltaje al ECM. Adems, el sensor detecta la apertura y velocidad de cierre de la mariposa de aceleracin y enva la seal de voltaje al ECM. El ECM que recibe la seal del sensor de posicin de la mariposa del acelerador determina la posicin de marcha mnima de la mariposa de aceleracin. Este sensor controla funciones del motor como el corte de combustible.
SEF520Q

ELEMENTO DE MONITOREO CONDICIN Interruptor de encendido: ENC (motor detenido) Motor: despus del calentamiento Mariposa de aceleracin: completamente cerrada Mariposa de aceleracin: completamente abierta Mariposa de aceleracin: completamente cerrada Mariposa de aceleracin: completamente abierta
INFOID:0000000005471742
ESPECIFICACIN 0.2 - 0.8 V 3.5 - 4.5 V 0.0% Aprox. 80%

INFOID:0000000005471743
SENS POS MARP
Interruptor de encendido: ENC (motor detenido) Motor: despus del calentamiento

DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja del circuito del sensor de la posicin de la mariposa del acelerador Entrada alta del circuito del sensor de posicin de mariposa Condicin de deteccin de DTC Se enva un voltaje excesivamente bajo desde el sensor hasta el ECM.
Puntos de verificacin (causa posible) Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Sensor de posicin del acelerador
P0122
P0123
MODO INFALIBLE
EC-392
2010 D22 LCV


Circuito sensor de posicin de la mariposa del acelerador
INFOID:0000000005471744
EC
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIN DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador est en ms de 10 V en marcha mnima. Esta prueba se puede realizar con las ruedas de traccin elevadas en el taller o mientras se conduce el vehculo. Si se piensa que una prueba de carretera ser ms fcil, no ser necesario elevar el vehculo. 1. Arranque el motor y mantenga las condiciones siguientes por lo menos 5 segundos consecutivos.
Velocidad del vehculo Palanca de cambios Ms de 4 km/h (2 MPH) Posicin adecuada
2. 3.

I
EC-393
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471745
Diagrama elctrico
AABWA0083GB
EC-394
2010 D22 LCV


A
ELEMENTO
CONDICIN [Interruptor de encendido: ENC] Condicin de calentamiento Pedal del acelerador: completamente libre [Interruptor de encendido: ENC] Pedal del acelerador: Oprimido a fondo
37
0.2 - 0.8 V
EC
3.5 - 4.5 V
39
Sin
Tierra del sensor (Sensor de posicin del acelerador) Suministro de corriente del sensor (Sensor de posicin del acelerador)
D
77
INFOID:0000000005471746

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA DEL

ACELERADOR 1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posicin de la mariposa del acelerador 2. Gire el interruptor de encendido a ENC. 3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de posicin de la mariposa del acelerador y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Aprox. 5 V
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA NO

EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 3 del sensor de posicin de la mariposa del acelerador y la terminal 39 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
SEF564P
EC-395
2010 D22 LCV

4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 37 del ECM y la terminal 2 del sensor de posicin de la mariposa del acelerador. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
Consulte EC-396, "Inspeccin de componentes" OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Reemplace el sensor de posicin de la mariposa del acelerador. Para ajustarlo, realice la EC-307, "Inspeccin bsica".

SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
1. 2. 3. 4. 5.
INFOID:0000000005471747
Con CONSULT-III Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Detenga el motor y gire el interruptor de encendido a ENC. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III. Verifique la lectura de "SENS POS MARP" en las condiciones siguientes. NOTA: La medicin del voltaje debe hacerse con el sensor de posicin de la mariposa del acelerador instalado en el vehculo.
Voltaje (V) 0.2 - 0.8 V (a) Entre (a) y (b) 3.5 - 4.5 V (b)
Si es NG, reemplace el sensor de posicin de la mariposa del acelerador. Para ajustarlo, consulte EC307, "Inspeccin bsica". 1. 2. 3.
Sin CONSULT-III Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Detenga el motor y gire el interruptor de encendido a ENC.
EC-396
2010 D22 LCV


A
4.
Compruebe el voltaje entre la terminal 37 del ECM (seal del sensor de posicin de la mariposa del acelerador) y tierra en las siguientes condiciones. NOTA: La medicin del voltaje debe hacerse con el sensor de posicin de la mariposa del acelerador instalado en el vehculo.
Voltaje [V] 0.2 - 0.8 V (a) Entre (a) y (b) 3.5 - 4.5 V (b)
JMBIA1471ZZ
EC
Si es NG, reemplace el sensor de posicin de la mariposa del acelerador. Para ajustarlo, consulte EC307, "Inspeccin bsica".
EC-397
2010 D22 LCV


SEF463R INFOID:0000000005471748
SEF288D

INFOID:0000000005471749
INFOID:0000000005471750

Para estimar la avera, el diagnstico comprueba que la salida del sensor de oxgeno calentado 1 no sea excesivamente alta.
SEF301UA
EC-398
2010 D22 LCV


A
DTC No.
INFOID:0000000005471751
P0132
EC
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 5 segundos. 3. Vuelva a arrancar el motor y djelo en marcha mnima por 2 minutos. 4. Compruebe el DTC del primer recorrido. 5. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-401, "Procedimiento de diagnstico".
EC-399
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471752
Diagrama elctrico
AABWA0079GB
EC-400
2010 D22 LCV


A
ELEMENTO
EC
46
Sin
47
E
INFOID:0000000005471753

Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Afloje y reapriete tornillo de tierra. Consulte EC-378, "Inspeccin de la conexin a tierra". OK o NG OK >> VAYA A 2. NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra. Afloje y reapriete el sensor de oxgeno calentado 1 (1). : Parte delantera del vehculo Par de apriete >> VAYA A 3. : 50 Nm (5.1 kg-m, 37 lb-pie) 1. 2.

I J

ALBIA0536ZZ
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE OXGENO CALENTADO 1 NO EST NI ABIERTO NI EN CORTO 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 46 del ECM y la terminal 1 del SEN O2 CAL1.
EC-401
2010 D22 LCV

Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 46 del ECM o la tierra o la terminal 1 del SEN O2 CAL1 y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. No debe haber continuidad. 3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. Compruebe el conector del sensor de oxgeno calentado 1 en busca de agua. No debe haber agua. OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Repare o reemplace el conector del mazo de cables.


INFOID:0000000005471754
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. -
SEF217YA
EC-402
2010 D22 LCV


A
EC
C
JMBIA0352ZZ
1. 2. 3.
Consulte EM-14.
INFOID:0000000005471755
EC-403
2010 D22 LCV


SEF463R INFOID:0000000005471756
SEF288D

INFOID:0000000005471757
INFOID:0000000005471758

Bajo la condicin en la que la seal del sensor de oxgeno calentado 1 no es una entrada, la lectura de los circuitos del ECM ser constante, de aproximadamente 0.3 V. Por lo tanto, para este diagnstico, se monitorea el tiempo en que el voltaje de salida est en el rango de 200 a 400 mV y el diagnstico comprueba que este tiempo no sea extraordinariamente largo.
SEF237U
EC-404
2010 D22 LCV

Nombre del diagnstico de fallas Ninguna actividad detectada para el circuito del sensor de oxgeno calentado 1

A
DTC No.
INFOID:0000000005471759
P0134
El voltaje del sensor se aproxima constantemente a 0.3V.
EC

CON CONSULT-III
PRECAUCIN: Siempre maneje el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11 V en marcha mnima. 1. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. Escoja "S O2 C1 (B1) P0134" de "SEN O2 CAL1" en el modo "SOPORTE TRABAJO DTC" con CONSULT-III. 3. Pulse COMIENZO. 4. Deje en marcha mnima por lo menos por 3 minutos. NOTA: Nunca eleve la velocidad del motor a ms de 3,600 rpm despus de este paso. Si se excede el lmite de velocidad del motor, regrese al paso 4. 5. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecer PRUEBA en la pantalla de CONSULT-III. Mantenga las condiciones continuamente hasta que PRUEBA cambie a COMPLETO. (Llevar aproximadamente 10 a 60 segundos).
VELOC MOTOR TA VEL VEHIC PROG COMB BAS Palanca de cambios 1,400 - 3,600 rpm Ms de 64 km/h (40 MPH) 3.5 - 17 ms Posicin adecuada
CONDICIN DE PRUEBA:
6.
INFOID:0000000005471760
Use este procedimiento para verificar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxgeno calentado 1. Durante esta comprobacin, quizs no se confirme un DTC de 1er recorrido.
CON GST
1. 2. 3. 4. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Ponga los electrodos del voltmetro entre la terminal 46 del ECM (seal del sensor de oxgeno calentado 1) y la tierra. Compruebe lo siguiente con la velocidad del motor a 2,000 rpm constantes, sin carga alguna. El voltaje no se mantiene entre los lmites de 0.2 a 0.4 V. Si est NG, vaya a EC-407, "Procedimiento de diagnstico".
O
JMBIA1472ZZ
EC-405
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471761
Diagrama elctrico
AABWA0079GB
EC-406
2010 D22 LCV


A
ELEMENTO
EC
46
Sin
47
E
INFOID:0000000005471762


I J
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE OXGENO CALENTADO 1 NO EST NI ABIERTO NI EN CORTO 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 46 del ECM y la terminal 1 del SEN O2 CAL1. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 46 del ECM o la tierra o la terminal 1 del SEN O2 CAL1 y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. No debe haber continuidad. 3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4.
EC-407
2010 D22 LCV

NG


INFOID:0000000005471763
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. -
SEF217YA
JMBIA0352ZZ
PRECAUCIN: Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que se haya cado de una altura de ms de 0.5 m (19.7 pulg) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. Antes de instalar el sensor de oxgeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando el Limpiador de roscas de sensores de oxgeno (herramienta comercial de servicio) y un lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio). 1. 2.
Sin CONSULT-III Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
EC-408
2010 D22 LCV

3.
Ponga los electrodos del voltmetro entre la terminal 46 del ECM (seal del sensor de oxgeno calentado 1) y la tierra. A 4. Compruebe lo siguiente con la velocidad del motor a 2,000 rpm constantes, sin carga alguna. El voltaje flucta entre 0 y 0.3 V y 0.6 y 1.0 V ms de 5 veces en EC 10 segundos. 1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 2 veces: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V C El voltaje mximo est por arriba de 0.6 V cuando menos una vez. JMBIA1472ZZ El voltaje mnimo est por debajo de 0.3 V cuando menos una D vez. El voltaje nunca excede de 1.0 V. PRECAUCIN: Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que se haya cado de una altura de ms de E 0.5 m (19.7 pulg) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. Antes de instalar el sensor de oxgeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando el Limpiador de roscas de sensores de oxgeno (herramienta comercial de servicio) y un lubricante F antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).
Consulte EM-14.
INFOID:0000000005471764
EC-409
2010 D22 LCV


El sensor de cascabeleo va atornillado al bloque de cilindros. Detecta las cascabeleo del motor utilizando un elemento piezoelctrico. Una vibracin tipo detonacin desde el bloque de cilindros se detecta como presin vibratoria. Esta presin se convierte en una seal de voltaje y se enva al ECM.
INFOID:0000000005471765
SEF598K

Este autodiagnstico tiene la lgica de deteccin de un recorrido. La luz indicadora de fallas (MIL) no se iluminar para estos diagnsticos.
DTC No. P0327 P0328 Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja del circuito del sensor de cascabeleo Entrada alta del circuito del sensor de cascabeleo Condicin de deteccin de DTC Se enva un voltaje excesivamente bajo desde el sensor hasta el ECM. Se enva un voltaje excesivamente alto desde el sensor hasta el ECM.
INFOID:0000000005471766
Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Sensor de cascabeleo
INFOID:0000000005471767
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIN DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador est en ms de 10 V en marcha mnima. 1. Arranque el motor y mantngalo en marcha mnima por lo menos por 5 segundos. 2. Compruebe el cdigo de diagnstico de fallas 3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-412, "Procedimiento de diagnstico".
EC-410
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471768
Diagrama elctrico
EC
AABWA0075GB
EC-411
2010 D22 LCV

TERMINAL NO. 50 COLOR DEL CABLE Sin
ELEMENTO
CONDICIN
Sensor de cascabeleo
INFOID:0000000005471769


1. 2. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 50 del ECM y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. NOTA: Es necesario usar un ohmimetro que pueda medir ms de 10 M. Resistencia: 4. Aproximadamente 532 - 588 k [a 25 C (77 F)]
JMBIA1474ZZ
Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CASCABELEO NO

EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo. 2. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 1 del sensor de cascabeleo y la terminal 50 del ECM. Debe existir continuidad. 3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE CASCABELEO

Consulte EC-413, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Reemplace el sensor de cascabeleo.

EC-412
2010 D22 LCV


A
INFOID:0000000005471770
Use un ohmimetro que pueda medir ms de 10 M. 1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo. 2. Compruebe la resistencia entre la terminal 1 y la conexin a tierra. Resistencia : 532 - 588 k [a 25 C (77 F)]
EC
PRECAUCIN: Deseche cualquier sensor de cascabeleo que haya dejado caer o se haya daado fsicamente. Use slo nuevos.
SEF174V
Consulte EM-14.
INFOID:0000000005471771
EC-413
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471772
El sensor de posicin del rbol de levas es un componente bsico del sistema de control del motor. Monitorea la velocidad del motor y la posicin de los pistones. Estas seales de entrada al ECM se usan para controlar la inyeccin de combustible, el tiempo de encendido y otras funciones. El sensor de posicin del rbol de levas tiene una placa rotora y un circuito formador de ondas. La placa rotora tiene 360 hendiduras para una seal de 1 (POSICIN) y 4 hendiduras para una seal de 180 (REFERENCIA). El circuito formador de ondas consta de diodos emisores de luz (LED) y fotodiodos. La placa rotora est entre el LED y el fotodiodo. El LED transmite luz SEF928V hacia el fotodiodo. Cuando placa rotora gira, las hendiduras cortan la luz y generan pulsos de forma brusca. El circuito formador de ondas convierte estos pulsos en seales de encendido y apagado y las enva al ECM. El distribuidor no es reparable y debe ser reemplazado como conjunto, excepto la tapa del distribuidor y la cabeza del rotor.
SEF853B

INFOID:0000000005471773
ESPECIFICACIN Casi la misma velocidad que en la lectura del tacmetro.

INFOID:0000000005471774

DTC No. Nombre del diagnstico de fallas A) Condicin de deteccin de DTC La seal de 1 180 no fue mandada al ECM en los primeros segundos del arranque del motor. La seal de 1 180 no fue mandada al ECM con suficiente frecuencia mientras la velocidad del motor era ms alta que la velocidad del motor especificada. La relacin entre las seales de 1 y 180 no est en el rango normal durante la velocidad del motor especificada.
Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor de posicin del rbol de levas est abierto o en corto). Sensor de posicin del rbol de levas Motor de arranque (consulte SC-8.) Circuito del sistema de arranque (consulte SC-8.) Acumulador muerto (dbil)
B) P0340 Circuito del sensor de posicin del rbol de levas C)
INFOID:0000000005471775
Realice primero el Procedimiento para falla A. Si no puede confirmar el DTC, realice el Procedimiento para falla B y C.
EC-414
2010 D22 LCV

NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a A la posicin APAG y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIN DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a EC 10.5 V.
PROCEDIMIENTO PARA AVERA A

1. 2. 3. 1. 2. 3. Dle marcha al motor al menos por 2 segundos. Compruebe el DTC. Si se detecta un DTC, vaya a EC-417, "Procedimiento de diagnstico". Arranque el motor y mantngalo en marcha mnima durante 2 segundos por lo menos. Compruebe el DTC. Si se detecta un DTC, vaya a EC-417, "Procedimiento de diagnstico".
C
PROCEDIMIENTO PARA FALLA B Y C
EC-415
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471776
Diagrama elctrico
AABWA0073GB
EC-416
2010 D22 LCV


A
ELEMENTO
CONDICIN
17
[Motor en marcha] [Interruptor de encendido: APAG] Durante unos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG [Interruptor de encendido: APAG] Ms de unos pocos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima.
EC
0-1V
C
D
0.2 - 0.5 V
61 62
R R
Sensor de posicin del rbol de levas (seal de referencia)
F
SEF114V
0 - 0.5 V
H
SEF200T
Aproximadamente 2.6 V [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima. 65 Sin Sensor de posicin del rbol de levas (seal de posicin)
SEF195T
K
L
M
SEF196T
109 110
Sin Sin
O
INFOID:0000000005471777

Arranca el motor? El motor de arranque funciona? S o No S >> VAYA A 2. No >> Compruebe el sistema de arranque. Consulte SC-9, "Diagnstico de fallas con el probador del sistema de arranque y carga (arranque)".
EC-417
2010 D22 LCV



1. 2. 3. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de posicin del rbol de levas (PAL). Gire el interruptor de encendido a ENC. Mida el voltaje entre la terminal 5 del sensor de PAL y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje : Voltaje del acumulador
SEF040S
Compruebe lo siguiente. Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el sensor de posicin del rbol de levas y el relevador del ECM Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el sensor de posicin del rbol de levas y el ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA

1. 2.
Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 6 del sensor de PAL y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad.
3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. POSA NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre lo siguiente; La terminal 4 del sensor de PAL y la terminal 65 del ECM, La terminal 3 del sensor de PAL y las terminales 61, 62 del ECM, Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 7.
6.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIN DE LA MARI-
EC-418
2010 D22 LCV


A
NG

Consulte EC-419, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 8. NG >> Reemplace el sensor de posicin del rbol de levas. Realizar EC-371, "Procedimiento de diagnstico". >> FIN DE LA INSPECCIN
EC
1. 2. 3.
INFOID:0000000005471778
Conecte de nuevo todos los conectores del mazo de cables desconectados. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Verifique el voltaje entre la terminal 65 del ECM y la tierra del motor, las terminales 61, 62 del ECM y la tierra. NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima.
JMBIA1475GB
4.

INFOID:0000000005471779
Consulte EM-14
EC-419
2010 D22 LCV


El sensor de velocidad del vehculo (1) se instala en la transmisin. Contiene un generador de pulsos que proporciona al velocmetro una seal de velocidad del vehculo. El velocmetro manda luego una seal al ECM.
INFOID:0000000005471780
ALBIA0558ZZ

Nombre del diagnstico de fallas Sensor de velocidad del vehculo
INFOID:0000000005471781
DTC No.
Condicin de deteccin de DTC La seal de casi 0 km/h (0 MPH) del sensor de velocidad del vehculo se enva al ECM aun cuando el vehculo est en marcha.
Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor de velocidad del vehculo est abierto o en corto) Sensor de velocidad del vehculo
INFOID:0000000005471782
P0500
PRECAUCIN: Siempre maneje el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIN DE PRUEBA: Este procedimiento se puede realizar con las ruedas de traccin elevadas en el taller o mientras se conduce el vehculo. Si se piensa que una prueba de carretera ser ms fcil, no ser necesario elevar el vehculo. 1. 2. 3. 4. 5. 6. CON CONSULT-III Arranque el motor. Lea la seal del sensor de velocidad del vehculo en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III. La velocidad del vehculo en el CONSULT-III debe ser mayor de 10 km/h (6 MPH) cuando las ruedas giran en una relacin de engranaje adecuada. Si est NG, vaya a EC-425, "Procedimiento de diagnstico". Si es OK, vaya al siguiente paso. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III. Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos por 1 minuto.
1,800 - 6,000 rpm Ms que 70C (158F) 7 - 15 ms Posicin adecuada APAG
VELOC MOTOR SENS TEMP MOT PROG COMB BAS Palanca de cambios SE SERVODIRE
7. 8.
EC-420
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471783
A Utilice este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor de velocidad del vehculo. Durante esta comprobacin, quizs no se confirme un DTC de 1er recorrido. CON GST EC 1. Levante las ruedas de traccin. 2. Arranque el motor. 3. Lea la seal de velocidad del vehculo en Servicio $01 con GST. C La seal de velocidad del vehculo en GST debe exceder los 10 km/h (6 MPH) al rotar las ruedas con la posicin de engranaje adecuada. 4. Si est NG, vaya a EC-425, "Procedimiento de diagnstico". D
EC-421
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471784
Diagrama elctrico
MODELOS CON TACMETRO
AABWA0085GB
EC-422
2010 D22 LCV


A
TERMINAL NO. COLOR DEL CABLE ELEMENTO CONDICIN DATOS (voltaje de CD) 1-4V [Motor en marcha] Levante el vehculo Palanca de cambios: 2da posicin Velocidad del vehculo: 40 km/h (25 MPH)
SEF003W
EC
57
GR
EC-423
2010 D22 LCV

MODELOS SIN TACMETRO
AABWA0086GB
EC-424
2010 D22 LCV


A
ELEMENTO
CONDICIN
DATOS (voltaje de CD) 1-4V
EC
57
GR
[Motor en marcha] Levante el vehculo Palanca de cambios: 2da posicin Velocidad del vehculo: 40 km/h (25 MPH)
SEF003W
INFOID:0000000005471785
1.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM y el conector M206 (modelos sin tacmetro), M207 (modelos con tacmetro) del mazo de cables del medidor combinado. 3. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 57 del ECM 57 y la terminal 8 (modelos sin tacmetro), 61 (modelos con tacmetro) del medidor combinado. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> VAYA A 2.
I F
Compruebe lo siguiente. Conectores M2, M202 del mazo de cables Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el ECM y el medidor combinado >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
3.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCMETRO

Cercirese de que el velocmetro funcione correctamente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Consulte DI-25, "Inspeccin de la seal de velocidad del vehculo".
EC-425
2010 D22 LCV


Descripcin
Sensor Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de flujo de la masa de aire Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Interruptor de encendido Sensor de posicin del acelerador Interruptor de posicin de estacionamiento/ neutral (PNP) Interruptor del aire acondicionado Interruptor de presin de aceite de la direccin Acumulador Sensor de velocidad del vehculo Seal de entrada a ECM Velocidad del motor Cantidad de aire de admisin Temperatura del agua de enfriamiento del motor Seal de arranque Posicin de la mariposa del acelerador Posicin de estacionamiento y neutral Funcionamiento del A/A Seal de carga de la direccin asistida Voltaje del acumulador Velocidad del vehculo Control de aire de marcha mnima Funcionamiento del ECM Actuador
INFOID:0000000005471786
Vlvula de IACV-AAC
Este sistema controla automticamente la velocidad de marcha mnima del motor al nivel especificado. La velocidad de marcha mnima se controla mediante el ajuste fino de la cantidad de aire que no pasa por la mariposa de aceleracin va la vlvula de IACV-AAC. La vlvula de IACV-AAC repite la operacin de ENC/ APAG segn la seal que le manda el ECM. El sensor de posicin del rbol de levas detecta la velocidad real del motor y manda una seal al ECM. El ECM controla luego el tiempo de ENC/APAG de la vlvula de IACVAAC para que la velocidad del motor coincida con el valor del objetivo memorizado en el ECM. La velocidad objetivo del motor es la velocidad ms baja a la que el motor puede operar continuamente. El valor ptimo almacenado en el ECM se determina tomando en consideracin varias condiciones del motor, como calentamiento, desaceleracin y carga del motor (funcionamiento del A/A, la direccin asistida y el ventilador de enfriamiento).

La vlvula de IACV-AAC se mueve con los pulsos de ENC/APAG del ECM. Cuanto ms largo sea el pulso de ENC, mayor ser la cantidad de aire que fluya por la vlvula. Cuanto ms aire fluya por la vlvula, mayor ser la velocidad de marcha mnima.
SEF040E

INFOID:0000000005471787
ESPECIFICACIN Aprox. 30%
VALVULA AAC
EC-426
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471788

DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Circuito de la vlvula de IACV-AAC Condicin de deteccin de DTC Se enva una seal de voltaje incorrecta al ECM mediante la vlvula de IACV-AAC. Causa posible
EC
P0505
Mazo de cables o conectores (El circuito de la vlvula de IACV-AAC est abierto o en corto). Vlvula de IACV-AAC
INFOID:0000000005471789
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIN DE PRUEBA: Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de 10.5 V con el interruptor de encendido en ENC. 1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 2 segundos. 2. Compruebe el DTC del primer recorrido. 3. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-429, "Procedimiento de diagnstico".
EC-427
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471790
Diagrama elctrico
AABWA0081GB
EC-428
2010 D22 LCV


A
ELEMENTO
CONDICIN
DATOS (voltaje de CD) 10.5 - 11.5 V
EC
SEF015W
F
SEF016W
G
INFOID:0000000005471791
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE LA VLVULA DE IACV-AAC

1. 2. 3. 4. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desconecte el conector del mazo de cables de la vlvula de IACV-AAC. Gire el interruptor de encendido a ENC. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la vlvula de IACVAAC y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Voltaje del acumulador OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> VAYA A 2.

Compruebe lo siguiente. El fusible de 10 A Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre la vlvula de IACV-AAC y el fusible
PBIB0352E
3.VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DE LA VLVULA DE IACV-AAC NO EST NI

ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 9 del ECM y la terminal 2 de la vlvula de IACV-AAC. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
EC-429
2010 D22 LCV

4.VERIFIQUE LA VLVULA DE IACV-AAC
Consulte EC-430, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Reemplace la vlvula de IACV-AAC.

VLVULA DE IACV-AAC
1. 2. Desconecte el conector del mazo de cables de la vlvula de IACV-AAC. Compruebe los puntos siguientes. Verifique la resistencia entre las terminales de la vlvula de IACV-AAC. Resistencia: Aproximadamente 10 [a 25C (77F)
INFOID:0000000005471792
3.
Verifique que el mbolo no est agarrado ni atascado. Verifique que el resorte no est roto. Si es NG, reemplace la vlvula de IACV-AAC.
JMBIA1490ZZ
VLVULA DE IACV-AAC
INFOID:0000000005471793
EC-430
2010 D22 LCV


A
INFOID:0000000005471794

EC
PBIA9222J

DTC No. P0605 Nombre del diagnstico de fallas ECM Condicin de deteccin de DTC Falla de la funcin de clculo del ECM. ECM
INFOID:0000000005471795
F
Causa posible
G
INFOID:0000000005471796
INFOID:0000000005471797
Gire el interruptor de encendido a ENC. Borre el DTC de 1er recorrido. Realice Procedimiento de confirmacin de DTC. Vea EC-431, "Procedimiento de confirmacin de DTC". 4. Compruebe el DTC del primer recorrido. 5. Aparece nuevamente el DTC de 1er recorrido P0605? S o No S >> Reemplace el ECM. No >> FIN DE LA INSPECCIN 1. 2. 3.
EC-431
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471798
Si el ventilador del radiador u otro componente en el sistema de refrigeracin no funcionan bien, la temperatura del agua de enfriamiento del motor aumentar. Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor alcanza una condicin irregularmente alta, se indica una avera. Este autodiagnstico tiene la lgica de deteccin de un recorrido.
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin de DTC Causa posible Ventilador de enfriamiento (impulsado por el cigeal) Manguera del radiador Radiador Tapn del radiador Bomba de agua Termostato Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Para ms informacin, consulte EC434, "Las 11 causas principales de sobrecalentamiento".
P1217
PRECAUCIN: Cuando se indica una falla, asegrese de reemplazar el agua de enfriamiento. Consulte CO-10, "Cambio del agua de enfriamiento del motor". Tambin reemplace el aceite del motor. 1. Llene el radiador con el agua de enfriamiento hasta el nivel especificado con una velocidad de relleno de 2 litros por minuto. Asegrese de usar un agua de enfriamiento con la proporcin de mezcla adecuada. Consulte MA-21, "Relacin de mezcla del agua de enfriamiento del motor". 2. Despus de llenar con el agua de enfriamiento, arranque el motor para asegurarse de no escuchar ningn ruido de flujo de agua.
INFOID:0000000005471799
ADVERTENCIA: Nunca remueva el tapn del radiador cuando el motor est caliente. El escape del agua de enfriamiento del radiador a presin puede provocarle graves quemaduras. Envuelva con un trapo grueso alrededor de la tapa. Remueva con cuidado la tapa hacindola girar en un cuarto de vuelta para liberar la presin acumulada. A continuacin haga girar toda la tapa hasta sacarla.
CON CONSULT-III
1. Compruebe el nivel de agua de enfriamiento en el depsito y en el radiador. Permita que el motor se enfre antes de comprobar el nivel del agua de enfriamiento. Si el nivel del agua de enfriamiento en el tanque de almacenamiento y/o el radiador est por debajo del lmite adecuado, omita los pasos siguientes y vaya a EC-433, "Procedimiento de diagnstico". Confirme si el cliente llen con el agua de enfriamiento o no. Si el cliente rellen con agua de enfriamiento, omita los siguientes pasos y vaya a EC-433, "Procedimiento de diagnstico". Arranque el motor. Cercirese de que ese ventilador de enfriamiento (impulsado por el cigeal) funcione. Si est NG, vaya a EC-433, "Procedimiento de diagnstico".
2. 3. 4. 5. 1.
SEF621W
CON GST
Compruebe el nivel de agua de enfriamiento en el depsito y en el radiador. Permita que el motor se enfre antes de comprobar el nivel del agua de enfriamiento.
EC-432
2010 D22 LCV

2. 3. 4.
Si el nivel del agua de enfriamiento en el tanque de almacenamiento y/o el radiador est por debajo del lmite adecuado, omita los pasos siguientes y vaya a EC-433, "Procedimiento de diagnstico". A Confirme si el cliente llen con el agua de enfriamiento o no. Si el cliente rellen con agua de enfriamiento, omita los siguientes pasos y vaya a EC-433, "Procedimiento de diagnstico". Arranque el motor y cercirese de que ese ventilador de enfriamiento (impulsado por el cigeal) funEC cione. Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor. Si est NG, vaya a EC-433, "Procedimiento de diagnstico". C
INFOID:0000000005471800
1.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO (IMPULSADO POR EL CIGEAL) Arranque el motor y cercirese de que ese ventilador de enfriamiento (impulsado por el cigeal) funcione. OK o NG OK >> VAYA A 2. NG >> Verifique el ventilador de enfriamiento (impulsado por el cigeal). Consulte CO-16, "Desmontaje e instalacin (tipo impulsado por cigeal)".

Aplique presin al sistema de enfriamiento con un probador y compruebe si hay cadas de presin. Presin de prueba : 157 kPa (1.57 bares, 1.6 kg/ cm2, 23 psi)
3.COMPRUEBE LA TAPA DEL RADIADOR

Aplique presin a la tapa con un probador.
PRECAUCIN: Si fuera ms alto que la presin especificada puede causarse dao al radiador. La presin no debera caer. OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Compruebe lo siguiente para detectar una fuga. Manguera Radiador Bomba de agua
I
SLC754A
Presin de descar- : 78 - 98 kPa ga del tapn del ra- (0.78 - 0.98 bares, 0.8 - 1.0 kg/ diador: cm2, 11 14 psi) OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Reemplace el tapn del radiador.
4.COMPRUEBE EL TERMOSTATO
1. Verifique las condiciones del asiento de la vlvula a temperatura ambiente. Debe asentarse firmemente.
SLC755A
EC-433
2010 D22 LCV

2.
Compruebe la temperatura de apertura de la vlvula y la elevacin de la vlvula. Temperatura de apertura de la vlvula Elevacin de la vlvula : 76.5 C (170 F) [estndar] Ms de 8 mm/90 C (0.31 pulg/194 F)
Compruebe que la vlvula est cerrada 5 C (41 F) por debajo de la temperatura de apertura de la vlvula. Para los detalles, consulte CO-22, "Inspeccin". OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Reemplace el termostato.
3.
SLC343
Si la causa no puede ser aislada, vaya a EC-434, "Las 11 causas principales de sobrecalentamiento". >> FIN DE LA INSPECCIN Realice la COMPROBACIN FINAL mediante el procedimiento siguiente despus de hacer la reparacin. 1. Caliente el motor. Corra el vehculo al menos 20 minutos. Ponga atencin en el indicador de temperatura del agua de enfriamiento del motor del tablero de instrumentos. Si la lectura muestra una temperatura anormalmente alta, otra pieza puede estar fallando. 2. Detenga el vehculo y permita que el motor funcione en marcha mnima. Verifique que los sistemas de admisin y escape no tengan fugas, sea escuchando para detectar el ruido o inspeccionando visualmente los componentes. 3. Permita que el motor se enfre y verifique visualmente en busca de fugas de aceite y agua de enfriamiento. Luego, realice "Comprobacin general del funcionamiento".
Las 11 causas principales de sobrecalentamiento

INFOID:0000000005471801
Pgina de referencia
Probador de agua de enfriamiento Visual
Mezcla de agua de enfriamiento 50 - 50% Agua de enfriamiento hasta el nivel MX en depsito y boca de llenado del radiador : 78 - 98 kPa (0.78 0.98 bares, 0.8 - 1.0 kg/ cm2, 11 14 psi) : 59 - 98 kPa (0.59 0.98 bares, 0.6 - 1.0 kg/ cm2, 9 14 psi) (lmite)
Vea MA-21, "Relacin de mezcla del agua de enfriamiento del motor". Vea CO-10, "Cambio del agua de enfriamiento del motor". Vea CO-9, "Inspeccin del sistema".
Tapn del radiador
Probador de presin
EC-434
2010 D22 LCV

Motor ENC* 2 ENC* 2 Paso 5 6 Elemento de inspeccin Fugas de agua de enfriamiento Termostato Visual Toque las mangueras del radiador superiores e inferiores Verificador de color Probador qumico Analizador de 4 gases Visual Equipo

Estndar Ninguna fuga Ambas mangueras tienen calor Negativa Pgina de referencia Vea CO-9, "Inspeccin del sistema". Vea CO-22, "Inspeccin".
EC
APAG
Fuga de gas de combustin Indicador de temperatura del agua de enfriamiento Flujo excesivo de agua de enfriamiento a depsito
C
Calibre menos de 3/4 al manejar Ningn flujo excesivo al manejar y poner en marcha mnima Debe ser el nivel inicial en el depsito Distorsin mxima (alabeo) de 0.1 mm (0.004 pulg) Ninguna raspadura en paredes del cilindro o pistn
ENC* 3
D
Vea CO-10, "Cambio del agua de enfriamiento del motor". Vea CO-9, "Inspeccin del sistema".
Visual
APAG*4
Retorno de agua de enfriamiento del depsito al radiador Cabeza de cilindros
Visual
F
Calibrador de hojas vertical Visual Vea EM-41, "Inspeccin".
APAG
10
G
Vea EM-58, "Inspeccin".
11
*1: Gire el interruptor de encendido a ENC. *2: El motor funciona a 3,000 rpm por 10 minutos. *3: Conduzca a 90 km/h (55 MPH) durante 30 minutos y luego deje en marcha mnima por 10 minutos. *4: Despus de 60 minutos de tiempo para enfriarse. Para ms informacin, consulte CO-6, "Tabla de diagnstico y solucin de problemas".
EC-435
2010 D22 LCV
SEN O2 CAL1
SEN O2 CAL1
SEF463R INFOID:0000000005471802
SEF288D

INFOID:0000000005471803
EC-436
2010 D22 LCV
SEN O2 CAL1

INFOID:0000000005471804
Diagrama elctrico
EC
AABWA0107GB
EC-437
2010 D22 LCV
SEN O2 CAL1
ELEMENTO
46
Sin
47
INFOID:0000000005471805

1. 2. 3. Con CONSULT-III Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Seleccione "M S O2 C1 (B1) en el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-III. Mantenga la velocidad del motor en 2,000 rpm sin carga, y cercirese de que el monitor flucte entre POBRE y RICA ms de cinco veces en 10 segundos. 1 vez: RICA POBRE RICA 2 veces: RICA POBRE RICA POBRE RICA Sin CONSULT-III Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Pare el motor y aguarde por lo menos 10 segundos. Ponga el ECM en Modo de prueba de diagnstico - II (monitor del sensor de oxgeno calentado 1). Consulte EC-323, "Luz indicadora de falla (MIL)". 4. Mantenga la velocidad del motor en 2,000 rpm sin carga, y cercirese de que la luz indicadora de falla ENCIENDA ms de cinco veces en 10 segundos. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> VAYA A 2. 1. 2. 3.

SAT652J
EC-438
2010 D22 LCV
SEN O2 CAL1

A

Afloje y reapriete el sensor de oxgeno calentado 1 (1). : Parte delantera del vehculo Par de apriete >> VAYA A 4. : 50 Nm (5.1 kg-m, 37 lb-pie)
EC
4.COMPRUEBE SI HAY FUGAS DE GASES DE ESCAPE

1. 2.
ALBIA0536ZZ
Arranque el motor y pngalo en marcha mnima. Escuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vas (en el mltiple).
H
SEC502D

Escuche para detectar fugas de aire de admisin despus del sensor de flujo de la masa de aire. OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Repare o reemplace.

7.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE OXGENO CALENTADO 1 NO EST NI ABIERTO NI EN CORTO 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 46 del ECM y la terminal 1 del SEN O2 CAL1. Consulte el Diagrama elctrico.
EC-439
2010 D22 LCV
SEN O2 CAL1
Debe existir continuidad. 2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 46 del ECM o la tierra o la terminal 1 del SEN O2 CAL1 y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. No debe haber continuidad. 3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 8. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

9.COMPRUEBE VLVULA PCV
Consulte EC-288, "Inspeccin". OK o NG OK >> VAYA A 10. NG >> Reemplace vlvula PCV.

1. 2. 3. 4. 5. 6.
INFOID:0000000005471806
Con CONSULT-III Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Escoja "DISP MANU" en el modo "MONITOR DATOS", y el punto disparador se ajusta a 100%. Escoja CO2S1 (B1)" y M S O2 C1 (B1)" en seleccin de elementos. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga alguna durante los pasos siguientes. Escoja "COMIENZO" en la pantalla del CONSULT-III.
EC-440
2010 D22 LCV
SEN O2 CAL1

A
7. -
Compruebe lo siguiente. M S O2 C1(B1) en modo MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO ms de 5 veces en 10 segundos. Se cuentan 5 veces (ciclos) como se indica en la figura. El voltaje del CO2S1 (B1) aumenta a ms de 0.6 V cuando menos una vez. El voltaje del CO2S1 (B1) disminuye a menos de 0.3 V cuando menos una vez. El voltaje del CO2S1 (B1) nunca excede de 1.0 V.
SEF217YA
EC
JMBIA0352ZZ
Sin CONSULT-III 1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. 2. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 3. Ponga los electrodos del voltmetro entre la terminal 46 del ECM (seal del sensor de oxgeno calentado 1) y la tierra. 4. Compruebe lo siguiente con la velocidad del motor a 2,000 rpm constantes, sin carga alguna. El voltaje flucta entre 0 y 0.3 V y 0.6 y 1.0 V ms de 5 veces en 10 segundos. 1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 2 veces: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V El voltaje mximo est por arriba de 0.6 V cuando menos una vez. JMBIA1472ZZ El voltaje mnimo est por debajo de 0.3 V cuando menos una vez. El voltaje nunca excede de 1.0 V. PRECAUCIN: Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que se haya cado de una altura de ms de 0.5 m (19.7 pulg) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. Antes de instalar el sensor de oxgeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando el Limpiador de roscas de sensores de oxgeno (herramienta comercial de servicio) y un lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).
Consulte EM-14.
INFOID:0000000005471807
EC-441
2010 D22 LCV
CALENTADOR DEL SEN O2 CAL1


Descripcin
Sensor Sensor de posicin del rbol de levas Seal de entrada a ECM Velocidad del motor Funcionamiento del ECM Control del calentador del sensor de oxgeno calentado 1 Actuador Calentador del sensor de oxgeno calentado 1
INFOID:0000000005471808
El ECM realiza el control de ENC/APAG del calentador del sensor de oxgeno calentado 1 correspondiente a la velocidad del motor.
OPERACIN
Velocidad del motor Superior a 3,600 rpm Por debajo de 3,600 rpm Calentador del sensor de oxgeno calentado 1 APAG ENC
INFOID:0000000005471809

ELEMENTO DE MONITOREO C S O2 C1(B1) CONDICIN Velocidad del motor: menos de 3,600 rpm Velocidad del motor: Ms de 3,600 rpm ENC APAG
ESPECIFICACIN
EC-442
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471810
Diagrama elctrico
EC
AABWA0107GB
EC-443
2010 D22 LCV

ELEMENTO
46
Sin
47
INFOID:0000000005471811

1. 2. 3. 4. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. Arranque de nuevo el motor y djelo en marcha mnima. Mida el voltaje entre la terminal 1 del ECM (seal del calentador del SEN O2 CAL1) y la tierra en las siguientes condiciones.
Condiciones Velocidad del motor: menos de 3,600 rpm Velocidad del motor: Ms de 3,600 rpm Voltaje Aproximadamente 0.4 V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)
OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> VAYA A 2. 1. 2.
JMBIA1488ZZ


LENTADO 1 1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxgeno calentado 1. 2. Gire el interruptor de encendido a ENC. 3. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 y la tierra con CONSULT-III o un probador. Voltaje : Voltaje del acumulador
DE OXGENO CA-
PBIB0969E
EC-444
2010 D22 LCV


A

Compruebe lo siguiente. El fusible de 10 A Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el sensor de oxgeno calentado 1 y el fusible >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
EC
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DEL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO CALENTADO 1 NO EST NI ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 3 del sensor de oxgeno calentado 1 y la terminal 1 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto a tierra ni a la alimentacin. OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. Consulte EC-446, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 7. NG >> Reemplace el sensor de oxgeno calentado 1 Realizar EC-371, "Procedimiento de diagnstico". >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-445
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471812
1. Compruebe la resistencia entre las terminales del SEN O2 CAL1 de la siguiente manera.
2. Si NG, reemplace el sensor de oxgeno calentado 1. PRECAUCIN: Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que se haya cado de una altura de ms de 0.5 m (19.7 pulg) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. Antes de instalar el sensor de oxgeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando el Limpiador de roscas de sensores de oxgeno (herramienta comercial de servicio) y un lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).
SEF221W
Consulte EM-14.
INFOID:0000000005471813
EC-446
2010 D22 LCV
SEN O2 CAL2

A
INFOID:0000000005471814
SEN O2 CAL2
EC
SEF327R

INFOID:0000000005471815
ESPECIFICACIN
S O2 C2 (B1)
0 - 0.3 V Aprox. 0.6 - 1.0 V
I
M S O2 C2(B1)
EC-447
2010 D22 LCV
SEN O2 CAL2

INFOID:0000000005471816
Diagrama elctrico
AABWA0108GB
EC-448
2010 D22 LCV
SEN O2 CAL2

A
ELEMENTO
CONDICIN
EC
0 - 1.0 V
D
45
51
H
INFOID:0000000005471817
1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL - I

1. 2. 3. 4. 5. 6. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. Deje el motor en marcha mnima por 1 minuto. Coloque los electrodos del voltmetro entre la terminal 45 del ECM (seal del sensor de oxgeno calentado 2) y la tierra. Mida el voltaje al revolucionar el motor hasta 4,000 rpm sin carga alguna por lo menos 10 veces. (Oprima y suelte el pedal del acelerador lo antes posible). El voltaje no permanece entre los lmites de 0.2 a 0.4 V. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL - II

El voltaje no permanece entre los lmites de 0.2 a 0.4 V. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> VAYA A 3.
JMBIA1473ZZ
Mantenga el vehculo en marcha mnima por 10 minutos, luego verifique el voltaje. O mida el voltaje mientras conduce sin acelerar a 80 km/h (50 MPH) en 3ra velocidad.

1. 2. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Afloje y reapriete tornillo de tierra.
EC-449
2010 D22 LCV
SEN O2 CAL2

ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxgeno calentado 2. 3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 4. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del sensor de oxgeno calentado 2 y la terminal 51 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 5. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
Consulte EC-378, "Inspeccin de la conexin a tierra". OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.


1. 2.
Con CONSULT-III Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
INFOID:0000000005471818
EC-450
2010 D22 LCV
SEN O2 CAL2
3. 4. 5. 6. 7.
Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 5 segundos. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto A sin carga alguna. Deje el motor en marcha mnima por 1 minuto. Seleccione INYECC COMBUSTIBLE en el modo TEST ACTIVO y seleccione S O2 C2 (B1) como el EC punto de monitoreo con el CONSULT-III. Compruebe la velocidad de marcha mnima de S O2 C2 (B1) al ajustar INYECC COMBUSTIBLE a 25%. C
E
PBIB2169E
8.
EC-451
2010 D22 LCV
SEN O2 CAL2

INFOID:0000000005471819
EC-452
2010 D22 LCV


A
INFOID:0000000005471820

Descripcin
Sensor Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor de flujo de la masa de aire Seal de entrada al ECM Velocidad del motor Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Cantidad de aire de admisin Control del calentador del sensor de oxgeno calentado 2 Calefactor del sensor de oxgeno calentado 2 Funcionamiento del ECM Actuador
EC
El ECM se encarga del control DE ENC/APAG del calentador del sensor de oxgeno calentado 2 correspondiente a la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisin y temperatura del agua de enfriamiento del motor.
OPERACIN
Velocidad del motor Por arriba de 3,800 rpm Por debajo de 3,800 rpm despus de cumplir con las condiciones siguientes. Motor: despus del calentamiento Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mnima por 1 minuto bajo ninguna carga Calefactor del sensor de oxgeno calentado 2 APAG
ENC

ELEMENTO DE MONITOREO CONDICIN Velocidad del motor: Menos de 3,800 rpm despus de cumplir con las condiciones siguientes. Motor: despus del calentamiento Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mnima por 1 minuto bajo ninguna carga Velocidad del motor: ms de 3,800 rpm
I
INFOID:0000000005471821
J
ESPECIFICACIN
K
ENC
C S O2 C2(B1)
L
APAG
EC-453
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471822
Diagrama elctrico
AABWA0108GB
EC-454
2010 D22 LCV


A
ELEMENTO
CONDICIN [Motor en marcha] Velocidad del motor: Menos de 3,800 rpm despus de cumplir con las condiciones siguientes. - Condicin de calentamiento - Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mnima por 1 minuto bajo ninguna carga [Interruptor de encendido: ENC] Motor: Apagado [Motor en marcha] Velocidad del motor: ms de 3,800 rpm [Motor en marcha] Revolucionar rpidamente el motor desde marcha mnima hasta 3,000 rpm despus de cumplir las condiciones siguientes. - Condicin de calentamiento - Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mnima por 1 minuto bajo ninguna carga
EC
0 - 1.0 V
45
51
H
INFOID:0000000005471823

1. 2. 3. 4. 5. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. Arranque de nuevo el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. Deje el motor en marcha mnima por 1 minuto. Mida el voltaje entre la terminal 5 del ECM (seal del calentador del SEN O2 CAL2) y la tierra en las siguientes condiciones.
Condiciones Velocidad del motor: menos de 3,800 rpm Velocidad del motor: ms de 3,800 rpm 0 - 1.0 V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) Voltaje

O P
JMBIA1489ZZ

LENTADO 2 1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxgeno calentado 2. 2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
DE OXGENO CA-
EC-455
2010 D22 LCV

3.
Compruebe el voltaje entre la terminal 2 y la tierra con CONSULT-III o un probador. Voltaje: Voltaje del acumulador

Compruebe lo siguiente. El fusible de 10 A Mazo de cables en corto o abierto entre el sensor de oxgeno calentado 2 y el fusible
SEF218W
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DEL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO CALENTADO 2 NO EST NI ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 3 del sensor de oxgeno calentado 2 y la terminal 5 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto a tierra ni a la alimentacin. OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
6.COMPRUEBE EL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXGENO CALENTADO 2


EC-456
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471824
1. Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor de oxgeno calentado 2 como sigue.
EC
2. De no ser as, reemplace el sensor de oxgeno calentado 2. PRECAUCIN: Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que se haya cado de una altura de ms de 0.5 m (19.7 pulg) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. Antes de instalar el sensor de oxgeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando el Limpiador de roscas de sensores de oxgeno (herramienta comercial de servicio) y un lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).
H
SEF221W
INFOID:0000000005471825
EC-457
2010 D22 LCV
INTERRUPTOR DE PNP
INTERRUPTOR DE PNP
INFOID:0000000005471826
Cuando la posicin de la palanca de cambios es Neutral, el interruptor de posicin de estacionamiento/neutral (PNP) interruptor est encendido. El ECM detecta la posicin de punto muerto cuando hay continuidad con la tierra.

ELEMENTO DE MONITOREO SE POS P/N CONDICIN Palanca de cambios: en Neutral Interruptor de encendido: ENC Palanca de cambios: Excepto posicin anterior ENC APAG
INFOID:0000000005471827
ESPECIFICACIN
EC-458
2010 D22 LCV
INTERRUPTOR DE PNP

INFOID:0000000005471828
Diagrama elctrico
EC
AABWA0109GB
EC-459
2010 D22 LCV
INTERRUPTOR DE PNP
ELEMENTO
CONDICIN
90
[Interruptor de encendido: ENC] Palanca de cambios: en Neutral [Interruptor de encendido: ENC] Palanca de cambios: Excepto posicin anterior
INFOID:0000000005471829

1. 2. 3. Con CONSULT-III Gire el interruptor de encendido a ENC. Seleccione "INT POS P/N en el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-III. Verifique la lectura de "SE POS P/N en las siguientes condiciones.
Posicin de la palanca de cambios Posicin neutral Excepto la posicin anterior Lectura (datos confiables) ENC APAG
1. 2.
Sin CONSULT-III Gire el interruptor de encendido a ENC. Compruebe el voltaje entre la terminal 90 del ECM (seal del interruptor de PNP) y la tierra en las siguientes condiciones.
Posicin de la palanca de cambios Voltaje V (datos confiables) Aprox. 0 V Aprox. 5 V
Posicin neutral Excepto la posicin anterior
2.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL INTERRUPTOR DE POSICIN DE ESTACIONAMIENTO Y NEUTRAL (PNP) NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de posicin de estacionamiento y neutral (PNP). 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 2 del interruptor de PNP y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> VAYA A 3.
JMBIA1478ZZ
Compruebe lo siguiente. Los conectores E38, E213 del mazo de cables Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el interruptor de PNP y la tierra >> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
EC-460
2010 D22 LCV
INTERRUPTOR DE PNP
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICIN DE ES-
A TACIONAMIENTO Y NEUTRAL (PNP) NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 90 del ECM y la terminal 1 del interruptor EC de PNP. Consulte el Diagrama elctrico.
Debe existir continuidad. 3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> VAYA A 5.
Compruebe lo siguiente. Los conectores M3, E43 del mazo de cables Los conectores E33, E201 del mazo de cables Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el ECM y el interruptor de PNP. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
6.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE PNP

Consulte MT-11, "Comprobacin del interruptor de posicin" o MT-50, "Comprobacin del interruptor de posicin". OK o NG OK >> VAYA A 7. NG >> Reemplace el interruptor de PNP.
EC-461
2010 D22 LCV
SENSOR DE IAT
SENSOR DE IAT
INFOID:0000000005471830
El sensor de temperatura del aire de admisin est emplazado en el alojamiento del conducto de aire. El sensor detecta temperatura de aire de admisin y transmite una seal al ECM. La unidad sensora de temperatura usa un termistor sensible al cambio de temperatura. La resistencia elctrica del termistor disminuye como reaccin al incremento de la temperatura. <Datos de referencia>
Voltaje* (V) 3.5 1.23
Resistencia (k) 2.1 - 2.9 0.27 - 0.38
*: Este dato es valor de referencia y se mide entre la terminal 49 del ECM (sensor de temperatura del aire de admisin) y la tierra.
PRECAUCIN: SEF012P No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede daar el transistor del mdulo de control electrnico. Use una conexin a tierra que no sean las terminales del mdulo de control electrnico, como la masa de la carrocera.
EC-462
2010 D22 LCV
SENSOR DE IAT

INFOID:0000000005471831
Diagrama elctrico
EC
AABWA0110GB
INFOID:0000000005471832

1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
EC-463
2010 D22 LCV
SENSOR DE IAT
2.
Mida el voltaje entre la terminal 49 del ECM y la tierra. Voltaje: 0.05 - 4.8 V

1. 2. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Afloje y reapriete los tres tornillos de conexin a tierra. Consulte EC-378, "Inspeccin de la conexin a tierra". OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.
JMBIA1629ZZ
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN 1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de temperatura del aire de admisin (IAT). 2. Gire el interruptor de encendido a ENC. 3. Mida el voltaje entre la terminal 1 del sensor de IAT y la tierra. Voltaje: Aprox. 5 V OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> VAYA A 4.
AEC570A

BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 2 del sensor de IAT 2 y la terminal 55 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 7. NG >> VAYA A 6.
EC-464
2010 D22 LCV
SENSOR DE IAT
A Compruebe lo siguiente. Conectores E43, M3 del mazo de cables Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el ECM y el sensor de temperatura del aire de EC admisin

Consulte EC-396, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 8. NG >> Reemplace el sensor de temperatura del aire de admisin. Consulte EC-371, "Procedimiento de diagnstico". >> FIN DE LA INSPECCIN
1. Mida la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor de temperatura del aire de admisin en las condiciones siguientes.
Resistencia (k) 2.1 - 2.9 0.27 - 0.38
INFOID:0000000005471833
2.
Si es NG, reemplace el sensor de temperatura del aire de admisin.

PBIB2005E
N
SEF012P
EC-465
2010 D22 LCV
SEAL DE ENCENDIDO
SEAL DE ENCENDIDO
BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA
Se enva la seal de encendido del ECM al transistor de potencia. El transistor de potencia enciende y apaga el circuito primario de la bobina de encendido. Al encender y apagar el circuito primario, se induce el alto voltaje apropiado en el circuito secundario del embobinado. El distribuidor no es reparable y debe ser reemplazado como conjunto, excepto la tapa del distribuidor y la cabeza del rotor. NOTA: El tornillo del rotor que asegura la cabeza del rotor del distribuidor al eje del distribuidor debe estar apretado correctamente. : 3.3 - 3.9 Nm (0.34 - 0.40 kg-m, 29.5 - 34.7 lb-pulg)
SEF928V INFOID:0000000005471834

INFOID:0000000005471835
ESPECIFICACIN Aprox. 20 APMS (antes del punto muerto superior) Ms de 25 APMS (antes del punto muerto superior)
REG AVA ENCEN
EC-466
2010 D22 LCV
SEAL DE ENCENDIDO

INFOID:0000000005471836
Diagrama elctrico
EC
AABWA0458GB
EC-467
2010 D22 LCV
SEAL DE ENCENDIDO
ELEMENTO
CONDICIN
DATOS (voltaje de CD) 0 - 0.5 V
[Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima. 31 V Seal de encendido 0.2 - 1.0 V
SEF186T
SEF187T
INFOID:0000000005471837
Gire el interruptor de encendido a APAG y vuelva a arrancar el motor. El motor est en marcha? S o No S (con CONSULT-III)>>VAYA A 2. S (sin CONSULT-III)>>VAYA A 3. No >> VAYA A 4.
Con CONSULT-III 1. Realice "EQUIL POTENCIA en el modo PRUEBA FUNCIONAL con el CONSULT-III. 2. Cercirese de que ningn circuito produzca una cada momentnea de velocidad del motor. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> VAYA A 7.
1. 2. 3.
Sin CONSULT-III Deje el motor en marcha mnima. Lea la seal de voltaje entre la terminal 31 del ECM y la tierra con un osciloscopio. Confirme que la pantalla de osciloscopio muestre la onda de la seal como se muestra abajo. NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima.
JMBIA1479GB
EC-468
2010 D22 LCV
SEAL DE ENCENDIDO

A
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE LA SEAL DE ENCENDIDO

1. 2. 3. 4. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desconecte el conector M114 del mazo de cables del distribuidor. Gire el interruptor de encendido a ENC. Compruebe el voltaje entre la terminal 7 del distribuidor y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje : Voltaje del acumulador
EC

Compruebe lo siguiente. Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el distribuidor y el interruptor de encendido.
AEC698
6.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA SEAL DE ENCENDIDO NO EST ABIERTO NI

EN CORTO 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 8 del distribuidor y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad.
7.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DE LA SEAL DE ENCENDIDO NO EST
ABIERTO NI EN CORTO 1. Detenga el motor. 2. Desconecte el conector M111 del mazo de cables del distribuidor. 3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 4. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 31 del ECM y la terminal 1 del distribuidor. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 5. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 8. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

EC-469
2010 D22 LCV
SEAL DE ENCENDIDO
OK o NG OK >> Reemplace el distribuidor. NG >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
DISTRIBUIDOR
Consulte EM-14.
INFOID:0000000005471838
EC-470
2010 D22 LCV

A
INFOID:0000000005471839
El inyector de combustible es una vlvula solenoide pequea y precisa. Cuando el ECM proporciona una tierra al circuito del inyector de combustible, se energiza la bobina del inyector de combustible. La bobina energizada empuja la vlvula esfrica hacia atrs y permite que fluya combustible por el inyector de combustible hacia el colector de admisin. La cantidad del combustible inyectada depende de la duracin de pulso de inyeccin. La duracin de pulso es la longitud de tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM controla la duracin del pulso de inyeccin basado en las necesidades de combustible del motor.
SEF812J
EC

ELEMENTO DE MONITOREO PROG COMB BAS CONDICIN EC-363, "Procedimiento de inspeccin" Motor: despus del calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: en Neutral Sin carga Marcha mnima 2,000 rpm 2.5 - 3.3 ms
INFOID:0000000005471840
F
ESPECIFICACIN
PULSO INY-B1
H
2.4 - 3.2 ms
EC-471
2010 D22 LCV

INFOID:0000000005471841
Diagrama elctrico
AABWA0070GB
EC-472
2010 D22 LCV

A
ELEMENTO
CONDICIN
DATOS (voltaje de CD) VOLTAJE DEL ACUMULADOR
[Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima. 2 3 6 7 G LG SB V Inyector No. 1 Inyector No. 2 Inyector No. 3 Inyector No. 4 [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: 2,000 rpm
(11 - 14 V)
EC
D
SEF204T
SEF205T
INFOID:0000000005471842

Con CONSULT-III 1. Arranque el motor. 2. Realice "EQUIL POTENCIA en el modo PRUEBA FUNCIONAL con el CONSULT-III. 3. Asegrese de que cada circuito produzca una cada momentnea de la velocidad del motor. Sin CONSULT-III 1. Arranque el motor. 2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de combustible. Se debe escuchar un chasquido. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> VAYA A 2.
I
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

1. 2. 3. Detenga el motor. Desenchufe el conector del mazo de cables del inyector de combustible. Gire el interruptor de encendido a ENC.
MEC703B
EC-473
2010 D22 LCV
4.
Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del inyector de combustible y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje : Voltaje del acumulador

Compruebe lo siguiente. El fusible de 10 A Mazo de cables en corto o abierto entre el inyector de combustible y el fusible
PBIB0289E
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO

EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 1 del inyector de combustible y las terminales 2, 3, 6, 7 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

Consulte EC-474, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Reemplace el inyector de combustible. Realizar EC-371, "Procedimiento de diagnstico". >> FIN DE LA INSPECCIN
INFOID:0000000005471843
EC-474
2010 D22 LCV

A
2.
Compruebe la resistencia entre terminales como muestra la figura. Resistencia : 7.4 - 10.9 [a 10 - 60 C (50 - 140 F)]
EC
C
JMBIA1480ZZ
Consulte EM-14.
D
INFOID:0000000005471844
EC-475
2010 D22 LCV
SEAL DE ARRANQUE
SEAL DE ARRANQUE
ELEMENTO DE MONITOREO SEAL DE ARRANQUE CONDICIN Interruptor de encendido: ENC ARRANQUE ENC ESPECIFICACIN APAG ENC APAG
INFOID:0000000005471845
EC-476
2010 D22 LCV
SEAL DE ARRANQUE

INFOID:0000000005471846
Diagrama elctrico
EC
AABWA0067GB
EC-477
2010 D22 LCV
SEAL DE ARRANQUE
ELEMENTO
CONDICIN [Interruptor de encendido: ENC]
DATOS (voltaje de CD) Aproximadamente 0 V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)

INFOID:0000000005471847
86
Seal de arranque
[Interruptor de encendido: en ARRANQUE]

Con CONSULT-III Gire el interruptor de encendido a ENC. Compruebe la SE ARRANQ en el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-III en las condiciones siguientes.
Condicin Posicin de ARRANQUE del interruptor de encendido Excepto la posicin anterior SEAL DE ARRANQUE ENC APAG
1. 2.

Sin CONSULT-III Gire el interruptor de encendido a ARRANQUE. Compruebe el voltaje entre la terminal 86 del ECM y la tierra en las condiciones siguientes.
Condicin Posicin de ARRANQUE del interruptor de encendido Excepto la posicin anterior Voltaje Voltaje del acumulador Aprox. 0 V
1. 2.
4.COMPRUEBE LOS FUSIBLES

Verifique el fusible de 10 A. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Reemplace el fusible de 10 A. 1. 2.
JMBIA1481ZZ

Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM y el fusible de 10 A.
EC-478
2010 D22 LCV
SEAL DE ARRANQUE

A
3.
Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 86 del ECM y el bloque de fusibles. Debe existir continuidad.

4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. EC OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o C los conectores.
EC-479
2010 D22 LCV


Descripcin
Sensor Sensor de posicin del rbol de levas Interruptor de encendido Seal de entrada a ECM Velocidad del motor Seal de arranque Funcionamiento del ECM Control de la bomba de combustible Actuador Relevador de la bomba de combustible
INFOID:0000000005471848
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos despus de que el interruptor de encendido se gira a ENC para facilitar el arranque del motor. Si el ECM recibe una seal de 180 del sensor de posicin del rbol de levas, sabe que el motor est girando y hace que la bomba funcione. Si no recibe la seal de 180 cuando el interruptor de encendido est ENC, el motor se cala. El ECM suspende el funcionamiento de la bomba y evita que el acumulador se descargue, lo cual aumenta la seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de combustible. Controla el relevador de ENC/APAG de la bomba de combustible, el que a su vez controla la bomba de combustible.
Condicin El interruptor de encendido se gira a ENC Motor funcionando y girando Excepto como aparece arriba Funcionamiento de la bomba de combustible Funciona durante 5 segundos. Funciona. Se detiene.

El conjunto de la bomba de combustible (1) con compensador de combustible es de tipo sumergible (la bomba y el compensador estn dentro del tanque de combustible).
ALBIA0537ZZ

ELEMENTO DE MONITOREO RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CONDICIN El interruptor de encendido se gira a ENC (opera por 5 segundos) Motor funcionando y girando Excepto como aparece arriba ENC APAG
INFOID:0000000005471849
ESPECIFICACIN
EC-480
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471850
Diagrama elctrico
EC
AABWA0076GB
EC-481
2010 D22 LCV

ELEMENTO
CONDICIN
14
[Interruptor de encendido: ENC] Durante unos segundos despus de girar el interruptor de encendido a ENC [Motor en marcha] [Interruptor de encendido: ENC] Ms de unos pocos segundos despus de girar el interruptor de encendido a ENC
0-1V

INFOID:0000000005471851

1. 2. Gire el interruptor de encendido a ENC. Pellizque la manguera de suministro de combustible con dos dedos. La pulsacin de la presin del combustible debe sentirse en la manguera de alimentacin de combustible durante 5 segundos despus de girar el interruptor de encendido a ENC. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - I

1. 2. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desconecte el relevador de la bomba de combustible (1). Bloque de fusibles (2) Gire el interruptor de encendido a ENC.
SEF348V
ALBIA0559ZZ
4.
Compruebe el voltaje entre las terminales 2, 5 y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje : Voltaje del acumulador

Compruebe lo siguiente. El fusible de 15 A
JMBIA1482ZZ
EC-482
2010 D22 LCV


A
Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el fusible y el relevador de la bomba de combustible
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - II

1. 2. 3.
>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. EC
Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desconecte el conector del mazo de cables de la unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible. Compruebe la continuidad entre la terminal 2 de la unidad sensora de nivel de combustible y la bomba de combustible y la terminal 3 del relevador de la bomba de combustible. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad.
4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> VAYA A 5. Compruebe lo siguiente. Los conectores C1, M25 del mazo de cables Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre la "unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible" y el relevador de la bomba de combustible >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

NI EN CORTO 1. Compruebe la continuidad entre el terminal 4 de la unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 8. NG >> VAYA A 7.
L J K
Compruebe lo siguiente. Los conectores C1, M25 del mazo de cables Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre la unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible y la tierra >> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
8.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE NO

EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 2. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 14 del ECM y la terminal 1 del relevador de la bomba de combustible. Consulte el Diagrama elctrico.
EC-483
2010 D22 LCV

9.COMPRUEBE EL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5 del relevador de la bomba de combustible en las condiciones siguientes.
Condiciones Alimentacin de corriente continua de 12 V entre terminales 1 y 2 Sin suministro de corriente S No Continuidad

Consulte EC-484, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 11. NG >> Reemplace la "unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible".
OK o NG OK >> VAYA A 10. NG >> Relevador de la bomba de combustible.
PBIB0098E

1. 2.
INFOID:0000000005471852
Desconecte el conector del mazo de cables de la unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible. Compruebe la resistencia entre las terminales 2 y 4 de la unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible. Resistencia: 0.2 - 5.0 [a 25 C (77 F)]
3.
Si NG, reemplace la "unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible".
JMBIA1483ZZ
Consulte FL-7.
INFOID:0000000005471853
EC-484
2010 D22 LCV


A
INFOID:0000000005471854


ELEMENTO DE MONITOREO CONDICIN Volante de direccin en punto muerto (ruedas rectas hacia adelante) El volante de direccin est girado
El interruptor de presin de aceite de la direccin asistida est fijo al tubo de alta presin de la direccin asis- EC tida y detecta la carga de la direccin asistida. Cuando detecta una carga en la direccin asistida, le avisa al ECM. El ECM ajusta la vlvula de IACV-AAC para aumentar la velocidad de marcha mnima y compensar el aumento de carga. C
INFOID:0000000005471855
D
ESPECIFICACIN
E
APAG ENC
SE SERVODIRE
EC-485
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471856
Diagrama elctrico
AABWA0082GB
EC-486
2010 D22 LCV


A
ELEMENTO
CONDICIN [Motor en marcha] Volante de direccin: Girado [Motor en marcha] Volante de direccin: Sin girar
94
SB
Interruptor de presin de aceite de la direccin
EC
C
INFOID:0000000005471857

1. 2. Con CONSULT-III Arranque el motor. Verifique la "SE SERVODIRE" en modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III en las condiciones siguientes.
Condicin El volante de direccin est girado El volante de direccin no est girado Indicacin de SE SERVODIRE ENC APAG

1. 2. Sin CONSULT-III Arranque el motor. Compruebe el voltaje entre la terminal 94 del ECM y la tierra en las condiciones siguientes.
Condicin El volante de direccin est girado El volante de direccin no est girado Aprox. 0 V Aprox. 5 V Voltaje

JMBIA1484ZZ
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DE

ACEITE DE LA DIRECCIN ASISTIDA NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de presin de aceite de la direccin asistida 4. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 94 del ECM y la terminal 1 del interruptor de presin de aceite de la direccin asistida. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad.
EC-487
2010 D22 LCV

5.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DE LA DIRECCIN ASISTIDA

Consulte EC-488, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Reemplace el interruptor de presin de aceite de la direccin asistida.

1. 2. 3. 4.
INFOID:0000000005471858
Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de presin de aceite de la direccin asistida Arranque el motor y djelo en marcha mnima. Verifique la continuidad entre la terminal 1 del interruptor de presin de aceite de la direccin asistida y la tierra en las condiciones siguientes.
Condicin Continuidad S No
Volante de direccin: Completamente girado Volante de direccin: No se est girando
5.
Si es NG, reemplace el interruptor de presin de aceite de la direccin asistida.
SEF230V
Consulte PS-30.
INFOID:0000000005471859
EC-488
2010 D22 LCV


A
INFOID:0000000005471860

Cuando el A/A est encendido, la vlvula solenoide de IACV-FICD suministra aire extra para compensar la EC carga mayor.
Diagrama elctrico
INFOID:0000000005471861
AABWA0069GB
EC-489
2010 D22 LCV

ELEMENTO
CONDICIN
16
[Motor en marcha] Interruptor del A/A e interruptor del soplador: Encendidos [Motor en marcha] Interruptor del A/A: APAG [Motor en marcha] Interruptor del A/A e interruptor del soplador: Encendidos (el compresor funciona) [Motor en marcha] Interruptor del A/A: APAG
Aproximadamente 0 V
85

INFOID:0000000005471862

1. 2. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Compruebe la velocidad de marcha mnima. 800 50 rpm (en la posicin Neutral) 3. 4. Si es NG, ajuste la velocidad de marcha mnima. Gire interruptor del A/A a ENC y ponga el interruptor del ventilador del soplador en la velocidad 4. Compruebe de nuevo la velocidad de marcha mnima. 875 rpm o ms (en punto muerto) OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE (A/A)

Compruebe que el compresor del A/A funcione normalmente. OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Consulte MTC-24. 1. 2. 3.
MEF634E
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE LA VLVULA SOLENOIDE DE IACV-FICD

Detenga el motor. Desconecte el conector del mazo de cables de la vlvula solenoide de IACV-FICD. Arranque el motor, luego ponga el interruptor del A/A en ENC y el interruptor del ventilador en la velocidad 4.
EC-490
2010 D22 LCV


A
4.
Verifique el voltaje entre la terminal 1 de la vlvula solenoide de IACV-FICD y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Voltaje del acumulador
EC
C
JMBIA1485ZZ
Compruebe lo siguiente. Los conectores M3, E43 del mazo de cables Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre la vlvula solenoide de IACV-FICD y relevador del A/A >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA VLVULA SOLENOIDE DE IACV-FICD NO EST

ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 2 de la vlvula solenoide de IACV-FICD y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad.
6.VERIFIQUE LA VLVULA SOLENOIDE DE IACV-FICD

Consulte EC-491, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 7. NG >> Reemplace la vlvula solenoide de IACV-FICD.
1. 2. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desconecte el conector del mazo de cables de la vlvula solenoide de IACV-FICD. Compruebe los puntos siguientes.
INFOID:0000000005471863
EC-491
2010 D22 LCV

Verifique que haya un sonido de cliqueteo al aplicar 12 V de CC a las terminales de la vlvula solenoide de IACV-FICD. Verifique que el mbolo no est agarrado ni atascado.
JMBIA1486ZZ
4.
Verifique que el resorte no est roto. Si es NG, reemplace la vlvula solenoide de IACV-FICD.
SEF097K
INFOID:0000000005471864
EC-492
2010 D22 LCV


A

Diagrama elctrico
INFOID:0000000005471865
EC
P
AABWA0066GB
EC-493
2010 D22 LCV


Descripcin
INFOID:0000000005471866
JMBIA1671GB
El sistema de emisiones evaporativas se usa para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmsfera desde el sistema de combustible. Esta reduccin de hidrocarburos se logra con carbones activados en el recipiente EVAP. El vapor de combustible en el depsito de combustible sellado se dirige al recipiente EVAP que contiene carbn activado, y los vapores se almacenan all cuando el motor no est funcionando. El vapor en el recipiente EVAP se purga con aire a travs de la lnea de purga hacia el mltiple de admisin cuando el motor est en funcionamiento. Cuando el motor est en marcha mnima, las vlvulas de control de purga del recipiente EVAP se cierran. Slo fluye una pequea cantidad de vapores hacia el mltiple de admisin por el orificio de purga constante. A medida que aumentan la velocidad del motor y el vaco de la mariposa de aceleracin, la vlvula de control de purga del recipiente EVAP se abre. El vapor es succionado por el orificio principal de purga y el orificio de purga constante.
EC-494
2010 D22 LCV


A
DIAGRAMA DE LNEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
EC
I
ALBIA0557ZZ
1.
2.
Conducto de aire
3.
Recipiente EVAP
RECIPIENTE EVAP
Verifique el recipiente EVAP de la siguiente manera: 1. Sople aire en el puerto A y compruebe que no haya mermas. 2. Aplique el vaco al puerto A. [Aproximadamente 13.3 a 20.0 kPa (133 a 200 mbares, 100 a 150 mmHg, 3.94 a 5.91 pulgHg)] 3. Cubra el puerto D con la mano. 4. Sople aire en el puerto C y compruebe que salga libremente por el puerto B.
K
INFOID:0000000005471867
O
SEF312N
EC-495
2010 D22 LCV

VLVULA DE DESCARGA DE VACO DEL DEPSITO DE COMBUSTIBLE (INTEGRADA EN EL TAPN DE BOCA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE)
1. Limpie con trapo el alojamiento de la vlvula.
SEF084Y
2.
Verifique la presin de apertura y vaco de la vlvula. Presin: Vaco: 16.0 a 20.0 kPa (0.16 a 0.20 bares, 0.163 a 0.204 kg/cm2, 2.32 a 2.90 psi) 6.0 a 3.5 kPa (0.060 a 0.035 bares, 0.061 a 0.036 kg/cm2, 0.87 a 0.51 psi)
3.
Si est fuera de especificacin, reemplace el tapn de boca de llenado de combustible como un conjunto. PRECAUCIN: SEF943S Use slo un tapn de boca de llenado de combustible genuino de NISSAN como reemplazo. Si se usa un tapn de boca de llenado de combustible incorrecto, es posible que se encienda la luz indicadora de falla.
COMPRUEBE LA VLVULA DE RETENCIN DE COMBUSTIBLE

1. 2. 3. Sople aire en el conector por el lado del tanque de combustible. Se debe sentir una resistencia considerable y una parte del flujo de aire se debe dirigir hacia el lado del recipiente EVAP. Sople aire por el conector desde el lado del recipiente EVAP. Dirija el flujo de aire uniformemente hacia el lado del tanque de combustible. Si sospecha que la vlvula de retencin del combustible no funciona correctamente en los pasos 1 y 2 anteriores, reemplcela.
SEF552Y
EC-496
2010 D22 LCV


A
INFOID:0000000005471868

Descripcin
EC
F
AEC042B
Este sistema regresa los gases del crter al colector de admisin. La vlvula del sistema de ventilacin positiva del crter (PCV) se proporciona para realizar el regreso de gases del crter al mltiple de admisin. Durante la operacin parcial de mariposa de aceleracin del motor, el mltiple de admisin succiona el gas del crter por medio de la vlvula PCV. Normalmente, la capacidad de la vlvula es suficiente para manejar cualquier regreso de gases y una cantidad pequea de aire de ventilacin. El aire de ventilacin se succiona luego desde los conductos de admisin hacia el crter. En este proceso, el aire pasa por la manguera que conecta los tubos de entrada de aire a la cubierta de balancn. Bajo la condicin de mariposa totalmente abierta, el vaco del mltiple es insuficiente para extraer el flujo de gases por la vlvula. El flujo atraviesa la conexin de la manguera en direccin inversa. En vehculos con regreso de gases excesivamente alto, la vlvula no cumple con el requisito. Esto se debe a que parte del flujo ir a travs de la conexin de la manguera hacia el colector de admisin en todas las condiciones.
Inspeccin
VLVULA PCV (VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER)
Con el motor en marcha mnima, desmonte la vlvula de PCV del separador del respiradero. Una vlvula que funciona adecuadamente hace un sonido silbante cuando pasa el aire. Se debe sentir inmediatamente un vaco fuerte al colocar un dedo sobre la toma de la vlvula.
K
INFOID:0000000005471869
O
SEF244Q
MANGUERA DE VENTILACIN
1. Revise las mangueras y conexiones de manguera en busca de fugas.
P
EC-497
2010 D22 LCV

2.
Desconecte todas las mangueras y limpie con aire comprimido. Si alguna manguera no se puede liberar de obstrucciones, reemplcela.
SET277
EC-498
2010 D22 LCV


A
INFOID:0000000005471870

Presin del combustible en marcha mnima [kPa (bares, kg/cm2, psi)] Manguera de vaco conectada Manguera de vaco desconectada
Aproximadamente 235 (2.35, 2.4, 34) Aproximadamente 294 (2.94, 3.0, 43)
EC
Velocidad de marcha mnima y sincronizacin del encendido

Velocidad de marcha mnima bsica*1 Velocidad de marcha mnima deseada*2 Aire acondicionado: Encendido Tiempo de encendido*1 Sin carga*3 (en posicin Neutral) Sin carga*3 (en posicin Neutral) En posicin Neutral En posicin Neutral 750 50 rpm 800 50 rpm
C
INFOID:0000000005471871
875 rpm o ms 20 5 APMS (antes del punto muerto superior)
*1: Conector del mazo de cables del sensor de posicin de la mariposa del acelerador desconectado o usando el modo de "SOPORTE TRABAJO" del CONSULT-III *2: Conector del mazo de cables del sensor de posicin de la mariposa del acelerador conectado *3: En las condiciones siguientes: Interruptor del aire acondicionado: APAG Carga elctrica: APAG (interruptor de las luces, ventilador del calentador y desempaador del cristal trasero) Volante de direccin: Mantenido en posicin de avance recto
Bobina de encendido
Voltaje del circuito primario Resistencia del circuito primario [a 20 C (68 F)] Resistencia del circuito secundario [a 20 C (68 F)] Tensin de acumulador 12 V Aproximadamente 1.0 Aproximadamente 10 k
INFOID:0000000005471872

Voltaje de alimentacin Voltaje de salida Flujo de la masa de aire (con el CONSULT-III o una GST) *: Motor a temperatura normal de operacin y en marcha sin carga alguna.
K
INFOID:0000000005471873
Voltaje del acumulador (11 - 14 V) 0.9 - 1.8 V* 0.9 - 5.8 gm/s (en marcha mnima*) 7.5 - 13.2 gm/s (a 2,500 rpm*)

INFOID:0000000005471874
P
INFOID:0000000005471875
EC-499
2010 D22 LCV


INFOID:0000000005471876
Vlvula de IACV-AAC
Inyector
Resistencia [a 10 - 60C (50 - 140F)] 7.4 - 10.9
INFOID:0000000005471877
Resistor
INFOID:0000000005471878
Sensor de posicin de la mariposa del acelerador

Condiciones de la mariposa de aceleracin Completamente cerrada (a) Parcialmente abierta Completamente abierta (b)
INFOID:0000000005471879
Voltaje (a temperatura normal de operacin, motor apagado, interruptor de encendido ENC) 0.2 - 0.8 V Entre (a) y (b) 3.5 - 4.5 V
INFOID:0000000005471880


INFOID:0000000005471881
EC-500
2010 D22 LCV
AVISO DE APLICACIN
[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
AVISO DE APLICACIN
Cmo verificar el tipo de vehculo
MODELO DE MOTOR YD
Verifique el tipo de vehculo (consulte GI-45) para confirmar la informacin de servicio de la seccin EC.
Informacin de servicio Modelos YD25DDTi TIPO 1 Modelos YD25DDTi TIPO 2 excepto los YD25DDTi TIPO 2. para Mxico, Mercosur y Chile. Observaciones
INFOID:0000000005471882
EC
EC-501
2010 D22 LCV
NDICE DE DTC
[YD25DDTi (TIPO 1)]
NDICE DE DTC
U1000
DTC CONSULT-III* U1000
1
INFOID:0000000005471883
ECM*2 1000*3
Puntos (Elemento de la pantalla del CONSULT-III) CIRC COM CAN
Pgina de referencia EC-565
*1: Este nmero lo designa la ISO 15031-6. *2: En Modo de Prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico), este nmero es controlado por NISSAN. *3: Para la localizacin y correccin de fallas de este DTC se requiere el CONSULT-III.
P0016 - P0123
DTC CONSULT-III*1 P0016 P0088 P0089 P0093 P0102 P0103 P0112 P0113 P0117 P0118 P0122 P0123 ECM*2 0016 0088 0089 0093 0102 0103 0112 0113 0117 0118 0122 0123 Puntos (Elemento de la pantalla del CONSULT-III) RELACIN POSICIN DEL RBOL DE LEVAS/POSICIN DEL CIGEAL PRESIN DE COMBUSTIBLE ALTA BOMBA DE COMBUSTIBLE FUGA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO/SEN TAE CIRCUITO/SEN TAE CIRC/SEN TRM CIRC/SEN TRM CIRCUITO/ SEN1 APP CIRCUITO/ SEN1 APP
INFOID:0000000005471884
Pgina de referencia EC-567 EC-569 EC-571 EC-573 EC-577 EC-577 EC-583 EC-583 EC-588 EC-588 EC-593 EC-593
*1: Este nmero lo designa la ISO 15031-6, este nmero lo controla NISSAN. *2: En modo de Prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico).
P0182 - P0217
DTC CONSULT-III*1 P0182 P0183 P0192 P0193 P0200 P0201 P0202 P0203 P0204 P0217 ECM*2 0182 0183 0192 0193 0200 0201 0202 0203 0204 0217 Puntos (Elemento de la pantalla del CONSULT-III) CIRC/SEN TEMP COMB CIRC/SEN TEMP COMB CIRC/SEN FRP CIRC/SEN FRP INYECTOR INYECTOR CIL1 INYECTOR CIL2 INYECTOR CIL3 INYECTOR CIL4 SOBRECALENTO MTR
INFOID:0000000005471885
Pgina de referencia EC-598 EC-598 EC-602 EC-602 EC-607 EC-608 EC-608 EC-608 EC-608 EC-614
*1: Este nmero lo designa la ISO 15031-6. *2: En Modo de Prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico), este nmero es controlado por NISSAN.
EC-502
2010 D22 LCV
NDICE DE DTC
[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005471886
P0222 - P0380
DTC CONSULT-III* P0222 P0223 P0335 P0336 P0340 P0341 P0380
1
A
Puntos (Elemento de la pantalla del CONSULT-III) CIRCUITO/ SEN2 APP CIRCUITO/ SEN2 APP SEN/CIRC PCG SENSOR PCG CIRCUITO/SEN CMP SENSOR PAL RELEVADOR DE INCANDESCENCIA Pgina de referencia EC-623 EC-623 EC-628 EC-634 EC-640 EC-645 EC-651
ECM*2 0222 0223 0335 0336 0340 0341 0380
EC
P0563 - P0686
DTC CONSULT-III*1 P0563 P0606 P0628 P0629 P0642 P0643 P0652 P0653 P0668 P0669 P0686 ECM*2 0563 0606 0628 0629 0642 0643 0652 0653 0668 0669 0686 Puntos (Elemento de la pantalla del CONSULT-III) VOLTAJE DEL ACUMULADOR ECM CIRC/BOMB COMB CIRC/BOMB COMB CIRC1/SEN POT CIRC1/SEN POT CIRC2/SEN POT CIRC2/SEN POT ECM ECM RELEVADOR DEL ECM
INFOID:0000000005471887
Pgina de referencia EC-655 EC-657 EC-659 EC-659 EC-664 EC-664 EC-668 EC-668 EC-673 EC-673 EC-675
P1268 - P1275
DTC CONSULT-III*1 P1268 P1269 P1270 P1271 P1272 P1273 P1274 P1275 ECM*2 1268 1269 1270 1271 1272 1273 1274 1275 Puntos (Elemento de la pantalla del CONSULT-III) INYECTOR 1 INYECTOR 2 INYECTOR 3 INYECTOR 4 VAL DESC FRP BOMBA DE COMBUSTIBLE BOMBA DE COMBUSTIBLE BOMBA DE COMBUSTIBLE
INFOID:0000000005471888
Pgina de referencia EC-680 EC-680 EC-680 EC-680 EC-687 EC-692 EC-697 EC-702
EC-503
2010 D22 LCV
NDICE DE DTC
[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005471889
P1622 - P2229
DTC CONSULT-III* P1622 P1623 P2135 P2146 P2147 P2148 P2149 P2228 P2229
1
ECM*2 1622 1623 2135 2146 2147 2148 2149 2228 2229
Puntos (Elemento de la pantalla del CONSULT-III) VLV AJS INY NO REG ERROR VLV AJS INY SENSOR PPA CIRC/POT INY CIRC/INYECTR CIRC/INYECTR CIRC/POT INY CIRC/SEN BARO CIRC/SEN BARO
Pgina de referencia EC-707 EC-708 EC-710 EC-715 EC-719 EC-719 EC-715 EC-724 EC-724
EC-504
2010 D22 LCV
PRECAUCIONES
[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
PRECAUCIONES
INFOID:0000000005781047
EC


INFOID:0000000005781048
PIIB3706J
INFOID:0000000005471892
El ECM tiene un sistema de diagnstico en el vehculo. ste encender la luz indicadora de falla (MIL) para advertir al conductor de una falla que empeora las emisiones. PRECAUCIN: Siempre gire el interruptor de encendido a APAG y desconecte el cable negativo del acumulador antes de llevar a cabo cualquier trabajo de reparacin o inspeccin. El circuito en corto o abierto de los interruptores, sensores, vlvulas solenoides, etc. relacionados, har que la luz indicadora de falla se encienda. Siempre conecte y trabe los conectores firmemente despus del trabajo. Un conector suelto (sin trabar) har que se ilumine la luz indicadora de falla debido al circuito abierto. (Asegrese de que el conector est libre de agua, grasa, polvo, terminales dobladas, etc.).
EC-505
2010 D22 LCV
PRECAUCIONES
[YD25DDTi (TIPO 1)]
Ciertos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, pueden utilizar un estilo nuevo de conector de mazo de cables tipo bloqueo deslizante. Para ver una descripcin y cmo desconectar, consulte PG-47, "Descripcin". Siempre acomode y asegure perfectamente los mazos de cables despus del trabajo. La interferencia del mazo de cables con un soporte, etc. puede provocar que se ilumine la luz indicadora de falla debido al cortocircuito. Siempre conecte correctamente los tubos de hule despus del trabajo. Un tubo de hule mal conectado o desconectado puede provocar que se ilumine la luz indicadora de falla debido a la falla del sistema de inyeccin de combustible, etc. Borre siempre del ECM la informacin de fallas innecesaria (reparaciones terminadas) antes de devolver el vehculo al cliente.
Precaucin
Siempre use un acumulador de 12 voltios como fuente de energa. Jams intente desconectar los cables del acumulador mientras el motor est en marcha. Antes de conectar o desconectar el conector del mazo de cables del ECM, gire el interruptor de encendido a APAG y desconecte el cable negativo del acumulador. Si no lo hace as, puede daar el ECM debido a que se aplica voltaje de acumulador al ECM incluso cuando el interruptor de encendido est en APAG. Antes de desmontar piezas, gire el interruptor de encendido a APAG y desconecte el cable negativo del acumulador. Nunca desensamble el ECM.
INFOID:0000000005471893
SEF289H
MBIB0625E
Cuando conecte el conector del mazo de cables del ECM, sujtelo firmemente con las palancas tan adentro como pueda, como se muestra en la figura.
PBIB1512E
EC-506
2010 D22 LCV
PRECAUCIONES
[YD25DDTi (TIPO 1)]
Al enchufar o desenchufar los conectores de alfileres del ECM, tenga cuidado de no daar las terminales de alfiler (no A doblarlas ni romperlas). Asegrese de que no haya ni dobleces ni roturas en las terminales de alfiler del ECM al enchufar los conectores de alfileEC res. Conecte firmemente los conectores de mazo de cables del ECM. Una mala conexin puede provocar un voltaje extremadaC mente alto (subida de tensin) en el embobinado y el condensador, lo que daar los circuitos integrados. SEF291H Mantenga el mazo de cables del sistema de control del motor D alejado por lo menos 10 cm (4 pulg) del mazo de cables adyacente para evitar fallas en el sistema de control del motor debido a la recepcin de ruido externo, fallas de operacin de los circuitos integrados, etc. E Mantenga secas las piezas y los mazos de cables del sistema de control del motor. Antes de reemplazar el ECM, lleve a cabo la inspeccin de terminales y valores de referencia del ECM y asegrese de que el ECM funcione adecuadamente. Consulte EC-544, "Terminal y valor de referencia del ECM". Manipule el sensor de flujo de la masa de aire con cuidado para evitar daos. Nunca desensamble el sensor de flujo de masa de aire. Nunca limpie el sensor de flujo de masa de aire con ningn tipo de detergente. Una fuga incluso leve en el sistema de admisin de aire puede provocar incidentes graves. Nunca sacuda ni golpee el sensor de posicin del rbol de levas, sensor de posicin del cigeal. Despus de realizar cada DIAGNSTICO DE FALLAS, lleve a cabo el Procedimiento de confirmacin de DTC o la Comprobacin general de las funciones. El DTC no debe aparecer en el Procedimiento de confirmacin de DTC una vez completa la reparacin. La Comprobacin general de las funciones debe dar un buen resultado cuando se completa la reparacin.
H
MEF040D
SAT652J
EC-507
2010 D22 LCV
PRECAUCIONES
[YD25DDTi (TIPO 1)]
Cuando se miden las seales del ECM con un probador de circuitos, nunca permita que entren en contacto los dos electrodos del probador. El contacto accidental de los electrodos provocar un cortocircuito y daar el transistor de potencia del ECM. Nunca use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede daar el transistor del mdulo de control electrnico. Use una conexin a tierra que no sean las terminales del mdulo de control electrnico, como la masa de la carrocera. Nunca desensamble la bomba de combustible. Si NG, realice la accin apropiada. Nunca desensamble el inyector de combustible. Si NG, reemplace el inyector de combustible.
SEF348N
Nunca oprima el pedal del acelerador al arrancar. Inmediatamente despus del arranque, no revolucione el motor innecesariamente. Nunca revolucione el motor justo antes de apagarlo.
SEF709Y
Al instalar una radio de banda civil (C.B.) o un celular, asegrese de apegarse a lo siguiente, ya que puede afectar adversamente los sistemas de control electrnicos, dependiendo de la ubicacin de instalacin. - Mantenga la antena lo ms lejos posible de las unidades de control electrnicas. - Mantenga alejada la lnea de alimentacin de la antena ms de 20 cm (8 pulg) de los mazos de cables de los controles electrnicos. Nunca permita que corran en paralelo una distancia larga. - Ajuste la antena y la lnea de alimentacin de manera que la radio de onda estacionaria se pueda mantener ms pequea. - Asegrese de conectar la radio a tierra en la carrocera del vehculo.
SEF708Y
EC-508
2010 D22 LCV
PREPARACIN
[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
INFOID:0000000005471894
PREPARACIN
Nmero de herramienta Nombre de la herramienta EG17650301 Adaptador para el probador de tapones de radiador
EC
Descripcin
C
Adaptacin del probador de tapones de radiador al tapn del radiador y el cuello de llenado del radiador a: 28 (1.10) dim. b: 31.4 (1.236) dim. c: 41.3 (1.626) dim. Unidad: mm (pulg)
S-NT564

Nombre de la herramienta Llave tubular Descripcin
INFOID:0000000005471895
I
S-NT705
EC-509
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Esquema
INFOID:0000000005471896
JMBIA1627GB
EC-510
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005471897
Tabla del sistema

Entrada (sensor) Sensor de posicin del pedal del acelerador Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible Sensor de temperatura de la bomba de combustible Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor de flujo de la masa de aire Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de posicin del cigeal Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de velocidad del vehculo*1 Actuador y unidad elctrica del ABS (unidad de control)*1 Interruptor de encendido Interruptor de la luz de freno Interruptor del A/A* Interruptor de posicin de estacionamiento/ neutral Voltaje del acumulador
1
A
Funcionamiento del ECM Control de inyeccin de combustible Control de sincronizacin de la inyeccin de combustible Control de corte de combustible Sistema de control de incandescencia Sistema de diagnstico en el vehculo Control del volumen de EGR Salida (actuador) Inyector de combustible Bomba de combustible Inyector de combustible Bomba de combustible Inyector de combustible Bomba de combustible Relevador de incandescencia Luz indicadora de incandescencia*2 Luz indicadora de falla (MIL)*2 Vlvula de control de volumen de EGR
EC
F
Control del ventilador de enfriamiento Relevador del ventilador de enfriamiento
*1: La seal de entrada se enva al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN. *2: El ECM enva la seal de salida a travs de la lnea de comunicacin CAN.
H
INFOID:0000000005471898
Sistema de control de inyeccin de combustible

Se cuenta con tres tipos del control de inyeccin de combustible para compensar lar condiciones de funcionamiento del motor: control normal, control de marcha mnima y control de arranque. El ECM determina el control apropiado de la inyeccin de combustible. En cada control, la cantidad de combustible inyectado se ajusta para mejorar el desempeo del motor. Se envan seales de pulso a los inyectores de combustible segn las seales de entrada, para ajustar la cantidad de combustible al valor preestablecido.
CONTROL DE ARRANQUE
Grfica de seal de entrada/salida
Sensor Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor de posicin del cigeal Sensor de posicin del rbol de levas Interruptor de encendido Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible Seal de entrada al ECM Temperatura del agua de enfriamiento del motor Velocidad del motor Posicin del pistn Seal de arranque Presin del tubo distribuidor de combustible Control de inyeccin de combustible (control de arranque) Inyector de combustible Bomba de combustible Funcionamiento del ECM Actuador
EC-511
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
Cuando el ECM recibe una seal de arranque del interruptor de encendido, el ECM adapta el sistema de inyeccin de combustible al control de arranque. La cantidad de combustible inyectado al arrancar el motor es un valor de programa preestablecido en el ECM. El programa lo determinan la velocidad del motor, la temperatura del agua de enfriamiento del motor y la presin del tubo distribuidor de combustible. Para facilitar el arranque cuando el motor est fro, cuanto ms baja la temperatura del refrigerante, mayor es la cantidad de combustible inyectado. El ECM finaliza el control de arranque cuando la velocidad del motor alcanza el valor especfico, y pasa el control al control normal o de marcha mnima.
SEF648S
CONTROL DE MARCHA MNIMA

Sensor Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor de posicin del cigeal Acumulador Sensor de posicin del pedal del acelerador Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible Sensor de velocidad del vehculo Interruptor del aire acondicionado Seal de entrada al ECM Temperatura del agua de enfriamiento del motor Velocidad del motor Voltaje del acumulador Posicin del pedal del acelerador Presin del tubo distribuidor de combustible Velocidad del vehculo* Seal del acondicionador de aire* Control de inyeccin de combustible (control de marcha mnima) Inyector de combustible Bomba de combustible Funcionamiento del ECM Actuador
*: La seal de entrada se enva al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
Cuando el ECM determina que la velocidad del motor est en marcha mnima, el sistema de inyeccin de combustible se adapta al control de marcha mnima. El ECM regula la cantidad del combustible inyectado correspondiente a los cambios de carga aplicada al motor para mantener constante la velocidad del motor. El ECM proporciona tambin al sistema un control rpido de marcha mnima en respuesta a la seal de temperatura del agua de enfriamiento del motor.
CONTROL NORMAL
Sensor Sensor de posicin del cigeal Sensor de posicin del pedal del acelerador Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible Seal de entrada al ECM Velocidad del motor Posicin del acelerador Presin del tubo distribuidor de combustible Funcionamiento del ECM Control de inyeccin de combustible (control normal) Actuador
Inyector de combustible Bomba de combustible
La cantidad de combustible inyectado en condiciones de manejo normales depende de las seales del sensor. El sensor de posicin del cigeal detecta la velocidad del motor, el sensor de posicin del pedal del acelerador detecta la posicin del pedal del acelerador, y el sensor de presin del tubo distribuidor de combustible detecta la presin del tubo distribuidor de combustible. Estos sensores mandan seales al ECM. Los datos de inyeccin de combustible, predeterminados por correlacin entre las diversas velocidades del motor, posiciones del pedal del acelerador y presiones en el tubo distribuidor de combustible, se almacenan en la memoria del ECM, donde forman un mapa. El ECM determina la cantidad ptima de combustible por inyectar usando las seales del sensor en comparacin con el mapa.
SEF649S
EC-512
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
Funcionamiento del ECM Control de inyeccin de combustible (control de cantidad mxima)
CONTROL DE CANTIDAD MXIMA

Sensor Sensor de flujo de la masa de aire Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor de posicin del cigeal Sensor de posicin del pedal del acelerador Seal de entrada al ECM Cantidad de aire de admisin Temperatura del agua de enfriamiento del motor Velocidad del motor Posicin del pedal del acelerador Actuador
EC
La cantidad mxima de inyeccin se mantiene en el ptimo con base en la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisin, la temperatura del agua de enfriamiento del motor, y la apertura de la mariposa del acelerador, segn las condiciones de manejo. Esto impide que se inyecte un exceso de combustible debido a la menor densidad del aire en lugares a gran altitud o durante una falla del sistema.
CONTROL DE DECELERACIN
Sensor Sensor de posicin del pedal del acelerador Sensor de posicin del cigeal Seal de entrada al ECM Posicin del pedal del acelerador Velocidad del motor Funcionamiento del ECM Control de a inyeccin de combustible (control de deceleracin) Actuador
El ECM manda una seal de corte de combustible a los inyectores de combustible y la bomba de combustible durante la deceleracin para mejorar la eficiencia del combustible. El ECM determina el tiempo de deceleracin segn las seales del sensor de posicin de pedal del acelerador y el sensor de posicin del cigeal.
Sistema de control de sincronizacin de la inyeccin de combustible

DESCRIPCIN
INFOID:0000000005471899
La sincronizacin de la inyeccin de combustible objetivo, de acuerdo con la velocidad del motor y la cantidad de combustible inyectado, se registra de antemano como un mapa en el ECM. El ECM determina la sincronizacin ptima de la inyeccin usando las seales del sensor de conformidad con el mapa.

Sensor Interruptor del aire acondicionado Sensor de posicin del pedal del acelerador Sensor de velocidad del vehculo Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Seal de entrada al ECM Seal de ENC del A/A* ngulo de apertura del pedal del acelerador Velocidad del vehculo* Temperatura del agua de enfriamiento del motor Control de corte de aire acondicionado Funcionamiento del ECM
INFOID:0000000005471900
M
Actuador

Este sistema mejora la aceleracin cuando se usa el aire acondicionado. Cuando el pedal del acelerador se oprime a fondo, el A/A se apaga por unos segundos. Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor se vuelve excesivamente alta, el A/A se apaga. Esto contina hasta que la temperatura del agua de enfriamiento del motor regresa a la normalidad.
EC-513
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005471901
Control de corte de combustible (sin carga y a alta velocidad del motor)

Sensor Sensor de velocidad del vehculo Sensor de posicin del pedal del acelerador Sensor de posicin del cigeal Seal de entrada al ECM Velocidad del vehculo* Posicin del pedal del acelerador Velocidad del motor Control de corte de combustible Funcionamiento del ECM
Actuador
Cuando la velocidad del motor es superior a 2,800 rpm sin carga alguna (por ejemplo, la palanca de cambios est en neutral y la velocidad del motor por arriba de 2,800 rpm), el flujo de combustible ser cortado despus de un tiempo. El tiempo exacto del corte de combustible vara segn en la velocidad del motor. El corte del combustible operar hasta que la velocidad del motor alcance 1,500 rpm, y entonces el corte de combustible se cancelar. NOTA: Esta funcin es diferente del control de deceleracin que se menciona enseguida EC-511, "Sistema de control de inyeccin de combustible".
Sistema de ventilacin del crter

DESCRIPCIN
INFOID:0000000005471902
En este sistema, los gases del crter son chupados hacia el conducto de aire despus de que el separador de aceite de la tapa de balancines separa el aceite.
PBIB0590E
INSPECCIN
Manguera de ventilacin
1. 2.
Revise las mangueras y conexiones de manguera en busca de fugas. Desconecte todas las mangueras y limpie con aire comprimido. Si alguna manguera no se puede liberar de obstrucciones, reemplcela.
SEC692
EC-514
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005471903
Comunicacin CAN
CAN (red de rea del controlador) es una lnea de comunicacin serial para aplicaciones en tiempo real. Es una lnea de comunicacin mltiple a bordo del vehculo, con alta velocidad de comunicacin de datos y exce- EC lentes capacidades de deteccin de errores. El vehculo est equipado con muchas unidades de control electrnicas, y cada unidad de control comparte informacin y enlaces con otras unidades de control durante la operacin (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2 lneas C de comunicacin (lnea CAN H y lnea CAN L) permitiendo una elevada tasa de transmisin de informacin con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero slo lee selectivamente los datos requeridos. Consulte LAN-40, "Tabla de especificacin de sistema CAN", acerca de la comunicacin CAN para conocer D los detalles.
E
EC-515
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Filtro de combustible
DESCRIPCIN
Hay un grifo de drenado de agua (2) en el lado inferior del sedimentador (1), y hay una bomba de cebado (4) para purgar el aire en el lado superior del filtro de combustible (3).
INFOID:0000000005471904
ALBIA0565ZZ
PURGA DEL AIRE

Despus de reemplazar el filtro de combustible, y luego de desmontar o instalar componentes del sistema de combustible, purgue el aire de la lnea de combustible de esta manera: Mueva la bomba de cebado hacia arriba y abajo para purgar el aire de la lnea de combustible. Una vez que se purga el aire, la bomba de cebado se pone pesada y ese es el momento de suspender la operacin. Dle marcha al motor hasta que arranque. No d marcha al motor por ms de 30 segundos. Si el motor no arranca, deje de darle marcha y repita el paso 1 anterior. Si el motor no funciona parejo despus de arrancar, acelrelo a fondo dos o tres veces. Si no puede purgar el aire fcilmente (la bomba de cebado no se pone pesada), desconecte la manguera por el lado de entrada, entre el filtro de combustible y la bomba de combustible electrnicamente controlada. Despus de eso, opere la bomba de cebado y confirme que salga combustible. PRECAUCIN: Prepare una bandeja para recoger el combustible. No permita que el combustible impregne las piezas de hule, especialmente el aislante de montaje del motor.
DRENADO DEL AGUA

PRECAUCIN: Cuando la luz de advertencia del filtro de combustible se encienda, drene el agua del sedimentador de esta manera:
PBIC2664E
1. 2. 3.
Ponga una bandeja debajo del tapn de drenado. Afloje el tornillo de purga de aire del sedimentador. Afloje el grifo de drenado de agua y drene el agua. PRECAUCIN: Dar cuatro o cinco vueltas al grifo har que el agua se empiece a drenar. Nunca desmonte el grifo de drenado aflojndolo excesivamente. El agua del filtro sale con combustible. Prepare una bandeja de mayor capacidad que el filtro de combustible. El agua de drenado est mezclada con combustible. No permita que el combustible impregne as piezas de hule como el aislante de montaje del motor.
SMA281C
EC-516
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
4.
5. 6.
Despus de drenar, cierre el grifo de drenado a mano. PRECAUCIN: A Si aprieta excesivamente el grifo de drenado, puede daarlo y provocar una fuga de combustible. Nunca use herramientas para apretar el grifo de drenado. Purgue el aire de la lnea de combustible. Consulte EC-516. EC Arranque el motor y cercirese de que no haya fugas de combustible.
INFOID:0000000005471905

Cuando se reemplaza el ECM se debe llevar a cabo el procedimiento siguiente. 1. Realizar EC-517, "Registro del valor de ajuste del inyector". 2. Realizar EC-518, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible".
D
INFOID:0000000005471906
Registro del valor de ajuste del inyector

DESCRIPCIN
El valor de ajuste del inyector indica tolerancia de fabricacin y el valor est impreso en la parte superior del inyector de combustible. El valor de ajuste del inyector que se almacena correctamente en el ECM es necesitado para controlar de modo preciso la inyeccin de combustible. El control de emisiones y manejabilidad se realiza cuando hay falta de concordancia entre los dos valores siguientes. El valor de ajuste del inyector almacenado en el ECM El valor de ajuste del inyector instalado en el vehculo El registro del valor de ajuste del inyector debe realizarse despus de hacer lo siguiente. Reemplazo de inyector(es). Reemplazo del ECM. En el primer caso, se debe llevar a cabo el registro del valor de ajuste del inyector de combustible reemplazado. Y en el segundo caso, se debe hacer el registro del valor de ajuste de todos los inyectores de combustible.
L
AWBIA0613ZZ
Ejemplo: Valor de ajuste del inyector = D121ABCD1A061234000000000000E6
PROCEDIMIENTO DE OPERACIN
NOTA: Antes de realizar este procedimiento, anote el valor de ajuste del inyector anotado en el inyector de combustible. Cuando se reemplacen todos los inyectores de combustible o el ECM, se recomienda realizar "BORR VALVUL AJUST INYEC" en el modo "SOPORTE TRABAJO" antes de realizar este procedimiento. Al realizar "BORR VALVUL AJUST INYEC" en el modo "SOPORTE TRABAJO", se reinicia el valor de ajuste del inyector almacenado en el ECM. 1. Gire el interruptor de encendido a ENC (sin arrancar el motor). 2. Escoja "INTRO DATO CALIB INYEC" en el modo "SOPORTE TRABAJO" con CONSULT-III. 3. Pulse COMIENZO. NOTA: Al tocar "COMIENZO", el CONSULT-III lee los valores de ajuste del inyector almacenados en el ECM. 4. Escoja el nmero del cilindro que necesita registro del valor de ajuste del inyector. 5. Ingrese el valor de ajuste del inyector, y toque "INTRO". NOTA:
EC-517
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
6.
7.
El valor de ajuste del inyector indicado se almacena en el CONSULT-III. Repita los pasos 4 y 5 hasta que no haya cilindros que necesiten registro del valor de ajuste del inyector, y toque "COMIENZO". NOTA: Al tocar "COMIENZO", los valores de ajuste del inyector almacenados en el CONSULT-III se escriben en la memoria del ECM. Una vez que aparezca "ORDEN COMPLETADA", asegrese de que los valores siguientes sean los mismos para cada cilindro. El valor de ajuste del inyector que est impreso en un inyector de combustible. El valor de ajuste del inyector que aparece en la pantalla del CONSULT-III. NOTA: En este paso, el CONSULT-III lee los valores de ajuste del inyector almacenados en el ECM y muestra los valores en su pantalla. Esto permite verificar que los valores de ajuste del inyector escritos en la memoria del ECM sean los correctos. Si detecta un DTC, realice el Procedimiento de confirmacin de cdigos de diagnstico de fallas (DTC), y vea si se detecta otra vez el mismo DTC.
INFOID:0000000005471907
Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible

DESCRIPCIN
Para mantener siempre la presin de combustible ptima en el tubo distribuidor de combustible, el ECM controla con gran precisin la bomba de combustible monitoreando la seal del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible. Por consiguiente, el ECM siempre memoriza el valor tpico de la bomba de combustible. Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible es un procedimiento que elimina el valor de la bomba de combustible memorizado. La eliminacin del valor de la bomba de combustible memorizado debe realizarse en las condiciones siguientes. Reemplazo de la bomba de combustible. Reemplazo del ECM por uno usado que almacen el valor de otra bomba de combustible.
NOTA: Al desmontar la bomba de combustible, elimine el valor de la bomba de combustible memorizado antes de arrancar el motor.
Con CONSULT-III
1. 2. 3. 4.
Gire el interruptor de encendido a ENC. Escoja "BOMBA LEANT BORRAR" en el modo "TEST ACTIVO" con CONSULT-III. Toque "BORRAR" y espere unos segundos. Asegrese de que aparezca CMPLT en la pantalla del CONSULT-III.
Sin CONSULT-III El valor aprendido de la bomba de combustible se puede borrar de la memoria de respaldo del ECM con el mismo procedimiento que para borrar los DTC. Para ver los detalles, consulte EC-519, "Cdigo de diagnstico de fallas (DTC)".
EC-518
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
INFOID:0000000005471908

Lgica de deteccin de DTC
Cdigo de diagnstico de fallas (DTC)

CMO LEER LOS DTC
Cuando se detecta una falla, los datos de la falla (DTC) y de pantalla congelada se almacenan en la memoria EC del ECM. La luz indicadora de falla (MIL) se iluminar cada vez que el ECM detecte una falla. Para ver qu elementos de diagnstico hacen que la luz indicadora de falla se ilumine, consulte EC-502. C
INFOID:0000000005471909
Los cdigos de diagnstico de fallas (DTC) se pueden leer con estos mtodos.
Con CONSULT-III El CONSULT-III muestra el cdigo de diagnstico de fallas (DTC) en el modo "RESULTADOS AUTODIAG". Ejemplo: P0117, P0335, P1268, etc. Estos DTC son prescritos por la ISO15031-5. (El CONSULT-III muestra tambin el componente o sistema averiado.) Sin CONSULT-III El nmero de parpadeos de la luz indicadora de falla en el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico) indica el DTC. Ejemplo: 0117, 0335, 1260, etc. La salida de un DTC indica una falla. Sin embargo, el Modo de prueba de diagnstico II no indica si la falla todava ocurre u ocurri en el pasado y ya regres a la normalidad. El CONSULT-III puede identificar el estado de la falla como se muestra a continuacin. Por lo tanto, se recomienda usar el CONSULT-III (si est disponible).
CMO BORRAR DTC

Cmo Borrar los DTC Con CONSULT-III NOTA: Si el interruptor de encendido permanece en ENC despus del trabajo de reparacin, asegrese de girar el interruptor de encendido a APAG una vez. Espere por lo menos 10 segundos y grelo otra vez a ENC (sin arrancar el motor). 1. Seleccione MOTOR en CONSULT-III. 2. Seleccione RESULTADOS AUTODIAG. 3. Pulse BORRA. (Cdigo de diagnstico de fallas en ECM ser borrado). I
Sin CONSULT-III NOTA: Si el interruptor de encendido permanece en ENC despus del trabajo de reparacin, asegrese de girar el interruptor de encendido a APAG una vez. Espere por lo menos 10 segundos y grelo otra vez a ENC (sin arrancar el motor). Si el acumulador est desconectado, la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se borrar en 24 horas. Los datos siguientes se eliminan cuando se borra la memoria de ECM. - Cdigos de diagnstico de fallas - Datos de la pantalla congelada - Valor aprendido de la bomba de combustible Se explican los procedimientos de trabajo reales usando un DTC como ejemplo. Tenga cuidado para que no slo el DTC, sino todos los datos enumerados anteriormente, se borren de la memoria de ECM durante los procedimientos de trabajo.
Datos de pantalla congelada
INFOID:0000000005471910
El ECM registra las condiciones de manejo, como el valor de carga calculado, la temperatura del agua de enfriamiento del motor, la velocidad del motor, la velocidad del vehculo y la presin en el mltiple de admisin en el momento de detectar una falla. Los datos, almacenados junto con los datos de DTC, se denominan datos de pantalla congelada y aparecen en CONSULT-III. Para ver detalles, consulte "Datos de pantalla congelada".
EC-519
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
Slo se puede almacenar un juego de datos de pantalla congelada en el ECM. Si los datos de pantalla congelada se almacenan en la memoria del ECM y despus ocurren otros datos de pantalla congelada con la misma prioridad, los primeros datos de pantalla congelada (originales) permanecern sin cambios en la memoria del ECM. Los datos de pantalla congelada (junto con los DTC) se eliminan al borrar la memoria del ECM. Los procedimientos para borrar la memoria del ECM se describen en EC-519, "Cdigo de diagnstico de fallas (DTC)".

DESCRIPCIN
La MIL est situada en el tablero de instrumentos. 1. La luz indicadora de falla se ilumina cuando el interruptor de encendido se gira a ENC sin poner el motor en marcha. Esto es una comprobacin del foco. Si la luz indicadora de falla no se ilumina, consulte EC-759. 2. Cuando se arranca el motor, la MIL se debe apagar. Si la MIL permanece iluminada, el sistema de diagnstico en el vehculo detect alguna falla en el sistema del motor.
INFOID:0000000005471911
SAT652J

El sistema de diagnstico en el vehculo tiene las siguientes tres funciones.
Modo de prueba de diagnstico Modo I LLAVE y MOT. Estado Interruptor de encendido en posicin ON (encendido) Funcin COMPROBACIN DEL FOCO Explicacin de la funcin Esta funcin revisa el foco de la luz indicadora de falla en busca de daos (fundido, circuito abierto, etc.). Si la luz indicadora de falla no se ilumina, revise el circuito de dicha luz (MIL). (Vea EC-759.)
Motor detenido
Motor en marcha
FALLA ADVERTENCIA
Cuando el ECM detecta una falla, la luz indicadora de falla se ilumina para informar el conductor que hay una falla.
Modo II
Esta funcin permite leer los cdigos de diagnstico de fallas (DTC).
Motor detenido

NOTA: Es preferible contar el tiempo exactamente con un reloj. Es imposible cambiar el modo de diagnstico cuando un circuito del sensor de posicin del pedal del acelerador tiene una falla.
EC-520
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
Cada que se gira el interruptor de encendido a APAG, el ECM regresa al Modo de prueba de diagnstico I.
Cmo establecer el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico)
1. 2. a. b. 3. 4.
Confirme que el pedal del acelerador est completamente liberado, gire el interruptor de encendido a ON EC y espere 3 segundos. Repita el procedimiento siguiente rpidamente 5 veces en 5 segundos. Oprima a fondo el pedal del acelerador. C Libere por completo el pedal del acelerador. Espere 7 segundos, pise completamente el pedal del acelerador y mantngalo as durante aprox. 10 segundos hasta que la luz indicadora de falla empiece a parpadear. D Libere por completo el pedal del acelerador. El ECM entra al Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico).
E
G
PBIB0092E
Cmo borrar el Modo de prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico)
1. 2. 3.
Establezca el ECM en el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico). Consulte "Cmo establecer el Modo de prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico)". Pise completamente el pedal del acelerador y mantngalo as durante ms de 10 segundos. La informacin de diagnstico relacionada con emisiones se borr de la memoria de respaldo en el ECM. Libere completamente el pedal del acelerador y confirme que se muestra el DTC 0000.

En este modo, la luz indicadora de falla en el panel de instrumentos debe permanecer en ENC. Si se queda en APAG, compruebe el foco. Consulte EC-759.

MIL ENC APAG Cuando se detecta la falla Ninguna falla Condicin
Estos nmeros de DTC se aclaran en Modo de prueba de diagnstico II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNSTICO)
EC-521
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

En este modo, el DTC se indica con el nmero de parpadeos de la luz indicadora de falla (MIL), como se muestra a continuacin. Se usar un DTC como ejemplo de cmo leer un cdigo.
PBIA3905E
Un cdigo de falla especfico se puede identificar con la cantidad de destellos de nmeros de cuatro dgitos. El cero se indica con el nmero de diez destellos. El lapso que el numeral del milsimo dgito se enciende y apaga al destellar es de 1.2 segundos y consta de un ciclo de ENC (0.6 segundos) y APAG (0.6 segundos). Los numerales de centsimo dgito y menores constan de un ciclo de 0.3 segundos en ENC y 0.3 segundos en APAG. Un cambio de numeral de un dgito a otro ocurre a un intervalo de 1.0 segundo en APAG. Es decir, el numeral posterior aparece en la pantalla 1.3 segundos despus de la desaparicin del numeral anterior. El cambio de un DTC a otro ocurre en un intervalo de 1.8 segundos en APAG. De esta manera, todas las fallas detectadas se clasifican con sus nmeros de DTC. El DTC 0000 se refiere a que no hay falla. (Vea EC-502)
Cmo borrar el Modo de prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico) El DTC se puede borrar de la memoria de respaldo en el ECM pisando el pedal del acelerador. Consulte "Cmo establecer el Modo de prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico)". Si se desconecta el acumulador, el DTC se borrar de la memoria de respaldo en 24 horas. Tenga cuidado en no borrar la memoria almacenada antes de iniciar el diagnstico de fallas.
EC-522
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
Relacin entre luz indicadora de falla (MIL), cdigo de diagnstico de fallas (DTC), CONSULT-III y patrones de manejo
INFOID:0000000005471912
EC
M
JMBIA0881GB
*1: Cuando se detecta una falla, la luz in- *2: La luz indicadora de falla no se ilumi- *3: Cuando se detecta por primera vez dicadora de falla se ilumina. nar despus de apagar el interrupuna falla, el cdigo de diagnstico de tor de encendido. fallas se almacena en el ECM. *4: Las otras pantallas, excepto RESUL- *5: El DTC dejar de aparecer una vez TADOS AUTODIAG, no pueden mosque el vehculo se maneje 40 veces trar la falla. (patrn de manejo A) sin que ocurra la misma falla. (El cdigo de diagnstico de fallas permanecer en el ECM).
EC-523
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
PATRN DE MANEJO A
MBIB0923E
El contador se borrar cuando se detecte la falla, independientemente de (1) - (4). El contador se incrementar cuando se cumplan (1) - (4) sin que ocurra la misma falla. El DTC ya no aparecer una vez que el contador llegue a 40.
EC-524
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
INFOID:0000000005471913
INTRODUCCIN
El motor tiene un ECM para controlar los sistemas mayores, como control de inyeccin de combustible, control de sincronizacin de la inyeccin de combustible, sistema de control incandescente, etc. El ECM acepta las seales de entrada de los sensores e impulsa instantneamente los actuadores. Es esencial que las seales tanto de entrada como de salida sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya fallas como prdidas de vaco, ni otras fallas en el motor.
EC
E
MEF036D
Es mucho ms difcil diagnosticar una falla que ocurre intermitentemente en vez de ser continua. La mayora de las fallas intermitentes son producto de conexiones elctricas deficientes o cableados mal hechos. En este caso, una comprobacin cuidadosa de los circuitos que se sospecha tienen fallas puede ayudar a evitar el reemplazo de piezas buenas.
SEF233G
Una comprobacin solamente visual puede no encontrar la causa de los incidentes. Se debe llevar a cabo una prueba en carretera con CONSULT-III o un probador de circuitos conectado. Siga el FLUJO DE TRABAJO. Antes de iniciar las comprobaciones reales, tmese unos minutos para hablar con el cliente que llega con una queja de maniobrabilidad. El cliente puede proporcionar buena informacin acerca de dichos incidentes, especialmente los intermitentes. Averige cules son los sntomas y en qu condiciones ocurren. Se debe usar una Hoja de diagnstico como la del ejemplo en "FLUJO DE TRABAJO". Comience su diagnstico buscando primero incidentes ordinarios. Esto le ayudar a localizar y corregir errores de manejabilidad en un vehculo con motor electrnicamente controlado.
SEF234G
EC-525
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 1)]
FLUJO DE TRABAJO
PBIB2218E
*1
Si los datos de tiempo de RESULTA- *2 DOS AUTODIAG son distintos de "0", realice EC-557.
Si el incidente no puede ser verifica- *3 do, realice EC-557.
Si no puede realizar el sistema de diagnstico en el vehculo, compruebe el circuito principal de suministro elctrico y conexin a tierra. Consulte EC-558.
*4
Si no puede detectar la pieza con la falla, realice EC-557.
EC-526
2010 D22 LCV
< INFORMACIN DE SERVICIO > Descripcin del Flujo de trabajo A
PASO PASO I DESCRIPCIN Consiga informacin detallada acerca de las condiciones y el ambiente cuando ocurri el incidente/sntoma usando la HOJA DE DIAGNSTICO. Antes de confirmar el problema, verifique y anote (imprima usando el CONSULT-III) el cdigo de diagnstico de fallas (DTC) y los datos de pantalla congelada, luego borre el DTC. El DTC y los datos de pantalla congelada se pueden usar al duplicar el incidente en los PASOS III y IV. Consulte EC-557. Estudie la relacin entre la causa sealada por el DTC y el sntoma que el cliente describe. (La Grfica Matriz de Sntomas le ser til. Consulte EC-532, "Grfica matriz de sntomas".) Revise tambin los Boletines de servicio relacionados para verificar si tienen informacin. Trate de confirmar el sntoma y en qu condiciones ocurre el incidente. La HOJA DE DIAGNSTICO y los datos de pantalla congelada son tiles verificar el incidente. Conecte el CONSULTIII en el vehculo y compruebe en tiempo real los resultados del diagnstico. Si el incidente no puede ser verificado, realice EC-557. Si detecta un cdigo de diagnstico de falla, sltese el PASO IV y realice el PASO V. Trate de detectar el cdigo de diagnstico de fallas conduciendo en (o realizando) el Procedimiento de confirmacin del DTC. Compruebe y lea el cdigo de diagnstico de fallas y los datos de pantalla congelada usando el CONSULTIII. Si el incidente no puede ser verificado, realice EC-557. En caso de que el Procedimiento de confirmacin de DTC no est disponible, realice la Comprobacin general de funcionamiento en su lugar. El DTC no aparece con esta comprobacin, sin embargo, esta comprobacin simplificada es una alternativa efectiva. El resultado NG de la Comprobacin general de funcionamiento es el mismo que en la deteccin del DTC. Tome la accin apropiada con base en los resultados de los PASOS I a IV. Si el DTC aparece, vaya a DIAGNSTICO DE FALLAS PARA EL DTC PXXXX. Si aparece el cdigo normal, vaya a INSPECCIN BSICA. (Consulte EC-529, "Inspeccin bsica") y luego realice las inspecciones segn la Tabla de matriz de sntomas. (Consulte EC-532, "Grfica matriz de sntomas".) Identifique donde empezar el diagnstico con base en el estudio de relaciones entre el sntoma y las causas posibles. Inspeccione el sistema para verificar que no haya atascamientos mecnicos, conectores flojos ni cables daados usando los Diagramas elctricos. Verifique el voltaje de las terminales relacionadas del ECM o monitoree los datos de salida de los sensores relacionados con el CONSULT-III. Consulte EC-544, "Terminal y valor de referencia del ECM", EC-554, "Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos". El Procedimiento de diagnstico de la seccin EC contiene una descripcin basada en la inspeccin del circuito abierto. Se requiere tambin una inspeccin de circuito en corto para la comprobacin de circuitos en el Procedimiento de diagnstico. Para los detalles, consulte GI-26, "Cmo llevar a cabo un diagnstico eficiente de un incidente de sistema elctrico". Repare o reemplace las piezas con falla. Si no puede detectar la pieza con la falla, realice EC-557, "Descripcin". Una vez que repare el circuito o reemplace un componente, necesitar operar el motor en las mismas condiciones y circunstancias que dieron por resultado la queja inicial del cliente. Realice el Procedimiento de confirmacin de DTC y confirme que se detecta el cdigo normal [DTC No. P0000]. Si el incidente se detecta todava en la comprobacin final, realice el PASO VI usando un mtodo diferente al previo. Antes de devolverle el vehculo al cliente, asegrese de borrar el DTC innecesario (memorizado) en el ECM. (Consulte EC-519, "Cdigo de diagnstico de fallas (DTC)".)
[YD25DDTi (TIPO 1)]
EC
PASO II
PASO III
PASO IV
PASO V
PASO VI
PASO VII
HOJA DE DIAGNSTICO
Existen varias condiciones de funcionamiento que conducen a la falla de componentes del motor. Un buen conocimiento de dichas condiciones puede hacer la localizacin y correccin de fallas ms rpida y ms precisa. En general, cada cliente opina diferente acerca de los mismos sntomas. Es importante entender perfectamente los sntomas o condiciones de la queja de un cliente. Utilice una hoja de diagnstico como la que se muestra enseguida para organizar toda la informacin de localizacin y correccin de fallas.
SEF907L
EC-527
2010 D22 LCV
< INFORMACIN DE SERVICIO > Muestra de Hoja de trabajo
[YD25DDTi (TIPO 1)]
MTBL0533
INFOID:0000000005471914
EC-528
2010 D22 LCV
Prioridad 1 Elementos detectados (DTC) U1000 Lnea comun CAN P0016 Correlacin de posicin del cigeal (PCG) - posicin del rbol de levas (PAL) P0102 P0103 Sensor de flujo de la masa de aire P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisin P0117 P0118 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor P0122 P0123 P0222 P0223 P2135 Sensor de posicin del pedal del acelerador P0182, P0183 Sensor de temperatura de la bomba de combustible P0192 P0193 Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible P0335 Sensor de posicin del cigeal P0340 Sensor de posicin del rbol de levas P0563 Tensin del acumulador P0606 P0668 P0669 ECM P0642 P0643 P0652 P0653 Suministro elctrico del sensor P1622 P1623 Valor de ajuste del inyector P2228 P2229 Sensor de presin baromtrica P0089 P0628 P0629 P1272 - P1275 Bomba de combustible P0200 - P0204 P1268 - P1271 P2146 - P2149 Inyector de combustible P0380 Relevador de incandescencia P0686 Relevador del ECM
[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
EC
P0088 P0093 Sistema de combustible P0217 Temperatura excesiva del motor (SOBRECALENTAMIENTO)
INFOID:0000000005471915
Inspeccin bsica
Precaucin: Realice la Inspeccin bsica sin cargas elctricas ni mecnicas. El interruptor de los faros est en APAG. - Para vehculos equipados con sistemas de iluminacin de da, realice uno de los procedimientos siguientes antes de arrancar el motor para que los faros no se enciendan. Aplique el freno de estacionamiento. Ponga el interruptor de las luces en la primera posicin El interruptor del aire acondicionado est APAG. El interruptor del desempaador del cristal trasero est en APAG. El volante de direccin est en posicin recta hacia delante, etc.
1. 2. 3. 4. Verifique los registros de servicio para ver si se hicieron reparaciones recientes que pudieran indicar una falla relacionada. Verifique la necesidad actual de mantenimiento peridico, en especial el cambio de filtro de combustible y filtro de aire. Consulte MA-7, "Para Mxico" . Abra el cofre del motor y compruebe lo siguiente: Conectores de mazo de cables en busca de conexiones incorrectas Que las mangueras de vaco no estn partidas, dobladas o mal conectadas Que el cableado no tenga malas conexiones, pellizcaduras ni cortes Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. >> VAYA A 2.
P L
2.PREPARACIN PARA VERIFICAR LA VELOCIDAD DE MARCHA MNIMA

Con CONSULT-III Enchufe CONSULT-III al conector de enlace de datos.
SEF142I
EC-529
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 1)]
Sin CONSULT-III Instale el tacmetro manual de disel en el vehculo. >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MNIMA.

1. 2. Con CONSULT-III Seleccione "SPCG RPM (TDC)" en el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III. Lea la velocidad de marcha mnima. T/M: 750 25 rpm (en posicin neutral) Sin CONSULT-III Lea la velocidad de marcha mnima. T/M: 750 25 rpm (en posicin neutral) OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> VAYA A 4.
Escuche para detectar fugas de aire de admisin despus del sensor de flujo de la masa de aire. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare o reemplace la pieza defectuosa
5.PURGUE EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1. 2.
Detenga el motor. Use la bomba de cebado para purgar el aire del sistema de combustible. Consulte EC-516, "Filtro de combustible". >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MNIMA

1. 2. 3. Con CONSULT-III Arranque el motor y djelo en marcha mnima. Seleccione "SPCG RPM (TDC)" en el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III. Lea la velocidad de marcha mnima. T/M: 750 25 rpm (en posicin neutral) Sin CONSULT-III Lea la velocidad de marcha mnima. T/M: 750 25 rpm (en posicin neutral) OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> VAYA A 7.
7.DRENE EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

Drene el agua del filtro de combustible. Consulte EC-516, "Filtro de combustible". >> VAYA A 8.

1. Con CONSULT-III Arranque el motor y djelo en marcha mnima.
EC-530
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
2. 3.
Seleccione "SPCG RPM (TDC)" en el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III. Lea la velocidad de marcha mnima. T/M: 750 25 rpm (en posicin neutral)
Sin CONSULT-III Lea la velocidad de marcha mnima. T/M: 750 25 rpm (en posicin neutral) OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> VAYA A 9. Verifique que el filtro de aire no tenga obstrucciones ni roturas. OK o NG OK >> VAYA A 10. NG >> Reemplace el filtro de aire.
EC
9.VERIFIQUE EL FILTRO DE AIRE
10.COMPRUEBE EL VOLTAJE DEL ACUMULADOR

Compruebe el voltaje del acumulador. Voltaje: Ms de 12.13 V OK o NG OK >> VAYA A 12. NG >> VAYA A 11.
11.VERIFIQUE EL ACUMULADOR
Consulte SC-4, "Cmo manipular el acumulador". OK o NG OK >> Verifique el sistema de carga. Consulte SC-17, "Descripcin del sistema". NG >> Repare o reemplace la pieza defectuosa COMPRUEBE PRESIN DE COMPRESIN. Consulte EM-169, "Servicio en el vehculo". OK o NG OK >> VAYA A 13. NG >> Siga las instrucciones de "VERIFICACIN DE LA PRESIN DE COMPRESIN".
Con CONSULT-III 1. Arranque el motor y djelo en marcha mnima. 2. Seleccione "SPCG RPM (TDC)" en el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III. 3. Lea la velocidad de marcha mnima. T/M: 750 25 rpm (en posicin neutral) Sin CONSULT-III Lea la velocidad de marcha mnima. T/M: 750 25 rpm (en posicin neutral) OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> 1. Reemplace el inyector de combustible. 2. VAYA A 3.
EC-531
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005471916

SNTOMA DIFCIL DE ARRANCAR, NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)
SISTEMA Sistema de control bsico del motor
DIFCIL DE ARRANCAR CUANDO EL MOTOR EST CALIENTE
DIFCIL DE ARRANCAR CUANDO EL MOTOR EST FRO
PARO DEL MOTOR
NO ARRANCA (con petardeo primero)
NO ARRANCA (sin petardeo primero)
Cdigo del sntoma de garanta Bomba de combustible Filtro de combustible Inyector de combustible Sistema de control de incandescencia Cuerpo del motor Sistema de EGR 5 1 3 1 3 5 1 3 1 3
AA 5 1 3 1 3 5 1 3 1 3 3 3 5
AB 5 5
AC 5
AD 5 1
AE 5
AF 5 EC-516 4 3 3 EC-608 EC-726
3 1
4 3
4 3
MARCHA MNIMA BAJA
MARCHA MNIMA ALTA
DURANTE EL MANEJO
MALA ACELERACIN
FALTA DE POTENCIA
EN MARCHA MNIMA
AL DECELERAR
EM-182 EC-733,
EC-532
2010 D22 LCV
Pgina de referencia
Filtro y conducto de aire

SISTEMA Sistema de control bsico del motor NO ARRANCA (con petardeo primero) NO ARRANCA (sin petardeo primero) DIFCIL DE ARRANCAR CUANDO EL MOTOR EST FRO DIFCIL DE ARRANCAR CUANDO EL MOTOR EST CALIENTE EN MARCHA MNIMA DURANTE EL MANEJO AL DECELERAR TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIN FIJA CASCABELEO/DETONACIN FALTA DE POTENCIA MALA ACELERACIN MARCHA MNIMA ALTA MARCHA MNIMA BAJA PARO DEL MOTOR DIFCIL DE ARRANCAR, NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI) SNTOMA Pgina de referencia
Cdigo del sntoma de garanta
Vlvula de descarga de presin de combustible
AA
EC-533
I J L K N H G M
AB
AC
AD
AE
AF
EM-94
EC-573
[YD25DDTi (TIPO 1)]
2010 D22 LCV
EC
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Pgina de referencia CASCABELEO/DETONACIN AD 4 1 1 1 1 1 1 1 AE 4 1 1 1 1 1 AF 4 1 EC-659 EC-608 EC-517 EC-577 EC-588 LAN-40 4 1 1 1 1 1 1 MARCHA MNIMA BAJA MARCHA MNIMA ALTA MALA ACELERACIN FALTA DE POTENCIA
PARO DEL MOTOR
Cdigo del sntoma de garanta Circuito de bomba de combustible CONTROL DEL MOTOR Circuito de inyector de combustible Valor de ajuste del inyector de combustible Circuito del sensor de flujo de la masa de aire Circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Circuito de seal de velocidad del vehculo 4 1 4 1
AA 4 1 4 1 4 1
AB 4 1 4 1
EC-534
TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIN FIJA AC
DURANTE EL MANEJO
EN MARCHA MNIMA
AL DECELERAR
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Pgina de referencia
EC
PARO DEL MOTOR
J
K
MARCHA MNIMA BAJA
MARCHA MNIMA ALTA
DURANTE EL MANEJO
MALA ACELERACIN
FALTA DE POTENCIA
EN MARCHA MNIMA
AL DECELERAR
Cdigo del sntoma de garanta CONTROL DEL MOTOR Circuito de sensor de posicin de pedal del acelerador Circuito del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible Circuito del sensor de posicin del cigeal Circuito del sensor de posicin del rbol de levas Circuito de la seal de arranque 1 1 1 1 1
AA
AB
AC 1
AD 1
AE 1
AF EC-593, EC-623, EC-710 EC-602 1 EC-628, EC-634 EC-640, EC-645 1 EC-756
1 1 3 1
1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1 1 3 1
EC-535
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Pgina de referencia CASCABELEO/DETONACIN AD AE AF EC-558 1 1 1 1 1 EC-741 EC-558 EC-614 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-651 EC-675 MARCHA MNIMA BAJA MARCHA MNIMA ALTA MALA ACELERACIN FALTA DE POTENCIA
PARO DEL MOTOR
Cdigo del sntoma de garanta Circuito del interruptor de encendido CONTROL DEL MOTOR Circuito del interruptor de calentamiento Alimentacin elctrica del circuito del ECM Circuito del relevador del ventilador de enfriamiento Circuito del relevador de incandescencia Circuito del relevador del ECM (cierre automtico) 1
AA 1
AB 1 1
EC-536
DURANTE EL MANEJO
EN MARCHA MNIMA
AL DECELERAR
2010 D22 LCV
ECM

Sistema de seguridad (advertencia de robo) del vehculo
AA
EC-537
I J L K N H G M
AB
AC
AD
AE
AF
EC-657, EC-673, EC-724
BL-49
[YD25DDTi (TIPO 1)]
2010 D22 LCV
EC
SNTOMA TEMPERATURA ALTA O EXCESIVA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR HUMO DE COLOR ANORMAL
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Pgina de referencia ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA) La luz indicadora de falla (MIL) se enciende. 1 HA Se puede detectar con el CONSULT-III? 1 HUMO BLANCO AP 5 1 3 3 3 4 4 4 1 3 3 3 3 1 3 3 3 4 1 1 3 4 1 1 3 4 1 3 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 1 1 EC-516 EC-608 EC-726 EM-182 EC-733 EM-94 EC-573 EC-692 EC-608 EC-517 EC-577 EC-588 LAN-40 EC-593, EC-623, EC-710 EC-602 EC-628, EC-634 1 1 1 1
Cdigo del sntoma de garanta Bomba de combustible Filtro de combustible Inyector de combustible Sistema de control de incandescencia Cuerpo del motor Sistema de EGR Filtro y conducto de aire Vlvula de descarga de presin de combustible Circuito de bomba de combustible Circuito de inyector de combustible Valor de ajuste del inyector de combustible CONTROL DEL MOTOR Circuito del sensor de flujo de la masa de aire Circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Circuito de seal de velocidad del vehculo Circuito de sensor de posicin de pedal del acelerador Circuito del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible Circuito del sensor de posicin del cigeal
AG 5
AH 5
AJ 5
AK
AL 5
EC-538
HUMO NEGRO 1
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Pgina de referencia
EC
D
E
La luz indicadora de falla (MIL) se enciende. Se puede detectar con el CONSULT-III?
HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
I
EC-640, EC-645 EC-756 EC-558 EC-741
Cdigo del sntoma de garanta Circuito del sensor de posicin del rbol de levas Circuito de la seal de arranque CONTROL DEL MOTOR Circuito del interruptor de encendido Circuito del interruptor de calentamiento Alimentacin elctrica del circuito del ECM Circuito del relevador del ventilador de enfriamiento Circuito del relevador de incandescencia Circuito del relevador del ECM (cierre automtico) ECM
AG
AH
AJ
AK
AL
AM
AP
HA
1 2 1
EC-558 EC-614 EC-651
EC-675 EC-657, EC-673, EC-724
EC-539
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005471917
ALBIA0580ZZ
1. Filtro de combustible 4. Bomba de combustible 7. Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible 10. Actuador de control de la presin de refuerzo del turbocargador 13. Inyector de combustible
2. Interruptor de presin triple 5. Ventilador de enfriamiento 8. Vlvula de control de volumen de EGR 11. Buja incandescente 14. Vlvula de descarga de presin de combustible
3. Relevador de incandescencia 6. Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor 9. Sensor de flujo de la masa de aire 12. Sensor de posicin del rbol de levas 15. Sensor de posicin del cigeal
EC-540
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
EC
L
AWBIA0661ZZ
1. Bomba de combustible
2. Sensor de temperatura de la bomba de combustible
3. Vlvula de descarga de presin de combustible (Vista con el enfriador del aire de carga desmontado) 6. Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible 9. Interruptor de presin triple (Vista con la parrilla delantera y el faro derecho desmontados)
4. Riel de combustible 7. Vlvula de control de volumen de EGR
5. Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor 8. Sensor de posicin del rbol de levas (Vista con el enfriador del aire de carga desmontado)
: Parte delantera del vehculo
EC-541
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 1)]
AWBIA0662ZZ
1. Relevador de incandescencia
2. ECM
3. Sensor de posicin del cigeal (Vista con la lodera del protector de la salpicadera derecha desmontada) 6. Interruptor de posicin de estacionamiento/neutral (PNP) (Modelo 2WD)
4. Interruptor de la luz de freno
5. Sensor de posicin del pedal del acelerador
EC-542
2010 D22 LCV
7. Interruptor de posicin de estacionamiento/neutral (PNP) (Modelo 4WD) : Parte delantera del vehculo 8. Interruptor de calentamiento
[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
EC
INFOID:0000000005471918
AABWA0451GB
EC-543
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005471919
PBIB3368E

PREPARACIN
1. 2. El ECM se sita detrs del tablero inferior de instrumentos. Conectores (1) del mazo de cables del ECM Desmonte la cubierta del ECM.
INFOID:0000000005471920
ALBIA0566ZZ
3. 4. -
Cuando desconecte el conector del mazo de cables del ECM, afljelo con las palancas tan lejos como lleguen, como se muestra en la figura. Conecte una caja de derivacin exterior y un adaptador de cable en Y entre el ECM y el conector del mazo de cables del ECM. Tenga mucho cuidado en no tocar 2 terminales a la vez. Los datos son para comparacin y pueden no ser exactos.
PBIB1512E

Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. La seal intermitente se mide con el CONSULT-III.
EC-544
2010 D22 LCV
TERMINAL NO. (Color del cable) + 1 (B) 2 (B) 3 (B) Descripcin Nombre de la seal
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Valor (aprox.)
Condicin
EC
Tierra del ECM
C
Aproximadamente 7.5 V Suministro elctrico del inyector de combustible (Para los cilindros No. 1 y 3) [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima
MBIB1295E
4 (L)
114 (B)
Aproximadamente 8.0 V Suministro elctrico del inyector de combustible (Para los cilindros No. 2 y 4) [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: 2,000 rpm
5 (P)
H
MBIB1296E
I
10 (G) 114 (B) Bomba de combustible [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima
J
MBIB0885E
Aproximadamente 5.5 V [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: 2,000 rpm
MBIB0886E
13 (BR)
114 (B)
Interruptor de calentamiento
[Interruptor de encendido en ENC] Interruptor de calentamiento: APAG [Interruptor de encendido en ENC] Interruptor de calentamiento: ENC
EC-545
2010 D22 LCV
TERMINAL NO. (Color del cable) + 21 (Y) Descripcin Nombre de la seal Inyector de combustible n 4 [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima
MBIB1297E
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Condicin Valor (aprox.) Aproximadamente 7.5 V
22 (R) 114 (B)
Inyector de combustible n 4
23 (W)
24 (O)
[Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: 2,000 rpm

MBIB1298E
25 (W) 26 (L) 27 (V) 28 (LG)
114 (B)
Vlvula de control de volumen de EGR
[Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima
0.1 - 14 V (Las seales de tensin de cada terminal del ECM difieren segn la posicin de control de la vlvula reguladora del volumen de EGR.) Aproximadamente 0.3 V
29 (B)
114 (B)
MBIB0887E
MBIB0888E
37 (L)
114 (B)
Relevador de incandescencia
Consulte EC-651.
EC-546
2010 D22 LCV
TERMINAL NO. (Color del cable) + 40 (G) Descripcin Nombre de la seal Inyector de combustible n 3 [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima
MBIB1297E
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Condicin Valor (aprox.) Aproximadamente 7.5 V
EC
41 (BR) 114 (B) 42 (V)
Inyector de combustible n 1 [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: 2,000 rpm
43 (SB)
F
MBIB1298E
45 (W)
66 (B)
Suministro elctrico del sensor de posicin del rbol de levas
G
[Interruptor de encendido en ENC] Aproximadamente 5 V Aproximadamente 3.5 V [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima
46 (G)
65 (Y)
Sensor de posicin del cigeal
MBIB0879E
L
MBIB0880E
Aproximadamente 4.7 V [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima 47 (R) 66 (B) Sensor de posicin del rbol de levas
MBIB0877E
MBIB0878E
EC-547
2010 D22 LCV
TERMINAL NO. (Color del cable) + 48 (W) 49 (W) Descripcin Nombre de la seal [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: 2,000 rpm [Motor en marcha] Condicin de calentamiento 1.4 - 1.7 V Condicin
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Valor (aprox.)
68 (B)
Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible
1.7 - 2.0 V Aproximadamente 0 - 4.8 V El voltaje de salida vara con la temperatura de la bomba de combustible Aproximadamente 0 - 4.8 V El voltaje de salida vara segn la temperatura del agua de enfriamiento del motor Aproximadamente 0.4 V 1.3 - 1.8 V 1.3 - 1.8 V hasta aproximadamente 4.0 V (Verifique el aumento del voltaje lineal en respuesta a la aceleracin del motor a cerca de 4,000 rpm) Aproximadamente 0 - 4.8 V El voltaje de salida vara con la temperatura del aire de admisin Aproximadamente 5 V
50 (BR)
69 (V)
Sensor de temperatura de la bomba de combustible
51 (GR)
70 (LG)
[Motor en marcha] Condicin de calentamiento [Interruptor de encendido en ENC] [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima
54 (G)
73 (B)
Sensor de flujo de la masa de aire [Motor en marcha] Condicin de calentamiento El motor se revoluciona desde marcha mnima hasta unas 4,000 rpm.
55 (W) 63 (R) 65 (Y) 66 (B) 67 (B) 68 (B) 69 (V) 70 (LG) 73 (B) 74 (R) 82 (W)
74 (R) 68 (B)
Sensor de temperatura del aire de admisin Suministro elctrico del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible Tierra del sensor de posicin de cigeal Tierra del sensor de posicin del rbol de levas Tierra del sensor (Circuito de proteccin del sensor) Conexin a tierra del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible Conexin a tierra del sensor de temperatura de la bomba de combustible Conexin a tierra del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Conexin a tierra del sensor de flujo de la masa de aire Conexin a tierra del sensor de temperatura del aire de admisin Suministro de corriente del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1/ Sensor de posicin del cigeal)
[Motor en marcha] Condicin de calentamiento
[Interruptor de encendido en ENC]
84 (R)
Aproximadamente 5 V
EC-548
2010 D22 LCV
TERMINAL NO. (Color del cable) + Descripcin Nombre de la seal [Interruptor de encendido en ENC] Motor: Apagado Pedal del acelerador: completamente libre [Interruptor de encendido en ENC] Motor: Apagado Pedal del acelerador: Oprimido a fondo Condicin
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Valor (aprox.)
0.5 - 1.0 V
EC
83 (B)
84 (R)
(Sensor de posicin del pedal del acelerador 1)
3.7 - 4.7 V
84 (R) 87 (P) 89 (LG) 90 (L)
Conexin a tierra del sensor de posicin del pedal del acelerador 1 Lnea de comunicacin CAN Conector de enlace de datos Suministro elctrico del sensor de posicin del pedal del acelerador 2
114 (B) 92 (Y)
F
[Interruptor de encendido en ENC] [Interruptor de encendido en ENC] Motor: Apagado Pedal del acelerador: completamente libre [Interruptor de encendido en ENC] Motor: Apagado Pedal del acelerador: Oprimido a fondo Aproximadamente 5 V
G
0.15 - 0.6 V
91 (G)
92 (Y)
Sensor de posicin del pedal del acelerador 2
H
1.85 - 2.4 V
92 (Y) 95 (L) 99 (R)
Conexin a tierra del sensor de posicin del pedal del acelerador 2 Lnea de comunicacin CAN
114 (B)
Aproximadamente 0 V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) Aproximadamente 0 V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)
Seal de arranque
[Interruptor de encendido: ARRANQUE] [Interruptor de encendido: APAG] Pedal del freno: completamente libre [Interruptor de encendido: APAG] Pedal del freno: oprimido ligeramente [Interruptor de encendido en ENC] [Interruptor de encendido: APAG] Durante unos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG [Interruptor de encendido: APAG] Ms de unos pocos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG
100 (BR)
114 (B)
Interruptor de la luz de freno
M
0 - 1.0 V
105 (G)
114 (B)
Relevador del ECM (corte automtico)
N
107 (L) 108 (L) 110 (BR)
114 (B)
114 (B)
Interruptor de posicin de estacionamiento/neutral
[Interruptor de encendido en ENC] Palanca de cambios: Neutral [Interruptor de encendido en ENC] Excepto la posicin anterior
EC-549
2010 D22 LCV
TERMINAL NO. (Color del cable) + Descripcin Nombre de la seal [Interruptor de encendido en ENC] [Interruptor de encendido: APAG] Durante unos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG [Interruptor de encendido: APAG] Ms de unos pocos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG Condicin
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Valor (aprox.)
0 - 1.0 V
113 (G)
114 (B)
114 (B) 119 (R) 120 (O) 121 (L)
Tierra del ECM
114 (B) 114 (B)
VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)
Suministro de corriente del ECM (Reserva)
[Interruptor de encendido: APAG]
Funcionamiento del CONSULT-III (MOTOR)

FUNCIONAMIENTO
Modo de prueba de diagnstico Soporte trabajo Resultados del autodiagnstico Monitor datos Test activo Prueba funcional Nmero de pieza del ECM Funcin
INFOID:0000000005471921
Este modo permite al tcnico ajustar algunos dispositivos ms rpido y con mayor precisin, siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-III. Es fcil leer y borrar rpidamente los resultados del autodiagnstico, como DTC de 1er/2do recorrido, DTC y datos de pantalla congelada.* Los datos en la entrada/salida en el ECM se pueden leer. Modo de Prueba de diagnstico en el cual el CONSULT-III impulsa algunos actuadores independientemente de los del ECM y cambia, asimismo, algunos parmetros dentro de un rango especificado. Este modo se usa para informar a los clientes que ya es tiempo de hacer el mantenimiento peridico del vehculo. Se puede leer el nmero de pieza de ECM.
*: La siguiente informacin de diagnstico relacionada con emisiones se elimina cuando se borra la memoria de ECM. Cdigos de diagnstico de fallas Datos de la pantalla congelada
EC-550
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
MODO PRUEBA DE DIAGNSTICO RESULTADOS AUTODIAG
EC
MONITOR DATOS TEST ACTIVO
Elemento DTC
DATOS de pantalla congelada
Sensor de posicin del cigeal PIEZAS COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor de velocidad del vehculo Sensor de temperatura de la bomba de combustible (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1) Sensor de posicin del pedal del acelerador 2 Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible ENTRADA Sensor de flujo de la masa de aire Sensor de temperatura del aire de admisin Voltaje del acumulador Interruptor de posicin de estacionamiento/neutral (PNP) Interruptor de la luz de freno Interruptor de calentamiento Interruptor de encendido (seal de Arranque) Seal de interruptor de aire acondicionado Sensor de presin baromtrica (integrado al ECM) Bomba de combustible SALIDA Inyector de combustible Relevador de incandescencia Relevador del ventilador de enfriamiento X: Aplicable

Elemento de trabajo
M
ELEMENTO DE TRABAJO INTR DATOS CALIBRCN INY BORR VALVUL AJUST INYEC DESCRIPCIN El valor de ajuste del inyector se registra en la memoria del ECM. Se reinicia el valor de ajuste del inyector almacenado en el ECM. USO Al realizar el registro del valor de ajuste del inyector. Antes de cambiar el valor de ajuste del inyector almacenado en el ECM, es recomendable efectuar este punto elemento del trabajo.
MODO DE AUTODIAGNSTICO
Elemento de autodiagnstico Respecto de los elementos detectados en el modo RESULTADOS AUTODIAG, consulte EC-502, "U1000". P
EC-551
2010 D22 LCV
< INFORMACIN DE SERVICIO > Datos de pantalla congelada
Elemento de los datos de pantalla congelada CDIGO DE DIAGNSTICO DE FALLAS [PXXXX] VAL CAR/CAL [ %] TEMP MOT [C] o [F] RPM MOTOR [rpm] VEL VEHICULO [km/h] o [mph] SEN TEMP AIRE ADM [C] o [F] PRES R/COMB [kPa] MASA FLJ AIRE [g/s] Descripcin La pieza del componente de control/sistema de control del motor tiene un cdigo de falla que aparece como PXXXX. (Consulte EC-502, "U1000".) El valor calculado de carga se muestra en el momento en que se detecta una falla. La temperatura del agua de enfriamiento del motor aparece en el momento en que se detecta una falla. La velocidad del motor se muestra en el momento en que se detecta una falla. La velocidad del vehculo se muestra en el momento en que se detecta una falla. La temperatura de aire de admisin se muestra en el momento en que se detecta una falla. Aparece la presin del tubo distribuidor de combustible en el momento en que se detecta una falla. Aparece la temperatura del aire de admisin en el momento en que se detecta una falla.
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Punto monitoreado SPCG RPM (TDC) Unidad [rpm] Descripcin Se muestra la velocidad del motor calculada con base en la seal del sensor de posicin del cigeal. Cuando el circuito de temperatura del agua de enfriamiento del motor est abierto o en corto, el ECM entra en modo infalible. Se muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor determinada por el ECM. Observaciones
SENS TEMP MOT
[C] o [F]
Se muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor (determinada por el voltaje de la seal del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor).
TA VEL VEHIC
[km/h] o [mph]
Aparece la velocidad del vehculo calculada con base en la seal del sensor de velocidad del vehculo. Aparece la temperatura del combustible (determinada con base en el voltaje de la seal del sensor de temperatura de la bomba de combustible). Aparece el voltaje de la seal del sensor de posicin del pedal del acelerador 1. Aparece el voltaje de la seal del sensor de posicin del pedal del acelerador 2. Aparece la presin del tubo distribuidor de combustible (calculada con base en el voltaje de la seal del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible). Se muestra el voltaje de la fuente de alimentacin de ECM. Indica la condicin [ENC/APAG] de la seal del interruptor de estacionamiento y neutral. Indica la condicin [ENC/APAG] de la seal del motor de arranque. Indica la condicin [ENC/APAG] del interruptor del aire acondicionado determinada por la seal del acondicionador de aire. Indica la condicin [ENC/APAG] de la seal del interruptor de la luz de freno.
SEN TEMP COMB
[C] o [F]
SEN POS ACEL SENS ACEL 2
[V] [V]
PRES CR ACT
[MPa]
VOLT ACUM SE POS P/N SEAL DE ARRANQUE
[V] [ENC/APAG] [ENC/APAG]
SEAL ACOND AIRE
[ENC/APAG]
INT FRENO
[ENC/APAG]
EC-552
2010 D22 LCV
Punto monitoreado INTE ENCEND INT CALNT SE FL AIRE MASA Unidad [ENC/APAG] [ENC/APAG] [V] Descripcin Indica la condicin [ENC/APAG] de la seal del interruptor de encendido. Indica la condicin [ENC/APAG] de la seal del interruptor de calentamiento. Se muestra la seal de voltaje del sensor de flujo de la masa de aire. Indica la amplitud del pulso de inyeccin de combustible principal, compensada por el ECM de acuerdo con las seales de entrada. Indica el suministro elctrico de la bomba de combustible procedente del ECM. Aparece la condicin del relevador de incandescencia (determinado por el ECM segn las seales de entrada). Indica la condicin de control del ventilador de enfriamiento (determinada por el ECM segn las seales de entrada). LEN: Opera en baja velocidad. RPIDA: Opera en alta velocidad. PARADA: Detenido Aparece el volumen de aire de admisin calculado con base en la seal del sensor de flujo de masa de aire. Aparece la presin baromtrica (determinado por la seal de voltaje del sensor de presin absoluta integrado al ECM). Aparece el cilindro inyectado. 1: Se inyecta el cilindro Nm. 1. 2: Se inyecta el cilindro Nm. 2. 3: Se inyecta el cilindro Nm. 3. 4: Se inyecta el cilindro Nm. 4. Distancia recorrida con la luz indicadora de falla (MIL) activada.
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Observaciones
EC
ANC INY PRINC
[ms]
CORRNT BOMBA RELEVADOR DE INCANDESCENCIA
[mA]
[ENC/APAG]
VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO*
[LEN/RPIDA/ PARADA]
VOL AIRE ADM
[mg/]
SENS BARO
[kPa]
CONTAD CIL
[1/2/3/4]
MIL DESPS VIAJE NOTA:
[km] o [millas]
Cualquier elemento monitoreado que no coincida con el vehculo en diagnstico, se borra automticamente de la pantalla. *: La rotacin del ventilador de enfriamiento tiene dos etapas (APAG y ENC) pero en la pantalla del CONSULT-III tiene tres etapas (APAG, BAJA y RPIDA).
MODO DE TEST ACTIVO

M
ELEMENTO DE PRUEBA CONDICIN Motor: Despus de calentarlo, djelo en marcha mnima. Interruptor del A/A: APAG Palanca de cambios: en Neutral Corte la seal de cada inyector, uno por uno, usando el CONSULT-III. Motor: Vuelve a la condicin anormal original Cambie la temperatura del agua de enfriamiento del motor usando el CONSULT-III. EVALUACIN ELEMENTO DE COMPROBACIN (REMEDIO)
N
El motor corre brusco o se muere. Mazo de cables y conectores Compresin Inyector de combustible
EQUIL POTENCIA
TEMPERATURA MOTOR
Si el sntoma del problema desaparece, consulte COMPROBAR PUNTO
Mazo de cables y conectores Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Inyector de combustible
EC-553
2010 D22 LCV
ELEMENTO DE PRUEBA CONDICIN Interruptor de encendido: ON (Motor detenido) Encienda y apague el relevador de incandescencia con el CONSULT-III y trate de escuchar si hay sonido de funcionamiento. Motor: Vuelve a la condicin anormal original Cambie la temperatura del tanque de combustible con el CONSULTIII. Interruptor de encendido: ENC Cambie la presin del tubo distribuidor de combustible con el CONSULT-III. EVALUACIN
[YD25DDTi (TIPO 1)]

ELEMENTO DE COMPROBACIN (REMEDIO)
RELEVADOR DE INCANDESCENCIA
El relevador de incandescencia hace ruido al funcionar.
Mazo de cables y conectores Relevador de incandescencia
SEN TEMP T COMB
Mazo de cables y conectores Sensor de temperatura del tanque de combustible Inyector de combustible Tubo de combustible Vlvula de descarga de presin de combustible
REGULADOR PRES BOMBA LEANT BORRAR
Escurre combustible.
Este modo se usa para borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-518, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible".
INFOID:0000000005471922
Comentarios: Los datos de especificacin son valores de referencia. Los datos de especificaciones son los valores de salida/entrada que el ECM detecta o suministra en el conector. * Los datos de especificaciones no se pueden relacionar directamente con sus operaciones de seales/valores/operaciones de componentes.
ELEMENTO DE MONITOREO SPCG RPM (PMS) SENS TEMP MOT TA VEL VEHIC SEN TEMP COMB CONDICIN Arranque el motor y compare el valor del CONSULT-III con la lectura del tacmetro. Motor: despus del calentamiento Haga girar las ruedas de traccin y compare el valor del CONSULTIII con la lectura del velocmetro Motor: despus del calentamiento Interruptor de encendido: ENC (motor detenido) Pedal del acelerador: completamente libre Pedal del acelerador: Oprimido a fondo Pedal del acelerador: completamente libre Pedal del acelerador: Oprimido a fondo Marcha mnima ESPECIFICACIN Casi la misma velocidad que en el indicador del tacmetro. Ms que 70C (158F) Casi la misma velocidad de la indicacin del velocmetro. Ms de 40C (104F) 0.5 - 1.0 V 4.0 - 4.8 V 0.3 - 1.2 V 3.7 - 4.8 V 25 - 35 MPa
SEN POS
ACEL*1
SENS ACEL 2*
Interruptor de encendido: ENC (motor detenido) Motor: despus del calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: Neutral Sin carga
PRES CR ACT
2,000 rpm
50 - 60 MPa
Interruptor de encendido: ON (Motor detenido) Interruptor de encendido: ENC Palanca de cambios: Neutral Excepto lo anterior
(11 - 14 V) ENC APAG APAG ENC APAG
EC-554
2010 D22 LCV
ELEMENTO DE MONITOREO CONDICIN Interruptor del aire acondicionado: APAG Interruptor del aire acondicionado: ENC (el compresor funciona) Pedal del freno: completamente libre Pedal del freno: oprimido ligeramente APAG
[YD25DDTi (TIPO 1)]

ESPECIFICACIN
SEAL ACOND AIRE
EC
ENC
APAG ENC ENC APAG APAG ENC Aproximadamente 0.4 V 1.3 - 1.8 V 1.3 - 1.8 V hasta aproximadamente 4.0 V (Verifique el aumento del voltaje lineal en respuesta a la aceleracin del motor a cerca de 4,000 rpm) 0.50 - 0.70 ms 0.50 - 0.80 ms 1,600 - 2,000 mA
INT FRENO
INTE ENCEND INT CALNT
Interruptor de encendido: ENC APAG Interruptor de encendido: ENC Interruptor de calentamiento: APAG Interruptor de calentamiento: ENC Interruptor de encendido: ENC (motor detenido) Marcha mnima El motor se revoluciona desde marcha mnima hasta unas 4,000 rpm. Sin carga Interruptor del ventilador del soplador: ENC Marcha mnima
SE FL AIRE MASA*
Motor: despus del calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: Neutral Sin carga
ANC INY PRINC
Motor: despus del calentamiento Palanca de cambios: Neutral Marcha mnima Motor: despus del calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: Neutral Sin carga Consulte EC-726.
CORRNT BOMBA
J
2,000 rpm 1,500 - 1,900 mA
RELEVADOR DE INCANDESCENCIA VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO*2 VOL AIRE ADM
K
APAG BAJA ALTA 150 - 450 mg/ Altitud Aprox. 0 m: aprox. 100.62 kPa (1.0062 bares, 1.026 kg/cm2, 14.59 psi) Aprox. 1,000 m: aprox. 88.95 kPa
Cuando el ventilador de enfriamiento se detiene. Cuando los ventiladores de enfriamiento funcionan a baja velocidad. Cuando los ventiladores de enfriamiento funcionan a alta velocidad. Motor: despus de calentamiento, poner motor en marcha mnima
SENS BARO
(0.8895 bares, 0.907 kg/cm2, 12.90 psi) Aprox. 1,500 m: aprox. 83.16 kPa (0.8316 bares, 0.848 kg/cm2, 12.06 psi) Aprox. 2,000 m: aprox. 78.36 kPa (0.7836 bares, 0.799 kg/cm , 11.36 psi)
2
CONTAD CIL MIL DESPS VIAJE
Motor en marcha Interruptor de encendido: ENC El vehculo ha viajado despus de que se encendi la luz indicadora de falla.
1342 0 - 65,535 km (0 - 40,723 milla)
EC-555
2010 D22 LCV
NOTA: Cualquier elemento monitoreado que no coincida con el vehculo en diagnstico, se borra automticamente de la pantalla. *1: El ECM convierte internamente esta seal. Por lo tanto, difiere del voltaje en las terminales del ECM. *2: La rotacin del ventilador de enfriamiento tiene dos etapas (APAG y ENC) pero en la pantalla del CONSULT-III tiene tres etapas (APAG, BAJA y RPIDA).
[YD25DDTi (TIPO 1)]
EC-556
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
INFOID:0000000005471923

Descripcin
Pueden ocurrir incidentes intermitentes. En muchos casos, el incidente se resuelve por s mismo (la funcin EC de la pieza o de los circuitos regresa a normal sin intervencin). Es importante tener presente que los sntomas descritos en la queja del cliente no suelen ocurrir de nuevo en las visitas por DTC. Tenga presente tambin que la causa ms frecuente de incidentes intermitentes son conexiones elctricas deficientes. Debido a esto, las condiciones bajo las cuales ocurri el incidente pueden no ser claras. Por lo tanto, las comprobacio- C nes de circuito que se hacen como parte del procedimiento de diagnstico estndar pueden no indicar el rea especfica con fallas. D SITUACIONES DE INFORME DE INCIDENTES INTERMITENTES COMUNES
PASO en el Flujo de trabajo II III IV VI Situacin Se usa el CONSULT-III. La pantalla RESULTADOS AUTODIAG muestra datos de tiempo diferentes de 0. El sntoma descrito por el cliente no vuelve a ocurrir. El DTC no aparece durante el Procedimiento de confirmacin del DTC. El Procedimiento de diagnstico de PXXXX no indica el rea con fallas.
INFOID:0000000005471924
Borre los cdigos de diagnstico de fallas. Consulte EC-519, "Cdigo de diagnstico de fallas (DTC)". >> VAYA A 2.

Verifique las terminales a tierra en busca de corrosin o conexiones sueltas. Consulte EC-564, "Inspeccin de la conexin a tierra". OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Repare o reemplace la pieza defectuosa
Lleve a cabo CMO REALIZAR EL DIAGNSTICO EFICAZ DE UN INCIDENTE ELCTRICO en la seccin GI, PRUEBAS DE SIMULACIN DE INCIDENTES. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> Repare o reemplace la pieza defectuosa
EC-557
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Diagrama elctrico
INFOID:0000000005471925
AABWA0452GB
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. NOTA: Para los detalles del sistema de seguridad de vehculo, consulte BL-41, "Descripcin del sistema".
EC-558
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Valor (aprox.)
Condicin
EC
Tierra del ECM
C
[Interruptor de encendido en ENC] [Interruptor de encendido: APAG] Durante unos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG [Interruptor de encendido: APAG] Ms de unos pocos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG
0 - 1.0 V
105 (G)
114 (B)
107 (L) 108 (L)
F
114 (B) Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en ENC] VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)
113 (G)
114 (B)
G
0 - 1.0 V
H
114 (B) 119 (R) 120 (O) 121 (L)
Tierra del ECM
114 (B) 114 (B)

INFOID:0000000005471926

1. 2. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Afloje y reapriete los tornillos a tierra en la carrocera. Consulte EC-564, "Inspeccin de la conexin a tierra".
ALBIA0578ZZ
EC-559
2010 D22 LCV

1. ECM 4. Tierra de la carrocera E15 (Vista con el conjunto del filtro de aire desmontado) : Parte delantera del vehculo 2. Tierra de la carrocera M70 5. Depsito de aceite de la direccin asistida
[YD25DDTi (TIPO 1)]

3. Tierra de la carrocera M72 6. Tierra de la carrocera E24
OK o NG OK >> VAYA A 2. NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra. 1. 2.
2.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL ECM NO EST ABIERTO NI EN CORTO

Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
ECM Conector Terminal 1 M13 2 3 M14 114 Tierra Existi Tierra Continuidad
3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Repare el circuito de suministro de corriente abierto o en corto en el mazo de cables o los conectores.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL ECM - I
1. 2. 3.
Vuelva a conectar el conector de mazo de cables de ECM. Gire el interruptor de encendido a ENC. Mida el voltaje entre las terminales del conector del ECM como sigue.
ECM + Conector Terminal Conector Terminal 1 107 M13 2 3 M14 114 1 108 M13 2 3 M14 114 Voltaje del acumulador Voltaje
M14
Compruebe lo siguiente. Fusible de 10 A (No. 21) Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el ECM y el relevador de la alarma (con sistema de seguridad del vehculo)
EC-560
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el ECM y el fusible de 10 A No. 21 (sin sistema de seguridad del vehculo)
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL ECM - II

1. 2.
Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Mida el voltaje entre las terminales del conector del ECM como sigue.
ECM + Conector Terminal Conector Terminal 1 M14 121 M13 2 3 M14 114 Voltaje del acumulador Voltaje

Compruebe lo siguiente. Fusible de 20 A (No. 36) Conectores E44, M4 del mazo de cables Compruebe que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el acumulador y el ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
7.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL ECM - III

1. 2. Gire el interruptor de encendido a ENC y luego a APAG. Mida el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM.
ECM + Conector Terminal Conector Terminal 1 119 M13 2 3 M14 114 1 120 M13 2 3 M14 114
L
Voltaje
M14
Despus de girar el interruptor de encendido a APAG, el voltaje del acumulador persistir durante algunos segundos, luego caer hasta aproximadamente 0 V.
8.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL ECM - IV

1. 2. Desconecte el relevador del ECM. Mida el voltaje entre el conector del mazo de cables del relevador del ECM y la tierra.
EC-561
2010 D22 LCV

Relevador del ECM Conector E25 Terminal 2 3
[YD25DDTi (TIPO 1)]
Tierra
Voltaje Voltaje del acumulador
Tierra

Compruebe lo siguiente. Fusible de 20 A (No. 36) Compruebe que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el acumulador y el ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
10.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL ECM - V

Mida el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM.
Voltaje
M14
Voltaje del acumulador
OK o NG OK >> VAYA A 13. NG >> VAYA A 11. 1. 2. 3.
11.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL ECM - VI

Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Desconecte el relevador del ECM. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables del relevador del ECM.
ECM Conector M14 Terminal 105 113 Relevador del ECM Conector E25 Terminal 1 Continuidad
Existi

Compruebe lo siguiente.
EC-562
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
Conectores E44, M4 del mazo de cables Compruebe que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el ECM y el relevador del ECM
13.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL ECM - VII

1. 2. 3.
Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Desconecte el conector del mazo de cables del relevador del ECM. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables del relevador del ECM.
E
Existi
4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 15. NG >> VAYA A 14. Compruebe lo siguiente. Conectores E11, M101 del mazo de cables Compruebe que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el ECM y el relevador del ECM OK >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

Consulte EC-563 OK NG >> VAYA A 16. >> Reemplace el relevador del ECM

Consulte EC-557. >> FIN DE LA INSPECCIN
M
INFOID:0000000005471927
RELEVADOR DEL ECM
1. 2. Desconecte el relevador del ECM. Verifique la continuidad entre las terminales del relevador del ECM en las condiciones siguientes.
Condiciones Alimentacin de 12 V de corriente continua entre las terminales 1 y 2 Sin suministro de corriente Continuidad Existi No existi
Terminales 3y5
Si es NG, reemplace el relevador del ventilador de enfriamiento.

PBIB0098E
EC-563
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005471928
Las conexiones a tierra son muy importantes para el funcionamiento correcto de los circuitos elctricos. Las conexiones a tierra se exponen a menudo a humedad, suciedad y otros elementos corrosivos. La corrosin (xido) puede volverse una resistencia no deseada. Esta resistencia no deseada puede cambiar la manera en que funciona un circuito. Los circuitos controlados electrnicamente dependen mucho de una buena conexin a tierra. Una conexin a tierra floja o corroda puede afectar drsticamente un circuito controlado electrnicamente. Una conexin a tierra deficiente o corroda puede afectar fcilmente el circuito. Aun cuando la conexin a tierra parezca estar limpia, puede haber una pelcula delgada de xido en la superficie. Al inspeccionar una conexin a tierra, siga estas reglas: Quite el perno o tornillo de la conexin a tierra. Inspeccione todas las superficies de contacto para asegurarse de que no estn sulfatadas, sucias, oxidadas, etc. Limpie segn sea necesario para asegurar un buen contacto. Vuelva a instalar el perno o tornillo firmemente. Compruebe que no haya ningn "accesorio adicional" que pudiera interferir con el circuito a tierra. Si varios cables fueron agrupados en una sola terminal de ojal conectada a tierra, asegrese de que las abrazaderas estn bien prensadas. Asegrese de que todos los cables estn limpios, firmemente asegurados y bien conectados a tierra. Si se agrupan mltiples cables en un ojal, asegrese de que ninguno de los cables a tierra tenga un aislamiento excesivo. Si quiere informacin detallada sobre la distribucin de las conexiones a tierra, consulte PG-12, "Distribucin de las conexiones a tierra".
PBIB1870E
EC-564
2010 D22 LCV
DTC U1000 LNEA COMUN CAN

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
INFOID:0000000005471929

Descripcin
CAN (red de rea del controlador) es una lnea de comunicacin serial para aplicaciones en tiempo real. Es EC una lnea de comunicacin mltiple a bordo del vehculo, con alta velocidad de comunicacin de datos y excelentes capacidades de deteccin de errores. El vehculo est equipado con muchas unidades de control electrnicas, y cada unidad de control comparte informacin y enlaces con otras unidades de control durante la operacin (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2 lneas C de comunicacin (lnea CAN H y lnea CAN L) permitiendo una elevada tasa de transmisin de informacin con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero slo lee selectivamente los datos requeridos. D

Este autodiagnstico tiene la lgica de deteccin de un recorrido. La luz indicadora de fallas (MIL) no se ilumina en este autodiagnstico.
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Lnea de comunicacin CAN Condicin de deteccin de DTC Cuando el ECM no est ni transmitiendo ni recibiendo la seal de comunicaciones CAN del OBD (diagnstico relacionado con emisiones) durante 2 segundos o ms.
INFOID:0000000005471930
Causa posible Mazo de cables o conectores (Lnea de comunicacin CAN abierta o en corto)
U1000 1000

1. 2. 3. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere cuando menos 3 segundos. Compruebe el DTC. Si se detecta un DTC, vaya a EC-566, "Procedimiento de diagnstico".
INFOID:0000000005471931
EC-565
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005471932
Diagrama elctrico
AABWA0003GB
Vaya a LAN-40, "Tabla de seales de comunicacin CAN".
INFOID:0000000005471933
EC-566
2010 D22 LCV
DTC P0016 CORRELACIN PCG - PAL

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
INFOID:0000000005471934

La luz indicadora de fallas (MIL) no se ilumina en estos autodiagnsticos. EC NOTA: Si aparece el DTC P0016 junto con el DTC P0652 o P0653, realice primero el diagnstico de fallas del DTC P0652 o P0653. Consulte EC-668. C
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Correlacin de posicin del cigeal (PCG) - posicin del rbol de levas (PAL) Condicin de deteccin de DTC La correlacin entre la seal del sensor de posicin de cigeal y la seal del sensor de posicin del rbol de levas est fuera de los lmites normales. Causa posible Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de posicin del cigeal Cadena de distribucin Placa de seal
INFOID:0000000005471935
P0016 0016
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 5 segundos. 2. Compruebe el DTC. 3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-567, "Procedimiento de diagnstico".
INFOID:0000000005471936

Consulte EC-644, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 2. NG >> Reemplace el sensor de posicin del rbol de levas. Compruebe visualmente para detectar melladuras en el diente del engranaje de la placa de seal. OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Elimine los residuos y limpie la placa de seal o reemplace el engrane.
2.VERIFIQUE EL ENGRANE
3.VERIFIQUE EL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL

Consulte EC-632, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Reemplace el sensor de posicin del cigeal.
5.VERIFIQUE LA CADENA DE SINCRONIZACIN
Compruebe visualmente para detectar melladuras en el diente del engranaje de la placa de seal. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Reemplace la placa de seal.
Consulte EM-152 , EM-159 y EM-121. OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Reemplace la cadena de sincronizacin.
EC-567
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Consulte EC-557, "Descripcin". >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-568
2010 D22 LCV
DTC P0088 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
INFOID:0000000005471937

NOTA: EC Si aparece el DTC P0088 junto con el DTC P0652 o P0653, realice primero el diagnstico de fallas del DTC P0652 o P0653. Consulte EC-668.
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Presin del tubo distribuidor de combustible demasiado alta
C
Condicin de deteccin de DTC Causa posible Bomba de combustible Inyector de combustible Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible
INFOID:0000000005471938
P0088 0088
Presin del tubo distribuidor de combustible mucho ms alta que el valor especificado.
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. Mantenga la velocidad del motor a ms de 2,000 rpm por lo menos durante 20 segundos. 3. Compruebe el DTC. 4. Si se detecta un DTC, vaya a EC-569, "Procedimiento de diagnstico".
INFOID:0000000005471939
1.VERIFIQUE EL SENSOR DE PRESIN DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

Consulte EC-606, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 2. NG >> Reemplace el tubo distribuidor de combustible. Consulte EC-612, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> VAYA A 3. 1. 2.
3.REEMPLACE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

Reemplace el inyector de combustible del cilindro que est fallando. Realice Registro del valor de ajuste del inyector. Consulte EC-517, "Registro del valor de ajuste del inyector". >> FIN DE LA INSPECCIN

Consulte EC-662, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> VAYA A 5. 1. 2.
5.REEMPLACE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Reemplace la bomba de combustible. Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-518, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible".
EC-569
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Consulte EM-123.
INFOID:0000000005471940
Consulte EM-128.
EC-570
2010 D22 LCV
DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
INFOID:0000000005471941

La luz indicadora de fallas (MIL) no se ilumina en estos autodiagnsticos. EC NOTA: Si aparece el DTC P0089 junto con el DTC P0652 o P0653, realice primero el diagnstico de fallas del DTC P0652 o P0653. Consulte EC-668. C
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin de DTC Causa posible Bomba de combustible Aire mezclado con el combustible Falta de combustible Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible
INFOID:0000000005471942
P0089 0089
Desempeo de la bomba de combustible
La presin del tubo distribuidor de combustible es mucho ms alta que el valor objetivo.
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. Deje el motor en marcha mnima por lo menos 30 segundos. 3. Compruebe el DTC. 4. Si se detecta un DTC, vaya a EC-571, "Procedimiento de diagnstico".
INFOID:0000000005471943
1.BORRE EL VALOR APRENDIDO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.

NOTA: Si el DTC se debe a la presencia de aire mezclado con el combustible (es decir: causado por falta de combustible), puede normalizarse realizando el procedimiento siguiente. Con CONSULT-III 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-518, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". 3. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 60 segundos. 4. Seleccione el modo RESULTADOS AUTODIAG con el CONSULT-III. 5. Pulse BORRA. 6. Realizar EC-571, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. 7. Aparece otra vez el DTC P0089? Sin CONSULT-III 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-518, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". 3. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 60 segundos. 4. Borre la memoria del Modo de Prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico). Consulte EC519. 5. Realizar EC-571, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. 6. Aparece otra vez el DTC 0089? S o No S >> VAYA A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIN Consulte EC-606, "Inspeccin de componentes".

EC-571
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Reemplace el tubo distribuidor de combustible.


Reemplace la bomba de combustible. Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-518, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". >> FIN DE LA INSPECCIN

Consulte EM-128.
INFOID:0000000005471944
EC-572
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
INFOID:0000000005471945

NOTA: EC Si aparece el DTC P0093 junto con el DTC P0652 o P0653, realice primero el diagnstico de fallas del DTC P0652 o P0653. Consulte EC-668.
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin de DTC El ECM detecta una fuga del sistema de combustible. (La relacin entre el voltaje de salida hacia la bomba de combustible y el voltaje de entrada desde el sensor de presin del tubo distribuidor de combustible est fuera de los lmites normales). Causa posible Bomba de combustible Riel de combustible Tubo de combustible Vlvula de descarga de presin de combustible Aire mezclado con el combustible Falta de combustible
INFOID:0000000005471946
P0093 0093
Fuga del sistema de combustible
Utilice este procedimiento para verificar el funcionamiento general del sistema de combustible. Durante esta comprobacin, quizs no se confirme un DTC de 1er recorrido. NOTA: Cercirese de que no haya riesgo de incendio cerca del vehculo. Antes de realizar el procedimiento siguiente, enfre el motor.
CON CONSULT-III
1. 2. 3. 4. 5. Abra el cofre del motor y compruebe si hay signos de fuga de combustible o no. Si hay cualquier signo, vaya a EC-574, "Procedimiento de diagnstico". Si no hay signos, vaya al siguiente paso. Compruebe el nivel de aceite. Si el nivel de aceite est por encima del rango indicado, vaya a EC-574, "Procedimiento de diagnstico". Si el nivel de aceite est dentro de los lmites correctos, vaya al paso siguiente. Arranque el motor y verifique si hay fugas de combustible en el compartimiento del motor. Si encuentra alguna fuga de combustible, vaya a EC-574, "Procedimiento de diagnstico". Si no encuentra fugas de combustible, vaya al paso siguiente. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III. Verifique la presin del tubo distribuidor de combustible a velocidad de marcha mnima. Presin del tubo distribuidor de combustible: 25 - 35 MPa 6. 1. 2. 3. 4. 5. Si est NG, vaya a EC-574, "Procedimiento de diagnstico".
CON GST
Abra el cofre del motor y compruebe si hay signos de fuga de combustible o no. Si hay cualquier signo, vaya a EC-574, "Procedimiento de diagnstico". Si no hay signos, vaya al siguiente paso. Compruebe el nivel de aceite. Si el nivel de aceite est por encima del rango indicado, vaya a EC-574, "Procedimiento de diagnstico". Si el nivel de aceite est dentro de los lmites correctos, vaya al paso siguiente. Arranque el motor y verifique si hay fugas de combustible en el compartimiento del motor. Si encuentra alguna fuga de combustible, vaya a EC-574, "Procedimiento de diagnstico". Si no encuentra fugas de combustible, vaya al paso siguiente. Escoja el modo Servicio $1 con una GST. Verifique la presin del tubo distribuidor de combustible a velocidad de marcha mnima.
N
EC-573
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
Presin del tubo distribuidor de combustible: 25 - 35 MPa 6. Si est NG, vaya a EC-574, "Procedimiento de diagnstico".
INFOID:0000000005471947

NOTA: Si el DTC se debe a la presencia de aire mezclado con el combustible (es decir: causado por falta de combustible), puede normalizarse realizando el procedimiento siguiente. Con CONSULT-III 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-518, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". 3. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 60 segundos. 4. Seleccione el modo RESULTADOS AUTODIAG con el CONSULT-III. 5. Pulse BORRA. 6. Realizar EC-573, "Comprobacin del funcionamiento general", otra vez. 7. El resultado es NG otra vez? Sin CONSULT-III 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-518, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". 3. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 60 segundos. 4. Borre la memoria del Modo de Prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico). Consulte EC519, "Cdigo de diagnstico de fallas (DTC)". 5. Realizar EC-573, "Comprobacin del funcionamiento general", otra vez. 6. El resultado es NG otra vez? S o No S >> VAYA A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIN
2.VERIFIQUE QUE LA TUBERA DE COMBUSTIBLE NO TENGA FUGAS
1. Arranque el motor. 2. Verifique visualmente lo siguiente en busca de fugas de combustible. Lnea de combustible desde la bomba de combustible hasta el tubo distribuidor de combustible Riel de combustible Lnea de combustible desde el tubo distribuidor de combustible hasta el inyector de combustible 3. Verifique tambin que no haya malas conexiones ni pellizcamientos. OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Repare la pieza que est fallando. Consulte EC-575, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Reemplace el tubo distribuidor de combustible.
3.VERIFIQUE LA VLVULA DE DESCARGA DE PRESIN DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-557, "Descripcin". OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare o reemplace. 1.

Reemplace la bomba de combustible.
EC-574
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
2.
Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-518, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". >> FIN DE LA INSPECCIN
EC
INFOID:0000000005471948
VLVULA DE DESCARGA DE PRESIN DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

Con CONSULT-III
ADVERTENCIA: Confirme que el motor se haya enfriado y que no haya peligro potencial de incendio cerca del vehculo. Prepare bandejas o platillos debajo del tubo de combustible desconectado, ya que el combustible se puede derramar. 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desmonte la manguera de combustible (2) de la vlvula de descarga de presin del tubo distribuidor de combustible (1). 3. Ponga una tapa o tapn en la manguera desmontada. 4. Gire el interruptor de encendido a ENC. 5. Escoja "REGULADOR PRES" en "TEST ACTIVO" con CONSULT-III. 6. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor en 2,000 rpm. 7. Levante presin del combustible a 180 MPa tocando SUBIR o Au en la pantalla del CONSULT-III. 8. Confirme que no salga combustible por la vlvula de descarga ALBIA0587ZZ de presin del tubo distribuidor de combustible. ADVERTENCIA: Tenga cuidado para no permitir que la fuga de combustible contamine el compartimiento del motor. En especial, asegrese de que el combustible no moje el aislante de montaje del motor. Si hay fuga de combustible, apague el motor inmediatamente.
Sin CONSULT-III
ADVERTENCIA: Confirme que el motor se haya enfriado y que no haya peligro potencial de incendio cerca del vehculo. Prepare bandejas o platillos debajo del tubo de combustible desconectado, ya que el combustible se puede derramar. 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desmonte la manguera de combustible (2) de la vlvula de descarga de presin del tubo distribuidor de combustible (1). 3. Ponga una tapa o tapn en la manguera desmontada. 4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor a ms de 4,000 rpm por lo menos 5 segundos. 5. Confirme que no salga combustible por la vlvula de descarga de presin del tubo distribuidor de combustible. ADVERTENCIA: Tenga cuidado para no permitir que la fuga de combustible contamine el compartimiento del motor. En especial, asegrese de que el combustible no moje el aislante de ALBIA0587ZZ montaje del motor. Si hay fuga de combustible, apague el motor inmediatamente.
Tubo distribuidor de combustible
Consulte EM-123.
INFOID:0000000005471949
EC-575
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
Consulte EM-128.
EC-576
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A

El sensor de flujo de la masa de aire (1) se coloca en la corriente de aire de admisin. Mida la tasa de flujo de admisin midiendo una parte del flujo de admisin total. El sensor de flujo de la masa de aire controla la temperatura del cable trmico hasta un cierto punto. El calor generado por el cable trmico se reduce cuando el aire de admisin fluye a su alrededor. Cuanto mayor sea el flujo de aire, mayor ser la prdida de calor. Por lo tanto, la corriente elctrica suministrada al cable trmico se cambia para mantener la temperatura del cable trmico cuando se incrementa el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire por medio de este cambio de corriente.
INFOID:0000000005471950
EC
PBIA9559J

ELEMENTO DE MONITOREO CONDICIN Interruptor de encendido: ENC (motor detenido) Marcha mnima El motor se revoluciona desde marcha mnima hasta unas 4,000 rpm.
INFOID:0000000005471951
F
ESPECIFICACIN
G
Aproximadamente 0.4 V 1.3 - 1.8 V 1.3 - 1.8 V hasta aproximadamente 4.0 V (Verifique el aumento del voltaje lineal en respuesta a la aceleracin del motor a cerca de 4,000 rpm)
SE FL AIRE MASA*
Motor: despus del calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: en Neutral Sin carga
*: El ECM convierte internamente esta seal. Por lo tanto, difiere del voltaje de la terminal del ECM.

La luz indicadora de fallas (MIL) no se ilumina en estos autodiagnsticos.
DTC No. P0102 0102 P0103 0103 Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja de circuito del sensor de flujo de masa de aire Entrada alta de circuito del sensor de flujo de masa de aire. Condicin de deteccin de DTC Se enva un voltaje excesivamente bajo desde el sensor hasta el ECM. Se enva un voltaje excesivamente alto desde el sensor hasta el ECM.
J
INFOID:0000000005471952
K
Causa posible
L
Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Sensor de flujo de la masa de aire
INFOID:0000000005471953
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Espere cuando menos 5 segundos. 3. Compruebe el DTC. 4. Si se detecta un DTC, vaya a EC-579, "Procedimiento de diagnstico".
EC-577
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005471954
Diagrama elctrico
AABWA0005GB
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.
EC-578
2010 D22 LCV

TERMINAL NO. (Color del cable) + Descripcin Nombre de la seal [Interruptor de encendido en ENC] [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima 54 (G) 73 (B) Sensor de flujo de la masa de aire [Motor en marcha] Condicin de calentamiento El motor se revoluciona desde marcha mnima hasta unas 4,000 rpm. Tierra del sensor (Circuito de proteccin del sensor) Conexin a tierra del sensor de flujo de la masa de aire
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Valor (aprox.) Aproximadamente 0.4 V 1.3 - 1.8 V
Condicin
EC
C
1.3 - 1.8 V hasta aproximadamente 4.0 V (Verifique el aumento del voltaje lineal en respuesta a la aceleracin del motor a cerca de 4,000 rpm)
67 (B) 73 (B) 105 (G)
0 - 1.0 V
114 (B) 113 (G) 119 (R) 120 (O)
G
114 (B)
INFOID:0000000005471955

ALBIA0578ZZ
1. ECM 4. Tierra de la carrocera E15 (Vista con el conjunto del filtro de aire desmontado) : Parte delantera del vehculo
2. Tierra de la carrocera M70 5. Depsito de aceite de la direccin asistida

EC-579
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire (1).
2.
Gire el interruptor de encendido a ENC.
ALBIA0527ZZ
3.
Compruebe el voltaje entre la terminal 5 del sensor de flujo de masa de aire y tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Voltaje del acumulador
PBIB1597E
Compruebe lo siguiente. Conectores E11, M101 del mazo de cables Mazo de cables en busca de apertura o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y el ECM Mazo de cables en busca de apertura o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y el relevador del ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

Y CORTOS 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del sensor de flujo de masa de aire y la terminal 73 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> VAYA A 5.
Compruebe lo siguiente. Conectores E43, M3 del mazo de cables Mazo de cables en busca de apertura o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y el ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
EC-580
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
A Y CORTOS 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 3 del sensor de flujo de masa de aire y la terminal 54 del ECM. EC Consulte el Diagrama elctrico.
Compruebe lo siguiente. Conectores E43, M3 del mazo de cables Mazo de cables en busca de apertura o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y el ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

Consulte EC-581, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 9. NG >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte EC-557, "Descripcin". >> FIN DE LA INSPECCIN
J
INFOID:0000000005471956
Con CONSULT-III
1. 2. 3. 4.
Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Conecte el CONSULT-III y seleccione el modo MONITOR DATOS. Seleccione SE FL AIRE MASA y compruebe la indicacin en las condiciones siguientes.
Condicin SE FL AIRE MASA (V) Aprox. 0.4
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Marcha mnima (el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento). Ponga el motor en marcha mnima a cerca de 4,000 rpm
O
1.3 - 1.8
1.3 - 1.8 hasta aprox. 4.0*
5. a.
Si el voltaje est fuera de especificacin, contine con lo siguiente. Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo siguiente. Conductos de aire aplastados Sellado deficiente del elemento del filtro de aire
EC-581
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
b. 6. 7. 8. 9. 1. 2. 3.
Suciedad dispareja en el filtro de aire Especificacin inadecuada de piezas del sistema de aire de admisin. Si es NG, repare o reemplace la pieza con fallas y realice los pasos 2 a 4 nuevamente. Si es OK, vaya al siguiente paso. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y conctelo nuevamente. Lleve a cabo los pasos 2 a 4 nuevamente. Si est mal, limpie o reemplace el sensor de flujo de la masa de aire.
Sin CONSULT-III
Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Mida el voltaje entre los conectores del mazo de cables del ECM como sigue.
ECM Conector + Terminal Terminal Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) M13 54 (Seal del sensor de flujo de masa de aire) 73 (Tierra del sensor) Marcha mnima (el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento). Ponga el motor en marcha mnima a cerca de 4,000 rpm Aprox. 0.4 V 1.3 - 1.8 V 1.3 - 1.8 V hasta aprox. 4.0 V* Condicin Voltaje
4. a.
b. 5. 6. 7. 8.
INFOID:0000000005471957
Consulte EM-94.
EC-582
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A

El sensor de temperatura de aire de admisin est integrado al sensor de flujo de masa de aire (1). El sensor detecta temperatura de aire de admisin y transmite una seal al ECM. La unidad sensora de temperatura usa un termistor sensible al cambio de temperatura. La resistencia elctrica del termistor disminuye en respuesta al aumento de la temperatura.
INFOID:0000000005471958
EC
E
PBIA9559J
Voltaje* (V) 2.4 0.8
Resistencia (k) 1.800 - 2.200 0.283 - 0.359
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 55 (sensor de temperatura del aire de admisin) y 74 (tierra del sensor) del ECM.
SEF012P

DTC No. P0112 0112 P0113 0113 Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja del circuito del sensor de temperatura del aire de admisin Entrada alta del circuito sensor de temperatura del aire de admisin Condicin de deteccin de DTC Se enva un voltaje excesivamente bajo desde el sensor hasta el ECM. Se enva un voltaje excesivamente alto desde el sensor hasta el ECM.
INFOID:0000000005471959
M
INFOID:0000000005471960
EC-583
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005471961
Diagrama elctrico
AABWA0006GB
INFOID:0000000005471962

EC-584
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
EC
C
ALBIA0578ZZ
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN 1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de masa de aire (el sensor de temperatura del aire de admisin est integrado) (1).
2.

J
ALBIA0527ZZ
3.
Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del sensor de flujo de masa de aire y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Aprox. 5 V
PBIB2176E
Compruebe lo siguiente. Conectores E43, M3 del mazo de cables Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisin) y el ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
EC-585
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 1 del sensor de flujo de masa de aire y la terminal 74 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> VAYA A 5.
Compruebe lo siguiente. Conectores E43, M3 del mazo de cables Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisin) y el ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
Consulte EC-586, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 7. NG >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisin).

Consulte EC-557, "Descripcin".
1. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor de flujo de masa de aire (1) en las condiciones siguientes.
Temperatura del aire de admisin [C (F)] 25 (77) Resistencia (k) 1.800 - 2.200
INFOID:0000000005471963
2.
Si es NG, reemplace el sensor de flujo de la masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisin).
PBIA9559J
EC-586
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
EC
C
SEF012P
Consulte EM-94.
INFOID:0000000005471964
EC-587
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Descripcin
INFOID:0000000005471965
SEF594K
Temperatura del agua de enfriamiento del motor [C (F)] 10 (14) 20 (68) 50 (122) 90 (194)
Voltaje* (V) 4.7 3.8 2.6 1.3
Resistencia (k) 7.0 - 11.4 2.1 - 2.9 0.68 - 1.00 0.236 - 0.260
SEF012P
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 51 (sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y 70 (tierra del sensor) del ECM.

DTC No. P0117 0117 P0118 0118 Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja del circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Entrada alta del circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Condicin de deteccin de DTC Se enva un voltaje excesivamente bajo desde el sensor hasta el ECM. Se enva un voltaje excesivamente alto desde el sensor hasta el ECM.
INFOID:0000000005471966
Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
INFOID:0000000005471967
EC-588
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005471968
Diagrama elctrico
EC
AABWA0007GB
INFOID:0000000005471969

EC-589
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
ALBIA0578ZZ
OK o NG OK >> VAYA A 2. NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra. 1.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE TRM (ECT)

Desconecte el mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor TRM (1).
2.
ALBIA0581ZZ
3.
Mida el voltaje entre la terminal 1 del sensor de TRM y la tierra con el CONSULT-III o un multmetro. Voltaje: Aprox. 5 V
SEF193Z
Compruebe lo siguiente. Los conectores E224, M102 del mazo de cables Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor y el ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TRM EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS

1. 2. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
EC-590
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
3.
Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 2 del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor y la terminal 70 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad.
EC
4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> VAYA A 5. Compruebe lo siguiente. Los conectores E224, M102 del mazo de cables Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor y el ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

Consulte EC-591, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 7. NG >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Consulte EC-557, "Descripcin". >> FIN DE LA INSPECCIN
INFOID:0000000005471970
PBIB2005E
O
Temperatura del agua de enfriamiento del motor [C (F)] 20 (68) 50 (122) 90 (194) Resistencia (k) 2.1 - 2.9 0.68 - 1.00 0.236 - 0.260
2.

SEF012P
EC-591
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005471971
Consulte EM-169.
EC-592
2010 D22 LCV
DTC P0122, P0123 SENSOR DE APP

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
INFOID:0000000005471972

Descripcin
El sensor de posicin del pedal del acelerador est instalado en el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. Los sensores detectan la posicin del pedal del acelerador y envan una seal al ECM. El ECM usa la seal para determinar la cantidad de combustible por inyectar.
EC
PBIB1741E

ELEMENTO DE MONITOREO CONDICIN Pedal del acelerador: completamente libre Pedal del acelerador: Oprimido a fondo Pedal del acelerador: completamente libre Pedal del acelerador: Oprimido a fondo
INFOID:0000000005471973
F
ESPECIFICACIN
G
0.5 - 1.0 V 4.0 - 4.8 V 0.3 - 1.2 V
SEN POS ACEL*
Interruptor de encendido: ENC (motor detenido)
SENS ACEL 2*
I
3.7 - 4.8 V
*: El ECM convierte internamente esta seal. Por lo tanto, difiere del voltaje en las terminales del ECM.
J
INFOID:0000000005471974
La luz indicadora de fallas (MIL) no se iluminar en estos autodiagnsticos. NOTA: Si aparece el DTC P0122 o P0123 junto con el DTC P0642 o P0643, realice primero el diagnstico de fallas del DTC P0642 o P0643. Consulte EC-664.
DTC No. P0122 0122 P0123 0123 Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja del circuito del sensor 1 de posicin de pedal del acelerador Entrada alta del circuito del sensor 1 de posicin de pedal del acelerador Condicin de deteccin de DTC Se enva un voltaje excesivamente bajo del sensor PPA 1 al ECM. Se enva un voltaje excesivamente alto del sensor PPA 1 al ECM. Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito 1 del sensor PPA est abierto o en corto). Sensor de posicin del pedal del acelerador (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1)
INFOID:0000000005471975
EC-593
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005471976
Diagrama elctrico
AABWA0008GB
EC-594
2010 D22 LCV

TERMINAL NO. (Color del cable) + 67 (B) 82 (W) Descripcin Nombre de la seal Tierra del sensor (Circuito de proteccin del sensor) Suministro de corriente del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1/ Sensor de posicin del cigeal)
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Valor (aprox.)
Condicin
EC
84 (R)
Aproximadamente 5 V
83 (B)
84 (R)
[Interruptor de encendido en ENC] Motor: Apagado Pedal del acelerador: completamente libre [Interruptor de encendido en ENC] Motor: Apagado Pedal del acelerador: Oprimido a fondo [Interruptor de encendido en ENC] [Interruptor de encendido en ENC] Motor: Apagado Pedal del acelerador: completamente libre [Interruptor de encendido en ENC] Motor: Apagado Pedal del acelerador: Oprimido a fondo
0.5 - 1.0 V
E
3.7 - 4.7 V
84 (R) 90 (L)
92 (Y)
Conexin a tierra del sensor de posicin del pedal del acelerador 1 Suministro elctrico del sensor de posicin del pedal del acelerador 2
Aproximadamente 5 V
G
0.15 - 0.6 V
91 (G)
92 (Y)
H
1.85 - 2.4 V
92 (Y)
Conexin a tierra del sensor de posicin del pedal del acelerador 2
J
INFOID:0000000005471977

O
ALBIA0578ZZ
OK o NG OK >> VAYA A 2.
EC-595
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE PPA 1

1. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor (1) de posicin del pedal del acelerador (PPA). Gire el interruptor de encendido a ENC.
NG
>> Repare o reemplace las conexiones a tierra.
ALBIA0572ZZ
3.
Compruebe el voltaje entre la terminal 4 del sensor de PPA y tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Aprox. 5 V
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA 1 NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 1 del sensor de PPA y la terminal 84 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. ABIERTO NI EN CORTO 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 5 del sensor de PPA y la terminal 83 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
JMBIA1300ZZ
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA 1 NO EST
5.COMPRUEBE EL SENSOR PPA

EC-596
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A

OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Reemplace el conjunto del pedal del acelerador
EC
C
INFOID:0000000005471978
SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. 2. 3.
Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. Gire el interruptor de encendido a ENC. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM como sigue.
ECM + Conector Terminal 83 (Seal del sensor PPA 1) M14 91 (Seal del sensor PPA 2) 92 (Tierra del sensor) Pedal del acelerador Terminal 84 (Tierra del sensor) Pedal del acelerador Completamente libre Oprimido a fondo Completamente libre Oprimido a fondo 0.5 - 1.0 V 3.7 - 4.7 V 0.15 - 0.6 V 1.85 - 2.4 V Condicin Voltaje
4.
Si NG, reemplace el conjunto del pedal del acelerador.

INFOID:0000000005471979
PEDAL DEL ACELERADOR
Consulte ACC-6, "Desmontaje e instalacin".
EC-597
2010 D22 LCV
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Descripcin
El sensor de temperatura de la bomba de combustible (1) est integrado en la bomba de combustible (2). El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de combustible y calibra el cambio de la cantidad de inyeccin de combustible segn la temperatura del combustible.
INFOID:0000000005471980
MBIB1751E

ELEMENTO DE MONITOREO SEN TEMP COMB CONDICIN Motor: despus del calentamiento
INFOID:0000000005471981
ESPECIFICACIN Ms de 40C (104F)

INFOID:0000000005471982

DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja del circuito del sensor de temperatura de la bomba de combustible Entrada alta del circuito del sensor de temperatura de la bomba de combustible Condicin de deteccin de DTC
Causa posible
P0182 0182
Se enva un voltaje excesivamente bajo desde el sensor hasta el ECM.
P0183 0183
Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Sensor de temperatura de la bomba de combustible
INFOID:0000000005471983
EC-598
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005471984
Diagrama elctrico
EC
AABWA0009GB
INFOID:0000000005471985

EC-599
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
ALBIA0578ZZ
2.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE 1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de temperatura de la bomba de combustible (1). Bomba de combustible (2) 2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
MBIB1751E
3.
Mida el voltaje entre la terminal 1 del sensor de temperatura de la bomba de combustible y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Aprox. 5 V

PBIB2651E
Compruebe lo siguiente Los conectores E224, M102 del mazo de cables Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el sensor de temperatura de la bomba de combustible y el ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
EC-600
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE
A COMBUSTIBLE NO EST NI ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. EC 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 2 del sensor de temperatura de la bomba de combustible y la terminal 69 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. C Debe existir continuidad.
4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> VAYA A 5. Compruebe lo siguiente Los conectores E224, M102 del mazo de cables Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el sensor de temperatura de la bomba de combustible y el ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

1. 2.
Consulte EC-557, "Descripcin". OK o NG OK >> VAYA A 7. NG >> Repare o reemplace la pieza defectuosa Reemplace la bomba de combustible. Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-518, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". >> FIN DE LA INSPECCIN
Consulte EM-128.
INFOID:0000000005471986
EC-601
2010 D22 LCV
DTC P0192, P0193 SENSOR DE FRP

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Descripcin
El sensor de presin del tubo distribuidor de combustible (TDC) (1) est colocado en el tubo distribuidor de combustible. Mide la presin del combustible en el tubo distribuidor de combustible. El sensor manda una seal de voltaje al ECM. A medida que la presin aumenta, el voltaje sube. El ECM controla la presin del combustible en el tubo distribuidor de combustible mediante el dispositivo de aceleracin de la toma. El ECM usa la seal del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible como una seal de retroalimentacin.
ALBIA0533ZZ INFOID:0000000005471987

DATOS CONDICIN Motor: despus del calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: Neutral Sin carga Marcha mnima
INFOID:0000000005471988
ESPECIFICACIN 25 - 35 MPa
PRES CR ACT
2,000 rpm
50 - 60 MPa
INFOID:0000000005471989
La luz indicadora de fallas (MIL) no se ilumina en estos autodiagnsticos. NOTA: Si aparece el DTC P0192 o P0193 junto con el DTC P0652 o P0653, realice primero el diagnstico de fallas del DTC P0652 o P0653. Consulte EC-668.
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja del circuito del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible Entrada alta del circuito del sensor de temperatura del tubo distribuidor de combustible Condicin de deteccin de DTC Causa posible
P0192 0192
P0193 0193
Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Sensor de temperatura del tubo distribuidor de combustible
INFOID:0000000005471990
EC-602
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005471991
Diagrama elctrico
EC
AABWA0010GB
EC-603
2010 D22 LCV

TERMINAL NO. (Color del cable) + 48 (W) 49 (W) Descripcin Nombre de la seal [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: 2,000 rpm [Interruptor de encendido en ENC] 1.4 - 1.7 V
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Valor (aprox.)
Condicin
68 (B)
1.7 - 2.0 V
63 (R) 67 (B) 68 (B)
68 (B)
Suministro elctrico del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible Tierra del sensor (Circuito de proteccin del sensor) Conexin a tierra del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible
Aproximadamente 5 V
INFOID:0000000005471992

ALBIA0578ZZ
EC-604
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
2.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE PRESIN DEL TUBO DISTRIBUIDOR

DE COMBUSTIBLE 1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible (1).
-
EC
2.
D
ALBIA0533ZZ
3.
Mida el voltaje entre la terminal 1 del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Aprox. 5 V
H
MBIB1292E
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PRESIN DEL TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 3 del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible y la terminal 68 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIN DEL TUBO
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Mida la continuidad del mazo de cables entre las terminales 48, 49 del ECM y la terminal 2 del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare el circuito abierto, en corto a tierra o en corto al suministro de corriente los conectores del mazo de cables. Consulte EC-606, "Inspeccin de componentes".

EC-605
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

SENSOR DE PRESIN DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
1. 2. 3.
INFOID:0000000005471993
Reconecte el conector del mazo de cables desconectado. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM como sigue.
ECM + Conector Terminal 48 (Seal del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible) 49 (Seal del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible) Terminal Marcha mnima 68 (Tierra del sensor) 2,000 rpm 1.7 - 2.0 V 1.4 - 1.7 V Condicin Voltaje
M13
4. 5.
Si el voltaje est fuera de especificacin, desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible y conctelo otra vez. Luego repita la comprobacin anterior. Si NG, reemplace el inyector de combustible.
INFOID:0000000005471994
Consulte EM-123.
EC-606
2010 D22 LCV
DTC P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
INFOID:0000000005471995

DTC No. P0200 0200 Nombre del diagnstico de fallas Circuito de suministro elctrico del inyector de combustible Condicin de deteccin de DTC El ECM detecta que un voltaje del suministro elctrico para el inyector de combustible es excesivamente alto o bajo.
EC
Causa posible
ECM
INFOID:0000000005471996
INFOID:0000000005471997
Con CONSULT-III Gire el interruptor de encendido a ENC. Seleccione el modo RESULTADOS AUTODIAG con el CONSULT-III. Pulse BORRA. Realizar EC-607, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. Aparece otra vez el DTC P0200? Sin CONSULT-III 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Borre la memoria del Modo de Prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico). Consulte EC519, "Cdigo de diagnstico de fallas (DTC)". 3. Realizar EC-607, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. 4. Aparece otra vez el DTC 0200? S o No S >> VAYA A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIN 1. 2. 3. 4. 5. 1. 2. 3. Reemplace el ECM. Realice Registro del valor de ajuste del inyector. Consulte EC-517, "Registro del valor de ajuste del inyector". Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-518, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". >> FIN DE LA INSPECCIN
2.REEMPLACE EL ECM
EC-607
2010 D22 LCV
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE

[YD25DDTi (TIPO 1)]

El inyector de combustible es una vlvula solenoide pequea y precisa. Cuando el ECM proporciona una tierra al circuito del inyector de combustible, se energiza la bobina del inyector de combustible. La bobina energizada jala hacia atrs la vlvula de aguja y permite que fluya combustible por el inyector de combustible hacia el cilindro. La cantidad del combustible inyectada depende de la duracin de pulso de inyeccin. La duracin de pulso es la longitud de tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM controla la duracin del pulso de inyeccin basado en las necesidades de combustible del motor.
PBIB0465E INFOID:0000000005471998

ELEMENTO DE MONITOREO ANC INY PRINC CONDICIN Motor: despus del calentamiento Palanca de cambios: en Neutral Marcha mnima Sin carga Interruptor del ventilador del soplador: ENC
INFOID:0000000005471999
ESPECIFICACIN 0.68 - 0.78 ms 0.78 - 0.88 ms

INFOID:0000000005472000

DTC No. P0201 0201 P0202 0202 P0203 0203 P0204 0204 Nombre del diagnstico de fallas El circuito del inyector de combustible del cilindro Nm. 1 est abierto El circuito del inyector de combustible del cilindro Nm. 2 est abierto El circuito del inyector de combustible del cilindro Nm. 3 est abierto El circuito del inyector de combustible del cilindro Nm. 4 est abierto Condicin de deteccin de DTC Se enva una seal de voltaje incorrecta hacia el ECM mediante el inyector de combustible del cilindro Nm. 1. Se enva una seal de voltaje incorrecta hacia el ECM mediante el inyector de combustible del cilindro Nm. 2. Se enva una seal de voltaje incorrecta hacia el ECM mediante el inyector de combustible del cilindro Nm. 3. Se enva una seal de voltaje incorrecta hacia el ECM mediante el inyector de combustible del cilindro Nm. 4.
Causa posible
Mazo de cables o conectores (El circuito del inyector de combustible est abierto). Inyector de combustible
INFOID:0000000005472001
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIN DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que la temperatura exterior est por arriba de 20C (-4F). 1. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 5 segundos. 2. Compruebe el DTC. 3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-611, "Procedimiento de diagnstico".
EC-608
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472002
Diagrama elctrico
EC
AABWA0011GB
EC-609
2010 D22 LCV

TERMINAL NO. (Color del cable) + Descripcin Nombre de la seal [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima
MBIB1295E
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Valor (aprox.) Aproximadamente 7.5 V
Condicin
4 (L)
Suministro elctrico del inyector de combustible (Para los cilindros No. 1 y 3)
114 (B)
5 (P)
MBIB1296E
21 (Y)
Inyector de combustible n 4 [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima
22 (R) 114 (B)
MBIB1297E
23 (W)
24 (O)

MBIB1298E
40 (G)
41 (BR) 114 (B) 42 (V)
MBIB1297E
43 (SB)
MBIB1298E
EC-610
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472003
ABIERTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del inyector de combustible (1).
1.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO EST
EC
3. 4.
Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Verifique la continuidad del mazo de cables entre las siguientes terminales correspondientes al cilindro que est fallando. Consulte el Diagrama elctrico.
Terminal DTC P0201 P0202 P0203 P0204 ECM 4 5 4 5 Inyector de combustible 1 1 1 1 Cilindro
ALBIA0582ZZ
F
No. 1 No. 2 No. 3 No. 4
Debe existir continuidad. OK o NG OK >> VAYA A 2. NG >> Repare el circuito abierto del mazo de cables o los conectores.
2.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO EST

ABIERTO Verifique la continuidad del mazo de cables entre las siguientes terminales correspondientes al cilindro que est fallando. Consulte el Diagrama elctrico.
Terminal DTC P0201 P0202 P0203 P0204 ECM 42, 43 23, 24 40, 41 21, 22 Inyector de combustible 2 2 2 2 Cilindro No. 1 No. 2 No. 3 No. 4
O
3.COMPRUEBE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE - I

Consulte EC-612, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> VAYA A 5.
EC-611
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
4.COMPRUEBE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE - II

Con CONSULT-III Desmonte los dos inyectores de combustible. NOTA: Uno es el del cilindro que est fallando y el otro el de cualquier cilindro que no est fallando. 2. Intercambie los dos inyectores de combustible con el otro cilindro. 3. Conecte de nuevo el conector del mazo de cables del ECM y los conectores del mazo de cables del inyector de combustible. 4. Gire el interruptor de encendido a ENC. 5. Realice Registro del valor de ajuste del inyector. Consulte EC-517, "Registro del valor de ajuste del inyector". 6. Seleccione el modo RESULTADOS AUTODIAG con el CONSULT-III. 7. Pulse BORRA. 8. Realizar EC-608, "Procedimiento de confirmacin de DTC". 9. El cdigo de diagnstico de fallas (DTC) aparece en el otro cilindro? Sin CONSULT-III 1. Desmonte los dos inyectores de combustible. NOTA: Uno es el del cilindro que est fallando y el otro el de cualquier cilindro que no est fallando. 2. Intercambie los dos inyectores de combustible con el otro cilindro. 3. Conecte de nuevo el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables del inyector de combustible. 4. Gire el interruptor de encendido a ENC. 5. Realice Registro del valor de ajuste del inyector. Consulte EC-517, "Registro del valor de ajuste del inyector". 6. Borre la memoria del Modo de Prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico). Consulte EC519. 7. Realizar EC-608, "Procedimiento de confirmacin de DTC". 8. El cdigo de diagnstico de fallas (DTC) aparece en el otro cilindro? S o No S >> VAYA A 5. No >> VAYA A 6. 1.
1. 2.

INFOID:0000000005472004
EC-612
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
2.
Compruebe la resistencia entre terminales como muestra la figura. Resistencia: 0.2 - 0.8 [a 10 - 60C (50 - 140F)]
3.
Si NG, reemplace el inyector de combustible.
EC
C
JMBIA1612ZZ
Consulte EM-123.
D
INFOID:0000000005472005
EC-613
2010 D22 LCV
DTC P0217 TEMPERATURA EXCESIVA DEL MOTOR

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Descripcin
NOTA: Si aparece el DTC P0217 con el DTC U1000, realice primero el diagnstico de fallas del DTC U1000. Consulte EC-565.
Control del ventilador de enfriamiento
Sensor Sensor de la rueda Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Interruptor del aire acondicionado Seal de entrada al ECM Velocidad del vehculo* Temperatura del agua de enfriamiento del motor Seal de ENC del A/A* Control del ventilador de enfriamiento Relevador del ventilador de enfriamiento Funcionamiento del ECM Actuador
INFOID:0000000005472006
*: Esta seal se enva al ECM por la lnea de COM CAN.
El ECM controla el ventilador de enfriamiento correspondiente a la velocidad del vehculo, la temperatura del agua de enfriamiento del motor y la seal de ENC del aire acondicionado. El sistema de control tiene 2 pasos de control [ENC/APAG].
Operacin del ventilador de enfriamiento
JMBIA1437GB

ELEMENTO DE MONITOREO CONDICIN Interruptor del aire acondicionado: APAG Interruptor del aire acondicionado: ENC (El compresor funciona)
INFOID:0000000005472007
ESPECIFICACIN APAG
SEAL ACOND AIRE
ENC APAG BAJA ALTA
Cuando el ventilador de enfriamiento se detiene. VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO* Cuando el ventilador de enfriamiento opera a baja velocidad Cuando el ventilador de enfriamiento opera a baja velocidad
*: La rotacin del ventilador de enfriamiento tiene dos etapas (APAG y ENC) pero en la pantalla del CONSULT-III tiene tres etapas (APAG, BAJA y RPIDA).
INFOID:0000000005472008
Este autodiagnstico tiene la lgica de deteccin de un recorrido. La luz indicadora de fallas (MIL) no se iluminar en este autodiagnstico. Si el ventilador del radiador u otro componente en el sistema de refrigeracin no funcionan bien, la temperatura del agua de enfriamiento del motor aumentar. Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor alcanza una condicin irregularmente alta, se indica una avera.
EC-614
2010 D22 LCV

DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin de DTC
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito de ventilador de enfriamiento est abierto o en corto). Ventilador de enfriamiento Ventilador de enfriamiento (impulsado por el cigeal) Manguera del radiador Radiador Tapn del radiador Tanque de depsito Bomba de agua Termostato Para ms informacin, consulte EC621, "Las 12 Causas principales del sobrecalentamiento".
EC
P0217 0217
PRECAUCIN: Cuando se indique una falla, siempre reemplace el agua de enfriamiento. Consulte CO-35, "Cambio del agua de enfriamiento del motor". Tambin reemplace el aceite del motor. Consulte LU-19, "Cambio del aceite del motor". 1. Llene el radiador con el agua de enfriamiento hasta el nivel especificado con una velocidad de relleno de 2 litros por minuto. Asegrese de usar agua de enfriamiento del motor con la proporcin de mezcla adecuada. Consulte MA-21, "Relacin de mezcla del agua de enfriamiento del motor". 2. Despus de llenar con el agua de enfriamiento, arranque el motor para asegurarse de no escuchar ningn ruido de flujo de agua.
INFOID:0000000005472009
Utilice este procedimiento para verificar la funcin general del ventilador del radiador. Durante esta comprobacin, es posible que no se confirme un cdigo de diagnstico de fallas. ADVERTENCIA: Nunca retire el tapn del radiador cuando el motor est caliente. Podra sufrir quemaduras graves cuando el agua de enfriamiento a alta presin escape del radiador y/o del tanque de depsito. Envuelva con un trapo grueso alrededor de la tapa. Remueva con cuidado la tapa hacindola girar en un cuarto de vuelta para liberar la presin acumulada. A continuacin haga girar toda la tapa hasta sacarla.
CON CONSULT-III
1. Compruebe el nivel de agua de enfriamiento en el depsito y en el radiador. Permita que el motor se enfre antes de comprobar el nivel del agua de enfriamiento. Si el nivel del agua de enfriamiento en el tanque de almacenamiento y/o el radiador est por debajo del lmite adecuado, omita los pasos siguientes y vaya a EC-617, "Procedimiento de diagnstico". Confirme si el cliente llen con el agua de enfriamiento o no. Si el cliente rellen con agua de enfriamiento, omita los siguientes pasos y vaya a EC-617, "Procedimiento de diagnstico". Arranque el motor y cercirese de que ese ventilador de enfriamiento (impulsado por el cigeal) funcione normalmente. Si est NG, consulte CO-41. Si es OK, vaya al paso siguiente. Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor. Detenga el motor y gire el interruptor de encendido a ENC. Realice TEMP MOT en el modo TEST ACTIVO con el CONSULT-III.
2. 3.
O
SEF621W
4. 5.
EC-615
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
6. 7.
Ponga TEMPERATURA MOTOR en 100C (212F) tocando "Au" y "SUBIR" en la pantalla del CONSULT-III. Cercirese de que el ventilador de enfriamiento funcione. Si los resultados son NG, vaya a EC-617, "Procedimiento de diagnstico".
SIN CONSULT-III
1. Compruebe el nivel de agua de enfriamiento en el depsito y en el radiador. Permita que el motor se enfre antes de comprobar el nivel del agua de enfriamiento. Si el nivel del agua de enfriamiento en el tanque de almacenamiento y/o el radiador est por debajo del lmite adecuado, omita los pasos siguientes y vaya a EC-617, "Procedimiento de diagnstico". Confirme si el cliente llen con el agua de enfriamiento o no. Si el cliente rellen con agua de enfriamiento, omita los siguientes pasos y vaya a EC-617, "Procedimiento de diagnstico". SEF621W Arranque el motor y cercirese de que ese ventilador de enfriamiento (impulsado por el cigeal) funcione normalmente. Si est NG, consulte CO-41. Si es OK, vaya al paso siguiente. Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor. Conecte el resistor de 150 al conector del mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor. Arranque el motor y cercirese de que el ventilador de enfriamiento funcione. Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor. Si est NG, vaya a EC-617, "Procedimiento de diagnstico".
2. 3.
4. 5. 6. 7. 8.
EC-616
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472010
Diagrama elctrico
EC
AABWA0028GB
INFOID:0000000005472011
1.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO (IMPULSADO POR EL CIGEAL) 1. Arranque el motor y djelo en marcha mnima. 2. Cercirese de que el ventilador de enfriamiento (impulsado por el cigeal) funcione normalmente.
EC-617
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
OK o NG OK (con CONSULT-III)>>VAYA A 2. OK (sin CONSULT-III)>>VAYA A 3. NG >> Verifique el ventilador de enfriamiento (impulsado por el cigeal). Consulte CO-41.
2.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

1. 2. 3.

1. 2.
Con CONSULT-III Arranque el motor y djelo en marcha mnima. Escoja TEMPERATURA MOTOR en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III. Ponga TEMPERATURA MOTOR en 100C (212F) tocando "Au" y "SUBIR" en la pantalla del CONSULT-III. 4. Cercirese de que el ventilador de enfriamiento funcione. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Compruebe el circuito de control del ventilador de enfriamiento. (Vaya a PROCEDIMIENTO A).
Sin CONSULT-III Gire el interruptor de encendido a APAG. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor. 3. Conecte el resistor de 150 al conector del mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor. 4. Arranque el motor y cercirese de que el ventilador de enfriamiento funcione. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Compruebe el circuito de control del ventilador de enfriamiento. (Vaya a PROCEDIMIENTO A).
Aplique presin al sistema de enfriamiento con un probador y compruebe si hay cadas de presin. Consulte CO-38. Radiador (1) SST (EG17650301) (A) PRECAUCIN: Si fuera ms alto que la presin especificada puede causarse dao al radiador. La presin no debera caer. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Compruebe lo siguiente para detectar una fuga. Consulte CO-38. Manguera Radiador Tapn del radiador Bomba de agua Tanque de depsito
ALBIA0583ZZ
5.COMPRUEBE LAS PIEZAS COMPONENTES
Compruebe lo siguiente. Termostato. Consulte CO-48. Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor. Consulte EC-591, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Reemplace el componente con fallas.

Si la causa no puede ser aislada, vaya a EC-621, "Las 12 Causas principales del sobrecalentamiento".
EC-618
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
PROCEDIMIENTO A
1. 2. 3. 4.
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desconecte el relevador E66 del ventilador de enfriamiento. Gire el interruptor de encendido a ENC. Compruebe el voltaje entre las terminales 2, 5 del relevador del ventilador de enfriamiento y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Voltaje del acumulador OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> VAYA A 2.
EC C
JMBIA1642ZZ
Compruebe lo siguiente. Fusible de 10 A (No. 13) Eslabn fusible de 30 A (letra D) Los conectores M3, E43 del mazo de cables Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el relevador del ventilador de enfriamiento y la conexin a tierra Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el relevador del ventilador de enfriamiento y el eslabn fusible >> Repare el circuito abierto o cortocircuito a tierra en mazos de cables o conectores.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DEL MOTOVENTILADOR DE ENFRIAMIENTO NO EST ABIERTO NI

EN CORTO 1. Desconecte el conector (1) del mazo de cables del motoventilador de enfriamiento. 2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre lo siguiente: la terminal 3 del relevador del ventilador de enfriamiento y la terminal 1 del motoventilador de enfriamiento la terminal 2 del motoventilador de enfriamiento y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 3.
M
ALBIA0571ZZ
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DEL MOTOVENTILADOR DE ENFRIAMIENTO NO EST

ABIERTO NI EN CORTO 1. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de presin triple. 2. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 1 del relevador del ventilador de enfriamiento y la terminal 2 del interruptor de presin triple. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 3 del interruptor de presin triple y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico.
Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
EC-619
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
Debe existir continuidad. 3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. ABIERTO NI EN CORTO - II 1. Desconecte el conector del mazo de cables del medidor combinado. 2. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 1 del relevador del ventilador de enfriamiento y la terminal 73 del interruptor combinado. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 2 del interruptor de presin triple y la terminal 73 del interruptor combinado. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 7. NG >> VAYA A 6.
Compruebe lo siguiente. Los conectores M3, E43 del mazo de cables Conectores M2, M202 del mazo de cables Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el relevador del ventilador de enfriamiento 5 y el medidor combinado Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el interruptor de presin triple y el medidor combinado >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

ABIERTO NI EN CORTO - III Verifique la continuidad del mazo de cables entre el medidor combinado y el ECM. Consulte DI-18, "Terminal y valor de referencia del medidor combinado". OK o NG OK >> VAYA A 8. NG >> Repare la lnea principal entre el ECM y el medidor combinado.
8.VERIFIQUE EL RELEVADOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
Consulte EC-622, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 9. NG >> Reemplace el relevador del ventilador de enfriamiento.
9.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE PRESIN TRIPLE
Consulte MTC-46, "Embrague magntico (modelos YD25DDTi)". OK o NG OK >> VAYA A 10. NG >> Reemplace el interruptor de presin triple. Consulte EC-622, "Inspeccin de componentes".
10.COMPRUEBE EL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

EC-620
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
11.COMPRUEBE EL MEDIDOR COMBINADO
OK o NG OK >> VAYA A 11. NG >> Reemplace el motor del ventilador de enfriamiento

Consulte DI-21, "Modo de autodiagnstico del medidor combinado". OK o NG OK >> VAYA A 12. NG >> Reemplace el medidor combinado.
EC
Las 12 Causas principales del sobrecalentamiento

E
INFOID:0000000005472012
Pgina de referencia
2 3
MA-21. Agua de enfriamiento hasta el nivel MX en depsito y boca de llenado del radiador CO-38. Ninguna fuga Ambas mangueras tienen calor Operacin Vea CO-38. Vea CO-48. Vea CO-34.
4 ENC*
2
Tapn del radiador Fugas de agua de enfriamiento Termostato
Probador de presin Visual Toque las mangueras del radiador superiores e inferiores CONSULT-III
5 6
ENC* 2
ENC* 1
Ventilador de enfriamiento (impulsado por el motor) Ventilador de enfriamiento (impulsado por el cigeal) Fuga de gas de combustin Indicador de temperatura del agua de enfriamiento Flujo excesivo de agua de enfriamiento a depsito
Vea diagnstico de fallas del DTC P0217 (EC-614).
Operacin Visual Verificador de color Probador qumico Analizador de 4 gases Visual Negativa Vea CO-41.
ENC* 2 APAG
7 8
N
Calibre menos de 3/4 al manejar Ningn flujo excesivo al manejar y poner en marcha mnima Debe ser el nivel inicial en el depsito
ENC* 3
O
Vea CO-35.
Visual
P
Vea CO-35.
APAG*
10
Retorno de agua de enfriamiento del depsito al radiador
Visual
EC-621
2010 D22 LCV

Motor APAG Paso 11 Elemento de inspeccin Cabeza de cilindros Equipo Calibrador de hojas vertical Visual Estndar Distorsin mxima (alabeo) de 0.1 mm (0.004 pulg) Ninguna raspadura en paredes del cilindro o pistn
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Pgina de referencia Vea EM-171.
12
Vea EM-187.
*1: Gire el interruptor de encendido a ENC. *2: El motor funciona a 3,000 rpm por 10 minutos. *3: Conduzca a 90 km/h (56 MPH) durante 30 minutos y luego deje el motor en marcha mnima por 10 minutos. *4: Despus de 60 minutos de tiempo para enfriarse. Para ms informacin, consulte CO-28, "Tabla de diagnstico y solucin de problemas".
RELEVADOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
1. 2. Desconecte los conectores del mazo de cables del relevador del ventilador de enfriamiento. Suministre voltaje del acumulador a las terminales de motoventilador de enfriamiento y compruebe la operacin.
INFOID:0000000005472013
Terminales 3y5
PBIB0098E
MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

1. 2. Desconecte los conectores del mazo de cables del motor del ventilador de enfriamiento. Suministre voltaje del acumulador a las terminales de motoventilador de enfriamiento y compruebe la operacin.
Terminales Motor del ventilador de enfriamiento + 1 2
PBIB1834E
El motor del ventilador de enfriamiento debera funcionar bien. Si NG, reemplace el motor del ventilador de radiador.
EC-622
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
INFOID:0000000005472014

Descripcin
EC
PBIB1741E

INFOID:0000000005472015
F
ESPECIFICACIN
G
0.5 - 1.0 V 4.0 - 4.8 V 0.3 - 1.2 V
SEN POS ACEL*
SENS ACEL 2*
I
3.7 - 4.8 V
J
INFOID:0000000005472016
La luz indicadora de fallas (MIL) no se iluminar en estos autodiagnsticos. NOTA: Si aparece el DTC P0222 o P0223 junto con el DTC P0652 o P0653, realice primero el diagnstico de fallas del DTC P0652 o P0653. Consulte EC-668.
DTC No. P0222 0222 P0223 0223 Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja del circuito del sensor 2 de posicin de pedal del acelerador Entrada alta del circuito del sensor 2 de posicin del pedal del acelerador Condicin de deteccin de DTC Se enva un voltaje excesivamente bajo del sensor 2 de PPA al ECM. Se enva un voltaje excesivamente alto del sensor 2 de PPA al ECM. Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor PPA 2 est abierto o en corto.) Sensor de posicin del pedal del acelerador (Sensor de posicin del pedal del acelerador 2)
INFOID:0000000005472017
EC-623
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472018
Diagrama elctrico
AABWA0012GB
EC-624
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Valor (aprox.)
Condicin
EC
84 (R)
Aproximadamente 5 V
83 (B)
84 (R)
[Interruptor de encendido en ENC] Motor: Apagado Pedal del acelerador: completamente libre [Interruptor de encendido en ENC] Motor: Apagado Pedal del acelerador: Oprimido a fondo
0.5 - 1.0 V
E
3.7 - 4.7 V
84 (R) 90 (L)
92 (Y)
[Interruptor de encendido en ENC] [Interruptor de encendido en ENC] Motor: Apagado Pedal del acelerador: completamente libre [Interruptor de encendido en ENC] Motor: Apagado Pedal del acelerador: Oprimido a fondo
Aproximadamente 5 V
0.15 - 0.6 V
91 (G)
92 (Y)
1.85 - 2.4 V
92 (Y)
INFOID:0000000005472019

L M
ALBIA0578ZZ
OK o NG
EC-625
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

OK NG
>> VAYA A 2. >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.
ALBIA0572ZZ
3.
Mida el voltaje entre la terminal 6 del sensor PPA y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Aprox. 5 V
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA 2 NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 3 del sensor de PPA y la terminal 92 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. TO NI EN CORTO 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 2 del sensor de PPA y la terminal 91 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
JMBIA1368ZZ
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA 2 NO EST ABIER-

EC-626
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A

OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Reemplace el conjunto del pedal del acelerador
EC
C
INFOID:0000000005472020
1. 2. 3.
ECM + Conector Terminal 83 (Seal del sensor PPA 1) 91 (Seal del sensor PPA 2) Terminal 84 (Tierra del sensor) 92 (Tierra del sensor) Completamente libre Pedal del acelerador Oprimido a fondo Completamente libre Pedal del acelerador Oprimido a fondo 0.5 - 1.0 V 3.7 - 4.7 V 0.15 - 0.6 V 1.85 - 2.4 V Condicin Voltaje
M14
4.

INFOID:0000000005472021
EC-627
2010 D22 LCV
DTC P0335 SENSOR DE PCG

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Descripcin
El sensor de posicin del cigeal (PCG) est ubicado en el recinto trasero del bloque de cilindros, frente a los dientes de engranaje de la placa de seal al final del cigeal. Detecta la fluctuacin de la revolucin del motor. El sensor consta de un imn permanente y un CI de Hall. Cuando el motor est en marcha, las piezas altas y bajas de los dientes hacen que el espacio con el sensor cambie. El claro cambiante provoca fluctuaciones en el campo magntico cerca del sensor. Debido al campo magntico fluctuante, el voltaje del sensor cambia. El ECM recibe la seal de tensin y detecta la fluctuacin de la revolucin del motor.
INFOID:0000000005472022
MBIB1323E

ELEMENTO DE MONITOREO SPCG RPM (PMS) CONDICIN Arranque el motor y compare el valor del CONSULT-III con la lectura del tacmetro.
INFOID:0000000005472023
ESPECIFICACIN Casi la misma velocidad que en el indicador del tacmetro.

INFOID:0000000005472024
NOTA: Si aparece el DTC P0335 junto con el DTC P0642 o P0643, realice primero el diagnstico de fallas del DTC P0642 o P0643. Consulte EC-664.
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Circuito del sensor de posicin del cigeal Condicin de deteccin de DTC El ECM no detecta la seal del sensor de posicin del cigeal cuando el motor est en marcha. Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Sensor de posicin del cigeal
INFOID:0000000005472025
P0335 0335
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 5 segundos. Si el motor no arranca, mantenga el interruptor de encendido en la posicin ARRANQUE por 5 segundos. 2. Compruebe el DTC. 3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-630, "Procedimiento de diagnstico".
EC-628
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472026
Diagrama elctrico
EC
AABWA0013GB
EC-629
2010 D22 LCV

TERMINAL NO. (Color del cable) + Descripcin Nombre de la seal [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima 46 (G) 65 (Y) Sensor de posicin del cigeal
MBIB0879E
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Condicin
MBIB0880E
65 (Y) 67 (B) 82 (W)
Tierra del sensor de posicin de cigeal Tierra del sensor (Circuito de proteccin del sensor) Suministro de corriente del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1/ Sensor de posicin del cigeal)
65 (Y)
Aproximadamente 5 V
INFOID:0000000005472027

ALBIA0578ZZ
EC-630
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL

1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posicin de cigeal (1).
EC
2.

C
D
ALBIA0575ZZ
3.
Mida el voltaje entre la terminal 3 del sensor de posicin del cigeal y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Aprox. 5 V
MBIB1293E
Compruebe lo siguiente. Los conectores E224, M102 del mazo de cables Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el sensor de posicin del cigeal y el ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL NO EST
ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 65 del ECM y la terminal 2 del sensor de posicin del cigeal. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> VAYA A 5.
EC-631
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
6.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 46 del ECM y la terminal 1 del sensor de posicin del cigeal. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 8. NG >> VAYA A 7.


SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL
1. 2. 3. 4. Afloje el perno de fijacin del sensor. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posicin del cigeal. Desmonte el sensor. Revise visualmente el sensor en busca de melladuras.
INFOID:0000000005472028
MBIB0647E
EC-632
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
5.
Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.

No. de terminal (polaridad) 1 (+) - 2 (-) 1 (+) - 3 (-) 2 (+) - 3 (-) Resistencia [a 25C (77F)] Excepto 0 o Excepto 0
EC
6.
Si NG, reemplace el sensor de posicin del cigeal.

MBIB1385E
Consulte MT-52.
D
INFOID:0000000005472029
EC-633
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Descripcin
INFOID:0000000005472030
MBIB1323E

ELEMENTO DE MONITOREO SPCG RPM (TDC) CONDICIN Tacmetro: Conectar Arranque el motor y compare el valor del CONSULT-III con la lectura del tacmetro.
INFOID:0000000005472031

INFOID:0000000005472032
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Lmites y desempeo del circuito del sensor de posicin del cigeal Condicin de deteccin de DTC Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Sensor de posicin del cigeal Placa de seal
INFOID:0000000005472033
P0336 0336
La seal del sensor de posicin del cigeal no est en el patrn normal cuando el motor est en marcha.
EC-634
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472034
Diagrama elctrico
EC
AABWA0013GB
EC-635
2010 D22 LCV

MBIB0879E
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Condicin
MBIB0880E
65 (Y) 67 (B) 82 (W)
Tierra del sensor de posicin de cigeal Tierra del sensor (Circuito de proteccin del sensor) Suministro de corriente del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1/ Sensor de posicin del cigeal)
65 (Y)
Aproximadamente 5 V
INFOID:0000000005472035

ALBIA0578ZZ

EC-636
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A

EC
2.

C
D
ALBIA0575ZZ
3.
MBIB1293E
EC-637
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
6.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 46 del ECM y la terminal 1 del sensor de posicin del cigeal. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 8. NG >> VAYA A 7.


INFOID:0000000005472036
MBIB0647E
EC-638
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
5.

EC
6.

MBIB1385E
Consulte MT-52.
D
INFOID:0000000005472037
EC-639
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Descripcin
El sensor de posicin del rbol de levas (PAL) detecta la retraccin con el rbol de levas (lado izquierdo) para identificar un cilindro en particular. El sensor de posicin del rbol de levas (PAL) detecta la posicin del pistn. Cuando el sistema del sensor de posicin del cigeal (SPC) deja de funcionar, el sensor de posicin del rbol de levas (PAL) controla en su lugar diversas piezas del motor, utilizando para ello la sincronizacin de las seales de identificacin del cilindro. El sensor consta de un imn permanente y un CI de Hall. Cuando el motor est en marcha, las piezas altas y bajas del diente hacen que el espacio con el sensor cambie. El claro cambiante provoca fluctuaciones en el campo magntico cerca del sensor. Debido al campo magntico fluctuante, el voltaje del sensor cambia.
INFOID:0000000005472038
MBIB1323E
INFOID:0000000005472039
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Circuito del sensor de posicin del rbol de levas Condicin de deteccin de DTC El ECM no detecta la seal del sensor de posicin del rbol de levas cuando el motor est en marcha. Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Sensor de posicin del rbol de levas
INFOID:0000000005472040
P0340 0340
EC-640
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472041
Diagrama elctrico
EC
AABWA0014GB
EC-641
2010 D22 LCV

TERMINAL NO. (Color del cable) + 45 (W) 66 (B) Descripcin Nombre de la seal Suministro elctrico del sensor de posicin del rbol de levas [Interruptor de encendido en ENC]
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Valor (aprox.) Aproximadamente 5 V Aproximadamente 4.7 V [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima
Condicin
47 (R)
66 (B)
Sensor de posicin del rbol de levas
MBIB0877E
MBIB0878E
66 (B) 67 (B)
Tierra del sensor de posicin del rbol de levas Tierra del sensor (Circuito de proteccin del sensor)
INFOID:0000000005472042

ALBIA0578ZZ
EC-642
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A

1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posicin del rbol de levas (PAL) (1).
EC
2.

C
D
ALBIA0584ZZ
3.
Mida el voltaje entre la terminal 3 del sensor de PAL y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Aprox. 5 V
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE PAL NO EST ABIERTO NI EN CORTO
1. 2. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 66 del ECM y la terminal 2 del sensor de posicin del rbol de levas. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
MBIB1293E
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PAL NO EST ABIERTO
NI EN CORTO 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 47 del ECM y la terminal 1 del sensor de posicin del rbol de levas. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

EC-643
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

1. 2. 3. 4. Afloje el perno de fijacin del sensor. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posicin del rbol de levas. Desmonte el sensor. Revise visualmente el sensor en busca de melladuras.
INFOID:0000000005472043
MBIB0647E
5.

No. de terminal (polaridad) 1 (+) - 2 (-) 3 (+) - 1 (-) 3 (+) - 2 (-) Excepto 0 o Resistencia [a 25C (77F)]
6.

MBIB1385E
Consulte EM-138.
INFOID:0000000005472044
EC-644
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
INFOID:0000000005472045

Descripcin
EC
MBIB1323E
INFOID:0000000005472046
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin de DTC Causa posible Conectores del mazo de cables (El circuito del sensor est abierto o en corto.) Sensor de posicin del rbol de levas Motor de arranque Circuito del sistema de arranque Placa de seal
INFOID:0000000005472047
P0341 0341
Lmites y desempeo del circuito del sensor de posicin del rbol de levas
La seal del sensor de posicin del rbol de levas no est en el patrn normal cuando el motor est en marcha.
EC-645
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472048
Diagrama elctrico
AABWA0014GB
EC-646
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Condicin
EC
D
MBIB0877E
47 (R)
66 (B)
G
MBIB0878E
66 (B) 67 (B)
I
INFOID:0000000005472049

Gire el interruptor de encendido a la posicin ARRANQUE. Arranca el motor? Opera el motor de arranque? S o No S >> VAYA A 2. No >> Compruebe el sistema de arranque. (Consulte SC-8, "Descripcin del sistema".) 1. 2. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Afloje y reapriete los tornillos a tierra en la carrocera. Consulte EC-564, "Inspeccin de la conexin a tierra".
ALBIA0578ZZ
EC-647
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]


Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posicin del rbol de levas (PAL) (1).
2.
ALBIA0584ZZ
3.
MBIB1293E
NI EN CORTO 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 47 del ECM y la terminal 1 del sensor de posicin del rbol de levas. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG
EC-648
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
OK NG

Consulte EC-649, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 7. NG >> Reemplace el sensor de posicin del rbol de levas. Compruebe lo siguiente. Acumulacin de residuos en la placa de seales del extremo trasero del rbol de levas (lado izquierdo) (1) Melladuras en la placa de seales del extremo trasero del rbol de levas (lado izquierdo) OK o NG OK >> VAYA A 8. NG >> Elimine los residuos y limpie la placa de seal del extremo trasero del rbol de levas o reemplace el rbol de levas.
>> VAYA A 6. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
EC
7.VERIFIQUE EL RBOL DE LEVAS (ESCAPE)

MBIB1291E
INFOID:0000000005472050
N
MBIB0647E
5.

6.

MBIB1385E
EC-649
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472051
Consulte EM-138.
EC-650
2010 D22 LCV
DTC P0380 RELEVADOR DE INCANDESCENCIA

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
INFOID:0000000005472052

DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin de DTC Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del relevador de incandescencia est abierto o en corto). Relevador de incandescencia Mazo de cables o conectores (El circuito del relevador de incandescencia est en corto). Relevador de incandescencia
INFOID:0000000005472053
EC
P0380 0380
Circuito del relevador de incandescencia
Se enva un voltaje excesivamente bajo hacia el ECM a travs del relevador de incandescencia.
Se enva un voltaje excesivamente alto hacia el ECM a travs del relevador de incandescencia.
EC-651
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472054
Diagrama elctrico
AABWA0022GB
INFOID:0000000005472055
1.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL RELEVADOR DE INCANDESCENCIA

1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG.
EC-652
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
2.
Desconecte el relevador de incandescencia (1).
EC
C
ALBIA0585ZZ
3.
E
Voltaje: Voltaje del acumulador OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> VAYA A 2.

F
JMBIA1611ZZ
Compruebe lo siguiente. Eslabn fusible de 60 A (letra B) Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el relevador de incandescencia y el acumulador >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
3.VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DEL RELEVADOR DE INCANDESCENCIA NO
EST EN CORTO A TIERRA 1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 2. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 37 del ECM y la terminal 2 del relevador de incandescencia. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> VAYA A 4.
Compruebe lo siguiente. Conectores E43, M3 del mazo de cables Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el relevador de incandescencia y el ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
5.COMPRUEBE EL RELEVADOR DE INCANDESCENCIA

Consulte EC-654, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 6.
EC-653
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

NG
>> Reemplace el relevador de incandescencia.
Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5 del relevador de incandescencia en las condiciones siguientes.
Condiciones Alimentacin de corriente continua de 12 V entre terminales 1 y 2 Sin suministro de corriente Esta operacin tarda menos d 1 segundo. Continuidad S No
INFOID:0000000005472056
PBIB0428E
EC-654
2010 D22 LCV
DTC P0563 VOLTAJE DEL ACUMULADOR

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
INFOID:0000000005472057

La luz indicadora de fallas (MIL) no se ilumina en este autodiagnstico.
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin de DTC Causa posible Acumulador Borne del acumulador Alternador Arranque con cables puente conectados al revs
INFOID:0000000005472058
EC
P0563 0563
Voltaje de acumulador alto
Se enva un voltaje excesivamente alto desde el acumulador hasta el ECM.
INFOID:0000000005472059
Los cables puente estn conectados para el arranque? S o No S >> VAYA A 3. No >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL ACUMULADOR Y EL ALTERNADOR

Verifique que el acumulador y el alternador instalados sean del tipo correcto. Consulte SC-4 y SC-17. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Reemplcelo por uno apropiado. Verifique que los cables puente sean conectados en la secuencia correcta.
3.VERIFIQUE LA INSTALACIN DE LOS CABLES PUENTE
O
SEF439Z
4.VERIFIQUE EL ACUMULADOR DEL VEHCULO AUXILIAR

Verifique que el acumulador del vehculo auxiliar sea un acumulador de 12 V. OK o NG OK >> VAYA A 5.
OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Reconecte los cables puente correctamente.
EC-655
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
5.REALICE OTRA VEZ EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIN DEL DTC

1. 2. 3. 4. 5. Con CONSULT-III Gire el interruptor de encendido a ENC. Seleccione el modo RESULTADOS AUTODIAG con el CONSULT-III. Pulse BORRA. Realizar EC-655, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. Aparece otra vez el DTC P0563? Sin CONSULT-III 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Borre la memoria del Modo de Prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico). Consulte EC519, "Lgica de deteccin de DTC". 3. Realizar EC-655, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. 4. Aparece otra vez el DTC 0563? S o No S >> VAYA A 6. No >> VAYA A 7.
NG
>> Cambie de vehculo auxiliar.
6.REEMPLACE EL ECM
3.
1. 2.
Reemplace el ECM. Realice Registro del valor de ajuste del inyector. Consulte EC-517, "Registro del valor de ajuste del inyector". Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-518, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". >> FIN DE LA INSPECCIN
7.VERIFIQUE QUE LAS PIEZAS ELCTRICAS NO ESTN DAADAS

Compruebe que las piezas siguientes no estn daadas. Mazo de cables y conectores del mazo de cables quemados Fusibles en corto OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> Repare o reemplace la pieza defectuosa
EC-656
2010 D22 LCV
DTC P0606 ECM

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
INFOID:0000000005472060
DTC P0606 ECM

Descripcin
EC
MBIB0625E

DTC No. P0606 0606 Nombre del diagnstico de fallas Mdulo de control del motor (procesador) Condicin de deteccin de DTC Falla de la funcin de clculo del ECM. ECM
INFOID:0000000005472061
F
Causa posible
INFOID:0000000005472062
INFOID:0000000005472063
1. 2. 3. 4. 5. Con CONSULT-III Gire el interruptor de encendido a ENC. Seleccione el modo RESULTADOS AUTODIAG con el CONSULT-III. Pulse BORRA. Realizar EC-657, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. Aparece otra vez el DTC P0606? Sin CONSULT-III 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Borre la memoria del Modo de Prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico). Consulte EC519, "Lgica de deteccin de DTC". 3. Realizar EC-657, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. 4. Aparece otra vez el DTC 0606? S o No S >> VAYA A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIN Reemplace el ECM. Realice Registro del valor de ajuste del inyector. Consulte EC-517, "Registro del valor de ajuste del inyector".
L
2.REEMPLACE EL ECM
1. 2.
EC-657
2010 D22 LCV
DTC P0606 ECM

[YD25DDTi (TIPO 1)]
3.
EC-658
2010 D22 LCV
DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
INFOID:0000000005472064

Descripcin
Para controlar la cantidad de succin de combustible de la bomba de combustible, hay un mbolo integrado a EC la bomba de combustible. Cuando la cantidad de succin de combustible aumenta, la bomba de combustible eleva la presin de expulsin del combustible. Como resultado, la presin de inyeccin de combustible aumenta. Cuando la carga del motor aumenta, el ECM enva una seal a la bomba de combustible para que C aumente la presin de inyeccin.

ELEMENTO DE MONITOREO CONDICIN Motor: despus del calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: Neutral Sin carga Marcha mnima 2,000 rpm
INFOID:0000000005472065
D
ESPECIFICACIN 1,600 - 2,000 mA 1,500 - 1,900 mA
CORRNT BOMBA

DTC No. P0628 0628 P0629 0629 Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja del circuito de control de la bomba de combustible Entrada alta del circuito de control de la bomba de combustible Condicin de deteccin de DTC El ECM detecta que un circuito controlador de la bomba de combustible est abierto o en corto a tierra. El ECM detecta que un circuito controlador de la bomba de combustible en corto a la alimentacin.
INFOID:0000000005472066
Causa posible
Mazo de cables o conectores (El circuito de la bomba de combustible est abierto o en corto.) Bomba de combustible
J
INFOID:0000000005472067
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. Deje el motor en marcha mnima por lo menos 5 segundos. 3. Compruebe el DTC. 4. Si se detecta un DTC, vaya a EC-661, "Procedimiento de diagnstico".
EC-659
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472068
Diagrama elctrico
AABWA0015GB
EC-660
2010 D22 LCV

TERMINAL NO. (Color del cable) + Descripcin Nombre de la seal
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Valor (aprox.) Aproximadamente 5.8 V [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima
Condicin
EC
10 (G)
114 (B)
MBIB0885E
F
MBIB0886E
Aproximadamente 0.3 V [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima
29 (B)
114 (B)
MBIB0887E
K
MBIB0888E
1. 2. 3. 4. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desconecte el conector del mazo de cables de la bomba de combustible (2). Sensor de temperatura de la bomba de combustible (1). Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 10 del ECM y la terminal 1 de la bomba de combustible. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 5. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> VAYA A 2.
INFOID:0000000005472069
1.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DEL ECM NO EST ABIERTO NI EN CORTO
M N
P
MBIB1751E
EC-661
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Compruebe lo siguiente. Los conectores E224, M102 del mazo de cables Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre la bomba de combustible y el ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

NI EN CORTO 1. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 29 del ECM y la terminal 2 de la bomba de combustible. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> VAYA A 4.



1. Desconecte el conector del mazo de cables de la bomba de combustible.
INFOID:0000000005472070
EC-662
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
2.
Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 de la bomba de combustible. Resistencia: 1.5 - 3.0 [a 10 - 60C (50 - 140F)]
3.
Si NG, reemplace la bomba de combustible.
EC
C
JMBIA1643ZZ
Consulte EM-128.
D
INFOID:0000000005472071
EC-663
2010 D22 LCV
DTC P0642, P0643 ALIMENTACIN DE CORRIENTE DE SENSOR

[YD25DDTi (TIPO 1)]

DTC No. P0642 0642 Nombre del diagnstico de fallas Voltaje bajo en el circuito de alimentacin del sensor Condicin de deteccin de DTC El ECM detecta que el voltaje de la fuente de alimentacin del sensor es excesivamente bajo. Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito de alimentacin del sensor PPA 1 est en corto.) (El circuito del sensor de posicin del cigeal est en corto.) Sensor de posicin del pedal del acelerador (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1) Sensor de posicin del cigeal
INFOID:0000000005472073 INFOID:0000000005472072
P0643 0643
Voltaje alto en el circuito de alimentacin del sensor
El ECM detecta que el voltaje de la fuente de alimentacin del sensor es excesivamente alto.
EC-664
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472074
Diagrama elctrico
EC
AABWA0016GB
EC-665
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Valor (aprox.)
Condicin
84 (R)
Aproximadamente 5 V
83 (B)
84 (R)
0.5 - 1.0 V
3.9 - 4.7 V
84 (R) 90 (L)
92 (Y)
Aproximadamente 5 V
0.15 - 0.6 V
91 (G)
92 (Y)
1.85 - 2.4 V
92 (Y)
INFOID:0000000005472075

ALBIA0578ZZ

EC-666
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A

EC
D
ALBIA0572ZZ
3.
3.COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIN DEL SENSOR
JMBIA1300ZZ
Revise que el mazo de cables no este en corto al suministro de corriente y a tierra entre las terminales siguientes.
Terminal del ECM 82 Terminal del sensor Terminal 4 del sensor de PPA Terminal 3 del sensor de posicin del cigeal Diagrama elctrico de referencia EC-665 EC-629

Consulte EC-632, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Reemplace el sensor de posicin del cigeal. Consulte EC-597, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Reemplace el conjunto del pedal del acelerador Consulte EC-557, "Descripcin". >> FIN DE LA INSPECCIN
OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare el corto a tierra o al suministro de corriente del mazo de cables o los conectores.
EC-667
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

DTC No. P0652 0652 Nombre del diagnstico de fallas Voltaje bajo en el circuito de alimentacin del sensor Condicin de deteccin de DTC El ECM detecta que el voltaje de la fuente de alimentacin del sensor es excesivamente bajo. Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito de alimentacin del sensor PPA 2 est en corto.) (El circuito del sensor de posicin del rbol de levas est en corto.) (El circuito del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible est en corto.) Sensor de posicin del pedal del acelerador (Sensor de posicin del pedal del acelerador 2) Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible
INFOID:0000000005472077 INFOID:0000000005472076
P0653 0653
EC-668
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472078
Diagrama elctrico
EC
AABWA0017GB
EC-669
2010 D22 LCV

TERMINAL NO. (Color del cable) + 45 (W) 63 (R) 67 (B) 82 (W) 66 (B) 68 (B) Descripcin Nombre de la seal Suministro elctrico del sensor de posicin del rbol de levas Suministro elctrico del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible Tierra del sensor (Circuito de proteccin del sensor) Suministro de corriente del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1/ Sensor de posicin del cigeal) [Interruptor de encendido en ENC]
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Valor (aprox.) Aproximadamente 5 V
Condicin
Aproximadamente 5 V
84 (R)
Aproximadamente 5 V
83 (B)
84 (R)
0.5 - 1.0 V
3.7 - 4.7 V
84 (R) 90 (L)
92 (Y)
Aproximadamente 5 V
0.15 - 0.6 V
91 (G)
92 (Y)
1.85 - 2.4
92 (Y)
INFOID:0000000005472079

ALBIA0578ZZ
EC-670
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

EC

G
ALBIA0572ZZ
3.
JMBIA1368ZZ
Compruebe lo siguiente. Que el mazo de cables no este en corto, ni con la alimentacin ni con la tierra, entre las terminales siguientes.
Terminal del ECM 90 45 63 Terminal del sensor Terminal 6 del sensor de PPA Terminal 3 del sensor de posicin del rbol de levas Terminal 1 del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible 1 Diagrama elctrico de referencia EC-669 EC-641 EC-603
4.COMPRUEBE LOS COMPONENTES
Compruebe lo siguiente. Sensor de posicin del rbol de levas (consulte EC-644, "Inspeccin de componentes".) Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible (consulte EC-606, "Inspeccin de componentes".) OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Reemplace el componente con fallas.
EC-671
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Consulte EC-597, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Reemplace el conjunto del pedal del acelerador

EC-672
2010 D22 LCV
DTC P0668, P0669 ECM

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
INFOID:0000000005472080

Descripcin
EC
MBIB0625E

DTC No. P0668 0668 P0669 0669 Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja del circuito del sensor de temperatura interna del ECM Entrada alta del circuito del sensor de temperatura interna del ECM Condicin de deteccin de DTC Se enva un voltaje excesivamente bajo desde el sensor hasta el ECM. ECM Se enva un voltaje excesivamente alto desde el sensor hasta el ECM.
INFOID:0000000005472081
F
Causa posible
INFOID:0000000005472082
INFOID:0000000005472083
Con CONSULT-III 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Seleccione el modo RESULTADOS AUTODIAG con el CONSULT-III. 3. Pulse BORRA. 4. Realizar EC-673, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. 5. Aparece otra vez el DTC P0668 o P0669? Sin CONSULT-III 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Borre la memoria del Modo de Prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico). Consulte EC519, "Lgica de deteccin de DTC". 3. Realizar EC-673, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. 4. Aparece otra vez el DTC 0668 o 0669? S o No S >> VAYA A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-673
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
2.REEMPLACE EL ECM
1. 2. 3. Reemplace el ECM. Realice Registro del valor de ajuste del inyector. Consulte EC-517, "Registro del valor de ajuste del inyector". Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-518, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-674
2010 D22 LCV
DTC P0686 RELEVADOR DE ECM

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
INFOID:0000000005472084

DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Circuito del relevador del ECM Condicin de deteccin de DTC El ECM detecta que el relevador del ECM est pegado en posicin cerrada incluso con el interruptor de encendido en APAG. Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del relevador del ECM est en corto). Relevador del ECM
INFOID:0000000005472085
EC
P0686 0686
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Gire el interruptor de encendido a ENC y luego a APAG. 2. Espere por lo menos 30 segundos. 3. Gire el interruptor de encendido a ENC. 4. Compruebe el DTC. 5. Si se detecta un DTC, vaya a EC-677, "Procedimiento de diagnstico".
EC-675
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472086
Diagrama elctrico
AABWA0018GB
EC-676
2010 D22 LCV

TERMINAL NO. (Color del cable) + 105 (G) 114 (B) 113 (G) 107 (L) 108 (L) 119 (R) 120 (O) Relevador del ECM (corte automtico) Descripcin Nombre de la seal [Interruptor de encendido en ENC] [Interruptor de encendido: APAG] Durante unos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG [Interruptor de encendido: APAG] Ms de unos pocos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Valor (aprox.)
Condicin
EC
0 - 1.0 V
C
D
114 (B)
114 (B)
INFOID:0000000005472087
1.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL ECM

1. 2. Gire el interruptor de encendido a ENC y luego a APAG. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM como sigue.
ECM + Conector Terminal Conector Terminal 1 119 M13 2 3 M14 114 1 120 M13 2 3 M14 114 Despus de girar el interruptor de encendido a APAG, el voltaje del acumulador persistir durante algunos segundos, luego caer hasta aproximadamente 0 V. Voltaje
M14
2.VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DEL RELEVADOR DEL ECM NO EST EN CORTO A TIERRA Mida el voltaje entre el conector del mazo de cables del relevador del ECM y la tierra.
Relevador del ECM Conector E25 Terminal 2 3 Tierra Voltaje Voltaje del acumulador
Tierra

EC-677
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

4.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DEL RELEVADOR DEL ECM

1. 2.
Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM como sigue.
M14
5.VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DEL RELEVADOR DEL ECM NO EST EN
CORTO A TIERRA 1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 2. Desconecte el conector del mazo de cables del relevador del ECM. 3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables del relevador del ECM.
Existi
EC-678
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
7.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL ECM NO EST
ABIERTO NI EN CORTO 1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables del relevador del ECM.
EC
Existi

OK NG >> VAYA A 10. >> Reemplace el relevador del ECM
Consulte EC-679, "Inspeccin de componentes"

I

K
INFOID:0000000005472088
RELEVADOR DEL ECM
Terminales 3y5
O
PBIB0098E

P
EC-679
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

PBIB0465E INFOID:0000000005472089

ELEMENTO DE MONITOREO ANC INY PRINC CONDICIN Motor: despus del calentamiento Palanca de cambios: Neutral Marcha mnima Sin carga Interruptor del ventilador del soplador: ENC
INFOID:0000000005472090

INFOID:0000000005472091

La luz indicadora de fallas (MIL) no se iluminar en estos autodiagnsticos.
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Inyector de combustible del cilindro Nm. 1 Condicin de deteccin de DTC La vlvula integrada al inyector de combustible del cilindro Nm. 1 no se cierra debidamente (queda pegada en posicin abierta) al cortar la alimentacin del inyector. La vlvula integrada al inyector de combustible del cilindro Nm. 2 no se cierra debidamente (queda pegada en posicin abierta) al cortar la alimentacin del inyector. La vlvula integrada al inyector de combustible del cilindro Nm. 3 no se cierra debidamente (queda pegada en posicin abierta) al cortar la alimentacin del inyector. La vlvula integrada al inyector de combustible del cilindro Nm. 4 no se cierra debidamente (queda pegada en posicin abierta) al cortar la alimentacin del inyector.
Causa posible
P1268 1268
P1269 1269
Inyector de combustible del cilindro Nm. 2
P1270 1270
Mazo de cables o conectores (El circuito de la bomba de combustible est abierto o en corto.) Inyector de combustible Valor de ajuste del inyector
P1271 1271
INFOID:0000000005472092
PRECAUCIN: Siempre maneje el vehculo de una manera segura de acuerdo con las condiciones del trfico y obedezca todas las leyes de trfico al manejar. NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y seleccione el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III.
EC-680
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
2. 3. 4.
Vuelva a arrancar el motor y djelo en marcha mnima por alrededor de 15 minutos. Si se detecta un DTC, vaya a EC-684, "Procedimiento de diagnstico". Si no se detecta un DTC, vaya al paso siguiente. Conduzca el vehculo y mantenga las siguientes condiciones por lo menos 60 segundos.
700 - 2,000 rpm (se mantiene una rotacin constante) Menos de 75C (167F) Posicin adecuada Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.
EC
SPCG RPM SENS TEMP MOT Palanca de cambios Pedal del acelerador
5. 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Si se detecta un DTC, vaya a EC-684, "Procedimiento de diagnstico".
SIN CONSULT-III
Arranque el motor y djelo en marcha mnima por alrededor de 15 minutos. Gire interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y grelo a la posicin ENC. Realice el Modo de Prueba de Diagnstico II (resultados del autodiagnstico) con el ECM. Si se detecta un DTC, vaya a EC-684, "Procedimiento de diagnstico". Si no se detecta un DTC, vaya al paso siguiente. Ponga los electrodos del voltmetro entre la terminal 70 del ECM (seal del sensor de temperatura del agua de enfriamiento) y la tierra. Vuelva a arrancar el motor, conduzca el vehculo y mantenga las siguientes condiciones por lo menos 60 segundos.
700 - 2,000 rpm (se mantiene una rotacin constante) Ms de 0.6 V Posicin adecuada Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.
Velocidad del motor Voltaje entre la terminal 70 del ECM y la tierra. Palanca de cambios Pedal del acelerador
7. 8. 9.
Gire interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y grelo a la posicin ENC. Realice el Modo de Prueba de Diagnstico II (resultados del autodiagnstico) con el ECM. Si se detecta un DTC, vaya a EC-684, "Procedimiento de diagnstico".
EC-681
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472093
Diagrama elctrico
AABWA0020GB
EC-682
2010 D22 LCV

MBIB1295E
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Condicin
EC
4 (L)
114 (B)
5 (P)
F
MBIB1296E
21 (Y)
22 (R) 114 (B)
MBIB1297E
23 (W)
J
24 (O) [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: 2,000 rpm
MBIB1298E
40 (G)
41 (BR) 114 (B) 42 (V)
N
MBIB1297E
43 (SB)
MBIB1298E
EC-683
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472094
1.VERIFIQUE EL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR

1. 2. 3. Gire el interruptor de encendido a ENC. Escoja INTR DATOS CALIBRCN INY en el modo SOPORTE TRABAJO con CONSULT-III. Compruebe los valores de ajuste del inyector que aparecen en la pantalla del CONSULT-III. El valor que aparece en la pantalla del CONSULT-III debe ser el mismo valor de ajuste impreso en cada inyector de combustible. OK o NG OK >> VAYA A 2. NG >> Realice Registro del valor de ajuste del inyector. Consulte EC-517, "Registro del valor de ajuste del inyector". ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del inyector de combustible (1).
3. 4.
Terminal DTC P1268 P1269 P1270 P1271 ECM 4 5 4 5 Inyector de combustible 1 1 1 1 Cilindro No. 1 No. 2 No. 3 No. 4
ALBIA0582ZZ
Debe existir continuidad. 5. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 1. Verifique la continuidad del mazo de cables entre las siguientes terminales correspondientes al cilindro que est fallando. Consulte el Diagrama elctrico.
EC-684
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
4.
2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG EC OK >> VAYA A 4. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. C COMPRUEBE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE - I Consulte EC-686, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> VAYA A 6.
D

Con CONSULT-III Desmonte los dos inyectores de combustible. NOTA: Uno es el del cilindro que est fallando y el otro el de cualquier cilindro que no est fallando. 2. Intercambie los dos inyectores de combustible con el otro cilindro. 3. Conecte de nuevo el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables del inyector de combustible. 4. Gire el interruptor de encendido a ENC. 5. Realice Registro del valor de ajuste del inyector. Consulte EC-517, "Registro del valor de ajuste del inyector". 6. Seleccione el modo RESULTADOS AUTODIAG con el CONSULT-III. 7. Pulse BORRA. 8. Realizar EC-680, "Procedimiento de confirmacin de DTC". 9. El cdigo de diagnstico de fallas (DTC) aparece en el otro cilindro? Sin CONSULT-III 1. Desmonte los dos inyectores de combustible. NOTA: Uno es el del cilindro que est fallando y el otro el de cualquier cilindro que no est fallando. 2. Intercambie los dos inyectores de combustible con el otro cilindro. 3. Conecte de nuevo el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables del inyector de combustible. 4. Gire el interruptor de encendido a ENC. 5. Realice Registro del valor de ajuste del inyector. Consulte EC-517, "Registro del valor de ajuste del inyector". 6. Borre la memoria del Modo de Prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico). Consulte EC519. 7. Realizar EC-680, "Procedimiento de confirmacin de DTC". 8. El cdigo de diagnstico de fallas (DTC) aparece en el otro cilindro? S o No S >> VAYA A 6. No >> VAYA A 7. 1. 1. 2. Reemplace el inyector de combustible del cilindro que est fallando. Realice Registro del valor de ajuste del inyector. Consulte EC-517, "Registro del valor de ajuste del inyector". >> FIN DE LA INSPECCIN

EC-685
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472095
1. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del inyector de combustible. Compruebe la resistencia entre terminales como muestra la figura. Resistencia: 0.2 - 0.8 [a 10 - 60C (50 - 140F)] 3. Si NG, reemplace el inyector de combustible.
JMBIA1612ZZ
Consulte EM-123.
INFOID:0000000005472096
EC-686
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
INFOID:0000000005472097

Descripcin
Cuando la presin del combustible en el tubo distribuidor de combustible es excesivamente alta, la vlvula de descarga de presin de combustible (1) se abre para llevar el exceso de combustible hacia la manguera de retorno.
EC
ALBIA0567ZZ

INFOID:0000000005472098
F
CORRNT BOMBA
INFOID:0000000005472099
La luz indicadora de fallas (MIL) no se ilumina en estos autodiagnsticos. NOTA: Si aparece el DTC P1272 junto con el DTC P0652 o P0653, realice primero el diagnstico de fallas del DTC P0652 o P0653. Consulte EC-668.
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin de DTC Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito de la bomba de combustible est abierto o en corto.) Bomba de combustible Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible Aire mezclado con el combustible Falta de combustible
INFOID:0000000005472100
P1272 1272
Vlvula de descarga de presin de combustible del tubo distribuidor de combustible abierta
La vlvula de descarga de presin del tubo distribuidor de combustible est abierta debido a una falla del sistema de control de presin de combustible.
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor a ms de 4,000 rpm al menos por 5 segundos, luego suelte el pedal del acelerador. 2. Compruebe el DTC. 3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-689, "Procedimiento de diagnstico".
EC-687
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472101
Diagrama elctrico
AABWA0015GB
EC-688
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Condicin
EC
10 (G)
114 (B)
MBIB0885E
F
MBIB0886E
29 (B)
114 (B)
MBIB0887E
K
MBIB0888E
L
INFOID:0000000005472102

NOTA: Si el DTC se debe a la presencia de aire mezclado con el combustible (es decir: causado por falta de combustible), puede normalizarse realizando el procedimiento siguiente. Con CONSULT-III 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-518, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". 3. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 60 segundos. 4. Seleccione el modo RESULTADOS AUTODIAG con el CONSULT-III. 5. Pulse BORRA. 6. Realizar EC-687, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. 7. Aparece otra vez el DTC P1272? Sin CONSULT-III 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-518, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". 3. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 60 segundos.
EC-689
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
Borre la memoria del Modo de Prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico). Consulte EC519, "Lgica de deteccin de DTC". 5. Realizar EC-990, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. 6. Aparece otra vez el DTC 1272? S o No S >> VAYA A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIN ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables de la bomba de combustible (2). Sensor de temperatura de la bomba de combustible (1). 3. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 10 del ECM y la terminal 1 de la bomba de combustible. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> VAYA A 3.
4.
2.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE NO EST
MBIB1751E
Compruebe lo siguiente. Los conectores E224, M102 del mazo de cables Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el sensor de temperatura de la bomba de combustible y el ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.


EC-690
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A

1. 2. Reemplace la bomba de combustible. Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-518, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". >> FIN DE LA INSPECCIN
EC

Consulte EC-606, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 9. NG >> Reemplace el tubo distribuidor de combustible. Consulte EC-557, "Descripcin". >> FIN DE LA INSPECCIN
G
INFOID:0000000005472103
1. 2. Desconecte el conector del mazo de cables de la bomba de combustible. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 de la bomba de combustible. Resistencia: 1.5 - 3.0 [a 10 - 60C (50 - 140F)] 3. Si NG, reemplace la bomba de combustible.
JMBIA1643ZZ
Consulte EM-123.
INFOID:0000000005472104
Consulte EM-128.
EC-691
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Descripcin
INFOID:0000000005472105
Para controlar la cantidad de succin de combustible de la bomba de combustible, hay un mbolo integrado a la bomba de combustible. Cuando la cantidad de succin de combustible de la bomba de combustible aumenta, el combustible eleva la presin de expulsin del combustible. Como resultado, la presin de inyeccin de combustible aumenta. Cuando la carga del motor aumenta, el ECM enva una seal a la bomba de combustible para que aumente la presin de inyeccin.

INFOID:0000000005472106
CORRNT BOMBA
INFOID:0000000005472107
La luz indicadora de fallas (MIL) no se ilumina en estos autodiagnsticos. NOTA: Si aparece el DTC P1273 junto con el DTC P0652 o P0653, realice primero el diagnstico de fallas del DTC P0652 o P0653. Consulte EC-668.
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin de DTC Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito de la bomba de combustible est abierto o en corto.) Bomba de combustible Valor de ajuste del inyector Aire mezclado con el combustible Falta de combustible
INFOID:0000000005472108
P1273 1273
Flujo insuficiente en la bomba de combustible
El ECM detecta el pulso anormal de la presin de combustible.
EC-692
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472109
Diagrama elctrico
EC
P
AABWA0015GB
EC-693
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Condicin
10 (G)
114 (B)
MBIB0885E
MBIB0886E
29 (B)
114 (B)
MBIB0887E
MBIB0888E
INFOID:0000000005472110

1. 2. 3. Gire el interruptor de encendido a ENC. Escoja INTR DATOS CALIBRCN INY en el modo SOPORTE TRABAJO con CONSULT-III. Compruebe los valores de ajuste del inyector que aparecen en la pantalla del CONSULT-III. El valor que aparece en la pantalla del CONSULT-III debe ser el mismo valor de ajuste impreso en cada inyector de combustible. OK o NG OK >> VAYA A 2. NG >> Realice Registro del valor de ajuste del inyector. Consulte EC-517, "Registro del valor de ajuste del inyector".
NOTA: Si el DTC se debe a la presencia de aire mezclado con el combustible (es decir: causado por falta de combustible), puede normalizarse realizando el procedimiento siguiente.
EC-694
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
3.
Con CONSULT-III A Gire el interruptor de encendido a ENC. Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-518, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". 3. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 60 segundos. EC 4. Seleccione el modo RESULTADOS AUTODIAG con el CONSULT-III. 5. Pulse BORRA. 6. Realizar EC-692, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. C 7. Aparece otra vez el DTC P1273? Sin CONSULT-III 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-518, "Cmo borrar el D valor aprendido de la bomba de combustible". 3. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 60 segundos. 4. Borre la memoria del Modo de Prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico). Consulte ECE 519, "Lgica de deteccin de DTC". 5. Realizar EC-692, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. 6. Aparece otra vez el DTC 1273? F S o No S >> VAYA A 3. No >> FIN DE LA INSPECCIN COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE NO EST G 1. 2.
H
ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables de la bomba de combustible (2). Sensor de temperatura de la bomba de combustible (1). 3. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 10 del ECM y la terminal 1 de la bomba de combustible. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> VAYA A 4.
K
MBIB1751E

NI EN CORTO 1. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 29 del ECM y la terminal 2 de la bomba de combustible. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG
EC-695
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

OK NG
>> VAYA A 7. >> VAYA A 6.



INFOID:0000000005472111
JMBIA1643ZZ
Consulte EM-128.
INFOID:0000000005472112
EC-696
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
INFOID:0000000005472113

Descripcin

INFOID:0000000005472114
D
CORRNT BOMBA
INFOID:0000000005472115
Este autodiagnstico tiene la lgica de deteccin de un recorrido. NOTA: Si aparece el DTC P1274 junto con el DTC P0652 o P0653, realice primero el diagnstico de fallas del DTC P0652 o P0653. Consulte EC-668.
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin de DTC Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito de la bomba de combustible est abierto o en corto.) Bomba de combustible Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible
INFOID:0000000005472116
P1274 1274
Proteccin de la bomba de combustible
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Ponga el interruptor de encendido en ENC. 2. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 5 segundos. 3. Compruebe el DTC. 4. Si se detecta un DTC, vaya a EC-699, "Procedimiento de diagnstico".
EC-697
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472117
Diagrama elctrico
AABWA0015GB
EC-698
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Condicin
EC
10 (G)
114 (B)
MBIB0885E
F
MBIB0886E
29 (B)
114 (B)
MBIB0887E
K
MBIB0888E
L
INFOID:0000000005472118
1. 2. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables de la bomba de combustible (2). Sensor de temperatura de la bomba de combustible (1). Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 10 del ECM y la terminal 1 de la bomba de combustible. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> VAYA A 2.
MBIB1751E
EC-699
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]



Consulte EC-606, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Reemplace el tubo distribuidor de combustible.


EC-700
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472119
EC
E
JMBIA1643ZZ
Consulte EM-128.
INFOID:0000000005472120
EC-701
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Descripcin
INFOID:0000000005472121
Para controlar la cantidad de succin de combustible de la bomba de combustible, hay un mbolo integrado a la bomba de combustible. Cuando la cantidad de succin de combustible aumenta, la bomba de combustible eleva la presin de expulsin del combustible. Como resultado, la presin de inyeccin de combustible aumenta. Cuando la carga del motor aumenta, el ECM enva una seal a la bomba de combustible para que aumente la presin de inyeccin.

INFOID:0000000005472122
CORRNT BOMBA
INFOID:0000000005472123
INFOID:0000000005472124
P1275 1275
Cambio de bomba de combustible
EC-702
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472125
Diagrama elctrico
EC
P
AABWA0015GB
EC-703
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Condicin
10 (G)
114 (B)
MBIB0885E
MBIB0886E
29 (B)
114 (B)
MBIB0887E
MBIB0888E
INFOID:0000000005472126
MBIB1751E
EC-704
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
A Compruebe lo siguiente. Los conectores E224, M102 del mazo de cables Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el sensor de temperatura de la bomba de comEC bustible y el ECM

F D E



EC-705
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472127
JMBIA1643ZZ
Consulte EM-128.
INFOID:0000000005472128
EC-706
2010 D22 LCV
DTC P1622 VLVULA DE AJUSTE DE INYECTOR

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
INFOID:0000000005472129

Descripcin
El valor de ajuste del inyector indica tolerancia de fabricacin y dicho valor est impreso en la parte superior EC del inyector de combustible. El valor de ajuste del inyector que se almacena correctamente en el ECM es necesario para controlar de modo preciso la inyeccin de combustible. El control de emisiones y manejabilidad se realiza cuando hay falta de concordancia entre los dos valores C siguientes. El valor de ajuste del inyector almacenado en el ECM El valor de ajuste del inyector del inyector de combustible instalado en el vehculo D
AWBIA0613ZZ

DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Registro de los datos de valor de ajuste del inyector
INFOID:0000000005472130
I
Condicin de deteccin de DTC Causa posible Valor de ajuste del inyector (Todava no se registra el valor de ajuste del inyector en la memoria del ECM, o el valor ha sido inicializado).
INFOID:0000000005472131
P1622 1622
El valor de ajuste del inyector no se almacena en el ECM.
INFOID:0000000005472132
1.REALICE EL REGISTRO DEL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR.

Realice Registro del valor de ajuste del inyector. Consulte EC-517, "Registro del valor de ajuste del inyector". >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-707
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Descripcin
INFOID:0000000005472133
El valor de ajuste del inyector indica tolerancia de fabricacin y el valor est impreso en la parte superior del inyector de combustible. El valor de ajuste del inyector que se almacena correctamente en el ECM es necesitado para controlar de modo preciso la inyeccin de combustible. El control de emisiones y manejabilidad se realiza cuando hay falta de concordancia entre los dos valores siguientes. El valor de ajuste del inyector almacenado en el ECM El valor de ajuste del inyector del inyector de combustible instalado en el vehculo
AWBIA0613ZZ

INFOID:0000000005472134
Causa posible Estado de comunicacin del CONSULTIII (El estado de comunicacin del CONSULT-III se deteriora durante el registro del valor de ajuste del inyector). ECM
P1623 1623
Error de datos en el valor de ajuste del inyector
El ECM detecta el valor anormal del valor de ajuste del inyector.
NOTA: Este DTC no se detecta cuando se almacena el valor de ajuste del inyector (no el correcto, sino el existente) en el ECM.
INFOID:0000000005472135
INFOID:0000000005472136

1. 2. 3. Gire el interruptor de encendido a ENC. Escoja INTR DATOS CALIBRCN INY en el modo SOPORTE TRABAJO con CONSULT-III. Compruebe los valores de ajuste del inyector que aparecen en la pantalla del CONSULT-III.
EC-708
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
El valor que aparece en la pantalla del CONSULT-III debe ser el mismo valor de ajuste impreso en cada inyector de combustible. OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> VAYA A 2.
EC

Realice Registro del valor de ajuste del inyector. Consulte EC-517, "Registro del valor de ajuste del inyector". NOTA: Cuando dos o ms valores de ajuste del inyector son incorrectos, es til realizar BORR VALVUL AJUST INYEC en el modo SOPORTE TRABAJO con CONSULT-III. Y luego realice el registro del valor de ajuste del inyector. >> VAYA A 3.

1. 2. 3. 4. Con CONSULT-III Seleccione el modo RESULTADOS AUTODIAG con el CONSULT-III. Pulse BORRA. Realizar EC-708, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. Aparece otra vez el DTC P1623? Sin CONSULT-III 1. Borre la memoria del Modo de Prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico). Consulte EC519, "Lgica de deteccin de DTC". 2. Realizar EC-708, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. 3. Aparece otra vez el DTC 1623? S o No S >> VAYA A 4. No >> FIN DE LA INSPECCIN Reemplace el ECM. Realice Registro del valor de ajuste del inyector. Consulte EC-517, "Registro del valor de ajuste del inyector". Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-518, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". >> FIN DE LA INSPECCIN
4.REEMPLACE EL ECM
1. 2. 3.
EC-709
2010 D22 LCV
DTC P2135 SENSOR DE APP

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Descripcin
INFOID:0000000005472137
PBIB1741E

INFOID:0000000005472138
ESPECIFICACIN 0.5 - 1.0 V 4.0 - 4.8 V 0.3 - 1.2 V 3.7 - 4.8 V
SEN POS ACEL*
SENS ACEL 2*
*: El ECM convierte internamente esta seal. De esta manera, difiere del voltaje de la terminal del ECM.
INFOID:0000000005472139
La luz indicadora de fallas (MIL) no se ilumina en este autodiagnstico. NOTA: Si aparece el DTC P2135 junto con el DTC P0642 o P0643, realice primero el diagnstico de fallas del DTC P0642 o P0643. Consulte EC-664. Si aparece el DTC P2135 junto con el DTC P0652 o P0653, realice primero el diagnstico de fallas del DTC P0652 o P0653. Consulte EC-668.
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin de DTC Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor de PPA est abierto o en corto). Sensor de posicin del pedal del acelerador (Sensor 1 y 2 de PPA)
INFOID:0000000005472140
P2135 2135
Correlacin de las seales de los sensores de posicin del pedal del acelerador (PPA) 1, 2
La correlacin entre la seal del sensor de PPA 1 y la seal del sensor de PPA 2 est fuera de los lmites normales.
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Espere cuando menos 5 segundos. 3. Oprima lentamente el pedal del acelerador tardando 5 segundos, y luego librelo lentamente tardando otros 5 segundos. 4. Compruebe el DTC.
EC-710
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
INFOID:0000000005472141
5.
Si se detecta un DTC, vaya a EC-712, "Procedimiento de diagnstico".
Diagrama elctrico
EC
P
AABWA0019GB
EC-711
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Valor (aprox.)
Condicin
84 (R)
Aproximadamente 5 V
83 (B)
84 (R)
0.5 - 1.0 V
3.7 - 4.7 V
84 (R) 90 (L)
92 (Y)
Aproximadamente 5 V
0.15 - 0.6 V
91 (G)
92 (Y)
1.85 - 2.4 V
92 (Y)
INFOID:0000000005472142

ALBIA0578ZZ
EC-712
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE PPA

EC
E
ALBIA0572ZZ
3.
Compruebe el voltaje entre las terminales 4, 6 del sensor de PPA y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Aprox. 5 V
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA NO EST ABIERTO NI EN CORTO
1. 2. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 84 del ECM y la terminal 1 del sensor de PPA, la terminal 92 del ECM y la terminal 3 del sensor de PPA. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
JMBIA1370ZZ
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA NO EST ABIER-
TO NI EN CORTO 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 83 del ECM y la terminal 5 del sensor de PPA, la terminal 91 del ECM y la terminal 2 del sensor de PPA. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
EC-713
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]


1. 2. 3.
INFOID:0000000005472143
ECM Conector + Terminal 83 (Seal del sensor PPA 1) 91 (Seal del sensor PPA 2) Terminal 84 (Tierra del sensor) 92 (Tierra del sensor) Completamente libre Pedal del acelerador Oprimido a fondo Completamente libre Pedal del acelerador Oprimido a fondo 0.5 - 1.0 V 3.7 - 4.7 V 0.15 - 0.6 V 1.85 - 2.4 V Condicin Voltaje
M14
4.

INFOID:0000000005472144
EC-714
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A

PBIB0465E INFOID:0000000005472145
EC

INFOID:0000000005472146

INFOID:0000000005472147

DTC No. Nombre del diagnstico de fallas El circuito de alimentacin de los inyectores de combustible de los cilindros Nm. 1 y 4 est abierto El circuito de alimentacin de los inyectores de combustible de los cilindros Nm. 2 y 3 est abierto Condicin de deteccin de DTC Los inyectores de combustible de los cilindros Nm. 1 y 3 envan una seal de voltaje incorrecta al ECM. Los inyectores de combustible de los cilindros Nm. 2 y 4 envan una seal de voltaje incorrecta al ECM.
Causa posible
P2146 2146
P2149 2149
Mazo de cables o conectores (El circuito del inyector de combustible est abierto).
INFOID:0000000005472148
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIN DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que la temperatura exterior est por arriba de 20C (-4F). 1. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 5 segundos. 2. Compruebe el DTC. 3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-718, "Procedimiento de diagnstico".
EC-715
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472149
Diagrama elctrico
AABWA0020GB
EC-716
2010 D22 LCV

MBIB1295E
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Condicin
EC
4 (L)
114 (B)
5 (P)
F
MBIB1296E
21 (Y)
22 (R) 114 (B)
MBIB1297E
23 (W)
J
MBIB1298E
40 (G)
41 (BR) 114 (B) 42 (V)
N
MBIB1297E
43 (SB)
MBIB1298E
EC-717
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472150
3. 4.
Terminal ECM 4 5 4 5 Inyector de combustible 1 1 1 1 Cilindro No. 1 No. 2 No. 3 No. 4
ALBIA0582ZZ

EC-718
2010 D22 LCV
DTC P2147, P2148 CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A

PBIB0465E INFOID:0000000005472151
EC

INFOID:0000000005472152
F
INFOID:0000000005472153

DTC No. P2147 2147 P2148 2148 Nombre del diagnstico de fallas Voltaje bajo en el circuito del inyector de combustible Voltaje alto en el circuito del inyector de combustible Condicin de deteccin de DTC El ECM detecta que el circuito del inyector de combustible est en corto a tierra. El ECM detecta que el circuito del inyector de combustible est en corto con la alimentacin.
I
Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del inyector de combustible est en corto).
K
INFOID:0000000005472154
EC-719
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472155
Diagrama elctrico
AABWA0011GB
EC-720
2010 D22 LCV

MBIB1295E
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Condicin
EC
4 (L)
114 (B)
5 (P)
F
MBIB1296E
21 (Y)
22 (R) 114 (B)
MBIB1297E
23 (W)
J
MBIB1298E
40 (G)
41 (BR) 114 (B) 42 (V)
N
MBIB1297E
43 (SB)
MBIB1298E
EC-721
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472156
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del inyector de combustible (1).
2. 3.
Terminal Cilindro Inyector de combustible 1 No. 1 2 ECM 42, 43 4 42, 43 4 23, 24 5 23, 24 5 40, 41 4 40, 41 4 21, 22 5 21, 22 5 Continuidad No debe existir Debe existir Debe existir No debe existir No debe existir Debe existir Debe existir No debe existir No debe existir Debe existir Debe existir No debe existir No debe existir Debe existir Debe existir No debe existir
ALBIA0582ZZ
1 No. 2 2
1 No. 3 2
1 No. 4 2
Consulte EC-723, "Desmontaje e instalacin". OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> VAYA A 3. 1. 2.

EC-722
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A

EC
INFOID:0000000005472157
JMBIA1612ZZ
Consulte EM-123.
INFOID:0000000005472158
EC-723
2010 D22 LCV
DTC P2228, P2229 SENSOR BAROMTRICO

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Descripcin
El sensor de presin baromtrica est integrado al ECM. El sensor detecta la presin baromtrica exterior y manda la seal de voltaje a la microcomputadora.
INFOID:0000000005472159
MBIB0625E

DTC No. P2228 2228 P2229 2229 Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja del circuito del sensor de presin baromtrica Entrada alta del circuito del sensor de presin baromtrica Condicin de deteccin de DTC El sensor de presin baromtrica (integrado al ECM) enva un voltaje excesivamente bajo al ECM. El sensor de presin baromtrica (integrado al ECM) enva un voltaje excesivamente alto al ECM.
INFOID:0000000005472160
Causa posible
ECM
INFOID:0000000005472161
INFOID:0000000005472162
1. 2. 3. 4. 5. Con CONSULT-III Gire el interruptor de encendido a ENC. Seleccione el modo RESULTADOS AUTODIAG con el CONSULT-III. Pulse BORRA. Realizar EC-724, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. Aparece otra vez el DTC P2228 o P2229? Sin CONSULT-III 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Borre la memoria del Modo de Prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico). Consulte EC519, "Lgica de deteccin de DTC". 3. Realizar EC-724, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. 4. Aparece otra vez el DTC 2228 o 2229? S o No S >> VAYA A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-724
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
2.REEMPLACE EL ECM
1. 2. 3.
A Reemplace el ECM. Realice Registro del valor de ajuste del inyector. Consulte EC-517, "Registro del valor de ajuste del inyector". Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-518, "Cmo borrar el EC valor aprendido de la bomba de combustible".
EC-725
2010 D22 LCV
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Descripcin
Sensor Sensor de posicin del cigeal Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Seal de entrada al ECM Velocidad del motor Temperatura del agua de enfriamiento del motor Control incandescente Funcionamiento del ECM Actuador Luz incandescente Relevador de incandescencia Bujas incandescentes
INFOID:0000000005472163
Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor est por arriba de 80 C (176 F), el relevador de incandescencia se apaga. Cuando la temperatura del refrigerante est por debajo de 80C (176F): Interruptor de encendido en ENC Despus de poner el interruptor de encendido en ENC, el relevador de incandescencia enciende por cierto tiempo en relacin con la temperatura del agua de enfriamiento del motor, lo que permite el paso de corriente por la buja incandescente. Arranque El relevador de incandescencia se enciende, permitiendo que la corriente fluya por la buja incandescente. Arranque Una vez que el motor arranca, la corriente sigue fluyendo por la buja incandescente (modo de incandescencia residual) por cierto tiempo en relacin con la temperatura del agua de enfriamiento del motor. La luz indicadora de incandescencia se enciende por cierto tiempo en relacin con la temperatura del agua de enfriamiento del motor en el momento en que enciende el relevador de incandescencia.

Buja incandescente La buja incandescente viene con un elemento de calefaccin cermico que le da resistencia a las altas temperaturas. Se ilumina en respuesta a una seal que llega del ECM, lo que permite el paso de corriente a travs de la buja incandescente va el relevador de incandescencia.
SEF376Y
EC-726
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472164
Diagrama elctrico
EC
AABWA0021GB
INFOID:0000000005472165
Compruebe el nivel de combustible, el sistema de suministro de combustible, el motor de arranque, etc. OK o NG
EC-727
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
2.VERIFIQUE LA INSTALACIN
Verifique que la tuerca de la buja incandescente (2) y todas las tuercas de la placa de conexin de la buja incandescente (1) estn correctamente instaladas.
OK NG
>> VAYA A 2. >> Correcto.
OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Instlelas correctamente.
3.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ INDICADORA DE INCANDESCENCIA

1. 2. 3.
ALBIA0532ZZ
Con CONSULT-III Gire el interruptor de encendido a ENC. Seleccione "SENS TEMP MOT" en el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III. Confirme que SENS TEMP MOT indique menos de 80C (176F). Si indica ms de 80C (176F), enfre el motor. 4. Gire interruptor de encendido a APAG, espere al menos 5 segundos y luego grelo a ENC. 5. Cercirese de que la luz indicadora de incandescencia encienda por 1.5 segundos o ms despus de poner el interruptor de encendido en ENC, y que luego la luz indicadora de incandescencia se apague. Sin CONSULT-III 1. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM como sigue.
ECM Conector + Terminal 51 (Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) Terminal 70 (Tierra del sensor)
M13
2. 3. 4.
Confirme que el voltaje est por arriba de 1.23 V. Si est por debajo de 1.23 V, enfre el motor. Gire interruptor de encendido a APAG, espere al menos 5 segundos y luego grelo a ENC. Cercirese de que la luz indicadora de incandescencia encienda por 1.5 segundos o ms despus de poner el interruptor de encendido en ENC, y que luego la luz indicadora de incandescencia se apague.
4.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA

1. 2. 3. 4. 5. Con CONSULT-III Seleccione "SENS TEMP MOT" en el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III. Confirme que SENS TEMP MOT indique aproximadamente 25 C (77 F). Si NG, enfre el motor. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Ponga el electrodo del voltmetro entre la buja incandescente y el cuerpo del motor. Gire el interruptor de encendido a ENC.
EC-728
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
6.
Mida el voltaje entre la buja incandescente y el cuerpo del motor en las condiciones siguientes.
EC
Condiciones Durante 20 segundos despus de girar el interruptor de encendido a ENC Ms de 20 segundos despus de girar el interruptor de encendido a ENC Voltaje Voltaje del acumulador Aprox. 0 V
C
ALBIA0531ZZ
1.
Sin CONSULT-III Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM como sigue.
M13
2. 3. 4. 5. 6.
Confirme que el voltaje indique aproximadamente 3.59 V. Si NG, enfre el motor. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Ponga el electrodo del voltmetro entre la buja incandescente y el cuerpo del motor. Gire el interruptor de encendido a ENC. Mida el voltaje entre la buja incandescente y el cuerpo del motor en las condiciones siguientes.
J
Voltaje Voltaje del acumulador Aprox. 0 V
Condiciones Durante 20 segundos despus de girar el interruptor de encendido a ENC Ms de 20 segundos despus de girar el interruptor de encendido a ENC
L
ALBIA0531ZZ
5.COMPRUEBE EL DTC
6.VERIFIQUE LA OPERACIN DEL MEDIDOR COMBINADO
Compruebe que no aparezca el DTC U1000. S o No S >> Realice el diagnostico de fallas para el DTC U1000; consulte EC-565. No >> VAYA A 6.

El medidor combinado opera normalmente? S o No S >> VAYA A 15. No >> Compruebe el circuito del medidor combinado. Consulte DI-6.
EC-729
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
2.
Desconecte el conector del mazo de cables del relevador de incandescencia (1).

ALBIA0585ZZ
3.
Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 5 del relevador de incandescencia y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Voltaje del acumulador
JMBIA1611ZZ
Compruebe lo siguiente. Eslabn fusible de 60 A (letra b) Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el relevador de incandescencia y el acumulador >> Repare el mazo de cables o los conectores.

EST NI ABIERTO NI EN CORTO 1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 2. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 37 del ECM y la terminal 2 del relevador de incandescencia. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 11. NG >> VAYA A 10.
11.VERIFIQUE QUE EL MAZO DE CABLES ENTRE EL RELEVADOR DE INCANDESCENCIA Y LA BUJA

INCANDESCENTE NO EST NI ABIERTO NI EN CORTO 1. Desconecte el conector del mazo de cables de la buja incandescente. 2. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 3 del relevador de incandescencia y el conector del mazo de cables de la buja incandescente. Consulte el Diagrama elctrico.
EC-730
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
EC
Compruebe lo siguiente. Los conectores E10, E220 del mazo de cables Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el relevador de incandescencia y la buja incandescente >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

Consulte EC-731, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 14. NG >> Reemplace el relevador de incandescencia. Consulte EC-731, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 15. NG >> Reemplace la buja incandescente. Consulte EC-557, "Descripcin". >> FIN DE LA INSPECCIN
14.VERIFIQUE LA BUJA INCANDESCENTE
Compruebe la continuidad entre las terminales (3) y (5) del relevador de incandescencia en las condiciones siguientes.
Condiciones Alimentacin de 12 V de corriente continua entre las terminales 1 y 2 Sin suministro de corriente Esta operacin tarda menos d 1 segundo. Continuidad S No
INFOID:0000000005472166
PBIB0428E
BUJA INCANDESCENTE
1. Desmonte la buja incandescente de la placa de conexin.
P
EC-731
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
2.
Verifique la resistencia de la buja incandescente. Aproximadamente 0.8 [a 25 C (77 F)] NOTA: No golpee el elemento de calefaccin de la buja incandescente. Si lo golpea, reemplace la buja incandescente con una nueva. Si deja caer la buja incandescente de una altura de 10 cm (3.94 pulg) o ms, reemplcela con una nueva. Si el orificio de instalacin de la buja incandescente se ALBIA0586ZZ contamina con carbn, elimnelo con un escariador u otra herramienta adecuada. Apriete a mano la buja incandescente girndola 2 3 veces, luego apritela con una herramienta al par especificado. : 20.1 N-m (2.1 kg-m, 15 lb-pie)
BUJA INCANDESCENTE
Consulte EM-120.
INFOID:0000000005472167
EC-732
2010 D22 LCV
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DE RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE (EGR)

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A

Descripcin
Sensor Sensor de posicin del cigeal Sensor de velocidad del vehculo* Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Interruptor de encendido Sensor de posicin del pedal del acelerador Sensor de flujo de la masa de aire Interruptor del A/A* Seal de entrada al ECM Velocidad del motor Velocidad del vehculo Temperatura del agua de enfriamiento del motor Seal de arranque Posicin del pedal del acelerador Cantidad de aire de admisin Funcionamiento del A/A Control del volumen de EGR Vlvula de control de volumen de EGR Funcionamiento del ECM Actuador
INFOID:0000000005472168
EC
*: Esta seal se enva al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
Este sistema controla la tasa de flujo de EGR que va del mltiple de admisin al mltiple de escape. El orificio del conducto de derivacin de EGR de la vlvula reguladora del volumen de EGR cambia para controlar la tasa de flujo. Un motor integrado de apertura gradual mueve la vlvula por pasos en funcin de los pulsos de salida del ECM. La apertura de la vlvula vara para el control ptimo del motor. El valor ptimo almacenado en el ECM se determina al tener en cuenta distintas condiciones del motor. La vlvula reguladora del volumen de EGR permanece cerrada en las condiciones siguientes. Motor detenido Motor en arranque Baja temperatura del agua de enfriamiento del motor Temperatura del agua de enfriamiento del motor excesivamente alta Alta velocidad del motor Pedal del acelerador oprimido a fondo
M
SEF908Y

Vlvula reguladora del volumen de EGR La vlvula reguladora del volumen de EGR usa un motor de pasos para controlar la tasa de flujo de EGR del mltiple de escape. Este motor tiene cuatro fases de giro. Opera segn la seal de pulso de salida del ECM. Dos giros se encienden y apagan en secuencia. Cada vez que se emite un pulso de encendido, la vlvula se abre o cierra, cambiando la tasa de flujo. Cuando no se necesita un cambio en la tasa del flujo, el ECM no emite la seal de pulso. Se emite una cierta seal de voltaje para que la vlvula se quede en esa apertura especfica.
SEF411Y
EC-733
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472169

ELEMENTO DE MONITOREO CONDICIN Motor: despus del calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: Neutral Sin carga
ESPECIFICACIN 0 pasos (Sub-Sahara, excepto Mauricio) Ms de 10 pasos (excepto el anterior) 0 pasos
V/CON VOL EGR
Despus de 1 minuto en marcha mnima Revolucionando el motor de marcha mnima a 3,200 rpm
EC-734
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472170
Diagrama elctrico
EC
AABWA0023GB
EC-735
2010 D22 LCV

TERMINAL NO. (Color del cable) + 25 (W) 26 (L) 27 (V) 28 (LG) Descripcin Nombre de la seal
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Valor (aprox.)
Condicin
114 (B)
Vlvula de control de volumen de EGR
0.1 - 14 V (Las seales de tensin de cada terminal del ECM difieren segn la posicin de control de la vlvula reguladora del volumen de EGR.)
105 (G)
114 (B)
[Interruptor de encendido en ENC] [Interruptor de encendido: APAG] Durante unos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG [Interruptor de encendido: APAG] Ms de unos pocos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG [Interruptor de encendido en ENC] [Interruptor de encendido: APAG] Durante unos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG [Interruptor de encendido: APAG] Ms de unos pocos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG
0 - 1.0 V
0 - 1.0 V
113 (G)
114 (B)
119 (R) 120 (O)
114 (B)
1. 2. 3. 4.
INFOID:0000000005472171
1.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR

Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Ponga el electrodo del osciloscopio entre las terminales 25, 26, 27, 28 del ECM y la tierra. Arranque el motor y djelo en marcha mnima. Observe la pantalla del osciloscopio cuando se revoluciona el motor hasta 3,200 rpm y luego regresa a marcha mnima.
EC-736
2010 D22 LCV

ECM + Conector Terminal Conector 1 M13 25 M14 2 3 Terminal Seal de voltaje
[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
EC
114
JMBIA0882GB
4 M13 26 M14 M13 M13 27 M14 5 6
114
JMBIA0882GB
1 2 3
114
JMBIA0882GB
4 M13 28 M14 5 6
114
JMBIA0882GB
2.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE LA VLVULA REGULADORA DEL VOLUMEN DE

EGR 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desconecte el conector del mazo de cables la vlvula reguladora del volumen de EGR (1).
3.

P
ALBIA0534ZZ
EC-737
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
4.
Compruebe el voltaje entre las terminales 2, 5 de la vlvula reguladora del volumen de EGR y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Voltaje del acumulador
PBIB0431E
Compruebe lo siguiente. Los conectores E33, E201 del mazo de cables Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el ECM y la vlvula reguladora del volumen de EGR Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el IPDM E/R y la vlvula reguladora del volumen de EGR >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
4.VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DE LA VLVULA REGULADORA DEL VOLUMEN DE EGR NO EST NI ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Verifique la continuidad del mazo de cables entre las terminales del ECM y las terminales de la vlvula reguladora del volumen de EGR como sigue. Consulte el Diagrama elctrico.
Terminal del ECM 25 26 27 28 Terminal de la vlvula reguladora del volumen de EGR 1 6 3 4
5.VERIFIQUE LA VLVULA REGULADORA DEL VOLUMEN DE EGR

Consulte EC-739, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Reemplace la vlvula reguladora del volumen de EGR.
6.VERIFIQUE EL CONDUCTO DE EGR
Verifique que los siguientes puntos no estn obstruidos ni fracturados. Tubo de EGR Enfriador de EGR OK o NG OK >> VAYA A 7.
EC-738
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A

NG
>> Repare o reemplace el conducto de EGR.
EC
INFOID:0000000005472172
VLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE (EGR)

Con CONSULT-III D
1.
Desconecte el conector del mazo de cables la vlvula reguladora del volumen de EGR (1).
E
G
ALBIA0534ZZ
2.
Verifique la resistencia entre las terminales siguientes. la terminal 2 y las terminales 1, 3 la terminal 5 y las terminales 4, 6
Temperatura C (F) 20 (68) Resistencia 13 - 17
3. 4. 5.
Si NG, reemplace la vlvula reguladora del volumen de EGR. Si es OK, vaya al siguiente paso. Desmonte de la cabeza de cilindros la vlvula reguladora del volumen de EGR. Conecte de nuevo el conector del mazo de cables de la vlvula reguladora del volumen de EGR. Gire el interruptor de encendido a ENC.
N
MBIB0007E
6.
Realice V/CONT VOL EGR en el modo TEST ACTIVO con el CONSULT-III. Verifique que el eje de la vlvula reguladora del volumen de EGR se mueva libremente hacia adelante y atrs, segn la apertura de la vlvula. Si NG, reemplace la vlvula reguladora del volumen de EGR. NOTA: Al instalar la vlvula reguladora del volumen de EGR, asegrese de que el eje est en la misma posicin antes de verificar.
SEF560W
EC-739
2010 D22 LCV

< INFORMACIN DE SERVICIO > Sin CONSULT-III
[YD25DDTi (TIPO 1)]
1.
Desconecte el conector del mazo de cables la vlvula reguladora del volumen de EGR (1).
ALBIA0534ZZ
2.
Verifique la resistencia entre las terminales siguientes. la terminal 2 y las terminales 1, 3 la terminal 5 y las terminales 4, 6
Temperatura C (F) 20 (68) Resistencia 13 - 17
3. 4. 5.
Si NG, reemplace la vlvula reguladora del volumen de EGR. Si es OK, vaya al siguiente paso. Desmonte de la cabeza de cilindros la vlvula reguladora del volumen de EGR. Conecte de nuevo el conector del mazo de cables de la vlvula reguladora del volumen de EGR. Gire el interruptor de encendido a ENC y APAG.
MBIB0007E
6.
Verifique que el eje de la vlvula reguladora del volumen de EGR se mueva libremente hacia adelante y atrs, segn la posicin del interruptor de encendido. Si NG, reemplace la vlvula reguladora del volumen de EGR. NOTA: Al instalar la vlvula reguladora del volumen de EGR, asegrese de que el eje est en la misma posicin antes de verificar.
SEF560W
Consulte EM-98.
INFOID:0000000005472173
EC-740
2010 D22 LCV
INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO
[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
INFOID:0000000005472174
Descripcin
El interruptor de calentamiento (1) se localiza en el lado inferior del tablero de instrumentos. Este interruptor se usa para acelerar la operacin del calentador cuando el motor est fro. Cuando el ECM recibe la seal de encendido del interruptor de calentamiento, el ECM aumenta la velocidad de marcha mnima del motor a 1,400 rpm para calentar rpidamente el motor. Este sistema funciona cuando se satisfacen todas condiciones siguientes.
Interruptor de calentamiento Palanca de cambios Pedal del acelerador ENC Neutral Completamente libre
INFOID:0000000005472175 ALBIA0535ZZ
EC

ELEMENTO DE MONITOREO INT CALNT
G
CONDICIN Interruptor de calentamiento: APAG Interruptor de calentamiento: ENC ESPECIFICACIN APAG ENC
EC-741
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472176
Diagrama elctrico
AABWA0024GB
EC-742
2010 D22 LCV
TERMINAL NO. (Color del cable) + 13 (BR) 114 (B) Descripcin Nombre de la seal [Interruptor de encendido en ENC] Interruptor de calentamiento: APAG [Interruptor de encendido en ENC] Interruptor de calentamiento: ENC
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Valor (aprox.) Aproximadamente 0 V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)
INFOID:0000000005472177
Condicin
EC

1. 2. Con CONSULT-III Gire el interruptor de encendido a ENC. Compruebe INT CALNT en el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-III en las condiciones siguientes.
CONDICIN Interruptor de calentamiento: APAG Interruptor de calentamiento: ENC INT CALNT APAG ENC
1. 2.
Sin CONSULT-III Gire el interruptor de encendido a ENC. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM como sigue.
ECM + Conector Terminal Conector Terminal 1 M13 13 M13 2 3 M14 114 Interruptor de calentamiento APAG ENC Voltaje del acumulador Aprox. 0 V Condicin Voltaje

Verifique el indicador del interruptor de calentamiento en la condicin siguiente.
CONDICIN Interruptor de calentamiento: APAG Interruptor de calentamiento: ENC INDICACIN APAG ENC
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO

1. 2. Gire el interruptor de calentamiento a APAG. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG.
EC-743
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 1)]
3. 4.
Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de calentamiento (1). Gire el interruptor de encendido a ENC.
ALBIA0535ZZ
5.
Compruebe el voltaje entre la terminal 5 del interruptor de calentamiento y tierra con CONSULT-III o un probador. Voltaje: Voltaje del acumulador
JMBIA1613ZZ
Compruebe lo siguiente. El fusible de 10 A (No. 11) Los conectores M1, M201 del mazo de cables Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el interruptor de calentamiento y el bloque de fusibles (J/B) >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 13 del ECM y la terminal 2 del interruptor de calentamiento. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 8. NG >> VAYA A 6.
Compruebe lo siguiente. Los conectores M201, M1 del mazo de cables Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el ECM y el interruptor de calentamiento. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
EC-744
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
7.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL INDICADOR DEL INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 6 del interruptor de calentamiento y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 9. NG >> VAYA A 8. Los conectores M201, M1 del mazo de cables Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el interruptor de calentamiento y la tierra. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
EC
9.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO

Consulte EC-745, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 10. NG >> Reemplace el interruptor de calentamiento.

1. 2. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de calentamiento. Compruebe la continuidad entre las terminales 2 y 5 del interruptor de calentamiento en las condiciones siguientes.
CONDICIN Interruptor de calentamiento: APAG Interruptor de calentamiento: ENC CONTINUIDAD No debe existir Debe existir
INFOID:0000000005472178
4.
Si es NG, reemplace el interruptor de calentamiento. Si es OK, vaya al siguiente paso.

JMBIA1614ZZ
EC-745
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 1)]
5.
Compruebe la continuidad entre las terminales 5 y 6 del interruptor de calentamiento en las condiciones siguientes.
CONDICIN CONTINUIDAD No debe existir Debe existir
Interruptor de calentamiento: APAG Interruptor de calentamiento: ENC
6.
Si es NG, reemplace el interruptor de calentamiento.
JMBIA1615ZZ
EC-746
2010 D22 LCV
INTERRUPTOR DEL FRENO

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
INFOID:0000000005472179

Descripcin
INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
El interruptor de la luz de freno (1) est instalado en el soporte del pedal de freno. El interruptor detecta la posicin del pedal del freno y manda una seal de ENC-APAG al ECM. El ECM usa la seal para regular el sistema de control de inyeccin de combustible.
EC
E
JMBIA1428ZZ

ELEMENTO DE MONITOREO INT FRENO (Interruptor de la luz de freno) Interruptor de encendido: ENC CONDICIN Pedal del freno: completamente libre Pedal del freno: oprimido ligeramente
INFOID:0000000005472180
ESPECIFICACIN APAG ENC
EC-747
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472181
Diagrama elctrico
AABWA0026GB
EC-748
2010 D22 LCV

TERMINAL NO. (Color del cable) + 100 (GR) 114 (B) Descripcin Nombre de la seal [Interruptor de encendido: APAG] Pedal del freno: completamente libre [Interruptor de encendido: APAG] Pedal del freno: oprimido ligeramente
[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472182
Condicin
EC

1. 2. 3. Con CONSULT-III Gire el interruptor de encendido a ENC. Seleccione "INT FRENO" en el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III. Compruebe la indicacin de "INT FRENO" en las condiciones siguientes.
CONDICIN Pedal del freno: completamente libre Pedal del freno: oprimido ligeramente INDICACIN APAG ENC
+ Conector Terminal Conector Terminal 1 M14 100 M13 2 3 M14 114 Pedal de freno Completamente libre Aprox. 0 V Condicin Levemente oprimido Voltaje
I
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO

1. 2. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno (1).
O
JMBIA1428ZZ
EC-749
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]
3.
Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del interruptor de la luz de freno y tierra con CONSULT-III o un probador. Voltaje: Voltaje del acumulador
PBIB0117E
Compruebe lo siguiente. El fusible de 10 A (No. 2) Compruebe que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el interruptor de la luz de freno y el acumulador >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO

NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 100 del ECM y la terminal 2 del interruptor de la luz del freno. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
5.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO

Consulte EC-750, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Reemplace el interruptor de la luz de freno.

1. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.
INFOID:0000000005472183
EC-750
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
2.
Compruebe la continuidad entre las terminales 1 y 2 del interruptor de la luz de freno bajo las condiciones siguientes.
Condicin Continuidad No debe existir Debe existir
Pedal del freno: completamente libre Pedal del freno: oprimido ligeramente
EC
Si es NG, ajuste la instalacin del interruptor de la luz de freno, consulte BR-6, y realice de nuevo el paso 2.
PBIB0118E
EC-751
2010 D22 LCV
INTERRUPTOR DE PNP
[YD25DDTi (TIPO 1)]
INTERRUPTOR DE PNP
Descripcin
INFOID:0000000005472184
Cuando la palanca de cambios est en Neutral, la posicin de estacionamiento y neutral est ENC. El ECM detecta la posicin porque existe continuidad de la lnea (la seal de encendido).

ELEMENTO DE MONITOREO SE POS P/N CONDICIN Palanca de cambios: en Neutral Interruptor de encendido: ENC Palanca de cambios: Excepto lo anterior
INFOID:0000000005472185
ESPECIFICACIN ENC APAG
EC-752
2010 D22 LCV
INTERRUPTOR DE PNP
[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472186
Diagrama elctrico
EC
P
AABWA0027GB
EC-753
2010 D22 LCV
INTERRUPTOR DE PNP
TERMINAL NO. (Color del cable) + 110 (BR) 114 (B) Descripcin Nombre de la seal Interruptor de posicin de estacionamiento/neutral [Interruptor de encendido en ENC] Palanca de cambios: Neutral [Interruptor de encendido en ENC] Excepto la posicin anterior
[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472187
Condicin

1. 2. 3. Con CONSULT-III Gire el interruptor de encendido a ENC. Seleccione "INT POS P/N en el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-III. Verifique la seal de "SE POS P/N en las siguientes condiciones.
Posicin de la palanca de cambios Posicin neutral Excepto la posicin anterior SE POS P/N ENC APAG
1. 2.
ECM + Conector Terminal Conector Terminal 1 M14 110 M13 2 3 M14 114 Palanca de cambios Neutral Excepto lo anterior Aprox. 0 V Voltaje del acumulador Condicin Voltaje
2.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL INTERRUPTOR DE PNP NO EST ABIERTO NI EN

CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de posicin de estacionamiento y neutral (PNP).
AWBIA0614ZZ
EC-754
2010 D22 LCV
INTERRUPTOR DE PNP
1. Interruptor de posicin de estacionamiento/neutral (PNP) (Modelo 2WD) : Parte delantera del vehculo 2. Interruptor de posicin de estacionamiento/neutral (PNP) (Modelo 4WD)
[YD25DDTi (TIPO 1)]

A
EC
3.
Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 2 del interruptor de PNP y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad.
C
4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> VAYA A 3. Compruebe lo siguiente. Conectores E201, E33 del mazo de cables Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el interruptor de PNP y la tierra >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE PNP NO EST
NI ABIERTO NI EN CORTO 1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 110 del ECM y la terminal 1 del interruptor de PNP. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> VAYA A 5.
Compruebe lo siguiente. Los conectores M103, E225 del mazo de cables Compruebe que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el interruptor de PNP y el ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
6.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE POSICIN DE ESTACIONAMIENTO Y NEUTRAL (PNP)

Consulte MT-50, "Comprobacin del interruptor de posicin". OK o NG OK >> VAYA A 7. NG >> Reemplace el interruptor de posicin de estacionamiento y neutral

EC-755
2010 D22 LCV
SEAL DE ARRANQUE
[YD25DDTi (TIPO 1)]
SEAL DE ARRANQUE
Diagrama elctrico
INFOID:0000000005472188
AABWA0029GB
EC-756
2010 D22 LCV
SEAL DE ARRANQUE
TERMINAL NO. (Color del cable) + 99 (R) 114 (B) Descripcin Nombre de la seal [Interruptor de encendido en ENC] Seal de arranque [Interruptor de encendido: ARRANQUE]
[YD25DDTi (TIPO 1)]

Condicin
EC
C
INFOID:0000000005472189
1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DE LA SEAL DE ARRANQUE

Condicin Interruptor de encendido: ENC Interruptor de encendido: ARRANQUE SEAL DE ARRANQUE APAG ENC
ECM + Conector Terminal Conector Terminal 1 M14 99 M13 2 3 M14 114 Interruptor de encendido ARRANQUE ENC Aprox. 0 V Voltaje del acumulador Condicin Voltaje
2.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DE LA SEAL DE ARRANQUE

1. 2. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables del interruptor de encendido. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 99 del ECM y la terminal R del interruptor de encendido. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> VAYA A 3.
Compruebe lo siguiente. El fusible de 10 A (No. 20) El conector M44 del bloque de fusibles (J/B)
EC-757
2010 D22 LCV
SEAL DE ARRANQUE
[YD25DDTi (TIPO 1)]
El conector M41 del mazo de cables del interruptor de encendido Que el mazo de cables entre el ECM y el eslabn fusible no est ni abierto ni en corto >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

EC-758
2010 D22 LCV
CONECTORES DE LA LUZ INDICADORA DE FALLA (MIL) Y ENLACE DE DATOS

[YD25DDTi (TIPO 1)]

A

Diagrama elctrico
INFOID:0000000005472190
EC
AABWA0030GB
EC-759
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

Especificaciones generales
Velocidad marcha mnima destino Aire acondicionado: Encendido Velocidad mxima del motor *: Bajo las condiciones siguientes: Interruptor de calentamiento: APAG Interruptor del aire acondicionado: APAG Carga elctrica: APAG (luces y ventilador de la calefaccin) Volante de direccin: Mantenido en posicin de avance recto Sin carga* (en posicin Neutral) En posicin Neutral 750 25 rpm 800 rpm o ms 4,900 rpm
INFOID:0000000005472191

Voltaje de alimentacin Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Marcha mnima (el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento).
INFOID:0000000005472192
Voltaje del acumulador (11 - 14 V) Aprox. 0.4 V (MONITOR DATOS del CONSULT-III) Aprox. 0.7 V (terminal 54 del ECM y tierra) 1.3 - 1.8 V* (MONITOR DATOS del CONSULT-III) 1.7 - 2.1 V* (terminal 54 del ECM y tierra)
*: El motor se calienta a temperatura normal de operacin y est en marcha sin carga alguna.
Sensor de temperatura del aire de admisin

Temperatura [C (F)] 25 (77) 80 (176) Resistencia (k) 1.800 - 2.200 0.283 - 0.359
INFOID:0000000005472193

INFOID:0000000005472194

Voltaje de alimentacin Marcha mnima (el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento). 2,000 rpm (el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento). Aproximadamente 5 V 1.7 - 2.0 V 2.0 - 2.3 V
INFOID:0000000005472195
Resistencia [a 10 - 60C (50 - 140F)] 0.2 - 0.8
INFOID:0000000005472196

INFOID:0000000005472197
EC-760
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 1)]

INFOID:0000000005472198

A
INFOID:0000000005472199
Buja incandescente
EC
Resistencia [a 10 - 60C (50 - 140F)] 1.5 - 3.0
C
INFOID:0000000005472200
EC-761
2010 D22 LCV
AVISO DE APLICACIN
[YD25DDTi (TIPO 2)]
AVISO DE APLICACIN
Cmo verificar el tipo de vehculo
MODELO DE MOTOR YD
Verifique el tipo de vehculo (consulte GI-45) para confirmar la informacin de servicio de la seccin EC.
Informacin de servicio Modelos YD25DDTi TIPO 1 Modelos YD25DDTi TIPO 2 excepto los YD25DDTi TIPO 2. para Mxico, Mercosur y Chile. Observaciones
INFOID:0000000005472201
EC-762
2010 D22 LCV
NDICE DE DTC
[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
INFOID:0000000005472202
NDICE DE DTC
U1000
Cdigo de diagnstico de fallas (DTC)*1 CONSULT-III GST*2 U1000 ECM*
3
EC
Puntos (Elemento de la pantalla del CONSULT-III) CIRC COM CAN Pgina de referencia
C
EC-834
1000*4
*1: El No. de DTC de 1er recorrido y el No. de DTC de 2do recorrido son iguales al No. de DTC. *2: Este nmero lo designa la ISO 15031-6. *3: En modo de Prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico). *4: Para la localizacin y correccin de fallas de este DTC se requiere el CONSULT-III.
P0016 - P0123
Cdigo de diagnstico de fallas (DTC)*1 CONSULT-III GST*2 P0016 P0088 P0089 P0093 P0101 P0102 P0103 P0112 P0113 P0117 P0118 P0122 P0123 ECM*
3
E
INFOID:0000000005472203
F
Puntos (Elemento de la pantalla del CONSULT-III) RELACIN POSICIN DEL RBOL DE LEVAS/POSICIN DEL CIGEAL PRESIN DE COMBUSTIBLE ALTA BOMBA DE COMBUSTIBLE FUGA DE COMBUSTIBLE SENSOR DE MAF CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO/SEN TAE CIRCUITO/SEN TAE CIRC/SEN TRM CIRC/SEN TRM CIRCUITO/ SEN1 APP CIRCUITO/ SEN1 APP Pgina de referencia
G
EC-836 EC-838 EC-840 EC-842 EC-846 EC-854 EC-854 EC-860 EC-860 EC-865 EC-865 EC-870 EC-870
0016 0088 0089 0093 0101 0102 0103 0112 0113 0117 0118 0122 0123
*1: El No. de DTC de 1er recorrido y el No. de DTC de 2do recorrido son iguales al No. de DTC. *2: Este nmero lo designa la ISO 15031-6. *3: En modo de Prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico).
P0182 - P0217
Cdigo de diagnstico de fallas (DTC)*1 CONSULT-III GST*2 P0182 P0183 P0192 P0193 P0200 P0201 ECM*3 0182 0183 0192 0193 0200 0201
INFOID:0000000005472204
Puntos (Elemento de la pantalla del CONSULT-III) CIRC/SEN TEMP COMB CIRC/SEN TEMP COMB CIRC/SEN FRP CIRC/SEN FRP INYECTOR INYECTOR CIL1
Pgina de referencia
EC-875 EC-875 EC-879 EC-879 EC-884 EC-885
EC-763
2010 D22 LCV
NDICE DE DTC
Cdigo de diagnstico de fallas (DTC)*1 CONSULT-III GST*
2
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Puntos (Elemento de la pantalla del CONSULT-III) INYECTOR CIL2 INYECTOR CIL3 INYECTOR CIL4 SOBRECALENTO MTR Pgina de referencia
ECM*3 0202 0203 0204 0217
P0202 P0203 P0204 P0217
EC-885 EC-885 EC-885 EC-891
P0222 - P0488
Cdigo de diagnstico de fallas (DTC)*1 CONSULT-III GST*2 P0222 P0223 P0335 P0336 P0340 P0341 P0380 P0403 P0405 P0406 P0409 P0488 ECM*
3
INFOID:0000000005472205
Puntos (Elemento de la pantalla del CONSULT-III) CIRCUITO/ SEN2 APP CIRCUITO/ SEN2 APP SEN/CIRC PCG SENSOR PCG CIRCUITO/SEN CMP SENSOR PAL RELEVADOR DE INCANDESCENCIA SISTEMA EGR SENSOR DE EGR SENSOR DE EGR SISTEMA EGR SISTEMA EGR
Pgina de referencia
0222 0223 0335 0336 0340 0341 0380 0403 0405 0406 0409 0488
EC-900 EC-900 EC-905 EC-911 EC-917 EC-922 EC-928 EC-932 EC-939 EC-939 EC-945 EC-952
P0563 - P0686
Cdigo de diagnstico de fallas (DTC)*1 CONSULT-III GST*
2
INFOID:0000000005472206
ECM*
Puntos (Elemento de la pantalla del CONSULT-III) VOLTAJE DEL ACUMULADOR ECM CIRC/BOMB COMB CIRC/BOMB COMB CIRC1/SEN POT CIRC1/SEN POT CIRC2/SEN POT CIRC2/SEN POT ECM
Pgina de referencia
P0563 P0606 P0628 P0629 P0642 P0643 P0652 P0653 P0668
0563 0606 0628 0629 0642 0643 0652 0653 0668
EC-764
2010 D22 LCV
NDICE DE DTC
Cdigo de diagnstico de fallas (DTC)*1 CONSULT-III GST*2 P0669 P0686 ECM*3 0669 0686 Puntos (Elemento de la pantalla del CONSULT-III) ECM RELEVADOR DEL ECM
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Pgina de referencia
EC-976 EC-978
EC
P1268 - P1275
Cdigo de diagnstico de fallas (DTC)*1 CONSULT-III GST*2 P1268 P1269 P1270 P1271 P1272 P1273 P1274 P1275 ECM*
3
INFOID:0000000005472207
Puntos (Elemento de la pantalla del CONSULT-III) INYECTOR 1 INYECTOR 2 INYECTOR 3 INYECTOR 4 VAL DESC FRP BOMBA DE COMBUSTIBLE BOMBA DE COMBUSTIBLE BOMBA DE COMBUSTIBLE
Pgina de referencia
1268 1269 1270 1271 1272 1273 1274 1275
EC-983 EC-983 EC-983 EC-983 EC-990 EC-995 EC-1000 EC-1005
P1622 - P2229
Cdigo de diagnstico de fallas (DTC)*1 CONSULT-III GST*2 P1622 P1623 P2135 P2146 P2147 P2148 P2149 P2228 P2229 ECM*3 1622 1623 2135 2146 2147 2148 2149 2228 2229
J
INFOID:0000000005472208
K
Puntos (Elemento de la pantalla del CONSULT-III) VLV AJS INY NO REG ERROR VLV AJS INY SENSOR PPA CIRC/POT INY CIRC/INYECTR CIRC/INYECTR CIRC/POT INY CIRC/SEN BARO CIRC/SEN BARO Pgina de referencia
L
EC-765
2010 D22 LCV
PRECAUCIONES
[YD25DDTi (TIPO 2)]
PRECAUCIONES
INFOID:0000000005781050


INFOID:0000000005781051
PIIB3706J
INFOID:0000000005472211
El ECM tiene un sistema de diagnstico en el vehculo. Encender la luz indicadora de falla (MIL) para advertir al conductor de una falla que empeora las emisiones. PRECAUCIN: Siempre gire el interruptor de encendido a APAG y desconecte el cable negativo del acumulador antes de llevar a cabo cualquier trabajo de reparacin o inspeccin. El circuito en corto o abierto de los interruptores, sensores, vlvulas solenoides, etc. relacionados, har que la luz indicadora de falla se encienda. Siempre conecte y trabe los conectores firmemente despus del trabajo. Un conector suelto (desbloqueado) har que se ilumine la luz indicadora de falla debido al circuito abierto. (Asegrese de que el conector est libre de agua, grasa, polvo, terminales dobladas, etc.).
EC-766
2010 D22 LCV
PRECAUCIONES
[YD25DDTi (TIPO 2)]
Ciertos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, pueden utilizar un estilo nuevo de conector de mazo de cables tipo bloqueo deslizante. Para ver una descripcin y A cmo desconectar, consulte PG-47, "Descripcin". Siempre acomode y asegure perfectamente los mazos de cables despus del trabajo. La interferencia de los mazos de cables con un soporte, etc. puede provocar que se ilumine la luz indicadora de EC falla debido al cortocircuito. Siempre conecte correctamente los tubos de hule despus del trabajo. Un tubo de hule mal conectado o desconectado puede provocar que se ilumine la luz indicadora de falla debido a la falla del sistema de combustible, etc. C Borre siempre del ECM la informacin de fallas innecesaria (reparaciones terminadas) antes de devolver el vehculo al cliente.
Precaucin
Siempre use un acumulador de 12 voltios como fuente de energa. Jams intente desconectar los cables del acumulador mientras el motor est en marcha. Antes de conectar o desconectar el conector del mazo de cables del ECM, gire el interruptor de encendido a APAG y desconecte el cable negativo del acumulador. Si no lo hace as, puede daar el ECM debido a que se aplica voltaje de acumulador al ECM incluso cuando el interruptor de encendido est en APAG. Antes de desmontar piezas, gire el interruptor de encendido a APAG y desconecte el cable negativo del acumulador. Nunca desensamble el ECM.
INFOID:0000000005472212
G
SEF289H
K
MBIB0625E
Cuando conecte el conector del mazo de cables del ECM, sujtelo firmemente con las palancas tan adentro como pueda, como se muestra en la figura.
O
PBIB1512E
EC-767
2010 D22 LCV
PRECAUCIONES
[YD25DDTi (TIPO 2)]
Al enchufar o desenchufar los conectores de alfileres del ECM, tenga cuidado de no daar las terminales de alfiler (no doblarlas ni romperlas). Asegrese de que no haya ni dobleces ni roturas en las terminales de alfiler del ECM al enchufar los conectores de alfileres. Conecte firmemente los conectores de mazo de cables del ECM. Una mala conexin puede provocar un voltaje extremadamente alto (subida de tensin) en el embobinado y el condensador, lo que daar los circuitos integrados. SEF291H Mantenga el mazo de cables del sistema de control del motor alejado por lo menos 10 cm (4 pulg) del mazo de cables adyacente para evitar fallas en el sistema de control del motor debido a la recepcin de ruido externo, fallas de operacin de los circuitos integrados, etc. Mantenga secas las piezas y los mazos de cables del sistema de control del motor. Antes de reemplazar el ECM, lleve a cabo la inspeccin de terminales y valores de referencia del ECM y asegrese de que el ECM funcione adecuadamente. Consulte EC-810, "Terminal y valor de referencia del ECM". Manipule el sensor de flujo de la masa de aire con cuidado para evitar daos. Nunca desensamble el sensor de flujo de masa de aire. Nunca limpie el sensor de flujo de masa de aire con ningn tipo de detergente. Una fuga incluso leve en el sistema de admisin de aire puede provocar incidentes graves. Nunca sacuda ni golpee el sensor de posicin del rbol de levas, sensor de posicin del cigeal. Despus de realizar cada DIAGNSTICO DE FALLAS, lleve a cabo el Procedimiento de confirmacin de DTC o la Comprobacin general de las funciones. El DTC no debe aparecer en el Procedimiento de confirmacin de DTC una vez completa la reparacin. La Comprobacin general de las funciones debe dar un buen resultado cuando se completa la reparacin.
MEF040D
SAT652J
EC-768
2010 D22 LCV
PRECAUCIONES
[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
Cuando se miden las seales del ECM con un probador de circuitos, nunca permita que entren en contacto los dos electrodos del probador. El contacto accidental de los electrodos provocar un cortocircuito y daar el transistor de potencia del ECM. Nunca use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede daar el transistor del mdulo de control electrnico. Use una conexin a tierra que no sean las terminales del mdulo de control electrnico, como la masa de la carrocera. Nunca desensamble la bomba de combustible. Si NG, realice la accin apropiada. Nunca desensamble el inyector de combustible. Si NG, reemplace el inyector de combustible.
EC
G
SEF348N
Nunca oprima el pedal del acelerador al arrancar. Inmediatamente despus del arranque, no revolucione el motor innecesariamente. Nunca revolucione el motor justo antes de apagarlo.
SEF709Y
Al instalar una radio de banda civil (C.B.) o un telfono celular, apguese siempre a lo siguiente, ya que puede afectar adversamente los sistemas de control electrnicos, dependiendo de la ubicacin de instalacin. - Mantenga la antena lo ms lejos posible de las unidades de control electrnicas. - Mantenga alejada la lnea de alimentacin de la antena ms de 20 cm (8 pulg) de los mazos de cables de los controles electrnicos. Nunca permita que corran en paralelo una distancia larga. - Ajuste la antena y la lnea de alimentacin de manera que la radio de onda estacionaria se pueda mantener ms pequea. - Siempre conecte la radio a tierra en la carrocera del vehculo.
N
SEF708Y
EC-769
2010 D22 LCV
PREPARACIN
[YD25DDTi (TIPO 2)]
PREPARACIN
Nmero de herramienta Nombre de la herramienta EG17650301 Adaptador para el probador de tapones de radiador
INFOID:0000000005472213
Descripcin
Adaptacin del probador de tapones de radiador al tapn del radiador y el cuello de llenado del radiador a: 28 (1.10) dim. b: 31.4 (1.236) dim. c: 41.3 (1.626) dim. Unidad: mm (pulg)
S-NT564

Nombre de la herramienta Llave tubular Descripcin
INFOID:0000000005472214
S-NT705
EC-770
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
INFOID:0000000005472215

Esquema
EC
P
JMBIA1626GB
EC-771
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472216
Tabla del sistema

Entrada (sensor) Sensor de posicin del pedal del acelerador Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible Sensor de temperatura de la bomba de combustible Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor de flujo de la masa de aire Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de posicin del cigeal Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de velocidad del vehculo*1 Actuador y unidad elctrica del ABS (unidad de Interruptor de encendido Interruptor de la luz de freno Interruptor del A/A*1 Interruptor de posicin de estacionamiento/ neutral Voltaje del acumulador Sensor de posicin de control de la vlvula de control de volumen de EGR Control del ventilador de enfriamiento control)*1 Funcionamiento del ECM Control de inyeccin de combustible Control de sincronizacin de la inyeccin de combustible Control de corte de combustible Sistema de control de incandescencia Sistema de diagnstico en el vehculo Control del volumen de EGR
Salida (actuador) Inyector de combustible Bomba de combustible Inyector de combustible Bomba de combustible Inyector de combustible Bomba de combustible Relevador de incandescencia Luz indicadora de incandescencia*2 Luz indicadora de falla (MIL)*2 Vlvula de control de volumen de EGR
Relevador del ventilador de enfriamiento
*1: La seal de entrada se enva al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN. *2: El ECM enva la seal de salida a travs de la lnea de comunicacin CAN.
Sistema de control de inyeccin de combustible

INFOID:0000000005472217
Se cuenta con tres tipos del control de inyeccin de combustible para compensar lar condiciones de funcionamiento del motor: control normal, control de marcha mnima y control de arranque. El ECM determina el control apropiado de la inyeccin de combustible. En cada control, la cantidad de combustible inyectado se ajusta para mejorar el desempeo del motor. Se envan seales de pulso a los inyectores de combustible segn las seales de entrada, para ajustar la cantidad de combustible al valor preestablecido.
CONTROL DE ARRANQUE
Sensor Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor de posicin del cigeal Sensor de posicin del rbol de levas Interruptor de encendido Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible Seal de entrada al ECM Temperatura del agua de enfriamiento del motor Velocidad del motor Posicin del pistn Seal de arranque Presin del tubo distribuidor de combustible Control de inyeccin de combustible (control de arranque) Inyector de combustible Bomba de combustible Funcionamiento del ECM Actuador
EC-772
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
Cuando el ECM recibe una seal de arranque del interruptor de encendido, el ECM adapta el sistema de inyeccin de combustible al control de arranque. La cantidad de combustible inyectado al arrancar el motor es un valor de programa preestablecido en el ECM. El programa lo determinan la velocidad del motor, la temperatura del agua de enfriamiento del motor y la presin del tubo distribuidor de combustible. Para facilitar el arranque cuando el motor est fro, cuanto ms baja la temperatura del refrigerante, mayor es la cantidad de combustible inyectado. El ECM finaliza el control de arranque cuando la velocidad del motor alcanza el valor especfico, y pasa el control al control normal o de marcha mnima.
EC
C
SEF648S
CONTROL DE MARCHA MNIMA

Sensor Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor de posicin del cigeal Acumulador Sensor de posicin del pedal del acelerador Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible Sensor de velocidad del vehculo Interruptor del aire acondicionado Seal de entrada al ECM Temperatura del agua de enfriamiento del motor Velocidad del motor Voltaje del acumulador Posicin del pedal del acelerador Presin del tubo distribuidor de combustible Velocidad del vehculo* Seal del acondicionador de aire* Control de inyeccin de combustible (control de marcha mnima) Funcionamiento del ECM Actuador
G
Cuando el ECM determina que la velocidad del motor est en marcha mnima, el sistema de inyeccin de combustible se adapta al control de marcha mnima. El ECM regula la cantidad del combustible inyectado correspondiente a los cambios de carga aplicada al motor para mantener constante la velocidad del motor. El ECM proporciona tambin al sistema un control rpido de marcha mnima en respuesta a la seal de temperatura del agua de enfriamiento del motor.
CONTROL NORMAL
Sensor Sensor de posicin del cigeal Sensor de posicin del pedal del acelerador Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible Seal de entrada al ECM Velocidad del motor Posicin del acelerador Presin del tubo distribuidor de combustible Funcionamiento del ECM Control de inyeccin de combustible (control normal) Actuador
M
La cantidad de combustible inyectado en condiciones de manejo normales depende de las seales del sensor. El sensor de posicin del cigeal detecta la velocidad del motor, el sensor de posicin del pedal del acelerador detecta la posicin del pedal del acelerador, y el sensor de presin del tubo distribuidor de combustible detecta la presin del tubo distribuidor de combustible. Estos sensores mandan seales al ECM. Los datos de inyeccin de combustible, predeterminados por correlacin entre las diversas velocidades del motor, posiciones del pedal del acelerador y presiones en el tubo distribuidor de combustible, se almacenan en la memoria del ECM, donde forman un mapa. El ECM determina la cantidad ptima de combustible por inyectar usando las seales del sensor en comparacin con el mapa.
SEF649S
EC-773
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
CONTROL DE CANTIDAD MXIMA

Sensor Sensor de flujo de la masa de aire Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor de posicin del cigeal Sensor de posicin del pedal del acelerador Seal de entrada al ECM Cantidad de aire de admisin Temperatura del agua de enfriamiento del motor Velocidad del motor Posicin del pedal del acelerador Funcionamiento del ECM Control de inyeccin de combustible (control de cantidad mxima) Actuador
La cantidad mxima de inyeccin se mantiene en el ptimo con base en la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisin, la temperatura del agua de enfriamiento del motor, y la apertura de la mariposa del acelerador, segn las condiciones de manejo. Esto impide que se inyecte un exceso de combustible debido a la menor densidad del aire en lugares a gran altitud o durante una falla del sistema.
CONTROL DE DECELERACIN
Sensor Sensor de posicin del pedal del acelerador Sensor de posicin del cigeal Seal de entrada al ECM Posicin del pedal del acelerador Velocidad del motor Funcionamiento del ECM Control de a inyeccin de combustible (control de deceleracin) Actuador
El ECM manda una seal de corte de combustible a los inyectores de combustible y la bomba de combustible durante la deceleracin para mejorar la eficiencia del combustible. El ECM determina el tiempo de deceleracin segn las seales del sensor de posicin de pedal del acelerador y el sensor de posicin del cigeal.
Sistema de control de sincronizacin de la inyeccin de combustible

DESCRIPCIN
INFOID:0000000005472218
La sincronizacin de la inyeccin de combustible objetivo, de acuerdo con la velocidad del motor y la cantidad de combustible inyectado, se registra de antemano como un mapa en el ECM. El ECM determina la sincronizacin ptima de la inyeccin usando las seales del sensor de conformidad con el mapa.

Sensor Interruptor del aire acondicionado Sensor de posicin del pedal del acelerador Sensor de velocidad del vehculo Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Seal de entrada al ECM Seal de ENC del A/A* ngulo de apertura del pedal del acelerador Velocidad del vehculo* Temperatura del agua de enfriamiento del motor Control de corte de aire acondicionado Funcionamiento del ECM
INFOID:0000000005472219
Actuador

Este sistema mejora la aceleracin cuando se usa el aire acondicionado. Cuando el pedal del acelerador se oprime a fondo, el A/A se apaga por unos segundos. Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor se vuelve excesivamente alta, el A/A se apaga. Esto contina hasta que la temperatura del agua de enfriamiento del motor regresa a la normalidad.
EC-774
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472220
Control de corte de combustible (sin carga y a alta velocidad del motor)

Sensor Sensor de velocidad del vehculo Sensor de posicin del pedal del acelerador Sensor de posicin del cigeal Seal de entrada al ECM Velocidad del vehculo* Posicin del pedal del acelerador Velocidad del motor Control de corte de combustible Funcionamiento del ECM
Actuador
EC
Cuando la velocidad del motor es superior a 2,800 rpm sin carga alguna (por ejemplo, la palanca de cambios est en neutral y la velocidad del motor por arriba de 2,800 rpm), el flujo de combustible ser cortado despus de un tiempo. El tiempo exacto del corte de combustible vara segn en la velocidad del motor. El corte del combustible operar hasta que la velocidad del motor alcance 1,500 rpm, y entonces el corte de combustible se cancelar. NOTA: Esta funcin es diferente del control de deceleracin que se menciona enseguida EC-772, "Sistema de control de inyeccin de combustible".
Sistema de ventilacin del crter

DESCRIPCIN
INFOID:0000000005472221
En este sistema, los gases del crter son chupados hacia el conducto de aire despus de que el separador de aceite de la tapa de balancines separa el aceite.
M
PBIB0590E
INSPECCIN
Manguera de ventilacin
1. 2.
Revise las mangueras y conexiones de manguera en busca de fugas. Desconecte todas las mangueras y limpie con aire comprimido. Si alguna manguera no se puede liberar de obstrucciones, reemplcela.
SEC692
EC-775
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472222
Comunicacin CAN
CAN (red de rea del controlador) es una lnea de comunicacin serial para aplicaciones en tiempo real. Es una lnea de comunicacin mltiple a bordo del vehculo, con alta velocidad de comunicacin de datos y excelentes capacidades de deteccin de errores. El vehculo est equipado con muchas unidades de control electrnicas, y cada unidad de control comparte informacin y enlaces con otras unidades de control durante la operacin (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2 lneas de comunicacin (lnea CAN H y lnea CAN L) permitiendo una elevada tasa de transmisin de informacin con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero slo lee selectivamente los datos requeridos. Consulte LAN-40, "Tabla de seales de comunicacin CAN", acerca de la comunicacin CAN para conocer los detalles.
EC-776
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
INFOID:0000000005472223

Filtro de combustible
DESCRIPCIN
Hay un grifo de drenado de agua (2) en el lado inferior del sedimentador (1), y hay una bomba de cebado (4) para purgar el aire en el lado superior del filtro de combustible (3).
EC
E
ALBIA0565ZZ
PURGA DEL AIRE

Despus de reemplazar el filtro de combustible, y luego de desmontar o instalar componentes del sistema de combustible, purgue el aire de la lnea de combustible de esta manera: Mueva la bomba de cebado hacia arriba y abajo para purgar el aire de la lnea de combustible. Una vez que se purga el aire, la bomba de cebado se pone pesada y ese es el momento de suspender la operacin. Dle marcha al motor hasta que arranque. No d marcha al motor por ms de 30 segundos. Si el motor no arranca, deje de darle marcha y repita el paso 1 anterior. Si el motor no funciona parejo despus de arrancar, acelrelo a fondo dos o tres veces. Si no puede purgar el aire fcilmente (la bomba de cebado no se pone pesada), desconecte la manguera por el lado de entrada, entre el filtro de combustible y la bomba de combustible electrnicamente controlada. Despus de eso, opere la bomba de cebado y confirme que salga combustible. PRECAUCIN: Prepare una bandeja para recoger el combustible. No permita que el combustible impregne las piezas de hule, especialmente el aislante de montaje del motor.
DRENADO DEL AGUA

PRECAUCIN: Cuando la luz de advertencia del filtro de combustible se encienda, drene el agua del sedimentador de esta manera:
K
PBIC2664E
1. 2. 3.
Ponga una bandeja debajo del tapn de drenado. Afloje el tornillo de purga de aire del sedimentador. Afloje el grifo de drenado de agua y drene el agua. PRECAUCIN: Dar cuatro o cinco vueltas al grifo har que el agua se empiece a drenar. Nunca desmonte el grifo de drenado aflojndolo excesivamente. El agua del filtro sale con combustible. Prepare una bandeja de mayor capacidad que el filtro de combustible. El agua de drenado est mezclada con combustible. No permita que el combustible impregne as piezas de hule como el aislante de montaje del motor.
SMA281C
EC-777
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
4.
5. 6.
Despus de drenar, cierre el grifo de drenado a mano. PRECAUCIN: Si aprieta excesivamente el grifo de drenado, puede daarlo y provocar una fuga de combustible. Nunca use herramientas para apretar el grifo de drenado. Purgue el aire de la lnea de combustible. Consulte EC-777. Arranque el motor y cercirese de que no haya fugas de combustible.
INFOID:0000000005472224
Cuando se reemplaza el ECM se debe llevar a cabo el procedimiento siguiente. 1. Realizar EC-778, "Registro del valor de ajuste del inyector". 2. Realizar EC-779, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". 3. Realizar EC-779, "Cmo borrar el valor aprendido de posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR". 4. Realizar EC-780, "Aprendizaje de la posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR".
Registro del valor de ajuste del inyector

DESCRIPCIN
INFOID:0000000005472225
El valor de ajuste del inyector indica tolerancia de fabricacin y el valor est impreso en la parte superior del inyector de combustible. El valor de ajuste del inyector que se almacena correctamente en el ECM es necesitado para controlar de modo preciso la inyeccin de combustible. El control de emisiones y manejabilidad se realiza cuando hay falta de concordancia entre los dos valores siguientes. El valor de ajuste del inyector almacenado en el ECM El valor de ajuste del inyector instalado en el vehculo El registro del valor de ajuste del inyector debe realizarse despus de hacer lo siguiente. Reemplazo de inyector(es). Reemplazo del ECM. En el primer caso, se debe llevar a cabo el registro del valor de ajuste del inyector de combustible reemplazado. Y en el segundo caso, se debe hacer el registro del valor de ajuste de todos los inyectores de combustible.
AWBIA0613ZZ
NOTA: Antes de realizar este procedimiento, anote el valor de ajuste del inyector anotado en el inyector de combustible. Cuando se reemplacen todos los inyectores de combustible o el ECM, se recomienda realizar "BORR VALVUL AJUST INYEC" en el modo "SOPORTE TRABAJO" antes de realizar este procedimiento. Al realizar "BORR VALVUL AJUST INYEC" en el modo "SOPORTE TRABAJO", se reinicia el valor de ajuste del inyector almacenado en el ECM. 1. Gire el interruptor de encendido a ENC (sin arrancar el motor). 2. Escoja "INTRO DATO CALIB INYEC" en el modo "SOPORTE TRABAJO" con CONSULT-III. 3. Pulse COMIENZO. NOTA: Al tocar "COMIENZO", el CONSULT-III lee los valores de ajuste del inyector almacenados en el ECM.
EC-778
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
4. 5. 6.
7.
Escoja el nmero del cilindro que necesita registro del valor de ajuste del inyector. A Ingrese el valor de ajuste del inyector, y toque "INTRO". NOTA: El valor de ajuste del inyector indicado se almacena en el CONSULT-III. Repita los pasos 4 y 5 hasta que no haya cilindros que necesiten registro del valor de ajuste del inyector, EC y toque "COMIENZO". NOTA: Al tocar "COMIENZO", los valores de ajuste del inyector almacenados en el CONSULT-III se escriben en C la memoria del ECM. Una vez que aparezca "ORDEN COMPLETADA", asegrese de que los valores siguientes sean los mismos para cada cilindro. D El valor de ajuste del inyector que est impreso en un inyector de combustible. El valor de ajuste del inyector que aparece en la pantalla del CONSULT-III. NOTA: En este paso, el CONSULT-III lee los valores de ajuste del inyector almacenados en el ECM y muestra E los valores en su pantalla. Esto permite verificar que los valores de ajuste del inyector escritos en la memoria del ECM sean los correctos. Si detecta un DTC, realice el Procedimiento de confirmacin de cdigos de diagnstico de fallas (DTC), F y vea si se detecta otra vez el mismo DTC.
INFOID:0000000005472226
Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible

DESCRIPCIN
Para mantener siempre la presin de combustible ptima en el tubo distribuidor de combustible, el ECM controla con gran precisin la bomba de combustible monitoreando la seal del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible. Por consiguiente, el ECM siempre memoriza el valor tpico de la bomba de combustible. Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible es un procedimiento que elimina el valor de la bomba de combustible memorizado. La eliminacin del valor de la bomba de combustible memorizado debe realizarse en las condiciones siguientes. Reemplazo de la bomba de combustible. Reemplazo del ECM por uno usado que almacen el valor de otra bomba de combustible.
NOTA: Al desmontar la bomba de combustible, elimine el valor de la bomba de combustible memorizado antes de arrancar el motor.
Con CONSULT-III K
1. 2. 3. 4.
Gire el interruptor de encendido a ENC. Escoja "BOMBA LEANT BORRAR" en el modo "TEST ACTIVO" con CONSULT-III. Toque "BORRAR" y espere unos segundos. Asegrese de que aparezca CMPLT en la pantalla del CONSULT-III.
Sin CONSULT-III El valor aprendido de la bomba de combustible se puede borrar de la memoria de respaldo del ECM con el mismo procedimiento que para borrar los DTC. Para ver los detalles, consulte EC-782, "Informacin de diagnstico relacionado con las emisiones".
Cmo borrar el valor aprendido de posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR
INFOID:0000000005472227
Se debe borrar el valor aprendido de la posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR en los casos siguientes. Se desmont la vlvula reguladora del volumen de EGR. Se reemplaz la vlvula reguladora del volumen de EGR.
NOTA:
EC-779
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
Siempre realice el procedimiento siguiente con la temperatura del agua de enfriamiento del motor entre 0 y 30C (32 y 86F). 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Seleccione BORRAR VOL EGR APREND en el modo SOPORTE TRABAJO con CONSULT-III. 3. Toque "BORRAR" y espere unos segundos. 4. Asegrese de que aparezca CMPLT en la pantalla del CONSULT-III.
Aprendizaje de la posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR

INFOID:0000000005472228
El aprendizaje de la posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR es una operacin en la que se memoriza la posicin completamente cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR monitoreando la seal de salida del sensor de posicin de control de la vlvula reguladora del volumen de EGR. Se debe llevar a cabo bajo cualquiera de las condiciones siguientes: Se reemplaz la vlvula reguladora del volumen de EGR. Reemplazo del ECM.
1. 2. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 10 segundos. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. Asegrese de que la vlvula reguladora del volumen de EGR se mueva durante ms de 10 segundos por medio de la confirmacin del sonido de funcionamiento.
EC-780
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
INFOID:0000000005472229

Introduccin
El ECM tiene un sistema de diagnstico en el vehculo que detecta fallas relacionadas con sensores o actua- EC dores del motor. El ECM registra tambin informacin de diagnstico diversa relacionada con las emisiones, incluyendo:
Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones Cdigo de diagnstico de fallas (DTC) Datos de la pantalla congelada Cdigo de diagnstico de fallas de 1er recorrido (DTC de 1er y 2do recorrido) Identificacin de calibracin Norma ISO Servicio $03 de ISO 15031-5 Servicio $02 de ISO 15031-5 Servicio $07 de ISO 15031-5 Servicio $09 de ISO 15031-5
DTC CONSULT-III GST ECM
Cdigo de diagnstico de fallas del 1er recorrido *
Cdigo de diagnstico de fallas del 2do recorrido *
Datos de la pantalla congelada
*: Cuando el DTC y el DTC de 1er/2do recorrido aparecen simultneamente en la pantalla, no se pueden distinguir claramente uno del otro.
La luz indicadora de falla (MIL) del tablero de instrumentos se ilumina cuando se detecta la misma falla en tres recorridos consecutivos (lgica de deteccin de tres recorridos).
Lgica de deteccin de tres recorridos y Lgica de deteccin de un recorrido

INFOID:0000000005472230
El sistema de diagnstico en el vehculo de este vehculo tiene "Lgica de deteccin de tres recorridos" y "Lgica de deteccin de un recorrido". Para ver a cul lgica corresponde cada autodiagnstico, consulte EC782, "Informacin de diagnstico relacionado con las emisiones". El "recorrido" de "Lgica de deteccin de tres recorridos" significa un modo de manejo en el que se realiza el autodiagnstico mientras se maneja.
LGICA DE DETECCIN DE TRES RECORRIDOS

Cuando una falla se detecta por primera vez, se almacena un cdigo de diagnstico de fallas (DTC) de 1er recorrido en la memoria del ECM. La luz indicadora de falla no se ilumina en esta etapa. <1er recorrido> Cuando se detecta otra vez la misma falla la siguiente vez que se maneja, se almacena un DTC de 2do recorrido en la memoria del ECM y el DTC de 1er recorrido se borra de la memoria del ECM. La luz indicadora de falla no se ilumina en esta etapa. <2do recorrido> Cuando se detecta otra vez la misma falla la tercera vez que se maneja, se almacenan el DTC y los datos de pantalla congelada en la memoria del ECM y el DTC de 2do recorrido se borra de la memoria del ECM. La luz indicadora de falla se ilumina al mismo tiempo que se almacena el DTC. <3er recorrido> Es decir, se almacenan el DTC y los datos de pantalla congelada y la luz indicadora de falla se ilumina cuando ocurre la misma falla en 3 recorridos consecutivos. Esto se llama "Lgica de deteccin de tres recorridos".
L
LGICA DE DETECCIN DE UN RECORRIDO

Cuando se detecta una falla por primera vez, el DTC y los datos de pantalla congelada se almacenan en la memoria del ECM. Esto se llama "Lgica de deteccin de un recorrido". Algunos autodiagnsticos no iluminan la luz indicadora de falla cuando se almacena el DTC. (Consulte EC-782, "Informacin de diagnstico relacionado con las emisiones".) El DTC del 1er y 2do recorrido no es almacenado para una lgica de deteccin de un recorrido.
EC-781
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472231
Informacin de diagnstico relacionado con las emisiones

Cdigo de diagnstico de fallas (DTC)*1 CONSULT-III GST*2 U1000 P0000 ECM*3 1000*4 0000
Puntos (Elemento de la pantalla del CONSULT-III) CIRC COM CAN NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MS PRUEBAS. RELACIN POSICIN DEL RBOL DE LEVAS/POSICIN DEL CIGEAL PRESIN DE COMBUSTIBLE ALTA BOMBA DE COMBUSTIBLE FUGA DE COMBUSTIBLE SENSOR DE MAF CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO/SEN TAE CIRCUITO/SEN TAE CIRC/SEN TRM CIRC/SEN TRM CIRCUITO/ SEN1 APP CIRCUITO/ SEN1 APP CIRC/SEN TEMP COMB CIRC/SEN TEMP COMB CIRC/SEN FRP CIRC/SEN FRP INYECTOR INYECTOR CIL1 INYECTOR CIL2 INYECTOR CIL3 INYECTOR CIL4 SOBRECALENTO MTR CIRCUITO/ SEN2 APP CIRCUITO/ SEN2 APP SEN/CIRC PCG SENSOR PCG CIRCUITO/SEN CMP SENSOR PAL RELEVADOR DE INCANDESCENCIA SISTEMA EGR SENSOR DE EGR SENSOR DE EGR
Recorrido
MIL
Pgina de referencia
EC-834
P0016 P0088 P0089 P0093 P0101 P0102 P0103 P0112 P0113 P0117 P0118 P0122 P0123 P0182 P0183 P0192 P0193 P0200 P0201 P0202 P0203 P0204 P0217 P0222 P0223 P0335 P0336 P0340 P0341 P0380 P0403 P0405 P0406
0016 0088 0089 0093 0101 0102 0103 0112 0113 0117 0118 0122 0123 0182 0183 0192 0193 0200 0201 0202 0203 0204 0217 0222 0223 0335 0336 0340 0341 0380 0403 0405 0406
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 1 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 3
EC-836 EC-838 EC-840 EC-842 EC-846 EC-854 EC-854 EC-860 EC-860 EC-865 EC-865 EC-870 EC-870 EC-875 EC-875 EC-879 EC-879 EC-884 EC-885 EC-885 EC-885 EC-885 EC-891 EC-900 EC-900 EC-905 EC-911 EC-917 EC-922 EC-928 EC-932 EC-939 EC-939
EC-782
2010 D22 LCV

Cdigo de diagnstico de fallas (DTC)*1 CONSULT-III GST*2 P0409 P0488 P0563 P0606 P0628 P0629 P0642 P0643 P0652 P0653 P0668 P0669 P0686 P1268 P1269 P1270 P1271 P1272 P1273 P1274 P1275 P1622 P1623 P2135 P2146 P2147 P2148 P2149 P2228 P2229 ECM*3 0409 0488 0563 0606 0628 0629 0642 0643 0652 0653 0668 0669 0686 1268 1269 1270 1271 1272 1273 1274 1275 1622 1623 2135 2146 2147 2148 2149 2228 2229 Puntos (Elemento de la pantalla del CONSULT-III) SISTEMA EGR SISTEMA EGR VOLTAJE DEL ACUMULADOR ECM CIRC/BOMB COMB CIRC/BOMB COMB CIRC1/SEN POT CIRC1/SEN POT CIRC2/SEN POT CIRC2/SEN POT ECM ECM RELEVADOR DEL ECM INYECTOR 1 INYECTOR 2 INYECTOR 3 INYECTOR 4 VAL DESC FRP BOMBA DE COMBUSTIBLE BOMBA DE COMBUSTIBLE BOMBA DE COMBUSTIBLE VLV AJS INY NO REG ERROR VLV AJS INY SENSOR PPA CIRC/POT INY CIRC/INYECTR CIRC/INYECTR CIRC/POT INY CIRC/SEN BARO CIRC/SEN BARO Recorrido MIL
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Pgina de referencia
3 3 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 1 1 1 1 1 3 3 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3
EC-945 EC-952 EC-957 EC-959 EC-961 EC-961 EC-966 EC-966 EC-971 EC-971 EC-976 EC-976 EC-978 EC-983 EC-983 EC-983 EC-983 EC-990 EC-995 EC-1000 EC-1005 EC-1010 EC-1011 EC-1013 EC-1018 EC-1022 EC-1022 EC-1018 EC-1027 EC-1027
EC
*1: El No. de DTC de 1er recorrido y el No. de DTC de 2do recorrido son iguales al No. de DTC. *2: Este nmero lo designa la ISO 15031-6. *3: En modo de Prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico). *4: Para la localizacin y correccin de fallas de este DTC se requiere el CONSULT-III.
DTC Y DTC DE 1er Y 2do RECORRIDO

El nmero del DTC de 1er y 2do recorrido es igual que el nmero de DTC. Cuando se detecta una falla durante el 1er recorrido, el DTC de 1er recorrido se graba en la memoria del ECM. La luz indicadora de falla no se ilumina en este momento. Cuando se detecta la misma falla en el siguiente recorrido (2do recorrido), se almacena un DTC de 2do recorrido en la memoria del ECM y el DTC de 1er recorrido se borra de la memoria del ECM. La luz indicadora de falla no se ilumina en este momento. Adems, se graba un DTC en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla se ilumina cuando se detecta la misma falla durante el siguiente el recorrido consecutivo (3er recorrido). El procedimiento para borrar el DTC, el DTC de 1er recorrido y el DTC de 2do recorrido de la memoria del ECM se describe en "CMO BORRAR INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".
EC-783
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
En los casos de fallas en las cuales aparecen DTC de 1er y 2do recorrido, consulte ELEMENTOS DE LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADOS CON LAS EMISIONES. El DTC de 1er y 2do recorrido se especifica en Servicio $07 de la ISO 15031-5. La deteccin del DTC de 1er y 2do recorrido ocurre sin que se ilumine la luz indicadora de falla, y por lo tanto, no se advierte de la falla al conductor. Cuando haya un DTC de 1er y 2do recorrido, compruebe, imprima o anote y borre el DTC de 1er y 2do recorrido como se especifica en el paso II del Flujo del Trabajo, consulte EC-790, "Introduccin al Diagnstico de fallas". Despus, lleve a cabo el Procedimiento de confirmacin de DTC o la Comprobacin general de las funciones para intentar duplicar la falla. Si la falla se duplica, es necesario investigar la causa otra vez.
Cmo leer el DTC y el DTC de 1er y 2do recorrido Los DTC (cdigos de diagnstico de fallas) y DTC de 1er y 2do recorrido pueden leerse mediante los mtodos siguientes. Con CONSULT-III Con GST CONSULT-III o GST (herramienta de exploracin genrica): Ejemplos: P0117, P0335, P1268, etc. Estos nmeros los prescribe la norma ISO 15031-6. (El CONSULT-III tambin muestra las piezas y sistemas que estn fallando). En la figura se muestra un ejemplo de pantalla del CONSULT-III para DTC y DTC de 1er y 2do recorrido. El DTC y DTC de 1er y 2do recorrido aparecen en el modo "RESULTADOS AUTODIAG" del CONSULT-III. Los datos de "TIEMPO" muestran cuntas veces el vehculo fue conducido despus de la ltima deteccin de DTC o DTC de 1er y 2do recorrido. Cuando se detecta actualmente un DTC o DTC de 1er y 2do recorrido, en "TIEMPO" aparece "0". Las pantallas del CONSULT-III para el DTC y DTC de 1er y 2do recorrido son las mismas. La salida de un DTC indica una falla. Sin embargo, la GST no indica si la falla todava est presente u ocurri en el pasado y las cosas ya se normalizaron. El CONSULT-III puede identificar el estado de la falla. Por lo tanto, se recomienda usar el CONSULT-III (si dispone de uno).

El ECM registra las condiciones de manejo, como el valor de carga calculado, la temperatura del agua de enfriamiento del motor, la velocidad del motor, la velocidad del vehculo y la presin en el mltiple de admisin en el momento en que se detecta una falla. Los datos que se guardan junto con el DTC se llaman datos de pantalla congelada, y aparecen en el CONSULT-III o la GST. Cuando se detecta un DTC de 1er y 2do recorrido, los datos de pantalla congelada no se graban. Slo se puede grabar un juego de datos de pantalla congelada en la memoria del ECM. Cuando el ECM graba datos de pantalla congelada y se generan otros datos de pantalla congelada despus de eso, los primeros datos de pantalla congelada (originales) no se actualizan y se quedan en el ECM. Cuando se borra el DTC de la memoria del ECM, los datos de pantalla congelada se borran junto con el DTC. El procedimiento para borrar DTC se describe en "CMO BORRAR INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".

Cmo borrar DTC y DTC de 1er recorrido CON CONSULT-III NOTA: Si el interruptor de encendido sigue en ENC despus del trabajo de reparacin, siempre gire el interruptor de encendido a APAG una vez. Espere por lo menos 10 segundos y grelo otra vez a ENC (sin arrancar el motor). 1. Seleccione MOTOR en CONSULT-III. 2. Seleccione RESULTADOS AUTODIAG. 3. Pulse BORRA. (Cdigo de diagnstico de fallas en ECM ser borrado).
CON GST NOTA: Si el interruptor de encendido sigue en ENC despus del trabajo de reparacin, siempre gire el interruptor de encendido a APAG una vez. Espere por lo menos 10 segundos y grelo otra vez a ENC (sin arrancar el motor). SIN HERRAMIENTAS NOTA:
EC-784
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
Si el interruptor de encendido sigue en ENC despus del trabajo de reparacin, siempre gire el interruptor de encendido a APAG una vez. Espere por lo menos 10 segundos y grelo otra vez a ENC (sin arrancar el A motor). Si el acumulador est desconectado, la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se borrar en 24 horas. EC Los datos siguientes se eliminan cuando se borra la memoria de ECM. - Cdigos de diagnstico de fallas - Cdigos de diagnstico de fallas del 1er recorrido - Cdigos de diagnstico de fallas (DTC) de 2do recorrido C - Datos de la pantalla congelada Se explican los procedimientos de trabajo reales usando un DTC como ejemplo. Tenga cuidado para que no slo el DTC, sino todos los datos enumerados anteriormente, se borren de la memoria de ECM durante los D procedimientos de trabajo.

DESCRIPCIN
La MIL est situada en el tablero de instrumentos. 1. La luz indicadora de falla se ilumina cuando el interruptor de encendido se gira a ON sin el motor en marcha. Esto es una comprobacin del foco. Si la luz indicadora de falla no se ilumina, consulte EC-1053. 2. Cuando se arranca el motor, la MIL se debe apagar. Si la MIL permanece iluminada, el sistema de diagnstico en el vehculo detect alguna falla en el sistema del motor.
INFOID:0000000005472232
H
SAT652J

El sistema de diagnstico en el vehculo tiene las siguientes tres funciones.
Modo de prueba de diagnstico Modo I LLAVE y MOT. Estado Interruptor de encendido en posicin ON (encendido) Funcin COMPROBACIN DEL FOCO Explicacin de la funcin Esta funcin revisa el foco de la luz indicadora de falla en busca de daos (fundido, circuito abierto, etc.). Si la luz indicadora de falla no se ilumina, revise el circuito de dicha luz (MIL). (Vea EC-1053.)
L
Motor detenido
Motor en marcha
FALLA ADVERTENCIA
Esto es una condicin de manejo usual. Cuando el ECM detecta una falla, la luz indicadora de falla se ilumina para informar el conductor que se detect una falla. Esta funcin permite leer los cdigos de diagnstico de fallas (DTC).
O
Modo II Interruptor de encendido en posicin ON (encendido) AUTODIAGNSTICO RESULTADOS
Motor detenido
EC-785
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

NOTA: Es preferible contar el tiempo exactamente con un reloj. Es imposible cambiar el modo de diagnstico cuando un circuito del sensor de posicin del pedal del acelerador tiene una falla. Cada que se gira el interruptor de encendido a APAG, el ECM regresa al Modo de prueba de diagnstico I.
Cmo establecer el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico)
1. 2. a. b. 3. 4.
Confirme que el pedal del acelerador est completamente liberado, gire el interruptor de encendido a ON y espere 3 segundos. Repita el siguiente procedimiento rpidamente cinco veces en 5 segundos. Oprima a fondo el pedal del acelerador. Libere por completo el pedal del acelerador. Espere 7 segundos, pise completamente el pedal del acelerador y mantngalo as durante aprox. 10 segundos hasta que la luz indicadora de falla empiece a parpadear. Libere por completo el pedal del acelerador. El ECM entra al Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico).
PBIB0092E
Cmo borrar el Modo de prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico)
1. 2. 3.
Establezca el ECM en el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico). Consulte "Cmo establecer el Modo de prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico)". Pise completamente el pedal del acelerador y mantngalo as durante ms de 10 segundos. La informacin de diagnstico relacionada con emisiones se borr de la memoria de respaldo en el ECM. Libere completamente el pedal del acelerador y confirme que se muestra el DTC 0000.

En este modo, la luz indicadora de falla en el panel de instrumentos debe permanecer en ENC. Si se queda en APAG, compruebe el foco. Consulte EC-1053.

MIL ENC APAG Cuando se detecta la falla Ninguna falla Condicin
Estos nmeros de DTC se aclaran en Modo de prueba de diagnstico II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNSTICO)
EC-786
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A

En este modo, el DTC se indica con el nmero de parpadeos de la luz indicadora de falla (MIL), como se muestra a continuacin. Se usar un DTC como ejemplo de cmo leer un cdigo.
EC
F
JMBIA1140GB
Un cdigo de falla especfico se puede identificar con la cantidad de destellos de nmeros de cuatro dgitos. El cero se indica con el nmero de diez destellos. El lapso que el numeral del milsimo dgito se enciende y apaga al destellar es de 1.2 segundos y consta de un ciclo de ENC (0.6 segundos) y APAG (0.6 segundos). Los numerales de centsimo dgito y menores constan de un ciclo de 0.3 segundos en ENC y 0.3 segundos en APAG. Un cambio de numeral de un dgito a otro ocurre a un intervalo de 1.0 segundo en APAG. Es decir, el numeral posterior aparece en la pantalla 1.3 segundos despus de la desaparicin del numeral anterior. El cambio de un DTC a otro ocurre en un intervalo de 1.8 segundos en APAG. De esta manera, todas las fallas detectadas se clasifican con sus nmeros de DTC. El DTC 0000 se refiere a que no hay falla. (Vea EC-782, "Informacin de diagnstico relacionado con las emisiones".)
Cmo borrar el Modo de prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico) El DTC se puede borrar de la memoria de respaldo en el ECM pisando el pedal del acelerador. Consulte "Cmo borrar el Modo de prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico)". Si se desconecta el acumulador, el DTC se borrar de la memoria de respaldo en 24 horas. Tenga cuidado en no borrar la memoria almacenada antes de iniciar el diagnstico de fallas.
Grfica de Funcionamiento del sistema de diagnstico en el vehculo (OBD)

INFOID:0000000005472233
RELACIN ENTRE MIL, DTC DE 1ER Y 2DO RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES
Cuando la falla se detecta por primera vez, se almacena un cdigo de diagnstico de fallas (DTC) de 1er recorrido en la memoria del ECM. Cuando se detecta la misma falla durante un 2do recorrido consecutivo, se almacena un DTC de 2do recorrido y se borra el DTC de 1er recorrido. Cuando la misma falla se detecta durante el 3er recorrido consecutivo, se almacenan el DTC y los datos de pantalla congelada y la luz indicadora de falla se ilumina. Consulte EC-781, "Lgica de deteccin de tres recorridos y Lgica de deteccin de un recorrido" para ver los detalles. Los DTC de 1er y 2do recorrido se borran de la memoria del ECM. La luz indicadora de falla se apagar despus de conducir el vehculo 3 veces consecutivas sin falla (patrn de manejo A). El DTC de 1er y 2do recorrido, el DTC, y los datos de pantalla congelada sern almacenados hasta que el vehculo sea conducido 41 veces (patrn de manejo B) sin que la misma falla vuelva a ocurrir. Los datos de "TIEMPO" que aparecen en el modo "RESULTADOS AUTODIAG" del CONSULT-III indican el nmero de veces que el vehculo ha sido conducido sin que la misma falla vuelva a ocurrir.
M
EC-787
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
GRFICA DE RESUMEN
Puntos Luz indicadora de falla (MIL) (se apaga) DTC y datos de pantalla congelada (se borran) DTC de 1er y 2do recorrido (se borran) Recorrido 3 41 41 Contador 2 40 40 Patrn de manejo A B B
Consulte "RELACIN ENTRE MIL, DTC, DTC DE 1ER Y 2DO RECORRIDO Y PATRONES DE MANEJO" para ver los detalles de los patrones A y B.
RELACIN ENTRE MIL, DTC, DTC DE 1ER Y 2DO RECORRIDO Y PATRONES DE MANEJO
JMBIA0956GB
*1:
Las pantallas del CONSULT-III para *2: el DTC y DTC de 1er y 2do recorrido son las mismas.
El DTC de 1er y 2do recorrido es la misma pantalla en el modo 7 de la GST.
*3: Cuando se detecta la misma falla en tres recorridos consecutivos, la MIL se iluminar.
EC-788
2010 D22 LCV

*4: La MIL se apagar una vez que el ve- *5: hculo sea manejado 3 veces (patrn A) sin falla alguna. Cuando la misma falla se detecta du- *8: rante el 3er recorrido consecutivo, se almacenan el DTC y los datos de pantalla congelada.
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Cuando la falla se detecta por prime- *6: Cuando se detecta la misma falla dura vez, se almacena un cdigo de rante un 2do recorrido consecutivo, diagnstico de fallas (DTC) de 1er rese almacena un DTC de 2do recorricorrido en la memoria del ECM. do y se borra el DTC de 1er recorrido. El DTC y los datos de pantalla congelada dejarn de aparecer despus de que el vehculo se maneje 41 veces (patrn B) sin la misma falla.
*7:
EC
<Patrn de manejo A> Patrn de manejo A significa operar el vehculo de esta manera: La velocidad del motor debe pasar de 500 rpm por lo menos 5 segundos y realizarse el Procedimiento de Confirmacin del DTC. El contador A se borrar si se detecta la misma falla. El contador A avanzar si no se detecta la misma falla. La luz indicadora de falla se encender cuando el contador A llegue a 3. <Patrn de manejo B> Patrn de manejo B significa operar el vehculo de esta manera: Se satisfacen el patrn de manejo A y las condiciones (1)-(3).
PBIB2049E
El contador B se borrar si se detecta la misma falla. El contador B avanzar si no se detecta la misma falla. El DTC ya no aparecer una vez que el contador B llegue a 40.
EC-789
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 2)]
INTRODUCCIN
El motor tiene un ECM para controlar los sistemas mayores, como control de inyeccin de combustible, control de sincronizacin de la inyeccin de combustible, sistema de control incandescente, etc. El ECM acepta las seales de entrada de los sensores e impulsa instantneamente los actuadores. Es esencial que las seales tanto de entrada como de salida sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya fallas como prdidas de vaco, ni otras fallas en el motor.
INFOID:0000000005472234
MEF036D
Es mucho ms difcil diagnosticar una falla que ocurre intermitentemente en vez de ser continua. La mayora de las fallas intermitentes son producto de conexiones elctricas deficientes o cableados mal hechos. En este caso, una comprobacin cuidadosa de los circuitos que se sospecha tienen fallas puede ayudar a evitar el reemplazo de piezas buenas.
SEF233G
Una comprobacin solamente visual puede no encontrar la causa de los incidentes. Se debe llevar a cabo una prueba en carretera con el CONSULT-III (o GST) o un probador de circuitos conectado. Siga el FLUJO DE TRABAJO. Antes de iniciar las comprobaciones reales, tmese unos minutos para hablar con el cliente que llega con una queja de maniobrabilidad. El cliente puede proporcionar buena informacin acerca de dichos incidentes, especialmente los intermitentes. Averige cules son los sntomas y en qu condiciones ocurren. Se debe usar una Hoja de diagnstico como la del ejemplo en "FLUJO DE TRABAJO". Comience su diagnstico buscando primero incidentes ordinarios. Esto le ayudar a localizar y corregir errores de manejabilidad en un vehculo con motor electrnicamente controlado.
SEF234G
EC-790
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
FLUJO DE TRABAJO
EC
PBIB2218E
*1
Si los datos de tiempo de RESULTA- *2 DOS AUTODIAG son distintos de "0", realice EC-826.
Si el incidente no puede ser verifica- *3 do, realice EC-826.
Si no puede realizar el sistema de diagnstico en el vehculo, compruebe el circuito principal de suministro elctrico y conexin a tierra. Consulte EC-827.
*4
Si no puede detectar la pieza con la falla, realice EC-826.
EC-791
2010 D22 LCV
< INFORMACIN DE SERVICIO > Descripcin del Flujo de trabajo
PASO PASO I DESCRIPCIN Consiga informacin detallada acerca de las condiciones y el ambiente cuando ocurri el incidente/sntoma usando la HOJA DE DIAGNSTICO. Antes de confirmar el problema, verifique y anote (imprima con el CONSULT-III o la GST) el DTC (de 1er y 2do recorrido) y los datos de pantalla congelada (cuando se detecta un DTC de 1er y 2do recorrido, los datos de pantalla congelada no se graban), luego borre el DTC y los datos. (Consulte EC-782, "Informacin de diagnstico relacionado con las emisiones".) El DTC (1ro y 2do recorrido) y los datos de la pantalla congelada se pueden utilizar al duplicar el incidente en los PASOS III y IV. Si el incidente no puede ser verificado, realice EC-826. Estudie la relacin entre la causa detectada por el DTC (1er y 2do recorrido) y el sntoma descrito por el cliente. (La Grfica Matriz de Sntomas le ser til. Vea EC-797, "Grfica matriz de sntomas".) Revise tambin los Boletines de servicio relacionados para verificar si tienen informacin. Trate de confirmar el sntoma y en qu condiciones ocurre el incidente. La HOJA DE DIAGNSTICO y los datos de pantalla congelada son tiles verificar el incidente. Conecte el CONSULTIII en el vehculo y compruebe en tiempo real los resultados del diagnstico. Si el incidente no puede ser verificado, realice EC-826. Si detecta un cdigo de diagnstico de falla, sltese el PASO IV y realice el PASO V. Trate de detectar el DTC (1er y 2do recorrido) conduciendo en (o realizando) el Procedimiento de confirmacin del DTC. Compruebe y lea el DTC (1er y 2do recorrido) y los datos de pantalla congelada usando el CONSULT-III o la GST. Si el incidente no puede ser verificado, realice EC-826. En caso de que el Procedimiento de confirmacin de DTC no est disponible, realice la Comprobacin general de funcionamiento en su lugar. Aunque esta comprobacin simplificada no muestra el DTC (1er y 2do recorrido), es una alternativa efectiva. El resultado NG de la Comprobacin general de funcionamiento es igual que la deteccin del DTC (1er y 2do recorrido). Tome la accin apropiada con base en los resultados de los PASOS I a IV. Si el DTC aparece, vaya a DIAGNSTICO DE FALLAS PARA EL DTC PXXXX. Si aparece el cdigo normal, vaya a INSPECCIN BSICA. (Consulte EC-794, "Inspeccin bsica") y luego realice las inspecciones segn la Tabla de matriz de sntomas. (Consulte EC-797, "Grfica matriz de sntomas".) Identifique donde empezar el diagnstico con base en el estudio de relaciones entre el sntoma y las causas posibles. Inspeccione el sistema para verificar que no haya atascamientos mecnicos, conectores flojos ni cables daados usando los Diagramas elctricos. Verifique el voltaje de las terminales relacionadas del ECM o monitoree los datos de salida de los sensores relacionados con el CONSULT-III. Consulte EC-810, "Terminal y valor de referencia del ECM", EC-823, "Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos". El Procedimiento de diagnstico de la seccin EC contiene una descripcin basada en la inspeccin del circuito abierto. Se requiere tambin una inspeccin de circuito en corto para la comprobacin de circuitos en el Procedimiento de diagnstico. Para los detalles, consulte GI-26, "Cmo llevar a cabo un diagnstico eficiente de un incidente de sistema elctrico". Repare o reemplace las piezas con falla. Si no puede detectar la pieza con la falla, realice EC-826. Una vez que repare el circuito o reemplace un componente, necesitar operar el motor en las mismas condiciones y circunstancias que dieron por resultado la queja inicial del cliente. Realice el Procedimiento de confirmacin de DTC y confirme que se detecta el cdigo normal [DTC No. P0000]. Si el incidente se detecta todava en la comprobacin final, realice el PASO VI usando un mtodo diferente al previo. Antes de devolverle el vehculo al cliente, siempre borre el DTC (1er y 2do recorrido) innecesario (memorizado) en el ECM. (Consulte EC-782, "Informacin de diagnstico relacionado con las emisiones".)
[YD25DDTi (TIPO 2)]
PASO II
PASO III
PASO IV
PASO V
PASO VI
PASO VII
EC-792
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
HOJA DE DIAGNSTICO
Existen varias condiciones de funcionamiento que conducen a la falla de componentes del motor. Un buen conocimiento de dichas condiciones puede hacer la localizacin y correccin de fallas ms rpida y ms precisa. En general, cada cliente opina diferente acerca de una misma falla. Es importante entender perfectamente los sntomas o condiciones de la queja de un cliente. Utilice una hoja de diagnstico como la que se muestra enseguida para organizar toda la informacin de localizacin y correccin de fallas.
SEF907L
EC
Muestra de Hoja de trabajo E
P
MTBL0533
INFOID:0000000005472235
EC-793
2010 D22 LCV
Prioridad 1 Elementos detectados (DTC) U1000 Lnea comun CAN P0016 Correlacin de posicin del cigeal (PCG) - posicin del rbol de levas (PAL) P0101 P0102 P0103 Sensor de flujo de la masa de aire P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisin P0117 P0118 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor P0122 P0123 P0222 P0223 P2135 Sensor de posicin del pedal del acelerador P0182, P0183 Sensor de temperatura de la bomba de combustible P0192 P0193 Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible P0335 Sensor de posicin del cigeal P0340 Sensor de posicin del rbol de levas P0563 Tensin del acumulador P0606 P0668 P0669 ECM P0642 P0643 P0652 P0653 Suministro elctrico del sensor P1622 P1623 Valor de ajuste del inyector P2228 P2229 Sensor de presin baromtrica P0089 P0628 P0629 P1272 - P1275 Bomba de combustible P0200 - P0204 P1268 - P1271 P2146 - P2149 Inyector de combustible P0380 Relevador de incandescencia P0405 P0406 Sensor de posicin de control de la vlvula reguladora del volumen de EGR P0686 Relevador del ECM
[YD25DDTi (TIPO 2)]
P0088 P0093 Sistema de combustible P0217 Temperatura excesiva del motor (SOBRECALENTAMIENTO) P0403 P0409 P0488 Funcin de EGR
INFOID:0000000005472236
Inspeccin bsica
Precaucin: Realice la Inspeccin bsica sin cargas elctricas ni mecnicas. El interruptor de los faros est en APAG. - Para vehculos equipados con sistemas de iluminacin de da, realice uno de los procedimientos siguientes antes de arrancar el motor para que los faros no se enciendan. Aplique el freno de estacionamiento. Ponga el interruptor de las luces en la primera posicin El interruptor del aire acondicionado est APAG. El interruptor del desempaador del cristal trasero est en APAG. El volante de direccin est en posicin recta hacia delante, etc.
1. 2. 3. 4. Verifique los registros de servicio para ver si se hicieron reparaciones recientes que pudieran indicar una falla relacionada. Verifique la necesidad actual de mantenimiento peridico, en especial el cambio de filtro de combustible y filtro de aire. Consulte MA-7, "Para Mxico" . Abra el cofre del motor y compruebe lo siguiente: Conectores de mazo de cables en busca de conexiones incorrectas Que las mangueras de vaco no estn partidas, dobladas o mal conectadas Que el cableado no tenga malas conexiones, pellizcaduras ni cortes Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. >> VAYA A 2.
SEF142I
EC-794
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
2.PREPARACIN PARA VERIFICAR LA VELOCIDAD DE MARCHA MNIMA

Con CONSULT-III Enchufe CONSULT-III al conector de enlace de datos. Sin CONSULT-III Instale el tacmetro manual de disel en el vehculo. >> VAYA A 3.
EC
3.COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MNIMA.

1. 2. Con CONSULT-III Seleccione "SPCG RPM (TDC)" en el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III. Lea la velocidad de marcha mnima. T/M: 750 25 rpm (en posicin neutral) Sin CONSULT-III Lea la velocidad de marcha mnima. T/M: 750 25 rpm (en posicin neutral) OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> VAYA A 4.

Escuche para detectar fugas de aire de admisin despus del sensor de flujo de la masa de aire. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare o reemplace la pieza defectuosa 1. 2. Detenga el motor. Use la bomba de cebado para purgar el aire del sistema de combustible. Consulte EC-777, "Filtro de combustible". >> VAYA A 6.
5.PURGUE EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

7.DRENE EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

Drene el agua del filtro de combustible. Consulte EC-777, "Filtro de combustible". >> VAYA A 8.
EC-795
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 2)]

9.VERIFIQUE EL FILTRO DE AIRE
Verifique que el filtro de aire no tenga obstrucciones ni roturas. OK o NG OK >> VAYA A 10. NG >> Reemplace el filtro de aire.
10.COMPRUEBE EL VOLTAJE DEL ACUMULADOR

Voltaje: Ms de 12.13 V
Compruebe el voltaje del acumulador.
11.VERIFIQUE EL ACUMULADOR
Consulte SC-4. OK o NG OK >> Verifique el sistema de carga. Consulte SC-17. NG >> Repare o reemplace la pieza defectuosa
COMPRUEBE PRESIN DE COMPRESIN. Consulte DI-18. OK o NG OK >> VAYA A 13. NG >> Siga las instrucciones de "VERIFICACIN DE LA PRESIN DE COMPRESIN".

1. 2. 3.
Con CONSULT-III Arranque el motor y djelo en marcha mnima. Seleccione "SPCG RPM (TDC)" en el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III. Lea la velocidad de marcha mnima. T/M: 750 25 rpm (en posicin neutral)
Sin CONSULT-III Lea la velocidad de marcha mnima. T/M: 750 25 rpm (en posicin neutral) OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-796
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
INFOID:0000000005472237
NG
>> 1. 2.
Reemplace el inyector de combustible. VAYA A 3.

EC
Pgina de referencia
G
PARO DEL MOTOR
M
MARCHA MNIMA BAJA MARCHA MNIMA ALTA
DURANTE EL MANEJO
MALA ACELERACIN
FALTA DE POTENCIA
EN MARCHA MNIMA
AL DECELERAR
Cdigo del sntoma de garanta Bomba de combustible Filtro de combustible Inyector de combustible Sistema de control de incandescencia Cuerpo del motor 5 1 3 1 3 5 1 3 1 3
AA 5 1 3 1 3 5 1 3 1 3 3 3 5
AB 5 5
AC 5
AD 5 1
AE 5
AF 5 EC-777 4 3 3 EC-885 EC-1029
3 1
EM-182
EC-797
2010 D22 LCV
Sistema de EGR
Filtro y conducto de aire

Vlvula de descarga de presin de combustible
AA
EC-798
AB
AC
AD
AE
AF
EM-94
EC-932, EC-945, EC-952
EC-842
[YD25DDTi (TIPO 2)]
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Pgina de referencia
EC
PARO DEL MOTOR
J
K
MARCHA MNIMA BAJA
MARCHA MNIMA ALTA
DURANTE EL MANEJO
MALA ACELERACIN
FALTA DE POTENCIA
EN MARCHA MNIMA
AL DECELERAR
Cdigo del sntoma de garanta Circuito de bomba de combustible CONTROL DEL MOTOR Circuito de inyector de combustible Valor de ajuste del inyector de combustible Circuito del sensor de flujo de la masa de aire Circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Circuito de seal de velocidad del vehculo 4 1 4 1
AA 4 1 4 1 4 1
AB 4 1 4 1
AC 4 1 1 1
AD 4 1 1 1 1 1 1
AE 4 1 1 1 1
AF 4 1 EC-961 EC-885 EC-778 EC-846, EC-854 1 1 EC-865 LAN-40
EC-799
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Pgina de referencia CASCABELEO/DETONACIN AD 1 AE 1 AF EC-870, EC-900, EC-1013 EC-879 1 EC-905, EC-911 EC-917, EC-922 1 EC-1050 1 1 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 1 MARCHA MNIMA BAJA MARCHA MNIMA ALTA MALA ACELERACIN FALTA DE POTENCIA
PARO DEL MOTOR
Cdigo del sntoma de garanta CONTROL DEL MOTOR Circuito de sensor de posicin de pedal del acelerador Circuito del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible Circuito del sensor de posicin del cigeal Circuito del sensor de posicin del rbol de levas Circuito de la seal de arranque 1 1 1 1 1
AA
AB
1 1 3 1
1 1 3 1
EC-800
DURANTE EL MANEJO
EN MARCHA MNIMA
AL DECELERAR
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Pgina de referencia
EC
PARO DEL MOTOR
J
K
MARCHA MNIMA BAJA
MARCHA MNIMA ALTA
DURANTE EL MANEJO
MALA ACELERACIN
FALTA DE POTENCIA
EN MARCHA MNIMA
AL DECELERAR
Cdigo del sntoma de garanta Circuito del interruptor de encendido CONTROL DEL MOTOR Circuito del interruptor de calentamiento Alimentacin elctrica del circuito del ECM Circuito del relevador del ventilador de enfriamiento Circuito del relevador de incandescencia Circuito del relevador del ECM (cierre automtico) 1 1 1 1 1
AA 1
AB 1 1
AC
AD
AE
AF EC-827 1 EC-1036 EC-827 EC-891
1 1 1 1
EC-928 EC-978
EC-801
2010 D22 LCV
ECM

Sistema de seguridad (advertencia de robo) del vehculo
AA
EC-802
AB
AC
AD
AE
AF
EC-959, EC-976, EC-1027
BL-49
[YD25DDTi (TIPO 2)]
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Pgina de referencia
EC
D
E
La luz indicadora de falla (MIL) se enciende. Se puede detectar con el CONSULT-III?
HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
Cdigo del sntoma de garanta Bomba de combustible Filtro de combustible Inyector de combustible Sistema de control de incandescencia Cuerpo del motor Sistema de EGR Filtro y conducto de aire Vlvula de descarga de presin de combustible Circuito de bomba de combustible Circuito de inyector de combustible CONTROL DEL MOTOR Valor de ajuste del inyector de combustible Circuito del sensor de flujo de la masa de aire Circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Circuito de seal de velocidad del vehculo Circuito de sensor de posicin de pedal del acelerador Circuito del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible
AG 5
AH 5
AJ 5
AK
AL 5
AM 5 1
AP
HA
EC-777
4 1
EC-885 EC-1029 EM-182 EC-932, EC-945, EC-952 EM-94
1 3 3
3 4 1 1
3 4 1 1
3 4 1
3 4 1 1
1 1
1 1 1 1
EC-842 EC-995 EC-885 EC-778 EC-846, EC-854 EC-865 LAN-40 EC-870, EC-900, EC-1013 EC-879
1 1 1
1 1
1 1 1
1 1 1 1
EC-803
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Pgina de referencia ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA) La luz indicadora de falla (MIL) se enciende. HA Se puede detectar con el CONSULT-III? HUMO BLANCO AP 1 1 1 1 EC-905, EC-911 EC-917, EC-922 EC-1050 EC-827 EC-1036 1 2 1 1 1 EC-827 EC-891 EC-928 EC-978 EC-959, EC-976, EC-1027 2 2 2 2
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE AM 2
Cdigo del sntoma de garanta Circuito del sensor de posicin del cigeal Circuito del sensor de posicin del rbol de levas CONTROL DEL MOTOR Circuito de la seal de arranque Circuito del interruptor de encendido Circuito del interruptor de calentamiento Alimentacin elctrica del circuito del ECM Circuito del relevador del ventilador de enfriamiento Circuito del relevador de incandescencia Circuito del relevador del ECM (cierre automtico) ECM
AG 1
AH 1
AJ
AK
AL
EC-804
HUMO NEGRO 2
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472238
EC
ALBIA0564ZZ
1. Relevador de incandescencia (Vista con el enfriador del aire de carga desmontado) 4. Bomba de combustible 7. Sensor de flujo de la masa de aire 10. Sensor de posicin del rbol de levas 13. Sensor de posicin del cigeal
2. Interruptor de presin triple
3. Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
K
5. Ventilador de enfriamiento 8. Actuador de control de la presin de refuerzo del turbocargador 11. Inyector de combustible 14. Vlvula de control de volumen de EGR 6. Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible 9. Buja incandescente 12. Vlvula de descarga de presin de combustible 15. Filtro de combustible
EC-805
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 2)]
AWBIA0641ZZ
1. Bomba de combustible
2. Sensor de temperatura de la bomba de combustible
3. Vlvula de descarga de presin de combustible (Vista con el enfriador del aire de carga desmontado) 6. Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor 9. Interruptor de presin triple (Vista con la parrilla delantera y el faro derecho desmontados)
4. Riel de combustible 7. Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible : Parte delantera del vehculo
5. Vlvula de control de volumen de EGR 8. Sensor de posicin del rbol de levas (Vista con el enfriador del aire de carga desmontado)
EC-806
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
EC
L
AWBIA0642ZZ
1. Relevador de incandescencia
2. ECM
3. Sensor de posicin del cigeal (Vista con la lodera del protector de la salpicadera derecha desmontada) 6. Actuador de control de la presin de refuerzo del turbocargador
4. Interruptor de la luz de freno 7. Interruptor de calentamiento : Parte delantera del vehculo
5. Sensor de posicin del pedal del acelerador
EC-807
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 2)]
AWBIA0643ZZ
1. Interruptor de posicin de estacionamiento/neutral (PNP) (Modelo 2WD) 4. Llave de desage : Parte delantera del vehculo
2. Interruptor de posicin de estacionamiento/neutral (PNP) (Modelo 4WD) 5. Filtro de combustible
3. Sedimentador
6. Bomba de cebado
EC-808
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472239
EC
AABWA0453GB
EC-809
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472240
PBIB3368E

PREPARACIN
1. 2. El ECM se sita detrs del tablero inferior de instrumentos. Conectores (1) del mazo de cables del ECM Desmonte la cubierta del ECM.
INFOID:0000000005472241
ALBIA0566ZZ
3. 4. -
Cuando desconecte el conector del mazo de cables del ECM, afljelo con las palancas tan lejos como lleguen, como se muestra en la figura. Conecte una caja de derivacin exterior y un adaptador de cable en Y entre el ECM y el conector del mazo de cables del ECM. Tenga mucho cuidado en no tocar 2 terminales a la vez. Los datos son para comparacin y pueden no ser exactos.
PBIB1512E

EC-810
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Valor (aprox.)
Condicin
EC
Tierra del ECM
C
Aproximadamente 7.5 V Suministro elctrico del inyector de combustible (Para los cilindros No. 1 y 3) [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima
MBIB1295E
4 (L)
114 (B)
5 (P)
H
MBIB1296E
7 (O)
114 (B)
Vlvula reguladora del volumen de EGR (cerrada)
[Interruptor de encendido: APAG] Condicin de calentamiento Durante unos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG.
1.0 - 2.0 V (cambia peridicamente) VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)
K
MBIB1783E
8 (Y)
114 (B)
Vlvula reguladora del volumen de EGR (abierta)
N
MBIB1783E
EC-811
2010 D22 LCV
TERMINAL NO. (Color del cable) + Descripcin Nombre de la seal Condicin
[YD25DDTi (TIPO 2)]

10 (G)
114 (B)
MBIB0885E
MBIB0886E
13 (BR) 21 (Y)
114 (B)
[Interruptor de encendido en ENC] Interruptor de calentamiento: APAG [Interruptor de encendido en ENC] Interruptor de calentamiento: ENC [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima
Aproximadamente 0 V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) Aproximadamente 7.5 V
22 (R) 114 (B)
MBIB1297E
23 (W)
24 (O)

MBIB1298E
29 (B)
114 (B)
MBIB0887E
MBIB0888E
EC-812
2010 D22 LCV
TERMINAL NO. (Color del cable) + 37 (L) 40 (G) 114 (B) Descripcin Nombre de la seal Relevador de incandescencia Inyector de combustible n 3 [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima
MBIB1297E
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Condicin Valor (aprox.)
Consulte EC-928. Aproximadamente 7.5 V
EC
41 (BR) 114 (B) 42 (V)
E
Inyector de combustible n 1 [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: 2,000 rpm Aproximadamente 8.0 V
43 (SB)
G
MBIB1298E
45 (W)
66 (B)
Suministro elctrico del sensor de posicin del rbol de levas
Aproximadamente 5 V Aproximadamente 3.5 V
[Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima 46 (G) 65 (Y) Sensor de posicin del cigeal
MBIB0879E
MBIB0880E
Aproximadamente 4.7 V [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima NOTA: El ciclo del pulso cambia en funcin de las rpm en marcha mnima 47 (R) 66 (B) Sensor de posicin del rbol de levas
MBIB0877E
MBIB0878E
EC-813
2010 D22 LCV
TERMINAL NO. (Color del cable) + 48 (W) 49 (W) Descripcin Nombre de la seal [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: 2,000 rpm [Motor en marcha] Condicin de calentamiento 1.4 - 1.7 V Condicin
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Valor (aprox.)
68 (B)
1.7 - 2.0 V Aproximadamente 0 - 4.8 V El voltaje de salida vara con la temperatura de la bomba de combustible Aproximadamente 0 - 4.8 V El voltaje de salida vara segn la temperatura del agua de enfriamiento del motor Aproximadamente 0.4 V 1.3 - 1.8 V 1.3 - 1.8 V hasta aproximadamente 4.0 V (Verifique el aumento del voltaje lineal en respuesta a la aceleracin del motor a cerca de 4,000 rpm) Aproximadamente 0 - 4.8 V El voltaje de salida vara con la temperatura del aire de admisin Aproximadamente 5 V
50 (BR)
69 (V)
Sensor de temperatura de la bomba de combustible
51 (GR)
70 (LG)
[Motor en marcha] Condicin de calentamiento [Interruptor de encendido en ENC] [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima
54 (G)
73 (B)
Sensor de flujo de la masa de aire [Motor en marcha] Condicin de calentamiento El motor se revoluciona desde marcha mnima hasta unas 4,000 rpm.
55 (W) 63 (R) 65 (Y) 66 (B) 67 (B) 68 (B) 69 (V) 70 (LG) 73 (B) 74 (R) 77 (SB)
74 (R) 68 (B)
Sensor de temperatura del aire de admisin Suministro elctrico del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible Tierra del sensor de posicin de cigeal Tierra del sensor de posicin del rbol de levas Tierra del sensor (Circuito de proteccin del sensor) Conexin a tierra del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible Conexin a tierra del sensor de temperatura de la bomba de combustible Conexin a tierra del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Conexin a tierra del sensor de flujo de la masa de aire Conexin a tierra del sensor de temperatura del aire de admisin Tierra del sensor de posicin de control de la vlvula reguladora del volumen de EGR
[Motor en marcha] Condicin de calentamiento
EC-814
2010 D22 LCV
TERMINAL NO. (Color del cable) + 81 (P) 77 (SB) Descripcin Nombre de la seal Sensor de posicin de control de la vlvula de control de volumen de EGR Suministro de corriente del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1 / Sensor de posicin del cigeal / Sensor de posicin de control de la vlvula reguladora del volumen de EGR) [Interruptor de encendido: APAG] Condicin de calentamiento Durante unos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG. Condicin
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Valor (aprox.)
El voltaje debe fluctuar entre 0.5 y 2.5 V, luego caer a 0 V.
EC
C
[Interruptor de encendido en ENC] Aproximadamente 5 V
82 (W)
84 (R)
D
0.5 - 1.0 V
83 (B)
84 (R)
3.7 - 4.7 V
84 (R) 87 (P) 89 (LG) 90 (L)
Conexin a tierra del sensor de posicin del pedal del acelerador 1 Lnea de comunicacin CAN Conector de enlace de datos Suministro elctrico del sensor de posicin del pedal del acelerador 2
114 (B) 92 (Y)
I
J
0.15 - 0.6 V
91 (G)
92 (Y)
K
1.85 - 2.4 V
92 (Y) 95 (L) 99 (R)
Conexin a tierra del sensor de posicin del pedal del acelerador 2 Lnea de comunicacin CAN
114 (B)
Aproximadamente 0 V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) Aproximadamente 0 V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)
Seal de arranque
[Interruptor de encendido: ARRANQUE] [Interruptor de encendido: APAG] Pedal del freno: completamente libre [Interruptor de encendido: APAG] Pedal del freno: oprimido ligeramente [Interruptor de encendido en ENC] [Interruptor de encendido: APAG] Durante unos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG [Interruptor de encendido: APAG] Ms de unos pocos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG
100 (GR)
114 (B)
P
0 - 1.0 V
105 (G)
114 (B)
EC-815
2010 D22 LCV
TERMINAL NO. (Color del cable) + 107 (L) 108 (L) 110 (BR) 114 (B) Descripcin Nombre de la seal Condicin
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Valor (aprox.)
114 (B)
Interruptor de posicin de estacionamiento/neutral
[Interruptor de encendido en ENC] Palanca de cambios: Neutral [Interruptor de encendido en ENC] Excepto la posicin anterior [Interruptor de encendido en ENC] [Interruptor de encendido: APAG] Durante unos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG [Interruptor de encendido: APAG] Ms de unos pocos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG
0 - 1.0 V
113 (G)
114 (B)
114 (B) 119 (R) 120 (O) 121 (L)
Tierra del ECM
114 (B) 114 (B)
Funcionamiento del CONSULT-III (MOTOR)

FUNCIONAMIENTO
Modo de prueba de diagnstico Soporte trabajo Resultados del autodiagnstico Monitor datos Test activo Prueba funcional Nmero de pieza del ECM Funcin
INFOID:0000000005472242
Este modo permite al tcnico ajustar algunos dispositivos ms rpido y con mayor precisin, siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-III. Es fcil leer y borrar rpidamente los resultados del autodiagnstico, como DTC de 1er/2do recorrido, DTC y datos de pantalla congelada.* Los datos en la entrada/salida en el ECM se pueden leer. Modo de Prueba de diagnstico en el cual el CONSULT-III impulsa algunos actuadores independientemente de los del ECM y cambia, asimismo, algunos parmetros dentro de un rango especificado. Este modo se usa para informar a los clientes cuando la condicin de su vehculo requiere mantenimiento peridico. Se puede leer el nmero de pieza de ECM.
*: La siguiente informacin de diagnstico relacionada con emisiones se elimina cuando se borra la memoria de ECM. Cdigos de diagnstico de fallas Cdigos de diagnstico de fallas (DTC) de 1er y 2do recorrido Datos de la pantalla congelada
EC-816
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
MODO PRUEBA DE DIAGNSTICO RESULTADOS AUTODIAG
EC
MONITOR DATOS TEST ACTIVO
Elemento DTC*
Sensor de posicin del cigeal Sensor de posicin del rbol de levas PIEZAS COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor de velocidad del vehculo Sensor de temperatura de la bomba de combustible (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1) Sensor de posicin del pedal del acelerador 2 Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible Sensor de flujo de la masa de aire ENTRADA Sensor de temperatura del aire de admisin Voltaje del acumulador Interruptor de posicin de estacionamiento/neutral (PNP) Sensor de posicin de control de la vlvula de control de volumen de EGR Interruptor de la luz de freno Interruptor de calentamiento Interruptor de encendido (seal de Arranque) Seal de interruptor de aire acondicionado Sensor de presin baromtrica (integrado al ECM) Bomba de combustible Inyector de combustible SALIDA Relevador de incandescencia Relevador del ventilador de enfriamiento Vlvula de control de volumen de EGR X: Aplicable *: Este punto incluye los DTC de 1er y 2do recorrido.

Elemento de trabajo
ELEMENTO DE TRABAJO INTR DATOS CALIBRCN INY DESCRIPCIN El valor de ajuste del inyector se registra en la memoria del ECM. USO Al realizar el registro del valor de ajuste del inyector.
EC-817
2010 D22 LCV
ELEMENTO DE TRABAJO DESCRIPCIN
[YD25DDTi (TIPO 2)]

USO Se debe borrar el valor aprendido de la posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR en los casos siguientes. Se desmont la vlvula reguladora del volumen de EGR. Se reemplaz la vlvula reguladora del volumen de EGR. Antes de cambiar el valor de ajuste del inyector almacenado en el ECM, es recomendable efectuar este punto elemento del trabajo.
BORRAR V/EGR APREND
Se borra el valor aprendido de la vlvula reguladora del volumen de EGR almacenado en el ECM.
BORR VALVUL AJUST INYEC
Se reinicia el valor de ajuste del inyector almacenado en el ECM.
MODO DE AUTODIAGNSTICO
Elemento de autodiagnstico Con respecto de los elementos del DTC y el DTC de 1er y 2do recorrido, consulte EC-782, "Informacin de diagnstico relacionado con las emisiones". Datos de pantalla congelada
Elemento de los datos de pantalla congelada CDIGO DE DIAGNSTICO DE FALLAS [PXXXX] VAL CAR/CAL [ %] TEMP MOT [C] o [F] RPM MOTOR [rpm] VEL VEHICULO [km/h] o [mph] SEN TEMP AIRE ADM [C] o [F] PRES R/COMB [kPa] MASA FLJ AIRE [g/s] Descripcin La pieza del componente de control/sistema de control del motor tiene un cdigo de falla que aparece como PXXXX. (Consulte EC-782, "Informacin de diagnstico relacionado con las emisiones".) El valor calculado de carga se muestra en el momento en que se detecta una falla. La temperatura del agua de enfriamiento del motor aparece en el momento en que se detecta una falla. La velocidad del motor se muestra en el momento en que se detecta una falla. La velocidad del vehculo se muestra en el momento en que se detecta una falla. La temperatura de aire de admisin se muestra en el momento en que se detecta una falla. Aparece la presin del tubo distribuidor de combustible en el momento en que se detecta una falla. Aparece la temperatura del aire de admisin en el momento en que se detecta una falla.

Punto monitoreado SPCG RPM (TDC) Unidad [rpm] Descripcin Se muestra la velocidad del motor calculada con base en la seal del sensor de posicin del cigeal. Cuando el circuito de temperatura del agua de enfriamiento del motor est abierto o en corto, el ECM entra en modo infalible. Se muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor determinada por el ECM. Observaciones
SENS TEMP MOT
[C] o [F]
Se muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor (determinada por el voltaje de la seal del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor).
TA VEL VEHIC
[km/h] o [mph]
Aparece la velocidad del vehculo calculada con base en la seal del sensor de velocidad del vehculo. Aparece la temperatura del combustible (determinada con base en el voltaje de la seal del sensor de temperatura de la bomba de combustible). Aparece el voltaje de la seal del sensor de posicin del pedal del acelerador 1.
SEN TEMP COMB
[C] o [F]
SEN POS ACEL
[V]
EC-818
2010 D22 LCV
Punto monitoreado SENS ACEL 2 Unidad [V] Descripcin Aparece el voltaje de la seal del sensor de posicin del pedal del acelerador 2. Aparece la presin del tubo distribuidor de combustible (calculada con base en el voltaje de la seal del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible). Se muestra el voltaje de la fuente de alimentacin de ECM. Indica la condicin [ENC/APAG] de la seal del interruptor de estacionamiento y neutral. Indica la condicin [ENC/APAG] de la seal del motor de arranque. Indica la condicin [ENC/APAG] del interruptor del aire acondicionado determinada por la seal del acondicionador de aire. Indica la condicin [ENC/APAG] de la seal del interruptor de la luz de freno. Indica la condicin [ENC/APAG] de la seal del interruptor de encendido. Indica la condicin [ENC/APAG] de la seal del interruptor de calentamiento. Se muestra la seal de voltaje del sensor de flujo de la masa de aire. Indica la amplitud del pulso de inyeccin de combustible principal, compensada por el ECM de acuerdo con las seales de entrada. Indica el suministro elctrico de la bomba de combustible procedente del ECM. Aparece la condicin del relevador de incandescencia (determinado por el ECM segn las seales de entrada). Indica la condicin de control del ventilador de enfriamiento (determinada por el ECM segn las seales de entrada). LEN: Opera en baja velocidad. RPIDA: Opera en alta velocidad. PARADA: Detenido Aparece el volumen de aire de admisin calculado con base en la seal del sensor de flujo de masa de aire. Aparece la presin baromtrica (determinado por la seal de voltaje del sensor de presin absoluta integrado al ECM). Aparece el cilindro inyectado. 1: Se inyecta el cilindro Nm. 1. 2: Se inyecta el cilindro Nm. 2. 3: Se inyecta el cilindro Nm. 3. 4: Se inyecta el cilindro Nm. 4. Distancia recorrida con la luz indicadora de falla (MIL) activada.
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Observaciones
PRES CR ACT
[MPa]
EC
SEAL ACOND AIRE
[ENC/APAG]
INT FRENO INTE ENCEND INT CALNT SE FL AIRE MASA
[ENC/APAG] [ENC/APAG] [ENC/APAG] [V]
ANC INY PRINC
[ms]
[mA]
[ENC/APAG]
[LEN/RPIDA/ PARADA]
VOL AIRE ADM
[mg/]
SENS BARO
[kPa]
CONTAD CIL
[1/2/3/4]
MIL DESPS VIAJE
[km] o [millas]
EC-819
2010 D22 LCV
Punto monitoreado SENS ACEL 2 Unidad [V] Descripcin Aparece el voltaje de la seal del sensor de posicin del pedal del acelerador 2. Aparece la presin del tubo distribuidor de combustible (calculada con base en el voltaje de la seal del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible). Se muestra el voltaje de la fuente de alimentacin de ECM. Indica la condicin [ENC/APAG] de la seal del interruptor de estacionamiento y neutral. Indica la condicin [ENC/APAG] de la seal del motor de arranque. Indica la condicin [ENC/APAG] del interruptor del aire acondicionado determinada por la seal del acondicionador de aire. Indica la condicin [ENC/APAG] de la seal del interruptor de la luz de freno. Indica la condicin [ENC/APAG] de la seal del interruptor de encendido. Indica la condicin [ENC/APAG] de la seal del interruptor de calentamiento. Se muestra la seal de voltaje del sensor de flujo de la masa de aire. Indica la amplitud del pulso de inyeccin de combustible principal, compensada por el ECM de acuerdo con las seales de entrada. Indica el suministro elctrico de la bomba de combustible procedente del ECM. Aparece la condicin del relevador de incandescencia (determinado por el ECM segn las seales de entrada). Indica la condicin de control del ventilador de enfriamiento (determinada por el ECM segn las seales de entrada). LEN: Opera en baja velocidad. RPIDA: Opera en alta velocidad. PARADA: Detenido Aparece el volumen de aire de admisin calculado con base en la seal del sensor de flujo de masa de aire. Aparece la presin baromtrica (determinado por la seal de voltaje del sensor de presin absoluta integrado al ECM). Aparece el cilindro inyectado. 1: Se inyecta el cilindro Nm. 1. 2: Se inyecta el cilindro Nm. 2. 3: Se inyecta el cilindro Nm. 3. 4: Se inyecta el cilindro Nm. 4. Distancia recorrida con la luz indicadora de falla (MIL) activada.
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Observaciones
PRES CR ACT
[MPa]
SEAL ACOND AIRE
[ENC/APAG]
INT FRENO INTE ENCEND INT CALNT SE FL AIRE MASA
[ENC/APAG] [ENC/APAG] [ENC/APAG] [V]
ANC INY PRINC
[ms]
[mA]
[ENC/APAG]
[LEN/RPIDA/ PARADA]
VOL AIRE ADM
[mg/]
SENS BARO
[kPa]
CONTAD CIL
[1/2/3/4]
MIL DESPS VIAJE
[km] o [millas]
EC-820
2010 D22 LCV
Punto monitoreado Unidad Descripcin Muestra el ngulo de apertura del valor de control del volumen de EGR. La apertura se hace ms grande con los incrementos de valor. Muestra el voltaje de la seal del sensor de posicin de control de la vlvula reguladora del volumen de EGR.
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Observaciones
ANGULO V/EGR
[]
EC
SEN POS/V EGR NOTA:
[mV]
Cualquier elemento monitoreado que no coincida con el vehculo en diagnstico, se borra automticamente de la pantalla. *: La rotacin del ventilador de enfriamiento tiene dos etapas (APAG y ENC) pero en la pantalla del CONSULT-III tiene tres etapas (APAG, BAJA y RPIDA).
MODO DE TEST ACTIVO

E
ELEMENTO DE PRUEBA CONDICIN Motor: Despus de calentarlo, djelo en marcha mnima. Interruptor del A/A: APAG Palanca de cambios: en Neutral Corte la seal de cada inyector, uno por uno, usando el CONSULT-III. Motor: Vuelve a la condicin anormal original Cambie la temperatura del agua de enfriamiento del motor usando el CONSULT-III. Interruptor de encendido: ON (Motor detenido) Encienda y apague el relevador de incandescencia con el CONSULT-III y trate de escuchar si hay sonido de funcionamiento. Motor: Vuelve a la condicin anormal original Cambie la temperatura del tanque de combustible con el CONSULTIII. Interruptor de encendido: ENC Cambie la presin del tubo distribuidor de combustible con el CONSULT-III. EVALUACIN ELEMENTO DE COMPROBACIN (REMEDIO)
F
El motor corre brusco o se muere. Mazo de cables y conectores Compresin Inyector de combustible
EQUIL POTENCIA
TEMPERATURA MOTOR
Mazo de cables y conectores Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Inyector de combustible
El relevador de incandescencia hace ruido al funcionar.
Mazo de cables y conectores Relevador de incandescencia
SEN TEMP T COMB
Mazo de cables y conectores Sensor de temperatura del tanque de combustible Inyector de combustible Tubo de combustible Vlvula de descarga de presin de combustible
REGULADOR PRES BOMBA LEANT BORRAR
Escurre combustible.
Este modo se usa para borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-779, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". Interruptor de encendido: ENC Cambio del ngulo de apertura de la vlvula reguladora del volumen de EGR (entre los lmites de 0 70) usando el CONSULT-III. Mazo de cables y conectores Vlvula de control de volumen de EGR
ANGULO DISP V/ EGR
La vlvula reguladora del volumen de EGR hace un sonido al funcionar.
EC-821
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472243
Funcin de herramienta de exploracin genrica (GST)

DESCRIPCIN
La GST (herramienta de exploracin de Diagnstico en el vehculo II) cumple con la norma ISO 15031-4 y tiene 7 funciones que se explican a continuacin. ISO9141 se usa como el protocolo. En este Manual de servicio se utiliza el nombre GST o Herramienta de exploracin genrica.
SEF139P
FUNCIONAMIENTO
Modo de prueba de diagnstico Servicio $01 PRUEBAS DE DISPOSICIN Funcin Este servicio de diagnstico tiene acceso a valores de datos relacionados con la emisin actualizados, incluyendo entradas y salidas analgicas, entradas y salidas digitales e informacin de estado del sistema. Este servicio de diagnstico tiene acceso a los valores de datos relacionados con emisiones que se almacenaron en el ECM durante la congelacin de imagen. Para los detalles, consulte EC-782, "Informacin de diagnstico relacionado con las emisiones". Este servicio de diagnstico tiene acceso a cdigos de fallas de tren de potencia relacionados con emisiones almacenados en ECM. Este servicio de diagnstico puede borrar toda informacin de diagnstico relacionada con emisiones. Esto incluye: Borrar el nmero de cdigos de diagnstico de fallas (Servicio $01) Borrar cdigos de diagnstico de fallas (Servicio $03) Borrar el cdigo de falla de los datos de pantalla congelada (Servicio $01) Borrar los datos de pantalla congelada (Servicio $02) Restablecer el estado de la prueba de monitoreo del sistema (Servicio $01) Borrar los resultados de la prueba de monitoreo en el vehculo (Servicio $07) Este servicio de diagnstico no es aplicable en este vehculo. Este servicio de diagnstico permite el manejo de prueba fuera del vehculo para obtener resultados de componentes/sistemas de tren de potencia relacionados con emisiones que se monitorean continuamente durante condiciones de manejo normales. Este servicio de diagnstico permite que el dispositivo de pruebas fuera del vehculo solicite informacin especfica del vehculo, como Nmero de identificacin de vehculo (VIN) e ID de calibracin.
Servicio $02
(CONGELAR DATOS)
Servicio $03
DTC
Servicio $04
BORRAR INFO DIAG
Servicio $06
(PRUEBAS EN EL VEHCULO) (PRUEBAS EN EL VEHCULO)
Servicio $07
Servicio $09
(ID DE CALIBRACIN)
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIN
1. 2. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Enchufe la "GST" al conector de enlace de datos (2), ubicado debajo del panel del salpicadero izquierdo, cerca de la manija de apertura de la tapa del cofre (1). Gire el interruptor de encendido a ENC.
AWBIA0615ZZ
EC-822
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
4.
Ingrese al programa de acuerdo con la instruccin en la pantalla o en el Manual de operaciones. (*: Con respecto a las pantallas de GST, en esta seccin se ofrecen pantallas de muestra).
EC
C
SEF398S
5.
Realice cada modo de diagnstico conforme a cada procedimiento de servicio. Vea informacin adicional en el Manual de operacin de GST del fabricante de la herramienta.
G
SEF416S
INFOID:0000000005472244
Comentarios: Los datos de especificacin son valores de referencia. Los datos de especificaciones son los valores de salida/entrada que el ECM detecta o suministra en el conector. * Los datos de especificaciones no se pueden relacionar directamente con sus operaciones de seales/valores/operaciones de componentes.
ELEMENTO DE MONITOREO SPCG RPM (PMS) SENS TEMP MOT TA VEL VEHIC SEN TEMP COMB
CONDICIN Arranque el motor y compare el valor del CONSULT-III con la lectura del tacmetro. Motor: despus del calentamiento Haga girar las ruedas de traccin y compare el valor del CONSULTIII con la lectura del velocmetro Motor: despus del calentamiento Interruptor de encendido: ENC (motor detenido) Pedal del acelerador: completamente libre Pedal del acelerador: Oprimido a fondo Pedal del acelerador: completamente libre Pedal del acelerador: Oprimido a fondo Marcha mnima
ESPECIFICACIN Casi la misma velocidad que en el indicador del tacmetro. Ms que 70C (158F) Casi la misma velocidad de la indicacin del velocmetro. Ms de 40C (104F) 0.5 - 1.0 V 4.0 - 4.8 V 0.3 - 1.2 V 3.7 - 4.8 V 25 - 35 MPa
SEN POS ACEL*1
SENS ACEL 2*1
Interruptor de encendido: ENC (motor detenido) Motor: despus del calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: Neutral Sin carga
PRES CR ACT
2,000 rpm
50 - 60 MPa
Interruptor de encendido: ON (Motor detenido) Interruptor de encendido: ENC Palanca de cambios: Neutral Excepto lo anterior
(11 - 14 V) ENC APAG APAG ENC APAG
EC-823
2010 D22 LCV
ELEMENTO DE MONITOREO CONDICIN Interruptor del aire acondicionado: APAG Interruptor del aire acondicionado: ENC (el compresor funciona) Pedal del freno: completamente libre Pedal del freno: oprimido ligeramente APAG
[YD25DDTi (TIPO 2)]

ESPECIFICACIN
SEAL ACOND AIRE
ENC
APAG ENC ENC APAG APAG ENC Aproximadamente 0.4 V 1.3 - 1.8 V 1.3 - 1.8 V hasta aproximadamente 4.0 V (Verifique el aumento del voltaje lineal en respuesta a la aceleracin del motor a cerca de 4,000 rpm) 0.50 - 0.70 ms 0.50 - 0.80 ms 1,600 - 2,000 mA
INT FRENO
INTE ENCEND INT CALNT
Interruptor de encendido: ENC APAG Interruptor de encendido: ENC Interruptor de calentamiento: APAG Interruptor de calentamiento: ENC Interruptor de encendido: ENC (motor detenido) Marcha mnima El motor se revoluciona desde marcha mnima hasta unas 4,000 rpm. Sin carga Interruptor del ventilador del soplador: ENC Marcha mnima
SE FL AIRE MASA*
Motor: despus del calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: Neutral Sin carga
ANC INY PRINC
Motor: despus del calentamiento Palanca de cambios: Neutral Marcha mnima Motor: despus del calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: Neutral Sin carga Consulte EC-1029.
CORRNT BOMBA
2,000 rpm
1,500 - 1,900 mA
RELEVADOR DE INCANDESCENCIA VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO*2 VOL AIRE ADM
Cuando el ventilador de enfriamiento se detiene. Cuando los ventiladores de enfriamiento funcionan a baja velocidad. Cuando los ventiladores de enfriamiento funcionan a alta velocidad. Motor: despus de calentamiento, poner motor en marcha mnima
APAG BAJA ALTA 150 - 450 mg/ Altitud Aprox. 0 m: aprox. 100.62 kPa (1.0062 bares, 1.026 kg/cm2, 14.59 psi) Aprox. 1,000 m: aprox. 88.95 kPa
SENS BARO
(0.8895 bares, 0.907 kg/cm2, 12.90 psi) Aprox. 1,500 m: aprox. 83.16 kPa (0.8316 bares, 0.848 kg/cm2, 12.06 psi) Aprox. 2,000 m: aprox. 78.36 kPa (0.7836 bares, 0.799 kg/cm2, 11.36 psi)
CONTAD CIL MIL DESPS VIAJE
Motor en marcha Interruptor de encendido: ENC El vehculo ha viajado despus de que se encendi la luz indicadora de falla.
1342 0 - 65,535 km (0 - 40,723 milla)
EC-824
2010 D22 LCV
ELEMENTO DE MONITOREO ANGULO V/EGR SEN POS/V EGR NOTA: Cualquier elemento monitoreado que no coincida con el vehculo en diagnstico, se borra automticamente de la pantalla. *1: El ECM convierte internamente esta seal. Por lo tanto, difiere del voltaje en las terminales del ECM. *2: La rotacin del ventilador de enfriamiento tiene dos etapas (APAG y ENC) pero en la pantalla del CONSULT-III tiene tres etapas (APAG, BAJA y RPIDA). CONDICIN Interruptor de encendido: ON (Motor detenido) Interruptor de encendido: ON (Motor detenido)
[YD25DDTi (TIPO 2)]

ESPECIFICACIN Aprox. 0 1,050 - 1,350 mV
EC
EC-825
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Descripcin
INFOID:0000000005472245
Pueden ocurrir incidentes intermitentes. En muchos casos, el incidente se resuelve por s mismo (la funcin de la pieza o de los circuitos regresa a normal sin intervencin). Es importante tener presente que los sntomas descritos en la queja del cliente no suelen volver a ocurrir en las visitas de DTC (1er y 2do recorrido). Tenga presente tambin que la causa ms frecuente de incidentes intermitentes son conexiones elctricas deficientes. Debido a esto, las condiciones bajo las cuales ocurri el incidente pueden no ser claras. Por lo tanto, las comprobaciones de circuito que se hacen como parte del procedimiento de diagnstico estndar pueden no indicar el rea especfica con fallas.
SITUACIONES DE INFORME DE INCIDENTES INTERMITENTES COMUNES

PASO en el Flujo de trabajo II III IV VI Situacin Se usa el CONSULT-III. La pantalla RESULTADOS AUTODIAG muestra datos de tiempo diferentes de 0. El sntoma descrito por el cliente no vuelve a ocurrir. El DTC (1er y 2do recorrido) no aparece durante el Procedimiento de confirmacin del DTC. El Procedimiento de diagnstico de PXXXX no indica el rea con fallas.
INFOID:0000000005472246
Borre los DTC (1ro y 2do recorrido). Consulte EC-782, "Informacin de diagnstico relacionado con las emisiones". >> VAYA A 2.

Verifique las terminales a tierra en busca de corrosin o conexiones sueltas. Consulte EC-833, "Inspeccin de la conexin a tierra". OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Repare o reemplace la pieza defectuosa
Lleve a cabo CMO REALIZAR EL DIAGNSTICO EFICAZ DE UN INCIDENTE ELCTRICO en la seccin GI, PRUEBAS DE SIMULACIN DE INCIDENTES. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> Repare o reemplace la pieza defectuosa
EC-826
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
INFOID:0000000005472247

Diagrama elctrico
EC
P
AABWA0454GB
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. NOTA: Para los detalles del sistema de seguridad de vehculo, consulte BL-41, "Descripcin del sistema".
EC-827
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Valor (aprox.)
Condicin
Tierra del ECM
105 (G)
114 (B)
0 - 1.0 V
107 (L) 108 (L)
114 (B)
113 (G)
114 (B)
0 - 1.0 V
114 (B) 119 (R) 120 (O) 121 (L)
Tierra del ECM
114 (B) 114 (B)

INFOID:0000000005472248

ALBIA0578ZZ
EC-828
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

EC
2.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL ECM NO EST ABIERTO NI EN CORTO

1. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
ECM Conector Terminal 1 M13 2 3 M14 114 Tierra Existi Tierra Continuidad
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL ECM - I

1. 2. 3.
3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Repare el circuito de suministro de corriente abierto o en corto en el mazo de cables o los conectores. Vuelva a conectar el conector de mazo de cables de ECM. Gire el interruptor de encendido a ENC. Mida el voltaje entre las terminales del conector del ECM como sigue.
M14

Compruebe lo siguiente. Fusible de 10 A (No. 21) Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el ECM y el relevador de la alarma (con sistema de seguridad del vehculo)
EC-829
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el ECM y el fusible de 10 A No. 21 (sin sistema de seguridad del vehculo) >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

1. 2.
Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Mida el voltaje entre las terminales del conector del ECM como sigue.
ECM + Conector Terminal Conector Terminal 1 M14 121 M13 2 3 M14 114 Voltaje del acumulador Voltaje
Compruebe lo siguiente. Fusible de 20 A (No. 36) Conectores E44, M4 del mazo de cables Compruebe que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el acumulador y el ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

1. 2. 3.
Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. Gire el interruptor de encendido a ENC y luego a APAG. Mida el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM.
M14
8.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL ECM - V

Mida el voltaje entre el conector del mazo de cables del relevador del ECM y la tierra.
EC-830
2010 D22 LCV

Relevador del ECM Conector E25 Terminal 2 3
[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
Tierra Voltaje Voltaje del acumulador
Tierra
EC

10.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL ECM - III

Mida el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM.
G
Voltaje
I
M14
11.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL ECM - IV

1. 2. 3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Desconecte el relevador del ECM. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables del relevador del ECM.
Existi

Compruebe lo siguiente.
EC-831
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
Conectores E44, M4 del mazo de cables Compruebe que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el ECM y el relevador del ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
13.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL ECM - VI

1. 2. 3.
Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Desconecte el conector del mazo de cables del relevador del ECM. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables del relevador del ECM.
Existi
Compruebe lo siguiente. Conectores E11, M101 del mazo de cables Compruebe que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el ECM y el relevador del ECM OK >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.


RELEVADOR DEL ECM
INFOID:0000000005472249
Terminales 3y5

PBIB0098E
EC-832
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472250
A Las conexiones a tierra son muy importantes para el funcionamiento correcto de los circuitos elctricos. Las conexiones a tierra se exponen a menudo a humedad, suciedad y otros elementos corrosivos. La corrosin (xido) puede volverse una resistencia no deseada. Esta resistencia no deseada puede cambiar la manera en EC que funciona un circuito. Los circuitos controlados electrnicamente dependen mucho de una buena conexin a tierra. Una conexin a tierra floja o corroda puede afectar drsticamente un circuito controlado electrnicamente. Una conexin a tierra deficiente o corroda puede afectar fcilmente el circuito. Aun cuando la conexin a tierra parezca estar C limpia, puede haber una pelcula delgada de xido en la superficie. Al inspeccionar una conexin a tierra, siga estas reglas: Quite el perno o tornillo de la conexin a tierra. D Inspeccione todas las superficies de contacto para asegurarse de que no estn sulfatadas, sucias, oxidadas, etc. Limpie segn sea necesario para asegurar un buen contacto. E Vuelva a instalar el perno o tornillo firmemente. Compruebe que no haya ningn "accesorio adicional" que pudiera interferir con el circuito a tierra. Si varios cables fueron agrupados en una sola terminal de ojal conectada a tierra, asegrese de que las abrazaderas estn bien prensadas. Asegrese de que todos los cables estn limpios, firmemente asegura- F dos y bien conectados a tierra. Si se agrupan mltiples cables en un ojal, asegrese de que ninguno de los cables a tierra tenga un aislamiento excesivo. Si quiere informacin detallada sobre la distribucin de las conexiones a tierra, consulte PG-12, "Distribucin G de las conexiones a tierra". H
L
PBIB1870E
EC-833
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Descripcin
INFOID:0000000005472251
CAN (red de rea del controlador) es una lnea de comunicacin serial para aplicaciones en tiempo real. Es una lnea de comunicacin mltiple a bordo del vehculo, con alta velocidad de comunicacin de datos y excelentes capacidades de deteccin de errores. El vehculo est equipado con muchas unidades de control electrnicas, y cada unidad de control comparte informacin y enlaces con otras unidades de control durante la operacin (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2 lneas de comunicacin (lnea CAN H y lnea CAN L) permitiendo una elevada tasa de transmisin de informacin con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero slo lee selectivamente los datos requeridos.

Este autodiagnstico tiene la lgica de deteccin de un recorrido. La MIL no se ilumina en este autodiagnstico.
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Lnea de comunicacin CAN Condicin de deteccin de DTC Cuando el ECM no est ni transmitiendo ni recibiendo la seal de comunicaciones CAN del OBD (diagnstico relacionado con emisiones) durante 2 segundos o ms.
INFOID:0000000005472252
Causa posible Mazo de cables o conectores (Lnea de comunicacin CAN abierta o en corto)
U1000 1000

1. 2. 3. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere cuando menos 3 segundos. Compruebe el DTC. Si se detecta un DTC, vaya a EC-835, "Procedimiento de diagnstico".
INFOID:0000000005472253
EC-834
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472254
Diagrama elctrico
EC
AABWA0033GB
Vaya a LAN-40, "Tabla de seales de comunicacin CAN".
INFOID:0000000005472255
EC-835
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472256
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Correlacin de posicin del cigeal (PCG) - posicin del rbol de levas (PAL) Condicin de deteccin de DTC La correlacin entre la seal del sensor de posicin de cigeal y la seal del sensor de posicin del rbol de levas est fuera de los lmites normales. Causa posible Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de posicin del cigeal Cadena de distribucin Placa de seal
INFOID:0000000005472257
P0016 0016
INFOID:0000000005472258

2.VERIFIQUE EL ENGRANE
Compruebe visualmente para detectar melladuras en el diente del engranaje de la placa de seal. OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Elimine los residuos y limpie la placa de seal o reemplace el engrane.
5.VERIFIQUE LA CADENA DE SINCRONIZACIN
Consulte EM-152 , EM-159 y EM-121. OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Reemplace la cadena de sincronizacin.
EC-836
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A

EC
EC-837
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472259
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Presin del tubo distribuidor de combustible demasiado alta Condicin de deteccin de DTC Causa posible Bomba de combustible Inyector de combustible Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible
INFOID:0000000005472260
P0088 0088
Presin del tubo distribuidor de combustible mucho ms alta que el valor especificado.
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. Mantenga la velocidad del motor a ms de 2,000 rpm por lo menos durante 20 segundos. 3. Compruebe el DTC del primer recorrido. 4. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-838, "Procedimiento de diagnstico".
INFOID:0000000005472261




Reemplace la bomba de combustible. Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-779, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible".
EC-838
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A

EC
INFOID:0000000005472262
Consulte EM-123.
Consulte EM-128.
EC-839
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472263
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin de DTC Causa posible Bomba de combustible Aire mezclado con el combustible Falta de combustible Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible
INFOID:0000000005472264
P0089 0089
Desempeo de la bomba de combustible
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. Deje el motor en marcha mnima por lo menos 30 segundos. 3. Compruebe el DTC del primer recorrido. 4. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-840, "Procedimiento de diagnstico".
INFOID:0000000005472265

NOTA: Si el DTC se debe a la presencia de aire mezclado con el combustible (es decir: causado por falta de combustible), puede normalizarse realizando el procedimiento siguiente. Con CONSULT-III 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-779, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". 3. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 60 segundos. 4. Seleccione el modo RESULTADOS AUTODIAG con el CONSULT-III. 5. Pulse BORRA. 6. Realizar EC-840, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. 7. Se detecta de nuevo el DTC de 1er recorrido? Con GST 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-779, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". 3. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 60 segundos. 4. Escoja el Servicio $04 con GST. 5. Realizar EC-840, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. 6. Se detecta de nuevo el DTC de 1er recorrido? S o No S >> VAYA A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIN

EC-840
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
NG
>> Reemplace el tubo distribuidor de combustible.

1. 2.
Realizar EC-961, "Procedimiento de confirmacin de DTC". OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> VAYA A 4. Reemplace la bomba de combustible. Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-779, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". >> FIN DE LA INSPECCIN
EC

Consulte EM-128.
INFOID:0000000005472266
EC-841
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472267
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin de DTC El ECM detecta una fuga del sistema de combustible. (La relacin entre el voltaje de salida hacia la bomba de combustible y el voltaje de entrada desde el sensor de presin del tubo distribuidor de combustible est fuera de los lmites normales). Causa posible Bomba de combustible Riel de combustible Tubo de combustible Vlvula de descarga de presin de combustible Aire mezclado con el combustible Falta de combustible
INFOID:0000000005472268
P0093 0093
Fuga del sistema de combustible
Utilice este procedimiento para verificar el funcionamiento general del sistema de combustible. Durante esta comprobacin, quizs no se confirme un DTC de 1er recorrido. NOTA: Cercirese de que no haya riesgo de incendio cerca del vehculo. Antes de realizar el procedimiento siguiente, enfre el motor.
CON CONSULT-III
1. 2. 3. 4. 5. Abra el cofre del motor y compruebe si hay signos de fuga de combustible o no. Si hay cualquier signo, vaya a EC-843, "Procedimiento de diagnstico". Si no hay signos, vaya al siguiente paso. Compruebe el nivel de aceite. Si el nivel de aceite est por encima del rango indicado, vaya a EC-843, "Procedimiento de diagnstico". Si el nivel de aceite est dentro de los lmites correctos, vaya al paso siguiente. Arranque el motor y verifique si hay fugas de combustible en el compartimiento del motor. Si encuentra alguna fuga de combustible, vaya a EC-843, "Procedimiento de diagnstico". Si no encuentra fugas de combustible, vaya al paso siguiente. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III. Verifique la presin del tubo distribuidor de combustible a velocidad de marcha mnima. Presin del tubo distribuidor de combustible: 25 - 35 MPa 6. 1. 2. 3. 4. 5. Si est NG, vaya a EC-843, "Procedimiento de diagnstico".
CON GST
Abra el cofre del motor y compruebe si hay signos de fuga de combustible o no. Si hay cualquier signo, vaya a EC-843, "Procedimiento de diagnstico". Si no hay signos, vaya al siguiente paso. Compruebe el nivel de aceite. Si el nivel de aceite est por encima del rango indicado, vaya a EC-843, "Procedimiento de diagnstico". Si el nivel de aceite est dentro de los lmites correctos, vaya al paso siguiente. Arranque el motor y verifique si hay fugas de combustible en el compartimiento del motor. Si encuentra alguna fuga de combustible, vaya a EC-843, "Procedimiento de diagnstico". Si no encuentra fugas de combustible, vaya al paso siguiente. Escoja el modo Servicio $1 con una GST. Verifique la presin del tubo distribuidor de combustible a velocidad de marcha mnima.
EC-842
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
Presin del tubo distribuidor de combustible: 25 - 35 MPa 6. Si est NG, vaya a EC-843, "Procedimiento de diagnstico".
INFOID:0000000005472269
EC

NOTA: Si el DTC se debe a la presencia de aire mezclado con el combustible (es decir: causado por falta de combustible), puede normalizarse realizando el procedimiento siguiente. Con CONSULT-III 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-779, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". 3. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 60 segundos. 4. Seleccione el modo RESULTADOS AUTODIAG con el CONSULT-III. 5. Pulse BORRA. 6. Realizar EC-842, "Comprobacin del funcionamiento general", otra vez. 7. El resultado es NG otra vez? Con GST 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-779, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". 3. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 60 segundos. 4. Escoja el Servicio $04 con GST. 5. Realizar EC-842, "Comprobacin del funcionamiento general", otra vez. 6. El resultado es NG otra vez? S o No S >> VAYA A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIN 1. Arranque el motor. 2. Verifique visualmente lo siguiente en busca de fugas de combustible. Lnea de combustible desde la bomba de combustible hasta el tubo distribuidor de combustible Riel de combustible Lnea de combustible desde el tubo distribuidor de combustible hasta el inyector de combustible 3. Verifique tambin que no haya malas conexiones ni pellizcamientos. OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Repare la pieza que est fallando.
2.VERIFIQUE QUE LA TUBERA DE COMBUSTIBLE NO TENGA FUGAS
3.VERIFIQUE LA VLVULA DE DESCARGA DE PRESIN DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

Consulte EC-844, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Reemplace el tubo distribuidor de combustible. Consulte EC-826. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare o reemplace la pieza defectuosa 1. Reemplace la bomba de combustible.

EC-843
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
2.
INFOID:0000000005472270
VLVULA DE DESCARGA DE PRESIN DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

Con CONSULT-III
ADVERTENCIA: Confirme que el motor se haya enfriado y que no haya peligro potencial de incendio cerca del vehculo. Prepare bandejas o platillos debajo del tubo de combustible desconectado, ya que el combustible se puede derramar. 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desmonte la manguera de combustible de la vlvula de descarga de presin del tubo distribuidor de combustible (1).
3. 4. 5. 6. 7. 8.
Ponga una tapa o tapn en la manguera desmontada. Gire el interruptor de encendido a ENC. Escoja "REGULADOR PRES" en "TEST ACTIVO" con CONSULT-III. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor en 2,000 rpm. ALBIA0567ZZ Levante presin del combustible a 180 MPa tocando SUBIR o Au en la pantalla del CONSULT-III. Confirme que no salga combustible por la vlvula de descarga de presin del tubo distribuidor de combustible. ADVERTENCIA: Tenga cuidado para no permitir que la fuga de combustible contamine el compartimiento del motor. En especial, asegrese de que el combustible no moje el aislante de montaje del motor. Si hay fuga de combustible, apague el motor inmediatamente.
Sin CONSULT-III
ADVERTENCIA: Confirme que el motor se haya enfriado y que no haya peligro potencial de incendio cerca del vehculo. Prepare bandejas o platillos debajo del tubo de combustible desconectado, ya que el combustible se puede derramar. 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desmonte la manguera de combustible de la vlvula de descarga de presin del tubo distribuidor de combustible (1).
3. 4. 5.
Ponga una tapa o tapn en la manguera desmontada. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor a ms de 4,000 rpm por lo menos 5 segundos. Confirme que no salga combustible por la vlvula de descarga de presin del tubo distribuidor de combustible. ADVERTENCIA: ALBIA0567ZZ Tenga cuidado para no permitir que la fuga de combustible contamine el compartimiento del motor. En especial, asegrese de que el combustible no moje el aislante de montaje del motor. Si hay fuga de combustible, apague el motor inmediatamente.
EC-844
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472271
Consulte EM-123.
Consulte EM-128.
EC
EC-845
2010 D22 LCV
DTC P0101 SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE (MAF)

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472272
PBIA9559J

INFOID:0000000005472273
ESPECIFICACIN Aproximadamente 0.4 V 1.3 - 1.8 V 1.3 - 1.8 V hasta aproximadamente 4.0 V (Verifique el aumento del voltaje lineal en respuesta a la aceleracin del motor a cerca de 4,000 rpm)
SE FL AIRE MASA*
INFOID:0000000005472274
Si aparece el DTC P0101 con el DTC P0403, realice primero el diagnstico de fallas del DTC P0403. Consulte EC-932. Si aparece el DTC P0101 con el DTC P0409, realice primero el diagnstico de fallas del DTC P0409. Consulte EC-945. Si aparece el DTC P0101 con el DTC P0488, realice primero el diagnstico de fallas del DTC P0488. Consulte EC-952.
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin de DTC Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Sensor de flujo de la masa de aire Fugas de aire de admisin Filtro de aire Sensor de temperatura del aire de admisin Vlvula de control de volumen de EGR
INFOID:0000000005472275
P0101 0101
Lmites de funcionamiento/desempeo del circuito del sensor de flujo de la masa de aire
El sensor enva al ECM un voltaje incorrecto en comparacin con la condicin de manejo.

PRECAUCIN: Siempre maneje el vehculo a una velocidad segura. NOTA:
EC-846
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-III
1. 2. 3. 4. Gire el interruptor de encendido a ENC. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 40 segundos. Conduzca el vehculo en las condiciones siguientes.
Aprox. 2,800 rpm 70 - 100 km/h (43 - 62 MPH) 4ta posicin
EC
C
SPCG RPM TA VEL VEHIC Palanca de cambios
5. 6. 7.
Suelte el pedal del acelerador por lo menos 10 segundos. No oprima el pedal del freno durante este procedimiento. Compruebe el DTC del primer recorrido. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-849, "Procedimiento de diagnstico".
CON GST
Siga el procedimiento CON CONSULT-III anterior.
EC-847
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472276
Diagrama elctrico
AABWA0035GB
EC-848
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Valor (aprox.) Aproximadamente 0.4 V 1.3 - 1.8 V
Condicin
EC
C
1.3 - 1.8 V hasta aproximadamente 4.0 V (Verifique el aumento del voltaje lineal en respuesta a la aceleracin del motor a cerca de 4,000 rpm)
67 (B) 73 (B)
105 (G) 113 (G)
0 - 1.0 V
114 (B)
G
119 (R) 120 (O)
114 (B)
J
INFOID:0000000005472277

1. Verifique que el filtro de aire no est obstruido. 2. Verifique que las siguientes piezas no tengan malas conexiones ni fisuras. Conducto de aire Mangueras de vaco Conducto de aire de admisin entre conducto de aire y mltiple de admisin OK o NG OK >> VAYA A 2. NG >> Reconecte o repare las piezas. 1. 2. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Afloje y reapriete los tornillos a tierra en la carrocera. Consulte EC-833, "Inspeccin de la conexin a tierra".
EC-849
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
ALBIA0578ZZ

Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire (1).
2.
ALBIA0527ZZ
3.
PBIB1597E
Compruebe lo siguiente. Los conectores E11, M101 del mazo de cables Mazo de cables en busca de apertura o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y el ECM Mazo de cables en busca de apertura o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y el relevador del ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
EC-850
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
A Y CORTOS 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. EC 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del sensor de flujo de masa de aire y la terminal 73 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. C Debe existir continuidad.
Compruebe lo siguiente. Los conectores E43, M3 del mazo de cables Mazo de cables en busca de apertura o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y el ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

Y CORTOS 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 3 del sensor de flujo de masa de aire y la terminal 54 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 9. NG >> VAYA A 8.

Consulte EC-852, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 11. NG >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte EC-826.
EC-851
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
OK o NG OK >> VAYA A 12. NG >> Repare o reemplace la pieza defectuosa 1. 2. 3.
12.REEMPLACE LA VLVULA REGULADORA DEL VOLUMEN DE EGR.

Reemplace la vlvula reguladora del volumen de EGR. Realizar EC-779, "Cmo borrar el valor aprendido de posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR". Realizar EC-780, "Aprendizaje de la posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR". >> FIN DE LA INSPECCIN
Con CONSULT-III
INFOID:0000000005472278
1. 2. 3. 4.
1.3 - 1.8
1.3 - 1.8 hasta aprox. 4.0*
5. a.
b. 6. 7. 8. 9. 1. 2. 3.
Sin CONSULT-III
EC-852
2010 D22 LCV

ECM Conector + Terminal 54 (Seal del sensor de flujo de masa de aire) Terminal Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) M13 73 (Tierra del sensor) Marcha mnima (el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento). Ponga el motor en marcha mnima a cerca de 4,000 rpm Aprox. 0.4 V 1.3 - 1.8 V 1.3 - 1.8 V hasta aprox. 4.0 V* Condicin Voltaje
[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
EC
4. a.
b. 5. 6. 7. 8.
INFOID:0000000005472279
Consulte EM-94.
EC-853
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472280
PBIA9559J

INFOID:0000000005472281
ESPECIFICACIN Aproximadamente 0.4 V 1.3 - 1.8 V 1.3 - 1.8 V hasta aproximadamente 4.0 V (Verifique el aumento del voltaje lineal en respuesta a la aceleracin del motor a cerca de 4,000 rpm)
SE FL AIRE MASA*

DTC No. P0102 0102 P0103 0103 Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja de circuito del sensor de flujo de masa de aire Entrada alta de circuito del sensor de flujo de masa de aire. Condicin de deteccin de DTC Se enva un voltaje excesivamente bajo desde el sensor hasta el ECM. Se enva un voltaje excesivamente alto desde el sensor hasta el ECM.
INFOID:0000000005472282
Causa posible
Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Sensor de flujo de la masa de aire
INFOID:0000000005472283
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Espere cuando menos 5 segundos. 3. Compruebe el DTC del primer recorrido. 4. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-856, "Procedimiento de diagnstico".
EC-854
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472284
Diagrama elctrico
EC
P
AABWA0035GB
EC-855
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Valor (aprox.) Aproximadamente 0.4 V 1.3 - 1.8 V 1.3 - 1.8 V hasta aproximadamente 4.0 V (Verifique el aumento del voltaje lineal en respuesta a la aceleracin del motor a cerca de 4,000 rpm)
Condicin
67 (B) 73 (B) 105 (G)
0 - 1.0 V
114 (B) 113 (G) 119 (R) 120 (O)
114 (B)
INFOID:0000000005472285

ALBIA0578ZZ

EC-856
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A

1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire (1).
EC
2.

C
D
ALBIA0527ZZ
3.
PBIB1597E
Compruebe lo siguiente. Los conectores E11, M101 del mazo de cables Mazo de cables en busca de apertura o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y el ECM Mazo de cables en busca de apertura o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y el relevador del ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

Y CORTOS 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del sensor de flujo de masa de aire y la terminal 73 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> VAYA A 5.
EC-857
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Y CORTOS 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 3 del sensor de flujo de masa de aire y la terminal 54 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 8. NG >> VAYA A 7.


Consulte EC-826.
Con CONSULT-III
INFOID:0000000005472286
1. 2. 3. 4.
1.3 - 1.8
1.3 - 1.8 hasta aprox. 4.0*
5. a.
Si el voltaje est fuera de especificacin, contine con lo siguiente. Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo siguiente. Conductos de aire aplastados Sellado deficiente del elemento del filtro de aire
EC-858
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
b. 6. 7. 8. 9. 1. 2. 3.
Suciedad dispareja en el filtro de aire Especificacin inadecuada de piezas del sistema de aire de admisin. A Si es NG, repare o reemplace la pieza con fallas y realice los pasos 2 a 4 nuevamente. Si es OK, vaya al siguiente paso. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. EC Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y conctelo nuevamente. C Lleve a cabo los pasos 2 a 4 nuevamente. Si est mal, limpie o reemplace el sensor de flujo de la masa de aire.
Sin CONSULT-III
ECM Conector + Terminal 54 (Seal del sensor de flujo de masa de aire) Terminal Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) M13 73 (Tierra del sensor) Marcha mnima (el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento). Ponga el motor en marcha mnima a cerca de 4,000 rpm Aprox. 0.4 V 1.3 - 1.8 V 1.3 - 1.8 V hasta aprox. 4.0 V* Condicin Voltaje
4. a.
b. 5. 6. 7. 8.
INFOID:0000000005472287
Consulte EM-94.
EC-859
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

El sensor de temperatura de aire de admisin est integrado al sensor de flujo de masa de aire (1). El sensor detecta temperatura de aire de admisin y transmite una seal al ECM. La unidad sensora de temperatura usa un termistor sensible al cambio de temperatura. La resistencia elctrica del termistor disminuye en respuesta al aumento de la temperatura.
INFOID:0000000005472288
PBIA9559J
Voltaje* (V) 2.4 0.8
Resistencia (k) 1.800 - 2.200 0.283 - 0.359
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 55 (sensor de temperatura del aire de admisin) y 74 (tierra del sensor) del ECM.
SEF012P

DTC No. P0112 0112 P0113 0113 Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja del circuito del sensor de temperatura del aire de admisin Entrada alta del circuito sensor de temperatura del aire de admisin Condicin de deteccin de DTC Se enva un voltaje excesivamente bajo desde el sensor hasta el ECM. Se enva un voltaje excesivamente alto desde el sensor hasta el ECM.
INFOID:0000000005472289
INFOID:0000000005472290
EC-860
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472291
Diagrama elctrico
EC
AABWA0036GB
INFOID:0000000005472292

EC-861
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
ALBIA0578ZZ
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN 1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de masa de aire (el sensor de temperatura del aire de admisin est integrado) (1).
2.
ALBIA0527ZZ
3.
Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del sensor de flujo de masa de aire y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Aprox. 5 V
PBIB2176E
Compruebe lo siguiente. Los conectores E43, M3 del mazo de cables Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisin) y el ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
EC-862
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
A BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. EC 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 1 del sensor de flujo de masa de aire y la terminal 74 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. C Debe existir continuidad.
Compruebe lo siguiente. Los conectores E43, M3 del mazo de cables Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisin) y el ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

K
INFOID:0000000005472293
1. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor de flujo de masa de aire (1) en las condiciones siguientes.
Temperatura del aire de admisin [C (F)] 25 (77) Resistencia (k) 1.800 - 2.200
2.
Si es NG, reemplace el sensor de flujo de la masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisin).
O
PBIA9559J
EC-863
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
SEF012P
Consulte EM-94.
INFOID:0000000005472294
EC-864
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A

Descripcin
INFOID:0000000005472295
EC
E
SEF594K
Temperatura del agua de enfriamiento del motor [C (F)] 10 (14) 20 (68) 50 (122) 90 (194)
Voltaje* (V) 4.7 3.8 2.6 1.3
Resistencia (k) 7.0 - 11.4 2.1 - 2.9 0.68 - 1.00 0.236 - 0.260
SEF012P
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 51 (sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y 70 (tierra del sensor) del ECM.

DTC No. P0117 0117 P0118 0118 Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja del circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Entrada alta del circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Condicin de deteccin de DTC Se enva un voltaje excesivamente bajo desde el sensor hasta el ECM. Se enva un voltaje excesivamente alto desde el sensor hasta el ECM.
INFOID:0000000005472296
Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
M
INFOID:0000000005472297
EC-865
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472298
Diagrama elctrico
AABWA0037GB
INFOID:0000000005472299

EC-866
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
EC
C
ALBIA0578ZZ
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE TRM (ECT)

1. Desconecte el mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor TRM (1).
2.
Vlvula reguladora del volumen de EGR (1) Gire el interruptor de encendido a ENC.
J
ALBIA0568ZZ
3.
Mida el voltaje entre la terminal 1 del sensor de TRM y la tierra con el CONSULT-III o un multmetro. Voltaje: Aprox. 5 V
SEF193Z
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TRM EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS

1. 2. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
EC-867
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
3.
Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 2 del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor y la terminal 70 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad.


Consulte EC-826.
INFOID:0000000005472300
PBIB2005E
Resistencia (k) 2.1 - 2.9 0.68 - 1.00 0.236 - 0.260
2.

SEF012P
EC-868
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472301
Consulte EM-175.
EC
EC-869
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Descripcin
INFOID:0000000005472302
PBIB1741E

INFOID:0000000005472303
SEN POS ACEL*
SENS ACEL 2*
INFOID:0000000005472304
Estos autodiagnsticos tienen la lgica de deteccin de un recorrido. La luz indicadora de fallas (MIL) no se iluminar para estos diagnsticos. NOTA: Si aparece el DTC P0122 o P0123 junto con el DTC P0642 o P0643, realice primero el diagnstico de fallas del DTC P0642 o P0643. Consulte EC-966.
DTC No. P0122 0122 P0123 0123 Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja del circuito del sensor 1 de posicin de pedal del acelerador Entrada alta del circuito del sensor 1 de posicin de pedal del acelerador Condicin de deteccin de DTC Se enva un voltaje excesivamente bajo del sensor PPA 1 al ECM. Se enva un voltaje excesivamente alto del sensor PPA 1 al ECM. Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito 1 del sensor PPA est abierto o en corto). Sensor de posicin del pedal del acelerador (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1)
INFOID:0000000005472305
EC-870
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472306
Diagrama elctrico
EC
AABWA0038GB
EC-871
2010 D22 LCV

TERMINAL NO. (Color del cable) + 67 (B) Descripcin Nombre de la seal Tierra del sensor (Circuito de proteccin del sensor) Suministro de corriente del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1 / Sensor de posicin del cigeal / Sensor de posicin de control de la vlvula reguladora del volumen de EGR)
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Valor (aprox.)
Condicin
82 (W)
84 (R)
Aproximadamente 5 V
83 (B)
84 (R)
0.5 - 1.0 V
3.7 - 4.7 V
84 (R) 90 (L)
92 (Y)
Aproximadamente 5 V
0.15 - 0.6 V
91 (G)
92 (Y)
1.85 - 2.4 V
92 (Y)
INFOID:0000000005472307

ALBIA0578ZZ
EC-872
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A

EC
E
ALBIA0572ZZ
3.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA 1 NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 1 del sensor de PPA y la terminal 84 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
JMBIA1300ZZ
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA 1 NO EST

ABIERTO NI EN CORTO 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 5 del sensor de PPA y la terminal 83 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad.
EC-873
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]


Consulte EC-826.
1. 2. 3.
INFOID:0000000005472308
4.

INFOID:0000000005472309
Consulte ACC-6.
EC-874
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A

Descripcin
El sensor de temperatura de la bomba de combustible (1) est integrado en la bomba de combustible (2). El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de combustible y calibra el cambio de la cantidad de inyeccin de combustible segn la temperatura del combustible.
INFOID:0000000005472310
EC
E
MBIB1751E

ELEMENTO DE MONITOREO SEN TEMP COMB CONDICIN Motor: despus del calentamiento
INFOID:0000000005472311
ESPECIFICACIN Ms de 40C (104F)

DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja del circuito del sensor de temperatura de la bomba de combustible Entrada alta del circuito del sensor de temperatura de la bomba de combustible Condicin de deteccin de DTC
H
INFOID:0000000005472312
Causa posible
P0182 0182
P0183 0183
Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Sensor de temperatura de la bomba de combustible
INFOID:0000000005472313
EC-875
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472314
Diagrama elctrico
AABWA0039GB
INFOID:0000000005472315

EC-876
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
EC
C
ALBIA0578ZZ
2.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE 1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de temperatura de la bomba de combustible (1). Bomba de combustible (2) 2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
MBIB1751E
3.
Mida el voltaje entre la terminal 1 del sensor de temperatura de la bomba de combustible y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Aprox. 5 V

PBIB2651E
EC-877
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE NO EST NI ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 2 del sensor de temperatura de la bomba de combustible y la terminal 69 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> VAYA A 5.
Consulte EC-826. OK o NG OK >> VAYA A 7. NG >> Repare o reemplace la pieza defectuosa
1. 2.
Consulte EM-128.
INFOID:0000000005472316
EC-878
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
INFOID:0000000005472317

Descripcin
El sensor de presin del tubo distribuidor de combustible (TDC) (1) est colocado en el tubo distribuidor de combustible. Mide la presin del combustible en el tubo distribuidor de combustible. El sensor manda una seal de voltaje al ECM. A medida que la presin aumenta, el voltaje sube. El ECM controla la presin del combustible en el tubo distribuidor de combustible mediante el dispositivo de aceleracin de la toma. El ECM usa la seal del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible como una seal de retroalimentacin.
ALBIA0528ZZ
EC

DATOS CONDICIN Motor: despus del calentamiento Interruptor del aire acondicionado: APAG Palanca de cambios: Neutral Sin carga Marcha mnima
INFOID:0000000005472318
F
ESPECIFICACIN 25 - 35 MPa
PRES CR ACT
2,000 rpm
50 - 60 MPa
INFOID:0000000005472319
NOTA: Si aparece el DTC P0192 o P0193 junto con el DTC P0652 o P0653, realice primero el diagnstico de fallas del DTC P0652 o P0653. Consulte EC-971.
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja del circuito del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible Entrada alta del circuito del sensor de temperatura del tubo distribuidor de combustible Condicin de deteccin de DTC Causa posible
P0192 0192
P0193 0193
Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Sensor de temperatura del tubo distribuidor de combustible
INFOID:0000000005472320
EC-879
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472321
Diagrama elctrico
AABWA0040GB
EC-880
2010 D22 LCV

TERMINAL NO. (Color del cable) + 48 (W) 49 (W) Descripcin Nombre de la seal [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Marcha mnima [Motor en marcha] Condicin de calentamiento Velocidad del motor: 2,000 rpm [Interruptor de encendido en ENC] 1.4 - 1.7 V
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Valor (aprox.)
Condicin
EC
68 (B)
1.7 - 2.0 V
63 (R) 67 (B) 68 (B)
68 (B)
Suministro elctrico del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible Tierra del sensor (Circuito de proteccin del sensor) Conexin a tierra del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible
Aproximadamente 5 V
F
INFOID:0000000005472322

K
ALBIA0578ZZ
EC-881
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
2.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE PRESIN DEL TUBO DISTRIBUIDOR

DE COMBUSTIBLE 1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible (1).
2.
ALBIA0528ZZ
3.
Mida el voltaje entre la terminal 1 del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Aprox. 5 V
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PRESIN DEL TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 3 del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible y la terminal 68 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Mida la continuidad del mazo de cables entre las terminales 48, 49 del ECM y la terminal 2 del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare el circuito abierto, en corto a tierra o en corto al suministro de corriente los conectores del mazo de cables.
MBIB1292E
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIN DEL TUBO

EC-882
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A

EC
C
INFOID:0000000005472323
SENSOR DE PRESIN DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
1. 2. 3.
Reconecte el conector del mazo de cables desconectado. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM como sigue.
ECM + Conector Terminal 48 (Seal del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible) 49 (Seal del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible) Terminal Condicin Voltaje
G
68 (Tierra del sensor) Marcha mnima 1.4 - 1.7 V
M13
H
2,000 rpm 1.7 - 2.0 V
4. 5.
Si el voltaje est fuera de especificacin, desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible y conctelo otra vez. Luego repita la comprobacin anterior. Si NG, reemplace el inyector de combustible.
INFOID:0000000005472324
Consulte EM-123.
EC-883
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

DTC No. P0200 0200 Nombre del diagnstico de fallas Circuito de suministro elctrico del inyector de combustible Condicin de deteccin de DTC El ECM detecta que un voltaje del suministro elctrico para el inyector de combustible es excesivamente alto o bajo.
INFOID:0000000005472325
Causa posible
ECM
INFOID:0000000005472326
INFOID:0000000005472327
1. 2. 3. 4. 5. Con CONSULT-III Gire el interruptor de encendido a ENC. Seleccione el modo RESULTADOS AUTODIAG con el CONSULT-III. Pulse BORRA. Realizar EC-884, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. Aparece nuevamente el DTC P0200 del 1er recorrido? Con GST 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Escoja el Servicio $04 con GST. 3. Realizar EC-884, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. 4. Aparece nuevamente el DTC P0200 del 1er recorrido? S o No S >> VAYA A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIN
2.REEMPLACE EL ECM
3. 4.
1. 2.
5.
Reemplace el ECM. Realice Registro del valor de ajuste del inyector. Consulte EC-778, "Registro del valor de ajuste del inyector". Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-779, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". Realice Cmo borrar el valor aprendido de posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR. Consulte EC-779, "Cmo borrar el valor aprendido de posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR". Realice Aprendizaje de la posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR. Consulte EC780, "Aprendizaje de la posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR". >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-884
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
INFOID:0000000005472328

PBIB0465E
EC

INFOID:0000000005472329
F
INFOID:0000000005472330

DTC No. P0201 0201 P0202 0202 P0203 0203 P0204 0204 Nombre del diagnstico de fallas El circuito del inyector de combustible del cilindro Nm. 1 est abierto El circuito del inyector de combustible del cilindro Nm. 2 est abierto El circuito del inyector de combustible del cilindro Nm. 3 est abierto El circuito del inyector de combustible del cilindro Nm. 4 est abierto Condicin de deteccin de DTC Se enva una seal de voltaje incorrecta hacia el ECM mediante el inyector de combustible del cilindro Nm. 1. Se enva una seal de voltaje incorrecta hacia el ECM mediante el inyector de combustible del cilindro Nm. 2. Se enva una seal de voltaje incorrecta hacia el ECM mediante el inyector de combustible del cilindro Nm. 3. Se enva una seal de voltaje incorrecta hacia el ECM mediante el inyector de combustible del cilindro Nm. 4.
I
Causa posible
Mazo de cables o conectores (El circuito del inyector de combustible est abierto). Inyector de combustible
INFOID:0000000005472331
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIN DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que la temperatura exterior est por arriba de 20C (-4F). 1. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 5 segundos. 2. Compruebe el DTC del primer recorrido. 3. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-888, "Procedimiento de diagnstico".
EC-885
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472332
Diagrama elctrico
AABWA0041GB
EC-886
2010 D22 LCV

MBIB1295E
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Condicin
EC
4 (L)
114 (B)
5 (P)
F
MBIB1296E
21 (Y)
22 (R) 114 (B)
MBIB1297E
23 (W)
J
MBIB1298E
40 (G)
41 (BR) 114 (B) 42 (V)
N
MBIB1297E
43 (SB)
MBIB1298E
EC-887
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472333
3. 4.
ALBIA0569ZZ
2.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO EST

ABIERTO Verifique la continuidad del mazo de cables entre las siguientes terminales correspondientes al cilindro que est fallando. Consulte el Diagrama elctrico.

EC-888
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
5.
1. 2.
A Con CONSULT-III 1. Desmonte los dos inyectores de combustible. NOTA: EC Uno es el del cilindro que est fallando y el otro el de cualquier cilindro que no est fallando. 2. Intercambie los dos inyectores de combustible con el otro cilindro. 3. Conecte de nuevo el conector del mazo de cables del ECM y los conectores del mazo de cables del C inyector de combustible. 4. Gire el interruptor de encendido a ENC. 5. Realice Registro del valor de ajuste del inyector. Consulte EC-778, "Registro del valor de ajuste del inyector". D 6. Seleccione el modo RESULTADOS AUTODIAG con el CONSULT-III. 7. Pulse BORRA. 8. Realizar EC-885, "Procedimiento de confirmacin de DTC". E 9. El cdigo de diagnstico de fallas (DTC) aparece en el otro cilindro? Con GST 1. Desmonte los dos inyectores de combustible. NOTA: F Uno es el del cilindro que est fallando y el otro el de cualquier cilindro que no est fallando. 2. Intercambie los dos inyectores de combustible con el otro cilindro. 3. Conecte de nuevo el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables del inyector G de combustible. 4. Gire el interruptor de encendido a ENC. 5. Realice Registro del valor de ajuste del inyector. Consulte EC-778, "Registro del valor de ajuste del inyecH tor". 6. Escoja el Servicio $04 con GST. 7. Realizar EC-885, "Procedimiento de confirmacin de DTC". 8. El cdigo de diagnstico de fallas (DTC) aparece en el otro cilindro? I S o No S >> VAYA A 5. No >> VAYA A 6. J REEMPLACE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

M
INFOID:0000000005472334
EC-889
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
2.
Compruebe la resistencia entre terminales como muestra la figura. Resistencia: 0.2 - 0.8 [a 10 - 60C (50 - 140F)]
3.
Si NG, reemplace el inyector de combustible.
JMBIA1612ZZ
Consulte EM-123.
INFOID:0000000005472335
EC-890
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
INFOID:0000000005472336

Descripcin
NOTA: Si aparece el DTC P0217 con el DTC U1000, realice primero el diagnstico de fallas del DTC U1000. Consulte EC-834.
Control del ventilador de enfriamiento
Sensor Sensor de la rueda Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Interruptor del aire acondicionado Seal de entrada al ECM Velocidad del vehculo* Temperatura del agua de enfriamiento del motor Seal de ENC del A/A* Control del ventilador de enfriamiento Relevador del ventilador de enfriamiento Funcionamiento del ECM Actuador
EC
*: Esta seal se enva al ECM por la lnea de COM CAN.
El ECM controla el ventilador de enfriamiento correspondiente a la velocidad del vehculo, la temperatura del agua de enfriamiento del motor y la seal de ENC del aire acondicionado. El sistema de control tiene 2 pasos de control [ENC/APAG].
Operacin del ventilador de enfriamiento
J
JMBIA1437GB

ELEMENTO DE MONITOREO CONDICIN Interruptor del aire acondicionado: APAG Interruptor del aire acondicionado: ENC (El compresor funciona)
INFOID:0000000005472337
ESPECIFICACIN APAG
SEAL ACOND AIRE
ENC
N
APAG BAJA ALTA
Cuando el ventilador de enfriamiento se detiene. VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO* Cuando el ventilador de enfriamiento opera a baja velocidad Cuando el ventilador de enfriamiento opera a baja velocidad
*: La rotacin del ventilador de enfriamiento tiene dos etapas (APAG y ENC) pero en la pantalla del CONSULT-III tiene tres etapas (APAG, BAJA y RPIDA).
P
INFOID:0000000005472338
Este autodiagnstico tiene la lgica de deteccin de un recorrido. La MIL no se iluminar en este autodiagnstico. Si el ventilador del radiador u otro componente en el sistema de refrigeracin no funcionan bien, la temperatura del agua de enfriamiento del motor aumentar. Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor alcanza una condicin irregularmente alta, se indica una avera.
EC-891
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito de ventilador de enfriamiento est abierto o en corto). Ventilador de enfriamiento Ventilador de enfriamiento (impulsado por el cigeal) Manguera del radiador Radiador Tapn del radiador Tanque de depsito Bomba de agua Termostato Para ms informacin, consulte EC898, "Las 12 Causas principales del sobrecalentamiento".
P0217 0217
PRECAUCIN: Cuando se indique una falla, siempre reemplace el agua de enfriamiento. Consulte CO-35, "Cambio del agua de enfriamiento del motor". Tambin reemplace el aceite del motor. Consulte LU-19, "Cambio del aceite del motor". 1. Llene el radiador con el agua de enfriamiento hasta el nivel especificado con una velocidad de relleno de 2 litros por minuto. Siempre use agua de enfriamiento del motor con la proporcin de mezcla adecuada. Consulte MA-21, "Relacin de mezcla del agua de enfriamiento del motor". 2. Despus de llenar con el agua de enfriamiento, arranque el motor para asegurarse de no escuchar ningn ruido de flujo de agua.
INFOID:0000000005472339
Utilice este procedimiento para verificar la funcin general del ventilador del radiador. Durante esta comprobacin, es posible que no se confirme un cdigo de diagnstico de fallas. ADVERTENCIA: Nunca retire el tapn del radiador cuando el motor est caliente. Podra sufrir quemaduras graves cuando el agua de enfriamiento a alta presin escape del radiador y/o del tanque de depsito. Envuelva con un trapo grueso alrededor de la tapa. Remueva con cuidado la tapa hacindola girar en un cuarto de vuelta para liberar la presin acumulada. A continuacin haga girar toda la tapa hasta sacarla.
CON CONSULT-III
1. Compruebe el nivel de agua de enfriamiento en el depsito y en el radiador. Permita que el motor se enfre antes de comprobar el nivel del agua de enfriamiento. Si el nivel del agua de enfriamiento en el tanque de almacenamiento y/o el radiador est por debajo del lmite adecuado, omita los pasos siguientes y vaya a EC-894, "Procedimiento de diagnstico". Confirme si el cliente llen con el agua de enfriamiento o no. Si el cliente rellen con agua de enfriamiento, omita los siguientes pasos y vaya a EC-894, "Procedimiento de diagnstico". SEF621W Arranque el motor y cercirese de que ese ventilador de enfriamiento (impulsado por el cigeal) funcione normalmente. Si est NG, consulte CO-41. Si es OK, vaya al paso siguiente. Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor. Detenga el motor y gire el interruptor de encendido a ENC. Realice TEMP MOT en el modo TEST ACTIVO con el CONSULT-III. Ponga TEMPERATURA MOTOR en 100C (212F) tocando "Au" y "SUBIR" en la pantalla del CONSULT-III.
2. 3.
4. 5. 6.
EC-892
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
7.
Cercirese de que el ventilador de enfriamiento funcione. Si los resultados son NG, vaya a EC-894, "Procedimiento de diagnstico".
SIN CONSULT-III
1. Compruebe el nivel de agua de enfriamiento en el depsito y en EC el radiador. Permita que el motor se enfre antes de comprobar el nivel del agua de enfriamiento. C Si el nivel del agua de enfriamiento en el tanque de almacenamiento y/o el radiador est por debajo del lmite adecuado, omita los pasos siguientes y vaya a EC-894, "Procedimiento de diagnstico". D Confirme si el cliente llen con el agua de enfriamiento o no. Si el cliente rellen con agua de enfriamiento, omita los siguientes pasos y vaya a EC-894, "Procedimiento de diagnstico". SEF621W E Arranque el motor y cercirese de que ese ventilador de enfriamiento (impulsado por el cigeal) funcione normalmente. Si est NG, consulte CO-41. F Si es OK, vaya al paso siguiente. Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del G motor. Conecte el resistor de 150 al conector del mazo de cables del sensor de temperatura del agua de H enfriamiento del motor. Arranque el motor y cercirese de que el ventilador de enfriamiento funcione. Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor. I Si est NG, vaya a EC-894, "Procedimiento de diagnstico".
2. 3.
4. 5. 6. 7. 8.
EC-893
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472340
Diagrama elctrico
AABWA0060GB
INFOID:0000000005472341
1.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO (IMPULSADO POR EL CIGEAL) 1. Arranque el motor y djelo en marcha mnima. 2. Cercirese de que el ventilador de enfriamiento (impulsado por el cigeal) funcione normalmente.
EC-894
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A

1. 2. 3.
OK o NG OK (con CONSULT-III)>>VAYA A 2. OK (sin CONSULT-III)>>VAYA A 3. NG >> Verifique el ventilador de enfriamiento (impulsado por el cigeal). Consulte CO-41.
EC

1. 2.
Con CONSULT-III Arranque el motor y djelo en marcha mnima. Escoja TEMPERATURA MOTOR en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III. Ponga TEMPERATURA MOTOR en 100C (212F) tocando "Au" y "SUBIR" en la pantalla del CONSULT-III. 4. Cercirese de que el ventilador de enfriamiento funcione. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Compruebe el circuito de control del ventilador de enfriamiento. (Vaya a PROCEDIMIENTO A).

Aplique presin al sistema de enfriamiento con un probador y compruebe si hay cadas de presin. Consulte CO-38. Radiador (1) SST (EG17650301) (A) PRECAUCIN: Si fuera ms alto que la presin especificada puede causarse dao al radiador. La presin no debera caer. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Compruebe lo siguiente para detectar una fuga. Consulte CO-28, "Tabla de diagnstico y solucin de problemas". Manguera Radiador Tapn del radiador Bomba de agua Tanque de depsito
Sin CONSULT-III Gire el interruptor de encendido a APAG. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor. 3. Conecte el resistor de 150 al conector del mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor. 4. Arranque el motor y cercirese de que el ventilador de enfriamiento funcione. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Compruebe el circuito de control del ventilador de enfriamiento. (Vaya a PROCEDIMIENTO A).
L
ALBIA0570ZZ
5.COMPRUEBE LAS PIEZAS COMPONENTES

Compruebe lo siguiente. Termostato. Consulte CO-46, "Componentes". Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor. Consulte EC-868, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Reemplace el componente con fallas. Si la causa no puede ser aislada, vaya a EC-898, "Las 12 Causas principales del sobrecalentamiento".
EC-895
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
PROCEDIMIENTO A
1. 2. 3. 4.
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desconecte el relevador E66 del ventilador de enfriamiento. Gire el interruptor de encendido a ENC. Compruebe el voltaje entre las terminales 2, 5 del relevador del ventilador de enfriamiento y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Voltaje del acumulador OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> VAYA A 2.
JMBIA1642ZZ
Compruebe lo siguiente. Fusible de 10 A (No. 13) Eslabn fusible de 30 A (letra D) Los conectores M3, E43 del mazo de cables Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el relevador del ventilador de enfriamiento y la conexin a tierra Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el relevador del ventilador de enfriamiento y el eslabn fusible >> Repare el circuito abierto o cortocircuito a tierra en mazos de cables o conectores.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DEL MOTOVENTILADOR DE ENFRIAMIENTO NO EST ABIERTO NI

EN CORTO 1. Desconecte el conector (1) del mazo de cables del motoventilador de enfriamiento. 2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre lo siguiente: la terminal 3 del relevador del ventilador de enfriamiento y la terminal 1 del motoventilador de enfriamiento la terminal 2 del motoventilador de enfriamiento y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 3.
ALBIA0571ZZ
Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. ABIERTO NI EN CORTO 1. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de presin triple. 2. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 1 del relevador del ventilador de enfriamiento y la terminal 2 del interruptor de presin triple. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 3 del interruptor de presin triple y la tierra.
EC-896
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. EC OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o C los conectores.
ABIERTO NI EN CORTO - II 1. Desconecte el conector del mazo de cables del medidor combinado. 2. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 1 del relevador del ventilador de enfriamiento y la terminal 73 del interruptor combinado. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 2 del interruptor de presin triple y la terminal 73 del interruptor combinado. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 7. NG >> VAYA A 6.
Compruebe lo siguiente. Los conectores M3, E43 del mazo de cables Conectores M2, M202 del mazo de cables Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el relevador del ventilador de enfriamiento 5 y el medidor combinado Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el interruptor de presin triple y el medidor combinado >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

ABIERTO NI EN CORTO - III Verifique la continuidad del mazo de cables entre el medidor combinado y el ECM. Consulte DI-18, "Terminal y valor de referencia del medidor combinado". OK o NG OK >> VAYA A 8. NG >> Repare la lnea principal entre el ECM y el medidor combinado.
8.VERIFIQUE EL RELEVADOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

Consulte EC-899, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 9. NG >> Reemplace el relevador del ventilador de enfriamiento.
9.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE PRESIN TRIPLE

Consulte MTC-46. OK o NG OK >> VAYA A 10. NG >> Reemplace el interruptor de presin triple.
EC-897
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
10.COMPRUEBE EL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

Consulte EC-899, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 11. NG >> Reemplace el motor del ventilador de enfriamiento
11.COMPRUEBE EL MEDIDOR COMBINADO

Consulte DI-21, "Modo de autodiagnstico del medidor combinado". OK o NG OK >> VAYA A 12. NG >> Reemplace el medidor combinado.
Las 12 Causas principales del sobrecalentamiento

INFOID:0000000005472342
Pgina de referencia
2 3
MA-21. Agua de enfriamiento hasta el nivel MX en depsito y boca de llenado del radiador CO-38. Ninguna fuga Ambas mangueras tienen calor Operacin Vea CO-38. Vea CO-46. Vea CO-34.
4 ENC*
2
Tapn del radiador Fugas de agua de enfriamiento Termostato
Probador de presin Visual Toque las mangueras del radiador superiores e inferiores CONSULT-III
5 6
ENC* 2
ENC* 1
Ventilador de enfriamiento (impulsado por el motor) Ventilador de enfriamiento (impulsado por el cigeal) Fuga de gas de combustin Indicador de temperatura del agua de enfriamiento Flujo excesivo de agua de enfriamiento a depsito
Vea diagnstico de fallas del DTC P0217 (EC-891).
Operacin Visual Verificador de color Probador qumico Analizador de 4 gases Visual Negativa Vea CO-41.
ENC* 2 APAG
7 8
ENC* 3
Calibre menos de 3/4 al manejar Ningn flujo excesivo al manejar y poner en marcha mnima Debe ser el nivel inicial en el depsito
Visual
Vea CO-35.
APAG*4
10
Retorno de agua de enfriamiento del depsito al radiador
Visual
Vea CO-34.
EC-898
2010 D22 LCV

Motor APAG Paso 11 Elemento de inspeccin Cabeza de cilindros Equipo Calibrador de hojas vertical Visual Estndar Distorsin mxima (alabeo) de 0.1 mm (0.004 pulg) Ninguna raspadura en paredes del cilindro o pistn
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Pgina de referencia Vea EM-171.
12
Vea EM-187.
EC
*1: Gire el interruptor de encendido a ENC. *2: El motor funciona a 3,000 rpm por 10 minutos. *3: Conduzca a 90 km/h (56 MPH) durante 30 minutos y luego deje el motor en marcha mnima por 10 minutos. *4: Despus de 60 minutos de tiempo para enfriarse. Para ms informacin, consulte CO-28, "Tabla de diagnstico y solucin de problemas".
D
INFOID:0000000005472343
RELEVADOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
1. 2. Desconecte los conectores del mazo de cables del relevador del ventilador de enfriamiento. Suministre voltaje del acumulador a las terminales de motoventilador de enfriamiento y compruebe la operacin.
G
Terminales 3y5
H
PBIB0098E
MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

1. 2. Desconecte los conectores del mazo de cables del motor del ventilador de enfriamiento. Suministre voltaje del acumulador a las terminales de motoventilador de enfriamiento y compruebe la operacin.
Terminales Motor del ventilador de enfriamiento + 1 2
PBIB1834E
El motor del ventilador de enfriamiento debera funcionar bien. Si NG, reemplace el motor del ventilador de radiador.
EC-899
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Descripcin
INFOID:0000000005472344
PBIB1741E

INFOID:0000000005472345
SEN POS ACEL*
SENS ACEL 2*
INFOID:0000000005472346
Estos autodiagnsticos tienen la lgica de deteccin de un recorrido. La luz indicadora de fallas (MIL) no se iluminar para estos diagnsticos. NOTA: Si aparece el DTC P0222 o P0223 junto con el DTC P0652 o P0653, realice primero el diagnstico de fallas del DTC P0652 o P0653. Consulte EC-971.
DTC No. P0222 0222 P0223 0223 Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja del circuito del sensor 2 de posicin de pedal del acelerador Entrada alta del circuito del sensor 2 de posicin del pedal del acelerador Condicin de deteccin de DTC Se enva un voltaje excesivamente bajo del sensor 2 de PPA al ECM. Se enva un voltaje excesivamente alto del sensor 2 de PPA al ECM. Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor PPA 2 est abierto o en corto.) Sensor de posicin del pedal del acelerador (Sensor de posicin del pedal del acelerador 2)
INFOID:0000000005472347
EC-900
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472348
Diagrama elctrico
EC
AABWA0042GB
EC-901
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Valor (aprox.)
Condicin
82 (W)
84 (R)
Aproximadamente 5 V
83 (B)
84 (R)
0.5 - 1.0 V
3.7 - 4.7 V
84 (R) 90 (L)
92 (Y)
Aproximadamente 5 V
0.15 - 0.6 V
91 (G)
92 (Y)
1.85 - 2.4 V
92 (Y)
INFOID:0000000005472349

ALBIA0578ZZ
EC-902
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A

EC
E
ALBIA0572ZZ
3.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA 2 NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 3 del sensor de PPA y la terminal 92 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
JMBIA1368ZZ
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA 2 NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 91 del interruptor ECM y la terminal 2 del sensor de PPA. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad.
EC-903
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]


Consulte EC-826.
1. 2. 3.
INFOID:0000000005472350
4.

INFOID:0000000005472351
Consulte ACC-6.
EC-904
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
INFOID:0000000005472352

Descripcin
EC
MBIB1323E

ELEMENTO DE MONITOREO SPCG RPM (PMS) CONDICIN Arranque el motor y compare el valor del CONSULT-III con la lectura del tacmetro.
INFOID:0000000005472353
F
INFOID:0000000005472354
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Circuito del sensor de posicin del cigeal Condicin de deteccin de DTC El ECM no detecta la seal del sensor de posicin del cigeal cuando el motor est en marcha. Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Sensor de posicin del cigeal
INFOID:0000000005472355
P0335 0335
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 5 segundos. Si el motor no arranca, mantenga el interruptor de encendido en la posicin ARRANQUE por 5 segundos. 2. Compruebe el DTC del primer recorrido. 3. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-907, "Procedimiento de diagnstico".
EC-905
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472356
Diagrama elctrico
AABWA0043GB
EC-906
2010 D22 LCV

MBIB0879E
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Condicin
EC
F
MBIB0880E
65 (Y) 67 (B)
Tierra del sensor de posicin de cigeal Tierra del sensor (Circuito de proteccin del sensor) Suministro de corriente del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1 / Sensor de posicin del cigeal / Sensor de posicin de control de la vlvula reguladora del volumen de EGR)
82 (W)
65 (Y)
Aproximadamente 5 V
INFOID:0000000005472357

ALBIA0578ZZ

EC-907
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

2.
ALBIA0575ZZ
3.
MBIB1293E
EC-908
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
6.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGE-
A AL NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 46 del ECM y la terminal 1 del sensor de posicin del cigeal. EC Consulte el Diagrama elctrico.

Consulte EC-909, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 9. NG >> Reemplace el sensor de posicin del cigeal. Consulte EC-826. >> FIN DE LA INSPECCIN
J
INFOID:0000000005472358
MBIB0647E
EC-909
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
5.

6.

MBIB1385E
Consulte MT-52.
INFOID:0000000005472359
EC-910
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
INFOID:0000000005472360

Descripcin
EC
MBIB1323E

ELEMENTO DE MONITOREO SPCG RPM (TDC) CONDICIN Tacmetro: Conectar Arranque el motor y compare el valor del CONSULT-III con la lectura del tacmetro.
INFOID:0000000005472361
F
ESPECIFICACIN
G
Casi la misma velocidad que en el indicador del tacmetro.
H
INFOID:0000000005472362
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Lmites y desempeo del circuito del sensor de posicin del cigeal Condicin de deteccin de DTC Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Sensor de posicin del cigeal Placa de seal
INFOID:0000000005472363
P0336 0336
La seal del sensor de posicin del cigeal no est en el patrn normal cuando el motor est en marcha.
EC-911
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472364
Diagrama elctrico
AABWA0043GB
EC-912
2010 D22 LCV

MBIB0879E
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Condicin
EC
F
MBIB0880E
65 (Y) 67 (B)
Tierra del sensor de posicin de cigeal Tierra del sensor (Circuito de proteccin del sensor) Suministro de corriente del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1 / Sensor de posicin del cigeal / Sensor de posicin de control de la vlvula reguladora del volumen de EGR)
82 (W)
65 (Y)
Aproximadamente 5 V
J
INFOID:0000000005472365

O
ALBIA0578ZZ
EC-913
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

NG
2.
ALBIA0575ZZ
3.
MBIB1293E
EC-914
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
6.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGE-
A AL NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 46 del ECM y la terminal 1 del sensor de posicin del cigeal. EC Consulte el Diagrama elctrico.


L
INFOID:0000000005472366
MBIB0647E
EC-915
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
5.

6.

MBIB1385E
Consulte MT-52.
INFOID:0000000005472367
EC-916
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
INFOID:0000000005472368

Descripcin
EC
MBIB1323E
INFOID:0000000005472369
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Circuito del sensor de posicin del rbol de levas Condicin de deteccin de DTC El ECM no detecta la seal del sensor de posicin del rbol de levas cuando el motor est en marcha. Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Sensor de posicin del rbol de levas
INFOID:0000000005472370
P0340 0340
EC-917
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472371
Diagrama elctrico
AABWA0044GB
EC-918
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Condicin
EC
D
MBIB0877E
47 (R)
66 (B)
G
MBIB0878E
66 (B) 67 (B)
I
INFOID:0000000005472372

N
ALBIA0578ZZ
EC-919
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

2.
ALBIA0584ZZ
3.
MBIB1293E
NI EN CORTO 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 47 del ECM y la terminal 1 del sensor de posicin del rbol de levas. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

EC-920
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A

EC
INFOID:0000000005472373
G
MBIB0647E
5.

6.

K
MBIB1385E
Consulte EM-139.
INFOID:0000000005472374
EC-921
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Descripcin
INFOID:0000000005472375
MBIB1323E
INFOID:0000000005472376
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin de DTC Causa posible Conectores del mazo de cables (El circuito del sensor est abierto o en corto.) Sensor de posicin del rbol de levas Motor de arranque Circuito del sistema de arranque Placa de seal
INFOID:0000000005472377
P0341 0341
Lmites y desempeo del circuito del sensor de posicin del rbol de levas
La seal del sensor de posicin del rbol de levas no est en el patrn normal cuando el motor est en marcha.
EC-922
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472378
Diagrama elctrico
EC
AABWA0044GB
EC-923
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Condicin
47 (R)
66 (B)
MBIB0877E
MBIB0878E
66 (B) 67 (B)
INFOID:0000000005472379

Gire el interruptor de encendido a la posicin ARRANQUE. Arranca el motor? Opera el motor de arranque? S o No S >> VAYA A 2. No >> Compruebe el sistema de arranque. (Consulte SC-8.)
1. 2.
Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Afloje y reapriete los tornillos a tierra en la carrocera. Consulte EC-833, "Inspeccin de la conexin a tierra".
ALBIA0578ZZ
EC-924
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

EC

2.

F
G
ALBIA0584ZZ
3.
MBIB1293E
NI EN CORTO 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 47 del ECM y la terminal 1 del sensor de posicin del rbol de levas. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG
EC-925
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
OK NG

>> VAYA A 6. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
7.VERIFIQUE EL RBOL DE LEVAS (ESCAPE)
Compruebe lo siguiente. Acumulacin de residuos en la placa de seales del extremo trasero del rbol de levas (lado izquierdo) (1) Melladuras en la placa de seales del extremo trasero del rbol de levas (lado izquierdo) OK o NG OK >> VAYA A 8. NG >> Elimine los residuos y limpie la placa de seal del extremo trasero del rbol de levas o reemplace el rbol de levas.

MBIB1291E
INFOID:0000000005472380
MBIB0647E
5.

6.

MBIB1385E
EC-926
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472381
Consulte EM-139.
EC
EC-927
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472382
Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del relevador de incandescencia est abierto o en corto). Relevador de incandescencia Mazo de cables o conectores (El circuito del relevador de incandescencia est en corto). Relevador de incandescencia
INFOID:0000000005472383
P0380 0380
Circuito del relevador de incandescencia
Se enva un voltaje excesivamente bajo hacia el ECM a travs del relevador de incandescencia.
Se enva un voltaje excesivamente alto hacia el ECM a travs del relevador de incandescencia.
EC-928
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472384
Diagrama elctrico
EC
AABWA0052GB
INFOID:0000000005472385

EC-929
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
2.
Desconecte el relevador de incandescencia (1).

ALBIA0585ZZ
3.
Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 5 del relevador del ECM y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Voltaje del acumulador
JMBIA1611ZZ
Compruebe lo siguiente. Eslabn fusible de 60 A (letra B) Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el relevador de incandescencia y el acumulador >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

EST EN CORTO A TIERRA 1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 2. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 37 del ECM y la terminal 2 del relevador de incandescencia. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> VAYA A 4.

EC-930
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A

NG
>> Reemplace el relevador de incandescencia.
EC
INFOID:0000000005472386
Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5 del relevador de incandescencia en las condiciones siguientes.
Condiciones Alimentacin de corriente continua de 12 V entre terminales 1 y 2 Sin suministro de corriente Esta operacin tarda menos d 1 segundo. Continuidad S No
F
PBIB0428E
EC-931
2010 D22 LCV
DTC P0403 SISTEMA DE EGR

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Descripcin
Sensor Sensor de posicin del cigeal Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor de flujo de la masa de aire Sensor de posicin del pedal del acelerador Sensor de velocidad del vehculo Interruptor de encendido Interruptor del aire acondicionado Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de presin baromtrica Sensor de posicin de control de la vlvula de control de volumen de EGR Seal de entrada al ECM Velocidad del motor Temperatura del agua de enfriamiento del motor Cantidad de aire de admisin Posicin del pedal del acelerador Velocidad del vehculo* Seal de arranque Operacin del aire acondicionado* Temperatura del aire de admisin Presin baromtrica Posicin de control de la vlvula reguladora del volumen de EGR Control del volumen de EGR Vlvula de control de volumen de EGR Funcionamiento del ECM Actuador
INFOID:0000000005472387
Este sistema controla la tasa de flujo de EGR que va del mltiple de admisin al mltiple de escape. El orificio del conducto de EGR de la vlvula reguladora del volumen de EGR cambia para controlar la tasa de flujo. Un motor integrado de corriente continua (CC) mueve la vlvula constantemente en funcin de los pulsos de salida del ECM. El sensor de posicin de control de la vlvula reguladora del volumen de EGR detecta la posicin de la vlvula y manda las seales de voltaje al ECM. El ECM calcula el ngulo de apertura actual de la vlvula con base en esas seales, y luego controla el motor de corriente continua (CC) para regular correctamente el ngulo de apertura de la vlvula. La apertura de la vlvula vara para el control ptimo del motor. El valor ptimo almacenado en el ECM se determina al tener en cuenta distintas condiciones del motor. La vlvula reguladora del volumen de EGR permanece cerrada en las condiciones siguientes. Motor detenido Motor en arranque Baja temperatura del agua de enfriamiento del motor Temperatura del agua de enfriamiento del motor excesivamente alta Alta velocidad del motor Pedal del acelerador oprimido a fondo
JMBIA1369GB
EC-932
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A

Vlvula reguladora del volumen de EGR La vlvula reguladora del volumen de EGR consta de vlvula, activador y sensor de posicin, etc. La vlvula est instalada en el conducto de EGR, y opera mediante el activador segn la seal de salida del ECM. El activador usa el motor de corriente continua (CC) y ste abre o cierra la vlvula para cambiar la tasa del flujo de EGR. El sensor de posicin de control de la vlvula reguladora del volumen de EGR consta de un imn permanente y un circuito integrado de Hall. Detecta el movimiento del eje de la vlvula y enva seales de voltaje al ECM. El ECM calcula el ngulo de apertura actual de la vlvula con base en esas seales, y controla el motor de corriente continua (CC) para ajustar el ngulo de apertura de la vlvula en respuesta a las condiciones de manejo.
EC
D
MBIB1780E

INFOID:0000000005472388
F
ELEMENTO DE MONITOREO ANGULO V/EGR SEN POS/V EGR CONDICIN Interruptor de encendido: ON (Motor detenido) Interruptor de encendido: ON (Motor detenido) ESPECIFICACIN Aprox. 0 1,050 - 1,350 mV
INFOID:0000000005472389
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin de DTC Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito de la vlvula reguladora del volumen de EGR est abierto o en corto). Vlvula reguladora del volumen de EGR pegada en posicin cerrada Conducto de EGR obstruido
INFOID:0000000005472390
P0403 0403
La vlvula reguladora del volumen de EGR est pegada
Se enva una seal de voltaje excesivamente alto hacia la vlvula durante el tiempo especificado.
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. Pare el motor y aguarde por lo menos 10 segundos. 3. Vuelva a arrancar el motor y djelo en marcha mnima por 5 minutos. 4. Compruebe el DTC del primer recorrido. 5. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-935, "Procedimiento de diagnstico".
EC-933
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472391
Diagrama elctrico
AABWA0053GB
EC-934
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Valor (aprox.) 1.0 - 2.0 V (cambia peridicamente) VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)
Condicin
EC
7 (O)
114 (B)
MBIB1783E
8 (Y)
114 (B)
MBIB1783E
77 (SB)
Tierra del sensor de posicin de control de la vlvula reguladora del volumen de EGR Sensor de posicin de control de la vlvula de control de volumen de EGR Suministro de corriente del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1 / Sensor de posicin del cigeal / Sensor de posicin de control de la vlvula reguladora del volumen de EGR)
81 (P)
77 (SB)
82 (W)
77 (SB)
K
INFOID:0000000005472392

N
ALBIA0578ZZ
EC-935
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

2.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE POSICIN DE LA VLVULA REGULADORA DEL VOLUMEN DE EGR 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desconecte el conector del mazo de cables la vlvula reguladora del volumen de EGR (1).
3.
ALBIA0529ZZ
4.
Compruebe el voltaje entre la terminal 3 de la vlvula reguladora del volumen de EGR y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Aprox. 5 V

JMBIA1641ZZ
Compruebe lo siguiente. Los conectores E225, M103 del mazo de cables Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre la vlvula reguladora del volumen de EGR y el ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
4.VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICIN DE CONTROL DE LA VLVULA REGULADORA DEL VOLUMEN DE EGR NO EST ABIERTA NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 77 del ECM y la terminal 4 de la vlvula reguladora del volumen de EGR. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 6.
EC-936
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
NG
>> VAYA A 5.
Compruebe lo siguiente. Los conectores E225, M103 del mazo de cables Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre la vlvula reguladora del volumen de EGR y el ECM EC >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
C
6.VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIN DE CONTROL
DE LA VLVULA REGULADORA DEL VOLUMEN DE EGR NO EST ABIERTA NI EN CORTO 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 81 del ECM y la terminal 5 de la vlvula reguladora del volumen de EGR. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 8. NG >> VAYA A 7.
8.VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DE LA VLVULA REGULADORA DEL VOLUMEN DE EGR NO EST NI ABIERTO NI EN CORTO 1. Verifique la continuidad del mazo de cables entre las terminales del ECM y las terminales de la vlvula reguladora del volumen de EGR como sigue. Consulte el Diagrama elctrico.
Terminal del ECM 7 8 Terminal de la vlvula reguladora del volumen de EGR 2 1
Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 10. NG >> VAYA A 9. Compruebe lo siguiente. Los conectores E225, M103 del mazo de cables Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre la vlvula reguladora del volumen de EGR y el ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
N
EC-937
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
10.VERIFIQUE EL CONDUCTO DE EGR

Verifique que los siguientes puntos no estn obstruidos ni fracturados. Tubo de EGR Manguera de EGR Enfriador de EGR OK o NG OK >> VAYA A 11. NG >> Repare o reemplace el conducto de EGR.
Consulte EC-826. OK o NG OK >> VAYA A 12. NG >> Repare o reemplace la pieza defectuosa 1. 2. 3.

Consulte EM-98.
INFOID:0000000005472393
EC-938
2010 D22 LCV
DTC P0405, P0406 SENSOR DE EGR

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
INFOID:0000000005472394

Descripcin
EC
O
JMBIA1369GB
EC-939
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

MBIB1780E

ELEMENTO DE MONITOREO ANGULO V/EGR SEN POS/V EGR CONDICIN Interruptor de encendido: ON (Motor detenido) Interruptor de encendido: ON (Motor detenido) Aprox. 0 1,050 - 1,350 mV
INFOID:0000000005472395
ESPECIFICACIN
INFOID:0000000005472396
NOTA: Si aparece el DTC P0405 o P0406 junto con el DTC P0642 o P0643, realice primero el diagnstico de fallas del DTC P0642 o P0643. Consulte EC-966.
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Voltaje bajo en el circuito del sensor de posicin de control de la vlvula reguladora del volumen de EGR Voltaje alto en el circuito del sensor de posicin de control de la vlvula reguladora del volumen de EGR Condicin de deteccin de DTC Causa posible
P0405 0405
P0406 0406
Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor est abierto o en corto). Sensor de posicin de control de la vlvula de control de volumen de EGR
INFOID:0000000005472397
EC-940
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472398
Diagrama elctrico
EC
AABWA0055GB
EC-941
2010 D22 LCV

TERMINAL NO. (Color del cable) + Descripcin Nombre de la seal 1.0 - 2.0 V (cambia peridicamente) VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) Condicin
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Valor (aprox.)
7 (O)
114 (B)
MBIB1783E
8 (Y)
114 (B)
MBIB1783E
77 (SB)
81 (P)
77 (SB)
82 (W)
77 (SB)
Aproximadamente 5 V
INFOID:0000000005472399

ALBIA0578ZZ
EC-942
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

EC
3.
G
ALBIA0529ZZ
4.

JMBIA1641ZZ
4.VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICIN DE CONTROL DE LA VLVU-
LA REGULADORA DEL VOLUMEN DE EGR NO EST ABIERTA NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 77 del ECM y la terminal 4 de la vlvula reguladora del volumen de EGR. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 6.
EC-943
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

NG
>> VAYA A 5.


Consulte EM-98.
INFOID:0000000005472400
EC-944
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
INFOID:0000000005472401

Descripcin
EC
O
JMBIA1369GB
EC-945
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

MBIB1780E

ELEMENTO DE MONITOREO ANGULO V/EGR SEN POS/V EGR CONDICIN Interruptor de encendido: ON (Motor detenido) Interruptor de encendido: ON (Motor detenido)
INFOID:0000000005472402
ESPECIFICACIN Aprox. 0 1,050 - 1,350 mV

INFOID:0000000005472403
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin de DTC Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito de la vlvula reguladora del volumen de EGR est abierto o en corto). Vlvula de control de volumen de EGR
INFOID:0000000005472404
P0409 0409
La vlvula reguladora del volumen de EGR no opera correctamente.
La caracterstica de la vlvula reguladora del volumen de EGR no est dentro de los lmites especificados.
CON CONSULT-III
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III. Confirme que la temperatura del agua de enfriamiento del motor est por arriba de 81C (178F). Pare el motor y aguarde por lo menos 10 segundos. Vuelva a arrancar el motor y djelo en marcha mnima por 5 minutos. Compruebe el DTC del primer recorrido. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-948, "Procedimiento de diagnstico".
CON GST
EC-946
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472405
Diagrama elctrico
EC
AABWA0053GB
EC-947
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Condicin
7 (O)
114 (B)
MBIB1783E
8 (Y)
114 (B)
MBIB1783E
77 (SB)
81 (P)
77 (SB)
82 (W)
77 (SB)
Aproximadamente 5 V
INFOID:0000000005472406

ALBIA0578ZZ
EC-948
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

EC
3.
G
ALBIA0529ZZ
4.

JMBIA1641ZZ
4.VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICIN DE CONTROL DE LA VLVU-
LA REGULADORA DEL VOLUMEN DE EGR NO EST ABIERTA NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 77 del ECM y la terminal 4 de la vlvula reguladora del volumen de EGR. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 6.
EC-949
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

NG
>> VAYA A 5.

8.VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DE LA VLVULA REGULADORA DEL VOLUMEN DE EGR NO EST NI ABIERTO NI EN CORTO 1. Verifique la continuidad del mazo de cables entre las terminales del ECM y las terminales de la vlvula reguladora del volumen de EGR como sigue. Consulte el Diagrama elctrico.
EC-950
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A

Consulte EC-826. OK o NG OK >> VAYA A 11. NG >> Repare o reemplace la pieza defectuosa
EC

1. 2. 3. Reemplace la vlvula reguladora del volumen de EGR. Realizar EC-779, "Cmo borrar el valor aprendido de posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR". Realizar EC-780, "Aprendizaje de la posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR". >> FIN DE LA INSPECCIN
Consulte EM-98.
E
INFOID:0000000005472407
EC-951
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Descripcin
INFOID:0000000005472408
JMBIA1369GB
EC-952
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A

EC
D
MBIB1780E

INFOID:0000000005472409
F
ELEMENTO DE MONITOREO ANGULO V/EGR SEN POS/V EGR CONDICIN Interruptor de encendido: ON (Motor detenido) Interruptor de encendido: ON (Motor detenido) ESPECIFICACIN Aprox. 0 1,050 - 1,350 mV
INFOID:0000000005472410
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin de DTC Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito de la vlvula reguladora del volumen de EGR est en corto). Vlvula de control de volumen de EGR ECM
INFOID:0000000005472411
P0488 0488
El circuito de alimentacin del EGR no funciona correctamente.
El circuito interno del ECM que controla la vlvula reguladora del volumen de EGR no funciona correctamente debido a que la temperatura es alta o la corriente excesiva.
EC-953
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472412
Diagrama elctrico
AABWA0054GB
EC-954
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Condicin
EC
7 (O)
114 (B)
MBIB1783E
8 (Y)
114 (B)
MBIB1783E
77 (SB)
81 (P)
77 (SB)
82 (W)
77 (SB)
K
INFOID:0000000005472413

N
ALBIA0578ZZ
EC-955
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

2.VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DE LA VLVULA REGULADORA DEL VOLUMEN DE EGR NO EST NI ABIERTO NI EN CORTO 1. Desconecte el conector del mazo de cables la vlvula reguladora del volumen de EGR (1).
2. 3.
Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Verifique la continuidad del mazo de cables entre las terminales del ECM y las terminales de la vlvula reguladora del volumen de EGR como sigue. Consulte el Diagrama elctrico.
ALBIA0529ZZ

Consulte EM-98.
INFOID:0000000005472414
EC-956
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
INFOID:0000000005472415

Este autodiagnstico tiene la lgica de deteccin de un recorrido. La MIL no se iluminar en este autodiagnstico.
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin de DTC Causa posible Acumulador Borne del acumulador Alternador Arranque con cables puente conectados al revs
INFOID:0000000005472416
EC
P0563 0563
Voltaje de acumulador alto
Se enva un voltaje excesivamente alto desde el acumulador hasta el ECM.
INFOID:0000000005472417
Los cables puente estn conectados para el arranque? S o No S >> VAYA A 3. No >> VAYA A 2.
I
2.VERIFIQUE EL ACUMULADOR Y EL ALTERNADOR

Verifique que el acumulador y el alternador instalados sean del tipo correcto. Consulte SC-4 y SC-17. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Reemplcelo por uno apropiado. Verifique que los cables puente sean conectados en la secuencia correcta.
3.VERIFIQUE LA INSTALACIN DE LOS CABLES PUENTE
SEF439Z
4.VERIFIQUE EL ACUMULADOR DEL VEHCULO AUXILIAR

Verifique que el acumulador del vehculo auxiliar sea un acumulador de 12 V. OK o NG
OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Reconecte los cables puente correctamente.
EC-957
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
5.REALICE OTRA VEZ EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIN DEL DTC

1. 2. 3. 4. 5. Con CONSULT-III Gire el interruptor de encendido a ENC. Seleccione el modo RESULTADOS AUTODIAG con el CONSULT-III. Pulse BORRA. Realizar EC-957, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. Aparece otra vez el DTC P0563? Con GST 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Escoja el Servicio $04 con GST. 3. Realizar EC-957, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. 4. Aparece otra vez el DTC P0563? S o No S >> VAYA A 6. No >> VAYA A 7.
OK NG
>> VAYA A 5. >> Cambie de vehculo auxiliar.
6.REEMPLACE EL ECM
3. 4.
1. 2.
5.
7.VERIFIQUE QUE LAS PIEZAS ELCTRICAS NO ESTN DAADAS

Compruebe que las piezas siguientes no estn daadas. Mazo de cables y conectores del mazo de cables quemados Fusibles en corto OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> Repare o reemplace la pieza defectuosa
EC-958
2010 D22 LCV
DTC P0606 ECM

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
INFOID:0000000005472418
DTC P0606 ECM

Descripcin
EC
MBIB0625E

DTC No. P0606 0606 Nombre del diagnstico de fallas Mdulo de control del motor (procesador) Condicin de deteccin de DTC Falla de la funcin de clculo del ECM. ECM
INFOID:0000000005472419
F
Causa posible
INFOID:0000000005472420
INFOID:0000000005472421
1. 2. 3. 4. 5. Con CONSULT-III Gire el interruptor de encendido a ENC. Seleccione el modo RESULTADOS AUTODIAG con el CONSULT-III. Pulse BORRA. Realizar EC-959, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. Aparece nuevamente el DTC P0606 del 1er recorrido? Con GST 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Escoja el Servicio $04 con GST. 3. Realizar EC-959, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. 4. Aparece nuevamente el DTC P0606 del 1er recorrido? S o No S >> VAYA A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIN Reemplace el ECM. Realice Registro del valor de ajuste del inyector. Consulte EC-778, "Registro del valor de ajuste del inyector". Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-779, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible".
L
2.REEMPLACE EL ECM
1. 2. 3.
EC-959
2010 D22 LCV
DTC P0606 ECM

[YD25DDTi (TIPO 2)]
4. 5.
Realice Cmo borrar el valor aprendido de posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR. Consulte EC-779, "Cmo borrar el valor aprendido de posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR". Realice Aprendizaje de la posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR. Consulte EC780, "Aprendizaje de la posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR". >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-960
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
INFOID:0000000005472422

Descripcin

INFOID:0000000005472423
D
CORRNT BOMBA

DTC No. P0628 0628 P0629 0629 Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja del circuito de control de la bomba de combustible Entrada alta del circuito de control de la bomba de combustible Condicin de deteccin de DTC El ECM detecta que un circuito controlador de la bomba de combustible est abierto o en corto a tierra. El ECM detecta que un circuito controlador de la bomba de combustible en corto a la alimentacin.
INFOID:0000000005472424
Causa posible
Mazo de cables o conectores (El circuito de la bomba de combustible est abierto o en corto.) Bomba de combustible
J
INFOID:0000000005472425
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. Deje el motor en marcha mnima por lo menos 5 segundos. 3. Compruebe el DTC del primer recorrido. 4. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-963, "Procedimiento de diagnstico".
EC-961
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472426
Diagrama elctrico
AABWA0045GB
EC-962
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Condicin
EC
10 (G)
114 (B)
MBIB0885E
F
MBIB0886E
29 (B)
114 (B)
MBIB0887E
K
MBIB0888E
1. 2. 3. 4. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desconecte el conector del mazo de cables de la bomba de combustible (2). Sensor de temperatura de la bomba de combustible (1). Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 10 del ECM y la terminal 1 de la bomba de combustible. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 5. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> VAYA A 2.
INFOID:0000000005472427
M N
P
MBIB1751E
EC-963
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]





1. Desconecte el conector del mazo de cables de la bomba de combustible.
INFOID:0000000005472428
EC-964
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
2.
Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 de la bomba de combustible. Resistencia: 1.5 - 3.0 [a 10 - 60C (50 - 140F)]
3.
Si NG, reemplace la bomba de combustible.
EC
C
JMBIA1643ZZ
Consulte EM-128.
D
INFOID:0000000005472429
EC-965
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

DTC No. P0642 0642 Nombre del diagnstico de fallas Voltaje bajo en el circuito de alimentacin del sensor Condicin de deteccin de DTC El ECM detecta que el voltaje de la fuente de alimentacin del sensor es excesivamente bajo.
INFOID:0000000005472430
Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito de alimentacin del sensor PPA 1 est en corto.) (El circuito del sensor de posicin del cigeal est en corto.) (El circuito del sensor de posicin de control de la vlvula reguladora del volumen de EGR est en corto). Sensor de posicin del pedal del acelerador (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1) Sensor de posicin del cigeal Sensor de posicin de control de la vlvula de control de volumen de EGR
INFOID:0000000005472431
P0643 0643
EC-966
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472432
Diagrama elctrico
EC
AABWA0046GB
EC-967
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Valor (aprox.)
Condicin
82 (W)
84 (R)
Aproximadamente 5 V
83 (B)
84 (R)
0.5 - 1.0 V
3.9 - 4.7 V
84 (R) 90 (L)
92 (Y)
Aproximadamente 5 V
0.15 - 0.6 V
91 (G)
92 (Y)
1.85 - 2.4 V
92 (Y)
INFOID:0000000005472433

ALBIA0578ZZ
EC-968
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A

NG
EC
D
ALBIA0572ZZ
3.
JMBIA1300ZZ
Revise que el mazo de cables no este en corto al suministro de corriente y a tierra entre las terminales siguientes.
Terminal del ECM Terminal del sensor Terminal 4 del sensor de PPA 82 Terminal 3 del sensor de posicin del cigeal Terminal 3 de la vlvula reguladora del volumen de EGR Diagrama elctrico de referencia EC-967 EC-906 EC-941

Consulte EC-909, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Reemplace el sensor de posicin del cigeal. Consulte EC-874, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Reemplace el conjunto del pedal del acelerador Consulte EC-826. OK o NG
EC-969
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

1. 2. 3. Reemplace la vlvula reguladora del volumen de EGR. Realizar EC-779, "Cmo borrar el valor aprendido de posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR". Realizar EC-780, "Aprendizaje de la posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR". >> FIN DE LA INSPECCIN
OK NG
>> VAYA A 7. >> Repare o reemplace la pieza defectuosa
EC-970
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A

DTC No. P0652 0652 Nombre del diagnstico de fallas Voltaje bajo en el circuito de alimentacin del sensor Condicin de deteccin de DTC El ECM detecta que el voltaje de la fuente de alimentacin del sensor es excesivamente bajo. Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito de alimentacin del sensor PPA 2 est en corto.) (El circuito del sensor de posicin del rbol de levas est en corto.) (El circuito del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible est en corto.) Sensor de posicin del pedal del acelerador (Sensor de posicin del pedal del acelerador 2) Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible
INFOID:0000000005472435 INFOID:0000000005472434
EC
P0653 0653
EC-971
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472436
Diagrama elctrico
AABWA0047GB
EC-972
2010 D22 LCV

TERMINAL NO. (Color del cable) + 45 (W) 63 (R) 67 (B) 66 (B) 68 (B) Descripcin Nombre de la seal Suministro elctrico del sensor de posicin del rbol de levas Suministro elctrico del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible Tierra del sensor (Circuito de proteccin del sensor) Suministro de corriente del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1 / Sensor de posicin del cigeal / Sensor de posicin de control de la vlvula reguladora del volumen de EGR) [Interruptor de encendido en ENC]
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Valor (aprox.) Aproximadamente 5 V
Condicin
EC
Aproximadamente 5 V
82 (W)
84 (R)
Aproximadamente 5 V
83 (B)
84 (R)
F
0.5 - 1.0 V
G
3.7 - 4.7 V
84 (R) 90 (L)
92 (Y)
Aproximadamente 5 V
J
0.15 - 0.6 V
91 (G)
92 (Y)
K
1.85 - 2.4
92 (Y)
INFOID:0000000005472437

ALBIA0578ZZ
EC-973
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]


Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor (1) de posicin del pedal del acelerador (PPA). Gire el interruptor de encendido a ENC.
ALBIA0572ZZ
3.
JMBIA1368ZZ
Compruebe lo siguiente. Que el mazo de cables no este en corto, ni con la alimentacin ni con la tierra, entre las terminales siguientes.
Terminal del ECM 90 45 63 Terminal del sensor Terminal 6 del sensor de PPA Terminal 3 del sensor de posicin del rbol de levas Terminal 1 del sensor de presin del tubo distribuidor de combustible 1 Diagrama elctrico de referencia EC-972 EC-918 EC-880
4.COMPRUEBE LOS COMPONENTES
Compruebe lo siguiente. Sensor de posicin del rbol de levas (consulte EC-921, "Inspeccin de componentes".) Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible (consulte EC-883, "Inspeccin de componentes".) OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Reemplace el componente con fallas.
EC-974
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A

Consulte EC-874, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Reemplace el conjunto del pedal del acelerador Consulte EC-826. >> FIN DE LA INSPECCIN
EC
EC-975
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Descripcin
INFOID:0000000005472438
MBIB0625E

DTC No. P0668 0668 P0669 0669 Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja del circuito del sensor de temperatura interna del ECM Entrada alta del circuito del sensor de temperatura interna del ECM Condicin de deteccin de DTC Se enva un voltaje excesivamente bajo desde el sensor hasta el ECM. ECM Se enva un voltaje excesivamente alto desde el sensor hasta el ECM.
INFOID:0000000005472439
Causa posible
INFOID:0000000005472440
INFOID:0000000005472441
1. 2. 3. 4. 5. Con CONSULT-III Gire el interruptor de encendido a ENC. Seleccione el modo RESULTADOS AUTODIAG con el CONSULT-III. Pulse BORRA. Realizar EC-976, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. Aparece nuevamente el DTC de 1er recorrido P0668 o P0669? Con GST 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Escoja el Servicio $04 con GST. 3. Realizar EC-976, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. 4. Aparece nuevamente el DTC de 1er recorrido P0668 o P0669? S o No S >> VAYA A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIN
2.REEMPLACE EL ECM
Reemplace el ECM.
1.
EC-976
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
2. 3. 4. 5.
Realice Registro del valor de ajuste del inyector. Consulte EC-778, "Registro del valor de ajuste del inyector". A Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-779, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". Realice Cmo borrar el valor aprendido de posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EC EGR. Consulte EC-779, "Cmo borrar el valor aprendido de posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR". Realice Aprendizaje de la posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR. Consulte EC780, "Aprendizaje de la posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR". C >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-977
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Circuito del relevador del ECM Condicin de deteccin de DTC El ECM detecta que el relevador del ECM est pegado en posicin cerrada incluso con el interruptor de encendido en APAG. Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del relevador del ECM est en corto). Relevador del ECM
INFOID:0000000005472443 INFOID:0000000005472442
P0686 0686
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Gire el interruptor de encendido a ENC y luego a APAG. 2. Espere por lo menos 30 segundos. 3. Gire el interruptor de encendido a ENC. 4. Compruebe el DTC. 5. Si se detecta un DTC, vaya a EC-980, "Procedimiento de diagnstico".
EC-978
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472444
Diagrama elctrico
EC
AABWA0048GB
EC-979
2010 D22 LCV

TERMINAL NO. (Color del cable) + 105 (G) 114 (B) 113 (G) 107 (L) 108 (L) 119 (R) 120 (O) Relevador del ECM (corte automtico) Descripcin Nombre de la seal [Interruptor de encendido en ENC] [Interruptor de encendido: APAG] Durante unos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG [Interruptor de encendido: APAG] Ms de unos pocos segundos despus de girar el interruptor de encendido a APAG
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Valor (aprox.)
Condicin
0 - 1.0 V
114 (B)
114 (B)
INFOID:0000000005472445
1.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL ECM

1. 2. Gire el interruptor de encendido a ENC y luego a APAG. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM como sigue.
M14
2.VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DEL RELEVADOR DEL ECM NO EST EN CORTO A TIERRA Mida el voltaje entre el conector del mazo de cables del relevador del ECM y la tierra.
Relevador del ECM Conector E25 Terminal 2 3 Tierra Voltaje Voltaje del acumulador
Tierra

EC-980
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A

EC
4.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DEL RELEVADOR DEL ECM

1. 2.
Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM como sigue.
ECM + Conector Terminal Conector Terminal 1 105 M13 2 3 M14 114 1 113 M13 2 3 M14 114 Voltaje
G
M14
5.VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DEL RELEVADOR DEL ECM NO EST EN
CORTO A TIERRA 1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 2. Desconecte el conector del mazo de cables del relevador del ECM. 3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables del relevador del ECM.
M
Existi
EC-981
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
7.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL ECM NO EST
ABIERTO NI EN CORTO 1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables del relevador del ECM.
Existi


Consulte EC-826. OK o NG OK >> Reemplace el relevador del ECM NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
RELEVADOR DEL ECM
INFOID:0000000005472446
Terminales 3y5

PBIB0098E
EC-982
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
INFOID:0000000005472447

PBIB0465E
EC

INFOID:0000000005472448
F
INFOID:0000000005472449

Estos autodiagnsticos tienen la lgica de deteccin de un recorrido. El indicador de avera AVE no se iluminar para estos autodiagnsticos.
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Inyector de combustible del cilindro Nm. 1 Condicin de deteccin de DTC La vlvula integrada al inyector de combustible del cilindro Nm. 1 no se cierra debidamente (queda pegada en posicin abierta) al cortar la alimentacin del inyector. La vlvula integrada al inyector de combustible del cilindro Nm. 2 no se cierra debidamente (queda pegada en posicin abierta) al cortar la alimentacin del inyector. La vlvula integrada al inyector de combustible del cilindro Nm. 3 no se cierra debidamente (queda pegada en posicin abierta) al cortar la alimentacin del inyector. La vlvula integrada al inyector de combustible del cilindro Nm. 4 no se cierra debidamente (queda pegada en posicin abierta) al cortar la alimentacin del inyector.
Causa posible
P1268 1268
P1269 1269
P1270 1270
Mazo de cables o conectores (El circuito de la bomba de combustible est abierto o en corto.) Inyector de combustible Valor de ajuste del inyector
P1271 1271
O
INFOID:0000000005472450
PRECAUCIN: Siempre maneje el vehculo de una manera segura de acuerdo con las condiciones del trfico y obedezca todas las leyes de trfico al manejar. NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
EC-983
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
CON CONSULT-III
1. 2. 3. 4. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por alrededor de 15 minutos. Compruebe el DTC. Si se detecta un DTC, vaya a EC-987, "Procedimiento de diagnstico". Si no se detecta un DTC, vaya al paso siguiente. Conduzca el vehculo y mantenga las siguientes condiciones por lo menos 60 segundos.
700 - 2,000 rpm (se mantiene una rotacin constante) Menos de 75C (167F) Posicin adecuada Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.
SPCG RPM SENS TEMP MOT Palanca de cambios Pedal del acelerador
5. 6.
CON GST
EC-984
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472451
Diagrama elctrico
EC
AABWA0050GB
EC-985
2010 D22 LCV

MBIB1295E
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Condicin
4 (L)
114 (B)
5 (P)
MBIB1296E
21 (Y)
22 (R) 114 (B)
MBIB1297E
23 (W)
24 (O)

MBIB1298E
40 (G)
41 (BR) 114 (B) 42 (V)
MBIB1297E
43 (SB)
MBIB1298E
EC-986
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472452

1. 2. 3. Gire el interruptor de encendido a ENC. Escoja INTR DATOS CALIBRCN INY en el modo SOPORTE TRABAJO con CONSULT-III. Compruebe los valores de ajuste del inyector que aparecen en la pantalla del CONSULT-III. El valor que aparece en la pantalla del CONSULT-III debe ser el mismo valor de ajuste impreso en cada inyector de combustible. OK o NG OK >> VAYA A 2. NG >> Realice Registro del valor de ajuste del inyector. Consulte EC-778, "Registro del valor de ajuste del inyector".
EC

ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del inyector de combustible (1).
3. 4.
ALBIA0569ZZ
Debe existir continuidad. 5. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. Verifique la continuidad del mazo de cables entre las siguientes terminales correspondientes al cilindro que est fallando. Consulte el Diagrama elctrico.
1.
EC-987
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]


1.
Con CONSULT-III Desmonte los dos inyectores de combustible. NOTA: Uno es el del cilindro que est fallando y el otro el de cualquier cilindro que no est fallando. 2. Intercambie los dos inyectores de combustible con el otro cilindro. 3. Conecte de nuevo el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables del inyector de combustible. 4. Gire el interruptor de encendido a ENC. 5. Realice Registro del valor de ajuste del inyector. Consulte EC-778, "Registro del valor de ajuste del inyector". 6. Seleccione el modo RESULTADOS AUTODIAG con el CONSULT-III. 7. Pulse BORRA. 8. Realizar EC-983, "Procedimiento de confirmacin de DTC". 9. El cdigo de diagnstico de fallas (DTC) aparece en el otro cilindro? Con GST 1. Desmonte los dos inyectores de combustible. NOTA: Uno es el del cilindro que est fallando y el otro el de cualquier cilindro que no est fallando. 2. Intercambie los dos inyectores de combustible con el otro cilindro. 3. Conecte de nuevo el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables del inyector de combustible. 4. Gire el interruptor de encendido a ENC. 5. Realice Registro del valor de ajuste del inyector. Consulte EC-778, "Registro del valor de ajuste del inyector". 6. Escoja el Servicio $04 con GST. 7. Realizar EC-983, "Procedimiento de confirmacin de DTC". 8. El cdigo de diagnstico de fallas (DTC) aparece en el otro cilindro? S o No S >> VAYA A 6. No >> VAYA A 7.
1. 2.

EC-988
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472453
EC
E
JMBIA1612ZZ
Consulte EM-123.
INFOID:0000000005472454
EC-989
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Descripcin
Cuando la presin del combustible en el tubo distribuidor de combustible es excesivamente alta, la vlvula de descarga de presin de combustible (1) se abre para llevar el exceso de combustible hacia la manguera de retorno.
INFOID:0000000005472455
ALBIA0567ZZ

INFOID:0000000005472456
CORRNT BOMBA
INFOID:0000000005472457
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin de DTC Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito de la bomba de combustible est abierto o en corto.) Bomba de combustible Sensor de presin del tubo distribuidor de combustible Aire mezclado con el combustible Falta de combustible
INFOID:0000000005472458
P1272 1272
Vlvula de descarga de presin de combustible del tubo distribuidor de combustible abierta
La vlvula de descarga de presin del tubo distribuidor de combustible est abierta debido a una falla del sistema de control de presin de combustible.
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor a ms de 4,000 rpm al menos por 5 segundos, luego suelte el pedal del acelerador. 2. Compruebe el DTC del primer recorrido. 3. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-992, "Procedimiento de diagnstico".
EC-990
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472459
Diagrama elctrico
EC
AABWA0045GB
EC-991
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Condicin
10 (G)
114 (B)
MBIB0885E
MBIB0886E
29 (B)
114 (B)
MBIB0887E
MBIB0888E
INFOID:0000000005472460

NOTA: Si el DTC se debe a la presencia de aire mezclado con el combustible (es decir: causado por falta de combustible), puede normalizarse realizando el procedimiento siguiente. Con CONSULT-III 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-779, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". 3. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 60 segundos. 4. Seleccione el modo RESULTADOS AUTODIAG con el CONSULT-III. 5. Pulse BORRA. 6. Realizar EC-990, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. 7. Se detecta de nuevo el DTC de 1er recorrido? Con GST 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-779, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". 3. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 60 segundos.
EC-992
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A

ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables de la bomba de combustible (2). Sensor de temperatura de la bomba de combustible (1). 3. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 10 del ECM y la terminal 1 de la bomba de combustible. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> VAYA A 3.
4. Escoja el Servicio $04 con GST. 5. Realizar EC-990, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. 6. Se detecta de nuevo el DTC de 1er recorrido? S o No S >> VAYA A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIN
EC
F
MBIB1751E


Consulte EC-994, "Inspeccin de componentes". OK o NG
EC-993
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

1. 2. Reemplace la bomba de combustible. Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-779, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". >> FIN DE LA INSPECCIN
OK NG
>> VAYA A 8. >> VAYA A 7.


Consulte EC-826.
INFOID:0000000005472461
JMBIA1643ZZ
Consulte EM-123.
INFOID:0000000005472462
Consulte EM-128.
EC-994
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
INFOID:0000000005472463

Descripcin
Para controlar la cantidad de succin de combustible de la bomba de combustible, hay un mbolo integrado a EC la bomba de combustible. Cuando la cantidad de succin de combustible de la bomba de combustible aumenta, el combustible eleva la presin de expulsin del combustible. Como resultado, la presin de inyeccin de combustible aumenta. Cuando la carga del motor aumenta, el ECM enva una seal a la bomba de C combustible para que aumente la presin de inyeccin.

INFOID:0000000005472464
D
CORRNT BOMBA
INFOID:0000000005472465
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin de DTC Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito de la bomba de combustible est abierto o en corto.) Bomba de combustible Valor de ajuste del inyector Aire mezclado con el combustible Falta de combustible
INFOID:0000000005472466
P1273 1273
Flujo insuficiente en la bomba de combustible
El ECM detecta el pulso anormal de la presin de combustible.
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Arranque el motor y calintelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. Mantenga la velocidad del motor a ms de 2,000 rpm por lo menos durante 10 segundos. 3. Compruebe el DTC del primer recorrido. 4. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-997, "Procedimiento de diagnstico".
EC-995
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472467
Diagrama elctrico
AABWA0045GB
EC-996
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Condicin
EC
10 (G)
114 (B)
MBIB0885E
F
MBIB0886E
29 (B)
114 (B)
MBIB0887E
K
MBIB0888E
L
INFOID:0000000005472468

1. 2. 3. Gire el interruptor de encendido a ENC. Escoja INTR DATOS CALIBRCN INY en el modo SOPORTE TRABAJO con CONSULT-III. Compruebe los valores de ajuste del inyector que aparecen en la pantalla del CONSULT-III. El valor que aparece en la pantalla del CONSULT-III debe ser el mismo valor de ajuste impreso en cada inyector de combustible. OK o NG OK >> VAYA A 2. NG >> Realice Registro del valor de ajuste del inyector. Consulte EC-778, "Registro del valor de ajuste del inyector". NOTA: Si el DTC se debe a la presencia de aire mezclado con el combustible (es decir: causado por falta de combustible), puede normalizarse realizando el procedimiento siguiente.
EC-997
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
Con CONSULT-III Gire el interruptor de encendido a ENC. Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-779, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". 3. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 60 segundos. 4. Seleccione el modo RESULTADOS AUTODIAG con el CONSULT-III. 5. Pulse BORRA. 6. Realizar EC-995, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. 7. Se detecta de nuevo el DTC de 1er recorrido? Con GST 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-779, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". 3. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 60 segundos. 4. Escoja el Servicio $04 con GST. 5. Realizar EC-995, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. 6. Se detecta de nuevo el DTC de 1er recorrido? S o No S >> VAYA A 3. No >> FIN DE LA INSPECCIN 1. 2. ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables de la bomba de combustible (2). Sensor de temperatura de la bomba de combustible (1). 3. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 10 del ECM y la terminal 1 de la bomba de combustible. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> VAYA A 4.
MBIB1751E

NI EN CORTO 1. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 29 del ECM y la terminal 2 de la bomba de combustible. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 7.
EC-998
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
NG
>> VAYA A 6.
Compruebe lo siguiente. Los conectores E224, M102 del mazo de cables Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el sensor de temperatura de la bomba de com- EC bustible y el ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
C



I
INFOID:0000000005472469
JMBIA1643ZZ
Consulte EM-128.
INFOID:0000000005472470
EC-999
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Descripcin
INFOID:0000000005472471
Para controlar la cantidad de succin de combustible de la bomba de combustible, hay un mbolo integrado a la bomba de combustible. Cuando la cantidad de succin de combustible aumenta, la bomba de combustible eleva la presin de expulsin del combustible. Como resultado, la presin de inyeccin de combustible aumenta. Cuando la carga del motor aumenta, el ECM enva una seal a la bomba de combustible para que aumente la presin de inyeccin.

INFOID:0000000005472472
CORRNT BOMBA
INFOID:0000000005472473
INFOID:0000000005472474
P1274 1274
Proteccin de la bomba de combustible
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Ponga el interruptor de encendido en ENC. 2. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 5 segundos. 3. Compruebe el DTC. 4. Si se detecta un DTC, vaya a EC-1002, "Procedimiento de diagnstico".
EC-1000
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472475
Diagrama elctrico
EC
AABWA0045GB
EC-1001
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Condicin
10 (G)
114 (B)
MBIB0885E
MBIB0886E
29 (B)
114 (B)
MBIB0887E
MBIB0888E
INFOID:0000000005472476
MBIB1751E
EC-1002
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
A Compruebe lo siguiente. Los conectores E224, M102 del mazo de cables Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el sensor de temperatura de la bomba de comEC bustible y el ECM

F D E


EC-1003
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472477
JMBIA1643ZZ
Consulte EM-128.
INFOID:0000000005472478
EC-1004
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
INFOID:0000000005472479

Descripcin

INFOID:0000000005472480
D
CORRNT BOMBA
INFOID:0000000005472481
INFOID:0000000005472482
P1275 1275
Cambio de bomba de combustible
EC-1005
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472483
Diagrama elctrico
AABWA0045GB
EC-1006
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Condicin
EC
10 (G)
114 (B)
MBIB0885E
F
MBIB0886E
29 (B)
114 (B)
MBIB0887E
K
MBIB0888E
L
INFOID:0000000005472484
MBIB1751E
EC-1007
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]



1. 2.

EC-1008
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472485
EC
E
JMBIA1643ZZ
Consulte EM-128.
INFOID:0000000005472486
EC-1009
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Descripcin
INFOID:0000000005472487
El valor de ajuste del inyector indica tolerancia de fabricacin y dicho valor est impreso en la parte superior del inyector de combustible. El valor de ajuste del inyector que se almacena correctamente en el ECM es necesario para controlar de modo preciso la inyeccin de combustible. El control de emisiones y manejabilidad se realiza cuando hay falta de concordancia entre los dos valores siguientes. El valor de ajuste del inyector almacenado en el ECM El valor de ajuste del inyector del inyector de combustible instalado en el vehculo
AWBIA0613ZZ

DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Registro de los datos de valor de ajuste del inyector Condicin de deteccin de DTC
INFOID:0000000005472488
Causa posible Valor de ajuste del inyector (Todava no se registra el valor de ajuste del inyector en la memoria del ECM, o el valor ha sido inicializado).
INFOID:0000000005472489
P1622 1622
El valor de ajuste del inyector no se almacena en el ECM.
INFOID:0000000005472490

Realice Registro del valor de ajuste del inyector. Consulte EC-778, "Registro del valor de ajuste del inyector". >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-1010
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
INFOID:0000000005472491

Descripcin
El valor de ajuste del inyector indica tolerancia de fabricacin y el valor est impreso en la parte superior del EC inyector de combustible. El valor de ajuste del inyector que se almacena correctamente en el ECM es necesitado para controlar de modo preciso la inyeccin de combustible. El control de emisiones y manejabilidad se realiza cuando hay falta de concordancia entre los dos valores C siguientes. El valor de ajuste del inyector almacenado en el ECM El valor de ajuste del inyector del inyector de combustible instalado en el vehculo D
AWBIA0613ZZ

INFOID:0000000005472492
I
Causa posible Estado de comunicacin del CONSULTIII (El estado de comunicacin del CONSULT-III se deteriora durante el registro del valor de ajuste del inyector). ECM
P1623 1623
Error de datos en el valor de ajuste del inyector
El ECM detecta el valor anormal del valor de ajuste del inyector.
NOTA: Este DTC no se detecta cuando se almacena el valor de ajuste del inyector (no el correcto, sino el existente) en el ECM.
INFOID:0000000005472493
INFOID:0000000005472494

1. 2. 3. Gire el interruptor de encendido a ENC. Escoja INTR DATOS CALIBRCN INY en el modo SOPORTE TRABAJO con CONSULT-III. Compruebe los valores de ajuste del inyector que aparecen en la pantalla del CONSULT-III.
EC-1011
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
El valor que aparece en la pantalla del CONSULT-III debe ser el mismo valor de ajuste impreso en cada inyector de combustible. OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> VAYA A 2.

Realice Registro del valor de ajuste del inyector. Consulte EC-778, "Registro del valor de ajuste del inyector". NOTA: Cuando dos o ms valores de ajuste del inyector son incorrectos, es til realizar BORR VALVUL AJUST INYEC en el modo SOPORTE TRABAJO con CONSULT-III. Y luego realice el registro del valor de ajuste del inyector. >> VAYA A 3.

Con CONSULT-III Seleccione el modo RESULTADOS AUTODIAG con el CONSULT-III. Pulse BORRA. Realizar EC-1011, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. Aparece otra vez el DTC P1623? Con GST 1. Escoja el Servicio $04 con GST. 2. Realizar EC-1011, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. 3. Aparece otra vez el DTC P1623? S o No S >> VAYA A 4. No >> FIN DE LA INSPECCIN 1. 2. 3. 4.
4.REEMPLACE EL ECM
3. 4.
1. 2.
5.
EC-1012
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
INFOID:0000000005472495

Descripcin
EC
PBIB1741E

INFOID:0000000005472496
F
ESPECIFICACIN
G
0.5 - 1.0 V 4.0 - 4.8 V 0.3 - 1.2 V
SEN POS ACEL*
SENS ACEL 2*
I
3.7 - 4.8 V
*: El ECM convierte internamente esta seal. De esta manera, difiere del voltaje de la terminal del ECM.
J
INFOID:0000000005472497
Este autodiagnstico tiene la lgica de deteccin de un recorrido. La MIL no se ilumina en este autodiagnstico. NOTA: Si aparece el DTC P2135 junto con el DTC P0642 o P0643, realice primero el diagnstico de fallas del DTC P0642 o P0643. Consulte EC-966. Si aparece el DTC P2135 junto con el DTC P0652 o P0653, realice primero el diagnstico de fallas del DTC P0652 o P0653. Consulte EC-971.
DTC No. Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin de DTC Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor de PPA est abierto o en corto). Sensor de posicin del pedal del acelerador (Sensor 1 y 2 de PPA)
INFOID:0000000005472498
P2135 2135
Correlacin de las seales de los sensores de posicin del pedal del acelerador (PPA) 1, 2
La correlacin entre la seal del sensor de PPA 1 y la seal del sensor de PPA 2 est fuera de los lmites normales.
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Espere cuando menos 5 segundos. 3. Oprima lentamente el pedal del acelerador tardando 5 segundos, y luego librelo lentamente tardando otros 5 segundos.
EC-1013
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
4. 5.

INFOID:0000000005472499
Diagrama elctrico
AABWA0049GB
EC-1014
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Valor (aprox.)
Condicin
EC
82 (W)
84 (R)
C
D
[Interruptor de encendido en ENC] Motor: Apagado Pedal del acelerador: completamente libre [Interruptor de encendido en ENC] Motor: Apagado Pedal del acelerador: Oprimido a fondo 0.5 - 1.0 V
83 (B)
84 (R)
3.7 - 4.7 V
84 (R) 90 (L)
G
92 (Y)
H
0.15 - 0.6 V
91 (G)
92 (Y)
I
1.85 - 2.4 V
92 (Y)
INFOID:0000000005472500

M
ALBIA0578ZZ
EC-1015
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE PPA

Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor (1) de posicin del pedal del acelerador (PPA). Gire el interruptor de encendido a ENC.
ALBIA0572ZZ
3.
Compruebe el voltaje entre las terminales 4, 6 del sensor de PPA y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Aprox. 5 V
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA NO EST ABIERTO NI EN CORTO
1. 2. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 1 del sensor de PPA y la terminal 84 del ECM, la terminal 3 del sensor de PPA y la terminal 92 del ECM. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
JMBIA1370ZZ
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 83 del ECM y la terminal 5 del sensor de PPA, la terminal 91 del ECM y la terminal 2 del sensor de PPA. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
EC-1016
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. Consulte EC-874, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Reemplace el conjunto del pedal del acelerador Consulte EC-826. >> FIN DE LA INSPECCIN
EC
E
INFOID:0000000005472501
1. 2. 3.
4.

INFOID:0000000005472502
EC-1017
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

PBIB0465E INFOID:0000000005472503

INFOID:0000000005472504

INFOID:0000000005472505

DTC No. Nombre del diagnstico de fallas El circuito de alimentacin de los inyectores de combustible de los cilindros Nm. 1 y 4 est abierto El circuito de alimentacin de los inyectores de combustible de los cilindros Nm. 2 y 3 est abierto Condicin de deteccin de DTC Los inyectores de combustible de los cilindros Nm. 1 y 3 envan una seal de voltaje incorrecta al ECM. Los inyectores de combustible de los cilindros Nm. 2 y 4 envan una seal de voltaje incorrecta al ECM.
Causa posible
P2146 2146
P2149 2149
Mazo de cables o conectores (El circuito del inyector de combustible est abierto).
INFOID:0000000005472506
NOTA: Si realiz anteriormente el Procedimiento de confirmacin del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a la posicin APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIN DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que la temperatura exterior est por arriba de 20C (-4F). 1. Arranque el motor y djelo en marcha mnima por lo menos 5 segundos. 2. Compruebe el DTC del primer recorrido. 3. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-1021, "Procedimiento de diagnstico".
EC-1018
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472507
Diagrama elctrico
EC
AABWA0050GB
EC-1019
2010 D22 LCV

MBIB1295E
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Condicin
4 (L)
114 (B)
5 (P)
MBIB1296E
21 (Y)
22 (R) 114 (B)
MBIB1297E
23 (W)
24 (O)

MBIB1298E
40 (G)
41 (BR) 114 (B) 42 (V)
MBIB1297E
43 (SB)
MBIB1298E
EC-1020
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472508
EC
3. 4.
Terminal ECM 4 5 4 5 Inyector de combustible 1 1 1 1 Cilindro No. 1 No. 2 No. 3 No. 4
ALBIA0569ZZ

EC-1021
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

PBIB0465E INFOID:0000000005472509

INFOID:0000000005472510

INFOID:0000000005472511

DTC No. P2147 2147 P2148 2148 Nombre del diagnstico de fallas Voltaje bajo en el circuito del inyector de combustible Voltaje alto en el circuito del inyector de combustible Condicin de deteccin de DTC El ECM detecta que el circuito del inyector de combustible est en corto a tierra. El ECM detecta que el circuito del inyector de combustible est en corto con la alimentacin.
Causa posible Mazo de cables o conectores (El circuito del inyector de combustible est en corto).
INFOID:0000000005472512
EC-1022
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472513
Diagrama elctrico
EC
AABWA0041GB
EC-1023
2010 D22 LCV

MBIB1295E
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Condicin
4 (L)
114 (B)
5 (P)
MBIB1296E
21 (Y)
22 (R) 114 (B)
MBIB1297E
23 (W)
24 (O)

MBIB1298E
40 (G)
41 (BR) 114 (B) 42 (V)
MBIB1297E
43 (SB)
MBIB1298E
EC-1024
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472514
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del inyector de combustible (1).
EC
2. 3.
Terminal Cilindro Inyector de combustible 1 No. 1 2 ECM 42, 43 4 42, 43 4 23, 24 5 23, 24 5 40, 41 4 40, 41 4 21, 22 5 21, 22 5 Continuidad No debe existir Debe existir Debe existir No debe existir No debe existir Debe existir Debe existir No debe existir No debe existir Debe existir Debe existir No debe existir No debe existir Debe existir Debe existir No debe existir
ALBIA0569ZZ
1 No. 2 2
1 No. 3 2
1 No. 4 2

Consulte EC-1026, "Desmontaje e instalacin". OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> VAYA A 3. 1. 2.

P
EC-1025
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472515
JMBIA1612ZZ
Consulte EM-123.
INFOID:0000000005472516
EC-1026
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
INFOID:0000000005472517

Descripcin
El sensor de presin baromtrica est integrado al ECM. El sensor detecta la presin baromtrica exterior y manda la seal de voltaje a la microcomputadora.
EC
MBIB0625E

DTC No. P2228 2228 P2229 2229 Nombre del diagnstico de fallas Entrada baja del circuito del sensor de presin baromtrica Entrada alta del circuito del sensor de presin baromtrica Condicin de deteccin de DTC El sensor de presin baromtrica (integrado al ECM) enva un voltaje excesivamente bajo al ECM. El sensor de presin baromtrica (integrado al ECM) enva un voltaje excesivamente alto al ECM.
INFOID:0000000005472518
F
Causa posible
G
ECM
INFOID:0000000005472519
INFOID:0000000005472520
Con CONSULT-III 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Seleccione el modo RESULTADOS AUTODIAG con el CONSULT-III. 3. Pulse BORRA. 4. Realizar EC-1027, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. 5. Aparece nuevamente el DTC de 1er recorrido P2228 o P2229? Con GST 1. Gire el interruptor de encendido a ENC. 2. Escoja el Servicio $04 con GST. 3. Realizar EC-1027, "Procedimiento de confirmacin de DTC", otra vez. 4. Aparece nuevamente el DTC de 1er recorrido P2228 o P2229? S o No S >> VAYA A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIN 1. Reemplace el ECM.
2.REEMPLACE EL ECM
EC-1027
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
2. 3. 4. 5.
Realice Registro del valor de ajuste del inyector. Consulte EC-778, "Registro del valor de ajuste del inyector". Realice Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible. Consulte EC-779, "Cmo borrar el valor aprendido de la bomba de combustible". Realice Cmo borrar el valor aprendido de posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR. Consulte EC-779, "Cmo borrar el valor aprendido de posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR". Realice Aprendizaje de la posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR. Consulte EC780, "Aprendizaje de la posicin cerrada de la vlvula reguladora del volumen de EGR". >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-1028
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
INFOID:0000000005472521

Descripcin
Sensor Sensor de posicin del cigeal Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Seal de entrada al ECM Velocidad del motor Temperatura del agua de enfriamiento del motor Control incandescente Funcionamiento del ECM Actuador Luz incandescente Relevador de incandescencia Bujas incandescentes
EC
Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor est por arriba de 80 C (176 F), el relevador de incandescencia se apaga. Cuando la temperatura del refrigerante est por debajo de 80C (176F): Interruptor de encendido en ENC Despus de poner el interruptor de encendido en ENC, el relevador de incandescencia enciende por cierto tiempo en relacin con la temperatura del agua de enfriamiento del motor, lo que permite el paso de corriente por la buja incandescente. Arranque El relevador de incandescencia se enciende, permitiendo que la corriente fluya por la buja incandescente. Arranque Una vez que el motor arranca, la corriente sigue fluyendo por la buja incandescente (modo de incandescencia residual) por cierto tiempo en relacin con la temperatura del agua de enfriamiento del motor. La luz indicadora de incandescencia se enciende por cierto tiempo en relacin con la temperatura del agua de enfriamiento del motor en el momento en que enciende el relevador de incandescencia.

Buja incandescente La buja incandescente viene con un elemento de calefaccin cermico que le da resistencia a las altas temperaturas. Se ilumina en respuesta a una seal que llega del ECM, lo que permite el paso de corriente a travs de la buja incandescente va el relevador de incandescencia.
L
SEF376Y
EC-1029
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472522
Diagrama elctrico
AABWA0051GB
INFOID:0000000005472523
Compruebe el nivel de combustible, el sistema de suministro de combustible, el motor de arranque, etc. OK o NG
EC-1030
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
2.VERIFIQUE LA INSTALACIN
Verifique que la tuerca de la buja incandescente (2) y todas las tuercas de la placa de conexin de la buja incandescente (1) estn correctamente instaladas.
OK NG
>> VAYA A 2. >> Correcto.
EC
OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Instlelas correctamente.
3.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ INDICADORA DE INCANDESCENCIA

1. 2. 3.
ALBIA0532ZZ
Con CONSULT-III Gire el interruptor de encendido a ENC. Seleccione "SENS TEMP MOT" en el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III. Confirme que SENS TEMP MOT indique menos de 80C (176F). Si indica ms de 80C (176F), enfre el motor. 4. Gire interruptor de encendido a APAG, espere al menos 5 segundos y luego grelo a ENC. 5. Cercirese de que la luz indicadora de incandescencia encienda por 1.5 segundos o ms despus de poner el interruptor de encendido en ENC, y que luego la luz indicadora de incandescencia se apague. Sin CONSULT-III 1. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM como sigue.
M13
2. 3. 4.
Confirme que el voltaje est por arriba de 1.23 V. Si est por debajo de 1.23 V, enfre el motor. Gire interruptor de encendido a APAG, espere al menos 5 segundos y luego grelo a ENC. Cercirese de que la luz indicadora de incandescencia encienda por 1.5 segundos o ms despus de poner el interruptor de encendido en ENC, y que luego la luz indicadora de incandescencia se apague.
4.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA

1. 2. 3. 4. 5. Con CONSULT-III Seleccione "SENS TEMP MOT" en el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III. Confirme que SENS TEMP MOT indique aproximadamente 25 C (77 F). Si NG, enfre el motor. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Ponga el electrodo del voltmetro entre la buja incandescente y el cuerpo del motor. Gire el interruptor de encendido a ENC.
EC-1031
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
6.
Mida el voltaje entre la buja incandescente y el cuerpo del motor en las condiciones siguientes.
ALBIA0531ZZ
1.
M13
2. 3. 4. 5. 6.
Confirme que el voltaje indique aproximadamente 3.59 V. Si NG, enfre el motor. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Ponga el electrodo del voltmetro entre la buja incandescente y el cuerpo del motor. Gire el interruptor de encendido a ENC. Mida el voltaje entre la buja incandescente y el cuerpo del motor en las condiciones siguientes.
ALBIA0531ZZ
5.COMPRUEBE EL DTC
Compruebe que no aparezca el DTC U1000. S o No S >> Realice el diagnostico de fallas para el DTC U1000; consulte EC-834. No >> VAYA A 6.
6.VERIFIQUE LA OPERACIN DEL MEDIDOR COMBINADO

El medidor combinado opera normalmente? S o No S >> VAYA A 15. No >> Compruebe el circuito del medidor combinado. Consulte DI-6.
EC-1032
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
2.
Desconecte el conector del mazo de cables del relevador de incandescencia (1).

EC
C
ALBIA0585ZZ
3.
Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 5 del relevador de incandescencia y la tierra con el CONSULT-III o un probador. Voltaje: Voltaje del acumulador
E
JMBIA1611ZZ
Compruebe lo siguiente. Eslabn fusible de 60 A (letra b) Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el relevador de incandescencia y el acumulador >> Repare el mazo de cables o los conectores.

EST NI ABIERTO NI EN CORTO 1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 2. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 37 del ECM y la terminal 2 del relevador de incandescencia. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 11. NG >> VAYA A 10.
11.VERIFIQUE QUE EL MAZO DE CABLES ENTRE EL RELEVADOR DE INCANDESCENCIA Y LA BUJA

INCANDESCENTE NO EST NI ABIERTO NI EN CORTO 1. Desconecte el conector del mazo de cables de la buja incandescente. 2. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 3 del relevador de incandescencia y el conector del mazo de cables de la buja incandescente. Consulte el Diagrama elctrico.
EC-1033
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
Compruebe lo siguiente. Los conectores E10, E220 del mazo de cables Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el relevador de incandescencia y la buja incandescente >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

Consulte EC-1034, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 14. NG >> Reemplace el relevador de incandescencia.
14.VERIFIQUE LA BUJA INCANDESCENTE
Consulte EC-1034, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 15. NG >> Reemplace la buja incandescente. Consulte EC-826. >> FIN DE LA INSPECCIN
Compruebe la continuidad entre las terminales (3) y (5) del relevador de incandescencia en las condiciones siguientes.
Condiciones Alimentacin de 12 V de corriente continua entre las terminales 1 y 2 Sin suministro de corriente Esta operacin tarda menos d 1 segundo. Continuidad S No
INFOID:0000000005472524
PBIB0428E
EC-1034
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
BUJA INCANDESCENTE
1. Desmonte la buja incandescente de la placa de conexin (1).
2.
Verifique la resistencia de la buja incandescente. Aproximadamente 0.8 [a 25 C (77 F)] NOTA: No golpee el elemento de calefaccin de la buja incandescente. Si lo golpea, reemplace la buja incandescente ALBIA0530ZZ con una nueva. Si deja caer la buja incandescente de una altura de 10 cm (3.94 pulg) o ms, reemplcela con una nueva. Si el orificio de instalacin de la buja incandescente se contamina con carbn, elimnelo con un escariador u otra herramienta adecuada. Apriete a mano la buja incandescente girndola 2 3 veces, luego apritela con una herramienta al par especificado. : 20.1 N-m (2.1 kg-m, 15 lb-pie)
EC
BUJA INCANDESCENTE
Consulte EM-120.
G
INFOID:0000000005472525
EC-1035
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 2)]
Descripcin
El interruptor de calentamiento (1) se localiza en el lado inferior del tablero de instrumentos. Este interruptor se usa para acelerar la operacin del calentador cuando el motor est fro. Cuando el ECM recibe la seal de encendido del interruptor de calentamiento, el ECM aumenta la velocidad de marcha mnima del motor a 1,400 rpm para calentar rpidamente el motor. Este sistema funciona cuando se satisfacen todas condiciones siguientes.
Interruptor de calentamiento Palanca de cambios Pedal del acelerador ENC Neutral Completamente libre
INFOID:0000000005472527 ALBIA0535ZZ INFOID:0000000005472526

ELEMENTO DE MONITOREO INT CALNT CONDICIN Interruptor de calentamiento: APAG Interruptor de calentamiento: ENC
EC-1036
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472528
Diagrama elctrico
EC
AABWA0056GB
EC-1037
2010 D22 LCV
TERMINAL NO. (Color del cable) + 13 (BR) 114 (B) Descripcin Nombre de la seal [Interruptor de encendido en ENC] Interruptor de calentamiento: APAG [Interruptor de encendido en ENC] Interruptor de calentamiento: ENC
[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472529
Condicin

1. 2. Con CONSULT-III Gire el interruptor de encendido a ENC. Compruebe INT CALNT en el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-III en las condiciones siguientes.
CONDICIN Interruptor de calentamiento: APAG Interruptor de calentamiento: ENC INT CALNT APAG ENC
1. 2.
ECM + Conector Terminal Conector Terminal 1 M13 13 M13 2 3 M14 114 Interruptor de calentamiento APAG ENC Voltaje del acumulador Aprox. 0 V Condicin Voltaje

CONDICIN Interruptor de calentamiento: APAG Interruptor de calentamiento: ENC INDICACIN APAG ENC
Verifique el indicador del interruptor de calentamiento en la condicin siguiente.
OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIN NG >> VAYA A 7. 1. 2.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO

Gire el interruptor de calentamiento a APAG. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG.
EC-1038
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
3. 4.
Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de calentamiento (1). Gire el interruptor de encendido a ENC.
EC
C
ALBIA0535ZZ
5.
Compruebe el voltaje entre la terminal 5 del interruptor de calentamiento y tierra con CONSULT-III o un probador.
E
Voltaje: Voltaje del acumulador OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> VAYA A 4.

F

Compruebe lo siguiente. El fusible de 10 A (No. 11) Los conectores M1, M201 del mazo de cables Que el mazo de cables no est abierto ni en corto entre el interruptor de calentamiento y el fusible.
JMBIA1613ZZ
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 13 del ECM y la terminal 2 del interruptor de calentamiento. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 8. NG >> VAYA A 6.
K L
7.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL INDICADOR DEL INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 6 del interruptor de calentamiento y la tierra.
EC-1039
2010 D22 LCV
[YD25DDTi (TIPO 2)]
Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 2. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 9. NG >> VAYA A 8.
9.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO

Consulte EC-1040, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 10. NG >> Reemplace el interruptor de calentamiento.

Consulte EC-826.
1. 2. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de calentamiento. Compruebe la continuidad entre las terminales 2 y 5 del interruptor de calentamiento en las condiciones siguientes.
CONDICIN Interruptor de calentamiento: APAG Interruptor de calentamiento: ENC CONTINUIDAD No debe existir Debe existir
INFOID:0000000005472530
4.
Si es NG, reemplace el interruptor de calentamiento. Si es OK, vaya al siguiente paso.

JMBIA1614ZZ
5.
Compruebe la continuidad entre las terminales 5 y 6 del interruptor de calentamiento en las condiciones siguientes.
CONDICIN CONTINUIDAD No debe existir Debe existir
Interruptor de calentamiento: APAG Interruptor de calentamiento: ENC
6.
Si es NG, reemplace el interruptor de calentamiento.
JMBIA1615ZZ
EC-1040
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
INFOID:0000000005472531

Descripcin
El interruptor de la luz de freno (1) est instalado en el soporte del pedal de freno. El interruptor detecta la posicin del pedal del freno y manda una seal de ENC-APAG al ECM. El ECM usa la seal para regular el sistema de control de inyeccin de combustible.
EC
E
JMBIA1428ZZ

ELEMENTO DE MONITOREO INT FRENO (Interruptor de la luz de freno) Interruptor de encendido: ENC CONDICIN Pedal del freno: completamente libre Pedal del freno: oprimido ligeramente
INFOID:0000000005472532
EC-1041
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472533
Diagrama elctrico
AABWA0058GB
EC-1042
2010 D22 LCV

TERMINAL NO. (Color del cable) + 100 (GR) 114 (B) Descripcin Nombre de la seal [Interruptor de encendido: APAG] Pedal del freno: completamente libre [Interruptor de encendido: APAG] Pedal del freno: oprimido ligeramente
[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472534
Condicin
EC

1. 2. 3. Con CONSULT-III Gire el interruptor de encendido a ENC. Seleccione "INT FRENO" en el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III. Compruebe la indicacin de "INT FRENO" en las condiciones siguientes.
CONDICIN Pedal del freno: completamente libre Pedal del freno: oprimido ligeramente INDICACIN APAG ENC
+ Conector Terminal Conector Terminal 1 M14 100 M13 2 3 M14 114 Pedal de freno Completamente libre Aprox. 0 V Condicin Levemente oprimido Voltaje
I
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO

1. 2. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno (1).
O
JMBIA1428ZZ
EC-1043
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]
3.
Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del interruptor de la luz de freno y tierra con CONSULT-III o un probador. Voltaje: Voltaje del acumulador
PBIB0117E
Compruebe lo siguiente. El fusible de 10 A (No. 2) Compruebe que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el interruptor de la luz de freno y el acumulador >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO

NO EST ABIERTO NI EN CORTO 1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 100 del ECM y la terminal 2 del interruptor de la luz del freno. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
5.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO

Consulte EC-1044, "Inspeccin de componentes". OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Reemplace el interruptor de la luz de freno.

Consulte EC-826.
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.
INFOID:0000000005472535
EC-1044
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
2.
Compruebe la continuidad entre las terminales 1 y 2 del interruptor de la luz de freno bajo las condiciones siguientes.
Condicin Continuidad No debe existir Debe existir
Pedal del freno: completamente libre Pedal del freno: oprimido ligeramente
EC
Si es NG, ajuste la instalacin del interruptor de la luz de freno, consulte BR-6, y realice de nuevo el paso 2.
PBIB0118E
EC-1045
2010 D22 LCV
INTERRUPTOR DE PNP
[YD25DDTi (TIPO 2)]
INTERRUPTOR DE PNP
Descripcin
INFOID:0000000005472536
Cuando la palanca de cambios est en Neutral, la posicin de estacionamiento y neutral est ENC. El ECM detecta la posicin porque existe continuidad de la lnea (la seal de encendido).

ELEMENTO DE MONITOREO SE POS P/N CONDICIN Palanca de cambios: en Neutral Interruptor de encendido: ENC Palanca de cambios: Excepto lo anterior
INFOID:0000000005472537
ESPECIFICACIN ENC APAG
EC-1046
2010 D22 LCV
INTERRUPTOR DE PNP
[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472538
Diagrama elctrico
EC
AABWA0059GB
EC-1047
2010 D22 LCV
INTERRUPTOR DE PNP
TERMINAL NO. (Color del cable) + 110 (BR) 114 (B) Descripcin Nombre de la seal Interruptor de posicin de estacionamiento/neutral [Interruptor de encendido en ENC] Palanca de cambios: Neutral [Interruptor de encendido en ENC] Excepto la posicin anterior
[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472539
Condicin

1. 2. 3. Con CONSULT-III Gire el interruptor de encendido a ENC. Seleccione "INT POS P/N en el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-III. Verifique la seal de "SE POS P/N en las siguientes condiciones.
Posicin de la palanca de cambios Posicin neutral Excepto la posicin anterior SE POS P/N ENC APAG
1. 2.
ECM + Conector Terminal Conector Terminal 1 M14 110 M13 2 3 M14 114 Palanca de cambios Neutral Excepto lo anterior Aprox. 0 V Voltaje del acumulador Condicin Voltaje
2.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL INTERRUPTOR DE PNP NO EST ABIERTO NI EN

CORTO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. 2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de posicin de estacionamiento y neutral (PNP).
AWBIA0614ZZ
EC-1048
2010 D22 LCV
INTERRUPTOR DE PNP
1. Interruptor de posicin de estacionamiento/neutral (PNP) (Modelo 2WD) : Parte delantera del vehculo 2. Interruptor de posicin de estacionamiento/neutral (PNP) (Modelo 4WD)
[YD25DDTi (TIPO 2)]

A
EC
3.
Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 2 del interruptor de PNP y la tierra. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad.
C
4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> VAYA A 3. Compruebe lo siguiente. Conectores E201, E33 del mazo de cables Que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el interruptor de PNP y la tierra >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE PNP NO EST
NI ABIERTO NI EN CORTO 1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. 2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 110 del ECM y la terminal 1 del interruptor de PNP. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 3. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> VAYA A 5.
Compruebe lo siguiente. Los conectores M103, E225 del mazo de cables Compruebe que el mazo de cables no est ni abierto ni en corto entre el interruptor de PNP y el ECM >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
6.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE POSICIN DE ESTACIONAMIENTO Y NEUTRAL (PNP)

Consulte MT-50. OK o NG OK >> VAYA A 7. NG >> Reemplace el interruptor de posicin de estacionamiento y neutral Consulte EC-826. >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-1049
2010 D22 LCV
SEAL DE ARRANQUE
[YD25DDTi (TIPO 2)]
SEAL DE ARRANQUE
Diagrama elctrico
INFOID:0000000005472540
AABWA0061GB
EC-1050
2010 D22 LCV
SEAL DE ARRANQUE
TERMINAL NO. (Color del cable) + 99 (R) 114 (B) Descripcin Nombre de la seal [Interruptor de encendido en ENC] Seal de arranque [Interruptor de encendido: ARRANQUE]
[YD25DDTi (TIPO 2)]

Condicin
EC
C
INFOID:0000000005472541
1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DE LA SEAL DE ARRANQUE

Condicin Interruptor de encendido: ENC Interruptor de encendido: ARRANQUE SEAL DE ARRANQUE APAG ENC
ECM + Conector Terminal Conector Terminal 1 M14 99 M13 2 3 M14 114 Interruptor de encendido ARRANQUE ENC Aprox. 0 V Voltaje del acumulador Condicin Voltaje
2.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DE LA SEAL DE ARRANQUE

1. 2. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin APAG. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables del interruptor de encendido. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 99 del ECM y la terminal R del interruptor de encendido. Consulte el Diagrama elctrico. Debe existir continuidad. 4. Compruebe tambin que el mazo de cables no est en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> VAYA A 3.
Compruebe lo siguiente. El fusible de 10 A (No. 20) El conector M44 del bloque de fusibles (J/B)
EC-1051
2010 D22 LCV
SEAL DE ARRANQUE
[YD25DDTi (TIPO 2)]
El conector M47 del mazo de cables del interruptor de encendido Que el mazo de cables entre el ECM y el eslabn fusible no est ni abierto ni en corto >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

EC-1052
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

A

Diagrama elctrico
INFOID:0000000005472542
EC
AABWA0062GB
EC-1053
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

Especificaciones generales
Velocidad marcha mnima destino Aire acondicionado: Encendido Velocidad mxima del motor *: Bajo las condiciones siguientes: Interruptor de calentamiento: APAG Interruptor del aire acondicionado: APAG Carga elctrica: APAG (luces y ventilador de la calefaccin) Volante de direccin: Mantenido en posicin de avance recto Sin carga* (en posicin Neutral) En posicin Neutral 750 25 rpm 800 rpm o ms 4,900 rpm
INFOID:0000000005472543

Voltaje de alimentacin Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Marcha mnima (el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento).
INFOID:0000000005472544
Voltaje del acumulador (11 - 14 V) Aprox. 0.4 V (MONITOR DATOS del CONSULT-III) Aprox. 0.7 V (terminal 54 del ECM y tierra) 1.3 - 1.8 V* (MONITOR DATOS del CONSULT-III) 1.7 - 2.1 V* (terminal 54 del ECM y tierra)
*: El motor se calienta a temperatura normal de operacin y est en marcha sin carga alguna.
Sensor de temperatura del aire de admisin

Temperatura [C (F)] 25 (77) 80 (176) Resistencia (k) 1.800 - 2.200 0.283 - 0.359
INFOID:0000000005472545

INFOID:0000000005472546

Voltaje de alimentacin Marcha mnima (el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento). 2,000 rpm (el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento). Aproximadamente 5 V 1.7 - 2.0 V 2.0 - 2.3 V
INFOID:0000000005472547
Resistencia [a 10 - 60C (50 - 140F)] 0.2 - 0.8
INFOID:0000000005472548

INFOID:0000000005472549
EC-1054
2010 D22 LCV

[YD25DDTi (TIPO 2)]

INFOID:0000000005472550

A
INFOID:0000000005472551
Buja incandescente
EC
Resistencia [a 10 - 60C (50 - 140F)] 1.5 - 3.0
C
INFOID:0000000005472552
EC-1055
2010 D22 LCV

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MOTOR

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

SISTEMA DE DIAGNSTICO EN EL VEHCULO (OBD) ..................................................... 40

PRECAUCIONES ........................................... ....20

DIAGNSTICO DE FALLAS ............................ 58

PREPARACIN ............................................. ....25

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ......... ....26

DIAGNSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIN ................................................. 94

PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BSICO .. ....33

DIAGNSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE ......................................... 102

CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA ......... 103

Revisin: Septiembre 2009

Inspeccin de la conexin a tierra ....................... ..109

DTC P0133 SEN O2 CAL1 ............................. .. 140

DTC P0107, P0108 SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA .................................................... . 118

DTC P0134 SEN O2 CAL1 ............................. .. 148

DTC P0135 CALENTADOR SEN O2 CAL1 ... .. 154

DTC P0138 HO2S2 (SENSOR DE OXGENO CALENTADO 2) ............................................. .. 158

DTC P0122, P0123 SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA (PM) ................................ . 128

DTC P0139 HO2S2 (SENSOR DE OXGENO CALENTADO 2) ............................................. .. 164

DTC P0132 SEN O2 CAL1 ............................. . 134

DTC P0141 CALENTADOR SEN O2 CAL2 .. .. 170

DTC P0171, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE ...... .. 175

DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VSS) ............................................ 209

DTC P0172, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE ...... .. 180

DTC P0505 SISTEMA ISC .............................. 215

DTC P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO ................................................................. .. 190

DTC P0605 MDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) ................................................ 220

DTC P1143 SEN O2 CAL1 ............................. 221

DTC P0335 SENSOR DE PCG (OBD) ........... .. 194

DTC P1144 SEN O2 CAL1 ............................. 226

DTC P0340 SENSOR DE CMP ...................... .. 199

DTC P1146 SEN O2 CAL2 ............................. . 231

CIRCUITO DE INYECTOR ............................. .. 262

SEAL DE ARRANQUE ................................ .. 267

DTC P1147 SEN O2 CAL2 ............................. . 237

CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ................................................................. .. 271

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR ........................................................... . 243

INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DE LA DIRECCIN .............................................. .. 276

DTC P1336 SENSOR DE PCG (OBD) ........... . 247

VLVULA SOLENOIDE DE IACV-FICD ........ .. 280

DTC P1706 INTERRUPTOR PNP .................. . 252

LUZ DE ADVERTENCIA (MIL) Y CONECTOR DE ENLACE DE DATOS ................................ .. 284

SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS .. 285

VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER ...... .. 288

SEAL DE ENCENDIDO ................................ . 257

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) ...................................................... .. 290

DIAGNSTICO DE FALLAS .......................... 327

KA24DE (EXCEPTO MXICO) INFORMACIN DE SERVICIO ................. . 292

DIAGNSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIN ............................................... 363

PRECAUCIONES ........................................... .. 294

DIAGNSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE ......................................... 371

CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA ......... 372

PREPARACIN ............................................. .. 299

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ......... .. 300

PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BSICO .. .. 307

SISTEMA DE DIAGNSTICO EN EL VEHCULO (OBD) .................................................. .. 314

DTC P0122, P0123 SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA (PM) ................................. 392

DTC P0132 SEN O2 CAL1 ............................. . 398

DTC P0605 MDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) ............................................... .. 431

DTC P0134 SEN O2 CAL1 ............................. . 404

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR ........................................................... .. 432

SEN O2 CAL1 ................................................. .. 436

DTC P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO ................................................................. . 410