「台灣桃園國際機場第三航站區計畫」

進度與展望
桃園國際機場公司
10.16.2013

簡報大綱
一.計畫概要

二.第三航站區配置計畫
三.第三航廈規劃概念
四.多功能大樓規劃概念
五.陸側聯外道路系統
六.預計推動期程

-1-

一、計畫概要
綱要計畫-機場園區配置

第三跑道

衛星廊廳

2

一、計畫概要
 第三航站區之目標

桃園航空城計畫關鍵核心項目之一

預計投入建設經費500億、打造年容量4300萬人次之航廈

結合航空產業、科技及建築發展趨勢,強化旅客服務及商業機能外,建構
Mega Terminal之概念規劃第三航站區,並應考量與既有及新建設施之介面
整合,及預留未來之擴充彈性。

有助於臺灣地區觀光產業之發展,帶動機場及周邊地區發展
第三跑道

計畫期程

衛星廊廳

3 rd Runway

2012年底辦理規劃總顧問遴選

2013年底展開建築設計競圖準備作業

New
Maintenance
Zone

Cargo Apron

Pax Apron
Pax
Apron

Pax
Apron

Pax
Apron

Support
facilities
zone

Cargo Apron
Pax Apron

CB

第三航站區

New Cargo Area
Cargo Apron

Pax Apron

Support
facilities
zone

Maintenance
Zone

T2
T3T3 GTC T2

Pax Apron

Cargo Terminal

T1

FTZ

一、計畫概要

業主

規劃階段

總顧問技術服務
航站區綜合規劃
環境影響評估

設計階段

設計顧問
基本設計

施工階段




細部設計




各項目施工招標
施工
試營運、驗收、啓用

4

1.1 綜合規劃執行步驟

2013年底提送期末報告
2014年初提送重大建設
計畫報部轉院核定

-5-

1.2

主要規劃目標

1. 成為東亞大型樞紐機場之一服務全球航空市場
2. 提昇容量與服務水準
1) 提昇作業效率
2) 設施擴充及運作上的彈性
3) 現有航廈及停機坪利用率之最大化
4) 容量平衡

3. 引進綠建築,建立節能環保之機場
4. 帶給旅客全新之旅行感受與體驗

-6-

1.3 預測客運量由2012年的2,780萬,至2042年成長為7,030萬
(CAGR的3.0%)

100
HISTORIC

90

與綱要計畫預測一致

86.3






Million Annual Passengers

80

70.3

70
60

55.4
50
40
30
20
10
0
2005

2010

2015

2020

2025

2030

Low Scenario

High Scenario

Base Scenario

悲觀情境

樂觀情境

基本情境

2035

2040

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二. 第三航站區配置計畫 T3 Area Layout Plan

華航園區

T3

T2

MFB

長榮航太

-8-

2.1 WC滑行道位置

規劃標準
Ⅱ 國際民航組織(ICAO)之規定與建議
Ⅱ 以A380(ICAO F類航機) 作為設計機型

)

WC滑行道位置 – 空側停機位最多之方案

-9-

三. 第三航廈規劃概念
▌ 目的

保持並強化桃園國際機場作為樞紐和旅遊目的地機場之競爭地位

發展永續高潛能的Mega Terminal(多功能大樓、第二航廈及第三航廈)

引進綠建築概念,建立節能環保綠機場

▌ 目標

成為無懈可擊、高效率的機場,與其他東亞樞紐機場並駕齊驅

以最佳方式滿足不同旅客之需求:商務、家庭、休閒、轉機和團體旅客

遵循”時間–空間–情緒”,使非航空業務營收最佳化

-10-

3.1 T3規劃概念 T3 development
▌ 第三航廈主要旅客動線方案
 減少旅客樓層轉換

Minimize level change

 出境動線

departure flow

 入境動線

arrival flow

 轉機動線

transfer flow

 工作人員動線

staff flow

Arrival curb

▌ 作業、貨物及廢棄物動

-11-

3.2 第三航廈概念設計 Concept Design T3
▌ 出境動線 Departure Flow

-12-

3.3 第三航廈概念設計 Concept Design T3
▌ 入境動線 Arrival Flow

-13-

3.4 第三航廈概念設計 Concept Design T3

Airside Public area
PMS

▌ 高程+28m的入境動線 Arrival Flow level +28m
-14-

四. 多功能大樓規劃概念
▌ 位於第二與第三航廈之間的多功能大樓

T3

T2

T1

-15-

4.1 多功能大樓商業區配置
三項獨特的功能合而為一
▌ 商業廣場、旅館與辦公大樓 。

將這三項獨特的功能與特色整合在同一區域

▌ 其他包含零售商店、餐飲服務與主題式/體驗商店...
▌ 位於機場的中央區域.

T3

Plaza

Hotel

Offices

Offices
/hotel

T2/
Plaza

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4.2 多功能大樓
▌ 位於第二與第三航廈之間的多功能大樓採用分期及模組化發展

旅館 Hotel

T3

辦公室
offices

陸側商業廣場及大眾運輸在+28m處
Landside Commercial Plaza
Public Transport at level +28m

在較低樓層停車
Parking at lower
levels

T2之團體旅客報到處

在+34m處連接T3-MFB-T2之人行道

Group check-in T2

Pedestrian connection at level +34m: T3-MFBT2

-17-

五. 陸側聯外道路及未來的發展
 道路系統

完整的高快速路網,國二為客運站區主

要進出,機場東側新高速公路(國一甲),
為自貿港區及貨運主要進出。
 軌道系統

機場捷運將在桃園機場內設4個車站

-18-

5.1. 陸側聯外道路系統
▌ 繼續保留目前的道路系統概念
Ⅱ 西側國二為主,東側台四或國一甲為輔
Ⅱ 站區地帶空間有限必須要有主從之分

Hangzhan North Road
T3+MFB
Hangzhan South Road

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5.2 陸側道路規劃原則
▌ 安全及保安 Safety and security



車流避免平面交叉
減少車流交織的情形
分隔不同目的及方向之車流
依據安全及保安原則進行設計

▌ 效能 Effectiveness
Ⅱ 容納所有相關車流
Ⅱ 緊急狀況發生時可以輕易到達機場內各處
Ⅱ 所有路段都有足夠的容量因應尖峰需求

▌ 效率 Efficiency
Ⅱ 最短行車時間
Ⅱ 施工難度
Ⅱ 完整的道路系統(可使用土地有限)

▌ 整體性 Integration
Ⅱ 盡可能維持現有的交通系統
Ⅱ 第三航廈道路系統可以獨立運作,不受限於第
一和第二航廈的道路系統
Ⅱ 施工期間對機場運作影響降至最低
Ⅱ 將第三航廈、多功能大樓及停車場整合在一起

▌ 使用者方便性 User-friendliness
Ⅱ 方便找路及良好的視線
Ⅱ 清楚的標線及充足的指標:掌握道路情況
Ⅱ 開放式的道路設計:自然光及開闊視野

Ⅱ 在室內區域避免車輛停滯

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5.4 第三航站道路系統 – 鳥瞰圖 T3 Area road system – Overview

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六、 預計推動期程




2014第一季辦理WC滑行道設計招標作業
2014第一與二季完成第三航站區重大建設計畫及環境影響審查
2014下半年展開航站設計招標作業
綱要計畫階段概念性估算T3在2018年底完工, 目前總顧問考量各項目之規
模、分期、營運維持等,對期程進行專業評估中。
-22-

簡報完畢 恭請裁示

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