INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA CULHUACAN

Lab. De Maquinas Hidrulicas

PRACTICA 2: Turbina Pelton

NOMBRE DE LOS ALUMNOS: -HERRERA REYES ELIAS -ROMAN DIAZ PAOLI -SIERRA MORALES SONIA -VAZQUEZ RAMIRES CESAR AUGUSTO -ZAMUDIO SANCHEZ EDUARDO

NOMBRE DEL PROFESOR: - Luciano Andrs Galicia Rosas

GRUPO: 7MM1
1

Objetivo: Observar y analizar el comportamiento de una turbina Pelton funcionando en distintas condiciones de operacin y calcular la potencia que desarrolla al freno , su carga hidrulica de trabajo , el rendimiento y graficar las curvas caractersticas en pruebas a velocidad constante y variable.

MARCO TEORICO Las turbinas Pelton son turbinas de chorro libre que se acomodan a la utilizacin de saltos de agua con mucho desnivel y caudales relativamente pequeos, con mrgenes de empleo entre 60 y 1500 metros, consiguindose rendimientos mximos del orden del 90%.

Cazoletas.- En una rueda Pelton la direccin del chorro no es ni axial ni radial, sino tangencia; el elemento constructivo ms importante es la cazoleta en forma de doble cuchara, Fig III.2, que recibe el chorro exactamente en su arista media donde se divide en dos, circulando por su cavidad y recorriendo hasta la salida casi un ngulo de 180, contrarrestndose as los empujes axiales por cambio de direccin de los dos chorros. El agua una vez sale de la cazoleta, cae libremente una cierta altura, pasando al

cauce inferior. Inyector.- El inyector es el rgano regulador del caudal del chorro; consta de una vlvula de aguja cuya carrera determina el grado de apertura del mismo; para poder asegurar el cierre, el dimetro mximo de la aguja tiene que ser superior al de salida del chorro cuyo dimetro d se mide en la seccin contrada situada aguas abajo de la salida del inyector y en donde se puede considerar que la presin exterior es igual a la atmosfrica.

El chorro est constituido por un ncleo central convergente de agua y una seccin anular creciente que contiene una emulsin de agua y aire. Con el fin de asegurar una buena regulacin, conviene disear el inyector de forma que exista una proporcionalidad entre la potencia de la turbina y la carrera x de la aguja, por cuanto la potencia es proporcional al caudal y ste, a su vez, a la seccin de paso normal al flujo. La variacin del caudal del chorro para regular la potencia se consigue mediante una aguja de forma especial, con cuyo accionamiento se puede estrangular la seccin de salida de la boquilla; su regulacin puede ser manual o automtica mediante un servomotor. Tiene adems otro sistema de regulacin por desviacin del chorro, que consiste en una superficie metlica llamada deflector, que se introduce en medio del chorro, dividindolo y desviando una parte del mismo, de forma que en vez de dirigirse contra las cazoletas, sale lateralmente sin producir ningn efecto til. De esta forma se evitan sobrepresiones en la tubera, por cuanto el caudal que circula por sta continua siendo el mismo, Fig III.5.

Cuando se dispone de un solo inyector, el rodete tiene el eje de giro horizontal y el eje de salida del chorro es tangente horizontal, inferior a la circunferencia del rodete, cuyo dimetro se denomina dimetro Pelton, cayendo el agua a la salida de las cucharas al fondo de la turbina, sin interferir el giro del rodete. Cuando el nmero de inyectores es dos, la turbina puede ser tambin de eje horizontal, disponindose los chorros segn dos tangentes inferiores a la circunferencia Pelton, inclinadas un mismo ngulo 30, saliendo el agua de las cucharas sin interferir al rodete, Fig III.5. Para un nmero superior de inyectores, Fig III.4, la rueda Pelton es de eje vertical ya que de ser horizontal, sera imposible evitar que el agua cayera sobre la rueda a la salida de las cucharas. Un chorro bien diseado no debe tener un dimetro d superior a 27 cm, por lo que para establecer el nmero de inyectores hay que partir de la condicin de que su dimetro no sea superior a este lmite, teniendo en cuenta a su vez, el lmite superior impuesto por la velocidad especfica por chorro, en funcin del salto.

El hecho de sustituir un nmero de inyectores de unas dimensiones determinadas, por un mayor nmero de inyectores de dimensiones ms pequeas, permite construir turbinas de mayor dimetro, girando a una velocidad mayor; sin embargo no se deben sobrepasar ciertos lmites impuestos por la necesidad de evacuar el agua convenientemente, as como la fatiga del material de las cucharas sometidas a esfuerzos repetidos, tanto ms frecuentes cuanto mayor sea el nmero de chorros. REGULACIN.- Para mantener constante la velocidad de la turbina, el caudal inyectado tiene que adaptarse en cada instante al valor de la carga, por lo que la posicin del inyector se ajusta mediante un regulador que acta segn la velocidad de la turbina y en el caso ms general, en forma automtica, Fig III.5. Si se supone que la turbina se ha acelerado, el regulador 7 levantar la vlvula 1 y el aceite a presin entrar en el cilindro grande haciendo bajar el mbolo 8, con lo que la palanca 2 bajar y el deflector 6 cortar al chorro desviando una parte del mismo. El punzn 5 que estaba retenido por la palanca 2 no avanza solidariamente con sta, debido al huelgo de la hendidura a 3, sino que es empujado lentamente por el agua a presin que pasa por un orificio estrecho sealado en la figura y que acta sobre el mbolo 4. El punzn en su avance llega a encontrarse con el tope inferior de la hendidura 3 que le impide seguir cerrando la salida del inyector. Si sobreviene una carga brusca, el mbolo 8 actuar en sentido contrario, tirando rpidamente de la aguja 5 hacia atrs y llevando, simultneamente, el deflector a su posicin primitiva. Cuando se utilizan grandes caudales de agua y se emplee un solo inyector, las cazoletas resultan muy grandes y pesadas; tambin se encuentra el inconveniente de que toda la fuerza tangencial se ejerce en un solo punto de la rueda, lo que representa un desequilibrio dinmico. En consecuencia conviene hacer el montaje de dos o ms inyectores cuando el caudal lo requiera, por lo que las cazoletas estarn menos cargadas y, por lo tanto, sern ms pequeas. El par motor se distribuye ms uniformemente sobre la periferia de la rueda, aumenta el nmero especfico de revoluciones en z y a igualdad de dimetro del rodete la turbina adquiere una velocidad angular mayor.

DIAGRAMA UNIFILAR

I. A) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

MTODO DE OPERACIN PRUEBA A VELOCIDAD VARIABLE Verifique que el nivel del agua coincida con el vrtice de la muesca V del vertedor Verifique que la vlvula de la bomba este cerrada y el freno de la turbina libre. Proceda de igual forma, con la vlvula de aguja de la turbina Ajuste la lectura a cero del dimetro Ponga a funcionar la bomba. Abra la vlvula de la bomba completamente de manera lenta. Abrir totalmente la vlvula de aguja Variar la velocidad angular como se indica en el cuadro de datos por medio del freno de disco, sostenga la velocidad si es necesario. Al alcanzar la velocidad indicada, tomar las siguientes lecturas: n, velocidad (RPM) Q, gasto o caudal (M3 /s) P/ presin de descarga (m.c.a) F, Fuerza en el dinammetro (N) Efectuar la operacin 8 y 9, para cada una de las lecturas del cuadro de datos Anotadas todas las lecturas, libere el freno. Cierre la vlvula de aguja de la turbina Cierre la vlvula de la bomba. Apague la bomba.

B) PRUEBA A VELOCIDAD CONSTANTE Proceda de la forma indicada desde el inciso 1 hasta el 6, de la prueba de velocidad variable. 7. Abrir la vlvula de aguja de la turbina como se indica en el cuadro de datos. 8. Establecer la velocidad angular de la turbina en 1000 rpm, por medio del freno del disco, sostenga si es necesario (si en las primeras aberturas de la vlvula de aguja no se alcanza la velocidad indicada. Contine con la siguiente) 9. Anotadas las lecturas afloje el freno del disco. 10. Cierre la vlvula de la turbina. 11. Cierre la vlvula de la bomba. 12. apague la bomba, y muestre su cuadro de datos al profesor.

I.

CUADRO DE DATOS

CUADRO DE DATOS A PRUEBA A VELOCIDAD VARIABLE Concepto 1 Nmero de vueltas de vlvula Velocidad n(RPM) Presin de descarga de la bomba P/esp (m.c.a) Caudal Qb=Qt(m^3/s Fuerza F (N) 2 3 lectura 4 5 6 7 ABIERTA COMPLETAMENTE 8 9 10

0 38

400 38

600 38

700 38

800 38

900 38

1000 38

1200 39

1400 39

1600 39

10 5

11 90

11 85

11 81

11 80

11 68

11 62

10 58

10.5 40

13 11

Concepto 1 Nmero de vueltas de vlvula Velocidad n(RPM) Presin de descarga de la bomba P/esp (m.c.a) Caudal Qb=Qt(m^3/s) h= Fuerza F (N) 1 1/2

CUADRO DE DATOS B PRUEBA A VELOCIDAD CONSTANTE Lecturas 2 3 4 5 6 2 2 1/2 3 3 1/2 4

7 4 1/2

8 5

9 5 1/2

10 6

1000 49

1000 49

1000 45

1000 44

1000 43

1000 41

1000 40

1000 39

1000 39

1000 39

7.5

8.5

9.5

10

10.5

10.5

10.5

26

30

39

50

55

57

61

63

63

63

Ss ff

CLCULOS RESULTADOS DE PRUEBA A VELOCIDAD VARIABLE

a) Carga de velocidad sobre la turbina

1.- Q=0.001814 2.- Q=0.001814

3.- Q=0.002156 4.- Q=0.002534

5.- Q=0.003402 6.- Q=0.003894 7.- Q=0.004427 8.- Q=0.012 9.- Q=0.012 10.- Q=0.012 donde:

b) Carga efectiva sobre la turbina

c) Par, T = Fr

d) Velocidad angular m; de la turbina

e) Potencia hidrulica Nh, sobre la turbina Nh = Q Hm ( )( )

f)

Potencia mecnica generada por la turbina Nm ( )

g) Rendimiento total de la turbina

RESULTADOS DE PRUEBA A VELOCIDAD CONSTANTE

a) Carga de velocidad sobre la turbina

b) Carga efectiva sobre la turbina

donde:

10

c) Par, T = Fr

d) Velocidad angular m; de la turbina

e) Potencia hidrulica Nh, sobre la turbina Nh = Q Hm ( )( )

f)

Potencia mecnica generada por la turbina Nm ( )

g) Rendimiento total de la turbina

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Vertedero triangular

El disco y el tacmetro ,tomando datos

Tablero de control 12

GRAFICA DE RESULTADOS

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CONCLUSIONES En esta practica aprendimos el funcionamiento de una turbina pelton, por medio de los resultados obtenidos en la practica se graficaron las curvas caractersticas de la turbina, durante el proceso de la practica se reafirmaron los conocimientos adquiridos tericamente. Se cumpli con el objetivo y los resultados obtenidos en la practica son satisfactorios Zamudio Sanchez Eduardo Se puede observar que la turbina presenta mayor rendimiento mecnico con 4.091 RPM , esto se debe a que a estas revoluciones se presenta un torque relativamente alto y una velocidad tangencial de modulo mediano esto no resulta un BHP alto y un HPr mediano, por eso solo se obtiene un rendimiento del 84.9%. Es decir que si se desea mayor rendimiento mecnico las RPM deberan de ser mayores (pero hasta un limite para no afectar el rendimiento hidrulico) para obtener un BHP mucho mas alto y lograr disminuir el HPr. BIBLIOGRAFIA
-Ttulo: Mecnica de Fluidos y maquinas hidrulicas Autor: Claudio Mataix Editorial: Oxford University http://books.google.com.mx/books/about/Aut%C3%B3matas_programables_y_sistemas_de_a u.html?id=5jp3bforBB8C&redir_esc=y - http://www.prepa9.unam.mx/academia/cienciavirtual/sensores.htm

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