Ca da de Presi on en Tubos de Diferente Di ametro

Laboratorio de Operaciones Unitarias Equipo 4 Primavera 2008

M exico D.F., 12 de marzo de 2008

Alumnos:

Arlette Mayela Canut Noval arlettecanut@hotmail.com Francisco Jos e Guerra Mill an fjguerra@prodigy.net.mx Bruno Guzm an Piazza legend xxx@hotmail.com Adelwart Struck Garza adelwartsg@hotmail.com

Asesor:

Mtra. Alondra Torres alondra.t@gmail.com

Resumen La ca da de presi on en tuber as en un factor muy importante a considerar cuando se trabaja con tuber as de diferentes tama nos o de gran longitud. Incluso puede ser una limitante para el transporte de un uido de un lado al otro. En esta pr actica se estudia la ca da de presi on y el efecto de los diferentes di ametros de la tuber a. De acuerdo a los resultados obtenidos, un di ametro menor causar a un mayor ca da de presi on. Los fundamentos te oricos y resultados se discuten m as a detalle a lo largo de este reporte.

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Indice
1. Objetivo 2. Introducci on 3. Marco Te orico 4. Equipo 5. Procedimiento Experimental 6. Datos Experimentales y Resultados 7. An alisis 8. Conclusiones 3 3 4 6 6 6 8 9

A. Canut, F. J. Guerra, B. Guzm an, A. Struck

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1.

Objetivo
Analizar los factores que intervienen en la ca da de presi on de uidos transportados a trav es de tuber as. Obtener un modelo matem atico que permita simplicar el c alculo de la ca da de presi on para gases que uyen a trav es de tubos de diferentes di ametros colocados en serie.

2.

Introducci on

Es muy importante en los casos de ujo de uidos minimizar las p erdidas de energ a debidas al efecto de fricci on. Cuando un uido entra en contacto con un s olido, se maniestan los efectos de fricci on que pueden ser de dos tipos, que se ilustra en la Figura 2.1.

(a)

(b)

Figura 2.1: Efectos de fricci on. En el primer caso se tiene una placa delgada colocada de forma paralela a la direcci on del uido. La rugosidad de la supercie s olida se opone al ujo, provocando p erdidas de energ a debidas a la fricci on por supercie (skin friction ). En el segundo caso la placa se encuentra colocada de forma perpendicular a la direcci on del ujo, lo cual provoca que se formen dos v ortices en movimiento circular constante. Como resultado de esto se pierde una gran cantidad de energ a debida a la fricci on por forma (form friction ). Para calcular el factor de fricci on para gases, existen varias ecuaciones, desde la m as com un y general que es la de Colebrook y White, hasta algunas muy espec cas como la de Panhandle para gas natural (metano), Pitglass para casos
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en los que la ca da de presi on es muy peque na, Babcock para vapor de agua y Weymouth cuando los gases se encuentran a altas presiones y el ujo es isot ermico. En muchas ocasiones en la pr actica de la ingenier a qu mica existen casos en los que es conveniente utilizar ecuaciones simplicadas que relacionen las variables m as importantes en determinado caso. El objetivo de esta pr actica es encontrar una ecuaci on de este tipo.

3.

Marco Te orico

La fricci on en una tuber a recta y larga es solamente fricci on supercial (skin friction ). La ecuaci on general para el c alculo de la ca da de presi on se conoce como ecuaci on de Darcy y Weissback y se expresa como: Hf s ] (3.1) 144 La p erdida de energ a por fricci on, Hf s , se puede expresar de cualquiera de las siguientes formas: P = 4 f L v2 4 f L G2 32 f L W 2 32 f L g 2 = = 2 2 = 2 gc D 2 gc D gc D5 2 gc D5

Hf s =

(3.2)

donde: D = Di ametro interno de la tuber a f = Factor de fricci on G = Masa velocidad g = Aceleraci on de la gravedad gc = Constante gravitacional Hf s = P erdida de energ a por fricci on L = Longitud de la tuber a v = Velocidad W = Gasto m asico P = Ca da de presi on = Densidad Empleando la tercer igualdad de la ecuaci on de p erdida de energ a por fricci on (3.2) en la ecuaci on de la ca da de presi on (3.1) obtenemos: P = 32 f L W 2 144 2 gc D5 (3.3)

Para el sistema en estudio (descrito en la Figura 4.1), se pueden hacer las siguientes consideraciones: 1. Las longitudes de ambas secciones son iguales
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2. El gasto m asico es el mismo 3. La densidad es constante. Por lo tanto, si se desea relacionar la ca da de presi on con el di ametro de las tuber as 1 y 2, se pueden dividir ambas ecuaciones obteniendo: P1 f1 f1 D2 5 = = P2 f2 f2 D1 5 D2 D1
5

(3.4)

Sabemos que para un ujo laminar (Re < 2100) el factor de fricci on se dene como: f= donde: Re = n umero de Reynolds Si se considera que la viscosidad permanece constante: f1 D1 = f2 D2 Sustituyendo (3.6) en (3.4) se tiene que: P1 = P2 D2 D1
4

64 Re

(3.5)

(3.6)

(3.7)

Si el ujo es turbulento, se usa la ecuaci on de Blasius en tuber as lisas (rugosidad relativa = 0). Haciendo un an alisis similar se llega a: P1 = P2 D2 D1
4.75

(3.8)

Para uidos compresibles se utilizan las ecuaciones de fricci on de Weymouth o Panhandle, cuyos exponentes resultan ser 5.333 y 4.854. Es sumamente dif cil tener ujo laminar en una tuber a por la que uye un gas, y las ecuaciones para factor de fricci on en ujo turbulento son demasiado ideales. Sin embargo, se puede considerar factible obtener un exponente que sea adecuado para el sistema en estudio (Figura 4.1) empleando la relaci on: P1 = P2 D2 D1
C

(3.9)

Aplicando logaritmos y despejando en coeciente C obtenemos: ln C= ln

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P1 P2 D2 D1

(3.10)

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Debiendo ser C aproximadamente igual si se tienen diversas mediciones.

4.

Equipo

El equipo tiene una alimentaci on de aire de la red a dos tubos de vidrio, el 7 5 y el segundo de 32 de di ametro; ambos de 1.2 m de longitud. primero de 16 Cada tubo est a conectado a un man ometro diferencial que emplea agua como uido manom etrico (v ease la Figura 4.1).

Figura 4.1: Diagrama del equipo utilizado.

5.

Procedimiento Experimental

Abrir lentamente la v alvula de entrada de aire y regular un ujo, tomar las lecturas de la diferencia de altura en los man ometros. Repetir el procedimiento para al menos cinco diferentes ujos de aire.

6.

Datos Experimentales y Resultados

Los datos experimentales se muestran en la Tabla 6.1. Los par ametros utilizados se indican en la Tabla 6.2. Utilizando la ecuaci on (3.9) se calcul o el exponente para cada uno de los casos. Asimismo se calcul o el promedio y la desviaci on est andar. Para convertir cm de H2 O a pascales se multiplic o el valor por un factor de 98.0665. Los resultados obtenidos se muestran en la Tabla 6.3.

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Tabla 6.1: Datos experimentales. Corrida 1 2 3 4 5 6 7 8 Q

ft min

7 6.5 6 5 4.5 3.75 3 2.25

h1 [cm] 13 9.5 12.7 4.8 3.7 2.4 1.5 0.6

h2 [cm] 41 30.9 42 14 10.3 6.6 3.8 2

Tabla 6.2: Par ametros utilizados. Par ametro D1 D2 D3 L Valor 0.3125 0.21875 0.1875 1.2 Unidades in in in m

Tabla 6.3: Resultados obtenidos. Corrida 1 2 3 4 5 6 7 8 Promedio Desv. Est. P1 [Pa] 1274.8645 931.6318 1245.4446 470.7192 362.8461 235.3596 147.0998 58.8399 P2 [Pa] 4020.7265 3030.2549 4118.7930 1372.9310 1010.0850 647.2389 372.6527 196.1330 ln
P1 P2

[ ] -1.1486 -1.1795 -1.1961 -1.0704 -1.0238 -1.0116 -0.9295 -1.2040

C [] 3.2204 3.3068 3.3534 3.0012 2.8704 2.8362 2.6061 3.3755 3.0713 0.2845

%error [ %] 4.85 % 7.67 % 9.19 % -2.28 % -6.54 % -7.65 % -15.14 % 9.91 %

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El porcentaje de error en la Tabla 6.3 se reere a la diferencia entre la C calculada para cada corrida y el valor promedio. Se calcul o utilizando la ecuaci on (6.1). %error = obtenido promedio promedio (6.1)

Asimismo es posible calcular la ca da de presi on para un tercer tubo que estuviera conectado en serie con el segundo. Los resultados para este tubo se muestran en la Tabla 6.4. Tabla 6.4: Ca da de presi on para un tercer tubo conectado en serie. Corrida 1 2 3 4 5 6 7 8 P3 [Pa] 6605.3750 5044.9979 6906.6616 2180.5561 1572.2590 1002.1644 556.8976 330.0142 P3 (prom.) [Pa] 6455.2814 4865.0779 6612.7273 2204.2424 1621.6926 1039.1429 598.2944 314.8918 %error [ %] 2.33 % 3.70 % 4.44 % -1.07 % -3.05 % -3.56 % -6.92 % 4.80 %

La ca da de presi on P3 (prom.) se calcul o utilizando el valor promedio de C , indicado en la Tabla 6.3, mientras que la ca da de presi on P3 se calcul o utilizando el valor de C obtenido para dicha corrida como est a indicado en la Tabla 6.3.

7.

An alisis

Como se observa en la Tabla 6.3 los porcentajes de error son muy peque nos casi en todos los casos. Cabe destacar las corridas 3, 7 y 8, donde los errores son cercanos al 10 %. En el caso de las corridas 7 y 8, la desviaci on puede deberse a que se est an manejando ujos peque no, con lo que una mala lectura puede representar una desviaci on fuerte del valor correcto. No obstante, considerando las condiciones experimentales, errores de m aximo 15 % en valor absoluto se pueden considerar aceptables. La desviaci on est andar es una medida de dispersi on y permite calcular un intervalo de conanza en el cual deber an estar todos los valores para considerarse est andares. Este intervalo tiene como l mites el valor promedio desviaci on est andar.

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Si observamos minuciosamente la Tabla 6.3 y tomando en cuenta lo indicado referente a la desviaci on est andar es posible notar que s olo los valores de las corridas 7 y 8 se encuentran fuera de este intervalo. Nuevamente son los valores para los cuales se hab an obtenido porcentajes de error m as altos. Analizando la Tabla 6.4 es posible notar que la ca da de presi on P3 es mayor que P2 y esta a su vez mayor que P1 . Este comportamiento es de esperarse, pues los di ametros de los tubos disminuyen. Los porcentajes de error de la Tabla 6.4 son menores a 5 % en valor absoluto (salvo para la corrida 7), lo que nos indica una buena metodolog a experimental. Es decir, los valores calculados con el valor de C para cada corrida, pr acticamente no dieren del calculado con el valor promedio de C . Esto es nuevamente un indicador de la precisi on de trabajo para la obtenci on de las ca das de presi on mostradas en la Tabla 6.3.

8.

Conclusiones

Con base en los resultados y su an alisis se puede concluir que la pr actica se llev o a cabo de forma satisfactoria. No s olo se obtuvieron los resultados deseados, sino que se comprendieron los fundamentos te oricos. Los porcentajes de error peque nos y la presencia de casi todos los valores dentro del intervalo de conanza calculado con la desviaci on est andar denotan una buena metodolog a experimental. Si bien el experimento realizado no parece particularmente atractivo, su fundamento te orico es de suma imporancia en la industria. Cuando se estudia el transporte de uidos en tuber as, especialmente cuando estas son de una gran lonitud y/o de di ametros variables.

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