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1. La distribucin en el contexto internacional 2. La distribucin comercial: canales de distribucin 2.1. La longitud de la distribucin 2.2. Los canales de distribucin 3. Tendencias de la distribucin comercial 3.1. Concentracin 3.2. Internacionalizacin 3.3. Incremento de marcas blancas 3.4. Especializacin 3.5. Aplicacin de nuevas tecnologas 4. Relacin con la distribucin comercial 5. La logstica 6. Actividades logsticas 7. La distribucin comercial en internet
1. La distribucin en Japn
Sistema de distribucin muy complicado. Gran densidad de la poblacin, pas montaoso y con pocos espacios abiertos. Limitado espacio de las viviendas. Para colocar un jabn Procter & Gamble vende a un mayorista general, que lo vende a un mayorista de producto, que lo revende a un mayorista especializado en la categora, quien, a su vez, lo revende a un mayorista regional, que lo vuelve a revender a un mayorista local, quien, finalmente, lo suministra a los detallistas. Segn los japoneses el sistema satisface las necesidades del consumidor. Japn tiene el doble de minoristas y mayoristas per cpita que EEUU (Japn un detallista por cada 74 personas, y EEUU por cada 144). EEUU tiene 145.000 tiendas de alimentos para atender a una poblacin de 250 millones de personas, y Japn tiene 620.000
LARGA
AGENTE/DISRIBUIDOR
MAYORISTA
CENTRAL DE COMPRAS
DETALLISTAS
CLIENTE FINAL
CORTA
DETALLISTAS
CENTRAL DE COMPRAS
CLIENTE FINAL
DIRECTA
EXPORTADOR
CLIENTE FINAL
Factores determinantes de la tipologa y estructura de la distribucin al por menor en los distintos mercados: 9 Los hbitos de los consumidores 9 La densidad de la poblacin 9 El tamao de los ncleos urbanos 9 El desarrollo econmico y el poder adquisitivo 9 Las pirmides de edades de la poblacin 9 La legislacin de cada pas
3. Tendencias en la distribucin
3.1. Concentracin
Concentracin de Cuota de Mercado en el Retailing de los 4 Primeros Distribuidores Nacionales Mercado Europeo 2002
Suecia Noruega Holanda Blgica Portugal Alemania Gran Bretaa Espaa Francia Grecia 0 20 40 60 80 100
FRANCIA, DINAMARCA, BLGICA, AUSTRIA, PORTUGAL, IRLANDA, ALEMANIA, REINO UNIDO 50%- 70%
5. La logstica
La forma de entrada condiciona el papel de la logstica en la estrategia de marketing. Aumenta la complejidad de la logstica en el exterior. Incidencia de la logstica en los costes. En Espaa estos costes son aproximadamente del 12% sobre el precio de venta. Los costes logsticos son normalmente del 8% al 10% del precio de entrega en el comercio dentro de un solo continente y del 20% al 30% entre continentes y del 30% al 35% de un continente a otro y dentro de los mismos. Una buena gestin puede reducir los costes ocultos (prdida de ventas por falta de satisfaccin de clientes y distribuidores, coste por demoras). Una adecuada gestin logstica mejora el servicio al cliente. Un buen servicio supone cumplir los plazos de entrega convenidos y entregar la mercanca en buenas condiciones. El desarrollo de las comunicaciones y las aplicaciones informticas tienen un gran impacto en la gestin logstica, tanto en los costes como en la mejora del servicio al cliente. La creacin de la UE ha beneficiado la gestin logstica de las empresas que trabajan en esta zona.
6. Actividades logsticas
Gestin del pedido Verificacin de la autenticidad del pedido y la solvencia financiera del comprador. La confirmacin del pedido y el envo de una factura proforma, siempre que se haya llegado a un acuerdo en cuanto a precio, incoterm, condiciones de pago, plazos de entrega, etc. Preparacin de todo el aparato productivo y administrativo dentro de la empresa pasa asegurar que la mercanca llegue a su destino final en las condiciones y plazos acordados. Seleccin del medio de transporte Seleccin del embalaje Documentacin Almacenamiento
6. Actividades logsticas
SELECCIN DEL MEDIO DE TRANSPORTE 9 Tipo de producto 9 Peso 9 Dimensin 9 Punto de origen y destino 9 Plazo de entrega SELECCIN DEL EMBALAJE 9 Caractersticas del producto 9 Caractersticas del medio y condiciones de transporte 9 Normativa relativa a embalajes 9 Costes
Es el medio ms utilizado en el comercio internacional por su menor coste y mayor capacidad de carga. Carga fraccionada: que normalmente lo realizan buques de lnea regular y el flete viene determinado por la lnea. Carga masiva: que se realiza entre dos punto de poco trfico martimo, generalmente en los llamados buques tramp. En este caso el flete se negocia libremente con el cargador segn el itinerario y condiciones acordadas.
Dos modalidades:
En cualquier caso el flete se fija en funcin del peso o el volumen, y de ambos el que resulte en un flete superior.
Se debe hacer una reserva de espacio, bien con el transportista o con el transitario.
Debe incluir toda la informacin que llevara una transaccin domstica ms: Detalles completos sobre el mtodo de envo, fecha y lugar de entrega de las mercancas Detalles del contenido de los paquetes Peso y medidas de cada envo Incoterms y condiciones de pago
TRANSPORTE MARTIMO Pliza de fletamento: contrato de transporte para el caso de cargas masivas. Conocimiento de embarque: contrato de transporte para el caso de carga fraccionada. Recibo de a bordo: es un documento provisional que acredita el embarque de la mercanca. Lista de embarque: contiene el nmero de bultos y su contenido. TRANSPORTE TERRESTRE Carta de porte internacional (para ferrocarril): prueba la existencia del contrato y a la vez es el recibo de la mercanca. Carta de porte (en carretera): cumple similares funciones, pero al igual que la carta de porte para ferrocarril y a diferencia del conocimiento de embarque, no confiera la titularidad de la mercanca. TRANSPORTE AREO Carta de porte areo: no es negociable ni confiere titularidad de la mercanca.