ULJA ZA GASNE MOTORE

mr Mile Stojilkovi, NIS Rafinerija nafte Novi Sad, 21000 Novi Sad, Put ajkakog odreda 4, e-mail: miles@ptt.yu UVOD
Poslednjih godina se sve vie koriste teni naftni i prirodni gas kao goriva za motore sa unutranjim sagorevanjem. Procenjuje se da e u narednih 15 do 20 godina oko 30% elektrine energije biti proizvedeno iz prirodnog gasa. Treba naglasiti da se gas kao pogonsko gorivo ne koristi samo zbog ekonomskih razloga, ve i ekolokih. Pored ve prihvaenog tenog naftnog gasa (TNG ili LPG) kao goriva za benzinske motore, eksperimentie se i sa prirodnim gasom (PG ili NG). Sve rasprostranjenija upotreba gasnih motora je ubrzala kako komercijalne tako i tehnike zahteve koji se postavljaju uljima za gasne motore. Da bi obezbedili nesmetan rad svojih motora, proizvoai gasnih motora diktiraju minimalne zahteve u domenu karakteristika istih. Me utim, i korisnici motora tako e zahtevaju karakteristike performanse iznad onih minimalnih kako bi im iste omoguile isplativ rad motora. Zahtevi proizvoaa motora su obavezujui, to uslovljava razvoj novih tipova i kvalitetnih nivoa ulja za gasne motore.

GASOVITA GORIVA Teni naftni gas (TNG, LPG ili autogas)

Teni naftni gas (LPG Luquefied Petroleum Gas) je po pravilu smea propana (C3H8) i butana (C 4H10). Dobija se u toku rafinerijske prerade nafte (3 5%). Na normalnim uslovima su u gasnoj fazi, ali pod relativno niskim pritiscima prelaze u tenu fazu, po emu dobili naziv. Za njegovu upotrebu u svojstvu motornog goriva za benzinske motore, ve postoje dobra iskustva. Ne koristi se kod dizel motora. Prirodni gas se razmatra kao gorivo za gasne motore pod kojim se podrazumevaju prepravke dizel varijanti motora na prirodni gas. Izduvni gasovi, prilikom korienja LPG, sadre manje tetnih materija nego u sluaju upotrebe benzina. Sagorevanje je potpuno, vonja ekonominija, zaga enje manje i vek upotrebe motornog ulja dui. Skladiti se u tenom stanju u specijalnim rezervoarima i pod pritiskom. U rezervoaru vozila je u tenom stanju. Nedostaci su skladitenje, distribucija, manja bezbednost u saobraaju, problematian hladni start, a kod starijih pohabanih motora gasovi prolaze u karter i razreuju motorno ulje. Za podmazivanje motora koji koriste LPG kao gorivo, preporuuju se motorna ulja sa sadrajem sulfatnog pepela do 1%. Inae postoji opasnost od stvaranje veih koliina sulfata na elu klipa koji se uare i mogu izazvati prerano paljenje. Ove prepruke proizvoaa motora treba svakako potovati.

Komprimovani prirodni gas (CNG)

Komprimovani Prirodni Gas (CNG Compressed Natural Gas Komprimovani Prirodni Gas) odavno se koristi kao gorivo za industriju i kao sirovina za petrohemiju. U novije vreme vre se ozbiljni eksperimenti i za pogon motora SUS iz vie razloga: postoje rezerve vee od rezervi nafte, emisija azotnih oksida, sumpornih jedinjenja i ugljenmonoksida u izduvnom gasu daleko je nia u poreenju sa tenim naftnim gorivima. Problem predstavljaju, za sada, rezervoari velikih zapremina, koji treba da izdre pritiske i do 200 bara, a pored toga vozilo mora posle 200 do 300 preenih kilometara na novo punjenje. Pored toga, veliki problem predstavlja visoka cena rekonstrukcije putnikog vozila na prirodni gas. Komprimovani prirodni gas (CNG) sastoji se skoro iskljuivo od metana CH4. Poto je udeo vodonika u molekulu relativno visok i drugih primesa nema, u izduvnom gasu ima vrlo malo tetnih materija. Mogao bi se koristiti u tenom stanju, kao LNG -Luquefied Natural Gas, na vrlo niskoj temperaturi od 1620C, ali treba obezbediti dobru termiku izolaciju. Meutim, prirodni gas se posmatra kao vrlo

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

kvalitetna sirovina za kvalitetno motorno gorivo, pa se moe oekivati vea primena narednom periodu. Veliki proizvoai motora ve najavljuju nove modele na prirodni gas.

ULJA ZA PODMAZIVANJE GASNIH MOTORA

Veliki industrijski gasni motori, koji se koriste u industriji, rade pod velikim optereenjem pri visokim temperaturama. Tako teki i nepovoljni uslovi zahtevaju i specifinosti u kvalitetu motornih ulja za gasne motore. Konano miljenje o kvalitetu ulja za gasne motore za podmazivanje velikih gasnih motora, odnosno dobijanja atesta o prihvatljivosti motornog ulja, donosi se tek nakon eksploatacionih ispitivanja u trajanju od 4 000 do 10 000 sati. Dizel gorivo pri sagorevanju u cilindrima motora stvara vie neistoa od gasa, ali to ne znai da se pri izboru aditiva za nameavanje ulja za gasne motore moe poklanjati manja panja.

ZAHTEVI PROIZVOAA MOTORA Kontrolisanje naslaga

Intenzivni razvoj gasnih motora postavlja sve vee zahteve po pitanju kvaliteta ulja za podmazivanje gasnih motora. Jedan od najvanijih zahteva je ogranienje sadraja sulfatnog pepela. U toku rada motora sulfatni pepeo formira naslage u cilindru, na klipu i glavi motora. Naslage spreavaju prenos toplote i dovode do porasta temperature. Kada temperatura pre e kritinu granicu, nasage deluju kao vrue take koje uzrokuju prevremeno paljenje, to inicira lupanje u motoru. Posledice ove pojave su: gubitak snage motora, poveano habanje, unitene sveice, oteeni ili uniteni ventili, klipovi i cilindar. Preduslov za trajan i nesmetan rad gasnih motora je zahtev da se na klipovima motora ne stvara talog koji bi uzrokovao prerano paljenje gorive smee i lupanje motora. Glavni uzrok nastajanja taloga potie iz aditiva koji sadre sumpor. Zbog toga proizvoai gasnih motora postavljaju stroge zahteve na sadraj sulfatnog pepela u motornom ulju. Proizvoai gasnih motora tano odre uju i navode dozvoljeni sadraj sulfatnog pepela u ulju koje odgovara modelu gasnog motora: do 0,1% pepela bez pepela do 0,5% pepela sa niskim sadrajem pepela do 1,0% pepela sa srednjim sadrajem pepela vie od 1,0% pepela sa visokim sadrajem pepela

Otpornost na oksidaciju i nitraciju

Osnovni razlog degradacije motornih ulja za gasne motore je oksidacija pri visokim radnim temperaturama. Radna temperatura kod gasnih motora je via u odnosu na radne temperature motora koji sagorevaju dizel gorivo ili benzin. Zbog toga se kod aditiviranja motornih ulja za gasne motore posebna panja mora posvetiti antioksidacionim aditivima, koji imaju zadatak da poboljaju oksidacione karakteristike ulja. Ulja za gasne motore treba da neutraliu kiselinske nusproizvode oksidacije i nitracije do kojih dolazi prilikom sagorevanja gasa i ulja u motoru. Efekti se mogu videti na parametrima maziva kao to su viskozitet, porast totalnog kiselinskog broja, pad baznog broja, infra crvena (spektroskopska) analiza upotrebljenog ulja, kao i na parametrima motora kao to su stepen istoe motora i korozija leaja.

Kontrolisanje korozije
Posebna panja mora se posvetiti antikorozivnoj zatiti motornog ulja za gasne motore. Produkti oksidacije su korozivni, a mogu usloviti i stvaranje vrstih i abrazivnih estica to zahteva poboljane

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

deterdentske i disperzantske karakteristike ulja za gasne motore. Ovo je od naroite vanosti kada je gas posebno korozivan i kada su motori montirani sa leajima koji su osetljivi na koroziju. Glavni sastojak sistema aditiva, jeste sistem deterdenta, budui da je on taj koji obezbe uje traene karakteristike performanse. Deterdenti se razlikuju u svojim karakteristikama performanse u zavisnosti od sastava njihovog povrinski aktivnog sredstva. Tradicionalna hemija fenolat deterdenta je odlina kada je izloena visokim temperaturama na kratke vremenske periode. Ali je veoma ograniena to se ti e veka trajanja i uinka na umerenim temperaturama i pri duem radu gasnih motora. Ovaj problem se moe prevazii dodavanjem dodatnog antioksidanta, ali, s obzirom na njihov relativno kratak vek trajanja, to nije efikasno reenje za sistem koji treba da radi 4000 sati. Deterdenti sa solima salicilne kiseline kontrolie oksidaciju u gasnim motorima na dui vremenski period, a pokazalo se da je i vek trajanja ulja dui. Deterdenti se po svojim karakteristikama uinka razlikuju u zavisnosti od sastava povrinski aktivnog sredstva. Tehnologija deterdenata (vrsta povrinski aktivnog sredstva) Upotreba u uljima gasnih motora Kontrola naslaga/taloga (stepen istoe motora) Kontrola oksidacije (dugotrajno, visoka temperatura) Stanja tankog filma - sloja) (kratkotrajno, veoma visoka temperatura) Neutralizacija kiseline (kontrola korozije)

Sulfonat Nije poeljna Srednja Slaba

Fenolat Sr tradicionalnih ulja za gasne motore Dobra Srednja Odlina Slaba (potrebno je sredstvo koje spreava koroziju)

So salicilne kiseline Najbolje za najnovija ulja za gasne motore Dobra Odlina

Slaba

Srednja

Dobra

Dobra

Sistem baznog ulja

Ulja za gasne motore se proizvode kori enjem konvencionalnih (Grupa 1) mineralnih baznih ulja. Nije bilo znaajnog prodora sintetikih (Grupa IV) baznih ulja na tritu zbog toga to su preskupa. Tehnolozi su pokuali da iz maziva eliminiu jaka viskozna cilindrina ulja svetle boje, budui da ta ulja imaju ograni enu otpornost na oksidaciju. U poslednje vreme, tehnolozi su bili u mogunosti da biraju alternativna bazna ulja kao to su ona iz Grupe II (hidrirano mineralno ulje) i Grupe III (bazno ulje sa visokim indeksom viskoziteta). Ova bazna ulja, u pore enju sa baznim uljima iz Grupe I, nude odline prednosti zahvaljujui svojoj poboljanoj otpornosti na nitraciju i oksidaciju. Me utim, procena performansi ovih baznih ulja ukazuje na to da se ona moraju pridruivati paljivo balansiranom sistemu aditiva, ukoliko se eli postii efekat poboljanja. Optimalna formula podrazumeva kombinovanje najefikasnije tehnologije deterdenta sa solima salicilne kiseline i bazno ulje iz Grupe II. Tabela 3: Podela baznih ulja prema API klasifikaciji Kategorija baznih ulja Grupa I Grupa II Grupa III Grupa IV Grupa V Ideks viskoznosti (IV) Udeo zasienih ugljovodonika Sumpor, %

80 120 < 90 % > 0,03 80 120 90 % 0,03 120 90 % 0,03 PAO-Polialfaolefini (IV 130) 100 % 0 Sva ostala bazna ulja koja nisu ukljuena u I,II,III ili IV grupu

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Karakteristike ulja za gasne motore motornih vozila su propisane od strane proizvoaa motora svojim proizvoakim specifikacijama kao to su: MB 226.9 ili MAN 3271. U tabeli 1 prikazani su zahtevi specifikacije MB 226.9, a u tabeli 2 zahtevi proizvo aa stacionarnih gasnih motora. Motorna ulja za podmazivanje modernih gasnih etvorotaktnih i dvotaktnih motora koji kao gorivo koriste LPG (teni naftni gas) treba da zadovolji sledee specifikacije: MAN M 3271; MB 226.9; ACEA E3/B3/A3; API CF/CD/ CF-2/CD II. Tabela 1: Specifikacija MB 226.9 za gasne motore Karakteristika Viskozna SAE gradacija Sulfatni pepeo Taka stinjavanja Isparljivost HTHS viskoznost Habanje bregastog vratila Mulj u motoru 1,0% - 27 C
0

Vrednost Kao za standardna motorna ulja

Metoda ispitivanja ASTM D874 ili DIN 51575 ISO 3016 Noack CEC L-36-A-97 M 111 CEC L-53-T-95

13,0% 3,5 mPas 5,0 m RL 140 + 2

Specijalna motorna ulja s poveanom alkalnou za podmazivanje svih vrsta gasnih motora koji koriste prirodni gas treba da zadovolji sledee specifikacije: API CD; Yanmar; Jenbaher; MWM Deutz Group E Nigata Tabela 2: Zahtevi proizvoaa stacionarnih gasnih motora Tip motora Caterpillar Cooper-Cameron Ajax Cooper-Bessemer 2-taktni 4-taktni (< 175 BMEP) 4-taktni (> 175 BMEP) Cooper-Enterprise Superior Dresser Industries Clark Dresser-Rand Waukesha VGF Svi ostali Sadraj pepela (% wt) 0,4 do 0,6 < 0,1 < 0,6 0,4 0,4 0,5 max 0,5 do 1,0 0,4 (0,1) 0,5 max 0,7 do 1,2 0,35 do 0,5 Viskozna gradacija SAE 30/40; SAE 15W40 SAE 30/15W-40 SAE 40 SAE 40 SAE 40 SAE 30/40 SAE 40 SAE 30/40 SAE 30/40 SAE 30/40 SAE 30/40 API CC ili CD API CC ili CD Bez cinka Bez bright stock-a API CC ili MIL-L-2041 B API CD ili MIL-L-2041 B API CC Ostali zahtevi

NOVI TRENDOVI
Od ulja za gasne motore oekuje se vie od pukog neometanog rada motora. Skoranja poboljanja izdrljivosti komponenata motora znae da je esto vek trajanja ulja glavni razlog zaustavljanja rada kako bi se obavili radovi na odravanju van planiranih remonta. Traena karakteristika maziva jeste mogunost dostizanja veoma dugih vremenskih razmaka zamene ulja (4 000 sati) kod svakog modela motora. Kao i svako motorno ulje, ulje za gasne motore jeste kombinacija aditiva i sistema baznih ulja, a s obzirom na

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

vanost procene uinka kod kontrolisanja oksidacije/nitracije ulja gasnih motora, odgovarajui izbor kako aditiva tako i baznih ulja je od kljune vanosti. U naporima da se povea optereenje motora, kao i mehanika efikasnost, dolo je do odre enih unapreenja tehnologije gasnih motora. Jedno od glavnih poboljanja jeste poveana upoteba elektronike za bolju kontrolu sagorevanja, u kombinaciji sa radom sa ''dvojakim gorivom'' to podrazumeva paljenje uz pomo dizel goriva, pre nego uz pomo sveice. Do sada ova napredna reenja nisu dovela do izmene u zahtevima proizvoaa to se maziva tie. Me utim, bie potrebno da naredne izmene potpomognu kontrolu emisija, naslaga izduvnih gasova i lupanje. Ovi podaci konstruktorima pruaju informacije koje su im potrebne da bi konstruisali nove gasne motore, a kao instrukcije ih dobijaju i krajnji korisnici koji rade sa motorima, kako bi im isti ukazali na intervale zamene ulja. Uputstva se oslanjaju na neprekidno praenje stanja maziva uz pomo analize upotrebljenog ulja.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com