MDULO 2: LA AERONAVE

UNIDAD 1: AERODINMICA BSICA

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NDICE

1. Introduccin ...................................................................... Pg. 3 2. Principios de vuelo............................................................ Pg. 5 3. Alas y perfiles .................................................................... Pg. 6 4. Fuerzas que actan sobre un avin ................................ Pg. 8 5. Interaccin de fuerzas....................................................... Pg. 11 6. Viento relativo y ngulo de ataque.................................. Pg. 12 7. Densidad del aire ............................................................... Pg. 13 8. Entradas en prdida .......................................................... Pg. 16 9. Factor de carga .................................................................. Pg. 18

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1. INTRODUCCIN
Fuerzas sobre aeronave

Las fuerzas a que est sometida una aeronave en vuelo son:

Aerodinmicas Propulsivas Gravitatorias

Fuerzas Aerodinmicas : Sustentacin (L) Resistencia (D) Fuerzas Propulsivas : Empuje (T)

Fuerzas Gravitatorias : Peso (W) Estas fuerzas bsicas actan a lo largo de todo el vuelo. Las distintas fases del vuelo: Despegue, ascenso, vuelo crucero, viraje, descenso y aterrizaje, son el resultado de la generacin y modificacin de estas fuerzas. Conocer la aerodinmica bsica permite al controlador evaluar las tareas que el piloto debe realizar para conseguir hacer despegar a una aeronave, mantenerla en vuelo y aterrizarla.

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1. INTRODUCCIN
Propsito

En esta unidad vamos a desarrollar los principios bsicos de la aerodinmica, que estudia el origen y aplicacin de las fuerzas aerodinmicas L y D sobre una aeronave. Asimismo, el alumno conocer la entrada en prdida.

Objetivos

Al finalizar esta unidad, el alumno deber ser capaz de comprender: Los principios del vuelo. Las fuerzas que actan sobre un avin en vuelo. Los peligros que originan una errnea aplicacin de dichas fuerzas.

Sntesis

En esta unidad se tratarn los siguientes conceptos : Principios de vuelo. Alas y perfiles Fuerzas sobre la aeronave. Interaccin de fuerzas Viento relativo y ngulo de ataque. Densidad del aire. (Altitud/densidad) Entradas en prdida Factor de carga.

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2. PRINCIPIOS DE VUELO
Principio de Bernouilli; Tubo Venturi

Establece que si, a travs de un tubo Venturi, una corriente de aire o fluido en movimiento aumenta la velocidad, la presin disminuye. El principio de Bernouilli aplicado a una aeronave significa que, al encontrar una corriente de aire un perfil de ala, el aire aumenta su velocidad sobre la superficie exterior del ala (extrads) disminuyendo su presin. Sin embargo, el aire disminuye su velocidad sobre la superficie inferior del ala (intrads) aumentando su presin. Esta diferencia de presiones origina la sustentacin.

El principio de Bernouilli se visualiza en el siguiente grfico:

Incremento de la velocidad y disminucin de la presin

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3. ALAS Y PERFILES

Ala de un avin - Perfil del ala

Un ala es una superficie diseada para producir sustentacin cuando el aire se mueve a travs de ella. Un perfil del ala es la superficie que aparece al seccionar perpendicularmente a un ala

a) Perfil simtrico: Ambos intrads y extrads son iguales y simtricos y, por tanto, su curvatura media es nula. b) Perfil asimtrico: Su intrads y extrads son distintos y, por tanto, su curvatura media no es una recta si no una curva. c) Curvatura media: Es la lnea equidistante entre el extrads y el intrads.

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3. ALAS Y PERFILES
Vamos a ver el principio de Bernouilli aplicado a un perfil del ala.

El aire a travs del extrads del ala, desde el borde de ataque al borde de salida, llega al mismo tiempo que el aire a travs del intrads. La mayor velocidad sobre el extrads produce una depresin en el mismo. La menor velocidad sobre el intrads produce una sobrepresin en el mismo. Esta diferencia de presin entre extrads e intrads produce la fuerza aerodinmica que dar lugar a la sustentacin.

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4. FUERZAS QUE ACTAN SOBRE UN AVIN

Fuerza

FUERZA Es toda causa que modifica el estado de reposo o movimiento de un cuerpo. La siguiente figura muestra las fuerzas sobre un avin en vuelo.

Sustentacin

Es la fuerza aerodinmica producida por una aeronave movindose a travs del aire y que es perpendicular a la trayectoria de la aeronave. Es la fuerza aerodinmica producida por una aeronave movindose a travs del aire y que es paralela a la trayectoria de la aeronave y en sentido opuesto. Es la fuerza producida por la atraccin gravitatoria de la tierra. Su direccin y sentido es vertical hacia el centro de la tierra. Es la fuerza proporcionada por la planta de potencia de la aeronave (motores a reaccin o hlice) y que desplaza el avin hacia adelante a travs del aire.

Resistencia

Peso

Empuje

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4. FUERZAS QUE ACTAN SOBRE UN AVIN

Vamos a analizar brevemente cada fuerza por separado.
SUSTENTACIN Y RESISTENCIA

Como se ha dicho, estas fuerzas son aerodinmicas y son originadas por el movimiento de una aeronave en el aire, o al revs, del movimiento del aire alrededor de una aeronave. Todo cuerpo en presencia de una corriente de aire genera una fuerza aerodinmica. La fuerza aerodinmica es la presin esttica neta resultante multiplicada por el rea del cuerpo. (Recordar Bernouilli) El siguiente grfico ilustra lo anterior para el caso especfico de un ala de avin.
Sustentacin Fuerza Aerodinamica

ALA

Resistencia

La sustentacin es la componente de la fuerza aerodinmica FA perpendicular al viento relativo o trayectoria y contrarresta el peso de la aeronave. La resistencia es la componente paralela a la trayectoria y que se opone al movimiento.

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4. FUERZAS QUE ACTAN SOBRE UN AVIN

PESO

Esta fuerza es debida a la gravedad o atraccin de la tierra sobre la masa de un cuerpo. El peso es pues una fuerza (no aerodinmica) variable con la posicin del cuerpo en el espacio y segn vare la masa del cuerpo. En el caso de la aviacin comercial y de transporte, slo se considera la variacin del peso de la aeronave en funcin del consumo de combustible. La atraccin de la gravedad se supone constante.

EMPUJE

El empuje es una fuerza (propulsiva) debida a la planta de potencia. El empuje se obtiene por la 3 ley de Newton que establece que a toda fuerza activa se opone otra fuerza reactiva igual y opuesta, y por la 2 ley, que establece que una fuerza que acta sobre una masa la acelera en la direccin de la fuerza. La fuerza de los motores de aviacin es proporcionada por la expansin de los gases que se queman en el motor y la masa es la masa de aire que pasa a travs del motor reactor o de la hlice. La aceleracin es la variacin de la velocidad del aire.

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5. INTERACCIN DE FUERZAS
Vamos a ver a continuacin la interaccin de estas fuerzas, pues las caractersticas de vuelo del avin dependen de estas interacciones. Para comprender la interaccin entre las fuerzas y su influencia en las caractersticas del vuelo debemos recordar la 1 y 2 leyes de Newton. Si las fuerzas L, W, T y D se encuentran en equilibrio el avin mantiene una velocidad uniforme y un nivel de vuelo uniforme. Si alguna de ellas vara, las caractersticas del vuelo cambian. Cuando el empuje T excede a la resistencia, la velocidad de la aeronave aumentar y el avin acelerar horizontalmente, siempre que la sustentacin y el peso estn equilibrados. - Cuando la resistencia excede al empuje, el avin decelerar horizontalmente, siempre que el peso y la sustentacin estn equilibrados. - Cuando la sustentacin excede al peso el avin subir. - Cuando el peso excede a la sustentacin el avin descender.

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6. VIENTO RELATIVO Y NGULO DE ATAQUE

Cuerda Borde de ataque

Trayectoria aeronave Angulo de ataque

Viento Relativo

Borde de salida

Viento relativo Cuerda

El viento relativo es la direccin del flujo de aire que le llega a un perfil del ala debido al movimiento de la aeronave. Su direccin es siempre paralela a la trayectoria de la aeronave y en sentido opuesto. Lnea de la cuerda (o cuerda) es una lnea recta imaginaria que une el borde ataque con el borde de salida de un perfil o seccin transversal del ala. ngulo de ataque es el ngulo agudo comprendido entre la direccin del viento relativo incidente y la cuerda del perfil.

ngulo de ataque

VR

Vuelo Ascendente

Vuelo Nivelado VR
= A. O. A.

= Angulo de Subida = A. O. A.

El grfico muestra como a diferentes condiciones de vuelo (vuelo velado y subido) el ngulo de ataque puede ser el mismo y no debe confundirse con el ngulo de subida.

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7. DENSIDAD DEL AIRE

Presin, temperatura y densidad

Las propiedades ms importantes del aire que afectan al comportamiento aerodinmico son la presin, temperatura y densidad. El siguiente grfico representa la variacin de estas propiedades con la altura en la atmsfera estndar definida por OACI. Como dato representativo a 18.000 pies de altura, la presin es la mitad que al nivel del mar y a 22.000 pies la densidad es la mitad. Se observa que al ascender 1.000 pies, la temperatura disminuye unos 2 C, permaneciendo constante a partir de los 36.000 pies con un valor de -56, 5C. Ver Tabla (I.S.A) - Pg. 19

Densidad

La densidad del aire es la propiedad ms importante para la aerodinmica y se la define como la masa del aire por unidad de volumen. Se representa por la letra . Las fuerzas aerodinmicas que se originan sobre el avin, sustentacin y resistencia, dependen del valor de la densidad del aire. El aire se puede considerar como un gas perfecto y, por la ley universal de los gases, se deduce que su densidad es directamente proporcional a la presin e inversamente proporcional a la temperatura.

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7. DENSIDAD DEL AIRE

Altitud Densidad

La altitud densidad es aquella que correspondera en la ISA a una determinada densidad del aire. La densidad del aire decrece cuando la temperatura, altitud y humedad aumentan. Cuando la densidad del aire decrece (altitud densidad alta) las actuaciones de la aeronave disminuyen. Cuando la densidad del aire crece (altitud densidad baja) las actuaciones de la aeronave aumentan. La altitud densidad es el factor ms importante que afecta a las actuaciones de la aeronave, pues est relacionada con: La potencia del motor. (Empuje) La capacidad de sustentacin. Una combinacin de alta temperatura, alta altitud y alta humedad hacen crtica la maniobra de despegue.

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7. DENSIDAD DEL AIRE

La velocidad del aire es un parmetro decisivo para obtener sustentacin en un ala. Un incremento en la velocidad produce un incremento en la sustentacin. Recordando el principio de Bernouilli a ms velocidad en extrads => menor presin => mayor sustentacin. A mayor velocidad => mayor diferencia de presiones entre extrads e intrads => mayor sustentacin. Cae fuera del alcance de este curso la obtencin de la frmula de la sustentacin como fuerza aerodinmica, pero al objeto de simplificar, y de tener una idea conceptual del efecto de los parmetros vistos hasta ahora v, se indica: L= sustentacin = K v 2 K = cte. v =velocidad

= densidad = ngulo de ataque

Cuanto mayores sean v, , el avin consigue mayor sustentacin. A una misma velocidad y ngulo de ataque, la sustentacin es mayor al nivel del mar que en altitud. Para una misma sustentacin y nivel de vuelo ( ) cuanto menor sea la velocidad mayor ngulo de ataque se necesita.

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8. ENTRADAS EN PRDIDA
Prdida de sustentacin

El mayor peligro, y a la vez la causa ms comn de accidente de una aeronave, es la prdida de sustentacin. La prdida de sustentacin se produce cuando el ala no proporciona la suficiente sustentacin para seguir manteniendo el avin en vuelo. La prdida de sustentacin se produce siempre al sobrepasar el ngulo de ataque crtico. La entrada en prdida de una aeronave puede producirse a cualquier altitud y en cualquier situacin. La prdida se produce porque, al sobrepasar el ngulo de ataque crtico, la corriente de aire sobre el extrads del ala no fluye de forma continua, producindose torbellinos, y la corriente no queda adherida al ala. Esto produce una prdida repentina de sustentacin y un aumento de resistencia. Si el ngulo de ataque aumenta mucho (por encima del ngulo crtico) o la velocidad disminuye por debajo de la velocidad de prdida, el avin entra en prdida.

Sin embargo, el piloto aterriza la aeronave dejndola entrar en prdida a muy poca altura sobre la pista. NOTA: El alumno debe recordar en todo momento que, velocidad de vuelo y ngulo de ataque, son dos magnitudes variables, ntimamente relacionadas e inversamente proporcionales. - A mayor velocidad => menor ngulo de ataque - A menor velocidad => mayor ngulo de ataque

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8. ENTRADAS EN PRDIDA
Por tanto: Si la velocidad de vuelo de la aeronave es pequea, el ngulo de ataque necesario debe ser tan grade que sobrepasa el ngulo de ataque crtico y el avin entrar en prdida. Las maniobras bruscas o repentinas pueden producir cambios en el ngulo de ataque. As un cambio de direccin puede producir incrementos de sustentacin que, al requerir un ngulo tan grande, provocar la entrada en prdida. Las situaciones ms susceptibles de entrada en prdida son: Durante el despegue. Durante la aproximacin final. A bajas velocidades. En virajes. En turbulencia. El ngulo de entrada en prdida es constante y no depende de la actitud del avin ni del peso. As, para un ala dada, es decir un avin dado (p. ej. B-727), si no se cambia la curvatura del ala el ngulo de ataque crtico es fijo. La velocidad de prdida no es constante y depende del peso o de la altura. A mayor peso la velocidad de prdida aumenta y a mayor altura tambin. Para conseguir sustentacin suficiente a velocidades bajas, o en actitudes que implicaran sobrepasar el ngulo de ataque crtico, se emplean dispositivos que modifican la curvatura (Flaps) con lo que se consigue mayor sustentacin para el mismo ngulo de ataque.

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9. FACTOR DE CARGA
Factor de carga

El factor de carga se define como la relacin entre la sustentacin y el peso. La siguiente figura muestra las fuerzas que actan sobre un avin en un viraje coordinado y a altura constante. En vuelo horizontal la sustentacin equilibra el peso y se opone a ste. En viraje, la componente vertical de la sustentacin es la que equilibra el peso. Por tanto, para hacer un viraje manteniendo la altura, la sustentacin total deber aumentar hasta que la componente efectiva iguale al peso.

Sustentacin

Sustentacin efectiva

Angulo de inclinacin

Peso

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9. FACTOR DE CARGA

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