Koritenje energije turbo fen motora

Ime i prezime uenika:

David Ribi

Mentor:
ing. Boidar Di Giorgio

kola:
Zrakoplovna tehnika kola Rudolfa Pereina

Turbo fan motor

Turbo fan motor e turbo mla!ni motor !rakoplovnog pogon"kog di ela na ko eg e dodan ventilator #fan$ pomou ko eg "e o"tvaru e poti"na "ila ko a pokree !rakoplov. % egovi o"novni di elovi "u u"i"nik #kon"truk&i "ki dio !rakoplova a nam en"ki motora$' ni"kotlanog i vi"okotlanog ak"i alnog kompre"ora' komore !a "agori evan e' vi"okotlane i ni"kotlane turbine te "lobodne turbine ko a pogoni ventilator.

()ventilato *)ni"kotlani kompre"or +)vi"okotlani kompre"or ,)ni"kotlana o"ovina -)vi"okotlana o"ovina .)komora !a "agori evan e /)vi"okotlana turbnina 0)ni"kotlana turbina 1)i"puni plinovi

Ventilator-slobodna turbina
2entilator ili fan e funk&ionalni dio motora ko em e nam ena da "tvori poti"nu "ilu. %ala!i "e u u"i"niku ko i e kon"truk&i "ki dio !rakoplova a ne motora. Zbog "vo eg velikog di ametra ne "mi e "e vrtiti velikim bro em okreta a kako mu obodna br!ina lopati&a ne bi ula u nad!vune br!ine ko e bi prou!roile trgan e lopati&a. 3toga e ventilator ve!an na "lobodnu turbinu ko a ima na man i bro okreta a. 2etilator "lui i !a hla4en e &i elog motora.

Niskotlani kompresor-niskotlana turbina

Ti "tro ni elementi ko i "e kreu mnogo veim bro em okreta a u odno"u na ventilator. 5n ima dvi e nam ene' ni"kotlana turbina nakon !aputan a motora u rad okree ni"kotlani kompre"or ko i komprimira !rak u odno"u (6(7 te dio tog !raka "al e putem &i evovoda u !rakoplov !a preuri!iran e kabin"kog pro"tora' klimati!a&i u i anti)i&ein "u"tav motora.

Visokotlani kompresor-visokotlana turbina

5vi di elovi mla!nog motora "u na optereeni i di elovi mla!nog motora'nakon ni"kotlanog kompre"ora' !rak "e komprimira o dvo"truko i kod man ih bro a okreta a motora t . "nage motora i"pod .-8 'ova "tro ni element ima i"te nam ene ko e ni"u ve!ane !a motor kao ni"kotlana turbina. 9od ::idle:: reima rada motora t . minimalnog bro a okreta ' vi"okotlani kompre"or i turbina vrte "e na okreta ima od *-777)+7777 okreta a u minuti.

Komora za sagorijevanje
; komori !a "agori evan e vri "e pro&e" "agori evan a di ela !raka kompre"ora i ubri!ganog goriva #drugi dio !raka !aobila!i komoru i hladi u$. ;la"kom !raka u komoru' poveava "e popreni pre"i ek te dinamiki tlak opada i omoguava normalno ubri!gavan e goriva. %akon i!garan a' i"puni plinovi velikom br!inom i!la!e i! komore ko o "e "man u e popreni pre"i ek i pokree vi"okotlanu'ni"kotlanu te "lobodnu turbinu.

Iskoritavanje energije mlaznig motora

<la!ni motori "u ure4a i i!nimno velike "nage gleda u na n uhovu veliinu. %a bol a u"poredba klipnog i mla!nog motora i"te "nage bila bi u"poredba mla!nog motora helikoptera <i)0 i klipnog motora !rakoplova 2ought =),; >or"air' oba motora ima u "nagu na i!la!nom vratilu *777 kon "ke "nage. Ra!lika u veliinama e velika.

Danan i turbo fan motori "u i!nimno napredni'do"ta "u olakani "u"tavno'ma"eno i volumno u! odravan e i"te mak"imalne "nage. <nogi agregati "e veu na takve motore kao npr. "tarter?generator' motor"ka gorivna pumpa' motor"ka ul na pumpa' pumpa !a !rakoplovni hidrauliki "u"tav. Poto "e motor vrti na velikim bro evima okreta i ima veliki di ametar' "tvara veliki moment. Ti momenti "u "e pri e kompen!irali po"tavl an em i!me4u "tupn eva ,

kompre"ora lopati&e ko e "u mi en ele "m er rota&i e !raka u motoru i time ponitavale moment i hladile motor. %a nekim "e motorima dana" po"tavl a u koak"i alne turbine kako bi kompen!irale moment i "tvorile vei obrtni moment t . veu "nagu !a kompre"or ili fan #!a ko i nam treba na veii okretni moment$.

Pomou koak"i alnih di elova t . vie o"ovin"kog mla!nog motora' kod "amog !apu"tan a u rad' "tarter generator "mo ra"teretili poto ne mora pokretat &i eli motor ve& "amo vi"okotlani kompre"or to nam re!ultira man u potron u elektrine energi e ili pneumat"kog tlaka' man i trenutni moment na &i elom o"ovin"kom "a"tavu i krae vri eme !aputan a motora u rad. Poto "e kod mla!nih motora moe dogodit ::"toling:: kompre"ora t . nagla ek"pan!i a "abi enog !raka u odre4enom "tupn u kompre"ora i dove"ti do totalnog !au"tavl an a motora' edan od naina e"t ni"kotllani kompre"or. 5n "e vrti "vo im bro em okreta a i poto ne "amo da d elomino "u!bi a moment vi"okotlanog kompre"ora on i "pri eava da do4e do nagle ek"pan!i e time da "e "pori e vrti im ponu "imptomi "tolinga.

9od "li etan e !rakoplova' na optereeni i "u "ta ni trapovi' kako na udar tako i na momeent !bog koen a. Time "e ako troe i gume i ploi&e to e kompani ama neekonomino er !rakoplov tokom godine i!vri oko (777)(-77 &iklu"a t . poli etan a i "li etan a. 9ako bi "e tu uted elo' na motoru "u dodani ure4a i ko i !akreu "m er poti"ka u "uprotnu "tranu. To moe bit i!vedeno na turbo)prop i turbo)fen motorima i !ove "e ::rever"e thru"t::. 9od turbo)fan motora "u to vrata&a ko a "u u "klopu " oplatom u ko o "e nala!i fen t . nala!e "e u ::du&t::)u. -

Ta vrata&a "e otvore !a odre4en bro "tupn eva i onemoguu e !rak prot eran od "trane fena da pro4e kro! &i elu &i ev ve da pue na!ad prema fenu ali " druge "trane oplate.

Poto !rakoplov leti na velikim vi"inama' trebalo bi putni&ima prilagoditi temperaturu i tlak !raka u kabini.Poto " povean em vi"ine !a (777m temperatura opada !a ..-@'a tlak !a 0 hPa' na (7 777m "u vrlo nepogodni uvi eti !a putnike. Time "e kabina gri e i puni " !rakom kako bi to bol e "imuliralo uvi ete na !eml i. Pri e "u "e !rakoplovi optereivali po"ebnim kompre"orima i gri aima'a kako e "vaka kila vea potron a goriva' !rakoplovni mla!ni motori "u opreml eni " * ventila na motoru i hladn akom. Ta dva ventila "e nala!e na ni"kotlanom i viokotlanom di elu kompre"ora. 5vi"no o bro u okreta a motora' otvara "e ventil ko i u!ima !rak " kompre"ora'hladi ga u u po"ebnom hladn aku i al e ga u kabinu ime i"tovremeno i poveava tlak u kabini i temperaturu. 9ako temperatur opada " povean em vi"ine na !rakoplovima "e "tvara u na"lage leda ko e pveava u otpor' potron u goriva i teinu "rakoplova' a "man u u u!gon i kritini napatni kut. Da ne do4e do !ale4ivan a kori"ti "e ::anti)i&ing:: "u"tav. 5n moe biti i!veden tako da "e kori"te i"puni plinovi motora ili komprimiran vru !rak " kompre"ora. 3u"tav "e "a"to i od ni!a &i evovoda ko i "e nala!e na napadnim bridovima u"i"a motora' krila i repnih povrina.

A i ako do4e do !ale4ivan a' onda e "e kori"titi ::de)i&ing:: "u"tav ko i kori"ti pneumat"ku ili hidrauliku "nagu fluida #ko i dola!e i! motora$ kako bi ra!bili led. De)i&ing "e kori"ti "amo

na napadnim bridovima krila i repnih povrina' ali %B kod motora t . u"i"nika motora. 5va "u"tav funk&ionira tako da napuhu e ela"tine komore ko e "e nala!e na napadnim bridovima i time ra!bi a led. 3toga "e ta "u"tav ne kori"ti na u"i"niku er bi komadi leda otetili motor. Ako "e kori"ti tekui fluid i! hidraulikog "u"tava onda "e ire hidrauliki aktuatori #&ilindri$ kako bi proirili ela"tini napadni brid.