Layout Tabloid Aviasi Edisi April 2013

AVIASI
A V I A T I O N O F I N D O N E S I A
www.tabloidaviasi.com
Edisi 58 Thn V - April 2013 Rp 10.000 (Luar Pulau Jawa Rp 12.000)
HEADLINES
Tu-204 Siap Tandingi Boeing dan Airbus Hal 18
Perbaikan Layanan Hiburan di Pesawat Hal 19
Transformasi Bandar Udara Menuju Kompetisi Dunia

Teknologi canggih wajib dimiliki bandar udara untuk mendukung bagi layanan penumpang dan keselamatan penerbangan. Teknologi seperti apa yang mampu memanjakan penumpang?
Pesawat Hello Kitty Pertama di Dunia Hal 20
Banyak Pesona, Namun Lampung Kerap Dilupakan Hal 30
30
Earth Hour 2013 Garuda Indonesia, Penumpang Mabuk, Sikat Empat Pelampung, AS Perlonggar Aturan Boleh Bawa Pisau Ke Pesawat
Lintas Aviasi Hal 4-5
Saat 168 Menara ATC Harus Ditutup, Pesaing Baru Mengguncang Dunia,Terminal 3 Soekarno-Hatta Siap Dikembangkan, GE Kembangkan Learning andTechnology Center
Bisnis Aviasi Hal 6-7
Kontes Dagang Aviasi Nomor Satu di Eropa, Mandala Sambut PendatangTerbaru

Seremonia Hal 8-10
Terbaru, Next Generation dari Belanda

New Fleet Hal 11
Pertama dan Satu-Satunya di Dunia, Pintu Udara Dengan Nama Etnik

Bandar Udara Hal 22-23
Accor menyampaikan rencana pengembangan hotel Accor di Indonesia kepada Bapak Susilo Bambang Yudhoyono, presiden Republik Indonesia, pada saat acara ITB Berlin 2013. Para eksekutif Accor, yaitu (kiri-kanan) Adi Satria, Regional Director of Sales, Marketing & Distribution, Accor Malaysia-Indonesia-Singapore, Gerard Guillouet, President Director, Accor Indonesia dan Yann Calliere, President & Chief Operating Officer, Accor. (Foto-foto: Dok Accor)
Accor maksimalkan layanan hospitality di Indonesia bagi para tamu hotel dari Eropa
Optimum Service Standard akan menarik jutaan pengunjung asal Eropa
Country, ITB Berlin, menjadi negara Asia pertama yang mendapatkan kehormatan ini.Dengan jaringan hampir 60 hotel beroperasi di 20 kota di seluruh Indonesia, Accor merupakan operator hotel internasional terbesar di Indonesiayang mencakup seluruh segmen, mulai daribudgethinggaupscale. Accor adalah operator hotel internasional pertama yang memperkenalkan Optimum Service Standard untuk menarik perhatian jutaan pengunjung mancanegara untuk mengunjungi Indonesia, dimulai dengan Bali dan Lombok, dimana hotelhotel yang telah terakreditasi akan memenuhi kebutuhan pengunjung dari Eropa melalui layanan seperti menyediakan staf hotel yang mengu asai beragam bahasa (Jerman, Prancis, Belanda dan Rusia) dan juga buku-buku panduan dalam bahasa-bahasa asing tersebut, dapat menyiapkan makan malam dengan menu dan nuansa khas Indonesia atau Bali, TV kabel Eropa dan layananlayanan lainnya. Sebagai bagian yang penting dariOptimum Service Standard untuk pasar Eropa iniadalahpelatihan dan pendidikan komprehensif yang diselenggarakan bagi para staf hotel kami untuk mempelajariperbedaan budaya Eropaagarmereka dapat mengantisipasi kebutuhan-kebutuhan dari para tamu yang berasal dari Eropa,kata Gerard Guillouet, Senior Vice President, Accor MalaysiaIndonesia-Singapore. Peran serta Accor dalam menarik wisatawan dari Eropa merupakan komitmen yang terus berkelanjutan. Misalnya, tahun lalu Accor meluncurkan sebuah Website khusus dalam accorhotels.
Accor mengumumkan Optimum Service Standard Eropa pada saat acara konferensi pers ITB Berlin 2013, bersama-sama Ibu Mari Elka Pangestu, Menteri Pariwisata dan Ekonomi Kreatif dan para eksekutif industri hospitality lainnya dari Garuda Indonesia, KADIN dan para wakil pemerintahan daerah.
ccor, operator hotel internasional terkemuka di Asia Pasik dan Indonesia, mengumumkan bahwasebelas dari hotel Accor Bali - Lombok telah terakreditasi untuk menawarkanOptimum Service Standards (Standar Pelayanan Optimal) bagi para tamu hotel yang berasal dari Eropa, sehingga memastikan bahwa para tamu yang berasal dari Eropa akan mendapatkan layanan terbaik di jaringan hotel Accor sesuai dengan kebutuhan mereka saat mengunjungi destinasi Bali dan Lombok. Informasi ini disampaikan pada saat ITB Berlin,pameran travel terbesar di dunia, sebagai bagian dari komitmen Accor untuk memikat lebih banyak pengunjung mancanegara dari seluruh dunia untuk mengunjungi Indonesia. Tahun ini, Indonesia menjadi Official Partner
Para eksekutif Accor bersama duta-duta budaya Indonesia dan eksekutif puncak Kementrian Pariwisata dan Ekonomi Kreatif tanpa kenal lelah mempromosikan destinasi Indonesia kepada dunia internasional.
com yang didedikasikan untuk mempromosikan destinasi wisata di Indonesia.Accor juga akan menjadi tuan rumah bagi 250travel agentdan jurnalis dari Eropa selama seminar Meirs Weltreisen Far East Live ke-23 di Bali padaApril 2013, di Pullman Bali Legian Nirwana Hotel. Optimum Service Standard Eropa untuk Accor Bali - Lombok menandai langkah penting dari perayaan 20 tahun Accor beroperasi di Indonesia pada tahun ini, lanjut Gerard Guillouet. (*)
Aviasi l April 2013 l 3
AVIASI
A V I A T I O N O F I N D O N E S I A
PENERBIT
TREND MEDIA GLOBAL
Dari Redaksi
Akurasi Teknologi di Bandar Udara

OPERASIONALISASI penerbangan membutuhkan tingkat akurasi yang tinggi, tidak terkecuali dalam hal pelayanan kepada pengguna jasa penerbangan. Konsekuensinya, semuanya harus dilakukan secara cepat dan tepat. Kunci dari itu semua adalah teknologi, termasuk teknologi informasi di bandar udara. Persoalannya, sudahkah semua bandar udara di Indonesia dilengkapi dengan teknologi yang mumpuni? Teknologi seperti apa yang selama ini digunakan, dan teknologi canggih seperti apa yang selama ini sudah digunakan airport modern di mancanegara? Apa dampaknya bagi para pengguna jasa transportasi udara? Bagaimana pula peran teknologi tersebut bagi keselamatan penerbangan? Mahalkah menyediakan teknologi canggih di sebuah gerbang udara? Kami coba menjawab pertanyaanpertanyaan itu dan jawabannya bisa Anda simak di rubrik Laporan Utama kami edisi April ini. Pertengahan bulan lalu, kami diundang ke Prancis guna menyambangi pabrik pesawat Airbus. Ada apa sebenarnya di sana? Benarkah Airbus kini mendominasi pasar pesawat dunia? Mengapa banyak maskapai, tidak terkecuali perusahaan penerbangan di Indonesia yang tertarik dengan Airbus? Jenis atau seri apa yang digemari? Maskapai apa yang bernafsu memborong Airbus? Jawaban soal ini kami laporkan dalam rubrik Fokus. Di luar itu, tentunya masih banyak informasi lain yang tentunya sayang jika Anda lewatkan. Akhirnya kami ucapkan selamat terbang dan selamat menikmati dirgantara nusantara.
Jl. Pulau Putri Raya LS No. 31 Kota Modern, Tangerang TEL I 021-68903778, 55780849 FAX I 021-55780849
EMAIL ENQUIRIES REDAKSI
ALAMAT REDAKSI
marketing@tabloidaviasi.com WEBSITE I www.tabloidaviasi.com
ADVERTISING & MARKETING
I redaksi@tabloidaviasi.com I
CORPORATE
Prof. Dr. H. Priyatna Abdurrasyid,SH,Ph.D Capt. Sonny M. Sasono Capt. Hasfrinsyah Hasan
EDITORIAL
I Venita Pardede I Andi Gultom WAKIL PEMIMPIN UMUM I H. Yusuf Supriyatna PENASIHAT I Prof. DR. H. K. Martono, SH, L.L.M
DIREKTUR UTAMA PEMIMPIN UMUM
Foto Cover: Boarding Area Terminal 4 Satellite Building Madrid Barajas Airport Foto: Dok. Aena Aeropuertos
Redaksi
Tjuk Sudarsono Danang Prihantoro, S.Pd KEUANGAN/SEKRETARIS I Nita MANAGER IKLAN/SIRKULASI I Yunita Pardede, S.Psi MARKETING I Antonio Ester Ida Berliana, SE Martin P. Gultom SIRKULASI I Susanto DESAIN GRAFIS I Anto WEBSITE I Ian Nugroho PERWAKILAN I Agung (Kota Kinabalu) Sukardiansyah (Balikpapan) Sonoib (Medan) Kifli (Makassar) Bona (Semarang) Otto (Yogyakarta) Mantang (Tanjung Karang) Wuryanto (Surabaya) Haryono N (Bandung) Palang (Lombok)
I Andi Gultom I Tom Maruli STAF REDAKSI I Ir. Haryono

PEMIMPIN REDAKSI REDAKTUR
Dari Pembaca
Lika Liku Bisnis Kargo

LEWAT kesempatan ini, saya mengucapkan kepada Aviasi yang belakangan ini hadir tepat waktu di awal bulan, sehingga saya punya waktu membaca lebih panjang. Isinya juga semakin variatif, meskipun saya merasakan masih terlalu berat. Ada baiknya, pada edisi-edisi berikutnya, Aviasi mengupas mengenai lika liku bisnis kargo. Industri penerbangan, kan, bukan cuma melayani penumpang, tapi juga barang? Barang-barang apa saja sih yang selama ini dikirim ke kota atau negara lain menggunakan jasa penerbangan? Saya kira info ini sangat menarik untuk diketahui pembaca. Terimakasih atas dimuatnya surat ini. Sukses untuk Aviasi.
Reinhart Adi Simatupang Kemang Pratama, Bekasi
Simulator Terbang
Untuk saran, kritik dan komentar kirim email ke: redaksi@tabloidaviasi.com
LANGSUNG saja nih, saya usul, sesekali Aviasi menulis dong tentang simulator terbang yang biasa dipakai untuk para pilot sebelum menerbangkan pesawat sungguhan. Mohon info, apakah ada simulator pesawat yang bisa digunakan orang awam, sehingga orang biasa bisa merasakan bagaimana menjadi pilot. Kalau ada di mana, dan berapa harga sewanya sekali pakai? Sutono Kompleks Alam Indah -Tangerang
Wartawan Aviasi tidak diperkenankan menerima atau meminta imbalan dalam bentuk apa pun dari nara sumber. Wartawan Aviasi dilengkapi kartu pengenal atau surat keterangan tugas. Redaksi menerima tulisan atau artikel dan foto yang berkaitan dengan dunia penerbangan. Setiap artikel atau tulisan yang dikirim ke redaksi diketik 2 spasi dan maksimum 3.000 karakter. Alamat pengiriman: redaksi@tabloidaviasi.com
Catatan Redaksi Terimakasih atas usulan anda. Akan kami pertimbangkan
PEMBERITAHUAN Untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan, kepada instansi yang akan mengundang Aviasi guna liputan/wawancara, undanganmohon ditujukan kepada Redaksi Aviasi melalui e-mail: redaksi@tabloidaviasi.com, atau Fax nomor. 021 5578 0849, atau bisa menghubungi melalui telepon atau SMS ke 0812 88 737 747.
4 l Aviasi l April 2013

Lintas Aviasi
Earth Hour 2013 Garuda Indonesia

bentuk dukungan terhadap pengur angan percepatan perubahan iklim global. Untuk mendukung suksesnya pelaksanaan program Earth Hour 2013 ini, Garuda Indonesia melaksanakan ber bagai program antara lain: Melaksanakan pemadaman lampu selama satu jam pada bagianbagian tertentu pada seluruh kantor perwakilan Garuda Indonesia (dan anak perusahaan) di seluruh Indonesia dan juga di kantor pusat Gedung Manajemen Garuda Indonesia; Melaksanakan pemadaman pada billboard Garuda Indonesia di kantor-kantor di Indonesia seperti di Gunung Sahari, Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta, dan JPO Sarinah; serta beberapa titik di seluruh kota di Indonesia. Menayangkan TVC Global Hour pada kantor penjualan Garuda Indonesia dan kantor Garuda Frequent Flyer (GFF); Melakukan kampanye kepada seluruh karyawan dan keluarga Garuda Indonesia agar turut serta berperan aktif untuk mematikan lampu selama satu jam pada pukul 20.30 21.30 WIB pada Sabtu, 23 Maret lalu di rumah masing-masing. Pengumpulan frame kacamata bekas secara sukarela pada dropbox Earth Hour 2013 yang telah disediakan di 5 titik sentra kerja Garuda Indonesia di Jakarta. Frame kacamata tersebut nantinya akan diserahkan kepada WWF untuk disumbangkan kepada masyarakat yang membutuhkan. Sementara itu, secara operasional, Garuda Indonesia juga merevitalisasi armadanya dengan pesawat baru yang lebih ramah lingkungan dan lebih hemat bahan bakar seperti Airbus A330-200, Boeing B737-800 NG dan Bombardier CRJ1000 NextGen. Dengan menggunakan pesawat pesawat baru, maka Garuda Indonesia telah menerapkan konsep aircraft ramah lingkungan dari aspek penghematan energi.
AS Perlonggar Aturan, Boleh Bawa Pisau ke Pesawat
(Foto: Istimewa)
(Foto: Dok. Garuda Indonesia)
ARUDA Indonesia pada 23 Maret lalu melaksanakan kampanye switch off Earth Hour 2013 di Gedung Manajemen Garuda Indonesia, Cengkareng, yang dihadiri Direktur Ope rasi Garuda Indonesia, Novianto Herupratomo, Direktur Konservasi WWF, Nazir Foead, karyawan Garuda Indonesia, dan media. Melalui kampanye yang diprakarsai World Wide Fund for Nature (WWF) ini, masyarakat diimbau untuk melakukan pemadaman (minimal) satu lampu dan peralatan elektronika lainnya yang tidak dipergunakan (di rumah atau di perkantoran) selama satu jam, sebagai
Garuda Raih Penghargaan Aksi Untuk Bumi 2013
Sebagai salah satu bentuk peng akuan atas komitmen Garuda Indonesia terhadap kepedulian dalam menjaga dan melestarikan alam dan lingkungannya, maka dalam pelaksanaan Earth Hour 2013 ini Garuda Indonesia untuk pertama kalinya mendapatkan penghargaan Aksi Untuk Bumi 2013 untuk kategori Bisnis dari World Wide Fund for Nature (WWF) - Indonesia yang bekerjasama dengan Komunitas Earth Hour Indonesia. (*)
Penumpang Mabuk, Sikat Empat Pelampung

tangkap di rumahnya Holystone Crescent, High Heaton, Newcastle, pada hari berikutnya. Dia mengaku bersalah atas pencurian pada sidang di Pengadilan Newcastle Magistrates. Hakim Persidangan Stephen Earl pada 4 Maret lalu mengatakan kepada Sundaysun.co.uk saya sangat prihatin atas pelanggaran ini yang sebenar nya berbahaya. Jika pramugari tidak memeriksa pelampung dan pesawat mengalami pendaratan di air, fatalnya ada empat orang bisa berpotensi meninggal karena tindakan Bolam. Itulah yang sangat menarik perhatian saya. Ini adalah masalah keselamatan publik bukan hanya pencurian sesuatu dari toko. Ternyata, ketika pesawat mendarat, Bolam mengambil empat jaket pelampung dari bawah kursi, kemudian disimpan dalam tasnya, kata hakim. (*)
(Foto: sportys.com)
WAK kabin di pesawat sudah sering mengumumkan dilarang membawa baju pelampung. Tetapi kali ini tak dihiraukan oleh seorang penumpang bernama Alexander Bolam pada 3 Maret lalu. Ini terjadi di EasyJet rute Bristol ke Newcastle. Bolam yang mabuk berat setelah diketahui minum 10 botol bir mengambil empat baju pelampung untuk mengusap mulutnya. Penum pang berusia sekitar 23 tahun tersebut kemudian membawa life vest hingga ke rumahnya. Pencurian baru diketahui setelah pramugari memeriksa baju pelampung di bawah kursi sebelum penerbangan
berikutnya dan menemukan ada yang hilang. Crew yang bertugas saat itu langsung melaporkan ke polisi bandar udara setempat. Bolam dikejar oleh polisi dan diJenis dan Harga Life Vest
No. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Sumber: Aviation Survival
Jenis Switlik AV-35B Airline Style Life vest Switlik AV-35H Airline Style Life vest Switlik airline infant life vest Switlik AV-35A Airline Vest Imperial Offshore USCG Approved revere Life acket Switlik AV-300 Airline Style Life Vest Switlik AV-200 Airline Style Life Vest Switlik AV-35D Airline Style Life Vest Switlik AV-35J Airline Style Life Vest Switlik AV-35D Airline Style Life Vest
Harga US$ 78 US$ 75 US$ 94 US$ 80 US$ 139 US$ 65 US$ 56 US$ 85 US$ 78 US$ 85
ANYAK aturan yang harus di patuhi penumpang saat traveling naik pesawat. Salah satunya adalah larangan membawa senjata tajam. Tapi Transportation Security Administration (TSA) baru-baru ini mengumumkan, penumpang bisa membawa pisau lipat ke dalam pesawat. TSA membolehkan penumpang membawa pisau kecil, stik golf, dan stik hoki ke dalam kabin pesawat, demikian keterangan USA Today, melaporkan, Kepala TSA John Pistole pada 5 Maret lalu di New York. Peraturan ini mulai aktif pada 25 April ini. Peraturan yang diterapkan di AS ini rencananya juga akan di aplikasikan ke seluruh negara. Ini adalah pertama kalinya TSA melonggarkan keamanan penumpang pesawat setelah kejadian 11 September 2001. Seperti diketahui, empat pesawat dibajak teroris dan menabrakkan diri ke gedung World Trade Center. Dari kejadian itulah, pihak keamanan bandar udara, terutama AS, mengetatkan aturan menyangkut barang-barang bawaan penumpang yang berpotensi membahayakan. Menurut Pistole, mereka ingin petugas keamanan airport lebih fokus kepada benda-benda yang bisa menimbulkan bahaya yang lebih besar di pesawat. Namun silet dan cutter, digunakan oleh para teroris 11 September itu, tetap tidak boleh masuk pesawat. Benda tajam atau yang berpotensi berbahaya yang diperbolehkan dibawa ke pesawat antara lain pisau tanpa pegangan atau pisau yang panjangnya kurang dari 6 cm, atau tongkat baseball yang panjangnya kurang dari 60 cm dan beratnya kurang dari 0,6 kg. Tongkat biliar, tongkat ski atau hoki dan stik golf juga masuk daftar benda yang boleh dibawa ke pesawat. Namun kelompok koalisi awak kabin tidak menyetujui hal ini. Menurut Presiden Awak Kabin Southwest Airlines, Stacy Martin, ini adalah hal sembrono yang tidak dipikirkan dengan matang. Pasalnya, menurut Martin, hal ini mungkin tidak membahayakan pilot, karena ruangan kokpit sudah lebih aman dibanding sebelumnya. Namun peraturan ini akan membahayakan awak kabin dan para penumpang. Sebelumnya, TSA juga memperbolehkan korek gas dan gunting kuku dibawa serta oleh penumpang pesawat. (*)
Koper Hilang, Terpaksa Bermalam di Bandar Udara
URASHA Ahmed, 68 tahun warga Kanada pada 14 Maret lalu tiba di Mumbai untuk meng unjungi cucu lelaki yang baru lahir. Tapi kunjungan yang seharusnya menjadi reuni keluarga menggembirakan, telah berubah menjadi mimpi buruk. Ia terpaksa bermalam di bandar udara setelah dua kopernya hilang saat ia naik Lufthansa. Ia menuduh staf Lufthansa lokal tidak tanggap terhadap kejadian yang dialaminya. Ahmed mengaku bahwa ia diminta untuk berada di terminal sekitar pukul 02.00 selama dua hari, hanya untuk diberitahu kapan bagasi nya tiba, tetapi kedua kopernya belum tiba. Pada 12 Maret lalu, badai salju di
Jerman memaksa penerbangan Calagary-Frankfurt dialihkan ke Amsterdam, di mana kita sempat diinapkan di sebuah hotel. Tapi aku tidak punya masalah dengan bagasi. Namun, semuanya di luar perkiraan pada saat kedatangan di Mumbai, kata Ahmed. Ahmed menambahkan bahwa dia belum menawarkan kompensasi apa pun per bagasinya yang hilang. Juru bicara Lufthansa menyatakan akan berusaha lebih banyak waktu untuk menyelidiki masalah ini. Pertama, kami mohon maaf atas ketidaknyamanan, kedua akan berbicara dengan staf di kantor Mumbai, katanya. (*)
(Foto: views.in)
Anti-Jet Lag ala Delta Air Lines
(Foto: airlinereporter.com)
ASKAPAI Delta Air Lines punya obat bagaimana meng atasi jet lag atau mabuk pascaterbang. Berupa mesin khusus berupa ruangan seperti kamar mandi yang bisa mengusir jet lag penum pang. Ruangan tersebut bukan kamar mandi sembarangan. Di ruangan yang diberi nama Photon Shower, penumpang tidak akan mandi deng an air, tapi akan mandi dengan sinar khusus yang akan mengubah ritme sirkadian, atau siklus 24 jam dalam proses fisiologis manusia. Penelitian Profesor Russell Foster dari Oxford, membuktikan mandi dalam cahaya dapat mengubah ritme sirkadian alami untuk membantu orang pulih dari jet lag, ujar perwakilan dari Delta Air Lines, pada 4 Maret lalu. Menurut tim Foster, otak manusia memiliki jam master yang berkait an dengan ritme sirkadian. Traveler biasanya mengalami jet lag, karena tubuhnya mengalami kekacauan jadwal. Apalagi saat merasakan waktu malam dan siang di lokasi berbeda. Tapi untuk bisa menggunakan mesin ini, penumpang harus ber sabar dulu. Sebab, mesin masih dalam tahap penyempurnaan. Apakah di pesawat atau di bandar udara dan ada biaya tambahan atau tidak. Yang pasti, dengan mesin ini, kita bisa mengatur ulang jam master kita lebih cepat. Semakin cepat jam master kita ulang, semakin cepat kita pulih dari jet lag, ungkap pejabat Delta Air. (*)
Breakfast Restaurant Meeting Room Lounge Live Music Bactun Karaoke Internet Wi-fi Laundry Parking
Your First Choice in Timika, Papua
Jl. Yos Sudarso. No. 133 Timika. Telp : +62 901 322629 or 321284 Fax: +62 901 322394 Email : hotel@grand-tembaga.com Website: www.grand-tembaga.com

Bisnis Aviasi
Saat 168 Menara ATC Harus Ditutup

terbang bersamaan dengan pesawat jet, baik charter maupun komersial.
EDERAL Aviation Administration (FAA) menutup 168 menara bandar udara (air traffic control) terhitung 1 hingga 21 April ini, dan pada 1 September mendatang. Lho, ada apa? Ini gara-gara pemotongan anggaran yang ternyata menyita biaya tetap dan teknis di otoritas setempat. Spencer Dickerson, Presiden American Association of Eksekutif Airport kepada Airnation mengatakan pihaknya khawatir tentang keselamatan udara jika menara-menara potensial yang ada harus ditutup. Awalnya, penutupan 168 menara tersebut hanya lelucon saja, karena bertepatan dengan April Mop. Maklum, soal beginian, belum pernah terjadi sebelumnya. Dari 189 fasilitas ATC, ditargetkan penutupan hingga 75 persen dari me nara udara AS yang dikelola oleh air controller yang bekerja untuk perusahaan swasta, bukan untuk FAA. Afiliasi dari Dickerson ini terutama di Alexandria, Virginia sebagai basis kelompok perdagangan yang mewakili kontrak kerja menara sejak dimulai pada 1982. Ada tambahan 49 menara yang dikelola controller FAA harus ditutup, menurut daftar yang dirilis 22 Februari lalu oleh Lembaga Penerbangan setempat. Badan Penerbangan mengatakan pihaknya mungkin akan menutup 46 persen dari 514 menara di Amerika Serikat. Menutup sebuah menara tidak ber arti menutup bandar udara. Sebagian besar dari sekitar 5.000 gerbang udara publik AS tidak memiliki menara.
Sekolah dan Maskapai
(Foto: planetalkinglive.com)
200.000 Penerbangan
Airport dengan menara yang ditutup memiliki lebih dari 200.000 penerbangan reguler dan charter pada 2012, demikian menurut US Bureau of Data Statistic. Menara tersebut dipilih karena masing-masing melayani kurang dari 150.000 penerbangan dan kurang dari 10.000 operasi komersial dalam setahun. FAA Administrator Michael Huerta mengatakan dalam Kongres 27 Februari lalu, lembaga ini harus dipotong
biaya US$ 627 juta pada 30 September mendatang jika pemotongan yang dikenal sebagai penyerapan dana mulai berlaku per April. Menurut data FAA, terdapat 15 menara yang dijadwalkan akan ditutup, karena kurang dari 20.000 penerbang an pada 2011, kemudian diterjemahkan menjadi sekitar 55 penerbangan sehari. Saat ini, yang membuat petugas controller sibuk dan penerbangan menjadi kompleks adaah saat siswa penerbang dengan pesawat baling-balingnya
St Lucie County International Airport di Fort Pierce, Florida, salah satu yang mungkin kehilangan pengendali menara. Bandar udara ini memiliki 137.680 pendaratan dan lepas landas sejak 2011. Pintu udara tersebut juga digunakan untuk sekolah penerbangan, setiap hari ada siswa latihan terbang, jika harus ditutup maka berdampak buruk bagi sekolah. Bisnis sekolah penerbangan di North Perry harus membatasi penerbangan jika ada menara yang ditutup, kata Michael Punziano, pemilik sekolah di Florida kepada pers. Tidak ada cara yang tepat dapat mempertahankan kepadatan lalu lintas di bandar udara ini tanpa menara, kata Punziano. Lain lagi bagi Pinnacle Airlines Corp (PNCLQ) yang mengoperasikan penerbangan ke Central Illinois Regional Airport di Bloomington, Illinois. Untuk urus an lalu lintas, perusahaan tersebut di bawah kontrak Delta Air Lines Inc Erat untuk US Airways Group Inc dengan rute Ithaca Tompkins Regional Airport di New York. Kelly Murphy, juru bicara Asosiasi Regional Airline, sebuah kelompok perdagangan yang berbasis di Washing ton, berharap tidak terjadi penurunan kapasitas dan efisiensi di airport tersebut. (*)
Pesaing Baru Mengguncang Dunia
ERSAINGAN di dunia aviasi semakin memanas dengan hadirnya CSeries. Bombardier optimis, pesawatnya mampu bersaing dengan Airbus (A318, A319 dan A320), Boeing (B737-600, B737-700 dan B737-800) dan Embraer (E-170/175 dan E-190/195). Manufaktur dari Kanada ini menyebutkan bahwa dalam 27 tahun Bombardier telah membuat pesawat pertama kali yang akan melawan Big Boys (Airbus dan Boeing). CSeries direncanakan akan mengonsumsi bahan bakar lebih sedikit dibandingkan Airbus A320 dan Boeing 737NG. Bombardier Aerospace mengum umkan bahwa perkembangan CSeries membuat kemajuan yang sangat baik sebagai program transisi ke fase uji terbang. Rencananya penerbangan pertama pada akhir Juni tahun ini. Media dan analis keuangan akan memiliki kesempatan untuk mendapatkan pandangan pertama CSeries saat uji terbang (FTV1), karena maskapai di dunia akan melihat dan siap membelinya. Complete Integrated Aircraft Systems Test Area (CIASTA) dan berbagai
CSeries sudah siap uji untuk mengudara (Foto: Dok. Bombardier)
kenyamanannya, kata Mike Arcamone, President, Bombardier Commercial Aircraft. Salah satu seri anyar CS300 menyediakan pelanggan dengan payload (muatan) tambahan dan jangkauan fleksibilitas serta peningkatan produktivitas. Hal ini juga telah ditegaskan bahwa airBaltic yang berbasis di Latvia menjadi salah satu dari pelanggan ini, setelah memilih konfigurasi 148 kursi. Lalu bagaimana dengan operator di Indonesia? Akankah ada yang tertarik untuk membelinya, setelah CRJ 1000 dioperasikan Garuda Indonesia? (Sat)
teknologi telah menampilkan program update di fasilitas perakitan akhir Bombardier CSeries di Mirabel, Quebec pada 7 Maret lalu. Secara khusus, CSeries diadaptasi untuk maskapai penerbangan agar le bih meningkatkan produktivitas pesawat mereka, pilihan ekstra tempat duduk memungkinkan CS300 menawarkan kapasitas tertinggi di segmen pasarnya, juga terbaik di kelasnya untuk biaya seat perkilometer dan
CSeries Family
Tipe pesawat CS100 CS300 Kapasitas 146 160 Lebar kabin 3.28 m 3.28 m Panjang kabin 23.77 m 25.91 m Tinggi kabin 2.10 m 2.10 m Harga pesawat US$ 42 juta US$ 49 juta Hemat bahan bakar 0.34 km per/0.81 NM per gallon 0.34 km per/0.81 NM per gallon Kapasitas tangki (penuh) 3,641.79 gallon/13,785.63 liter 3,641.79 gallon/13,785.63 liter Mesin Pratt & Whitney PurePower PW1500G engines Perusahaan untuk pengujian terbang (Test Equipment): Vector Informatik GmbH Wineman Technology, Inc.
Sumber: Bombardier, Airframer dan Aircraft Compare
Terminal 3 Soekarno Hatta Siap Dikembangkan
GE Kembangkan Learning and Technology Center

inovatif guna memenuhi kebutuhan sosial dan ekonomi dari perekonomian ASEAN yang berkembang pesat, kata Chairman dan CEO GE, Jeff Immelt. Handry Satriago, CEO GE Indonesia, menegaskan, GE yakin bahwa pertumbuhan bisnis yang berkelanjutan hanya dapat dicapai jika GE juga mendukung pertumbuhan bisnis dari para customer, serta mendukung pembangunan di negara tempat kami beroperasi. Rencana investasi dan kemitraan untuk mengembangkan GE Learning and Technology Center ini menunjukkan komitmen kuat kami untuktumbuh bersama dengan para customer dan bersama Indonesia. Sebagai bagian dari komitmen GE untuk membantu mengembangkan jiwa kepemimpinan di Indonesia, Immelt bertemu dengan lebih dari 200 anggota Kamar Dagang Indonesia (KADIN) dan Asosiasi Pengusaha Indonesia (APINDO), untuk berbagi pengalaman mengenai kepemimpinan di era perekonomian yang semakin global dan kompetitif. (Dnn)
NGKASA Pura II siap untuk mengembangkan Terminal 3 (T3 Ultimate) Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta dengan menjalin kerja sama dengan konsorsium Kawahapejaya Indonesia KSO. Konsorsium Kawahapejaya Indonesia KSO merupakan gabungan dari beberapa perusahaan yang bergerak di bidang konstruksi dan design, antara lain PT Wijaya Karya (Persero) Tbk, PT Waskita Karya (Persero) Tbk , PT Pembangunan Perumahan (Persero), PT Jaya Teknik, PT Indulexco, PT GMDI, dan PT Atelier 6 Arsitek. Tergabung juga di woodhead, Aecum & Kontraktor Hyundai dalam konsorsium Kawahapejaya. Pembangunan ini dirasa penting untuk mengatasi melonjaknya penumpang yang terus meningkat yang pada 2012 telah mencapai 57,7 juta penum pang per tahun. T3 Ultimate merupakan langkah pengembangan dalam rangka melanjutkan program grand design yang telah diresmikan oleh Presiden Republik Indonesia Susilo Bambang Yudhoyono pada 2 Agustus 2012. Pengembangan T3 Ultimate diharapkan dapat dioperasikan tahap I pada September 2014 dan mampu menambah kapasitas daya tampung menjadi delapan juta penumpang per tahun, tahap II pada Januari 2015 mampu menambah kapasitas daya tampung menjadi 21 juta penampung per tahun, dan tahap III pada Juli 2015 mampu menambah kapasitas daya tampung menjadi 25 juta penumpang per tahun. Kondisi sebelum pengembangan, luas area 34.000 m2 memiliki daya tampung 4 juta penumpang per tahun. Setelah pengerjaan pengembangan ini selesai, maka luas area bangunan terminal Soekarno Hatta menjadi 354.000 m2, lahan parkir 88.000 m2, dan VIP 7.000 m2 sehingga mampu melayani 25 juta penumpang per tahun. Nilai Proyek T3 Ultimate sebesar Rp 4,7 triliun dengan pelaksanaan pekerjaan sekitar 28 bulan berjalan setelah dilakukan penandatanganan proyek. Diprediksi proyek ini selesai dan dapat dioperasikan pada awal 2015. Pendana an proyek ini berasal dari internal dan pinjaman perbankan (BRI, Mandiri dan BNI). Lingkup pekerjaan T3 Ultimate ini antara lain: 1. Terminal 3 Ultimate meliputi pekerjaan struktur, arsitektur, interior furniture, mekanikal elektrikal, landscape, elektronika bandar udara, peralatan khusus. 2. Bangunan VVIP meliputi struktur, arsitektur, fasade, interior, MEP, parkir kendaraan. 3. Gedung parkir meliputi struktur, arsitektur, MEP. 4. Utilitas dan bangunan penunjang meliputi struktur, arsitektur dan MEP. 5. Jalan dan fly over. 6. Penataan dan penyusunan Pier 1. (*)
Foto seusai penandatanganan Memoradum of Understanding GE bersama PLN, PT Pertamina dan Garuda Indonesia, Handry Satriago, CEO GE Indonesia; Emirsyah Satar, CEO Garuda Indonesia; Jeff Immelt, Chairman & CEO GE; Nur Pamudji, CEO PLN (Foto: Dok. GE/Cognito)
ENERAL Electric mengumumkan rencananya untuk mengalokasikan sebesar lebih dari US$300 juta di Indonesia sebagai bagian dari komitmennya untuk mendukung prioritas pemerintah dalam mengembangkan infrastruktur di Indonesia. Investasi ini akan memperkuat bisnis GE di Indonesia, meningkatkan konten lokal dalam teknologi dan solusi GE, serta memberikan kontribusi yang signifikan dalam pengembangan sumber daya manusia di Indonesia. Komitmen GE untuk tumbuh bersama dengan Indonesia telah berjalan
selama lebih dari 60 tahun. Hari ini kami bermitra dengan perusahaan milik negara dan perusahaan swasta untuk memberikan solusi teknologi yang Informasi GE
Di Indonesia Teknologi Karyawan Lokasi
Sejak 1940 Penerbangan, transportasi, kelistrikan, manajemen energi, minyak dan gas bumi, kesehatan, serta pencahayaan 800 di Indoensia 10 fasilitas di Jakarta dan dua pabrik yang berlokasi di Yogyakarta dan Batam, serta sebuah pusat servis di Bandung Lima tahun kedepan, GE bermitra dengan Perusahaan Listrik Negara (PLN), Garuda Indonesia, dan Pertamina untuk GE Learning and Technology Center, sebagai pusat pengembangan kepemimpinan dan teknik, serta alih teknologi untuk teknologi terapan dari GE
Kemitraan
Sumber: General Electric
Peluncuran Business Card ASYST-BRI

nai kelebihan apa yang akan diberikan kepada pengguna ASYST Business Card. Dengan memiliki ASYST Business Card, pemegang kartu akan mendapatkan keuntungan seperti: bebas iuran bulanan seumur hidup, free untuk mengunjungi BRI Exectuve Lounge yang tersebar di bandar udara di Indonesia dan juga penawaran me narik di beberapa merchant yang bekerjasama dengan BRI. (*)
Firdaus Muchtar, mantan CFO ASYST (kiri) disebelahnya Gafyunedi selaku Pemimpin Cabang BRI Panglima Polim, Tjondro Prabowo selaku Senior Manager Credit Card HO BRI, dan Flora Simatupang selaku Senior Manager Product Development HO BRI. (Foto-Foto: Dok. Asyst)
SYST bekerjasama dengan PT Bank Rakyat Indonesia (BRI) meluncurkan layanan ASYST Business Card, pada 6 Maret lalu. Seremoni peluncuran ASYST Business Card ini dihadiri oleh Firdaus Muchtar, mantan CFO ASYST dan juga pejabat BRI yang diwakili oleh Tjondro Prabowo selaku
Senior Manager Credit Card HO BRI, Flora Simatupang selaku Senior Manager Product Development HO BRI dan juga Gafyunedi selaku Pemimpin Cabang BRI Panglima Polim. Pada kesempatan ini, pihak BRI memberikan presentasi seputar benefit dan membuka sesi tanya jawab menge-
Giovani selaku Head of Treasury ASYST secara simbolis menerima business card yang diserahkan oleh Flora Simatupang, Senior Manager Product Development HO BRI

Seremonia
Kontes Dagang Aviasi Nomor Satu di Eropa
Pameran penerbangan ini menjadi pertemuan baik produsen maupun konsumen aviasi dari penjuru dunia. Uniknya, dilaksanakan di sekitar danau. (Foto: Dok. AERO Friedrichshafen)
AMERAN penerbangan adalah salah satu dari sekian banyak daya tarik industri aviasi. Apalagi bagi yang demam penerbangan, menyaksikan langsung suatu expo atau kontes pesawat menjadi sebuah keharusan. Kali ini, Jerman menunggu kehadir an Anda. Negara tersebut tengah menyediakan tempat pertemuan tahunan bagi masyarakat penerbangan umum. AERO Friedrichshafen atau Aero Expo adalah arena yang sempurna untuk inovasi dan kekuatan pendorong bagi seluruh lapisan dunia penerbangan. Menurut media relation AERO, Julia Rimmele, semuanya ini tertuang dalam kesempatan jaringan global dan kerja sama yang berkelanjutan. Kemitraan dengan asosiasi memungkinkan AERO Friedrichshafen untuk mencari dan
menangani isu-isu yang penting bagi masyarakat penerbangan dan untuk mengatur agenda kegiatan pendukung yang menambah nilai secara signifikan bagi pameran dagang dirgantara. AERO menanggapi kebutuhan pasar dengan ide-ide inovatif dan peluang jaringan baru. Sebagai contoh adalah Light Aircraft Manufacturers Association Europe (LAMA-EU) yang didirikan oleh 33 produsen terkemuka pesawat ringan Eropa di AERO 2010.
penerbang an. Friedrichshafen, yang juga rumah bagi Zeppelin ini adalah fitur salah satu pusat paling modern di dunia pameran dan infrastruktur yang luar biasa. Di sini pengunjung akan diajak ke awal perintis pabrikan pesawat. Zeppelin adalah jenis pesawat dipelopori oleh Pangeran Ferdinand von Zeppelin dari Jerman pada awal abad 20.
internasional dan 33.000 pengunjung, termasuk pilot, spesialis penerbangan dan wartawan. Masyarakat akan melihat peng alaman pertama dunia dan pertama Eropa. Apalagi didukung sekitar 700 wartawan dari seluruh dunia melapor kan tentang perkembangan baru dalam penerbangan. (Danang)
Pameran Aero Expo

Acara Pelaksanaan Jam buka Harga Tiket 1 tiket/hari Penyandang cacat, lansia, 20 kelompok atau lebih Harga tiket 2 hari Anak-anak hingga umur 14 tahun AEROCareer (mahasiswa dan siswa) AERO Friedrichshafen - The Global Show for General Aviation 24-27 April 2013 Rabu - Jumat 09.00-18.00 Sabtu 09.00-17.00 18.00 15.00 33,00 Bebas 10.00 Perusahaan Peserta Business Jets Single and Twin-Engine Aircraft Light Aircraft (UL, VLA, LSA) Motor Gliders Gliders Amphibious Aircraft and Seaplanes Kit Planes Helicopters Air Sports Equipment Used Aircraft Drones, UAS & UAV Engines, Propulsion Systems and Propellers Components and Materials Avionics, Cockpit and Onboard Systems Cabin Equipment Ground Support Equipment Maintenance, Repair and Overhaul Pilot Equipment and Supplies Tuition and Training Aerodromes
Pameran di Sekitar Danau
Pada umumnya pameran dirgantara diselenggarakan di area khusus. Tetapi tidak dengan kontes ini. AERO dilaksanakan di sekitar danau, karena terletak di Danau Constance, walaupun sebenarnya menggunakan fasilitas bandar udara. Danau tersebut terletak di Jerman, Swiss dan Austria dekat dengan Pegunungan Alpen. Secara khusus, garis pantai yang terletak di Jerman merupakan bagian dari Bavaria dan Baden-Wrttemberg. Pintu udara Friedrichshafen memiliki catatan sekitar setengah juta penumpang per tahun, terbesar kedua di Baden-Wrttemberg. Di Danau Constance, berbagai per usahaan akan menampilkan produk terbaru dan perubahan yang mencakup seluruh industri dari ultralights, glider dan pesawat jet. Ajang ini juga, tentunya dari meeting point di Jerman akan membawa perubahan terhadap operator dan manufaktur pesawat dalam berbisnis. Anda tidak hanya berdagang, tetapi juga bisa menelusuri sejarah
Sumber: AERO Expo 2013
Terbesar dengan Pengalaman Pertama
Peserta dapat memesan taksi dari landasan pacu tepat ke ruang pameran, dengan menggunakan jalan tujuan utama, yang dibangun memberikan akses langsung ke fasilitas bandar udara. Dari dua belas ruang pameran baru, tiga telah dibangun dengan pintu hanggar selebar 22 meter. Sejarah Friedrichshafen ini dimulai pada 1977 dengan 14 peserta pameran. Tetapi sekarang menjadi pameran dagang internasional nomor satu di Eropa dalam kategori penerbangan umum. Acara dua tahunan ini, AERO di Danau Constance telah menjadi keharusan lebih dari 500 peserta pameran
Sumber: AERO Expo 2013
Mandala Sambut Pendatang Terbaru

Informasi Mandala
Total pesawat Registrasi pesawat Konfigurasi Harga pesawat Tujuh Airbus A320 PK-RMN, PK-RMO, PK-RMP, PK-RMQ, PK-RMR, PK-RMS, PK-RMT 180 kelas ekonomi US$ 88,3 juta fly-by-wire control menyajikan total flight envelope dan airframe structural protection untuk meningkatkan keamanan dan mengurangi beban kerja pilot, serta meningkatkan kemulusan dan kestabilan penerbangan penggunaan composite ringan secara ekstensif, sayap dioptimalkan 20 persen lebih efisien dari desain sebelumnya, layar penunjuk sentral untuk mempermudah deteksi permasalahan Airport Ticket Office (ATO) dan City Ticketing Office (CTO). Call Center (021-2939 6688) Keunggulan Airbus A320
Layanan Mandala
Dari kiri-kanan, Ferry Sibarani (Pramugara), Alit Sodikin (Terminal 3 General Manager), Brata Rafly (Direktur Komersial Mandala), Jusman Syafii Jamal (Presiden Komisaris Mandala), Paul Rombeek (Presiden Direktur Mandala) dan Yunijar (Pramugari), penyambutan pesawat terbaru ketujuh. (Foto-foto: Anto zq) Sumber: Mandala dan Airbus
IDUP pada fase kedua kalinya adalah tantangan bagi Mandala. Sejalan dengan brand terbaru loreng-loreng macan, mengharuskan harus siap memasuki kompetisi pasar. Salah satu yang disiapkan adalah armada. Masih mencintai produk Airbus, pada 14 Maret lalu, maskapai ini menghadirkan kembali pesawat baru Airbus A320. Burung besi itu masuk urutan ketujuh dalam barisan Mandala. Pada 5 April ini, maskapai tertua ketiga di Indonesia memasuki satu tahun perjalanan lahirnya kedua. Kolaborasi dengan Tiger Airways, Mandala Airlines mempertahankan standar tinggi dalam Airbus 320. Deng an semakin bertambahnya pesawat, pihak Mandala mengklaim menjadi pioner airlines life style untuk urusan penerbangan. Brata Rafly, Direktur Komersial Mandala Airlines menegaskan sedang memposisikan diri sebagai maskapai yang sejalan dengan gaya hidup masa kini dengan memberikan sentuhan dan pengalaman yang seru, smart, dan segar dalam setiap perjalanan bisnis maupun wisata agar relevan dengan gaya hidup penumpang. Kami rasa perjalanan udara memang sudah menjadi bagian tak terpisahkan dari gaya hidup penduduk Indonesia sekarang. Mandala akan terus menunjukkan konsistensi untuk bersaing dalam ke tatnya pasar penerbangan tarif terjangkau. Menjadi maskapai penerbangan yang terkemuka, dan untuk mencapai tujuan tersebut kami harus berkembang cepat. Kami berkomitmen untuk menghubungkan jutaan penumpang dengan memprioritaskan keselamatan, ketepatan waktu dan pengalaman perjalanan yang berkesan, papar Paul Rombeek, Presiden Direktur Mandala Airlines. (Dnn)

On The Spot
Piala Oscar untuk Lima Maskapai Terbaik Dunia

state. Pembawa Fort Lauderdale ini tengah mendapat pengakuan atas pertumbuhan yang luar biasa, serta kontribusi ke arah mengangkat industri penerbangan secara keseluruhan untuk daerah. Khususnya, Silver Airways adalah maskapai penerbangan yang berbasis di AS pertama yang memenangi ATW Airline Regional of the Year sejak 2008. Silver Airways, merupakan sebuah maskapai yang beroperasi 100 harian penerbangan yang dijadwalkan ke dan dari 47 gateway di Florida, Bahama, Ohio, New York, Pennsylvania, Virginia, West Virginia, Montana, Mississippi, Alabama, dan Georgia. Victory Park Capital, sebuah perusahaan investasi yang berbasis di Chicago, yang sukses mendirikan Silver Airways pada Mei 2011. yang memungkinkan penumpang lebih cepat melanjutkan penerbangan. Accenture membantu KLM Royal Dutch Airlines menjadi adopter awal arsitektur berorientasi layanan, sebagai pemimpin dalam website. Cara tersebut digunakan kembali karena hemat bia ya, efisien dan meningkatkan layanan pelanggan. Berbasis di Amsterdam, Belanda, KLM adalah maskapai penerbangan perintis yang didirikan pada 1919. Dengan armada 190 pesawat, KLM pe ringkat kelima di antara maskapai pe nerbangan dalam survei Fortune Most Admired Companies Global. Perlu diketahui, sebagai penyelenggara kriteria nominasi penghargaan, ATW adalah industri perdagangan dan publikasi. Penilaian sebagian besar di tulis oleh karyawan maskapai penerbangan, konsultan industri dan sejenis nya. Layanan pelanggan dan kekhawatiran wisatawan adalah salah satu pertimbangan dalam menilai maskapai. Fokusnya adalah pada pencapaian bisnis secara keseluruhan, termasuk prestasi keuangan dan teknologi. (Dnn)
Silver Airways Saab 340B (Foto: airportsinternational.com)
EMBERIAN award ternyata bukan monopoli dunia hiburan. Dunia aviasi pun mengenal acara-acara seperti itu, ketika Penton Media Air Transport World, majalah bulanan terkemuka dunia yang bermarkas di New York memlih perusahaan maskapai untuk dinominasikan sebagai pemenang. Acara pun dikemas layaknya dunia hiburan memberikan Piala Oscar untuk film-film dan aktor bermutu. Kali ini, sebuah ajang dengan tajuk ATW 39th Airline Industry Achievement Awards pada 14 Februari lalu. Berikut adalah maskapai yang dinominasikan mendapat penghargaan:
2. Value Airline of the Year
1. Airline of the Year
Maskapai yang berbasis di Jepang, All Nippon Airways (ANA) ini dihormati atas kinerja yang luar biasa dalam hal keuangan, manajemen fiskal, layanan pelanggan dan kepemimpinan tekno logi yang mengatur untuk seluruh industri penerbangan global. ANA telah mencapai pasar dalam negeri yang sangat kompetitif, menghindarkan bisnis dari bencana alam dan politik. Bila memasukkan jenis laporan keuangan yang konsisten, ANA telah memosting pada 2012, kata ATW Editor in Chief Karen Walker. Hingga saat ini, ANA melayani 49 destinasi domestik, 35 rute internasional sejak didirikan pada 1952.
Vueling telah dinobatkan sebagai maskapai Eropa dengan konsep kombinasi murah yang disiplin, layanan lengkap dan berkualitas tinggi untuk konsumen. Dari tahun ke tahun Vueling Airlines SA telah mencatat laba bersih 77,43 persen dengan peningkatan 8,44 persen dari pendapatan 795.93m. Peningkatan beban pokok penjualan dari 23,00 persen menjadi 29,33 persen. Pada 2012 prestasi meningkat dari 20,1 persen dibandingkan tahun sebelumnya, dengan load factor (tingkat isian penumpang) 77,7 persen. Vueling didirikan pada 2004, se bagai maskapai penerbangan Spanyol bermarkas di El Prat de Llobregat, Barcelona. Namanya berasal dari kata vuelo Spanish, yang berarti penerbangan.
4. Airline Technology Leadership
3. Regional Airline of the Year
Menurut ATW, Silver Airways secara keseluruhan telah diremajakan sebagai maskapai regional Amerika Serikat dengan adopsi bisnis yang nyaman dan hemat bahan bakar, terutama pada pesawat Saab 340 Bplus. Selain itu, airlines ini dikenal telah mencapai ekspansi yang cepat untuk menjadi operator Florida terbesar dalam hal layanan intra-
Lufthansa dipilih untuk kategori kepemimpinan teknologi dalam merintis eco-program penelitian penerbang an serta sebagai program modernisasi pesawat yang memberikan salah satu armada paling efisien dalam bisnis aviasi. Di dunia internasional, Lufthansa yang dikenal German flagship Deutsche Lufthansa ini hingga April 2009 telah memiliki sistem kontrol keberangkat an, berdasarkan Unisys yang dikelola oleh LH Sistem. Pemesanan sistem Lufthansa diserahkan kepada Amadeus pada awal 1990-an. Menyusul ke putusan untuk melakukan outsourcing di seluruh komponen Sistem Layanan Penumpang.
5. Airline Market Leadership
KLM memperoleh penghargaan ini atas dasar pendekatan dengan membuat media sosial sebagai alat integral untuk seluruh bisnis dan program-program seperti Meet & Seat
KLM Boeing 737-737-400 (Foto: Dok. KLM)
Vueling Airline Airbus A320 (Foto: airplane-pictures.net)
New Fleet
Hadirnya Fokker 120 NG merupakan jawaban dari permintaan airlines untuk pesawat modern, hemat bahan bakar dan canggih. (Foto-foto: Dok. Rekkof )
Terbaru, Next Generation dari Belanda
OKKER, pabrikan pesawat yang versi pertama untuk Fokker 120. Pada tidak hanya meluluskan jenis ba awalnya versi baru yang telah disiapkan ling-baling saja, tetapi juga punya adalah diilhami dari F70 NG yang mamFokker F28 Fellowship, kemudian jet pu membawa 70 penumpang, tetapi Fokker 100. Pesawat ini sangat populer difokuskan untuk Fokker 100. Jaap pada 1980-an, karena belum memiliki Rosen Jacobson, mantan pemilik VLM pesaing. Biaya perawatan atas produk Airlines yang sekaligus sebagai Direktur Fokker juga rendah. Utama Rekkof menyatakan ketika perProduk pabrikan pesawat asal mintaan cukup banyak terhadap Next Belanda ini telah mengundang per Generation versi F100, maka kami siap usahaan lain untuk mengembangkan menghadirkan F-120NG. pesawat tersebut, apalagi setelah duPihaknya mengklaim, F-120NG akan nia penerbangan sempat dikejutkan menjadi pesawat yang paling efisien karena Fokker akan mengeluarkan seri dalam katagori sekitar 120 kursi, seNext Generation. hingga maskapai penerbangan akan F-120NG/XF120 atau nama lengkap- mendapatkan keuntungan lebih besar, nya adalah Fokker 120 NG (Next Generakarena mampu mengangkut penum tion) direncanakan sebagai pesawat pang lebih banyak. bermesin ganda berdasarkan desain Fokker 100. Sang penggagas adalah Kebolehannya: Mesin dan WingRekkof Aircraft NV, perusahaan perakit lets an pesawat di Belanda. Pesawat baru ini dilengkapi mesin Sebenarnya pada 2003, Rekkof PurePower Pratt & Whitney PW1x17G merencanakan membuat pesawat yang menyediakan bahan bakar 22 Spesifikasi Ukuran Length fuselage 33.161 m 108 ft 6.35 in Length total 36.188 m 118 ft 7.43 in Width (wingtip/wingtip) 28.966 m 95 ft 0.39 in Width (hor.stabilizer) 10.040 m 32 ft 11.27 in Heigth (UC extended) 8.505 m 27 ft 10.83 in Fuselage diameter 3.300 m 10 ft 9.92 in Wheel base 14.666 m 48 ft 2.24 in Wheel track 5.040 m 16 ft 6.42 in
Sumber: Rekkof Aircraft NV
Kabin lebh besar dengan konfigurasi kursi (2-3)
persen lebih rendah saat terjadi pembakaran. Selain itu, tingkat kebisingan yang dihasilkan juga rendah. F-120NG juga dilengkapi dengan winglets (lekukan pada ujung sayap) guna menambah efisiensi aerodinamis Performance
Fokker 120NG Reserves OEW (Operating empty weight) Cruise Climb Descent 5.0 persen on block fuel 100 N.M. diversion 30 min holding at 1500 ft 25,600 kg Mach 0.74 250/280 kts CAS / Mach 0.70 250/280 kts CAS / Mach 0.70
Pesawat baru ini mangadopsi model 5-konfigurasi pengaturan tempat duduk di kelas ekonomi (2-3). Sementara volume kabin F-120NG yang luas secara langsung bersaing dengan segmen pasar high-end seperti pesawat Boeing 737 series.
Mampu Mengubah Pasar
Sumber: Rekkof Aircraft NV
pesawat. Sayap ini memberikan kontribusi untuk pengurangan konsumsi bahan bakar dan pengurangan emisi CO2 (maksimum 3,5 persen) dibandingkan dengan Fokker yang ada sekarang. Keunggulan pesawat NG juga mampu pada ketinggian jelajah 40.000 ft dan suhu udara di luar 35 derajat Celcius. F-120NG dapat membawa muatan tambahan sekitar 1.500 kg atau 15 pe numpang dibandingkan dengan Fokker 100 saat ini. Lintasan kabin F-120NG didesain dengan interior modern, luas dan ringan untuk kenyamanan penumpang. Overhead lebih besar dan lorong kabin yang lebar menjamin akses saat masuk pesawat (boarding), selama penerbang an (inflight) dan saat proses penurunan penumpang (disembarking).
Pasar 100-kursi sudah diatur untuk menjadi rantai Fokker NG. Pesawat baru tersebut akan kembali mendobrak produk yang sudah ada seperti CRJ (Canadair Regional Jet) di Kanada dan E-Jets (Embraer Jet) di Brazil, bahkan siap menantang berbagai model seperti MRJ Mitsubishi di Jepang dan Sukkhoi Superjet di Rusia. Pemasok F120NG
No. 1. Komponen Laminates: Cetex PEI for structural floor panels Turbofan Engines: PW1000 geared turbofan Pemasok Ten Cate Advanced Composites Pratt & Whitney Large Commercial Engines
2.
Sumber: Aircraft Compare
Hingga saat ini varian lama Fokker 70/100 telah terjual 330 pesawat. Hal seperti ini harus dianggap sukses di dunia aviasi. Dalam masa-masa seperti ini, hadirnya Fokker NG menjadi nilai tambah besar bagi manufaktur Belanda ini. Harap maklum, banyak maskapai pe nerbangan kini sedang marakmarak nya mencari armada baru yang murah, tapi efisien. Ini tantangan seka ligus peluang buat Rekkof. (Sat)
LaporanUtama
Wajib Hukumnya, Bandar Udara Berteknologi Canggih

sional sangat tinggi sekelas SoekarnoHatta. Sistem teknologi informasi harus mampu mengatasi kasus antrean panjang penumpang di bagian check-in. Kasus seperti ini, menurut dia, sebenarnya dapat dicarikan solusinya dengan berupaya mengimplementasikan teknologi. Maka sudah menjadi keharusan teknologi selayaknya difungsikan secara maksimal untuk mengatasi masalah tersebut. Direktorat Jenderal Perhubungan Udara memiliki harapan di masa mendatang, teknologi benar-benar berperan dalam operasional bandar udara dan diterapkan secara komprehensif. Sehingga keselamatan, keamanan dan kenyamanan dalam pelayanan bandar udara terintegrasi ke dalam suatu sistem.
Investasi Perangkat Lunak
Terminal 5 London Heathrow telah menerapkan sederetan teknologi baru untuk pengguna jasa penerbangan. (Foto: Dok. London Heathrow Airport)
ARA penumpang pesawat umum nya ingin mendapatkan pelayan an yang prima, baik ketika akan membeli tiket pesawat, saat berangkat ke bandar udara, setibanya di tujuan (untuk berbagai urusan) hingga saat berada di dalam pesawat dan men darat, lalu kembali berada di terminal. Untuk urusan pembelian tiket, kemajuan teknologi informasi telah memungkinkan calon penumpang membeli tiket tanpa antre. Memesan tiket cukup menelepon agen perjalanan dari rumah, dapat nomor booking, bayar via ATM atau internet banking, dan beres sudah urusan. Bagaimana calon penumpang bisa datang ke terminal keberangkatan tepat waktu, pihak maskapai penerbangan, apalagi pihak bandar udara, berprinsip emang gue pikirin. Banyak kasus, calon penumpang psawat menjadi tidak nyaman setelah berada di airport, sebab untuk masuk ke terminal, mereka harus antre. Saat akan check-in, lagi-lagi harus antre. Setelah urusan check-in beres, lagi-lagi mereka harus antre menunggu pesawat yang tak kunjung terbang. Belakangan masih terjadi kasus penumpang pesawat mengamuk, sebab pesawat yang akan mengangkut mereka terlambat. Jika urusan di bandar udara keberangkat an beres, setibanya di bandar udara tujuan, belum tentu urusan juga lancar. Ada malah pesawat yang balik ke tempat asal, sebab cuaca di tempat tujuan buruk. Jika pun sudah mendarat, dan penumpang akan keluar pintu kedatangan, eh, koper di bagasi hilang atau tertukar. Niat menghemat waktu malah jadi boros waktu. Lha, kalau begitu, ngapain naik pesawat, kata seorang penumpang kepada Aviasi di Bandar Udara Internasional
Soekarno-Hatta belum lama ini. Di era serba modern yang menuntut kecepatan dan ketepatan, ke depan, tampaknya semua gerbang udara mesti dilengkapi dengan dukungan teknologi informasi yang prima. Soal beginian, di Korea Selatan dan beberapa negara di Eropa sudah bukan barang baru lagi. Para penumpang benar-benar diperlakukan sebagai raja, baik oleh maskapai, maupun otoritas. Mengapa bandar udara di sana bisa menjamu para penumpang se perti raja? Kuncinya ada di teknologi informasi yang memungkinkan para penumpang mengetahui segala informasi yang penting dan perlu mereka ketahui. Direktorat Kebandarudaraan Kementerian Perhubungan RI menjelaskan yang dimaksud teknologi di bandar udara itu dapat dimaknai dengan penerapan suatu sistem, mekanisme atau aplikasi yang lebih memberikan keselamatan, keamanan, kenyamanan dan kemudahan bagi pengguna dan penyelenggara bandar udara. Teknologi dapat berwujud di dalam infrastruktur bandar udara, sistem kenavigasian, sistem pendaratan, sistem keamanan maupun sistem pelayanan. Jika teknologi dikatakan sebagai suatu sistem, maka sudah pasti, produk sistem itu harus ada interaksi antarmanusia melalui hardware beserta software. Demikian pula halnya dengan fasili tas-fasilitas dan peralatan-peralatan lainnya terkait dengan operasional bandar udara. Penggunaan software untuk mengendalikan sistem kenavigasian, sistem sinyal dan rambu landasan, sistem elektrikal dan mekanikal juga harus bisa memberikan kemudahan dalam penanganan keselamatan pe
nerbangan, jelas Bambang Tjahjono, Kepala Bandar Udara Direktorat Kebandarudaraan Kementerian Perhubungan. Menurut dia, ada sektor yang masih belum mendapat perhatian khususnya menyangkut teknologi informasi di bandara, seperti sistem pengamanan, khususnya kargo dan juga sistem pelayan an penumpang seperti penanganan bagasi. Penanganan bagasi selama ini masih manual. Sebenarnya suatu bandar udara mutlak memiliki teknologi yang terkait secara signifikan dengan faktor keselamatan penerbangan, tambahnya.
Dianggap Barang Mahal
Menurut Bambang, pada dasarnya suatu bandar udara sudah seharusnya menggunakan teknologi informasi dalam operasi sehari-hari. Fakta di lapangan, masih banyak pengelola bandar udara yang mempunyai paradigma bahwa teknologi sebagai sesuatu yang sangat mahal untuk diterapkan. Benar, sih, di dalam manajemen kebandar udaraan, SDM-nya telah mempunyai dan mengoperasikan perangkat komputer. Namun barang itu hanya sebagai pengganti mesin ketik, bukan jawaban dari suatu sistem kebandar udaraan yang terintegrasi, katanya. Sementara, Rangga Sandoko dari Direktorat Kebandarudaraan kepada Aviasi menjelaskan pada masa atau era sekarang ini, teknologi yang pa ling vital digunakan pada sektor yang berhubung an langsung dengan keselamatan penerbangan serta keamanan di lokasi bandar udara. Ketika bandar udara akan dioperasikan, maka saat itu teknologi sudah harus diimplementasikan. Apalagi bandar udara yang telah memiliki jam opera-
Untuk Anda ketahui, bandar udara top dunia menghabiskan 3,2 persen dari pendapatannya untuk melakukan investasi perangkat lunak dan perangkat keras sejak 2008. Ini sesuai dengan survei yang dilakukan spesialis teknologi penerbangan SITA. Angka tersebut menunjukkan penurunan 0,3 persen dari tahun sebelumnya, tetapi kemungkinan akan terbalik jauh pada 2015. Pada tahun itu banyak pengelola bandar udara yang mulai berinvestasi dalam teknologi check-in stand, RFID scanner, drop zona bagasi otomatis dan pendukung lainnya. Teknologi tersebut diharapkan dapat menjadi bagian integral dari investasi pemilik bandar udara dan pengembangan selama tiga tahun ke depan. Survei ini diambil dari 106 kelompok bandar udara di seluruh dunia, mewakili 56 dari 100 kota teratas deng an pendapatan dan jumlah penum pang yang tinggi. Statistik berikut menunjukkan jumlah bandar udara yang telah berfasilitas teknologi:
Layanan Lokasi umum dan drop bagasi Boarding Gate otomatis Self service kiosk untuk layanan transfer penumpang Kehilangan bagasi 2008 (persen) 12 8 11 5 2012 (persen) 48 42 39 36
SITA memerkirakan industri bandar udara berteknologi global bernilai sekitar US$ 3 miliar per tahun, dan bisa tumbuh secara signifikan di tahuntahun mendatang sebagai bagian keamanan dan kenyamanan penumpang. Hampir setengah dari bandar udara disurvei mengatakan telah meningkatkan anggaran investasi TI (teknologi informasi) sejak 2010. Karena itu ke depan, penggunaan teknologi canggih wajib hukumnya dimiliki bandar udara di mana pun. (Sat)
LaporanUtama
ASILITAS yang ada di bandar udara, berikut teknologi yang digunakan bisa dijadikan indikator maju tidaknya sebuah kota atau negara, tempat di mana airport tersebut berada. Suatu saat, cepat atau lambat, naik pesawat dianggap sebagai sesuatu yang biasa, bukan barang mewah lagi. Oleh sebab itu dukungan teknologi di bandara sebagai sesuatu yang mutlak, sebab arus keluar masuk manusia dari dan ke bandara akan meningkat. Oleh sebab itu, Rangga Sandoko Direktorat Kebandarudaraan Kementerian Perhubungan mengatakan pengembangan bandar udara mutlak harus disertai pula dengan teknologi kebandarudaraan. Ini untuk menjawab tantangan operasional suatu bandar udara di masa mendatang. Belakangan ini, demi kelancaran proses penerbangan, berbagai pihak ramai-ramai menerapkan teknologi pa ling canggih di bandar udara. Menurut survei terbaru JD Power and Associates, sebuah lembaga riset pemasaran di Amerika Serikat, bandar udara berinvestasi dalam teknologi untuk meningkatkan kenyamanan wisatawan dan mengurangi biaya overhead. Cara yang dilakukan adalah memberikan layanan secara online (nirkabel) di terminal, baik saat penumpang checkin, maupun boarding pass. Menampilkan digital dan situs web mobile merupakan perpanjangan alami dari layanan ini, dan memberikan dampak, yaitu tambahan pendapatan bagi pengelola bandar udara. Permintaan wisatawan akan informasi diperkirakan akan meningkat tahun ini. Dalam hal ini, bandar udara dapat memanfaatkannya untuk membangun merk. Sudah waktunya industri aviasi memberikan pengalaman baru kepada pelanggan secara konsisten. Berikut adalah layanan berteknologi canggih dan bisa dipakai manajemen bandar udara untuk melayani pengguna jasa transportasi udara:
Berlomba Gunakan Teknologi Mutakhir F
menentukan standar yang diperlukan bagi semua terminal, melalui Organisasi Penerbangan Sipil Internasional. Berjalan melalui body scanner, sensor cair, sniffers peledak dan sejenisnya yang diberikan saat ini hanya satu bagian dari solusi keamanan. Nanti, pos pemeriksaan masa depan (checkpoint) akan menyerukan biometrik andal dan sistem pra-screening untuk pemeriksaan penumpang berdasarkan pada penilaian risiko dan analisis perilaku.
Pengenalan Melalui Biometrik
Checkpoint Future, kombinasi seni biometrik dan teknologi sensor dapat meminimalkan pencarian yang tidak perlu dan mengurangi waktu tunggu (Foto: Dok. IATA)
dapat menawarkan wisatawan dengan akses cepat. Saat penumpang men jelajahi lalu lintas web, maka otoritas mendapatkan tambahan keuntung an melalui iklan mobile. Tidak hanya on-the-go flight saja melalui web mobile, tetapi pengguna jasa juga dapat melihat ketersediaan parkir kendaraan pribadi dan jasa bandar udara lainnya. Director SITA Market Insight Nigel Pickford menyatakan sekitar 90 persen dari maskapai penerbangan akan menawarkan ponsel check-in pada 2015, naik 50 persen saat ini, yang terutama disebabkan oleh penggunaan boarding pass 2D atau teknologi contactless, seperti near field communications (NFC), di boarding gate, fast-track security zones dan untuk akses penum pang ke lounge premium.
Checkpoint Masa Depan
1. Digital display
Salah satu yang paling sederhana untuk menjaga informasi yaitu display digital - yang dapat menawarkan berbagai konten perjalanan, termasuk update cuaca, peta bandar udara, delay, kedatangan dan keberangkatan, biasanya ditempatkan seperti counter informasi, gate, terminal, area bagasi, restoran, area tiket dan lorong-lorong. Konkretnya, jika negara tujuan sedang mengalami cuaca buruk, bandar udara dapat menampilkan peta cuaca guna menggambarkan alasan meng apa penerbangan tertunda.
2. Handphone website
Setidaknya 75 persen dari wisatawan sering meninggalkan rumah dengan membawa smartphone atau tablet untuk update informasi penerbangan. Dengan menyediakan konten ponsel perjalanan, otoritas bandar udara
Antrean panjang, penundaan keamanan dan pencarian dokumen telah menjadi rutinitas bagi wisatawan udara modern. Prosedur yang semakin kompleks menjadi ancaman baru. Karena nya teknologi informasi menjadi sangat penting. Anda tidak perlu khawatir, hal tersebut akan berakhir. IATAs new check point masa depan bisa mengubah perjalanan udara selamanya. Dr Gareth Evans, Publication Contributors melaporkan tentang bagaimana kombinasi seni biometrik dan teknologi sensor dapat meminimalkan pencarian yang tidak perlu dan mengurangi waktu tunggu untuk traveler reviews. Seperti yang dipaparkan Ken Dunlap, IATAs Security and Travel Facilitation Director, tujuannya agar pe numpang mendapatkan pengalaman perjalanan yang lebih baik, di mana kami mengantisipasi bahwa pelancong akan memiliki perjalanan non-stop dari jalan darat menuju bandar udara dan selanjutnya ke pintu pesawat.
cara scan awal yang selanjutnya secara otomatis dapat dibaca oleh mesin biometric passport. Sistem kemudian mengarahkan mereka ke salah satu dari tiga jalur keamanan - known traveller (wisatawan yang sudah dikenal), normal (normal) atau enhanced security (perlu peningkatan pemeriksaan keamanan). Setiap jalur akan dilengkapi dengan risiko yang sesuai teknologi pemin daian, memungkinkan wisatawan untuk diperiksa secara menyeluruh tanpa perlu membongkar ikat pinggang yang terbuat dari besi, alat komunikasi, bahkan barang bawaan. Hasilnya, bahwa kebanyakan pe numpang akan masuk ke dalam area normal atau wisatawan yang dikenal - sehingga mendapatkan izin masuk lebih cepat, sementara bagi yang membawa informasi atau perlengkapan dokumen tidak lengkap, dianggap masuk kategori peningkatan risiko, selanjutnya akan menjalani tingkat screening (pemeriksaan penyaringan) yang lebih ketat. Menurut Dunlop, IATA percaya pada semua komponen teknologi yang diperlukan akan berada di bandar udara seluruh dunia dalam waktu lima sampai tujuh tahun dan saat ini total 19 pemerintah sedang bekerja untuk Iris Scanning
Informasi Tiga faktor identitas ontetikasi Teknologi Diperkenalkan Keuntungan Uraian Sesuatu yang Anda miliki Sesuatu yang Anda tahu
Iris Recognation, misalnya, merupakan metode biometrik untuk memberikan identifikasi yang sangat andal dari seseorang secara real-time. Teknologi ini bekerja berdasarkan pada analisis matematis dari pola unik dan kompleks yang ada di iris mata setiap orang. Dijelaskan bahwa iris sebagai template digital tunggal yang terekam baik untuk seumur hidup individu tertentu. Dengan demikian berpotensi hanya membutuhkan satu proses pemeriksaan saja. Secara umum dengan identifikasi biometrik, jaringan verifikasi pe numpang- memastikan bahwa sistem ini disajikan dengan bagian tubuh yang hidup, tidak tertipu oleh gambar resolusi tinggi, jenis kelamin ataupun bentuk pemalsuan lainnya. Di sejumlah aplikasi imigrasi di seluruh dunia, iris scanning telah membuktikan nilainya sebagai sarana mempercepat masuknya jutaan penumpang, berisiko rendah terhadap keamanan. Hal ini juga tidak sulit untuk membantu mempercepat keluar penumpang dari area bandar udara ataupun transit dan transfer pesawat. Menurut Unisys, sebuah perusahaan informasi dan teknologi dunia, 72 persen dari warga AS mengatakan mereka akan bersedia untuk memberikan data pribadi sebelum perjalanan udara untuk meningkatkan keamanan, sementara 91 persen warga Inggris dan 68 persen warga Australia me ngatakan mereka akan memberikan data biometrik untuk meningkatkan keamanan penerbangan. (Dnn)
Aplikasi imigran
Menggabungkan pencitraan komputer, inferensi statistik dan satu set algoritma John Daugman di Cambridge University, menganalisis lebih dari 200 titik sampel Proses sekali. Tidak tertipu oleh gambar resolusi besar, kacamata dan contact lenses. Uni Emirat Arab IrisGuard Homeland Security diperkenalkan sejak 2001 Bandar Udara Internasional Schipol, Amsterdam sejak 2001 Di sejumlah bandar udara AS dan Kanada, sebagai bagian dari program NEXUS (frequent traveller program) Di beberapa bandar udara Kanada, sebagai bagian dari program Air Canpass (Canada Border Service Agency) Di Inggris Border Agency Pemeriksaan dari multi lembaga untuk bukti kasus kriminal nasional maupun internasiona - wawancara - data biometrik - sidik jadi - foto wajah dan iris scan - penyesuaian data. Mengubah pencahayaan untuk memicu refleks pupil pengujian untuk red eye karakteristik refleksi retro-retina
Proses pengajuan
Sebuah Terobosan Baru
Penumpang yang tiba di sebuah pos pemeriksaan masa depan akan mengidentifikasi diri mereka dengan
Versi terbaru
Sumber: Dari Berbagai Border Agency
LaporanUtama
Teknologi Roh Sebuah Airport

dan secara otomatis pula akan mengaktifkan rambu atau sinyal pengalihan. Dengan begitu, para penumpang lain dapat berpindah arah dan lokasi ke lokasi ruangan baggage claim lainnya. Di Incheon, teknologi sudah menjadi roh dalam operasionalisasi seharihari. Para pengguna jasa udara di ne geri ginseng itu sudah terbiasa dengan layanan supermodern tersebut. Seperti apa sebenarnya batasan bandar udara modern berteknologi canggih yang membuat penumpang nyaman karena terlayani dengan baik oleh pengelola bandara dan maskapai. Berikut komentar sejumlah lembaga yang sangat mengetahui duduk per kara bagaimana seharusnya terminal yang ideal. 1. Grimshaw Architects: Kemewahan layanan pintu udara dengan endto-end self-service dan otomatisasi: semua check-in dan ticketing secara online, bag tag baggage tidak ada penanganan manual ke pesawat, intermoda kereta ke bandar udara dalam satu langkah. 2. Qantas Airport of The Future Pro ject: Pengoptimalisasi di bagian check-in, drop bagasi dan proses keamanan untuk frequent flyers. Next generation check-in adalah kunci menanggapi pelanggan yang berkeinginan untuk cepat dan mudah. 3. University of Cambridge, University College London, dan University of Leeds: Mengorganisasi secara terpadu jaringan untuk melacak lokasi setiap penumpang dan tas di terminal untuk suatu bandar udara masa depan, yaitu infrastruktur tunggal yang dapat menangani GSM (Global System for Mobile), 3G, Wi-Fi dan RFID (radio-frequency identification) komunikasi. (Danang) Tren Teknologi & Prioritas Investasi menurut SITA
No. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Tren Layanan Meningkatkan layanan pelanggan adalah investasi No. 1 Top program investasi: Pengendalian Penumpang, Mobile Layanan dan Refresh IT Infrastruktur self-service (kiosk) Jaringan sosial adalah sebuah blok masa depan untuk meningkatkan pelayanan pelanggan Business Intelligence dan alat-alat kolaborasi Kinerja bandar udara Virtualisasi & Cloud Computing
Proses check-in cepat dan tepat adalah salah satu imbas teknologi canggih. (Foto: vanderlande.com)
EBUAH bandar udara dapat disebut sebagai airport modern jika sarana dan prasarananya telah didukung teknologi canggih, baik untuk kepentingan penumpang, maupun keselamatan penerbangan. Bambang Tjahjono, Direktur Bandar Udara Direktorat Kebandarudaraan Kementerian Perhubungan menegaskan, bandar udara layak disebut modern jika
teknologi yang digunakan telah menyentuh semua sektor yang ada di area bandar udara. Di Bandar Udara Internasional Incheon Korea Selatan, misalnya, pelayanan baggage claim telah terkomputerisasi. Apabila di bandar udara, ruangan penumpang telah melewati batas, maka sensor ruangan yang ada di bandar udara tersebut akan menyala,
Kolaborasi Bandar Udara dan Maskapai
ENGELOLA bandar udara dan perusahaan maskapai penerbangan mutlak bersinergi jika ingin membuat pengguna jasa udara nyaman saat akan bepergian menggunakan pesawat terbang. Termasuk di sini bersinergi dalam menggunakan teknologi. Dengan kolaborasi, biaya operasional bisa lebih dihemat, dan pastinya akan memberikan keuntungan kepada kedua belah pihak. Keduanya harus sa ling simbiosis mutualisme. Christoph Blume, CEO dari Bandar Udara Internasional Dsseldorf menegaskan airport dan airlines bekerja sama untuk beradaptasi dengan periode pertumbuhan tertentu. Perlu atau tidaknya mengubah model bisnis dalam mening katkan lalu lintas harus dibicarakan bersama-sama. Dalam rangka untuk mempertahankan pertumbuhan, Dsseldorf International Airport (DUS) mengambil beberapa keputusan yang signifikan beberapa tahun yang lalu. DUS mendefinisikan dirinya sebagai hub (pengumpul) operasional Lufthansa dan maskapai penerbangan mitra Star Alliance, serta operasi hub dari airBerlin yang akan menjadi anggota Oneworld, dengan demikian menciptakan sejumlah besar menghubungkan lalu lintas melalui bandar udara. Dengan lebih dari 20 juta penumpang per tahun, DUS masih menjadi gateway nyaman untuk Eropa.
British Airways dan London Heathrow berkolaborasi dalam semua lini layanan penerbangan. (Foto: Dok. London Heathrow Airport)
Michal Marzec, Director of Warsawa Airport menjelaskan selama lebih dari setahun, kami telah bekerja sama khusus dengan LOT Polish Airlines untuk mengembangkan hub pengangkut di Chopin Airport. Hal ini telah menghasilkan bukti nyata: pengurangan waktu koneksi minimum 30 menit dalam lalu lintas Schengen-Schengen, perubahan untuk memfasilitasi transfer penumpang dan bagasi antara pesawat tanpa harus melalui terminal, dan peningkatan frekuen si penggunaan jembatan penumpang pesawat terbang (garbarata) dari 20 persen menjadi 70 persen. Semua ini mengakibatkan per-
tumbuhan lebih dari 15 persen dalam lalu lintas transfer dan peningkatan 5,6 persen dalam jumlah total penumpang
Sinergi Air China dan Beijing Capital
LOT, katanya. Bandar udara ke depan harus pandai memanfaatkan apakah sebagai rumah bagi para penumpang, tempat persinggahan atau hanya tujuan saja? Belakangan ini, hasil sinergi antara maskapai dan bandar udara sudah kelihatan. Di luar negeri, mereka bahu membahu menciptakan teknologi/trik perjalanan penerbangan yang cepat. Paul Behan, Head of Experience Passanger IATA mengharapkan ketika sebuah bandar udara di Asia berkola borasi dengan airlines, maka keduanya harus mampu menunjukkan perkembangan baru dan terus meningkatkan kerja sama dalam soal penggunaan teknologi. Diharapkan kolaborasi se perti ini dapat diikuti oleh maskapai dan bandar udara di tempat lain. (Dnn)
Etihad dan Abu Dhabi Air New Zealand dan Auckland British Airways dan London Gatwick, London Heathrow Iberia dan Madrid-Barajas Lufthansa dan Munich dan Frankfurt Swiss dan Zurich
Sumber: Airport Tech
Uraian Telah mencapai status emas dengan IATA untuk menerapkan suite penuh solusi Perjalanan Cepat yang meliputi check-in, scanning dokumen, re-booking, selfboarding dan proses bagasi. Menerima penghargaan atas kerjasama penangangan penumpang secara total Menjadi pusat penerbangan Menjadikan sebagai rumah dan segala sesuatu untuk penumpang Memiliki area dan terminal khusus Menjadikan basis penerbangan Sebagai rumah utama untuk layanan penumpang dan penerbangan
LaporanUtama
Urusan Bagasi, Ada Robotic dan Online
Integrated Robot Loading, robot cerdas ini menggantikan kerja manual dan mampu mengurai jika ada masalah bagasi. (Foto-foto: Dok. Vanderlande Industries and Grenzebach Automation)
ENANGANAN bagasi yang hampir selalu lama dan kadang berteletele menjadi sesuatu yang tidak mengenakkan buat para penumpang. Belum lagi antrean saat akan melakukan bagasi check-in, dan dalam banyak kasus, barang bawaan tertukar pesawat, bahkan ada kalanya ada koper penumpang yang hilang. Teknologi digital, robotika dan teknologi lainnya yang kini ba nyak digunakan, menjadikan bandar udara memiliki lebih banyak pilihan dibandingkan sebelumnya. Instalasi baru berteknologi tinggi pada sistem bagasi telah meningkatkan keamanan, pelacakan dan kenyamanan. Sebagai salah satu bandar udara yang paling maju di dunia, Amsterdam Airport Schiphol memiliki sejarah dalam menerapkan ide-ide baru dalam memberikan layanan bagasi. Schiphol telah mengembangkan apa yang disebut sebagai konsep Integrated Robot Loading. Robot cerdas ini menggantikan kerja manual dan mampu mengurai jika ada masalah bagasi. Di bawah sistem baru, semua bagasi pada saat check-in dan ditransfer dapat dipindahkan ke satu fasilitas penyimpanan pusat, di mana lengan robot (diawasi oleh seorang manajer transportasi logistik) otomatis berjalan pada gerobak dan kontainer. Investasi dalam sistem ini dirancang secara luar biasa untuk mengoptimalkan proses pe nanganan bagasi dan tugas-tugas yang lebih kompleks.
Informasi Bagasi Robot

Pertama kali Kerjasama Amsterdam Airport Schiphol Vanderlande Industries and Grenzebach Automation. Sebuah perusahaan berbasis di Belanda yang menyediakan layanan robot untuk penanganan bagasi Terminal 1 Barcelona El Prat Airport Penerapan di bandar udara lain Paris Charles de Gaulle Airport Terminal 5 London Heathrow Airport Moscow Domodedovo Airport Johannesburg OR Tambo Airport Sistem, Baggage on Demand mendapat kehormatan dengan penghargaan inovasi pada konferensi Eropa Inter Airport diadakan di Munich pada 11 Oktober 2011.
Penghargaan
Sumber: Vanderlande Industries
Sistem bagasi RFID
Radio frequency identification (RFID) telah menjadi bagian utama dari rantai pasokan logistik dan bidang lainnya selama lebih dari satu dekade. RFID memungkinkan barang yang akan dilacak melalui tag elektronic, memiliki sejumlah aplikasi untuk sistem bagasi bandar udara. Ini memfasilitasi jauh lebih tinggi dalam tingkat membaca bagasi/koper (lebih dari 99 akurat menurut beberapa penyedia), yang berarti beberapa bagasi tidak harus diurutkan secara manual. Sistem bagasi RFID telah diterapkan di bandar udara sejak 2008 dan sebelumnya sebagai cara untuk menyortir bagasi transfer dan tugas-tugas lain. Bandar udara pertama dengan RFID sistem yang menyimpan data di bagasi adalah di Aalborg Airport, Denmark, pada Mei 2010 oleh Sistem Lyngsoe. Helsinki Airport, Hong Kong dan Amsterdam Schiphol menyelesaikan
upgrade RFID dengan kemampuan penang anan bagasi pada Maret 2012. Dirancang dan dipasang oleh Crisplant, sistem tersebut menggabungkan scanning barcode dan RFID tag untuk tingkat baca 100 persen pada setiap bagasi masuk ataupun keluar.
mengikuti uji coba gaya Belanda ini. Sementara cara lain muncul dari Geneva Airport. Layanan penyedia Swissport telah memperkenalkan secara online-enabled self-service sebagai pilihan untuk membuat pelaporan bagasi yang hilang. Hal tersebut sebagai salah satu cara ampuh, dibandingkan harus antre di counter bagasi atau lost and found untuk mendaftarkan masalah. Wisatawan sekarang memiliki pilihan untuk menyatakan tas mereka hilang pada sebuah website khusus setelah mereka tiba di rumah atau tujuan mereka. (Dnn)
Self Service dan Online
Sekarang konsep self-service juga diterapkan di dunia bagasi. Sejumlah kelompok bandar udara yang tengah berkembang telah melakukan tes pada self-service automatic sistem bagasi drop-off. Sekali lagi Amsterdam Airport Schiphol telah memimpin dalam penggunaan teknologi ini. Diawali pada 2008 dengan melakukan percobaan yang diikuti dengan instalasi awal dari enam bagdrop self-service unit pada Agustus 2011 dan 12 unit pada Februari 2012. Pintu udara internasional lainnya, termasuk Paris-Orly dan Bologna, telah
Teknologi robotika dan digital mampu membaca bagasi dengan tingkat akurasi 99 persen.
LaporanUtama
Pemasok Teknologi Layanan di Bandar Udara
Lampu runway sangat berperan membantu proses lepas landas maupun pendaratan pesawat. (Foto: Dok. SMETS-Technology)
Sistem Aplikasi Tampilan Informasi

Keterangan Uraian Multi-user flight information (MUFIDS) Electronic visual information (EVIDS) Baggage information (BIDS) Gate information (GIDS) Visual messaging (VMS) Emergency messaging systems (EMS) Digunakan di counter tiket, check-in, boarding gate, pengambilan bagasi, dll. Layout atau desain dapat di dinding, tiang atau sesuai kebutuhan. Atlantic City International Airport, Dulles International Airport, Fort Lauderdale Hollywood Internasional Airport, George Bush IAH Airport, Indianapolis International Airport, Jet Blue Terminal di John F Kennedy Airport, Kansas City International Airport, Louis Armstrong - New Orleans International Airport.
Meliputi
Konfigurasi
Penerapan pertama kali

Sistem informasi berbentuk layar harus ada di semua bandar udara, terutama untuk jadwal keberangkatan dan kedatangan pesawat. (Foto: Dok. Forms+Surfaces) Dari berbagai sumber
EKNOLOGI informasi yang kini telah ada di sejumlah bandar udara di Indonesia adalah papan informasi penerbangan yang ditayangkan melalui layar monitor televisi. Namanya adalah multi-user flight information display system (MUFIDS). Sistem informasi layar berbaur untuk menciptakan tampilan yang dapat menggabungkan beberapa monitor LCD. Layar LCD ini bisa berukuran lebar atau kecil, disesuaikan dengan kebutuh an bandar udara. Teknologi tersebut dirancang guna memudahkan bagi pengguna jasa udara untuk mengetahui jadwal kedatang an dan keberangkatan pesawat.
Teknologi Air Traffic Management and Control Systems (ATM / ATC) Airfield and Runway Safety Airport Communications and Wireless Applications Airport Security Airport Security: CCTV, Video and Surveillance Apron and Runway Cleaning and Maintenance Baggage and Cargo Handling Systems and Equipment Design, Construction and Engineering Services Information Display Systems, Signage and Solutions Public Address and Voice Alarm Systems Refuelling and Fuel Management Systems Terminal Equipment and Fittings
Dari Berbagai Sumber
Total Perusahaan Penyedia 54 3 9 32 1 16
Perusahaan Pemasok Terkenal ACAMS QinetiQ Ultra Electronics Airport Systems L-3 Security & Detection Systems Meyertech SMETS-Technology
Negara
Bidang Jasa Airport tower and ATC tower monitoring and control system Runway Hazard Management System for Automatic FOD Detection and Enhanced Wildlife Control Aviation Information, Passenger and Baggage-Processing Systems World-Class Aviation Screening Solutions Video Management Systems and Software for Airport Security High and Ultra-High-Pressure Airport Runway Cleaning WaterJets Baggage Handling Systems Design and Installation
Norwegia Farnborough Hampshire, Inggris Crewe Road Wythenshawe Manchester, Inggris Amerika Serikat Greenside Way Manchester, Inggris Flughafen Tempelhof, Jerman Fulshaw Hall, Inggris
45
ISSUK Deerns Airport System Consultants Forms+Surfaces Voice Perfect Nutzfahrzeuge ROHR Qmatic
Pemasok Teknologi
Selain papan informasi, bandar udara juga dilengkapai berbagai macam teknologi yang dipasok oleh berbagai perusahaan. (*)
20 6 7 5 9
Belanda Pittsburgh, Amerika Serikat Glenhaven Avenue, Inggris Ittlinger Str, Jerman Neongatan, Swedia
Airport Building, Design and Engineering Services Information Display Systems Automatic Flight-Announcement Systems Semi-Trailer and Rigid Type Aircraft Refuellers and Hydrant Dispensers Customer Flow Management Queuing Systems for the Airline Industry
Mengenal Lebih Dekat
Sistem Layanan Penumpang

Ketika anda melakukan perjalanan baik bisnis maupun liburan dengan transportasi udara, ada beberapa sistem yang dilewati mulai dari memesan tiket hingga anda turun dari pesawat. Suatu sistem penumpang yang terintegrasi bernama Passenger Service System (PSS) atau Sistem Layanan Penumpang. Pada PSS, setiap penumpang mengalami berbagai fase mulai dari memesan tiket hingga mengambil bagasi setelah melakukan perjalanan dengan pesawat terbang. Berikut ini adalah tahapan dari sistem terintegrasi tersebut: 1. Reservasi
Ketika anda ingin melakukan pemesanan tiket, ada beberapa kanal seperti kantor penjualan tiket jasa penerbangan, agen perjalanan, internet dan handphone. Identitas anda sebagai penumpang pesawat terbang dari berbagai kanal ini akan tersimpan melalui suatu aplikasi sistem. Boarding gate adalah ruang dimana para penumpang pesawat menunggu pesawat. Petugas akan memanggil semua penumpang apabila pesawat telah siap untuk terbang. Penumpang harus menyerahkan boarding pass yang sebelumnya telah diberikan pada saat check in. Setelah proses scanning pada boarding pass, penumpang dipersilakan untuk menuju kursi yang telah ditentukan sebelumnya.
3. Boarding Gate
5. Pengambilan Bagasi
Setelah melalui perjalanan dalam pesawat, penumpang diperbolehkan mengambil bagasi di lokasi tertentu di bandara tujuan dengan menyamakan baggage tag. Apabila bagasi anda tertukar, segera laporkan kejadian ke ruang pelayanan bagasi dengan menunjukkan tiket pesawat dan identitas pribadi anda.
2 . Check in
Sebelum anda memasuki boarding gate dan memasuki pesawat, anda harus melakukan check in untuk mengonfirmasikan database reservasi anda pada perusahaan jasa penerbangan. Check in dapat dilakukan kurang lebih 2 jam sebelum keberangkatan di bandara. Namun, beberapa jasa penerbangan juga menyediakan layanan city check in, dimana penumpang dapat melakukan check in di kantor penjualan/perwakilan dari jasa penerbangan satu hari sebelum keberangkatan. Pada saat check in, penumpang harus menunjukkan tiket pesawat dan kartu identitas. Apabila penumpang ingin menitipkan bagasi dalam bentuk koper atau tas, petugas pada layanan check in juga akan mendata sesuai dengan kapasitas bagasi yang ditentukan jasa penerbangan. Setelah melalui tahapan tersebut, penumpang mendapatkan boarding pass dan nomor kursi pada pesawat, penumpang dapat langsung menuju boarding gate untuk selanjutnya naik dalam pesawat.
Tips:
4. Perjalanan dalam Pesawat
Pada saat memasuki pesawat terbang, semua penumpang diharuskan mematikan alat komunikasi. Hal ini disebabkan karena sinyal pada alat komunikasi akan menganggu sistem komunikasi yang berada pada cockpit sehingga akan mengancam keselamatan penumpang. Setelah turun dari pesawat, penumpang dapat kembali mengaktifkan alat komunikasi. Perlu diketahui, sistem penumpang juga mengatur berat beban yang diangkut setiap pesawat baik penumpang maupun bagasi yang dimiliki penumpang. Hal ini dilakukan agar keseimbangan berat pesawat tetap terjaga demi keselamatan seluruh armada pesawat.
Sebelum melakukan perjalanan, persiapkan secara matang rencana perjalanan anda agar anda merasa nyaman setelah kembali ke kota asal. Pastikan identitas anda akurat sejak melakukan reservasi hingga konfirmasi pada petugas bagian check in.
Artikel ini dipersembahkan oleh:
ASYST merupakan penyedia Passenger Service System (PSS) atau Sistem Layanan Penumpang di Indonesia. Untuk informasi layanan lebih lanjut, hubungi: PT. Aero Systems Indonesia (ASYST) Jl. Jend. Sudirman Kav. 9, Jakarta 10270 Indonesia Telepon : +62 21-7255660 (hunting) Fax : +62 21-7256250 e-Mail : customer.relation@asyst.co.id Website : www.asyst.co.id

Kupas
Tu-204 Siap Tandingi Boeing dan Airbus

Komponen dan Pemasok Tu-204
No. 1. Komponen Aluminium Galley Inserts: Ovens, bun warmers, water boilers, beverage & coffee makers, ice container & drawer Emergency Lighting Systems: Escape slide lighting systems and applicable test equipment, battery packs and wiring harnesses Flight Management Systems: Control display management system Auxiliary Power Units: TA12-60 and TA18-200 APU Turbofan Engines: Design of PS-90A engines for Tu204 and Tu-214 Turbofan Engines: Production of PS-90A engines Turbofan Engines: RB211-535 engines (204/120) Produsen Kamensk Uralsky Metallurgical Works (KUMZ) Sell GmbH Negara Rusia
2.
Jerman
3.
BaseWest
Terrace North Clearwater, Florida
4. 5. 6. 7. 8.
Barco Aerosila Joint Stock Co. Aviadvigatel Open Stock Company Perm Engine Company OJSC Rolls-Royce Plc Civil Aerospace
Belgia Rusia Rusia Rusia London
Sumber: Airframer
Empat versi Tu-204 Family

Spesification Length, m Wing span, m Wing surface, sq.m. Maximum takeoff, t Maximum payload, t Passenger capacity (economy class) Cruise speed, km/h Service ceiling, m u-204-100 46,138 41,72 184,2 105 21 210 850 12 100 u-204-300 40,138 41,72 184,2 107,5 18 164 850 12 100 5620 9200 2 -90 2 16000 u-204 46,138 41,72 184,2 105 30 850 12 100 3250 7400 2 -90 2 16000 u-204S 46,138 41,72 184,2 105 23 194-222 850 12 100 35004500 7500 2 -902 2 16000
Tupolev yakin mampu bersaing di pasar jet khusus untuk pesawat berbadan sedang. (Foto: Dok. IFC)
UPOLEV adalah salah satu pabrik an pesawat komersil dan militer kebanggaan Rusia. Sekilas memang belum begitu familiar di benak kita. Jenis produknya pun masih jauh dari lalu lalang penerbangan Indonesia. Namun, pabrikan pesawat itu telah melahirkan jenis pesawat yang tengah bersaing di pasar dunia. Untuk pesawat berpenumpang misalnya, Tupolev telah membuat industri aviasi tercengang, karena mampu menghadirkan Tu-204 Family. Pesawat ini hampir serupa dengan Boeing 757, Airbus A320/A321 dan Boeing 737800/900. Sudah terbayangkan bukan? Bahwa Tupolev mampu menandingi produsen pesawat terkemuka Airbus dan Boeing. Manufaktur kedirgantaraan dan pertahanan Rusia tersebut bermarkas di Moskwa. Perusahaan ini merupakan penerus dari Tupolev OKB atau Biro Desain Tupolev yang dipimpin oleh insinyur penerbangan Rusia ternama, Andrei Tupolev.
Aviation Industry Complex. Karena diproduksi di Rusia, maka awalnya Tu-204 dikembangkan untuk Aeroflot, terhitung sejak pertama kali tipe pesawat tersebut diperkenalkan pada 1989. Tupolev mengklaim bahwa keluarga pesawat tersebut memiliki kinerja yang kompetitif, efisien bahan bakar dan payload (muatan yang banyak) dengan kapasitas 210 penumpang, sehingga operator mendapatkan keuntungan yang besar dari pengoperasian pesawat ini. Bahkan, Tu-204 telah menggunakan winglets (lekukan pada ujung sayap), seperti pada pesawat keluaran Boeing yang terkenal Boeing 737-800NG atau Boeing 737-900ER.
Flying range with maximum payload, 3800 km Flying range with full tanks, km Power unit 7500 2 -90
Takeoff thrust capability (MCA, H=0), 2 16000 kgs

Sumber: Ilyushin Finance Co.
Desain dan Pengembangan
persyaratan internasional dan dapat ber operasi di setiap wilayah di seluruh dunia. Karena keandalan sistem pesawat yang tinggi dan pemeliharaan yang mudah, maka biaya operasional pesawat udara lebih murah hingga 35 persen. Inilah salah satu faktor yang ditawarkan kepada operator seluruh dunia,
Dari Rusia untuk Rusia
Dilirik dari bentuknya, Tu-204 disiapkan untuk berkompetisi di pasar jet menengah dengan mesin ganda. Pesawat tersebut dirancang oleh Tupolev, sementara untuk produksinya diprakarsai oleh Aviastar SP dan Kazan Aircraft Production Association (KAPO). Kazan Aircraft dikenal memproduksi Tu-214 dan Tu-160 pembom strategis. Tercatat lebih dari 18.000 pesawat dari 34 jenis dalam sejarahnya. Perusahaan ini didirikan di Moskow pada 14 Mei 1927 dan pindah ke Kazan pada November 1941. Sementara Aviastar SP, pabrik pesawat yang berbasis di Ulyanovsk, Rusia, menggantikan Ulyanovsk
Sumber: Tupolev
Tu-204-100E, salah satu varian Tu204 dirancang untuk menyediakan layanan penumpang dengan tingkat kenyamanan yang telah memenuhi
bahwa Tupolev mampu memberikan keuntungan lebih. Pesawat ini ditenagai oleh dua mesin turbofan PS-90A, diproduksi oleh
Pabrik Perm Motors (Perm, Rusia) dan dilengkapi dengan Auxiliary Power Unit TA-12-60, diproduksi oleh Aerosila (Moscow Region, Rusia). Menurut Tupolev, dengan dukung an mesin tersebut, pesawat tidak terlalu bising dan mampu mengurangi emisi CO2. Kemudian, pesawat ini lebih dikenal ramah lingkungan, terutama menekan polusi suara dan polusi udara. Tu-204 dirakit sesuai dengan semua persyaratan keselamatan penerbangan dan memenuhi permintaan pelanggan. Pesawat ini didukung standar sistem hiburan video dan audio. Dengan demikian penumpang akan lebih enjoy dalam menikmati penerbangan. Menurut Seat Maestro, salah satu perusahaan yang fokus untuk interior pesawat, di kelas ekonomi dan kelas bisnis disediakan kursi penumpang dengan konfigurasi 3-3 dan 2-2. Kabin kelas bisnis memiliki seat pitch 810 milimeter (31,9 inchi). Compartment kabin penumpang dapat dibagi sesuai dengan kelasnya, sehingga penumpang dapat membawa barang bawaan lebih banyak. Selain itu, toilet di kabin pun dilengkapi dengan sistem pemadam kebakaran dan sistem peringatan asap. Satu toilet memiliki meja untuk kebutuhan bayi. (Dnn)
MRO
Perbaikan Layanan Hiburan di Pesawat
Sistem hiburan pesawat yang biasa-biasa saja harus diperbaiki, agar penumpang lebih nyaman. (Foto: Istimewa)
Kini, sudah banyak operator yang menawarkan layanan audio video on demand (Foto: flightglobal.com)
ASUK ke pesawat dan melanjutkan penerbangan merupa kan rangkaian penting selama perjalanan. Suasana kabin juga menentukan bagi penumpang untuk memilih terbang dengan sebuah pesawat milik maskapai tertentu. Banyak pesawat kini dilengkapi dengan perangkat video atau entertainment (layanan hiburan). Tetapi, ada juga pesawat yang interior kabinnya biasabiasa saja, baik pesawat jet maupun propeller (baling-baling). Saat ini, tidak hanya pesawat baru saja yang dilengkapi in-flight entertainment, tetapi pesawat lama pun bisa direpair atau diupgrade (ditingkatkan kualitasnya), walaupun di dalam kabin sudah disediakan bahan bacaan seperti majalah atau koran. In-flight Entertainment (IFE) Repair
IFE Equipment Repair LCD /CRT Displays Projectors Display Retract Assemblies Audio Reproducers Video Tape Reproducers Sumber: Questinc
itu, hampir setiap operator penerbang an di Amerika Serikat telah menambahkan fitur ini atau berencana untuk menginstal sistem baru. Layanan hiburan di pesawat sudah bukan barang mewah lagi, tetapi menjadi kebutuhan penumpang, untuk menghindari rasa bosan dan tetap menjadikan maskapai favoritnya.
Belum Begitu Dikenal, Tapi Pen ting
Banyak perusahaan yang menyediakan layanan pendukung sistem hiburan di pesawat, tapi belum banyak diketahui. Mecko Group Inc di Florida adalah salah satunya. Perusahaan ini dikenal sebagai ahli dalam perbaikan in-flight entertainment yang mencakup semua aspek perbaikan, distribusi, operasional, termasuk persyaratan tekAccessories Repair Audio/Video Junction Box Zone Interface Unit Passenger Control Unit IFE Equipment Power Supplies IFE Equipment Wiring Attendants Handsets Multiplexers
OEM (Original Equipment Manufacturer) Thales Thales Thales Thales Thales Thales Thales Thales Racal Ackustic Matsushita / Panasonic Manufaktur Alto Technologies
OEM Part Number 176521-01 172916-09 175167-04 176541-01 176546-01 176546-02 176546-05 177031-01 177066-01 R8K8V980901
Penggantian Part Number 176.521-01WE 172.916-09WE 175.167-04WE 176.541-01WE 176.546-01WE 176.546-02WE 176.546-05WE 177.031-01WE 177.066-01WE R8K8V980901. Model
Part CABLE ASSEMBLY CABLE-ASSY, VDU EXTENDER CABLE-BEA CABLE ASSY CABLE ASSY CABLE ASSY CABLE ASSY CABLE ASSY CABLE ASSEMBLY LIGHT - PERBAIKAN Harga US$16,400 US$3,975 US$1,995 6,090 US$3,795 6,295 US$1,995
Sumber: digEcor In-Flight Entertainment Comparison
Avionics Innovations
Rockwell Collins
Flight Display Systems
Deskripsi Medium & large size cabin customization service including components Cabin audio amplifier with custom equalization Flat-panel LCD displays (6, 7, 10, 12 & 15) Audio/video switch system. 4-8 channels. Widescreen 7 LCD display Full complement of cabin entertainment and communications systems for corporate aircraft Moving-map remote unit. Worldwide database. ARINC 429 DVD/CD/MP3 player
AES Global AA-626DC AI-FPD AI-A/V AI-7 FPDWS eXchange, Airshow 4000, Tailwind 100/500 FD200CPU-4 FD932DVD-2
US$ 5,250
US$7,813 US$655
Sumber: In-Flight Entertainment Systems Buyers Guide
Banyak maskapai penerbangan berprinsip daripada membeli sistem baru IFE, lebih baik meng-upgrade sistem mereka dengan fitur-fitur konektivitas. Tahukah Anda bahwa untuk keperluan ini diperlukan uang sekitar US$ 2 juta sampai US$ 5 juta per pesawat untuk program monitor sandaran LCD dan sistem IFE. Neil James, Direktur Eksekutif Penjualan dan Produk Panasonic Avionics, yang berbasis di Lake Forest, California menjelaskan dua tahun lalu, survei pe numpang menunjukkan fitur IFE pen ting yang memungkinkan penumpang untuk menggunakan perangkat pribadi mereka sendiri selama onboard. Sejak
nis, instalasi, modifikasi dan program pemeliharaan preventif pesawat. Lain lagi perusahaan digEcor (ditigal entertainment solution) di Mountain Springs Pkwy Springville, Utah, Amerika Serikat yang menyediakan dan menawarkan jasa perbaikan untuk jenis Layanan Audio dan Video
Description Screen Size Battery Life Audio Jacks Movies TV Shows Games Music & Music Videos
Sumber: digEcor
produk hiburan, termasuk media player, portable DVD player, perbaikan backlight IFE (inflight entertainment), serta memperbaiki perangkat elektronik. digEcor mengklaim, bahwa fasilitas perbaikan dapat dikendalikan sesuai dengan kebutuhan hiburan di pesawat
digEplayer XLP 8 inchi 16 hours 2 digEplayer L7 7 inchi 18+ hours 2 digEplayer L10 10 inchi 16+ hours 2
digEplayer 5500 7 inchi 10 hours 1
digEplayer XT 8 inchi 10+ hours 2
suatu maskapai. Menurut digEcor, untuk peralatan yang terpasang pada pesawat, perbaik an harus dilakukan sesuai peraturan FAA (Federal Aviation Administration) suatu lembaga dari Amerika Serikat yang memiliki kewenangan untuk mengatur dan mengawasi semua aspek penerbangan sipil. digEcor fokus pada perbaikan dalam hiburan penerbangan yang mencapai penghematan biaya bagi pelanggan (operator). digEcor menawarkan berbagai penggantian suku cadang (PMA) dalam sistem hiburan penerbangan (IFE) serta kebutuhan lainnya. (Danang)

Profil
Pesawat Kucing Populer Pertama di Dunia

Airbus A330 dipilih sebagai pesawat pertama dalam wajah Hello Kitty, lebih unik dan menarik. (Foto: airportsinternational.com)
Dengan menggandeng Sanrio dari Jepang, EVA Air lebih menggunggulkan layanan, menarik masyarakat dengan menampilkan kartun populer di setiap badan pesawatnya
ULU di Indonesia pernah ada maskapai yang pesawatnya bernama Adam Air. Di mana Eva (Hawa)-nya? Ternyata ada di Taiwan. Di negeri ini, ada maskapai yang pesawatnya bernama EVA Air. Nama EVA diambil dari dua huruf Evergreen dan huruf pertama dari Airways. EVA selalu ditulis dalam huruf kapital. Maskapai ini menggunakan logo perusahaan induknya (Evergreen), warna hijau dengan trim (garis) oranye. Livery badan pesawat EVA Air menandakan daya tahan dan mewakili teknologi inovasi. Sedangkan pada ekor pesawat dimaksudkan untuk mewakili stabilitas dan keandalan. Begitu juga dengan frontlinernya (pramugari), sejak 2003, EVA Air (kode IATA:BR, kode ICAO: EVA) telah meng adopsi gaya seragam yang menampilkan gaun hijau tua dengan jaket. Pursers dibedakan dengan highlight oranye, band emas, dan garis-garis oranye. Seragam tersebut menggantikan model seragam ansambel (perpaduan bentuk segitiga) dasi hijau-oranye yang digunakan pertama EVA Air mengudara hingga dua belas tahun.
Di dalam kabin pun, berbagai macam karakter Hello Kitty ditampilkan. (Foto: amazonaws.com)
Hello Kitty Jet di Dunia
Maskapai yang berbasis di Bandar Udara Internasional Taoyuan ini merupakan pertama yang menggunakan
Hello Kitty pada armada jetnya. Pada Oktober 2005, EVA Air meluncurkan kampanye dengan Sanrio untuk menciptakan Hello Kitty Jet, yang menampilkan karakter populer Jepang. Pertama kalinya menggunakan A330200 pada eksterior pesawat mengadopsi dari Hello Kitty. Setahun kemudian, maskapai ini meluncurkan Hello Kitty Jet keduanya. Perlu diketahui, Sanrio adalah sebuah perusahaan Jepang yang mendesain, hak cipta dan menghasilkan produk yang fokus pada segmen kawaii (lucu) dari budaya populer Jepang. Karakter Sanrio yang paling dikenal adalah Hello Kitty, kucing putih dengan
pita merah dan tidak ada mulut yang terlihat. Ini merupakan salah satu merk pemasaran yang paling sukses di dunia. Menurut EVA Air, Hello Kitty livery sebenarnya sudah pensiun sejak 2009, namun pada 2011 maskapai ini meng umumkan kembalinya dalam bentuk desain ulang dalam rangka menandai ulang tahun ke-20 serta memperbarui minat pariwisata Jepang. Setelah pengenalan corak segar Hello Kitty pada tiga A330, EVA Air memutuskan untuk memperkenalkan dua tambahan Hello Kitty jet A330, diluncurkan pada Mei dan Juni 2012. Hello Kitty keempat dan kelima jet dikenal sebagai Hello Kitty Speed Puff dan
Kelas Penerbangan Sesuai Pesawat

Kelas Di Pesawat Boeing777-300ER Boeing 747-400 Konfigurasi 103 atau 71 kursi 56 kursi Sandaran kepala, gantungan pakaian, Hi-fi noise-canceling headphone, 110 V AC power sockets, Boeing 747-400 combi 86 kursi 38 inchi audio video on demand, layar sentuh 8,4 inchi, pesan teks dan email tersedia pada semua penerbangan antara Taipei - New York, Taipei - Los Angeles. San Francisco, Toronto, Paris, Amsterdam, dan London Makanan Boeing 777-300ER 24 kursi 61 inchi sekelas hotel A330-200 24 kursi 61 inchi bintang lima A330-300 24 kursi 61 inchi dan Star Gallery A321-200 8 kursi 45 inchi personal LCD monitors Boeing 747-400 combi 28 kursi 44 inchi Boeing 747-400 combi, Boeing 777-300ER, A330-200/300 layar sentuh resolusi tinggi dan audio / video on demand menawarkan banyak pilihan video, musik dan game. Seat pitch 40 inchi 38 inchi Fitur Pendukung
Elite and Evergreen Deluxe Class
Royal Laurel Kelas
Premium Laurel Class Business Class
Economy Class
Sumber: EVA Air Classes
Lebih ceria dan segar, dengan balutan busana Hello Kitty oleh pramugari. (Foto: ibtimes.com)
Layanan Hello Kitty

Rute pergi pulang (pp) Taipei (Shongshan) - Shanghai (Hongqiao) Taipei - Fukuoka Taipei - Sapporo Taipei - Seoul Taipei - Guam Taipei - Hong Kong Makna Motif Hello Kitty Hello Kitty Magic Stars tema jet ajaib, fitur kucing lucu melambaikan tongkat sihirnya, menaburkan bintang bersinar dan gemborkan awal perjalanan bahagia konsep yang mengilhami Jet Apple Hello Kitty mencintai apel. Apel sangat dekat dengan jantung Hello Kitty itu. Digambarkan di sepanjang badan pesawat ini adalah Hello Kitty dan temantemannya Jet global, menggambarkan Hello Kitty dan teman-temannya landmark terbesar dunia. Gambar berwarna-warni mengundang wisatawan untuk bergabung Hello Kitty pada perjalanan menarik ke tujuan jauh melodi ajaib yang dirancang untuk menginspirasi keceriaan di udara. Simbol dari catatan musik menghiasi pesawat. Perjalanan Anda menjadi terpesona seolah-olah mendengarkan sebuah simfoni menarik inspirasi dari awan Koprol cerita rakyat Asia Timur. Hello Kitty dan teman-temannya naik awan berwarna-warni Panasonic eX2 AVOD, kursi, warna-warni bagasi kabin dan sebagainya ada lebih dari 100 merchandise yang bertema Hello Kitty disediakan untuk penumpang EVA Air Berbagai jenis yang didukung oleh Hello Kitty No. Penerbangan BR 772 / BR 771 BR 2106/ BR 2015 BR 116/ BR 115 BR 160 / BR 159 BR 20 / BR 19 BR 857 / BR 858 Motif Hello Kitty Hello Kitty Magic Stars dan Hello Kitty Around The World Hello Kitty Loves Apples Hello Kitty Loves Apples Hello Kitty Speed Puff Hello Kitty Music Time Hello Kitty Speed Puff dan Hello Kitty Music Time
Penumpang langsung merasakan sajian makanan dan minumpan dengan tema Hello Kitty. (Foto: i.haymarket.net.au)
Hello Kitty Music Happy. Tidak hanya badan pesawat yang di hiasi dengan motif kucing fiksi po puler ini, pembelian tiket, pengambilan boarding pass, atau check-in semua kertas-kertasnya bertemakan Hello Kitty. EVA Air berkomitmen memberikan yang terbaik bagi setiap penumpang, sehingga tetap menciptakan pengalam an terbang yang istimewa. Karena, maskapai ini menawarkan kelas perjalanan untuk setiap pesawatnya.
Hello Kitty Love Apples
Mengepakkan Sayap, Transformasi Mimpi
Untuk layanan lintas Cina jarak pendek dan menengah, kami meng operasikan anak perusahaan kami, UNI Air. Untuk kelas dunia, kami juga bergabung dalam aliansi operator utama di seluruh dunia memperpanjang koneksi penumpang dan kargo lebih jauh. Pada Maret 2012, EVA Air resmi menjadi anggota Star Alliance, demikian mengutip pernyataan EVA Air. Merangkul budaya induk perusaha an Grup Evergreen, EVA memimpin industri penerbangan pada 1992 dengan pengenalan layanan premium yang sekarang ditiru oleh operator lain.
Hello Kitty Around The World
Hello Kitty Happy Music Hello Kitty Speed Puff Interior Kabin Fitur kabin
Sumber: EVA Air Hello Kitty
EVA Air didirikan dari sebuah perusahaan kontainer dan kargo oleh Dr Chang Yung-Fa. Burung besi ini melakukan penerbangan perdananya pada 1 Juli 1991. Sekarang, maskapai ini memiliki jaringan tujuan yang mencakup seluruh dunia, membentang dari Asia dan Cina ke Eropa, Amerika Utara serta Oseania serta menghubungkan lebih dari 60 kota.
Penghargaan Travel + Leisure Readers
Penghargaan Internasional
Atas standar pelayanan dan keselamatan yang diberikan, EVA Air telah menerima penghargaan dan pengakuan dari media domestik dan internasional, kelompok industri pe nerbangan, organisasi perjalanan, dan lembaga pemerintah. (Dnn)
Makanan dan Minuman
Armada EVA Air

Jenis Pesawat MD-90 A321-200 A330-200 A330-300 Boeing 777-300ER Boeing 747-400 MD-11 Cargo Boeing 747-400F
Jumlah 7 2 11 3 15 6 6 9
Kapasitas 152 184 252 309 312/318 372/276 (combi) -
Model Mesin V2500-D5 25.000 X 2 CFM56-5B3 33.000 LB X 2 CF6-80E1A3 68,530 LB x 2 CF6-80E1A4 66,870 LB x 2 GE90-115B 115,540 LB x 2 CF6-80C2B1F 57,900 LB x 4 CF6-80C2D1F 60,690 LB x 3 CF6-80C2B1F 57,900 LB x 4
Taiwan-based airline as one of worlds best
Global Traveler Readers Worlds 10 Safest Airlines

Sumber: EVA Air New Release
Penilaian 9 Juli 2012. Maskapai penerbangan tingkat internasional yang mencakup kenyamanan kabin, in-flight service, layanan pelanggan. http://www. travelandleisure.com/ 12 Juli 2012. Sesuai produk dan layanan, termasuk layanan check-in, boarding, kenyamanan kursi onboard, kebersihan kabin, makanan, minuman, hiburan dalam penerbangan dan staf. 22 Desember 2012. EVA Air sebagai maskapai penerbangan terbaik di Asia Utara di antara operator penerbangan di Asia. 18 Januari 2013. Maskapai penerbangan teraman di dunia oleh Majalah AERO Internasional Jerman.
Sumber: EVA Air Fleet

Bandar Udara
Sumatera Barat dengan khas Minang juga diterapkan pada desain dan layanan penerbangan di bandar udara berkelas internasional ini. Beroptimis menjadi gerbang yang nyaman di wilayah barat Indonesia. (Foto-foto: Anto Zq)
Pertama dan Satu-Satunya di Dunia, Pintu Udara dengan Nama Etnik

S
EBAGIAN besar nama bandar udara di Indonesia diambil dari nama pahlawan. Di Sumatera Barat, nama bandar udara internasional yang terletak di kota Padang Pariaman bernama Minangkabau. Ini adalah satusatunya dan pertama bandar udara di dunia yang memakai nama suku. Provinsi ini dikenal sebagai Bumi Ranah Minang. Suku yang berdiam di provinsi ini bernama Minangkabau. Mengapa berbeda dengan airport lain yang menggunakan nama pahlawan? Bukankah di Sumatera Barat, banyak pahlawan. Justru karena banyaknya pahlawan itulah, maka nama bandar udara di sini cukup disebut Bandar Udara Mingkabau. Ini adalah jalan tengah yang bisa diambil. Saat pesawat terbang rendah dan cuaca cerah, tampak sebuah bangunan seperti rumah makan Padang. Jangan salah, itulah pintu udara yang menyambut para pelancong yang dating ke Sumatera Barat. Bangunan Bandar Udara Internasional Minangkabau atau yang lebih dikenal BIM memang lebih menonjolkan gaya Minang. Terminal didesain dengan bagonjong. Arsitektur tersebut diperoleh dari inspirasi bentuk Rumah Gadang yaitu bangunan adat Minangkabau yang berfungsi sebagai rumah tinggal pasukuan, dihuni oleh beberapa keluarga sampai 20 keluarga. Ke depan, kapasitas di terminal mampu menampung jutaan penumpang. Atap terminal berbentuk pelana lengkung bersusun, dengan ujung atas kiri kanan di setiap susunan atap mendongak ke atas. Sejalan dengan nilainya, bangunan bandar udara digambarkan sebagai perpaduan susunan bentuk atap yang menjulang indah, terpadu serasi deng an bagian badan pendukungnya terdiri dari hamparan kolom serta tata bidang dan tata bukaan yang kaya tekstur, ornamen dan warna, kata Rian Hadihito, General Manager Bandar Udara Internasional Minangkabau. Bagian belakang dan depan terminal terbagi atas lanjar dan ruang yang ditandai oleh tiang. Tiang itu berbanjar dari muka ke belakang dan dari kiri ke kanan. Tiang yang berbanjar dari depan ke belakang menandai lanjar, sedangkan tiang dari kiri ke kanan menandai ruang. Inilah yang menggambarkan pintu keberangkatan dan pintu kedatangan.
Kolaborasi Jepang-Indonesia
Rian Hadihito General Manager Bandar Udara Internasional Minangkabau, Padang Pariaman
Bandar Udara Internasional Minangkabau dibangun untuk menggantikan Bandar Udara Tabing yang sudah 34 tahun digunakan oleh pe nerbangan sipil dan militer. Bandar udara lama sudah tidak lagi memenuhi persyaratan dari segi keselamatan pe nerbangan, kata Rian. Rian menambahkan, Bandar Udara Minangkabau adalah gerbang masuknya wisatawan dan pebisnis ke Sumbar. Airport ini dibangun mulai dari nol atau fase pertama, seperti halnya Bandar Udara Internasional SoekarnoHatta. Pembangunan bandar udara ini mulai dilakukan sejak 2001 dan resmi dioperasikan pada 22 Juli 2005. Bandar udara yang menjadi kebanggaan masyarakat Minang tersebut dibangun dengan menelan biaya 10 persen dari total keseluruhan yaitu 9,4 miliar yen atau sekitar Rp 97,6 miliar. Bandar udara ini dibangun dengan pinjaman lunak dari Japan Bank International Coorporation (JOB). Sementara untuk konstruksinya merupakan kola borasi kontraktor Shimizu dan Marubeni JO dari Jepang dan Adhi Karya dari Indonesia.
Kemudian pada 2006, BIM ditetapkan oleh Kementerian Agama sebagai tempat embarkasi dan debarkasi haji untuk wilayah Sumatera Barat, Bengkulu, dan sebagian Jambi. Kali ini, untuk penerbangan regular regional, sudah terhubung ke Singapura dan Kuala Lumpur. Menurut Rian, pesawat angkut haji yang transit di Padang Pariaman bisa lebih efektif dan efisien terutama saving fuel atau lebih hemat bahan bakar. Nyaman di Wilayah Barat Berlomba-lomba memberikan yang terbaik adalah salah satu yang dilakukan bandar udara. Begitu juga dengan BIM, terus memposisikan diri dalam industri aviasi. Saya ingin Minangkabau International Airport menjadi bandar udara ternyaman di wilayah barat dengan konsep service, coffe morning, dan selalu koordinasi dengan pengguna jasa baik penumpang maupun operator, papar Rian. Pihaknya juga terus berharap ada sinergi khusus antara airlines dan airport, mampu mengelola semaksimal mungkin bandar udara ini, tentunya berdasarkan sampai sejauh mana
Kode IATA/ICAO Koordinat Bandar Udara Lokasi Jumlah Maskapai Kota Tujuan Jam Operasional
Penumpang akan menikmati fasilitas-fasilitas bandar udara yang bernuansa Minangkabau.
Semua turis domestik dan internasional akan bertemu di sini. Secara infrastruktur seperi jalan penghubung darat dan moda transportasi yang melayani masyarakat sudah memadai, selain taksi juga terdapat Damri dan Tranex Mandiri ke Tabing, Pasar Raya, Bukittinggi, Solok, dan kotakota lainnya. Sungguh mengejutkan! Akan diba ngun railbus pertama jalur Padang-Bandar Udara Internasional Minangkabau (BIM)-Pariaman. Terdapat tiga unit gerbong yang dapat menampung penumpang dengan kapasitas 150 orang. Pengadaan railbus ini menelan biaya lebih kurang Rp 16 miliar. Akan ada sembilan stasiun pemberhentian, enam di sekitar Padang dan tiga di sekitar Padang Pariaman. Bandar Udara Internasional Minangkabau dan lainnya sesuai aturan regulasi dan internasional yang meng atur tentang pelaksanaannya. Harus ada edukasi khusus ke semua lapisan publik baik dari pihak pengelola dan tokoh-tokoh masyarakat. Mengingat bagus dan jeleknya bandar udara ini adalah pencerminan Minang, pungkas Rian. (Dnn)
Terminal
Hangar
Informasi Bandar Udara Intenasional Minangkabau

PDG/WIPT 0004718 S 1000 17.11. E 23 km utara Kota Padang di Padang Pariaman Delapan Jakarta, Batam, Medan, Singapura, Kuala Lumpur, Mentawai, Pekanbaru, Sipora dan Bengkulu Sejak 1 Juli 2012, jam operasional ini diperpanjang oleh PT Angkasa Pura II hingga pukul 24.00 WIB, yang sebelumnya hanya dibuka hingga pukul 21.00 WIB. Luas Gedung terminal 16.262,44 m2 Luas Gedung kargo 1.388,10 m2 Landasan pacu 3.600 m x 45 m Tipe Landasan Pacu: R/W 15 Instrument non precision, R/W 33 Precision Cat. I Taziway A (448 x 30 m), taxiway B Taxiway (334 x 30 m), taxiway C (305 X 23 m) Hangar 2.088,00 m Garbarata Empat BMKG, PK-PKP (pemadam kebakaran) Restaurant, transportasi darat, fasilitas kesehatan, bank, Money Changer, Kantor Pos, Tourist Information Office, penyimpanan barang, tempat ibadah. Bea Cukai, imigrasi, karantina Transit 0
Terminal Cargo
Apron
Shimizu dikenal sebagai arsitek terkemuka, rekayasa dan perusahaan kontraktor umum, solusi untuk berbagai proyek konstruksi dan rekayasa di seluruh dunia, salah satunya bandar udara. Interior Terminal Gedung terminal bertingkat tiga ini juga menggambarkan Rumah Minang. Dilengkapi tangga berjalan dan tangga darurat untuk menghubungkan antarlantai. Dan eloknya juga, pintu keberangkatan dan pintu kedatangan terhubung. Agar penumpang lebih nyaman dan betah, bandar udara juga tak ketinggalan menyertakan ukiran atau motif Minang. Seni ukir yang terdapat di sekitar bandar udara merupakan ilustrasi dari masyarakatnya dan ajaran adat yang divisualisasikan dalam bentuk ukiran, sama halnya dengan relief yang terdapat pada candi-candi. Beberapa motif di antaranya Kaluak paku kacang balimbiang, Lumuik hanyuik, Singo Mandongkak jo Takuak Kacang goreng, Lapiah batang jarami, Kuciang lalok jo saik galamai. Interiorinterior tersebut menggambarkan kejayaan dan kebesaran Minangkabau, sekaligus sebagai aksen interior mo dern yang bernilai imajinasi. Semua fasilitas dan pendukungnya menggunakan istilah Minang. Tentunya, ini tak kalah dengan bandar udara
lainnya, gedung terminalnya merupakan gedung terminal penumpang terbesar di Indonesia. Seperti halnya bandar udara lainnya, di ruang tunggu, penumpang juga dapat menikmati pemandangan area apron (parkir pesawat). Internasional
Tahun 2012 Ketearngan Pesawat Penumpang Bagasi Barang Pos Keterangan Pesawat Penumpang Bagasi Barang Pos Datang 202 26.642 213.916 7.930 0 Datang 3.454 551.053 4.477.411 2.536.308 152.353
Fasilitas operasional
Fasilitas penumpang
Sumber: Data Bandar Udara Internasional Minangkabau
Berangkat 202 27.133 245.359 90.716 0 Berangkat 3.456 560.402 4.802.698 2.321.945 92.506
Domestik
Tahun 2012
Transit 275
Sumber: Kementerian Perhubungan
Pertumbuhan dan Koneksi Internasional Dulu sejak dioperasikan pertama kali walaupun bandar udara terbesar, awalnya tidak ada penerbangan internasional, pengelola bandar udara terus optimis dan menggeliatkan keberadaan Minangkabau ini, papar Rian. Sebagai salah satu potensi wilayah Sumbar, yang paling laku untuk dijual adalah wisata, maka dengan hadirnya bandar udara bertaraf internasional ini akan terus menyedot banyak pengguna jasa penerbangan melalui gerbang Minang untuk masuk ke provinsi yang banyak cerita legendaris.
pelayanan yang hingga saat ini. Dulu di sini ketertiban masih kurang, banyak pedagang berjualan, nah itulah PR saya. Tetapi saat ini sudah tertib kembali. Ini salah satu efek sosial yang tinggi, tetapi pendapatan rendah. Yang harus saya lakukan adalah bukan menampung pedagang pasar, tetapi investor dan pebisnis dengan cara bermartabat, jelas Rian. Rian mengklaim, di lantai tiga terminal bakal dirilis Sumbar Culture, di mana sebagai pusat industri kerajinan dan khas Sumatera Barat, mulai ada pedagang, makanan, asesoris dan produk-produk tradisional lainnya. Jadi,
Menara ATC
Fokus
Demam Airbus 320 Family

Kemudian, pada 13 Desember 2012, AirAsia memesan kembali 100 lebih pesawat A320 Family. Kontrak tersebut meliputi 64 tambahan A320neo dan 36 pesawat A320ceo untuk dioperasikan di seluruh jaringan. Perjanjian tersebut diumumkan selama kunjungan Perdana Menteri Inggris David Cameron ke fasilitas manufaktur sayap Airbus di Broughton, Inggris, di mana Cameron menyaksikan penandatanganan dokumen oleh Tan Sri Tony Fernandes dan Fabrice Brgier. AirAsia adalah salah satu kisah sukses besar tahun terakhir dalam bisnis Informasi Airbus A320 Family
Konfigurasi Kursi 1 kelas 2 kelas Airbus 318 117 110 Airbus 319 156 124 Airbus 320 180 148 Airbus 321 220 185 Airbus 319neo 160 127 Airbus 320neo 180 164 Airbus 321neo 230 156 Pengiriman dan Pesanan A320 Family Jenis Pesawat Pesanan Airbus 318 79 Airbus 319 1522 Airbus 320 6041 Airbus 321 1514 Jenis Pesawat
Sumber: Airbus dan Aircraft Compare
penerbangan, kata Fabrice Brgier. Kepercayaan berulang untuk tetap menggunakan A320, sebagai dukungan yang jelas berdasarkan keandalan, efisiensi dan operasional tak terkalahkan. Kontrak menegaskan kembali posisi AirAsia sebagai maskapai penerbangan terbesar pelanggan Keluarga A320 di dunia. Secara keseluruhan, operator kini telah memborong 475 pesawat lorong tunggal (single aisle) dari Airbus. Lebih dari 120 pesawat telah dikirim ke maskapai ini untuk dioperasikan di Bangkok, Kuala Lumpur, Jakarta, Manila dan Tokyo. (Dnn)
Harga US$ 67,7 juta US$ 80,7 juta US$ 88,3 juta US$ 103,6 juta US$ 88,8 juta US$ 96,7 juta US$ 113,3 juta Pengiriman 79 1361 3239 788
Mesin 2 X Pratt & Whitney PW6122 A 2 X International Aero Engines V2500 2 X International Aero Engines V2500 2 X CFM56-5 Pratt & Whitneys PurePower PW1100G Pratt & Whitneys PurePower PW1100G Pratt & Whitneys PurePower PW1100G Sudah diopeasikan 71 1355 3068 784
Airbus A321neo menawarkan efisiensi operasional penerbangan yang luar biasa. (Foto: Tom)
ENERBANGAN adalah bisnis yang unik dan mewah. Betapa tidak? Perusahaan penerbangan harus membeli, menyewa, bahkan mem borong pesawat guna merebut pilihan hati masyarakat. Banyak pemilik maskapai mengklaim, dengan membeli pesawat otomatis akan mampu memenangkan pasar domestik maupun regional, karena sejalan dengan permintaan penerbang an. Banyak bandar udara yang harus diterobos, bukan hanya kelas internasional, bahkan perintis pun terus menunggu kedatangan si burung besi. Nama Indonesia semakin ngetop dalam mengonsumsi pesawat. Ber bagai jenis pesawat baru mulai ber operasi. Pesawat-pesawat itu dipesan dari berbagai pabrikan.
Naik Daun di Toulouse
Maskapai berlogo singa misalnya, telah mengejutkan banyak pihak, memesan armada terbaru dari Airbus. Lion tak tanggung-tanggung belanja 234 pesawat. Angkanya cukup cantik ya? Sampai kali ini, banyak pihak yang penasaran dengan angka tersebut. Pembelian 234 pesawat tersebut senilai 18,4 miliar euro (US$ 24 miliar). Pesawat yang dipesan terdiri dari 109 A320neo, 65 A321neo dan 60 A320ceo. Aviasi yang saat itu juga ke Airbus dalam rangka Toulouse Airbus Factory, Press Famliarisation Tour juga menyaksikan proses perjanjian jual beli itu. Maskapai swasta nasional Indonesia ini resmi menjadi anggota baru manufaktur di Prancis. Kesepakatan tersebut diselesaikan dalam sebuah upacara khusus di Istana Elysee di Paris yang disaksikan langsung Presiden Franois Hollande dari Prancis. Penandatanganan dokumen dilakukan oleh Rusdi Kirana, Co-Foun der dan CEO Lion Air Group dan Fabrice Brgier, Presiden & CEO, Airbus. Keluarga A320 yang hemat bahan bakar akan memungkinkan Lion Air un-
tuk mencapai biaya operasi serendah mungkin dan terus menawarkan tarif paling kompetitif di kawasan Asia, kata Rusdi Kirana. Ini pesanan akan memastikan bahwa Grup Lion Air melanjutkan ekspansinya dengan salah satu armada yang paling modern dan canggih di dunia. Pengumuman ini menandai urut an pertama dari Lion Air - salah satu operator paling cepat berkembang dan paling sukses di Asia berbiaya rendah, kata Fabrice Brgier. Berita ini menggarisbawahi posisi pasar terkemuka dari keluarga A320 yang terus menarik pelanggan baru untuk pilihan mesin saat ini dan baru kali ini kami sudah meminang kehadiran Lion Air sebagai operator baru utama pesawat Airbus, tambahnya. Bertrand Grabowski, Head of Aviation at German Bank DVB DVBG.DE, mengatakan kepada Reuters bahwa pihaknya telah membiayai beberapa pesawat untuk Lion Air dan ia sangat terkesan dengan pertumbuhannya. Saya sangat yakin bahwa Lion akan tumbuh lebih lanjut untuk menjadi maskapai penerbangan regional yang sukses.
AirAsia Miliki Pesaing Baru
Apakah ini merupakan tamparan bagi maskapai LCC asal Malaysia? Air Asia awalnya dikenal sebagai operator terbesar dalam mengoperasikan jenis Airbus. Musuh dalam selimut. Begitu kesimpulan banyak orang terhadap permainan kedua maskapai regional ini. AirAsia berekspansi ke Indonesia, sementara Lion Air buka penerbangan berbasis di Malaysia. Peran A320neo membintangi di Paris Air Show telah disorot oleh pemesanan rekor AirAsia untuk 200 dari pesawat eco-efisien ini. Penandatanganan pembelian pesawat-pesawat itu dilakukan oleh Presiden dan CEO Airbus Tom Enders dan Tan Sri Dr Tony Fernandes, Chief Executive Officer Group AirAsia.

Fokus
Fenomena Sharklets
Angka Cantik si Pesawat
ENIS pesawat yang masih hangat diperbincangkan dari Airbus adalah A320 dengan Sharklets (lekukan pada ujung sayap). Nah, kali ini AirAsia masih berbangga dan mempimpin pasar dengan mengoperasikan pertama kali pesawat jenis itu terhitung 21 Desember 2012. Sharklets terbuat dari komposit ringan dengan ukuran 2,4 meter. Ini sayap baru yang dirancang sebagai perangkat untuk mengurangi pembakaran bahan bakar dan emisi dengan meningkatkan aerodinamis pesawat secara signifikan. Maskapai penerbangan menikmati sekitar empat persen lebih hemat bahan bakar. Sharklets menawarkan fleksibilitas untuk operator A320 Fami ly, menambahkan jangkauan sekitar 100 mil laut atau kemampuan muatan meningkat hingga 450 kilogram. Sharklets mengudara untuk pertama kalinya pada November 2011 deng an penerbangan perdana lima jam dari Toulouse, Prancis. Airbus menegaskan (new engine option) memberikan keuntungan dari perbaikan teknologi propulsi yang sedang dipersiapkan oleh produsen mesin pada 2016. Karena permintaan pelanggan yang sangat kuat untuk Sharklets, lini perakit an lorong tunggal akhir semua Airbus (Fals) terlibat dalam membangun pesawat A320 Family dengan Sharklets. Fals berlokasi di Toulouse (Prancis), Hamburg (Jerman), Tianjin (Cina) dan di Mobile (Alabama, USA).
Segala sesuatu yang telah melewati fase perjalanan, telah menjadikan catatan sejarah khusus. Begitu juga dengan pabrik pesawat, telah mengeluarkan beberapa pesawat dan diterbangkan ke pelosok dunia juga tak kalah membanggakannya. Tanda pe ngiriman A380 ke 100
100 tersebut telah menggarisbawahi jangkauan global A380 - khususnya di pasar Asia-Pasifik, di mana pesawat jet merespon kebutuhan operator. Bahkan, 65 persen kapasitas A380 adalah dari dan atau dalam Asia-Pasifik, dengan lebih dari 50.000 kursi yang ditawarkan pada hampir 500 penerbangan yang dilakukan setiap minggu. Angka cantik di badan pesawat dengan seri 100 tersebut, menjadikan pemandangan akrab di Eropa dan Asia-Pasifik dengan sekitar 250 layanan ming guan, serta di Amerika Utara lebih dari 200 layanan per minggu. Fasilitas hub (pengumpul) utama A380 seperti London-Heathrow, Los Angeles International, ParisCharles de Gaulle dan Frankfurt. A380 melakukan operasi dijadwalkan
untuk tujuan yang mencakup Auckland, Manchester, Montreal, Jeddah dan Johannesburg.
Pesawat 100 untuk Jepang
Tidak mau kalah, Airbus 320 juga menandakan kesuksesannya di Jepang yang ke 100. Armada tersebut spesial untuk Jetstar, menekankan jumlah pesawatnya berkembang pesat untuk lorong tunggal di negara ini. Setelah Jetstar hanya dalam sembilan bulan sejak operasi dimulai pada Juli 2012. Dengan pangsa pasar 100 persen, pesawat Airbus jelas merupakan pilih an untuk Jepang low cost carrier. Kami sangat senang untuk merayakan 100 pesawat Airbus tonggak pengiriman dengan Jetstar Japan, kata John Leahy, Chief Operating Officer Airbus. Jetstar Japan merupakan perusaha an patungan antara Grup Qantas, Japan Airlines (JAL), Mitsubishi Corporation dan Century Tokyo Leasing Corporation. (Dnn)
telah menjadi tonggak abad ke-21 bagi Airbus. Genap sudah produksinya, sebagai bukti andalannya telah menunjukkan kemampuan meningkatkan kapasitas, produktivitas, menghasilkan lebih banyak pendapatan dan meningkatkan keuntungan bagi maskapai penerbang an serta kebisingan yang rendah. Pada tahun keenam pelayanan, A380 dengan tema Love at First Flight adalah untuk perusahaan penerbangan dan penumpang, kata Richard Carcaillet, Director of A380 Product Marketing Airbus. Super jumbo ke 100 sebagai century mark diberikan kepada Malaysia Airlines pada 14 Maret lalu, pengiriman
5 Perusahaan Leasing Pemesan Airbus Terbesar

No. 1. 2. 3. 4. 5. Perusahaan ILFC (International Lease Finance Corporation) GECAS (GE Capital Aviation Services) CIT BOC Aviation Alafco (Aviation Lease and Finance Company) Negara Amerika Serikat Stamford, Irlandia Amerika Serikat Singapura Kuwait Airbus 320 Family A318 A319 A320 12 153 69 34 17 288 291 171 130 110 A321 115 21 17 34 Total 556 393 222 181 110
Sumber: Airbus
10 Maskapai Besar Pemesan Airbus

No. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Maskapai AirAsia Indigo Easy Jet Lion Air US Airways JetBlue Lufthansa United Airlines American Airlines Qantas Negara Malaysia India Inggris Indonesia Amerika Serikat Amerika Serikat Inggris Amerika Serikat Amerika Serikat Australia Airbus 320 Family A318 A319 172 67 31 78 35 A320 475 260 70 169 38 183 99 117 23 179 A321 20 65 110 30 69 130 1 Total 475 280 242 234 215 213 199 195 188 180
Sumber: Airbus
Pesawat seri terbaru dengan Sharklets (lekukan pada ujung sayap), menawarkan fleksibilitas untuk operator A320 Family, menambahkan jangkauan sekitar 100 mil laut atau kemampuan muatan meningkat hingga 450 kilogram. (Foto: Dok. Airbus)
Safety
Efek Cuaca terhadap Ground Safety

Cuaca ekstrem dapat mengganggu penerbangan. (Foto: privatejetscharter.net)
P
Capt. Novianto Herupratomo EVP. Operation PT Garuda Indonesia (Persero)
Penempatan ground equipment pada tempatnya, memasang locking system dengan benar adalah upaya preventif yang dapat dilakukan guna mengantisipasi kondisi ekstrem dari cuaca.
ERUBAHAN cuaca ekstrem bisa terjadi hampir di seluruh dunia, tidak terkecuali Indonesia yang merupakan daerah tropis dan mempunyai dua musim juga mengalaminya. Cuaca terik dengan panas menyengat bisa berubah dengan cepat menjadi hujan deras disertai angin kencang. Flight Dispatcher yang bertugas mempersiapkan flightplan untuk setiap penerbangan sangat memperhatikan kondisi cuaca, sehingga dibutuhkan prakiraan cuaca yang akurat tentang kondisi cuaca dalam rute penerbangan, termasuk cuaca di darat ketika proses take off dan landing. Dengan adanya prakiraan cuaca, para penerbang pun dapat membuat keputusan dalam penerbangannya, misal mengubah rute penerbangan atau menghidupkan seatbelt untuk memberi tanda akan terjadi guncang an. Prakiraan cuaca dan laporan cuaca juga sangat dibutuhkan bagi para petugas di ground operations. Pekerjaan terkait dengan ground handling, cargo handling, maintenance release, pe rawatan pesawat serta segala pekerjaan operasional yang dilakukan di bandar udara juga sangat membutuhkan informasi terkait dengan cuaca. Aerodrome warning merupakan suatu standar di bandar udara yang dipersyaratkan oleh ICAO Annex 3 chapter 7.3.1 Aerodrome warnings shall be issued by the meteorological office designated by the meteorological authority concerned and shall give concise information of meteorological conditions which could adversely affect aircraft on the ground, including parked aircraft, and the aerodrome facilities and services. Dinas BMKG, Badan Meteorologi
Klimatologi dan Geofisika mengeluarkan weather forecast dan juga hal-hal lainya yang berkaitan dengan perubah an cuaca yang sangat signifikan sesuai yang disyaratkan ICAO yang kemudian diteruskan ke ber bagai pihak yang memerlukan seperti disebutkan di atas untuk menghindari terjadinya, baik kerusakan maupun kecelakaan yang bisa menyangkut nyawa manusia dan harta benda. Di sisi lain, diperlukan kewaspadaan oleh para pekerja ground operations, terutama yang bekerja di hangar, appron, remote area dari suatu bandar udara dalam menyikapi perubah an cuaca yang ekstrem. Jika, selama ini yang menjadi fokus dalam peningkatan ground safety adalah tentang jarak antar equipment, jarak equipment dengan pesawat, kecepatan dan teknik mengendarai
equipment di appron, ternyata diketahui bahwa faktor cuaca juga perlu untuk diwaspadai, khususnya angin kencang, hujan deras dan petir. Safety awareness perlu di tingkatkan bukan hanya dalam bekerja sehari-hari, namun juga dalam usaha preventif untuk mengantisipasi dampak dan konsekuensi dari cuaca ekstrem yang seringkali muncul mendadak. Penempatan ground equipment pada tempatnya, memasang locking system dengan benar, serta jikalau dibutuhkan dapat dilakukan extra locking pada ground equipment, merupakan upaya preventif yang dapat dilakukan guna mengantisipasi kondisi ekstrem dari cuaca. Keselamatan adalah tanggung jawab bersama, marilah kita senantiasa bekerja sama untuk mewujudkannya. (*)
Prakiraan cuaca dan laporan cuaca juga sangat dibutuhkan bagi para petugas di ground operations. (Foto: noaa.gov)

Tokoh Penerbangan
Leo Wattimena, Sang Good Pilot

Hidupnya sepenuhnya untuk terbang, semangatnya tak pernah pudar. Menyandang sebagai senior, Leo dengan gayanya selalu menunjukkan cara terbang yang baik dan aman. Semua atraksi udara yang dilakukannya tak sembarangan.
Di Maguwo, Yogyakarta terpatri bahwa Leo pernah terbang menyelip di antara tower dan tiang bendera di La nud Adisutjipto. Kalau terbang straight and level, pasti menabrak. Untuk itu, supaya lolos, ujung sayap yang satu ditariknya ke bawah. Satu lagi soal kebiasaannya, Leo (hampir) selalu melakukan hal yang sama kalau take off dengan Mustang. Dia dorong throttle hingga mesin mencapai daya maksimum, langsung menanjak, lalu pada ketinggian yang masih rendah melakukan roll ke kanan, kata Marsma (Pur) Agustinus Andy Andoko, rekan Leo dalam catatan Garuda Militer. Leo Wattimena senang terbang deng an P-51 Mustang atau MiG-17. Dengan pesawat inilah dia melatih secara langsung pilotpilot muda AURI dalam bentuk simulasi tempur (dogfight simulation).
Bermain Musik, Melukis, Memasak
P-51 Mustang adalah andalan bagi penerbang Leo Wattimena. (Foto-foto: Dok. Istimewa)
ADA umumnya, seseorang yang berjasa di dunia dirgantara, diabadikan menjadi sebuah nama bandar udara, jenis pesawat atau perusahaan manufaktur. Keberadaan Bandar Udara Pitu Trip Daruba jauh dari lalu lalang pesawat jet berpenumpang. Lokasinya di Pulau Morotai, Kabupaten Halmahera Utara, Maluku Utara. Kini pintu udara tersebut berubah menggunakan nama Leo Wattimena atas usulan oleh Legiun Veteran Republik Indonesia (LVRI). Seorang anggota LVRI Komodor Udara (Purn) A. Andoko di Ternate menyatakan ada dua alasan LVRI mengusulkan nama Leo Wattimena menjadi nama bandar udara di Morotai tersebut. Pertama karena Leo merupakan pejuang asal Maluku dan pernah menjabat Wakil Panglima II Komando Pembebasan Irian Barat. Kedua, Leo Wattimena saat itu lama tinggal di Pulau Morotai dan merupakan satu-satunya tokoh asal Maluku yang gigih dalam mempertahankan negara Indonesia dari penjajahan.
dunia aviasi. Ia tidak melewatkan kesempatan menjadi pilot yang dibuka markas besar AURI. Saat itu 60 kadet diberangkatkan ke Trans Ocean Airlines Oakland Airport (TALOA), California, untuk mengikuti pendidikan penerbang. Bakat yang besar ditopang kesempurnaan fisik dan akademik, telah menjadikan Leo mendapat predikat lulusan terbaik. Setelah menjalani pendidikan selama tujuh bulan, Leo dan rekan-rekannya kembali ke Indonesia pada 1952 dan bergabung dengan Skadron 3 Lanud (Lapangan Udara) Halim Perdana kusuma. Leo juga menjabat instruktur penerbang bersama Rusmin Nurjadin di Royal Air Force (RAF) pada 1955 dengan lulus peringkat satu.
Penerbang Kawakan
Lebih Dekat dengan Kalangan Belanda
Nama lengkap tokoh kita ini adalah Leonardus Willem Johanes Wattimena, anak dari HL Wattimena dan UR Wattimena. Ia merupakan anak keempat dari enam bersaudara. Leo lahir di Jakarta pada 3 Juli 1927. Leo Wattimena sangat dekat deng an kalangan Belanda. Jenjang pendidikannya dari sekolah rakyat sampai SMA di Jakarta. Kemampuan Bahasa Belandanya sangat baik. Ia kemudian memi lih menjadi penerbang dan menggeluti
Leo adalah seorang penerbang pesawat tempur. Menurut catatan sejarah, ia sosok yang hampir sempurna, bertubuh gempal, berani dengan penuh perhitungan. Selama mengemban tugas untuk kesatuan Republik Indonesia, Leo mendapat banyak julukan, orang gila, pemberani, good pilot, penerbang yang cerdik, orang yang sangat paham pesawat, sampai G-maniak. Bahkan penerbang tempur dari India pun mengakui kelihaian seorang Leo. Pada 1958, di Sekolah Penerbang Lanjutan (SPL) Kalijati, Leo sebagai instruktur freelance. Ia melatih kadet (calon penerbang) untuk jenis pesawat bermesin tunggal L-4J Piper Cub. Sudah santer tersebar, Leo galak dan keba nyakan kadet takut dengan instruktur
Ambon ini. Sejalan dengan kemajuan industri dirgantara, Leo tercatat sebagai pe nerbang jet pertama Indonesia seiring dengan datangnya delapan pesawat de Havilland DH-115 Vampire. Saat itu, ia masih berpangkat Letnan Udara I, langsung dipercaya memimpin armada Vampire Skadron Udara 11 Lanud Kemayoran, 1 Juni 1957. Indonesia pernah memiliki 16 pesawat jet latih tempur ini. Sebagai penerbang tempur, Leo selalu mengenakan akar bahar di lengan kanannya sebagai simbolik kegigihan atau legenda. Sejarah mengingatkan bagaimana dengan beraninya Leo, diikuti wingman-nya Marsda (Pur) Sudjatio Adi, terbang menukik dengan MiG-17 seperti mau menghujam dasar sungai Musi, lalu pull up dan terbang menyambar di bawah Jembatan Ampera, Palembang. Perjalanan Leo Wattimena
Pendidikan Sekolah Rakyat SMA
Leo ternyata memiliki beragam aktivitas di luar tugasnya sebagai pe nerbang. Ia mampu menyanyi, bermain musik, melukis, memasak, juga menjahit, Ia pernah berkata kepada anaknya, Gunthur saya tidak akan meninggalkan harta, tapi buku. Itu gudang ilmu, membaca paling utama. Sebagai fighter, Leo banyak makan garam udara. Pernah memimpin penye rangan perebutan udara di Indonesia Timur melawan Permesta pada 14 Mei 1958 menggunakan lima P-51 Mustang serta empat B-25 Mitchell, hingga dipercaya menjadi Wakil II Panglima Ko mando Mandala merangkap Panglima AU Mandala. Kemudian dikenal ia sebagai jenderal pertama yang menginjakkan kakinya di bumi Irian Barat. Leo sebagai penerbang sangat menyatu dengan udara, tidak lagi dengan raganya, tapi dengan jiwa. Akhirnya pada 18 April 1976, Marsda (Pur) Leonardus Willem Johanes Wattimena, akrab dipanggil Le dan cukup dikenal dengan Leo Wattimena, menghembuskan napasnya yang terakhir. Indonesia memiliki tokoh pendobrak pertahanan dirgantara. (Danang)
Periode 1940 1950 1950 1955 Periode 1952 1957 1958 1958 1963 1966 -
Pendidikan Terbang Trans Ocean Airlines Oakland Airport(TALOA), California, Amerika Serikat Pendidikan Instruktur di Royal Air Force (RAF), Inggris Karier Penerbang Skadron 3 Lanud Halim Perdanakusuma Pimpinan Armada Vampire Skadron Udara 11 Lanud Kemayoran Instruktur Sekolah Penerbang Lanjutan (SPL) Kalijati Wakil II Panglima Komando Mandala/Panglima AU Mandala Panglima Komando Operasi AURI Panglima Komando Pertahanan Udara Deputi Operasi Menteri/Panglima AU Pesawat yang dioperasikan: L-4J Piper Cub, P-51 Mustang, de Havilland DH-115 Vampire, MiG-17, MiG-21
Dari Berbagai Sumber
Iptek
E-Ticket, Meringkas Perjalanan Anda

masi atau nomor tiket dalam notebook saya. Informasi ini akan memungkinkan saya untuk check-in di konter maskapai bahkan tanpa e-ticket.
Lebih Ringkas
Dalam e-ticket ada informasi reservasi yang siap untuk dicetak dan diperiksa. Jika check-in secara online tersedia, seorang pengguna layanan penerbangan selalu disarankan untuk mengambil keuntungan dari prosedur ini. Pengamat di Amerika Serikat kepada wiseGeek menyatakan meskipun semua maskapai dan sebagian besar dunia penerbangan menggunakan eticket, tidak semua airlines melakukan dengan tepat dan benar. Oleh sebab itulah penumpang selalu dianjurkan untuk melihat dan memeriksa apakah e-ticket akan diterima di counter check-in. Hal ini terutama berlaku untuk wisatawan yang terbang dengan mitra codeshare sebuah perusa-
haan penerbangan. Sebuah e-ticket dapat dibeli langsung dari situs sebuah maskapai p enerbangan, dari sebuah situs perjalan an atau dari agen perjalanan. Namun, informasi reservasi harus selalu dicetak dan tersedia, karena komputer dapat crash. Walaupun demikian, deng an e-ticket, wisatawan bisa merasa lebih aman tentang status penerbangannya. Secara sederhana di dalam e-ticket sudah tercantum informasi yang lengkap dari penerbangan, yaitu: Nomor tiket Nama penumpang, rute dan jadwal penerbangan Syarat & Ketentuan Harga dasar tiket dan pajak Peraturan mengenai pembatalan dan pengembalian uang Cara Pembayaran Tempat pembelian tiket elektronik Ketentuan bagasi. (Dnn)
E-tiket memiliki barcode yang ditampilkan pada layar ponsel (Foto: aircanada.com)
IMPI buruk bagi pelancong atau pebisnis ketika kehilang an kertas tiket pesawat, sehingga mengakibatkan ketidaknyamanan. Itu cerita lama. Namun, sejalan deng an kemajuan teknologi dan informasi, hal seperti itu tampaknya tidak akan terjadi lagi dengan diterapkannya cara ampuh pemesanan penerbang an sendiri secara online yang populer dengan sebutan e-ticket. Ini telah menjadi pilihan utama banyak orang saat memilih maskapai penerbangan. Sebuah e-ticket adalah tiket elektronik dari suatu airlines atau reservasi elektronik. Seorang wisatawan dengan e-ticket tidak perlu lagi mengeluarkan kertas tiket tradisional berbentuk se perti buku lipat mini tipis. E-ticket menghemat biaya karena perusahaan penerbangan tidak perlu mengeluarkan uang dan ongkos kirim tiket kertas. E-ticket juga lebih dapat diandalkan, karena wisatawan tidak perlu tergantung untuk menerima t iketnya secara manual dari petugas tiket di bandar udara. Berdasarkan wiseGeek, maskapai penerbangan di Amerika Serikat rutin mengeluarkan biaya sekitar US$ 20 untuk kertas tiket. Masyarakat yang lebih tua sering lebih suka memiliki kertas tiket dengan membayar biaya tambah an, namun sebagian besar lebih memilih kenyamanan dengan e-ticket.
Kode Batang, Menghindari Palsu dan Duplikat

Setelah reservasi dibuat, e-ticket hanya ada sebagai catatan digital di
komputer maskapai penerbangan, sehingga jika tiket elektronik yang dicetak tersebut ternyata hilang, maka penumpang cukup menyebutkan kode pemesanan saja. Barcode validasi yang terdapat dalam e-ticket dapat menghilangkan kemungkinan adanya tiket palsu dan duplikat (penggandaan) nomor tiket. Sebagai bukti pengeluaran e-ticket, pelanggan akan diberikan itinerary receipt yang hanya berlaku sebagai alat untuk masuk ke dalam bandar udara yang masih mengharuskan penum pang untuk membawa tanda bukti perjalanan (identitas). Menurut wiseGeek, e-ticket bakal berkembang dengan ponsel pintar. Maskapai tidak harus mencetak sama sekali, karena semua data tersimpan di ponsel. Dengan penerbangan paling modern, tiket benar-benar memiliki barcode yang dapat ditampilkan pada layar ponsel. Semua petugas di bandar udara tidak akan memindai itu dan Anda siap untuk pergi. Semua pihak akan melihat cara yang lebih untuk membuat perjalanan lebih cepat dan proses lebih pendek. Hal ini tidak hanya baik untuk penum pang, tetapi juga tepat untuk bisnis penerbangan karena tidak perlu menggunakan counter staff yang banyak, demikian keterangan dalam wiseGeek. Mengutip dari laman Traveltips, seorang wisatawan Amerika menjelaskan, hal yang saya suka tentang e-ticket adalah tidak bisa kehilangan tiket pesawat selama memiliki akses ke komputer. Saya juga menyalin kode konfir-
Barcode, menghindari pemalsuan dan penggandaan nomor tiket (Foto: jspargo.com)
Fakta tentang Tiket Penerbangan

Joel R. Goheen adalah orang pertama yang memperkenalkan konsep tiket elektronik di dunia penerbangan. Fans dari Taman Disney juga telah menghasilkan majalah disebut E Ticket sejak 1986. Meskipun istilah tidak lagi berlaku untuk Disney, tetapi masih populer sebagai sistem peringkat yang selanjutnya diuji coba untuk penerbangan. Menurut Biro Jasa Transportasi, rata-rata biaya tiket pesawat domestik AS turun sekitar US$ 100 antara 2008 dan 2009, ketika industri penerbangan megalami masa sulit. Tempat yang paling mahal untuk terbang keluar dari di AS adalah Huntsville, Alabama, Grand Rapids, Michigan, Savannah dan Georgia. Tiket dari bandar udara dengan biaya hingga US$ 150 lebih untuk penerbangan yang sama dari bandar udara sekitar AS. Salah satu tiket pesawat paling mahal US$ 250.000 untuk satu kali jalan pada suite A380. Tiket pesawat yang termurah ketika memesan dua bulan sebelum tanggal perjalanan - ini menurut ekonom Makoto Wantanabe. Selain itu, harga tiket pesawat biasanya termurah di sore hari. Hari terbaik dalam seminggu untuk membeli tiket pesawat adalah Rabu, t erutama antara tengah malam dan satu di pagi hari, tetapi beberapa ahli perjalan an mengatakan itu hanya mitos.
Destinasi
Banyak Pesona, Namun Lampung Kerap Dilupakan

alang, dan semak belukar. Gajah-gajah ini merupakan jenis gajah Sumatera (Elephas maximus sumatranensis). Gajah Sumatera adalah salah satu dari tiga subspesies yang diakui sebagai gajah Asia dan asli Sumatera. Taman Nasional Way Kambas juga merupakan rumah bagi para badak Sumatera (Sumatra Rhino Sanctuary), harimau Sumatera (Panthera tigris sumatrae), tapir (Tapirus indicus), anjing hutan (Cuon alpinus sumatrensis), siamang (Hylobates syndactylus syndactylus), 406 jenis burung di antaranya bebek hutan (Cairina scutulata), bangau sandang lawe (Ciconia episcopus stormi), bangau tong-tong (Leptoptilos javanicus), sempidan biru (Lophura ignita), kuau (Argusianus argus argus), pecuk ular (Anhinga melanogaster), dan lain sebagainya.
Tanjung Setia
Lampung juga memiliki wisata bahari yang tak kalah dengan daerah lainnya, salah satunya Pantai Kiluan. Yang paling menyenangkan di Kiluan adalah bermain dengan lumba-lumba yang hidup bebas. (Foto: blogspot.com)
IBANDINGKAN provinsi lain, dalam soal pariwisata, Lampung memang tidak begitu me nonjol. Namun, sebenarnya banyak lokasi yang bisa Anda kunjungi. Sedikitnya ada tujuh tempat wisata yang selama ini menjadi unggulan Lampung.
yang menghubungkan Pulau Jawa dan Pulau Suma tera.
Kiluan
Bandar Lampung
Bandar Lampung adalah ibu kota Provinsi Lampung. Berbeda dengan Jakarta yang penuh dengan hal-hal yang modern, Lampung tampil sebagai kota yang bersahaja, namun menyimpan sejuta potensi. Bandar Lampung relatif dekat dengan laut. Ke luar kota sejauh 20 km dari Kota Bandar Lampung, Anda sudah bisa menikmati Pantai Pasir Putih. Jika bermain banana boat dan jetski sudah biasa bagi Anda, di Pantai Pasir Putih Anda bisa mencoba per maian kano. Tak puas di hanya di Pantai Pasir Putih, Anda bisa mengunjungi Pulau Condong yang berada tepat di depan Pantai Pasir Putih. Air lautnya sangat jernih, dan pemandangannya sangat memanjakan mata. Beberapa objek yang alami juga bisa ditemukan di Bandar Lampung, salah satunya adalah Air Terjun Curup Tujuh yang berlokasi di Kampung Marga Jaya, Kecamatan Padang Ratu, Bandar Lampung. Di sini Anda bisa menikmati air terjun yang memiliki tujuh tingkatan yang berada di tengah area hutan dengan ekosistem alam yang masih alami. Sejuknya alam pegunungan menjadi daya tarik para wisatawan. Satu lagi objek wisata yang bisa Anda kunjungi selama di Bandar Lampung, yaitu Lembah Hijau yang berlokasi di Jalan Radin Imba Kesuma Ratu, Kampung Suka Jadi, Bandar Lampung. Di sini Anda dapat bersenang-senang menikmati adventure game, seperti berenang di water boom dan outbond.
Yang menjadi wisata unggulan di Lampung adalah Kiluan. Berlokasi di Desa Kiluan Negeri, Kecamatan Kelumbayan, Kabupaten Tanggamus, Lampung, Kiluan bisa dibilang sebagai surga yang tersembunyi. Alam yang masih asri, dan air laut yang hijau jernih akan membuat siapa saja yang datang akan terpesona. Terdapat juga lumba-lumba yang akan melompatlompat, mengeluarkan suaranya yang khas, terkesan ingin menyapa dan menyambut Anda di rumah mereka. Untuk bertemu dengan lumba-lumba, Anda harus menaiki perahu dan menuju ke arah samudera lepas.
Ombak ini menjadikan pantai ini sebagai taman bermain bagi para peselancar dari berbagai belahan dunia. (Foto: blogspot.com)
Bukit Barisan Selatan
Krakatau
Walaupun tergolong gunung berapi yang masih aktif, Gunung Krakatau menjadi objek wisata yang sering dikunjungi wisatawan. Pada 1883, Gunung Krakatau meletus dan menyebabkan ribuan nyawa melayang. Secara teknis, Gunung Krakatau tidak hanya meletus, namun hancur lebur tak bersisa. Namun kini muncul gunung baru yang sering disebut Anak Krakatau. Pengunjung bisa mendaki gunung ini dan me rasakan berdekatan dengan gunung aktif. Dari puncak Gunung Anak Krakatau, Anda bisa melihat Selat Sunda
Lampung memiliki Taman Nasional yang diberi nama Bukit Barisan Selatan. Selain sebagai tempat wisata, lokasi ini juga berfungsi untuk melindungi hutan hujan tropis yang ada di Sumatera beserta beragam keaneka ragaman hayatinya. Taman nasional ini diresmikan pada 1982, namun sebelum itu UNESCO telah menetapkan lokasi ini sebagai cagar alam/suaka margasatwa pada 1935. Di area seluas 356.800 hektar ini Anda akan berjumpa dengan berbagai macam binatang yang belum pernah Anda temui langsung, seperti beruang madu, tapir, ungko, siamang, simapai, kancil, dan penyu sisik. Untuk berkeliling Taman Nasional Bukit Barisan Selat an, pengunjung bisa berkeliling di Danau Menjukut. Danau ini menyerupai kolam renang dengan area yang sangat luas dan berada tidak jauh dari garis pantai yang langsung berbatasan dengan laut lepas Samudera Hindia. Selagi mengitari danau, pengunjung dapat melihat-lihat vegetasi hutan mangrove disana. Taman Nasional Bukit Barisan Selatan membentang dari ujung selatan Lampung bagian barat hingga bagian selatan Bengkulu.
Untuk para surfer, Tanjung Setia adalah lokasi yang cocok. Pantai ini memiliki ombak yang menantang untuk ditaklukan. Pantai Tanjung Setia terletak di sepanjang pantai barat Lampung yang terpencil dan di luar hutan lebat Taman Nasional Bukit Barisan Selatan. Terbilang sulit untuk menuju pantai ini. Meskipun tidak begitu dikenal, ombak di Pantai Tanjung Setia disebut-sebut sebagai salah satu yang terbaik di dunia oleh peselancar, bahkan ombaknya disejajarkan deng an ombak yang ada di Hawaii. Ombak sempurna akan tercipta dari Juni sampai Agustus. Ombak di pantai Tanjung Setia ini bisa mencapai hingga ketinggian 6 hingga 7 meter dengan panjang mencapai 200 meter.
Menara Siger
Way Kambas
Selain Bukit Barisan Selatan, Lampung juga memiliki taman nasional lainnya, yaitu Taman Nasional Way Kambas. Lokasi ini khusus untuk melindungi gajah, binatang yang sekaligus menjadi ikon Lampung. Selain sebagai tempat perlindungan gajah, di sana Anda juga dapat melihat atraksi para gajah, juga me nunggang gajah melewati hutan, rawa, padang alang-
Jika Anda mengunjungi Lampung melalui pelabuh an Bakauheni, pastinya Anda dapat melihat secara jelas bangunan yang mewakili budaya Lampung. Bangunan berwarna kuning ini dinamakan Menara Siger yang juga merupakan titik nol jalan lintas Sumatera di mana Lampung sebagai pintu gerbang Pulau Sumatera dari timur. Bangunan Menara Siger menyerupai sebuah mahkota pengantin wanita adat khas Lampung. Selain sebagai monumen, Menara Siger juga kerap dijadikan tempat untuk mengadakan kegiatan dan pertunjukan kesenian. Lampung bisa menjadi lokasi wisata yang nyaman, karena relatif dekat dengan Jakarta. Transportasi me nuju Lampung pun terbilang mudah. Banyak pesawat menuju Lampung. Bahkan Anda bisa menggunakan jasa transportasi laut dari Pelabuhan Merak di Banten. (Fadly Molana)
Destinasi
Menikmati Wisata Sembari Berbisnis di Kota Kain Tapis
udaya dan tradisi asli Indonesia yang kaya dari Sabang sampai Merauke memang menjadi daya tarik tersendiri bagi para pebisnis dan wisatawan lokal maupun mancanegara. Tak terkecuali Lampung, sebuah provinsi yang terletak paling selatan di Pulau Sumatera. Tidak hanya pelancong yang terseret untuk menikmati tradisi, budaya, dan pariwisatanya, para pebisnis dari segala penjuru dunia itu juga sengaja menjejakkan kaki ke kota yang terkenal dengan Kain Tapis itu karena keelokannya. Bagi para pebisnis, mengunjungi sebuah daerah dengan limpahan ragam seni dan budaya merupakan daya tarik tersendiri. Ditambah lagi, Lampung telah ditunjang dengan fasilitas akomodasi terbaik seiring dengan perkembangan dan keberlanjutan sektor bisnis dan pariwisata. Accor, operator hotel terbesar di Indonesia menawarkan kembali akomodasi pilihan di kota ini dengan kehadiran Novotel Lampung.
Novotel Lampung
Novotel Lampung terletak di pusat kota Bandar Lampung, menghadap pantai di ujung selatan Pulau Sumatera. Berlokasi hanya 10 menit dari kawasan bisnis dan dekat dengan tempat menarik, Novotel Lampung sangat cocok bagi tamu bisnis dan wisata. Novotel Lampung merupakan tempat yang ideal untuk konferensi ataupun acara lain. Hotel ini memiliki tempat seluas lebih dari 2.400 meter persegi, terdiri dari 8 ruang meeting yang dapat mengakomodasi hingga 1.000 peserta. Hotel ini menawarkan 223 kamar modern dengan berbagai tipe, di antaranya Standard Room yang luas dan nyaman untuk bersantai. Superior Room, kamar dengan dekorasi modern, kenyamanan er-
gonomis, dan memiliki fasilitas kelas atas. Executive Room, kamar khusus yang memperlakukan tamu layaknya VIP. Semua kamar tersebut dilengkapi dengan fasilitas modern, tur keamanan, kamar mandi, dan layanan kamar. Dengan desain kontemporer yang lapang dan dapat disesuaikan, kamar Novotel Lampung benar-benar cocok untuk menikmati. Bagi Anda yang gemar berwisata kuliner, Novotel Lampung menawarkan pilihan restoran, yaitu The Square, resto dengan desain modern. Resto ini menyajikan masakan Asia dan internasional bergaya prasmanan, sekaligus menawarkan pemandangan laut yang menawan. Lounge Bar, terletak di lantai lobby yang menyediakan beragam minuman, termasuk cocktail dan mocktail serta hidangan lain. Kedua fasilitas ini didukung dengan suasana yang hangat dan menyenangkan. Novotel Lampung menyediakan sarapan, makan siang, makan malam dan beragam hidangan lain. Novotel menyajikan pilihan seimbang dan layanan a la carte 24 jam di semua hotelnya. Di Novotel, Anda dapat menikmati santapan santai dalam suasana yang ramah dan bergaya. Untuk tamu yang hobi olahraga, hotel ini memiliki fasilitas kolam renang, baik air panas maupun dingin, arena untuk bermain golf, badminton, volly, basket hingga pusat kebugaran. Novotel Lampung menonjolkan keunikan dan pesona tersendiri tanpa meninggalkan kecanggihan serta profesionalitas pelayanan dengan senyuman ramah. Nuansa yang ditawarkan pun semakin beragam dan menarik, seperti nuansa Mediterania, Timur Tengah, gaya klasik Eropa, paduan unsur modern dan tradisional, gaya minimalis, bahkan yang funky, dan unik pun bisa Anda temukan di ho-
tel ini. Satu lagi yang menarik dari Novotel Lampung, berlokasi di area yang langsung berhadapan dengan Teluk Lampung dekat dengan fasilitas hiburan dan relaksasi yang berlokasi dalam satu komplek, yaitu music lounge, karaoke dan spa sehingga tamu hotel tidak perlu berkendaraan keluar area hotel untuk menikmati hiburan di kota Bandar Lampung. Hanya cukup berjalan kaki beberapa meter, mereka sudah bisa menjangkau pusat hiburan tersebut. Music lounge yang terletak di samping kanan hotel merupakan klub musik yang terkenal dan prestisius karena hampir semua tamu yang berkunjung ke klub ini berasal dari kalangan menengah ke atas. Lounge ini memiliki konsep hiburan yang eksklusif. Music lounge yang bernama Center Stage ini menjadi pilihan sebagian besar masyarakat Lampung untuk menikmati hiburan. Bagi Anda yang gemar karaoke, Novotel Lampung menyediakan fasilitas karaoke dengan pilihan ruangan sesuai dengan kebutuhan, baik dalam kelompok besar maupun kecil, karaoke ini memiliki desain yang menawan dan didukung dengan sound system yang sempurna sehingga menjadikan suasana karaoke Anda terasa menyenangkan. Dengan konsep seperti ini menjadikan Novotel Lampung sebagai pilihan pertama bagi wisatawan yang berkunjung ke Bandar Lampung sebagai Kota Tapis berseri. (*) Alamat hotel Jalan Gatot Subroto 136 Bandar Lampung 35226 Tel. (+62)721 477999 Faks. (+62)721 479797 Email: info@novotellampung.com

Medika
Cara Tepat Cegah Nyeri Telinga Saat Terbang

total akibat adanya jaringan parut, infeksi atau alergi, maka udara tidak akan sampai ke telinga tengah dan terjadilah perbedaan tekanan. Faktor yang dapat memperberat terjadinya barotrauma adalah: Perubahan ketinggian: misalnya penerbangan, menyelam dan bepergian ke daerah pegunungan. Hidung tersumbat akibat alergi, pilek atau infeksi saluran napas atas. Keluhan yang dapat dirasakan oleh penderita adalah rasa nyeri pada salah satu atau kedua telinganya, yang di sertai dengan hilangnya pendengaran yang sifatnya ringan. Penderita juga merasakan telinga nya terasa penuh dan kepala pusing. Jika keadaannya berat atau berlangsung lama maka ketulian bisa ber tambah berat, penderita merasakan adanya tekanan di dalam telinganya dan mungkin akan terjadi perdarahan hidung. Jika selama penerbangan perubah an tekanan yang terjadi secara tiba-tiba dapat menyebabkan rasa penuh atau nyeri di telinga, maka untuk menyamakan tekanan di telinga tengah dan mengurangi rasa nyeri bisa diatasi dengan melakukan: Menguap Menggerakkan rahang bawah. Mengisap permen (bukan permen karet), dilakukan terutama pada saat pesawat akan take off dan landing. Menelan ludah. Melakukan manuver valsava yaitu menutup kedua hidung lalu menghembuskan dengan kencang napas sampai dirasakan gendang telinganya terbuka atau berbunyi bleb. Semua usaha di atas bertujuan untuk membuka tuba eustakius sehingga udara bisa keluar-masuk untuk menyamakan tekanan dengan lingkungan luar. Penderita infeksi saluran nafas atas (ISPA) atau alergi hidung dan tenggorok an bisa mengalami rasa nyeri ketika bepergian dengan pesawat terbang . Untuk meringankan penyumbatan dan membantu membuka tuba eustakius bisa diberikan dekongestan, atau tetes hidung atau obat semprot. Namun untuk menggunakan obat tersebut haruslah dengan resep dokter agar dosis tepat dan aman. Saran lain yang penting adalah hindarilah bepergian dengan pesawat jika sedang meng alami pilek atau ISPA agar nyeri pada telinga tidak terjadi. Semua hal tersebut dapat dilakukan pada penumpang dewasa, namun jika penumpangnya adalah bayi atau anak kecil, maka yang dapat dilakukan adalah memberikan susu atau minum terutama pada saat pesawat take off dan akan landing. Jika bayi atau anak menderita ISPA, maka dapat diberikan tetes hidung dalam waktu satu jam sebelum terbang untuk menghindari nyeri telinga. Dosis pemberiannya dapat dikonsulkan dengan dokter. Sedangkan penyumbatan lubang telinga dengan menggunakan kapas tidak dapat membantu untuk menyamakan tekanan atau mengurangi nyeri telinga, usaha tersebut hanya untuk membantu meredam suara atau bising pesawat saja sehingga dapat dikatakan lakukanlah tindakan yang tepat untuk mencegah terjadinya nyeri telinga agar kenyamanan bepergian dengan pesawat udara tidak terganggu. (*)
Oleh dr.Yuliana,FS
YERI telinga adalah hal yang sangat tidak nyaman dirasakan, khususnya ketika kita sedang dalam perjalanan udara dengan pesawat terbang. Nyeri telinga pada saat berada di ketinggian tepatnya saat bepergian dengan pesawat terbang disebut deng an barotitis media/barotrauma/aerotitis media. Barotrauma adalah gangguan te linga yang terjadi akibat perubahan tekanan udara di telinga luar dan telinga tengah yang dipisahkan oleh membran timpani/gendang telinga. Jika tekanan udara di dalam saluran telinga dan tekanan udara di dalam telinga tengah tidak sama, maka bisa terjadi kerusakan pada membran timpani. Penyebab terjadinya barotrauma adalah penyumbatan pada saluran eustakius akibat perbedaan tekanan di lingkungan luar dan dalam telinga. Jika saluran eustakius mengalami penyumbatan sebagian maupun penyumbatan
Jika selama penerbangan perubahan tekanan yang terjadi secara tiba-tiba dapat menyebabkan rasa penuh atau nyeri di telinga. (Foto: blogspot.com)
Lengkapi Koleksi Bacaan Bermutu Anda Lengkapi Koleksi BacaanAviasi Bermutu Anda dengan Berlangganan Sekarang *) dengan Berlangganan Aviasi Sekarang *)
Formulir Berlangganan
Nama Lengkap Alamat Telepon Pekerjaan Email Mulai berlangganan
Data Pribadi
: ________________________________________ : ________________________________________ Kota: __________________ Kode Pos:_________ : _________Fax: ________Handphone: _________ : ________________________________________ : ________________________________________ : _______________Edisi : ____________________
Pemesanan & Pembayaran

Ketik : Nama, Alamat, Jumlah Edisi dan Nomor Bukti Pembayaran Kirim melalui SMS ke 0812 88 737 747 atau email ke marketing@tabloidaviasi.com. Pembayaran : BCA a/c : 6580408115 Mandiri a/c : 1550004570084 KCP Modernland a/n Venita Pardede
Tarif Berlangganan + Ongkos Kirim

Harga / Eksemplar 12 Edisi Diskon 20% Ongkos kirim Harga Total JABODETABEK Rp 10.000 Rp 120.000 Rp 96.000 Rp 60.000 Rp 156.000 JAWA Rp 10.000 Rp 120.000 Rp 96.000 Rp 120.000 Rp 216.000 SUMATERA Rp 12.000 Rp 144.000 Rp 115.200 Rp 156.000 Rp 271.200 BALI - NUSA TENGGARA Rp 12.000 Rp 144.000 Rp 115.200 Rp 180.000 Rp 295.200 KALIMANTAN SULAWESI MALUKU Rp 12.000 Rp 144.000 Rp 115.200 Rp 180.000 Rp 295.200 PAPUA Rp 12.000 Rp 144.000 Rp 115.200 Rp 276.000 Rp 391.200
Hukum & Regulasi
Pelaku industri penerbangan, termasuk pengelola bandar udara, tentu tidak bisa lagi melakukannya secara manual, namun harus didukung dengan teknologi. (Foto: Dok. London Heathrow)
UU Mengharuskan Bandar Udara Berteknologi Prima P

ASAL 1 ayat (1) UU Penerbangan menyebutkan bahwa penerbang an adalah satu kesatuan sistem yang terdiri atas pemanfaatan wilayah udara, pesawat udara, bandar udara, angkutan udara, navigasi penerbangan, keselamatan dan keamanan, lingkung an hidup, serta fasilitas penunjang dan fasilitas umum lainnya. Dari bunyi pasal dan ayat di atas, dengan mudah kita bisa simpulkan bahwa mengurus usaha penerbangan, pihak-pihak terkait harus saling bersi nergi dan melengkapi. Agar urusan berhasil dengan baik dan meminimalisasi kesalahan, pelaku industri penerbang an, termasuk pengelola bandar udara, tentu tidak bisa lagi melakukannya secara manual, namun harus didukung dengan teknologi. Membaca satu demi satu pasal dan ayat dalam UU tersebut, ternyata UU ini telah mengakomodasi berbagai kemungkinan yang bakal muncul. Intinya, kenyamanan, keamanan dan keselamatan penerbangan tidak boleh digadaikan dengan alasan apa pun, termasuk oleh pengelola airport. UU Penerbangan menyebutkan bahwa kebandarudaraan adalah segala sesuatu yang berkaitan dengan penyelenggaraan bandar udara dan kegiatan lainnya dalam melaksanakan fungsi keselamatan, keamanan, kelancaran, dan ketertiban arus lalu lintas pesawat udara, penumpang, kargo dan atau pos, tempat perpindahan intra dan atau antarmoda serta meningkatkan pertumbuhan ekonomi nasional dan daerah. Dalam UU itu juga disebutkan Tatanan Kebandarudaraan Nasional adalah sistem kebandarudaraan secara nasional yang menggambarkan pe rencanaan bandar udara berdasarkan rencana tata ruang, pertumbuhan ekonomi, keunggulan komparatif wilayah, kondisi alam dan geografi, keterpaduan intra dan antarmoda transportasi, kelestarian lingkungan, keselamatan dan keamanan penerbangan, serta keterpaduan dengan sektor pembangunan lainnya. Sedangkan Keselamatan Penerbang an yang dimaksud UU tersebut adalah suatu keadaan terpenuhinya persyaratan keselamatan dalam pemanfaatan wilayah udara, pesawat udara, bandar udara, angkutan udara, navigasi penerbangan, serta fasilitas penunjang dan fasilitas umum lainnya. Sementara Keamanan Penerbangan adalah suatu keadaan yang memberikan perlindungan kepada penerbangan dari tindakan melawan hukum melalui keterpaduan pemanfaatan sumber daya manusia, fasilitas, dan prosedur. UU tersebut juga mengatur soal Tatanan Kebandarudaraan Nasional. Dalam pasal 193 disebutkan bahwa tatanan kebandarudaraan nasional diwujudkan dalam rangka penyelenggaraan bandar udara yang andal, terpadu, efisien, serta mempunyai daya saing global untuk menunjang pembangunan nasional dan daerah yang ber-Wawasan Nusantara. Tatanan kebandarudaraan nasional merupakan sistem perencanaan kebandarudaraan nasional yang menggambarkan interdependensi, interrelasi, dan sinergi antar-unsur yang meliputi sumber daya alam, sumber daya manusia, geografis, potensi ekonomi, dan pertahanan keamanan dalam rangka mencapai tujuan nasional. Ayat (3) pasal itu menyebutkan bahwa tatanan kebandarudaraan nasional memuat: peran, fungsi, penggunaan, hie rarki, dan klasifikasi bandar udara; serta rencana induk nasional bandar udara. Pasal 194 menyebutkan bandar udara memiliki peran sebagai: Simpul dalam jaringan transportasi sesuai dengan hierarkinya; Pintu gerbang kegiatan perekonomian; Tempat kegiatan alih moda transportasi; Pendorong dan penunjang ke giatan industri dan/atau perdagangan; Pembuka isolasi daerah, pengembangan daerah perbatasan, dan penanganan bencana; serta Prasarana memperkukuh Wawasan Nusantara dan kedaulatan negara. Menyangkut Fasilitas Bandar Udara, pasal 219 UU Penerbangan menyebutkan: 1. Setiap badan usaha bandar udara atau unit penyelenggara bandar udara wajib menyediakan fasilitas bandar udara yang memenuhi persyaratan keselamatan dan keamanan penerbangan, serta
pelayanan jasa bandar udara sesuai dengan standar pelayanan yang ditetapkan. 2. Setiap fasilitas bandar udara sebagaimana dimaksud pada ayat (1) diberi sertifikat kelaikan oleh Menteri. 3. Untuk mempertahankan kesiapan fasilitas bandar udara, badan usaha bandar udara, atau unit penyelenggara bandar udara wajib melakukan perawatan dalam jangka waktu tertentu dengan cara pengecekan, tes, verifikasi, dan/atau kalibrasi. 4. Untuk menjaga dan meningkatkan kinerja fasilitas, prosedur, dan personel, badan usaha bandar udara atau unit penyelenggara bandar udara wajib melakukan pelatihan penanggulangan keadaan darurat secara berkala. Begitu rinci UU Penerbangan meng atur segala sesuatunya yang wajib dilakukan tidak saja oleh maskapai penerbangan, tapi juga oleh pengelola bandar udara. Masyarakat atau konsumen penerbangan sekarang ini membutuhkan layanan yang cepat dan akurat. Pertanyaannya, mungkinkah layananyang dituntut masyarakat pengguna jasa penerbangan itu dilakukan secara manual alias jadul (jaman dulu)? Tentu tidak mungkin. Oleh sebab itu sudah sepantasnya pe ngelola bandar udara melengkapi sarana dan prasarana yang dimiliki dengan teknologi masa kini. Jika tidak, apa kata dunia?(Dni)

Airline
Citilink Perluas Rute Potensial

Right Link ini menargetkan tingkat isian penumpang (load factor) di awal sekitar 70 persen. Walaupun membuka rute sama Semarang-Jakarta dengan Garuda Indonesia, namun segmen kita berbeda. Citilink adalah budget traveller. Layanan juga berbeda dengan full service. Meski begitu standar keamanan tetap menggunakan standar Garuda Indonesia, demikian keterangan Arif Wibowo, CEO Citilink. Kami bekerja keras untuk memenuhi komitmen sebagai airline pilihan konsumen transportasi udara yang tumbuh pesat di negeri ini, ter utama bagi mereka yang memilih menggunakan LCC, tegasnya. Citilink juga tengah menawarkan layanan baru untuk urusan komunikasi, bekerja sama dengan Telkomsel meliputi distribusi produk Telkomsel yang akan dipasarkan di seluruh fasilitas yang dimiliki Citilink baik di gerai penjualan maupun di dalam pesawat (inflight), seperti penjualan pulsa isi ulang secara eletronik maupun voucher fisik, serta joint promo lainnya. Berikut jadwal penerbangan terbaru untuk periode keberangkatan 17 April 2013, kepulangan 20 April 2013: (Danang)
Kedatangan 17.45 19.30 08.35 10.30 12.15 14.05 14.30 16.10 Harga Rp 285.000 Rp 285.000 Rp 390.000 Rp 390.000 Rp 390.000 Rp 390.000 Rp 295.000 Rp 295.000
Batam-Pekanbaru
Menjadi Leading Low Cost Airlines, Citilink terus membuka ruterute potensial domestik. Airbus A320 (Foto: Anto zq)
ITILINK terus menjajaki seluruh pelosok negeri, dan mulai melejit, karena jadi pilihan publik. Seiring bertambahnya pesawat Airbus 320, maskapai ini kan membuka rute baru di Sumatera dan Jawa. Penerbangan perdana dimulai pada 3 April ini. Maka, Semarang, Bengkulu dan Jambi resmi menempati posisi kota teranyar. Citilink melayani 114 frekuensi harian dari Jakarta dan Surabaya ke Batam, Banjarmasin, Bandung, Denpasar, Balikpapan, Solo, Yogyakarta,
Medan, Palembang, Padang, Makassar, Pekanbaru, Padang dan Lombok. Dengan masuknya Citilink ke kotakota baru, maka Citilink siap berkompetisi di pasar domestik. Ini adalah langkah yang dilakukan airlines ini seiring dengan prestasinya dalam Indonesia Leading Low Cost Airlines 2012/2013 dari ITTA Foundation serta ditetapkannya sebagai Maskapai Penerbangan Nasional Terbaik oleh Adikarya Wisata Award 2012. Maskapai dengan tagline Your
Pada 11 Maret lalu, Citilink telah membuka jaringan intra Sumatera Batam-Pekanbaru. Rute ini menjawab tingginya lalu lintas penumpang yang datang dan pergi dari dan ke dua kota ini.
Rute Jakarta-Semarang Semarang-Jakarta Jakarta-Bengkulu Bengkulu-Jakarta Jakarta-Jambi Jambi-Jakarta Batam-Pekanbaru Pekanbaru-Batam
Sumber: Citilink.co.id
No. Penerbangan QG 9315 QG 9316 QG 9551 QG 9552 QG 9541 QG 9542 QG 934 QG 935
Keberangkatan 16.30 18.15 07.20 09.15 11.00 12.50 13.40 15.20
Sky Aviation Berkompetisi ke Indonesia Tengah dan Timur

penerbangan di Indonesia timur pun diberikan jaminan keselamatan pe numpang yang ditunjukkan deng an penerapan program asuransi penerbangan Sky Protection. Asuransi kecelakaan tersebut melindungi pe numpang sejak pembelian tiket, tanpa membebani biaya tambahan. Sutito Zainuddin, General Manager Marketing Sky Aviation menegaskan bahwa inovasi Sky Protection memposisikan Sky sebagai penerbangan pertama dan satu-satunya di Indonesia. Hal tersebut melindungi pemegang tiket di setiap rute penerbangan Sky Aviation, dimulai sjak pembelian tiket hingga tanggungan mencapai Rp 1,25 miliar. Informasi rute baru, periode keberangkatan 17 April 2013, kepulangan 20 April 2013 dalam local time (waktu setempat). Berlaku untuk satu orang dewasa. (Dnn)
SSJ-100 sebagai brand new aircraft pertama dioperasikan untuk wilayah Indonesia Timur dan Tengah. (Foto: Eko S)
KY Aviation terus menggeliat membuka jaringan-jaringannya. Setelah eksis di Sumatera, maskapai ini kini telah merambah ke kawasan Indonesia timur dan tengah. Sesuai dengan komitmennya, akan menghubungkan ke seluruh pelosok negeri. Airlines ini membuka base (pangkal an utama) di Bandar Udara Internasi onal Sultan Hasanuddin, Makassar, untuk menghubungkan kota-kota di Sulawesi, Kalimantan, Bali dan Papua mulai 23 Maret lalu. Penerbangan di pasar ini, Sky mengoperasikan Sukhoi Superjet 100, sebagai brand new aircraft. Kehadiran SSJ-100 semakin mem-
perkuat layanan PT Sky Aviation dalam melayani rute-rute baru dan menjadi penghubung perekonomian Indonesia, khususnya di wilayah yang membutuhkan transportasi udara, seperti kawasan timur, demikian penjelasan Krisman Tarigan, Direktur Utama Sky Aviation. Hadirnya Sky Aviation akan menawarkan kenyamanan dan keselamatan penerbangan bagi wisatawan maupun pebisnis yang bepergian dari dan ke Sulawesi Selatan. SSJ-100 memiliki tingkat kehandal an pesawat melalui Super Care Agreement Program dengan Super Jet International (SJI) yang berpusat di Venice, Italia. Tak kalah pentingnya, tawaran
Armada SSJ-100, registrasi pesawat PK-ECL Kelas Bisnis 12 kursi, Ekonomi 75 kursi Rute No. Penerbangan Keberangkatan Kedatangan Makassar-Luwuk SY 742 15.00 15.50 Luwuk-Makassar SY 743 16.20 17.10 Makassar-Balikpapan SY 746 17.40 18.50 Balikpapan-Makassar SY 747 19.20 20.30 Makassar-Denpasar SY 707 17.40 18.55 Denpasar-Makassar SY 708 19.25 20.40 Makassar-Sorong SY 808 06.00 09.00 Sorong-Makassar SY 809 13.30 14.30 Sorong-Jayapura SY 808 09.30 11.00 Jayapura-Sorong SY 809 11.30 13.00 Sejak 8 Maret 2013, Sky membuka rute di wilayah Sumatera dan Kalimantan Armada Boeing 737-300, registrasi pesawat PK-ECK Kelas Bisnis 8 kursi, Ekonomi 122 Batam-Pontianak SY 856 14.00 15.00 (Selasa, Kamis, Minggu) Pontianak-Batam SY 857 15.30 16.30 (Selasa, Kamis, Minggu) Batam-Tanjung Karang SY 382 12.55 14.10 Tanjung Karang-Batam SY 383 14.40 15.55
Sumber: sky-aviation.co.id, jadwal penerbangan dan harga sewaktu-waktu dapat berubah.
Harga Rp 1.200.000 Rp 1.200.000 Rp 1.210.000 Rp 1.210.000
Rp 765.000 Rp 765.000 Rp 690.000 Rp 690.000
Sriwijaya Mengangkasa ke Timor Leste

Besar Indonesia di Timor Leste juga menyambut terbuka kedatangan Sriwijaya Air. Sementara Pedro Lay Da Silva, Menteri Transportasi dan Komunikasi Timor Leste menyatakan, Saya menyambut baik dan senang bila Sriwijaya Air bisa melayani penerbangan ke Dili. Menurut Sriwijaya Air, maskapai ini punya peluang besar untuk membang un koneksi penerbangan IndonesiaTimor Leste. Diharapkan kedua belah pihak dapat membentuk tujuan favorit regional sekaligus internasional. Maskapai berusia 9 tahun ini optimistis mampu berkompetisi dengan pesaing dalam menggarap Timor. Se-
AHABAT setia perjalanan. Begitu semboyan dari Sriwijaya Air. Sejalan dengan tekad memperkuat posisi pasar domestik dan internasional, maskapai ini terus membuka jaringan baru. Kali ini, Sriwijaya bersiap menerbangi Timor Leste. Ke negara tetangga di bagian timur Indonesia tersebut, transportasi udara tetap menjadi pilihan utama. Ekspansi Sriwijaya Air itu tentu saja mendapat respons positif masyarakat Timor Leste. Toto Nursatyo, Direktur Komersial Sriwijaya Air pun memenuhi undangan Pemerintah Timor Leste untuk mempresentasikan rencana kerja sama. Begitu juga Prihartono Hendrasmoro, Duta
Boeing 737-300. (Foto: Tom)
lama ini, tujuan internasional ke Timor, baru ke Darwin, Kuala Lumpur, Singapura dan Denpasar. Sriwijaya siap menjadikan pilihan
koneksi penerbangan bagi wisatawan dan bisnis. Nantinya juga bakal terhubung dengan kota-kota di Indonesia. (Dnn)
Mobil Kursi Roda dari Garuda Indonesia
ENGGUNA jasa penerbangan adalah bagian terpenting dalam menjalankan bisnis aviasi. Didasarkan atas kenyataan itulah Garuda Indonesia mengoperasikan Wheelchair Transporter di Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta, 15 Maret lalu. Mobil khusus kursi roda tersebut untuk kemudahan dan kenyamanan ketika melakukan boarding (naik ke pesawat). Mobil tersebut akan mengangkut penumpang pengguna kursi roda dari gate terminal keberangkatan ke pesawat atau sebaliknya dari pesawat ke terminal kedatangan. La yanan tersebut hanya digunakan bila pesawat sedang diparkir di daerah remote (tempat parkir pesawat yang jauh dari terminal penumpang). Saat ini, layanan tersebut baru dioperasikan di Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta. Faik Fahmi, Direktur Layanan PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk. mengatakan bahwa layanan ini semakin meningkatkan kenyamanan para pengguna jasa, khususnya para penyandang difabel dan penumpang umum pengguna kursi roda. Ke depan, layanan Wheelchair Transporter ini secara bertahap akan dioperasikan di bandar udara besar lainnya sesuai dengan tuntut an para pengguna jasa, tambah Faik Fahmi. Di samping itu, sebagai upaya peningkatan layanan kepada para penyandang difabel, sejak tahun lalu Garuda Indonesia telah melaksanakan training mengenai pena nganan khusus ini kepada petugas Garuda Indonesia. (*)

Tips
Terbang Bagi Penumpang Berkebutuhan Khusus
EMUA penumpang pesawat udara berhak mendapatkan pelayanan yang sama, termasuk penumpang yang menderita disabilitas (berke butuhan khusus). Tidak ada diskriminasi terhadap mereka. Undang-undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan telah menegaskan secara detil bagaimana prosedur perlakuan khusus kepada penyandang cacat. Pasal 134 ayat 2 undang-undang tersebut menyebutkan bahwa layanan dan fasilitas khusus penyandang cacat dilakukan dalam berbagai bentuk se perti pengantaran dari ruang tunggu ke tempat check-in, menyiapkan kursi roda, ruang pembaringan, tempat duduk yang diupayakan dekat dengan toilet, sehingga memudahkan penumpang khusus menjangkau fasilitas itu. Bagaimana kiat-kiat khusus bagi penumpang yang berkebutuhan khusus jika ingin naik pesawat udara?
gunakan oksigen dalam pesawat dan kemampuan pengguna untuk melihat, mendengar dan menanggapi alarm dari unit POC tersebut.
6. Koneksi penerbangan
5. Petugas layanan
Segera menghubungi petugas layanan khusus tersebut, sesuai de ngan maskapai yang sudah dipilih. Saat boarding (masuk ke pesawat) pada umumnya akan didahulukan. Selain itu, minta informasi kepada awak kabin untuk keperluan di pesawat, jangan ragu-ragu.
Jika harus transit (singgah di suatu bandar udara) dan harus ganti pesawat (transfer), maka tetap segera melapor kan keperluan. Upayakan tetap bersikap tenang, sehingga tidak mengganggu proses penerbangan.
7. Barang bawaan
Bawalah keperluan sesuai kebutuh an. Jika barang bawaan yang dibawa terlalu banyak dan berat dapat mengganggu kenyamanan penerbangan. (Danang)
(Foto: Anto zq)
1. Ditemani
Tentunya jangan bepergian sen dirian, selalu minta ditemani oleh saudara atau kerabat terdekat. Hal ini guna membantu dalam proses perjalan an mulai dari pemesanan tiket, di bandar udara, di pesawat hingga di tempat tujuan.
2. Informasi penting
Harap memberitahu melalui pusat informasi paling tidak 5 (lima) hari sebelum keberangkatan. Pihak per usahaan penerbangan akan membantu menentukan fasilitas/layanan apa yang diperlukan atau tersedia di bandar udara dan segala biaya yang berlaku. Jika Anda tidak melakukannya, la yanan/fasilitas yang diperlukan mungkin tidak tersedia saat Anda tiba di bandar udara dan Anda bisa ditolak naik pesawat demi keselamatan Anda dan alasan lainnya.
3. Surat persetujuan
Jika harus dikuatkan oleh surat ke terangan dokter, maka harus meminta dan membawa surat pengukuhan tersebut. Mengingat ada beberapa ketentuan jika penumpang yang memerlukan bantuan khusus harus disertai keterangan, sehingga mempermudah proses penerbangan. Tiger Airways misalnya, memberlakukan, jika penumpang yang bepergian dalam kondisi patah tulang memerlukan sertifikat medis yang menyatakan bahwa mereka sehat untuk bepergian. Jika kaki yang terinfeksi diplester di atas lutut dan Anda mampu naik pesawat tanpa bantuan, maka Anda akan diminta untuk membeli tiga kursi.
4. Membawa peralatan sendiri
Saat harus membawa peralatan sendiri, tetap mengikuti peraturan se suai ketentuan yang berlaku. Misalnya POC (Portable Oxygen Concentrator), Kebutuhan kesehatan untuk meng-
Top Seat
Arif Wibowo
Memelopori Penerbangan Berbiaya Murah

Citilink Indonesia kini mampu menjadi the leading low cost carrier regional, penerbangan murah terkemuka di negeri ini
ENDAH hati dan pekerja ulet. Begitulah kesan banyak orang, terutama rekan-rekannya terhadap Arif Wibowo, Chief Executive Officer PT Citilink Indonesia. Berkat kepemimpinannya, Citi link Indonesia kini mampu menjadi the leading low cost carrier regional, pe nerbangan murah terkemuka di negeri ini. Terbukti Citilink mampu memiliki konsep affordable (transportasi hemat), reliable (terjangkau) dan safety (keselamatan) serta fun (menarik). Cita-cita menjadi pelopor pe nerbangan rendah, kami wujudkan dengan melakukan strategi khusus, terutama terhadap rute-rute yang ada, termasuk program lima tahun an, katanya kepada Aviasi. Di bawah kendalinya, pada 2012, Citilink juga berhasil melakukan penetrasi merk (brand penetration), sehingga Citilink semakin dikenal publik. Pada 2013, katanya, Citilink melakukan network penetration (jaringan), baik domestik maupun internasional. Ada PR besar yang kini menjadi komitmen maskapai dominan hijau ini, yaitu melakukan IPO di 2015 serta The Best LCC di regional versi Skytrax. Tapi di luar itu semua, Arif me ngaku akan tetap fokus pada penerbangan murah. Harap maklum, sebab permintaan selalu tumbuh, terutama untuk kelas menengah ke bawah. Di arena, persaingan begitu ketat. Tidak bisa tidak, kenyataan ini harus dijadikan sebagai adrenalin bagi Citilink, mengingat pasar LCC itu ada 70 persen dengan target market share
11,5 persen pada 2012, dan 30 persen di 2013-1014, katanya. Namun, persaingan di industri penerbangan saat ini, menurut Arif, tetap harus dilakukan secara sehat. Dia yakin, jika regulasi dan infrastruktur dunia penerbangan semakin membaik, maka akan terjadi si nergi bisnis yang lebih solid, baik dari operator, fasilitator maupun regulator. Untuk memajukan Citilnk, ke depan, ia menginginkan operating hours (jam operasional bandar udara) diperpanjang dan slot time (pengaturan rute) ditambah, sehingga Citilink dapat membuka jaringan seluas mungkin untuk melayani pelanggan. Untuk urusan dedikasi, Arif memiliki semangat yang luar biasa. Ia berpatokan pada delapan pilar, yaitu: passion (bergairah). Jangan sampai kita bekerja dengan terpaksa. Sebab kalau terpaksa, maka ia akan tergerus sendiri. Pilar lainnya adalah lowest cost di semua aspek, networking (pembukaan jaringan), attracktive, IT base yang kuat pada penjualan, pendapat an tambahan di luar tiket, menjaga dan mempertahankan on time performance (ketepatan waktu), serta secure fleet (aspek pesawat terpenuhi). Sejak 5 Juli 2012 Citilink meresmikan dan menandai era baru perubah an dalam manajemen yang sebe lumnya berada di bawah PT Garuda Indonesia Tbk. Citilink di tangan laki-laki kelahir an Banyumas, 19 September 1966 ini kini memiliki 70 rute domestik dan 16 rute regional, dan siap menerbangkan siapa pun dengan layanan prima. (Dnn)
(Foto: Dok. Citilink/IComm)
Sekilas Arif Wibowo

Professional License : Succeed in Qualifying Examination of Certified Professional Marketer (CPM Asia), Asia Marketing Federation (AMF), 2010 Perjalanan Karier: CEO PT. Citilink Indonesia, 2012-sekarang Di Garuda Indonesia: Executive Vice President Marketing and Sales, 2011-2012 Senior General Manager Area Western Indonesia, 2008-2011 Senior General Manager Area Japan, Korea, China & USA, 2005-2008 (Assigned as General Manager Tokyo, Japan) General Manager for Fukuoka, Jepang, 2002-2005 General Manager Agency & Interline, 2000-2002 Director International Relations, 1999-2000 Director Marketing Alliance, 1998-1999 Manager Interline, 1997-1998 Study for Master Degree at University of Indonesia & MIT, 1995-1996 (Massachussets Institute of Technology) Engineer of Maintenance and Engineering Division, 1990-1994 Pendidikan Formal : 1. Bachelor Degree : 1985-1989 Mechanical Engineering, Faculty of Industrial Technology, ITS Surabaya. 2. Master Degree : 1995-1996 Magister Management of Air Transportation, University of Indonesia in cooperation with Massachussets Institute of Technology (MIT).

Day Off
Saya tertarik dengan diving karena ingin tahu keindahan bawah laut Indonesia
Sarah, Bertugas di Udara, Salurkan Hobi di Bawah Laut

M
ENYELAM belakangan ini sudah menjadi tren dari gaya hidup bagi sementara orang, tidak kecuali para awak pesawat. Olahraga ini ternyata bukan dominasi laki-laki, tapi perempuan juga ada yang gemar olahraga tersebut, padahal lumayan menyeramkan. Salah seorang perempuan yang memiliki kegemar an menyelam, terutama saat tidak mengudara adalah Sarah Widyanti Kusuma yang berprofesi sebagai copilot. Baginya, menyelam adalah hobi, meskipun baru dilakoni setahun lalu. Menurutnya, banyak hal unik yang dialami saat seseorang menyelam. Selain alam yang berbeda dengan tempat manusia, katanya, diving juga jadi alat belajar sabar, karena hidup kita di air dibatasi hanya dengan tabung oksigen. Diving cukup menantang, laki-laki atau perempuan sebenarnya sama-sama bisa menggeluti bidang ini, hanya mungkin perempuan dinilai feminine, sedangkan hobi ini sangat maskulin dan memacu adre nalin, paparnya. Copilot di maskapai plat merah ini, mengaku awalnya mulai diving di salah satu pulau kecil di Makassar, karena ada temannya di sana yang siap membantu. Biasanya ia diving di beberapa pulau kecil di sana. Menariknya, saya bebas menjelajahi dunia bawah air yang begitu mengagumkan, dari mulai menyentuh reruntuhan kapal tenggelam/shipwreck, gugusan karang yang aneka warna, gerombolan ikan dan banyak lagi, paparnya. Saya tertarik dengan diving karena ingin tahu keindahan bawah laut Indonesia. Kalau ada kesempatan saya ingin menjaga dan melestarikan alam air negeri ini. Sebenarnya sudah lama saya tertarik deng an alam, terutama alam yang belum saya kunjungi, ya seperti laut ini, katanya. Penyelaman untuk bertemu whale shark cukup dengan cara menyelam di bawah bagan nelayan. Pada kisaran kedalaman 10 meter saja kita sudah bisa melihat ikan terbesar yang ada di dunia ini, jelasnya. Guna menekuni hobinya, di sela-sela tidak menyelam, Sarah juga menjelajah informasi soal selam menyelam dari internet, majalah bahkan komunitas. Ia lebih fokus terhadap teknik menyelam, peralatan yang dibutuhkan, sampai lokasi-lokasi yang recomended. Saat ditemui Aviasi, ia berencana akhir tahun ini menyempatkan menyelam di perairan Bali dan Raja Ampat. Selain diving, biasanya saya sambil foto session tapi saya jadi modelnya, bukan fotografer, hehehe, ujar Sarah. (Dnn)
(Foto-foto: Wolly Rieuwpassa)
FAW_Venture_185x255.pdf
3/21/13
6:21 PM

Layout Tabloid Aviasi Edisi April 2013

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Layout Tabloid Aviasi Edisi April 2013

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

AVIASI

Perbaikan Layanan Hiburan di Pesawat Hal 19

Transformasi Bandar Udara Menuju Kompetisi Dunia

Pesawat Hello Kitty Pertama di Dunia Hal 20

Banyak Pesona, Namun Lampung Kerap Dilupakan Hal 30

Kontes Dagang Aviasi Nomor Satu di Eropa, Mandala Sambut PendatangTerbaru

Terbaru, Next Generation dari Belanda

Pertama dan Satu-Satunya di Dunia, Pintu Udara Dengan Nama Etnik

Aviasi l April 2013 l 3

TREND MEDIA GLOBAL

Akurasi Teknologi di Bandar Udara

marketing@tabloidaviasi.com WEBSITE I www.tabloidaviasi.com

ADVERTISING & MARKETING

I Andi Gultom I Tom Maruli STAF REDAKSI I Ir. Haryono

Lika Liku Bisnis Kargo

Reinhart Adi Simatupang Kemang Pratama, Bekasi

Catatan Redaksi Terimakasih atas usulan anda. Akan kami pertimbangkan

4 l Aviasi l April 2013

Earth Hour 2013 Garuda Indonesia

AS Perlonggar Aturan, Boleh Bawa Pisau ke Pesawat

(Foto: Dok. Garuda Indonesia)

Garuda Raih Penghargaan Aksi Untuk Bumi 2013

Penumpang Mabuk, Sikat Empat Pelampung

Sumber: Aviation Survival

Aviasi l April 2013 l 5

Koper Hilang, Terpaksa Bermalam di Bandar Udara

Anti-Jet Lag ala Delta Air Lines

Your First Choice in Timika, Papua

6 l Aviasi l April 2013

Saat 168 Menara ATC Harus Ditutup

Sekolah dan Maskapai

Pesaing Baru Mengguncang Dunia

CSeries sudah siap uji untuk mengudara (Foto: Dok. Bombardier)

Aviasi l April 2013 l 7

Terminal 3 Soekarno Hatta Siap Dikembangkan

GE Kembangkan Learning and Technology Center

Peluncuran Business Card ASYST-BRI

8 l Aviasi l April 2013

Kontes Dagang Aviasi Nomor Satu di Eropa

Pameran Aero Expo

Pameran di Sekitar Danau

Sumber: AERO Expo 2013

Terbesar dengan Pengalaman Pertama

Sumber: AERO Expo 2013

Aviasi l April 2013 l 9

Mandala Sambut Pendatang Terbaru

10 l Aviasi l April 2013

Piala Oscar untuk Lima Maskapai Terbaik Dunia

Silver Airways Saab 340B (Foto: airportsinternational.com)

2. Value Airline of the Year

1. Airline of the Year

4. Airline Technology Leadership

3. Regional Airline of the Year

5. Airline Market Leadership

KLM Boeing 737-737-400 (Foto: Dok. KLM)

Vueling Airline Airbus A320 (Foto: airplane-pictures.net)

Aviasi l April 2013 l 11

Terbaru, Next Generation dari Belanda

Kabin lebh besar dengan konfigurasi kursi (2-3)

Mampu Mengubah Pasar

Sumber: Rekkof Aircraft NV

Sumber: Aircraft Compare

12 l Aviasi l April 2013

Wajib Hukumnya, Bandar Udara Berteknologi Canggih