Aeropuertos Unidad II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA FACULTAD DE INGENIERIA EAP. DE INGENIERIA CIVIL.
PUERTOS Y AEROPUERTOS
SEGUNDA UNIDAD
AEROPUERTOS
ING. JANET SAAVEDRA VERA
NUEVO CHIMBOTE - 2011
PUERTOS Y AEROPUERTOS
CAPITULO II: AEROPUERTOS
GENERALIDADES Al estructurar el plan v al !e un pa"s# es necesar $ res$lver este pr$%le&a c$n# una v s 'n t$tal en l$s ntereses nac $nales# ten en!$ en cuenta (ue l$s &e! $s !e transp$rtes n$ s$n nc$&pat %les# s n$ (ue p$r el c$ntrar $ se c$&ple&entan l$s un$s a l$s $tr$s. Se esta%lece !e )ec)$ una c$&petenc a * ca!a una !e l$s &e! $s !e transp$rte saca a reluc r sus venta+as para el transp$rte# *a sea !e pasa+er$s $ car,a. As" tene&$s# l$s aut$&'v les# t enen ,ran!es venta+as para el transp$rte !e pasa+er$s# t enen &uc)a -le. % l !a! * pue!en ascen!er pen! entes &a*$res (ue l$s -err$carr les# en ca&% $ para el transp$rte !e car,a pesa!a * !e ,ran v$lu&en# el -err$carr l t ene sus venta+as s$%re t$!$ cuan!$ !e trata !e cu%r r ,ran!es ! stanc as. I,ual -$r&a el transp$rte a/re$# &uc)as veces sust tu*e c$n venta+a a a&%$s &e! $s !e transp$rte en ,ran!es ! stanc as * para &$v l 0ac 'n r1p !a !e pasa+er$s# c$rresp$n!enc a * car,a# el av 'n n$ pue!e ser ree&pla0a!$ p$r n n,2n $tr$ &e! $ !e transp$rte. IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE AEREO La ! sp$n % l !a! !el transp$rte a/re$ n$ s$l$ a pr$p$rc $na!$ un serv c $# s n$ (ue a a-ecta!$ la ec$n$&"a# a ca&% a!$ l$s punt$s !e v stas s$c ales * a a*u!a!$ a var ar el curs$ !e la ) st$r a p$l"t ca. L$s ca&% $s s$c ales e.per &enta!$s c$n la apar c 'n !el transp$rte a/re$ (u 01s sean tan &p$rtantes c$&$ l$s $cas $na!$s en la ec$n$&"a. Las pers$nas se )an un !$ &1s entre s" * !e esta &anera se )a c$nse,u !$ un &e+$r enten! & ent$ * c$&prens 'n !e l$s pr$%le&as nterre, $nales. El transp$rte a/re$ )a )ec)$ &1s -act %le (ue l$s )a% tantes !e un pa"s pue!an c$n$cer las culturas * tra! c $nes !e $tr$s pa"ses ! stantes. ETAPAS EN EL ESTUDIO DE UN AEROPUERTO. De &anera ,eneral el estu! $ !e un aer$puert$ c$&pren!e las S ,u entes Etapas3 I. PLANEACION. En esta etapa se estu! ara la &p$rtanc a !el transp$rte a/re$ para la p$%lac 'n l$cal4 el 1rea !e n-luenc a !el aer$puert$# la est &ac 'n !e la !e&an!a !el pr$*ect$# e-ect$ !e l$s espac $s a/re$s re(uer !$s# &pact$ a&% ental# ru !$ * p$r ult &$ el estu! $ !e la capac !a! !el aer$puert$. DISE5O. En esta parte se ten!r1 en cuenta3 6T$p$,ra-"a * espac $s a/re$s - C$n! c $nes &ete$r$l', cas3 V ent$s - Plan &aestr$.
I.
D se8$ Ge$&/tr c$3 P stas# calles !e r$!a+e# plata-$r&as.
II.
- D se8$ estructural !e pav &ent$s. - Tr1ns t$ a/re$3 9$nas !e pr$tecc 'n# a*u!as# t$rres !e c$ntr$l. - A*u!as v suales3 Lu& n$sas# n$ lu& n$sas. - Area ter& nal * 0$na In!ustr al. CONSTRUCCION. Se ten!r1 en cuenta3 - Pr$ce! & ent$ !e c$nstrucc 'n. - C1lcul$ !e c$st$s. - Pr$,ra&ac 'n !e $%ra. - C$ntr$l !e cal !a!. - Or,an 0ac 'n !e una $%ra aer$p$rtuar a.
IV3 CONSERVACION : ;ANTENI;IENTO. Esta etapa es &u* &p$rtante * n$ !e%e ser !escu !a!a en un aer$puert$ s$%re t$!a su p sta !e aterr 0a+e. PLANIFICACION GENERAL DE AEROPUERTOS. TEORIA DE LA PLANIFICACION. De acuer!$ a un an1l s s v al el plan &1s e- c ente para un aer$puert$# c$ns !era!$ en c$n+unt$# es a(uel (ue pr$p$rc $na la capac !a! necesar a para l$s &$v & ent$s !e aer$naves# pasa+er$s# &ercanc"as * ve)"cul$s# +unt$ c$n la &1. &a c$&$! !a! para l$s pasa+er$s * c$n las &en$res nvers $nes !e cap tal * ,ast$s !e e.pl$tac 'n. La -le. % l !a! * las p$s % l !a!es !e a&pl ac 'n !e%en c$ns !erarse c$n+unta&ente * s$n -un!a&entales para t$!$s l$s aspect$s !e la plan - cac 'n. A2n cuan!$ las caracter"st cas part culares !e un e&pla0a& ent$ n! caran (ue n$ es p$s %le la a&pl ac 'n -utura# el plan !e%e c$nt nuar a!elante * nunca se !e%e a%an!$nar el re(u s t$ en cuant$ a -le. % l !a!# SISTE;A AEROPORTUARIO. La plan - cac 'n !e un aer$puert$ es un pr$ces$ tan c$&pl ca!$ (ue el an1l s s !e una !e sus act v !a!es# s n tener en cuenta la repercus 'n (ue pue!a tener en las !e&1s# pue!e acarrear s$luc $nes (ue n$ s$n acepta%les. Un aer$puert$ lleva c$ns ,$ una a&pl a ,a&a !e act v !a!es (ue presentan ! -erentes * a veces c$n-l ct vas neces !a!es# a!e&1s estas act v !a!es s$n nter!epen! entes# es !ec r (ue n$ !e%en planearse c$&$ ele&ent$s p$r separa!$. El s ste&a aer$p$rtuar $ se ! v !e en !$s c$&p$nentes pr nc pales3 - 9$na Aer$n1ut ca. - 9$na Ur%ana En estas se nclu*en las p stas !e aterr 0a+es# calles !e r$!a+e# plata-$r&as para aer$naves# e! - c $s en l$s (ue l$s e&presar $s entre,an * rec %en pasa+er$s * !$n!e las aut$r !a!es !e c$ntr$l real 0an sus nspecc $nes.
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En la S,te. F ,. Se &uestran las 0$nas n! ca!as !e un aer$puert$# !$n!e se pue!e aprec ar l$s -lu+$s !e las aer$naves * pasa+er$s# n! can!$ las partes pr nc pales !el s ste&a aer$p$rtuar $
SISTEMA AEROPORTUARIO
ESPACIO AEREO =EN RUTA>
ESPACIO AEREO =TER;INAL>
PISTAS
9ONA DE ESPERA
CALLES DE SALIDA
POSICION DE ESTACIONA;IENTO =AREA> EDIFICIOS TER;INALES
SISTE;A DE ACCESO POR TIERRA AL AEROPUERTO
CIRCULACION DE VE?ICULOS APARCA;IENTO
FLU@O DE AERONAVES FLU@O DE PASA@EROS
RELACION ENTRE CIUDAD : AEROPUERTO. La nc$rp$rac 'n !e las act v !a!es !e un aer$puert$ en la estructura !e la v !a Ur%ana# se )a t$rna!$ en un pr$%le&a c$&ple+$. En l$s n c $s !el transp$rte a/re$ l$s aer$puert$s esta%an u% ca!$s a c erta ! stanc a !e la c u!a!# (ue ten en!$ en cuenta el p$c$ val$r !el terren$ * el pe(ue8$ n2&er$ !e $%st1cul$s# per& ta una &1. &a -le. % l !a! en las act v !a!es !e a(uel. El en$r&e !esarr$ll$ e.per &enta!$ p$r el transp$rte a/re$ en s" & s&$ )a pr$v$ca!$ nuev$s pr$%le&as. El -en$&enal crec & ent$ !el tr1ns t$ a/re$ )a ncre&enta!$ la pr$%a% l !a! !e una reacc 'n !es-av$ra%le !e la c$&un !a!. El &a*$r ta&a8$ * vel$c !a! !e a(uell$s )a !a!$ c$&$ resulta!$ el ncre&ent$ !e las neces !a!es en las apr$. &ac $nes * en las p stas# & entras (ue el au&ent$ !e p$tenc a !e l$s &$t$res )a $r , na!$ un nev ta%le ncre&ent$ !e ru !$. P$r t$!$s est$s pr$%le&as# el aer$puert$ !e%e !e )acer -rente a l$s (ue se !er ven !e ase,urar el su- c ente espac $ a/re$ para el acces$ p$r a re# el su- c ente terren$ para las act v !a!es en t erra * al & s&$ t e&p$ el a!ecua!$ acces$ al 1rea &etr$p$l tana. PLAN DIRECTOR DEL AEROPUERTO. Lla&a!$ ta&% /n PLAN GENERAL. El plan ! rect$r !e un aer$puert$ es un c$ncept$ (ue e.pl ca el !esarr$ll$ t$tal !e un aer$puert$. La pala%ra !esarr$ll$ nclu*e el 1rea c$&pleta !el aer$puert$# tant$ para us$s aer$n1ut c$s c$&$ n$ aer$n1ut c$s * us$ !el 1rea a!*acente al & s&$. C$nsta !e3 OB@ETIVOS. Res !e en su& n strar las ! rect vas para la !e&an!a !e av $nes * (ue )a !e ser c$&pat %le c$n el &e! $ a&% ente# !esarr$ll$ !e la c$&un !a! * $tr$s. Espec"- ca&ente se !e- ne c$&$ una ,u"a para3 - Desarr$llar las nstalac $nes * serv c $s !e un aer$puert$. - Desarr$ll$ !el 1rea a!*acente al aer$puert$. - Deter& nar l$s e-ect$s a&% entales !e la c$nstrucc 'n !el aer$puert$ * !e su act v !a!. - Esta%lecer las neces !a!es !e acces$s. - Esta%lecer la -act % l !a! ec$n'& ca * - nanc era !e las act v !a!es (ue se pr$p$nen. - Esta%lecer un $r!en !e pr $r !a! * -ases !e !esarr$ll$ para t$!$s l$s punt$s (ue se nsertan en el plan. La plan - cac 'n !e aer$puert$ se %asa en una &ult tu! !e pr$ce! & ent$s * cr ter $s para evaluar las neces !a!es.
CONTENIDO. El c$nten !$ !el plan ! rect$r var"a !e acuer!$ c$n su u% cac 'n espec"- ca# s n e&%ar,$ !e%e !e nclu rse l$s S,tes. Punt$s3 - Rev s 'n !e la !e&an!a# l$s & s&$s (ue !e%er1n nclu r las $perac $nes !e aer$naves# nu&er$ !e pasa+er$s# v$lu&en !e car,a * c$rre$ * tra- c$ !e ve)"cul$s =)$ras puntas>. - Desarr$ll$ !e las s$luc $nes alternat vas para sat s-acer !e &anera ra0$na%le las pres $nes !e la !e&an!a3 Ca!a s$luc 'n alternat va !e%e !e tener encuentra -act$res tales c$&$ el &pact$ en el &e! $ a&% ente# se,ur !a! * ec$n$&"a. - P$s % l !a! - nanc era# la p$s % l !a! - nanc era ! - ere !e la ec$n'& ca# en (ue n$ e. ste ,arant"a !e (ue s el !esarr$ll$ pr$puest$ es ec$n'& ca&ente -act %le l$ sea - nanc era&ente. La pr $r !a! !e nvers $nes !e%e esta%lecerse entre l$s &e+$res a ntr$!uc r en l$s ! -erentes aer$puert$s. Frecuente&ente el plan ! rect$r !e un aer$puert$ se separa !e la plan - cac 'n - nanc era * !e la a!& n strac 'n4 esta 2lt &a suele atenerse en cuenta s$l$ cuan!$ se )a a!$pta!$ -"s ca&ente el plan. - I&pact$ a&% ental en las s$luc $nes alternat vas. COORDINACION. L$s planes c$rresp$n! entes al plan ! rect$r !e un aer$puert$ atrae el nter/s !e l$s e&presar $s pr va!$s# $r,an 0ac $nes !e la c$&un !a! * usuar $s !el aer$puert$. S a est$s ,rup$s n$ se les c$nsulta !urante el pr$ces$ !e creac 'n !el plan# pr$%a%le&ente n$ ten!r1 /. t$ al )acerse pu%l c$4 p$r ell$ las partes nteresa!as !e%er1n tener !es!e el pr nc p $ c$n$c & ent$ !e su !esarr$ll$ * acces$ a t$!a la n-$r&ac 'n !e &p$rtanc a. RECOGIDA DE DATOS. El pr &er pas$ en la preparac 'n !el plan ! rect$r es el !e rec$,er !at$s !e nstalac $nes * serv c $s e. stentes en $tr$s aer$puert$s * l$s c$rresp$n! entes a l$s p$s %les estu! $s !e plan - cac 'n !e la 0$na. La FFA es una -uente clave !e !at$s en l$ re-erente a v$lu&en !e tr1- c$. PREVISIONES. El plan ! rect$r !e%e c$n-ecc $narse s$%re la %ase !e una prev s 'n4 !e estas prev s $nes $ !e&an!as se pue!e esta%lecer las ! -erentes nstalac $nes * serv c $s !el aer$puert$. Estas prev s $nes se )acen a c$rt$# &e! an$ * lar,$ pla0$. ANALISIS SOBRE CAPACIDAD DE DE;ORA La !eter& nac 'n !e la capac !a! * !e&$ra en l$s es(ue&as alternat v$s para &e+$rar un aer$puert$ e. stente $ esta%lecer un$ nuev$# resulta un pas$ esenc al en la c$n-ecc 'n !e un plan ! rect$r. De la c$&parac 'n !e la !e&an!a c$n la capac !a! se $%t ene una n -$r&ac 'n %1s ca para !eter& nar las ! &ens $nes !e las nstalac $nes * serv c $s necesar $s.
La pr$. & !a! entre aer$puert$s# la $r entac 'n !e las p stas * el t p$ !e $perac $nes =VFR ' IFR> s$n -act$res (ue pue!en a-ectar la capac !a! !e un aer$puert$. NECESIDAD DE INSTALACIONES : SERVICIOS Las neces !a!es !e p stas !e r$!a!ura# plata-$r&a !e estac $na& ent$# e! - c $s ter& nales# ca& n$s * aparca& ent$s# se $r , na a part r !e un an1l s s !e !e&an!a * capac !a!# !e la ,e$&etr"a !el aer$puert$ * !e $tras n$r&as (ue re,ulan el pr$*ect$ !e l$s c$&p$nentes !el & s&$. De a(u" se $%t ene el n2&er$# l$n, tu! * c$n- ,urac 'n !e las p stas# el n2&er$ !e p$s c $nes !e estac $na& ent$ !e aer$naves# el ta&a8$ !e l$s e! - c $s ter& nales para pasa+er$s# alcances e nstalac $nes * serv c $s para la av ac 'n ,eneral. Esta n-$r&ac 'n capac ta al pr$*ect sta para $%tener una pr &era apr$. &ac 'n !e la -$r&a * ! &ens $nes t$tales !e un nuev$ aer$puert$ a la e.pans 'n !e $tr$ *a e. stente. I;PACTO A;BIENTAL. El /n-as s en preservar el a&% ente# re(u ere (ue el plan - ca!$r !e! (ue ,ran parte !e su t e&p$ * es-uer0$ a este te&a. De%en esta%lecerse ! rectr ces en este sent !$# las cuales se )an !e nc$rp$rar &as tar!e al plan ! rect$r p$r l$s plan - ca!$res * ! se8a!$res !e las nstalac $nes * serv c $s. Estas ! rectr ces !e%en llevarse a ca%$ p$r espec al stas en l$s pr$%le&as a&% entales. CLASIFICACION DE AEROPUERTOS Se t ene las clas - cac $nes !e la FAA * !e la OACI# (ue s$n las S,tes. 3 PRIMERA CLASIFICACION DE LA FAA. De l$s estu! $s real 0a!$s p$r la FAA# se t ene la S,te. Clas - cac 'n# %asa!$ en el t p$ !e serv c $3 - Pers !"#. Aer$puert$s e&plea!$s p$r el ,ran tr1- c$ !e av $nes l ,er$s =)asta 1AEE F,.> Para pe(ue8as p$%lac $nes $ 0$nas ur%anas. - Se$%!&"r' s. Aer$puert$s para av $nes &a*$res =!e 1EEE a DAEE F,.> en vuel$s n$ re,ulares. - A#'(e!)"$'*!. Aer$puert$s para serv r l"neas !e al &entac 'n re, stra!as. - L+!e"s Pr'!$',"#es. Aer$puert$s (ue s rven a c u!a!es pe(ue8as en l"neas a/reas pr nc pales. - C !)'!e!)"#. Aer$puert$s (ue s rven a l$s av $nes (ue real 0an ,ran!es vuel$s s n para!a !entr$ !el pa"s. - I!)er$ !)'!e!)"#. Aer$puert$s en l$s (ue )acen escala l$s ,ran!es vuel$s nternac $nales. - E-,res I!)er$ !)'!e!)"#. Aer$puert$s (ue s rven el t p$ &as eleva!$ !e vuel$s trans$ce1n c$s
SEGUNDA CLASIFICACION DE LA FAA. P$r &$t v$ !e n$r&as !e tra0$ ,e$&/tr c$# l$s aer$puert$s se ! -erenc an p$r sus act v !a!es en !$s cate,$r"as ,enerales3 6 Aer$puert$s !e Av ac 'n C$&erc al. 6 Aer$puert$s !e Av ac 'n General =tur s&$# ne,$c $s# a,r cultura# etc.> L$s aer$puert$s !e Av ac 'n General se clas - can en3 ". U)'#')"r' s: Ut l tar $ B1s c$6 Cate,$r"a I. Ut l tar $ B1s c$6Cate,$r"a II. Ut l tar $ General. /. Tr"!s, r)e /0s'$ . $. Tr"!s, r)e Ge!er"#. AEROPUERTOS UTILITARIOS. Se !e- ne c$&$ a(uell$s (ue s$n ut l 0a!$s p$r av $nes c$n un pes$ n$ super $r a l$s ADEE F,# e.clu*/n!$l$s a reacc 'n. - Aer$puert$ Ut l tar $ B1s c$ !e Cate,$r"a I. Es un aer$puert$ c$n capac !a! para ac$&$!ar alre!e!$r !e DAH !e l$s av $nes !e )/l ce !e &en$s !e ADEE F, - Aer$puert$ Ut l tar $ B1s c$ !e Cate,$r"a II. De%en tener la capac !a! para ac$&$!ar apr$. &a!a&ente el IAH !e l$s c$n un pes$ n$ super $r a l$s ADEEF,s. - Aer$puert$ Ut l tar $ General. De%e ser capa0 !e ac$&$!ar real&ente t$!$s l$s av $nes !e )/l ce (ue n$ ten,an un pes$ super $r a l$s ADEEF,s. AEROPUERTOS DE TRANSPORTE BASICO. Es a(uel (ue pue!e ac$&$!ar av $nes !e )/l ce $ !e tur% na )asta 2D7EE F, !e pes$ %rut$. Este t p$ !e aer$puert$s es el n! ca!$ para us$ !e l$s @ets. De e&presas * s & lares. AEROPUERTO DE TRANSPORTE GENERAL. Es el (ue ac$&$!a aer$naves !e! ca!as al transp$rte# ut l 0a!$s p$r la av ac 'n ,eneral )asta l$s DIGEE F, !e pes$ $ &1s. PRI;ERA CLASIFICACION DE LA OACI. La OACI ut l 0a un c'! ,$ !e letras para clas - car l$s aer$puert$s. Se usa las letras !es!e la A )asta la E# se,2n la l$n, tu! !e la p sta# al n vel !el &ar para c$n! c $nes at&$s-/r cas t p$3
66666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666 LETRAS DEL CODIGO LONGITUD BASICA DE LA PISTA 1(. A 21EE &t. $ &a*$r B Des!e 1AEE &t. )asta 21EE &t. C Des!e IEE &t. )asta 1AEE &t. D Des!e DAE &t. )asta IEE &t. E Des!e CEE &t. )asta DAE &t. 66666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666 P$!r1 $%servarse (ue tal clas - cac 'n n$ nclu*e la -unc 'n $ el serv c $ (ue real 0a. SEGUNDA CLASIFICACION DE LA OACI. La OACI# $r,an s&$ (ue a,rupa a &1s !e 12E nac $nes !el &un!$ * (ue se encar,a !e pr$p$ner las n$r&as * rec$&en!ac $nes ,enerales !e car1cter nternac $nal s$%re l$s ! st nt$s aspect$s !e la aer$n1ut ca c v l )a clas - ca!$ l$s aer$puert$s !e la S,tes. ;aneras3 66666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666 TIPO NOMBRE AEROPUERTO PESO TOTAL 1"er !"2es 3%e P%e&e "# 4"r. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------A TRANSOCEANICO ?asta 17A T. ;. B TRANSCONTINENTAL ?asta IE T. ;. C INTERNACIONAL ?asta CE T. ;. D NACIONAL ?asta <E T. ;. E LOCAL ?asta 2D T. ;. F LOCAL ?asta 1G T. ;. Per$ (ue N$ neces tan %al 0a& ent$ N$cturn$# n &e! $ !e ra! $6 Nave,ac 'n. G LOCAL ?asta 11 T. ;. H LOCAL ?asta ED T. ;. 66666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666 A)$ra % en# !epen! en!$ !el n2&er$ !e )a% tantes l$s aer$puert$s &as a!ecua!$s en ca!a cas$ s$n# se,2n estu! $s !e l"neas a/reas esta%lec !as las S,tes. 3
1E
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------NUMERO DE HABITANTES TIPO DE AEROPUERTO RECOMENDABLE
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------M0s De 2506000 A-B * C De 2506000 - 100000 D De 1006000 - 25000 E-F * G De 256000 - 5000 H 66666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666 CLASIFICACION DE CIUDADES PARA EFECTOS DE DISE5O DE AEROPUERTOS A. De acuer!$ a sus caracter"st cas ec$n'& cas. Para -ac l tar l$s estu! $s para aer$puert$s# las p$%lac $nes se clas - can en3 1. Centr$s C$&erc ales3 c u!a!es en el (ue el c$&erc $ al p$r &a*$r c$nst tu*en la act v !a! ec$n'& ca pre!$& nante. 2. Centr$s In!ustr ales3 c u!a!es en (ue la act v !a! pre!$& nante es la -a%r cac 'n. 7. C u!a!es E(u l %ra!as3 en las (ue la s tuac 'n se apr$. &a a la &e! a# tant$ en c$&erc $ c$&$ en n!ustr a * (ue la p$%lac 'n se &ant ene pr nc pal&ente a %ase !e act v !a!es secun!ar as. B. De acuer!$ al ta&a8$. 1. Ta&a8$ A. ,ran!es ! str t$s &etr$p$l tan$s c$n una p$%lac 'n !e 2AEEEE )a%. $ &1s. 2. Ta&a8$ B. Pe(ue8$s ! str t$s &etr$p$l tan$s c$n una p$%lac 'n c$&pren! !a entre AEEEE 6 2AEEEE )a%. 7. Ta&a8$ C. c u!a!es c$n p$%lac 'n c$&pren! !a entre 2AEEE 6 AEEEE )a%. <. Ta&a8$ D. c u!a!es c$n p$%lac 'n !e 1EEEE 6 2AEEE )a%. A. Ta&a8$ E. C$&un !a!es c$n p$%lac 'n n-er $r a l$s 1EEEE )a%. Del estu! $ !e las esta!"st cas &un! ales se )a saca!$ en c$nclus 'n (ue el n2&er$ !e pasa+er$s a/re$s anuales p$r ca!a 1EEE )a%. !e una p$%lac 'n es apr$. &a!a&ente !e 2EE )a%. Para p$%lac $nes c$n &1s !e 7EEEEE )a%. * !e 1EE para p$%lac $nes c$n &en$s !e 7EEEEE )a%. AERONAVES Las aer$naves s$n l$s aparat$s (ue unas l$s aer$puert$s. E. sten aer$naves c$&erc ales * & l tares. En el curs$ n$s $cupare&$s s$la&ente !e las aer$naves c$&erc ales. CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE UNA AERO NAVE Para plan - car las nstalac $nes * serv c $s !e un aer$puert$ es esenc al c$n$cer las caracter"st cas ,enerales !e las aer$naves (ue van )a ut l 0ar ! c)$ aer$puert$. En el pr$*ect$ !e un aer$puert$# las caracter"st cas !el av 'n (ue n-lu*en# s$n3 PESO. El pes$ !e un av 'n es &p$rtante para p$!er !eter& nar el espes$r !e la p sta !e las calles !e r$!a+es * !e las plata-$r&as !e estac $na& ent$ !e av $nes.
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TA;A5O. La enver,a!ura * la l$n, tu! !el -usela+e n-lu*en en las ! &ens $nes !e las plata-$r&as !e estac $na& ent$ !e l$s# (ue a su ve0 n-lu*en en la en la c$n- ,urac 'n !e l$s e! - c $s ter& nales =Ge$&etr"a !el Aer$puert$>. El ta&a8$ !e un av 'n ta&% /n c$n! c $na el anc)$ !e las p stas * calles !e r$!a+es# as" c$&$ las ! stanc as (ue !e%en e. st r entre ellas. CAPACIDAD. La capac !a! !e pasa+er$s +ue,a un papel &p$rtante al c$ns !erar las ! &ens $nes nter $res * a!*acentes al e! - c $ ter& nal. PROPULSION : SISTE;A ;OTRI9 GENERADOR DE LOS AVIONES. ;OTOR DE E;BOLO O DE PISTON3 Este t/r& n$ se apl ca a t$!$s l$s av $nes !e )/l ce# al &enta!$s c$n ,as$l na * &$t$r alternat v$. La &a*$r"a !e l$s pe(ue8$s av $nes ut l 0a!$s en la av ac 'n ,eneral s$n !e este t p$. TURBO ?ELICE3 Este t/r& n$ se apl ca a l$s av $nes !e )/l ce &$v !$s p$r &$t$res !e tur% na. Al,un$s &$t$res !e la av ac 'n ,eneral * al,un$s !e l$s pr &er$s av $nes !e las l"neas a/reas pertenecen a este t p$. TURBORREACTOR3 El t/r& n$ )ace re-erenc a a a(uell$s av $nes (ue n$ !epen!en !e la )/l ce para su e&pu+e# s n$ (ue l$ $%t enen !e un &$t$r !e reacc 'n. TURBORREACTOR CON SOPLANTE3 Se lla&a as"# cuan!$ se a8a!e un vent la!$r en la parte !elantera $ trasera !e un tur%$ react$r. Cas t$!$s l$s av $nes !e transp$rte c$&erc al est1n acc $na!$s p$r TURBORREACTORES CON SOPLANTE. CARACTERISTICAS DE UN ;OTOR A REACCION. C$&$ *a se )a n! ca!$# l$s &$t$res a reacc 'n pue!en ser TURBORREACTORES * TURBORREACTORES CON SOPLANTE. a> Tur%$rreact$r.6 Las partes -un!a&entales !e un tur%$rreact$r s$n3 C$&pres$r# C1&ara !e c$&%ust 'n# tur% na s tua!a en la parte p$ster $r !el &$t$r. %> Tur%$rreact$r c$n S$plante.6 Es en esenc a# Tur%$rreact$r al (ue se a8a!en ala%es !e ,ran ! 1&etr$# (ue se s t2an c$rr ente&ente !elante !el c$&pres$r. AERONAVES CO;ERCIALES En est$s 2lt &$s t e&p$s# las aer$naves c$&erc ales )an au&enta!$ su ta&a8$# vel$c !a! * su capac !a!. La &a*$r parte !e las aer$l"neas cuentan c$n aparat$s su%s'n c$s * supers'n c$s. Dentr$ !e l$s su%s'n c$s tene&$s al BOEING D<D * !entr$ !e l$s supers'n c$s tene&$s al CONCORDE * al TUPOLEV 1<<. CO;PONENTES DEL PESO DE UNA AERONAVE. Al In,. le nteresa c$n$cer l$s c$&p$nentes %1s c$s (ue c$nst tu*en el pes$ !e un av 'n cuan!$ este !espe,a $ aterr 0a# *a (ue el pes$ es un$ !e l$s -act$res &1s &p$rtantes (ue nterv enen en la l$n, tu! !e la p sta !e aterr 0a+e. A c$nt nuac 'n se t enen l$s ! -erentes pes$s !e un av 'n en las ! -erentes $perac $nes.
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Pes$ !el av 'n en vac"$# prepara!$ para prestar serv c $. Car,a !e pa,$. Pes$ !el av 'n s n c$&%ust %le. Pes$ !el av 'n en estac $na& ent$. Pes$ &1. &$ estructural !e aterr 0a+e. Pes$ &1. &$ estructural !e !espe,ue.
PESO DEL AVION EN VACIO.6 Este pes$ se re- ere al pes$ %1s c$ !el av 'n# nclu*en!$ la tr pulac 'n * t$!$ e(u p$ necesar $ prepara!$ para el vuel$# per$ s n tener en cuenta la car,a !e pa,$ * el c$&%ust %le. Este pes$ n$ es una c$nstante en el cas$ !e av $nes !e pasa+er$s# *a (ue var"a c$n la ! sp$s c 'n !e l$s as ent$s. CARGA DE PAGO.6 Es el t$tal !e la car,a (ue pr$!uce n,res$s e nclu*e a l$s pasa+er$s# c$rre$# pa(ueter"a * car,a en ,eneral. Te'r ca&ente# esta car,a es la ! -erenc a entre el pes$ !el av 'n s n c$&%ust %le * el pes$ !el av 'n en vac"$. PESO DEL AVION SIN CO;BUSTIBLE.6 Es a(uel p$r enc &a !el cual# t$!$ $tr$ pes$ a! c $nal# !e%e serl$ !e c$&%ust %le# !e tal &anera (ue cuan!$ el av 'n se encuentra en vuel$# l$s &$&ent$s -lect$res en l$s punt$s !e ENTRONJUE !el -usela+e c$n las alas n$ sean e.ces v$s. PESO DEL AVION EN ESTACIONA;IENTO.6 es el pes$ &1. &$ (ue se le per& te al av 'n para n c ar el r$!a+e en t erra. ; entras el av 'n rue!a !es!e la 0$na !e estac $na& ent$ )asta la p sta !e !espe,ue (ue&a c$&%ust %le * c$nsecuente&ente p er!e pes$. La ! -erenc a entre el pes$ &1. &$ estructural al !espe,ue * el pes$ !el av 'n en estac $na& ent$ es &u* ns ,n - cante. PESO ;AKI;O ESTRUCTURAL DE ATERRI9A@E.6 Es el pas$ (ue e.presa la capac !a! estructural !el av 'n al aterr 0ar. N$r&al&ente l$s trenes !e aterr 0a+e !e un av 'n !e transp$rte est1n estructural&ente pr$*ecta!$s para un pes$ &en$r (ue el pes$ &1. &$ estructural !e !espe,ue. Est$ es !e% !$ a (ue el av 'n p er!e pes$ en ruta# al (ue&ar c$&%ust %le. PESO ;AKI;O ESTRUCTURAL DE DESPEGUE.6 Es el pes$ (ue e.presa la capac !a! estructural !el av 'n al !espe,ar. N$ resulta ec$n'& c$ ! se8ar el tren pr nc pal !e un av 'n para (ue s$p$rte el pes$ &1. &$ estructural !e !espe,ue !urante el aterr 0a+e# puest$ (ue esta s tuac 'n $curr r1 rara&ente. S $curre# c$&$ en el cas$ !e un av 'n (ue e&p e0a a -unc $nar &al !espu/s !el !espe,ue# el p l$t$ !e%e !e arr$+ar el c$&%ust %le antes !e v$lver al aer$puert$# para n$ s$%repasar el pes$ &1. &$ estructural !e aterr 0a+e. EL COMBUSTIBLE. Una parte !el pes$ !el av 'n al c$&en0ar el !espe,ue# l$ -$r&a el c$&%ust %le. Las neces !a!es !e ese c$&%ust %le pue!en ! -erenc arse en !$s partes3 La pr &era en la cant !a! !e c$&%ust %le necesar $ para )acer el v a+e.
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La se,un!a s$n las reservas (ue la FAR =Fe!eral Av at $n Re,ulat $n> re,ula se,2n las ! sp$s c $nes !el ,$% ern$. El c$&%ust %le para el v a+e !epen!e !e3 La ! stanc a (ue va a cu%r r# !e la vel$c !a!# !e las c$n! c $nes &ete$r$l', cas =V ent$s# Te&peratura># !e la alt tu! !e la (ue el av 'n va v$lan!$ * !e la car,a !e pa,$. La reserva !el c$&%ust %le !epen!e !e3 La ! stanc a !el aer$puert$ alternat v$# !e la cant !a! !e t e&p$ (ue el av 'n !e%e esperar para aterr 0ar * en l$s vuel$s nternac $nales !e la etapa. Pue!e verse (ue el pes$ !e un av 'n se c$&p$ne !e3 - Pes$ !el av 'n vac"$# prepara!$ para prestar serv c $# * - De tres var a%les3 . Car,a !e pa,$. . C$&%ust %le para el v a+e. . Reserva !e c$&%ust %le. Al aterr 0ar el pes$ !e un av 'n es la su&a !e3 - Pes$ !el av 'n para prestar serv c $. - La car,a !e pa,$. - La reserva !el c$&%ust %le# sup$n en!$ (ue el av 'n aterr 0a en su !est n$ * n$ se !er va a un aer$puert$ alternat v$. El pes$ !e !espe,ue es la su&a !e3 - El pes$ !e aterr 0a+e. - La !el c$&%ust %le para el v a+e. La s ,u ente ta%la su& n stra una est &ac 'n apr$. &a!a !e la ! str %uc 'n !e l$s c$&p$nentes !el pes$ !e un av 'n3
7 DEL PESO DE DESPEGUE

PESO EN VACIO OPERATIVO
RECORRIDOS CORTOS RECORRIDOS MEDIOS LARGOS RECORRIDOS
CARGA DE PAGO COMBUSTIBLE PARA EL VIAJE
RESERVA DE COMBUSTIBLE
CC AI <7
2< 1C 1E
C 21 <2
< < A
Se $%servar1 (ue se,2n au&enta el rec$rr !$ !e un av 'n# as" au&enta la pr$p$rc 'n !el c$&%ust %le para el v a+e# en relac 'n c$n el pes$ !e !espe,ue# & entras (ue ! s& nu*e la pr$p$rc 'n !e la car,a !e pa,$. PESO PROPIO SOBRE EL TREN PRINCIPAL : EL DE PROA.
1<
La ! str %uc 'n !e la car,a entre el tren !e aterr 0a+e pr nc pal * el !e pr$a# !epen!e !el t p$ !e av 'n * !el punt$ !$n!e se encuentra el centr$ !e ,rave!a! !el & s&$. Para al,un$s av $nes !e ,ran pes$# e. ste una p$s c 'n !el centr$ !e ,rave!a! anter $r * p$ster $r entre las (ue el av 'n pue!e car,arse para el vuel$# &anten en!$ la esta% l !a!. En este cas$# la ! str %uc 'n !el pes$ entre !$s trenes !e aterr 0a+e n$ es una c$nstante. Al pr$*ectar el pav &ent$ !e la p sta se )ace la ) p'tes s !e presu& r (ue el 1E H !el pes$ (ue!a a%s$r% !$ p$r el tren !e aterr 0a+e !e pr$a * el rest$ p$r l$s trenes !e aterr 0a+e pr nc pales =IE H >. Se,2n est$# s e. sten !$s trenes# ca!a un$ !e l$s trenes pr nc pales s$p$rtar1 el <A H * a&%$s s$p$rtar1n el IE H !el pes$ t$tal. E@E;PLO. El pes$ !e !espe,ue !el av 'n A800B es 17C# EEE L,. Deter& nar l$s pes$s (ue nc !en en l$s trenes !e aterr 0a+e. SOLUCION. Sa%e&$s (ue en el tren !e pr$a nc !e# nc !e el 1E H !el pes$ !e !espe,ue# $ sea 17#CEEL,. El IE H !e pes$ nc !e en el tren pr nc pal $ sea 122#<EE F,.# p$r l$ (ue ca!a tren !e aterr 0a+e !e%e !e a%s$r%er C1#2EE L,. El tren pr nc pal !e este av 'n t ene cuatr$ rue!as# lue,$ se sup$ne (ue ca!a una !e ellas !e%e !e a%s$r%er una -racc 'n ,ual !e pes$# en este cas$3 C1#<EEM< N 1A#7EE F,. RADIOS DE GIRO. Para !eter& nar las p$s c $nes !e l$s av $nes en la plata-$r&a !e estac $na& ent$ a!*acente al e! - c $ ter& nal * esta%lecer la tra*ect$r a a se,u r p$r el av 'n en cual(u er lu,ar !el aer$puert$# se )ace necesar $ c$&pren!er la ,e$&etr"a !el &$v & ent$ !e un av 'n. L$s ra! $s !e , r$ s$n -unc 'n !el 1n,ul$ !e ! recc 'n !el tren !e aterr 0a+e !e pr$a !el av 'n. Las ! stanc as !es!e el centr$ !e r$tac 'n a las ! st ntas partes !el av 'n# tales c$&$ l$s e.tre&$s !e las alas# la pr$a $ la c$la# !an ! -erentes ra! $s. El ra! $ &a*$r es el &1s !ec s v$ !es!e el punt$ !e v sta !e espac $ l %re respect$ a l$s e! - c $s u $tr$s av $nes aparca!$s. El ra! $ !e , r$ &"n &$ c$rresp$n!e al &1. &$ 1n,ul$ !e ! recc 'n !el tren !e pr$a (ue v ene espec - ca!$ p$r el -a%r cante !el av 'n. L$s 1n,ul$s &1. &$s var"an !e CE a GE. El centr$ !e r$tac 'n pue!e !eter& narse -1c l&ente ! %u+an!$ una l"nea a l$ lar,$ !el e+e !el tren !e aterr 0a+e !e pr$a * en cual(u era !e l$s 1n,ul$s ! recc $nales (ue se !esee# el punt$ !e ntersecc 'n !e esta l"nea c$n la !el e+e !e l$s !$s trenes pr nc pal# n$s !an el centr$ !e r$tac 'n. =O> Al,un$s !e l$s nuev$s * ,ran!es av $nes t enen la capac !a! !e )acer p v$tear el tren pr nc pal cuan!$ e-ectu/ , r$s &u* a,u!$s. El e-ect$ !e este p v$ta& ent$ es el !e re!uc r el ra! $ !e , r$.
1A
L$a ra! $s !e , r$s &"n &$s n$ se ut l 0an en la pr1ct ca# -recuente&ente# !e% !$ a (ue la &an $%ra pr$!uce un !es,aste e.ces v$ !e neu&1t c$s * en al,un$s cas$s lle,an a !es,astarse el pav &ent$. Se ac$nse+an l$s 1n,ul$s !e AE. En la s ,u ente ta%la# se !an l$s ra! $s !e , r$ &1. &$s para al,un$s av $nes !e transp$rte3
AVION ANGULO ;AKI;O ROTACIONAL EKTRE;O DE ALAS RADIOS =&> ;ORRO COLA =P>
DC6I672 B6D2D62EE DC6G6C7 DC61E61E B6D<D6A
G2 DG CD CG DE
1C.IE 21.CE 77.CE 7<.CE <2.DE
1G.CE 2<.2E 7E.2E 71.IE 77.2E
1I.AE 2<.2E 77.<E 7E.GE G1.GE
=P> Des!e el centr$ !e r$tac 'n. =O> Cuan!$ e. sten &1s !e !$s trenes !e aterr 0a+e c$&$# p$r e+e&pl$# en el B6D<D# el e+e se ! %u+a e(u ! stante !e l$s !$s. NOTA: Pue!e $%servarse en la ta%la (ue el ra! $ c$rresp$n! ente al e.tre&$ !el ala# n$ s e&pre es el &a*$r !e l$s tres ra! $s apunta!$s. VELOCIDAD DE UN AVION Se )a )ec)$ re-erenc a !e var $s &$!$s# a la vel$c !a! !el av 'n# per$ %1s ca&ente se c$n$cen !$s vel$c !a!es3 - Vel$c !a! !el av 'n# respect$ a t erra. - Vel$c !a! !el av 'n# respect$ al a re. E. sten !$s vel$c !a!es respect$ al a re3 - La ver!a!era 1TAS.. Esta vel$c !a! pue!e )allarse c$n la a*u!a !e ta%las. A ,r$s$ &$!$# se pue!e su&ar a la VELOCIDAD INDICADA el 2H !e ! c)a vel$c !a! p$r ca!a 7EE &t. P$r enc &a !el n vel !el &ar * se $%ten!r1 as" la vel$c !a! real. - La n! ca!a 1IAS.. Es la vel$c !a! (ue se t ene n! ca!a en l$s ta%ler$s !e la ca% na !el av 'n. La vel$c !a! !el s$n !$ n$ es una vel$c !a! c$nstante# !epen! en!$ !e la te&peratura. Se,2n !esc en!e la te&peratura# as" !esc en!e la vel$c !a! !el s$n !$ (ue a EQC es !e 11I< L&M). La vel$c !a! !el s$n !$ pue!e calcularse se,2n la s ,u ente -'r&ula3 Vs N A7.DA T F&M) N 77.< T ; llasM) N 2I.EE T Nu!$s En la (ue T es la te&peratura en un !a!es RanL ne.
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VIENTO DE COSTADO 6 DERROTA 6 RU;BO Las $perac $nes !e aterr 0a+e * !espe,ue (ue real 0a un av 'n en el aer$puert$ n$r&al&ente se !e%en real 0ar en c$ntra !e la ! recc 'n !el v ent$. S c$ns !era&$s (ue un av 'n se est1 apr$. &an!$ a una p sta !e aterr 0a+e# !e acuer!$ c$n la s ,u ente - ,ura se t ene3
V) ;ORRO Vc VIENTO
DERROTA Vc PISTA
RU;BO
RU;BO3 D recc 'n a la (ue apunta el &$rr$.
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DERROTA3 Pr$*ecc 'n s$%re el suel$ !e la tra*ect$r a !e apr$. &ac 'n !el av 'n )ac a la p sta * en una pr$l$n,ac 'n !el e+e !e la p sta. VIENTO DE COSTADOE 3 Lla&a!$ ta&% /n v ent$ transversal# se !e- ne c$&$ la c$&p$nente !el v ent$ (ue -$r&a 1n,ul$ rect$ c$n la !err$ta =Vc > . En la - ,ura anter $r se pue!e $%servar la relac 'n e. stente entre est$s tres c$ncept$s. C$n el $%+et$ !e (ue el av 'n n$ se !esplace lateral&ente -uera !e la !err$ta# !e% !$ al v ent$# a(uel !e%e -$r&ar un 1n,ul$ C$n la !err$ta # la &a,n tu! !e este 1n,ul$ pue!e $%tenerse !e la relac 'n3 Sen N VcMV) # !$n!e# Vc N Vel$c !a! v ent$ !e c$sta!$ en F&M). V) N Vel$c !a! real !el av 'n respect$ al a re en F&M) . N An,ul$ !e !er va. Vt N Vel$c !a! real !el av 'n respect$ !el a re a l$ lar,$ !e la !err$ta * es ,ual a3 Vt N V) . C$s C$n el $%+et$ !e c$nse,u r un %uen aterr 0a+e el p l$t$ !e%e !e re!uc r el 1n,ul$ !e !er va a EQEEREESS # +usta&ente antes !e t$car el suel$. AT;OSFERA TIPO3 En el !esarr$ll$ !el pr$*ect$ para un aer$puert$# el pr$*ect sta se enc$ntrar1 c$n $tr$ t/r& n$ aer$n1ut c$# (ue es la at&'s-era t p$. Las caracter"st cas reales !e la at&'s-era var"an !"a a !"a * se,2n l$s lu,ares# per$ p$r c$nven enc a pr1ct ca * para c$&parar las actuac $nes !e l$s av $nes se )a a!$pta!$ p$r c$nven $ una at&'s-era t p$. Estas at&'s-eras t p$ representan las c$n! c $nes &e! as (ue se encuentran en la at&'s-era real !e un punt$ ,e$,r1- c$ part cular. La at&'s-era t p$ &1s -recuente es la pr$puesta p$r la OACI. En /sta se sup$ne (ue !es!e el n vel !el &ar )asta una alt tu! !e un$s 11#EEE &etr$s# la te&peratura !ecrece l neal&ente =Tr$p$s-era>. P$r enc &a !e est$s 11#EEE &. : )asta cerca !e l$s 2E#EEE &. La te&peratura se &ant ene c$nstante =Estrat$s-era>. P$r enc &a !e l$s 2E#EEE &. La te&peratura !ecrece.
En la Tr$p$s-era la at&'s-era t p$ se !e- ne !e la s ,u ente &anera3 La te&peratura a n vel !el &ar es !e 1AQC. La pres 'n a n vel !el &ar es !e DCE &&. &ercur $.
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El ,ra! ente !e te&peratura !es!e el n vel !el &ar )asta la alt tu! a la (ue la te&peratura lle,a a 6AC.AQC es 6 E.EECAQC p$r &etr$. =6E.EE7ACCQ F p$r p e>. : p$r enc &a el ,ra! ente es nul$.
La relac 'n s ,u ente !a la pres 'n t p$ en la Tr$p$s-era =)asta la te&peratura !e 6AC.AQC>. A.2AC1 P$MP N =T$MT> D$n!e3 P$ N Pres 'n t p$ al n vel !el &ar. P N Pres 'n t p$ a una altura espec"- ca. T$ N Te&peratura t p$ al N vel !el &ar. T N Te&peratura t p$ a una altura espec"- ca.
En la -'r&ula la te&peratura !e%er1 ser la a%s$luta ' &e! !a en un !a!es RanL ne. ALTITUD DE PRESION. L$s !at$s para la $perac 'n !e !espe,ue !e l$s av $nes est1n relac $na!$s c$n la alt tu! !e pres 'n. La ra0'n !e ell$ es (ue el -unc $na& ent$ !el av 'n !epen!e !e la !ens !a! !el a re. La alt tu! !e pres 'n se !e- ne c$&$ la altura c$rresp$n! ente a la pres 'n !e la at&'s-era t p$. P$r ell$# s la pres 'n at&$s-/r ca es !e DCE &&. &. La alt tu! !e pres 'n es cer$. Para - nes !e plan - cac 'n !e un aer$puert$# es su- c ente sup$ner (ue las alt tu!es ,e$,r1- cas * %ar$&/tr cas s$n ,uales4 a &en$s (ue las alt tu!es !e pres 'n !e un !eter& na!$ lu,ar sean %a+as cas s e&pre. AEROVIAS. L$a av $nes vuelan !e un punt$ a $tr$ s ,u en!$ rutas !eter& na!as# (ue se c$n$ce c$n el n$&%re &e AEROVIAS O RUTAS PARA REACTORES. In c al&ente a las aer$v"as se les as ,na%a un c$l$r. Las aer$v"as pr nc pales este6 $este eran ver!es4 las n$rte6sur eran !e c$l$r 1&%ar4 las l"neas secun!ar as este6 $este eran !e c$l$r r$+$ * la n$rte6sur !e c$l$r a0ul. Despu/s a ca!a aer$v"a se le as ,n$ un n2&er$# E+. La ver!e ten"a el NQ 7# la r$+a el NQ <#etc. A ca!a aer$v"a se le as ,n$ un n vel !e alt tu! !es!e t erra# estas aer$v"as (ue!a%an !e- n !as se,2n cuatr$ ra! ales !e %a+a * &e! a -recuenc a 1LF9MF.. La c$l$rac 'n !e las aer$v"as# (ue!$ !es-asa!$ cuan!$ a l$s av $nes se l$s e(u pa c$n las aer$v"as V"ct$r# (ue $-rece las S,tes. Venta+as3
1I
L$s VOR =Instalac $nes en t erra c$n e(u p$s $&n ! recc $nales !e alta -recuenc a>#est1n relat va&ente l %res !e nter-erenc as est1t cas. - Para el p l$t$ es &uc)$ &1s -1c l !eter& nar su p$s c 'n relat va c$n una estac 'n VOR (ue c$n el ra! $-ar$ ! recc $nal LF9MF. Cuan!$ las rutas se s t2an en un plan$ $ carta aer$n1ut ca se lla&a: RUTA PARA REACTORES. En la actual !a! e. sten las aer$v"as VICTOR : #"s RUTAS DE REACTORES6 a&%as neces tan !e la & s&a nstalac 'n# aun(ue para las rutas !e reacc 'n se neces tan un n2&er$ &en$r !e estac $nes. CONTROL DEL TRAFICO AEREO. C$n el $%+et$ !e (ue el In,. Jue pr$*ecta un aer$puert$ c$&pren!a la &p$rtanc a (ue t ene en su plan - cac 'n el c$ntr$l !el tra- c$ a/re$ se vera %reve&ente c$&$ esta esta%lec !$ ! c)$ c$ntr$l# c$&$ se ! r ,e * -unc $na# as" c$&$ las pr nc pales a*u!as a la nave,ac 'n a/rea. La &p$rtanc a !el c$ntr$l !el tr1- c$ a/re$ * sus pr$%le&as# se p$ne !e rel eve en el )ec)$ !e (ue cual(u er var ac 'n en la $r entac 'n !e las p stas !e aterr 0a+e !e un aer$puert$ e. stente ' la c$nstrucc 'n !e nuev$s aer$puert$s # re(u ere la $p n 'n !e l$s e.pert$s !el c$ntr$l !el tr1- c$. Este es part cular&ente c ert$# en las ,ran!es 1reas &etr$p$l tanas !$n!e e. sten var $s aer$puert$s. En la Actual !a!# la FAA &ant ene * p$ne en serv c $ el s ste&a !e aer$v"as !e l$s EE3UU. Al pr$p$rc $nar c$ntr$l * serv c $ !e nave,ac 'n para el &$v & ent$ !el tr1- c$ a/re$ en las aer$v"as# la FAA a crea!$ un s ste&a nte,ral !e estac $nes !e ra! $# ra!ar# s ste&as !e aterr 0a+e nstru&ental# centr$s !e c$ntr$l !e ruta# t$rres !e c$ntr$l !e aer$puert$s# n-$r&ac 'n &ete$r$l', ca c$nt nua * una ser e !e re,la&ent$s para la ut l 0ac 'n !e las & s&as REGLAS DE VUELO Se prescr %e !$s t p$s %1s c$s !e re,las !e vuel$ para el tr1- c$ a/re$3 - VFR :Re,las !e vuel$ v sual. - IFR : Re,las !e vuel$ Instru&ental. VFR 3 En t/r& n$s ,enerales s ,n - ca (ue las c$n! c $nes at&$s-/r cas s$n l$ su- c ente&ente %uenas c$&$ para (ue el av 'n pue!a &an $%rar !e una &anera se,ura * p$r s s$l$ c$n l$s &e! $s v suales. IFR 3 Las c$n! c $nes prevalecen cuan!$ la v s % l !a! ' el tec)$ !e nu%es est1n p$r !e%a+$ !e las c$n! c $nes prescr tas en las VFR. En c$n! c $nes IFR # la se,ura separac 'n entre aer$naves# es resp$nsa% l !a! !el pers$nal !e c$ntr$l# & entras (ue en le cas$ VFR# c$rresp$n!e al p l$t$. En c$n! c $nes VFR# cas n$ e. ste el c$ntr$l !el tr1- c$ a/re$ * l$s av $nes &an $%ran se,2n el pr nc p $ !e ver * ser v st$s. El ver!a!er$ c$ntr$l se e+erce cuan!$ )a* (ue ut l 0ar las c$n! c $nes IFR. O%l ,at$r a&ente# estas re,las re(u eren la as ,nac 'n !e rutas espec"- cas# alt tu!es * separac $nes &"n &as entre av $nes.
2E
En las pr$. & !a!es !e l$s aer$puert$s# el c$ntr$l ! rect$ !el espac $ a/re$ se c$n$ce c$n el n$&%re !e 1rea ter& nal !e c$ntr$l 1TCA.. Las re,las !e vuel$ nstru&ental re(u eren (ue# antes !e la sal !a !el av 'n el p l$t$ !e acuer!$ c$n el centr$ !el c$ntr$l !e tr1- c$ a/re$ pr$p$n,a un plan !e vuel$ en le (ue se n! ca3 El !est n$ !el av 'n# la ruta a se,u r * las alturas !esea!as. Este plan !e vuel$ se actual 0a c$nt nua&ente a l$ lar,$ !e la ruta a se,u r.
SELECCI;N DE EMPLA<AMIENTO DE UN AEROPUERTO El n,en er$ (ue ten,a a su car,$ la selecc 'n !el lu,ar c$nven ente para un nuev$ aer$puert$ !e%e !e esta%lecer pr &era&ente una ser e !e cr ter $s (ue serv r1 !e ,u"a a la )$ra !e !eter& nar la e.acta u% cac 'n * sus ! &ens $nes . La &a*$r parte !e est$s cr ter $s# s n e&%ar,$# ta&% /n pue!en apl carse a las a&pl ac $nes !e l$s aer$puert$s e. stentes. El e&pla0a& ent$ !e un aer$puert$ estar1 c$n! c $na!$ a l$s s ,u entes -act$res3 1.6 T p$ !e !esarr$ll$ !el 1rea c rcun!ante 2.6 C$n! c $nes at&$s-/r cas 7.6 D sp$n % l !a! !e terren$ para a&pl ac 'n <.6 Acces % l !a! al transp$rte terrestre A.6 Presenc a !e $tr$s aer$puert$s en la 0$na C.6 O%strucc $nes c rcun!antes D.6 Ec$n$&"a en la c$nstrucc 'n G.6 D sp$n % l !a! !e &e! $s I.6 Pr$. & !a! !e !e&an!a aer$n1ut ca. Vea&$s ca!a un$ !e ell$s 1.- T', &e &es"rr ## &e# 0re" $'r$%!&"!)e Este -act$r es e.tre&a!a&ente &p$rtante# *a (ue la act v !a! !e un aer$puert$# !es!e el punt$ !e v sta !el ru !$# en part cular# suele ser el !e &a*$res $%+ec $nes p$r parte !e l$s vec n$s cercan$s al aer$puert$# p$r l$ tant$# es esenc al )acer un estu! $ !e l$s us$s actuales * -utur$s !e l$s terren$s a!*acentes. A(uell$s e&pla0a& ent$s (ue $-recen una ,ran c$&pat % l !a! c$n las act v !a!es !el aer$puert$ s$n l$s (ue t enen pr $r !a!. Se !e%e esta%lecer c$ntact$s c$n las aut$r !a!es * ent !a!es !e plan - cac 'n# a - nes !e $%tener plan$s !e la actual 0ac 'n# presente * -utura !e l$s terren$s. S e&pre (ue sea p$s %le# !e%e ev tarse la pr$. & !a! !e 1reas res !enc ales * c$le, $s. En a(uell$s e&pla0a& ent$s en l$s (ue el !esarr$ll$ esta &u* ! se& na!$# !e%er1 c$ns !erarse la p$s % l !a! !e re!actar las $r!enes pert nentes (ue c$ntr$len la ut l 0ac 'n !e l$s terren$s !e l$s terren$s a!*acentes al aer$puert$ c$n el $%+et$ !e ev tar c$n-l ct$s.
21
En la Re! !e C$&un cac $nes !e una c$&un !a!# el aer$puert$ es esenc al e nclus$ es una parte nte,ral !e la & s&a. De a(u"# el (ue este su+et$ a l$s & s&$s pr nc p $s * re,las a las (ue est1n su+et$s l$s !e&1s ele&ent$s !e un plan c$&un tar $ * !e%an !e c$$r! narse c$n l$s planes tant$ e. stentes c$&$ -utur$s.
22
Resultar"a c$nven ente esta%lecer una 0$na !e separac 'n entre las p stas# r$!a!uras# 0$nas !e estac $na& ent$# etc. * l$s l & tes !e pr$p e!a! !el aer$puert$# c$n $%+et$ !e (ue p$r l$ &en$s se atenuaran parc al&ente l$s ru !$s $r , na!$s p$r las act v !a!es !e a(uel. El ru !$ es un -act$r !e ,ran &p$rtanc a cuan!$ se prev/n $perac $nes c$n av $nes a reacc 'n En al,unas 1reas ur%anas !e &p$rtanc a# la FAA )a &arca!$ sen!as !e vuel$ espec"- cas para l$s av $nes (ue lle,uen * sal,an !el aer$puert$ * se )a esta%lec !$ un re,la&ent$ a escala nternac $nal. L$s -a%r cantes !e av $nes * &$t$res c$n$cen % en l$s pr$%le&as * se es-uer0an en re!uc r el ru !$ ten en!$ en cuenta la ec$n$&"a !e las $perac $nes * la se,ur !a! !el av 'n. La FAA e.presa# (ue c$n el $%+et$ !e (ue el pr$%le&a !el ru !$ n$ sea un &p$rtante para el !esarr$ll$ !e la aer$n1ut c$ c v l * c$&erc $ a/re$ * para el % enestar !e las c$&un !a!es# $r,an s&$s ,u%erna&entales !e%en t$&ar las &e! !as necesar as para preven r (ue l$s !esarr$ll$s ur%an$s lle,uen al 1rea !el aer$puert$ * part cular&ente en a(uellas 1reas (ue se encuentran %a+$ l$s sect$res !e aterr 0a+e * !espe,ue !e las p stas para react$res. Para pr$te,er las nvers $nes !el ,$% ern$ en l$s aer$puert$s p2%l c$s# al & s&$ t e&p$ (ue las pers$nas * pr$p e!a!es en t erras# resulta v tal (ue se t$&en t$!as las &e! !as $p$rtunas (ue nc ten al us$ en las pr$. & !a!es !e l$s aer$puert$s !e &$!$ c$&pat %le c$n l$s n veles !e ru !$ (ue !e%en esperar se en las $perac $nes !e l$s react$res. 2.- C !&'$' !es A)( s=>r'$"s La presenc a !e n e%la# %ru&a * )u&$ re!uce la v s % l !a! * p$r l$ tant$ pr$!uce el e-ect$ !e ! s& nu r la Capac !a! !e Tra- c$ !el aer$puert$ *a (ue la capac !a! cuan!$ e. ste p$ca v s % l !a! es &en$r (ue cuan!$ la v s % l !a! es %uena. La n e%la t ene ten!enc a a esta%lecerse en las 1reas !$n!e e. ste p$c$ v ent$# s en!$ p$s %le (ue la -alta !e este v ent$ sea la t$p$,ra-"a c rcun!ante !e ,ual &anera la %ru&a * el )u&$ est1n presentes en las pr$. & !a!es !e las ,ran!es 0$nas n!ustr ales. 8.- D's, !'/'#'&"& &e Terre! ,"r" A(,#'"$'*! En un ca&p$ tan ! n1& c$ c$&$ la av ac 'n # resulta necesar $ a!(u r r $ lle,ar a p$!er a!(u r r en el -utur$ el su- c ente terren$ para (ue el aer$puert$ pue!a e.pan! rse. ? st'r ca&ente se,2n -uer$n au&entan!$ las ! &ens $nes !e las aer$naves * crec en!$ el v$lu&en !e tr1- c$# las p stas tuv er$n &1s l$n, tu! 6 las nstalac $nes !e l$s ter& nales crec er$n * )u%$ (ue pr$p$rc $nar un &a*$r n2&er$ !e nstalac $nes * serv c $s.
27
Anal 0a!a# la ! stanc a !el e&pla0a& ent$ !el aer$puert$ respect$ al centr$ ur%an$# ten!r1 (ue !eter& narse la ! sp$n % l !a! !e terren$s !e e.tens 'n su- c ente para sat s-acer las neces !a!es actuales !el aer$puert$ * su p$s %le e.pans 'n -utura# a!e&1s !el c$st$ !e a!(u r r este terren$. La e.tens 'n necesar a para el aer$puert$ !epen!e !el n2&er$ * l$n, tu! !e las p stas * !e las e. ,enc as en cuant$ a las nstalac $nes. S un aer$puert$ esta -unc $nan!$ !e acuer!$ a su capac !a!# )a* (ue prever (ue s rva !e %ase a 1EE $ 1DA av $nes !e &anera (ue la e.tens 'n necesar a para aparca& ent$s * )an,ares es p$r s s$la !e c erta &p$rtanc a. A c$nt nuac 'n# se !a al,unas c -ras apr$. &a!as para las e. ,enc as en cuant$ a e.tens 'n %asa!a en l$s val$res &e! $s !e l$s aer$puert$s e. stentes * (ue pue!en ut l 0arse c$&$ ,u"a apr$. &a!a.
TIPO DE AEROPUERTO TIPOT
EKTENSION APROKI;ADA =?a>
Pers$nal Secun!ar $ Al &entac 'n L"nea Pr nc pal E.pres$ C$nt nental
2E 6 CE CE 6 1EE 1EE 6 1CE 1CE 6 2<E 2<E 6 72E <EE T 1#2EE
La a&pl ac 'n !e un aer$puert$ e. stente $ c$nstru r un$ nuev$# re(u ere !e ! sp$ner terren$s a!ecua!$s. Est$ se l$,ra 3 Estu! an!$ &apas aer$n1ut c$s# ,e$,r1- c$s# !e carreteras * -$t$,r1- c$s# as" c$&$ -$t$,ra-"as a/reas# etc. Estu! ar &apas t$p$,r1- c$s para !eter& nar las 0$nas (ue presentan pen! entes * !rena+es a!ecua!$s. E.a& nar &apas ,e$l', c$s (ue &uestran la ! str %uc 'n !e l$s ! vers$s t p$s !e suel$s * !e r$cas. Deter& nar el e&pla0a& ent$ * ! sp$n % l !a! !e &ater ales !e c$nstrucc 'n# canteras# etc. Deter& nar el val$r ,eneral !e l$s terren$s# se,2n las ! versas 0$nas * su ut l 0ac 'n =res !enc al# a,r"c$la# ,ana!era# n!ustr al# etc.>.
?.- A$$es "# Tr"!s, r)e Terres)re Una !e las pr &eras e. ,enc as !el e&pla0a& ent$ !e un aer$puert$ (ue )a !e serv r a una p$%lac 'n# es (ue sea acces %le al p2%l c$. Esta e. ,enc a es natural&ente necesar a para el aer$puert$ este en p$s c 'n -av$ra%le para su c$$r! nac 'n c$n $tr$s &e! $s !e transp$rte 3 carreteras# -err$carr les# nave,ac 'n.
2<
Una c$$r! nac 'n &1. &a c$n l$s !e&1s &e! $s !e transp$rtes s tuara al aer$puert$ tan pr'. &$ c$&$ sea p$s %le al centr$ !e p$%lac 'n# !e -$r&a (ue pue!an c$$r! narse a!ecua!a&ente l$s )$rar $s !e aut$%uses# trenes * vuel$s# ev tan!$ retras$s en l$s trans%$r!$ !e pasa+er$ * car,a. La pr nc pal venta+a !el transp$rte a/re$ es el a)$rr$ !e t e&p$ tant$ para l$s vuel$s pr va!$s c$&$ l$s c$&erc ales * para (ue esta venta+a alcance sus &1. &as pr$p$rc $nes es esenc al (ue el aer$puert$ $cupe un e&pla0a& ent$ -1c l&ente acces %le s tua!$ pr'. &$ al centr$ !e la p$%lac 'n. Para ver esta &p$rtanc a !e la acces % l !a!# vea&$s un e+e&pl$ 3 El t e&p$ t$tal necesar $ para v a+ar !e puerta en puerta !e una casa a una c u!a! a $tra en un centr$ !e p$%lac 'n ! -erente T una ! stanc a !e K F l'&etr$s T a una vel$c !a! &e! a !e CE F&.M) en aut$&'v l es KMCE )$ras. Sup$n en!$ (ue el t e&p$ !e transp$rte terrestre entre las casas * el aer$puert$ en ca!a e.tre&$ !el vuel$ sea !e 1A & nut$s * (ue la vel$c !a! &e! a !el av 'n es !e 17A F&.M). UJu/ &"n &a ! stanc a )ar"a venta+$s$ el vuel$ para el v a+er$ ten en!$ en cuenta s$la&ente el -act$r t e&p$. En estas c$n! c $nes n$ e. st r"a a)$rr$ !e t e&p$ s la ! stanc a K -uera !e AA F&. * )a !e l$,rarse un a)$rr$ c$ns !era%le !e t e&p$ T ! ,a&$s p$r e+e&pl$ 1A & nut$s T la ! stanc a &"n &a ser a !e G1 F&. P$r c$ns ,u ente# s al ut l 0ar el av 'n para r al tra%a+$ * $tr$s vuel$s a c$rta ! stanc a )a !e ser atract v$ para el p2%l c$# el aer$puert$ !e%e estar a un t e&p$ &1. &$ !e 1A $ 2E & nut$s !el centr$ !e la p$%lac 'n (ue )a !e serv r. C$ns !eran!$ (ue ,ran parte !e este transp$rte !e%e real 0arse c$n!uc en!$ a trav/s !el tra- c$ relat va&ente !ens$# el aer$puert$ !e%e estar e&pla0a!$# c$n -recuenc a !entr$ !e un ra! $ !e# apr$. &a!a&ente# C F&. !el centr$ !e la p$%lac 'n. El t e&p$ (ue se !e%e ut l 0ar se c$ns !era 1A & nut$s en el cas$ !e c u!a!es eur$peas * !e 7E & nut$s en el cas$ !e c u!a!es a&er canas. Es &p$rtante a n$tar (ue se pue!e c$ns !erar 7EH p$r per! !as en l$ (ue respecta a la c$&pra !e %$let$s# entre,a !e e(u pa+e# tant$ para l$s vuel$s nac $nales e nternac $nales# a!uana# ca&% $ !e &$ne!a e.tran+era# san !a!# etc. Ent$nces# c$&$ se )a v st$# el t e&p$ (ue el pasa+er$ tar!a en lle,ar !es!e su punt$ !e $r ,en al aer$puert$# )a* (ue tenerl$ en cuenta. En &uc)$s cas$s# el t e&p$ para real 0ar el rec$rr !$ en t erra e.ce!e n$ta%le&ente !el (ue se e&plea en el transp$rte a/re$ * clar$ esta (ue c$n la ntr$!ucc 'n !e l$s transp$rtes a reacc 'n# el &ar,en )a au&enta!$ aun &1s.
2A
De% !$ a la -alta !e c$ncentrac 'n !e $r",enes * !est n$ !e pasa+er$s a/re$s en un 1rea &etr$p$l tana * la p$pular !a! !el aut$&'v l c$&$ &e! $ n! v !ual !e transp$rte # )a )ec)$ (ue le transp$rte p2%l c$ n$ )a*a crec !$ &uc)$ .S n e&%ar,$ # c$&$ el transp$rte a/re$ s ,ue crec en!$# el v$lu&en !e pasa+er$s pue!e lle,ar a ser tan ,ran!e (ue se )a,a necesar $ &e! $s espac ales !e transp$rte para !espla0arse al aer$puert$. Est$ es l$ (ue $curre espec al&ente en las ,ran!es 0$nas ur%anas # s e&pre (ue l apunta n$r&al en l$s per $!$s !e tr1- c$ !e ve)"cul$s c$ nc !a c$n las puntas !e per $!$s !e tr1- c$ en el aer$puert$. En al,unas c u!a!es e. ste un tren (ue c$necta al aer$puert$ c$n una ter& nal en el centr$ !e la c u!a!. Otras c u!a!es *a est1n preparan!$ nstalac $nes s & lares * aun(ue ! c)as nstalac $nes s$n n!u!a%le&ente $ner$sas * (u 01s n$ lle,uen a p$!er +ust - carse ec$n'& ca&ente %a+$ el punt$ !e v sta !e serv r tan s$l$ al aer$puert$# ta&% /n es ver!a! (ue p$!r1n lle,ar a ser 2t les en el -utur$ c$&$ parte !e un &e! $ !e transp$rte r1p !$ para el c$n+unt$ !el 1rea &etr$p$l tana. Resu& en!$# se pue!e !ec r (ue el estu! $ !e la s tuac 'n !el aer$puert$ c$n respect$ al centr$ ur%an$ nv$lucra !$s punt$s pr nc pales3 a> Su ! stanc a al & s&$ * %> Su $r entac 'n c$n respect$ a /l. Su ! stanc a# est1 relac $na!a c$n el t p$ * v"as * el t e&p$ en el rec$rr !$ terrestre # *a anal 0a!$. C$n relac 'n a la $r entac 'n !el aer$puert$ respect$ a las c u!a!es# es necesar $ tratar !e ev tar (ue el aer$puert$ (ue!e l$cal 0a!$ !e tal &$!$ (ue l$s v ent$s !$& nantes s$plen !e las 0$nas n!ustr ales )ac a el & s&$# *a (ue ell$ ser"a causa !e la -$r&ac 'n !e n e%las * )u&$s s$%re el aer$puert$# )ac en!$ ! -"c l su ut l 0ac 'n.
T e&p$ !e v a+e a/re$ A
Aer$puert$ B Aer$puert$ A
T e&p$ !e v a+e puerta a puerta
2C
2D
5. Prese!$'" &e )r s "er ,%er) s e! e# 0re" Cuan!$ se va a selecc $nar la u% cac 'n !e un aer$puert$ nuev$ $ cuan!$ se va a a&pl ar el n2&er$ !e p stas !e un$ *a e. stente# !e%e !e tenerse en cuenta la presenc a !e l$as restantes aer$puert$s e. stentes *a en esa 1rea. L$s aer$puert$s !e%en !e s tuarse a una ! stanc a su- c ente un$ !e $tr$ para preven r (ue l$s av $nes (ue est/n real 0an!$ un aterr 0a+e en un aer$puert$ nter- eran c$n las $perac $nes !e las aer$naves !e l$s $tr$s aer$puert$s. La ! stanc a &"n &a entre aer$puert$s !epen!e p$r c$&plet$ !el v$lu&en * t p$ !e tr1- c$ * !e s l$s aer$puert$s est1n e(u pa!$s para $perar %a+$ c$n! c $nes !e %a+a v s % l !a! =IFR> Las $perac $nes en el a re s$n &uc)"s &$ &as c$&pl ca!as !urante l$s per $!$s !e p$ca v s % l !a!. En c$n! c $nes !e vuel$ nstru&ental # el c$ntr$l !e tr1- c$ separa a l$s av $nes en las aer$v"as * &ant ene el c$ntr$l )asta (ue ca!a un$ * en su turn$ pue!e ntentar la apr$. &ac 'n nstru&ental al aer$puert$. La ! sp$s c 'n !e var $s aer$puert$s en un 1rea &etr$p$l tana pue!e tener ,ran n-luenc a en sus respect vas capac !a!es. S est1n s tua!$s &u* cerca un$ !e $tr$ pue!e est$r%arse entre ell$s el punt$ !e (ue !$s aer$puert$s pue!en lle,ar a &antener &1s capac !a! # en c$n! c $nes IFR# (ue la (ue tuv era un$ s$l$. La u% cac 'n !e un aer$puert$ !e%e !e estar ar&$n 0a!a c$n la c$n- ,urac 'n !el tr1- c$ !e sus aer$v"as s se !esea (ue n$ es !/ lu,ar a c$n-l ct$s en las c$rr entes !el tr1- c$. Resulta &perat v$ el (ue el n,en er$ pr$*ect sta c$nsulte c$n la FAA s$%re la c$nven enc a !e la u% cac 'n !e un aer$puert$ c$n relac 'n al c$ntr$l !el tr1- c$ a/re$. A &anera !e lustrac 'n # se t ene p$r e+e&pl$# s )a* (ue c$nstru r un aer$puert$ !e L"nea Pr nc pal para sat s-acer las neces !a!es en cuant$ a transp$rte a/re$ c$&erc al# $ s *a e. ste un aer$puert$ !e este t p$ * )an !e c$nstru rse un$ $ !$s aer$puert$s pers$nales a! c $nales para a%s$r%er l$s vuel$s pr va!$s * las escuelas !e entreten & ent$. De%e ev tarse la nter-erenc a !el tr1- c$ !e !$s aer$puert$s cual(u era# l$ (ue re(u ere (ue la ! stanc a &"n &a entre aer$puert$s para $perac $nes !e c$ntact$ sea ,ual a la su&a !e l$s ra! $s !e sus caracter"st cas !e tr1- c$.
R R
P1 S1
1 & lla terrestre N 1#CEI &. N 1.C1 F& ROr
2G
En la s ,u ente ta%la se n! can en l$s ra! $s !e la 0$na !e acces$ !e l$s ! -erentes aer$puert$s AEROPUERTO Pers$nal Secun!ar $ Al &entac 'n L"nea Pr nc pal E.pres$ C$nt nental Interc$nt nental E.pres$ Interc$nt nental RADIO DE LA 9ONA DE ACCESO 1.C F&. N 1 & lla 1.C F&. N 1 & lla 7.2 F&. N 2 & lla <.G F&. N 7 & lla <.G F&. N 1 & lla C.< F&. N < & lla C.< F&. N < & lla C.< F&. N < & lla
De esta -$r&a# la ! stanc a entre el aer$puert$ !e L"nea Pr nc pal * el Pers$nal &1s pr'. &$ !e%e ser c$&$ &"n &$3 <.G O1.C N C.< F&.# & entras (ue l$s aer$puert$s pers$nales pue!en estar separa!$s s$la&ente3 1.C O1.C N 7.2 F&. El n2&er$ !e aer$puert$s a! c $nales !e este t p$ a prever presente en s" & s&$ un c$ns !era%le pr$%le&a. Est1 !eter& na!$ -un!a&ental&ente p$r el ta&a8$ * caracter"st cas ec$n'& cas !e la p$%lac 'n. Ta&% /n !e%en tenerse en cuenta n-luenc as l$cales &ercant les * el nter/s p2%l c$ en l$s vuel$s pr va!$s. P$r l$ tant$ # entre l$s p$s %les e&pla0a& ent$s !e aer$puert$s !e t p$ super $r . Cuan!$ es p$s %le ele, r var $s s t $s para cual(u era !e l$s aer$puert$s en estu! $# n$ s$la&ente !e%e estu! arse (ue el e&pla0a& ent$ se a el a!ecua!$# s n$ tener ta&% /n en cuenta l$s pr$%a%les c$st$s !e a&pl ac 'n. @. O/s)0$%# s e! #"s I!(e&'"$' !es L$s e&pla0a& ent$s !e aer$puert$s !e%en !e selecc $narse !e tal &anera (ue las apr$. &ac $nes necesar as en su !esarr$ll$ - nal# est/n l %res !e $%st1cul$s $ pue!an !espe+arse en el cas$ (ue e. stan. La ! sp$s c 'n * pr$tecc 'n !e unas apr$. &ac $nes a!ecua!as al aer$puert$ neces tar1n restr cc $nes !e altura e l$s alre!e!$res !el & s&$ * en l"nea c$n las p stas. De%er1n t$&arse &e! !as e la -ase !e planea& ent$ para ev tar la p$s % l !a! !e creac 'n !e -uturas c$nstrucc $nes a l$s av $nes (ue ut l cen al aer$puert$. La a!(u s c 'n !e l$s % enes n&ue%les necesar $s para pr$te,er l$s acces$s n$ es# $%v a&ente# ec$n'& ca&ente -act %le. De a(u" el (ue la 0$n - cac 'n !e las restr cc $nes !e altura !e%a n c arse tan pr$nt$ c$&$ el e&pla0a& ent$ )a*a s !$ ele, !$. L$s espac $s l %res (ue se re(u eren en las apr$. &ac $nes a las p stas * en las 1reas !e &an $%ra ! recta&ente p$r enc &a * a!*acentes al aer$puert$ # (ue!an per-ecta&ente - +a!as p$r la FAA en el FA Part. DD. Las 0$nas !espe+a!as en las - nales !e las p stas s$n las 1reas (ue c$&pren!en las p$rc $nes nter $res !e las super- c es !e apr$. &ac 'n !e la p sta * cu*as ! &ens $nes se pue!en ver en la s ,u ente - ,ura3
2I
Vrea !e apr$. &ac 'n =Part. DD >
P sta W1 X2
C1 &
L =9$na !espe+a!a !e la p sta >
<ONA DESPEJADA DE OBSTACULOS DE UNA PISTA 1FAA. CATEGORIA =Y> W1 =&> 1.6 Prec s 'n Instru&ental 7.EA 2.6 N$ prec s 'n nstru&ental # para aer$puert$s 7EA &a*$res (ue l$s ut l tar $s c$n v s % l !a! &"n &a !e 1.2 F&. 7.6 N$ presentan nstru&ental para aer$puert$s 7EA &a*$res (ue l$s ut l tar $s c$n v s % l !a! &"n &a &a*$r (ue 1.2 F&. <.6 Apr$. &ac 'n v sual para aer$puert$s &a*$res 7EA (ue l$s ut l tar $s . A.6 Apr$. &ac 'n n$ !e prec s 'n para aer$puert$s 1A2.A ut l tar $s. C.6 Apr$. &ac 'n v sual para aer$puert$s ut l tar $s. DC.2 W2 =&> A77.< <CE.2 <7<.7 77A.7 2<7.G 17D W7 =&> DC2.E A1G.2 A1G.2 7EA.E 7EA.E 7EA.E
=Y> Para !escr pc 'n !e las cate,$r"as ver l$s re(uer & ent$s !e las 0$nas !espe+a!as !e $%st1cul$s. =a>La l$n, tu! !e las 0$nas !espe+a!a !e $%st1cul$s es ter& na!a p$r la ! stanc a re(uer !a para alcan0ar !e 1A & en la super- c e !e apr$. &ac 'n.
7E
Es necesar $ (ue a aut$r !a! !el aer$puert$ ten,a un a!ecua!$ nter/s !e p$ses 'n en cuant$ respect$ a las 1reas !espe+a!as# c$n $%+et$ !e (ue pue!an cu&pl rse (ue el 1rea (ue!e pr$te, !a !e -uturas ! - culta!es. Este a!ecua!$ nter/s pue!e serl$ en -$r&a !e !$& n $ a%s$lut$ = el &1s pre-er !$> $ en arr en!$ = a lar,$ pla0$ > $ cual(u er $tra -$r&a !e capac !a! le,al (ue preven,a las $%strucc $nes -uturas en la 0$na !espe+a!a !e la p sta. En ,eneral # a causa !e las ,ran!es e.tens $nes !e terren$ (ue a%arcan l$s aer$puert$s 1A F&. = AE#EEE p es> a l$ lar,$ !e l$s e+es !e las p stas # a part r !e sus l"& tes # es ! -"c l c$nse,u r terren$s (ue $-re0can t$!as las &1r,enes !esea!as *# en c$nsecuenc a# t ene (ue ev tarse acc !entes !el rel eve #tales c$&$ elevac $nes !el terren$ # 1r%$les * estructuras art - c ales (ue c$nst tu*en $%st1cul$s. Es &p$rtante &antener un &ar,en !e separac 'n c$n &1st les * $tras ar&a0$nes estructurales p$c$ percept %les p$r(ue # pese a (ue el se8ala& ent$ * el %al 0a+e a*u!en a ! st n,u rlas # estas &e! !as n$ $-recen una pr$tecc 'n t$tal # espec al&ente cuan!$ la vel$c !a! es re!uc !a. REAUERIMIENTOS DE LAS <ONAS DESPEJADAS DE OBSTACULOS L$s re(uer & ent$s !e las 0$nas !espe+a!as !e $%st1cul$s # tant$ para aer$puert$s c$&$ para las 0$nas a!*acentes # se encuentran c$nten !$s en el FAR Part DD * ta&% /n en el Part IV !el ane.$ 1< !e OACI. Un $%+et$ (ue s$%resal,a p$r enc &a !e las super- c es &a, nar as (ue se espec - can en estas !$s re-erenc as # se c$ns !era c$&$ un $%st1cul$ para la nave,ac 'n a/rea. FAR Part DD.6 En la parte DD l$s aer$puert$s se clas - can tal c$&$ se n! can a c$nt nuac 'n. Ut l tar $ 1. P sta V sual ;a*$r (ue el ut l tar $ Ut l tar $ 2. Instru&ental s n prec s 'n V s % l !a! Z 1#2EE & ;a*$r (ue el ut l tar $ V s % l !a! 1#2EE & 7. Instru&ental !e prec s 'n P's)" V's%"# 3 Es una p sta !est na!a 2n ca&ente a $perac $nes !e av $nes (ue ut l 0an pr$ce! & ent$s !e apr$. &ac 'n v sual. P's)" U)'#')"r'" 3 Es una p sta c$nstru !a * !est na!a para ser ut l 0a!a p$r av $nes !e )/l ces (ue pesan A#DEE F,. P's)" I!s)r%(e!)"# s'! ,re$'s'*!3 Es a(uella (ue t ene pr$ce! & ent$ !e apr$. &ac 'n c$n s$l$ ,u"a ! recc $nal $ e(u p$ !e nave,ac 'n !e 1rea. P's)" I!s)r%(e!)"# &e ,re$'s'*!3 Es a(uella (ue t ene apr$. &ac 'n nstru&ental * s ste&a !e aterr 0a+e nstru&ental =ILS> $ ra!ar !e apr$. &ac 'n !e prec s 'n =PAR>
71
C$n la - nal !a! !e !eter& nar s un $%+et$ es un $%st1cul$ par la nave,ac 'n a/rea se )a esta%lec !$ una ser e !e super- c es &a, nar as en relac 'n c$n el aer$puert$ * c$n ca!a una !e las p stas. S%,er='$'es I("B'!"r'"s Las ! &ens $nes !e las super- c es &a, nar as !epen!en !e la cate,$r"a !e ca!a p sta =E+e&pl$ # ut l tar a> * !el t p$ !e apr$. &ac 'n (ue se va a ut l 0ar = v sual # s n prec s 'n nstru&ental# c$n prec s 'n nstru&ental>. Las super- c es &a, nar as se representan en la s ,u ente - ,ura * se !e- nen c$&$ s ,ue3 1.6 Super- c e Pr &ar a3 Rec %e este n$&%re una super- c e centra!a l$n, tu! nal&ente c$n la p sta . Cuan!$ la p sta est1 pav &enta!a la super- c e pr &ar a se e.t en!e CE & &1s all1 !e ca!a un$ !e l$s la!$s - nales !e la & s&a. 2.6 Super- c e ?$r 0$ntal3 Se c$n$ce c$n este n$&%re # al 1rea c$nten! !a en un plan$ )$r 0$ntal a <A & p$r enc &a !e la alt tu! !e re-erenc a !el aer$puert$ * cu*$ per"&etr$ est1 -$r&a!$ p$r arc$s c rculares !e ra! $s espec"- c$s t$&a!$s !es!e el centr$ !e ca!a - nal !e la super- c e pr &ar a !e ca!a p sta * un !$s l$s arc$s p$r l"neas tan,entes a l$s & s&$s. 7.6 Super- c e C'n ca 3 A la super- c e (ue se e.t en!e )ac a -uera * )ac a arr %a !e la per -er a !e la super- c e )$r 0$ntal c$n una pen! ente !e 2EM1 en una ! stanc a )$r 0$ntal !e 1#2EE &. <.6 Super- c e !e Apr$. &ac 'n 4 Es la super- c e l$n, tu! nal centra!a c$n el e+e !e la p sta * (ue se e.t en!e )ac a arr %a !e ca!a un$ !e l$s e.tre&$s !e la super- c e pr &ar a. Se apl ca a ca!a e.tre&$ !e la p sta se,2n el t p$ ! sp$n %le $ plan - ca!$ !e apr$. &ac 'n a a(uella. A.6 Super- c e !e Trans c 'n3 Esta super- c e se e.t en!e )ac a -uera * )ac a arr %a en 1n,ul$ rect$ al e+e !e la p sta &1s la pr$l$n,ac 'n !el & s&$ se,2n una pen! ente !e DM1 a a&%$s la!$s !e la super- c e pr &ar a * a l$s la!$s !e las super- c es !e apr$. &ac 'n. Las ! &ens $nes !e la,unas ! estas super- c es &a, nar as est1n !a!as !e la s ,u ente ta%la3 DI;ENSIONES DE LAS SUPERFICIES I;AGINARIAS FAR Part DD =en &etr$s> P sta Instru&ental s n P sta P sta V sual prec s 'n =a> Instru&e [te& B ntal !e A B A Prec s. C D Anc)$ !e la super- c e pr &ar a * DA 1AE 1AE 7EE 7EE 7EE %$r!e nter $r !e la super- c e !e apr$. &ac 'n Ra! $s !e la super- c e )$r 0$ntal 1#AEE 1#AEE 1#AEE 7#EEE 7#EEE 7#EEE <AE CEE 1#EAE 1#2EE <#GEE Anc)$ !e la super- c e !e 7DA apr$. &ac 'n en el %$r!e e.tern$ 1#AEE L$n, tu! !e la super- c e !e apr$. &ac 'n. 1#AEE 1#AEE 7#EEE 7#EEE 1#AEE=%>
72
Pen! ente !e apr$. &ac 'n
2E31
2E31
2E31
7<31
7<31
7<31=c >
=Y> aNP sta ut l tar a # B N P stas &a*$res (ue la ut l tar a =a> C N V s % l !a! &"n &a (ue 1#2EE &. D N V s % l !a! &en$r 1#2EE &. =%> L$n, tu! nterna 7#EEE &. 4 l$n, tu! e.terna . 12#EEE & =c> Pen! ente tra&$ ntern$ # A31 4 pen! ente tra&$ e.tern$ 4 <E31
Super- c e C'n ca Super- c e ?$r 0$ntal
Super- c e !e trans c 'n Super- c e !e Apr$. &ac 'n
1".
77
Super- c e Apr$.. Super- c e !e trans c 'n Super- c e C'n ca
Super- c e ?$r 0$ntal
1/. SUPERFICIES IMAGINARIAS 6 P"r) CC
7<
OACI A!e- 1?: L$s re(uer & ent$s (ue e. ,e la OACI s$n s & lares a l$s !e la FAA Part DD las s ,u entes e.cepc $nes. La OACI espec - ca las ! &ens $nes para ca!a cate,$r"a !e p sta c$! - ca!a A# B#C#D * E. LETRA DEL CODIGO A B C D E LONGITUD DE LA PISTA =&> 2#1EE & $ &a*$r Des!e 1#AEE & )asta 2#1EE & # e.clus ve Des!e IEE & )asta 1#AEE & # e.clus ve Des!e DAE & )asta IEE & # e.clus ve Des!e CEE & )asta DAE & # e.clus ve
La super- c e !e apr$. &ac 'n !e- n !a en el Part DD s rve para l$s av $nes (ue lle,an# c$&$ para l$s (ue salen. La OACI separa las lle,a!as * sal !as * espec - ca las ! &ens $nes para la super- c e !e apr$. &ac 'n en cas$ !e lle,a!as * \Super- c e !e sal !a en el Despe,ue]. La super- c e )$r 0$ntal espec - ca!a p$r la OACI es un c"rcul$ cu*$ centr$ se encuentra en el \punt$ !e re-erenc a !el aer$puert$] =El centr$ !el c"rcul$ es el centr$ ,e$,r1- c$ !el aer$puert$># c$sa (ue n$ $curre en el Part DD *a (ue n$ es un c rcul$. La altura !e eta super- c e es la & s&a (ue la !e la Part DD # es !ec r # <A & p$r enc &a !e la alt tu! !el aer$puert$. En la Part DD # la super- c e c'n ca se e.t en!e )$r 0$ntal&ente 1#2EE & c$n una pen! ente !e 2EM1 s n tener en cuenta el t p$ !e p sta * la v s % l !a!. En el ane.$ 1< la pen! ente !e la super- c e c'n ca es la & s&a =2EM1># per$ la ! stanc a )$r 0$ntal var"a se,2n la cate,$r"a !e la p sta4 c$&$ se pue!e ver en la ta%la3 CATEGORIA DE LA PISTA A B C D E SUPERFICIE CONICA # D stanc a )$r 0$ntal =&> 2#EEE 2#EEE 1#2EE 1#1EE DEE
En el Part DD la pen! ente !e la super- c e !e trans c 'n es c$nstante # DM1# & entras (ue en ane.$ 1< esta pen! ente (ue!a espec - ca!a s$l$ para las cate,$r"as !e p sta A#B * C. Para las cate,$r"as D * E # la pen! ente es !e AM1. Las ! &ens $nes !e las super- c es &a, nar as (ue espec - ca la OACI en el Ane.$ est1n !a!as en la s ,u ente ta%la3
7A
DI;ENSIONES DE LAS SUPERFICIES I;AGINARIAS SEG^N OACI Ane.$ 1< =en &etr$s> APROKI;ACION Cate,$r"a !e p sta =Y> Apr$. &a c 'n [te& Instru&en A B C D E tal Ra! $ !e la super- c e )$r 0$ntal =a> Anc)$ !e la super- c e pr &ar a * <#EEE <#EEE 2#AEE 2#EEE 2#EEE !e la super- c e !e apr$. &ac 'n 1AE 1AE GE CE CE 7EE en el %$r!e ntern$. Anc)$ !e la super- c e !e DAE DAE DAE AGE 7GE <#GEE apr$. &ac 'n en el %$r!e e.tern$ L$n, tu! !e la super- c e !e 7#EEE 7#EEE 7#EEE 2#AEE 1#CEE 1A#EEE=%> apr$. &ac 'n. Pen! ente !e apr$. &ac 'n <EM1 <EM1 7EM1 2EM1 2EM1 AEM1 = c>
SUBIDA ABC P sta Pr nc pal Otras p stas !e !espe,ue 1GE 1GE Anc)$ !e la super- c e !e su% !a en el !espe,ue# en el %$r!e ntern$ 1#2EE =!> 1#2EE =!> Anc)$ !e la super- c e !e su% !a en el !espe,ue# en el %$r!e e.ter $r 1A#EEE 12#EEE L$n, tu! !e la super- c e !e su% !a. AEM1 <EM1 Pen! ente !e la super- c e !e su% !a. [te& D GE AGE 2#AEE 2AM1 E CE 7GE 1#CEE 2EM1
=Y> Las ! &ens $nes s$n para apr$. &ac 'n v sual =a> La cate,$r"a !e la p sta !eter& na el ra! $ !e la super- c e )$r 0$ntal. =%> L$n, tu! nterna # 7#EEE &4 l$n, tu! e.terna # 12#EEE &. =c> Pen! ente !el tra&$ ntern$ # AEM1 # pen! ente !el tra&$ e.tern$ # <EM1. =!> D ver,e a 1#2EE & en una ! stanc a !e <#EGE & A part r !e a(u" el anc)$ per&anece c$nstante )asta el %$r!e e.tern$ !e la super- c e.
7C
Las ! &ens $nes !e las p stas (ue cu%ren el &a*$r p$rcenta+e !e l$s v ent$s # pue!e tener (ue &$! - carse l ,era&ente c$&$ c$nsecuenc a !e $%strucc $nes en las 0$nas !e acerca& ent$ cuan!$ /stas nterru&pen las v"as l %res necesar as en las 0$nas !e acerca& ent$ al - nal !e las p stas.
1A & Tra*ect$r a &"n &a n$r&al !el vuel$
LI;ITE ;AKI;O DE LOS OBSTACULOS
P sta !e !espe,ue CE& 7E &
<.AE & &"n &$ para carreteras D.C2 & para -err$carr les
7E & c$&$ &"n &$ en pe(ue8$s aer$puert$s
Carretera $ -err$carr l
CE & c$&$ &"n &$ en pe(ue8$s aer$puert$s
IE & c$&$ &"n &$ en pe(ue8$s aer$puert$s
SECCION POR EL EJE DE LA PISTA FORMAS PARA ESTACIOS LIBRES SOBRE CARRETERAS Y LINEAS FERREAS EN CONSTRUCCION DE AEROPUERTOS 1FAA. L'/r"('e!) &e O/s)0$%# s Para la prue%a !e 0$nas !e apr$. &ac 'n # para el l %ra& ent$ !e $%st1cul$s se neces ta un &apa t$p$,r1- c$ !el s t $ !el aer$puert$ * sus alre!e!$res en un ra! $ p$r l$ &en$s !e G#EEE & = A & llas> # c$nta!as !es!e el per"&etr$ !el aer$puert$. Un &/t$!$ c$nven ente !e prue%a es preparar una plant lla transparente (ue &uestre la pr$l$n,ac 'n !el e+e !e la p sta # l$s l"& tes !e la super- c e !e apr$. &ac 'n a la & s&a * l"neas !e c$nt$rn$ (ue presenten elevac $nes !e la pen! ente !e la super- c e !e apr$. &ac 'n !e la p sta * la super- c e !e trans c 'n DM1. Para una apr$. &ac 'n nstru&ental !e p sta # la plant lla transparente se a+usta al e.tre&$ !e ca!a p sta * l$s c$nt$rn$s !e la super- c e !el terren$ se c$&paran c$n l$s !e la super- c e !e apr$. &ac 'n !e la p sta. Se an$tan l$s lu,ares alt$s $ las c$nstrucc $nes
7D
s$%re el terren$ (ue s$%resal,an !e la super- c e !e apr$. &ac 'n !e la p sta. La ! sp$s c 'n !e la p sta se a+usta # s es necesar $# para ev tar l$s $%st1cul$s # %uscan!$ un sacr - c $ &"n &$ !e la c$%ertura !e v ent$s . La s ,u ente - ,ura &uestra una plant lla para ver - car el espac $ l %re !e la 0$na !e apr$. &ac 'n para p stas nstru&entales.
Curvas !e n vel 71E 7EE 2IE 2GE 2DE
PENDIENTE <E31 PENDIENTE AE31
2EE PISTA
1EEE
PENDIENTE DE TRANSICION D31
1CEEE_
<EEEE_
PLANTILLA PARA VERIFICAR EL ESPACIO LIBRE DE LA <ONA DE APRODIMACION APARA PISTAS INSTRUMENTALES L$s espac $s l %res !e la super- c e )$r 0$ntal a 1AE p es !el aer$puert$ se e.a& nan !e &anera s & lar. T$!as las $%strucc $nes p$r arr %a !e la super- c e )$r 0$ntal s$n puestas en ,r1- cas . De%en t$&arse &e! !as para re&$ver t$!as las $%strucc $nes (ue sea p$s %le * se8alar e lu& nar las (ue n$ sea p$s %le. De%en )acerse plan$s !etalla!$s !e la 1reas cr"t cas en la 0$na !e apr$. &ac 'n Est$s !e%en &$strar la altura !e l$s 1r%$les # p$stes# e! - c $s # etc# (ue (ue!en cerca !e la super- c e !e apr$. &ac 'n a la p sta . Lue,$ !e%en !arse l$s pas$s # para $%tener el c$ntr$l !e esas 1reas p$r &e! $ !e c$nces 'n $ c$&pra # !e &$!$ (ue pue!en el & narse las $%strucc $nes. E$ ! (+" e! #" C !s)r%$$'*! N$ )ace -alta !ec r (ue s est1n ! sp$n %les $s p$s %les e&pla0a& ent$s * s$n ,ual&ente a!ecua!$s# !e%e !1rsele &a*$r c$ns !erac 'n a a(uel en el (ue la c$nstrucc 'n resulta &as ec$n'& ca.
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L$s e&pla0a& ent$s s tua!$s s$%re terren$s su&er, !$s $-recen &uc)as &as ! - culta!es para c$nstru r s$%re ell$s * al & s&$ t e&p$ la c$nstrucc 'n es &1s c$st$sa (ue s se trata !e terren$s sec$s. L$s terren$s $n!ula!$s neces tan &uc)a &as n velac 'n (ue l$s terren$s plan$s. C$n el $%+et$ !e sacar el &e+$r part !$ p$s %le !e las nvers $nes necesar as para su c$nstrucc 'n# l$s aer$puert$s !e%er"an e&pla0arse !e &anera (ue l$s ,ast$s !e c$nstrucc 'n se re!u0can al &"n &$. P$r c$ns ,u ente # la t$p$,ra-"a# la naturale0a !el suel$ * l$s &ater ales !e c$nstrucc 'n # l$s serv c $s ! sp$n %les * el val$r !el terren$ s$n -act$res !e part cular &p$rtanc a. A> E-ect$s !e la T$p$,ra-"a3 La l %erta! !e $%strucc $nes en la pr$. & !a! * en las 0$nas !e acerca& ent$ ser1 ,eneral&ente el -act$r !eter& nante para la selecc 'n !el e&pla0a& ent$ en terren$s &$nta8$s$s !$n!e e. sten $%st1cul$s naturales. En terren$s &en$s acc !enta!$s# la p$s % l !a! -"s ca * ec$n'& ca !e el & nac 'n !e las $%strucc $nes e. stentes T ar%$les # t$rres * c$nstrucc $nes T $-rece s e&pre un p$s %le ca& n$. Las v"as !e apr$. &ac 'n a l$s aer$puert$s !e%en pr$te,erse c$ntra el -utur$ !esarr$ll$ !e $%strucc $nes c$n a!ecua!as le*es !e c$nstrucc 'n p$r 0$nas# prev stas para pr$te,er tant$ l$s ntereses !el aer$puert$ c$&$ l$s !e l$s pr$p etar $s. El c$st$ !el !esarr$ll$ !el e&pla0a& ent$ en un aer$puert$ est1 n-luenc a!$ p$r sus caracter"st cas -"s cas. En ,eneral # l$s e&pla0a& ent$s eleva!$s presentan c$ns !era%les venta+as s$%re l$s s tua!$s en el -$n!$ !e l$s valles# estas s$n3 a.6 En ell$s es &en$s pr$%a%le (ue e. stan $ aparecen en el -utur$# $%st1cul$ en la 0$na !e acerca& ent$. %.6 El !rena+e !e la e.tens 'n ele, !a ser1 &1s -1c l c$&$ c$nsecuenc a !e un !rena+e natural &as a!ecua!$# espec al&ente s se encuentra en la la!era !e una c$l na. c.6 La n-luenc a !e l$s v ent$s c$n respect$ al -unc $na& ent$ !e l$s av $nes. L$s ; cr$cl &as3 S$n s tuac $nes part culares !e una 0$na en cuant$ a su cl &a. En las partes altas las c$n! c $nes !e v ent$ pue!en ser &as un -$r&es# n$ as" en las partes %a+as !$n!e )a* v ent$s pr$!uc !$s p$r & cr$cl &as. !.6 ?a* una &e+$r v s % l !a! en las 0$nas c$&$ c$nsecuenc a !e una &en$r pr$%a% l !a! !e la e. stenc a !e n e%la l$cal *a (ue l$s v ent$s !$& nantes arrastran a la n e%la en las 0$nas altas * !espe+an.
VD
LLUVIA
AGUA AGUA
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Desventa+as !e las 0$nas altas respect$ a l$s valles3 a.6 Las 0$nas altas s$n &1s esca%r$s$s (ue l$s valles (ue s$n &1s llan$s * p$r c$ns ,u ente# est$s re(u eren &en$s &$v & ent$ !e t erra. %.6 En ,eneral l$s valles $-recen &a*$res -ac l !a!es para el acces$ !el transp$rte terrestre (ue las 0$nas altas # *a (ue las carreteras s ,uen a l$s valles > * es pr$%a%les (ue el !esarr$ll$ !e nstalac $nes !e transp$rte p2%l c$ sea &en$s c$st$s$. C$&$ se )a v st$ # la t$p$,ra-"a es &p$rtante p$r la pen! ente !el terren$# p$r la s tuac 'n * p$r la var e!a! caracter"st cas naturales# p$r e+e&pl$# 1r%$les * curs$s !e a,ua4 as" c$&$ la e. stenc a !e estructuras art - c ales # e! - c $s# carreteras# l"neas !e lata tens 'n# etc.# pue!e n-lu r en la neces !a! !e e-ectuar tra%a+$s !e !es&$nte # terraplenes# n velac 'n * !rena+e. La pen! ente natural * el !rena+e !el terren$ s$n &p$rtantes !es!e el punt$ !e v sta !el pr$*ect$ * c$nstrucc 'n # p$r(ue !eter& na el v$lu&en * &a,n tu! !e l$s tra%a+$s !e &$v & ent$s !e t erras * !e n velac 'n# necesar $s !el e&pla0a& ent$# las pen! entes !esea!as *# p$r en!e # el c$ste !e preparac 'n el e&pla0a& ent$. Un terren$ (ue n$ se a+uste !e cerca !e l$s n veles prev st$s # * (ue cuente c$n un %uen !rena+e # pue!e a)$rrar su&as c$ns !era%les. La ec$n$&"a en la c$nstrucc 'n !e un aer$puert$ !epen!e !el t p$ !e &ater al enc$ntra!$ c$&$ suel$ !e c &entac 'n# as" c$&$ s el terren$ esc$, !$ ten,a $ n$ -ac l !a! para !renar s$l$# es !ec r # s n neces !a! !e un !ren espec al &u* c$st$s$. De% !$ a las caracter"st cas t$p$,r1- cas e. , !as p$r la nave,ac 'n a/rea# l$s aer$puert$s &u* a &enu!$ se l$cal 0an en &esetas -$r&a!$s p$r estrat$s !e se! &entac 'n # !e l$s cuales el pr &er$ es# ,eneral&ente# una arc lla pl1st ca !e %a+$ val$r !e s$p$rte. La parte super $r !el pr &er estrat$# *a sea &$nte $ terren$ !e cult v$ # c$nt ene &ater a $r,1n ca en cant !a! per+u! c al# p$r l$ (ue e. ,e se (u te# ,eneral&ente # una capa !e 1E a 2E c& !e espes$r se,2n el terren$ s$%re el cual se al$+an las aer$p stas # plata-$r&as * calles !e r$!a+e. A &enu!$ ta&% /n se re(u ere (ue la capa super $r !e la terracer"a sea )ec)a c$n &ater al !e &e+$r cal !a! (ue el rest$ !e la & s&a. T$!$ l$ anter $r )ace (ue la capa super $r !e la terracer"a sea )ec)a c$n &ater al !e &e+$r cal !a! (ue el rest$ !e la & s&a. T$!$ l$ anter $r )ace (ue el c$st$ !e un aer$puert$ se eleve * p$r l$ tant$# es necesar $ tener &uc)$ cu !a!$ al ele, r el s t $ !el & s&$. ?a% /n!$se esc$, !$ el lu,ar &as c$nven ente para u% car el aer$puert$# el pas$ s ,u ente c$ns ste en %uscar la &e+$r $r entac 'n para las aer$p stas * el n2&er$ necesar $ !e ellas. En a(uellas re, $nes !$n!e las en-er&e!a!es tr$p cales s$n en!/& cas I en-er&e!a! (ue re na )a% tual&ente $ en /p$cas - +as en un pa"s> # al pr$*ectar l$s aer$puert$s !e%er"a pr$curarse (ue n$ e. sta la p$s % l !a! !e (ue l$s nsect$s ,est$res !e en-er&e!a!es entren en las aer$naves # ten en!$ en cuenta las ! stanc as# rec$n$c !as nternac $nal&ente (ue pue!en v$lar l$s &$s(u t$s En la ,u"a p$r la ? , ene * l$s Aspect$s San tar $s !e la Av ac 'n # !e la Or,an 0ac 'n ;un! al !e la Salu!# - ,uran rec$&en!ac $nes relat vas a la luc)a ant %acter al en l$s aer$puert$s !e%er"a . Para &antener el rec nt$ aer$puert$ l %re !el \AEDES AEG:PTI] en sus -ases larval * a!ult$ # es necesar $ t$&ar &e! !as c$ntra
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l$s &$s(u t$s !entr$ !e una 0$na pr$te, !a (ue se e.t en!e a una ! stanc a &"n &a !e <EE & =1#7EE p es > # alre!e!$r !el per"&etr$. Las e.tens $nes !e a,ua (ue n$ sea p$s %le el & nar * (ue pue!en c$nst tu r cr a!er$s !e &$s(u t$s !e%er"an ser trata!as !e% !a&ente. B> Naturale0a !el suel$ * &ater ales !e c$nstrucc 'n 3 Des!e el punt$ !e v sta !el c$ste# la clas - cac 'n !e l$s suel$s naturales !e l$s p$s %les e&pla0a& ent$s es &p$rtante. Es prec s$ pr$ce!er a un rec$n$c & ent$ ,eneral !el suel$ * $%tener &uestras para c$n-ecc $nar un plan$ !e l$s ! vers$s t p$s !e suel$s * l$cal 0ar l$s !ep's t$s r$c$s$s e.tern$s. As" & s&$ # es &p$rtante l$cal 0ar las -uentes !e a%astec & ent$ !e a,ua # *a (ue su a%un!anc a * la ! stanc a a la (ue ten,an (ue transp$rtarse repercut r1n en el c$ste !e c$nstrucc 'n. En est$s aspect$s # c$nv ene c$ntar c$n el ases$ra& ent$ !e e.pert$s. C> Serv c $s 3 L$s e&pla0a& ent$s c$ns !era!$s !e%er"an# en l$s p$s %le # enc$ntrarse en las cercan"as !e las -uentes !e su& n str$ !e ener,"a el/ctr ca * a,ua# c$n!ucc $nes pr nc pales !e alcantar llas * &as# canales !e !esa,`e# ) l$s tele-'n c$s 4 etc. El )ec)$ e c$ntar c$n est$s serv c $s pue!e el & nar la neces !a! !e tener (ue su& n strarl$s e.presa&ente para el aer$puert$ re!uc en!$ as" l$s c$stes. D> Val$r !el Terren$3 L$s aer$puert$s neces tan espac $ su- c ente para -uturas a&pl ac $nes # p$r l$ (ue el val$r !el terren$ es un -act$r (ue !e%e tenerse en cuenta . En ,eneral # la !e&an!a !e transp$rte a/re$ ,uar!a relac 'n c$n el sect$r !e la p$%lac 'n al (ue s rve *# en c$nsecuenc a# pue!e preverse (ue# en ,ran parte# la c$nstrucc 'n !e -utur$s aer$puert$s se llevar"a a ca%$ en las cercan"as !e las 0$nas &etr$p$l tanas. Da!$ el crec & ent$ !e las p$%lac $nes ur%anas # la &e+$ra !el n vel !e v !a * la a&pl ac 'n !e las re!es !e carreteras # la super- c e $cupa!a p$r l$s ! str t$s !e las re!es !e carreteras # al super- c e $cupa!a p$r l$s ! str t$s &etr$p$l tan$s c$nt nuar1 ! lat1n!$se. P$r l$ ,eneral# el val$r !e l$s terren$s au&enta c$ns !era%le&ente a &e! !a (ue la 0$na pasa !e rural a ur%ana# ra0'n p$r la cual la $p$rtuna reserva !e l$s e&pla0a& ent$s a!ecua!$s per& t r1# cas s e&pre# (ue l$s aer$puert$s est/n &e+$r s tua!$s * sus c$st$s sea &en$s eleva!$. Frecuente&ente# las nuevas carreteras * serv c $s p2%l c$s necesar $s para un aer$puert$ se c$nstru*en en terren$s %al!"$s $ cerca !e ell$s # l$s (ue c$nst tu*e un ncent v$ para la ur%an 0ac 'n . El )ec)$ !e a!(u r r # !es!e un pr nc p $# t$!$ el terren$ (ue se c$ns !era necesar $ ,arant 0a la p$s % l !a! !e e-ectuar -uturas a&pl ac $nes *# c$n -recuenc a # es el pr$ce! & ent$ &as ec$n'& c$. E. D's, !'/'#'&"& &e Re$%rs s Un aer$puert$# part cular&ente s es !e ,ran!es pr$p$rc $nes neces ta !e ,ran!es cant !a!es !e a,ua# ,as natural $ petr'le$ # ener,"a el/ctr ca * c$&%ust %le para l$s av $nes * ve)"cul$s !e super- c e.
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Al selecc $nar el e&pla0a& ent$ !e un aer$puert$ # !e%e !e !arse &p$rtanc a a la p$s % l !a! !e $%tener !e est$s recurs$s . La &a*$r parte !e est$s su& n str$s lle,an al aer$puert$ &e! ante ca& 'n# -err$carr l# %arc$ $ tu%er"a. Otr$ -act$r (ue !e%e !e tenerse en cuenta es la re! !e alcantar lla!$. En un nuev$ e&pla0a& ent$ (ue n$ ! sp$ne !e alcantar lla!$ cercan$# !e%e !e c$nstru rse una planta !e ! str %uc 'n. En el cas$ !e ener,"a el/ctr ca# la &a*$r parte !e l$s ,ran!es aer$puert$s !e%en !e pr$veerse !e sus pr$p as plantas ,enera!$ras para ut l 0arlas en cas$ !e e&er,enc as !e% !$ a (ue el su& n str$ el/ctr c$ p2%l c$ -alte. F. Pr -'('&"& " %!" &e("!&" "er !0%)'$" En la selecc 'n !e un nuev$ e&pla0a& ent$ para aer$puert$s# resulta !e ,ran &p$rtanc a el (ue a(u/l $-re0ca el &en$r t e&p$ p$s %le en l$s acces$s p$r t erra. Aun(ue se )a )a%la!$ &uc)$ acerca !el e&pla0a& ent$ !e l$s aer$puert$s Re, $nales a ,ran!es ! stanc as !e l$s centr$s ur%an$s # la real !a! es (ue cerca !e la & ta! !e l$s pasa+er$s !e l$s Esta!$s Un !$s n$ rec$rren ! stanc as super $res a l$s IEE F&. C$ nc ! en!$ c$n (ue la &a*$r"a !e t$!$s l$s vuel$s re,ulares ut l 0an estas c$rtas ! stanc as . Parece ser (ue esta ten!enc a c$nt nuar1 c$n el t e&p$. Es en est$s c$st$s rec$rr !$s en l$s (ue el t e&p$ !e acces$ al aer$puert$ resulta !e ,ran &p$rtanc a . Al v a+er$ !e l"nea a/rea le nteresa &as el t e&p$ e&plea!$ en el v a+e puerta a puerta (ue el e&plea!$ tan s$l$ en el vuel$. U% car un aer$puert$ a ! stanc a c$ns !era%le !e un n2cle$ !e p$%lac 'n n$ s$la&ente anula el ncre&ent$ !e vel$c !a! (ue presentan l$ react$res !e c$rt$ ra! $ !e acc 'n # s n$ ta&% /n !a c$&$ resulta!$ una p/r! !a !e v a+er$s. DESARROLLO DEL EMPLA<AMIENTO De%en )acerse est &ac $nes !e c$st$ $ presupuest$ !e la 0$nas p$r esc$,er3 1.6 ?acer estu! $s !e c$st$ !e ener,"a el/ctr ca# su& n str$ !e a,ua * el & nac 'n !e a,uas res !uales. 2.6 De%e estu! arse l$s c$st$s c$&parat v$s para creac 'n n!epen! ente !e est$s serv c $s en l$s ! st nt$s e&pla0a& ent$s # *a (ue n$ s e&pre ser1 ec$n'& ca&ente -act %le ut l 0ar l$s serv c $s pr nc pales en est$s aspect$s. 7.6 C$&parar l$s c$st$s !e c$nstrucc 'n (ue pue!en ! -er r &ater al&ente !e un e&pla0a& ent$ a $tr$4 c$&$ s$n &$v & ent$s !e t erras# !rena+e # pav &entac 'n # c &entac 'n !e e! - c $s# 0$nas !e aparea& ent$ * carreteras !e acces$. Para el e-ect$ es &p$rtante real 0ar3 1G Es)%&' s &e S%e# s La c$&parac 'n !e l$s c$st$s pue!e )acerse !el &e+$r &$!$ p$s %le &e! ante un cu !a!$s$ estu! $ !e las pr$p e!a!es n,en er les !e l$s suel$s !e la 0$na . Es &p$rtante la pr$p$rc 'n en (ue pue!en e&plearse el suel$ e. stente n s tu en la c$nstrucc 'n. Para est$s estu! $s s$n &p$rtantes3 6 L$s &apas t$p$,r1- c$s 6 L$s &apas !e suel$s 6 Las -$t$,ra-"as a/reas ! sp$n %les.
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S$n ele&ent$s !e ,ran val$r en la l$cal 0ac 'n !e l"& tes !e l$s suel$s p$0$s !e pr/sta&$s ! sp$n %les# *ac & ent$s !e 1r !$s * caracter"st cas !e !rena+e !e la 0$na. Despu/s pue!en )acerse pr$specc $nes !e suel$s &as !etalla!$s para !eter& nar las pr$p e!a!es n,en er les &p$rtantes !e l$s ! -erentes )$r 0$ntes !e suel$# capac !a! !e a%s$rc 'n !e car,as * caracter"st cas !e )u&e!a! * !e c$&pactac 'n. =LL# LP# IP# An1l s s ,ranul$&/tr c$# CBR# etc> Estas c$ns !erac $nes prel & nares prece!entes# serv r1n para preparara3 6 L$s Per- les Prel & nares !el suel$# (ue serv r1n para3 a.6 Invest ,ac $nes ,e$l', cas3 Antepr$*ect$ !el espes$r !el pav &ent$ %.6 Estu! $ !e capac !a! !e car,a para c &entac 'n c.6 Estu! $s !e l$s !rena+es J N CIA D$n!e3 C N C$e- c ente !e esc$rrent"a I NIntens !a! !e c$rr ente A N Vrea !e la cuenca 2G T , Br"=+" L$s estu! $s !e la t$p$,ra-"a !e la 0$na s rven para real 0ar l$s estu! $s !e &$v & ent$s !e t erras. a> ;apa a escala re!uc !a3 Un &apa a pe(ueM1E#EEE a 1M2E#EEE (ue n! (ue la t$p$,ra-"a ,eneral !e la 0$na# ser1 su- c ente para n! car el e&pla0a& ent$ !el aer$puert$ relac 'n a p$%lac 'n (ue !e%e serv r. Ta&% /n se !e%e n! car en este plan$# s e. sten $tr$s aer$puert$s &al $ % en pr$*ecta!$s# per$ c$l$can!$ su ! stanc a en el plan$4 as" & s&$ n! car las rutas a/reas# carreteras e. stentes# l"neas !e ener,"a# t$rres !e alta tens 'n# tel/-$n$s# a,ua# !esa,`e# l"neas -/rreas * $tr$s serv c $s p2%l c$s pr'. &$s e. stentes. %> Despu/s es necesar $ &apas $ -$t$,ra-"as a/reas a una escala &a*$r apara n! car c$n &1s !etalle el c$ntr$l vert cal !e l$s !etalles t$p$,r1- c$s c rcun!antes =re-er !$s al n vel !el &ar>. Este &apa !e%e nclu r el e&pla0a& ent$ !el aer$puert$ * su- c ente e.tens 'n !e las 0$nas !e acerca& ent$ $ entra!a para p$!er l$cal 0ar en /l# cual(u er $%strucc 'n (ue pue!a e. st r. Es ac$nse+a%le (ue el plan$ sea a curvas !e n vel a nterval$s !e 1.A a7.E &. al &en$s se !e%e n! car las c$$r!ena!as cartes anas c$&$ re-erenc a * se !e%e n! car l$s e&pla0a& ent$s * las c$tas !e l$s e.tre&$s super $res !e las t$rres e! - c $s# p$stes# ar%$les# ca% nas $ cual(u er $%strucc 'n p$s %les. Se n! car1 en el plan$ la $r entac 'n * e&pla0a& ent$ !e las p stas !el aer$puert$ !e acuer!$ c$n l$s !at$s !e v ent$s# !e &anera (ue se pue!a estu! ar * prestarle la !e% !a c$ns !erac 'n a las $%strucc $nes (ue n$ pue!an el & narse * a !ar la ! recc 'n a!ecua!a a la p sta. F nal&ente# para real 0ar un %uen estu! $ !esarr$ll$ !el e&pla0a& ent$ !el aer$puert$# la -ase !e ac$p $ $ reun 'n !e !at$s es &u* &p$rtante.
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PROCEDIMIENTO PARA EL DISEHO PRELIMINAR El s ,u ente pas$ en el estu! $ !e aer$puert$s# es la neces !a! !e e-ectuara estu! $s &as !etalla!$s. Al lle,ar a este punt$ es necesar $ el e&ple$ !e un plan$ !etalla!$ !e la 0$na !el aer$puert$. C$&pren!e4 6 Estu! $s t$p$,r1- c$s !e la 0$na !el aer$puert$# !e%en )acerse t$&an!$ en cuenta3 a> C$n respect$ a l$s terren$s a!*acentes# s$l$ es prec s$ (ue se vea una pe(ue8a p$rc 'n $ -ran+a !e ellas# e.cept$ !e l$s s t $s !$n!e e. sten estructuras !e !rena+e# serv c $s p2%l c$s# carreteras u $tras caracter"st cas -"s cas (ue pue!an n-lu r en el pr$*ect$ !el aer$puert$. %> Est$s &apas t enen c$&$ caracter"st cas !esea%les las curvas !e n vel a nterval$s !e E.7E a 1.EE & = curvas !e n vel t$&a!as # n$ las nterp$la!as> c> Para esc$,er la e(u ! stanc a se !e%e tener en cuenta l$s s ,u ente 4 !> TS e. ste ! -erenc as en c$tas !e l$s terren$s l"& tes !e l$s t p$s !e suel$s clara&ente n! ca!$s * !e -$r&ac $nes $ se! &entac 'n )eter$,/nea $ n$ un -$r&e# !e tal &anera (ue pue!a $%tenerse -1c l&ente la !escr pc 'n * t$!$s l$s !e&1s !at$s necesar $s !e ca!a un$ !e l$s t p$s !e suel$s# n! cac 'n !e las 0$nas a l &p ar !e 1r%$les $ ar%ust$s * cual(u er $tra caracter"st cas !e !rena+e $ t$p$,ra-"a relac $na!a c$n el pr$*ect$. e> TC$nv ene usar la &en$r e(u ! stanc a !e &anera (ue se pue!a tra0ar c$rrecta&ente l$s per- les !e suel$s. S e. sten pr$%le&as !e su%!rena+e c$n la napa !e a,ua eleva!a# ta&% /n c$nven!r1 usara la &en$r e(u ! stanc a. En este plan$ pr nc pal !e%en n! carse en planta3 Las 0$nas !e p stas !e !espe,ue# p stas !e serv c $# aparca& ent$s * e! - c $s * el c$nt$rn$ !el terren$ e.pr$p a!$. A part r !e este plan$ pue!en ! %u+arse per- les !el terren$ a l$ lar,$ !e l$s e+es !e las p stas !e !espe,ue * !e r$!a!ura * t$!as las secc $nes transversales (ue sean necesar as # c$&$ p$r e+e&pl$ # l$s %$r!es !e las p stas !e r$!a!ura $ !e !espe,ue# secc $nes ! versas !e l$s aparca& ent$s# etc. c> Ev !ente&ente ser1n necesar $s plan$s suple&entar $s para t$!$s l$s !etalles !e pr$*ect$ * c$nstrucc 'n .L$s !etalles !e !rena+e# lu& nac 'n# se8al 0ac 'n * !e l$s e! - c $s e. , r1n# pr$%a%le&ente# plantas separa!as. 2.- Es)%&' s &e S%e# s L$s estu! $s !e suel$s c$&pren!en l$s estu! $s !e suel$s pr$p a&ente ! c)$s * !e canteras. a> Suel$s3 Es necesar $ a&pl ar l$s estu! $s !e suel$s (ue se c$ns !eran para la elecc 'n !e la 0$na3 s en!$ necesar $ )acer un &a*$r n2&er$ !e s$n!a+es. Se t$&ar1n &uestras p$r estrat$s# en ca!a p$0$# c$n el $%+et$ !e !eter& nar * e-ectuar l$s ensa*$s naturales# LL# c$ntracc 'n# etc. Se !e%er1n )acer prue%as !e CBR# prue%a !e car,a para pav &ent$s -le. %les# capac !a! p$rtante !el suel$. C$&$ resulta!$ !e estas prue%as se ten!r1n l$s per- les * Secc $nes !e suel$s. En est$s per- les se n! car1n las clases !e suel$s * se u% ca la napa -re1t ca !e -$r&a (ue s e&pre pue!an enc$ntrarse r1p !a&ente l$s !at$s caracter"st c$s !el suel$ al !eter& nar el n vel - nal !el aer$puert$.
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Se real 0ar1n Ensa*$s !e Car,a# Ensa*$s !e Pr'ct$r ;$! - ca!$ $ Est1n!ar4 en &uestras !e suel$s s n alterar se real 0ar1n Ensa*$s !e C$&pres 'n Tr a. al# Prue%as !e C$ns$l !ac 'n# Prue%as !e Car,a. %> ;$v & ent$ !e T erras3 Est$s estu! $s se e-ect2an 2n ca&ente en la 0$na !e la p sta. Para )acer una est &ac 'n prel & nar !el &$v & ent$ !e t erras pue!en !e!uc rse secc $nes transversales !e las curvas !e n vel. Natural&ente# )a%r1 (ue t$&ar n s tu !at$s !e las secc $nes transversales antes !e la c$nstrucc 'n * !espu/s !e estas para !eter& nar las cant !a!es a pa,ar al c$ntrat sta. Ta&% /n se ten!r1 en cuenta# c$&$ un val$r &p$rtante# l$s !rena+es !el terren$. c> Canteras !e Pr/sta&$3 Se !e%e n! carlas c$n &uc)a prec s 'n# al centr$ !e re-erenc a !el aer$puert$ * se !e%e calcular el c$ste !el transp$rte. ?acer s$n!a+es ca!a <E & apr$. &a!a&ente. Se !e%er1 %uscar el &a*$r apr$vec)a& ent$ p$s %le a la cantera. Las &uestras ser1n t$&a!as p$r estrat$s .Se !eter& nar1n l$s L"& tes !e Atter%er,# pasa!$ el &ater al p$r el ta& 0 Na 2EE .Ensa*$s !e a%ras 'n# Ensa*$ !e !ura% l !a! ante Sul-at$ !e S$! $ * ;a,nes $# para ver s el a,re,a!$ es -1c l !e !esc$&p$ner $ n$. !> A,uas Su%terr1neas3 Deter& nar l$s n veles !e las Napas Fre1t cas a trav/s !e las ! recc $nes estac $nales# p$0$s !e prue%a# per&ea% l !a! !e ca&p$# var ac $nes !el n vel ! n1& c$ para una !escar,a !a!a. A!e&1s# %r n!a n-$r&ac 'n s se pue!e au&entar la capac !a! !el p$0$.

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ING. JANET SAAVEDRA VERA

NUEVO CHIMBOTE - 2011

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D se8$ Ge$&/tr c$3 P stas# calles !e r$!a+e# plata-$r&as.

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ESPACIO AEREO =EN RUTA>

ESPACIO AEREO =TER;INAL>

POSICION DE ESTACIONA;IENTO =AREA> EDIFICIOS TER;INALES

SISTE;A DE ACCESO POR TIERRA AL AEROPUERTO

CIRCULACION DE VE?ICULOS APARCA;IENTO

FLU@O DE AERONAVES FLU@O DE PASA@EROS

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-------------------------------------------------------------------------------------------------------------NUMERO DE HABITANTES TIPO DE AEROPUERTO RECOMENDABLE

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7 DEL PESO DE DESPEGUE

CARGA DE PAGO COMBUSTIBLE PARA EL VIAJE

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DC6I672 B6D2D62EE DC6G6C7 DC61E61E B6D<D6A

1C.IE 21.CE 77.CE 7<.CE <2.DE

1G.CE 2<.2E 7E.2E 71.IE 77.2E

1I.AE 2<.2E 77.<E 7E.GE G1.GE

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RU;BO3 D recc 'n a la (ue apunta el &$rr$.

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