Men hva s� med Pentagon flyet?

Hani Hanjour, som etter � ha overmannet den meget erfarne Vietnam-veteran piloten
fant sitt m�l. Den best bevoktede bygning i verden, utstyrt blant annet med sitt
eget automatiske bakke-til-luft rakettbatteri.

Hanjour fl�y f�rst inn i luftsone P-56-A, det strengt kontrollerte luftrommet som
strekker seg ca. tre mil i alle retninger fra Washington monumentet, men ogs� inn
i P-56-B, den fem kilometer ultrasikre sonen over det Hvite Hus (ogs� visstnok med
sitt eget bakke-til-luft rakettbatteri), Capitol og Pentagon. Han fl�y ogs� bare
noen f� kilometer fra Andrews Air Force Base, som til enhver tid skal ha minst tre
skvadroner med jagerfly parat.

Han n�r utrolig nok sitt m�l, men flyr forbi Pentagon og utf�rer en 270 graders
nedadg�ende spiral hvor han sank 2000 meter p� to minutter, s� flater han ut, sl�r
ned lyktestolper n�r han krysser veien, flyr helt langs bakken uten � ber�re
gresset, og smeller inn i Pentagon fra f�rste etasje og oppover, gjennom den delen
av Pentagon som var under restaurering for akkurat � t�le slike typer treff.

Intet sivilt fly med sivil-transonder SKAL kunne n�rme seg dette omr�det
ubemerket. Jagerfly har lenge v�rt utstyrt med innretninger som sender dagens kode
eller en avtalt kode ved et mottatt radiosignal for at andre jagerfly og
bakkeradarer kan fastsl� om flyet er venn eller fiende. (IFF - Identification
Friend or Foe).

I sivil luftfart benyttes enklere transpondere for � gi en firesifret oktal kode,

en s�kalt squawk-kode, hver gang et radarsveip treffer flyet. S� et sivilt fly
ville ikke kunne fly inn i denne sonen, uannsett om den var skrudd av..

S� har vi denne "piloten" da, Hani Hanjour hadde s� sent som i August 2001 STORE
problemer med � kontrollere en Cessna 172.

The site quotes this NewsDay article:

...when Baxter and fellow instructor Ben Conner took the slender, soft-spoken
Hanjour on three test runs during the second week of August, they found he had
trouble controlling and landing the single-engine Cessna 172. Even though Hanjour
showed a federal pilot's license and a log book cataloging 600 hours of flying
experience, chief flight instructor Marcel Bernard declined to rent him a plane
without more lessons

Even the 9/11 Commission Report joins in:

For his flight training in Arizona with his two friends, see ibid. (Feb. 24, 2000,
entry citing 265A-NY-280530-IN, serial 4468). Hanjour initially was nervous if not
fearful in flight training. FBI letterhead memorandum, investigation of Lotfi
Raissi, Jan. 4, 2004, p. 11. His instructor described him as a terrible pilot. FBI
letterhead memorandum, interview of James McRae, Sept. 17, 2001.
Page 520, 9/11 Commission Report

S� kommer en rekke "poblemer" med hullet i veggen, samt manglende rester etter
flyet. Det aktuelle flyet American Airlines flight 77 en Boeing 757-223 med
registreringsnummer N644AA, hadde to motorer av typen Rolls-Royce RB211-535E4,
vist her : http://en.wikipedia.o...

Hvordan vil veggen se ut, etter at den ble truffet av to slike motorer p� ca
9000kg ??
De aktuelle motorer er laget i hovedsak av titan og hadde en vekt p� 9874 Ib som
tilsvarer (9874 x 0.45359= 4478kg). Med en tetthet p� 4,5 g/cm3 er titan som et
lettmetall. Smeltepunktet til metallet er 1670 �C. Det kan nevnes at Boeing 757
har 13 tonn titan totalt. Den offisielle versjonen beretter om temperaturer i
krasjen s� h�ye at selv titan fordampet, parafin (flybensin) brenner ved 820 �C
under optimale forhold alts� kontrollert.

Hvordan forklare forsvinningen av 13000kg Titan?

Hvis smeltepunktet til titan er 1670 �C, og flybensin max kan oppn� en tempratur
p� 820 �C hvordan forklarer en da mangelen p� titan inne i Pentagon?

Hvis det var over 1670 �C inne i Pentagon hvordan klarte da Somerset County
Coroner og identifisere 184 av de tilsammen 189 hvor av 64 i AA77, som d�de ved
Pentagon??