BIHAMK45

uvodnik
IZDAVA
Bosanskohercegovaki auto-moto klub Elmedin Bajramovi Amer Obradovi
ZA IZDAVAA GLAVNI UREDNIK UREDNIK REDAKCIJA
Statistika u bikiniju
Pie: Amer Obradovi
Admir Muharemovi Sena Zorani-Hodi (glavni koordinator i urednik za BIHAMK) Ksenija Selimovi Darko Omeragi Ivana Vidmar Mensur Muzurovi Lejla Gutoi
DIZAJN LEKTOR TAMPA
GRAFIKO-IZDAVAKA KUA d.d. PRINTING & PUBLISHING HOUSE Inc. SARAJEVO
ZA TAMPARIJU ADRESA REDAKCIJE
Nusret Abazi
Skenderija 23, 71000 Sarajevo, Bosna i Hercegovina Tel:+387 33 212 770 Fax:+387 33 213 668
Revija BIHAMK AUTO besplatna je povlastica svih lanova BIHAMK-a.
e-mail: bihamkauto@bihamk.ba
www.bihamk.ba
BIHAMK AUTO januar/sijeanj 2014.
tatistika ponekad uistinu zna biti kao bikini pokazuje ono to je jako primamljivo, ali je mnogo vanije ono to skriva, kako je to tvrdio ekonomista Aron Leventajn, ali isto tako ta disciplina moe biti itekako neumoljiva. Nedavno su objavljeni pokazatelji o registraciji novih autombila u Bosni i Hercegovini i oni nisu nimalo ohrabrujui. Naime, samo uporeujui da se u 2011. u naoj zemlji prodalo 9.954, a prethodne 2013. samo 5.799 novih automobila, jasno da je nansijska kriza uzela danak. Isto tako, o emu opirno piemo u ovom broju naeg magazina, tokom 2013. statistika je zabiljeila da je gotovo 900 hiljada motornih vozila registrirano u naoj zemlji, samo u Sarajevu ih ima vie od 125 hiljada. Dakle, vozila za nae uslove ima i previe, ali malo onih novih, to, opet, potvruje jednu drugu statistiku da se broj saobraajnih nezgoda tokom protekle godine poveao u odnosu na prethodne, i to u svim kantonima, osim u Tuzlanskom i Kantonu 10. Ekonomski pokazatelji u naoj zemlji su loi i samo rijetki uspijevaju da opstaju ili ak poboljavaju svoju poziciju na tritu. Spomenuta statisBroj ulanjenih u protekloj tika smijei se naem klubu i na kraju 2013. godine u kojoj godini ukupno iznosi 34.113. smo uspjeli zadrati pozitivan Ta brojka uistinu obavezuje, trend viegodinjeg rasta broja lanova. Tako, broj ulanjenih ali ljudi u vremenima krize u protekloj godini ukupno jednostavno trae sigurnost iznosi 34.113. Ta brojka uistinu obavezuje, ali ljudi u vrementu je BIHAMK (a brojke iz godine ima krize jednostavno trae u godinu govore o tome) sigurnost tu je BIHAMK (a brojke iz godine u godinu goitekako traen i prepoznat vore o tome), itekako traen kao klub sa stabilnom bazom i prepoznat kao klub sa stabilnom bazom svojih lanova svojih lanova koja garantira koja garantira siguran rast i u siguran rast i u narednim narednim godinama. godinama U ovom broju, u saradnji sa najveim evropskim automoto klubom, njema kim ADAC-om, donosimo test halogenih sijalica, top 5 najekonominijih dizelaa na tritu, te obraujemo teme vezane za izgradnju Korodira 5c i eventualne gradnje Peljekog mosta. Munib Duho, menader za razvoj Opela za BiH i Hrvatsku, u intervju naem uredniku govori o modelima s tvorniki ugraenom LPG instalacijom i punom tvornikom garancijom. Na stalni saradnik Ahmed Buri pie o Al Romeo 1600 i vjenim herojima. Znao je to francuski pisac Gustave Flaubert da je statistika najta nija od svih netanih nauka, ali nama se i u 2014. valja boriti sa ciframa i statistikama. Valja se boriti protiv tog bikinija, a svi pokazatelji govore da BIHAMK taj dvoboj dobija, jer i po Flaubertu, i po Leventajnu nai brojevi su fantastini. To zna i 34.113 lanova, a u ovoj 2014. u naoj porodici bit e ih jo vie.
sadr`aj
NOVOSTI 6 BIHAMK 34.113 ^LANOVA
BIHAMK AUTO, br. 45 januar/sije~anj 2014.
10
BIHAMK SAOBRA]AJNA PREVENTIVA
22 SARADNJA 14 BIHAMK ADAC TEST HALOGENIH SIJALICA
18 16
BIHAMK AKTUELNO PELJE[KI MOST KONA^NA ODLUKA
INFO SAOBRA]AJ IZVO\A^I PO[TUJU ZADANE ROKOVE NA KORIDORU 5C
28
TEST SEAT TOLEDO
5 NAJEKONOMI^NIJIH 20 TOP DIZELA[A NA TR@I[TU
30 VREMEPLOV ALFA ROMEO 1600
22 INTERVJU MUNIB D@UHO
33 SPORT NOVOSTI IZ FORMULE 1

5
BIHAMK NOVOSTI
LANSTVO U 2013.
protekloj 2013. godini BIHAMK je uspio da zadri pozitivan trend viegodinjeg rasta broja lanova i da premai plan ulanjenja. Broj ulanjenih graana u protekloj godini iznosi 32.503, to uz 1.610 ulanjenih vozila od strane pravnih lica ini broj od 34.113 lanova u 2013. Uporeujui broj lanova u 2013. i
34.113 LANOVA
2012. godini, registrovano je znaajno poveanje osnovnih tipova lanstva za zika lica START, CLASSIC, FAMILY (29.452), dok je broj ulanjenih u kategoriji Pravna lica (1.507) takoer povean u odnosu na 2012. Ipak, najvee procentualno poveanje broja lanova zabiljeeno je u kategoriji BI-
Uporedni pregled ulanjenja za 2008., 2009., 2010., 2011., 2012. i 2013. godinu
BROJ ULANJENJA u 2008. godini u 2009. godini u 2010. godini u 2011. godini u 2012. godini U 2013. godini
% poveanje u 2013. godini planirano za 2013. godinu % ostvarenje plana u 2013.
Osnovni tipovi lanarine 17.095 18.616 20.931 23.531 25.404 29.452 16,0% 27.855 105,7 %
Pravna PLUS JUNIO. lica 1.223 823 / 980 911 / 1.020 1.305 / 1.149 2.021 / 1.507 2.432 / 1.610 3.051 7,0% 25,4% / 1.520 2.460 / 106,0% 124,0% /
ATP INO. / / / / / / / /
UKUPNO 19.141 20.507 23.256 26.701 29.343 34.113 16,3% 31.835 107,2%
Ostvareni rezultati u omasovljenju organizacije rezultat su niza mjera i aktivnosti koje je BIHAMK poduzimao u cilju poveanja broja lanova, obima i kvaliteta povlastica koje se nude korisnicima kao to su: poveanje broja punktova tj. organizacionih jedinica za ulanjivanje, daljnja implementacija SMS obavjetavanja lanova, blagovremena podjela reklamnog i lanskog materijala. Planski je vreno i kontinuirano praenje broja lanova i analizirano dato stanje, te ostvarivani kontakti sa neposrednim izvriocima ulanjenja. Znaajan doprinos poveanju broja lanova dale su tradicionalne saobraajno-preventivne akcije, akcijsko snienje lanarine za novogodinje praznike,
te marketinke aktivnosti i prezentacije BIHAMK-ovih mogunosti u medijima. Pozitivan efekat na lanstvo u 2013.godini ostvaren je potpisivanjem ugovora o saradnji sa kompanijom Petrol BH d.o.o., ime su svi lanovi BIHAMK-a stekli jedinstvenu lansku povlasticu na tritu niu cijenu goriva. Uslijed teke ekonomske situacije u protekloj godini poseban akcenat je stavljen na ve postojee lanove tako da je ostvaren veoma visok procenat produenja ak 73,4% na ukupnom nivou za BIHAMK, to je za 2,3% vie u odnosu na prolu godinu. Vidljivo je da je BIHAMK stvorio bazu izuzetno vjernih lanova koja garantuje siguran rast lanstva i u narednim godinama.
HAMK PLUS lanskog paketa ak 25,4 % u odnosu na 2012. (2.432). Procenat ostvarenja plana u 2013. godini je prebaen za svaku lansku kategoriju i iznosi : 105,7 % za osnovne tipove lanarine, 106,0 % za pravna lica i 124,0 % za PLUS lanstvo. Kada je rije o strukturi lanova po kategorijama lanstva, i dalje je dominantan START paket koji svojim povlatenim podpaketom ini preko polovine ukupnog broja svih lanova BIHAMK-a. Ostvaren je solidan rast broja CLASSIC lanova koji sada ine treinu od ukupnog broja, to potvruje opravdanost uvoenja ovog paketa. Takoer, primjetan je rast dodatnog FAMILY lanstva to ukazuje na sve teu ekonomsku situaciju meu graanima. Cjenovno najvii lanski paketi (PLUS i BUSINESS paketi) ine skoro 15% lanstva, to odgovara prosjeku evropskih klubova.
Spolna struktura lanstva Spolna struktura lanova nije se bitnije izmijenila u odnosu na 2012: skoro svaki etvrti lan je ena.
Graki prikaz strukture vjernosti lanova od 2009.
Struktura lanova po vrstama lanstva

6
FIA Godinja generalna skuptina u Parizu
ajznaajnijim skupom na planu meunarodne saradnje FIA Generalnom skuptinom koja je 6. decembra 2013. godine odrana u Parizu, okonana je 2013. Generalna skuptina, kojoj je prisustvovala i zvanina delegacija Bosanskohercegovakog auto-moto kluba, oznaila je kraj veoma intenzivne skuptinske sedmice ispunjene brojnim sastancima i sesijama razliitih struktura i tijela u okviru FIA mree klubova, meu kojima je posebno znaajno istai: Sastanak FIA COFO klubova, Vanrednu plenarnu skuptinu FIA Regije I, Godinju skuptinu AIT-a, Forum za lanske povlastice, te Godinji generalni sastanak FIA Fondacije i FIA Instituta za sigurnost autosporta. Ovogodinja FIA Generalna skuptine bila je izborna, pa je centralna odluka sesije bio jednoglasan reizbor predsjednika Jeana Todta za naredni etverogodinji mandat, ime je potvren i izbor kandidata sa njegove predsjednike liste koja je obuhvatala: predsjednika Senata, zamjenike i podpredsjednike. lanovi skuptine takoer su usvojili: predloene amandmane na FIA Statut, godinji izvjetaj Etikog komiteta, zavrni raun za 2012. godinu, te izmjene u sastavu sportskih komisija. FIA Generalna skuptina zakljuena je usvajanjem Rezolucije o pravima korisnika u pogledu posjedovanja i kontrole podataka vezanih za njihova motorna vozila u skladu sa kojom spomenute podatke mogu proslijeivati pruaocu usluga po sopstvenom izboru. Usvajanjem ove izuzetno znaajne rezolucije potpomoi e slobodan pristup infomacijama za opravku i odravanje vozila to predstavlja esencijalni preduvjet koji e autoklubovima omoguiti nastavak pruanja kvalitetne usluge za lanove.
O
Vanja Hrelji
Predstavnica BIHAMK-a izabrana za potpredsjednicu FIA COFO-a

sa podru ja Srednje i Isto ne Evrope, te predstavlja izuzetno vaan funkcionalni dio Svjetske automobilisti ke federacije (FIA) koji u estvuje u donoenju odluka od regionalnog i globalnog znaaja, prije svega u domenu automobilske mobilnosti. Ukazano povjerenje za BIHAMK predstavlja jo jedno izuzetno priznanje i potvrdu kvalitete sveukupnog djelovanja i ugleda kojeg na klub uiva u me unarodnoj zajednici autoklubova i irim regionalnim okvirima.
d posebnog zna aja za BIHAMK bilo je odravanje sastanka Koordinacijskog foruma za zemlje Centralne i Istone Evrope (FIA COFO) 2. decembra 2013. na kojem je Vanja Hrelji , rukovodilac me unarodne saradnje BIHAMK-a, jednoglasno izabrana za potpredsjednicu ovog FIA tijela. FIA COFO (eng. Coordination Forum for Eastern and Central European Countries) je regionalna organizacija koja udruuje 24 autokluba
SPORT
Proglaenje pobjednika FIA CEZ ampionata za 2013.
veana ceremonija proglaenja pobjednika FIA CEZ ampionata za proteklu godinu odrana je 14. decembra 2013. u Trevizu (Italija). Na ceremoniji su nagraena po tri prvoplasirana takmiara u sedam razliitih disciplina. Pored toga, priznanja su dodijeljena i najboljim mladim talentima u protekloj godini kao i nacionalnim sportskim savezima (ASN) koji su ukupno osvojili najvie bodova. Sveanoj ceremoniji prethodio je radni sastanak CEZ-a na kojem su bili prisutni i predstavnici BIHAMK-a i SAMS-a BIH. Na ovom sastanku su razmatrani i usvojeni rezultati CEZ-a za 2013., te kalendar takmienja i pravilnici za 2014. godinu. Pored ovog sastanka odran je i sastanak nacionalnih sportskih saveza (ASN) sa podruja bive Jugoslavije na kojem je glavna tema bila meusobna saradnja kroz usklaivanje nacionalnih kalendara kako po pitanju datuma odravanja takmienja u razliitim disciplinama auto sporta, tako i uvrtavanje pojedinih takmienja iz okruenja u domae kalendare nacionalnih sportskih saveza.
7
BIHAMK STATISTIKA CESTOVNI SAOBRAAJ U BiH U 2013.

Registrovana vozila u BiH
Skoro 900.000
okom protekle godine u Bosni i Hercegovini je registrovano gotovo 900 hiljada motornih vozila od ega je najvei broj putnikih blizu 800 hiljada. Sarajevo (Sarajevski kanton) ima najvie registrovanih motornih vozila 125.980, to ini 15% od ukupnog broja. Ovo su najznaajniji podaci iz informacije koju je sainio Sektor za informisanje i dokumentaciju Bosanskohercegovakog auto moto kluba (SID BIHAMK), koji sistematski prikuplja dostupne podatake iz oblasti saobraaja, koristei pri tome sve relevantne izvore sa ciljem pravovremenog i detaljnog informiranja javnosti. Postojanje razli itih institucija sa podijeljenom nadlenosti u oblasti sigurnosti cestovnog saobraaja oteava prikupljanje podataka, to svakako utie na tanost prezentiranih podataka. No, ipak, cijenimo da unato moguim nepreciznostima ova statistika nudi znaajne podatke za ukupno sagledavanje stanja sigurnosti cestovnog saobraaja. Inae, podaci o broju registrovanih motornih vozila i broju prvoregistrovanih vozila u BiH, kao i podaci o broju izdatih vozakih dozvola za 2013.godinu dobijeni su od Agencije za identifikacione dokumente, evidenciju i razmjenu podataka (IDDEEA). Dakle, prema podacima navedenim u ovoj Informaciji, u Bosni i Hercegovini u protekloj 2013. godini registrovano je ukupno 895.425 cestovnih motornih vozila.
KATEGORIJA MOTORNIH VOZILA Putnika vozila Mopedi i motocikli Autobusi Teretna vozila Prikljuna vozila Traktori Radne maine BROJ VOZILA PROCENAT (%) 776.415 11.387 4.039 74.877 22.927 4.823 957 86,7 1,27 0,45 8,36 2,56 0,54 0,12
automobila na putevima
Ukupan broj registrovanih vozila za 2013. 550.930 317.754 26.741 895.425
Putnika mv Federacija BiH Republika Srpska Distrikt Brko Ukupno u BiH 482.344 271.729 22.342 776.415
Mopedi i motocikli 6.844 3.782 761 11.387
Autobusi 2.512 1.450 77 4.039
Teretna vozila 45.149 27.585 2.143 74.877
Ostalo 14.081 13.208 1.418 28.707
Ukupan broj registrovnih motornih vozila po podrujima i kategorijama za 2013.

KANTON Kanton Sarajevo TK ZDK HNK USK SBK ZHK HBK/K10 Posavski kanton BPK UKUPNO FBiH Putnika mv 113.268 95.369 73.787 56.276 47.866 46.456 22.864 12.936 7.877 5.645 482.344 Mopedi i motocikli 1.194 1.161 895 858 1.193 474 298 155 553 63 6.844 Autobusi 407 586 411 337 218 357 82 54 29 31 2.512 Teretna vozila 9.342 8.190 6.327 6.222 3.576 4.868 4.307 1.243 740 334 45.149 Ostalo 1.717 3.508 2.168 947 2.274 1.490 766 367 701 143 14.081 Ukupno 125.928 108.814 83.588 64.640 55.127 53.645 28.317 14.755 9.900 6.216 550.930
Detaljan prikaz broja registrovanih cestovnih motornih vozila po kategorijama i kantonima u FBiH za 2013.
Broj registrovanih vozila u 2013. prema kategorijama U Federaciji BiH ukupno je registrovano 550.930 cestovnih motornih vozila ili 61,53% od ukupnog broja registrovanih cestovnih motornih vozila na podruju BiH, u Republici Srpskoj 317.754 ili 35,49% od ukupnog broja, dok je u Distriktu Brko registrovano ukupno 26.741 cestovnih motornih vozila ili 2,98%. Od ukupnog broja registrovanih vozila najvei procenat zauzimaju putnika motorna vozila.
Prikaz ukupnog broja registrovanih cestovnih motornih vozila po entitetima/distriktu i kantonima u FBiH
STANJE SIGURNOSTI CESTOVNOG SAOBRAAJA U FBiH I DISTRIKTU BRKO
Preko 27.000
saobraajnih nezgoda
skladu sa prikupljenim statistikim podacima od nadlenih institucija (FMUP, MUP Brko Distrikta, kantonalnih MUP-a), na cestama FBiH i Distrikta Brko (MUP RS do zakljuenja ovog broja revije nije dostavio podatke o broju saobraajnih nezgoda), u protekloj 2013. dogodilo se ukupno 27.137 saobraajnih nezgoda od kojih je zabiljeeno 4.713 saobraajnih nezgoda sa poginulim i povrijeenim licima, te 22.424 saobraajnih nezgoda sa materijalnom tetom. U saobraajnim nezgodama u Federaciji BiH i Distriktu Brko ivot je izgubilo 181 lice, dok je 6.811 lica zadobilo tee ili lake tjelesne povrede. Najvei broj saobraajnih nezgoda na podruju Federacije BiH u 2013. godini dogodio se na podruju Kantona Sarajevo, sa procentualnim ueem od 39,74%, zatim slijede Zeniko-dobojski kanton sa procentualnim ueem od 15,56%, Srednjobosanski kanton sa procentualnim ueem od 11,1% Tuzlanski kanton sa procentualnim ueem od oko 10,7%, itd. Zabrinjavajua je i injenica da se broj nezgoda tokom protekle godine poveao u svim kantonima, osim u Kantonu 10 i Tuzlanskom kantonu u kojem je tokom posljednje etiri godine dolo do znaajnog smanjenja broja saobraajnih nezgoda od skoro 45%. POSLJEDICE SAOBRAAJNIH NEZGODA U protekloj 2013. godini u saobraajnim nezgodama u FBiH i Distriktu Brko ivot je izgubilo 181 lica, 1.051 lica je tee povrijeeno, dok je 5.760 lica pretrpjelo lake tjelesne povrede. U saobraajnim nezgodama na cestama irom FBiH i Distrikta Brko u toku protekle godine u prosjeku je svaki dan zabiljeeno oko 74 saobraajnih nezgoda. Prosjena smrtnost u saobraajnim nezgodama u FBiH i Distriktu Brko iznosi neto manje od 7 poginulih na 1.000 saobraajnih nezgoda. Na cestama u FBiH i Distriktu Brko trend smanjenja broja poginulih i povrijeenih osoba je zaustavljen i tokom protekle godine dolo je do znatnog poveanja broja nastradalih osoba.
Graki prikaz ukupnog broja poginulih osoba u saobraajnim nezgodama za FBiH i Distrikt Brko u periodu 2003. 2013.
U Kantonu Sarajevo, Zeniko-dobojskom, Srdenjobosanskom i Unsko-sanskom kantonu dolo do znatnijeg poveanja broja saobraajnih nezgoda, dok je u ostalim kantonima primjetno blago poveanje ili smanjenje. Meutim, ono to je potrebno istai jeste injenica da je u Tuzlanskom kantonu, Kantonu 10 i Hercegovako-neretvanskom kantonu uprkos smanjenju/stagniranju broja saobraajnih nezgoda u toku protekle godine, dolo do znatnog poveanja broja poginulih lica, dok je u ostalim kantonima zabiljeeno neto manje poveanje ili smanjenje broja poginulih lica. UZROCI I MJESTO NASTANKA SAOBRAAJNIH NEZGODA Veliki broj saobraajnih nezgoda na naim cestama, izmeu ostalog, rezultat je nepotivanja saobraajnih pravila i propisa, kao i niskog nivoa saobraajne kulture veeg broja uesnika u saobraaju. Nepropisna brzina i brzina neprilagoena uvjetima na cestama su jedan od najeih uzronika izazivanja saobraajnih nezgoda (oko 22%), slijede nezgode koje su rezultat radnji vozilom u saobraaju, zatim saobraajne nezgode nastale pod uticajem alkohola i drugih opojnih sredstava, te ostali uzroci koji podrazumijevaju nepotivanje saobraajne signalizacije, nepovoljne uslove na cesti itd. Meu pogrekama vozaa u gradskim uslovima saobraaja treba izdvojiti i vonju na nedovoljnoj udaljenosti razmaku izmeu vozila.
BROJ AKTIVNIH VOZAKIH DOZVOLA U BiH
Vie od 1,3 miliona vozaa
Posljedice saobraajnih nezgoda po kantonima u FBiH za period 2011. 2013.

Prema statistikim podacima dobijenim od IDDEEA-e, u protekloj godini aktivno je bilo 1.315.680 vozakih dozvola, dok je izdato, odnosno proizvedeno 179.712 dozvola. Najvei broj aktivnih vozakih dozvola evidentiran je u Federaciji BiH i to 805.145 ili 61,2%, u Republici Srpskoj 477.237 ili 36,27 %, dok je u Distriktu Brko aktivno 33.298 vozakih dozvola ili 2,53%. Tokom protekle godine evidentirano je 27,3% izdatih vozakih dozvola osobama enskog pola, dok je 72,7% izdato osobama mukog pola.
9
BIHAMK SAOBRAAJNA PREVENTIVA I INFO
Nezadovoljavajue stanje tehnike ispravnosti vozila

Bosanskohercegovaki auto-moto klub realizovao je od 1. do 20. novembra 2013. tradicionalnu saobraajno-preventivnu akciju ZIMA 2013. U okviru akcije BIHAMK je graanima omoguio besplatnu preventivnu kontrolu i pripremu vozila za zimske uvjete vonje na 27 lokacija irom BiH, uz pogodnost otklanjanja manjih neispravnosti na vozilima. Dodatni cilj akcije je bio da se u uslovima odvijanja saobraaja izvri snimanje stanja tehnike ispravnosti putnikih motornih vozila metodom sluajnog uzorka i ustanovi stanje ispravnosti voznog parka u Federaciji BiH i Brko Distriktu. Rezultati akcije pokazuju da je od 1.007 vozila, koliko ih je ukupno pregledano, utvrena neispravnost na 432 motorna vozila, to ini 42.89%. NAJVEI BROJ NEISPRAVNOSTI NA KOIONOM MEHANIZMU Najvei broj neispravnosti odnosi se na neispravnosti na koionom mehanizmu (27,8%), zatim na elektrinim ureajima i signalizaciji (25%), dok su na treem mjestu neispravnosti na pneumaticima sa ueem od 23,6%. Posebno je zabrinjavajua injenica da ak 384 vozaa, njih 38%, ne posjeduju obaveznu opremu u vozilu.
Upravljaki mehanizam Ukupan broj Uee % 18 4,2 Koioni mehanizam Elektrini ureaji i signalizacija 108 25 Motor i pratei ureaji 84 19.4 Oprema vozila
AKCIJA ZIMA 2013
Pneumatici
120 27,8
102 23.6
384 88.9
Neispravnosti na pojednim sistemima motornih vozila u odnosu na ukupan broj neispravnih vozila Posebno zabrinjava injenica da su registrovane neispravnosti na elementima koji imaju izuzetan znaaj na sigurno saobraanje u zimskim uslovima. Tako je unato vanosti i zakonskoj obavezi posjedovanja zimskih ili guma sa oznakom M+S na pogonskim tokovima, kao i propisanoj dubini utora na gaznoj povrini na sve etiri gume od najmanje 4 mm, tokom kontrole utvreno da 102 vozila ili 27,8% na pogonskim tokovima imaju ljetne gume i nedovoljnu dubinu prola.
Procentualni prikaz neispravnosti na pojedinim ureajima

10
Kontroliui obaveznu opremu i obaveznu zimsku opremu utvreno je da 6 kontrolisanih vozila ili 0,59% nije posjedovalo rezervni toak, dok ak 300 vozila odnosno 29,8% vozila nije imalo lance za snijeg. Tokom kontrole uoeno je da 48 vozila ili 4,77% ima neispravna svjetla prednje svjetlosne grupe (duga i kratka), 27 vozila ili 2,7% vozila neispravna zadnja svjetla, 34 vozila ili 3,4 % neispravna svjetla za vonju unazad, dok 42 vozila ili 4,2% imaju neispravne pokazivae pravca. Govorei o obaveznoj opremi 20 vozila ili 1,9% nije posjedovalo komplet rezervnih sijalica, 33 vozila ili 3,2% bila su bez sigurnosnog trokuta, dok 61 voza ili 6,06% u svom vozilu nije imao reektirajui prsluk. Iako je za normalnu vidljivost iz vozila i bolji prijem informacija iz okoline neophodno imati i isto vjetrobransko staklo na vozilima, tokom kontrole utvreno je da 231 vozilo ili 22,9% nemaju odgovorajuu tekuinu za pranje vjetrobranskog stakla, dok su kod 36 vozila ili 3,6% neispravne metlice brisaa. S obzirom na razlog kontrolisanja vozila posebno zabrinjava injenica da 52 vozila, odnosno njih 5,1% nisu imali odgovarajuu koliinu i kvalitet rashladne tekuine, dok je 36 pregledanih vozila, odnosno njih 3,6% imalo neispravne ureaje za startovanje vozila. Uporeujui dobijene podatke sa podacima prikupljenim u ranijim slinim akcijama (saobraajnopreventivna akcija Putujte sigurno), moe se zakljuiti da je stanje sigurnosti putnikih motornih vozila u Federaciji BiH i Distrikta Brko na priblino istom nivou. Meutim, ukoliko posmatramo procentualno pojedine neispravnosti na vozilima, koje imaju izuzetan uticaj na sigurno saobraanje vozila, posebno u zimskim uvjetima vonje, moe se zakljuiti da je tehnika ispravnost vozila na cestama FBiH i Distrikta Brko nezadovoljavajua.
BIHAMK POMAE SMANJENJU ZAGA ENOSTI ZRAKA
PRIRODNI GAS JEFTINIJE GORIVO I ISTIJA OKOLINA

Nakon putanja u rad pr vog eko vu nog vozila, BIHAMK planira u narednom periodu nabavku sli nih ekoloki prihvatljivih vozila u cilju uspostave eko voznog parka za pomo na cesti u BiH IHAMK je zvanino promovisao i pustio u rad prvo eko vuno vozilo pomoi na cesti u BiH s pogonom na ekoloko gorivo prirodni gas (CNG compressed natural gas), kao i vlastitu CNG punionicu za punjenje navedenog vozila prirodnim gasom. CNG je prirodni gas kompresovan na pritisak od 200 bara pri 25 C koji se koristi za pogon motornih vozila kao alternativno gorivo. CNG je gorivo koje danas nudi najbolji kompromis izmeu ekolokih karakteristika, dostupnosti energetskih resursa i tehnolokog razvoja. Ekoloka osvijetenost, uz smanjenje trokova eksploatacije pri veem broju prijeenih kilometara u odnosu na vozila s konvencionalnim gorivima, neki su od glavnih motiva koji su mnoge transportne ote, komunalne kompanije, kompanije za
Nabavku prvog eko vunog vozila pomoi na cesti BIHAMK-u je nansijski pomogao Fond za zatitu okolia FBiH
dostavu, kao i BIHAMK, navele na odluku o uvoenju CNG vozila u vozne parkove. U Evropi je primjetan pozitivan trend koritenja vozila s pogonom na prirodni gas i to najvie u uim gradskim zonama, koje su u zna ajnoj mjeri optere ene zagaenjem koje potie od vozila koja koriste konvencionalna goriva. Vozila na pogon prirodnim gasom predstavljaju ist i ekasan nain koritenja vozila, a osim ekolokog imaju znaajan i finansijski efekat, koji se ogleda kroz niu cijenu u odnosu na konvencionalna goriva (benzin, dizel). Planovi Evropske unije da do 2020.
udio gasa u saobraaju bude 10 posto, potaknut e vee koritenje CNG-a, a ovo gorivo se prihvata kao karika izmeu klasinih i hibridnih vozila koja koriste elektrinu energiju. Putanje u pogon prvog eko vunog vozila samo je jedan u nizu koraka BIHAMK-a ka ouvanju ivotne sredine. U planu je da se u narednom periodu izvri nabavka slinih ekoloki prihvatljivih vozila koja e zamijeniti ve postojea vozila sa konvencionalnim pogonom, a kao glavni cilj postavlja se uspostava eko voznog parka pomoi na cesti.
EURO NCAP OBJAVIO LISTU NAJBOLJIH ZA 2013.
QOROS 3 SEDAN UBJEDLJIVO NAJBOLJI

kotaa, dok je Maserati Ghibli pokazao najbolje rezultate u kategoriji luksuznih putnikih automobila. Euro NCAP svake godine identificira modele automobila koji postiu najbolje rezultate u crash testovima u pripadajuim klasama. Tokom 2013. godine, testirano je ukupno 33 modela automobila u 7 razliitih kategorija. Bodovi za najbolja
2013. Qoros 3 Sedan demonstrirao je ubjedljivo najbolje karakteristike meu svim testiranim novim modelima automobila u okviru Euro NCAP (European New Car Assessment Programme Evropski program za procjenu novih modela automobila) crash testova. Posebno zanimljiva injenica je da se radi o prvom vozilu u istoriji EuroNCAP testiranja proizvedenom u Kini koje je ocijenjeno sa pet zvijezdica u emi ukupnog bodovanja. Renault ZOE i veliko porodino vozilo LEXUS IS 300h, bili su najbolji u klasi elektrinih / hibridnih automobila, dok je u klasi malih putnikih vozila titula najboljeg za 2013. godinu podijeljena izmeu modela Kia Carens i Ford Tourneo Connect. Konano, Jeep Cherokee je bio najbolji u klasi malih off-road vozila sa pogonom na sva etiri
vozila u pojedinim klasama izraunati su na osnovu rezultata koja su pokazala na polju zatite putnika u vozilu - odraslih i djece, pjeaka, te ureaja u vozilu koji slue za poboljanje cestovne sigurnosti. 2013. godine Euro NCAP je vrio intenzivna testiranja uticaja AEB (Autonomous Emergency Braking autonomno koenje u sluaju opasnosti) sistema za koenje koja su ukazala na injenicu da posjedovanje AEB sistema u automobilu moe reducirati udare zadnjeg dijela za vie od 25%.
11
BIHAMK ^LANSKE POGODNOSTI
BIHAMK BONUS PROGRAM

B I H A M K B O N U S j e p r o g r a m ko j i lanovima BIHAMK-a omoguuje koritenje popusta i atraktivnih povlastica prilikom kupovine razliitih proizvoda i usluga koje nude partneri programa. Ovu pogodnost aktivni lanovi BIHAMK-a mogu iskoristiti na svim maloprodajnim lokacijama koje nose oznaku BIHAMK BONUS uz jednostavan pokaz lanske kartice. BIHAMK BONUS program vam ujedno omoguuje da, iznos koji platite za lanstvo u BIHAMK-u vratite ve jednom kupovinom kod naih partnera, ostvaruju i popuste rezervisane samo za vas! Predstavljamo vam nekoliko partnera BIHAMK BONUS programa uz preporuku da za detaljnije informacije i kompletnu listu partnera posjetite nau web stranicu: http://bihamk.ba/clanstvo/bonus.html
VTA - Ventura travel

Tajland, preko Antalye, Ayvalika, sve do panije, i, naravno, jo mnoge destinacije svijeta... Takoer, mogu da se pohvale da su u mogunosti da Vam obezbijede karte za bilo koje destinacije u Evropi i svijetu, ovisno o Vaem opredjeljenju za autobuski ili avionski prijevoz! Svim lanovima BIHAMK-a Ventura Travel Agency obezbjeuje popust do 10% na sve aranmane. Kontakt: Head ofce VTA Travnik: Donja arija 1a, 72270 Travnik Tel: + 387 30 518 374,+ 387 30 540 855 Branch ofce VTA Sarajevo: Sime Milutinovica Sarajlije 3, 71000 Sarajevo Tel: + 387 33 555 111; + 387 33 555 112 Fax: +387 33 555 110 www.EKSKURZIJE.ba; www.VTA.ba;
Pycsell
VTA Ventura travel je Jedna od vodeih turistikih agencija u regiji koja je prepoznatljivim stilom i ljubaznou osoblja osvojila srca mnogobrojnih klijenata, koji upravo njima povjeravaju svoje godinje odmore. Pored uspjeno organizovanih EKSKURZIJA, djelatnost ove agencije je usko vezana za turizam, prije svega ukoliko elite da zimujete na Vlaiu, Igmanu, Bjelanici ili na nekoj od planina Evrope. Pored zimskog turizma na bh. i inostranim planinama, u mogunosti su da Vam ponude i sve to elite, da li Sejele,
Triglav osiguranje
Triglav Auto
Prilikom ugovaranja kasko osiguranja, obezbijeen je popust od 10% Automobilsko kasko osiguranje je dobrovoljno osiguranje motornog vozila sa svrhom naknada tete na vaem vozilu, nastale u saobraajnoj nezgodi i onda kada ste vi za nju odgovorni. Automobilsko kasko osiguranje obuhvata pokrie veine teta na motornom vozilu prouzrokovanih za vrijeme vonje, u mirovanju ili na parkiralitu
12
Prilikom ugovaranja osiguranja stana (kue) i stambenih pokretnina, obezbijeen je popust od 15% Pored svoje funkcionalnosti, na stan ili kua, oprema u njima i dragocjeni predmeti, jedan su od najsnanijih izraza nae individualnosti. Nismo niti svjesni koliko stvari posjedujemo u stanu i koja je njihova vrijednost. Naa panja nije uvijek dovoljna zatita. O tome nas preesto osvijesti tek teta koja nam se dogodi.
Triglav Dom
Pycsell.com je servis koji omoguava online izradu fotograja, tampu fotograja na slikarskom platnu, te profesionalno galerijsko uokviravanje platna i fotograja. Vre dostavu na vau adresu ili adresu vama dragih ljudi. Isporuuju vrhunsku tampu i kvalitet fotograja i platna, kao i runo raeno galerijsko uokviravanje, po izuzetno povoljnim cijenama. Plaanje je mogue karticama (putem PayPal sistema) ili direktno putem uplatnice. Pored izrade fotograja na Pycsell.com moete i sigurno pohraniti sve vae fotograje, te ih jednostavno dijeliti sa prijateljima uz garantovanu privatnost. Paleta proizvoda trenutno ukljuuje: 1. Izradu fotograja na klasinim formatima (10 razliitih formata); 2. Uramljena fotograja (10 razliitih formata, 7 boja okvirova) 3. Slikarsko platno sa Blindramom (3 razliita formata) 4. Uramljeno slikarsko platno Classic (4 razliita formata, 7 boja okvirova) 5. Uramljeno slikarsko platno Premium (4 razliita formata, 7 boja okvirova) Za sve lanove BIHAMK-a omoguen je popust od 5% na stranicama www.pycsell.com , pri plaanju samo ukucajte jedinstveni kod: bihamkbonus2014
Show your Card!- europski i globalni sistem uteda i pogodnosti

I kada putujete svijetom - isplati se biti lan BIHAMK-a!
elite smanjiti visoke trokove na putovanju? Rjeenje je vaa lanska kartica BIHAMK-a! U donjem desnom uglu vae kartice BIHAMK-a nalazi se logotip Show your Card! Jednostavno pokaite vau BIHAMK lansku karticu na svim lokacijama obiljeenim SyC! logom i osigurajte znatne utede. SyC! je veliki europski i globalni sistem uteda i pogodnosti. BIHAMK je jedan od 35 europskih autoklubova koji osigurava popuste i brojne pogodnosti svojim lanovima na proizvode i usluge u Europi, SAD-u, Kanadi, Meksiku, Japanu, Australiji, Junoj Africi, Rusiji... Popusti se nude u djelatnostima smjetaja, putovanja, touringa, zabave, rekreacije, automobilskih proizvoda i usluga, kao i drugih maloprodajnih proizvoda i usluga. Samo obratite panju na SyC! logotip kojim je oznaeno vie od 100.000 prodajnih mjesta. Sve ponude po zemljama moete vidjeti na: http://www.arceurope.com, a partnere mjeseca u Europi i na naoj web stranici: http://bihamk.ba/clanstvo/show-your-card
Show your Card! Partneri mjeseca u Europi: Cijela Europa

Holiday Inn i Holiday Inn Express hoteli!
Holiday Inn i Holiday Inn Express hoteli omoguuju popuste do 30% za sve lanove!
Ostvarite 30% popusta na hotelski smjetaj u svim Holiday Inn i Holiday Inn Express hotelima! Svi ARC Europe lanovi imaju mogunost da ostvare do 30% popusta na smjetaj u Holiday Inn i Holiday Inn Express hotelima irom Europe. Popust je trajan! Dakle, bilo da putuje negdje preko vikenda ili ste se zaustavili negdje na putu, za savren odmor, provjerite iroku ponudu Holiday Inn i Holiday Inn Express hotela. Kako iskoristiti ovaj popust? Ispunite podatke koji se trae na stranici http:// www.ihg.com/holidayinn/hotels/gb/en/ global/offers/partner/arc_europe?cm_ mmc=Partnership-_-HI_UK_en-_arc_europe-_-vanity&icdv=96076724, i rezerviite va idealni odmor! Rezervacije su podlone broju rapoloivih slobodnih kapaciteta.
Turska
Best Western Hoteli u Turskoj

Svi SyC! korisnici ostvaruju 20% popusta na odabrane hotele u Turskoj!
Razmiljate o odmoru u Turskoj?? Odsjednite u Istanbulu, Izmiru, Ankari ili Antaliji po najpovoljnijim cijenama. Best Western hoteli u cijeloj Turskoj obezbjeuju popust od 20% na najniu raspoloivu cijenu hotelskog smjetaja.. Popust je dostupan u svim hotelima, a ponuda vrijedi do kraja februara. Ponuda ovisi o raspoloivosti i dostupna je samo uz unaprijed uraenu rezervaciju na Best Western centralnom rezervacijskom sistemu: www.bestwestern.com/arceurope Da biste vidjeli cijelu listu raspoloivih hotela, posjetite stranicu: http://www. arceurope.com/media/46215/xmaspromo-2013.pdf
Cijela Europa
Hertz
Svi SyC! korisnici mogu ostvariti 10% popusta na iznajmljivanje auta u cijeloj Europi, bilo gdje, bilo kada!
Na preko 8.000 lokacija u 145 zemalja svijeta irom svijeta iznajmite auto i ostvarite 10% popusta . Bez obzira da li Vam treba automobil ili kombi za poslovne ili neke druge svrhe, Hertz je tu za vas. Sa Hertz vozilima, opremljenim navigacijskim sistemom, najlake ete doi do vae destinacije. Popust ostvarujte tako to pri plaanju pokazujete vau lansku karticu sa SYC! logom. Vie informacija moete pronai na: http://www. arceurope.com/member-services/ discounts-rewards/car-rental/ Ponude moete detaljnije pogledati na webadresi ili twitter stranici : http://www.arceurope.com/en/ partnerofmonth.aspx https://twitter.com/arceurope
Ponude moete detaljnije pogledati na webadresi:
http://www.arceurope.com/en/partnerofmonth.aspx
13
BIHAMK SARADNJA: ADAC TEST HALOGENIH SIJALICA
Sistemi koji koriste konvencionalne halogene sijalice mogu da daju vie ili manje svjetlosti ovisno o duini trajanja sijalica izbor trebaju izvriti sami vozai u skladu sa svojim vozakim potrebama i navikama
kojima je i BIHAMK), ove godine sijalice mogu da daju vie ili proveo opsena testiranja veeg manje svjetlosti. Takoer, treba broja halogenih sijalica tipa H7. obratiti panju da svjetla vozila Pretpostavljeno je da voza probudu ista. Druga vana injenica vodi dva sata u vonji svaki radni je odabir prikladne sijalice. Postdan. Iz ovoga proizilazi da e svoji bitna proturjenost kada je u jetla biti upaljena vie od 400 sati pitanju intenzitet osvjetljenja i godinje. Mnoge sijalice imaju radni vijek sijalice. Zbog ovoga radni vijek tek 270 sati, te vozai moraju birati na osnovu gore navedeizmeu sijalica sa jakim nog dolazi se do podatka osvjetljenjem i eom Prilikom kupovine potrebno da prosjeni voza treba zamjenom ili dugotramijenjati sijalice svakih je obratiti panju da sijalice jnijim sijalicama, ali sa 6 mjeseci. Standardne slabijim osvjetljenjem. nose oznaku usklaenosti ECE. sijalice imaju radni vijek ADAC je u suradnji sa To znai da su sijalice koje evropskim partners- posjeduju ovaj znak odobrene za oko godinu i pol, dok long-life sijalice mogu da kim klubovima (meu cestovnu upotrebu
NEOPHODNO IZABRATI PRIKLADNE SIJALICE
d presudnog znaaja za sigurnost prometa je dobra osvijetljenost ceste nou. Ukoliko to nije sluaj, vozai nee moi da na vrijeme prepoznaju opasnost i pravovremeno reagovati. Bez dovoljno vremena potrebnog za reakciju, korist od elektronskih sistema sigurnosti i dobrih guma je u drugom planu. H7 Posljednja dostignua na polju sistema osvjetljenja ceste na vozilima predstavljaju Xenon i LED sistemi, statiki i dinamiki sistemi glavnih svjetala vozila, kao i novi sistemi upravljanja dugim svjetlima. Sistemi koji koriste konvencionalne halogene
General Electric Extra Life, Philips Lifetime x4, Car1 CO 2041, Osram Standard, Bosch Pure Light, Cartechnic, Philips Vision + 30%
14
Na osnovu rezultata testa, kao i trenutnih prilika u BiH preporuka Trening centra BIHAMK-a je da se koriste sijalice:
traju i do nekoliko godina. Vozai trebaju da odaberu sijalice koje odgovaraju njihovom prolu vonje, tj. da li ele vie svjetlosti i da ee mijenjaju sijalice ili obrnuto. Testiranje je obuhvatilo 15 razliitih sijalica H7 za glavna svjetla na vozilima. Proizvodi koji su podvrgnuti testiranju su podijeljeni u tri grupe: standardne sijalice, sijalice sa jakim osvjetljenjem i long-life sijalice. Naravno, za testiranje su izabrane sijalice koje su u veoj mjeri dostupne na tritima veine evropskih zemalja. Standardne sijalice: Osram Original Line Philis Vision Bosch Pure Light Car1 Standard Cartechnic Standard Sijalice sa jakim osvjetljenjem: Osram Night Breaker Plus Philips X-treme Vision Bosch Plus 90 Neolux Hammer General Electric Megalight Ultra
proveden na posebnom ispitnom ureaju. Sijalice su prikljuene na uobiajeni napon od 13,2 V, te su periodino paljene i gaene, kako bi se simulirali realni uvjeti. ODRE IVANJE BROJA RADNIH SATI Optiki senzori na ureaju prate, snimaju i ocjenjuju izgaranje u svakoj sijalici, te se na osnovu ovih podataka rauna prosjeni radni vijek svake od testiranih sijalica. Za mjerenje osvjetljenja koriten je fotometrijski goniometar. Na robotsku ruku ureaja je postavljen prednji far od VW Sharan-a i koritene su testirane sijalice. TEST INTENZITETA OSVJETLJENJA Robotska ruka je svojim pomjeranjem mijenjala poloaj fara, koji je bio udaljen 20 metara od zida na kojem je postavljen ablon sa kutomjerom, te sniman i mjeren odraz svjetlosnog snopa na ablonu. Kontrolirano je minimalno osvjetljenje ceste i maksimalno zasljepljivanje vozila koja dolaze u susret, kao i maksimalna emisija svjetlosti svake od testiranih sijalica.
Long-life sijalice: Osram Ultra Life Philips Lifetime x4 Bosch Longlife Daytime Car1 Longlife General Electric Extra Life Kriterij testa uzima u obzir: geometrijske i fotometrijske karakteristike sijalica, generisani svjetlosni uks i snagu, radni vijek i intenzitet osvjetljenja INTEGRIRAJUA SFERA Test radnog vijeka, odnosno izdrljivosti je
Vrednovanje testa
Ukupna ocjena Preporuka Opis preporuke 0,6 - 1,5 ++ Vrlo dobro 1,6 - 2,5 + Dobro 2,6 - 3,5 O Zadovoljavajue 3,6 - 4,5 Prihvatljivo 4,6 - 5,5 Nije preporuljivo
Tabelarni prikaz rezultata testiranja sijalica H7

Model Kategorija
Long-life Jako osvjetljenje Long-life Standard Standard Long-life Standard Jako osvjetljenje Jako osvjetljenje Jako osvjetljenje Standard Jako osvjetljenje Long-life Long-life Standard
Preporuka
+ O O O O O O O O O O O O O
Ukupna ocjena
2,4 2,6 2,6 2,6 2,6 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,8 2,8 2,8 3,8
Kvalitet svjetlosti
2,7 2,1 3,1 2,5 2,5 2,6 2,6 2,3 2,3 2,3 2,6 2,4 2,7 3,4 3,8
Intenzitet svjetlosti
3,1 2,2 3,1 2,7 2,7 2,7 2,1 2,2 1,6 1,6 2,7 2,2 2,6 3,6 3,9
Bljetavilo
1,8 2,0 3,3 2,0 2,0 2,3 3,8 2,5 4,0 4,0 2,5 2,8 3,0 3,0 3,5
Radni vijek
1,5 4,0 1,0 3,0 3,0 3,0 3,0 4,0 4,0 4,0 3,0 4,0 3,0 1,0 4,0
15
GE Extra Life Bosch Plus 90 Philips Lifetime x4 Cartechnic H7 Osram Standard H7 Car1 Longlife Philips Vision GE Megalight Osram Night Braker Philips X-treme Vision Bosch Pure Light Neolux Hammer Bosch Longlife Osram Ultra Life Car1 CO2001
BIHAMK AKTUELNO PELJEKI MOST KONANA ODLUKA
Hrvatska blizu odluke, BiH spremna da zatiti svoje interese

Da li e Evropska unija sa vie od 200 miliona eura nansirati veliki projekat povezivanja dubrovakog primorja sa ostatkom Hrvatske, hoe li BiH uspjeti da odbrani svoje interese, da li e, konano biti rijeeno pitanje dravne granice... Odgovore na ova pitanja ne znaju ni zvaninici, a kamoli javnost
Pie: Darko Omeragi
lasti Republike Hrvatske ovih dana e najvjerovatnije konano dati odgovor na pitanje da li e graditi Peljeki most o kojem se jednako pria i u Bosni i Hercegovini, ali u nekom sasvim drugom svjetlu. Odgovor na pitanje da li e biti gradnje e prvo dati Studija predizvodljivosti koju je za Hrvatsku uradila francuska konsultantska kua Safege, ali i Evropska unija koja bi ovaj graevinski projekat mogla nansirati. Prema nezvaninim informacijama, ta Studija sugerie kako je za Hrvatsku najbolje da dubrovako primorje sa ostatkom zemlje povee Peljekim mostom. Ova vijest nije ostala neopaena u Bosni i Hercegovini, iji zvaninici i dalje vjeruju da Hrvatska nee napraviti nita to bi ugrozilo bh. interese, a to je prije
svega pristup otvorenom moru. Ipak, konana odluka o gradnji mosta ija bi cijena mogla iznositi izmeu 200 i 220 miliona eura jo nije donesena. Ministar prometa i komunikacija BiH Damir Hadi je nakon nove najave gradnje Peljekog mosta izjavio da bh. vlasti nisu promijenile stav kada je rije o spajanju juga Hrvatske s preostalim dijelom Hrvatske. U posljednjih nekoliko mjeseci radili smo na stvaranju svih potrebnih uslova za predstudiju izvodljivosti, koju radi trea strana, te nakon pekulacija, odnosno informacije koja je dola iz najueg vrha Vlade Hrvatske i demanta oekujemo da ubrzo dobijemo konanu predstudiju izvodljivosti, pojasnio je Hadi. Iako je, brzinom svjetlosti, u BiH stigla
BiH EKA
DAMIR HADI To ta e BiH raditi za pet ili deset godina ne moe biti uslovljeno gradnjom mosta koji nee biti izveden prema zahtjevima koje Bosna i Hercegovina kao suverena drava eli da koristi kroz Meunarodnu konvenciju o pravu mora. Odluka Hrvatske ponovo moe biti problematizirana, jer je logino da postoje lobiji koji e nastojati dovesti do rjeenja koje e to manje kotati Hrvatsku, odnosno EU, s obzirom na to da je hrvatski model baziran na EU fondovima
Iz Evropske komisije su saoptili da Studija ne predstavlja ni odluk

16
informacija da Hrvatska ve poetkom naredne godine kree u gradnju mosta iz Ministarstva pomorstva, prometa i infrastrukture Hrvatske su objavili da vrlo brzo oekuju pismeni izvjetaj predstudije. Za svaki sluaj, ministar Hadi je ustvrdio kako je stav bh. politike kako nee dozvoliti da BiH bude ugroena na bilo koji nain i da u pitanje budu dovedeni luka Neum i akvatorij Neuma. To ta e BiH raditi za pet ili deset godina ne moe biti uslovljeno gradnjom mosta koji nee biti izveden prema zahtjevima koje Bosna i Hercegovina kao suverena drava eli da koristi kroz Meunarodnu konvenciju o pravu mora. Odluka Hrvatske ponovo moe biti problematizirana, jer je logino da postoje lobiji koji e nastojati dovesti do rjeenja koje e to manje kotati Hrvatsku, odnosno EU, s obzirom na to da je hrvatski model baziran na EU fondovima. Oni apsolutno nemaju nijednu kunu, ni euro da uu u realizaciju ovog projekta, pa ak kada bi sve to imali postavlja se pitanje za koliko bi to zavrili, rekao je Hadi. Iako se Hrvatska moe odluiti za izgradnju mosta, ministar Hadi smatra da je nesporno da taj most nee biti most koje e biti najjeftinije mogue rjeenje i koji e rijeiti sva pitanja Hrvatske, a dovesti BiH u nezahvalan poloaj. Izgradnja Peljekog mosta je za BiH neprihvatljiva opcija, jer on zatvara slobodan horizontalni i vertikalni koridor morskog prolaza od Neuma prema otvorenom moru, na ta naa zemlja, prema Konvenciji Ujedinjenih naroda o pravu mora, ima pravo kao pomorska drava. Potpredsjednik Vlade Republike Hrvatske Branko Gri je rekao da je na Hrvatskoj sada da ubrzano krene u pripremu kompletne studije izvodljivosti za projekat izgradnje Peljekog mosta, kako bi ga ponudila Evropskoj komisiji za mogue sunansiranje iz fondova Evropske unije. Iako su u Hrvatskoj Studiju predizvodljivosti shvatili kao kraj prie i poetak gradnje mosta, i to ak poetkom sljedee godine, iz Evropske komisije su saoptili da njen zavretak jo ne predstavlja ni odluku hrvatske Vlade niti Komisije da sunansira bilo koju opciju za povezivanje hrvatskog
VRST STAV
I tuba, ako treba

Predsjednik Pomorskog drutva u Bosni i Hercegovini eval Kovaevi je otiao i korak dalje rekavi kako BiH ima pravo i da tui Republiku Hrvatsku. Kovaevi tvrdi da BiH treba formirati tim eksperata za pripremu tube protiv Hrvatske, ali i Evropske komisije ako bi odobrila sredstva. Razlog ove tube je, prema Kovaevievim rijeima, to Hrvatska planira da gradi most tamo gdje nema unutranje vode i na tuem plovnom putu. Tuba bi bila podnesena Meunarodnom sudu pravde u Hagu ili Meunarodnom sudu za prava mora u Hamburgu. Ako bi Hrvatska jednostrano donijela odluku o gradnji mosta u akvatoriju Neuma, BiH bi o tome trebalo da obavijesti Meunarodnu pomorsku organizaciju u Londonu, kao strunu organizaciju UN-a. Prvi ovjek Pomorskog drutva u BiH istie da u sluaju namjere gradnje u Neumskom akvatoriju, Hrvatska mora, prije svega, rijeiti pitanje granice na moru. Ta obaveza uslovljena je Bekom konvencijom o sukcesiji drava, koja poziva drave sukcesore da zakljue dravne granice, kako bi se znalo ta je ije. S druge strane, Hrvatska je 25. juna 1991. u Saboru donijela Deklaraciju juga, te da za takvu odluku treba pripremiti detaljan projekat: Moram istaknuti da ishod te predstudije ne predstavlja ni odluku Vlade niti Komisije da osigura eventualno sunansiranje bilo koje opcije, potvrdila je Shirin Wheeler, glasnogovornica Johannesa Hahna, povjerenika za regionalnu politiku. Pomonik ministra prometa i komunikacija BiH i lan Savjetodavnog odbora koji je osnovalo Vijee ministara BiH Izet Bajrambai potvruje da Hrvatska ima pravo da gradi most, da ga projektuje na svojoj teritoriji i radi zibiliti studiju, ali da sve to, itekako, ima veze sa pravima BiH. Hrvatska e sve morati raditi u dogovoru sa BiH i u interesima nae zemlje. o proglaenju suverene i samostalne Republike Hrvatske. Ta Deklaracija o nezavisnosti trajala je sve do 12. januara 1992. godine, kada je Meunarodna konferencija o Jugoslaviji donijela niz vanih odluka, na temelju rada Badinterove komisije, a jedna od njih je da postojee administrativne granice postaju dravne granice, s tim da ostaje obaveza etiri
republike (Slovenija, Hrvatska, BiH i Crna Gora) da se razgranie na moru, po naelu uti possidetis iuris naelu steevine, ta je ko zatekao u momentu razgranienja, a da je bilo u njegovom vlasnitvu ili pravu slunosti, objanjava Kovaevi. To su stavovi predsjedavajueg Vije a ministara BiH Vjekoslava Bevande i ministra vanjskih poslova BiH Zlatka Lagumdije. Tu postoji saglasnost da e BiH tititi svoje interese. Nastojat emo da interesi BiH nijednog trenutka ne budu ugroeni. Meutim, bh. primjedbe u ukupnom obimu nisu prihvaene. Nae primjedbe su se odnosile na cijenu opcija Peljeki most i prolazak kroz Neum, pretjerano favoriziranje broja vozila preko mosta. Poznato je da cijena rekonstrukcije ceste na Peljecu koja se nadovezuje na most zapravo nije uzeta u obzir. Zato mislim da studija nije uraena kako treba i oito je da nae primjedbe nisu uzeli u obzir. Primjena Konvencije o pravu mora je bh. interes, rekao je Bajrambai.
TA JE SKUPLJE?
ku hrvatske Vlade niti Komisije da sunansira bilo koju opciju

17
INFO SAOBRAAJ: IZVO AI POTUJU ZADANE ROKOVE NA KORIDORU 5C
Tunel 25. novembar novi uspjeh bh. graevinara

Bosni i Hercegovini je trebalo godina i godina da se trzne i ozbiljnije pristupi svojoj infrastrukturi, ali za dobre stvari nikada nije kasno. Sredinom januara ove godine vrijedni graevinci savladali su jo jednu bitnu prepreku koja im se nala na putu tunel duine 2,8 kilometara koji je simbolino dobio ime 25. novembar, po danu kada su udareni temelji modernoj BiH
Pie: Darko Omeragi
a se u Bosni i Hercegovini i u drugim sferama ivota potuju zadani rokovi, kao to je sluaj u izgradnji autoceste na Koridoru 5c, ova zemlja bi davnih dana postala dio porodice evropskih zemalja koje su lanice Evropske unije, barem po standardima. Dodue, trebalo je BiH godina i godina da se trzne i ozbiljnije pristupi svojoj infrastrukturi, ali za dobre stvari nikada nije kasno. Sredinom prvog mjeseca ove godine vrijedni graevinci savladali su jo jednu bitnu prepreku koja im se nala na putu. Tunel duine 2,8 kilometara koji je simbolino dobio ime 25. novembar, po danu kada su u Mrkonji-Gradu udareni temelji modernoj Bosni i Hercegovini, a koji se nalazi na poddionici Suhodol Tarin, probijen je 10. januara 2014., to je prava novogodinja estitka koju su graani BiH dobili. Radove na dionici Vlakovo Tarin, koja e biti duga 20,2 kilometra, a na kojoj se kao itekako savladiva prepreka pojavio i tunel 25. novembar, izveli su radnici turskog graevinskog giganta Cengiz insaat u saradnji sa bh. rmama kojima je
dodijeljen podizvoaki posao. Ova dionica nije nimalo jeftina. Cijena od 722 miliona KM nije sitnica, ali zbog konguracije terena drugaija nije ni mogla biti. Zato je ova dionica tako skupa? Odgovor se krije u sljedeim injenicama: na dionici je projektovano pet tunela, sedam mostova/vijadukta, petlja Vlakovo, eono naplatno mjesto Vlakovo, petlja Lepenica, odmorite Mokrine i petlja Tarin, a u okolini je planirana i izgradnja osam kilometa-
ra lokalnih i servisnih saobraajnica. To sve ulazi u pomenutu cijenu. KO GRADI, TAJ I SLAVI lan Uprave Cengiz Insaata Ekrem Cengiz nije krio iznenaenje velikim interesovanjem medija i politiara za sveanost kojom je obiljeeno probijanje ovog tunela. Navikli su, oito, Turci da probijaju i due tunele, ali nisu Bosanci i Hercegovci kojima je potreban svaki vid op-
Od 1.900 radnika koji su bili angaovani na izgradnji tunela

18
Turci grade po zakonu

Sve do 20. decembra 2013. godine u zraku je visilo pitanje da li su poddionicu autoceste Vlakovo-Lepenica trebali graditi Turci ili Italijani. Dilemu je, konano, krajem 2013. razrijeila Evropska investicijska banka (EIB) od koje je BiH digla kredit za izgradnju pomenute poddionice. EIB potvrdio svoju odluku o davanju saglasnosti za izbor turske kompanije Cengiz Insaat, tako da je odbaena alba italijanskog konzorcija Impresa Pizzarotti Salini Costruttori, koji se, takoer, javio na tender za ovu poddionicu. Ovim je okonan jednogodinji spor u vezi s izborom turske kompanije i potvreno da je JP Autoceste FBiH radilo na zakonit nain i u skladu sa meunarodnim i domaim propisima, kao i da ne postoji bilo kakva procesna ili materijalno pravna greka prilikom izbora ovog izvoaa. Italijani su pogrijeili jer su napravili formalno neispravnu ponudu zbog ega su diskvalikovani. timizma. Za Ekrema Cengiza je to sasvim normalna stvar: Ponosni smo na injenicu da smo ispotovali rokove i uvjeravam vas da e tako biti i ubudue. Uspjeli smo da za kratko vrijeme probijemo tunel duine 2.800 metara. Za to vrijeme radovi na ostalim dijelovima trase napreduju u skladu sa planiranom dinamikom. Zasluge pripadaju i lokalnim partnerima sa kojima smo saraivali i rjeavali probleme, bio je jasan Cengiz. On je istaknuo jo jednu bitnu injenicu: od 1.900 radnika koji su bili angaovani na izgradnji tunela 25. novembar, ak 1.500 ih je iz Bosne i Hercegovine, a u poslovima je uestvovalo 20-ak bh. kompanija. Druga vana stvar je da su sirovine koje su koritene tokom radova, takoer, iz BiH. Radovi na ovom tunelu poeli su u septembru 2012. godine, a za njegove probijanje bilo je potrebno 15 mjeseci. Kompletna dionica Vlakovo Tarin e biti zavrena do kraja godine, kada e FBiH autocestom povezati pravac Tarin Zenica. Premijer FBiH Nermin Niki je tokom sveanosti obeao da e FBiH do kraja godine imati 102 kilometra izgraene autoceste na Koridoru 5c. Siguran sam kako je va osjeaj zadovoljstva, sree i ponosa zbog ovoga to radite s pravom daleko vei. Naalost, ivimo u vremenu kada su samo loe stvari vijest. estitam rmama izvoaima radova, a posebno estitam i zahvaljujem se radnicima koji su u rekordnom roku zavrili jo jedan graevinski poduhvat probijanjem tunela od skoro tri kilometra, rekao je federalni premijer. Unato dobrim vijestima koje govore o 102 kilometra ukupno izgraene autoceste, to je tek treina Koridora 5c, tanije reeno, oko 35 posto. Zato se javnost pita ta je sa preostalih 200-injak neizgraenih kilometara i kada e autocesta biti zavrena u cjelosti. Odgovore na ova pitanja zna direktor Javnog preduzea Autoceste FBiH Ensad Kari, koji je kazao da e Autoceste FBiH ove godine imati nekoliko prioriteta. Jedan od prioriteta je zavretak Na drugi prioritet je osiguravanje investicija i novi investicioni ciklus. Upravo sada traimo sredstva za dionicu od Poitelja do Meugorja. S tim u vezi emo obaviti pregovore sa predstavnicima Evropske investicijske banke (EIB). Ako u tome uspijemo, spojit emo magistralni put M-17 sa autocestom i kompletnu dionicu od Poitelja do granice. Naredni korak je obilaznica oko Zenice, za ta su sredstva ve obezbijeena. Takoer, cilj nam je optimizacija trase prema Mostaru i izbor koncesionara za trasu od epa
RIJEENA DILEMA
PLAN DO 2018. Bosna i Hercegovina je za investicioni ciklus od 2014. do 2018. godine obezbijedila oko 500 miliona KM koje e biti upotrijebljeni za izgradnju autoceste. Najvei dio ovog novca e biti uloen u dionicu od Meugorja prema Poitelju i zajedniku zaobilaznicu
102 kilometra autoceste, odnosno dionica od Tarina do Zenice, te dionice na jugu zemlje od Meugorja do granice sa Hrvatskom i sjeveru od Odaka do granice sa Hrvatskom. do Doboj juga. Taj projekat izvodimo u saradnji sa Meunarodnom nansijskom institucijom (IFC), koja je lanica Svjetske banke. Neemo zaboraviti ni Tuzlu, koja ne smije biti odvojena od autoceste. Zato je u izradi projektna dokumentacija ceste Tuzla epe i dalje prema Oraju. Zavrili smo i projektnu dokumentaciju za cestu od Lave prema Travniku, a u postupku je tender za nastavak izrade projektne dokumentacije prema Bihau, rekao je Kari. Bosna i Hercegovina je za investicioni ciklus od 2014. do 2018. godine obezbijedila oko 500 miliona KM koje e biti upotrijebljeni za izgradnju autoceste. Najvei dio ovog novca e biti uloen u dionicu od Meugorja prema Poitelju i zajedniku zaobilaznicu.
19
ISPUNJAVANJE STRATEKIH CILJEVA
Prema Karievim rijeima na taj nain e se ostvariti strateki cilj da BiH na jugu i sjeveru zemlje dobije ulaz u BiH modernom autocestom, a bit e povezan i sredinji dio BiH, od Tarina do Zenice.
a 25. novembar, ak 1.500 ih je iz BiH

NAJEKONOMINIJIH DIZELAA NA TRITU

1. KIA Rio 1.1 CRDi ISG (75 KS) 5V - 3,2 lit
Top 5
PRVAK TEDLJIVOSTI UZ ASA U RUKAVU

O novom Riju smo ve pisali armativno, jer se ovaj model doivljava kao kvalitetan i skladno sloen gradski automobil. Na listi motora, pored dva benzinca zastupnik KIA-e za BiH nudi i dva dizelaa. Manji, 1.1-litarski CRDi je frktavi trocilindra sa solidnih 75 KS i 170 Nm momenta. Potpuno je anoniman i cjenovno nepopularan, jer ga je mogue dobiti samo uz Fun Eco Dynamics paket, koji ukljuuje ISG sistem, i jedinu cijenu od 29.400 KM. Iako su konkurenti, takoe, vrhunski tedljivci i veina ih zdravije performanse gradi na etiri cilindra, Rio se nametnuo na pobjedniko mjesto sa etiri dece manjom prosjenom potronjom od prvog sljedeeg rivala, samo zahvaljujui svom serijskom ISG (Idle Stop & Go) sistemu za gaenje i paljenje motora pri stajanju. Zbog ovog asa u rukavu gubi trinu utakmicu u pogledu nansija, ali titula prvaka tedljivosti mu se ne moe oduzeti. Snaga: 75 KS pri 4.000 o/m; Obrtni moment: 170 Nm pri 1.500 o/m; Potronja (otvoreno/grad/prosjek): 3,0/3,5/3,2 lit; DxxV: 4,04x1,72x1,45 m, Teina: 1.191 kg; Tank: 43 lit; Performanse: 0-100: 16,1s; max brz: 160 km/h
PODACI O POTRONJI SU TVORNIKI
2. Renault Clio 1.5 dCi (75 KS) 5V 3,6 lit.
ZA DLAKU DRUGI Novi Clio je trenutno prva violina u gradskoj klasi. Uz moderan
i atraktivan dizajn dolazi godinama usavravani osnovni dizel sa zapreminom od 1.461 ccm i 75 KS. Uglaen, mekog rada i ekonimian za dlaku mu je izmakla pozicija broj 1. Snaga: 75 KS pri 4.000 o/m; Obrtni moment: 200 Nm pri 1.750 o/m; Potronja (o/g/p): 3,2/4,3/3,6 lit; DxxV: 4,06x1,73x1,45 m, Teina: 1.071 kg; Tank: 45 lit; Performanse: 0-100: 14,3s; max brz: 168 km/h
20
NAJEKONOMINIJIH DIZELAA NA TRITU

3. Ford Fiesta 1.5 TDCi (75 KS) 5V 3,7 lit.
Top 5
NEOTKRIVENI TEDLJIVAC
Ford se okrenuo novim vjetrovima, koji puu srednjom brzinom, i izmeu starog 1.4 CDTi i verzije 1.6 CDTi, gurnuo u vatru 1.5-litarsku izvedbu sa 75 KS kao uvodni dizel. Bolje ide, a manje troi od oba, te ujedno lake ispunjava Euro 5 normu. Snaga: 75 KS pri 3.750 o/m; Obrtni moment: 185 Nm pri 1.750 o/m; Potronja (o/g/p): 3,3/4,4/3,7 lit; DxxV: 3,95x1,72x1,48 m, Teina: 1.118 kg; Tank: 40 lit; Performanse: 0-100: 13,5s; max brz: 167 km/h
PODACI O POTRONJI SU TVORNIKI
4. Peugeot 208 1.4 HDi (68 KS) 5V - 3,8 lit.
PROVJERENI RECEPT
U zadnja tri Peugoeta modela: 206, 207 i 208, ugraivan je 1.4-litarski dizel od 68 KS. Aktuelni 208 ima dakle provjeren pogonski sklop, koji je svojevremeno za manja trita bio ugraivan ak i u kompaktni 307. Snaga: 68 KS pri 4.000 o/m; Obrtni moment: 160 Nm pri 1.750 o/m; Potronja (o/g/p): 3,4/4,4/3,8 lit; DxxV: 3,96x1,83x1,46 m, Teina: 1.050 kg; Tank: 50 lit; Performanse: 0-100: 13,5s; max brz: 163 km/h
5. VW Polo 1.2 TDI (75 KS) 5V - 3,8 lit.

U Volkswagenu se ve dvije generacije malih dizela oslanjaju na tehniku tri cilindra. S aktuelnom 1.2 TDI verzijom su napravili najbolji posao. Kolege iz redakcije ProAuto su na maraton testu potvrdili kvalitete i ekonominost ovog malog dizela, u kojem Polo 1.2 TDI pod najveom turom nije troio vie od 5 litara nafte. Snaga: 75 KS pri 4.200 o/m; Obrtni moment: 180 Nm pri 2.000 o/m; Potronja (o/g/p): 3,3/4,6/3,8 lit; DxxV: 3,97x1,68x1,46 m, Teina: 1.132 kg; Tank: 45 lit; Performanse: 0-100: 13,9s; max brz: 170 km/h
TROCILINDRA S POKRIEM
21
INTERVJU: Munib Duho, menader za razvoj Opela za BiH i Hrvatsku
IZAZOV JE RADITI NA EU TRITU
Opel iz godine u godinu posluje stabilno, selektivno i pametno plete mreu dilera, te konstantno uvodi novitete na trite. O rezultatima u 2013., uvoenju modela sa LPG instalacijom, kao i razlazu sa Chevroletom, razgovarali smo sa Munibom Duhom, prvim ovjekom Opela u BiH, ali i prvim bh. izvoznim menaderom iz autobrane
Razgovarao: Admir Muharemovi Foto: Emir Burlovi BIHAMK AUTO: Izuzetno loa godina je iza nas, da li ste zadovoljni prodajnim rezultatima Opela u proloj godini? Duho: Iako je trite palo u odnosu na prethodnu godinu, na trini udio je rastao: 2013. godinu smo zavrili sa 7.25% trinog udjela, to smatramo uspjehom, s obzirom na teku ekonomsku situaciju u zemlji. BIHAMK AUTO: Krajem prole godine krenuli ste sa ofanzivom plinske instalacije za sedam modela. Kakav interes oekujete sa trita, s obzirom da su bh. kupci najvie lojalni dizelima? Duho: Ovo nije prvi put da Opel nudi modele sa plinskom instalacijom, ali je prvi put da to nudimo sa tvornikom ugradnjom i punom garancijom. Prije nego smo lansirali LPG na tritu BiH, napravili smo detaljne analize i cjenovne usporedbe sa dizel motorima, odnosno trokovima eksploatacije dizel motora i naknadno ugraenih LPG instalacija, te doli smo do zakljuka da je Opel LPG ponuda trenutno najisplativija u BiH (u usporedbi sa after market ugradnjom LPG instalacije, i u
MUNIB DUHO: Prvi bh. menader u autoindustriji koji djeluje i na tritu Evropske unije
usporedbi sa kokurencijom), te smo iz tog razloga i odluili to lansirati na bh. trite. Spomenuo bih da je trini udio LPG vozila u BiH trenutno 3%. BIHAMK AUTO: Kojom dinamikom ete uvoditi novu generaciju downsize motora u BiH, pokrenutih sa 1.6 litrenim dizelom? Duho: Od ranije je 1.6 DTH od 136 KS dostupan u Zari Tourer, od poetka 2014. dostupan je u modelima Meriva i Astra NG, te emo tokom godine downsize motore uvoditi u ostale Opel modele. Radi se o motorima koji su laki, imaju znatno tii rad i raniran zvuk, tedljiviji su te imaju znatno bolje performase u odnosu na postojee dizel motore. Siguran sam da e kupci u BiH prepoznati nae nove motore koji nude vrhunsku tehnologiju.
BIHAMK AUTO: Praksa je da posao na ovdanjem tritu u autobrani vode menaderi iz Hrvatske, Slovenije pa i zemalja Zapadne Evrope. Vi ste prvi menader koji svoje vjetine, znanje i iskustvo prenosi i za dio hrvatskog trita. Kako je dolo do toga i kakva iskustva nosite radei sa Opel partnerima u Dalmaciji? Duho: Istina je da sam od aprila 2013., kao menader za razvoj poslovanja, zaduen i za dio Hrvatske, konkretno za Dalmaciju. Ova promjena je za mene stimulirajua, a izazov se ogleda u tome da se, ipak, radi o EU tritu, koje je puno urenije od naeg trita i na kojem vrijede drugaiji zakoni. Olakavajua okolnost je da sve Opel partnere u Hrvatskoj ve poznajem, ali svejedno, ispred mene je
U 2014. Uprkos najavama da e trite dodatno oslabiti, oekujemo porast ukupne prodaje Opela. Uporite ovakvih oekivanja imamo u izuzetno kvalitetnim modelima ija je cijena prilagoena ekonomskoj situaciji u BiH, te u injenici da u BiH imamo jako iskusne i kvalitetne partnere
22
MREA
NOVI PARTNER U SARAJEVU

BIHAMK AUTO: Nedavno ste u Sarajevu dobili novog i ujedno drugog sarajevskog partnera AC Betanija, da li je Opel time zaokruio razvoj mree? Duho: Opel je u posljednjih 10 godina planski razvijao mreu i sa otvaranjem AC Betanija u Sarajevu smo projekat skoro priveli kraju, trenutno jedino nemamo ovlatenog partnera u Unsko-sanskom kantonu. Razlog je to potencijal prodaje u ovim kriznim godinama ne opravdava investiciju u prodajno-servisni centar, te iz tog razloga i ne urimo. Svakako imamo u planu otvaranje prodajno servisnog centra u USK, ali tek kada trite novih vozila bude opravdalo ovakvu investiciju.
NOVOSTI
Plin nikad isplativiji

Zahvaljujui niim trokovima ugradnje Opel je u Bosni i Hercegovini odluio krenuti sa kampanjom za modele s tvorniki ugraenom LPG instalacijom i punom tvornikom garancijom
1.959 KM u odnosu na vozaa koji kupi istoopremljenu dizelsku Astru sa 130 KS. Oni koji prelaze neto vie kilometara, recimo 150.000 u pet godina, u tom periodu tede ak 7.210 KM u odnosu na one koji voze identinu, benzinom pokretanu Astru.
C
veliki izazov na koji u, nadam se, odgovoriti na isti nain kako sam to uradio i u BiH. BIHAMK AUTO: Gdje Opel vidite u ovoj godini i da li ete nastojati zadrati dio Chevroletovih kupaca, s obzirom da je GM odluio povui ovaj brend iz Evrope? Duho: Prvo bih istaknuo da smo u posljednjih 5 godina, koliko traje najvea poslijeratna kriza u Evropi, uspjeli zadrati mreu Opel partnera na okupu. To ujedno govori koliko je kvalitetan na selektivni proces u odabiru partnera. U 2014. godini, uprkos najavama da e trite dodatno oslabiti, oekujemo porast ukupne prodaje Opela. Uporite ovakvih oekivanja imamo u izuzetno kvalitetnim modelima ija je cijena prilagoena ekonomskoj situaciji u BiH, te u injenici da u BiH imamo jako iskusne i kvalitetne partnere. Veina naih partnera je istovremeno imala ugovore sa Chevroletom i naa nastojanja su usmjerena na pomo njima, kako bi se ublaio efekat koji e odluka o gaenju Chevroleta kao brenda u EU imati na njihovo svakodnevno poslovanje. To svakako ukljuuje i naa nastojanja da zadrimo odreeni broj Chevrolet kupaca, odnosno da ih usmjerimo na kupnju Opel modela.
ijena modela opremljenih LPG instalacijom znaajno je smanjena, zahvaljuju i niim trokovima ugradnje. Zbog toga je Opel u Bosni i Hercegovini odluio krenuti sa kampanjom upravo za modele s tvorniki ugraenom LPG instalacijom i punom tvornikom garancijom. Opel u svojoj ponudi ima ak sedam modela u koje se ugrauje Landirenzova LPG oprema vrhunske kvalitete, a cijena LPG konverzije zavisi od modela do modela i kree ve od 2.300 KM. U Adamu i Corsi se ova instalacija ugrauje uz 1,4 odnosno 1,2 atmosferske motore, dok ostale spomenute modele pokree moderni turbo benzinac zapremine 1.4 litre. Nezavisno od motora na kojem se vri ova nadogradnja, svi Opelovi LPG modeli opremljeni su izdrljivijim ventilima i leitima ventila, te prilagoenim elektronskim sistemom nadzora motora. Cijeli sistem podvrgnut je beskompromisnim testiranjima kako bi zadovoljio sve neophodne kriterije za ispunjavanja pune tvornike garancije, te ispunio sve zahtjeve crash testova. U BiH se trenutno nalazi oko 200 benzinskih pumpi na kojima se prodaje i ukapljeni naftni plin, koje je zahvaljujui povoljnoj cijeni od 1,3 KM/l i povoljnoj ponudi tvorniki ugraenih sistema s punom garancijom kakvu nude Opelovi modeli, iznimno privlana alternativa klasinim benzinskim, ali i dizel modelima. Kod Astre, LPG kupac koji godinje pree 30.000 km, ve u prvoj godini utedi
Tvornika ugradnja LPG instalacije za sedam Opelovih modela uz zadravanje pune tvornike garancije
Modeli i doplate
LPG Modeli Corsa 3V 1.2 16V Astra 5V 1.4T Meriva 1.4T Zara Tourer 1.4T Insignia 1.4T Mokka 1.4T Adam 1.4 16V Snaga (KS) 83 140 120 140 140 140 87 Doplata (KM) 2.300 2.300 2.300 2.300 2.300 3.300 3.500
23
POVRATAK U BUDUNOST
Rijetko koji automobilski koncept zadri originalni oblik i tehnologiju u serijskoj proizvodnji. Smjelo i hrabro na takav korak se odluio Citroen, te tritu ponudio monovolumen sa dakom futurizma i provjerenom tehnikom. Direktni rivali, ali i drugi auti pored novog Picassa, najblae reeno, djeluje primitivno
Pie: Admir Muharemovi
Test: Citroen C4 Picasso Technospace 1.6 e-HDi ETG6 Exclusive
Odzada Picasso ne otkriva futuristiku notu. Alu felge od 17 ina su dio serijske opreme Exclusive, a 16 ina su osnova, dok su 18-ke rezervisane za najjai dizel i benzinski model
I
24
Direktni rivali, ali i drug

zletniki folklori u naim krajevima obavezno bi u pozadini sadravali automobile, tada, s poetka 80-ih esto je to bio Ami 6 boje bijele kafe. U to vrijeme Ami je bio jedan od najkomfornijih vozila u klasi, a razdvojena prednja sjedita i sistem za pranje vjetrobrana sa popisa dodatne opreme kao iz daleke budunosti. Prostranost i opremljenost, i danas, s novim Picassom zasjenjuje
Iako Picasso djeluje daleko savremenije od ostalih vozila na cesti, kojom brzinom napreduju stvari u autoindustriji, ova slika piknika e daleko prije izbledjeti od one koje su se stvarale prije 30 godina
gi auti pored novog Picassa, najblae reeno, djeluje primitivno

modernu garnituru vanova. Pored tri zasebna sjedita odzada, prednja mogu imati memoriju, masaer i grijanje. U isto vrijeme dostupan je cijeli set sigurnosnih i praktinih sistema, poput onog za samostalno parkiranje, sistema za upozorenje na vozilo u mrtvom uglu ili radara koji upozorava ako ste preblizu vozilu ispred vas po cijenu da uoi nezgodu i pripremi vas za nju zatezanjem pojasa,
robotiziranog mjenjaa, 230V utinice, navigacije, kamere za pomo pri vonji u rikverc i niz stavki koje ne bi mogle stati na ovaj cijeli list. Odsjeeni Amijev zadnji kraj djelovao je avangardno u svoje vrijeme, iako nije bio novost. A Picassova kosmika pojavnost danas? Bojimo se da drugi automobili, pa i direktni rivali pored Picassa djeluju, najblae reeno, primitivno.
NEOPHODNA TRANSFORMACIJA U gepek od 537 litara zapremine smo stavili djeija kolica, maleni tricikl i piknik korpu. Istina, sva tri zasebna sjedita odzada smo gurnuli naprijed, kako bi poveali prtljani prostor. Inae, osnovni prtljanik naprvu stavlja veliki upitnik sumnje u njegovu iskoristivost. No, uz prisutnu modularnost sve su sumnje otklonjene.
25
TEST: Citroen C4 Picasso Technospace 1.6 e-HDi ETG6 Exclusive
Uz novu modularnu platformu i upotrebu aluminija i plastike (poklopac motora i peta vrata), uteda na teini je oko 75 kg. Zato se Picasso vozi agilnije i temperamentnije nego prije
Novi Picasso u poreenju sa prethodnikom doima se kompaktnije, a takve su mu i mjere. Potkresana duina (-4 cm) i visina (-7 cm) uz neizmijenjenu irinu, ali i rastegnut razmak izmeu prednje i zadnje osovine (+6 cm), francuski umjetnik uz svemirski dizajn sa uskim ledicama i meko ispeglane prelaze na karoseriji postaje nova referenca u MPV segmentu. S razlogom ih je sve vie na cesti. Vrhunski komfor za svih pet putnika manje-vie je dio pozitivnog portfolia u ovom segmentu, pa tako i u Picassu. Futurizam izvana po prvi put adekvatno slijedi i unutranjost. Sa dva LED ekrana na centralnom dijelu prednje ploe, gdje gornji ima ulogu instrumenta u digital-
nom obliku, a donji sadri sve vanije kontrole i postavke vozila, izbaeni su svi suvini dugmii i tokii. Centralizovani sistem sekundarnih komandi nije novina, ali ga je Citroen no uklopio na svoj nain. Samo jo treba potroiti nekoliko dana dok ukopate gdje ta stoji i kako kraticom doprijeti do pojedinosti u toku vonje. Ovo to smo vidjeli i analizirali u toku 10-dnevnog testa na top verziji Exclusive, izrada je vrhunska i zaista se nije tedilo sa odabirom materijala, teksture, tonova i samog dizajna. NAPREDAK U VONJI I POTRONJI Progres tree generacije Picassa osjetan
je i u vonji zato jer se Picasso temelji na novoj, lakoj i modernoj modularnoj platformi. U paru sa novom platformom, bolje utegnut ovjes nije naruio udobnost, ali se primijeti odmak od prethodnih modela. S tokovima u uglovima karoserije i smanjenim gabaritima, Citroenov umjetnik je od umjetnikog klizanja postao kandidat za brzo klizanje krivudavim cestama. injenica je da Picasso u gradu klizi sa najmanje otpora. Me utim, start/stop sistem je toliko osjetljiv da se aktivira pri sporom ulasku u usku ulicu ili na blagom pedaliranju ko nice kod uklju enja u saobra aj iz sporedne ulice. Nervoznim voza ima preporuka je da ga iskljue pri svakom
Slovo manje, udobnosti vie

Citroen jo nije zaao u podruje automatskih mjenjaa sa dvostrukim kvailom, ali je ponudio robotizovanu automatiku sa 6 stepeni ETG6 jako ugodnu za koritenje. Sa strane ekonominosti i emisije CO2 ETG6 je to bi rekli Englezi good point, ali za dinaminu vonju sa brzom transformacijom iz brzine u brzinu je ipak spor uz naglaeno odlaganje u altanju. Meutim, koliko god runi mjenja bio provjerena opcija za klasine vozae, nadoplata od samo 1.331 KM za ETG6 je dobra prilika ko eli, prije svega, udoban automatski mjenja, a usto gratis dobije polugice za F1 altanje. Klasine oznake P nema, a prebacivanje u rikverc produbljeno je zvunim signalom senzora.
26
Nazad su tri zasebna sjedita sa nekoliko korisnih funkcija
Uprkos tome to je novi Picasso krai i nii od prethodnika, on ima vei prtljanik za 37 litara. Ali da bi nominalno veliki prtljanik ispunio oekivanja, u praksi se potrebno ipak zaigrati sa modularnou
paljenju vozila, u suprotnom e izgubiti ivce. Dobra okolnost je to se motor pali i gasi gotovo neujno. Tvri ovjes, srednji dizela od 115 KS i robotizovani mjenja , odmjereni su najprije za vonju bez stresa. Podvozje dobro podnosi bru vonju i neravnu podlogu, sa konstantno dora ivanim 1.6 litarskim HDi-em od 115 KS dobivate iznadprosjene performasne i umjerenu potronju (na prosjek - 6,1 lit), dok sa automatskim mjenja em dobivate slobodnu desnu ruku, neophodno slobodnu za masu komandi na tablet ekranu. ZLATNA KOKA SEGMENTA U autoindustriji je bilo toliko promaaja, a neki od njih su kriminalno nastali i u svijetu MPV vozila (koncept Fiat Multi-
ple sa tri sjedita u prvom redu ili fazon Renault Avantimea, luksuznog kupe monovolumena sa troja vrata), da Picassova simbioza futurizma i uhodane tehnike mora instant odjeknuti uspjehom, bar na onim ekonomski zdravim tritima. Cijene novog Picassa kod nas startaju od 30.467 KM za model Attraction sa benzinskim motorom 1.6 VTi 120 KS, dok ulazni dizel Attraction HDi 90 stoji oko 3.500 KM vie. Pionir ovog segmenta Renault Scenic ima dui sta, ali i dodatne popuste, te kota oko 10 posto manje, dok je Toyota Verso skuplja za 8 do 15 posto, zavisno od verzije. Pri tom, oba daju i 5-godinju garanciju. Meutim, svi MPV-ovi na tritu nemaju ni priblinu originalnost kakvu posjeduje Picasso. Dakle, novi Picasso sa unikatnim izgledom i unaprijeenim karakteristikama je
zlatna koka segmenta. Cijena maksimalno nabudene verzije od 60 hiljada je samo pokazatelj koliko je Citroenov MPV spreman ugoditi svojim putnicima, dok se za 20-tak hiljada manje moe voziti optimalna, dizelska verzija sa runim mjenjaem i srednjim paketom opreme. teta to za produenu garanciju treba dodatno zavui ruku u dep, Citroenova osnovna garancija od samo 2 godine je poetak skale u autoindustriji. Dvostruko dui garancijski uslovi kao standard bi kompletirali ponudu.
TEHNIKI PODACI D--V: 4,43 x 1,82 x 1,61 m Meuosovinski razmak: 2,78 m Prtljanik: 537 lit Snaga kW/KS: 84/114 pri 3.600 o/m Ob. moment: 270 Nm pri 1.750 o/m Mjenja: Automatski, 6-stepeni Ubrzanje: 12,9 s Max brzina: 189 km/h Potronja: (o/g/p): 3,8/4,5/4,0 lit Masa: 1318 kg Tank za gorivo: 55 lit Dimenzije tokova: 205/55 R17 Garancija: 2 god/neogran. km Cijena bez doplata: 50.196 KM Cijena test modela: 60.333 KM DOPLATE (KM): Ksenon farovi 1.725 Panorama krov 1.520 Paket koa 3.810 HiFi JBL sistem 1.240 Metalik boja 940 OSTALO 902
27
TECHNOSPACE VJERNO SIMBOLIZUJE HI-TECH AMBIJENT Izgled prednje armature je sloen u hi-tech stilu. Zbog velike povrine stakala svjetlosti ima kao na operacionom stolu
TEST SEAT TOLEDO 1.6 TDI STYLE
Ni Cordoba, niti stari Toledo

PANAC SA EKIM PASOEM U vonji je tvrd, a krivine ree kao no puter
Eksperimentiraju i s treom generacijom, Seat je ime Toledo bio stavio na kocku i skoro izgubio sav kredibilitet kod kupaca steknutog na ra un prethodnika. Toledo novog doba se mahom oslanja na recikliranu tehnologiju malih automobila iz koncerna, a rezultat toga nije nova Cordoba, ali niti stari Toledo. U pitanju je isti kompromis
Pie: Admir Muharemovi
prethodne tri generacije.
a naem tritu broj malih limuzina se poprilino rairio. Osam ih je ukupno, od ega su dvije sa petim vratima: blizanci Rapid i Toledo. Seat se nakon promaaja sa prethodnom generacijom (2005-2009) odluio vratiti korijenima i tritu ponuditi limuzinu. Uz Ibizu, Toledo je drugo ime iz Seata, koje ima najduu tradiciju. To ime je bilo stavljeno na kocku, a sada je vraeno na novim temeljima, vie lojalnim i bliskim Polu, nego Golfu kao u
STREMI KA KOMPAKTIMA
U vremenu u kojem je nastao, Toledo je po prvi put klasno siao jednu stepenicu nie, pa se kotrlja na doraenoj platformi Fabije (istu koriste Ibiza i Polo) sa produenim meuosovinskim rastojanjem beneciranim na zadnjem sjeditu i u prtljaniku. Umjesto kompaktne, viljasti panac je blii nioj (Ibiza - 1,69m), nego kompaktnoj klasi (Leon 1,82m), ali nije ni klasini mali auto sa dodatim gepekom, kao to je Cordoba bila.
To se najbolje osjeti u unutranjosti, gdje se prvo, prema irini, a zatim kroz ureenje, odmah namiriu geni malog auta. Struganjem oplata na vratima, ininjeri su djelimino proirili uski prostor u unutranjosti i utinuti malo i klasu iznad. Naalost, sa tankim sjeditima i centralnom konzolom poznatim iz Fabije, Pola i Ibize, Toledo se ne moe otrgnuti od nie klase. Tvrda i hrapava plastika, jednostavne rukice za otvaranje vrata, ali i komfor predsjednike limuzine na zadnjem sjeditu najvjerodostojnije opisuje u kojim uslovima je razvijen etvrti Toledo.
Peta vrata su podigla stranjicu, a dojam je pozitivan. Zadnji brisa nam je nedostajao tokom padavina, a doplata je 120 KM
Solidan ili opremljen?

Toledo sa srednjim paketom opreme Reference (klima, ABS, ESC, 4 zrana jastuka,daljinsko zakljuavanje, el. prozori, radio, putni raunar...) i slabijim dizelaem od 90 KS kota 27.284 KM (TSI 85 24.633 KM). S obzirom da se za tu svotu moe pazariti punopravni dizelski kompakt, previe je to za model sa ratkpama. Ako je odluka na opremljenijem Style paketu sa TDI-em od 105 KS (aut. klima, tempomat, 16 alu, el. retrovizori sa grijanjem, maglenke sa funkcijom zakretanja, koni volan...) realano dobijete vie od potrebnog, a dobijete i napad samokritike,jer ste prebacili psiholoku granicu od 30 hiljada i opasno zali na teren novog Leona.
28
BIHAMK AUTO februar/veljaa 2014.
Prednost novog vala malih limuzina najprije prepoznaju putnici nazad, mjesta za koljena ima i za dvometrae Tipno Seatovo ureenje sa nizom prepoznatljivih elemenata iz drugih automobila VW grupacije. Plastika je tvrda, ali je sve jednostavno poslagano i na svom mjestu
Po uzoru na prvu generaciju Toleda (liftback) 22 godine poslije Seat ponovo igra na kartu petih vrata i jednakog prtljanika rekordne zapremine od 550 lit.
panac je naslijedio ovjes od Fabije i Octavije sa torzijskom gredom nazad. Takav isprobani recept garantuje etiketirano vrsto prijanjanje s podlogom, a itav proces disanja Toleda s cestom je u sutini tvri od oekivanog, a dijelom i zbog guma nieg prola. Neto poput sendvia sa tvrdim pecivom, tankim slojem premaza i salame, ali bez sira i bez salate, koji kad stisnete ostaje skoro u istom poloaju. Zato je njegovo upravljanje prvoklasno i takvo klasa malih sedana doslovno ne poznaje. Poloaj sjedenja nizak, a sjedita istanjena i neudobna. S petim vratima dobivate najvie od limuzine, ali za vonju unazad po kii i zimi nedostaje brisa, koji zadnje staklo ini funkcionalnim za dodatnih 120 KM. Dizela su dva, ali razliite snage 90 i 105 KS. Jaa i oko 1.000 KM skuplja verzija od 105 KS i 250 Nm momenta godinama se ugrauje u modele Audija, VW-a, kode i Seata. Hladan start je praen kratkim vibriranjem cijele karoserije i grubim zvukom, to podsjea na Volkswagenov klopotavi zvuk iz vremena pumpa-dizna. Pomalo sirov dizelski zvuk se zagrijavanjem ulja u motoru utia, ali ne nestane kao kod suparnikih dizela sa zaBIHAMK AUTO januar/sijeanj 2014.
UPRAVLJANJE JE NEUPITNO
jednikim vodom. Ovaj TDI evidentno treba bruenje, a popeglan ton bi kompenzirao neto slabiju izolaciju putnikog prostora. Zato dizel od 105 konja upa asfalt iz osnovnog sloja, pod uslovom da kazaljka pree granicu od 1.500 obrtaja. Zbog uske linije i nie ukupne mase, pored toga to Toledo fura kao na steroidima, dizela je sposoban ispotovati tvornike parametre potronje, a to potvruje i na, tek 10 posto vei prosjek. Peta brzina je s razlogom istegnuta, zbog ega se autoputem i preporuenom brzinom od 130 km/h motor vrti ispod 2.500 o/m.
TEHNIKI PODACI D--V: 4,48 x 1,71 x 1,46 m Meuosovisnki razmak: 2,60 m Prtljanik: 550 lit Snaga kW/KS: 77/105 pri 4.400 o/m Ob. moment: 250 Nm pri 1.500 o/m Mjenja: Runi, 5-stepeni Ubrzanje: 10,1 s Max brzina: 190 km/h Potronja: (o/g/p): 3,7/5,6/4,4 lit Masa: 1265 kg Tank za gorivo: 55 lit Dimenzije tokova: 205/45 R16 Garancija: 4 god/120.000 km Cijena bez doplata: 30.309 KM Cijena test modela: 32.007 KM VANIJE DOPLATE (KM) Disk konice nazad 80 Audio AUX+USB 579 Parking senzori 320 Metalik boja 719
29
TDI 90 JE OPTIMUM, 105 GRIZE
Toledo novog doba je tipini kompromis reciklirane stare i dijelom aktuelne tehnologije, zavidnog unutranjeg prostora i rekordnog prtljanika, nalno upakovan u privlaan outfit aktuelnog Seatovog dizajna. Meutim, panca porijeklom iz eke (proizvodi se u istim pogonim kao Rapid) u praksi prati drugi i neusklaeni kompromis - zamiljen je kao povoljan, ali izlazi iz tog okvira. Neobjanjivo, ali isti grijeh prati i Rapid i P301 i C-Elysse, ali njih bije i lo glas na raun izgleda i izvedbe, to se za panca ne moe rei, Toledo je najkompletnija mala limuzina na tritu.
DO KRAJA NEUSKLA EN KOMPROMIS
Posljednji krug u Silverstoneu

S
30
VREMEPLOV ALFA ROMEO 1600
Pie: Ahmed Buri
tari je uvijek govorio da je ta, utocrna Buba u kojoj je Sead Alihodi vozio rally bio opasan auto, brz kao munja. Zajedno su otili na neko balkansko prvenstvo, koje se vozilo od bugarske granice preko Titovog Uica, mislim sve do Bosne. Nekim udnim slijedom okolnosti Stari je zavrio na sjeditu do Seje, kao njegov suvoza. Moete misliti kakav sam mangup tih dana bio meu rajom u dvoritu. Idem
u trei osnovne i imam oca koji vozi rally na reprezentativnom nivou, zajedno sa prvakom Sejom Alihodiem. Mislim, halo. Bi e, valjda, da nikad nisam bio alav na slavu, jer sam relativno rano upoznao poznate ljude: rahmetli otac radio je aute Zdavku oliu, fudbalerima elje i Sarajeva, ljudima iz Dugmeta i Indexa, a mati radila na Radiju, tako da je bilo nekako normalno da ti u dnevnoj sobi sjede velika pjevaica sevdaha Nada Mamula ili frontman Indexa
ALAV NA SLAVU
Davorin Popovi. Izgledalo je to kao zlatno doba Sarajeva, toga drutva i te zemlje: sedamdesete u u Sarajevo donijele dah Zapada i duh prosperiteta, a kako i Mea Selimovi dobro primje uje, primio se i ugodan ivot. Kad je Alfa Romeo 1600 ula u nae dvorite Stari je samo rekao: Ovo je strahota. Najbolji auto u Jugi. Mi, djeca nijemo smo promatrali kako iz njega izlazi Sejo Alihodi i sve je izgledalo kao na lmu. Sejo je izaao, izgledao je kao Stevie Mc Queen u lmu 24 sata Le Mana, a ja sam rastao. I postajao mladi.
Sejo je izaao, izgledao je kao Stevie Mc Que

Sead Alihodi bio je jedan od onih rijetkih sretnika koji su kucali na vrata Formule. Mislili smo da niko nikad nee biti vei frajer od njega. A onda je jednog dana, stigla vijest o nesrei u Silverstonu. I valjalo je shvatiti da niko ne moe biti vjeno heroj. Moda samo on, Steve Mc Queen
Ta Alfa, 105/115, Coupe serija radila se od 1963. do 1977. Naslijedila je uvenu Giuliettu Sprint coupe, samo je bila neto kra a od nje. Osnovnu liniju koju su dijelili svi modeli dizajnirao je Giorgetto Giugaroza Bertone. Bio je to jedan od njegovih prvih radova za tu ku u i esto se spominje kao jedan od najve ih komercijalnih uspjeha. Taj dizajn je
donekle posuen od Alfa Romea 2000 Sprint/2600 Sprint. Balans stakla i metala, prednje staklo, farovi, sve na toj Al kao da je bilo napravljeno da podvue stil najjaeg prodiraa drumova tog vremena. Ljubitelji i poznavaoci ga spominju kao jedno od najljepih limuzina sa 5 brzina, punim ko nicama. Prva takva kakvu je Sead Alihodi doveo u nae dvorite na Didikovcu napravljena je 26. oktobra 1972. Danas takav automobil vrijedi izmeu 15 i 20 hiljada eura, a tada je izgledao kao apsolutno bogatstvo. Ta Alfa je izgledala kao million dolara i inilo se da je sva srea svijeta u njoj. Tako je bilo i sa Sejom, koji je izgledao kao princ, mogli ste ga zamisliti kako u kombinezonu i sa kacigom eta izmeu bolida Formule u drutvu Fittipaldija, Hunta, Laude Rosberga, Andrettija i ostalih majstora autosporta. ivot je iao dalje, Sejo je ostavio Alfu, bila je valjda posljednje auto koje je vozio u Jugoslaviji, doao na vrata Formule, trenirao a onda je, mislim da je bila nedjelja Stari jednoga dana podigao slualicu Iskrinog telefona, matiga je upitala ta je bilo, a on samo rekao: Sejo je imao udes gore u Silverstoneu, u Engleskoj. Ostae iv, ali doktori kau da bi posljedice mogle biti strane. I jo je dodao: teta, boba mu je falila. E sad, ne treba biti nepoten pa pisati ili namatavati da je Stari znao da nijedan voza iz bive Jugoslavije nee doi tako daleko, na vrata Formule 2, pa moda uz malo sree i da se probije do neke od trka Velike nagrade. Nije, jer to niko nije mogao znati, ali kad sam kasnije prolazio kroz detalje iz oeve biograje shvatio sam da je ba te godine, u njegovoj 39. mog Starog nekako napustila ona strast za automobilima, trkama, u njegovim govorima o tome, iako je ostao trajno zaraen, nije bilo onog sjaja u oima kao dotad. Vjerovatno je tome presudio Sejin posljednji krug u Silverstoneu, ali i svijest o tome da su zlatne godine, njegove i automobilizma, prole i da ih nita vie nee vratiti. Majci nije bilo mrsko to je tako, jer je rekla da ne mora vie brinuti kad on ode pa se ne javlja, a ja sam polako poeo razumijevati da niko ne moe biti vjeno heroj. Uvijek postoji neka ta ka u kojoj mora izgubiti utakmicu ili trku.
LJEPOTICA NA DIDIKOVCU Ljubitelji i poznavaoci ga spominju kao jedno od najljepih limuzina sa 5 brzina, punim konicama. Prva takva kakvu je Sead Alihodi doveo u nae dvorite na Didikovcu napravljena je 26. oktobra 1972.
jim za njega, ali uvijek pomislim da je u ratu zaradio toliko sevapa da ga neka ograda ili provalija nee povui prema sebi. Tako je to: postoje hrabriji ljudi, oni koje vue opasnost, i mi obini kojima je opasnost viak i nepotrebna muka. Oni su veliki i pravi, a mi manjkavi, ali svijet nije sastavljen od istoga, niti od samo dobroga. Niti ini se, postoji, ita sluajno. Jednom sam taju i parikim buvljakom na trgu Bastille meu starim stvarima naao broj Paris Matcha na kojem je Steve Mc Queen u kombinezonu za vonju. Kupio sam ga za Z., da ga uokviri i stavi na zid, ali stoji jo uvijek kod mene. Ne znam zato. Moda zbog nekog podsvjesnog sujevjerja, a moda zbog injnice da je samo rijetkima dano da uvijek ostanu heroji, ikad poute njihove slike sa zidova naeg djetinjstva. Ali, kad si Steve Mc Queen, onda nema godine, ne stari i nema zle kobi i lose sree. Malo sam se lecnuo kad sam pretraujui preostale Alfe 1600 GT Junior prvu naao u Silverstoneu, u Engleskoj, gdje je Sejo odvezao svoj posljednji krug. Nikada neemo saznati ta bi bilo da se tada nije slupao, ali i ne treba. Postoji utjeha da sve nas negdje tamo eka naa staza, u kojoj svi vozimo neki svoj posljednji krug. Kao onaj u Monzi. Ili Silverstoneu, svejedno.
SEVAP JE SEVAP
Pitanje je samo po koju cijenu: moj prijatelj Z. vozi trke kad ima priliku. U ratu je bio heroj, i oigledno ga ni danas ne poputa ovisnost o adrenalinu. Ponekad se bo-
een u lmu 24 sata Le Mana, a ja sam rastao

31
BIHAMK SPORT
Proglaeni ampioni BiH auto i karting sportu za 2013.

U sali Streljane Olimpijske dvorane Juan Antonio Samaranch (Zetra), u prisustvu brojnih zvanica i gostiju, 11. januara 2014., odrana je sveana ceremonija dodjele nagrada za ampionat Bosne i Hercegovine u auto i karting sportu za 2013. U tri razliite discipline auto sporta i kartingu koji su inili ampionat, nagrade su dobili po tri prvoplasirana takmiara, njih ukupno 60 razvrstani u razliite klase. Pored pomenutih, nagrade su uruene i predstavnicima 12 klubova i 6 ekipa sponzora. Dobitnik Zlatne kacige u disciplini Ocjenska vonja spretnosti (A07) je Muamer Julardija, lan AMK ELEKTRO MOTO MEHANIK Jajce, Zlatnu plaketu za osvojeno prvo mjesto u poretku ekipa sponzora discipline A07 u posljednje tri godine dobio je ELEKTRO MOTO MEHANIK Jajce. Za najboljeg organizatora takmienja u kartingu (K01) izabran je klub AMKK CALIFORNIA RACING iz Sarajeva, u disciplini ocjenska vonja spretnosti (A07) izabran je klub AMK 70 iz Sanskog Mosta, dok je za najboljeg organizatora takmienja u disciplini brdsko-brzinske trke (A02) izabran AMK IROKI iz irokog Brijega. Zahvalnica za razvoj discipline
Trke ubrzanja (A10) ove godine pripala je AMK STREET RACE CLUB iz Sarajeva, dok je za razvoj discipline Rally (A03) ove godine pripala Auto 4X4 Clubu iz Sarajeva.
PRELIMINARNI KALENDAR TAKMIENJA AMPIONATA BiH U AUTO, MOTO I KARTING SPORTU ZA 2014.
SAMS
Odrane sjednice Skuptine i Upravnog odbora

Skuptina Sportskog auto- moto saveza Bosne i Hercegovine (SAMS BiH) odrana je 28. novembra 2013. u Sarajevu. Istog dana odrana je i etvrta sjednica Upravnog odbora SAMS-a. Iz dnevnog reda sjednice izdvajamo: razmatranje i usvajanje preliminarnih rezultata ampionata Bosne i Hercegovine u auto i karting sportu za 2013. godinu; usvajanje prijedloga za organizaciju sveane ceremonije proglaenja pobjednika ampionata; donoenje odluka o raspisivanju konkursa za organizaciju takmienja za ampionat Bosne i Hercegovine u auto, moto i karting sportu za 2014. godinu kao i konkursa za izmjene i dopune svih pravilnika, tehnikih pravilnika i dodataka pravilnika u auto, moto i karting sportu za 2014. godinu. U okviru rasprave o problemima koji su se javljali u toku sezone ampionata u razliitim disciplinama, s posebnim osvrtom na karting, iznijeti su konstruktivni prijedlozi za njihovo eliminisanje u predstojeoj takmiarskoj sezoni.
*) Rezervni termin, u sluaju loih vremenski uslova Konani kalendar takmienja ampionata BiH u auto, moto i karting sportu za 2014. oekuje se do 15. februara 2014. godine, nakon dodatnog usaglaavanja termina. Prijave za karting takmienja su pristigle u Sekretarijat SAMS-a BiH bie blagovremeno upisane u kalendar nakon sastanka koji e biti odran sa svim predstavnicima karting klubova koji su organizatori i klubova iji takmiari uestvuju u karting ampionatu BiH.
32
Napomene:
F1 TEHNIKA STRANA BOLIDA ZA 2014.
Turbo era, klapa 2

Od ove 65. po redu F1 sezone stupa najradikalniji tehniki pravilnik u zadnjih 25 godina. U bolidima e poslije zabrane 1988. ponono brundati kompleksni V6 turbo motor, a vozai e osvajati dvostruke bodove na zadnjoj trci. Pobjeivati e onaj kome najmanje budu dimili motori.
SEZONA/RAZLIKE Konguracija Snaga (KS) Max br. obrtaja (K)ERS snaga (KS) Mjenja br. stepeni Br. motora po sezoni Gorivo (kg) Min. teina bolida
2013 2.4 V8 750 18.000 82 7 8 160 642
2014 1.6T V6 600 15.000 161 8 5 100 690
F1 ininjeri suo avaju se sa najveim izazovom u zadnjih 25 godina kada je u pitanju promjena tehnikog pravilnika. Radikalne izmjene na motoru, sistemu za stvaranje dodatne energije i samom izgledu motora, velika su nepoznanica svim timovima uo i nove sezone. Pritisnuti novim pravilima osmiljenim za zaustavljenje Red Bullove dominacije, ininjeri su bili primorani dizajnirati
naoko runije bolide, zbog ega emo vidjeti nekoliko koncepata (mravojed, surla, viljuka itd). Od ove sezone dolaze tehniki komplesniji V6 turbo motori sa ak 8 stepeni prenosa uz jednu cijev ispuha, te na koncu uz manji tank za gorivo. Motori e se vrtiti na maksimalnih 15.000 obrtaja, a ukupna snaga sa sistemom za obnovu energije (600 + 160) biti na nivou prologodinjih (750 KS).
Trajnost motora je udvostruena (5 po sezoni), jer e V6 morati izdrati 4.000 umjesto 2.000 km. Koliina goriva reducirana je za preko 30%, vozai e morati uvjebati novi stil vonje, te moliti se za pouzdanost. Budui da je itava sezona velika nepoznanica, sada je ve jasno da e trijumfovati onaj iji motori budu najmanje dimili, a apsurdni sistem dvostrukih bodova na zadnjoj trci e, ipak, nekome svanuti.
Zavretak monokoka je sputen sa 62,5 na 52,5 cm zbog ega e noge vozaa biti 10 cm pozicionirane nie, nos bolida sada je jako priblien podlozi (snien sa 55 na 18,5 cm), ujedno prednje krilo je smanjeno sa 180 na 165 cm. Zadnji spojler je isto modikovan, pokretna letva DRS-a ima dui vertikalni hod.
asija
Novi V6 motor od svega 1600 kubika je nadograen ksnim turbo punjaem i razvija oko 600 KS. Svaki voza e imati pet motora po sezoni, a ubaen je i senzor koji e mjeriti protok koliine goriva. Tri su dobavljaa u 2014: Ferrari, Renault i Mercedes.
Motor
Mjenja
Umjesto 7, mjenjai u 2014 imaju stepen prenosa vie s kojim e vozai morati ukrotiti vei obrtni moment. Mandatorna trajnost je est trka po mjenjau, a vraena je i kontrola trakcije.
ERS
Ispuh
Umjesto dvije, ispuni sistem u 2014. se sastoji od jedne cijevi postavljene centralno iza zadnje osovine i bez mogunosti iskoritavanja ispunih plinova kao u prethodnim sezonama.
ak 161 KS skladititi e baterija iz dva izvora: pored energije dobivene koenjem, od ove sezone dio e se crpiti iz energije plinova iz turbopunjaa. Kontrola e se vriti preko pedale gasa.
Iako manji motor i manji tank za gorivo, s veom i teom baterijom i dodatnim generatorom za preuzimanje energije plinova iz turba, minimalna masa bolida je poveana sa 642 na 690 kg.
Teina
Iako prole sezone nije bilo limita, bolidi su u prosjeku troili oko 160 kg goriva. Od ove sezone e morati raunati na tek 100 kg (oko 130 lit).
33
Gorivo
SAOBRA AJ, EKONOMIJA, EKOLOGIJA, SAOBRAAJ, EKON

Priredio: Hajdar Arifagi
Foto: Avaz
NAUKE I POLITIKE
ja znanosti i umjetnosti. S obzirom na to da pitanja saobraaja i komunikacije nisu samo pitanja tehnike znanosti i njene primjene u konkretnim tehnikim i prometnim rjeenjima, ve su, prije svega, to fundamentalna drutvena pitanja, pojava ove knjige sa pomalo provokativnim na-
KORIDOR IZME U
red kraj 2013. godine iz tampe je izala nauna monograja Koridor 5c izmeu nauke i politike, autora prof. dr. efkije ekia, profesora Fakulteta za saobraaj i komunikacije Univerziteta u Sarajevu. Izdava je spomenuti Univerzitet, a jedan od suizdavaa Hrvatska akademi-
slovom izazvala je panju strune i ostale javnosti. Autor u njoj naglaava drutveni aspekt prometnih i saobraajnih sistema i tematizira savremenu evropsku prometnu politiku. A politika u ovom kontekstu nije ono ime se bave ovdanje stranke i njihovi lideri ve viegodinja borba nekoliko naunih institucija i pojedinaca da se Koridoir 5c uvrsti u evropsku prometnu mreu, to se i dogodilo. Pred poetak izgradnje prvih kilometara moderne autoceste u BiH strani eksperti su sugerisali da se tenderi za izbor izvoaa ne raspisuju na razdaljinu manju od 100 kilometara. Nismo ih posluali, pa nas je dosadanja izgradnja znatno kraih dionica i poddionica stajala mnogo vie od predrauna. Izgradnja autoceste i raspisivanje novih tendera nastavlja se i u 2014. godini. Bilo bi dobro da se greka na koju je ukazano i na promociji ove monograje vie ne ponavlja.
BANKROT NA PUMPAMA
ijena nafte na Londonskoj berzi u januaru 2014. godine bila je identina onoj iz decembra 2012. i iznosila je 108 amerikih dolara za barel. U meuvreemenu esto je varirala, ali ne spektakularno da bi sredinom 2013. spala na svega 90 dolara za barel!? Na tritu Bosne i Hercegovine u prvim sedmicama 2014. godine dolo je do blagog pada cijena motornih goriva za pet feninga. Istovremeno snabdijevanje je bilo potpuno uredno, zahvaljujui najvie injenici da imamo kapacitete za preradu sirove nafte (ranerija Bosanski Brod). Prema postojeim podacima mogue je prognozirati da e na svjetskom tritu doi do poveanja cijena sirove nafte, a da li e ona biti drastina, zavisi od stepena svjetskog mira i jaine sukoba u regijama iz kojih dotiu najvee koliine crnog zlata. A ta e se dogaati na naem tritu? S obzirom na to da imamo veliki broj malih benzinskih pumpi i veliki broj veih lanaca - prometnika naftnim derivatima, mogue je da doe do ukrupnjavanja trita i to na nain da e mali distributeri u veoj mjeri bankrotirati. Simptomatino je da iz Udruenja naftaa i Asocijacije privrednika (poput Privredne komore) jo nema reakcije na ovu prijetnju. Drava tu nita ne moe uiniti jer se upravo na zahtjev tih sitnih naftaa prije desetak godina opredijelila za liberalnu politiku cijena u naftnom biznisu.
KANTA ZA OTROV
a benzinskim crpkama INA i Energopetrol postavljene su posebno oznaene posude za odlaganje ambalae motornih ulja i ostalih materija opasnih po okoli i ljudsko zdravlje. Uinjeno je to na inicijativu neprotne organizacije za upravljanje ambalaom i ambalanim otpadom EKOPAK koja u posljednje vrijeme pokree mnoge aktivnosti kako bi to vee koliine svakojake ambalae bile reciklirane ili poput sambalae oneiene opasnim materijama zbrinute na nain koji ne ugroava ivotnu sredinu. Direktorica EKOPAK-a Amela Hrbat zauena je time da veina ostalih prometnika naftnim derivatima koja je upoznata sa svim pojedinostima u vezi sa ovim izbjegava postavljanje spomenutih kanti. Na ovaj nain ih ponovo poziva da se ukljue u ovu korisnu akciju. Za oekivati je da to prvo uini lanac benzinskih pumpi Petrol, tim prije jer su spomenute kante za odlaganje ambalae opasnih materija postavljene na svim prodajnim objektima ove kompanije u matinoj dravi Sloveniji.
34

BIHAMK45

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

BIHAMK45

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

uvodnik

Bosanskohercegovaki auto-moto klub Elmedin Bajramovi Amer Obradovi

ZA IZDAVAA GLAVNI UREDNIK UREDNIK REDAKCIJA

Pie: Amer Obradovi

DIZAJN LEKTOR TAMPA

GRAFIKO-IZDAVAKA KUA d.d. PRINTING & PUBLISHING HOUSE Inc. SARAJEVO

ZA TAMPARIJU ADRESA REDAKCIJE

Revija BIHAMK AUTO besplatna je povlastica svih lanova BIHAMK-a.

BIHAMK AUTO, br. 45 januar/sije~anj 2014.

BIHAMK SAOBRA]AJNA PREVENTIVA

22 SARADNJA 14 BIHAMK ADAC TEST HALOGENIH SIJALICA

INFO SAOBRA]AJ IZVO\A^I PO[TUJU ZADANE ROKOVE NA KORIDORU 5C

5 NAJEKONOMI^NIJIH 20 TOP DIZELA[A NA TR@I[TU

30 VREMEPLOV ALFA ROMEO 1600

22 INTERVJU MUNIB D@UHO

33 SPORT NOVOSTI IZ FORMULE 1

Graki prikaz strukture vjernosti lanova od 2009.

Struktura lanova po vrstama lanstva

FIA Godinja generalna skuptina u Parizu

Predstavnica BIHAMK-a izabrana za potpredsjednicu FIA COFO-a

Proglaenje pobjednika FIA CEZ ampionata za 2013.

BIHAMK AUTO januar/sijeanj 2014.

BIHAMK STATISTIKA CESTOVNI SAOBRAAJ U BiH U 2013.

Mopedi i motocikli 6.844 3.782 761 11.387

Autobusi 2.512 1.450 77 4.039

Teretna vozila 45.149 27.585 2.143 74.877

Ostalo 14.081 13.208 1.418 28.707

Ukupan broj registrovnih motornih vozila po podrujima i kategorijama za 2013.

BIHAMK AUTO januar/sijeanj 2014.

STANJE SIGURNOSTI CESTOVNOG SAOBRAAJA U FBiH I DISTRIKTU BRKO

BROJ AKTIVNIH VOZAKIH DOZVOLA U BiH

Vie od 1,3 miliona vozaa

Posljedice saobraajnih nezgoda po kantonima u FBiH za period 2011. 2013.

BIHAMK SAOBRAAJNA PREVENTIVA I INFO

Nezadovoljavajue stanje tehnike ispravnosti vozila

AKCIJA ZIMA 2013

Procentualni prikaz neispravnosti na pojedinim ureajima

BIHAMK POMAE SMANJENJU ZAGA ENOSTI ZRAKA

PRIRODNI GAS JEFTINIJE GORIVO I ISTIJA OKOLINA

EURO NCAP OBJAVIO LISTU NAJBOLJIH ZA 2013.

QOROS 3 SEDAN UBJEDLJIVO NAJBOLJI

BIHAMK ^LANSKE POGODNOSTI

BIHAMK BONUS PROGRAM

VTA - Ventura travel

BIHAMK AUTO januar/sijeanj 2014.

Show your Card!- europski i globalni sistem uteda i pogodnosti

Show your Card! Partneri mjeseca u Europi: Cijela Europa

Best Western Hoteli u Turskoj

Ponude moete detaljnije pogledati na webadresi:

BIHAMK AUTO januar/sijeanj 2014.

BIHAMK SARADNJA: ADAC TEST HALOGENIH SIJALICA

NEOPHODNO IZABRATI PRIKLADNE SIJALICE

Tabelarni prikaz rezultata testiranja sijalica H7

BIHAMK AKTUELNO PELJEKI MOST KONANA ODLUKA

Hrvatska blizu odluke, BiH spremna da zatiti svoje interese

Pie: Darko Omeragi

Iz Evropske komisije su saoptili da Studija ne predstavlja ni odluk

I tuba, ako treba

ku hrvatske Vlade niti Komisije da sunansira bilo koju opciju

INFO SAOBRAAJ: IZVO AI POTUJU ZADANE ROKOVE NA KORIDORU 5C

Tunel 25. novembar novi uspjeh bh. graevinara

Pie: Darko Omeragi

Od 1.900 radnika koji su bili angaovani na izgradnji tunela

Turci grade po zakonu