Caja de Cambios Desarmado Revision y Armado

IMPACT 3.
0 martes 21 de abril de 2009
Imprimido por: DANFER GASTAÑADUI ZACARIAS
Servicio
ID de chasis Ruta
E 745959 43/Reparación/FH, AT2512C/Caja de
cambios, desarmado, revisión y
armado. Desmontada
Modelo Identidad
120925886
Fecha de publicación Núm. operación
jueves 2 de octubre de 2008 43187-4
© Copyright Volvo Parts Corporation

La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias
impresas no son controladas.
1 / 66
IMPACT 3.0 martes 21 de abril de 2009
43187-4 Caja de cambios, desarmado, revisión y armado
Desmontada
Advertencia
Siempre que se necesite utilizar aire comprimido en algún lugar de la caja de cambios, se
deberá llevar gafas de seguridad.
Herramientas especiales: 9986485, 9989876, 9990027, 9990028, 9990029, 9990031, 9990120, ,

9992000, 9992215, 9992337, 9992613, 9992619 , 9992671, 9996041, 9996042, 9996081,
9996176, 9996222, 9996239, 9996315, 9996479, 9996483, 9996876, 9996889, 9996905,
9996910, 9996917, 9996925, 9998051, 9998401, 9998542, 9999696, 9999737, 88800005,
88800006, 88800015, 88800033, 88800034, 88800035
Equipo especial diverso: 1159794, 1159795
Desarmado
1
Limpiar la caja de cambios exteriormente
¡Nota! Taponar racores y válvulas en caso de lavado a alta presión.

2 / 66
Conectar un ordenador con el programa VCADS instalado. Utilizar 40091-3 Activación de la caja
de cambios, alojamiento de mando (para desmontaje/montaje). Para poder desmontar la caja de
control, el cambio Split debe estar en su posición trasera, la 2.ª y la 3.ª en posición neutra y la
1.ª/marcha atrás en su posición trasera y con ajuste en gama alta.
Ir al paso 14 si el programa VCADS contacta con la TECU. De lo contrario, ir al paso siguiente.

3 / 66
¡Nota! Si VCADS pro no tiene contacto con la TECU, debe ponerse la caja de mandos manualmente en posición
correcta para que sea posible sacarla de la caja de cambios.
La imagen muestra las posiciones que deben tener los cilindros de aire de la caja de mandos para
que sea posible sacar la caja.
Para poder desmontar la caja de mandos, el cambio split debe estar en posición trasera, la 2:a y
3:a en neutral y la 1:a/marcha atrás en posición trasera y en range alto.

4 / 66
Quitar los tornillos de fijación de la caja de mandos en la caja de cambios (13 unidades). Quitar los
tornillos de fijación de la tapa en la TECU (5 unidades). La imagen ilustra un tornillo de la tapa.
Elevar con cuidado la tapa y desconectar el haz de cables entre la tapa y la caja de mandos.

5 / 66
Poner 4 tornillos (ver la figura). Apretar los tornillos con cuidado para no dañar la caja de mandos.
Así se asegura que la caja de mandos no se pueda mover y dañar la rueda dentada del eje
principal.
DD

6 / 66
OD
La imagen muestra las posiciones de los diferentes canales de aire que se usan para maniobrar
manualmente los cilindros de aire de la caja de mandos.

7 / 66
DD
OD

8 / 66
Poner el cambio split en su posición trasera usando una boquilla de aire comprimido. Se
recomienda poner primero el cambio split en la posición delantera para controlar que se mueve
correctamente.

9 / 66
Poner el cambio range en su posición delantera usando una boquilla de aire comprimido. Se
recomienda poner primero el cambio range en la posición trasera para controlar que se mueve
correctamente.

10 / 66
10
Comprobar que la caja de cambios está en neutral, girando el arrastrador del eje secundario. Si
está en neutral, soplar en el orificio de la marcha atrás para que se engrane la marcha atrás de la
caja básica. Si no está en neutral, ir al paso siguiente.
11

11 / 66
Si no es posible engranar la marcha atrás, es señal de que está engranada la 2:a o la 3:a.
Es necesario poner el cilindro de aire de la 2:a y 3:a en neutral para que se pueda engranar la
marcha atrás. Téngase en cuenta que hay un bloqueo de acoplamiento mecánico en la caja de
mandos, que impide el engrane de la marcha atrás si el cilindro de aire de la 2:a o 3:a no está en
neutral.
12

12 / 66
Usar una boquilla de aire comprimido para poner el cilindro de aire de 2:a y 3:a en neutral,
soplando en los orificios de 2:a y 3:a y girando al mismo tiempo el arrastrador del eje secundario
para comprobar más fácilmente que está engranada la posición neutral.

13 / 66
13
Usar una boquilla de aire comprimido para engranar la marcha atrás de la caja básica.
14

14 / 66
Soltar la conexión eléctrica del paquete de válvulas del embrague de la caja de mando.
15
Soltar la conexión de aire del paquete de válvulas, quitar los tres tornillos que sujetan el paquete
de válvulas.
16
Quitar la conexión eléctrica del sensor de posición del embrague situado en el paquete de válvulas.
Desmontar el paquete de válvulas.
17

15 / 66
Montar la brida intermedia en la placa de fijación. Montar la placa de fijación en la caja de cambios
con ayuda del brazo. Fijar la caja de cambios en el soporte de componentes.
Herramientas especiales: 9986485 9990031 9996905 9999737
18
Vaciar el aceite de al caja de cambios
Advertencia
El aceite caliente puede causar quemaduras. Usar guantes protectores.
16 / 66
19
Quitar el tapón de vaciado del filtro de aceite. Colocar de nuevo el tapón de vaciado cuando el
aceite haya salido.
20
Desmontar la tapa y el manguito guía del filtro de aceite.
¡Nota! La tapa tiene residuos de aceite.
21

17 / 66
Desmontar el cuerpo del filtro de aceite y el eventual enfriador de aceite.
22
Desmontar la caja de mandos. Utilizar con cuidado un alzaprima para soltar la caja de mandos de
los pasadores de guía.
Herramientas especiales: 9992337
23
Si la caja de cambios está equipada con un ralentizador, realizar los pasos 24 – 26. De lo contrario,
ir al paso 27.
24

18 / 66
Desmontar el sensor de temperatura del intercambiador de calor del ralentizador o quitar el

contacto de la placa.
25
Quitar las abrazaderas del cableado del ralentizador.
26

19 / 66
Quitar tres tornillos del intercambiador de calor y el enfriador del ralentizador.
27
Girar la caja de cambios para que la brida del eje secundario quede orientada hacia arriba.
28
Montar la sufridera 9998570.

Quitar la tuerca de brida y la junta tórica.
29

20 / 66
Desmontar el arrastrador.
Herramientas especiales: 9990084 9992619 9992671 9996156 9996222 9998597
30

21 / 66
Quitar el tapón, el resorte y el cuerpo de bloqueo de range. Utilizar en caso necesario un imán para
extraer el cuerpo de bloqueo.
31
Si la caja de cambios está equipada con un ralentizador, realizar los pasos 32 – 33. De lo contrario,
ir al paso 34.
32
Quitar cuatro tuercas que sujetan el ralentizador en la caja range (A, B, C y D en la imagen).

22 / 66
33
Quitar con cuidado el ralentizador de la caja de cambios.
34
Quitar los tornillos que sujetan la caja range.
¡Nota! Si la caja de cambios dispone de ralentizador, no olvide quitar los tornillos de la ranura del ralentizador.
35
Colocar un adaptador y una argolla de elevación en el eje secundario.

23 / 66
Herramientas especiales: 9996479 9996925
36
Separar la caja básica y la caja range. Usar una herramienta de prensa.
37
Sacar con cuidado la caja range.
¡Nota! Comprobar que el vástago del pistón del cilindro range no se enganche en la carcasa de la caja de cambios,
porque podría dañarse el eje.
38
Quitar el tubo de distribución de aceite. Usar el manguito.

24 / 66
39
Quitar el anillo de seguridad de la sincronización de range alto.
40
Desmontar las dos mitades de la arandela.
41

25 / 66
Montar las dos mitades del extractor en el cubo de la sincronización del range alto.
42
Colocar una mitad del extractor 9998542 en los anillos de extracción, junto con el cilindro
hidráulico, la mangueta y el mandril.
¡Nota! Comprobar que el paso de los anillos de extracción esté desviado 90° con respecto al paso del extractor.
Herramientas especiales: 88800015 9998542 9992671 9996889 9998542
43
26 / 66
Colocar la otra mitad del extractor 9998542. Colocar la bomba hidráulica. Desactivar el
sincronizador de gama alta.
44
Quitar el tornillo central del eje de marcha atrás.
45
Quitar la tapa trasera y la arandela de ajuste del eje intermedio.
46

27 / 66
Colocar el extractor y el pivote en el eje de marcha atrás.
47
Colocar el mandril manguito, el cilindro hidráulico y la bomba hidráulica en el pivote.
Herramientas especiales: 9990120 9992671 9996222

28 / 66
48
Extraer el eje de marcha atrás.
49
Quitar la bomba de aceite con el piñón de marcha atrás.
50
Quitar la tapa trasera del eje principal y el tubo de aceite de overdrive.
51

29 / 66
Quitar la arandela de ajuste del eje principal.
52
Girar la caja de cambios para que el eje primario (eje del disco) quede orientado hacia arriba.
53

30 / 66
Quitar la presilla que sujeta la manguera de aire en el cilindro de embrague. Desmontar con
cuidado las abrazaderas del cableado eléctrico y la manguera de aire del cilindro de embrague.
Quitar tres tornillos del cilindro de embrague.
54

31 / 66
Desmontar la manguera de aire del cilindro de embrague y el tubo de aire del freno del eje
intermedio.
55

32 / 66
Desmontar el freno para el eje intermedio.
56

33 / 66
Desmontar el pistón A y el muelle B del freno de eje intermedio.
57
Desmontar el cárter del embrague.
58

34 / 66
Quitar el racor del tubo de aire del freno del eje intermedio.
59
Quitar el manguito del eje intermedio.
60
Quitar el imán situado entre el cárter del embrague y la parte inferior de la caja básica. Limpiar el
imán.
61

35 / 66
Preparar la herramienta de elevación según la ilustración. Utilizar los dos brazos de elevación y el
anillo distanciador de la herramienta especial 9990028, el kit de brazo de elevación 88800006, la
placa de sujeción y la cadena. Colocar la herramienta de elevación en el conjunto del eje.
62

36 / 66
Fabricar un soporte de madera según la imagen para poder colocar el conjunto de eje.
¡Nota! El eje principal no debe colocarse en un banco de trabajo o similar. De lo contrario, se dañaría la rueda dentada.
Por esta razón, todo el trabajo debe realizarse con el eje principal colocado en sentido vertical.
63
Levantar con cuidado el conjunto de eje y colocarlo en el soporte de madera.
64
Quitar la herramienta de elevación del conjunto de eje.
65

37 / 66
Extraer del cárter del embrague el anillo exterior del eje intermedio. Utilizar extractor, horquilla,
cilindro, bomba y pivote.
¡Nota! Sólo desmontar el anillo exterior si es necesario cambiar el cojinete.
66

38 / 66
Extraer el anillo exterior del eje primario del cárter del embrague. Utilizar extractor, horquilla,
cilindro, bomba y pivote.
67

39 / 66
Extraer de la carcasa de la caja de cambios el anillo exterior del cojinete trasero del eje intermedio.
Usar mandril y mango.
68
Extraer de la carcasa de la caja de cambios el anillo exterior del cojinete trasero del eje principal.
Usar mandril y mango.

40 / 66
69
Desmontar el colador de aceite y la válvula de rebose.
Control
70
Limpiar todas las piezas. Revisar si los cojinetes, los ejes, los piñones y las sincronizaciones
presentan desgaste o daños. Reemplazar las piezas dañadas o gastadas.
Precaución
El cojinete y la pista de cojinete nuevos deben sacarse de la misma caja.
71
Antes del montaje, untar todas las piezas con aceite para caja de cambios.
Armado
41 / 66
72
Introducir el anillo exterior del cojinete trasero del eje principal en la caja hasta que el anillo exterior
esté aproximadamente 5 mm encima del plano de la carcasa de la caja de cambios. Proceder de la
misma manera con el anillo exterior del eje intermedio.
Si los anillos no han estado desmontados, golpear hasta que queden aproximadamente 5 mm por
encima del plano de la carcasa de la caja de cambios.
¡Nota! Este paso debe realizarse para que sea correcto el ajuste del conjunto de eje.
73

42 / 66
Girar el alojamiento la caja de cambios 1/2 vuelta. Montar el colador de aceite y la válvula de
rebose. Apretar la válvula al par especificado.
Equipo especial diverso: 1159794

Especificaciones:
45±5 Nm
74
Armar el conjunto del eje. Fijar la herramienta de elevación en el conjunto de eje. Untar con aceite
todos cojinetes.
¡Nota! Es muy importante lubricar los cojinetes para obtener el juego correcto.
75
Colocar con cuidado el conjunto de eje en la carcasa de la caja de cambios.
76
Quitar el dispositivo y los tres brazos de elevación de los ejes.

43 / 66
77
Montar el racor del tubo de aire del freno del eje intermedio.
78
En caso de cambio del anillo exterior del eje intermedio en el cárter del embrague, introducirlo de
manera que llegue hasta el fondo de la cubierta. Utilizar cilindro, mandril, mandril manguito y
pivote.

44 / 66
79
En caso de cambio del anillo exterior del eje primario en la cubierta del embrague, introducirlo de
manera que llegue hasta el fondo de la cubierta. Utilizar cilindro, bomba, mandril, mandril manguito
y pivote.
80

45 / 66
Aplicar junta líquida para alta temperatura homologada por Volvo en la superficie de contacto de la
caja principal contra el cárter del embrague como en la imagen. Montar el imán.
81
Colocar la cubierta del embrague en la caja básica. Comprobar que la cubierta del embrague se
introduce en el tubo de mando.
82
Poner los tornillos de la cubierta del embrague y apretarlos a par, en cruz.

Especificaciones:
110±10Nm
83

46 / 66
Quitar el retén del eje primario. Usar una palanqueta.
¡Nota! Cambiar el retén en caso necesario.
84

47 / 66
Introducir el retén con un mandril.
¡Nota! Llenar a la mitad el espacio entre los labios del retén con grasa, de referencia 1161963. Evitar que caiga grasa
en el anillo de fieltro. Engrasar la superficie de acoplamiento del anillo retén al eje primario antes del montaje.
1161963
85
Girar la caja de cambios 1/2 de vuelta.
86
Al medir el eje principal y el eje intermedio, la marcha 2 LS debe estar introducida. Colocar el
tornillo 9996917 en el eje principal y el tornillo 9996483 en el eje intermedio.
Sin supermarcha: El anillo de acoplamiento del engranaje separado en su posición adelantada.
Con supermarcha: El anillo interior de acoplamiento del engranaje separado en su posición más
retrasada.
¡Nota! El freno del eje intermedio y la bomba de aceite no deben estar montados.
87

48 / 66
Bloquear el cambio con el soporte para casquillos de acoplamiento.
88
Poner los tornillos 9996917 y 9996483.
89

49 / 66
Girar el eje 20 vueltas.
90
Colocar un comparador en el pie magnético. La punta del comparador debe tocar en el planetario.
Poner a cero el comparador y marcar el punto de medición.
91
Girar la caja de cambios 1/2 de vuelta. Levantar la punta de medición y girar el eje 20 vueltas. Leer
el juego en el punto de medición marcado y anotar el valor.
92
50 / 66
Girar la caja de cambios 1/2 de vuelta. Girar el eje 20 vueltas.
93
Girar el comparador en el eje intermedio. La punta del comparador debe tocar en el eje intermedio.
Poner a cero el comparador y marcar el punto de medición.
94
95
Elevar la punta de medición y girar el eje intermedio un mínimo de 20 vueltas. Leer el juego en el
punto de medición marcado y anotar el valor.
96
¡Nota! Si se ha medido alguna holgura axial, se deberá ajustar el eje principal y el eje intermedio para obtener la carga

51 / 66
previa correcta.
Consultar el grupo de funciones 431, Tipo de información Reparación, 43185-5 Eje principal y eje intermedio, ajuste.
Si no se ha medido ningún juego axial, se presupone que los ejes tienen el pretensado correcto.
97
Desmontar
Comparador 9989876
Soporte magnético 9999696
Tornillo 9996917
Tornillo 9996483
98
Desmontar la cubierta del eje intermedio.
99

52 / 66
Montar una junta nueva en la bomba de aceite.
100
Montar la bomba de aceite. Insertar el eje de la marcha atrás en la carcasa de la caja de cambios
golpeando con un martillo de plástico. Poner el tornillo en el eje de marcha atrás y apretarlo a par.
¡Nota! Comprobar que el biselado del bloqueo de rotación quede en posición correcta.

53 / 66
Especificaciones:
48±8 Nm
101
Montar la cubierta del eje intermedio. Colocar los tornillos y apretarlos diagonalmente.

Especificaciones:
40 ± 5 Nm
102
Montar el eventual tubo de aceite de overdrive.
103
Introducir la sincronización del range alto.
104

54 / 66
Colocar las dos mitades de arandela.
105
Poner el anillo de seguridad del range alto.
106
Quitar las horquillas 9990029 que sujetan los manguitos del embrague en su sitio.

55 / 66
107
Lubricar con aceite y montar anillos tóricos nuevos. Montar el tubo de distribución de aceite.
Apretar el tubo de distribución de aceite al par especificado. Usar un manguito.

Especificaciones:
250 ± 35 Nm
108

56 / 66
Aplicar junta líquida para alta temperatura homologada por Volvo.
109
Fijar un adaptador y una argolla de elevación en el eje secundario de la sección range. Colocar la
caja range sobre la caja básica. Bajar el vástago de pistón y los satélites y adaptarlos. Apretar la
caja range. Apretar los tornillos a par.
¡Nota! Introducir los pasadores guía 9996876 en la carcasa de la caja de cambios para facilitar el montaje.

57 / 66

Especificaciones:
110±10Nm
110
Si la caja de cambios está equipada con un ralentizador, realizar los pasos 111 – 116. De lo
contrario, ir al paso 117.
111
Montar el ralentizador con una junta tórica nueva engrasada con grasa de silicona. Introducir los
tornillos en los orificios y bajar el ralentizador hasta su posición. Poner las tuercas y apretarlas a
mano según la imagen siguiendo el orden A, B, C y finalmente D.
Apretar las tuercas a par en el mismo orden.
A continuación hacer un apriete angular de 45° de las tuercas en el mismo orden.
A continuación hacer un apriete angular de 45° de las tuercas en el mismo orden.
¡Nota! Después del apriete del ralentizador, debe quedar un espacio entre el ralentizador y la caja range.

Especificaciones:
30 Nm 45°
58 / 66
112
113
Poner anillos tóricos nuevos en el intercambiador de calor y la caja range. Engrasarlos con grasa
de silicona.
114
Elevar el intercambiador de calor para introducir los cuellos débiles en sus agujeros respectivos.
Poner los tornillos. Hacer entrar el intercambiador de calor con los tornillos superiores traseros.
Apretar los tornillos a par.

Especificaciones:
85 Nm
115

59 / 66
Montar el sensor de temperatura del ralentizador.
116
Fijar el cableado del ralentizador con abrazaderas.
117
Colocar el cuerpo de bloqueo, el resorte y el tapón de range.
118

60 / 66
Montar el cuerpo del filtro de aceite con junta nueva y filtro de aceite nuevo. Montar el eventual
enfriador de aceite. Apretar los tornillos a par.

Especificaciones:
20±3Nm
119
120
Poner una junta nueva en la unión entre el freno y el cárter del embrague.

61 / 66
121
Montar los discos alternativamente. Empezar y terminar con los discos de acero (dos discos de
fricción y tres discos de acero).
122
Montar el manguito con un anillo tórico nuevo, el resorte y el pistón.
123

62 / 66
Montar el cilindro encima del paquete de discos y apretar los tornillos a par.

Especificaciones:
45±5 Nm
124
Limpiar las roscas de los racores. Montar el tubo del freno. Enroscar las tuercas a mano hasta que
toquen fondo. Apretar a continuación 3/4 de vuelta más con llave de tubo.

63 / 66
125
Montar el cilindro de embrague y la manguera de aire. Fijar la manguera con la presilla. Apretar los
tornillos a par.

Especificaciones:
45±5 Nm
126
127
Fijar un soporte magnético con comparador en el soporte. Controlar la excentricidad de la rueda

dentada. La punta del comparador debe estar 2 mm debajo de los dientes. La excentricidad puede
ser de como máximo 0,4 mm.
128
Montar una junta nueva en la caja de mandos.
129

64 / 66
Colocar espigas guía en la caja básica.
130
Comprobar que el anillo de acoplamiento de split esté en posición trasera, el anillo de

acoplamiento de la 2:a/3:a en neutral, el anillo de acoplamiento de 1:a/marcha atrás en posición
trasera y range en alto (el eje de range en posición delantera y el pistón del cilindro de range en

65 / 66
posición interior) y que las horquillas de cambio de la caja de mandos concuerdan con los anillos
de acoplamiento. Esto es necesario para poder montar la caja de mandos.
131
Bajar la caja de mandos con cuidado sin que se dañe la rueda dentada. Es importante que la
horquilla de embrague para split se posicione bien en el anillo de acoplamiento. Colocar la caja de
mandos en las espigas guía, golpeando con cuidado.
132
Quitar las espigas guía.
133
Poner los tornillos de la caja de mandos y apretarlos a par, en cruz.

Especificaciones:
110±10Nm
134
Conectar VCADS, calibrar la caja de cambios y realizar la prueba correspondiente para controlar
que la caja de cambios funciona debidamente.
135
Quitar la caja de cambios del soporte.
136
Quitar el dispositivo de fijación de la caja de cambios. Montar el bloque de válvulas. Fijar la
manguera de aire y el cable eléctrico con abrazaderas.

66 / 66

Caja de Cambios Desarmado Revision y Armado

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Caja de Cambios Desarmado Revision y Armado

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

IMPACT 3.

0 martes 21 de abril de 2009

Imprimido por: DANFER GASTAÑADUI ZACARIAS

© Copyright Volvo Parts Corporation

43187-4 Caja de cambios, desarmado, revisión y armado

Herramientas especiales: 9986485, 9989876, 9990027, 9990028, 9990029, 9990031, 9990120, ,

Equipo especial diverso: 1159794, 1159795

¡Nota! Taponar racores y válvulas en caso de lavado a alta presión.

© Copyright Volvo Parts Corporation

© Copyright Volvo Parts Corporation

© Copyright Volvo Parts Corporation

© Copyright Volvo Parts Corporation

© Copyright Volvo Parts Corporation

© Copyright Volvo Parts Corporation

© Copyright Volvo Parts Corporation

© Copyright Volvo Parts Corporation

© Copyright Volvo Parts Corporation

© Copyright Volvo Parts Corporation

© Copyright Volvo Parts Corporation

© Copyright Volvo Parts Corporation

© Copyright Volvo Parts Corporation

© Copyright Volvo Parts Corporation

Herramientas especiales: 9986485 9990031 9996905 9999737

Vaciar el aceite de al caja de cambios

Desmontar la tapa y el manguito guía del filtro de aceite.

¡Nota! La tapa tiene residuos de aceite.

© Copyright Volvo Parts Corporation

Desmontar el cuerpo del filtro de aceite y el eventual enfriador de aceite.

Herramientas especiales: 9992337

© Copyright Volvo Parts Corporation

Desmontar el sensor de temperatura del intercambiador de calor del ralentizador o quitar el

Quitar las abrazaderas del cableado del ralentizador.

© Copyright Volvo Parts Corporation

Quitar tres tornillos del intercambiador de calor y el enfriador del ralentizador.

Montar la sufridera 9998570.

Herramientas especiales: 9998570

© Copyright Volvo Parts Corporation

Herramientas especiales: 9990084 9992619 9992671 9996156 9996222 9998597

© Copyright Volvo Parts Corporation

© Copyright Volvo Parts Corporation

Quitar los tornillos que sujetan la caja range.

Colocar un adaptador y una argolla de elevación en el eje secundario.

© Copyright Volvo Parts Corporation

Herramientas especiales: 9996479 9996925

Separar la caja básica y la caja range. Usar una herramienta de prensa.

Herramientas especiales: 9998051

Quitar el tubo de distribución de aceite. Usar el manguito.

© Copyright Volvo Parts Corporation

Herramientas especiales: 9990027

Quitar el anillo de seguridad de la sincronización de range alto.

Desmontar las dos mitades de la arandela.

© Copyright Volvo Parts Corporation

Herramientas especiales: 88800015

Herramientas especiales: 88800015 9998542 9992671 9996889 9998542

Herramientas especiales: 9996222

Quitar el tornillo central del eje de marcha atrás.

© Copyright Volvo Parts Corporation

Colocar el extractor y el pivote en el eje de marcha atrás.

Herramientas especiales: 9996315 9996917

Colocar el mandril manguito, el cilindro hidráulico y la bomba hidráulica en el pivote.

Herramientas especiales: 9990120 9992671 9996222

© Copyright Volvo Parts Corporation

Quitar la bomba de aceite con el piñón de marcha atrás.

Quitar la tapa trasera del eje principal y el tubo de aceite de overdrive.