Comunicaciones Aéreas

NDICE
INTRODUCCIN............................................................................................................................................. NDICE.............................................................................................................................................................. DEFINICIONES BSICAS........................................................................................................................... TELECOMUNICACIONES ................................................................................................................ ........ RADIOCOMUNICACIN ................................................................................................................ ........ TELEFONA ............................................................................................................... ............................... TELEGRAFA ................................................................................................................ ......................... ESTACIN ................................................................................................................ ............................. SERVICIO MVIL AERONUTICO....................................................................................................... . SERVICIO MVIL MARTIMO.................................................................................................................. ESTACIN DE EMBARCACIN O DISPOSITIVO DE SALVAMENTO.............................................. SERVICIO FIJO AERONUTICO .............................................................................................................. SERVICIO DE RADIODIFUSIN ............................................................................................................... SERVICIO DE RADIOAFICIONADOS .................................................................................................... INTERFERENCIA PERJUDICIAL ........................................................................................................... LA UNIN INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONES........................................................... U.I.T.................................................................................................................. REGLAMENTO DE COMUNICACIONES.................................................................................................... DISPOSICIONES GENERALES..................................................................................................................... EL SECRETO.................................................................................................................................................. . REGLAMENTO DE COMUNICACIONES................................................................................................ DISPOSICIONES GENERALES..................................................................................................................... AUTORIDAD DEL CAPITN ..................................................................................................................... ENSAYOS......................................................................................................................................................... INTERFERENCIAS......................................................................................................................................... IDENTIFICACIN DE LAS ESTACIONES ................................................................................................ LICENCIAS A LAS ESTACIONES .............................................................................................................. LICENCIAS AL PERSONAL ....................................................................................................................... CERTIFICADO DE RADIOTELEFONISTA GENERAL AERONUTICO............................................... . CERTIFICADO DE RADIOTELEFONISTA RESTRINGIDO AERONUTICO .................................. INSPECCIN DE LAS ESTACIONES MVILES ...................................................................................... SEALES DE SOCORRO, URGENCIA Y SEGURIDAD .......................................... ............................. SEAL DE SOCORRO.................................................................................................................................... SEAL DE URGENCIA ................................................................................................................................. SEAL DE SEGURIDAD ............................................................................................................................ RESUMEN DE LOS TIPOS DE SEAL......................................................................................................... FRECUENCIAS PARA COMUNICACIONES RELATIVAS A LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA............................................................................................................. .......................................... A i 1 1 1 1 2 2 2 3 3 4 4 4 4 5 5 7 7 8 7 7 8 9 9 9 10 10 11 11 11 11 12 12 13 13 14
SERVICIO MVIL AERONUTICO ...................................................................................................... CATEGORAS DE LOS MENSAJES ........................................................................................................... LLAMADA, MENSAJE Y TRFICO DE SOCORRO .............................................................................. LLAMADA, MENSAJE Y TRFICO DE URGENCIA ........................................................................... LLAMADA, MENSAJE Y TRFICO DE SEGURIDAD DE LOS VUELOS .........................................
15 15 15 16 16
COMUNICACIONES RELATIVAS A LA RADIOGONIOMETRA....................................................... MENSAJES METEOROLGICOS............................................................................................................. MENSAJES RELATIVOS A LA REGULARIDAD DE LOS VUELOS.................................................... IDIOMA QUE DEBE USARSE EN LAS COMUNICACIONES AEROTERRESTRES.............................. SISTEMA HORARIO .................................................................................................................................... IDENTIFICACIN RADIOTELEFNICA DE LAS ESTACIONES TERRESTRES ................................. IDENTIFICACIN RADIOTELEFNICA DE LAS AERONAVES............................................................ HORAS DE SERVICIO.................................................................................................................................... SISTEMA DE LLAMADA SELECTIVA (SELCAL) ................................................................................... BANDA VHF ASIGNADA PARA COMUNICACIONES EN EL SERVICIO MVIL AERONUTICO ........................................................................................................................................... MTODO DE OPERACIN............................................................................................................................ CANAL DE EMERGENCIA .......................................................................................................................... PROCEDIMIENTOS RADIOTELEFNICOS.......................................................................................... TCNICAS DE TRANSMISIN .................................................................................................................... TRANSMISIN DE PALABRAS Y NMEROS .......................................................................................... ALFABETO FONTICO AERONUTICO ............................................................................................. TRANSMISIN DE NMEROS................................................................................................................ TRANSMISIN DE AEROVAS O RUTAS JET .......................................................................................... TRANSMISIN DE ALTITUDES Y NIVELES DE VUELO........................................................................ TRANSMISIN DE DIRECCIONES O RUMBOS........................................................................................ TRANSMISIN DE VELOCIDADES ......................................................................................................... TRANSMISIN DE HORAS................................................................................................................ VERIFICACIN DE NMEROS ................................................................................................................ PRONUNCIACIN INTERNACIONAL DE LOS NMEROS..................................................................... PALABRAS Y FRASES DE PROCEDIMIENTO ..........................................................................................
16 16 16 17 17 17 18 19 20
20 21 21 23 23 23 24 25 26 26 26 26 27 27 28 28
COMPONENTES DE LA COMUNICACIN AEROTERRESTRE EN EL SERVICIO MVIL AERONUTICO ............................................................................................................................................ ESTABLECIMIENTO DE COMUNICACIN............................................................................................... TEXTO DEL MENSAJE.................................................................................................................................. COMUNICACIONES DE PRUEBA ............................................................................................................... LA ESCALA DE LEGIBILIDAD ................................................................................................................... ACUSE DE RECIBO, REPETICIONES, CORRECCIONES Y VERIFICACIONES.................................... FIN DE LA COMUNICACIN ...................................................................................................................... PROCEDIMIENTO ABREVIADO DE COMUNICACIONES...................................................................... INFORME DE POSICIN ............................................................................................................................. EJEMPLOS QUE MUESTRAN UN MENSAJE COMPLETO CON TODOS SUS COMPONENTES........ INFORMES DE VUELO NORMAL................................................................................................................ INFORMACIN A LAS ESTACIONES AERONUTICAS DE LAS CLAVES SELCAL DE LAS AERONAVES.................................................................................................................................................. ESTABLECIMIENTO DE COMUNICACIONES ....................................................................................... PROCEDIMIENTOS EN RUTA ..................................................................................................................... RED RADIOTELEFNICA AEROTERRESTRE ................................................................................... DEFINICIONES .............................................................................................................................................. RED RADIOTELEFNICA .......................................................................................................................... ESTACIN DE LA RED .............................................................................................................................. ESTACIN REGULAR ................................................................................................................................. FRECUENCIA PRINCIPAL ..........................................................................................................................
30 30 32 33 34 35 37 37 38 39 40 42 42 42 43 43 43 43 43 43
ii
FRECUENCIA SECUNDARIA ...................................................................................................................... COMUNICACIONES FUERA DE RED ....................................................................................................... PROCEDIMIENTOS EN LA RED.................................................................................................................. COMUNICACIONES EN LA RED ..............................................................................................................
43 43 43 44
COMUNICACIONES DE SOCORRO ........................................................................................................ GENERALIDADES ........................................................................................................................................ FRECUENCIAS UTILIZADAS ..................................................................................................................... MENSAJE DE SOCORRO .............................................................................................................................. IMPOSICIN DEL SILENCIO ...................................................................................................................... TERMINACIN DE LAS COMUNICACIONES DE SOCORRO................................................................. COMUNICACIONES DE URGENCIA ..................................................................................................... FRECUENCIAS UTILIZADAS .................................................................................................................... MENSAJE DE SOCORRO ........................................................................................................................... ACUSE DE RECIBO ...................................................................................................................................... FALLA DE COMUNICACIONES .............................................................................................................. AIRE-TIERRA ................................................................................................................................................ TIERRA- AIRE ............................................................................................................................................. REGISTRO DE COMUNICACIONES ...........................................................................................................
45 45 45 46 47 47 47 47 47 48 48 48 49 49
COMPENDIO DE LOS SISTEMAS DE INFORMACIN AERONUTICA ....................................... DEFINICIONES ............................................................................................................................................. SERVICIO DE INFORMACIN AERONUTICA ..................................................................................... PUBLICACIN DE INFORMACIN AERONUTICA. (AIP PIA) ...................................................... CIRCULAR DE INFORMACIN AERONUTICA .................................................................................. NOTAM ........................................................................................................................................................ NOTAM DISTRIBUCIN CLASE I ........................................................................................................... NOTAM - DISTRIBUCIN CLASE II ....................................................................................................... SNOWTAM ................................................................................................................................................... AIRAC ............................................................................................................................................................. INTRODUCCIN AL SERVICIO DE INFORMACIN AERONUTICA. ........................................ GENERALIDADES ..................................................................................................................................... INTERCAMBIO DE INFORMACIN AERONUTICA ............................................................... .......... DESCRIPCIN DEL PIA ............................................................................................................................ GENERALIDADES GEN- .......................................................................................................................... AERDROMOS AGA - ............................................................................................................................ COMUNICACIONES COM ..................................................................................................................... METEOROLOGA MET ........................................................................................................................ REGLAMENTO DEL AIRE Y SERVICIOS DE TRNSITO AREO RAC- .......................................... FACILITACIN FAL .............................................................................................................................. BSQUEDA Y SALVAMENTO SAR ................................................................................................... CARTAS AERONUTICAS PUBLICADAS MAP .............................................................................. NOTAM (NOTICE TO AIR MAN) ....................................................................................................... CLASIFICACIN DE LOS NOTAM ........................................................................................................... AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACIN .............................................................................................. RADIOFAROS ................................................................................................................................................ RADIOFAROS NO DIRECCIONALES (NDB) ............................................................................................
50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 51 51 51 51 52 52 53 53 54 54 54 55 55 55 56 56 57
iii
Funcionamiento ............................................................................................................................................ Marcacin relativa ......................................................................................................................................... Marcacin magntica .................................................................................................................................... RADIOFARO DE LOCALIZACIN............................................................................................................... RADIOFAROS DIRECCIONALES (RADIOGUAS) .................................................................................. RADIOFARO OMNIDIRECCIONAL VHF (VOR) ...................................................................................... CMO FUNCIONA ........................................................................................................................................ CLASIFICACIN DEL VOR DE ACUERDO CON LA FAA ..................................................................... RADIALES ..................................................................................................................................................... LIMITACIONES ............................................................................................................................................ EL INDICADOR AZIMUTAL AUTOMTICO............................................................................................. RADIOBALIZAS ............................................................................................................................................. FRECUENCIAS ............................................................................................................................................. CLASIFICACIN .......................................................................................................................................... RADIOBALIZA Z......................................................................................................................................... RADIOBALIZAS DE ABANICO (FAN MARKERS) ................................................................................... SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS (ILS)................................................................... ALTITUD DE DECISIN ............................................................................................................................ APROXIMACIONES DE RUMBO POSTERIOR ....................................................................................... CLASIFICACIN............................................................................................................................................ EQUIPO RADIOTELEMTRICO UHF (DME) ....................................................................................... FUNCIONAMIENTO .................................................................................................................................... DISTANCIA VERDADERA ........................................................................................................................... SISTEMAS DE RADAR .............................................................................................................................. DEFINICIONES ............................................................................................................................................... RADAR ........................................................................................................................................................... RADAR PRIMARIO .................................................................................................................................... RADAR SECUNDARIO ................................................................................................................................ RADAR DE VIGILANCIA ............................................................................................................................ RADAR DE PRECISIN PARA LA APROXIMACIN (PAR) ................................................................ ECO RADAR ................................................................................................................ ................................. RESPUESTA RADAR ..................................................................................................................................... TRAZA RADAR .............................................................................................................................................. PRESENTACIN RADA R............................................................................................................................. GENERALIDADES.......................................................................................................................................... RADAR DE VIGILANCIA PRIMARIO.......................................................................................................... RADAR DE PRECISIN PARA LA APROXIMACIN (PAR)................................................................... SISTEMA RADAR DE APROXIMACIN DE PRECISIN........................................................................ RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA (SSR) ....................................................................................... MTODOS DE INTERROGACIN................................................................................................................ CONFIGURACIN DEL TRANSPONDER ................................................................................................. CONTROL DE TRNSITO AREO.............................................................................................................. SERVICIOS DE TRNSITO AREO ............................................................................................................
57 57 57 57 58 58 58 59 59 59 59 60 60 60 60 60 61 61 61 61 62 62 62 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63 65 65 65 66 66 67 68 68
REGLAMENTO DEL AIRE ....................................................................................................................... REGLAS GENERALES DE VUELO ............................................................................................................ DERECHO DE PASO ..................................................................................................................................... DOS AERONAVES CONVERGIENDO ........................................................................................................ DOS AERONAVES DE FRENTE ................................................................................................................ ALCANCE DE AERONAVES ...................................................................................................................... AERONAVES EN APROXIMACIN O ATERRIZANDO ........................................................................
68 69 69 69 70 70 70
iv
BAJO OTRAS CIRCUNSTANCIAS ............................................................................................................. RESPONSABILIDAD DEL PILOTO ........................................................................................................... LUCES QUE DEBEN OSTENTAR LAS AERONAVES .............................................................................. LUCES DE NAVEGACIN ........................................................................................................................ LUCES ADICIONALES.................................................................................................................................. INTENSIDAD DE LAS LUCES DE NAVEGACIN ................................................................................... REGLAS DE VUELO VISUAL .................................................................................................................... RESTRICCIONES DE TECHO Y VISIBILIDAD PARA OPERAR VFR EN UN AERDROMO............. PROHIBICIONES PARA VOLAR VFR ....................................................................................................... MNIMOS VFR SOBRE REAS POBLADAS Y TERRENOS PLANOS.................................................... NIVELES DE CRUCERO PARA VUELOS VFR .......................................................................................... VUELOS VFR SUJETOS A CONTROL DE TRNSITO AREO ............................................................... CAMBIO DE PLAN DE VUELO VFR A IFR................................................................................................. TABLA DE MNIMOS PARA VUELO EN CRUCERO ............................................................................... VFR ESPECIAL ........................................................................................................................................... REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS.......................................................................................... ALTITUDES MNIMAS EN RUTA (MEA) ................................................................................................ MNIMOS IFR EN REAS MONTAOSAS Y REAS NO MONTAOSAS .......................................... TABLA DE NIVELES DE CRUCERO PARA VUELOS IFR ...................................................................... COMUNICACIONES ..................................................................................................................................... INFORMES DE POSICIN ........................................................................................................................... PLAN DE VUELO Y AUTORIZACIN DE VUELO................................................................................... SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO ........................................................................................... FRECUENCIA DE IDENTIFICACIN.......................................................................................................... PRIORIDAD ................................................................................................................................................. NATURALEZA DE LA INFORMACIN TRANSMITIDA POR EL SIV .................................................. SERVICIO DE ALERTA .............................................................................................................................. DEPENDENCIAS CENTRALES PARA RECABAR INFORMACIN........................................................ FASES DE EMERGENCIA ........................................................................................................................... FASE DE INCERTIDUMBRE (INCERFA) .................................................................................................. FASE DE ALERTA (ALERFA) ...................................................................................................................... FASE DE PELIGRO (DETRESFA) ................................................................................................................ ELEMENTOS DE UNA NOTIFICACIN DE EMERGENCIA.................................................................... CONTROL DE AERDROMO.................................................................................................................... DEFINICIONES ............................................................................................................................................. REA DE MANIOBRA .................................................................................................................................. ARREA DE MOVIMIENTO............................................................................................................................ CIRCUITO DE TRNSITO DE AERDROMO............................................................................................ FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DE LA TORRE DE CONTROL ................................................ SUSPENSIN DE OPERACIONES ............................................................................................................... AVIN NORDO? AVIN RONLY? ......................................................................................................... CDIGO DE LUCES ...................................................................................................................................... AERONAVE EN TIERRA............................................................................................................................... AERONAVE EN VUELO................................................................................................................................ SEPARACIN DE LAS AERONAVES DURANTE SUS OPERACIONES........................................... DURANTE EL DESPEGUE ........................................................................................................................... DURANTE EL ATERRIZAJE ........................................................................................................................ DESIGNACIN DE LAS PISTAS EN LOS AEROPUERTOS................................................................
70 71 71 71 71 72 72 72 72 72 73 73 73 74 74 75 75 75 76 76 77 77 78 78 78 78 79 79 79 80 80 88 81 81 81 81 81 82 82 82 83 83 83 83 83 84 84
DESIGNADORES PARA RUTAS ..................................................................................................... ....... SISTEMAS DE RUTAS ATS .......................................................................................................................... AEROVAS DE COLOR ................................................................................................................ AEROVAS VCTOR ................................................................................................................ AEROVAS DEL ESPACIO AREO SUPERIOR ........................................................................................ AEROVAS ALTERNAS ................................................................................................................ ATIS ................................................................................................................................................................. Orden de secuencia del ATIS .......................................................................................................................... ALTITUDES MNIMAS IFR ....................................................................................................................... PARA LAS RUTAS Y AEROVAS ............................................................................................................. MEA ................................................................................................................................................................ MRA ................................................................................................................................................................. MCA ............................................................................................................................................................... MCO ................................................................................................................................................................ MSA ................................................................................................................................................................ MVA ............................................................................................................................................................... MHA ................................................................................................................................................................ MDA ................................................................................................................................................................. DH ................................................................................................................................................................ HAA ................................................................................................................................................................ HAT ................................................................................................................................................................ LA VISIBILIDAD .......................................................................................................................................... CATEGORA DE APROXIMACIN DE LAS AERONAVES .................................................................... ALTIMETRA .................................................................................................................................................. CAPA DE TRANSICIN ALTIMTRICA .................................................................................................... AERONAVES DE LLEGADA ...................................................................................................................... SEGMENTO DE APROXIMACIN INICIAL .............................................................................................. SEGMENTO INTERMEDIO .......................................................................................................................... SEGMENTO DE APROXIMACIN FINAL ................................................................................................. SEGMENTO DE APROXIMACIN FALLIDA ........................................................................................... TIPOS DE APROXIMACIONES ................................................................................................................... A) VISUAL................................................................................................................................................... B) POR CONTACTO................................................................................................................................... C) CIRCULANDO ..................................................................................................................................... D) DIRECTA ............................................................................................................................................... E) CRONOMETRADAS ............................................................................................................................ SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIN ....................................................................................... AUTORIZACIN DE UN CONTROLADOR ............................................................................................... AUTORIZACIN DEL CENTRO ................................................................................................................. EJERCICIOS DE COMUNICACIONES......................................................................................................... LNEAS AREAS COMERCIALES............................................................................................................... ARREA DE MXICO.................................................................................................................................... REGLAS Y PROCEDIMIENTOS PARA VUELOS VFR EN LA CTR DE MXICO.................................. RESTRICCIONES......................................................................................................................................... PROCEDIMIENTOS DE VUELO VFR........................................................................................................ CDIGO TRANSPONDER.......................................................................................................................... COMUNICACIONES.................................................................................................................................... RUTAS VFR DE LLEGADA / SALIDA..................................................................................................... PUNTOS DE NOTIFICACIN VISUAL.................................................................................................... FALLA DE COMUNICACIN....................................................................................................................
85 86 86 86 86 86 87 87 89 89 89 89 89 89 90 90 90 90 90 90 90 90 91 92 92 92 92 93 93 93 93 93 93 93 93 93 94 94 94 95 98 99 99 99 99 100 100 100 101 101
vi
REGLAS Y PROCEDIMIENTOS DE OPERACIN VFR PARA HELICPTEROS EN LA CTR DE MEX........................................................................................................................................................ PROCEDIMIENTOS DE VUELO.......................................................................................................... VISIBILIDAD MNIMA EN VUELO................................................................................................... LUCES DE NAVEGACIN.................................................................................................................. ALTURA MNIMA EN VUELO........................................................................................................... SEPARACIN CON OTRAS AERONAVES Y EL TERRENO.......................................................... USO DE HELIPUERTOS AUTORIZADOS FUERA DEL AICM....................................................... PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA EN HELICPTEROS............................................................... OPERACIN PARA HELICPTEROS EN EL AICM............................................................................... RODAJE AREO................................................................................................................................... RUTAS VISUALES DE ENTRADA Y SALIDA................................................................................. CIRCUITO DE TRNSITO PARA HELICPTEROS......................................................................... HELICPTEROS DE LLEGADA........................................................................................................ HELICPTEROS DE SALIDA.............................................................................................................. PROCEDIMIENTO EN CASO DE FALLA DE COMUNICACIONES NORDO............................... CARTA VISUAL PARA HELICPTEROS................................................................................................... ARREA DE CONTROL TERMINAL MXICO............................................................................................. SALIDAS PISTA 05 I/D................................................................................................................................... SALIDAS PISTA 23 I/D................................................................................................................................... LLEGADAS...................................................................................................................................................... COAPA CUATRO......................................................................................................................................... MATEO SEIS................................................................................................................................................ WHISKEY CINCO........................................................................................................................................ OTUMBA DOS.............................................................................................................................................. TEPEXPAN TRES........................................................................................................................................ VASOS TRES................................................................................................................................................ TRANSICIONES DE LLEGADA PISTAS 05 I/D.......................................................................................... TRANSICIONES DE LLEGADA PISTAS 23 I/D........................................................................................ AEROPUERTO INTERNACIONAL LIC. BENITO JUREZ .................................................................. PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES ........................................................ PROCEDIMIENTO PARA AERONAVES DE SALIDA, LLEGADA Y ESPERA EN PLATAFORMA DENTRO DEL AICM ..................................................................................................................................... ESPERA EN PLATAFORMA....................................................................................................................... RODAJE DE PLATAFORMA A PISTA EN USO....................................................................................... LLEGADAS A PLATAFORMA EDIFICIO TERMINAL........................................................................... PROCEDIMIENTOS PRO-ABATIMIENTO DE RUIDO.............................................................................. PROCEDIMIENTOS PARA REMOLCAR AERONAVES Y PARA REGULAR EL MOVIMIENTO DE SALAS MVILES DE / HACIA LAS PLATAFORMAS EN EL AICM....................................................... CARTAS DE APROXIMACIN..................................................................................................................... ILS/DME PISTA 05 D................................................................................................................................... ILS / DME PISTA 23 I.................................................................................................................................. RADAR TAR 05I / D 23 I/ D............................................................................................................... TRANSICIN PISTA 23 D........................................................................................................................... VOR / DME PISTAS 05 I/D......................................................................................................................... VOR / DME PISTAS 23I/D.......................................................................................................................... NDB PISTAS 05 I/D.......................................................................................................................................
102 102 102 102 102 102 102 102 103 103 103 104 104 104 104 105 106 109 110 111 112 113 114 115 116 118 120 121 124 126 127 128 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137
vii
DEFINICIONES BSICAS
TELECOMUNICACIONES:
Es Toda transmisin, emisin o recepcin de signos, seales, escritos, imgenes, sonidos o informaciones de cualquier naturaleza, por hilo, radioelectricidad, medios pticos u otros sistemas electromagnticos.
SEALES
ESCRITOS
IMGENES
SONIDOS
RADIOCOMUNICACIN:
Telecomunicacin realizada por medio de las ondas radioelctricas.
ESTACIN EMISORA
ONDAS RADIOELCTRICAS
ESTACIN RECEPTORA
TELEFONA:
Sistema de Telecomunicaciones para la transmisin de la palabra, o en algunos casos, de otros sonidos.
TELEGRAFA:
CDIGO MORSE - -
Sistema de telecomunicaciones para la transmisin de escritos mediante el uso de un cdigo de seales. .
ESTACIN:
Uno o ms transmisores o receptores, o una combinacin de ambos, incluyendo las instalaciones accesorias, necesarias para asegurar un servicio de radiocomunicacin en un lugar determinado. Las Estaciones se clasifican segn el servicio en el que participen de una manera permanente o temporal.
SERVICIO MVIL AERONUTICO:

Servicio de Radiocomunicaciones entre estaciones de aeronaves y estaciones aeronuticas, o entre aeronaves, en el que pueden participar tambin las estaciones de embarcaciones y dispositivos de salvamento.
CENTRO MAZATLAN
SERVICIO MVIL MARTIMO:

Servicio mvil entre estaciones costeras y estaciones de barco, o entre estaciones de barco, en el que pueden participar tambin las estaciones de embarcaciones y dispositivos de salvamento.
BARCO # 1
ESTACIN DE VERACRUZ
BARCO # 2
ESTACIN DE EMBARCACIN O DISPOSITIVO DE SALVAMENTO:

Estacin mvil del Servicio Mvil Martimo o Aeronutico, destinada exclusivamente a las necesidades de los nufragos e instalada en una embarcacin, balsa o cualquier otro equipo o dispositivo de salvamento. S. O. S EQUIPO LOCALIZADOR DE EMERGENCIA
SERVICIO FIJO AERONUTICO:

Servicio de Radiocomunicaciones entre puntos fijos determinados, destinado a la transmisin de informaciones relativas a la Navegacin Area, preparacin y seguridad de los vuelos.
GUADALAJARA
MEXICO
MRIDA
SERVICIO DE RADIODIFUSIN:
Servicio de Radiocomunicacin cuyas emisiones estn destinadas a la recepcin directa por el pblico en general. Esta servicio puede comprender emisiones sonoras y de televisin. ESTACIONES DE RADIO XEW, LA Z
SERVICIO DE RADIOAFICIONADOS:
Servicio de instruccin individual, de intercomunicacin y de estudios tcnicos, efectuados por aficionados, esto es, por personas debidamente autorizadas que se interesan en la radiotcnica con carcter exclusivamente personal y sin fines de lucro.
INTERFERENCIA PERJUDICIAL:
Toda emisin, radiacin o induccin que comprometa el funcionamiento de un servicio de radionavegacin o de otros servicios de seguridad, o que cause una grave disminucin de la calidad de un servicio de radiocomunicacin que funciona de acuerdo con el presente reglamento, o bien que lo obstruya o interrumpa repetidamente.
LA UNION INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONES U.I.T

Es una institucin de las Naciones Unidas, especializada en telecomunicaciones, cuyos objetivos son: 1. Mantener y ampliar la cooperacin internacional para el mejoramiento y el empleo racional de toda clase de telecomunicaciones.
2.
Favorecer el desarrollo de los medios tcnicos y una explotacin eficaz, con el fin de incrementar el rendimiento de los servicios de telecomunicaciones y generalizar lo ms posible su utilizacin por el pblico.
3.
Armonizar los esfuerzos de las naciones para la consecucin de estos fines comunes.
La sede de la UIT se encuentra en Ginebra, Suiza y est formada por cuatro organismos permanentes:
UNIN INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONES
SECRETARA GENERAL
JUNTA INTERNACIONAL DE REGISTRO DE FRECUENCIAS JIRF - IFRB
COMIT CONSULTIVO INTERNACIONAL DE RADIOCOMUNICACIONES CCIR
COMIT CONSULTIVO INTERNACIONAL TELEGRFICO Y TELEFNICO CCITT
De estos cuatro, la JIRF es quien nos proporciona mayor material de estudio, por la estrecha relacin que tiene con los organismos que rigen las comunicaciones en cada pas. Las funciones de la JIRF son: Decidir si las frecuencias radioelctricas que los pases asignan a sus estaciones (y que han notificado a la Junta) se ajustan al convenio y al Reglamento de Radiocomunicaciones y no causan interferencia perjudicial a las dems estaciones.
Coordinar horarios de operacin de las estaciones de radiodifusin que operan en ondas decamtricas. (HF)
Investigar a solicitud de las administraciones interesadas, los casos de interferencia perjudicial y formular las recomendaciones pertinentes.
Estudiar continuamente el espectro radioelctrico con el fin de lograr la mxima eficacia en su uso y asesorar a las administraciones en lo concerniente a la mejor utilizacin de dicho espectro.
REGLAMENTO DE COMUNICACIONES
DISPOSICIONES GENERALES:
Todas las estaciones radiotransmisoras utilizadas en el servicio de telecomunicaciones aeronuticas slo podrn instalarse y funcionar al amparo de una licencia expedida por el gobierno del pas del cual dependa la estacin. (En Mxico es la SCT quien proporciona las autorizaciones respectivas) El servicio de toda estacin radioelctrica estar a cargo de un operador titular de un certificado expedido o reconocido por el gobierno del que dependa la estacin. Queda prohibida la transmisin de:

Seales de identificacin falsas. Mensajes innecesarios y annimos. El lenguaje obsceno y profano. Mensajes que ataquen la seguridad del estado. Mensajes que ataquen la honra de las personas. Los que tengan por objeto la comisin de algn delito o traten de alterar el orden pblico.
La prioridad de los mensajes es como sigue: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Mensaje de Socorro Mensaje de Urgencia. Mensaje de Seguridad. Mensajes relativos a la Radiogoniometra. Mensajes Meteorolgicos. Mensajes relativos a la Regularidad de los vuelos.
Los tres primeros, en este orden tienen la mxima prioridad en las comunicaciones y slo podrn transmitirse por orden o autorizacin del comandante o la persona responsable del barco, aeronave o vehculo portador de la estacin mvil. Ninguna estacin podr interrumpir alguna comunicacin ya establecida, a menos que su trfico sea mensajes de Socorro, Urgencia o Seguridad. Las estaciones mviles del servicio Mvil Martimo podrn comunicar para fines de seguridad, con las estaciones del Servicio Mvil Aeronutico, utilizando la frecuencia aeronutica de emergencia de 125.5 Mc./s.
EL SECRETO
Las administraciones que tienen a su cargo estaciones radioelctricas, se obligan a adoptar cuantas medidas sean necesarias para prohibir y evitar:
1. La interceptacin, sin autorizacin, de radiocomunicaciones no destinadas al uso pblico en general. 2. La divulgacin del contenido o, simplemente, de la existencia, la publicacin o cualquier otro uso, sin autorizacin, de toda clase de informacin obtenida mediante la interceptacin de esas radiocomunicaciones no destinadas al pblico en general.
ARCHIVOS DEL F. B. I? GUAU!. .... mmmm
En otras palabras, ninguna estacin est autorizada para captar emisiones ajenas a las que a su servicio corresponden; mas, si involuntariamente o hicieran, no podrn divulgar el contenido, ni la simple existencia de esas comunicaciones.
AUTORIDAD DEL CAPITAN

El servicio de una estacin mvil depende de la autoridad suprema del capitn o de la persona responsable del barco, aeronave o vehculo portador de la estacin mvil. El capitn o la persona responsable, as como todas las personas que puedan tener conocimiento del texto, o simplemente de la existencia de radiotelegramas o cualquier informe obtenido por medio del servicio de radiocomunicaciones, tiene la obligacin de guardar y garantizar el secreto correspondiente.
La persona investida con esta autoridad deber exigir que, tanto la estacin como los operadores de la misma cumplan con las prescripciones del presente reglamento.
ENSAYOS
Cuando una estacin del Servicio Mvil tenga necesidad de emitir seales de ensayo o de prueba, ya sea para el ajuste de un transmisor antes de efectuar una llamada, o para el ajuste de un receptor, deber cuidar no interferir comunicacin alguna establecida. Estas pruebas no durarn ms de 10 segundos y consistirn:
EN RADIOTELEFONA: La numeracin hablada del uno al diez, seguida de la identificacin de la estacin.
EN RADIOTELEGRAFA: Una serie de VVV seguida del indicativo de llamada de la estacin transmisora
INTERFERENCIAS
Todas las estaciones estarn obligadas a limitar su potencia radiada al mnimo necesario para asegurar su servicio satisfactorio.
Con el fin de evitar interferencias: Se escoger con especial cuidado la ubicacin de las estaciones transmisoras y, cuando la naturaleza del servicio lo permita, la de las estaciones receptoras, reducindose en lo posible, la radiacin y recepcin en direcciones intiles, aprovechando para tal fin las cualidades de las antenas directivas.
IDENTIFICACIN DE LAS ESTACIONES

Se prohibe a todas las estaciones efectuar transmisiones sin seal de identificacin o utilizar una seal de identificacin falsa. Una estacin se identificar por un distintivo de llamada o por cualquier otro procedimiento de identificacin reconocido, por ejemplo:
Nombre de la estacin. ( MID) Ubicacin de la estacin combinada con el tipo de servicio que proporcione. (APROXIMACIN ACA)
Nombre del organismo de explotacin. (RADAR MXICO ) Matrcula. (XA SEP ) Nmero de identificacin del vuelo. ( MXA 712 ) Seal caracterstica. ( XEW ) Cualquier otra caracterstica distintiva que permita la identificacin sin confusin posible.
LICENCIAS A LAS ESTACIONES

Ningn particular o empresa podrn instalar o explotar una estacin transmisora sin la correspondiente licencia expedida por el gobierno del pas del que hubiere de depender la estacin. El gobierno que expida una licencia a una estacin mvil incluir en ella, en forma precisa, el estado descriptivo de la estacin, incluyendo:
Nombre Distintivo de llamada. Categora en la que est clasificada desde el punto de vista de la correspondencia pblica. Caractersticas generales de instalacin.
LICENCIAS AL PERSONAL
El servicio de toda estacin radiotelegrfica o radiotelefnica de barco o de aeronave estar a cargo de un operador titular de un certificado expedido o reconocido por el gobierno del que dicha estacin dependa. Con esta condicin, y solamente en el caso de instalaciones radiotelefnicas, otras personas, adems del titular del certificado, podrn utilizar la estacin.
Cuando sea necesario emplear como operador provisional a una persona que no posea certificado o a un operador que no tenga el certificado adecuado, su intervencin se limitar nicamente a las seales de socorro, urgencia o de seguridad, a los mensajes relacionados directamente con la seguridad de la vida humana. Los operadores de las estaciones terrestres y de aeronaves que utilicen solamente radiotelefona debern poseer, segn el caso, algunos de los siguientes certificados:
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CERTIFICADO DE RADIOTELEFONISTA GENERAL AERONUTICO.- El titular de esta licencia estar facultado para operar estaciones terrestres y de aeronave que utilicen solamente la telefona, siempre que la potencia de la onda portadora, no modulada en la antena, no exceda de 100 wats 500 wats.
CERTIFICADO DE RADIOTELEFONISTA RESTRINGIDO AERONUTICO.- El titular de esta licencia estar facultado para operar estaciones de aeronave que utilicen solamente la telefona; a condicin de que la potencia de la onda portadora no modulada en la antena, no exceda de: 50 wats 250 wats.
En ambos casos, los requisitos para la obtencin del certificado correspondiente son:
Tener el conocimiento terico y prctico del funcionamiento de los equipos de radio. Tener aptitud para transmitir y recibir correctamente. Tener los conocimientos de los reglamentos de comunicaciones y de los procedimientos radiotelefnicos, especialmente en la parte relativa a la seguridad de la vida humana.
INSPECCIN DE LAS ESTACIONES MVILES.

Los gobiernos o las administraciones competentes de los pases en que haga escala una estacin mvil, podrn exigir la presentacin de la licencia de sta para examinarla. El operador de la estacin mvil o la persona responsable de la estacin, facilitar esta verificacin. La licencia se conservar de manera que pueda ser presentada en el momento de la peticin. Siempre que sea posible, la licencia, o una copia debidamente legalizada por la autoridad que la expidi, permanecer a la vista en la estacin.
En Mxico, la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT), es quien otorga el permiso correspondiente para la operacin de las estaciones mviles.
Los inspectores tendrn derecho de exigir la presentacin de los certificados de los operadores, pero no podrn pedir la demostracin de conocimientos profesionales.
SEALES DE SOCORRO, URGENCIA Y SEGURIDAD.

Estas seales tienen por objeto anunciar la transmisin de mensajes muy importantes relacionados con la seguridad de la vida humana. Toda estacin mvil o terrestre, que escuche alguna de estas seales deber guardar silencio, ponerse a la escucha en la frecuencia en que se emiti y proporcionar toda la ayuda que de ella sea requerida.
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Ninguna disposicin del presente Reglamento podr impedir a una estacin mvil que se encuentre en peligro, la utilizacin de todos los medios de que disponga para llamar la atencin, sealar su posicin y obtener auxilio. As mismo, las estaciones terrestres podrn hacer uso de cuantos medios dispongan para prestar asistencia a una estacin mvil en peligro, sin que ninguna disposicin de este reglamento pueda impedirlo.
SEAL DE SOCORRO
En RADIOTELGRAFA, la seal de socorro esta formada por el siguiente grupo de letras:
SOS
( ...---...)
Se transmite como una sola seal telegrfica haciendo resaltar las rayas, de tal manera que se distingan claramente de los puntos.
En RADIOTELEFONA, la seal de socorro estar constituida por la palabra:
MAYDAY
pronunciada como la expresin francesa MAIDER.
Estas seales de socorro significan que un barco aeronave o cualquier otro vehculo se encuentran en peligro grave e inminente y solicita auxilio inmediato.
La llamada de socorro tendr prioridad absoluta sobre todas las dems comunicaciones. Todas las estaciones que escuchen la seal de socorro, cesarn inmediatamente cualquier transmisin que pueda perturbar el trfico de socorro y seguirn escuchando en la frecuencia utilizada para la emisin de la llamada de socorro.
SEAL DE URGENCIA
En RADIOTELEGRAFA, la seal de urgencia consistir en la transmisin del siguiente grupo de letras, repetido tres veces antes de la llamada:
XXX En RADIOTELEFONA, la seal de urgencia consistir en la transmisin de la palabra: PAN

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Se repite tres veces antes del mensaje y es pronunciada como la palabra francesa panne (en espaol pan): La seal de urgencia indica que la estacin que llama tiene que transmitir un mensaje muy urgente relativo a la seguridad de un barco, de una aeronave o de cualquier otro vehculo o de una persona. Esta seal tendr prioridad sobre todas las dems comunicaciones con excepcin de las de socorro.
Todas las estaciones mviles o terrestres que la oigan cuidarn de no producir interferencia en la transmisin del mensaje que siga a la seal de urgencia.
SEAL DE SEGURIDAD
En RADIOTELEGRAFA, la seal de seguridad consistir en transmitir tres veces seguidas el siguiente grupo de letras:
TTT
En RADIOTELEFONA, la seal de seguridad consiste en la palabra:
SECURITE
Esta palabra ser pronunciada claramente en francs (en espaol sequirit) y se transmitir antes de la llamada. La seal de seguridad anuncia que la estacin va a transmitir un mensaje relativo a la seguridad de la navegacin o que contienen avisos meteorolgicos muy importantes. Las estaciones que escuchen un mensaje de seguridad, debern escuchar hasta que tengan la certidumbre de que no les concierne.
RESUMEN DE LOS TIPOS DE SEAL

TIPO DE SEAL UTILIZADA EN
SOCORRO
MAYDAY
URGENCIA
PAN
SEGURIDAD
SECURITE
RADIOTELEFONA RADIOTELEGRAFA
SOS
XXX
TTT
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FRECUENCIAS PARA COMUNICACIONES RELATIVAS A LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA
FRECUENCIAS
ASIGNACIN
FRECUENCIA INTERNACIONAL DE SOCORRO Utilizada en telegrafa. (Asignada al Servicio Mvil Martimo)
OBSERVACIONES
500 KC / S
Utilizadas por barcos y aeronaves cuando dirijan sus comunicaciones
2182 KC / S
FRECUENCIA INTERNACIONAL DE SOCORRO Utilizada en telefona. (Asignada al Servicio Mvil Martimo)
de socorro a las estaciones del Servicio Mvil Martimo.
USOS GENERALES: FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA. Asignada al servicio Mvil Aeronutico, en la banda 117.95 a 136 MC / S. Comunicaciones de emergencia en el Servicio Mvil Aeronutico. Equipo de radio de supervivientes en embarcaciones de salvamento. Radiofaros de supervivientes. Operaciones de Bsqueda y Salvamento.
121.5 MC / S
243 MC / S
FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA. (Asignada al Servicio Mvil Aeronutico en la banda 235 a 328.6 MC / S )
USOS GENERALES: 3023.5 KC / S FRECUENCIAS DE BSQUEDA Y SALVAMENTO 5680 KC / S Control de aerdromo. Control de Aproximacin. Para coordinacin entre estaciones que participan en labores de bsqueda y salvamento en el lugar del accidente, cuando se necesiten altas frecuencias para tal fin.
FRECUENCIAS AUXILIARES PARA 123.1 MC / S. LAS OPERACIONES DE BSQUEDA Y Utilizacin de carcter Regional 121.6 MC / S SALVAMENTO
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SERVICIO MVIL AERONUTICO

El Servicio Mvil Aeronutico, es uno de los cuatro elementos que forman al Servicio Internacional de Telecomunicaciones.
SERVICIO INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONES SERVICIO MVIL AERONUTICO. SERVICIO FIJO AERONUTICO. SERVICIO DE RADIONAVEGACIN AERONUTICA. SERVICIO DE RADIODIFUSIN AERONUTICA
Comprende las comunicaciones realizadas entre:
1. 2. 3. 4. 5.
Estaciones terrestres y las estaciones de aeronaves. Aeronaves y Torres de Control de aerdromo. Aeronaves y los Controles de Aproximacin de rea o Radares. Aeronaves con los centros de Informacin de Vuelo. Aeronaves con las estaciones aeronuticas de ruta.
En las frecuencias otorgadas al Servicio Mvil Aeronutico nicamente se cursar trfico correspondiente a mensajes de carcter aeronutico. Debe evitarse la transmisin de mensajes en estas frecuencias, cuando los Servicios Fijos Aeronuticos sirvan para el fin deseado.
CATEGORAS DE LOS MENSAJES

En este Servicio de comunicaciones, los mensajes tienen asignada un orden de prioridad que debe ser respetado por los usuarios. Las caractersticas de estos mensajes se describen a continuacin:
1. -LLAMADA, MENSAJE Y TRFICO DE SOCORRO.

El trfico de socorro comprender todos los mensajes radiotelefnicos relativos a las condiciones de peligro. La condicin de peligro se define como la circunstancia de estar amenazado por un riesgo serio o inminente y de requerir ayuda inmediata. (La seal radiotelefnica MAYDAY se usar al comienzo de la primer comunicacin de socorro.)
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2. LLAMADA, MENSAJE Y TRFICO DE URGENCIA.

El trfico de urgencia comprender todos los mensajes radiotelefnicos relativos a condiciones que afecten a la seguridad de una aeronave o de otro vehculo, o de alguna persona a bordo, pero que no exige ayuda inmediata. (La seal PAN se usar al comienzo de la primera comunicacin de urgencia.)
3. LLAMADA, MENSAJE Y TRFICO DE SEGURIDAD DE LOS VUELOS.

Comprendern: A - Mensajes de movimiento y de control. B - Mensajes originados por una empresa area o por una aeronave, que sean de inters inmediato para una aeronave en vuelo. C Aviso Meteorolgico de inters inmediato para una aeronave en vuelo o a punto de salir. (Comunicadas individualmente o por radiodifusin.) Un ejemplo de este tipo de mensaje lo constituye el ATIS. D - Otros mensajes relativos a aeronaves en vuelo o a punto de salir.
4. COMUNICACIONES RELATIVAS A LA RADIOGONIOMETRA.

Comprenden los mensajes cursados entre las aeronaves y estaciones terrestres relativos al suministro, por parte de stas, de los datos de marcaciones y posiciones de aeronaves, obtenidas en tierra mediante estaciones radiogoniomtricas.
5.- MENSAJES METEOROLGICOS.

Comprende la informacin meteorolgica destinada a las aeronaves o procedente de ellas, distinta a la contenida en los mensajes relativos a la seguridad de los vuelos.
6. MENSAJES RELATIVOS A LA REGULARIDAD DE LOS VUELOS.

Este tipo de mensajes comprendern: Mensajes relativos a cambios de horario de operacin de las aeronaves. Mensajes relativos a los servicios que han de prestarse a las aeronaves. Instrucciones a los representantes de empresas explotadoras de aeronaves respecto a las modificaciones que deban hacerse en los servicios a pasajeros y tripulaciones, a causa de desviaciones inevitables del horario normal de operaciones. No son admisibles en este tipo de mensaje las solicitudes individuales de pasajeros o tripulantes. Mensajes relativos a los aterrizajes extraordinarios que tengan que hacer las aeronaves. Mensajes relativos a piezas o materiales requeridos urgentemente para las aeronaves. Mensajes relativos al funcionamiento o mantenimiento de las instalaciones o servicios indispensables para la seguridad o regularidad de la operacin de las aeronaves.
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IDIOMA QUE DEBE USARSE EN LAS COMUNICACIONES AEROTERRESTRES.

Por regla general, las comunicaciones en radiotelefona debieran efectuarse en el idioma que la estacin terrestre usa normalmente. Sin embargo, en forma universal se utiliza el ingls cuando los tripulantes de las aeronaves que desean comunicarse, no hablan el idioma nativo de la estacin.
Todas las estaciones terrestres que sirvan aeropuertos internacionales y a rutas usadas por los servicios areos internacionales deben suministrar la informacin en idioma ingls cuando estas no puedan utilizar el idioma que utiliza la estacin terrestre.
Cuando la estacin de una aeronave y la estacin en tierra no puedan usar un idioma comn, se harn las gestiones necesarias entre la autoridad competente y la empresa explotadora de la aeronave en cuestin para que sta suministre un intrprete.
SISTEMA HORARIO
El servicio internacional de telecomunicaciones aeronuticas usar la HORA MEDIA DE GREENWICH (HMG), tambin conocida como la Hora Z (Zul) y actualmente se le ha designado el nombre de UTC (Tiempo Universal Coordinado).
La media noche se designar como las 2400 UTC, para indicar el fin del da. Para indicar el principio del da se designa como las 0000 UTC.
Los grupos de Fecha y Hora constarn de seis cifras, de las cuales las dos primeras representarn el da del mes y las cuatro ltimas la hora y minutos en UTC, ejemplo:
220552
En este grupo de cifras, l: 22 Representa el da 22 del mes en curso. 05 Indica que son las 05 Horas. 52 Muestra los minutos, en este caso son 52 minutos.
IDENTIFICACIN RADIOTELEFNICA DE LAS ESTACIONES TERRESTRES.

La seal distintiva radiotelefnica de las estaciones terrestres se forma con una palabra o abreviatura que indique el servicio que suministran, seguida del nombre del aeropuerto o del lugar geogrfico en que se encuentra localizada la estacin.
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Las siguientes palabras, seguidas del nombre del lugar, se emplearn para indicar el servicio que se necesita o presta en el lugar en cuestin.
PALABRA
SERVICIOS
EJEMPLO
TORRE
Torre de control de aerdromo.
TORRE MADRID
APROXIMACIN
Control de aproximacin.
APROXIMACIN MAZATLN
CONTROL
Centro de Control de Area.
CONTROL MRIDA
INFORMACIN
Centro de Informacin de vuelo.
INFORMACIN MXICO
RADIO
Estacin aeronutica.
RADIO BELICE
RECALADA
Estacin radiogoniomtrica terrestre.
RECALADA SAN FELIPE
RADAR
Dependencia radar (en general)
RADAR ACAPULCO
PRECISION
Radar de aproximacin de precisin.
PRECISIN PARS
En MXICO el control de rea se identifica con la palabra CENTRO, as por ejemplo tenemos: Centro Mxico, Centro Mazatln, etc.
IDENTIFICACIN RADIOTELEFNICA DE LAS AERONAVES

Son varias las formas de identificacin utilizadas en radiotelefona que puede tener una aeronave al realizar las comunicaciones, sin embargo, una vez elegido, no podr cambiarse durante toda la etapa del vuelo. Los diversos tipos de identificacin radiotelefnica de las aeronaves pueden ser:
Los caracteres correspondientes a las marcas de matrcula de la aeronave. Ejemplo: XB BMM El DESIGNADOR RADIOTELEFNICO DE LA EMPRESA seguido del nmero de identificacin del vuelo. Ejemplo: MXA 630 AREA,
Los caracteres correspondientes a la matrcula, precedidos del tipo de la aeronave. Ejemplo: XA SEP B- 727/200
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Los distintivos de llamada se utilizarn completos siempre en el establecimiento de la comunicacin. Los distintivos de llamada abreviados podrn utilizarse despus de haber establecido satisfactoriamente la comunicacin, con tal que no exista la posibilidad de confusin.
Ejemplo: Piloto: Autorizaciones Mxico, del C-310 XB-CKD, solicito autorizacin al aeropuerto de Quertaro. Cessna 310 XB-CKD est autorizado al VOR Quertaro va V-16, pista en uso 05 salida Rivas. Cessna KD esta autorizado al VOR Quertaro va V-16, pista en uso 05 salida Rivas. Cessna KD colacin correcta contacto terrestre 121.9
Control:
Piloto:
Control:
HORAS DE SERVICIO
Las estaciones terrestres del Servicio Internacional de Telecomunicaciones aeronuticas prolongarn sus horas normales de servicio segn se requiera para atender el trfico necesario de las operaciones de vuelo. Antes de cerrar cada estacin, esta comunicar su intencin a todas las dems estaciones con las que se encuentre en comunicacin directa, confirmar que no es necesaria la prolongacin del servicio y notificar la hora de su reapertura, cuando sea distinta de la acostumbrada,
Durante el vuelo, las aeronaves mantendrn una escucha continua cuando as lo requieran las autoridades competentes y trabajarn en las radiofrecuencias apropiadas. Las estaciones de aeronave no abandonarn la escucha sin notificarlo a la estacin de radio de control aeroterrestre, excepto por razones de seguridad. Las aeronaves en los vuelos largos sobre el mar, mantendrn la escucha continua de la frecuencia de emergencia VHF 121.5 Mc/s. , excepto durante los periodos en que estn efectuando comunicaciones en otros canales de VHF o en los casos en que las limitaciones del equipo de a bordo o las funciones de la cabina no permitan la escucha simultnea en dos canales
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SISTEMA DE LLAMADA SELECTIVA (SELCAL) SELECTIVE CALL

Es un sistema selectivo de llamada de tierra a aire, en el que la llamada radiotelefnica a las aeronaves se sustituye por la transmisin de tonos cifrados de audiofrecuencias a travs de los canales normales de comunicaciones. Una sola llamada selectiva consiste en la combinacin de cuatro tonos de audio previamente seleccionados, cuya transmisin requiere aproximadamente dos segundos. Los tonos, generados en el cifrador de la estacin aeronutica, se reciben en un descifrador conectado al receptor de a bordo, indicando al piloto mediante seales repetidas de luces o timbres que es llamado por una estacin terrestre. La principal finalidad de este sistema es evitar la fatiga auditiva del piloto, quien no tiene que mantener una vigilancia continua en las frecuencias que utiliza SELCAL.
INTERRUPTOR DE REARMADO SELCAL OPRIMIR- APAGA LA LUZ DEL SELCAL Y REARMA EL SISTEMA.
SELCAL 1
PUSH TO
SELCAL 2
LUZ SELCAL ENCENDIDA- AVISA A LA TRIPULACIN, QUE SE DESEAN COMUNICAR MEDIANTE UNO DE LOS RADIOS. SELCAL 1 - SE ILUMINA LA LUZ CUANDO EL VHF 1 RECIBE LLAMADA. SELCAL 2 SE ILUMINA LA LUZ CUANDO EL VHF 2 RECIBE LLAMADA
TEST
TABLERO ELECTRNICO DELANTERO EN UNA AERONAVE COMERCIAL
BANDA VHF ASIGNADA PARA COMUNICACIONES EN EL SERVICIO MVIL AERONUTICO.

Ha sido asignada la banda de frecuencias de 118 a 136 Mc/s para realizar las comunicaciones VHF, tanto para servicio nacional como internacional y se divide de la siguiente manera:
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GRUPO DE CANALES ASIGNADOS POR LA UIT (EN MC / S )
USO MUNDIAL
SERVICIOS MVILES AERONUTICOS INTERNACIONALES.
OBSERVACIONES
LAS ADJUDICACIONES INTERNACIONALES SE DETERMINARAN MEDIANTE ACUERDO REGIONAL.
118.00 A 121.40
121.5
CANAL DE EMERGENCIA
CON EL FIN DE SUMINISTRAR UNA BANDA PARA LA PROTECCIN DE LA FRECUENCIA DE EMERGENCIA AERONAUTICA, LAS FRECUENCIAS PRXIMAS ASIGNABLES A AMBOS LADOS DE 121.5 MC / S. SON: 121.60 Y 121.40 MC/S.
121.60 A 121.95 INCLUSIVE
COMUNICACIONES DE SUPERFICIE EN LOS AERDROMOS NACIONALES E INTERNACIONALES.
RESERVADA PARA MOVIMIENTOS EN TIERRA, VERIFICACIONES PREVIAS AL VUELO, PERMISOS ATS Y FUNCIONES CONEXAS.
SERVICIOS MVILES AERONUTICOS NACIONALES.
RESERVADA PARA ADJUDICACIONES NACIONALES.
SERVICIOS MVILES AERONUTICOS INTERNACIONALES Y NACIONALES.
LAS ADJUDICACIONES INTERNACIONALES SE DETERMINARN MEDIANTE ACUERDO REGIONAL. RESERVADA PARA ADJUDICACIONES NACIONALES, PERO PUEDE USARSE TOTAL O PARCIALMENTE MEDIANTE ACUERDO REGIONAL PARA LAS COMUNICACIONES DE CONTROL DE OPERACIONES. LAS ADJUDICACIONES INTERNACIONALES ESPECFICAS SE DETERMINARN MEDIANTE ACUERDO GENERAL.
SERVICIOS MVILES AERONUTICOS INTERNACIONALES Y NACIONALES.
MTODO DE OPERACIN
Se utilizar la operacin Simplex de canal nico en la banda VHF de 118 a 136 Mc/s. , en todas las estaciones que suministren servicio a las aeronaves dedicadas a la navegacin area internacional. Adems, el canal radiotelefnico de tierra-aire de toda radioayuda para navegacin normalizada por la OACI, pude usarse para fines de radiodifusin, o de comunicacin. Ejemplo: Frecuencias asignadas para las estaciones VOR.
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CANAL DE EMERGENCIA
El canal de emergencia se usar para facilitar:
Un canal libre entre aeronaves en peligro y una estacin terrestre, cuando los canales normales se estn utilizando para otras aeronaves. Un canal de comunicaciones VHF entre las estaciones y los aerdromos, no utilizado por los servicios areos internacionales, en caso de presentarse una emergencia. Un canal de comunicaciones VHF comn entre las aeronaves tanto civiles como militares y entre estas aeronaves y los servicios de superficie que participen en operaciones comunes de bsqueda y salvamento. Comunicaciones aeroterrestres cuando el equipo de comunicaciones a bordo impida usar los canales regulares. Comunicaciones aeroterrestres VHF entre las aeronaves y los barcos de estaciones ocenicas, cuando no se disponga de ningn servicio en otros canales VHF. Un canal de frecuencias para la operacin de los radiofaros de supervivientes y para comunicaciones entre las embarcaciones de supervivientes y las aeronaves dedicadas a operaciones de bsqueda y salvamento.
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PROCEDIMIENTOS RADIOTELEFNICOS
Antes de iniciar sus transmisiones toda estacin escuchar, en la frecuencia que va a utilizar, durante un periodo de tiempo suficiente que le permita cerciorarse de que no ha de causar interferencias perjudiciales. De ser probables tales interferencias, la estacin esperar la primera interrupcin prolongada o el fin de la transmisin que pudo haber entorpecido. Unicamente los mensajes de Socorro y Urgencia pueden interrumpir cualquier tipo de comunicacin establecida. Todas las comunicaciones aeroterrestres se iniciarn con una llamada. Cuando varias estaciones de aeronave llamen simultneamente a una estacin aeronutica, esta decidir el orden en que se comunicarn las aeronaves.
TECNICAS DE TRANSMISIN
En todas las comunicaciones aeroterrestres, antes de empezar la transmisin se leer todo mensaje escrito con objeto de eliminar demoras innecesarias en las comunicaciones. Las transmisiones se efectuarn en forma concisa y en n tono de conversacin normal. Se usar en todos los casos la fraseologa reglamentaria, siempre que se haya prescrito en los documentos o procedimientos pertinentes de la OACI. La tcnica de transmisin oral debe ser tal que se consiga la mxima inteligibilidad posible en cada una de las transmisiones. Para lograr este objetivo es indispensable que la tripulacin de vuelo y el personal de tierra cumplan con los siguientes requisitos:

Pronunciar cada una de las palabras clara y distintamente. Mantener una velocidad constante de enunciacin que no exceda de 100 palabras por minuto. Cuando se transmite un mensaje a una aeronave y haya que anotar su contenido, la velocidad de enunciacin debe ser menor para que se pueda escribir el mensaje. Una pequea pausa antes y despus de las cifras har que sea ms fcil comprenderlas. Mantener el volumen de la voz a un nivel constante de conversacin. Estar familiarizados con la tcnica de manejo del micrfono, especialmente en lo que se refiere al mantenimiento de una distancia constante del mismo. Suspender momentneamente la transmisin si hubiere la necesidad de alejar la cabeza del micrfono.
Los mensajes aceptados para la transmisin se emitirn lenguaje claro o en frases aprobadas, sin alterar en modo alguno el sentido del mensaje. Para acelerar las comunicaciones y en ciertos casos para evitar la congestin, si se sabe que las condiciones de la comunicacin son buenas, puede prescindiese el uso del alfabeto de deletreo si no hay riesgo de que ello afecte a la recepcin correcta y a la inteligibilidad del mensaje.
TRANSMISION DE PALABRAS Y NMEROS

Los nombres de las letras pronunciadas por radio, pueden ser difciles de entender o causar confusin debido a la similitud en sonidos de varias letras. Para evitar la posibilidad de confusin, las palabras son substituidas con frecuencia, por letras. Un sistema estndar de palabras, una por cada letra del alfabeto, ha sido adoptado por la Organizacin de Aviacin Civil (OACI).
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ALFABETO FONTICO AERONUTICO
LETRA A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
CODIGO MORSE .-... -. -. -.. . ..- . -- . .... .. .---. .-.. --. --.--. --..-. ... .. ....--..-.---..
PALABRA EN RADIOTELEFONA ALFA BRAVO COCA (CHARLIE) DELTA ECO FOX GOLFO HOTEL INDIA JULIETA KILO LIMA METRO (MIKE) NECTAR OSCAR PAPA QUEBEC ROMEO SIERRA TANGO UNION (UNIFORM) VICTOR WHISKEY EXTRA (X-RAY) YANKEE ZULU (NOVEMBER)
PRONUNCIACIN FONTICA EN INGLS AL FAH BRAH VOH CO CA (CHAR LEE) DELL TAH E CK-OH FOXS-TROT GOLF HOH - TEL IN -DEE-AH JEW-U LEE -ETT KEY-LOH LEE - MA ME TRO (MIKE) NEC TAR (NO VEM BER) OSS CAR PAH PAH KEH BECK RO ME HO SE E AIR RAH TANG GO UNION (YOU NEE FORM) VIK TAH WISS KEY EX TRA (ECKS RAY) YANG KEY ZOO LOO
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NOTAS: En Mxico las letras C, M, N, U y X se transmiten como se indica con letra negrita respectivamente. Se han subrayado las slabas en que debe darse el nfasis durante la pronunciacin.
TRANSMISIN DE NMEROS:
Todos los nmeros, excepto los millares redondos, se transmitirn pronunciando cada dgito separadamente. Ejemplo:
48 514 9800 895
CUATRO OCHO CINCO UNO CUATRO NUEVE OCHO CERO CERO OCHO NUEVE CINCO
Los millares redondos se transmitirn pronunciando cada dgito correspondiente al nmero de millares seguido de la palabra MIL. Ejemplo:
5 000 9 000 14 000 27 000
CINCO MIL NUEVE MIL UNO CUATRO MIL DOS SIETE MIL
Las cantidades o cifras que indiquen cientos en nmeros cerrados, como valores de techo, vientos superiores hasta 9,900 debern expresarse de la siguiente manera:
500 4,500
QUINIENTOS. CUATRO MIL QUINIENTOS
Nmeros arriba de 9, 900 debern expresarse separando los dgitos precedidos de la palabra mil, como se explic con anterioridad, pero si adems tiene valores de cientos en nmeros cerrados, se expresar:
13 500 16 300 14 700
UNO TRES MIL QUINIENTOS UNO SEIS MIL TRESCIENTOS UNO CUATRO MIL SETECIENTOS
Las cantidades que contengan decimales se transmitirn en la forma antes prescrita, indicando el punto decimal por medio de las palabras COMA o DECIMAL.
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Ejemplo:
119.2 8000.4 30.23
UNO UNO NUEVE COMA DOS OCHO MIL DECIMAL CUATRO TRES CERO COMA DOS TRES
TRANSMISIN DE AEROVAS O RUTAS JET.

Deber realizarse de la siguiente forma:
V 12 J 23 J 528 UA - 1
VICTOR DOCE JULIETA VEINTITRS JULIETA CINCO VEINTIOCHO ULTRA ALFA UNO
TRANSMISIN DE ALTITUDES Y NIVELES DE VUELO.

Cuando se trate de altitudes de vuelo, es decir del nivel medio del mar hasta los 17 900 pies de altitud se har la separacin de los miles ms los cientos:
12 000 14 500
UNO DOS MIL UNO CUATRO MIL QUINIENTOS
TRANSMISIN DE DIRECCIONES O RUMBOS.

Los tres dgitos de rumbo, curso, trayectoria o direccin del viento debern siembre ser magnticos. La palabra verdadero deber aadirse cuando sea aplicable.
CURSO MAGNTICO 005 RUMBO VERDADERO 050
CERO CERO CINCO
CERO CINCO CERO VERDADERO
RUMBO MAGNTICO A SEGUIR 240 DOS CUATRO CERO RUMBO MAGNTICO 358 DIRECCIN DEL VIENTO 220 TRES CINCO OCHO VIENTO DOS DOS CERO
TRANSMISIN DE VELOCIDADES.
Se expresan los dgitos separados seguidos de la palabra NUDOS. Los controladores podrn omitir la palabra NUDOS, cuando se refieran a realizar un ajuste en la velocidad de las aeronaves, por ejemplo: REDUCIR/INCREMENTAR VELOCIDAD A DOS CINCO CERO
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Ejemplos:
VELOCIDAD 250 VELOCIDAD 190
DOS CINCO CERO NUDOS UNO NUEVE CERO NUDOS
Cuando la velocidad se exprese en nmero MACH, primero se pronunciar la palabra MACH. Ejemplo:
Nmero de Mach 1.5 Nmero de Mach 0.64 Nmero de Mach 0.7
MACH UNO PUNTO CINCO MACH PUNTO SEIS CUATRO MACH PUNTO SIETE
TRANSMISIN DE HORAS:
Normalmente, cuando se transmiten horas, debiera bastar el indicar los minutos; sin embargo, si hay riesgo de confusin se incluir el grupo completo de cuatro cifras. En ambos casos cada dgito se pronunciar separadamente. Ejemplo:
HORA 2200 1457 0845 1800
TRANSMISIN COMPLETA DOS DOS CERO CERO UNO CUATRO CINCO SIETE CERO OCHO CUATRO CINCO UNO OCHO CERO CERO
TRANSMISIN DE MINUTOS CERO CERO ( EN LA HORA) CINCO SIETE CUATRO CINCO CERO CERO ( EN LA HORA)
VERIFICACIN DE NMEROS:
Cuando se desee verificar la recepcin exacta de los nmeros transmitidos, la persona que transmita el mensaje repetir todos los nmeros que contenga el mismo, o bien solicitar al operador que recibe que sea l quien los repita. Ejemplo:
Estacin terrestre
ASCIENDA A UNO CUATRO MIL PIES, REPITO UNO CUATRO MIL PIES Y PNGASE EN CONTACTO CON CONTROL DE APROXIMACIN EN UNO NUEVE COMA SIETE REPITO UNO UNO NUEVE COMA SIETE MEGACICLOS COMPRENDIDO UNO CUATRO MIL PIES UNO UNO NUEVE SIETE MEGACICLOS. CORRECTO TERMINADO.
Aeronave
Estacin terrestre
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PRONUNCIACIN INTERNACIONAL DE LOS NMEROS:

Cuando se emplee el ingls en las comunicaciones radiotelefnicas, los nmeros se transmitirn usando la siguiente pronunciacin:
0 SI RO 1 UAN 2 Tu 3 TRI 4 FO ar 5 FA IF 6 SIKS 7 SEVN 8 EIT 9 NAI na Decimal DE ci mal Mil TAU sand
Al pronunciar los nmeros debe acentuarse las slabas que estn escritas con letras maysculas, para dar nfasis.
PALABRAS Y FRSES DE PROCEDIMIENTO

Las siguientes palabras y frases deben usarse cuando corresponda, como procedimiento en el establecimiento de la comunicacin e intercambio de informacin entre las estaciones del servicio mvil aeronutico.
FRASE
ACUSE DE RECIBO ( ACKNOWLEDGE ) AFIRMATIVO ( AFIRMATIVE ) SEPARACION ( BREAK )
SIGNIFICADO
COMUNQUEME SI HA RECIBIDO Y COMPRENDIDO ESTE MENSAJE. SI O BIEN EST USTED AUTORIZADO
POR MEDIO DE ESTA PALABRA LE INDICO LA SEPARACIN ENTRE LAS PARTES DEL MENSAJE. (SE USAR CUANDO NO HAY DISTINCIN CLARA ENTRE EL TEXTO Y LAS OTRAS PARTES DEL MENSAJE). HA HABIDO UN ERROR EN ESTA TRANSMISIN (O MENSAJE INDICADO). LA VERSIN CORRECTA ES PROSIGA CON SU MENSAJE
CORRECCIN ( CORRECTION ) PROSIGA ( GO AHEAD ) COMO ME LEE USTED ( HOW DO YOU READ ) REPITO ( I SAY AGAIN )
SE EXPLICA POR S MISMO.
28
NEGATIVO ( NEGATIVE ) CAMBIO ( OVER ) TERMINADO ( OUT ) COLACIONE ( READ BACK ) RECIBIDO ( ROGER ) REPITA ( SAY AGAIN ) HABLE MS LENTAMENTE ( SPEAK SLOWER ) ESPERE ( STAND BY ) CORRECTO ( TAHT IS CORRECT ) VERIFIQUE ( VERIFY ) COMPRENDIDO ( WILCO )
NO, O PERMISO NO CONCEDIDO, O ES INCORRECTO
MI TRANSMISIN Y ESPERO SU RESPUESTA
ESTA CONVERSACIN HA TERMINADO Y NO SE ESPERA RESPUESTA. REPTAME TODO ESTE MENSAJE, O LA PARTE ESPECIFICADA DEL MISMO, EXACTAMENTE COMO LA HAYA RECIBIDO HE RECIBIDO TODA SU TRANSMISIN ANTERIOR
REPTAME TODO, O LA SIGUIENTE PARTE DE SU LTIMA TRANSMISIN SE EXPLICA POR S MISMO.
COMPRUEBE CIFRADO, COMPRUEBE TEXTO CON EL REMITENTE Y ENVE VERSIN CORRECTA SE HA RECIBIDO SU LTIMO MENSAJE (O MENSAJE INDICADO) EL CUAL HA SIDO COMPRENDIDO Y SE PROCEDER DE ACUERDO
DOS VECES CADA PALABRA ( WORDS TWICE )
A) COMO SOLICITUD: LA COMUNICACIN ES DIFICIL. RUEGO TRANSMITA CADA PALABRA DOS VECES B) COMO INFORMACIN. COMO LA COMUNICACIN ES DIFICIL, CADA PALABRA DE ESTE MENSAJE SE TRANSMITIR DOS VECES.
29
COMPONENTES DE LA COMUNICACIN AEROTERRESTRE EN EL SERVICIO MVIL AERONUTICO.

Bsicamente la comunicacin aeroterrestre esta formada por cuatro etapas que son:
1. ESTABLECIMIENTO DE COMUNICACIN. 2. TEXTO DEL MENSAJE. 3. ACUSE DE RECIBO REPETICIONES CORRECCIONES VERIFICACIONES. 4. FIN DE LA COMUNICACIN.
En esta seccin analizaremos cada punto, con el objeto de lograr entender y establecer una comunicacin dentro del Servicio Mvil Aeronutico.
ESTABLECIMIENTO DE COMUNICACIN
ESTACIN LLAMADA, Aqu LLAMADA ESTACIN QUE LLAMA, Cambio ESTABLECIMIENTO DE LA COMUNICACIN PROCEDIMIENTO DE LLAMADA Y RESPUESTA ESTACIN QUE LLAM, Aqu RESPUESTA Estacin llamada, Prosiga
LLAMADA GENERAL,
A todas las estaciones
LLAMADA SELECTIVA (SELCAL)
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La llamada y la respuesta se ajustarn al siguiente procedimiento:

Llamada:

Ejemplo: CENTRO MXICO AQU AEROMXICO 704 CAMBIO
IDENTIFICACIN DE LA ESTACIN LLAMADA: LA PALABRA AQU : IDENTIFICACIN DE LA ESTACIN QUE LLAMA: LA PALABRA CAMBIO:
Respuesta:
Ejemplo:
IDENTIFICACIN DE LA ESTACIN QUE LLAM: AEROMXICO 704 LA PALABRA AQU: IDENTIFICACIN DE LA ESTACIN LLAMADA: LA PALABRA PROSIGA ESPERE (SEGN EL CASO) AQU CENTRO MXICO PROSIGA
Si al efectuar la llamada la estacin requerida se encuentra en condiciones de atenderla, transmitir la palabra PROSIGA; en caso contrario, emitir ESPERE. No debe iniciarse la transmisin del mensaje hasta tener la seguridad de que la estacin que contest es la misma indicada en la llamada. En casos de duda, se repetir la llamada inicial. Ninguna estacin contestar llamada alguna sin tener la seguridad de que a ella se dirigen; en caso de duda, guardar silencio. Cuando una estacin reciba una llamada dirigida a ella, pero no est segura de la identificacin de la estacin que la origin, debiera contestar lo siguiente:
ESTACIN QUE LLAMA A... (estacin llamada), REPITA SU DISTINTIVO DE LLAMA

Ejemplo:
ESTACIN QUE LLAMA A CENTRO MXICO, REPITA SU DISTINTIVO DE LLAMADA ESTACIN QUE LLAMA A TORRE MONTERREY, REPITA SU IDENTIFICACIN
A fin de evitar congestionamiento en las frecuencias, motivados por continuas llamadas, las estaciones terrestres y de aeronave que no obtengan respuesta a una llamada inicial, dejarn pasar cuando menos un periodo de 10 segundos antes de efectuar una segunda llamada.
LLAMADA GENERAL: Las estaciones que deban transmitir informacin a todas las estaciones que puedan interceptarla, comenzarn su transmisin con la llamada general A TODAS LAS ESTACIONES, seguida de la palabra AQU y la identificacin de la estacin que hace la llamada.
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Ejemplo:
A TODAS LAS ESTACIONES AQU ALLEGRO SEIS CINCO CUATRO A TODAS LAS ESTACIONES DEL MEXICANA SEIS CUATRO CERO LLAMADA SELECTIVA SELCAL: La estacin que se quiera comunicar con una aeronave en vuelo, lo puede hacer utilizando la clave SELCAL asignada para dicha aeronave. Al enviar la seal, un descodificador instalado en la aeronave accionar un timbre y una luz en el tablero de la aeronave para indicarle al piloto que desean comunicarse con l.
TEXTO DEL MENSAJE
NUMERACIN HABLADA ( UNO, DOS, TRES, ETC.) CON DURACIN MXIMA DE 10 SEGUNDOS. (PARA TODAS LAS ESTACIONES DEL SERVICIO MVIL AERONUTICO.) COMUNICACIONES DE PRUEBA VERIFICACIONES PREVIA AL VUELO. (Para aeronaves) DE SEAL.
TEXTO
DE MANTENIMIENTO
DEL MENSAJE SOCORRO. URGENCIA CATEGORAS DE MENSAJES SEGURIDAD DE VUELO RADIOGONIOMTRICOS METEOROLGICOS. REGULARIDAD DE LOS VUELOS.
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Cuando el operador que transmita un mensaje considere que la recepcin del mismo ser difcil, deber transmitir dos veces las partes ms importantes del mensaje. Cuando durante la transmisin de un mensaje se haya cometido un error, se enunciar la palabra CORRECCIN, se repetir el ltimo grupo o frase transmitido correctamente y luego se transmitir la versin correcta.
Ejemplo: ALTMETRO UNO CERO DOS DOS COMA SIETE, CORRECCIN ALTMETRO UNO CERO DOS DOS COMA CUATRO MILIBARES.
COMUNICACIONES DE PRUEBA
Cuando una estacin del servicio mvil aeronutico necesite hacer seales de prueba, ya sea para ajustar un transmisor antes de hacer las llamadas o bien para el ajuste del receptor, no se harn tales seales por ms de 10 segundos y consistirn de nmeros hablados (UNO, DOS TRES, etc.) seguidos de la identificacin de la estacin transmisora. Estas pruebas podrn efectuarse siempre y cuando su emisin no cause interferencia a ninguna comunicacin previamente establecida. Cuando una aeronave desee obtener informacin acerca de la calidad de sus seales, llamar a la estacin aeronutica ms cercana de acuerdo con el siguiente procedimiento:
PROCEDIMIENTO
EJEMPLO
IDENTIFICACIN DE LA ESTACIN LLAMADA. LA PALABRA AQU. LA IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE. UNA DE LAS SIGUIENTES FRASES:
TORRE REYNOSA
AQUI ALLEGRO 742
VERIFICACIN PREVIA AL VUELO EN
VERIFICACIN DE MANTENIMIENTO VERIFICACIN PREVIA AL VUELO VERIFICACIN DE SEAL.
LA FRECUENCIA QUE SE EST USANDO. LA PALABRA CAMBIO.
UNO UNO OCHO DECIMAL TRES
CAMBIO
La VERIFICACIN PREVIA AL VUELO se efecta cuando la aeronave est a punto de partir.
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La VERIFICACIN DE SEAL se hace estando la aeronave en vuelo.
La VERIFICACIN DE MANTENIMIENTO es realizada en tierra generalmente por el radiotcnico despus que la estacin ha sido sometida a revisin o preparacin.
LA ESCALA DE LEGIBILIDAD
La respuesta a las verificaciones anteriores se hace usando la ESCALA DE LEGIBILIDAD. Esta escala denota el grado de intensidad y claridad de la seal emitida por la estacin que hace la prueba.
ESCALA DE LEGIBILIDAD
1. ILEGIBLE. 2. LEGIBLE DE VEZ EN CUANDO. 3. LEGIBLE CON DIFICULTAD. 4. LEGIBLE.
5. PERFECTAMENTE LEGIBLE.
Ejemplo:
AERONAVE:
TORRE MXICO, AQU KLM 800, VERIFICACIN PREVIA AL VUELO, EN UNO UNO OCHO COMA SIETE. KLM 800, AQU TORRE MXICO SU LEGIBILIDAD CUATRO, TERMINADO.
ESTACIN TERRESTRE:
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ACUSE DE RECIBO, REPETICIONES, CORRECCIONES Y VERIFICACIONES

DE AERONAVE: SU PROPIA IDENTIFICACIN. DE ESTACIN AERONUTICA A UNA AERONAVE: IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE, SEGUIDA DE LA IDENTIFICACIN DE LA ESTACIN AERONUTICA. ACUSE DE RECIBO DE ESTACIN AERONUTICA A ESTACIN AERONUTICA: IDENTIFICACIN DE LA ESTACIN QUE TRANSMITE EL ACUSE DE RECIBO. COLACION DEL MENSAJE. (Autorizaciones, posiciones, altmetros) LA PALABRA RECIBIDO PRECEDIDA DE LA IDENTIFICACIN DE LA ESTACIN QUE TRANSMITE EL ACUSE DE RECIBO.
REPITA... (REPITA VIENTO, REPITA ALTMETRO, ETC.) REPITA TODO LO ANTERIOR A..
REPETICIONES
REPITO TODO LO QUE SIGUE A.. REPITO... (Ejemplo: REPITO ALTIMETRO 1020.7
CORRECCIN, LA VERSIN CORRECTA ES..

CORRECCINES
NEGATIVO, LA VERSIN CORRECTA ES..
VERIFICACIONES
VERIFIQUE... EJEMPLO: VERIFIQUE HORA; VERIFIQUE POSICIN, ETC. EL REMITENTE DEBE COMPROBAR O CONFIRMAR LA VERSIN QUE TRANSMITI Y, DESPUS DE VERIFICARLA, TRANSMITIRLA NUEVAMENTE PRECEDIDA DE LA PALABRA CORRIGIENDO, O CONFIRMANDO.
El operador que reciba un mensaje se cerciorar de que este ha sido correctamente recibido antes de acusar recibo. Cuando exista duda de la correcta recepcin de un mensaje o bien de la exactitud del mismo, el operador que recibe solicitar a la estacin transmisora la repeticin, total o parcial del mensaje o bien la verificacin de algunos de sus elementos. Para esto emplear alguna de las siguientes frases de procedimiento:
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REPITA MENSAJE REPITA TODO LO ANTERIOR A ... (La primera palabra recibida satisfactoriamente)
Ejemplo: REPITA TODO LO ANTERIOR A ALTITUD
REPITA TODO LO QUE SIGUE A ... (La ltima palabra recibida satisfactoriamente). Ejemplo: REPITA TODO LO QUE SIGUE A VIENTO
VERIFIQUE ...
Ejemplo: VERIFIQUE POSICIN Y HORA
Cuando una aeronave transmita el acuse de recibo de un mensaje, ste comprender el distintivo de llamada o la identificacin de la aeronave.
Toda aeronave acusar recibo de las instrucciones de los servicios de trnsito areo y de los reglajes de altmetro colacionndolos y terminando esta repeticin con su distintivo de llamada. El acuse de recibo de los mensajes que no requieran colacin se har transmitiendo nicamente la identificacin de la aeronave. Si las instrucciones y la informacin se reciben en el mismo mensaje, slo se debe colacionar las instrucciones para confirmarlas.
Cuando el acuse de recibo sea transmitido por una estacin aeronutica a una aeronave, comprender la identificacin de la aeronave, seguido, si se considera necesario, de la identificacin de la estacin aeronutica.
Cuando una estacin aeronutica transmita un acuse de recibo a otra estacin aeronutica, ste comprender solamente la identificacin de la estacin que acusa recibo. Las estaciones aeronuticas deben acusar recibo de los informes de posicin y dems informes sobre la marcha del vuelo colacionndolos y terminando la colacin con su distintivo de llamada.
Para los efectos de verificacin, el operador que reciba podr repetir el mensaje como acuse de recibo adicional. En tales casos, la estacin a la que colacione la informacin, deber acusar recibo de que la colacin es correcta, transmitiendo su identificacin.
Si en un mismo mensaje se reciben una notificacin de posicin y otra informacin (como mensaje meteorolgico) debiera acusarse recibo de la informacin con palabras tales como METEOROLGICO RECIBIDO despus de colacionar el informe de posicin. La estacin aeronutica debiera acusar recibo de otros mensajes transmitiendo su distintivo de llamada nicamente.
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FIN DE LA COMUNICACIN.
IDENTIFICACIN DE LA ESTACIN RECEPTORA, IDENTIFICACIN DE LA ESTACIN RECEPTORA SEGUIDA DE LA PALABRA TERMINADO.
FIN DE LA COMUNICACIN
El contacto radiotelefnico se dar por terminado por la estacin receptora mediante su propia identificacin seguida de la palabra TERMINADO. Esto indicar que no se espera ninguna respuesta.
Ejemplo:
ESTACIN AERONUTICA AEROMXICO NUEVE SIETE CUATRO, AQU RADIO PARS, CAMBIO AEROMXICO NUEVE SIETE CUATRO, CONTROL DE TRNSITO AREO AUTORIZA AL AEROMXICO NUEVE SIETE CUATRO PARA DESCENDER A NUEVE MIL PIES, ALTMETRO TRES CERO COMA CERO DOS. CONDICIONES METEOROLGICAS EN PARS TECHO CUBIERTO A SEIS MIL PIES, VISIBILIDAD TRES MILLAS, LLUVIA MODERADA, VIENTO DE LOS DOS CINCO CERO GRADOS TRES CERO NUDOS CAMBIO. RADIO PARS, TERMINADO.
AERONAVE RADIO PARS, AQU AEROMXICO NUEVE SIETE CUATRO, PROSIGA RECIBIDO, CONTROL DE TRNSITO AREO AUTORIZA AL AEROMXICO NUEVE SIETE CUATRO PARA DESCENDER A NUEVE MIL PIES, ALTMETRO TRES CERO COMA CERO DOS. METEOROLGICO RECIBIDO. AEROMXICO NUEVE SIETE CUATRO.
PROCEDIMIENTO ABREVIADO DE COMUNICACIONES.

Cuando no haya probabilidades de que se originen confusiones en el establecimiento de la comunicacin o en el intercambio de mensajes entre las estaciones del servicio mvil aeronutico, se permitir el uso de un procedimiento abreviado.
As palabras tales como ESPERE, CAMBIO, RECIBIDO, AQU y otras frases similares podrn omitirse, a discrecin de los operadores, despus de haberse establecido el contacto inicial.
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Ejemplos:
AERONAVE #1

ESTACIN AERONUTICA
TORRE MXICO, XB - BDY XB BDY SOLICITA ALTMETRO DE MXICO. XB - BDY
XB BDY, TORRE MXICO PROSIGA. ALTMETRO DE MXICO TRES CERO COMA TRES CERO PULGADAS DE MERCURIO.
#2
CENTRO MONTERREY, NOVEMBER SEIS SIETE CERO. NOVEMBER SEIS SIETE CERO, AL TRAVS DE MONTERREY CUATRO CINCO, NIVEL DE VUELO TRES UNO CERO, REYNOSA CINCO CINCO. NOVEMBER SEIS SIETE CERO.
NOVEMBER SEIS SIETE CERO, CENTRO MONTERREY, PROSIGA. NOVEMBER SEIS SIETE CERO AL TRAVS MONTERREY CUATRO CINCO, NIVEL DE VUELO TRES UNO CERO, REYNOSA CINCO CINCO. CENTRO MONTERREY.
INFORME DE POSICIN
El informe de posicin es una notificacin que una aeronave origina para dar a conocer datos relativos a la marcha o progreso del vuelo y que son de inters para los servicios terrestres. Este reporte, transmitido a las dependencias de los servicios de trnsito areo o a las estaciones aeronuticas de ruta, comprender los siguientes elementos:
IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE. POSICIN: LUGAR SOBRE EL QUE SE ENCUENTRA O COORDENADAS GEOGRFICAS. HORA EN QUE SE CALCUL LA POSICIN (EN UTC) ALTITUD, ALTURA O NIVEL DE VUELO; EXPRESADA EN PIES O METROS. NOMBRE O COORDENADAS DEL SIGUIENTE LUGAR DE NOTIFICACIN. HORA EN LA QUE SE CALCULA LLEGAR A ESTE PUNTO. CUALQUIER INFORMACIN ADICIONAL, EXPRESAMENTE CONVENIDA O SOLICITADA POR LAS ESTACIONES TERRESTRES.
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EJEMPLOS QUE MUESTRAN UN MENSAJE COMPLETO CON TODOS SUS COMPONENTES

EJEMPLO # 1 ELEMENTOS
AERONAVE
ESTACIN AERONUTICA
LLAMADA Y RESPUESTA
CENTRO ESCUELA CAMBIO.
MAZATLN AQU MEXICO XB-DEE
DEE AQU CENTRO MAZATLN PROSIGA.
TEXTO: INFORME DE POSICIN
DEE SOBRE CULIACAN A LAS 23, ALTITUD UNO SEIS MIL PIES, ESTIMANDO MAZATLAN A LOS 50.
COLACIN (ACUSE DE RECIBO)
RECIBIDO DEE SOBRE CULIACAN A LAS 23, ALTITUD UNO SEIS MIL PIES, ESTIMANDO MAZATLAN A LOS 55. CENTRO MAZATLN (TERMINADO)
CORRIGIENDO LA COLACIN ERROR CORREGIDO ACEPTACIN
NEGATIVO, ESTIMANDO MAZATLN A LOS 50.
RECIBIDO, ESTIMANDO MAZATLN A LOS 50.
ESCUELA MXICO XB DEE
EJEMPLO # 2
TIPO DE MENSAJE LLAMADA Y RESPUSTA
AERONAVE CENTRO MXICO AQU AMERICAN AIRLINES 458
ESTACIN AERONUTICA AMRICAN AIRLINES CENTRO MXICO AQU PROSIGA.
TEXTO: INFORME DE POSICIN
AMERICAN AIRLINES 458 A LAS 10 VOLANDO AL NIVEL DE VUELO 250 SOBRE MAZATLN, ESTIMANDO LOS MOCHIS A LAS 23 CAMBIO
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COLACIN (ACUSE DE RECIBO.)
RECIBIDO AMRICAN AIRLINES 458 A LAS 10 VOLANDO AL NIVEL DE VUELO 250 SOBRE MAZATLN, ESTIMANDO LOS MOCHIS A LAS 28 RECIBIDO AMRICAN AIRLINES 458 CENTRO MXICO TERMINADO NEGATIVO, POSICIN SIGUIENTE LOS MOCHIS A LAS 23
CORRIGIENDO LA COLACIN.
ERROR CORREGIDO
RECIBIDO, POSICIN SIGUIENTE A LAS 23.
ACEPTACIN
AMERICAN AIRLINES 458
INFORMES DE VUELO NORMAL

La informacin de vuelo normal (operacin normal) es un informe transmitido por una aeronave en vuelo, a intervalos regulares para indicar a las estaciones terrestres que l conduccin del vuelo est efectundose satisfactoriamente.
Este tipo de informe se intercala entre dos notificaciones de posicin, cuando estas se encuentran muy separadas en tiempo o distancia.
Los informes de vuelo normal consistirn de:
LA LLAMADA. LAS PALABRAS VUELO NORMAL ( (U OPERACIN NORMAL) LA HORA EN UTC.
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EJEMPLO: AERONAVE CENTRO MRIDA AEROLNEAS INTERNACIONALES 569 AEROLNEAS INTERNACIONALES 569 CENTRO MRIDA, PROSIGA. ESTACIN AERONUTICA
AEROLNEAS INTERNACIONALES 569 DESPEGADO MXICO 1620, POSICIN 50, VUELO NORMAL 23, CAMBIO.
AEROLNEAS INTERNACIONALES 569 DESPEGADO MXICO 1620, POSICIN 50, VUELO NORMAL 23 AEROLNEAS INTERNACIONALES 569
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INFORMACIN A LAS ESTACIONES AERONUTICAS DE LAS CLAVES SELCAL DE LAS AERONAVES.

Con la finalidad de lograr que las estaciones aeronuticas conozcan la clave SELCAL de una aeronave, la tripulacin de esta incluir dicha clave en el plan de vuelo presentado a los servicios de Trnsito Areo, y la Notificarn en la primer llamada que hagan a una estacin aeronutica, cuando no estn seguros que la estacin posee esa clave.
Ejemplo:
AERONAVE
ESTACIN (COLACIONANDO)
MXICO AQU TWA DOS SIETE CERO A LAS UNO NUEVE, SELCAL, ALFA MIKE DELTA CHARLIE CAMBIO.
TWA DOS SIETE CERO, DESPEJADO MXICO A LAS UNO NUEVE, SELCAL ALFA MIKE DELTA CHARLIE.
TWA DOS SIETE CERO.
ESTABLECIMIENTO DE COMUNICACIONES
Cuando una estacin aeronutica inicia una llamada por SELCAL, la aeronave responde con su distintivo de llamada seguido de la palabra PROSIGA.
PROCEDIMIENTOS EN RUTA.
Una vez establecida la escucha SELCAL pro una aeronave en particular, las estaciones aeronuticas utilizarn este sistema cada vez que tengan que llamarla; por lo tanto, es conveniente que las aeronaves se cercioren de que la estacin o estaciones aeronuticas apropiadas tengan conocimiento y se den cuenta que se est estableciendo o manteniendo la escucha mediante SELCAL.
Cuando una aeronave tenga que transmitir un mensaje tierra-aire establecer comunicacin con la estacin aeronutica apropiada, mediante la llamada radiotelefnica normal, sin embargo, en algunos casos, una estacin aeronutica, llegado el momento indicado, podr iniciar el establecimiento de comunicacin por SELCAL para que la aeronave transmita su INFORME REGULAR DE POSICIN, siempre y cuando existan acuerdos regionales de navegacin area al respecto.
Cuando las estaciones aeronuticas no obtengan respuesta a sus llamadas SELCAL, despus e dos intentos en la frecuencia principal y otros dos en la secundaria, volvern a utilizar la llamada radiotelefnica normal para establecer comunicacin con la aeronave que acus la falla.
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RED RADIOTELEFNICA AEROTERRESTRE

DEFINICIONES RED RADIOTELFNICA
Es el grupo de estaciones aeronuticas radiotelefnicas que usan y observan las mismas frecuencias y que se ayudan mutuamente, en forma establecida de antemano, para lograr la mxima seguridad de las comunicaciones aeroterrestres y la difusin del trfico aeroterrestre.
ESTACIN DE LA RED
Estacin aeronutica que forma parte de una red radiotelefnica.
ESTACIN REGULAR
Es una estacin elegida entre aquellas que forman una red radiotelefnica aeroterrestre en ruta, para que, en condiciones normales, comunique con las aeronaves o intercepte sus comunicaciones.
FRECUENCIA PRINCIPAL
Frecuencia para radiotelefona asignada a una aeronave para que la use de preferencia en las comunicaciones aeroterrestres de una red radiotelefnica.
FRECUENCIA SECUNDARIA
Frecuencia para radiotelefona asignada a una aeronave para que la utilice en segundo trmino en las comunicaciones aeroterrestres de una red radiotelefnica.
COMUNICACIONES FUERA DE RED

Comunicaciones radiotelefnicas efectuadas por una estacin del servicio mvil aeronutico, distintas de las realizadas como parte de la red radiotelefnica.
PROCEDIMIENTOS EN LA RED
Las estaciones aeronuticas de una red radiotelefnica se ayudarn mutuamente a fin de proporcionar el servicio de comunicaciones aeroterrestres que requieran de la red las aeronaves que vuelen por las rutas areas de la que dicha red es responsable.
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Cuando la red comprende un gran nmero de estaciones, las comunicaciones de la red para vuelos en un tramo de ruta determinado se facilitan por las estaciones seleccionadas para este tramo y se llaman ESTACIONES REGULARES. Las estaciones regulares sern las que sirvan los puntos directamente interesados en los vuelos sobre el tramo de ruta en particular es decir:
Puntos de despegue y aterrizaje. Puntos que sirvan a los centros de informacin de vuelo. Puntos que sirvan a los centros de control de rea. Estaciones adicionales (en algunos casos), que se requieran para completar la zona servida de comunicaciones o con fines de interpretacin.
En las reas o rutas en que las condiciones de comunicacin por radio, la longitud de los vuelos, o la distancia entre estaciones aeronuticas requieran medidas adicionales para asegurar la continuidad de las comunicaciones aeroterrestres en todo el tramo de la ruta, las estaciones del servicio regular compartirn entre s la responsabilidad de la vigilancia primaria, misma que cada estacin realizar con respecto a aquella parte del vuelo durante la cual puede darse curso ms eficazmente, por dicha estacin, a los mensajes procedentes de las aeronaves.
Cada estacin, durante el tiempo en que realice la vigilancia primaria, tendr entre otras cosas, la responsabilidad de:
Designar las frecuencias principales y secundarias adecuadas para su comunicacin con las aeronaves. Recibir todos los informes de posicin y dar curso a otros mensajes procedentes de las aeronaves y destinados a estas, que sean esenciales para la realizacin segura del vuelo. Tomar las medidas necesarias en caso de falla de comunicacin.
COMUNICACIONES EN LA RED
La operacin de una aeronave dentro de una red radiotelefnica se inicia cuando la aeronave llama a una de las estaciones aeronuticas de la red despus de haber despegado, o bien cuando, durante el vuelo son transferidas de una red a otra.
AERONAVE
ESTACIN AERONUTICA
RADIO GUATEMALA AQU AVIACSA OCHO NUEVE CERO, CAMBIO
AVIACSA OCHO NUEVE CERO AQU RADIO GUATEMALA PROSIGA.
AVIACSA OCHO NUEVE CERO DESPEGADO GUATEMALA A LAS UNO CINCO CINCO DOS, DESTINO PANAM, ESTIMO SALVADOR A LAS UNO SEIS
AVIACSA OCHO NUEVE CERO DESPEGADO GUATEMALA A LAS UNO CINCO CINCO DOS, DESTINO PANAM, ESTIMANDO SALVADOR A LAS UNO
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TRES CERO, CAMBIO
SEIS TRES CERO, GUATEMALA TERMINADO.
AVIACSA OCHO NUEVE CERO.
SALVADOR RECIBIDO AVIACSA OCHO NUEVE CERO. SAN JOS RECIBIDO AVIACSA OCHO NUEVE CERO. PANAM RECIBIDO AVIACSA OCHO NUEVE CERO.
En el ejemplo anterior, las estaciones regulares GUATEMALA y PANAM fueron auxiliadas por SALVADOR y SAN JOS para garantizar la continuidad de las comunicaciones, en caso de que los contactos iniciales con Guatemala o Panam llegasen a fallar. Todas estas estaciones componen la red radiotelefnica del Aviacsa ocho nueve cero.
COMUNICACIONES DE SOCORRO
GENERALIDADES.
En el servicio mvil aeronutico se emplearn los procedimientos que se describen a continuacin para las comunicaciones de socorro. Sin embargo estos procedimientos no impedirn que una estacin de aeronave que se encuentre en peligro utilice cualesquiera de los medios que disponga para atraer la atencin, dar a conocer su situacin y obtener ayuda; o bien, que una estacin aeronutica utilice cualesquiera de los medios de que disponga para ayudar a una aeronave que se encuentre en peligro.
FRECUENCIAS UTILIZADAS.
La primera transmisin del mensaje de socorro se har en la frecuencia aeroterrestre utilizada en aquel momento; adems, si se considera necesario o conveniente, o si la comunicacin no ha podido ser establecida en la frecuencia mencionada en primer trmino, el mensaje de socorro se transmitir en cualquier otra frecuencia del servicio mvil aeronutico, o bien en 12l.5 Mc / s, en aquellas reas donde se mantenga vigilancia continua en esta frecuencia. Las comunicaciones de socorro debieran mantenerse, por lo general, en la frecuencia en que se iniciaron, a menos que se considere que puede prestarse mejor ayuda mediante su transferencia a otra frecuencia.
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MENSAJE DE SOCORRO
Toda aeronave que se encuentre amenazada por un riesgo serio o inminente y requiera ayuda inmediata, transmitir un mensaje de socorro dirigido a las estaciones terrestres que puedan auxiliarlo. Se iniciar con la seal radiotelefnica MAY DAY, repetida tres veces, y comprender el mayor nmero posible de los siguientes elementos pronunciados claramente y , si fuera posible, en el orden en que a continuacin se indica:
Ejemplo:
NOMBRE DE LA ESTACIN LLAMADA. IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE NATURALEZA DE LA CONDICIN DE PELIGRO INTENCION DE LA PERSONA AL MANDO POSICIN ACTUAL, NIVEL Y RUMBO CUALQUIER OTRA INFORMACIN TIL
MAY DAY, MAY DAY, MAY DAY, Centro Mxico del AMX 723, perdida del motor izquierdo, pretendo aterrizar en el aeropuerto de la CD. De Mxico, me encuentro a 25 M.N del aeropuerto de la CD. De Mxico 15 000 FT y descendiendo, rumbo 219.
IMPOSICIN DEL SILENCIO.

La estacin en peligro, o la estacin que controle el trfico de socorro estar autorizada para imponer el Silencio ya sea a todas las estaciones del servicio mvil dentro del rea o a cualquier estacin que perturbe el trfico de socorro. Dirigir estas instrucciones:
CESE DE TRANSMITIR y la seal MAYDAY

El uso de estas seales estar reservado a la aeronave en peligro o a la estacin que controle el trfico de socorro. Ejemplo MAY DAY A TODAS LAS ESTACIONES AQU MTY CESEN DE TRANSMITIR! MAY DAY TERMINADO Las comunicaciones de socorro tienen prioridad absoluta sobre todas las dems comunicaciones y la estacin que tenga conocimiento de ellas se deber abstener de transmitir, a menos que:
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Se haya cancelado el procedimiento de socorro. Todo el trfico de socorro haya sido transferido a otras frecuencias. Se obtenga permiso de la estacin que controle las comunicaciones. Sea ella misma quien tenga que prestar ayuda.
Cualquier estacin que, teniendo conocimiento del trfico de socorro, no pueda ayudar a la estacin en peligro, seguir escuchando a dicho trfico hasta que resulte evidente que ya se est prestando auxilio.
TERMINACIN DE LAS COMUNICACIONES DE SOCORRO.

Cuando una aeronave ya no se encuentre en peligro transmitir un mensaje para anular la condicin de socorro.
Ejemplo:
MAY DAY A TODAS LAS ESTACIONES AQU MTY TRAFICO DE SOCORRO TERMINADO! MTY TERMINADO
COMUNICACIONES DE URGENCIA
FRECUENCIAS UTILIZADAS.
La primera transmisin del mensaje de URGENCIA se har en la frecuencia aeroterrestre utilizada en aquel momento; adems, si se considera necesario o conveniente, o si la comunicacin no ha podido ser establecida en la frecuencia mencionada en primer trmino, el mensaje de socorro se transmitir en cualquier otra frecuencia del servicio mvil aeronutico, o bien en 12l.5 Mc / s, en aquellas reas donde se mantenga vigilancia continua en esta frecuencia. Las comunicaciones de socorro debieran mantenerse, por lo general, en la frecuencia en que se iniciaron, a menos que se considere que puede prestarse mejor ayuda mediante su transferencia a otra frecuencia.
MENSAJE DE SOCORRO
Toda aeronave que se encuentre amenazada por la existencia de alguna condicin que afecte ala seguridad de una aeronave o de otro vehculo, o de alguna persona a bordo o que est al alcance de la vista , pero que no exige ayuda inmediata, transmitir un mensaje de urgencia dirigido a las estaciones terrestres que puedan auxiliarlo. Se iniciar con la seal radiotelefnica PAN, repetida tres veces, y comprender el mayor nmero posible de los siguientes elementos pronunciados claramente y , si fuera posible, en el orden en que a continuacin se indica:
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Ejemplo:
NOMBRE DE LA ESTACIN LLAMADA. IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE NATURALEZA DE LA CONDICIN DE PELIGRO INTENCION DE LA PERSONA AL MANDO POSICIN ACTUAL, NIVEL Y RUMBO CUALQUIER OTRA INFORMACIN TIL
PAN, PAN, PAN, Torre MTY del AA 500, solicito servicio mdico a la llegada por pasajero enfermo, tenemos asignada la posicin 15, estimamos 30 minutos a su estacin, pasajero con antecedente asmtico.
ACUSE DE RECIBO
El acuse de recibo de un mensaje de urgencia ser dado normalmente por la estacin llamada o por cualquier otra estacin que, habiendo recibido el mensaje de urgencia completo, haya a la vez advertido que la estacin destinataria no ha acusado recibo del mismo. La estacin que acuse recibo de un mensaje de urgencia se cerciorar de que tanto la dependencia de STA como la empresa explotadora de la aeronave, puedan disponer de toda la informacin necesaria tan pronto como sea posible.
FALLA DE COMUNICACIONES
AIRE-TIERRA
Cuando una aeronave no pueda establecer comunicacin con las estaciones terrestres, o con otras aeronaves, debido a falla de su radio, despus de haber agotado todas las posibilidades de hacer contacto con alguna de ellas en cualesquiera de las frecuencias en que normalmente se comunicas, la estacin de aeronave transmitir su posicin o cualquier otro mensaje, dos veces precedido de la frase TRANSMITIENDO A CIEGAS y el destinatario a quien va dirigido tal mensaje. Durante la transmisin a ciegas, las aeronaves notificarn la hora en que proponen hacer su prxima emisin, y aquella a quienes se proporciona control de trnsito areo o servicio de asesoramiento debern transmitir adems, informacin del piloto al mando respecto a la continuacin del vuelo.
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TIERRA- AIRE
Las estaciones terrestres asumirn que existe falla de comunicaciones con una aeronave en vuelo, cuando despus de agotadas todas las posibilidades de establecer contacto con ella, no se haya obtenido ningn indicio de que la aeronave est en condiciones de responder. Cuando la estacin de tierra no pueda establecer contacto directo con una aeronave en vuelo, en cualquiera de las frecuencias en que normalmente se comunica con ella, pedir a otras estaciones terrestres o a otras aeronaves que vuelen por la misma ruta, que le presten ayuda llamando a la aeronave en cuestin. Es decir se tratar de establecer un puente de comunicaciones. En caso de falla de todos los intentos por comunicarse, si el mensaje no contiene autorizaciones o instrucciones de control de trnsito areo, debiera transmitirse a ciegas en todos las frecuencias en que se supone pudiera guardar escucha la aeronave en cuestin.
REGISTRO DE COMUNICACIONES
En cada estacin del servicio de telecomunicaciones aeronuticas se llevar un registro de telecomunicaciones, escrito o automtico; pero las estaciones de aeronave, cuando utilicen radiotelefona en comunicacin directa con una estacin aeronutica, no necesitarn llevarlo. (Algunas aeronaves cuentan con la grabadora de voz, donde quedar registrada las comunicaciones que se han llevado a cabo en el trmino de 30 minutos.)
Los registros escritos se retendrn por un trmino de 90 das, por lo menos, y los registros automticos de telecomunicaciones por un trmino de 30 das, por lo menos. En caso de necesitarse con motivo de alguna investigacin o averiguacin, se retendrn todos los registros por perodos de mayor duracin. hasta que se compruebe que ya no sern necesarios.
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COMPENDIO DE LOS SISTEMAS DE INFORMACIN AERONUTICA

DEFINICIONES: SERVICIO DE INFORMACIN AERONUTICA.
Servicio cuya finalidad es conseguir la diseminacin de la informacin necesaria para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegacin area internacional.
PUBLICACIN DE INFORMACIN AERONUTICA. (AIP PIA).

La publicacin por cualquier Estado, o con su autorizacin, que contiene informacin aeronutica, de carcter duradero, indispensable para la navegacin area.
CIRCULAR DE INFORMACIN AERONUTICA.

Aviso que contiene informacin que no requiere la iniciacin de un NOTAM ni la inclusin en las AIP, pero que est relacionado con la seguridad del vuelo, la navegacin area, o asuntos de carcter tcnico, administrativo o legislativo.
NOTAM.
Aviso que contiene informacin relativa al establecimiento, condicin o modificacin de cualesquiera instalaciones, servicios, procedimientos o peligros aeronuticos que es indispensable conozca oportunamente el personal que interviene en las operaciones de vuelo.
NOTAM DISTRIBUCIN CLASE I.

NOTAM cuya distribucin se hace por telecomunicaciones.
NOTAM - DISTRIBUCIN CLASE II.

NOTAM cuya distribucin se hace por medios distintos de las telecomunicaciones.
SNOWTAM.
Serie de NOTAM que notifica, por medio de un modelo especfico, la presencia o eliminacin de condiciones peligrosas debidas a nieve, nieve fangosa, hielo o agua en el rea de movimiento.
AIRAC. ( REGLAMENTO Y CONTROL DE INFORMACIN AERONUTICA).

Sistema que tiene por objeto, a travs del NOTAM respectivo, la notificacin anticipada, basada en fechas comunes de entrada en vigor, de las circunstancias que requieren cambios en los mtodos de operaciones.
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INTRODUCCIN AL SERVICIO DE INFORMACIN AERONUTICA.

GENERALIDADES
El servicio de Informacin Aeronutica, suministrado por un Estado o por una entidad extra gubernamental autorizada, reunir, compilar, editar y publicar la informacin relativa a todo el territorio del Estado y la correspondiente a las reas, fuera de su territorio, en que el Estado es responsable de los servicios de Trnsito Areo; y comprender:
1. La preparacin y edicin de PUBLICACIONES DE INFORMACIN AERONUTICA (AIP). 2. La iniciacin de un NOTAM. 3. La iniciacin de CIRCULARES de informacin aeronutica.
Las publicaciones de informacin aeronutica, los NOTAM y las CIRCULARES de informacin aeronutica que se distribuyan internacionalmente, debieran contener la versin inglesa de las partes que vayan en lenguaje claro.
INTERCAMBIO DE INFORMACIN AERONUTICA.

Los servicios de informacin aeronutica harn los arreglos necesarios a fin de lograr que los NOTAM distribuidos por telecomunicaciones (CLASE I), sean expedidos y recibidos localmente en forma rpida y eficiente. Cuando la distribucin se realice a travs de la AFTN o de otros circuitos aeronuticos, la oficina de NOTAM internacional estar enlazada directamente con la estacin de telecomunicaciones correspondiente, y sus conexiones permitirn las comunicaciones impresas
DESCRIPCIN DEL PIA

La PUBLICACIN DE INFORMACIN AERONUTICA (PIA) que se maneja en Mxico esta formada por las siguientes secciones:
GEN - GENERALIDADES AGA - AERDROMOS. COM - COMUNICACIONES. MET - METEOROLOGA. RAC - REGLAMENTO DEL AIRE Y SERVICIOS DE TRNSITO AREO
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FAL - FACILITACIN. SAR - BSQUEDA Y SALVAMENTO. MAP - CARTAS AERONUTICAS PUBLICADAS.

A continuacin se describe el contenido de cada seccin antes mencionada:
GENERALIDADES GEN
Esta seccin contiene la siguiente informacin:
La descripcin de los servicios de informacin aeronutica suministrados por el estado. Un resumen de los reglamentos nacionales que interesan a la navegacin area y sus diferencias respecto a los de la OACI. Las Abreviaturas y unidades de medida utilizadas por le estado en sus publicaciones de informacin aeronutica. Descripcin del sistema horario utilizado.
AERDROMOS AGA Esta seccin contiene la siguiente informacin:
La descripcin detallada, en orden alfabtico, de todos los aerdromos al servicio de la aviacin civil nacional e internacional dentro del territorio del Estado, especificando: 1. Nombre del aeropuerto y la localidad donde se encuentre situado 2. Sus coordenadas geogrficas. 3. Elevacin. 4. Temperatura de referencia del aerdromo. 5. Declinacin magntica. 6. Obstculos en las reas de aproximacin y de despegue. 7. Descripcin y especificaciones del rea de movimiento. 8. Restricciones locales de vuelo. 9. Distancia al centro de la ciudad o poblacin. 10. Horas de funcionamiento del aerdromo. La descripcin detallada para cada aeropuerto de: 1. Todas sus instalaciones aeronuticas.
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2. 3. 4. 5.
Servicios de aerdromo y conexos. Radioayudas para la navegacin area, la aproximacin y el aterrizaje. Sistemas de iluminacin y de sealamiento. Ayudas terrestres disponibles para las operaciones de vuelo.
COMUNICACIONES COM
Una breve descripcin de los servicios e instalaciones de telecomunicaciones proporcionados y su correspondiente rea de responsabilidad. Lista de Indicadores de lugar. Descripcin de las estaciones que proporcionan los servicios mviles, de navegacin y radiodifusin, incluyendo el nombre de la estacin, frecuencia y horas de servicio. Descripcin de las estaciones utilizadas en sistemas especiales de navegacin (LORAN, DECCA, etc.) incluyendo el nombre de la estacin o cadena, frecuencias, identificacin, horas de servicio, y dems datos propios de la estacin. Descripcin de las estaciones que emiten seales horarias. Descripcin de los circuitos AFTN y circuitos orales directos de los servicios de trnsito areo, incluyendo los nombres de las estaciones, distintivos de llamada, radiofrecuencias, horas de servicio, etc.
METEOROLOGA MET
Descripcin de los servicios meteorolgicos proporcionados y los procedimientos de operacin utilizados. Lista de estaciones meteorolgicas aeronuticas y de la informacin suministrada por cada una de ellas. Descripcin de las oficinas meteorolgicas y sus responsabilidades.
Descripcin de las estaciones de radiodifusin para el suministro de los servicios meteorolgicos para navegacin area.
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REGLAMENTO DEL AIRE Y SERVICIOS DE TRNSITO AREO RACEsta seccin contiene la siguiente informacin:
Descripcin de los servicios de trnsito areo proporcionados y sus correspondientes reas de responsabilidades. Reglamento y procedimientos de trnsito areo vigentes, indicando las diferencias existentes con respecto a los de la OACI. Procedimientos de reglaje altimtrico. Descripcin de aerdromos controlados, zonas de control, zonas de trnsito de aerdromo, rutas ATS, regiones de informacin de vuelo, reas de control y reas con servicio de asesoramiento. Procedimientos de espera, aproximacin y salida. Descripcin del espacio areo restringido (zonas prohibidas, restringidas y peligrosas)
FACILITACIN FAL
En esta seccin se publicarn:
Los reglamentos de: 1. Aduana 2. Inmigracin. 3. Sanidad. 4. Los permisos relativos a la entrada, trnsito y salida de aeronaves internacionales, pasajeros no inmigrantes, tripulaciones y mercanca. Reglamentos y formalidades que rigen el uso de los aeropuertos y helipuertos internacionales.
BSQUEDA Y SALVAMENTO SAR

En esta seccin se describir detalladamente la organizacin de bsqueda y salvamento, incluyendo los procedimientos de coordinacin establecidos, reas de bsqueda y salvamento; nombres y emplazamiento de los subcentros y brigadas de salvamento, descripcin del equipo disponible, etc.
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CARTAS AERONUTICAS PUBLICADAS MAP

En esta seccin se incluirn las cartas aeronuticas de navegacin, a distintas escalas; cartas de ruta, de posicin, de ayudas electrnicas e instalaciones de radio, cartas de aproximacin y de aterrizaje, etc.
NOTAM (NOTICE TO AIR MAN)

NOTAM es una publicacin de carcter temporal que el servicio de informacin aeronutica de un Estado proporciona para dar a conocer, en forma rpida y oportuna, el estado, condicin o modificacin de cualquier instalacin, servicio, procedimiento o peligro aeronutico que ocurra o pudiera ocurrir dentro de sus reas y territorios.
Los NOTAM se iniciarn y publicarn prontamente cuando la informacin que se tenga que divulgar sea de carcter temporal, o se publique segn el sistema AIRAC, o no se pueda difundir con suficiente rapidez mediante la publicacin o enmienda de una AIP. Las circunstancias o acontecimientos que darn origen a la publicacin de un NOTAM, siempre que su importancia sea directa para las operaciones, sern, entre otras, las siguientes:
El establecimiento, eliminacin o cambios importantes en las instalaciones, ayudas visuales, electrnicas y de otra clase, para la navegacin area y aerdromos, incluyendo los sistemas de iluminacin y sealamientos. Presencia o eliminacin de elementos que impidan o dificulten la operacin segura y eficaz de las aeronaves, en tierra o en el aire. Ereccin o eliminacin de obstculos para la navegacin area. Establecimiento o modificacin de los horarios, de las especificaciones generales y de las condiciones de funcionamiento de las instalaciones y servicios de comunicaciones y de los diferentes servicios utilizados para las operaciones de vuelo. Toda otra circunstancia y acontecimiento importante.
CLASIFICACIN DE LOS NOTAM

Se clasifican por:
EL MEDIO MEDIANTE EL CUL SE DISTRIBUYEN
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1. 2.
DISTRIBUCIN CLASE I ( Se hace por la red fija de telecomunicaciones) DISTRIBUCIN CLASE II (Se realiza por correo)
POR EL TIPO DE INFORMACIN QUE CONTIENE

1. 2. 3. 4. NOTAM N.NOTAM C.NOTAM R.Es aquel que contiene informacin nueva. Es aquel que cancela a otro NOTAM. Es aquel que reemplaza a otro NOTAM.
SNOWNOTAM.- Es aquel que contiene informacin relacionada con nieve.
POR SU CARCTER.
1. 2. 3. NOTAM SERIE A.- Es aquel que se distribuye internacionalmente. NOTAM SERIE B.- Por recomendacin de la OACI. NOTAM SERIE C.- Es aquel que se distribuye nacionalmente.
EJEMPLO DE NOTAM
MMAA A2072/96 9607011548/UFN ILS PISTA 28 FREQ 109.9 MHZ INOP

Significado: Aeropuerto de Acapulco (MMAA) Notam SERIE A, nmero 2072 del ao de 1996, emitido el ao de 1996 en el sptimo mes el da primero a las 1548UTC (96 07 01 1548). Hasta nuevo aviso el Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) de la pista 28, con frecuencia 109.9 MHZ queda inoperativo.
AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACIN

RADIOFAROS
RADIOFARO es el nombre genrico dedo a las estaciones radioemisoras que sirven como ayuda a la navegacin area y permiten a una estacin mvil determinar su marcacin o direccin con respecto a l. Dependiendo de las formas en que sus patrones de radiacin se proyectan en el espacio y de las frecuencias que utilizan, los radiofaros se subdividen en:
1. RADIOFAROS NO DIRECCIONALES (NDB) 2. RADIOFAROS DIRECCIONALES. 3. RADIOFAROS OMNIDIRECCIONALES EN VHF (VOR)
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RADIOFAROS NO DIRECCIONALES (NDB)

Los radiofaros no direccionales, o NDB, son el tipo de auxiliar de navegacin area ms antiguo que sigue utilizndose hoy. Funcionan en una gama de frecuencias de 200 a 415 KHz y 1605 a 1750 KHz (LF/MF). La instalacin y mantenimiento de los NDB es econmica, por lo que las aproximaciones por instrumentos basadas en NDB suelen encontrarse en aeropuertos relativamente pequeos que carecen de otros equipos de aterrizaje por instrumentos. Como su nombre lo indica, su seal se transmite en todas las direcciones y se identificar por un grupo de dos o tres letras en cdigo MORSE internacional
Funcionamiento
El equipo transportado en el avin es un radiogonimetro automtico (ADF). Los trminos "aproximacin por NDB" y "aproximacin por ADF" suelen utilizarse indistintamente. Al igual que la aguja de una brjula magntica seala hacia el polo norte magntico, la aguja de un ADF seala hacia el origen de la seal de radio con la que est sintonizado el receptor. Al virar el avin, la aguja seguir sealando hacia la antena transmisora. Numerosos indicadores ADF tienen un sealador fijo con marcas cada cinco grados y nmeros en los puntos de 0, 90, 180 y 270 grados. La mayora tienen puntos en los incrementos de 45 grados para facilitar la referencia.
Marcacin relativa
Cuando el avin se dirige directamente hacia la estacin, la aguja seala hacia adelante; es decir, 0 (cero grados) con relacin a la nariz del avin. Un viraje de 90 grados hacia la izquierda dejar a la aguja indicando 90 grados a la derecha, o 090 grados con relacin a la nariz del avin. Estos ngulos medidos con relacin a la nariz del avin se denominan marcacin relativa.
Marcacin magntica
Por s mismas, las marcaciones relativas son de poca ayuda para la navegacin, ya que navegamos utilizando rumbos, marcaciones y derrotas magnticas. Para saber sobre qu marcacin magntica se encuentra, deber sumar las marcaciones relativas con rumbo magntico (MH) del avin.
Utilice la frmula MB = RB + MH.

Por ejemplo, si mantiene un rumbo de 090 grados magnticos y la aguja seala 090 grados hacia el ala derecha de marcacin relativa, la marcacin magntica a la antena transmisora ser de 180 grados magnticos. Esto es, estar al norte de la estacin.
RADIOFARO DE LOCALIZACIN.- Se define como un NDB de baja potencia y corto alcance (zona de servicio clasificada entre 10 y 25 millas marinas), utilizado como una ayuda para la aproximacin final. Normalmente se emplean como complementos del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) para proporcionar fuentes de
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informacin de gua para la orientacin efectiva del eje de rumbo deseado, as como para mantener patrones de espera en las inmediaciones del aerdromo antes de iniciar aproximaciones por medio del ILS.
RADIOFAROS DIRECCIONALES (RADIOGUAS)

El radiofaro direccional o RADIOGUA es una radioayuda cuyas emisiones producen en el espacio cuatro haces o trayectorias definidas, orientadas hacia direcciones determinadas, que sirven de gua a la navegacin area. El radiogua es considerado como una ayuda de corto alcance, este depende de la potencia del transmisor, conductibilidad del terreno, condiciones atmosfricas, hora del da, etc. La potencia generalmente empleada en el transmisor es entre 50 y 400 watts, logrando con esta mxima potencia alcances de 150 a 200 millas, en buenas condiciones atmosfricas; pero si estas condiciones son adversas su alcance se reduce hasta 50 millas. Opera en frecuencias comprendidas en la banda de 200 415 Kcs (LF/MF) y su emisin se proyecta en forma de onda terrestre.
RADIOFARO OMNIDIRECCIONAL VHF (VOR)

En la mayor parte del mundo, el principal auxiliar de navegacin area es el VOR. Los aviones vuelan por rutas denominadas "rutas areas" definidas por una red de estaciones.
CMO FUNCIONA
Los transmisores y receptores de VOR operan en la frecuencia de 108.0 a 117.95 MHz.
108 a 112 MHz (Mc/s): Slo usar esta banda las frecuencias que terminen en dcimas pares o bien en vigsimas impares de megaciclo.
Ejemplos: 108.2, 110.6, 111.0, 111.25, 109.85, etc.

112 a 117.95 MHz (Mc/s): El espaciado entre canales sucesivos se har en incrementos sucesivos de 50 Kilociclos.
Ejemplos: 112.05, 112.1, 112.15, 112.2, 112.25 etc.

El transmisor enva dos seales:
La seal de fase de referencia se irradia en todas las direcciones. Una seal variable de segunda fase gira en un crculo de 360 grados, como los haces de luz de un faro.
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Ambas seales estn en fase cuando la variable pasa 360 grados (en referencia al norte magntico), y estn desfasadas 180 grados cuando la seal giratoria pasa 180 grados.
CLASIFICACIN DEL VOR DE ACUERDO CON LA FAA.

La Agencia Federal de Aviacin de los Estados Unidos de Norte Amrica (FAA) clasifica al VOR en los siguientes tipos: VOR: (200 WATTS) Instalado para suministrar servicio satisfactorio a lo largo de las rutas areas. TVOR: (50 WATTS) Instalado en aerdromos o sus cercanas para suministrar orientacin y gua de navegacin durante el descenso y maniobras de aproximacin a los mismos. LVOR: (50 WATTS) Se utiliza fundamentalmente como complemento de los VOR de ruta.
RADIALES
Las dos seales de un transmisor VOR generan 360 lneas, como los radios de una rueda. Cada lnea se denomina "radial". Los equipos de navegacin con VOR de un avin pueden determinar en cul de estos 360 radiales se encuentra volando la aeronave. El piloto puede tambin seleccionar un radial para definir un rumbo magntico hacia o desde una estacin VOR. El equipo VOR muestra la posicin del avin hacia o desde la estacin y a la derecha o a la izquierda del curso seleccionado.
LIMITACIONES
Las seales de radio con frecuencia (VHF) estn limitadas a la lnea de visin, como las emisiones de radio y televisin de FM. Esta limitacin implica que las colinas y otros obstculos entre el aparato y el transmisor VOR pueden bloquear la seal de navegacin a menos que ascienda a una altitud mayor. El intervalo de seales de VOR tambin es limitado. Por debajo de aproximadamente 18.000 pies (5.486 m), el rango tpico de un VOR es de 40 a 130 millas nuticas, segn el terreno y otros factores. Por encima de los 18.000 pies (5.486 m), el rango es de unas 130 millas nuticas.
EL INDICADOR AZIMUTAL AUTOMTICO

El indicador de VOR del tablero de instrumentos incluye un dispositivo denominado OBS (selector regulador de rumbo) o indicador azimutal automtico (OBI); una aguja o indicador de desviacin de rumbo (CDI) que se mueve en la parte superior como un limpiaparabrisas o suavemente de un lado a otro, y un indicador de ambigedad o indicador TO-FROM-OFF.
El OBS se utiliza para seleccionar un radial o para determinar en qu radial est volando. El indicador TO-FROMOFF indica la posicin relativa a la estacin y al radial seleccionado en el OBS. Tambin indica si se est recibiendo una seal de navegacin utilizable: "OFF" significa que no la est recibiendo.
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RADIOBALIZAS
Son emisores de radio de baja potencia que identifican posiciones especficas en una aproximacin por instrumentos, por lo general un ILS. Producen patrones de radiacin vertical y configuracin especial, su funcin principal es identificar con cierta precisin una posicin especfica, un obstculo orogrfico, la distancia determinada de antemano, entre un punto y un lugar considerado, o bien, sealar el momento en que una aeronave pasa sobe el cono de silencio de un radiofaro direccional.
FRECUENCIAS
Todas las radiobalizas emitirn una onda portadora ininterrumpida en la frecuencia de 75 Mc/s (+ - 0.02).
CLASIFICACIN
En consideracin a la forma de su haz vertical, las radiobalizas se clasifican en:
RADIOBALIZA Z. - Con una potencia de 10 watts puede estimarse una zona de servicio de 3 millas horizontalmente y hasta 18 000 pies de altura. Con receptores de mayor sensibilidad, la zona de servicio puede extenderse hasta una distancia horizontal de 5 millas terrestres. RADIOBALIZAS DE ABANICO (FAN MARKERS). - La zona de servicio es de 12 millas en el eje
mayor y 3 millas terrestres en el eje menor, con una potencia de 10 watts, un receptor sensible puede lograr el funcionamiento de la lmpara hasta una altura de 18 000 pies. Cuando la potencia que suministra el transmisor a la antena es de 100 watts, la seal se capta a alturas superiores a los 20 000 pies. Un ILS tpico suele tener al menos dos radiobalizas. La radiobaliza exterior (OM) indica normalmente la posicin en la que un avin intercepta la senda de planeo electrnica. Transmite tres rayas en cdigo Morse. En el tablero de instrumentos, la OM est indicada con una luz azul. La radiobaliza intermedia (MM) indica una posicin a unos 3.500 pies (1.067 m) desde el umbral de la pista. Marca tambin el punto en que el avin est a unos 200 pies (61 m) por encima de la elevacin de la zona de toma de tierra de la pista. La radiobaliza intermedia transmite un cdigo "punto-raya-punto-raya" y est indicada en el tablero con una luz mbar. Algunos ILS tienen tambin una radiobaliza interior (IM), que indica el punto en el que un avin que vuela por una senda de planeo adecuada alcanza la altitud de decisin. La radiobaliza interior transmite un rpido cdigo "puntopunto-punto-punto" y en la cabina es indicada por una luz blanca.
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SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS (ILS)

El sistema de aterrizaje por instrumentos es el sistema de aproximacin ms exacto que se utiliza en la actualidad. Un ILS tpico incluye: Un localizador (VHF) que indica la alineacin izquierda-derecha con respecto a la pista. Una senda de planeo (pendiente o trayectoria de planeo transmite en UHF) para definir el trayecto de descenso adecuado, por lo general de unos 3 grados. Rradiobalizas (VHF) que definen puntos especficos en el trayecto de aproximacin final.
ALTITUD DE DECISIN
Cada carta de aproximacin ILS incluye una altitud de decisin (DH) para dicha aproximacin. Se trata de la altitud indicada en la que deber decidir si continuar la aproximacin para el aterrizaje o iniciar el procedimiento de aproximacin fallida. Si el avin est estabilizado en la senda de planeo a la velocidad de aproximacin y configurado para el aterrizaje, la transicin desde las condiciones meteorolgicas de navegacin por instrumentos (IMC) a las condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC) a la altitud de decisin o por encima de ella, no tendr que realizar ninguna accin. Sencillamente contine el descenso y aterrice. Si alcanza la DH sin establecer contacto visual con el entorno de la pista, aada potencia, cabecee hacia arriba, pliegue el tren de aterrizaje y los flaps, y ejecute el procedimiento de aproximacin fallida. Ignore cualquier desviacin por debajo de la DH, pero no intente reiniciar la aproximacin en el ltimo momento si establece contacto visual. APROXIMACIONES DE RUMBO POSTERIOR Como la antena del localizador emite bidireccionalmente, todos los localizadores transmiten una seal de "rumbo posterior" desde la ruta de aproximacin y la pista. En muchos casos se incluye un barrido electrnico para bloquear la seal de rumbo posterior y que no la reciban los usuarios que se alejan del aeropuerto. No obstante, en algunos aeropuertos se utiliza el rumbo posterior y est autorizada una aproximacin por instrumentos de rumbo posterior. Esta aproximacin no tiene una senda de planeo. Al entrar en una aproximacin de rumbo posterior, su rumbo ser el recproco del rumbo hacia adelante y deber alejarse de la aguja para corregir la deriva del viento. No obstante, si est equipado con un HSI, siempre volar hacia la aguja. En algunos aeropuertos importantes, la misma pista tiene dos sistemas de aterrizaje por instrumentos, uno para cada direccin. Sin embargo, puede estar activado un solo ILS cada vez.
CLASIFICACIN
De acuerdo a su rendimiento, el ILS se clasifica en las siguientes categoras de actuacin: ILS CATEGORA I.- Instalacin que proporciona informacin de gua desde el lmite de su cobertura hasta el punto en que el eje de rumbo del localizador corta la trayectoria de planeo a una altura de 60 metros (200 ft), o menos, por encima del plano horizontal que contiene el umbral de la pista.
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ILS CATEGORA II.- Instalacin que proporciona informacin de gua desde el lmite de su cobertura hasta el punto en que el eje de rumbo del localizador corta la trayectoria de planeo a una altura de 15 metros (50 ft), o menos, por encima del plano horizontal que contiene el umbral de la pista. ILS CATEGORA III.- Instalacin que proporciona informacin de gua desde el lmite de su cobertura hasta la superficie de la pista, y a lo largo de la misma.
EQUIPO RADIOTELEMTRICO UHF (DME)

Es un sistema que proporciona a una aeronave en vuelo, en forma continua y precisa, la distancia oblicua que existe entre ella y un punto determinado sobre la superficie terrestre, convenientemente equipado. Consta bsicamente de dos elementos; uno instalado en la aeronave, llamado INTERROGADOR y el otro instalado en tierra, denominado RESPONDEDOR. El DME puede trabajar en forma independiente, sin embargo, es asocindolo con el VOR (o con el ILS) como se logra un alto ndice de exactitud en la navegacin de la aeronave, al obtenerse, en forma inherente informacin de rumbo y distancia simultneamente. Muchos VOR estn equipados con equipos radiotelemtricos (DME). Las estaciones con dispositivos VOR y DME se denominan VORTAC o VOR-DME.
FUNCIONAMIENTO
El DME funciona dentro de la banda de frecuencia (UHF), de 960 Mc/s a 1215 Mc/s y proporciona una zona de servicio hasta de 200 millas marinas medidas sobre el horizonte, hasta una latitud de por lo menos 75 000 ft. A distancias de 200 MN el error total del sistema no debiera ser mayor de mas menos media milla nutica. Como las transmisiones del DME estn emparejadas con las de sus VOR asociados, no necesitar saber qu frecuencia utiliza determinado DME. Bastar con seleccionar la frecuencia del VOR para captar automticamente la seal del DME. El DME del avin enva una seal a la estacin de tierra, que responde. El equipo del avin convierte el tiempo transcurrido entre el envo de la primera seal y la recepcin de la respuesta en distancia desde la estacin. Si est volando directamente hacia o desde la estacin, tambin podr utilizar el DME para conocer su velocidad respecto a tierra y el tiempo de vuelo necesario para llegar a la estacin.
DISTANCIA VERDADERA
Las distancias que indica el DME son distancias verdaderas. Es decir, representan la distancia desde el transmisor de tierra hasta el equipo contenido en el avin, que es la hipotenusa de un tringulo. Los otros dos lados son la altitud del avin y la distancia sobre tierra desde la estacin. Por consiguiente, la distancia verdadera ser siempre mayor que la distancia real del avin a la estacin. Por ejemplo, a una distancia de DME de 15 millas nuticas, lo ms probable es que se encuentre a slo 14 millas nuticas del VOR medidas en tierra, aunque ello depender de la altitud. Las distancias DME sern menos fiables a medida que se aproxime a la estacin DME. Si se est aproximando a los lmites de un espacio areo en el que sea obligatorio establecer comunicaciones o solicitar una autorizacin, sume siempre un margen de una o dos millas.
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SISTEMAS DE RADAR
DEFINICIONES RADAR.- ( Radio Detection And Ranging: deteccin y determinacin de distancia por medio del as ondas de
radio). Es un dispositivo radioelctrico para la deteccin, basado en la reflexin o retransmisin de seales de radio, que proporciona informacin de distancia, azimut, elevacin, altura e identificacin de objetos.
RADAR PRIMARIO.- Sistema de radar basado en la utilizacin de seales de radio reflejadas. RADAR SECUNDARIO.- Sistema de radar que permite la deteccin de un objeto mediante la retransmisin
automtica de una seal, en una frecuencia especfica, emitida desde el objeto a determinar, en respuesta a impulsos radioelctricos previamente recibidos. Todo radar secundario consta de un INTERROGADOR y un RESPONDEDOR. El interrogador esta instalado en le origen del sistema, mediante emisiones de su equipo transmisor, activa las respuestas de los respondedores con objeto de lograr su deteccin. A su vez los respondedores instalados en el objeto a determinar, envan a los interrogadores respuestas sincronizadas a las interrogaciones previamente recibidas.
RADAR DE VIGILANCIA.- Equipo de radar que suministra informacin de distancia y azimut de los objetos
detectados.
RADAR DE PRECISIN PARA LA APROXIMACIN (PAR).- Equipo de radar primario usado

para determinar la posicin de una aeronave durante la aproximacin final; en azimut y elevacin en relacin con una trayectoria nominal de aproximacin, y en distancia en relacin con un punto de toma de contacto.
ECO RADAR.- Indicacin visual en una presentacin radar de una seal radar reflejada desde un objeto. RESPUESTA RADAR.- La indicacin visual, en una presentacin radar, de una seal radar transmitida desde un objeto en respuesta a una interrogacin. TRAZA RADAR.- Expresin genrica que significa indistintamente un eco radar o una respuesta radar transmitida desde una aeronave. PRESENTACIN RADAR.- Presentacin electrnica de informacin derivada del radar que representa la posicin y movimiento de las aeronaves.
GENERALIDADES.
RADAR es un sistema de localizacin que permite la deteccin de objetos y su determinacin en cuanto a distancia, azimut y, en algunos casos, elevacin, mediante la propiedad de reflejo de las ondas de radio. El ciclo de operacin radar se inicia cuando energa electromagntica de frecuencias ultra altas es concentrada y emitida al espacio en forma de haz; al chocar con un objeto reflejable, parte de esa energa regresa a su punto de origen, siendo captada por los dispositivos de antena del sistema y procesada en los circuitos receptores para finalmente ser presentada en el indicador, en forma de ecos luminosos que sealan la presencia del objeto.
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El sistema trabaja en forma alternada: durante el ciclo de emisin de los impulsos de radio, el transmisor, conectado a la antena, radia la energa al espacio; cuando la energa reflejada regresa, la antena se encuentra enlazada a los circuitos de entrada permitiendo el paso de la seal hacia el receptor, donde se realiza el proceso electrnico de deteccin y sealamiento del objeto reflejado. En otras palabras, el sistema pulso radar transmite energa de radiofrecuencia, aguarda durante determinado tiempo, esperando el regreso del eco y reanuda posteriormente una nueva transmisin; repitindose despus el mismo proceso. La informacin de la distancia a la que se encuentra el objeto reflejado respecto a la antena de radar, se determina electrnicamente multiplicando la velocidad de propagacin de las ondas de radio, por el tiempo total empleado por el pulso radar en recorrer la distancia antena-blanco-antena, dividindose este resultado entre dos
Las bandas de frecuencia en que operan los diferentes tipos de radar son los siguientes:
DESIGNADOR DE BANDA FRECUENCIA (CENTRAL) LONGITUD DE ONDA APLICACIN
300 MC
100 CM.
EARLY WARNING RADAR
1,000 MC
30 CM.
ASR, DME, TACAN, ATCRBS.
3,000 MC
10 CM
ASR, RADAR DE AERONAVES
10,000 MC
3 CM
PAR, RML
30,000 MC
1 CM
ASDE.
El SISTEMA RADAR recibe el nombre de PRIMARIO cuando la deteccin del objeto se efecta mediante reflejo de las ondas de radio; recibe el nombre de SECUNDARIO cuando la informacin se obtiene mediante retransmisin automtica de seales de radio realizadas desde el objeto a determinar, en respuesta a una interrogacin previamente recibida.
Ejemplos: El RADAR PRIMARIO lo constituye: El RADAR DE VIGILANCIA (ASR, ARSR, SER, etc) El RADAR DE PRECISIN PARA LA APROXIMACIN (PAR).
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El RADAR SECUNDARIO lo constituye: El EQUIPO RADIOTELEMTRICO ( DME) El RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA (SSR o ATCRBS) RADAR DE VIGILANCIA PRIMARIO
Destinado al reconocimiento de aeronaves volando en las cercanas de aeropuertos o a lo largo de rutas areas, el radar primario de vigilancia suministra primordialmente informacin de azimut y distancia. Su rea de bsqueda (barrido de antena) abarca normalmente los 360 del azimut y su antena, montada sobre una base rotatoria, gira a una velocidad aproximada de 15 rpm, renovndose la informacin del eco, en promedio, una vez cada 4 segundos. El alcance del radar de vigilancia se calcula en razn del servicio al cual se destina y puede cubrir distancias desde 20 hasta 200 M.N.
RADAR DE PRECISIN PARA LA APROXIMACIN (PAR)

El PAR es un radar primario de corto alcance y gran precisin usado como una ayuda efectiva para guiar a las aeronaves durante su aproximacin final a la pista por instrumentos, o bien para vigilar las aproximaciones de aeronaves que se proponen utilizar el ILS. Proporciona informacin de:
Azimut Distancia Elevacin

Comprende una zona servida en un sector azimutal de 20, distancia de 10 MN., de la respectiva antena y un ngulo de elevacin de hasta 7. De acuerdo a la funcin encomendada, el PAR limita su cobertura a aquella porcin del espacio que contiene el sector de la aproximacin final a la pista por instrumentos, y su diseo enfatiza en extremo la precisin de las indicaciones de distancias azimut y elevacin. Su exactitud le permite detectar variaciones de 300 pies en distancia y, a una milla de la antena, variaciones de 10 pies en elevacin y 20 pies en azimut, respecto a la lnea ptima de descenso. Dos antenas conforman el conjunto rastreador del PAR: una de ellas dedicada a la bsqueda en el plano horizontal y la otra en el plano vertical; la velocidad de rotacin del conjunto de antenas es tal que permite la renovacin del eco, cuando menos una vez por segundo.
SISTEMA RADAR DE APROXIMACIN DE PRECISIN El sistema radar de aproximacin de precisin es una combinacin de las funciones de un equipo de radar de vigilancia (SER) y un radar de precisin (PAR), que se ajusten a las normas contenidas esta parte. El sistema radar de aproximacin de precisin debe instalarse ya sea como complemento del ILS (para ayudar al control de trnsito areo a dirigir a las aeronaves que se proponen utilizar esta facilidad), o bien para proporcionar un medio por el cual el control de trnsito areo pueda observar y dirigir las aproximaciones de aeronaves no equipadas con ILS o de aeronaves operando en aeropuertos donde no se cuente con una instalacin ILS. El sistema radar de aproximacin de precisin se identificar como tal nicamente cuando el SER y el PAR trabajen asociados.
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El SER y el PAR podrn detectar e indicar la posicin de aeronaves de 15 metros cuadrados (165 pies cuadrados) o ms de rea de eco, que se encuentren volando dentro de sus respectivas zonas servidas.
Ejemplos. Monomotor: de 5 a 10 metros cuadrados. Bimotor pequeo: desde 15 metros cuadrados. Bimotor mediano: desde 25 metros cuadrados. Multimotores: de 50 a 100 metros cuadrados.
RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA (SSR)

El SSR es un sistema radioelctrico de localizacin que proporciona a los observadores terrestres informacin de identificacin, seguimiento y altitud de las aeronaves equipadas adecuadamente que se encuentren volando dentro de la zona servida por el sistema. El SSR consta de un interrogador, instalado en el lugar de observacin y respondedores, a bordo de las aeronaves. La informacin requerida se obtiene cuando los interrogadores, terrestres emiten al espacio impulsos radioelctrios de duracin y espaciado caractersticos con objeto de exitar a los respondedores seleccionados e inducirlos a transmitir automticamente las respuestas deseadas. Aunque el SSR puede trabajar en forma independiente, normalmente se asocia con un radar primario de vigilancia (ambas antenas montadas en la misma instalacin) y se sincroniza con l de modo tal que la informacin suministrada por cada uno de ellos aparece en la misma presentacin radar, integrndose, como una sola indicacin visual, tanto el eco del radar primario como la respuesta del radar secundario. La combinacin de ambos radares permite a los observadores en tierra determinar simultneamente tanto la distancia y azimut de la aeronave detectada como su identificacin y altitud. La frecuencia central de interrogacin del SSR es de 1030 MC. La frecuencia central de respuesta ser de 1090 Megaciclos.
MODOS DE INTERROGACIN
La interrogacin de la estacin terrestre se efecta mediante la transmisin de dos pulsos radioelctricos de una duracin de 0.8 microsegundos. El intervalo entre los dos impulsos emitidos determina el modo de interrogacin. El SSR proporciona cuatro modos de interrogacin cuyos impulsos se encuentran separados por los intervalos siguientes:
MODO A y B Son utilizados por el control de trnsito areo para mostrar la identificacin de la aeronave as como su velocidad. MODO C Incita al respondedor a transmitir la altitud de la aeronave. MODO D Asignado para funciones militares. Al respondedor se le conoce con el nombre de TRANSPONDER.
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CONFIGURACIN DEL TRANSPONDER
EL transponder enva una seal codificada al Control de trfico areo (ATC) que permite que su avin sea identificado en las pantallas del radar. Al solicitar autorizacin para el despegue, el ATC pide que seleccione un cdigo de cuatro dgitos, denominado "squawk", en el transponder. Para vuelos bajo VFR, por lo general el cdigo squawk es 1200. ATC le asignar un cdigo especfico si est volando bajo IFR. Los dgitos en la pantalla del transponder van del 0 al 7. Debe tener cuidado de no seleccionar inadvertidamente los cdigos de transponder 7500, 7600 7700. El cdigo 7500 indica que el avin ha sido secuestrado. El cdigo 7600 significa que sus radios se han averiado. El cdigo 7700 es el squawk de emergencia general.
CONTROL DE TRNSITO AREO

SERVICIOS DE TRNSITO AREO
Se define como un conjunto de servicios que tienen la funcin de proporcionar seguridad a las personas y propiedades. Los servicios de trnsito areo se dividen en:
AERDROMO SERVICIOS DE CONTROL DE TRNSITO AREO (C.T.A) SERVICIOS DE TRNSITO AREO STA SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO SERVICIO DE ALERTA APROXIMACIN REA
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SERVICIOS DE TRNSITO AREO

El servicio de control de trnsito areo se divide en: CONTROL DE AERDROMO.Es proporcionado por UNA TORRE DE CONTROL dentro de una ZONA DE CONTROL. CONTROL DE APROXIMACIN.Es proporcionado por una OFICINA DE APROXIMACIN dentro de un REA TERMINAL.
CONTROL DE REA.Es suministrado por un CENTRO DE CONTROL dentro de un REA DE CONTROL a las aeronaves que se encuentran volando en ruta.
FINALIDAD: Prevenir colisiones entre aeronaves y entre estas y obstculos. Mantener un movimiento ordenado del trnsito areo. Mantener un movimiento acelerado del trnsito areo.
REGLAMENTO DEL AIRE

Contiene las normas de carcter internacional para la conduccin segura y ordenada de las aeronaves, siendo uno de sus objetivos bsicos garantizar la seguridad de la vida humana y de la propiedad en tierra mar y aire. Existen tres reglas relativas a la operacin de aeronaves que son: REGLAS GENERALES DE VUELO REGLAS DE VUELO VISUAL REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS
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REGLAS GENERALES DE VUELO

PROHIBICIONES: Ningn piloto volar al mando de una aeronave ni actuar como miembro de una tripulacin de vuelo bajo la influencia de bebidas alcohlicas, narcticos o estupefacientes que disminuyan su capacidad para desempear sus funciones. Lanzar objetos o rociado desde las aeronaves. Remolcar a otra aeronave a no ser de acuerdo a los requisitos prescritos por la autoridad competente en los trminos del reglamento correspondiente. Ninguna aeronave deber conducirse negligente o temerariamente de modo que ponga en peligro la vida y propiedad de terceros. El salto en paracadas, a menos que se haga de acuerdo con los requisitos prescritos por la autoridad competente en los trminos del reglamento correspondiente. Realizar vuelos acrobticos. Sin embargo el Reglamento de Trnsito Areo Mexicano establece que para efectuar vuelos acrobticos el piloto deber ser el nico ocupante de la aeronave y en ningn caso se efectuarn: 1. 2. 3. 4. Sobre reas pobladas o reuniones de personas al aire libre. En aerovas o rutas nacionales, espacio areo controlado o sobre aerdromos. A una altura inferior a 3 000 pies sobre el terreno o agua. Cuando existan condiciones meteorolgicas de vuelo IFR y fuera de las horas de luz solar.
Los vuelos acrobticos debern cumplir con cualquier otra restriccin que para la seguridad de operacin determina la autoridad competente.
Acercamiento a otras aeronaves. Excepto cuando sea necesario para aterrizar o despegar en pistas paralelas, ninguna aeronave se acercar a otra a una distancia menor de 2 000 ft en el plano horizontal o a menos de 500 ft en el plano vertical en cualquier momento del vuelo. No se podr volar sobre zonas prohibidas nicamente podr volarse sobre una zona restringida cuando se cumpla con las restricciones establecidas, o se tenga un permiso especial de la autoridad competente.
DERECHO DE PASO
Toda aeronave ceder el paso a otra que se encuentre en estado de emergencia.
DOS AERONAVES CONVERGIENDO: la aeronave que tenga a la otra a su derecha ceder el paso.
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DOS AERONAVES DE FRENTE: cada una alterar su rumbo hacia la derecha.
ALCANCE DE AERONAVES: Una aeronave que alcanza a otra cambiar su rumbo hacia la derecha hasta que la haya pasado y dejado atrs por completo.
AERONAVES EN APROXIMACIN O ATERRIZANDO: Las aeronaves en vuelo o tierra cedern

el paso a las que estn aterrizando o en aproximacin final para aterrizar.
BAJO OTRAS CIRCUNSTANCIAS:

Los aviones y helicpteros cedern el paso a los dirigibles, planeadores y globos. Los dirigibles cedern el paso a los planeadores y globos. Las aeronaves propulsadas por motor cedern el paso a las que vayan remolcando a otras o a otro tipo de objetos. Cuando dos aeronaves se aproximen para aterrizar la que est a mayor altitud ceder el paso a la que est ms abajo, pero ninguna aeronave se aprovechar de esta regla para cortarle la aproximacin final a otra, colocndose abajo y adelante o simplemente abajo.
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RESPONSABILIDAD DEL PILOTO

El piloto al mando de la aeronave, manipule o no los controles, ser responsable de cumplir con el reglamento del aire. En caso de emergencia podr desviarse de las disposiciones contenidas en el mismo, pero deber rendir un informe por escrito al representante ms cercano de la autoridad competente explicando las razones que tuvo para tomar dicha accin. Antes de iniciar un vuelo, se familiarizar con toda la informacin disponible relacionada con el vuelo, tal como informes y pronsticos meteorolgicos; clculo de combustible necesario y plan a seguir en caso que no se pueda completar el vuelo proyectado. El piloto al mando tendr autoridad decisiva en todo lo relacionado con la aeronave que conduce.
LUCES QUE DEBEN OSTENTAR LAS AERONAVES

LUCES DE NAVEGACIN
Son luces que debern ostentar las aeronaves entre la puesta y la salida del sol o cuando sea pertinente y debern mostrar las siguientes caractersticas: Una luz roja sin obstruccin proyectada por encima y por debajo del plano horizontal en un ngulo de ll0 desde la proa hacia la izquierda (babor). Una luz verde sin obstruccin, proyectada por encima y por debajo del plano horizontal en un ngulo de ll0 desde la proa hacia la derecha (estribor). Una luz blanca sin obstruccin proyectada por encima y por debajo del plano horizontal, hacia atrs, en un ngulo de 140 repartido por igual a la izquierda (babor) y a la derecha (estribor).
LUCES ADICIONALES
Las luces bsicas descritas con anterioridad pueden mostrarse como luces fijas o bien de destellos, en este ltimo caso podrn ostentar UNA o AMBAS de las luces adicionales siguientes:
Una luz posterior roja de destellos que alterne con la luz posterior blanca de destellos. Una luz blanca de destellos visible en todas direcciones, que alterne con la seal emitida por las luces bsicas.
Cuando las luces bsicas se ostentan como luces fijas, se podr mostrar UNA LUZ o LUCES ROJAS de destellos visibles en cuanto sea posible, en todas direcciones dentro de 30 grados por encima y por debajo del plano horizontal del avin. Estas luces rojas son designadas comnmente como luces ANTICOLISIN.
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INTENSIDAD DE LAS LUCES DE NAVEGACIN

La intensidad mnima de las luces bsicas ser la siguiente:
LUZ
INTENSIDAD (EN BUJAS DECIMALES) 5
Luz roja de babor
Luz verde de estribor
Luz posterior
Nota: BUJA DECIMAL es la unidad que se utiliza para medir la intensidad de la luz.
REGLAS DE VUELO VISUAL

RESTRICCIONES DE TECHO Y VISIBILIDAD PARA OPERAR VFR EN UN AERDROMO.
Los vuelos VFR no despegarn o aterrizarn en ningn aerdromo, ni zona de control, cuando: 1. 2. El techo sea inferior a 1500 ft. La visibilidad sea menor de 5 millas.
PROHIBICIONES PARA VOLAR VFR.

1. 2. No podr volarse VFR en HORAS NOCTURNAS, entre la puesta y la salida del sol. No se efectuarn vuelos VFR por encima del nivel de vuelo 200.
MINIMOS VFR SOBRE AREAS POBLADAS Y TERRENOS PLANOS.

Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje los vuelos VFR no se efectuarn sobre aglomeraciones de edificios, lugares habitados o reunin de personas al aire libre a menos de: 1 000 pies sobre el obstculo ms alto dentro de un radio de 2 000 pies desde la aeronave.
En cualquier otra parte distinta a la especificada a una altura no inferior a 500 pies sobre tierra o agua.
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NIVELES DE CRUCERO PARA VUELOS VFR.

Los vuelos VFR en vuelo horizontal de crucero cuando operen por encima de 3 000 pies con respecto al terreno o al agua, se efectuarn de acuerdo a la siguiente tabla:
359 000
PARES MAS 500 EJEMPLO: 2 500 4 500 6 500 8 500 10 500 12 500 14 500 16 500
NONES MAS 500 EJEMPLO: 1 500 3 500 5 500 7 500 9 500 11 500 13 500 15 500 17 500
180 179 VUELOS VFR SUJETOS A CONTROL DE TRNSITO AREO

Los vuelos VFR estarn sujetos a control: Cuando formen parte del trnsito de aerdromo en aerdromos controlados. Cuando operen con carcter de vuelos VFR especiales: vuelos que operan con visibilidad no menor de 1 milla cuando existen FENMENOS DE OSCURECIMIENTO: Tolvanera, humo, bruma, etc., en reas metropolitanas, para entrar a, o salir de, o dentro de zonas de control.
CAMBIO DE PLAN DE VUELO VFR A IFR.

Un piloto podr, siempre que est calificado para volar por instrumentos, cambiar de plan de vuelo VFR a IFR y proseguir por instrumentos.
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TABLA DE MINIMOS PARA VUELO EN CRUCERO

DENTRO DE ESPACIO AREO CONTROLADO A una altura superior a: FUERA DE ESPACIO AREO CONTROLADO A una altura igual o inferior a:
A una altura igual A una altura o inferior a: superior a:
3 000 pies sobre el nivel medio del mar o 1 000 pies sobre el terreno, lo que resulte ms alto
VISIBILIDAD DE VUELO
5 millas
5 millas
5 millas
5 millas
DISTANCIA DE LAS NUBES: Horizontal 1 Vertical 1 000 pies 1 000 pies 1 000 pies milla 1 milla 1 milla Libre de nubes y a la vista de tierra o agua.
VFR ESPECIAL
Las aeronaves adems de poder operar como vuelos VFR o IFR, pueden hacerlo como vuelos VFR ESPECIAL. Estos vuelos se efectan al entrar o salir de una ZONA DE CONTROL solamente y no es un tipo de vuelo que se realice en ruta. Un nmero considerable de reas metropolitanas, principalmente grandes ciudades, experimentan das cuando la visibilidad se reduce considerablemente debido a fenmenos de oscurecimiento con base en la superficie, tales como: humo, bruma, niebla, tolvanera y smog (mezcla de humo y niebla). Sin embargo, en estos casos y cuando las condiciones meteorolgicas encima de la capa de oscurecimiento son de cielo y visibilidad imitados, siempre que la visibilidad no sea menor 1 MILLA, hacen posible que el piloto pueda operar como vuelo VFR ESPECIAL. Adems de las condiciones anteriores, debe tenerse en cuenta lo siguiente: No es necesario estar calificado por instrumentos. El piloto tiene la opcin de solicitar salida VFR especial, tambin llamada VUELO VFR CONTROLADO y el controlador, si el reglamento lo permite, podr aprobar este tipo de operaciones.
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Las salidas se efectan UNA POR VEZ, es decir, podr despegarla aeronave que sigue cuando la precedente haya reportado alcanzado condiciones VFR sobre la capa de oscurecimiento. El controlador expide instrucciones de ascenso a cada aeronave, tales como: ASCENSO EN RUMBO DE PISTA HASTA 500 PIES LUEGO PROSIGA VIA APROXIMACIN INICIAL HASTA ALCANZAR CONDICIONES VFR SOBRE CAPA (REPORTE ALCANZANDO CONDICIONES VFR SOBRE CAPA) CSPIDE REPORTADA: 1500 PIES.
Lo opuesto a una salida VFR ESPECIAL se conoce con el nombre de APROXIMACIN POR CONTACTO. En ambos casos, tanto como salida o llegada el piloto es responsable del libramiento de obstculos. Algunas ocasiones se puede aprobar una aproximacin por contacto por debajo de trnsito den espera sobre un fijo y en este caso se restringe al trnsito efectuando llegada por contacto.
Ejemplo: AUTORIZADO PARA APROXIMACIN POR CONTACTO A O DEBAJO DE 7 500 PIES.

Si existe demora para otras aeronaves que soliciten aproximacin por contacto, dichas aeronaves podrn ser instruidas a esperar sobre puntos de espera visual. La separacin mnima entre una aeronave IFR y una VFR especial es de 500 pies. Algunas reglamentaciones establecen que para efectuar una aproximacin por contacto el piloto deber estar operando con plan de vuelo por instrumentos.
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS

Las aeronaves debern contar con los instrumentos necesarios a bordo para realizar con seguridad el vuelo por instrumentos y las rutas o aerovas debern estar BALIZADAS con radioayudas a la navegacin (VOR).
ALTITUDES MINIMAS EN RUTA (MEA)

Toda ruta o aerova tiene asignada una ALTITUD MNIMA EN RUTA (MINIMUM ENROUTE ALTITUDE), que permite el libramiento de obstculos y asegura la recepcin adecuada de las seales de navegacin de las radioayudas. Esta altitud se publica en las cartas de navegacin.
MINIMOS IFR EN AREAS MONTAOSAS Y AREAS NO MONTAOSAS.

En el caso que no se especifiquen altitudes mnimas en ruta, se aplicarn los siguientes criterios:
Sobre terreno montaoso, mantener por lo menos 2,000 pies sobre el obstculo ms alto dentro de una distancia horizontal de 5 millas nuticas de la trayectoria que se vuela. En reas no montaosas, 1,000 pies sobre el obstculo ms alto dentro de una distancia horizontal de 5 millas nuticas de la trayectoria que se vuela. Esta altitud se denomina MOCA (Altitud mnima para librar obstculos) y asegura recepcin de seales aceptables de navegacin solamente dentro de un radio de 22 millas nuticas de un VOR.
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Cuando se vuela en espacio areo controlado con plan de vuelo instrumentos, el piloto mantendr la altitud o nivel de vuelo asignado por CTA, que en ningn caso ser inferior a la MOCA o MEA correspondiente, excepto durante el despegue o aterrizaje. De acuerdo con la siguiente tabla, la separacin vertical mnima hasta e incluyendo FL 290 es de 1 000 pies y a partir del FL 290 es de 2 000 pies.
TABLA DE NIVELES DE CRUCERO PARA VUELOS IFR 359 000
NIVELES ENTEROS PARES HASTA FL 280. 2 000 4 000 6 000 8 000 ETC. HASTA FL 280. A PARTIR DE FL 310: SE VOLARN NIVELES NONES CON INCREMENTOS DE 4 000 FT. FL 310 FL 350 FL 390 FL 430
NIVELES ENTEROS NONES HASTA FL 270. 1 000 3 000 5 000 7 000 ETC. HASTA FL 270. A PARTIR DE FL 290: SE VOLARN NIVELES NONES CON INCREMENTOS DE 4 000 FT. FL 290 FL 330 FL 370 FL 410
180 179
COMUNICACIONES
Los vuelos IFR mantendrn escucha continua en la frecuencia apropiada de la dependencia correspondiente de control de trnsito areo y cuando sea necesario establecern comunicaciones en ambos sentidos con la misma.
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Fuera de espacio areo controlado, los vuelos IFR, mantendrn comunicacin en ambos sentidos con la dependencia de los servicios de control de trnsito areo que suministre servicio de informacin de vuelo. La falla de comunicaciones constituye una emergencia.
INFORMES DE POSICIN.
Los vuelos IFR notificarn su posicin a la dependencia de CTA correspondiente sobre puntos de notificacin obligatorios establecidos a lo largo de la ruta, o bien, notificarn su posicin a solicitud de CTA. Los elementos de un informe de posicin son los siguientes:
Identificacin de la aeronave:
MXA 758
Nombre del fijo y hora:
SLP 1952
Altitud o Nivel de vuelo:
FL330
Estimado del siguiente fijo: (La hora se expresa en minutos en forma abreviada)
ETO CUL 2040
DESCENDIENDO A NIVEL 210. Cualquier otra informacin adicional que sea oportuno transmitir con el informe de posicin: TORMENTA ELCTRICA EN LAS PROXIMIDADES DE CUL
PLAN DE VUELO Y AUTORIZACIN DE VUELO

Los vuelos IFR debern presentar para su aprobacin, un plan de vuelo IFR por lo menos 30 minutos antes de su salida y tambin debern obtener una autorizacin de vuelo normalmente 10 minutos antes de su salida. Los vuelos IFR podr, como prerrogativa del piloto, cancelar su plan de vuelo instrumentos y proseguir con plan de vuelo VFR, debiendo notificar en este caso a la dependencia de control correspondiente mediante la frase: CANCELO PLAN DE VUELO INSTRUMENTOS, siempre que las condiciones meteorolgicas hagan posible el vuelo visual ininterrumpido, en los lugares donde est aprobado este procedimiento.
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SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO

Servicio cuya finalidad es facilitar informacin til a las aeronaves, que no sea control, para la realizacin segura y eficaz de los vuelos. Aplicacin Se proporciona a todas las aeronaves operando dentro de una REGIN DE INFORMACIN DE VUELO a las que pueda afectar la informacin. Ya sea que la soliciten se las suministre el operador.
FRECUENCIA DE IDENTIFICACIN
La frecuencia del Servicio de Informacin de Vuelo, adjunta al Centro Mxico, es: 126.9 y su identificacin: RADIO MXICO.
PRIORIDAD
El servicio de Control de Trnsito Areo tiene prioridad respecto al suministro del servicio de Informacin de vuelo, primero el control y luego la informacin. Ejemplo. Una aeronave que tuviera que atender una llamada de CTA para cambio de altitud y una llamada del SIV para un reporte meteorolgico, atendera primero a CTA y luego al SIV.
NATURALEZA DE LA INFORMACIN TRANSMITIDA POR EL SIV.

Informacin SIGMENT- informacin meteorolgica significativa. Ejemplo: Formacin de hielo a 13 000 pies. Tronada sobre la estacin. Informacin sobre los cambios en la operacin de las radioayudas para la navegacin. Ejemplo: VOR MTY fuera de servicio. Condiciones del Aerdromo y cambios relativos a las instalaciones y servicios. Ejemplo: Pista 27 derecha resbalosa Charcos de agua al final de pista 13 izquierda. Luces VASI en operacin en pista 15 central. El servicio de informacin de vuelo que se suministra a los vuelos IFR, deber incluir.
Condiciones meteorolgicas notificadas pronosticadas en los aerdromos de Salida, de Destino y Alternos.
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Peligros de colisin para las aeronaves que operen fuera de las zonas y reas de control. En reas martimas y cuando lo solicite el piloto, expedir informacin relativa a embarcaciones, tal como: 1. 2. Distintivo de llamada. Posicin de embarcaciones operando en el rea.
El SIV suministrado a los vuelos VFR incluir informacin de las condiciones meteorolgicas a lo largo de la ruta de vuelo, cuando no sea factible operar en condiciones de vuelo visual.
SERVICIO DE ALERTA
Servicio que consiste en notificar a los organismos encargados de proporcionar ayuda de bsqueda y salvamento informacin relativa a aeronaves que se encuentran en alguna fase de emergencia: Este servicio se proporciona a las aeronaves sujetas a control de trnsito areo. A las aeronaves que hayan presentado un plan de vuelo o a cualquier aeronave de la que tengan conocimiento los Servicios de Trnsito Areo. A las aeronaves que estn siendo objeto de interferencia ilcita (secuestro).
DEPENDENCIAS CENTRALES PARA RECABAR INFORMACIN.

Los centros de INFORMACIN DE VUELO o los CENTROS DE CONTROL DE AREA servirn de base central para reunir toda informacin relacionada con la situacin de emergencia de cualquier aeronave que se encuentre dentro de la jurisdiccin de estas dependencias, las que a su vez transmitirn dicha informacin al CENTRO COORDINADOR DE SALVAMENTO apropiado.
FASES DE EMERGENCIA FASE DE INCERTIDUMBRE (INCERFA)

Se declara la fase de incerfa en los siguientes casos:
Cuando no se haya recibido ninguna comunicacin de las aeronaves dentro de los 30 minutos siguientes a la hora en que debera haberse recibido comunicacin, o de la hora que se haya tratado por primera vez de establecer comunicacin con la aeronave sin obtener respuesta, lo que suceda primero. Cuando la aeronave no llegue dentro de los 30 minutos siguientes a su hora estimada de llegada o a la hora calculada por la dependencia de trnsito areo, la hora que resulte ms tarde.
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FASE DE ALERTA (ALERFA).

Se declarar la fase de alerfa cuando:

Una aeronave haya sido autorizada para aterrizar y no lo haga dentro de los 5 minutos siguientes a su hora esperada de aterrizaje y no se pueda restablecer comunicacin. Haya transcurrido la fase de incertidumbre y no se tengan noticias de la aeronave. Se reciba informacin que las condiciones de funcionamiento de la aeronave no es normal, pero no hasta el extremo de que sea probable un aterrizaje forzoso. Se conozca o sospeche que una aeronave est siendo objeto de INTERFERENCIA ILCITA (Secuestro).
FASE DE PELIGRO (DETRESFA)

Se declara la fase de detresfa en los siguientes casos:

Transcurrida la fase de alerfa todo haga suponer que la aeronave se halla en peligro. Se considera que se ha agotado el combustible. Se sepa que las condiciones de funcionamiento de la aeronave son anormales y se crea probable un aterrizaje forzoso. La aeronave est a punto de efectuar o haya efectuado un aterrizaje forzoso.
ELEMENTOS DE UNA NOTIFICACIN DE EMERGENCIA. I. II. III. IV. V. VI. VII. La fase de emergencia correspondiente (Incerfa, Alerfa, Detresfa) Servicio o persona que llama y clase de emergencia. Datos contenidos en el plan de vuelo. Servicio de Trnsito Areo que estableci la ltima comunicacin, hora y frecuencia utilizada. Ultima posicin y como fue determinada. Colores y marcas distintivas de la aeronave. Medidas tomadas por la dependencia que hace la notificacin.
Antes de declarar una fase de emergencia deber recabarse toda la informacin disponible. Tambin deber transmitirse informacin adicional respecto al desarrollo de la emergencia y cuando haya dejado de existir esta condicin. PRACTICAS RECOMENDABLES. Trazar sobre un mapa el vuelo de la aeronave para determinar su probable posicin y radio de accin desde su ltima posicin conocida. Informar a las aeronaves que encuentren volando en las cercanas de la emergencia, la naturaleza de la misma. En el caso de interferencia ilcita no se har referencia en las comunicaciones a la naturaleza de la emergencia, a menos que el piloto haya hecho referencia a la misma y se tenga la certeza que tal accin no agravar la situacin. Cuando se trata de las fases de incerfa o alerfa, primero deber avisarse al explotador y luego al Centro Coordinador de Salvamento. Cuando se trata de la fase de emergencia se notificar de inmediato al Centro Coordinador de Salvamento.
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CONTROL DE AERDROMO
DEFINICIONES: AEREA DE MANIOBRA
Es la parte del aerdromo que se utiliza para el despegue y aterrizaje de las aeronaves as como para el movimiento en superficie de las mismas, relacionado con los despegues y aterrizajes, excluyendo las plataformas.
AREA DE MOVIMIENTO: Considera lo mismo que el rea de maniobra y adicionalmente incluye las
plataformas.
CIRCUITO DE TRNSITO DE AERDROMO: Se le conoce con este nombre a la trayectoria

especfica de vuelo que debe seguir una aeronave cuando opera en las proximidades de un aerdromo. Lo anterior tambin incluye a las aeronaves que estn operando en el rea de maniobras.
TCNICA A SEGUIR PARA VOLAR EN UN AERDROMO.

Las aeronaves que operan en un aerdromo o en sus cercanas, debern ajustarse a las siguientes disposiciones: Observar el trnsito de aerdromo para evitar colisiones. Ajustarse al circuito de trnsito areo formado por otras aeronaves en vuelo o evitarlo si no forman parte del mismo. Aterrizar y despegar contra el viento, salvo que el piloto solicite utilizar una pista interseccionada por razones de trnsito, seguridad o ventaja operacional que dicha pista sea autorizada por el control de torre. Efectuar todos los virajes a la izquierda al aproximarse para aterrizar o despus del despegue, a menos que existan disposiciones indicando que el trnsito debe hacerse a la derecha. Mantener radiocomunicacin con la Torre de control, si existe, y de no contar con radiocomunicacin, atender las seales de luces de control de la Torre, para recibir instrucciones. Despus de despegar no cambiar de rumbo hasta alcanzar una altura de por lo menos 300 pies. Claro que siendo un mnimo el piloto podr iniciar su viraje de salida a alturas ms convenientes como son 500 o 600 pies. No hacer aproximaciones directas a pistas de aerdromos no controlados. El piloto podr solicitar este tipo de aproximacin no reglamentaria, en aerdromos controlados y obtener autorizacin de la Torre para efectuarla, si el trnsito lo permite. Para aterrizar, seguir una lnea recta durante cuando menos los ltimos 1500 pies (457 mts), correspondientes a la aproximacin final. Efectuar el rodaje a una velocidad que permita evitar a otras aeronaves, vehculos, personas y otros obstculos en o cerca de la ruta de rodaje.
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FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DE LA TORRE DE CONTROL.

En trminos generales las funciones de una Torre de Control resumen en:
El control de las aeronaves de salida. El control de las aeronaves de llegada. Proporcionar diferentes tipos de informacin segn sea solicitado por el piloto, o expedidas por el controlador. Ayudar a las aeronaves en emergencia proporcionando facilidades y asistencia.
En aeropuertos con gran volumen de trnsito la Torre esta dividida en dos secciones:
1. La que proporciona el control de las aeronaves en tierra, llamada CONTROL TERRESTRE. 2. La que proporciona el control de las aeronaves listas para despegar as como las que se encuentran operando en la zona de control, llamada control local o simplemente CONTROL DE TORRE.
La torre tambin se encarga de proporcionar el servicio de alerta, declarando en fase de alerta a una aeronave que despus de haber establecido comunicacin con la torre, deja de comunicarse y no aterrice dentro de los 5 minutos siguientes a la hora estimada de aterrizaje. En este caso la Torre deber notificar al centro de control.
SUSPENSIN DE OPERACIONES
Las operaciones VFR se suspendern cuando las condiciones de techo y visibilidad estn por debajo de los mnimos para operaciones VFR y es facultad de ello.

El Centro de Control de Area. El Controlador de Torre en turno La autoridad STA competente
Cuando se suspendan las operaciones, se deber notificar al Centro de Control y mantener en tierra a todas las aeronaves que pretendan operar por VFR, sin embargo las salidas por IFR no se vern afectadas. Si las condiciones lo permiten se podr autorizar vuelos VFR ESPECIAL.
AVIN NORDO? AVIN RONLY?

Cuando una aeronave no cuenta con radio a bordo, recibe el nombre de NORDO (No Radio) y cuando la aeronave que se aproxima a la torre de control nicamente cuenta con receptor y no puede transmitir, recibe el nombre de RONLY (Reception only). Cuando no sea posible establecer comunicacin mediante el radio de la aeronave, se utilizar una serie de luces de colores (ROJO, BLANCO Y VERDE) que emitir la torre de control mediante una Pistola de Luces, y puede ser en forma de destellos o fija. En forma internacional, el cdigo de luces tiene un significado determinado, ya sea que la aeronave se encuentre en vuelo o en tierra.
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CODIGO DE LUCES
LUZ VERDE FIJA EN TIERRA Autorizado para despegar. EN VUELO Autorizado para aterrizar.
ROJA FIJA
Alto
Ceda el paso a otras aeronaves y siga en el circuito. Regrese para aterrizar.
DESTELLOS VERDES
Autorizado para rodaje.
DESTELLOS ROJOS
Aprtese del rea de aterrizaje en uso. Regrese a su punto de partida.
Aerdromo peligroso, no aterrice. Aterrice en este aerdromo y dirjase a la plataforma.
DESTELLOS BLANCOS
Cuando se establece comunicacin mediante las luces, las aeronaves debern dar acuse de recibo de las instrucciones recibidas de la siguiente forma:
AERONAVE EN TIERRA:
Mover los alerones o el timn de direccin.
AERONAVE EN VUELO:
Durante horas diurnas.- Haciendo alabeos. Este tipo de acuse de recibo no debe hacerse ni en tramo bsico, ni en aproximacin final. Durante las horas de obscuridad.- Emitiendo destellos con los faros de aterrizaje dos veces, o si no dispone de ellos, encendiendo y apagando, dos veces las luces de navegacin.
SEPARACIN DE LAS AERONAVES DURANTE SUS OPERACIONES

DURANTE EL DESPEGUE.
Cuando dos aeronaves se encuentran operando en una misma pista debern cumplir con lo siguiente: 1. Ninguna aeronave podr iniciar su carrera de despegue hasta que:
La aeronave precedente haya cruzado el final de la pista. La aeronave precedente haya virado para evitar una colisin. La aeronave precedente, que aterriza haya desalojado la pista.
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2.- Las aeronaves que realicen el despegue en una pista cruzado, recibirn su autorizacin para despegar siempre y cuando:
La aeronave precedente haya cruzado la interseccin. La aeronave precedente haya virado para evitar cualquier conflicto. La aeronave precedente, que aterriza, haya desalojado la pista. La aeronave precedente, que aterriza haya terminado su carrera de aterrizaje y mantenga antes de la interseccin, o bien, haya cruzado la interseccin.
DURANTE EL ATERRIZAJE
Cuando dos aeronaves se encuentran operando en una misma pista debern cumplir con lo siguiente: 1.- Una aeronave que aterriza no podr cruzar el umbral de la pista hasta que:
La aeronave precedente haya sido desalojada de la pista. La aeronave precedente haya cruzado el final de la pista.
2.- Las aeronaves que realicen el aterrizaje en una pista cruzada, recibirn la autorizacin para ello cuando:
La aeronave precedente haya cruzado la interseccin o bien haya virado para evitar cualquier conflicto. La aeronave precedente que aterriza desalojado la pista. La aeronave precedente, que aterriza, haya completado su carrera de aterrizaje y mantenga antes de la interseccin, o bien haya cruzado la interseccin.
DESIGNACIN DE LAS PISTAS EN LOS AEROPUERTOS.

Las pistas se numeran de acuerdo a su direccin magntica, suprimiendo el ltimo dgito, por ejemplo:
ORIENTACIN MAGNTICA DE LA DESIGNACIN PINTADA SOBRE LA PISTA PISTA 180 18 050 50 350 35 210 21 Nota: Cuando la orientacin magntica es de tres dgitos donde el ltimo de ellos no termina en cero, se aproximar el nmero para que quede expresada la direccin con dos cifras pintadas sobre la pista. Ejemplo 131 correspondera a la pista 31.
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DESIGNADORES PARA RUTAS

El uso de designadores para identificar las rutas areas establecidas, tiene la siguiente finalidad:
Prescindir de coordenadas geogrficas para su descripcin. Indicar el tipo de radioayuda para la navegacin area, que baliza la ruta. Indicar si la ruta se utiliza slo por cierto tipo de aeronaves.
Para lograr su objetivo, los designadores de ruta (ATS = AIR TRAFIC SERVICE) deben permitir la identificacin de cualquier ruta, en forma nica y simple, evitar las redundancias y sobre todo ser breve para su uso operacional. Como mximo se componen de 5 caracteres los que no se debern exceder en ningn caso de 6. Inicia con una letra y seguida de un nmero del 1 al 999.
Ejemplo: V15, V4, J25,

Algunas ocasiones el designador bsico va precedido por una letra, para indicar otras propiedades de la ruta ATS, as tenemos que:
Una letra K indica una ruta de nivel bajo utilizada principalmente por helicpteros. Ejemplo: KA12 Una letra U indica que la ruta ser establecida en el espacio AREO SUPERIOR. Ejemplo: UJ 64, UJ 39 Una letra S indica una ruta establecida nicamente para aeronaves supersnicas. Ejemplo: SJ182
En casos que as lo indique la autoridad ATS, se puede aadir una letra suplementaria para indicar el tipo de servicio prestado en la ruta como sigue:
La letra D para indicar que la ruta cuenta con servicio de ASESORAMIENTO EN VUELO. La letra F indica que una ruta cuenta nicamente con servicio de informacin de vuelo, que en los casos especficos aparecen en las cartas.
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SISTEMAS DE RUTAS ATS

Se consideran tres sistemas de rutas:
1.- AEROVAS DE COLOR .- Son Rutas de baja y media frecuencia L/MF son balizadas por radiofaros NDB, que en el espacio areo inferior se conocen como: G (Green) Aerovas principales de baja, con direccin general de OESTE a ESTE. R (Reed) Aerovas de color de baja, secundarias, con direccin general de OESTE a ESTE. A (Ambar) Aerovas de color , de baja altitud, principales con sentido general de NORTE a SUR o viceversa. B (Blue) Aerovas de color de baja altitud, secundarias, con direccin general de NORTE a SUR o viceversa.
Estas rutas proporcionan un balizamiento ms deficiente por el tipo de radioayudas que utilizan.
2.- AEROVAS VICTOR balizadas por VORS. Se designan con la letra V, en el espacio areo inferior, y su
sentido es como sigue:
VICTOR NONES con sentido general de NORTE a SUR o viceversa. VICTOR PARES con sentido general de ESTE a OESTE o viceversa. 3.- AEROVAS DEL ESPACIO AREO SUPERIOR.- Estn balizadas por VORS generalmente, pero
que ocasionalmente pueden tener balizamiento mixto, es decir VOR-NDB, utilizadas en el espacio areo superior. En Mxico se utilizan las letras J (Jet) y U (Upper).
JET NONES - Con sentido general NORTE- SUR JET PARES - Con sentido general ESTE-OESTE AEROVAS ALTERNAS:
Estas se establecen adyacentes o parcialmente dentro de un rea terminal o entre VORS donde existe continuamente un congestionamiento de trnsito, con el fin de establecer rutas adicionales para las aeronaves de entrada y de salida por medio de separacin lateral.
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TRC V20W UJ20W V20 UJ20 V20E UJ20E
LEREN
V20W UJ20W
NOXIS
V20E UJ20E
DGO
ATIS
Los aeropuertos con un alto nivel de actividad con torres de control operativas suelen disponer de un ATIS (servicio automtico de informacin de terminal area), que transmite las condiciones meteorolgicas actuales, las pistas operativas y dems informacin de rutina. El ATIS reproduce una cinta grabada sin fin. Los controladores no tienen que repetir la misma informacin a cada avin que aterriza o despega, y los pilotos pueden escuchar esta informacin antes de rodar hacia la pista o al aproximarse a un aeropuerto.
Alfa, Bravo, Charlie

La grabacin del ATIS se actualiza cada vez que los observadores emiten un nuevo parte meteorolgico o cuando se produce un cambio en cualquier informacin pertinente. Por lo general se actualiza cada hora. Cada grabacin de ATIS tiene asignada una letra del alfabeto. Por ejemplo, la emisin ATIS de las 11:00 a.m. puede tener asignada la letra "D", pronunciada "delta" segn el alfabeto fontico de OACI. En ese caso, la siguiente emisin tendr asignada la letra "E", pronunciada "Eco" y as sucesivamente.
Orden de secuencia del ATIS

La informacin del ATIS sigue la secuencia siguiente:
Ubicacin de la estacin de informes meteorolgicos Hora del informe meteorolgico ms reciente, expresada en UTC o Z. Velocidad y direccin del viento
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Visibilidad y obstrucciones a la visibilidad Condiciones meteorolgicas actuales (por ejemplo, precipitaciones) Nubes (cobertura, tipo y altitud sobre el suelo) Temperatura Punto de roco (en su caso) Calibracin del altmetro Aproximacin por instrumentos Pista en uso Observaciones
Ejemplo: Aeropuerto Internacional Lic. Benito Jurez, informacin Hotel, 2300 Z, viento de los 083 con 15, visibilidad mayor de 5 MN, cielo despejado, temperatura 25C, punto de roco 22C, altmetro 30.10, derecha, pista en uso 05, localizadores disponibles para la pista 23 izquierda en 109.7 y pista o5 derecha en 109.1, avise al controlador en contacto inicial que tiene informacin Hotel.
Informacin recibida
Los pilotos deben notificar a los controladores de trfico areo que han recibido la emisin de ATIS repitiendo la designacin de la letra del boletn en la llamada inicial al control de tierra para obtener instrucciones para el rodaje, o al establecer el primer contacto con el control de aproximacin o con la torre a su llegada. Por ejemplo, supongamos que el ATIS actual es "Golfo". Al establecer el primer contacto con el control de aproximacin en MID, el piloto de la avioneta Cessna 152 que vuela a 5.000 pies debe decir:
"Aproximacin MID, Cessna 152, nivelado a cinco mil con informacin Golfo".
Las frecuencias en que se transmite el ATIS son VHF, la frecuencia ATIS de un determinado aeropuerto aparece impresa en las cartas de aproximacin de los mismos as como en las cartas de navegacin.
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ALTITUDES MNIMAS IFR

En las operaciones por instrumentos se establecen altitudes mnimas de operacin bajo dos condiciones:
1. PARA LAS RUTAS Y AEROVAS.

Se utilizan en ruta las siguientes altitudes:
MEA (Altitud mnima en ruta).- Altitud mnima a la cual en ruta, se asegura la recepcin de seales aceptables de navegacin y el libramiento de obstculos. MRA (Altitud mnima de recepcin).- Es la altitud ms baja, volando IFR, a la cual se reciben seales confiables de navegacin de una radioayuda o tambin se define como la altitud ms baja a la cual se puede determinar una interseccin. MCA (Altitud mnima de cruce).- Es la altitud ms baja a la cual deben cruzarse ciertos fijos (se le llama as a
los puntos geogrficos obligatorios determinados en los que debe reportarse el piloto volando en ruta ) cuando una aeronave prosigue en direccin de una altitud mnima en ruta ms alta.
Ejemplo: MEA 9000 FT MEA 5000 FT
PUNTO FIJO
En esta ilustracin se observa que la aeronave asciende inmediatamente despus de pasar sobre el fijo, ya que la MEA siguiente es de 9000 ft.
MCO (Altitud mnima para librar obstculos).- Es la altitud ms baja IFR que permite librar obstculos con un margen vertical de 1 000 pies y asegura seales aceptables de navegacin solamente dentro de un radio de 22 MN de un VOR.
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2. RELACIONADAS CON LA APROXIMACIN DE LAS AERONAVES. MSA (Altitud mnima de seguridad sector).- Son aquellas altitudes publicadas en las cartas de aproximacin por instrumentos, utilizadas en casos de emergencia, que permite librar un obstculo con una distancia de l 000 pies de altura en un radio de 25 MN de la radioayuda. La MSA no asegura recepcin clara y se utiliza para fines de emergencia. MVA (Altitud mnima de vectoreo).- Es la mnima altitud donde es posible proporcionar una gua de vectoreo
por radar, librando un obstculo de 1000 pies verticales en terreno no montaoso y 2 000 pies verticales en terreno montaoso.
MHA (Altitud mnima de espera) .- Es la altitud ms baja correspondiente a un circuito de espera y que asegura cobertura de seales de navegacin, comunicaciones y libramiento de obstculos. 3. ALTITUDES MNIMAS DE ATERRIZAJE
Con el fin de comprender mejor la informacin contenida en una carta de aproximacin por instrumentos, es necesario definir los siguientes trminos de altitud y altura:
MDA (Altitud mnima de descenso).- Es la altitud ms baja, expresada en pies sobre el nivel del medio del
mar, a la cual se autoriza el descenso en aproximacin final o durante una aproximacin circulando el campo, al efectuar una aproximacin reglamentaria por instrumentos en el cual no se cuenta con trayectoria electrnica de planeo aproximacin que no sea de precisin VOR, NDB, ASR, etc.
DH (Altura de decisin).- Altura a la que el piloto debe tomar la decisin de seguir adelante o irse al aire, durante una aproximacin por instrumentos ILS o PAR de precisin. HAA (Altura sobre la elevacin del aeropuerto).- Es la mnima altura de descenso por encima de la elevacin del aeropuerto u esta asociada con la altura mnima para circular el campo. HAT (Altura sobre la zona de toque).- Es la distancia vertical de la altura de decisin o de la altitud mnima de descenso sobre la elevacin ms alta de la pista en la zona de toque (en los primeros 3 000 pies de la pista). Aparece publicada e las cartas de aproximacin asociada con todos los mnimos para la aproximacin directa IFR.
Se utilizar MDA en toda aproximacin que no sea de precisin, inclusive cuando la trayectoria de planeo de un sistema ILS se encuentre fuera de servicio. La DH se usar en aproximaciones de precisin, siempre que este en operacin la trayectoria de planeo. Las aproximaciones de precisin o no-precisin siempre estn referidas a la elevacin de la zona de toque TDZE (Touchdown zone elevation) excepto cuando se trate de una aproximacin circulando en que la aproximacin est referida a la elevacin del aeropuerto.
LA VISIBILIDAD
Como parte de los mnimos de aterrizaje aparece en las cartas de aproximacin la visibilidad requerida de acuerdo con la categora de la aeronave. En algunos lugares equipados con medios electrnicos para determinar la visibilidad, la
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carta muestra la abreviatura RVR que significa ALCANCE VISUAL de la pista y se expresa en MN, as mismo se representa el VALOR DE VISIBILIDAD SOBRE LA PISTA RVV en milla estatuta.
Ejemplo: Seccin inferior de la carta de aproximacin de MZT

DIRECTO PISTA 26 DH 333(300) MDA 380(347) SIN MM SIN GPS
DH 283(250) ILS
CIRCULANDO MDA
A (800 m) B 3/4 (1200 m) C
A 720 (687) 1 (1600 m) B
720 (687) 2 (3200 m)
3/4 (1200 m)
720 (687) 2 1/4 (3600 m)
La aproximacin directa de la aeronave categora A, B, y C puede llevarse a cabo con el ILS, siempre y cuando el alcance visual de la pista en direccin del aterrizaje (RVR) sea de milla estatuta o terrestre, lo cual equivale a 800 metros. Si el Marcador Medio del ILS no funciona, los mnimos de visibilidad para realizar el aterrizaje son de de milla estatuta o terrestre, lo que equivale a 1200 metros y ser aplicable para aeronaves de categora A, B, C y D. Sin funcionar la pendiente de aproximacin,(Glide slope) los mnimos de visibilidad sern de 1 milla estatuta o terrestre, lo que equivale a 1300 metros y se aplica para aeronaves de categora A, B, y C.
CATEGORIA DE APROXIMACIN DE LAS AERONAVES

Esta clasificacin consiste en agrupar a las aeronaves sobre la base de una velocidad de 1.3 veces la velocidad de desplome, en configuracin de aterrizaje al peso bruto mximo de aterrizaje y es como sigue:
CATEGORA
VELOCIDAD EN NUDOS
MENOS DE 91 KTS
B C
MAS DE 91 KTS PERO MENOS DE 121 KTS MAS DE 121 KTS PERO MENOS DE 141 KTS
91
MAS DE 141 KTS PERO MENOS DE 166 KTS
166 KTS O MAYOR
Cada aeronave pertenece a una sola categora, sin embargo, si una aeronave categora D circula para aterrizar a mas de 166 KTS, se deber tomar los mnimos correspondientes a la categora E.
ALTIMETRA
En la Repblica Mexicana, los procedimientos de reglaje altimtrico son aplicables tanto a vuelos VFR como IFR y es obligatorio para toda aeronave que vuela dentro de espacio areo Mexicano. La vigencia del reglaje altimtrico QNH que ha emitido una estacin, tendr una vigencia de una hora a partir del primer minuto de la hora. El reglaje altimtrico oficial ser expedido por la estacin meteorolgica de que se trate. Volando dentro de reas terminales se usar el reglaje que expide el controlador de Aproximacin o Terminal a las aeronaves de llegada, como parte de los datos de control. El piloto ajustar su reglaje altimtrico al QNH vigente de la estacin meteorolgica ms cercana cuando vuela a /o debajo de 18 000 pies ya sean sobre reas continentales o reas ocenicas a menos de una distancia de 100 millas de la costa.
CAPA DE TRANSICIN ALTIMTRICA

Se establece entre la altitud de 18 000 pies y el nivel de vuelo de 200. Es aqu donde los pilotos deben realizar el cambio de QNH a QNE, cuando la aeronave asciende o viceversa cuando desciende debe cambiar de QNE a QNH. El valor del QNE (29.92 Hg) se usar dentro de las cuatro regiones superiores de informacin de vuelo FIR, establecidas en Mxico.
AERONAVES DE LLEGADA
Las aproximaciones reglamentarias de aeronaves que realizan su vuelo por instrumentos comprenden los siguientes segmentos:
SEGMENTO DE APROXIMACIN INICIAL

Inicia desde el punto donde se prosigue a la primera facilidad de navegacin asociada con el procedimiento de aproximacin por instrumentos, hasta legar a esta primera facilidad.
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SEGMENTO INTERMEDIO
Se extiende desde la primera facilidad de navegacin asociada con el procedimiento, hasta el comienzo de la aproximacin final, de acuerdo con la reglamentacin OACI, o hasta el fijo de aproximacin fina FAF, reglamentacin FAA.
SEGMENTO DE APROXIMACIN FINAL.

Se extiende desde el comienzo de la aproximacin final (OACI) o desde el fijo de aproximacin final (FAA), hasta el punto donde pueda realizar un aterrizaje visualmente, o de no ser posible, el punto donde se inicia una aproximacin fallida. Este punto se le designa como MAP.
SEGMENTO DE APROXIMACIN FALLIDA.

Inicia desde el MAP o desde el punto en que se llega a la altura de decisin (DH), hasta el fijo designado para aproximacin fallida, a al altitud prescrita.
La aproximacin fallida se realiza cuando al llegar al MAP, o a la DH no se establece referencia visual con la pista, luces de aproximacin otro punto relacionado con la pista que permita asegurar el aterrizaje.
TIPOS DE APROXIMACIONES:
A)
VISUAL.- Se podr realizar cuando existan condiciones VFR en el aeropuerto correspondiente, cuando el piloto report aeropuerto a la vista, cuando la aeronave sea la nmero uno en la secuencia de aproximacin o bien si sigue a otra aeronave y la haya reportado a la vista y sea instruida para seguirla. POR CONTACTO.- Cuando la visibilidad sea por lo menos 1 milla, reducida por fenmenos de
oscurecimiento (tolvanera, polvo etc.) o el piloto as lo solicite, se aprobar este tipo de aproximacin
B)
C)
CIRCULANDO.- Este tipo de aproximacin se realiza, como su nombre lo indica, hacia una pista diferente a la pista donde se encuentra alienada la aeronave con el procedimiento de aproximacin por instrumentos. Este tipo de aproximacin requiere de una MDA (altitud mnima de descenso) mayor que la requerida para aproximaciones directas IFR. Estar referida con la elevacin del aeropuerto este tipo de aproximacin. DIRECTA.- Es la que se comienza sin haber efectuado un viraje de procedimiento. En este tipo de
aproximacin la MDA o DH estn referidas a la altura de la zona de toque TZDE.
D)
E)
CRONOMETRADAS.- Estas se dividen en dos tipos:
Aproximaciones cronometradas utilizando separacin longitudinal solamente, cuando la trayectoria de aproximacin final est balizada por ILS. Aproximaciones cronometradas utilizando una combinacin de separacin longitudinal y vertical cuando la trayectoria de aproximacin final esta balizada por la marcacin de un VOR O NDB.
93
SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIN

Para las aeronaves de llegada, el servicio de control de aproximacin se realiza de la siguiente forma:
AUTORIZACIN DE UN CONTROLADOR.- Cuando autoriza a una aeronave para volar sobre un fijo
de espera deber darle instrucciones posteriores antes de llegar al punto fijo, tales como.
Para sobrevolar el fijo y proseguir a otro fijo. Proporcionar instrucciones de espera, si se espera demora. Autorizar la aproximacin si no existe demora empleando la frase AUTORIZADO PARA APROXIMACIN. AUTORIZACIN DEL CENTRO.- El centro autorizar a las aeronaves de llegada al punto fijo de espera,
es decir deber expresar el LMITE DE AUTORIZACIN (Se entiende como Lmite de Autorizacin el punto hasta el cual se autoriza una aeronave y que no deber sobrevolar sin autorizacin), posteriormente transferir la responsabilidad del control sobre puntos fijos de transferencia preestablecidos, o bien har la transferencia sobre un punto o a una hora convenida entre el controlador de Centro uy el Controlador de Aproximacin.
ESCALONAMIENTOS DE ESPERA.- Cuando hay demora, el Area de aproximacin fijar las horas previstas de aproximacin a las aeronaves de llegada bajo su control y coordinar con el centro las altitudes disponibles conforme se vaya congestionando el fijo de aproximacin.
Generalmente la aeronave que llega primero al fijo de aproximacin a la altitud ms baja, ser autorizada para su aproximacin sin demora. Las aeronaves subsiguientes esperarn sobre el fijo con 1 000 pies de separacin entre s. Se aplicarn 2 000 pies de separacin a una aeronave en espera por debajo de un jet pesado.
En los descensos la prioridad la tendrn las aeronaves de acuerdo con lo siguiente: A las aeronaves obligadas a aterrizar por razones de seguridad tales como una falla de motor, falta de combustible suficiente para terminar el vuelo, etc. A las aeronaves hospitales o que lleven personas enfermas a bordo que requieran atencin mdica inmediata.
Durante las aproximaciones, el piloto debe proporcionar cinco reportes obligatorios como se describe a continuacin: Cuando abandona una altitud asignada.
ABANDONANDO TRES CINCO MIL PIES PARA TRES CERO CERO.

Cuando llega a un fijo asignado.
SOBRE TEPEXPAN INICIANDO PATRN DE ESPERA.

Cuando abandona un fijo asignado.
94
ABANDONANDO TIZAYUCA A LOS 30 PARA APROXIMACIN TEPEXPAN ILS A LA PISTA 23 IZQUIERDA. Cuando realiza una aproximacin fallida. MEX 735 EFECTUA APROXIMACIN FALLIDA.
Cuando cancela instrumentos para las aeronaves a las cuales sea permisible este procedimiento.
CANCELO PLAN DE VUELO INSTRUMENTOS A LOS 08
EJERCICIOS DE COMUNICACIONES
CONTROL TERRESTRE.
Cdigo: C = CONTROLADOR AREO P = PILOTO GRD = TERRESTRE P C P C CONTROL TERRESTRE AM301 EN PLATAFORMA 1 LISTO PARA SER REMOLCADO AM 301 AUTORIZADO PARA SER REMOLCADO. TERRESTRE MEXICO C-172 LISTO PARA INICIAR RODAJE. C-172 RODAJE A PISTA 5 DERECHA, VIENTO 060/12 ALTMETRO 25.10, RODAJE POR BRAVO TRES MANTENGA ANTES DE 5 DERECHA, SIGA AL AA757 A LAS 12. C-172 AUTORIZADO EL RODAJE A PISTA 5 DERECHA, VIENTO 060/12 ALTMETRO 25.10, RODAJE POR BRAVO TRES MANTENER ANTES DE 5 DERECHA, SEGUIR AL AA757 . TERRESTRE MXICO AA231 LISTO PARA CRUZAR 5 IZQUIERDA. AA 231 CRUCE PISTA 5 IZQUIERDA, MANTENGA ANTES DE PISTA 5 DERECHA. TORRE MEXICO KLM648 PISTA 5 DERECHA LISTO PARA DESPEGAR. KLM648 AUTORIZADO PARA DESPEGAR, DESPUES DEL DESPEGUE HAGA CONTACTO CON TERMINAL MXICO EN 119.7. KLM648 AUTORIZADO PARA DESPEGAR, DESPUES DEL DESPEGUE HACER CONTACTO CON TERMINAL MXICO EN 119.7.
P C P C
95
TORRE MEXICO N5678E MANTENIENDO ANTES DE 5 DERECHA, LISTO PARA DESPEGAR. N5678E MANTENGA POSICIN, NUMERO DOS PARA DESPEGAR. N5678E MANTENER POSICIN, NUMERO DOS PARA DESPEGAR. CESSNA BLANCO CON AMARILLO EN CALLE DE RODAJE ALFA, SI ESCUCHA A CONTROL TERRESTRE MUEVA ALERONES O TIMN DE DIRECCIN. (Suponemos que el piloto no puede comunicarse por radio con la torre de control y responder moviendo los alerones) TERRESTRE MXICO MXA 800 INSTRUCCIONES DE RODAJE. MXA 800 CRUCE PISTA 23 DERECHA LUEGO POR BRAVO A PLATAFORMA. MXA800 CRUZAR 23 DERECHA Y POR BRAVO A PLATAFORMA. TERRESTRE MEXICO N6996W EN EL EXTREMO NORTE DEL AEROPUERTO LISTO PARA RODAJE VUELO VFR CON DESTINO ACA. N6996W RODAJE A PISTA 5 IZQUIERDA VIENTO 04/10 ALTIMETRO 30.30 RODAJE POR BRAVO Y BRAVO DOS MANTENGA ANTES DE 5 IZQUIERDA. TERRESTRE MXICO DEL N6996W SOLICITA PISTA 13 Y VIRAJE A LA DERECHA DESPUES DEL DESPEGUE. N6996W RECIBIDO, RODAJE A PISTA 13 MANTENGA ANTES DE PISTA, INFORME CUANDO LISTO PARA DESPEGAR Y ESPERE VIRAJE A LA DERECHA.
C P C
P C P P
CONTROL DE TRNSITO DE AEROPUERTO

P TA512 PISTA 5 DERECHA LISTO PARA DESPEGAR SOLICITA VIRAJE A LA DERECHA DESPUS DEL DESPEGUE. TA512 AUTORIZADO PARA DESPEGAR, VIRAJE A LA DERECHA APROBADO. AA52 MANTENIENDO ANTES DE 5 DERECHA LISTO PARA DESPEGAR. AA52 AUTORIZADO A POSICIN Y MANTENGA DETRS DE TACA DC6 DESPEGANDO EN PISTA 5 DERECHA. AA52 A POSICIN Y MANTENER DETRS DE TACA. N64V EN VIRAJE A PISTA 5 IZQUIERDA. N64V AUTORIZADO PARA ATERRIZAR PISTA 5 IZQUIERDA. AF047 EN APROXIMACIN INICIAL AL ESTE DEL CAMPO TRANSITO A LA DERECHA A PISTA 5 DERECHA. AF047 A LA VISTA, ALARGUE APROXIMACIN A 5 DERECHA Y ESPERE POSTERIORES INSTRUCCIONES.
C P C
P P C P
96
P P C
AFO47 RECIBIDO. MX-LIT EN APROXIMACIN FINAL A 5 IZQUIERDA. MX-LIT NUMERO DOS PARA A ATERRIZAR, SIGA A BEECHCRAFT BARON A LAS ONCE, EN VIRAJE A PISTA 5 IZQUIERDA. MX-LIT NUMERO DOS, TRNSITO A LA VISTA. KL648 TEPEXPAN O8 LL,000 PIES DESCENDIENDO SOLICITA APROXIMACIN DIRECTA A LA PISTA 23 IZQUIERDA. KL648 NEGATIVO, PISTA EN USO 5 DERECHA VIENTO 04/12, ALTIMETRO 30.30, INFORME EN APROXIMACIN INICIAL A TRAVS TORRE. KL648 5 DERECHA ALTIMETRO 30.30 INFORMAR EN INICIAL A TRAVS TORRE.
P P
INFORMACIN A LAS AERONAVES DE LLEGADA

P TERMINAL MEXICO KL648 PCA 08 NIVEL DE VUELO 200 ESTIMANDO VOR MEX A LOS 15 INSTRUCCIONES (Reporte de posicin) KL648 AUTORIZADO AL VOR MEX (Lmite de autorizacin) DESCIENDA Y MANTENGA 130 PIES (Cambio de altitud), ALTIMETRO 30.30, ESPERE APROXIMACIN VOR DME A PISTA 5 DERECHA, NO HAY DEMORA ESPERADA. (Al llegar kl648 AL VOR MEX) KL648 AUTORIZADO APROXIMACIN VOR DME A PISTA 5 DERECHA, REPORTE ABANDONANDO EL VOR MEX A 110 PIES. RECIBIDO REPORTAR ABANDONANDO EL VOR MEX A 110 PIES. TERMINAL MEXICO KL648 ABANDONANDO EL VOR Y 110 PIES. KL648 CONTACTO TORRE MEXICO EN 118.1
P P C
97
BIBLIOGRAFA
AERONAUTICA MODERNA NEIL D.VAN SICKLE EIT. UTEHA
LEY DE VAS GENERALES DE COMUNICACIN LEYES Y CDIGOS DE MXICO EDITORIAL PORRUA
OPERACIONES AERONUTICAS PILOTO PRIVADO Y OFICIAL DE OPERACIONES CIAAC NAVEGACIN AREA BSICA Y AVANZADA CIAAC
SEGURIDAD DE VUELO Y AERODINMICA A. ROED EDITORIAL PARANINFO
AVIACIN APLICADA ALFREDO NIEDERHEITMANN
PILOTS WEIGHT AND BALANCE HANDBOOK U.S. DEPARTMENT OF TRANSPOTATION FEDRAL AVIATION ADMINISTRATAION AC 91 23 A
LEY DE AEROPUERTOS LEYES Y CDIGOS DE MXICO
EDITORIAL PORRA, S.A.
MANUAL DE VUELO CESSNA 152 CESSNA AIRCRAFT COMPANY
COMMERCIAL INSTRUMENT MANUAL JEPPESEN
MANUAL AERONUTICO PARA EL PILOTO G. BRUTTING
SISTEMAS DE NAVEGACIN AREA R. ARN/J.R. ARAGONESES EDITORIAL PARANINFO
ELEMENTOS DE PESO Y BALANCE R. VILLEGAS
PROFESSIONAL CR COMPUTER INSTRUCTION HANDBOOK JEPPESEN
VUELO INSTRUMENTAL DIRECCIN DE OPERACIONES IBERIA LINEAS AREAS DE ESPAA
INSTRUMENT FYING HANDBOOK DEPARTMENT OF TRANSPORTATION FEDRAL AVIATION ADMINISTRATION
AERODINMICA BSICA CIAAC. AERONAVES Y MOTORES CIAAC. PRIVATE PILOT HANDBOOK ROD MACHADOS

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Sistema de telecomunicaciones para la transmisin de escritos mediante el uso de un cdigo de seales. .

SERVICIO MVIL AERONUTICO:

SERVICIO MVIL MARTIMO:

ESTACIN DE EMBARCACIN O DISPOSITIVO DE SALVAMENTO:

SERVICIO FIJO AERONUTICO:

LA UNION INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONES U.I.T

UNIN INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONES

JUNTA INTERNACIONAL DE REGISTRO DE FRECUENCIAS JIRF - IFRB

COMIT CONSULTIVO INTERNACIONAL DE RADIOCOMUNICACIONES CCIR

COMIT CONSULTIVO INTERNACIONAL TELEGRFICO Y TELEFNICO CCITT

ARCHIVOS DEL F. B. I? GUAU!. .... mmmm

AUTORIDAD DEL CAPITAN

EN RADIOTELEFONA: La numeracin hablada del uno al diez, seguida de la identificacin de la estacin.

IDENTIFICACIN DE LAS ESTACIONES

LICENCIAS A LAS ESTACIONES

INSPECCIN DE LAS ESTACIONES MVILES.

SEALES DE SOCORRO, URGENCIA Y SEGURIDAD.

En RADIOTELEFONA, la seal de socorro estar constituida por la palabra:

XXX En RADIOTELEFONA, la seal de urgencia consistir en la transmisin de la palabra: PAN

RESUMEN DE LOS TIPOS DE SEAL

FRECUENCIAS PARA COMUNICACIONES RELATIVAS A LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA

Utilizadas por barcos y aeronaves cuando dirijan sus comunicaciones

FRECUENCIA INTERNACIONAL DE SOCORRO Utilizada en telefona. (Asignada al Servicio Mvil Martimo)

de socorro a las estaciones del Servicio Mvil Martimo.

SERVICIO MVIL AERONUTICO

Comprende las comunicaciones realizadas entre:

CATEGORAS DE LOS MENSAJES

1. -LLAMADA, MENSAJE Y TRFICO DE SOCORRO.

2. LLAMADA, MENSAJE Y TRFICO DE URGENCIA.

3. LLAMADA, MENSAJE Y TRFICO DE SEGURIDAD DE LOS VUELOS.

4. COMUNICACIONES RELATIVAS A LA RADIOGONIOMETRA.

5.- MENSAJES METEOROLGICOS.

6. MENSAJES RELATIVOS A LA REGULARIDAD DE LOS VUELOS.

IDIOMA QUE DEBE USARSE EN LAS COMUNICACIONES AEROTERRESTRES.

IDENTIFICACIN RADIOTELEFNICA DE LAS ESTACIONES TERRESTRES.

Torre de control de aerdromo.

Centro de Control de Area.

Centro de Informacin de vuelo.

Estacin radiogoniomtrica terrestre.

RECALADA SAN FELIPE

Dependencia radar (en general)

Radar de aproximacin de precisin.

IDENTIFICACIN RADIOTELEFNICA DE LAS AERONAVES

SISTEMA DE LLAMADA SELECTIVA (SELCAL) SELECTIVE CALL

TABLERO ELECTRNICO DELANTERO EN UNA AERONAVE COMERCIAL

BANDA VHF ASIGNADA PARA COMUNICACIONES EN EL SERVICIO MVIL AERONUTICO.

GRUPO DE CANALES ASIGNADOS POR LA UIT (EN MC / S )

121.60 A 121.95 INCLUSIVE

COMUNICACIONES DE SUPERFICIE EN LOS AERDROMOS NACIONALES E INTERNACIONALES.

122.00 A 123.95 INCLUSIVE

SERVICIOS MVILES AERONUTICOS NACIONALES.

RESERVADA PARA ADJUDICACIONES NACIONALES.

123.70 A 129.65 INCLUSIVE

SERVICIOS MVILES AERONUTICOS INTERNACIONALES Y NACIONALES.

129.70 A 130.85 INCLUSIVE

130.90 A 135.95 INCLUSIVE

SERVICIOS MVILES AERONUTICOS INTERNACIONALES Y NACIONALES.

TRANSMISION DE PALABRAS Y NMEROS

ALFABETO FONTICO AERONUTICO

48 514 9800 895

5 000 9 000 14 000 27 000