Téli-nyári személygépkocsi abroncsok összehasonlító vizsgálata fékmérésekkel

Dr.- Ing. Kőfalvi Gyula c. egyetemi docens, igazságügyi gépjármű szakértő

IbB-Hungary c/o Széchenyi István Egyetem Győr  

 
Az őszi-téli hónapokban a csökkenő hőmérsékletek kezdetén, illetve ilyen közlekedési
viszonyok mellett történt fékezéses vagy pályaelhagyásos balesetek kapcsán
rendszeresen felvetődik a téli gumabroncsok használatának szükségessége. Nagy
számban jelennek meg az abroncsgyártói, illetve kereskedői hirdetések, illetve bizonyos
esetek kapcsán a média is napirendre tűzi ezt a kérdést. A különböző – elsősorban
összehasonlítást szolgáló – kerékabroncs-teszteket többnyire havas útfelületen,
alacsony külső hőmérsékletek mellett végzik el. Teljesen nyilvánvaló, hogy a téli
kerékabroncsok előnyös tulajdonságaikat ezeken a méréseken egyértelműen bizonyítják.
Feltehető azonban az a kérdés is, hogy adott régiókban ilyen extrém időjárási
körülményekre milyen gyakran és mekkora időtartamban kerül sor.

Az enyhébb időjárási körülmények közötti, száraz útviszonyokra is ajánlják az abroncsgyártók a

téli gumik használatát, vagyis nemcsak havas, jeges útviszonyok mellett jobb a téli gumi a
nyárinál. Az úgynevezett mágikus 7°C külső hőmérséklethatár elérésekor – az előbbi érvelések
szerint – a nyári abroncsok megkeményednek, amely jelentősen kisebb tapadási
tényező-értéket eredményez. A téli abroncsok gumikeveréke a keményedési folyamat ellen
dolgozik, így nem kell a tapadási tényező drasztikus csökkenésére számítani.

Számos európai országban gondolkodnak a hatóságok 7°C hőmérséklethatár elérésekor a téli

kerékabroncsok kötelező használatának előírásával.

Természetesen nem kétséges, hogy a téli abroncsokkal felszerelt járművek havas, latyakos
vagy jeges útviszonyok között jobban viselkednek a fékezési és menetstabilitás szempontjából,
mint a nyári gumival ellátott gépkocsik. Felvethető azonban az a kérdés, hogy a 7°C-os
hőmérséklethatárt mennyire kell komolyan venni, azaz a tényleges hatások figyelembevétele,
vagy inkább az előbbi határ emocionális hatása érvényesül-e.

A problémakör szakszerű vizsgálata érdekében az európai gépjármű-szakértőket tömörítő

nemzetközi szervezet (Europaeischer Vereinigung für Unfallforschung und Unfallanalyse e. V.)
a drezdai műszaki főiskolával közösen összehasonlító vizsgálatokat végzett a téli-nyári
kerékabroncsok fékezési jellemzőinek mérésével.
Eredmények, következtetések

Mint előbbi szervezet hazai képviselete röviden ismertetjük a méréssorozat eredményeit és a

megállapítható következtetéseket.

1/8
Téli-nyári személygépkocsi abroncsok összehasonlító vizsgálata fékmérésekkel

A vizsgálat során 15 összehasonlító méréssorozatot végeztek 15 különböző gyártmányú és

típusú személygépkocsival. A vizsgálatokat öt neves németországi gépjármű-szakértői iroda
munkatársai végezték a drezdai főiskolával közösen.

A mérések során közel azonos időben nyári és téli abroncsozásokkal azonos gépkocsikat
azonos gépkocsivezetőkkel 50km/h kezdeti sebességekről intenzíven fékeztek. Az egyes
mérések közötti időbeni eltérést csak az abroncsok helyszíni cseréjének időszükséglete
jelentette.

A jármű- és abroncsjellemzők mellett rögzítették a külső hőmérskletet is. Az alkalmazott gumik

maximum egy szezont futottak, tehát megkísérelték az új abroncsokkal járó mérési szórásokat
kiküszöbölni.

Az 1. sz. táblázatban a kísérleti járműveket, az abroncsgyártókat és a méreteket mutatjuk be.

A gépkocsik mindegyike ABS-el ellátott jármű volt.

A fékezési folyamatot XL-Meter (magyar gyártmányú) segítségével, illetve

UDS-mérőműszerekkel rögzítették.

A KIA Sorrento gépkocsival 6°C-os külső hőmersékleten, azonos méretű téli-nyári abroncsozás
mellett száraz úton az 1. ábrában látható jellegzetes lassulási diagrammot lehetett rögzíteni.

  1. ábra . A KIA Sorrento gépkocsi összehasonlító lassulás mérése. 

1. mérés

2. mérés

3. mérés

Átlagérték

a nyári abroncs [m/s2]

-8,46

-8,40

2/8
Téli-nyári személygépkocsi abroncsok összehasonlító vizsgálata fékmérésekkel

-8,43

a téli abroncs [m/s2]

-7,57

-7,92

-7,65

-7,71

Egyértelműen érzékelhető, hogy a téli abroncs esetében 0,7 m/s2 nagysággal kisebb átlagos
fékezési lassulást lehetett mérni. A téli gumi esetében tehát a KIA gépkocsi fékútja 50km/h
sebességről fékezve mintegy 1 m-el hosszabb volt.

A második példában bemutatott Seat Toledo gépkocsi esetében az útfelület hőmérséklete a

legalacsonyabb volt a teljes méréssorozatot tekintve (–7°C)

2. ábra. A Seat Toledo gépkocsi összehasonlító lassulás mérése

A 3. sz. táblázat a méréssorozat egyes eredményeit és az átlagolt értékeket mutatja.

1. mérés

2. mérés

3. mérés

Átlagérték

a nyári abroncs [m/s2]

3/8
Téli-nyári személygépkocsi abroncsok összehasonlító vizsgálata fékmérésekkel

-7,21

-6,58

-7,11

-6,96

a téli abroncs [m/s2]

-8,26

-8,29

-7,45

-8,00

Ezen mérés a KIA-hoz képest teljesen más jelleget mutat. A téli abronccsal kereken 1 m/s2
lassulással lehetett magasabb átlagos fékezési jellemzőt elérni. Ezen az alacsony
hőmérsékleten a téli gumi bizonyította pozitív tulajdonságait a száraz útfelület ellenére.

A mérési eredmények összegzését a 4. sz. táblázatban mutatjuk be. Kiemelve szemléltetjük

azon mérési eredményeket, amelyeknél a nyári abroncsokkal nagyobb átlagos lassulásokat
lehetett elérni.

4. táblázat: Az eredmények áttekintése

Jármű

Hőmérséklet / Úttest felülete

Átl. max.  lassulás nyári gumiabroncs

Átl. max.  lassulás téli gumiabroncs

Audi A4 Avant

5 °C / nedves

4/8
Téli-nyári személygépkocsi abroncsok összehasonlító vizsgálata fékmérésekkel

-8,30 m/s²

-6,8 m/s²

4 °C / száraz

-7,20 m/s²

-6,9 m/s²

2 °C / vizes

-7,10 m/s²

-6,4 m/s²

-2,5 °C /száraz

-8,80 m/s²

-7,2 m/s²

Peugeot 406

4 °C / száraz

-8,35 m/s²

-6,77 m/s²

4 °C / nedves

-5,73 m/s²

-6,35 m/s²

VW Golf IV

3 °C / száraz

5/8
Téli-nyári személygépkocsi abroncsok összehasonlító vizsgálata fékmérésekkel

-9,75 m/s²

-7,12 m/s²

Kia Sorento

6 °C / száraz

-8,43 m/s²

-7,71 m/s²

Mazda M6

6 °C / vizes

-5,22 m/s²

-7,54 m/s²

MB A-Osztály

6 °C / vizes

-6,29 m/s²

-6,88 m/s²

Skoda Fabia

5 °C / száraz

-7,61 m/s²

-7,44 m/s²

Mitsubishi Space

Star

4 °C / nedves

6/8
Téli-nyári személygépkocsi abroncsok összehasonlító vizsgálata fékmérésekkel

-6,89 m/s²

-7,35 m/s²

Ford Fiesta

-1 °C / száraz

-5,21 m/s²

-7,37 m/s²

Seat Toledo

-7 °C / száraz

-6,96 m/s²

-8,00 m/s²

Opel Astra F-C

6 °C / vizes

-6,24 m/s²

-6,88 m/s²

A tizenöt összehasonlító kísérlet közül 8 esetben a nyári abroncsok magasabb fékezési

lassulás-értékeket szolgáltattak a téli gumikhoz viszonyítva. A hőmérséklet e méréseknél -2,5
és + 6°C tartományban mozgott.

A hét téli gumival végzett mérés közül, amelyekben a téli abroncsok szolgáltattak kedvezőbb
eredményeket, hat esetben a hőmérsékleti tartomány -1 és +6°C között változott. (Egy esetben
-7°C volt.)

Mindezekből azt a kövekeztetést lehet levonni, hogy keményebb fagyok esetében a pozitív
mérleg a téli gumik javára változik.

7/8
Téli-nyári személygépkocsi abroncsok összehasonlító vizsgálata fékmérésekkel

A kiértékelt 15 kísérletből 8 esetben az út felülete nedves vagy vizes volt. Ezen esetek közül
hatnál a téli gumik jobb eredményeket szolgáltattak, tehát az ilyen útviszonyok mellett a téli
abroncsok előnyösebben viselkedtek.
Összefoglalás

A bemutatott kísérletsorozat azt igazolta, hogy az az általános érvényű állítás, miszerint 7°C
hőmérséklet alatt a téli abroncsok generálisan jobbak a nyáriaknál, nem lehetett megerősíteni.

A nedves, vizes útfelületeken a téli abroncsok fékezési jellemzői kedvezőbbek voltak a nyári
abroncsokhoz képest.

Az alacsonyabb, -7°C alatti hőmérsékleti tartományokban végzett további mérésekkel lehet

tisztázni a téli abroncsok várhatóan előnyös jellemzőinek alakulását és mértékét.

Mindenesetre azt lehet mondani, hogy az átlagos autóvezetők számára világosan és

egyértelműen  célszerű ismertté tenni, hogy a ,,mágikus“ 7°C–os hőmérséklet határ alatt
száraz útfelületeken végzett intenzív fékezések során általánosan nem lehet kisebb
hosszúságú fékutakra számítaniuk a nyári abroncsokhoz vszonyítva.

A sokat emlegetett szubjektív biztonság szintjének nem szabad ezekben az esetekben sem
meghaladniuk a fizikai határok nyújtotta objektív biztonsági szintet.

8/8