The Potential of Geosynthetic as Reinforcement of Road Flexible Pavement Layer POTENSI GEOSINTETIK SEBAGAI PERKUATAN LAPIS PERKERASAN LENTUR

JALAN RAYA
Sri Widodo 1), Bambang Sug ng Subagio !), Bagu" #ario S $iad%i &) Dosen Jurusan Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Surakarta sedang kuliah di Program Doktor Teknik Sipil Universitas Diponegoro Semarang, e-mail : s dd!ums"gmail!#om $) Dosen Program Doktor Teknik Sipil Universitas Diponegoro Semarang , e-mail : %ssu%agio"yahoo!#om &) Dosen Program Doktor Teknik Sipil Universitas Diponegoro Semarang, e-mail : %hsetiad'i"yahoo!#om
1)

ABSTRACT The use o( geosyntheti# in overlay ork on the damaged o( old asphalt #on#rete pavement as a%le to inhi%it the propagation o( #ra#ks that o##ur in old asphalt #on#rete layer into ne asphalt #on#rete a%ove it! )o ever, the resear#hes on the strengthening o( asphalt #on#rete layer ith geosyntheti# is limited! *nalysis to the results o( previous resear#hes are re+uired to #reate (urther resear#h! The aim o( the resear#h is to produ#e a resear#h proposal that ill (ill the gaps in the previous resear#h! The s#opes o( the resear#h are to analy,e previous resear#h relating the use o( geosyntheti# as rein(or#ement o( asphalt pavement layers, to (ormulate the pro%lem on road damage, to #onstru#t the (rame orks #ondu#ting the (urther resear#h, and (inally to (ormulate ne resear#h themes relating the use o( geosyntheti# to rein(or#e the road (le-i%le pavement! The resear#h #on#ludes that the previous resear#h not entered parameters su#h as density o( asphalt #on#rete, geosyntheti# tensile strength, the lo#ation o( geosyntheti#, and resistan#e o( asphalt #on#rete to ater immersion! To #ounter the a#tions resulting (rom the heel load and eather that ill #ause damage to the pavement stru#ture, it need to %e investigated the a%ility o( geosyntheti# geogrid type to provide the addition o( (ri#tion %et een aggregates sur(a#e, adding the elasti#ity, adding tensile strength, in#reasing resistan#e to de(le#tion, and in#reasing the resistan#e to ruts on the road pavement layer! The e((e#t o( parameters o( asphalt #on#rete and geosyntheti# on strengthening the asphalt #on#rete layer is proposed to the ne-t reear#h! .ey ords : geosyntheti#, rein(or#ement, asphalt #on#rete, (le-i%le pavement, road ABSTRAK Penggunaan geosintetik di dalam pelaksanaan peker'aan lapis ulang di atas perkerasan %eton aspal lama telah mampu mengham%at pen'alaran retak dari lapisan %eton aspal lama ke lapisan %eton aspal %aru yang %erada di atasnya! *kan tetapi penelitian-penelitian perkuatan lapisan %eton aspal dengan gesintetik masih ter%atas! *nalisis terhadap hasil-hasil penelitian yang pernah dilakukan diperlukan untuk mem%uat penelitian lan'utan! Tu'uan dari penelitian ini adalah untuk menghasilkan suatu proposal penelitian yang akan mengisi #elah-#elah yang %elum terisi pada penelitian se%elumnya /uang lingkup penelitian adalah untuk menganalisis penelitianpenelitian terdahulu %erkaitan dengan penggunaan geosintetik untuk lapis perkerasan 'alan, untuk merumuskan penye%a% kerusakan 'alan, untuk menyusun kerangka %er(ikir pelaksanaan penelitian, dan terakhir untuk merumuskan tema penelitian %aru yang %erkaitan dengan penggunaan geosintetik untuk perkuatan perkerasan lentur 'alan raya! )asil penelitian menyimpulkan %ah a penelitian-penelitian se%elumnya tidak memasukkan paramater-parameter kepadatan %eton aspal, kuat tarik geosintetik, letak geosintetik dan ketahanan terhadap perendaman air! Untuk mela an aksi-aksi yang ter'adi aki%at %e%an roda kendaraan dan #ua#a yang akan menye%a%kan kerusakan pada struktur perkerasan 'alan, perlu diteliti kemampuan geosintetik 'enis geogrid dalam mem%erikan peran menam%ah kuat gesek antar permukaan agregat, menam%ah elastisitas dan kuat tarik, menam%ah ketahanan terhadap lendutan, dan menam%ah ketahanan terhadap 'e'ak roda pada perkeraasan lentur 'alan raya! Penelitian-penelitian lan'utan untuk mengisi #elah penelitian-penelitian se%elumnya dapat dilakukan untuk mengetahui pengaruh parameter %eton aspal dan geosintetik dalam memperkuat lapisan %eton aspal! .ata-kata kun#i : geosintetik, perkuatan, %eton aspal, perkerasan lentur, 'alan raya PEN'A#ULUAN .erusakan perkerasan lentur 'alan raya masih %anyak ter'adi pada 'aringan 'alan di 0ndonesia! Jalan nasional yang kondisinya %aik saat ini %er'umlah sekitar 1$,$2, sisanya dalam kondisi sedang dan rusak! Jalan propinsi yang kondisinya %aik sekitar &3,34 2, yang kondisinya rusak ringan sekitar $3,$12, dan yang kondisinya rusak %erat sekitar &$,42! Jalan ka%upaten dan 'alan perkotaan yang kondisinya %aik sekitar $$,562 dan yang kondisinya normal sekitar $5,1&2! Jalan ka%upaten dan

perkotaan yang %erada dalam kondisi %uruk dan sangat %uruk sekitar 1&,71 2 8Direktorat Jenderal 9ina Marga, $717)! .erusakan struktur perkerasan 'alan dapat %erasal dari ketidak-tepatan mutu pelaksanaan perkerasan 'alan, %e%an lalulintas kendaraan yang overloading, dan drainase permukaan 'alan yang tidak %er(ungsi dengan %aik 8Mulyono, $711)! .etidak-tepatan mutu pelaksanaan perkerasan 'alan menye%a%kan daya dukung perkerasan 'alan %erkurang!

Pengurangan daya dukung perkerasan menye%a%kan struktur perkerasan 'alan tidak kuat menahan %e%an kendaraan, sehingga ter'adi kerusakan pada struktur perkerasan 'alan! 9e%an lalulintas kendaraan yang overloading menye%a%kan peningkatan %e%an sum%u kendaraan men'adi %erlipat kurang le%ih pangkat 5 dari %e%an sum%u kendaraan yang diren#anakan 8Departemen Permukiman dan Prasarana :ilayah, $77$)! Peningkatan %e%an sum%u kendaraan akan %eraki%at tidak kuatnya struktur perkerasan 'alan menahan %e%an lalulintas sehingga ter'adi kerusakan pada struktur perkerasan 'alan! Drainase 'alan yang tidak %er(ungsi dengan %aik akan menye%a%kan genangan air di atas struktur perkerasan 'alan saat musim hu'an! ;enangan air yang terlalu lama akan menye%a%kan air merem%es ke dalam struktur perkerasan 'alan melalui retak yang ter'adi pada permukaan 'alan! *ir didalam struktur perkerasan 'alan akan memperlemah ikatan antara agregat dan aspal! Pelemahan ikatan antara agregat dan aspal akan menye%a%kan kerusakan pada struktur perkerasan 'alan saat menerima %e%an lalulintas! /em%esan air yang sampai pada tanah dasar yang %ersi(at plastis akan memperlemah kuat dukung tanah dasar, sehingga struktur 'alan men'adi tidak sta%il dan 'alan akan men'adi rusak saat menerima %e%an lalulintas! .erusakan 'alan akan menye%a%kan penurunan ke#epatan kendaraan dan men'adikan kendaraan #epat rusak! Penurunan ke#epatan kendaraan %eraki%at %ertam%ahnya pemakaian %ahan %akar! .erusakan kendaraan akan menam%ah %iaya pemeliharaan dan penggantian #uku #adang kendaraan! .enaikan penggunaan %ahan %akar dan suku #adang %eraki%at %ertam%ahnya %iaya operasi kendaraan! Penam%ahan %iaya operasi kendaraan pada suatu 'aringan 'alan yang merupakan 'alur lintas ekonomi akan menye%a%kan terham%atnya pertum%uhan ekonomi! .erusakan 'alan 'uga akan menye%a%kan gon#angan pada kendaraan! yang melintas di atasnya! ;on#angan kendaraan %eraki%at ke tidak-nyamanan terhadap pelaku transportasi! Masyarakat pelaku transportasi akan sangat terganggu dengan adanya kerusakan 'alan ini! .erusakan 'alan yang tidak segera ditangani akan menim%ulkan ge'olak sosial %erupa ke tidakpuasan masyarakat kepada pemerintah selaku penyedia prasarana angkutan 'alan! .erusakan 'alan yang tidak segera ditangani 'uga akan menye%a%kan semakin tingginya %iaya investasi dan pemeliharaan 'alan! Jalan yang rusak akan menye%a%kan %erkurangnya kekedapan struktur perkerasan 'alan sehingga air mudah masuk ke dalam struktur perkerasan 'alan dan menye%a%kan 'alan terse%ut men'adi semakin rusak! Jalan yang rusak 'uga akan memperlemah daya dukungnya sehingga 'ika tidak segera ditangani akan memper#epat kerusakan 'alan terse%ut! .eterlam%atan penanganan kerusakan 'alan dise%a%kan oleh ter%atasnya dana yang disediakan oleh pemerintah untuk pemeliharaan 'alan! Jad al penyediaan dana dari anggaran pemerintah yang tidak sesuai dengan ke%utuhan di lapangan 'uga men'adi penye%a% terlam%atnya penanganan kerusakan 'alan! .erusakan yang ter'adi pada suatu ruas 'alan akan dapat mengham%at ter u'udnya sistem 'aringan 'alan yang andal dan terpadu di seluruh ilayah nasional! Penelitian terhadap struktur pekerasan menun'ukkan %ah a perkerasan aspal yang 'enuh air akan mudah rusak saat menerima %e%an kendaraan! .erusakan ter'adi karena ter'adi proses pumping yang melepaskan ikatan antara agregat dan air saat perkerasan 'enuh menerima %e%an kendaraan yang ter'adi %erulang-ulang 8.andhal dan /i#kards, $771)! .andungan air dalam agregat saat proses pen#ampuran aspal panas akan mempengaruhi kiner'a #ampuran aspal panas! Semakin %esar kandungan air dalam agregat akan menurunkan modulus resiliennya! Penurunan modulus resilien #enderung meningkatkan ketahanannya terhadap kelelahan, tetapi

menurunkan kemampuannya menahan de(ormasi 8.im dkk!, 1431)! 9esarnya rongga pada perkerasan aspal akan menye%a%kan penurunan penetrasi aspal karena ter'adinya oksidasi dan polimerisasi pada aspal yang %erada di dalam struktur perkerasan 8Suroso, $773)! Penurunan penetrasi aspal akan menye%a%kan kelekatannya %erkurang dan struktur perkerasan men'adi kaku sehingga saat menerima %e%an kendaraan men'adi #epat rusak! Temperatur le%ih %erpengaruh terhadap kiner'a perkerasan di%andingkan dengan %e%an yang %eker'a pada struktur perkerasan 8 <u dkk!, $774)! Proses pemanasan pada saat pen#ampuran akan menye%a%kan penuaan 'angka pendek pada aspal, sedangkan pemanasan oleh matahari saat masa pelayanan 'alan menye%a%kan ter'adinya proses penuaan 'angka pan'ang 8.lie er dkk!, 1441)! Teknologi perkuatan lapisan tam%ahan perkerasan untuk menahan retak re(leksi telah dikem%angkan di *(rika Selatan dan *merika! ;eosintetik nonwoven polyester paving fabric telah digunakan untuk menahan pen'alaran retak di atas lapisan perkerasan aspal yang mengalami block cracking pada peker'aan overlay di *(rika Selatan pada tahun 1437 8 James, $775)! Pen'alaran retak %aru nampak di permukaan perkerasan 'alan pada tahun 1441! Permukaan 'alan ini kem%ali digelar paving fabric dan dilapis dengan double seal 1&,$ mm dan 6,= mm %atuan chip! Permukaan 'alan masih dalam keadaan %aik pada tahun $77&! Penggunaan geosintetik se%agai pen#egah pen'alaran retak pada peker'aan overlay telah mulai diteliti oleh >ederal )igh ay *dministration 8>):*) pada tahun 14=7 di *merika! >):* pada tahun 14== menyetu'ui penggunaan polypropylene nonwoven se%agai lapisan antara yang %er(ungsi men#egah pen'alaran retak pada peker'aan overlay di atas 'alan lama yang telah mengalami retak 8?arver dan Sprague, $777)! /etak pada lapisan tam%ahan akan ter'adi saat gayagaya geser dan tekuk aki%at %e%an lalulintas %erat melampaui kekuatan retak lapis aspal tam%ahan 8James, $775)! ;eosintetik yang dipasang di atas permukaan 'alan lama yang mengalami retak se%elum di%eri lapis tam%ahan di atasnya dapat men#egah pen'alaran retak dari lapis perkerasan lama ke lapis perkerasan %aru yang ada di atasnya 8.hodaii dkk!, $774)! Penggunaan geocomposite di %a ah lapis perkerasan %eton aspal dapat meningkatkan ketahanannya terhadap rutting 8*ustin and ;il#hrist,1446)! <etak optimum perkuatan geotekstil pada lapisan pekerasan aspal adalah pada 1@& te%al dari %a ah lapisan perkerasan aspal 8Moussa, $77&)! Perkerasan aspal yang diperkuat dengan geosintetik telah mampu menyerap energi yang ditrans(er oleh %e%an kendaraan ke dalam lapis perkerasan aspal 8 ;ra%o ski and Po,ary#ki, $773)! Penelitian-penelitian yang pernah ada memperlihatkan %ah a geosintetik mempunyai kemampuan untuk memperkuat lapisan perkerasan aspal 'alan raya! *kan tetapi hasil penelitianpenelitian penggunaan geosintetik untuk memperkuat lapis perkerasan aspal 'alan raya perlu dika'i le%ih mendalam! .a'ian dilakukan dengan tu'uan untuk men#ari #elah penelitian yang %elum dilakukan oleh peneliti se%elumnya! Selan'utnya diusulkan penelitian-penelitian lan'utan untuk menutup #elah-#elah penelitian yang masih ada pada hasil-hasil penelitian se%elumnya! Usulan penelitian lan'utan diharapkan 'uga dapat diaplikasikan pada peren#anaan te%al perkerasan lentur 'alan raya! (ETO'E PENELITIAN Penelitian dilakukan dengan menganalisis hasil-hasil penelitian yang %erkaitan dengan penggunaan geosintetik untuk perkuatan lapis perkerasan 'alan raya! *nalisis dilakukan dengan #ara men#ari parameter-parameter karakkteristik %eton aspal dan %ahan geosintetik yang %elum dimasukkan ke dalam penelitianpenelitian yang %elum pernah dilakukan se%elumnya! Penelitian %aru diusulkan dengan memasukkan variasi parameter-parameter karakteristik %eton aspal dan geosintentik

untuk men#ari pengaruhnya terhadap kiner'a %eton aspal yang telah diperkuat dengan geosintetik! )asilAhasil penelitian %aru diharapkan dapat digunakan untuk meren#anakan te%al perkerasan lentur 'alan raya! )asil peren#anaan te%al perkerasan di%andingkan antara yang menggunakan geosintetik se%agai perkuatan dan yang tanpa perkuatan geosintetik! )asil per%andingan ini selan'utnya digunakan untuk memperkirakan tam%ahan kea etan perkerasan lentur 'alan raya 'ika menggunakan perkuatan geosintetik! Se%elum usul penelitian %aru di%uat, terle%ih dahulu disusun kerangka %er(ikir yang memperlihatkan permasalahan dan langkah-langkah yang diperlukan untuk mengatasi permasalahan tese%ut! Dari kerangka %er(ikir ini akan terlihat se#ara 'elas hu%ungan penye%a% permasalahan, permasalahan yang tim%ul, dan #ara mengatasi permasalahan yang tim%ul! Dari kerangka %er(ikir ini disusun metode penelitian yang akan dilakukan dilakukan dalam kegiatan penelitian! #ASIL PENELITIAN 'AN PE(BA#ASAN P ran G o"in$ $i) da*am ( namba+ K $a+anan P r) ra"an A",a* $ r+ada, J %a) Roda*ustin dan ;il#hrist 81446) telah meneliti peningkatan kiner'a perkerasan dengan menggunakan geosintetik 'enis geocomposite yang terletak di atas tanah dasar lunak! Penelitian dilakukan dengan skala penuh! Model perkerasan aspal di%uat dengan ukuran pan'ang = m dan le%ar $,5 m! Struktur perkerasan terdiri dari tanah dasar lempung sete%al 1767 mm, subbase 167 mm, #ampuran aspal lapis perata 11 mm, dan paling atas adalah Dense Bitumen Macadam 8D9M) sete%al 37 mm! D9M digelar diatas subbase dengan tiga #ara masing-masing adalah : tanpa perkuatan, dengan perkuatan geocomposite di tengah lapisan D9M, dan dengan perkuatan geocomposite terletak di dasar lapisan D9M! Pem%e%anan di lakukan dengan men'alankan %e%an roda tunggal se%esar 6 kB dengan tekanan kontak %erkisar &77 kPa! Pem%e%anan dengan roda dilakukan se#ara menerus sampai 'umlah lintasan se%anyak $1!777 kali! Ta%el 1! menya'ikan hasil pengamatan kedalaman 'e'ak roda 8 rut depth) setelah $1!777 kali lintasan! Penggunaan geocomposite mampu mengurangi kedalaman 'e'ak roda pada lapis perkerasan yang terletak di atas tanah dasar lunak! Penggunakan geocomposite di %a ah lapisan perkerasan aspal D9M mampu mengurangi ke dalaman 'e'ak roda sampai se%esar && 2 di%andingkan dengan 'ika tidak digunakan geocomposite se%agai perkuatan! Geocomposite telah mampu memperkuat lapisan D9M dalam menahan %e%an lalulintas, sehingga 'e'ak roda yang tim%ul le%ih ke#il 'ika di%andingkan dengan D9M yang tanpa geocomposite 8*ustin and ;il#hrist, 1446)! Ta%el 1! )asil Pengamatan Je'ak /oda Setelah $1!777 <intasan Jenis perkerasan Rut depth 8mm) Persentase D9M tanpa perkuatan 67 177 Geocomposite di tengah 53 37 lapisan D9M Geocomposite di %a ah $7 && lapisan D9M Sum%er : *ustin dan ;il#hrist 81446) Penelitian *ustin dan ;il#hrist 81446) hanya mem%ahas pengaruh letak geocomposite terhadap kemampuannya mem%erikan perkuatan terhadap lapis perkerasan D9M! Pengaruh kuat tarik geocomposite dan peregangan a al saat pemasangan geocomposite terhadap perkuatan yang dapat di%erikan terhadap lapis perkerasan aspal dalam menahan roda kendaraan masih memerlukan penelitian lan'utan! Mengingat &

produk geocomposite yang sangat %ervariasi, maka 'enis dan pola geocomposite 'uga akan mempengaruhi perkuatan yang akan disum%angkan terhadap lapis perkerasan aspal yang diperkuat dengan geocomposite! P ran G o"in$ $i) da*am ( ng+amba$ P n%a*aran R $a) .hodaii dkk! 8$774) telah melakukan penelitian pengaruh geosintetik 'enis geogrid terhadap pengurangan retak re(leksi pada overlay #ampuran aspal! Penelitian dilakukan dengan #ara mem%uat model struktur %ahan perkerasan yang terdiri dari perkerasan lama yang retak sete%al 177 mm yang kemudiam dioverlay dengan #ampuran aspal sete%al =1 mm! Se%agai lapis (ondasi digunakan %antalan karet 8 neoprene rubber) yang diletakkan di %a ah lapisan perkerasan lama yang retak! Se%agai %ahan perkerasan lama 8existing pavement) digunakan perkerasan %eton semen dan perkerasan %eton aspal! Sedang untuk %ahan overlay digunakan #ampuran %eton aspal! Se%agai penahan pen'alaran retak digunakan geosintetik 'enis geogrid yang dipasang pada %agian %a ah lapisan overlay, sepertiga te%al lapisan overlay, dan pada tengah-tengah lapisan overlay! <e%ar retak lapisan lama di%uat dengan le%ar 17 mm, 11 mm, dan $7 mm %aik untuk 'enis lapis lama %eton semen maupun %eton aspal! Pem%e%anan menggunakan alat Universal Testing Machine 8UTM) yang dapat mem%eri %e%an se#ara %erulang dengan (rek ensi se%esar 17 ),! Penelitian dilakukan dengan variasi 'enis perkerasan lama, le%ar retak pada perkerasan lama, letak geogrid, dan temperatur pengu'ian! Tipe perkerasan lama dan letak geogrid mem%erikan pola peram%atan retak yang %er%eda! )asil penelitian .hodaii dkk! 8$774) adalah se%agai %erikut : 1! Peram%atan retak di atas perkerasan lama %eton semen le%ih #epat di%anding di atas perkerasan lama %eton aspal! $! <etak optimum perkuatan geogrid adalah pada sepertiga dari alas lapisan tam%ahan %eton aspal! &! Sta%ilitas dinamis lapisan %eton aspal dengan perkuatan geogrid 1,4 kali lapisan %eton aspal tanpa perkuatan yang diletakkan di atas lapisan %eton semen! 5! Jika diletakkan di atas lapisan %eton aspal, sta%ilitas dinamis lapisan %eton aspal dengan perkuatan geogrid 6,= kali lapisan %eton aspal tanpa perkuatan! 1! Semakin %esar le%ar retak yang ter'adi pada perkerasan lama, akan semakin pendek umur kelelahan lapisan tam%ahannya! 6! Pada temperatur 67o? pen'alaran retak lapis tam%ahan %eton aspal di atas perkerasan lama %eton semen dimulai dari atas ke %a ah, sedangkan 'ika perkerasan lama dari %eton aspal, pen'alaran retak dari %a ah ke atas! Selain meneliti kemampuan geocomposite menahan 'e'ak roda, *ustin dan ;il#hrist 81446) 'uga meneliti kemampuan geogrid dan geocomposite untuk menahan pen'alaran retak! 9enda u'i %erupa lapis #ampuran aspal dengan ukuran pan'ang 1 m, le%ar 7,$ m, dan te%al 7,73 m yang diletakkan di atas dukungan karet di%uat oleh *ustin dan ;il#hrist 81446)! ?ampuran aspal terdiri dari andsheet te%al 7,7$ m yang terletak di%agian %a ah, dan 7,76 m Dense Bitumen Macadam 8D9M) yang terletak di atasnya! !lywood dengan #elah 17 mm di tengahnya diletakkan antara %antalan karet dan lapis #ampuran aspal! Dukungan karet pada %agian %a ah %er(ungsi mem%erikan lenturan kepada %enda u'i saat pem%e%anan! 9enda u'i selan'utnya di%eri %e%an dengan kondisi tanpa perkuatan, dengan perkuatan geogrid, dan dengan perkuatan geocomposite! Pem%e%anan %enda u'i dilakukan dengan #ara mem%erikan %e%an roda se%erat & kB yang di'alankan se#ara ulang alik! Proses %uka tutup #elah yang di%uat pada lapisan plywood saat %e%an di'alankan menghasilkan regangan %erulang tarik maksimum pada lapisan s andsheet! )al ini akan menye%a%kan retak yang %erkem%ang mulai dari u'ung #elah dan %erkem%ang ke lapisan di atasnya!

)asil pengu'ian %enda u'i disa'ikan dalam Ta%el $! 9enda u'i tanpa perkuatan men'adi retak pada lapisan sandsheet pada saat lintasan %e%an roda men#apai 1!=77 kali! Pen'alaran retak %erlangsung se#ara #epat dan keseluruhan lapisan D9M mengalami retak semua saat lintasan 'e'ak roda men#apai &!&77 kali! Ta%el $! )asil Pengu'ian Model Perkerasan dengan 9e%an roda Jumlah lintasan roda Tipe perkerasan /etak pada /etak pada Sandsheet D9M Tanpa perkuatan 1!=77 &!&77 Perkuatan geogrid 5!177 1&!777 Perkuatan 5!677 $1!777 geocomposite Sum%er : *ustin dan ;il#hrist 81446) Pada %enda u'i dengan perkuatan geogrid, retak mulai ter'adi pada lapisan sandsheet pada 5!177 lintasan! /etak men'alar ke atas seiring %ertam%ahnya lintasan dan men#apai permukaan setelah 1&!777 lintasan! Pada %enda u'i dengan perkuatan geocomposite, retak mulai ter'adi pada lapisan sandsheet ketika 'umlah lintasan men#apai 5!677 dan men#apai lapis permukaan pada lintasan ke $1!777! Penggunaan geogrid se%agai perkuatan overlay beton aspal" mempunyai kemampuan menahan retak re(leksi se%esar 5 kalinya overlay yang tanpa perkuatan geogrid! Penam%ahan geotekstil pada geogrid sehingga men'adi geocomposite mampu memper%aiki ketahanan retak re(leksinya 3 kali 'ika di%andingkan dengan tanpa digunakannya perkuatan pada lapis tam%ahan 8Ta%el $!) Penelitian mengenai kemampuan geosintetik menahan retak 'uga pernah dilakukan oleh ;ra%o ski dan Po,ary#ki 8$773) dengan menggunakan sampel perkerasan aspal %erdimensi %esar yang diperkuat dengan geosintetik! Struktur perkerasan aspal yang digelar terdiri dari tiga lapisan meliputi : 1! = #m %ase #ourse dengan ukuran nominal maksimum agregat $$ mm $! 6 #m %inder #ourse dengan ukuran nominal maksimum agregat 16 mm &! 1 #m earing #ourse dengan ukuran nominal maksimum agregat 1$,3 mm Sampel diam%il dari perkerasan 'alan yang sudah digelar dengan ukuran 1 m - 1 m! <apisan-lapisan %eton aspal ini terletak di atas lapisan granular base course te%al $7 #m dengan ukuran nominal maksimum agregat &1,1 mm! Perkuatan dengan geosintetik yang terletak antara binder course dan wearing course dipasang pada areal-areal tertentu! Jenis geosintetik yang diteliti adalah dari 'enis geogrid dan geokomposit! Untuk meneliti kemampuan geosintetik menahan pen'alaran retak pada tengah lapisan base course di %uat retak %uatan 8 artificial crack)! 9enda u'i selan'utnya di %eri %e%an tekuk %erulang! Selama pem%e%anan %erlangsung diamati 'umlah siklus pem%e%anan dan pan'ang retak yang ter'adi! )asil pengu'ian dengan %e%an %erulang menun'ukkan %ah a retak di a ali dari retak %uatan yang di%uat pada base course yang kemudian men'alar pada lapisan binder course! 9enda u'i dengan perkuatan geokomposit mem%erikan aktu peram%atan retak sekitar $ kali dari aktu peram%atan retak %enda u'i tanpa perkuatan dan perkuatan dengan geogrid! Perkuatan geogrid mem%erikan ketahanan peram%atan retak le%ih %aik di%andingkan dengan yang tanpa perkuatan! *kan tetapi perkuatan geokomposit le%ih mampu menahan peram%atan retak di%andingkan dengan perkuatan geogrid! .emampuan geosintetik menahan pen'alaran retak tentunya akan sangat tergantung dari kuat tarik geosintetik terse%ut! )asil penelitian %aru menun'ukkan (ungsi 'enis

geosintetik dalam menahan pen'alaran retak, sehingga perlu dilakukan penelitian lan'utan untuk mengetahui (ungsi kuat tarik geosintetik dalam menahan pen'alaran retak! Penelitian-penelitian yang pernah dilakukan 'uga tidak melakukan prapenarikan pada geosintetik, padahal geosintetik akan %er(ungsi se%agai perkuatan 'ika kondisinya dalam keadaan tegang! Pem%erian sedikit tegangan tarik terhadap geosintetik diperlukan untuk menghindari ter'adinya kerutan pada geosintetik se%elum di atasnya di%eri lapisan %eton aspal! .erutan pada geosintetik akan menye%a%kan ter'adinya retak pada lapisan %eton aspal di atasnya! Se%aliknya peregangan yang terlalu %esar pada geosintetik 'uga tidak diperkenankan, karena akan mengurangi te%al geosintetik sehingga kemampuan geosintetik menyerap aspal men'adi %erkurang 8 Misra dan .han, $717)! 9erdasarkan prosedur pelaksanaan %eton aspal dengan perkuatan geosintetik terse%ut di atas, maka pengaruh pem%erian tegangan tarik a al pada geosintetik saat dipasang se%agai perkuatan %eton aspal perlu diteliti pengaruhnya dalam menahan pen'alaran retak atau meningkatkan kuat tarik %eton aspal! L $a) O,$imum P r)ua$an G o$ )"$i* da*am La,i"an B $on A",a* Moussa 8$77&) telah meneliti perkuatan %eton aspal dengan menggunakan geotekstil! 9enda u'i merupakan %alok %eton aspal yang terdiri dari $ lapisan #ampuran aspal masingmasing 5 #m binder course dan 5 #m surface course! Ukuran %alok %eton aspal adalah 67 - 3 - 3 #m! 9enda u'i di%uat 5 model, masing-masing adalah se%agai %erikut : 1! Model 1 : tanpa perkuatan $! Model $ : dengan perkuatan geotekstil di tengah lapisan binder course, &! Model & : antara binder course dan surface course, 5! Model 5 : di tengah-tengah lapisan surface course# Pengu'ian dilaksanakan pada temperatur $7 o ?! Sistem pengu'ian three point bending tests dengan %e%an statis %erke#epatan 1$,= mm@menit dilakukan ditengah %entang dengan alat Marshall ;eotekstil yang digunakan se%agai perkuatan dari 'enis tanpa anyaman dengan karakteristik %erat &17 gram@m$, te%al 5 mm, ukuran lo%ang 7,176 mm, dan kuat tarik antara 3171177 B@m! )asil penelitian menun'ukkan %ah a penggunaan geotekstil se%agai perkuatan mem%erikan %e%an maksimum yang le%ih %esar 'ika di%andingkan dengan yang tanpa perkuatan geotekstil! <etak geotekstil paling %a ah yang %erada di tengahtengah lapisan binder course mem%erikan perkuatan yang paling %esar, sehingga letak geotekstil ini dapat dikatakan paling optimum 8Moussa, $77&)! )asil penelitian hanya menggunakan satu ma#am geotekstil sehingga hasil penelitian tidak %isa untuk mem%angun teori keterkaitan antara karakteristik geotekstil dengan perkuatan yang disum%angkan terhadap lapisan %eton aspal! Penelitian lan'utan perlu dilakukan dengan %er%agai ma#am tegangan tarik geotekstil sehingga akan diketahui pengaruh tegangan tarik geotekstil terhadap kemampuan %eton aspal menahan %e%an statis! P ran G ogrid ( na+an K * *a+an P r) ra"an B $on A",a* 9e%an lalulintas akan menye%a%kan lapisan perkerasan %eton aspal melentur! Pada saat melentur pada %agian %a ah struktur perkerasan 'alan akan mengalami tegangan tarik dan tekan pada %agian atas perkerasan 'alan! <apisan perkerasan 'alan akan kem%ali lagi ke posisi semula setelah %e%an roda kendaraan %erpindah! Pergerakan ini 'ika ter'adi %erulang kali se#ara %ertahap akan dapat menghilangkan si(at plastisitas aspal sehingga lapis perkerasan %eton aspal men'adi getas dan ter'adi retak karena mengalami kelelahan! 5

Pengurangan pelenturan lapis perkerasan 'alan aki%at %e%an lalulintas dapat dikurangi dengan mem%erikan kekuatan tarik di %agian %a ah lapis perkerasan %eton aspal! Pem%erian kekuatan tarik dapat dilakukan dengan memasang geogrid pada %agian %a ah pekerasan %eton aspal seperti pada ;am%ar 1! ;eogrid akan mem%erikan perla anan terhadap tegangan tarik yang ter'adi pada lapis perkerasan saat menerima %e%an lalulintas! Perla anan yang di%erikan oleh geogrid akan mengurangi lenturan pada lapis perkerasan saat menerima %e%an roda, sehingga proses kelelahan yang ter'adi pada %ahan perkerasan aspal akan men'adi semakin lama!
BEBAN RODA

aspal! Pengu'ian ini 'uga dapat digunakan untuk mengetahui lendutan maksimum yang dapat ter'adi pada %eton aspal se%elum mengalami keruntuhan aki%at %e%an vertikal!
BEBAN TERPUSAT BALOK BETON ASPAL

GEOGRID

;am%ar &! Skema Pengu'ian .emampuan 9ahan Perkerasan *spal Menahan Tegangan Tarik! P ran G ogrid ( na+an T r%adin.a J %a) Roda ,ada La,i" P r) ra"an A",a* 9e%an roda kendaraan akan menye%a%kan ter'adinya pergerakan vertikal pada perkerasan 'alan yang terin'ak roda terse%ut relati( terhadap sisi perkerasan didekatnya! Pergerakan vertikal ini akan menim%ulkan tegangan geser yang akan dila an oleh lekatan aspal dan gesekan antar permukaan agregat! Perkerasan 'alan dengan #ampuran aspal yang sudah rapuh atau aspalnya yang sudah mulai mengalami penuaan akan mudah tergeser dan menim%ulkan kerusakan retak meman'ang! *ki%at pergerakan vertikal yang ter'adi pada perkerasan 'alan yang terkena %e%an roda 'ika ter'adi dalam 'angka aktu yang lama akan dapat menye%a%kan ter'adinya %ekas 'e'ak roda kendaraan pada lapis perkerasan 'alan $rutting%! Perkuatan geogrid yang diletakkan di dalam lapis perkerasan 'alan dapat ikut mem%antu mela an gaya geser! ;am%ar 5! menun'ukkan mekanisme perla anan geser yang di%erikan oleh geogrid terhadap lapis perkerasan yang mengalami gaya geser!
TEKANAN RODA PERKERASAN BETON ASPAL TEGANGAN TARIK GEOGRID PERLAWANAN YANG DIBERIKAN OLEH GEOGRID GEOGRID JEJAK RODA BIDANG INTERFACE TEGANGAN TARIK GEOGRID

PERKERASAN BETON ASPAL

TEGANGAN TARIK PADA PERKERASAN AKIBAT BEBAN RODA

PERLAWANAN TEKAN YANG DIBERIKAN OLEH GEOGRID

GEOGRID

;am%ar 1! Mekanisme Perla anan Tekan yang Di%erikan oleh ;eogrid .ekasaran permukaan geogrid dan kemampuan geogrid mela an gaya mekanis merupakan parameter yang akan mempengaruhi kemampuan geogrid mem%erikan perkuatan tarik terhadap lapis perkerasan %eton aspal! 9esarnya perkuatan yang di%erikan geogrid akan tergantung pada kuat tarik geogrid, dan kuat geser antara geogrid dan %eton aspal! Geogrid akan %er(ungsi se%agai perkuatan tarik dengan syarat tidak putus atau tidak ada geseran antara geogrid dan %eton aspal! .etahanan %ahan perkerasan aspal terhadap kelelahan dapat diketahui dengan pengu'ian terhadap %enda u'i perkerasan aspal yang %er%entuk %alok yang di%eri %e%an vertikal yang %eker'a se#ara %erulang 8;am%ar $)! Penggunaan %e%an %erulang untuk mensimulasikan %e%an kendaraan yang %ergerak! Pengu'ian akan menghasilkan pengaruh perkuatan geogrid terhadap ketahanan perkerasan aspal terhadap kelelahan aki%at %e%an %erulang!
BEBAN BERULANG BALOK BETON ASPAL

;am%ar 5! Mekanisme Perla anan terhadap Rutting yang Di%erikan oleh ;eogrid Tekanan vertikal yang ditim%ulkan oleh %e%an roda kendaraan akan menye%a%kan melendutnya geogrid yang ada di %a ah roda kendaraan! Tegangan tarik geogrid akan mengem%alikan posisi geogrid ke posisi semula, sehingga ter'adi perla anan terhadap gaya geser yang ditim%ulkan oleh %e%an roda kendaraan! Modulus tarik geogrid akan sangat mempengaruhi kemampuan lapis perkerasan dalam mempertahankan ter'adinya 'e'ak roda kendaraan! .emampuan lapis perkerasan aspal dalam menahan ter'adinya 'e'ak roda dalam dilakukan dengan mem%erikan lintasan %e%an roda se#ara %erulang-ulang terhadap lapisan %eton aspal! Pengu'ian akan mem%erikan gam%aran hu%ungan antara 'umlah lintasan dan kedalaman 'e'ak roda yang ter'adi! Pengu'ian terhadap lapis perkerasan aspal tanpa perkuatan dan dengan perkuatan geogrid dapat digunakan untuk mengetahui peran geogrid untuk menam%ah ketahanan ter%entuknya 'e'ak roda pada lapisan perkerasan aspal! P ran G ogrid ( m, r)ua$ I)a$an /am,uran B $on A",a* ?ampuran %eton aspal merupakan #ampuran antara agregat dan aspal keras! *spal keras se%agai %ahan pengikat terdiri dari asphaltenes 8%agian padat) dan maltenes 8%agian #air)! Seiring dengan %er'alannya aktu, aspal di dalam #ampuran 1

GEOGRID

;am%ar $! Skema Pengu'ian .elelahan 9ahan Perkerasan *spal! .emampuan geogrid mem%erikan perkuatan tarik pada lapisan %eton aspal 'uga dapat dilakukan dengan #ara mengu'i %alok %eton aspal yang di%eri %e%an statis terpusat se#ara menerus sampai ter'adi keruntuhan pada %alok %eton aspal 8;am%ar &)! Penggunaan %e%an statis pada pengu'ian ini untuk mensimulasikan %e%an kendaraan yang sedang %erhenti! Pada saat %alok %eton aspal menerima %e%an terpusat, %agian %a ah penampang %alok akan menerima tegangan tarik! Tegangan tarik yang ter'adi akan ditahan oleh geogrid yang dipasang di %agian %a ah penampang %alok %eton aspal! .uat tarik geogrid dan kuat geser antara geogrid dan %eton aspal akan %er(ungsi menahan tegangan tarik yang ter'adi di %agian %a ah penampang %alok! Per%edaan %e%an maksimum pada saat keruntuhan antara %eton aspal yang diperkuat dengan geogrid dengan %eton aspal yang tanpa perkuatan merupakan kemampuan geogrid menahan tegangan tarik yang ter'adi pada %agian %a ah tampang %eton

%eton aspal akan mengalami pelapukan! Pelapukan aspal dapat menye%a%kan si(atnya men'adi keras dan daya lekatnya %erkurang! Pelapukan dapat ter'adi karena menguapnya (raksi ringan dalam aspal dan %eru%ahnya (raksi #air 8 maltenes) men'adi padat 8asphaltenes)! Pengurangan daya lekat aspal menye%a%kan %utiran agregat mudah lepas saat menerima gaya gesek roda kendaraan! ;eogrid yang di%eri peregangan a al saat pemasangan dapat mem%antu memper%esar gesekan antar %utir agregat yang ada dalam #ampuran %eton aspal! Mekanisme penguatan gesekan antara %utir agregat dalam %eton aspal oleh geogrid disa'ikan dalam ;am%ar 1! Pelepasan tegangan a al setelah %eton aspal dan geogrid menyatu menye%a%kan ter'adinya tegangan tekan Penurunan kiner'a #ampuran %eton aspal aki%at adanya penyusupan air yang mem%uat kondisinya 'enuh, dilakukan dengan merendam %enda u'i #ampuran %eton aspal ke dalam air selama $5 'am pada temperatur 67o? se%elum diu'i kiner'anya! Pengu'ian kiner'a #ampuran %eton aspal dapat %erupa u'i kelelahan, u'i ketahanan terhadap 'e'ak roda, u'i kemampuan menahan %e%an lintang se#ara menerus! K rang)a B r0i)ir P n. * "aian (a"a*a+ Pada kondisi %adan 'alan yang sta%il, kerusakan pada perkerasan 'alan %eton aspal dapat ter'adi karena pengaruh (aktor-(aktor dari luar! >aktor-(aktor dari luar yang ter'adi selama umur pelayanan 'alan antara lain adalah penyusupan air hu'an ke dalam perkerasan, panas matahari, %e%an %erulang, dan %e%an %erle%ih! >aktor-(aktor dari luar inilah yang menye%a%kan kerusakan pada perkerasan %eton aspal! <apis perkerasan %eton aspal yang kurang kedap akan mudah direm%esi air pada saat musim hu'an! *ir yang masuk ke dalam %eton aspal akan mem%uat kondisinya 'enuh! Pada saat kondisi %ahan perkerasan 'enuh air, %e%an lalulintas %erat yang %erulang akan menye%a%kan ter'adinya proses pumping! Proses pumping akan menye%a%kan aspal ikut keluar dari #ampuran %eton aspal %ersama-sama dengan air yang terpompa keluar! Pengurangan aspal dalam %ahan perkerasan aspal menye%a%kan %erkurangnya ikatan antara agregat sehingga agregat akan terlepas saat menerima %e%an lalulintas! )al ini perlu diatasi dengan mem%uat %eton aspal kedap air! ?ara lain
PENYUSUPAN AIR BEBAN BERULANG

lateral pada lapisan %eton aspal! Tegangan lateral ini akan menekan %utir-%utir agregat, sehingga gesekan antara permukaan agregat meningkat! Tegangan lateral ini 'uga diharapkan dapat mempertahankan lekatan aspal pada agregat, alaupun daya lekat aspal %erkurang karena penguapan atau oksidasi!
BALOK BETON ASPAL TEGANGAN TEKAN AKIBAT PRAPENEGANGAN GEOGRID TEGANGAN TEKAN AKIBAT PRAPENEGANGAN GEOGRID

;am%ar 1! Mekanisme Penguatan ;esekan antara *gregat oleh ;eogrid adalah dengan memper%aiki sistem drainase 'alan agar 'alan tidak tergenang air! 9e%an kendaraan yang %erulang-ulang dapat menim%ulkan kerusakan 'alan! 9e%an kendaraan yang %erulang ulang pada tempat yang sama pada lapis perkerasan 'alan aspal akan menye%a%kan %ahan perkerasan 'alan terse%ut men'adi lelah! .elelahan %ahan perkerasan aspal akan menurunkan modulus elastisitas dan kuat tariknya, sehingga tidak kuat menahan %e%an lalulintas! .erusakan yang ter'adi %erupa retak atau tim%ulnya 'e'ak roda! .erusakan dapat diatasi dengan meningkatkan kuat tarik dan modulus elastisitas %ahan lapis perkerasan 'alan! ;eogrid diharapkan dapat meningkatkan kekuatan tarik dan modulus elastisitas %eton aspal yang digunakan untuk perkerasan 'alan! Penye%a% kerusakan 'alan yang lain adalah %e%an yang mele%ihi dari ketentuan yang %erlaku %agi suatu kendaraan! Pada saat perkerasan %eton aspal menerima %e%an kendaraan, lapis perkerasan akan mengalami lendutan! <endutan akan menye%a%kan tampang %eton aspal mengalami tegangan tarik di%a ahnya dan tegangan tekan di%agian atasnya! 9e%an lalulintas yang %eker'a melampaui daya dukung pekerasan 'alan, akan menye%a%kan kerusakan peru%ahan %entuk 8de(ormasi)! Untuk memperkuat lapis perkerasan, dapat digunakan geogrid yang mempunyai kuat tarik dan modulus elastisitas! Proses analisis permasalahan dan konsep #ara mengatasinya dapat dilihat pada ;am%ar 6!
BEBAN BERLEBIH FAKTOR PENGARUH TERHADAP PERKERASAN AKSI YANG TERJADI PADA PERKERASAN

PENGURANGAN DAYA LEKAT

KELELAHAN, PENURUNAN KUAT TARIK

LENDUTAN TERLALU BESAR

RUSAK PELEPAS AN BUTIR

RUSAK RETAK, JEJAK RODA

RUSAK DEFORMASI

JENIS KERUSAKAN YANG TERJADI PADA PERKERASAN

AWAL UMUR RENCANA

AKHIR UMUR RENCANA

PENAMBAHAN GESEK ANTAR AGREGAT

ELASTISITAS, PENAMBAHAN KUAT TARIK

KEKUATAN MENA HAN LENDUTAN

REAKSI YANG DIPERLUKAN PERKERASAN

GEOGRID

;am%ar 6! *nalisis dan .onsep Mengatasi Permasalahan Kon" , P ngu%ian P r)ua$an B $on A",a* d ngan G ogrid .onsep perkuatan lapis perkerasan %eton aspal adalah dengan menam%ah kuat tarik, menam%ah modulus elastisitas, dan menam%ah kekuatannya dalam menahan %e%an statis! Dengan demikian pengu'ian yang diusulkan dalam penelitian lan'utan adalah : 1! U'i beam fatigue $! U'i wheel tracking &! U'i beam bending Pengu'ian dilakukan untuk %eton aspal tanpa dan dengan perkuatan geogrid! Tu'uan penelitian adalah untuk mengetahui %esarnya nilai perkuatan yang di%erikan oleh geogrid! Pengu'ian 'uga mempertim%angkan pengaruh air hu'an! Pengaruh air hu'an didekati dengan perendaman %enda u'i di dalam air dengan suhu 67C selama $5 'am 89ina Marga, $717)!

;am%ar =! memperlihatkan kerangka perkuatan %eton aspal dengan geogrid!

KARAKTERISTIK YANG PERLU DIKETAHUI

%er(ikir

pengu'ian

PENGUJIAN LABORATOROUM YANG DIPERLUKAN

KELUARAN HASIL PENGUJIAN LABORATORIUM

KEKUATAN TARIK

UJI FATIGUE BEAM

KETAHANAN MENAHAN TARIK DAN MODULUS ELASTISITAS KETAHANAN MENAHAN JEJAK RODA DAN MODULUS DINAMIS PERKUATAN BETON ASPAL DENGAN GEOGRID

ELASTISITAS PERKERASAN

UJI WHEEL TRACKING

KEKUATAN MENA HAN LENDUTAN

UJI BENDING BEAM

KETAHANAN MENAHAN BEBAN PADA LENDUTAN MAKSIMUM

;am%ar =! .erangka 9er(ikir Pengu'ian Perkuatan 9eton *spal dengan ;eogrid KESI(PULAN 9erdasarkan analisis hasil %er%agai penelitian %eton aspal dengan perkuatan geosintetik dapat disimpulkan %e%erapa hal se%agai %erikut : 1! Penelitian-penelitian yang dilakukan terhadap %eton aspal yang diperkuat dengan geosintetik %elum memasukkan paramater-parameter kepadatan %eton aspal, kuat tarik atau regangan geosintetik, letak geosintetik dan ketahanan terhadap perendaman air! $! Untuk mela an aksi-aksi yang ter'adi aki%at %e%an dan #ua#a yang akan menye%a%kan kerusakan pada struktur perkerasan 'alan, perlu diteliti kemampuan geosintetik 'enis geogrid dalam mem%erikan peran menam%ah kuat gesek antar agregat, menam%ah elastisitas dan kuat tarik, menam%ah ketahanan terhadap lendutan, dan menam%ah ketahanan terhadap 'e'ak roda pada perkeraasan lentur 'alan raya! &! Penelitian-penelitian lan'utan untuk mengisi #elah penelitian-penelitian se%elumnya dapat dilakukan untuk mengetahui pengaruh parameter %eton aspal dan geosintetik terhadap peran geosintetik dalam memperkuat %eton aspal! SARAN Mengingat %anyaknya 'enis produksi geosintetik, dan kiner'anya akan sangat %anyak tergantung dari pemasangan di lapangan, maka dengan ini disarankan : 1! Melakukan penelitian %er%agai ma#am 'enis geosintetik untuk perkuatan perkerasan lentur 'alan raya, sehingga diperoleh desain geosintetik yang paling optimal untuk %ahan perkuatan lapis perkerasan lentur 'alan raya! $! Penelitian di la%oratorium perlu ditindak lan'uti dengan penelitian di lapangan sehingga 'ika ada ham%atam dalam pelaksanaan dapat di#arikan solusinya! &! Perlu adanya ker'asama antara pihak Dir'en 9ina Marga, Produsen ;eosintetik, .ontraktor Jalan, dan pihak Perguruan Tinggi untuk melaksanakan penelitian penggunaan geosintetik untuk perkuatan perkerasan lentur 'alan raya! 'A1TAR PUSTAKA *ustin, /!*! dan ;il#hrist, *!J!T!, 1446! DEnhan#ed Per(orman#e o( *sphalt Pavements Using ;eo#ompositesF! ;eote-tiles and ;eomern%ranes 15 pp!1=1-136, Elsevier S#ien#e <imited, 0reland! ?arver, ?! dan Sprague, ?!J!, $777! &sphalt 'verlay Reinforcement# ;eote#hni#al >a%ri# /eport Maga,ine! Direktorat Jenderal 9ina Marga, $717! Rencana trategis Bina Marga ()*)+()*,! Gayasan Pener%it PU, Jakarta! Departemen Permukiman dan Prasarana :ilayah, $77$! DPedoman Peren#anaan Te%al Perkerasan <entur Pt T-71-$77$-9!F, Jakarta! ;ra%o ski, :! dan Po,ary#ki, *!, $773! DEnergy *%sorption 0n <arge Dimension *sphalt Pavement Samples /ein(or#ed :ith ;eosyntheti#sF! >oundation o( ?ivil and Environmental Engineering Bo!11 pp!1=-$3, Po,man University o( Te#hnology, Poland! James, ;!M!, $775! F;eosyntheti# Materials *s *sphalt /ein(or#ement 0nterlayers : The Southern *(ri#an E-perien#eF! Pro#eeding o( the 3th ?on(eren#e on *sphalt Pavements (or Southern *(ri#a 8?*PS*H75), Sun ?ity, South *(ri#a! .andhal, P!S! dan /i#kards, 0!J!, $771!F Premature >ailure o( *sphalt Iverlays >rom Stripping : ?ase )istoriesF! Bational ?enter (or *sphalt Te#hnology o( *u%urn University, /eport 71-71, *la%ama! .hodaii, *!, >allah, S!, dan Be'ad, >!M!, $774! DE((e#ts o( ;eosyntheti#s on /edu#tion o( /e(le#tion ?ra#king in *sphalt IverlaysF! ;eote-tiles and ;eomem%ranes, pp!1-3, h Elsevier , Miamis%urg United States! .im, I!.!, 9ell, ?! *!, dan )i#ks, /! ;!, 1431! JThe E((e#t o( Moisture on the Per(orman#e o( *sphalt Mi-turesJ- -ater Damage of &sphalt!avements. /ts 0ffect and !revention" & TM T! 122" edited by 9!E! /uth, pp! 11-=$, *meri#an So#iety (or Testing and Materials, Philadelphia! .lie er, J! E!, 9ell, ?! *!, dan Sosnovske, D! *!, 1441! 20nvestigation o( the /elationship 9et een >ield Per(orman#e and <a%oratory *ging Properties o( *sphalt Mi-turesJ! 0ngineering !roperties of &sphalt Mixtures and the Relationship to their !erformance" & TM T! *(34, edited %y ;erald *! )u%er and Dale S! De#ker, pp!&-$7, *meri#an So#iety (or Testing and Materials, Philadelphia <u,G!, P!J! :right, P!J!, dan Khou, G!, $774, DE((e#t o( Temperature and Temperature ;radient on *sphalt Pavement /esponseL! /oad M Transport /esear#h, Nol 13 Bo!1 pp 14-&7, S#hool o( ?ivil Engineering South est Jiaotong University ?hengdu, 6177&1, P!/! ?hina! Moussa, ;!.!M!, $77&! D The Iptimum <o#ation o( ;eote-tile /ein(or#ement in *sphalt <ayersF! *le-andria Engineering Journal Nol!5$ Bo!1 pp!17&-111, >a#ulty o( Engineering *le-andria University, Egypt! Mulyono, *!T!, $711! 5erusakan 6alan di /ndonesia Tipologi !enyebab dan Tipe 5erusakan 6alan# /apat .oordinasi Teknis Dinas Perhu%ungan dan <<*J Provinsi Ja a Timur!

Suroso, T!:!, $773! D>aktor->aktor Penye%a% .erusakan Dini Pada Perkerasan JalanF! Jurnal Jalan dan Jem%atan Nol! $1 Bo!&, 9andung!