10:05-08

1ª edición

es

Ralentizador Scania
Localización de averías Sistema mecánico e hidráulico

1 712 032

©

Scania CV AB 1999, Sweden

10:2288

Índice

Índice
Antes de comenzar la localización Información general........................................ 3 de averías Prueba de conducción ..................................... 4
Sustitución de componentes ........................... 4

Localización de averías

Frenado deficiente .......................................... 5 Fuga externa de aceite .................................. 23 Cubierta para cerrar temporalmente la salida del eje del ralentizador en la caja de cambios .................................................... 27

Información de evaluación

Informe de evaluación de la válvula proporcional ................................. 28 Informe de evaluación de la presión hidráulica...................................... 28 Cuerpo de la válvula y carcasa del ralentizador ............................................. 30

2

©

Scania CV AB 1999, Sweden

10:05-08 es

Antes de comenzar la localización de averías

Ralentizador
Antes de comenzar la localización de averías
Información general
Los camiones y los autobuses están equipados con el mismo ralentizador, pero su montaje es distinto, por ejemplo, la ubicación del enfriador de aceite y el colector. Esta localización de averías aplica a camiones y autobuses de dos ejes. La localización de averías para autobuses de tres ejes se trata en la publicación correspondiente. En esta descripción se trata la localización de averías en el ralentizador, siendo el objetivo determinar si es necesario proceder al despiece del ralentizador. En muchas ocasiones es suficiente la reparación de algún componente para poder circular de nuevo con el vehículo. Se debe observar un grado de limpieza máximo al trabajar en el ralentizador. El ralentizador es muy sensible a impurezas.

El sistema de frenado auxiliar se puede diagnosticar utilizando la lámpara de diagnosis marcada como Retarder (ralentizador) en el panel de diagnosis del vehículo.

!

ADVERTENCIA

Los líquidos y refrigerante caliente pueden provocar lesiones. Esta observación también es aplicable a las reparaciones que se hagan en componentes individuales.

Muchas veces la avería se encuentra en el mazo de cables o componentes similares en vez de en el propio ralentizador. Por lo que el primer paso es siempre comprobar los códigos de avería. El mejor método para diagnosticar el sistema de frenos completo, es decir, con todas las unidades de mando y equipamiento eléctrico, es utilizando el SD. 1050t14d.mkr
©

Scania CV AB 1999, Sweden

3

Antes de comenzar la localización de averías

Prueba de conducción
Se deben seguir las siguientes instrucciones cuando se quiere comprobar mediante una prueba de conducción, por ejemplo, si la reparación de algún componente ha dado el resultado esperado. 1 Conduzca el vehículo a una velocidad mínima de 60 km/h. 2 Seleccione una marcha para obtener un régimen mínimo de 1.500 rpm. 3 Frene con la palanca del ralentizador en la posición 5 (posición máxima). Si el frenado del ralentizador sigue siendo insuficiente sigue habiendo un fallo en alguna parte. Siga con la localización de averías.

Sustitución de componentes
Para la localización de averías es preferible utilizar el SD en lugar del manual de taller para evitar sustituir componentes que no están averiados. Los siguientes componentes se sustituyen muchas veces sin que en realidad sea necesario: palanca, sensor de carrera del pedal y válvula proporcional.

4

©

Scania CV AB 1999, Sweden

1050t14d.mkr

Localización de averías

Localización de averías
Herramientas especiales Nº 99 164 99 215 99 362 99 378 99 404 Descripción Tubo Manómetro Juego de medición Cubierta con salida de prueba Adaptador en T Figura Tablero de herramientas B B -

Frenado deficiente
Comprobación de los códigos de avería y el nivel de aceite
Comprobación de códigos de avería Medida a tomar

Compruebe si hay códigos de avería almacenados en la memoria. Hágalo preferentemente con el SD, podrá ver cuántas veces ha sido registrado cada código de avería. Luego repare las averías.

1050t14d.mkr

©

Scania CV AB 1999, Sweden

5

Localización de averías

Comprobación del nivel de aceite Medida a tomar

Compruebe y corrija el nivel de aceite en el ralentizador. Presione el interruptor de diagnosis para vaciar el colector de aceite. Rellene en caso necesario. No retire sólo el tapón de nivel. El colector de aceite puede tener aceite y la comprobación del nivel pueda ser poco fiable o errónea. IMPORTANTE: Drene el colector de aceite con el interruptor de diagnosis antes de comprobar el nivel de aceite. En caso contrario el nivel de aceite será demasiado alto, provocándose espuma y fugas.

6

©

Scania CV AB 1999, Sweden

1050t14d.mkr

10_2188

Localización de averías

Válvula proporcional
Comprobación de la válvula proporcional Medida a tomar

La válvula proporcional aumenta la presión del aire, y por lo tanto la presión del aceite, después de lo cual el amperaje aumenta. Esto se puede comprobar con o sin el SD.

Ubicación de la válvula proporcional nueva, introducida a partir de 9908 en camiones y 9910 en autobuses.

Antes de la comprobación • Monte el adaptador en T 99 404 en la tubería de aire comprimido entre el bloque de válvulas V97 o la válvula proporcional V76, y el pistón de control del ralentizador. Conecte el tubo 99 164 y el manómetro 99 215.
99 404 99 215

115 741

bar
MPa

Nota: Asegúrese de que el manómetro esté calibrado. Remítase al grupo principal 10, Comprobación del sistema de frenos, Calibración. Nota: Para incluir la histéresis de la válvula proporcional, las lecturas durante la comprobación se tienen que tomar tanto cuando la presión está bajando cómo cuando está aumentando.
115 491

99 164

1050t14d.mkr

©

Scania CV AB 1999, Sweden

7

Localización de averías

Comprobación con el SD 1 Active la válvula solenoide de alimentación de aire comprimido y control de la válvula proporcional. Luego, compare la presión del aire en relación con el amperaje. 2 Utilice el informe de evaluación, remítase a Informe de evaluación para la válvula proporcional. Aplique a la válvula proporcional 200 mA. El manómetro debe indicar entre 1,6 y 2,0 bares. 3 Aumente hasta 400 mA. El manómetro debe indicar entre 5,4 y 6,0 bares. 4 Aumente hasta el amperaje máximo. Baje a 400 mA. El manómetro debe indicar entre 5,4 y 6,0 bares. 5 Baje a 200 mA. El manómetro debe indicar entre 1,6 y 2,0 bares. Comprobación sin el SD (se requieren dos técnicos) 1 Conduzca el vehículo a 50 km/h y frene colocando la palanca del ralentizador en la posición 5, posición de máx. 2 La presión de aire correcta es 5,0 bares o superior. Si el valor es incorrecto • Compruebe el ajuste de compensación de la válvula proporcional en el Scania Programmer. Puede estar ajustada incorrectamente.

8

©

Scania CV AB 1999, Sweden

1050t14d.mkr

Localización de averías

Si no se logra la presión de aire mencionada anteriormente • Asegúrese de que la válvula proporcional recibe por lo menos 6 bares. Utilice el manómetro 99 215, tubo 99 164, racor 1 319 272 y un tubo adaptador de 8 mm. Confeccione el adaptador con un tubo de 8 mm de medio metro de longitud. El tubo adaptador se tiene que montar con el manguito 814 809, anillo de acoplamiento 813 221 y tuerca 812 888 en ambos extremos. El conjunto se monta en la conexión 1 319 272. Monte el adaptador en el tubo 99 164 y conecte el manómetro 99 215. Realice una medición en el distribuidor que proporciona la válvula con aire comprimido. Si no hay presión, la avería puede estar en la válvula solenoide de alimentación de aire comprimido, válvula de conexión/ desconexión.
B

4 A 5 6 7
4 5 3 2 6 7

3 2 1

C

D

Si encuentra aceite en la salida de ventilación de la válvula proporcional, examine los retenes del pistón de control y de la válvula de seguridad. Limpie también el filtro de la válvula proporcional.

Bloque de válvulas V 97 con válvula proporcional integrada. El bloque de válvulas nuevo requiere una frecuencia de control más alta, 360 Hz, que se obtiene con las unidades de mando fabricadas a partir de 9902. 1 Terminal para la válvula proporcional (+) 2 Terminal para la válvula proporcional (-) 3 Terminal de la válvula solenoide de alimentación de aire comprimido 4 Terminal de masa 5 Terminal de la válvula solenoide del colector de aceite 6 Terminal de masa A Conexión de aire a colector de aceite B Alimentación de aire C Conexión de aire a ralentizador D Salida de ventilación

1050t14d.mkr

©

115 682

Nota: Una fuga de aire pequeña y controlada por la salida de ventilación de la válvula proporcional es normal. Por lo que un ruido de silbido no indica una falta.

Scania CV AB 1999, Sweden

9

Localización de averías

Causas por las que se han introducido mejoras en la válvula proporcional
Entrada de impurezas en la válvula Medida a tomar

C

A

B

A. Ubicación de la válvula proporcional

Fuga de aire debido a una válvula de retención defectuosa Medida a tomar

Ha habido casos en los que se han producido fugas de aire en la válvula proporcional en camiones y autobuses. Esta fuga de aire se debe a una válvula de retención de goma defectuosa. La manera más fácil de localizar esta avería es con el SD. La válvula de conexión/desconexión tiene que estar activada. Si sale aire por la salida de ventilación (4), lo más probable es que la válvula de retención esté defectuosa. El manguito de apoyo de la válvula proporcional se ha modificado y ha sido introducido en producción a partir del número de chasis SS1246832, SN4405293 y SA9038846.

A

B

A. Versión antigua del manguito de apoyo B. Versión nueva del manguito de apoyo

10

©

Scania CV AB 1999, Sweden

1050t14d.mkr

113 837

114 687

La válvula proporcional de los camiones se ha roto alguna vez debido a la entrada de impurezas. Se ha introducido en producción a partir del nº de chasis SS1238870, SN4391326, SA9031574 y SLA3503385 una nueva válvula sustituible con filtro de aire integrado.

Localización de averías

La válvula de retención y el manguito de apoyo se pueden sustituir para rectificar una posible fuga de aire. Descripción del trabajo 1 Desmonte la válvula proporcional. 2 Tapone la salida A1/A2. 3 Limpie la apertura alrededor del manguito de apoyo (2). 4 Suelte el circlip (3). 5 Conecte la válvula de conexión/desconexión a 24 V. 6 Extraiga el manguito de apoyo (2) y la válvula de retención (1) cargando con cuidado aire comprimido en la conexión P.
P P
1 2 3
114 152

4

A1

A2

!

ADVERTENCIA

El manguito de apoyo puede salir disparado con gran fuerza. Cubra el manguito de apoyo con un paño.

7 Monte las piezas nuevas. Nota: Mantenga la válvula de retención como se ilustra y lubríquela con la grasa que se incluye en el juego de reparación. 8 Monte la válvula proporcional.

1050t14d.mkr

©

Scania CV AB 1999, Sweden

11

Localización de averías

Fuga de aire debido a anillos de estanqueidad Medida a tomar

Ha habido casos en los que se han producido fugas de aceite en la válvula proporcional en camiones y autobuses. El aceite proviene principalmente de la válvula de seguridad en la que se encuentra el anillo de estanqueidad defectuoso. También ha habido casos en los que se han producido fugas en el anillo de estanqueidad del pistón de control. Este tipo de fuga se ha producido principalmente cuando se ha aparcado el vehículo con temperatura exterior baja.
115 191

Se ha introducido en producción a partir del nº de chasis SS1251239, SN4414949, SA9043610 y SBK 1835768 una nueva válvula de seguridad con dos anillos de estanqueidad.

1

2
1 Válvula de seguridad antigua 2 Válvula de seguridad nueva
115 189

12

©

Scania CV AB 1999, Sweden

1050t14d.mkr

Localización de averías

Frenado desigual
Medición de la presión hidráulica Medida a tomar

Un frenado desigual del ralentizador con un acoplamiento abrupto puede estar provocado porque el pistón de control esté agarrotado, por ejemplo, debido a virutas de metal en el aceite. En este caso se aconseja comprobar la presión hidráulica al frenar con el ralentizador con la palanca del ralentizador S43 en posiciones distintas. IMPORTANTE: Para este paso se requieren dos técnicos ya que el ralentizador se calienta rápidamente.

3 Conecte un multímetro y un adaptador a la boquilla en la cubierta. El adaptador está incluido en el juego de medición 99 362. Aquí es donde se tiene que medir la presión del aceite resultante cuando se utiliza la palanca del ralentizador para la activación.

14

OIL 14 TURBO

12 TURBO 8 FUEL

Un técnico tiene que estar en la cabina para activar el ralentizador, mantener el régimen del motor y controlar el aumento de temperatura. Un técnico tiene que estar fuera de la cabina para medir las presiones y anotarlas en el informe.

Juego de medición 99 362

Medición de la presión hidráulica 1 Desconecte siempre el árbol de transmisión de la caja de cambios. Coloque el árbol de transmisión en algún apoyo, por ejemplo, caballetes. IMPORTANTE: No se debe dejar apoyado el árbol de transmisión en los tubos de aceite del ralentizador. Asegúrese que haya espacio suficiente entre los platos de la caja de cambios y el árbol de transmisión. 2 Sustituya la cubierta en el lado de aceite de la válvula de control por un cubierta con salida de prueba, 99 378. Pase con cuidado el muelle del pistón de control por encima de la boquilla dentro de la cubierta. Deje las arandelas dentro del muelle.

1050t14d.mkr

©

115 102

Scania CV AB 1999, Sweden

13

Localización de averías

4 Monte el adaptador en T 99 404 en la tubería de aire comprimido entre el bloque de válvulas V97 o la válvula proporcional V76, y el pistón de control del ralentizador. 5 Conecte el tubo 99 164 y el manómetro 99 215. Aquí es donde se tiene que medir la presión del aire resultante cuando se utiliza la palanca del ralentizador para la activación.

99 215

bar

Nota: Asegúrese de que el manómetro esté calibrado. Remítase al grupo principal 10, Comprobación del sistema de frenos, Calibración. 6 Compruebe el nivel de aceite del ralentizador. Presione el interruptor de diagnosis para vaciar el colector de aceite. Rellene en caso necesario. 7 Conecte el VCI y un ordenador personal. 8 Encienda el multímetro con adaptador. Ajústelo para medir corriente continua. Póngalo a cero con el tornillo de ajuste del adaptador. 9 Vaya a SD2/Sistema de freno auxiliar/LeerActivar/Señales de entrada 3. La lectura que se indica a continuación es la que se tiene que obtener en la prueba: Velocidad del árbol de transmisión 700 +/- 50 rpm La temperatura del sensor del ralentizador debe ser 65 - 90 ºC. Compárelo con la prueba de par de frenado en el SD2 en la que se mide la temperatura del refrigerante.

99 404

MPa

14

©

Scania CV AB 1999, Sweden

1050t14d.mkr

115 491

99 164

Localización de averías

10 Prepare el informe de evaluación, remítase a Informe de evaluación para la presión hidráulica. IMPORTANTE: Ya que la temperatura del ralentizador va a aumentar rápidamente, es esencial hacer las mediciones y rellenar el informe rápidamente. El sistema disminuirá la potencia de frenado del ralentizador si la temperatura supera los 95 ºC. En este caso, desconecte el ralentizador y deje que la temperatura descienda a 80 ºC antes de apagar el motor. 11 Apague el interruptor de freno de escape S17 en el cuadro de instrumentos. 12 Arranque el motor. Meta la marcha apropiada. GRS890/900R, marcha 8 (4H), desmultiplicación 2,44 GR900RR, marcha 5, desmultiplicación 2,69 GR801R marcha 5, desmultiplicación 2,44 13 Aumente el régimen del motor y frene utilizando la palanca del ralentizador para calentar el aceite. Mantenga el freno echado hasta que ambos sensores de temperatura del SD2 indiquen 65 ºC. Los resultados de la prueba serán incorrectos si la prueba se empieza a una temperatura inferior a 65 ºC. 14 Ponga el ralentizador en funcionamiento colocando la palanca en distintas posiciones. Apunte las presiones de aire e hidráulicas en el informe. Nota: Si la temperatura sobrepasa los 90 °C interrumpa la prueba. Tenga el motor en marcha hasta que la temperatura baje a 80 º C. 15 Evaluación: Los valores de la prueba tienen que formar una línea uniforme dentro de la zona gris. Una curva con picos y valores dispares se deben probablemente a una válvula de control agarrotada. Cambie el aceite y el filtro. Limpie el pistón de control y el cilindro en la carcasa. 1050t14d.mkr
©

Oil pressure
14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

0

1 0 1

2 2 3

3 4 5

4

5

Lever position Air pressure Oil pressure

6 7 Air pressure
116 027

Si varios valores de la prueba se encuentran por debajo de la zona gris es posible que el numero de suplementos debajo del pistón de control sea incorrecto.

Scania CV AB 1999, Sweden

15

Localización de averías

Fuerza de frenado demasiado baja
Prueba de par de frenado Medida a tomar

IMPORTANTE: No se debe dejar apoyado el árbol de transmisión en los tubos de aceite del ralentizador. Asegúrese que haya espacio suficiente entre los platos de la caja de cambios y el árbol de transmisión. 4 Compruebe el nivel de aceite del ralentizador. Presione el interruptor de diagnosis para vaciar el colector de aceite. Rellene en caso necesario.

Si se producen reclamaciones relacionadas con un rendimiento insuficiente del ralentizador, el par de frenado se puede comprobar con el SD2. Esta prueba sólo se puede realizar en vehículos equipados con EDC. El SD2 calcula el par de frenado del ralentizador basándose en el volumen de combustible inyectado en el motor. Por lo que el resultado de la prueba será correcto sólo si el motor está en buen estado y el sistema de combustible está ajustado correctamente. IMPORTANTE: La prueba del par de frenado no se tiene que confundir con la prueba de presión hidráulica. • La finalidad de la prueba de par de frenado es comprobar la capacidad de frenado total del ralentizador. La finalidad de la prueba de presión hidráulica es comprobar que el aumento de la fuerza de frenado del ralentizador aumenta gradualmente en relación con las distintas posiciones de la palanca.

La prueba de par de frenado está explicada en el SD2. Sólo se tienen que seguir los pasos que se describen para realizar la prueba. Los pasos que se tienen que realizar antes y después de la prueba están descritos a continuación. 1 Conecte el VCI y un ordenador personal. Compruebe con el SD2 si hay códigos de fallo almacenados en la unidad de mando del ralentizador o el EDC. Se deben rectificar y borrar todos los códigos de avería presentes antes de realizar la prueba de par de frenado. 2 Ajuste el régimen de ralentí a 500 rpm. 3 Desconecte el árbol de transmisión de la caja de cambios. Coloque el árbol de transmisión en algún apoyo, por ejemplo, caballetes. Como alternativa se pueden desmontar los palieres.

16

©

Scania CV AB 1999, Sweden

1050t14d.mkr

Localización de averías

5 Vaya a al SD2/Sistema de freno auxiliar/ Ralentizador Scania Leer-Activar/Prueba de par de frenado

Ilustración de la pantalla del SD2 antes de comenzar la prueba de par de frenado. 6 Siga las instrucciones que se indican en la pantalla del SD2. Una vez que se realice un paso se muestra el siguiente en la parte superior del cuadro de texto. Se deben cumplir ciertos requisitos antes de que se pueda comenzar con la prueba, por ejemplo, se deben rectificar todas las averías en el EDC y sistema de frenos auxiliar, y se deben borrar todos los códigos de averías antes de comenzar con la prueba. 7 Después de hacer clic en el botón de Activar prueba de par de frenado, el botón permanecerá inactivo hasta que se cierre la ventana. Si quiere repetir la prueba debe cerrar la ventana y volver a abrirla.

1050t14d.mkr

©

Scania CV AB 1999, Sweden

17

Localización de averías

8 Es importante que la temperatura se mantenga dentro de los límites especificados en el SD2 mientras que se esté llevando a cabo la prueba. Si la temperatura sobrepasa el límite superior interrumpa la prueba. Deje el motor a ralentí para que el ralentizador y el motor se puedan enfriar y se estabilice la temperatura. Si la temperatura sigue estando demasiado alta para intentar otra prueba, apague el motor y espere a que se enfríe.

Ilustración del SD2 con la prueba en progreso, es decir, frenado máximo con el ralentizador. La barra de tiempo debajo del cuadro de texto se va rellenando a lo largo de la prueba. La barra del régimen del motor se vuelve roja cuando se supera el "punto ideal". Es importante que se mantenga el régimen del motor dentro de +/- 10 rpm.

18

©

Scania CV AB 1999, Sweden

1050t14d.mkr

Localización de averías

9 Si el resultado de la prueba es satisfactorio se muestra en la pantalla "OK (>2000 Nm)". Si el par del ralentizador es inferior a 2.000 Nm, en la pantalla aparecerá "LOW" junto con el par de frenado registrado.

Ilustración del SD2 después de una prueba de resultado satisfactorio

Ilustración del SD2 después de una prueba de resultado insatisfactorio

1050t14d.mkr

©

Scania CV AB 1999, Sweden

19

Localización de averías

Comprobación de componentes
Comprobación del colector Medida a tomar

Compruebe si hay aceite en el orificio de ventilación de la válvula solenoide V75 del colector. Si es este el caso, se debe rectificar o sustituir el colector. El conjunto del pistón se tiene que sustituir si hay alguna fuga. Antes de montar el pistón nuevo se tiene que comprobar que el cilindro esté limpio y no presente deformaciones, como por ejemplo, arañazos, rebabas u ovalidad.
10_2576
3 2 4

Comprobación del bloque de válvulas Medida a tomar

Las comprobaciones anteriores para la válvula proporcional y el colector se llevan a cabo en el bloque de válvulas V97 del mismo modo que para componentes separados. La única diferencia es que si se encuentran restos de aceite en el orificio de ventilación del bloque de válvulas, lo más probable es que procedan de la válvula proporcional o la válvula solenoide del colector.

1

7

5

6

20

©

Scania CV AB 1999, Sweden

1050t14d.mkr

115 286

Localización de averías

Comprobación del pistón de control Medida a tomar

Limpie el exterior del ralentizador a fondo y luego drene el aceite.

!

ADVERTENCIA
10_2198
18 12 11 22 13 16
116 069

Tenga cuidado con el aceite caliente. El aceite caliente puede provocar lesiones. Use gafas y guantes de protección.

1 Retire la tapa del cuerpo de la válvula (16) donde el aire comprimido entra en el ralentizador. 2 Enrosque un tornillo M8 en el pistón de la válvula (10) y extraiga el pistón. Nota: No introduzca a presión el pistón. En caso contrario se puede dañar el segmento (13) del pistón en los filos afilados de la carcasa. 3 Retire la tapa del cuerpo de la válvula (18) en el otro extremo. 4 Compruebe que los pistones (11 y 12) se deslizan con facilidad en sus cilindros, aprox. 20 mm hacia delante y hacia atrás. 5 Compruebe que el segmento del pistón (13) está limpio y en buen estado. IMPORTANTE: Durante el montaje es importante que los pistones (11 y 12) y la tapa del cuerpo de la válvula (18) se monten antes que el pistón (10). Así se reduce el riesgo de que se dañe el segmento (13) si el pistón de la válvula (10) es introducido demasiado.

1050t14d.mkr

©

Scania CV AB 1999, Sweden

21

Localización de averías

Comprobación de la válvula de seguridad Medida a tomar

Componentes críticos Resumen

Compruebe la válvula de seguridad (22). No debe haber poros en la ranura de la junta tórica. Si la junta tórica está dañada se debe sustituir.

Algunos componentes se tienen que examinar especialmente al reparar o rectificar el sistema. La capacidad de frenado del ralentizador se puede reducir si cualquiera de los siguientes componentes tiene una avería, ya que lo más probable es que se produzca una fuga de aceite, si no se produce alguna avería más. Componentes mostrados en el cuerpo de la válvula • • • • Segmento (13) Junta tórica (19) Juntas tóricas (1) Juntas tóricas (26) Válvula de seguridad (22)

Comprobación del filtro aceite Medida a tomar

Desmonte el filtro de aceite y compruebe si está taponado. Si en los pasos anteriores no se encuentra la avería, es muy posible que el ralentizador tenga un avería interna. En tal caso, desmonte el ralentizador o sustitúyalo con una unidad de recambio.

Componentes mostrados en la carcasa del ralentizador • • • • Retenes (47) Junta tórica (50) Retén tipo segmento (51) Juntas tóricas (57)

22

©

Scania CV AB 1999, Sweden

1050t14d.mkr

Localización de averías

Fuga externa de aceite
Si entran impurezas en el ralentizador se reduce la vida útil del mismo. Por lo que se debe limpiar el exterior del ralentizador antes de desmontar tubos, cubiertas y otros componentes similares.

25

29

5
10:2192

16 28
Los números en el texto se refieren a las ilustraciones que figuran bajo los apartados de Cuerpo de la válvula y Carcasa del ralentizador. Comprobaciones para determinar fugas externas de aceite
Comprobación del filtro de aire (25) Medida a tomar

5 Cuerpo de la válvula 16 Tapa del cuerpo de la válvula 25 Filtro de aire 28 Cubierta del cárter de aceite 29 Tapón

Compruebe si el nivel de aceite es demasiado alto. Si hay agua en el aceite, el enfriador de aceite del ralentizador está defectuoso. Se ha introducido un filtro de aire mejorado para prevenir fugas de aceite. El filtro se ha introducido en producción a partir de los números de chasis SS1219748, SN4360756, SA9015143.
03 0925

Nuevo filtro de aire con restricción

1050t14d.mkr

©

Scania CV AB 1999, Sweden

23

Localización de averías

Comprobación del tapón de drenaje (8) Medida a tomar

Medida a tomar

Drene el aceite y sustituya la junta tórica (9).
Comprobación de los tapones (29) Medida a tomar

Despiece el ralentizador y sustituya la junta (4). Aplique sellador 561 019 entre los espárragos y las tuercas. Compruebe las dos juntas tóricas (1).

Sustituya las juntas tóricas (30) correspondientes. A continuación, compruebe el nivel de aceite y rellene según sea necesario.
Comprobación de la tapa del cuerpo de la válvula (18) Medida a tomar

Drene el aceite y sustituya la junta tórica (19).
Comprobación de la tapa del cuerpo de la válvula (16) Medida a tomar

Drene el aceite y sustituya el segmento (13) del pistón de control en la válvula de seguridad (22). Luego, sustituya la junta (17) de la tapa.
Comprobación de la cubierta del filtro de aceite (33) Medida a tomar

Drene el aceite y sustituya la junta tórica (35).
Comprobación entre la cubierta del cárter de aceite (28) y el cuerpo de la válvula (5) Resultado

Fugas
Medida a tomar

Despiece el ralentizador y sustituya la junta (27). Compruebe las dos juntas tóricas (26). Nota: Se reducirá la capacidad de frenado si hay alguna fuga.
Comprobación de fugas entre el cuerpo de la válvula (5) y la tapa de extremo del ralentizador (58).

24

©

Scania CV AB 1999, Sweden

1050t14d.mkr

Localización de averías

Comprobación de fugas entre la tapa de extremo del ralentizador (58) y la carcasa del ralentizador (41) Medida a tomar

Despiece el ralentizador y sustituya la junta tórica (60). Compruebe las dos juntas tóricas (49).

41 Carcasa del ralentizador 58 Tapa de extremo del ralentizador
Comprobación de fugas entre la carcasa del ralentizador (41) y la caja de cambios Medida a tomar

Desmonte el ralentizador y sustituya las dos juntas tóricas (43 y 48).
Comprobación de la abertura de rebose en la base de la carcasa del ralentizador Medida a tomar

Despiece el ralentizador y sustituya los retenes (47). Compruebe las superficies de contacto de los retenes en el eje, junta tórica (50) y retén (51) del tipo de segmento. Sugerencia: Si la caja de cambios tiene una fuga en la apertura, entonces es el retén (47) en el lado de la caja de cambios el que está defectuoso. Si no, la fuga se está produciendo por el retén (47) en el lado del ralentizador.

1050t14d.mkr

©

Scania CV AB 1999, Sweden

25

26

©

Scania CV AB 1999, Sweden

1050t14d.mkr

Localización de averías

Cubierta para cerrar temporalmente la salida del eje del ralentizador en la caja de cambios
El vehículo se puede seguir utilizando aunque se haya desmontado el ralentizador para arreglarlo. En ese caso, cierre la apertura en la caja de cambios con la cubierta 1 304 917 y la junta 1 305 142. La junta se tiene que montar con silicona.

IMPORTANTE: El ralentizador sufrirá daños por cualquier impureza que se introduzca en el enfriador de aceite o en los tubos. Desconecte los tubos de aceite del ralentizador. Utilice dos tapones de plástico1 con un diámetro interior de 39 mm para taponar los extremos de los tubos. Cuando se conduce el vehículo sin ralentizador, se generarán códigos de avería. Esto es normal. Borre esos códigos cuando el ralentizador se vuelva a montar y realice una prueba de conducción. Finalmente compruebe que no se hayan producido códigos de avería durante la prueba de conducción.

1.No se incluyen en la gama de productos de Scania; los tapones se deben adquirir localmente.

1050t14d.mkr

©

Scania CV AB 1999, Sweden

27

Información de evaluación

Información de evaluación
Informe de evaluación de la válvula proporcional
Tensión (mA) 200 400 400 200 Presión de aire correcta (bares) 1,6 - 2,0 5,4 - 6,0 5,4 - 6,0 1,6 - 2,0 Medición

Informe de evaluación de la presión hidráulica
Oil pressure
14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

0

1 0 1

2 2 3

3 4 5

4

5

Lever position Air pressure Oil pressure

6 7 Air pressure
116 027

28

©

Scania CV AB 1999, Sweden

1050t14d.mkr

1050t14d.mkr

©

Scania CV AB 1999, Sweden

29

Cuerpo de la válvula y carcasa del ralentizador

Cuerpo de la válvula y carcasa del ralentizador
1 Junta tórica 2 Manguito separador 3 Junta tórica 4 Junta 5 Cuerpo de la válvula 6 Tubo de drenaje 7 Tornillo de brida 8 Tapón de drenaje 9 Junta tórica 10 Pistón de válvula 11 Pistón 12 Pistón 13 Segmento 14 Suplemento 15 Muelle de compresión 16 Tapa del cuerpo de la válvula 17 Junta 18 Tapa del cuerpo de la válvula 19 Junta tórica 20 Tornillo de brida 22 Válvula de seguridad 23 Pistón de válvula 24 Muelle de compresión 25 Filtro de aire 26 Junta tórica 27 Junta 28 Cubierta del cárter de aceite 29 Tapón 30 Junta tórica 31 Tornillo de brida 32 Filtro de aceite 33 Tapa del filtro 34 Tornillo de brida 35 Junta tórica 36 Tornillo de brida 37 Tornillo 38 Tornillo 39 Arandela 40 Racor B Tuerca de racor con cono

30

©

Scania CV AB 1999, Sweden

1050t14d.mkr

Cuerpo de la válvula y carcasa del ralentizador

Cuerpo de la válvula y carcasa del ralentizador

Cuerpo de la válvula

30

18

Los componentes señalados por flechas tienen que estar en perfecto estado o se reduce la capacidad de frenado del ralentizador.

1050t14d.mkr

©

100361

Scania CV AB 1999, Sweden

31

Cuerpo de la válvula y carcasa del ralentizador

41 Carcasa del ralentizador 42 Tapón 43 Junta tórica 44 Eje 45 Tornillo de brida 46 Cojinete de rodillos 47 Retén de aceite 48 Junta tórica 49 Junta tórica 50 Junta tórica 51 Retén tipo segmento 52 Estator, interior 53 Tornillo Allen 54 Rotor 55 Circlip 56 Estator, exterior 57 Junta tórica 58 Tapa de extremo del ralentizador 59 Tapón 60 Junta tórica 61 Espárrago 62 Espárrago 63 Tuerca de brida 64 Anillo de separación 6,00 o 6,05 mm 65 Suplemento 0,3 / 0,4 /0,5 mm 66 Cojinete de rodillos 67 Tuerca de bloqueo 68 Impulsor exterior de la bomba de aceite 69 Impulsor interior de la bomba de aceite 70 Impulsor 71 Circlip 72 Bola 73 Junta tórica

32

©

Scania CV AB 1999, Sweden

1050t14d.mkr

Cuerpo de la válvula y carcasa del ralentizador

Carcasa del ralentizador

Los componentes señalados por flechas tienen que estar en perfecto estado o se reduce la capacidad de frenado del ralentizador.

1050t14d.mkr

©

Scania CV AB 1999, Sweden

33