De kracht van low-budget: Ryanair

Vele luchtvaartmaatschappijen kampen met tegenvallende resultaten. De kosten voor luchtvervoersmaatschappijen stijgen in vergelijking met voorgaande jaren. Ook zorgen recessie en veranderingen in consumentengedrag voor uiteenlopende resultaten onder luchtvervoersmaatschappijen.Voor Ryanair wordt een terugloop in groei van klanten verwacht de komende jaren. Is het mogelijk voor Ryanair als low-budget maatschappij om stand te houden onder dergelijke omstandigheden? Met behulp van een PESTEL analyse wordt gekeken naar de macro-omgeving van Ryanair. Economische factoren: De brandstofkosten stijgen naar verwachting met 40% in 2012 in vergelijking met de prijs in 2009, Dit bedraagt 29% van de bedrijfskosten. Ook zullen de emissiekosten stijgen (alinea 1, p. 10). Voor de consument betekent dit dat ze bij lowbudget airlines een hogere prijs voor vluchten kunnen verwachten en toeslagen voor alledaagse handelingen zoals het inchecken van bagage Politieke/wettelijke factoren: De strenge regels in de luchtvervoersmarkt zijn een struikelblok voor Ryanair (alinea 6, p.11). Ryanair wilt graag vliegen met n piloot, in plaats van de huidige verplichte twee piloten. Aangezien dit voor Ryanair veel efficienter en kostbesparender is, echter zorgen strenge regels omtrent het aangaande dat dit niet kan. Technologische factoren: Comac treedt toe als potentiele concurrent in de luchtvervoersmarkt (alinea 11, p.12). Dit is zeer gunstig voor Ryanair, aangezien Comac vliegtuigen kan fabriceren voor 10% minder dan vergelijkbare bedrijven. Ook zijn er plannen voor een aangepaste versie van het vliegtuig met meer zitplekken, waardoor Ryanair 5% in kosten zou kunnen besparen. Echter is bij fabrikant Comac de vraag of zij aan dezelfde eisen kunnen voldoen als zijn concurrenten, Boeing en Airjet. Leidinggevenden in deze branche zeggen dat het vliegtuig van Comac grote struikelblokken zal aantreffen bij veiligheidscertificaten voordat hij internationaal ingezet kan worden op vluchten. Socioculturele factoren: Er heeft een verandering in consumentengedrag plaats gevonden. Luxe wordt minder belangrijk beschouwt door de consumenten, belangrijker vinden ze dat vliegtuigmaatschappijen een uitgebreid aanbod aan vluchten hebben (alinea 15, p.13). Deze punten zijn in grote mate van toepassing op Ryanair, veel luxe wordt ingeleverd en in plaats daarvoor krijgt de consument lage prijzen en een uitgebreide scala aan vluchten naar vele verschillende plekken. Op dit punt heeft Ryanair een voordeel ten opzichte van conventionele vliegtuigmaatschappijen die maar een kleiner aanbod aan vluchten hebben, omdat zij kosten moesten besparen en verliezen moesten terugdringen. Want tijdens de recessie rapporteerden alleen de low-budget maatschappijen consistent een winst en krimpten de conventionele maatschappijen in grootte. Volgens steeds meer analysten hebben de low-budget vliegtuigmaatschappijen een voordeel behaalt bij de verschuiving van het consumentengedrag het laatste decennium (alinea 17, p.13). Er zijn geen negatieve punten die slechts Ryanair treffen, de stijgende brandstofkosten zijn hetzelfde voor elk bedrijf in deze branche. Echter heeft Ryanair wel besparingen op vliegtuigen in het vooruitzicht en een sterke geschiedenis met consistent behaalde winsten in tijden van economische crisis in tegenstelling tot zijn conventionele concurrenten. Met deze punten in beschouwing genomen kan gezegd worden dat de omgeving gunstig voor Ryanair is.