Service Training

Programa autodidctico 352

Inyector-bomba con vlvula piezoelctrica
Diseo y funcionamiento
2
El Programa autodidctico presenta el diseo y
funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizaciones.
Para las instrucciones de actualidad sobre comproba-
cin, ajuste y reparacin consulte por favor la documen-
tacin del Servicio Postventa prevista para esos efectos.
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Atencin
Nota
La marcha triunfal de los motores disel es imparable
a raz del bajo consumo de combustible y las altas
prestaciones que los caracterizan, y sin embargo tam-
bin al motor disel se le implantan objetivos cada
vez ms estrictos en lo que respecta a las emisiones,
el confort de marcha y la potencia del motor.
La satisfaccin del cliente, la proteccin medioam-
biental y el cumplimiento de los preceptos legales son
siempre los factores preeminentes, que slo se
pueden alcanzar mediante un continuo desarrollo
ulterior.
Con el lanzamiento y el desarrollo continuo del inyec-
tor-bomba se han logrado grandes ventajas competi-
tivas en lo que respecta a la presin de la inyeccin,
a la precisin de los ciclos de inyeccin y al rendi-
miento del sistema. En labor conjunta con Siemens
VDO Automotive AG ha sido desarrollado ahora un
inyector-bomba, que conserva o mejora incluso las
ventajas ya conocidas de este sistema y posibilita a su
vez una nueva flexibilidad para la configuracin de
los ciclos de preinyeccin, inyeccin principal y
postinyeccin.
Los resultados futuristas que se ah resultan son una
mejora en la formacin de la mezcla, un mayor rendi-
miento y unas emisiones sonoras menos intensas.
NUEVO
3
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Aspectos generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Las mejoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Estructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Cuadro general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Vlvula piezoelctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Cmara de muelle del inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Ciclo de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Preinyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Inyeccin principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Postinyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Referencia rpida
4
Introduccin
Para la produccin del inyector-bomba con vlvula
piezoelctrica ha sido fundada la empresa Volkswa-
gen Mechatronic GmbH & Co. KG, en cooperacin
con la casa Siemens VDO Automotive AG.
El inyector-bomba con vlvula piezoelctrica (versin
PPD 1.1) es una versin ms desarrollada del inyector-
bomba con vlvula electromagntica. Tal y como dice
su nombre, se ha sustituido, entre otras cosas, la vl-
vula electromagntica por una vlvula piezoelctrica,
que se caracteriza por ser ms rpida y mejor contro-
lable. Aparte de ello se han implantado mejoras en la
gestin mecnica de las diferentes presiones de
inyeccin en el interior del inyector-bomba, lo cual ha
permitido eliminar p. ej. el mbolo de evasin y
reducir as el volumen de alta presin en favor de un
mayor rendimiento.
Aspectos generales
La sede de la nueva planta de produccin est
situada en Stollberg, Sajonia.
Actualmente trabajan unos 200 colaboradores en la
produccin del nuevo inyector-bomba.
Para evitar que surgieran costes adicionales en la
construccin de los motores se han adoptado las
cotas de montaje y las fijaciones por 2 tornillos que
tena el inyector-bomba con vlvula electromagntica
(PDE-P2).
Los nuevos inyectores-bomba se implantarn en el
futuro en el nuevo motor 2,0 l / 125 kW / 4V TDI,
y en una fecha posterior en otros motores TDI con
culata de 4 vlvulas.
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5
Las mejoras
La vlvula piezoelctrica puede ser gestionada de un
modo tan preciso, que resulta posible influir sobre la
presurizacin y despresurizacin de las diferentes
fases de la inyeccin.
La sonoridad mecnica que transmite el acciona-
miento disminuye con la reduccin que se ha dado al
dimetro del mbolo de la bomba. Las fuerzas nece-
sarias para el accionamiento del inyector-bomba
tambin han disminuido de esa forma.
Presin de inyeccin
Cada fase de inyeccin plantea sus propias exigen-
cias muy especficas a la presin que debe actuar. Por
ejemplo, la preinyeccin necesita una baja presin,
mientras que la inyeccin principal requiere una
presin de inyeccin muy alta. Gracias a que se ha
logrado ampliar el margen de las presiones de inyec-
cin (130 - 2.200 bares) se ha conseguido tambin
aqu una mejora. Esto se traduce en un mejor
comportamiento de las emisiones y la posibilidad de
obtener una mayor potencia.
Gestin de las fases de inyeccin
Debido a que la nueva vlvula piezoelctrica tiene
una velocidad de conmutacin aproximadamente
cuatro veces superior a la que tena la vlvula elec-
tromagntica, resulta posible cerrar y abrir nueva-
mente la vlvula de conmutacin para cada una de
las fases de inyeccin. Esto permite gestionar de un
modo ms flexible y exacto las fases de inyeccin y
las cantidades inyectadas.
Emisiones sonoras
Las emisiones sonoras tpicas de los motores TDI se
generan al ralent, pero no se deben primordialmente
a la combustin, sino que son emisiones sonoras pro-
vocadas por los inyectores-bomba. Esta sonoridad
tiene su origen en las muy rpidas y grandes varia-
ciones de la presin en el interior del inyector-bomba
y en su transmisin hacia el motor a travs del accio-
namiento para los inyectores-bomba.
Ahora es posible influir en las variaciones de la pre-
sin, con ayuda de la vlvula piezoelctrica, que tra-
baja de un modo ms rpido y exacto, obtenindose
as una reduccin de la sonoridad.
C
a
n
t
i
d
a
d
i
n
y
e
c
t
a
d
a
Tiempo
Distancias variables
entre inyecciones
Preinyeccin
Inyeccin principal
Postinyecciones
(segn la necesidad)
P
r
e
s
i

n

d
e
i
n
y
e
c
c
i

n
Tiempo
Preinyeccin
Inyeccin principal
Postinyecciones
(segn la necesidad)
Presin de
inyeccin mnima
Presin de
inyeccin mxima
S352_008
S352_007
6
Introduccin
Rendimiento
Un mayor rendimiento significa en este caso menores
fuerzas de accionamiento, que tambin se traducen
en un menor consumo de combustible. Este mayor
rendimiento se ha conseguido eliminando las
cmaras de alta presin y el mbolo de evasin.
El volumen a alta presin se ha podido reducir por
ese medio, en virtud de lo cual el mbolo de la
bomba ya slo requiere un dimetro de 6,35 mm
para generar las cantidades necesarias en la
inyeccin.
Inyector-bomba con vlvula electromagntica
Cmaras de alta presin eliminadas
Dimetro del mbolo de la bomba
Aguja de la vlvula
mbolo de evasin
Aguja del inyector
S352_009
7
Inyector-bomba con vlvula
piezoelctrica (PPD 1.1)
Inyector-bomba con vlvula
electromagntica (PDE-P2)
Dimetro del mbolo de bomba
[mm]
6,35 8,0
Presin de inyeccin mnima [bar] 130 160
Presin de inyeccin mxima [bar] 2.200 2.050
Posible cantidad de preinyecciones 0-2 (variable) 1 (fija)
Posible cantidad de postinyeccio-
nes
0-2 (variable) 0 2
Distancia entre preinyeccin, inyec-
cin principal y postinyeccin
[ ngulo cigeal]
> 6 (variable) aprox. 6-10 (fija)
Cantidad de preinyeccin [mm] a discrecin (> aprox. 0,5) aprox. 1-3
Gestin de la preinyeccin Vlvula piezoelctrica (electrnica) mbolo de evasin (mecnico-hidrulica)
Elevacin de la presin para la
inyeccin principal
mbolo de cierre, vlvula de retencin mbolo de evasin
Sumario de los datos tcnicos
8
Estructura
Balancn de rodillo
Cuadro general
Muelle del mbolo
Leva de inyeccin
mbolo de la bomba
Cmara de alta presin
Vlvula para inyector-bomba
(vlvula piezoelctrica)
Anillos tricos
Muelle del inyector en la
cmara de muelle del inyector
Aguja del inyector
Culata
Retorno de combustible
Alimentacin
de combustible
Aguja de la vlvula
Transmisin
Vlvula de retencin
mbolo de cierre
S352_010
9
La variacin de longitud de un elemento piezoelc-
trico se comporta de forma proporcional a la magni-
tud de la tensin aplicada. Esto significa, que la
variacin de longitud que experimenta un elemento
piezoelctrico, o bien, en el caso que nos ocupa, del
actuador piezoelctrico, siempre es influenciable a
travs de la tensin que se le aplica.
La tensin de control para el actuador piezoelctrico
es del orden comprendido entre los 100V y 200V.
Vlvula piezoelctrica
Actuador piezoelctrico
Piezo (griego) = oprimir
Un campo de aplicacin que se conoce para los ele-
mentos piezoelctricos es el de los sistemas de senso-
res. Se ejerce presin sobre un elemento
piezoelctrico y ste genera una tensin mensurable.
Este fenmeno que se manifiesta en una estructura
cristalina recibe el nombre de efecto piezoelctrico.
Al aplicarse en forma de un actuador piezoelctrico
se procede a invertir el comportamiento de este
fenmeno. Se utiliza el efecto piezoelctrico inverso.
Esto significa, que se aplica una tensin al elemento
piezoelctrico y la estructura cristalina de ste
reacciona con una variacin de su longitud.
Efecto piezoelctrico inverso
(estructura simplificada del cristal de un elemento
piezoelctrico)
Elemento piezoelctrico sin tensin U aplicada
Elemento piezoelctrico con tensin U aplicada
T
e
n
s
i

n

U
L
o
n
g
i
t
u
d

i
n
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c
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+
v
a
r
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a
c
i

n

d
e

l
a

l
o
n
g
i
t
u
d
Recorrido
(variacin de la longitud)
L
o
n
g
i
t
u
d

i
n
i
c
i
a
l
Contacto de metal con
alimentacin de tensin
Estructura cristalina simplificada
Variacin de la longitud de un elemento piezoelctrico
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S352_019
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La innovacin ms importante que se ha implantado en el nuevo inyector-bomba es la vlvula piezoelctrica, que
viene a sustituir a la vlvula electromagntica que se implantaba hasta ahora. La vlvula piezoelctrica posee
mayores velocidades de conmutacin y la carrera de conmutacin es gestionable a travs de la tensin que se
aplica. Consta de un actuador piezoelctrico con carcasa y terminal de conector, la transmisin y la aguja de la
vlvula en el cuerpo de la bomba.
10
Transmisin
El actuador piezoelctrico tiene una carrera de con-
mutacin de aprox. 0,04mm. Sin embargo, la aguja
de la vlvula requiere una carrera de conmutacin
de aprox. 0,1mm. Para compensar esta diferencia se
implanta una transmisin de palancas.
La transmisin se encuentra en reposo cuando el
actuador piezoelctrico no est activado. La aguja de
la vlvula se halla abierta por la fuerza de su muelle.
Un elemento piezoelctrico tiene un espesor de
aprox. 0,08mm y la variacin de su longitud al
aplicrsele tensin es de slo un 0,15%. Para poder
generar una carrera de conmutacin mxima de
aprox. 0,04mm es preciso apilar varios elementos
piezoelctricos. En esta pila piezoelctrica (tambin
llamada paquete piezoelctrico) los diferentes
elementos piezoelctricos se encuentran separados
por medio de placas de contacto de metal
(alimentacin de tensin).
Conjuntamente con la placa de presin, el paquete
piezoelctrico constituye el actuador piezoelctrico.
Actuador piezoelctrico (esquemtico)
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Placa de contacto metlico
Elemento piezoelctrico
Carcasa con terminal para conector
Placa de presin
Palancas
Aguja de la vlvula
(cerrada)
Aguja de la vlvula (abierta)
Transmisin en reposo
Transmisin accionada Al estar activado el actuador piezoelctrico, la placa
de presin oprime sobre la transmisin. La transmi-
sin, con ayuda de la combinacin de palancas,
se encarga de prolongar la carrera de conmutacin
hasta aprox. 0,1mm.
La aguja de la vlvula se encuentra cerrada y se
genera la presin para la inyeccin.
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Estructura
11
Al final de cada fase de inyeccin, la cmara del
muelle del inyector se carga con la alta presin del
combustible, la cual se degrada al volver hacia la
parte de alimentacin, pasando por la zona de la
aguja de la vlvula, acumulndose por el efecto que
causa el estrangulador de alimentacin. La vlvula
de retencin es abierta por la alta presin y abre el
paso hacia la cmara del muelle del inyector.
Cmara del muelle del inyector
Vlvula de retencin
La cmara aloja el muelle encargado de cerrar la aguja del inyector, aparte de impedir que la aguja abra dema-
siado temprano al comienzo de una fase de inyeccin. Sin embargo, son bien diferentes las exigencias que se
plantean a la fuerza del muelle del inyector (fuerza de cierre para la aguja del inyector). Por ejemplo, en un ciclo
de preinyeccin la aguja del inyector ya tiene que abrir al reinar una baja presin del combustible, mientras que
en una inyeccin principal no debe abrir antes de que se haya generado una alta presin en el combustible. La
aguja del inyector debe cerrar adicionalmente muy rpido despus de una fase de inyeccin. Para poder cumplir
con las exigencias planteadas a la fuerza del muelle del inyector es preciso brindar asistencia al muelle del inyec-
tor por medio de combustible a alta presin en la cmara del muelle, por ejemplo, para el ciclo de inyeccin
principal y para el cierre de la aguja del inyector. Este apoyo se realiza por medio de la vlvula de retencin y el
mbolo de cierre.
S352_024
Alimentacin de combustible
S352_025
Muelle del inyector
Cmara del muelle
del inyector
Vlvula de retencin
(abierta)
Aguja del inyector
Aguja de la vlvula
mbolo de cierre
La alta presin del combustible se degrada en la
zona de alimentacin. Esto hace que la presin del
combustible se reduzca y la vlvula de retencin
cierre. De esta forma se mantiene en la cmara del
muelle del inyector la presin que fue generada.
Vlvula de retencin
(cerrada)
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S352_024
Estrangulador
de alimentacin
12
Estructura
Cierre de la aguja del inyector
Al final de una fase de inyeccin la cmara del muelle del
inyector se carga con combustible a alta presin. Esta alta
presin del combustible oprime sobre el mbolo de cierre,
apoyando con ello al muelle del inyector en la fase de cierre de
la aguja. El cierre rpido de la aguja del inyector acta de
forma positiva sobre las emisiones de los gases de escape y
viene a sustituir la funcin del mbolo de evasin, que se
implantaba en el inyector-bomba con vlvula electromagntica.
mbolo de cierre
Apertura de la aguja del inyector
La alta presin del combustible acumulada por la vlvula de
retencin en la cmara del muelle del inyector despus de fina-
lizar una fase de inyeccin acta sobre el comienzo de la
siguiente fase de inyeccin.
La alta presin del combustible tambin apoya aqu al muelle
del inyector, evitando una apertura prematura de la aguja.
La fase de inyeccin comienza con una alta presin.
Esta alta presin de la inyeccin es particularmente importante
para la calidad de la combustin y para la composicin de las
emisiones de escape que provocar la inyeccin principal.
Despresurizacin
Por su parte, el ciclo de preinyeccin requiere una baja presin
de la inyeccin. Por ese motivo, despus de un ciclo de inyec-
cin (preinyeccin, inyeccin principal y postinyeccin) debe ser
posible degradar la presin del combustible en la cmara del
muelle del inyector. Esto se lleva a cabo a travs de una ranura
de fuga en el mbolo de cierre. La presin del combustible se
degrada entre los ciclos de inyeccin, el muelle del inyector
deja de recibir el apoyo y la preinyeccin puede comenzar con
una baja presin.
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mbolo de cierre
La aguja del inyector
cierra
Muelle del inyector
La presin de inyeccin se degrada
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La presin de inyeccin se genera
La aguja del inyector
abre
S352_029
Ranura de fuga en el mbolo de cierre
13
Ciclo de inyeccin
Llenado de la cmara de alta pre-
sin
Debido al giro de la leva de inyeccin y al movi-
miento descendente que de ah resulta en el balancn
de rodillo, el mbolo de la bomba es oprimido por su
muelle hacia arriba. Debido a la geometra especial
que se ha dado a la leva de inyeccin se consigue un
Preinyeccin
movimiento ascendente relativamente lento.
La cmara de alta presin crece en tamao.
La vlvula piezoelctrica no se encuentra excitada,
por lo cual la aguja de la vlvula est abierta.
El combustible procedente de la zona de alimenta-
cin puede llenar la cmara de alta presin.
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Balancn de rodillo
Muelle del mbolo
Leva de inyeccin
mbolo de la bomba
Vlvula para inyector-bomba
(vlvula piezoelctrica)
Cmara de alta presin
Alimentacin de combustible
Aguja de la vlvula
14
Ciclo de inyeccin
Comienzo de la preinyeccin
La leva de inyeccin acta a travs del balancn de
rodillo, oprimiendo el mbolo de la bomba a alta
velocidad y hacia abajo. El combustible es oprimido
en retroceso hacia la zona de alimentacin, hasta el
momento en que sea excitada la vlvula piezoelc-
trica para que cierre. Una vez cerrada la vlvula
piezoelctrica el combustible es sometido a presin y
la presurizacin comienza. A partir de los 130 bares,
la presin del combustible sobre la aguja del inyector
supera la fuerza propia del muelle del inyector. La
aguja del inyector se levanta de su asiento y la prein-
yeccin comienza.
La amortiguacin de la aguja del inyector funciona
de forma idntica a como funciona en el inyector-
bomba con vlvula electromagntica.
La carrera de la aguja del inyector se limita durante
la preinyeccin por medio de un colchn hidrulico
que se establece entre la aguja y la carcasa del
inyector. Esta carrera de apertura limitada de la
aguja del inyector permite realizar la dosificacin
exacta de mnimas cantidades en el ciclo de la
preinyeccin.
S352_012
Balancn de rodillo
Leva de inyeccin
mbolo de la bomba
Vlvula para inyector-bomba
(vlvula piezoelctrica)
Cmara de alta presin
Alimentacin de combustible
Aguja de la vlvula
Amortiguacin de la aguja del inyector
Muelle del inyector
Aguja del inyector
15
combustible oprime sobre el mbolo de cierre, acele-
rando as la fase de cierre de la aguja del inyector.
Segn el estado operativo del motor, la unidad de
control del motor puede generar una o dos
preinyecciones en cada ciclo de inyeccin.
Final de la preinyeccin
La preinyeccin finaliza con la apertura de la aguja
de la vlvula piezoelctrica. La alta presin del com-
bustible se degrada en la zona de alimentacin y la
aguja del inyector es cerrada por su muelle.
El muelle del inyector recibe apoyo por parte de la
alta presin del combustible de salida que se retiene
por medio del estrangulador de alimentacin y que
pasa a la cmara del muelle del inyector a travs de
la vlvula de retencin que abre. Esta alta presin del
S352_013
Vlvula para inyector-bomba
(vlvula piezoelctrica)
Alimentacin de combustible
Aguja de la vlvula
Cmara del muelle del inyector
con muelle del inyector
Aguja del inyector
Vlvula de retencin
mbolo de cierre
Estrangulador de alimentacin
16
Ciclo de inyeccin
Esta alta presin del combustible ha sido generada
despus de la preinyeccin, es mantenida ahora en la
cmara del inyector debido a que cierra la vlvula de
retencin y acta sobre el mbolo de cierre.
La presin de inyeccin aumenta hasta los 2.200
bares al funcionar el motor con entrega de potencia
mxima.
Comienzo de la inyeccin principal
El mbolo de la bomba sigue siendo desplazado
hacia abajo. Despus de cerrar la aguja de la vlvula
se vuelve a generar alta presin del combustible y
puede comenzar el ciclo de la inyeccin principal.
Para lograr que durante el ciclo de inyeccin princi-
pal la aguja del inyector slo abra al existir una pre-
sin superior, el muelle del inyector recibe apoyo por
parte del combustible a presin en la cmara del
inyector.
S352_014
Vlvula para inyector-bomba
(vlvula piezoelctrica)
Aguja de la vlvula
Cmara del muelle del inyector
con muelle del inyector
Aguja del inyector
Vlvula de retencin
mbolo de cierre
mbolo de la bomba
Inyeccin principal
17
La refrigeracin se lleva a cabo igual que en el inyec-
tor-bomba con vlvula electromagntica. El combus-
tible fluye de forma estrangulada a partir de la zona
de alimentacin, a travs del inyector-bomba hasta la
zona de retorno y se lleva tambin en su caudal el
combustible de fuga del mbolo de la bomba.
Fin de la inyeccin principal
Con la apertura de la aguja de la vlvula termina la
inyeccin principal. Tal y como sucede despus de la
preinyeccin, la alta presin del combustible se
degrada hacia la zona de alimentacin y hacia la
cmara del muelle del inyector. La aguja del inyector
es cerrada por el muelle del inyector y por el mbolo
de cierre.
S352_015
Vlvula para inyector-bomba
(vlvula piezoelctrica)
Aguja de la vlvula
Cmara del muelle del inyector
con muelle del inyector
Aguja del inyector
Vlvula de retencin
mbolo de cierre
Alimentacin de combustible
Retorno de combustible
Conducto de refrigera-
cin
mbolo de la bomba
18
Ciclo de inyeccin
El mbolo de la bomba sigue en movimiento hacia
abajo y la postinyeccin comienza despus de haber
cerrado la aguja de la vlvula y haberse alcanzado
la presin de apertura para el inyector.
La postinyeccin funciona en la misma forma que una
inyeccin principal, pero slo con la diferencia de
que la cantidad inyectada y la presin de la inyeccin
pueden ser inferiores, por tratarse de una duracin
ms breve del ciclo.
Comienzo de la postinyeccin
El desarrollo de los ciclos de postinyeccin se explica
aqu tomando como ejemplo una de las fases de pos-
tinyeccin. En la prctica se suelen disparar dos ciclos
de postinyeccin, los cuales son, en principio, idnti-
cos.
Los ciclos de postinyeccin nicamente se disparan
cuando es necesario regenerar el filtro de partculas
disel.
S352_016
Vlvula para inyector-bomba
(vlvula piezoelctrica)
Aguja de la vlvula
Cmara del muelle del inyector
con muelle del inyector
Aguja del inyector
Vlvula de retencin
mbolo de cierre
mbolo de la bomba
Postinyeccin
19
preinyeccin es preciso que la alta presin del com-
bustible pueda escapar hasta ese momento de su
alojamiento en la cmara del muelle del inyector. El
tiempo que transcurre entre los diferentes ciclos de
inyeccin es suficiente para que el combustible
escape a travs de una ranura de fuga en el mbolo
de cierre hacia la zona de alimentacin.
Fin de la postinyeccin
La postinyeccin finaliza con la apertura de la aguja
de la vlvula. La alta presin se degrada y la aguja
del inyector cierra.
En la cmara del muelle del inyector se vuelve a
generar en ese momento la alta presin del combusti-
ble, debida al efecto de la vlvula de retencin
abierta. Para que sea posible volver a inyectar con el
combustible a baja presin en el siguiente ciclo de
S352_017
Vlvula para inyector-bomba
(vlvula piezoelctrica)
Aguja de la vlvula
Cmara del muelle del inyector
con muelle del inyector
Aguja del inyector
Vlvula de retencin
mbolo de cierre con ranura de fuga
Alimentacin de combustible
Retorno de combustible
20
Vigilancia de la vlvula para inyector-bomba
(vlvula piezoelctrica)
En relacin con el nuevo inyector-bomba con vlvula
piezoelctrica tambin se implanta una nueva unidad
de control del motor, denominada Simos PPD 1.
La diagnosis de la Simos PPD 1 funciona de forma
parecida a la de la Motronic para inyector-bomba
con vlvula electromagntica.
Lo que se mide es el momento de cierre efectivo de la
aguja de vlvula, analizando una inflexin en la
curva de desarrollo de la tensin (BIP = beginning of
injection period = comienzo del ciclo de inyeccin).
Esta inflexin de la curva de tensin es generada al
incidir la aguja de la vlvula en su asiento y por la
fuerza resultante de esa particularidad, de efecto
opuesto al sentido de movimiento del actuador piezo-
elctrico.
Para efectos de la medicin se procede a disparar un
impulso de prueba cada 5 inyecciones, entre los dife-
rentes ciclos de inyeccin, con objeto de cerrar la
aguja de la vlvula sin que intervengan influencias
parsitas (p. ej. la alta presin del combustible).
Diagnosis
T
e
n
s
i

n
BIP
S352_030
Tiempo
Simos PPD 1
Desarrollo de la tensin vlvula piezoelctrica
S352_031
Servicio
Traspaso de los lmites de regulacin hacia arriba o abajo
Si el BIP no se encuentra dentro de unos lmites de regulacin definidos se genera en todo caso una inscripcin de
avera en la memoria. Segn la ndole de la avera detectada el sistema puede seguir excitando el inyector-bomba
averiado o bien lo desactiva. En el caso de su desactivacin se aplican medidas preventivas para evitar mayores
daos en el inyector-bomba y en el motor.
21
Cotas de montaje y unin atornillada
El inyector-bomba con vlvula electromagntica
(PDE-P2 / 2 tornillos de fijacin) y el inyector-bomba con
vlvula piezoelctrica tienen las mismas cotas de montaje y
la misma unin atornillada a la culata. Sin embargo, debido
a que los terminales y los sistemas de control son diferentes,
no es posible el cambio de un inyector-bomba con vlvula
electromagntica por un inyector-bomba con vlvula
piezoelctrica.
S352_004
Vlvula electromagntica
Vlvula piezoelctrica
Para el desmontaje y/o montaje del precableado para los inyectores-bomba y las bujas de
precalentamiento no se debe separar la canaleta de cableado con respecto a las presillas de fijacin.
Si se procede a abrir las presillas de fijacin y extraer la canaleta de cableado se puede provocar,
como consecuencia, una fractura en el cableado.
El sistema ELSA le informa sobre los detalles de la forma de proceder.
Desmontaje y montaje
Presilla de sujecin
S352_032
Conector para buja
de precalentamiento
Conector para
inyector-bomba
Precableado para inyectores-bomba y bujas de
precalentamiento
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Servicio
El extractor T10163, en combinacin con el martillo de
inercia T10133, no slo se utiliza para el desmontaje
del inyector-bomba con vlvula piezoelctrica, sino
que tambin se utiliza para su montaje.
Informacin sobre herramienta especial
El sistema ELSA le informa sobre los detalles de la forma de proceder.
Para el inyector-bomba con vlvula piezoelctrica se
utilizan los nuevos manguitos de montaje T10308,
destinados al montaje de los anillos tricos.
Extractor T10163
Martillo de inercia T10133
Manguitos de montaje T10308
S352_034
S352_033
Obsrvese el aspecto exterior y el nmero de referencia de los diferentes inyectores-bomba,
para evitar confusiones a la hora de la sustitucin.
Versiones del inyector-bomba con vlvula piezoelctrica
Existen dos versiones del inyector-bomba con vlvula piezoelctrica; un modelo predecesor (PPD 1.0) y el modelo
(PPD 1.1) que se describe en el presente Programa autodidctico. El modelo predecesor se est montando en el
motor 2,0l / 103 kW / 4V TDI para el Passat a partir del modelo 2006 y ser sustituido gradualmente en la pro-
duccin por el modelo actual (PPD 1.1). Estas dos versiones slo son diferenciables exteriormente por el nmero de
recambio que llevan impreso y no se las debe confundir en caso de una sustitucin. El montaje mixto de las dos
versiones provoca una marcha deficiente del motor.
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Pruebe sus conocimientos
1. Qu afirmaciones son correctas sobre el inyector-bomba con vlvula piezoelctrica?
a) La eliminacin de la vlvula electromagntica no hace necesaria ninguna conexin hacia la unidad de
control del motor.
La regulacin de las presiones de la inyeccin se lleva a cabo por la va netamente mecnica, con ayuda
del mbolo de cierre.
b) La vlvula piezoelctrica trabaja de un modo tan rpido, que resulta posible abrir y cerrarla para cada
fase de la fase de inyeccin (preinyeccin, inyeccin principal, postinyeccin).
c) Debido a que se ha reducido el dimetro del mbolo de la bomba, el inyector-bomba con vlvula piezoe-
lctrica posee un menor volumen sometido a alta presin, por lo cual slo sirve para motores disel de
pequeas cilindradas.
d) Las emisiones sonoras han podido reducirse a raz de unas menores fuerzas de accionamiento y unas pre-
siones alternas ms refinadamente ajustadas en el interior del inyector-bomba.
S o l u c i o n e s
1 . b ) , d )
2 . a ) c r e c e ( o t a m b i n : s e e x p a n d e o d i l a t a )
2 . b ) m b o l o d e c i e r r e / a l t a p r e s i n d e l c o m b u s t i b l e
3 . b ) , c )
2. Complemente por favor las afirmaciones siguientes:
a) Efecto piezoelctrico inverso significa, que un elemento piezoelctrico .............................................................. al
aplicrsele una tensin.
b) Para que la inyeccin principal comience con una mayor presin que la de la preinyeccin se procede a
apoyar el muelle del inyector por medio de ...................................................................................... .
3. Para el desmontaje y montaje de los inyectores-bomba con vlvula piezoelctrica se debe tener en
cuenta, que ...
a) se deben desmontar conjuntamente con el precableado.
b) las cotas de montaje y la fijacin (fijacin por dos tornillos) han sido adoptadas del inyector-bomba con
vlvula electromagntica.
c) el precableado slo se debe desmontar completo (canaleta de cableado y presillas de fijacin).
Qu respuesta es correcta?
Pueden ser correctas una, varias o todas las respuestas.
VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
000.2811.66.60 Estado Tcnico: 03.2005
Volkswagen AG
Service Training VK-21
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg
Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.
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