Manual Do Pedestre

MANUAL DE ORIENTAO DO PEDESTRE
- CIDADE DE SO PAULO -
APRESENTAO
Este manual constitudo de perguntas e respostas sobre caladas e trnsito na Cidade de So
Paulo, seguidas de comentrios da ABRASPE Ao todo, so !uin"e !uesitos, correspondendo
sete a caladas #largura, inclinao, piso, construo e conser$ao, escoamento das guas,
mobilirio urbano e comrcio nos passeios% e oito a trnsito #limites de $elocidade, sinais,
proibi&es e de$eres do pedestre e do motorista em relao ao pedestre, multas, tempo para
tra$essia, passarelas, entidades respons$eis% ' ob(eti$o do trabal)o conscienti"ar o
cidado sobre seus direitos e de$eres como pedestre, esclarecendo suas e$entuais d*$idas
sobre as solu&es dos problemas !ue en+renta no dia,a,dia !uando +a" suas camin)adas Ao
+inal, dada orientao de como o pedestre de$e proceder para +a"er $aler seus direitos
' ob(eti$o da ABRASPE no substituir a ao indi$idual So tantas as situa&es e os locais
em !ue o pedestre so+re restri&es ao seu direito de ir e $ir com con+orto e segurana, !ue
seria imposs$el a uma instituio como a ABRASPE assumir a responsabilidade de canali"ar
todas as reclama&es e cobrar as de$idas solu&es
As in+orma&es contidas neste trabal)o so do domnio p*blico e podem ser li$remente
utili"adas -ei.amos a!ui registrados, em nome da -iretoria da ABRASPE, nossos
agradecimentos / Secretaria das Administra&es Regionais da Pre+eitura de So Paulo, !ue
to gentilmente nos +orneceu a maior parte das in+orma&es sobre caladas, e / 'rdem dos
Ad$ogados do Brasil 0 Seo de So Paulo, !ue nos au.iliou na interpretao de algumas
!uest&es relati$as / legislao de trnsito Essas entidades no so, ob$iamente, respons$eis
por erros ou omiss&es e.istentes no te.to, muito menos pelos comentrios da ABRASPE !ue
so de nossa inteira responsabilidade Cabe recon)ecer, ainda, !ue sem o apoio e o estmulo
dos associados da ABRASPE e de seu corpo direti$o, este trabal)o teria sido imposs$el
Conclamamos os Comit1s de Pre$eno de Acidentes de 2rnsito , C3PA de empresas, bem
como outras institui&es p*blicas e pri$adas interessadas no assunto, a reprodu"irem este
trabal)o, no todo ou em parte, tornando,o menos rido, pelo uso de linguagem e desen)os !ue
+acilitem a comunicao com o p*blico al$o 4esse caso, a ABRASPE solicita !ue pelo
menos 56 dos e.emplares produ"idos se(am,l)e encamin)ados gratuitamente, para
distribuio entre os seus associados e o p*blico interessado, particularmente /s escolas !ue
no t1m recursos para produ"ir ou reprodu"ir trabal)os de orientao ao pedestre

So Paulo, Abril de 7888
E-9AR-' :'S; -AR'S
PRES3-E42E
Associao Brasileira de PedestresABRASPE Tel!a" ##-$%&'((& abraspe<originetcombr
)
7
CALADAS E TR*NSITO NA CIDADE DE SO PAULO
PEDESTRE; NO SEJA MOLE; EXERA SEUS DIREITOS !
I CALADAS
#) +UAL A LAR,URA M-NIMA DAS CALADAS .
Em $ias arteriais #e.emplos= A$enidas 8 de (ul)o, >aria ?ima e So :oo%= @,5 metros de cada
lado da $ia, no mnimo, e canteiro central, com largura mnima de A,B metrosC
Em $ias principais #e.emplos= Rua Augusta e Alameda Santos% = @,B metros de cada lado da
$ia, no mnimoC
Em $ias locais #e.emplos= ruas residenciais%= A,5 metros de cada lado da $ia, no mnimo
Co/e0t1rios da ABRASPE=
A ?ei nD 8E7@, !ue de+ine esses padr&es mnimos, de @B de -e"embro de 78F7, e no
pre$iu o aumento da largura das caladas !ue na!uela poca esta$am abai.o deles 4a A$
Santo Amaro, e em tantas outras $ias arteriais, por e.emplo, ) trec)os em !ue a largura das
caladas de 7,B a 7,5 metros somente Alem disso, a largura de seus canteiros centrais,
!uando e.istem, raramente atinge o mnimo de A,B metros determinado pela ?ei Em "onas
residenciais, onde predominam as $ias locais, os passeios no t1m a largura mnima legal de
A,B metros, na maioria das $e"es 4o BrooGlin 4o$o, por e.emplo, predominam $ias com
passeios de 7,B metro, ou at menos
A ABRASPE solicitou / Pre+eitura !ue de+ina um programa de ampliao da largura de
nossas caladas, no sH para atingir os padr&es mnimos estabelecidos na ?ei 8E7@, mas para
satis+a"er as reais necessidades de espao para o trnsito de pedestres !ue, em muitos casos,
e.igem larguras superiores /s pre$istas nessa ?ei, particularmente nas "onas de comrcio
intenso At o presente nada se conseguiu de e+eti$o
2) +UAIS AS DECLI3IDADES OU INCLINA4ES DOS PASSEIOS .
A decli$idade normal no sentido trans$ersal #da parede ou muro para a rua% de$e ser de @6 e
a longitudinal #no sentido do trnsito de pedestres% de$e ser, no m.imo, de 7A6 Caso a rua
ten)a inclinao superior a 7A6, de$ido / topogra+ia do terreno, de$ero ser construdos
degraus, com altura m.ima de 7I,5 cm cada um
's padr&es acima, de+inidos no -ecreto Junicipal AI5B5, de 7E de -e"embro de 78FF, so
ade!uados, ( !ue @6 de inclinao lateral permite o pleno escoamento das guas plu$iais,
sem criar problemas para os pedestres e de+icientes +sicos !ue usam cadeiras de rodas
)
A
Kuanto ao m.imo de 7A6, no sentido longitudinal, apesar de no criar problema para o
pedestre, muito ele$ada para o de+iciente !ue usa cadeira de rodas, cu(o limite seria de F6
Contudo, se a topogra+ia do terreno e.ige ruas muito inclinadas, no ) outra soluo
; bom ressaltar, porm, !ue se o $olume de pedestres +or muito grande, de$er,se,ia pensar em
solu&es do tipo ele$ador $ertical ou em plano inclinado, a +im de no pre(udicar o trnsito de
idosos e de+icientes, como acontece )o(e nas caladas e escadas !ue ligam as A$enidas 8 de
:ul)o e Paulista, na altura do t*nel
3n+eli"mente, os padr&es antes citados so desrespeitados Basta uma rpida camin)ada pela
A$enida Paulista e por algumas ruas trans$ersais !ue l)e do acesso para se constatar
inclina&es superiores a 7A6 na Alameda Jinistro Roc)a de A"e$edo a partir da :a* na
direo dos (ardins, por e.emplo, e in+eriores a @6 no sentido lateral, nos prHprios passeios da
A$enida Paulista, o !ue propicia a +ormao de e.tensas poas dLgua
' desrespeito mais +re!Mente e acintoso se $eri+ica !uando se constrHem rampas de acesso a
garagens, bem inclinadas, em cima do passeio, impedindo a circulao de cadeiras de rodas e
dese!uilibrando os pedestres, particularmente idosos e mul)eres !ue usam saltos altos '
camin)ar en$iesado ( se tornou regra em muitos passeios, particularmente em "onas
residenciais ' citado -ecreto bem claro !uando determina no Art A@, item N, pargra+o A
o
=
OE$entual desn$el entre o passeio e o terreno lindeiro de$er ser acomodado no interior do
imH$elPC e no pargra+o @
o
= O4as reas de acesso para $eculos, a concordncia $ertical entre o
n$el do passeio e o n$el do leito carro$el da rua, decorrente do rebai.amento das guias,
de$er ocorrer numa +ai.a de at 7Q@ #um tero% da largura do passeio, com incio (unto /s
guias, respeitado o mnimo de B,5B metros e o m.imo de 7,BB metroP Em outras pala$ras a
rampa tolerada para entrada de automH$eis tambm tem regras !ue, se obedecidas, no
obrigariam o pedestre a andar en$iesado nesses locais A maioria dos proprietrios de imH$eis
descon)ece essa regulamentao e a Pre+eitura pouco se interessa em di$ulg,la e +iscali",la
&) +UAIS OS TIPOS DE PISO E5I,IDOS .
' material empregado de$e ser dur$el, no podendo resultar em super+cie escorregadia ou
derrapante Considerando apro$ados os seguintes materiais= concreto, mosaico e ladril)o
)idrulico 'utros materiais podero ser autori"ados desde !ue o+eream condi&es seguras
para o trnsito de pedestres
4a prtica, essa determinao do -ecreto AI5B5, de 78FF, continuamente desrespeitada
's prHprios calad&es centrais, construdos pela Pre+eitura Junicipal em 78IR, apresentam
armadil)as para os pedestres incautos !ue pisam sobre as pedras maiores de granito liso !ue
se distribuem entre as pedras menores do tipo mosaico portugu1s Basta lembrar o episHdio
criado pelo calado da ladeira da rua Seneral Carneiro, !ue se trans+orma$a, em dias de
c)u$a, num $erdadeiro tobog 's pedestres !ue ali escorrega$am e caam, trans+ormaram,se
em pal)aos, na (ocosa apresentao +eita, em 78F7, no Programa >antstico da 2N Slobo
)
@
%) +UANDO DE3EM SER CONSTRU-DAS AS CALADAS E +UEM SO OS
RESPONS63EIS POR SUA CONSTRUO E CONSER3AO .
's passeios de$em ser construdos e conser$ados obrigatoriamente pelos proprietrios do
imH$el em +rente, sempre !ue a rua dispon)a de guia #meio +io% e sar(eta
' desrespeito a esse regulamento to comum !ue ( trans+ormou a regra em e.ceo 4a
peri+eria da Cidade, em ruas !ue disp&em de guia e sar(eta, raramente encontram,se caladas
Kuanto / +alta de conser$ao um +enTmeno generali"ado em toda a cidade, sendo !ue as
empresas de ser$ios p*blicos contribuem para isso, !uando !uebram os poucos e bons
passeios e.istentes, de$ol$endo,os ao p*blico em mau estado Alm disso, ( se tornou
prtica corrente ocupar,se parte das caladas com $egetao espin)osa, proibida pela
legislao 'u ento, pre(udica,se a circulao do pedestre com a colocao de +loreiras, de
pouca +lor e muito concreto, ou de barras de +erro e prismas de concreto para ser$irem de
barreira aos $eculos Pior do !ue tudo isso, porm, o as+altamento de ruas ou de antigos
camin)os de terra, estreitos e sinuosos, sem a construo de guias e sar(etas Sem calada ou
acostamento por onde andar o pedestre obrigado a disputar espao com os $eculos na
prHpria pista as+altada, e.pondo,se a srios riscos de atropelamento, normalmente de
gra$idade, ( !ue no ) controle de $elocidade nessas $ias normalmente mal sinali"adas
$) COMO DE3E SER O ESCOAMENTO DAS 6,UAS PLU3IAIS .
As guas das c)u$as pro$enientes de tel)ados, !uintais e de mar!uises de$em ser escoadas
por bai.o do passeio at as sar(etas !ue as despe(am nos bueiros Em outras pala$ras, essas
guas de$em ser coletadas em cal)as e condutores !ue passam por bai.o da calada, sem
su(,la ou inund,la, muito menos escoando,se sobre as cabeas ou pernas dos pedestres
As $erdadeiras inunda&es de passeios, muitas $e"es com lama, sem +alar nas guas
pro$enientes de mar!uises e de condutores (unto / parede e.terna !ue mol)am a cabea e as
pernas do pedestre, demonstram !ue esse regulamento muito pouco respeitado 's bueiros
entupidos, alm de propiciarem a inundao dos passeios, criam lagos nas ruas, cu(as guas,
poludas so (ogadas sobre o corpo dos pedestres pelas rodas dos $eculos em circulao Em
muitas ruas inclinadas as de+ici1ncias do sistema de escoamento das c)u$as trans+orma o leito
da rua e as caladas em corredeiras de gua, interrompendo o trnsito de pedestres 9m
e.emplo disso a Rua Augusta no perodo das c)u$as de $ero
7) +UEM AUTORI8A A INSTALAO DE MOBILI6RIO URBANO .
A Pre+eitura autori"a a instalao de !ual!uer tipo de mobilirio urbano, desde !ue no
blo!ueie, obstrua ou di+iculte o acesso de $eculos, trnsito de pedestres, em especial dos
de+icientes +sicos, ou a $isibilidade dos motoristas 4esses casos, se(a !ual +or a largura do
passeio, de$er ser mantida uma +ai.a mnima de 8B cm para a li$re circulao de pedestres
)
E
' Janual de Segurana de Pedestres, do -E4A2RA4,C'42RA4, recomenda ainda=
U!ue a +ai.a central dos passeios se(a mantida li$re, concentrando,se a colocao do
mobilirio urbano (unto dos edi+cios ou prH.imos do meio +io, por serem espaos
inapro$eitados de maneira e+iciente pelos pedestres U
A disposio do mobilirio urbano tem sido desordenada, gerando estrangulamentos, e at
impedindo a circulao de pedestres A +ai.a mnima de 8B cm +re!Mentemente
desrespeitada e, em muitos casos, insu+iciente, dando origem a +ilas indianas de pedestres
para a transposio dos estrangulamentos e.istentes 4a A$enida Paulista, por e.emplo, no
obstante suas caladas terem 7B metros de largura cada uma, e.istem estrangulamentos para a
circulao de pedestres As bancas de (ornais ocupam espaos imensos, contrariando a
legislao e, o !ue pior, ao in$s de serem longas e estreitas, so largas ao ponto de
dei.arem pouco espao para o pedestre andar
's de+icientes $isuais so+rem no sH com os buracos e ondula&es do pa$imento, mas tambm
com os orel)&es da 2E?ESP e outros e!uipamentos cu(a largura bem superior a dos canos
metlicos !ue os sustentam, di+icultando a identi+icao do obstculo com o uso de bengala
') +UEM AUTORI8A O COM9RCIO NOS PASSEIOS .
' comrcio e a prestao de ser$ios nas $ias e logradouros p*blicos podero ser e.ercidos
mediante permisso de uso concedida nos termos do -ecreto Junicipal nD AIRRB, de
AABAF8, preser$ada, porm, a segurana e a circulao da populao e a conser$ao e
!uali+icao da paisagem urbana
Em reas de grande trnsito de pedestres, no centro e nos bairros, pode,se constatar o
desrespeito a essa regra Recentemente, a Pre+eitura iniciou um programa de desobstruo
II TR*NSITO
#) +UAIS OS LIMITES DE 3ELOCIDADE NAS 3IAS P:BLICAS URBANAS .
As $ias p*blicas e os respecti$os limites de $elocidade, !uando no )ou$er placas especiais
de+inindo,os especi+icamente, so os seguintes # Art R7 do CHdigo de 2rnsito Brasileiro 0
C2B %=
a 2rnsito Rpido,FB Gm por )ora
Esse tipo de $ia se caracteri"a por Oacessos especiais com trnsito li$re, sem interse&es em
n$el, sem acessibilidade direta aos lotes lindeiros e sem tra$essia de pedestres em n$elP e
sem caladas ao longo delas, recomenda a ABRASPE So e.emplos o Ele$ado Presidente
Costa e Sil$a #Jin)oco% e as Nias 3nternas das Jarginais #prH.imas ao rio% 4ormalmente
no ) caladas nessas duas $ias, mantendo os pedestres a+astados delas
)
5
b Pre+erenciais , RB Gm por )ora
So $ias em !ue os $eculos t1m prioridade de trnsito e se caracteri"am O por interse&es em
n$el, geralmente controlada por sem+oroP So e.emplos, as A$enidas 4o$e de :ul)o e
Rebouas
c Coletoras , EB Gm por )ora
So destinadas a Ocoletar e distribuir o trnsito !ue ten)a necessidade de entrar nas $ias
acima, P So e.emplos as ruas !ue coletam o trnsito dos bairros e o condu"em /s grandes
a$enidas
d ?ocais , @B Gm por )ora
So $ias O caracteri"adas por interse&es em n$el no sema+ori"adas, destinadas apenas ao
acesso local ou a reas restritas O E.emplos so todas as $ias residenciais !ue no se
en!uadram nas condi&es anteriores
A gra$idade dos atropelamentos em nossas cidades seria bem menor se )ou$esse uma +cil
identi+icao pelo motorista das !uatro categorias de $ias acima e se os limites de $elocidade
determinados pelo C2B +ossem respeitados Pes!uisas recentes +eitas na Austrlia re$elam
!ue se a $elocidade de impacto sobre o pedestre +or de at @B Gm por )ora, a c)ance de
sobre$i$1ncia de 886 e os +erimentos so normalmente le$esC entre @B e E@ Gm )ora, a
probabilidade de sobre$i$1ncia ainda alta= FI6C contudo, entre E@ e 5B Gm por )ora o
pedestre atropelado tem somente 7Q@ de c)ance de sobre$i$erC !ue se redu" a somente I6 se a
$elocidade de impacto +or superior a 5B Gm por )ora ; importante lembrar !ue nessas
$elocidades mais ele$adas os pedestres !ue sobre$i$em so+rem +erimentos !uase sempre
gra$es 4o obstante esses dados poderem ser !uestionados, por se tratar de uma amostra de
7IR casos, trata,se de atropelamentos +atais submetidos / rigorosa anlise cient+ica 'ra, se
nas $ias de trnsito rpido normalmente ine.istem, ou so poucos os pedestres #o ideal seria
!ue esti$essem delas a+astados por barreiras +sicas%, somente )a$eria maiores riscos nas
c)amadas $ias pre+erenciais, em !ue o limite de RB Gm por )ora 4esses casos, entende,se
!ue uma $ia somente se(a assim classi+icada se dispuser de completa sinali"ao para
pedestres ' risco de morte por atropelamento, ou de +erimentos gra$es, decorreria, portanto,
do desrespeito / sinali"ao, se(a pelo pedestre, se(a pelo motorista
4a realidade, porm, no ) uma identi+icao das $ias con+orme a classi+icao estabelecida
no CHdigo de 2rnsito Brasileiro e pre$alece, ainda, um clima de permissi$idade no re+erente
/ $elocidade nas c)amadas $ias coletoras e locais 2ambm acontecem atropelamentos
gra$es, e at mesmo +atais, em reas residenciais, onde o limite de $elocidade, se e.istisse
controle, seria de @B0 EB Gm por )ora
Nisando um controle mais e+eti$o da $elocidade a ABRASPE propTs / Pre+eitura a
identi+icao de duas categorias de $ias, ( !ue as de trnsito rpido so to poucas e
+acilmente identi+ic$eis= AR2ER3A3S #RB VmQWora% = com estrito controle sobre os $eculos
e os pedestres, completando a sinali"ao e ade!uando as caladas /s necessidades dos
pedestres
)
R
C'?E2'RAS E ?'CA3S #@B a EB VmQWora%= controle de $elocidade atra$s de restri&es
+sicas, tais como lombadas, estreitamento de pistas, arbori"ao, sinali"ao e outras
inter$en&es, no ol$idando ob$iamente de ade!uar as caladas /s necessidades dos
pedestres
2) +UANDO DE3EM SER COLOCADOS SINAIS DE TR*NSITO .
-e acordo com o Art AE, item 333 do CHdigo de 2rnsito Brasileiro Ocompete aos Hrgos e
entidades e.ecuti$os de trnsito dos municpios, no mbito de sua circunscrio= implantar,
manter e operar o sistema de sinali"ao, os dispositi$os e os e!uipamentos de controle
$irioP ' Art I7 estabelece !ue Oo Hrgo ou entidade com circunscrio sobre a $ia
manter, obrigatoriamente, as +ai.as e passagens de pedestres em boas condi&es de
$isibilidade, )igiene, segurana e sinali"aoP 4o Art FF determina= Onen)uma $ia
pa$imentada poder ser entregue apHs sua construo, ou reaberta ao trnsito apHs a
reali"ao de obras ou de manuteno, en!uanto no esti$er de$idamente sinali"ada, $ertical e
)ori"ontalmente, de +orma a garantir as condi&es ade!uadas de segurana na circulao,
sendo !ue nas $ias ou trec)os de $ias em obras de$er ser a+i.ada sinali"ao espec+ica e
ade!uadaP 4o Art 8E a+irma,se !ue !ual!uer obstculo / li$re circulao e / segurana de
$eculos e pedestres, tanto no leito da $ia terrestre, como nas caladas, caso no possa se
retirado, de$e ser imediata e de$idamente sinali"ado E logo adiante, no Art 8B, estabelece=
Ono sero aplicadas as san&es pre$istas neste CHdigo por inobser$ncia / sinali"ao
!uando esta +or insu+iciente ou incorretaP
Esses regulamentos no so cumpridos com rigor ' argumento mais utili"ado a car1ncia
de recursos, pois a sinali"ao normalmente dei.ada para o +inal da obra A ABRASPE tem
insistido na tese de !ue a obra no est concluda en!uanto no assegurar condi&es de
segurana e con+orto ao pedestre ' triste e.emplo da A$enida Santo Amaro no de$e ser
repetido Centenas de pessoas +oram atropeladas durante o perodo de construo do corredor
de transporte coleti$o por +alta de sinali"ao ade!uada ' mesmo aconteceu com a Rodo$ia
AXrton Senna, ento dos 2rabal)adores, de$ido / inade!uao do sistema de passarelas
&) +UAIS SO OS DE3ERES E PROIBI4ES DO MOTORISTA +UE
INTERESSAM DIRETAMENTE AO PEDESTRE .
' Art A8 determina no item N O!ue o trnsito de $eculos sobre passeios, caladas e nos
acostamentos, sH poder ocorrer para !ue se adentre ou se saia dos imH$eis ou reas especiais
de estacionamentoP 's Art @R e @F determinam !ue o condutor ao cru"ar a calada, saindo
ou entrando na garagem ou no estacionamento de$e dar pre+er1ncia aos pedestres !ue por ela
este(am transitando Alem disso, nas con$ers&es / es!uerda ou / direita de$er ceder
passagem aos pedestres ' Art IB d pre+er1ncia de passagem para os pedestres !ue este(am
atra$essando a $ia sobre a +ai.a prHpria nos casos em !ue no )ou$er sinali"ao sema+Hrica
4o caso dela e.istir todos de$em respeit,la, de$endo o condutor, mesmo !ue o sem+oro
libere a passagem dos $eculos, dar pre+er1ncia aos pedestres !ue no ten)am ainda concludo
a tra$essia
)
I
Constam do C2B as seguintes in+ra&es !ue en$ol$em diretamente o pedestre= Art 7R5
relati$a a dirigir sob o e+eito de lcool ou drogasC os Art 7IB e 7I7 !ue se re+erem a dirigir
ameaando os pedestres ou lanando,l)es gua ou detritosC o Art 7I5 !ue probe o motorista
de Outili"ar,se de $eculo para, em $ia p*blica, demonstrar ou e.ibir manobra perigosa,
arrancada brusca, derrapagem ou +renagem com desli"amento ou arrastamento de pneusPC o
Art 7IR !ue obriga ao condutor a prestar socorro !uando en$ol$ido em acidente com $timaC
o Art 7F7, item N33, !ue probe o estacionamento no passeio ou sobre +ai.a destinada a
pedestre, e o item Y333 !ue o obriga a dei.ar espao para estacionamento de Tnibus (unto /
calada de maneira a !ue o pedestre usurio do transporte p*blico possa embarcar e
desembarcar com con+orto e seguranaC os Art 7FA e 7F@ !ue probem a parada de $eculos
na calada ou sobre a +ai.a de pedestresC o Art 78@ relati$o / proibio do trnsito de
$eculos em caladas e outros locais destinados / circulao de pedestresC o Art 78E !ue
probe o trnsito em marc)a / r, Osal$o na distncia necessria a pe!uenas manobras e de
+orma a no causar riscos / seguranaPC os Art ABA e AB@ !ue probem a ultrapassagem pelo
acostamento e pela contramo nas +ai.as de pedestresC o Art ABR !ue impede a utili"ao da
calada e outras passagens para pedestres para operao de retorno do $eculoC o Art ABF !ue
se re+ere / proibio de a$anar o sinal $ermel)o do sem+oro ou o de parada obrigatHriaC o
Art ABE !ue obriga o motorista a dar pre+er1ncia de passagem ao pedestre !ue se encontre na
+ai.a, !ue no )a(a concludo a tra$essia, mesmo !ue ocorra sinal $erde para o $eculo, e a
portadores de de+ici1ncia +sica, crianas, idosos e gestantes, em !ual!uer circunstncia Alem
disso, de$e ser dada pre+er1ncia aos pedestre !ue ten)am iniciado a tra$essia mesmo !ue no
)a(a sinali"ao a ele destinada, bem com ao !ue este(a atra$essando a $ia trans$ersal para
onde o $eculo este(a reali"ando a con$ersoC o Art AAB, item Y3N, em !ue o motorista de$e
redu"ir a $elocidade de +orma compat$el com trnsito, nas pro.imidades de escolas,
)ospitais, esta&es de embar!ue e desembar!ue de passageiros ou onde )a(a intensa
mo$imentao de pedestresC o Art A@B !ue somente permite o uso da bu"ina com to!ue bre$e
para ad$ertir ao pedestre e (amais prolongada e sucessi$amente Oa !ual!uer prete.toPC o Art
A@B, item Y3, e o Art A@7, item 333, !ue impedem a circulao de $eculo Ocom descarga li$re
ou silenciador de motor de e.ploso de+eituoso, de+iciente ou inoperanteP ou Oprodu"indo
+umaa, gases ou partculas em n$eis superiores aos +i.ados pelo C'42RA4P
A inobser$ncia dessas regras generali"ada At mesmo certos guardas de trnsito as
descon)ecem Ao se tentar cru"ar uma rua trans$ersal a nossas a$enidas pre+erenciais,
+a"emo,lo com medo de ser atropelado, pois os $eculos saem dessas a$enidas em alta
$elocidade, e raramente o motorista est preocupado com o pedestre, muito menos em dar,l)e
pre+er1ncia de passagem Kuando o pedestre insiste em completar a tra$essia iniciada, recebe
um Obu"inaoP para correr ' desrespeito / sinali"ao, particularmente ao sinal +ec)ado, os
rudos de escapamentos abertos, em especial de motocicletas, a +umaa negra de camin)&es e
Tnibus, a lama e gua arremetidas sobre os pedestres por motoristas sdicos ou descuidados,
os $eculos estacionados em caladas ou parados sobre as +ai.as destinadas aos pedestres, so
to +re!Mentes !ue do a impresso de !ue essas situa&es irregulares so normais
)
F
%) +UAIS SO OS DE3ERES E DIREITOS DOS PEDESTRES .
' Art RF di" O ; assegurada ao pedestre a utili"ao dos passeios ou passagens apropriadas
das $ias urbanas e dos acostamentos das $ias rurais para circulao, podendo a autoridade
competente permitir a utili"ao de parte da calada para outros +ins, desde !ue no se(a
pre(udicial ao +lu.o de pedestres 's pargra+os A
o
e @
o
desse artigo estabelecem !ue nas reas
urbanas, !uando no )ou$er passeios, e nas reas rurais, !uando no )ou$er acostamento, a
circulao de pedestres ser +eita em +ila *nica pelos bordos da pista de rolamento com
prioridade sobre os $eculos, sendo !ue nas $ias rurais de$er ser em sentido contrrio ao
deslocamento de $eculos, e em ambos os casos !uando no )ou$er proibio para isso ou a
segurana +icar comprometida ' pargra+o Ro determina !ue o Hrgo ou entidade com
circunscrio sobre a $ia de$er assegurar a de$ida sinali"ao e proteo para a circulao de
pedestres, sempre !ue )ou$er obstruo da calada ou de passagens especiais a eles
destinadas ' Art R8 estabelece !ue OPara cru"ar a pista de rolamento o pedestre tomar
precau&es de segurana, le$ando em conta, principalmente, a $isibilidade, a distncia e a
$elocidade dos $eculos, utili"ando sempre as +ai.as ou passagens a ele destinadas sempre !ue
estas e.istirem numa distncia de at cin!Menta metros dele, obser$adas as seguintes
disposi&es= 3, onde no )ou$er +ai.a ou passagem, o cru"amento da $ia de$er ser +eito em
sentido perpendicular ao seu ei.oC 33, para atra$essar uma passagem sinali"ada para pedestres
ou delimitada por marcas sobre a pista= a% onde )ou$er +oco de pedestres, obedecer /s
indica&es das lu"esC b% onde no )ou$er +oco de pedestres, aguardar !ue o sem+oro ou o
agente de trnsito interrompa o +lu.o de $eculosC 333, nas interse&es e em suas pro.imidades,
onde no e.istam +ai.as de tra$essia, os pedestres de$em atra$essar a $ia em continuao da
calada, obser$adas as seguintes normas= a% no de$ero adentrar na pista sem antes se
certi+icar de !ue podem +a"1,lo sem obstruir o trnsito de $eculosC b% uma $e" iniciada a
tra$essia de uma pista, os pedestres no de$ero aumentar o seu percurso, demorar,se ou para
sobre ela sem necessidade
' Art A5E estabelece !ue proibido ao pedestre=
O3, permanecer ou andar nas pistas de rolamento, e.ceto para cru",las onde +or permitidoC
33, cru"ar pistas de rolamento nos $iadutos, pontes, ou t*neis, sal$o onde e.ista permissoC
333, atra$essar a $ia dentro das reas de cru"amento, sal$o !uando )ou$er sinali"ao para
esse +imC
3N, utili"ar,se da $ia em agrupamentos capa"es de perturbar o trnsito, ou para a prtica de
!ual!uer +olguedo, esporte, des+iles e similares, sal$o em casos especiais e com a de$ida
licena das autoridade competenteC
N, andar +ora da +ai.a prHpria, passarela, passagem area ou subterrneaC
N3, desobedecer / sinali"ao de trnsito espec+ica
's pedestres tambm desrespeitam a sinali"ao, pulando grades e correntes e reali"ando a
tra$essia onde e do (eito !ue bem entendem 4a peri+eria, acostumaram,se tanto a andar pelo
meio da rua !ue, mesmo onde e.istem caladas, andam pela pista de rolamento ' pedestre
in+rator age assim por ignorncia dos reais riscos !ue corre, ( !ue seus erros normalmente
so punidos na prHpria carne 9ma grande parte das in+ra&es, porm, cometida
conscientemente A Pre+eitura propTs, no passado, multa para pedestre, mas no implantou,a
)
8
A ABRASPE +oi contra a medida, porm +a$or$el a !ue se discutam solu&es mais
consentneas com nossa cultura ' no$o CHdigo de 2rnsito Brasileiro 0 C2B pre$1 multa ao
pedestre in+rator no $alor de A5 9>3R # RZ A5,BB % A posio da ABRASPE se resume no
seguinte= OAssi/ ;<e 0=s >rasileiros te0?a/os ati0@ido 0ABeis /ais eleBados de ed<cao
e escolaridade e ;<e ?aCa /aior co0trole so>re os a><sos dos /otoristasD os Eedestres
al!a>etiFadosD >e/ i0!or/ados e ed<cados ta/>G/ Eodero ser /<ltados Eor colocare/
e/ risco s<as Bidas eD eBe0t<al/e0teD a de terceiros) AtG l1D deBe-se orie0tar o Eedestre
so>re co/o se co/Eortar 0o trH0sitoD <tiliFa0do a Eers<aso e o<tros /Gtodos /ais
C<stos e e!icaFes Eara @ara0tir s<a o>ediI0cia)J
$) +UAIS SO AS MULTAS POR INKRA4ES DO TR*NSITO .
Categoria 3, gra$ssima= 7FB 9>3R # RZ 7FB,BB % E.emplos= , dirigir sob a in+lu1ncia de lcool
# mais de B,R g por litro de sangue%, ou de !ual!uer substncia entorpecente ou !ue determine
depend1ncia +sica ou ps!uica A penalidade en$ol$e cinco $e"es a multa, ou se(a, RZ 8BB,BB,
e a medida administrati$a de suspenso do direito de dirigir, sendo recol)ida a carteira e
+icando o $eculo retido at !ue se apresente um motorista )abilitadoC tambm en!uadrada
como in+rao gra$ssima Odirigir ameaando os pedestres !ue este(am atra$essando a $ia
p*blica, ou os demais $eculosP A penalidade en$ol$e uma multa de RZ 7FB,BB e medida
administrati$a de reteno do $eculo e recol)imento do documento de )abilitao
Categoria 33, gra$e= 7AB 9>3R #RZ 7AB,BB% E.emplos= estacionar o $eculo no passeio ou
sobre +ai.a destinada a pedestre ou sobre ciclo$ia Alem da multa est pre$ista a remoo do
$eculo estacionadoC tambm in+rao gra$e no dar pre+er1ncia ao pedestre !ue esti$er
atra$essando a $ia trans$ersal para onde se dirige o $eculo ou !uando ele )ou$er iniciado a
tra$essia da rua mesmo !ue no )a(a sinali"ao especial para pedestre
Categoria 333, mdia= FB 9>3R #RZ FB,BB% E.emplos= parar o $eculo sobre a +ai.a de
pedestres na mudana de sinal luminoso, ou ento, usar o $eculo para arremessar sobre os
pedestres ou $eculos, gua ou detritos
Categoria 3N, le$e= 5B 9>3R #RZ 5B,BB% E.emplos= usar a bu"ina prolongada e
sucessi$amente a !ual!uer prete.to 2odas as in+ra&es cometidas pelos pedestres esto
en!uadradas nesta categoria e a penalidade de 5B6 da multa, ou se(a, RZ A5,BB
Apesar do ele$ado $alor das multas no se obser$a, ainda, um es+oro de priori"ao na sua
aplicao ; comum a multa ao $eculo parado, como por e.emplo !uando ultrapassado o
tempo permitido para estacionamento em "onas a"uis, !ue a rigor no seria uma in+rao de
trnsito En!uanto isso, so raras as multas por e.cesso de $elocidade em "onas residenciais,
!uando se p&e em risco a $ida de pedestres, normalmente crianas e idosos !ue se e.p&em
mais ao trnsito nessas reas Alem disso, basta obser$ar com um pouco de ateno o !ue
acontece em nossas a$enidas !uando o trnsito li$re para se concluir !ue somente )
respeito aos limites de $elocidade onde e.istem guardas ou e!uipamentos especiais destinados
a seu controle
)
7B
9ma +orma de e$itar os abusos seria espal)ar por todas as $ias da cidade, inclusi$e nas locais
e coletoras, e!uipamentos +alsos de bai.o custo misturados com e!uipamentos $erdadeiros,
mudando continua e aleatoriamente a posio desses *ltimos
7) +UAIS OS TEMPOS PARA A TRA3ESSIA DO PEDESTRE .
' tempo dado ao pedestre para atra$essar a $ia de$e ser su+iciente para pessoas idosas ou !ue
andam lentamente conclurem a tra$essia tran!Milamente A $elocidade mdia adotada de
7,A metrosQsegundo Apesar de ser um pouco rpida para idosos ou de+icientes !ue andam
mais lentamente, bom lembrar !ue o no$o cHdigo assegura ao pedestre o direito de concluir
a tra$essia em !ual!uer situao ' motorista !ue no der pre+er1ncia ao pedestre nesses
casos comete in+rao gra$e, ou gra$ssima se o pedestre +or de+iciente, criana, idoso ou
gestante Alem disso, a espera para abertura do sinal para o pedestre no de$e ser demorada
ao ponto de irrit,lo e le$,lo a atra$essar com o sinal +ec)ado
Com o ob(eti$o de assegurar mais +luide" ao trnsito de $eculos, o sistema de tempori"ao
de sinais sacri+ica o pedestre de $rias +ormas, !uais se(am= a o tempo para a tra$essia, em
alguns casos insu+iciente para os !ue andam lentamenteC b nas a$enidas largas e de trnsito
intenso o pedestre obrigado a di$idir sua tra$essia em duas etapas= uma at o canteiro
centralC e outra dali at o outro lado da ruaC c em muitos locais a espera e.agerada, isto ,
superior a um minuto A ABRASPE ( se mani+estou $rias $e"es sobre isso, solicitando
prioridade aos pedestres nas reas onde seu $olume muito grande W muitos casos em !ue
o pedestre obrigado a en+rentar situa&es de descon+orto e risco !uando o canteiro central
estreito
') +UAIS AS MELLORES SOLU4ES PARA SEPARAR OS PEDESTRES DO
TR*NSITO DE 3E-CULOS.
4o e.iste regulamentao a respeito 4a prtica, adota,se a soluo mais barata, !ue consiste
na construo de passarelas 4o entanto, consta do Janual de Segurana de Pedestres,
elaborado pelo -E4A2RA4,C'42RA4, no item A, sobre tra$essias em desn$el, o
seguinte= P interessante manter o pedestre se locomo$endo no seu camin)o normal e
alterar o camin)o dos $eculos, +a"endo estes *ltimos passar acima ou abai.o da pista
reser$ada aos pedestresP
A ABRASPE ( se mani+estou $rias $e"es contra o uso de passarelas na rea urbana, !uando
o $olume de pedestres muito ele$ado e preponderante 'nde o +lu.o preponderante de
$eculos, como nas estradas e rodo$ias, a construo de passarela aceit$el, ainda !ue
descon+ort$el e geradora de condi&es para assaltos aos pedestres !ue nelas circulam ;
importante !ue se procure mitigar esses incon$enientes, colocando,as prH.imas a postos de
gasolina ou de polcia, por e.emplo 2ambm de$e,se buscar uma topogra+ia !ue l)e se(a
+a$or$el, isto , !ue desestimule a passagem por bai.o da passarela
)
77
4as reas centrais e de grande mo$imento de pedestres so os $eculos !ue de$eriam subir em
ele$ados ou pontes em arco, ou passar em t*neis, dei.ando o n$el do c)o para o pedestre
Caso essas solu&es se(am muito dispendiosas, ou in$i$eis, resta ainda a sinali"ao normal,
com +ai.a de pedestre ao n$el do c)o ou a utili"ao de ele$ador ou escada rolante
M) +UAIS AS ENTIDADES RESPONS63EIS PELA SINALI8AOD OPERAO E
KISCALI8AO DO TR*NSITO .
' C'42RA4 #Consel)o 4acional de 2rnsito% respons$el pela +i.ao das normas e
especi+ica&es relati$as / sinali"ao, bem como sobre e!uipamentos e dispositi$os
eletrTnicos ou eletromecnicos de controle do trnsito Ao municpio, !uando demonstrado ter
condi&es para tal, compete toda a operao do trnsito, en$ol$endo a circulao, o
estacionamento e a parada de $eculos, bem como a circulao de pedestres com con+orto e
segurana E.ecuta obras e ser$ios, instala e!uipamentos, +iscali"a e controla o trnsito,
autuando e cobrando multas, bem como aplicando outras medidas pre$istas no cHdigo de
trnsito Com relao / )abilitao do motorista e do $eculo, a compet1ncia dos Hrgo
estaduais !ue tambm podem operar o trnsito nos municpios !ue no ti$erem !uali+icados
para isso ' gerenciamento do trnsito urbano compete / Secretaria Junicipal de 2ransportes,
por meio do -epartamento de 'perao do Sistema Nirio,-SN e da Compan)ia de
Engen)aria de 2r+ego,CE2 ' policiamento +eito pela polcia militar estadual
; importante saber !ue o no$o cHdigo assegura a todos os cidados Otrnsito, em condi&es
segurasP, competindo aos Hrgos !ue comp&em o Sistema 4acional de 2rnsito a
responsabilidade de Oadotar as medidas destinadas a assegurar esse direitoP Esses Hrgos
respondem Oob(eti$amente, por danos causados aos cidados em $irtude de ao, omisso ou
erro na e.ecuo e manuteno de programas, pro(etos e ser$ios !ue garantam o e.erccio do
direito do trnsito seguroP Ademais, Odaro prioridade em suas a&es / de+esa da $ida, nela
includa a preser$ao da sa*de e do meio,ambienteP A responsabilidade ob(eti$a trans+ere o
Tnus da pro$a, em caso de den*ncia, ao Hrgo !ue supostamente ten)a agido errado ou se
omitido, e por isso, ten)a sido responsabili"ado pelo acidente 4o demais citar !ue +icou
bem e.plcita a abrang1ncia do no$o cHdigo ao considerar Otrnsito a utili"ao das $ias por
pessoas, $eculos e animais O e, nos conceitos e de+ini&es, ao a+irmar O!ue a $ia compreende
Oa pista, a calada, o acostamento, il)a e canteiro central O Em outras pala$ras, o trnsito de
pedestres no espao p*blico, inclusi$e nas caladas, acostamentos, il)as e canteiros centrais
regido pelo no$o cHdigo Portanto, o cidado tem direito a condi&es seguras para andar a p
Como o municpio no tem controle direto sobre a polcia militar, !ue pertence ao So$erno
do Estado e presta ser$ios ao municpio atra$s de con$1nio, obser$am,se con+litos
normalmente gerados por dupla subordinao Em So Paulo, por ra"&es !ue se descon)ece,
o poder (udicirio no criou $ara especiali"ada para delitos de trnsito, como acontece em
$rias capitais !ue decidiram eliminar o clima de impunidade no trnsito ' maior rigor da
no$a legislao de trnsito, !ue ele$ou substancialmente o n$el das multas, estabeleceu
rigorosas san&es administrati$as e instituiu os crimes de trnsito, est re$ertendo o !uadro de
impunidade ; necessrio, contudo, !ue se implantem os programas de educao !ue iro dar
sustentabilidade ao processo
)
7A
III - RECLAMA4ES E A4ES NA NUSTIA
Antes de tudo +undamental !ue se redu"am os incidentes no trnsito !ue acabaro gerando
acidentes de maior ou menor gra$idade 4esse processo, cumpre ao cidado mais bem
in+ormado e educado apontar ou denunciar +al)as e irregularidades no sistema de trnsito '
no$o cHdigo l)e garante esse direito A CE2 disp&e dos tele+ones 78E, para atender casos de
emerg1ncia, inclusi$e de +al)as nos sistemas de sinali"ao !ue possam causar acidentes, e
@B@B,AARI, para pedidos de sinali"ao E/ caso de acide0tes @raBes co/ BAti/as G deBer
do cidado co/<0icar os >o/>eirosD Eor /eio do tele!o0e #(&D Eara ;<e o res@ate se
!aa raEida/e0te)

4os acidentes de trnsito em geral, e nos atropelamentos em particular, duas conse!M1ncias
podero ad$ir= primeiro, a decorrente dos pre(u"os de ordem material so+ridos pela parte
inocente, !ue podero ser ob(eto de discusso na :ustia Ci$il, ob(eti$ando indeni"ao, caso
no )a(a composio amig$el entre as partesC a outra, !uando e.istem $timas, $ale di"er,
!uando algum se mac)uca ou perde a $ida no acidente, de ordem criminal 4esse caso, no
se discutem $alores, mas sim a responsabilidade por e$entual conduta criminosa Se ela
e.istiu, busca,se punio do respons$el por meio de sua priso ou, ento, +ace / no$a lei de
trnsito, pela aplicao de penas alternati$as
Assim sendo, nos atropelamentos con$m a assist1ncia de ad$ogado ao pedestre, por!uanto o
motorista, suposto autor da conduta criminosa, normalmente contrata ad$ogado para de+end1,
lo Caso contrrio, seu descon)ecimento das leis e do trmite processual, poder le$,lo a
dispensar indeni"ao, sem saber, num e$entual acordo !ue +aa na es+era criminal, ou ainda,
acordando na es+era ci$il, blo!ueie a es+era criminal
Jodernamente o sistema (urdico brasileiro adotou mecanismo processual !ue sH de+lagrado
!uando a $tima de leso corporal culposa 0 sem inteno ,, mani+esta $ontade de processar o
suposto culpado Em outras pala$ras, o Estado abre mo de parte de sua soberania, +acultando
/ $tima !ue decida se !uer $er o acusado processado ou no Juitas $e"es o processo
criminal e$itado por!ue um acordo na es+era ci$il ocorreu Como tudo isso ainda no$idade
para muitos, con$m a assist1ncia de ad$ogado ' Jinistrio P*blico atende gratuitamente as
$timas de trnsito !ue no dispuserem de recursos para contratar ad$ogado ' -epartamento
:urdico do Centro Acad1mico Y3 de Agosto tambm o+erece assist1ncia (urdica gratuita /
populao de bai.a renda -e !ual!uer maneira, o pedestre $tima de atropelamento ou de
acidentes em caladas pode reclamar seus pre(u"os nos :ui"ados Especiais, sem a
necessidade de ad$ogado, para cobertura de pre(u"os at AB salrios mnimos ; +undamental
!ue dispon)a de testemun)a disposta a compro$ar )ora, local e demais +atos relati$os ao
acidente 4o caso de caladas , uma ou mais +otogra+ias da irregularidade causadora do
acidente e$ita relatHrios e disserta&es !ue podem sempre ser !uestionados pelo proprietrio
do imH$el lindeiro respons$el pela construo e conser$ao da calada Alm disso, a
$tima de$e reunir os recibos de +armcia ou de )ospitali"ao, acompan)ados de laudo
mdico, se +or o caso 4o de$e ser ol$idado, tambm, !ue a $tima, mesmo !ue no ten)a
reali"ado gastos rele$antes, pode e.igir indeni"ao em din)eiro para compensar danos
morais decorrentes do acidente
)
7@
A lentido como camin)am os processos na (ustia, e at pouco tempo, a +alta de legislao
prHpria para delitos e crimes de trnsito, so respons$eis pelo desinteresse do pedestre e.igir
punio e indeni"ao dos respons$eis pelo seu atropelamento ou acidente na calada Essa
atitude passi$a !ue gera o criticado clima de impunidade !ue $ige em nosso Pas
>eli"mente essa situao est mudando Wo(e ( prosperam escritHrios especiali"ados na
reparao de danos por meio de indeni"a&es aos acidentados pre(udicados, sendo cada $e"
mais +re!Mente a indeni"ao por dano moral tambm
' ob(eti$o da ABRASPE no substituir a ao indi$idual A +orma mais e+ica", portanto,
o prHprio cidado con)ecer seus direitos e e.erc1,los Caso no obten)a o resultado esperado,
ento a ABRASPE complementar sua ao, inter+erindo diretamente em seu apoio
#) CALADAS
' Sistema -is!ue Pedestre, proposto pela ABRASPE, acaba de ser implantado pela
Secretaria das Administra&es Regionais, !ue dessa +orma abriu um canal de comunicao
!ue permite ao pedestre apontar toda e !ual!uer situao !ue l)e impea andar a p com
segurana Buracos na calada, obstru&es de !ual!uer tipo, pisos escorregadios, aus1ncia de
caladas, escoamento de guas dos edi+cios ou de terrenos !ue mol)em e su(em o pedestre,
so e.emplos de situa&es !ue podem e de$em ser denunciadas por meio do tele!o0e &O7M-
('7M PDis;<e PedestreQ Em caso de acidente, a (ustia pro$a$elmente solicitar o termo de
autuao da Secretaria das Administra&es Regionais, como compro$ante da irregularidade
causadora do acidente -a a importncia da reclamao ser +eita e registrada Alm do
Sistema -is!ue Pedestre, e.iste a possibilidade da den*ncia ser +eita diretamente /
Administrao Regional,AR local 4esse caso, toda$ia, tem,se de saber antecipadamente !ual
delas tem (urisdio na rea onde a situao irregular +oi constatada ' Sistema -is!ue
Pedestre dispensa essa identi+icao pr$ia, atendendo todas as reclama&es para encamin),
las, posteriormente, /s entidades respons$eis pela soluo das irregularidades 'utra
possibilidade bem mais cTmoda a de registrar a reclamao no site da Pre+eitura Junicipal
)tttp=QQ[[[prodamspgo$br
2) TR*NSITO
' -epartamento de 'perao do Sistema Nirio e a Compan)ia de Engen)aria de 2r+ego,
CE2, esto situados na A$ 4a&es 9nidas, I7R@ Esses Hrgos so respons$eis por
o+erecer condi&es seguras ao trnsito de $eculos e pedestres no Junicpio de So
Paulo Em caso de emerg1ncia, utili"ar o tele+one 78E, da CE2, e 78@, dos bombeiros,
para resgate de $timas
&) NUI8ADOS ESPECIAIS C-3EIS E INKORMAIS DE CONCILIAO
Central 3 0 AIB@R75 Central 33 0 @7B5I8IA
3piranga, R7R@FIR@ :aba!uara 0 5IEB@55 r 7I8
?apa , F@7REI5 Pen)a 0 A8RBA5F
Pin)eiros 0 A7B@8FR Santana 0 R85B@B8R
Santo Amaro 0 5AAFF@@ r A7R \ So Jiguel Paulista, R85RFB8F
2atuap , A85RE7I Nila Prudente 0 R7BEA7EE
Suaiana"es 0 ABIB5R8 \ 3taim Paulista , R8R@@FF7
)
7E
\ somente in+ormal de conciliao
%) MINIST9RIO P:BLICO ,r<Eo de Ate0di/e0to EsEecial ao PR>lico ,AP
Rua Ja(or Kuedin)o, 8B , 2el A5I,AF88 , -as 77 /s 7I )oras

$) CENTRO ACADSMICO 5I DE A,OSTO
Situado na Praa :oo Jendes RAQ7I andar, tel A@8B7FR 4as segundas,+eiras, /s sete da
man), so distribudas sen)as para atendimento no decorrer da semana entre as 7E e 7F
)oras 4essa ocasio +eita uma triagem socioeconTmica, pois a inteno atender a!ueles
!ue no disp&em de recursos para constituir ad$ogado Caso no passe na triagem, cidado
recebe orientao de como encamin)ar o assunto sem a assist1ncia (urdica do Centro
I3 CONCLUSO
A r1Eida leit<ra deste Ma0<al reBela clara/e0te ;<e a /aior Earte de 0osso c=di@o de
trH0sito e das Eost<ras /<0iciEais so>re caladasD se/ !alar 0os c=di@os e/ ;<e se aEoia
0ossa C<stiaD so co0ti0<a/e0te desresEeitados Eela EoE<lao) TodosD i0disti0ta/e0teD
so/os resEo0s1Beis Eelo cli/a de i/E<0idade ;<e e"iste e/ 0osso PaAsD seCa Eor ao o<
o/isso) O o>CetiBo deste tra>al?o G o de tor0ar-0os co0scie0tesD co/o cidadosD so>re
0ossa resEo0sa>ilidade 0o c</Eri/e0to das re@ras ;<eD se resEeitadasD red<Firia/ o
caos EreBalece0te e/ 0osso trH0sitoD ca<sa de ta0tos !eri/e0tos e /ortes Ere/at<rasD
Eartic<lar/e0te de cria0as i0de!esas)
A Eartir de a@ora sere/os co0iBe0tes co/ o caos e/ 0osso trH0sitoD 0a /edida e/ ;<e
0o e"ercer/os os 0ossos direitos e 0o c</Erir/os 0ossas o>ri@aTesD co/o Eedestre e
/otorista)
KIM DO MANUAL

)
75
REGRAS PARA NO SER ATROPELADO
-SE PUDERD TRO+UE OLLARES COM O MOTORISTA-
1. ANDE SEMPRE PELA CALADA, '9 PE?' AC'S2AJE42', A2; E4C'42RAR 9J
?9SAR SES9R' E C'J B'A N3S3B3?3-A-E PARA A2RANESSAR A N3AC
2. EVITE ANDAR PELO MEIO FIO, PARA 4]' SER A234S3-' P'R ACESS^R3'S
?A2ERA3S -' NE_C9?'C
3. PARE, OLHE E ESCUTE COM ATENO O TRNSITO, PERJA4ECE4-' 4A
CA?À-A, '9 4' AC'S2AJE42', A2; E42E4-ER BEJ C'J' 'S NE_C9?'S ES2]'
SE J'N3JE42A4-', PR34C3PA?JE42E EJ ANE43-AS E R'-'N3AS '4-E E?ES
A4-AJ EJ A?2A NE?'C3-A-EC
4. SEJA ESPERTO= 4AS N3AS SEJ S34A?3aA`]' PARA PE-ES2RE, S'JE42E 343C3E A
2RANESS3A K9A4-' A -3S2b4C3A -'S NE_C9?'S PERJ323R N'Cc REA?3ad,?A
CAJ34WA4-' C'J 4A29RA?3-A-EC
. PEA AJUDA, CAS' 4]' 2E4WA E42E4-3-' A S34A?3aA`]' '9 S342A,SE
34SES9R' PARA A2RANESSAR A N3AC
!. USE A PR"PRIA CA#EA= 4]' C'RRA A2RdS -E '92RAS PESS'AS, ACWA4-' K9E
E?AS S]' ESPER2AS E SABEJ ' K9E >AaEJC
$. PROCURE NO ATRAVESSAR EM FRENTE A VE%CULOS ESTACIONADOSC
&. RESPEITE O SINAL E USE AS FAIXAS DE PEDESTRES, '9 AS PASSARE?AS, K9A4-'
P'SS_NE?, P'R;J 4]' C'4>3E CESAJE42E 4A S34A?3aA`]', 'BSERNA4-' SE 'S
NE_C9?'S ES2]' PARA-'S, '9 K9ASE PARA4-', A42ES -E A2RANESSARC
'. ATRAVESSE EM TRAJET"RIA PERPENDICULAR ( VIA, 494CA EJ -3AS'4A?,
JA42E4-',SE A2E42' A' 2Rb4S32' A2; A?CA4ÀR ' '92R' ?A-' E, CAS'
S342A,SE 34SES9R', ?ENA42E ' BRA`' C'J A PA?JA -A J]' N'?2A-A PARA 'S
J'2'R3S2AS C
1). USE MATERIAL REFLETIVO NO VESTU*RIO OU SEGURE UM O#JETO #RANCO NA
MO, DEIXANDO+O #EM ( VISTA, ,UANDO ANDAR ( NOITE, P'3S ' J'2'R3S2A 4]'
Nc N'Cc, A 4]' SER K9E 9SE R'9PA C?ARA K9E RE>?32A A ?9a -' >AR'?C
11. AJUDE CRIANAS, IDOSOS E DEFICIENTES A A2RANESSAR A N3A, JA42E4-' '
BRA`' ?ENA42A-' -9RA42E A 2RANESS3A, P'3S S9A RESP'4SAB3?3-A-E ; J932'
SRA4-E 4ESSE CAS'C
12. CAMINHE PELO ACOSTAMENTO OU, ,UANDO NO HOUVER, #EM NA LATERAL DA
PISTA, 2A42' 4AS ES2RA-AS, C'J' EJ N3AS SEJ CA?À-AS, SEJPRE -E >RE42E
PARA 'S NE_C9?'S, A34-A K9E AS ?9aES ' 34C'J'-EJ
PEDESTRE, LEMBRE-SE DE QUE ENFRENTAR O TRNSITO, ARRISCANDO
SUA VIDA OU A DO PRXIMO, NO SINAL DE CORAGEM, BURRICE!

)
7R

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