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re
article : La pollution atmosphrique coterait chaque anne 3 600
milliards de dollars selon l!"#$% &
C'est une nouvelle alerte sur les mfaits de la pollution de l'air. Mercredi 21 mai, l'occasion du
Forum international des transports, Leipzig (llemagne!, l'"rganisation de coopration et de
dveloppement conomi#ues ("C$%! a prsent une tude #ui value l'impact de la pollution
ur&aine, notamment les transports routiers, en termes de dpenses ou de mortalit prmature.
Le constat est sans appel ' le co(t annuel de la pollution de l'air ur&ain du fait des dc)s
prmaturs et des pat*ologies engendres (pro&l)mes respiratoires, cancers, maladies cardia#ues,
etc.! s'l)ve, selon l'"C$%, + ,-- milliards de dollars (plus de 2 ,-- milliards d'euros! pour les
pa.s les plus industrialiss. /lus prcisment, l'organisme value 1 0-- milliards de dollars
l'impact de cette pollution dans ses +1 pa.s mem&res. 2ne somme la#uelle il faut a3outer 1 1--
milliards pour la C*ine et #uel#ue 4-- milliards pour l'5nde, deu6 %tats non mem&res de l'"C$%.
7 8i les pouvoirs pu&lics ne font rien, ce co(t ne cessera de cro9tre :, alerte le rapport.
La pollution de l'air e6trieur tuerait plus de +,4 millions de personnes c*a#ue anne, avance
l'"C$%. 2n tat des lieu6 #ui corro&ore celui dress, fin mars, par l'"rganisation mondiale de la
sant ' rvisant fortement la *ausse le &ilan sanitaire des polluants atmosp*ri#ues, l'"M8 avait
estim #ue la pollution de l'air e6trieur avait caus, en 2-12, +,0 millions de dc)s dans le
monde.
La tendance est l'augmentation. 8elon l'"C$%, ce tau6 de mortalit a progress de 1 ; dans le
monde entre 2--4 et 2-1-, de 4 ; en C*ine et de 12 ; en 5nde. %n clair, la pollution est devenue
la principale cause de mort prmature. 8i certains pa.s ont rduit ce tau6 (<orv)ge, %tats=2nis,
France, /a.s=>as, ?o.aume=2ni@!, d'autres ont vu le nom&re de morts fortement augmenter
durant cette priode, comme l'ustralie, le Me6i#ue, la Core ou le /ortugal.
$ans les pa.s de l'"C$%, les transports routiers (camions, &us et voitures! sont responsa&les
d'environ la moiti des co(ts lis la pollution. Mais ce #ui est vala&le pour les conomies
occidentales l'est moins dans le cas de la C*ine ou de l'5nde. Compar aux pays les plus
avancs, la Chine et l'Inde comptent moins de voitures, relativement au nombre d'habitants, et,
dans les centres urbains, la pollution issue de l'industrie, des usines de production, des centrales
charbon, reste beaucoup plus forte que dans les villes occidentales , e6pli#ue %lisa Lanzi,
conomiste de l'"C$%, spcialiste de l'environnement et du climat.
'()*(+% $% ,-L".
L'"rganisation rappelle #ue les v*icules diesel produisent les missions les plus nocives et
criti#ue les politi#ues les favorisant. Du point de vue de l'environnement, rien ne ustifie
de taxer le diesel moins que l'essence! "'limination des incitations fiscales dont le diesel fait
l'obet contribuerait rduireles effets de la pollution et permettrait de lutter contre le
chan#ement climatique , a affirm Leipzig le secrtaire gnral de l'"C$%, ngel Aurria.
8elon lui, aucun argument ne saurait 3ustifier le traitement fiscal prfrentiel accord au diesel.
/our rduire la pollution lie au transport routier, l'"C$% prconise d'tendre les programmes de
partage des vlos et des voitures lectri#ues en ville, de multiplier les dispositifs de page ur&ain
afin de lutter contre la congestion ou encore de durcir les normes d'mission de C"
2
.
Le rapport cite, parmi de nom&reu6 e6emples, la ville de Londres, oB le diesel a t 3ug
responsa&le, en 2--C, de plus de C- ; des missions de particules fines (/M 2,4! et de C4 ; des
missions de <"2 (dio6.de d'azote!. /our lutter contre ce ris#ue sanitaire, les autorits
londoniennes ont demand au gouvernement deta6er plus durement les propritaires de v*icules
diesel. $ous voulons voirmoins de diesel et plus d'essence , a dclar Matt*eD /enc*arz,
responsa&le des #uestions d'environnement la mairie de Londres, mercredi 21 mai au
3ournal%he %ele#raph.
Easard du calendrier, la Commission europenne adoptait, le mFme 3our, une stratgie
pour rduire les missions de C"
2
des vhicules utilitaires lourds , camions de plus de
+,4 tonnes et v*icules de plus de G si)ges. 8elon >ru6elles, ces re3ets reprsentent 4 ; des
missions de C"
2
europennes, et ils ont augment de +, ; entre 1CC- et 2-1-. ctuellement,
seules les missions de C"
2
des voitures et des camionnettes sont rglementes.
Rmi Barroux
Journaliste au Monde
http://www.leparisien.fr/
/
me
article : 0orme anti1pollution ta2es : les 3oitures diesel 4ient5t hors de
pri2 &
<ouvelles r)gles anti=pollution en septem&re avec le passage la norme %uro H5, une
proposition de loi pour ta6er l'immatriculation des v*icules au gazole de 4-- euros... $ans
#uel#ues mois, ac*eter une voiture au diesel pourrait devenir pro*i&itif avec un surco(t de 1 +--
1 4-- euros par rapport au pri6 affic* actuellement dans les catalogues de voitures neuves.
$epuis des annes, les pouvoirs pu&lics ont encourag les constructeurs franIais, . compris
financi)rement, se dvelopper pour Ftre la pointe dans ce domaine. $e leur cJt, les
automo&ilistes ont t incits ac*eter du diesel plutJt #ue des moteurs essence. 5l est vrai #u'il
nK. a pas si longtemps, les moteurs diesel incarnaient le summum de la vertu cologi#ue. $ans
son palmar)s, l'$%M% met tou3ours en avant les voitures diesel pour le fai&le re3et de C"2.
6n 7ouffre financier pour l8%tat
$)s lors, ce sont pr)s de 14 --- salaris #ui travaillent en France dans l'industrie sur ce t.pe de
motorisation. %t, spcificit franIaise, ,- ; du parc automo&ile franIais roule au gazole...
Mais au3ourd'*ui, le gazole n'est plus en odeur de saintet. 8elon les Herts, le gaz d'c*appement
des moteurs diesel a t class comme cancrog)ne pour l'*omme en 2-12 par le centre
international de rec*erc*e sur le cancer (C5?C!, une agence de l'"rganisation mondiale de la
sant ("M8! et serait l'origine de plusieurs milliers de morts par an. MFme si, selon le Centre
interprofessionnel tec*ni#ue d'tudes de la pollution atmosp*ri#ue (Citepa!, les re3ets de
pollution des automo&iles est de l'ordre de 14; du total, tr)s loin derri)re l'industrie
manufacturi)re (+1;!, l'agriculture (2-;! ou le c*auffage rsidentiel (+-;!.
u del de cet aspect sanitaire, le diesel serait aussi un gouffre financier pour l'%tat estim 0
milliards d'euros par an cause d'une fiscalit prfrentielle instaure dans les annes 4-. $e
surcroit, le s.st)me de raffinage e6istant sur le territoire franIais o&lige la France importer
massivement du gazole alors #u'elle est e6cdentaire en essence.
$i2 ans pour en finir a3ec le diesel
$ans ce conte6te, 7il faut en terminer petit petit avec les voitures diesel:, a lanc 8gol)ne
?o.al, ministre de l'cologie, le 14 avril sur ?MC et >FM LH. Les snateurs %urope %cologie
les Herts ont pris la &alle au &ond en dposant le 4 mai une proposition de loi pour ta6er
l'immatriculation des nouveau6 v*icules diesel de 4-- euros pour la premi)re anne. %lle
augmenterait de 1-; tous les ans au 1er 3anvier. 8elon les Herts, les ventes de diesel seraient
pres#ue rduites nant au &out de di6 ans. 7 5l s'agit d'un signal politi#ue fort afin de
dcourager de nouveau6 ac#ureurs de v*icules diesel, en supprimant progressivement son
avantage concurrentiel :, e6pli#ue line rc*im&aud, snatrice %%LH de 8eine=8aint=$enis et
secrtaire de la commission des affaires sociales #ui a dpos la proposition de loi.
Les cologistes prf)rent cette solution un rattrapage de la fiscalit du diesel par rapport celle
de l'essence, afin de ne pas pnaliser les automo&ilistes d3 propritaires d'un v*icule diesel.
/ro&l)me ' les voitures les plus anciennes sont les plus polluantes. Cette mesure n'aurait donc
d'effets sur la pollution #ue dans plusieurs annes. %n mo.enne, le parc automo&ile franIais est
Mg de plus de G ans. C'est pour#uoi les Herts demandent #ue cette disposition soit accompagne
d'une prime la reconversion pour les particuliers afin d'encourager les voitures propres.
#ertains modles su43entionns et ta2s 9 la fois
8i une telle loi tait adopte, elle entrerait en total contradiction avec le s.st)me de &onus=malus
tou3ours en place actuellement. Certains mod)les pourraient Ftre la fois su&ventionns et ta6s
la fois N 2ne /eugeot 2-G E$5 ou une Clio ?enault seraient touc*es par cette ta6e de 4--
euros tout en &nficiant d'un &onus cologi#ue de l'ordre de 14- euros (&ar)me 2-11! grMce
des re3ets de C"2 infrieur C- gOPm de C"2... /ar ailleurs, cette mesure pnaliserait davantage
les plus fai&les revenus. %n 8mart ou en /orsc*e Ca.enne, tout le monde serait log la mFme
enseigne. $ans le mFme temps, le gouvernement doit faire attention ne pas pnaliser davantage
les mar#ues franIaises dans un marc* automo&ile difficile, sous peine de voir des usines en
difficult avant de pouvoir les reconvertir dans les motorisations essence. 2n processus #ui va
forcment prendre plusieurs annes. .
Cependant, le vrai coup de poignard pour les petites voitures diesel sera davantage port partir
du mois de septem&re avec l'entre en vigueur de la nouvelle anti=pollution %uro ,. /our pouvoir
dpolluer ces voitures, les mod)les neufs devront Ftre #uips en usine d'un dispositif co(teu6
(de G-- 1 --- euros! pour rduire le re3et des particules fines. %n outre, le co(t de maintenance
sera alourdi. /ar ailleurs, d)s 2-10 ou 2-1G, la norme %uro ,=2 entrainera davantage de
contrainte pour les constructeurs. %ncore un co(t supplmentaire...
$ans ces conditions, il faut s'attendre ce #ue les constructeurs se lancent rapidement dans des
promotions sur les v*icules diesel afin d'viter d'accumuler des stocPs avec l'arrive de ces
nouvelles mesures.
/ar Auillaume Qam&au6
http://www.lesechos.fr/
3
me
article: 'ollution de l!air : le 7ou3ernement pare au plus press &
LKefficacit du dispositif de circulation alterne est toute relative. 8on dclenc*ement ris#ue de
peser dans la campagne municipale, entre dans sa derni)re ligne droite. Le gouvernement
prpare des mesures plus prennes de lutte contre la pollution de lKair #uKil compte annoncer
dKici lKt.
Cette fois, plus dK*sitation. $ans lKair depuis lundi dernier, premier 3our dKune longue vague de pics de
pollution atmosp*ri#ue, la deu6i)me depuis le d&ut de lK*iver, la #uestion du dclenc*ement de la
circulation alterne sur lKagglomration parisienne a t tranc*e par Rean=Marc .rault. compter de ce
matin, 4 * +-, et 3us#uK minuit, les v*icules (voitures, poids lourds, deu6=roues motoriss! dont le 7
c*iffre terminal : (#ui nKest pas celui du dpartement! de la pla#ue dKimmatriculation est pair, sont
interdits de tout mouvement. Cette dcision pourrait Ftre reconduite ce lundi pour demain si la mto
lKe6ige. $imanc*e, celle=ci sKannonIait cependant plus favora&le.
LKinitiative, en tout cas, a t prise plutJt reculons, eu gard au6 7 difficults #ue cette mesure ris#ue
dKentra9ner dans la vie #uotidienne des Franciliens :. Le /remier ministre sKest dit 7 conscient de cela :,
samedi, lors de son annonce. Cette mesure #ui nKa connu #uKun prcdent, le 1er octo&re 1CC0, nKa pas t
adopte de gaiet de cSur. 8urtout #uel#ues 3ours du premier tour des municipales ' une partie de
lKlectorat pourrait en effet mal ragir la mise en place de la circulation alterne. Ce sera plus le cas,
sans doute, dans les communes de &anlieue #uK /aris, oB moins dKun mnage sur deu6 est motoris.
$ans la capitale, lKa&sence de mesure s.m&oli#ue dfaut dKFtre forte pourrait peser dans le scrutin. 8ans
parler du pri6 des rpercussions sanitaires de la pollution au6 particules fines (lire ci=contre! et des
pisodes de pollution aiguT #ui ont galement frapp dKautres grandes agglomrations (L.on, Areno&le,
etc.!.
La 3ourne sans voiture paire dcrte il . a seize ans, 7 nKa pas laiss un &on souvenir :, reconna9t
/*ilippe Martin, le ministre de lK%cologie. Mais celle=ci nKavait pas t sans effet sur la pollution.
ppli#ue sur le mFme prim)tre (/aris et les 22 communes limitrop*es! #uKau3ourdK*ui et dans des
conditions similaires, ce dispositif tait parvenu rduire de 14 ; les missions glo&ales dKo6.des
dKazote (<"6! par rapport leur niveau de la veille, avait constat irparif, le rseau de surveillance de la
#ualit de lKair en 5le=de=France. 2ne &aisse essentiellement lie un recul glo&al de 14 ; du trafic sur
lKensem&le de la rgion capitale.
Le rsultat tait rest cependant en deI des esprances de lKpo#ue du fait, notamment, des multiples
drogations accordes par les autorits. /our cette 2e 3ourne de circulation alterne, v*icules utilitaires
lgers et camions dKapprovisionnement ont la voie li&re au mFme titre #ue les ta6is et les services
dKurgence.
#o3oitura7e et ,eli4!
8auf rduire lKactivit conomi#ue, les limites de cet e6ercice ris#uent dKFtre vite atteintes. %ncore #ue
le conte6te ait &eaucoup c*ang depuis 1CC0. vec lKessor dK5nternet, le covoiturage, #ui ne tom&e pas
sous le coup de ce dispositif (dans la limite de trois passagers minimum!, est devenu une prati#ue assez
courante. Le rseau de transports collectifs dK5le=de=France, enti)rement gratuit depuis samedi et 3us#uK
la fin de lKalerte la pollution, sKest densifi. %t le parc Heli&K a t cr.
La circulation alterne est prendre pour ce #uKelle est ' une 7 dcision dKurgence :, a rappel *ier
8gol)ne ?o.al. /our <at*alie UosciusPo=Morizet, cKest un 7 cac*e=mis)re : en mFme temps #uKune
mesure 7 palliative : V...W 7 mal dfinie, #ui interdit aveuglment la circulation en fonction du numro de
pla#ue dKimmatriculation, et non selon le degr de pollution des v*icules :. La candidate la Mairie de
/aris prJne la mise en Suvre 7 de zones dKaction prioritaire pour la #ualit de lKair : .
2n dispositif du Arenelle gu)re plus populaire #ue la circulation alterne. /*ilippe Martin, #ui a repris le
c*antier, avance prudemment. Le ministre promet dKici lKt un plan de protection pour les zones les
plus touc*es.
/ar Roel Cossardeau6