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FINNING Capacitacin Limitada

Material del Estudiante



Finning Capacitacin Ltda.



MOTONIVELADORA SERIE M
MODELO 16M
SERIE B9H
TTULO DEL CURSO
DEPARTAMENTO DE DESARROLLO PROFESIONAL
FINNING SUDAMRICA
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INTRODUCCIN ........................................................................................................................5
ESTACIN DEL OPERADOR.....................................................................................................7
MESSENGER............................................................................................................................20
Men principal messenger ............................................................................................20
Opciones del men de funcionamiento..........................................................................21
Men total de funciones ................................................................................................23
Men de ajustes ............................................................................................................25
Men de servicio ...........................................................................................................27
CONFIGURACIN ECM .........................................................................................................33
C13 ACERT ENGINE.....................................................................................................35
Diagrama elctrico del motor ........................................................................................37
Puerto de velocidad del motor/calibracin de sincronizacin........................................43
Sistema de combustible.................................................................................................44
Reduccin de la potencia normal...................................................................................49
Administracin de velocidad en vaci del motor.....................................................66
TREN DE FUERZA ...................................................................................................................67
Transmisin/sistema elctrico de chasis........................................................................70
Sistema hidrulico del tren de fuerza.............................................................................85
Vlvula de modulacin de transmisin-sin seal de comando.......................................98
Vlvula de modulacin de transmisin seal de comando debajo del mximo...........99
Vlvula de modulacin de transmisin - seal de comando debajo al mximo ...........101
IMPLEMENTOS Y SISTEMA DE DIRECCIN ........................................................................105
Sistema elctrico de los implementos...........................................................................107
Operacin electrnica de la palanca de mando izquierda..............................................110
Operacin electrnica de la palanca de mando derecha...............................................112
Operacin del sistema hidrulico de direccin........................................................127
Operacin del sistema hidrulico de implementos ........................................................141
Control de flotador variable (16M) .................................................................................146
FRENOS Y SISTEMA DEL VENTILADOR................................................................................149
Sistema del freno de servicio..........................................................................................149
Vlvula de frenos de servicio no-activada......................................................................153
Vlvula de frenos de servicio activada ..........................................................................154
Operacin del sistema de freno y ventilador .............................................................158
Sistema del freno de estacionamiento................................................................164
Sistema del ventilador.............................................................................................166











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MOTO NIVELADORA 16M




INTRODUCCIN

Se ha diseado la motoniveladora 16M como un reemplazo directo de la motoniveladorra 16H.
La 16M cumple la etapa III (EPA) de la Agencia de Proteccin Ambiental de los E.E.U.U. y
normas de control de las emisiones de la IIIa etapa de la unin europea (EURO3).

Las nuevas caractersticas incluyen:
- Puesto del operador mejorado
- Motor C13 ACERT
- Transmisin controlada por vlvulas ECPC (presin del embrague controlda
electrnicamente) y de contraeje de cambios de velocidad.
- Palanca de mando de direccin.
- Direccin electro hidrulico
- Implementos electro hidrulicos
- Sistema de frenado hidrulico

Especificaciones tcnicas.

Prefijo del nmero de serie: B9H
- Peso bajo de la mquina: 26.086 kilogramos (57.510 libras)
- Peso mximo de la mquina: 35.698 kilogramos (78.701 libras)
- Velocidad de tierra mxima avance: 52.5 kph (32.6 mph)
- Velocidad mximo en reversa: 41.5 kph (25.8 mph)
- Motor: 6 cilindro C13 ACERT con VHP (potencia variable)
- potencia neta con VHP: 221 kilovatios - 233 kilovatios (297 HP - 312 HP)
- Potencia neta con VHP ms: 221 kilovatios - 248 kilovatios (297 HP - 332 HP)
- reduccin de la capacidad normal de potencia de altitud: 4572 m (15.000 pies)
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- Longitud: 9.9 m (33 pies)
- Anchura: 3.1 m (10 pies)
- Altura: 3.7 m (12 pies)

Estacin del operador




















El puesto del operador rediseado proporciona una mejor visibilidad al rea de trabajo. El
puesto del operador de la serie de M tambin tiene nuevas caractersticas y mejoras sobre la
serie de H.




















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Sistema de monitoreo motoniveladoras serie M



El grupo de medidores del panel en la serie de M contiene lo siguiente:

- Indicador de giro a la izquierda (1): Ilumina cuando la seal de giro a la izquierda est
funcionando.
- Indicador izquierdo de posicin flotante de la hoja (2): Ilumina cuando la vlvula de control
izquierda de la hoja est en la posicin flotante.
- Indicador del sistema de carga (3): Ilumina cuando hay un problema con el sistema de
carga.
- Indicador (activo) de la ayuda de arranque (4): Ilumina cuando la ayuda de partida est
prendido.
- Indicador del sistema de implementos (malfuncionamiento) (5): Ilumina cuando el sistema
de implementos tiene un de diagnstico activo o si el sistema opcional de AccuGrade
tiene un diagnstico activo.
- Sistema de direccin primario (6): Ilumina cuando el sistema de manejo primario tiene un
diagnstico activo.
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- Lmpara de la accin (7): Ilumina cuando la mquina tiene asuntos importantes que
requieren la atencin del operador. La lmpara de la accin destellar siempre que haya un
acontecimiento del nivel 2 o del nivel 3 en algun sistema de la mquina.
- Indicador del sistema de motor (8): Informa al operador del estado del motor. Ilumina
siempre que el motor tenga un diagnstico activo.
- Indicador de traba del acelerador (9): Informa al operador cuando se activa la traba del
acelerador.
- Indicador del freno de estacionamiento (10): Ilumina cuando se activa el freno de
estacionamiento.
- Indicador del sistema de transmisin (11): Ilumina cuando el ECM de la transmisin/del
chasis tiene un cdigo diagnstico o acontecimiento activo.
- Indicador secundario del sistema de direccin (12): Ilumina cuando el sistema de direccin
secundario tiene un diagnstico o un acontecimiento activo. Este indicador tambin
iluminar cuando el sistema de direccin secundario es activo.
- Indicador primario del sistema de frenos (13): Ilumina cuando el sistema de frenos tiene un
diagnstico activo.
- Indicador del operador no-presente (14): Ilumina cuando el operador no est presente.
- NOTA: El operador es considerador presente si alguno de lo siguiente es verdad:
El operador esta sentado y el interruptor del asiento reconoce a operador
como presente.
La velocidad de la salida de la transmisin (TOS) no es cero.
La velocidad de transmisin real no es neutral.
El pedal de avance lento se presiona ms el de 90%.
- Consideran al operador no-presente si todos lo siguiente son verdades:
El interruptor del asiento no detecta presencia del operador o el interruptor
del asiento a fallado.
La TOS es cero.
La velocidad de la transmisin real es neutral.
El pedal de avance lento no se presiona.
- Indicador derecho de la posicin flotante de la hoja (15): Ilumina cuando la vlvula de
control derecha de la hoja est en la posicin de flotante.
- Indicador de giro a la derecha (16): Ilumina cuando la seal de giro a la derecha est
funcionando.
- Indicador de la traba del diferencial (17): Ilumina cuando se activa la traba del diferencial.
- Indicador de la luz larga (18): Ilumina cuando las luces largas estn encendidas.













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El monitor contiene el siguiente:
- Calibrador de la temperatura de aceite hidrulico refrigerador (2)
- Calibrador de temperatura del refrigerante motor (1)
- Tacmetro (3)
- Angulo de la articulacin (4)
- Calibrador de combustible (5)

Cuando el interruptor de partida se da vuelta a la posicin de trabajo, el grupo de instrumentos
del panel realizar un auto-prueba por tres segundos. Durante esta auto-prueba todos los
indicadores de alertas se iluminarn, y los calibradores harn un solo barrido. Los datos
necesarios para un indicador son a veces desconocidos. Esto puede ser debido a los problemas
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de comunicacin de data-link o a los diagnsticos activos del sensor. Los efectos de datos
desconocidos en el grupo de instrumentos del panel son como sigue:
- Cuando los datos necesarios para un indicador son desconocidos los indicadores sern
iluminados.
- Cuando los datos necesarios para un calibrador son desconocidos los calibradores sern
conducidos a su zona roja.
- Cuando los datos necesarios para el LCD son desconocidos la pantalla LCD ser espacio
en blanco o exhibirn ---.
- Cuando hay un problema con la comunicacin del messenger, todos los indicadores del
panel estarn apagados, todos los calibradores sealarn a la izquierda, y la lmpara de la
accin centellar de color mbar.




Bastones de control integrado


Las palancas de mando electrnicas funcionan conjuntamente con el ECMs de implementos
para dar al operador el control exacto de los implementos. Los sensores y los interruptores de
posicin en las palancas de mando proporcionan una seal de entrada al ECMs de
implementos. El ECMs de implementos enviar una seal de salida correspondiente si se
cumplen ciertas condiciones. La funcionalidad electrnica de las palancas de mando ser
explicada ms adelante en esta curso.







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Los controles izquierdos de implementos
son como sigue:
- Inclinacin de ruedas a la izquierda (1)
- Cambios ascendentes de transmisin (2)
- Inclinacin de ruedas a la derecha (3)
- Bajada lado izquierda de la hoja (4)
- Direccin a la izquierda (5)
- Cambios descendentes de transmisin (6)
- Direccin a la derecha (7)
- Bajada lado derecho de la hoja (8)
- Auto centrado de la articulacin (9)
Los controles derechos de implementos son como
sigue:
- Bajada derecha de la hoja (13)
- Inclinacin de la hoja hacia delante (14)
- Desplazador del circulo a la derecha (15)
- Desplazamiento lateral derecho de la hoja (16)
- Desplazador del circulo a la izquierda (17)
- Inclinacin de la hoja hacia atrs (18)
- Desplazamiento lateral izquierdo de la hoja (19)
- Subida derecha de la hoja (20)
- Reanudador de aceleracin/interruptor
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Los interruptores de cabina de la serie de M ahora
estn situados en un panel a la derecha del asiento de
los operadores. Los interruptores de la cabina son
como sigue:

- interruptor de traba del desplazador del circulo (1)
- interruptor del ventilador del descongelador (2)
- interruptor de la valiza (3)
- interruptor heated del espejo (4)
- interruptor de cambio para las luces altas y las
luces de la cola (5)
- interruptor del amortiguador de la linterna (6)
- interruptor del amortiguador de la hoja (7)



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- Interruptor de luces delanteras de inundacin (1)
- Interruptor de traba hidrulico (2)
- Interruptor de luces del trabajo del frente y de la parte posterior (3)
- Interruptor intermitente de peligro (4)
- Control del autoshift (5)
- Encendedor del cigarro (24V) (6)
- Interruptor de modo acelerador (7)
- Ajuste del acelerador/interruptor del acelerador (8)
- El puerto de potencia (12V) (9)
- Pantalla del menssenger (10)























Los interruptores del limpiador de la ventana
estn en la derecha superior de la cabina. Los
interruptores se identifican en la lista siguiente:

- limpiador de la ventana delantera (1)
- limpiador izquierdo de la ventana delantera (2)
- limpiador de la ventana trasera (3)
- limpiador derecho de la ventana delantera (4)













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Los controles de la calefaccin y del aire
acondicionado ahora estn situados en el lado
derecho superior de la cabina. Los controles son
como sigue:

- Interruptor de velocidad del ventilador (1)
- Control de la temperatura variable (2)
- Interruptor on./off del aire acondicionado (3)
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.











Los interruptores del panel son el interruptor de prueba de direccin secundaria (1) y el interruptor
del freno de estacionamiento (2).

El panel de fusibles (3) est situado en el lado izquierdo del piso de la cabina. El disyuntor (4)
est para el motor de ventilador del descongelador. El puerto de diagnstico (5) se utiliza para el
tcnico electrnico de caterpillar (CAT ET).


Las motoniveladoras de serie de M pueden ser equipadas de las palancas de mando
auxiliares que se utilizan para controlar cualquier accesorio de implementos que se agregue al
arreglo estndar de la mquina.
Las palancas de mando auxiliares pueden controlar hasta siete vlvulas diversas de control del
accesorio de implementos
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Las palancas de mando auxiliares se pueden asignar a cualquier vlvula de control del
implementos. Las palancas de mando auxiliares se asignan a un accesorio del implemento
sando ET.
as palancas de mando auxiliares (1) a (4) utilizan los sensores de posicin de PWM para
nviar una entrada a los 2 ECMs de implemento. Las palancas (1) y (4) tambin tienen una
uesca suave. El ECM enviar una salida al solenoide proporcional asignado al implemento
uando el operador mueve la palanca de mando auxiliar ms all de la muesca suave. La
uesca suave permite que el accesorio del instrumento sea colocado en la posicin
LOTANTE.
a palanca de mando auxiliar que las funciones de controles (no demostradas) son una mini
alanca de mando que se agrega apenas a la derecha de la palanca de mando derecha
o es una palanca de mando dual del eje y la
egunda funcin tiene una muesca suave. El ECM enviar una salida al solenoide proporcional
signado al la
uesca suave. La muesca suave permite que el accesorio del implemento sea colocado en la
osicin de FLOTANTE.
a palanca de mando auxiliar (5) controla el desgarrador. Esta palanca es un tipo on/off entrado
l ECM de implementos.
elecciones del men principal de Messenger.
a estructura del men para el messenger se presenta escalonadamente, o formato jerrquico
e la lista. Cuando el operador, o el tcnico, seleccionan una opcin de un men, la pantalla
u
L
e
m
c
m
F
L
p
estndar del implemento. La mini palanca de mand
s
a implemento cuando el operador mueve la palanca de mando auxiliar ms all de
m
p
L
a









S


















L
d
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resultante es un nivel abajo de esa seleccin. Ms selecciones o las opciones, pueden estar
isponibles de esa pantalla, tambin. Puede haber ms de una pgina de informacin, u
pciones, a ser exhibido de cualquier nivel. Estos niveles pueden ser alcanzados usando las
echas izquierda, derecha, encima de, o abajo segn sea necesario, dependiendo de cmo se
rreglan los datos o la lista.
as opciones siguientes estn disponibles de la pantalla de men principal del messenger:
(Performance)
(Totals)
(settings)
(Service)














Seleccin men
rendimiento.


d
o
fl
a

L

- Rendimiento
- Totales
- Ajustes
- Servicio



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tor.
o en los grados centgrados.
e se mida en el
- tura del aceite hidrulico: Esta opcin mostrar la temperatura del aceite hidrulico
- perador desea.
- del solenoide de suministro,
- de la hoja: Esta opcin mostrar si el cilindro izquierdo de
- e la
- sta opcin mostrar si la prueba de direccin
- direccin secundaria: Esta opcin mostrar si es el ECM de implementos tiene
una peticin de una funcin de direccin secundaria del ECM de la transmisin/chasis.
en de fuerza: Esta opcin mostrar si el filtro del tren de fuerza esta
filtrando o derivando el aceite (bypass).
Pedal de avance lento: Esta opcin mostrar la posicin del pedal de avance lento en un
porcentaje.
eleccin men totales
otales de tiempo de vida

Las opciones del men del funcionamiento son como sigue:
- Velocidad del motor: Esta opcin mostrar las revoluciones minuto del mo
- Velocidad de tierra: Esta opcin mostrar la velocidad de tierra en millas por hora o en
kilmetros por hora.
- Temperatura del lquido refrigerador del motor: Esta opcin mostrar la temperatura del
lquido refrigerador del motor en los grados fahrenheit
- ngulo de la articulacin: Esta opcin exhibe el ngulo de la articulacin.
- Nivel de combustible: Esta opcin mostrar la cantidad de combustible qu
depsito de combustible como porcentaje de un tanque lleno.
Tempera
en los grados fahrenheit o en los grados centgrados.
Velocidad requerida: Esta opcin mostrar la velocidad que el o
- Velocidad real: Esta opcin mostrar la velocidad actual de la transmisin.
- TOS: Esta opcin mostrar la velocidad de la salida de la transmisin en revolucin por
minuto.
- Temperatura del aceite de transmisin: Esta opcin mostrar la temperatura del aceite de la
transmisin en grados fahrenheit o en los grados centgrados.
- Traba implementos: Esta opcin mostrar el estado del interruptor de traba del implemento.
Solenoide de suministro piloto: Esta opcin mostrar el estado
que es activado on/off por el interruptor del los implementos.
Cilindro de la elevacin izquierda
la elevacin de la hoja est en posicin flotador o no en flotador.
Cilindro de la elevacin derecha de la hoja: Esta opcin mostrar si el cilindro derecho d
elevacin de la hoja est en posicin flotador o no en flotador.
Prueba de la direccin secundaria: E
secundaria es activa o inactiva.
Seal de la
- Estado del filtro del tr
-

S






T





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Utilizar el botn de navegacin arriba/izquierda y el botn de navegacin abajo/derecha para
v
del
NOT na contrasea de la fbrica.
- quina ha conducido en velocidad de
Retroceso total: Esta opcin exhibe la distancia que la mquina ha conducido en marcha
nte el curso de la vida de la mquina.
Combustible total: Esta opcin exhibe la informacin sobre el consumo de combustible
Horas del servicio: Esta opcin exhibe el nmero de horas que la mquina tenga.
Tot
Los star en el men del reajuste de viaje.
tal: Esta opcin exhibe la informacin sobre el consumo de combustible de
la mquina durante un viaje o un cambio
stado
funcionando durante un viaje o un cambio.
estaurar viajes.
impiar totales de viaje: Despejar todos los totales de viaje o volver a la pantalla anterior.
mo erse entre las varias pantallas y para utilizar el botn retroceder para volver a resumen
men.

A: Estos totales no se pueden poner a cero sin u

Avance total: Esta opcin exhibe la distancia que la m
avance durante el curso de la vida de la mquina.
-
atrs dura
-
del motor durante el curso de la vida de la mquina.
-

al viajes.

totales individuales de viaje se pueden reaju

- Combustible to
- Horas del servicio: Esta opcin exhibe el nmero de horas que la mquina ha e

R

L










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Sist

Seleccin men ajustes.

ema de monitoreo
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- Lenguaje: Seleccionar esta opcin para cambiar el lenguaje que se muestra en la
exhibicin. Solamente el ingls est actual disponible. En futuro, las opciones sern
inglesas, espaolas, y franceses.
- pcin para ajustar el contraste de la exhibicin. Esto mejorar
la visibilidad de la informacin. La exhibicin proporciona un grfico de barra para los
de la visin.
Contraluz: Selecciona esta opcin para ajustar la contraluz (backlighting) de la exhibicin,
n proporciona un grfico de barra
- uipo.
Tra
- idad inicial
- al
- or
- al
operador ver y cambiar la velocidad mxima usada para cambios automticos (autoshift).
retroceso en modo cambios automticos (autoshift): permite al
operador ver y cambiar la velocidad mnima usada para cambios automticos (autoshift).
Mxima velocidad de retroceso en modo cambios automticos (autoshift): permite al
operador ver y cambiar la velocidad mnima usada para cambios automticos (autoshift).

Seleccin men servicio.


- Unidades: Seleccionar esta opcin para elegir las unidades en el sistema anglosajn o el
sistema de medida mtrica.
Contraste: Seleccionar esta o
ajustes
-
esto mejorar la visibilidad de la informacin. La exhibici
para los ajustes de la visin.

Maquina

- ID producto: esta opcin muestra la serie de la maquina.
ID equipo: esta opcin mostrara el nmero de identificacin del eq

nsmisin

Velocidad inicial de avance: Permite que el operador vea y cambie la veloc
usado al cambio fuera de neutral mientras esta en modo manual.
Velocidad inicial de retroceso: Permite que el operador vea y cambie la velocidad inici
usado al cambio fuera de neutral mientras esta en modo manual.
Mnima velocidad de avance en modo cambios automticos (autoshift): permite al operad
ver y cambiar la velocidad mnima usada para cambios automticos (autoshift).
Mxima velocidad de avance en modo cambios automticos (autoshift): permite
- Mnima velocidad de
-
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Diagnostico/eventos

- Ver diagnsticos: seleccione esta opcin para ver cdigos/eventos que estn
activos/grabados por el siste,ma de monitoreo.



Parmetros del sistema.

Utilizar el botn de navegacin arriba/izquierda y el botn de navegacin abajo/derecha para
moverse entre las varias pantallas y para utilizar el botn retroceder para volver a resumen
del men.

- Sistema de monitoreo.

Voltaje de la batera: Esta opcin mostrara el voltaje de la batera.
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Nivel de combustible. Esta opcin mostrara la cantidad de combustible
contenido en el reservorio de combustible, la cantidad se mostrara en %.
Estado del alternador: Esta opcin mostrara el estad del alternador
(mientras el motor funciona)

- Motor
Velocidad del motor: esta opcin mostrara las RPM actuales del motor.
Velocidad deseada del motor: esta opcin mostrara las RPM deseadas
del motor.
Presin de aceite del motor: esta opcin mostrara la presin del aceite
lubricante del motor.
Temperatura del refrigerante del motor: esta opcin mostrara la T del
refrigerante del motor.
Temperatura del combustible: esta opcin mostrara la T del combustible.
Presin del combustible: esta opcin mostrara la presin del combustible.
Temperatura de entrada del aire: esta opcin mostrara la T del aire de
entrada ala motor.
Presin atmosfrica: esta opcin mostrara la presin atmosfrica.
Presin de entrada de turbo: esta opcin muestra la presin de entrada
del turbo.
Presin de salida del turbo: esta opcin muestra la presin de salida del
turbo considerando la presin atmosfrica.
Presin de refuerzo: esta opcin mostrara la presin de refuerzo.
Posicin del combustible: esta opcin mostrar la posicin del combustible.
Posicin del sensor de aceleracin: esta opcin mostrara la posicin del
sensor del acelerador.

- Transmisin
Velocidad requerida: esta opcin mostrara la velocidad requerida por el
operador.
Velocidad actual: Esta opcin mostrara la velocidad actual de la
transmisin.
TOS (velocidad de salida de la transmisin): esta opcin mostrara la
velocidad de salida de la transmisin.
Temperatura del aceite de la transmisin: esta opcin mostrar la T de
aceite de transmisin.
Filtro del tren de fuerza: esta opcin mostrara si el filtro de aceite del tren
de fuerza esta filtrando derivando el aceite.
Pedal de aceleracin lenta: esta opcin mostrara el % de desplazamiento
del pedal de aceleracin lenta.
- Direccin
Control de posicin de direccin: esta opcin mostrara el % de recorrido
de la funcin de direccin del bastn izquierdo.
Ciclo de trabajo de la direccin: esta opcin muestra el ciclo de trabajo,
en %, de los sensores de las palancas de direccin.
Cilindro izquierdo: esta opcin muestra el % de recorrido del cilindro
izquierdo de direccin.
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Cilindro derecho: esta opcin muestra el % de recorrido del cilindro
derecho de direccin.
Posicin de direccin secundaria: esta opcin mostrara la posicin del
interruptor de direccin secundaria, localizada en el panel.
Prueba de direccin secundaria: esta opcin se exhibe
independientemente de si el operador ha pedido una prueba de direccin
secundaria.
Seal de direccin secundaria: esta opcin se exhibe
independientemente de si el ECM de implementos ha pedido la funcin
de direccin secundaria desde el ECM de transmisin/chasis.
Estado del rele de direccin: esta opcin muestra el estado del rele de
direccin auxiliar.

- Implementos
Temperatura del aceite hidrulico: esta opcin muestra la T del aceite
hidrulico.
Presin aceite hidrulico: esta opcin mostrara la presin de salida para
el sistema de implementos y direccin.
Traba de implementos: esta opcin muestra el estado del interruptor de
traba de implementos.
Estado piloto: Esta opcin se exhibe independientemente de si el
solenoide piloto del implemento est energizado o no.
Posicin de levante izquierdo de la hoja: esta opcin mostrara el % de
recorrido del cilindro izquierdo de levante de la hoja en el bastn
izquierdo.
Posicin de levante izquierdo de la hoja: Esta opcin se exhibe
independientemente de si el cilindro de la hoja izquierdo est en posicin
flotante.
Posicin de levante derecho de la hoja: esta opcin mostrara el % de
recorrido del cilindro derecho de levante de la hoja en el bastn izquierdo.
Posicin de levante derecho de la hoja: Esta opcin se exhibe
independientemente de si el cilindro de la hoja derecha est en posicin
flotante.
Posicin de inclinacin izquierda de las ruedas: Esta opcin exhibe el
porcentaje del recorrido de la funcin de inclinacin de la rueda izquierda
en la palanca de mando izquierda.
Posicin de inclinacin derecha de las ruedas: Esta opcin exhibe el
porcentaje del recorrido de la funcin de inclinacin de la rueda derecha
en la palanca de mando izquierda.
Inclinacin hacia delante: esta opcin mostrara el % de recorrido de la
hoja hacia adelante en el bastn derecho.
Inclinacin hacia atrs: esta opcin mostrara el % de recorrido de la hoja
hacia atrs en el bastn derecho.
Posicin desplazamiento lateral: esta opcin mostrara el % de recorrido
de la hoja del desplazamiento lateral en el bastn derecho.
Lado izquierdo del desplazamiento lateral del circulo: esta opcin
mostrara el % de recorrido de la hoja del desplazamiento lateral del lado
izquierdo de la funcin en el bastn derecho.
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Lado derecho del desplazamiento lateral del crculo: esta opcin mostrara
el % de recorrido de la hoja del desplazamiento lateral del lado derecho
en el bastn derecho.
Posicin del mando del crculo: Esta opcin exhibe el porcentaje del
recorrido de la funcin de la impulsin del crculo en la palanca de mando
derecha.
Posicin de la articulacin: Esta opcin exhibe el porcentaje del recorrido
de la funcin articulada en la palanca de mando izquierda.
Posicin de la auto-articulacin: Esta opcin exhibe la posicin que la
articulacin auto-centrada cuando el interruptor est adentro.

- Frenos
Interruptor de frenos (estacionamiento): Esta opcin exhibe la posicin del
interruptor del freno de estacionamiento en el panel.
Solenoide de freno (estacionamiento): Esta opcin se exhibe
independientemente de si el solenoide del freno de estacionamiento est
energizado.
Presin del freno de estacionamiento: esta opcin mostrara la presin en
el sistema de frenos de estacionamiento.
Freno estacionamiento: esta opcin mostrara el estado del sistema de
freno de estacionamiento.
Pedal del freno de servicio: esta opcin mostrara si el pedal de freno de
servicio esta presionado liberardo.

- Sistema de auto-prueba
Auto prueba de 3 segundos: Esta opcin har que el grupo de
instrumento realice una prueba que girar todos los indicadores y barrer
los calibradores.

- Sistema de informacin
- Motor
Sistema de informacin: Nmero de serie de motor, nmero de serie del
ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte del grupo del software,
fecha de lanzamiento del grupo del software, descripcin del grupo del
software.
- Transmisin/chasis
Sistema de informacin: Nmero de serie del ECM, nmero de parte del
ECM, nmero de parte del grupo del software, fecha de lanzamiento del
grupo del software, descripcin del grupo del software.



- Sistema de monitoreo
Sistema de informacin: Identificacin del equipo, nmero de serie del
ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte del grupo del software,
fecha de lanzamiento del grupo de software, descripcin del software del
grupo del software.
- Sistema de implementos
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Sistema de informacin: Identificacin del equipo, nmero de serie del
ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte del grupo del software,
fecha de lanzamiento del grupo de software, descripcin del software del
grupo del software.
- Sistema de implementos 2
Sistema de informacin: Identificacin del equipo, nmero de serie del
ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte del grupo del software,
fecha de lanzamiento del grupo de software, descripcin del software del
grupo del software.
- Sistema de implementos 3
Sistema de informacin: Identificacin del equipo, nmero de serie del
ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte del grupo del software,
fecha de lanzamiento del grupo de software, descripcin del software del
grupo del software.

- Pruebas de servicio
Modo lubricacin manual: activa el sistema de auto-lubricacin.
Direccin con motor muerto: Seleccionar esta opcin para probar la
bomba secundaria de direccin con el motor apagado. Cuando se
selecciona esta opcin, las ruedas delantera se mover automticamente
para alinear con la palanca de mando.
- Calibraciones
Calibracin de llenado de transmisin: Esta opcin comienza la
calibracin de llenado de la transmisin cuando se han cumplido todas las
condiciones.
- Testigo (Tattletale)
Modo activo del testigo: Sobre modo del testigo que activa, todos los
calibradores barrern a su mximo o posicin registrada mnimo. Una vez
en modo del Tattletale, mximo/mnimo individuales los parmetros
pueden ser vistos en expresado numricamente medidas en la exhibicin
del messenger, o visto como lectura del calibrador en el racimo del
instrumento.
Temperatura de aceite: mostrara la mxima T registrada de aceite
Temperatura del refrigerante: mostrara la mxima T registrada del liquido
refrigerante.
Velocidad del motor: mostrara la mxima velocidad registrada del motor.
Angulo de la articulacin: se exhibir el ngulo y la direccin mas lejana
de la articulacin.
Nivel de combustible: se exhibir el registro mnimo de combustible.




Configuracin de los ECM de las motoniveladoras serie M

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25

Configuracin del ECM

Las motoniveladoras serie M se equipan con cinco ECMs estndar y pueden tener un adicional
dependiendo de la configuracin de la maquina. Los ECMs estndar son como sigue:

- ECM motor (A4 E4)
- ECM Implementos (A4 M1)
- ECM Implementos 2 (A4 M1)
- ECM implementos 3 (A4 M1) (si equipa)
- Control Transmision/Chasis (A4 M1)
- AWD ECM (A4 M1) (si equipa)
- Messenger

La comunicacin entre los ECMs se conduce sobre los circuitos data-link. Los circuitos data-link
son bidireccionales, permitiendo que el ECMs enve y reciba la informacin. Los ECMs soportan
2 tipos de cadenas de datos:
- Transmisin de datos de caterpillar (CDL): La transmisin de datos de caterpillar se
utiliza para enviar la informacin de estado de sistema entre ECMs y el tcnico
electrnico de caterpillar (ET).
- SAE J 1939 (CAN): La transmisin de datos del SAE J 1939 se utiliza para la operacin
de sistema de alta velocidad y comunicacin entre los controles del ECM y el ECMs de
otros sistemas de la mquina.

NOTA: En caso de falta de la transmisin de datos del SAE J1939, el sistema data-link de
caterpillar se utiliza como sistema de repuesto para la comunicacin operacional.


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Varias de las mquinas tienen ECMs con el mismo nmero de parte. Cada uno de estos ECMs
con el mismo nmero de parte se asigna un cdigo de localizacin. Este cdigo de localizacin
dice al ECM qu funcin realizar. El cdigo de localizacin es determinado por poner a tierra
las clavijas 26, 27, 28, o cualesquiera combinacin en J 1. La mquina ECMs se puede
programarse con un archivo que no est correcto para el cdigo de localizacin (ejemplo: Un
archivo del flash de implementos se puede transferir a un ECM de la transmisin/chasis). Si un
archivo de programacin (flash) no empareja el cdigo de localizacin, un cdigo de diagnstico
1326-02 ser activado.








































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27
























MOTOR DE C13 ACERT

El motor C13 ACERT utilizan el mdulo de control electrnico A4
El control de motor (ECM) y se equipa de un sistema de refrigeracin aire-aire del aire de
entrada del posenfriador (ATAAC).
El ECM del motor utiliza el ADEM IV para controlar el solenoide del inyector de combustible y
para supervisar la inyeccin del combustible. El combustible se entrega a travs de un sistema
de inyeccin elctrico mecnico (MEUI) de la unidad.
La tecnologa de ACERT proporciona un control electrnico avanzado, una entrega del
combustible de precisin, y la administracin refinada del aire.
El motor C13 es tambin un arreglo en lnea del seis-cilindros con un desplazamiento
volumtrico de 12.5 litros.
El motor C13 ACERT resuelven todas las regulaciones de la emisin (EPA) de la etapa III de
la Agencia de Proteccin Ambiental de los E.E.U.U y para las regulaciones europeas de la
emisin de IIIa etapa (EURO3).

Las especificaciones de rendimiento del motor para la 16M son los siguientes:

- Serial No. Prefijo: MHX
- Ficha de rendimiento 0K7190
- Hp rango con VHP: 221 kW - 233 kW (297 hp - 312 hp)
- Hp rango con VHP Plus 221 kW - 248 kW (297 hp - 332 hp)
- Rpm a plena carga: 2000
- Rpm baja en vacio: 800
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28
- Rpm alta en vacio: 2150
- Presin de refuerzo a plena carga y rpm: 18 Psi

Bloque diagrama elctrico del motor

Este bloque diagrama del sistema elctrico del motor demuestra los componentes que se
montan en el motor. Los componentes proporcionan seales de entrada y reciben seales de
salida del mdulo de control electrnico del motor (ECM).
De acuerdo con seales de entrada, el ECM del motor energiza las vlvulas electromagnticas
del inyector para controlar entrega del combustible al motor y energiza la vlvula
electromagntica del ventilador para ajustar velocidad del ventilador.
Los dos conectores de interfaz proporcionan conexiones elctricas del motor a la mquina
incluyendo la transmisin de datos de CAN y la transmisin de datos de caterpillar CDL.
Algunos de los componentes conectados con el ECM del motor a travs de los conectores son:
el sensor de posicin del pedal del acelerador, el interruptor de modo de aceleracin, y el
interruptor de la parada del nivel del suelo.

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Componentes de la entrada:

Sensor de la sincronizacin de la velocidad del rbol de levas - el sensor de la
sincronizacin de la velocidad enva una seal llana de tensin fija al ECM del motor para
determinar la velocidad del motor, la direccin, y la sincronizacin.
Sensor de la sincronizacin de la velocidad del cigeal - el sensor de la sincronizacin de
la velocidad enva una seal llana de tensin fija al ECM del motor para determinar la velocidad
del motor, la direccin, y la sincronizacin.
Sensor de la presin atmosfrica - este sensor es una entrada al ECM del motor y se utiliza
como referencia para la restriccin del filtro de aire. Tambin, el sensor se utiliza para
suministrar la informacin al ECM del motor durante la operacin en la mucha altitud.
Sensor de la presin de entrada de Turbo - este sensor es una entrada al ECM del motor a
proveer informacin sobre la restriccin del aire antes del turbocompresor. El ECM utiliza esta
informacin para el motor reduce la capacidad normal y registr de acontecimientos.
Sensor de temperatura del aire del mltiple de producto - este sensor suministra datos de
temperatura del aire en el mltiple de producto al ECM del motor. El ECM utiliza esta
informacin para el motor reduce la capacidad normal y acontecimientos registrados.
Interruptor de presin diferenciada del combustible - este interruptor retransmite la
informacin al ECM que la presin de carburante en la salida de la base del filtro es restricta
con respecto a la presin de entrada.
Sensor de temperatura del lquido refrigerador - este sensor es una entrada al
abastecimiento del ECM del motor informacin sobre la temperatura del lquido refrigerador del
motor. El ECM utiliza esta informacin para el solenoide actual, altas advertencias de la
temperatura del lquido refrigerador, motor del ventilador reduce la capacidad normal para el
alto lquido refrigerador temperatura, o acontecimientos registrados.
Sensor de temperatura de combustible - este sensor enva datos de la temperatura de
combustible al ECM del motor. El ECM utiliza esta informacin para el motor reduce la
capacidad normal y registr de acontecimientos.
Sensor de la presin del aceite de motor - este sensor es una entrada al ECM del motor para
suministrar la advertencia de la informacin para la presin del aceite inferior, motor reduce la
capacidad normal para la presin del aceite inferior, o los acontecimientos registrados.
Estrangular el sensor de posicin del pedal - este sensor enva la posicin de la vlvula
reguladora al ECM del motor para aumentar o disminuir el suministro de combustible a los
inyectores.
Encender dominante (+B) - la llave EN entrada al ECM del motor permite el ECM para la
operacin y es reconocido por cualquier ECM en la mquina.
Interruptor de la parada del nivel del suelo - este interruptor es una entrada al ECM del
motor. Esta entrada inhabilita la inyeccin de carburante cuando el motor est funcionando o en
el arranque del motor.
Sensor de la presin de aire del mltiple de producto - este sensor es una entrada al ECM
del motor para suministrar la informacin sobre la presin de aire en el mltiple de producto.
Interruptor de modo del acelerador - el interruptor retransmite la informacin al ECM para los
controles de vlvula reguladora manuales y automticos.
Interruptor desacelerador - el interruptor retransmite la informacin al ECM a las revoluciones
minuto del motor del decel o del curriculum vitae.
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Switch de ajuste del acelerador - la informacin de los relais del interruptor al ECM para fijar o
para acelerar revoluciones minuto del motor.
Conector de la calibracin de la sincronizacin - el conector utiliz por medir el tiempo del
motor con el CAT ET.
Componentes de salida:
+5 voltios - voltaje de fuente regulado para las entradas del sensor al ECM del motor.
+8 voltios - voltaje de fuente regulado para las entradas del sensor al ECM del motor.
Voltaje del sensor de la vlvula reguladora - fuente del voltaje para el sensor de posicin de
la vlvula reguladora.
Vlvula electromagntica del ventilador - vlvula electromagntica proporcional que controla
la presin de la seal al freno y a la bomba hidrulica del ventilador para cumplir los requisitos
diversos de enfriamiento de la mquina.
Relais de comienzo del ter - relais usado para energizar la vlvula electromagntica para
inyectar el ter para encender el motor en tiempo fro.
Relais del surtidor de gasolina - relais usado para dar vuelta al surtidor de gasolina elctrico
en cuando el interruptor de comienzo dominante se da vuelta a la posicin de trabajo.




















El ECM del motor (1) se encuentra en el lado izquierdo del motor. El ECM del motor tiene un
conector de 70 clavijas y un conector de 120 clavijas. Los conectores se identifican como J 1 y
J 2. Estar seguro de identificar qu conector es el conector J 1 o J 2 antes de realizar pruebas
de diagnstico.
De vez en cuando, caterpillar realizar cambios al software interno que controla el
funcionamiento del motor. Estos cambios pueden ser realizados usando el programa de
WinFlash que es parte del ET. El ET (tcnico electrnico) se utiliza para diagnosticar y para
programar los controles electrnicos usados en productos de caterpillar. Si usa el programa de
WinFlash, un archivo flash se debe obtener de caterpillar y cargar al ECM.



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El sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal (1) est situado en la parte inferior de la
cubierta del engranaje de distribucin. El sensor del cigeal es el sensor de velocidad primario
que informa al ECM del motor la velocidad del motor y la posicin del cigeal. El sensor de
velocidad/sincronizacin del cigeal enva una seal de la frecuencia al ECM del motor en el
contacto J 2-35 y el contacto J 2-25 que indica velocidad del cigeal. Los sensores de la
velocidad/sincronizacin sirven para cuatro funciones en el sistema de control electrnico del
motor:

1. Mide la velocidad del motor
2. Mide la sincronizacin del motor
3. Localizacin del TDC e identificacin de nmero de cilindro
4. Proteccin de rotacin inversa

Si la seal del sensor de sincronizacin/velocidad del cigeal es perdida o intermitente, una
velocidad del motor anormal ser registrada y se generara un cdigo CID0190 FMI08 y se
puede normalmente ver a travs del ET.










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El sensor de la presin atmosfrica (1) est situado en el lado izquierdo de la mquina en el
motor.
El ECM del motor utiliza el sensor como referencia para la restriccin y reducir la capacidad
normal del filtro de aire del motor bajo ciertos parmetros. Todos los sensores de la presin en
el sistema miden la presin absoluta y, por lo tanto, requieren que el sensor de presin
atmosfrica para calcular las presiones de los calibradores.
El sensor de presin atmosfrica es uno de los muchos sensores que requieren 5.0 VDC
regulado para el voltaje de fuente del sensor. El sensor de la presin atmosfrica hace salir una
seal variable del voltaje de C.C.

El sensor de velocidad/tiempo del eje de levas (2) est situada debajo del sensor de la presin
atmosfrica. Bajo funcionamiento normal, el sensor de velocidad/tiempo del rbol de levas
determina la sincronizacin del cilindro N1 en compresin, priorizando el arranque del motor.
Si se pierde la seal del sensor del rbol de levas, los cdigos CID 342 MID 08 velocidades
secundarias del motor sealan cdigos anormales, y el sensor del cigeal medir el tiempo del
motor, y el arranque ser mas extendido. El motor funcionar spero hasta que el ECM del
motor determine la orden de seal apropiada para usar el sensor del cigeal solamente. En
caso de que la seal de ambos sensores de la velocidad del motor se pierda, el motor no
arrancara. Durante una condicin corriente, el motor se detendr.

El sensor sirve como respaldo para la velocidad/sincronizacin del cigueal. Si el sensor
velocidad/sincronizacin falla, el sensor velocidad/sincronizacin del eje de levas permite la
operacin continua.

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Puerto de calibracin de velocidad/sincronizacin

Si el motor requiere la calibracin de la sincronizacin, un sensor de la sincronizacin (de
fonocaptor magntico) est instalado en el bloque de motor en la localizacin (2) y conectado
con el conector de la calibracin de la sincronizacin (1) situado sobre el ECM del motor.
Usar el ET, la herramienta del servicio de caterpillar, la calibracin de la sincronizacin se
realiza automticamente. La velocidad del motor deseada se fija a 800 revoluciones por minuto.
Este paso se realiza para evitar inestabilidad y se asegura de que no hay contragolpe presente
en los engranajes de distribucin del encendido durante el proceso de la calibracin.
La calibracin de la sincronizacin mejora exactitud de la inyeccin del combustible mediante la
correccin para cualquier tolerancia leve entre el cigeal, los engranajes de distribucin del
encendido, y la rueda que mide el tiempo.
La calibracin de la sincronizacin se realiza normalmente despus de los procedimientos
siguientes:

- Reemplazo del ECM
- Revisin del motor
- Cdigo activo que requiere una calibracin de la sincronizacin.











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Sistema de entrega de combustible del motor C13



Sistema de combustible

El combustible es extrado del depsito de combustible a travs del filtro de combustible y del
separador de agua primarios por una bomba con engranaje de transferencia de combustible.
La bomba de la transferencia de combustible entonces dirige el combustible al filtro de
combustible secundario.
El combustible entonces fluye a la culata del motor. El combustible introducido a la culata fluye
en la galera del combustible, donde se pone a disposicin cada uno de los seis inyectores de
combustible (MEUI). Cualquier exceso no inyectado del combustible y los flujos de culata
retornan de nuevo al filtro de combustible secundario. Entonces, el exceso de los flujos de
combustible fluye ms all del regulador de la presin de combustible.
El regulador de la presin de combustible es una vlvula de verificacin que est instalada en el
filtro de combustible secundario. El regulador de la presin de combustible mantiene la presin
del sistema de combustible entre la bomba de la transferencia de combustible y el regulador de
la presin de combustible.
Desde el regulador de la presin de combustible, el exceso del flujo de combustible vuelve al
depsito de combustible. El cociente del combustible usado para la combustin y del
combustible vuelto al tanque es aproximadamente 3:1 (es decir cuatro veces el volumen
requerido para la combustin se suministra al sistema para la combustin, el enfriamiento y la
lubricacin del inyector).
Un interruptor de presin diferenciada est instalado en la base secundaria del filtro de
combustible y alertar a operador de una restriccin del filtro de combustible. El interruptor de
presin diferenciada compara la presin de entrada del filtro a la presin de salida del filtro.
Cuando la diferencia en las presiones de la entrada y de salida hace que el interruptor se active,
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el ECM del motor sealar al messenger para advertir al operador que el flujo de combustible
esta probablemente restringido.
Un sensor de la presin de combustible est instalado en la base secundaria del filtro de
combustible e informara al ECM del motor de una alta presin de combustible. Si la presin de
combustible excede una presin de 758 Kpa (110 PSI) el ECM del motor registrar un cdigo
E096.
En el caso de un alto acontecimiento registrado de la presin de combustible, comprobar el
sistema de combustible como sigue:

Componentes:

- Revisar la vlvula de descarga de presin de la bomba de la transferencia de
combustible que est en elcuerpo de la bomba de la transferencia de combustible.
Comprobar para saber si hay dao al resorte o al montaje de vlvula.
- Verificar que la vlvula de regulacin de la presin en el mltiple del filtro de combustible
est funcionando correctamente.
Comprobar por dao o para saber si hay suciedad en el montaje de vlvula.
- Comprobar la lnea de vuelta de la base del filtro de combustible al depsito de
combustible para saber si hay dao o contaminacin.


Ubicacin de la bomba
de transferencia de
combustible en el motor
C13

La bomba de la transferencia de combustible (1) es una bomba de engranaje que est situada
cerca del balanceador en el frente del motor. La bomba de la transferencia de combustible es
conducida por el tren de engranaje delantero. El combustible es extrado del filtro de
combustible y del separador de agua primarios por la bomba de la transferencia de combustible
y dirigido al filtro de combustible secundario.
La bomba de transferencia de combustible incorpora una vlvula de verificacin. La vlvula de
verificacin permite que el combustible fluya alrededor de los engranajes de la bomba cuando
se prepara el sistema de carburante. Una vlvula de descarga (no demostrada) tambin est
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instalada en la bomba de la transferencia de combustible. La vlvula de descarga limita la
presin de combutible mxima en el sistema de combustible.

- Presin nominal de combustible a 1800 rpm (sin carga) 586 kPa (85 psi)
- Retire la lnea de retorno y conecte el manmetro en la lnea de retorno presin debe ser
a 600 rpm de 690 kPa (100 psi) a 724 kPa (105 psi).


(1) Puerto de pruebas
(2) Sangrador de aire
(3) Vlvula reguladora de presin
(4) Vlvula de derivacin para el
filtro de combustible

















(5) lnea de combustible desde la
culata
(6) lnea de combustible hacia la
culata
(7) lnea de combustible desde la
bomba de transferencia























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El filtro de combustible primario (1) se monta cerca del lado trasero izquierdo del motor. El filtro
primario contiene un separador de agua que quita el agua del combustible. El agua en un
sistema de combustible de alta presin puede causar la falla prematura del inyector debido a la
corrosin y a la carencia de la lubricacin.
El agua se debe escurrir del separador de agua diariamente, usar la vlvula de desage que
est situada en la parte inferior del filtro.
El filtro primario tiene una bomba elctrica de cebado del combustible integrada en la base del
filtro. La bomba de cebado es activada automticamente por el ECM del motor. La bomba
elctrica de cebado del combustible se utiliza para llenar los filtros de combustible del despus
de que estos se hayan substituido.
El relais para la bomba elctrica de cebado del combustible se energiza por 120 segundos en
que ocurre una de las condiciones siguientes:

- El interruptor de partida se da vuelta a la posicin de trabajo (el motor no arranca)
- Cuando el motor est en partida
- Despus del que el motor ha estado detenido

El sistema de combustible tambin se equipa de un filtro de combustible secundario de eficacia
alta (2). Este filtro est situado en el lado izquierdo del motor. El regulador del combustible (no
mostrado) es integrado en la base secundaria del filtro de combustible. El regulador de la
presin de carburante regula el flujo de combustible hacia la galera del combustible.



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Reduccin de la potencia nominal






















La ilustracin anterior define la reduccin nominal de potencia en lo referente al mapa
clasificado de torque y al mapa de la torque por defecto. La reduccin de la capacidad normal
de potencia es una reduccin porcentual de la potencia clasificada a una velocidad del motor
dada, hacia el mapa por defecto en la misma revolucin por minuto.

La potencia es sin cambios hasta que la potencia pedida exceda el nivel de reduccion de la
capacidad normal de potencia. La potencia mxima durante la reduccin de la capacidad
normal se calcula como:

Salida de potencia mxima = potencia clasificada - (potencia clasificada - potencia del defecto) *
% de reduccin de la capacidad normal de potencia

por ejemplo, si el motor tiene una potencia clasificada mxima de 500 hp y un mapa de torque
por defecto de 100 caballos de fuerza con un 50% de reduccin de la capacidad normal de
potencia (derated), el motor tendr 300 caballos de fuerza de de potencia de salida. Si 250
caballos de fuerza eran necesarios, despus el operador no notar ningn cambio. Sin
embargo, si 400 caballos de fuerza fueran necesarios, habra solamente 300 disponibles de los
caballos de fuerza debido a la reduccin la capacidad normal (derated).

300 hp = 500 hp - (500 hp - 100 hp) X 50% (.50)
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El sensor de temperatura del lquido refrigerador del motor (1) est situado en el frente del
motor, debajo de la cubierta del regulador de la temperatura del agua. La entrada al ECM del
motor de este sensor en el contacto J 2-13 proporciona la informacin siguiente de la
temperatura:

- El calibrador de temperatura de lquido refrigerador del grupo de instrumentos y la alta
temperatura del lquido refrigerador indicaran una alerta luminosa (LED) en el grupo de
instrumentos de caterpillar.
- La temperatura entrada para la operacin del sistema de ayudas del ter.
- La temperatura del lquido refrigerador en la pantalla de estado del tcnico electrnico
de CAT .

NOTA: Si la temperatura del lquido refrigerador excede 110 C (230 F) un acontecimiento es
registrado en el ECM, Tambin, el ECM reducir automticamente la capacidad normal de la
entrega del combustible para proteger motor.







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Perdida de potencia nominal por alta T de refrigerante del motor




















Cuando la T del liquido refrigerante excede los 110C (230F) , el ECM de motor iniciara una
alarma nivel 1.
Cuando la T del liquido refrigerante excede los 111C (231F) , el ECM de motor iniciara una
alarma nivel 2.
En 111 C (231 F) el ECM del motor iniciar la reduccin de un 25% de la potencia normal
(derated). Refirase a la ilustracin para el resto de las reducciones de potencia de acuerdo a
las altas temperaturas del lquido refrigerador del motor . En el 100% de la reducin de
potencia, la potencia disponible en el motor ser el aproximadamente 50%.












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El sensor de la presin del aceite de motor (1) est situado en el lado izquierdo del motor cerca
del ECM del motor (2). El sensor supervisa la presin del aceite de motor.
El sensor recibe una alimentacin de +5 VCC del ECM del motor en el contacto J 2-72 y enva
una seal de la presin del aceite al ECM en el contacto J 2-28.
El ECM del motor utilizar la informacin suministrada por el sensor de presin del aceite a los
niveles de advertencia, al messenger y reducir la capacidad normal de la potencia del motor.
















Esta ilustracin muestra un grfico con los dos niveles de advertencia para la presin del aceite
bajo.
Cuando la presin del aceite est debajo de la lnea azul (154 Kpa @ 1600 rpm) (22 PSI @
1600 rpm), el sistema de vigilancia permitir la advertencia del nivel 1 de presin del aceite
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bajo. Cambie la operacin de la maquina o realice mantenimiento al sistema, en caso de
advertencia.
Cuando la presin del aceite est debajo de la lnea roja (104 Kpa @ 1600 rpm) (15 PSI @
1600 rpm), el sistema de vigilancia permitir el nivel 3 de la presin del aceite bajo. El operador
debe realizar inmediatamente una parada de motor segura, en caso de nivel 3 de advertencia.
Tambin, con el nivel 3 advertencia, el ECM del motor inicia una reduccin de la potencia de
motor del 35% de la capacidad normal. Si la seal entre el ECM del motor y el sensor de
presin del aceite se pierde o se inhabilita, el ECM del motor iniciar una advertencia de nivel 1
de presin del aceite baja de motor.

Evaluacin presin de aceite motor

T refrigerante 100C (212F)
Minima a 1800 rpm 275 to 414 kPa (40 to 59 psi)
Mnima baja rpm en vaco 600 to 800 rpm 68 kPa (10 psi)







Numero de pieza Nombre de la pieza
cantidad

1U-5470
o
198-4240
Engine Pressure Group
or
Digital Pressure Indicator
1
















El sensor de la presin del turbocompresor del mltiple de entrada de gases (1) est situado en
lado izquierdo del motor. Los datos de entrada del sensor de la presin de entrada al mltiple de
admisin son utilizados por el ECM de motor para controlar electrnicamente el cociente aire-
combustible. Esta caracterstica permite el control muy exacto del humo, que no era posible con
los motores mecnicamente gobernados. El sensor de presin del mltiple de admisin
tambin permite que la presin de refuerzo sea leda al usar la herramienta de servicio ET. El
sensor de la presin del mltiple de admisin recibe una alimentacin de +5 VCC del ECM del
motor en el contacto J 2-72 y enva una seal al ECM en el contacto J 2-15.
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El sensor de temperatura del aire del mltiple de producto (2) tambin est situado en el lado
izquierdo del motor.
El sensor de temperatura del aire proporciona datos de temperatura del aire en el contacto J 2-
56 al ECM del motor para advertir al operador de condiciones potencialmente perjudiciales. Este
sensor tambin se utiliza para reducir la capacidad normal del motor en la temperatura alta y
para ser usado por Messenger.




















El sensor de temperatura del aire del mltiple de admisin mide temperatura del aire que est
fluyendo al mltiple de admisin. El sensor se utiliza para iniciar niveles de advertencias y el
motor reduce la capacidad normal despus de que el motor est funcionando por lo menos 3
minutos y si temperatura del aire del mltiple de admisin pasa por encima 82 C (180 F), el
ECM del motor iniciar una advertencia del nivel 1.
Despus de que el motor est funcionando por lo menos 3 minutos y si temperatura del aire del
mltiple de producto pasa por encima 86 C (187 F), el ECM del motor iniciar un nivel 2 de
advertencia. Con el nivel 2 advirtiendo, el ECM del motor inicia una reduccin del 3% de la
capacidad normal. Esta reduccin de la capacidad normal tendr un lmite superior del 20%.













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El sensor de presin de entrada del turbocompresor (1) est situado en un tubo entre los filtros
de aire y el turbocompresor. El ECM del motor utiliza el sensor de la presin de entrada del
turbocompresor conjuntamente con el sensor de la presin atmosfrica para determinar la
restriccin del filtro de aire. El ECM del motor proporciona la seal de entrada al sistema del
monitor, que informa al operador la restriccin del filtro de aire.
El sensor recibe una alimentacin de +5 VCC del ECM del motor en el contacto J 1-2 y enva
una seal al ECM en el contacto J 1-15.
Limitacin de potencia (derated) nominal por restriccin de entrada de aire






















El sensor de la presin de entrada de turbo mide la restriccin de la entrada de aire que est
fluyendo a la entrada del compresor del turbocompresor. Cuando la diferencia de la presin
entre el sensor de la presin de entrada de turbo y el sensor atmosfrico ley una diferencia del
9.0 Kpa, el ECM del motor reducir la capacidad normal del motor el aproximadamente 2%. Si
la restriccin sigue aumentando el ECM del motor reducir la capacidad normal de potencia del
motor en 2% ms para cada diferencia de 1 Kpa hasta el 10%.
El sensor de presin atmosfrica tpicamente mide 100 Kpa en el nivel del mar. Si la restriccin
del aire aumenta, la diferencia aumentar. La primera reduccin de potencia ocurrirn cuando la
diferencia sea aproximadamente (100 kpa menos 91 kPa=9 Kpa).
Si la restriccin de la entrada de aire es de 92.5 kpa (una presin que est entre el 7.5 Kpa y 9
Kpa) por 10 segundos, el ECM del motor iniciar una advertencia del nivel 1.
Si la restriccin del aire va al punto en que el sensor de la presin de entrada de turbo ve una
diferencia de 91.0 Kpa (una presin que es el 9.0 Kpa) por 10 segundos, despus el nivel 2 que
advierte aparecer y el motor reducir la capacidad normal de potencia (derated).
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Finning Capacitacin Ltda.


45

NOTA: Esta restriccin de la entrada de aire reduce la capacidad normal de la potencia del
motor. La reduccin de la capacidad normal de la potencia continuara hasta que la mquina se
apague.



















El interruptor diferencial de la presin de combustible (1) est situado en la tapa de la cubierta
secundaria del filtro de combustible en el lado izquierdo del motor. Este interruptor indica la
restriccin en el filtro de combustible y proporciona una entrada al ECM del motor en el contacto
J 2-62. Una advertencia tambin es enviada por el ECM del motor al messenger.
El sensor de la presin de combustible (2) est situado en la tapa de la cubierta secundaria del
filtro de combustible en el lado izquierdo del motor. Este sensor se utiliza para supervisar la
presin de combustible y recibe una alimentacin de +5 VCC del ECM del motor en el contacto
J 2-72 y enva una seal al ECM en el contacto J 2-40.
El sensor de temperatura de combustible (3) proporciona una entrada al ECM del motor en el
contacto J 2-62. El ECM del motor utiliza los datos de la medida de la temperatura de
combustible del sensor de temperatura de combustible para hacer correcciones a el rango del
combustible para mantener potencia sin importar temperatura de combustible (dentro de ciertos
parmetros). Esta caracterstica de la correccin se llama compensacin de temperatura de
combustible.











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46




Esta ilustracin muestra el grfico para la advertencia y la reduccin de la capacidad normal del
motor (verted) en el mapa para la temperatura de combustible.
Cuando la temperatura de combustible excede de 90C (194 F), el ECM del motor activar una
advertencia de nivel 1. Cuando la temperatura de combustible aumenta a 91.0C (196 F) un
nivel 2 se activa por el ECM del motor. Al mismo tiempo, el motor reducir la capacidad normal
(derated) a 12.5%. Si la temperatura de combustible excede 92C (198 F), el motor reducira la
capacidad normal hasta el 25%.
Un circuito abierto del sensor de temperatura de combustible reducir la capacidad normal del
motor a 12.5%.
Reduccin de la capacidad (derated) normal por restriccin de filtro de combustible




















Cuando el interruptor de presin diferencial reconoce una presin de combustible de 103 Kpa
(15 PSI) por 3 minutos, el ECM del motor iniciar una advertencia del nivel 1.
Cuando el interruptor de presin diferencial reconoce el 103 Kpa (15 PSI) a travs del filtro por 4
horas, el ECM del motor iniciar un nivel 2 que advierte. Con la advertencia del nivel 2 activa,
una reduccin del 17.5% de la capacidad normal se aplica al motor. Despus de 1 segundo, el
ECM del motor iniciar una segundo reduccin de la capacidad normal de 17.5%. En total se
reduce la capacidad normal en 35%.

NOTA: Esta caracterstica ser deshabilitada cuando la temperatura de combustible est debajo
de 30 C (86 F).




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47














Reduccin de la capacidad (derated) normal por T virtual de salida de gases


















Cunado un moto temperatura
(virtual) estimada de la emisin de gases. El ECM del motor supervisa la presin baromtrica, la
temperatura del mltiple de admisin, y la velocidad del motor para estimar temperatura de la
emisin de gases. Ciertas condiciones (mucha altitud, altas temperaturas ambiente, alta carga y
pedal del acelerador al mximo, presin baromtrica, temperatura del mltiple de admisin, y
velocidad del motor) se supervisan para determinar si la reduccin de la capacidad normal
deben ser permitidas. El ECM del motor determina un porcentaje mximo de la entrega del
combustible para mantener la salida de potencia mxima segura bajo carga. Este clculo es
nuevo para los motores fuera de carretera de la etapa III y se utiliza para compensar la
estrategia de reduccin de la capacidad normal.
Este acontecimiento es
r reduce la capacidad normal puede ocurrir debido a una alta
informado al mecnico que la reduccin de la capacidad normal ha
a accin del servicio.
pacidad normal dando
prioridad al mas alto de estas entradas. El ms crticos de las entradas de reducciones de la
ocurrido debido a condiciones de funcionamiento.
Generalmente, esto es normal y no requiere ningun
El ECM del motor procesar todas las entradas de reducciones de la ca
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48
capacidad normal sern utilizados para ajustar la entrega del combustible que limita potencia
del motor a un nivel de seguridad para las condiciones en las cuales est funcionando el
producto, de tal modo prevenir temperaturas de escape elevadas.
La temperatura virtual de gases de salida reduce la capacidad normal de potencia del motor,
esto registrar un cdigo de evento E194. La reduccin de potencia generara una advertencia
as condiciones siguientes se deben cumplir para iniciar una temperatura de extractor virtual
ducen la capacidad normal.
inferior de la batera al ECM del motor) activo.
- Sensor de presin del mltiple de admisin a fallado.
s.
duce la capacidad normal, es
Esto re rmal es accionada por la informacin deducida por el ECM
del motor. Si usted piensa que la reduccin de la capacidad normal se est imponiendo
de nivel 1 y virtualmente de nivel 2. El nivel de la advertencia depender de las condiciones que
se envan al ECM del motor.







L
re

- CID 168 01 FMI (voltaje
- Sensor (baromtrico) de la presin atmosfrica a fallado.
- Voltaje del sensor de +5 VCC (anlogo) cdigos activo
- La temperatura de extractor virtual de gases de salida re
ms alta que la reduccin de la capacidad normal.
- Se est pidiendo ms combustible que la temperatura de escape virtual permitir al
reducir la capacidad normal.

ducciones de la capacidad no
posiblemente por un funcionamiento incorrectamente de sensores, compruebe para saber si
hay cdigos de eventos en alta temperatura del mltiple de admisin.
Primero corrija cualquier cdigo activo. Tambin, cerciorarse de que el pos-enfriador no este
obstruido.
















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49

El control de la ayuda de partida con ter ha cambiado con la introduccin de las mquinas de
ETAPA III. El sistema del ter (si est equipado) ahora es controlado automticamente por el
ada que se basa en software del ECM. El ECM supervisa el sensor de temperatura
l radiador (1) y el p el grupo de
nfriamiento. El C13 se equipa de un turbocompresor con wastegate (derivacin de gases) que
amplia gama de presin de refuerzo, mejorando la respuesta









la
ECM del motor. El control del ter tambin ahora utiliza un tiro continuo en vez de un tir de
aplicacin.
El ECM del motor energiza el solenoide del ter (flecha) para una cantidad de tiempo
predetermin
del lquido refrigerador, el sensor de temperatura del aire, y el sensor de la presin atmosfrica
para determinar la temperatura y la altitud de la mquina. De acuerdo con estas entradas, el
ECM determinar si se requiere el ter.
El sistema de inyeccin del ter se puede permitir o inhabilitar usando ET (tcnico electrnico).





















E os-enfriador aire-aire (2) ahora estn lado a lado en
e
proporciona una del motor y
torque mximo, as como un excepcional funcionamiento en baja.

NOTA: El wastegate se calibra en la fbrica.

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50




El interruptor de modo de aceleraci
modos de aceleracin:

- Modo automtico: Cuando el interr
a automtico. En modo automtico, el operad
pedal del acelerador (no mostrado)
quiere disminuir las rpm
(3) para disminuir las rpm del mot
n (1) permite que el operador seleccione entre dos diversos
uptor (1) es deprimida, el modo del acelerador se fija
or puede fijar las rpm del motor con el
o con el interruptor del acelerador (2). Si el operador
del motor, el operador puede presionar o presionar el interruptor
o Si el pedal de freno se presiona en cualquier
momento cuando se ha seleccionado el modo automtico, el motor volver a las rpm en
de ajuste anterior.










dministra
odo fri del motor - en la operacin de tiempo fro, las rpm del motor sern fijadas a 1000
m para generar el calor adicional del motor. Este modo supervisa la temperatura del lquido
frigerador y la temperatura del mltiple de admisin. Cuando la temperatura del lquido
frigerador est debajo de 80 C (176 F) o la temperatura del mltiple de producto est debajo
e 15 C (60 F) y el modo fri esta habilitado, la mquina medir el tiempo por 10 minutos.
espus de diez minutos, si la temperatura del lquido refrigerador est debajo de 70C (158
) el motor estar en el modo frio del motor. Si la mquina no ha estado en modo frio del motor
que 5 C (41 F), el motor entrar en el
odo frio del motor.
r.
la marcha lenta. Si el interruptor (3) es deprimido, las revoluciones minuto del motor
volvern al punto
- Modo manual: Cuando la parte inferior del interruptor (1) es deprimida, el modo de la
vlvula reguladora se fija al modo manual. El operador puede fijar o disminuir las
revoluciones minuto del motor del mismo modo como el modo automtico. El pedal de
freno no disminuye las revoluciones minuto del motor a la marcha lenta. A volver el
motor a la marcha lenta, el interruptor (1) debe ser colocado en la posicin de reposo
(centro).




A cin de la velocidad en vaci del motor

M
rp
re
re
d
D
F
pero la temperatura del mltiple de admisin es menos
m

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51
Modo de baja tensin - en este modo, el motor acelerara hasta 1000 rpm cuando la batera
tenga de voltaje debajo de 24.5 voltios por ms de cinco minutos. Cuando el voltaje de la
batera es mayor de 24.5 voltios, el motor volver a la marcha lenta.

NOTA: Las estrategias de gestin de la marcha lenta del motor no se pueden configurar de
nuevo con el ET



















permite desviar del lado de la turbin
del turbocompresor.
En condiciones de refuerzo bajo (sobrecarga), la vlvula de derivacin se cierra.
Cuando la presin de refuerzo aumenta con a el dia lvula se abre.
Las rpm del turbocompresor quedan limitadas. Esta limitacin ocurre porque una porcin de los
gases de escape se dirige alrededor de la rueda de turbina del turbocompresor.
15-. Diafragma
16-. Palanca de actuacin

La vlvula de derivacin de los gases de escape controla la cantidad de gas de escape que se
a del turbocompresor. Esta vlvula controla despus las rpm
tr fragma del recipiente, la v

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Nota: La calibracin de la Wastegate es hecha en fbrica, no hay ajustes que puedan hacerse
en la vlvula.

















Sistema de lubricacin
iagra
) jets de enfriamiento del pistn (2) galera de aceite principal en bloque de cilindro (3) sensor
de la presin del motor (4) flujo del aceite al mecanismo de la vlvula (5) cojinetes del rbol de
levas (6) vlvula de derivacin del filtro de aceite (7) cojinetes principales (8) lnea de seales
(9) filtro de aceite de motor primario (10) bomba del aceite de motor (11) Filtro de aceite
secundario (12) Vlvula de derivacin del enfriador de aceite (13) enfriador del aceite de motor















D ma esquemtico del sistema lubricante
(1
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(14) Colector de aceite (15) Vlvula de descarga de alta presin (16) Vlvula de derivacin de la
bomba de aceite










El sistema lubricante suministra el aceite filtrado a
presin 275 Kpa (40 PSI) en las condiciones de
de derivacin de la bomba de aceite (18) es
l aceite de motor. La presin mltiple del aceite de
que es causada por el filtro de aceite de motor y
erivacin del enfriador de aceite (14) mantiene la
motor a 110 C (230F). La vlvula de descarga de alta presin (17),
que est situada en la base del filtro, proteg







Vista del lado derecho del motor

(9) filtro de aceite de motor primario

(10) bomba del aceite de motor

(11) Filtro de aceite secundario (no
demostrado)

(13) Enfriador del aceite de motor
110 C (230 F) aproximadamente a una
funcionamiento normal del motor. La vlvula
controlada por la presin en el mltiple de
motor es independiente de la cada de presin
el enfriador del aceite de motor. La vlvula de d
temperatura del aceite de
e los filtros y otros componentes durante arranques
en fro. La presin de abertura de la vlvula de descarga de alta presin es el 695 kpa (100
PSI). El filtro de aceite secundario (13) es un filtro de cinco micrones. La presin de abertura de
la vlvula de derivacin del filtro de aceite es el 170 kpa (25 PSI). El sensor de la presin del
aceite de motor (5) es parte del sistema de proteccin del motor. Los rodamientos del cartucho
del turbocompresor son lubricados por la lnea del suministro de aceite de la galera de aceite
principal, la lnea de drenaje del aceite devuelbe el flujo del aceite al colector de aceite.
Flujo de aceite a travs del sistema de lubricacin


Base del filtro de aceite
(1) aceite del enfrirador del aceite de motor
(2) paso al filtro de aceite de motor (3)
aceite filtrado (4) vlvula de derivacin del
enfriador (5) vlvula de derivacin para la
bomba del aceite de motor (6) vlvula de
derivacin del filtro de aceite de motor (7)
vlvula de descarga de alta presin (8)
aceite de la bomba del aceite de motor (9)
pasos al filtro de aceite secundario (10)
Puerto SOS

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el lado derecho abajo del motor. La bomba de aceite de
libre del engranaje del cigeal. El aceite se admite del
de derivacin de la bomba de aceite (5) en la va al enfr
derivacin controla la presin de aceite de la bomba del
motor puede suministrar aceite excedente para el sistem
est presente, la presin del aceite aumenta y la vlvula de derivacin se abre. La vlvula de
derivacin abierta permite que el aceite excedente vuelva al colector de aceite. La vlvula de
descarga de alta presin (7) regula alta presin en el sistema. La vlvula de descarga de alta
filtro primario de aceite de motor debido a las condiciones siguientes:









La bomba del aceite de motor se monta a la parte posterio del tren de engranaje delantero en
motor es conducida por un engranaje
colector d aceite a travs de la vlvula
iador del aceite de motor. La vlvula de
aceite de otor. La bomba de aceite de
a de lubricante. Cuando esta situacin
r
e
m
presin permitir que el aceite vuelva al colector de aceite cuando la presin del aceite alcanza
el 680 kpa (100 PSI). El aceite entonces atraviesa el enfriador del aceite de motor. El enfriador
del aceite de motor utiliza el lquido refrigerador del motor para enfriar el aceite. La vlvula de
derivacin del enfriador de aceite (4) dirige el aceite a travs el enfriador del aceite de motor por
dos diversos mtodos.
El aproximadamente cinco por ciento del flujo del aceite se dirige a travs de un paso (orificio)
que lleva el filtro de aceite secundario (si est equipado). El aceite atraviesa la derivacin del
filtro y al colector de aceite de motor. El flujo principal del aceite ahora fluye hacia el filtro de
primario de aceite de motor. Cuando el diferencial de la presin del aceite a travs de la vlvula
de derivacin del filtro de aceite (6) alcanza el 200 kpa (29 PSI), la vlvula permite que el flujo
del aceite puentee el filtro de aceite de motor primario para lubricar las piezas del motor. La
vlvula de derivacin proporciona la lubricacin inmediata a los elementos del motor cuando
hay una restriccin en el
Aceite fro con gran viscosidad
Filtro de aceite primario de motor tapado








Interior del bloque de cilindro
(18) J ets de enfriamiento del
pistn
(19) Pistn


( 0) Biela 2
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El aceite filtrado atraviesa la galera de aceite principal (2) en el bloque de cilindro a los
componentes siguientes:
ets de enfriamiento del pistn (18)
ecanismo de la vlvula
odamientos del rbol de levas
odamiento del cigeal
urbocompresor
Los jets de enfriamiento del pistn proveen generosas cantidades de aceite a la cabeza del
piston. El aceite se utiliza para quitar calor del pistn. El aceite tambin se utiliza como
ta que la presin se acumule que podra daar los sellos o las juntas.

.





ren de fuerza
a transmisin (2 electrnico de presin
el embrague. El ECM de la transmisin/chasis (no mostrado) controla la modulacin de la
resin del embrague en la transmisin, suministrando una corriente de salida variable a la
lvula electromagntica proporcional apropiada. El ECM de la transmisin/chasis supervisa la
J
M
R
R
T

lubricante. El respiradero permite que el escape de gases del cilindro del motor se escape del
crter del motor. El escape de gases del cilindro del motor se descarga en la atmsfera a travs
de un respiradero. Esto evi













T

L ) es de contraeje y control electrnico (ECPC) control
d
p
v
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velocidad de operacin, los datos del torque de motor desde el ECM del motor, datos de la
elocidad de los sensores de velocidad de la transmisin, y la temperatura de la transmisin
ara determinar el cambio de marcha apropiado. La transmisin del contraeje tiene 8
elocidades de avance y 6 velocidades en retroceso.
a potencia atraviesa la mquina es como sigue:

- Transmisin del contraeje (2)








l ECM de la transmisi en la parte posterior de
mquina. El sistema de control electrnico del tren de fuerza utiliza una variedad de
ispositivos electrnicos que proporcionan datos de entrada al ECM de la transmisin/chasis. El
CM de la transmisin/chasis utilizar los datos de entrada para supervisar la mquina y
mbin para determinar si se requiere una funcin de salida. La mayor parte de los circuitos de
ntrada se supervisan para los diagnsticos. El ECM de la transmisin/chasis registrar un
digo de diagnstico si el ECM determina que una condicin anormal existe en uno de los
ircuitos.
l ECM de la transmisin/chasis tambin enviar las seales de salida, que pueden tener una
ariedad de funciones. Los tipos de seales de salida elctricas son como sigue:
v
p
v

L
- Motor (1)
- Freno de estacionamiento (3)
- Eje impulsor (4)
- Impulsiones del diferencial y del mando final (5)
- Cadenas (no mostradas)
- Pin (6)
- Estaciones de la rueda (7)















E n/chasis (1) esta montado en la transmisin (2)
la
d
E
ta
e
c
c

E
v
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57

- Mandos proporcionales de PWM
- Mandos on/off de la fuente de componentes
- On/Off sinking drivers
- Fuente de alimentacin del sensor
- Salidas data-link

El ECM de la transmisin/chasis tambin supervisa los circuitos de salida para los diagnsticos.

El ECM de la transmisin/chasis tiene estrategias que se utilizan para proteger el motor, el tren
Las s

Proteccin de la velocidad excesiva: Esta caracterstica se asegura de que la transmisin
nun ce una condicin de velocidad excesiva del motor. El
ECM de la transmisin/chasis supervisa los sensores de velocidad de la salida de la transmisin
y la velocidad que es seleccionado por el operador para determinar si es seguro cambiar de
egreso a casa est disponible para proporcionar una
validacin a la transmisin que se inhabilita cuando un evento de diagnstico esta activo. El
ado por ECM de la transmisin/chasis cuando un cdigo de
iagnstico se activa para los solenoides de la transmisin. El ECM de la transmisin/chasis
gue de la transmisin debido al bajo voltaje de sistema, siempre
ue se pida un cambio y el voltaje de sistema es inferior. Cuando las cadas de voltaje de
istema estn debajo de 20 voltios, solamente cambios a neutral no sern prohibidas
ualesquiera otro cambio har que la transmisin cambie de velocidad a neutral. Una vez que la
imitar velocidad en ciertos caminos. Esta caracterstica
o es la misma que fija la velocidad mnimo o mximo para el autoshift.
de fuerza, y los componentes de la mquina, para configurar de nuevo ciertos parmetros, y
para probar sistemas de la mquina.

e trategias son como sigue:
ca sea cambiada de velocidad que cau

velocidad de la transmisin.



Modo regreso a casa: Un modo r
in
modo regreso a casa ser activ
d
permitir que la transmisin cambie de velocidad que no son afectados por el diagnstico activo
cuando se activa el modo regreso casa.

Inhibidor de cambios con baja tensin: Esta caracterstica esta diseada para prevenir el
desgaste excesivo del embra
q
s
c
transmisin cambia de puesto a neutral debido a la baja tensin, la transmisin seguir en
neutral hasta que el voltaje de sistema est en o sobre 24 voltios.

Lmite mximo de velocidad: Esta caracterstica limita la velocidad mximo que la transmisin
cambiar en ambos sentidos avance y retroceso. Esta caracterstica se fija usando el tcnico
electrnico (ET) y se puede utilizar para l
n

Prueba de frenos de estacionamiento: Esta caracterstica proporciona una manera de probar
el funcionamiento correcto del freno de estacionamiento. El ECM de la transmisin/chasis
permitir que la prueba de frenos de estacionamientos sea realizada cuando la transmisin
est en la 5to velocidad de avance. Si la mquina se mueve con el freno de estacionamiento en
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el 5to velocidad de avance, en condicin de calado, un problema existe con el freno del
estacionamiento.

























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59

Sistema elctrico de transmisin/chasis

Componentes de la entrada:

Interruptor del operador presente: Una entrada al ECM que indica si un operador est en el
asiento del operador.

Interruptor de partida: Proporciona una seal al ECM de la transmisin/chasis cuando el
operador quiere encender el motor. Las condiciones de mquina deben ser cumplidas antes de
que el ECM de la transmisin/chasis energice el relais de partida del motor.
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Palanca de mando de la mano izquierda: Proporciona 10 entradas al ECM de la
transmisin/chasis. Algunas de esas entradas incluyen: interruptor de control direccional,
interruptor del upshift, e interruptor del desplazamiento hacia abajo.

Sensor de posicin del pedal avance lento: Una entrada al ECM para modular la corriente
enviada al embrague direccional en la transmisin.

Interruptor de pedal de avance lento: Una entrada al ECM para indicar si se ha presionado el
pedal de avance lento. Se utiliza el interruptor como un respaldo al sensor de posicin de
avance lento del pedal.

Sensor de velocidad de la entrada de la transmisin: El sensor que mide la velocidad de la
entrada del transmisin.

Sensores de velocidad intermedios de la transmisin: Los sensores miden la velocidad
intermedia de la transmisin. El ECM puede determinar la direccin de la transmisin mirando la
diferencia en fase entre los dos sensores.

Sensores de velocidad de la salida de la transmisin: Los sensores miden la velocidad de la
salida de la transmisin. El ECM puede determinar la direccin de la transmisin mirando la
diferencia en fase entre los dos sensores.

Sensor de temperatura de aceite de la transmisin: Una entrada al ECM que proporciona la
temperatura del aceite del tren de fuerza.

Interruptor de derivacin del filtro de la transmisin: Una entrada al ECM que indica cuando
el filtro de la transmisin est en una condicin de derivacin.

Interruptor del freno de estacionamiento: Una entrada al ECM que indica al operador que
necesita liberar el freno de estacionamiento.

Interruptor de la presin de los frenos de estacionamiento: Una entrada al ECM que
proporciona el estado de la presin al freno de estacionamiento.

Interruptores del freno de servicio: Las entradas al ECM que indica que el operador ha
presionado el pedal de freno de servicio.

Sensor de la presin del acumulador de freno de servicio: Una entrada al ECM que
proporciona la presin en los acumuladores de freno de servicio.

Sensor de posicin del cilindro de direccin derecho: Seala el ECM la posicin de la barra
en el cilindro de direccin.

Sensor de posicin izquierdo del cilindro de direccin: Seala el ECM la posicin de la
barra en el cilindro de direccin.

Sensor 1 y 2 del ngulo de la articulacin: Seala el ECM el ngulo del bastidor trasero con
respecto al ngulo del armazn delantero.
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Interruptor de prueba de direccin secundaria: Una entrada al ECM que indica cuando el
operador quiere probar el motor y la bomba de direccin secundarios.

Interruptor de la traba del diferencial: Una entrada al ECM que indica que el operador
necesita enganchar o desunir la traba del diferencial.

Interruptor de Autoshift: informa al ECM de transmisin/chasis qu modo de cambios el
operador quiere para operar la mquina. El operador puede seleccionar entre el desplazamiento
manual o el desplazamiento automtico.

Sensor de nivel de combustible: Una entrada al ECM que indica la profundidad del
combustible en el depsito de combustible.

Interruptor del aire acondicionado: Una entrada al ECM que indica a operador necesita
activar el aire acondicionado.

Interruptor de presin del aire acondicionado: Una entrada al ECM que indica si el sistema
de aire acondicionado tiene una carga inferior o una condicin del alta carga. De acuerdo con la
entrada del interruptor, el ECM proteger el compresor del aire acondicionado contra dao.

Voltaje de bateras +24: Potencia sin desconexin suministrada al ECM de la
transmisin/chasis desde la batera.

Cdigo de localizacin 1: La clavija nmero 1 del cdigo de localizacin es una seal de
entrada puesta a tierra que establece que el ECM se dedica a las operaciones del tren y del
chasis del tren de fuerza. Clavija J 1-26 del ECM de la transmisin/chasis se pone a tierra.

El cdigo de localizacin habilitado (tierra): El cdigo de localizacin es una seal de
entrada puesta a tierra al ECM de la transmisin/chasis, esto permite que el cdigo de
localizacin asuma las caractersticas. La clavija J 1-32 en el conector del ECM de la
transmisin/chasis se pone a tierra.

Componentes de salida:

Relais de partida del motor: El ECM del tren de potencia energiza el relais de comienzo
dominante cuando las condiciones apropiadas se cumplen para encender el motor.

Relais secundario de direccin: El ECM de la transmisin/chasis energiza el relais cuando la
prdida de presin de la direccin principal es detectada por el ECM. El ECM energiza el relais
y la potencia se suministra a la bomba secundaria de direccin.

Relais de la traba del diferencial: El ECM de la transmisin/del chasis energiza el relais de la
cerradura diferenciada cuando el operador presiona el interruptor de cerradura diferenciada.

Relais de la alarma de retroceso: El ECM de la transmisin/chasis energiza el relais de la
alarma de retroceso cuando el operador selecciona la direccin reversa.

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Relais del embrague del aire/acondicionado: El ECM de la transmisin/chasis energiza el
relais del embrague del aire/acondicionado cuando se pide el aire acondicionado.
Solenoides del embrague: Los solenoides controlan el flujo de aceite de acuerdo a la
velocidad respectiva, la gama, y la modulacin de las vlvulas direccionales.

Solenoide del freno de estacionamiento: El ECM de la transmisin/del chasis energiza el
solenoide para liberar el freno de estacionamiento cuando se han cumplido todas las
condiciones.

Solenoides secundarios de direccin: El ECM de la transmisin/chasis enva la corriente a
los solenoides en caso del malfuncionamiento primario de la vlvula de direccin. Los
solenoides proporcionales controlan el flujo del aceite a los carretes en la vlvula de control
primaria de direccin.

LED del estado MSS (Messenger): El ECM de la transmisin/chasis ilumina el indicador LED
con estado de MSS.

LED de Autoshift habilitado: El ECM de la transmisin/chasis ilumina el indicador LED cuando
el autoshift esta habilitado.

Fuente de +5 voltios: Potencia suministrada a los componentes del ECM de la
transmisin/chasis.

Fuente de +8 voltios: Potencia suministrada a los componentes del ECM de la transmisin/
chasis.

Fuente de +10 voltios: Potencia suministrada a los componentes del ECM de la transmisin/
chasis.

















El interruptor de prueba de la direccin secundaria (1) enva una seal al ECM de la
transmisin/chasis que el operador quiere para probar la operacin del sistema de direccin
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secundaria. Cuando el interruptor (1) es presionado, el ECM energiza el relais secundario de la
bomba de direccin.

NOTA: El interruptor de prueba de direccin secundaria activar el relais de la bomba de
direccin SOLAMENTE cuando el motor est funcionando. El messenger debe ser utilizado
para probar la direccin secundaria cuando el motor est apagado.

El interruptor del freno de estacionamiento (2) enva una seal al ECM de la transmisin/ chasis
que el operador quiere liberar el freno de estacionamiento. Cuando un operador esta presente y
se ha presionado el interruptor del freno de estacionamiento (2), el ECM energizar el solenoide
del freno de estacionamiento que liebra el freno de estacionamiento.
El interruptor de partida (3) enva una seal al ECM de la transmisin/chasis que el operador
quiere encender el motor. El ECM determina si el interruptor de control de direccion (no
demostrado) est en la posicin NEUTRAL y si un operador est presente. Cuando el
interruptor de control de direccin est en la posicin NEUTRAL, y el operador est presente, y
el interruptor de partida (3) se da vuelta a la posicin de arranque, el ECM energiza el relais del
motor de arranque.

















El interruptor de cambios ascendentes (1) y el interruptor de cambios descendentes (2)
permiten que el operador desplace manualmente las velocidades hacia abajo hacia arriva en
la transmisin. Cuando los cambios realizados por el operador hacia abajo exceda los lmites
de velocidad el motor, el ECM de la transmisin/chasis no permitirn el desplazamiento hacia
abajo hasta que sea seguro desplazar un cambio descendente.
El interruptor de control direccional (3) seala al ECM de la transmisin/chasis cuando el
operador quiere cambiar de puesto en avance o reversa. El ECM de la transmisin/chasis no
cambiar de puesto en avance o reversa si el ECM detecta una seal de los sensores de
velocidad de la salida de la transmisin.





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Finning Capacitacin Ltda.


64




















El interruptor de traba del diferencial (1) es un interruptor momentneo situado en el frente de la
palanca de mando derecha (2).
La traba del diferencial omite la posicin abierta cuando la mquina primero se enciende.
La presin del interruptor (1) enva una seal al ECM de la transmisin/chasis para energizar el
relais de la traba del diferencial. La presin del interruptor (1) enviar otra vez una seal al
ECM para desenergizar el relais de la traba del diferencial.



















El interruptor del autoshift (1) tiene los dos modos de operacin siguiente:

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65
Modo manual: Cuando en el modo manual (demostrado), el operador puede manualmente
cambia de velocidaes. Al usar el modo manual, el operador puede enviar comandos del cambio
al El ECM de la transmisin/chasis usano el interruptor de cambios ascendentes y el interruptor
de cambios descendentes ubicados en la palanca de mando izquierda. sta es la caracterstica
estndar ofrecida con la mquina. La caracterstica de Autoshift se puede comprar como
accesorio.
Modo de Autoshift: Cuando se activa el modo automtico (mitad superior del interruptor
presionada), el ECM de la transmisin/chasis cambia de velocidad automticamente a la
transmisin a travs de una gama de velocidades que el operador fije. El operador puede fijar
las velocidades en un mnimo y en un mximo que la funcin del autoshift cambiar de puesto,
esto puede configurarse con el Messenger o la herramienta de servicio ET. El ECM de la
transmisin/chasis determinar cuando cambiar de puesto dentro de la gama seleccionada por
el operador, la velocidad cambiara automticamente basada en la velocidad de la salida de la
transmisin. Cualquier diagnstico activo en la transmisin inhabilitar la funcin del autoshift.
Tambin, cualquier diagnstico activo para el selector de FNR, el interruptor del autoshift, o el
sistema de frenos de estacionamiento inhabilitarn la funcin del autoshift. La caracterstica del
autoshift trabajar en la direccin de avance retroceso.



















El pedal de avance lento (1) permite que el operador controle la modulacin del aceite a los
embragues de direccin. El sensor de posicin de avance lento del pedal (2) enva una seal de
PWM al ECM de la transmisin/chasis para modular el aceite a los embragues direccionales. Si
el sensor de posicin (2) tiene una falla, el interruptor de pedal de avance lento (3) se utiliza
para la modulacin de los embragues direccionales.

NOTA: Los cambios direccionales se pueden hacer sin el uso del pedal de avance lento.

El interruptor del freno de servicio (4) enva una seal al ECM de la transmisin/chasis para
inhabilitar la traba del acelerador.
El interruptor luz de freno de servicio (5) se utiliza para iluminar las luces de freno en la parte
posterior de la mquina.
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66









La transmisin se equipa de cinco sensores de velocidades que son supervisados por el ECM
de la transmisin/chasis. El ECM utiliza estos sensores para determinar la velocidad y direccin
de la transmisin.
El sensor de velocidad de la entrada de la transmisin (1) est situado en la tapa de la
transmisin y provee del ECM la velocidad del eje de la entrada de la transmisin. Los sensores
de velocidad intermedios (2) y (3) estn situados en el lado medio izquierdo de la transmisin y
proveen del ECM la velocidad de un engranaje intermedio en la transmisin. Los sensores de
velocidad de la salida de la transmisin (4) y (5) estn situados en el lado derecho ms abajo de
la transmisin y proveen dal ECM la velocidad de la salida de la transmisin.
El ECM de la transmisin/chasis utiliza estos 5 sensores de velocidad para supervisar
continuamente no slo la velocidad de la transmisin, pero tambin los otros sensores de
velocidades para determinar si estn trabajando correctamente. El ECM puede utilizar el sensor
de velocidad intermedio para calcular velocidad de la salida de la transmisin en caso que los
sensores de velocidad de la salida de la transmisin fallen. El ECM puede tambin utilizar el
sensor de velocidad de la entrada de la transmisin para calcular la velocidad de la salida de la
transmisin en caso que los sensores de velocidad de la salida de la transmisin y los sensores
de velocidad intermedios fallen.








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67
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La vlvula de descarga de la transmisin est
situada en el lado izquierdo de la transmisin y
fija la presin de funcionamiento del sistema
hidrulico de la transmisin. La vlvula de
descarga de la transmisin tiene una toma
rpida de presin (1) para probar la presin de
la vlvula de alivio del sistema hidrulico de la
transmisin. La vlvula de descarga de la
transmisin es ajustable.
La transmisin tiene un sensor de temperatura
(2) que es utilizado por el ECM de la
transmisin/chasis para supervisar la
temperatura de aceite de la transmisin.


El re
contr
trans
se e
moto
corrie
bobin
voltaj
de ar
Tamb
princ

















El relais de la direccin secundario
(1) est situado en el marco
trasero cerca del pivote de la
articulacin. El relais de la
direccin secundario se energiza
en el caso de un
malfuncionamiento de la bomba
primaria de implementos/direccin.
T bi d t l b b



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68












El relais de la traba del diferencial
(flecha) es energizado por el ECM
de la transmisin/chasis cuando el
interruptor de traba del diferencial es
oprimido.















El relais de
energizado
transmisin/
de control
posicin rev
del aire/aco
por el EC
cuando se p
Tambin se
(3).





















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69












Sistema hidrulico del tren de fuerza (neutro)

Sistema hidrulico del tren de fuerza

El aceite del colector de aceite de la transmisin pasa a travs de un filtro magntico y es
bombeado por la seccin del depurador de la bomba de la transmisin al colector de aceite
diferenciado. El aceite del colector de aceite diferenciado es bombeado por la seccin de carga
de la bomba de la transmisin al filtro del tren de fuerza. El aceite filtrado viaja a las
localizaciones siguientes en el sistema hidrulico del tren de fuerza:

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- Solenoide del freno de estacionamiento: El solenoide del freno del parque tiene dos
posiciones. Cuando se des-energiza el solenoide, el aceite ser enviado para atravesar
el freno de estacionamiento y lubricar los componentes internos del freno de
estacionamiento antes de drenar nuevamente dentro de la caja de la transmisin.
Cuando se energiza el solenoide, el aceite de la fuente se enva para comprimir un
resorte interno dentro de la cubierta del freno de estacionamiento que libera el freno de
estacionamiento.
- Solenoide de traba del diferencial: Cuando se des-energiza el solenoide de traba de
diferencial, la traba del diferencial est abierta al drenaje. El aceite escurre del paquete
del embrague y el diferencial se libera. Cuando se energiza el solenoide de traba del
diferencial, el aceite de la bomba se enva al diferencial para aplicar la traba del
diferencial. El aceite del diferencial comprime un paquete del embrague que traba el
engranaje lateral del diferencial de la caja.

- Ocho vlvulas de modulacin: Las vlvulas de la modulacin del embrague controlan
la conexin de los embragues de la transmisin. Los solenoides son controlados por una
seal ancho de pulso modulada (PWM) esta seal es enviada por el ECM de la
transmisin/chasis. El aceite de la bomba fluye en las vlvulas de la modulacin del
embrague y a travs de un paso en el centro del carrete. El aceite entonces fluye al
tanque si el solenoide no se energiza. El flujo del aceite es bloqueado por una bola y un
asiento si el solenoide es energizado. El carrete cambiar de puesto y el embrague se
comenzar a llenar. La seal del ECM de la transmisin/chasis determina cunto tiempo
toma para llenar cada embrague. La vlvula de modulacin nmero (7) tiene una vlvula
de descarga en la lnea de vuelta al tanque. La vlvula de descarga mantiene 14 kpa (2
PSI) de la presin sobre la lnea de vuelta al tanque para mantener el embrague del
nmero (7) lleno de aceite.
- Sensor de temperatura de la transmisin: El sensor de temperatura de aceite de la
transmisin es utilizado por el ECM de la transmisin/chasis para supervisar la
temperatura de la transmisin.
- Vlvula de descarga principal: La vlvula de descarga principal regula la presin
dentro del sistema hidrulico de transmisin. El aceite quita el puesto a la bola de la
verificacin y fuerza el carrete a la derecha si la presin de sistema de transmisin llega
a ser mayor entonces la fuerza del resorte es movido hacia la derecha del carrete. El
aceite excedente fluir al enfriador de aceite del tren de fuerza o lubricar la rueda
volante.

El aceite excedente de la vlvula de descarga principal fluye al enfriador del tren de
fuerza. El enfriador es protegido contra la presin excesiva por una vlvula de descarga.
Desde el enfriador, el aceite fluye a los
componentes internos de la transmisin para
la lubricacin. El circuito de la lubricacin
tambin es protegido por una vlvula de
descarga.





70
La bomba de la transmisin es una
bomba bipartita. La seccin (1)
corresponde a la parte de la bomba
que realiza el barrido del aceite de la
transmisin envindolo al colector de
aceite diferenciado. La seccin (2)
corresponde a la porcin de carga de
la bomba de transmisin que envia el
aceite desde el colector de aceite
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71
















































El filtro del tren de potencia (1) est
situado en la parte posterior derecha de
la caja de la transmisin. El filtro del tren
de fuerza (1) se equipa de un interruptor
de derivacin del filtro. La toma rpida
(2) es un puerto SOS . La toma rpida
(3) es una toma de presin para la
probar la presin de suministro de la
bomba de transmisin.
Las vlvulas de modulacin del embrague
se montan en la parte posterior de la
transmisin en el lado izquierdo de la
transmisin. Hay una vlvula de
modulacin para cada uno de los ocho
embragues de la transmisin. Las tomas
rpidas de presin en las vlvulas de
modulacin son para probar las presiones
de los embragues, el detalle es el
siguiente:

- Embrague 1 (1) (avance alto)
- Embrague 2 (2) (avance bajo)
- Embrague 3 (3) (revrsa)
- Embrague 4 (4) (segunda velocidad)
- Embrague 5 (5) (tercera velocidad)
- Embrague 6 (6) (primera velocidad)
- Embrague 7 (7) (gama inferior)
- Embrague 8 (8) (gama alta)

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72
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La vlvula de descarga del enfriador de
aceite de la transmisin (1) est situada
bajo la vlvula de alivio principal. La vlvula
de descarga protege al enfriador de aceite
de tren de fuerza contra la presin
excesiva.
La vlvula de descarga de la lubricacin de
la transmisin (2) est situada a la derecha
de la vlvula de descarga principal. La
vlvula de descarga de la lubricacin
protege el sistema de lubricacin de la
transmisin contra la presin excesiva.
La vlvula de descarga (3) para la vlvula
electromagntica de la gama inferior est
situada debajo de la vlvula
electromagntica. La vlvula de descarga
se utiliza para la modulacin mejorada del
embrague de gama inferior.





















El enfriador del tren de fuerza (1) est
situado en el lado trasero derecho del
motor. El enfriador del tren de fuerza
utiliza el lquido refrigerador del motor
para quitar el calor del aceite de tren de
fuerza antes de que vuelva de nuevo a la
transmisin para la lubricacin.










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73





El solenoide de la traba del diferencial
(flecha) est situado en el lado trasero
izquierdo de la caja del diferencial.
El solenoide de traba del diferencial es
activado y desactivado por el relais de la
traba del diferencial. El relais es activadi y
desactivado por el interruptor de la traba
del diferencial situado en la palanca de
mando derecha del operador.














El (1) diferencial se equipa de una traba de diferencial aplicada hidrulicamente (4) que mejora
la traccin en condiciones de traccin. La traba del diferencial utiliza un paquete del embrague
(5) para trabar un engranaje lateral del diferencial a la caja de engranaje de la cruceta.
Los mandos finales (2) tambin estn situados en la misma caja que el diferencial. Los mandos
finales usan engranajes para multiplicar la torque antes de que alcancen las ruedas.
El diferencial y el mando final (3) es un diseo modular que mejora la utilidad. Este nuevo
diseo tambin mejora en control de contaminacin del diferencial y los mandos finales.

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Esta ilustracin demuestra que la
potencia atraviesa la transmisin
del contraeje. La transmisin del
contraeje proporciona ocho
velocidades delanteras y seis
velocidades reversas. La
transmisin contiene ocho
embragues que se aplican
hidrulicamente y son liberados
por la fuerza del resorte. El eje de
la entrada es conducido por la
rueda volante del motor.
Tambin se demuestra el freno de
estacionamiento.
























Sistema hidrulico del tren de fuerza (neutral)

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75



Esta ilustracin muestra el sistema hidrulico de transmisin con el funcionamiento del motor y
el interruptor de control direccional en la posicin NEUTRAL.
Cuando el motor est funcionando, la seccin de barrido de bomba de la transmisin toma el
aceite sobrante y se enva de regreso al colector de aceite de la caja del diferencial. El flujo del
aceite de la bomba de carga de transmisin se enva desde la caja del diferencial a travs del
filtro de la transmisin a las ocho vlvulas de modulacin de la transmisin. El flujo de la bomba
de carga de transmisin tambin se enva a la vlvula de descarga de la transmisin, a la
vlvula electromagntica del freno de estacionamiento, y a la vlvula electromagntica de traba
del diferencial. La vlvula de descarga de la transmisin limita la presin del aceite a las
vlvulas de modulacin. Cuando seleccionan el NEUTRAL, El ECM de la transmisin/chasis
energiza los solenoides de embrague No. 5 y del No. 8. La vlvula de modulacin controla el
flujo del aceite a los embragues.
Cuando se energizan los solenoides, la fuerza electromgnetica mueve el pasador contra la
bola.
La bola se mueve a la derecha contra el asiento. Se bloquea el aceite que atraviesa el centro
del carrete de la vlvula. La presin del aceite aumenta en el extremo izquierdo del carrete y el
carrete de la vlvula se mueve a la derecha que comprime el resorte. El flujo del aceite
entonces se dirige a los embragues.


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76
Desde la vlvula de descarga de la transmisin, el aceite fluye al enfriador de aceite de tren de
fuerza y a la vlvula de descarga del refrigerador de aceite de tren de potencia. La vlvula de
descarga limita la presin del aceite al enfriador. Cuando la presin del aceite al enfriador
excede el 520 kpa (75 PSI), la vlvula de descarga abre y enva la presin del aceite excedente
al lado de salida del enfriador de aceite.
El aceite atraviesa el enfriador de aceite de tren de potencia y transmisin para los propsitos
del enfriamiento y de la lubricacin. El sistema lubricante de la transmisin tiene una vlvula de
descarga para limitar la presin del aceite. Cuando la presin del aceite en el sistema lubricante
excede el 380 kpa (55 PSI), la vlvula de descarga abre y enva la presin del aceite excedente
al colector de aceite de la transmisin.

Primera velocidad de avance



























Esta ilustracin muestra el sistema hidrulico de transmisin con el funcionamiento del motor, el
interruptor de control direccional en la posicin avance, y la primera velocidad seleccionada.
Cuando la primera velocidad de avance se selecciona, el ECM de la transmisin/chasis
energiza los solenoides del No. 6, y del No. 7 antes de energizar el solenoide del No. 1. Las
vlvulas de modulacin controlan el flujo del aceite a los embragues.




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Vlvula moduladora de transmisin (sin seal de comando)


















En esta ilustracin, la vlvula de modulacin de la transmisin se muestra sin la seal de
corriente aplicada al solenoide. El ECM de la transmisin/chasis controla el ndice de aceite que
atraviesa a las vlvulas de modulacin de la transmisin para los embragues cambiando la
fuerza actual de la seal al solenoide. Sin la seal actual aplicada al solenoide, se des-energiza
la vlvula de modulacin de la transmisin y el flujo del aceite al embrague se bloquea. La
vlvula de modulacin de la transmisin est situada en la vlvula de control de la transmisin.
El aceite de bomba fluye en la carrocera de vlvula alrededor del carrete de la vlvula y en un
paso perforado en el centro del carrete de la vlvula. El aceite atraviesa el paso y el orificio
perforados al lado izquierdo del carrete de la vlvula a un orificio de drenaje. Puesto que no hay
fuerza que acta en la clavija para sostener la bola contra el orificio del drenaje, el aceite
atraviesa el carrete y el orificio de drenaje ms all de la bola al tanque.
El resorte situado en el lado derecho del carrete en esta visin sostiene el carrete de la vlvula
a la izquierda.
El carrete de la vlvula abre el paso entre el paso del embrague y el paso del tanque y bloquea
el paso entre el paso del embrague y el puerto de fuente de la bomba. El flujo del aceite al
embrague se bloquea. El aceite del embrague drena al tanque que previene la aplicacin del
embrague.











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78


Seal enviada debajo del mximo
















En esta ilustracin, la vlvula de modulacin se muestra con una seal al solenoide que est
debajo de la corriente mxima. El conexin del embrague comienza cuando el ECM de la
transmisin/chasis enva una seal que comienza a energizar el solenoide. La cantidad de seal
actual ordenada es proporcional a la presin deseada que se aplica al embrague durante cada
etapa del ciclo de conexin y de desconexin.
El comienzo de la conexin del embrague comienza cuando la seal enviada al solenoide crea
un campo magntico alrededor de la clavija (pin). La fuerza magntica mueve la clavija contra la
bola en proporcin con la fuerza de la seal actual desde el ECM.
La posicin de la bola contra el orificio comienza a bloquear el paso del drenaje del flujo del
aceite del extremo izquierdo del carrete de la vlvula al tanque. Esta restriccin parcial causa la
presin en aumento en el extremo izquierdo del carrete de la vlvula. La presin del aceite
mueve el carrete de la vlvula a la derecha contra el resorte. Como la presin sobre el lado
derecho del carrete de la vlvula elimina la fuerza del resorte, la vlvula cambia a la derecha del
carrete de la vlvula.
El comienzo del movimiento del carrete de la vlvula abre un paso en el extremo derecho del
carrete de la vlvula para que el aceite de la bomba llene el embrague. El aceite tambin
comienza a llenar el compartimiento del resorte en el extremo derecho del carrete.
En la etapa inicial de llenado del embrague, el ECM ordena a un pulso de gran intensidad que
mueva rpidamente el carrete de la vlvula para comenzar a llenar el embrague. Durante este
corto perodo de tiempo, los movimientos del pistn del embrague eliminara las separaciones
entre los discos de embrague y las placas para reducir al mnimo la cantidad de tiempo
requerida para llenar el embrague. El ECM entonces reduce la seal actual que reduce el ajuste
de la presin de la vlvula electromagntica proporcional. El cambio en seal actual reduce el
flujo de aceite al embrague. El punto donde las placas y los discos de embrague comienzan a
tocar se llama TOUCH-UP.
Una vez que se obtiene el TOUCH-UP, el ECM comienza un aumento controlado de la seal de
corriente para comenzar el ciclo de la MODULACIN. El aumento en la seal elctrica hace
que la bola y la clavija restrinjan ms el aceite a travs del orificio del drenaje al tanque, esto
causa un movimiento controlado del carrete a la derecha. El movimiento del carrete permite que
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79
la presin en el embrague pueda aumentar.Durante el ciclo de la MODULACIN, el carrete de
la vlvula que trabaja con la corriente variable ordenado por la seal del ECM hace actuar a la
vlvula como una reductora moduladora variable.
La secuencia de conexin parcial se llama ventana de resbalamiento deseado. El resbalamiento
deseado es controlado por el programa de aplicacin almacenado en el ECM.

Seal enviada en el mximo
















En esta ilustracin, la vlvula de modulacin se muestra con una seal de corriente mxima
ordenada al solenoide. Cuando el ciclo de la modulacin se detiene, el ECM de la
transmisin/chasis enva el mximo de seal de corriente especificada para aplicar
completamente el embrague.
La seal de corriente constante empuja la clavija (pin) firmemente contra la bola en la vlvula
electromagntica. La fuerza de la clavija contra la bola bloquea ms aceite que atraviesa el
orificio del drenaje. Esta restriccin causa un aumento en la presin sobre el lado izquierdo del
carrete de la vlvula. Los movimientos del carrete de la vlvula a la derecha permiten que el
flujo de la bomba aplique completamente el embrague.
En un corto perodo de tiempo, la presin mxima se siente en ambos extremos del carrete
proporcional de la vlvula electromagntica. Esta presin junto con la fuerza del resorte en el
extremo derecho del carrete hace que el carrete de la vlvula moverse a la izquierda hasta que
las fuerzas en el extremo derecho y el extremo izquierdo del carrete de la vlvula sean
equilibradas.
El movimiento del carrete de la vlvula a la posicin (equilibrada) izquierda reduce el flujo de
aceite al embrague aplicado. El ECM enva una seal de corriente mxima constante
especificada al solenoide para mantener la presin deseada del embrague.
El diferencia mxima especificada de las presiones para cada embrague es causado por
diversas seales mximas que son enviadas por el ECM a cada vlvula de modulacin
individual. La diversa seal mxima causa una diferencia en la fuerza que empuja la clavija (pin)
contra la bola para bloquear salida a travs del orificio del drenaje en cada vlvula
electromagntica. El ndice diferencia de salida a travs del orificio del drenaje del carrete
proporciona diversas posiciones de balance para el carrete proporcional de la vlvula
electromagntica. El cambio de la posicin del carrete de la vlvula cambia el flujo de aceite al
embrague y a la presin mxima resultante del embrague.
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80
La operacin del solenoide proporcional para controlar el acoplamiento y la liberacin de
embragues no es un ciclo por intervalos simple. El ECM vara la fuerza de la seal actual
durante un ciclo programado de controlar el movimiento del carrete de la vlvula.

Segunda velocidad de avance


Esta ilustracin muestra el sistema hidrulico de la transmisin con el funcionamiento del motor,
el interruptor de control direccional en la posicin avance, y la segunda velocidad seleccionada.
Cuando la segunda velocidad de avance se selecciona, el ECM de la transmisin/chasis
energiza los solenoides del embrague no. 4, y del no. 7 antes de energizar el solenoide del no.
2. las vlvulas de modulacin controlan el flujo del aceite a los embragues.









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Primera velocidad en reversa


Esta ilustracin muestra el sistema hidrulico de transmisin con el funcionamiento del motor, el
interruptor de control direccional en la posicin reversa, y la primera velocidad seleccionada.
Cuando se selecciona la primera velocidad en reversa, el ECM de la transmisin/chasis
energiza solenoides del no. 6, y del no. 7 antes de energizar el solenoide del no. 1. las vlvulas
de modulacin controlan el flujo del aceite a los embragues. Los embragues de la velocidad y
de la gama se aplican primero cuando tres nuevos embragues se utilizan durante un cambio de
velocidad.






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82






Sistema de implementos y direccin

























La serie de M de las motoniveladoras ahora estn equipadas con el sistema hidrulico 3PC
(prioridad proporcional presin compensada). El sistema de PPPC detectar una demanda para
el flujo en la bomba de los implementos y de direccin, ya sea en carrera upstroke o destroke
proporcionar el flujo necesario sin perdida de velocidad en los implementos. El sistema de
direccin es un sistema electrohidrulico controlado. El ECM del implementos, ECM de la
transmisin/chasis, y vlvula de control de direccin trabajan juntos para proporcionar un
sistema de direccin primario y un sistema de direccin secundario.

Los componentes siguientes componen los sistemas de los implementos y de direccin:

- ECMs de implementos
- Palancas de mando de la mano izquierda y de la mano derecha
- Bomba del los implementos y de direccin
- Vlvulas de control electrohidrulicas PPPC
- Vlvula de control de direccin
- Cilindros del los implementos y de direccin
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83
- Tanque hidrulico
























El ECMs de los implementos est situado en la cabina, detrs del asiento del operador. Todas
las mquinas de la serie de M se equipan con dos ECMs de implementos, con la adicin de un
ECM auxiliar de implementos para los accesorios y AWD (si equipa).

ECM implementos (1): Este ECM es el ECM primario de implementos. Todos los cdigos de
diagnstico son activados por este mdulo de control bajo del identificador 082 del mdulo. Los
otros mdulos de control de implementos comunican diagnsticos sobre la transmisin de datos
CAN (J 1939) al ECM de implementos (1) que activar cdigos y acontecimientos de diagnstico
cuando es necesario. El ECM primario de implementos maneja todas las entradas de la palanca
de mando.

ECM implementos 2 (2): Este ECM es una computadora secundaria de los implementos que
maneja todas las salidas estndar de los implementos. este ECM recibir entradas del ECM
primario de implementos va la transmisin de datos CAN (J 1939) y el pad auxiliar del control. El
ECM enviar salidas a las vlvulas de control auxiliares del accesorio 1, 2, y 7, (si est
equipado).

AWD ECM (3): Este ECM no es una opcin estndar en los motoniveladora 16M. La opcin
AWD ser ofrecida como accesorio en las motoniveladoras ms pequeos. Todo el ECM de la
AWD controlar las funciones electrnicas para todo el sistema de AWD (si est equipado).

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84
ECM implementos 3 (4): Este ECM es un accesorio y acta como un tercer ECM de
implementos que enve salidas a las vlvulas de control auxiliares del accesorio 3, 4, 5, y 6, (si
est equipado).







Sistema elctrico de los implementos



Componentes de entrada:

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85
Interruptor operador presente: Una entrada al ECM que informa si el operador esta presente
en el asiento.
Interruptor de partida: enva una seal al ECM de implementos cuando el operador le da
partida al motor.
Sensor de T del aceite hidrulico: Una entrada al ECM con la T del aceite hidrulico.
Interruptor de derivacin del aceite piloto: Una entrada al ECM cuando la presin esta sobre
los 172 kpa (25 psi) en el filtro de aceite.
Interruptor de prueba de la direccin secundaria: una entrada al ECM que informa cuando el
operador necesita probar la bomba y el motor de la direccin secundaria.
Sensor de presin de la bomba hidrulica: una entrada al ECM que entrega la presin en el
sistema de implementos y sistema de direccin.

Modulo de control de la vlvula de direccin: El modulo de control para la vlvula de
direccin entrega dos entradas al ECM. El modulo de control entrega la seal de posicin del
carrete y un error de seal al ECM.
Joystick mano izquierda: Provee 12 diferentes entradas al ECM de implementos. Algunos de
sas entradas son: inclinacin de direccin a la derecha, articulacin a la derecha, y direccin.
Joystick mano derecha: Provee 5 entradas diferentes al ECM de implementos. Algunas de
esas entradas son: hoja lado a lado, circulo lado a lado, y inclinacin de la hoja.
Sensor del cilindro de direccin derecho: Seala al ECM la posicin del eje en el cilindro de
direccin.
Sensor del cilindro de direccin derecho: Seala al ECM la posicin del eje en el cilindro de
direccin.
Sensor 1 y 2 del ngulo de la articulacin: Seala al ECM el ngulo del bastidor trasero con
respecto al ngulo del armazn delantero.
Interruptor de traba de implementos: Enva una seal de entrada al ECM de no-energizar el
solenoide piloto de implementos para proteger contra el movimiento inadvertido de los
implementos.
Controles auxiliares 1 al 7 (si est equipado): Enva una seal al ECM que comunica el
ngulo de los controles auxiliares.
Voltaje de +24 bateras: Potencia suministrada al ECM de la transmisin/ chasis desde la
batera.
Cdigo de localizacin 1: La clavija nmero 2 del cdigo de localizacin es una seal de
entrada puesta a tierra que establece el ECM que se dedica a las operaciones del tren de
fuerza y del chasis. Clavija J 1-27 se pone a tierra en el conector del ECM de la transmisin/
chasis.
El cdigo de localizacin (tierra): El cdigo de localizacin permite una seal de entrada
puesta a tierra al ECM de la transmisin/chasis que permite el cdigo de localizacin. La clavija
J 1-32 es el conector del ECM de la transmisin/chasis que se pone a tierra.

Componentes de salida:

Solenoide de seal piloto: Esta vlvula electromagntica on/off es una salida del ECM de
implementos. Esta vlvula abre el flujo de aceite piloto a las vlvulas de control de implementos.
Solenoides izquierdo de la hoja subida/bajada: Las vlvulas electromagnticas
proporcionales son una salida del ECM de implementos. La vlvula electromagntica enva una
cantidad proporcional de aceite piloto al carrete de subida/bajada dependiendo de la cantidad
de corriente aplicada a los solenoides.
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86
Solenoides derecho de la hoja subida/bajada: Las vlvulas electromagnticas proporcionales
son una salida del ECM de implementos. La vlvula electromagntica enva una cantidad
proporcional de aceite piloto al carrete de subida/bajada dependiendo de la cantidad de
corriente aplicada a los solenoides.
Solenoides de la articulacin izquierdos/derechos: Las vlvulas electromagnticas
proporcionales son una salida del ECM del instrumento. La vlvula electromagntica enva una
cantidad proporcional de aceite experimental a carrete de la articulacin dependiendo de la
cantidad de corriente aplicada a los solenoides.
Solenoides inclinacin izquierda/derecha: Las vlvulas electromagnticas proporcionales
son una salida del ECM del instrumento. La vlvula electromagntica enva una cantidad
proporcional de aceite experimental al carrete dependiendo de la cantidad de corriente aplicada
a los solenoides.

Solenoides de desplazamiento de la hoja izquierda/derecha: Las vlvulas electromagnticas
proporcionales son una salida del ECM del instrumento. La vlvula electromagntica enva una
cantidad proporcional de aceite experimental al carrete del desplazamiento lateral de la hoja
dependiendo de la cantidad de corriente aplicada a los solenoides.
Solenoides del mando del crculo izquierda/derecha: Las vlvulas electromagnticas
proporcionales son una salida del ECM del instrumento. La vlvula electromagntica enva una
cantidad proporcional de aceite experimental al carrete de la impulsin del crculo dependiendo
de la cantidad de corriente aplicada al solenoide.
Solenoides de inclinacin de la hoja adelante/atrs: Las vlvulas electromagnticas
proporcionales son una salida del ECM del instrumento. La vlvula electromagntica enva una
cantidad proporcional de aceite experimental al carrete de inclinacin de la hoja dependiendo de
la cantidad de corriente aplicada al solenoide.
Solenoides centershift izquierdo/derecho: Las vlvulas electromagnticas proporcionales
son una salida del ECM del instrumento. La vlvula electromagntica enva una cantidad
proporcional de aceite experimental al carrete del centershift dependiendo de la cantidad de
corriente aplicada al solenoide.
Solenoides del control del auxiliar 7: Las vlvulas electromagnticas proporcionales son una
salida del ECM del instrumento. La vlvula electromagntica enva una cantidad proporcional de
aceite experimental al carrete auxiliar dependiendo de la cantidad de corriente aplicada al
solenoide.
Mdulo de control de la vlvula de direccin: El mdulo de la vlvula de control para la
vlvula de direccin es una salida del ECM de implementos. El ECM de implementos
proporciona potencia y una seal de comando al mdulo de control.
Relais del contraluz: El ECM de implementos energiza el relais de contraluz cuando uno de
los los interruptores del worklamp esta en la posicin de trabajo.
Indicador auxiliar del indicador de flotacin de la palanca 1: El ECM de implementos
enviar una seal al messenger para iluminar el indicador de flotacin cuando el control se ha
puesto en la posicin de flotacin.
Indicador auxiliar del indicador de flotacin de la palanca 4: El ECM de implementos
enviar una seal al messenger para iluminar el indicador del flotador cuando el control se ha
puesto en la posicin de flotacin.
Indicador auxiliar del indicador de flotacin de la palanca 6: El ECM del instrumento enviar
una seal al Messenger para iluminar el indicador del flotador cuando el control se ha puesto en
la posicin de flotacin.
Fuente de +5 voltios: Potencia suministrada a los componentes del ECM de implementos.
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87
Fuente de +8 voltios: Potencia suministrada a los componentes del ECM de implementos.
Fuente de +10 voltios: Potencia suministrada a los componentes del ECM de implementos.












Conexiones del bastn izquierdo

Operacin electrnica de la palanca de mando izquierda

La palanca de mando izquierda tiene catorce funciones. La seleccin de velocidades, la
articulacin neutral, y las funciones de la direccin utilizan el tipo entradas del interruptor. La
funcin de inclinacin de la rueda utiliza los botones lineares que envan una seal de PWM al
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ECM de implementos. La elevacin de la hoja, la direccin, y las funciones izquierdos de la
articulacin utilizan el tipo sensores de la clula que envan seales de PWM a su ECMs
correspondientes.

NOTA: La palanca de mando no se repara. La palanca de mando debe ser eventualmente
substituido si un interruptor falla o falla un sensor.

La palanca de mando izquierda contiene tres sensores de direccin que sean necesarios para
la operacin correcta de la direccin.
Los tres sensores envan una seal de PWM al ECM de implementos y al ECM de la
transmisin/chasis. Los sensores 1 y 2 de direccin se accionan del ECM de implementos. El
sensor 3 de direccin son accionados del ECM de la transmisin/chasis.
Un nivel 3 que advierte, ocurre cuando cualquier sensor de posicin de la palanca del manejo
falla. La mquina continua la direccin normalmente (con un nivel 3 activo ) usando los dos
sensores restantes.
Hay algunos puntos a considerar al diagnosticar FMIs para los sensores de posicin de la
palanca de direccin:

- Verificar que CID 0041 (fuente de alimentacin de 8 voltios) para el ECM de
implementos (MID082) no tenga ningn cdigo activo. Corregir cualquier problema con
la fuente de alimentacin de 8 voltios eventualmente los cdigos de diagnstico son
activos.
- La gama de temperaturas correcta de funcionamiento para los sensores de direccin es
de -40 C (-40 F) a 75 C (167F). Normalizar el ambiente de la cabina a la gama de
temperaturas aceptable si un FMI 03 o y cdigo de FMI 08 llega a ser activo para un
sensor de direccin, cuando el ambiente en la cabina el ambiente en las temperaturas
extremas. Verificar que un FMI activo est todava presente antes de continuar localizar
averas.
- El ECM transmisin/chasis (MID 027) y el ECM de implementos (MID 082) reciben una
seal de entrada de los sensores de posicin de la palanca de direccin. Ambos ECMs
puede activar un cdigo de diagnstico para los tres sensores. Es probable que el
sensor funcione correctamente si un ECM ha activado un cdigo de diagnstico y el otro
ECM no tiene. Cuando ocurre esto, una conexin pobre en el arns de la mquina sera
sospechosa. Cuando ambos ECMs tiene activ el cdigo de diagnstico, el sensor
un problema del arns podra ser la causa.
Es muy inverosmil que ambos ECMs han fallado cuando ambo ECMs han activado el
cdigo de diagnstico.











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Conexiones del bastn derecho

Operacin electrnica de la palanca de mando derecha

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90
La palanca de mando derecha tiene doce funciones. Acelerador y la traba del diferencial son
tipos entradas tipo interruptor. Las funciones restantes son entradas de PWM. A excepcin del
interruptor de traba de diferencial y del interruptor de aceleracin, todas las entradas de la
palanca de mando derecha van al ECM de implementos. La potencia a la palanca de mando
derecha es suministrada por el ECM de implementos y el ECM de la transmisin/chasis.

NOTA: La palanca de mando no se repara. La palanca de mando debe ser eventualmente
substituido si un interruptor falla o falla un sensor.

La palanca de mando derecha recibe potencia del ECM de implementos y del ECM de la
transmisin/chasis. Asegurarse de que usted identifique el identificador correcto del mdulo
(MID) al localizar averas un CID 1482 (fuente de alimentacin de 10 voltios).






Hay algunos puntos a considerar al diagnosticar FMIs para la palanca de mando derecha:

- Verificar que CID 1482 (fuente de alimentacin de 10 voltios) para el ECM del
instrumento y el ECM de la transmisin/chasis no tiene ningn cdigo activo. Corregir
cualquier problema con los cdigos de diagnstico de la fuente de alimentacin de 10
voltios eventualmente activos.
- La gama de temperaturas correcta de funcionamiento para los sensores de direccin es
de -40C (- 40 F) a 75C (167 F). Normalizar el ambiente de la cabina a la gama de
temperaturas aceptable si un FMI 03 o y cdigo de FMI 08 llega a ser activo para un
sensor de direccin, cuando en la cabina el ambiente est en las temperaturas
extremas. Verificar que un FMI activo est todava presente antes de continuar localizar
averas.


















El tanque hidrulico (1) est situado
detrs del motor en el lado izquierdo de
la mquina. El filtro de retorno (2) est
situado al lado del tanque hidrulico (1)
en el lado izquierdo de la mquina. El
filtro de retorno (2) elimina cualquier
contaminante en el aceite hidrulico
antes de que el aceite vuelva al tanque
hidrulico.
El filtro de retorno (2) tiene una vlvula
de derivacin . La derivacin del filtro
no es supervisado por ningun ECMs.
La derivacin del filtro permitir que el
aceite sucio fluya al tanque hidrulico si
el elemento filtrante se tapa. Estar
seguro de seguir los intervalos
recomendados del servicio para este
filtro.
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91
















































La bomba de implementos y de direccin (1)
est situada en el lado izquierdo trasero del
motor. Esta bomba es una bomba de pistn
volumtrica que tiene un control de la bomba (2)
para permitir que la bomba vare la cantidad de
flujo se produzca . La toma rpida de presin (3)
est instalado en la lnea de seales en la
vlvula de control de la bomba. La toma rpida
de presin (3) proporciona una localizacin para
probar la presin de la seal de la direccin o de
la seal de los implementos.
El mltiple de control de implementos y de direccin contiene los componentes siguientes:

Toma rpida de presin (1): Esta toma rpida se utiliza para probar la presin en la salida de la
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92

El filtro de aceite piloto (1) elimina
piloto est situado detrs
la contaminacin del aceite antes
de que el aceite viaje al sistema
piloto.
El filtro
de la transmisin en el lado
izquierdo de la mquina. El filtro
de aceite piloto tiene un
interruptor de derivacin (2) que
es supervisado por el ECM del
implemento. El filtro piloto
tambin tiene un puerto para
toma de muestras SOS (3).
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93

La vlvula de control de direccin (1) est
situada delante de la cabina. Los solenoides
de respaldos de direccin secundaria (2)
estn situados sobre la vlvula de control de
direccin (1).
La vlvula de control de direccin (1) es una
vlvula electrohidrulica que consiste en dos
sistemas distintos.
El primer sistema es la seccin hidrulica (3),
que tiene varias funciones principales. La
seccin hidrulica tiene una vlvula de
prioridad que se asegura de que las
demandas del circuito de direccin estn
cubiertas antes de que cualquier aceite
hidrulico se enve al circuito de implementos.
La seccin hidrulica tambin tiene una vlvula reductora que mide el aceite piloto a los
solenoides de respaldo secundarios de direccin. La funcin principal de la vlvula de control de
direccin es dirigir el aceite de alimentacin de la bomba a los cilindros de direccin cuando el
operador pide un giro con la palanca de mando izquierda. La vlvula de control de direccin
tiene varios componentes internos que sern discutidos ms detalladamente con un diagrama
esquemtico.

El segundo sistema en la vlvula de control de direccin es el sistema electrnico. El ECM de
implementos controla las funciones de direccin primaria. El ECM de implemento enviar una
seal de control al mdulo de control de direccin (4) cuando la palanca de mando izquierda
cambia posiciones (el operador pide mover la direccin izquierda o derecha). El mdulo de
control de direccin enviara el aceite piloto para mover el carrete del control direccional dentro
de la vlvula de control de direccin. Los cilindros de direccin comenzarn a moverse. El ECM
supervisar la posicin de los cilindros de direccin as como la posicin del carrete del control
direccional dentro de la vlvula de control de direccin. El ECM de implementos disminuir la
seal de control al mdulo de control de direccin como los cilindros de direccin se acercan a
la posicin deseada. El mdulo de control de direccin (4) tambin tiene un LED (5) que
mostrara el estado operacional del mdulo.

El ECM de implementos no permitir que el sistema de direccin funcione hasta que se
cumplan ciertas condiciones. Las condiciones son como sigue:

- Funcionamiento del motor
- Suficiente presin del sistema hidrulico
- Operador presente
- Freno del estacionamiento ENCENDIDO, transmisin en NEUTRAL
- Ningunas averas de cilindro de direccin

Adems de esas condiciones, la palanca de mando izquierda se debe alinear con el ngulo de
las ruedas delanteras antes de que el ECM de implementos permita que el sistema de direccin
funcione.
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94
El operador logra esto barriendo lentamente la palanca de mando a travs de la gama completa
del recorrido para el eje izquierda/derecha. Otras condiciones que pueden evitar que el sistema
de direccin sea habilitado son como sigue:

- Barriendo la palanca de mando demasiado rpido
- No barrer la palanca de mando a travs de una gama completa del movimiento
- Posicin de la rueda delantera fuera de la gama: Barrer la palanca de mando puede no
alinear la palanca de mando con los cilindros de direccin si las ruedas estn fuera de la
gama (debida a daos o ngulo extremo). Las ruedas se deben mover manualmente
nuevamente dentro de gama si ocurre esta condicin.
El movimiento de la inclinacin (lean) de las ruedas de direccin puede ayudar a que la
direccin quede en una gama aceptable.













Control electrnico de direccin primaria














Hay tres tipos de seales que se comunican entre el ECM del implemento y la vlvula de control
de direccin. Las seales son como sigue:

- Seal de control de direccin: La seal de control de direccin es una seal de PWM
enviada del ECM del implemento al mdulo de control de direccin. El ciclo de trabajo de
la seal de control es dependiente de las seales de entrada de los sensores de
posicin del cilindro de direccin y del sensor de posicin de la palanca izquierda de
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95
mando al ECM del implemento. El mdulo de control de direccin ajustar la posicin del
carrete direccional de la vlvula basado en el ciclo de trabajo de la seal de control.
El ECM del implemento no supervisa el circuito de la seal de control para los
diagnsticos. El mdulo de control de direccin detectar un problema tal como una alta
o baja tensin en el circuito de seal y enviar una seal del error al ECM del
implemento. El ECM del implemento apagara la fuente de alimentacin al mdulo de
control de direccin si el mdulo de control de direccin enva una seal del error. El
ECM del implemento tambin enviar una peticin al ECM de la transmisin/chasis para
activar el sistema de direccin secundaria.

- Seal de la posicin del carrete: El ECM del implemento recibe una entrada del
mdulo de control de direccin que indica la posicin del carrete direccional de la vlvula
dentro de la vlvula de control de direccin. El ECM del implemento utiliza esta
informacin para determinar si la vlvula de direccin est respondiendo correctamente
a la seal de control de direccin. El ECM del instrumento supervisa el circuito de la
posicin del carrete para los diagnsticos. El ECM de los implementos apagar la fuente
de alimentacin al mdulo de control de direccin si el ECM detecta una condicin de
alto voltaje, una condicin de la baja tensin, o un cortocircuito. El ECM del implemento
tambin enviar a peticin al ECM de la transmisin/chasis para activar el sistema de
direccin secundaria en caso de un evento de diagnstico de la vlvula de control de
direccin.






- Seal del error: El mdulo de control de direccin supervisa la operacin y supervisa
los circuitos del ECM del implemento que estn conectados con el mdulo. El mdulo de
control de direccin enviar una seal del error al ECM del implemento si el mdulo de
control de direccin detecta problemas elctricos. El ECM del implemento apagara el
mdulo de control de direccin si el mdulo de control de direccin enva una seal de
error. El ECM de implementos tambin enviar una peticin al ECM de la
transmisin/chasis de activar el sistema secundario de direccin.

La vlvula de control de direccin se equipa de un LED. Este LED ser verde si no hay averas.
El LED destellar rojo si hay una avera de la seal de entrada. Las averas de ciclo cerrado
harn el LED rojo este constantemente iluminado.

ECM de transmisin/chasis
Control de direccin secundaria

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Las motoniveladoras de serie de M estn equipadas de un sistema de direccin secundario.
El ECM de la transmisin/chasis y el ECM del implemento funcionan juntos para girar el sistema
secundario de direccin, si el sistema de direccin primario falla. El ECM de la transmisin/
chasis y el ECM del implemento supervisan la palanca de mando izquierda, los sensores de
posicin del cilindro de direccin, el sensor de presin de la bomba, y los sensores de la
articulacin.
El ECM del implemento enviar una seal de PWM al ECM de la transmisin/chasis si el
sistema de direccin secundario necesita ser activado debido a una prueba secundaria de
direccin o a un problema en el sistema de direccin primario. La seal de ciclo de trabajo de la
de PWM ser utilizado para determinar qu componente secundario especfico de la direccin
necesita ser activado.
El ciclo de trabajo de PWM es como sigue:

- 20 % ciclo de trabajo PWM: Funcionamiento normal, ninguna peticin de activar.
- 40 % ciclo de trabajo PWM: Peticin de activar el motor secundario de la bomba de
direccin solamente.
- 60 % ciclo trabajo PWM: Peticin de activar las vlvulas electromagnticas del piloto de
direccin secundario solamente.
- 80 % ciclo de trabajo PWM: Peticin de activar el motor secundario de la bomba de la
direccin y las vlvulas electromagnticas del piloto de direccin secundario.

El ECM del implemento enviar la seal de peticin para activar el sistema de direccin
secundario cuando una de las condiciones de la maquina es detectada:

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97
- Un cdigo de diagnstico activo CID 2202 FMI 12 modulo de control de la vlvula de
direccin error est presente.
- Una falla de la bomba hidrulica principal.
- Se detecta el movimiento de la direccin cuando no hay comando primario de la
direccin presente.
- El movimiento de la direccin no se detecta cuando un comando primario de direccin
est presente.
- El movimiento de la direccin se detecta en la direccin equivocada.
- Se ha pedido una prueba manual de direccin secundaria.
- Una prueba de la bomba de direccin secundaria automtica se est realizando al
iniciar al arranque.

NOTA: El sistema de manejo secundario se disea para ser utilizado por un corto perodo de
tiempo para mover la mquina a un rea donde una parada del sistema por precaucin de la
operacin de mquina puede ocurrir. El funcionamiento del motor secundario de la bomba del
buey para ms que un corto perodo de tiempo har el motor secundario de la bomba del buey
recalentarse.































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El ECM de la transmisin/chasis activar las vlvulas electromagnticas de seal piloto de
direccin secundaria (1) o (2) cuando un ciclo de trabajo del 60 % se enva desde el ECM del
implemento.
El ECM de la transmisin/chasis enviar una seal de salida de PWM al solenoide apropiado
basado en los sensores de posicin del cilindro de direccin y el sensor de posicin izquierdo
de la palanca de mando. El solenoide piloto de direccin secundario dirigir el aceite piloto a un
lado el carrete direccional de la vlvula que est dentro de la vlvula de control de direccin. La
cantidad de aceite dirigida al carrete se basa en el ciclo de trabajo de la seal de PWM enviada
por el ECM de la transmisin/chasis.
El sistema de direccin secundario seguir siendo activo hasta que se apague la mquina. El
sistema de direccin primario ser activo cuando se recomienza la mquina, solamente si la
condicin que caus la activacin del sistema de direccin secundario no est ms presente.



























98

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La vlvula de control de direccin (1) tiene un filtro (2) situado en el puerto de alimentacin para
los solenoides. El filtro ayuda a proteger los solenoides contra cualquier contaminacin en el
sistema hidrulico.
El mltiple de direccin secundario (3) tiene un filtro (4) situada en el puerto de alimentacin
para los solenoides de direccin secundarios. El filtro ayuda a proteger los solenoides contra
cualquier contaminacin en el sistema hidrulico.















La bomba secundaria de direccin (flecha) est situada detrs del pivote de la articulacin. La
bomba secundaria de direccin es accesible por debajo de la mquina.
El ECM de la transmisin/chasis energizar el relais de la direccin secundaria cuando un ciclo
de trabajo del 40 % se enva del ECM del implemento al ECM de la transmisin/chasis. El relais
de direccin secundario energizar la bomba secundaria de direccin y pondr el motor
secundario de direccin en marcha.
El sistema de direccin secundario tiene dos pruebas que se puedan realizar para determinar si
el sistema de direccin secundario est trabajando. Las pruebas son como sigue:

- Prueba automtica de direccin secundaria: Se realiza la prueba de direccin
secundaria automtica cada vez que se enciende el motor. El ECM del implemento
registrar un acontecimiento si no est respondiendo la bomba secundaria de direccin.

- Prueba manual de direccin secundaria: La prueba se puede realizar con el
messenger y el motor apagado o con el motor funcionando. Para realizar la prueba con
el messenger, navegar al men de la prueba de servicio y despus seleccionar el
direccin motor muerto. Una vez que direccin motor muerto se ha seleccionado, el
ECM de la transmisin/chasis energizar el relais de direccin secundario. Los
solenoides de direccin secundarios sern activados por el ECM de la transmisin/
chasis cuando 10000 Kpa (1450 PSI) ha sido detectado por el ECM de implementos.
Para realizar la prueba con el motor funcionando, la velocidad de tierra debe ser cero.
Mantener el interruptor de prueba de direccin secundario por 10 segundos. El ECM
transmisin/chasis activar el relais de la direccin secundario. El ECM de implemento
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100
sealar al ECM de la transmisin/chasis para permitir que las vlvulas
electromagnticas de la direccin secundario una vez que el ECM del implemento
detecta las 10000 kpa (1450 PSI) en el sistema de direccin.

NOTA: Si las ruedas de la direccin no siguen los comandos del operador, el sistema de
direccin secundario debe ser reparado antes de que la mquina se pueda funcionar con
seguridad.
































Vlvula de control de direccin
Baja presin en espera

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101

Operacin del sistema hidrulico de direccin

La bomba de implemento y de direccin proporciona flujo a la vlvula de control de direccin. El
aceite de alimentacin entrar en la vlvula de control de direccin y fluir a la vlvula de
prioridad. La vlvula de prioridad es mantenida a la izquierda por la fuerza del resorte. La
vlvula de prioridad dirigir el aceite de alimentacin al circuito de direccin hasta que el circuito
de direccin se cargue completamente. Una vez que el circuito de direccin se carga
completamente, la vlvula de prioridad se mueve a la derecha y dirige el aceite de carga al
circuito del implemento.
La vlvula compensadora dirige el aceite de la prioridad de direccin a varias localizaciones. La
primera localizacin es la vlvula reductora y la segunda localizacin es el carrete de la
direccin. La vlvula del compensador tambin tiene un paso interno que contiene dos orificios.
Un orificio interno mide el aceite al lado izquierdo de la vlvula del compensador. El otro orificio
interno mide la carga sensada del circuito.
El aceite de suministro se bloquea cuando el carrete de la direccin est en la posicin
sostenida. El aceite en el circuito de carga sensada atraviesa un paso en el carrete de la
direccin y a la vlvula dosificadora. El propsito de la vlvula dosificadora es mantener
bastante aceite a presin en un paso interno para suministrar a los solenoides del control de
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102
direccin bastante aceite para cambiar de posicin el carrete de la direccin cuando el operador
requiere girar la direccin.

La vlvula reductora dirige el aceite de alimentacin de la bomba a los solenoides del control de
direccin secundario. La vlvula reductora bloquear el aceite de la alimentacin cuando el
circuito secundario del solenoide del control de direccin alcanza cerca de 3000 Kpa (435 PSI).
La vlvula de descarga de la seal piloto limita la presin en el circuito de seal. La vlvula de
descarga de la seal dirigir el aceite excedente al tanque si la presin del circuito de la seal
est sobre el ajuste de la vlvula de descarga.
Las vlvulas de descarga de cruce protegen los cilindros de direccin para los picos repentinos
de presin. Las vlvulas de descarga de cruce descargarn el aceite a partir de un lado del
cilindro al otro si la presin en los cilindros de direccin se eleva sobre el ajuste de las vlvulas
de descarga.
Los solenoides del control de direccin funcionan en pares para cambiar de puesto el carrete de
la direccin en la vlvula de control de direccin. Los solenoides inferiores de direccin
bloquean el aceite de alimentacin de la fuente cuando el operador no realiza ningn
requerimiento de direccin. Los solenoides superiores del control de direccin estn abiertos al
tanque cuando no se est haciendo ninguna peticin del manejo por el operador.
Los solenoides secundarios del control de direccin se utilizan como respaldo en caso de que
los solenoides primarios del control de direccin fallen. Los solenoides secundarios del control
de direccin miden el aceite piloto al tanque cuando el ECM de la transmisin/chasis no est
energizando uno de los solenoides de los controles de direccin secundario.

























Vlvula de control de direccin
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103
Direccin primaria, girando a la derecha


El ECM del implemento enva una peticin de direccin a los solenoides derechos del control de
direccin, cuando el operador hace una peticin de giro a la derecha. Los solenoides derechos
superiores e inferiores del control de direccin se energizan y cambian de puesto a la izquierda.
El aceite piloto que es mantenido por la vlvula dosificadora se dirige ms all del solenoide
derecho inferior del control de direccin y de la vlvula de lanzadera derecha al lado derecho
del carrete de la direccin. El carrete de la direccin cambiar de puesto a la izquierda y aceite
ser enviado a los cilindros de direccin. El carrete de la direccin tambin enviara el aceite de
la fuente de la bomba en el circuito de la carga sensada.








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104
Vlvula de control de direccin
Direccin secundaria, girando a la derecha



El ECM de la transmisin/chasis enva una peticin a los solenoides de direccin secundaria
de giro a la derecha cuando el operador hace una peticin de giro a la derecha y los solenoides
primarios de direccin no funcionan correctamente. El solenoide se energizar y cambiar de
puesto hacia abajo. Aceite piloto que es mantenido por la vlvula reductora es dirigido a travs
d el solenoide, pasando la vlvula de lanzadera al lado derecho del carrete de la direccin. El
carrete de la direccin cambiar de puesto a la izquierda y aceite de alimentacin de la bomba
ser enviado a los cilindros de direccin. El aceite de alimentacin de la bomba tambin
asentar la vlvula de verificacin en el circuito de carga sensada despus de que el carrete de
la direccin haya cambiado de puesto a la izquierda.







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105













Los cilindros de direccin (1) estn situados en el frente de la mquina. Los cilindros de
direccin tienen un sensor de posicin interno que permita que el ECM del implemento y el
ECM de la transmisin/chasis supervisen el ngulo de direccin de los cilindros de direccin.
Esta seal se compara a la posicin de los sensores de la palanca de direccin para los
propsitos de diagnstico.

NOTA: Los sensores de posicin del cilindro de direccin se accionan a partir del dos ECMs
diferentes el sensor izquierdo se acciona del ECM de la transmisin/ chasis y el sensor derecho
es accionado del ECM del implementos.

Sensor de los cilindros de direccin















Los cilindros de direccin se equipan con sensores de posicin. El sensor enva una seal
modulada de ancho de pulso (PWM) al ECM con la posicin del pistn dentro del cilindro.
El sensor utiliza el principio magnetostrictivo. En el tiempo cero, un pulso actual es transmitido
por el sensor. En el punto donde el pulso alcanza el campo magntico del imn, un pulso se
genera y se devuelve a la cabeza del sensor. Un convertidor electrnico interno toma el tiempo
cero al tiempo que toma el pulso en regresar la seal electrnica de PWM. La anchura de pulso
es directamente proporcional a la posicin del imn. La frecuencia del sensor es de 500
hertzios.

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106



















Los sensores de posicin de la articulacin estn situados en el marco detrs de la cabina.
El sensor de posicin de la articulacin 1 (1) es accionado por el ECM del implemento y
supervisado por el ECM del implemento y el ECM de la transmisin/chasis. El sensor de
posicin de la articulacin 2 (2) es accionado por el ECM de la transmisin/chasis y es
supervisado por el ECM del implemento y ECM de la transmisin/chasis.
Ambos sensores de posicin de la articulacin de la mquina deben estar dentro de 3.5 grados
(ngulo) de cada uno o un FMI14 ser activado. La causa para esto es generalmente
acoplamientos flojos, incorrectamente montados, o daados.
El ngulo de la articulacin de la mquina ser limitado al viajar en la sptima velocidad de
avance, octava velocidad de avance, y sexta velocidad de reversa o, si la velocidad de
transmisin es desconocido. La articulacin de la mquina ser limitada a un mximo de 5.5
grados (izquierda o derecha) mientras que viaja con estas condiciones. Cuando no existen
estas condiciones, el operador podr articular completamente la mquina.
La velocidad mximo ser limitada si la mquina es ms articulada de los 6.5 grados (izquierda
o derecha). La mquina cambiara de velocidad hasta la sexta velocidad de avance o el quinta
velocidad de avance con la mquina articulada ms de 6.5 grados. Cuando es la mquina esta
articulada a menos de 6.5 grados, el operador podr realizar un cambio ascendente sexta
velocidad de avance o quinta velocidad de reversa.

FINNING Capacitacin Limitada
Material del Estudiante

Finning Capacitacin Ltda.


107


















La traba del eje de centro (1) est situada detrs de los brazos de soporte para los cilindros de
la hoja. La traba del eje de centro (1) utiliza el aceite del sistema piloto del implemento para
trabar el acoplamiento del eje de centro (2) en su lugar. El solenoide del eje de centro (3) enva
el aceite para contraer o extraer la traba del eje de centro. El interruptor mecnico (4) iluminar
un indicador en el panel cuando la traba del eje de centro est contrada. El indicador para la
traba del eje de centro est situado debajo del grupo de instrumentos en el lado derecho de la
consola.












FINNING Capacitacin Limitada
Material del Estudiante

Finning Capacitacin Ltda.


108





Las vlvulas de control de los implementos estn situadas en dos lugares. El sistema trasero de
vlvulas de control (1) se monta en el marco apenas delante de la cabina. El sistema delantero
de vlvulas de control (2) se monta en el marco en el frente de la mquina.









Las vlvulas de control de los implementos contienen los componentes siguientes:

- vlvula de alivio de seal de implementos (1)
- vlvula de control derecho de la hoja (2)
- vlvula de control izquierdo de la hoja (3)
- vlvula de control de articulacin (4)
- vlvula de control de inclinacin de la hoja (5)
- vlvula de control de la hoja lado a lado (6)
- vlvula de control de la traba del eje central (7)
- vlvula de control del mando de la tornamesa (8)
- vlvula de control de la inclinacin de las ruedas direccionales (9)





FINNING Capacitacin Limitada
Material del Estudiante

Finning Capacitacin Ltda.


109














Vlvula de control de implementos
Posicin mantener


Las vlvulas de control del implemento utilizan un pasaje comn de suministro que funciona a
travs del centro de la vlvula. En la posicin de mantener, el aceite de la fuente es bloqueado
de entrar en la vlvula por el carrete de la direccin. El carrete de la direccin tiene ranuras
medidoras diseadas en l para emparejar los requisitos del flujo de cada circuito.
El carrete del compensador evita que un solo circuito reciba el flujo mximo de la bomba
cuando los circuitos mltiples se actan al mismo tiempo. El aceite que incorpora la red de
seales con los flujos de las vlvulas de verificacin de la red de seales detrs del carrete del
compensador. La fuerza del resorte ms la fuerza del aceite es la causa de la red de seales
FINNING Capacitacin Limitada
Material del Estudiante

Finning Capacitacin Ltda.


110
que el compensador dispone en cada vlvula de control para medir el flujo disponible al circuito
activado.
Las vlvulas de verificacin en la vlvula de control de los implementos se utilizan para reducir
el corrimiento del cilindro. Las vlvulas de verificacin seguirn estando cerradas hasta que el
aceite ejerza presin sobre los pistones en las vlvulas de verificacin. Es importante recordar
que las vlvulas de verificacin se asientan siempre, a menos que se acte un implemento.









Vlvula de control de implementos
Posicin subir


El ECM del implemento enviar una seal a un solenoide del implemento cuando el operador
ejecuta la peticin. El solenoide que se energiza dirigir el aceite piloto al lado derecho del
carrete de la direccin. El aceite piloto cambiar de puesto el carrete de la direccin a la
izquierda contra un resorte. El solenoide no-energizado permitir que el aceite en el lado
izquierdo del carrete de la direccin fluya al tanque.
FINNING Capacitacin Limitada
Material del Estudiante

Finning Capacitacin Ltda.


111
El aceite de suministro de la bomba ser dirigido alrededor del carrete de direccin y de la
vlvula del compensador.
Algo del aceite de suministro viajar encima de un paso interno y forzar los pistones hacia a
fuera. Los pistones se movern suficientemente lejos para mover de puesto a las vlvulas de
verificacin. El aceite de alimentacin de la bomba entonces viajar encima del paso interno
izquierdo al carrete de la direccin. El carrete de la direccin medir el aceite en otro paso
interno. El aceite de alimentacin continuar para arriba ms all de la vlvula de verificacin
izquierda y hacia fuera al cilindro del implemento. El aceite que sale del lado opuesto del cilindro
del instrumento fluye de nuevo a la vlvula de control del implemento, ms all de la vlvula de
verificacin derecha, del carrete de la direccin. El carrete de la direccin dirige este aceite de
vuelta de nuevo al tanque.
Suministrar el aceite tambin quitar el puesto a la vlvula de verificacin de la red de seales
y se incorporar la red de la seal despus de que pase el carrete del compensador. El aceite
de seal ms la fuerza del resorte actuarn en el lado ms inferior del carrete del compensador
cuando se activan mltiples circuitos. El aceite de la red de seales tambin viajar de nuevo a
la vlvula de control de la bomba para indicar a la bomba que genere ms flujo.
Vlvula de control de implementos
Posicin flotante


El ECM del instrumento enviar la seal mxima al solenoide del instrumento cuando el
operador hace una peticin de flotador. El solenoide energizado dirigir el aceite piloto al lado

Finning Capacitacin Ltda.


112
FINNING Capacitacin Limitada
Material del Estudiante
izquierdo del carrete de la direccin. El aceite piloto cambiar de puesto completamente el
carrete de la direccin a la derecha contra un resorte.
El solenoide no-energizado permitir que el aceite en el lado derecho del carrete de la direccin
fluya al tanque.
El aceite de alimentacin de la bomba ser dirigido alrededor del carrete y pasara de la
direccin a la vlvula del compensador.
El aceite de alimentacin viajar encima de un pasaje interno y forzar los pistones hacia fuera.
Los pistones se movern suficientemente lejos para quitar el puesto a las vlvulas de
verificacin. Una seal de la carga se dirige a la vlvula de control de la bomba de la vlvula de
control de implementos. La bomba angulara para cubrir las demandas del sistema.
Con el carrete direccional cambiado de puesto completamente a la derecha, el aceite del
extremo principal y del extremo de los cilindros de la elevacin est abierto al tanque. Mientras
que la mquina se mueve, los cilindros de la elevacin se mueven hacia arriba y hacia abajo
con el contorno de la tierra. Las vlvulas de verificacin permiten que el aceite fluya a los
cilindros de la elevacin cuando la presin en los cilindros de la elevacin cae debajo de la
presin del tanque.




Finning Capacitacin Ltda.
FINNING Capacitacin Limitada
Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.
FINNING Capacitacin Limitada
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Operacin Operacin del sistema hidrulico de implementos

Finning Capacitacin Ltda.
FINNING Capacitacin Limitada
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La bomba de implementos y de direccin proporciona flujo para cargar el sistema de
implementos y de direccin.
El flujo del aceite que sale de la bomba de implementos y de direccin viaja al mltiple piloto del
implemento/direccin.

El mltiple piloto tiene varias funciones que son como sigue:

- Proporciona alivio principal para el circuito de alimentacin del implemento y direccin
va una vlvula de descarga principal. La vlvula de descarga principal dirigir el aceite
de la fuente al tanque si el implemento y la presin del circuito de la alimentacin de la
direccin se eleva sobre el ajuste de la vlvula de descarga principal.
- Indica la presin de alimentacin al sistema de monitoreo va un sensor de presin.
- Proporciona el aceite de alimentacin al circuito piloto en una presin reducida. Un
solenoide y una vlvula reductora funcionan juntos para activar al circuito piloto on/off
as como el control de la presin en el circuito piloto.
El aceite piloto sale del mltiple piloto y fluye a un filtro piloto. El filtro piloto contiene una
derivacin y un interruptor de presin. La derivacin permitir que el aceite piloto puentee el
filtro y cargue el circuito piloto si el filtro se tapa.

El aceite piloto que sale del filtro piloto atraviesa una vlvula de alivio a la traba de cambio de
eje de centro y tambin a todos los solenoides en las vlvulas de control del implemento. La
traba de eje de centro tiene un solenoide que dirija el aceite piloto al extremo principal o al
extremo de barra de la traba de eje de centro.
Suministrar los flujos de aceite piloto a la vlvula de prioridad en la vlvula de control de
direccin. La vlvula de prioridad dirige el aceite de alimentacin al circuito de la direccin
primaria, y una vez que se carga el circuito de direccin, dirige el aceite de alimentacin al
circuito del implemento.






Finning Capacitacin Ltda.
FINNING Capacitacin Limitada
Material del Estudiante

Sistema hidrulico de implementos
Inclinacin de las ruedas activado







Finning Capacitacin Ltda.
FINNING Capacitacin Limitada
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El solenoide derecho de inclinacin de la rueda se energizar cuando el operador hace una
peticin de inclinacin a la derecha de la rueda.
El solenoide energizado de inclinacin de la rueda dirigir el aceite piloto al lado derecho del
carrete de la direccin.
El carrete de la direccin cambiar de puesto a la izquierda y dirigir el aceite reducido de la
fuente a la vlvula del compensador. El aceite de la fuente cambiar de puesto el compensador
a la izquierda contra la fuerza del resorte. El aceite de la fuente atravesar el compensador,
ms all del carrete de la direccin, a travs de una vlvula de verificacin, y hacia fuera el
extremo principal del cilindro de inclinacin de la rueda.
Algo del aceite de alimentacin tambin incorporar a la red de la seales. El aceite en la red de
seales fluir a las vlvulas del compensador en cada vlvula de control. La vlvula del
compensador en la vlvula de control de inclinacin de la rueda seguir cambiada de puesto a
la izquierda porque el aceite de la seal ms la fuerza del resorte del compensador no superar
la fuerza del aceite de alimentacin.
El aceite de la seal tambin atravesar una vlvula de lanzadera entre el implemento y el
sistema de direccin y de nuevo al compensador de la presin en la bomba de implementos y
de direccin. El aceite de la seal y la fuerza del resorte del compensador de la presin
ajustarn la bomba para resolver los requisitos del flujo en el circuito de inclinacin de la rueda.
La red de la seales tiene una vlvula de descarga que proteja el sistema contra altas
presiones.




Finning Capacitacin Ltda.
FINNING Capacitacin Limitada
Material del Estudiante

Sistema hidrulico de implementos
Dos vlvulas del control de implementos activadas

FINNING Capacitacin Limitada
Material del Estudiante

Finning Capacitacin Ltda.

El operador puede activar las vlvulas de control mltiples del implemento al mismo tiempo.
Cuando el operador activa el circuito del inclinacin de la rueda y el circuito de impulsin del
crculo al mismo tiempo, ambos solenoides derechos se energizar y dirigir el aceite piloto al
lado derecho de los carretes de la direccin. Los carretes de la direccin cambiarn de puesto a
la izquierda contra la fuerza de los resortes izquierdos.
El circuito con la presin ms alta controlar la bomba y las vlvulas del compensador. Por este
ejemplo, el circuito de inclinacin de la rueda tendr una presin ms alta que el circuito de
impulsin del crculo. El carrete de la direccin de inclinacin de la rueda cambiar de puesto a
la izquierda y una cada de presin ocurrir a travs del carrete de la direccin. El aceite
suministrado viajar a la vlvula del compensador de la inclinacin de la rueda y cambiar de
puesto la vlvula a la izquierda. El aceite que sale del compensador de inclinacin de la rueda
fluir a la red de seales y tambin ms all del carrete de la direccin y hacia afuera al extremo
principal del cilindro de inclinacin de la rueda.
Puesto que el circuito de inclinacin de la rueda tiene una presin ms alta, el aceite de la seal
del circuito de inclinacin de la rueda sostendr el resto de bolas de la verificacin de la seal
cerradas en las otras vlvulas de control del implemento. El aceite de la seal de inclinacin de
la rueda tambin actuar en el lado izquierdo de todas las vlvulas del compensador en todas
las otras vlvulas de control de implemento.

Al mismo tiempo, el carrete de la direccin de impulsin del crculo ha cambiado de puesto a la
izquierda y una cada de presin ha ocurrido a travs del carrete de la direccin. El aceite de
alimentacin viajar a la vlvula del compensador de la impulsin del crculo e intentar empujar
la vlvula a la izquierda. El compensador de la impulsin del crculo no cambiar de puesto
hasta el final porque el aceite de la seal de inclinacin de la rueda ms la fuerza del resorte
del compensador de la impulsin del crculo contrariar la fuerza del aceite de alimentacin. El
compensador de la impulsin del crculo ahora medir o restringir el aceite de la fuente al
motor impulsor del crculo que da la prioridad de circuito de inclinacin de la rueda.
Las vlvulas del compensador permitirn siempre que el circuito con las cargas ms altas tenga
prioridad.
FINNING Capacitacin Limitada
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Finning Capacitacin Ltda.
















Sistema del freno y del ventilador
Sistema de frenos de servicio
La bomba del freno y del ventilador
(1) est situada en la parte
delantera izquierda de la caja de la
transmisin. La bomba del freno y
del ventilador es una bomba de
pistn volumtrica con una vlvula
del compensador de la presin y del
flujo. La bomba de pistn
proporciona el flujo del aceite para
los sistemas hidrulicos del freno y
del ventilador.




















La vlvula de combinacin para el sistema del freno y de ventilador est situada en el lado
derecho de la mquina, detrs del motor. La vlvula de combinacin se asegura de que el
sistema de frenado tenga prioridad sobre el sistema de ventilador. El aceite de la vlvula de
combinacin fluye a los acumuladores de freno y al motor de ventilador.
La vlvula de prioridad (1) dirige la mayor parte del aceite al sistema de frenos hasta que los
acumuladores de freno se carguen completamente. Una vez que se han cargado los
acumuladores, todo el flujo del aceite entonces se enva al motor del ventilador. El solenoide de
la velocidad del ventilador (2) controla la cantidad de aceite de la seal que viaje del circuito del
ventilador a la bomba del freno y del ventilador. La vlvula cut-in (3) y el control de la vlvula de
corte (4) el cut-out ejercen presin para el sistema de frenos. La toma rpida de presin (5) se
utiliza para probar la presin en el sistema del freno y de ventilador. El ECM de la
transmisin/chasis utiliza el sensor de presin (6) para supervisar la presin del aceite de la
carga del acumulador. La vlvula de descarga (7) limita la presin mxima en el sistema del
freno y de ventilador.
FINNING Capacitacin Limitada
Material del Estudiante

Finning Capacitacin Ltda.


1

Los acumuladores de freno de
servicio (1) estn situados
detrs de la cabina. Los
acumuladores son cargados
por la vlvula de combinacin,
y almacenan el aceite a
presin hasta que el operador
presione el pedal de freno de
servicio. Los acumuladores
entonces proporcionan el flujo
requerido del aceite necesario
aplicar los frenos de servicio.
















La vlvula de control de freno de
servicio (1) est situada delante
del puesto del operador. La
vlvula de control de freno de
servicio dirige el aceite de los
acumuladores a los frenos de
servicio.































FINNING Capacitacin Limitada
Material del Estudiante

Finning Capacitacin Ltda.


2

Vlvula de frenos de servicio (no activada)

























Vlvula de freno de servicio (no activada)

La vlvula de freno de servicio tiene dos puertos individuales del freno. Tambin, la vlvula de
freno tiene dos carretes individuales que controlan el flujo de aceite al freno individual de cada
puerto de frenado. El puerto superior del freno est para los frenos de servicio derechos y el
puerto ms inferior del freno est para los frenos de servicio izquierdos. Con la vlvula de freno
de servicio, la presin en el puerto superior del freno es el 207 Kpa (30 PSI) ms alta que la
presin en el puerto ms inferior del freno. Tambin, la fuerza del resorte ser proporcional al
movimiento del mbolo.
La vlvula de control de freno se equipa de una vlvula de verificacin. La vlvula de
verificacin evita que los puntos en el puerto del tanque entrar en la cavidad con los resortes de
los mbolos y la actuacin en el mbolo y la transfieran eventual al pedal de freno.
La vlvula de control de freno tambin se equipa de las calzas que son entre el detenedor de la
bola y el resorte del mbolo. Estas calzas se utilizan para ajustar la presin mxima que se
dirige a los frenos de servicio.






FINNING Capacitacin Limitada
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Finning Capacitacin Ltda.


3


Vlvula de freno de servicio (activada)





















Vlvula de freno de servicio (activada)

Para iniciar la operacin de la vlvula de freno de servicio, el operador presiona el pedal de
freno (no mostrado). El pedal de freno entra en contacto con el mbolo. El mbolo se empuja
hacia adentro la direccin hacia abajo contra el mbolo y los resortes de retorno. El resorte del
mbolo presiona una fuerza hacia abajo en el detenedor de la bola, el carrete superior abajo, y
el carrete ms inferior. El puerto derecho del freno ser bloqueado del puerto superior del
tanque. El puerto derecho del freno entonces estar abierto para fluir del puerto de presin de
sistema (del acumulador de freno derecho). Tambin, el aceite del sistema atraviesa el orificio y
el paso superior del carrete en la cavidad entre el carrete superior y el carrete ms inferior. La
presin del aceite en el rea inferior del pistn superior pone una fuerza ascendente en el
carrete superior que empuja el carrete contra el resorte del mbolo.
El carrete superior mueve el carrete ms inferior hacia abajo que comprime el resorte de retorno
ms inferior. El puerto izquierdo del freno entonces estar abierto para fluir del puerto de
presin de sistema (del acumulador de freno izquierdo). En este tiempo, el aceite atraviesa el
orificio ms inferior del carrete y el paso ms inferior del carrete en la cavidad ms inferior del
resorte del carrete. La presin del aceite en el rea inferior del carrete ms inferior pone una
fuerza ascendente en el carrete ms inferior que empuja el carrete contra el carrete superior y el
resorte del mbolo. Se igualan los movimientos del carrete. El aumento del movimiento a la baja
del mbolo aumentar la presin de la fuerza y de la causa del resorte en los puertos del freno
de servicio para aumentar hasta que se alcance la presin mxima. La disminucin del
movimiento a la baja del mbolo disminuir la fuerza del resorte y la presin de la causa en los
puertos del freno de servicio a la disminucin. La combinacin de los resortes de retorno y la
fuerza ascendente en los carretes superiores y ms inferiores mueven los carretes hacia arriba.
FINNING Capacitacin Limitada
Material del Estudiante

Finning Capacitacin Ltda.


4
Cuando el pedal de freno de servicio se libera completamente, los puertos del freno de servicio
estarn abiertos a los puertos del tanque.

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Un tcnico puede probar el desgaste de los paquetes del freno realizando el procedimiento
siguiente:
- Dar vuelta al tornillo adentro hasta que golpee la tuerca de la parada: Los paquetes del
embrague necesitan ser substituidos si el tornillo de presin da vuelta hasta el final
adentro hasta que golpee la tuerca de la parada. Un nuevo paquete del embrague debe
ser instalado y el tornillo de presin se debe reajustar de nuevo a las especificaciones de
la fbrica.
- Dar vuelta al tornillo de presin adentro hasta que pare antes de que golpee la tuerca de
la parada: El paquete del embrague sigue siendo dentro de lo especificado del desgaste
aceptable si el tornillo para antes de que golpee la tuerca de la parada cuando a
el tcnico da vuelta al tornillo adentro al desgaste del freno de la verificacin. Mover
hacia atrs el tornillo de presin hacia fuera 2.75 vueltas para las 14M y 3.75 vueltas
para el 16M y volver la unidad al servicio.

El aceite hidrulico forzar el pistn (4) en el paquete del freno (3) cuando se apliquen los
frenos de servicio. Los embragues se ranuran al eje que da vuelta a las ruedas. Cuando los
paquetes del freno son comprimidos, reducirn el eje y las ruedas.
Los frenos de servicio estn situados dentro de
las estaciones de cuatro ruedas. Los frenos de
servicio tienen una vlvula (1) que se utilice para
eliminar el aire fuera del sistema de frenos. Los
frenos de servicio tambin tienen un tornillo de
prueba (2) que se utilice para comprobar el
desgaste del paquete del embrague del freno de
servicio (3).
Los frenos de servicio (1) se
montan a las cajas en tndem
cerca de la parte posterior del
motor. Los frenos de servicio son
aplicados por el aceite de los
acumuladores. Los frenos son
refrescados por el aceite en la
cubierta en tndem.

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Operacin hidrulica del sistema del freno y de ventilador

La bomba del freno y del ventilador comenzar a cargar el sistema del freno y de ventilador
cuando el freno los acumuladores caen debajo de la presin cut-in. La bomba del freno y del
ventilador angulara por un resorte interno.
El aceite de alimentacin de la bomba fluye de la bomba a la vlvula de la carga. Dentro de la
vlvula de la carga, el aceite fluye a la vlvula de prioridad, el solenoide de la velocidad del
ventilador, a travs de una vlvula de verificacin y de un orificio, y tambin a la vlvula cut-in.
La vlvula cut-in ser cambiada de puesto hacia arriba que permitir que el aceite de seal
viaje a travs de una vlvula de nuevo a la vlvula de control de flujo de la bomba. El aceite de
la seal ms la fuerza del resorte del carrete del control de flujo se asegurar de que la bomba
permanezca angulada hasta que se carguen los acumuladores de freno. El aceite de seal
tambin mantiene la vlvula de prioridad cerrada. El aceite de alimantacin medir a travs de
un orificio interno en la vlvula de la carga y fluir alrededor de la vlvula de prioridad. Este
aceite medido har al ventilador dar vuelta a la velocidad mnima.
El aceite de la fuente que atraviesa la vlvula y el orificio de verificacin viajarn a la vlvula de
lanzadera inversa que mantiene la presin igual en los acumuladores dirigiendo el aceite de la
fuente al acumulador con la presin ms inferior.
El solenoide de la velocidad del ventilador ser energizado completamente y permitir que
cualquier aceite en el circuito de la seal del ventilador sea enviado al tanque.
La vlvula de la carga tambin tiene una vlvula de descarga para limitar la presin del sistema
de frenos y un interruptor de presin para supervisar la presin de la carga del acumulador.



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La vlvula de corte se abrir cuando los acumuladores alcanzan la presin del corte. La vlvula
del corte abrir el lado inferior de la vlvula cut-in en el tanque que permitir que el circuito
completamente cargado del acumulador fuerce la vlvula cut-in hacia abajo contra la fuerza del
resorte

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.

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La vlvula cut-in abrir el lado ms inferior del resorte del compartimiento cut-in de la vlvula en
el tanque cuando se cambia de puesto hacia abajo. Esto permitir que la vlvula del recorte se
cierre, sin embargo, la vlvula cut-in permanecer cambiada de puesto hacia abajo. La vlvula
cut-in seguir cambiada de puesto hacia abajo hasta que el resorte en el lado ms inferior
supere la fuerza del aceite en el circuito del acumulador.










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El sistema de ventilador tendr prioridad una vez que el circuito del freno se carga
completamente. Si la mquina requiere el enfriamiento mximo, el ECM del motor disminuir la
seal al solenoide de la velocidad del ventilador.
El resorte en el izquierdo del solenoide forzar el solenoide a la derecha, que aumentar la
seal a la bomba. La vlvula de control de flujo de la bomba ms la seal del solenoide de la
velocidad del ventilador cambiar de puesto la vlvula de control de flujo de la bomba a la
izquierda. La vlvula de control de flujo de la bomba drenar el aceite del actuador de la bomba
y el resorte interno de la bomba carrera ascendente la placa oscilante. La vlvula de prioridad
se abrir y el volumen ms grande de aceite aumentar la velocidad del ventilador.
El sensor de temperatura enva una seal de entrada al ECM del motor que supervisa el
ventilador sistema.


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Los acumuladores presurizaron el aceite hasta que el operador est listo para aplicar los frenos
de servicio.
La vlvula de control de freno cambia de puesto hacia abajo, cuando el operador presiona el
pedal de freno. La vlvula de control de freno dirigir el aceite a presin de los acumuladores a
los frenos de servicio. Los frenos de servicio retardarn la mquina.



Sistema de frenos de estacionamiento

El freno de estacionamiento (1) es aplicado por resorte, y liberado hidrulicamente y est
situado en el eje de salida de la transmisin.
El solenoide del freno de estacionamiento (3) est situado en el lado izquierdo del freno del
estacionamiento. El solenoide (3) ser energizado cuando el operador apaga el interruptor del
freno de estacionamiento. Cuando se energiza el solenoide, el solenoide dirigir el aceite de la
fuente de la bomba del tren de potencia al freno de estacionamiento.
El aceite comprime el resorte del freno de estacionamiento, y libera el freno de estacionamiento.
El solenoide (3) dirigir el aceite de la fuente de la bomba al freno de estacionamiento para la
lubricacin cuando se des energiza el solenoide.
El solenoide (3) tambin drenara el aceite del compartimiento del freno de estacionamiento al
colector de aceite de la transmisin cuando se des-energiza el solenoide. El ECM de la
transmisin/del chasis utiliza el interruptor de presin (2) para supervisar la presin de los
frenos del parque.

NOTA: El freno de estacionamiento puede ser liberado sin alinear la palanca de mando de la
direccin. Una alarma nivel 2 advierte cuando el freno de estacionamiento se ha liberado sin la
alineacin de la palanca de mando y de direccin.






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1


















Sistema de ventilador

El motor de ventilador (1) est situado en la parte posterior de la mquina. El motor de
ventilador es un motor con engranaje con una vlvula compensadora que prevenga que el
motor hidrulico cavite cuando se apaga la mquina.


















El circuito del ventilador tiene un sensor de temperatura (1) que supervisa la temperatura del
circuito del ventilador antes de que entre en el refrigerador. El sensor de temperatura es una
entrada al ECM de los implementos. El ECM de los implementos enva la temperatura que lee al
ECM del motor. El ECM del motor utiliza esta informacin para controlar el solenoide de la
velocidad del ventilador.
El refrigerador del ventilador (2) se monta entre el radiador y el centro de servicio. El
refrigerador del ventilador refresca el aceite hidrulico antes de que vuelva al tanque hidrulico.