Club Saber Electronica Electronica Del Automovil 6 PDF

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EDI TORI AL
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la Editorial.
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Hace casi 20 aos que los Sistemas de Inyeccin Elecrnica y
Encendido Digital fueron introducidos en los automviles fabri-
cados en Amrica Latina.
Acomienzos de la dcada de los 90 aparecieron modelos Gol
GTI y Quntum de la empresa Volkswagen, as como el Galaxy y
Escort de Ford, el UNO de Fiat o el Monza de Chevrolet. Todos
estos modelos estaban equipados con un Control Electrnico
Bosch LE-Jetronic que gerencia la inyeccin y un segundo
mdulo de control Bosch TSZ encargado de supervisar el
encendido.
Los sistemas controlados electrnicamente fueron evolucio-
nando y reemplazando muy rpidamente a los carburadores y
encendidos tradicionales razn por la cual el mecnico ha debido
actualizarse y buscar la ayuda de tcnicos en electrnica para
poder dar respuestas a las problemtica de estos nuevos equipos.
Esto implica que los tcnicos en electrnica han debido aprender
los conceptos bsicos de la mecnica automotriz, mientras que
los mecnicos de autos tuvieron que capacitarse en electrnica.
Este libro, preparado por Jorge Alberto Garbero, en base a
bibliografa tcnica de la empresa Bosch, resume los principales
sistemas de Inyeccin Electrnica y explica el funcionamiento de
estos sistemas para inyeccin de gasolina y equipos diesel. En
cada caso se expone cules son los componentes de cada sistema
y la funcin que cada uno de ellos cumple.
Lgicamente, es imposible resumir en un texto de 80 pginas
todo lo que el tcnico en electrnica o el mecnico automotriz
debe saber sobre estos temas, razn por la cual se ha preparado
bibliografa completa que incluye manuales de servicio y tips de
reparacin en los discos compactos que acompaan a esta obra.
Hasta el mes prximo!
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Editorial
Del Editor al Lector
Sumario Club 87 5/5/12 5:24 PM Pgina 1

Sistemas de Inyeccin Electrnica
2 Coleccin Club Saber Electrnica
CAPTULO 1:
CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN . . . . . . . .3
Inyeccin Indirecta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Inyeccin Directa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Inyeccin Indirecta Monopunto Controlada por la ECU . . . . . . . . . .5
Inyeccin Indirecta Multipunto Controlada por la ECU . . . . . . . . . .5
Inyeccin Simultnea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Inyeccin Semi Secuencial: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Inyeccin Secuencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Clasificacin de los Sistemas de Inyeccin
Segn el Tiempo de Inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Por Flujo de Aire Admitido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Por la Posicin que Toma la Mariposa
en Funcin de las RPM del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Por la Densidad del Aire Admitido x las RPM del Motor . . . . . . . .11
Por Masa de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Ejemplos de Sistemas en Vehculos Comerciales . . . . . . . . . . . . .12
Pulsos Elctricos Vistos con el Osciloscopio
en los Distintos Sistemas de Inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Sistema Monopunto Bosch Monotronica MA 1.7 . . . . . . . . . . . . . .16
Sistema Monopunto Magneti Marelli G7.11 . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Sistema Multipunto, Inyeccin Simultnea Bosch Motronic 5.1 . .19
Inyeccin Multipunto Semi Secuencial EEC-IV . . . . . . . . . . . . . . .19
Inyeccin Multipunto Secuencial Multec H . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
CAPTULO 2:
SISTEMAS DE INYECCIN A GASOLINA . . . . . . . . . . . . . . .25
Historia de la Inyeccin a Gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
La Inyeccin Electrnica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Multipunto (LE-Jetronic y Motronic) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
Monopunto (Mono Motronic) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
Sistema LE-Jetronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Sistema Motronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
Sistema Mono Motronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Sistema Motronic ME 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
Sistema Flex Fuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
Sistema Trifuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
Inyeccin Directa de Gasolina Bosch. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Componentes del Sistema Electro/Electrnico . . . . . . . . . . . . . . .37
Unidad de Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
Medidor de Flujo de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
Medidor de Masa de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
Interruptor de la Mariposa de Aceleracin . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
Potencimetro de la Mariposa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
Sensor de la Temperatura del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
Rel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
Sonda Lambda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
Vlvula de Ventilacin del Tanque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
Adicionador de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
Actuador de Ralent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
Componentes del Sistema de Alimentacin de Combustible . . . .44
Bomba Elctrica de Combustible y Mdulo . . . . . . . . . . . . . . . . .44
Prefiltro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
Filtro de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
Vlvula de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
Regulador de Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
Pruebas del Sistema de Alimentacin de Combustible . . . . . . . . .48
Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
Caudal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
Medicin de Corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
CAPTULO 3:
SISITEMAS DE INYECIN DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
Un poco de Historia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
Calidad, Confianza, Durabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55
Los Sistemas de Inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
Bombas de Inyeccin PF y PFR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
Bombas en Lnea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
Circuito de Alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
Bomba Alimentadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
Bomba Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
Tubos de Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
Filtros de Combustible Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61
Bomba en Lnea Modelo A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
Bomba en Lnea Modelo P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
Regulador de Revoluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
Componentes de Desgaste de la Bomba de Inyeccin . . . . . . . .63
Porta-Vlvula (A e P) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
Vlvula de Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
Elementos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65
Conjunto Porta Toberas (porta inyectores) . . . . . . . . . . . . . . . . . .66
Toberas (inyectores) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67
Buja de Incandescencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
Bombas Distribuidoras (rotativas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
Componentes de Desgaste de la Bomba Rotativa . . . . . . . . . . . .74
Nuevas Tecnologas Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
Bomba VP 44 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
UIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76
UPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76
CRS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA
SUMARIO
Sumario Club 87 5/5/12 5:24 PM Pgina 2

Captulo 1
INTRODUCCIN
Los sistemas de inyeccin electrnica
poseen mejor capacidad, respecto al car-
burador, para dosificar el combustible y
dosificar la mezcla aire / combustible, es
decir, el factor lambda de tal modo que
quede muy prxima a la frmula estequio-
mtrica (14,7:1 para la gasolina), lo que
implica un factor lambda prximo a 1 lo
que garantiza una muy buena combustin
con reduccin de los porcentajes de
CLASIFICACIN DE LOS
SISTEMAS DE INYECCIN
La inyeccin electrnica es una forma de dosificacin de combustible, tanto
para motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias dcadas implantada,
como para motores disel, cuya introduccin es relativamente ms reciente.
Se puede subdividir en varios tipos (monopunto, multipunto, secuencial, simult-
nea, etc.) y se basan en la ayuda de la electrnica para entregar la inyeccin
del carburante y reducir la emisin de agentes contaminantes a la atmsfera y,
a la vez, optimizar el consumo y el rendimiento del vehculo.
Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su intro-
duccin se debi a un aumento en las exigencias de los organismos de control
del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores.
En los motores disel ha sustituido a la bomba inyectora, que posee inyectores
mecnicos, por una bomba de alta presin con inyectores electrohidrulicos.
Cap 1 Club 87 - Inyeccin 5/5/12 5:18 PM Pgina 3

gases txicos emitidos a la atmsfe-
ra. La relacin estequiomtrica es la
proporcin exacta de aire y combus-
tible que garantiza una combustin
completa de todo el combustible. En
este caso el factor lambda es igual a
1.
La funcin de la inyeccin en los
motores de gasolina es:
* Medir el aire del medio ambien-
te que es aspirado por el motor, controla-
do por el conductor mediante la maripo-
sa, en funcin de la carga motor necesa-
ria en cada caso, con objeto de adaptar
el caudal de combustible a esta medicin
y conforme al rgimen de funcionamien-
to del motor,
* Dosificar mediante inyeccin la
cantidad de combustible requerida por
esta cantidad de aire, necesaria para que
la combustin sea lo ms completa posi-
ble, es decir, guardando en la medida de
lo posible la proporcin estequiomtrica,
dentro de los lmites del factor lambda.
* Completar la funcin de la com-
bustin junto con el encendido del motor.
En los motores disel la funcin de la
inyeccin electrnica es la de regular la
cantidad de gasoil inyectado en funcin
de la carga motor (pedal acelerador), sin-
cronizndolo con el rgimen motor y el
orden de encendido de los cilindros. En el
caso del motor disel la alimentacin de
aire no se controla, slo la de combustible.
Consta fundamentalmente de senso-
res, una unidad electrnica de control y
actuadores o accionadores.
CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN
Los sistemas de inyeccin de combusti-
ble en vehculos a gasolina se clasifican en
funcin de la forma en que se coloca el
combustible en los cilindros del motor para
realizar el proceso de combustin. En la
figura 1 podemos apreciar un sistema de
clasificacin de acuerdo al punto del
motor donde se realiza la inyeccin y a la
cantidad de inyectores empleados por el
sistema.
Inyeccin Indirecta
Puede ser monopunto o multipunto.
El Sistema de Inyeccin Monopunto
(TBI - Throttle Body Injection) utiliza un solo
inyector. La inyeccin de combustible se
realiza en la garganta del mltiple de
admisin, tambin llamada cuerpo de
mariposa, sobre la mariposa de acelera-
cin.
En el Sistema de Inyeccin Multipunto
- (MPI - Multipoint Injection), la inyeccin
se realiza frente a la vlvula de admisin
de cada cilindro. Utiliza un inyector por
cada cilindro.
Figura 1

CAP TULO 1: Clasificacin de los Sistemas de Inyeccin
Inyeccin Directa
La inyeccin de combustible se realiza
directamente en la cmara de combus-
tin de cada cilindro. Utiliza un inyector por
cada cilindro (GDI - Gasoline Direct
Injection) y se lo conoce como sistema
MPI Sistema de Inyeccin Directa
Multipunto - (Multipoint Injection).
En la figura 2 podemos apreciar otra
forma de clasificar a los sistemas de inyec-
cin de gasolina (nafta) de acuerdo a la
estrategia realizada por la computadora
de a bordo o mdulo de control electrni-
co (ECU) para el accionamiento de los
inyectores.
Inyeccin Indirecta Monopunto
Controlada por la ECU
En este sistema, la ECU sigue dos
estrategias distintas para controlar
la cantidad de combustible que
debe inyectar a cada elemento,
para determinar en qu momento
debe accionar la apertura del
nico inyector.
Funcionamiento sincrnico: La apertu-
ra del inyector es sincronizada con el
encendido. La ECU cada vez que d la
orden para que se produzca un encendi-
do, ordena una inyeccin. Esta accin
genera dos inyecciones por vuelta de
cigeal.
Funcionamiento asincrnico: En deter-
minadas condiciones de funcionamiento
del motor, por ejemplo en altas revolucio-
nes o con tiempos de inyeccin muy cor-
tos y debido a la inercia electromecnica
de los inyectores, la ECU ya no inyecta
cada vez que ordena un encendido sino
que sigue lo establecido en el programa
contenido en su memoria para
esas condiciones de funciona-
miento del motor.
Inyeccin Indirecta Multipunto
Controlada por la ECU
En un Sistema Multipunto hay un
inyector por cada cilindro y son
gerenciados por la ECU de un
modo determinado para cada
Figura 2
Figura 3

sistema en particular. La inyeccin en
cada cilindro se produce frente a la vlvu-
la de admisin.
Inyeccin Simultnea:
En estos sistemas, la ECU ordena la
apertura de todos los inyectores al mismo
tiempo, figura 3.
En faz de arranque del motor se produ-
cen dos inyecciones por cada giro de
cigeal. Con esta estrategia la mayora
de las inyecciones se producen con la vl-
vula de admisin cerrada, caso que el
cilindro este en las fases de compresin,
expansin, o descarga (escape). El com-
bustible inyectado durante estas fases es
acumulado en el mltiple de admisin
para ser admitido cuando se abra la vl-
vula de admisin. Pueden acumularse
hasta cuatro inyecciones por cilindro. Esta
mezcla rica facilita el arranque del motor.
Una vez que el motor arranca, la ECU
en base a su programa cambia la estrate-
gia, pasando a ordenar una inyeccin
simultnea por cada giro de cigeal. De
esta manera la cantidad de inyecciones
acumuladas para cada cilindro antes de
la apertura de la vlvula de admisin es
Tabla 1

de dos inyecciones. En la tabla 1 se resu-
me la estrategia de inyeccin gerenciada
por la ECU en un sistema de inyeccin
simultanea.
Inyeccin Semi Secuencial:
Tambin se la llama Banco a Banco. En
estos sistemas y durante la faz de arranque
del motor, la ECU ordena la apertura de
todos los inyectores al mismo tiempo pro-
duciendo dos inyecciones por cada giro
de cigeal.
Con esta estrategia la mayora de las
inyecciones se producen con la vlvula de
admisin cerrada, caso que el cilindro
est en las fases de compresin, expan-
sin, o descarga (escape). El combustible
inyectado durante estas fases es acumu-
lado en el mltiple de admisin para ser
admitido cuando se abra la vlvula de
admisin.
Durante el arranque, todos los inyecto-
res abren al mismo tiempo, de forma simi-
lar a lo que ya hemos visto en la figura 3
mientras que durante el funcionamiento
normal del motor, cada media vuelta de
cigeal se abren dos inyectores al mismo
tiempo, permaneciendo cerrados los otros
dos (figura 4). Los inyectores 1 y 4 abren
juntos, mientras que los inyectores 2 y 3
permanecen cerrados y viceversa.
Pueden acumularse hasta cuatro inyec-
ciones por cilindro.
Esta mezcla rica facilita el arranque del
motor.
Una vez que el motor arranca, ya la ECU
ha identificado a los cilindros que estn en
carrera ascendente a travs de la infor-
macin que recibe del sensor de RPM y
PMS y en base a su programa cambia la
estrategia, pasando a ordenar una inyec-
cin simultnea por cada par de cilindros,
activando los inyectores correspondientes
a los cilindros 1 y 4 al mismo tiempo y
luego de media vuelta de cigeal a los
correspondientes a los cilindros 2 y 3 al
mismo tiempo. De esta manera la canti-
dad de inyecciones acumuladas para
cada cilindro antes de la apertura de la
vlvula de admisin es de dos.
En la tabla 2 se puede observar la estra-
tegia de inyeccin empleada por la ECU
en un sistema de inyeccin semi-secuen-
cial o Banco a Banco.
Inyeccin Secuencial
En estos sistemas y durante la faz de
arranque del motor, la ECU ordena la aper-
tura de todos los inyectores al mismo tiem-
po produciendo dos inyecciones por cada
Figura 4

giro de cigeal. Con esta estrategia la
mayora de las inyecciones se producen
con la vlvula de admisin cerrada, caso
que el cilindro est en las fases de compre-
sin, expansin, o descarga (escape). El
combustible inyectado durante estas fases
es acumulado en el mltiple de admisin
para ser admitido cuando se abra la vlvu-
la de admisin. Pueden acumularse hasta
cuatro inyecciones por cilindro.
Esta mezcla rica facilita el arranque del
motor. Durante el arranque funcionan los 4
inyectores al mismo tiempo, tal como ya
vimos en la figura 3. Ahora, durante fun-
cionamiento normal, cada media vuelta
del cigeal abre el inyector correspon-
diente al cilindro que est en fase de
admisin, tal como podemos observar en
la figura 5.
Una vez que el motor arranca, ya la ECU
ha identificado en que posicin del cige-
al cada cilindro est en fase de admi-
sin. Esto lo logra a travs de la informa-
cin que recibe de la rueda fnica y del
sensor de fase y en base a su programa
cambia la estrategia, pasando a ordenar
la apertura del inyector correspondiente al
cilindro que en fase de admisin est
Tabla 2

abriendo mecnicamente su vlvula de
admisin.
La dosificacin de combustible que se
logra con este sistema es mucho ms pre-
cisa que en los dos sistemas descriptos
anteriormente.
En la tabla 3 podemos observar la
estrategia usada por la ECU en un sistema
de inyeccin secuencial.
CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN
SEGN EL TIEMPO DE INYECCIN
Otra forma de clasificar a los sistemas
de inyeccin electrnica es segn la estra-
tegia empleada por la Unidad de Control
Electrnica (ECU) para calcular el tiempo
base de inyeccin, tal como podemos
apreciar en la figura 6. As, los sistemas
pueden clasificarse:
* Por flujo de aire admitido.
* Por la posicin que toma la mariposa
en funcin de las RPM del motor.
* Por la densidad de aire admitido en
funcin de las RPM del motor.
* Por la masa de aire.
Por Flujo de Aire Admitido
El Mdulo de Control Electrnico tiene
almacenada en su memoria una Tabla
de Tiempos Bsicos de Inyeccin basada
directamente en el Caudal de Aire
Admitido.
El caudal de aire que est siendo admi-
tido en cada momento por el motor, es
informado a la ECU por el Caudalmetro.
De acuerdo a la informacin recibida
ella busca en su memoria el Tiempo Base
de Apertura que debe aplicar a los inyec-
Figura 5

tores. Este tiempo es modificado por la
ECU en funcin de la temperatura del aire
admitido o sea en funcin de la densidad
del mismo.
Dos ejemplos de Mdulos de Control
Electrnico que utilizan esta estrategia son:
* BOSCH LE-JETRONIC / L3.1 JETRONIC:
Mdulos de Control Electrnico que utilizan
esta estrategia pero que aparte de modi-
ficar el Tiempo Base de Inyeccin en fun-
cin de la temperatura del aire admitido,
tambin lo modifican en funcin de la
Tabla 3
Figura 6

informacin de la Sonda de Oxgeno
(sonda _), por contar con este sensor.
* BOSCH MOTRONIC M1.5.1 / M1.5.2 /
M1.7.2 / M1.7
Por la Posicin que Toma la Mariposa
en Funcin de las RPM del Motor
almacenada en su memoria una Tabla
de Tiempos Bsicos de Inyeccin basada
en estos dos parmetros.
Durante el funcionamiento del motor
analiza la informacin que le llega de los
respectivos sensores, TPS y Sensor de RPM y
PMS. Con estos datos y en base a su pro-
grama realiza el clculo correspondiente y
consulta la tabla grabada en su memoria,
determinando as el Tiempo de Inyeccin
Bsico correspondiente a cada condicin
del motor.
El Tiempo de Inyeccin Bsico lo modi-
fica en funcin de la temperatura del
motor, temperatura del aire admitido,
informacin de la sonda de oxgeno
(sonda ).
Un ejemplo de Mdulo de Control
Electrnico que utiliza esta estrategia es:
* BOSCH M 1.2.3 / MA 1.7 / MA 3.0 / MP 3.2
Por la Densidad del Aire Admitido
x las RPM del Motor
almacenada en su memoria una Tabla de
Tiempos Bsicos de Inyeccin basada en
estos dos parmetros. Durante el funciona-
miento del motor la ECU analiza la infor-
macin que le llega de los respectivos
sensores, MAP (Medidor de Presin
Absoluta en el mltiple de admisin) y
desde el Sensor de Temperatura de Aire.
Con estos datos y en base a su programa
realiza el clculo correspondiente y deter-
mina la Densidad del Aire Aspirado.
Con este resultado y las RPM del motor
la ECU realiza un nuevo clculo:
Densidad del Aire Aspirado x RPM x VE =
= Rendimiento volumtrico del cilindro
Con el resultado de este nuevo clculo
busca en la tabla grabada en su memoria
el Tiempo de Inyeccin Bsico correspon-
diente a cada condicin del motor.
motor, de la posicin de la mariposa TPS,
de la EGR (recirculacin de los gases de
escape), de la tensin de batera y de la
(sonda ).
Algunos ejemplos de Mdulos de
Control Electrnico que utilizan esta estra-
tegia son:
* BOSCH Motronic - M 1.5.4 / ME 7.3H4 /
MP 5.2 / MP 5.1.1 / ME 7.9.6
* FIC EEC IV - CFI / EFI
* MAGNETI MARELLI - G7 / G7.11 / IAW 49F
/ IAW 5NF / IAW 1ABW / IAW 1AB
* MULTEC - 700 / EMS EFI / EMS MPFI / IEFI 6
* DIGIFANT - 1.74 / 1.82
* SAGEM - S 2000 / SL 96
* SIEMENS - Sirius 32

Por Masa de Aire
almacenada en su memoria una Tabla de
Tiempos Bsicos de Inyeccin basada
directamente en la Masa del Aire
Admitido.
La Masa del Aire que est siendo admi-
tido en cada momento por el motor, es
informada a la ECU por el MAF (medidor
de masa de aire). De acuerdo a la infor-
macin recibida ella busca en su memo-
ria el Tiempo Base de Apertura que debe
aplicar a los inyectores.
motor, de la temperatura del aire admiti-
do, de la posicin de la mariposa TPS, de
la EGR (recirculacin de los gases de
escape), de la tensin de batera, de la
(sonda lambda).
Algunos ejemplos de Mdulos de
Control Electrnico que utilizan esta estra-
tegia son:
* BOSCH Motronic - 1.5.2 / M 2.8 / M
2.9 / M 2.7 / M 2.10.4 / M 3.8.2 / 3 / ME 7.5
* HITACHI - M 159 MPI
* SIEMENS - Simos 2.1 / 4S / MS 41.1
Recuerde que el combustible, por
accin de la Bomba de Combustible y del
Regulador de Presin de Combustible,
debe llegar a los Inyectores con Presin y
Caudal Constantes para todas las condi-
ciones de marcha del motor. Esto permite
que la cantidad de combustible inyecta-
do en todo momento dependa exclusiva-
mente del tiempo que el inyector perma-
nezca abierto.
EJEMPLOS DE SISTEMAS EN
VEHCULOS COMERCIALES
A continuacin se dan algunos ejem-
plos de presiones de combustible en dis-
tintos sistemas de inyeccin Mono Punto,
y Multi Punto Simultneo / Semi Secuencial
/ Secuencial.
FIAT - Fiorino Motor 1.0 ie - 8V - 1996:
Sistema Magneti Marelli IAW G7.11 -
Inyeccin mono punto.
o Presin de combustible: 1,0 bar -
regulador de presin en el cuerpo de mari-
posa.
o Caudal de la bomba de combusti-
ble: 90 l/h (sumergida en el tanque de
combustible)
FIAT - Tipo Motor 1.6 ie - 1995:
Sistema Bosch Monomotronic MA 1.7 -
regulador de presin, en el cuerpo de
mariposa.
combustible).
FIAT - Fiorino Motor Fire 1.3 8V - 2003:
Sistema Magneti Marelli 4AF - Inyeccin
multi punto secuencial.
regulador de presin, en el tanque de
combustible a la salida de la bomba.

combustible).
FIAT - Palio Motor 1.5 - 2004:
Sistema Magneti Marelli IAW 1G7 -
Inyeccin multipunto semi secuencial.
o Presin de combustible: 2,6 bar con
vaco conectado - 3,0 bar sin vaco
conectado (regulador de presin en la
rampa de inyectores).
combustible).
FIAT - Palio Motor Fire 1.0 16V - 2003:
Sistema Bosch Motronic ME 7.3 H4 -
Inyeccin multipunto secuencial.
combustible).
FORD - Escort Motor 1.6 - 1996:
Sistema EEC IV EFI - Inyeccin mono
punto.
posa.
combustible)
FORD - Fiesta Motor 1.3 - 1996:
Sistema EEC IV CFI - Inyeccin mono
punto.
posa.
combustible).
FORD - Escort Motor 1.6 - 2002:
Sistema EEC IV EFI - Inyeccin multipun-
to secuencial.
combustible).
General Motors (GM) - Corsa Motor 1.0
EFI - 1995:
Sistema Multec TBI - Inyeccin mono
punto.
o Presin de combustible: 1,0 bar - regula-
dor de presin en el cuerpo de mariposa.
combustible)
GM - Corsa Motor 1.0 MPFI - 2002:
Sistema Multec IEFI - 6 - Inyeccin multi-
punto semi secuencial.
posa.
combustible).
GM- Meriva Motor 1.8 16V - 2005:
Sistema Multec H - Inyeccin multipunto
secuencial.

regulador de presin en la rampa de
inyectores.
combustible).
GM - Astra Motor 2.0 16V - 2005:
Sistema Bosch Motronic 1.5.5 -
combustible a la salida de la bomba. .
combustible).
GM - Vectra-B Motor 2.0 8V - 2005:
Sistema Bosch Motronic 1.5.4 -
inyectores.
combustible).
PEUGEOT - 106 Motor 1.0 - 2001:
Sistema Bosch Mono Motronic MA 3.1 -
o Presin de combustible: 1,0 bar - regula-
dor de presin en el cuerpo de mariposa.
ble: 90 l/h (externa al tanque de combusti-
ble).
PEUGEOT - 406 SW Motor 1.8 16V - 2004:
Sistema Magneti Marelli IAW 1AP -
Inyeccin multi punto semi secuencial.
inyectores.
ble).
Sistema Magneti Marelli IAW 8P -
Inyeccin multi punto simultnea.
inyectores.
ble).
Sistema Magneti Marelli IAW 5NP -
inyectores.
ble).
RENAULT - 19 Motor 1.6 - 1999:
Sistema Bosch Mono Motronic MA 1.7 -
Inyeccin mono punto
o Presin de combustible: 1,0 bar - regu-
lador de presin en el cuerpo de mariposa.
combustible)
RENAULT - Kangoo Motor 1.6 8V - 2003:
Sistema Siemens Sirius 32 - Inyeccin

combustible a la salida de la bomba
o Caudal de la bomba de combustible: 100
l/h (sumergida en el tanque de combustible).
RENAULT - Laguna Motor 2.0 16V - 2000:
Sistema Siemens Fenix 5 - Inyeccin
inyectores.
combustible).
RENAULT - Megane Motor 1.4 16V - 2006:
Sistema Siemens Sirius 32 - Inyeccin
combustible).
VOLKSWAGEM (VW) - Gol Motor 1.0 MI
16V - 2005:
Sistema Magneti Marelli 4LV / 4SV / 4MV
- Inyeccin multi punto secuencial.
combustible - In Tank)).
VW - Gol Motor 1.0 MI 8V - 2005:
Sistema Bosch Motronic MP 9.0 -
Inyeccin multi punto secuencial.
combustible).
VW - Gol Motor 1.8 MI - 2005:
Sistema Magneti Marelli 1AVP -
Inyeccin multi punto secuencial.
inyectores.
combustible).
VW - Polo Motor 2.0 - 2002:
Sistema Bosch ME 7.5.10 - Inyeccin
multi punto secuencial
combustible)
VW - Golf GTI Motor 2.0 - 1998:
Sistema Digifant - Inyeccin multi punto
simultnea.
inyectores.
ble: 100 l/h.
Los dados hasta aqu son slo algunos
ejemplos, ms informacin puede obtener

desde el CD que acompaa a esta obra
y que puede descargar desde Internet.
PULSOS ELCTRICOS VISTOS CON EL
OSCILOSCOPIO EN LOS DISTINTOS
En el tomo N 84 de esta coleccin
(Club Saber Electrnica), publicado hace
tres meses, explicamos el uso del mult-
metro y del osciloscopio en el automvil.
En dicho libro se expuso qu es un oscilos-
copio, qu tipos existen y cmo se lo
emplea para localizar fallas y poner a
punto diferentes sistemas de un auto. Si
Ud. no tiene dicho texto, en el CD que
acompaa a esta obra se lo incluye, de
modo que Ud. pueda consultarlo si lo cree
conveniente.
El osciloscopio es un equipo de
medida capaz de visualizar en grfi-
cas todas las mediciones elctricas
que se realizan con polmetro, ade-
ms de otras que por la velocidad
con la que cambian de valor no se
pueden medir con el tster o mult-
metro. Existen osciloscopios de labo-
ratorio que incluyen muchos contro-
les y ajustes, algunos de los cuales no
se utilizan en automocin, por lo que
los ms adecuados para el autom-
vil son los osciloscopios digitales por-
ttiles, especficos de automocin, o
tambin aquellos que se utilizan con
el ordenador por medio de un soft-
ware que se instala y de un interfaz o
elemento que se coloca entre la
computadora y el circuito a medir. En
general existen tres tipos de osciloscopios:
o Osciloscopio analgico de laboratorio.
o Osciloscopio digital porttil de auto-
mocin.
o Osciloscopio digital integrado en PC,
pudiendo ser de 2 o 4 canales.
Algunos muestran al menos 2 canales
simultneamente, lo cual es una ventaja a
la hora de comparar seales que estn
relacionadas entre s.
Sistema Mono Punto Bosch
Monotronica MA 1.7
En la figura 7 podemos apreciar el cir-
cuito de la ECU en el entorno del sistema
de inyeccin, donde:
Figura 7

o Resistencia del inyector: 2 ohm
o Resistencia balasto: 3 ohm
Debido a que el sistema utiliza un inyec-
tor cuyo bobinado tiene una baja resisten-
cia, alrededor de 2 ohm, se coloca una
resistencia en serie con l para limitar la
mxima intensidad de corriente que
pueda circular.
Esta resistencia es denominada
Resistencia Balasto y su valor es de
alrededor de 3 ohm. Esta construi-
da con alambre especial bobinado
sobre una forma cilndrica de por-
celana y encapsulada con este
material.
Generalmente la resistencia balasto
est montada en el vano del motor
sobre la pared corta fuego.
Debajo del circuito se muestra el
pulso de inyeccin impuesto por la
ECU, visto en la pantalla de un osci-
loscopio.
El tiempo de inyeccin esta dentro de
los lmites de funcionamiento normal del
motor. Normalmente en un sistema mono
punto este tiempo vara entre: 1,7 ms a 2,4
ms segn las condiciones exigidas al
motor, su temperatura, etc. En arranque y
con el motor fro, el tiempo de inyeccin
puede llegar a 10 ms o ms, el motor
arranca con un rgimen de aproximada-
mente 1500 RPM y a medida que se
eleva su temperatura desciende el
tiempo de inyeccin y las RPM hasta
llegar al rgimen normal. En la figura
8 se puede observar la forma de
onda del pulso de inyeccin, toma-
da en el terminal 35 de la ECU.
Este sistema de inyeccin tambin se
utiliz en un modelo de Renault 19
1.6 - Ao 1997 a 1999.
Sistema Mono Punto Magneti
Marelli G7.11
En la figura 9 se observa el circuito
Figura 8
Figura 9

de la ECU en el entorno del sistema
de inyeccin, donde:
o Resistencia del inyector: 2 ohm
Este sistema tambin utiliza un
inyector cuyo bobinado tiene una
baja resistencia, alrededor de 2
ohm, pero en lugar de insertar una
resistencia en serie con el inyector
para limitar la mxima intensidad
de corriente que puede circular por
l, este sistema emplea una estrategia de
la ECU para lograr esa limitacin.
El pulso de inyeccin esta conformado
por un pulso base y se completa con una
serie de pulsos sucesivos de corta dura-
cin cuyo nmero depende del tiempo
total de inyeccin que debe imponer la
ECU. Este pulso se puede ver en el grfico
de la figura 10; en ese caso el oscilosco-
pio se conecta en el terminal 18 de la ECU
(vea nuevamente la figura 9). De este
modo la corriente promedio
circulante por el inyector se
limita a un mximo preesta-
blecido.
Durante los pulsos, el
tiempo en que el inyector
queda desactivado, no es lo
suficientemente largo para
que ste se cierre a causa
de su inercia magntica y
mecnica. Debajo del cir-
cuito se muestra el pulso de
inyeccin impuesto por la
ECU, visto en la pantalla de
un osciloscopio.
El tiempo de inyeccin
esta dentro de los lmites de funciona-
miento normal del motor, entre 1,7 ms a
2,4 ms segn las condiciones exigidas al
motor, su temperatura, etc.
En arranque y con el motor fro, el tiem-
po de inyeccin puede llegar a 10 ms o
ms, el motor arranca con un rgimen de
aproximadamente 1500 RPM y a medida
que se eleva su temperatura desciende el
tiempo de inyeccin y las RPM hasta llegar
al rgimen normal.
Figura 10
Figura 11

Sistema Multi Punto, Inyeccin
Simultnea Bosch Motronic 5.1
En la figura11 se observa el circuito de
la ECU en el entorno del sistema de inyec-
cin y en la figura 12 se puede ver el pulso
de inyeccin impuesto por la ECU, visto en
la pantalla de un osciloscopio
(note que el osciloscopio se
conecta en el terminal 17 del
conector de la ECU).
La resistencia de la bobina de los
inyectores es de 14 ohm. Observe
en el circuito que estos estn dis-
puestos en conexin paralelo, de
all la denominacin de Inyeccin
Simultnea, pues cada vez que la
ECU pone a masa su Pin 17 todos
los inyectores son activados al
mismo tiempo.
El tiempo de inyeccin en faz de arran-
que y con motor fro puede estar entre 5 a
8 ms, segn la temperatura del motor. Este
arrancar y funcionar a unas 1300 RPM y
a medida que el motor vaya aumentando
su temperatura el tiempo de inyeccin ir
disminuyendo al igual que las
RPM.
Al llegar el motor a la temperatu-
ra normal de trabajo la marcha
en ralent se mantendr en 850 a
900 RPM y el tiempo de inyeccin
estar en 1,7 a 1,9 ms.
Inyeccin Multi Punto
Semi Secuencial EEC-IV
En la figura13 se observa el circui-
to de la ECU en el entorno del sis-
tema de inyeccin Multi Punto
Semi Secuencial EEC-IV de un
Ford Orion 2.0.
o La resistencia de la bobina de
los inyectores es de 14 ohm.
Figura 12
Figura 13

La figura 14 muestra los pul-
sos de inyeccin dispuestos por
la ECU en el sistema semi
secuencial propuesto cuando
el motor esta en faz de arran-
que. Observe que al estar los
inyectores correspondientes a
los cilindros 1 y 4 en paralelo,
cuando la ECU pone a masa su
Pin 58 ambos inyectores se acti-
van al mismo tiempo. Lo mismo
sucede con los inyectores
correspondientes a los cilindros
2 y 3, se activan al mismo tiem-
po cuando la ECU pone a
masa su Pin 59. En faz de arran-
que la ECU pone a masa sus
Pines 58 y 59 al unsono, por eso
los pulsos de inyeccin estn en
fase.
La traza superior (amarilla) de
la figura 14 muestra la seal del
osciloscopio sobre los inyecto-
res 1 y 4 mientras que la traza
inferior (verde) muestra la seal
del osciloscopio sobre los inyec-
tores 2 y 3.
Cuando el motor arranca, la
ECU ya ha identificado a cada
par de cilindros en su carrera
ascendente, cilindros 1 y 4 y 2 y
3. Ella en funcin del programa
que tiene en su memoria cam-
bia la estrategia de inyeccin y
pasa a activar alternativamen-
te, cada 180 de giro del cige-
al, dos inyectores por vez,
inyectores correspondientes a
los cilindros 1 y 4 y luego de
Figura 14
Figura 15

medio giro de cigeal a los
correspondientes a los cilindros
2 y 3. La traza superior (amarilla)
de la figura 15 muestra la seal
tores 1 y 4 mientras que la traza
inferior (verde) muestra la seal
tores 2 y 3.
Inyeccin Multi Punto
Secuencial Multec H
La figura16 reproduce el circuito
de la ECU en el entorno del sis-
tema de inyeccin de un Corsa
C 1.8 con sistema multipunto
secuencial.
En la figura 17 se muestra los
pulsos de inyeccin dispuestos
por la ECU en el sistema
secuencial propuesto, cuando
el motor est en faz de arran-
que.
Observe que en esta condicin
del motor, la ECU activa todos
los inyectores al mismo tiempo,
poniendo a masa sus Pines B09;
B22; B08 y B11 al unsono, por
eso las seales se ven en fase.
Una vez que el motor arranca,
ya la ECU ha identificado en
que posicin del cigeal
cada cilindro est en fase de
admisin. Esto lo logra a travs
de la informacin que recibe
de la rueda fnica y del sensor
de fase, (algunas ECU no utilizan
Figura 16
Figura 17

sensor de fase, la posicin
del cigeal la identifican
por software) y en base a su
programa cambia la estrate-
gia, pasando a ordenar la
apertura del inyector corres-
pondiente al cilindro que, en
fase de admisin, est
abriendo mecnicamente
su vlvula de admisin. La
secuencia de inyeccin
sigue el mismo orden que el
encendido, Cil.1; Cil. 3; Cil. 4;
Cil. 2.
La dosificacin de com-
bustible que se logra con
este sistema es mucho ms
precisa que en los dos siste-
mas descriptos anteriormen-
te.
En la figura 18 se muestra
los pulsos de inyeccin dispuestos por la
ECU en el sistema secuencial propuesto,
cuando el motor esta en funcionamiento
girando a 2000 RPM.
En dicha figura, cada seal representa
lo siguiente:
o Traza superior (amarilla) del oscilos-
copio en el Inyector del Cilindro 1.
o Segunda traza (verde) del oscilosco-
pio en el Inyector del Cilindro 2.
o Tercera traza (azul) del osciloscopio
en el Inyector del Cilindro 3.
o ltima traza (roja) del osciloscopio en
el Inyector del Cilindro 4.
Nota: Los circuitos incluidos son solo una
parte del conexionado completo de la
ECU que gerencia la inyeccin y encendi-
do en los distintos sistemas tomados como
ejemplo. No se incluye el circuito comple-
to por razones de espacio.

Figura 18



Captulo 2
INTRODUCCIN
Para agrupar todos los sistemas que
actan en el vehculo, Bosch desarroll el
concepto de clasificacin CARTRONIC.
Con el CARTRONIC, hay un control central
que coordina todas las funciones en el
vehculo.
Bosch fabrica todos los productos den-
tro de una organizacin internacional de
produccin.
Todas las unidades fabriles trabajan
segn los rgidos estndares de calidad de
Bosch y aplican los mismos procedimien-
tos de produccin y control. De esta
forma, los fabricantes y usuarios de auto-
mviles pueden confiar en el alto nivel per-
manente de calidad de Bosch.
HISTORIA DE LA INYECCIN DE GASOLINA
Los sistemas de encendido y de inyec-
cin de gasolina estn basados en ms
de 100 aos de investigaciones de Bosch.
Entonces, muchos fabricantes de autom-
viles tienen a Bosch como suministradora
de su equipo original, lo que asegura su
liderazgo en el mercado de piezas de
repuesto. Adems de un programa com-
pleto que abarca miles de tems de inyec-
cin de gasolina, Bosch tambin ofrece
las piezas de repuesto y desgaste corres-
pondientes para autopartes y talleres.
1902
* Suministro del primer magneto de alta
tensin y de la primera buja de encendido.
A GASOLINA
En base a bibliografa de Bosch desarrollamos el presente material que persigue
la explicacin de los sistemas de inyeccin electrnica en vehculos a gasolina.
Bosch desarrolla en colaboracin con los fabricantes de automviles, la solucin
ms adecuada para cada caracterstica del motor. Para eso, Bosch desde el ini-
cio del desarrollo, tiene en cuenta los efectos del motor y su administracin
sobre el comportamiento del vehculo.
Cap 2 Club 87 - Inyeccin Nafta 5/5/12 5:19 PM Pgina 25

1925
* La empresa Robert Bosch GmbH pre-
senta el encendido por batera.
1939
* Primer sistema de inyeccin de gaso-
lina Bosch es probado en un avin ale-
mn.
1951
* Presentacin de la inyeccin de gaso-
lina de Bosch en la exposicin de autom-
viles en Frankfurt.
1954
* Montaje del vehculo deportivo
Mercedes-Benz 300 SL con sistema de
inyeccin Bosch.
1967
* Primera norma sobre gases de esca-
pe en los EE.UU.
* Introduccin del primer sistema de
inyeccin electrnica: D-Jetronic con
regulacin por presin en el mltiple de
admisin.
1973
* Crisis energtica: la reduccin del
consumo de gasolina se vuelve el objetivo
de desarrollo ms importante. Bosch intro-
duce el sistema L-Jetronic y K-Jetronic.
1979
* El primer microprocesador en un auto-
mvil.
* Introduccin en el mercado mundial
del Motronic.
* Ese sistema se mostr nico debido al
procesamiento digital de muchas funcio-
nes del motor. Combina el L-Jetronic y el
encendido electrnico mapeado.
1981
del LH-Jetronic.
* En vez de un medidor de flujo de aire
de mariposa, el sistema bsico L-Jetronic
fue equipado con un medidor de masa
de aire de hilo caliente.
1982
del KE-Jetronic.
* El sistema K-Jetronic, ampliado por un
circuito de regulacin electrnico y la
sonda lambda, fue utilizado por primera

CAP TULO 2: Sistemas de Inyeccin a Gasolina
vez como KE-Jetronic en un vehculo de
serie.
1987
del Mono-Jetronic.
* El Mono-Jetronic es un sistema de
inyeccin central especialmente econ-
mico, que posibilit incluso que vehculos
menores se equiparan con inyeccin
electrnica.
1988
* Introduccin en el mercado del
Mono-Motronic.
* Como desarrollo posterior de Mono-
Jetronic se lleg al Mono-Motronic con un
encendido electrnico mapeado, ade-
ms de un microprocesador.
* Inicio de la aplicacin del sistema
basado en torque (ME7.5.10).
1989
* EGAS (acelerador electrnico).
* Los sistemas con EGAS detectan el
deseo del conductor a travs de un sensor
localizado en el pedal acelerador. La uni-
dad evala la seal del sensor y regula la
mariposa accionada por un motor, tenien-
do en cuenta otros datos del vehculo.
1993
* Sistema sin retorno de combustible -
Inicio del desarrollo de software y hardware.
* Primer motor con turbocompresor con
inyeccin de combustible.
1997
* Los mdulos de aspiracin son con-
juntos premontados, compuestos de mlti-
ple de admisin incluyendo las vlvulas de
inyeccin, cuerpo de mariposa, regulador
de presin, etc.
* Utilizacin creciente de mdulos de
aspiracin.
1999
* Surgen los sistemas de inyeccin
directa de combustible en motores a
gasolina.
2000
de la inyeccin directa de gasolina
Motronic MED 7.
* El sistema Motronic MED 7 con control
basado en torque consigue el ms bajo
consumo con la ms alta dinmica posi-
bles.
2003
* Lanzamiento del sistema Flex-Fuel
drive-by-wire y basado en torque
(ME7.5.10).
2004
* Presentacin de prototipo de la tec-
nologa Tri Fuel con motor turbo (Turbo Tri
Fuel).
2005
* Presentacin de la nueva tecnologa
de arranque en fro con sistema de calen-
tamiento del combustible en la galera
(FLEX-START).
En otro apartado mencionaremos los
hechos ms destacados en los ltimos 7
aos.

MEJOR RENDIMIENTO CON MS ECONOMA
Con la rpida evolucin de los motores
de los automviles, el viejo carburador
empez a no conseguir suplir las necesi-
dades de los nuevos vehculos, en lo que
se refiere a la contaminacin, ahorro de
combustible, potencia, respuestas rpidas
en las aceleraciones, etc.
Partiendo de esa constatacin, Bosch
desarroll los sistemas de inyeccin elec-
trnica de combustible, que tienen por
objetivo proporcionar al motor un mejor
rendimiento con ms ahorro, en todos los
regmenes de funcionamiento.
Para que el motor tenga un
funcionamiento suave, econmico y no
contamine el medio ambiente, l necesita
recibir una mezcla aire/combustible per-
fecta, en todos los niveles de rotacin.
Un carburador, por mejor que sea y por
mejor que est su regulacin, no consigue
alimentar el motor en la proporcin ideal
de mezcla.
Los sistemas de inyeccin electrnica
tienen esa caracterstica, o sea, permiten
que el motor reciba solamente el volumen
de combustible que l necesita.
LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA
POSIBILITAN:
o Menor contaminacin;
o Mayor economa al reducir el con-
sumo de combustible;
o Mejor rendimiento del motor;
o Arranques ms rpidos;
o Dispensa utilizacin del estrter;
o Mejor aprovechamiento de los
recursos.
LA INYECCIN ELECTRNICA

MULTIPUNTO JETRONIC Y MOTRONIC
Utiliza una vlvula de inyeccin para cada cilindro del motor.
MONOPUNTO MONO MOTRONIC
Utiliza una nica vlvula de inyeccin para los distintos cilindros del motor.
SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA
1 Tubo distribuidor (entrada
de combustible)
2 Aire
3 Mariposa de aceleracin
4 Mltiple de admisin
5 Vlvulas de inyeccin
6 Motor
1 Entrada de combustible
2 Aire
3 Mariposa de aceleracin
4 Mltiple de admisin
5 Vlvula de inyeccin
6 Motor

SISTEMA LE-JETRONIC
El sistema LE-Jetronic es comandado
electrnicamente y pulveriza el combusti-
ble en el mltiple de admisin. Su funcin
es suministrar el volumen exacto para los
distintos regmenes de revoluciones.
La unidad de comando recibe muchas
seales de entrada, que llegan de los dis-
tintos sensores que envan informaciones
de las condiciones instantneas de funcio-
namiento del motor.
La unidad de comando compara las
informaciones recibidas y determina el
volumen adecuado de combustible para
cada situacin. La cantidad de combusti-
ble que la unidad de comando determi-
na, sale por las vlvulas de inyeccin. Las
vlvulas reciben una seal elctrica, tam-
bin conocida por tiempo de inyeccin
(TI). En el sistema LE-Jetronic las vlvulas de
inyeccin pulverizan el combustible simul-
tneamente. En ese sistema la unidad de
comando controla solamente el sistema
de combustible.
El sistema LE-Jetronic es analgico. Por
esa caracterstica no posee memoria para
guardar posibles averas que puedan ocu-
rrir. No posee indicacin de averas en el
tablero del vehculo para el sistema de
inyeccin.
1 Bomba de combustible
2 Filtro de combustible
3 Regulador de presin
5 Medidor de flujo de aire
(caudalmetro)
6 Sensor de temperatura
7 Adicionador de aire
8 Interruptor de la mariposa
9 Unidad de comando
10 Rel de comando
11 Buja de encendido

SISTEMA MOTRONIC
El sistema Motronic tambin es un siste-
ma multipunto. Diferentemente del siste-
ma LE-Jetronic, el Motronic trae incorpora-
do en la unidad de comando tambin el
sistema de encendido. Posee sonda
lambda en el sistema de inyeccin, que
est instalada en el tubo de escape. El sis-
tema Motronic es digital, posee memoria
de adaptacin e indicacin de averas en
el tablero (algunos modelos).
En vehculos que no utilizan distribuidor,
el control del momento del encendido
(chispa) se hace por un sensor de revolu-
ciones instalado en el volante del motor
(rueda con dientes).
En el Motronic, hay una vlvula de ven-
tilacin del tanque, tambin conocida
como vlvula del cnister, que sirve para
reaprovechar los vapores del combustible,
que son altamente peligrosos, contribu-
yendo de esa forma para la reduccin de
la contaminacin, que es la principal ven-
taja de la inyeccin.
3 Regulador de presin
5 Medidor de flujo de aire (caudal-
metro)
7 Actuador de ralent
8 Potencimetro de la mariposa
9 Sensor de revoluciones (perte-
nece al sistema de encendido)
10 Sonda lambda
11 Unidad de comando (inyeccin
+ encendido)
12 Vlvula de ventilacin del tan-
que
13 Rel de comando
14 Bobina de encendido
16 Cnister

SISTEMA MONO MOTRONIC
La principal diferencia del sistema
Motronic es utilizar una sola vlvula para
todos los cilindros. La vlvula est instala-
da en el cuerpo de la mariposa (pieza
parecida con un carburador).
El cuerpo de la mariposa integra otros
componentes, que en el sistema Motronic
estn en diferentes puntos del vehculo, ej.:
actuador de ralent, potencimetro de la
mariposa y otros ms.
En el sistema Mono Motronic el sistema
de encendido tambin se controla por la
unidad de comando. Los sistemas
Motronic y Mono Motronic son muy pareci-
dos, con respecto a su funcionamiento, la
diferencia es la cantidad de vlvulas de
inyeccin.
3 Potencimetro de la maripo-
sa
3a Regulador de presin
3b Vlvula de inyeccin
3c Sensor de temperatura del
aire
3d Actuador de ralent
5 Sonda lambda
6 Unidad de comando
7 Vlvula de ventilacin del
tanque
9 Buja de encendido
10 Sensor de revoluciones
(pertenece al sistema de
encendido)

SISTEMA MOTRONIC ME 7
Mariposa con comando electrnico de
aceleracin; administracin del motor basa-
da en torque y a travs de este son ajustados
los parmetros y funciones del sistema de
inyeccin y encendido.
El deseo del conductor se capta a travs
del pedal del acelerador electrnico. La uni-
dad de mando determina el torque que se
necesita y a travs de anlisis del rgimen de
funcionamiento del motor y de las exigen-
cias de los dems accesorios como aire
acondicionado, control de traccin, siste-
mas de frenos ABS, ventilador del radiador y
otros ms, se define la estrategia de torque,
resultando en el momento exacto del
encendido, volumen de combustible y aper-
tura de la mariposa.
Estructura modular de software y hardwa-
re, proporcionando configuraciones especfi-
cas para cada motor y vehculo; comando
electrnico de la mariposa, proporcionando
mayor precisin, reduciendo el consumo de
combustible y mejorando la conduccin; sis-
tema basado en torque proporciona mayor
integracin con los dems sistemas del veh-
culo; sistema con duplicidad de sensores,
garantiza total seguridad de funcionamiento.
1 Cnister
2 Vlvula de bloqueo del cnister
3 Sensor de presin
4 Tubo distribuidor / Vlvula de
inyeccin
5 Bobina/Buja de encendido
6 Sensor de fase
7 Pedal del acelerador electrnico
8 Medidor de masa de aire/ Sensor
de temperatura
9 Cuerpo de mariposa electrnico
10 Vlvula (EGR)
11 Sensor de picado
12 Sensor de temperatura del
agua
13 Sonda lambda
15 Unidad de comando

SISTEMA FLEX FUEL
El sistema Flex Fuel Bosch es capaz de reco-
nocer y adaptar, automticamente, las funcio-
nes de administracin del motor para cualquier
proporcin de mezcla de alcohol y de gasolina
que est en el tanque.
La identificacin de la mezcla se hace por
el sensor de oxgeno (tambin conocido como
sonda lambda). l informa continuamente al
mdulo de comando sobre la cantidad de ox-
geno presente en el tubo de escape y, por lo
tanto, cuanto de alcohol el sistema debe con-
siderar como presente en el combustible. A
partir de esa identificacin, al lado del deseo
expreso por el conductor a travs del acelera-
dor, el software de la unidad de comando rea-
liza una comparacin con los puntos ideales
mapeados. De esa forma, l determina cmo
los distintos componentes del sistema deben
portarse para generar el desempeo espera-
do, teniendo los menores ndices posibles de
consumo y emisin de contaminantes.
1 Cnister
2 Reservorio de gasolina para
arranques en fro
3 Rel
4 Bomba elctrica de combustible
5 Vlvula solenoide
6 Vlvula de purga del cnister
7 Sensor de temperatura y pre-
sin del aire
8 Galera de combustible/ Vlvula
de inyeccin
9 Sensor de detonacin
10 Sensor de rotacin
12 Sensor de fase
14 Pedal del acelerador
16 Sonda lambda
18 Unidad de control
19 Cuerpo de la mariposa

SISTEMA TRIFUEL
El Trifuel Bosch, sistema digital multipun-
to de administracin de motor, posibilita el
uso de Gas Natural Comprimido (GNC),
gasolina, alcohol o cualquier mezcla de
estos dos ltimos combustibles en el
mismo vehculo. Con slo una unidad de
comando, el Trifuel administra sistemas de
inyeccin y de encendido, control de aire,
regulacin de detonacin, entre otros
componentes, con base en el anlisis de
varios sensores que ajustan la mezcla, el
avance y la cantidad de aire que entra en
el motor. La presencia de un turbocom-
presor en el sistema ayuda en el aprove-
chamiento de las distintas caractersticas
de los tres combustibles. l puede generar
un aumento de torque que elimina la pr-
dida de rendimiento existente hoy en los
autos convertidos.
1 Cnister
2 Reservorio de gasolina para
arranques en fro
3 Rel
4 Bomba elctrica de combustible
5 Vlvula solenoide
6 Vlvula de purga del cnister
7 Sensor de presin / temperatura
del aire
8 Galera de combustible / Vlvula
de inyeccin
9 Sensor de detonacin
10 Sensor de rotacin
12 Sensor de fase
14 Pedal acelerador
15 Cuerpo electrnico de maripo-
sa
16 Turbocompresor
17 Sonda lambda
18 Vlvula de control del turbo-
compresor
19 Vlvula de corte del cilindro
20 Vlvula de abastecimiento de
GNC

NUEVOS CAMINOS PARA LA
INYECCIN DE GASOLINA
Hasta el lanzamiento del sistema de
inyeccin electrnica MED, la mezcla de
aire y combustible era generada en el
tubo de aspiracin. La bsqueda por nue-
vas posibilidades para mejorar todava
ms la inyeccin origin una nueva tcni-
ca: la inyeccin directa de gasolina con
regulacin electrnica - Motronic MED7 -
una nueva generacin con una reduccin
de consumo de hasta un 15%.
Con el MED7, el motor trabaja de forma
econmica en ralent o en situaciones de
denso trnsito urbano: gracias a la carga
escalonada, el motor puede trabajar con
una mezcla extremadamente pobre y, por
lo tanto, con consumo reducido.
Cuando se necesita la potencia com-
pleta, el MED7 inyecta la gasolina de
forma que sea generada una mezcla
homognea. El motor de inyeccin direc-
ta es ms econmico que los motores
convencionales incluso en este modo de
funcionamiento.
INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA BOSCH
1 Bomba de combustible de alta
presin
2 Vlvula controladora de flujo
3 Galera de combustible
5 Vlvula limitadora de presin
7 Sensor de masa de aire con sen-
sor de temperatura integrado
8 Cuerpo de mariposa (EGAS)
9 Sensor de presin
10 Vlvula (EGR)
11 Sonda lambda de banda ancha
12 Sonda lambda Planar
13 Catalizador
14 Conjunto bomba de combusti-
ble de baja presin
15 Unidad de comando
16 Pedal del acelerador electrni-
co
17 Sensor de alta presin

UNIDAD DE COMANDO
Es el cerebro del sistema. Es ella que deter-
mina el volumen ideal de combustible a ser
pulverizado, con base en las informaciones
que recibe de los sensores del sistema. De esta
forma la cantidad de combustible que el motor
recibe, se determina por la unidad de coman-
do, por medio del tiempo de apertura de las
vlvulas, tambin conocido por tiempo de
inyeccin. Las seales enviados por los sensores
a la unidad de comando son:
o Medidor de flujo de aire (cantidad y tem-
peratura del aire aspirado por el motor)
o Potencimetro de la mariposa de acele-
racin
o Sensor de temperatura del motor
o Revoluciones del motor
o Seal de arranque
o Seal del sensor de oxgeno
CUIDADOS:
o No retirar o colocar el enchufe (conector)
de la unidad de comando con la llave de
encendido prendida. No desconectar la bate-
ra con el motor funcionando.
o Retirar la unidad de comando cuando el
vehculo entre a una estufa de pintura (tempe-
ratura superior a 80 C).
o En caso de reparacin con soldadura
elctrica, desconectar la batera, la unidad de
comando y el alternador.
MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE
Su funcin es informar a la unidad de
comando, la cantidad y temperatura del
aire admitido, para que las informaciones
modifiquen la cantidad de combustible
pulverizada.
La medicin de la cantidad de aire
admitida tiene como base la fuerza pro-
ducida por el flujo de aire aspirado, que
acta sobre la palanca sensora del medi-
dor, contra la fuerza de un resorte.
Un potencimetro transforma las distin-
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRO/ELECTRNICO

tas posiciones de la palanca sensora en
una tensin elctrica, que se enva como
seal para la unidad de comando.
Instalado en la carcasa del medidor, se
encuentra tambin un sensor de tempera-
tura del aire, que informa a la unidad de
comando la temperatura del aire admiti-
do, para que esta informacin tambin
pueda influir en la cantidad de combusti-
ble inyectada.
Es un componente de poco desgaste,
pero puede daarse si hay penetracin de
agua en el circuito. No hay repuestos, en
caso de avera se reemplaza completo.
Medidor de Masa de Aire
El medidor de masa de aire est insta-
lado entre el filtro de aire y la mariposa, y
mide la corriente de masa de aire aspira-
do.
Tambin por esa informacin, la unidad
de comando determina el exacto volu-
men de combustible para las diferentes
condiciones de funcionamiento del motor.
INTERRUPTOR DE LA MARIPOSA
DE ACELERACIN
El interruptor est fijado en el cuerpo de
la mariposa y se acciona por el eje de
aceleracin. Posee dos posiciones: de
carga mxima y de ralent. Los contactos
se cierran en estas condiciones.
Contacto de carga mxima
En carga mxima el motor tiene que
desarrollar su potencia mxima y eso se
consigue haciendo la mezcla ms rica. El
nivel de enriquecimiento se controla por la
unidad de comando.
La informacin de que el motor se
encuentra en carga mxima, la unidad de
comando la recibe por el contacto cerra-

do del interruptor de la mariposa, cuando
ella se encuentra totalmente abierta.
Contacto de ralent
En la transicin para este rgimen de
funcionamiento, la alimentacin de com-
bustible puede ser bloqueada para valo-
res superiores a una determinada rotacin,
controlada por la unidad de comando,
manteniendo las vlvulas de inyeccin
cerradas, ahorrando combustible.
Para tal funcionamiento, la unidad de
comando evala las seales provenientes
del interruptor de la mariposa y revolucio-
nes.
Cuando bajan las revoluciones o se
abre el contacto de ralent, las vlvulas de
inyeccin vuelven a pulverizar el combusti-
ble, evitando que el motor se apague.
Tambin este componente se desgasta
en los contactos y necesita ser reemplaza-
do.
POTENCIMETRO DE LA MARIPOSA
El potencimetro est fijado en el eje
de la mariposa de aceleracin. l informa
todas las posiciones de la mariposa.
De esta forma, la unidad de comando
recibe estas precisas informaciones y por
medio de ellas, modifica el suministro de
combustible de acuerdo con las necesi-
dades del motor.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR
Est instalado en el block del motor, en
contacto con el lquido de enfriamiento.
Mide la temperatura del motor por
medio del lquido. Internamente posee
una resistencia NTC, y su valor se altera de
acuerdo con la temperatura del agua
(lquido de enfriamiento). La variacin de
resistencia vara tambin la seal recibida
por la unidad de comando.
El volumen de combustible pulverizado
tambin se modifica de acuerdo con esta
seal.
Para la inyeccin, el sensor de tempe-
ratura se presenta como un componente
de gran importancia. Problemas en esta
pieza podrn afectar el funcionamiento
del motor. Necesita ser probado y reem-
plazado si es necesario.
REL
El rel de comando es el responsable
por mantener la alimentacin elctrica de
la batera para la bomba de combustible
y otros componentes del sistema. Si ocu-
rre un accidente, el rel interrumpe la ali-
mentacin de la bomba de combustible,
evitando que la bomba permanezca fun-
cionando con el motor apagado.
La interrupcin ocurre cuando el rel no
recibe ms la seal de revoluciones, pro-
veniente de la bobina de encendido.
Es un componente que cuando est
daado puede parar el motor del vehcu-
lo.

SONDA LAMBDA
La sonda lambda est instalada en el
tubo de escape del vehculo, en
una posicin donde se logra la
temperatura ideal para su funcio-
namiento, en todos los regmenes
de trabajo del motor.
La sonda est instalada de una
forma que un lado est permanen-
temente en contacto con los gases
de escape, y otro lado en contac-
to con el aire exterior. Si la cantidad
de oxgeno en los dos lados no es
igual, se producir una seal elc-
trica (tensin) que ser enviada a la
unidad de comando.
Por medio de esta seal enviada
por la sonda lambda, la unidad de
comando podr variar el volumen
de combustible pulverizado.
La sonda lambda es un compo-
nente de mucha importancia para
el sistema de inyeccin, y su mal funcio-
namiento podr contribuir para la conta-
minacin del aire.
VLVULA DE VENTILACIN DEL TANQUE
Esta vlvula es un componente que
permite que se reaprovechen los vapores
del combustible contenidos en el tanque,
impidiendo que salgan a la atmsfera.
Estos vapores son altamente contami-
nantes y contribuyen para la contamina-

cin ambiental. La vlvula de ventilacin
del tanque se controla por la unidad de
comando, que determina el mejor
momento para el reaprovechamiento de
estos vapores, de acuerdo con el rgimen
de funcionamiento del motor. Este com-
ponente contribuye mucho para garanti-
zar la eficiencia del sistema de inyeccin
electrnica, haciendo el aire ms puro.
ADICIONADOR DE AIRE
Funciona como el ahogador en
los vehculos carburados, permitien-
do el paso y una cantidad adicional
de aire, lo que har aumentar las
revoluciones mientras el motor est
fro.
En el adicionador de aire, una
placa de restriccin comanda por
medio de un resorte, el paso de aire.
Mientras el motor est fro, el adicio-
nador libera ms paso de aire, lo
que hace subir las revoluciones. A
medida que sube la temperatura
del motor, el adicionador lentamen-
te cierra el paso de aire, haciendo
bajar las revoluciones hasta el rgi-
men de ralent.
La lmina se calienta elctricamente, lo
que limita el tiempo de apertura segn el
tipo de motor. Si el motor cuando est fro
presenta problemas para mantenerse fun-
cionando, la avera puede estar en este
componente.
ACTUADOR DE RALENT
El actuador de ralent funciona de
forma semejante al adicionador de aire
del sistema Le-Jetronic, pero con ms fun-
ciones.
Garantiza un ralent estable en el pero-
do de calentamiento y tambin lo mantie-
ne independiente de las condiciones de
funcionamiento del motor.
Internamente el actuador tiene dos
imanes, un inducido, y en el inducido est
fijado un disco de paleta que gira y con-
trola un by-pass de aire, controlado por
la unidad de comando.
Controlado por la unidad de comando,

el inducido y el disco de paleta se mueven
modificando el volumen de aire aspirado.
La variacin se determina por las dife-
rentes condiciones de funcionamiento
momentneo del motor.
La unidad de comando recibe, por
medio de los sensores, informaciones que
van a determinar la actuacin del actua-
dor de ralent, manteniendo un ralent
estable.

BOMBA ELCTRICA DE COMBUSTIBLE
Y MDULO
El combustible es aspirado del tanque
por una bomba elctrica, que lo suminis-
tra bajo presin a un tubo distribuidor
donde se encuentran las vlvulas de
inyeccin.
La bomba provee ms combustible
que lo necesario, para mantener en el sis-
tema una presin constante en todos los
regmenes de funcionamiento. Lo que sea
excedente retorna al tanque.
La bomba no presenta ningn riesgo
de explosin, porque en su interior no hay
ninguna mezcla en condiciones de com-
bustin.
En la bomba no hay mantenimiento, es
una pieza sellada.
Debe ser probada y reemplazada si es
necesario.
En el sistema Motronic, la bomba
puede estar instalada dentro del tanque
de combustible (bomba IN TANK).
Tambin, dependiendo del vehculo, est
instalada fuera del tanque (IN LINE).
COMPONENTES DEL SISTEMA DE
ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

PREFILTRO
No olvidarse que tambin hay el prefil-
tro antes de la bomba No reemplazarlo
puede quemar (daar) la bomba.
Bombas funcionando sin el prefiltro pue-
den aspirar impurezas contenidas en el
combustible. En ese caso se daa la
bomba, y no hay garantas.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Es lo que ms se desgasta en el siste-
ma. El filtro est instalado despus de la
bomba, reteniendo posibles impurezas
contenidas en el combustible.
El filtro posee un elemento de papel,
responsable por la limpieza del combusti-
ble, y despus se encuentra una tela para
retener posibles partculas del papel del
elemento filtrante.
Este es el motivo principal que el com-
bustible tenga una direccin indi-
cada en la carcasa del filtro, y
debe ser mantenida, de acuerdo
con la flecha.
Es el componente ms importante
para la vida til del sistema de
inyeccin. Se recomienda cam-
biarlo a cada 20.000 km en pro-
medio.
En caso de dudas consultar la
recomendacin del fabricante del
vehculo con respecto al perodo
de cambio.
En su mayora, los filtros estn insta-
lados abajo del vehculo, cerca
del tanque.
Por no estar visible, su reemplazo
muchas veces se olvida, lo que
produce una obstruccin en el cir-
cuito.
El vehculo puede parar y daar la
bomba.

VLVULA DE INYECCIN
En los sistemas de inyeccin mul-
tipunto, cada cilindro utiliza una vl-
vula de inyeccin que pulveriza el
combustible antes de la vlvula de
admisin del motor, para que el
combustible pulverizado se mezcle
con el aire, produciendo la mezcla
que resultar en la combustin.
Las vlvulas de inyeccin son
comandadas electromagntica-
mente, abriendo y cerrando por
medio de impulsos elctricos prove-
nientes de la unidad de comando.
Para obtener la perfecta distribu-
cin del combustible, sin prdidas
por condensacin, se debe evitar
que el chorro de combustible toque
en las paredes internas de la admi-
sin.
Por lo tanto, el ngulo de inyeccin de
combustible difiere de motor para motor,
como tambin la cantidad de orificios de
la vlvula.
Para cada tipo de motor existe un tipo
de vlvula de inyeccin.
Como las vlvulas son componentes
de elevada precisin, se recomienda revi-
sarlas regularmente.
REGULADOR DE PRESIN
El regulador de presin mantiene el
combustible bajo presin en el circuito de
alimentacin, incluso en las vlvulas de
inyeccin.
Instalado en el tubo distribuidor o en el
circuito junto con la bomba, es un regula-
dor con flujo de retorno.
l garantiza presin uniforme y constan-
te en el circuito de combustible, lo que
permite que el motor tenga un funciona-
miento perfecto en todos los regmenes
de revoluciones.
Cuando se sobrepasa la presin, ocurre
una liberacin en el circuito de retorno. El
combustible retorna al tanque sin presin.
Necesita ser probado por el mecnico,
y reemplazado si necesario.
Si hay problemas en este componente,
el motor tendr su rendimiento compro-
metido.

La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de combustin interna,
alternativo al carburador en los motores de explosin, que es el que usan prcticamente todos los
automviles europeos desde 1990, debido a la obligacin de reducir las emisiones contaminantes
y para que sea posible y duradero el uso del catalizador a travs de un ajuste ptimo del factor
lambda. . El sistema de alimentacin de combustible y formacin de la mezcla complementa en
los motores Otto al sistema de Encendido del motor, que es el que se encarga de desencadenar la
combustin de la mezcla aire/combustible.
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del disel desde siempre, puesto que el com-
bustible tiene que ser inyectado dentro de la cmara en el momento de la combustin (aunque no
siempre la cmara est sobre la cabeza del pistn).
En los motores de gasolina actualmente est desterrado el carburador en favor de la inyeccin, ya
que permite una mejor dosificacin del combustible y sobre todo desde la aplicacin del mando
electrnico por medio de un calculador que utiliza la informacin de diversos sensores colocados
sobre el motor para manejar las distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las solici-
tudes del conductor en primer lugar y las normas de anticontaminacin en un segundo lugar.

Los componentes del sistema
de alimentacin (bomba, regula-
dor de presin, filtros, etc.) estn en
constante contacto con el com-
bustible, por lo tanto con mayor
posibilidad de desgaste.
Se recomienda probarlos siem-
pre que se hace mantenimiento
en el vehculo.
PRESIN:
Una de las pruebas ms importantes en
el sistema de inyeccin es saber si la pre-
sin del combustible est de acuerdo a lo
que el motor necesita; para eso se instala
un manmetro en la lnea de presin y se
arranca el motor, haciendo que el com-
bustible circule por el circuito de alimenta-
cin. Para cada tipo o modelo de vehcu-
lo hay un valor de presin que determina
el fabricante del vehculo junto con el
fabricante del sistema de inyeccin elec-
trnica, que se informa a travs de una
tabla de valores.
Hay pases que utilizan la unidad de
medida bar, otros utilizan libras por pulga-
da cuadrada (lb/pul2). 1 bar equivale a
14,2 lbs. Normalmente en los vehculos mul-
tipunto (varios inyectores) la presin est
alrededor de 3 bar (43 lbs), y en los mono-
punto (un solo inyector) 1 bar (14,2 lbs).
PRUEBAS DEL SISTEMA DE
ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
Y si la presin no alcanza los valores indicados?
o Medir si la bomba recibe la alimen-
tacin necesaria, (en voltios) que es
la misma tensin de la batera
(12...12,5V).
o Si el valor es inferior a lo indicado,
el problema puede estar en los
cables o en el rel de la bomba.

Si la bomba recibe la alimentacin
adecuada y el valor de presin no alcan-
za lo que se indica, el problema puede
estar en la propia bomba o en el regula-
dor de presin. Para saber si es el regula-
dor o la bomba hay varias formas de pro-
barlos, dependiendo del sistema que trae
el vehculo.
En sistemas de inyeccin con el regula-
dor instalado en una de las extremidades
del tubo distribuidor, con el motor funcio-
nando, se interrumpe el tubo de retorno,
puede ser con una pinza o con las manos
doblando la manguera por algunos instan-
tes.
En ese momento, observar el manme-
tro; si la presin aumenta es seal de que
la falla es en el regulador, pues la bomba
produce presin, es el regulador que no
est permitiendo que se alcance la pre-
sin que el sistema necesita.
Importante saber que el regulador
posee internamente un resorte y un dia-
fragma que estn en constante contacto
con el combustible y es normal que segn
pasa el tiempo y muchos kilmetros, ellos
se deterioren y es necesario cambiarlos.
Normalmente en los reguladores Bosch
la presin del sistema viene grabada en el
regulador para facilitar la identificacin,
pero siempre se recomienda consultar el
catlogo de partes, justamente para evitar
aplicaciones incorrectas.
CAUDAL:
Importante tambin es
saber si la bomba
enva combustible en
cantidad suficiente
para proveer el motor
en todas las fases de
funcionamiento, desde
ralent hasta plena
carga (revoluciones
mximas).
Y eso se comprueba a
travs de la medicin
de caudal (volumen).
La prueba de caudal

nos da la seguridad en afirmar si el motor
recibe todo el volumen de combustible
que necesita en todos los regmenes de
funcionamiento.
Las pruebas de presin y caudal son importantes para averiguarse como est el
circuito de alimentacin de combustible.

MEDICIN DE CORRIENTE:
El objetivo de esta prueba es medir la
corriente consumida por la bomba. A tra-
vs de esa medicin se puede
detectar si la bomba posee algn
problema interno, como desgaste,
suciedad, etc.
Puede ocurrir que la bomba tenga
buena presin y caudal, pero eso no
es suficiente para afirmar que ella
est en excelentes condiciones, si
no realizamos la medicin de
corriente consumida.
En el interior de la bomba hay un
pequeo motor elctrico de corrien-
te continua. Ese motor para funcionar
necesita ser alimentado con corriente de
batera, y ese consumo se mide en ampe-
rios.

Ejemplo:


Captulo 3
INTRODUCCIN
Con los sistemas de Inyeccin Diesel, se
introduce en los cilindros del motor, a la
presin necesaria y en el momento ade-
cuado, el caudal de combustible requeri-
do para que alcance una determinada
potencia. Para esa finalidad, se utilizan
diferentes sistemas, segn sus aplicaciones
y necesidades. Son conocidos como
Bombas de Inyeccin, o Sistemas de
Inyeccin Diesel.
El desarrollo y construccin del sistema
de inyeccin de BOSCH permiti el funcio-
namiento rpido y seguro del motor Diesel.
Desde los aos veinte hasta ahora, el
perfeccionamiento constante y conse-
cuente de las bombas de inyeccin Diesel
ha conducido a un alto nivel de madurez
tcnica.
La regulacin Diesel, mecnica o elec-
trnica hace posible actualmente dosifi-
car el caudal de inyeccin correcto para
cada momento de servicio del motor, y
DIESEL
Los motores Diesel son actualmente algo irrenunciable en el mundo moderno de
alta tecnologa. Se utilizan en vehculos pesados, camiones, autobuses, autos de
pasajeros, mquinas agrcolas, barcos y un sin fin de aplicaciones.
Los motores Diesel prestan siempre un servicio fiable, econmico y poco conta-
minante. Diferentemente de los antiguos motores Diesel, ruidosos y humeantes,
la nueva generacin de motores aporta innumerables ventajas:
Ms silenciosos, econmicos, limpios, rpidos y seguros
El rendimiento fiable y econmico de los motores Diesel requiere sistemas de
inyeccin que trabajen con elevada precisin.
Cap 3 Club 87 - Inyeccin Diesel 5/5/12 5:17 PM Pgina 53

ajustar el comienzo exacto de la inyec-
cin.
Para cumplir con las ms rigurosas y
estrictas legislaciones sobre gases de
escapes contaminantes, la regulacin
electrnica Diesel ofrece ventajas espe-
ciales, ya que con su uso se pueden pro-
cesar diversos parmetros del motor y del
medio ambiente, vinculados a estrechas
tolerancias. Por lo tanto, se puede alcan-
zar, en esa forma, ms rentabilidad con
ms baja emisin de gases contaminan-
tes y una suavidad de marcha sensible-
mente mejorada.
Para que el Sistema de Inyeccin Diesel
pueda ofrecer todos los beneficios y ven-
tajas, necesita revisiones peridicas, estar
muy afinado y utilizar slo los repuestos ori-
ginales Bosch. De esa forma el motor siem-
pre recibir el caudal de combustible
adecuado a cada momento de funcio-
namiento, generando mejor desempeo
con menor consumo y ms baja emisin
de gases contaminantes.
LA HISTORIA
La primera bomba de inyeccin de
combustible diesel se fabric en lnea de
produccin en noviembre de 1927.
Adems de su creciente conocimiento de
dcadas, la compaa sirve de base para
nuevas tecnologas y materiales y es toda
una referencia en la industria automotriz.
Bosch introdujo muchas tecnologas ori-
ginales dentro del mercado japons, esta-
bleciendo joint-ventures y licencias. El da
17 de julio de 1939, Diesel KiKi Co., Ltd.
(este nombre lo lleva desde julio de 2000)
fue fundada bajo licencia de Bosch para
producir bombas inyectoras diesel. En
agosto de 1997, Bosch se convirti en la
mayor accionista de la compaa y en
julio 2000 unific el negocio de autopartes
para primer equipo.
Para entender un poco ms, vea en el
cuadro de abajo, los hitos ms importan-
tes de la historia de Zexel y Bosch, en
Japn:

CAP TULO 3: Sistemas de Inyeccin Diesel
CALIDAD, CONFIANZA, DURABILIDAD
Actualmente existen mayores exigen-
cias en trminos de emisiones de gases,
ruido, economa y desempeo para los
motores diesel, eso exige de los fabrican-
tes de motores y ensambladoras el desa-
rrollo de mejores motores y vehculos. Por
cumplir esas exigencias de mercado,
Bosch y Zexel son los proveedores del equi-
po original de la mayora de los motores y
vehculos.
La fiabilidad de Bosch y Zexel viene de
sus historias como empresas innovadoras
en tecnologas y de sus grandes capaci-
dades de inversin en desarrollo de nue-
vos productos.
Una de las principales inversiones del
Grupo Bosch Mundial, est en el rea de
investigacin y desarrollo de nuevas tec-
nologas. Anualmente, se invierte el 7% de
la facturacin global en esta rea, que
registra ms de 2000 patentes al ao.
El programa est representado por la
letra inicial de las palabras alemanas
sicher (seguro), sauber (limpio, o que
no contamina) y sparsam (econmico).
La mayor parte de las patentes se las
confieren al sector automovilstico, que
mantiene la tradicin de liderazgo tecno-
lgico. Muchos productos y sistemas desa-
rrollados en los laboratorios de la compa-
a, como la buja de encendido e inyec-
cin electrnica forman parte de la evolu-
cin de la industria automotriz.
Como fabricante lder de sistemas de
inyeccin Diesel, Bosch y Zexel Bosch
Group suministran sus productos a los fabri-
cantes de motores Diesel de todo el
mundo. Queremos estar cerca de nuestros
clientes del primer equipo, adems de
Alemania, tenemos tambin fbricas en
La India, Brasil, Japn, Turqua, Estados
Unidos y Francia, es decir, en los mercados
ms importantes para los motores Diesel.
Todas las fbricas producen siguiendo
las mismas estrictas directivas de calidad
Bosch que se aplican en las fbricas ale-
manas. Gracias a eso, todos los productos
y los repuestos originales Bosch tienen un
alto estndar de calidad unificado, inde-
pendientemente del pas donde han sido
fabricados.
Para garantizarlo, un departa-
mento central de control de
calidad inspecciona peridi-
camente los equipos de com-
probacin y examina mues-
tras aleatorias. Si usted recibe
productos Bosch o Zexel
(Bosch Group) de los ms dife-
rentes pases constatar siem-
pre que desde Bosch y Zexel
se recibe siempre slo un
nico nivel de calidad.
En esta figura se
puede ver cmo se
hacen los orificios en
los inyectores de
Bosch y Zexel Bosch
Group. Se trata de
tecnologa de punta,
para asegurarle tran-
quilidad y seguridad
a usted

MARCOS DE LA INYECCIN DIESEL BOSCH
SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL CONVENCIONAL

BOMBAS DE INYECCIN PF Y PFR
Las bombas de inyeccin PF y PFR no disponen de rbol de
levas propio, en consecuencia, los mbolos de la bomba
son impulsados por el rbol de levas del motor.
La transmisin del movimiento propulsor se hace
con o sin rodillos (rolletes). Generalmente la fija-
cin se hace directamente en el motor y su posi-
cin depende de cada aplicacin.
Las bombas PF y PFR normalmente son de un
cilindro, pero hay versiones de 2, 3 y 4 cilindros, y
generalmente son utilizadas en muchos motores die-
sel, como estacionarios, grupos generadores de
energa, barcos de pesca etc. Los componentes de
desgaste:
Elemento Vlvula de presin
Impulsor de Rodillo Resorte

BOMBAS EN LNEA
El combustible diesel
sale del tanque aspira-
do por la bomba ali-
mentadora, pasa a tra-
vs del filtro, entra en la
bomba de inyeccin y
por medio del elemen-
to se bombea para los
diferentes cilindros del
motor.
Las bombas de inyeccin en lnea
estn instaladas junto al motor, y son
accionadas por el mismo motor del
vehculo.
Cada cilindro del motor est
conectado a un elemento de la
bomba que estn dispuestos en
lnea, por eso se llama bomba en
lnea.
CIRCUITO DE ALIMENTACIN

BOMBA ALIMENTADORA
La bomba manual est instalada junto a la bomba alimenta-
dora y sirve para eliminar burbujas de aire del sistema diesel, lo
que comnmente se conoce por sangrar el sistema diesel.
El aire puede entrar en el sistema, por ejemplo, cuando se rea-
liza el cambio de los filtros de combustible, o cuando se hace el man-
tenimiento en la bomba de inyeccin diesel.
CUIDADO: El mercado de auto partes ofrece bombas manuales de
otras marcas con aspecto visual similar a las de Bosch, pero con cali-
dad infinitamente inferior.
Normalmente ocurren fugas de combustible por dichas bombas que
pueden llegar a causar incendio en el vehculo.
Para motores con bomba de inyeccin en lnea, es
necesaria una bomba alimentadora que suministre
combustible al circuito bajo presin de aproximada-
mente 1 bar, garantizando el llenado por completo de
los cilindros (elementos) de la bomba de inyeccin.
La bomba alimentadora, juntamente con la bomba
de inyeccin, trabaja durante todo el tiempo de fun-
cionamiento del motor diesel, eso significa que sus
componentes sufren desgaste y necesitan reemplazos.
Los componentes de desgaste son:
Rodillo Pistn
Resorte del pistn Vlvulas
Filtro
BOMBA MANUAL BOSCH

Los tubos son responsables de con-
ducir el combustible diesel de la
bomba a los porta inyectores, a eleva-
da presin.
El paso del combustible por el interior
del tubo, bajo las elevadas presiones
de inyeccin que alcanzan hasta 1.200
bar, pueden producir un fenmeno que
se conoce por cavitacin, producido
por las burbujas de aire en el interior de
la caera.
La cavitacin es una forma de ero-
sin que desgasta internamente el tubo
de presin. La cavitacin desprende
partculas de metal del tubo y puede
obstruir los orificios de los inyectores.
Por lo tanto, la calidad del material
del tubo se sobresale principalmente porque la empresa Bosch es
proveedora del sistema diesel para los principales mercados de veh-
culos diesel del mundo.
TUBOS DE PRESIN (CAERAS)
BOMBA MANUAL BOSCH

FILTRACIN
Los componentes de los sistemas de inyeccin
diesel estn fabricados bajo las ms rigurosas tole-
rancias de mecanizacin, y por eso alcanzan las
ms elevadas presiones de inyeccin, logrando
mayor desempeo con mnimo consumo de com-
bustible y bajos niveles de contaminacin ambien-
tal. Para que los componentes del sistema de
inyeccin alcancen el desempeo deseable, es
necesario que el combustible que se va a inyectar
est completamente libre de impurezas. Por lo
tanto, es de suma importancia la funcin y eficien-
cia del sistema de filtracin.
Cuanto ms limpio est el combustible, ms
larga ser la durabilidad de los componentes del
sistema de inyeccin, como vlvulas, toberas y ele-
mentos. Adems de eso, el combustible diesel
completamente limpio, garantiza que no se obstru-
yan los micro orificios de las toberas.
Al mantenerse limpios los dichos orificios de
inyeccin, se garantiza que la pulverizacin del
combustible sea lo ms eficiente y completa.
Cuanto mejor es la pulverizacin, mayor ser la
eficiencia de la combustin, lo que garantiza exce-
lente rendimiento del motor, con mayor potencia y
ms bajos niveles de emisiones de gases contami-
nantes. Por eso la calidad y el periodo de cambio
de los filtros son de extremada importancia para la
durabilidad y eficiencia del sistema de inyeccin.
Bosch fabrica la lnea completa de filtros de
combustible para vehculos pesados y ligeros.
Uno de los enemigos del sistema de inyeccin
es el agua. Bosch dispone de filtros de combustible diesel con un elemento que es el separador
de agua (dreno), que evita que se daen (por oxidacin) los componentes del sistema.
FILTROS DE COMBUSTIBLE DIESEL
Separador de agua- El reemplazo de este
tipo de filtro puede ser completo, con carcasa,
o slo del cartucho.
En este tipo de filtro, el combustible fluye pri-
mero por el filtro primario, donde se retienen las
impurezas ms gruesas, y despus por el secun-
dario, donde se hace la filtracin completa. Se
recomienda el cambio de ambos al mismo
tiempo, para mayor seguridad de filtracin

Se ha utilizado la bomba
modelo A en diferentes moto-
res diesel durante largo tiempo.
Su presin de inyeccin est
alrededor de 750 bar y actual-
mente se la utiliza normalmen-
te en vehculos de mediano
porte (camiones y utilitarios).
Los motores diesel han evolu-
cionado en forma muy rpida,
generando mayor potencia,
rendimiento, menor consumo
de combustible y de emisin
de gases contaminantes.
Para obtener estos beneficios,
el motor necesita recibir com-
bustible pulverizado con presio-
nes ms elevadas, lo que hizo
necesario producir bombas
con mayores presiones de
inyeccin.
As, fue imprescindible desarro-
llar bombas de inyeccin compatibles con el alto grado de exigencias de estos moto-
res.
La bomba P es semejante al modelo A, pero con carcasa y componentes internos
ms reforzados justamente para generar presiones de inyeccin de hasta 1300 bar.
BOMBA EN LNEA MODELO A
BOMBA EN LNEA MODELO P

Los motores diesel tienen un
lmite de revolucin, que es con-
trolable a travs de la regulacin de
alimentacin del combustible.
En las bombas de inyeccin diesel, existe un disposi-
tivo mecnico o electrnico llamado regulador de revo-
lucin. Su funcin es regular la revolucin del motor en
los diferentes regmenes de funcionamiento.
El regulador tambin posee componentes mecni-
cos que se desgastan con el tiempo y la utilizacin.
Por tratarse de un dispositivo de precisin, se debe
hacer su mantenimiento en talleres especializados Bosch
(Bosch Diesel Service).
REGULADOR DE REVOLUCIONES
COMPONENTES DE DESGASTE DE LA BOMBA DE INYECCIN

Instalado sobre la carcasa de la
bomba, su funcin es acomodar la
vlvula de presin, haciendo la cone-
xin entre la bomba y la caera.
Cuando presenta problemas, gene-
ralmente empieza la fuga (prdida) del
combustible diesel.
PORTA VLVULAS (A Y P)
VLVULA DE PRESIN
Est instalada sobre el elemento, y su funcin es
permitir el paso de combustible del elemento
hacia las caeras de presin.
Cuando se apaga el motor, la vlvula cierra
para impedir el retorno de combustible al interior
de la bomba, manteniendo la caera llena, lo
que facilita el siguiente arranque.
Es un componente de mucha precisin, que se
desgasta con el uso.
Los problemas con este componente harn
que el motor tarde mucho para arrancar, perjudi-
cando la batera y el motor de arranque.

Tal como se ha dicho anteriormente, las bombas de
inyeccin en lnea utilizan un elemento para cada cilin-
dro del motor.
Los elementos estn constituidos de cilindro y
pistn. El pistn dentro del cilindro, debido a su
elevada precisin de mecanizacin, sella com-
pletamente sin necesidad de dispositivos adi-
cionales, como empaquetaduras, anillos O'ring
etc. Para obtener tamaa precisin, las dimen-
siones mecnicas del cilindro y pistn estn alre-
dedor de 0,2 m (micrones). Para darse idea de
la dimensin, un cabello humano mide alrede-
dor de 60 m de dimetro, o sea, la medida
entre cilindro y pistn es 300 veces inferior al gro-
sor de un cabello.
Debido a la extremada precisin entre cilin-
dro y pistn, slo se hace el reemplazo comple-
to. El curso de cada pistn es fijo, sin embargo, el caudal de com-
bustible se modifica a travs del movimiento giratorio del pistn, que
se produce por la corona dentada, accionada por la cremallera. Cuando
gira el pistn, a travs de la ranura, se modifica el volumen de combustible inyectado, depen-
diendo de las exigencias del motor.
ELEMENTOS
IMPORTANTE:
Adems del dao que un elemento de mala calidad puede causarle al motor, la relacin costo
beneficio es muy baja cuando se utilizan elementos de otras marcas o reaprovechados/reacondi-
cionados. Al utilizar elementos de mala calidad, o reacondicionados, el perjuicio puede ser gran-
de, pues adems de menor durabilidad y ms consumo de combustible, estn el costo de las
seguidas reparaciones y el tiempo ocioso del vehculo en el taller.
Para producirse elementos de alta calidad, se necesitan procesos de produccin altamente
controlados y que pueden cumplir con las estrictas tolerancias y especificaciones tcnicas apro-
badas por las principales ensambladoras de vehculos.

Los porta toberas son dispositivos que alojan las toberas en los motores diesel. Cada
cilindro del motor necesita un porta tobera. Adems de mantener la tobera en el cilin-
dro, tambin se encarga de conducir el combustible diesel de la cae-
ra hasta la tobera, permitiendo la inyeccin.
Se suministra completo (con la tobera) incluso ya calibrado con
la presin de inyeccin adecuada para
cada motor
CONJUNTO PORTA TOBERA (PORTA INYECTOR)
IMPORTANTE:
Los porta toberas Bosch son diseados y
producidos bajo estrictos controles de fabrica-
cin. El diseo del porta tobera se basa en la
utilizacin exclusiva de toberas originales
Bosch. En caso de que se utilice una tobera
no original, existe un elevado riesgo de que
inyector no se acomode correctamente en
su posicin determinada, lo que puede oca-
sionar prdida de presin, mala pulverizacin,
fugas de combustible, y principalmente, pro-
duccin de humo.
Independientemente del modelo del
porta tobera usado, se recomienda la
reparacin en talleres especializados
Bosch.

IMPORTANTE:
Bosch suministra los juegos de repa-
racin (componentes que ms se des-
gastan) de los porta toberas.
Son los mismos componentes origi-
nales del conjunto completo.
PORTA TOBERA
TOBERAS (INYECTORES)
El porta tobera se suministra tambin sin
la tobera.
Las toberas son componentes de extremada precisin, responsables de pulverizar
finamente el combustible en la cmara de combustin del motor.
Cuanto mejor es la pulverizacin, mayor
ser el rendimiento del motor, en con-
secuencia se obtiene ms econo-
ma de combustible con menor emi-
sin de gases contaminantes. Los
modernos motores diesel estn
equipados con toberas que
deben inyectar combustible
bajo presiones y temperaturas elevadas,
todo para que se obtenga la mayor potencia posible.

No obstante, se debe estar pendiente de
que el motor no puede contaminar el aire,
as la combustin necesita ser lo ms com-
pleta posible.
Las toberas Bosch estn producidas bajo
los ms rigurosos estndares de fabricacin,
y obedecen el mismo patrn de calidad
mundial Bosch, en cualquier parte del
mundo.
TOBERAS (INYECTORES)
IMPORTANTE:
El mercado ofrece toberas reacondicionadas o reaprovechadas a un costo inferior al de
las originales. Las toberas reacondicionadas sufren mecanizacin para tratar de regresar a
las medidas originales, pero al rectificar la superficie de la aguja, se retira el recubrimiento de
cromo, lo que reduce la durabilidad y compromete la pulverizacin del combustible.
Cualquier material sufre fatiga, es decir tiene su tiempo til, cuando se trata de prolongar
la utilizacin de una tobera usada, se est arriesgando la vida del motor.
Puede ocurrir que una tobera reacondicionada rompa la punta por fatiga natural del
material, en consecuencia, la punta puede caer sobre el pistn y daar el motor.
Por lo tanto se recomienda utilizar slo las toberas originales Bosch

DESIGNACIN DE TIPO DE UN INYECTOR
Cada inyector Bosch se ha adaptado al res-
pectivo tipo de motor, esto significa ptima
combustin, pocas sustancias contaminantes y
plena potencia del motor.
o Los inyectores Bosch se rigen exactamente
por las tolerancias acordadas con el fabricante
de motores, que corresponden a 0.005 mm. La
precisin garantiza una mxima fiabilidad.
o Slo la aplicacin de un correcto inyector
Bosch garantiza un perfecto funcionamiento
del motor, con consumo, potencia y comporta-
miento de gases de escape ptimos. Montaje
slo segn indicacin de aplicacin.
o Las rigurosas directivas de fabricacin y
prueba rigen tambin para los primeros equi-
pos y los de recambio.
DESIGNACIN DE TIPO DE UN PORTA-INYECTOR:
Las combinaciones inyector/soporte con
fecha de homologacin a partir de 1999 no
contienen porta inyectores. La rotulacin de las
combinaciones inyector/soporte incluye el
nmero de pedido de 10 dgitos de Bosch (en
lugar de la designacin de tipo del porta-inyec-
tor). Tambin se modifican en su mayor parte las
combinaciones vlidas inyector/soporte con
fecha de homologacin anterior a 1999.
ATENCIN: En estas combinaciones el porta-
inyector no forma parte del suministro.
TOBERAS (INYECTORES) - FICHA TCNICA

MANTENIMIENTO PREVENTIVO
El mantenimiento preventivo de las toberas es extremadamente importante para el
buen funcionamiento del vehculo y para el ahorro del cliente respecto a consumo de
combustible y costos de reparacin. Una tobera en malas condiciones, puede traer pr-
didas como por ejemplo:
TOBERAS (INYECTORES) - FICHA TCNICA
La tobera puede daarse de dos maneras:
Con durabilidad superficial baja, la punta de la aguja, que tiene un movimiento vertical gol-
pea la lnea de vedacin, puede daar la cpula de la tobera causando deformaciones per-
manentes en la misma, lo que cambia las caractersticas de inyeccin.
Con durabilidad superficial excesiva, la tobera puede romperse en funcionamiento y causar
daos en el motor debido a las partculas que se destruyen y se van al interior del motor.

BUJA DE INCANDESCENCIA BOSCH
Al arrancar, el motor diesel necesita comprimir el aire admitido y
calentarlo alrededor de 900 C, para que
se inicie la combustin.
Cuanto ms rpido se calienta
la cmara de combustin, ms
rpido arrancar el motor. Entre
los motores diesel hay diferentes
cmaras de combustin, lo que dificulta que
la temperatura sea la misma para todos los
motores.
Para que el motor diesel arranque rpido, se necesita calentar rpidamente la
cmara de combustin: eso es tarea de la buja incandescente.
La buja incandescente Bosch, adems de calentar la cmara de combustin ms
rpidamente (4 x ms que las tradicionales), la mantiene caliente incluso despus que
el motor ya est funcionando, es la funcin postcalentamiento, (postincandescencia).
Beneficios de la funcin de precalentamiento:
O El motor arranca ms rpido
O Prolonga la vida de la batera y del motor de arran-
que, pues el motor diesel enciende ms rpido.
Beneficios de la funcin de postcalentamiento:
O Menos ruido del motor en la fase fra.
O Menor produccin de gases contaminantes.
O Funcionamiento ms suave del motor.
O Mayor economa de combustible.
O Menor formacin de humo blanco.

MDULOS DE CONTROL DE TIEMPO DE CALENTAMIENTO
Para la funcin de postcalentamiento, las buj-
as necesitan un mdulo de control de tiempo,
para mantenerse encendidas justo durante el
tiempo que el motor lo necesita, hasta que alcan-
ce la temperatura ideal.
Los mdulos controlan el tiempo en las fases pre y
postcalentamiento, evitando que la cmara se man-
tenga fra o se caliente demasiado, lo que puede des-
cargar la batera debido a un excesivo tiempo de calen-
tamiento.
Tambin se puede aprovechar los conjuntos bujas/ mdulos
en vehculos ms antiguos, obteniendo los mismos beneficios.
BUJA DE INCANDESCENCIA BOSCH
La nueva generacin de bujas DURATERM_ posee
innumerables ventajas cuando comparadas a las tradi-
cionales del mercado, principalmente respecto a la
durabilidad.
En el mercado se encuentran muchas
marcas y tipos de bujas de incandescen-
cia baratas, pero slo la Duraterm de
Bosch le garantiza, la mxima eficiencia,
con mayor rendimiento y principalmente
mayor durabilidad.

BOMBAS DISTRIBUIDORAS (ROTATIVAS)
Las bombas distribuidoras, tambin
conocidas como rotativas, son bombas
que requieren tolerancia y especificacio-
nes muy estrictas para que se obtenga las
caractersticas de inyeccin deseadas.
El diseo, el concepto y la apariencia
son totalmente diferentes de las conoci-
das bombas en lnea.
Principalmente porque se utiliza slo un
pistn para los diversos cilindros del motor.
A travs de un slo orificio, hace el con-
trol de la inyeccin en cada cilindro.
Con el movimiento rotativo del pistn, el
orificio coincide con la lnea de alta pre-
sin conectada a un inyector especfico.
Ese movimiento coordina la secuencia
de inyeccin.
Diferente de la bomba en lnea, las
bombas rotativas son lubricadas por el
propio combustible dentro de la bomba.
Esta es una de las razones por lo que se
aconseja a cambiar los filtros en el periodo
adecuado, ya que as se garantiza mayor
durabilidad de los componentes internos
de la bomba.
Normalmente las bombas rotativas son
ms compactas que las bombas en lnea,
ms livianas, soportan mayores revolucio-
nes y pueden funcionar en cualquier posi-
cin.
Las bombas rotativas son robustas y per-
miten muchas reparaciones, pero su vida
til depender de las reparaciones que
sufri y de la calidad de los componentes
utilizados en la reparacin.
Las bombas reparadas correctamente,
tendrn mayor durabilidad, generando
una mejor relacin costo/beneficio.
Bosch produce las bombas rotativas
para las principales ensambladoras de
vehculos y suministra los repuestos origina-
les para su reparacin.

El mantenimiento con los repuestos originales Bosch garantiza:
o Mayor vida til a la bomba.
o Mejor rendimiento del motor.
o Mayor ahorro de combustible.
o Menor emisin de gases contaminantes.
COMPONENTES DE DESGASTE DE LA BOMBA ROTATIVA

NUEVAS TECNOLOGAS DIESEL
La constante evolucin de los vehculos
automotores exige de los fabricantes de
auto partes cada vez ms la bsqueda
por innovaciones y mejoras de los siste-
mas y componentes diesel.
El mercado automotriz est cada da
ms exigente respecto a la seguridad de
los vehculos, a un excelente desempeo,
al confort , a la economa y al cuidado
con el medio ambiente.
Bosch mantiene su posicin de lideraz-
go en innovaciones, ofreciendo a las
ensambladoras y al mercado de reposi-
cin los ms novedosos y eficientes
Sistemas de Inyeccin Diesel, siempre bus-
cando atender a las especificaciones que
exigen los nuevos motores.
Los nuevos Sistemas de Inyeccin Diesel
Electrnicos fueron desarrollados buscando
siempre menores emisiones de gases conta-
minantes con mayor economa de combus-
tible. Adems, se logr obtener mayor dura-
bilidad de los componentes, si comparados
a los sistemas tradicionales, aumentando los
intervalos de mantenimiento, generando
menores costos al usuario.
BOMBA VP 44
El principio de funcionamiento de la
VP 44 es muy similar a la bomba rotati-
va normal, la principal diferencia est en
la forma de generar la alta presin y el
control electrnico.
En las bombas rotativas normales, la alta
presin se genera por el movimiento axial de un slo
pistn. En la VP 44 existen dos pistones que compri-
men el combustible, dislocndose en el sentido radial.
La VP 44 es una bomba de elevada tecnologa,
que aporta a los motores que la utiliza mayo-
res rendimientos con mxima eficiencia.
Para lograr todos los beneficios de
la elevada tecnologa empleada
en la VP 44, se recomienda mante-
nimiento y reparacin con repuestos origi-
nales en los Bosch Diesel Service.

o Otra innovacin en los sistemas Diesel es el novedoso UPS. Para cada cilindro del motor
existe una bomba de alta presin conectada directamente
al porta tobera del respectivo cilindro. Esta bomba se
acciona por el eje de comando del motor, compri-
miendo el combustible.
Por medio del accionamiento electrni-
co, la unidad de comando accio-
na la vlvula electromagntica
que libera el paso de combustible
bajo alta presin al inyector.
o El comando electrnico es precisa-
mente calculado para cada condicin de
revolucin y carga, asegurando el mejor fun-
cionamiento del motor.
o El sistema UIS integra la bomba de alta presin y la tobera en una sola unidad compac-
ta para cada cilindro del motor. El sistema UIS reemplaza el conjunto porta tobera de
los sistemas convencionales, dispensando el uso de las
caeras de alta presin, lo que posibilita alcanzar eleva-
dos valores de presin.
o Cada unidad inyectora est instalada en la
culata del motor y realiza la inyeccin de com-
bustible directamente en cada cilindro. Se
controla la inyeccin por medio de una
vlvula electromagntica de acciona-
miento rpido, a su vez controlada por la
unidad de comando electrnica, que deter-
mina el mejor momento y el volumen adecuado
de combustible que va a ser inyectado para
cada condicin de funcionamiento del motor,
de acuerdo a las informaciones obtenidas a
travs de los diversos sensores instalados en
el motor, proporcionando un funciona-
miento eficiente y seguro, que incluye fun-
ciones de diagnstico del sistema.
UPS (SISTEMA DE BOMBA UNITARIA)
UIS (SISTEMA DE UNIDAD INYECTORA)

CRS ( SISTEMA COMMON RAIL)
o El control electrnico del sistema de
inyeccin representa un gran paso en el
desarrollo de los motores Diesel. El moder-
no sistema Common Rail Bosch presenta
la ms nueva tecnologa empleada en sis-
temas de inyeccin electrnica.
o En este sistema, la generacin de pre-
sin y la inyeccin de combustible estn
separadas, lo que significa que la bomba
genera la alta presin que est disponible
para todos los inyectores a travs de un
tubo distribuidor comn, que puede ser
controlada independiente de la revolucin
del motor. La presin del combustible, ini-
cio y fin de inyeccin son precisamente
calculados por la unidad de comando a
partir de informaciones obtenidas de los
diversos sensores instalados en el motor, lo
que proporciona excelente desempeo,
bajo ruido y la minima emisin de gases
contaminantes.
o Este sistema totalmente flexible
puede ser instalado en autos de pasajeros
hasta camiones y buses. Representa un
enorme potencial para las futuras aplica-
ciones en motores Diesel.



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un 50% de descuento y slo abona $690 (slo hay 24 packs con este precio, consulte
disponibilidad para ASISTENCIA personal)
ENERGA SOLAR Y ROBTICA BEAM (SBADO DE 08:30HS. A 12:30HS.)
Este taller ensea qu son las fotoclulas y los paneles solares, los principios
de la robtica BEAM y realiza prcticas sobre cargadores solares, iluminacin
ecolgica, y robtica beam con el armado de insectos robots.
KIT EDUCATIVO: El kit contiene 2 cursos tericos-prcticos de Energa Solar y Robtica
Beam compuesto de 8 CDs en DVD, 8 Videos en DVD, 6 revistas, 2 Libros, 1 laboratorio
de prcticas compuesto de 2 minipaneles solares, pila recargable, motor, estructura para
robot, placa entrenadora y componentes. Tambin reciben pilas, cables y dems ele-
mentos. El costo del KIT es de $1560. Si compra su paquete antes del 20 de
junio tiene un 50% de descuento y slo abona $780 (slo hay 24 packs con este pre-
cio, consulte disponibilidad para ASISTENCIA personal)
******************************************************************************
ALARMAS, AUTOMATISMOS Y PLC (SBADO DE 13:00HS. A 15:00HS. Y DE 16:00HS. A 17:30)
Para este taller se supone que el alumno ya sabe lo que es un microcontrola-
dor y se ensea que es un PLC y cmo con l se pueden construir automa-
tismos y sistemas de alarma. Realiza prcticas de programacin sobre el PLC
provisto en el KIT EDUCATIVO (secuenciales, alarmas, automatismos)..
KIT EDUCATIVO: El kit es un curso terico-prctico de Alarmas, Automatismos y PLC
que contiene 6 CDs en DVD, 6 Videos en DVD, 6 revistas, 2 Libros, 1 kit de entrena-
miento compuesto por un PLC, cable de programacin, microcontrolador PICAXE y com-
ponentes para prcticas. Tambin reciben pilas, cables y dems elementos. El costo
del KIT es de $1780. Si compra su paquete antes del 20 de junio tiene un 50%
de descuento y slo abona $890 (slo hay 24 packs con este precio, consulte disponibi-
lidad para ASISTENCIA personal)
Ing. Horacio D. Vallejo
Ecatepec, Mxico - 13 Y 14 DE JULIO


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