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t = espesor de losa en (m)
S= Distancia libre entre vigas (m)
S= 1.50m.
= 0.20m
Calculo del peralte
Universidad de San Carlos
Facultad de Ingeniera PUENTES
Escuela de Ingeniera Civil
El espesor de la losas para puentes de concreto armado va de 15 cm, espesor minimo, hasta 25
cm, espesor mximo segn AASHTO. Por las carateristicas del puente y para efectos del ejemplo se
toma un espesor de losa de 20 cm.
Donde:
d= peralte
t= espesor de la losa en M.
R= recubrimiento mnimo en la parte inferior de la losa en 2.50m.
= dimetro de varilla usada (No. 4 G40)
d= 0.20-0.025-0.0127/2
d= 0.1686= 16.86 cm.
Calculo de Momentos y esfuerzos
Momento por carga muerta
Donde:
Wcm= carga muerta ultima
L= luz libre entre vigas
Calculo:
Wcm= Wc*T*1= 2,400*0.2*1= 480 Kg/m de ancho
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= 108 kg-m
Momento por Carga Viva:
S= Luz libre entre vigas
P= peso del eje ms pesado (lb)
Peso del eje ms pesado P= 12,000 lb.
= 306.15 kg-m
Momento debido al impacto
La carga de impacto es un incremento en el momento producido por la carga vida. Tiene que ser
menor o igual al 30%
I= fraccin de impacto, siendo Imax= 30%
S= longitud del tramo donde la carga produce el mximo esfuerzo
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Como 38.5% > Imax entonces utilizar Imax= 30%
Calculo de momento ltimo:
La integracin de momentos producidos por las distintas fuerzas que afectan la estructura, las
normas AASHTO lo simplifica con la siguiente formula:
Mu= 1,002.72 Kg-m
Calculo de refuerzo
Refuerzo transversal principal en la cama inferior
Estas losas se toman como vigas rectangulares para simplificar el anlisis, calculando para una tira
de 1.00m de ancho y de canto igual al espesor de la losa, cortada perpendicularmente a las vigas
de apoyo.
El valor de refuerzo transversal lo obtendremos con la siguiente formula:
Donde:
As= Area de acero en cm
2
fc= modulo de fluencia del concreto en Kg/cm
2
Fy= Modulo de fluencia del acero en Kg/cm
2
Mu= momento ultimo en Kg-m
b= base de 1.00m.
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d= peralte efectivo en m.
Datos:
fc= 210 Kg/cm
2
Fy= 2,810 Kg/cm
2
Mu= 100,272 Kg-cm.
b= 100 cm.
d= 16.86 cm.
As=2.38cm
2
Area de acero minima:
Asmin= 8.46cm
2
Area de acero maxima:
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Donde:
= 0.0391
= 0.05*
As
max
=
*b*d
As
max
= 0.5*0.0391*100*16.86
As
max
=32.98 cm
2
Las normas ACI indican lo siguiente:
As
min
As As
max
El rea calculada tiene que ser mayor que el rea de acero mnima y mayor que el rea de acero
mxima. Como no cumple, ya que el rea mnima es mayor que el rea calculada, se usara el valor
del rea de acero mnimo (As
min
= 5.96cm
2
) con esta cantidad de acero se porta un momento de
3,464.78 kg-m
Distribucin de Varillas:
La separacin entre varillas no deber ser mayor que el espaciamiento mximo. El espaciamiento
mximo: 2t = 2*0.20 = 0.40m
Utilizando varilla No.4 (1.27 cm
2
) se distribuye de la manera siguiente:
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Usar varilla No.4 G40 @15 cm. (Cama inferior)
Refuerzo transversal cama superior:
As
temp
= 0.002bt
As
temp
= 0.002*100*20= 4.00 cm
2
Utilizando varilla No.4 (1.27 cm
2
) se distribuye de la manera siguiente:
Usar varilla No. 4 G40 @ 30cm.
Refuerzo longitudinal inferior para cama superior y cama inferior
De acuerdo a la AASHTO se recomienda la siguiente ecuacin:
Donde:
S= Espaciamiento entre vigas en pies (4.92 pies = 1.50m)
FL= Factor longitudinal (FL0.67)
FL= 0.99 > 0.67
As= 0.67*8.46= 5.67cm
2
Utilizando varilla No.4 (1.27 cm
2
) se distribuye de la manera siguiente:
Usar varilla No.4 G40 @ 22cm.
Diseo de losa en voladizo
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Segn especificaciones de la AASHTO se recomienda que los pasamanos sean diseados con las
cargas que se indican a continuacin:
Si la acera es de 2 pies no se necesita incluir cargas peatonales
El mordiente acta bajo una carga horizontal de 500 lbs/pie
El barandal acta bajo dos cargas: una horizontal de 300 lbs/pie y otra vertical de
100 lbs/pie.
Seccin transversal losa en voladizo
Carga Muerta
P1= barandal= 0.15*0.30*2400= 108 kg/m
P2= poste= (0.40*0.10*0.17+0.05*0.63*0.17+0.78*0.15*0.17*0.5)*(2400/2.25)= 23.57 kg/M
P3= acera= 0.85*0.15*2400= 306 kg/m
P4= bordillo= 0.17*0.08*2400= 32.64 kg/m
P5= losa= 1*0.20*2400= 480.00 kg/m
Calculo de centroides:
X1= 1.700
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X2= 1.750
X3= 1.425
X4= 1.075
X5= 0.500
Clculo de Momentos
Por carga muerta:
Mm= P1X1 + P2X2 + P3X3 + P4X4 + P5X5
Mn= 108*1.70 + 23.75*1.75 + 306*1.425 + 32.64*1.075 + 480*0.5
Mn= 935.99 kg-m
Por carga viva
Mcv= P6X6 + P7X7 + P8X8
Mcv= 100*5.58 + 300*2.87 + 500*1.15
Mcv= 1,994 lb-pie= 276.33 kg-m
Momento producido por la rueda del camin caso A
P= 12,000 lbs
E= 0.8*X + 3.75
X= distribucin de rueda-empotramiento
E= 0.8*0.49 + 3.75= 4.14
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M= 255.87 kg-m
Momento por impacto
Carga viva + impacto= 196.83*130= 255.87 kg-m
Momento ultimo
Mu= 2,369.89 kg
Calculo de refuerzo
Como el refuerzo utilizado en el interior de la losa resiste un momento de 3,464.78 kg-m y el
momento es 2,369.89 kg-m. Se utiliza el mismo refuerzo para la losa en voladizo.
8. DISEO DE DIAFRAGMAS Y VIGAS
DISEO DE VIGAS
Para el diseo del puente, la superestructura cuenta con tres vigas, dos exteriores y una interior,
para cada una se integran las cargas correspondientes y se disea de acuerdo a las
especificaciones como se describe a continuacin:
Luz a lnea central de apoyos Lca=11.60m
Luz libre Li=11.10
Luz eficaz Le=12.00m
Peralte d=8%Lca d=0.08*11.60 d=0.925m d=90cm
Base b=1/2xd b=0.5*0.90 b=0.45m b=50cm
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Pre dimensionamiento de diafragma
Diafragma interior=3/4Hviga=0.75(90-20)=52.5cm=0.55m
b=0.30m (ancho normal de la base)
Wdiaf=2400*0.55*0.30=396.00Kg/m
Factor de distribucin
E factor de distribucin es la proporcin de la carga viva que absorbe cada viga
Puente: 1 va =S/6.5 si S6
Puente: 2 vas =S/6 si S10
S=espaciamiento entre vigas en pies a ejes
DISEO DE DIAFRAGMA
Segn aashto 1.7.4. cuando la luz de la superestructura es mayor que 40 pies, es necesario colocar
diafragmas en el punto medio y en los tercios de la luz.
Os diafragmas son elementos estructurales diseados para soportar las deformaciones laterales y
transversales de las vigas de la superestructura de un puente. Entre las deformaciones que
presentan las vigas figuran: el alabeo y el pandeo lateral.
Los diafragmas externos transmiten su propio peso directamente a los apoyos y los interiores
transmiten su carga proporcional mente a las vigas como cargas puntuales. Debido a que no estn
diseadas para soportar carga proveniente de la losa, se refuerzan con el rea de acero mnimo.
Para efectos del proyecto se usaran 2 diafragmas, a una distancia de 4.00m de separacin del
apoyo, dado que la luz del puente es de 12.00m. para determinar su altura es necesario conocer la
atura de las vigas principales, ya que los diafragmas se hacen aproximadamente de altura de
viga. En cualquiera de los casos, la altura mnima ser de 50.00cm.
h=3/4hviga=3/4(0.90-0.20)=0.525m=0.55m
El ancho ser de 30.00cm, pues se considera que dicho ancho es el mnimo recomendable por la
facilidad de construccin. El recubrimiento mnimo debe ser de 5cm.
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Refuerzo longitudinal
El refuerzo a colocar es el acero mnimo, en dos camas, superior e inferior. Se recomienda un
refuerzo extra de 0.25plg2 por pie de alto y un recubrimiento mnimo de 5cm.
Calculo del refuerzo:
As=14.1/Fy (bd)
As=14.1/2810 (30*55)
As=8.28cm2
Utilizando varilla No.6 (2.85cm2), se distribuye de la manera siguiente:
2.85cm2__________________1var X=2.90 3 varillas N0.6 G40
8.28cm2__________________X
Colocar 3 varillas N0. 6 G40 (cama superior e inferior)
Refuerzo transversa
Los estribos deben ir espaciados a un mximo de 1/2d.
S= espaciamiento de estribos
Smax=1/2d Smax=1/2(0.55)=0.275m
Colocar estribos y eslabones de varilla No. 4 G40 @ 25cm
Refuerzo adicional
se colocara un refuerzo adicional de 0.25 plg2 por cada pie de alto (5.29 cm2 por metro de alto).
Rad=0.55*5.29=2.91cm2
Utilizando varilla N0. 4 (1.27cm2), se distribuye de la manera siguiente:
Colocar 3 varillas No. 4 G40.
CONSIDERACIONES SOBRE DISEO ESTRUCTURAL
La estructura es y ha sido siempre un componente esencial de la Arquitectura, y es precisamente
el Arquitecto quien, durante el proceso de diseo, debe crear o inventar la estructura y darle
proporciones correctas.
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Para crear y darle proporciones correctas debe seguir el camino intuitivo y el
cientfico, tratando de lograr una combinacin armnica entre la intuicin personal y la ciencia
estructural. El diseo es un proceso creativo mediante el cual se definen las caractersticas de un
sistema de manera tal que cumpla, en forma ptima, con sus objetivos. Precisamente, el objetivo
de un sistema estructural es equilibrar las fuerzas a las que va a estar sometido, y resistir las
solicitaciones sin colapso o mal comportamiento (excesivas deformaciones). La bondad del diseo
depende esencialmente del acierto que se haya tenido en componer un sistema estructural, o
mecanismo resistente, que resulte el ms idneo para resistir las acciones exteriores.
Veamos la intervencin de la estructura en las distintas etapas del proceso de
diseo. Desde su primera actividad como diseador, la de los croquis preliminares, el Arquitecto
deber organizar en el espacio que est creando los distintos planos o elementos estructurales
que aportarn estabilidad (para cargas verticales y laterales) a la forma arquitectnica. De esta
manera lograr que el fenmeno del equilibrio no slo est presente en el proceso de diseo, sino
que sea uno de sus generadores. Durante los croquis preliminares debe tenerse en cuenta la
estructura, integrndola a la generacin de la forma arquitectnica, de modo tal que no resulte un
agregado puramente tecnolgico, sin valor en s mismo o, como muchas veces ocurre, con valores
negativos.
En la segunda etapa del proceso de diseo, la de anteproyecto, el Arquitecto deber dar
proporciones a los elementos estructurales, esto es predimensionarlos de manera de poder
asegurar la factibilidad del diseo. El conocimiento conceptual del funcionamiento de los distintos
mecanismos resistentes es una gran ayuda para poder cumplir exitosamente con esta
intervencin. Finalmente, en la etapa de proyecto definitivo, los clculos y comprobaciones
servirn para definir detalles, ratificar las proporciones dadas a las piezas estructurales, o en su
defecto, rechazar la viabilidad del sistema propuesto.
Condiciones mnimas de estabilidad
Como criterio general para lograr la estabilidad de un edificio frente a la accin de cargas
gravitatorias y cargas laterales (viento, sismo), es necesario contar con un mnimo de planos
resistentes, stos son: tres planos verticales, no todos ellos paralelos ni concurrentes, y un plano
superior perfectamente anclado a los planos verticales anteriormente mencionados .
Solamente la solucin A es correcta. Los planos en B no pueden resistir una fuerza de viento o
sismo en la direccin perpendicular a sus planos. Los planos en C no pueden resistir una rotacin
alrededor del punto H. Cuando se habla de fuerzas laterales se refiere a fuerzas provenientes de la
accin del viento o sismo sobre las estructuras. Para el diseo ssmico en particular, se manejan
en la actualidad mtodos de anlisis estructural basados en hiptesis (simplificadas o no) que
tratan de representar, lo ms fielmente posible, el hecho fsico real o comportamiento del edificio
en el momento del sismo.
Uno de los mtodos de diseo que se utiliza est basado en efectos estticos
equivalentes. Esto significa que se consideran fuerzas horizontales aplicadas al
edificio de manera que produzcan efectos similares a los que sufrira en el momento del sismo. En
definitiva, se quiere con ello predecir el comportamiento del edificio.
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Aspectos formales de la estructura
Los sismos han demostrado repetidamente que las estructuras ms simples tienen la mayor
oportunidad de sobrevivir. Teniendo en cuenta que el sismo es un hecho fsico eminentemente
dinmico, para que el mtodo esttico mencionado anteriormente sea representativo, es
necesario contar con cierta SIMETRA ESTRUCTURAL: REGULARIDAD EN PLANTA Y EN ALTURA. Si
esto no ocurre, no se puede predecir el comportamiento del edificio diseado y los clculos que se
realicen posiblemente no tengan mucho que ver con la realidad.
Por lo enunciado precedentemente, se hace necesario plantear algunos principios bsicos para la
seleccin de sistemas estructurales para los edificios ubicados en zonas ssmicas.
La estructura debe: ser simple; ser simtrica; no ser demasiado alargada en planta o elevacin;
tener los planos resistentes distribuidos en forma uniforme; tener elementos estructurales
horizontales en los cuales se formen articulaciones antes que en los elementos verticales; haber
sido proyectada de modo tal que los elementos estructurales se relacionen de manera de permitir
el buen detallado de las uniones.
Sin lugar a dudas, la restriccin a la libertad arquitectnica que implican los
conceptos anteriores, agrega un condicionante ms al diseo en zonas ssmicas, pero por otra
parte obligan al proyectista a incorporar conceptos bsicos de equilibrio y organizacin u
ordenamiento estructural desde la primera etapa del proceso de diseo.
Sistemas estructurales resistentes a fuerzas laterales
La mayora de los sistemas estructurales de edificios lateralmente resistentes
consisten en alguna combinacin de elementos verticales con elementos
horizontales o inclinados. Los elementos verticales ms comunes son los muros de mampostera
con la tecnologa adecuada para resistir fuerzas laterales en su plano, las triangulaciones y los
marcos rgidos o prticos. El elemento horizontal ms frecuente es la estructura de cubierta o
entrepiso, con suficiente resistencia y rigidez para crear un plano indeformable denominado
diafragma. ste funciona recibiendo fuerzas horizontales en un nivel determinado del edificio y
distribuyndolas entre los elementos verticales del sistema lateralmente resistente.
Uso de juntas de control
El mtodo general de diseo para cargas laterales consiste en ligar toda la estructura para
garantizar su movimiento como una unidad. Sin embargo, a veces, debido a la forma irregular o al
gran tamao del edificio, puede ser deseable controlar el comportamiento bajo cargas laterales
mediante el uso de juntas de separacin estructural, permitiendo el movimiento completamente
independiente de las partes separadas del edificio (figura MII-7). Se evitarn formas no-
compactas, asimtricas y situaciones que impliquen cambios bruscos de rigidez y/o resistencia.
PRINCIPALES TIPOS DE ESTRUCTURAS
Se pueden realizar muchas clasificaciones de las estructuras, atendiendo a diferentes
parmetros:
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Funcin de su origen: Naturales: como el esqueleto, el tronco de un rbol, los corales
marinos, las estalagmitas y estalactitas, etc.
Artificiales: son todas aquellas que ha construido el hombre.
En funcin de su movilidad:
Mviles: seran todas aquellas que se pueden desplazar, que son articuladas. Como puede
ser el esqueleto, un puente levadizo, una bisagra, una biela, una rueda, etc. Como ejemplo
la estructura que sustenta un coche de caballos y un motor de combustin.
Fijas: aquellas que por el contrario no pueden sufrir desplazamientos
En funcin de su utilidad o situacin:
Pilares: es una barra apoyada verticalmente, cuya funcin es la de soportar cargas o el peso de
otras partes de la estructura. Los principales esfuerzos que soporta son de compresin y pandeo.
Tambin se le denomina poste, columna, etc. Los materiales de los que est construido son muy
diversos, desde la madera al hormign armado, pasando por el acero, ladrillos, mrmol, etc.
Suelen ser de forma geomtrica regular (cuadrada o rectangular) y las columnas suelen ser de
seccin circular.
Vigas: es una pieza o barra horizontal, con una determinada forma en funcin del esfuerzo
que soporta. Forma parte de los forjados de las construcciones. Estn sometidas a
esfuerzos de flexin.
Algunas vigas y viguetas formando parte de un forjado.
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Muros: van a soportar los esfuerzos en toda su longitud, de forma que reparten las cargas. Los
materiales de los que estn construidos son variados: la piedra, de fbrica de ladrillos, de
hormign, etc.
Tirantes: es un elemento constructivo que est sometido principalmente a esfuerzos de traccin.
Otras denominaciones que recibe segn las aplicaciones son: riostra, cable, tornapunta y tensor.
Algunos materiales que se usan para fabricarlos son cuerdas, cables de acero, cadenas, listones de
madera.
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8.7.LNEAS DE INFLUENCIA
Lneas de influencia
Considerando la forma en que actan las cargas en una estructura vemos que se pueden clasificar
en cargas permanentes (muertas), cargas no permanentes o vivas y/o cargas de construccin. La
carga permanente, como su nombre lo dice, siempre estar presente en la vida til de la
estructura y producir sobre esta efectos constantes; la carga viva o no permanente flucta tanto
en posicin sobre la estructura como en su duracin produciendo efectos variables en ella.
Podramos concluir, de una manera apresurada, que colocando la carga viva sobre toda la
estructura produciramos los efectos mximos en ella, esta afirmacin no es cierta y requiere de
un estudio mas complejo.
Un ejemplo simple de este efecto es el de una viga simplemente apoyada con voladizo a un lado.
Si la carga viva acta sobre toda la viga, producir un momento positivo en la luz menor que si
acta solo en el tramo apoyado; en este ejemplo sencillo nos percatamos de la importancia de
saber colocar la carga para que produzca los efectos mximos y as cuando diseemos no
corramos el peligro de que nuestra estructura falle.
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En este captulo estudiaremos el mtodo de las lneas de influencia para colocar la carga viva o
variable de tal manera que produzca efectos mximos de corte, flexin, reacciones y deflexiones
tanto para cargas puntuales como para cargas distribuidas.
La lnea de influencia es un grafico que define la variacin de un esfuerzo (corte, momento flector
o torsor), reaccin o deflexin en un punto fijo de la estructura a medida que se mueve una carga
unitaria sobre ella.
La lnea de influencia es diferente al diagrama de momento o cortante o a la elstica de la viga,
estos representan la variacin de la funcin a lo largo de la viga para una serie de cargas definidas
y el otro define como vara V, M o en un punto especfico cuando se mueve una carga unitaria
sobre la viga no dando el valor de la funcin en toda posicin.
La lnea de influencia utiliza una carga unitaria ya que por los conceptos de linealidad,
proporcionalidad y superposicin se puede determinar la funcin especifica simplemente
multiplicando el valor de la lnea de influencia por el valor de la carga real.
Este mtodo se utiliza mucho para cargas vivas sobre puentes, puentes gras, bandas
transportadoras y especialmente en aquellas estructuras con cargas mviles.
Determinacin de la lnea de influencia:
La lnea de influencia es una grfica en la cual las ordenadas representan una fuerza interna o
deflexin y la abscisa representa la posicin de una carga unitaria. Para su construccin se define
el punto de estudio sobre la estructura, se comienza a variar la posicin de la carga puntual y se
encuentra el valor del esfuerzo interno a medida que se mueve la carga, se puede construir una
tabla del valor de la funcin vs la posicin de la carga y despus se grafica. Otro mtodo es
encontrando la ecuacin de la lnea de influencia y graficando.
Construyamos la lnea de influencia para la reaccin en A de la siguiente viga:
Se empieza a mover la carga P a diferentes distancias x y para cada distancia se calcula R
A
.
Otro mtodo es encontrando la ecuacin de la variacin de la reaccin en A a medida que se
mueve una carga unitaria. Se parte de encontrar esa reaccin en funcin de la posicin x de la
carga P=1,0. Aplicando ecuaciones de equilibrio o encontrando la reaccin por proporciones
tenemos:
Notemos que la ecuacin tiene pendiente negativa y con una variacin lineal para R
A.
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Para obtener el valor de la reaccin en A para cualquier carga P, se multiplica la ordenada de la
lnea de influencia por el valor de la carga.
Si L=8m, P=5 ton localizada a 3m del punto A el valor de la reaccin sera:
Lnea de influencia para el cortante en A: Se determina la variacin del cortante en A por el
mtodo de las secciones:
En vista de que siempre es una carga puntual, se parte de encontrar primero las reacciones en
funcin de la posicin x y despus se aplica el mtodo de las secciones partiendo por el punto al
cual se le quiere determinar la lnea de influencia:
Haciendo equilibrio en la seccin y localizando la carga en x>0 tenemos:
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En este caso concluimos que la lnea de influencia del cortante en A es igual a la de la reaccin en
A
Note que la lnea de influencia se hacer para la convencin positiva de los esfuerzos internos.
Lnea de influencia para la reaccin en B:
Lnea de influencia para el momento en A:
Para cualquier posicin de la carga unitaria el momento en A ser cero.
Lnea de influencia para el cortante y momento en un punto C en L/2
Siempre comenzamos encontrando las reacciones en los apoyos y luego partimos:
Para x<L/2 , se puede tomar la seccin C-B y los clculos se facilitan ya que en ella no est
actuando la carga unitaria:
, de donde
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Para x>L/2 se toma la seccin A-C para equilibrio:
Lnea de influencia para el cortante en C:
Momento en C:
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USO DE LAS LNEAS DE INFLUENCIA:
1. Caso de cargas puntuales: Para cualquier carga puntual P se multiplica el valor de la ordenada
en el punto x y ese es el valor del corte o del momento o la funcin graficada.
Para encontrar los valores mximos de V o M se debe colocar la carga puntual P en el punto de
mxima ordenada.
Ejemplo
Construya la lnea de influencia para el cortante y momento en el punto B y diga en que puntos
debe colocar una carga puntual para producir los mximos efectos de cortante y momento en B.
Encontremos las reacciones en funcin de x:
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Lneas
de influencia para corte y momento en B:
0 < x < 4m
Para 4<x<8m
Lneas de influencia:
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V
B
M
B
Se producen dos puntos donde puede actuar P y obtener el mximo momento en B, estos dos
puntos son: x=0 y x=4m. Para el cortante se debe colocar la carga en x=4m para obtener el mayor
cortante en B.
Caso de cargas distribuidas:
En realidad una lnea de influencia para una carga distribuida no se podra encontrar como tal,
pero la lnea de influencia de la carga puntual se puede usar para determinar en que tramos
colocar la carga distribuida para que produzca los valores mximos en un punto.
Si sabemos que el valor de la reaccin, cortante o momento en un punto esta dado por la por la
ordenada y de la lnea de influencia multiplicada por el valor de la carga actuante P; entonces
para una serie de cargas P, o sea una carga distribuida, el valor del cortante, momento o reaccin
se podra determinar por la suma de todos los cortantes o momentos de cada una de las cargas:
Para cargas distribuidas podemos considerar que cada carga P corresponde al valor de la carga
distribuida por una longitud pequea de viga x, dndonos la sumatoria como:
Notemos que el valor de la funcin conserva el signo de la grafica de la lnea de influencia, as, si
queremos obtener valores mximos debemos colocar la carga distribuida sobre reas que sumen,
con el signo correspondiente, a un valor existente.
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Ejemplo:
Determine donde debe colocar una carga distribuida para producir el mayor cortante negativo y
momento en el punto ..C.
Para producir el mximo cortante negativo debemos cargar la viga en la zona de la lnea de
influencia con rea negativa y para el momento mximo cargamos toda la viga ya que toda el rea
es positiva.
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Como hacer las lneas de influencia de una forma rpida?
Principio de Muller-Breslau
La de la lnea de influencia en un punto dado para la cortante o momento esta dada por la
deformada de la viga al aplicar ese momento o cortante en el punto determinado, retirando la
capacidad de la viga para aguantar esa funcin.
Lnea de influencia para reaccin en A
Rodillo interno
Articulacin
Las ordenadas de la lnea de influencia de un esfuerzo cualquiera de una estructura son
proporcionales a las de la curva de deformacin que se obtiene al suprimir la restriccin
correspondiente a ese esfuerzo y aplicando en ese lugar el esfuerzo especificado.
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DEFINICIN DE LNEAS DE INFLUENCIA
Definiremos como lneas de influencia de una solicitacin (o deformacin), en la seccin A-A, a un
diagrama tal, que su ordenada en un punto i mida, en una determinada escala, el valor de la
solicitacin en la seccin A-A (o de la deformacin), cuando en el punto i de referencia acta una
carga de valor unitario.
En el caso de la figura, diremos que Mf(A) es la Lnea de Influencia del momento flector en A, si
se cumple que la ordenada i representa el valor del momento flector en A para una carga P = 1
aplicada en el punto i.
Mf (A) = i * (escala de L. de I.) para P = 1 aplicada en i Si P 1 se cumplir: Mf (A) = P * i * (escala
de L. de I.)
Esto mismo puede aplicarse para otros estados de carga y otras solicitaciones, reacciones ,
deformaciones, etc.
LNEA DE INFLUENCIA DE UNA REACCIN
Deseamos la L. de I. de RA que denominamos con RA. Eliminamos el apoyo A, colocamos el
esfuerzo correspondiente al vnculo suprimido, y damos un desplazamiento A en el apoyo al
mecanismo formado.
R 1tn. = =
Donde vemos que RA es proporcional a la coordenada i o sea que i en una eterminada escala
puede representar el valor de RA para una carga unitaria aplicada en i, donde A 1 se puede
incorporar como factor de escala.
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LNEA DE INFLUENCIA DEL MOMENTO FLECTOR
Deseamos la L. de I. del MfH en la seccin HH. Para ello eliminamos el vnculo que transmite el
momento en dicha seccin introduciendo una articulacin. A la cadena cinemtica formada, doy
un desplazamiento virtual y aplico el P.T.V despues de explicitar el MfH en la seccin (+ traccin
abajo).
MfH .H +1tn.i = 0
Mf I A H i H
Mf 1tn. = =
Con las mismas condiciones anteriores podemos decir que el diagrama cinemtico es en una
determinada escala la lnea de influencia buscada.
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MANTENIMIENTO DE PUENTES DE CONCRETO Y METAL.
DEFINICION DE MANTENIMIENTO
El mantenimiento de puentes es una de las actividades ms importantes entre las que hay que
realizar para llevar a cabo la conservacin de una red de carreteras. Su objetivo final, como la de
toda labor de conservacin, es la del mantenimiento de todas las condiciones de servicio de la
carretera en el mejor nivel posible.
La falta de mantenimiento adecuado en los puentes da lugar a problemas de funcionalidad y
seguridad que pueden ser graves: limitacin de cargas, restricciones de paso, riesgo de accidentes,
riesgo de interrupciones de la red..., y a un importante problema econmico por el acortamiento
de la vida til de las obras.
Las causas y razones ms comunes por las que es necesario el mantenimiento de un puente son:
1) Errores en el proyecto, errores durante la construccin, vigilancia, mantenimiento o
reparaciones inexistentes o inadecuadas.
2) Materiales inadecuados o deterioro y degradacin de los mismos.
3) Variacin con el tiempo de las condiciones de trfico (cargas y velocidades).
4) Acciones naturales de tipo fsico, mecnico o qumico (intemperismo).
5) Acciones accidentales, terremotos, avalanchas, inundaciones, explosiones, impacto de vehculos
con elementos estructurales del puente.
Segn la importancia del deterioro observado, las acciones para el mantenimiento un puente se
clasifica en tres grupos:
Mantenimiento rutinario.
Reparaciones.
Reforzamientos.
Como ya se ha sealado ms del 50% de los puentes tericamente son considerados fuera de vida
til, sin embargo, resulta complicado pensar en la sustitucin y en la inversin que para ello se
requiere, por lo que parece ms sencillo y practico continuar con un programa permanente de
mantenimiento, reparacin y refuerzo de puentes.
El mantenimiento rutinario es una labor substantiva que debe ampliarse para evitar que crezca el
nmero de puentes con daos.
Con los trabajos de reparacin y reforzamiento, se pretende que los puentes recuperen un nivel
de servicio similar al de su condicin original. Sin embargo, por la evolucin del trnsito, a veces no
es posible obtener este resultado y se requieren trabajos de refuerzos y ampliaciones.
PROBLEMAS EN LOS PUENTES Y SUS POSIBLES CAUSAS
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Son muchos los problemas que se presentan durante la vida til de un puente, a continuacin
trataremos de sintetizar esos problemas y las soluciones que se presentan con ms frecuencia.
La presencia de agua por una inadecuada evacuacin de la misma da lugar a problemas muy
diversos que pueden afectar tanto a los estribos como a las pilas, cabezales, arcos, bvedas,
tableros, vigas, apoyos, terraplenes de acceso, etc. Ya sea por la propia accin directa del agua:
erosiones, socavaciones, humedad. Por su accin como vehculo de otros agentes agresivos:
corrosin por sales, ataque por sulfatos, disolucin de ligantes en mortero, por jugar un papel
predominante en otros fenmenos: reaccin rido-lcali.
En las estructuras metlicas resulta evidente la importancia de evitar la presencia permanente en
determinadas zonas de humedad, que acabaran siendo origen de fuertes problemas de corrosin.
Los desperfectos originados en las zonas de apoyo y juntas por la humedad que permanentemente
se presentan en tales zonas. El mantenimiento de los desages del tablero es importante.
Las fisuras de flexin son las que se sitan mas generalmente en la zona central del claro,
incluyendo las zonas llamadas de "momentos nulos". Nacen en la fibra inferior, cortan el cordn
inferior de la viga, suben por el alma, al principio verticalmente, y luego se inclinan bajo la
influencia del esfuerzo cortante cuando se aproximan a los apoyos.
Solo pueden existir fisuras inclinadas en el alma, en la cercana de los apoyos, son fisuras
producidas por el esfuerzo cortante.
Estas fisuras son activas, es decir, su abertura vara bajo el efecto diario del gradiente trmico
(insolacin del tablero) y bajo el de la circulacin (vehculos pesados).
La razn esencial de esta fisuracin es un pretensado insuficiente ante las solicitaciones de flexin
de la estructura.
Se logra el objetivo de la reparacin poniendo en una obra un pretensado adicional despus de
haber inyectado las fisuras que estn suficientemente abiertas; el umbral de una inyeccin es del
orden de 0.2 a 0.3 mm.
Por su proximidad al mar, las altas temperaturas del verano y los vientos dominantes, el puente
est sometido a un ambiente altamente agresivo, lo que unido a la deficiente calidad de los
materiales y la alta porosidad del concreto puede producir la alta carbonatacin del mismo,
acelerando la oxidacin de las armaduras y el arrancamiento del concreto en muchas zonas.
La oxidacin en mayor o menor grado de la armadura activa puede ser extremadamente grave,
pues es sabido que la corrosin bajo tensin es un fenmeno que produce su rotura sin previo
aviso, poniendo en peligro la estabilidad del puente. Esta corrosin por lo general puede ser
debida a dos causas: recubrimientos defectuosos o insuficientes o fallos en la inyeccin de las
vainas.
Perdidas de recubrimiento, oxidacin de armaduras, grietas y fisuras generalizadas en todos los
elementos del puente, ms a menudo en el tablero y las zonas prximas a las juntas y los drenes.
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Despegue del concreto de las pndolas en el tablero y arcos, oxidacin de las rotulas metlicas,
mal funcionamiento de los drenes del tablero, juntas no estancas y muy deterioradas, muchas
veces inexistentes.
A causa de los materiales: concreto fabricado con ridos con elevado contenido del feldespatos
(granitos, esquistos, pizarras, etc.), si despus tiene un aporte considerable de agua, en este caso
este tipo de ridos puede reaccionar con el hidrxido clcico de la pasta de cemento, produciendo
unos nuevos compuestos qumicos: ceolitas, productos que son expansivos y que en un plazo ms
o menos largo producen la destruccin del concreto.
Los procedimientos ms usuales para solucionar los problemas ms comunes en cada una de las
etapas y para los elementos ms comunes en los puentes, se sintetizan a continuacin:
1.- Cauces y cimentaciones.
a) Limpiar, reponer y estabilizar la alineacin y la seccin transversal del cauce.
b) Para evitar erosiones y socavaciones: utilizar gaviones o muros de mampostera o de concreto
ciclpeo.
c) Reconstruir los conos de derrame y delantales frente a los apoyos extremos.
d) Hacer zampeados de mampostera de piedra con dentellones en el fondo del cauce.
e) Proteger los caballetes con pedraplenes o escolleras instaladas al frente y alrededor.
SUBESTRUCTURAS
A) Recimentacin de pilas y estribos:
- Utilizando concreto ciclpeo colado bajo el agua.
- Construccin de una pantalla perimetral de micropilotes.
B) Reparacin y refuerzo de pilas y estribos fracturados por socavacin, hundimientos e inclinacin
por cargas.
- Utilizando encamisados de concreto.
- Con el adosamiento de estructuras metlicas.
C) Reparacin de pilotes que presentan fractura y exposicin del acero de refuerzo.
D) Reforzamiento de corona y cabezales.
E) Inyeccin de grietas y reposicin de concreto degradado.
F) Reconstruccin de coronas y bancos de apoyo
SUPERESTRUCTURAS
1.- De concreto:
A) Reparacin de grietas en trabes, diafragmas y losas.
- Inyeccin de resinas epoxicas.
B) Para reforzar los elementos de la superestructura:
- Adosar soleras metlicas con resinas epoxicas.
- Incremento del nmero de trabes.
- Construir sobre losas.
- Colocar pre esfuerzo longitudinal, transversal y vertical.
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C) Alineamiento de superestructuras desplazadas transversalmente por asentamiento de los
apoyos o por efectos dinmicos, sismos e impactos de vehculos
2.- metlicas:
A) Reparaciones por oxidacin y corrosin:
- Sustitucin de elementos que han tenido prdidas del rea de su seccin transversal.
- Reemplazo de remaches y pernos.
B) Para reforzar los miembros de la superestructura:
- Con cubre placas.
- Con perfiles laminados.
- Incremento del nmero de trabes.
C) Sustitucin de sistemas de piso.
D) Ampliaciones y refuerzo.
3.- Arcos de mampostera y arcos de concreto:
Mampostera: Ha requerido reforzamientos con arco de concreto o trabes pretensadas,
afianzamiento de dovelas y, para su ampliacin, se han construido sobre losas voladas de concreto
armado.
Los puentes de arcos de concreto, en general, han presentado la misma problemtica que las
estructuraciones de concreto reforzado.
DISPOSITIVOS DE APOYO
Requieren de un programa de limpieza a intervalos regulares y protegerlos con pintura o material
galvanizado.
En caso de corrosin severa que impida su funcionamiento, deben reemplazarse.
Otros casos tpicos de sustitucin se presentan con mecedoras de concreto armado que se fisuran
los apoyos que se deforman.
EL FENMENO DE LA CORROSIN
Accin qumica, electromecnica, macano qumica, o biolgica, lenta o acelerada de la naturaleza
o el medio ambiente, que degrada y destruye los materiales. Este fenmeno, al que se da el
nombre de corrosin se manifiesta ms evidentemente en los cuerpos slidos como son los
metales, las cermicas, los polmeros artificiales, los agregados y los minerales fibrosos de origen
natural.
El fenmeno de la corrosin de la materia slida consiste bsicamente en la prdida del equilibrio
en las fuerzas cohesivas. Las fuerzas que mantienen la cohesin de la materia slida son de
naturaleza elctrica.
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Esta cohesin es el resultado del equilibrio de las fuerzas de atraccin entre los ncleos atmicos
positivos y los electrones con carga negativas, con las fuerzas de repulsin de los electrones entre
si y de los ncleos atmicos entre s.
FORMAS DE CORROSIN.
Para evaluar los daos producidos por la corrosin es muy conveniente clasificarlos segn la forma
como se producen:
Cuando la superficie del metal se corroe en una forma casi uniforme se dice que la corrosin es de
tipo "superficial". Es la forma ms benigna o menos peligrosa pues el material se va gastando
gradualmente extendindose en forma homognea sobre toda la superficie metlica y su
penetracin media es igual en todos los puntos. Un ataque de este tipo permite evaluar fcilmente
y con bastante exactitud la vida de servicio de los materiales expuestos a l.
A veces el ataque se profundiza mas en algunas partes pero sin dejar de presentar el carcter de
ataque general constituyendo un caso intermedio entre corrosin uniforma y corrosin localizada,
en este caso se dice que se trata de una corrosin "en placas".
Existe otra forma de corrosin, conocida como corrosin "por picadura" que se presenta cuando
una superficie metlica que ha sido pasivada se expone a un medio agresivo. Durante el picado, el
ataque se localiza en puntos aislados de superficie metlica pasivas y se propaga hacia el interior
del metal formando en ocasiones tneles microscpicos.
La corrosin se puede presentar de varias formas que difieren en apariencia.
Corrosin general: La corrosin general es la forma ms comn que se puede encontrar y la ms
importante en trminos de prdidas econmicas. Se caracteriza por un ataque ms o menos
uniforme en toda la superficie expuesta con solamente variaciones mnimas en la profundidad del
dao. En las estructuras se pueden usar recubrimientos especiales para minimizar el ataque de la
corrosin.
Corrosin Galvnica: Se puede producir un dao severo por corrosin cuando dos o ms metales
distintos se acoplan elctricamente. Esto se conoce como corrosin galvnica y resulta por la
existencia de una diferencia de potencial entre los metales acoplados que causa un flujo de
corriente entre ellos. El metal ms activo padece una corrosin ms acelerada, mientras que la
corrosin en los miembros menos activos se retarda o se elimina.
Corrosin por hendiduras: La corrosin por hendiduras es un tipo que se presenta en espacios
confinados o hendiduras que se forman cuando los componentes estn en contacto estrecho. Para
que se presente la corrosin por hendidura, la hendidura debe ser muy cerrada, con dimensiones
menores a un milmetro. Aunque no se han definido los lmites de la brecha, es conocido que este
tipo de corrosin no se presenta en espacios ms grandes.
Para que se presente la corrosin por hendiduras no es necesario que las dos superficies de
aproximacin sean metlicas. Tambin se ha reportado corrosin por hendiduras formadas por
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varios materiales no metlicos (polmeros, asfaltos, vidrio, neopreno) en contacto con superficies
metlicas. El hecho de que esto pueda ocurrir es de una importancia especial en la aplicacin y
seleccin de materiales de juntas de dilatacin, apoyos, etc.
Picaduras: Las picaduras son una parte localizada de corrosin en la que el ataque est confinado a
muchas cavidades pequeas en la superficie del metal. Las cavidades que se forman pueden variar
en cantidad, tamao y forma. Las picaduras pueden contribuir de manera importante a una falla
general, en componentes sujetos a esfuerzos muy altos, dando como consecuencia la falla por
corrosin bajo tensin.
El picado se puede presentar en varios metales y aleaciones, pero los aceros inoxidables y las
aleaciones de aluminio son susceptibles en especial a este tipo de degradacin.
Agrietamiento por corrosin y esfuerzos: El agrietamiento por corrosin y esfuerzos es una falla
corrosiva en la que se forman las grietas de un componente bajo la accin combinada de esfuerzos
mecnicos y un medio ambiente agresivo. Los esfuerzos y el medio ambiente agresivo se unen
para ocasionar una falla sbita.
Por lo general los requisitos para que se presente la corrosin son dos:
1.- Un metal o aleacin susceptibles. Aceros de alta resistencia, latones y aceros inoxidables, y
aleaciones comunes de aluminio, acero, fierro, etc.
2.- Un medio ambiente especifico. Por lo general un ambiente hmedo o salado, por lo general un
ambiente lleno de iones especficos (iones de cloruro, iones de monio, etc.)
MANTENIMIENTO RUTINARIO
Las tareas de conservacin se pueden clasificar en: ordinarias y extraordinarias, en funcin de que
sean labores que se deban llevar a cabo con una periodicidad fija o de que haya que efectuarlas
slo cuando la evolucin del estado del elemento a conservar lo demande.
Del primer grupo (ordinarias), se refieren bsicamente a la de inspeccin, limpieza y pintura;
mientras que las del segundo (extraordinarias) abarcan un amplio campo que va desde la
rehabilitacin del concreto degradado hasta la renovacin de elementos de equipamiento como
juntas, impermeabilizacin, etc.
DEFINICIN
El mantenimiento rutinario lo comprenden aquellas actividades de mantenimiento en los puentes
que pueden ser realizadas por el personal de las residencias de conservacin. Dichas actividades
son:
- Sealizacin, pintura, alumbrado, etc.
- Limpieza de acotamientos, drenes, lavaderos y coronas de pilas, estribos, caballetes, etc.
- Limpieza y rehabilitacin de conos de derrame incluida su proteccin, enrrocamiento o
zampeado.
- Limpieza y rehabilitacin del cauce.
- Recarpeteo de los accesos del puente.
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- Proteccin contra la socavacin.
- Reacondicionamiento de parapetos daados.
- Limpieza o rehabilitacin de las juntas de dilatacin.
- Limpieza o proteccin de apoyos.
ACCIONES MS COMUNES
Las acciones del mantenimiento rutinario ms comunes son las siguientes:
Limpieza de drenes, limpieza de juntas, pequeos rellenos en zonas erosionadas en los terraplenes
de acceso, limpieza en zona de apoyos, pintura de barandillas, sealamientos, etc. Todas estas
operaciones se llevan a cabo por los equipos encargados del mantenimiento ordinario de la
carretera.
Barreras de seguridad y barandillas. El mantenimiento y renovacin de las barreras de seguridad
doble-onda en las estructuras est sujeto a los mismos condicionantes que en el resto de la
carretera. nicamente se da el problema diferencial de la oxidacin.
Aceras y canalizaciones. La corrosin de los anclajes que unen las piezas a la estructura, los
movimientos diferenciales, los usos de explotacin diferentes a los previstos inicialmente, etc. ,
unidos a los defectos de la colocacin inicial, dan lugar a bastantes reparaciones algunas muy
costosas y complejas. Adems, en ocasiones, el concreto con el que se construyeron estos
elementos es de menor calidad que el empleado en la estructura por lo que en aceras e impostas
se dan comparativamente bastantes problemas de deterioro.
El pavimento. Normalmente la vida de las mezclas asflticas sobre tableros es mucho ms dilatada
que en pavimentos normales producindose la rotura al cabo de los aos por cuarteos debidos al
propio envejecimiento de la mezcla y el despegue propiciado por el agua que escurre entre el
pavimento y la losa.
Por otra parte es obvia la conveniencia de no reparar el pavimento aadiendo una capa sobre la
existente por lo que supone de sobrecarga y en muchos casos la anulacin de bordillos, drenes y
juntas de dilatacin.
Por consiguiente las acciones de conservacin que se llevan a cabo sobre el pavimento de los
puentes consisten en el sellado de grietas o el extendido de capas finas a base de lechadas
asflticas que regeneran las caractersticas superficiales y a la vez que mejoran la impermeabilidad
de las losas.
En otros casos es necesario eliminar el pavimento existente mediante fresado o demolicin, y
extender una nueva capa de mezcla asfltica previa renovacin o implantacin de la
correspondiente capa de impermeabilizacin.
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REPARACIONES
DEFINICIN
Reparaciones dentro del mantenimiento se consideran las siguientes acciones:
Sellado de fisuras, inyeccin de fisuras, saneo de concreto degradado, reposicin de concreto,
limpieza de armaduras, impermeabilizacin del tablero, pintura perimetral, recolocacin o recalce
de apoyos, reparacin o reposicin de barreras o parapetos, reparacin de aceras y canalizaciones
de servicios, actuaciones sobre el pavimento y otras actuaciones singulares como, por ejemplo,
arreglo de socavaciones en la cimentacin, etc. Estas acciones se llevan a cabo por equipos
especficos una vez que se ha decidido su realizacin.
La reparacin de los puentes enmarca las siguientes actividades en los puentes que son realizadas
por personal tcnico especializado (Empresas Contratistas):
- Alineamiento vertical y horizontal de tableros de la superestructura.
- Cambio de apoyos.
- Cambio de juntas de dilatacin.
- Rehabilitacin del concreto degradado.
- Tratamiento de armados expuestos.
- Inyeccin de grietas en subestructura y superestructura.
- Proteccin de aceros expuestos en subestructura y superestructura utilizando Sand-Blasting,
picado o pega reto para colocar concreto lanzado.
El mantenimiento de puentes es una de las actividades ms importantes entre las que hay que
realizar para llevar a cabo la conservacin de una red de carreteras. Su objetivo final, como la de
toda labor de conservacin, es la del mantenimiento de todas las condiciones de servicio de la
carretera en el mejor nivel posible.
Otro tipo de acciones es la reparacin de daos producidos por golpes. Con cierta frecuencia se
producen colisiones del trfico con las obras, especialmente de vehculos que circulan con altura
excesiva de carga por pasos inferiores, aunque tambin dentro de la propia autopista por
colisionar contra pilas, etc. Estos daos cuando se producen son reparados aunque no constituyan
un peligro inmediato para el buen funcionamiento de la estructura. La reparacin consiste
normalmente en la eliminacin del concreto roto y su sustitucin por un mortero de reparacin.
ACCIONES Y PROCEDIMIENTOS MS COMUNES
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Cuando el deterioro del concreto de la estructura del puente aparece en estado avanzado, con
desprendimientos en algunas zonas, armaduras pasivas al descubierto con oxidacin evidente, y a
veces, desaparicin de la misma, armaduras activas con inicios de oxidacin y sus conductos con
zonas sin inyectar, falta de recubrimiento, o sntomas de fallas en los anclajes; la reparacin del
puente se efectuara atendiendo a los principios siguientes:
Las acciones que se llevan a cabo ms frecuentemente son:
- Impermeabilizacin y regeneracin del concreto de losas, pilas y estribos, consistente en:
Descubrir la cara superior del tablero y proceder a su inspeccin y auscultacin para descubrir
fisuras, zonas huecas, degradacin, etc. En pilas y estribos se inspeccionan las partes visibles.
Inyectar las fisuras cuya abertura y profundidad suponga un peligro grave para la durabilidad tanto
en la cara superior como inferior, y sellar el resto.
Eliminar, en el caso que existe, el concreto cuarteado, desagregado, o separado en lminas y
sustituirlo por un mortero de reparacin.
Limpiar el oxido de las armaduras descubiertas y sustituirlas en el caso de que tuvieran una
corrosin importante.
Mejorar en sistema de drenaje en los casos en que convenga.
Extender una capa de impermeabilizacin competente en la cara superior del tablero,
regularizando la superficie previamente si es necesario.
Recubrir el concreto visto, cara inferior de las losas, pilas, estribos, alzados, etc. con una pintura
anti humedad y anti carbonatacin transparente o de color, previo chorreado con arena.
Reparacin o sustitucin de elementos del equipamiento. Componen el equipamiento de un
puente: los apoyos, las juntas de dilatacin, los sistemas de impermeabilizacin y drenaje, el
pavimento, las barreras de seguridad, las barandillas, las aceras, las eventuales canalizaciones para
servicios, etc.
En la mayora de los casos, adems, del deterioro de estos elementos es mucho ms rpido que el
de la estructura por lo que normalmente una buena parte de acciones va dirigida a la reparacin o
renovacin de los mismos.
Las acciones que se llevan a cabo son las siguientes:
Cambio de apoyos elastomericos.
Aunque presumiblemente en un futuro sea necesaria la renovacin de apoyos, hasta el momento
no se han observado roturas ni envejecimiento que hagan aconsejable su sustitucin salvo en
algn caso aislado. Sin embargo si ha sido necesario recolocar algunas pastillas de neopreno que
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se haban desplazado de su posicin original como consecuencia normalmente de una mala
colocacin inicial y de un deficiente apoyo de la estructura.
Tambin ha sido necesario corregir el descenso de algunas lneas de apoyos sobre estribos
cimentados en terraplenes o macizos que han sufrido asentamientos. Estos descensos producen
un quiebro brusco en el perfil longitudinal que es preciso corregir para mantener la regularidad de
la rasante.
La elevacin de apoyos es una de las acciones de conservacin ms complejas y costosas ya que
exige el levantamiento del tablero mediante gatos, el desvo del trfico y la demolicin parcial y
posterior recrecida de los muretes de contencin del firme.
A continuacin el procedimiento constructivo del cambio de apoyos:
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Inyeccin de grietas.
Pasos a seguir para la inyeccin de grietas:
1.- Preparacin de la superficie. Limpiar con un cepillo de alambre el rea de la grieta removiendo
el concreto deteriorado, quedando una superficie libre de grasas y polvo. Cuando exista humedad
en la fisura es preciso retirarla a base de aire comprimido de tal manera que la fisura quede
totalmente seca.
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2.- Colocacin de la pasta. Colocacin de la pasta de polister (sellador) con una esptula sobre el
inyector, esta pasta deber ser capaz de soportar la presin de inyeccin sin que se bote.
3.- Colocacin de inyectores. Colocar los inyectores a lo largo de la fisura sujetndolos por medio
de un clavo. Colocar pasta sellador a lo largo de toda la fisura de tal manera que no pueda fugarse
la resina durante la inyeccin. Cuando las fisuras atraviesen todo el elemento se debern colocar
inyectores en ambos lados.
4.- Prueba de sello. Una vez endurecido el sello, se conectaran las mangueras a los inyectores y
mediante aire a baja presin se comprobara la comunicacin de todos los puntos de salida y la
estanqueidad del sello.
5.- Inyeccin. Una vez comprobada la continuidad de los puntos se deber realizar lo siguiente:
a) Preparar la resina.
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b) Iniciar la inyeccin por el punto extremo inferior de la fisura hasta que la resina salga por el
siguiente punto.
c) Cortar la manguera y pizcarla con hilo de alambre de tal manera que est totalmente cerrada.
d) Seguir inyectando hasta que la resina salga por el inyector superior, cerrarlo y mantener la
presin durante algunos minutos para asegurar el llenado completo de la fisura.
e) Dejar un testigo de resina para que despus se pueda verificar su endurecimiento.
f) Para realizar la inyeccin se utilizara un recipiente provisto de un manmetro de manera
que se pueda controlar la presin de inyeccin (no mayor a 5 Kg/cm
2
y no menor a 1.5 Kg/cm
2
.
6.- Limpieza. Se deber secar la resina por lo menos 24 horas y se verifica que haya endurecido.
Una vez endurecida la resina, retirar la pasta selladora e inyectores, y limpiar y pulir la superficie.
Cambio de juntas de dilatacin.
Las juntas son seguramente el elemento ms delicado del equipamiento. Estas juntas, por
definicin, tienen la tarea de unir los espacios libres, requeridos por razones del comportamiento
estructural entre dos elementos de un puente.
Una junta eficiente tiene que cumplir caractersticamente con los siguientes requisitos:
1. Transmisin de cargas y libertad de movimiento.
2. Durabilidad de todos los elementos de la junta.
3. Emisin baja de ruidos durante el paso de vehculos.
4. Autolimpiables.
Las acciones del trfico inciden directamente sobre ellas mediante solicitaciones de impacto
repetitivas, lo que produce el agotamiento por fatiga o el desgaste de sus componentes, a los que
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hay que aadir la corrosin de los elementos metlicos y el envejecimiento de perfiles de goma,
morteros, etc. Las acciones que se llevan a cabo son de dos tipos:
Reparacin de juntas: sustitucin de mdulos retos, apretado de tuercas, y tornillos, reparacin
del mortero lateral roto o cuarteado, sustitucin de perfiles de goma envejecidos o despegados.
Renovacin de juntas: cambio de la junta por una nueva. En este caso es posible en bastantes
ocasiones colocar una nueva junta ms sencilla que la original debido a que los movimientos
iniciales de la estructura (fluencia, retraccin, etc.) no han de tenerse en cuenta.
Procedimiento constructivo de modernizacin de junta de calzada:
1.- Cortar y retirar la carpeta asfltica en un ancho de 20 cms. En ambos lados de la junta de
dilatacin.
2.- Realizar la demolicin de la losa y hasta 15 cms. dentro de la banqueta para fijar el remate de la
junta de dilatacin.
3.- Retirar ngulos y placa de acero de junta existente.
4.- Colocar y habilitar perfil en la calzada en ambos lados de la junta.
5.- Checar nivelacin de la junta.
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6.- Colar y vibrar perfectamente zona de juntas.
7.- una vez fraguado el concreto se colocara el perfil de neopreno.
Tratamiento de armados expuestos.
El procedimiento ms comn para el tratamiento de las armaduras oxidadas:
Se descubrirn picando todo el concreto que las cubre.
Se eliminara el oxido no adherido (cepillo de alambre o chorro de arena), despus se les
aplicara una pintura anticorrosiva.
Si la armadura presenta una prdida de seccin notable se suplantar, si es posible, con
una nueva soldada a la antigua.
Rehabilitacin del concreto degradado.
Su necesidad surge por varios motivos. El proceso normal de degradacin de las estructuras de
concreto armado al estar sometido a las acciones ambientales da lugar a que se presente algunas
degradaciones que es necesario reparar para evitar daos mayores.
Por una parte la inevitable carbonatacin del concreto va penetrando progresivamente hasta
alcanzar las armaduras, que pierden as la proteccin que les proporcionaba la elevada basicidad
inicial. Este efecto, unido al ingreso de cloruros procedente fundamentalmente de las sales de
deshielo, facilita la corrosin de las armaduras con los efectos negativos sobre el concreto, que
conlleva a: fisuracin, de laminacin y desintegracin ms o menos localizadas.
Por otra parte, los fenmenos qumicos del tipo reaccin rido-lcali y similar, que cuando se
producen, dan origen a hinchamientos que se traducen normalmente en fisuracin. Esta fisuracin
es debida en muchos casos a la superacin de la resistencia a la traccin.
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Estos procesos de degradacin estn ligados principalmente a dos factores: la mayor o menor
permeabilidad del concreto y la existencia de agua que pueda acceder a la masa del concreto.
Esta serie de causas da lugar a un conjunto de acciones destinadas a rehabilitar el concreto y las
armaduras deterioradas y a mejorar el sistema de impermeabilizacin y evacuacin del agua,
enemigo nmero uno de las obras.
El procedimiento para la rehabilitacin del concreto degradado se expone a continuacin:
El concreto alterado se saneara incluyendo las zonas figuradas demoliendo, la superficie as
obtenida se limpiara cuidadosamente (cepillo metlico o chorro de arena) antes de colocar el
concreto o el mortero que sustituir la zona desaparecida. Este nuevo mortero o concreto deber
cumplir las siguientes condiciones:
- Tener una adherencia perfecta con el concreto viejo. Es normal para garantizarlo dar una
impregnacin de resina epoxica a la superficie de contacto.
- Resistencia mecnica mayor o igual a la del soporte.
- Baja o nula retraccin.
- Modulo de deformacin ligeramente al concreto de la pieza de soporte.
- Coeficiente de dilatacin trmica prxima a la del soporte.
Estas condiciones suelen cumplirlas bsicamente bien los morteros de cemento con los aditivos
correctos.