Particularitile hidrodinamice ale proiectrii navelor mici

.
.
1. TIPURI DE NAVE MICI. PRINCIPII CONSTRUCTIVE I
FUNCIONALE
1.1. Clasificarea navelr !ici
1.1.1. Na"#ra fr$elr %e s#s"en"a$ie
Navele mici se deosebesc de navele mari, clasice, prin dimensiuni
principale mai reduse, destinaii diverse, comportare diferit n timpul navigaiei
i raz de aciune mai mic.
n general, se consider c navele mici, fluviale sau maritime, au lungimi
maxime de 60 m. n unele ri intr n aceast categorie navele cu lungimi de
pn la !0 m "#$.
Navele cu lungimea maxim cuprins ntre %0 & '0 m constituie partea
cea mai important a flotei mondiale de nave mici, de mare vitez, care cuprinde
att monocorpuri, ct i catamarane. (ercetri recente ")$ demonstreaz c i
navele trimaran pot deveni o soluie promitoare pentru transportul maritim de
mare vitez.
*roprietatea unui corp de a se menine la un anumit nivel n masa unui
fluid, prin mi+loace adecvate, se numete sustentaie.
Natura forelor de sustentaie determin regimul de navigaie caracteristic
navelor mici i tipurile principale de nave mici.
,c-ilibrul unei nave de deplasament este determinat de interaciunea
forei de greutate cu fora de mpingere, de natur -idrostatic, care se manifest
pe zonele imerse ale corpului. .lturi de forele -idrostatice se mai cunosc
urmtoarele categorii de fore de sustentaie care acioneaz asupra corpului
navei/ fore -idrodinamice, fore aerostatice i fore aerodinamice "%$.
0orele -idrodinamice de sustentaie cresc pe msura creterii vitezei
navei i conduc la ieirea treptat a corpului din ap i la reducerea ariei
suprafeei udate. 1egimul de deplasare n care sustentaia navei este determinat,
n principal, de forele -idrodinamice se numete regim de glisare.
*rincipalele tipuri de nave care opereaz n regim de glisare sunt/ navele
glisoare i navele pe aripi portante.
n cazul navelor glisoare, forele -idrodinamice de sustentaie se
manifest direct pe corpul navei, care are o form special.
2a navele pe aripi portante, forele -idrodinamice acioneaz pe aripile
portante imerse.
n principiu, este posibil realizarea unor nave dup o sc-em combinat
de sustentaie, care s permit existena forelor -idrodinamice de sustentaie
alturi de cele -idrostatice datorate existenei unor gondole cu volum
considerabil.
0orele aerostatice de sustentaie se folosesc la navele pe pern de aer.
3ustentaia acestor nave se realizeaz pe seama presiunii ridicate din zona
nc-is a pernei de aer.
%
Particularitile hidrodinamice ale proiectrii navelor mici
.
.
2a navele amfibii, sustentaia se produce numai pe seama forelor
aerostatice. Navele pe pern de aer cu perei laterali, rigizi, sunt nave cu
principiu combinat de sustentaie. 4ona pernei de aer este limitat la prova i
pupa de o fust elastic. *e pereii laterali rigizi apar fore de natur -idrostatic
i -idrodinamic, care se adaug forelor aerostatice din perna de aer. .ceste
nave se mai numesc i nave cu efect de suprafa 53,36.
0orele aerodinamice de sustentaie se formeaz pe elementele portante
aeriene i pe aripi. .paratele care folosesc numai forele aerodinamice pentru
sustentaie sunt -idroavioanele i ecranoplanele. *rimele se deplaseaz la
distan mare de suprafaa apei i sunt nzestrate cu dispozitive de amerizare
care nlocuiesc trenul de aterizare i i permit s pluteasc pe ap. ,cranoplanele
sunt aparate zburtoare care realizeaz efectul suprafeei de spri+in, deplasndu7
se la o nlime mic fa de suprafaa apei. ,le se mai numesc i nave de
concept 89: . n mod evident, n faza de ieire din ap corpul ecranoplanului se
afl ntr7un regim tranzitoriu de glisare, caracterizat prin existena forelor
-idrodinamice de sustentaie de pe aripa portant -idrodinamic, alturi de
forele aerodinamice de sustentaie.
n fig.#.# sunt prezentate sc-ematic tipurile principale de nave mici,
mpreun cu forele de sustentaie caracteristice. 2iniile ntrerupte definesc
forele secundare de sustentaie, de natur -idrostatic 5forele de mpingere6
care particip la sc-emele combinate de sustentaie, alturi de forele principale
-idrodinamice sau aerostatice.
;estinaia navelor mici este extrem de divers. Navele mici pot fi utilizate
ca ambarcaiuni de agrement sau turism, ambarcaiuni sportive pentru concursuri
de vitez, ambarcaiuni de salvare, ambarcaiuni de serviciu aflate n dotarea
administraiilor portuare, nave de patrulare, nave de intervenie, nave de
transport maritim rapid n ariile costale aglomerate etc.
;in punctul de vedere al asigurrii propulsiei, navele mici pot fi/ nave cu
motor, nave cu vele i nave mixte 5cu vele i motor6. <otorul de propulsie poate
fi situat n interiorul corpului, sau poate fi montat n afara bordului 5amovibil6.
(ele mai folosite tipuri de propulsoare sunt/ elicea -idraulic, propulsorul cu +et
i elicea aerian. =ransmisia de la motorul fix la elicea -idraulic poate fi
direct, ung-iular sau n form de 4.
'
Particularitile hidrodinamice ale proiectrii navelor mici
.
.
0ig.#.# =ipurile principale de nave mici i forele de
sustentaie caracteristice
1.1.&. S"a'ilirea re(i!#l#i %e navi(a$ie
> prim etap important a proiectrii navelor cu motor o constituie
stabilirea regimului de navigaie, de care depinde, n prim aproximaie,
adoptarea unor mrimi fizice eseniale, cum ar fi/ dimensiunile principale,
deplasamentul, viteza impus, rezistena la naintare i puterea instalat.
1egimul de navigaie poate fi apreciat n funcie de valoarea numrului
0roude,

n
F
, definit cu relaia/

% ? #

=

g
v
F
n
5#.#6
n care v este viteza navei n "m?s$,

este deplasamentul volumetric n "m

%
$,
iar g este acceleraia gravitaional n "m?s
)
$.
;ac
# <

n
F
, nava se afl n regim de deplasament.
;ac
% >

n
F
, nava se afl n regim de glisare.
*entru
% # < <

n
F
, nava se afl n regim de tranziie, caracterizat printr7o
anumit modificare a pesca+ului i asietei navei.
@idrostatice @idrodinamice
ce
.erostatice .erodinamice
A
e
l
i
e
r
e
N
a
v
e

g
l
i
s
o
a
r
e
N
a
v
e

p
e

a
r
i
p
i
p
o
r
t
a
n
t
e
N
a
v
e

a
m
f
i
b
i
i
N
a
v
e

c
u

e
f
e
c
t

d
e

s
u
p
r
a
f
a

5
3
,
3
6
,
c
r
a
n
o
p
l
a
n
e
FORE DE SUSTENTAIE
N
a
v
e

p
r
o
p
u
l
s
a
t
e

c
u

m
o
t
o
a
r
e
@
i
d
r
o
a
v
i
o
a
n
e
Nave n regim de
deplasament
Nave n regim de
glisare
Nave pe pern de
aer
Nave
89:
B
Particularitile hidrodinamice ale proiectrii navelor mici
.
.
1ezistena la naintare depinde de regimul deplasrii navei. > trstur
caracteristic important a navelor mici aflate n regim de deplasament o
constituie rezistena la naintare specific 5rezistena la naintare pe tona de
deplasament6 care este mult mai mare, n comparaie cu aceea a navelor
comerciale clasice.
n practica proiectrii navelor mici, pentru determinarea regimului de
navigaie se folosete numrul =aClor, n
T
, definit cu relaia/

WL
n
L
v
T =
5#.)6
n care v este viteza navei n "Dm?-$, iar L
WL
este lungimea navei la plutire,
n "m$. (u a+utorul diagramei lui EF-me, prezentat n fig.#.), se poate stabili
regimul de navigaie n funcie de numrul =aClor. ;ac
B6 , B <
n
T
, nava se afl
n regim de deplasament. ;ac
6B , ## >
n
T
, nava se afl n regim de glisare. ;ac
#0 B6 , B < <
n
T
, nava cu forme rotunde se afl n regim de tranziie, iar dac
6B , ## #0 < <
n
T
atunci nava cu forme ascuite se caracterizeaz prin nceperea
glisrii.
0ig.#.) ;iagrama lui EF-me
1ezistena la naintare a navelor mici depinde de formele corpului.
1ezultatele testelor experimentale efectuate pe modele cu forme rotunde
5G6 i cu forme ascuite 5A6 sugereaz faptul c pn la o valoare a numrului
=aClor apropiat de #), carenele cu forme rotunde prezint o rezisten la
naintare mai mic dect carenele cu forme ascuite 5fig.#.%6. *este aceast
valoare a numrului =aClor formele ascuite devin mai economice.
n practic, se poate folosi i diagrama din fig.#.' pentru alegerea tipului
de forme 5G sau A6 n funcie de viteza i lungimea navei. ;iagrama se refer
strict la carenele de tip G i A din figurile #.B i respectiv #.6, a cror rezisten
la naintare a fost determinat pe modele experimentale i prezentat n fig.#.%.
6
Nave mici glisoare
cu sau fara redan
0
4
8 12 16 20
24
28 32 36 40 44
48
50
10
20
30
40
50
60
70
80
v

[
k
m
/
h
]
![m]
Nave mici de
de"lasamen#
v/

$
5
%5
6
!

$
1
1
%
6
5

v
/
$
1
0
!

v
/
12
5%5 6
&orme '
&orme (
11
10
) 8 7
10
8
6
4
2
2
%1
5
3
%2
3
4
%3
1
5
%3
3
14
13
v
LWL
*
e
+
i
s
#
e
n
#
a

m
e
d
i
u
l
u
i

[
d
a
N
]
Particularitile hidrodinamice ale proiectrii navelor mici
.
.
0ig.#.% ;ependena rezistenei la naintare de formele carenei, de
numrul =aClor i de raportul
( ) %% , B ... #B , ) # , 0 ?
%
=
WL
L
0ig.#.' .legerea tipului de forme
H
Particularitile hidrodinamice ale proiectrii navelor mici
.
.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
)
10
11
12
13
14
15
16
0ig.#.B (arena cu forme rotunde 5G6
4
3
2
1
0
10
) 1/2
)
8
7
6
5
,
,,
,,,
0ig.#.6 (arena cu forme ascuite 5A6
Navele mici se caracterizeaz prin dimensiuni principale, rapoarte ntre
dimensiuni i coeficieni de finee care difer semnificativ fa de mrimile
similare specifice navelor clasice.
I
Particularitile hidrodinamice ale proiectrii navelor mici
.
.
n tabelul #.# sunt furnizate valorile caracteristice ale rapoartelor ntre
dimensiuni 5L
WL
?B, B?T6 i ale coeficienilor de finee, pentru cteva tipuri de
nave mici.
37au folosit notaiile standard/ B J limea navei, T J pesca+ul navei, C
B
J
coeficientul de finee bloc, C
W
J coeficientul de finee al suprafeei plutirii, C
M
J
coeficientul de finee al seciunii maestre imerse i C
P
J coeficientul de finee
prismatic longitudinal.
=ipul navei
B
L
WL
T
B C
B
C
W
C
M
C
P
9a-turi pentru navi7
gaie interioar ),)7',0 ',07B,0 0,%#70,%6 0,H)70,HI 0,B!70,6' 0,B)70,B6
9a-turi maritime ),)7%,6 ),B7%,0% 0,%070,%' 0,6)70,H0 0,B)70,BH 0,BB70,6#
Nave mici de
deplasament, desc-i7
se, pentru navigaie
interioar
%,67B,# B7B,II 0,'070,'B 0,6#70,H6 0,6I70,HB 0,6670,H0
Nave mici de depla7
sament, cu cabine,
pentru navigaie inte7
rioar
%,%7',%
',#H76,6H 0,'070,'! 0,H'70,H! 0,6I70,H6 0,6070,6!
Nave mici de de7
plasament maritime,
cu cabine
%,%7',' %,)%7B,II 0,%B70,'6 0,H%70,HI 0,6%70,H' 0,B670,6I
.mbarcaiuni gli7
soare desc-ise, pen7
tru navigaie interi7
oar
),I7%,B H,#'7I,%% 0,'!70,B% 0,H%70,H! 0,H070,HI 0,6%70,H%
Nave mici glisoare cu
cabine, pentru navi7
gaie interioar %,07%,B 6,'B7I,%% 0,'!70,B% 0,HB70,I0 0,H)70,IB 0,H070,HB
Nave mici glisoare cu
cabine, maritime ),H7%,) B,II76,6H 0,%I70,'I 0,H'70,H! 0,6070,H# 0,6I70,H)
=abelul #.# Aalori caracteristice pentru rapoarte ntre
dimensiuni i coeficieni de finee
> alt caracteristic important a navelor mici o constituie comportarea
diferit pe valuri, fa de aceea a navelor clasice. Navele mici execut micri de
ruliu i de tanga+ cu perioade mici de oscilaie 5micri dure6. 2a navigaia pe
valuri, primesc ocuri puternice, care se transmit asupra ntregului corp. ;in
aceste motive, analiza calitilor de seaDeeping constituie o etap important a
proiectrii navelor mici, cu efecte directe asupra strii de confort a ec-ipa+ului i
pasagerilor.
!
Particularitile hidrodinamice ale proiectrii navelor mici
.
.
n continuare, vor fi analizate principiile constructive i funcionale
precum i tendinele actuale legate de evoluia principalelor tipuri de nave
prezentate n capitolul introductiv.
1.&. Nave )n re(i! %e %e*lasa!en"
1.&.1. Nave *r*#lsa"e c# !"are
1.&.1.1. Carac"eris"ici cns"r#c"ive
Navele mici propulsate cu motoare sunt de o mare diversitate
constructiv. ;in aceast categorie fac parte/ brci cu motor cu lungimi de pn
la B m, alupe cu lungimi cuprinse ntre B & Im, dar i nave de patrulare i de
intervenie sau nave de transport maritim rapid, de tip feribot, cu lungimi de
'0 & B0m, care opereaz n zone costale aglomerate.
n mod obinuit, la proiectarea navelor mici, lungimea la plutire rezult
din condiii de funcionalitate, amplasndu7se pe corpul navei toate
compartimentele care asigur ndeplinirea condiiilor impuse prin destinaia
navei. .stfel, se stabilesc lungimile picurilor prova i pupa, lungimea cabinelor,
lungimea salonului, lungimea compartimentului de maini i a tancurilor de
combustibil etc. *rin nsumarea tuturor lungimilor necesare se obine lungimea
total minim.
> informaie preliminar legat de limea navei este furnizat prin
intermediul diagramei din fig. #.H, n funcie de viteza navei i de volumul
carenei. .stfel, n zona . toate navele vor avea o lime mic indiferent de
volumul carenei navei. n zona E7stnga, caracteristic deplasamentelor foarte
mici, navele vor avea limi mici, iar n zona E7dreapta limile mari devin mai
avanta+oase pentru deplasamente mai mari.
n zonele ( i ;, specifice vitezelor mari, limea navei nu mai constituie
un parametru restrictiv.
#0
Particularitile hidrodinamice ale proiectrii navelor mici
.
.
0ig.#.H .legerea limii navelor mici
;up cum s7a putut observa din tabelul #.#, rapoartele ntre dimensiuni
L
WL
?B i B?T pot varia ntre limite destul de largi, n funcie de destinaia navei.
(u ct raportul L
WL
?B este mai mare, cu att nava va fi mai rapid. Aiteza navei
este influenat i de deplasamentul volumetric relativ, definit prin raportul
( )
%
# , 0 ?
WL
L
. .ceast dependen se poate observa n fig.#.%.
1aportul B?T influeneaz stabilitatea transversal, stabilitatea de drum i
viteza navei. (reterea raportului mrete stabilitatea transversal, dar mrete
rezistena la naintare i micoreaz stabilitatea de drum. *entru a mbunti
stabilitatea de drum se poate aduga un derivor n planul diametral, care mrete
suprafaa de deriv, dar introduce i o component suplimentar de rezisten la
naintare.
2a navele clasice, nlimea de construcie, D, este determinat din
considerente de rezisten longitudinal, care sunt ntotdeauna asigurate la
navele de mici dimensiuni. ;e aceea, n cazul acestor nave, nlimea de
construcie se adopt n funcie de destinaia navei i dimensiunile de gabarit ale
motorului. ;e exemplu, pentru ambarcaiunile cu destinaie turistic, nlimea
de construcie se determin dup ce s7au stabilit nlimile ncperilor situate sub
punte, verificndu7se dac spaiul prevzut pentru amplasarea motorului permite
transportul i montarea acestuia i accesul mecanicilor pentru supraveg-ere,
ntreinere sau reparaii.
Navele mici, destinate navigaiei interioare, trebuie prevzute cu un bord
liber minim, n conformitate cu cerinele societilor de clasificare.
##
Particularitile hidrodinamice ale proiectrii navelor mici
.
.
*roblema adoptrii dimensiunilor principale a navelor mici poate depinde
i de existena unor restricii portuare de manevrabilitate i ancorare, care pot
limita lungimea, limea i pesca+ul.
<rimile navelor mici, de mare vitez, au crescut n ultimele dou decenii
la valori care par s se apropie de posibilitile maxime ale te-nologiilor actuale,
sau ale viitorului apropiat ")$. (erinele cele mai frecvente n privina
dimensiunilor principale ale navelor mici sunt limitate la B0 m pentru lungimea
maxim i #) m pentru limea maxim.
> problem important, care influeneaz comportarea navei mici n
regim de navigaie, o constituie asieta. ,ste de dorit ca asieta navei n mar s fie
apropiat de asieta de staionare, iar ung-iul de asiet s fie cuprins ntre )&B
K
.
> asiet mai pronunat conduce la creterea rezistenei la naintare.
.sieta depinde de abscisa centrului de greutate al navei, x
G
, de formele
extremitilor, de coeficientul de finee al suprafeei plutirii i de abscisa
centrului plutirii de calcul, x
F
.
*entru navele mici cu forme fine la extremiti i forme pline n zona
seciunii maestre, probabilitatea realizrii unor asiete pronunate n mar se
mrete. *entru a limita apuparea i a obine un ung-i de asiet corespunztor,
trebuie s se deplaseze centrul plutirii de calcul spre pupa i s se mreasc
coeficientul de finee al suprafeei plutirii.
.sieta navelor mici la viteze mari, depinde de pesca+ul oglinzii pupa, T
og
i de ung-iul nclinrii oglinzii pupa, og

5fig.#.I6.
-glinda
.u"a
/
/
o
g
f
og
0ig.#.I ,lemente geometrice ale oglinzii pupa
*entru o asiet corespunztoare se urmrete ca raportul T
og
?T s fie mai
apropiat de unitate, iar ung-iul og

s fie mai mic. 2a viteze foarte mari,

ung-iul og

tinde s se anuleze. *entru c acest fapt conduce la reducerea

#)
Particularitile hidrodinamice ale proiectrii navelor mici
.
.
stabilitii de drum, navele mici de mare vitez, cu forme n A, se construiesc cu
un anumit ung-i de nclinare a gurnei,

, constant pe toat lungimea fundului.

*roiectarea formelor extremitilor navelor mici reprezint o problem
dificil.
Gng-iul de intrare a liniei de plutire, msurat ntre urma planului
diametral i tangenta la linia de plutire n extremitatea prova, trebuie s fie ct
mai mic i are, de obicei, valori cuprinse ntre #) & )0
K
.
Gng-iul de intrare a liniei de plutire condiioneaz forma acesteia, care
trebuie s aib o concavitate pronunat pentru a se racorda la limea maxim,
pe o distan relativ scurt. n scopul de a mri rezerva de flotabilitate la prova,
pentru formele seciunii transversale se adopt fie soluia formelor rotunde,
concave 5fig.#.!a6, fie aceea a formelor n A 5fig.#.!b6 dezvoltate deasupra
plutirii de calcul.
0orma etravei n planul longitudinal determin lungimea maxim a navei.
> form des utilizat care mrete i rezerva de flotabilitate este prezentat n
fig. #.#0.
,xist o mare varietate de forme folosite la construcia extremitii pupa.
*upa oglind este +ustificat de necesitatea de a ctiga spaiul necesar
amena+rilor sub punte. *entru adoptarea parametrilor og

i og
T
5specifici
oglinzii pupa6 se recomand diagramele din figurile #.## i #.#).
a0
10
0ig.#.! 0orme specifice seciunilor transversale prova ale
navelor mici
#%
Particularitile hidrodinamice ale proiectrii navelor mici
.
.
0ig.#.#0 0orm tipic a liniei etravei
;in fig.#.## rezult c pentru numere =aClor mai mari dect H, coasta
extrem din pupa 5sau oglinda6 nu are nclinare n plan transversal. >bservaia
este valabil numai pentru navele cu forme rotunde. *entru navele cu forme n
A, de mare vitez, trebuie s se adopte o anumit nclinare transversal og

,
care se pstreaz constant pe toat lungimea fundului
( )
og
=
, pentru a mri
stabilitatea de drum.
;in fig.#.#) rezult c pentru numere =aClor mai mari ca #B, pesca+ul
oglinzii pupa devine egal cu pesca+ul navei. n consecin, de la +umtatea
lungimii navei spre pupa, linia fundului navei este o dreapt.
*entru navele cu vitez mai mic, raportul
T T
og
?
devine subunitar, iar
linia fundului este o curb cu concavitatea orientat n sus.
#'
Particularitile hidrodinamice ale proiectrii navelor mici
.
.
5 6 7
80
60
40
20
12
8
4
0 1
2 3 4
T/Tog
T
o
g
T
25 20
15 10 ) 8 7
6 5 4 3 2 1 0
14
1
2
3
4
5
6
7
8
)
10
11
12
13
o
v
LWL LWL
v
og
og
0ig.#.## Aariaia ung-iului nclinrii 0ig.#.#) Aariaia pesca+ului
oglinzii pupa, n funcie de oglinzii pupa, n funcie
numrul =aClor de numrul =aClor
1.&.1.&. Ten%in$a ac"#al+ ,i *ers*ec"ivele *riec"+rii navelr %e
"rans*r"- %e !are vi"e.+
=endina actual privind proiectarea monocorpurilor de vitez, aflate n
regim de deplasament, const n utilizarea formelor A pronunate la prova, cu
gurn ascuit i ung-iuri mici de nlare a gurnei,

. n zona pupa se
contureaz fundul aproape plat, linia fundului este o dreapt, iar plutirile
prezint o descretere uoar a semilimilor de la seciunea maestr spre pupa
oglind.
n fig.#.#% este exemplificat transversalul planului de forme al unui
monocorp de tip feribot, cu viteza de croazier de %B noduri, care transport %B0
pasageri. *rincipalele caracteristici ale navei sunt prezentate n tabelul #.) ")$.
Navele cu astfel de forme sunt foarte simple, ieftine din punctul de vedere al
construciei i ntreinerii i foarte uor de manevrat n zone restrictive.
<onocorpurile determin cele mai reduse dimensiuni principale pentru un
numr de pasageri dat, n comparaie cu navele multicorp.
.mena+area punii pasagerilor i compartimentarea vertical este
influenat de configuraia corpului navei. ;atorit dimensiunilor principale
minime, nava monocorp din fig.#.#% are dou puni pentru zona cabinelor i
pasagerilor.
#B
Particularitile hidrodinamice ale proiectrii navelor mici
.
.
=impul pentru ambarcarea i debarcarea pasagerilor este mai mare, iar
sigurana transportului este mai mic, n comparaie cu o nav feribot de tip
catamaran, ale crei caracteristici sunt prezentate tot n tabelul #.).
0ig.#.#% =ransversalul planului de forme al
unui monocorp de vitez
<rimea caracteristic <onocorp (atamaran =rimaran
5proiect6
2ungimea maxim, L
max
"m$ '%,0 '0,0 'H,H
2ungimea la plutire, L
WL
"m$ %6,! %B,IH '6,!'
2imea maxim, B
max
"m$ H,B0 ##,%% ##,H0
*esca+ul, T"m$ #,#H #,BI #,6H
;eplasamentul, "t$ #%H,0 #%H,0 #)!,0
*uterea instalat, P"D8$ '%II,0 ''BB,0 %HII,0
.utonomia, !"mile marine$ ')0 ')0 ')0
Numrul de pasageri %B0 %B0 %B0
Aiteza de croazier "noduri$ %B %B %B
.ria punii suprastructurii
"m
)
$
)I0 %%) %#B
=abelul #.) <rimile caracteristice ale unor nave mici,
rapide, de tip feribot 5monocorp i multicorp6
.u fost studiate, n timp, numerose forme pentru corpurile catamaranelor/
cu gurn rotund, cu gurn ascuit, cu tietur. (ele mai recente cercetri au
artat c formele dublu simetrice 5babord7tribord i prova7pupa6 sunt cele mai
convenabile pentru reducerea rezistenei la naintare a catamaranelor, avnd
rapoartele ntre dimensiunile principale ale unui corp L?B i B?T cuprinse ntre
!& #) i respectiv ) & '.
#6
Particularitile hidrodinamice ale proiectrii navelor mici
.
.
n fig.#.#'a este exemplificat transversalul planului de forme al unui corp
simetric de catamaran, cu gurn ascuit. n fig.#.#'b este evideniat un corp
simetric cu gurn tiat.
;in punctul de vedere al amena+rii punii pasagerilor, cea mai mare parte
a locurilor pasagerilor se afl la acelai nivel, iar transferul pasagerilor se face
mai rapid. 3igurana general a transportului este mai mare dect n cazul
navelor monocorp.
a0
0ig.#.#' =ranversalul planului de forme al unui
corp simetric de catamaran
a6 cu gurn ascuitL
b6 cu gurn tiat.
=endina actual care se manifest n concepia i proiectarea navelor
mici, rapide, de tip feribot, este aceea a utilizrii trimaranului. (onfiguraia
acestuia se bazeaz pe folosirea unui corp principal foarte zvelt, legat de dou
corpuri laterale care asigur stabilitatea transversal i mresc aria punii
pasagerilor. Aolumul imers al corpurilor laterale reprezint circa IM din
volumul total imers al trimaranului. .cest procent realizeaz un bun compromis
ntre rezistena la naintare optim i stabilitatea transversal adecvat. ;ei au
rapoarte L?B diferite, att corpul principal ct i corpurile laterale au forme cu
gurn rotund i pup dreapt, potrivite pentru scopurile urmrite. (orpurile
laterale sunt simetrice pupa7prova i babord7tribord, aa cum se poate observa
din fig.#.#B.
(aracteristicile principale ale proiectului trimaranului sunt prezentate, de
asemenea, n tabelul #.).
*oziia longitudinal i transversal optim a corpurilor laterale este
influenat de numeroi factori. *entru un domeniu dat al numerelor 0roude,
interferena favorabil dintre corpuri poate fi obinut modificnd corespunztor
poziia longitudinal a corpurilor laterale fa de corpul principal. *oziia
transversal optim a corpurilor laterale depinde de restriciile legate de limea
maxim a trimaranului.
;in punctul de vedere al amena+rii punii pasagerilor, locurile acestora
sunt dispuse n zona de confort i siguran sporit, evitndu7se zona din prova
#H
Particularitile hidrodinamice ale proiectrii navelor mici
.
.
navei. Gn avanta+ al trimaranului, n raport cu catamaranul, l constituie
suprafaa sporit a punii suprastructurii, destinat pasagerilor. n fig.#.#6, #.#H
i #.#I sunt sc-iate amena+rile punilor navelor rapide de transport, de tip
feribot, ale cror caracteristici sunt prezentate n tabelul #.).
a0
10
c0
0ig.#.#B 0orme specifice pentru configuraii de trimaran/
a6 corp principal cu gurn rotund i pup dreaptL
b6 corp lateral simetric, cu seciune transversal dreapt la extremitiL
c6 corp lateral simetric, cu gurn rotund la extremiti.
Gna dintre performanele cele mai solicitate pentru navele de transport mici, o
constituie viteza de regim. Navele de transport de tip feribot, prezentate n
tabelul #.#, ating o vitez de croazier de circa %B noduri. *entru obinerea unei
astfel de viteze trebuie s se acorde o atenie deosebit performanelor de
rezisten la naintare, propulsie i comportare pe valuri 5seaDeeping6, precum i
greutii corpului.
*entru optimizarea rezistenei la naintare este necesar determinarea
valorilor fiecrei componente de rezisten. 9nfluena fiecrei componente
asupra rezistenei totale difer i depinde de domeniul numrului 0roude i de
tipul formelor.
>ptimizarea rezistenei la naintare este un proces iterativ, teoretico7
experimental, iar validarea soluiilor se realizeaz cu a+utorul testelor
experimentale pe model desfurate n bazinele de ncercri -idrodinamice.
n fig.#.#! se prezint curbele de variaie ale rezistenei la naintare n
funcie de vitez, pentru navele/ monocorp, catamaran i trimaran 5fr
apendici6.
#I
Particularitile hidrodinamice ale proiectrii navelor mici
.
.
3e observ c trimaranul are o rezisten la naintare mai mic i, n
consecin, puterea de propulsie necesar la bord este mai mic, fapt ce se poate
remarca n tabelul #.).
0ig.#.#6 .mena+area punilor navei monocorp, de tip feribot
<ainile de propulsie utilizate pentru a genera puterea necesar la bordul
navelor analizate mai sus sunt motoarele ;iesel, iar mpingerea este furnizat de
propulsoare cu +et. Ni propulsoarele azimutale pot constitui o soluie optim
pentru aceste tipuri de nave mici, rapide, de transport.
.mbele tipuri de propulsoare asigur i performane de manevrabilitate
optime, la orice vitez.
#!
Particularitile hidrodinamice ale proiectrii navelor mici
.
.
n prezent, orice tip de nav de mare vitez pentru transportul pasagerilor
are, n general, un standard foarte nalt de cazare i confort care trebuie meninut
pe ct posibil n orice condiii de navigaie. *e de alt parte, n anumite situaii,
armatorii pot solicita ca navele s realizeze performana de vitez dorit, pn la
o anumit stare a mrii. .ceste cerine sunt legate n mod direct de
performanele de seaDeeping ale navelor, care la rndul lor influeneaz alte
aspecte ale proiectrii, cum ar fi/ amena+rile navei, stabilirea zonelor de cazare
a pasagerilor, eantiona+ul etc.
0ig.#.#H .mena+area punilor navei catamaran, de tip feribot
)0
Particularitile hidrodinamice ale proiectrii navelor mici
.
.
0ig.#.#I .mena+area punilor navei trimaran, de tip feribot
0orele -idrodinamice generate de aciunea valurilor pot determina
modificri importante ale structurii sau c-iar ale formelor corpului.
0ormele, uneori neconvenionale, ale navelor mici, rapide, ridic i alte
probleme de seaDeeping. Navele multicorp se confrunt, de exemplu, cu
problematica interferenei dintre corpuri, iar stabilizarea micrilor cu aripi
active constituie o metod practic i eficient de mbuntire a peformanelor
de seaDeeping, deoarece vitezele mari furnizeaz fore de portan capabile s
controleze micrile nedorite ale navei.
*erformanele stabilitii intacte i de avarie sunt foarte importante pentru
sigurana navelor mici, rapide, care prezint caracteristici diferite de stabilitate
fa de navele clasice i necesit reguli i criterii noi privind sigurana
transportului.
;in punctul de vedere al stabilitii, configuraiile multicorp sunt
preferabile celor monocorp. 3paiile de cazare pentru pasagerii navelor
multicorp sunt dispuse deasupra punii de bord liber, rmnnd volume
disponibile care conduc la creterea flotabilitii. ;e asemenea, puntea
suprastructurii mai cobort, cota centrului de greutate mai mic i centrul velic
mai cobort, uureaz posibilitatea de a satisface criteriile de stabilitate.
1egulile de eantionare ale 3ocietilor de clasificare prevd cerine
structurale distincte pentru navele mici.
*entru ndeplinirea performanei de vitez de croazier la navele mici,
rapide, se remarc tendina de a se reduce greutatea corpului, pe seama utilizrii
unor materiale de construcie uoare, cum ar fi aluminiul i materialele
compozite.
)#
Particularitile hidrodinamice ale proiectrii navelor mici
.
.
<aterialele compozite sunt nc puin utilizate, datorit rezistenei reduse
la foc, fapt care limiteaz zonele operative impuse de 3ocietile de clasificare.
.luminiul este utilizat pe scar larg, datorit calitilor mecanice i
elastice superioare i te-nologiilor sigure de fabricaie a corpurilor navelor.
n concluzie, au fost structurate principalele direcii privind viitorul
proiectrii navelor mici, de mare vitez, propulsate cu motoare, dei numeroase
componente de proiectare sunt, nc, subiecte de cercetare avansat.
;ei monocorpurile au dimensiuni mai reduse, multicorpurile aduc o serie
de avanta+e care au fost evideniate mai sus.
*e msura acumulrii cunotinelor necesare, va fi posibil dezvoltarea
unei metode de proiectare efectiv a navelor mici, rapide, de tip trimaran, bazat
pe conceptele ingineriei concurente i pe proceduri multicriteriale.
*#
2kN0
180
160
140
120
100
80
60
20
25 30
35
40 45
([noduri]
*#
*#
*#
mono
ca#
#ri
0ig.#.#! Aariaia rezistenei totale la naintare, "t, n funcie de
viteza navei, pentru monocorp, catamaran i trimaran
))