Electricidad
Arrancadores
Cuando se pretende diseñar un
automatismo, la condición
previa es que se conozcan
cuáles han de ser los
requerimientos operativos, es
decir, se ha de saber responder
a la pregunta ¿qué se pretende
que haga el sistema cuando
partiendo de una situación
determinada se realiza una
operación tal como apretar un
pulsador, cuando el nivel de un
líquido llegue a una
determinada cota, la
temperatura alcance un valor,
etc.?. Ahora bien, las posibles
soluciones son en general
múltiples, dependiendo de
quien realice el diseño. En este
artículo se aborda el análisis
de distintas soluciones del
arrancador estrella-triángulo
manual sugiriendo unos puntos
de chequeo que permitan
comprobar la bondad de cada
uno a fin de establecer unos
posibles criterios de
comparación y evaluación. En
un artículo posterior se tratará
el arrancador automático.
estrella-triángulo
Criterios de evaluación
R.G. Borrás Formoso y M. Luaces Rodríguez
Profesores de la Universidad de A Coruña
1. Introducción
De los motores utilizados en la
industria en general, si se exclu-
yen los de potencia fraccionaria,
el más utilizado con gran dife-
rencia es el motor trifásico de
inducción con rotor de jaula,
por sus innegables ventajas de
robustez y economía derivadas
de su sencillez de construcción
y de no tener elementos eléctri-
cos de fricción tal como los clá-
sicos colectores de delgas o ani-
llos de deslizamiento. Dentro de
sus puntos débiles sobresale la
dificultad de regular su veloci-
dad. Otro pequeño inconve-
niente es la elevada corriente de
arranque que toma de la red si
para su puesta en marcha sim-
plemente se conecta, por ejem-
plo por medio de un contactor,
a la alimentación. La elevada co-
rriente en el arranque está moti-
vada a que con velocidades ba-
jas (elevado deslizamiento) la
impedancia del rotor es muy ba-
ja debido a que la componente
resistiva de la impedancia rotóri-
ca del circuito equivalente es
muy pequeña (impedancia rotó-
rica igual a la reactancia del ro-
tor cuando la velocidad es ce-
ro). Esta elevada corriente en
general no es perjudicial para el
motor porque el arranque es un
período transitorio muy corto,
salvo que se trate de cargas de
mucha inercia, y además nor-
malmente se parte del motor en
frío. Con objeto de no causar
una excesiva perturbación a la
red durante el proceso de arran-
que, uno de los procedimientos
empleados es el arranque estre-
lla–triángulo. Para los casos en
J. García Galego
Central Térmica As Pontes
que la potencia del motor a
arrancar suponga un porcentaje
importante de la potencia dispo-
nible (situación típica cuando se
trabaja en isla como es el caso
de un buque por ejemplo) el
arranque en directo podría su-
poner la caída de la planta.
Otros procedimientos son el
arranque estatórico por resisten-
cias, el arranque por autotrans-
formador. Caso aparte son los
motores que disponen de deva-
nados partidos. Modernamente,
y para casos concretos, se mon-
tan los llamados arrancadores
suaves a base de componentes
de estado sólido que permiten
limitar la corriente a un valor
que se puede ajustar a voluntad,
al mismo tiempo se consigue
una aceleración progresiva, sin
brusquedades (tal como exige
por ejemplo la maquinaria tex-
til) y con la posibilidad de arran-
carse varios motores en parale-
lo. Análogamente los converti-
dores de frecuencia también
pueden permitir un arranque
suave si bien su principal objeto
es la regulación de la velocidad.
Un inconveniente de estos siste-
mas, aparte de su precio, es la
posible polución de la línea por
la introducción de armónicos
que ocasiona.
2. Arranque estrella-
triángulo
Las tres fases de un devanado
trifásico pueden conectarse en
triángulo, final de una fase con
el principio de la siguiente, con
lo cual cada fase está sometida a
la tensión de la línea (tensión
75

Tabla I
Potencia Iarr/In
Iarr/In (Y D)
0,75 – 1,5 kW 4,5 13,5
1,5 – 5 kW 3 9
5 – 15 kW 2 6
> 15 kW 1,5 4,5
compuesta) o bien en estrella,
todos los finales de fase conec-
tados entre sí, con lo cual la ten-
sión a la que está sometida cada
fase del motor es raíz de tres ve-
ces menor, tensión simple, y la
corriente que recorre cada fase
del motor también será raíz de
tres veces menor. El resultado,
en lo que a corriente tomada de
la red se refiere, es que la co-
rriente de arranque en la cone-
xión estrella es la tercera parte
de la que sería, si el arranque se
produjese en triángulo. Aún así
la corriente puede alcanzar va-
rias veces el valor de la corrien-
te nominal y el período de
arranque, por causa del menor
par motor disponible, se incre-
menta. Como es natural, este
método no sería aplicable si el
par motor de arranque en cone-
xión estrella es muy poco supe-
rior al par resistente, ya que po-
dría dar puntas muy elevadas de
corriente al pasar a triángulo o
bien si el par es inferior al par
resistente (arranque imposible).
Para que este arranque pueda
realizarse, se precisa que el mo-
tor tenga accesibles los seis ex-
tremos de sus devanados y que
la tensión de la red corresponda
con la tensión nominal del mo-
tor para su conexión triángulo.
El todavía vigente Reglamento
Electrotécnico para Baja Tensión
de 1973 especifica en su Instruc-
ción Complementaria MI BT
034, apartado 1,5, en lo que a
motores de corriente alterna se
refiere, que “.... los motores de
potencia superior a 0,75 kilova-
tios estarán provistos de reósta-
tos de arranque o dispositivos
equivalentes que no permitan
que la relación de corriente en-
76
tre el período de arranque y el
de marcha normal que corres-
ponda a su plena carga, según
las características del motor que
G
debe indicar su placa, sea supe-
rior ....” a los valores que se in-
dican en la Tabla I, primera co-
lumna: potencia nominal en kW,
segunda columna: relación entre
corriente tomada en el arranque
y corriente a plena carga.
Según lo dicho, este sistema de
arranque cumpliría con lo esta-
blecido en el Reglamento si las
corrientes de arranque fuesen
iguales o inferiores a los valo-
res que se indican en la anterior
Tabla I en la columna de la de-
recha.
En general y según puede com-
probarse por las características
proporcionadas por los fabrican-
tes de motores en sus catálogos,
la relación entre la corriente de
arranque y la corriente nominal
crece a medida que aumenta la
potencia del motor en cuestión y
también es tanto mayor cuanto
mayor es su velocidad nominal
(menor número de polos).
3. Arrancador manual
Los arrancadores manuales es-
trella-triángulo pueden cons-
truirse a base de conmutadores
rotativos o bien a base de man-
do por pulsadores y contactores.
Aquí se tratará solamente de es-
ta última solución por la doble
razón de que para el caso de
arranque automático es como se
realiza, y porque para el mando
desde varios puntos, y para in-
clusión de protecciones y senso-
res, así se requiere.
Figura 1
En lo que a circuito principal o
de fuerza se refiere este arranca-
dor precisa de tres contactores:
un contactor de acoplamiento a
red o común, un contactor para
acoplamiento estrella y un con-
tactor para acoplamiento en
triángulo. Aparte se deben incluir
los fusibles al principio y el relé
térmico de protección contra las
sobrecargas (sería deseable que
el relé térmico fuese al mismo
tiempo diferencial para proteger
contra el fallo de una fase).
Condiciones de operación.
a) Se parte de que la caja de
mando dispone de 3 pulsadores:
- Pulsador de marcha en Estre-
lla: PY
- Pulsador de marcha en trián-
gulo: PD
- Pulsador de Paro: PP
b) Estando el motor parado, al
pulsar PY el motor se pone en
marcha en estrella.
c) Estando el motor trabajando
en estrella, al pulsar PD el motor
pasa a trabajar en triángulo.
d) Si el motor está parado, si se
pulsa PD el motor deberá per-
manecer parado.
e) Si el motor está trabajando en
triángulo, si se pulsa PY el motor
pasará a trabajar en estrella.
f) Si se pulsa simultáneamente
ambos pulsadores, PY y PD, el
motor si estaba en marcha se
para, y si estaba parado perma-
nece en el mismo estado.
Gráficamente, lo dicho puede
representarse por el ideograma
que vemos en la figura 1.
Las anteriores condiciones de
operación son las normales que
se pueden pedir a cualquier
arrancador, y que pueden ser
comprobadas por el operario
que va a manipular sobre una
determinada máquina o proceso
pudiendo informar favorable-
mente la conformidad con los
requerimientos anteriores.
Las condiciones 2, 3 y 4 son fun-
damentales porque son las que
dan cumplimiento al principio
que se pretende; en cuánto a la
5 es una condición de menor ni-
vel por cuanto es una posibili-
dad que puede tener su justifi-
cación en la pretensión de que
disminuya un poco tanto la ve-
locidad como la corriente toma-
da por el motor cuando conven-
ga que el conjunto en vez de
pararse, trabaje en vacío.
Cuando se presionan simultáne-
amente los pulsadores PY y PD,
eléctricamente en realidad, si la
observación se hace analizando
la evolución en el orden de los
milisegundos, lo que sucede es
que uno de los dos pulsadores
actúa antes que el otro. Sería
por tanto equivalente a 1º: que
estuviese trabajando en estrella
y que sin dejar de pulsar PY se
pulsase a continuación PD, o
bien 2º: que se haga el intento
de arrancar directamente en
triángulo (lo prohíbe la condi-
ción 4ª) y que sin dejar de pul-
sar PD, motor parado, se pulse
PY. No debe permitirse que reci-
ban alimentación simultánea-
mente, ni siquiera durante unos
pocos milisegundos (el tiempo
que tarda en responder un con-
tactor), ambas bobinas de los
contactores de estrella y triángu-
lo porque de cerrar ambos pro-
vocaría un cortocircuito en el
circuito de fuerza. Hay que te-
ner en cuenta además, que de-
bido a la inercia con que está
animada la armadura y sus con-
tactos asociados, debido a la
atracción magnética que ejerce
sobre ella el núcleo, aunque se
corte alimentación a la bobina a
medio recorrido, llegarían a ce-
rrar sus contactos principales.
No se contempla el requerimien-
to de que el pase a triángulo se
verifique después que disminuya
notablemente la corriente deman-
dada, que para un conjunto mo-
tor-máquina accionada determi-
nado puede asociarse a un tiem-
po concreto, porque ello requeri-
ría, como solución más simple, el
empleo de un temporizador.
Figura 2.
Esquema de
maniobra
En lo que a esquema de manio-
bra se refiere, analicemos en
primer lugar el diseño represen-
tado en la figura 2.
4. Análisis del circuito
Dado el esquema de la figura 2
vamos a analizar el funciona-
miento. Primeramente habrá
que comprobar si realiza correc-
tamente la secuencia de estrella-
triángulo partiendo del estado
de reposo.
Al presionar el pulsador de mar-
cha en estrella, PY, se da ali-
mentación de forma instantánea
a la bobina del contactor de es-
trella. Pasado el tiempo de res-
puesta cierran sus contactos
principales y cambian de estado
los auxiliares, así el contacto au-
xiliar situado en la rama 6 abre
impidiendo que se pueda ali-
mentar la bobina del contactor
de triángulo (enclavamiento
eléctrico) y el contacto auxiliar
normalmente abierto (NA) que
se encuentra en la rama 3 cierra
y da alimentación a la bobina
del contactor común o de red,
con lo que se cerrará su contac-
to auxiliar que se encuentra en
la rama 4. Hasta este momento
la corriente que alimentaba a
ambas bobinas de los contacto-
res, estrella y común, estaba pa-
sando a través del pulsador de
estrella, de tal forma que el
buen funcionamiento dependía
de que se mantuviese presiona-
do durante este tiempo. En la
práctica esto se verifica así, se
quiera o no se quiera, porque
estamos hablando de intervalos
de tiempo inferiores a la centé-
sima de segundo; por tanto, es-
te hecho no puede interpretarse
ni como restricción ni como una
deficiencia de diseño. Ahora es-
tá el motor trabajando en estre-
lla y pasado el tiempo de acele-
ración observable por una medi-
da amperimétrica, por el ruido
que emite, por observación de
la velocidad, etc., se puede pa-
sar a la conexión triángulo. Al
presionar el pulsador de trián-
gulo, PD, no se da alimentación
septiembre 00
77
a la bobina del contactor de
triángulo porque el contacto au-
xiliar del contactor estrella, in-
mediato a la bobina del contac-
tor triángulo, está abierto. La
primera acción por tanto es
abrir los contactos de este pul-
sador que se encuentran en la
rama 2, dejando por tanto sin
alimentación a esta bobina. Des-
pués de unos milisegundos de
permanecer sin alimentación es-
ta bobina, cerrarán los contactos
auxiliares situados en la rama 6
y a través de estos contactos re-
cibe alimentación la bobina del
contactor de triángulo, que des-
pués de unos instantes cerrarán
los contactos situados en la ra-
ma 5, contacto de autoalimenta-
ción o autorretención (a partir
de este instante ya puede dejar
de presionarse el pulsador de
triángulo), y abrirá el contacto
situado en la rama 2, enclava-
miento eléctrico. En estas condi-
ciones si se presiona el pulsador
de paro deja sin alimentación a
todas las bobinas y todos los
contactos vuelven a la condición
de reposo.
Con lo dicho hasta ahora se ve
que se cumplen las condiciones
2 y 3 y a primera vista podría
parecer que el diseño es correc-
to, puesto que probado en su
operación normal “funciona”;
pero como se verá mas adelan-
te, que un sistema “funcione” no
es prueba de que esté bien.
Veamos ahora la condición 4. Se
trata de una protección por dise-
ño de un arranque en directo en
triángulo que puede responder a
una acción involuntaria de un
operario que equivocadamente
presiona este pulsador en primer
lugar. El primer efecto es abrir
los contactos situados en la rama
2, sin ninguna consecuencia por-
que ya estaba sin alimentación, y
a continuación cerrar el circuito
de la rama 6 dando alimentación
a la bobina del contactor de
triángulo que cierra su contacto
de autoalimentación, pero que
no da lugar al arranque del mo-
tor, puesto que el motor al tener
abiertos los finales de los deva-
nados, no puede circular ningu-
na corriente por ellos. Por tanto,
78
puede decirse que sí cumple la
condición 4.
No obstante, el lector atento ha-
brá observado que se produjo
una situación indeseable a partir
de que se pretendió arrancar el
motor directamente en triángulo,
y es que al quedar excitado el
contactor de triángulo y no
arrancar el motor, el operario
que realizó esta operación, al
darse cuenta, presionará el pul-
sador de estrella con el resultado
de que el motor ¡sigue sin po-
nerse en marcha! porque al estar
alimentado el contactor de trián-
gulo, está abierto el contacto de
enclavamiento eléctrico en la ra-
ma 2 ¿Cómo puede remediarse
esta situación? Una solución, de
índole operativa, es presionando
el pulsador de paro, que en este
caso hace la función de rearme,
con lo cual ya queda dispuesto
para poder iniciar la secuencia
correcta. Pero mientras no se
efectúe el “rearme” queda ali-
mentado sin necesidad el con-
tactor de triángulo Otra solución,
en este caso sencilla, es simple-
mente cambiando la alimenta-
ción de la rama 6 a como está
representado por la línea a tra-
zos, es decir alimentado esta ra-
ma desde el borne inferior del
contacto auxiliar del contactor C
(diseño 1 mejorado).
Para que pueda pasar a trabajar
en estrella cuando está trabajan-
do en triángulo, condición 5, se
requiere que primeramente se
deje sin alimentación al contac-
tor triángulo, lo que se consigue
haciendo que el pulsador PY sea
doble, de desconexión-cone-
xión, abriendo la rama 6 y, una
vez cerrado el contacto auxiliar
sobre la rama 2, da alimentación
a la bobina del contactor de es-
trella. De no montar un pulsa-
dor doble, habría que efectuar
la operación: pulsar PP y a con-
tinuación PY.
En cuanto a la condición 6, si se
parte de la condición de marcha
el motor se parará porque van a
quedar sin alimentación las bo-
binas de los contactores de es-
trella y triángulo ya que queda-
rán interrumpidas sus ramas de
alimentación precisamente en
los contactos NC de los pulsa-
dores. Los estados transitorios
van a ser distintos según se par-
ta del motor trabajando en es-
trella o triángulo y según sean
los intervalos de tiempo entre
desconexión de contactos NC y
conexión de los NA y el orden
en que se produzcan. Si se par-
te del motor parado y, aunque
con muy poca diferencia de
tiempo, se pulsa un poco antes
el pulsador de triángulo, en el
diseño 1 mejorado esta acción
no tendrá ningún efecto eléctri-
co puesto que esta rama recibe
alimentación a través del con-
tacto auxiliar NA del contactor
de red, que ahora está abierto;
al pulsar luego el pulsador de
estrella tampoco se dará alimen-
tación a esta bobina por estar in-
terrumpida esta rama en el con-
tacto NC del PD, pero si por el
contrario el primer pulsador que
se presiona es el de estrella en
realidad lo que sucede es que se
produce un arranque en estrella
y después, sin dejar de presio-
nar el pulsador de estrella, se
pulsa el de triángulo dejando sin
alimentación a ambas ramas, pa-
rándose el motor pero el con-
tactor de red sigue alimentado a
través de su contacto de auto-
rretención y en esta situación se
seguirá mientras estén los pulsa-
dores simultáneamente presio-
nados. Cuando se levante el de-
do de los pulsadores, si primero
se levanta el de triángulo el mo-
tor se pondrá en marcha conec-
tado en estrella (funcionamiento
aceptable) y si el primero que se
levanta es el de estrella el motor
se pondrá a girar en triángulo,
funcionamiento inaceptable
puesto que pasaría de parado a
marcha en triángulo.
Una mejora sobre el anterior di-
seño sería el esquema represen-
tado en la figura 3 donde que-
dan corregidas las deficiencias
observadas en el primer diseño.
No obstante habría que hacer
una matización acerca de la con-
dición 6, que como se vio en el
diseño de la figura 2, cumplía es-
ta condición pero sólo en senti-
do literal, ya que efectivamente
se producía una parada cuando
se presionaban simultáneamente
los pulsadores PY y PD pero que
a continuación podía producirse
el arranque directamente en
triángulo (inaceptable). En el di-
seño de la figura 3 el anterior in-
conveniente queda solventado.
Persiste en cambio el hecho de
que después de dejar de pulsar
ambos pulsadores, si el último
que se libera es el de estrella, la
máquina pasa a trabajar en es-
trella. Solventar esta cuestión no
es posible si no se recurre a
montar otros elementos de ma-
niobra como temporizadores o
contactores auxiliares, ya que
piénsese que lo que se pide es
que después de pulsar PY la má-
quina permanezca parada, y es-
to es tanto como decir que res-
ponda a una lógica secuencial
en vez de combinacional.
5. Soldadura
de contactos
Dentro del ámbito de manteni-
miento de los contactores las
principales averías que puede
sufrir un contactor son que se
queme la bobina, que se des-
gasten los contactos o que se
queden pegados los contactos
(soldados). Expliquémoslo so-
meramente.
Lo más frecuente es que las bo-
binas sean alimentadas por co-
rriente alterna, ya que ésta es la
forma de distribución de la co-
rriente. En estos casos al dar ali-
Figura 3.
Esquema de
maniobra
mentación a la bobina, al encon-
trarse inicialmente la armadura
separada del núcleo la corriente
inicial, corriente de llamada, ILl.,
es relativamente elevada y por
tanto también la potencia calorí-
fica desarrollada, pero al cerrar
el contactor, la reactancia de la
bobina aumenta considerable-
mente y por tanto, la corriente
disminuye a la denominada co-
rriente de mantenimiento, IM., y
ahora el calor generado es tam-
bién muy pequeño. Una de las
causas que pueden dar lugar a
que se queme la bobina es que
la tensión de alimentación sea
demasiado reducida, ya que si la
corriente a que da lugar, ILl’., es
muy inferior a ILl., la fuerza de
atracción no será suficiente para
mover a la armadura, y al ser
ILl’>> IM, el calor desarrollado ha-
ce que se queme la bobina.
Igualmente sucederá si la ten-
sión de alimentación es dema-
siado elevada, en este caso por
ser IM’ >> IM.
El desgaste de contactos tiene
una causa doble, por una parte
un deterioro por choque mecá-
nico y por otra parte, por los ar-
cos eléctricos que se forman
tanto en el cierre como en la
apertura.
Algunas causas que pueden dar
lugar a la soldadura de contac-
tos son baja tensión de alimen-
tación, con lo que la presión en-
tre contactos es débil y por ello
la resistencia de contacto es re-
lativamente elevada, dando lu-
gar a generación de energía ca-
lorífica que eleva la temperatura
hasta llegar a la temperatura de
fusión (licuefacción seguida de
solidificación). La caída de ten-
sión puede ser debida a la pro-
pia corriente demandada por el
motor en el arranque. Otra cau-
sa posible es la vibración de al-
gunos contactos en el circuito
de mando, en la alimentación
de la bobina.
Interesa considerar la posible
soldadura de contactos como
una avería que ha de ser tenida
en cuenta en el diseño del cir-
cuito de la maniobra. En ali-
mentación a motores que mue-
septiembre 00
79
ven cierto tipo de máquinas que
pueden resultar peligrosas, pue-
de recurrirse a alimentar el mo-
tor a través de dos contactores
en serie, de tal forma que si
queda soldado uno pueda abrir-
se el circuito de fuerza con el
otro contactor en emergencia
(es frecuente en estos casos re-
currir al autocontrol y a la re-
dundancia).
6. Evaluación de
circuitos de maniobra
Cuando se intentan comparar
dos circuitos de mando (los cir-
cuitos de potencia normalmente
no plantean dudas) hay una se-
rie de puntos a chequear que
pueden servir de guía para eva-
luar la bondad de un diseño.
Dependiendo del caso concreto,
el peso de esos puntos de che-
queo puede variar. A título de
ejemplo, y sin ánimo de ser ex-
haustivos, podrían ser:
- ¿Está asegurado el pase a trián-
gulo? Es tanto como decir: ¿se
realiza con seguridad el cambio
entre modos de operación?. Hay
que tener en cuenta los estados
transitorios en la conmutación
de contactos (por ejemplo: ¿de-
pende la alimentación de una
bobina de un contacto que se
está abriendo?).
- ¿Cuántos contactores se ali-
mentan simultáneamente en el
período transitorio? Cuando el
circuito de maniobra se alimen-
ta a través de un transformador
conviene que no se dé alimen-
tación a varios contactores por-
que los picos de corriente pue-
den ser importantes y puede
obligar a montar un transforma-
dor de mayor potencia. Tiene
poca importancia el número de
contactores que se alimentan si-
multáneamente porque el con-
sumo de un contactor cerrado
es pequeño. Lo que importa son
los picos mientras el contactor
no cierra. Es bueno por ello que
80
un contactor reciba alimenta- momento de parar. Se detectará
ción a través de un contacto au- cuando se pretenda poner en
xiliar de otro. Esto puede supo- marcha el motor o 2º: que el
ner un retardo del orden de 20 motor se ponga en marcha, con
milisegundos. lo cual detectamos la avería jus-
to cuando el servicio del motor
- ¿Cuántos contactos auxiliares deja de ser necesario. De las dos
se necesitan? Es muy común alternativas parece preferible la
que los contactores aparte, de 2ª, y por ello habrá de hacerse
los contactores principales lle- un diseño que responda a ese
ven dos contactos auxiliares. Si funcionamiento.
se precisan mas contactos auxi-
liares, la solución más sencilla
es montar bloques de contactos
auxiliares, que se montan sobre 7. Conclusión
el propio contactor. De todos
modos entre varios diseños que
presentan las mismas prestacio- Ante un problema de diseño de
nes, se puede decir que es me- un automatismo en general, la
jor aquel que precisa menos solución no es única. La evalua-
componentes, en este caso con- ción de la bondad de un diseño
tactos auxiliares. exige primeramente que se ana-
lice si su funcionamiento obede-
- ¿Existe un enclavamiento efi- ce a unos requisitos de opera-
caz entre contactores que no de- ción, pero una vez satisfechos
ban trabajar simultáneamente? estos, se pueden plantear una
Es el caso del contactor estrella serie de cuestiones que permi-
y triángulo de las figuras 2 y 3 tan determinar cuál de una terna
vistas. Si están cerrados simultá- de soluciones es la más válida.
neamente ambos contactores,
aunque sólo sea un instante,
producirá un cortocircuito en el
lado de fuerza. El enclavamien-
to puede ser eléctrico y/o mecá-
nico. De todos modos es bueno
hacer diseños siempre con en-
clavamiento eléctrico dejando el
de tipo mecánico como una ga-
rantía adicional.
- Ante una avería tal, como que
se queden pegados los contac-
tos del contactor triángulo o de
red ¿podría arrancar el motor di-
rectamente en triángulo?. Tal co-
mo quedó dicho antes, no debe
permitirse ni siquiera bajo la
condición de avería que pueda
producirse un arranque directa-
mente en triángulo.
- Estando trabajando el motor se
produce una soldadura de los
contactos principales. Al pulsar
PP el motor para, pero ¿qué su-
cede al dejar de pulsar PP? Pue-
de suceder 1º: que el motor siga
parado, con lo cual tenemos
una avería y no se detecta en el