Los automotores representan una fuente importante de contaminacin del
aire. El parque automotor incluye un numeroso y activo conjunto de vehculos propulsados por la combustin de hidrocarburos (ciclomotores, automviles y camiones. Las emisiones procedentes de los escapes de estos vehculos contienen mon!ido de carbono, hidrocarburos y !idos de nitr"eno que son liberados a la atmsfera en importantes cantidades# son los componentes del $smo" o!idante fotoqumico$. %or esta ra&n, las &onas urbanas m's pobladas son las que sufren la mayor contaminacin de este tipo. La contaminacin vehicular del aire produce efectos nocivos para la salud humana. Los estudios epidemiol"icos estableciendo comparaciones entre 'reas urbanas (elevado nivel de contaminacin y 'reas rurales (bajo nivel de contaminacin demuestran que el aumento de los casos de enfermedades respiratorias est' relacionado con las primeras. (lternativas )ejorar el transporte p*blico disminuyendo el tr'nsito urbano. )o+car los motores de combustin interna. Emplear carburantes sustitutivos de la "asolina. ,esarrollar otras fuentes ener"-ticas alternativas tales como la el-ctrica. .omo al hombre son los pulmones, las plantas son a nuestro sofocado planeta /ierra. ,esde hace millones de a0os se han encar"ado de transformar el bi!ido de carbono que "eneran todas las especies animales que se alimentan de carbohidratos, su carburante principal. En la escuela escuchamos el estribillo del maestro de ciencias naturales: $la fotosntesis es el proceso qumico que tiene lu"ar en las plantas mediante el cual se transforma el bi!ido de carbono del medio ambiente circundante, con ayuda de la ener"a solar, en carbohidratos y o!"eno$. La 1(2(, estudi cu'les son las plantas de interior capaces de neutrali&ar los contaminantes com*nes dentro de las casas, como el temido benceno y el mon!ido de carbono. La conclusin fue que plantas como: las ,racaenas (,. $3anet .rai"$, ,. )ar"inata, ,. )assan"eana, ,. $4arnec5ii$, la hiedra in"lesa (6edera heli! y al"unos crisantemos (.hrysantheium morifolium son poderosos absorbentes. 1o slo piense en el aspecto decorativo de sus plantas de interior sino en su poder anticontaminante. 789: .;2(2 1;.I<(2 E)I/E1 L;2 (9/;2 ( =(2;LI1(> (ntes veamos los "ases emitidos anualmente a partir de datos obtenidos en E9( sobre la emisin de contaminantes por los autos de pasajeros y camiones li"eros. Estas cifras dan una idea de la "ravedad del problema a nivel mundial. (ntes de se"uir, vale la pena a+nar los criterios que se utili&an para cali+car de contaminante una sustancia. ?i!ido de carbono (.;@ En el caso ideal de una "asolina ABBC de hidrocarburos que fuera totalmente o!idada (la combustin es una reaccin de o!idacin durante la combustin en el motor, se produciran slo dos compuestos: .;@ y vapor de a"ua. (unque el primero no es nocivo (de hecho "eneramos .;@ al quemar nuestra $"asolina$ interna: carbohidratos y "rasas, cuando se acumula en la atmsfera es el mayor responsable del efecto invernadero. ,e aqu que, en el mejor de los casos, los "ases de la combustin de la "asolina alteren el equilibrio atmosf-rico. %or cada litro de "asolina consumido por un automotor, unos @.D 5" de .;@, se van a la atmsfera. 2mo" fotosint-tico El incremento del uso del automvil "ener un nuevo tipo de contaminacin atmosf-rica, quese presenta en ambientes contaminados con hidrocarburos (combustibles sin quemar, !idos de nitr"eno de las me&clas de combustin y una buena incidencia de lu& solar. Esta me&cla "enera fotoqumicamente o&ono, un "as irrtante y %(1 (nitrato de pero!iacetilo, que forma con los !idos de nitr"eno una nube roji&a e irritante para los ojos y las vas reapiratorias, conocida habitualmente como smo" fotoqumico. El fenmeno se document en Los (n"eles, EE.99. y este tipo de contaminacin del aire se denomin por e!tensin, a partir de los a0os DB Esmo" fotoqumicoF o Esmo" de Los (n"elesF. %ara evitar este problema de salud a la poblacin se introdujeron varios tipos de catali&adores en los sistemas de escape de los automviles. .on esto se lo"r mejorar notablemente la contaminacin atmosf-rica y los ries"os de salud que la acompa0aban. El smo" fotoqumico se produce en ambientes contaminados, en climas c'lidos y con mucho sol, y se observa al medioda, cuando los procesos fotoqumicos han lo"rado producir los "ases irritantes. (l bajar el sol, o soplar un fuerte viento, desaparece el problema. Lluvia 'cida 2e denomina lluvia 'cida a todo tipo de precipitaciones (lluvia, nieve o niebla cuyo p6 es inferior a G (valor de p6 correspondiente a la lluvia natural, la cual es li"eramente 'cida. La combustin del carbn mineral, petrleo y derivados del petrleo (naftas, "asoil, etc. liberan entre otros "ases: di!ido de a&ufre (2;@ y di!ido de nitr"eno (1;@, que en contacto con el vapor de a"ua de la atmsfera reaccionan qumicamente produciendo 'cido sulf*rico (6@2;D y 'cido ntrico (61;H. Estos 'cidos son entonces responsables de la acidi+cacin de las precipitaciones. /anto industrias, automviles y todo tipo de m'quinas empleadas por el hombre, que funcionen a carbn, petrleo o derivados, producen "ases contaminantes# pues la ener"a necesaria para el funcionamiento de -stas m'quinas proviene de la combustin de los mencionados materiales. La lluvia 'cida no slo causa problemas locales de contaminacin, sino que se e!pande afectando "randes 'reas de terreno pues las nubes formadas con estos "ases se trasladan por accin elica (del viento y las precipitaciones se producen en distintos lu"ares. Efectos de la lluvia 'cida: I 2alud humana: causa trastornos en las vas respiratorias, pues la niebla in"resa a los pulmones durante la respiracin. I .onstrucciones: acelera el deterioro de los edi+cios, un claro ejemplo son las catedrales europeas, deteriorando as parte del patrimonio cultural del mundo. I ?osques: 2e ha comprobado que la lluvia 'cida ha causado la destruccin de millones de hect'reas de bosques europeos, as como tambi-n la destruccin de la Jora y fauna de ros y la"os. Este fenmeno es muy importante en el hemisferio norte, dada la "ran industriali&acin que posee. (ctualmente se lo considera como uno de los problemas clim'ticos "enerados por el hombre m's importantes, y si bien se ha iniciado la toma de medidas al respecto, de no encomiar esfuer&os para el empleo de ener"as alternativas, continuar' afectando de manera pro"resiva al ambiente. (lternativas %romover el empleo de ener"as alternativas tales como la ener"a solar, en industrias, automviles, etc. %romover el desarrollo y puesta en marcha de estrate"ias de control de emisiones "aseosas. )on!ido de carbono El mon!ido de carbono (.; es un "as incoloro, inodoro, no irritante pero sumamente t!ico. 2e produce naturalmente por una serie de procesos, sobre todo por la o!idacin parcial del metano (.6D que se forma en la descomposicin de la materia or"'nica por fermentacin. En una atmsfera no contaminada la concentracin de mon!ido de carbono es muy baja y estable (B,A ppm K partes por milln. Elevadas concentraciones de este "as se "eneran en la atmsfera baja de centros urbanos e industriales y son ori"inadas principalmente por la combustin incompleta de combustibles fsiles (petrleo y derivados, carbn, "as natural. En estas 'reas la fuente principal de emisin de mon!ido de carbono son los motores de combustin interna de los vehculos, y en menor medida la actividad industrial (re+neras de petrleo, f'bricas de papel, fundiciones, industria qumica, entre otras, la calefaccin habitacional y la combustin de desperdicios. Elevadas concentraciones de mon!ido de carbono pueden tener serias consecuencias para la salud. Este "as tiene una a+nidad con la hemo"lobina de la san"re hasta HBB veces mayor que el o!"eno, formando carbo!ihemo"lobina e inter+riendo en el mecanismo de transporte de o!"eno que "aranti&a en el or"anismo una renovacin continua del abastecimiento del o!"eno necesario para mantener el metabolismo celular. Los trastornos producidos en un individuo est'n en relacin directa con la cantidad de carbo!ihemo"lobina en san"re# esta cantidad depende a su ve& de la concentracin de mon!ido de carbono en el aire y del tiempo de e!posicin del sujeto a esas condiciones atmosf-ricas. La into!icacin a"uda produce, entre otros sntomas, dolor de cabe&a, disminucin de la visin y de la coordinacin muscular, trastornos del sue0o y disminucin de la capacidad intelectual# en situaciones e!tremas, p-rdida de conocimiento, convulsiones y muerte. La ;r"ani&acin )undial de la 2alud ha +jado en L ppm. el lmite de tolerancia de concentracin de mon!ido de carbono# en una situacin, por ejemplo, de tr'nsito muy con"estionado, la concentracin de mon!ido de carbono puede alcan&ar valores muy superiores. La incidencia del mon!ido de carbono y otros contaminantes ori"inados en las fuentes mencionadas (!idos de a&ufre y nitr"eno, materiales particulados est' en relacin directa con las condiciones topo"r'+cas y clim'ticas locales. El mon!ido de carbono tambi-n es producido en concentraciones peli"rosas, en estufas domiciliarias mal re"uladas, con mantenimiento de+citario o precarias, provocando en la -poca invernal, numerosas into!icaciones, muchas de ellas letales. (lternativas ,ispositivos de reduccin de emisin de "ases t!icos en establecimientos industriales y vehculos de transporte p*blico y particular. .ontrol. ;bli"atoriedad pro"resiva de inclusin en vehculos nuevos de convertidores catalticos (dispositivo que transforma el mon!ido de carbono en di!ido de carbono, los !idos de nitr"eno en nitr"eno y los hidrocarburos en di!ido de carbono y a"ua (Ley @D.DDL. )ejorar la e+ciencia del transporte p*blico, como incentivo para la disminucin del uso de vehculos particulares en los "randes centros urbanos. (decuado mantenimiento y control de las estufas domiciliarias. (utocosmos.com <end- "ratis tus autos usados. %ublicalo ahora. .errar Iniciar sesin (utos nuevos 1oticias (utos usados 2ervicios Entrar Inicio M Editorial M 1oticias M 7.u'les son los "ases contaminantes m's comunes que emiten los autos> 1ovedades 7.u'les son los "ases contaminantes m's comunes que emiten los autos> /e decimos los principales que se consideran en las pruebas de emisiones. BHNBAN@BAA por 3or"e ?lancarte 7.u'les son los "ases contaminantes m's comunes que emiten los autos> En diversas partes del mundo a la hora de llevar el auto para pasar la prueba de emisiones diversos "ases contaminantes se veri+can para determinar si nuestro vehculo es factible de pasar dentro de los mnimos o ran"os que se ten"an establecidos. En la mayora de los pro"ramas se veri+can principalmente dos tipos de contaminantes: el mon!ido de carbn e hidrocarburos. 2in embar"o en 'reas donde el sistema de emisiones es m's e!i"ente se e!amina tambi-n los !idos de nitr"eno y la operacin del sistema de control de Emisiones de <apor (el cual captura y retiene los vapores del tanque de combustible. )on!ido de .arbno (.; ,e los tres principales contaminantes el mon!ido de carbono es el m's peli"roso porque no se puede ver u olerlo. 9na concentracin de B,GC de .; en el aire puede poner a una persona inconsciente y matarla en un lapso de AB a AG minutos. Incluso una menor concentracin porcentual (B,BDC puede causar dolores de cabe&a y amena&ar la vida de una persona tras varias horas de e!posicin. El mon!ido de carbno se forma cuando la me&cla de combustible es rica y hay poco o!"eno para quemar completamente todo el combustible. Entre m's rica sea la me&cla de combustible, m's "rande ser' la cantidad de .; que se produce. (ltas emisiones de .; indican una combustin incompleta tpicamente causada por un mal ajuste en el carburador, un +ltro de aire tapado, que la mariposa del carburador est- trabada, que el sistema de entrada de aire caliente est- defectuoso, falta de sensor de o!"eno, presin e!cesiva de combustible o un problema con la medida de inyeccin de nafta entre otros. .uando el motor se enciende por primera ve& (el propulsor est' fro la me&cla de combustible est' m's rica de lo normal y el convertidor cataltico a*n no alcan&a su temperatura de operacin por lo que en este periodo se produce m's mon!ido de carbno que en cualquier otro. En el momento que el auto alcan&a su temperatura normal o est' caliente la me&cla rica es menor (por ende el .; baja y el convertidor ya trabaja de manera ptima por lo que se encar"a de transformar la mayora del .; en di!ido de carbono (.;@. 6idrocarburos (6. Las emisiones de hidrocarburos es nafta sin quemar y vapores de aceite. (unque no son directamente da0inos, son los mayores contribuyentes para el smo" y la contaminacin del o&ono. Los hidrocarburos en la atmsfera reaccionan con el sol y se rompen para formar otros componentes qumicos que irritan los ojos, las fosas nasales, "ar"anta y pulmones. Las emisiones de 6., las cu'les son medidas en partes por milln (%%), se "eneran por una mala i"nicin (una buja o un cable de buja en mal estado, un pobre encendido (un incorrecto ajuste al carburador o fu"as en el vaco que crean una me&cla pobre al momento del encendido, p-rdida de compresin (por fu"a o una v'lvula de escape quemada o por un motor des"astado lo que causa que queme aceite ("uas de v'lvulas, anillos o cilindros usados. %ara controlar las emisiones de hidrocarburos es necesario mantener la me&cla de combustible, -sta no deber ser ni muy pobre ni muy rica a la hora del encendido, se debe conservar la c'mara de combustin completamente sellada (buenos anillos y v'lvulas y mantener el sistema de i"nicin (cambiando las bujas y los cables de manera peridica. Los 6. que se producen en el motor son calcinados en el convertidor cataltico y se transforman a vapor de a"ua y di!ido de carbono. O!idos de 1itr"eno (1;P El nitr"eno crea el QRC del aire que respiramos. (unque normalmente es inerte y no se involucra directamente en el proceso de i"nicin, en temperaturas de combustin por arriba de los AHQBS. el o!"eno y el nitr"eno se combinan formando varios componentes llamados E!idos de nitr"enoF. Este evento ocurre normalmente cuando el motor tiene mucha car"a y la v'lvula re"uladora est' completamente abierta. Los 1;P en concentraciones peque0as en partes por milln, pueden causar irritaciones en los ojos, nari& y pulmones, as como dolores de cabe&a. En altas concentraciones pueden provocar bronquitis y a"ravar otras enfermedades relacionadas con los pulmones. 9na ve& en la atmsfera, reaccionan con el o!"eno para formar o&ono (el cu'l es tambi-n t!ico para respirar y smo". %ara reducir la formacin de 1;P, se utili&a un dispositivo llamado Escape de Tecirculacin de =as (E=T por sus si"las en in"l-s. :ste al recircular una peque0a cantidad de "as de escape y ponerlo de vuelta en la entrada de aire para diluir la me&cla de aireUcombustible, se "enera un efecto de EenfriamientoF en la combustin, manteniendo as las temperaturas por debajo de la formacin del 1;P. ( partir de ALRA en E9( y en motores posteriores a ese a0o con control computari&ado, un convertidor cataltico especial denominado EthreeUVayF se empe& usar para reducir el 1;P en el escape. La primera c'mara del convertidor contiene una especial EreduccinF que cambia al 1;P en hidr"eno y o!"eno. La se"unda c'mara retiene la Eo!idacinF la cual calci+ca el .; y el 6. tambi-n. Emisiones de <apor Los vapores de combustible que emanan del tanque pueden ser otra fuente de smo" y contaminacin del o&ono. Es por ello que en los *ltimos @B a0os los tanques de combustible han sido mejor sellados para prevenir la p-rdida de estos vapores. 9n tanque de combustible debe tener cierta ventilacin para que -ste pueda ErespirarF durante los cambios de temperatura y cuando el motor est' trabajando. %ara hacerlo varias man"ueras est'n conectadas a una frasco lleno de carbn usualmente locali&ado en el compartimento del motor. Las partculas de carbn en el recipiente succionan y "uardan los vapores cuando el motor no est' trabajando. ,espu-s, cuando el motor es encendido, una Ev'lvula de pur"aF se abre para direccionar los vapores al motor donde son quemados. 2i el frasco o al"unas de las man"ueras tiene al"una fu"a (o la tapa de "asolina no est' bien sellada los vapores del combustible pueden escaparse a la atmsfera r'pidamente. La cantidad de contaminacin realmente se acumula, especialmente durante la temporada de calor. En al"unos centros de emisiones se veri+ca la presin del tanque de combustible as como el Jujo de la Ev'lvula de pur"aF.
Se la considera as si al quedar expuesto a ella se incrementan las posibilidades de experimentar problemas de salud. Los compuestos txicos en el aire tambin causan problemas ecolgicos. Cmo se les jerarquiza? Ha tres criterios o!iciales para clasi!icarlos" # causan serios problemas de salud$ como c%ncer$ de!ectos en los recin nacidos$ muerte inmediata. # son emitidos a la atms!era en cantidades lo su!icientemente grandes como para ser txicas. &sto se calcula con mediciones directas de las sustancias en muestras de aire recolectadas o bien empleando modelos de emisin. # a!ectan a gran cantidad de personas. 'uena parte de los estudios sobre la contaminacin por (e)culos se inici en Cali!ornia$ EUA, a principios de los a*os +,. La combinacin de un r%pido incremento en la poblacin por consiguiente en el n-mero de autom(iles en la zona geogr%!ica en!oc la atencin de los polticos de los cient!icos para conocer qu reacciones se lle(an a cabo en la atms!era entre los )idrocarburos los xidos de nitrgeno. Las (oces aumentaron de tono se crearon comits que recabaron datos de la calidad del aire. &n ./01$ el pro!esor 2. 3. Haagen4Smit del 5nstituto de 6ecnologa de Cali!ornia public estudios que mostraban que algunos )idrocarburos$ en combinacin con los xidos de nitrgeno de los autom(iles reaccionaban con la luz solar para producir sustancias oxidantes$ entre ellas el ozono otros productos que causan irritacin de los ojos la desintegracin del )ule de los neum%ticos. Se puede decir que este trabajo otro paralelo lle(ado por el Control de la Contaminacin 2rea de Los 7ngeles$ en que se (ea que los aerosoles se generaban por la polimerizacin de sustancias pro(enientes de )idrocarburos detectados en los autos$ marcan las bases para que la comunidad cient!ica examinara m%s a !ondo el e!ecto de los gases de escape sobre la salud. 2ntes de sentar en el banquillo de los acusados a la gasolina ac)acarle responsabilidades contaminantes$ describamos algunas caractersticas de los (illanos que inter(ienen en la pelcula de la contaminacin$ tan mencionados de los que sabemos poco. &L 898:8 ';&:8 < &L 898:8 =2L8 &l ozono >81? es una !orma distinta de oxgeno > 81?$ el gas indispensable para mantener la (ida de los seres (i(os. 'ajo intenso bombardeo de luz ultra(ioleta desde el Sol en las inmediaciones superiores de la atms!era$ las molculas @normales@ de oxgeno$ con dos %tomos de oxgeno$ se di(iden en %tomos separados >8$ en (ez de 81$ en trminos qumicos?. 2lgunos de ellos reaccionan con el oxgeno molecular >81? para !ormar ozono > 8A?. La cantidad natural de ozono en la estrats!era es tan reducida >menos de ., partes por milln? que al ni(el del mar su grosor sera similar al cristal de una (entana$ pero esta capa es su!iciente para impedir que la maor parte de la da*ina radiacin ultra(ioleta del Sol llegue a la super!icie de la 6ierra$ B a .C Dm abajo$ ste es el ozono bueno. &n realidad el bueno el malo son lo mismo$ slo que el malo se genera mu cerca del suelo de las grandes ciudades$ o sea en la trops!era$ el bueno a .C Dm en la estrats!era. &l ozono malo ambiental$ se !orma en altas concentraciones en la atms!era de las grandes ciudades a tra(s de reacciones !otoqumicas complejasE es el contaminante m%s persistente el principal componente del esmog !otoqumico. Fe )ec)o no se produce directamente en la combustin de la gasolina$ sino que algunos gases de emisin se encargan de generarlo en la atms!era con auda de la luz solar. &l ozono es un irritante da*ino a la salud. =uc)as personas expuestas al ozono su!ren irritacin de los ojos$ tos molestias en el pec)o$ dolores de cabeza$ en!ermedades respiratorias$ incremento en los ataques de asma reduccin en el !uncionamiento respiratorio. La OMS )a estipulado que" los datos existentes sobre los e!ectos del ozono en la salud nos lle(an a recomendar . )ora de exposicin para concentraciones de ozono de .0,4 1,, microgramos por metro c-bico > GmH?$ o ,.,IB4,.. partes por milln >ppm?. Jara disminuir el potencial de e!ectos ad(ersos crnicos proporcionar un margen adicional de proteccin$ se recomiendan no m%s de C )oras de exposicin ante concentraciones de ozono de .,,4.1, > GmH >,.,04,.,B ppm??. Los compuestos gaseosos principales que directamente contribuen a la !ormacin del ozono ambiental son los xidos de nitrgeno compuestos org%nicos (ol%tiles >COV?$ dentro de los cuales se encuentran los )idrocarburos los )idrocarburos oxigenados$ ambos emitidos por el escape de los autom(iles o$ en el caso de los co($ por la misma e(aporacin de la gasolina. Jor !in algunas pistas nos lle(an a incluir a la gasolina$ pero no nos adelantemos$ las reacciones qumicas que controlan el ozono atmos!rico son mu complejas. &l :8x es una mezcla de :8 :81 >xido nitroso xido ntrico? que se producen en todos los procesos de combustin por la oxidacin del nitrgeno del aire o de un )idrocarburo nitrogenado que tenga la gasolina. Los automotores pueden llegar a ser tan @e!icientes@ que )asta el nitrgeno del aire$ gas poco reacti(o$ con que oxidamos la gasolina resulta oxidado. &l :81 causa posiblemente bronquitis$ pneumona$ suceptibilidad a in!ecciones (irales >(gr. gripe? alteraciones del sistema inmunolgico. 6ambin contribue a la llu(ia %cida$ al esmog urbano al ozono ambiental. &n la !igura AA se ilustran las trans!ormaciones qumicas del :8 en la atms!era que conlle(an a los problemas de contaminacin del aire. :tese que el :8 es el compuesto inicial de todos los dem%s xidos de nitrgeno. &l :8 no slo se produce por la combustin de carburantes !siles$ sino tambin por la accin de los rel%mpagos sobre el nitrgeno del aire$ por descomposicin microbiana de las protenas en el suelo por la acti(idad (olc%nica. &ntre los componentes de la gasolina$ al menos dos grupos de compuestos son culpables directamente de producir ozono" Los co( los :8x. Los primeros contienen los mismos )idrocarburos de la gasolina de los compuestos oxigenados$ como los teres alco)oles que se agregan a la gasolina como aditi(os. :o se puede eliminar a los )idrocarburos para desaparecer el ozono ambiental$ pero los )idrocarburos de la gasolina est%n compuestos por gran cantidad de sustancias no todas contribuen por igual a la !ormacin de ozono. Como di!erentes )idrocarburos reaccionan con el aire para generar di!erentes cantidades de ozono$ se necesita de una especi!icacin completa de las emisiones de )idrocarburos. 2s$ un mismo (olumen de )idrocarburos !ormar% di!erentes cantidades de ozono dependiendo de la reacti(idad de sus componentes. Como los jugadores de un equipo de !utbol$ anotar goles depende de la )abilidad indi(idual. Jara descubrirlos se )izo un estudio con muestras de los gases del escape de los autom(iles$ establecindose su naturaleza qumica las cantidades presentes. ;na segunda etapa$ m%s compleja a-n !ue de!inir la reactividad de esas sustancias. La reacti(idad se re!iere al potencial de que un compuesto !orme ozono al reaccionar con los :8x. Jara precisar diremos que el potencial se de!ine como el n-mero de molculas de ozono que se !orman por cada %tomo de carbono presente en una molcula. &l potencial depende de si las reacciones que se lle(an a cabo en la atms!era son controladas por los )idrocarburos presentes o por los xidos de nitrgeno. Jor ejemplo en la ciudad de =xico el que predomina es el -ltimo caso. Kigura AA. Ciclo del nitrgeno en el medio ambiente. &n la siguiente tabla se enlistan las reacti(idades relati(as en gramos de ozono >potencial? por gramo de )idrocarburo de los nue(e )idrocarburos m%s importantes en los gases de escape. Sustancia g O3 / g hidrocarburo * =etano ,.,.+C &tano ,.10 'enceno ,.+1 propano ,.+C =etanol ,.0B 6olueno 1.IA !ormalde)ido I..0 &tileno I.1/ m4Lileno C..B .4A4'utadieno .,.C/ M Nramos de ozono producidos por cada gramo de )idrocarburo La importancia de identi!icar los componentes indi(iduales de las emisiones radica en el )ec)o de la di!erencia en reacti(idad que puede existir entre un )idrocarburo otro de estructura di!erente. Jor ejemplo$ el ..A4butadieno es I,, (eces m%s reacti(o que el metano$ lo que nos da un indicio de contra qu compuestos se deben de dirigir los es!uerzos para controlar las emisiones limitar la !ormacin de ozono. Los compuestos o grupos de compuestos m%s txicos que requieren control son cinco" benceno$ ..A4butadieno$ !ormalde)do$ acetalde)do arom%ticos polinucleares. Las estrategias mundiales demandan reducir entre .0 10O estos contaminantes por medio de las gasolinas re!ormuladas entre .//0 1,,,. Los porcentajes relati(os de casos de c%ncer >potencial? que pueden causar seis de los contaminantes m%s peligrosos antes mencionados$ comparados con el total de todas las sustancias de un automotor$ se muestran en la !igura A+. &L &K&C68 5:P&Q:2F&Q8 &n .C11 el !sico !rancs 3osep) Kourier >.ICB4.CA,? public sus Comentarios generales sobre la temperatura del globo terrestre y de los espacios planetarios. Qe!irindose a la temperatura del planeta declaraba que el asunto era sumamente importante uno de los m%s di!ciles de e(aluar. Fistingua los !enmenos debidos a causas naturales de los causados por circunstancias locales$ @como los mo(imientos de aire agua$ la extensin del mar$ la ele(acin la !orma del suelo$ as como los e!ectos de la industria humana@. Situaba su re!lexin en el contexto de la re(olucin termo4 industrial de su tiempo perciba los cambios clim%ticos potenciales que conlle(aba" @&l establecimiento progreso de las sociedades )umanas la accin de !uerzas naturales pueden cambiar notablemente el estado de la super!icie del suelo$ la distribucin de aguas los grandes mo(imientos del aire.@ Comparaba la atms!era de la 6ierra con los p%neles de (idrio de un in(ernadero$ ambos dejan que la luz (isible del Sol entre caliente tierra$ agua$ plantas aire$ pero tambin retardan el escape del calor )acia el espacio. Sin su atms!era$ el planeta estara tan muerto )elado como =arte$ en (ez de tener una temperatura promedio de .0RC mantener con (ida a millones de especies. 2l irlands 3o)n 6ndall >.C1,4.C/A? se le reconoce )aber asociado$ en .CB.$ la transmisin del calor solar terrestre a tra(s de la atms!era de la 6ierra con el an%lisis propiedades de los gases (apores presentes. &n un estudio de ese a*o se sientan las bases tericas del e!ecto in(ernadero que l atribue b%sicamente al (apor del agua$ indicando que cualquier (ariacin de la temperatura del (apor en la atms!era deba producir un cambio en el clima$ pero a*ada que todo cambio en la composicin qumica de la atms!era tendra e!ectos considerables sobre el clima. &l clima se ense*a en las clases de geogra!a percibindose como un estado permanentemente estable. La palabra clima signi!ica en griego inclinacin se re!era a la de la (ertical de un lugar respecto al ecuador. Los antiguos (iajeros na(egantes no estaban mu conscientes del aspecto din%mico del clima en lo que respecta a la existencia de regmenes de (ientos espec!icos para di(ersas regiones. Qecurdese que en el Qenacimiento los (ientos alisios empujaron a los na(egantes alrededor del mundo. Kue en el siglo pasado$ al interpretarse las )uellas de las grandes glaciaciones$ que los )ombres tomaron conciencia de las (ariaciones naturales que se dan a lo largo del tiempo en el clima. Jropiamente el e!ecto del calentamiento atmos!rico la teora del e!ecto in(ernadero !ueron de!inidos cient!icamente por el sueco S(ante 2ugust 2rr)nius >.C0/4./1I?$ premio :obel de Sumica en ./,A$ quien los relacion con los grandes ciclos geoqumicos. 2rr)nius no da al e!ecto in(ernadero connotacin catastr!ica sino que lo consideraba ben!ico. Crea que el e!ecto in(ernadero debido a la acti(idad econmica sera una solucin tcnica para impedir la prxima era glacial. Sin embargo$ asocia la modi!icacin del clima con los e!ectos del uso de combustibles !siles por las naciones industrializadas. Kigura A+. Contribucin al riesgo de contraer c%ncer debido a contaminantes txicos generados en la combustin de gasolinas. < qu causa el calentamiento atmos!rico$ si // O de la atms!era est% constituida por nitrgeno oxgeno$ que no absorben muc)o calor? Los cient!icos )an descubierto que el bixido de carbono$ el (apor de agua$ otros gases >aunque existan como meras trazas?$ absorben muc)o calor. Jor A1 a*os consecuti(os > )asta la !ec)a? la concentracin de bixido de carbono en la atms!era terrestre )a sido analizada continuamente registrada en el obser(atorio de =auna Loa$ HaTai$ por cient!icos de la 5nstitucin 8ceanogr%!ica Scripps la 2dministracin :acional 8ce%nica 2tmos!rica >NOAA por sus siglas en ingls? de EUA. < durante este tiempo el ni(el de concentracin )a aumentado de manera zigzagueante por las (ariaciones de prima(era oto*o$ desde A.0 partes por milln >ppm? en ./0C )asta m%s de A00 a mediados de .//,. &n la !igura A0 se muestra la tendencia alcista del en el !uturo el papel importante que desempe*an las plantas en su control. La !orma ondulante de la cur(a se debe a que en prima(era los %rboles se llenan de )ojas$ reto*os !lores con lo cual absorben m%s >el punto mnimo del zigzag?$ en el oto*o los pierden >sobre todo en las latitudes septentrionales? con el consecuente abatimiento en la cantidad de que pueden absorber. &ste ciclo natural se repite cada a*o $ adem%s$ cada a*o sobre(i(en menos %rboles por la tala indiscriminada la llu(ia %cida$ que causan nuestros imaginati(os mtodos de ecocidio$ por nuestra en!ermiza automana. La concentracin ascendente del bixido de carbono atmos!rico >el aire atrapado en el )ielo de los tmpanos glaciares de )ace aproximadamente .,, a*os contena cerca de 1C, ppm$ o sea 10O menos que en .//,? es una medida irre!utable de lo que el )ombre sus m%quinas )an )ec)o a la atms!era terrestre. =uc)os cient!icos$ estudiosos de la atms!era$ predicen que nuestro planeta se tornar% cada (ez m%s caliente$ pues al quemar m%s m%s combustibles !siles$ pondremos en el aire m%s gases que act-an como el (idrio en(ol(ente de un in(ernadero$ atrapando el calor. 2unque se responsabiliza al de cerca de 0,O del e!ecto in(ernadero$ existen otros (illanos gaseosos. Kigura A0. Concentracin de bixido de carbono en la. atms!era. Jor ejemplo el metano > CH+?$ que contribue de ., a 1,O$ al calentamiento atmos!rico$ absorbe 1, a A, (eces m%s calor que el C81 aunque slo dura en la atms!era ., a*os$ mientras que el C81 permanece .,, a*os. &l metano )a ido creciendo en su concentracin en la atms!era$ debemos recordar que lo produce la descomposicin de materia org%nica por bacterias en medios anaerbicos$ o sea exentos de oxgeno otras !uentes. La mitad de las !uentes de generacin de metano son imputables a la acti(idad )umana. &n la atms!era$ el metano es oxidado sucesi(amente en monxido de carbono en bixido. Los cloro!luorocarbonos >CFC?$ son otros (illanos de la contaminacin. Son gases poderosos que contribuen al e!ecto in(ernadero reducen la capa de ozono estratos!rica que protege la 6ierra. Si esto contin-a$ la radiacin ultra(ioleta se incrementa tambin el ozono a ni(el de suelo. Han sido usados en los @spra@$ como gases de re!rigeracin$ en la !abricacin de transistores espumas pl%sticas. Las !uentes maores de CFC en la atms!era son los sistemas de aire acondicionado de los (e)culos. :o )ace diez a*os$ +CO de los automotores nue(os contaban con aire acondicionado$ empleaban anualmente .1, ,,, toneladas mtricas de CFC. Su uso )a sido pro)ibido en los (e)culos nue(os$ despus de una trascendente reunin internacional realizada en =ontreal$ por su comprobada destruccin de la capa estratos!rica de ozono >el ozono bueno$ por supuesto?. 2 esto contribuen en 1,O pero son .B ,,, (eces m%s termoabsorbentes que el permanecer%n en la atms!era causando da*o al planeta durante +,, a*os. L2 LL;P52 7C5F2 La llu(ia %cida es el proceso por el cual sustancias %cidas$ producidas por el )ombre$ son depositadas desde la atms!era )acia los ecosistemas en !orma de llu(ia o como partculas slidas mu !inas. La acidez se mide en una escala logartmica >pH? de . a I$ donde un (alor de I signi!ica neutro >ni %cido$ ni alcalino?. La acidez se incrementa al disminuir los (alores de pH. Como se (e en la !igura AB$ todas las !ormas de precipitacin con (alor de pH igual o menor de 0.B$ se clasi!ican como llu(ia %cida$ la cual se debe a la absorcin del bixido de carbono por el agua. ;na re(isin de los datos acerca de las precipitaciones plu(iales en regiones di(ersas$ dan un (alor promedio global de 0., de pH el cual puede ser el (alor lmite mnimo de re!erencia para una llu(ia @limpia@. &l (alor @natural@ del pH de la llu(ia (ara de regin en regin dependiendo del clima$ el ecosistema otros !actores. 2unque la simplicidad del trmino lluvia cida )ace pensar en un !enmeno de !%cil comprensin$ en la !igura AI muestra que inclue complejas (ariadas interacciones qumicas$ !sicas meteorolgicas. &n los primeros a*os de la dcada de ./I,$ !ue que surgi un inters serio por la in(estigacin cient!ica de la llu(ia %cida$ la que subra la contribucin de los compuestos de azu!re en la acidi!icacin. Kigura AB. &scala de pH para la medicin de acidez basicidad. ;n estudio sueco expuesto en la Con!erencia de las :aciones ;nidas sobre el 2mbiente Humano >./I1$ &stocolmo? aseguraba que la llu(ia %cida se deba a las emisiones de bixido de azu!re > S81? de las carboelctricas otras industrias. Los estudios de los a*os setenta se en!ocaron en la deposicin de sul!atoE los de la dcada siguiente de(elaron la contribucin de otros contaminantes$ precursores$ como los xidos de nitrgeno >:8x? los compuestos org%nicos (ol%tiles >co(?. 2ctualmente se tiene m%s o menos bien de!inida la qumica global de los compuestos que producen acidez$ las !uentes de los contaminantes precursores la importancia de las emisiones :8x co($ adem%s del S81 &ste reacciona con iones )idroxilo > 8H U ? produce %cido sul!-rico > H1S8+? . &l :81 combinado con el agua o con los iones 8H U genera %cido ntrico >H:8A?. Los radicales o iones )idroxilo > 8H U ? se !orman entre los co( los :8x. 6odas estas reacciones se e!ect-an con luz solar por eso se les llama reacciones !otoqumicas. &l H1S8+ el H:8A son los maores contribuentes del car%cter %cido en el !enmeno llu(ia %cida. Los e!ectos de la llu(ia %cida pueden ser de(astadores" debilitacin muerte de los %rboles >(ase lo escu%lido de las con!eras que rodean la ciudad de =xico?E acidi!icacin de la tierra arrastre de nutrientes$ corrosin de monumentos edi!icios antiguos. La reduccin del contenido de azu!re en los combustibles es el primer paso obligado de cualquier programa ambiental. Kigura AI. Ciclo del azu!re en el medio ambiente. 65J8S F& C8:62=5:2C5V: J8Q L2 N2S8L5:2 Los (e)culos a motor$ se acepta$ son la !uente de maor contaminacin ambiental. Los generadores principales de monxido de carbono >C8?$ xidos de nitrgeno >:8x?$ compuestos org%nicos (ol%tiles >co(?$ gases responsables del e!ecto in(ernadero > C81 metano?. Jara asignar responsabilidades cuantitati(as a cada (illano contaminante$ en la !igura AC se muestra la participacin porcentual de los automotores en .//,. 6ambin$ pese a los es!uerzos )ec)os por reducir los aditi(os de plomo en los combustibles$ las emisiones de compuestos de plomo a-n son un problema de la calidad del aire. Los (e)culos a motor contribuen con otros contaminantes txicos como el benceno$ ..A4butadieno otros carcingenos asociados a peque*as partculas slidas emitidas por el escape. <a que la !lota de (e)culos contin-a creciendo$ las emisiones de los (e)culos a motor los productos de su trans!ormacin en la atms!era se )an con(ertido en parte importante de casi cualquier problema de contaminacin. La 2gencia de Jroteccin 2mbiental de EUA enlista las 1, sustancias m%s peligrosas prioritarias en su abatimiento en orden decreciente de amenaza. Fe los primeros cinco$ dos est%n asociados con los carburantes" .? plomo$ 1? arsnico$ A? mercurio$ +? cloruro de (inilo$ 0? benceno. La gasolina genera dos contaminantes" .? sus (apores$ 1? los productos >generalmente gaseosos? de su combustin. La e(aporacin del combustible en algunas partes del sistema motriz contribuen a la emisin global de )idrocarburos en alrededor de A,O del total de las emisiones de co( de !uentes m(iles. Cada (ez se imponen regulaciones m%s estrictas a la emisin de los gases de la combustin (e)cular$ pero no a la emisin e(aporati(a$ que se )ar% cada (ez m%s importante. Con las tecnologas disponibles$ trampas de carbn acti(ado que absorben co( del tanque del combustible unidades de recuperacin de (apores en las estaciones de gasolina$ se podra reducir la emisin e(aporati(a de I, a /,O. La (olatilidad de las gasolinas es el par%metro a controlar para reducirlas. Las re!ineras producen gasolinas para el (erano$ el in(ierno ciertas regiones. La presencia de molculas de peso ligero en ellas$ como el butano$ causan que el combustible sea m%s (ol%til. Los (apores de la gasolina pueden emanar de la (entilacin del ducto de entrada al tanque de la gasolina$ o bien del carburador representan 1,O de los contaminantes que arroja un (e)culo. 8tro 1,O pro(iene del c%rter lo constituen )idrocarburos con poco C8 peque*as cantidades de :8x. &n los (e)culos nue(os /0O de la contaminacin (iene del escape$ la !ormacin de )idrocarburos$ C81 C8 :8x. Kigura AC. Contribucin de los (e)culos a la generacin de los principales contaminantes. Los xidos de nitrgeno$ :8x$ no son producto de la combustinE se !orman cuando la presin la temperatura son mu altos. Controlar las emisiones de :8x es di!cil el -nico mtodo es reducir la compresin temperatura de combustin. Jero el motor es un con(ertidor trmico que libera la energa de la gasolina en !orma de calor la emplea en !orma de gases expandidos para empujar el pistn propulsar el (e)culo. Si se disminuera la presin la temperatura m%xima de combustin no utilizaramos toda la energa de la gasolina$ reduciendo as la e!iciencia del motor. &L C8:P&Q65F8Q C262LW65C8$ ;n accesorio que se )a incorporado al autom(il para abatir la concentracin de algunos contaminantes producto de la combustin de la gasolina es el con(ertidor cataltico que$ a di!erencia del mo!le$ slo un silenciador$ incorpora materiales cer%micos de alta tecnologa a los cuales se les )a incorporado peque*as cantidades de metales como platino$ paladio rodio que act-an como catalizadores$ stos son sustancias que aceleran o !acilitan una reaccin qumica$ lo que implica menor consumo de energa. =uc)os procesos qumicos en los que se con(ierten molculas de un tipo a otro emplean catalizadores$ mas es la primera (ez que el automo(ilista se bene!icia de stos$ !igura A/. &l con(ertidor cataltico capaz de reducir simult%neamente emisiones de )idrocarburos$ C8 :8x$ se emple en =xico por primera (ez en .//.. &l platino el rodio$ por medio de reacciones de reduccin abastecidas por el calor que portan los gases de combustin eliminan los %tomos de oxgeno de las molculas de :8x para !ormar nitrgeno oxgenoE el platino el paladio$ con reacciones de oxidacin >al con(ertidor cataltico se le inecta aire con este !in? contribuen a que los )idrocarburos C8 de los gases de escape se trans!ormen en C81 H18. Jara que los con(ertidores catalticos !uncionen correctamente deben cumplir requisitos como" Kigura A/. &l con(ertidor cataltico trimodal. # ;n control preciso de la cantidad de mezcla )idrocarburoGaire que slo se logra con los nue(os carburadores sistemas de ineccin de combustible. 6ener un sensor de oxgeno en los gases de escape. # &(itar los aditi(os con plomo pues causan da*os irre(ersibles al con(ertidor cataltico. &L C8:P&Q65F8Q KQW8 < S;S C8:S&C;&:C52S Jersiste un problema con los con(ertidores" al encenderse el motor tardan unos minutos en llegar a la temperatura ptima de operacin. &l catalizador es un slido que acelera las reacciones de con(ersin de los gases noci(os en otros que lo son menos$ mas para realizar esta operacin debe alcanzar la temperatura en la cual es e!iciente. 2l poner en marc)a un autom(il tras un periodo de un par de )oras de no usarlo$ los gases de emisin llegar%n al catalizador que se encuentra a una temperatura m%s baja de la que requiere$ se considera que el tiempo que le lle(a alcanzar su temperatura ptima )ace que se produzcan m%s )idrocarburos noci(os de los que se generar%n a en marc)a normal. &ntre I, C,O de )idrocarburos Uotros que el metanoUescapan a la con(ersin del catalizador en los dos minutos despus de encender el auto. Si se acostumbra )acer (iajes !recuentes cortos en que el motor est !ro$ se contaminar% como si no tu(iera con(ertidor cataltico. Jor eso se piensa !abricar con(ertidores catalticos que (aan m%s cerca del motor apro(ec)ar el calor generado de la combustin$ as como dispositi(os que se calientan r%pidamente$ mediante resistencias elctricas$ capaces de reducir las emisiones de :8x C8 >0,O m%s? las de )idrocarburos >C0O m%s?. &n la siguiente tabla se muestran algunos resultados comparati(os de los gases de emisin utilizando di!erentes tecnologas. &l tiempo de (ida media de un con(ertidor cataltico es de unos .0, ,,, Dm$ pero (ara con el mantenimiento la gasolina utilizada. Palores de los gases de emisin con (arios controles tcnicos para (e)culos ligeros M =ateria en !orma de partculas a Los motores de 1 cilindros pueden tener emisiones de )idrocarburos )asta / (eces m%s altas$ del orden de .B gGDm. b Los est%ndares actuales de la Comunidad &uropea registran el (alor de la suma de >HC X :8x?. c =C0YCombustible con C0O metanolE &C0YCombustible con C0O etanol. d C:NYNas natural comprimidoE LJNYNas licuado LJN. S& J;&F& C8:62=5:2Q 5=J;:&=&:6&? Como (imos$ muc)as ci!ras datos se basan en mediciones de laboratorio$ que no re!lejan las condiciones del mundo real. Jero en la sel(a de autom(iles de una gran ciudad$ quin contamina m%s? &xisten sistemas de medicin remota$ el m%s !amoso es el desarrollado por in(estigadores de la ;ni(ersidad de Fen(er$ que mide la relacin monxido de carbonoGbixido de carbono la de )idrocarburosGbixido de carbono$ directamente de las emisiones de los autom(iles que cruzan un rao in!rarrojo situado en una calle$ a 10 centmetros sobre la super!icie. &l sistema inclue un (ideo que graba la placa del auto$ da$ )ora concentracin. &l sistema puede !uncionar en autopistas de )asta .C m de amplitud. Sin embargo$ la llu(ia puede pro(ocar la dispersin del rao. &l aparato puede medir .,,, (e)culos por )ora. &n un experimento$ se midi la emisin de ., ,,, autos$ se conclu que la mitad del monxido de carbono emitido pro(ena del .,O de los (e)culos$ m%s a-n$ los +I autos m%s contaminadores emitan tanto monxido como 1 0,, de los m%s limpios. La conclusin irnica es que la identi!icacin$ reparacin o eliminacin de los autos m%s sucios puede tener un costo4 bene!icio maor que todo el programa de re!ormulacin de gasolinas adicin de oxigenados$ si bien estos -ltimos$ al sustituir a los arom%ticos$ tienen e!ecto ben!ico. Los autos m%s (iejos son siempre los m%s contaminantes$ pues los coc)es @a!inados@ para obtener m%s potencia se con(ierten en grandes contaminadores. 6&:F&:C52S K;6;Q2S Pi(imos en un planeta misericordioso$ con mecanismos complejos e!icientes que eliminan los contaminantes naturales. &l proceso de putre!accin$ la neblina marina las erupciones (olc%nicas liberan m%s azu!re que todas las plantas generadoras de energa$ sider-rgicas e industrias. Los rel%mpagos crean xidos de nitrgeno como los autom(iles los )ornos industriales$ los %rboles emiten )idrocarburos llamados terpenos. < entonces$ para qu preocuparnos si nuestro planeta puede de alguna manera compleja )acer !rente a los contaminantes? Furante millones de a*os esas sustancias se )an reciclado a tra(s del ecosistema$ cambiando de !orma. Jasan a tra(s de los tejidos de plantas animales$ se )unden en el ocano$ regresan al seno de la tierra en una erupcin o un terremoto (uel(en a la super!icie o la atms!era para reiniciar el interminable ciclo. ;n %tomo de oxgeno lo completa cada 1 ,,, a*os. ;na bocanada del aire que usted respira en este momento pudiera contener el mismo oxgeno que inspir a :eTton. Jodr% nuestro planeta soportar las C, millones de toneladas de azu!re adicionales que arrojamos cada a*o? Su ser% de las plantas que absorben los xidos de nitrgeno >:8x? adicionales que generan los rel%mpagos miniatura dentro de los automotores? Qesistir% la atms!era las cargas extra de bixido de carbono$ metano cloro!luorocarbonos que$ dicen los cient!icos$ pro(ocar%n el incremento global de la temperatura por el e!ecto in(ernadero? 6al (ez el planeta pueda adaptarse con el tiempo$ siempre lo )a )ec)o pero... podremos )acer lo mismo? La sobrecarga de contaminantes puede alterar la (ida$ esto podra ser para siempre. Fice el pro(erbio que @tanto peca el que mata la (aca como el que le agarra la pata@. Los consumidores de gasolina son tan culpables como los !abricantes de autos o gasolina. &sta mutua culpabilidad implica la interdependencia que nos )ace posible distanciarnos de ella por medio de una concientizacin respecto al uso del autom(il. Qecuerde a las )ormigas$ que desde una escala apropiada llegan a construir )ormigueros del tama*o de una monta*a$ transportando cada indi(iduo slo un guijarro a la (ez. 2s ser% posible disminuir la cantidad de contaminantes. Jarece que la idea de progreso est% ligada a la posesin de un auto stos distan muc)o de ser m%quinas per!ectas. :o slo desde el punto de (ista termodin%mico >Zmu poca de la energa generada en la combustin del motor mue(e el auto[? sino desde el punto de (ista ambiental que$ como (imos$ es una caja que emite un coctel de sustancias txicas que pueden en(enenarnos podran contribuir a cambiar para siempre el equilibrio ecolgico del planeta. &sta concientizacin pretende cambiar el acto mec%nico e irracional de tomar las lla(es del autom(il conducir$ por otro acto en el que participen la razn$ el sentido com-n el respeto ambiental. Slo existe una recomendacin" use su autom(il de manera inteligente. 6&C:8L8NW2 2;68=86Q59" F&L F5S&\8 C2JQ5CH8S8 2L Q&SJ&68 2='5&:62L &l lector debe estar !amiliarizado con las pelculas de los a*os sesenta setenta$ donde el actor corra en un autom(il con enormes alerones posteriores que tpi!icaban la idea de la belleza en los autos. Jues )a malas noticias$ a slo (einte a*os a no encajan en nuestra idea de super)roes$ ni los actores ni sus mastodontes automotrices. 2)ora$ el dise*o de los autom(iles no obedece al capric)o de la moda sino a las necesidades de la tecnologa el sentido com-n >esa lgica oculta que lle(amos todos que pocos podemos de!inir?. La tecnologa )a creado materiales que mejoran el autom(il" pl%sticos$ aleaciones met%licas ligeras$ motores gasolinas m%s e!icientes$ etc. Jero es el sentido com-n el que impone las nue(as reglas de dise*o que nos lle(a a considerar el medio ambiente. :o por capric)o la carrocera se )a (uelto @redondeada@ o en trminos tcnicos$ que se )aa (uelto m%s aerodin%mica para oponer menor resistencia al aire$ a)orrar combustible contaminar menos. :ote en la !igura +, la e(olucin de la carrocera de los coc)es de ./11 a la !ec)a. La crisis petrolera de ./C, ele( el precio del crudo marc el inicio de iniciati(as en!ocadas a )acer m%s e!iciente la gasolina a generar la busca de !uentes de energa alterna. La !uerza motriz de estos es!uerzos era econmica no importaban los )umores gaseosos de los autom(iles. &l sentido com-n (uel(e a imperar en los a*os no(enta cuando se puso atencin en las consecuencias de generar gran cantidad de txicos (ol%tiles. &l medio ambiente la atms!era imponen a)ora las reglas del juego en el dise*o de coc)es. Los capric)os artsticos las tecnologas per se son menos importantes que la relacin automotor4medio ambiente. La tecnologa automotriz progresa (igilada por una creciente conciencia ecolgica en !orma de lees reglamentaciones cada (ez m%s estrictas. &l propsito de este libro no es$ sin embargo$ ponerlo en rebelin contra su (e)culo o las gasolinas$ sino o!recer una perspecti(a realista m%s completa de las implicaciones de ser propietario de un auto. Kigura +,. 6rans!ormacin de la carrocera de los autom(iles a tra(s de los a*os. L8S P&HWC;L8S F& H8< &n la actualidad son comunes los prototipos de autos con tecnologas di!erentes a la sopa de )idrocarburos con que creci el corcel mec%nico" la carrocera (a !orrada por costosas celdas solares$ lo impulsan pesadas bateras o celdas de combustible o una combinacin de algunas o todas. Seamos realistas$ aunque no est% lejos el da en que las energas alternati(as reemplacen el motor de combustin interna$ los automotores de gasolina diesel dominar%n los caminos por (arios decenios. &l precio del petrleo es menor que otro tipo de energa existe una enorme in!raestructura econmica" re!ineras$ gasolineras$ industria automo(ilstica$ talleres mec%nicos$ etc. =iles de empleos dependen de ella directa o indirectamente sera imprudente un cambio dr%stico. &l lector debe enterarse del cambio que experimentar% el autom(il en el !uturo cercano. 6odo indica que lo m%s (iable es incrementar su e!iciencia$ que rinda m%s con menos gasolina. Como el autom(il est% constituido por cientos de partes$ cada una con su !uncin de!inida$ primero localicemos las de!iciencias energticas que aporta cada una. Jor ejemplo$ el consumo de combustible es maor en lugares donde el tr%nsito es pesado$ cuando se arranca se !rena con m%s !recuencia. &l trmino @carga de uso !inal@ de!ine cualquier aspecto de la operacin del (e)culo que consuma la energa pro(ista por el motorE pueden ser prdidas en !orma de energa calor!ica en el !renado$ la !riccin de las llantas$ la !riccin la resistencia aerodin%micas accesorios como el aire acondicionado. La energa necesaria para en!rentar estas cargas se multiplica por la necesidad de sobreponerse a las prdidas a tra(s del sistema de transmisin que integran el motor$ la transmisin los componentes asociados que con(ierten la energa qumica del combustible en energa mec%nica -til que mue(e tambin los accesorios. 6omando en cuenta la termodin%mica de la combustin la !riccin$ slo un sexto de la energa de la gasolina se emplea en las @cargas de uso !inal@$ los sistemas de transmisin actuales son e!icientes en slo .I por ciento. &n la !igura +. se ilustra el incremento en el consumo de energa$ en trminos de litros de gasolina$ en los m%s importantes componentes del auto" la energa perdida en neum%ticos$ resistencia aerodin%mica$ !renado accesorios. Los requerimientos energticos se multiplican por .... para sobreponerse a la !riccin de la transmisin$ despus por un !actor igual a 1.1 para (encer la !riccin del motor. Kinalmente$ las prdidas durante la combustin >recurdese que la energa de la combustin se pierde en !orma de calor? incrementan la demanda energtica 1.0 (eces m%s. 2s$ el uso de nue(os materiales$ dise*os tecnologas que minimicen las prdidas en las etapas iniciales incrementar% la e!iciencia total. 5rnicamente$ una de las maores cargas que soporta el (e)culo es su propio peso. ;n (e)culo li(iano requiere menos energa puede emplear un sistema de transmisin peque*o. 2unque este an%lisis lle(a a reducir el tama*o del coc)e$ nos re!erimos m%s bien al empleo de materiales m%s resistentes ligeros$ sin sacri!icar tama*o ni capacidad de carga. Los dise*os m%s redondeados de la carrocera )an reducido la resistencia aerodin%mica en 10O$ como se (e en la !igura +,. ;n re!inamiento de m%s trascendencia en el motor es la ineccin de combustible e!ectuada en los cilindros del motor. La manipulacin cuidadosa del !lujo de la mezcla comburente los gases de la combustin a tra(s de los cilindros puede aumentar considerablemente la e!iciencia mec%nica. &n los motores comunes$ el cu%ndo )asta dnde se abren las (%l(ulas depende de la posicin del pistn$ pero no de la (elocidad del motor o de la carga. Las nue(as capacidades de medicin control electrnicos mtodos de manu!actura mu precisos )acen posible el control (ariable de las (%l(ulas. &sta tcnica mejora considerablemente los !lujos de entrada salida en el cilindro en una gama amplia de condiciones. La maor apertura de las (%l(ulas incrementa la potencia$ permitiendo la reduccin en el desplazamiento de los pistones. 2ntes$ su alto costo limitaba la instalacin de mecanismos de control (ariable de (%l(ulas. 2)ora el dise*o a(anzado las tcnicas de ensamble permiten su amplia aplicacin. Fesde !inales de los a*os oc)enta$ los !abricantes japoneses )an aumentado la incorporacin del control (ariable de (%l(ulas en 3apn en EUA. Sea pesado o ligero el (e)culo$ las ine!iciencias del sistema de transmisin causan da*o en la economa del combustible. Jara mejorar el sistema de transmisin )a que reducir la !riccin del motor$ que consume 0,O del combustible. Fentro del motor$ el mo(imiento ascendente descendente de los pistones a tra(s de los cilindros pro(oca !riccin. &l (olumen combinado de los pistones se llama desplazamiento del motor. ;n motor grande proporcionar% maor potencia$ pero pagar% el precio de maor !riccin. La !riccin por rozamiento se da en las autopartes" (%l(ulas$ pistones %rbol de le(as$ entre otros. Ha prdidas por !riccin en el abanico del radiador la bomba de agua. 6ambin )a !riccin de bombeo cuando la mezcla de aire combustible se introduce en los cilindros es expelida como gases de combustin. Sitio particular de !riccin de bombeo es la (%l(ula de admisin que controla la entrada de aire al motor. Slo los re!inamientos en dise*o$ manu!actura$ materiales lubricacin$ minimizar%n la !riccin. Kigura +.. Qequerimientos energticos de los componentes de un autom(il. 8tro re!inamiento de la tecnologa del motor es la sustitucin del motor de cuatro tiempos por el de dos tiempos. ]ste slo contiene dos pistones menor %rea interna de rozamiento por !riccin$ lo que resulta en menos prdidas !riccionales. La compa*a japonesa ^ocera )a dirigido sus es!uerzos a crear un prototipo de motor !abricado de material cer%mico de alta tecnologa$ que sustituira al )ec)o de )ierro !orjado. Sera m%s ligero con menos prdida calor!ica. &l aumento en temperatura de la combustin )ar% el proceso m%s e!iciente$ pero generar% m%s xidos de nitrgeno. Se requerir% de un con(ertidor cataltico m%s e!iciente. &L JL2:&62 F& L8S 2;68=VP5L&S &n Los 7ngeles$ EUA, un in!orme o!icial indic que los autom(iles ocupan un espacio bastante maor que los )abitantes$ no se pas de all. &n &uropa s se toman medidas al respecto. &duardo Naleano$ columnista de La Jornada escribe que en .//1$ en un plebiscito en 2msterdam$ Holanda$ los )abitantes (otaron por reducir el espacio que ocupan los autos$ a bastante limitado$ a la mitad. 6res a*os despus en Klorencia$ 5talia$ se pro)ibi el tr%nsito de coc)es pri(ados en el centro de la ciudad se espera que se extienda al resto a medida que se multipliquen las (as de transporte p-blico$ las (as peatonales las ciclo(as >caminos exclusi(os para las silenciosas$ no contaminantes quema4grasas bicicletas$ in(entadas )ace 0,, a*os por otro (ecino de Klorencia" Leonardo da Pinci?. @La salud no es negociable@$ declar el responsable de los transportes de Klorencia$ en .//B$ a*ada que ser% @la primera ciudad europea libre de autom(iles@. 2msterdam Klorencia son excepciones a la regla. &l mundo se )a motorizado aceleradamente a medida que crecen las ciudades con el desgano e indi!erencia competiti(a del transporte p-blico que )a quedado rezagado. &n 2lemania$ en ./0,$ trenes$ metro tran(as transportaban I0O de las personas a)ora slo 1,O. &l promedio de personas transportadas en &uropa por medios p-blicos es 10O$ ele(ado si se compara con +O en EUA donde el autom(il )a aniquilado al transporte p-blico. &n =xico poco se )a )ec)o por desmotorizar las ciudades de(ol(rselas a sus )abitantes. &n =onterre en =exicali$ la remodelacin de sus edi!icios gubernamentales dio lugar a una =acroplaza un Centro C(ico$ donde slo peatones bicicletas tienen acceso. Sin embargo$ no se )a extendido al resto de =onterre o =exicali$ ni )a sido imitada por otras ciudades que m%s lo necesitan. &l F. K.$ Suertaro$ Nuanajuato$ Juebla San Luis Jotos$ bellas ciudades coloniales donde sus centros )istricos con magn!icas obras arquitectnicas )an sido in(adidos por las cajas )umeantes de cuatro ruedas. Las estrictas reglamentaciones acerca de las emisiones contaminantes )an impuesto grandes cambios a la re!ormulacin de la gasolina$ costo que se (er% re!lejado en incrementos cada (ez maores al precio por litro de la gasolina. 2dem%s$ como el petrleo es un recurso no reno(able !inito$ no est% lejos el da en que las reser(as mundiales escaseen el precio de los carburantes sea pro)ibiti(o. Lo que tal (ez reduzca el uso del auto. Jero el auto en s es un material contaminante. Su se )ar% con tanta c)atarra? Q&F;CC5V:$ Q&;S8 < Q&C5CL2F8 F& F&S&CH8S Los desec)os son$ generalmente$ materiales cuo destino !inal ser% el basurero si se trata de slidos$ su tratamiento ser (ertidos en acu!eros o su emisin a la atms!era. Las tendencias actuales demandan su reduccin$ su reutilizacin o su reciclado estas opciones constituen la medida del desempe*o ambiental. La proteccin del ambiente es elemento crtico del !uncionamiento de una industria$ el aspecto ambiental se toma cada (ez m%s en cuenta junto con el costo$ la calidad el desempe*o$ para cali!icar los bene!icios econmicos. Jor esta nue(a conciencia ambiental los materiales de construccin de los autos tienden a reutilizarse o reciclarse. Los )uarac)es o sandalias con suela de llanta son ejemplo de la reutilizacin de neum%ticos. &n algunos )ipdromos de 5nglaterra se ponen llantas picadas en la pista para amortiguar el golpe de las pezu*as de los caballos contra el suelo. &l )ierro de la carrocera$ el c)ass$ el motor$ el sistema de transmisin$ etc.$ los )ace reciclables. Sin embargo$ la maora de los pl%sticos !ibras sintticas del interior del autom(il son di!ciles de reciclar. F5S&\2Q J2Q2 &L 2='5&:6& &n la actualidad$ las preocupaciones por el medio ambiente de una compa*a deben de ir m%s all% de la generacin de desec)os o el uso de energa. =uc)os !actores dictan la necesidad de poner atencin al dise*o de produccin a lo que sucede al producto terminada su (ida -til. Sue un producto sea ambientalmente compatible se relaciona con la experimentacin el conocimiento del ciclo de (ida del producto. Los mtodos desarrollados (an del an%lisis cuantitati(o riguroso a e(aluaciones cualitati(as. El nlisis del Ciclo de !ida de un producto (alora cuantitati(amente de la manera m%s comprensi(a posible las consecuencias ambientales de un producto$ empaque$ proceso o pr%ctica. Considera la entrada de materias primas el gasto de energticos las salidas relacionadas con la manu!actura$ uso eliminacin del producto$ incluendo el riesgo ambiental. &l an%lisis del ciclo de (ida de un producto no implica an%lisis cuantitati(os o cualitati(os rigurosos de todo el impacto ambiental durante el ciclo. &l dise*o puede ser mejorado al considerar el periodo -til de los productos los pasos a seguir para desarrollar productos de calidad ambiental superior. &n el primer estadio del an%lisis$ la ad"uisicin de los materiales es importante desde el punto de (ista del ambiente de las perspecti(as de calidad de las materias primas. &n el segundo$ manu#actura o produccin$ las estrategias son conocidas. Se debe reducir al mnimo la emisin de gases contaminantes$ disminuir los desec)os slidos lquidos$ conser(ar el agua la energa$ reducir la toxicidad >asegurando la salud seguridad de los trabajadores durante la produccin? no comprometer la salud seguridad de los compradores recicladores manejadores de desec)os. Las compa*as deben buscar tambin nue(os usos de los desec)os o maneras de con(ertirlos en recursos cambiando los procesos de produccin. &n el tercer estadio$ las empresas deben de considerar tambin la venta de #unciones en lugar de la de productos. Jor ejemplo (ender comunicacin en lugar de tel!onos$ re!rigeracin en lugar de re!rigeradores$ transporte en (ez de autom(iles. &sto requiere de sistemas organizacionales !uncionales de estrategias que incluan ingeniera pre(enti(a$ sistemas de dise*o !lexibles sistemas de construccin$ productos componentes que requieran un mnimo de mantenimiento. Feber% incluirse el desarrollo de dise*os modulares que se adapten a las necesidades tecnolgicas de los usuarios a tra(s del escalamiento. Kinalmente$ cambiar (enta por !unciones requerir% el manejo del riesgo la satis!accin del usuario en todos los ni(eles del proceso de manu!actura$ entrega$ uso$ disposicin dentro del sistema del cual el producto es un componente. &l estado !inal de un producto es la manera en la que es desechado por el usuario. La atencin al respecto proporciona otra oportunidad en su mejoramiento. La eliminacin de materiales txicos de un producto ser% una medida prudente si al !inal de su uso ste -nicamente se tira. Si puede ser reutilizado o re!abricado$ se le dise*ar% para que tenga largo tiempo de (ida que sea !%cilmente reciclable. 2s$ debe disminuir la di(ersidad de las materias primas que se utilizan en su elaboracin. Los primeros pasos para lograr que una empresa entre al desarrollo sustentable ser%n la identi!icacin de los problemas tcnicos m%s crticos$ in(estigar o implementar programas experimentales con participacin de recursos de la empresa del gobierno. &n un contexto amplio$ los es!uerzos de una empresa relacionados con los aspectos ambientales son el centro de un mo(imiento )acia una economa que alcance un equilibrio saludable entre los recursos de la 6ierra los ecosistemas. La industria$ en su papel de trans!ormador primario de la energa los materiales desempe*a un papel crtico en los es!uerzos por un desarrollo econmico sustentable. Sin embargo$ cada (ez es m%s claro que las empresas pueden determinar las consecuencias ambientales de sus acciones. La ecologa industrial ilustra cmo el cambio en ciertos !actores$ como la adquisicin de las materias primas$ los procesos de produccin$ el dise*o de los productos$ la e(aluacin de los aspectos regulatorios de mercado$ las estrategias de manejo$ el comportamiento del consumidor$ as como las tecnologas desarrolladas para mitigar los e!ectos$ pueden mejorar o degradar la calidad del ambiente. &n este sentido la e(olucin de este campo sentar% las bases de una (isin global de lo que se debe )acer para mantener mejorar el ambiente natural. .ontrol de emisiones vehicular El t-rmino control de emisiones en automviles se re+ere a las tecnolo"as que se utili&an para reducir las causas de contaminacin del aire producida por los automviles. Los sistemas de control de emisiones fueron requeridos en todos los modelos producidos para la venta en el estado de .alifornia (Estados 9nidos a partir de ALWW y se implement lue"o en los dem's estados para los modelos fabricados desde ALWR en adelante. 2u uso se intensi+c en las d-cadas si"uientes y ahora es una cate"ora estandard. Los controles sobre las emisiones han reducido e!itosamente las emisiones producidas por automviles en t-rminos de cantidad por distancia recorrida. 2in embar"o, el aumento sustancial en las distancias recorridas por cada vehculo, as como el aumento del n*mero de vehculos en circulacin tiene como consecuencia que la disminucin total de las emisiones sea cada ve& menor. Las emisiones producidas por un vehculo se clasi+can en tres cate"oras distintas: Emisiones de la tubera de escape: los desechos de la quema de combustibles fsiles en el motor del vehculo son emitidos a trav-s del sistema de escape. Entre los mayores elementos contaminantes est'n: 6idrocarburos: son partculas que no reaccionaron en la combustin o lo hicieron parcialmente, y es el mayor contribuyente de lo que se conoce como el smo" de las ciudades, reconocido como altamente t!ico para la salud. %ueden causar da0os y problemas en el h"ado as como c'ncer si se est' continuamente e!puesto a este elemento. O!ido de nitr"eno (1;!: 2on "enerados cuando el nitr"eno reacciona con el o!"eno del aire bajo las condiciones de alta temperatura y presin que se presentan dentro del motor. Las emisiones de estos !idos de nitr"eno contribuyen tambi-n a la creacin del smo", as como a la formacin de la lluvia 'cida. )on!ido de carbono (.;: Es un resultado de la combustin incompleta debido a la ine+ciencia de estas tecnolo"as. 9no de los efectos nocivos es que disminuye la capacidad natural de la san"re para car"ar o!"eno en las c-lulas, lo que conlleva peli"rosos ries"os de enfermedad cardaca. ,i!ido de carbono (.;@: Las emisiones del di!ido de carbono son un aspecto de "ran preocupacin en el marco del calentamiento "lobal puesto que es un "as que produce efecto invernadero, cada ve& m's com*n. Emisiones evaporadas. 2on producidas por la evaporacin del combustible y constituyen tambi-n otro "ran factor para la creacin del smo" urbano, puesto que sus mol-culas son de un peso molecular alto y tienden a estar m's cerca del nivel del suelo. La "asolina tiende a evaporarse en al"unas de estas formas. <entilacin del tanque de "asolina: El proceso de calentamiento del vehculo y el aumento de temperatura que se produce naturalmente entre las bajas temperaturas de la noche y las m's altas durante el da, hacen que la "asolina contenida en el tanque se evapore, aumentando la presin dentro del mismo para i"ualar la presin atmosf-rica. Esta presin debe ser liberada# antes de los controles de emisin de "ases, estos "ases eran simplemente liberados a la atmsfera. %-rdidas y fu"as: 2e trata del escape de los vapores de la "asolina desde el motor caliente. %-rdidas de recar"as: Este aspecto causa especialmente una "ran cantidad de emisiones de vapores de hidrocarbono. El espacio desocupado dentro del tanque del vehculo es ocupado por los "ases de hidrocarbono# por lo tanto, a medida que el tanque se va llenando de "asolina, estos "ases son despla&ados y for&ados a salir a la atmsfera. (simismo, hay p-rdidas por evaporaciones posteriores. Emisiones del ciclo de vida: 2on producidos por todas las actividades asociadas con la manufactura, el mantenimiento y el desecho de un vehculo e incluye objetos como: Los recursos ener"-ticos usados para la fabricacin del vehculo. 2olventes vol'tiles utili&ados en su fabricacin (acabados de la pintura del automvil, etc.. ,escomposicin de materiales sint-ticos utili&ados para reducir el peso y simpli+car la manufactura. Tequerimientos de mantenimiento tales como cambio de aceite o +ltros, reempla&o de batera, etc. Tequerimientos de desecho, que incluyen lubricantes contaminantes, llantas, metales pesados (plomo, cromo y basureros. Xndice A .ontrol de las emisiones del sistema de escape A.A Incremento en la e+ciencia del motor A.@ Incremento en la e+ciencia del vehculo A.H Incremento en la e+ciencia de manejo A.D Limpie&a de las emisiones producidas A.D.A Inyeccin de aire A.D.@ Teciclaje y recirculacin de los "ases de escape A.D.H .onvertidores .atalticos @ .ontrol de emisiones de vapores t!icos @.A .aptura de los vapores e!pulsados @.@ Teduccin de las p-rdidas en el momento del reabastecimiento de combustible H %ruebas de emisin de "ases D <-ase tambi-n .ontrol de las emisiones del sistema de escape El control de las emisiones del sistema de escape puede estimarse en tres partes: Incremento de la e+ciencia del motor Incremento en la e+ciencia del vehculo Limpie&a de las emisiones Incremento en la e+ciencia del motor La e+ciencia del motor ha mejorado a medida que han aumentado los pro"resos en las si"uientes tecnolo"as: I"nicin electrnica 2istemas de inyeccin de "asolina 9nidad electrnica de control Incremento en la e+ciencia del vehculo Las contribuciones al objetivo com*n de la reduccin en el consumo y uso de "asolina y las emisiones del mismo tipo provienen de: )enor peso en los dise0os de vehculos )enor resistencia al aire Teduccin en la friccin de los rodamientos )ejora de la transmisin Incremento del spar5 to spar5 plu" (este tema se trata junto con el sistema de i"nicin Yrenos re"enerativos .ada uno de estos aspectos se divide en un n*mero de factores. Incremento en la e+ciencia de manejo ,isminuciones si"ni+cativas de las emisiones han provenido de: /-cnicas de conduccin (reduccin de entre ABC y HBC .ondiciones de tr'+co sin obstrucciones <iajar a una velocidad continua que contribuye a la e+ciencia del vehculo Teduccin del n*mero de inicios en condiciones fras Limpie&a de las emisiones producidas Los avances en la tecnolo"a de los vehculos y el motor continuamente reducen la cantidad de poluciones "eneradas# no obstante, esto es considerado insu+ciente para cumplir en lo m's mnimo con las emisiones establecidas. %or lo tanto, las tecnolo"as de limpie&a todava tienen "ran importancia y han sido esenciales por bastante tiempo como parte del control de emisiones. Inyeccin de aire 9n sistema temprano en el control de emisiones, el reactor de inyeccin de aire, reduce los productos incompletos de la combustin (hidrocarburos y mon!ido de carbono por medio de la inyeccin de aire fresco dentro del m*ltiple de escape del motor. .on esto se pretende que la combustin ocurra tambi-n en la tubera de escape, para lo cual el aire es llevado a trav-s de un $smo" pump$ manejado por el motor y diri"ido hacia los colectores. Esta tecnolo"a fue introducida en ALWW en el Estado de .alifornia y se practic por varias d-cadas. 1o obstante, su uso ha ido siendo reempla&ado por motores de combustin m's limpia y mejores convertidores catalticos. Teciclaje y recirculacin de los "ases de escape )uchos motores producidos despu-s de ALQH tienen una v'lvula de recirculacin de los "ases entre el escape y el m*ltiple de admisin# su propsito es la reduccin de las emisiones del O!ido de 1itr"eno introduciendo los "ases del escape dentro de la me&cla de "asolina y "as, disminuyendo los picos de temperatura de combustin. (lrededor de ALLB, la ,ivisin de %lantas de Ener"a de 3eep (@.G y D.B elimin el E=T (E!haust =as Tecirculation. (l"unos otros motores tambi-n han abandonado el uso de sistemas de recirculacin de "ases de escape, como por ejemplo el motor Ecotec desarrollado por =eneral )otors, el cual alcan&a los est'ndares de emisin de "ases sin la necesidad del uso de E=T. En al"unos casos, los tiempos de la v'lvula han sido con+"urados para retener "ases de escape en la c'mara de combustin, lue"o de descubrirse que el e!osto puede hacer una funcin similar que el E=T. .onvertidores .atalticos Los convertidores catalticos son dispositivos que se colocan en la tubera de escape con lo que se pretende convertir varias emisiones t!icas en menos perjudiciales. Entre los elementos usados como catali&adores se incluyen platino, paladio y rodio. Los convertidores catalticos han sido mejorados constantemente con los a0os y aportan una mejora si"ni+cativa, adem's de pr'ctica, en la reduccin de emisiones de "ases de escape. 2u otro efecto si"ni+cativo en la polucin es que son incompatibles con el uso de tetraUetil de plomo te como un octano que le da m's ener"a a la combustin de la "asolina, haciendo as que estos sean m's comunes en los automviles. Las emisiones de plomo son altamente da0inas para la salud y su eliminacin virtual ha sido uno de los -!itos m's "randes en la reduccin de emisiones contaminantes. .ontrol de emisiones de vapores t!icos Los esfuer&os en la reduccin de emisiones de vapores nocivos incluyen la captura de vapores ventilados dentro del vehculo y la reduccin de estos al momento de recar"ar combustible. .aptura de los vapores e!pulsados ,entro del vehculo, los vapores que se encuentran en el tanque son canali&ados hacia recipientes que contienen carbn activo en ve& de ser liberados a la atmsfera. Estos son conocidos como compartimentos de carbn activo. Los vapores son absorbidos dentro del recipiente, el cual alimenta el m*ltiple de admisin del motor. .uando el vehculo se encuentra en movimiento, los vapores se desprenden del carbn y son diri"idos hacia el motor para volverse parte de la combustin. La emisin de vapores nocivos en los vehculos est' limitada por ley y forma parte de las revisiones que -stos requieren. El lmite actual en los Estados 9nidos es de @ "ramos de 6. por hora, el cual puede alcan&ar la evaporacin de un litro (AND de "aln en un mes. Teduccin de las p-rdidas en el momento del reabastecimiento de combustible /odos los vehculos modernos poseen cuellos de +ltracin que en ve& de slo ser un tubo dentro del tanque, como lo eran en versiones anteriores, ahora tienen un di'metro menor y una abertura de car"a lo su+cientemente "rande para dejar paso a la boquilla del surtidor. Este dispositivo previene la +ltracin de vapores cuando la tapa del tanque es removida as como tambi-n evita que los catali&adores sean car"ados con "asolina con plomo. Esto es acompa0ado por modi+caciones en los surtidores de las estaciones de "asolina. (hora est'n equipadas para absorber los vapores dentro de la bomba a medida que son rempla&ados por la "asolina. (l"unos tienen aberturas de absorcin en la cabe&a del tubo mientras que otros tienen un caucho que hace presin sobre la boca del tanque del vehculo para evitar que los "ases se escapen. Los vehculos vendidos en Estados 9nidos empe&aron a ser equipados con un $sistema inte"rado de recuperacin de "ases durante la recar"a$ (onboard refuilin" vapor recovery, ;T<T alrededor de ALLQ. Estos sistemas son dise0ados para capturar los vapores que son despla&ados por la "asolina entrante y evaporados por las altas temperaturas medioambientales presentadas dentro del recipiente de vapor del vehculo en ve& de ser liberadas a la atmsfera. Este sistema hace que los sistemas de recuperacin de los vapores en las estaciones de "asolina sean innecesarios. %ruebas de emisin de "ases En ALWW, el primer ciclo de revisin sobre emisiones fue le"islado en el Estado de .alifornia, Estados 9nidos, dando par'metros para medir las emisiones del tubo de escape en %%) (partes por milln. La prueba m's com*n usada hasta la d-cada de ALRB fue la prueba de movimiento ausente (usualmente en dos velocidades para lue"o ser reempla&ada por el dinammetro (La *ltima variante conocida es la del modo de simulacin acelerada, (2) (ccelerated 2imulated )ode. Las pruebas de (2) se utili&an para tres "ases y no slo para dos como eran anteriormente# si una emisin de "ases es m's alta que las dem's, el vehculo no aprueba. 9sualmente, los vehculos de AB.BBB =<4 impulsados por "asolina est'n sujetos a las pruebas de (2) con la e!cepcin de los vehculos de traccin m*ltiple (D4,. El =T9%; ,E /T(?(3; )E,I()?IE1/(L usa en .alifornia informacin reco"ida de las pruebas de (2) para crear el (uto (sthma Inde! que catalo"a los modelos de vehculos basados en emisiones de hidrocarburos y !idos de nitr"eno, que son los qumicos que "enean smo". (l"unas ciudades tambi-n est'n usando una tecnolo"a desarrollada por ,onald 6. 2tedman, %rofesor de 8umica en la 9niversidad de ,enver, que consiste en tecnolo"a l'ser para detectar emisiones mientras los vehculos transitan por las vas p*blicas, eliminando as la necesidad de ir a los centros de prueba. El sistema de deteccin por l'ser de los "ases de escape desarrollado por 2tedman es el pro"enitor de dispositivos sensoriales remotos com*nmente usados en 'reas metropolitanas. ( principios de la d-cada de ALLB, se"*n el (cta de .ielos Limpios de ALLB, se pusieron en pr'ctica criterios mucho m's estrictos y la E%( introdujo la prueba I)@DB. (lrededor de HG de los GB estados estadounidenses han implementado este criterio en la inspeccin y el mantenimiento vehicular, si"uiendo el ejemplo de los Tecursos de (ire de .alifornia. Las leyes sobre las pruebas de emisin de "ases contaminantes fueron reformadas en ALLR cuando fue aprobada la 2?UD@# un nuevo criterio implementado fue la e!cepcin de rodamiento de chasis, lo que implica que los vehculos fabricados entre ALQH y ALLR est'n sujetos a la prueba de emisin. Esta ley fue revocada el a0o pasado por el "obernador de .alifornia (rnold 2chVar&ne""er, estableciendo que est-n sujetos a prueba los vehculos fabricados desde ALQW hasta ahora. En Irlanda las pruebas de emisin est'n a car"o de la 1./. 2e requiere una prueba biUanual para vehculos probados y la anual ,;E (,ep. of Environment o ,epartamento (mbiental para vehculos comerciales. En 3apn se aprob en los LBZs la Ley 1;! para reducir los contaminantes atmosf-ricos