Mapeamento Acústico Do Ruído de Tráfego Rodoviário

UNIVERSIDADE FEDERAL DA BAHIA
FACULDADE DE ARQUITETURA E URBANISMO

MESTRADO EM ARQUITETURA E URBANISMO

MAPEAMENTO ACSTICO DO RUDO DE TRFEGO RODOVIRIO
DO BAIRRO IMBU, SALVADOR-BA

DISSERTAO DE MESTRADO
REA DE CONCENTRAO: URBANISMO
Linha de Pesquisa: Processos urbanos e contemporneos

ALUNO: ARQ DANILO FORTUNA MENDES DE SOUZA
ORIENTADORA: ARQ DR MARIA LCIA ARAJO MENDES DE CARVALHO

Salvador-Bahia
Dezembro de 2012

DANILO FORTUNA MENDES DE SOUZA

MAPEAMENTO ACSTICO DO RUDO DE TRFEGO RODOVIRIO
DO BAIRRO IMBU, SALVADOR-BA

Dissertao apresentada ao Programa de Ps-
graduao em Arquitetura e Urbanismo, Faculdade
de Arquitetura e Urbanismo, Universidade Federal
da Bahia, como requisito parcial para obteno de
Mestre em Arquitetura e Urbanismo.

Orientadora: Prof Dr Maria Lcia Arajo Mendes de
Carvalho

Salvador-Bahia
Dezembro de 2012

Faculdade de Arquitetura da UFBA Biblioteca

S729 Souza, Danilo Fortuna Mendes de.
Mapeamento acstico do rudo de trfego rodovirio do bairro Imbu,
Salvador-Ba / Danilo Fortuna Mendes de Souza. 2012.
368 f. : il.

Orientador: Profa. Dra. Maria Lcia Arajo Mendes de Carvalho.
Dissertao (Mestrado) - Universidade Federal da Bahia, Faculdade
de Arquitetura, 2012.

1. Planejamento urbano - Poluio sonora - Salvador (BA). 2.
Trnsito - Rudo - Salvador (BA). I. Universidade Federal da Bahia.
Faculdade de Arquitetura. II. Carvalho, Maria Lcia Arajo Mendes de.
III. Ttulo.

CDU: 711(813.8)

Dedico esta dissertao a todos aqueles que contriburam direta e indiretamente na
sua completude. Em especial a meus pais e a minha famlia pelo incentivo e apoio
ao meu desenvolvimento intelectual e pessoal.

AGRADECIMENTOS
Agradeo a meu pai, Guilherme, minha me, Silvia, e a minha famlia, especialmente
a v Walda e tia Snia, pelo apoio e carinho dedicados minha formao pessoal e
a meus pais pelo incentivo aos estudos e ao meu desenvolvimento acadmico.
s professoras do Lacam, Maria das Graas, Maria Lcia, Tereza, Jussana e Mrcia
pela contribuio na minha formao de arquiteto e por despertar em mim o
interesse pelo estudo do Conforto Ambiental. Em especial, Prof. Maria Lcia,
orientadora desta dissertao, pelo apoio e incentivo formulao da pesquisa e
pela superviso dos trabalhos de campo.
Ao Prof. Marco Vecci por gentilmente ceder o Software CadnaA e os recursos da
Oppus para elaborao dos Mapas Acsticos, sem os quais no seria possvel
viabilizar e desenvolver esta dissertao. Ao Frederico, seu colaborador, pelo apoio
logstico na manipulao do Software, por sua pacincia e solicitude em partilhar seu
conhecimento.
Dbora pelo emprstimo do sonmetro da Audium, apoiando e viabilizando o
presente trabalho. Agradeo em especial por sua grande generosidade e incentivo
em partilhar e fomentar o conhecimento de acstica, fundamentais e indispensveis
ao desenvolvimento desta dissertao.
Jos Dantas pelo suporte no elaborao dos recursos visuais desta dissertao e
demais auxiliares de pesquisa pelo suporte e solicitude no desenvolvimento dos
trabalhos de campo.
Prof. Patrcia pelas contribuies no desenvolvimento dos mapas e da base
cartogrfica, indispensveis nas anlises dos Mapas Acsticos.
Agradeo aos membros da banca examinadora, Professora Patrcia Brito e
Professor Heliodrio Sampaio, pelas consideraes que contriburam para a
evoluo deste trabalho.
Agradeo ao Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico
(CNPq) pela concesso de Bolsa de Mestrado.
Por fim, agradeo aos colaboradores e a todos aqueles que direta ou indiretamente
cooperaram no desenvolvimento desta pesquisa.

La vista asla mientras que el sonido incluye; la vista es
direccional mientras que el sonido es omnidireccional. El
sentido de la vista implica exterioridad, pero el sonido crea
una sensacin de interioridad. Contemplo un objeto, pero el
sonido me llega; el ojo alcanza, pero el odo recibe. Los
edificios no reaccionan a nuestra mirada, pero nos devuelven
nuestros sonidos al odo.
PALLASMAA (1999) in DALENON, Renato.
Acondicionamientos: arquitectura y tcnica. Santiago de
Chile: Ediciones ARQ. 2008.

RESUMO
A poluio sonora cresce a cada dia, proporcionando nveis acima dos
normatizados para ambientes internos e externos. Torna-se, pois, fundamental
entender o comportamento do som no espao urbano para controlar sua produo e
propagao de forma a tornar a cidade habitvel. Este trabalho apresenta estudos
dos nveis de rudo do trfego rodovirio no bairro Imbu (Salvador-BA) por meio da
ferramenta de Mapeamento Acstico. Na medida em que cidade de Salvador se
adensa ao longo das vias de maior fluxo de veculos, maior parcela da populao
exposta a elevados nveis de rudo que podem ser intensificados pelas reflexes
sonoras sucessivas decorrentes do adensamento das construes lindeiras s vias.
A partir do estudo da propagao do rudo de trfego rodovirio da cidade,
possvel evidenciar a inadequao do planejamento virio ou da legislao do uso
do solo. Os procedimentos metodolgicos deste trabalho foram: reviso de literatura;
coleta de informaes em rgos pblicos e em campo; coleta in loco de dados de
fluxo de veculos e registro sonoro; e, anlise e compilao dos dados obtidos para
simulao em programa computacional de mapeamento acstico. A reviso de
literatura, presente no Captulo Referencial Terico, permitiu a fundamentao
terica dos estudos realizados, onde foram compiladas informaes, conceitos,
parmetros e procedimentos relacionados ao estudo do rudo e propagao
sonora em meio urbano. Coletaram-se informaes georeferenciadas em meio
digital em rgos pblicos, tais como informaes vetorizadas e rasterizadas
(imagens areas), ambas utilizadas na elaborao e atualizao da base
cartogrfica do mapeamento acstico. A coleta in loco de informaes de dados de
fluxo de veculos e o registro sonoro foi imprescindvel ao desenvolvimento das
etapas precedentes ao resultado da Simulao Acstica e formaram o banco de
dados que alimentou o programa computacional de mapeamento acstico, CadnaA.
Construiu-se um modelo tridimensional por meio das informaes e dados,
coletados em campo e cedidos por rgos governamentais. Os produtos finais
dessa dissertao foram obtidos por meio de simulao da propagao sonora no
referido modelo, cujos resultados so: Mapas Acsticos Horizontais e Verticais e
visualizaes 3D. Estes recursos permitem observar graficamente e estudar a
distribuio espacial do nvel sonoro contnuo equivalente, LAeq, dos perodos
diurno, entardecer e noturno, atravs de curvas isofnicas em intervalos de 5 dB(A).
O conjunto de base de dados da simulao acstica contempla as fontes de rudo,
vias de trfego rodovirio, bem como, todos os objetos e embarreiramentos,
edificados ou naturais, que influenciam na propagao sonora do rudo ambiental.
Ainda no existem leis ou planos estratgicos de mitigao do rudo proveniente do
transporte rodovirio na cidade de Salvador que estabeleam condicionantes
especficas e eficazes de planejamento urbano no tocante ao ambiente acstico,
portanto, este trabalho uma experincia que converge para este propsito, isto ,
apresentando uma metodologia para a construo de um Mapa Acstico da cidade
de Salvador.

Palavras-chave: rudo urbano; modelo de previso de rudo; mapa acstico;
planejamento urbano e territorial.

ABSTRACT
Noise pollution increases on a daily basis, possibiliting greater noise levels,
above the existing national and local parameters, for indoors and outdoors
environments. It is essential to understand the behavior of sound on urban settings in
order to control its production and propagation to allow a habitable city environment.
This dissertation presents road noise levels studies at the district of Imbu (city of
Salvador-Bahia-Brazil) utilizing Noise Mapping. To the extent that, in the city of
Salvador, increasingly more developments occur besides its major traffic roads,
greater portions of its population are subjected to increased noise levels that can be
intensified by the successive sound reflections due to the growing occupation at a
given immediate road surrounding. By studying the citys road noise propagation, it is
likely to establish a possible inadequacy of its road planning or the citys laws on
urban development. The methodological proceedings of this dissertation were:
bibliographic review; gathering of information on public agencies and onsite;
gathering of data on traffic flow and environmental noise measurements onsite; and,
the analysis and compilation of the referred information and data, for the simulation
by means of a Noise Mapping Software. The bibliographic review, presented at the
Chapter Referencial Terico, allowed the theoretical substantiation of this study,
where it was summarized information, concepts, parameters and proceedings related
to the study of noise and its propagation in an urban setting. It was gathered digital
georeferred information, vectorized and raster (aerial images), both utilized at the
construction and to update the noise mapping basemap. The gathering of onsite
traffic flow data and environmental noise measurements were indispensable to the
development of the previous steps to the final result of the Acoustical Simulation and
constitute the database that feeds the utilized Noise Mapping Software, CadnaA. A
tridimensional model was built from this information, gathered onsite and obtained
from public agencies, and fed by the data, gathered onsite. The final products of this
dissertation were obtained from simulating the sound propagation on this model,
which obtained the following results: Horizontal and Vertical Noise Maps and the 3D
views. These visual resources allow a graphic spatial visualization and the study of
the equivalent noise levels, LAeqs, of the day, evening and night periods, presented
as isophonic curves in 5dB(A) intervals. The set of database for the acoustical
simulation contemplates the sound sources, the roads, as well as, all objects and
obstacles, constructed or natural, which can affect the environmental sound
propagation. There arent, in the city of Salvador, regulations or strategic planning
towards the mitigation of traffic noise that establish specific or, even, effective
measurements that concern the acoustical environment. Therefore, this dissertation
is an experiment that converges to this purpose; this is, presenting a methodology to
construct a Noise Map of the City of Salvador.

Keywords: urban noise, noise prediction model; noise map; urban and territorial
planning.
i
LISTA DE FIGURAS

Figura 01 Fontes de rudo no automvel. ............................................................... 28
Figura 02 Nveis de rudo mximos admissveis (permitida pela legislao
portuguesa) de algumas fontes mveis encontradas no trfego rodovirio. ............. 29
Figura 03 Causas de incmodo sonoro na populao de Curitiba ......................... 30
Figura 04 Propagao do som em meio areo ....................................................... 37
Figura 05 Nveis sonoros e frequncias audveis. .................................................. 39
Figura 06 Curvas isofnicas - Fletcher e Munson. ................................................. 40
Figura 07 Barreira acstica .................................................................................... 42
Figura 08 Plano de massas assinalando o desempenho de edifcios como
barreiras acsticas e uma proposta de zoneamento do uso do solo ......................... 43
Figura 09 Espaos acsticos: (a) aberto e (b) fechado. ......................................... 45
Figura 10 Permeabilidade das edificaes ao rudo da via de trfego mais prxima:
(a) maior e (b) menor. ............................................................................................... 46
Figura 11 Exposio ao rudo de trfego de uma quadra: (a) mais exposta e (b)
menos exposta. ......................................................................................................... 47
Figura 12 Exemplos de atenuao acstica em um ambiente urbano ................... 48
Figura 13 Consideraes sobre meios de transporte: (a) valores de fluxo de
pedestres e de veculos, motorizados ou no, em uma via com 3 metros de largura e
(b) necessidade por espao para estacionamento de pessoas e veculos. .............. 58
Figura 14 Fluxograma do mtodo de clculo da NMPB/XP S 31-133. ................... 72
Figura 15 Representao esquemtica do conjunto de informaes geridas por
SIGs resultando no Mapeamento Sonoro de uma regio. ........................................ 82
Figura 16 Mapa: localizao do bairro Imbu na cidade de Salvador. .................... 89
Figura 17 Grficos de imveis do Imbu por categoria de uso: (a) nmeros
absolutos e (b) percentual. ........................................................................................ 97
ii
Figura 18 Grficos de rea ocupada por imveis do Imbu por categoria de uso: (a)
nmeros absolutos em m e (b) percentual. .............................................................. 97
Figura 19 Distribuio percentual dos tipos de unidades habitacionais do Imbu. . 97
Figura 20 Grficos dos imveis do Imbu por padro construtivo: (a) nmeros
absolutos e (b) percentual. ........................................................................................ 99
Figura 21 Grficos de rea construda dos imveis do Imbu por padro construtivo:
(a) nmeros absolutos em m e (b) percentual........................................................ 100
Figura 22 Grficos de rea de terreno do Imbu por padro construtivo: (a) nmeros
absolutos em m e (b) percentual. ........................................................................... 100
Figura 23 Esquema da relao entre softwares de mapeamento acstico e
informaes georeferenciadas. ............................................................................... 102
Figura 24 Mapa: Base Cartogrfica final do Imbu. .............................................. 112
Figura 25 Mapa de gabarito de edificaes do Imbu. .......................................... 113
Figura 26 Mapa de uso de edificaes do Imbu. ................................................. 114
Figura 27 Mapa de Setores Virios e Tipologias de Vias do Imbu. .................... 123
Figura 28 Mapa de Setores Virios e Tipologias de Vias da rea do Mapeamento
Acstico. .................................................................................................................. 124
Figura 29 Mapa: localizao e delimitao da rea do mapeamento acstico..... 126
Figura 30 Mapa da localizao dos Pontos de Medio e da rea do mapeamento
acstico e seu entorno imediato. ............................................................................. 129
Figura 31a Registro fotogrfico dos Pontos de Medio ...................................... 130
Figura 31b Registro fotogrfico dos Pontos de Medio ...................................... 131
Figura 32 Mapa do uso de edificaes da rea de mapeamento acstico e seu
entorno imediato. ..................................................................................................... 133
Figura 33 Mapa de gabarito de edificaes da rea de mapeamento acstico e seu
entorno imediato. ..................................................................................................... 134
Figura 34 Mapa: indicao do limite da rea de Mapeamento Acstico Horizontal e
das Sees de Mapeamento Acstico Vertical. ...................................................... 151
Figura 35 Grficos com variaes esquemticas do fluxo de trfego registrado em
uma seo de via qualquer: (a) variao em uma hora; (b) variao horria ao longo
do dia; (c) variao semanal; (d) variao mensal. ................................................. 153
iii
Figura 36 Mapa: indicao do fluxo de veculos por trecho de via para insero no
Software de Mapeamento Acstico, CadnaA. ......................................................... 157
Figura 37 Vista superior do modelo tridimensional no ambiente do Software de
Mapeamento Acstico CadnaA, verso 4.1. ........................................................... 159
Figura 38 Mapas Acsticos Plano Horizontal - Lde (day + evening, durao de 15
horas, correspondente ao perodo de 7h s 22h): (a) Nveis de Rudo Calculados; (b)
Nveis de Excedncia NBR 10.151 (ABNT, 2000); (c) Nveis de Excedncia Lei
Municipal N 5.354 (SALVADOR, 1998). ................................................................. 167
Figura 39 Vistas 3D dos Mapas Acsticos Plano Horizontal - Nveis de Rudo
Calculados - Lde (day + evening, durao de 15 horas, correspondente ao perodo
de 7h s 22h) : (a) Vista Sudeste; (b) Vista Sudoeste; (c) Vista Noroeste; (d) Vista
Nordeste. ................................................................................................................. 168
Figura 40 Vistas 3D dos Mapas Acsticos Plano Horizontal - Nveis de Excedncia
NBR 10.151 (ABNT, 2000) - Lde (day + evening, durao de 15 horas,
correspondente ao perodo de 7h s 22h): (a) Vista Sudeste; (b) Vista Sudoeste; (c)
Vista Noroeste; (d) Vista Nordeste. ......................................................................... 169
Figura 41 Vistas 3D dos Mapas Acsticos Plano Horizontal - Nveis de Excedncia
Lei Municipal N 5.354 (SALVADOR, 1998) - Lde (day + evening, durao de 15
horas, correspondente ao perodo de 7h s 22h): (a) Vista Sudeste; (b) Vista
Sudoeste; (c) Vista Noroeste; (d) Vista Nordeste. ................................................... 170
Figura 42 Mapas Acsticos Plano Vertical Seo A-A - Lde (day + evening,
durao de 15 horas, correspondente ao perodo de 7h s 22h): (a) Nveis de Rudo
Calculados: (b) Nveis de Excedncia NBR 10.151 (ABNT, 2000); (c) Nveis de
Excedncia Lei Municipal N 5.354 (SALVADOR, 1998). ....................................... 171
Figura 43 Mapas Acsticos Plano Vertical Seo A-A - Lde (day + evening,
durao de 15 horas, correspondente ao perodo de 7h s 22h) - Nveis de Rudo
Calculados : (a) Mapa indicativo de ampliaes; (b) Ampliao - trecho 01; (c)
Ampliao - trecho 02. ............................................................................................ 172
Figura 44 Mapas Acsticos Plano Vertical Seo B-B - Lde (day + evening,
Figura 45 Mapas Acsticos Plano Vertical Seo B-B - Lde (day + evening,
Ampliao - trecho 02. ............................................................................................ 174
iv
Figura 46 Mapas Acsticos Plano Vertical Seo C-C - Lde (day + evening,
Figura 47 Mapas Acsticos Plano Vertical Seo C-C - Lde (day + evening,
Ampliao - trecho 02. ............................................................................................ 176
Figura 48 Vistas 3D dos Mapas Acsticos Plano Vertical - Nveis de Rudo
Calculados - Lde (day + evening, durao de 15 horas, correspondente ao perodo
de 7h s 22h) : (a) Vista Sudeste; (b) Noroeste. ..................................................... 177
Figura 49 Mapas Acsticos Plano Horizontal - : Ln (night, durao de 9 horas,
correspondente ao perodo de 22h s 7h): (a) Nveis de Rudo Calculados; (b) Nveis
de Excedncia NBR 10.151 (ABNT, 2000); (c) Nveis de Excedncia Lei Municipal N
5.354 (SALVADOR, 1998)....................................................................................... 184
Figura 50 Vistas 3D dos Mapas Acsticos Plano Horizontal - Ln (night, durao de
9 horas, correspondente ao perodo de 22h s 7h) - Nveis de Rudo Calculados: (a)
Vista Sudeste; (b) Vista Sudoeste; (c) Vista Noroeste; (d) Vista Nordeste. ............ 185
Figura 51 Mapas Acsticos Plano Vertical Seo A-A - Ln (night, durao de 9
horas, correspondente ao perodo de 22h s 7h): (a) Nveis de Rudo Calculados: (b)
Figura 52 Mapas Acsticos Plano Vertical Seo A-A - Ln (night, durao de 9
horas, correspondente ao perodo de 22h s 7h) - Nveis de Rudo Calculados : (a)
Mapa indicativo de ampliaes; (b) Ampliao - trecho 01; (c) Ampliao - trecho 02.
................................................................................................................................ 187
Figura 53 Mapas Acsticos Plano Vertical Seo B-B - Ln (night, durao de 9
Figura 54 Mapas Acsticos Plano Vertical Seo B-B - Ln (night, durao de 9
................................................................................................................................ 189
Figura 55 Mapas Acsticos Plano Vertical Seo C-C - Ln (night, durao de 9
v
Figura 56 Mapas Acsticos Plano Vertical Seo C-C - Ln (night, durao de 9
................................................................................................................................ 191
Figura 57 Vistas 3D dos Mapas Acsticos Plano Vertical - Ln (night, durao de 9
horas, correspondente ao perodo de 22h s 7h) - Nveis de Rudo Calculados: (a)
Vista Sudeste; (b) Vista Noroeste. .......................................................................... 192
Figura 58 Mapas Horizontais de Nveis de Rudo Calculados: (a) Lde e (b) Ln. .. 194
Figura 59 Mapas Horizontais de Nveis de Excedncia NBR 10.151 (ABNT, 2000):
(a) Lde e (b) Ln. ....................................................................................................... 196
Figura 60 Mapas Horizontais de Nveis de Excedncia Lei N 5.354 (SALVADOR,
1998): (a) Lde e (b) Ln. ........................................................................................... 197
Figura 61 Mapas Acsticos Lden (day + evening + night, durao de 24 horas): (a)
Mapa acstico Plano Horizontal Nveis de Rudo Calculados; (b) Mapa acstico
Plano Vertical Nveis de Rudo Calculados Seo A-A; (c) Mapa acstico Plano
Vertical Nveis de Rudo Calculados Seo B-B; (d) Mapa acstico Plano Vertical
Nveis de Rudo Calculados Seo C-C. ........................................................... 201
Figura 62 Vistas 3D dos Mapas Acsticos Plano Horizontal - Lden (day + evening
+ night, durao de 24 horas) - Nveis de Rudo Calculados: (a) Vista Sudeste; (b)
Vista Sudoeste; (c) Vista Noroeste; (d) Vista Nordeste. .......................................... 202
Figura 63 Vistas 3D dos Mapas Acsticos Plano Vertical - Lden (day + evening +
night, durao de 24 horas) - Nveis de Rudo Calculados: (a) Vista Sudeste; (b)
Vista Noroeste. ........................................................................................................ 203
Figura 64 Mapas Horizontais de Nveis de Rudo Calculados: (a) Lde e (b) Lden.
................................................................................................................................ 206
Figura 65 Comparao entre Mapas Horizontais de Nveis de Rudo Calculados:
(a) Lden e (b) Ln. ..................................................................................................... 206
Figura 66 Mapa de Roteiros de cadastro fotogrfico e videogrfico organizado por
data de registro. ...................................................................................................... 249
Figura 67 Registro fotogrfico do Roteiro 01/04/2012 .......................................... 250
Figura 68 Registro fotogrfico do Roteiro 01/04/2012 (CONTINUAO) ............ 251
vi
Figura 85 Mapa indicativo das folhas SICAR/92 utilizadas na execuo da base
cartogrfica do Imbu. .............................................................................................. 268
Figura 86 Base Cartogrfica SICAR do ano de 1992 (SICAR/92). ....................... 269
Figura 87 Base Cartogrfica (SICAR/92 + atualizao viria SICAD/2006 +
atualizao viria Google Earth/2011). ................................................................... 270
atualizao viria Google Earth/2011) sobre mosaico a partir de ortofotos
SICAD/2006. ........................................................................................................... 271
atualizao viria Google Earth/2011) sobre mosaico a partir de ortofotos SEI/2010.
................................................................................................................................ 272
atualizao viria Google Earth/2011) sobre imagens de satlite do Google
Earth/2011. .............................................................................................................. 273
Figura 91 Configurao de Clculo - Modelo de Predio de Rudo: janela inicial de
configurao dos clculos. ...................................................................................... 311
vii
Figura 92 Configurao de Clculo: Configurao Geral. .................................... 312
Figura 93 Configurao de Clculo: Partio. ...................................................... 312
Figura 94 Configurao Geral - Determinao dos perodos do Dia (Day - D),
Entardecer (Evening - E) e Noite (Night - N). .......................................................... 313
Figura 95 Configurao de Clculo - Indicador de Rudo: determinao do
parmetro de avaliao (Lturno) a ser calculado na fase de Calibrao do Modelo.
................................................................................................................................ 313
Figura 96 Configurao de Clculo - Indicador de Rudo: determinao dos
parmetros de avaliao (Lde, Lnight e Lden) a mapear na fase de Mapeamento
Acstico. .................................................................................................................. 314
Figura 97 Configurao de Clculo DTM Digital Terrain Model Tab" ............... 314
Figura 98 Configurao de Clculo Coeficiente de Absoro (G): definido aqui o
G da topografia (G=0,50) e das vias (G=0). ............................................................ 315
Figura 99 Configurao de Clculo As reflexes foram desconsideradas para a
fase de Calibrao do Modelo. ................................................................................ 315
Figura 100 Configurao de Clculo Considerou-se a reflexo de primeira ordem
para a fase de Mapeamento Acstico. .................................................................... 316
Figura 101 Configurao de Clculo - Modelo de Clculo da Emisso Sonora do
trfego rodovirio para a fase de Calibrao do Modelo. ........................................ 316
trfego rodovirio para a fase de Mapeamento Acstico. ....................................... 317
Figura 103 Configurao Geral - condies climticas. ....................................... 317
Figura 104 Tabela de Fontes Sonoras: aps insero destes elementos no
modelo, esta tabela permite configur-los ou localiz-los no modelo. .................... 318
Figura 105 Configurao Via: preenchimento dos dados de entrada e das
caractersticas do comportamento do fluxo de veculos de cada via. ...................... 318
Figura 106 Configurao Via - geometria: preenchimento dos dados geomtricos
de cada via. ............................................................................................................. 319
Figura 107 Tabela de Receptores para a fase de Calibrao do Modelo: tabula os
pontos de recepo inseridos no modelo, este recurso permite configur-los ou
localiz-los no modelo. ............................................................................................ 319
viii
Figura 108 Tabela de Receptores para a fase de Mapeamento Acstico (h=4,00m):
tabula os pontos de recepo inseridos no modelo, este recurso permite configur-
los ou localiz-los no modelo. ................................................................................. 320
Figura 109 Tabela de Barreiras: tabula as barreiras (muros ou barreiras acsticas)
inseridas no modelo, este recurso permite configur-las ou localiz-las. ................ 320
Figura 110 Tabela de Edifcios: tabula as edificaes inseridas no modelo, este
recurso permite configur-los ou localiz-los. ......................................................... 321
Figura 111 Tabela de Curvas de Nvel: tabula as poligonais de curvas de nvel ou
pontos altimtricos inseridos no modelo, este recurso permite configur-los ou
localiz-los. .............................................................................................................. 321
Figura 112 Tabela de zonas da topografia com Coeficientes de Absoro distintos:
tabula reas delimitadas inseridas no modelo, no caso deste modelo as zonas de
vegetao de grande porte, que possuem caractersticas distintas de absoro
(G=1,00), este recurso permite configur-las ou localiz-las. ................................. 321
Figura 113 Configurao Grid de clculo horizontal para a fase de Mapeamento
Acstico. .................................................................................................................. 322
Acstico - geometria. ............................................................................................... 322
Acstico aparncia das curvas isofnicas. ........................................................... 323
Figura 116 Configurao Grid de clculo vertical horizontal para a fase de
Mapeamento Acstico. ............................................................................................ 323
Figura 117 Configurao para a fase de Mapeamento Acstico do Grid de clculo
vertical AA - geometria. ......................................................................................... 324
vertical BB - geometria. ......................................................................................... 324
vertical CC - geometria. ........................................................................................ 325
Figura 120 Configurao Grid de clculo vertical para a fase de Mapeamento
Acstico aparncia das curvas isofnicas. ........................................................... 325

ix
LISTA DE TABELAS

Tabela 01 Nveis de presso sonora (NPS) tpicos em dB(A) ................................ 26
Tabela 02 Resolues do CONAMA que regulamentam a emisso sonora de
veculos automotivos ................................................................................................. 51
Tabela 03 Nveis admissveis de rudo para reas habitadas ................................ 52
Tabela 04 Nveis mximos de rudo para ambientes internos ................................ 56
Tabela 05 Vantagens e desvantagens da utilizao dos modelos de predio
acstica ..................................................................................................................... 74
Tabela 06 Exemplos de modelos de predio de rudo de trfego rodovirio ........ 75
Tabela 07 Vantagens e desvantagens dos modelos de predio de rudo de
trfego rodovirio ...................................................................................................... 76
Tabela 08 Uso das unidades imobilirias a partir do Cadastro Imobilirio do
Municpio de Salvador (SEFAZ-PMS). ..................................................................... 96
Tabela 09 Quantidades e reas dos imveis do imbu a partir do Cadastro
Imobilirio do Municpio de Salvador (SEFAZ-PMS). ............................................... 99
Tabela 10 Indicao dos Pontos de Medio onde se efetuou registros sonoros e
de fluxo de veculos ................................................................................................. 130
Tabela 11 Caracterizao das vias dos Pontos de Medio ................................ 132
Tabela 12 Fluxos de veculos para insero no software CadnaA. ...................... 137
Tabela 13 Fluxos de veculos para insero no software CadnaA (dados coletados
no dia 18/07/2012). ................................................................................................. 138
Tabela 14 Calibrao do Modelo: comparao entre valores calculados no CadnaA
e valores do Leq(A) das medies acsticas .......................................................... 148
Tabela 15 Dados de fluxo de veculos por trecho de via para insero no Software
de Mapeamento Acstico - CadnaA ........................................................................ 156
Tabela 16 Comparao entre valores de nvel de rudo (altura do receptor
1,50mX4,00m) ......................................................................................................... 162
x
Tabela 17 Clculo de Nveis de Excedncia (altura do receptor 4,00m) .............. 164
Tabela 18 Indicao de simbologia qualitativa do grau de preciso, estimativa do
custo e da complexidade da utilizao dos Kits de Ferramentas (incluindo-se
estimativa de preciso em valores obtidos a partir dos estudos do projeto NAWR93).
................................................................................................................................ 229
custo e da complexidade da utilizao dos Kits de Ferramentas (para os demais kits
que no foram contemplados nos estudos do projeto NAWR93). ........................... 229
Tabela 20 Kit para tratamento de dados de fluxo de trfego rodovirio. .............. 230
Tabela 21 - Kit indicado quando no se dispe de dados oficiais ou registros
precisos de trfego rodovirio para as vias mapeadas ........................................... 230
Tabela 22 Kit para determinao de velocidade mdia dos veculos. .................. 231
Tabela 23 Kit para determinao de velocidade mdia dos veculos quando no se
dispe de dados oficiais ou registros precisos. ....................................................... 231
Tabela 24 Kit para determinao composio do fluxo de veculos pesados. ..... 231
Tabela 25 Kit utilizado quando no se possui dados sobre quantidade de veculos
pesados. .................................................................................................................. 232
Tabela 26 Kit para determinao do revestimento da superfcie das vias. .......... 232
Tabela 27 Kit utilizado para determinar o tipo de revestimento da via por meio de
inspeo visual. ....................................................................................................... 233
Tabela 28 Kit com simplificao do tipo de revestimento da via. ......................... 233
Tabela 29 Kit para determinao variao da velocidade prximo a interseces
virias. ..................................................................................................................... 233
virias quando no se dispes de informaes oficiais ou registros precisos. ........ 234
Tabela 31 Kit para determinao do gradiente (declividade) da via. .................... 234
Tabela 32 Kit para determinao do gradiente (declividade) da via a partir da
topografia (no caso do imbu no existem tneis, viadutos ou cruzamentos em
desnvel). ................................................................................................................. 234
Tabela 33 Kit para determinao da qualidade acstica do tipo de superfcie da
topografia. ............................................................................................................... 235
xi
Tabela 34 Kit para determinao da qualidade acstica (G ground factor) do tipo
de superfcie da topografia a partir de um zoneamento esquemtico. .................... 235
Tabela 35 Kit para determinao da qualidade acstica (G ground factor) do tipo
de superfcie da topografia a partir de um zoneamento por atribuio de meio urbano
ou suburbano (padro europeu). ............................................................................. 236
Tabela 36 Kit para determinao da altura de barreiras (ex. muros) prximo s
vias. ......................................................................................................................... 236
Tabela 37 Kit indicando a estimativa visual da altura de barreiras (ex. muros)
prximo s vias. ...................................................................................................... 236
Tabela 38 Kit para determinao da altura dos edifcios. ..................................... 237
Tabela 39 Kit indicando procedimento quando se dispe do gabarito dos edifcios.
................................................................................................................................ 237
Tabela 40 Kit para determinao do coeficiente de absoro sonora de edifcios e
barreiras (ex. muros). .............................................................................................. 237
Tabela 41 Kit para determinao da ocorrncia de condies meteorolgicas
favorveis para a propagao sonora. .................................................................... 238
Tabela 42 Kit para determinao da umidade e da temperatura. ......................... 238
Tabela 43 Tipificao de Vias do bairro Imbu SETOR 01 ................................ 275
Tabela 51 Caractersticas gerenciais das medies dos 1 e 2 turnos referentes
aos dias 13 e 18 de julho de 2012. .......................................................................... 280
aos dias 13 e 18 de julho de 2012. .......................................................................... 281
xii
Tabela 53 Caractersticas gerenciais das medies do 5 turno referente aos dias
13 e 18 de julho de 2012. ........................................................................................ 282
Tabela 54 Resultados dos Nveis de Rudo e Nveis Estatsticos dos Pontos de
medio referentes aos dias 13 e 18 de julho de 2012 (1, 2 e 3 turnos). ............ 284
medio referentes aos dias 13 e 18 de julho de 2012 (4 e 5 turnos). ................. 285
Tabela 56 Fluxos de veculos do Turno 01 (dados coletados no dia 13/07/2012).
................................................................................................................................ 287
................................................................................................................................ 288
................................................................................................................................ 289
................................................................................................................................ 290
................................................................................................................................ 291
................................................................................................................................ 292
................................................................................................................................ 293
................................................................................................................................ 294
................................................................................................................................ 295
................................................................................................................................ 296
Tabela 66 Fluxos de veculos do Trecho de via 01a. ........................................... 298
Tabela 67 Fluxos de veculos do Trecho de via 01b. ........................................... 299
xiii
Tabela 74 Fluxos de veculos do Trecho de via 04c. ........................................... 306
Tabela 75 Fluxos de veculos do Trecho de via 04d. ........................................... 307
Tabela 78 Fluxos de veculos do Trecho de via 06. ............................................. 310
Tabela 79 Receiver (Pontos de Recepo de Rudo a h=1,50m) ........................ 327
Tabela 80 Receiver (Pontos de Recepo de Rudo a h=4,00m) ........................ 327
Tabela 81 Sources: Road (Fontes Sonoras: Via) ................................................. 328
Tabela 82 Sources: Road (Fontes Sonoras: Via) - CONTINUAO ................... 329
Tabela 90 Obstacles: Barrier (Obstculos: Barreira) ............................................ 337
Tabela 91 Obstacles: Barrier (Obstculos: Barreira) - CONTINUAO .............. 338
Tabela 92 Obstacles: Barrier (Obstculos: Barreira) - CONTINUAO .............. 339
Tabela 93 Obstacles: Building (Obstculos: Edifcio) ........................................... 340
Tabela 94 Obstacles: Building (Obstculos: Edifcio) - CONTINUAO ............. 341
xiv
Tabela 100 Obstacles: Building (Obstculos: Edifcio) - CONTINUAO ........... 347
Tabela 108 Obstacles: Contour Line (Obstculos: Curvas de Nvel) ................... 355
Tabela 109 Obstacles: Contour Line (Obstculos: Curvas de Nvel) -
CONTINUAO ...................................................................................................... 356
Tabela 110 Obstacles: Ground Absorption (Obstculos: Absoro do solo -
vegetao)............................................................................................................... 357

xv
LISTA DE ABREVIATURAS

Av. Avenida
BA Bahia
CTB Cdigo de Trnsito Brasileiro
CHGM Conjunto Habitacional Guilherme Marback
DOU Dirio Oficial da Unio
IEC International Electrotechnical Commission
ISO International Organization for Standardization
Leq(A) Nvel de presso sonora equivalente A-ponderado
Lde Indicador de Rudo do Dia-Entardecer
Ln Indicador de Rudo da Noite
Lden Indicador de Rudo do Dia-Entardecer-Noite
NBR Norma Brasileira Regulamentadora
NPS Nvel de Presso Sonora
PDDU Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano
PMS Prefeitura Municipal de Salvador
SEFAZ Secretaria da Fazenda do Municpio de Salvador
SIG Sistema de Informaes Geogrficas
UE Unio Europeia

xvi
UNIDADES

dB(A) Decibel A-ponderado
Hz Hertz
Km/h quilmetros por hora
m metro
m/s metros por segundo
m metros quadrados
xvii
SUMRIO

LISTA DE FIGURAS .................................................................................................... i
LISTA DE TABELAS .................................................................................................. ix
LISTA DE ABREVIATURAS ...................................................................................... xv
UNIDADES ............................................................................................................... xvi
1. Introduo ......................................................................................................... 20
1.1. Apresentao ................................................................................................. 20
1.2. Justificativa ..................................................................................................... 25
1.3. Problematizao ............................................................................................ 32
1.4. Objetivos ........................................................................................................ 34
1.5. Contedo da Dissertao ............................................................................... 35
2. Referencial terico ............................................................................................ 37
2.1. Aspectos conceituais e fsicos do som ........................................................... 37
2.2. Propagao sonora em espaos abertos ....................................................... 41
2.3. Forma urbana e o comportamento do som .................................................... 43
2.4. Poluio sonora no Brasil ............................................................................... 49
2.5. Estudo comparativo de normas e leis nacionais ............................................ 50
2.6. Gesto da poluio sonora em Salvador ....................................................... 56
2.7. Experincias e trabalhos acadmicos nacionais sobre acstica urbana ........ 61
2.8. Mitigao do rudo ambiental na Unio Europeia ........................................... 62
2.8.1. Diretiva Europeia 2002/49/EC ................................................................. 63
2.9. Norma francesa NMPB-Routes-96 ................................................................. 69
2.10. Modelos de predio acstica ...................................................................... 73
xviii
2.11. Guia de Boas Prticas para o Mapeamento Estratgico de Rudo e
Produo de Dados associados Exposio ao Rudo ........................................ 77
2.12. Softwares de mapeamento acstico ............................................................ 83
3. Objeto de estudo: bairro Imbu.......................................................................... 89
3.1. Origens e contemporaneidade ....................................................................... 90
3.2. Perfil de ocupao do bairro Imbu ................................................................ 94
4. Traado metodolgico para o Mapeamento Acstico ..................................... 101
4.1. Etapas para o Mapeamento Acstico do bairro Imbu ................................. 103
4.1.1. Construo da Base Cartogrfica ......................................................... 103
4.1.2. Setorizao Viria e Tipificao de Vias do bairro Imbu ...................... 103
4.1.3. Planejamento do mapeamento acstico do Conjunto Habitacional
Guilherme Marback e seu entorno imediato ................................................... 103
4.1.4. Calibrao do Modelo Tridimensional ................................................... 104
4.1.5. Mapas Acsticos do Conjunto Habitacional Guilherme Marback .......... 104
4.1.6. Replicao da metodologia para os demais Setores Virios do bairro . 104
4.2. Recursos utilizados ...................................................................................... 105
4.2.1. Recursos materiais ............................................................................... 105
4.3.2. Recursos humanos ............................................................................... 106
4.3. Medies acsticas: procedimentos e critrios ............................................ 106
4.4. Registro do fluxo de veculos: procedimentos e critrios ............................. 108
5. Resultados ...................................................................................................... 110
5.1. Base cartogrfica para o mapeamento acstico .......................................... 110
5.2. Setorizao Viria e Tipificao de Vias do bairro Imbu ............................. 115
5.3. Mapeamento Acstico do Conjunto Habitacional Guilherme Marback ......... 125
5.3.1. Calibrao do Modelo Tridimensional ................................................... 128
5.3.1.1. Pontos de medio ........................................................................ 128
5.3.1.2. Medies acsticas ....................................................................... 135
5.3.1.3. Organizao e tratamento dos dados de fluxo de veculos para
Calibrao do modelo de simulao ........................................................... 136
5.3.1.4. Confeco e configurao do Modelo Tridimensional ................... 141
xix
5.3.1.5. Resultado da Calibrao do Modelo Tridimensional ...................... 147
5.3.2. Mapeamento Acstico: resultados e discusses .................................. 150
5.3.2.1. Organizao e tratamento dos dados de fluxo de veculos para
obteno dos Mapas Acsticos .................................................................. 151
5.3.2.2. Configurao do Modelo Tridimensional para o Mapeamento
Acstico ...................................................................................................... 158
5.3.2.3. Mapeamento acstico: mapas e vistas 3D .................................... 160
6. Consideraes finais ....................................................................................... 208
7. Referncias Bibliogrficas .............................................................................. 216
8. Apndices ....................................................................................................... 223
9. Anexo .............................................................................................................. 358

20
1. INTRODUO
1.1. APRESENTAO
O presente trabalho insere-se no campo temtico da Acstica, como cincia
dos fenmenos sonoros que consiste na produo, propagao e recepo do som,
abrangendo os conhecimentos da Acstica Fsica, estudo da produo e
propagao do som, e os conhecimentos da Psico-acstica, estudo da percepo do
som, que define como o homem percebe o som em seu entorno.
As atividades humanas geralmente provocam alteraes nos meios fsico,
biolgico e antrpico, ou seja, a cadeia de efeitos que se produzem no meio natural
e social como consequncia de uma determinada ao. E a poluio ambiental
resulta do lanamento ou liberao, em um ambiente, de matria ou energia, em
quantidade ou intensidade tais que o tornem imprprios s formas de vida que ele
normalmente abriga, ou prejudiquem os seus usos (MOTA, 1997).
Uma das formas crescente de contaminao do meio ambiente a poluio
sonora, constituda de rudos diversos, que se caracterizam como sons
desagradveis ou prejudiciais. Embora a percepo do rudo seja subjetiva, estudos
sobre a sensibilidade do aparelho auditivo intensidade sonora revelam os limites
de audibilidade e de dor no ser humano, e comprovam que a exposio a
determinados tipos de rudo tende a ser prejudicial sade e ao bem estar do
homem (GERGES, 1998).
Os estmulos sensoriais que o homem recebe durante sua vida so, em sua
grande maioria, frutos de sua interveno no meio ambiente natural. Ferreira (2008),
afirma que a influncia e a importncia do meio urbano para o sentido da audio
pode ser evidenciada pela predominncia comparativa dos sons humano,
produzidos por utenslios e tecnologias do mundo contemporneo. A problemtica
do rudo e seus efeitos no homem tornaram-se mais relevantes a partir do comeo
da Revoluo Industrial devido ao surgimento de maquinaria potente tanto em
fbricas quanto nas construes, alm de novos meios de transporte todos eles
fontes sonoras de grande intensidade. O desenvolvimento da indstria e o
21
crescimento das cidades resultaram atualmente em um mundo essencialmente
urbano e crescentemente ruidoso.
No Brasil, segundo o censo demogrfico de 2010, 84% da populao vive em
cidades (IBGE, 2010). Essa expanso urbana eliminou o silncio de boa parte do
Planeta e, hoje, o rudo se constitui como um dos agentes contaminantes mais
nocivos sade humana (SANTOS, 2004).
O crescimento das populaes urbanas amplia a mobilidade e propicia a
instalao de comrcio e indstria em reas antes estritamente residenciais.
Acarretando desenvolvimento de forma rpida e muitas vezes pouco planejado, sem
buscar formas menos impactantes em diversos aspectos, como o caso da
exposio ao rudo de transporte rodovirio.
A mobilidade urbana na cidade de Salvador concentra-se sobremodo no
transporte rodovirio que se caracteriza predominantemente pela propulso
mecnica por meio de motores de combusto altamente ruidosos e deslocamento
em faixas de rolamento cujo fenmeno de atrito do contato pneu-solo tambm
contribui para um incremento nos nveis de rudo, no bastasse o rudo produzido
pelo atrito aerodinmico e escassa educao para o trnsito dos motoristas e
pedestres.
Rudo em excesso provoca efeitos negativos ao ser humano, com reflexos em
todo o organismo e no apenas no aparelho auditivo. A noo do que barulho
pode variar de pessoa para pessoa, mas o organismo tem limites fsicos para
suport-lo. A OMS, Organizao Mundial de Sade (WHO, 1999), determina valores
de nveis de rudo limite e seus efeitos na sade e bem estar dos indivduos
expostos a eles, tais como:
Para preservar uma boa qualidade do sono o nvel sonoro no deve exceder
aproximadamente 45dB(A) mais do que 15 vezes na noite;
A populao est protegida de danos tanto fsicos quanto psquicos quando
exposta a rudos com intensidade de at 55dB(A);
Rudos de 56dB(A) a 75dB(A) podem incomodar, sendo considerados a
partir da o incio do estresse auditivo;
A noite o nvel sonoro externo em locais residenciais no devem exceder
22
60dB(A), permitindo que as pessoas possam dormir com as janelas abertas,
visto que a reduo do rudo de fora para dentro com as janelas
parcialmente abertas de aproximadamente 15dB(A);
Efeitos cardiovasculares esto associados longa exposio, durante as
24h do dia, a rudos de trfego acima de 65dB(A).
Atualmente, o rudo uma das perturbaes que mais afetam os seres vivos,
tanto de dia quanto de noite, e tanto no exterior quanto no interior das residncias e
locais pblicos. A poluio sonora cresce a cada dia, ocasionando nveis acima dos
normatizados para ambientes internos e externos, e juntamente com a poluio do
ar, das guas, do solo, visual e a alterao das reas verdes tem sido um dos
grandes fatores da degradao da sociedade moderna. O aumento de circulao de
veculos, da potncia dos mesmos, a proliferao de trfego areo e sobre trilhos
em meio a ncleos urbanos, o maior uso da maquinaria industrial, o incremento de
rudo nas atividades de lazer, a incorporao dos aparatos eltricos em locais
abertos e fechados, entre outros, provocam um aumento do rudo ambiental,
usualmente conhecido como poluio sonora.
O controle desse desequilbrio deve ser incorporado prtica, visando
avaliao sistemtica do grau de poluio existente nas cidades, sempre procura
de solues alternativas para as situaes constatadas, e ampliando o
conhecimento no campo preventivo visando a elaborao e implementao de
planos, programas, projetos e legislao urbansticas. Ratificando a posio de Mota
(1999) de que preciso enfatizar, justificar e transmitir tanto a possibilidade quanto
necessidade de se ocupar as cidades de forma consciente, as medidas de
conservao do meio ambiente devem ser planejadas e implementadas de forma
integrada, uma vez que os recursos naturais se inter-relacionam.

Todos tm direito ao meio ambiente ecologicamente
equilibrado, bem de uso comum do povo e essencial sadia
qualidade de vida, impondo-se ao Poder Pblico e
coletividade o dever de defend-lo e preserv-lo para as
presentes e futuras geraes. Art. 225 do Captulo VI (Do
Meio Ambiente) da Constituio Federal (BRASIL, 1988)
23
Segundo a Resoluo n1 do CONAMA (Conselho Nacional do Meio
Ambiente), (BRASIL - CONAMA, 1990a), na execuo dos projetos de construo
ou de reformas de edificaes para atividades heterogneas, o nvel de som gerado
por uma delas no poder ultrapassar os nveis estabelecidos, assim como a
emisso de rudos gerados por veculos automotores e os gerados no interior dos
ambientes de trabalho, obedecero s normas expedidas. Delega, tambm, Poder
de Polcia s entidades e rgos pblicos (federais, estaduais e municipais)
competentes o controle da emisso ou proibio da emisso de rudos gerados por
quaisquer meios ou de qualquer espcie, considerando sempre os locais, horrios e
natureza das atividades emissoras, com vistas a compatibilizar o exerccio das
atividades com a preservao da sade e do sossego pblico.
Segundo Barretto (2007), citadinos esto perturbados, tendo comprometidos
seu raciocnio, a comunicao oral, a educao, o bem-estar e a sobrevida,
limitando as potencialidades humanas. O prprio desenvolvimento scio-econmico
afetado pela dificuldade de compreender e reagir contra seus acusticamente
poludos meios urbanos, industriais e de lazer, piorados pela alta densidade
populacional. Percebe-se, hoje, um crescente interesse do poder pblico em evitar
maiores danos sade da populao, adotando medidas a fim de prepar-los
melhor, intelectual e psicologicamente.
No entanto, segundo Souza (2000), em pases mais tardiamente
industrializados ou urbanizados como o Brasil, o rudo ambiental aumenta
continuamente, pois estes procuram modernizar-se apressadamente, tornando seus
ambientes sonoros insalubres pelo uso intensivo de equipamentos ultrapassados e
barulhentos. Mostram-se incapazes de desenvolverem-se com tecnologias limpas e
mais modernas sem priorizar a reduo dos impactos ambientais.
Considerando-se a Poluio Sonora, podemos afirmar que no se trata apenas
de uma questo de desconforto acstico. Em ruas e avenidas as fontes geradoras
de rudo so mveis: caminhes, carros, nibus, trens e metrs, por isso, no h
como autu-los individualmente, mas existem formas de controlar a emisso desse
poluente criando-se leis reguladoras e polticas pblicas capazes de atuar direto na
fonte.

24
Segundo Barretto (2007), o rudo apresenta algumas diferenas quando
comparado aos demais agressores do meio ambiente e percebem-se inmeras
reaes das pessoas perante a exposio a ele. Dentre as quais se destacam:
O rudo gerado em toda parte e alcana a todos, no sendo fcil control-
lo na fonte como a poluio do ar e da gua;
Embora o rudo produza efeitos cumulativos no organismo, do mesmo modo
que outras modalidades de poluio, diferencia-se por no deixar resduo no
ambiente to logo seja interrompido;
A dificuldade de estabelecer correlaes diretas com outras doenas
(hipertenso, estresse, aumento do nmero de acidentes), faz do rudo um
agente reconhecvel, mas com repercusses pouco visveis;
Um nico sentido capaz de detectar o som: o ouvido, e efeitos negativos
ao aparelho auditivo ocorrem aps a exposio a rudos acima de
determinada intensidade sonora por um determinado perodo de exposio,
e seus efeitos podem ser percebidos em longo prazo, a exceo de traumas
acsticos;
O conhecimento sobre os efeitos do rudo no organismo ainda no est
suficientemente divulgado e a sociedade no se sente motivada para
combat-lo, se sentindo mais capacitada para exigir ao poltica acerca da
poluio do ar e da gua, do que a respeito da poluio sonora.
De acordo com Murgel (2007), devemos entender o comportamento do som no
espao para controlar sua produo e propagao de forma a tornar a cidade
habitvel. Para tanto, a Gesto e o Planejamento Urbano so aspectos
fundamentais na obteno de um ambiente equilibrado. De modo a alcanar este
objetivo faz-se necessrio:
Planejar as vias, sua morfologia, implantao e localizao;
Planejar o uso do solo, pois uma cidade pensada de forma integrada procura
salvaguardar as reas residenciais das zonas ruidosas, alm de aproveitar a
morfologia natural da cidade, seus embarreiramentos e atributos naturais
que contribuam no controle do rudo;

25
Controlar o gabarito das edificaes, procurando evitar a formao de
cnions urbanos que favoream as reflexes sucessivas aumentando a
intensidade sonora do rudo de trafego;
Elaborar estratgias de implantao e/ou condicionar a volumetria das
edificaes tendo em vista a melhor conformao do meio urbano frente aos
condicionantes ambientais.
A conscincia ecolgica no Brasil ainda no alcanou um estgio de
desenvolvimento que relacione a evoluo tecnolgica com o controle e a preveno
da poluio sonora, portanto, existe a demanda de trabalhos que estimulem a
pesquisa e orientem nesse sentido. Faz-se, pois, pertinente e coerente que sejam
incorporadas estratgias e recomendaes de controle e condicionamento do rudo
no meio urbano de forma institucionalizada.
O estudo do rudo como parmetro para o planejamento urbano e territorial
um tema instigante, e por esta razo, o presente projeto de dissertao coloca-o
como seu foco adotando como objeto de estudos o bairro Imbu com o propsito de
desenvolver o mapeamento do rudo de trfego rodovirio deste bairro, cuja
metodologia possa ser aplicada para os demais bairros da cidade.
1.2. JUSTIFICATIVA
Os nveis sonoros tpicos encontrados em meio urbano e produzidos durante
atividades humanas, com valores que expressam em grandeza acstica uma
variao do umbral da dor at o limiar da audio, encontram-se na Tabela 01,
organizada por Souza (2004). Nesta gama de valores percebe-se que valores acima
de 50dB(A) so os mais usuais, ruas tranquilas alcanam este valor, enquanto que
em ruas pouco transitadas os nveis ficam em torno de 60dB(A) e pra ruas de
trfego intenso 75dB(A).

26
Tabela 01 Nveis de presso sonora (NPS) tpicos em dB(A)
NPS
dB(A)
Descrio da atividade ou fonte sonora
associada ao nvel sonoro
NPS
dB(A)
Descrio da atividade ou fonte sonora
associada ao nvel sonoro
120 UMBRAL DA DOR, avio a 4 metros (no jato) 50 Ventilador, rua tranquila
110 Motocicleta com escape livre, discoteca, troves 45 Sala de estar tranquila
95 Fbrica metalrgica, oficina , motocicleta 40 Msica suave, voz normal, ambiente calmo
80
Escritrio muito ruidoso, aparelho de rdio em
mxima potncia, restaurante ruidoso, misturador de
concreto a 15 metros, gritos
35 Estdio, biblioteca
75
Escritrio ruidoso, interior de automvel a 64 km/h,
rua transitada
30 Voz baixa, lar tranquilo
70
Oficina mecnica, grande escritrio, restaurante,
grandes armazns
10 Murmrio de folhas
65 Conversao em voz alta, escritrio 5
Laboratrio de acstica bem condicionado,
silncio extraordinrio
60 Restaurante tranquilo, rua pouco transitada
0 UMBRAL DA AUDIO HUMANA
55 Conversao normal, pequeno comrcio
Fonte: adaptado a partir de SOUZA, 2004

Ohrstrom (2005), afirma que desde 1992 a poluio sonora representa o nico
impacto ambiental sobre o qual o nmero de queixas tem aumentado e o rudo em
excesso provoca efeitos negativos que podem ser observados a curto e longo prazo,
com reflexos em todo o organismo e no apenas no aparelho auditivo, podendo
ocasionar doenas tanto fisiolgicas quanto psicossomticas.
Segundo Manzana (1998), rudos at 50dB(A) no provocam efeitos negativos
ao ser humano; entre 50 e 65dB(A) diminuem a concentrao e prejudicam a
produtividade no trabalho intelectual; entre 65 a 70dB(A) diminuem a resistncia
imunolgica e induzem a liberao de endorfina, tornando o organismo dependente;
e os nveis sonoros acima de 70dB(A) aumentam os riscos de enfarte, infeces,
entre outras enfermidades, alm da ocorrncia de possveis alteraes no sistema
auditivo.
A interferncia do rudo durante o descanso e o sono do ser humano a maior
causa de incmodo e sua maior interferncia causada pelo rudo intermitente, a
exemplo da passagem de veculos pesados, de avies e de trens prximos s
habitaes. Ressalta-se que possvel preservar a qualidade fisiolgica do sono,
considerando o tempo total de sono, durao de estgios profundos e tempo
passado despertado, se o nvel de rudo mdio for inferior a 40dB(A) para rudo de
trnsito. Ainda segundo Manzana, cerca de 80% da populao urbana est sujeita a
nveis de rudo acima dos 65dB(A), provenientes, principalmente, do trfego, e 10%
esto expostos a valores acima dos 75dB(A).
27
A seguir, enumeram-se as principais fontes de rudo em categorias adaptando-
se a classificao proposta por Cremonesi (1985):
Fontes estacionrias (construo civil, fbricas, equipamentos urbanos, e,
estabelecimentos diversos a exemplo de boates, bares, restaurantes, etc.);
Rudo produzido pelo Homem, portanto, fontes estacionrias ou mveis (tais
como o dilogo, prtica de esportes, etc.);
Provenientes do trfego aerovirio (fontes mveis de qualquer porte sejam
de passageiros ou cargas, de uso civil ou institucional, a exemplo de avies
e helicpteros, etc.);
Provenientes do trfego ferrovirio (fontes mveis de qualquer porte sejam
de passageiros ou cargas, de uso civil ou institucional, a exemplo do metr
ou trens, etc.);
Provenientes do trfego hidrovirio (fontes mveis de qualquer porte sejam
de passageiros ou cargas, de uso civil ou institucional, a exemplo de navios
de carga ou ferryboats de passageiros, etc.);
Provenientes do trfego rodovirio (fontes mveis de qualquer porte sejam
de passageiros ou cargas, de uso civil ou institucional, a exemplo de nibus,
caminhes, carros de passeio e motocicletas, etc.).
Existem diversas fontes de rudo no meio urbano, dentre os quais se destacam
pela intensidade em que ocorrem, os rudos provenientes do trfego em qualquer
meio, por terra, ar ou gua. Ainda que os meios de transporte sejam elementos
fundamentais para a mobilidade humana e para o desenvolvimento urbano, quando
so implantados sem o devido planejamento, impactam negativamente no meio
ambiente da cidade.
Dentre os inmeros desafios das cidades contemporneas, a mobilidade um
dos mais discutidos atualmente. Cada vez mais pessoas se aglomeram nos centros
urbanos, que na realidade baiana e por vezes brasileira, no se mostram capazes
de garantir a franca circulao de bens e pessoas em seus territrios.
Os deslocamentos intra e interurbanos so lentos e tornaram-se
progressivamente mais ineficientes uma vez que o transporte de massa no
priorizado em detrimento ao transporte individual. Cada vez mais veculos de
28
pequeno porte, com ocupao inferior capacidade mxima dos mesmos, circulam
pelas ruas e avenidas dos centros urbanos, resultando em uma grande quantidade
de veculos com capacidade ociosa.
A este ponto, agrega-se, o fato de que a rede viria, muitas vezes, no est
adequada s novas demandas por transporte, seja ele individual ou coletivo. Falta
espao para que o trfego rodovirio atual flua sem maiores congestionamentos. Em
cidades brasileiras como Salvador, at mesmo a convivncia dos pedestres com os
veculos automotivos se faz de forma desigual, pois a conservao e oferta do
espao para o pedestre menos priorizado que o espao do trfego rodovirio.
Segundo Souza (1991), h pouco mais de vinte anos, pesquisas j
constataram que os veculos automotores (Figuras 01 e 02) so responsveis por
at 80% do total de rudo existente nas grandes metrpoles, variando no s com a
maior ou menor participao de automveis e caminhes, varia tambm com a
declividade das ruas, contato pneu-pavimento, paradas e arranques nos
cruzamentos, obstculos dispostos lateralmente, taludes, arrimos, dentre outros,
interagindo com a morfologia espacial.

Figura 01 Fontes de rudo no automvel.
Fonte: ARAJO, 2006 apud FERREIRA, 2008

29

Figura 02 Nveis de rudo mximos admissveis (permitida pela legislao
portuguesa) de algumas fontes mveis encontradas no trfego rodovirio.
Fonte: PORTUGAL, 2004.

Os resultados de pesquisa (ZANNIN, 2002) realizada na cidade de Curitiba, no
estado do Paran, registram 73% (Figura 03) dos entrevistados apontando o trnsito
como maior causa de incmodo sonoro, superando em quase o dobro, o percentual
de 38% daqueles que so importunados pelos vizinhos. Na cidade de Salvador-BA,
Souza (1991) registrou elevados nveis de rudo nas vias pesquisadas, entre 70 e
90dB(A). No entanto, outra pesquisa (ARAJO, 2006 apud FERREIRA, 2008) que
objetivou avaliar o impacto provocado pelo rudo de trfego por meio de medies e
entrevistas em uma via de Salvador-BA, constatou que a maioria dos entrevistados
no se sentia incomodada com o rudo gerado pelo fluxo de veculos na via
estudada. Estes nveis encontravam-se entre 77 e 81dB(A), valores que
comprovadamente acarretam malefcios sade humana, ainda que a maioria dos
entrevistados apresentem uma aparente adaptao, tais nveis proporcionam
insalubridade aos ambientes sob influncia desta via ainda que haja uma aparente
tolerncia por parte da populao.
30

Figura 03 Causas de incmodo sonoro na populao de Curitiba
Fonte: Zannin (2002)

A cidade de Salvador, segundo a Organizao Mundial de Sade, foi na
dcada de 90 a cidade mais barulhenta do Brasil e ocupa, atualmente, o sexto lugar
entre as capitais dos estados brasileiros, de acordo com o Instituto Brasileiro de
Meio Ambiente - IBAMA. A legislao de controle da poluio acstica data do final
da dcada de 90, o Cdigo de Obras do Municpio em vigor no possui posturas
relativas s diretrizes de controle acstico e o Plano Diretor de Desenvolvimento
Urbano - PDDU em vigor apresenta de forma incipiente a questo da acstica
urbana.
O estudo do impacto dos rudos produzidos pelas fontes sonoras provenientes
do trfego rodovirio na paisagem sonora da cidade adquire considervel
importncia em cidades como Salvador, onde h predominncia do trfego
rodovirio como meio principal de transporte de mercadorias e passageiros. O poder
pblico soteropolitano, por meio de suas polticas de transporte urbano contidas no
PDDU de Salvador, Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano, de 2008, continua
priorizando o transporte rodovirio que, mesmo aps a definio de parmetros
reguladores da emisso sonora de veculos para a indstria automotiva por meio das
resolues do CONAMA 001, que dispe sobre limites mximos de rudos, com o
veculo em acelerao e na condio parado, para veculos automotores nacionais e
importados, excetuando-se motocicletas, e 002, que dispe sobre os limites
mximos de rudos, com o veculo em acelerao e na condio parado, para
31
motocicletas, ambas de 1993 (BRASIL - CONAMA, 1993a e 1993b) e a resoluo
230, que dispe sobre a proibio do uso de equipamentos que possam reduzir,
nos veculos automotores, a eficcia do controle de emisso de rudos (BRASIL -
CONAMA, 1997), traz grandes contribuies de rudo ao ambiente acstico das
cidades.
Na cidade de Salvador, de acordo com a pesquisa de Souza (1991), os nveis
de rudo nas vias encontram-se acima dos padres fixados pela NBR 10.151 (ABNT,
1987), entre 70 e 90dB(A), portanto, nveis incomodativos. Segundo a mesma
pesquisa, os ndices de rudo urbano caracterizados pelo trfego rodovirio variam
em funo da hierarquia do sistema virio.
Atualmente, as vias destinadas ao trfego intenso, como as vias de vale de
Salvador, tm suas laterais e vizinhanas progressivamente ocupadas por
edificaes cuja destinao requer silncio, sejam elas residenciais, comerciais ou
servios, tais como hospitais e clnicas. Via de regra, esta ocupao permitida sem
maiores exigncias por parte da legislao local de adequaes no tocante ao
isolamento acstico.
O rudo resultante de diferentes fluxos de veculos pode ser alterado pelas
reflexes sonoras que ocorrem nas edificaes laterais e pelas reflexes
decorrentes da topografia. Evidenciando que a inadequao do planejamento virio
e da legislao do uso do solo pode e tende a agravar o rudo proveniente do
trfego, na medida em que a cidade se adensa ao longo de suas principais vias.
Esto questo agravada na medida em que as vias de menor porte passam a
assumir caractersticas de fluxo de veculos superior s que lhes foi planejada ou
que permita sua caixa de via. Vias locais ou de acesso a reas silenciosas, a
exemplo das coletoras, so convertidas em corredores de trfego, ao serem
encaradas pelo poder pblico apenas como canal de trfego, e no como um dos
elementos estruturantes da vida no espao do bairro.
Percebe-se, em Salvador, uma desvinculao entre as diretrizes de
planejamento virio, que proporcionem proteo s reas internas das edificaes
em relao ao rudo de trfego nos espaos lindeiros s avenidas, e os
requerimentos tecnicamente embasados em estudos desta realidade.
32
O trnsito rodovirio , portanto, uma das fontes de rudo mais impactante na
vida da cidade e deve ser, pois, estudado e caracterizado seu impacto no
crescimento e desenvolvimento urbano.
1.3. PROBLEMATIZAO
A cidade de Salvador tem experienciado juntamente maioria das demais
capitais brasileiras um recente boom imobilirio da construo civil com nfase nos
empreendimentos residenciais, alm dos empreendimentos comerciais como os
recentes Shoppings, grandes polos de concentrao de trfego.
Cada rea da cidade, sejam bairros ou vias, deve preservar um nvel de rudo
recomendado para sua funo relacionado ao uso do solo predominante para a
rea. No entanto, outros fatores alm do fluxo de pessoas e veculos tendem a
aumentar estes nveis de rudo, a forma urbana condiciona fortemente o
comportamento do rudo (CETUR, 1981 apud SOUSA, 2004).
A organizao espacial dos elementos fsicos da cidade, sejam eles
construdos ou naturais, condiciona o comportamento do rudo (Adaptado a partir de
SOUSA, 2004):
O lote condiciona a forma da edificao e, consequentemente, a forma
urbana;
Os recuos regula a distribuio espacial da rea edificada no lote,
relacionando-se os recuos laterais e os recuos em relao via, no entanto,
s possuem atenuao eficaz se a distncia entre a fonte de rudo e o
receptor for superior a 20 metros, ou seja, funcionam para caixas de via de
maiores dimenses;
A envoltria do edifcio tambm condiciona o rudo. O tipo de material
empregado no revestimento da fachada da edificao pode favorecer a
absoro do rudo urbano contribuindo para a diminuio da intensidade
sonora resultante. Os fechamentos sejam paredes, esquadrias ou vedaes,
podem ser definidos de forma a melhorar o isolamento acstico no interior
das edificaes. O desenho da fachada pode favorecer reflexes do rudo de
volta via, incrementando o nvel de presso sonora na mesma, ou ajudar
33
na disperso da energia sonora.
A rua, a depender da concentrao e densidade da massa edificada em
ambos os lados da via, pode ser caracterizada em duas tipologias, o perfil
U e o perfil L. O perfil U caracteriza-se pela existncia de edificaes em
ambos os lados, implantadas de forma contnua, possuindo gabarito
elevado. Inmeras reflexes ocorrem decorrentes das fachadas ocasionando
nveis de rudo elevados, e at superiores nos andares altos se comparados
aos andares baixos. Este tipo de configurao comum em grandes centros
urbanos e possui um campo sonoro reverberante, parcialmente difuso, que
proporciona uma intensificao dos nveis de rudo a produzidos. O perfil L
caracteriza-se por uma rua de tecido urbano aberto, ou seja, suas
edificaes encontram-se implantadas de forma descontnua, com gabarito
reduzido ou esto dispostas apenas em um dos lados da via. Neste caso,
no existem maiores obstculos entre a fachada da edificao e a fonte do
rudo, o nvel sonoro diminui na medida em que o receptor est afastado da
fonte, no havendo reflexes importantes do rudo produzido nestes locais,
esta tipologia de via possui um campo sonoro direto.
A topografia e o revestimento do solo tambm contribuem na reflexo do
rudo no ambiente acstico, tanto devido ao volume que representam
enquanto superfcies refletivas ou fonoabsorventes quanto sua morfologia,
contribuindo ou no para a disperso da energia sonora de um determinado
local.
Os ndices urbansticos, tais como, as taxas de ocupao e de e os recuos
frontais e laterais atribuem uma maior probabilidade da amplificao do rudo em
uma determinada rea, na medida em que regulam e condicionam a morfologia
urbana de determinada regio (BRITO, SOUZA E BARRETTO, 2010).
Pretende-se, pois, estudar o ambiente acstico proporcionado pela contribuio
do trfego rodovirio no bairro Imbu, local que possui grande quantidade de vias
com caractersticas de perfil U (edificaes ou embarreiramentos em ambos os
lados da via), com de edificaes de elevados gabaritos, e cujos ndices urbansticos
prognostiquem ao seu adensamento. A elevao de gabarito e o aumento da
ocupao do lote, seguindo a tendncia dos ltimos Planos Diretores foram
condicionantes para a escolha do local a ser simulado, alm das caractersticas
34
socioeconmicas locais que propiciam maiores gabaritos de edifcios residenciais e
a implantao de polos concentradores de trfego, tais como equipamentos urbanos
a exemplo de shoppings, centros comerciais e de uso misto.
Para desenvolver os estudos sobre o planejamento urbanstico e seu impacto
no ambiente acstico da cidade de Salvador, torna-se necessrio conhecer os nveis
sonoros de fontes significativas, tais como os meios de transporte, indstrias e
equipamentos urbanos produtores de rudo, para determinar os nveis sonoros de
excedncia e consequentes medidas mitigadoras destes impactos.
Devido tendncia de verticalizao do solo urbano e concentrao de
pessoas prximas s vias de trfego rodovirio de maior intensidade, deve-se
constatar os nveis de rudo provenientes desta fonte sonora no cenrio atual, como
tambm, os decorrentes de posteriores projees consequentes de mudanas nos
padres de ocupao e uso do solo vigentes e/ou incremento dos ndices
urbansticos. O Mapeamento Acstico , pois, uma ferramenta para prever o impacto
do adensamento urbano nas cidades.
1.4. OBJETIVOS
O Objetivo Geral desta dissertao desenvolver uma metodologia para o
Mapeamento Acstico do Rudo de Trfego Rodovirio, tendo em foco uma parcela
do bairro Imbu, localizado na cidade de Salvador-Ba.
Faz-se necessrio cumprir os seguintes Objetivos Especficos:
Setorizar e tipificar as vias do bairro Imbu, determinando o Setor Virio a ser
mapeado, correspondente ao Conjunto Habitacional Guilherme Marback e
seu entorno imediato.
Construir em meio digital, por meio de Software de Simulao Acstica, um
Modelo Tridimensional incluindo-se tanto os elementos fsicos (topografia,
edifcios, barreiras e vegetao de porte), quanto as fontes sonoras (vias).
Calibrar o Modelo Tridimensional.

35
Representar em Mapas Acsticos, o nvel mdio de rudo de longo prazo do
trfego rodovirio para os perodos diurno (7-22h), noturno (22-7h) e para
todo o dia (24h).
Analisar a propagao do rudo de trfego rodovirio e comparar os nveis
calculados aos critrios brasileiros de avaliao do rudo ambiental.
1.5. CONTEDO DA DISSERTAO
A dissertao composta de sete captulos, doze apndices e um anexo.
O Captulo 1 Introduo apresenta o tema mapeamento sonoro, evidencia a
justificativa, expe a problematizao desta dissertao e seus objetivos geral e
especficos.
O Captulo 2 Referencial Terico apresenta o embasamento conceitual e
bibliogrfico desta dissertao, cujo contedo consiste de: aspectos conceituais e
fsicos do som; princpios da propagao sonora em espaos abertos; a forma
urbana e o comportamento do som; poluio sonora no Brasil; estudo comparativo
de normas e leis nacionais; gesto da poluio sonora em Salvador; experincias e
trabalhos acadmicos nacionais sobre poluio sonora; mitigao do rudo ambiental
na Unio Europeia; norma francesa NMPB-Routes-96; compilao e comparao
de alguns modelos de predio acstica; reviso bibliogrfica dos principais
conceitos e temas abordados na publicao Guia de Boas Prticas para o
Mapeamento Estratgico de Rudo e Produo de Dados associados Exposio
ao Rudo (WG-AEN, 2007); e, compilao de caractersticas dos Softwares de
Mapeamento Acstico disponveis no mercado atual, incluindo-se o software
viabilizado para esta pesquisa.
No Captulo 3 Objeto de estudo: bairro Imbu encontra-se um histrico do
bairro, caracterizando-se suas origens e contemporaneidade alm de um
levantamento de seu perfil de ocupao, segundo o Cadastro Imobilirio do
Municpio de Salvador cedido pela Secretaria da Fazenda do Municpio de Salvador
(SEFAZ-PMS).
No Captulo 4 Traado metodolgico para o Mapeamento Acstico tem-se a
exposio das etapas para o Mapeamento Acstico do bairro Imbu, os recursos
36
materiais e humanos utilizados no desenvolvimento deste trabalho, os
procedimentos e critrios das medies acsticas e do registro de fluxo de veculos.
No Captulo 5 Resultados apresentam-se os produtos desta dissertao,
que consistem de:
Base Cartogrfica do bairro Imbu.
Setorizao Viria e Tipificao de Vias do bairro Imbu.
Mapeamento Acstico do Conjunto Habitacional Guilherme Marback e seu
entorno imediato: mapas acsticos horizontais e verticais e vistas 3D do
nvel mdio de rudo de longo prazo do trfego rodovirio para os perodos
diurno (7-22h), noturno (22-7h) e para todo o dia (24h) e mapas acsticos
horizontais e verticais e vistas 3D dos nveis de excedncia dos nveis
calculados comparados a parmetros nacionais de rudo ambiental.
No Captulo 6 Consideraes finais esto comentados os produtos obtidos
e as consequncias dos resultados. Trata-se tambm de recomendaes para
futuras investigaes na linha de pesquisa desta dissertao.
No Captulo 7 Referncias Bibliogrficas apresentam-se as referncias
bibliogrficas desta dissertao citadas ao longo da mesma.
Aps os captulos, encontram-se os Apndices, de 1 a 12, que contm
informaes compiladas, organizadas e desenvolvidas pelo autor; imagens e tabelas
complementares citadas ao logo do texto desta dissertao e o Anexo 1 que
apresenta resumos e excertos de trabalhos sobre poluio sonora realizados no
Brasil e em Salvador.

37
2. REFERENCIAL TERICO
O referencial terico desta pesquisa conceituar aspectos fsicos do som,
caractersticas da onda sonora, definies dos fenmenos fsicos e influncias do
meio-ambiente na propagao sonora. Estuda-se o rudo urbano caracterizando as
fontes emissoras, destacando-se o veculo automotivo e os efeitos nocivos ao
homem quanto exposio aos altos nveis de rudo tpicos do meio urbano. So
abordados, tambm, conceitos, metodologias e parmetros para o estudo do rudo
urbano, tais como os descritores acsticos, normas tcnicas e ferramentas para
avaliao de rudo, como a predio acstica e o mapeamento acstico.
2.1. ASPECTOS CONCEITUAIS E FSICOS DO SOM
Em forma de palavra, de msica, ou at mesmo de rudo, o som o principal
sistema de transmisso de mensagens e definido como uma perturbao, onda
mecnica, que se propaga nos meios materiais e capaz de ser detectada pelo
ouvido humano (DE MARCO, 1982). A perturbao gerada por um corpo que vibra
e transmite vibraes para o meio que o rodeia. As molculas desse meio sofrem
alternadamente compresses e rarefaes, acompanhando o movimento do corpo.
Esta variao de presso transmitida para as molculas vizinhas, criando ondas
longitudinais de compresso e rarefao (Figura 04).

Figura 04 Propagao do som em meio areo
Fonte: De Marco, 1982

38
Ao vibrar, um corpo transmite energia ao meio que o rodeia. De Marco (1982)
define Intensidade Sonora como sendo a quantidade de energia transportada pela
onda sonora por unidade de superfcie normal direo da onda.

m / Watt
S
E
I
Onde: I = Intensidade Sonora;
E = Energia;
S = Unidade de rea.

Sendo o som um fenmeno vibratrio resultante de variaes da presso no ar,
acontece em um determinado nmero de oscilaes por segundo, ou seja, numa
determinada frequncia (f). A unidade que representa o nmero de oscilaes por
segundo, ou frequncia, o Hertz (Hz). Para a frequncia de 1.000Hz, por exemplo,
o limiar da audibilidade (som mais fraco em que uma pessoa pode ouvir) de 10-12
Watt/m e o limiar da dor (quando o som muito intenso comea a causar dor) de 1
Watt/m, ou seja, 1 milho de vezes maior.
Devido grandeza da variao numrica na caracterizao matemtica do
som, torna-se difcil trabalhar com tais unidades. Por isso, de acordo com De Marco
(1982), utilizando-se os trabalhos de Weber e Fechner, que comprovam que
incrementos iguais de sensao sonora implicam em incrementos exponenciais de
energia, convencionou-se, pois, utilizar-se uma unidade mais simplificada: o Nvel
Sonoro de Intensidade, expressada em decibel (dB), cuja equao l-se em seguida:

dB
Io
I
log 10 NSI
Onde: NSI = Nvel Sonoro de Intensidade;
I = Intensidade do som em questo (Watt/m);
Io = Intensidade de referncia (10
-12
Watt/m).

Considera-se, pois, o valor limiar da audibilidade (10-12Watt/m) como
intensidade de referncia e o valor limiar da dor (1Watt/m) como intensidade do
som, que determinam a variao da audibilidade humana, na frequncia de 1.000Hz,
39
respectivamente, de 0dB (mnimo para a percepo) 120dB (mximo suportvel),
conforme a figura 05, a seguir.

Figura 05 Nveis sonoros e frequncias audveis.
Fonte: SOUZA et. al, 2004

Entretanto, para que seja utilizado um valor medido em decibel (dB), se faz
necessrio conhecer a que frequncia ocorreu a emisso do Nvel Sonoro. Ou seja,
a resposta auditiva depende no s do Nvel Sonoro, mas tambm do espectro,
faixa de frequncia, que caracterize o mesmo. A partir de experincias,
desenvolveu-se um grfico contendo uma srie de linhas de igual sensibilidade em
funo das diferentes frequncias, as Curvas isofnicas (Figura 06), onde possvel
entender a relao de intensidade do som e sua frequncia. Essas curvas
apresentam uma nova escala de nveis sonoros, cuja unidade, o fon, foi definida
para cada curva considerando-se o nvel base na frequncia de 1.000Hz.

40

Figura 06 Curvas isofnicas - Fletcher e Munson.
Fonte: BISTAFA, 2006

Segundo Costa (2003), a escala das sensaes auditivas equivalentes obtidas
no a sensao auditiva verdadeira. Essa escala d a ideia de proporcionalidade
das sensaes ocasionadas pelo som ao variar sua frequncia. Os aparelhos de
medio sonora modernos so constitudos de circuitos eletrnicos de sensibilidade
varivel de acordo com a frequncia. Dessa forma tentam reproduzir o
comportamento do ouvido humano, fornecendo como resultado um valor nico para
rudos complexos, em vez de uma srie de valores dependendo da frequncia.
Esta avaliao sonora pode ser feita em escalas ou curvas sonoras A, B, C e
D, de acordo com a presso sonora ou intensidade energtica do som (COSTA,
2003). A escala A mede a sensao auditiva equivalente inferior a 40fons. As
ponderaes B e C se adaptam s sensaes inferiores a 70 e 100fons
respectivamente e a escala D foi concebida para a medio de rudos muito
elevados, acima de 100fons.
Ainda segundo Costa (2003), a ponderao A, diferente das demais
ponderaes, fornece equivalncia subjetiva aceitvel para a percepo do ouvido
humano mdio ao rudo areo ambiental, e por isso utilizada nas normas
brasileiras e europeias, que citam o Nvel de Presso Sonora equivalente em
decibis ponderados em A, ou simplesmente dB(A).
41
2.2. PROPAGAO SONORA EM ESPAOS ABERTOS
A energia do som durante sua propagao ao ar livre sofre variaes por meio
da distncia percorrida pela mesma, dos obstculos presentes em seu percurso,
como muros ou edifcios, do tipo do solo, da ocorrncia de vegetao, e sofre
tambm a resistncia do prprio meio da propagao, ou seja, a absoro do ar,
alm de ser influenciado pelas variveis climticas de temperatura, vento e umidade.
Ao incidir sobre uma superfcie slida, parte da energia sonora absorvida
devido ao atrito e viscosidade do material, transformando-se em energia calorfica.
A absoro sonora definida pela parcela da energia incidente absorvida pelo
material, cujo coeficiente tem variao de 0 a 1, sendo o valor mnimo a ausncia de
absoro, ou reflexo total da energia, e o valor mximo a absoro total da energia.
Na malha urbana predominam superfcies com materiais de baixa absoro,
materiais mais reflexivos, tais como concreto, asfalto, vidros, espelhos dgua dentre
outros. No entanto, possvel utilizar materiais menos duros, ou seja, mais
absorventes em pavimentaes e revestimentos de fachada, a exemplo da adoo
de cobertura vegetal, como a grama, que contribui para a reduo desta energia. Ao
coeficiente de absoro das superfcies do meio urbano denomina-se G - Ground
Factor (BISTAFA, 2006).
Segundo Barretto (pgina 42, 2005), as atenuaes devido a gradientes de
temperatura, ventos e absoro atmosfrica so ignorados na maioria dos mtodos
de previso de rudo devido a grande instabilidade dos mesmos. A absoro
atmosfrica no importante para o caso de rudo de transportes devido longa
distncia de propagao do som necessria para que este mecanismo se torne
significativo. Portanto, os efeitos atmosfricos podem ser muito importantes para a
medio de nveis de rudo, mas no o so na sua previso em situaes de
anlises onde o receptor est prximo a fonte sonora. No meio urbano, onde as
distncias so relativamente curtas, a absoro do ar pode no ser levada em conta
para distncias da fonte sonora inferiores a 100m, exceto a frequncias superiores a
5kHz.
A energia sonora refletida proporcional s caractersticas de absoro e
transmisso da superfcie incidente. A energia transmitida aquela resultante da
transposio do rudo de um meio material para outro. Enquanto menor for a
42
absoro e a transmisso, maior parte da energia refletida de volta ao ambiente.
Ao encontrar bordas de obstculos, a onda sonora consegue atravess-los,
embora perca parte de sua energia e sofra modificaes de suas caractersticas
fsicas a depender da dimenso e desenho dos mesmos (Figura 07). Este fenmeno
acstico, denominado difrao, fundamental para a dissipao dos valores de
rudo urbano provenientes das vias antes mesmo que o rudo incida sobre as
regies habitadas. Portanto, barreiras acsticas, sejam elas naturais ou artificiais,
como taludes, muros ou edificaes, quando tecnicamente viveis e dimensionadas
para o tipo de rudo da fonte sonora, posicionadas entre as fontes de rudo e seus
receptores so recursos fundamentais na mitigao dos nveis de rudo urbano por
fornecerem uma determinada rea de sombra acstica, onde os valores de rudo
sofrem uma reduo significativa mesmo em locais prximos fonte sonora.

Figura 07 Barreira acstica
Fonte: GERGES, 1998

Segundo Niemeyer e Slama (1998, apud GUEDES 2005), as edificaes
marginais s vias de trfego devem ser implantadas, considerando seu efeito de
embarreiramento do rudo, utilizando a construo mais prxima via como barreira
para a edificao seguinte e assim sucessivamente (Figura 08). Em paralelo
estratgia anterior, o zoneamento do uso do solo urbano deve concentrar as
atividades menos sensveis ao rudo quanto mais prximo estiverem estas das vias
de trfego, salvaguardando as atividades mais sensveis do rudo urbano, e deve
ainda, exigir em legislao especfica o adequado nvel isolamento acstico s
43
fachadas voltadas para as vias.

Figura 08 Plano de massas assinalando o desempenho de edifcios como
barreiras acsticas e uma proposta de zoneamento do uso do solo
Fonte: Adaptado a partir de GUEDES, 2005

O emprego de rvores no possui eficcia significativa na reduo ou
embarreiramento do rudo, ainda que possuam efeitos psicolgicos expressivos,
alm de grande contribuio e melhorias relativas ao conforto trmico do meio
urbano. Segundo Irvine e Richards (1998, apud GUEDES, 2005), necessrio uma
faixa contnua de 30 metros de vegetao densa para atingir uma reduo de
3dB(A).
O comportamento da energia sonora em espaos abertos e seus
condicionantes fsicos aliados s atenuaes decorrentes das condies climticas
so considerados tanto na escolha dos pontos de medio acstica, quanto como
dados de entrada e cadastrais dos elementos fsicos constantes da base
cartogrfica do mapeamento acstico.
2.3. FORMA URBANA E O COMPORTAMENTO DO SOM
A forma urbana pode ser definida como o modo de organizar os elementos
morfolgicos que constituem e definem o espao urbano, relativamente
materializao dos aspectos de organizao funcional e quantitativa e dos aspectos
qualitativos e figurativos. A forma, sendo o objeto final de toda concepo, est em
44
conexo com o destino, ou seja, com linhas, espaos, volumes, geometrias, planos
e cores, a fim de definir um modo de utilizao e de comunicao figurativa que
constitui a arquitetura da cidade. (LAMAS, 1993)
Lamas aborda diferentes aspectos para a leitura da forma urbana, tais como os
de organizao funcional que se relaciona com as atividades humanas, como
habitar, educar, trabalhar, dentre outras, que caracteriza o uso de um determinado
espao construdo ou natural, e caracteriza, pois, o tipo de uso do solo. Aponta
tambm aspectos quantitativos, ou seja, os aspectos da organizao urbana que
so quantificveis por meio de clculos e ndices que relacionem densidades,
superfcies, fluxos, volumetria, dimenses, perfis, dentre outros. Aborda aspectos
qualitativos que se referem receptividade e conforto dos usurios destes espaos,
e por fim, aborda aspectos figurativos que se relacionam com a comunicao e a
esttica. Tais aspectos proporcionam complexidade e evocam interdisciplinaridade
no tratar do meio urbano, tanto na criao, na expanso, como na manuteno
deste meio.
Dentre os inmeros aspectos a serem abordados e estudados no meio urbano,
destaca-se a importncia dos estudos relacionados aos impactos das energias
sonoras presentes a e seus condicionantes de comportamento, decorrentes da
forma urbana, que iro definir a quantidade e qualidade de percepo do rudo por
parte dos habitantes destes espaos. Dentre os diversos aspectos da forma urbana
destacam-se trs escalas que condicionam a propagao do rudo, a escala da rua,
a escala do bairro e a escala urbana.
A rua o espao livre onde se concentra a circulao dos veculos e dos
pedestres existentes em todos os nveis e escalas da forma urbana, neste local
que se concentra a maior parte da produo do rudo urbano. Esta pode formar
espaos acsticos abertos, caracterizados pela existncia de um campo sonoro
direto, aberto ou de campo livre, formando perfis em L quando existir barreira
construda ou natural em apenas um dos lados da via, ou um campo sonoro
fechado, onde se estabelece um campo sonoro parcialmente difuso, cujas reflexes
nas superfcies verticais adquirem maior importncia, formando perfis em U quando
existem barreiras construdas ou naturais em ambos os lados da via. Devido
ocorrncia das reflexes sucessivas, que amplificam a energia sonora, o campo
45
acstico fechado tende a apresentar maiores valores de nveis sonoros que o campo
acstico aberto.
A figura 09, a seguir, ilustra os referidos tipos de campos acsticos, na situao
da figura 09a o som varia em relao distncia da fonte sonora e na figura 09b
as ondas sonoras sofrem mltiplas reflexes e seu nvel sonoro decai mais
lentamente, sendo mantido prximo ao nvel inicialmente emitido em decorrncia
das referidas reflexes.

Figura 09 Espaos acsticos: (a) aberto e (b) fechado.
Fonte: GUEDES (2005).

A escala da rua composta por diversos elementos tais como: o solo,
caracterizado pela topografia e cobrimento da superfcie do lote; o lote, unidade
territorial que contm a edificao e por consequncia contribui para a definio de
sua forma no tecido urbano; o recuo que se caracteriza pelo espao no ocupado do
lote como resultado de sua ocorrncia no desenho urbano, constitui o quarteiro de
edificaes ou bloco edificado (Figura 10); as edificaes propriamente ditas como
elementos mnimos de construo do espao urbano que se agrupam de forma a
delimitar espaos identificveis como ruas, becos, avenidas dentre outros espaos
de maior complexidade; a fachada que se constitui como um plano da edificao
marginal ao recuo por onde se d a relao do ambiente fechado com a cidade em
si e tambm molda a imagem da cidade, definindo cenrios urbanos; a vegetao
como elemento natural compositivo da paisagem urbana, que pode servir para
organizar e delimitar espaos, alm de proporcionar, quando bem implantados, uma
46
boa qualidade de vida a seus habitantes; e por ltimo, o mobilirio urbano,
equipamentos da cidade, como bancos, abrigos de transporte pblico, dentre outros,
que so fundamentais para o desenho da cidade em suas reas de permanncia.

Figura 10 Permeabilidade das edificaes ao rudo da via de trfego mais prxima:
(a) maior e (b) menor.
Fonte: GUEDES (2005)

Ainda nesta escala, do ponto de vista da qualidade acstica ambiental, o tipo
do solo, bem como sua cobertura vegetal, pode condicionar a reverberao,
permanncia da energia sonora no ambiente urbano, caso seja duro, reverberante,
ou contribuir na dissipao desta energia, caso seja absorvente, poroso. O lote e
seus recuos caracterizam a forma das edificaes, que podem tanto contribuir para
a amplificao da energia sonora quanto permitir sua dissipao. Quanto mais
edificaes estiverem implantadas de forma densa (com gabaritos elevados) e sem
recuos, maiores sero as chances de a energia sonora perdurar nestes ambientes,
proporcionando maiores nveis de rudo do que aqueles ambientes mais abertos,
que permitam o decaimento desta energia. E, por fim, a fachada que permeia a
passagem dos rudos externos para o interior das construes e define a qualidade
acstica dos ambientes internos em funo de sua capacidade de conter ou permitir
a entrada destes rudos urbanos.
A escala do bairro caracteriza-se pelo traado das diversas ruas que define o
territrio da cidade por meio da disposio dos quarteires ou quadras ou espaos
47
abertos, como as praas, ligando pores da cidade. Os caminhos do rudo urbano
so formados pela disposio espacial dessas ruas ou conjuntos edificados (Figura
11) e por meio destas escalas mnimas de organizao espacial se viabiliza o estudo
da disperso da energia sonora em meio malha urbana.

Figura 11 Exposio ao rudo de trfego de uma quadra: (a) mais exposta e (b)
menos exposta.
Fonte: GUEDES (2005).

A escala urbana corresponde ao conjunto que engloba a complexidade da
cidade com todas as suas caractersticas fsicas, morfolgicas e culturais. Esta
escala permite determinar, a partir de estudos regionais, quais elementos
pertencero cidade, sejam eles do ponto de vista dos transportes ou dos
equipamentos urbanos, que podem agregar importncia cidade como polo
concentrador de pessoas e veculos, portanto, potencialmente exposto a altos nveis
de rudo caso medidas de reduo dos mesmos no tenham sido consideradas na
definio de seu territrio.
Existem diversas formas de atenuao acstica para as vias de trfego e o
planejamento urbano deve avaliar, por meio de estudos tcnicos especficos, a que
melhor se adapta a cada situao, tais formas de atenuao encontram-se
esquematizadas na figura 12.

48

a) Distncia (afastar fonte-receptor / zoneamento)

b)Tnel / Cortar e cobrir

c) Cortando

d) Corte falso / Berma de terra

e) Barreira verticais instaladas

f) Soluo combinada

g) Face silenciosa (asfalto poroso, concreto flutuante)

h) Isolamento das esquadrias e fachadas
Figura 12 Exemplos de atenuao acstica em um ambiente urbano
Fonte: Adaptado a partir de SANCHIDRIN, 2001

Baseado nas recomendaes relativas forma urbana de Cremonesi (1985) e
Souza (1991) prope-se considerar a necessidade de caracterizao dos nveis de
isolamento de fachadas por tipologia de ambiente, incorporando-a aos cdigos de
obras dos municpios de forma a salvaguardar as condies de conforto exigidas
para cada ambiente.
Observa-se, tambm, a pertinncia de pesquisar os nveis de rudo das cidades
por meio do mapeamento acstico, para embasar a tomada de decises e a
elaborao de estratgias que devem ser incorporadas em Planos Diretores e
legislaes de controle do uso do solo dos municpios. Em geral, tais aes apontam
para a restrio do uso residencial em reas lindeiras a aeroportos, ferrovias e
rodovias de fluxo de trfego intenso e que, consequentemente, seja considerada a
morfologia viria no uso e ocupao do solo adjacente s vias, visando diminuio
do impacto do rudo urbano.

49
2.4. POLUIO SONORA NO BRASIL
Segundo o Art. 225 do Captulo VI (Do Meio Ambiente) da Constituio Federal
(BRASIL, 1988) Todos tm direito ao meio ambiente ecologicamente equilibrado,
bem de uso comum do povo e essencial sadia qualidade de vida, impondo-se ao
Poder Pblico e coletividade o dever de defend-lo e preserv-lo para as
presentes e futuras geraes.
A Lei n6.938 (BRASIL, 1981) define poluio como a degradao da
qualidade ambiental resultante de atividades que direta ou indiretamente: a)
prejudiquem a sade, a segurana e o bem-estar da populao; b) criem condies
adversas s atividades sociais e econmicas; c) afetem desfavoravelmente a biota;
d) afetem as condies estticas ou sanitrias do meio ambiente; e) lancem
matrias ou energia em desacordo com os padres ambientais estabelecidos. A
Poluio Sonora uma forma de poluio no mundo moderno e representa todos os
sons ou rudos que, emitidos em desacordo com a legislao ambiental, prejudicam
a sadia qualidade de vida do ser humano (BRASIL - CONAMA, 1990a). As
resolues n001 e n002 do CONAMA (Conselho Nacional do Meio Ambiente)
estabelecem critrios e diretrizes para regulamentar a questo da poluio sonora
no Brasil.
Segundo a Resoluo n001 do CONAMA, (BRASIL - CONAMA, 1990a), so
prejudiciais sade e ao sossego pblico [...] os nveis de rudo superiores aos
considerados aceitveis pela norma NBR 10.151 Avaliao do Rudo em reas
Habitadas Visando o Conforto da Comunidade. Ainda a mesma explicita que na
execuo dos projetos de construo ou de reformas de edificaes para atividades
heterogneas, o nvel de som produzido por uma delas no poder ultrapassar os
nveis estabelecidos pela NBR 10.152 Nveis de Rudo para conforto acstico, da
Associao Brasileira de Normas Tcnicas ABNT. A emisso de rudos gerados
por veculos automotores e os gerados no interior dos ambientes de trabalho
tambm obedecero s normas expedidas. Delega Poder de Polcia s entidades e
rgos pblicos (federais, estaduais e municipais) no controle da emisso ou
proibio da emisso de rudos gerados por quaisquer meios ou de qualquer
espcie, considerando sempre os locais, horrios e natureza das atividades
emissoras, visando compatibilizar o exerccio das atividades com a preservao da
50
sade e do sossego pblico. Determina tambm a compatibilizao de todas as
normas reguladoras da poluio sonora com esta Resoluo.
A Resoluo n002 (BRASIL - CONAMA, 1990b) institui o Programa Nacional
de Educao e Controle da Poluio Sonora (SILNCIO). Discrimina seus objetivos,
estabelece a coordenao deste programa pelo IBAMA (Instituto Brasileiro do Meio
Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis) e determina dentre outras
disposies gerais que os valores de nvel de rudo adotados em legislaes
estaduais e municipais devero ser mais restritivos, adotando valores iguais ou
inferiores aos constantes nas normas supracitadas.
2.5. ESTUDO COMPARATIVO DE NORMAS E LEIS NACIONAIS
Nesta dissertao, so abordadas questes sobre o rudo de trfego
automotivo e sobre o rudo ambiental em ambientes externos. Define-se, nesta
seo, os parmetros de rudo para avaliao do incmodo em ambientes externos,
correlacionando-se, tambm, aos parmetros de rudo para ambientes internos,
ambos presentes nas legislaes nacional e local.
Sobre a questo da emisso sonora de veculos, a Resoluo n001 do
CONAMA (BRASIL, 1990a) dispe que:

A emisso de rudos produzidos por veculos automotores
(...) obedecero s normas expedidas, respectivamente, pelo
Conselho Nacional de Trnsito CONTRAN...

Na Tabela 02, a seguir, encontram-se as resolues do CONAMA que
regulamentam a emisso sonora de veculos automotivos no Brasil:

51
Tabela 02 Resolues do CONAMA que regulamentam a emisso sonora de
veculos automotivos
Resoluo
CONAMA
Publicada no DOU Dispe sobre
n 1, de 11 de
fevereiro de 1993
n 31, de 15 de fevereiro
de 1993, Seo 1, pginas
2037-2040
os limites mximos de rudos, com o veculo em acelerao e na condio
parado, para veculos automotores nacionais e importados, excetuando-se
motocicletas, motonetas, triciclos, ciclomotores e bicicletas com motor
auxiliar e veculos assemelhados.
n 2, de 11 de
fevereiro de 1993
n 31, de 15 de fevereiro
2041-2044
os limites mximos de rudos, com o veculo em acelerao e na condio
parado, para motocicletas, motonetas, triciclos, ciclomotores e bicicletas
com motor auxiliar e veculos assemelhados, nacionais e importados.
n 17, de 13 de
dezembro de
1995
n 249 , de 29 de
dezembro de 1995, Seo
1, pginas 22878-22879
os limites mximos de rudo para veculos de passageiros ou modificados.
n 230, de 22 de
agosto de 1997
n 163, de 26 de agosto
18603-18604
a proibio do uso de equipamentos que possam reduzir, nos veculos
automotores, a eficcia do controle de emisso de rudos e de poluentes
atmosfricos.
n 268, de 14 de
setembro de 2000
n 237, de 11 de
dezembro de 2000, Seo
1, pgina 29
Estabelece mtodo alternativo para monitoramento de rudo de motociclo.
n 272, de 14 de
setembro de 2000

n 7, de 10 de janeiro de
2001, Seo 1, pgina 24

Dispe sobre os limites mximos de rudo para os veculos nacionais e
importados em acelerao, exceto motocicletas, motonetas, ciclomotores e
veculos assemelhados.
Fonte: Organizado pelo autor.

Estas resolues dispem sobre o controle da emisso sonora diretamente na
fonte do rudo automotivo e so importantes instrumentos complementares na
mitigao da poluio sonora proveniente do trfego rodovirio. No entanto, ainda
que probam alteraes nos veculos que venham a reduzir a eficcia do controle de
rudos destes, estas no abordam questes de manuteno veicular ou avaliao da
emisso sonora da frota de veculos anteriores a estas resolues, ou mesmo,
dispem sobre controle fiscalizatrio dos veculos automotivos em uso, restringindo-
se ao controle da emisso sonora dos veculos na fbrica.
Se faz necessrio, pois, uma normativa que considere a emisso sonora dos
veculos automotivos e sua contribuio ao rudo ambiental. Todavia, no Brasil,
estas normativas no existem. Adota-se neste trabalho, portanto, os parmetros de
conforto das normativas para ambientes externos e internos conforme o
estabelecido pela Resoluo n001 do CONAMA, (BRASIL - CONAMA, 1990a), que
sero apresentados em seguida.
As normas e leis confrontadas contm tabelas com nveis admissveis de rudo
de acordo com a zona e o perodo do dia, para quatro situaes distintas: Ambiente
externo; Ambiente interno com janelas abertas; Ambiente interno com janelas
fechadas; e, Ambiente interno com janelas duplas fechadas.
52
A Tabela 03 foi elaborada a partir das leis e normas de esfera federal, estadual
e municipal, que apresenta os nveis de rudos admissveis para trs das situaes
citadas, j que apenas a NT-001/95 (BAHIA - CEPRAM, 1995) estabelece critrios
com janelas duplas, nesta comparao esta situao foi desconsiderada. Os nveis
admissveis por horrio foram desdobrados a partir dos perodos estabelecidos pela
NT-001/95, que fixa trs faixas, ao invs de duas como na NBR 10.151 (ABNT,
2000) e na Lei Municipal N 5.354 (SALVADOR, 1998).

Tabela 03 Nveis admissveis de rudo para reas habitadas
CLASSIFICAO DA REA
P
E
R
O
D
O

AMBIENTE
EXTERNO
(situao 01)
AMBIENTE
INTERNO COM
JANELAS ABERTAS
(situao 02)
AMBIENTE
INTERNO COM
JANELAS
FECHADAS
(situao 03)
N
B
R

1
0
.
1
5
1
1

N
T
-
0
0
1
/
9
5
2

L
e
i

5
.
3
5
4

(
S
a
l
v
a
d
o
r
)

3

N
B
R

1
0
.
1
5
1
1

N
T
-
0
0
1
/
9
5
2

L
e
i

5
.
3
5
4

(
S
a
l
v
a
d
o
r
)

3

N
B
R

1
0
.
1
5
1
1

N
T
-
0
0
1
/
9
5
2

L
e
i

5
.
3
5
4

(
S
a
l
v
a
d
o
r
)

3

I) Ambiente Hospitalar
3
(a NBR 10.151
agrupa as zonas hospitalares em reas
estritamente residenciais e a NT-001/95
no define valores para esse uso)
7h-19h 50 - 70 40 - 45 35 - -
19h-22h 50 - 70 40 - 45 35 - -
22h-7h 45 - 60 35 - 45 30 - -
II) Estritamente Residencial urbana
1
ou
rea Estritamente residencial urbana ou
de hospitais ou de escolas
2
(zona no
definida na Lei 5.354)
7h-19h 50 50 70 40 40 60 35 35 -
19h-22h 50 45 70 40 35 60 35 30 -
22h-7h 45 40 60 35 30 45 30 25 -
III) rea mista, predominantemente
residencial
1
ou Predominantemente
Residencial
2
(zona no definida na Lei
5.354)
7h-19h 55 55 70 45 45 60 40 40 -
19h-22h 55 50 70 45 40 60 40 35 -
22h-7h 50 45 60 40 35 55 35 30 -
IV) rea mista, com vocao comercial e
administrativa
1
(zona no definida na NT-
001/95 ou na Lei 5.354 )
7h-19h 60 - 70 50 - 60 45 - -
19h-22h 60 - 70 50 - 60 45 - -
22h-7h 55 - 60 45 - 55 40 - -
V) rea mista, com vocao recreacional
1
(zona no definida na NT-001/95 ou na Lei
5.354 )
7h-19h 65 - 70 55 - 60 50 - -
19h-22h 65 - 70 55 - 60 50 - -
22h-7h 55 - 60 45 - 55 40 - -
VI) Diversificada
2
(zona no definida na
NBR 10.151 ou na Lei 5.354 )
7h-19h - 60 70 - 50 60 - 45 -
19h-22h - 55 70 - 45 60 - 40 -
22h-7h - 50 60 - 40 55 - 35 -
VII) rea Predominantemente Industrial
1

ou Predominantemente Industrial
2
(zona
no definida na Lei 5.354)
7h-19h 70 65 70 60 55 60 55 50 -
19h-22h 70 60 70 60 50 60 55 45 -
22h-7h 60 55 60 50 45 55 45 40 -
VIII) Estritamente Industrial
2
(zona no
definida na NBR 10.151 ou na Lei 5.354)
7h-19h - 70 70 - 60 60 - 55 -
19h-22h - 70 70 - 60 60 - 55 -
22h-7h - 70 60 - 60 55 - 55 -
IX) reas de stios e fazendas
1
ou Rural
2
(zona no definida na Lei 5.354)
7h-19h 40 50 70 30 40 60 25 35 -
19h-22h 40 45 70 30 35 60 25 30 -
22h-7h 35 40 60 25 30 55 20 25 -
Notas:
a) Divide-se o perodo noturno da NBR 10.151 e da Lei 5.354 em duas faixas de horrios: entre 19 e 22h e entre 22 e 7h para efeito
comparativo com a NT-001/95;
b) Os limites de horrio para o perodo diurno e noturno (...) podem ser definidos pelas autoridades de acordo com os hbitos da populao.
Porm, o perodo noturno no deve comear depois das 22h e no deve terminar antes das 7h do dia seguinte. Se o dia seguinte for domingo
ou feriado o trmino do perodo noturno no deve ser antes das 9h (item 6.2.2 da NBR 10.151).
c) A situao 03 (ambiente interno com janelas fechadas) no contemplada na Lei 5.354.
d) Os valores sombreados e em negrito so os nveis sonoros inferiores (considerados parmetros) e os valores sublinhados so superiores.
e) Adota-se como parmetro (nveis de rudo mximos admissveis), os valores mnimos determinados a partir da comparao entre leis e
normas desta tabela.
Fonte:
1
ABNT, 2000;
2
BAHIA-CEPRAM, 1995;
3
SALVADOR, 1998.
53
Analisando-se a Tabela 03, constata-se que as normas NBR 10.151 e NT-001-
95 mantm valores iguais na maioria dos casos, diferenciando-se em 5dB(A) em
algumas das situaes de classificao das reas, tais como a II (22 s 7h), III (19
s 22h e 22 s 7h), VII (7 s 19h e 22 s 7h) e IX (19 s 22h e 22 s 7h), nestas
classificaes os valores da NBR 10.151 superam os da NT-001/95, a exceo da
situao IX. Diferenciam-se em 10dB(A) apenas nas classificaes de rea VII (19
s 22h, cujo valor da NBR 10.151 supera o da NT-001/95) e IX (7 s 19h, cujo valor
da NT-001/95 supera o da NBR 10.151). As demais classificaes no so comuns
a ambos os documentos e, portanto, no podem ser confrontadas.
Em aproximadamente 90% das situaes assinaladas na Tabela 03 os valores
da Lei N3.435/98 de Salvador so menos restritivos tanto quando comparados aos
da NBR 10.151 quanto aos da NT-001/95. Apenas na classificao VIII,
Estritamente Industrial (NT-001/95), os valores da legislao municipal de Salvador
coincidem aos da norma tcnica estadual, sendo que no perodo de 22 s 7h so
inferiores em 10dB(A) para ambientes externos.
Esta situao est incompatvel com a Resoluo n001 do CONAMA
(BRASIL, 1990a). Tambm desconsidera a Resoluo n002 (BRASIL, 1990b) que
afirma que a legislao local tem permisso apenas para ser mais restritiva. Ferreira
(2007) comenta sobre as normas conflitantes, apontando trs possibilidades de
anlise:

a) pode ocorrer que, mesmo observando os seus campos de
atuao, Unio e Estados legislem de forma conflitante.
Nesse caso, entende-se que dever predominar a regra mais
restritiva, uma vez que se busca a satisfao de um interesse
pblico; b) uma segunda possibilidade consiste na
inobservncia dos limites constitucionais impostos ao
exerccio da competncia concorrente. A invaso do campo
de atuao alheio implica a inconstitucionalidade da lei, seja
ela federal, seja ela estadual; e, c) finalmente, pode ainda o
conflito entre leis resultar da impossibilidade de definir
precisamente o que so normas gerais e normas especiais.
54
Tais conflitos devem ser solucionados tendo por base o
princpio in dbio pro natura, devendo prevalecer a norma que
melhor defenda o direito fundamental tutelado, ou seja, o meio
ambiente.

Faz-se necessrio, aps comparao dos valores estabelecidos pela NBR
10.151, denominados NCA (Nveis Critrio de Avaliao), com as demais normas e
leis, algumas consideraes sobre correes e critrios considerados para os
valores medidos no local, denominados Lc (nvel de rudo corrigido), tambm
utilizados na avaliao de rudo
1
:
O Lc para rudo sem carter impulsivo ou de impacto e sem componentes
tonais determinado pelo Leq(A) (nvel de presso sonora equivalente)
2
.
O Lc para rudo com carter impulsivo ou de impacto
3
deve considerar um
acrscimo de 5dB(A) ao Lmax (valor mximo de nvel de presso sonora
encontrado no perodo da medio).
O Lc para rudo com componentes tonais
4
, deve considerar um acrscimo de
5dB(A) ao Leq(A).
O Lc para rudo com carter impulsivo ou de impacto e componentes tonais,
deve considerar ambos os procedimentos descritos acima e adotar o maior

1
O mtodo de avaliao do rudo baseia-se em uma comparao entre o nvel de presso
sonora corrigido Lc e o nvel de critrio de avaliao NCA, estabelecido conforme a tabela 1 (ABNT,
2000). Ou seja, os valores de Lc correspondem ao descritor de rudo (valor nico) do perodo de
medio utilizado na comparao com o NCA para estabelecimento da diferena numrica entre
ambos que caracterizaria um possvel incmodo a um reclamante ou a uma comunidade.
2
Nvel obtido a partir do valor mdio quadrtico da presso sonora (com a ponderao A)
referente a todo o intervalo de medio. (ABNT, 2000).
3
...que contm impulsos, que so picos de energia acstica com durao menor do que 1 s e
que se repetem a intervalos maiores do que 1 s... (ABNT, 2000).
4
...que contm tons puros, como o som de apitos ou zumbidos (ABNT, 2000), ou seja,
predomnio audvel de uma determinada frequncia.
55
valor de Lc resultante da comparao dos mesmos.
Se o Lra (nvel de rudo ambiente)
5
, desconsiderando-se o Lc, for superior
aos valores estabelecidos na tabela 1 (tabela da norma que estabelece
valores de NCA), o NCA assume o valor do Lra.
No entanto, como as anlises deste trabalho referem-se ao rudo ambiental
urbano proveniente do trfego rodovirio, fonte sonora com forte contribuio ao Lra
de quaisquer outras medies acsticas em ambientes externos nas cidades,
considera-se a definio da norma referente ao rudo ambiente, pois a fonte sonora
em questo o rudo de trfego. Adota-se, pois, os valores de NCA estabelecidos
na tabela 1 da NBR 10.151, como valores mximos admissveis. Estes balizaro a
comparao dos valores de rudo obtidos pelo mapeamento acstico, indicando se o
nvel sonoro encontrado est em uma faixa admissvel ou se sero necessrias
medidas para reduzi-lo.
A divergncia de valores entre as distintas leis e normas de esfera federal,
estadual e municipal, representa um problema na escolha de parmetros de conforto
acstico a serem adotados no planejamento urbano ou mesmo em projetos
arquitetnicos.
De acordo com a bibliografia especializada, para se projetar ambientes
internos, tanto para clculos de isolamento das vedaes (parede, teto, esquadrias)
quanto para o condicionamento acstico do prprio ambiente, o projetista deve
considerar os nveis mais favorveis de rudo para conforto acstico de acordo com
a funo do ambiente, como os apresentados na Norma NBR 10.152 (ABNT, 1987).
Na Tabela 04 confrontam-se os valores mximos apresentados pela NBR
10.152 com os da legislao municipal de Salvador, onde se observa uma
disparidade de valores em aproximadamente 80% dos padres. H em mdia um
acrscimo de 10dB(A) na lei municipal, correspondente ao perodo diurno.
importante salientar que em locais de longa permanncia como dormitrios,
escritrios, berrios e enfermarias, recomendam-se nveis de conforto, e no os

5
Nvel de presso sonora equivalente ponderado em A, no local e horrio considerados, na
ausncia do rudo gerado pela fonte sonora em questo. (ABNT, 2000).
56
valores mximos admitidos para cada local.

Tabela 04 Nveis mximos de rudo para ambientes internos
TIPO DE AMBIENTE
NVEIS DE RUDO EM dB(A)
NBR 10.152
1
Lei 5.354 (Salvador)
2

HOSPITAIS Apartamentos, Berrios, Centros cirrgicos 45 45
Laboratrios 55 45
reas para uso pblico 50 45
Servios 55 45
ESCOLAS Salas de aulas, Laboratrios 50 55 (22h-7h) e 60 (7h-22h)
Bibliotecas 45 55 (22h-7h) e 60 (7h-22h)
Circulao 55 55 (22h-7h) 60 (7h-22h)
HOTIS (Quartos de dormir com condicionamento de ar) 45 55 (22h-7h) e 60 (7h-22h)
RESIDNCIAS Quartos de dormir 45 55 (22h-7h) e 60 (7h-22h)
Salas de estar e jantar 50 55 (22h-7h) e 60 (7h-22h)
ESCRITRIOS Escritrios executivos, Locais para conferncias, Salas de
reunio
40 55 (22h-7h) e 60 (7h-22h)
Salas de gerncia, de projetos, de administrao 45 55 (22h-7h) e 60 (7h-22h)
RESTAURANTES, LANCHONETES 50 55 (22h-7h) e 60 (7h-22h)
AUDITRIOS Teatros sem msica amplificada e Salas de concertos 40 55 (22h-7h) e 60 (7h-22h)
Auditrios Pequenos, Salas de conferncias e de uso mltiplo 45 55 (22h-7h) e 60 (7h-22h)
CINEMAS (Sala de projeo) 45 55 (22h-7h) e 60 (7h-22h)
TEMPLOS RELIGIOSOS (Igrejas) 50 55 (22h-7h) e 60 (7h-22h)
Pavilhes fechados para espetculos e atividades esportivas 60 55 (22h-7h) e 60 (7h-22h)
Notas:
a) Nesta tabela so considerados apenas os valores superiores da NBR 10.152 para cada ambiente;
b) Os valores sombreados e em negrito so os nveis sonoros inferiores (considerados parmetros) e os valores sublinhados
so superiores.
c) Adota-se como parmetro (nveis de rudo mximos admissveis), os valores mnimos determinados a partir da
comparao entre leis e normas desta tabela.
Fonte:
1
ABNT, 1987;
2
SALVADOR, 1998.

Para a Lei N3.435/98 de Salvador, nem a tipologia de ambientes internos, nem
a predominncia dos tipos de uso do solo urbano, seja uso residencial, comercial,
industrial, etc., so explicitados como condicionantes na determinao de seus
valores admissveis. Uniformiza-se o nvel de exposio de rudo do entorno das
edificaes e de seus ambientes internos a valores que ao serem comparados aos
das normas tcnicas NBR 10.151, NBR 10.152 e NT-001-95, se mostram
inadequados e mais permissivos. A referida lei contraria os estudos realizados e os
valores das normas, substituindo valores por outros aparentemente arbitrrios, sem
coerncia terica.
2.6. GESTO DA POLUIO SONORA EM SALVADOR
Dentre os inmeros desafios das cidades contemporneas, a mobilidade um
dos mais discutidos atualmente. Cada vez mais pessoas se aglomeram nos centros
57
urbanos, que na realidade baiana e brasileira, no se mostram capazes de garantir a
franca circulao de bens e pessoas em seus territrios.
O trabalho Estudo da imagem ambiental urbana (OCEPLAN, 1977) da cidade
de Salvador apresenta a evoluo viria da cidade, desde sua fundao em 1549
at o ano de 1950, pela ocupao de suas cumeadas no sentido centro-periferia.
Este padro configura ruas ngremes e sinuosas, adequadas s necessidades da
populao da poca quando predominavam os deslocamentos a p e por trao
animal. No entanto, desde meados do sculo XX, com a popularizao dos veculos
automotores, tais vias mostraram-se insuficientes.
Como resposta a esta nascente necessidade de acessibilidade, na dcada de
40 os estudos realizados pelo EPUCS, Escritrio do Plano de Urbanismo da Cidade
do Salvador, considerando um enfoque ecolgico no planejamento fsico territorial,
idealizaram as avenidas de vale. Estas, como inovaes no planejamento da cidade,
solucionavam os problemas do sistema virio de Salvador poca, baseadas em
justificativas para sua implantao com nfase nos aspectos ambientais, referindo-
se, inclusive, ao rudo de trfego nas vias urbanas.
No entanto, com o passar do tempo, as idealizaes do EPUCS quanto aos
aspectos ambientais para estas vias caram por terra. As residncias no mais
estariam abrigadas do rudo do trfego intenso, estas se localizariam s suas
margens, expostas aos impactos ambientais de poluio sonora e atmosfrica
provenientes destas vias.
Outro aspecto importante na cidade de Salvador a qualidade dos
deslocamentos intra e interurbanos que se mostram lentos e ineficientes, uma vez
que o transporte coletivo no priorizado em detrimento ao transporte individual.
Ainda assim, predomina o transporte rodovirio seja ele de massa ou individual.
Seus impactos na rede viria so ilustrados na figura 13.

58

Nota p/h = pessoas por hora.
Figura 13 Consideraes sobre meios de transporte: (a) valores de fluxo de
pedestres e de veculos, motorizados ou no, em uma via com 3 metros de largura e
(b) necessidade por espao para estacionamento de pessoas e veculos.
Fonte: PORTUGAL, 2004.

Souza (1991) conclui que os nveis de rudo nas vias de Salvador apresentam
uma forte correlao com as caractersticas da morfologia urbana, principalmente
em decorrncia da acentuada topografia caracterstica da cidade. Ainda segundo
Souza (1991), os veculos automotores so responsveis por at 80% do total de
rudo existente nas grandes metrpoles, variando no s com a maior ou menor
participao de automveis e caminhes, varia tambm com a declividade das ruas,
contato pneu-pavimento, paradas e arranques nos cruzamentos, obstculos
dispostos lateralmente via, taludes, arrimos, dentre outros, interagindo com a
morfologia espacial, conforme o exposto na seo anterior.
Atualmente, as vias destinadas ao trfego intenso, como as vias de vale de
Salvador tm suas laterais e vizinhanas progressivamente ocupadas por
edificaes cuja destinao requer pouco rudo, sejam elas residenciais, comerciais
ou de servios, tais como hospitais e clnicas. Via de regra, esta ocupao
permitida sem maiores exigncias por parte da legislao local de adequaes no
tocante ao isolamento acstico.
O rudo resultante de diferentes fluxos de veculos pode ser alterado pelas
reflexes sonoras que ocorrem nas edificaes laterais e pelas reflexes
decorrentes da topografia. Evidenciando que a inadequao do planejamento virio
a b
59
e da legislao do uso do solo pode e tende a agravar o rudo proveniente do
trfego, na medida em que a cidade se adensa ao longo de suas principais vias.
Esto questo agravada na medida em que as vias de menor porte passam a
assumir caractersticas de fluxo de veculos superior s que lhes foi planejada ou
que permita sua caixa de via. Vias locais ou de simples acesso a reas silenciosas,
a exemplo das coletoras, so convertidas em corredores de trfego, ao serem
consideradas pelo poder pblico apenas como canal de trfego, alterando
significativamente a qualidade de vida urbana.
O cidado tem respaldo na legislao municipal, estadual e federal para
salvaguardar seu ambiente acstico, j que, aps o confrontamento das normas e
leis de diferentes nveis de rgos pblicos, constata-se que estas devem ser
utilizadas em conjunto, de forma complementar, uma vez que os valores constantes
de cada documento carecem de coerncia entre si de acordo com os estudos da
seo anterior. Em funo da hierarquia das leis (BRASIL, 1988), a lei federal deve
prevalecer sobre as demais quanto atribuio de valores de rudo e nvel conforto
ou de mximos admissveis. Fato este, que no est sendo observado na legislao
municipal da cidade de Salvador, caracterizando sua incompatibilidade com a norma
constitucional, obrigando o cidado a recorrer a instncias superiores do poder
judicirio para ter o cumprimento de seu direito garantido (SOUZA e CARVALHO,
2011). Assim, os parmetros utilizados na Dissertao devero manter esta
coerncia, baseado nos direitos do cidado soteropolitano.
Ainda que deficiente, a legislao municipal referente emisso de sons na
capital baiana representa um avano prtico no controle do rudo urbano, j que o
poder pblico local nas polticas do Plano Diretor vigente (SALVADOR, 2008), limita-
se a conceituar polticas de ao ambiental, sem maiores definies de aes
especficas de planejamento para atingir os objetivos pressupostos. Levanta-se,
ento, uma hiptese acerca desta situao, esta Lei representa uma fase inicial da
conscincia ecolgica inspirada pelos conceitos de sustentabilidade presentes neste
documento. Aes efetivas sero subsequentes s investigaes previstas, mesmo
que de forma imprecisa, no mbito desta Lei.
Ao definir os objetivos da Poltica Municipal de Meio Ambiente, no artigo 19,
inciso I, alneas c e d, institui-se que se deve garantir a qualidade ambiental
60
urbana e controlaras variveis ambientais objetivando manter as condies de
conforto ambiental no espao urbano. E, ao definir as diretrizes desta poltica, no
artigo 20, inciso IV, preconiza que sejam conservadas as reas verdes
remanescentes em reas urbanizadas, para manuteno da qualidade urbano-
ambiental, justificando-se pela suposta promoo de conforto visual e sonoro, sendo
este ltimo apenas eficaz a partir da preservao ou utilizao de extensas pores
verdes, faixas de vegetao densa superiores a 30 metros de extenso, conforme
exposto anteriormente. Tal recomendao invivel na prtica, em grande parte do
densamente ocupado solo urbano com seus escassos remanescentes verdes e
exguas reas livres.
O artigo 26 do PDDU, por sua vez, ao caracterizar as diretrizes de monitorao
e controle da poluio sonora, nos incisos I e II, recomenda, coerentemente com a
literatura pertinente ao assunto, a avaliao da qualidade acstica urbana por meio
da identificao de suas reas criticas, com valores mais intensos de rudo,
caracterizando as atividades desenvolvidas nestas reas e os tipos de fontes
sonoras a presentes, para, em seguida, ratificar a promoo e conservao de
espaos verdes em ambientes abertos, justificando, mais uma vez uma possvel
melhoria do ambiente acstico decorrente desta ao. Em seguida, caracterizado
no artigo 35, o contedo mnimo do Plano Municipal de Meio Ambiente no inciso I,
que pede o delineamento da problemtica ambiental face s demandas do
desenvolvimento urbano e s presses resultantes do processo histrico de
ocupao do territrio de Salvador, sem definio clara deste contedo nos artigos
subsequentes.
J no artigo 131, que caracteriza as disposies gerais acerca do
macrozoneamento do municpio, considerado que a capacidade de suporte do
ambiente e das redes de infraestrutura deve suportar o adensamento populacional e
a atividade econmica e deve orientar a Poltica Urbana no sentido de consolidar ou
reverter tendncias de uso e ocupao do solo. No entanto, tal ao, do ponto de
vista do conforto acstico, s ser eficaz a partir de estudos concretos sobre a
realidade do ambiente, tais como mapeamentos acsticos, de forma a orientar as
tomadas de decises quanto ocupao do solo urbano.

61
Ainda que as caractersticas morfolgicas do solo urbano possam favorecer a
proteo de reas habitadas, por meio de estratgias como o embarreiramento
acstico, descrito nos itens anteriores, na prtica, so inviabilizadas pela ocupao
desordenada, seja ela formal ou informal, que diminui gradativamente os espaos
entre as edificaes. Apesar das legislaes soteropolitanas contemplarem
contedos pertinentes questo da acstica urbana, estas carecem de estratgias
concretas para o efetivo desenho urbano que favorea uma melhor qualidade
ambiental.
2.7. EXPERINCIAS E TRABALHOS ACADMICOS NACIONAIS SOBRE
ACSTICA URBANA
No Anexo 01, encontram-se os resumos e excertos de trabalhos sobre poluio
sonora realizados no Brasil e em Salvador.
Pode-se destacar trabalhos pontuais como: a dissertao de Guedes (2005)
que trata da influncia da forma urbana no ambiente sonoro do bairro Jardins,
Aracaju (SE); a de Barretto (2007) que trata do impacto sonoro da implantao do
metr de Salvador na sade da populao circunvizinha; e a de Ferreira (2008) que
expe uma ferramenta denominada Isotrafe 1.0 para obteno de recomendaes
para projeto de edificaes marginais as vias de trfego.
Quanto a mapeamentos acsticos similares ao objetivo desta dissertao,
destacam-se: o Relatrio de Pesquisa de Moraes (2006), que apresenta a pesquisa
Mapa Acstico de Belm realizada de 2002 a 2004, onde foram feitas medidas do
nvel de rudo na 1 Lgua Patrimonial da cidade de Belm nos perodos horrios de
7 s 22 horas em dias comerciais; a dissertao de Nardi (2008), que desenvolve
Mapeamento Sonoro para uma rea central de Florianpolis, utilizando o Software
SoundPlan, verso 6.0; e a proposta para elaborao da Carta Acstica de Fortaleza
sob responsabilidade da Secretaria de Meio Ambiente e Controle Urbano (SEMAM)
da cidade de Fortaleza-CE, publicada em 2009 e que ainda se encontra em fase de
estruturao e utilizar o mesmo Software desta dissertao.

62
O Estado da Arte, no Brasil, mostra, portanto, que os estudos de mapeamento
acstico tem sido desenvolvidos mais nos meios acadmicos que por inciativa do
poder pblico.
2.8. MITIGAO DO RUDO AMBIENTAL NA UNIO EUROPEIA
No final do sculo XX , a Unio Europeia passou a considerar que as questes
de rudo ambiental deveriam ser resolvidas a nvel nacional ou local, ou seja, os
regulamentos de controle do rudo eram baseados em objetivos de mercado interno.
Estes objetivavam estabelecer nveis de emisso sonora para veculos automotivos,
aparelhos eletrodomsticos e outras mquinas fontes de rudo. A partir da
divulgao de estudos sobre os impactos do rudo na sade humana, medidas
globais de proteo aos cidados europeus forma objetivadas.
A poluio sonora relaciona-se aos nveis sonoros em espaos externos e
extrapola o entendimento do que so os nveis de conforto. Estes muitas vezes no
so alcanados exclusivamente devido s contribuies de rudo provenientes dos
meios de transporte, das atividades recreacionais desempenhadas em espaos
abertos e das atividades industriais. Estas contribuies afetam de forma direta o
nvel de rudo ambiental registrado nas cidades, muitas vezes de forma indissocivel
do rudo emitido por determinados empreendimentos comerciais ou de servios.
De acordo com a Poltica da Unio Europeia em relao ao Rudo Ambiental
(http://ec.europa.eu/environment/noise/home.htm), estes nveis sonoros
provenientes destas fontes de rudo so intensos o suficiente para causar efeitos
indiretos na sade, tais como distrbios mentais e de sono, alm de aumento na
presso arterial. Os efeitos no perodo noturno podem diferenciar-se
significativamente dos efeitos diurnos, mesmo nveis de rudo inferiores aos
normatizados podem perturbar o sono. O que torna esta uma questo de sade
pblica.
De forma a estabelecer polticas pblicas relacionadas ao rudo ambiental, a
Unio Europeia, em 2002, instituiu a Diretiva de Rudo Ambiental (DIRECTIVE
2002/49/EC, 2002) como o principal instrumento na identificao dos nveis de
poluio sonora das cidades, indicando a produo de mapas acsticos para
63
proporcionar as aes necessrias em cada Estado-membro e tambm ao nvel da
Comunidade Europeia. A partir destes mapas, sero desenvolvidos planos de ao
mitigadores de rudo, objetivando a preveno e a reduo do rudo ambiental,
principalmente, onde os nveis possam trazer efeitos negativos sade humana.
Por esta razo, considera-se a Diretiva 2002/49/EC (2002) e os documentos
oficiais da Unio Europeia e os produzidos pelos grupos de trabalho da Comisso
Europeia, tais como o Grupo de Trabalho sobre Mapeamento de Rudo (Working
Group 4 "Noise Mapping") e o Grupo de Trabalho sobre Avaliao da Exposio ao
Rudo (Working Group Assessment of Exposure to Noise - WG-AEN) relativos
questo da Poluio Sonora, como o Guia de Boas Prticas para o Mapeamento
Estratgico de Rudo e Produo de Dados associados Exposio ao Rudo (WG-
AEN, 2007) como referncias no tratamento da questo do Mapeamento Acstico
enquanto ferramenta de controle do rudo urbano.
As recomendaes e conceitos abordados nestes documentos foram
considerados fundamentais ao desenvolvimento do Mapeamento Acstico do rudo
de trfego rodovirio do bairro Imbu.
2.8.1. DIRETIVA EUROPEIA 2002/49/EC
Diversos pases europeus j abordam, desde o final do sculo XX, a questo
da poluio sonora por meio de legislaes prprias ou tcnicas e metodologias de
estudo do rudo de diversas fontes de rudo, tais como os meios de transporte
rodovirio, aerovirio e ferrovirio. Esta vasta experincia e conhecimento
acumulados foram aproveitados nos grupos de trabalho estabelecidos pela
Comisso Europeia (Rede Europeia de Especialistas) que definem desde 1998, os
termos da Diretiva Europeia, estudando a relao entre nveis sonoros e
incomodidade alm dos custos de implementao de uma estratgia, definindo,
tambm, tcnicas mais adequadas e procedimentos de avaliao e mapeamento do
rudo. Desta forma, pretende-se homogeneizar os procedimentos de avaliao e de
interveno nas questes de poluio ambiental nos estados membros.
A Diretiva do Parlamento Europeu (DIRECTIVE 2002/49/EC, 2002) de 25 de
junho de 2002, estabelece o mapeamento acstico como instrumento de diagnstico
64
dos nveis de rudo e da exposio da populao a estes nveis, considerando os
mapas acsticos como instrumentos do planejamento urbano e na elaborao de
planos de reduo do rudo.
O artigo 2 desta diretiva descreve o escopo a que se refere este documento. O
pargrafo 1 determina que esta diretiva se aplique exposio de seres humanos
aos nveis de rudo ambiental de reas habitadas, parques pblicos e outras reas
consideradas mais silenciosas (quiet areas) em meios urbanos ou em meio rural,
prximos a escolas, hospitais e outros empreendimentos ou regies sensveis
(noisesensitive) ao rudo. O pargrafo 2 institui que para efeito desta diretiva no
considera a produo de rudo pela prpria pessoa exposta a ele, provenientes de
atividades domsticas ou de vizinhos, rudo em locais de trabalho ou dentro dos
meios de transporte ou devido a atividades realizadas em reas militares.
Neste trabalho, adotou-se nas discusses dos resultados do mapeamento do
bairro Imbu, algumas definies de conceitos encontradas no Artigo 3 desta lei, so
estas:
Considera-se Rudo Ambiental (a) todo aquele encontrado em ambiente
externo que seja indesejado ou prejudicial sade humana e tenha sua
origem de atividades humanas, proveniente dos meios de transporte, trfego
rodovirio, trfego ferrovirio, trfego areo e de reas industriais;
Os efeitos prejudiciais (b) so aqueles considerados negativos sade
humana;
Perturbao sonora (c) significa o nvel de perturbao sonora de uma
comunidade em relao ao rudo ambiental determinado por pesquisas de
campo;
Indicador de Rudo (d) significa uma escala fsica de um descritor de rudo
ambiental que se relacione com efeitos prejudiciais a sade humana;
Avaliao (e) significa o mtodo de clculo, predio ou estimativa acstica
ou de medio dos valores nveis de utilizados para calcular um Indicador de
Rudo ou relacionar a seus efeitos prejudiciais;
65
Lden
6
, Indicador de Rudo do Dia-Entardecer-Noite, (f) representa o
Indicador de rudo geral, que caracteriza a perturbao sonora diria
(considerando-se 24 horas), definido no Anexo I da Diretiva;
Lday
7
, Indicador de Rudo do Dia, (g) representa o Indicador de rudo que
caracteriza a perturbao sonora do perodo diurno;
Levening
8
, Indicador de Rudo do Entardecer, (h) representa o Indicador
de rudo que caracteriza a perturbao sonora do perodo do entardecer;
Lnight
9
, Indicador de Rudo Noturno, (i) representa o Indicador de rudo
que caracteriza a perturbao sonora do perodo noturno;
reas silenciosas (quiet areas) em aglomeraes urbanas (l)
representam reas, delimitadas pelas autoridades competentes, que no se
encontram expostas a valores de Lden ou demais indicadores de rudo
ambiental maiores que um determinado valor institudo por um dado Estado-
membro da UE, para quaisquer fontes sonoras;
Mapeamento acstico (q) a representao de dados de rudo medidos ou
preditos em termos de um indicador de rudo, indicado valores excedidos
dos parmetros normatizados, o nmero de pessoas afetadas em uma

6
Definido no Anexo I da Diretiva de Rudo Ambiental (DIRECTIVE 2002/49/EC, 2002) a partir
da seguinte equao:

7
Definido no Anexo I da Diretiva de Rudo Ambiental (DIRECTIVE 2002/49/EC, 2002) como o
nvel mdio de rudo de longo prazo (long-term), ponderado na curva A, determinado a
partir de todos os perodos diurnos do ano (relevante no tocante emisso sonora da fonte a
ser mapeada), conforme definio da norma ISO 1996-2/1987. Determina tambm que o dia
corresponde a um perodo de 12 horas de 7h s 19h (horrio local), entretanto permite que o
incio e final do perodo seja determinado por cada Estado-Membro da UE.
8
partir de todos os perodos do entardecer do ano (relevante no tocante emisso sonora da
fonte a ser mapeada), conforme definio da norma ISO 1996-2/1987. Determina tambm
que o entardecer corresponde a um perodo de 4 horas de 19h s 23h (horrio local),
entretanto permite que o incio e final do perodo seja determinado por cada Estado-Membro
da UE.
9
partir de todos os perodos noturnos do ano (relevante no tocante emisso sonora da fonte
a ser mapeada), conforme definio da norma ISO 1996-2/1987. Determina tambm que a
noite corresponde a um perodo de 8 horas de 23h s 7h (horrio local), entretanto permite
que o incio e final do perodo seja determinado por cada Estado-Membro da UE.
66
determinada rea ou o nmero de habitantes expostos a certos valores de
indicadores de rudo em uma dada rea;
Mapa estratgico de Rudo (r) representa um mapa desenvolvido para a
anlise global de exposio ao rudo de uma dada rea incluindo a
contribuio de diferentes fontes de rudo ou para todos os valores preditos
de ditas fontes sonoras para a mesma rea;
Valor limite (s) representa o valor mximo admitido de Lden, Lday, Levening
ou Lnight conforme determinao de um Estado-membro, a excedncia
destes valores implica na tomada de aes mitigadoras por parte das
autoridades competentes; os valores limites podem ser distintos para as
diferentes fontes sonoras (trfego rodovirio, ferrovirio, areo, industrial,
etc.), diferentes locais e distintos nveis de sensibilidade ao rudo por parte
da populao; podem tambm diferenciar-se a partir de situaes pr-
existentes ou para situaes novas (onde pode existir mudana na situao
atual relativa fonte sonora ou ao uso do solo do local);
Planos de Ao (t) so os planos desenvolvidos para gerenciar as questes
de emisses sonoras e seus efeitos, incluindo iniciativas de mitigao da
poluio sonora se necessrio;
Planejamento Acstico (u) significa controlar o rudo futuro planejando
medidas, como planejamento do uso do solo, sistemas de engenharia de
trfego, planejamento virio, mitigao de nveis de rudo por meio de
estratgias de isolamento sonoro e controle do rudo na fonte;
O pblico (v) significa uma ou mais pessoas naturais ou legalizadas ou, de
acordo com a prtica ou legislao nacional, suas associaes,
organizaes ou grupos.
Esta Diretiva responsabiliza os municpios e suas entidades gestoras ou
cessionrias de infraestruturas de transporte quanto elaborao e atualizao dos
mapas estratgicos de rudo e seus subsequentes planos de ao. Para atingir este
objetivo, so determinadas algumas aes:
Determinar a exposio de rudo ambiental, por meio da confeco de
mapas de rudo que registram a exposio ao rudo em determinada zona
decorrente de mltiplas fontes de rudo, tais como, infraestruturas de
67
estradas, vias frreas, aeronaves, equipamentos industriais, equipamentos
expostos ao ar livre e mquinas mveis em geral. Segundo a Diretiva, todas
as cidades ou aglomeraes urbanas com populao superior a 250.000
habitantes deveriam elaborar e enviar aos respectivos Institutos de Meio
Ambiente seus mapas, relativos situao do ano civil anterior ao envio, at
30 de Junho de 2007. Nestes mapas devem constar os grandes eixos
rodovirios com mais de 6 milhes de passagens de veculos por ano, os
grandes eixos ferrovirios com mais de 60.000 passagens de comboios por
ano e os aeroportos situados no seu territrio. Admite-se uma extenso do
prazo por cinco anos, para o dia 31 de maro de 2012, para as cidades ou
aglomeraes urbanas acima de 100.000 habitantes e para as rodovias com
mais de 3 milhes de passagens de veculos anuais, assumindo-se a
mesma condio anterior, de que o mapa deve se referir ao ano civil anterior
data de entrega do mesmo s autoridades competentes.
Divulgar ao pblico as informaes sobre o rudo ambiente e seus efeitos;
Os planos de ao elaborados pelas autoridades competentes das
aglomeraes urbanas, tem o objetivo de gerir os problemas e efeitos do
rudo em seus territrios, incluindo medidas mitigadoras do rudo nos locais
mapeados onde seja indicada tal ao. Estes planos devem ser revistos,
sempre que alguma infraestrutura ou elemento incremente os nveis de rudo
ambiental ou em um perodo mnimo de cinco em cinco anos a contar da
data da sua aprovao. Recomenda-se, ainda neste documento, a
participao efetiva do pblico, populao em geral, desde o incio dos
trabalhos e na preparao e reviso dos planos de ao, devendo tambm
ser informado das decises tomadas.
Para efetuar as medies acsticas nos pontos escolhidos considera-se a
altura mnima do equipamento sonmetro de 1,50m em relao ao solo de
acordo com o Anexo I da diretiva.
Considera-se, tambm, a altura recomendada para a grade de clculo da
predio de rudo, ou seja, o plano paralelo topografia que representa a rea do
Mapeamento Acstico de acordo com Anexo I da diretiva, da seguinte forma:
No caso do mapeamento estratgico de rudo relacionando-se exposio
de reas prximas e dos prprios edifcios, considera-se a altura de 4,00m
68
0,20m acima do solo e na fachada mais exposta ao rudo (aquela fachada
externa voltada ou prxima a uma fonte de rudo especfica).
Para outras aplicaes, tais como planejamento acstico ou zoneamento
acstico, podem ser determinadas outras alturas, sendo a altura mnima
acima do solo de 1,50m. Este caso se aplica a reas rurais em que
predominem habitaes de um pavimento, quando se desejar aferir o nvel
de rudo objetivando medidas mitigadoras em habitaes especficas ou
mesmo em um mapeamento acstico mais detalhado de uma determinada
rea, mostrando a exposio ao rudo de habitaes individuais.
O anexo VI desta diretiva estabelece que os Mapas Estratgicos de Rudo,
com aplicabilidade local ou nacional, deves ser desenvolvidos a partir de um o plano
paralelo topografia na altura de 4,00m 0,2m acima do solo representando-se os
valores dos Indicadores de Rudo (Lden e Lnight) em curvas isofnicas (de mesmo
nvel de rudo) no intervalo de 5dB. Para aglomeraes urbanas necessrio
tambm desenvolver mapeamentos estratgicos de cada fonte de rudo considerada
nas anlises, sendo estes mapas sobre o rudo de trfego rodovirio, aerovirio,
areo ou de rudo industrial, alm de outras fontes significativas que por ventura
sejam estudas.
E, finalmente, a norma recomenda em seu Anexo II, Mtodos de Determinao
dos Indicadores de Rudo (Assessment Methods for the Noise Indicators), queles
pases que no disponham de mtodos nacionais normatizados para o clculo dos
nveis de rudo relacionados ao trfego rodovirio, o mtodo computacional do
modelo nacional francs NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPCCSTB), referido
no Arrt du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routires, Journal Officiel
du 10 mai 1995, Article 6 e a norma francesa XPS 31-133 e para dados referentes
emisso da fonte sonora os documentos que se referem ao Guide du bruit des
transports terrestres, fascicule prvision des niveaux sonores (CETUR, 1980).

69
2.9. NORMA FRANCESA NMPB-ROUTES-96
A Norma Francesa NMPB-Routes-96, Novo Mtodo de Previso de Rudo ou
Nouvelle Methode de Prevision de Bruit de 1996, o mtodo de clculo do rudo
de infraestruturas virias de trfego rodovirio incluindo efeitos meteorolgicos e
descreve um procedimento detalhado para calcular os nveis sonoros causados pelo
rudo de trfego rodovirio de uma determinada via at uma distncia de 800 metros
em relao a cada uma de suas faixas a uma altura mnima de 2 metros acima do
solo.
No ano de 2001 foi publicada outra norma francesa, baseada NMPB-Routes-
96, intitulada XP S31-133 (norme experimentale) Acstica Rudo de trfego
rodovirio e ferrovirio Clculo da atenuao sonora na propagao em ambiente
aberto, incluindo os efeitos meteorolgicos (Acoustique Bruit des infrastructures de
transports terrestres Calcul de lattnuation du son lors de sa propagation en milieu
extrieur, incluant les effets mtorologiques). Esta norma descreve o mesmo
procedimento de clculo da NMPB e ambas so consideradas as normas
recomendadas na Unio Europeia para o estudo do rudo de trfego rodovirio
(DIRECTIVE 2002/49/EC, 2002).
De acordo com o artigo A Review of Traffic Noise Predictive Models
(QUARTIERI, 2009) e com a Recomendao da Comisso: relativa s orientaes
sobre os mtodos de clculo provisrios revistos para o rudo industrial, o rudo das
aeronaves e o rudo do trfego rodovirio e ferrovirio, bem como dados de
emisses relacionados (RECOMENDAO DA COMISSO 2003/613/CE, 2003)
10
,
esta norma compe-se basicamente de quatro equaes e suas variveis
enunciadas, que seguem apresentadas:

10
Doravante mencionado como Recomendao da Comisso 2003/613/CE (2003).
70
EQUAO 01: L
Awi
= [ (E
L
+ 10logQ
L
) + (E
P
+ 10logQ
P
) ] + 20 + 10log(I
i
) + R(j)
Onde,
L
Awi
= Nvel de potncia sonora da fonte
11
;
E
L
= Nveis de emisso sonora de veculos leves;

Q
L
= Fluxo de veculos leves por hora;
E
P
= Nveis de emisso sonora de veculos pesados;

Q
P
= Fluxo de veculos pesados por hora;

I
i
= Comprimento da via em metros;

R(j) = Valor do espectro de rudo normalizado da NORMA FRANCESA CEN 1793-3 (1995)
12
.

EQUAO 02: L
Ai,F
= L
A,w
- A
div
- A
atm
- A
grd,F
- A
diff,F

Onde,
L
Ai,F
= nvel sonoro calculado em condies meteorolgicas favorveis de propagao sonora;
L
Awi
= L
A,w
;

A
div
= Atenuao geomtrica (pela distncia - clculo de propagao esfrica);

A
atm
= Atenuao (absoro) atmosfrica (segundo ISO 9613);
A
grd,F
= Atenuao do solo em condies meteorolgicas favorveis de propagao sonora;

A
diff,F
= Atenuao por difrao em condies meteorolgicas favorveis de propagao sonora.

EQUAO 03 L
Ai,H
= L
A,w
- A
div
- A
atm
- A
grd,H
- A
diff,H

Onde,
L
Ai,H
= nvel sonoro calculado em condies meteorolgicas homogneas de propagao sonora;
A
grd,H
= Atenuao do solo em condies meteorolgicas homogneas de propagao sonora;

A
diff,H
= Atenuao por difrao em condies meteorolgicas homogneas de propagao sonora.

EQUAO 04: L
Ai,LT
= 10log[ p
i
x 10
(0,1LAi,F)
+ (1-p
i
) x 10
(0,1LAi,H)
]
Onde,
L
Ai,LT
= nvel sonoro de longo prazo (Long term sound level);
p
i
= ocorrncia a longo prazo de condies meteorolgicas favorveis propagao sonora.

11
Desde que representativas para a frota de veculos analisada no mapa acstico, outras
formas de clculo alm desta equao so admitidas pela Diretiva (DIRECTIVE 2002/49/EC, 2002) e
pela RECOMENDAO DA COMISSO 2003/613/CE (2003), sendo fornecido neste ltimo
documento um clculo alternativo da potncia e da emisso sonora do trfego rodovirio.
12
Outros valores de espectro de rudo da fonte (que caracteriza a potncia e, por conseguinte,
a emisso sonora desta) podem ser utilizados, desde bases internacionais j estabelecidas a uma
base oficial desenvolvida que caracterize a composio do trfego rodovirio de uma frota nacional
de veculos.
71
A equao 01 calcula o nvel de potncia sonora (NWS ou Lw) produzido pela
fonte, o trfego rodovirio, considerando as emisses por tipologia de composio,
veculos leves (de massa lquida inferior a 3,5 toneladas) e pesados (de massa
lquida superior a 3,5 toneladas) e a quantidade (fluxo) de veculos por hora que
passaram no perodo considerado para o clculo do nvel sonoro a longo prazo.
A equao 02 calcula o nvel sonoro em condies meteorolgicas favorveis
de propagao sonora e a equao 03 em condies meteorolgicas homogneas.
So consideradas condies meteorolgicas favorveis as que estejam de acordo
com as indicaes da norma ISO 9613
13
e tem implicaes no resultado do clculo
do nvel sonoro a longo prazo, objetivo final deste mtodo de predio acstica. J
as condies homogneas correspondem s condies utilizadas nos modelos de
clculo franceses mais antigos onde as interferncias meteorolgicas so
desconsideras.
A equao 04 calcula o nvel sonoro a longo prazo (L
Ai,LT
), ou seja, o nvel de
rudo equivalente a um fluxo mdio de veculos de uma determinada via em um dado
perodo de tempo, na Diretiva (DIRECTIVE 2002/49/EC, 2002) recomenda-se o
Lden e o Lnight como os indicadores de rudos mapeados, sendo estes, portanto,
equivalentes ao nvel sonoro a longo prazo calculado pela NMPB.
Faz-se necessrio tambm considerar alguns aspectos qualitativos e
quantitativos relativos emisso sonora na fonte considerados no documento
Recomendao da Comisso 2003/613/CE de 2003 e que se encontram
compilados no Apndice 01. Estes aspectos relacionam-se com o nvel de potncia
sonora da fonte, o comportamento do fluxo de veculos (levando-se em
considerao a velocidade e a fluidez do trfego) e com correes de acordo com o
tipo de pavimentao da via. Estes dados e consideraes sero abordados nos Kits
de Ferramentas do Apndice 02.

13
ISO (INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION) 9613/1: Acoustics:
Attenuation of Sound during Propagation Outdoors. Part 1: Calculation of the absorption of sound by
the atmosphere, 9613/1. Sua, 1993; e ISO 9613/2: Acoustics: Attenuation of Sound during
Propagation Outdoors. Part 1: General method of calculation, 9613/2. Sua, 1996.
72
importante frisar que tais aspectos encontram-se inseridos na metodologia de
clculo das ltimas verses dos softwares de mapeamento acstico e, portanto, so
dados de entrada, considerados diretamente nos algoritmos de clculo de predio
de rudo, e representam apenas alguns dados inseridos na configurao das vias
enquanto fontes emissoras de rudo, representando, pois, clculos ou correes
adicionais prvios e contemplados no resultado final do mapeamento acstico.
Para esquematizar o funcionamento deste modelo de predio de rudo,
incluiu-se o fluxograma da figura 14 que demonstra a partir dos dados das equaes
supracitadas, como se d o desenvolvimento da metodologia de clculo at o
resultado final do Indicador de Rudo que o objetivo final do Mapeamento Acstico.

Figura 14 Fluxograma do mtodo de clculo da NMPB/XP S 31-133.
Fonte: AR-INTERIM-CM, 2003.
73
Para demonstrar o estado da arte dos modelos de predio acstica na seo
seguinte sero apresentados outros modelos comumente utilizados na Unio
Europeia.
2.10. MODELOS DE PREDIO ACSTICA
A predio de rudo ambiental em comunidades depende de informaes da
prpria populao, como reclamaes e queixas, ou hipteses relacionadas s
fontes sonoras presentes no espao estudado (GUEDES, 2005). Ainda que a
comunidade esteja exposta a nveis elevados de rudo gerados por uma fonte
especfica, como o rudo de trfego, e seja predito o rudo ambiental considerando-
se somente esta fonte, a populao est exposta a inmeras outras fontes, prximas
ou distantes. Para determinao do completo impacto dos rudos presentes na
paisagem sonora de qualquer local, faz-se necessrio, pois, avaliar a contribuio de
cada fonte de forma integrada, considerando-se os efeitos de mascaramento do
rudo, que ocorre quando um som sobrepe-se aos demais, devido sua maior
intensidade sonora em comparao aos sons registrados no local. Existem, pois,
diversos procedimentos para predio dos nveis de presso sonora em reas
adjacentes s fontes de rudo, como indstrias, obras de construo civil, vias de
trfego, aeroportos, dentre outras.
Os modelos de predio de rudo para trfego rodovirio consistem de
expresses matemticas, nomogramas ou programas computacionais (FERREIRA,
2008), considerados modelos matemticos de predio, que calculam a propagao
do som ao ar livre, e so, tambm, alimentados de dados referentes potncia das
fontes emissoras, bem como, da quantidade estimada das mesmas, como o fluxo de
veculos de uma determinada via, e caractersticas de seu comportamento, a
exemplo da velocidade de trfego dos veculos e caractersticas de motorizao e
porte, dentre outras. Estes modelos apresentam algumas vantagens e desvantagens
quanto sua utilizao consideradas na Tabela 05.

74
Tabela 05 Vantagens e desvantagens da utilizao dos modelos de predio
acstica
VANTAGENS DESVANTAGENS
- Integrao em um nico resultado numrico a
as contribuies de rudo das principais fontes
sonoras de um local;

- Possibilita o clculo de valores de rudo em
maior numero de pontos por meio do
mapeamento sonoro, comparando-se aos
esforos e dispndios de recursos e instrumental
para as medies in loco, realizadas ponto a
ponto;

- Permite visualizar a distribuio dos nveis de
rudo provenientes de uma ou mais fontes
sonoras e at mesmo de distintas fontes;

- No est sujeita a interrupes diante de
condies meteorolgicas adversas;

- Permite atualizaes, sem necessidade de
recomear todo o processo, a partir da insero
dos dados de entrada, tais como mudana nos
fluxos de veculos ou atualizaes de base
cartogrfica, como insero de novas
edificaes ou novas vias;

- Desconsidera o rudo de fundo, ou seja,
permite o estudo de uma fonte de rudo
especfica;

- Permite prever o impacto da implantao de
uma nova determinada infraestrutura seja esta
de transporte, empreendimentos ou maquinrios
numa regio extensa.
- Necessidade de coleta extensiva de dados e
informaes (acsticos, geomtricos, composio
e fluxo de veculos e de caractersticas de
pavimentaes e revestimentos do local) para
alimentar o ambiente de simulao computacional
associado utilizao prtica destes modelos;

- Como em todo modelo computacional, faz-se
necessrio diversas aproximaes na insero de
dados e informaes no modelo, sejam estes
relativos topografia, vias, edificaes, muros,
revestimentos ou pavimentaes;

- So necessrias aproximaes quanto
incluso dos dados de fluxo de veculos nos
modelos. Convencionou-se a considerar-se as
motocicletas (GUEDES, 2005 e NARDI, 2008)
como veculo pesados, j que este meio de
transporte mais ruidoso que os demais veculos
leves, assemelhando-se emisso sonora de
veculos pesados (caminhes);

- A Calibrao do Modelo, comparao dos
resultados calculados com as medies
realizadas no local, depende da preciso dos
dados coletados, tanto dos dados de entrada do
modelo de predio acstica como da preciso do
modelo tridimensional onde sero computados os
resultados da simulao acstica;

- No possvel levar em considerao o
comportamento aleatrio do trfego rodovirio,
conduta dos motoristas (buzinas, etc.) nem
considerar com preciso as variaes de
velocidades de distintas categorias de veculos
(QUARTIERI, 2009).

Os dados de entrada de alguns modelos so o fluxo de veculos,
caractersticas geomtricas das vias, correes devido inclinao da pista,
velocidade mdia dos veculos, porcentagem de veculos leves e pesados, dentre
outros. (NUNES e SANTOS, 1998 apud FERREIRA, 2008). Alguns dos principais
modelos de predio de rudo de trfego rodovirio utilizados atualmente e
estudados por Guedes (2005) e Ferreira (2008), esto compilados na Tabela 06 a
seguir:

75
Tabela 06 Exemplos de modelos de predio de rudo de trfego rodovirio
MODELO FORMULA ELEMENTOS COMPONENTES
QUANTIDADE
TOTAL DE DADOS
DE ENTRADA
RLS-90
L25 = 37,3 + 10log[I x (1+0,082
x P)] + Cvel + Csup + Cref + Cgrad
I = Trafego mdio dos veculos;
P = Percentagem de veculos pesados (que
excedem 2,8 ton.);
Cvel = Correo adicionada devido s variaes
das velocidades medias dos veculos;
Csup = Correo adicionada devido ao tipo de
superfcie de pavimentao da via;
Cref = Correo devido s mltiplas reflexes
ocorridas na via;
Cgrad = Correo adicionada devido ao gradiente
da rua.
6
FHWA
Leq = Lo + 10log[Ni /(Vi x T)] +
(15/d)
1+
+ Acombinado - 13
Lo = Nvel sonoro de referencia emitido por um
determinado tipo de veculo;
Ni = Volume de trafego de um determinado tipo de
veculo;
Vi = Velocidade media da via;
T = Tempo de durao para o qual se deseja o
Leq;
d = Distancia perpendicular da via ate o receptor;
= Fator de absoro sonora da cobertura do solo
entre a via e o receptor;
Acombinado = Fatores de absoro dos atenuadores
acsticos combinados.
6
HARMONOISE
Lweq = LwP + LwR +
10log(Q/v)
LwP = Rudo instantneo de propulso de
referencia, de acordo com o tipo de veculo;
LwR = Rudo instantneo de rolamento de
referencia, de acordo com o tipo de veculo;
Q = Intensidade do trafego;
v = Velocidade do trafego.
4
NMPB-Routes-
96 (nota 01)
LAi,LT = 10log[pi10
(0,1LAi,F)
+(1-
pi)10
(0,1LAi,H)
]
LAi,LT = nvel sonoro de longo prazo (Long term
sound level);
pi = ocorrncia a longo prazo de condies
meteorolgicas favorveis propagao sonora;
LAi,F = nvel sonoro calculado em condies
meteorolgicas favorveis de propagao sonora;
LAi,H = nvel sonoro calculado em condies
meteorolgicas homogneas de propagao
sonora.
3
LAi,F= LA,w-Adiv-Aatm-Agrd,F-Adiff,F
LA,w = Nvel de potncia sonora da fonte
Adiv = Atenuao geomtrica (pela distncia -
clculo de propagao esfrica);
Aatm = Atenuao (absoro) atmosfrica
(segundo ISO 9613);
Agrd,F = Atenuao do solo em condies
meteorolgicas favorveis de propagao sonora;
Adiff,F = Atenuao por difrao em condies
meteorolgicas favorveis de propagao sonora.
5
LAi,H= LA,w-Adiv-Aatm-Agrd,H-Adiff,H
Agrd,H = Atenuao do solo em condies
sonora;
Adiff,H = Atenuao por difrao em condies
sonora.
5
LAwi=[(EL+10logQL)+(EP+10log
QP)]+20+10log(Ii)+R(j)
LAwi = LA,w
EL = Nveis de emisso sonora de veculos leves;
QL = Fluxo de veculos leves por hora;
EP = Nveis de emisso sonora de veculos
pesados;
QP = Fluxo de veculos pesados por hora;
Ii = Comprimento da via em metros;
R(j) = Valor do espectro de rudo normalizado da
CEN 1793-3 (1995).
7
Nota 01: As equaes foram compiladas de Quartieri (2009) e da Recomendao da Comisso 2003/613/CE (2003).
Fonte: Adaptado a partir de Guedes (2005) e Ferreira (2008) - organizado pelo
autor.

76
A Tabela 07 discorre sobre as vantagens e desvantagens dos modelos de
predio de rudo de trfego rodovirio, apresentados na tabela 05, ao qual foi
includo o modelo francs recomendado pela Diretiva (DIRECTIVE 2002/49/EC,
2002).

Tabela 07 Vantagens e desvantagens dos modelos de predio de rudo de
trfego rodovirio
MODELO VANTAGENS DESVANTAGENS
RLS-90
- Trabalhos realizados em Curitiba (ZANIN,
2002), Aracaj (GUEDES, 2005) e
Florianpolis (NARDI, 2008) utilizaram o
mtodo com sucesso.
- Considera em uma mesma equao a
contribuio de distintas categorias de
veculos, facilitando os clculos.
- Mtodo de clculo mais simplificado que
o NMPB.
- Sua utilizao implica em menos tempo
de computao no mapeamento.
- Desconsidera as condies
meteorolgicas favorveis propagao
sonora, considerando, apenas, uma
situao semelhante ao clculo de rudo
em condies homogneas da NMPB.
FHWA
- A maioria dos componentes encontrada
por meio de grficos e tabelas.
- Os clculos devem ser realizados uma
vez para cada categoria de veculo e
depois somados logaritmicamente, ou seja,
necessria uma maior quantidade de
clculos.
- Inclui-se em um mesmo clculo a
produo e propagao do rudo, o que
dificulta a considerao posterior da
influncia de outros condicionantes
acsticos.
HARMO
NOISE
- Trata-se de um projeto recente
desenvolvido pela Unio Europeia, iniciado
em 2001, e possui alto grau de preciso.
- O resultado obtido em NWS no eixo da
via, possibilitando o clculo de NPS a
qualquer distncia da via.
- Os clculos devem ser realizados uma
vez para cada categoria de veculo e
depois somados logaritmicamente, ou seja,
necessria uma maior quantidade de
clculos.
- Ainda encontra-se em fase de validao.
NMPB-
Routes-
96
- Modelo validado em mais casos que os
demais modelos avaliados.
- Considera em uma mesma equao a
contribuio de distintas categorias de
veculos, facilitando os clculos.
- nico modelo que calcula dados de rudo
considerando a ocorrncia de condies
meteorolgicas favorveis propagao
sonora.
- Modelo recomendado pela Diretiva
(DIRECTIVE 2002/49/EC, 2002) para os
Estados-membro que no possuam
modelos de predio normatizados.
- Para efeitos do clculo, o ponto receptor
est a um mnimo de 2 metros do solo.
- Os resultados da propagao do nvel de
rudo de uma via so relevantes a at 800
metros de distncia da mesma.
- O nvel de rudo em fachadas calculado
a 2 metros de distncia da mesma.
- A velocidade mnima do trfego de
veculos, sejam estes leves ou pesados,
de 20Km/h.

77
Aps considerao dos modelos e das comparaes acerca dos mtodos de
predio de rudo constata-se que o modelo NMPB-Routes-96 considera os efeitos
das variveis climticas de temperatura e umidade no nvel de rudo resultante, alm
de considerar um percentual de condies meteorolgicas favorveis propagao
sonora no perodo considerado, trata-se de um mtodo extensivamente validado,
considerado modelo interino da Unio Europeia. Considera-se, pois, este modelo de
predio acstica adequado ao Mapeamento Acstico do bairro Imbu.
2.11. GUIA DE BOAS PRTICAS PARA O MAPEAMENTO ESTRATGICO
DE RUDO E PRODUO DE DADOS ASSOCIADOS EXPOSIO AO
RUDO
O Position Paper: Good Practice Guide for Strategic Noise Mapping and the
Production of Associated Data on Noise Exposure, ou seja, Guia de Boas Prticas
para o Mapeamento Estratgico de Rudo e Produo de Dados associados
Exposio ao Rudo (WG-AEN, 2007)
14
, que se encontra em sua segunda verso, e
foi produzido pelo Grupo de Trabalho oficial da Comisso Europeia sobre Avaliao
da Exposio ao Rudo (WG-AEN), tem o propsito de auxiliar os Estados-membro e
suas autoridades competentes a desenvolverem seus mapeamentos acsticos e
seus dados associados de acordo com o institudo pela Diretiva de Rudo Ambiental
(DIRECTIVE 2002/49/EC, 2002).
Este documento se constitui como um guia tcnico de referncia para o
Mapeamento Acstico, abordando recomendaes sobre questes tcnicas
especficas, tais como caractersticas das fontes sonoras, aproximaes e
simplificaes na construo tridimensional do modelo e aproximaes e
simplificaes na obteno/coleta dos dados de entrada para o mapeamento
acstico de forma geral. , portanto, um documento bsico sobre os procedimentos
a serem assumidos pelos pesquisadores. E estrutura-se em quatro captulos e em
sete apndices, assim definidos:

14
Doravante mencionado como Guia de Boas Prticas (WG-AEN, 2007).
78
Captulo 1 Introduo: estabelece a natureza informativa do documento e
sua aplicabilidade como um guia tcnico voltado para a produo de mapas
acsticos e seus dados associados.
Captulo 2 Questes sobre a Diretiva de Rudo Ambiental: consta de
consideraes e recomendaes sobre como lidar com as questes gerais
relacionadas implementao da diretiva. Aborda aspectos diversos sobre
as fontes sonoras, propagao sonora e questes relacionadas ao receptor.
Captulo 3 Implicaes na preciso do resultado dos Mapas Acsticos
utilizando-se os Kits de Ferramentas (toolkits) descritos no captulo 4: este
captulo se baseia em resultados obtidos em um projeto de pesquisa
patrocinado pelo governo da Gr-Bretanha
15
.
Captulo 4 Kits de Ferramentas para solucionar desafios especficos: este
captulo contm 21 kits de ferramentas que respondem s recomendaes
desenvolvidas no captulo 2 deste documento.
Apndice 1: Membros do WG-AEN.
Apndice 2: Introduo ao uso de Sistemas de Informaes Geogrficas
(SIG) em mapeamento de rudo.
Apndice 3: Proposta de um projeto de pesquisa relativo s reas
Silenciosas.
Apndice 4: Entendendo as fontes de incerteza na simulao acstica.
Apndice 5: A importncia de dados para mapeamento estratgico de rudo
(de rudo de trfego rodovirio).
Apndice 6: Datas iminentes e prazos relacionados implementao da
Diretiva de Rudo Ambiental.
Apndice 7: Excertos da Diretiva que so particularmente relevantes ao
mapeamento sonoro.

15
The Department for Environment, Food and Rural Affairs (Defra), Research project NAWR
93: WG-AENs Good Practice Guide And The Implications For Acoustic Accuracy. Maio 2005.
Em breve disponvel no link: http://www.defra.gov.uk/environment/noise/research/index.htm
79
Esta publicao tambm recomenda a utilizao de Ferramentas de Sistema
de Informao Geogrfica (SIG) ou Geographic Information System (GIS) na
elaborao de Mapas Acsticos. Entende-se que estas configuram-se em um
ambiente construdo especialmente para armazenar, analisar e manipular dados
geogrficos, e que permite a interao e a integrao de qualquer dado referenciado
no espao, objetivando desenvolver anlises espaciais que servem de base para o
planejamento de qualquer tema que tenha a localizao como varivel fundamental
(CMARA, 1996 apud BRITO, BARRETTO E SOUZA, 2010).
No apndice 2 do Guia destacam-se algumas consideraes sobre como
processar os dados provenientes dos Sistemas de Informaes Geogrficas (SIGs)
que foram observadas na elaborao da base cartogrfica do bairro e na preparao
desta para insero no software de simulao acstica. Dentre os itens gerais de
ateno especial, destacam-se:
Converso de informaes geomtricas aos formatos apropriados para
desenvolver o mapeamento acstico, por exemplo edificaes devem ser
representadas por polgonos fechados, eixos virios como poligonais
abertas, pontos de medio como pontos de coordenadas X;Y, etc.)
Conferir a integridade da geometria (objetos sobrepostos, polgonos de fonte
sonora duplicados resultando em incremento errneo na emisso sonora de
um determinado local, etc.)
Modelos de terreno: reconstruir uma dada topografia para adequar-se a
determinadas situaes (exemplo: implantar um novo viaduto a uma base
topogrfica).
Mtodos de converso de modelos 2D em 3D (interpolao de informaes
de atributos de altura, escaneamento de dados a laser, utilizao de
informaes textuais de altura, etc.)
Simplificaes de geometria em geral.

80
Consideraes de custo
16
tanto nas decises quanto na obteno de dados
para a construo dos mapas acsticos.
Ainda no apndice 2 do Guia, pginas 98 e 99, considera-se relevante, ainda,
destacar os cinco
17
passos a descritos para o uso de SIG no mapeamento acstico:
1 passo Aquisio de dados: convergir em uma nica base as diversas
informaes georeferenciadas (sejam eixos virios, topografia, dados
populacionais, etc.) em mesmo referencial geodsico (Datum), pois estas
podem estar em formatos diversos, e checar tanto se a base est
suficientemente atualizada, se possui a preciso necessria quanto sua
viabilidade para o mapeamento.
2 passo Preparao da base cartogrfica para o mapeamento acstico:
seleo, identificao e ajuste das informaes cartogrficas importantes
para o mapeamento de rudo, sejam estas as fontes sonoras, obstculos,
populao, dentre outras; simplificao das informaes de forma a garantir
o grau mnimo necessrio de preciso ao mapeamento, ou seja, simplificar
estruturas, transformar edificaes contguas de caractersticas geomtricas
similares em uma nica entidade, agrupamento de curvas em sries de
polilinhas; checar se os dados esto sobrepostos, pois isto pode representar
fontes sonoras em duplicada, falseando os resultados com incrementos nas
emisses de rudo; e finalmente, acrescentar ou agregar informaes e

16
O custo final de iniciativas de mapeamento acstico varia conforme a quantidade e qualidade
de informaes georeferenciadas previamente disponveis, o interesse/disponibilidade pblico/privado
de financiamento e a contrapartida para a sociedade, no estgio em que esta se encontre em relao
s questes ambientais. Por exemplo, a Alemanha tem o menor custo estimado com mapeamento
acstico e Portugal, Espanha e Itlia o maior, isto se deve ao estgio em que se encontram suas
bases georeferenciadas e quantidade de suas aglomeraes urbanas consideradas passveis de
mapeamento pela Diretiva.
17
Existe, tambm, um 6 passo operacional e opcional que representa a documentao e
catalogao do processo de construo do mapa acstico e de todas as decises referentes
execuo deste de forma a possibilitar o rastreamento da manipulao de dados e informaes
efetuados durante todo o processo, facilitando ajustes e correes em prol de uma maior preciso
dos resultados.
81
dados necessrios ao mapeamento, tais como altura dos edifcios,
caractersticas de absoro de fachadas e paredes, dados de trfego, efeitos
do solo, etc.
3 passo Link ou converso da base em SIG para o software de
mapeamento acstico para clculo e exportao dos mapas dos indicadores
de rudo: exportar a base cartogrfica a partir dos softwares de SIG para
construo do modelo virtual, utilizando-se as interfaces entre o SIG e o
software de simulao acstica; configurar adequadamente a base no
ambiente da simulao acstica em relao ao modelo de predio de rudo
escolhido, alimentando a base de atributos ou dados necessrios aos
algoritmos de clculo e se desejar, fazer os devidos ajustes finais para
aumentar a velocidade da computao; rodar o software de simulao
acstica para efetuar os clculos de mapeamento acstico e exportar
18
os
resultados para softwares de edio grfica e SIG, estes podem constituir-se
dentre outras formas em grids numricos ou curvas isofnicas ou grficos
bitmap, sejam estes de reas mapeadas horizontal ou verticalmente.
4 passo Anlise de dados de rudo por meio da ferramenta SIG:
correlacionar dados calculados de rudo com dados georeferenciados em
SIG objetivando mapas com visualizao grfica de nveis de excedncia,
exposio demogrfica ao rudo, o nmero de residncias expostas e o
nmero de pessoas afetas por um determinado nvel de rudo; possvel
tambm combinar um mapeamento parcial/local para constituir um mapa
mais abrangente, geralmente grandes reas so mapeadas em parcelas
para viabilizar e facilitar o mapeamento.
5 passo Apresentao de dados e informaes s autoridades
competentes e ao pblico em geral: apresentao dos resultados em
ambiente SIG permite a utilizao de fotos areas e outras informaes

18
Este passo permite um refinamento da apresentao final, no entanto, alguns softwares
possuem ferramentas ou rotinas que permitem uma boa visualizao dos resultados numricos, tanto
dos indicadores de rudo de forma grfica quanto dos mapas de conflito relacionando a parcela
demogrfica exposta aos nveis de rudo calculados ou mesmo os fatores de riscos dos possveis
valores excedentes comunidade.
82
georeferenciadas para atingir um alto nvel de apresentao em papel ou em
outro meio; pode-se tirar partido dos recursos em SIG como facilidade de
partilhar informaes com rgos pblicos responsveis pela fiscalizao e
gesto da poluio sonora e o planejamento urbano, alm de partilhar as
informaes vinculadas internet ou outros veculos de comunicao ou
mdias.
Insta mencionar que, nesta dissertao, utilizou-se o Software AutoCAD para
elaborao e armazenamento da Base Cartogrfica do bairro, portanto, a
manipulao dos dados e informaes necessrias para a construo do Modelo
Tridimensional realizou-se por meio de arquivos exportados a partir do AutoCAD e
manipulados para adequar-se aos objetivos da construo do Modelo virtual no
CadnaA.
Para ilustrar a manipulao de dados georeferenciados, apresenta-se a figura
15 que representa um esquema do conjunto de informaes geridas por um SIG e
que aps escolha das informaes pertinentes, relacionadas a dados do modelo de
predio de rudo, permitem a obteno dos mapas acsticos de uma regio.

Figura 15 Representao esquemtica do conjunto de informaes geridas por
SIGs resultando no Mapeamento Sonoro de uma regio.
Fonte: WG-AEN, 2007.

83
Algumas tabelas, denominadas Kits de Ferramentas, presentes no Captulo 4
do Guia (WG-AEN, 2007), fornecem recomendaes sobre procedimentos para o
mapeamento acstico e encontram-se compiladas no Apndice 02 desta
dissertao. Foram consideradas pertinentes e, portanto, aplicadas na elaborao,
configurao do modelo tridimensional e para a obteno dos dados de entrada do
Mapeamento Acstico da presente Dissertao.
2.12. SOFTWARES DE MAPEAMENTO ACSTICO
Os softwares mapeamento acstico so ferramentas complexas que agregam
procedimentos normatizados de modelos de predio de rudo e equaes diversas
de normas pertinentes. Usualmente so aplicados na confeco de mapas de rudo
com base em predies a partir de dados reais; identificao de importantes fontes
sonoras; proposio e demonstrao dos efeitos das solues adotadas para
reduo de rudo; hierarquizao das fontes sonoras pelo nvel de presso sonora;
e, monitoramento e controle do ambiente sonoro de uma rea geogrfica.
Atualmente esto disponveis no mercado diversos programas computacionais
para a previso do rudo desde mais simples at os mais complexos, dentre os quais
se destacam CadnaA, Predictor-LimA, SoundPLAN e Mithra. A exceo do CadnaA
que ser apresentado adiante, Guedes (2005) apresenta os demais programas:
MITHRA: software produzido pela empresa francesa 01dB, que assume o
trfego de veculos uma fonte linear, dividindo as estradas em cinco classes
(de acordo com a norma Francesa), com seis tipos de superfcies de
rodagem. Em seus clculos, so levados em conta os efeitos devido ao solo
e a atmosfera, alm da difrao e reflexes diante da topografia local,
edifcios e barreiras. O algoritmo considera o nmero de veculos por hora
em cada pista, a porcentagem de veculos pesados, a equivalncia entre
veculos leves e pesados, a velocidade do fluxo de veculos e um fator de
correo para trfego com fluxo interrompido ou sujeito a aceleraes.
Ressalta-se ainda a sua aplicabilidade nos clculos para rudo ferrovirio,
aerovirio e industrial.
Predictor-LimA (TYPE 7812): software desenvolvido pela empresa BREL &
KJR, destinado para anlises ambientais com base em modelos
84
tridimensionais. Pode ser utilizado em avaliaes de impacto ambiental,
planejamento urbano e mapeamento de rudo, em larga escala, sendo
tambm aplicado para outros tipos de avaliaes ambientais, como, a
poluio do ar. Oferece ferramentas para criao de modelos 3D (topografia
e edificaes), combinao de informaes de vrias fontes de rudo
(estradas, linhas de trem, indstria, reas de lazer e esporte), alm de
consider-las como pontuais, lineares ou de superfcie. Os modelos podem
ser construdos no AutoCAD e importados para o software Lima no formato
(.dxf), alm de permitir, tambm, importar e exportar dados de outros
softwares, tais como, MapInfo, ArcInfo, ArcGIS (SHAPE). Os clculos so
realizados com base nas principais normas internacionais.
SoundPLAN: software desenvolvido pela empresa alem Braunstein +
Berndt GmbH, voltado para anlises ambientais, possibilitando gerar mapas
sonoros, avaliaes de impactos acsticos e comparaes entre cenrios
ambientais. Apresenta ferramentas para criao de modelos 3D, para
importar e exportar dados, concordncia com principais normas
internacionais para rudo de estradas, ferrovias, indstria e aeronaves.
Apresenta modelo que calcula as potncias sonoras dos veculos, podendo
ser derivadas de dados de trfego. No caso do rudo de indstria
necessria a entrada de dados medidos. Alm disso, o software considera
os principais fatores de atenuao sonora ao ar livre.
O software viabilizado para esta pesquisa o CadnaA (Computer Aided Noise
Abatement), na sua verso 4.1, que de acordo com seu folder tcnico, um
software para clculo e apresentao, avaliao e predio da exposio de rudo e
do impacto de poluentes do ar. Se seu objetivo estudar o impacto ambiental de
rudo de uma planta industrial, de um shopping e seu estacionamento, de um projeto
novo de estrada ou de ferrovias, cidades inteiras ou reas urbanizadas.
As principais caractersticas deste software relativas aos clculos so:
Clculos de acordo com 30 normas e recomendaes.
Clculo e armazenamento de todos os nveis de rudos de fontes sonoras,
para qualquer quantidade de pontos receptores fixos anlise detalhada
possvel sem re-clculos.
85
Nveis nos mapas do rudo podem ser adicionados, subtrados e
processados com qualquer funo definida pelo usurio (permite anlises de
nveis de excedncia e mapas de conflitos).
Processamento paralelo com vrios computadores para reduzir o tempo do
clculo de grandes mapas de rudo (centenas ou mesmo milhares de km2)
com a funo PCSP (Program Controlled Segmented Processing).
Nveis de rudos de edifcios de acordo com o nvel de presso sonora para
cada andar (visualizado por mapas coloridos em 3D)
At 4 parmetros de avaliao simultneos no mesmo mapa Por exemplo
L(day), L(night), L(dn), L(evening), L(den).
A via ou os trechos de vias so reconhecidos como fontes lineares de rudo
rodovirio ao invs de considerar os veculos individualmente como fontes
pontuais.
As principais normas disponveis para clculo de mapas acsticos seguem por
tipo de fonte sonora:
Rudo Industrial: ISO 9613 (Recomendada pela Comisso Europeia), VDI
2714, VDI 2720 (Alemanha), DIN 18005 (Alemanha); AL Richtlinie Nr. 28
(ustria); BS 5228 (Inglaterra); General Prediction Method (Escandinvia);
Ljud frn vindkraftverk (Sucia); Harmonoise, P2P calculation model,
preliminary version (Internacional).
Rudo Rodovirio: NMPB-Routes-96 (Frana, recomendada pela Comisso
Europeia); RLS-90, VBUS (Alemanha); DIN 18005 (Alemanha); RVS
04.02.11 (ustria); STL 86 (Sua); SonRoad (Sua); CRTN (Inglaterra);
TemaNord 1996:525 (Escandinvia); Czech Method (Repblica Tcheca).
Rudo ferrovirio: RMR, SRM II (Holanda, recomendada pela Comisso
Europeia); Schall03, Schall Transrapid, VBUSch (Alemanha); Schall03 new,
draft (Alemanha); DIN 18005 (Alemanha); ONR 305011 (Austria); Semibel
(Sua); NMPB-Fer (Frana); CRN (Inglaterra); TemaNord 1996:524
(Escandinvia); FTA/FRA (EUA).
Rudo Aerovirio: ECAC Doc. 29, 2nd edition 1997 (Internacional,
recomendada pela Comisso Europeia); DIN 45684 (Alemanha); AzB
(Alemanha); AzB-MIL (Alemanha); LAI-Landeplatzleitlinie (Alemanha); AzB
86
2007, draft (Alemanha).
As principais caractersticas de gerenciamento e desenvolvimento de projetos
deste software so:
Desenhar geometricamente objetos em 3D.
Automaticamente considerar influncias na propagao sonora como
reflexes e difraes sobre barreiras.
Uso de ortofotos e outras imagens.
Apresentar os nveis de rudo calculados em pontos receptores fixos, em
mapas coloridos verticais e horizontais, ou nveis de rudos em fachadas de
edifcios de forma tridimensional.
Importar e exportar todos os formatos de dados geomtricos (exemplo:
exportar para o GoogleEarth).
Visualizao dinmica do modelo virtual em 3D (sobrevo, caminhando, etc.)
e ver as consequncias acsticas de uma melhoria em tempo real.
Analisar e definir prioridades nas aes a serem tomadas para beneficiar o
maior nmero de pessoas, ou em funo do melhor custo/benefcio,
classificando por ordem de importncia as fontes sonoras e avaliando
solues (barreiras, etc.).
Atualizar mapas de rudo automaticamente para intervalos de tempo
predefinidos com dados de medies de rudo e criar mapas de rudos
dinmicos (funo DYNMAP).
O software conta com pacotes opcionais que permitem:
Clculo da distribuio de poluentes do ar, como por exemplo, PM10 (fine
particles), NO2, NOX, SO2 e benzeno. Permite apresentar mapas da
exposio para fontes industriais e de rodovias e importao de estatsticas
anuais ou multi-anuais de parmetros meteorolgicos.
Clculo do rudo areo em torno de aeroportos em pontos predefinidos ou
em mapas. Permite tambm combinar os resultados com outros tipos de
fontes (indstria, rodovias, ferrovias).
Clculo com nmero ilimitado de objetos para mapas de rudo de grande
escala (cidades, por exemplo). Permite apresentar mapas de conflitos,
87
avaliao monetria (custo por dB) ou densidade demogrfica.
Dentre os recursos visuais de apresentao dos clculos de mapeamento
acstico proporcionados pelo Software CadnaA, Verso 4.1, destacam-se:
Clculo de Nveis de Presso Sonora em pontos predeterminados, sendo
efetuados mesmo antes da elaborao de mapas, proporcionando os
estudos de aferio do Modelo Tridimensional e anlises mais especficas.
Os mapas acsticos horizontais, referentes a uma altura qualquer relativa ao
terreno (usualmente convencionada em 1,50m ou 4,00m), podem ser
apresentados a partir da visualizao dos nveis sonoros em curvas
isofnicas, sombreadas ou no, sendo possvel plotar valores pontuais sobre
o mapa, proporcionando anlises de reas extensas sobre a propagao
sonora de uma determinada fonte de rudo, como o trfego rodovirio, ou da
combinao de distintas fontes, tais como indstrias e os trfegos aerovirio
e ferrovirio.
Os Mapas Acsticos Verticais apresentam-se de forma similar aos
horizontais, no entanto, referem-se a quaisquer alturas absolutas em relao
a uma determinada cota, a partir dos quais observa-se a disperso do rudo
em um plano vertical ao solo, sendo possvel constatar a interferncia do
rudo de fontes sonoras em cotas verticais distintas dos mapas horizontais.
Permite tambm, verificar os nveis sonoros em cotas superiores, constando-
se ou prevendo-se a exposio ao rudo de edificaes ou, por exemplo, o
consequente impacto ambiental decorrente da elevao de gabarito de
altura de edificaes em uma determinada rea.
As vistas 3D facilitam a observao simultnea da altura das edificaes, da
altimetria do terreno, dos pontos de clculo de NPS, das zonas mais
ruidosas e as com menores nveis sonoros. Permitem, tambm, a
visualizao dos mapas horizontais sobre o terreno e dos mapas verticais,
de forma isolada ou integrada. Esta recurso permite uma viso global dos
resultados de forma integrada com a terceira dimenso, propiciando uma
forma mais simplificada de apresentar os resultados comunidade.
Os mapeamentos preditivos tambm permitem estudar e desenvolver cenrios
diversos para as solues, tanto a curto prazo, considerando a cidade na sua
88
conformao atual, quanto de forma a prever as consequncias de um planejamento
urbano. possvel, por meio dos softwares, simular cenrios de novas urbanizaes
ou intervenes em tecidos consolidados, estudando a alterao do trfego de
transportes (rodovirio, aerovirio e ferrovirio), do uso do solo e da quantidade de
pessoas afetadas pelo rudo. Permitem, por fim, observar o ambiente sonoro
resultante da implantao de qualquer novo tipo de infraestrutura ou meio de
transporte.
Aps comparao e consideraes sobre os softwares de mapeamento
acstico, constata-se que o programa CadnaA, trata-se de um programa
extensivamente validado e amplamente utilizado em pases Unio Europeia.
Considera-se, pois, este software de mapeamento acstico adequado ao
Mapeamento Acstico do bairro Imbu.

89
3. OBJETO DE ESTUDO: BAIRRO IMBU
Os nveis de rudo ambiental de uma cidade esto atrelados proporo entre
indstria, comrcio e servios. Conhecer bem uma regio, tanto com relao
qualidade construtiva de suas edificaes, suas tipologias e gabarito, e a distribuio
da ocupao do solo urbano, alm de seu panorama socioeconmico, proporciona o
estabelecimento de polticas e aes de controle da poluio sonora mais eficazes e
coerentes com a realidade local. Recomenda-se tambm se fazer um mapeamento
das entidades socioculturais (como organizaes comunitrias, Igrejas, Associao
de Moradores, Colgios, Casas de Sade, Locais de lazer e entretenimento) pois
estes tambm possuem papel importante na acstica urbana e podem contribuir ou
se beneficiar de polticas pblicas de mitigao da poluio sonora.

Figura 16 Mapa: localizao do bairro Imbu na cidade de Salvador.
Fonte: Elaborado pelo autor.

90
O objeto de estudos, o bairro Imbu (FIGURA 16), tem recente ocupao e
verticalizao, sendo, desde 1978, predominantemente ocupado por
empreendimentos verticalizados de condomnios residenciais (SANTOS, PINHO,
MORAES e FISCHER, 2010). Este local foi escolhido por sua maior tendncia
verticalizao e ao adensamento, com tendncia ao surgimento de polos geradores
de trfego em suas proximidades, tais como shoppings e centros comerciais de
diversos portes. No Apndice 04, apresenta-se um Mapa de Localizao dos
transeptos dos roteiros fotogrficos e videogrficos organizados por data de registro
e algumas fotos consideradas representativas, que caracterizam a ocupao do
bairro Imbu, de cada ponto de observao referente a cada roteiro.
A caracterizao do bairro, realizada neste captulo, referencia-se s
reportagens veiculadas nos principais jornais da cidade de Salvador (APNDICE 03)
e na publicao Gerao de emprego e renda em Salvador: estudo dos bairros do
Imbu e da Boca do Rio (SPINOLA, 1998), ambas encontradas no acervo da
biblioteca da Fundao Mrio Leal Ferreira (Prefeitura Municipal de Salvador
PMS). Caracteriza-se, tambm, neste captulo, a ocupao do bairro segundo dados
e informaes do Cadastro Imobilirio do Municpio de Salvador do ano de 2011,
cedido pela Secretaria da Fazenda do Municpio de Salvador (SEFAZ-PMS).
3.1. ORIGENS E CONTEMPORANEIDADE
Imbu um nome de origem indgena, significa em Tupi Rio de Cobras. Hoje,
o rio que deu nome ao bairro, denomina-se Rio das Pedras. Este sofreu
recentemente uma interveno urbanstica, sendo encoberto no trecho da Avenida
Jorge Amado, permitindo a criao no local de praas de lazer e novas vias.
Salvador sofreu um grande impulso no seu desenvolvimento na dcada de 60,
com a implantao do Centro Industrial de Aratu (CIA) e do Complexo Petroqumico
de Camaari (COPEC). Estes empreendimentos causaram impactos em diversos
setores da cidade, como por exemplo, o da Construo Civil, no Sistema Virio, etc.,
trazendo novas necessidades e mais demandas por servios. No final da dcada de
60, criou-se o Centro Administrativo da Bahia (para onde se deslocaram diversos
rgos e reparties pblicas), a nova Estao Rodoviria, o Shopping Iguatemi e o
Hipermercado Paes Mendona (atual Hiper Bompreo).
91
Na dcada seguinte, anos 70, e at mesmo alguns anos antes, se percebeu a
necessidade de se expandir as vias da cidade, de modo a atender s novas
demandas, principalmente fazendo novas conexes em direo a periferia, de forma
a descongestionar a parte central da cidade. Surgiram ento diversas vias de maior
porte: Vale do Bonoc, as Avenidas ACM, Juracy Magalhes Jnior, Magalhes
Neto, Pinto de Aguiar, e a Luiz Viana Filho (Paralela).
Tambm na dcada de 70 foi construda a Estrada do Coco, evidenciando a
tendncia da cidade de crescer na direo norte, como podemos observamos at os
dias de hoje. Ainda nesta poca foram iniciadas as construes de diversos
conjuntos habitacionais, sendo o primeiro deles, o Conjunto Habitacional Guilherme
Marback (construdo pela URBIS Habitao e Urbanizao da Bahia S.A.,
sociedade de economia mista, criada pela lei estadual n 2.114 de 04/01/1965), com
seu conjunto de blocos de apartamentos simtricos, especialmente voltado para
moradia dos funcionrios governamentais, com renda de trs a cinco salrios
mnimos, que iriam trabalhar no Centro Administrativo da Bahia. No princpio o
entorno do bairro era formado por dunas e mato, e foi com muita dificuldade que os
primeiros moradores comearam a se instalar na regio.
Para atender outras faixas de renda foram construdos pelo INOOCOP
(Instituto de Orientao s Cooperativas Habitacionais fundado 1966 pelo BNH
Banco Nacional de Habitao), alguns conjuntos habitacionais, como por exemplo, o
Conjunto Rio das Pedras e o Moradas do Imbu. E a partir da iniciou-se o
crescimento do bairro Imbu.
O bairro Imbu localiza-se entre a Avenida Lus Viana Filho (Paralela) e o bairro
da Boca do Rio e possui como principal artria viria a Avenida Jorge Amado.
Desenvolveu-se em estreita unio com o bairro da Boca do Rio, pois este comeou
a se expandir para o interior, se afastando da regio da orla, atrado pela construo
do CHGM, que fica assim numa situao dbia, como limite da Boca do Rio ou
marco de criao do Imbu.
At o incio da dcada de 80, os moradores do bairro se serviam da
infraestrutura do Iguatemi, com seu comrcio e sua variedade de transporte coletivo,
para cobrir as deficincias do bairro. Tambm, mesmo estando ao lado da Boca do
Rio era difcil chegar orla. A soluo veio com a construo da Avenida Jorge
92
Amado, que propiciou o incio da urbanizao do Bairro.
Devido sua boa localizao e facilidade de acesso a pontos estratgicos da
cidade (Rodoviria, Aeroporto, Centro Administrativo), o Imbu comeou a receber
diversos empreendimentos imobilirios. A partir da os novos projetos se tornaram
mais sofisticados, para atender a um novo perfil de moradores, contando com reas
de lazer, piscinas, jardins e quadras de esportes.
At o incio da dcada de 90, o bairro era considerado estritamente residencial,
mas a partir desta poca surgiram diversos empreendimentos comerciais, com uma
vasta oferta de comrcio e servios que alterou esta situao. Surgiram: o Centro
Comercial Imbu, o Amaznia, o Silver Shopping, o Imbu Center, o Imbu Mster, o
Caboat, o Gaivota, o Imbu Plaza, bem como farmcias, bancos, escolas, postos de
gasolina, etc. Tambm existia no bairro representantes do mercado informal, com
barracas de revistas, bebidas e ate uma feira livre aos sbados. Tudo isso fez com
que o bairro ficasse com uma certa independncia para atender s demandas
bsicas da sua populao.
Toda essa expanso imobiliria teve como consequncia um forte impacto no
meio ambiente, com a destruio de dunas, eliminao de lagoas e cursos dgua e
consequente impacto na fauna da regio e proliferao de vetores de doenas,
crescente poluio e o mau cheiro dos cursos dgua, representando prejuzo
qualidade de vida no Bairro.
No final da dcada de 90, ocorreu uma reurbanizao no CHGM, pela URBIS,
que possua 115 blocos com 920 apartamentos e aproximadamente 5000 moradores
poca. Esta reforma envolveu o plantio de rvores, a implantao de praas,
recuperao de equipamentos esportivos, e reviso do sistema de esgotamento do
conjunto.
Apesar da sua ocupao predominantemente formal, no bairro Imbu tambm
se encontram ocupaes informais, como a conhecida Invaso do Bate Facho, e
outras como Caxund e Baixa Fria.
Ainda na dcada de 90, tambm ocorreram denncias de degradao
ambiental no Rio Bem-te-vi, que estava recebendo esgoto in-natura, pois os edifcios
construdos no estavam atendendo legislao sobre esgotamento sanitrio, que
93
no permitia o lanamento do esgoto nas galerias pluviais e rios sem tratamento.
Cada empreendimento deveria ter sua estao de tratamento de esgoto, enquanto a
Empresa Baiana de guas e Saneamento (Embasa) no implantasse a rede de
esgoto no local, que at o fim dos anos 80 no tinha prazo definido para sua
concluso.
Em 1993, o ento governador Paulo Souto, anunciou que o Programa Bahia
Azul, dentro do projeto da Bacia do Pituau, atenderia tambm a rea do Imbu. No
final da dcada de 90, finalmente foram realizados os servios do Projeto Bahia Azul
no bairro, com a implantao do esgoto sanitrio. Ainda neste perodo os moradores
do bairro Imbu levantaram os pontos de despejo dos esgotos nos rios, e outros
problemas, e entregaram um documento Prefeitura, junto com algumas propostas
de solues, sendo a primeira ideia a de despoluir os rios, desviando as guas dos
esgotos e tambm a construo de uma cobertura sobre o rio.
Em 2010 a prefeitura, por meio da Superintendncia de Obras Pblicas do
Salvador (Sucop), estava desenvolvendo o projeto de saneamento do Rio das
Pedras. Quando foi interpelado pelo Ing (Instituto de Gesto das guas e Clima),
sobre a obedincia resoluo 375/05. A resoluo prev a remoo da cobertura
do rio quando ele atingir a qualidade ideal, bem como obriga a existncia de placas
translcidas, que possibilitam o acesso da luz do sol ao curso dgua, e a instalao
de exaustores elicos, que permitem a troca do ar do meio aqutico com a
atmosfera, e nada disso foi encontrado na vistoria do lugar feita pelo rgo. Existe
desencontro de informaes sobre o perodo necessrio para a recuperao do rio,
que segundo a prefeitura de 50 anos, com um custo de R$ 5 bilhes, ou de 10
anos, conforme o presidente do Grupo de Defesa e Promoo Socioambiental.
Questionou-se tambm o gasto de R$ 57.465.244,49 para uma obra que teria que
ser desfeita.
As barracas que antes ficavam sobre a adutora da Embasa foram demolidas e
substitudas por quiosques no centro da praa proporcionada pela cobertura das
guas. Sobre esta rea tambm foram instalados equipamentos esportivos, pistas
de Cooper e ciclovias. A apropriao deste espao como rea de lazer de uso
intenso da populao dificultar ainda mais sua posterior remoo.
Na reportagem do Jornal A Tarde de 29 de maro de 2012, caderno
94
ESPECIAL 463 ANOS DE SALVADOR, consta que oficialmente existem em
Salvador 32 bairros, de acordo com a Lei Municipal 1.038/1960, que versa sobre os
limites dos bairros da capital baiana. Quando esta lei entrou em vigor em 1960, a
cidade possua 655.735 habitantes. Com a expanso da cidade e o surgimento de
diversos loteamentos e localidades em diversas regies da cidade, foram nascendo
novos bairros, mesmo sem a oficializao pelo poder pblico. Entre 2007 e 2009,
foram realizados estudos por tcnicos da Universidade Federal da Bahia (UFBA) e
da Companhia de Desenvolvimento Urbano do Estado da Bahia (CONDER), e
outros rgos da Prefeitura Municipal de Salvador (PMS), sobre as bacias
hidrogrficas da cidade, denominado Caminho das guas (SANTOS, PINHO,
MORAES E FISCHER, 2010), que resultou na definio de 160 bairros, e trs ilhas
pertencentes ao Municpio do Salvador. Com base nos estudos efetuados foi criado
um projeto de lei para regulamentar os novos limites dos bairros de Salvador, que
est em anlise na Casa Civil e ainda no tem data prevista para ser encaminhado
Cmara Municipal de Salvador (CMS). Neste trabalho considera-se a delimitao do
bairro Imbu proposta pelo estudo supracitado.
3.2. PERFIL DE OCUPAO DO BAIRRO IMBU
A partir dos dados do Cadastro Imobilirio do Municpio de Salvador cedido
pela Secretaria da Fazenda do Municpio de Salvador SEFAZ-PMS (SEFAZ,
2011), referente ao bairro Imbu at novembro do ano de 2011, determinou-se o
perfil da ocupao formal do bairro segundo dados oficiais da Prefeitura Municipal
de Salvador PMS.
Salienta-se que os dados deste Cadastro se referem apenas s unidades
imobilirias formais, com registro oficial na PMS. Para anlises da ocupao formal e
informal, faz-se necessrio complement-los a partir de outras fontes.
Este cadastro consiste de um banco de dados tabular onde contam os
seguintes dados: logradouro de localizao, logradouro de tributao, n de porta, n
mtrico, n de pavimentos, n de subunidades, n de pavimentos da unidade, frao
ideal, padro construtivo, rea do terreno, rea construda, rea construda coberta,
rea construda da unidade, rea construda descoberta, rea de uso privativo,
bloco, complemento do endereo, conjunto habitacional, edifcio/conjunto e atividade
95
especial.
O banco de dados do cadastro no est integralmente georeferenciado,
possvel apenas consultar apenas 185mil dos 500mil, equivalente a 37% dos
imveis cadastrados a partir do nmero de sua inscrio municipal. Esta consulta
possvel por meio da base digital SICAD acessada a partir Software MapInfo.
Para as anlises desta seo, foram utilizados apenas alguns dos dados
enumerados acima, estes so definidos pelo Cdigo Tributrio e de Renda do
Municpio de Salvador (SALVADOR, 2010):
Logradouro de tributao: uma referncia inequvoca do endereo, pois um
edifcio pode ter subunidades referenciadas a logradouros de localizao
distintos, no entanto, o de tributao ser sempre o mesmo, j que definido
pelo de menor valor de tributao.
N mtrico: o sistema de numerao utilizado atualmente baseado no
tamanho da rua a partir de um ponto de referncia, usado neste estudo por
ser o n oficial das unidades imobilirias.
N de Subunidade: identifica uma unidade pluridomiciliar.
Padro construtivo: define a qualidade da construo do imvel.
rea do terreno: informa o tamanho do terreno atribudo a unidades
autnomas. Ainda que exista no cadastro o campo Frao Ideal, cuja
somatria seria igual a rea do terreno, este nem sempre preenchido, e o
seu valor inserido no campo rea do Terreno.
rea construda: informa o total da rea construda de cada Unidade
Autnoma do imvel.
rea de uso privativo: campo preenchido erroneamente com o mesmo valor
da rea do terreno, utilizado para confirmar este dado.
Atividade Especial: determina o uso do imvel.
Edifcio/Conjunto: utilizado como parmetro de correo de eventual falta
ou preenchimento errneo de dados no campo Atividade Especial.
Descartou-se os demais dados devido a sua especificidade (no significativos
para estas anlises) ou inconsistncias (erros de preenchimento ou falta de dados).
A partir dos dados vlidos determinou-se as principais caractersticas do bairro
96
como: extenso territorial das propriedades, densidade da ocupao, oferta de
comrcio e servios, e o potencial de crescimento do bairro.
Iniciou-se este trabalho com uma analise e tabulao dos dados referentes ao
uso das unidades imobilirias, apresentados na Tabela 08, que segrega por tipo de
uso os imveis presentes na regio, cujos dados encontram-se representados nos
grficos subsequentes.

Tabela 08 Uso das unidades imobilirias a partir do Cadastro Imobilirio do
Municpio de Salvador (SEFAZ-PMS).
Uso do solo
Quantidade de imveis
(valor absoluto)
rea de Terreno
(m)
Quantidade de imveis
(%)
rea de Terreno
(%)
Comerciais 562 72.435 5,52 3,23
Escola 18 11.977 0,18 0,53
Especial 10 604 0,10 0,03
Hospital 3 1.351 0,03 0,06
Motel 4 6.702 0,04 0,30
Residenciais 9.311 840.668 91,38 37,52
Restaurante 38 6.751 0,37 0,30
Terrenos 243 1.300.315 2,38 58,03
TOTAL 10.189 2.240.803 100 100

Os tipos de uso que foram identificados na base de dados; Escola, Especial,
Hospital, Motel, Restaurante, Shopping, so atributos do campo de dados
denominado Atividade Especial. J, os tipos de uso denominados Residenciais e
Terreno, foram determinados atravs da observao da ausncia de atributos no
mesmo campo Atividade Especial, e ainda, pela observao de que as unidades do
tipo Terreno no tm campos de reas construdas preenchidos.
A quantidade de terrenos disponveis titulados no Cadastro do Imobilirio inclui
tambm reas institucionais que no esto identificadas devido parte do cadastro
cedido no poder conter dados de proprietrios, preservando o sigilo fiscal dos
contribuintes.
Os grficos das Figuras 17, 18 e 19, a seguir, demonstram o espao ocupado
por edificaes e terrenos vazios, indicando, tambm, a proporo dos tipos de uso
desses imveis.
97

(a)

(b)
Figura 17 Grficos de imveis do Imbu por categoria de uso: (a) nmeros
absolutos e (b) percentual.

(a)

(b)
Figura 18 Grficos de rea ocupada por imveis do Imbu por categoria de uso: (a)
nmeros absolutos em m e (b) percentual.

Figura 19 Distribuio percentual dos tipos de unidades habitacionais do Imbu.
98
Durante a anlise dos dados sobre a tica do padro construtivo constatou-se
falhas no preenchimento da base, devido, principalmente, ao fato de que a maioria
dos dados foram obtidos a partir da converso de sistemas antigos, no foram
consistidos, bem como se o fosse haveria lacunas de atributos no considerados
nas fichas dos imveis originais. Obteve-se informao de que o cadastro est
sendo consistido medida que h a transmisso de propriedade, nas adies de
empreendimentos novos (atravs do Habite-se), quando do registro de alteraes
por reformas ou ampliaes dos imveis e ainda na ocorrncia de fiscalizaes.
No Anexo II, Tabela de Receita n I, alterada pela lei n 7.952/2010 atualizada
para vigncia a partir do exerccio de 2011, define as Alquotas do Imposto sobre a
Propriedade Predial e Territorial Urbana de Salvador, definindo padres com os
percentuais das respectivas alquotas. No entanto, na Lei Tributria do Municpio
no h uma definio clara de como se determina um padro construtivo, e esta
dificuldade leva a um certo nvel de incerteza quando a classificao do imvel no
Cadastro ou mesmo se este dado for inserido e trabalhado em algum programa de
mapeamento acstico. Ainda h o fato de que os dados herdados dos sistemas
antigos obedeciam a parmetros que no foram revistos e s so atualizados
quando da ocorrncia de fiscalizaes. De qualquer forma os dados oficiais so
utilizados neste trabalho.
O padro construtivo definido para Unidades imobilirias constitudas por
Terrenos com Edificaes ou Construes Residenciais com os seguintes critrios:
Padro Alto Luxo, que corresponde ao atributo A- Alto Luxo (no encontrado
na base de dados do Imbu);
Padro Luxo, que corresponde ao atributo B- Luxo;
Padro Bom, que corresponde ao atributo D- Bom;
Padro Mdio, que corresponde ao atributo E- Mdio;
Padro Simples, que corresponde ao atributo F- Simples;
Padro Precrio, que corresponde ao atributo G- Precrio.
O padro construtivo para Unidades Imobilirias constitudas por Terrenos
com Edificaes ou Construes No Residenciais, Comerciais, Industriais,
Servios, e Institucionais definido com a seguinte classificao:
99
Padro Alto Luxo, que corresponde ao atributo A- Alto Luxo (no encontrado
na base de dados do Imbu);
Padro Luxo, que corresponde ao atributo B- Luxo;
Padro Alto, que corresponde ao atributo C- Alto;
Padro Bom e Padro Mdio, que corresponde ao atributo D- Bom;
Padro Simples e Padro Precrio, que corresponde ao atributo F- Simples.
O campo que identifica o imvel como Residencial ou No Residencial no
foi includo na base de dados disponibilizada, utilizou-se, portanto os parmetros de
Atividade Especial e Edifcio/Conjunto para identificar os dados No
Residenciais.
Os grficos das Figuras 20, 21 e 22 foram obtidos da anlise dos atributos do
campo Padro construtivo tabulados na Tabela 09.

Tabela 09 Quantidades e reas dos imveis do imbu a partir do Cadastro
Imobilirio do Municpio de Salvador (SEFAZ-PMS).
Padro Construtivo
Quantidade
(valor absoluto)
rea de Terreno
(m)
rea Construda
(m)
B-Luxo 914 89.820 127.414
C-Alto 3 48.465 27.393
D-Bom 6.792 580.849 761.727
E-Mdio 2.008 184.936 163.808
F-Simples 225 33.431 16.619
G-Precrio 4 2.987 390
Terrenos 243 1.300.315 0
TOTAL 10.189 2.240.803 1.097.351

(a)

(b)
Figura 20 Grficos dos imveis do Imbu por padro construtivo: (a) nmeros
absolutos e (b) percentual.
100

(a)

(b)
Figura 21 Grficos de rea construda dos imveis do Imbu por padro construtivo:
(a) nmeros absolutos em m e (b) percentual.

(a)

(b)
Figura 22 Grficos de rea de terreno do Imbu por padro construtivo: (a) nmeros
absolutos em m e (b) percentual.

Os estudos desenvolvidos a partir deste cadastro demonstram sua
potencialidade para caracterizar a ocupao formal de um bairro, seja em relao ao
uso das unidades imobilirias, caracterizao do nmero de unidades presentes em
uma mesma edificao e mesmo o padro construtivo de cada unidade. possvel
relacionar estes dados ao mapeamento acstico, cruzando informaes de
ocupao das edificaes com a exposio ao rudo ou relacionando o padro
construtivo com o nvel sonoro mapeado. Estes dados podem auxiliar em anlises
econmicas e demogrficas relacionadas acstica urbana.
101
4. TRAADO METODOLGICO PARA O MAPEAMENTO ACSTICO
O desenvolvimento da presente dissertao iniciou-se com uma pesquisa de
fontes referenciais tericas e prticas sintetizadas no Captulo 2, ao fim da qual,
definiu-se que o estudo do rudo como ferramenta para o planejamento urbano e
territorial na cidade de Salvador, deveria ser iniciado pelo bairro Imbu, objetivando-
se o desenvolvimento de uma metodologia para o mapeamento acstico do bairro e
a produo de Mapas Acsticos do rudo de trfego rodovirio do Conjunto
Habitacional Guilherme Marback e seu entorno imediato utilizando-se o Software
CadnaA, Verso 4.1.
Incialmente, estudou-se a morfologia natural e edificada, a evoluo urbanstica
e o uso e ocupao do solo, bem como os problemas decorrentes, conforme
descrito no Captulo 3.
A partir destas informaes preliminares foi traado um escopo metodolgico
para direcionar os trabalhos no sentido de alcanar os objetivos especficos
propostos na Seo 1.4, que incluiu trabalhos prticos de coleta de dados e
informaes, em meio magntico e analgicos, e levantamentos de campo, tais
como: registro fotogrfico e videogrfico (Apndice 04), coleta de dados
quantitativos e qualitativos de fluxo de veculos em trechos de vias (Seo 4.3) e
registro dos valores de rudo ambiental nos mesmos pontos de coleta dos dados de
trfego (Seo 4.4).
Em seguida, construiu-se a Base Cartogrfica do Bairro (Seo 5.1) para
fundamentar a execuo do Modelo Tridimensional no software de mapeamento
acstico (Item 5.3.1.4). Foram ainda estudados os fluxos de circulao de veculos e
considerados os hbitos da populao que vieram a caracterizar os Setores Virios
e as Tipologias de vias, descrita na Subseo 5.2, que definiu o Setor Virio 6 como
correspondente ao CHGM e seu entorno imediato.
Aps concluso do Modelo, procedeu-se para a fase de Calibrao (Subseo
5.3.1) que envolve a aferio da sensibilidade do mesmo por meio da comparao
dos valores de rudo ambiental coletados no local (Itens 5.3.1.1 e 5.3.1.2) com os
calculados para os mesmos pontos em meio virtual, utilizando-se os dados de fluxo
de veculos coletados para esta etapa (Item 5.3.1.3), cujo resultado pode ser
102
observado no Item 5.3.1.5.
Depois de aferido e comprovado um nvel de correspondncia satisfatrio para
o modelo em relao situao encontrada no local, procedeu-se para a fase final
do mapeamento acstico, a confeco dos Mapas Acsticos do Lde, Ln e Lden
apresentados na Subseo 5.3.2. Para esta fase, fez-se, ainda, necessrio
reconfigurar as vias e configurar os grids de clculo horizontal e verticais, conforme
descrio dos Itens 5.3.2.1 e 5.3.2.2. Os Mapas obtidos e as anlises dos resultados
encontrados encontram-se no Item 5.3.2.3.
Nesta dissertao, viabilizou-se o Software AutoCAD para elaborao e
armazenamento da Base Cartogrfica do bairro, portanto, a manipulao dos dados
e informaes necessrias para a construo do Modelo Tridimensional realizou-se
por meio de arquivos exportados a partir do AutoCAD e manipulados para adequar-
se aos objetivos da construo do Modelo virtual no CadnaA. No entanto, para
ilustrar o papel da manipulao de dados e informaes georeferenciadas no
mapeamento acstico, apresenta-se o esquema da Figura 23 que representa o
trabalho em conjunto entre os softwares de mapeamento acstico e as tcnicas de
SIG, objetivando a representao final de mapas com informaes direcionadas ao
pblico em geral.

Figura 23 Esquema da relao entre softwares de mapeamento acstico e
informaes georeferenciadas.
Fonte: WG-AEN, 2007.
103
Para tanto, foram realizadas as etapas a seguir descritas, a partir das quais
possvel estender a metodologia para os demais Setores Virios do bairro.
4.1. ETAPAS PARA O MAPEAMENTO ACSTICO DO BAIRRO IMBU
4.1.1. CONSTRUO DA BASE CARTOGRFICA
A) Pesquisa e adoo de uma base existente (SICAR/1992).
B) Atualizao da base cartogrfica: coleta de informaes oficiais
(SICAD/2006 e SEI/2010).
C) Atualizao da base cartogrfica: pesquisa de campo para formao de
acervo fotogrfico e videogrfico do bairro.
D) Mapeamento do Gabarito e Uso de edificaes.
4.1.2. SETORIZAO VIRIA E TIPIFICAO DE VIAS DO BAIRRO IMBU
A) Para embasar a determinao de estratgias para coleta e tratamento dos
fluxos de veculos: definio dos Setores Virios e Tipificao de Vias do bairro.
B) Delimitao do Setor Virio 6, correspondente ao CHGM e seu entorno
imediato (local a ser mapeado).
4.1.3. PLANEJAMENTO DO MAPEAMENTO ACSTICO DO CONJUNTO
HABITACIONAL GUILHERME MARBACK E SEU ENTORNO IMEDIATO
A) Delimitao da rea de influncia do entorno do Conjunto.
B) Determinao dos pontos de medio acstica e de coleta de dados de fluxo
de veculos.
C) Delimitao da extenso da rea mapeada.
104
4.1.4. CALIBRAO DO MODELO TRIDIMENSIONAL
A) Registro sonoro e de fluxo de veculos em campo.
B) Organizao dos dados das medies acsticas e de trfego.
C) Adequao das informaes georeferenciadas da Base Cartogrfica para
construo do Modelo Tridimensional do software de mapeamento acstico.
D) Configurao dos elementos fsicos do Modelo Tridimensional, tais como
terreno, muros, edificaes, rea de vegetao.
E) Configuraes das fontes sonoras: Insero dos dados de fluxo de veculos
e das informaes de caractersticas de vias.
F) Calibrao do modelo: aferio de sensibilidade do modelo tridimensional.
4.1.5. MAPAS ACSTICOS DO CONJUNTO HABITACIONAL GUILHERME
MARBACK
A) Insero dos dados de fluxo horrio de veculos correspondentes aos
Indicadores de Rudo calculados nos mapas acsticos e reviso das informaes de
caractersticas de vias.
B) Configurao dos Grids de Clculo Horizontal e Verticais do Modelo
Tridimensional para elaborao dos mapas acsticos.
C) Mapas acsticos horizontais e verticais e vistas 3D.
4.1.6. REPLICAO DA METODOLOGIA PARA OS DEMAIS SETORES
VIRIOS DO BAIRRO
A partir dos estudos desenvolvidos possvel estender a metodologia aplicada
s Subsees 4.1.3, 4.1.4 e 4.1.5 para as demais regies do bairro.

105
4.2. RECURSOS UTILIZADOS
Os apoios institucionais para obteno de dados para atualizar a base
cartogrfica, dados oficiais referentes ao perfil da ocupao do bairro Imbu e para
viabilizar as medies acsticas de campo se deram por meio do LACAM
Laboratrio de Conforto Ambiental da Faculdade de Arquitetura da UFBA.
Foram cedidos oficialmente informaes cartogrficas, ortofotos e dados
referentes ao bairro Imbu, por rgos da esfera estadual e municipal, conforme
descrito no Captulo 3, referente ao objeto de estudo, e na Seo 5.1, referente
Base Cartogrfica do bairro.
O apoio logstico se deu por meio da empresa Audium udium e Acstica,
de Salvador-BA, por cortesia da Gerente de Projetos da Diviso de Acstica a Arq
Prof Dbora Miranda Barretto, emprestou o equipamento sonmetro para as
medies de rudo ambiental e por meio da empresa Oppus Acstica, de Belo
Horizonte-MG, que cedeu, por cortesia de seu diretor o Eng Prof. Marco Antnio M.
Vecci, o software de mapeamento e predio acstica disponibilizado para esta
pesquisa e tambm suas instalaes e computadores onde foram rodadas as
simulaes acsticas apresentadas nesta dissertao.
4.2.1. RECURSOS MATERIAIS
Nas medies acsticas da fase de Calibrao do Modelo Tridimensional,
realizada em Julho de 2012, cuja metodologia e resultados esto descritos nos itens
seguintes desta dissertao, utilizou-se um sonmetro ou medidor de nvel de
presso sonora que observa s especificaes da norma NBR 10.151 (ABNT, 2000).
O equipamento atende as seguintes determinaes:
O medidor de nvel de presso sonora ou o sistema de medio deve
atender s especificaes da IEC 60651 para tipo 0, tipo 1 ou tipo 2.
O medidor de nvel de presso sonora e o calibrador acstico devem ter
certificado de calibrao da Rede Brasileira de Calibrao (RBC) ou do
Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial
(INMETRO), renovado no mnimo a cada dois anos.
106
O sonmetro foi gentilmente cedido pela empresa Audium e um medidor
integrador de presso sonora, Modelo: LxT2, Fabricante: Larson Davis, Classe de
preciso: 2.
Para o registro do volume de trfego, nas fases de Calibrao do Modelo
Tridimensional e do Mapeamento Acstico, utilizou-se contadores de veculos
cedidos pelo LACAM Laboratrio de Conforto Ambiental da FAUFBA.
Para os estudos realizados, utilizou-se o software de mapeamento e predio
acstica CadnaA (verso 4.1) de propriedade da Oppus Acstica.
4.3.2. RECURSOS HUMANOS
As medies acsticas de campo contaram com uma equipe composta de um
operador de sonmetro, um supervisor e quatro auxiliares de pesquisa que se
responsabilizaram pela contagem de veculos.
Para o registro do volume de veculos na fase de Mapeamento Acstico, a
equipe foi composta de dois supervisores e um/dois auxiliares de pesquisa que se
responsabilizaram pela contagem de veculos em cada trecho de via, conforme
tabelas presentes nos Apndices 09 e 10.
Para elaborao da base cartogrfica contou-se com a colaborao de um
auxiliar desenhista.
4.3. MEDIES ACSTICAS: PROCEDIMENTOS E CRITRIOS
Os procedimentos de medio seguiram a normativa brasileira em vigor, a NBR
10.151 (ABNT, 2000) que estabelece que no exterior da habitao (...) as medies
devem ser efetuadas em pontos afastados aproximadamente 1,20 m do piso e pelo
menos 2,00 metros de quaisquer outras superfcies refletoras, como muros, paredes
etc. para o propsito de comparao com os valores calculados no programa de
simulao acstica adotou-se a altura de 1,50m, conforme a Diretiva Europeia de
(DIRECTIVE 2002/49/EC, 2002) descrita na subseo 2.8.1 desta dissertao.

107
Considerou-se tambm as recomendaes da Seo 5.1 - Condies Gerais
(Captulo 5 - Procedimentos de Medio) da NBR 10.151, apresentadas a seguir:
Todos os valores medidos do nvel de presso sonora devem ser
aproximados ao valor inteiro mais prximo.
No devem ser efetuadas medies na existncia de interferncias audveis
advindas de fenmenos da natureza (por exemplo: troves, chuvas fortes
etc.).
O tempo de medio deve ser escolhido de forma a permitir a caracterizao
do rudo em questo. A medio pode envolver uma nica amostra ou uma
sequncia delas.
As medies registraram o rudo na faixa de frequncias de 20Hz - 20KHz, na
escala de compensao A e resposta de leitura rpida (Fast). Foram calculados os
seguintes descritores acsticos em cada medio: Leq, L10, L50 e L90. Estes so
grandezas estatsticas e representam registros de nveis sonoros em funo do
tempo, caracterizando mais concisamente os rudos inconstantes. Esses nveis so
chamados de Nveis Estatsticos, ou Nveis de Excedncia, conforme descritos:
Leq O nvel de presso sonora equivalente representa o somatrio
logartmico dos resultados dos valores obtidos por frequncias, durante uma
faixa de tempo especificada. A NBR 10.151 conceitua o Leq como sendo o
nvel obtido a partir do valor mdio quadrtico da presso sonora (com
ponderao A) referente a todo o perodo de medio.
L90 Nvel sonoro que foi excedido em 90% do tempo de medio.
Descreve o nvel mais baixo correspondente ao que se pode chamar de
nvel ambiente ou rudo de fundo. Exclui interferncias espordicas.
Descreve nveis altos, mas despensa os nveis que ocorrem por menos de
50% do tempo.
Descreve nveis altos, mas despensa os nveis que ocorrem por menos de
10% do tempo.

108
A partir dos dados sonoros registrados no local foi realizada a Calibrao do
modelo (subseo 5.3.1 desta dissertao) e as anlises e discusses dos
resultados parciais.
4.4. REGISTRO DO FLUXO DE VECULOS: PROCEDIMENTOS E
CRITRIOS
Os procedimentos de registro do fluxo de veculos seguiram critrios de
Guedes (2005) e Nardi (2008). Estes critrios classificam a tipologia de veculos
como leves e pesados, observando-se que o registro do nmero de motocicletas
deve ser computado separadamente.
O modelo da NMPB considera veculos leves aqueles de massa lquida inferior
a 3,5 toneladas e pesados os de massa lquida superior a 3,5 toneladas e a
quantidade (fluxo) de veculos por hora que passaram no perodo considerado para
o clculo do nvel sonoro a longo prazo, seja este considerando o ano, um ms, um
dia ou apenas um perodo do dia.
Para a fase de Calibrao do Modelo Tridimensional, considerou-se que o fluxo
de veculos deve ser coletado de acordo com as seguintes categorias:
Leves tipo 01: carros de passeio, picapes, minivans, utilitrios, furges e
furgonetas.
Leves tipo 02: motocicletas.
Pesados tipo 01: caminhes (de dois ou mais eixos).
Pesados tipo 02: nibus (pequeno, mdio e grande parte).
Para as anlises sobre a composio de veculos pesados predominantes em
uma determinada via, acredita-se que esta categorizao permite destacar a
ocorrncia dos veculos de transporte coletivo em detrimento a de caminhes. Caso
os nveis de rudo provenientes do trfego rodovirio de determinada rea sejam
incrementados devido passagem de veculos pesados, a anlise da quantidade e
dos tipos de veculos podem apontar inadequaes nas permisses em
determinados horrios da circulao de uma determinada categoria de veculos ou
mesmo apontar para uma inadequao da localizao de uma estao ou parada
dos veculos de transporte coletivos.
109
Na fase final de Mapeamento Acstico, considerou-se a coleta do fluxo de
veculos de um dia tpico, dia til de tera-feira a quinta-feira, fora de perodo de
frias escolares ou feriados ou festividades. Nesta fase, considerou-se uma
simplificao na aquisio dos dados, coletando-se o fluxo de veculos de acordo
com as seguintes categorias de veculos:
Leves tipo 01: carros de passeio, picapes, minivans, utilitrios, furges e
furgonetas.
Leves tipo 02: motocicletas.
Pesados tipo 01 e tipo 02 agregados em uma nica categoria: caminhes
(de dois ou mais eixos), nibus (pequeno, mdio e grande parte).
A partir desta categorizao de veculos foram considerados e organizados os
dados para insero no modelo de predio acstica, tanto na fase de Calibrao do
Modelo Tridimensional quanto na fase de Mapeamento Acstico, os procedimentos
e organizao dos dados esto descritos na Seo 5.3 Mapeamento Acstico do
Conjunto Habitacional Guilherme Marback do Captulo 5 Resultados.
Para insero dos dados no Software de Mapeamento acstico deve ser
considerado o total de veculos por hora que circula em trecho de via, portanto,
considera-se a soma de todos os tipos de veculos discriminados nas categorias
supracitadas, a partir de uma mdia horria. Aps obteno do fluxo total (Q)
calcula-se o percentual de veculos pesados (%p), considerando-se as motocicletas
como veculos pesados conforme recomendao de Guedes (2005) e Nardi (2008).
Desta forma, obtm-se os dados de entrada da composio de fluxo de veculos
para cada trecho da via considerada fonte sonora significante na malha urbana do
bairro, de acordo com a Seo 5.2 Setorizao Viria e Tipificao de Vias do
bairro Imbu do Captulo 5 Resultados.

110
5. RESULTADOS
5.1. BASE CARTOGRFICA PARA O MAPEAMENTO ACSTICO
Adotou-se como base cartogrfica a Base do Sistema Cartogrfico da Regio
Metropolitana de Salvador de 1992, Base SICAR/RMS (CONDER INFORMS, 2010),
destacando-se na Figura 85 (Apndice 5) as folhas (pores da Base, conforme
denominao do SICAR) pelo nvel de detalhamento e por considerar-se a
quantidade de informaes a presentes satisfatrias para o desenvolvimento do
mapeamento acstico.
Dentre os elementos presentes na Base SICAR, destacam-se alguns para a
construo do modelo tridimensional das simulaes, que foram inseridos na Base
Cartogrfica Preliminar do bairro Imbu (Figura 86 do Apndice 5), so eles: vias
(com delimitao de passeio e faixas de rolamento do trfego), topografia (curvas de
5 em 5 metros), corpos dgua, reas verdes de maior porte, lotes, muros (barreiras
acsticas) e edificaes. No entanto, esta base encontra-se desatualizada ante o
crescimento deste bairro, sendo necessrio, pois, atualiz-la.
Realizou-se a atualizao da base para o mapeamento acstico por meio de
materiais cedidos por rgos da esfera estadual e municipal, tais como: ortofotos
georeferenciadas do SICAD Sistema Cartogrfico e Cadastral do Municpio do
Salvador (Figura 87 do Apndice 5), tomadas em 2006, e a Base Cartogrfica
SICAD, baseada nestas fotos, constando do sistema virio do bairro Imbu e
imediaes em meio digital vetorizado (Figura 88 do Apndice 5), materiais cedidos
pela Secretaria de Desenvolvimento Urbano Habitao e Meio Ambiente
(SEDHAM) de Salvador; ortofotos georeferenciadas, tomadas em 2010 (Figura 89
do Apndice 5), cedidas pela Superintendncia de Estudos Econmicos e Sociais
do Estado da Bahia (SEI).
Utilizou-se tambm as fotos areas disponveis no programa Google Earth,
verso 6.1.0.5001 (Figura 90 do Apndice 5), e fotos registradas nos locais para
caracterizao do bairro e posterior consulta a fim de dirimir eventuais dvidas
quanto modelagem 3D para o mapeamento acstico.

111
Para considerar a influncia da topografia, edificaes e vias do entorno do
bairro Imbu, determinou-se uma extenso de 200 metros alm do limite da poligonal
do bairro como sua rea de influncia
19
. Desta forma, acredita-se que seriam
avaliadas as implicaes da topografia do entorno na propagao sonora do rudo
rodovirio, considerando, tambm, as contribuies das vias de maior fluxo que no
pertencem delimitao do bairro, principalmente as do bairro Boca do Rio, cujo
tecido urbano densamente ocupado por edificaes e est contguo ao do Imbu.
Os demais bairros tm embarreiramentos da prpria topografia ou esto separados
pela Av. Lus Viana Filho que se constitui em uma fonte sonora significativa que
mascara demais contribuies de rudo das vias voltadas a Noroeste do bairro.
Por fim, obtm-se a Base Cartogrfica final do bairro Imbu e seu entorno
imediato, representada na Figura 24.
Para confirmar, complementar e finalizar a base cartogrfica realizou-se visitas
ao local quando foram aferidos: o gabarito das edificaes (Figura 25) das
edificaes existentes, caractersticas de pavimentaes e revestimentos de
fachadas, caractersticas de porte da cobertura vegetal, alm de coleta de dados
referentes ao uso de edificaes (Figura 26) de todo o bairro Imbu.

19
No existe consenso cientfico sobre amplitude da rea de influncia do entorno de uma rea
mapeada acusticamente, recomenda-se apenas que sejam consideradas contribuies sonoras de
fontes significativas para a rea analisada (WG-AEN, 2007). As vias de maior contribuio sonora dos
bairros do entorno do Imbu encontram-se dentro da poligonal do bairro ou contguas a este limite e,
portanto, consideradas no mapeamento da rea de abrangncia estabelecida. As vias mais ruidosas
do Imbu e dos bairros imediatos, como a Av. Paralela, Av. Jorge Amado, Rua das Araras, Ruas
Jayme Sapolnik e das Gaivotas, Estrada do Curralinho e Rua Professor Pinto de Aguiar encontram-se
na rea considerada para o mapeamento acstico do bairro e proporcionam efeito de mascaramento
de rudo em relao as demais vias locais do entorno do bairro. Valores numricos de propagao
sonora relacionando-se a rea mapeada sero abordados no Captulo 5. Resultados.
112

Figura 24 Mapa: Base Cartogrfica final do Imbu.
113

Figura 25 Mapa de gabarito de edificaes do Imbu.
114

Figura 26 Mapa de uso de edificaes do Imbu.
115
As informaes presentes na cartografia e coletadas in loco so consideradas
tanto como dados de entrada para a simulao computacional, como aspectos
qualitativos para a anlise do comportamento do rudo em cada ponto medido, a
exemplo de semforos e faixas de pedestre que condicionam a acelerao e
frenagem de veculos, alterando a emisso de rudo dos veculos, e a presena de
equipamentos urbanos, tais como escolas e centros comerciais que influenciam na
quantidade e no fluxo de veculos presentes nas vias circunvizinhas a tais
empreendimentos.
5.2. SETORIZAO VIRIA E TIPIFICAO DE VIAS DO BAIRRO IMBU
Dentre os dados e informaes de entrada, os valores de fluxo de veculos
registrados nas vias determinam o nvel de emisso sonora do nico tipo de fonte
sonora considerada no mapeamento acstico do presente estudo: as vias de trfego
rodovirio, uma vez que estas ou os trechos das mesmas so reconhecidos como
fontes lineares de rudo ao invs de considerar os veculos individualmente como
fontes pontuais. Estes dados so utilizados tanto na fase de Calibrao do Modelo
Tridimensional do mapeamento acstico, quanto na fase de Mapeamento Acstico
do Conjunto Habitacional Guilherme Marback e de seu entorno imediato.
Assim, para definio de estratgias para coleta dos valores de fluxo de
veculos, seja por meio de registro ou estimativa, faz-se necessrio agrupar e tipificar
as vias do bairro Imbu.
A disposio espacial orgnica da malha viria do bairro proporciona
interseces entre as vias principais, secundrias e locais, sejam estas sem sada
ou no, tornando, por conseguinte, a tipificao viria dependente de mltiplos
critrios. fundamental, pois, estabelecer parmetros de tipificao comuns alm da
categoria viria oficial, tais como determinao das seguintes caractersticas:
classificar as conexes estabelecidas por uma dada via, seus possveis destinos,
sejam interbairros e/ou intrabairro e a categoria predominante de veculos que
circulam na via, sejam veculos leves (ex.: motocicletas, carros de passeio, etc.) ou
pesados (ex.: nibus, caminhes, etc.).

116
As categorias virias brasileiras encontram-se definidas no Anexo I -
Conceitos da legislao do Cdigo de Trnsito Brasileiro (BRASIL, 2008), so elas:
VIA DE TRNSITO RPIDO - aquela caracterizada por acessos especiais
com trnsito livre, sem intersees em nvel, sem acessibilidade direta aos
lotes lindeiros e sem travessia de pedestres em nvel.
VIA ARTERIAL - aquela caracterizada por intersees em nvel, geralmente
controlada por semforo, com acessibilidade aos lotes lindeiros e s vias
secundrias e locais, possibilitando o trnsito entre as regies da cidade.
VIA COLETORA - aquela destinada a coletar e distribuir o trnsito que tenha
necessidade de entrar ou sair das vias de trnsito rpido ou arteriais,
possibilitando o trnsito dentro das regies da cidade.
VIA LOCAL - aquela caracterizada por intersees em nvel no
semaforizadas, destinada apenas ao acesso local ou a reas restritas.
VIA RURAL - estradas e rodovias.
VIA URBANA - ruas, avenidas, vielas, ou caminhos e similares abertos
circulao pblica, situados na rea urbana, caracterizados principalmente
por possurem imveis edificados ao longo de sua extenso.
Nesta Seo sero consideradas as vias urbanas com correspondncia
legislao local da cidade de Salvador, cujas categorias virias oficiais encontram-se
definidas no Anexo 1 (Conceitos) da Lei Municipal N 8.167 - LOUOS (SALVADOR,
2012), a seguir explicitadas, relacionando-as com as categorias do CTB:
Via Arterial (VA) Via destinada a atender s grandes demandas de viagem
intraurbanas, assegurando melhor fluidez ao trfego de veculos. Classifica-
se como Arterial I (VA I) ou Arterial II (VA II), segundo suas caractersticas
fsicas (correspondente categoria Via Arterial do CTB).
Via Coletora (VC) Via caracterizada pela alta acessibilidade e baixa fluidez
de trfego que se destina a coletar e distribuir o trfego de veculos das
nucleaes de atividades, efetuando a alimentao das Vias Arteriais (VA)
e/ou corredores de transportes prximos e proporcionando acesso direto s
propriedades lindeiras. Classifica-se em Coletora I (VC I) ou Coletora II (VC
II) ou Coletora de Conexo, segundo suas caractersticas fsicas e funcionais
(correspondente categoria Via Coletora do CTB).
117
Via de Circulao Interna Via localizada na parte interna do
empreendimento (sem correspondncia de categorizao no CTB).
Via Expressa (VE) Via destinada a atender basicamente s demandas de
viagens interurbanas, caracterizada por alta fluidez de trfego, assegurada
por acesso com intersees em desnvel (correspondente categoria Via
de Trnsito Rpido do CTB).
Via Local (VL) Aquela utilizada estritamente para o trfego local, cuja
funo bsica permitir o acesso direto s moradias e demais atividades
urbanas (correspondente categoria Via Local do CTB).
Via Marginal (VM) Via auxiliar ao sistema de Vias Expressas (VE) e
Arteriais (VA) que possibilita o acesso direto s propriedades lindeiras e s
vias hierarquicamente inferiores (sem correspondncia de categorizao no
CTB).
Iniciou-se a anlise viria do bairro pela setorizao e agrupamento das
categorias de vias, denominada Setorizao Viria. Determina-se, pois, o
agrupamento por proximidade geogrfica e hierarquizao de fluxos, alm de
estabelecer-se uma relao entre fluxo e destino.
As Vias Expressas ou Arteriais so agrupadas individualmente em um nico
Setor Virio por serem as vias de maior fluxo de veculos, provavelmente
proporcionam maiores nveis de rudo impactando de forma mais intensa no seu
entorno imediato. Portanto, devem ser estudas e consideradas no Mapeamento
Acstico em toda sua extenso. As Vias Marginais pertencentes s vias expressas
ou arteriais, encontram-se agrupadas nos mesmos Setores Virios destas.
As Vias Coletoras determinam o limite de alguns setores, ou seja, encontram-
se em proximidade ou coincidem com a delimitao de alguns Setores Virios. Toda
a extenso desta categoria de via deve ser considerada no Mapeamento Acstico,
pois provavelmente possuem fluxo de veculos intenso j que conectam diretamente
vias hierarquicamente superiores localidades habitadas, distribuindo o fluxo de
veculos a estes locais. Considera-se, ento, a influncia de uma Via Coletora, ou de
parte desta via, em um Setor Virio, buscando-se desta forma avaliar o impacto
sonoro para a populao sob influncia direta ou indireta desta via.

118
J que apenas as vias pblicas so avaliadas neste trabalho, a contribuio de
rudo das Vias de Circulao Interna foram desconsideradas no Mapeamento
Acstico. Estas, so vias privadas, alm de possurem provvel fluxo reduzido de
veculos e podem ser consideradas fontes sonoras pouco significativas. Acredita-se,
no entanto, que estas devem ser analisadas e avaliadas em Estudos de Impacto de
Vizinhana
20
(BRASIL, 2001), instrumento urbanstico que permite uma avaliao
conjunta a outros impactos ambientais, alm dos impactos sonoros proporcionados
por um dado empreendimento. Este instrumento permitiria estudar o impacto
ambiental de um possvel incremento do volume de trfego (ex. Shoppings Centers,
ou demais polos geradores de trfego) e a necessidade de aberturas de vias para
permitir a integrao urbanstica de um empreendimento qualquer com a cidade,
avaliando-se desde o traado das vias at o impacto que estas proporcionariam em
uma localidade.
As demais vias, as Vias Locais de zonas residenciais, seja como um
agrupamento de vias sem sada ou prximas s vias Coletoras, Arteriais ou
Expressas, enquanto pblicas, conformam os demais Setores Virios do bairro
Imbu. Da ser importante que sejam consideradas suas peculiaridades enquanto
tecido urbano e as possveis implicaes decorrentes das necessidades de maior
controle do nvel de rudo ambiental.
A partir do agrupamento de vias em Setores Virios, pretende-se determinar
regies sobre influncia de vias de grande fluxo para facilitar o planejamento da
coleta de dados de volume de trfego e viabilizar um estudo pormenorizado de cada
setor de acordo com suas caractersticas fsicas e morfolgicas. Apresentam-se os
setores virios e seus critrios de agrupamento a seguir:

20
O Estudo de Impacto de Vizinhana - EIV, previsto no artigos 36 a 38 do estatuto, est entre
os instrumentos de gesto que depende de regulamentao municipal e que permite a avaliao dos
impactos causados por empreendimentos e atividades urbanas. A partir dessa anlise, possvel
definir a pertinncia da implantao de um empreendimento ou atividade no local indicado, ou seja,
avaliar se o proposto est adequado ao stio e se ele pode ser absorvido pelo mesmo, estabelecendo
uma relao recproca entre cidade e empreendimento, considerando o meio no qual est inserido.
(NARDI, 2008)
119
Setor Virio 01 (Tabela 43 do Apndice 06): est sob influncia direta do
fluxo de veculos da Avenida Luiz Viana Filho (Paralela)
21
.
Setor Virio 02 (Tabela 44 do Apndice 06): se restringe Avenida Jorge
Amado, principal artria viria do bairro com ligaes diretas Avenida
Paralela e que divide o bairro em duas partes, portanto caracteriza-se por
estabelecer conexes interbairros e intrabairro.
Setor Virio 03 (Tabela 45 do Apndice 06): se restringe s vias sobre
influncia da Avenida Jorge Amado e da Av. Paralela, correspondendo
poro Norte do bairro.
influncia direta da Avenida Jorge Amado, correspondendo poro
Sudoeste do bairro.
influncia direta da Avenida Jorge Amado, correspondendo poro Sul do
bairro.
influncia direta da Avenida Jorge Amado e corresponde via que circunda
o Conjunto Guilherme Marback e suas vias de circulao interna
(SALVADOR, 2012), correspondendo poro Sudeste do bairro.
Setor Virio 07 (Tabela 49 do Apndice 06): se restringe s vias de conexo
direta entre o bairro Imbu e os bairros lindeiros de Stiep e Boca do Rio,
correspondendo poro Sul no limite do bairro.
Setor Virio 08 (Tabela 50 do Apndice 06): corresponde s demais vias que
se situam fora da poligonal do bairro e que provavelmente tm fluxo de
veculos reduzido e s vias de circulao internas aos diversos
empreendimentos localizados no bairro, sejam eles residenciais, comerciais
ou mistos.

21
Esta Avenida considerada Via Expressa (SALVADOR, 2012) que corresponderia
categoria de Via de Trnsito Rpido (BRASIL, 2008), no entanto, no respeita a definio do CTB,
pois possui acessos com intersees em nvel, sem acessibilidade direta aos lotes lindeiros e sem
travessia de pedestres em nvel
120
Em seguida, determinou-se as tipologias de vias encontradas no bairro, a partir
da definio oficial para a cidade de Salvador das vias da LOUOS (SALVADOR,
2012) e suas caractersticas virias supracitadas, sendo o ponto principal de
determinao das tipologias o provvel fluxo de veculos e as conexes que as vias
de menor hierarquia estabelecem com as de maior.
Foram estabelecidas nove tipologias de vias distintas s quais se atribuiu
procedimentos para considerar o fluxo de veculos de cada via. As tipologias
encontram-se tabuladas de acordo com os setores virios no Apndice 06 e seguem
descritas:
Tipologia 01: corresponde categoria viria oficial Via Expressa,
representada no bairro pela Avenida Luiz Viana Filho (Paralela). Considera-
se um provvel fluxo intenso de veculos leves e pesados (incluindo-se de
carga e passageiros). Portanto, orienta-se pela coleta dos dados no local ou
adoo de dados oficiais de trabalhos de engenharia de trfego
desenvolvidos para esta via.
Tipologia 01a: corresponde aos retornos das vias da Tipologia 01.
Recomenda-se coleta dos dados no local ou adoo de dados oficiais de
trabalhos de engenharia de trfego desenvolvidos para esta via ou, ainda,
considerando-se o efeito de mascaramento de rudo proporcionado pelas
vias de fluxo superior s quais estas esto imediatamente conectadas,
desconsider-las no mapeamento acstico. Adotou-se como pressuposto
para este trabalho desconsider-las no presente mapeamento acstico,
recomendando-se posteriores estudos para determinar o potencial de
contribuio sonora desta tipologia no entorno imediato das Vias
Expressas.
Tipologia 02: corresponde categoria viria oficial Via Arterial 1
representada no bairro pela Avenida Jorge Amado. Cujas caractersticas
virias so: estabelece conexo interbairros (Imbu-Boca do Rio, etc.) e
intrabairro (pois divide o bairro Imbu em duas pores Norte e Sul, sendo
passagem obrigatria entre estas pores) e possui provvel fluxo intenso
de veculos leves e pesados (incluindo-se de carga e passageiros). Portanto,
orienta-se pela coleta dos dados no local ou adoo de dados oficiais de
trabalhos de engenharia de trfego desenvolvidos para esta via.
121
desconsider-las no mapeamento acstico. Adotou-se como, tambm,
pressuposto para este trabalho desconsider-las no presente mapeamento
acstico, recomendando-se posteriores estudos para determinar o potencial
de contribuio sonora desta tipologia no entorno imediato das Vias
Arteriais.
Tipologia 03: corresponde categoria viria oficial Via Coletora 2
representada no bairro pelas Ruas Jayme Sapolnik e das Gaivotas. Cujas
caractersticas virias so: estabelecem conexo intrabairro e possuem
provvel fluxo intenso de veculos leves (provvel predomnio na Rua das
Gaivotas) e pesados (provvel predomnio de veculos de passageiros na
Rua Jayme Sapolnik, local do fim de linha dos nibus do Marback). Portanto,
orienta-se pela coleta dos dados no local ou adoo de dados oficiais de
trabalhos de engenharia de trfego desenvolvidos para esta via.
desconsider-las no mapeamento acstico. Adotou-se como, ainda,
pressuposto para este trabalho desconsider-las no presente mapeamento
acstico, recomendando-se posteriores estudos para determinar o potencial
de contribuio sonora desta tipologia no entorno imediato das Vias
Coletoras.
Tipologia 04: corresponde s alas de viadutos e retornos de conexo entre
as Vias Expressas (Av. Paralela) e as Vias Arteriais (Av. Lus Eduardo
Magalhes - Via Arterial). Cujas caractersticas virias so: estabelece
conexo intramunicipal e possui provvel fluxo intenso de veculos leves e
pesados (incluindo-se de carga e passageiros). Portanto, orienta-se pela
coleta dos dados no local ou adoo de dados oficiais de trabalhos de
122
engenharia de trfego desenvolvidos para esta via.
Tipologia 05: corresponde categoria viria oficial Vias Marginais. Atribui-
se esta tipologia s seguintes vias: as vias marginais da Av. Paralela onde
se estima fluxo intenso de veculos leves e pesados (provvel predomnio de
veculos de passageiros); e, a Rua Araras, considerada Via Marginal Av.
Jorge Amado onde se estima fluxo intenso de veculos leves e moderado de
pesados. Portanto, orienta-se pela coleta dos dados no local ou adoo de
dados oficiais de trabalhos de engenharia de trfego desenvolvidos para
esta via.
Tipologia 06: corresponde categoria viria oficial Vias Locais onde se
observa fluxo intenso de veculos. Estas vias se conectam diretamente a
vias hierarquicamente superiores, tais como as Vias Marginais da Av.
Paralela e Av. Jorge Amado e distribuem o fluxo destas para o interior do
bairro Imbu. Portanto, recomenda-se coleta dos dados no local ou estimar
este dado a partir da Tabela 21 do Apndice 02.
Tipologia 07: corresponde categoria viria oficial Vias Locais onde se
observa fluxo reduzido de veculos. Nestas vias, provavelmente, a
ocorrncia de fluxo de veculos pesados nula ou reduzida. Portanto,
recomenda-se coleta dos dados no local ou estimar este dado a partir da
Tabela 21 do Apndice 02, visto que so consideradas vias de reduzido
fluxo de veculos, consequentemente, fontes sonoras de menor contribuio
poluio sonora do rudo rodovirio.
Tipologia 08: corresponde categoria viria oficial Vias de circulao
interna a empreendimentos diversos. Recomenda-se desconsider-las no
mapeamento acstico, uma vez que no so vias de acesso pblico.
Tipologia 09: corresponde categoria viria oficial Vias Locais situadas
alm da poligonal do bairro. Estes locais provavelmente apresentam um
fluxo de veculos reduzido, recomendando-se, portanto, estimar este dado a
partir da Tabela 21 do Apndice 02.
A Tipificao de Vias e os Setores Virios do bairro Imbu esto mapeados na
Figura 27, a seguir.
123

Figura 27 Mapa de Setores Virios e Tipologias de Vias do Imbu.
124
Dentre outros fatores, explicitados nas sees seguintes, a tipificao de vias
(Figura 28) tambm foi utilizada como critrio na determinao dos locais das
medies acsticas, delimitao do Mapeamento Acstico e em todas as etapas
deste trabalho, pois os maiores nveis sonoros so registrados em proximidade de
vias com maiores fluxos de veculos, de acordo com a literatura sobre acstica
urbana.

Figura 28 Mapa de Setores Virios e Tipologias de Vias da rea do Mapeamento
Acstico.
125
5.3. MAPEAMENTO ACSTICO DO CONJUNTO HABITACIONAL
GUILHERME MARBACK
Mapeamento acstico a representao de nveis ou descritores de rudo
medidos ou preditos em termos de um indicador de rudo, que relaciona os valores
excedidos dos parmetros normatizados (relativos grandeza fsica presso sonora)
com efeitos prejudiciais a sade humana, o nmero de pessoas afetadas em uma
determinada rea ou o nmero de habitantes expostos.
Os resultados anteriores, descritos e apresentados nas Sees 5.1. Base
cartogrfica para o mapeamento acstico e 5.2. Setorizao Viria e Tipificao de
Vias do bairro Imbu, foram utilizadas na anlise da ocupao bairro em relao s
suas vias e escolha do local onde foi desenvolvido o Mapeamento Acstico: o
Conjunto Habitacional Guilherme Marback e seu entorno imediato, cuja localizao
em relao ao bairro est indicada na Figura 29.
A delimitao da rea do Mapeamento Acstico corresponde ao Setor Virio 6
e, conforme o histrico do bairro, abordado no Captulo 3. Objeto de estudo: bairro
Imbu, Seo 3.1 Origens e contemporaneidade, corresponde a um dos primeiros
conjuntos habitacionais ali construdo, tendo o Imbu crescido ao redor deste. Por
esta razo, escolheu-se este local e seu entorno imediato como objeto do
mapeamento acstico, desenvolvido nesta dissertao.

126

Figura 29 Mapa: localizao e delimitao da rea do mapeamento acstico.

A abrangncia da rea de influncia do entorno foi a mesma considerada para
o bairro, uma extenso mnima aproximada de 200m, que se adotou como
adequada ao tecido urbano das vias e da ocupao do entorno imediato da rea
mapeada. Considera-se, pois, que as vias de maior fluxo de veculos, a Av. Jorge
Amado, a Rua das Araras, as Ruas Jayme Sapolnik e das Gaivotas proporcionam
nveis de rudo superiores queles proporcionados pela Av. Paralela, nica fonte de
rudo rodovirio capaz de mascarar ou contribuir significativamente para os nveis de
127
rudo da rea mapeada. No entanto, a contribuio do rudo ambiental proveniente
da Av. Paralela foi desprezada, uma vez que esta encontra-se a uma distncia
superior a 500m da rea mapeada.
Supondo-se que houvesse nesta via, um nvel de emisso sonora de 75dB(A)
(que habitualmente o nvel mdio de Leq em vias de maior trfego como a Av.
Paralela), a uma distncia de 500m, tal contribuio alcanaria em torno de 48dB(A),
sem considerar as atenuaes pela atmosfera e pelos fenmenos de difrao
sonora e sombreamento acstico proporcionados pelo embarreiramento das
edificaes e pela topografia. Considerou-se que um valor de 48dB(A) seria
facilmente mascarado, ou seja, imperceptvel, em relao as contribuies sonoras
das vias mencionadas acima, pois estas proporcionam nveis de rudo acima de
65dB(A) e uma diferena superior a 10dB(A), o que j caracteriza o efeito de
mascaramento sonoro.
Na extenso de 200m, alm do permetro da rea delimitada para mapeamento
sonoro, so encontradas apenas vias locais, de menor contribuio acstica, cujos
nveis de rudo no costumam ultrapassar 60db(A) (FERREIRA, 2008), ou privadas,
desconsideradas no mapeamento acstico por esta dissertao. Supondo-se um
nvel de emisso sonora de 60dB(A) nestas, a contribuio a 200m de distncia no
ultrapassaria 37dB(A).
As vias coletoras e arterial que circundam o Conjunto Guilherme Marback so
as que proporcionam maior contribuio aos nveis de rudo ambiental para os
moradores do Conjunto.
O mapeamento constou de duas fases. A primeira objetivou atestar a
compatibilidade do modelo tridimensional construdo em meio digital para o
desenvolvimento da etapa seguinte. A primeira fase est descrita na Subseo
5.3.1. Calibrao do Modelo Tridimensional, cujos estudos foram desenvolvidos a
partir da: medio do rudo ambiental e registro simultneo da composio e volume
do fluxo de veculos em pontos previamente selecionados; construo e
configurao do Modelo Tridimensional; e posterior comparao dos valores de
rudo ambiental registrados no local com os valores calculados em meio
computacional. Seus resultados encontram-se no item 5.3.1.5.
128
A segunda fase, define o Mapeamento Acstico do rudo rodovirio do CHGM e
seu entorno imediato, o qual foi obtido a partir dos Mapas acsticos horizontais e
verticais e vistas 3D dos Indicadores de Rudo Lde, Ln e Lden gerados. Os
resultados finais so apresentados na Subseo 5.3.2. Mapeamento Acstico:
resultados e discusses. Para o refinamento dos estudos desenvolvidos nesta
etapa, foi registrada nova contagem de trfego e refeita a configurao das vias.
5.3.1. CALIBRAO DO MODELO TRIDIMENSIONAL
5.3.1.1. PONTOS DE MEDIO
As medies para Calibrao do Modelo Tridimensional foram realizadas em
17 pontos. Em 13 pontos realizaram-se medies de nvel de rudo ambiental
simultaneamente ao registro da composio do fluxo de veculos e nos demais
realizou-se somente o registro do fluxo de veculos. A Figura 30 indica a posio dos
pontos e a Tabela 10 relaciona-os. Apresentam-se tambm nas Figuras 31a e 31b
fotografias dos treze pontos de medio de rudo ambiental. Os critrios para a
escolha dos pontos encontram-se descritos na Tabela 11.

129

Figura 30 Mapa da localizao dos Pontos de Medio e da rea do mapeamento
acstico e seu entorno imediato.

130
Tabela 10 Indicao dos Pontos de Medio onde se efetuou registros sonoros e
de fluxo de veculos
Ponto Localizao Ponto
Medies de
Rudo
Registro Fluxo de Veculos
01 Av. Jorge Amado (sentido Boca do Rio) X X
02a Rua Jayme Sapolnik X X
02b Rua Prof. Pinto de Aguiar X
03 Rua dos Quilombolas X X
04 Esquina Rua Jayme Sapolnik / Rua Eunpolis X X
05 Rua Eunpolis X X
06 Esquina Rua Jayme Sapolnik / Rua Pastor Valdvio Coelho X X
07 Rua Pastor Valdvio Coelho X X
08 Esquina Rua Jayme Sapolnik / Rua Guilherme Marback X X
09 Rua Guilherme Marback X X
10 Rua Jayme Sapolnik X X
11a Rua do Albatroz X X
11b Rua das Gaivotas X
12a Estrada do Curralinho X X
12b Estrada do Curralinho X
13a Rua Professor Pinto de Aguiar X X
13b Rua Professor Pinto de Aguiar X

Ponto 01

Ponto 02a

Ponto 03

Ponto 04

Figura 31a Registro fotogrfico dos Pontos de Medio

131

Ponto 05

Ponto 06

Ponto 07

Ponto 08

Ponto 09

Ponto 10

Ponto 11a

Ponto 12a

Ponto 13a

Figura 31b Registro fotogrfico dos Pontos de Medio

132
Os pontos foram determinados a partir da caracterizao das vias, apresentada
na Tabela 11. Considerou-se a influncia de vias prximas, portanto, sujeitas a
maiores fluxos de veculos que proporcionam, de acordo com a literatura sobre
acstica urbana, maiores nveis sonoros, alm de considerar-se o uso do solo
(Figura 32) e as consequncias do gabarito de nmero de pavimentos (Figura 33)
combinado largura da via.

Tabela 11 Caracterizao das vias dos Pontos de Medio
Ponto
Tipologia
viria (a)
Perfil da
via
Prximo via
de trfego
intenso
Sob efeito de
embarreiramento de vias de
trfego intenso (b)
Distanciado de vias
de trfego intenso (c)
Localizado
em vias
internas (d)
01 2 U X
02a 3 L X
02b 4 U X
03 6 L X X X
04 3 U X
05 6 U X X
06 3 U X
07 6 U X X
08 3 U X
09 6 U X X
10 6 U X
11a 4 U X
11b 3 U X
12a 6 U X
12b 4 U X
13a 4 U X
13b 4 U X
Notas:
a) Tipologia de acordo com a seo 9.2 desta dissertao.
b) A via considerada tem embarreiramento, seja edificado ou natural, em elao s fontes sonoras de rudo rodovirio de
maior intensidade.
c) Pontos escolhidos por estar distanciado de vias de trfego intenso, em provvel zona de silncio.
d) Pontos localizados em vias pblicas internas ao Conjunto Habitacional Guilherme Marback.

133

Figura 32 Mapa do uso de edificaes da rea de mapeamento acstico e seu entorno imediato.
134

Figura 33 Mapa de gabarito de edificaes da rea de mapeamento acstico e seu entorno imediato.
135
5.3.1.2. MEDIES ACSTICAS
As medies de rudo ambiental da fase de Calibrao realizaram-se nos dias
13 (sexta-feira) e 18 (quarta-feira) de julho de 2012, dias teis em perodo escolar,
entendidos como caractersticos do comportamento mdio do trfego rodovirio.
No primeiro dia, registrou-se o rudo ambiental e contou-se o trfego nos
pontos 01, 04, 05, 06 ,07, 08 e 09. No segundo dia foi a vez dos pontos 02a, 03, 10,
11a, 12a, 13a. Para cada ponto, foram realizadas medies em cinco turnos, com
durao de 15 minutos. Os turnos foram estipulados considerando-se intervalos
caractersticos de fluxo de veculos em horrios de pico e horrios intermedirios, a
saber: o intervalo de 7:30-9:30h, comumente considerado incio de expediente de
trabalho e horrio de pico; 9:30-11:30h, horrio fora de pico ou intermedirio; 12:30-
14:30h, horrio de almoo, sada/entrada de alunos da rede escolar, horrio de pico;
14:30-16:30h, horrio intermedirio; e 17:30-19:30h, final de expediente de trabalho,
igualmente horrio de pico.
Os resultados do descritor acstico, Leq(A), destas medies foram utilizados
para aferir a sensibilidade do modelo tridimensional gerado no software de
simulao acstica e os resultados encontram-se no Item 5.3.1.5. Resultado da
Calibrao do Modelo Tridimensional. Os demais descritores de rudo L10, L50,
L90, Lmin e Lmax, foram utilizados para a correo ou descarte dos resultados
encontrados nos pontos de medio, por relacionarem-se ao comportamento das
fontes sonoras, muitas vezes de origem no veicular, registradas pelo sonmetro no
local. Como recomendado na Seo 4.3. Medies acsticas: procedimentos e
critrios, pretendeu-se com esta medida de correo observar-se apenas a
contribuio do rudo de trfego rodovirio como critrio comparativo entre os
valores medidos e os calculados pelo Software CadnaA.
A organizao dos arquivos das medies de nveis sonoros encontram-se no
Apndice 07, e a tabulao dos resultados, no Apndice 08.
136
5.3.1.3. ORGANIZAO E TRATAMENTO DOS DADOS DE FLUXO DE
VECULOS PARA CALIBRAO DO MODELO DE SIMULAO
Os fluxos de veculos coletados foram ajustados para insero como insumo no
software de mapeamento acstico. Os dados de fluxo de veculos requeridos para
insumo no Modelo de Simulao Acstica, caracterizadores do trfego veicular so a
seguir descritos:
O valor Q corresponde ao fluxo/hora da quantidade total de veculos (leves e
pesados) de um trecho de via, referente ao perodo correspondente ao
Indicador de Rudo a ser mapeado. Q=(l+p), onde l = veculos leves e p =
veculos pesados.
Uma parcela percentual deste fluxo, %p, corresponde ao total de veculos
pesados: tipos 01 (caminhes) e 02 (nibus) somados quantidade de
veculos leves tipo 02 (motos), pois a emisso sonora destes assemelha-se
a dos veculos pesados.
A partir destes dois dados de entrada, o prprio Software calcula a contribuio
dos veculos leves tipo 01 (carros de passeio e outros).
No Apndice 09 encontram-se as tabelas com o registro do fluxo de veculos
desdobrados nas categorias descritas na Seo 4.4. Registro do fluxo de veculos:
procedimentos e critrios do Captulo 4. Traado metodolgico para o Mapeamento
Acstico. A partir destas tabelas, foram elaboradas duas novas tabelas que
apresentam os dados inseridos no Software, as Tabelas 12 e 13, apresentadas a
seguir. Observe-se que como as frmulas de predio de rudo pedem nmero de
veculos por hora, efetuou-se uma aproximao para os dados coletados,
considerando-se que correspondem a 15 minutos, multiplicou-se estes por quatro,
obtendo-se, assim, o fluxo horrio de veculos para insero no software de
mapeamento acstico.

137
Tabela 12 Fluxos de veculos para insero no software CadnaA.
Turno
Ponto
(e)
Fluxo de veculos para insero no modelo (CadnaA) (dados coletados no dia 13/07/2012)
PRXIMO AO PONTO AFASTADO DO PONTO
Local/sentido
TOTAL/
HORA
(a)
%
Pesado
(b)
Local/sentido
TOTAL/
HORA
(a)
%
Pesado
(b)
1 Turno - matutino - PICO
(7:30-9:30h)
01
Av. Jorge Amado (sentido Boca
do Rio)
2852 10,2%
Av. Jorge Amado (sentido
Paralela)
2992 7,5%
04 (c)
Rua Jayme Sapolnik (sentido
Jorge Amado)
1268 13,2%
Rua das Gaivotas (sentido
Boca do Rio)
1336 12,0%
05 (d)
Jorge Amado)
1168 12,0%
Boca do Rio)
1264 17,4%
06 (c)
Jorge Amado)
1160 9,7%
Boca do Rio)
1296 13,6%
08
Jorge Amado)
1216 27,6%

09 (d)
Jorge Amado)
1180 18,6%
2 Turno - matutino - FORA
DE PICO
(9:30-11:30h)
01
do Rio)
2092 13,0%
Paralela)
2180 10,6%
04 (c)
Jorge Amado)
964 12,4%
Boca do Rio)
1256 15,3%
05 (d)
Jorge Amado)
1068 16,1%
Boca do Rio)
1432 13,1%
06 (c)
Jorge Amado)
1072 16,0%
Boca do Rio)
1472 10,9%
08
Jorge Amado)
1392 21,6%

09 (d)
Jorge Amado)
1256 12,7%
3 Turno - matutino/
verpertino - PICO
(12:30-14:30h)
01
do Rio)
2744 8,5%
Paralela)
2716 7,5%
04 (c)
Jorge Amado)
1164 11,0%
Boca do Rio)
1320 14,8%
05 (d)
Jorge Amado)
1108 10,1%
Boca do Rio)
1460 11,8%
06 (c)
Jorge Amado)
1204 14,0%
Boca do Rio)
1152 12,8%
08
Jorge Amado)
1240 21,3%

09 (d)
Jorge Amado)
1276 15,0%
4 Turno - vespertino -
FORA DE PICO
(14:30-16:30h)
01
do Rio)
2368 15,2%
Paralela)
2348 12,9%
04 (c)
Jorge Amado)
960 14,6%
Boca do Rio)
1512 12,2%
05 (d)
Jorge Amado)
1308 13,8%
Boca do Rio)
1700 16,0%
06 (c)
Jorge Amado)
1092 15,8%
Boca do Rio)
1448 9,1%
08
Jorge Amado)
1204 19,9%

09 (d)
Jorge Amado)
1196 18,4%
5 Turno - vespertino/
noturno - PICO
(17:30-19:30h)
01
do Rio)
2548 9,7%
Paralela)
2752 7,1%
04 (c)
Jorge Amado)
1476 8,7%
Boca do Rio)
1736 7,1%
05 (d)
Jorge Amado)
1616 7,9%
Boca do Rio)
1752 6,8%
06 (c)
Jorge Amado)
1728 9,3%
Boca do Rio)
1768 9,5%
08
Jorge Amado)
1160 15,2%

09 (d)
Jorge Amado)
1148 15,0%
NOTAS:
a) Somou-se os veculos Leves e Pesados registrados em 15 minutos e multiplicou-se por 4 para determinar o fluxo/h da via.
b) Considera-se no clculo percentual da quantidade de veculos pesados, os leves tipo 2 (motos), alm dos pesados tipos 01 e 02.
c) Nas Calibraes 01 e 02, considerou-se a mdia dos fluxos de veculos nos pontos 04 e 06 (mesmo trecho de via), que seguem:
- Turno 01: Rua Jayme Sapolnik 1214 veculos/h e 11,5% pesados. Rua das Gaivotas 1316 veculos/h e 12,8% pesados.
Na Calibrao 03, considerou-se apenas o fluxo de veculos do ponto 06.
d) Nas Calibraes 01, 02 e 03 desconsiderou-se os fluxos de veculos registrados durante as medies nos pontos 05 e 09. Estes pontos
encontram-se afastados da via e o fluxo de veculos a registrados tem valores prximos aos dos pontos 04 e 08 (mais prximos s vias).
e) Descartou-se o registro de fluxo de veculos do ponto 07. Este ponto influenciado por uma academia de ginstica, portanto, a rudo de
trfego mascarado pelo rudo deste empreendimento.
138
Tabela 13 Fluxos de veculos para insero no software CadnaA (dados
coletados no dia 18/07/2012).
NOTAS:
a) Somou-se a quantidade de veculos Leves e Pesados registrados em 15 minutos e multiplicou-se por 4 para atingir o fluxo estimado
da via por hora.
b) Considera-se no clculo percentual da quantidade de veculos pesados, alm dos veculos pesados tipos 01 e 02, os veculos leves
tipo 2 (motos).

No obstante a assuno dos valores tabelados como dados de entrada para o
Software, importante mencionar as limitaes, restries e simplificaes que
foram adotadas na construo das referidas tabelas.
Turno Ponto Localizao Ponto
Fluxo de veculos para insero no modelo (CadnaA)
TOTAL/ HORA (a) % Pesado (b)
1 Turno
matutino - PICO
(7:30-9:30h)
02a Rua Jayme Sapolnik 472 20,3%
02b Rua Prof. Pinto de Aguiar 992 19,8%
03 Rua dos Quilombolas 20 20,0%
10 Rua Jayme Sapolnik 264 27,3%
11a Rua do Albatroz 1064 9,0%
11b Rua das Gaivotas 1164 6,9%
12a Estrada do Curralinho 452 15,0%
12b Estrada do Curralinho 1200 9,7%
13a Rua Prof. Pinto de Aguiar 956 21,8%
2 Turno
matutino - FORA DE PICO
(9:30-11:30h
3 Turno
matutino/ verpertino - PICO
(12:30-14:30h)
4 Turno
vespertino - FORA DE PICO
(14:30-16:30h)
5 Turno
vespertino/ noturno - PICO
(17:30-19:30h)
139
Conforme o Guia de Boas Prticas (WG-AEN, 2007), Apndice 02, Tabela 20,
os dados de fluxo de trfego rodovirio a serem inseridos no Software, poderiam ser
obtidos a partir de dados oficiais de controle de trfego. Para este mapeamento, no
foram disponibilizados dados oficiais, portanto utilizou-se as prticas recomendadas
na Tabela 21, correspondente ao Kit de Ferramentas 2.5, que indicada aes
quando no se dispe de dados oficiais ou registros precisos de trfego rodovirio
das vias a serem mapeadas. Para atender ao objetivo de Calibrao do Modelo
Tridimensional, a comparao de valores calculados com os registrados no local,
adotou-se a recomendao de contar o trfego nos pontos imediatamente prximos
dos pontos de medio, utilizando-se tambm a recomendao de valores
padronizados encontrados na mesma Tabela 21, para as ruas de menor fluxo de
veculos mais afastadas dos pontos de medio.
Esta configurao combinada admite uma variao de 4dB aos resultados da
calibrao quando comparados aos valores registrados no local, conforme se ver
no Item 5.3.1.5. Resultado da Calibrao do Modelo Tridimensional.
Para determinar o percentual de veculos pesados observou-se a Tabela 24
(Apndice 02) que aponta o Kit de Ferramentas 4.5, Tabela 25, quando no se tem
estes dados disponveis. Este kit recomenda contar a composio do trfego para
determinar a proporo dos veculos pesados, deciso adotada nos trechos de via
imediatos aos pontos de medio. Para os demais trechos de via onde no foram
efetuadas contagem de trfego utilizou-se a recomendao de valores padro, o que
proporciona uma variabilidade de 2dB aos resultados, mantem-se, ainda, no
entanto, a variabilidade de 4dB como parmetro para a Calibrao
22
.
Para determinao da velocidade mdia dos veculos a ser inserida no
Software
23
, adotou-se a recomendao da Tabela 22 (Apndice 02),que recomenda
o Kit de Ferramentas 3.5, Tabela 23, quando no se tem dados de velocidade

22
Observe-se que quanto menor for a variao admitida, isto , mais prximo de zero dB,
maior a preciso dos resultados do Mapa Acstico.
23
A velocidade mnima admissvel no modelo de predio acstica NMPB-Routes-96 para
qualquer via de 20 km/h.
140
mdia dos veculos disponibilizados. Esta ltima tabela recomenda que sejam
utilizadas as velocidades mximas permitidas para cada trecho de via, o que
proporciona uma variabilidade de 2dB aos resultados, inferior aos 4 dB
determinados pela deciso anterior, portanto, mantem-se a variabilidade de 4dB
como parmetro para a Calibrao.
O Cdigo de Trnsito Brasileiro - CTB (BRASIL, 2008) determina no Artigo 61 a
velocidade mxima permitida para cada via urbana (define tambm para as rurais),
por categoria viria oficial:
Vias de trnsito rpido: 80 Km/h;
Vias arteriais: 60 Km/h;
Vias coletoras: 40 Km/h;
Vias locais: 30 Km/h.
Para determinar a variao de velocidade em proximidade a interseces
virias, foi utilizada a Tabela 29, que determina o Kit de Ferramentas 6.2, Tabela
30, quando no se dispe destes dados. Considera-se, pois, que quando no sejam
feitas distines de velocidade, adote-se, pois, as estabelecidas anteriormente para
cada trecho de via. Esta deciso proporciona uma preciso de 2dB, menor que os
4dB j considerados.
Na Recomendao da Comisso 2003/613/CE (2003), indica-se a mesma
sugesto de considerar as velocidades mximas permitidas para cada trecho de via,
no entanto, esta publicao tambm caracteriza o tipo de fluxo de trfego, como um
parmetro complementar s variaes de velocidade, incorporando a acelerao e
desacelerao, a carga do motor e o movimento do trfego como continuo ou
ritmado. So definidas quatro categorias das quais encontrou-se aplicao nas vias
do bairro em apenas duas: fluxo ritmado contnuo
24
para as vias arteriais e

24
Fluxo ritmado contnuo: um fluxo em que uma proporo significativa de veculos se
encontra numa fase transitria (em acelerao ou desacelerao) instvel no tempo (existem
variaes bruscas de fluxo durante curtos lapsos de tempo) e no espao (em qualquer momento
existem concentraes irregulares de veculos no troo de via em anlise). Continua, contudo, a ser
possvel definir uma velocidade mdia global para este tipo de fluxo, que permanece estvel e
repetitivo por um perodo de tempo suficientemente longo. Este tipo de fluxo corresponde ao trfego
141
coletoras; e, ritmado desacelerado
25
para as demais vias, as locais.
A Diretiva de Rudo Ambiental (DIRECTIVE 2002/49/EC, 2002) recomenda a
utilizao de um fluxo mdio anual para o clculo dos Indicadores de Rudo Lday,
Lnight ou Lden
,
apresentados na Subseo 2.8.1. Diretiva Europeia 2002/49/EC do
Captulo 2. Referencial Terico. No entanto, nesta fase do mapeamento, para
viabilizar a obteno de um universo de medies para comparar valores medidos
no local aos valores calculados pelo Software de Predio Acstica, adotou-se um
Indicador relativo aos perodos de coleta nos 5 turnos do dia para cada ponto de
medio, denominado Lturno.
5.3.1.4. CONFECO E CONFIGURAO DO MODELO TRIDIMENSIONAL
O Apndice 11 apresenta janelas de interface com que mostram a sequncia
de insero dos dados e informaes, as configuraes de clculo e dos elementos
fsicos para construo e configurao do modelo tridimensional e do ambiente de
clculo no software de simulao acstica CadnaA, Verso 4.1.
Para a construo e configurao do modelo virtual e do modelo de clculo,
foram observadas as recomendaes e determinaes das tabelas dos Kits de
Ferramentas, compilados no Apndice 02, que correspondem a trabalhabilidade das
informaes da Base Cartogrfica em conjunto com informaes perceptveis em
visitas ao local ou por meio de observao de registro fotogrfico.
Alm de instrues sobre a construo dos elementos fsicos encontradas no
Manual de Instrues do Software CadnaA, Verso 4.1., tambm utilizou-se

nas vias dos centros das cidades, nas estradas principais prximas da saturao, nos ns de ligao
com muitos cruzamentos, nos parques de estacionamento, junto s passagens de pees e s vias de
acesso s habitaes. (RECOMENDAO DA COMISSO 2003/613/CE, 2003)
25
Fluxo ritmado desacelerado: (...) uma quantidade significativa de veculos se encontra em
fase de desacelerao. Encontra-se por norma nas imediaes dos cruzamentos principais das
cidades, nas sadas das auto-estradas ou das vias rpidas ou nas imediaes das portagens, etc.
(RECOMENDAO DA COMISSO 2003/613/CE, 2003)
142
recomendaes do Guia de Boas Prticas (WG-AEN, 2007), Recomendao da
Comisso 2003/613/CE (2003) e da Diretiva do Parlamento Europeu (DIRECTIVE
2002/49/EC, 2002).
A confeco do modelo acstico tridimensional iniciou-se a partir das
recomendaes para a construo dos elementos fsicos do modelo virtual do
terreno, sejam eles naturais, como a topografia, ou elementos edificados. Cada
categoria de objeto (topografia, vias, vegetao, muros, edificaes e os pontos de
medio) foi separada em camadas individuais que foram exportadas em arquivos
do AutoCAD separadamente, para construo sequencial dos elementos que
formam o modelo acstico tridimensional, cujas caractersticas configuraes e
consideraes so descritas no decorrer deste Item.
A topografia foi definida por curvas de nvel de 5 em 5 metros, desenhadas no
arquivo em AutoCAD da Base Cartogrfica como poligonais fechadas ou abertas
sem sobreposies, com altimetria. Estes elementos foram convertidos na entidade
do CadnaA denominada Contourline, que forma a superfcie do terreno por meio de
triangulao de pontos.
O software de mapeamento acstico reconhece as vias como eixos, para
tanto, desenhou-se os eixos virios a partir das vias representadas na Base
Cartogrfica, desenhadas no arquivo em AutoCAD da Base como poligonais abertas
no comprimento exato para insero dos dados de fluxo de veculo de cada trecho
(cada configurao distinta do trecho de uma via deve necessariamente
corresponder a extenso deste objeto), sem sobreposies e sem altimetria (Z=0).
Estes objetos foram convertidos na entidade do CadnaA denominada Road que
ajustada automaticamente topografia, por meio de rotinas do programa,
adequando-se ao perfil natural do terreno, aproximao admitida e justificada em
seguida.
Considerou-se cada via separadamente, ou seja, mesmo que existam canteiros
centrais, o eixo encontra-se representado apenas na rea asfaltada. No CadnaA
possvel configurar este objeto de forma que possua a mesma largura representada
na cartografia, o que implica em configuraes especficas para cada via. Este tipo
de configurao no interfere no clculo de predio acstica, apenas na
visualizao da cartogrfica no Mapa Acstico, pois o algoritmo de clculo do
143
software considera a emisso sonora no eixo da via. ainda possvel, configurar
uma largura padro para todas as vias ou mesmo determinar a espessura de linhas
relativa escala de visualizao do mapa, ambos os recursos so teis para
adequaes de representao tcnica na escala de apresentao e visualizao dos
mapas acsticos gerados.
Para determinar a declividade da via, utilizam-se a Tabela 31 (Apndice 02),
adotando-se por fim o Kit de Ferramentas 7.1, Tabela 32, que determina a
declividade de vias a partir da topografia, pois no existem tneis, viadutos ou
cruzamentos em desnvel na rea mapeada. Esta possibilidade admite uma preciso
de 0,5dB aos resultados, superior aos 4dB j determinados Item 5.3.1.3 anterior.
A vegetao de porte, que proporciona atenuao significativa, extenses
superiores a 30 metros (vide Seo 2.2. Propagao sonora em espaos abertos
do Captulo 2. Referencial Terico), foi definida como uma rea sobreposta
topografia com caracterstica de absoro acstica distinta do restante do terreno,
tais questes sobre a qualidade sonora das superfcies sero abordadas adiante. As
reas de vegetao foram delimitadas a partir de fotos areas, e o porte da
vegetao foi constatado a partir do acervo de registro fotogrfico e em visitas ao
local. Estas reas foram desenhadas no arquivo em AutoCAD da Base Cartogrfica
como poligonais fechadas, sem sobreposies e altimetria nula (Z=0). Estes objetos
foram convertidos na entidade do CadnaA denominada Ground Absorption que
ajustada automaticamente topografia, por meio de rotinas do programa.
Os muros (considerados barreiras acsticas) foram representados na Base
Cartogrfica a partir de seu eixo, desenhados no arquivo em AutoCAD da Base
Cartogrfica como poligonais abertas ou fechadas, sem sobreposies e altimetria
nula (Z=0), por meio de fotos areas, acervo de registro fotogrfico do bairro e
visitas ao local. Estes objetos foram convertidos na entidade do CadnaA
denominada Barrier que ajustada automaticamente topografia, por meio de
rotinas do programa, de acordo com as alturas determinadas em seguida, de forma
relativa topografia, ou seja considerando o valor de altura dos muros acima da
superfcie da do terreno.
Para determinar a altura destes elementos, utilizou-se a Tabela 36 (Apndice
02), a partir da qual optou-se pelo Kit de Ferramentas 14.2, Tabela 37, que
144
estipula uma estimativa visual para altura de barreiras prximas s vias, adotando-
se a recomendao de dividir-se a altura das barreiras em classes e atribuir-se
alturas padres. Observando-se no bairro, uma variao de 1m, 2m e 3m, as
poligonais abertas foram ento tratadas em camadas individuais, separadas pela
classe das altura supracitadas, ou seja, 3 classes distintas. Esta deciso proporciona
uma preciso de 2dB, valor admissvel ante o parmetro previamente adotado.
As edificaes e suas bases (pavimentos como playground, plats ou
garagens, ou seja, que no correspondem propriamente ao volume das torres das
edificaes) foram desenhadas no arquivo em AutoCAD da Base Cartogrfica como
polgonos fechados, sem sobreposio e altimetria na cota mxima absoluta (em
relao ao nvel do mar) da edificao. Estes objetos foram convertidos na entidade
do CadnaA denominada Building. Este objeto, no CadnaA, intersecciona a
topografia, pois considerou-se neste mapeamento que a altura das edificaes
comea na cota zero at sua cota mxima absoluta em metros. Tal fato, no
compromete a visualizao tridimensional ou dos mapas acsticos horizontais ou
verticais, nem acarreta em falhas ao clculo dos nveis sonoros.
Para determinar a altura em metros dos edifcios, utilizou-se a Tabela 38
(Apndice 02), a partir do qual adotou-se o Kit de Ferramentas 15.1, Tabela 39,
que indica que a partir da informao do nmero de pavimento de uma edificao se
adote uma altura mdia para cada pavimento, padronizada 3m neste mapeamento,
para obteno das alturas finais das edificaes. Para insero no CadnaA agrupou-
se as informaes de gabarito em distintas camadas cadastradas na Base
Cartogrfica em AutoCAD. Considerou-se os edifcios com mesma altura de gabarito
como um nico polgono, desta forma, reduz-se significativamente a quantidade de
objetos no modelo, proporcionando maior velocidade aos clculos acsticos. Este
pressuposto proporciona uma preciso de 1dB, melhor que a j adotada
anteriormente de 4dB.
Os Pontos de clculo de NPS, coincidentes com os pontos de medio de
rudo ambiental foram inseridos nas mesmas coordenadas UTM (objetos
georeferenciados). Estes objetos so reconhecidos no CadnaA como entidade
denominada Receiver. A altura determinada para todos os pontos foi de 1,50m
relativa do solo de acordo com recomendaes da Diretiva 2002/49/EC (DIRECTIVE
145
2002/49/EC, 2002), mesma altura em que os dados de rudo ambiental foram
coletados nas medies acsticas para permitir posterior comparao dos
resultados.
Para determinar a qualidade acstica das superfcies dos objetos que
formam o modelo tridimensional, o coeficiente de absoro (G), observam-se
tambm as recomendaes dos Kits.
A Tabela 26 (Apndice 02) proporciona kits para a determinao do
revestimento da superfcie das vias, adotando-se o Kit de Ferramentas 5.3,
Tabela 27, que recomenda a determinao do tipo de revestimento da via por meio
de inspeo visual, considerando-se uma correo nula no presente mapeamento,
pois observou-se asfalto liso (G=0) em todas as pavimentaes do bairro. Esta
deciso proporciona uma preciso de 2dB, ainda, inferior aos 4dB, j
estabelecidos e adotados como parmetros de avaliao dos resultados da
Calibrao.
No entanto, percebe-se pelo Kit de Ferramentas 5.5, Tabela 28, utilizado
quando no se pode constatar visualmente o tipo de pavimentao e no se tem
esta informao catalogada, que a preciso dos resultados ficam fixados em 3dB,
ou seja, ainda inferiores aos 4dB, previamente estabelecidos.
Para determinar o coeficiente de absoro da superfcie da topografia,
utiliza-se a Tabela 33, adotando-se o Kit de Ferramentas 13.2, Tabela 35, que
determina uma aproximao para a qualidade absortiva de um solo urbano (G=0) e
suburbano (G=0,50), sendo adotado este ltimo para o presente modelo. Este valor
coincide com o estipulado para reas residenciais no Kit de Ferramentas 13.1,
Tabela 34, que determina o G a partir de um zoneamento esquemtico do uso do
solo. Este pressuposto proporciona um grau de preciso de 1dB, mais uma vez,
mais rigoroso em relao ao valor de 4dB admitido como parmetro inicial.
A Tabela 40 representa o Kit de Ferramentas 16, que determina o coeficiente
de absoro sonora de edifcios e barreiras (muros). Utilizando-se este Kit,
optou-se pela adoo dos valores sugeridos, pois os valores reais de cada
edificao ou muro no so conhecidos e na prtica, se tornaria invivel
(tecnicamente ou mesmo economicamente) cadastrar ou mesmo mapear de forma
146
automatizada o coeficiente de absoro das superfcies edificadas de uma grande
extenso urbana. J que no Imbu, no existem edifcios envidraados ou com
revestimentos cermicos em toda extenso de fachada, alm de encontrar-se
reentrncias, jardineiras e varandas nas edificaes e comumente se encontra
vegetao em proximidade ou na superfcie dos muros, considerou-se o G=0,4 tanto
para as fachadas das edificaes quanto para ambos os lados dos muros. Este
pressuposto proporciona um grau de preciso de 1dB, superior ao valor de 4dB
admitido como parmetro para a variabilidade dos resultados.
Sobre a questo meteorolgica, considerada no Modelo de clculo adotado,
de acordo com o exposto na Seo 2.9. Norma Francesa NMPB-Routes-96,
adotou-se a Recomendao da Comisso 2003/613/CE (2003) que indica uma
abordagem conservadora
26
a partir da adoo de 100% de condies favorveis
propagao sonora, quando no se possui as condies climticas locais, no caso,
prprias da regio analisada, o bairro Imbu, ou de suas proximidades.

26
No campo da meteorologia, prtica corrente calcular as condies meteorolgicas mdias
de um local partindo de uma anlise estatstica correspondente a 10 anos de dados meteorolgicos
pormenorizados, medidos no prprio local ou na proximidade deste. A necessidade de medies e de
anlises a longo prazo vem reduzir a possibilidade de obter um nmero suficiente de dados para
todos os locais que devem ser objecto de uma cartografia do rudo. Assim, caso no existam dados
disponveis suficientes, recomenda-se a utilizao de um formulrio simplificado de dados
meteorolgicos proporcionais ocorrncia de variaes nas condies de propagao. A exemplo
das hipteses simplificadas constantes da norma XPS 31-133, estes dados devem ser
simultaneamente seleccionados de acordo com os dois princpios da precauo e da preveno
aplicados na legislao comunitria no domnio do ambiente, que preveem a proteo dos cidados
contra os efeitos potencialmente perigosos e/ou nocivos. Neste contexto, recomenda-se a adopo
de uma abordagem conservadora (favorvel propagao) quando da seleco desses dados
meteorolgicos simplificados. (RECOMENDAO DA COMISSO 2003/613/CE, 2003)
147
5.3.1.5. RESULTADO DA CALIBRAO DO MODELO TRIDIMENSIONAL
O Modelo Tridimensional foi calibrado pela primeira vez utilizando-se a base de
dados de emisso sonora do trfego da Norma NMPB-Routes-96. Observou-se
que 65,00% dos resultados desta primeira tentativa mostraram-se superiores aos
valores medidos, o que foi considerado inadequado. Desta forma, partiu-se para
uma segunda calibragem, baseada nos nveis de emisso sonora do Software
Mithra
27
. Desta vez os resultados mostraram uma aproximao maior dos entre os
valores medidos e os calculados, uma vez que apenas 16,67% dos resultados
apresentam valores maiores que 4dB, valor estabelecido como discrepncia mxima
admissvel para o modelo. Por fim, na terceira e ltima calibragem, tambm
utilizando-se os parmetros do Mithra, aps um ajuste na configurao das vias,
alcanou-se valores mais prximos de zero, em mdia 2dB(A), o que foi
considerado, finalmente, considerado satisfatrio.
Os resultados dos nveis sonoros encontrados nas medies in loco so
comparados aos calculados no software de mapeamento acstico para os mesmos
pontos, o resultado desta anlise encontra-se tabulado na Tabela 14.
O ponto 07 foi descartado das avaliaes por estar prximo a uma academia
de ginstica cuja contribuio de rudo suplantava s demais, mascarando o rudo
do trfego rodovirio proveniente da Rua Jayme Sapolnik.

27
Vide Seo 2.12. Softwares de mapeamento acstico
148
Tabela 14 Calibrao do Modelo: comparao entre valores calculados no
CadnaA e valores do Leq(A) das medies acsticas
Turno Ponto
Leq
1 CALIBRAGEM
(NWS - NMPB)
2 CALIBRAGEM
(NWS - MITHRA)
3 CALIBRAGEM
(AJUSTE CONFIG VIAS)
dB(A) Lturno
DIFERENA
Lturno -Leq
Lturno
DIFERENA
Lturno -Leq
Lturno
DIFERENA
Lturno -Leq
1 Turno - matutino -
PICO
(7:30-9:30h)
01 74 78 4 77 3 77 3
02a 70 76 6 67 -3 67 -3
03 55 62 7 57 2 57 2
04 68 78 10 75 7 73 5
05 54 56 2 53 -1 52 -2
06 69 75 6 72 3 70 1
08 70 79 9 72 2 72 2
09 56 62 6 55 -1 55 -1
10 65 70 5 62 -3 62 -3
11a 63 76 13 69 6 69 6
12a 62 73 11 69 7 69 7
13a 72 78 6 77 5 77 5
2 Turno - matutino -
FORA DE PICO
(9:30-11:30h)
01 73 77 4 76 3 76 3
02a 69 76 7 67 -2 67 -2
03 53 58 5 53 0 53 0
04 71 78 7 75 4 75 4
05 55 56 1 53 -2 53 -2
06 70 75 5 71 1 71 1
08 73 79 6 72 -1 72 -1
09 57 61 4 55 -2 55 -2
10 69 70 1 61 -8 63 -6
11a 64 74 10 66 2 66 2
12a 67 74 7 69 2 69 2
13a 71 78 7 77 6 76 5
3 Turno - matutino/
verpertino - PICO
(12:30-14:30h)
01 72 78 6 76 4 76 4
02a 73 75 2 66 -7 72 -1
03 57 57 0 54 -3 55 -2
04 68 78 10 75 7 73 5
05 56 56 0 53 -3 52 -4
06 72 75 3 72 0 70 -2
08 69 79 10 72 3 72 3
09 55 61 6 54 -1 54 -1
10 66 70 4 62 -4 62 -4
11a 65 74 9 67 2 67 2
12a 65 74 9 69 4 69 4
13a 71 77 6 76 5 76 5
4 Turno - vespertino -
FORA DE PICO
(14:30-16:30h)
01 74 78 4 77 3 77 3
02a 72 74 2 66 -6 71 -1
03 56 62 6 58 2 58 2
04 68 79 11 75 7 73 5
05 55 57 2 54 -1 52 -3
06 61 75 14 72 11 70 9
08 69 76 7 70 1 70 1
09 53 59 6 53 0 53 0
10 64 71 7 62 -2 62 -2
11a 64 74 10 66 2 66 2
12a 66 71 5 66 0 66 0
13a 75 79 4 77 2 77 2
5 Turno - vespertino/
noturno - PICO
(17:30-19:30h)
01 73 77 4 76 3 76 3
02a 69 73 4 65 -4 65 -4
03 54 57 3 54 0 54 0
04 67 79 12 76 9 74 7
05 63 56 -7 53 -10 52 -11
06 68 75 7 72 4 70 2
08 69 77 8 70 1 70 1
09 55 60 5 53 -2 53 -2
10 63 64 1 58 -5 60 -3
11a 69 75 6 68 -1 68 -1
12a 65 74 9 69 4 69 4
13a 75 77 2 75 0 75 0
Notas:
Diferenas de valores inaceitveis para Mapeamentos Acsticos (>4dB);
Interferncias de rudo de outras fontes durante as medies acsticas que no so consideradas no clculo;
Diferenas de valores aceitveis para Mapeamentos Acsticos (4dB).
149
As decises adotadas para os diversos parmetros descritas nos Itens
anteriores propiciam um grau de preciso de 4dB, entre o Leq(A) medido e o
Lturno, o que aceitvel em mapeamento acstico em meio urbano de acordo com
o Guia de Boas Prticas (WG-AEN, 2007). Deste modo, calculando-se o percentual
de concordncia para cada turno, a partir da 3 Calibragem, Tabela 14, obteve-se o
percentual de 66,67% de correspondncia entre valores calculados e medidos para
o Turno 01 e 83,33% para os demais turnos, resultando em uma coerncia mdia de
valores em 80% do total de medies.
Pode-se, ainda, fazer algumas consideraes referentes aos pontos com
disparidade superior a 4dB ou inferiores a -4dB.
O ponto 04 apresenta valores calculados superiores aos registrados nas
medies acsticas realizadas neste local em todos os turnos. Este fato pode ser
decorrncia da interferncia do rudo proveniente da Avenida Jorge Amado, visto
que o local encontra-se mais prximo a esta avenida. O registro simultneo do fluxo
de veculos se deu apenas na Rua Jayme Sapolnik e na Rua das Gaivotas, na
Avenida Jorge Amado o intervalo medido foi em outro horrio, mesmo que prximo,
pode estar sujeito sazonalidade do trnsito.
Os pontos 11a e 12a do turno 01 e 13a dos turnos 01, 02 e 03 mostram
resultados dspares que podem ser decorrentes do tomada de dados equivocada do
fluxo de veculos ou configurao da via, so considerados, pois, pontos conflituosos
na base do modelo virtual.
Ocorreram interferncias de rudo de outras fontes que no so consideradas
no clculo nos pontos 10 (turno 02) e 05 (turno 05), tais como carros de som e
dilogo de pessoas em proximidade do sonmetro.
A fase de Calibrao do Modelo Tridimensional demonstrou que o modelo
construdo no software de mapeamento acstico CadnaA, verso 4.1, est coerente
com a situao encontrada no local em relao a 80% dos dados coletados em
todos os turnos de medio.
150
5.3.2. MAPEAMENTO ACSTICO: RESULTADOS E DISCUSSES
A abrangncia do Mapeamento Acstico do Conjunto Habitacional Guilherme
Marback e seu entorno imediato est indicada no mapa da Figura 34. Neste mapa,
encontram-se indicados o limite da rea de Mapa Acstico Horizontal e as trs
Sees dos Mapas Acsticos Verticais.
Para a elaborao dos Mapas Acsticos referidos acima, passou-se a utilizar o
Modelo Tridimensional agora calibrado, no qual, podem ser inseridos os dados de
fluxos de veculos mdios para que sejam obtidos os Indicadores de Rudo de longo
termo
28
. Fez-se necessrio estabelecer e definir o volume de fluxo de veculos,
considerando-se 24h do dia e os perodos diurno e noturno
29
, calculado a partir de
dados mdios para o dia, o entardecer e a noite, necessrios para obteno do Lden
Lde e Ln. Assim, foram coletados dados em dois dias considerados tpicos do
comportamento do trnsito no bairro
30
. A organizao e forma de tratamento dos
dados de fluxo de veculos est descrita no Item 5.3.2.1. Organizao e tratamento
dos dados de fluxo de veculos para obteno dos Mapas Acsticos desta
Subseo.
Fez-se necessrio, tambm, reconfigurar as vias no Software CadnaA, alm de
configuraes adicionais, descritas no Item 5.3.2.2. Configurao do Modelo
Tridimensional para o Mapeamento Acstico.
Os Resultados do Mapeamento Acstico encontram-se discutidos e analisados
no Item 5.3.2.3. Mapeamento Acstico: mapas e vistas 3D.

28
Vide Subseo 2.8.1. Diretiva Europeia 2002/49/EC do Captulo 2. Referencial Terico.
29
Perodos determinados a partir das definies das legislaes e normativas analisadas na
Seo 2.5. Estudo Comparativo de normas e leis nacionais do Captulo 2. Referencial Terico.
30
Recomenda-se que o registro da composio do fluxo de veculos possa ocorrer por um
perodo mais longo, que no foi possvel nesta oportunidade.
151

Figura 34 Mapa: indicao do limite da rea de Mapeamento Acstico Horizontal e
das Sees de Mapeamento Acstico Vertical.

5.3.2.1. ORGANIZAO E TRATAMENTO DOS DADOS DE FLUXO DE
VECULOS PARA OBTENO DOS MAPAS ACSTICOS
A Diretiva de Rudo Ambiental (DIRECTIVE 2002/49/EC, 2002) orienta que os
indicadores sejam calculados a partir de um fluxo mdio anual, no entanto, no
existem dados oficiais ou estudos de Engenharia de Trfego que forneam o fluxo
anual ou estimativa de fluxo para as vias do bairro, de acordo com a necessidade
152
metodolgica explicitada na Seo 4.4. Registro do fluxo de veculos:
procedimentos e critrios do Captulo 4. Traado metodolgico para o Mapeamento
Acstico. Para tanto, estabeleceu-se uma simplificao na coleta dos dados para
permitir o mapeamento a partir de um dia considerado tpico em relao ao
comportamento do trfego rodovirio, que considera como tpico os dias teis, de
tera-feira quinta-feira, em perodo escolar. Foram realizados registros por trecho
de via nos dias 26 e 27 de setembro de 2012, quarta-feira e quinta-feira,
respectivamente.
A publicao Boletim Tcnico 31 Pesquisa e Levantamento de Trfego (CET,
sem data), descreve as variaes do fluxo de trfego para vias urbanas dentro da
hora, do dia, da semana e do ano, comentadas a seguir:
Variao dentro da Hora: caracterizada por uma no uniformidade do fluxo
de veculos que passa em uma seo de via qualquer, comparando-se o
fluxo de veculos de quatro perodos de 15 minutos percebe-se esta
variao, sinalizada na Figura 35a.
Variao ao longo do dia: reflete diretamente a variao nas atividades das
pessoas, pois o fluxo varia ao longo do dia, tendo pontos mximos
acentuados, denominados pico no inicio da manh e final de tarde e
mnimos durante a noite e madrugada, conforme o grfico da Figura 35b.
Variao semanal: aponta diferenas entre o fluxo registrado em dias teis
em uma mesma semana e sinaliza que o fluxo de dias teis pode ser
acentuadamente diferenciado em relao aos fluxos registrados nos finais
de semana, conforme o grfico da Figura 35c. Afirma que se pode
convencionar que os fluxos de trfego das teras, quartas e quintas-feiras
so aproximadamente iguais, o da segunda-feira ligeiramente inferior
mdia dos anteriores e o de sexta-feira ligeiramente superior. Nos finais de
semana, espera-se para o sbado um fluxo menor que o fluxo mdio dos
dias teis, e o menor de todos para o domingo.
Variao mensal: sinaliza que existe uma sazonalidade no volume de trfego
dirio registrado em distintos meses, os meses letivos tm um volume maior
registrado do que nos perodos de frias, por exemplo. Esta variabilidade
pode ser observada no grfico da Figura 35d.
153
Variao anual: devido questes econmicas, o fluxo de trfego se altera
de ano a ano, sinalizando um cuidado especial em utilizar dados antigos,
pois estes podem dimensionar de forma incorreta o problema.

(a)
(b)

(c) (d)
Figura 35 Grficos com variaes esquemticas do fluxo de trfego registrado em
uma seo de via qualquer: (a) variao em uma hora; (b) variao horria ao longo
do dia; (c) variao semanal; (d) variao mensal.
Fonte: CET, sem data

Para fins de Engenharia de Trfego, existem indicaes de diferentes
metodologias para contagem de mdia anual de fluxo de veculos por hora, no
entanto, estas no foram adotadas para o presente trabalho. Este fato decorre da
falta de informaes oficiais da TRANSALVADOR (Superintendncia de Trnsito e
154
Transporte do Salvador) sobre as vias locais ou, quando existem, estas se referem
apenas s avenidas principais do bairro, a Jorge Amado e a Paralela. Ademais, os
dados de fluxo de veculos disponveis no discriminam a quantidade de leves ou
pesados e mesmo a quantidade de veculos por dia ou semana, tendo dados
incompletos por mal funcionamento dos equipamentos.
O Boletim Tcnico 31 (CET, sem data) fornece, tambm, informaes que
permitem estimar o fluxo total dirio, considerando-se que o fluxo da hora de pico
corresponde de 8 a 10% do total. Para estimar este dado, considerou-se, pois, que o
fluxo para o clculo do Indicador de Rudo Lden, correspondente a 24h, dez vezes
maior que o fluxo do pico de trfego para qualquer via, onde efetuou-se o registro.
Para determinar o pico da via, observou-se o fluxo das vias onde seriam
efetuados os registros nos perodos correspondentes aos picos matutinos e
vespertinos, alm da contagem de veculos em uma hora no perodo noturno.
Registrou-se o volume de trfego no perodo matutino de 7 s 9h, no perodo
vespertino de 17 s 19h e no perodo noturno de 22 s 23h.
Foram calculados, ainda, os distintos fluxos de veculos distribudos pelo
perodos correspondentes ao dia (durao de 12 horas, correspondente ao perodo
de 7 s 19h), entardecer (durao de 3 horas, correspondente ao perodo de 19 s
22h) e noite (durao de 9 horas, correspondente ao perodo de 22 s 7h).
Para tanto, realiza-se, a partir do volume de trfego dirio, um clculo do fluxo
de veculos para as demais horas em que este no foi registrado no local. Admite-se
que o fluxo de veculos do perodo noturno de 23 s 7h, durao de 8 horas,
corresponde a 2% do total para a via arterial, Av. Jorge Amado, e a 1% (estimado a
partir de dados da publicao Boletim Tcnico 31 da CET) para as demais vias,
incluindo-se as coletoras e locais. Nas demais horas, perodos de 9 s 17h (durao
de 8h) e 19 s 22h (durao de 3h), considerou-se valores iguais do fluxo de
veculos horrio para cada hora do perodo considerado, ou seja, proporcionalmente
ao restante do volume total previamente calculado. Pela subtrao do volume total
em relao soma do fluxo de veculos registrado no local, durante 5 horas, e do
volume de trfego do perodo de 23 s 7h, dividindo-se a diferena pelas 11 horas
remanescentes do dia, obtm-se os dados necessrios para distribuir o fluxo de
veculos por todas as horas do dia, agrupando-se os volumes horrios nos perodos
155
diurno, entardecer e noturno.
O percentual de veculos pesados foi coletado no local juntamente ao registro
do volume de trfego, considerando-se a mdia dos mesmos nos perodos em que
foram coletados, efetuando-se aproximaes para o estabelecer-se o percentuais
para os trs perodos. A mdia do percentual de cada 15 minutos de registro de
veculos pesados dos perodos de 7 s 9h e de 17 s 19h foi estendida para o
perodo diurno. Considerou-se a mesma mdia percentual para o perodo do
entardecer. No perodo noturno, a partir do registro para o perodo de 22 s 23h,
estendeu-se os valores da mdia percentual de cada intervalo de 15 minutos para o
restante deste perodo. Esta rotina foi adotada em todos os pontos e encontra-se
explicitada nas Tabelas do Apndice 10: Tabelas de dados de fluxo de veculos
(fase de Mapeamento Acstico).
Tanto na fase de Calibrao do Modelo Tridimensional quanto para o
Mapeamento Acstico, foram mantidos os parmetros de velocidade do fluxo de
veculos nas vias, em quilmetros por hora, descritos na Seo anterior. Ou seja,
foram consideradas as velocidades mximas permitidas pelo CTB (BRASIL, 2008)
para cara categoria de via.
Os fluxos de veculos coletados para o Dia Tpico, apresentados nas tabelas do
Apndice 10, devem ser adequados para insero no software de mapeamento
acstico. O dado de entrada na configurao de cada via se refere ao Q que
corresponde ao fluxo total de veculos por hora, considerando-se todas as categorias
de veculos, alm do clculo do percentual de veculos pesados para cada perodo
considerado no clculo dos Indicadores de Rudo mapeados, estes dados
encontram-se organizados na Tabela 15.

156
Tabela 15 Dados de fluxo de veculos por trecho de via para insero no
Software de Mapeamento Acstico - CadnaA
Trecho
Via
Perodo
(a)
Q
Veculos/
hora
%p
Percentual de
Veculos
Pesados/hora
Vel.
(Km/h)
(b)

Trecho
Via
Perodo
(a)
Q
Veculos/
hora
%p
Percentual de
Veculos
Pesados/hora
Vel.
(Km/h)
(b)
01a
DIA 1129 10 40
04d
DIA 245 17,1 30
ENTARDECER 860 10 40

ENTARDECER 193 17,1 30
NOITE 141 9,8 40

NOITE 27 13,3 30
01b
DIA 1381 11,1 40

04e
[4b +
4c]
DIA 439 13,7 30

NOITE 189 11,2 40

NOITE 53 10,6 30
02a
DIA 559 13,2 60
05a
DIA 1171 10,3 40

NOITE 105 6,4 60

NOITE 132 9 40
02b
DIA 410 14,8 60

05b

DIA 795 6,6 30

NOITE 73 8,1 60

NOITE 78 5,5 30
02c
[=2b]
DIA 410 14,8 60
6
DIA 97 8,7 30

NOITE 73 8,1 60

NOITE 13 6,9 30
02d
[1a +
2b]
DIA 1539 11,3 60
7 (c)
DIA 15 5 30

ENTARDECER 17 5 30
NOITE 214 9,2 60

NOITE 3 0 30
03a
DIA 1782 8,8 60
8 (c)
DIA 29 5 30

ENTARDECER 33 5 30
NOITE 223 7,9 60

NOITE 6 0 30
03b
DIA 1739 9,6 60
9 (c)
DIA 58 5 30

ENTARDECER 67 5 30
NOITE 191 8,8 60

NOITE 11 0 30
03c
[=3a]
DIA 1782 8,8 60
10 (c)
DIA 117 5 30

ENTARDECER 133 5 30
NOITE 223 7,9 60

NOITE 22 0 30
04a
DIA 934 8,4 40
11 (d)
DIA 15 0 30

ENTARDECER 17 0 30
NOITE 83 7,5 40

NOITE 3 0 30
04b
DIA 778 13,6 40
12 (e)
DIA 0 0 0

ENTARDECER 0 0 0
NOITE 93 10,5 40

NOITE 0 0 0
04c
DIA 339 14 30
ENTARDECER 270 14 30
NOITE 40 10,9 30
Notas:
a) Dia (durao de 12 horas, correspondente ao perodo de 7 s 19h), Entardecer (durao de 3 horas, correspondente ao
perodo de 19 s 22h) e Noite (durao de 9 horas, correspondente ao perodo de 22 s 7h).
b) Velocidades mximas definidas de acordo com o artigo 61 do CTB Cdigo de Trnsito Brasileiro (BRASIL, 2008).
c) Tabela 21 do Apndice 02 (WG-AEN, 2007)
d) Vias Locais sem sada, de pouca extenso onde no se espera passagem de veculos pesados.
e) Vias privadas cuja contribuio aos nveis de rudo ambiental desconsiderada no mapeamento acstico desta dissertao.

A distribuio espacial dos fluxos por trecho que correspondem aos sinalizados
na tabela acima, encontra-se no mapa da Figura 36 abaixo.
157

Figura 36 Mapa: indicao do fluxo de veculos por trecho de via para insero no
Software de Mapeamento Acstico, CadnaA.

No Item a seguir, sero apresentadas as configuraes do Modelo
Tridimensional para o Mapeamento Acstico.
158
5.3.2.2. CONFIGURAO DO MODELO TRIDIMENSIONAL PARA O
MAPEAMENTO ACSTICO
O Modelo Tridimensional construdo e configurado na etapa de Calibrao do
Modelo Acstico, mantm-se o mesmo para a fase de Mapeamento Acstico, bem
como as configuraes de clculo, com exceo da altura dos pontos de clculo de
NPS coincidentes com os pontos de medio, os dados que caracterizam o fluxo
total de veculos e o percentual de veculos pesados para cada trecho de via.
A altura relativa ao solo dos pontos de clculo de NPS foi alterada para 4,00m
de modo a efetuar uma comparao com os valores obtidos na Fase de Calibrao
do Modelo Tridimensional, que se encontravam a 1,50m. Esta comparao visa
apurar a diferena entre os valores calculados pelo CadnaA na altura do sonmetro
(1,50m) e na altura de 4,00m recomendada
31
para o Grid de clculo Horizontal dos
Mapas Acsticos, tambm configurado nesta fase.
Estabeleceu-se o Grid de Clculo Horizontal em pontos de 5 em 5 metros e o
Grid de Clculo Vertical em pontos de 3 em 3 metros, e para ambos, por mtodo de
interpolao de valores automatizado pelo CadnaA, configurou-se a apresentao
dos mapas acsticos, formando as curvas isofnicas, de mesmo nvel de rudo.
Utilizou-se a paleta de cores padro do programa para a apresentao das
curvas isofnicas, alterando-se apenas o refinamento de apresentao das mesmas,
tanto para os mapas acsticos como para as vistas 3D, para o intervalo de 5dB
(DIRECTIVE 2002/49/EC, 2002).
Para os mapas horizontais e verticais, elaborou-se mais quatro paletas de
cores para apresentao dos nveis de excedncia em relao aos parmetros
legais, uma para os parmetros diurno e outra para o noturno tanto para a NBR
10.151 (ABNT, 2000), como para a Lei Municipal N5.354 (SALVADOR, 1998). Os
quatro parmetros foram apresentados em mapas distintos.

31
Este valor est recomendado em trs referncias: WG-AEN (2007), RECOMENDAO DA
COMISSO 2003/613/CE (2003) e DIRECTIVE 2002/49/EC (2002), previamente abordadas no
Capitulo 2. Referencial Terico.
159
O Mapa da Figura 37 mostra uma vista superior do Modelo Tridimensional no
ambiente do Software de Mapeamento Acstico CadnaA, Verso 4.1.

Nota:
a) Arquivo: 51a_MAPA_horizontal_Lde_Ln_Lden.cna

LEGENDA MAPA:

Delimitao Mapa Acstico Horizontal

Edificaes
Mapas Acsticos Verticais A, B e C

Curvas de Nvel (5 em 5 metros)
Vias

Muros

Pontos de Clculo de NPS

Vegetao
Figura 37 Vista superior do modelo tridimensional no ambiente do Software de
Mapeamento Acstico CadnaA, verso 4.1.
04
06
05
01
08
09
03
10
02a
11a
12a
13a
B B
A
A
C C
13a
160
No Item seguinte, ser apresentado o resultado final desta dissertao, os
Mapas Acsticos e vistas 3D, seus comentrios e discusses.
5.3.2.3. MAPEAMENTO ACSTICO: MAPAS E VISTAS 3D
Antes de serem expostos os Mapas Acsticos e as Vistas 3D, importante
destacar os valores de NPS calculados e tabulados para os mesmos pontos da
Calibrao Acstica a partir do Modelo Tridimensional resultante.
Em seguida apresentam-se, as Vistas Tridimensionais, Mapas Acsticos
Horizontais (em relao ao plano horizontal Grid Noise Map) e Verticais (em
relao a uma seo vertical Cross-Sectional Noise Map, representadas nas
Sees A-A, B-B e C-C) dos Indicadores de Rudo Lde, Ln e Lden
32
.
Foram produzidos 7 Mapas Acsticos Horizontais, 27 Mapas Acsticos
Verticais e 26 Vistas 3D, que se encontram distribudos por Indicador de Rudo da
seguinte forma:
6 Mapas Acsticos Horizontais para o Lde e Ln, 3 para cada Indicador de
Rudo, assim discriminados: 1 com os nveis de rudo calculados; 1 com
nveis de excedncia da NBR 10.151 (ABNT, 2000); e 1 com nveis de
excedncia da Lei Municipal N5.354 (SALVADOR, 1998).
1 Mapa Acstico Horizontal com os nveis de rudo calculados para o Lden.
24 Mapas Acsticos Verticais para o Lde e Ln, 4 mapas de cada uma das 3
sees para cada Indicador de Rudo, assim discriminados: 3 mapas com os
nveis de rudo calculados, 3 mapas com nveis de excedncia da NBR
10.151 (ABNT, 2000); 3 mapas com nveis de excedncia da Lei Municipal
N5.354 (SALVADOR, 1998); e 3 mapas ampliados por trechos
apresentando um grid de valores calculados.

32
Os Indicadores de Longo Termo Ld, Le e Ln so calculados de acordo com as equaes de
1 a 4 apresentadas na Seo 2.9. Norma Francesa NMPB-Routes-96 do Captulo 2. Referencial
terico e as equaes de integrao dos Indicadores de Rudo mapeados, Lde e Lden, sero
explicitadas adiante.
161
3 Mapas Acsticos Verticais com os nveis de rudo calculados para o Lden,
1 para cada seo.
14 Vistas 3D para o Lde, assim discriminadas: 4 de Mapas de Rudo
Horizontais com os nveis de rudo calculados; 4 de Mapas de Rudo
Horizontais com nveis de excedncia da NBR 10.151 (ABNT, 2000); 4 de
Mapas de Rudo Horizontais com nveis de excedncia da Lei Municipal N
5.354 (SALVADOR, 1998); e 2 de Mapas de Rudo Verticais com os nveis
de rudo calculados.
12 Vistas 3D para o Ln e Lden, 6 para cada Indicador de Rudo, assim
discriminadas: 4 de Mapas de Rudo Horizontais com os nveis de rudo
calculados; e 2 de Mapas de Rudo Verticais com os nveis de rudo
calculados.

NPS CALCULADOS NOS PONTOS DA CALIBRAO ACSTICA
A Tabela 16 apresenta a comparao entre os valores de NPS calculados nos
pontos determinados na fase de Calibrao do Modelo Tridimensional para a altura
do receptor de 1,50m e para a de 4,00 metros. As diferenas menores ou iguais a
1dB so consideradas desprezveis em clculos pontuais. Observando-se a
mesma, pode-se constatar 83,33% de correspondncia entre os valores calculados
para diferentes alturas, ou seja, para a maioria dos pontos calculados tanto faz a
posio do receptor de rudo para o mapeamento pontual. Todavia, destaca-se a
diferena atingida nos pontos 05 (Lde = -1,2 e Lden -1,1) e 13a (igual a 1,9 para
todos os Indicadores de Rudo).

162
Tabela 16 Comparao entre valores de nvel de rudo (altura do receptor
1,50mX4,00m)
Ponto
NPS (a) Calculado (L) Diferena
h=1,50m (b) h=4,00m (c) h=1,50m - h=4,00m
Lde
(dBA)
Ln
(dBA)
Lden
(dBA)
Lde
(dBA)
Ln
(dBA)
Lden
(dBA)
Lde
(dBA)
Ln
(dBA)
Lden
(dBA)
01 76,6 67,8 74,9 76,7 67,9 75,0 -0,1 -0,1 -0,1
02a 66,3 56,6 64,5 65,5 55,8 63,7 0,8 0,8 0,8
03 58,1 49,1 56,4 58,1 49,2 56,4 0,0 -0,1 0,0
04 73,3 62,9 71,5 72,4 62,1 70,6 0,9 0,8 0,9
05 53,1 45,0 51,5 54,3 45,8 52,6 -1,2 -0,8 -1,1
06 69,6 59,3 67,8 70,3 60,1 68,5 -0,7 -0,8 -0,7
08 70,3 60,7 68,5 70,5 61,0 68,8 -0,2 -0,3 -0,3
09 54,2 46,2 52,6 55,2 46,7 53,5 -1,0 -0,5 -0,9
10 63,2 53,2 61,4 63,8 53,9 62,1 -0,6 -0,7 -0,7
11a 55,6 46,6 53,9 55,3 46,3 53,6 0,3 0,3 0,3
12a 60,3 51,3 58,6 60,1 51,1 58,4 0,2 0,2 0,2
13a 71,3 61,5 69,5 69,4 59,6 67,6 1,9 1,9 1,9
PONTOS COM DIFERENAS 1dB (CONSIDERADAS DESPREZVEIS) 83,33%
Notas:
a) NPS: Nvel de Presso Sonora.
b) Calculado a partir de receptores de rudo (pontos) a uma altura relativa de 1,50m do solo.
c) Calculado a partir de receptores de rudo (pontos) a uma altura relativa de 4,00m do solo.
d) Valores em negrito so maiores e os em itlico menores para cada ponto.
e) Valores em vermelho possuem diferena superior a 1dB.

O ponto 05, localizado no interior do Conjunto Habitacional Guilherme Marback,
situa-se em um estacionamento rodeado por edifcios residenciais e tem influncia
direta das Ruas Jayme Sapolnik (distante 80,00m do ponto) e das Gaivotas (distante
100,00m) pois est em frente uma rua diretamente ligada a esta via que direciona
o rudo destas ruas para o mesmo. Na altura de 4,00m a influncia destas ruas
mais evidente aliado ao rudo proveniente da Av. Jorge Amado (distante 115,00m) e
da Rua das Araras (distante 125,00m). No entanto, na altura de 1,50m o efeito de
sombreamento acstico proporcionado pelos edifcios de seu entorno evidencia a
contribuio de rudo das primeiras vias mencionadas. Este fato pode ser
comprovado nos Mapas Acsticos Verticais Ampliados por trecho da Seo A-A
(Figuras 43 e 52).
J o ponto 13a, situa-se em um campo acstico mais reverberante na altura de
1,50m, afastado 2,00m de um muro com altura de 2,00m e 15,00m das edificaes
fronteirias, onde encontra-se um agrupamento de edifcios com 2 pavimentos, sem
recuos laterais. Constatou-se, na altura de 1,50m, um NPS maior, como se pode
observar na Tabela 16, decorrente da contribuio das reflexes sucessivas entre o
muro e as edificaes, pois existe um paralelismo entre mesmas e o muro, o que de
acordo com a literatura de acstica urbana proporciona maiores nveis sonoros.
163
Entretanto, observou-se que na altura de 4,00m, conta-se apenas com as reflexes
das edificaes fronteirias e das edificaes existentes atrs do muro, cerca de
40,00m de afastamento, e portanto, o NPS foi menor.
Desta forma, pde-se constatar que a definio da altura relativa ao solo do
Grid de Clculo Horizontal fundamental para determinar o NPS em alturas
consideradas significativas para a anlise do impacto de rudo nos receptores. O
bairro Imbu verticalizado e foi objetivo principal do mapeamento acstico
visualizar as regies mais ruidosas. A altura de 4,00m, permite calcular os NPS
considerando-se maior influncia das vias do entorno, conforme o ponto 05, e onde
o campo acstico menos propenso a grandes influncias das superfcies reflexivas
mais prximas, conforme o ponto 13a.
A Tabela 17 demonstra os nveis de excedncia dos valores calculados a
4,00m em relao aos parmetros normatizados da NBR 10.151 (ABNT, 2000) e da
Lei Municipal N 5.354 (SALVADOR, 1998), para os perodos diurno e noturno. Esta
comparao com os parmetros verifica os nveis de exposio da populao ao
rudo. Observe-se que aqueles que mais salvaguardam o interesse da populao
so os da NBR 10.151
33
, por serem mais restritivos.

33
Vide seleo deste critrio na Seo 2.5. Estudo comparativo de normas e leis nacionais do
Captulo 2. Referencial Terico.
164
Tabela 17 Clculo de Nveis de Excedncia (altura do receptor 4,00m)
Ponto
Parmetros
NPS (a)
Calculado (L)
Nveis de Excedncia
(L-Parmetros)
NBR 10.151 (b) Salvador (c) h=4,00m NBR 10.151 (b) Salvador (c)
Lde
(dBA)
Ln
(dBA)
Lde
(dBA)
Lde
(dBA)
Lde
(dBA)
Ln
(dBA)
Lde
(dBA)
Ln
(dBA)
Lde
(dBA)
Ln
(dBA)
01
55 45 70 60
76,7 67,9 +22 +23 +7 +8
02a 65,5 55,8 +11 +11 -5 -4
03 58,1 49,2 +3 +4 -12 -11
04 72,4 62,1 +17 +17 +2 +2
05 54,3 45,8 -1 +1 -16 -14
06 70,3 60,1 +15 +15 0 0
08 70,5 61,0 +16 +16 +1 +1
09 55,2 46,7 0 +2 -15 -13
10 63,8 53,9 +9 +9 -6 -6
11a 55,3 46,3 0 +1 -15 -14
12a 60,1 51,1 +5 +6 -10 -9
13a 69,4 59,6 +14 +15 -1 0
PONTOS ACIMA DOS PARMETROS NORMATIZADOS 75% 100% 25% 25%
Notas:
a) NPS: Nvel de Presso Sonora.
b) Valores da NBR 10.151 (ABNT, 2000), compilados na Seo "2.5" do captulo "2. Referencial terico".
c) Valores da Lei Municipal N 5.354 (SALVADOR, 1998), compilados na Seo "2.5" do captulo "2. Referencial terico".
d) Os nveis de excedncia sinalizados em vermelho (nmeros positivos) indicam excedncia dos valores de NPS em relao
aos parmetros considerados.
e) Os nveis de excedncia sinalizados em vermelho e negrito (nmeros positivos) indicam o maior nvel de excedncia dos
valores de NPS comparando-se os parmetros considerados.
f) Os nveis de excedncia sombreados e em itlico indicam o concordncia com os parmetros considerados.

Os nveis de rudo calculados do Lde, perodo diurno (7h s 22h),
ultrapassaram o parmetro de 55dB(A) da NBR 10.151 (ABNT, 2000) para rea
mista, predominantemente residencial em 75% dos pontos, 9 dos 12 pontos. Estes
pontos localizam-se em proximidade ou sobre a influncia direta das vias de maior
contribuio sonora. Os pontos 05 e 09, ambos no interior das quadras do CHGM,
foi onde se observou as menores discrepncias, que corresponde a uma qualidade
acstica satisfatria.
Os nveis de rudo calculados do Ln, perodo noturno, ultrapassaram o
parmetro de 45dB(A) da NBR 10.151 (ABNT, 2000) para rea mista,
predominantemente residencial em 100% dos pontos. Todavia, comprando-se os
nveis calculados para os perodos diurno e noturno com os parmetros da Lei
Municipal N 5.354 (SALVADOR, 1998), observa-se que 25% dos pontos esto
acima dos valores mximos estabelecido tanto para o dia, 70dB(A), e quanto para a
noite, 60dB(A).
165
A verso anterior da NBR10.151 (ABNT, 1987) apresentava uma tabela com a
Resposta estimada da comunidade ao rudo
34
relacionando o valor excedente do
Lc, nvel sonoro corrigido, em relao aos parmetros estabelecidos. Considerando-
se os dados acima, pode-se mencionar que de acordo com o Mapeamento Acstico
realizado, seriam esperadas queixas generalizadas em 50% dos pontos, tanto no
perodo diurno quanto no noturno, devido a diferenas superiores a 10dB e
respostas enrgicas da comunidade em 33,33% dos pontos do perodo diurno e
50% destes no perodo noturno, devido a pontos onde a diferena superior a 15dB.

MAPEAMENTO ACSTICO DO INDICADOR DE RUDO Lde
Os nveis sonoros do Mapeamento Acstico do Indicador de Rudo do Dia-
Entardecer (Lde)
35
foram obtidos a partir da seguinte equao:

)
Onde,
nhde = nmero de horas dos perodos diurno e do entardecer;
Lde = Indicador de Rudo do Dia-Entardecer;
nhd = Nmero de horas do perodo diurno;
Ld = Indicador de Rudo do Dia;
nhe = Nmero de horas do perodo do entardecer;
Le = Indicador de Rudo do Entardecer;
Pe = Penalizao
36
(acrscimo) para o perodo do entardecer.

34
Esta tabela foi retirada da verso da NBR 10.151 de 2000, no entanto, por falta de
parmetros indicativos na literatura nacional sobre reaes esperadas pela comunidade em relao
s variaes de rudo. Adota-se esta de forma indicativa para uma anlise qualitativa da diferena
entre os nveis calculados e os parmetros.
35
Vide Subseo 2.8.1. Diretiva Europeia 2002/49/EC da Seo 2.8. Mitigao do rudo
ambiental na Unio Europeia, Captulo 2. Referencial Terico.
36
Valores de Penalizao so fatores de correo acrescidos aos nveis dos Indicadores de
Rudo de Longo-prazo calculados de forma a majorar o incmodo proporcionado por fontes sonoras
em perodos do dia mais sensveis, nos quais os nveis sonoros deveriam ser mais baixos por
coincidirem com horrios de descanso da populao. No Brasil, no existem estudos ou
regulamentaes que determinem valores de penalizao, portanto, este foi sempre considerado nulo
no clculo de mapeamento acstico desta dissertao.
166
Para o desenvolvimento do Mapa Acstico Lde foram consideradas a durao
do perodo do Dia e Entardecer de acordo com as legislaes nacionais, explicitadas
na Seo 2.5. Estudo Comparativo de normas e leis nacionais do Captulo 2.
Referencial Terico. Considerando-se nhd=12 horas; nhe=3 horas; Pe=0, a
equao toma a seguinte forma:

)
Onde,
nhde = nmero de horas dos perodos diurno e do entardecer = 15 horas
Lde = Indicador de Rudo do Dia-Entardecer(considera um perodo de 15 horas);
Ld = Indicador de Rudo do Dia (considera um perodo de 12 horas 7 s 19h);
Le = Indicador de Rudo do Entardecer (considera um perodo de 3 horas 19 s 22h);
Pe = Penalizao para o perodo do entardecer;

As Vistas 3D e os Mapas Acsticos Horizontais e Verticais apresentados a
seguir, correspondem ao Indicador de Rudo Diurno-entardecer Lde (Dia-
entardecer com durao de 15 horas, correspondente ao perodo de 7 s 22h).

167
(a)
(b)
LEGENDA:

55dB(A)

<55dB(A)
(1) Parmetro para
rea mista,
Predominantemente
residencial
para o perodo
diurno (7-22h)
(ABNT, 2000)
(c)
LEGENDA:

70dB(A)

<70dB(A)
(2) Parmetro
para o perodo
diurno (7-22h)
(SALVADOR, 1998)
LEGENDA MAPA:

Delimitao Mapa
Acstico Horizontal

Mapas Acsticos
Verticais A, B e C
Pontos de
Clculo de NPS
Vias

Edificaes
Curvas de Nvel
(5 em 5 metros)
Muros
Uso de edifiicaes da rea Mapeada: B/R - BAR E RESTAURANTE (LAZER); C - COMRCIO; C/S - COMRCIO E SERVIOS; CC - CENTRO COMERCIAL (COMRCIO); CM - CENTRO MDICO (SADE); EP- ESCOLA PBLICA (ENSINO); IG - IGREJA (RELIGIOSO);
IN - INSTITUCIONAL; ME - MERCADO (COMRCIO); MI - MISTO; SH - SHOPPING (COMRCIO)
Nota: Arquivo: a) 51a_MAPA_horizontal_Lde_Ln_Lden.cna. b) demais edificaes sem indicao de uso: USO RESIDENCIAL (PLURIDOMICILIAR)
Figura 38 Mapas Acsticos Plano Horizontal - Lde (day + evening, durao de 15 horas, correspondente ao perodo de 7h s 22h): (a) Nveis de Rudo Calculados; (b) Nveis de Excedncia NBR
10.151 (ABNT, 2000); (c) Nveis de Excedncia Lei Municipal N 5.354 (SALVADOR, 1998).
04
06
05
01
08
09
03
10
02a
11a
12a
13a
B B
A
A
C C
04
06
05
01
08 09
03
10
02a
11a
12a
13a
B B
A
A
C C
04
06
05
01
08 09
03
10
02a
11a
12a
13a
B B
A
A
C C
13a
LEGENDA:

168

(a)

(b)

(c)

(d)

Figura 39 Vistas 3D dos Mapas Acsticos Plano Horizontal - Nveis de Rudo Calculados - Lde (day + evening, durao de 15 horas, correspondente ao perodo de 7h s 22h) : (a) Vista Sudeste;
(b) Vista Sudoeste; (c) Vista Noroeste; (d) Vista Nordeste.

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

169

(a)

(b)

(c)

(d)

LEGENDA:

55dB(A)

<55dB(A)
(1) Parmetro para rea mista, Predominantemente residencial para o perodo diurno (7-22h). (ABNT, 2000)

Figura 40 Vistas 3D dos Mapas Acsticos Plano Horizontal - Nveis de Excedncia NBR 10.151 (ABNT, 2000) - Lde (day + evening, durao de 15 horas, correspondente ao perodo de 7h s
22h): (a) Vista Sudeste; (b) Vista Sudoeste; (c) Vista Noroeste; (d) Vista Nordeste.

170

(a)

(b)

(c)

(d)

LEGENDA:

70dB(A)

<70dB(A)
(1) Parmetro para o perodo diurno (7-22h) (SALVADOR, 1998)
Figura 41 Vistas 3D dos Mapas Acsticos Plano Horizontal - Nveis de Excedncia Lei Municipal N 5.354 (SALVADOR, 1998) - Lde (day + evening, durao de 15 horas, correspondente ao
perodo de 7h s 22h): (a) Vista Sudeste; (b) Vista Sudoeste; (c) Vista Noroeste; (d) Vista Nordeste.

171

(a)
Via Seccionada (Fonte Sonora)

(b)

LEGENDA:

55dB(A)

<55dB(A)

(c)

LEGENDA:

70dB(A)

<70dB(A)
IN - INSTITUCIONAL; ME - MERCADO (COMRCIO); MI - MISTO; R - RESIDENCIAL; SH - SHOPPING (COMRCIO)
Nota: Arquivo: 51b_MAPA_vertical_Lde_Ln_Lden.cna
Figura 42 Mapas Acsticos Plano Vertical Seo A-A - Lde (day + evening, durao de 15 horas, correspondente ao perodo de 7h s 22h): (a) Nveis de Rudo Calculados: (b) Nveis de
Excedncia NBR 10.151 (ABNT, 2000); (c) Nveis de Excedncia Lei Municipal N 5.354 (SALVADOR, 1998).
LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

172
(a)

(b)

(c)
Figura 43 Mapas Acsticos Plano Vertical Seo A-A - Lde (day + evening, durao de 15 horas, correspondente ao perodo de 7h s 22h) - Nveis de Rudo Calculados : (a) Mapa indicativo de
ampliaes; (b) Ampliao - trecho 01; (c) Ampliao - trecho 02.
LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

173

(a)

(b)

LEGENDA:

55dB(A)

<55dB(A)

(c)

LEGENDA:

70dB(A)

<70dB(A)
Figura 44 Mapas Acsticos Plano Vertical Seo B-B - Lde (day + evening, durao de 15 horas, correspondente ao perodo de 7h s 22h): (a) Nveis de Rudo Calculados: (b) Nveis de
LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

174
(a)

(b)

(c)
Figura 45 Mapas Acsticos Plano Vertical Seo B-B - Lde (day + evening, durao de 15 horas, correspondente ao perodo de 7h s 22h) - Nveis de Rudo Calculados : (a) Mapa indicativo de
LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

175

(a)

(b)

LEGENDA:

55dB(A)

<55dB(A)

(c)

LEGENDA:

70dB(A)

<70dB(A)
Figura 46 Mapas Acsticos Plano Vertical Seo C-C - Lde (day + evening, durao de 15 horas, correspondente ao perodo de 7h s 22h): (a) Nveis de Rudo Calculados: (b) Nveis de
LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

176

(a)

(b)

(c)
Figura 47 Mapas Acsticos Plano Vertical Seo C-C - Lde (day + evening, durao de 15 horas, correspondente ao perodo de 7h s 22h) - Nveis de Rudo Calculados : (a) Mapa indicativo de
LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

177
(a)

(b)

Figura 48 Vistas 3D dos Mapas Acsticos Plano Vertical - Nveis de Rudo Calculados - Lde (day + evening, durao de 15 horas, correspondente ao perodo de 7h s 22h) : (a) Vista Sudeste; (b)
Noroeste.
LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

178
A Figura 38a representa o Mapa Acstico Horizontal, e as imagens 3D da
Figura 39 representam o mapeamento acstico Tridimensional, ambas
correspondentes aos Nveis de Rudo Calculado do Lde. Visualiza-se a os seguintes
valores de NPS no bordo das vias:
>75dB na via arterial, Av. Jorge Amado
37
, localizao do ponto 01 (77dB);
>70dB nas vias coletoras, Ruas Jayme Sapolnik e das Gaivotas, quando
estas so separadas por canteiro central (trecho 01), na regio do canteiro
central encontra-se valores >70, onde se localizam os pontos 04 (72dB) e 06
(70dB);
>70dB na Rua Jayme Sapolnik (trecho 02), antes do retorno para a Rua
Professor Pinto de Aguiar, ainda considerada via coletora, onde se encontra
o ponto 08 (70,5dB);
>65dB na Rua das Gaivotas (trecho 02), tambm classificada via coletora,
antes da Rua do Albatroz (ponto 11a), onde no haviam pontos de
calibrao;
>65dB na Rua Jayme Sapolnik (trecho 03), classificada como via local, onde
se localizam os pontos 02a (65,5dB) e 10 (64dB);
>55dB na via local, Rua dos Quilombolas, localizao do ponto 03 (58dB);
>50 ou >55dB nas vias locais do CHGM, prximas s vias coletoras e
arterial, onde se localizam os pontos 05 (54dB) e 09 (55dB).
>50dB nas demais vias locais localizadas no interior do CHGM, distantes em
pelo menos 200m das vias coletoras e arterial, onde no foram demarcados
pontos de calibrao.

37
O nvel de rudo desta avenida, em relao zona habitada onde localiza-se o ponto 01,
deve ser considerado combinado ao da Rua das Araras, pois estas vias encontram-se separadas por
um a distncia inferior a 10m entre seus eixos virios. Esta distncia pode ser considerada mnima no
mbito da propagao sonora, pois at 4m de distncia da fonte sonora no so constatadas perdas
significativas de nvel de rudo produzido pela mesma (BISTAFA, 2006). Portanto, quando doravante
mencionado, o nvel de rudo encontrado na Av. Jorge Amado neste trecho estar atrelado ao da Rua
das Araras.
179
Ainda nas Figura 38a e 39, visualiza-se, tambm, as seguintes faixas de NPS
nas regies habitadas em proximidade s vias:
Av. Jorge Amado: 70-75dB nas fachadas voltadas para a via e 55-60dB nas
opostas, exceo da esquina entre esta avenida e as vias coletoras, onde
se observa uma faixa de 60-65dB;
Rua das Gaivotas (trecho 01): 65-70dB nas fachadas voltadas para a via e
55-60dB nas opostas;
Rua Jayme Sapolnik (trecho 01): 65-70dB nas fachadas voltadas para a via
e 50-60dB nas opostas;
Rua Jayme Sapolnik (trecho 02): 65-70dB nas fachadas oeste, voltadas para
a via, e 50-60dB nas opostas;
Vias locais do CHGM prximas s vias coletoras e arterial (pontos 05 e 09):
50-60dB nas fachadas voltadas para as vias e 45-50dB nas opostas;
Vias locais no interior do CHGM na proximidade das Ruas Tocantins e dos
Quilombolas: 45-50dB nas fachadas voltadas para a via e 40-45dB nas
opostas;
Locais no interior do CHGM, onde no h trfego de veculos: 35-45dB nas
fachadas.
As Figuras 38b e 40 correspondem aos Mapas Acsticos Horizontais de Nveis
de Excedncia da NBR 10.151 (ABNT, 2000) e as Figuras 38c e 41 aos de Nveis
de Excedncia da Lei Municipal N 5.354 (SALVADOR, 1998), todas as figuras do
Lde. Estes mapas apresentam resultados distintos quanto exposio da populao
aos parmetros de rudo, sendo o mais restritivo e considerado como o que
salvaguarda o interesse da populao o da NBR 10.151
38
.

38
180
O parmetro de rudo dos mapas das Figuras 38b e 40 para o perodo diurno
corresponde a 55dB(A) para rea mista, predominantemente residencial de 7h s
22h. Visualiza-se a a contribuio de rudo das vias de maior fluxo de veculos, a
arterial, Av. Jorge Amado, e as coletoras, Rua Jayme Sapolnik (mesmo quando esta
considerada via local, localiza-se a o fim de linha do transporte coletivo de nibus
do Guilherme Marback) e a Rua das Gaivotas. Estas proporcionam nveis acima do
parmetros para as zonas habitadas em sua proximidade, em torno de 120m para a
via arterial e 50m para as vias coletoras. Percebe-se, tambm, o efeito de
sombreamento acstico proporcionado pelos edifcios do CHGM, que propiciam uma
zona extensa no interior deste Conjunto, em proximidade da Rua Tocantins, onde os
nveis de rudo encontram-se inferiores ao parmetro para o perodo diurno, por volta
de 40-45dB. perceptvel, ainda, na parte Nordeste da rea mapeada o efeito de
sombreamento acstico proporcionado pela topografia, combinada ao efeito de
sombreamento dos edifcios do conjunto, que se encontram entre a Av. Jorge
Amado e a rea de baixada, e a atenuao da intensidade sonora pela distncia,
proporcionando uma zona menos ruidosa, com valores inferiores a 35-45dB (vide
Figura 38a).
O parmetro de rudo dos mapas das Figuras 38c e 41 para o perodo diurno
corresponde a 70dB(A) para toda a cidade de Salvador, indistintamente do uso do
solo urbano, de 7h s 22h. Visualiza-se a que o nvel de rudo proveniente das vias
de maior fluxo de veculos, ultrapassa o parmetro considerado apenas no bordo
das vias mais ruidosas: Av. Jorge Amado, Rua Jayme Sapolnik (no trecho em que
classificada via coletora) e Rua das Gaivotas. Estas proporcionam nveis acima do
parmetros para as zonas habitadas em sua proximidade em torno de 10m para a
via arterial e 5m para as vias coletoras.
O Mapeamento Acstico de ambos os critrios foi realizado para comprovar
que parmetros menos restritivos podem subestimar o impacto da exposio ao
rudo de trfego rodovirio no meio urbano, podendo acarretar malefcios
populao sem que esta possa encontrar respaldo s suas queixas na legislao
local.

181
Os Mapas Verticais, correspondentes as Figuras 42, 44 e 46, apresentam
resultados dos nveis sonoros calculados e a exposio da populao aos
parmetros de rudo. As Vistas 3D da Figura 48 proporcionam a visualizao de
todas as sees dos Mapas Verticais do Lde e permitem a observao e anlise das
interferncias dos Mapas Acsticos Verticais comentados em seguida.
As Figuras 42a, 42b e 42c, correspondem aos Mapas Acsticos Verticais da
Seo A-A de Nveis de Rudo Calculados, de Nveis de Excedncia da NBR
10.151 (ABNT, 2000) e da Lei Municipal N 5.354 (SALVADOR, 1998) do Lde,
respectivamente.
Na Figura 42a, ampliada na Figura 43, observa-se que os nveis sonoros
tendem a se espalhar com maior intensidade para cima e que as edificaes com
alturas similares proporcionam um efeito de embarreiramento considervel,
constatando-se reduo de 20dB nos nveis de rudo da fachada posterior da Escola
Rmulo Galvo e de 30dB a, aproximadamente, 150m no interior do CHGM. Neste
caso, a uniformidade da altura destas construes proporcionou uma grande
atenuao dos NPS que atingem as fachadas do interior do CHGM.
Na Figura 42b observa-se que os nveis de excedncia em relao ao
parmetro da NBR 10.151 (ABNT, 2000) so ultrapassados em distncias superiores
a 200m, a 5m de altura em relao ao solo, fato este que no proporciona valores
superiores ao parmetro nas fachadas das edificaes no interior do CHGM devido
ao nmero de pavimentos reduzido destas.
Na Figura 42c observa-se que os nveis de excedncia em relao ao
parmetro da Lei Municipal N 5.354 (SALVADOR, 1998) so ultrapassados
exclusivamente no bordo da via arterial e que apenas as edificaes lindeiras a esta
so impactadas, enquanto que nas demais os nveis so inferiores ao parmetro
considerado.
As Figuras 44a, 44b e 44c correspondem aos Mapas Acsticos Verticais da
Seo B-B de Nveis de Rudo Calculados, de Nveis de Excedncia da NBR
respectivamente.

182
Na Figura 44a, ampliada na Figura 45, observa-se que as edificaes com
alturas similares proporcionam um efeito de embarreiramento. Constatando-se
reduo dos nveis de rudo de: 15dB em relao a fachada da edificao
residencial diretamente exposta s fonte sonora da Rua Jayme Sapolnik e a fachada
posterior; 10dB na edificao residencial, prxima cota 30m, a aproximadamente
170m de distncia da Rua Jayme Sapolnik. Neste caso, a implantao das
edificaes no interior do CHGM, a uma altura superior s demais construes do
Conjunto, acompanhando o relevo do terreno, proporcionou maior exposio ao
rudo das fachadas destas edificaes.
parmetro da NBR 10.151 (ABNT, 2000) so ultrapassados em grande parte do
mapa vertical. Fato este, que, nas cotas mais baixas em relao via coletora, no
proporciona valores superiores ao parmetro nas fachadas das edificaes no
interior do CHGM, devido a uniformidade da altura destas. No entanto, proporciona
nveis excedentes nas edificaes localizadas nas cotas mais altas.
exclusivamente no bordo das vias coletoras e que, neste mapa, nem as edificaes
lindeiras a esta via, nem as demais so impactadas.
Seo C-C de Nveis de Rudo Calculados, de Nveis de Excedncia da NBR
respectivamente.
Na Figura 46a, ampliada na Figura 47, observa-se que as edificaes lindeiras
s vias coletoras, proporcionam um efeito de embarreiramento que podem propiciar
um ambiente acstico com nveis de rudo mais reduzidos nas zonas posteriores a
estas edificaes. Contatou-se reduo dos nveis de rudo de: 5dB em relao a
fachada diretamente exposta via e a fachada posterior da edificao residencial
situada s margens da Rua das Gaivotas; 10dB em relao a fachada diretamente
exposta via e a fachada posterior da edificao residencial do CHGM lindeira
Rua Jayme Sapolnik; 5dB na fachada da edificao residencial do CHGM, prxima
cota 30m, a aproximadamente 225m de distncia da mesma Rua Jayme Sapolnik; e
183
10 a 15dB no espao entre as edificaes do CHGM implantadas na cota 45m.
Neste caso, as fachadas das edificaes voltadas s vias de maior fluxo de veculos
e situadas s margens delas, com recuos inferiores a 15m, esto expostas a um
nvel de rudo muito prximo ao do bordo das vias. Contata-se, mais uma vez, que
edificaes no interior do CHGM, implantadas em cota superior via emissora de
rudo, encontram-se mais expostas ao rudo que aquelas implantadas na mesma
cota da via sobre efeito do embarreiramento de edifcios entrepostos entre a
edificao analisada e a via. Observa-se, ainda, que o terreno, tambm, proporciona
um efeito de embarreiramento acstico nas reas de baixadas com nveis de 35dB
nas cotas inferiores, estes encontravam-se com valores em torno de 55dB na Rua
dos Quilombolas. Esta diferena de 20dB se deve tanto pelo efeito das atenuaes
das edificaes como do prprio terreno.
parmetro da NBR 10.151 (ABNT, 2000) so ultrapassados em proximidade das vias
coletoras (Rua Jayme Sapolnik e das Gaivotas) e da via local (Rua dos Quilombolas)
acima das edificaes. Isto se deve ao fato de que as construes lindeiras a estas
vias proporcionam um efeito de embarreiramento acstico que reduz os nveis
sonoros valores inferiores ao parmetro.
Na Figura 46c observa-se claramente que os nveis de excedncia em
relao ao parmetro da Lei Municipal N 5.354 (SALVADOR, 1998) so
ultrapassados exclusivamente no bordo imediato da Rua Jayme Sapolnik. Mais uma
vez, verificando-se que o nvel de excedncia do critrio da legislao vigente em
Salvador inapropriada, pois subestima o impacto na populao da exposio ao
rudo de trfego rodovirio.

MAPEAMENTO ACSTICO DO INDICADOR DE RUDO Ln
seguir, correspondem ao Indicador de Rudo Noturno Ln (Noite, durao de 9
horas, correspondente ao perodo de 22 s 7h).
184
(a)
(b)
LEGENDA:

45dB(A)

<45dB(A)
(1) Parmetro para
rea mista,
Predominantemente
residencial
para o perodo
noturno (22-7h)
(ABNT, 2000)

(c)
LEGENDA:

60dB(A)

<60dB(A)
(2) Parmetro
para o perodo
noturno (22-7h)
(SALVADOR, 1998)
LEGENDA MAPA:

Delimitao Mapa
Acstico Horizontal

Mapas Acsticos
Verticais A, B e C
Pontos de
Clculo de NPS
Vias

Edificaes
Curvas de Nvel
(5 em 5 metros)
Muros
Figura 49 Mapas Acsticos Plano Horizontal - : Ln (night, durao de 9 horas, correspondente ao perodo de 22h s 7h): (a) Nveis de Rudo Calculados; (b) Nveis de Excedncia NBR 10.151
(ABNT, 2000); (c) Nveis de Excedncia Lei Municipal N 5.354 (SALVADOR, 1998).
04
06
05
01
08
09
03
10
02a
11a
12a
13a
B B
A
A
C C
04
06
05
01
08 09
03
10
02a
11a
12a
13a
B B
A
A
C C
04
06
05
01
08 09
03
10
02a
11a
12a
13a
B B
A
A
C C
13a
LEGENDA:

185

(a)

(b)

(c)

(d)

Figura 50 Vistas 3D dos Mapas Acsticos Plano Horizontal - Ln (night, durao de 9 horas, correspondente ao perodo de 22h s 7h) - Nveis de Rudo Calculados: (a) Vista Sudeste; (b) Vista
Sudoeste; (c) Vista Noroeste; (d) Vista Nordeste.

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

186

(a)

(b)

LEGENDA:

45dB(A)

<45dB(A)

(c)

LEGENDA:

60dB(A)

<60dB(A)
Figura 51 Mapas Acsticos Plano Vertical Seo A-A - Ln (night, durao de 9 horas, correspondente ao perodo de 22h s 7h): (a) Nveis de Rudo Calculados: (b) Nveis de Excedncia NBR
LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

187
(a)
(b)

(c)
Figura 52 Mapas Acsticos Plano Vertical Seo A-A - Ln (night, durao de 9 horas, correspondente ao perodo de 22h s 7h) - Nveis de Rudo Calculados : (a) Mapa indicativo de
LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

188

(a)

(b)

LEGENDA:

45dB(A)

<45dB(A)

(c)

LEGENDA:

60dB(A)

<60dB(A)
Figura 53 Mapas Acsticos Plano Vertical Seo B-B - Ln (night, durao de 9 horas, correspondente ao perodo de 22h s 7h): (a) Nveis de Rudo Calculados: (b) Nveis de Excedncia NBR
LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

189
(a)
(b)

(c)
Figura 54 Mapas Acsticos Plano Vertical Seo B-B - Ln (night, durao de 9 horas, correspondente ao perodo de 22h s 7h) - Nveis de Rudo Calculados : (a) Mapa indicativo de
onte: Elaborado pelo autor.
LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

190

(a)

(b)

LEGENDA:

45dB(A)

<45dB(A)

(c)

LEGENDA:

60dB(A)

<60dB(A)
Figura 55 Mapas Acsticos Plano Vertical Seo C-C - Ln (night, durao de 9 horas, correspondente ao perodo de 22h s 7h): (a) Nveis de Rudo Calculados: (b) Nveis de Excedncia NBR
LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

191

(a)

(b)

(c)
Figura 56 Mapas Acsticos Plano Vertical Seo C-C - Ln (night, durao de 9 horas, correspondente ao perodo de 22h s 7h) - Nveis de Rudo Calculados : (a) Mapa indicativo de
LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

192
(a)

(b)

Figura 57 Vistas 3D dos Mapas Acsticos Plano Vertical - Ln (night, durao de 9 horas, correspondente ao perodo de 22h s 7h) - Nveis de Rudo Calculados: (a) Vista Sudeste; (b) Vista
Noroeste.
LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

193
correspondentes aos Nveis de Rudo Calculado do Ln. Visualiza-se a os seguintes
valores de NPS no bordo das vias:
39
estas so separadas por canteiro central (trecho 01), onde se localizam os
pontos 04 (62dB) e 06 (60dB);
o ponto 08 (61dB);
calibrao;
>55dB na Rua Jayme Sapolnik (trecho 03), classificada como via local, onde
se localizam os pontos 02a (56dB) e 10 (54dB);
>45 ou >50B nas vias locais do CHGM, prximas s vias coletoras e arterial,
onde se localizam os pontos 05 (46dB) e 09 (47dB).
pontos de calibrao.

39
O nvel de rudo da Av. Jorge Amado neste trecho est atrelado ao da Rua das Araras.
194
Quilombolas: 35-40dB nas fachadas voltadas para a via e <35dB nas
opostas;
Locais no interior do CHGM, onde no h trfego de veculos: <35dB nas
fachadas.
A partir da comparao dos Mapas Horizontais de Nveis de Rudo Calculados
do Lde e Ln, apresentados na Figura 58 e abordados anteriormente, constata-se que
os nveis sonoros do perodo noturno encontram-se aproximadamente 10dB
inferiores aos do perodo diurno.

Mapas Horizontais de Nveis de Rudo Calculados

(a) Lde (b) Ln

Figura 58 Mapas Horizontais de Nveis de Rudo Calculados: (a) Lde e (b) Ln.
04
06
05
01
08
09
03
10
02a
11a
12a
13a
B B
A
A
C C
04
06
05
01
08
09
03
10
02a
11a
12a
13a
B B
A
A
C C
LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

195
As Figuras 49b e 49c correspondem aos Mapas Acsticos Horizontais do Ln de
Nveis de Excedncia da NBR 10.151 (ABNT, 2000) e da Lei Municipal N 5.354
(SALVADOR, 1998), respectivamente. Estes mapas apresentam resultados distintos
quanto exposio da populao aos parmetros de rudo, considera-se o da NBR
10.151
40
como aquele que salvaguarda o interesse da populao.
O parmetro de rudo dos mapas das Figuras 49b para o perodo diurno
corresponde a 45dB(A) para rea mista, predominantemente residencial de 22h s
7h. Igualmente ao mapeamento do Lde, observa-se a contribuio de rudo das vias
de maior fluxo de veculos, pois estas proporcionam nveis acima do parmetros
para as zonas habitadas em sua adjacncia, aproximadamente 120m para a via
arterial e 50m para as coletoras. Devido ao sombreamento acstico proporcionado
pelos edifcios do CHGM, percebe-se, ainda, uma extensa zona no interior do
Conjunto, no entorno da Rua Tocantins, onde os nveis de rudo encontram-se
inferiores ao parmetro para o perodo noturno, em faixas de 35-40dB ou <35. Na
parte Nordeste do limite do mapeamento, em uma rea de baixada, constata-se,
ainda, uma zona menos ruidosa, com valores inferiores a 35dB (vide Figura 49a).
A partir da comparao dos Mapas Acsticos Horizontais de Nveis de
Excedncia da NBR 10.151 (ABNT, 2000), do Ln com o mapa do Lde, apresentados
na Figura 59, percebe-se a semelhana no mapeamento acstico dos nveis de
excedncia do parmetro de 55dB(A), para o perodo diurno, e de 45dB(A), para o
perodo noturno. Este fato se deve diferena de 10dB entre o mapeamento do
Indicador de Rudo diurno e noturno, que igual para os parmetros dos perodos
considerados.

40
196
Mapas Horizontais de Nveis de Excedncia
NBR 10.151 (ABNT, 2000)

(a) Lde
Parmetro 55dB(A)

(b) Ln
Parmetro 45dB(A)

LEGENDA:

Igual ou superior ao parmetro

Inferior ao parmetro
Figura 59 Mapas Horizontais de Nveis de Excedncia NBR 10.151 (ABNT, 2000):
(a) Lde e (b) Ln.

O parmetro de rudo dos mapas das Figuras 49c para o perodo diurno
corresponde a 60dB(A) para toda a cidade de Salvador, indistintamente do uso do
solo urbano, de 22h s 7h. Visualiza-se a que o nvel de rudo proveniente das vias
de maior fluxo de veculos, ultrapassa o parmetro considerado apenas no bordo
das vias mais ruidosas, que proporcionam nveis acima do parmetros para as
zonas habitadas em sua proximidade em torno de 10m para a via arterial e 5m para
as vias coletoras.
A partir da comparao dos Mapas Acsticos Horizontais de Nveis de
Excedncia da Lei Municipal N 5.354 (SALVADOR, 1998), do Ln com o mapa do
Lde, apresentados na Figura 60, percebe-se, novamente, a semelhana no
mapeamento acstico dos nveis de excedncia do parmetro de 70dB(A), para o
perodo diurno, e de 60dB(A), para o perodo noturno. Decorrente, mais uma vez, da
diferena de 10dB entre Lde e Ln e entre os parmetros para os perodos
considerados.
04
06
05
01
08
09
03
10
02a
11a
12a
13a
B B
A
A
C C
04
06
05
01
08
09
03
10
02a
11a
12a
13a
B B
A
A
C C
197
Mapas Horizontais de Nveis de Excedncia
Lei N 5.354 (SALVADOR, 1998)

(a) Lde
Parmetro 70dB (A)

(b) Ln
Parmetro 60dB(A)

LEGENDA:

Igual ou superior ao parmetro

Inferior ao parmetro
Figura 60 Mapas Horizontais de Nveis de Excedncia Lei N 5.354 (SALVADOR,
1998): (a) Lde e (b) Ln.

O Mapeamento Acstico dos nveis de excedncia dos critrios diurnos e
noturnos das duas legislaes, comprovam que parmetros menos restritivos podem
minimizar o impacto da exposio ao rudo de trfego rodovirio no meio urbano,
subestimando suas consequncias tanto nos perodo diurno quanto no noturno.
Os Mapas Verticais, correspondentes as Figuras 51, 53 e 55, apresentam
resultados de NPS calculados e a exposio da populao aos critrios de rudo. As
Vistas 3D da Figura 57 permitem a apreciao de todas as sees dos Mapas
Verticais do Ln, propiciando a observao e anlise das interferncias dos Mapas
Acsticos Verticais comentados a seguir.
As Figuras 51a, 51b e 51c, correspondem aos Mapas Acsticos Verticais da
Seo A-A de Nveis de Rudo Calculados, de Nveis de Excedncia da NBR
10.151 (ABNT, 2000) e da Lei Municipal N 5.354 (SALVADOR, 1998) do Ln,
respectivamente.
Na Figura 51a, ampliada na Figura 52, observa-se, igualmente ao mencionado
04
06
05
01
08
09
03
10
02a
11a
12a
13a
B B
A
A
C C
04
06
05
01
08
09
03
10
02a
11a
12a
13a
B B
A
A
C C
198
para a Seo do Lde, que edificaes com alturas similares proporcionam uma
reduo de 20dB nos nveis de rudo da fachada posterior da Escola Rmulo
Galvo e superior a 30dB a, aproximadamente, 150m no interior do CHGM. A
uniformidade da altura destas construes, continua a propiciar valores reduzidos de
NPS nas fachadas do interior do CHGM.
Na Figura 51b observa-se, mais uma vez, que os nveis de excedncia em
relao ao parmetro da NBR 10.151 (ABNT, 2000) so ultrapassados em distncias
superiores a 200m, a 5m de altura em relao ao solo, fato este que no
proporciona valores superiores ao parmetro nas fachadas das edificaes no
interior do CHGM devido ao embarreiramento proporcionado pela uniformidade de
gabarito de altura das edificaes a presentes.
Na Figura 51c observa-se, ainda, que os nveis de excedncia em relao ao
parmetro da Lei Municipal N 5.354 (SALVADOR, 1998), so ultrapassados apenas
no bordo da via arterial e que o impacto concentra-se somente nas edificaes
lindeiras, encontrando-se nas demais nveis inferiores ao parmetro considerado.
Seo B-B de Nveis de Rudo Calculados, de Nveis de Excedncia da NBR
respectivamente.
Na Figura 53a, ampliada na Figura 54, observa-se, novamente, a atenuao
proporcionada pelas edificaes com alturas similares. A implantao de
construes no interior do CHGM, a uma altura superior s demais do Conjunto,
acompanhando o relevo do terreno, continua proporcionando maior exposio ao
rudo das fachadas destas edificaes.
parmetro da NBR 10.151 (ABNT, 2000) so ultrapassados em grande parte do
mapa vertical. No so observados valores superiores ao critrio em fachadas das
edificaes no interior do CHGM, implantadas nas cotas prximas via coletora. No
entanto, nas fachadas das edificaes das cotas mais altas, observam-se nveis
excedentes.
199
parmetro de 60dB, da Lei Municipal N 5.354 (SALVADOR, 1998), so
ultrapassados exclusivamente no bordo das vias coletoras e que, neste mapa, nem
as edificaes lindeiras a esta via, nem as demais so impactadas.
Seo C-C de Nveis de Rudo Calculados, de Nveis de Excedncia da NBR
respectivamente.
Na Figura 55a, ampliada na Figura 56, observa-se, ainda: o efeito de
embarreiramento das edificaes lindeiras s vias coletoras, que propiciam um
ambiente acstico menos ruidoso nas zonas posteriores a estas edificaes; que as
fachadas de edificaes lindeiras s vias, com recuos inferiores a 15m, esto
expostas a um nvel de rudo muito prximo do encontrado no bordo destas vias;
que edificaes no interior do CHGM, implantadas em cota superior via emissora
de rudo, encontram-se mais expostas ao rudo que aquelas implantadas na mesma
cota da via sobre efeito do embarreiramento de edifcios entrepostos entre a
edificao analisada e a via. Observa-se, mais uma vez, o efeito de
embarreiramento acstico do terreno nas reas de baixadas, com nveis de 27dB
nas cotas inferiores, no local da emisso, Rua dos Quilombolas, em torno de 50dB.
A diferena de 23dB , tambm, decorrente do efeito de atenuao das edificaes.
Na Figura 55b observa-se, novamente, que os nveis de excedncia em
relao ao parmetro da NBR 10.151 (ABNT, 2000) so ultrapassados acima das
edificaes em proximidade das vias coletoras e da Rua dos Quilombolas. Pois, as
construes lindeiras a estas vias proporcionam um efeito de embarreiramento
acstico que reduz os nveis sonoros valores inferiores ao parmetro.
exclusivamente no bordo imediato da Rua Jayme Sapolnik. Verificando-se que os
nveis de excedncia do parmetro vigente em Salvador so inapropriados, pois
subestimam o impacto na populao da exposio ao rudo de trfego rodovirio.

200
MAPEAMENTO ACSTICO DO INDICADOR DE RUDO Lden
Os nveis sonoros do Mapeamento Acstico do Indicador de Rudo do Dia-
Entardecer-Noite (Lden)
41
foram obtidos a partir da seguinte equao:

)
Onde,
nh24 = nmero de horas do dia = 24 horas;
Lden = Indicador de Rudo do Dia-Entardecer-Noite (considera um perodo de 24 horas);
Pe = Penalizao (acrscimo) para o perodo do entardecer;
nhn = Nmero de horas do perodo noturno;
Ln = Indicador de Rudo da Noite;
Pn = Penalizao (acrscimo) para o perodo noturno;

Para o desenvolvimento do Mapa Acstico Lden foram consideradas a durao
do perodo do Dia, Entardecer e Noite de acordo com as legislaes nacionais,
explicitadas na Seo 2.5. Estudo Comparativo de normas e leis nacionais do
Captulo 2. Referencial Terico. Considerando-se nhd=12 horas; nhe=3 horas;
nhn=9 horas; Pe=Pn=0, a equao toma a seguinte forma:

)
Onde,
Lden = Indicador de Rudo do Dia-Entardecer-Noite (considera um perodo de 24 horas);
Ln = Indicador de Rudo da Noite;

seguir, correspondem ao Indicador de Rudo Diurno-entardecer-noturno Lden (Dia-
entardecer-noite com durao de 24h).

41
Vide Subseo 2.8.1. Diretiva Europeia 2002/49/EC da Seo 2.8. Mitigao do rudo
ambiental na Unio Europeia, Captulo 2. Referencial Terico.
201
(a)

Seo A-A (b)

Seo B-B (c)

Seo C-C (d)
LEGENDA MAPA:

Delimitao Mapa
Acstico Horizontal

Mapas Acsticos
Verticais A, B e C
Pontos de
Clculo de NPS
Vias

Edificaes
Curvas de Nvel
(5 em 5 metros)
Muros
Figura 61 Mapas Acsticos Lden (day + evening + night, durao de 24 horas): (a) Mapa acstico Plano Horizontal Nveis de Rudo Calculados; (b) Mapa acstico Plano Vertical Nveis de Rudo
Calculados Seo A-A; (c) Mapa acstico Plano Vertical Nveis de Rudo Calculados Seo B-B; (d) Mapa acstico Plano Vertical Nveis de Rudo Calculados Seo C-C.
04
06
05
01
08
09
03
10
02a
11a
12a
13a
B B
A
A
C C
13a
LEGENDA:

202

(a)

(b)

(c)

(d)

Figura 62 Vistas 3D dos Mapas Acsticos Plano Horizontal - Lden (day + evening + night, durao de 24 horas) - Nveis de Rudo Calculados: (a) Vista Sudeste; (b) Vista Sudoeste; (c) Vista
Noroeste; (d) Vista Nordeste.

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

203
(a)

(b)

Figura 63 Vistas 3D dos Mapas Acsticos Plano Vertical - Lden (day + evening + night, durao de 24 horas) - Nveis de Rudo Calculados: (a) Vista Sudeste; (b) Vista Noroeste.
LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

204
correspondentes aos Nveis de Rudo Calculado do Lden. Visualiza-se a os
seguintes valores de NPS no bordo das vias:
42
estas so separadas por canteiro central (trecho 01), na regio do canteiro
central encontra-se valores >65, onde se localizam os pontos 04 (71dB) e 06
(69dB);
o ponto 08 (69dB);
calibrao;
>60dB ou >65dB na Rua Jayme Sapolnik (trecho 03), classificada como via
local, onde se localizam os pontos 02a (64dB) e 10 (62dB);
>50 ou >55dB nas vias locais do CHGM, prximas s vias coletoras e
arterial, onde se localizam os pontos 05 (53dB) e 09 (54dB).
pontos de calibrao.

42
O nvel de rudo da Av. Jorge Amado neste trecho est atrelado ao da Rua das Araras.
205
Quilombolas: 45-50dB nas fachadas voltadas para a via e 40-45dB nas
opostas;
Locais no interior do CHGM, onde no h trfego de veculos: 35-45dB nas
fachadas.
do Lde e Lden, apresentados na Figura 64 e abordados anteriormente, constata-se
que os nveis sonoros destes mapas apresentam diferenas discretas entre si, de
aproximadamente 5dB. Observe-se que o nvel de rudo das vias menor, por
conseguinte, as zonas com nveis de rudo inferiores a 45dB so mais extensas no
perodo de 24h que no perodo de 7h s 22h.
do Lden e Ln, apresentados na Figura 65 e abordados anteriormente, constata-se
que os nveis sonoros do perodo noturno encontram-se aproximadamente 10dB
inferiores aos do perodo de 24h, de forma similar ao perodo diurno.

206

(a) Lde (b) Lden

Figura 64 Mapas Horizontais de Nveis de Rudo Calculados: (a) Lde e (b) Lden.


(a) Lden (b) Ln

Figura 65 Comparao entre Mapas Horizontais de Nveis de Rudo Calculados:
(a) Lden e (b) Ln.
04
06
05
01
08
09
03
10
02a
11a
12a
13a
B B
A
A
C C
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B B
A
A
C C
LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

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B B
A
A
C C
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B B
A
A
C C
LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

LEGENDA:

207
Os Mapas Verticais, correspondentes as Figuras 61b, 61c e 61d apresentam
resultados dos nveis sonoros calculados para as Sees A-A, B-B e C-C,
respectivamente. As Vistas 3D da Figura 63 proporcionam a visualizao de todas
as sees dos Mapas Verticais do Lden e propiciam a observao e anlise das
interferncias entre os Mapas Acsticos Verticais a seguir comentados.
Na Figura 61b, correspondente Seo A-A, observa-se, igualmente ao
mencionado para as Sees do Lde e Ln, que a uniformidade da altura das
construes, continua a propiciar valores reduzidos de NPS nas fachadas do interior
do CHGM.
Na Figura 61c, correspondente Seo B-B, observa-se, novamente, no
interior do CHGM, a atenuao proporcionada pelas edificaes com alturas
similares e que a implantao de construes, a uma altura superior s demais do
Conjunto, acompanhando o relevo do terreno, continua proporcionando maior
exposio ao rudo das fachadas destas edificaes.
Na Figura 61d, correspondente Seo C-C, observa-se, ainda: o efeito de
embarreiramento das edificaes lindeiras s vias coletoras, que propiciam um
ambiente acstico menos ruidoso nas zonas posteriores a estas edificaes; que as
fachadas de edificaes lindeiras s vias esto expostas a um nvel de rudo muito
prximo do encontrado no bordo destas vias; que edificaes no interior do CHGM,
implantadas em cota superior via emissora de rudo, encontram-se mais expostas
ao rudo que aquelas implantadas na mesma cota da via; e, mais uma vez, o efeito
de embarreiramento acstico do terreno nas reas de baixadas.
No foram mapeados nveis de excedncia para o Indicador de Rudo Lden,
pois na legislao ou normativa brasileira no existem parmetros para o perodo de
24h do dia, ou mesmo, indicao de valores adaptados realidade brasileira nas
publicaes e trabalhos cientficos pesquisados.

208
6. CONSIDERAES FINAIS
Nesta dissertao desenvolveu-se uma metodologia para o mapeamento
acstico e elaborou-se mapas do rudo de trfego rodovirio do Conjunto
Habitacional Guilherme Marback e seu entorno imediato, localizado no bairro Imbu.
Tambm, efetuou-se uma comparao dos resultados encontrados com os
parmetros legais brasileiros e soteropolitanos de nveis de rudo ambiental.
Inicialmente, foi realizada uma reviso bibliogrfica a respeito dos aspectos
conceituais e fsicos do som e da acstica ambiental, para o embasamento terico
desta dissertao. Em seguida, apresentaram-se polticas pblicas, normativas e
legislaes nacionais e internacionais, notadamente da Unio Europeia, sobre o
controle da poluio sonora, a partir das quais considerou-se o mapeamento
acstico, desenvolvido por meio de mtodos de clculo preditivos, como uma
importante ferramenta na avaliao dos atuais nveis de rudo urbano. Apresentou-
se, ainda, uma pesquisa sobre os softwares de mapeamento acstico e predio de
rudo a partir da qual se optou pelo CadnaA, Verso 4.1, viabilizado para esta
dissertao.
Definiu-se a metodologia para mapeamento acstico tendo como base as
recomendaes e determinaes da Diretiva do Parlamento Europeu (DIRECTIVE
2002/49/EC, 2002), da Recomendao da Comisso: relativa s orientaes sobre
os mtodos de clculo provisrios revistos para o rudo industrial, o rudo das
emisses relacionados (RECOMENDAO DA COMISSO 2003/613/CE, 2003) e
da publicao Guia de Boas Prticas para o Mapeamento Estratgico de Rudo e
Produo de Dados associados Exposio ao Rudo (WG-AEN, 2007). Adotou-se
o modelo de predio acstica de rudo de trfego interino da Comunidade Europeia,
a Norma Francesa NMPB-Routes-96.
A partir dos referidos documentos e do modelo de clculo selecionado, foi
realizada a tomada de dados: dos aspectos fsicos e qualitativos em relao ao solo
urbano do Imbu, que objetivou a construo da Base Cartogrfica do bairro; da
tipificao e setorizao viria do bairro, que determinou a delimitao da rea a
mapear acusticamente; do fluxo de veculos existente nas vias; e dos nveis sonoros
produzidos por estas fontes, uma vez que a via ou os trechos das mesmas so
209
reconhecidos como fontes lineares de rudo rodovirio ao invs de considerar os
veculos individualmente como fontes pontuais.
Aps escolha do Setor Virio 6, correspondente ao CHGM, para o
desenvolvimento do Mapeamento Acstico, procedeu-se a fase inicial dos trabalhos
que corresponde Calibrao do Modelo Tridimensional utilizando-se o software
mencionado. Esta etapa, envolveu tanto a construo deste modelo, quanto a
aferio do mesmo por meio da comparao dos nveis sonoros de rudo ambiental,
registrados em pontos previamente selecionados no bairro, com os nveis sonoros
calculados pelo software. Aps concluso da aferio, foi comprovado um nvel de
correspondncia satisfatrio para o modelo em relao situao encontrada no
local a respeito do ambiente acstico.
Em seguida, foram elaborados os mapas acsticos horizontais e verticais e
vistas 3D do CHGM e seu entorno imediato, mapeados o nvel mdio de rudo de
longo prazo do trfego rodovirio para os perodos diurno - Lde (7-22h), noturno - Ln
(22-7h) e para todo o dia - Lden (24h). Tambm foram mapeados os nveis de
excedncia para os perodos diurno e noturno, comparados a parmetros de rudo
ambiental nacionais, NBR 10.151 (ABNT, 2000), e locais, Lei Municipal N 5.354
(SALVADOR, 1998).
Os mapas de rudo elaborados permitiram visualizar tanto os valores de Nvel
de Presso Sonora no bordo das vias, como as faixas de NPS das regies habitadas
em proximidade destas, as zonas mais e menos ruidosas e a exposio da rea
mapeada aos nveis excedentes de rudo em relao aos padres legais.
Analisou-se a propagao sonora na morfologia urbana da rea mapeada, a
partir da qual se pde verificar que:
No foram encontrados valores excedentes aos parmetros nas fachadas
das edificaes do interior do CHGM, implantadas na cota da via coletora.
A uniformidade do gabarito de altura das construes do CHGM propicia
valores reduzidos de NPS em regies do Conjunto e nas fachadas das
edificaes, ambas localizadas no interior do mesmo.
No interior do CHGM, a implantao de construes em cotas superiores s
demais, acompanhando o relevo do terreno, proporciona maior exposio ao
210
rudo do que as fachadas opostas via das construes lindeiras s vias
coletoras.
As edificaes lindeiras s vias coletoras formam barreiras acsticas,
propiciando um ambiente acstico menos ruidoso nas zonas, de mesma cota
de nvel posteriores a estas.
As fachadas de edificaes lindeiras s vias coletoras e arterial esto
expostas a nveis de rudo muito prximos aos encontrados no bordo destas
vias, devido aos reduzidos recuos frontais, em torno de 5 a 10 metros de
extenso.
De forma geral, no foram observados valores superiores aos parmetros da
NBR 10.151 (ABNT, 2000) em fachadas das edificaes no interior do CHGM, em
proximidade Rua Tocantins, localizada na mesma cota das vias com maior
contribuio de rudo de trfego, e aps a Rua dos Quilombolas, cota superior
afastada destas fontes sonoras importantes. No entanto, nas fachadas das
edificaes voltadas s vias coletoras, localizadas nas cotas mais altas, observam-
se nveis excedentes. J os nveis de excedncia em relao aos parmetros da Lei
Municipal N 5.354 (SALVADOR, 1998), pelo fato de serem mais permissivos, so
ultrapassados exclusivamente no bordo das vias coletoras e arterial. Segundo os
parmetros desta lei, nem as edificaes lindeiras a esta via, nem as demais so
reconhecidas como impactadas.
Quanto aos mapas de nveis de excedncia dos Indicadores de Rudo
Ambiental, foi possvel constatar:
Quanto ao Indicador de Rudo Dia-entardecer (Lde), o Mapeamento Acstico
realizado mostrou-se adequado para a anlise e evidenciou que na
legislao soteropolitana, os parmetros mais permissivos que os da norma
brasileira, subestimam o impacto da exposio ao rudo de trfego rodovirio
no meio urbano, podendo acarretar malefcios populao sem que esta
possa encontrar respaldo s suas queixas na legislao local.
Quanto ao Indicador de Rudo Noturno (Ln), o Mapeamento Acstico dos
nveis de excedncia dos critrios noturnos, comprova o j referido em
relao ao perodo diurno.
No foram mapeados nveis de excedncia para o Indicador de Rudo Lden,
211
pois na legislao ou normativa brasileira no existem parmetros para o
perodo de 24h do dia, ou mesmo, indicao de valores adaptados
realidade brasileira nas publicaes e trabalhos cientficos pesquisados.
A partir da comparao dos Mapas dos Indicadores de Rudo Lde, Ln e Lden,
pde-se concluir que:
Os nveis sonoros calculados do Ln encontram-se, aproximadamente, 10dB
inferiores aos do Lde, assim como em relao aos do Lden.
Os nveis sonoros calculados do Lde e do Lden apresentam diferenas
discretas entre si, com variao mxima de aproximadamente 5dB.
Nos mapas do Lden, as zonas com nveis de rudo inferiores a 50dB so
mais extensas que nos mapas do Lde.
Ainda que os resultados e valores observados nos mapas dos perodos
diurno e noturno sejam distintos, a distribuio dos nveis de excedncia dos
mapas acsticos do Lde e Ln so similares, tanto em relao aos
parmetros da NBR 10.151 como aos da Lei Municipal N 5.354. Isto se
deve ao fato do valor de 10dB de diferena entre os valores calculados dos
Indicadores de Rudo diurno e noturno, valor este igual diferena entre os
parmetros dos perodos considerados.
A inteno inicial era mapear todo o bairro Imbu. Verificando-se a amplitude do
trabalho, reduziu-se a abrangncia ao CHGM, correspondente o Setor Virio 6,
entendendo-se que os parmetros estabelecidos para o mesmo, poderiam ser
replicados ao restante do bairro e at mesmo adaptados para a utilizao futura em
um mapeamento acstico dos bairros da cidade de Salvador. Para tanto, algumas
consideraes podem ser feitas em relao aos parmetros estabelecidos na
metodologia de mapeamento acstico desenvolvida nesta dissertao.
Devido a tendncia acentuada de flutuao do volume de trfego registrado em
uma via, mesmo considerando-se a variao em um intervalo de uma hora, as
variaes em relao aos dias da semana e a sazonalidade deste durante os meses
do ano, recomenda-se que os estudos de Engenharia de Trfego proporcionem
registros de dados estatsticos significativos para determinar o fluxo dirio, ou
mensal ou anual de um trecho de via no somente quantitativamente, mas que
levem em considerao o registro qualitativo por categoria de veculos. A
212
desagregao destes dados fundamental para determinao da real contribuio
sonora do trfego rodovirio de um trecho de via, pois a influncia da categoria de
veculos pesados fundamental na composio do fluxo de veculos.
Recomenda-se que sejam estudados os retornos em nvel, presentes em uma
mesma categoria de via, normalmente localizados em canteiros centrais, para
determinar a necessidade de coleta de dados de fluxo de veculos nestes. Tais
estudos, objetivam determinar o efeito de mascaramento de rudo proporcionado
pelas vias de fluxo superior s quais estes esto imediatamente conectados,
sobretudo nas vias Coletoras, Arteriais e de Trnsito Rpido (BRASIL, 2008). A
contribuio de rudo destes trechos de via foi desconsiderada no presente
mapeamento acstico.
Para as anlises sobre a composio de veculos pesados predominantes em
uma determinada via, acredita-se que a categorizao em veculos pesados tipo 01
(caminhes) e tipo 02 (nibus) permite destacar a ocorrncia dos veculos de
transporte coletivo em detrimento a de caminhes. Caso os nveis de rudo
provenientes do trfego rodovirio de determinada rea sejam incrementados devido
passagem de veculos pesados, a anlise da quantidade e dos tipos de veculos
podem apontar inadequaes nas permisses de circulao dos mesmos em
determinados horrios, ou mesmo, apontar para uma inadequao da localizao de
uma estao ou parada de veculos de transporte coletivo. Anlises mais
pormenorizadas sobre a frota de veculos em circulao, mostram-se interessantes
para atestar a validade de aplicar esta categorizao na coleta dos dados de fluxo
de veculos.
Quanto aos recursos de apresentao dos clculos do mapeamento acstico
proporcionados pelo Software CadnaA, Verso 4.1, pde-se concluir:
Que o Software permitiu o clculo de NPS em pontos predeterminados, no
somente a aferio do Modelo Tridimensional, mas para anlises de
condies especficas locais.
Que os mapas acsticos horizontais permitiram a visualizao dos nveis
sonoros em curvas isofnicas, sombreadas ou no, possibilitando anlises
sobre a propagao sonora de reas extensas quanto a uma determinada
fonte de rudo, como o trfego rodovirio, ou at mesmo a combinao de
213
distintas fontes.
Que os Mapas Acsticos Verticais permitiram observar a disperso do rudo
em um plano perpendicular ao solo e constatar interferncias simultneas do
rudo de fontes sonoras em corte. Permitiram, tambm, verificar a exposio
ao rudo das fachadas de edificaes em elevao.
Que as vistas 3D facilitaram a observao simultnea da altura das
edificaes, da altimetria do terreno, dos pontos de clculo de NPS, das
zonas mais ruidosas e as com menores nveis sonoros. Este recurso
permitiu uma viso global dos resultados de forma integrada com a terceira
dimenso, propiciando uma forma mais legvel do mapeamento acstico.
As medidas de mitigao do rudo de trfego rodovirio podem ser
estabelecidas aliando-se o tempo e recursos necessrios para sua implementao e
podem envolver, por exemplo, as seguintes solues ou recomendaes:
A curto prazo: substituio de pavimentaes convencionais por outras de
melhor qualidade acstica como o asfalto poroso (que proporciona menor
atrito no contato pneu-solo, propiciando menor rudo proveniente deste
fenmeno), implantao de barreiras acsticas eficazes em vias mais
ruidosas, diminuir ou quando satisfatrios manter os nveis sonoros de
parques e zonas verdes (por meio de controle do trfego rodovirio em seu
entorno ou adotando-se as medidas anteriores, seja de forma combinada ou
isolada).
A mdio prazo: reduo dos veculos pesados nas redes prximas s zonas
densamente habitadas e, quando possvel, reduo na quantidade total de
veculos em um determinado trecho de via, a partir do planejamento virio de
desvios deste fluxo ou de abertura de vias alternativas em locais ou
conformaes que proporcionem menores impactos ambientais.
A longo prazo: soterramento de vias de trnsito rpido e melhoria na
insonorizaro das fachadas de edificaes em vias lindeiras as vias.
Todas estas medidas e solues abordadas anteriormente esto condicionadas
ao planejamento urbano por meio de estudos de mapeamento acstico e seus
decorrentes planos de ao e devem ser analisadas e previstas em Planos Diretores
para integrao com as demais metas do planejamento urbano das cidades.
214

Considera-se necessrio tambm, para fundamentar tais medidas, a
elaborao de um Zoneamento Acstico Urbano. Este deve ser aliado ao
zoneamento do uso do solo urbano, da malha viria existe e prevista, sendo
fundamental, tambm, estudar conjuntamente a altimetria do terreno e dos
elementos construdos do meio urbano analisado, devido ao impacto destes na
propagao do rudo ambiental, conforme constatado nesta dissertao. Este
Zoneamento pode envolver a categorizao de regies da cidade (em zonas
residenciais, comerciais, mistas, industriais, com vocao recreacional, etc.)
estabelecendo-se parmetros de rudo ambiental especficos para cada uma destas.
Recomenda-se, tambm, que sejam consideradas, em um mapa acstico
oficial, as demais fontes de rudo de transporte, bem como, empreendimentos cujas
emisses de rudo se constituam significativas em uma escala urbana, tais como
estdios, casas de shows, eventos em espaos abertos, templos religiosos e igrejas,
dentre outras.
Considera-se importante que anlises demogrficas de exposio ao rudo
ambiental sejam realizadas para a definio de indicadores de rudo
correspondentes aos hbitos de parcelas significativas da populao expostas a
nveis sonoros inadequados. A constatao do incmodo em relao ao nmero de
pessoas afetadas, pode ser considerada no mapeamento acstico, pois os
Softwares permitem a incluso de dados populacionais aliados s edificaes e
apresentam os resultados em distintos intervalos de nveis sonoros para diferentes
perodos de referncia.
Os estudos de planejamento urbano podem subsidiar ou complementar, do
ponto de vista da acstica arquitetnica, as legislaes de cdigo de obra,
estabelecendo requisitos de desempenho de isolamento acstico para fachadas e
edificaes compatveis com o Zoneamento Acstico.
Quanto ao controle da emisso sonora diretamente na fonte do rudo
automotivo, ainda que existam legislaes pertinentes ao nvel nacional, estas
apenas probem alteraes nos veculos que venham a reduzir a eficcia do controle
de rudos destes, no abordam questes de manuteno veicular ou avaliao da
215
emisso sonora da frota de veculos em uso, ou mesmo, consideram o controle
fiscalizatrio dos veculos automotivos, restringindo-se a estabelecer parmetros
mximos para emisso de rudo dos veculos na fbrica.
Insta comentar, que a falta de legislao, seja no mbito nacional ou local, que
contemple o impacto do rudo de transportes nas cidades e como consider-lo tanto
no planejamento urbano como nas construes, dificulta o fomento de estudos e a
considerao de tais fontes sonoras no planejamento urbano das cidades
brasileiras.
A mitigao do rudo urbano no ocorre de forma isolada ou simplificada.
Geralmente os problemas ambientais concentram-se em malhas urbanas
consolidadas, locais nos quais as intervenes exigem cuidados especiais e
estratgias a longo prazo. Estas intervenes ou medidas devem ser realizadas de
forma a no perturbar as atividades urbanas de forma radical, conscientizando a
populao e integrando-a na deciso e determinao destas, para que sejam
percebidos os benefcios imediatos de tais aes por parte dos cidados.
Considera-se importante alertar que os mapeamentos acsticos se constituem
em um banco de informao essencial para o fomento de estratgias de mitigao
do rudo urbano, na medida em que permitem a visualizao do impacto das fontes
sonoras mais importantes e, portanto, propiciam a hierarquizao de intervenes
para cada tipo de fonte sonora. Desta forma, as municipalidades devem ser
encorajadas a desenvolver programas desta natureza.
Toda informao produzida sobre a qualidade do ambiente sonoro das cidades
pode ser compilada por meio dos recursos visuais dos Softwares de Mapeamento
Acstico ou trabalhadas de outras formas para integrao no Sistema de Informao
Geogrfica Municipal, como novas camadas de informao da base de dados. E
deve ser apresentada aos cidados em geral, utilizando-se o meio virtual e suportes
de comunicao digitais, para facilitar a consulta expedita destas informaes e
promover a participao cidad na definio, aprovao e implementao de
estratgias de mitigao da poluio sonora no Plano Diretor.

216
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limites mximos de rudos, com o veculo em acelerao e na condio
parado, para veculos automotores nacionais e importados, excetuando-se
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(Alterada pelas Resolues n 08, de 1993, n 17, de 1995, e n 272, de 2000.
Complementada pela Resoluo n 242, de 1998.)
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17. _________. Resoluo n 002, de 11 de fevereiro de 1993. Dispe sobre os
limites mximos de rudos, com o veculo em acelerao e na condio
parado, para motocicletas, motonetas, triciclos, ciclomotores e bicicletas
com motor auxiliar e veculos assemelhados, nacionais e importados.
Dirio Oficial da Unio, Braslia, DF, 1993b. (Alterada pela Resoluo n 268,
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34. MORAES, Elcione M. L. de (Coord.). Relatrio de Pesquisa do Projeto Mapa
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reitora de Ps-graduao, Pesquisa e Extenso - Superintendncia de
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35. MOTA, Suetnio. Introduo Engenharia Ambiental. Rio de Janeiro: ABES,
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36. _________. Urbanizao e Meio Ambiente. Rio de Janeiro: ABES, 1999.
37. MURGEL, Eduardo. Fundamentos de Acstica Ambiental. So Paulo: Editora
SENAC So Paulo, 2007.
38. NARDI, ALINE SOUZA LOPES VENTURA. Mapeamento Sonoro em
ambiente urbano. Estudo de Caso: rea central de Florianpolis. 2008.
Dissertao (Mestrado em Arquitetura e Urbanismo) Programa de Ps-
Graduao em Arquitetura e Urbanismo. Universidade Federal de Santa
Catarina - UFSC, Florianpolis, Santa Catarina.
39. OCEPLAN (rgo Central de Planejamento). PLANDURB (Plano de
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220
40. OHRSTROM, Evy et al. Effects of simultaneous exposure to noise from
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EXPOSITION ON NOISE CONTROL ENGINEERING INTER-NOISE, 2005,
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41. PORTUGAL. Instituto do Ambiente - Ministrio das Cidades, Ordenamento do
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42. QUARTIERI, J.; MASTORAKIS, N. E.; IANNONE, G.; GUARNACCIA, C.;
DAMBROSIO, S.; TROISI, A.; LENZA; TLL. A Review of Traffic Noise
Predictive Models. In: Proceedings of the 5th WSEAS Int. Conf. on Applied
and Theoretical Mechanics (MECHANICS'09), Puerto De La Cruz, Canary
Islands, Spain, December 14-16, 2009.
43. RECOMENDAO DA COMISSO 2003/613/CE da Comisso das
Comunidades Europeias. Recomendao da Comisso: relativa s
orientaes sobre os mtodos de clculo provisrios revistos para o rudo
industrial, o rudo das aeronaves e o rudo do trfego rodovirio e
ferrovirio, bem como dados de emisses relacionados. In: The Official
Journal of the European Communities, L212/49-64, ago. 2003.
44. SALVADOR. Lei Municipal N 5.354, de 28 de janeiro de 1998. Dispe sobre
sons urbanos, fixa nveis e horrios em que ser permitida sua emisso,
cria licena para utilizao sonora e d outras providncias. 1998.
45. _________. Lei Municipal N 5.909. Modifica dispositivo da Lei n 5.354/98.
2001.
46. _________. Lei Municipal N 7.186. Institui o Cdigo Tributrio e de Rendas
do Municpio do Salvador. 27 de dezembro de 2006 (ALT. 7.611/08, 7.727/09
e 7.952/10). 2010.
47. _________. Lei Municipal N 7.400, de 20 de fevereiro de 2007. Dispe
sobre o Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano do Municpio do
Salvador PDDU 2007 e d outras providncias. 2008.
48. _________. Lei Municipal N 8.167, de 29 de dezembro de 2011. Dispe
sobre a Lei de Ordenamento do Uso e da Ocupao do Solo do Municpio
de Salvador e d outras providncias. 2012.
49. SANTOS, Elisabete; PINHO, Jos Antonio Gomes de; MORAES, Luiz Roberto
Santos; FISCHER, Tnia (Org.). O Caminho das guas em Salvador: Bacias
Hidrogrficas, Bairros e Fontes. Salvador: CIAGS/UFBA; SEMA, 2010. 486p.
:il.; .- (Coleo Gesto Social)
221
50. SANCHIDRIN, Csar Diaz. Propagacin del sonido al aire libre. Madri:
E.T.S. de Arquitectura - Universidad Politcnica de Madrid (UPM), 2001.
51. SANTOS, Valdizio Soares dos. Gesto da Poluio Sonora provocada pelo
trnsito urbano no parque do Dique do Toror utilizando ferramentas de
GIS para tratamento da componente espacial. 2004. Dissertao (Mestrado
em Engenharia Ambiental Urbana) Escola Politcnica, Universidade Federal
da Bahia UFBA, Salvador.
52. SEFAZ Secretaria da Fazenda do Municpio de Salvador. Cadastro
Imobilirio do Municpio de Salvador. Referente ao bairro Imbu at
novembro do ano de 2011. 2011.
53. SEMAM - Secretaria de Meio Ambiente e Controle Urbano. Carta Acstica de
Fortaleza. Disponvel em: < http://www.fortaleza.ce.gov.br/semam/ > Acesso
em: 12 dez. 2010.
54. SEPLAM Secretaria Municipal do Planejamento, Urbanismo e Meio
Ambiente; FMLF Fundao Mrio Leal Ferreira. Salvador em Dados 2005.
Salvador: SEPLAM / FMLF, 2005.
55. SOUSA, Denise da Silva de. Instrumentos de Gesto de Poluio Sonora
para a Sustentabilidade das Cidades Brasileiras. TESE, Universidade
Federal do Rio de Janeiro. 2004. 643p.
56. SOUZA, Danilo F. M.; CARVALHO, Maria Lcia A. M. Estudo sobre a
legitimidade dos valores mximos admitidos pela Lei do Silncio de
Salvador. 2011. In: XI ENCONTRO NACIONAL DE CONFORTO AMBIENTAL
NO AMBIENTE CONSTRUDO E VII ENCONTRO LATINO AMERICANO DE
CONFORTO AMBIENTAL NO AMBIENTE CONSTRUDO, 2011, Bzios-RJ.
Anais... Bzios: ANTAC, 2011.
57. SOUZA, Fernando Pimentel. Efeito do rudo no homem dormindo e
acordado. Revista Acstica e Vibraes, n. 25, 2000.
58. SOUZA, Maria das Graas Oliveira Coelho. Acstica Arquitetnica - Material
da Disciplina ARQ-034 - Conforto Ambiental III. Salvador: FAUFBA/LACAM,
2004 (notas de aula).
59. _________. Rudo, Trfego, Morfologia Viria: O caso de Salvador.
Salvador: FAUFBA, 1991. Projeto de pesquisa (Mestrado em Arquitetura e
Urbanismo) Faculdade de Arquitetura Universidade Federal da Bahia UFBA,
Salvador.
222
60. SPINOLA, Nolio Dantasl (Coord.), Gerao de emprego e renda em
Salvador: estudo dos bairros do Imbu e da Boca do Rio. Salvador:
Kanzeon, 1998.
61. WG-AEN (European Commission Working Group - Assessment of Exposure to
Noise). Position Paper: Good Practice Guide for Strategic Noise Mapping
and the Production of Associated Data on Noise Exposure. Verso 2. 13
ago. 2007.
62. ZANNIN, Paulo Henrique Trombetta et al. Incmodo causado pelo rudo
urbano populao de Curitiba, PR. Rev. Sade Pblica, So Paulo, v. 36, n.
4, ago. 2002. Disponvel em
<http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0034-
89102002000400020&lng=pt&nrm=iso>. acesso em 04 dez. 2011.

223
8. APNDICES

Apndice 01: Aspectos de emisses sonoras e trfego da NMPB-Routes-96
(sntese) .................................................................................................................. 224
Apndice 02: Kits de Ferramentas para o desenvolvimento do Mapa Acstico ...... 228
Apndice 03: Histrico do bairro por meio de reportagens veiculadas em jornais
locais (excertos das reportagens) ........................................................................... 239
Apndice 04: Registro fotogrfico para atualizao e construo da Base
Cartogrfica ............................................................................................................. 248
Apndice 05: Mapas para atualizao e construo da Base Cartogrfica ............ 268
Apndice 06: Tabelas de Tipificao de Vias organizadas por Setor Virio .......... 274
Apndice 07: Tabelas de gerenciamento das medies acsticas (fase de Calibrao
do Modelo Tridimensional) ...................................................................................... 279
Apndice 08: Tabelas de resultados das medies acsticas (fase de Calibrao do
Modelo Tridimensional) ........................................................................................... 283
Apndice 09: Tabelas de dados de fluxo de veculos registrados durante as
medies acsticas (fase de Calibrao do Modelo Tridimensional). ..................... 286
Apndice 10: Tabelas de dados de fluxo de veculos (fase de Mapeamento Acstico)
................................................................................................................................ 297
Apndice 11: Janelas de configurao dos clculos de predio de rudo e do
Modelo Tridimensional no ambiente do Software de Mapeamento Acstico CadnaA
(Verso 4.1) ............................................................................................................. 311
Apndice 12: NPS calculados na configurao do mapeamento acstico e Tabelas
de objetos do Modelo Tridimensional do Software de Mapeamento Acstico CadnaA
(verso 4.1) ............................................................................................................. 326

224
APNDICE 01: ASPECTOS DE EMISSES SONORAS E TRFEGO
DA NMPB-ROUTES-96 (SNTESE)

Este apndice contm compilao de trechos do documento oficial da
Comisso Europeia Recomendao da Comisso: relativa s orientaes sobre os
mtodos de clculo provisrios revistos para o rudo industrial, o rudo das
emisses relacionados (RECOMENDAO DA COMISSO 2003/613/CE, 2003),
relacionando aspectos qualitativos relativos emisso sonora e o trfego rodovirio.

3. DADOS DE EMISSES

3.1. Rudo produzido pelo trfego rodovirio Guide du bruit 1980 (Guia do Rudo 1980)

3.1.2. Emisses sonoras e trfego

3.1.2.1. Emisso sonora
A expresso emisso sonora definida como segue:
em que V a velocidade do veculo.
A emisso E , por conseguinte, um nvel sonoro que pode ser descrito em termos de dB(A) como o
nvel sonoro Leq na isfona de referncia, gerado por um nico veculo por hora, em condies de
trfego que variam em funo do seguinte: tipo de veculo, velocidade, fluxo de trfego, perfil
longitudinal.

3.1.2.2. Tipos de veculos
Nas previses relativas ao rudo so utilizadas duas categorias de veculos:
veculos ligeiros (veculos de massa lquida inferior a 3,5 toneladas),
veculos pesados (veculos de massa lquida igual ou superior a 3,5 toneladas).

3.1.2.3. Velocidade
225
Por uma questo de simplicidade, o parmetro velocidade do veculo usado neste mtodo para
todas as gamas de velocidade mdia (de 20 a 120 km/h). No entanto, no caso das velocidades mais
baixas (inferior a 60 ou 70 km/h dependendo da situao), o mtodo refinado tendo em conta os
fluxos de trfego descritos a seguir.
Para determinar um nvel sonoro de longa durao em Leq basta conhecer a velocidade mdia de
uma frota de veculos. A velocidade mdia de uma frota de veculos poder ser definida como
segue:
a velocidade mediana V50, ou a velocidade atingida ou excedida por 50 % dos veculos, ou:
a velocidade mediana V50, acrescida de metade do desvio-padro das velocidades.
As velocidades mdias calculadas a partir de um destes mtodos que sejam inferiores a 20 km/h,
so fixadas em 20 km/h.
Caso os dados disponveis no permitam realizar estimativas precisas da velocidade mdia, pode-
se aplicar a seguinte regra geral: para cada troo de estrada, utiliza-se a velocidade mxima
autorizada no troo em causa. Sempre que a velocidade mxima autorizada mudar, define-se um
novo troo de estrada. Introduz-se um fator de correco adicional para a gama de velocidades
inferiores (menores que 60 a 70 km/h dependendo da situao), devendo ser aplicados factores de
correco para um dos quatro tipos de fluxos. Finalmente, todas as velocidades inferiores a 20 km/h
so fixadas em 20 km/h.

3.1.2.4. Tipos de fluxos de trfego
O tipo de fluxo de trfego um parmetro complementar da velocidade, que incorpora a acelerao,
a desacelerao, a carga do motor e o movimento de trfego (contnuo ou ritmado). So definidas
quatro categorias, como segue:
Fluxo fluido contnuo: os veculos circulam a uma velocidade praticamente constante no
troo de estrada em anlise. Trata-se de um fluxo de trfego fluido no sentido em que se
mantm estvel no espao e no tempo por perodos de pelo menos dez minutos. Podem
observar-se variaes ao longo do dia, mas sem mudanas bruscas ou rtmicas. Alm
disso, no acelerado nem desacelerado, mantendo uma velocidade constante. Este tipo
de fluxo corresponde ao trfego verificado numa auto-estrada ou numa estrada interurbana,
numa via rpida urbana (fora das horas de ponta) e nas estradas principais em meio
urbano.
Fluxo ritmado contnuo: um fluxo em que uma proporo significativa de veculos se
encontra numa fase transitria (em acelerao ou desacelerao) instvel no tempo
(existem variaes bruscas de fluxo durante curtos lapsos de tempo) e no espao (em
qualquer momento existem concentraes irregulares de veculos no troo de via em
anlise). Continua, contudo, a ser possvel definir uma velocidade mdia global para este
tipo de fluxo, que permanece estvel e repetitivo por um perodo de tempo suficientemente
longo. Este tipo de fluxo corresponde ao trfego nas vias dos centros das cidades, nas
estradas principais prximas da saturao, nos ns de ligao com muitos cruzamentos,
nos parques de estacionamento, junto s passagens de pees e s vias de acesso s
habitaes.
Fluxo ritmado acelerado: trata-se de um fluxo ritmado e, por conseguinte, turbulento. No
obstante, uma proporo significativa de veculos est em acelerao, o que, por sua vez,
significa que a noo de velocidade apenas faz sentido em pontos discretos dado o trnsito
no ser estvel durante a deslocao. o caso tpico do trfego nas vias rpidas a seguir a
um cruzamento, nos ns das auto-estradas, nas praas de portagem, etc.
Fluxo ritmado desacelerado: trata-se do caso oposto ao anterior, em que uma quantidade
significativa de veculos se encontra em fase de desacelerao. Encontra-se por norma nas
imediaes dos cruzamentos principais das cidades, nas sadas das auto-estradas ou das
vias rpidas ou nas imediaes das portagens, etc.
226
3.1.2.5. Trs perfis longitudinais
Definem-se a seguir trs perfis longitudinais, para ter em conta a diferena de emisso sonora em
funo do declive da via:
uma via ou seco de via horizontal, cujo declive no sentido do fluxo de trfego inferior a 2 %,
uma via ascendente, cujo declive no sentido do fluxo de trfego superior a 2 %,
uma via descendente, cujo declive no sentido do fluxo de trfego superior a 2 %.
No caso das vias de sentido nico, esta definio directamente aplicvel. Se houver dois sentidos
de trnsito ser necessrio, para obteno de estimativas precisas, realizar clculos separados para
cada sentido de trnsito e efectuar o somatrio dos resultados.

3.1.4. Factor de correco para a superfcie de pavimento rodovirio

3.1.4.1. Introduo
A partir de determinada velocidade, o rudo total de um veculo dominado pelo rudo de contacto
entre os pneumticos e a estrada. Esse rudo depende da velocidade do veculo, do tipo de
superfcie de pavimento rodovirio (designadamente, superfcies de pavimento porosas ou com
caractersticas de absoro do rudo) e do tipo de pneumticos. O Guide du bruit 1980 indica uma
emisso sonora-padro para uma superfcie de pavimento rodovirio-padro. No procedimento
abaixo sugere-se a introduo de factores de correco em funo do tipo de superfcie de
pavimento rodovirio. Este procedimento compatvel com as disposies da norma EN ISO
11819-1.

3.1.4.2. Tipos de superfcie de pavimento
Asfalto liso (beto ou mastique): a superfcie de pavimento rodovirio de referncia da norma
EN ISO 11819-1. Trata-se de uma camada densa, de textura fina, em beto asfltico ou superfcie
asfltica agregado--mastique com uma dimenso mxima da gravilha de 11-16 mm.
Superfcie de pavimento porosa: uma superfcie de pavimento com um ndice de vazios de,
pelo menos, 20 %. A superfcie no deve ter mais de cinco anos (a restrio relativa idade prende-
se com a tendncia das superfcies de pavimento porosas para perderem a capacidade de absoro
com o decorrer do tempo, medida que os vazios se vo preenchendo). Este limite de idade poder
ser aumentado se houver manuteno especial. No entanto, aps o primeiro perodo de cinco anos,
devem ser efectuadas medies para determinar as propriedades acsticas da superfcie de
pavimento. O efeito de amortecimento sonoro deste tipo de superfcie de pavimento depende da
velocidade do veculo).
Beto de cimento ou asfalto rugoso: inclui o beto de cimento e o asfalto de textura rugosa.
Blocos para calada, textura fina: blocos para calada com uma distncia inferior a 5 mm entre
os blocos.
Blocos para calada, textura grosseira: blocos para calada com uma distncia igual ou superior
a 5 mm entre os blocos.
Outros: trata-se de uma categoria aberta relativamente qual cada Estado-Membro poder
introduzir factores de correco para outras superfcies de pavimento. Para garantir uma utilizao e
resultados harmonizados, os dados devem ser obtidos em conformidade com a norma EN ISO
11819-1 e introduzidos no quadro 3. Para todas as medies, as velocidades de passagem devem
ser iguais s velocidades de referncia constantes da norma. Para avaliar o efeito da percentagem
de veculos pesados utiliza-se a equao para o ndice SPBI, ndice estatstico de passagem
227
(Statistical Pass-By Index). Utilizam-se as percentagens de 10 %, 20 % e 30 %, respectivamente,
para calcular o SPBI de cada uma das trs gamas de percentagem definidas no Quadro 3 (0-15 %,
16-25 % e > 25 %).

3.1.4.3. Procedimento de correco recomendado

228
APNDICE 02: KITS DE FERRAMENTAS PARA O
DESENVOLVIMENTO DO MAPA ACSTICO

Este apndice apresenta Kits de Ferramentas para o desenvolvimento do Mapa
Acstico compilados do Guia de Boas Prticas para o Mapeamento Estratgico de
Rudo e Produo de Dados associados Exposio ao Rudo (WG-AEN, 2007)
que correspondem a decises e mtodos sobre a organizao e trabalhabilidade das
informaes da Base Cartogrfica para o modelo tridimensional e indicao de
mtodos para a aquisio de dados utilizados no traado metodolgico desta
pesquisa.

229
custo e da complexidade da utilizao dos Kits de Ferramentas (incluindo-se
estimativa de preciso em valores obtidos a partir dos estudos do projeto
NAWR93
43
).

custo e da complexidade da utilizao dos Kits de Ferramentas (para os demais
kits que no foram contemplados nos estudos do projeto NAWR93).

43
The Department for Environment, Food and Rural Affairs (Defra), Research project NAWR
93: WG-AENs Good Practice Guide And The Implications For Acoustic Accuracy. Maio 2005.
Em breve disponvel no link: http://www.defra.gov.uk/environment/noise/research/index.htm
230
KITS RELACIONADOS FONTE SONORA

Tabela 20 Kit para tratamento de dados de fluxo de trfego rodovirio.

Tabela 21 - Kit indicado quando no se dispe de dados oficiais ou registros
precisos de trfego rodovirio para as vias mapeadas

231
Tabela 22 Kit para determinao de velocidade mdia dos veculos.

Tabela 23 Kit para determinao de velocidade mdia dos veculos quando no
se dispe de dados oficiais ou registros precisos.

Tabela 24 Kit para determinao composio do fluxo de veculos pesados.

232
Tabela 25 Kit utilizado quando no se possui dados sobre quantidade de veculos
pesados.

Tabela 26 Kit para determinao do revestimento da superfcie das vias.

233
Tabela 27 Kit utilizado para determinar o tipo de revestimento da via por meio de
inspeo visual.

Tabela 28 Kit com simplificao do tipo de revestimento da via.

virias.

234
virias quando no se dispes de informaes oficiais ou registros precisos.

Tabela 31 Kit para determinao do gradiente (declividade) da via.

Tabela 32 Kit para determinao do gradiente (declividade) da via a partir da
topografia (no caso do imbu no existem tneis, viadutos ou cruzamentos em
desnvel).

235
KITS RELACIONADOS PROPAGAO SONORA

Tabela 33 Kit para determinao da qualidade acstica do tipo de superfcie da
topografia.

Tabela 34 Kit para determinao da qualidade acstica (G ground factor) do
tipo de superfcie da topografia a partir de um zoneamento esquemtico.

236
Tabela 35 Kit para determinao da qualidade acstica (G ground factor) do
tipo de superfcie da topografia a partir de um zoneamento por atribuio de meio
urbano ou suburbano (padro europeu).

Tabela 36 Kit para determinao da altura de barreiras (ex. muros) prximo s
vias.

Tabela 37 Kit indicando a estimativa visual da altura de barreiras (ex. muros)
prximo s vias.

237
Tabela 38 Kit para determinao da altura dos edifcios.

Tabela 39 Kit indicando procedimento quando se dispe do gabarito dos edifcios.

Tabela 40 Kit para determinao do coeficiente de absoro sonora de edifcios e
barreiras (ex. muros).

238
Tabela 41 Kit para determinao da ocorrncia de condies meteorolgicas
favorveis para a propagao sonora.

Tabela 42 Kit para determinao da umidade e da temperatura.

239
APNDICE 03: HISTRICO DO BAIRRO POR MEIO DE
REPORTAGENS VEICULADAS EM JORNAIS LOCAIS (EXCERTOS
DAS REPORTAGENS)

BRGIDO, Maria Luza. Ilha de Espiges em meio a dunas e rea verde. Jornal Correio da Bahia,
Salvador-Ba, Caderno Aqui Salvador, p. 3, 08 abr. 1991.
Uma ilha de prdios altos, cercado de dunas e reas verdes. Esta , pelo
menos, a primeira impresso que se tem do Imbu, um dos bairros que
mais cresceram em Salvador nos ltimos anos e um dos que menos
sofrem em termos de infra-estrutura, dentro de uma cidade repleta de
problemas. Seu surgimento, praticamente a partir da construo da
Avenida Paralela na dcada de 70, comeou a impulsionar o crescimento
da cidade rumo ao Norte. Dividido em condomnios habitados pela classe
mdia, o bairro tem a aparente frieza da cidade planejada, s quebrada
parcialmente nos emergentes shoppings e nas diversas barracas, hoje
transformadas em bares e botequins, que funcionam como ncleos de
encontro de moradores.
Contam os mais antigos que no princpio tudo era mato e areia e foi muito
difcil comearem a chegar os primeiros moradores do condomnio Rio das
Pedras, o primeiro construdo a cerca de 17 anos. Como acesso
cidade, existia apenas a nova Paralela e o comrcio mais perto era o
Iguatemi. Apesar de estar quase ao lado da Boca do Rio, era difcil se
chegar orla. O problema s foi resolvido com construo da Avenida
Jorge Amado, que praticamente divide o bairro em dois e iniciou a
urbanizao e o crescimento de dezenas de pequenas comunidades
uma espcie de periferia do Imbu.
... Subindo a Rua das Patativas, no Jardim da Bolandeira, prdios de
conjuntos habitacionais populares abrigam famlias de classe mdia que
reclamam da insegurana, da falta de nibus e principalmente da falta de
ao da Prefeitura que parece s ter olhos para o outro lado da rua, onde
ficam os prdios de luxo...
Antes de se transformar numa espcie de ninho de espiges, a rea hoje
conhecida como Imbu era um imenso areal, com dunas como as vistas
ainda hoje em locais mais distantes como Itapu ou Stella Mares. Ao
mesmo tempo em que trouxeram a civilizao para o local, os prdios e
as casas que comeam a ser construdos em alguns pontos do bairro,
trouxeram tambm a destruio de boa parte deste patrimnio ecolgico,
incluindo muitas nascentes de gua.

QUEIROZ. Fernando. Morar no Imbu aventura nova em Salvador. Jornal A Tarde, Salvador-Ba,
Caderno 1, p. 5, 15 set. 1992.
O Imbu ainda um local tranqilo, apesar de o trnsito estar crescendo
formado por ilhas de edifcios, os condomnios, que procuram oferecer
conforto a seus moradores. Em funo dessas ilhas, foi se estabelecendo
o comrcio, atravs do Setor de lojas. O maior deles, e tambm o mais
movimentado, o Centro Comercial do Imbu, onde fica o conhecido bar e
restaurante Bardau, com msica ao vivo, nas noites de quinta-feira a
sbado, e uma agncia do Banco do Brasil, inaugurada h alguns meses.
Existem ainda outros centros comerciais, menores.
240
E fcil imaginar por que, para as famlias, morar a bom, h muitos
espaos verdes ainda, vento, (...) reas de lazer, (...) vrias escolas, (...)
Supermercado Unimar, h uma variedade de lojas com os mais diferentes
tipos de servios (...)
Para quem possui carro (a maioria) no h dificuldade alguma em se
dirigir ao Shopping Iguatemi, ao comrcio da Boca do Rio, s praias, ao
centro da cidade, ao Centro Administrativo e a todos os bairros que ficam
do outro lado da Paralela. Linhas de nibus, hoje, existem tambm vrias,
para locais diversos. H uma igreja catlica, a de Nossa Senhora
Aparecida, ainda em construo, dois colgios pblicos e pelo menos seis
particulares. Existe at mesmo a facilidade de uma feira mvel aos
sbados.
No comeo era a Boca do Rio, que se interiorizava, deixando a faixa da
orla. Uma invaso em si, outras invases foram se anexando ao bairro.
Surgiu ento o Conjunto Marback, com suas caixas de apartamentos
simtricos e quase ao mesmo tempo, o supermercado da rede Paes
Mendona. Enquanto isso a cidade j havia iniciado sua expanso urbana
pela Paralela, trazendo para a regio um outro tipo de morador, o
profissional liberal, o comerciante, e o mdio empresrio, o trabalhador do
Plo Petroqumico de Camaari, gente interessada em subir na vida e no
apenas curtir ou sobreviver.
Os edifcios foram projetados- a partir dessa poca- 10, 12 anos atrs-
procurando atender aos gostos dessa faixa de cidados. Os mais antigos
possuem rea de lazer, jardins e quase todos, quadras de esporte. Os
mais recentes foram se sofisticando, at mesmo diminuindo as pores
de verde, mas instalando piscinas, (...) e at saunas ou coisas do tipo,
alm das reas de lazer.
Depois do Guilherme Marback, foi construdo, (...) o Condomnio Rio das
Pedras e em seguida o Moradas do Imbu
Imbu um nome indgena. Segundo o dicionrio O Tupi na Geografia
Nacional de Teodoro Sampaio, diz o professor Cid Teixeira, e significa
Rio das Cobras.

Moradores do Marback e Imbu cobram melhorias. Jornal A Tarde, Salvador-Ba, Caderno 1, p. 4,
16 nov. 1993.
Moradores do Condomnio Ilha Bela no Imbu, juntamente com seus
vizinhos do Conjunto Marback, esto cobrando da Prefeitura diversas
melhorias para o bairro. Entre elas a despoluio do Rio das Pedras, (...),
a construo de uma praa no bairro, e tambm uma medida que venha a
proibir a destruio da praa do Conjunto Marback por um comerciante
que vem invadindo j h alguns anos o local...
O rio poludo acaba atraindo uma grande quantidade de muriocas, que
segundo os moradores chegam at o 13. Andar dos prdios.

Imbu quer mais nibus e segurana. Jornal A Tarde, Caderno Cidade, p. 1, 30 mar. 1994
Os moradores dos diversos condomnios existentes no Imbu Rio das
Pedras, Moradas do Imbu, Marback, Ilha Bela esto cobrando
providncias por parte da prefeitura, atravs da SESP, no sentido de
disciplinar o uso dos espaos de lazer da rea, ocupados por vrias
barracas. Num documento encaminhado prefeita Ldice da Mata, os
moradores exigem a desocupao de uma rea de lazer do Conjunto Ilha
Bela, ocupada por barracas, alm de uma srie de outras providncias,
como linhas de nibus, policiamento, sinalizao, preservao do que
241
ainda resta do Rio Casco, outrora um manancial que abastecia toda a
rea.
Segundo o presidente da Associao dos Moradores da Ilha Bela, um dos
condomnios envolvidos na Campanha, Rafael Brito, o Imbu
aparentemente um bairro sem problemas, mas no temos reas de lazer,
O Rio das Pedras est poludo, no dispomos de linhas de nibus
suficientes apesar de aqui estar concentrados mais de 40 mil moradores.

Residir no Imbu significa ter conforto e tranqilidade. Jornal A Tarde, Salvador-Ba, Caderno 1, p.
5, 2 abr. 1994.
Morar no Imbu desfrutar de vida tranqila, ter disposio um
comrcio prprio, no ter que se preocupar com a coleta de lixo, feita
todos os dias. (...) Hoje o nico problema que o bairro enfrenta a invaso
das muriocas.(...). As muriocas esto chegando ao bairro atradas pela
gua estagnada e malcheirosa do Rio Casco, que corta a localidade e
est precisando ser saneado.
... O Imbu rene os fatos necessrios para satisfazer seus moradores, (...)
L tem dois pequenos shoppings, onde esto instalados: restaurante,
mercadinho, locadoras de vdeo, livrarias, farmcia, salo de beleza,
pizzaria, floricultura. (...)
Morada vertical, o Imbu exibe uma fachada moderna, arrojada, que difere
da maioria dos bairros de Salvador. L esto reunidos cerca de 13
condomnios. Somente o Marback(rea que pertence ao Imbu), rene 49
blocos, cada um com 8 apartamentos, no setor II e mais 66 blocos com a
mesma quantidade de apartamentos no setor I.

Imbu, o bairro que mais cresce, quer saneamento. Jornal A Tarde, Salvador-Ba, Caderno 1, p. 8,
29 out. 1995.
O Imbu, o bairro que mais cresce em Salvador, com quase 200
condomnios e cerca de nove mil apartamentos onde moram 40 mil
pessoas, no mais aquele. Nasceu 20 anos atrs juntamente com a
Paralela, quando era um fim de mundo, espcie de vai quem quer
formado por imveis baratos.(...) Hoje uma das raridades em matria de
planejamento urbano na capital baiana. Ruas largas, arejadas, edifcios
com piscina, seis shoppings implantados e cinco outros em construo,
faltando saneamento nos riachos e lagoas que existem no bairro.
Cercado pala Avenida Paralela de um lado e a Boca do Rio do outro,
tendo a Avenida Jorge Amado como artria principal, o Imbu, e suas
cercanias ainda so dos poucos locais em Salvador disponveis para
empreendimentos imobilirios, E o boom explode. (...)
Mas as caractersticas do bairro-dormitrio esto mudando. Os novos
equipamentos, como os shoppings, a cada dia que passa, do ao Imbu
uma cara local. As compras podem ser feitas no prprio bairro. (...)
O governador Paulo Souto j anunciou que no prximo ano o Programa
Baa Azul beneficiar a Bacia de Pituau, que inclui a rea do Imbu, por
onde passa o Rio das Cobras, (...)
A maioria das lagoas precisa de tratamento, mas ainda h nascentes
virgens, nas quais podem se ver tilpias e traras em guas lmpidas.
Preservar o que resta da natureza uma preocupao central dos
moradores.
O pique do crescimento do bairro, todavia, indica que os cuidados devem
ser dobrados. No Imbu funcionam shoppings como o CCI (Rio das
242
Pedras), Amaznia, Silver, Imbui Center, Ponto Mil, Clssica e Multishop.
Em concluso esto o Imbu Plaza (o maior com dois cinemas), Imbu
Mster, Imbu Torre Center, Caboat e Gaivota.

Imbu atrai vrios empreendimentos. Jornal Tribuna da Bahia, Salvador-Ba, Caderno 1, p. 7, 12
dez. 1995.
O Imbu, com seus cerca de 50 mil habitantes um bairro que deixa de
ser estritamente residencial e deslancha o potencial comercial. A facilidade
de acesso do bairro- Avenida Paralela e Orla- para Marcos Meireles,
presidente da Associao de Dirigentes da rea imobiliria da Bahia
(Ademi-Ba), um dos fatores determinantes da expanso desta rea da
Regio Metropolitana de Salvador (...). De fato, este ano, j foram
lanados pelo menos 10 condomnios, a maior parte com dois e trs
quartos. As opes de autofinanciamento, sem vinculao com bancos,
so responsveis por cerca de 1500 unidades construdas na regio.
Segundo Meireles, o perfil do comprador do Imbu de profissionais
liberais, geralmente casais novos que esto comprando o seu primeiro
imvel.
...a tendncia da rea se expandir e se tornar uma nova Pituba (...) a
Pituba, em termos habitacionais, j est saturada (...)
A inaugurao de um hipermercado na Paralela (o Superbox) valoriza
ainda mais a regio (...)
...o crescimento do bairro bom, mas falta infra-estrutura para atender
demanda da populao. No vejo muito avano no nvel social humano.
Temos um posto mdico do estado, mesmo assim pequeno. Duas escolas
pblicas e apenas uma agncia do Banco do Brasil. (...)
Situado na Zona de Itapu, segundo a Secretaria de Indstria e Comrcio,
ou na nona Regio Administrativa (9RA), entre Pituau e Boca do Rio,
segundo a Prefeitura. (...) De acordo com o Centro Municipal de
Planejamento, a 9RA, tem uma rea de 1.133,22 hectares e uma
populao de 66.997 habitantes, (...).

O bairro que mais cresce e se moderniza em Salvador. Jornal Bahia Hoje, Salvador-Ba, Caderno
1, p.4, 07 jul. 1996.
A ampliao do setor comercial e residencial, alm da localizao
privilegiada entre a Avenida Paralela e a Boca do Rio, vem tornando o
bairro Imbu um dos mais cotados de Salvador (...)
Alm do comrcio o Imbu possui vrias escolas, entre elas o Instituto de
Educao e Pesquisa Sobre a Psicose Infanto-Juvenil (Inespi), que um
centro de referncia para tratamento de autismo em Salvador...
As vantagens que tomam o Imbu um bairro em crescimento, tambm
fazem do local um trecho comum em Salvador, com problemas tpicos de
uma grande metrpole.
O principal a poluio do Rio das Pedras, que j acontece desde o incio
dos anos 90, quando ocorreu a expanso dos conjuntos residenciais e
atualmente atinge o auge, com a construo do Cabot Shopping em cima
da nascente do rio...
243

Avenida Jorge Amado vira armadilha para os pedestres. Jornal A Tarde, Salvador-Ba, Caderno 1,
p. 3, 9 jun. 1997.
A Avenida Jorge Amado, que liga a Avenida Paralela orla, que antes
seria apenas uma linha de acesso para os moradores do bairro Imbu,
transformou-se numa pista perigosa e bastante movimentada, tendo em
vista ser este um atalho de ligao entre a cidade e a orla. De carro no se
gasta nem cinco minutos, do Imbu orla, e quem reside nas imediaes e
que vai praia costuma fazer o percurso p. Mas a que est todo o
problema, porque a pista no tem acostamento, nem passeio e sequer foi
feita para este tipo de trnsito, o que tem levado o pedestre a disputar o
espao com os carros que trafegam em alta velocidade (...) Sem sinaleiras
ou qualquer fiscalizao, a Jorge Amado virou pista de corrida (...)
Os buracos s agravam a situao (...) A sinalizao no local tambm
ruim, e durante noite, o quadro fica pior. Alm de a pista ser estreita, a
mo dupla (...) ainda ameaados por assaltantes (...)

Loteamento no Imbu reclama ao Municipal. Jornal A Tarde, Salvador-Ba, Caderno 1, p. 6, 9 set.
1997.
As obras realizadas pela prefeitura nos bairros do Imbu e Boca do Rio
precisam chegar ao Jardim Bolandeira. Este o pensamento dos
moradores do local, que solicitam manuteno mais efetiva no tocante a
pavimentao, capinagem, retirada de entulho e iluminao pblica. Da
parte do governo estadual querem a ampliao da segurana do
condomnio, principalmente nas ruas das Patativas e dos Colibris.
O mais crnico frisam a falta de redes de esgotos, o que ocasiona o
vazamento de detritos para o meio da Rua dos Colibris. O acmulo de
entulhos tem gerado o surgimento dos ratos.
Observam que o local abriga 12 blocos de apartamentos, quatro escolas,
vrias casas, e dois shopping centers, devendo ento, receber mais
benefcios para acabar com os atuais problemas.
Guilherme Marback, Reurbanizao do conjunto acontece a partir de amanh. Jornal Correio da
Bahia, Salvador-Ba, Caderno 2, p. 2, 10 nov. 1997.
A Urbis, comea a partir da prxima segunda feira, a reurbanizao do
Conjunto Habitacional Guilherme Marback, no Imbu. A iniciativa integra o
Programa de Revitalizao dos Conjuntos Habitacionais, criado h um ano
pelo rgo.
O Guilherme Marback, que possui 115 blocos e 920 apartamentos, uma
das maiores unidades habitacionais construdas pela Urbis no estado,
onde vivem hoje aproximadamente cinco mil moradores (...) a interveno
no Conjunto Marback consistir na implantao de pequenas praas,
plantio de rvores, recuperao da quadra de esportes, bem como a
reviso do sistema de esgotamento sanitrio do conjunto.

COSTA, Mrcio. Moradores do Imbu denunciam degradao do Rio Bem-te-vi. Jornal Correio da
Bahia, Salvador-Ba, Caderno Aqui Salvador, p. 4, 12 nov. 1997.
Bairro no tem esgotamento sanitrio e prdios despejam dejetos sem
tratamento
Os moradores do Edifcio Jardim do Imbu, pertencente ao Condomnio
moradas de Ilha Bela, na Rua das Codornas, denunciam a degradao
244
ambiental que vem sofrendo o Rio Bem-te-vi localizado numa rea verde
nos fundos do condomnio.. O problema que essa rea de Imbu ainda
na possui rede de esgotamento sanitrio da Empresa Baiana de guas e
Saneamento (Embasa) e, desta forma, a maioria dos edifcios da rea
despeja seus esgotos nas galerias de guas pluviais, mas tambm no Rio
Bem-te-vi. Apesar de a Embasa e o Centro de Recursos Ambientais (CRA)
exigirem que os edifcios sejam construdos com estaes de tratamento
de esgotos, os moradores afirmam que os peixes esto desaparecendo do
rio, que aos poucos tambm vai desaparecendo por causa doa aterros
feitos em virtude da proliferao de edifcios em construo no local.
...Na Embasa, o gerente de Operaes do Departamento de esgoto,
Cantitio Duarte, confirma que esta rea do Imbu ainda na dispe de rede
de esgoto, sendo assim, os prdios tm que encontrar uma soluo, que
consiste na utilizao da rede de escoamento das guas pluviais e rios,
mas para isso preciso que o esgoto seja tratado antes. Quando surge
um loteamento, a Embasa e o CRA exigem que a construtora faa o
sistema de esgotamento sanitrio com estao de tratamento, at que a
Embasa implante a rede de esgotos no local (...) a rede de esgotos do
Imbu ser implantada dentro do programa Bahia Azul, mas ainda no
existe prazo definido para isso.

NUNES, Roberto, Imbu aponta para o crescimento da cidade. Jornal Correio da Bahia, Salvador-
Ba, p. 8, 2 nov. 1998.
Na dcada de 70, os condomnios e edifcios do Imbu comearam a surgir
na recm inaugurada Avenida Paralela, marco do crescimento e do futuro
de Salvador. Quem passasse por l no poderia deixar de notar os
primeiros edifcios sendo construdos num local privilegiado, onde a
vegetao e os leitos da Bacia do Pituau e dos rios Cao e Bem-te-vi
podiam ser apreciados por todos. Nos ltimos dez anos, o Imbu cresceu
de forma organizada, mostrando que os moradores podem e devem se
preocupar com o local onde moram (...)
...o Imbu cresceu e hoje j possui cerca de 1 milho de metros quadrados
e 40 mil habitantes, o que pode ser comparado a uma pequena cidade.
...atualmente os moradores e as associaes do bairro, em parceria com
empresas privadas, como o Superbox, a construtora Lebram e Colgio
Delta, esto construindo a Praa Imbu, local que vai concentrar jardins,
ciclovia e uma pista de Cooper para os praticantes de esporte, num local
central do bairro.
O presidente da Amib (Associao dos moradores da Ilha Bela) adiantou
que as associaes do bairro devem construir, aps a inaugurao da
Praa Imbu, a Parquia e a Igreja de Nossa Senhora da Aparecida...

BOMFIM, Jos, Comrcio e moradia convivem bem no Imbu. Jornal A Tarde, Salvador-ba,
Caderno 1, p. 6, 23 jan. 1999.
Com uma populao estimada de 45 mil habitantes, o Imbu o bairro que
mais possui shopping centers em Salvador, nada menos que nove.
Cinemas, padarias, farmcias, bares, supermercados, trs colgios
pblicos e doze particulares e um posto de sade, alm da Polcia
Comunitria, do a tranqilidade necessria para os moradores se
divertirem perto de casa. O sonho da praa prpria, depois de 15 anos de
tentativas, foi realizado em 1998. Mas nem tudo so flores. Poludo, os
rios das Pedras, tambm conhecido por Casco, e o Bem-te-vi favorecem
a proliferao de muriocas e outros bichos. Usurios do transporte
245
coletivo fazem queixas e h a reivindicao pela instalao de agncias
bancrias...
A origem do bairro a Fazenda Areias. Loteada ficou dividida entre o
Jardim Bolandeira e os conjuntos pioneiros, o Rio das Pedras e o
Marback, que tem duas partes, a alta e a baixa, em frente Praa do
Imbu...
Os moradores do Jardim Bolandeira, no Imbu, j perderam a esperana
de receber ateno da prefeitura para os problemas do loteamento, que
destoa completamente do restante do bairro, um dos melhores de
Salvador. Comeando na rua direita do Shopping Caboat, o Jardim
Bolandeira tem grandes prdios residenciais, a sede da Telebahia e cinco
escolas de grande porte, mas nem com essa estrutura recebe servios
altura. As obras do Bahia Azul passaram h pouco tempo no bairro,
...deixou as ruas mal remendadas ou abertas, sem repavimentao....outra
queixa contra a falta de segurana noite...

Moradores querem status de bairro para o Imbu. Jornal A Tarde, Salvador-ba, Caderno 2, p. 7, 25
nov. 1999.
Com uma populao de 40 mil habitantes, distribudos por condomnios
em uma rea total de 492 mil metros quadrados, que vai desde as
imediaes da sede de praia do Esporte Clube Bahia at a avenida
Paralela, o Imbu, acumula tantos problemas urbanos que est precisando
ser desmembrado da Boca do Rio e oficializado como bairro, para que os
poderes pblicos, especialmente a prefeitura passem a dedicar-lhe mais
ateno.
...Essa uma das propostas em discusso no primeiro Frum das
associaes de moradores da rea...
...a rea construda no Imbu continua se expandindo. Alguns dos
condomnios tm quadra infantil e pequenas reas de lazer fechadas, mas
os moradores reivindicam grandes espaos de uso comum. Por isso, outro
tema (...) a construo de uma praa entre os conjuntos Ilha Bela e
Marback (...). Uma terceira proposta para ser discutida foi a despoluio
do Rio das Pedras que passa no Imbu...
...os moradores fizeram um levantamento dos pontos do rio onde o esgoto
despejado e entregaram prefeitura um documento apontando esse e
outros problemas do rio e tambm as solues. A primeira providncia
despolu-lo, desviando-se as guas das dos esgotos. Outra medida pode
ser a construo de uma cobertura do rio, afluentes e lagoas, e nesse
caso deve-se discutir como aproveitar a cobertura...

AMIM, Mnica. No Imbu, uma estrutura de minicidade. Jornal A Tarde, Salvador-ba, Caderno
Local, p. 4, 13 out. 2001.
O Imbu, palavra tupi-guarani que significa rio das cobras, cresceu,
ganhou shopping centers, bancos, cinemas, padarias e no ano passado,
teve inaugurada a Parquia de Nossa Senhora Aparecida, que
homenageia a padroeira do Brasil- e do bairro.O local tranqilo do
passado hoje esbarra em um problema comum dos grandes centros: a
violncia. E a falta de policiamento adequado.
...alm da insegurana, eles sofrem com as picadas dos mosquitos e o
cheiro forte que vem do Rio das Pedras, conhecido como Casco, devido
a poluio e aos esgotos despejados em suas guas...

246
CASTRO, Jos. Imbu tomou o lugar de brejos e areais, Jornal A Tarde, Salvador-ba, Caderno
Local, Pgina 4, 21 set. 2002.
Em um antigo areal da Fazenda Curralinho, tambm chamada Fazenda
Areias, corriam e se escondiam entre palmeiras e arbustos, pres,
sarigus e lagartos. Os numerosos riachos e brejos por ali espalhados,
atualmente moribundos, alimentavam complexa cadeia alimentar integrada
por vrios tipos de sapos e seus principais predadores: as cobras...
At meados da dcada de 70 este era o Imbu (...). Era, pois um santurio
natural.
Hoje em dia o bairro Imbu, sem forao de barra, um local que passa
por um franco processo de desenvolvimento e expanso urbana. Isto no
significa, entretanto, que o outro lado da moeda no se descortine aos
olhos de quem enxergue um pouco mais a fundo as realidades
circundantes. Bordejam a seu ncleo focos de excluso social que
carregam nomes engraados a exemplo de Bate-Facho, Caxund e Baixa
Fria. A destruio ecolgica tambm uma ferida aberta pelo
desenvolvimento...

OLIVEIRA, Meire. Imbu: um bairro vertical. Jornal A Tarde, Salvador-ba, Caderno Salvador,
Pgina 13, 10 nov. 2007.
Vertical em quase toda a sua extenso, a impresso inicial de quem visita
o Imbu a de que o bairro no para de crescer. So 14 prdios em
construo, que sero somados aos 214 j existentes em 72 condomnios
ocupados por cerca de 40 mil habitantes...
No entanto, a cultura das construes verticais pode ser causa de dois
problemas: violncia e falta de infra-estrutura. Quase todos os
condomnios, pela extenso, possuem associao de moradores para
administrar as imensas reas comuns.
A preocupao em administrar o espao fechado diminui o zelo com o que
existe fora dos limites dos condomnios...
Por no possuir uma associao que represente todos os habitantes, um
grupo de moradores resolveu criar um portal na internet, inaugurado em
18 de abril de 2003. A iniciativa de um site comunitrio a primeira no
estado. O endereo eletrnico: www.imbui.com.br, conta com mais de um
milho de acessos desde o incio de seu funcionamento.

OLIVEIRA, Meire. Ing divulga hoje parecer sobre obras no Imbu. Jornal A Tarde, Salvador-ba,
Caderno Salvador, 25 fev. 2007.
Ontem encerrou o prazo dado pela autarquia Superintendncia de
Conservao e Obras Pblicas do Salvador (Sucop), para dar explicaes
sobre a possibilidade de remoo do concreto utilizado na cobertura e
construo de quiosque e a instalao de estruturas que iro auxiliar na
revitalizao do curso dgua.
A solicitao foi feita aps visita de tcnicos do Ing no canteiro de obras...
...De acordo com o coordenador de Outorga do Ing (Instituto de Gesto
das guas e Clima), Gustavo Penedo, a Sucop tem que provar que as
estrutura de concreto so removveis, quando e como sero instalados os
cinco exaustores elicos dispositivos que permitem a troca de ar do meio
aqutico com a atmosfera. Tambm deve ser revelado onde sero
colocadas as dez placas translcidas para possibilitar os processos
qumicos estimulados pela luz solar, entre outras determinaes...
247
O motivo da exigncia se baseia na resoluo 357/05 do Conama que
prev a retirada da cobertura do rio quando o mesmo atingir a qualidade
ideal. Com esta determinao, questiona-se o objetivo da obra com
oramento de R$ 57.465.244,49, j que tudo pode ser desfeito...
...Mesmo com tratamento, esse rio no se recupera em 50 anos. Porque
os moradores do Imbu teriam que sofrer todo esse tempo? Sem contar o
custo que gira em torno de R$ 5 bilhes, que a prefeitura no tem...
J o presidente do Grupo de Defesa e Promoo Socioambiental, Marcell
Moraes, afirma que 10 anos seriam suficientes para a revitalizao do Rio
das Pedras.

BARACHO, Karina. Comerciantes do Imbu de casa nova. Jornal Tribuna da Bahia, Salvador-ba,
Caderno Cidade, p.13, 7 jan. 2011.
Ontem, o clima era de ansiedade e alegria entre os barraqueiros da
regio, que vo comear a ocupar os novos quiosques hoje. A previso
que at tera-feira todos j estejam trabalhando nos novos
equipamentos...

BARACHO, Karina. Sada das barracas aprovada no Imbu. Jornal Tribuna da Bahia, Salvador-
ba, Caderno Cidade, p.11, 15 e 16 jan. 2011.
Aps a retirada de 20 estabelecimentos antigos, iniciada na quinta-feira, o
Imbu amanheceu de cara nova ontem e a populao feliz com o novo
cenrio.
... As barracas estavam instaladas num local onde passa a adutora da
Empresa de guas e Saneamento (Embasa), por isso tiveram que ser
retiradas. Os comerciantes fizeram um acordo com a prefeitura e
receberam novas instalaes, na nova praa do Imbu, onde j esto com
os estabelecimentos em funcionamento. De acordo com a Sesp, no antigo
local onde as barracas funcionavam sero construdos estacionamentos
de carros, ciclovias e reas de lazer...

248
APNDICE 04: REGISTRO FOTOGRFICO PARA ATUALIZAO E
CONSTRUO DA BASE CARTOGRFICA

Este apndice apresenta um Mapa de Localizao do transepto dos roteiros
fotogrficos e videogrficos organizado por data de registro e algumas fotos
consideradas representativas, que caracterizam a ocupao do bairro Imbu, de
cada ponto de observao referente a cada roteiro. O registro fotogrfico completo e
o registro videogrfico encontra-se em meio digital anexado a esta dissertao.

249

Figura 66 Mapa de Roteiros de cadastro fotogrfico e videogrfico organizado por
data de registro.

250

Ponto de observao 01




Figura 67 Registro fotogrfico do Roteiro 01/04/2012

251





Figura 68 Registro fotogrfico do Roteiro 01/04/2012 (CONTINUAO)

252






253






254




255





256






257



258






259







260






261

Ponto de observao 16a

Ponto de observao 16b

Ponto de observao 17a

Ponto de observao 17b



262







263






264







265







266








267





268
APNDICE 05: MAPAS PARA ATUALIZAO E CONSTRUO DA
BASE CARTOGRFICA

Figura 85 Mapa indicativo das folhas SICAR/92 utilizadas na execuo da base
cartogrfica do Imbu.

269

Figura 86 Base Cartogrfica SICAR do ano de 1992 (SICAR/92).

270

atualizao viria Google Earth/2011).

271

atualizao viria Google Earth/2011) sobre mosaico a partir de ortofotos
SICAD/2006.

272

atualizao viria Google Earth/2011) sobre mosaico a partir de ortofotos SEI/2010.

273

atualizao viria Google Earth/2011) sobre imagens de satlite do Google
Earth/2011.

274
APNDICE 06: TABELAS DE TIPIFICAO DE VIAS
ORGANIZADAS POR SETOR VIRIO

Este apndice contm tabelas de Tipificao de Vias organizadas pelo autor
por Setor Virio. As tabelas contm o logradouro analisado, classificao oficial da
via, caractersticas virias (observaes empricas sobre o comportamento e a
composio do fluxo de veculos e observaes sobre as conexes da via
estabelecidas entra a via analisada e as vias de seu entorno) e como proceder em
relao coleta ou estimativa de fluxo de veculos.
As categorias oficiais adotadas nesta anlise foram as constantes da legislao
Municipal da cidade de Salvador, a LOUOS (SALVADOR, 2012), por entender-se
que estas refletem a condio mais aproximada da qualificao das vias locais, e
que estas tambm estariam subjugadas classificao de vias do CTB Cdigo de
Trnsito Brasileiro (BRASIL, 2008).

275
Tabela 43 Tipificao de Vias do bairro Imbu SETOR 01
Logradouro
Tipologia
Viria
Classificao Viria
Oficial*
Caractersticas virias Fluxo de veculos
Avenida Luiz Viana Filho
(Paralela) 1 Via expressa (VE)
conexo intermunicipal
circulam veculos leves e pesados
provvel fluxo intenso
coletar no local ou
adotar dados de
estudos existentes
Vias Marginais da Av. Paralela
5 Via Marginal (VM) **
conexo intramunicipal
Retorno Av. Parelela 1a circulam veculos leves e pesados desconsiderar
Conexo Av. Luis Eduardo
Magalhes / Av. Paralela 4
conexo intramunicipal: VA + VE
coletar no local ou
adotar dados de
estudos existentes
Avenida Governador Luis Viana
Filho 6 Via Local (VL)
rua sem sada (rea Militar)
provvel fluxo reduzido de veculos
leves e ocasional de pesados
desconsiderar
Demais ruas
9 Via Local (VL)
locais do entorno (fora poligonal
bairro)
Notas:
* classificao viria da LOUOS/2012 (Planta 03 - Sistema Virio, Lei Municipal n 8167/2012).
** interpretado por definio de conceito da LOUOS/2012 (Anexo 1, Lei Municipal n 8167/2012).

Logradouro
Tipologia
Viria
Classificao Viria
Oficial* Caractersticas virias Fluxo de veculos
Retorno Av. Jorge Amado 2a circulam veculos leves e pesados desconsiderar
Avenida Jorge Amado
2 Via Arterial 1 (VA I)
conexo interbairros / intrabairro
coletar no local ou
adotar dados de
estudos existentes
Rua das Araras
5 Via Marginal (VM) **
Notas:

276
Logradouro
Tipologia
Viria
Classificao Viria
Rua Alberto Fiuza
(TRECHO 1)
7
Via Local (VL)
conecta VA I (Av. Jorge Amado) + VL
(ruas sem sada)
coletar no local ou
adotar dados de
estudos existentes
Rua Alberto Fiuza
(TRECHO 2)
rua sem sada
coletar no local ou
desconsiderar
Conexo/retorno Rua Alberto
Fiuza / Rua Padre Casimiro
Quiroga / Av. Jorge Amado
6
circulam veculos leves e pesados coletar no local ou
adotar dados de
estudos existentes
Rua Padre Casimiro Quiroga
(TRECHO 1)
7
fim de linha Rio das Pedras
provvel fluxo intenso de veculos
pesados
Rua Padre Casimiro Quiroga
(TRECHO 2) 6
coletar no local ou
desconsiderar
Rua Adhemar Pinheiro Lemos
Rua Joo Jos Rescala
7
corredor de acesso entre a Av.
Jorge Amado e a Av. Paralela
coletar no local ou
adotar dados de
estudos existentes
Rua Joo Jos Rescala
8
Via de circulao
interna
rua particular (fechada) desconsiderar
Conjunto Vila do Imbu
7
Via Local (VL)
corredor de acesso entre a Av.
Jorge Amado e a Av. Paralela
coletar no local ou
adotar dados de
estudos existentes Estrada das Pedrinhas 7 conecta VM (Av. Paralela) + VL
Rua Domingos Alves
6
rua sem sada
coletar no local ou
desconsiderar Av. das Pedrinhas
Vila das Pedrinhas
Rua das Pedrinhas
Rua Professor Jairo Simes
7
conecta VM (Av. Paralela) + VL coletar no local ou
adotar dados de
estudos existentes
Rua Oswaldo Sento S
6
rua sem sada
coletar no local ou
desconsiderar Rua Frei Tito
Rua Mestre Canjiquinha
1 Travessa Jorge Amado
7
conecta VA I (Av. Jorge Amado) + VL coletar no local ou
adotar dados de
estudos existentes
Rua do Bate Facho
6
rua sem sada
coletar no local ou
desconsiderar Rua da Mangabeira
Ruas internas
empreendimentos
8
Via de circulao
interna
Demais ruas 9 Via Local (VL) vias fora poligonal bairro
Nota: * classificao viria da LOUOS/2012 (Planta 03 - Sistema Virio, Lei Municipal n 8167/2012).

277
Logradouro
Tipologia
Viria
Classificao Viria
Rua dos Colibris
6 Via Local (VL)
conecta VA I (Av. Jorge Amado) + VL
(ruas sem sada)
coletar no local ou
adotar dados de
estudos existentes Rua das Patativas
(TRECHO 1)
conecta R. dos Colibris + VL (ruas
sem sada)
Rua das Patativas
(TRECHO 2)
7 Via Local (VL)
rua sem sada
coletar no local ou
desconsiderar
Rua do Rouxinol
Rua do Beija Flor
Rua das Jandaias
Rua das Granas

Logradouro
Tipologia
Viria
Classificao Viria
Rua das Gaivotas
3
Via Coletora 2
(VC II)*
distribuio intrabairro e interbairros
circulam mais veculos leves que
pesados
coletar no local ou
adotar dados de
estudos existentes
Rua das Gaivotas
7 Via Local (VL)
rua sem sada
coletar no local ou
desconsiderar
Conexo Rua das Gaivotas / Rua
Jayme Sapolnik
3a

Rua das Codornas
6 Via Local (VL)
rua sem sada
coletar no local ou
desconsiderar
Rua dos Pintassilgos
Rua do Albatroz
3
Via Coletora (VC)**
conecta com VC II + distribuio
interbairros
coletar no local ou
adotar dados de
estudos existentes 3 Travessa Professor Pinto de
Aguiar
Via Local (VL)
fora da poligonal do bairro (influncia
de rudo) + distribuio interbairros
Ruas internas empreendimentos
8
Via de circulao
interna
Notas:

278
Logradouro
Tipologia
Viria
Classificao Viria
Rua Jayme Sapolnik
3
Via Coletora 2
(VC II)*
distribuio intrabairro e interbairros
coletar no local ou
adotar dados de
estudos existentes
Rua Jayme Sapolnik
7 Via Local (VL)
rua sem sada e fim de linha Marback
provvel fluxo intenso de pesados e
reduzido de leves
Rua Porto Seguro rua sem sada interna ao Conjunto
Guilherme Marback
coletar no local ou
desconsiderar Rua Braslia
Rua Fortaleza
Rua Goinia
Rua Palmas
Rua Tocantins
Rua Eunpolis
Rua Pastor Valdvio Coelho
Rua Manoel Gomes Ferreira
Rua Rio Paran
Rua Rio do Prata
Rua Rio Parnaba
Rua dos Quilombolas coletar no local ou
adotar dados de
estudos existentes
8
Via de circulao
interna

Logradouro
Tipologia
Viria
Classificao Viria
Rua Professor Pinto de Aguiar
4 Via Local (VL)
coletar no local ou
adotar dados de
estudos existentes
Estrada do Curralinho
(TRECHO 1)
6 Via Local (VL)
distribuio interbairros
circulam mais veculos leves que
pesados
Estrada do Curralinho
(TRECHO 2) 7 Via Local (VL)
rua sem sada
coletar no local ou
desconsiderar

Logradouro
Tipologia
Viria
Classificao Viria
Rua da Mangueira
7 Via Local (VL)
coletar no local
Rua Pedro Batista de Almeida
Demais ruas
9 Via Local (VL)
locais do entorno (fora poligonal
bairro)
coletar no local ou
desconsiderar
8
Via de circulao
interna
279
APNDICE 07: TABELAS DE GERENCIAMENTO DAS MEDIES
ACSTICAS (FASE DE CALIBRAO DO MODELO
TRIDIMENSIONAL)

Este apndice contm tabelas de gerenciamento das medies acsticas
realizadas nos dias 13 e 18 de julho de 2012. As tabelas contm dados e
caractersticas das medies organizado pelo ponto de medio, tais como: ordem
de realizao da medio no dia, nome do arquivo extenso xls que contm os
dados acsticos das medies baixados diretamente do sonmetro, hora de
inicio/trmino, durao das medies e descrio da localizao dos pontos.
A coleta de dados foi realizada pela equipe de campo assim composta:
Coordenao: Danilo Fortuna Mendes de Souza (autor)
Superviso: Prof Maria Lcia Arajo M. de Carvalho (orientadora)
Auxiliares de pesquisa:
Jos Dantas de Oliveira Neto
Jos Meira e Silva Neto
Leila Adorno Borges
Matteo Nigro
Victor Rafael Leiro Leite Reis

280
aos dias 13 e 18 de julho de 2012.
Turno
Data
Medio Ponto
Medio de
Rudo
Arquivo
extenso
"xls"
Hora
(incio)
Hora
(fim)
Durao
medio Localizao Ponto
1 Turno -
matutino -
PICO
(7:30-9:30h)
13/07/2012 01 1 MED1_001 07:44:12 08:05:22 00:15:18,8
Boca do Rio)
18/07/2012
02a 4 MED2_005 08:45:41 09:00:44 00:15:03,1 Rua Jayme Sapolnik
03 6 MED2_007 09:26:31 09:36:32 00:10:00,7 Rua dos Quilombolas
13/07/2012
04 2 MED1_002 08:06:20 08:21:30 00:15:09,4
Esquina Rua Jayme
Sapolnik / Rua Eunpolis
05 3 MED1_003 08:26:18 08:41:21 00:15:03,5 Rua Eunpolis
06 4 MED1_004 08:46:49 09:01:51 00:15:01,7
Esquina Rua Jayme
Sapolnik / Rua Pastor
Valdvio Coelho
07 (b) 5 MED1_005 09:07:56 09:17:51 00:09:54,9 Rua Pastor Valdvio Coelho
08 6 MED1_006

09:27:02
09:42:03 00:15:00,7
Esquina Rua Jayme
Sapolnik / Rua Guilherme
Marback
09 7 MED1_007 09:47:12 10:00:07 00:12:54,5 Rua Guilherme Marback
18/07/2012
10 5 MED2_006 09:06:47 09:21:49 00:15:02,3 Rua Jayme Sapolnik
11a 1 MED2_002 07:34:16 07:49:19 00:15:02,8 Rua do Albatroz
12a 2 MED2_003 07:57:56 08:13:04 00:15:08,2 Estrada do Curralinho
13a 3 MED2_004 08:21:58 08:37:02 00:15:03,1
Rua Professor Pinto de
Aguiar
2 Turno -
matutino -
FORA DE
PICO
(9:30-11:30h)
13/07/2012 01 8 MED1_008 10:12:04 10:27:06 00:15:01,5
Boca do Rio)
18/07/2012
13/07/2012
04 9 MED1_009 10:35:53 10:50:54 00:15:01,4
Esquina Rua Jayme
Sapolnik / Rua Eunpolis
05 10 MED1_010 10:55:00 11:10:04 00:15:04,0 Rua Eunpolis
06 11 MED1_011 11:14:44 11:29:52 00:15:08,8
Esquina Rua Jayme
Valdvio Coelho
08 12 MED1_012 11:35:59 11:51:00 00:15:00,6
Esquina Rua Jayme
Sapolnik / Rua Guilherme
Marback
09 13 MED1_013 11:56:30 12:10:28 00:13:58,4 Rua Guilherme Marback
18/07/2012
13a 9 MED2_010 10:30:47 10:46:06 00:15:19,0 Rua Prof. Pinto de Aguiar
NOTAS:
a) As medies de nveis de presso sonora foram executadas com o equipamento: Medidor integrador de presso sonora,
Modelo: LxT2, Fabricante: Larson Davis, Classe de preciso: 2, seguindo as condies gerais estabelecidas em Norma e
Legislao referente a medies em ambientes internos e externos. O rudo foi analisado nas faixas de frequncias que
variam de 20Hz - 20KHz, com a escala de compensao A e respostas de leitura rpida (Fast).
b) Realizou-se medio no ponto 07 apenas no Turno 01, pois este situa-se sobre influncia de uma academia de ginstica,
portanto, a rudo de trfego mascarado pelo rudo deste empreendimento.
c) Os pontos 02b, 11b, 12b e 13b foram apenas pontos de coleta de valores para o fluxo de veculos, portanto no constam
na tabela de medies.

281
aos dias 13 e 18 de julho de 2012.
Turno
Data
Medio Ponto
Medio
de Rudo
Arquivo
extenso
"xls"
Hora
(incio)
Hora
(fim)
Durao
3 Turno -
matutino/
verpertino - PICO
(12:30-14:30h)
13/07/2012 01 14 MED1_014 12:44:03 12:59:06 00:15:03,9
Av. Jorge Amado
(sentido Boca do Rio)
18/07/2012
13/07/2012
04 15 MED1_015 13:04:18 13:19:21 00:15:03,3
Esquina Rua Jayme
Sapolnik / Rua
Eunpolis
05 16 MED1_016 13:22:26 13:37:23 00:14:57,6 Rua Eunpolis
06 17 MED1_017 13:41:37 13:56:41 00:15:03,6
Esquina Rua Jayme
Valdvio Coelho
08 18 MED1_018 14:03:02 14:18:02 00:14:59,9
Esquina Rua Jayme
Sapolnik / Rua
Guilherme Marback
09 19 MED1_019

14:20:50
14:36:02 00:15:12,0
Rua Guilherme
Marback
18/07/2012
13a 15 MED2_016 13:16:21 13:31:24 00:15:02,9
Rua Prof. Pinto de
Aguiar
4 Turno -
vespertino -
FORA DE PICO
(14:30-16:30h)
13/07/2012 01 20 MED1_020 14:50:28 15:05:31 00:15:02,2
Av. Jorge Amado
18/07/2012
13/07/2012
04 21 MED1_021 15:13:37 15:28:41 00:15:03,8
Esquina Rua Jayme
Sapolnik / Rua
Eunpolis
05 22 MED1_022 15:30:46 15:45:58 00:15:12,1 Rua Eunpolis
06 23 MED1_023 15:50:38 16:05:43 00:15:04,1
Esquina Rua Jayme
Valdvio Coelho
08 24 MED1_024 16:15:52 16:30:54 00:15:02,0
Esquina Rua Jayme
Sapolnik / Rua
Guilherme Marback
09 25 MED1_025 16:35:14 16:50:15 00:15:00,9
Rua Guilherme
Marback
18/07/2012
13a 21 MED2_022 15:25:02 15:40:05 00:15:02,9
Rua Prof. Pinto de
Aguiar
NOTAS:

282
Tabela 53 Caractersticas gerenciais das medies do 5 turno referente aos dias
13 e 18 de julho de 2012.
Turno
Data
Medio Ponto
Medio
de Rudo
Arquivo
extenso
"xls"
Hora
(incio)
Hora
(fim)
Durao
5 Turno -
vespertino/
noturno - PICO
(17:30-19:30h)
13/07/2012 01 26 MED1_026 17:26:26 17:41:33 00:15:07,3
Av. Jorge Amado
18/07/2012
13/07/2012
04 27 MED1_027 17:48:20 18:03:22 00:15:01,5
Esquina Rua Jayme
Sapolnik / Rua
Eunpolis
05 28 MED1_028 18:07:21 18:21:58 00:14:36,3 Rua Eunpolis
06 29 MED1_029 18:32:09 18:47:14 00:15:05,0
Esquina Rua Jayme
Valdvio Coelho
08 30 MED1_030 18:51:33 19:06:36 00:15:02,2
Esquina Rua Jayme
Sapolnik / Rua
Guilherme Marback
09 31 MED1_031 19:09:03 19:23:32 00:14:28,7
Rua Guilherme
Marback
18/07/2012
13a 27 MED2_028 18:01:39 18:16:44 00:15:05,4
Rua Prof. Pinto de
Aguiar
NOTAS:

283
APNDICE 08: TABELAS DE RESULTADOS DAS MEDIES
ACSTICAS (FASE DE CALIBRAO DO MODELO
TRIDIMENSIONAL)

Este apndice contm tabelas dos resultados de nveis sonoros das medies
acsticas realizadas nos dias 13 e 18 de julho de 2012. As tabelas contm os
resultados das medies acsticas contando dos descritores acsticos organizados
por ponto de medio, tais como: descrio da localizao dos pontos, nveis de
rudo (Leq, Lmax e Lmin) e nveis estatsticos (L10, L50, L90).

284
medio referentes aos dias 13 e 18 de julho de 2012 (1, 2 e 3 turnos).
Nveis de Rudo
(a)
Nveis Estatsticos
(a)
Leq Lmax Lmin L10 L50 L90
dB(A)
1 Turno - matutino - PICO
(7:30-9:30h)
01 Av. Jorge Amado (sentido Boca do Rio) 74 96 62 76 72 67
02a Rua Jayme Sapolnik 70 92 51 73 63 54
03 Rua dos Quilombolas 55 77 45 54 49 47
04
Esquina Rua Jayme Sapolnik / Rua
Eunpolis
68 86 57 70 66 62
05 Rua Eunpolis 54 67 47 56 53 50
06
Esquina Rua Jayme Sapolnik / Rua Pastor
Valdvio Coelho
69 84 57 71 67 62
07 (b) Rua Pastor Valdvio Coelho 59 75 51 62 58 54
08
Guilherme Marback
70 88 59 73 66 63
09 Rua Guilherme Marback 56 76 50 58 54 52
10 Rua Jayme Sapolnik 65 83 48 68 57 51
11a Rua do Albatroz 63 88 54 65 61 58
12a Estrada do Curralinho 62 79 53 65 60 57
13a Rua Professor Pinto de Aguiar 72 88 52 75 68 62
2 Turno - matutino - FORA
DE PICO
(9:30-11:30h)
04
Eunpolis
71 96 55 72 65 60
05 Rua Eunpolis 55 75 48 56 53 51
06
Valdvio Coelho
70 91 57 72 67 62
08
Guilherme Marback
73 94 61 75 69 65
11a Rua do Albatroz 64 84 49 67 61 55
13a Rua Prof. Pinto de Aguiar 71 92 53 74 68 62
3 Turno - matutino/
verpertino - PICO
(12:30-14:30h)
04
Eunpolis
68 92 56 71 66 61
05 Rua Eunpolis 56 70 48 58 53 51
06
Valdvio Coelho
72 100 56 73 67 62
08
Guilherme Marback
69 83 61 72 68 65
11a Rua do Albatroz 65 84 52 67 62 57
NOTAS:

285
medio referentes aos dias 13 e 18 de julho de 2012 (4 e 5 turnos).
Nveis de Rudo
(a)
Nveis Estatsticos
(a)
Leq Lmax Lmin L10 L50 L90
dB(A)
4 Turno - vespertino - FORA
DE PICO
(14:30-16:30h)
04
Eunpolis
68 82 55 70 65 61
05 Rua Eunpolis 55 73 48 57 53 51
06
Valdvio Coelho
61 61 59 61 61 60
08
Guilherme Marback
69 93 58 72 67 63
11a Rua do Albatroz 64 83 50 66 61 56
5 Turno - vespertino/ noturno
- PICO
(17:30-19:30h)
04
Eunpolis
67 87 58 70 65 62
05 Rua Eunpolis 63 89 49 62 56 52
06
Valdvio Coelho
68 88 56 70 66 62
08
Guilherme Marback
69 82 60 71 67 64
11a Rua do Albatroz 69 93 50 68 63 58
NOTAS:

286
APNDICE 09: TABELAS DE DADOS DE FLUXO DE VECULOS
REGISTRADOS DURANTE AS MEDIES ACSTICAS (FASE DE
CALIBRAO DO MODELO TRIDIMENSIONAL).

Este apndice contm tabelas com valores dos fluxos de veculos registrados
durante as medies acsticas realizadas nos dias 13 e 18 de julho de 2012. As
tabelas contm os valores de fluxos de veculos por categoria coletados
simultaneamente s medies acsticas, as caractersticas da via e a velocidade
mdia estimada em Km/h do fluxo de veculos no momento da coleta de dados.
As tabelas esto dividas por turno de medio e por data da medio, pois no
dia 13 de julho os pontos medidos tinham influencia de duas unidades virias
diferenciadas (exemplo: Av. Jorge Amado sentido Av. Paralela e sentido bairro da
Boca do Rio), sendo necessrio, pois, coletar a composio de trfego nestas duas
unidades. J no dia 18 de julho as vias dos pontos analisados contavam com
apenas uma unidade viria, portanto sendo necessria a coleta de dados na referida
unidade.

287
Ponto Local/sentido Descrio Via / Observaes
Leve Pesado
Responsveis
tipo
01
tipo
02
tipo
01
tipo
02
(nota
a)
(nota
b)
(nota
c)
(nota
d)
Fluxo de veculos PRXIMO AO PONTO
01
Av. Jorge Amado
Via de mo dupla e 4 faixas de rolagem.
Velocidade mdia: 40/50 Km/h
640 50 13 10
Victor e
Dantas
04
Rua Jayme Sapolnik
(sentido Jorge Amado)
Via de sentido nico e 2 faixas de rolagem
com estacionamento em ambos os lados
da via.
275 29 7 6
Victor e
Dantas
05
Rua Jayme Sapolnik
da via.
257 18 8 9
Victor e
Dantas
06
Rua Jayme Sapolnik
da via.
262 21 2 5
Victor e
Dantas
07
Rua Jayme Sapolnik
da via.
Ocorrncia de reforma residencial e ponto
em frente academia de ginstica.
147 11 7 5
Victor e
Dantas
08
Rua Jayme Sapolnik
Via de mo dupla e 2 faixas de rolagem
da via.
220 59 6 19 Matteo e Jos
09
Rua Jayme Sapolnik
da via.
240 28 12 15
Victor e
Dantas
Fluxo de veculos AFASTADO DO PONTO
01
Av. Jorge Amado
(sentido Paralela)
04
Rua das Gaivotas
da via.
05
Rua das Gaivotas
da via.
06
Rua das Gaivotas
da via.
07
Rua das Gaivotas
da via.
NOTAS:
a) Veculos Leves Tipo 01: carros de passeio, picapes, minivans, utilitrios, furges e furgonetas.
b) Veculos Leves Tipo 02: motocicletas.
c) Veculos Pesados Tipo 01: caminhes (de dois ou mais eixos).
d) Veculos Pesados Tipo 02: nibus (pequeno, mdio e grande parte).

288
Ponto
Local/sentido Descrio Via / Observaes
Leve Pesado
Responsveis
tipo
01
tipo
02
tipo
01
tipo
02
(nota
a)
(nota
b)
(nota
c)
(nota
d)
01
Av. Jorge Amado
455 45 13 10
Victor e
Dantas
04
Rua Jayme Sapolnik
da via.
211 22 5 3
Victor e
Dantas
05
Rua Jayme Sapolnik
da via.
224 29 8 6
Victor e
Dantas
06
Rua Jayme Sapolnik
da via.
225 26 12 5
Victor e
Dantas
08
Rua Jayme Sapolnik
da via.
273 41 15 19
Victor e
Dantas
09
Rua Jayme Sapolnik
da via.
Velocidade mdia: 20 Km/h
01
Av. Jorge Amado
(sentido Paralela)
04
Rua das Gaivotas
da via.
05
Rua das Gaivotas
da via.
06
Rua das Gaivotas
da via.
NOTAS:

289
Ponto
Leve Pesado
Responsveis
tipo
01
tipo
02
tipo
01
tipo
02
(nota
a)
(nota
b)
(nota
c)
(nota
d)
01
Av. Jorge Amado
628 43 9 6
Victor e
Dantas
04
Rua Jayme Sapolnik
da via.
259 19 8 5
Victor e
Dantas
05
Rua Jayme Sapolnik
da via.
249 14 8 6
Victor e
Dantas
06
Rua Jayme Sapolnik
da via.
259 23 11 8
Victor e
Dantas
08
Rua Jayme Sapolnik
da via.
244 43 7 16
Victor e
Dantas
09
Rua Jayme Sapolnik
da via.
01
Av. Jorge Amado
(sentido Paralela)
04
Rua das Gaivotas
da via.
05
Rua das Gaivotas
da via.
06
Rua das Gaivotas
da via.
NOTAS:

290
Ponto
Leve Pesado
Responsveis
tipo
01
tipo
02
tipo
01
tipo
02
(nota
a)
(nota
b)
(nota
c)
(nota
d)
01
Av. Jorge Amado
502 58 23 9
Victor e
Dantas
04
Rua Jayme Sapolnik
da via.
205 23 4 8
Victor e
Dantas
05
Rua Jayme Sapolnik
da via.
282 31 7 7
Victor e
Dantas
06
Rua Jayme Sapolnik
da via.
230 30 9 4
Victor e
Dantas
08
Rua Jayme Sapolnik
da via.
241 35 7 18
Victor e
Dantas
09
Rua Jayme Sapolnik
da via.
01
Av. Jorge Amado
(sentido Paralela)
04
Rua das Gaivotas
da via.
05
Rua das Gaivotas
da via.
06
Rua das Gaivotas
da via.
NOTAS:

291
Ponto
Leve Pesado
Responsveis
tipo
01
tipo
02
tipo
01
tipo
02
(nota
a)
(nota
b)
(nota
c)
(nota
d)
01
Av. Jorge Amado
Ocorrncia de som de carro e conversa de
pessoas em proximidade ao sonmetro.
575 42 12 8
Victor e
Dantas
04
Rua Jayme Sapolnik
da via.
337 25 4 3
Victor e
Dantas
05
Rua Jayme Sapolnik
da via.
372 27 2 3
Victor e
Dantas
06
Rua Jayme Sapolnik
da via.
392 31 4 5
Victor e
Dantas
08
Rua Jayme Sapolnik
da via.
246 23 1 20
Victor e
Dantas
09
Rua Jayme Sapolnik
da via.
01
Av. Jorge Amado
(sentido Paralela)
04
Rua das Gaivotas
da via.
05
Rua das Gaivotas
da via.
06
Rua das Gaivotas
da via.
NOTAS:

292
Fluxo de veculos
Descrio Via
Leve Pesado
Responsveis
tipo
01
tipo
02
tipo
01
tipo
02
(nota
a)
(nota
b)
(nota
c)
(nota
d)
02a
Rua Jayme
Sapolnik
Via de mo dupla e 2 faixa de rolagem.
Velocidade mdia 20/30 Km/h
94 9 4 11
Victor e
Matteo
02b
Rua Professor
Pinto de Aguiar
Velocidade mdia 20 Km/h
199 21 13 15 Leila e Dantas
03
Rua dos
Quilombolas
Rua silenciosa (canto de pssaros).
10
Rua Jayme
Sapolnik
48 7 4 7
Victor e
Matteo
11a
Rua do Albatroz Via de sentido nico e 2 faixas de rolagem com
estacionamento em ambos os lados da via.
242 16 1 7
Victor e
Matteo
11b
Rua das Gaivotas Via de sentido nico e 2 faixas de rolagem com
12a
Estrada do
Curralinho
96 14 1 2
Victor e
Matteo
12b
Estrada do
Curralinho
13a
Rua Professor
Pinto de Aguiar
187 21 14 17
Victor e
Matteo
13b
Rua Professor
Pinto de Aguiar
NOTAS:

293
Fluxo de veculos
Descrio Via
Leve Pesado
Responsveis
tipo
01
tipo
02
tipo
01
tipo
02
(nota
a)
(nota
b)
(nota
c)
(nota
d)
02a
Rua Jayme
Sapolnik
72 17 2 7
Victor e
Matteo
02b
Rua Professor
Pinto de Aguiar
03
Rua dos
Quilombolas
Rua silenciosa (canto de pssaros).
10
Rua Jayme
Sapolnik
43 4 7 4
Victor e
Matteo
11a
122 13 0 2
Victor e
Matteo
11b
12a
Estrada do
Curralinho
66 18 1 1
Victor e
Matteo
12b
Estrada do
Curralinho
13a
Rua Professor
Pinto de Aguiar
219 22 8 16
Victor e
Matteo
13b
Rua Professor
Pinto de Aguiar
NOTAS:

294
Fluxo de veculos
Descrio Via
Leve Pesado
Responsveis
tipo
01
tipo
02
tipo
01
tipo
02
(nota
a)
(nota
b)
(nota
c)
(nota
d)
02a
Rua Jayme
Sapolnik
90 3 5 11
Victor e
Matteo
02b
Rua Professor
Pinto de Aguiar
03
Rua dos
Quilombolas
10
Rua Jayme
Sapolnik
56 4 3 8
Victor e
Matteo
11a
179 10 2 1
Victor e
Matteo
11b
12a
Estrada do
Curralinho
75 17 1 1
Victor e
Matteo
12b
Estrada do
Curralinho
13a
Rua Professor
Pinto de Aguiar
207 18 7 11
Victor e
Matteo
13b
Rua Professor
Pinto de Aguiar
NOTAS:

295
Fluxo de veculos
Descrio Via
Leve Pesado
Responsveis
tipo
01
tipo
02
tipo
01
tipo
02
(nota
a)
(nota
b)
(nota
c)
(nota
d)
02a
Rua Jayme
Sapolnik
95 8 3 5
Victor e
Matteo
02b
Rua Professor
Pinto de Aguiar
03
Rua dos
Quilombolas
10
Rua Jayme
Sapolnik
36 5 3 10
Victor e
Matteo
11a
140 12 3 0
Victor e
Matteo
11b
12a
Estrada do
Curralinho
44 10 0 0
Victor e
Matteo
12b
Estrada do
Curralinho
13a
Rua Professor
Pinto de Aguiar
198 28 11 17
Victor e
Matteo
13b
Rua Professor
Pinto de Aguiar
NOTAS:

296
Fluxo de veculos
Descrio Via
Leve Pesado
Responsveis
tipo
01
tipo
02
tipo
01
tipo
02
(nota
a)
(nota
b)
(nota
c)
(nota
d)
02a
Rua Jayme
Sapolnik
97 5 2 6
Victor e
Matteo
02b
Rua Professor
Pinto de Aguiar
03
Rua dos
Quilombolas
10
Rua Jayme
Sapolnik
67 1 0 1
Victor e
Matteo
11a
200 15 2 1
Victor e
Matteo
11b
12a
Estrada do
Curralinho
112 18 1 2
Victor e
Matteo
12b
Estrada do
Curralinho
13a
Rua Professor
Pinto de Aguiar
232 11 5 11
Victor e
Matteo
13b
Rua Professor
Pinto de Aguiar
NOTAS:

297
APNDICE 10: TABELAS DE DADOS DE FLUXO DE VECULOS
(FASE DE MAPEAMENTO ACSTICO)

Este apndice contm tabelas de registro e clculo do fluxo de veculos dirio
para trechos de vias, realizado nos dias 26 e 27 de setembro de 2012. As tabelas
contm dados de composio do fluxo de veculos registrados no local e clculo
(estimativa) do fluxo de veculos total e para as demais horas do dia.
A coleta de dados foi realizada pela equipe de campo assim composta:
Coordenao: Danilo Fortuna Mendes de Souza (autor)
Superviso: Prof. Maria Lcia Arajo M. de Carvalho (orientadora)
Auxiliares de pesquisa:
Andr
Felipe Barreiros Paim
Guilherme Alonso Mendes de Souza
Jociara
Jos Dantas de Oliveira Neto
Juliana Ferraz
Leila Adorno Borges
Lucas da Fonseca Pitangueira Pereira
Natlia Teixeira
Regis Isael da Silva
Rodrigo Cuo
Suelen
Viviane

298
Tabela 66 Fluxos de veculos do Trecho de via 01a.
Ponto: 01a Data: 26/09/2012 (quarta-feira)
Local: Rua das Araras (sentido Boca do Rio APS sada R. Jayme Sapolnik)
Responsvel: 01: Juliana/Natlia, 02: Dantas, 03: Dantas
Perodo
Veculos
% Veculos
Pesados
Veculos/
hora
% Veculos
Pesados/hora Leves 01 Leves 02
Pesados
01 e 02 Total
7:00/7:15h 438 20 14 472 7,2%

7:15/7:30h 533 24 14 571 6,7%
7:30/7:45h 264 28 10 302 12,6%
7:45/8:00h 351 26 18 395 11,1% 1740
8:00/8:15h 362 34 13 409 11,5% 1677
8:15/8:30h 383 27 12 422 9,2% 1528
8:30/8:45h 354 29 20 403 12,2% 1629
8:45/9:00h 309 28 19 356 13,2% 1590
TOTAL parcial 2h (7 s 9h) 3330

17:00/17:15h 396 29 10 435 9,0%
17:15/17:30h 431 35 14 480 10,2%
17:30/17:45h 377 18 8 403 6,5%
17:45/18:00h 361 27 12 400 9,8% 1718
18:00/18:15h 358 37 4 399 10,3% 1682
18:15/18:30h 406 39 12 457 11,2% 1659
18:30/18:45h 362 27 10 399 9,3% 1655
18:45/19:00h 330 29 7 366 9,8% 1621

TOTAL Lday 12h (7 s 19h) 13550 1129 10,0%
TOTAL Levening 3h (19 s 22h) 2580 860 10,0%
22:00/22:15h 240 12 9 261 8,0%

22:15/22:30h 192 24 7 223 13,9%
22:30/22:45h 215 17 7 239 10,0%
22:45/23:00h 185 10 4 199 7,0% 922
TOTAL parcial 22 s 23h 922

9,8%
TOTAL Lnight 9h (22 s 7h) 1270 141 9,8%
TOTAL Lden 24h 17400 725 9,9%
Notas:
a) Pico horrio de trfego registrado no dia, considerando o intervalo de 7 s 8h.
b) Veculos Lden = 10 X Pico horrio de trfego registrado no dia.
c) "Veculos 23 s 7h" = "Veculos Lden" X 0,02 (representa 2% do fluxo de "Veculos Lden").
d)
"Veculos 9 s 17h" = ["Veculos Lden" - ( Veculos "7 s 9h" + "17 s 19h" + "22 s 23h" + "23 s 7h" ) / 11 (8+3 horas
correspondentes aos intervalos de 9 s 17h e 19 s 22h, respectivamente)] X 8 (quantidade de horas do intervalo 9 s
17h).
e)
"Veculos 19 s 22h" = ["Veculos Lden" - ( Veculos "7 s 9h" + "17 s 19h" + "22 s 23h" + "23 s 7h" ) / 11 (8+3
horas correspondentes aos intervalos de 9 s 17h e 19 s 22h, respectivamente)] X 3 (quantidade de horas do intervalo
19 s 22h).
f) "Veculos/hora Lday" = "Veculos Lday" / 12 (intervalo de horas do perodo de 7 s 19h).
g) "Veculos/hora Levening" = "Veculos Levening" / 3 (intervalo de horas do perodo de 19 s 22h).
h) "Veculos/hora Lnight" = "Veculos Lnight" / 9 (intervalo de horas do perodo de 22 s 7h).
i) "Veculos/hora Lden" = "Veculos Lden" / 24 (intervalo de horas do dia).
j) Mdia aritimtica dados "%Pesados" de cada intervalo de 15min de fluxo de veculos registrados.
l) Igual "%Pesados/hora" do Lday.
m) Igual "%Pesados/hora" do perodo registrado 22 s 23h.
n) Mdia aritimtica de "%Pesados/hora" do Lday, Levening e Lnight.
o) Fluxos a inserir no Software de Mapeamento Acstico CadnaA.

299
Tabela 67 Fluxos de veculos do Trecho de via 01b.
Ponto: 01b Data: 26/09/2012 (quarta-feira)
Local: Rua das Araras (sentido Boca do Rio ANTES entrada R. das Gaivotas)
Responsvel: 01: Rodrigo, 02: Lcia, 03: Lcia
Perodo
Veculos %
Veculos
Pesados
Veculos/
hora
% Veculos
Pesados
01 e 02 Total
7:00/7:15h 522 38 13 573 8,9%

7:15/7:30h 451 33 12 496 9,1%
7:30/7:45h 410 35 20 465 11,8%
7:45/8:00h 385 31 27 443 13,1% 1977
8:00/8:15h 410 42 15 467 12,2% 1871
8:15/8:30h 349 31 21 401 13,0% 1776
8:30/8:45h 384 31 12 427 10,1% 1738
8:45/9:00h 344 29 20 393 12,5% 1688

17:00/17:15h 480 32 32 544 11,8%
17:15/17:30h 445 25 19 489 9,0%
17:30/17:45h 497 37 19 553 10,1%
17:45/18:00h 490 35 27 552 11,2% 2138
18:00/18:15h 477 33 17 527 9,5% 2121
18:15/18:30h 450 41 21 512 12,1% 2144
18:30/18:45h 461 35 22 518 11,0% 2109
18:45/19:00h 525 36 33 594 11,6% 2151

TOTAL Lday 12h (7 s 19h) 16575 1381 11,1%
22:00/22:15h 287 15 18 320 10,3%

22:15/22:30h 308 13 28 349 11,7%
22:30/22:45h 287 15 15 317 9,5%
22:45/23:00h 248 21 17 286 13,3% 1272 11,16%

11,2%
TOTAL Lnight 9h (22 s 7h) 1702 189 11,2%
TOTAL Lden 24h 21510 896 11,1%
Notas:
a) Pico horrio de trfego registrado no dia, considerando o intervalo de 18 s 19h
b) Veculos Lden = 10 X Pico horrio de trfego registrado no dia
c) "Veculos 23 s 7h" = "Veculos Lden" X 0,02 (representa 2% do fluxo de "Veculos Lden")
d)
17h)
e)
19 s 22h)
f) "Veculos/hora Lday" = "Veculos Lday" / 12 (intervalo de horas do perodo de 7 s 19h)
g) "Veculos/hora Levening" = "Veculos Levening" / 3 (intervalo de horas do perodo de 19 s 22h)
h) "Veculos/hora Lnight" = "Veculos Lnight" / 9 (intervalo de horas do perodo de 22 s 7h)
i) "Veculos/hora Lden" = "Veculos Lden" / 24 (intervalo de horas do dia)
j) Mdia aritimtica dados "%Pesados" de cada intervalo de 15min de fluxo de veculos registrados
l) Igual "%Pesados/hora" do Lday
m) Igual "%Pesados/hora" do perodo registrado 22 s 23h
n) Mdia aritimtica de "%Pesados/hora" do Lday, Levening e Lnight

300
Local: Av. Jorge Amado (sentido Boca do Rio ANTES retorno)
Responsvel: 01: Lucas, 02: Regis, 03: Regis
Perodo
Veculos %
Veculos
Pesados
Veculos/
hora
% Veculos
Pesados
01 e 02 Total
7:00/7:15h 107 14 3 124 13,7%

7:15/7:30h 132 21 5 158 16,5%
7:30/7:45h 120 30 2 152 21,1%
7:45/8:00h 150 19 13 182 17,6% 616
8:00/8:15h 141 16 5 162 13,0% 654
8:15/8:30h 130 19 2 151 13,9% 647
8:30/8:45h 122 17 10 149 18,1% 644
8:45/9:00h 138 21 4 163 15,3% 625

17:00/17:15h 216 11 6 233 7,3%
17:15/17:30h 198 29 4 231 14,3%
17:30/17:45h 197 16 5 218 9,6%
17:45/18:00h 177 17 4 198 10,6% 880
18:00/18:15h 203 22 1 226 10,2% 873
18:15/18:30h 227 21 1 249 8,8% 891
18:30/18:45h 166 23 3 192 13,5% 865
18:45/19:00h 219 16 1 236 7,2% 903

TOTAL Lday 12h (7 s 19h) 6706 559 13,2%
22:00/22:15h 190 20 1 211 10,0%

22:15/22:30h 167 12 0 179 6,7%
22:30/22:45h 194 8 3 205 5,4%
22:45/23:00h 162 4 2 168 3,6% 763 6,55%

6,4%

TOTAL Lnight 9h (22 s 7h) 944 105 6,4%
TOTAL Lden 24h 9030 376 10,9%
Notas:
d)
17h).
e)
22h).

301
Local: Av. Jorge Amado (sentido Boca do Rio DEPOIS retorno)
Responsvel: 01: Felipe, 02: Guilherme, 03: Guilherme
Perodo
Veculos %
Veculos
Pesados
Veculos/
hora
% Veculos
Pesados
01 e 02 Total
7:00/7:15h 104 18 2 124 16,1%

7:15/7:30h 101 13 4 118 14,4%
7:30/7:45h 126 32 4 162 22,2%
7:45/8:00h 123 17 7 147 16,3% 551
8:00/8:15h 114 12 8 134 14,9% 561
8:15/8:30h 94 14 2 110 14,5% 553
8:30/8:45h 111 14 7 132 15,9% 523
8:45/9:00h 100 20 5 125 20,0% 501

17:00/17:15h 151 16 5 172 12,2%
17:15/17:30h 157 23 3 183 14,2%
17:30/17:45h 135 14 4 153 11,8%
17:45/18:00h 126 14 4 144 12,5% 652
18:00/18:15h 153 20 2 175 12,6% 655
18:15/18:30h 133 20 0 153 13,1% 625
18:30/18:45h 113 21 2 136 16,9% 608
18:45/19:00h 145 13 1 159 8,8% 623

TOTAL Lday 12h (7 s 19h) 4920 410 14,8%
22:00/22:15h 133 18 1 152 12,5%

22:15/22:30h 114 12 0 126 9,5%
22:30/22:45h 155 6 3 164 5,5%
22:45/23:00h 80 3 1 84 4,8% 526 8,37%

8,1%

TOTAL Lnight 9h (22 s 7h) 657 73 8,1%
TOTAL Lden 24h 6550 273 12,5%
Notas:
a) Pico horrio de trfego registrado no dia, considerando o intervalo de 17:15 s 18:15h.
d)
17h).
e)
22h).

302
Local: Av. Jorge Amado (sentido Paralela DEPOIS retorno)
Responsvel: 01: Felipe, 02: Felipe, 03: Felipe
Perodo
Veculos %
Veculos
Pesados
Veculos/
hora
% Veculos
Pesados
01 e 02 Total
7:00/7:15h 569 28 21 618 7,9%

7:15/7:30h 530 37 23 590 10,2%
7:30/7:45h 647 38 17 702 7,8%
7:45/8:00h 708 37 14 759 6,7% 2669
8:00/8:15h 592 49 13 654 9,5% 2705
8:15/8:30h 597 29 22 648 7,9% 2763
8:30/8:45h 556 48 18 622 10,6% 2683
8:45/9:00h 595 33 20 648 8,2% 2572

17:00/17:15h 524 40 20 584 10,3%
17:15/17:30h 600 42 16 658 8,8%
17:30/17:45h 532 39 16 587 9,4%
17:45/18:00h 535 37 12 584 8,4% 2413
18:00/18:15h 554 35 7 596 7,0% 2425
18:15/18:30h 574 54 15 643 10,7% 2410
18:30/18:45h 544 45 14 603 9,8% 2426
18:45/19:00h 547 31 13 591 7,4% 2433

TOTAL Lday 12h (7 s 19h) 21386 1782 8,8%
22:00/22:15h 400 21 11 432 7,4%

22:15/22:30h 353 31 7 391 9,7%
22:30/22:45h 321 14 10 345 7,0%
22:45/23:00h 265 15 6 286 7,3% 1454 7,91%

7,9%

TOTAL Lnight 9h (22 s 7h) 2007 223 7,9%
TOTAL Lden 24h 27630 1151 8,5%
Notas:
d)
17h).
e)
19 s 22h).

303
Local: Av. Jorge Amado (sentido Paralela ANTES retorno)
Responsvel: 01: Danilo, 02: Danilo, 03: Danilo
Perodo
Veculos %
Veculos
Pesados
Veculos/
hora
% Veculos
Pesados
01 e 02 Total
7:00/7:15h 660 27 14 701 5,8%

7:15/7:30h 654 27 14 695 5,9%
7:30/7:45h 647 37 16 700 7,6%
7:45/8:00h 506 64 25 595 15,0% 2691
8:00/8:15h 565 37 17 619 8,7% 2609
8:15/8:30h 644 25 20 689 6,5% 2603
8:30/8:45h 532 54 23 609 12,6% 2512
8:45/9:00h 544 28 21 593 8,3% 2510

17:00/17:15h 450 34 28 512 12,1%
17:15/17:30h 520 37 22 579 10,2%
17:30/17:45h 483 31 15 529 8,7%
17:45/18:00h 440 42 26 508 13,4% 2128
18:00/18:15h 472 39 11 522 9,6% 2138
18:15/18:30h 440 39 16 495 11,1% 2054
18:30/18:45h 469 31 16 516 9,1% 2041
18:45/19:00h 445 25 22 492 9,6% 2025

TOTAL Lday 12h (7 s 19h) 20872 1739 9,6%
22:00/22:15h 329 18 15 362 9,1%

22:15/22:30h 288 26 10 324 11,1%
22:30/22:45h 239 12 8 259 7,7%
22:45/23:00h 218 12 5 235 7,2% 1180 8,98%

8,8%

TOTAL Lnight 9h (22 s 7h) 1718 191 8,8%
TOTAL Lden 24h 26910 1121 9,4%
Notas:
d)
17h).
e)
22h).

304
Ponto: 04a Data: 27/09/2012 (quinta-feira)
Local: Rua Jayme Sapolnik (PRXIMO Av. Jorge Amado)
Responsvel: 01: Danilo, 02: Danilo, 03: Dantas
Perodo
Veculos %
Veculos
Pesados
Veculos/
hora
% Veculos
Pesados
01 e 02 Total
7:00/7:15h 311 16 9 336 7,4%

7:15/7:30h 316 26 15 357 11,5%
7:30/7:45h 325 21 10 356 8,7%
7:45/8:00h 349 16 7 372 6,2% 1421
8:00/8:15h 281 21 8 310 9,4% 1395
8:15/8:30h 283 23 11 317 10,7% 1355
8:30/8:45h 233 18 11 262 11,1% 1261
8:45/9:00h 240 19 13 272 11,8% 1161

17:00/17:15h 325 25 8 358 9,2%
17:15/17:30h 325 26 10 361 10,0%
17:30/17:45h 320 27 9 356 10,1%
17:45/18:00h 320 11 5 336 4,8% 1411
18:00/18:15h 286 18 6 310 7,7% 1363
18:15/18:30h 315 5 12 332 5,1% 1334
18:30/18:45h 273 7 6 286 4,5% 1264
18:45/19:00h 257 8 7 272 5,5% 1200

TOTAL Lday 12h (7 s 19h) 11206 934 8,4%
22:00/22:15h 148 5 5 158 6,3%

22:15/22:30h 162 12 4 178 9,0%
22:30/22:45h 132 6 5 143 7,7%
22:45/23:00h 119 5 4 128 7,0% 607

7,5%

TOTAL Lnight 9h (22 s 7h) 749 83 7,5%
TOTAL Lden 24h 14210 592 8,1%
Notas:
d)
17h).
e)
22h).

305
Ponto: 04b Data: 27/09/2012 (quinta-feira)
Local: Rua Jayme Sapolnik (PRXIMO Supermercado Bompreo)
Responsvel: 01: Guilherme, 02: Lucas, 03: Lucas
Perodo
Veculos
% Veculos
Pesados
Veculos/
hora
% Veculos
Pesados
01 e 02 Total
7:00/7:15h 253 15 25 293 13,7%

7:15/7:30h 232 33 27 292 20,5%
7:30/7:45h 258 27 18 303 14,9%
7:45/8:00h 250 37 13 300 16,7% 1188
8:00/8:15h 245 28 21 294 16,7% 1189
8:15/8:30h 225 29 26 280 19,6% 1177
8:30/8:45h 210 22 18 250 16,0% 1124
8:45/9:00h 234 24 25 283 17,3% 1107

17:00/17:15h 301 26 19 346 13,0%
17:15/17:30h 305 23 17 345 11,6%
17:30/17:45h 305 24 8 337 9,5%
17:45/18:00h 313 16 14 343 8,7% 1371
18:00/18:15h 252 17 10 279 9,7% 1304
18:15/18:30h 257 8 28 293 12,3% 1252
18:30/18:45h 248 8 13 269 7,8% 1184
18:45/19:00h 228 9 17 254 10,2% 1095

TOTAL Lday 12h (7 s 19h) 9336 778 13,6%
22:00/22:15h 196 10 9 215 8,8%

22:15/22:30h 170 5 13 188 9,6%
22:30/22:45h 160 11 8 179 10,6%
22:45/23:00h 120 8 10 138 13,0% 720

10,5%

TOTAL Lnight 9h (22 s 7h) 839 93 10,5%
TOTAL Lden 24h 11890 495 12,6%
Notas:
d)
17h).
e)
22h).

306
Tabela 74 Fluxos de veculos do Trecho de via 04c.
Ponto: 04c Data: 27/09/2012 (quinta-feira)
Local: Rua Jayme Sapolnik (ladeira)
Responsvel: 01: Lucas, 02: Andr, 03: Andr
Perodo
Veculos %
Veculos
Pesados
Veculos/
hora
% Veculos
Pesados
01 e 02 Total
7:00/7:15h 145 8 11 164 11,6%

7:15/7:30h 114 5 11 130 12,3%
7:30/7:45h 95 3 9 107 11,2%
7:45/8:00h 100 8 8 116 13,8% 517
8:00/8:15h 102 4 10 116 12,1% 469
8:15/8:30h 78 9 12 99 21,2% 438
8:30/8:45h 86 7 9 102 15,7% 433
8:45/9:00h 74 7 12 93 20,4% 410

17:00/17:15h 106 12 7 125 15,2%
17:15/17:30h 102 9 10 121 15,7%
17:30/17:45h 94 10 5 109 13,8%
17:45/18:00h 95 9 7 111 14,4% 466
18:00/18:15h 104 12 0 116 10,3% 457
18:15/18:30h 94 5 17 116 19,0% 452
18:30/18:45h 148 8 2 158 6,3% 501
18:45/19:00h 119 3 12 134 11,2% 524

TOTAL Lday 12h (7 s 19h) 4074 339 14,0%
22:00/22:15h 74 6 4 84 11,9%

22:15/22:30h 73 2 6 81 9,9%
22:30/22:45h 80 5 4 89 10,1%
22:45/23:00h 45 2 4 51 11,8% 305

10,9%

TOTAL Lnight 9h (22 s 7h) 357 40 10,9%
TOTAL Lden 24h 5240 218 13,0%
Notas:
d)
17h).
e)
19 s 22h).

307
Tabela 75 Fluxos de veculos do Trecho de via 04d.
Ponto: 04d Data: 27/09/2012 (quinta-feira)
Local: Rua Jayme Sapolnik (fim de linha Marback)
Responsvel: 01: Lcia, 02: Suelen 03: Lcia
Perodo
Veculos
% Veculos
Pesados
Veculos/
hora
% Veculos
Pesados
01 e 02 Total
7:00/7:15h 105 5 13 123 14,6%

7:15/7:30h 77 4 11 92 16,3%
7:30/7:45h 70 0 9 79 11,4%
7:45/8:00h 64 4 7 75 14,7% 369
8:00/8:15h 74 3 14 91 18,7% 337
8:15/8:30h 41 8 9 58 29,3% 303
8:30/8:45h 56 5 11 72 22,2% 296
8:45/9:00h 50 7 11 68 26,5% 289

17:00/17:15h 80 9 7 96 16,7%
17:15/17:30h 78 6 10 94 17,0%
17:30/17:45h 70 7 4 81 13,6%
17:45/18:00h 80 5 5 90 11,1% 361
18:00/18:15h 66 11 1 78 15,4% 343
18:15/18:30h 58 6 16 80 27,5% 329
18:30/18:45h 108 4 1 113 4,4% 361
18:45/19:00h 90 2 13 105 14,3% 376

TOTAL Lday 12h (7 s 19h) 2939 245 17,1%
22:00/22:15h 40 5 3 48 16,7%

22:15/22:30h 55 1 6 62 11,3%
22:30/22:45h 57 3 3 63 9,5%
22:45/23:00h 27 2 3 32 15,6% 205

13,3%
TOTAL Lnight 9h (22 s 7h) 243 27 13,3%
TOTAL Lden 24h 3760 157 15,8%
Notas:
d)
17h).
e)
19 s 22h).

308
Ponto: 05a Data: 27/09/2012 (quinta-feira)
Local: Rua das Gaivotas (prximo Av. Jorge Amado)
Responsvel: 01: Dantas, 02: Dantas, 03: Danilo
Perodo
Veculos %
Veculos
Pesados
Veculos
hora
% Veculos
Pesados
01 e 02 Total
7:00/7:15h 294 21 14 329 10,6%

7:15/7:30h 272 31 18 321 15,3%
7:30/7:45h 297 29 9 335 11,3%
7:45/8:00h 294 36 14 344 14,5% 1329
8:00/8:15h 300 24 14 338 11,2% 1338
8:15/8:30h 262 26 16 304 13,8% 1321
8:30/8:45h 269 26 10 305 11,8% 1291
8:45/9:00h 271 27 19 317 14,5% 1264

17:00/17:15h 389 24 9 422 7,8%
17:15/17:30h 364 28 11 403 9,7%
17:30/17:45h 429 23 11 463 7,3%
17:45/18:00h 428 20 10 458 6,6% 1746
18:00/18:15h 436 27 12 475 8,2% 1799
18:15/18:30h 389 16 23 428 9,1% 1824
18:30/18:45h 370 15 6 391 5,4% 1752
18:45/19:00h 374 18 13 405 7,7% 1699

TOTAL Lday 12h (7 s 19h) 14048 1171 10,3%
22:00/22:15h 283 15 7 305 7,2%

22:15/22:30h 241 12 8 261 7,7%
22:30/22:45h 230 11 10 251 8,4%
22:45/23:00h 165 13 11 189 12,7% 1006

9,0%

TOTAL Lnight 9h (22 s 7h) 1188 132 9,0%
TOTAL Lden 24h 18240 760 9,9%
Notas:
d)
17h).
e)
19 s 22h).

309

Ponto: 05b Data: 27/09/2012 (quinta-feira)
Local: Rua das Gaivotas (prximo Supermercado Bompreo)
Responsvel: 01: Leila, 02: Leila, 03: Dantas
Perodo
Veculos
% Veculos
Pesados
Veculos/
hora
% Veculos
Pesados
01 e 02 Total
7:00/7:15h 283 17 1 301 6,0%

7:15/7:30h 280 25 2 307 8,8%
7:30/7:45h 269 20 4 293 8,2%
7:45/8:00h 310 16 2 328 5,5% 1229
8:00/8:15h 241 18 1 260 7,3% 1188
8:15/8:30h 209 20 3 232 9,9% 1113
8:30/8:45h 225 13 0 238 5,5% 1058
8:45/9:00h 197 20 4 221 10,9% 951

17:00/17:15h 250 11 1 262 4,6%
17:15/17:30h 230 15 4 249 7,6%
17:30/17:45h 255 15 1 271 5,9%
17:45/18:00h 220 15 1 236 6,8% 1018
18:00/18:15h 247 11 0 258 4,3% 1014
18:15/18:30h 230 7 3 240 4,2% 1005
18:30/18:45h 160 7 0 167 4,2% 901
18:45/19:00h 205 10 3 218 6,0% 883

TOTAL Lday 12h (7 s 19h) 9541 795 6,6%
22:00/22:15h 115 9 1 125 8,0%

22:15/22:30h 144 9 0 153 5,9%
22:30/22:45h 144 5 1 150 4,0%
22:45/23:00h 144 6 0 150 4,0% 578

5,5%

TOTAL Lnight 9h (22 s 7h) 701 78 5,5%
TOTAL Lden 24h 12290 512 6,2%
Notas:
d)
17h).
e)
19 s 22h).
310
Tabela 78 Fluxos de veculos do Trecho de via 06.
Ponto: 06

Local: Rua dos Quilombolas
Responsvel: Dados obtidos a partir da subtrao dos valores dos Pontos 04c e 04d
Perodo
Veculos
% Veculos
Pesados
Veculos/
hora
% Veculos
Pesados
01 e 02 Total
7:00/7:15h 40 4 0 44 9,1%

7:15/7:30h 37 5 2 44 15,9%
7:30/7:45h 25 0 2 27 7,4%
7:45/8:00h 36 5 0 41 12,2% 156
8:00/8:15h 28 0 1 29 3,4% 141
8:15/8:30h 37 4 1 42 11,9% 139
8:30/8:45h 30 0 0 30 0,0% 142
8:45/9:00h 24 7 12 43 44,2% 144

17:00/17:15h 26 6 0 32 18,8%
17:15/17:30h 24 2 6 32 25,0%
17:30/17:45h 24 5 0 29 17,2%
17:45/18:00h 15 0 6 21 28,6% 114
18:00/18:15h 38 6 0 44 13,6% 126
18:15/18:30h 36 1 16 53 32,1% 147
18:30/18:45h 40 6 0 46 13,0% 164
18:45/19:00h 29 3 12 44 34,1% 187

TOTAL Lday 12h (7 s 19h) 1439 120 17,9%
22:00/22:15h 34 1 0 35 2,9%

22:15/22:30h 18 2 1 21 14,3%
22:30/22:45h 23 0 1 24 4,2%
22:45/23:00h 18 0 0 18 0,0% 98

5,3%
TOTAL Lnight 9h (22 s 7h) 117 13 5,3%
TOTAL Lden 24h 1870 78 13,7%
Notas:
a) Pico horrio de trfego registrado no dia, considerando o intervalo de 18 s 19h
b) Veculos Lden = 10 X Pico horrio de trfego registrado no dia
c) "Veculos 23 s 7h" = "Veculos Lden" X 0,01 (representa 1% do fluxo de "Veculos Lden")
d)
17h)
e)
19 s 22h)
f) "Veculos/hora Lday" = "Veculos Lday" / 12 (intervalo de horas do perodo de 7 s 19h)
g) "Veculos/hora Levening" = "Veculos Levening" / 3 (intervalo de horas do perodo de 19 s 22h)
h) "Veculos/hora Lnight" = "Veculos Lnight" / 9 (intervalo de horas do perodo de 22 s 7h)
i) "Veculos/hora Lden" = "Veculos Lden" / 24 (intervalo de horas do dia)
j) Mdia aritimtica dados "%Pesados" de cada intervalo de 15min de fluxo de veculos registrados
l) Igual "%Pesados/hora" do Lday
m) Igual "%Pesados/hora" do perodo registrado 22 s 23h
n) Mdia aritimtica de "%Pesados/hora" do Lday, Levening e Lnight

311
APNDICE 11: JANELAS DE CONFIGURAO DOS CLCULOS DE
PREDIO DE RUDO E DO MODELO TRIDIMENSIONAL NO
AMBIENTE DO SOFTWARE DE MAPEAMENTO ACSTICO CADNAA
(VERSO 4.1)

Este apndice contm janelas das configuraes de clculo do software de
Mapeamento Acstico CadnaA, verso 4.1. Estas contemplam configuraes dos
modelos de predio de rudo, de elementos fsicos do modelo tridimensional
(topografia, reas verdes, vias, edificaes e muros), das fontes sonoras (vias) e dos
grids de clculo (verticais e horizontais) para o mapeamento acstico, bem como a
configurao de apresentao dos mesmos.

Figura 91 Configurao de Clculo - Modelo de Predio de Rudo: janela inicial de
configurao dos clculos.

312

Figura 92 Configurao de Clculo: Configurao Geral.

Figura 93 Configurao de Clculo: Partio.

313

Figura 94 Configurao Geral - Determinao dos perodos do Dia (Day - D),
Entardecer (Evening - E) e Noite (Night - N).

Figura 95 Configurao de Clculo - Indicador de Rudo: determinao do
parmetro de avaliao (Lturno) a ser calculado na fase de Calibrao do Modelo.

314

Figura 96 Configurao de Clculo - Indicador de Rudo: determinao dos
parmetros de avaliao (Lde, Lnight e Lden) a mapear na fase de Mapeamento
Acstico.

Figura 97 Configurao de Clculo DTM Digital Terrain Model Tab"

315

Figura 98 Configurao de Clculo Coeficiente de Absoro (G): definido aqui o
G da topografia (G=0,50) e das vias (G=0).

Figura 99 Configurao de Clculo As reflexes foram desconsideradas para a
fase de Calibrao do Modelo.

316

Figura 100 Configurao de Clculo Considerou-se a reflexo de primeira ordem
para a fase de Mapeamento Acstico.

trfego rodovirio para a fase de Calibrao do Modelo.

317

trfego rodovirio para a fase de Mapeamento Acstico.

Figura 103 Configurao Geral - condies climticas.

318

Figura 104 Tabela de Fontes Sonoras: aps insero destes elementos no
modelo, esta tabela permite configur-los ou localiz-los no modelo.

Figura 105 Configurao Via: preenchimento dos dados de entrada e das
caractersticas do comportamento do fluxo de veculos de cada via.

319

Figura 106 Configurao Via - geometria: preenchimento dos dados geomtricos
de cada via.

Figura 107 Tabela de Receptores para a fase de Calibrao do Modelo: tabula os
pontos de recepo inseridos no modelo, este recurso permite configur-los ou
localiz-los no modelo.

320

Figura 108 Tabela de Receptores para a fase de Mapeamento Acstico (h=4,00m):
tabula os pontos de recepo inseridos no modelo, este recurso permite configur-
los ou localiz-los no modelo.

Figura 109 Tabela de Barreiras: tabula as barreiras (muros ou barreiras acsticas)
inseridas no modelo, este recurso permite configur-las ou localiz-las.

321

Figura 110 Tabela de Edifcios: tabula as edificaes inseridas no modelo, este
recurso permite configur-los ou localiz-los.

Figura 111 Tabela de Curvas de Nvel: tabula as poligonais de curvas de nvel ou
pontos altimtricos inseridos no modelo, este recurso permite configur-los ou
localiz-los.

Figura 112 Tabela de zonas da topografia com Coeficientes de Absoro distintos:
tabula reas delimitadas inseridas no modelo, no caso deste modelo as zonas de
vegetao de grande porte, que possuem caractersticas distintas de absoro
(G=1,00), este recurso permite configur-las ou localiz-las.

322

Acstico.

Acstico - geometria.

323

Acstico aparncia das curvas isofnicas.

Figura 116 Configurao Grid de clculo vertical horizontal para a fase de
Mapeamento Acstico.

324

vertical AA - geometria.

vertical BB - geometria.

325

vertical CC - geometria.

Figura 120 Configurao Grid de clculo vertical para a fase de Mapeamento
Acstico aparncia das curvas isofnicas.
326
APNDICE 12: NPS CALCULADOS NA CONFIGURAO DO
MAPEAMENTO ACSTICO E TABELAS DE OBJETOS DO MODELO
TRIDIMENSIONAL DO SOFTWARE DE MAPEAMENTO ACSTICO
CADNAA (VERSO 4.1)

Este apndice contm tabelas com os resultados do clculo do NPS (Nvel de
Presso Sonora), nos mesmos pontos da fase de Calibrao do Modelo, a partir da
configurao do modelo tridimensional construdo no Software de Mapeamento
Acstico CadnaA, verso 4.1, para a fase de Mapeamento Acstico. Apresenta,
tambm, tabelas que compilam as configuraes e caractersticas dos objetos que
constituem o Modelo Tridimensional, so eles: fontes sonoras (vias), elementos
fsicos do modelo tridimensional, tais como, muros, edificaes, reas verdes, e
topografia.

327
Tabela 79 Receiver (Pontos de Recepo de Rudo a h=1,50m)
Ponto
NPS (a) Calculado (L) Parmetro
Altura (b)
Localizao dos pontos (coordenadas)
Lde Ln Lden Lde Ln Lden X Y Z
(dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (m) (m) (m) (m)
1 76,6 67,8 74,9 55 45
n
o

e
x
i
s
t
e

n
o

B
r
a
s
i
l

1,5 r 561453,69 8566201,77 9,56
02a 66,3 56,6 64,5 55 45 1,5 r 561596,93 8565750,02 29,36
3 58,1 49,1 56,4 55 45 1,5 r 561616,42 8565898,60 36,43
4 73,3 62,9 71,5 55 45 1,5 r 561336,78 8566096,51 11,50
5 53,1 45,0 51,5 55 45 1,5 r 561408,85 8566087,69 11,50
6 69,6 59,3 67,8 55 45 1,5 r 561344,15 8566012,78 11,50
8 70,3 60,7 68,5 55 45 1,5 r 561391,90 8565846,52 13,99
9 54,2 46,2 52,6 55 45 1,5 r 561460,07 8565841,61 13,94
10 63,2 53,2 61,4 55 45 1,5 r 561773,15 8565795,66 36,50
11a 55,6 46,6 53,9 55 45 1,5 r 561279,39 8565700,06 21,52
12a 60,3 51,3 58,6 55 45 1,5 r 561396,18 8565647,28 21,50
13a 71,3 61,5 69,5 55 45 1,5 r 561599,68 8565626,08 14,75
Nota:
a) NPS: Nvel de Presso Sonora
b) Alturas relativas ao solo, ou seja, a 1,50m do solo.
c) Arquivo: 52_MAPA_receptores_1.5m_Lde_Ln_Lden.cna

Tabela 80 Receiver (Pontos de Recepo de Rudo a h=4,00m)
Ponto
NPS (a) Calculado (L) Parmetro
Altura (b)
Localizao dos pontos (coordenadas)
Lde Ln Lden Lde Ln Lden X Y Z
(dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (m) (m) (m) (m)
1 76,7 67,9 75,0 55 45
n
o

e
x
i
s
t
e

n
o

B
r
a
s
i
l

4,0 r 561453,69 8566201,77 12,06
02a 65,5 55,8 63,7 55 45 4,0 r 561596,93 8565750,02 31,86
3 58,1 49,2 56,4 55 45 4,0 r 561616,42 8565898,60 38,93
4 72,4 62,1 70,6 55 45 4,0 r 561336,78 8566096,51 14,00
5 54,3 45,8 52,6 55 45 4,0 r 561408,85 8566087,69 14,00
6 70,3 60,1 68,5 55 45 4,0 r 561344,15 8566012,78 14,00
8 70,5 61,0 68,8 55 45 4,0 r 561391,90 8565846,52 16,49
9 55,2 46,7 53,5 55 45 4,0 r 561460,07 8565841,61 16,44
10 63,8 53,9 62,1 55 45 4,0 r 561773,15 8565795,66 39,00
11a 55,3 46,3 53,6 55 45 4,0 r 561279,39 8565700,06 24,02
12a 60,1 51,1 58,4 55 45 4,0 r 561396,18 8565647,28 24,00
13a 69,4 59,6 67,6 55 45 4,0 r 561599,68 8565626,08 17,25
Nota:
a) NPS: Nvel de Presso Sonora
b) Alturas relativas ao solo, ou seja, a 4,00m do solo.
c) Arquivo: Arquivo: 53_MAPA_receptores_4m_Lde_Ln_Lden

328
Tabela 81 Sources: Road (Fontes Sonoras: Via)
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(
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A
D
)

LAw'
Fluxo de Veculos
(valor exato)
p %
(% Veculos
Pesados/hora)
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a
d
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(
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(
b
)

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(dBA)
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h
t

D
a
y

E
v
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n
i
n
g

N
i
g
h
t

(
k
m
/
h
)

1 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 50,3 56,0 15,0 3,0 11,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
2 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 50,3 50,3 15,0 3,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
3 Via particular ou cuja contribuio sonora seja irrelevante (desconsiderada dos clculos)
4 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
5 (P05a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
79,1 78,4 69,3 1171,0 1001,0 132,0 10,3 10,3 9,0 30
Ritmado
desacelera
do
6 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 0,0 15,0 17,0 0,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
7 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 0,0 15,0 17,0 0,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
8 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
58,9 59,5 50,3 15,0 17,0 3,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
9 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
10 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
11 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
58,8 59,3 0,0 15,0 17,0 0,0 0,0 0,0 0,0 20
Ritmado
desacelera
do
12 (P08)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
61,8 62,3 53,3 29,0 33,0 6,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
13 (P08)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
61,8 62,3 53,3 29,0 33,0 6,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
14 (P08)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
61,8 62,3 53,3 29,0 33,0 6,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
16 (P07)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
58,9 59,5 50,3 15,0 17,0 3,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
18 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
Nota:
a) Velocidades mximas definidas de acordo com o artigo 61 do Cdigo de Trnsito Brasileiro (BRASIL, 2008).
b) Tipo de fluxo de trfego definido de acordo com a "Recomendao da Comisso 2003/613/CE" compilada no Apndice 01.
b) Tipos de superfcie de pavimento das vias foram considerados "asfalto liso", conforme definio da "Recomendao da
Comisso 2003/613/CE" compilada no Apndice 01.
c) Arquivos: 51a_MAPA_horizontal_Lde_Ln_Lden.cna, 51b_MAPA_vertical_Lde_Ln_Lden.cna,
52_MAPA_receptores_1.5m_Lde_Ln_Lden.cna e 53_MAPA_receptores_4m_Lde_Ln_Lden.cna.
329
Tabela 82 Sources: Road (Fontes Sonoras: Via) - CONTINUAO
N

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o

o
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o

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)

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Fluxo de Veculos
(valor exato)
p %
(% Veculos
Pesados/hora)
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(
b
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(dBA)
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D
a
y

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v
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n
i
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g

N
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g
h
t

(
k
m
/
h
)

19 (P09)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
66,8 67,4 58,0 58,0 67,0 11,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
contnuo
20 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
21 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
22 (P08)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
61,8 62,3 53,3 29,0 33,0 6,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
23 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
24 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
25 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
26 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
27 (P08)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
61,8 62,3 53,3 29,0 33,0 6,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
28 (P08)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
61,8 62,3 53,3 29,0 33,0 6,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
29 (P08)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
61,8 62,3 53,3 29,0 33,0 6,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
31 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
33 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
34 (P08)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
61,8 62,3 53,3 29,0 33,0 6,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
35 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
Nota:

330
N

d
o

o
b
j
e
t
o

N
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(
l
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C
A
D
)

LAw'
Fluxo de Veculos
(valor exato)
p %
(% Veculos
Pesados/hora)
V
e
l
o
c
i
d
a
d
e

M
x
i
m
a

(
a
)

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o

(
b
)

D
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y

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i
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g

N
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g
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Q
(dBA)
D
a
y

E
v
e
n
i
n
g

N
i
g
h
t

D
a
y

E
v
e
n
i
n
g

N
i
g
h
t

(
k
m
/
h
)

36 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
37 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
38 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
39 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
40 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
41 (P09)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
64,8 65,4 56,0 58,0 67,0 11,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
42 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
43 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
44 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
45 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
46 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
47 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
48 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
49 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
50 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
Nota:

331
N

d
o

o
b
j
e
t
o

N
o
m
e

o
u

c
l
a
s
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I
D

(
l
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LAw'
Fluxo de Veculos
(valor exato)
p %
(% Veculos
Pesados/hora)
V
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y

E
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g

N
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g
h
t

(
k
m
/
h
)

51 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
53 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
54 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
62 (P07a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
57,3 57,8 50,3 15,0 17,0 3,0 0,0 0,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
70 (P09)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
64,8 65,4 56,0 58,0 67,0 11,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
71 (P07)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
60,9 61,5 52,3 15,0 17,0 3,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
contnuo
72 (P07)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
58,9 59,5 50,3 15,0 17,0 3,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
73
Av, Jorge
Amado
(P03a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
88,4 87,4 79,2 1782,0 1412,0 223,0 8,8 8,8 7,9 60
Ritmado
contnuo
74
Av, Jorge
Amado
(sentido
Paralela -
P03c)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
88,4 87,4 79,2 1782,0 1412,0 223,0 8,8 8,8 7,9 60
Ritmado
contnuo
Nota:

332
N

d
o

o
b
j
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t
o

N
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e

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I
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(
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C
A
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)

LAw'
Fluxo de Veculos
(valor exato)
p %
(% Veculos
Pesados/hora)
V
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d
e

M
x
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)

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b
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(dBA)
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D
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y

E
v
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n
i
n
g

N
i
g
h
t

(
k
m
/
h
)

75
Av, Jorge
Amado
(sentido
Paralela -
P03b)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
88,6 87,7 78,7 1782,0 1440,0 191,0 9,6 9,6 8,8 60
Ritmado
contnuo
76
R Alberto
Fiuza (P07)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
58,9 59,5 50,3 15,0 17,0 3,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
77
R Padre
Casemiro
Quiroga
(P10)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
67,8 68,4 60,6 117,0 133,0 22,0 5,0 5,0 5,0 30
Ritmado
desacelera
do
78
R dos
Quilombolas
(P06)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
67,9 67,0 58,8 97,0 78,0 13,0 8,7 8,7 6,9 30
Ritmado
desacelera
do
79
Av Jorge
Amado / R
Alberto Fiuza
(P10)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
67,8 68,4 60,6 117,0 133,0 22,0 5,0 5,0 5,0 30
Ritmado
desacelera
do
80
Av Jorge
Amado / R
Alberto Fiuza
(P10)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
67,8 68,4 60,6 117,0 133,0 22,0 5,0 5,0 5,0 30
Ritmado
desacelera
do
81
R Prof Pinto
de Aguiar
(P05a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
80,7 80,1 70,8 1171,0 1001,0 132,0 8,7 8,7 6,9 30
Ritmado
contnuo
82
Estrada do
Curralinho
(P10)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
69,8 70,4 61,0 117,0 133,0 22,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
contnuo
83
R Prof Pinto
de Aguiar
(P04e)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
75,5 73,8 65,7 439,0 302,0 53,0 13,7 13,7 10,6 30
Ritmado
desacelera
do
84
R Jayme
Sapolnik
(P04c)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
76,4 75,4 66,5 339,0 270,0 40,0 14,0 14,0 10,9 30
Ritmado
contnuo
85
R Jayme
Sapolnik (Fim
de linha
Marback -
P04d)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
75,5 74,4 65,3 245,0 193,0 27,0 17,1 17,1 13,3 30
Ritmado
contnuo
87
R Jayme
Sapolnik
(P10)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
67,8 68,4 59,0 117,0 133,0 22,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
88
R dos
Pintassilgos
(P07)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
58,9 59,5 50,3 15,0 17,0 3,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
Nota:
333
N

d
o

o
b
j
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N
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m
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s
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I
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r

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A
D
)

LAw'
Fluxo de Veculos
(valor exato)
p %
(% Veculos
Pesados/hora)
V
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e

M
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)

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b
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y

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n
g

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g
h
t

(
k
m
/
h
)

89
R dos
Pintassilgos
(rotatria -
P07)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
58,9 59,5 50,3 15,0 17,0 3,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
90
R das
Cordornas
(P07)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
58,9 59,5 50,3 15,0 17,0 3,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
91
R das
Cordornas
(rotatria -
P07)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
58,9 59,5 50,3 15,0 17,0 3,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
92
R das
Gaivotas
(rotatria -
P07)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
58,9 59,5 50,3 15,0 17,0 3,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
93
R Tocantins
(retorno)
AT_EIXO_VI
AS_EC01 Trecho de via desconsiderado no clculo
94
R Tocantins
(P07)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
58,9 59,5 50,3 15,0 17,0 3,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
95
R do Albatroz
(P09)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
66,8 67,4 58,0 58,0 67,0 11,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
contnuo
96
R Jayme
Sapolnik
(P04a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
82,2 81,2 71,5 934,0 752,0 83,0 8,4 8,4 7,5 40
Ritmado
contnuo
97
R Jayme
Sapolnik
(P04b)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
82,4 81,1 72,6 778,0 572,0 93,0 13,6 13,6 10,5 40
Ritmado
contnuo
98
R das
Gaivotas
(P07)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
58,9 59,5 50,3 15,0 17,0 3,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
99
R das
Gaivotas
(P05b)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
76,6 75,9 66,2 795,0 683,0 78,0 6,6 6,6 5,5 30
Ritmado
desacelera
do
100
R das
Gaivotas
(P05a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
79,1 78,4 69,3 1171,0 1001,0 132,0 10,3 10,3 9,0 30
Ritmado
desacelera
do
101
R das
Gaivotas
(P05a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
83,6 82,9 73,8 1171,0 1001,0 132,0 10,3 10,3 9,0 40
Ritmado
contnuo
102
Av Jorge
Amado
(sentido Boca
do Rio -
P02d)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
88,3 87,1 79,3 1539,0 1184,0 214,0 11,3 11,3 9,2 60
Ritmado
contnuo
Nota:

334
N

d
o

o
b
j
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o

N
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e

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c
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o

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a

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a

I
D

(
l
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r

C
A
D
)

LAw'
Fluxo de Veculos
(valor exato)
p %
(% Veculos
Pesados/hora)
V
e
l
o
c
i
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a
d
e

M
x
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m
a

(
a
)

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(
b
)

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(dBA)
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D
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y

E
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n
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n
g

N
i
g
h
t

(
k
m
/
h
)

103
Av Jorge
Amado
(sentido Boca
do Rio -
P01a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
86,7 85,5 77,6 1129,0 860,0 141,0 10,0 10,0 9,8 60
Ritmado
contnuo
104
Av Jorge
Amado
(sentido Boca
do Rio -
P01b)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
87,8 86,7 79,1 1381,0 1078,0 189,0 11,1 11,1 11,2 60
Ritmado
contnuo
105
Av Jorge
Amado
(sentido Boca
do Rio -
P02a)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
84,2 83,4 75,6 559,0 460,0 105,0 13,2 13,2 6,4 60
Ritmado
contnuo
106
Av Jorge
Amado
(sentido Boca
do Rio -
P02c)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
83,1 82,1 74,4 410,0 324,0 73,0 14,8 14,8 8,1 60
Ritmado
contnuo
107
Av Jorge
Amado
(sentido Boca
do Rio -
P02b)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
83,1 82,1 74,4 410,0 324,0 73,0 14,8 14,8 8,1 60
Ritmado
contnuo
108
Av Jorge
Amado
(sentido Boca
do Rio -
P02d)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
88,3 87,1 79,3 1539,0 1184,0 214,0 11,3 11,3 9,2 60
Ritmado
contnuo
109
Av Jorge
Amado (P10)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
67,8 68,4 59,0 117,0 133,0 22,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
110
Av Jorge
Amado
(retorno)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
Trecho de via desconsiderado no clculo
111
1 Travessa
Jorge Amado
(P10)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
67,8 68,4 59,0 117,0 133,0 22,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
112
R Alberto
Fiuza (P09)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
64,8 65,4 56,0 58,0 67,0 11,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
113
R Adhemar
Pinheiro
Lemos (P08)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
61,8 62,3 53,3 29,0 33,0 6,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
Nota:

335
N

d
o

o
b
j
e
t
o

N
o
m
e

o
u

c
l
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s
s
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o

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a

v
i
a

I
D

(
l
a
y
e
r

C
A
D
)

LAw'
Fluxo de Veculos
(valor exato)
p %
(% Veculos
Pesados/hora)
V
e
l
o
c
i
d
a
d
e

M
x
i
m
a

(
a
)

T
i
p
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r
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g
o

(
b
)

D
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y

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g

N
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g
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t

Q
(dBA)
D
a
y

E
v
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i
n
g

N
i
g
h
t

D
a
y

E
v
e
n
i
n
g

N
i
g
h
t

(
k
m
/
h
)

114
R Adhemar
Pinheiro
Lemos
(retorno)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
115
R da
Bolandeira
AT_EIXO_VI
AS_EC01
67,8 68,4 59,0 117,0 133,0 22,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
116
Av Jorge
Amado
(retorno)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
117
Av Jorge
Amado
(retorno)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
118
Av Jorge
Amado
(retorno -
influencia
ponto 01)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
119
R Jayme
Sapolnik / R
das Gaivotas
(retorno -
P07)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
58,9 59,5 50,3 15,0 17,0 3,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
120
R Jayme
Sapolnik / R
das Gaivotas
(retorno -
P07)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
58,9 59,5 50,3 15,0 17,0 3,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
121
R Jayme
Sapolnik / R
das Gaivotas
(retorno -
P07)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
58,9 59,5 50,3 15,0 17,0 3,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
122
R Alberto
Fiuza / R
Adhemar
Pinheiro
Lemos (P08)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
61,8 62,3 53,3 29,0 33,0 6,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
123
R Adhemar
Pinheiro
Lemos
(retorno -
P07)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
58,9 59,5 50,3 15,0 17,0 3,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
Nota:

336
N

d
o

o
b
j
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o

N
o
m
e

o
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v
i
a

I
D

(
l
a
y
e
r

C
A
D
)

LAw'
Fluxo de Veculos
(valor exato)
p %
(% Veculos
Pesados/hora)
V
e
l
o
c
i
d
a
d
e

M
x
i
m
a

(
a
)

T
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(
b
)

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t

Q
(dBA)
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g

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g
h
t

D
a
y

E
v
e
n
i
n
g

N
i
g
h
t

(
k
m
/
h
)

125
R Alberto
Fiuza
(rotatria -
P10)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
67,8 68,4 60,6 117,0 133,0 22,0 5,0 5,0 5,0 30
Ritmado
desacelera
do
126
R Padre
Casimiro
Quiroga
(retorno -
P10)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
67,8 68,4 60,6 117,0 133,0 22,0 5,0 5,0 5,0 30
Ritmado
desacelera
do
127
R Padre
Casimiro
Quiroga
(retorno -
P09)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
64,8 65,4 56,0 58,0 67,0 11,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
128
3 Travessa
Emiliano
Galiza (P07)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
58,9 59,5 50,3 15,0 17,0 3,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
129
Rua
Adhemar
Pinheiro
Lemos
(voltada Av,
Paralela -
P07)
AT_EIXO_VI
AS_EC01
58,9 59,5 50,3 15,0 17,0 3,0 5,0 5,0 0,0 30
Ritmado
desacelera
do
Nota:

337
Tabela 90 Obstacles: Barrier (Obstculos: Barreira)
N do objeto ID (layer CAD)
Absoro Altura (a)
esquerda direita (m)
1 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
2 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
3 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
4 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
5 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
6 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
7 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
8 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
9 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
10 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
11 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
12 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
13 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
14 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
15 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
16 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
17 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
18 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
19 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
20 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
21 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
22 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
23 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
24 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
25 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
26 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
27 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
28 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
29 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
30 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
31 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
32 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
33 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
34 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
35 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
36 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
37 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
38 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
39 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
40 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
41 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
42 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
43 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
44 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
45 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
46 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
47 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
48 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
49 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
50 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
51 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
52 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
53 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
54 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
55 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
56 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
57 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
58 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
59 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
60 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
Nota:
a) Altura da barreira relativa ao solo, ou seja, implantada
sobre o solo com altura mxima determinada pelo descrito
nesta coluna.
b) Arquivos: 51a_MAPA_horizontal_Lde_Ln_Lden.cna,
51b_MAPA_vertical_Lde_Ln_Lden.cna,
52_MAPA_receptores_1.5m_Lde_Ln_Lden.cna e
53_MAPA_receptores_4m_Lde_Ln_Lden.cna
338
Tabela 91 Obstacles: Barrier (Obstculos: Barreira) - CONTINUAO
Absoro Altura (a)
61 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
62 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
63 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
64 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
65 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
66 AT_MUROS 1M 0,4 0,4 1,00 r
67 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
68 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
69 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
70 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
71 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
72 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
73 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
74 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
75 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
76 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
77 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
78 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
79 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
80 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
81 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
82 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
83 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
84 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
85 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
86 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
87 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
88 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
89 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
90 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
91 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
92 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
93 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
94 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
95 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
96 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
97 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
98 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
99 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
100 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
101 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
102 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
103 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
104 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
105 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
106 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
107 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
108 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
109 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
110 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
111 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
112 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
113 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
114 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
115 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
116 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
117 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
118 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
119 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
120 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
Nota:
nesta coluna.
339
Tabela 92 Obstacles: Barrier (Obstculos: Barreira) - CONTINUAO
Absoro Altura (a)
121 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
122 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
123 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
124 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
125 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
126 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
127 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
128 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
129 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
130 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
131 AT_MUROS 2M 0,4 0,4 2,00 r
132 AT_MUROS 3M 0,4 0,4 3,00 r
133 AT_MUROS 3M 0,4 0,4 3,00 r
134 AT_MUROS 3M 0,4 0,4 3,00 r
135 AT_MUROS 3M 0,4 0,4 3,00 r
136 AT_MUROS 3M 0,4 0,4 3,00 r
137 AT_MUROS 3M 0,4 0,4 3,00 r
138 AT_MUROS 3M 0,4 0,4 3,00 r
139 AT_MUROS 3M 0,4 0,4 3,00 r
140 AT_MUROS 3M 0,4 0,4 3,00 r
141 AT_MUROS 3M 0,4 0,4 3,00 r
142 AT_MUROS 3M 0,4 0,4 3,00 r
143 AT_MUROS 3M 0,4 0,4 3,00 r
144 AT_MUROS 3M 0,4 0,4 3,00 r
145 AT_MUROS 3M 0,4 0,4 3,00 r
146 AT_MUROS 3M 0,4 0,4 3,00 r
147 AT_MUROS 3M 0,4 0,4 3,00 r
Nota:
nesta coluna.

340
Tabela 93 Obstacles: Building (Obstculos: Edifcio)
N do objeto ID (layer CAD) Absoro (a)
Altura
Incio (a)
(m)
1 AT_ BASE_EDF 0,4 14,00 a
2 AT_ BASE_EDF 0,4 10,00 a
3 AT_ BASE_EDF 0,4 13,00 a
4 AT_ BASE_EDF 0,4 20,00 a
5 AT_ BASE_EDF 0,4 19,00 a
6 AT_ BASE_EDF 0,4 18,00 a
7 AT_ BASE_EDF 0,4 17,00 a
8 AT_ BASE_EDF 0,4 18,00 a
9 AT_ BASE_EDF 0,4 15,00 a
10 AT_ BASE_EDF 0,4 15,00 a
11 AT_ BASE_EDF 0,4 14,00 a
12 AT_ BASE_EDF 0,4 15,00 a
13 AT_ BASE_EDF 0,4 25,00 a
14 AT_ BASE_EDF 0,4 29,00 a
15 AT_ BASE_EDF 0,4 36,00 a
16 AT_ BASE_EDF 0,4 26,00 a
17 AT_ BASE_EDF 0,4 8,00 a
18 AT_ BASE_EDF 0,4 8,00 a
19 AT_ BASE_EDF 0,4 11,00 a
20 AT_ BASE_EDF 0,4 21,00 a
21 AT_ BASE_EDF 0,4 31,00 a
22 AT_ BASE_EDF 0,4 6,00 a
23 AT_ BASE_EDF 0,4 6,00 a
24 AT_ BASE_EDF 0,4 6,00 a
25 AT_ BASE_EDF 0,4 6,00 a
26 AT_GAB_01PAV 0,4 9,00 a
27 AT_GAB_01PAV 0,4 9,00 a
28 AT_GAB_01PAV 0,4 9,00 a
29 AT_GAB_01PAV 0,4 9,00 a
30 AT_GAB_01PAV 0,4 13,00 a
31 AT_GAB_01PAV 0,4 19,00 a
32 AT_GAB_01PAV 0,4 14,00 a
33 AT_GAB_01PAV 0,4 14,00 a
34 AT_GAB_01PAV 0,4 3,00 a
35 AT_GAB_01PAV 0,4 23,00 a
36 AT_GAB_01PAV 0,4 37,00 a
37 AT_GAB_01PAV 0,4 41,00 a
38 AT_GAB_01PAV 0,4 14,00 a
39 AT_GAB_01PAV 0,4 11,00 a
40 AT_GAB_01PAV 0,4 11,00 a
41 AT_GAB_01PAV 0,4 9,00 a
42 AT_GAB_01PAV 0,4 13,00 a
43 AT_GAB_01PAV 0,4 9,00 a
44 AT_GAB_01PAV 0,4 9,00 a
45 AT_GAB_01PAV 0,4 9,00 a
46 AT_GAB_01PAV 0,4 9,00 a
47 AT_GAB_01PAV 0,4 9,00 a
48 AT_GAB_01PAV 0,4 9,00 a
49 AT_GAB_01PAV 0,4 9,00 a
50 AT_GAB_01PAV 0,4 9,00 a
51 AT_GAB_01PAV 0,4 21,00 a
52 AT_GAB_01PAV 0,4 16,00 a
53 AT_GAB_01PAV 0,4 3,00 a
54 AT_GAB_01PAV 0,4 10,00 a
55 AT_GAB_01PAV 0,4 13,00 a
56 AT_GAB_01PAV 0,4 10,00 a
57 AT_GAB_01PAV 0,4 22,00 a
58 AT_GAB_01PAV 0,4 42,00 a
59 AT_GAB_01PAV 0,4 42,00 a
60 AT_GAB_01PAV 0,4 42,00 a
Nota:
a) Altura da edificao absoluta em relao ao nvel do mar 0,00, ou seja, construda a partir
de um polgono cuja altura corresponde cota mxima da edificao, representada pelo valor
descrito nesta coluna.
51b_MAPA_vertical_Lde_Ln_Lden.cna, 52_MAPA_receptores_1.5m_Lde_Ln_Lden.cna e
341
Tabela 94 Obstacles: Building (Obstculos: Edifcio) - CONTINUAO
Altura
Incio (a)
(m)
61 AT_GAB_01PAV 0,4 41,00 a
62 AT_GAB_01PAV 0,4 41,00 a
63 AT_GAB_01PAV 0,4 42,00 a
64 AT_GAB_01PAV 0,4 42,00 a
65 AT_GAB_01PAV 0,4 42,00 a
66 AT_GAB_01PAV 0,4 42,00 a
67 AT_GAB_01PAV 0,4 11,00 a
68 AT_GAB_01PAV 0,4 10,00 a
69 AT_GAB_01PAV 0,4 10,00 a
70 AT_GAB_01PAV 0,4 28,00 a
71 AT_GAB_01PAV 0,4 25,00 a
72 AT_GAB_01PAV 0,4 14,00 a
73 AT_GAB_01PAV 0,4 18,00 a
74 AT_GAB_01PAV 0,4 28,00 a
75 AT_GAB_01PAV 0,4 28,00 a
76 AT_GAB_01PAV 0,4 26,00 a
77 AT_GAB_01PAV 0,4 11,00 a
78 AT_GAB_01PAV 0,4 11,00 a
79 AT_GAB_01PAV 0,4 15,00 a
80 AT_GAB_01PAV 0,4 11,00 a
81 AT_GAB_01PAV 0,4 11,00 a
82 AT_GAB_01PAV 0,4 3,00 a
83 AT_GAB_01PAV 0,4 11,00 a
84 AT_GAB_01PAV 0,4 10,00 a
85 AT_GAB_01PAV 0,4 10,00 a
86 AT_GAB_01PAV 0,4 8,00 a
87 AT_GAB_01PAV 0,4 38,00 a
88 AT_GAB_01PAV 0,4 13,00 a
89 AT_GAB_01PAV 0,4 11,00 a
90 AT_GAB_01PAV 0,4 41,00 a
91 AT_GAB_01PAV 0,4 17,00 a
92 AT_GAB_01PAV 0,4 19,00 a
93 AT_GAB_02PAV 0,4 12,00 a
94 AT_GAB_02PAV 0,4 13,00 a
95 AT_GAB_02PAV 0,4 22,00 a
96 AT_GAB_02PAV 0,4 20,00 a
97 AT_GAB_02PAV 0,4 20,00 a
98 AT_GAB_02PAV 0,4 24,00 a
99 AT_GAB_02PAV 0,4 22,00 a
100 AT_GAB_02PAV 0,4 22,00 a
101 AT_GAB_02PAV 0,4 44,00 a
102 AT_GAB_02PAV 0,4 13,00 a
103 AT_GAB_02PAV 0,4 13,00 a
104 AT_GAB_02PAV 0,4 13,00 a
105 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
106 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
107 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
108 AT_GAB_02PAV 0,4 21,00 a
109 AT_GAB_02PAV 0,4 6,00 a
110 AT_GAB_02PAV 0,4 6,00 a
111 AT_GAB_02PAV 0,4 26,00 a
112 AT_GAB_02PAV 0,4 24,00 a
113 AT_GAB_02PAV 0,4 13,00 a
114 AT_GAB_02PAV 0,4 25,00 a
115 AT_GAB_02PAV 0,4 25,00 a
116 AT_GAB_02PAV 0,4 25,00 a
117 AT_GAB_02PAV 0,4 24,00 a
118 AT_GAB_02PAV 0,4 24,00 a
119 AT_GAB_02PAV 0,4 24,00 a
120 AT_GAB_02PAV 0,4 21,00 a
Nota:
342
Altura
Incio (a)
(m)
121 AT_GAB_02PAV 0,4 23,00 a
122 AT_GAB_02PAV 0,4 23,00 a
123 AT_GAB_02PAV 0,4 27,00 a
124 AT_GAB_02PAV 0,4 26,00 a
125 AT_GAB_02PAV 0,4 26,00 a
126 AT_GAB_02PAV 0,4 38,00 a
127 AT_GAB_02PAV 0,4 32,00 a
128 AT_GAB_02PAV 0,4 27,00 a
129 AT_GAB_02PAV 0,4 25,00 a
130 AT_GAB_02PAV 0,4 22,00 a
131 AT_GAB_02PAV 0,4 25,00 a
132 AT_GAB_02PAV 0,4 19,00 a
133 AT_GAB_02PAV 0,4 21,00 a
134 AT_GAB_02PAV 0,4 13,00 a
135 AT_GAB_02PAV 0,4 31,00 a
136 AT_GAB_02PAV 0,4 28,00 a
137 AT_GAB_02PAV 0,4 29,00 a
138 AT_GAB_02PAV 0,4 28,00 a
139 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
140 AT_GAB_02PAV 0,4 42,00 a
141 AT_GAB_02PAV 0,4 44,00 a
142 AT_GAB_02PAV 0,4 44,00 a
143 AT_GAB_02PAV 0,4 42,00 a
144 AT_GAB_02PAV 0,4 11,00 a
145 AT_GAB_02PAV 0,4 31,00 a
146 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
147 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
148 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
149 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
150 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
151 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
152 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
153 AT_GAB_02PAV 0,4 13,00 a
154 AT_GAB_02PAV 0,4 26,00 a
155 AT_GAB_02PAV 0,4 29,00 a
156 AT_GAB_02PAV 0,4 41,00 a
157 AT_GAB_02PAV 0,4 26,00 a
158 AT_GAB_02PAV 0,4 24,00 a
159 AT_GAB_02PAV 0,4 21,00 a
160 AT_GAB_02PAV 0,4 19,00 a
161 AT_GAB_02PAV 0,4 22,00 a
162 AT_GAB_02PAV 0,4 34,00 a
163 AT_GAB_02PAV 0,4 34,00 a
164 AT_GAB_02PAV 0,4 13,00 a
165 AT_GAB_02PAV 0,4 13,00 a
166 AT_GAB_02PAV 0,4 6,00 a
167 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
168 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
169 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
170 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
171 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
172 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
173 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
174 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
175 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
176 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
177 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
178 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
179 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
180 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
Nota:
343
Altura
Incio (a)
(m)
181 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
182 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
183 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
184 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
185 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
186 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
187 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
188 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
189 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
190 AT_GAB_02PAV 0,4 17,00 a
191 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
192 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
193 AT_GAB_02PAV 0,4 19,00 a
194 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
195 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
196 AT_GAB_02PAV 0,4 46,00 a
197 AT_GAB_02PAV 0,4 44,00 a
198 AT_GAB_02PAV 0,4 23,00 a
199 AT_GAB_02PAV 0,4 44,00 a
200 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
201 AT_GAB_02PAV 0,4 23,00 a
202 AT_GAB_02PAV 0,4 28,00 a
203 AT_GAB_02PAV 0,4 52,00 a
204 AT_GAB_02PAV 0,4 54,00 a
205 AT_GAB_02PAV 0,4 28,00 a
206 AT_GAB_02PAV 0,4 54,00 a
207 AT_GAB_02PAV 0,4 18,00 a
208 AT_GAB_02PAV 0,4 47,00 a
209 AT_GAB_02PAV 0,4 47,00 a
210 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
211 AT_GAB_02PAV 0,4 54,00 a
212 AT_GAB_02PAV 0,4 17,00 a
213 AT_GAB_02PAV 0,4 52,00 a
214 AT_GAB_02PAV 0,4 41,00 a
215 AT_GAB_02PAV 0,4 52,00 a
216 AT_GAB_02PAV 0,4 28,00 a
217 AT_GAB_02PAV 0,4 26,00 a
218 AT_GAB_02PAV 0,4 36,00 a
219 AT_GAB_02PAV 0,4 53,00 a
220 AT_GAB_02PAV 0,4 29,00 a
221 AT_GAB_02PAV 0,4 49,00 a
222 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
223 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
224 AT_GAB_02PAV 0,4 48,00 a
225 AT_GAB_02PAV 0,4 29,00 a
226 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
227 AT_GAB_02PAV 0,4 42,00 a
228 AT_GAB_02PAV 0,4 22,00 a
229 AT_GAB_02PAV 0,4 51,00 a
230 AT_GAB_02PAV 0,4 43,00 a
231 AT_GAB_02PAV 0,4 49,00 a
232 AT_GAB_02PAV 0,4 29,00 a
233 AT_GAB_02PAV 0,4 33,00 a
234 AT_GAB_02PAV 0,4 29,00 a
235 AT_GAB_02PAV 0,4 29,00 a
236 AT_GAB_02PAV 0,4 38,00 a
237 AT_GAB_02PAV 0,4 51,00 a
238 AT_GAB_02PAV 0,4 35,00 a
239 AT_GAB_02PAV 0,4 52,00 a
240 AT_GAB_02PAV 0,4 51,00 a
Nota:
344
Altura
Incio (a)
(m)
241 AT_GAB_02PAV 0,4 18,00 a
242 AT_GAB_02PAV 0,4 27,00 a
243 AT_GAB_02PAV 0,4 43,00 a
244 AT_GAB_02PAV 0,4 33,00 a
245 AT_GAB_02PAV 0,4 45,00 a
246 AT_GAB_02PAV 0,4 49,00 a
247 AT_GAB_02PAV 0,4 21,00 a
248 AT_GAB_02PAV 0,4 36,00 a
249 AT_GAB_02PAV 0,4 33,00 a
250 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
251 AT_GAB_02PAV 0,4 33,00 a
252 AT_GAB_02PAV 0,4 31,00 a
253 AT_GAB_02PAV 0,4 49,00 a
254 AT_GAB_02PAV 0,4 50,00 a
255 AT_GAB_02PAV 0,4 46,00 a
256 AT_GAB_02PAV 0,4 51,00 a
257 AT_GAB_02PAV 0,4 28,00 a
258 AT_GAB_02PAV 0,4 50,00 a
259 AT_GAB_02PAV 0,4 39,00 a
260 AT_GAB_02PAV 0,4 32,00 a
261 AT_GAB_02PAV 0,4 28,00 a
262 AT_GAB_02PAV 0,4 31,00 a
263 AT_GAB_02PAV 0,4 34,00 a
264 AT_GAB_02PAV 0,4 39,00 a
265 AT_GAB_02PAV 0,4 49,00 a
266 AT_GAB_02PAV 0,4 45,00 a
267 AT_GAB_02PAV 0,4 39,00 a
268 AT_GAB_02PAV 0,4 34,00 a
269 AT_GAB_02PAV 0,4 49,00 a
270 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
271 AT_GAB_02PAV 0,4 31,00 a
272 AT_GAB_02PAV 0,4 29,00 a
273 AT_GAB_02PAV 0,4 27,00 a
274 AT_GAB_02PAV 0,4 28,00 a
275 AT_GAB_02PAV 0,4 42,00 a
276 AT_GAB_02PAV 0,4 33,00 a
277 AT_GAB_02PAV 0,4 34,00 a
278 AT_GAB_02PAV 0,4 32,00 a
279 AT_GAB_02PAV 0,4 26,00 a
280 AT_GAB_02PAV 0,4 26,00 a
281 AT_GAB_02PAV 0,4 20,00 a
282 AT_GAB_02PAV 0,4 29,00 a
283 AT_GAB_02PAV 0,4 23,00 a
284 AT_GAB_02PAV 0,4 29,00 a
285 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
286 AT_GAB_02PAV 0,4 28,00 a
287 AT_GAB_02PAV 0,4 31,00 a
288 AT_GAB_02PAV 0,4 31,00 a
289 AT_GAB_02PAV 0,4 27,00 a
290 AT_GAB_02PAV 0,4 27,00 a
291 AT_GAB_02PAV 0,4 24,00 a
292 AT_GAB_02PAV 0,4 31,00 a
293 AT_GAB_02PAV 0,4 25,00 a
294 AT_GAB_02PAV 0,4 26,00 a
295 AT_GAB_02PAV 0,4 31,00 a
296 AT_GAB_02PAV 0,4 31,00 a
297 AT_GAB_02PAV 0,4 37,00 a
298 AT_GAB_02PAV 0,4 40,00 a
299 AT_GAB_02PAV 0,4 28,00 a
300 AT_GAB_02PAV 0,4 27,00 a
Nota:
345
Altura
Incio (a)
(m)
301 AT_GAB_02PAV 0,4 27,00 a
302 AT_GAB_02PAV 0,4 27,00 a
303 AT_GAB_02PAV 0,4 19,00 a
304 AT_GAB_02PAV 0,4 25,00 a
305 AT_GAB_02PAV 0,4 21,00 a
306 AT_GAB_02PAV 0,4 33,00 a
307 AT_GAB_02PAV 0,4 28,00 a
308 AT_GAB_02PAV 0,4 29,00 a
309 AT_GAB_02PAV 0,4 24,00 a
310 AT_GAB_02PAV 0,4 22,00 a
311 AT_GAB_02PAV 0,4 43,00 a
312 AT_GAB_02PAV 0,4 23,00 a
313 AT_GAB_02PAV 0,4 26,00 a
314 AT_GAB_02PAV 0,4 28,00 a
315 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
316 AT_GAB_02PAV 0,4 27,00 a
317 AT_GAB_02PAV 0,4 24,00 a
318 AT_GAB_02PAV 0,4 22,00 a
319 AT_GAB_02PAV 0,4 21,00 a
320 AT_GAB_02PAV 0,4 43,00 a
321 AT_GAB_02PAV 0,4 23,00 a
322 AT_GAB_02PAV 0,4 18,00 a
323 AT_GAB_02PAV 0,4 21,00 a
324 AT_GAB_02PAV 0,4 21,00 a
325 AT_GAB_02PAV 0,4 21,00 a
326 AT_GAB_02PAV 0,4 23,00 a
327 AT_GAB_02PAV 0,4 23,00 a
328 AT_GAB_02PAV 0,4 17,00 a
329 AT_GAB_02PAV 0,4 23,00 a
330 AT_GAB_02PAV 0,4 24,00 a
331 AT_GAB_02PAV 0,4 23,00 a
332 AT_GAB_02PAV 0,4 20,00 a
333 AT_GAB_02PAV 0,4 20,00 a
334 AT_GAB_02PAV 0,4 20,00 a
335 AT_GAB_02PAV 0,4 33,00 a
336 AT_GAB_02PAV 0,4 36,00 a
337 AT_GAB_02PAV 0,4 20,00 a
338 AT_GAB_02PAV 0,4 21,00 a
339 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
340 AT_GAB_02PAV 0,4 22,00 a
341 AT_GAB_02PAV 0,4 20,00 a
342 AT_GAB_02PAV 0,4 20,00 a
343 AT_GAB_02PAV 0,4 42,00 a
344 AT_GAB_02PAV 0,4 22,00 a
345 AT_GAB_02PAV 0,4 28,00 a
346 AT_GAB_02PAV 0,4 19,00 a
347 AT_GAB_02PAV 0,4 24,00 a
348 AT_GAB_02PAV 0,4 20,00 a
349 AT_GAB_02PAV 0,4 23,00 a
350 AT_GAB_02PAV 0,4 24,00 a
351 AT_GAB_02PAV 0,4 18,00 a
352 AT_GAB_02PAV 0,4 17,00 a
353 AT_GAB_02PAV 0,4 17,00 a
354 AT_GAB_02PAV 0,4 17,00 a
355 AT_GAB_02PAV 0,4 22,00 a
356 AT_GAB_02PAV 0,4 24,00 a
357 AT_GAB_02PAV 0,4 17,00 a
358 AT_GAB_02PAV 0,4 19,00 a
359 AT_GAB_02PAV 0,4 21,00 a
360 AT_GAB_02PAV 0,4 17,00 a
Nota:
346
Altura
Incio (a)
(m)
361 AT_GAB_02PAV 0,4 20,00 a
362 AT_GAB_02PAV 0,4 18,00 a
363 AT_GAB_02PAV 0,4 21,00 a
364 AT_GAB_02PAV 0,4 18,00 a
365 AT_GAB_02PAV 0,4 28,00 a
366 AT_GAB_02PAV 0,4 17,00 a
367 AT_GAB_02PAV 0,4 18,00 a
368 AT_GAB_02PAV 0,4 39,00 a
369 AT_GAB_02PAV 0,4 22,00 a
370 AT_GAB_02PAV 0,4 20,00 a
371 AT_GAB_02PAV 0,4 19,00 a
372 AT_GAB_02PAV 0,4 26,00 a
373 AT_GAB_02PAV 0,4 18,00 a
374 AT_GAB_02PAV 0,4 35,00 a
375 AT_GAB_02PAV 0,4 28,00 a
376 AT_GAB_02PAV 0,4 22,00 a
377 AT_GAB_02PAV 0,4 17,00 a
378 AT_GAB_02PAV 0,4 34,00 a
379 AT_GAB_02PAV 0,4 19,00 a
380 AT_GAB_02PAV 0,4 20,00 a
381 AT_GAB_02PAV 0,4 21,00 a
382 AT_GAB_02PAV 0,4 22,00 a
383 AT_GAB_02PAV 0,4 26,00 a
384 AT_GAB_02PAV 0,4 34,00 a
385 AT_GAB_02PAV 0,4 18,00 a
386 AT_GAB_02PAV 0,4 23,00 a
387 AT_GAB_02PAV 0,4 23,00 a
388 AT_GAB_02PAV 0,4 22,00 a
389 AT_GAB_02PAV 0,4 32,00 a
390 AT_GAB_02PAV 0,4 21,00 a
391 AT_GAB_02PAV 0,4 19,00 a
392 AT_GAB_02PAV 0,4 18,00 a
393 AT_GAB_02PAV 0,4 18,00 a
394 AT_GAB_02PAV 0,4 22,00 a
395 AT_GAB_02PAV 0,4 18,00 a
396 AT_GAB_02PAV 0,4 21,00 a
397 AT_GAB_02PAV 0,4 19,00 a
398 AT_GAB_02PAV 0,4 21,00 a
399 AT_GAB_02PAV 0,4 32,00 a
400 AT_GAB_02PAV 0,4 25,00 a
401 AT_GAB_02PAV 0,4 25,00 a
402 AT_GAB_02PAV 0,4 20,00 a
403 AT_GAB_02PAV 0,4 19,00 a
404 AT_GAB_02PAV 0,4 20,00 a
405 AT_GAB_02PAV 0,4 21,00 a
406 AT_GAB_02PAV 0,4 25,00 a
407 AT_GAB_02PAV 0,4 24,00 a
408 AT_GAB_02PAV 0,4 30,00 a
409 AT_GAB_02PAV 0,4 27,00 a
410 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
411 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
412 AT_GAB_02PAV 0,4 27,00 a
413 AT_GAB_02PAV 0,4 31,00 a
414 AT_GAB_02PAV 0,4 46,00 a
415 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
416 AT_GAB_02PAV 0,4 19,00 a
417 AT_GAB_02PAV 0,4 19,00 a
418 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
419 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
420 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
Nota:
347
Altura
Incio (a)
(m)
421 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
422 AT_GAB_02PAV 0,4 18,00 a
423 AT_GAB_02PAV 0,4 18,00 a
424 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
425 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
426 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
427 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
428 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
429 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
430 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
431 AT_GAB_02PAV 0,4 18,00 a
432 AT_GAB_02PAV 0,4 18,00 a
433 AT_GAB_02PAV 0,4 18,00 a
434 AT_GAB_02PAV 0,4 18,00 a
435 AT_GAB_02PAV 0,4 17,00 a
436 AT_GAB_02PAV 0,4 18,00 a
437 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
438 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
439 AT_GAB_02PAV 0,4 31,00 a
440 AT_GAB_02PAV 0,4 30,00 a
441 AT_GAB_02PAV 0,4 30,00 a
442 AT_GAB_02PAV 0,4 29,00 a
443 AT_GAB_02PAV 0,4 29,00 a
444 AT_GAB_02PAV 0,4 27,00 a
445 AT_GAB_02PAV 0,4 27,00 a
446 AT_GAB_02PAV 0,4 34,00 a
447 AT_GAB_02PAV 0,4 32,00 a
448 AT_GAB_02PAV 0,4 31,00 a
449 AT_GAB_02PAV 0,4 31,00 a
450 AT_GAB_02PAV 0,4 45,00 a
451 AT_GAB_02PAV 0,4 48,00 a
452 AT_GAB_02PAV 0,4 47,00 a
453 AT_GAB_02PAV 0,4 47,00 a
454 AT_GAB_02PAV 0,4 45,00 a
455 AT_GAB_02PAV 0,4 46,00 a
456 AT_GAB_02PAV 0,4 46,00 a
457 AT_GAB_02PAV 0,4 51,00 a
458 AT_GAB_02PAV 0,4 50,00 a
459 AT_GAB_02PAV 0,4 48,00 a
460 AT_GAB_02PAV 0,4 49,00 a
461 AT_GAB_02PAV 0,4 48,00 a
462 AT_GAB_02PAV 0,4 54,00 a
463 AT_GAB_02PAV 0,4 55,00 a
464 AT_GAB_02PAV 0,4 55,00 a
465 AT_GAB_02PAV 0,4 53,00 a
466 AT_GAB_02PAV 0,4 52,00 a
467 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
468 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
469 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
470 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
471 AT_GAB_02PAV 0,4 21,00 a
472 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
473 AT_GAB_02PAV 0,4 24,00 a
474 AT_GAB_02PAV 0,4 17,00 a
475 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
476 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
477 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
478 AT_GAB_02PAV 0,4 17,00 a
479 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
480 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
Nota:
348
Altura
Incio (a)
(m)
481 AT_GAB_02PAV 0,4 44,00 a
482 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
483 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
484 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
485 AT_GAB_02PAV 0,4 23,00 a
486 AT_GAB_02PAV 0,4 33,00 a
487 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
488 AT_GAB_02PAV 0,4 17,00 a
489 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
490 AT_GAB_02PAV 0,4 32,00 a
491 AT_GAB_02PAV 0,4 41,00 a
492 AT_GAB_02PAV 0,4 44,00 a
493 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
494 AT_GAB_02PAV 0,4 17,00 a
495 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
496 AT_GAB_02PAV 0,4 44,00 a
497 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
498 AT_GAB_02PAV 0,4 41,00 a
499 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
500 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
501 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
502 AT_GAB_02PAV 0,4 34,00 a
503 AT_GAB_02PAV 0,4 39,00 a
504 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
505 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
506 AT_GAB_02PAV 0,4 40,00 a
507 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
508 AT_GAB_02PAV 0,4 21,00 a
509 AT_GAB_02PAV 0,4 26,00 a
510 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
511 AT_GAB_02PAV 0,4 22,00 a
512 AT_GAB_02PAV 0,4 20,00 a
513 AT_GAB_02PAV 0,4 21,00 a
514 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
515 AT_GAB_02PAV 0,4 22,00 a
516 AT_GAB_02PAV 0,4 22,00 a
517 AT_GAB_02PAV 0,4 21,00 a
518 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
519 AT_GAB_02PAV 0,4 23,00 a
520 AT_GAB_02PAV 0,4 21,00 a
521 AT_GAB_02PAV 0,4 18,00 a
522 AT_GAB_02PAV 0,4 39,00 a
523 AT_GAB_02PAV 0,4 23,00 a
524 AT_GAB_02PAV 0,4 13,00 a
525 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
526 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
527 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
528 AT_GAB_02PAV 0,4 21,00 a
529 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
530 AT_GAB_02PAV 0,4 20,00 a
531 AT_GAB_02PAV 0,4 20,00 a
532 AT_GAB_02PAV 0,4 21,00 a
533 AT_GAB_02PAV 0,4 26,00 a
534 AT_GAB_02PAV 0,4 21,00 a
535 AT_GAB_02PAV 0,4 34,00 a
536 AT_GAB_02PAV 0,4 22,00 a
537 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
538 AT_GAB_02PAV 0,4 27,00 a
539 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
540 AT_GAB_02PAV 0,4 25,00 a
Nota:
349
Altura
Incio (a)
(m)
541 AT_GAB_02PAV 0,4 23,00 a
542 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
543 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
544 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
545 AT_GAB_02PAV 0,4 34,00 a
546 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
547 AT_GAB_02PAV 0,4 25,00 a
548 AT_GAB_02PAV 0,4 27,00 a
549 AT_GAB_02PAV 0,4 27,00 a
550 AT_GAB_02PAV 0,4 23,00 a
551 AT_GAB_02PAV 0,4 27,00 a
552 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
553 AT_GAB_02PAV 0,4 18,00 a
554 AT_GAB_02PAV 0,4 28,00 a
555 AT_GAB_02PAV 0,4 26,00 a
556 AT_GAB_02PAV 0,4 15,00 a
557 AT_GAB_02PAV 0,4 29,00 a
558 AT_GAB_02PAV 0,4 19,00 a
559 AT_GAB_02PAV 0,4 31,00 a
560 AT_GAB_02PAV 0,4 21,00 a
561 AT_GAB_02PAV 0,4 31,00 a
562 AT_GAB_02PAV 0,4 18,00 a
563 AT_GAB_02PAV 0,4 36,00 a
564 AT_GAB_02PAV 0,4 29,00 a
565 AT_GAB_02PAV 0,4 19,00 a
566 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
567 AT_GAB_02PAV 0,4 22,00 a
568 AT_GAB_02PAV 0,4 29,00 a
569 AT_GAB_02PAV 0,4 17,00 a
570 AT_GAB_02PAV 0,4 29,00 a
571 AT_GAB_02PAV 0,4 27,00 a
572 AT_GAB_02PAV 0,4 26,00 a
573 AT_GAB_02PAV 0,4 22,00 a
574 AT_GAB_02PAV 0,4 36,00 a
575 AT_GAB_02PAV 0,4 24,00 a
576 AT_GAB_02PAV 0,4 24,00 a
577 AT_GAB_02PAV 0,4 34,00 a
578 AT_GAB_02PAV 0,4 34,00 a
579 AT_GAB_02PAV 0,4 36,00 a
580 AT_GAB_02PAV 0,4 18,00 a
581 AT_GAB_02PAV 0,4 36,00 a
582 AT_GAB_02PAV 0,4 19,00 a
583 AT_GAB_02PAV 0,4 22,00 a
584 AT_GAB_02PAV 0,4 23,00 a
585 AT_GAB_02PAV 0,4 21,00 a
586 AT_GAB_02PAV 0,4 22,00 a
587 AT_GAB_02PAV 0,4 24,00 a
588 AT_GAB_02PAV 0,4 25,00 a
589 AT_GAB_02PAV 0,4 24,00 a
590 AT_GAB_02PAV 0,4 25,00 a
591 AT_GAB_02PAV 0,4 25,00 a
592 AT_GAB_02PAV 0,4 24,00 a
593 AT_GAB_02PAV 0,4 37,00 a
594 AT_GAB_02PAV 0,4 27,00 a
595 AT_GAB_02PAV 0,4 36,00 a
596 AT_GAB_02PAV 0,4 35,00 a
597 AT_GAB_02PAV 0,4 36,00 a
598 AT_GAB_02PAV 0,4 25,00 a
599 AT_GAB_02PAV 0,4 32,00 a
600 AT_GAB_02PAV 0,4 32,00 a
Nota:
350

Nota:
Altura
Incio (a)
(m)
601 AT_GAB_02PAV 0,4 26,00 a
602 AT_GAB_02PAV 0,4 24,00 a
603 AT_GAB_02PAV 0,4 31,00 a
604 AT_GAB_02PAV 0,4 36,00 a
605 AT_GAB_02PAV 0,4 26,00 a
606 AT_GAB_02PAV 0,4 26,00 a
607 AT_GAB_02PAV 0,4 36,00 a
608 AT_GAB_02PAV 0,4 36,00 a
609 AT_GAB_02PAV 0,4 27,00 a
610 AT_GAB_02PAV 0,4 27,00 a
611 AT_GAB_02PAV 0,4 27,00 a
612 AT_GAB_02PAV 0,4 35,00 a
613 AT_GAB_02PAV 0,4 33,00 a
614 AT_GAB_02PAV 0,4 28,00 a
615 AT_GAB_02PAV 0,4 34,00 a
616 AT_GAB_02PAV 0,4 29,00 a
617 AT_GAB_02PAV 0,4 36,00 a
618 AT_GAB_02PAV 0,4 34,00 a
619 AT_GAB_02PAV 0,4 31,00 a
620 AT_GAB_02PAV 0,4 27,00 a
621 AT_GAB_02PAV 0,4 30,00 a
622 AT_GAB_02PAV 0,4 36,00 a
623 AT_GAB_02PAV 0,4 35,00 a
624 AT_GAB_02PAV 0,4 36,00 a
625 AT_GAB_02PAV 0,4 42,00 a
626 AT_GAB_02PAV 0,4 30,00 a
627 AT_GAB_02PAV 0,4 44,00 a
628 AT_GAB_02PAV 0,4 36,00 a
629 AT_GAB_02PAV 0,4 35,00 a
630 AT_GAB_02PAV 0,4 44,00 a
631 AT_GAB_02PAV 0,4 33,00 a
632 AT_GAB_02PAV 0,4 32,00 a
633 AT_GAB_02PAV 0,4 42,00 a
634 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
635 AT_GAB_02PAV 0,4 14,00 a
636 AT_GAB_02PAV 0,4 23,00 a
637 AT_GAB_02PAV 0,4 37,00 a
638 AT_GAB_02PAV 0,4 16,00 a
639 AT_GAB_02PAV 0,4 19,00 a
640 AT_GAB_02PAV 0,4 36,00 a
641 AT_GAB_02PAV 0,4 18,00 a
642 AT_GAB_02PAV 0,4 24,00 a
643 AT_GAB_02PAV 0,4 26,00 a
644 AT_GAB_02PAV 0,4 26,00 a
645 AT_GAB_02PAV 0,4 25,00 a
646 AT_GAB_02PAV 0,4 17,00 a
647 AT_GAB_02PAV 0,4 17,00 a
648 AT_GAB_02PAV 0,4 40,00 a
649 AT_GAB_02PAV 0,4 38,00 a
650 AT_GAB_02PAV 0,4 38,00 a
651 AT_GAB_02PAV 0,4 38,00 a
652 AT_GAB_02PAV 0,4 38,00 a
653 AT_GAB_02PAV 0,4 40,00 a
654 AT_GAB_02PAV 0,4 38,00 a
655 AT_GAB_02PAV 0,4 40,00 a
656 AT_GAB_02PAV 0,4 44,00 a
657 AT_GAB_02PAV 0,4 37,00 a
658 AT_GAB_02PAV 0,4 37,00 a
659 AT_GAB_03PAV 0,4 20,00 a
660 AT_GAB_03PAV 0,4 25,00 a
351
Altura
Incio (a)
(m)
661 AT_GAB_03PAV 0,4 27,00 a
662 AT_GAB_03PAV 0,4 16,00 a
663 AT_GAB_03PAV 0,4 27,00 a
664 AT_GAB_03PAV 0,4 26,00 a
665 AT_GAB_03PAV 0,4 28,00 a
666 AT_GAB_03PAV 0,4 42,00 a
667 AT_GAB_03PAV 0,4 41,00 a
668 AT_GAB_03PAV 0,4 44,00 a
669 AT_GAB_03PAV 0,4 19,00 a
670 AT_GAB_03PAV 0,4 43,00 a
671 AT_GAB_03PAV 0,4 17,00 a
672 AT_GAB_03PAV 0,4 24,00 a
673 AT_GAB_03PAV 0,4 25,00 a
674 AT_GAB_03PAV 0,4 25,00 a
675 AT_GAB_03PAV 0,4 25,00 a
676 AT_GAB_03PAV 0,4 23,00 a
677 AT_GAB_03PAV 0,4 17,00 a
678 AT_GAB_03PAV 0,4 25,00 a
679 AT_GAB_03PAV 0,4 25,00 a
680 AT_GAB_03PAV 0,4 46,00 a
681 AT_GAB_03PAV 0,4 33,00 a
682 AT_GAB_03PAV 0,4 36,00 a
683 AT_GAB_03PAV 0,4 26,00 a
684 AT_GAB_03PAV 0,4 34,00 a
685 AT_GAB_03PAV 0,4 28,00 a
686 AT_GAB_03PAV 0,4 35,00 a
687 AT_GAB_03PAV 0,4 19,00 a
688 AT_GAB_03PAV 0,4 34,00 a
689 AT_GAB_03PAV 0,4 24,00 a
690 AT_GAB_03PAV 0,4 19,00 a
691 AT_GAB_03PAV 0,4 32,00 a
692 AT_GAB_04PAV 0,4 20,00 a
693 AT_GAB_04PAV 0,4 20,00 a
694 AT_GAB_04PAV 0,4 43,00 a
695 AT_GAB_04PAV 0,4 38,00 a
696 AT_GAB_04PAV 0,4 39,00 a
697 AT_GAB_04PAV 0,4 48,00 a
698 AT_GAB_04PAV 0,4 48,00 a
699 AT_GAB_04PAV 0,4 50,00 a
700 AT_GAB_04PAV 0,4 49,00 a
701 AT_GAB_04PAV 0,4 49,00 a
702 AT_GAB_04PAV 0,4 49,00 a
703 AT_GAB_04PAV 0,4 48,00 a
704 AT_GAB_04PAV 0,4 49,00 a
705 AT_GAB_04PAV 0,4 49,00 a
706 AT_GAB_04PAV 0,4 49,00 a
707 AT_GAB_04PAV 0,4 50,00 a
708 AT_GAB_04PAV 0,4 50,00 a
709 AT_GAB_04PAV 0,4 50,00 a
710 AT_GAB_04PAV 0,4 49,00 a
711 AT_GAB_04PAV 0,4 49,00 a
712 AT_GAB_04PAV 0,4 49,00 a
713 AT_GAB_04PAV 0,4 49,00 a
714 AT_GAB_04PAV 0,4 48,00 a
715 AT_GAB_04PAV 0,4 48,00 a
716 AT_GAB_04PAV 0,4 48,00 a
717 AT_GAB_04PAV 0,4 48,00 a
718 AT_GAB_04PAV 0,4 48,00 a
719 AT_GAB_04PAV 0,4 48,00 a
720 AT_GAB_04PAV 0,4 48,00 a
Nota:
352
Altura
Incio (a)
(m)
721 AT_GAB_04PAV 0,4 48,00 a
722 AT_GAB_04PAV 0,4 47,00 a
723 AT_GAB_04PAV 0,4 47,00 a
724 AT_GAB_04PAV 0,4 48,00 a
725 AT_GAB_04PAV 0,4 48,00 a
726 AT_GAB_04PAV 0,4 45,00 a
727 AT_GAB_04PAV 0,4 44,00 a
728 AT_GAB_04PAV 0,4 45,00 a
729 AT_GAB_04PAV 0,4 45,00 a
730 AT_GAB_04PAV 0,4 23,00 a
731 AT_GAB_04PAV 0,4 24,00 a
732 AT_GAB_04PAV 0,4 24,00 a
733 AT_GAB_04PAV 0,4 23,00 a
734 AT_GAB_04PAV 0,4 23,00 a
735 AT_GAB_04PAV 0,4 23,00 a
736 AT_GAB_04PAV 0,4 23,00 a
737 AT_GAB_04PAV 0,4 23,00 a
738 AT_GAB_04PAV 0,4 22,00 a
739 AT_GAB_04PAV 0,4 23,00 a
740 AT_GAB_04PAV 0,4 37,00 a
741 AT_GAB_04PAV 0,4 37,00 a
742 AT_GAB_04PAV 0,4 37,00 a
743 AT_GAB_04PAV 0,4 22,00 a
744 AT_GAB_04PAV 0,4 23,00 a
745 AT_GAB_04PAV 0,4 23,00 a
746 AT_GAB_04PAV 0,4 22,00 a
747 AT_GAB_04PAV 0,4 22,00 a
748 AT_GAB_04PAV 0,4 22,00 a
749 AT_GAB_04PAV 0,4 22,00 a
750 AT_GAB_04PAV 0,4 22,00 a
751 AT_GAB_04PAV 0,4 23,00 a
752 AT_GAB_04PAV 0,4 23,00 a
753 AT_GAB_04PAV 0,4 23,00 a
754 AT_GAB_04PAV 0,4 20,00 a
755 AT_GAB_04PAV 0,4 20,00 a
756 AT_GAB_04PAV 0,4 20,00 a
757 AT_GAB_04PAV 0,4 21,00 a
758 AT_GAB_04PAV 0,4 21,00 a
759 AT_GAB_04PAV 0,4 21,00 a
760 AT_GAB_04PAV 0,4 21,00 a
761 AT_GAB_04PAV 0,4 21,00 a
762 AT_GAB_04PAV 0,4 21,00 a
763 AT_GAB_04PAV 0,4 21,00 a
764 AT_GAB_04PAV 0,4 22,00 a
765 AT_GAB_04PAV 0,4 22,00 a
766 AT_GAB_04PAV 0,4 22,00 a
767 AT_GAB_04PAV 0,4 22,00 a
768 AT_GAB_04PAV 0,4 22,00 a
769 AT_GAB_04PAV 0,4 22,00 a
770 AT_GAB_04PAV 0,4 22,00 a
771 AT_GAB_04PAV 0,4 20,00 a
772 AT_GAB_04PAV 0,4 20,00 a
773 AT_GAB_04PAV 0,4 20,00 a
774 AT_GAB_04PAV 0,4 20,00 a
775 AT_GAB_04PAV 0,4 20,00 a
776 AT_GAB_04PAV 0,4 20,00 a
777 AT_GAB_04PAV 0,4 20,00 a
778 AT_GAB_04PAV 0,4 20,00 a
779 AT_GAB_04PAV 0,4 20,00 a
780 AT_GAB_04PAV 0,4 20,00 a
Nota:
353
Altura
Incio (a)
(m)
781 AT_GAB_04PAV 0,4 20,00 a
782 AT_GAB_04PAV 0,4 46,00 a
783 AT_GAB_04PAV 0,4 22,00 a
784 AT_GAB_04PAV 0,4 32,00 a
785 AT_GAB_04PAV 0,4 32,00 a
786 AT_GAB_04PAV 0,4 37,00 a
787 AT_GAB_05PAV 0,4 37,00 a
788 AT_GAB_05PAV 0,4 23,00 a
789 AT_GAB_05PAV 0,4 23,00 a
790 AT_GAB_05PAV 0,4 23,00 a
791 AT_GAB_06PAV 0,4 18,00 a
792 AT_GAB_06PAV 0,4 18,00 a
793 AT_GAB_06PAV 0,4 53,00 a
794 AT_GAB_06PAV 0,4 48,00 a
795 AT_GAB_06PAV 0,4 48,00 a
796 AT_GAB_06PAV 0,4 33,00 a
797 AT_GAB_06PAV 0,4 18,00 a
798 AT_GAB_06PAV 0,4 28,00 a
799 AT_GAB_06PAV 0,4 26,00 a
800 AT_GAB_06PAV 0,4 28,00 a
801 AT_GAB_08PAV 0,4 60,00 a
802 AT_GAB_08PAV 0,4 34,00 a
803 AT_GAB_08PAV 0,4 32,00 a
804 AT_GAB_08PAV 0,4 32,00 a
805 AT_GAB_08PAV 0,4 29,00 a
806 AT_GAB_08PAV 0,4 29,00 a
807 AT_GAB_08PAV 0,4 29,00 a
808 AT_GAB_08PAV 0,4 29,00 a
809 AT_GAB_08PAV 0,4 31,00 a
810 AT_GAB_08PAV 0,4 32,00 a
811 AT_GAB_08PAV 0,4 32,00 a
812 AT_GAB_08PAV 0,4 32,00 a
813 AT_GAB_11PAV 0,4 47,00 a
814 AT_GAB_11PAV 0,4 47,00 a
815 AT_GAB_11PAV 0,4 58,00 a
816 AT_GAB_12PAV 0,4 43,00 a
817 AT_GAB_12PAV 0,4 43,00 a
818 AT_GAB_12PAV 0,4 43,00 a
819 AT_GAB_12PAV 0,4 44,00 a
820 AT_GAB_12PAV 0,4 44,00 a
821 AT_GAB_12PAV 0,4 44,00 a
822 AT_GAB_12PAV 0,4 50,00 a
823 AT_GAB_12PAV 0,4 51,00 a
824 AT_GAB_13PAV 0,4 45,00 a
825 AT_GAB_13PAV 0,4 45,00 a
826 AT_GAB_13PAV 0,4 45,00 a
827 AT_GAB_13PAV 0,4 45,00 a
828 AT_GAB_13PAV 0,4 45,00 a
829 AT_GAB_13PAV 0,4 49,00 a
830 AT_GAB_13PAV 0,4 54,00 a
831 AT_GAB_13PAV 0,4 70,00 a
832 AT_GAB_13PAV 0,4 45,00 a
833 AT_GAB_13PAV 0,4 45,00 a
834 AT_GAB_13PAV 0,4 51,00 a
835 AT_GAB_13PAV 0,4 51,00 a
836 AT_GAB_13PAV 0,4 47,00 a
837 AT_GAB_13PAV 0,4 47,00 a
838 AT_GAB_13PAV 0,4 47,00 a
839 AT_GAB_13PAV 0,4 47,00 a
Nota:
354
Altura
Incio (a)
(m)
840 AT_GAB_13PAV 0,4 47,00 a
841 AT_GAB_13PAV 0,4 47,00 a
842 AT_GAB_13PAV 0,4 48,00 a
843 AT_GAB_13PAV 0,4 48,00 a
844 AT_GAB_13PAV 0,4 48,00 a
845 AT_GAB_13PAV 0,4 49,00 a
846 AT_GAB_13PAV 0,4 49,00 a
847 AT_GAB_13PAV 0,4 49,00 a
848 AT_GAB_13PAV 0,4 48,00 a
849 AT_GAB_13PAV 0,4 64,00 a
850 AT_GAB_13PAV 0,4 63,00 a
851 AT_GAB_13PAV 0,4 62,00 a
852 AT_GAB_13PAV 0,4 78,00 a
853 AT_GAB_13PAV 0,4 78,00 a
854 AT_GAB_13PAV 0,4 78,00 a
855 AT_GAB_13PAV 0,4 78,00 a
856 AT_GAB_13PAV 0,4 78,00 a
857 AT_GAB_13PAV 0,4 76,00 a
858 AT_GAB_13PAV 0,4 76,00 a
859 AT_GAB_15PAV 0,4 63,00 a
860 AT_GAB_16PAV 0,4 65,00 a
861 AT_GAB_16PAV 0,4 65,00 a
862 AT_GAB_16PAV 0,4 77,00 a
863 AT_GAB_16PAV 0,4 71,00 a
864 AT_GAB_16PAV 0,4 71,00 a
865 AT_GAB_16PAV 0,4 68,00 a
866 AT_GAB_16PAV 0,4 68,00 a
867 AT_GAB_16PAV 0,4 68,00 a
868 AT_GAB_16PAV 0,4 68,00 a
869 AT_GAB_16PAV 0,4 59,00 a
870 AT_GAB_16PAV 0,4 59,00 a
871 AT_GAB_18PAV 0,4 75,00 a
872 AT_GAB_18PAV 0,4 75,00 a
873 AT_GAB_18PAV 0,4 62,00 a
874 AT_GAB_18PAV 0,4 62,00 a
875 AT_GAB_18PAV 0,4 76,00 a
876 AT_GAB_18PAV 0,4 76,00 a
877 AT_GAB_18PAV 0,4 84,00 a
878 AT_GAB_18PAV 0,4 79,00 a
879 AT_GAB_18PAV 0,4 76,00 a
880 AT_GAB_24PAV 0,4 85,00 a
Nota:
a) Altura da edificao absoluta em relao ao nvel do mar 0,00, ou seja, construda
a partir de um polgono cuja altura corresponde cota mxima da edificao,
representada pelo valor descrito nesta coluna.

355
Tabela 108 Obstacles: Contour Line (Obstculos: Curvas de Nvel)
Altura
Incio (a)
(m)
1 AT_CURVAS 5m 0,00
2 AT_CURVAS 5m 0,00
3 AT_CURVAS 5m 0,00
4 AT_CURVAS 5m 0,00
5 AT_CURVAS 5m 0,00
6 AT_CURVAS 5m 5,00
7 AT_CURVAS 5m 5,00
8 AT_CURVAS 5m 5,00
9 AT_CURVAS 5m 5,00
10 AT_CURVAS 5m 5,00
Nota:
a) Altura absoluta da curva de nvel reconhecida pelo
software para construo da topografia.
b) Arquivos:
51a_MAPA_horizontal_Lde_Ln_Lden.cna,

356
Tabela 109 Obstacles: Contour Line (Obstculos: Curvas de Nvel) -
CONTINUAO
Altura
Incio (a)
(m)
Nota:
a) Altura absoluta da curva de nvel reconhecida pelo
software para construo da topografia.
b) Arquivos:
51a_MAPA_horizontal_Lde_Ln_Lden.cna,
357
Tabela 110 Obstacles: Ground Absorption (Obstculos: Absoro do solo -
vegetao)
N do objeto ID (layer CAD) G (a)
1 AT_VEGETAO GF 1,00
Nota:
a) Considerou-se vegetao de grande porte em rea
gramada como altamente absorvente.

358
9. ANEXO

ANEXO 01: EXPERINCIAS E TRABALHOS ACADMICOS
NACIONAIS SOBRE ACSTICA URBANA

BARRETTO, Dbora Miranda. Impacto sonoro da implantao do metr de Salvador em
edificaes adjacentes, considerando os reflexos na sade. 2007. 65 f. Dissertao (Mestrado
em Engenharia Ambiental Urbana) Escola Politcnica Universidade Federal da Bahia UFBA,
Salvador.

RESUMO: Esta dissertao objetiva desenvolver e divulgar conhecimento acerca do impacto sonoro
e seus efeitos na sade da populao e se prope a fazer uma anlise do planejamento do metr de
Salvador com relao possibilidade do aumento do nvel de rudo causado pelo percurso elevado.
Esse modo de transporte se caracteriza como uma fonte sonora mvel, que se desloca pela cidade e
pode proporcionar reflexos negativos na populao. No Brasil, raros so os trabalhos que tratam
sobre os impactos negativos de sistemas metrovirios, existindo uma demanda representativa de
estudos capazes de desenvolver uma metodologia sistemtica sobre esse tema. Atualmente o nvel
de rudo atual j supera os nveis saudveis, por esse motivo qualquer acrscimo j pode ser
considerado impacto. Na obteno dos resultados, modelos de previso de rudo a partir da
propagao sonora serviram de base para as anlises. Decidiu-se calcular a disperso sonora por
meio do modelo de propagao Harmonoise, por possuir um alto grau de validao e preciso. A
partir de medies acsticas feitas previamente em pontos especficos, calculou-se o aumento do
nvel sonoro que ocorrer aps a implantao do metr e o rudo final total considerando o rudo
urbano existente. Como o veculo ainda no est circulando, o rudo propagado foi calculado em
diferentes cenrios. Nas anlises, a ferramenta de GIS Spring proporcionou a produo de mapas
de rudo que permitiram a visualizao grfica do deslocamento acstico do rudo proveniente desse
modo de transporte e permitiu uma correlao com os provveis reflexos na sade de cada trecho de
acordo com a proximidade da linha do metr. Foram estudados tanto os efeitos nos ambientes
internos de acordo com a tipologia de cada ambiente, quanto em ambientes externos, fazendo
sempre um paralelo com os diversos limites estabelecidos nas Normas vigentes. Constatou-se que a
implantao do metr causar um impacto sonoro na populao que habita ou trabalha nas
edificaes lindeiras, pois houve acrscimo do nvel de rudo existente. Essa amplificao provoca
efeitos negativos na sade do cidado, tendo relao direta com a localizao e com a funo de
cada edificao. Portanto medidas atenuantes devem ser adotadas enquanto o metr ainda no est
implantado e a pesquisa orienta no sentido de alcanar uma otimizao dos investimentos em
elementos mitigadores. Esse estudo representa uma preocupao com a qualidade de vida daqueles
que trabalham ou habitam nas zonas prximas da linha do metr e busca prevenir futuros problemas.

Palavras-chave: Rudo urbano; Rudo metrovirio; Acstica ambiental; Impacto sonoro; Modelos de
propagao sonora.

359
FERREIRA, Marcelo Silva. ISOTRAFE 1.0: Planilha de recomendaes para projetos que visem o
conforto acstico em edificaes marginais as vias de trfego. 2008. Projeto de pesquisa
(Mestrado em Arquitetura e Urbanismo) Faculdade de Arquitetura Universidade Federal da Bahia
UFBA, Salvador.

RESUMO: A poluio sonora, crescente a cada dia, considerada um dos maiores causadores de
impactos negativos na sade da populao das grandes cidades, especialmente devido grande
emisso de rudo pelo fluxo veicular nas ruas e avenidas. Em contrapartida, a forma de projetar as
edificaes que compem as cidades no tem se adaptado s novas necessidades de isolamento
sonoro, expondo os usurios dessas edificaes aos diversos males causados pela ao perniciosa
do rudo. Esta dissertao objetivou desenvolver e divulgar conhecimento a cerca dessa temtica,
propondo a construo de um modelo de planilha digital que permita a arquitetos e/ou engenheiros,
no especialistas em acstica arquitetnica, estimarem o nvel de rudo de uma via de trfego
rodovirio e relacionar ao nvel admissvel de rudo para o conforto acstico do recinto a ser
projetado, para, a partir da comparao desses dados, seguir aquelas recomendaes da planilha
que possibilitem a concepo de edificaes acusticamente confortveis. Essa planilha foi
denominada Isotrafe 1.0, e foi construda baseada no modelo de predio de rudos HarmoNoise,
considerando tambm os diversos fatores atenuadores ou amplificadores do rudo no meio urbano,
alm da seleo dos valores de nveis admissveis de rudo para conforto em ambientes internos e
normas e leis, nacionais e internacionais. A planilha apresenta tambm uma srie de recomendaes
de materiais e tcnicas construtivas que beneficiam o isolamento acstico das fachadas das
edificaes, cumprindo dessa forma seu objetivo de propor ambientes construtivos mais saudveis.
Foi importante a demonstrao da utilizao da Isotrafe 1.0, por isso, foi proposto o seu uso em duas
situaes: propondo a implantao de edificaes hipotticas, em terrenos no edificados marginais a
uma via de trfego ruidoso; e verificando como as fachadas de algumas edificaes existentes isolam
os ambientes internos dos rudos produzidos na via. Para essas prticas foi escolhido um trecho da
Avenida Octvio Mangabeira, Salvador-BA e constatou-se que a Isotrafe 1.0 pode ser aplicada como
instrumento de melhoria acstica de uma edificao proposta e que, no caso da avaliao das
edificaes existentes, a maioria se mostrou ineficientes como barreiras aos rudos vindos da via.
Esse trabalho demonstra preocupao com as condies de conforto acstico no ambiente urbano,
especialmente nas edificaes e com a qualidade de vida daqueles que habitam ou trabalham nessa
zonas ruidosas, buscando prevenir futuros problemas.

Palavras-chave: Rudo urbano, Acstica Arquitetnica, Isolamento de fachadas.

360
GUEDES, Italo Csar Montalvo. Influncia da forma urbana em ambiente sonoro: um estudo no
bairro Jardins em Aracaju (SE). 2005. 126p. Dissertao Faculdade de Engenharia Civil,
Arquitetura e Urbanismo, Universidade Estadual de Campinas.

RESUMO: A poluio sonora ambiental, resultante da combinao de diversas fontes sonoras, como,
alarmes, sirenes, atividades comerciais e servios, templos religiosos, indstrias, obras de construo
civil e o trnsito de veculos automotores, tem elevado o nvel de rudo urbano e contribudo para o
surgimento de ambientes sonoros cada vez mais desagradveis. Atualmente, tem sido considerada
como um dos problemas ambientais mais comuns, degradando o meio ambiente e comprometendo a
qualidade de vida. As avaliaes de rudo ambiental por meio de mapeamento e predio acstica
podem ser teis na medida em que permitem visualizar e quantificar o rudo ambiental, contribuindo
para um planejamento adequado do ambiente sonoro urbano. O objetivo principal deste trabalho foi
verificar de que maneira a interao entre fontes sonoras e a forma urbana exerce influncia em
determinado ambiente sonoro, utilizando o bairro Jardins em Aracaju (SE) como campo experimental.
Foi proposto um estudo baseado na aplicao de um software para mapeamento e predio acstica
em que se analisou, primeiramente, o cenrio acstico atual e, em seguida, os cenrios hipotticos
criados e simulados em setores ainda no ocupados da regio. Na modelagem e simulaes
acsticas, considerou-se o trfego de veculos nas avenidas locais como principal fonte de rudo.
Para sua realizao foram utilizados dados acsticos, de trfego e caractersticas geomtricas da
regio, levantados durante o incio do primeiro semestre de 2005. Os resultados mostraram que as
caractersticas fsicas da forma urbana como densidade construtiva, existncia de reas livres, forma
e disposio das edificaes influenciam na propagao sonora ao ar livre e, portanto, no ambiente
sonoro de uma determinada regio. As informaes apresentadas nesse trabalho podero servir
como subsdios ao planejamento e desenho das cidades no que se refere ao conforto acstico.

Palavras-chave: Rudo Urbano; Rudo de Trfego; Planejamento e Desenho Urbano; Predio
Acstica.

361
NARDI, Aline Souza Lopes Ventura. Mapeamento Sonoro em ambiente urbano. Estudo de caso:
rea central de Florianpolis. Dissertao de Mestrado. Programa de Ps-Graduao em
Arquitetura e Urbanismo. Universidade Federal de Santa Catarina, 2008. 130 p.

RESUMO: Depois da Segunda Guerra os pases desenvolvidos experimentaram um rpido
crescimento de suas cidades. A partir dos anos 60, a expanso urbana alcanou nveis inesperados.
Em decorrncia, todos os tipos de degradao ambiental so encontrados, sendo que h um lugar de
destaque na sociedade moderna: a poluio sonora. O nvel de rudo ambiental em todo o mundo tem
sido motivo de preocupao para os pesquisadores. Esforos esto sendo empregados para a
execuo de mapeamentos sonoros, que auxiliam o planejamento de estratgias para reduo dos
nveis de rudo. Portanto, o conhecimento cientfico est sendo empregado visando tornarem as
cidades lugares melhores para seus habitantes. No entanto, no Brasil, o rudo ambiental no tem
recebido a ateno merecida devido ausncia de uma poltica nacional efetiva de controle do rudo
urbano, sendo raras as excees de condues de pesquisas que geralmente ocorrem em grandes
centros. A cidade de Florianpolis no foge do panorama anteriormente descrito, sendo, portanto,
iminente a elaborao de um estudo que possa trazer benefcios no somente a sua populao,
como tambm urbanidade como um todo e suas atividades. A dissertao investiga, portanto a
problemtica do rudo ambiental mundial nas cidades, observando quais os aspectos que contribuem
diretamente para sua propagao e incomodidade populao. Os procedimentos metodolgicos
aplicados foram: Reviso de Literatura, Coleta de Variveis, diretamente relacionadas com a questo
do rudo, em rgos pblicos e em campo, Anlise dos Dados Obtidos e Simulao dos mesmos no
software computacional que realiza o mapeamento do rudo. A Reviso de Literatura serviu de
fundamentao terica para o estudo realizado posteriormente, nela foram levantados assuntos
relativos a questo do rudo: a classificao, seus efeitos, os tipos de fontes existentes e como ocorre
a sua propagao. A Coleta das Variveis relacionadas com a questo do rudo, exigiu uma
quantidade aprecivel de dados referentes uso do solo, edificaes (cartografia digitalizada) e s
emisses das fontes de rudo (trfego rodovirio existente) que resultaram em um banco de dados
para a alimentao do programa de clculo, SoundPLAN. A partir destes dados, foi construdo um
modelo 3D tendo por base ortofotocarta, dados obtidos in loco e informao relativa infraestrutura
de transporte rodovirio. O produto final dessa dissertao: o mapeamento sonoro permite obter
graficamente uma distribuio espacial dos nveis sonoros ambiente baseado no nvel sonoro
contnuo equivalente, LAeq, nos perodos diurno, entardecer e noturno, atravs de curvas isofnicas
em intervalos de 5 dB(A). Esse conjunto de base de dados contempla os emissores de rudo bem
como todos os objetos que influenciam a propagao sonora do rudo no meio ambiente.

Palavras-Chave: Mapeamento Sonoro, Rudo Ambiental, Planejamento Urbano.

362
SEMAM - Secretaria de Meio Ambiente e Controle Urbano. Carta Acstica de Fortaleza. Disponvel
em: < http://www.fortaleza.ce.gov.br/semam/ > Acesso em: 12 dez. 2010

Equipe responsvel
1. Coordenador Geral e Executivo: Francisco Aurlio Chaves Brito (Coordenador da Equipe de
Controle da Poluio Sonora)
2. Superviso, Articulao e Coordenao: Julio Csar Costa (Coordenador da Fiscalizao Integrada
de Fortaleza)
3. Coordenador Tcnico Snior: J. L. Bento Coelho (Especialista em Acstica e professor do Instituto
Superior Tcnico de Lisboa)
4. Equipes de apoio:
IFCE (Instituto Federal Educao, Cincia e Tecnologia Cear): Responsvel - Francisco Thiago
Rodrigues Almeida (Coordenador)
IFCE (Instituto Federal Educao, Cincia e Tecnologia Cear): Responsvel - Thiago Freitas
Santos
IFCE (Instituto Federal Educao, Cincia e Tecnologia Cear): Responsvel - Gustavo Guimares
Avila
IFCE (Instituto Federal Educao, Cincia e Tecnologia Cear): Responsvel - Nayara Guedes
Holanda

O que, porque e para que.
Uma carta acstica uma representao espacial dos indicadores do ambiente sonoro, o que, em
meio urbano, se revela uma ferramenta essencial de diagnstico e de definio de estratgias para o
controle da Poluio Sonora.
A Carta Acstica de Fortaleza pretende ser um instrumento para reduo da poluio sonora e
melhoria da qualidade do ambiente sonoro no Municpio como ferramenta de desenvolvimento
sustentvel e, como tal, de melhoria da qualidade de vida dos cidados.
As Cartas de Rudo a desenvolver descrevero a distribuio espacial do rudo ambiente em toda a
rea do Municpio de Fortaleza, resultante das emisses das fontes sonoras mais importantes para o
ambiente sonoro do Municpio, nomeadamente:
Rudo do trnsito rodovirio.
Rudo ferrovirio.
Rudo areo.
Rudo industrial.
Rudo de locais de entretenimento.
Outros.
A Carta de Rudo permitira a identificao das principais fontes sonoras e dos nveis de exposio ao
rudo no exterior.
As informaes constantes nas Cartas de Rudo permitiro a integrao da informao acstica no
Plano Diretor Municipal de Fortaleza e serviro de base a decises sobre as estratgias de
363
interveno ou, mesmo, sobre polticas legislativas para reduo da poluio sonora.
Critrios e Metodologia para elaborao da Carta Acstica de Fortaleza A metodologia a seguir para
elaborao das Cartas de Rudo de Fortaleza ser a mais avanada a nvel internacional. Ser
utilizada a metodologia atualmente seguida na Unio Europeia e em outros pases, como Hong Kong,
Singapura ou Turquia, por exemplo. Ser seguido um mtodo do tipo hbrido, essencialmente
previsional complementado com medies experimentais para validao e aferio. Os mtodos de
clculo a adotar sero os testados e reconhecidos internacionalmente.
Sero seguidos, em princpio, os critrios subjacentes s exigncias europeias, j que so
reconhecidas, como as mais avanadas a nvel internacional, bem como as mais recentes diretrizes
emitidas pela Comisso Europeia e elaboradas pelo EU Noise Policy Working Group on Assessment
of Exposure to Noise.
A metodologia ter em conta, ainda, o documento Good Practice Guide for Noise Mapping emitido
pela Comisso Europia, e que foi preparado pelo EU Noise Policy Working Group on Assessment of
Exposure to Noise. As Cartas de Rudo apresentaro os valores dos nveis sonoros em intervalos de
5 dB com codificao de cores, em conformidade com o estabelecido na normalizao brasileira ou
internacional (ISO 1996). As cartas sero elaboradas para os perodos diurno e noturno.
A elaborao da carta acstica ter por base a elaborao de um modelo acstico 3-D atravs da
construo de um conjunto de bases de dados referentes topografia, ao edificado e s fontes
emissoras de rudo. Os pontos de avaliao sonora sero colocados nos vrtices da malha
considerada mais adequada s caractersticas de cada zona em estudo no Municpio.
Ser utilizado o software CADNAA para desenhar as curvas isofnicas e proporcionar o amplo
espectro de informaes.

O QUE A CARTA ACSTICA MOSTRAR?
A carta de rudo permitira identificar as diferentes fontes emissoras de rudo, j que atravs dos
mtodos previsionais podem ser desenhadas as cartas de rudo das diferentes fontes contribuintes e
do rudo combinado.
A carta de rudo permite identificar as principais fontes de rudo responsveis pela perturbao do
ambiente sonoro no espao municipal. Esta informao ferramenta preciosa na definio de
estratgias hierarquizadas de reduo de rudo e de controle da poluio sonora gerada pelos
diferentes intervenientes no ambiente sonoro do meio urbano.
As cartas elaboradas por meios computacionais permitem analisar em pormenor reas urbanas,
identificar contribuies de fontes sonoras individualizadas, de origem no trnsito, no trfego areo,
no trfego ferrovirio, na indstria, em zonas de entretenimento (bares, restaurantes, por exemplo) ou
outras. Esta informao permite estabelecer valores de atenuao acstica necessrios para reduo
do rudo bem como definir regras para conservao e melhoria da qualidade do ambiente sonoro.
Equipamentos de Medio e Software de Anlise e Modelao As medies acsticas utilizaro
equipamento(s) de medio e anlise acstica adequados, nomeadamente sonmetro(s)
integrador(es) digital(is). As medies acsticas utilizaro, tambm, um termmetro/anemmetro
digital, para registo da temperatura e da velocidade do vento, bem como um; aparelho de leitura de
coordenadas de Sistema de Informao Geogrfica (SIG), do tipo GPS.
Os procedimentos experimentais seguidos nas medies acsticas, estaro de acordo com as
disposies constantes nas normas aplicveis. O ps processamento dos resultados obtidos nas
medies acsticas ser efetuado recorrendo ao software de anlise que se constitui o atual estado-
da-arte em termos de acstica ambiental.
Para a modelao e previses acsticas, ser utilizado o programa de modelao e previso acstica
mais avanados disponveis no mercado, o CADNAA, a qual se constitui, neste mbito como a
ferramenta mais avanada a nvel internacional.
364
O programa compreende um conjunto de bases de dados que registaro e classificaro a informao
sobre os terrenos, os prdios e as fontes de rudo e suas caractersticas.
O software uma aplicao para computador que permite o clculo, apresentao e gesto da
exposio sonora de grandes reas sob anlise. O programa est escrito na linguagem C e pode
comunicar e partilhar dados de vrias aplicaes Windows tal como processadores de texto, folhas de
clculo, bases de dados, programas CAD e aplicaes SIG. O programa muito flexvel e poderoso
sem perder na facilidade de utilizao por parte do utilizador.
O Programa-Base inclui todas as funes e tipos de fontes importantes com capacidade para vrios
milhes de objetos de complexidade arbitrria por tipo de objeto. O software permite a elaborao de
mapas de rudo de vrias dimenses. Inclui todos os mtodos e normas de clculo de acordo com as
especificaes para cada tipo de rudo industrial, rodovirio, ferrovirio, areo, mquinas e
equipamentos.
O programa permite integrar mapas rasterizados (2D) ou vetoriais (3D) para desenhar no cran os
objetos, como edifcios, muros ou pontes, por cima do mapa do Municpio e apresentar o mapa de
rudo sobre o mapa da rea de estudo digitalizada.
O programa possui uma vasta lista de funcionalidades para a importao, exportao e edio de
dados cartogrficos de vrios formatos, como sejam formatos do AutoCAD (.dxf), ArcView, etc.
Algumas das funcionalidades permitem a automatizao de tarefas de verificao e de alterao dos
dados cartogrficos, como seja a funo de fechar polgonos abertos.
Para alm de produzir mapas de rudo o programa possui funcionalidades ao nvel da anlise de
zonas de conflito bem como ao nvel da anlise de incomodidade face exposio do rudo.
Existem tambm funcionalidades ao nvel da visualizao dinmica do modelo em 3 dimenses o que
auxilia verificao e consistncia dos dados cartogrficos existentes no modelo bem como ao
projeto de objetos mais complexos como sejam pontes, viadutos, tneis e medidas minimizadoras de
rudo, tais como barreiras sonoras.

Construo do Modelo Acstico e Previsional
O modelo contemplar as fontes sonoras mais relevantes, nomeadamente, trfego rodovirio, trfego
ferrovirio, trfego areo e atividades aeroporturias, indstrias, equipamentos ruidosos, locais de
eventos ruidosos.
Para os clculos de rudo de trfego rodovirio podero ser utilizadas diferentes normas, tais como
NMPB ou RLS90. Para os clculos de rudo de trfego ferrovirio podero ser utilizadas as normas
RLM2, Nordic, Schall03 ou outros.
Para o rudo areo ser, em princpio utilizada a norma ECAC.CEAC Doc. 29, 1997, por ser
reconhecida por todas as administraes de trfego areo.
Para os clculos de rudo industrial ser utilizada a norma ISO 9613. Todas estas normas de clculo
so reconhecidas e encontram-se bem testadas a nvel internacional.
Os pontos receptores sero colocados nos vrtices da malha considerada mais adequada s
caractersticas do municpio.

Validao
Os dados de entrada no modelo, relativos aos terrenos e s fontes sonoras, sero validados atravs
de duas fases de trabalho complementares. Numa primeira fase, ser estudada a coerncia dos
dados cartogrficos, atravs de uma anlise do modelo de informao geogrfica construdo e
implementado em computador. Este estudo inclui uma simulao do modelo em vdeo 3-D para
detectar falhas nos dados cartogrficos, nomeadamente ao nvel de cotas ou de implantao de
365
linhas de nvel ou de objetos.
Numa segunda fase, ser efetuado um trabalho de campo, em que sero observados os locais e se
proceder a uma identificao dos usos e das ocupaes do solo, acompanhado do correspondente
levantamento fotogrfico.
Estas fases de calibrao permitem um controlo de qualidade que, em trabalhos anteriores, se tem
revelado frutuoso, permitindo avanar para as fases seguintes de modelao e de clculo para
simulao, j com os dados de base aferidos.
O modelo ser validado e aferido com base num programa de medies acsticas, a realizar nos dois
perodos de referncia (diurno e noturno), em diversos locais previamente selecionados no Municpio.
A seleo dos locais onde sero efetuadas as medies acsticas, ser realizada, em princpio, de
forma aleatria, no sentido da respectiva representatividade estatstica e de forma a que os
respectivos registros sonoros permitam obter a imagem acstica da zona em estudo, mas, em outros
locais, de forma determinstica para representar adequadamente locais crticos ou onde os problemas
de poluio sonora sejam mais sensveis.
A aferio ter em conta os critrios definidos pelo EU Noise Policy Working Group 3, Computation
and Measurement (Progress Report, Abril 2001) para reas urbanas. Apenas aps a aferio
completa e extensa do modelo acstico 3-D, ser este considerado vlido, sendo, ento, efetuados
os clculos finais e as simulaes para obteno dos Mapas de Rudo.

Resultados
Os resultados da cartografia de rudo devero constar de peas escritas e desenhadas. As peas
desenhadas constaro das Cartas de Rudo de Fortaleza, em papel e em formato digital, nas escalas
julgadas mais convenientes.
As peas escritas compreendem um Relatrio Tcnico e um relatrio No Tcnico. O Relatrio
Tcnico resumir todos os dados de entrada utilizados para o modelo, parmetros e indicadores de
anlise. Neste Relatrio sero, tambm, descritos a metodologia e os procedimentos experimentais
seguidos, os critrios legais vigentes e os resultados obtidos, bem como a respectiva anlise acstica
luz das disposies legais aplicveis.
O Relatrio No Tcnico descreve qualitativamente os trabalhos realizados, os seus objetivos gerais
e os resultados genricos. acompanhado de uma breve apresentao da problemtica do rudo e
da poluio sonora. Poder, ainda, incluir um conjunto de consideraes referentes a disposies e a
procedimentos para reduo e controlo de rudo. Este Relatrio destina-se populao em geral, aos
demais interessados e funcionar como documento base de divulgao e disseminao das
estratgias da SEMAM.

366
MORAES, Elcione M. L. de (Coord.). Relatrio de Pesquisa do Projeto Mapa Acstico de Belm.
Realizao: Universidade da Amaznia UNAMA, Pr-reitora de Ps-graduao, Pesquisa e
Extenso - Superintendncia de Pesquisas Ncleo de Qualidade de Vida e Meio Ambiente. Belm,
PA. 2006.

RESUMO: A exposio da populao urbana a diferentes fontes de rudo ambiental tem sido objeto
de uma preocupao crescente por parte da comunidade cientfica internacional e dos responsveis
pelas reas de ambiente, da sade e do planejamento urbano em diversos pases. A avaliao da
exposio ao rudo torna-se fundamental para estabelecer e implementar medidas apropriadas para a
minimizao do problema. A fim de poder quantificar, fsica e subjetivamente, o rudo ambiental
urbano em Belm, gerado especialmente pelo trfego rodovirio, foi desenvolvida a pesquisa Mapa
Acstico de Belm no perodo de janeiro de 2002 a fevereiro de 2004. Foram realizadas medidas do
nvel de rudo em toda a 1 Lgua Patrimonial a cidade nos perodo horrio de 7 s 22 horas nos dias
comerciais. O mapa acstico de Belm contribuir insero da contaminao acstica urbana como
parmetro necessrio para manuteno da qualidade de vida no ambiente urbano de Belm.
2. OBJETIVOS
A pesquisa Mapa Acstico de Belm tem como objetivo principal, levar a cabo a elaborao do Mapa
Acstico da Cidade de Belm, o que permitir uma viso global do clima de rudo na cidade, 9
identificando e caracterizando as principais fontes de rudo ,ao mesmo tempo, diagnosticando as
zonas de maior e menor intensidade sonora.
A pesquisa foi realizada segundo critrios internacionais e tendo em conta as ltimas referncias
cientficas nessa rea de conhecimento. O mapa acstico de Belm o primeiro a ser elaborado no
Brasil que conjuga as variveis fsicas e subjetivas de forma simultnea.
Foram tambm objetivos da pesquisa:
Realizar um diagnstico global dos niveles de rudo ambiental na cidade de Belm, cobrindo desde
as zonas comuns at as de carter especial;
Possuir dados dos nveis sonoros na cidade para auxiliar na modificao das ordenanas
municipais, partindo da realidade sonora da cidade e desenhando atuaes pontuais para o controle
de rudo;
Servir de suporte para as novas planificaes urbansticas, aberturas de novas avenidas e ruas,
criao de reas verdes e de lazer, distribuio do trfico rodovirio, etc.
Avaliar, atravs de uma consulta subjetiva a comunidade, os danos causados pelo rudo na rea
analisada pela pesquisa.
Sensibilizar a populao local da participao prpria no avano do controle do rudo atravs de um
programa de educao ambiental.
6. MTODO DE ELABORAO
O mtodo adotado na pesquisa foi subdividido em 5 fases. Na primeira fase foi realizada uma ampla
pesquisa bibliogrfica, para ser constitudo o Banco de Dados. A Segunda fase correspondeu
Delimitao da rea de Estudo e a terceira Coleta de Dados. A Quarta fase foi dedicada Anlise
dos dados coletados. Na Quinta e ltima fase foram elaborados o Mapa Acstico de Belm e o
Diagnstico da Influncia do Rudo sobre a Populao Belenense.
7.1. MAPAS ACSTICOS GERAIS
Os mapas acsticos foram gerados por hora de medio, assim sendo, obtivemos 15 mapas horrios
gerais que ilustram a distribuio do rudo em toda a rea de estudo.
7.2. ANLISE DOS MAPAS ACSTICOS POR BAIRRO E HORA
Os 18 bairros estudados foram analisados separadamente a partir de cada hora de medida. Foram
367
gerados os mapas dos bairros em todos os horrios de medio.
9. CONCLUSES E RECOMENDAES
O projeto mapa acstico de Belm, a pesar de laboriosa e custosa sua execuo, alcanou os
objetivos pretendido e lanou um desafio aos gestores do meio ambiente municipal, dada sua
repercusso e sensibilizao sobre a populao local.
Os bairros analisados, que representam uma amostragem significativamente importante da cidade,
apresentam resultados de nveis de presso sonora excessivamente elevados, em qualquer que seja
a faixa horria analisada.
O bairro mais contaminado o bairro de Nazar. Est localizado na zona de ligao entre os bairros
perifricos e o centro da cidade. Grande parte da frota de veculos coletivos (nibus, vans, etc.),
circular pelo bairro e na maioria das vezes pelas mesmas vias, de modo que foram detectadas zonas
acusticamente saturadas, ou seja, com nveis de presso sonora acima dos 70 dB, estipulados como
o limite de decibis para a preservao da sade da populao.
A principal fonte de rudo no bairro de Nazar o trfego de veculos, evidenciando a necessidade de
um plano de controle das emisses sonoras pelos automveis e uma redistribuio dos itinerrios dos
nibus.
O segundo bairro mais poludo acusticamente o bairro da Campina. Este resultado no surpreende
por ser o bairro que abrange a principal zona comercial de Belm, includo a zona porturia, de
mercadoria e pessoas. De acordo com os resultados da pesquisa no somente o trfego rodado
que incrementa a poluio sonora no bairro de Campinas mas, tambm, a grande circulao de
pedestres e as publicidades sonoras das lojas e camels existente na reas comercial.
Neste caso seria importante alm da redistribuio do trfego de veculos, a transformao das
principais vias em vias exclusivas para pedestres (calades), a proibio de publicaes sonoras, e
especialmente um trabalho de conscientizao quanto aos danos o usurio pode sofrem em funo
dos altos ndices de rudos a que est exposta a populao local, ou seja, um programa de educao
ambiental com nfase a poluio sonora.
O terceiro bairro mais contaminado pelo rudo urbano o bairro do Reduto. Nesse caso, a morfologia
do bairro h contribudo para distribuio do rudo no bairro. Embora haja zonas do bairro que so
eminentemente residenciais, a pouca largura das ruas faz com que o rudo emitido pelos veculos se
reflita inmeras vezes nas paredes paralelas das fachadas das casas, especialmente nas fachadas
contnuas e de mesma altura.
O bairro do reduto est passando por uma forte transformao urbana, parte do bairro est composto
por vias estreitas e edificaes coloniais, o que faz com que o trfego de veculos seja agressivo aos
moradores do bairro, assim como sua localizao geogrfica, o bairro est posicionado numa zona
central que faz ligao entre o comercial de atacado e varejo. Nele est localizado o porto de carga e
descarga de mercadorias e passageiros de Belm. O fluxo de veculo constante e diversificado.
Outro agravante a Av. Visconde Souza Franco, a Doca, que hoje o principal local de concentrao
de lazer de jovens, gerando com isso uma fonte de rudo especfica. H tambm uma concentrao
significativa de bares, restaurantes e boates entorno das vias principais. O bairro do reduto
atualmente um dos que tem o maior nmero de registro de queixa pelo incmodo do rudo por parte
dos morados, registrados nos rgos competentes.
No outro extremo destacamos os bairros menos ruidosos, a pesar de apresentarem nveis de presso
sonora elevados para as caractersticas morfolgicas e estruturais dos bairros, so os bairros da
periferia da cidade que esto mais protegidos da poluio sonora.
O bairro da Cidade Velha o mais antigo, foi o primeiro bairro da cidade e nele est situao todo o
patrimnio arquitetnico original do perodo colonial de Belm. E um bairro predominantemente
residencial com poucos comrcios e servios com edificaes de um a dois pavimentos, possui a
zona porturia de pequenas embarcaes de transporte de passageiros de cidades do interior e
distribuio de carga comercial. Na anlise feita em todas as horas no perodo diurno os ndices de
rudo esto acima dos nveis aceitveis e so conseqncias do rudo de trfego rodado e pela
caracterstica de ruas estreitas que o potencializa. Por outro lado sua localizao geogrfica ribeirinha
368
o protege da contaminao sonora apelos veculos que circular por suas estreitas ruas.
O segundo bairro menos poludo do ponto de vista do rudo o bairro da Condor. Condor um bairro
residencial de baixa renda percpita, Embora quase todo o bairro tenha vias pavimentadas a
circulao de veculos concentra-se nas principais vias, entretanto o trfego predominante aos
veculos de passeio, o que faz com os nveis de rudo pelo trfego rodado seja menos.
Entretanto, existe uma forte tendncia cultura- musical que faz com os som musicais nas residncias
atinjam nveis muito elevados. A maior fonte de contaminao sonora no bairro, igual aos demais
bairros perifricos, o rudo comunitrio, ou seja, o rudo produzido pela ao da prpria comunidade
local.
Do mesmo que o bairro da Condor o bairro de Montese aparece como o terceiro menos poludo
acusticamente. Montese um dos bairros de menor poder aquisitivo da populao e maior ndice de
violncia urbana. O trfego de veculos mais intenso nas trs vias principais, por onde circulam os
nibus e os veculos podem trafegar com maior velocidade.
A pesquisa subjetiva destaca que todos locais medidos apresentaram nveis de rudo elevados, em
relao ao que previsto para o conforto acstico dos moradores de zonas urbanas, interferindo,
diretamente, na sua qualidade de vida.13,3% da populao entrevistada referem problema de
audio e 16,3% referem ter dificuldade em entender a fala. 32,8% tm dificuldade de entender a fala,
especificamente, em locais ruidosos e 40,3% dos entrevistados tm dificuldade de se comunicar no
local, considerado por 70% da populao como barulhento. 47% dos entrevistados tm a mesma
sensibilidade ao rudo que as outras pessoas, porm, 37% apresentam maior sensibilidade ao rudo
do que os outros. 35,7% da populao entrevistada referem ter zumbido, sendo que destes, 50%
identificam o zumbido como do tipo apito, caracterstico da PAIR.
Grande parcela da populao refere incmodo em situaes com nveis de presso sonora elevada
como auto-falante, buzina, sirene, alarme, acelerao de veculos, entre outras. 64% dos
entrevistados so importunados por barulho ao dormir e 53% ao assistir televiso, tanto que, ao
comprar uma casa, 82% valorizam silncio noturno e 72% silncio diurno.
51% dos entrevistados referem cefalia aps exposio sonora, 50% irritabilidade, 40% nervosismo,
33% alterao na concentrao, e 30% alterao na ateno, problemas estes, considerados como
sintomas extra auditivos da exposio ao som intenso.
Mais da metade da populao (60%) freqenta o local h mais de seis anos e permanece no local por
mais de 9:00 horas ao dia, tempo de exposio suficiente para desenvolver sintomas caractersticos
da PAIR.
63% da populao no exercem outras atividades em locais com nvel de presso sonora elevada,
55% no estiveram expostas a nenhum tipo de exploso, poucos moraram prximos a locais
barulhentos, 66% no tm hbito de escutar som forte e 67% no tm outros comprometimentos
otolgicos, restringindo os sintomas citados, exposio ao som intenso do rudo urbano.
Apesar da maioria das pessoas no ter queixa de problema auditivo, muitas apresentam queixas que
mostram prejuzos causados pelo rudo, sugerindo necessidade de estudos para melhoria da
qualidade de vida dos moradores de Belm.
De todo o analisado pelo resultado da pesquisa se constata que existe a necessidade de um trabalho
serio e profundo de controle do rudo na nossa cidade, e que esse trabalho seja desenvolvido
juntamente com a populao, visto que, o resultado da pesquisa subjetiva, nos mostra o
desconhecimento por parte dos usurios da contribuio de cada um no processo de contaminao
sonora da cidade.
A segunda fase do projeto mapa acstico de Belm tratar de elaboras um plano de ao para o
controle do rudo na cidade. O plano dever abranger a poluio sonora gerada pelo trfego de
veculos e pela populao, criando meios de participao e divulgao e sensibilizao da populao
local quanto a necessidade de transformar Belm numa cidade saudveis e confortvel
acusticamente.

Mapeamento Acústico Do Ruído de Tráfego Rodoviário

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UNIVERSIDADE FEDERAL DA BAHIA

FACULDADE DE ARQUITETURA E URBANISMO

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