INYECCION DIESEL

ALGUNAS DE LAS MARCAS MAS CONOCIDAS QUE

UTILIZAN MOTORES A DIESEL
BOMBA DISTRIBUIDORA VE
APLICACION: USO AUTOMOTRIZ LIVIANOS Y MEDIANOS DE ALTA
VELOCIDAD
VENTAJAS: MAS LIVIANA, MENOR COSTO DE MANTENIMIENTO,
POSICION DE TRABAJO HORIZONTAL O VERTICAL, LUBRICADA POR EL MISMO
COMBUSTIBLE

BOMBA ROTATIVA COMMON RAIL
GENERA UNA PRESION ENTRE 800-1300 Bar.
COMANDADA POR ECU
MOTOR DE CUATRO TIEMPOS
CAMARA DE COBUSTION
EL DIESEL ES FINAMENTE PULVERIZADO EN EL INTERIOR DE LA CAMARA DE COMBUSTION,
AL ENTRAR EN CONTACTO CON LA MASA DE AIRE CALIENTE (600 800 C) ALCANZA LA
TEMPERATUTA DE AUTO ENCENDIDO (380-400 C) SE INFLAMA

CODIFICACION DE LA BOMBA VE
V E 4 / 9 F 2200 L 12 5 P
PROTEGIDA CON ACEITE ESPECIAL
PARA COMERCIO
VARIANTES DE MODIFICACIONES
NUMERO DE RECONOCIMIENTO
SENTIDO DE GIRO VISTO DE LADO DE ACCIONAMIENTO
R - DERECHO L - IZQUIERDO
ROTACION NOMINAL
REGULADOR MECANICO (CENTRIFUGO)
DIAMETRO DEL PISTON EN mm
NUMERO DE SALIDAS
TAMAO DE LA BOMBA ( A, M ,E etc.)
BOMBA DISTRIBUIDORA
GRUPOS CONSTRUCTIVOS Y
SUS FUNCIONES
BOMBA ALIMENTADORA DE PALETAS: ASPIRA EL
COMBUSTIBLE DESDE EL TANQUE Y LO ALIMENTA AL INTERIOR DE
LA BOMBA INYECTORA
BOMBA DE ALTA PRESION CON CUERPO DISTRIBUIDOR:
GENERA LA PRESION DE INYECCION ALIMENTA Y DISTRIBUYE EL
COMBUSTIBLE AL INTERIOR DE LA CAMARA DE COMBUSTION DEL
MOTOR
REGULADOR MECANICO DE ROTACIONES: REGULA LAS
REVOLUCIONES, ALTERA EL DEBITO Y EL VOLUMEN DEL
COMBUSTIBLE A INYECTAR SEGUN LAS RPM DEL MOTOR
VALVULA ELECTROMAGNETICA DE PARADA: INTERRUMPE
LA ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE DE LA CARCASA, AL CABEZAL
HIDRAULICO
AVANCE DE LA INYECCION: MODIFICA EL INICIO DE LA
INYECCION EN FUNCION A LA PRESION INTERNA DE LA BOMBA

BOMBA ALIMENTADORA DE PALETAS
ASPIRACION Y ALIMENTACION AL INTERIOR DE LA BOMBA
(BAJA PRESION)

BOMBA DE PALETAS
EL ROTOR ES IMPULSADO POR EL EJE DE TRANSMISION
LAS PALETAS PRESIONAN CONTRA EL INTERIOR DEL ANILLO EXCENTRICO
POR EFECTO DE LA FUERZA CENTRIFUGA
PRESION INTERNA APROX. 7 Bar.
VALVULA REGULADORA DEPRESION
REGULA LA PRESION INTERNA DE LA CARCASA, MEDIANTE UN BY PASS EL DIESEL
RETORNA A LA CAMARA DE ASPIRACION (Izq.)
LA VALVULA DE RETORNO PERMITE LA REFRIGERACION DEL DIESEL (Der.)


1. PORTA RODILLOS
2. DISCO DE LEVAS
3. CORRERA DOSCIFICADORA
4. CABEZAL

5. PISTON DISTRIBUIDOR
6. RACOR DE IMPULSIN
7. VLVULA DE PRESIN
CABEZAL HIDRAULICO
CABEZAL HIDRAULICO
FASES DE ALIMENTACION
CARRERA EFICAZ
LA CARREA EFICAZ ES LA
DISTANCIA QUE SE MUEVE
EL EMBOLO DESDE EL INICIO
DE LA COMPRESION DEL
COBUSTIBLE HASTA EL FINAL
IYECCION Y ENTREGA DE COMBUSTIBLE
ASPIRACION
EL EMBOLO SE
ENCUENTRA EN PMI UNA
DE LAS CUATRO
RANURAS DEL EMBOLO
SE ALINEA CON LA
LUMBRERA DE
ASPIRACION, EL
COMBUSTIBLE SE
INTRODUCE EN LA
CAMARA DE PRESION
SUMINISTRO

A MEDIDA QUE EL PLATO EXCENTRICO Y EL EMBOLO GIRAN LA LUMBRERA DE ASPIRACION
SE CIERRA, EL DIESEL ES PREZURISADO Y ENVIADO A ALTA PRESION A UNO DE LOS
INYECTORES
SECUENCIA DE LA DISTRIBUCION
MOTORES DE 4 CIL: 90 GRADOS
MOTORES DE 6 CIL: 60 GRADOS
ORDEN DE INYECCION
1-3-4-2
SENTIDO HORARIO (R)
AVANCE DE LA INYECCION
MODO DE FUNCIONAMIENTO
A) BAJA PRESION
PUNTO RETRASADO
B) ALTA PRESION PUNTO ADELANTADO
ID INICIO DE DEBITO
IIN INICIO DE LA INYECCION
RLN ATRASO DE LA INYECCION
IC INICIO DE LA COMBUSTION

RLG ATRASO DE LA IGNICION
FLN FIN DE LA IYECCION
FC FIN DE LA COMBUSTION
PUNTO DE INYECCION

VARIADOR DE AVANCE
EL PISTON DE AVANCE MUEVE AL PORTA RODILLOS Y ESTE
VA AL ENCUENTRO DEL DISCO DE LEVAS PROVOVANDO UN
ADELANTO EN EL PUNTODE LA INYECCION
AVANCE DEL PUNTO
DE INYECCION
PORTA
RODILLOS
PRESION INTERNA
DE LA BOMBA ORIFICIO
CALIBRADO
BAJA PRESION
DURANTE EL ARRANQUE LA PRESION INTERNA ES BAJA, SE VA INCREMENTANDO CON
LA ACELERACION Y EL PISTON EMPIEZA A MOVERSE A LA IZQUIERDA PROVOCANDO
EL AVANCE DE LA INYECCION
MARCHA LENTA Y CARGA PARCIAL
AL SUBIR LA PRESION INTERNA DE LA BOMBA Y PROVOCA EL DEZPLAZAMIENTO DEL
PISTON Y EL AVANCE DE LA INYECCION
PORTA
RODILLOS
POSICION DE
AVANCE
PRESION
INTERNA
PISTON
ELECTROVALVULA DE PARADA
REGULADOR MECANICO DE ROTACIONES
TODO REGULADOR TIENE COMO FUNCIN BSICA LA LIMITACIN DE LA ROTACIN MXIMA.
DEPENDIENDO DEL TIP DE REGULADOR SON ATRIBUIDAS LAS FUNCIONES DE MANTENCION
CONSTANTE DE DETERMINADAS ROTACIONES COMO: MARCHA LENTA, Y ROTACIN MAXIMA
REGULADOR DE TODAS ROTACIONES
CONTROLA EL VOLUMEN DE INYECCION EN TODA GAMA DE VELOCIDADES DEL MOTOR,
DESPLAZA EL COLLAR U CORREDERA DE DOCIFICACION, CON LO QUE CAMBIA LA
CARRERA EFICAZ Y EL VOLUMEN DE INYECCION
AL ARRANCAR
DURANTE EL ARRANQUE LA FUERZA CENTRIFUGA DE LOS CONTRAPRESOS ES BAJA
LA PALANCA DE TENSION PRESIONA A LOS CONTRAPESOS POR ACCION DEL
ACELERADOR, LA CARRERA EFICAZ ES GRANDE (MAXIMA INYECCION)
ARRANQUE
MARCHA LENTA
EL MOTOR SE PONE EN MARCHA LOS CONTRAPESOS SE ABREN, LA PALNCA DE
TENSION PRESIONA EL RESORTE DE RALENTI, LA CORREDERA DESPLAZA A LA IZQ.
REDUCIENDO LA CARRERA EFICAZ (MINIMO CAUDAL)
PLENA CARGA
EL PEDAL EJERCE UNA ALTA PRESION SOBRE EL RESORTE DE CONTROL, LOS
CONTRAPESOS SE EXPANDEN CREANDO UNA FUERZA CONTRARIA A LA PALANCA DE
TENSION,(SE VUELVE RIGIDA) LA CORREDERA ES DESPLAZADAA LA DER. SE OBTIENE LA
CARREA EFICAZ COMPLETA (MENOR QUE LA DEL ARRANQUE)
PLENA CARGA
CORTE DE COMBUSTIBLE
AL SOBREPASAR LA VELOCIDAD ESPECIFICADA, LA FUERZA CENTRIFUGA EN LOS CONTRAPESOS
ES MAYOR QUE LA FUERZA DEL RESORTE DE CONTROL, LA PALANCA DE TENCION ES DESPLAZADA
TOTALMENTE A LA DER. Y LA CORREDERA A LA IZQ. REDUCIENNDO LA CARRERA EFICAZ HASTA
PROVOCAR EL CORTE DE COMBUSTIBLE POR CAIDA DE PRESION
CORTE DE COMBUSTIBLE
EL REGULADOR DE VELOCIDAD M-M CONTROLA EL VOLUMEN DE INYECCIN DE ACUERDO
CON LA VELOCIDAD DEL MOTOR EN LAS VELOCIDADES MNIMA Y MXIMA. EN OTROS RANGOS
DE VELOCIDAD, SE INYECTA EL VOLUMEN DE COMBUSTIBLE DE ACUERDO CON LA DISTANCIA
RECORRIDA POR EL PEDAL DEL ACELERADOR.

REGULADOR DE MINIMA Y MAXIMA M-M
TORNILLOS DE AJUSTE

LA BOMBA DE INYECCIN CUENTA CON LOS SIGUIENTES TORNILLOS DE AJUSTE:

1. TORNILLO DE AJUSTE DE MXIMA VELOCIDAD: controla la velocidad mxima del motor.
2. TORNILLO DE AJUSTE DE VELOCIDAD DE RALENT: ajusta la velocidad del motor en ralent.
3. TORNILLO DE CONFIGURACIN DE CARGA COMPLETA: ajusta el volumen mximo de
inyeccin de combustible.
BOMBA VE CON KSB
KSB
DISPOSITIVO DE AVANCE AUTOMATICO
DE ARRANQUE EN FRIO
KSB HIDRAULICO
EL KSB HIDRAULICO PROVOCA UN A ACELERACION Y ADELANTO DEL PUNTO DE
INYECCION EN LA FASE DE CALENTAMIENTO PARA ALCANZAR RAPIDAMENTE LA
TEMPERATURA DE TRABAJOY EVITAR LA FORMACION DE HUMO CUANDO EL MOTOR
ESTA FRIO
MOTOR FRIO KSB ACTIVADO
LA PRESION INTERNA ES DESVIADA HACIA EL LADO DEL PISTON DE
AVANCE PROVOCANDO LA ACELERACION AUTOMATICA PARA ALCANZAR
LA TEMPERATURA DE TRABAJO
MOTOR CALIENTE KSB DESACTIVADO
LA ELECTROVLVULA SE CIERRA CAE LA PRESIN INTERNA PROVOCANDO EL
RETRAZO DE LA INYECCIN, EL MOTOR BAJA LAS RPM EN MARCHA NORMAL
DE RALENTI

VALVULA REGULADORA DE PRESION
STANDARD C/KSB
KSB EN ACCION
LA PRESION SE INCREMENTA PROVOCANDO EL DESPLAZAMIENTO DEL
PISTON DE AVANCE, DE ESTA MANERA LOS RODILLOS VAN AL ENCUENTRO
DEL DISCO DE LEVAS (AVANCE DE LA INYECCION)
PRE AJUSTES DE MONTAJE
APROXIMACION DEL INICIO DEL DEBITO
EN FUNCION DE LA CARGA LFB
ESTE DISPOSITIVO POSIBILITA LA ALTERACION DEL PUNTO DE INYECCION
EN FUNCION DE LA POSICION DE LA PALANCA DE COMANDO, MODIFICA LA PRESION
INTERNA DE LA BOMBA
FUNCIONAMIENTO
A) POSICION DE PARTIDA
B) POCO ANTES DE LA ABERTURA DEL ORIFICIO DE ALIVIO DE LA PRESION
C) ALIVIO DE LA PRESION CAIDA DE LA PRESION EN EL INTERIOR DE LA BOMBA
(RETRASA EL PUNTO DE INYECCION)

PRE AJUSTE LFB
LA BOMBA CON LFB POSEE UN ORIFICIO Y UNA ESFERA COMO
TAPON EN EL BORDE DE LA CARCASA
MEDIDA K Y KF
LA MEDIDA K ES LA DISTANCIA ENTRE LA SUPERFICIE FRONTAL DEL
PISTON Y EL BORDE DEL CILINDRO SE REGULA CAMBIANDO LA
ARANDELA DE COMPENSACION DEL PISTON
LA MEDIDA KF ES SIMILAR A LA MEDIDA K SE MIDE CON EL CABEZAL
DESMONTADO Y SIN LAS ARANDELAS DE COMPENSACION DE LOS
RESORTES
MEDIDA MS1
ES LA DISTANCIA ENTRE LA PUNTA DEL EJE DEL GOVERNADOR Y LA PALNCA DE ACELERACION
UNA, MEDIDA MAYOR TIENE PROBLEMAS DE CORTE Y NO DE ARRANQUE, UNA
MEDIDA MENOR TIENE PROBLEMAS DE ARRANQUE Y NO DE CORTE
DATOS TECNICOS PARA LA CALIBRACION DE LA BOMBA VE
DATOS DE LA BOMBA
Bomba VE 4/12F 1300 R 492
Nmero de conjunto 0 460 424 103
Motor MWM 4.10T
Presin de alimentacin 0,3 0,4 Bar
Porta inyectores 1688 901 109
Presin de apertura 207 210 Bar
Dimetro de retorno 0,5mm
Tubos de ensayo 1680 750 017
Longitud 840mm

PRE AJUSTE
K 3,6 3,8mm
KF Kot
MS1 1,0 1,3mm
Ya 48,5 50,5mm
Yb 32,8 41,2mm

DENOMINACION
Presin de transferencia 1000rpm 1,6bar 5,6 6,2bar
Avance 1000rpm 1,6bar 2,7 3,1mm
Plena carga c/p 800rpm 1,6bar 82,5 83,5cc/1000
Plena carga s/p 500rpm 54.5 _ 58,5cc/1000
Marcha lenta 375rpm 13,5 17.5cc/1000
Corte de combustible 1400rpm 1,6bar 77 83cc/1000
Arranque 100rpm 70 110cc/1oo



CONCLUSION