Funcionamiento del Carburador

El carburador es el mecanismo que hace posible alimentar al motor con la

mezcla de aire y gasolina que necesita para funcionar. Para lograr esta
alimentacion, dosifica la gasolina, y la pulveriza en el aire que el motor
aspira. Cada regimen exige una dosificacion exacta para que el motor
funcione de forma optima, y la mezcla que aspire sea la adecuada, ni rica
ni pobre. Se puede observar que el cometido confiado al carburador no
resulta nada facil. La sencillez del sistema, asi como la de su fabricacion,
fue uno de los motivos de su empleo generalizado, pero esto ya no es tan
cierto en el caso de los carburadores modernos. La busqueda de
perfeccion en la dosificacion por cada regimen de giro de el motor, y la
paralela busqueda de potencia, son los causantes de una continua
complicacion en su construccion y en su regulacion.

Una caracteristica tipica de la carburacion, es que usa la aspiracion de el
motor para funcionar. Se vale de ella, tanto para incorporar la gasolina a
la corriente de aire aspirado, como para pulverizarla o atomizarla. Esta
aspiracion no es otra que la correspondiente ai tiempo de admision, bien
sea el motor de 2 o 4 tiempos. El hecho de utilizar esta aspiracion la
diferencia de la otra opcion que existe para alimentar un motor de
explosion. La inyeccion impulsa la gasolina directamente por medios
propios. Segun sean estos medios, y el modo de gestion, sera
denominada inyeccion electronica o mecanica. Las mayores ventajas que
presenta son la exactitud de la dosificacion, y la probabilidad de medir y
tener en cuenta otros parametros de el motor, como son la temperatura
de este, numero de revoluciones por minuto, masa de aire aspirado,
densidad de este, etc.. Hoy en dia, la inyeccion es cada vez mas usada
en motores de moto, y poco a poco ira sustituyendo a los Sistemas de
carburadores.

Para explicar el funcionamiento de un carburador, se expone inicialmente
un principio, el de Venturi. Este afirma que, si una corriente de fluido pasa
por un estrechamiento, es producido un aumento de su velocidad y una
disminucion de la presion que ejerce sobre las paredes del
estrechamiento. En otras palabras, si una masa de aire se traslada por un
conducto con una velocidad dada y esta con un lugar en el que el paso se
restringe, para que, una vez sobrepasado este estrechamiento, la
velocidad y el caudal sean los mismos que originalmente, la velocidad
habra tenido que aumentar en la zona donde la seccion era,
necesariamente, menor.

La figura derecha lo representa
graficamente. Se puede ver que fue
aadido, un tubo vertical T que
desemboca en el estrechamiento, y que,
en su parte inferior, esta sumergido en
un recipiente con liquido L y sometido a
la presion atmosferica A.

Tambien se pueden observar tres tipos de flechas para representar
distintos tipos de flujos. Las flechas blancas representan el aire aspirado
que, al pasar por el estrechamiento E, se acelerara y causara una caida
de presion.

Las flechas rayadas son la presion atmosferica A, que actua sobre el
liquido que hay en el recipiente. Las negras N representan la gasolina
aspirada que, subiendo por el tubo, se incorpora a la corriente de
admision. Este dibujo, que serviria para explicar el funcionamiento de un
atomizador de perfume, o el de un aerografo para pintar, es tambien un
buen ejemplo de carburador elemental.

No deja de ser curioso como, aprovechando algo ya que existe (el flujo de
aire aspirado], se consigue aadir gasolina al aire que se inserta en el
motor, y que, tambien esta esta pulverizada de forma homogenea. El
motor necesita que la mezcla de aire y gasolina que entra en la camara
de combustion, lo haga de un modo especial. Es facil de entender, que la
cantidad de gasolina que entra en cada ciclo, se podria quemar en un
recipiente abierto, y no explotaria. Esta es, precisamente, la cualidad que
ha de tener la mezcla, ser explosiva. Para eso lo que se ha de cumplir es
una cierta dosificacion, acompaada de la mayor homogeneidad posible.
Se llama dosificacion a la relacion que existe entre el peso de gasolina y
el peso de aire consumidos. Hace referencia por tanto a la riqueza de la
mezcla. Es fundamental hacer notar que se habla de pesos, no de
volumenes. Como se ha citado anteriormente, la proporcion ideal es de
14,9 a 1, llamandose a la misma estequiometrica.

Conviene observar, que la dosificacion ha de cambiar segun sean las
condiciones de trabajo de el motor. De esta forma, no sera idonea la
misma proporcion de los componentes en la mezcla para arrancar el
motor en frio, que para extraer de el toda la potencia, o en el momento de
cortar gases para frenar. Ademas se presenta una dificultad aadida en
los casos de solicitaciones repentinas al motor, como puede ser una
aceleracion subita, y es que los 2 elementos que forman la mezcla se ven
sometidos a inercias, y tambien por ser de distinta naturaleza, estas
inercias son mayores para la gasolina que para el aire. Dicho de otra
forma, la diferencia en las inercias a las que se ven sometidos aire y
combustible, pueden hacer que, en solicitaciones muy bruscas, lo que
llegue a la camara de combustion sea aire casi puro, empobreciendo esto
la mezcla justo en el momento en que deberia ser mas rica.

El que la mezcla sea homogenea es importante para asegurar que el
frente de llama se desplace con velocidad, lo que es tanto como decir que
la explosion se hace convenientemente.

Todo esto lleva a la necesidad de resolver el problema que plantea la
obligacion de disponer de distintas cantidades de mezcla y en diferentes
proporciones, dependiendo del regimen y del tipo de solicitacion. Si se
consigue controlar adecuadamente el caudal de mezcla que llega a la
camara de combustion, asi como su dosificacion, se tendra el control del
regimen de giro de el motor, es decir, la entrega de potencia de el motor.

Todo este proceso, que es bastante complicado, no solo en la teoria sino
ademas en la practica, lo realiza el carburador, que fue un elemento de
lenta pero constante evolucion a lo largo del tiempo. Los pioneros eran
muy sencillos y funcionaban sin Venturi, solamente con evaporacion,
formando una capa fina de combustible, pero rapidamente se paso a los
de Venturi, muchisimo mas eficaces.

En algunos casos muy puntuales en el campo de la motocicleta y mas,
generalmente en el de los automoviles se han usado carburadores de
Venturi fijo. En ellos, la tobera de entrada al carburador desemboca en un
conducto de diametro constante en el que el paso del flujo aspirado se
regula con una valvula giratoria
llamada mariposa. Al dejar pasar un
cierto caudal, se produce una depresion
que hace que la gasolina se incorpore
al flujo ie admision por el o los
surtidores dispuestos al efecto.
Cuanto mas paso se abre,
mas caudal circula por el cuerpo del
carburador, y la mayor depresion
consiguiente hace aumentar la presencia
de gasolina.
Asi este sistema se halla actualmente fuera de uso para los motores de
moto.

Los carburadores que equipan las motocicletas actuales son los de
venturi variable. Como su mismo nombre indica, la caracteristica que los