18 MOTO PULS br. 78/6./2007.

Aprilia Sportcity 200 + Scarabeo 250 ie Kymco People S 200 + People S 250 Malaguti Password 250
SKUTERA
VELIKIH KOTAA
DO 250 ccm
U S P O R E D N I T E S T
Deset
do 250
Usporedili smo sve skutere
visokih kotaa na hrvatskom
tritu u najatraktivnijoj
i najoptimalnijoj klasi do
250 ccm. Visoki kotai
na skuterima bolji su za
gutanje neravnina asfalta
dok im je velika mana
oduzimanje veeg dijela
prostora pod sjedalom.
Znatno su ui od maxi
skutera to im daje
prednost pri guranju meu
autima na semaforu.
Iako manje okretni nego
oni s manjim kotaima,
visoki kotai kudikamo su
stabilniji. Osim toga uvjereni
smo da je upravo ova klasa
do 250 ccm prava mjera za
skutere, jer postiu brzine
dovoljne za sudjelovanje
u prometu, a jo uvijek
su umjereni u pogledu
trokova. ak 8 od 10 naih
testnih modela imaju prednji
kota od 16 cola, dok su
im se pridruila dva van
konkurencije od 15 cola
PIE: MARKO GUZINA
FOTO: ELJKO PUENIK, MARKO GUZINA
K
ako se pomalo pribliavamo Europi
po raznim civilizacijskim mjerilima,
svakodnevne guve u gradovima i
openito na prometnicama postaju
neizbjene. Promet postaje gui iz
dana u dan, cijene goriva bezbrino
prekorauju vrijednosti koje su analitiari procije-
nili nedostinima, a nai parkirno mjesto vie je
stvar odvanosti nego sree. Sve se vie ljudi odlu-
uje - iz potrebe, a ne iz strasti prema motociklima
- za skutere kao prijevozno sredstvo. Meu tom
populacijom nalaze se i oni koji su spremni platiti
potreban iznos za polaganje A kategorije, kako bi
mogli legalno upravljati skuterima preko 50 ccm,
odnosno onima ija brzina smije prelaziti 50 km/h.
Ve smo prije spominjali da se nama, kojima su
motocikli posao, uitak i potreba, sve u jednom,
sve vie sviaju skuteri srednje klase kao idealno
gradsko prometalo. Dok njihova brzina najee
prelazi 120 km/h, a ubrzanja su im impresivna,
potronja im se kree uglavnom oko 4,5 litara na
stotinu kilometara i cijena registracije nije pretjera-
na. U svjetlu ovih naih razmiljanja i ope popula-
rizacije prijevoza na dva kotaa zasukali smo rukave
i okupili deset predstavnika iz svih slojeva upravo te
srednje klase koja nam se svia, pa ih meusobno
usporedili, kako bismo vam olakali moguu odlu-
ku o kupnji.
DIZAJN
Kao prepelije jaje nojevom
Kako emo kasnije vidjeti, poneki od ovih sku-
tera vrlo se malo tehniki razlikuju, ali kada je rije
o dizajnu, razlike su znatno vee. Iako je izgled u
pravilu subjektivna stvar dozvolit emo si tu slobo-
du da ga procijenimo i ocijenimo, a tko se ne slae s
naim miljenjem - ima pravo na svoje. Poprilinu
razliku u izgledu moemo prepoznati ponajprije
izmeu onih neto manjih skutera na testu, a to
su Kymco People S 200, SYM HD 200 i Aprilia
19 MOTO PULS br. 78/6./2007.
Peugeot Geopolis 250 Piaggio Beverly 250 SYM HD 200 Yamaha XCity 250 + XMax 250
Sportcity 200 te ostalih, veih dimenzija. Osim
samih vizualnih rjeenja koja krase testirane mode-
le, kada ih promatramo pojedinano uoavamo
da svaki od ovih skutera zrai izvjesnom aurom, a
veinom je to elegancija.
Uoavamo ovdje i sukob dizajna izmeu talijan-
ske i tajvanske kole. Ovdje moramo spomenuti
da su i Yamahe dizajnirane i proizvedene u Italiji
prema europskom ukusu.
Aprilija Sportcity jedina je od testiranih koja u
sebi nosi osjetnu dozu sportskoga, pa se teko ukla-
POTRONJA
l Dok se nekima potronja od
4 do 5 litara goriva na 100 kilo-
metara i nee uiniti pretjerano
ekonominom, moramo ima-
ti u vidu da testirane skutere
pogone agregati skloni veem
broju okretaja, a tu je i injenica
da smo ih mi na testu gotovo
iskljuivo vozili punim gasom.
Veina vozaa moe raunati na
barem 10% manju potronju jer
smo u uvjetima izvan testiranja
troili priblino toliko manje.
Dok se na cijelom testu najed-
nijim pokazao Kymco People S
250, najmanje je troio Piaggio
Beverly, dok je odmah iza nje-
ga bila Yamaha X-Max, koja je
imala najbolje izmjerene per-
formanse te najtea na testu,
Aprilia Scarabeo. Zanimljivo je da
Peugeot Geopolis troi pola litre
goriva vie nego Beverly, iako
su opremljeni istim agregatima
i imaju gotovo isti eoni presjek.
Jo je interesantnija razlika u
potronji izmeu Yamahe X-
Max i Malagutija Password, koji
uz gotovo istu teinu i perfor-
manse te opremljen istim agre-
gatom troi gotovo cijelu litru
goriva vie. Da ima veliko srce u
malom tijelu pokazao je Kymco
People S 200 kao ukupno trei
najvei potroa s neto manje
od 5 litara potroenih na 100
kilometara, ali to moemo obja-
sniti i neto manjom efikasno-
u agregata hlaenih zrakom.
U svakom sluaju, nismo uspjeli
otkriti pravilo koje bi potvrdilo da
vei vjetrobran ili teina znae i
veu potronju, makar to zakoni
fizike nalau, a kako niti jedan
od testiranih skutera ne prelazi
drastino vrlo razumnu granicu
od 5 litara, sve ih redom moe-
mo pohvaliti za umjerenost.
Umjerena e
pa u ovaj tip elegantnih skutera. No, iako manja po
dimenzijama i bez vjetrobrana, njezina elegantno
crna boja i kromirani usisnici dozvoljavaju mu pri-
padanje ovoj konkurenciji. Ipak, na nas niti izdale-
ka ne ostavlja takav dojam kao modni Scarabeo.
HD 200 je slinih dimenzija kao Sportcity,
ali elegantnijih i uih kotaa veeg promjera.
Dizajnom je klasini dalekoistoni skuter koji tei
eleganciji, ali bez europskog arma. Svejedno se
radi o skuteru zaokruenog izgleda koji e privui
mnoge poglede.
S druge strane, Aprilia Scarabeo odie natprosje-
nom elegancijom i ljepotom na kojoj bi pozavidjele
mnoge filmske zvijezde, to je dodatno naglaeno
perlastom bojom koja se presijava u plavim tono-
vima. Nama se neusporedivo najvie dopao u ovoj
klasi visokih kotaa.
Ugodan izgled jedna je od jakih karata koje dri
i Peugeot Geopolis, odjeven u gotovo jednako ele-
gantnu opravu kao to ju nosi Scarabeo, no ipak za
nijansku preiljat. Kymco People S 250 ne zao-
staje za ovim dvojcem kada je rije o pozitivnom
utjecaju na oi, a i kod njega su oble linije zamije-
njene jednako skladnim uglatim dizajnom.
Iako ni po emu posebna, najveu ocjenu za
izgled zasluuje i Yamaha X-City, uz bok Scarabeu,
jednostavno zbog uravnoteenosti dizajna koji se
osjetno oslanja na vizualno manje dojmljivu i
pomalo zastarjelu stariju sestru X-Max. Ova poto-
nja daleko je od toga da bude neugledna i zapra-
vo je izgledom prilagoena europskom ukusu, ali
krase ju ve pomalo vremene linije, pa cjelina ne
ostavlja upeatljiv dojam, pogotovo u odnosu na
mlau sestru.
Zbog slinih razloga laganog zamora i dugog sta-
a na tritu ocjenu nie zasluio je i Beverly, ikona
koja predstavlja svojevrsnu mjeru uspjeha u ovoj
klasi. Iako je jo uvijek lijep, vrijeme i "novi klinci"
S obzirom da su namijenjeni ozbiljnim ljudima koji skuter
koriste iz potrebe, paleta boja testnih modela je to i
naglasila, uz iznimku manjeg Kymca jarke crvene boje
Sasvim prosjena
ubrzanja i maksimalne
brzine Aprilija
Sportcity nadoknauje
okretnou u gradu
>>> uspor edni t est 10 Skut er a vel i ki h kot aa do 250 ccm
20 MOTO PULS br. 78/6./2007.
Aprilia Sportcity 200
l Kako u imenu, tako i po drugim elementima, ova Aprilia pokazuje sportski duh
koji odudara od pomalo primirene konkurencije na ovom testu. Najkompaktniji
skuter nakon Kymca People S 200 nudi i najmanje udobnosti, te gotovo nikakvu
zatitu od vjetra, dok su mu konice i okretnost na zavidnoj razini. Spartansko
sportski su i pregledni instrumenti, dok je zanimljivo primijetiti da su prekidai
slini onima na Peugeotu, iako bismo mi oekivali one srodne Piaggio kui.
su neumoljivi, pa ovaj klasik ne dospijeva na vrh
nae tablice kada je u pitanju izgled. Oekujemo
brzi facelifting dosadanjeg lidera klase po kojoj
je ona i dobila ime. Nesumnjamo da e vrhunski
dizajneri iz Pontadere jo jednom postaviti standar-
de kao to su ih postavili jednom ovim modelom
ali i Vespom, Runnerom i ostalim remek djelima.
Za razliku od veeg brata, Kymco People S 200
ne krasi pretjerano intrigantan izgled, pa koli-
ko god bio zaokruen i oku ugodan ne zasluuje
veu ocjenu, ali svakako ne zasluuje niti manju.
Njegova prednost moe biti jarka crvena boja koja
iskae iz mora elegantnih sa naeg testa. Ovaj uglati
dalekoistoni skuter ipak nam se ini zanimljivi-
jeg, odnosno originalnijeg izgleda od svog kolege
HD200.
Uoljivo je kako tajvanski jo uvijek ne uspijeva-
ju parirati odlinom talijanskom dizajnu.
ovjes,
upravljivost,
cijena
kratak hod
stranjih
amortizera,
nedostatak
bonog oslonca
Ovoliko dvokotaa i
vozaa na jednom mjestu
teko okupljaju i prosjeni
hrvatski klubovi
>>>
21 MOTO PULS br. 78/6./2007.
Aprilia Scarabeo 250 ie
l Dozvolit emo si slobodu da Scarabeo proglasimo najljepim skuterom na testu,
a posve je neosporna elegancija kojom zrai. Prepoznatljiv sa svih strana, rijetko e
biti zamijenjen za drugi model, pa e biti prvi izbor onih koji ele biti vieni. Pregledni
instrumenti moda bi se bolje uklopili da imaju vie analognih pokazivaa umjesto
LCD-a, dok su konice odline i lako se doziraju. Kruti okvir prua odlian osjeaj u
vonji, a provjereni i dokazani pogonski sklop osigurava dobre performanse.
OBRADA DETALJA
Nije u oldima sve
Oni koji su po podnaslovu pomislili da su na red
za paljivo razmatranje dole cijene nisu posve u
krivu, ali sada neemo govoriti o koliini kuna koju
trebate izdvojiti za pojedini skuter, ve o trudu koji
je uloen u izradu svakog od njih. Dok dvije testi-
rane Aprilije i Piaggio Beverly donose vrhunsku
zavrnu obradu kakvu od njih i oekujemo, drugi
kraj spektra predstavlja Malaguti, koji nas svojom
pojavom jednostavno nije uspio odueviti jer oda-
brana plastika djeluje kao jedna od stepenica u pro-
izvodnom procesu u kojem se tedjelo. Cijenom
nije opravdana ovakva uteda, pa ukupni dojam
ne ide na ruku Password-a. Nije nas pretjerano
oduevila niti Yamaha X-Max, i to ponajvie oda-
birom plastike za oplate
okrenute prema vozau,
dok nam njihovi spoje-
vi ostavljaju prostora za
matanje o boljoj izved-
bi. No to je i jedina pra-
va mana ovog skutera,
pa mu moemo i opro-
stiti. Peugeot i Yamaha
X-City zavrnom obra-
dom ispunjavaju oeki-
vanja, pa u tom pogledu
bez napora opravdavaju
svoju cijenu. Obueni
su u savreno skrojene
oplate uz promiljeni
odabir materijala, to
daje dojam trajnosti i
kvalitete.
Testirani SYM HD
200 takoer opravdava
svoju za treinu niu
cijenu i jedno je od onih
"potenih" vozila koje se ne izdaje za neto to nije,
ve za izbrojani iznos nudi vie nego potenu kva-
litetu i ukupni dojam. Preostaje nam spomenuti
Kymco People S 250, koji je na nas ostavio vrlo
povoljan dojam, a kroz dosadanja testiranja smo
se uvjerili da kvaliteta nije sluajna kada je rije o
proizvodima sa amblemom ove tvrtke. Za kraj smo
namjerno ostavili moralnog pobjednika ove kate-
elegancija,
krut okvir,
dobro
doziranje
konica
zatita od
vjetra, teina
Kymco People 200
brzo 'potegne' sa
semafora, a onda
naglo zastane
Najudobniji na testu
bio je Aprilijin Scarabeo
>>> uspor edni t est 10 Skut er a vel i ki h kot aa do 250 ccm
22 MOTO PULS br. 78/6./2007.
Kymco People S 200
l Najmanji skuter na testu itekako ima to ponuditi, pa smo ga proglasili za "Best
Buy". Nenametljivi dizajn nudi dovoljnu dozu udobnosti, a zrakom hlaeni agregat
ne puca od snage, ali nee razoarati prilikom ubrzanja, dok krajnja brzina od 100
km/h sasvim dostaje za gradsku vonju. Prednja konica je jedva dovoljno jaka, a
prednji ovjes ne daje vozau povratne informacije, dok bi stranja bubanj konica
ipak trebala biti neto jaa. Po svojoj jarkoj boji istie se iz mora drugih.
agilnost,
cijena
prednji ovjes,
konice
Testirani skuteri svi su
redom dovoljno elegantni
da na njima doete na
predstavu u HNK, a
centar grada je ionako
njihov teren
>>>
23 MOTO PULS br. 78/6./2007.
gorije, koji predstavlja izvrsnu vrijednost za ulo-
eno kada je rije o paljivoj izradi, jer zavrnom
obradom moe posramiti i neke skuplje skutere na
ovom testu. Spremno izjavljujemo da su za Kymco
People S 200 njegovi kosooki tvorci zasluili tapa-
nje po ramenu i dodatnu porciju rie.
TEHNIKE RAZLIITOSTI
Tako isto, a toliko razliito
Zavirimo li im pod skute ili moda u tablicu
s tehnikim podacima, testirani skuteri e nam
otkriti zaista mnogo zajednikih detalja, od kojih
su neki i posve isti. Kada je rije o okviru, kod svih
deset modela radi se o tvorevini od elinih cijevi
koja osigurava vie ili manje krutosti. Prema opisu
i kod ovjesa postoje vrlo malene razlike, jer se naa
vesela grupica redom oslanja na teleskopsku vili-
cu sprijeda te agregat kao ovjeeni element s dva
amortizera straga. Izvjesne slinosti jo moemo
nai kada je rije o promjeru kotaa, pa tako ak
7 od 10 skutera na ovom testu poiva na kotaima
promjera 16 ina sprijeda i straga. Osim toga ak 8
ovih skutera ima prednji kota od 16 cola to bi po
definiciji trebala biti karakteristika uspjeha u ovoj
klasi. Iako emo vidjeti da svoj deficit u promje-
ru ne pokazuju u vonji, moramo spomenuti da
se Yamaha X-Max kotrlja na kotaima od 15 ina
sprijeda te 14 straga, Aprilia Sportcity nosi obu-
u 15-15, a njen roak Scarabeo 16-14 u korist
prednjeg kraja, naravno. Kada je rije o motoriza-
ciji, lako raspoznajemo tragove globalizacije koji
se oituju u ijenici da ak est od deset testira-
nih skutera pogone dva gotovo identina agrega-
ta. Ne iznenauje da Aprilija Scarabeo i Piaggio
Beverly dijele vrhunski Quasar agregat iz matine
kue, ali zanimljivo je da iz istog izvora snagu crpi
i Peugeot Geopolis, iji su tvorci oito prepoznali
kvalitetu ovog sklopa. Ne udi to dvije Yamahe
pogoni snani Minarelli agregat, jer je ta tvorni-
ca u vlasnitvu mudrih Japanaca, a u Malagutiju
su zakljuili da bi ih vie kotalo razvijati vlastiti
pogonski sklop nego kupiti gotovi, pa Password
juri zahvaljujui istoj mehanici. Aprilija Sportcity
koristi neto manji agregat zapremine 196 ccm,
istog rodoslovlja kao kod Beverlyja i Scarabea, dok
se dva Kymca i SYM ponose vlastitim agregatima,
u kojima ne prepoznajemo prste inenjera drugih
tvrtki. Kako i prilii ovoj klasi ekoloki osvijetenih
skutera, svi redom koriste etverotaktnu tehnologi-
ju, a svi osim manjeg Kymco-a hlade se tekuinom,
dok kod njega viak topline odvodi struja zraka.
injenica da svega dva od testiranih skutera gorivu
smjesu pripremaju pomou rasplinjaa ukazuje na
to da su sustavi elektronskog ubrizgavanja postali
Kymco People 250 S
najbolje koi od testnih
skutera zahvaljujui
dvama diskovima na
prednjem kotau
Koliko god razliiti na papiru
i pri mjerenju, u vonji su svi
skuteri na testu poprilino
usklaeni, pa "pobjeda"
do idueg semafora ili do
sljedeeg zavoja ponajvie
ovisi o iskustvu vozaa
U gradskim uvjetima ova
"ekipa" pokazuje svoje
prednosti, a izlazak na zavojite
ceste i u prirodu prilika im
je da vozaima osiguraju
zadovoljstvo i zabavu
>>> uspor edni t est 10 Skut er a vel i ki h kot aa do 250 ccm
24 MOTO PULS br. 78/6./2007.
Kymco People S 250
l Ugodno iznenaenje testa predstavlja Kymco People S 250, iji uravnoteeni
dizajn niti jednim elementom ne odskae od cjeline. Prostran za vozaa i suvozaa,
ovaj skuter nudi i vrhunsku zavrnu obradu, ak i bolju od nekih skupljih konkure-
nata. Agregat nudi performanse kojih se Kymco ne treba sramiti, a element koji
zasluuje pohvalu su konice s tri diska, opletenim koionim crijevima i integrira-
nim sustavom koenja.
konice,
kvaliteta,
vozne osobine
udobnost,
prednji ovjes
Zahvaljujui optimalnim
performansama testnih
skutera bezbrino smo se
zaputili u prirodu, a nakon
dinamine vonje osvjeenje
smo potraili na izvoru
>>>
25 MOTO PULS br. 78/6./2007.
Poput kakvog baletnog
ansambla testirani skuteri
se vjeto na vrcima prstiju
kreu kroz gradske guve
S koje god strane ih gledamo,
testirani skuteri su dizajnerski
razliiti, pa ak i rodbinske veze ne
iskljuuju razliitost, kao to je to
sluaj kod dva Kymca i dvije Yamahe
>>> uspor edni t est 10 Skut er a vel i ki h kot aa do 250 ccm
26 MOTO PULS br. 78/6./2007.
Malaguti Password 250
l Dizajnom tipini uradak ove talijanske tvornice donosi osvjeenje u klasi.
Nesvakidanji instrumenti mogli su biti i ljepe izvedeni, a LCD nudi puno informacija
kojima je teko pristupiti. Konice su odline, a maksimalna brzina je najvia izmjere-
na na testu. teta je to su potpuno otvorenim agregatom nastale vibracije. Malaguti
jedini od veih skutera na testu ima potpuno ravnu podnicu koja daje mnogo prostora
za noge, ali time okvir nije pojaan pa on na maksimalnoj brzini moe lagano lelujati.
sveprisutni, a time i pristupani, to nije bilo sluaj
prije nekoliko godina, kada su se njima diili samo
izabrani modeli. Gotovo da i ne treba spominja-
ti da su u pogledu primijenjene tehnologije mje-
njaki sustavi svih deset skutera identini i koriste
provjerenu kombinaciju automatske spojke i CVT
mjenjaa. Meu tehnikim elementima mogli
bismo opisati i konice, koje su uz neke iznimke
vrlo ujednaene. Promotrimo li odabranu izved-
bu, ak sedam skutera koristi dva diska, po jedan
naprijed i straga, s tim da dimenzije prednjeg dis-
ka variraju od 220 mm kod SYM-a do 270 mm
u sluaju Malagutija i Yamahe X-City. Tek malo
zaostaje X-Max sa 267 mm, a Scarabeo, Sportcity,
Geopolis i Beverly raspolau sa po 260 mm velikim
diskovima. Kada je rije o prednjoj konici, iznim-
ka je vei Kymco s dva diska sprijeda, a opremljen
je i integriranim sustavom konica o kojem emo
vie komentirati kasnije. Straga je slina situaci-
ja, pa Sportcity ima disk od 220 mm, Scarabeo,
Malaguti, dvije Yamahe i Peugeot od 240 mm, a
Piaggio od ak 260 mm. Kod stranjih konica
osjetno zaostaju SYM i manji Kymco, jer njihove
bubanj konice ne zadovoljavaju naa oekivanja,
mada su donekle opravdane niom cijenom. Kada
je teina u pitanju, kod skutera se ne radi o presud-
nom imbeniku, jer teite im je vrlo nisko, pa se
i osjetno vea teina nee pretjerano manifestirati
u upravljivosti, ve samo na neto slabijim ubrza-
njima i koenjima. U tablici vam donosimo izmje-
rene teine s punim spremnikom goriva, dakle
vrijednosti za skutere spremne za vonju. Kako je
tehnike podatke najlake usporeivati u tablici,
daljnja promiljanja na tu temu preputamo vama,
a mi uzimamo sa stola deset kljueva i kreemo na
vonju.
U VONJI
Tono koliko
treba
Nesumnjivo posto-
je osobe kojima niti
supersportski modeli iz
budunosti sa svojih 250
konjskih snaga nee biti
dovoljni, no veina lju-
di koji naginju motoci-
klima ili skuterima radi
praktinosti prepoznat
e performanse testira-
nih dvokotaa kao opti-
malne. Moramo ovdje
naglasiti da su nas svi
skuteri zadovoljili i niti
jedan nije pao na ispitu.
S obzirom da su iz razli-
itih cjenovnih razreda,
manjak stabilnosti i
sposobnou zaustav-
ljanja jednih obrazloili
smo pristupanijom
cijenom.
Krenemo li abecednim redom, prva je Aprilia
Scarabeo, a ona nudi zaista puno. Kvalitetan smje-
taj vozaa nadopunjavaju odlina pogonska gru-
pa, iznimno krut okvir i pouzdane konice. Osjeaj
pogonski
agregat,
konice
zavrna
obrada,
vibracije,
prijenos
Malaguti Password
ima najveu izmjerenu
maksimalnu brzinu od
137 km/h
>>>
27 MOTO PULS br. 78/6./2007.
Peugeot Geopolis 250
l Za razliku od Scarabea, iji se dizajn oslanja na oble linije, Geopolis
je satkan iz ravnih linija koje ine oku vrlo ugodnu cjelinu. Visoki vje-
trobran zatitit e vozaa od veine udara vjetra, ali za vie pojedince
e stvoriti i turbulentnu struju zraka koja udara u kacigu. Primjerene
konice, kruti okvir i provjerena pogonska grupa preuzeta od Piaggia
garancija su kvalitete.
sigurnosti i openito gospodarenja vozilom koji
Scarabeo prua izniman je i osigurava dozu opu-
tenosti pri duljim vonjama. Konice predstavlja-
ju kvalitetno rjeenje, koje moe, ali ni ne treba,
biti bolje, a posebno nas se dojmilo kako ih je lako
pecizno dozirati. Pregledna ploa s instrumenti-
ma i minimalne vibracije doprinose dojmu ovog
skutera. Iako ne pretjerano okretan, Scarabeo bez
pogovora izvrava sve to voza zamisli, a moramo
naglasiti da kruti okvir prua osjeaj robusnosti
rijetko vien kod skutera uope. Mala zamjerka
moe se uputiti zatiti od vjetra, s obzirom na to
da Scarabeo serijski nije opremljen inae vrlo kori-
snim vjetrobranom. Po ostalim karakteristikama je
najudobniji u klasi.
Druga po abecedi je opet Aprilija, ali ovaj puta
Sportcity 200, koja svo-
jom naglaenom sport-
skom notom i agilnou
predstavlja potpunu
suprotnost Scarabeu.
Osjetno kompaktniji
skuter izraen je u istoj
kvaliteti, a neto manji
pogonski agregat nosi
se i sa gotovo 30 kilo-
grama manje, to znai
da je Sportcity - upravo
kako mu i ime govori
- roeni gradski atlet.
Dok prednja konica
radi dobro, ali ne vie od
toga, stranju je mogu-
e vrhunski dozirati, a
malena masa znai brzo
zaustavljanje. Ako je
okretnost ovog skutera
doista iznimna, potpu-
ni nedostatak zatite
od vjetra mu je mana koja je naglaena nemalom
krajnjom brzinom od 125 km/h, a zanimljivo je da
ova Aprilija tada "lae" na svoju tetu i pokazuje
svega 120 km/h. Udobnost radi dimenzija nije na
razini veih konkurentnih skutera poput Scarabea
i Beverlyja.
arko crveni Kymco 200 sljedei je pod naim
povealom, a kako se radi o skuteru najmanje
udobnost,
kvaliteta,
izgled, konice,
upravljivost
vozako sjeda-
lo, zatita od
vjetra, skuena
podnica
Peugeot Geopolis ima
odlina meuubrzanja
od 60 do 110 km/h
Piaggio Beverly zaostaje
na samom startu, ali kad
ulovi brzinu, poslije 110
km/h samo mu X-Max i
Malaguti mogu parirati
>>> uspor edni t est 10 Skut er a vel i ki h kot aa do 250 ccm
28 MOTO PULS br. 78/6./2007.
Piaggio Beverly 250
l Iako je ve dugi niz godina trini lider u srednjoj klasi skutera, Beverly jo
uvijek izgleda dobro, mada mu redizajn ne bi kodio. Dobra zatita od vjetra ide
ruku pod ruku s ugodnim smjetajem vozaa, a jednostavni i pregledni instrumenti
bi mogli biti i neto bogatiji. Provjerena i dokazana pogonska grupa slui na ast
Piaggio grupaciji, dok konice predstavljaju dobru mjeru i lako se doziraju, makar
bismo ih rado vidjeli i u jaem izdanju.
zapremine i jedinom sa zranim hlaenjem, ne
ude i njegove najslabije performanse. Za postiza-
nje krajnje brzine od 100 km/h potrebno je preva-
liti barem kilometar, a vremenski to znai preko 20
sekundi, ali zato su zbog male teine od svega 132
kg ubrzanja do 50 km/h strelovita sa izmjerenih
5,30 sekundi. Iako ne fascinantna, zatita od vje-
tra je ipak neto bolja nego od Aprilije Sportcity,
ali zato konice pokazuju da se radi o cjenovno
manje zahtjevnom vozilu. Dok prednja disk ko-
nica nakon odlunog stiska ini to se od nje trai,
stranji bubanj radi elastinosti sajle rijetko moe
blokirati kota, to god vi uinili. Ova osobina
moda nije poeljna ako ste skloni otroj vonji,
ali moemo ju shvatiti i kao svojevrsni mehaniki
ABS prikladan poetnicima. Manji od dva Kymca
odlikuje se dobrom upravljivou, iako kao pravi
proizvod ove tvornice ima i osebujni prednji kraj,
koji vozau prua manje povratnih informacija, pa
kod poveanja tempa treba biti paljiviji. Pozitivno
iznenaenje testa utjelovljuje Kymco People S
250, koji osjeajem u vonji parira znatno pozna-
tijoj i razvikanijoj konkurenciji. Makar krajnjom
brzinom od 125 km/h nije nikoga zadivio, ovaj
kvaliteta,
zavrna obra-
da, zatita od
vjetra
konice,
udobnost
TRITE
Klasa Beverly
l Ova klasa bolje je poznata kao Beverly klasa,
kao to je to, primjerice, kod automobila Golf
- srednja klasa. Razlog je u neprikosnovenom
lideru ove klase, ali i o njenom samom zaetni-
ku. Naime, Piaggiov Beverly je prvi skuter ova-
kve koncepcije visokih kotaa, ba kao to je to
nekad bila Vespa u klasi skutera. U tabeli nije
naznaena Yamaha X-City, koja je dola kao
novost tek ove godine.
1. Piaggio Beverly 250 537
2. Yamaha X-Max 250 186
3. Aprilia Sportcity 200 144
4. Kymco People 200 23
5. Malaguti Password 250 18
6. Aprilia Scarabeo 250 11
7. Peugeot Geopolis 250 3
8. Kymco People 250 1
9. SYM HD200 0
BROJ PRODANIH KOMADA U HRVATSKOJ 2006.
>>>
29 MOTO PULS br. 78/6./2007.
kosooki ljepotan odlikuje se odlinim ubrzanji-
ma i jo uvjerljivijim konicama. Jedini na testu
opremljen je integriranim sustavom konica te
tri diska, a rezultati su iznimno kratki zaustavni
put. Dok desna ruica konice djeluje samo na
prednji disk, lijeva koi jednim prednjim i jed-
nim stranjim diskom, pa gotovo trenutno uko-
pava Kymca na mjestu. Onima koji oduvijek voze
motocikle biti e malo udno da je lijeva ruica
zapravo primarna, ali kada smo na to pazili, uop-
e nam nije smetalo raspolagati tako uvjerljivim
konicama. Zatita od vjetra i stabilnost na kraj-
njoj brzini pozitivna su strana ovog skutera, iako
e pojedinim vozaima zasmetati nemirna zrana
struja koja se odvaja s vjetrobrana. Moemo ga
pohvaliti i zbog minimalnih vibracija, u emu
parira i odlinim Yamahama. Tipino za Kymco,
tu je i prednji ovjes koji jednostavno zaboravlja
prenijeti informacije o podlozi do vozaa, pa na
kliskom asfaltu ili makadamu valja biti umjeren
prilikom koenja.
Ako je vei od dva Kymca ugodno iznenadio,
Malaguti je u naim oima zavrio ravnoduno.
Koliko god dizajnom zanimljiv, ovaj skuter nas
AGREGATI PIAGGIO
Razlika je u natpisu
l Dva puta po tri od testiranih 10 skutera dijele isti agregat,
a prvu trojku sainjavaju Aprilia Scarabeo, Peugeot Geopolis
i Piaggio Beverly, svi redom pogonjeni poznatim agregatom
Quasar 250, koji smo pohvalili prilikom svakog dosadanjeg
testiranja. Opremljen elektronskim ubrizgavanjem i sa etiri ven-
tila ovaj moderni agregat predstavlja trenutni vrhunac razvoja
skuterskog pogona. U kombinaciji sa CVT mjenjaem koji je
odlino usklaen sa osobinama agregata i skutera ovaj teku-
inom hlaeni jednocilindra lako pokazuje svoje dobre strane.
Dok je teko doi do podataka o eventualnim mehanikim razli-
kama meu agregatima koji se ugrauju u tri navedena mode-
la, vizualno su oni identini, sa istim kutijama filtra za zrak, a
sa lijeve strane ih razlikuju jedino plastini poklopci koji nose
ime pojedinih proizvoaa skutera. Sa desne strane razlike su
takoer minimalne, s tim da Beverly i Geopolis imaju isti ispuni
sustav, dok se onaj na Scarabeu razlikuje ponajprije po neto
elegantnijem zatitnom pokrovu. Beverly ima dui prijenos, pa
u konanici dobivamo slabija ubrzanja, ali veu krajnju brzinu.
Tako on najslabije ubrzava usprkos najmanjoj teini, ali ima naj-
veu maksimalnu brzinu. Peugeot najbolje ubrzava do 50, ali
i do 100 km/h, te ima najbolja meuubrzanja, iako se jedva
razlikuje od Beverlya kada je rije o prednjoj povrini. Aprilija
se s njima ne moe mjeriti prvenstveno radi poveane teine. U
svakom sluaju, ovaj trojac pogoni dokazani agregat iskusnih
tvoraca i vrhunske reputacije.
Naim stalnim test
vozaima pridruili smo
i neke natjecatelje iz
prvenstva Hrvatske. To su
redom Viktor Bolec, na
proslavljeni motocross i
enduro as, te Davor Grgan i
Tomislav Jug iz brzinaca
>>> uspor edni t est
30 MOTO PULS br. 78/6./2007.
10 Skut er a vel i ki h kot aa do 250 ccm
sobom nosi i dobar poloaj za upravljaem, iako
je vozako sjedalo ipak nesavreno.
Voznim osobinama Geopolis je uz bok konku-
renciji, koju po nekim izmjerenim parametrima
nadilazi, a po nekima je loiji. Peugeota odlikuje
dobra upravljivost i praenje zadane putanje kroz
zavoje, dok istovremeno nije kompromitirana
se nije dojmio neim izvanprosjenim, a ak je i
agregat koji se dokazao u Yamahama bio manje
upeatljiv. Ipak ruku na srce, ako gledamo strogo
krajnje performanse, Malaguti je nabri od testnih
skutera i tu mu ostali moraju skinuti kapu. No u
ovoj klasi performanse nisu od presudne vanosti.
Ne pretjerano lijepa kontrolna ploa s neobinim
funkcijama te neusklaenim digitalnim i analo-
gnim pokazivaem brzine prvo su nas zasmetali,
a tu su i vibracije koje mute pogled u retrovizori-
ma pri zaustavljanju. Dobre konice jednostavno
nas nisu uspjele dovoljno zadiviti da bi nam se u
ovom probranom drutvu Malaguti vie svidio,
a slino je i s upravljivou, koja je odlina, ali
pomalo blijedi na veim brzinama radi ne pretje-
rano krutog okvira. Cijena je to ravne i prostrane
podnice, a pogotovo izraena kada se usporeuje
sa nevjerojatno krutim Scarabeom ili Yamahama.
Iako dobrih predispozicija i vrlo vozan, Password
osim dizajnom niim ne uspijeva zadiviti nad
ostalima, a kao i Peugeot Geopolis, u konkuren-
ciji naeg testa pomalo pati od osrednjosti, iako
je skuter sa znakom lava poneto bolji uradak.
Prije svega tu mislimo na moderan dizajn koji sa
I
Z
M
J
E
R
E
N
I

P
O
D
A
C
I
P
r
i

5
0

p
o
k
a
z
u
j
e

(
k
m
/
h
)
P
r
i

1
0
0

p
o
k
a
z
u
j
e

(
k
m
/
h
)
M
a
k
s
.

b
r
z
i
n
a

i
n
d
i
c
i
r
a
n
a

/

i
z
m
j
e
r
e
n
a

(
k
m
/
h
)
0
-
5
0

s
5
0
-
1
0
0

s
0
-
1
0
0

s
T
e

i
n
a

(
k
g
)
P
o
t
r
o

n
j
a

(
l
/
1
0
0
k
m
)
Aprilia
Sportcity 200
50 100 120/125 4,95 13,44 18,35 157,5 4,56
Aprilia
Scarabeo 250 ie
50 100 128/128 5,65 11,55 14,8 182 4,27
Kymco
People S 200
56 06 106/100 5,30 24,25 21 132 4,89
Kymco
People S 250
56 110 133/125 4,70 9,75 12,1 177 5,16
Malaguti
Password 250
50 93 130/137 4,95 11 13,55 178 5,05
Peugeot
Geopolis 250
51 102 130/129 4,8 10,5 14,24 176,5 4,58
Piaggio
Beverly 250
52 106 138/133 5,8 11,6 14,75 175 4,09
SYM HD 200 55 105 120/119 4,9 15,1 19,25 140 4,41
Yamah
XCity 250
50 100 124/124 4,35 10,10 13,05 175,5 4,8
Yamah
XMax 250
52 104 141/137 4,20 10,15 13,4 179,5 4,17
Skutere smo izvagali na posuenoj vagi, a
kako se radi o "kapitalcu", bilo nam je lake
dovesti skutere nego nositi vagu u redakciju
Dok samo dva od testiranih skutera nemaju ba nikakav
vjetrobran, kod nekih je on tek formalnost, a kod drugih
stvara nemirnu struju zraka koja udara u kacigu viih vozaa
>>>
31 MOTO PULS br. 78/6./2007.
SYM HD 200
l Uz sav trud uloen u ovaj model, a primjetan na dobroj zavrnoj obradi, Tajvanski
proizvoai svojim umjerenim dizajnom jo uvijek kaskaju za galopirajuom tali-
janskom kolom dizajna. Zbog malih dimenzija ovaj skuter nudi neto manje udob-
nosti i zatite od vjetra, ali tednja se osjeti tek na siromanoj instrument ploi
te nejakim konicama, koje bi trebale biti jae. Tim vie to je tekuinom hlaeni
agregat ivahan, pa su ubrzanja tena i odluna.
stabilnost pri krajnjoj brzini. Teko ijednom skute-
ru uspijeva biti bolji od drugih po svim parametri-
ma. Zahvaljujui uravnoteenom ovjesu i dobrim
konicama Geopolis se u veini situacija ponaa
krajnje neutralno, to je idealna osobina za ovakav
skuter, koji e po svoj prilici voziti ljudi bez moto-
ciklistikog iskustva ili ambicija. Zamjerka tako
esto povezana s okomitim vjetrobranom je struja
zraka koja se s njega odvaja i kod vozaa srednje
grae uzrokuje umove i vibracije kacige.
Vizualno i tehniki vrlo slian Geopolisu je
Piaggio Beverly, koji je jo za ivota postao svoje-
vrsna ikona modernih skutera. Najprodavaniji, sva-
kako nije i uvjerljivo najbolji, ali je vie nego dobar
za prosjenog vozaa koji mu je sklon. Konice se
mogu lako dozirati, ali nisu pretjerano jake, no
kome treba koenje pred zavojem sa skuterom koji
ovako dobro "lei"? Brzi ili spori zavoji, za Beverly
je svejedno, jer je pri krajnjoj brzini jednako stabi-
lan kao i na ravnim dijelovima. Osim odline zatite
od vjetra tu je i kvalitetni pogonski sklop identian
onome na Scarabeu i Geopolisu, a zanimljivo je da
je od testiranih skutera Beverly najmanje troio.
SYM HD 200 je za malu nijansu ispod ostalih
skutera na testu, a osim nedostatka zatite od vjetra
prilikom vonje su nas pomalo smetale i vibracije.
Agregat mu je dobro usklaen s prijenosom, pa su
ubrzanja dobra, a niti krajnja brzina od 119 km/h
nije loa kada znamo da mu agregat raspolae sa
svega 171,2 ccm. Upravljivost je u skladu s osta-
lim elementima skutera, pa nam se nije deavalo
agregat,
zavrna
obrada
konice,
zatita od
vjetra
AGREGATI MINARELLI
Drugi trojac talijanskog srca
l Ako se neka tvrtka moe pohvaliti tradicijom i iskustvom u izradi skuterskih pogonskih sklopova,
onda je to pored Piaggia svakako Minarelli, inae u veinskom vlasnitvu Yamahe. Kada znamo
za te vlasnike odnose, ne udi to su obje testirane Yamahe pogonjene upravo agregatom iz ove
talijanske tvornice, a kako razvoj agregata iziskuje nemala sredstva, u Malagutiju su se odluili
za upotrebu ovog istog sklopa. Vizualno se pogonske grupe na sva tri skutera razlikuju samo
u detaljima, pa dvije Yamahe koriste jedan, a Malaguti drugaiji dizajn kutije za filtar zraka, a
isto je i s ispunim sustavom. Zanimljivo je da su aluminijska ojaanja s desne strane stranjeg
kotaa na Yamahama izvedena znatno ljepe i delikatnije, pa ne kvare vizualni dojam, dok je
ono na Malagutiju znatno masivniji komad, pa e ga oni otra oka prije zamijetiti. to se meha-
nikih razlika tie, takoer ih je teko komentirati, ali za razliku od Piaggio agregata za koje je
deklarirana ista snaga, Minarelli za tri modela deklarira razliitu snagu, a primjetne su i razlike u
performansama. Ipak, skuteri s ovim agregatom su najbri na testu to se tie maksimalne brzine,
a prema ubrzanjima je od ovog agregata bri jedino Kymco. Iako na papiru najjaa od ovog troj-
ca, Yamaha X-City po ubrzanjima gotovo u stopu prati X-Max, dok u krajnjoj brzini zaostaje za
njim i Malagutijem. Uzrok tome moemo nai u najveem vjetrobranu u klasi, koji prua najvei
otpor zraku. Zanimljivo je da se X-Max, iako najtei, pokazao dominantnim kada je rije o ubr-
zanjima. Najvea razlika primjetna u vonji, odnosno prilikom zaustavljanja su vibracije koje su na
Yamahama zanemarive, a na Malagutiju izraene.
YAMAHA MALAGUTI
>>> uspor edni t est 10 Skut er a vel i ki h kot aa do 250 ccm
32 MOTO PULS br. 78/6./2007.
Yamaha XCity 250
l Novija od dvije testirane Yamahe to pokazuje i svojim dizajnom te zavrnom
obradom, odnosno odabranim materijalima. Na papiru neto jae konice od sta-
rijeg modela koe jednako dobro, a pored neto manjeg prostora pod sjedalom
primijetili smo i to da X-City lako zastrue centralnim osloncem prilikom nagiba.
Vrhunska udobnost i zatita od vjetra ine ovaj skuter idealnim za izlete i kraa
putovanja. Na njoj se ovjek jednostavno dobro osjea.
da SYM ne ode u smjeru u kojem mi to elimo.
Neveliki prednji disk i nejaka stranja bubanj
konica s mukom usporavaju ovaj skuter kada ga
jednom ivahni agregat ubrza. Na usporednom
testu koji okuplja manje prestine modele SYM bi
zacijelo proao znatno bolje, ali meu ovom elitom
srednje klase morali smo mu oduzimati bodove i za
sitnice po put oskudne kontrolne ploe, a zapravo
se radi o sasvim dobrom skuteru.
Ostaju nam jo dvije Yamahe, a prva od njih
nas se ujedno i najvie dojmila, pa moemo rei
da je po voznim osobinama i zatiti od vjetra X-
City najbolji skuter meu testiranima. Odlikuje se
neto boljom udobnou od starije sestre, a voza
se za njenim upravljaem jednostavno osjea kao
kod kue. Pregledni instrumenti pruaju potrebne
informacije, a dobro izbalansirani ovjes lako guta
sve osim najveih neravnina. Kruti okvir prua
osjeaj sigurnosti, dok
odline konice tu
sigurnost i omoguava-
ju. Dok god nagib ne
postane pretjeran, X-
City e pratiti zadane
putanje, a na pretjeriva-
nje e upozoriti struga-
njem po podlozi s cen-
tralnim osloncem. Ovo
nas je zapravo i zaudi-
lo, s obzirom na to da
starija sestra, X-Max,
nije sklona struganju po
podlozi, iako poiva na
manjim kotaima. Dok
je zatita koju prua
visoki i dobro obliko-
vani vjetrobran dobra,
zatita koljena malo je
podbacila, pa ako vam
je hladno, valja skupiti
noge. Iako po krajnjoj brzini i ubrzanju malo zao-
staje za X-Maxom, X-City smo doivjeli kao najcje-
lovitiji skuter. Kad smo ga ve spomenuli, X-Max
samo u nijansama zaostaje za mlaom sestrom, dok
ju po voznim osobinama ponekad i nadilazi. Osim
vizualnih elemenata koji nisu na dovoljno visokoj
razini tu je i neto slabija zatita od vjetra, odno-
sno opet ta nesretna turbulentna struja zraka, koja
s vrha vjetrobrana udara u kacigu vozaa. Konice
zatita od
vjetra, sta-
bilnost, prije-
nos, konice,
zavrna obrada
zatita nogu od
vjetra, centralni
oslonac strue
SYM ima takoer
ivahno podeen
prijenos, to znai
da ima odlian start
s mjesta, a tek
kasnije posustaje
pred naletom jae
konkurencije
>>>
33 MOTO PULS br. 78/6./2007.
su na papiru neto slabije nego kod modela X-City,
ali u primjeni se ne osjea razlika, nego uvjerenje
da ete u svakoj situaciji moi sigurno zaustaviti
skuter, iako se teinom primakao vrijednosti od
180 kg.
POLOAJ ZA UPRAVLJAEM
Vrhunski smjetaj srednje klase
Osim to su voznim svojstvima osjetno ispred
skutera manjih zapremina, modeli koje smo ovom
prilikom testirali prednjae i udobnou. Primijetili
smo da su se podijelili na dva tabora kada je rije o
poloaju vozaa, a to je izravno povezano s oblikom
podnice. Tako kompaktniji od testiranih, a to su
SYM, Aprilija Sportcity i Kymco 200 pruaju pri-
lino uspravan poloaj za upravljaem, s nogama
smjetenim na ravnoj jednodjelnoj podnici. Osim
neto lakeg smjetanja na skuter, jer ne treba pre-
bacivati nogu preko centralnog grebena, upravlja
je kod njih neto nie postavljen i time odreu-
je pomalo kompaktniji poloaj sjedenja. Drugu
stranu medalje predstavljaju Scarabeo, Geopolis,
Beverly i dvije Yamahe, kod kojih je centralni gre-
ben jako naglaen, a dvije razmjerno uske podnice
omoguuju pomicanje nogu naprijed-nazad, ali ne
i bone pomake. Neto vii upravlja i ispruenije
noge diktiraju oputeniji poloaj za upravljaem,
ali tako je neto vie optereen donji dio lea,
to dovodi do breg zamora vozaa. Kompromis
izmeu ova dva poloaja predstavljaju Kymco 250
i Malaguti, koji vozaa "oblikuju" u poloaj koji
predstavlja zlatnu sredinu. Sljedee to nas je zani-
malo jest oblik sjedala, koje bi trebalo pruiti dobru
potporu vozau, a istovremeno olakati dosezanje
podloge vozaima nieg rasta. Ovdje su se najbolje
pokazale dvije Yamahe, iako je X-City za nijansu
bolja, ponajvie zbog novijeg profila sjedala koje
prua dodatnu potporu leima vozaa. Dobrim
oblikom sjedala odlikuje se i Malaguti, dok "mali-
ani", odnosno Kymco 200, SYM i Sportcity, ne
nude jednaku udobnost zbog manje irine sjedala.
U sluaju Peugeota sjedalo na prvi pogled djelu-
je dobro, ali u njemu nismo uspjeli nai udoban
poloaj, dok sjedalo kod Scarabea nudi poetnu
udobnost koja nestaje nakon nekog vremena zbog
vrlo mekanog punjenja. Slina boljka mui i SYM,
oba Kymca kao i ve spomenuti Peugeot, a rezultat
je da nakon neto dulje vonje dolazi do "zamora
materijala" kod vozaa, a time i izvjesne neudobno-
sti. Svim testiranim modelima moemo zamjeriti
prilino mali hod stranjeg ovjesa, to znai da na
jako izraenim neravninama udobnost pati. Ipak
su ova vozila raena za prometnice s malo manje
zakrpa i s paljivije ugraenim poklopcima kana-
lizacije.
ISPLATIVOST
Financijske dileme
Danas je sve modernije govoriti o "financiranju
projekata", bilo da je rije o potreptinama za pla-
u, koje su neizostavne kada vodite obitelj na more,
ili se radi o veem iznosu, kao to je to sluaj sa sku-
terima na naem testu. Dok ete od "luftmadraca" i
peraja uglavnom izvui samo zabavu, zadovoljstvo,
ali i frustracije prilikom pakiranja u obiteljski auto-
mobil, za sve testirane skutere moemo jamiti da
e vam svojom praktinou lako opravdati troak.
Dok e najpristupaniji SYM po cijeni od 20.500
kn i manji od dva Kymca za koga valja izdvojiti
20.995 kn troak opravdati brzo, oni kojima je
marka vana morat e posegnuti dublje u dep.
Prva idua na skali cijena nalazi se Aprilija Sportcity
200, na ijoj etiketi stoji iznos od 25.362 kn, koji
je posve logian kada gledamo uloeno i dobive-
no. Dok prva dva skutera dimenzijama odgovaraju
Sportcityju, bolje performanse i konice bez dvojbi
objanjavaju razliku u cijeni. Pet kuna manje od
32.000 kota Kymco People S 250, pa iako malo
Makar se na bojama koje su
prevladavale meu testnim
modelima ne primjeuje
prljavtina i pranje nam nije
trebalo, nebo je odluilo da
zasluujemo tuiranje, ali
sunce je ubrzo priskoilo u
pomo
>>> uspor edni t est 10 Skut er a vel i ki h kot aa do 250 ccm
34 MOTO PULS br. 78/6./2007.
Yamaha XMax 250
l Tak na usporednom testu sa mlaom sestrom ova Yamaha pokazuje da ne
predstavlja posljednju rije dizajna, a neki materijali i spojevi oplata govore da je
zavrna obrada mogla biti i bolja. Kruti okvir i vrhunski osjeaj u vonji to nadokna-
uju, a agregat poput onog u Malagutiju i drugoj Yamahi u X-Max-u rado pokazuje
zube. Iako dobra, zatita od vjetra donekle je oslabljena strujom zraka koja udara
u kacigu. Ovo je naprodavaniji Yamahin skuter vee zapremine - s razlogom.
skuplji nego bismo oekivali, ponuenim osobina-
ma bez truda opravdava svaku uloenu lipu. S obzi-
rom na reputaciju koju nosi i izgled koji ju krasi,
Aprilija Scarabeo ini nam se povoljnom kupnjom
ako znamo da joj je cijena do registracije 32.212 kn,
a dodatni poticaj za kupnju je doba reputacija kod
kupaca, to znai da ete bolje proi ako se odluite
na prodaju polovnog. Slina situacija je i s Piaggio
Beverly 250, koji predstavlja referentnu vrijednost
u ovoj klasi, a opetovano dokazivanje u upotrebi
ini cijenu od 32.982 kn razumnom. Dok dijeli
veinu mehanike sa Piaggiom i Aprilijom, Peugeot
Geopolis ipak predstavlja rjeu pojavu na naim
prometnicama, te time prua i dozu ekskluzivnosti,
a moda je upravo to potaknulo formiranje cijene
od 33.580 kn. Za nijansu skuplji i po nama preci-
jenjen Malaguti Password 250 u naim oima nije
opravdao cijenu od 33.700 kn, koliko god bio rijet-
ka pojava jer vibracije koje ga proimaju zajedno sa
zavrnom obradom zasluuju izvjesni popust. Kad
bi kotao 10% manje, bio bi pun pogodak. Daleko
agregat,
konice,
udobnost
jeftina
plastika,
zatita od
vjetra
Iako im je prirodno stanite
zagaenim zrakom nagrizeni
asfalt u gradskim sreditima,
ovi skuteri e se dobro snai
na kraim putovanjima ili
izletima, gdje zrak postaje
svje, a boje se mijenjaju iz
sivih u zelene
>>>
35 MOTO PULS br. 78/6./2007.
PROSTOR I PRAKTINOST
Puno prie, malo mjesta
S
kuteri su vozila kojima lju-
di prvenstveno pribjegavaju
zbog praktinosti, a prakti-
nost se moe gledati i kroz prizmu
raspoloivog prtljanog prostora.
Naalost, u klasi skutera s velikim
kotaima prostor pod sjedalom
nerijetko je oskudan. Iako se na
svim testiranim skuterima die cije-
lo sjedalo, to nagovjetava izni-
man kapacitet prtljanog prostora,
u veini sluajeva je radi smjetaja
agregata i drugih elemenata taj
prostor (blago reeno) umjereno
izdaan. Prvo smo zavirili pod sjeda-
lo Aprilije Scarabeo i imali smo to
vidjeti. Prostor koji smo vidjeli izni-
mno je pravilnog oblika te je tapeci-
ran kako se vai vrijedni predmeti ne
bi otetili, ali zamjerka mu je mala
dubina, to znai da e u njega lako
stati torba sa spisima ili prijenosnim
raunalom, ali ne i iole vea kaciga.
Scarabeo nudi i prostor ispod uprav-
ljaa, koji moe posluiti za odlaga-
nje mobilnog telefona i dokumena-
ta, no ne za puno vie, dok je tu i
praktina sklopiva vjealica za vrei-
ce. Aprilia Sportcity pod sjedalom e
moi udomiti otvorenu kacigu, ak
i neto vee modele, ali po mogu-
nosti bez vizira. Poput Scarabea,
Sportcity ispod upravljaa ima sklo-
pivu vjealicu za vreice te plitki pre-
tinac za dokumente i sitnice.
Kymco People S 200 pod sjedalom
nudi prostor za jednu "jet" kacigu
koja ne smije biti veih dimenzija, a
smjetaj vizira takoer nije predvi-
en. Ispod upravljaa manji Kymco
ima jednostavnu vjealicu i neto
vei prostor od prethodna dva sku-
tera, ali zbog nedostatka pregrada
u njega treba paljivo stavljati pred-
mete, kako ne bi ispali. Vei Kymco,
model People S 250 pod sjedalom
nudi veu zapreminu, to je i logi-
no, mada se prostor sniava prema
naprijed, pa tu takoer teko stane
predmet vei od plitke jet kacige bez
vizira. Sitnica stane poprilino zbog
ve spomenutog veeg obujma. S
druge strane, ispod upravljaa ovaj
skuter nema vie ili manje prakti-
ne pretince, ve se tu nalazi samo
vjealica za vreice. Kada je rije
o prostoru pod sjedalom najvee
razoaranje predstavlja Malaguti
Password, ispod ijeg velikog sjeda-
la se nalazi maleni prostor oblikovan
da bi primio jet kacigu, ali prikla-
dan za prijevoz jedne do dvije kifle.
Razlog tome je smjetaj spremnika
goriva ispod sjedala, a ne u tunel
na podnici, pa time Malaguti dobi-
va koristan prostor meu nogama
vozaa za povremeni prijevoz prtlja-
ge ili kunih ljubimaca. Dok na opla-
tama ispod upravljaa nema prakti-
nu vjealicu, Password je opremljen
velikim poklopcem u koji opet stanu
samo sitnice poput dokumenata i
mobitela, odnosno drutveno sve
manje prihvatljivih cigareta. Suta
suprotnost Malagutiju je Peugeot
Geopolis, iji prostor pod sjedalom
je dugaak i moe primiti ak dvi-
je jet kacige umjerene veliine, a
meu njih jo stane i kino odijelo ili
slian mekani predmet. Iza velikog
poklopca ispod upravljaa nalazi se
plitki prostor s praktinim kopica-
ma u koje moete odloiti vane
papire, a s lijeve strane je tu i prostor
za mobitel, gdje ga ujedno moete i
puniti. Nikako ne smijemo zaboraviti
sklopivu vjealicu neposredno iznad
spomenutog poklopca. Pod svo-
jim sjedalom Piaggio Beverly nudi
jedan srednje veliki prostor razmjer-
no pravilnog oblika, u koji e stati
nemala koliina stvari, ali opet zbog
male dubine kaciga koja e unutra
stati ne moe biti pretjerano velika.
Prostor pod upravljaem na Beverlyju
je moda i najvoluminozniji, ali opet
se postavlja pitanje praktinosti, jer
ne postoje pregrade koje bi sprijeile
ispadanje sitnica prilikom otvaranja.
I ovaj skuter se moe pohvaliti sklo-
pivom vjealicom za vreice. Iako
manjih dimenzija od drugih skute-
ra, SYM HD 200 pod sjedalom nudi
pravilno oblikovan prostor u koji je
mogue spremiti i vee jet kacige s
vizirom, pa je teta to izboina u
sredini prijei smjetanje i veih kaci-
ga. Poput veeg od testiranih Kymco
modela, SYM ispod upravljaa nudi
vjealicu za vreice, dok nema niti
naznake pretinca za sitnice. Od dvi-
je Yamahe koje jo nismo spome-
nuli, ona novija, X-City, pod sjeda-
lom skriva iroki prostor umjerene
dubine u koji je mogue smjestiti
jet kacigu s vizirom te jo podosta
drugih stvari poput kinog odijela.
Ispod svog upravljaa X-City ima
veliki prostor za odlaganje sitnica te
sveprisutnu vjealicu za vreice. X-
Max je u pogledu prostora pod sje-
dalom dominantan na ovom testu,
prije svega zbog manjih kotaa koji
mijenjaju konstrukciju skutera. Ispod
njegovog dugakog sjedala nalazi se
ogromni prostor u koji se bez boja-
zni mogu pospremiti dvije integralne
kacige, a izmeu njih stanu i dodatni
predmeti. Zato je cijena praktinosti
plaena ispod upravlja,a gdje se ne
nalazi vjealica, a i prostor za sitnice
je toliko malen da je u njega pro-
blem ugurati novanik prosjene
dame sklone skupljanju kupona.
Kao sredstvo za unapreenje prak-
tinosti kod skutera se esto koristi
dodatni kofer, a moemo primijeti-
ti da svi testirani skuteri osim dvije
Yamahe imaju stranji nosa prikla-
dan za laku ugradnju kofera, a ne
sumnjamo da je ugradnja mogua
i na Yamahama, ali uz upotrebu
odgovarajuih nosaa. n
APRILIA SPORTCITY 200
APRILIA SCARABEO 250 IE
KYMCO PEOPLE S 200
KYMCO PEOPLE S 250
MALAGUTI PASSWORD 250
PEUGEOT GEOPOLIS 250
PIAGGIO BEVERLY 250
SYM HD 200
YAMAHA XCITY 250
YAMAHA XMAX 250
ispred konkurencije kada je rije o cijeni nalaze se
dvije Yamahe, a kako je pobjednica na testu, X-
City 250 svoju cijenu jo i objanjava, dok nam
se ini da bi stariji model X-Max 250 trebao biti
koji postotni bod pristupaniji. Posljednih godina
svjedoci smo kako su sve Yamahe poskupile i spa-
daju meu najskuplje u svojim klasama. Tako je
sa sportskima R6 i R1, etverociklom Grizzlyjem
700, terencem WR 450 itd.
Moda nam neki zamjere ovo komentiranje
cijena, jer je puno dati preko 30.000 kn za "obi-
ni skuter", dok se istovremeno za to moe kupiti
Mercedes koji je preao "samo" milijun i pol kilo-
metara i to s rezervnim motorom, ali nae sklonosti
ipak gravitiraju ka praktinim skuterima.
Ukoliko se odluite za kupnju, razmjerno dobro
sredstvo usporedbe moe biti i rata kredita, koja
se na najdulji mogui rok od sedam godina kree
od priblino 250 kn za najpovoljnije do 440 kn
mjeseno za najskuplje od testiranih skutera. Svi
testirani skuteri vrlo su umjereni kada je rije o
ei za sve skupljim gorivom, a niti trokovi odra-
vanja nisu veliki, pa nije teko izraunati moete li
si priutiti ovakvo vozilo ili ne. Jasno da u ovo nije
uraunat element vremena koje vam ovakvo prije-
vozno sredstvo moe utedjeti izbjegavanjem guve
i pojednostavljenjem parkiranja, pa ako znamo da
je vrijeme novac, lako je zakljuiti da je kupnja
opravdana.
POBJEDNICI
Jednakiji meu jednakima
Svih deset skutera, koliko smo ih okupili na ovom
testu, pokazali su se kao kvalitetni i panje vrijedni
proizvodi, ali koliko god bili slini po veini oso-
bina, mi smo morali prepoznati one koji se neim
>>> uspor edni t est 10 Skut er a vel i ki h kot aa do 250 ccm
36 MOTO PULS br. 78/6./2007.
Ova klasa skutera stalno
vozi u zaaranom krugu.
Pobjednik se mjenja zavisno
od karakteristike koju
zahtjevamo od skutera:
dizajn, udobnost, brzinu,
okretnost, ekonominost ili
zavrnu obradu
>>>
37 MOTO PULS br. 78/6./2007.
istiu, bilo po dobrom ili po loem. Razvrstali smo
ih u 4 klase. etvrta, odnosno ekonomska kate-
gorija: Iz svega vienog, odnosno doivljenog kroz
nekoliko dana testiranja uspjeli smo se odluiti
za ocjene, a kada smo ih zbrojili, doli smo i do
poretka na ijem zaelju se ponajprije zbog neto
slabijih konica, ali i sveukupnog dojma smjestio
SYM HD 200. Bitno je razumjeti da su podijelje-
ne ocjene odvagnute u odnosu na ostale testirane
modele, a u ovoj jakoj konkurenciji SYM je dao
sve od sebe te mu uvijek ostaje adut povoljne cije-
ne. Bod vie i titulu "Best buy" dobio je Kymco
People S 200, u osnovi podjednakih osobina kao i
SYM, samo s nijansu boljom zavrnom obradom.
Kategorija 3: Pomalo osrednji u svakom pogledu
Malaguti Password 250 zauzeo je sedmo mjesto na
ovom testu, a osim vibracija neugodno nas je izne-
nadila i pomalo nemarna zavrna obrada, odno-
sno izbor materijala. Prema bodovima, a i prema
naem dojmu, u istoj treoj kategoriji esto mjesto
dijele Aprilia Sportcity 200 i Peugeot Geopolis
250, pa dok laganu prednost u izgledu i udobnosti
ima Peugeot, Aprilia dolazi na svoje kada je u pita-
nju okretnost u vonji. Kategorija 2: Ovdje imamo
etiri potpuno poravnata skutera a dijele ih nijan-
se. Svaki od njih odskae u neemu. To su redom
najprodavaniji model u klasi prole godine
Piaggio Beverly 250, Yamaha
X-Max, te Kymco People S
250 i Aprilije Scarabeo 250.
Moda bismo izdvojili iz njih
Apriliju Scarabeo ponajprije
zbog subjektivnog dojma test
vozaa i dizajna koji odskae
od ostalih. Kako smo do sada
nabrojali 9 skutera i podijelili
im pripadajue pehare za mjesta
od drugog do desetog, paljivi
meu vama mogli su primijetiti
da nam je za prvo mjesto ostala
Yamaha X-City 250. Gledano
prema ocjenama, ova "odlikai-
ca" zasluuje biti na vrhu pobjed-
nikog postolja, a moda jo bit-
nije, nakon to smo imali priliku voziti i doivjeti
svih deset skutera, subjektivni dojam se poduda-
ra s onim objektivnim. Dakle, iako nije najbra,
ne troi najmanje, nije najlaka, niti najokretnija
meu ovom podjednakom sku-
pinom, koju u veini sluajeva
razlikuju detalji, Yamaha X-
City se pokazala najsvestrani-
jom, najudobnijom i openito
naj, iako svi ostali sudionici
testa zasluuju medalje za bor-
bu do posljednjeg boda. Mi
smo svoj dio posla odradili
i za vas testirali deset skute-
ra srednje klase, a na vama
je da prepoznate njihovu
praktinost, pa ako financije
dozvoljavaju odaberete jedan
od njih, kako biste si olakali
svakodnevna putovanja sa i
na posao, te si u dobroj mjeri
zainili ivot. n
I
z
g
l
e
d
Z
a
v
r

n
a

o
b
r
a
d
a
T
e
h
n
i
k
a
K
o

n
i
c
e
V
o

n
j
a
U
d
o
b
n
o
s
t
U
k
u
p
n
o
Yamaha XCity 250 5 5 5 5 5 5 30
Aprilia Scarabeo 250 ie 5 5 5 5 5 5 30
Kymco People S 250 5 5 5 5 5 4 29
Yamaha XMax 250 4 4 5 5 5 5 28
Aprilia Sportcity 200 5 5 4 5 5 4 28
Peugeot Geopolis 250 5 5 5 4 4 4 27
Piaggio Beverly 250 4 5 5 4 5 4 27
Malaguti Password 250 4 3 5 5 4 5 26
Kymco People S 200 4 5 4 3 5 4 25
SYM HD 200 4 5 4 3 4 4 24
1.
Yamaha XCity 250
2.
Aprilia Scarabeo 250 ie
Kymco People S 250
Yamaha XMax 250
Piaggio Beverly 250
3.
Aprilia Sportcity 200
Peugeot Geopolis 250
Malaguti Password 250
4.
Kymco People S 200
SYM HD 200
>>> uspor edni t est 10 Skut er a vel i ki h kot aa do 250 ccm
38 MOTO PULS br. 78/6./2007.
DEKLARIRANI
TVORNIKI PODACI
Aprilia
Scarabeo 250 ie
Aprilia
Sportcity 200
Kymco
People S 200
Kymco
People S 250
Malaguti
Password 250
MOTOR
Tip agregata 4 - t 4 - t 4 - t 4 - t 4 - t
Promjer x hod (mm) 72x60 72x48,6 - - 69x66,8
Zapremina (ccm) 244 196 163 249,1 249,78
Kompresija 11,5:1 11,5:1 10:1
Hlaenje tekuinom tekuinom zrano tekuinom tekuinom
Napajanje El.ubrizgavanje Rasplinja El.ubrizgavanje El.ubrizgavanje El.ubrizgavanje
Max. snaga KS(kW)-o./min. 21,2 (15,6) - 8.500 21 (3,6) - 9.000 11 (8,1) - 7.500 21,7 (16) - 6.500 20,8 (15,8) - 7.500
Max. okr. mom. kgm-o./min. 1,9 - 6.500 1,6 - 7.000 1,12 - 6.500 2,1 - 6.500 2,1 - 6.500
Spojka centrifugalna centrifugalna centrifugalna centrifugalna centrifugalna
Mjenja CVT CVT CVT CVT CVT
CIKLISTIKA
Okvir elini cijevasti elini cijevasti elini cijevasti elini cijevasti elini cijevasti
Prednji ovjes teleskopska vilica teleskopska vilica teleskopska vilica teleskopska vilica teleskopska vilica
Stranji ovjes
ovjeeni agregat sa dva
amortizera
ovjeeni agregat sa dva
amortizera
ovjeeni agregat sa dva
amortizera
ovjeeni agregat sa dva
amortizera
ovjeeni agregat sa dva
amortizera
Prednji koioni sustav disk promjera 260 mm disk promjera 260 mm disk dva diska disk promjera 270 mm
Stranji koioni sustav disk promjera 240 mm disk promjera 220 mm bubanj disk disk promjera 240 mm
Guma prednja 110/70-16 120/70 - 15 100/80-16 100/70-16 110/70-16
Guma stranja 140/70-14 130/80 -15 120/80-16 120/70-16 140/70-16
DIMENZIJE
Meuosovinski razmak (mm) 1.535 1.365 - - 1.484
Duljina (mm) 2.263 1.970 2.010 1.830 2.170
irina (mm) 790 660 720 690 760
Visina (mm) 1.170 1.300 1.070 1.310
Visina sjedala (mm) 790 - - - 778
Spremnik goriva (l) 11 9 - - 10
Teina (suha) (kg) 169 92 116 158 156
CIJENA 32.212 kn 25.362 kn 20.995 kn 31.995 kn 33.700 kn
DEKLARIRANI
TVORNIKI PODACI
Peugeot
Geopolis 250
Piaggio
Beverly 250
SYM
HD 200
Yamaha
XCity 250
Yamaha
XMax 250
MOTOR
Tip agregata 4 - t 4 - t 4 - t 4 - t 4 - t
Promjer x hod (mm) 72x60 72x60 69x66,8 69x66,8
Zapremina (ccm) 244 244 171,2 249,78 249,78
Kompresija 11:1 11:1
Hlaenje tekuinom tekuinom tekuinom tekuinom tekuinom
Napajanje El.ubrizgavanje El.ubrizgavanje Rasplinja El.ubrizgavanje El.ubrizgavanje
Max. snaga KS(kW)-o./min. - 22 (16,1) - 8.250 16 (11,8) 21,2 (15,6) - 7.250 20,4 (15) - 7.250
Max. okr. mom. kgm-o./min. - 2 - 6.500 - 2,15 - 5.800 2 - 6.500
Spojka centrifugalna centrifugalna centrifugalna centrifugalna centrifugalna
Mjenja CVT CVT CVT CVT CVT
CIKLISTIKA
Okvir elini cijevasti elini cijevasti elini cijevasti elini cijevasti elini cijevasti
Prednji ovjes
teleskopska vilica prom-
jera
teleskopska vilica prom-
jera 35 mm
teleskopska vilica teleskopska vilica
Stranji ovjes
ovjeeni agregat sa dva
amortizera
ovjeeni agregat sa dva
amortizera
ovjeeni agregat sa dva
amortizera
ovjeeni agregat sa dva
amortizera
ovjeeni agregat sa dva
amortizera
Prednji koioni sustav disk promjera 260 mm disk promjera 260 mm disk promjera 220 mm disk promjera 270 mm disk promjera 267 mm
Stranji koioni sustav disk promjera 240 mm disk promjera 260 mm bubanj disk promjera 240 mm disk promjera 240 mm
Guma prednja 110/70-16 110/70-16 100/80-16 120/70-16 120/70-15
Guma stranja 140/70-16 140/70-16 120/80-16 140/70-16 140/70-14
DIMENZIJE
Meuosovinski razmak (mm) 1.490 1.470 1.385 1.470 1.545
Duljina (mm) 2.178 2.110 2.064 2.175 2.210
irina (mm) 765 780 706 785 790
Visina (mm) 1.457 790 1.165 1.460 1.380
Visina sjedala (mm) 805 720 - 790 785
Spremnik goriva (l) 13 10 8 10,5 12,5
Teina (suha) (kg) 160 159 135 165 165
CIJENA 33.580 kn 32.982 kn 20.500 kn 36.500 kn 36.500 kn
39 MOTO PULS br. 78/6./2007.
***