LAKE KONSTRUKCIJE (LIGHTWEIGHT DESING)

Laki dizajn ili lake konstrukcije (LW) nastaju kao rezultat potrebe za odrivim
dizajnom i razvojem proizvoda, te radi potrebe za kontrolom proizvoda van proizvodnog
procesa kao i radi izbora pogodnih materijala. Na taj nain se moe smanjiti masa kao
pojednih elemenata tako i ukupne kostrukcije, te se shodno tome poveati stepen
iskoritenja proizvoda.
Ovaj dizajn veliki broj strunjaka smatra kljunom tehnologijom u pogledu
konkurentnosti na tritu u mainogradnji uopte, a posebno u automobliskoj,
vazuhoplovnoj i svemirskoj industriji. Udruivanje i integracija vjetina preduslov je da
se osiguraa da lake konstrukcije a samim tim i konkurentnost svih strana efikasno i brzo
razvija.
Svjedoci smo da u dananje vrijeme se tei da proizvodi koji izau na trite
budu na najviem stepenu savrenosti, a da pri tom budu pogodni za koritenje i
naravno konurentan. Ove zahtjeve mogue je ispuniti samo pod uslovom da se
poboljava i usavri komunikacija i kordinacija svih zainteresovanih strana, takoe je
ovo i preduslov za uspjeno uvoenje i primjenu metoda lakih konstrukcija.
Kada govorimo o lakim konstrukcijama prvo to treba razmatrati su materijali, mada su
lake konstrukcije vie od materijala, to je prikazano slikom 1 . Metali trenutno dri
najvei trini udio od lakih materijala i oni e u budunosti igrati kljunu ulogu. Meu
metala, elika ima najvei udio na tritu,a zatim aluminija. Kompozitni materijali imaju
mali trini udio, meutim imaju veliki potencijal za rast. Da bi doli do lakih konstrukcija
potrebn je pored materijala poznavati i optereenje kobnstrukcije, te postavljati sve
preduslove kako bi se izvrila i integracija funkcija dtog sistema ili konstrukcije.

Slika 1: Put do lakih konstrukcija
LW dizajn obezbjeuje velike mogunosti za region u kome se vri njegova primjena,
najprije sa stanovita poveanja radnih mjesta, a zatim poveanjem prodaje. Pa shodno
tome i postoji potreba za iznalaenjem lakih rjeenja.

DEFINIJA I OSNOVNI POJAM LAKIH KONSTRUKCIJA
Laki dizajn je budunost odrivog trita, a njegov foks je na vazduhoplovnoj i
automobilskoj industriji, na odrivoj energiji, te uopte na mainogradnji. Prvobitni
razvoj lakog dizajna vezuje se za njegovu primjenu u vazduhoplovstvu gdje su se
razvile brojne discipline, koje su uglavnom uzete kao uoptene u razvoju lakog dizajne,
a to su:
1. Materijali;
2. Proizvodne tehnologije;
3. Projektovanje i izrada;
4. Dizajn i proraun;
5. Montaa;
6. Odravanja;
7. Popravka;
Cilj LW dizajna je smanjenje teine konstrukcije iz funkcionalnih ili ekonomskih
razloga, bez smanjenja nosivosti, krutosti i druge funkcionalne strukture.
Laki dizajn sa sobom donosi dosta prednosti, sa jedne strane tedi materijal jer je
potrebno manje materijala za proizvodnju, sa druge strane tedi energiju jer kretanje
niih masa troi manje energije, ili fundamentalno, nie mase omoguuje primjera radi
veu brzinu ili lake letenje.
Na slici 2 prikazan je rast teine golfa VI u odnosu na golf I, te se primjeti da je
teina poveana za 400 kg, uz injenicu da golf VI kao automobil novije klase veih
dimenzija, vee snage i naravno sa brojnim efektima koje ine konfor znatno vei. Pri
izradi golfa VI primjenjivane su metode lakog dizajna, pa je zato porsat teine samo 400
kg vea.

Slika 2: Poreenje teine i osatlih karekteristika Golfa I i Golfa VI

METODE LAKOG DIZAJNA
Laki dizaj se moe postii raznim metodama, a ovome radu emo se osvrnuti na
sledee:
1. Diferencijalno konstruisanje
2. Integralno konstruisanje
3. Modularni dizajn
4. Kompozitno konstruisanje
5. Hibridno konstruisanje
6. Milti-materijal dizajn
Diferencijalno konstruisanje:
Diferencijalno konstrisanje je klasian pristup kod izrade konstrukcije, ovdje se
konstrukcija satoji od elemenata odnosno komponenata koji se meusobno spajaju i
kombinuju. Poredei je sa drugim metodama ova metoda je veoma jednostavna.
Razliiti materijali se mogu primjenjivati za raliite elemente koje se potom kombinuju i
ovo predstavlja prvi specifini potencijal za razvoj lakih konstrukcija. U sluaju
oteenje, zamjena i popraka pojednih elemenata i spojeva moe se vriti veoma lako.
Takoe, jedna od prednosti ove vrste konstrukcija je zagarantovana reciklaa pri kraju
ivotnog vijeka. Kao i svaka metoda tako i ova ima brojne nedostatke, a to je naprije
injenica to se izmeu spojeva razliitih materijala stvara korozija i to u pojedinim
sluajevima montaa moe da bude veoma komplikovana i skupa.

Integralno konstruisanje

Integralno konstrisanje je potpuno suprotno orjentisano od diferencijalnog
konstruisanja. Cilj ove metode je da razvije jedinstvenu struktura sa integrisanim
funkcijama, a sve u cilje da se smanji ukupna teina konstrukcije. Prednost ove metode
u ondosu na diferencijalnu se odnosi na smanjenje teine konstrukcije, a nedostatk je
to proizvodnja zna biti skuplja i kompleksnija, te mogunosti vraijacije meterijala su
ogreniene.

Modularni dizajn

Vii oblik integralnog konstrisanje je modularni dizajn, a modul se moe definisati
kao jedna vie integrisana grupa. Dakle, modularni dizajn jednostavno predstavlja
skapanje konstrukcije kombinujui modula. Iao se na prvi pogled ini kao veoma
pogodan za lake konstrukcije u mnogim sluajevima se pokazalo da to nije ba tako.

Kompozitno konstruisanje

Kompozitno konstruisanje podrazumjeva proizvodnju komponenata od razliitih
materijala sa razliitim odsobina, a sve u cilju smanjenja teine. Ovakav vid proizvodnje
komponenata ima smisla samo u sluaju da strukturne osobine komponente ostanu
nepromjenjene ili budu poboljane.

Hibridno konstruisanje

Hibridno konstrisanje podrazumjeva izradu konstrukcije primjenom kompozitnih
materijala, na nain da se minimalno jedan komponenta izraena od lakog materijala
povezuje sa komponentama od drugih materijala. Ovo donosi dosta prednosti u pogledu
olakavanja konstrukcije.

Multi-materijal dizajn
U multi-materijal dizajnu se struktura izrauje od razliitih materijala kao to su
alminijum, magnezijum, kompozit i elik nekom od procesa proizvodnje kao to je
kovanje, livenje i presovanje. Materijal je potreban kako bi se ostvario puni potencijal za
lagane konstrukcije. Meutim, ova smjesa ukljuuje ne samo materijal i stepen
proizvodnje, ali se takoer odnosi na metode gradnje u ukupnoj strukturi na nivou
sistema. Koritenje razliitih materijala, meutim, zahtijeva koritenje odgovarajuih
prikladnih metodom spajanja. Toplotni procesu poput onih kod zavarivanja i lemljenja ne
dolaze u obzir, najee se koriste mehanike metode zakivanja, stezanja, spajanja
vijcima ili pak neke hemijske metode poput lijepljenja. Primjer primjene Multi-materijal
dizajna na jednom automobilu prikazano je na slici 3.

Figure 3: Primjer primjene Multi-materijal dizajna na automobilu

PRIMJER PRIMJENE LW DIZAJNA U AUTOMOBILSKOJ INDUSTRIJI
Za sve mjere optimizacije, treba napomenuti da zahtjevi za ispunjenjem
bezbjednosti i trajnosti trebaju biti bezkopromisni. Zato treba napomenuti da opti cilj
lakih konstrukcija jeste analiza svih komponenata vozila sa ciljem smanjenje ukupne
teine. Isto tako, znaajno je da se postigne interekcija svih problema. Na slici 4 dat je
prikaz razliitih zahtjeva koji se postavljaju za module i sklopove u automobilskoj
industriji. Lake konstrukcije vane su za cijeli automobil, ali posebno je bitno za lako
rukovanje, smanjenje potronje goriva i za poveanje pokretake snage. Poznato je da
primjena metoda lekog konstrisanja moe uticati na masu dijelova kao to su opruge,
tokovi, koioni siskovi i slino.

Figure 4: Zahtjevi koji su oekuju od automobila

LAKI DIZAJN U AUDIU
Audi je automobilska kompanija sa sejditem u Ingoltadu u Bavarskoj, Njemaka.
Jedna je od vodeih automobilskih kompanije u svijetu sa veom prepoznatljivim
automobilim. Prema nekim statistikim podacima u 2013 automobili ove kompanije bili
su meu najprodavanijim,a sve to zahavljujui modernism tehnologijama I metosa
razvoja automobile. Meu tim metodama su i lake kostrukcije, pa ce stoga u nastavku
rada biti objanjena primjena ove savremene metode u atoindustriji Audija.
Lake kostrukcije su ve duge glavni prioritet u Audiju, one predstavljaju jedan od
stubova ovoga brenda. Moe se rei da je Audi jedan od svjetskih lidera kada se govori
o lakom dizajnu. Budue inovacije u Audiju koje se prmjenjuju na bazi LW dizajna
potpuno e preokrenuti trinu spiral, jer svaki novi Audi e biti laki od svog
prethodnika. Ovakva oekivanja Audi moe sebi postaviti jer je primjenu lakih
konstrukcija stavio kao glavnu filozofiju kojom moraju da se vode svi razvojni ininjeriu.
U Audi tvrde da LW dizajna primjenjuju poevi od tijela automobile, pa do spolajnih
elemenata, pratei kompletnu tehnologiju proizvodnje ili reeno drugaije razamtraju
sve od motora pa do pojaza za vezivanja.
Godine 1944. Audi je razvio AFS dizajn (Aidi Space Farme) koji tada ima za cilj da
smanji teinu automobile, Ovaj pristup prvi put je primjenjen na Audiju A8 koji se
nevjerovatnom brzinom probio na tritu. Od tada kompanijaja je proizvela oko 500 000
automobila sa ASF tijelima. Dananji automobili poput luksuzne limunzine A8 i
sportskog automobila R8 predstavljaju primjere primjene ASF u najistijem obliku. Ova
kompanija je i dalje razvijala metode LW dizajna pa tako danas novi Audi TT je hibrid
alminijuma i elika (slika), dok se Audi A7 i novi A6 sa tijelom od elika i veim dijelom
od alminijuma.

Figure 5: Tijelo Audi TT



Za Audi, lagana konstrukcija ne prestavlja samo material, kao to je I pokazano uvodom
u LW dizaj ve I nadgledanje svih tehnolokih procesa, razvoj novih tehnologija i
praenje servisa I popravki. Uopteno LW dizaj razne kompanije primjenjuju na razliite
naine, ali Audi je do sada najdalje otiao u toj primjeni. Na slici date su komponete LW
dizajna na Audiju A6.

Figure 6: LW komponente kod Audija A6

Svjesni da se proizvodi malo zadravaju na tritu, te svjesni svoje konkurencije u
Audiju su razvili i vii nivo ASF dizajna, tzv. Multimaterial Space Frame dizajn. Ovo je
kombinazija elika, alminijuma i ojaane plastike uz koritenje nekih novih tehnologija.
Ono to ini ovaj dizaj tako elegantnim sa tehnike prespektive je da odvaja zadatke
razliitih komponenata tijela automobila, ta razvojnim ininjerima daje dosta
mogunosti i slobode. Audi je uvjeren da je Multimaterial Space Frame je pravi pristup
za serijsku proizvodnju vozila. U odnosu na CFRP (Polimer ojaam karbonskim
vlaknima) tijelo , ne samo da ova tijela imaju manju teinu, nego mu je u najmanju ruku
vei ukupni energeski bilans i manji trokovi.

Razvojni ininjeri u Audiju koji se bave LW dizajnom vode se motom Pravi materijal na
pravo mjesto. Nije potrebno samo pranaci lak materijal, vrlo je bitno odrediti gdje e se
taj materijal upotrebiti, jer sva sigurnost i konfor automobila moraju ostati nepromjenjeni,
ako ne poboljani. Na slici prikazani su materijali koji su upotrebljeni pri izradi karoserije
Audija A6.

Ilustracija 1: Materijali karoserije Audija A6
Koliko je ovaj dizaj vaan za Audi govori i injenica da su u Audiju otvorili i nauni-
istraivaki centar Audi Lightweight Desing Centar (ALDC), a sve sa ciljem da se razviju
nove metode koje bi ne samo samnjile teinu automobila nego poveale i neke druge
vane karakteristike potrebne za opstanak na tritu.
U Audiju postoje brojni primjeri samnjenja ukupne teine automobila, tako recimo druga
generacija Audija TT je za 90 kilograma manja od svog prethodnika, dok je novi audi A6
manji za 30 kilograma nego njegov prethodnik (slika) . Primjenom lakog dizajna ne
tede samo resursi nego se i u zavisnosti od motora smanjuje i potronja. Tako motor
novog Audija A6 troi 21% manje goriva nego njegov prethodnik, a za ovaj naprdak lake
konstrukcije imaju uinak oko 1/5. Na slici prikazani su motori 3.0 TDI prvi i druge
generacija Audija A6 gdje se vidi da je teina drugog motora smanjena za 4 kg. A
uporedni prikaz teine drugih motora Audija A6 dat je u tabeli 1.

Ilustracija 2: Poreenje teine karoserije i kvaliteta strukture lake konstrukcije Audija A6
i njegovog prethodnika

Figure 7: Primjer smanjenja teine kod motora 3.0 TDI kod Audija A6

Tabela 1: Uporedni prikaz teine motora Azdija A6
Motor
Teina motora (kg)
Prethodnik
Novi Audij
A6
2.0 TDI 33,4 23,7
3.0 TDI 39,3 31,2
2.8 FSI 41,9 40,2
3.0 TFSI 41,5 40,6

Niska masa vozila takoe ima dosta pozitivnih efekata I na koenje. Manje je rastojanja
zaustavljanja I manje se toplote generie. Auto je bre I manje se stavra kinetika
energija koja u sluaju sudara treba da se konvertuje u deformacijonu.
Ovdje su navedene samo neke od prednosti i neki sluajevi samnjenja mase kod
automobile marke Audi I posle svega navedenog jasno je da LW predstavlja zaista
vanu taku u razvoju proizvoda i ovaj dizaj je sigurno budunost razvoja automobile.
Ve u ovom trenutku se oe rei da su interesanta polja daljeg istraivanja primjene LW
dizajna na asiji automobile, kao I na mogunostima smanjenja broja opruga u
automobile I smanjenja mase tokova.