I.

DATOS GENERALES
1.1 Titulo Tentativo : Polticas preventivas en la
is!inuci"n e accientes e tr#nsito en
la Provincia e San $artn%.
1.& Autores : I'or Alvare( Pisco.
Laura Iris )ial'o Ar*valo.
+lauette Te,aa Perea.

1.- Tipo e Investi'aci"n : Segn su alcance: Explicativo
Descriptivo.
Segn su modelo: Cuantitativo.
1.. Lu'ar e Investi'aci"n : Distrito de Tarapoto Provincia de San
Martn.
1./ Duraci"n el Pro0ecto : 0 semanas.
II. PLAN DE IN1ESTIGA+I2N
&.1 Plantea!iento el pro3le!a
&.1.1. El pro3le!a
!a realidad ve"icular "o# en da es un tema mu# tratado por los diversos
medios de comunicaci$n% #a &ue vemos &ue las calles se ti'en de sangre
todos los das por la culpa de personas inescrupulosas &ue salen sin un
mnimo cuidado # ninguna pisca de responsa(ilidad.
En el )m(ito mundial% muc"os pases est)n luc"ando tam(i*n con el a+)n
de poder disminuir los accidentes en las carreteras # lo est)n consiguiendo
no del todo pero si una gran parte de ellos% #a &ue la gente toma conciencia
# pone a su ve, en pr)ctica todo lo &ue les ense'aron- pero no "a# &ue
1
generali,ar esto- puesto &ue existen pases &ue tam(i*n est)n en la misma
situaci$n &ue nuestro pas. En Espa'a
.
% &ue implantan polticas preventivas
&ue de una u otra manera contri(u#en a la disminuci$n de accidentes de
tr)nsito.
El aumento previsto de la cantidad de ve"culos en circulaci$n /apenas .0
per c)pita en C"ina en 100.% 230 en Estados 4nidos5 "a llevado a la
6rgani,aci$n Mundial de la Salud /6MS5 a pronosticar un gran aumento de
la tasa de muertes. !os accidentes de tr)nsito se convertir)n en la 7
ra
causa m)s importante de muerte en el mundo en 1010% mientras &ue en
.880 ocupa(a el 89 lugar. !a 6MS calcula &ue durante este perodo la
cantidad de muertos en accidentes disminuir) un 700 en los pases ricos%
pero aumentar) un 100 en los pases con ingresos (a:os # medios.
!os muertos # "eridos a causa de los accidentes de tr)nsito :unto con las
colisiones entre peatones # ve"culos son un pro(lema de salud p(lica
importante. En muc"os pases en donde el consumo de alco"ol es parte
integral de la vida diaria% se "a demostrado &ue conducir (a:o los e+ectos
del alco"ol es la causa de casi la mitad de los muertos # "eridos graves
producidos por los accidentes de tr)nsito.
4n cam(io en el comportamiento de los conductores con respecto al
consumo de alco"ol parece ser el en+o&ue m)s prometedor para evitar
muertos # "eridos por accidentes de tr)nsito. !as medidas &ue pro"(an
conducir (a:o los e+ectos del alco"ol producir)n un nota(le me:oramiento
en la seguridad vial # una aprecia(le disminuci$n de la cantidad de muertos
# "eridos.
!a conducci$n de un ve"culo implica la aceptaci$n de ciertos riesgos. El
conductor cuidadoso siempre estar) consciente de los riesgos # al mismo
tiempo se asegurar) &ue el nivel del riesgo nunca alcance un punto
inacepta(le. El alco"ol altera la evaluaci$n su(:etiva en el conductor del
riesgo% de modo &ue conduce con m)s imprudencia% mientras &ue al mismo
tiempo su capacidad para conducir se ve a+ectada.
1
INTERNET: http://www.wma.net/s/policy/i15.htm
2
Sin considerar la cantidad de alco"ol consumido% la m)xima concentraci$n
de alco"ol en la sangre se alcan,a: Despu*s de media "ora con el
est$mago vaco% despu*s de una "ora con comidas.
Por otro lado% el cuerpo necesita muc"o tiempo para eliminar el alco"ol.
4na persona en (uen estado de salud elimina el alco"ol a un ritmo &ue
disminu#e la concentraci$n de alco"ol en la sangre de 0%. a 0%.; gramos
por litro de alco"ol cada "ora.
En la actualidad% la cantidad de alco"ol permitida en la sangre vara segn
el pas% sera desea(le +i:ar un nivel uni+orme de alco"ol en la sangre
m)ximo permitido de 0%; gramos por litro lo su+icientemente (a:o para
permitir &ue el conductor promedio mantenga su capacidad de evaluar un
riesgo.
!a in+ormaci$n entregada por los pro+esionales de la salud # los m*dicos
de(e estar destinada a &ue cada conductor tome conciencia de estos
riesgos. Cuando un conductor "a sido in+ormado de esto% es importante
&ue tome la decisi$n de conducir o no antes de consumir alco"ol en
cantidades su+icientes &ue alteren sus sentidos.
El alco"ol es una su(stancia psicotr$pica &ue acta en el sistema nervioso
central. Esencialmente% el a(uso del alco"ol o la dependencia de las
drogas son pr)cticas adictivas &ue pueden producir di+icultades
neurol$gicas o psi&ui)tricas% &ue a su ve, pueden iniciar una repentina
alteraci$n de la +unci$n cere(ral # con esto poner en peligro la seguridad
vial. Ciertos medicamentos interactan negativamente con el alco"ol% se
sa(e &ue en particular algunas com(inaciones disminu#en la atenci$n.
Cuando se toman medicamentos% #a sean legales o ilegales% con alco"ol% el
e+ecto de *ste se intensi+ica. !a me,cla puede producir dis+unciones
mentales &ue son mu# peligrosas para los conductores. Se de(e ense'ar e
in+ormar a los m*dicos so(re estos e+ectos +armacol$gicos.
Cuando los m*dicos # otros pro+esionales de la salud otorgan certi+icados
de capacidad para conducir% pueden utili,ar esta oportunidad para educar a
3
los conductores # entregar un mensa:e de prevenci$n # responsa(ilidad
personal. En algunos pases% los importantes pro(lemas de salud p(lica
causados por el alco"ol en las vas son una :usti+icaci$n para tener polticas
m)s estrictas &ue re&uieren la coordinaci$n de di+erentes iniciativas. !os
m*dicos tam(i*n pueden contri(uir en esto al cumplir con la legislaci$n
actual # al aplicar el m)s alto nivel de vigilancia de la escala # la seriedad
del pro(lema de seguridad vial. En el caso de una segunda in+racci$n o de
una gran dependencia del alco"ol &ue indi&ue un consumo regular
excesivo% el conductor puede ser declarado incapacitado para conducir por
un tiempo su+iciente para asegurarse &ue cuando vuelva a certi+icarse &ue
est) capacitado para conducir% #a no sea una amena,a para la seguridad
vial.
En la ma#ora de los pases% los accidentes de tr)nsito relacionados con el
consumo de alco"ol a+ectan a adolescentes # adultos :$venes en un grado
desproporcionadamente alto% se de(en utili,ar todos los recursos para
disminuir su consumo de alco"ol. !os m*dicos tam(i*n de(en participar al
disminuir la posi(ilidad de conducci$n peligrosa a trav*s de la
desintoxicaci$n # re"a(ilitaci$n de los conductores e(rios. Estas iniciativas
de(en estar (asadas en un an)lisis detallado del pro(lema &ue se
mani+iesta en cada pas o cultura. Sin em(argo% en general% el alco"olismo
es una condici$n m*dica &ue tiene relaci$n con di+icultades psicol$gicas o
sociales e interpersonales &ue a+ectan a la +amilia # al entorno la(oral o
social.
<uestro pas no es a:eno a esta realidad% a diario se ve muertes inocentes
de personas% &ue pierden la vida a causan de un sin numero de +actores-
vemos por e:emplo en el )m(ito nacional cada da ocurre una volcadura de
algn carro donde mueren un sin nmero de personas las cuales pagan
con sus vidas la imprudencia de muc"os conductores. 4n caso mu#
pol*mico sucedi$ este a'o cuando el +amoso # reconocidsimo periodista
=!>?@6 A4B?C +alleci$ a causa de un accidente de tr)nsito- se vio &ue
todos los medios de comunicaci$n se empe,aron a preocupar reci*n por el
tema de los accidentes de tr)nsito de una +orma m)s pro+unda% pero
4
pasaron unas semanas # todo volvi$ a lo de siempre- # a&u el grupo se
pregunta% Des acaso &ue imponiendo m)s sanciones a *stas personas se
va a poder com(atir las muertes en las pistasE
Sin ir mu# le:os% nuestra provincia San Martn # por&ue no decirlo nuestra
@egi$n% no es a:ena a esta realidad #a &ue da a da los medios
in+ormativos nunca de:an de sacar noticias re+erente a este tema. Es as
&ue sin ser indi+erentes a nuestro pasado% nos atrevemos a recordar el
caso +amoso del accidente de la P4!S?@% al cual recordamos con muc"a
indignaci$n
Con toda *sta pro(lem)tica% los medios de comunicaci$n cumplen un
papel importantsimo #a &ue su la(or de(e ser tam(i*n social% lo cual les va
a permitir concienti,ar a la po(laci$n #a sea (rindando programas so(re
educaci$n vial. Aace pocas semanas las calles se ti'eron de sangre% un
menor de edad +ue el culpa(le de ocasionar la muerte de una anciana
Dante &ue nos encontramosE DSon los padres culpa(lesE DCu)l e el grado
de responsa(ilidad de los padresE% si es &ue nos damos cuenta las calles
est)n ocupadas de ve"culos /mototaxis% motocicletas% etc.5 en su ma#ora
los conducen *stos son menores de edad% los padres ser)n un tanto
responsa(les de esta situaci$n.
6tro pro(lema de transito se encuentra en la misma po(laci$n en su
ma#ora los peatones% no tienen una cultura so(re las reglas de transito% #a
sea por la +alta de concienti,aci$n o de conciencia exactamente% creemos
&ue son am(os +actores% contra sensu la realidad seria otra &ui,)s las
cosas +ueran di+erentes% con respecto a los transportistas in+ractores
creemos &ue es por la +alta de conciencia Da &u* nos re+erimosE Se ven
conductores accidentados con &ue presentan niveles altos de alco"ol DFu*
pasa con los reglamentos% las le#esE <uestro sistema u ordenamiento es
una +)(rica de le#es &ue nunca "acen prevalecer su +uer,a coercitiva% al
decir algo nuestro ordenamiento tam(i*n de(e preocuparse de dar
sanciones a los peatones #a &ue muc"as veces ellos son los causantes de
estos accidentes% ser) &ui,)s por la +alta de una adecuada educaci$n vial.
5
Creemos por ese motivo &ue se de(e dar una (uena educaci$n vial desde
&ue los ni'os tienen uso de ra,$n # empe,ando por los "ogares% para &ue
luego en las escuelas se re+uerce muc"o m)s esta ense'an,a.
?l salir a las calles de la Ciudad de Tarapoto% o(servamos &ue las personas
mane:an sin el m)s mnimo respeto de las se'ales de tr)nsito% mane:an a
la de+ensiva # no mantienen a su ve, la de(ida distancia entre uno u otro
ve"culo # ello por&ue no se educaron de(idamente # si lo "icieron pues no
lo ponen en pr)ctica por desidia o por&ue consideran &ue si otro in+ringe las
normas pues DPor &u* ellos tam(i*n no pueden in+ringirlaE
!astimosamente esta +orma de pensar "ace &ue nuestro pas sea
considerado como Su( Desarrollado.
6tro pro(lema &ue pudimos o(servar es &ue las se'ales de tr)nsito no
est)n mu# (ien colocadas% lo &ue "ace &ue el conductor no pueda guiarse
al momento de salir a las calles- tam(i*n no existen servicios &ue (riden
auxilio cuando se produ,ca un accidente # a su ve, las calles est)n tan
deterioradas &ue el transitar en ellas es un calvario.
Es por ese motivo &ue por todo lo &ue nosotros pudimos perci(ir al salir a
las calles # al consultar con algunas personas &ue conocen del tema% pues
vemos &ue a la Ciudad de Tarapoto # al Per en su con:unto le +alta una
(uena educaci$n vial por parte de las personas &ue instru#en% lo cual de(e
cam(iar para poder as desarrollarnos como tales # salir de este estado de
pases su( desarrollados.
&.1.&. 4or!ulaci"n el pro3le!a
DFu* e+ectos trae consigo la +alta de una poltica preventiva en la
disminuci$n de accidentes de tr)nsito en la provincia de San MartnE
&.&. 5usti6icaci"n
El presente tra(a:o de investigaci$n los estamos reali,ando con la +inalidad de
esta(lecer los mecanismos% pautas necesarias con las &ue podremos disminuir
6
los accidentes de tr)nsito en la ciudad de Tarapoto Provincia de San Martn #
con ello la muerte de muc"as personas% las cuales de:an +amilias enteras
a(andonadas las cuales exigen &ue se sancionen a&uellas personas &ue
causan estos catastr$+icos accidentes- "aciendo a su ve, un an)lisis pro+undo
so(re los errores # de+iciencias de la administraci$n de Transportes # la
Municipalidad de Tarapoto con la +inalidad de aplicar una nueva poltica
preventiva- la cual esperamos traiga la disminuci$n de los accidentes de
tr)nsito.
El grupo% mediante esta investigaci$n va tam(i*n a dar a conocer los diversos
mecanismos legales aplica(les a a&uellas personas &ue cometen accidentes-
las causales del aumento de los accidentes de tr)nsito- los autores # las
medidas aplica(les a *stas personas en su con:unto los cuales van a servirnos
de (ase para poder com(atir esta rac"a de accidentes.
&.-. Li!itaciones.
!as limitaciones &ue el grupo tuvo% es principalmente la +alta de tra(a:os de
investigaci$n re+erentes al tema de ?ccidentes de Tr)nsito en <uestra Ciudad
de Tarapoto Provincia de San Martn- lo cual "i,o &ue di+iculte un poco el
tra(a:o.
6tra limitaci$n &ue tuvimos es &ue muc"as veces las diversas entidades
encargadas de velar por la seguridad vial tienden a demorarse en la entrega de
in+ormaci$n puesto &ue la (urocracia "ace m)s lento este proceso.
&... Anteceentes
!os estudios &ue se "an podido encontrar en (ase a nuestras varia(les% "an
sido enri&uecedoras para la reali,aci$n del presente% pero en nuestra Ciudad
de Tarapoto Provincia de San Martn no se "a encontrado un tra(a:o de
investigaci$n similar al &ue nosotros estamos reali,ando% "a sido di+cil poder
encontrar a&uellos &ue tengan una completa relaci$n con nuestro pro#ecto% #a
&ue se "an reali,ado estudios de las varia(les en distintos campos% es decir%
por separado.
7
Por tal motivo encontramos los siguientes tra(a:os reali,ados a nivel nacional #
mundial de los cuales nos (asaremos% entre las cuales nom(ramos los
siguientes:
&...1. En el $uno
4niversidad de Guenos ?ires. C.G.C Sede ?vellaneda
1
: Pr o 0 e c t o
e I n v e s t i ' a c i " n : Ac c i e n t e s e Tr # n s i t o e n
Ar ' e n t i n a En la siguiente investigaci$n "aremos "incapi* en
una tem)tica tan importante como los accidentes de tr)nsito en
nuestro pas. Tem)tica de la &ue somos parte da a da% # a la &ue
estamos expuestos constantemente% aun&ue la ma#or parte del
tiempo% no nos demos cuenta de ello.
!a pro(lem)tica de los accidentes de tr)nsito no es privativa de
nuestro pas. Es un tema de preocupaci$n mundial% #a &ue en el
planeta se estiman alrededor de 1.&77.777 muertos por a'o% en un
promedio de -&77 !uertes por a. Pero estas ci+ras son s$lo el
comien,o.
? causa de los accidentes de tr)nsito% por a'o% de &7 a /7 !illones
de personas su+ren "eridas. H de esas personas% / !illones su+ren
discapacidades permanentes.
M)s de la mitad de los muertos tenan entre .; # 30 a'os- # muc"os
seguramente eran el sost*n econ$mico de su +amilia% sin mencionar
el da'o emocional a sus seres &ueridos. Todo eso perdido en un
instante...
Estas ci+ras alarmantes conclu#en en &ue m)s del .00 de las
camas de los "ospitales del mundo% en este momento est*n
ocupadas por accidentados en el camino.
&.1.1.1. En el Per8
Alco9ol: conucci"n 0 accientes e tr#nsito en $ar el Plata
2
INTERNET: ( h t t p : / / i p c g r u p o 6 . b l o g s p o t . c o m ) Ubicacin: uenos !ires :
!rgentina"atos personales#ntegrantes:$are%es !le&o (me%icina) 'omero (atias (me%icina) 'ui)
*e%erico (me%icina) +abba,h *a%el (me%icina)
2- (ay 2../
/
Por Ra;uel Pelt(er 0 $ariana +re!onte
-
: Pelt,er Se desempe'a
como docente e investigadora de la 4nmdp. Cremonte es doctora en
Psicologa% docente de la 4nmdp e investigadora del Conicet.
Cuando "a(lamos de alco"ol nos re+erimos a una droga socialmente
aceptada &ue posee +unciones culturales importantes en muc"os
pases% inclu#endo el nuestro. Sin em(argo el alco"ol tam(i*n se
asocia a e+ectos per:udiciales para la salud como la intoxicaci$n # los
accidentes de tr)nsito. El alco"ol a+ecta la emisi$n de :uicios%
aumenta el tiempo de reacci$n% disminu#e la atenci$n # la agude,a
visual% situaciones &ue a su ve, incrementan el riesgo de su+rir
accidentes viales.
!a relaci$n entre el alco"ol # los accidentes de tr)nsito "a sido
ampliamente estudiada. Se estima &ue el alco"ol se encuentra
presente como principal +actor o como +actor contri(u#ente en gran
parte de los accidentes viales. Si (ien muc"as investigaciones se
"an reali,ado so(re conductores de autos% el riesgo tam(i*n
involucra a conductores de otro tipo de ve"culos. Por e:emplo%
tra(a:os reali,ados en el )rea muestran &ue motociclistas &ue
presentan concentraciones en sangre menores o iguales a las
permitidos legalmente /0%0; gramos por .00 mililitros de sangre5
tienen un riesgo de su+rir un accidente de tr)nsito 30 veces ma#or
&ue los &ue conducen sin "a(er consumido alco"ol.
INSTIT<TO DE TRANSPORTE TERRESTRE DEL PER= >INTRAP
PER=?
.
es una ?sociaci$n Civil Sin Iines de !ucro% +undada en el
a'o 100.% tiene como o(:etivo armoni,ar el marco legal regulatorio
en materia de Transportes% 1ialia # Gesti"n e Tr#nsito% as
como (rindar consultora # asesora en la ela(oraci$n de pro#ectos%
gesti$n de +inanciamiento% organi,aci$n # plani+icaci$n. El Transporte
en general es una de las actividades principales de la "umanidad-
sin transporte no "a# (ienestar # prosperidad% sea por aire% mar% ros%
3
0s licencia%a en $sicolog1a y magister en $sicolog1a 2ocial.
4
INTERNET: http://www.intrapperu.org,
-
tierra # espacio% el "om(re necesita transportarse. El Transporte
Terrestre en sus diversas modalidades% re&uiere de una
armoni,aci$n entre la naturale,a% la tecnologa # la "umanidad% de
esa manera ser) sosteni(le # sustenta(le.
Asociaci"n Peruana e e!presas 0 se'uros
/
Proponen +ortalecer # autori,ar al Conse:o <acional de Seguridad
>ial para &ue dise'e% proponga # supervise la aplicaci$n de polticas
de educaci$n # seguridad vial% acompa'adas de acciones de
prevenci$n de accidentes de tr)nsito.
&./. O3,etivos
&./.1. General
Esta(lecer los errores de la Direcci$n @egional de Transporte # de la
Municipalidad Provincial de San Martin para aplicar una poltica
preventiva en la disminuci$n de accidentes de tr)nsito en la Ciudad de
Tarapoto.
&./.&. Espec6icos
Determinar las medidas &ue toma la Municipalidad de Tarapoto # el
Ministerio de Transportes # Comunicaciones /MJT5 para +renar los
accidentes de tr)nsito.
Explicar las principales causas por las &ue se producen e incrementan
los accidentes en la Provincia de San Martn.
Conocer e identi+icar la responsa(ilidad penal para a&uellas personas
&ue causan las muertes en los accidentes de tr)nsito.
Comparar el porcenta:e de personas &ue est)n cumpliendo condena
mediante procesos estadsticos en la Provincia de San Martn.
Jdenti+icar las ltimas normas legales aplica(les en la Provincia de
San Martn con relaci$n a los accidentes de tr)nsito.
5
INTERNET: www.apeseg.org.pe
1.
Determinar por &u* la ma#ora de accidentes de tr)nsito tiene como
partcipes a los adolescentes.
Determinar si en la ma#ora de accidentes de tr)nsito las personas
&ue estuvieron involucradas contaron con la documentaci$n
respectiva &ue permita su circulaci$n.
&.@. $arco +onceptual
!a teora por el cual este tra(a:o de Jnvestigaci$n estar) regido es la
siguiente:
Teora el co!porta!iento plani6icao e intenci"n e in6rin'ir
nor!as e transito en peatones.
K
$o0ano Da(: E!ilio
Desde la teora del comportamiento plani+icado% se explora el
comportamiento in+ractor de normas de tr)nsito en peatones # se prue(a
una escala de autorreporte acerca de cu)n +recuentemente *stos
in+ringen normas de tr)nsito% cometen errores # tienen lapsus al usar las
vas. Participaran .3K "a(itantes de la ciudad de Santiago de C"ile
seleccionados intencionalmente% constitu#endo un grupo (alanceado a5
por sexo% (5 con # sin licencia para conducir% c5 por edad /:$venes de .2
a 1; a'os # adultos de 1K # m)s5% # d5 "a(iendo tenido # no alguna
experiencia de accidente de tr)nsito% &uienes completaron voluntaria #
an$nimamente un LCuestionario de opini$n so(re el comportamiento
peatonalL # una LEscala de Comportamiento PeatonalL. !a actitud "acia
la conducta% la norma su(:etiva # el control perci(ido explican alrededor
de un 300 de la varian,a en la intenci$n de reali,ar el comportamiento
in+ractor /@ MltipleM .K1KK- @1M.7812- IM70.K08- Sig.I pN.00005.
Tam(i*n se registra &ue el comportamiento peatonal di+iere
signi+icativamente /pN.00.5 en las tres varia(les del modelo para los
:$venes vs. los adultos% mostr)ndose &ue los primeros tienen una actitud
6
INTERNET: http://www.scielo.br/scielo.php3script4sci5artte6t7pi%4214138
2-491--7...2..../
11
m)s positiva "acia el comportamiento in+ractor% perci(en la norma
su(:etiva como menos in"i(idora de la transgresi$n% aparecen con un
menor control so(re el comportamiento in+ractor # con una intenci$n
conductual de ma#or pro(a(ilidad a desarrollarlo. El resultado de la
Escala de Comportamiento Peatonal muestra &ue los peatones :$venes
cometen m)s transgresiones% errores # lapsus al transitar &ue los
adultos.
Teora e la Rotulaci"n >G.$ea: 1AB& ?
C
+risti#n 1ives Soci"lo'o 5ulio D &77@E Resu!en 0 aaptaci"n e
las Teoras +ri!inol"'icas !encionaas por Doris +ooper: en su
li3ro Delincuencia 0 Desviaci"n 5uvenil: LO$ Eiciones: &77/
!os planteamientos centrales de esta teora nos se'ala &ue:
1. !as sociedades "umanas existen por&ue existe la interacci$n social
sim($lica.
&. !a mente "umana se constitu#e en este proceso interactivo al
internali,ar% por medio de la interacci$n social% un lengua:e sim($lico%
+sico # ver(al.
-. Mediante este lengua:e internali,ado% podemos conversar con
nosotros mismos.
.. El espe:o social est) constituido por los otros% en los cuales nos
re+le:amos # as aprendemos &ui*nes somos.
/. !a mente "umana est) compuesta por el Ho% el M # el 6tro
Benerali,ado.
@. El 6tro Benerali,ado son los otros en general% internali,ados en
nuestra mente% con sus normas # valores.
C. El M es &uien uno es% segn los otros% # se constru#e mediante el
espe:o social # su impacto en nosotros.
B. El Ho es a&uella parte m)s espont)nea # re(elde de nuestra mente.
7
George Herbert Mead (27 %e :ebrero; 1/63 8 26 %e abril; 1-31) :ue uno %e !m<rica :il=so:o; soci=logo
y psic=logo; sobre to%o a:ilia%os a la >ni?ersi%a% %e @hicago; %on%e :ue uno %e ?arios %istingui%os
pragmAticos. Bl es consi%era%o como uno %e los :un%a%ores %e la psicolog1a social.
12
Ser rotulado desde el espe:o social% # por ende desde el control social%
como (uen alumno% (uen deportista% drogadicto% alco"$lico% delincuente
o ladr$n son r$tulos &ue a+ectan # condicionan nuestro comportamiento.
&.@.1. +ate'oras 0 conceptos:
+onceptos:
Tr#nsito:
El tr)nsito es un sistema organi,ado # con+ormado por el "om(re.
Causado por el +lu:o de ve"culos en una va% calle o autopista. Cada
ve, &ue alguien LsaleL de su casa # comien,a a interactuar por la
calle% comien,a a ser parte de un todo en movimiento. En las
grandes ur(es% el tr)nsito ve"icular se encuentra presente en casi
todas las es+eras de la actividad diaria de la gente. ? a&uellos &ue
circulan los une el o(:etivo comn de trasladarse de un punto a otro.
Cada una de estas personas es completamente responsa(le de
cumplir con ese o(:etivo # de a&uellos con los &ue via:an. Pero
independientemente de su responsa(ilidad% son las circunstancias
&ue se suceden en el tra#ecto% las &ue in+lu#en en arri(ar o no al
punto de llegada.

Acciente e tr#nsito:

Segn 4niversidad de Guenos ?ires. C.G.C. Sede ?vellaneda% un
accidente de tr)nsito% accidente automovilstico o siniestro de tr)+ico
es un accidente en el &ue se ve involucrado al menos un autom$vil u
otro tipo de ve"culo de transporte por carretera

Es el accidente so(re la va en el &ue participan uno o m)s ve"culos

en marc"a en el cual resultan "eridos o muertos o da'os a la
propiedad.
/
INTERNET: 2egCn http://www.contraloria.gob.pa/%ec/$ublicaciones/.58.4/@onceptos.p%:
13
Para caracteri,ar el ?ccidente en el Tr)nsito se "an ela(orado
innumera(les de+iniciones:
Para algunos autores% Les un "ec"o involuntario% &ue ocurre en una
va p(lica o entregada al uso pu(lico% &ue de:a da'os en las cosas
o en las personas # signi+ica la participaci$n de ve"culos #
peatones.L
Para otros signi+ica Lcual&uier evento como resultado del cual el
ve"culo &ueda de una manera anormal dentro o +uera de la va% o
produ,ca lesiones a las personas o da'os a las cosasL.
Tam(i*n se de+ine como% Ltodo suceso eventual o acontecimiento
anormal e imprevisto &ue acarrea un da'o un da'o en las personas
# &ue es causado por un "ec"o o ocasi$n directa del empleo o uso
de un ve"culo de tracci$n mec)nica% animal o "umanaL.
Para el Programa Jnteramericano de Estadsticas G)sicas /PJEG5% es
el evento no intencional en &ue se ocasionan lesiones o muertes de
personas o da'os a la propiedad% en vas a(iertas al transito pu(lico%
# en el cual esta comprometido por lo menos un ve"culo a motor en
transporte. !as innumera(les de+iniciones% como acontece tam(i*n
en otros campos% en ve, de proporcionar un concepto exacto
producen una inde+inici$n del mismo pues para algunos tratadistas el
accidente en el tr)nsito es una cosa # para otros guardando s% cierta
seme:an,a.
1e9culo:
Es cual&uier arte+acto por el cual pueden ser transportadas
personas o cosas.

1a:
14
Es toda calle% avenida% camino o carretera /inclusive los "om(ros o
aceras5 destinadas para el tr)nsito de ve"culos. Jnclu#e% adem)s%
sitios para el estacionamiento de ve"culos.

1cti!as:
Se re+iere a las personas "eridas o muertas en accidentes de
tr)nsito. Se considera "erida a la persona lesionada% grave o leve%
en accidente de tr)nsito- # muerta a la persona &ue muere como
consecuencia del accidente.
El po3lao:
Se re+iere al lugar "a(itado% de cual&uier tama'o% &ue constitu#e un
ncleo de po(laci$n independiente.
Poltica preventiva:
!a poltica preventiva es el mecanismo creado por la administraci$n
p(lica% destinada a prevenir consecuencias so(re "ec"os &ue
tengan relevancia p(lica.
+LASES DE A++IDENTES DE TRFNSITO
1. +lases e Acciente
A
:
+olisi"n: Comprende el c"o&ue de uno o m)s ve"culos en
movimiento.
Atropello: Es la acci$n en la &ue uno o varios peatones son
arrollados por un ve"culo en movimiento.
Los t*r!inos colisi"n 0 atropello: atropello 0 vuelco 0
colisi"n 0 vuelco se usan para de+inir una serie de accidentes
relacionados entre s% consider)ndose para la ela(oraci$n
-
Segn la pgina de Wikipedia: es.wikipedia.org/wiki/Accidente_de_trfico
15
estadstica como un solo accidente de acuerdo al orden de
ocurrencia.
La caa e persona o cosa el ve9culo en !arc9a: se re+iere
al caso en &ue una persona o cosa cae de un ve"culo en marc"a
# esa cada ocasiona da'os personales o a la propiedad.
&. +lasi6icaciones e los accientes
17
:
Existen varias +ormas de clasi+icar los accidentes # de+inir los distintos
tipos &ue las clasi+icaciones contienen.
!as ordenaciones m)s socorridas # conocidas separan los di+erentes
tipos partir del nmero de ve"culos &ue intervienen en el accidente% de
sus caractersticas% de su signi+icaci$n estadstica% o por la gravedad &ue
el caso reviste para las personas. Esta ltima no tiene ltima no tiene
una real importancia desde el punto de vista t*cnico por&ue la gravedad
es solo una consecuencia% un e+ecto causa &ue lo origina.
&.1. +lasi6icaci"n se'8n n8!ero e ve9culos:
Para este modus operandi el accidente de(e clasi+icarse en ra,$n de
resultado +inal% es decir% del accidente realmente ocurrido. En este
sentido se di+erencian de los accidentes simples% en &ue s$lo
interviene un ve"culo% de los accidentes mltiples% en &ue interviene
dos o m)s ve"culos o un ve"culo o m)s # un peatones.
Son accientes si!ples:
Despiste. Es la acci$n u e+ecto de perder la pista # se aplica al caso
en &ue el ve"culo a(andona la cal,ada por la &ue transita contra o
sin la voluntad de su conductor. El despiste es simple cuando no
ocurre nada m)s &ue lo se'alado pero el despiste puede ser el
origen de otro accidente de ma#or entidad.
1.
INTERNET: ://t!l"rincondel#ago"co!/accidente$%de%tran$ito"t!l
16
Tonel: Es la vuelta de costado &ue se produce cu.ando el ve"culo
se apo#a so(re las ruedas de un lado para girar en el sentido
transversal al de marc"a. Esto% tam(i*n se conoce como
volcamiento o volcadura transversal.
!a posici$n +inal del tonel o volcadura transversal se indica en
cuartos a la derec"a o i,&uierda segn sea el giro # se dice &ue "a
&uedado en .O3 se &ueda so(re el costado inmediato a la posici$n
normal de roda:e- 1O3 si "a &uedado so(re el tec"o- 7O3 si es so(re el
costado contrario al del inicio del giro- 3O3 si dada la vuelta completa%
&ueda otra ve, en la posici$n normal de roda:e. Sucesivamente se
puede seguir indicando cuartos% Segn sean las vueltas #
posiciones.
1uelta e ca!pana: Fue es la volcadura en sentido longitudinal del
ve"culo% en &ue la posici$n +inal se mani+iesta tam(i*n de la manera
descrita anteriormente.
1olteo: Es la precipitaci$n a un plano in+erior en &ue el ve"culo% sin
apo#o% gira en su sentido longitudinal ca#endo so(re el tec"o.
Salto: Es la p*rdida moment)nea del contacto de las ruedas con el
suelo precipit)ndose a un plano in+erior pero ca#endo en la posici$n
de roda:e.
+aa: Es la p*rdida del e&uili(rio cuando se trata de ve"culos de
dos ruedas o de peatones o de pasa:eros.
+9o;ue: Es el em(estimiento de un ve"culo contra un o(st)culo
inm$vil de la va cercano a ella% &ue puede ser incluso otro ve"culo
con la condici$n &ue no se encuentra en movimiento.
Incenio: Es la destrucci$n total o parcial de un ve"culo por medio
del +uego
17
Raspao: Es el roce violento de la parte la ve"culo contra un
o(st)culo +i:o.
Accientes Si!ples +o!3inaos: Fue es la producci$n sucesiva
o simult)nea de varios accidentes simples.
Accientes $8ltiples: !os accidentes mltiples pueden
su(dividirse en dos grandes grupos- los &ue ocurren% entre ve"culos
# peatones% # las colisiones &ue suponen el em(estimiento de un
ve"culo a otro% estando am(os en movimiento.
!os accidentes mltiples entre ve"culo # peat$n varan segn la
+orma de producci$n- entre ellos se encuentran:
Atropello: <om(re &ue se "a dado generalmente al accidente
producido entre estos dos elementos% sin em(argo se entiendo% &ue
se distinguen de otros producidos entre los mismos elementos por la
evoluci$n normal &ue tienen las siguientes +ases:
I!pacto o E!3esti!iento: Momento en &ue el ve"culo golpea o
alcan,a al peat$n% &ue "a sido de+inido como el instante en el &ue
viene aplicada la primera acci$n traum)tica del ve"culo contra la
persona.
En esta +ase en &ue se desec"a como atropello el impacto o
em(estimiento del peat$n contra el ve"culo% lo &ue no es raro &ue
ocurra.
+aa: Fue es la p*rdida del e&uili(rio del peat$n a ra, del impacto%
entendi*ndose &ue a&uel pierde la esta(ilidad # toma contacto con
el% suelo despu*s de "a(er a(andonado la posici$n vertical.
Acerca!iento: Fue es la aproximaci$n del ve"culo alcan,ando el
cuerpo del peat$n cado "asta tomar contacto con el.
+o!presi"n o Aplasta!iento: Fue es el "ec"o de pasar por lo
menos una rueda por so(re el cuerpo cado. En ocasiones el
1/
aplastamiento se produce por las partes (a:as del ve"culo sin &ue
alguna de las ruedas "a#a producido la compresi$n.
Arrastre: Fue es el despla,amiento del cuerpo del cado por las
partes (a:as del ve"culo el arrastre puede originarse an antes del
aplastamiento.
En un atropello puede &ue no se den todas las +ases% normalmente
ellas se est)n presentes% pero si la primera.
1olteo: Este tipo de accidente se di+erencia del atropello en &ue no
existe una cada "acia delante del peat$n% considerando el sentido
de la direcci$n del m$vil% sino &ue por e+ecto de la velocidad%
acciones evasivas u otras circunstancias% el peat$n es levantado por
el impacto ca#endo so(re el capot% para(risas% tec"o o al suelo por
la parte de atr)s del ve"culo- tam(i*n se distinguen +ases en su
producci$n.
I!pacto o E!3esti!iento: Fue es similar a la +ase de igual nom(re
en el atropello.
1olteo Propia!ente Tal: Fue es la acci$n de levantar a la persona
# lan,arla so(re el ve"culo o al suelo% o simplemente elevarla.
+aa: Fue es similar a la +ase de igual denominaci$n en el
atropello.
Pro0ecci"n: T*rmino &ue se usa como di+erenciador de una +orma
de atropello cuando a cuando a ra, del em(estimiento el cuerpo del
peat$n es lan,ado +uera del radio de acci$n del ve"culo
Aplasta!iento: T*rmino &ue tam(i*n se usa como di+erenciador de
una +orma de atropello # &ue se re+iere a la compresi$n &ue se
e:erce so(re el cuerpo del peat$n al em(estirle contra un o(st)culo
+i:o o m$vil /sandPic"5.
1-
Arrastre: @eservado para un tipo (astante poco +recuente en &ue
s$lo se produce el despla,amiento del peat$n en el sentido de
direcci$n del ve"culo generalmente por enganc"e de las ropas de la
persona en algn o(:eto saliente del ve"culo o por &uedar parte del
cuerpo del individuo atrapado por las puertas del ve"culo.
@esulta evidente &ue para esta clasi+icaci$n% se puede dar una serie
de com(inaciones entre estos tipos de accidentes entre ve"culos #
peatones # an entre di+erentes +ases.
Entre ve"culos en movimiento cual&uiera sea su entidad # volumen
los accidentes se denominan colisiones # entre ellas se distinguen:
+olisi"n: Designase con tal expresi$n a los accidentes &ue se
producen entre dos ve"culos en movimiento cuando sus
tra#ectorias se encuentran. En esta +amilia de accidentes la
condici$n su+iciente # necesaria es el movimiento en &ue de(en
encontrarse los ve"culos.
+olisi"n 4rontal: Fue es a&uella en em(estimiento o impacto se da
# reci(e con las partes +rontales delanteras de los m$viles% estando
estos en movimiento. Ellas pueden ser Centrales% cuando los e:es
longitudinales de los ve"culos coinciden% o Exc*ntricas% cuando los
e:es longitudinales no coinciden en una recta.
Alcance: Fue es a&uella en &ue el em(estimiento o impacto se da
con la # reci(e con las partes +rontales delanteras contra la parte
+rontal posterior de otro # se produce cuando un ve"culo &ue
transita a ma#or velocidad &ue otro &ue le precede% le da alcance el
igual &ue la colisi$n +rontal% puede ser central o exc*ntrico.
+olisi"n Lateral: Fue es a&uella en &ue el em(estimiento o impacto
se da con las partes +rontales de un ve"culo contra el +orro lateral de
la carrocera o contra el c"asis de otro. !as colisiones laterales
pueden ser perpendiculares u o(licuas o diagonales% segn sea la
2.
posici$n de los e:es longitudinales de los ve"culos en el momento
inmediatamente anterior al impacto.
Raspao: Fue es el roce violento entre los laterales de los ve"culos
comprometidos en la colisi$n- si ellos transitan en el mismo sentido
de direcci$n el raspado es negativo # si el sentido de direcci$n entre
ellos es contrario% el raspado es positivo.
+olisiones $iGtas: En muc"as ocasiones las diversas modalidades
de colisiones se suceden denomin)ndose a la serle de ellas%
colisiones mixtas.
Otros accientes: Permite incluir como accidente de tr)nsito todo
a&uel &ue por sus caractersticas concuerde con la de+inici$n
principal% "aciendo a(stracci$n del re&uisito de lugar.
Esta ltima clasi+icaci$n es recomendada a solicitud de la
Delegaci$n C"ilena en el Congreso de la 6+icina Panamericana de
la salud cele(rado en Bua#a&uil en Diciem(re de .82.
Se adopta esta nomenclatura partiendo de la (ase &ue se de(e
de+inir cada accidente% en lo posi(le con una sola pala(ra% de
manera de &ue no se creen con+usiones # separe convenientemente
los conceptos de c"o&ue% colisi$n% etc.
-. +lasi6icaci"n e accientes
11
:
G)sicamente encontramos tres tipos de accidentes:
Si!ples: Son a&uellos percances en las cuales intervienen un
ve"culo. E:emplo: el vuelco% incendio% el impacto contra un o(:eto
+i:o /)r(ol% poste% muro% etc.5 la cada% etc.
$8ltiples: Son a&uellos en los &ue participan un ve"culo o un
peat$n o dos ve"culos.
11
INTERNET: http://www.mail6mail.com/curso8hechos8transito8como8%isciplina criminalistica/clases8
acci%entes8transito
21
El atropello: Es el encuentro &ue se da entre un ve"culo # un
peat$n o animal.
+A<SAS DE LOS A++IDENTES DE TRFNSITO
+ausas e los accientes e tr#nsito
1&
:
!os accidentes de tr)+ico suelen ocurrir principalmente por los siguientes
+actores:
4actor 9u!ano: !os +actores "umanos son la causa del ma#or
porcenta:e de accidentes de tr)nsito. Pueden convertirse en agravantes
a la culpa(ilidad del conductor causante% dependiendo de la legislaci$n
de tr)nsito o relacionada de cada pas.
Conducir (a:o los e+ectos del alco"ol /ma#or causalidad de
accidentes5% medicinas # estupe+acientes.
@eali,ar manio(ras imprudentes # de omisi$n por parte del
conductor:
E+ectuar adelantamientos en lugares pro"i(idos /C"o&ue +rontal mu#
grave5.
?travesar un sem)+oro en ro:o% deso(edecer las se'ales de tr)nsito.
Circular por el carril contrario /en una curva o en un cam(io de
rasante5.
Conducir a exceso de velocidad /produciendo vuelcos% salida del
autom$vil de la carretera% derrapes5.
4sar inadecuadamente las luces del ve"culo% especialmente en la
noc"e.
Salud +sica # mental del conductor o peat$n no aptas. /Ceguera%
daltonismo% sordera% etc.5.
Peatones &ue cru,an por lugares inadecuados% :uegan en carreteras%
lan,an o(:etos res(aladi,os al carril de circulaci$n /aceites% piedras5.
4actor !ec#nico:
12
INTERNET: http://es.wikipedia.org/wiki/Accidente_de_tr%C3%A1fico
22
>e"culo en condiciones no adecuadas para su operaci$n /sistemas
averiados de +renos% direcci$n o suspensi$n5.
Mantenimiento inadecuado del ve"culo.
4actor cli!atol"'ico 0 otros:
<ie(la% "umedad% derrum(es% ,onas inesta(les% "undimientos.
Sem)+oro &ue +unciona incorrectamente.
H+u#l es la causa e los accientes e tr#nsito o tr#6icoI
1-
Para tratar de esta(lecer las causas de los accidentes de tr)+ico o
tr)nsito% # las miles de vctimas &ue se co(ran cada mes en todo el
mundo% podemos comparar lo &ue pasa en el primer mundo con lo
&ue pasa en el tercero.
Podemos tomar por un lado el caso de los pases europeos% donde
las cosas est)n m)s o menos organi,adas% pero las estadsticas
siguen mostrando &ue la cantidad de accidentes mortales e
incapacitantes sigue siendo preocupante- # compararlos con pases
latinoamericanos donde directamente no suele "a(er estadsticas
+ia(les...pero en los &ue todo el mundo sa(e &ue mane:ar o conducir
es casi lo mismo &ue despla,arse por una selva de cemento...impera
la le# del m)s +uerte.
4n e:emplo de un pas europeo u(icado en los tr)gicos primeros
puestos del ranQing de accidentes automovilsticos es Espa'a. !a
pronta a estrenarse le# de seguridad vial &ue va a instaurar el carnet
o permiso de conducir por puntos (usca revertir esta tendencia.
!a le# opta por encarar el tema desde el punto de vista de la
represi$n o el castigo /como suelen "acer las le#es penales5%
"aciendo &ue el carnet espa'ol tenga .1 puntos # para los
conductores expertos% puntos &ue se podr)n perder en ma#or o
menor medida dependiendo de la in+racci$n &ue se cometa.
Si se los pierde todos% se pierde el carnet% no se puede conducir por
unos meses # para recuperarlo "a# &ue "acer un curso de
13
INTERNET: ttp://&&&"deg'ate"co!/$eg'ridad/article()*+,"$t!l
23
Rreeducaci$n vialS en donde se supone se aplica el segundo de los
criterios% la educaci$n...# tam(i*n /"a# &ue decirlo5 el criterio
monetario% por&ue este curso "a# &ue "acer lo en una RautoescuelaS%
# rondar) al menos los T700 euros.../para el &ue no lo sa(e% en
Espa'a la gente es pudiente% no se preocupen5.
Como e:emplo de pas latinoamericano donde mane:ar es lan,arse a
un caos circulatorio tomaremos a ?rgentina. ?ll% a di+erencia de lo
&ue pasa en la ma#ora de los pases de la 4ni$n Europea% el
examen para sacarse el registro para poder mane:ar no tiene una
parte te$rica% sino s$lo una pr)ctica.
H esta parte pr)ctica no est) estandari,ada en todas las provincias%
vara de una provincia a otra% e incluso de un municipio o localidad a
otra muc"as veces. Pero lo peor es &ue es Rvox polpuliS% o sea% por
todos conocido% &ue cual&uier &ue pague un so(orno puede ad&uirir
el carnet sin m)s tr)mite &ue pasar por una ventanilla... De esta
manera% la gente &ue mane:a lo m)s pro(a(le es &ue no tenga
demasiada idea de las le#es de tr)nsito ni en la teora% ni en la
pr)ctica...rigiendo en ?rgentina nicamente la experiencia como
conductor para de+enderse de los locos del volante.
+ausas e los accientes e tr#nsito
1.
Si to!a no !ane,e
!as (e(idas alco"$licas son mu# consumidas por nuestra sociedad #a
&ue el ")(ito de tomar es considerado por muc"os como algo normal #
respeta(le. En verdad es agrada(le tomar # dis+rutar un (uen aperitivo%
as como de a&uellos licores &ue se llaman RdigestivosS. Sin em(argo% no
se de(en desconocer o ignorar las desgracias # penosas consecuencias
personales% # de vctimas inocentes% &ue producen conductores o
peatones en estado de e(riedad. Segn las estadsticas argentinas del
estado de Mendo,a% del total de accidentes causados por personas
e(rias% el 720 ocurren a causa de personas e(rias &ue mane:an un
14
INTERNET: http://www.paci:icoseguros.com/%ocs/psalu%/oletD@3D !"n$acD@3D!":ico2/5.p%:
24
auto% el 110 a causa de personas e(rias &ue van en moto% el .80 es
causado por peatones # el 110 se de(e a causas indeterminadas.
Nivel e alco9ole!ia 0 n8!ero e !uertes en accientes e
tr#nsito
Se sa(e &ue los conductores # peatones con cierto nivel de alco"ol en la
sangre tienen ma#or pro(a(ilidad de su+rir accidentes de tr)nsito% as
como de experimentar lesiones m)s graves. >alores desde 0%; mg de
alco"ol x .00ml de sangre /1 vasos de vino o 7 vasos de cerve,a5% no
s$lo alteran la visi$n- tam(i*n tienen un e+ecto desin"i(idor &ue vuelve a
la persona m)s propensa a en+rentar peligros. Este es el caso del
exceso de velocidad. El 100 de personas &ue +allecen en un accidente
de tr)nsito tienen niveles de alco"ol &ue exceden la capacidad de
reacci$n ante "ec"os imprevistos. Para e+ectos legales esto permite
esta(lecer el nivel de alco"ol en la sangre versus el lmite legal
permitido.
HS"lo los alco9"licos pueen tener accientes e tr#nsitoI
Todos podemos su+rir o ser responsa(les de un accidente de tr)nsito% sin
importar la edad% aun&ue los adolescentes son m)s propensos a ello.
HJu* es el alco9olis!oI
Es una en+ermedad cr$nica producida por el consumo incontrolado de
(e(idas alco"$licas% lo cual inter+iere con la salud +sica% mental% social
#Oo +amiliar as como con las responsa(ilidades la(orales. ? veces
con+undimos a los alco"$licos con (e(edores ocasionales con poco
control del impuso a (e(er. !as investigaciones cient+icas tienden a
encontrar &ue los "i:os de padres alco"$licos son "asta cuatro veces
m)s propensos a contraer *sta en+ermedad &ue los cient+icos
relacionan con +actores sociales # gen*ticos.
HJu* es el alco9ol etlico o etanolI
Se o(tiene por +ermentaci$n de a,cares por presencia de di+erentes
microorganismos. Cada tipo de licor tiene di+erentes concentraciones de
25
alco"ol. Cerve,a: 30% vino: .0U100% P"isQ#: ;00% aguardiente: 3;0%
alco"ol recti+icado: 8K0.
HJu* e3e!os sa3er el alco9olI
El alco"ol penetra +)cilmente en todos los te:idos del cuerpo por medio
del agua corporal% de manera &ue los $rganos con ma#or cantidad de
agua% tienen ma#or concentraci$n en la sangre &ue lo irriga. !a medida
de la concentraci$n de alco"ol se relaciona directamente con la
concentraci$n sangunea o urinaria. ?s el "gado # el ri'$n son mu#
a+ectados.
H+"!o prote'ernos e los peli'ros el alco9olI
Conociendo a +ondo las implicancias &ue tiene el uso excesivo del
alco"ol.
Considerando por &u* motivo tomar% si es &ue decide tomar.
Guscando a#uda si tiene pro(lemas con el alco"ol.
Evitando el uso excesivo del alco"ol # tomando una decisi$n
responsa(le.
+ausas e accientes e transito
1/
Asociaci"n Peruana e E!presas e Se'uros
Somnolencia
Exceso de con+ian,a al conducir
C"o&ue por alcance
15
INTERNET: www.apeseg.org.pe
26
Jnvasi$n de carril
>e"culos mal estacionados
Despiste
Ialta de control policial
<e(lina
Iallas mec)nicas
SEG<RIDAD 1IAL
1 Consejos prcticos de Seguridad Vial
16
Aa# &ue tener en cuenta &ue cuando conducimos un ve"culo "a# &ue
procurar poder ver (ien a los ve"culos &ue vienen de +rente% a los &ue
pueden salir por una (ocacalle o cruce de carretera o a los &ue pueden
venir detr)s e intentan adelantarnos. Para eso "a# &ue estar seguro de
&ue nuestra visi$n es (uena% # si no llevar puesta las ga+as o lentes
necesarios. !levar (ien reglados los espe:os retrovisores. Tam(i*n es
necesario &ue los dem)s conductores nos vean # so(re todo &ue
puedan perci(ir (ien nuestras manio(ras% por lo &ue tienen &ue estar a
punto siempre las luces e instrumentos de manio(ra /+renos%
intermitentes% alum(rado% limpiapara(risas% etc.5.
Ca(e citar la necesidad de tener siempre el ve"culo en per+ectas
condiciones de +uncionamiento% es menos importante &ue tenga un
rasgu'o o una pe&ue'a a(olladura por e:emplo% lo importante es &ue
+rene (ien% &ue se agarre (ien a la carretera &ue la suspensi$n +uncione
# &ue el motor no +alle. Para eso nunca se de(e de:ar pasar las
revisiones de puesta a punto cada ve, &ue le corresponda aun&ue sea
un ve"culo vie:o.
4n ve"culo motori,ado es una m)&uina (astante so+isticada% &ue exige
conducirla con toda la concentraci$n posi(le. Para nada es un :uguete
con el &ue podamos "acer lo &ue &ueramos. Tampoco nos podemos
sentir en ningn momento un piloto de carreras o utili,ar como un
posi(le ve"culo de competici$n. !os corredores de motos # carros de
16
INTERNET: html.rincondel#ago.com/salu%8e8higiene8en8la8acti?i%a%8%e8los8ninos.html
27
competici$n lo "acen en circuitos cerrados # en unas condiciones de
seguridad &ue para nada tienen los ve"culos normales.
?ctualmente las altas velocidades alcan,adas por los ve"culos% el
enorme incremento &ue "a tenido el tr)+ico ve"icular # la imprudencia de
los conductores "ace &ue los accidentes de tr)+ico sean algo +recuente.
!as colisiones pueden ser entre dos o m)s ve"culos o entre un ve"culo
# algn o(:eto de dimensiones considera(les.
Estos accidentes son mu# variados # pueden llegar a ser mortales% la
tarea de los (om(eros es a#udar a las personas &ue "an su+rido
lesiones durante algn accidente% as mismo LextraenL /la tarea de li(erar
al accidentado reci(e el nom(re de extracci$n5. Para eso% los Brupos de
@escate disponen de elementos especiali,ados% inclu#endo poderosas
"erramientas "idr)ulicas% &ue pueden cortar los metales de los ve"culos
# separarlos en pocos momentos5 a las personas &ue pudieran "a(er
&uedado atrapadas dentro de algn ve"culo.
Es indispensa(le% &ue los ve"culos de rescate: polica% (om(eros%
am(ulancias% gras% De+ensa Civil% posean iluminaci$n extraordinaria de
posicionamiento /pre+erentemente del tipo L+las"L5 para resistir el
oscurecimiento e invisi(ili,aci$n en condiciones de L(ancos de nie(laL V
L"umoL mas nocturnidad. Es otra cat)stro+e m)s% cuando acercados los
ve"culos de rescate en los primeros minutos de un siniestro en cadena%
por e:emplo% en una autopista% # ser siniestrados por conductores
despistados.
!a legislaci$n nacional de tr)nsito% de(e imponer nuevas metodologas
de prevenci$n:
me:ora de la iluminaci$n activa # pasiva trasera # lateral de ve"culos
pesados: transportes% $mni(us
pro"i(ici$n a(soluta de la coloraci$n #Oo decoraci$n de ve"culos
&ue per+eccionan el Lcamu+la:e de nie(laL. Aa# colores
a(solutamente pro"i(idos en regiones de (ancos de nie(la: gamas
2/
desde el (lanco a(soluto al negro a(soluto # toda la secuencia de
gris)ceos% etc.
o(ligaci$n de instalar iluminaci$n activa # pasiva /cintas re+lectantes5
trasera% lateral # delantera de ve"culos pesados /incluido el
transporte de pasa:eros5 apta para nie(la.
Medidas adoptadas en Espaa para la reduccin de los accidentes
17
Carnet por puntos desde el . de :ulio de 100K.
@educci$n desde enero de 100 de la velocidad m)xima de .10
QmO" a 0 QmO" en la corona del )rea metropolitana de Garcelona.
Controles de alco"olemia # de drogadicci$n &ue permiten sa(er si
"as tomado droga en un pla,o de K meses.
Se'uria vial
1B
!a se'uria vial consiste en la prevenci$n de siniestros de tr)nsito o la
minimi,aci$n de sus e+ectos% especialmente para la vida # la salud de las
personas% cuando tuviera lugar un "ec"o no deseado de tr)nsito.
Tam(i*n se re+iere a las tecnologas empleadas para dic"o +in en
cual&uier ve"culo de transporte terrestre /colectivo% cami$n% autom$vil%
motocicleta # (icicleta5. !as normas reguladoras de tr)nsito # la
responsa(ilidad de los usuarios de la va p(lica componen el principal
punto en la seguridad vial. Sin una organi,aci$n por parte del estado #
sin la moderaci$n de las conductas "umanas /particulares o colectivas5
no es posi(le lograr un $ptimo resultado.
Seguridad Pasiva (o secundaria)
?&uella encargada de minimi,ar las consecuencias negativas de un
accidente durante el transcurso de este.
@eposaca(e,as correctamente dise'ados.
?ir(ag
Cintur$n de seguridad
17
INTERNET: scielo.isciii.es/scielo.php3pi%421135857272..6...5...117script4sci5artte6t
1/
INTERNET: es.i!ipedia.org/wiki/Seguridad_vial
2-
Conas de de+ormaci$n dispuestas para a(sor(er la energa de la
colisi$n
Construcci$n del c"asis pensada para proteger a los pasa:eros.
@e+uer,o de las partes estructurales laterales.
Sistema ProconUten.
Seguridad "erciaria
?&uella encargada de minimi,ar las consecuencias negativas de un
accidente despu*s de &ue este "a#a sucedido.
Cierre autom)tico de la in#ecci$n de com(usti(le para impedir
incendios.
Dep$sito de com(usti(le # elementos auxiliares dise'ados para
evitar el derrame de com(usti(le en caso de colisi$n /coc"es como
el Iord Pinto se "icieron +amosos por descuidar esta precauci$n5.
?viso autom)tico a centro de emergencias despu*s de un accidente
/opcional en algunos ve"culos norteamericanos5.
Puertas dise'adas para una +)cil apertura despu*s del accidente.
Ae(illas del cintur$n de seguridad de +)cil apertura.
Seguridad de #e#$s % nios
!a seguridad automovilstica es crtica en estos casos% so(re todo
considerando &ue los dispositigvos existentes no "an sido dise'ados
para ellos. En muc"os pases /por e:emplo% en los Estados miem(ros de
la 4ni$n Europea5 es o(ligatorio el uso de mecanismos de retenci$n
apropiados al peso # la altura- desde sillas especiales "asta elevadores
&ue impidan &ue el cintur$n de seguridad provo&ue as+ixia si ocurre un
accidente. En todos los casos se de(en utili,ar siguiendo las
instrucciones del +a(ricantes% # de(e recordarse el peligro &ue puede
representar para un (e(* o ni'o la (olsa de aire del asiento del
acompa'ante.
3.
Seguridad de &ujeres e&#ara'adas
!as em(ara,adas de(eran utili,ar en todos los casos el cintur$n de
seguridad- existen prolongadores especiales para me:orar la comodidad
al usarlos # tener muc"o cuidado con su (e(e por&ue podran lastimarlo
# en este caso consultar con su m*dico% para &ue vea si su (e(e esta en
per+ecta condici$n de salud.
Siste!a e Evaluaci"n Per!anente e +onuctores
1A
HEn ;u* consiste el siste!aI
El pro#ecto consiste en la asignaci$n de un punta:e inicial a cada
conductor poseedor de una licencia de conducir otorgada por el
Bo(ierno de la Ciudad de Guenos ?ires% &ue se ir) restando en +unci$n
de las in+racciones compro(adas a las normas contenidas en el C$digo
de tr)nsito.
Asi'naci"n inicial
? todos los conductores &ue o(tengan por primera ve, o sean
poseedores de licencias de conducir de cual&uier categora a partir del
1K e enero e &77A% se les asi'nar#n &7 puntos.
A los conuctores se les escontar#n puntos en 6or!a acu!ulativa
e acuero a la si'uiente escala:
& puntos
Circulaci$n sin cintur$n de seguridad.
Desacato a la autoridad.
Circulaci$n en moto sin casco.
. puntos
Circulaci$n con la licencia vencida o incumplimiento de sus
condiciones.
1-
INTERNET: http://www.online%ietrich.com/lan%ings/2..-/sistema5%e5puntos. html
31
Circulaci$n con menores en el asiento delantero.
<o prioridad a peatones.
/ puntos
4tili,aci$n de celular o Mp7 al mane:ar.
Cruce de (arreras (a:as.
Pase de sem)+oros en ro:o.
Circulaci$n en sentido contrario.
17 puntos
Conducci$n (a:o e+ecto de estupe+acientes o en estado de e(riedad.
Circulaci$n con exceso de velocidad.
Jncumplimiento de o(ligaciones legales.
&7 puntos
Participaci$n en competencias de velocidad ilegales.
+onsecuencias e lle'ar a 7 puntos
!a primera ve, &ue el conductor llegue a los 0 puntos se lo in"a(ilitar)
por K0 das # tendr) &ue "acer un curso de educaci$n vial% la segunda
ve, se lo suspender) por .0 das m)s el curso% la tercera ve, se lo
in"a(ilitar) por el lapso de 1 a'os # tam(i*n de(er) "acer el curso # si lo
llegasen a suspender por m)s de una tercera ve, se suspender) al
conductor para mane:ar durante ; a'os :unto con la reali,aci$n del curso
de educaci$n vial.
Lene6icios e no co!eter in6racciones
?&uel conductor &ue no registre &uita de puntos dos a'os antes de
renovar la licencia% al renovar la misma no tendr) &ue ir a las clases de
normas de tr)nsito # ser)n (oni+icados con el .000 del valor de la tari+a
&ue corresponda a ese momento.
+ultura e se'uria
&7
2.
INTERNET: www.peruprensa.org/apeseg.htm
32
@esponsa(ilidad prioritaria del Estado.
!a seguridad vial de(e +ormar parte de la poltica social del Estado.
Iomentar # promover una actitud de la prevenci$n
Jnculcar el respeto a las normas.
4rge adoptar polticas e+ectivas a +avor de la Seguridad #
Educaci$n >ial.
Educaci$n Prevenci$n Sanci$n: ?spectos indispensa(les para
un plan a largo pla,o de seguridad vial.
Eucaci"n vial
Iortalecer la prevenci$n a partir de la educaci$n.
Ense'ar en la escuela es indispensa(le.
Jncluir en los manuales causas de los accidentes de circulaci$n #
sus consecuencias
@eeducar a los conductores sancionados para generar cam(ios de
actitud.
Es necesario "acer cumplir las normas de tr)nsito.
Prevenci"n e accientes e tr#nsito
Jntervenci$n urgente de la autoridad policial en :
Control del cumplimiento del @eglamento de Tr)nsito.
Control de >elocidad.
Control de autori,aciones de circulaci$n.
Control en pea:es.
@evisi$n de los procedimientos de entrega de las !icencias de
Conducir.
Capacitaci$n o(ligatoria a conductores &ue desean o(tener una
Categora de !icencia de Conducir ma#or.
?uditoras 6(ligatorias en E.T. Jnterprovinciales /rotaci$n de
c"o+eres% mane:o de somnolencia% control de velocidad5.
33
+a!paMa e seMali(aci"n :
En +arreteras:
!mite de velocidad
Curvas peligrosas
?visos de reducir velocidad
?visos de Iin de @estricci$n
En la +iua:
Paraderos% ,onas de cruce de calles # avenidas.
Puentes peatonales
Jmplementar @evisiones T*cnicas a nivel nacional.
La !ano ura 3a,a las !uertes por el tr#6ico en 4rancia al nivel e 1A/-
El n8!ero e 6allecios en la carretera &ued$ en el 100; por de(a:o de
la (arrera de ;.000 personas.
W !os raares% el enureci!iento penal # el carnet por puntos
propician la reducci$n de la siniestralidad.
ELIANNE ROS
P?@XS
Br)+ico: @am$n Curt$
!a receta de Irancia para reducir dr)sticamente el nmero de muertes
en la carretera tiene un ingrediente ()sico: la mano dura. ?plicada sin
cuartel desde &ue en .821 se alcan,ara el dram)tico r*cord de .K.K.2
muertes% esta poltica "a permitido cerrar el (alance del a'o 100;
situando el nmero de vidas perdidas por de(a:o de la (arrera de las
;.000. Exactamente 3.82;% un 3%80 menos &ue en el a'o anterior. Pero
34
la ci+ra ad&uiere una dimensi$n "ist$rica cuando% para encontrar un
ndice similar% la estadstica se remonta nada menos &ue al a'o .8;7%
cuando el tr)+ico era seis veces menor.
Para el ministro de Transportes% Domini&ue Per(en% no "a# duda so(re
la ra,$n el *xito. LEs la poltica de +irme,a lo &ue "a permitido o(tener
este resultadoL% su(ra#$ a#er. Desde &ue% en el 1001% el presidente de la
@ep(lica% Yac&ues C"irac% otorg$ a la seguridad viaria el rango de
prioridad nacional% Irancia "a redo(lado sus es+uer,os # no "a reparado
en medios para disminuir la maca(ra estadstica de la carretera. De una
reducci$n anual del 1%70 del nmero de muertos se pas$ a una media
del .10 desde esa +ec"a.
4no de los +actores &ue "an contri(uido m)s decisivamente% segn el
Ministerio de Transportes% "a sido la instalaci$n de un millar de radares
en el a'o 100; /200 +i:os # 700 m$viles5. Con los ;00 previstos para este
a'o% se prev* &ue el sistema de control de velocidad cu(ra 880.000
Qil$metros de carretera. !os controles de alco"olemia tam(i*n se "an
incrementado. En el 100; el nmero de conductores sometidos a la
prue(a del alco"ol aument$ un .1%70. De "ec"o% Irancia #a empe,$ a
instaurar esta medida en .87.
Estas medidas represivas "an sido complementadas por una re+orma
legal &ue permite incorporar las imprudencias en la carretera al C$digo
Penal. !a ltima se produ:o en mar,o del 1003% con la promulgaci$n de
la le# contra la violencia en la carretera. Cada imprudencia con resultado
de muerte es e&uiparada a un "omicidio involuntario # penada con cinco
a'os de prisi$n # 2;.000 euros de multa. Si concurre alguna
circunstancia agravante% como un grado de alco"olemia superior al
permitido% la pena se eleva a siete a'os # la multa% a .00.000 euros. En
caso de &ue "a#a m)s de un agravante% la sentencia ser) de .0 a'os de
prisi$n # la sanci$n% de .;0.000 euros.
$EDIDA PRE+<RSORA
En su (atalla contra la mortandad en la carretera% Irancia lleva varios
cuerpos de venta:a a la ma#ora de los pases europeos. En .881% +ue
precursora en la emisi$n del imitado carnet por puntos. 4na medida mu#
pol*mica% pero &ue dio sus +rutos. En dos a'os% las carreteras +rancesas
cosec"aron casi un millar de muertos menos.
35
4n conductor con el carnet reci*n sacado cuenta con una (olsa de seis
puntos. ?l ca(o de tres a'os% si no "a su+rido ninguna retirada% pasa a
contar con .1 puntos. Circular a 30 ZmO" cuando la velocidad autori,ada
es de 70 ZmO" o pisar una lnea continua supone la retirada de tres
puntos. Saltarse un Stop o un sem)+oro o circular en sentido contrario
est) penali,ado con la p*rdida de cuatro puntos # conducir e(rio o por
encima de los ;0 ZmO" cuando *sta es la velocidad m)xima autori,ada
supone perder seis puntos.
?"ora% el reto es Lno (a:ar la guardiaL% en pala(ras de Per(en. El
ministro apost$ por mantener la poltica de mano dura para perseverar
en la me:ora de las estadsticas. 4nas ci+ras &ue% por primera ve,%
muestran un descenso en la mortandad de los :$venes de . a 13 a'os
/K%805. El reverso de la moneda se encuentra en la +ran:a de edad
in+erior. !os :$venes de entre .; a .2 a'os &ue el a'o pasado
encontraron la muerte en la carretera aumentaron un .1%K0.
LE1ANTAR EL PIE
?nte el *xito de su poltica represiva para reducir las vidas segadas en la
carretera% el Bo(ierno +ranc*s "a empe,ado a a+lo:ar la cuerda en algn
aspecto. De momento #a "a# una proposici$n de le# &ue plantea
suavi,ar el sistema de puntos para los pro+esionales de la carretera% de
modo &ue estos puedan recuperar cuatro puntos suplementarios
siempre &ue :usti+i&uen la Lnecesidad a(solutaL de conducir para reali,ar
su tra(a:o.
!a medida no "a sido (ien reci(ida por todos. !as asociaciones contra la
delincuencia en la carretera "an puesto el grito en el cielo alegando &ue
esta di+erenciaci$n puede tener e+ectos negativos so(re a&uellos &ue
necesiten el ve"culo para ir a tra(a:ar pero no sean pro+esionales de la
carretera. 6pinan% adem)s% &ue se podran LarruinarL los es+uer,os
reali,ados durante los ltimos a'os por parte de la polica de tr)+ico
&.-.- $arco +onceptual:
Polticas preventivas: El grupo en su con:unto considera &ue las
polticas preventivas son los mecanismos utili,ados por las
entidades administrativas con la +inalidad de disminuir los
accidentes de tr)nsito &ue se pueden presentar en un lugar
determinado # en este caso en la provincia de San Martn.
36
Accientes e tr#nsito: !os accidentes de tr)nsito son a&uellos
sucesos catastr$+icos &ue se presentan en las vas% los cuales son
cometidos por personas &ue van conduciendo un ve"culo- los
cuales a su ve, ocasionan lesiones muc"as veces irrepara(les #
da'os al patrimonio de las personas. Dic"os acontecimiento no
s$lo suceden con las &ue se encuentran dentro del ve"culo sino
+uera # &ue son los denominados peatones.
&.C. )ip"tesis o Supuestos
!os diversos errores &ue presenta la Direcci$n @egional de Transportes
son las causales de la +alta de una poltica preventiva # con ello el
incremento de accidentes de tr)nsito en la Provincia de San Martn.
&.B. 1aria3les
1ARIALLES DI$ENSIONES INDI+ADORES
Polticas Preventivas
$unicipalia
Provincial e san $artin
+o!petencia territorial
en los en las nor!as
aplica3les al transito.
Operativos ;ue reali(a
la $unicipalia
con,unta!ente con la
P.N.P
I!ple!entaci"n 0
!anteni!iento e
seMales e transito en
Tarapoto
$inisterio e
Transporte 0
+o!unicaciones
Pro0ectos ;ue reali(a
e !anera con,unta con
la $unicipalia 0 la
P.N.P
+o!petencia territorial
en los en las nor!as
aplica3les al transito.
Pro0ectos e
in6raestructura vial ;ue
se reali(ar#
37
1ARIALLES DI$ENSIONES INDI+ADORES
Accientes e tr#nsito
+onuctores 1eri6icar la
ocu!entaci"n
respectiva para la
circulaci"n ve9icular.
Grao e
responsa3ilia en los
accientes e transito.
Grao e alco9ol en los
conuctores.
Peatones Grao e
responsa3ilia en los
accientes e transito
+onoci!iento e
cultura vial.
&.A.
III. $ETODOLOGNA
-.1. Tipo e estuio
El tipo de investigaci$n &ue el grupo va a reali,ar en primer lugar es
una IN1ESTIGA+I2N NO EOPERI$ENTAL # con los siguientes
indicadores: Segn su alcance: EGplicativo D Descriptivo% # segn su
modelo: +uantitativo. >a a ser explicativo descriptivo #a &ue el grupo
se centrar) en explicar las causas del aumento de los accidentes de
tr)nsito en la Provincia de San Martn% identi+icando # descri(iendo los
diversos errores &ue puedan "a(er en la Direcci$n @egional de de
Transportes los cuales como autoridades competentes son las
encargadas de velar por el cumplimento de las normas en lo &ue se
re+iere a Tr)nsito.
<uestro tra(a:o ser) cuantitativo% #a &ue presentaremos mediante
datos estadsticos # sumas num*ricas como se "a incrementado los
accidentes de tr)nsito en la Provincia de San Martn.
-.&. Po3laci"n 0 !uestra
-.&.1. Po3laci"n
3/
!os po(ladores del distrito de Tarapoto.
-.&.&. $uestra
!a muestra &ue el grupo tomara es de .00 personas de la ciudad
de Tarapoto- seleccionados intencionalmente% constitu#endo un
grupo (alanceado .9 por sexo% 19 personas con o sin
documentaci$n respectiva para circulaci$n ve"icular% por edad
/:$venes de .2 a 1K a'os # adultos de 1K a m)s5
-.-. T*cnicas e instru!entos e recolecci"n e atos.
-.-.1. T*cnicas
a5 <uestras +uentes de datos son ()sicamente primarias en el
caso de accidentes de tr)nsito /encuesta5 # secundaria
para polticas preventivas /actas de notas5.
(5 De la entrevista% esta t*cnica es empleada para evaluar el
ndice de accidentes de tr)nsito en el distrito de Tarapoto.
c5 6(servaci$n sistem)tica e indirecta% mediante esta t*cnica
se evaluar) los di+erentes documentos &ue existe so(re
los $rganos +acultados para dar en marc"a las polticas
preventivas so(re accidentes de tr)nsito.
-.-.&. Instru!entos
a5 El empleo de Cuestionarios para la ela(oraci$n de las
encuestas # las entrevistas.
(5 !a Iic"a de 6(servaci$n% en el cual el grupo o(servara la
conducta &ue tienen los conductores en las calles.
c) Documentos &ue contienen in+ormaci$n so(re polticas
so(re polticas preventivas en la disminuci$n de accidentes
de tr)nsito /normas legales5
-... $*toos e an#lisis e la in6or!aci"n.

3-
!a +orma de an)lisis de in+ormaci$n se va a centrar primero en el
an)lisis del aumento de los accidentes de tr)nsito en la Provincia
de San Martn% las medidas preventivas &ue se est)n tomando para
disminuir los accidentes de tr)nsito. El an)lisis de todos los datos
ser) de c$mo lo di:imos lneas arri(a% o(:etivo # sistem)tico%
contrarrestando a la ve, todo lo o(tenido con lo &ue se nos
presenta en la realidad% utili,ando para esto las computadoras &ue
no +acilitar)n el tratamiento &ue se de(a reali,ar a toda la
in+ormaci$n recopilada% para lo cual ser) necesario utili,ar el
programa de Microso+t 6++ice Excel de la versi$n 1002 en el cual
reali,aremos todos los datos estadsticos los cuales plasmaremos
en diagramas circulares o en (arras% las operaciones matem)ticas
/para sacar los porcenta:es5% la muestra /como (ase para sacar
todas las operaciones matem)ticas # los datos estadsticos5% &ue
sean necesarios para luego plasmarlos en el tra(a:o monogr)+ico #
sacar conclusiones &ue servir)n como conclusiones de lo o(tenido.
!os m*todos &ue el grupo va a utili,ar es el estadstico- #a &ue
primero nos avocaremos a recopilar in+ormaci$n mediante%
encuestas # entrevistas- para luego plasmarlos en cuadros
estadsticos. El grupo no s$lo plasmar) lo recolectado # anali,ado
en cuadros estadsticos- sino &ue tam(i*n lo "ar) mediante
cuadros comparativos &ue reali,aremos con los diversos pases #
a'os en los cuales se "a venido presentando dic"a pro(lem)tica.
Concluimos &ue el presente tra(a:o se reali,ar) en la Provincia de
San Martn espec+icamente en el distrito de Tarapoto #a &ue es un
distrito &ue nosotros como grupo consideramos m)s importante
para reali,ar el tra(a:o de investigaci$n. !a +ec"a de la reali,aci$n
del tra(a:o ser) desde el 70. 07. 08 "asta .. .02.08 el cual ser) el
periodo donde recopilaremos todo lo concerniente al desarrollo de
nuestro tema- con la +inalidad de anali,ar toda la in+ormaci$n de
una +orma sistem)tica # a su ve, plasmarla en el tra(a:o como un
4.
todo nico en el cual podamos perci(ir a &ue conclusiones "emos
arri(ado como grupo.
Se considera las siguientes +ases:
a5 Revisi"n e los atos.P Se examina en +orma crtica cada
uno de los instrumentos utili,ados por los $rganos encargados
de implantar estas polticas preventivas a +in de compro(ar la
integridad de sus respuestas.
(5 +oi6icaci"n e los instru!entos.P Se procede a enumerar
en orden correlativo cada uno de ellos.
c5 Se procede a separar las encuestas por calidad de cada
persona% peat$n% conductor.
d5 Procesa!iento e los atos.P Se ela(orar) una (ase de
datos utili,ando el programa Microso+t [ord 1002% # Excel
1002 en espa'ol # se registra los datos procedentes de los
instrumentos.
e5 Or'ani(aci"n 0 Presentaci"n e los Datos.P 4tili,aci$n del
programa mencionado # el apo#o del programa de dise'o
gr)+ico CorelD@?[ \3 en espa'ol% se proceder) a ela(orar
los cuadros uni # (i dimensionales con sus respectivos
gr)+icos% segn lo esta(lecido en los o(:etivos de la
investigaci$n.
I1 LILLIOGRA4NA Q ANEOOS
LILROS:
@eglamento de tr)nsito.
SITIOS REL:
" t t p : O O i p c g r u p o K . ( l o g s p o t . c o m
41
9ttp:EESSS.intrapperu.or'E6ines.9t!l.
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183\.88200010000
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7.E+onceptos.p6
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0C70?D+ico1;.pd+
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NOR$AS LEGALES
!e# 6rg)nica de Municipalidades LEQ NK &CAC&.
42