Ebben a fejezetben az albbi terleteket fogjuk rinteni:

1. Trcsa Trim
2. A turbinahz A/ s hzmretezs
!. "l#nb#z$ t%&us' ki&ufog( le#ml$k )el$n*#k/htrn*ok+
,."om&resszi( arn* a tult#ltssel )boost-tal+
.. /e0eg$/zeman*ag arn* tuningols )1's 0ag* szegn*2 amirt a szegn* nag*obb teljes%tmn*t a32 3e
0eszl*esebb+

1 Trcsa Trim
A trim eg* g*akori szakkifejezs2 amikor a turb(felt#lt$kr$l beszlnk 0ag* bemutatjuk ezeket.
4l. azt halljuk2 ol0assuk2 hog* 0an eg* 5T2671 turb(felt#lt$m ami .8 trimmeres. 9i az a trim: A trim
eg* szakkifejezs az inducer )bemeneti;sz%0(;tmr$+ s az exuder )kimeneti;n*om(;tmr$+ k#z#tti
ka&csolat kifejezsre min3 a turbina min3 &e3ig a kom&resszor trcsnl. 4ontosabban ez eg*
felletarn*.
Az in3ucer tmr$ az az tmr$2 ahol a le0eg$ bel& a trcshoz2 m%g az e<u3er tmr$ az az tmr$2 ahol
a le0eg$ elhag*ja a trcst.
Az aero3inamikra s a le0eg$ bel&si &l*kra ala&oz0a az in3ucer a kisebb tmr$ eg* kom&resszor
trcsa esetn. A turbina trcsk esetben az in3ucer a nag*obb tmr$.


=resh air-friss le0eg$
>om&ressor ?heel-"om&resszor tcsa
Turbine ?heel-Turbina trcsa
E<haust 5as-"i&ufog(gz


A kom&resszor s turbina trcsk in3ucer s e<3ucer tmr$jnek brzolsa.
1.&l3a: A 5T2671 turb(felt#lt$nek )5arrett szma 7,!!,7-.@@2A+ az albbi mretB kom&resszor
trcsja 0an. 9ekkora a kom&resszor trcsa trimje:
Cn3ucer tmr$D.!21mm
E<3ucer tmr$D712@mm



2.&l3a: A 5T2671 turb(felt#lt$nek )5arrett szma 7,!!,7-.@@2A+ eg* 712@mm tmr$jB e<3uceres
kom&resszor trcsja 0an2 a trim ,6. 9ekkora a kom&resszor trcsa in3ucer tmr$je:
E<3ucer tmr$D712@mm
TrimD,6
Cn3ucer D:



Eg* trcsa trim-je akr kom&resszor2 akr turbina2 befol*solja a teljes%tmn*t az ramlsi ka&acitsok
meg0ltoztats0al. 9in3en ms tn*ez$t llan3(nak tart0a2 eg* nag*obb trimmes trcsa t#bbet ramoltat2
mint eg* kisebb trimmes trcsa. =ontos megjeg*ezni2 hog* nag*on g*akran az #sszes t#bbi tn*ez$t nem
tartjuk llan3(nak2 azaz 0ltoztatjuk. Ez azrt 0an2 mert eg* nag*obb trimmeres trcsa nem
szksgszeren jelenti azt2 hog* t#bb le0eg$t fog ramoltatni.

2. A hzmretezs2 mi az A/:
Az A/ )fellet/sugr+ arn* le%rja min3en kom&resszor s turbina hz geometriai jellemz$jt. 9Bszakilag
ez a k#0etkez$k&&en hatrozhat( meg:
A bemeneti n*%ls )kom&resszohzak esetn kir%tsi+ keresztmetszeti fellete oszt0a a turbinahz
k#z&0onalt(l a keresztmetszeti fellet k#ze&ig h'zott sugrral.

Az A/ rtelmez$ kom&resszorhz brzolsa.


Az A/ &aramtereinek kl#nb#z$ hatsai 0annak a kom&resszor s a turbina teljes%tmn*eire2 az
albbiakban k#r0onalazottak szerint.
Kompresszor A/R: A kom&resszor teljes%tmn* 0iszon*lagosan rzketlen az A/ 0ltozsokra. A
nag*obb A/ hzakat nha a kis t'lt#ltsek o&timalizlsra2 a kisebb A/-eket &e3ig a nag*
tult#ltsekhez hasznljk. Eg*bknt2 mi0el az A/ hatsa a kom&resszor teljes%tmn*re jelentktelen2
nem llnak ren3elkezsre A/ 0lasztsi lehet$sgek a kom&resszorhzak esetben.
A turbina A/R: A turbina teljes%tmn*t nag*ban befol*solja a turbinahz A/ arn*nak
meg0ltoztatsa2 mi0el ezt hasznljk a turbina ramlsi ka&acitsnak a bell%tsra. "isebb A/ esetn
meg fog n#0eke3ni a ki&ufog(gz sebessge a turbina trcsnl. Ez megn#0elt turbina teljes%tmn*t
biztos%t kisebb motor for3ulatszmnl2 eg* g*orsabb tult#ltst ere3mn*ez0e. Eg*bknt eg* kicsi A/
arn* miatt a trcshoz bel&$ ramls tangencilisabb2)rint$ irn*' er$+ami lecs#kkenti a turbina trcsa
0gs$ ramlsi ka&acitst. Ennek k#0etkeztben megn#0eke3ik a motor kir%tsi ellenn*omsa2 ami
cs#kkenti a motor ;lgzst; nag* for3ulatszmon2 %g* cs#kken a motor cs'csteljes%tmn*e. Eg* nag*obb
A/ 0iszont le fogja cs#kkenteni a ki&ufog(gz sebessgt2 s ksleltetni fogja a tult#ltst. Az ramls eg*
nag*obb A/ arn*' hzban a trcshoz nag*obb sugron l& be2 megn#0el0e a trcsa effekt%0 ramlsi
ka&acitst2 ami kisebb ellnn*omst s nag*obb motor for3ulatszmoknl jobb teljes%tmn*t ere3mn*ez.
Amikor 0lasztunk az A/ lehet$sgek k#z#tt2 leg*nk realisztikusak a szn3kolt jrmB hasznlattal
ka&csolatban s az A/-t2 a teljes%tmn* eltolshoz hasznljuk a ki0nt teljes%tmn*s0 jelleemz$i fel.
A kl#nb#z$ A/ alkalmazsok meghatrozzk a jrmB kl#nb#z$ hasznlhat(sgt. "&zeljnk el kett$
!2./ motort2 min3kett$ 5T!@ turb(felt#lt$t hasznl. A kl#nbsg csu&n a kt motor k#z#tt a kl#nb#z$
turbinahz A/. 9otor 1. Turbinahz A/: @.8!
9otor 2. Turbinahz A/: 1.@8
9ire tu3unk k#0etkeztetni a min3kt motorhoz illeszke3$ turb(felt#lt$b$l:
9otor 1. A motornak eg* kisebb A/ arn*' turbinahza)@.8!+0an2 %g* jobban el 0an tol0a az als(
forgat(n*omatk hatrhoz s a g*orsabb tult#ltsi reakci(hoz. A htk#zna&i 0ezetsi szoksoknak ke30ez
hiszen2 minimlis fol*t(szele& n*itsra is er$teljesen reagl. Eg*bknt nag*obb for3ulatszmoknl ez a
kis A/ hz nag* ellnn*omst fog ere3mn*ezni2 ami a 0gteljes%tmn*ben 0esztesget okozhat. Ez a
motorteljes%tmn* karakter k%0natos az utcai hasznlatra2 ahol a kis motorfor3ulatszmnl g*ors tult#ltsi
reakci( s a tranzines lla&otok sokkal fontosabbak mint a 0gteljes%tmn*.
9otor 2. A motornak eg* nag*obb A/ arn*' turbinahza)1.@8+0an s a ma<imlis l(r$ fel 0an eltol0a2
mik#zben fell3ozza a tranzines reakci(t s a forgat(n*omatkot nag*on alacson* motor
for3ulatszmoknl. A nag*obb A/ turbinahz to0bb minimalizlja az ellnn*omst nag* for3ulatszmnl
a motor cs'csteljes%tmn*nek kihasznlshoz. 9sfel$l ez n#0elni fogja a motor for3ulatszmot ill.
n#0elhet$2 aminl a turb(felt#lt$ mg min3%g elegen3$ tult#ltst biztos%t2 megn#0el0e a tult#lts i3ejt. Ez
a motorteljes%tmn* ki0natosabb a &l*a 0ersen*zshez2 mint az 1. motor2 amikor a motor az i3$ nag*
rszben magas for3ulatszmon fog mBk#3ni.

!. "l#nb#z$ t%&us' ki&ufog( le#ml$k )el$n*#k/htrn*ok+
Ala&0et$en kt kl#nb#z$ t%&us' ki&ufog( le#ml$ cs$ren3szer ltezik:
#nt#t0as r#nkforma
hegesztett cs$forma

Ent#t0as r#nkforma le#ml$


Fegesztett cs$forma


A ki&ufog( le#ml$k ter0ezsnl t#bb ttn*ez$t kell fig*elembe 0enni s o&timalizlni.
Gltalnos ter0ezsi ti&&ek a legtfog(bb teljes%tmn*hez:
A hajlatok sugarnak ma<imalizlsa2 ami seg%ti a ki&ufogsi temet az im&ulzusenergia kezelsben
A le#ml$ cs#0eket ksz%tsk eg*enl$ hossz'sgura2 hog*kieg*enl%tse a kir%tsi 0isszaramlst az #sszes
hengerben.
"erljk a hirtelen fellet 0ltozsokat a turbinhoz 0ezet$ szakaszon az im&ulzusenergia fentartsa
0gett.
A g*Bjt$be kis sz#gben 0ezesk a le#ml$ cs#0eket2 hog* minimalizljuk a gzok forgst a turbinahz
bemenetnl.
A jobb t'lt#lts reakci( miatt2 minimalizljuk a kir%tsi trfogatot a hengerfej s a turbinahz k#z#tt.
Az #nt#t0as le#ml$ren3szerek megtallhat(k a min3enna&os HE9 lkalmazsoknl2 m%g a hegesztett
le#ml$ren3szereket maj3nam kizr(lag ut(lagosan s 0ersen* clokra alkalmazzk. 9in3kt ren3szernek
meg0annak az el$n*eik s htrn*aik. Az #nt#t0as ren3szerek ltalban nag*on tart(sak s ren3szerint
eg* alkalmazsra 0annak ter0ez0e. A&ecilis szerszmozst ign*el az #nts s a le#ml$ tulaj3onsgainak
elksz%tshez.
A hegesztett cs$ alak' ren3szerek lehetnek ren3elsre kszltek eg*ni alkalmazshoz s&ecilis
szerszmozsi k#0etelmn*ek nlkl. A g*rt( a t%&usnak megfelel$en le0gja az el$hajl%tott acl I-alaku
cs$hajlatokat a k%0nt mretre2 maj3 #sszehegeszti ezeket. A hegesztett cs$ alak' ren3szer nag*on hatsos
megol3s a tuningols esetn. A hegesztett k#tsek azonban2 a 0kon*abb fal rszek s a cs#kkentett
mere0sg miatt g*akran hajlamosak a re&e3sre2 ami a h$tgulsnak/h$zsugoro3snak s rezgseknek
k#sz#nhet$. A megfelel$en megszerkeztett cs$ alak' ren3szerek 0iszont hossz' letek lehetnek. To0bb
a cs$ alak' ren3szereknek lehet eg* ln*eges teljes%tmn* el$n*k a r#nkt%&us' ren3szerekhez k&est.
9in3kt ren3szer kszlhet osztott le#ml$knt-1CJC1E1 9AKC=H/1 mel*eket jellemz$en az osztott
turbinahzakhoz alkalmazunk )tLin-scroll turbine housings+.

Ent#tt0as le#ml$ osztott turbinahz bemenettel.



Fegesztett cs$ alak' le#ml$ ren3szer osztott turbinahz bemenettel.

Az elren3$ cl a hengerek2 mel*eknek a ki&ufogsi ciklusai eg*mssal tk#znek2 eg*mst(l elkl#n%tsk2
hog* a legjobban hasznos%tsuk a motor ki&ufogsi im&ulzusenergijt. 4/. eg* ,-hengeres motornl 1-!-,-
2 g*ujtsi sorren3nl2 az 1 henger befejezi a munkatemet s men*%tja a ki&ufog( szele&et mialatt a 2.
hengernl szele& #sszen*%ts 0an teht a ki&ufog( szele& &&en zrs el$tt. Eg* osztatlan le#ml$
ren3szernl az 1henger er$teljes ki&ufogsi im&ulzusa 0al(sz%nB beszenn*ezi a 2.henger #bl%tsi ciklust.
Ez nemcsak az #bl%tst kros%tja2 hanem ez az im&ulzusenergia jobban hasznos%that( lehetett 0olna a
turbinahzban. A megfelel$ cso&ortos%ts ennl a motornl az 1-, hengerek 0alamint a 2-! hengerek k#z#s
ki#ml$ csatornba 0al( eg*es%tse.

Az osztott turbinahz.


A ki&ufog( im&ulzusenergia jobb hasznos%tsa miatt2 a turbina teljes%tmn*e jobb s a t'lt#lts g*orsabban
n#0ekszik.
"om&resszi( arn* s tult#lts.
9iel$tt meg0izsglnnk a komresszi( arn*t s a tult#ltst2 fontos a motor ko&ogsnak megismerse.
A ko&ogs 0eszl*es lla&ot2 amit a le0eg$/zeman*ag ke0erk szabl*talan gse okoz. Ez az abnormlis
gs hirtelen im&ulzuscs'csokat okoz a henger n*omsban2 ami a motor kroso3st ere3mn*ezi.
From els$3leges tn*ez$2 amel* befol*solja a motor ko&ogst:
1. A motor ko&ogsi ellenllsnak jellemz$i)ko&ogsi hatr+: 9i0el min3en motor nag*ban kl#nb#zik a
ko&ogsi ellenllsban2 nincs eg*sges 0llasz2 hog* menn*ire. A ter0ezsi jellemz$k2 mint az gstr
geometria2 g*ert*a hel*e2 furatmret s kom&resszi( arn*2 min3 befol*soljk eg* motor ko&ogsi
jellemz$it.
2. "#rn*ezeti le0eg$ lla&otok: A turb(felt#lts esetben min3 a k#rn*ezeti le0eg$ lla&otok2 min3 &e3ig
a motor sz%0si lla&otai befol*soljk a ma<imlis t'lt#ltst. A forr( le0eg$ s a nag* hengern*oms
megn#0eli az esl*t a ko&ogsra. Amikor eg* motor t'lt#lt#tt2 a hengerbe jutatott le0eg$ h$mrsklete
megn$2 %g* megn#0eli az esl*t a ko&ogsra. A t#lt$le0eg$ hBt$ )intercooler+ k#zbeiktats0al ezt a
0eszl*t cs#kkenteni tu3juk.
!. Az zeman*ag oktnszma: az oktnszm az zeman*ag ko&ogsi ellenlls k&essgnek a mrtke.
Az oktnszm a benzinszi0att*' esetben M. s MM k#z#tti2 m%g a 0ersen* zeman*ag j(0al 1@@ felett lesz.
9inl nag*obb az zeman*ag oktnszma2 annl nag*obb a ko&ogsi ellenllsa. 9i0el a ko&ogs kros a
motorra2 fontos2 hog* megfelel$ oktnszm' zeman*agot hasznljunk. Gltalnosan fogalmaz0a2 minl
t#bb a t'lt#lts2 annl magasabb az oktnszm k#0etelmn*. Ezekutn 0eg*k sorra mit tehetnk a
ko&ogs 0al(sz%nBsgnek lecs#kkentshez. A kom&resszi( arn* a k#0etkez$k&&en 0an 3efinil0a.

0ag*

Ahol: >om&ression atio - "om&resszi( arn*
1is&lacement Jolume - /#kettrfogat
>learance Jolume - Ngstrfogat



17.k& A henger2 3ugatt*'2 3ugatt*' hajt(kar s
f$tengel* geometria. ahol ODfurat s
/Dl#ket
A g*ri kom&resszi( arn* kl#nb#z$ lesz a sz%0( motoroknl s a turb(felt#ltses motoroknl. 4l. Fon3a
A2@@@-nek a kom&resszi( arn*a 1121:1-hez m%g a turb(felt#ltsel elltott Aubaru Cm&reza ?P
kom&resszi( arn*a 62@:1-hez. Azmos tn*ez$ 0an2 amel*ek befol*soljk a ma<imlisan megenge3het$
kom&resszi( arn*t. Kincs eg*szerB megfelel$ 0lasz min3en hasznlatra. Gltalnossgban a kom&resszi(
arn*t ol*an nag*ra kell ll%tani2 amenn*ire csak lehetsges anlkl2 hog* ko&ogst ta&asztalnnk
ma<imlis terhelsnl. A tul kicsi eg* kiss lomha motort fog ere3mn*ezni a tult#lts nlkli
zemelsben. Fa 0iszont t'l nag*2 akkor ez s'l*os ko&ogssal ka&csolatos motor &roblmkhoz 0ezethet.
A tn*ez$k2 amel*ek befol*soljk a kom&resszi( arn*t: zeman*ag ko&ogsgtl( tulaj3onsga
)oktnszm+2 turb( n*oms2 besz%0ott le0eg$ h$mrsklet2 gstr geometria2 g*'jtsi i3$&ont2 szele&
0ezrls s a kir%tsi ellenn*oms )ki&ufogsi+. Aok mo3ern sz%0( motornak nag*on j(l megter0ezett
gstere 0an2 ami megfelel$ tuningolssal lehet$0 tesz eg* mrskelt t'lt#ltst2 a kom&resszi( arn*
meg0ltoztatsa nlkl. Kag*obb teljes%tmn* clok esetn2 t#bb t'lt#ltssel2 a kom&resszi( arn*t be kell
ll%tani a kom&enzlshoz. T#bb lehet$sg k#z#tt lehet 0lasztani a kom&resszi( arn* cs#kkentsre. A
legke0sb k%0natos a bettlemez a blokk s a hengerfej k#z#tt. Ezek a bettlemezek meg0ltoztathatjk
a 0ezrmB tengel* hel*zett )0ezrlst+2 a megter0ezett hengerfej geometrira krosan hatnak2 romlik a
z#m%tetsg. A bettlemezes megol3s azonban 0iszon*lag eg*szerB s olcs(. Eg* jobb 0laszts2 ha
i3$ign*esebb s 3rgbb megol3st akarunk2 kisebb kom&resszi(j' 3ugatt*'k hasznlata. ezek nem
0ltoztatjk meg a 0ezrlst2 az gsi fol*amatra ke0sb 0annak hatssal2 s a t#m%t$ k&essg is
megmara3.
/e0eg$/zeman*ag arn* tuningols: 1's 0ag* szegn*2 a szegn* nag*obb teljes%tmn*t a32 3e
0eszl*esebb.
Amikor a motor tuningolsr(l beszlnk a le0eg$/zeman*ag arn* )A=+ az eg*ik f$ szem&ont. A
megfelel$ A= kalibrci( meghatroz( a teljes%tmn*ben s a motor tart(ssgban. Az A= meghatrozza
a motor ltal elfog*asztott le0eg$menn*isghez a3ott benzinmenn*isget. Eg* ;Azt#chiometrikus; A=-
nek megfelel$ mrtkB le0eg$ s zeman*ag menn*isge 0an eg* 0eg*ileg t#kletes gsi fol*amathoz.
OenzinzemB motorok esetn a szt#chiometrikus A/= arn* 1,27:12 ami 1,27 le0eg$t jelent 1rsz
zeman*aghoz. A szt#chiometrikus A= fgg az zeman*ag t%&ust(l - alkohol esetn ez 82,:1 3ieselnl
1,2.:1. 9it jelent a 3's s a szegn* A=: Eg* kisebb A= szm ke0esebb le0eg$t tartalmaz2 mint a
szt#chiometrikus 1,27:1 A=2 ezrt ez eg* 3'sabb ke0erk. 4l.: 1.2@:1Dszegn*
1,27:1Dszt#chiometrikus
1!2@D3's
A szegn*ebb A= magasabb h$mrskletet ere3mn*ez2 amikor a ke0erk elg. Gltalnossgban a
benzinzemB sz%0( motorok ma<imlis teljes%tmn*t n*'jtanak a szt#chiometrikust(l eg* kiss 3'sabb
ke0erkkel. A g*akorlatban 0iszont ezt 12:1 s 1!:1 k#z#tt tartjk az eltr$ zeman*ag min$sg2 s a
ki&ufog(gz h$mrskletnek ellen$rizhet$sge miatt. Ez eg* t#kletes megb%zhat( A= rtk eg* sz%0(
motornl2 3e 0eszl*esen szegn* lehet eg* nag*mrtkben t'lt#lt#tt motornl. Jizsgljuk meg a kr3st
k#zelebr$l.
Amikor a le0eg$/zeman*ag ke0erket a g*ert*a beg*'jtja eg* lngfront terje3 a g*ert*t(l az gstrben.
Az g$ ke0erk megn#0eli a henger n*omst s a h$mrsklett2 kics'csoso30a eg* bizon*os &ontnl az
gsi fol*amatban. A turb(felt#lt$ megn#0eli a le0eg$ sBrBsgt2 ami eg* sBrBbb ke0erket ere3mn*ez.
A sBrBbb ke0erk megn#0eli a henger n*omscs'csot2 %g* megn#0eli a ko&ogs 0al(sz%nBsgt. Ahog* az
A= g*engl2 az g$ gzok h$mrsklete emelke3ik ami szintn megn#0eli a ko&ogs 0al(sz%nBsgt.
Ezrt szksgszerB a 3'sabb A= eg* t'lt#lt#tt motornl teljes terhelsnl. Qg* lecs#kken a ko&ogs
0al(sz%nBsge2 s a h$mrskleteket is ellen$rzs alatt tarthatjuk. Tulaj3onk&&en hrom m(3ja 0an a
ko&ogs 0al(sz%nBsgnek a lecs#kkentsre teljes terhelsnl eg* turb(felt#ltses motornl. Az A=
bell%tsa 3'sabb ke0erkre2 a t'lt#lts cs#kkentse2 s ksleltetett g*'jts0ezrls. Ezt a hrom &aramtert
eg*tt kell o&timalizlni2 hog* a legnag*obb megb%zhat( teljes%tmn*t rjk el.