1

2

PAR AUTOVAD!T"JIEM UN DROU "TRUMU.............................................................................................4
SPORTISTI PRET PAU GRIBU......................................................................................................................4
SAC!KU BRAUKANA UN IKDIENAS BRAUKANA..............................................................................5
REZULT"TS ATKAR!GS NO TRENI#A .......................................................................................................5
KAS IR DROS "TRUMS? ..............................................................................................................................6
APZIN"TI VAI STIHISKI?...............................................................................................................................6
PILN!BU SASNIEGUIE AUTOVADIT"JI ................................................................................................7
PERSONISKA PRAKSE....................................................................................................................................8
BRAUKANA........................................................................................................................................................9
ST"VOKLIS PIE ST$RES................................................................................................................................9
%RTS S%DEKLIS.............................................................................................................................................10
ST$RE..............................................................................................................................................................11
DRO!BAS JOSTAS........................................................................................................................................12
IZKUST%AN"S NO VIETAS.......................................................................................................................13
SAJ$GS............................................................................................................................................................14
MOTORA DINAMIKA....................................................................................................................................14
PAR P"RNESUMIEM UN AUTOMOBI&A IESKR%JIENU ........................................................................15
P"RNESUMU P"RSL%GANA UZ L!DZENA CE&A.................................................................................16
P"RNESUMU PARSL%GANA, BRAUCOT PRET KALNU......................................................................17
P"RNESUMU PARSL%GANA, BRAUCOT NO KALNA..........................................................................17
TR!S BRAUKANAS VEIDI ..........................................................................................................................17
PAR MOTORA JAUDU ..................................................................................................................................18
SPIDOMETRA KOREKCIJA..........................................................................................................................18
K"D%& NEDR!KST PARSNIEGT NORAD!TO "TRUMU..........................................................................19
BRAUKANA PA SLIDENU CE&U ..............................................................................................................20
PARSL%GANA UZ ZEM"KU P"RNESUMU............................................................................................21
BRAUKANAS VIRZIENA IETUR%ANA..................................................................................................21
PARSL%GANA UZ ZEMAKU PARNESUMU, BRAUCOT LIEL" ATRUM".........................................22
P"RSLEGANA UZ ZEM"KU P"RNESUMU, BRAUCOT KALNUP ......................................................22
P"RSL%GANA UZ ZEM"KU PARNESUMU UN BREMZ%ANA..........................................................22
PRIEK%JO RITE#U PIEDZI#A...................................................................................................................23
BREMZEANA UN PAGRIEZIENI ...................................................................................................................25
BREMZ%ANA UN INSTINKTS ...................................................................................................................25
PAR INHlB!CIJU.............................................................................................................................................25
BREMZ%ANA ...............................................................................................................................................26
BREMZ%ANA APDZENOT..........................................................................................................................27
ESAM KUST!GAS SITU"CIJAS KUST!GA DA&A.....................................................................................28
BRAUKANAS PL$DENUMS. .....................................................................................................................28
PAGRIEZIENI..................................................................................................................................................29
G"ZES DOANA............................................................................................................................................29
PAGRIEZIENI SAC!KU BRAUKAN"......................................................................................................31
PAGRIEZIENU NOGRIEANA .................................................................................................................31
DIVI PAGRIEZIENI P%C K"RTAS ...............................................................................................................32
GAR PAGRIEZIENS .....................................................................................................................................33
SL%GTA LOKVEIDA TRASE........................................................................................................................33
"PANNA" .........................................................................................................................................................34
BREMZ%ANA PlRMS PAGRIEZIENA........................................................................................................35
ROKU ST"VOKLIS UZ ST$RES..................................................................................................................36
IZIEANA NO PAGRIEZIENA UN IESKR%JIENS......................................................................................36
AUTOMOBI&A SMAGUMPUNKTS .............................................................................................................37
NOSLODZE UN ATSLODZE .........................................................................................................................38
SL!DE...................................................................................................................................................................38
SL!DE IKDIENAS BRAUKAN"..................................................................................................................39
CIK IR TO, KAS TREN%JAS? ........................................................................................................................39
TR!S SL!DES VAD!ANAS J%DZIENI .........................................................................................................39
VAD"MA SL!DE ............................................................................................................................................40
KLASISK" VAD"M" SL!DE........................................................................................................................41
SL!DES TRENI# ...........................................................................................................................................42
3
V%LREIZ PAR VAD"MU SL!DI ...................................................................................................................43
PRIEK%JO RITE#U PIEDZI#A UN KLASISKA VADAM" SL!DE.........................................................44
K"DUS PAGRIEZIENUS VAR VEIKT VAD"M" SL!D%? ........................................................................44
VAD"MA S"NSL!DE ....................................................................................................................................45
BREMZE, ST$RE UN AKSELERATORS SL!DES LAIK" .........................................................................46
SL!DES VAD!ANA UZ TAISNA CE&A......................................................................................................48
NEPL"NOTAS SL!DES VAD!ANA - GALVENOK"RT PAGRIEZIENOS .............................................50
SAJ$GS SL!DES LAIK"................................................................................................................................51
"TRUMA SAMAZIN"ANA UZ SLIDENA CE&A.....................................................................................51
BREMZ%ANA K"PUMOS UN KRITUMOS...............................................................................................52
BREMZ%ANAS CE&...................................................................................................................................54
SPIEDIENS RIEP"S........................................................................................................................................54
BRAUKANA ZIEM"........................................................................................................................................55
PAZ!STI SAVU AUTOMOBILI! ....................................................................................................................55
BRAUKANA PA SLIED%M UN IEBRAUKT"M PED"M ........................................................................56
LABU AUTOVADT!"JU IEVR!BAI..............................................................................................................56
KUPENAS........................................................................................................................................................57
BRAUKANA PA $DENI ..............................................................................................................................58
MAIN!GAS SLIDENAS VIRSMAS................................................................................................................58
RIEPAS UN PRETSL!DES RADZES .............................................................................................................58
BRAUKANA AR PRETSL!DES RADZ%M .................................................................................................59
BRAUKANA KALNUP ZIEM"...................................................................................................................59
PAGRIEZIENI ZIEM"....................................................................................................................................60
DZENOIE RITE#I .........................................................................................................................................60
CE&A MALAS.................................................................................................................................................60
BRAUKANA NO KALNA............................................................................................................................60
TRENI# ZIEMAS S"KUM"........................................................................................................................61
TAISNLEN'A PAGRIEZIENS.......................................................................................................................61
PROTI lZVAIR!TIES NO BRIESM"M... .......................................................................................................62
P"RREDZAM!BA - T" IR DZ!V!BA............................................................................................................63
BRAUKANA NAKT! ....................................................................................................................................63
4
PAR AUTOVAD!T"JIEM UN DROU "TRUMU

SPORTISTI PRET PAU GRIBU

Ikviens vai gandr!z ikviens, kas vada automa!nu, sav" reiz# it atkl"jis, ka vi$" m!t azarta gars,
!sts oseju d#mons. V"rdos gr%ti izsak"ma papa&"v!ba mudina tic#t, ka vi$ brauc lab"k nek" citi,
bet, ja fakti to neapliecina, tad . . . jo slikt"k faktiem. T"tad liel"k" da&a autovad!t"ju paties!b" it
sportisti, kaut gan pai to nemaz neapzin"s. Ta'u, ja ar autosportu nodarbojas stihiski un bez
vajadz!gaj"m iema$"m, tam var b%t &oti b#d!gas sekas. Pabrauksim gabali$u pa m%su ce&iem. Visur
notiek sac!kstes. Jebkur apdz!anas m#(in"jums t%l!t izraisa apdzenamajam reakciju, kas ir piln!g"
pretrun" ar ce&u satiksmes noteikumu pras!b"m. Vi$ nevis samazina "trumu, lai apdz!anas posms
b%tu !s"ks, bet uzdod g"zi. Automobi&i brauc viens otram l!dz"s, oferi paslepus apmain"s
dz#l!giem, ta'u )ietami vienaldz!giem skatieniem, bet tikm#r pret! n"k ma!nas...
Ja pie st%res s# sieviete, sac!kstes ar vi$u s"k ikviens v!rieu k"rtas brauc#js, kur sevi
ciena, nemaz jau nerun"jot par kravas automobi&u vad!t"jiem. Zinu gad!jumu, kad, ieraudz!jis sievieti
"tr" sporta ma!n", ac!m zibot, dr"z"s uz prieku pat traktorists . . .
Slavenais ang&u autobrauc#js St!rlings Moss teicis; ka neesot v#l sastapis v!rieti, kur sevi
uzskat!tu par v"ju autobrauc#ju un sliktu m!&"ko. Vi$a v"rdos daudz paties!bas, un, manupr"t,
visvair"k atzi$as pirmaj" da&".
Vad!t ma!nu it neizsak"ma bauda. Un t" v#l palielin"s, kad braukanas prasme g%st p"rsvaru
p"r nem"c#anu, apzin"ta, autom"tiska modr!ba un koncentr#t!ba - p"r nervozu nedro!bu. Vad!t
automa!nu ir )ietami vienk"ri: j"prot tikai s"kt braukt, p"rsl#gt p"rnesumus, izdar!t pagriezienus un
nobremz#t. To var iem"c!ties da"s dien"s. Un p#c tam . . . j"m"c"s l!dz m%a galam, lai sasniegtu
braukanas m"kslas virsotnes.
Vad!t automa!nu it ar! milz!ga atbild!ba. Automobi&a vad!anas ties!bas it b!stam"kas nek"
iero'a tur#anas at&auja. Priv"tu ieroci lieto reti, un v#l ret"k - pret cilv#kiem. Automobili toties
izmanto katru dienu, un, nem"kul!gi vad!ts, tas k&%st par draudu paam !paniekam un visiem
p"r#jiem.
Vienm#r j"apzin"s, ka, m%su roku un pr"ta vad!ta, pa oseju glui k" "vi$ traucas t#rauda masa.
Viegl" automa!na sver vid#ji *000 kilogramu, un tikai vad!t"js, kas sam#r" neliel" "trum", teiksim,
ar 50 km/h, iedr"zies kok", m%r! vai cit" )#rsl!, zina, cik dr%mas sekas ir vienam neuzman!bas
mirklim.
Pirms vair"kiem gadiem braucu ar mazu, vieglu "Steyr Puch" markas ma!n!ti, kas sver tikai 500
kg. Start#ju ar to ar! Vltavas rallij" +ehoslov"kij" kop" ar st%rmani Kazimeu Osi$ski. ,rk"rt!gi gr%tas
sacens!bas! Brauc"m jau treo nakti. No vair"k nek" simt ma!n"m, kas bija st"ju"s uz starta, par
uzvaru c!n!j"s vairs tikai daas. auri celi, kalnains apvidus. Mums bija s!ks trases apraksts. Osi$skis
br!din"ja, ka tuvojas divk"rs pagrieziens. Ieg"ju taj" p"r"k liel" "trum", nezin"dams, ka iepriek#j"
dien" uz ce&a uzb#rtas smiltis. -#mu pirmo l!kumu, pa kreisi, ma!na g"ja norm"l" sl!d#, t%l!t bija
j"grie pa labi, izdar!ju to un jutu, ka b%s slikti. ,trums par lielu. Biju p"rr#)in"jies. Pr"tot un gudrot
vairs nebija laika, meh"niski veicu ietren#tas, iepriek neskait"mas reizes atk"rtotas darb!bas.
R!kojos k" autom"ts, paklausot ilgos treni$os izkoptajam instinktam. Ma!na nevad"ma s"niski
sl!d#ja pa smilt!m. Br!d!, kad t" g"ja nost no ce&a, mazliet pagriezu st%ri pa kreisi - negrib#ju pie&aut,
ka m#s apsvieamies. Rite$i atguva sa)eri. Griezu st%ri pa labi un m#(in"ju tikt atpaka& uz ce&a, ta'u
tas neizdev"s. Laim!g" k"rt" "trums vairs nebija liels, tikai k"di 40 km/h. Sk"rda $erksto$a . . . un
sveloas s"pes galv" man uz mirkli laup!ja sama$u. Atkal jauna pieredze - l%k, ko noz!m# pat neliel"
"trum" uzskriet k"dam cietam )#rslim! Liktenim bija labpaticis nolikt mums ce&" akmens m%ri - sen
nojaukta tilti$a balstu. Visa ma!nas prieka bija sadauz!ta. Es biju stingri piesait#jies ar dro!bas
jostu (rallijos nekad nebraucu bez t"s), un is piesardz!bas pas"kums mani gl"ba no smag"kiem
miesas boj"jumiem. Vien!gi st%res rats vienlaidu statn! (novecojusi konstrukcija; lielum lielajam
vairumam automobi&u tagad ir arn!ra vai teleskopiskie stat$i; "ds uzlabojums pasarg" oferus no
traum"m un it !pai no kr%kurvja l%zumiem pret st%res ratu) pan"ca atpaka&,, ietriec"s man sej" un
salauza degunu.
Par nelaimi, ne visi autovad!t"ji sp#j iedom"ties, cik smagas sekas var b%t sadursmei. Braucu jau
divdesmit gadus un esmu piedz!vojis visda"d"kos negad!jumus. Bijuas saskriean"s ar cit"m
ma!n"m, ce& izr"d!jies p"r"k aurs un klintis - p"r"k cietas . . . Ne reizi vien esmu nolidojis no ce&a,
dak"rt piezem#joties desmitiem metru no t". Liel"koties negad!jumi notikui treni$os vai rallijos.
5
Kas attiecas uz ikdienas braukanu, varu apgalvot, ka piederu pie tiem oferiem, kuri vada ma!nu
droi un bez av"rij"m, nekad neaizmirstot, ka vi$i atbild!gi par apk"rt#jo cilv#ku dro!bu. Es v#l#tos,
lai ar! j%s, d"rgo las!t"j, saprastu, ka automobilis - tas it k" it j%su vad!ts "vi$, ka no jums atkar!ga
citu cilv#ku dz!v!ba un vesel!ba. Daudz braukdams, esmu redz#jis iel"s un ce&os simtiem satiksmes
negad!jumu, un pats briesm!g"kais it tas, ka absol%tam vair"kumam no tiem visp"r nevajadz#ja
notikt.
Jo pat tad, ja av"rijai bijui visi prieknoteikumi, proti, p"r"k (liels "trums, slikti laika apst"kli, v"ja
redzam!ba, negaid!ts )#rslis un t" t"l"k, m#s, izanaliz#jot ofera (vai oferu) iesp#jamo r!c!bu
attiec!gaj" br!d!, esam spiesti secin"t, ka nelaimes nov#ranai glui vienk"ri pietr%cis prasmes.
Neb%t neuzskatu, ka ikvienam oferim oblig"ti j"k&%st par braukanas virtuozu. Ne jau visiem it
nepiecieamie dotumi, un ne jau vis"s nozar#s cilv#kam j"sasniedz piln!ba. Ta'u celt savu
autovad!t"ja kvalifik"ciju sp#j katrs. Par to ar! rakst!ts man" gr"mat".
Atcer#simies, ka automobi&a vad!ana it m"ksla, kas prasa strauju reakciju un apzin"tu atbild!bas
saj%tu. T"s ir !pa!bas, ko v#rts apg%t.

SAC!KU BRAUKANA UN IKDIENAS BRAUKANA

!s gr"matas pamattemats ir braukana. Gribu uzreiz piebilst, ka es to ne)iroju sporta (protams,
tai ir sava specifika) un parastaj" jeb ikdienas, bet tikai lab" un slikt" braukan". At)iras vien!gi
m#r)is - sasniegt sacens!bu posma finiu vai nok&%t darbaviet". Da"di m#r)i nosaka pa$#mienu
izv#li, ta'u autovad!t"ja braukanas veids, prasme un stils var b%t tikai labi vai slikti. Bet tiem
pien"ktos b%t izkoptiem tuvu piln!bai . . .
Zinu, ka ies"c#js oferis man" gr"mat" saskat!s daudz tr%kumu. Piem#ram, es nepam"cu, par ko
vi$am j"p"rliecin"s, pirms s"k braukt, un k" novietot ma!nu st"vviet". Neskaidroju element"ras
lietas, jo pie$emu, ka las!t"js, kuram t"s v#l j"apg%st, atrad!s vajadz!g"s zi$as automobi&u vad!anas
un apkopes rokasgr"mat"s. Es skaru tikai tos tematus, par kuriem citur run"ts maz vai nemaz.
Zinu ar! to, ka vair"kumam autobrauc#ju ir savi nesagraujami uzskati par braukanu kopum" un
atsevi)iem t"s elementiem. L%dzu patur#t pr"t": es nevienam neko neuzspieu, vien!gi pied"v"ju,
iesaku, aprakstu.
Viss atkar!gs no las!t"ja labas gribas, labas godk"res un aizraut!bas. Es tikai past"st!u par daiem
autovad!anas treni$a un sporta braukanas veidiem, jo uzskatu, ka cilv#ks, kuram ir ofera ties!bas,
labpr"t grib#tu braukt aizvien lab"k un lab"k. Pat tas, kur v#las palikt pie savas l!dzin#j"s m"kas,
no !s gr"matas uzzin"s, ko vi$ v#l neprot. Kaut gan liel"k" da&a autovad!t"ju iedom"jas, ka vi$i jau
prot visu . . .
Tas it apm#ram tas pats, it k" vid#ji apd"vin"ts m%zikas skolas pirm"s klases audz#knis
iedom"tos, ka vi$ jau ir koncertpianists, un ietu uz skatuves sp#l#t sare(!tu ska$darbu. Ieceres
neatbilst!ba sp#j"m "dam virtuozam b%tu satriecoa; bet klaus!t"jiem, kas zina, varb%t pat
uzjautrinoa: Ta'u sliktu pianistu uz skatuves neviens nelaistu, toties sliktu oferu m%su iel"s un ce&os
diem#l nav mazums.

REZULT"TS ATKAR!GS NO TRENI#A

Visdzi&"kaj" p"rliec!b" uzdroinos apgalvot, ka ikvienam autovad!t"jam, kam piem!t kaut
kripati$a atbild!bas saj%tas, nemit!gi j"m"c"s. M"c!ties - tas noz!m# tren#ties, bet tren#ties atkal un
atkal atk"rtot k"du manevru, darb!bu vai t"s elementu. Atk"rtot apzin!gi, analiz#jot pie&aut"s k&%das
un raugoties, lai t"s tiktu labotas.
Jo ko gan v#rts treni$, ja brauc#js nesaredz savus tr%kumus un nepaz!st pa$#mienus, kuri
vi$am j"apg%st? Skaidri j"zina, kas tiek dar!ts nepareizi un k" attiec!gais pa$#miens j"izpilda
nevainojami, un treni$" visas p%les j"velt! teor#tisko zin"anu !stenoanai praks#.
Par to, ka esmu guvis zin"mus pan"kumus autosport", man liel" m#r" j"pateicas
vieglatl#tikai (k"dreiz specializ#jos )#pa mean"). T" man deva treni$a metodiku un iem"c!ja cien!t
teoriju. Nesp#ju iedom"ties sportistu, kas var#tu cer#t uz labiem rezult"tiem, visos s!kumos
neizprazdams katru savu kust!bu, t"s c#lo$us un sekas. Tas pats sak"ms par autobrauc#jiem.
Vieglatl#tik" domin# zin"tniska, eksakta attieksme pret sportu. Katrs labs sportists prot prec!zi
izskaidrot, k"das kust!bas vi$ veic, k"di musku&i kur" br!d! darbojas, k" j"sadala slodze, teiksim,
s"kot ar ieskr#jienu un beidzot ar )#pa izmeanas mirkli. Rezult"ts pirm"m k"rt"m atkar!gs no
6
sp#jas apzin"ti koncentr#t visus sp#kus vien", visnoz!m!g"kaj" f"z#, aj" gad!jum" - raidot )#pu
gais".
Ide"ls metiens, t" sakot, tr"p!jums desmitniek", sportistam at$em vismaz"k sp#ka, jo vi$
savu musku&u darbu izlietojis maksim"li lietder!gi. Treni$" apg%tie elementi optim"l" kombin"cij" -
t"da ir izcila rezult"ta formula.
T"pat ir autobraukan". Labi braukt nenoz!m# nervozi svaid!t ma!nu pa labi un pa kreisi, asi
bremz#t un tais!t straujus izr"vienus. Labas braukanas pamat" it maksim"li ietren#ta kust!bu
koordin"cija un "di ieg%ts gaitas pl%denums.
Lai augstu att!st!tu ma!nas vad!anas prasmi, der apg%t daas sporta braukanas iema$as.
Tas dod piln!g"ku kontroli p"r automobili, &auj justies ar to uz ce&a k" vienam veselam. Atsevi)u savu
kust!bu un darb!bu anal!ze pal!dz jebkur" situ"cij" pie$emt pareizo l#mumu. Savuk"rt rallistam bez
pien"c!gas teor#tisk"s sagatavot!bas, m"kas analiz#t savas k&%das un jaunas, aizvien piln!g"kas
braukanas tehnikas apg%anas m%su dien"s velt!gi cer#t uz pan"kumiem autosport".
Main"s laiki, un main"s j#dzieni. Kas v#l pirms daiem gadiem bija aksioma vai pat dogma,
tagad jau ir novecojis. Tehnika ielauas vis"s dz!ves jom"s, ar! sport", bet tiei sport" alla tikui
mekl#ti pai veiksm!g"kie risin"jumi, pildot seno olimpieu dev!zi: ,tr"k, augst"k, sp#c!g"k!
Pret sac!ku braukan" uzkr"to pieredzi nedr!kst#tu palikt vienaldz!gi ar! tie, kuri netais"s
piev#rsties ai discipl!nai. Sportistu profesion"l"s braukanas tehnikas apg%ana un izmantoana
ikdien" pal!dz#s braukt dro"k un "tr"k.

KAS IR DROS "TRUMS?

Man nav nek"du iebildumu pret "tru braukanu, ta'u esmu kategorisks b!stamas braukanas
pretinieks, t"d#& iesaku lietot terminu dros "trums.
Ar to saprot "trumu, kas atkar!gs no autovad!t"ja iema$"m, ma!nas tehnisk" st"vok&a un
situ"cijas uz ce&a. Tie ir faktori, kas nosaka jebkura brauciena izn"kumu. Citiem v"rdiem, dros
"trums it t"ds, k"du attiec!gajos apst"k&os var at&auties konkr#tais autovad!t"js konkr#taj" ma!n".
J#dzienam dros "trums, t"pat k" visiem p"r#jiem, ir savas robeas. Tikai &oti labs oferis var
at&auties vad!t ma!nu uz ! "truma aug#j"s robeas vai, run"jot par automobili, uz rite$u sa)eres
zuduma robeas. Reiz# t" it prasmes robea, kuru p"rk"pt nav &auts, un ar! - prasmes kalngals.
Katram oferim ma!na j"vada sava droa "truma ietvaros, kuru p"rsniegt vi$ nedr!kst.
T"tad svar!gs nav "trums k" t"ds, bet gan dros "trums, kas atkar!gs no brauc#ja iema$"m.
Var gad!ties, ka b!stams izr"d"s ieradums braukt p"r"k l#ni. oferis, kam tas piem!t, ir apmierin"ts ar
savu p"rlieko piesardz!bu un pat lepojas ar to, k&%st pap"rliecin"ts. Ta'u vajag tikai "dam cilv#kam
non"kt sare(!t" satiksmes situ"cij", starp norm"l" "trum" brauco"m ma!n"m un tramvajiem un
steigas p"r$emtiem g"j#jiem, turkl"t v#l ieraudz!t krustojum" milici, lai vi$a jau t" v"j" prasme
izk%p#tu un s"ktos panika. Dr!z"k prom no ejienes, "r" no !s burzmas! Un m%su l#nais
divpl"ksnis piepei nospie g"zes ped"li vai l!dz gr!dai . . .
T"tad pirm"m k"rt"m - dros "trums. Vienm#r un visur dros "trums neatkar!gi no maksim"li
iesp#jam" "truma. Drou "trumu nosaka visi satiksmi ietekm#joie faktori, ar! pats autovad!t"js.
Ja man liktu izdom"t saukli tiem, kuri s# pie st%res, es nov#l#tu:
Brauciet dro" "trum"!

APZIN"TI VAI STIHISKI?

Mums v#l nav izstr"d"tas autobrauc#ju treni$a metodes, un daudzi rallisti nem#dz lauz!t galvu par
savu braukanas stilu. T" ir viena no at)ir!b"m starp o sporta veidu un citiem.
Reiz p#c sacens!b"m pajaut"ju vair"kiem m%su brauc#jiem, ko vi$i dara piecdesmit metrus pirms
pagrieziena (runa bija par asu pagriezienu mums visiem zin"m" trases posm"), pagriezien" un
piecdesmit metrus aiz t". Kas notiek ar ma!nu, k"das darb!bas veic j%su lab" un kreis" k"ja, lab" un
kreis" roka un k"d#& t"s veic. Izst"stiet man visu s!ki un pamat!gi!
Puse atbild#ja, ka nezinot, bet otra puse - lai braucot l!dzi, vi$i par"d!ot. Atbild#ju, ka negribu, lai
par"da, bet gan past"sta. Diem#l nek"du st"st!jumu nedzird#ju, t"p#c uzdroinos apgalvot, ka ie
patie"m labie sportisti brauc pusl!dz neapzin"ti, stihiski, maz izprotot, kas ir vi$u izcilo sasniegumu
pamat".
Talants it m"n!gs, tas nemit!gi j"att!sta, j"sl!p#, cit"di viegli var zust. Talants var pav#rt milzu
iesp#jas darbar%)im un sag"d"t dzi&u vilanos sli$)im, kas iedom"jies, ka dabas dotumi str"d"s vi$a
7
viet". Ta'u nerun"sim par talantu, bet pie$emsim, ka vair"ki sportisti it vienl!dz sp#j!gi sasniegt
visaugst"kos rezult"tus. Uzvar#s tas, kur prat!s veiksmi p"rv#rst pan"kumos, kur visgr%t"kaj" br!d!,
kad (iekas, ka vi$ jau visu prot, jo, l%k, ur un tur g%ts pa uzvarai, nekautr#sies uzloc!t piedurknes un
atkal )erties pie darba. Tiei "d" br!d! j"piespie sevi saprast, ka #rk)ainais ce& uz slavas
virsotn#m tikai s"kas. Sistem"tiski analiz#jot savas k&%das, j"cenas l!dzin"ties aizvien sp#c!g"kiem
s"nceniem. J"prot zaud#t stipr"kajiem un atteikties no k"rdin"juma g%t vieglas uzvaras p"r
v"j"kajiem, kuru rodas ik dienas jo vair"k. Tikai t" un ne cit"di var sasniegt meistar!bu.
Tiem, kuri grib uzvar#t, j"izv#las augsts m#r)is un j"iz)iras par smagu fizisku un gar!gu darbu.
Ta'u guvums ir p%&u v#rts.

PILN!BU SASNIEGUIE AUTOVADIT"JI

Atceros, k"ds man st"st!ja, ka vi$a ma!na s"kusi sl!d#t, p"ris reiu apgriezusies ri$)! uz ce&a, bet
vi$, darbodamies ar st%ri, bremzi un g"zes ped"li, dab%jis to atkal taisni. Es atbild#ju; Vai zini,
teiku tev atkl"ti: ja man rastos t"da situ"cija un es nesp#tu no t"s izvair!ties (bet 99 procentus sl!des
gad!jumu, manupr"t, var nov#rst jau laikus), ja mana ma!na s"ktu ri$)ot k" vilci$, man vairs
neatliktu ne laika, ne vietas m#r)tiec!gai darb!bai. Jebkura r!koan"s ar st%ri, bremzi un g"zi,
visticam"k, neko nel!dz#tu.
Cik biei gad"s dzird#t par k"da automobi&a un t" !panieka diajiem sasniegumiem! Nevis ma!na,
bet bulta, - brauc#js t"d" un t"d" tras# sasniedzis visliel"ko caurm#ra "trumu! Paties!bu var#tu
noskaidrot vien!gi objekt!va p"rbaude, tas ir, spidometra r"d!jumu un laika re(istr"cija ce&a s"kum" un
gal". Atliek tikai veikt daas aritm#tiskas darb!bas...
Un nek"dus laika atskait!jumus kafijas dzeranai vai st"v#anai pie sl#gtas dzelzce&a
p"rbrauktuves, nek"das att"lumu r#)in"anas no pils#tas robeas l!dz pils#tas robeai!
Ikdienas praks# valda tieksme skat!t savus b%t!b" fikt!vos sasniegumus ar labv#l!gi piemiegtu aci.
Fant"zija ir fant"zija, un daas atsevi)as autop!les nevienam nesp#j kait#t. .aun"k tad, ja "di
past"sti s"k vairoties )#des reakcijas "trum". Pans X esot aizbraucis no Krakovas l!dz Varavai tr!s
stund"s... Es ar! varu! Pans Y s#as ma!n", brauc un aizbrauc tr!sarpus stund"s. Kauns! Vi$
$emas pr"tot: uzpild!ju benz!nu - tik un tik min%u nost, radiator" uzv"r!j"s %dens - v#l daas min%tes
nost. Cik nu izn"k? Viss k"rt!b" - divas stundas, piecdesmit 'etras min%tes! Un aiziet &aud!s v#sts, ka
Y bijis ce&" no Krakovas l!dz Varavai maz"k par trim stund"m. Panam Z tas it k" uguns pakul"s: es
aizbrauku v#l "tr"k! Turpin"jums seko, un - seko ar! satiksmes negad!jumi.
Iev#rojamu caurm#ra "trumu sasniegt sp#j katrs, tikai nevis r!kojot sac!kstes ! v"rda slikt"kaj"
noz!m#, bet gan stabili ieturot vis" ce&" pien"c!gi lielu sapr"t!gu (un drou!) "trumu un, cik vien var,
reti bremz#jot. Piecas vai asto$as min%tes uz vienu vai otru pusi ir s!kums. Jo izveic!g"k un ilg"k
cilv#ks brauc, jo skaidr"k vi$ to saprot. Un v#l - jo lab"ks brauc#js vi$ ir, jo "tr"k veic savu ce&u. T"
ir veca paties!ba.
Sal!dzin"jumam min#u loka marrutu rallij"; tikai tur, braucot uz laiku, fiksie rull#t"ji var
p"rliecin"ties, cik gr%ti ir gar", p#c apvidus reljefa un ce&a virsmas seguma daudzveid!g" tras# sa-
sniegt pat sam#r" nelielu vid#jo "trumu. Lai to izdar!tu, j"m"c"s.
Nost"stiem par rekordbraucieniem nekontrol#t"s tras#s var#tu jau tic#t - kaut vai t"p#c, lai
neapvainotu pazi$as, kas mums tos ce& priek", - ta'u no vi$u min#tajiem laikiem neb%tu v#lams
neko secin"t.
Gaidot savu k"rtu, trosu ce&a stacij"; Kasprovas virsotnes pak"j#, sarun"jas tr!s v!riei. Vi$iem
visiem ir personisk"s automa!nas. Pans Tadeus tikai vakar ieradies Zakopan# no Varavas un v#l
ir gr%t" ce&a un savas lielisk"s braukanas iespaid". Vi$ atbraucis viens, ar Zastava.
Pans Tadeus pacil"ts st"sta: Nezinu, k"ds ir !s trases rekords, ta'u mans vakardienas
brauciens droi vien b%s bijis viens no "tr"kajiem. Krakov" v#l $#mu degvielu, un ar visu to biju ce&"
tikai tr!s stundas, piecdesmit asto$as min%tes. Sej" jauams uzbudin"jums, vi$ apmierin"ts
smaida, gaida apsveikumus un uzslavas un - ir gatavs atsp#kot jebkurus iebildumus, kas apaub!tu
vi$a min#to laiku.
Pans Karols, ar! varavietis, brauc jau ceturto gadu. Vi$am pieder koda *000 MB. Lai nok&%tu
Zakopan#, panam Karolam paiet pilnas seas stundas, ta'u vi$ par to klus#. Pal%kojas uz treo
biedru un teic: Marian, tu esi motoriz"cijas lietprat#js, ko tu saki par Tadeka laiku? Fantastisks, vai
ne?
Pans Marians atzin!gi m"j ar galvu: K" tad, tikai man nepat!k v#ja gaudoana "r". Pan Tadeu,
k" jums )iet, vai aug" nep%t!s p"r"k stipri? Pans Marians veikli maina tematu, un saruna turpin"s
par . . . sl#pju nobraucieniem pa Kasprovas virsotnes nog"z#m.
8
Ta'u pana Tadeua min#tais laiks panam Karolam nedod mieru. Paklau, Marian, vi$ n"kamaj"
dien" saka, tu patiesi esi automobi&u speci"lists, ta'u es tevi nesaprotu. Tadeks vakar st"st!ja, ka
esot atbraucis urp tr!s stund"s un piecdesmit asto$"s min%t#s. Es ilgi par to dom"ju un absol%ti tam
neticu. Pasaki man, vai to maz iesp#jams izdar!t?
Marians smaida: Nes"c nu p"rdz!vot, Karol, ka tev tas nav pa sp#kam. Tadeka teiktais ir piln!gs
absurds. Ta'u k"lab lai m#s iebilstu un censtos pier"d!t, ka vi$ melo? Vai tas ko l!dz#tu? T" jau !
pasaule iek"rtota - katrs grib pasp!d#t savu tuv"ko priek". Un, ja k"ds bez mitas atk"rto nepaties!bu,
v#l"k ar! pats tai notic.
V#l viens sarunu temats ir aizskaroa, nepiekl"j!ga pasmiean"s par k"da kop#ja pazi$as
(protams, ja vi$a nav kl"t) braukanas prasmi. Paties!bu sakot, liel"k" da&a autovad!t"ju br!n"s cits
par citu; pans X nevar saprast, k"p#c panam Y visp"r izdotas ofera ties!bas, pans Y visiem kl"sta,
ka pans X neprotot piebraukt pie ietves malas . . . un t" t"l"k.
K"latuvku kalnu viesn!c" pie svin!bu galda s#d#ja paliela komp"nija un run"ja par automa!n"m.
Vienu no v!rieiem aicin"ja pie t"lru$a. T%da& k"ds no palikuajiem izsac!ja aubas, vai pie pilna pr"ta
bijui tie eksamin#t"ji, kuri izg"j#jam &"vui ieg%t ties!bas. Liktenim labpatik"s, ka !su br!di v#l"k pie
telefona sauca aprun"t"ju. Un "cietuais" nevilcin"damies apgalvoja, ka ik sekunde, ko pie st%res
pavadot promesoais pans, radot n"ves briesmas gan vi$am paam, gan apk"rt#jiem.
J", St!rlings Moss ir gudrs cilv#ks . . . Ja viss, ko v!riei st"sta par sieviet#m, b%tu taisn!ba, m%su
dz!ve b%tu !sta elle... Un, ja taisn!ba b%tu viss, ko v!riei run" par automobi&iem un braukanu, tad
ekip"as, ko sast"d!tu no pirmajiem desmit ce&" sastaptajiem ma!nu !paniekiem, droi var#tu
m#roties sp#kiem ar pasaules izlasi.
Cilv#ks, kur sasniedzis atz!stamus un peln!tus pan"kumus k"d" nozar#, parasti nem#dz par tiem
run"t. Ce& uz izcil!bu bijis pietiekami ilgs un gr%ts, lai vi$am zustu patika liel!ties.

PERSONISKA PRAKSE

Viss, kas aj" gr"mat" sac!ts par braukanu un ar to saist!taj"m probl#m"m, ir manis paa pieredz#ts
un piedz!vots. To uzsveru t"d#&, lai las!t"js saprastu, ka vi$a priek" nav rokasgr"mata. Es st"stu
tikai par praksi. Saska$" ar teoriju, ta'u vien!gi par praksi.
Min#t"s braukanas metodes, dom"anas un rea(#anas veids, da"di g"jieni - tas viss iztur#jis
p"rbaudi gr%t"s un sare(!t"s sacens!b"s un, manupr"t, las!t"jam var b%t interesants un sav" reiz#
ar! noder!gs.
Un v#l k"da piebilde, kas adres#ta t" d#v#tajiem vienk"rajiem autovad!t"jiem: lasot o gr"matu, j%s
p"rliecin"sities, ka ma!nas vad!anas prasme ir pieejama visiem. Protams, piln!bu, t"pat k" ikvien"
cit" m"ksl", sasniegs vien!gi tie, kas ne#los p%li$us. Lai tiktu l!dz prasmes kalngaliem,
nepiecieamas daas iedzimtas gar!g"s un fizisk"s !pa!bas, ta'u pat parasts str"d!gums &auj izkopt
t"das braukanas iema$as, kas ir iev#rojami p"r"kas par vidus m#ra oferim piem!toaj"m. Apzin"ti
kr"ta pieredze pal!dz izvair!ties no daudz"m ierast"m k&%d"m, ar kur"m das pat lepojas. Nosauku
tikai nedaudzas: ma!nas vad!ana ar vienu roku, p"rgalv!ba, izklaid!ba...
L%dzu mirkli uzman!bas! J%s esat arhitekts, vai ne? J%s - "rsts? Un j%s - profesors? Bravo! Ikviens
no jums ir lielisks speci"lists sav" arod", un par t"du esat k&uvis ilgos studiju un prakses gados. Bet
k"d#& gan jums )iet pats par sevi saprotams, ka esat izcil!ba ar! jom", kura jums glui svea? Jo,
run"jot par autovad!anu, t" tas ir... K"d#& j%s uzskat"t par dabisku, ka jums piem!t ziben!ga un
nek&%d!ga reakcija pat visas"kaj"s satiksmes situ"cij"s?
Mald!gi b%tu cer#t, ka gr"mat" sniegtie padomi un ieteikumi t%da& padar!s las!t"ju par augstas
klases brauc#ju. Toties tie var pamudin"t autovad!t"ju uz neatlaid!gu darbu, nor"dot, ko dar!t, k"
tren#ties, lai braukanas prasme aizvien augtu.
Man nereti gad!jies dzird#t iebildumus, ka rakst!ana par autosportu ne pie k" laba nenoved, jo
oferi, l%k, papildinot savas iema$as un s"kot braukt p"r"k "tri. Ta'u ne jau "trum" ir vaina.
Galvenais, lai vi$i brauktu labi, apzin"ti un, ja "tri, tad dro" "trum".
Labi saprotu, ka ne jau katram las!t"jam nepiecieami visi padomi, kas doti aj" gr"mat". Nav liela
b#da! Nevajadz!gos var neizmantot, ta'u zin"t iesp#jas nekad nav par &aunu.
Saprotu, ka daudziem autovad!t"jiem b%s savs - un ne vienm#r atzin!gs - ieskats par man"m
nor"d#m. Ko lai dara, ta'u ceru, ka t"s vismaz liks vi$iem dom"t par braukanu. Tas ir viens no
maniem m#r)iem.
V#l#tos, lai las!t"js pareizi saprastu teikto. !s gr"matas uzdevums ir paaugstin"t to cilv#ku
kvalifik"ciju, kuri s# pie st%res, palielin"t gan vi$u, gan ar! citu &auu dro!bu uz ce&a. Dros "trums -
l%k, vadmot!vs, kas vijas cauri visam darbam. Es nevienu nemudinu braukt k" sac!kst#s. Sare(!tos
9
rallijos g%t" pieredze man vien!gi dod mor"las ties!bas dal!ties taj" ar citiem; secin"jumi katram
j"izdara paam.

BRAUKANA

ST"VOKLIS PIE ST$RES

Vairums autovad!t"ju braucot s# p"r"k tuvu pie st%res vai ar! (otra k&%da!) p"r"k tuvu pieliecas tai
kl"t. "dam nepareizam st"voklim var b%t likten!gas sekas. Sare(!t" situ"cij" p#k$i j"izdara
straujas roku kust!bas, bet - tr%kst telpas! T"tad iegaum#sim likumu: braucot j"s# t"lu no st%res.



Protams, oferiem, kas ieradui braukt t", ka st%res rats gandr!z vai atduras v#der", jaunais
st"voklis s"kum" rada zin"mas gr%t!bas, vi$iem var pat s"p#t pleci. Ta'u s"pes dr!z p"riet, un vi$i ir
10
p"rsteigti, cik t"lu ce&u var veikt, rok"m nenogurstot. Turkl"t nesal!dzin"mi palielin"s st%res p"rvaldes
br!v!ba.
Man gad!jies dzird#t, ka t"l"k" ce&" varot s#d#t t"lu no st%res; ta'u pils#t" tas neesot #rti. Nav
tiesa - nekur un nek"dos braukanas apst"k&os s#d#t p"r"k tuvu st%rei nedr!kst! Pareiz" st"vokl!
rok"m j"b%t elko$os gandr!z iztaisnot"m, t"s j"tur apm#ram *40 le$)! (sk. z!m#jumu). Diem#l
braukana, bezmaz vai gu&ot uz st%res rata, joproj"m ir ikdieni)a par"d!ba.
Tikai nedaudzi autovad!t"ji prot nov#rt#t, k"da noz!me pareizam st"voklim pie st%res ir augstas
profesion"l"s prasmes sasniegan". Man radies iespaids, ka braukanas apm"c!bas instruktori
nepiev#r im jaut"jumam pien"c!gu uzman!bu. Ac!s kr!tos nepareizas s#d#anas paraugs ir liel"k"
dala taksometru oferu. Vi$us gan var#tu zin"m" m#r" attaisnot: dau marku automobi&iem,
piem#ram, Warszawa, s#dek&i gr%ti regul#jami, bez tam vi$i v#las izbr!v#t vair"k vietas
pasaieriem.
K"d#& tik daudzi cilv#ki vada ma!nu, s#d#dami nepareizi? Tam, manupr"t, ir vair"ki iemesli.
*. V#l#an"s b%t tuv"k st%rei un ped"&iem, kas dod m"n!gu dro!bas saj%tu un )ietami atvieglo
darb!bu izpildi.
2. Iesp#ja t"l"k p"rredz#t ma!nas priekgalu, kas daudziem ies"c#jiem liekas "rk"rt!gi svar!gi.
3. Pieredz#juu oferu atdarin"ana, kuri, no ies"c#ja viedok&a, tiei "d" st"vokl! priekz!m!gi
vada automa!nu.
Ar! es s"kum" s#d#ju nepareizi. Neviens man neaizr"d!ja, st"voklis tuvu st%rei )ita izdev!gs, un
es pieradu t" braukt. P#c daiem gadiem atradin"ties jau bija gr%ti, es pat nesaskat!ju vajadz!bu to
dar!t. St%ri ta'u lab"k izj%t tad, ja t" ir tuvu! Un nav nek"das vainas, ja ar! saj%ga, bremzes un g"zes
ped"&i ir tuv"k! V"rdu sakot, s#d#anas probl#ma man lik"s mazsvar!ga.
Secin"jums: m%s slikti m"ca, m#s atk"rtojam citu k&%das un apg%stam iema$as, no kur"m v#l"k
gr%ti tikt va&"..
N"c"s ziedot daudz laika un p%&u, l!dz iem"c!jos s#d#t pie st%res pareizi. Toties k" main!j"s mana
braukanas tehnika! Es k&uvu pavisam cits autovad!t"js. Braukana vairs tik &oti nenogurdin"ja, rad"s
nepiecieamais plaums kust!b"m. T"lu no st%res s#d#dams, ar muguru stingri atbalst!damies pret
atzveltni, es !s" laik" man"mi progres#ju gan ikdienas, gan sporta braukan". Prec!z"k nov#rt#ju
situ"ciju uz ce&a, vair"k redz#ju un lab"k jutu savas ma!nas iesp#jas.
Varat man tic#t - viss, kas aj" gr"mat" rakst!ts par braukanas tehnikas pilnveidoanu, ar
pan"kumiem izmantojams praks#, bet tikai ar vienu noteikumu: j"iem"c"s pareizi s#d#t pie st%res. T"
ir labas braukanas pamatpras!ba.
K" jau teicu, pareizs st"voklis pie st%res dod kust!bu br!v!bu ' un &auj acumirkl!gi rea(#t, tas ir,
izvair!ties no daudziem satiksmes negad!jumiem.
Ko noz!m# pareizi s#d#t pie st%res?
*. Mugura stingri atbalst!ta pret atzveltni. 2. Rokas gandr!z iztaisnotas.
3. /erme$a (ar! roku un k"ju) smaguma centrs ir uz s#dek&a. Visu svaru uz$em s#deklis, balst!ties
uz k"j"m nedr!kst. T"m, t"pat k" rok"m, j"b%t piln!gi br!v"m, nenoslogot"m.
Pat pieredz#jui oferi darbojas ar k"j"m pam!us un neprot ar t"m str"d"t vienl!dz br!vi. T",
piem#ram, kam#r kreis" izspie saj%gu, lab" (nepareizas s#d#anas d#&!) tiek nedaudz noslogota.
Prasm!gs autovad!t"js sp#j darboties ar ab"m k"j"m reiz#! Pam#(iniet, las!t"j, aps#sties atzveltnes
kr#sl", pacelt k"jas un imit#t braukanu ar divriteni. Ja tas izdodas viegli, j%su )ermenis kr#sl"
novietots pareizi.
Br!va r!c!ba ar ab"m k"j"m ir svar!ga vair"ku iemeslu d#&. Teiksim, sac!ku brauc#js, lai v#l cie"k
iek&autos s#dekl!, sev piepal!dz ar kreiso k"ju. Pa kreisi no saj%ga ped"&a un apm#ram t" ' augstum"
piestiprin"ts nekust!gs statnis, kur uzlikt p#du. Vajadz!bas br!os tas ir #rts atbalsta punkts, lai
brauc#js dro"k tur#tos s#dekl!. Turkl"t k"ja ir tuvu saj%gam un jebkur" mirkl! var to izspiest. Tam ir
sevi)a noz!me sporta braukan" l!klo'u tras#s, kur biei un asi j"bremz#. Rokas paliek atbr!votas
tikai st%r#anai.

%RTS S%DEKLIS

T" k" automa!nu biei vien p"rmai$us vada cilv#ki, kuriem da"ds k"ju garums, s#deklim j"b%t
p#c iesp#jas t"lu b!d"mam uz prieku un atpaka&, bet atzveltnes le$)im - regul#jamam. (Atzveltnei
j"b%t mazliet atliektai, lai )erme$a augda&a, b%dama tai piek&auta, veidotu ar augstilbiem apm#ram
*00-**0 le$)i.) S#dekli p"rk"rtot var ar! pats ma!nas !panieks. Ide"la b%tu augstuma regul#ana,
ta'u tas iesp#jams vien!gi luksusa automobi&os. T"tad s#deklis ir j"p"rveido, bet, nek"d" zi$" uz t"
nav j"liek m!ksti palikt$i. Tiei sava m!kstuma d#& tie var rad!t lielas briesmas. Ja run"jam par mani,
11
esmu zema s#dek&a piekrit#js. Labam oferim nav j"redz savas ma!nas priek#jie sp"rni, vi$
gabar!tus izj%t.
P#c maniem ieskatiem, vien!gais pie&aujamais veids, k" nepiecieam!bas gad!jum" paaugstin"t
s#dekli, ir izgatavot jaunu, ciei piespr"dz#jamu p"rvalku un tam apak" pie%t spilvenu vai porolonu
vis" s#dek&a plat!b". S#deklim un uzliktnim j"b%t "k" no viena gabala".
Bet, " vai t", s#deklim ir j"b%t s#deklim, un is v"rds saist"s ar priekstatu par #rt!bu un atp%tu.
Taj" j"s# bez maz"k" sasprindzin"juma, ar t"du patiku, ka negribas pat celties. S#deklim j"g"d", lai
brauc#js t"l" ce&" nenogurtu.

ST$RE

St%re vienm#r j"tur ar ab"m rok"m. Nekad nevajag st%r#t ma!nu ar vienu roku (iz$#mums ir
vien!gi p"rnesumu p"rsl#ganas br!i). Ja iedom"jamies, ka st%res rats ir pulkste$a ciparn!ca,
kreisajai rokai j"atrodas starp 8 un *0, bet labajai - starp 2 un 4 (sk. z!m#jumu). Analo(ija ar
ciparn!cu, nor"dot roku vietu uz st%res, tiek izmantota vis" pasaul#.
Es gan turu t"s mazliet cit"di - kreiso starp 9 un *0, labo starp 2 un 3.



Nekad nevajag tur#t rokas zem st%res rata horizont"l"s ass. Slidens st%res rats ir b!stams, tas var
izrais!t satiksmes negad!jumu. !s briesmas nov#r, uzliekot st%rei "das apliktni.
Ja brauc#js lieto cimdus, tiem j"b%t no m!kstas "das, kas nesl!d. Rallijos es vienm#r braucu
cimdos, pat samitrinu tos delnas pus#. Ne t", ka pil, ta'u krietni slapjus. Cimdu mitrin"ana sevi)i
svar!ga tad, ja maksim"li "tri j"veic k"da !sa distance; visIab"k t" pal!dz l!kumotos kalnu ce&os.
Ilg"k braucot, mitrin"an" j"atk"rto. Tas sag"d" zin"mas ne#rt!bas, ta'u atmaks"jas. Cimdi
j"mitrina tikai un vien!gi sac!ku braucienos, kad notiek c!$a par katru sekundi.
" vai t", bet pien"c!ga delnu sa)ere ar st%res ratu j"pan"k. Es kategoriski noraidu tos nej#dz!gos
p%kainos vilnas, sint#tikas vai kaok"das aplikt$us, k"di beidzamaj" laik" pie mums n"kui mod#. Tie
spalvojas, aiz)eras, rokas tajos iegrimst... No tiem ne tikai nav labuma - tie pat var novest pie
nelaimes.
Nedr!kst noliekties p"r st%ri, Autovad!t"jam s#dekl! j"s# #rti, ar muguru stingri pret atzveltni.
Liekan"s uz prieku nav pie&aujama, t" ir neapaub"ma paz!me, ka brauc#js turas pie st%res. Nek"
&aun"ka ma!nas vad!an" vairs nevar b%t! Labi, b%sim ieciet!gi - tas ir viens no smag"kajiem
p"rk"pumiem pret ma!nas vad!anas tehniku. Pie st%res tur#ties nedr!kst! Tas ne&auj vad!t
automa!nu br!vi, ar izj%tu, rada av"rijas draudus.
Run"jot par tur#anos pie st%res, v#lreiz atg"din"u, ka s#deklim j"b%t #rtam. Ja tam - un ar!
atzveltnei - s"nos pier!ko balstus, tas ir, paaugstina s"nu da&as, brauc#js pagriezienos nesv"rst!sies.
T"tad v#l viens 'faktors, kas tur#anos pie st%res dara lieku.
12
Man var jaut"t: bet k"p#c tad nedr!kst#tu tur#ties? Vai t"d#j"di nerodas v#l viens izdev!gs
balstpunkts? Atbilde ir nep"rprotama: st%res rats nek"d" gad!jum" nedr!kst b%t atbalsta punkts!
Tur#an"s pie st%res ir viena no galvenaj"m k&%d"m, k"du pie&auj daudzi autovad!t"ji. Daudzi -
pils#t"s un taisnos "rpils#tu ce&os, &oti daudzi - l!kumot"s tras#s, gandr!z visi - sevi)i b!stam"s un
draud!g"s situ"cij"s. Tas ir reflekss, k&%m!gs reflekss, ko rada nepareizs st"voklis pie st%res. T"p#c
atk"rtoju: droas braukanas pamat" ir pareizs st"voklis pie st%res.
Jauniei dak"rt m#dz dioties ar prasmi, ko es uzskatu par neattaisnojamu p"rgalv!bu, - vi$i
st%r# ma!nu ar vienu roku. Nolaist" log" izstat!ts kreis"s rokas elkonis it k" uzsver, ka brauc#js
piln!b" valda p"r ma!nu. (Esmu dzird#jis apgalvojumus, ka t" varot atp%sties, atbr!voties no
sasprindzin"juma...)
Labi atceros laikus, kad ar! man tika p"rsteigt draugus un pazi$as ar savu autovad!anas m"ku.
Elkonis "r" pa logu, uz st%res tikai lab" roka, turkl"t pa" lej", uz pulksten 6 (vai ar! pa" aug"; uz
*2) . . . Biju pat ieman!jies "di veikt pagriezienus un p"rsl#gt p"rnesumus. Tad st%re tika palaista
va&" pavisam. Jutos bezgala lepns un apmierin"ts ar sevi. Un neviens man neaizr"d!ja, ka "das
izdar!bas nav pie&aujamas!
Atradinoties no k&%dain"m iera"m, braukana man sag"d"ja !stas mokas, pras!ja ne mazumu p%lu
un neatlaid!bas.
Tagad ma!nas vad!ana man ir atslodze, pati lab"k" atp%ta. Protams, t%risma braucienos, nevis
rallijos. Vienm#r s#u pien"c!g" atstatum" no st%res un vadu automobili ar ab"m rok"m. Nekad
neizturos pret braukanu nev#r!gi, alla veltu tai pien"c!go uzman!bu, necenos p"rsteigt ar savu
prasmi. Maniem pasaieriem tas dareiz sag"d" vilanos, ta'u ilgos gados kr"t" pieredze m"c!jusi
iztur#ties pie st%res sapr"t!gi.

DRO!BAS JOSTAS

Par t"m p#d#jos gados rakst!ts daudz un da"di - aizraut!gi, polemiski, nosodoi.
Dro!bas jostas veic divus at)ir!gus uzdevumus:
*. Pasarg" av"rijas gad!jum" - neaub!gi esmu par jost"m.
2. Pal!dz lab"k vad!t automa!nu - esmu par jostu lietoanu ar! sporta braukan".
Run"jot par dro!bas jostu otro uzdevumu, ikdienas braukan" bez t"m var#tu ar! iztikt. Toties
rallijos un cit"s autosac!kst#s, kur nepiecieama strauja bremz#ana; sl!des un asi izr"vieni, bez
dro!bas jostas iztikt nevar. Pagriezienos t" ne&auj brauc#jam sv#rties pa labi vai pa kreisi. "da
sv"rst!an"s ir b!stama, jo autovad!t"js tad s"k gul#t uz st%res. Labaj" pagriezien" v#l ne tik
daudz, jo centrb#dzes sp#ks vi$u spie pie automobi&a durv!m un, ja ar! nav dro!bas jostas, atbalsta
punkts tom#r rodas (tiesa, durvis var nejaui atv#rties), ta'u kreisaj" pagriezien" jau ir b#d!g"k - par
galveno balstu k&%st st%re. Nepiedodama k&%da! L!dz#t var vien!gi josta.
Dro!bas jostas var b%t ar divpunktu vai tr!spunktu stiprin"jumu. M%su apst"k&os tas atkar!gs gan
no t", k"das izdodas ieg"d"ties, gan ar! no piemont#anas iesp#j"m ma!n". Katr" zi$" j"patur
pr"t", ka sp#ki, kas iedarbojas uz jostu, noturot brauc#ju av"rijas gad!jum", ir tik vareni, ka
stiprin"jumiem j"b%t visaugst"k" labuma, absol%ti droiem. Jostai j"piek&aujas ciei pie auguma,
nedr!kst b%t pat dau centimetru atstarpes, jo gad!jies, ka, ma!nu strauji nobremz#jot vai ar! tai
saduroties ar k"du )#rsli, oferis sviests uz prieku un va&!g" jost" salauzis ribas.
Jostas iestiepums &oti r%p!gi un prec!zi j"saska$o ar s#dek&a st"vokli, lai oferis var#tu netrauc#ti
darboties ar visiem ma!nas vad!anas meh"nismiem, b%dams piln!gi dros, ka vi$u neaizmet!s ne
s"$us, ne uz prieku. Nez vai k"ds klus!b" dom": Aplieku jostu t"p#c, ka av"rij" t" mani izgl"bs.
Prakse gan liecina, ka visbie"k t" notiek. Vair"k nek" devi$desmit procentos satiksmes negad!jumu
dro!bas jostas pasarg" no ievainojumiem vai no n"ves, ta'u daos atlikuajos procentos gad!jumu .
.. var rad!t traumas vai pat laup!t dz!v!bu. Tom#r "da varb%t!ba ir niec!ga, t"d#& ieteicams vienm#r
piespr"dz#ties ar jostu.
Mana attieksme pret dro!bas jost"m ir cit"da. Piespr"dz#joties es dom"ju par to, lai man b%tu #rta
braukana. Lai es stingri tur#tos s#dekl!, nesv"rst!tos ne uz vienu, ne otru pusi, bet neierobeotu
rok"m un k"j"m kust!bas br!v!bu. Lai var#tu braukt "tri un droi un nevajadz#tu lieki nop%l#ties,
reiz#m pat visai pamat!gi, cenoties notur#ties s#dekl! ... Lai nerastos situ"cija, kad r%pes, kaut nu
neizlidotu no savas vietas, kav# piev#rst visu uzman!bu izejai no asa pagrieziena. Atg"dinu, ka jostai
j"b%t ciei pieguloai. T" nedr!kst spiest, ta'u va&!gi nokar"ties - ar! ne.
Dro!bas josta vair"kk"rt gl"busi man vesel!bu un dz!v!bu. *965. gads. Vislas rallijs. Autostr"u
krustojum" pie Zabes notiek "trumsacens!bas. Daudz l#zenu l!kumu un asu pagriezienu. Braucu
kop" ar savu sievu Evu "Steyr Puch" markas ma!n!t#. ,trumsacens!bu beig"s, izbraucot no aura
13
celi$a uz autostr"di, j"veic pagrieziens par *80. Sasvieu ma!nas paka&galu un n"ku "r" s"nsl!d#,
ta'u raupjais, labi turoais betons "dam manevram nav piem#rots. Ma!nas kreis" puse strauji
pace&as, neko vairs nevar gl"bt. Glui k" pal#nin"t" film" automobilis apsvieas ar rite$iem uz augu
un &%c vair"kus metrus uz brezenta jumta. M#s kar"jamies dro!bas jost"s, ar k"j"m gais". T%da&
piesteidzas pal!g" bars skat!t"ju un apv#r mazuli uz rite$iem. Bet ja nu jostu neb%tu bijis? Vai
m%su galvas, kaut ar! )iveru sarg"tas, iztur#tu sadursmi ar betonu?
*965. gads. Minhenes - V!nes - Budapetas rallijs. C!nos par savu pirmo Eiropas 'empiona titulu.
Berhtesg"denes tuvum" kalnos k"d" ce&a posm" paredz#tas "trumsac!kstes. Braucam kop" ar
Kazeku Osi$ski. lepriek#j" dien" bija dz!va satiksme, t"p#c man izn"ca slikts trases apraksts. N"k
dubultpagrieziens, ta'u ieeju taj" par "tru. Pa labi - izdodas, pa kreisi . . . Manu, ka nu kaut kas
notiks. Ce& p#k$i k&uvis par auru. ,trums vair"k nek" *00 km/h, un nav kur gl"bties. Ar labo
sp"rnu ietriecos klint!. Ma!nas priekgals tika v"rda piln" noz!m# sa)aid!ts, tom#r dro!bas jostas
iztur#ja. Izg"j"m cauri sveik".
*966. gads. Tulpju rallijs Holand#. Kad tas beidzies, j%rmalas bulv"r! notiek "rpuskonkursa
veikl!bas braucieni. Slaloms un apgriean"s starp st"vus uzcelt"m muc"m. Atk"rtojas tas pats, kas
Zab#, tikai oreiz esmu ma!n" viens un bez )iveres galv". Pagrieziens pa labi - un auto atkal uz
jumta. Josta tur nevainojami, neg%stu ne skrambi$as. Bet Vltavas rallij"? Sadursme ar m%ra tilti$u,
p"r"k va&!gas jostas un... Osi$skim vair"kas lauztas ribas. Ta'u bez dro!bas jost"m var#ja b%t daudz
&aun"k.
*967. gads. Koldiser"na ir viena no b!stam"kaj"m autosac!ku tras#m kalnos. Kop" ar Riardu
Novicki tren#jamies "Porsche" markas ma!n", lai piedal!tos fran'u r!kotaj" rallij" par Alpu kausu.
Nesos augup jau astoto reizi. "Porsche" iet lieliski, "trums biei p"rsniedz *50 km/h. Pa labi slienas
sad#d#juas klintis, pa kreisi r#gojas dzi&a aiza. S"kas l!gans labais pagrieziens, pamaz"m k&%st
as"ks, un tobr!d es pamanu melnu "Citroen DS 2* ", kas pa pau ce&a vidu n"k mums pret! no kalna.
Franc%a "Citroen" ce&a labaj" mal" vietas diezgan, ta'u vi$ nedara neko, lai m#s tiktu gar"m.
L!dz beidzamajam mirklim bremz#ju un tad uz$emos sadursmes risku ar klinti. Cik vien var grieu
st%ri pa labi. Pl#sta met"la $irksto$a ma!nas labajos s"nos, un sekundi v#l"k - "Citroen" trieciens
pa kreisajiem. Ta'u "Porsche" konstrukcija ir daudz iztur!g"ka. Franc%a ma!nas kreis" puse tiek,
burtiski, noskalp#ta. Priek#jais un paka&#jais dub&u sargs nokr!t uz ce&a, durvis iedz!tas iek".
Par laimi, m#s abi bij"m ar dro!bas jost"m, un briesm!gais trieciens pret klinti mums nesag"d"ja
nek"das traumas. Jostas nostr"d"ja k" vislab"kie amortizatori. Negribas pat dom"t, kas no-
tiktu, ja... ,truma ierobeojuma z!mes uz ce&a nebija, es braucu pa labo pusi, t"tad form"li satiksmes
noteikumus nep"rk"pu. Vain!gs bija franc%zis, kas brauca pa ce&a vidu, neatst"jot mums vietu, kur
izmain!ties. Ta'u tie ir tikai kaili fakti. Man par o av"riju ir cits ieskats. Esmu p"rliecin"ts, ka t" notika
vien!gi manas vainas d#l,. Kaut ar! "trums uz ce&a nav ierobeots, tom#r citus brauc#jus baid!t
nedr!kst. Konkr#tajos apst"k&os es nebr!nos par franc%a r!c!bu (pareiz"k sakot, par vi$a bezdarb!bu).
Cilv#ks, piepei paman!ja, ka vi$am dr"as virs% sarkans meteors, paman!ja kaut ko pavisam
neparastu, un tas paraliz#ja vi$a kust!bas. Turkl"t labaj" pus# draud!gi k" atv#rta r!kle r#goj"s
bezdibenis. P"rbijies vi$ &"v"s likte$a #last!bai.
Mani nep"rsteidz, ka daudzi oferi paniski b!stas braukt gar aizas malu. Vienm#r dro"k tur#ties no
t"s t"l"k.
Mums j"saprot, ka ce& pieder visiem. Gan tiem, kuri brauc lab"k, gan tiem - kuri slikt"k. Pacent!simies
to neaizmirst.
Var#tu min#t v#l citus sadursmju gad!jumus, kad mani ir gl"busi dro!bas josta. Paa pieredzes
p"rliecin"ts, es nelok"mi esmu par dro!bas jost"m un sirsn!gi iesaku t"s lietot ar! citiem.
Gad" nobraucu apm#ram *50000 kilometru, t"tad vid#ji pa 4*0 kilometriem dien", un liel"k" da&a !
att"luma tiek veikta rallijos. , T" ir mana laime, ka izgudrotas dro!bas jostas, jo vienm#r atceros
sak"mv"rdu: kur koku c#rt, tur skaidas lec . . .

IZKUST%AN"S NO VIETAS

Iedegoties luksofora za&ajai gaismai, daas ma!nas raujas no vietas glui k" sac!kst#s un to
vad!t"jiem pat neien"k pr"t", ka vi$i nepiedal"s rallij", bet norm"li brauc pa pils#tu. Paos pamatos
j")ir divas lietas: braukanu pa sl#gtu trasi, kur satiksme aptur#ta, un braukanu pa atkl"tu trasi, tas
ir, parast" ikdienas satiksm#, kur sp#k" visp"r#jie ce&u satiksmes noteikumi.
No "da uzrauta starta - nemaz jau nerun"jot par to, ka tas kait# automobilim, - labuma tikpat k"
nav. Braukt j"s"k pl%deni un r"mi, neaizmirstot, ka automa!na nav m%!ga, t" var saboj"ties. J"#lo
saj%gs, riepas, piedzi$as meh"nismi . . . Var izkust#ties no vietas strauji, ta'u tas j"prot un tam nav
14
j"b%t sac!ku startam. Esmu jau to teicis un atk"rtou atkal un atkal: viss atkar!gs no prasmes, ar!
"trums. Bet dros "trums - tas ir katram individu"ls.
T"tad izkust#simies no vietas mier!gi, motoram str"d"jot ar pusi apgriezienu. Ja maksimums ir
6000 apgr./min., dodam 3000 un s"kam braukt.



SAJ$GS

Pie savas ma!nas pieradis autovad!t"js zina, kur" br!d! saj%gs s"k $emt, un atlai to pareiz"k
sakot, vi$am vajadz#tu to atlaist - l!dz attiec!gajai vietai ar vienu strauju kust!bu. K"jai j"b%t tik jut!gai,
lai tiei tad (un tikai tad) ped"li uz mirkli aiztur#tu un t%da&, pl%deni laistu t"l"k, vienlaikus nospieot
g"zes ped"li.
Pirms p"rejam pie p"rnesumu p"rsl#ganas - tik noz!m!gas un biei apspriestas darb!bas, ka t"s
apskatam aj" gr"mat" ar vienu noda&u vien ir par maz -, br!di pakav#simies pie daiem tehniskiem
raksturlielumiem, kurus izprotot pat nepieredz#jis autovad!t"js pasarg"s savu ma!nu no
prieklaic!gas nodilanas. Viens no tiem ir motora dinamika.


MOTORA DINAMIKA

Automobi&u motoriem konstrukt!vi piem!t diezgan liela dinamikas pak"pe. Tas noz!m#, ka "truma
robeas katram atsevi)am p"rnesumam ir visai plaas. Sal!dzin"jumam var#tu min#t paus
vienk"r"kos fotoapar"tus, kam rakstur!gs iev#rojams asuma dzi&ums. Ta'u, lai o dinamiku
izmantotu, motoram j"b%t ide"li noregul#tam un maz izdiluam. Jo, kad tas s"k nolietoties (teiksim,
p#c 40 vai 50 t%kstoiem kilometru) un ir kaut nedaudz izregul#jies, vairs nav ko cer#t, ka tas ar
maziem apgriezieniem str"d"s bez raust!an"s un bez raust!an"s p"rnes!s jaudu uz piedzi$as
meh"nismiem. L!dz#t var tikai pamat!ga noregul#ana.
Ta'u pat jaunam automobilim motora dinamika nav bezgal!ga. Motors visilg"k kalpos tad, ja
darbosies vienm#r!gi, tas ir, ja apgriezienu skaits atbild!s p"rnesumam. Ir gal!gs nepr"ts, ja,
piem#ram, '"Warszawa" ar treo - tieo - p"rnesumu brauc tikai ar *5-20 kilometriem stund". "d"
"trum", turkl"t v#l k"pum", katrs stipr"ks spiediens uz g"zes ped"&a ir t!a ma!nas bend#ana.
Ta'u taksometru oferi t" r!kojas itin biei.
Sac!tais attiecas ar! uz divtaktu motoriem. Nepieredz#jui divtaktnieku !panieki parasti brauc ar
maziem apgriezieniem un ir p"rliecin"ti, ka taupa motoru. Notiek tiei pret#jais. Divtaktu motori dom"ti
lieliem apgriezieniem. Tos darbina ar benz!na un e&&as mais!jumu, un tikai lieli apgriezieni nodroina
pien"c!gu e&&oanu. Atcer#simies: divtaktu motoriem e&&oana atkar!ga no apgriezienu skaita!
Jo maz"ki apgriezieni, jo nevienm#r!g"k motors str"d", ar liel"ku vibr"ciju un klo)v"rpstas slodzi.
Rezult"ti? Tr!sdesmit t%kstoi kilometru - un klo)ene pagalam, t" j"maina.

15
PAR P"RNESUMIEM UN AUTOMOBI&A IESKR%JIENU

P"rnesumus p"rsl#dzot, vis"m darb!b"m j"b%t prec!zi koordin#t"m. T" ir visiem zin"ma paties!ba.
Ta'u ar visp"rzin"m"m paties!b"m nereti gad"s t", ka t"s gan neapauba, tom#r praks# neiev#ro.
Tas sak"ms ar! par p"rnesumu mai$u. Saj%gs, p"rnesumu k"rbas svira, saj%gs un g"ze - un viss
k"rt!b"! )ietami vienk"ri, tom#r paiet vismaz pusgads, kam#r p"rsl#ganas darb!bas s"k izdoties
saska$oti. Lai t" vairs neb%tu vien!gi izdoan"s, bet k&%tu par prasmi, vajadz!gs krietni ilg"ks laiks.
J"iepaz!st motors un t" iesp#jas, j"iepaz!st p"rnesumu k"rba, atsevi)i p"rnesumi un veids, k" tie
ietekm# t" vai cita ce&a posma veikanu. K"pin"t motora jaudu proporcion"li ce&a gr%t!b"m neizdev"s,
t"p#c konstruktori paaugstin"ja rite$u dzin#jsp#ku. T"tad katra automobi&a motora jauda pie
noteiktiem apgriezieniem ir nemain!gs, bet rite$u dzin#jsp#ks - main!gs lielums. ! faktora efekt!va
izmantoana atkar!ga no autovad!t"ja m"kas.
Jau run"j"m par motora dinamiku un to, ka katram p"rnesumam ir savas diezgan plaas "truma
robeas. Ta'u tas nenoz!m#, ka iesp#jas b%tu j"izmanto &aunpr"t!gi. ,truma mai$ai kalpo p"rnesumu
k"rba. Pareizi lietota, t" &auj optim"li likt liet" motora jaudu un paildzin"t t" m%u.
Daos v"rdos par motora apgriezieniem, jo aj" jaut"jum" m#dz b%t domstarp!bas. Teor#tiski tie
visiem p"rnesumiem ir vien"di, ta'u katrs p"rnesums, p"rsl#dzot to uz augst"ku vai zem"ku, prasa
nedaudz at)ir!gu apgriezienu skaitu.
Tas labi redzams p"rnesumu p"rsl#ganas diagramm". Pie$emsim, ka m%su automobilim ir 'etri
p"rnesumi un maksimums 6000 apgr./min. Visas p"rsl#ganas notiek starp 3000 un 6000 apgrie-
zieniem min%t#. Diagramm" par"d!ts, k"das apgriezienu sv"rst!bas aj" laik" pie&aujamas.


P"rsl#dzot p"rnesumus, "rk"rt!gi svar!ga ne tikai kust!bu koordin"cija, darb!bu izpildes pl%denums
un skaidra izpratne, kur" br!d! p"rsl#gana j"veic, bet ar! prasme pareizi izdar!t ieskr#jienu, p"rejot no
zem"ka p"rnesuma uz augst"ku. "da prasme sevi)i nepiecieama sac!ku braukan", kad
p"rsl#dzoties ne tikai nedr!kst zaud#t sasniegto "trumu, k" tas parasti notiek ikdien", bet, tiei pret#ji,
j"ieg%st v#l papildu pa"trin"jums.
16
P"rnesumu p"rsl#ganas tehnika un !s darb!bas veikanai piem#rota ma!nas "truma izv#le
atkar!ga no t", vai m#s braucam pa l!dzenu vai kalnainu apvidu, kalnup vai lejup, k" ar! no ce&a
virsmas st"vok&a. Atkar!b" no t", vai virsma ir sausa vai slidena, main"s gan p"rsl#ganas maniere,
gan "trums, k"d" to izdara. Past"v ar! zin"ma l!dz!ba. T", piem#ram, p"rnesumu mai$a uz slidena
ce&a tehniski maz at)iras no analogas darb!bas uz irden"m smilt!m vai )emb"m kl"tas virsmas.

P"RNESUMU P"RSL%GANA UZ L!DZENA CE&A

Lai uz gluda, asfalt#ta ce&a, start#jot no vietas, vis!s"kaj" laik" sasniegtu visliel"ko "trumu,
j"izmanto visi p"rnesumi, no zem"k" l!dz augst"kajam.
Braukt s"kam ar pirmo p"rnesumu, dodot motoram apm#ram divas treda&as maksim"lo
apgriezienu (ja nav tahometra, to nosaka p#c dzirdes). Tas b%s strauj starts.
Saj%gu atlaiam pal#n"m, ta'u !pai nevilcinoties, lai to nesasvilin"tu. Visp"r izkust#an"s no
vietas ir diezgan gr%ts br!dis: Saj%gs j"atlai ar izj%tu, nedr!kst b%t ne r"viena, ne disku sl!d#anas.
Elast!gs braukanas s"kums atkar!gs, protams, ne tikai no autovad!t"ja prasmes, bet ar! no ma!nas
un saj%ga konstrukcijas. Atlaiot saj%gu, vienlaikus nospieam g"zes ped"li, lai motors nezaud#tu
apgriezienus.
Ieskr#jien" ar katru p"rnesumu sasniedzam maksim"los apgriezienus jeb, citiem v"rdiem,
attiec!gajam p"rnesumam pie&aujamo maksim"lo "trumu.
Uz l!dzena ce&a ieskr#jien" sasniegtais "trums var b%t par k"diem *0 procentiem maz"ks nek"
p"rnesumam pie&aujamais. Ja uz ma!nas spidometra ir ieda&as, kas nor"da katra p"rnesuma "truma
robeas, un pirmajam p"rnesumam maksimums ir, teiksim, 33 km/h, tad, lai nep"rp%l#tu motoru,
p"rejam uz otro p"rnesumu jau pie
"truma 30 km/h. Lai nezaud#tu tempu, "di p"rsl#dzoties, vajadz!ga krietna prasme.
Ja motoram ir min#t" *0 procentu dro!bas rezerve, p"rnesumus var p"rsl#gt, ar! neno$emot g"zi,
ta'u nav ieteicams to dar!t, pirms nav apg%tas pien"c!gas iema$as. Es iesac!tu t"s apg%t. Rallijos un
visp"r sac!ku braukan" lieto vien!gi o pa$#mienu, un paretam ari ikdien" - "rk"rt#j"s situ"cij"s.
Strauji (bet ne k" sac!kst#s) p"rsl#gt p"rnesumus var ar! "di: izdarot ieskr#jienu ar pirmo
p"rnesumu, no$emam g"zi un vienlaikus izspieam saj%gu; mirkl!, kad spieam uz saj%ga, velkam ar!
p"rsl#ganas sviru, un pirmais p"rnesums tiek it k" izrauts no sazobes (aj" br!d! sevi)a noz!me ir
izj%tai); tikl!dz sviras pretest!ba z%d, b!d"m to uz otro p"rnesumu (kaut gan saj%gs v#l nav izspiests
l!dz galam) un piln!gi izspieam saj%gu; kad otrais p"rnesums v#l nav ieg"jis, bet jau iet sazob#,
nospieam g"zi l!dz galam un sp#ji atlaiam saj%gu.
To visu atk"rtojam, p"rejot uz n"kamajiem p"rnesumiem.
Ja tie izvietoti burta H veid" (pirmais aug", otrais lej", treais aug" pa labi, ceturtais apak" pa
labi), p"rsl#gana no pirm" p"rnesuma uz otro nesag"d" nek"das gr%t!bas, it sevi)i, ja ar! pirmajam
ir sinhronizatori. Ja nav, pa$#miena izpilde ir sare(!t"ka.
P"reja no otr" p"rnesuma uz treo un otr"di nav vairs tik viegla, jo p"rsl#ganu nevar - pareiz"k
sakot, nedr!kst - dal!t divos vai pat trijos elementos: sviru uz augu - pa labi - uz augu. P"rejai no
otr" p"rnesuma uz treo un atpaka&, uz otro j"b%t ietren#tai k" vienlaidu kust!bai: sviru sl!pi pa labi
augupsl!pi pa kreisi lejup. Katrs autovad!t"js paz!st savas ma!nas p"rnesumu k"rbu un zina, k"
tiei j"izpilda min#t"s darb!bas. Sac!tais attiecas uz sviru ma!nas gr!d". Ja svira piemont#ta pie
st%res stat$a, p"rsl#ganos izdar!t gr%t"k, jo sp#ku p"rnes vair"ki vilc#jstie$i, ta'u ar! aj" gad!jum",
nedaudz iemanoties, sviru var p"rb!d!t ar vienu pl%denu kust!bu.
Apskatot p"reju no otr" p"rnesuma uz treo, es run"ju tikai par sviru un nepieminu ne saj%gu, ne
akseleratoru. Darb!bas ar iem ped"&iem nemain"s, t"s nav atkar!gas no p"rnesuma.
No otr" uz treo. P"rsl#ganas svira j"virza sl!pi pa labi augup. Tas ir skaidrs, bet - k" to izdar!t?
Viegli paspieam sviru pa labi, kam#r t" atduras, un reiz# b!d"m uz augu; kad j%tam, ka t" padodas
(l#ciens ir minim"ls, ta'u saman"ms), pastiprin"m sl!po kust!bu pa labi augup - un treais
p"rnesums ir ielikts.
No tre" uz ceturto. P"rejot no tre" p"rnesuma uz ceturto, j"atceras, ka svira nav j"velk uz leju
taisni, bet mazliet sl!pi pa labi. Tas j"dara piesardz!gi, paturot pr"t", ka dau marku automobi&iem pa
labi apak" izvietots atpaka&g"jiens. T"tad piespiedienam j"b%t &oti delik"tam un tom#r j"b%t.
V#lreiz atgrieoties pie p"rnesumu mai$as kopum": darb!bas j"veic ar izj%tu, bez sp#ka. To var
pan"kt tikai ar treni$u, treni$u un atkal treni$u.

17
P"RNESUMU PARSL%GANA, BRAUCOT PRET KALNU

Nek"du b%tisku at)ir!bu nav, vien!gi motora apgriezieni tiek izmantoti maksim"li, neatst"jot *0
procentu rezervi.
K"d#&? T"d#& ka l!dzenum" motoram nav j"p"rvar tik liela slodze, k" braucot kalnup.
P"rsl#dzot no pirm" p"rnesuma uz otro, motora apgriezieni j%tami samazin"s, bet mums
nepiecieams, lai tas vilktu tikpat sp#c!gi un vienm#r!gi. Ja apgriezienu skaits pirms p"rsl#ganas ir
pietiekami liels, motors ar! p#c augst"ka p"rnesuma iesl#ganas str"d"s efekt!vi.

P"RNESUMU PARSL%GANA, BRAUCOT NO KALNA

aj" gad!jum" j"r!kojas tiei pret#ji tam, k" ieteikts iepriek#j"s noda&"s. Desmit procentu rezerve
var palielin"ties l!dz 20 un pat vair"k procentiem. Tas noz!m#, ka ma!nas ieskr#jiens b%s !s"ks.
Ja j"izdara ass uzr"viens sac!kst#s, apgriezienu rezerve gan l!dzenum", gan nog"z# samazin"s
l!dz diviem procentiem. leskr#jiens, protams, izn"k strauj"ks, ta'u es personiski neiesaku t" r!koties,
jo tas boj" motoru. Piln!gi pietiek ar parasto pa$#mienu. leg%t" laika starp!b", r!kojoties ar rezervi
attur!gi vai ar! cenoties to izsmelt l!dz galam, ir tikai sekundes desmitda&as, pat simtda&as. Ja rezerve
sar%k, teiksim, no 20 procentiem l!dz diviem, tiek ieg%tas sekundes desmitda&as, ja no *0 procentiem
l!dz diviem - lab"kaj" gad!jum" simtda&as.



TR!S BRAUKANAS VEIDI

Es izmantoju tos visus. Runa ir par parastu jeb ikdienas braukanu, "tru braukanu un sac!ku
braukanu.
Viss, kas iepriek#j"s noda&"s sac!ts par p"rnesumu p"rsl#ganu, attiecas uz "tru braukanu.
L#n"ka darb!bu izpilde jau pieder pie parastas braukanas. Sac!kst#s darb!bas tiek veiktas ziben!gi,
ietren#ti saska$ot"m kust!b"m un - kas ir pats gr%t"kais - biei vien, neno$emot k"ju no g"zes ped"&a
p"rsl#ganas br!d!. Tas patiesi ir gr%ts pa$#miens un prasa ilgu praksi. Pat "tr" braukan" iesaku to
lietot vien!gi tad, kad ma!na iet kalnup un dzin#ja jauda kr!tas, k" ar! ja rodas nepiecieam!ba izdar!t
strauju apdz!anu.
Tren#joties main!t p"rnesumus bez g"zes no$emanas, j"b%t "rk"rt!gi piesardz!giem. Saj%ga
izspieanas br!d! j"r#)in"s ar briesm"m, ka motors var p"rsniegt maksim"li pie&aujamos apgriezienus
un tikt sagrauts. T"d#& pirmie m#(in"jumi j"izdara ar lielu dro!bas rezervi.
Ieskrienamies ar treo p"rnesumu, sasniedzot pusi no pie&aujam" maksim"l" "truma, kas ir,
teiksim, 90 kilometru stund". Pie 45 km/h, neatlaiot g"zes ped"li, cenamies strauji izspiest un
atlaist saj%gu, vienlaikus iesl#dzot ceturto p"rnesumu. ,trum" 'etrdesmit pieci kilometri stund",
braucot ar treo p"rnesumu, motora apgriezienu skaits ir apm#ram puse no pie&aujam". Otra puse
aj" gad!jum" ir dro!bas rezerve, kas ies"c#jam &auj izdar!t p"rsl#ganu bez av"rijas. Esmu
sasniedzis v#r" $emamas iema$as, ta'u treni$os izl#jis ne mazums sviedru. Visas darb!bas izpildu
tik strauji, ka motora apgriezieni, piem#ram, no 7000 min%t# palielin"s vien!gi par k"diem 200 min%t#.
"da p"rsl#ganas metode vien man dod desmit kilometru posm" vismaz 20 sekunu p"rsvaru p"r
konkurentiem, kuri p"rnesumus maina tradicion"l" veid".
Run"jot par strauju apdz!anu, es dom"ju " manevra izpildi sare(!tos vai b!stamos apst"k&os.
T", piem#ram, ar treo p"rnesumu apdzenot autobusu, t" oferis t!i uzdod g"zi, bet pret! liel"
"trum" n"k citas ma!nas. Apdzeno" automobi&a vad!t"js "d" situ"cij" parasti v#l nospie
akseleratoru, kaut gan motora apgriezieni jau ir tuvu maksim"lajiem, un treajam p"rnesumam
pie&aujamo asto$desmit - devi$desmit kilometru "trumu stund" palielina l!dz simtam vai pat vair"k.
Ma!na to liel"koties ar! iztur, ta'u, pirmk"rt, apdzin#js pie&auj k&%du, p"rsniegdams treajam
p"rnesumam noteikto "truma robeu, un, otrk"rt, "da r!c!ba neatmaks"jas. Ja treajam
p"rnesumam maksimums ir 80 km/h, tad "spieana" l!dz *05 km/h ir ilg"ka nek" ! "truma
sasniegana, p"rejot uz ceturto p"rnesumu p#c rallija metodes, tas ir, neno$emot k"ju no g"zes
ped"&a.
18
Skaidrs, ka pa$#miens ilgi un r%p!gi j"nosl!p# treni$". Es to minu par piem#ru, ka dareiz ar!
parast" braukan" rodas nepiecieam!ba izmantot k"du "tras vai pat sac!ku braukanas elementu.
Tom#r vispirms tas ir j"apg%st! Tam, kas p"rpeld#jis Lamanu, s!ka up!te vairs nav )#rslis.
Apkopojot teikto: sec!ga p"rnesumu mai$a no zem"kajiem uz augst"kajiem sac!ku braukan"
j"izdara t", tai automobilis ikreizes ieg%tu pa"trin"jumu, rautos uz prieku.

PAR MOTORA JAUDU

Atcer#simies, ka ar visliel"kajiem apgriezieniem motora jauda ir nedaudz maz"ka par maksim"lo.
Maksim"lo jaudu tas sasniedz, ja apgriezieni par seiem septi$iem procentiem atpaliek no
pie&aujamajiem. V#l"k jaudas l!kne kr!tas. Jo vair"k apgriezienu virs optim"l"s robeas, jo v"j"k
motors velk.
Dai brauc#ji saka: mans auto ar otro robu iet asto$desmit kilometrus stund", kaut gan
instrukcij" teikts, ka var tikai sedesmit...
"da braukana ir noziegums pret ma!nu. Ja uz spidometra ir ieda&as, kas nor"da katram
p"rnesumam atv#l#to "trumu, to p"rsniegt kategoriski aizliegts. Diem#l daudzi oferi to ne$em v#r".

SPIDOMETRA KOREKCIJA

Piev#rs!sim uzman!bu spidometra r"d!jumu precizit"tei. Esmu p"rliecin"ts, ka vair"kumam las!t"ju
automa!n" nav tahometra (motora apgriezienu r"d!t"ja), t"p#c vi$i, izmantojot praks# manus
padomus par atsevi)u p"rnesumu "truma robe"m, vad!sies p#c parast" spidometra.
is m#rapar"ts m#dz b%t visai neprec!zs, liel"koties ar tendenci r"d!t liel"ku "trumu nek"
faktiskais. oferu argon" par t"diem spidometriem saka - tie melo. Gad"s, ka autra r"da *40 km/h,
bet paties!b" ir tikai k"di *20 km/h.
Spidometrs j"p"rbauda. K" to izdar!t? J"izbrauc uz osejas, kur ir kilometru stabi$i, noteikt"
"trum" (p#c spidometra) j"veic zin"ms att"lums, ar hronometru j"uz$em laiks un j"apr#)ina faktiskais
"trums. To izdar!t pal!dz#s gr"mat" ievietot" tabula automobi&a faktisk" "truma apr#)in"anai vienu
kilometru gar" posm".
Kad korekcija izdar!ta da"dos "trumos, varam spidometra skalu nedaudz p"rveidot (tas attiecas
tikai uz personiskaj"m automa!n"m) atbilstoi g%tajiem rezult"tiem - iez!m#t katra p"rnesuma
maksim"l" "truma ieda&as tur, kur t"m paties!b" b%tu j"atrodas.
Uzman!bu: precizit"tes labad katru kontrolbraucienu vajadz#tu atk"rtot divas reizes un apr#)in"t
vid#jo laiku. Ja autovad!t"js b%s pedants un apr#)inus izdar!s no triju vai 'etru braucienu summas - jo
lab"k.

,trums
km/h
* km laiks
sekundes
,trums
km/h
* km laiks
sekundes
,trums
km/h
* km laiks
sekundes
*80 20.0 83 43.4 50 72.0
*75 20.6 82 43.9 49 73.5
*70 2*.2 8* 44.4 48 75.0
*65 2*.8 80 45.0 47 76.6
*60 22.5 79 45.6 46 78.3
*55 23.2 78 46.2 45 80.0
*50 24.0 77 46.8 44 8*.8
*45 24.8 76 47.4 43 83.7
*40 25.7 75 48.0 42 85.7
*35 26.7 74 48.6 4* 87.8
*30 27.7 73 49.3 40 90.0
*25 28.8 72 50.0 39 92.3
*20 30.0 7* 50.7 38 94.7
**8 30.5 70 5*.4 37 97.3
**6 3*.0 69 52.2 36 *00.0
**4 3*.6 68 52.9 35 *02.9
19
**2 32.* 67 53.7 34 *05.9
**0 32.7 66 54.5 33 *09.*
*08 33.3 65 55.4 32 **2.5
*06 34.0 64 56.3 3* **6.*
*04 34.6 63 57.* 30 *20.0
*02 35.3 62 58.* 29 *24.*
*00 36.0 6* 59.0 28 *28.6
98 36.7 60 60.0 27 *33.3
96 37.5 59 6*.0 26 *38.5
94 38.3 58 62.* 25 *44.0
92 39.* 57 63.2 24 *50.0
90 40.0 56 64.3 23 *56.5
88 40.9 55 65.5 22 *63.6
87 4*.4 54 66.7 2* *7*.4
86 4*.9 53 67.9 20 *80.0
85 42.4 52 69.2 *9 *89.5
84 42.9 5* 70.6 *8 200.0


Spidometru var noregul#t speci"l" darbn!c", ta'u nav par &aunu to v#l"k p"rbaud!t p#c min#t"s
metodes ar! ce&a apst"k&os. Pareizi iez!m#ts spidometrs &auj ekspluat#t motoru saska$" ar r%pn!cas
pras!b"m. Instrukcij" nor"d!t"s p"rnesumu "trumu robeas izskait&otas, vadoties no motora
griezes momenta un jaudas kam pamat" klo)v"rpstas apgriezienu skaits min%t#. ie dati arvien ir &oti
prec!zi. Saprotams, ne jau visi viena tipa motori ir identiski, gad"s ar! novirzes no teor#tiskajiem
tehniskajiem raksturlielumiem, ta'u parasti t"s nav b%tiskas. Toties gandr!z visi spidometri r"da
k&%daini, un automobi&u raot"ji uz to skat"s caur pirkstiem, Iemesli ir da"di, ta'u pirm"m k"rt"m -
rekl"mas apsv#rumi, Brauc#jam pie st%res j"b%t apmierin"tam ar ma!nu, lab" garast"vokl!, un to
dod "trums - kaut ar! tikai uz spidometra... R%pn!cas nor"des turpret! ir prozaiski re"las, izsecin"tas
no faktiskajiem apgriezieniem un "trumiem. Zinot patieso "trumu, ar k"du brauc m%su automobilis,
var#sim ekspluat#t to - un sevi)i motoru - saska$" ar tehnisko instrukciju.

K"D%& NEDR!KST PARSNIEGT NORAD!TO "TRUMU

Uz br!di atgriez!simies pie jaut"juma, k"d#& nedr!kst p"rsniegt atsevi)iem p"rnesumiem paredz#to
"trumu.
Neiev#rojot o pras!bu, motors tiek darbin"ts ar p"rm#r!giem apgriezieniem, palielin"s v"rstu un
v"rstu atsperu slodze, daudz "tr"k dilst sadales v"rpsta un p"r#j"s deta&as, ieguvuma nek"da, vien!gi
zaud#jumi, jo motors ne tikai boj"jas - kr!tas ar! jauda. T", piem#ram, neievilcinot ieskr#jienu ar otro
p"rnesumu l!dz 80 km/h, bet izdarot p"rsl#ganu rekomend#t" "truma ietvaros, teiksim, l!dz 60 km/h,
pa"trin"jums b%s krietni liel"ks,
Vair"kums automobi&u raot"ju - runa ir par ikdienas lietoanai dom"to s#rijveida produkciju -
piev#r "rk"rt!gi lielu uzman!bu savu ma!nu droumam un iztur!bai. Automobi&a "sirds" ir motors, un
tiei tas parasti visvair"k interes# v!rieu k"rtas pirc#jus. P#t!jumi liecina, ka sievietes p"rsvar"
piev#r uzman!bu ma!nas "rienei un kr"sai, bet stipr" dzimuma p"rst"vji - agreg"tiem un
meh"nismiem, k" ar! tehniskajiem dotumiem.)
Praktiski katras s#rijveida ma!nas motoru var iev#rojami uzlabot, tas noz!m#, k"pin"t jaudu un
griezes momentu. To pan"k, palielinot klo)v"rpstas apgriezienus. Attiec!gi "tr"k s"k kust#ties ar!
virzu&i, v"rsti . . . un t" t"l"k. Kop pirm" iekdedzes dzin#ja konstru#anas daudz kas aj" jom" ir
main!jies. No analoga cilindru darba tilpuma tagad ieg%st gandr!z divdesmit reiu liel"ku jaudu.
lekdedzes dzin#ju att!st!ba turpin"s, un iev#rojam"kos pan"kumus ir guvui jap"$i. Bet - jo
sp#c!g"ks motors, jo lab"kiem un, pats par sevi saprotams, ar! d"rg"kiem j"b%t materi"liem, no k"
tas izgatavots. Turkl"t tam ir vair"k karburatoru un v"rstu, sare(!t"ka aizdedzes sist#ma un cits
apr!kojums, nemaz jau nerun"jot par izpildes precizit"ti. Tas viss stipri sad"rdzina lielas jaudas
motoru raoanu.
/#des iztur!bu, k" zin"ms, v#rt# nevis p#c stipr"k", bet gan p#c v"j"k" posma. Tas sak"ms ar! par
motoru, jo visi t" elementi darbojas mijatkar!b". Vien!g" at)ir!ba, ka aj" gad!jum" raot"jam atliek
20
zelta vidusce&. Citiem v"rdiem, vi$ var konstru#t motoru ar t"du apr#)inu, lai tas b%tu gan
pietiekami iztur!gs, gan ar! nesad"rdzin"tu gala produkta, respekt!vi, automobi&a kopizmaksu.
Pamatpras!ba ir vismaz *500 stundu ilgs bezav"riju darbs. Svar!gs faktors ir ar! motora dinamika, kas
ir jo liel"ka, jo l#zen"ka, diagramm" att#lojot, ir griezes momenta l!kne. Ta'u dinamika un jauda ir
gr%ti savienojami lielumi. Vairumam motoru ar augstu jaudas koeficientu (attiec!b" pret litr"u)
dinamika ir zema, tiem nepiecieamas daudzpak"pju p"rnesumu k"rbas. T", piem#ram, jap"$u
sac!ku motocikliem ir asto$i p"rnesumi. Jauda un liels griezes moments ieg%stams tikai &oti aur"
apgriezienu diapazon", t"p#c biei j"izdara p"rsl#gana. Mans nol%ks nav padar!t o gr"matu par
meh"nikas m"c!bu l!dzekli, t"d#&, dai skaidrojumi, iesp#jams, ir p"r"k vienk"roti. Bet tas nekas,. ja
tikai teiktais ir skaidrs un saprotams.
Visi motori r%pn!cas p"rbaud# sasniedz zin"mu jaudu; ko v#l"k samazina. Teiksim, no 60
zirgsp#kiem l!dz 40 vai 45 zirgsp#kiem, un tikai tad tos lai tirg%. To dara t"lab, lai nodroin"tu
motoram ilg"ku m%u un garant#tu vismaz *00000 kilometru noskr#jienu.
T"p#c motoram ir noteikta rezerve, un, ja ar otro p"rnesumu at&auto 60 km/h viet" sasniegsim 70
km/h, nekas &auns nenotiks, vien!gi zud!s jauda. Ta'u 80 km/h jau ir t!a motora bend#ana.
Braucot no kalna, ar otro robu var izspiest ar! 90 km/h, ja vien neizj%k motors. Bet kam tas
vajadz!gs??? Ja ar otro p"rnesumu motora jauda pie "truma 60 km/h ir 45 zirgsp#ki, pie 90 km/h t"
nokr!tas l!dz 25 zirgsp#kiem...
Zirgsp#ks - t" ir m#rvien!ba, kas raksturo motora jaudu. Sa!sin"ti to apz!m# ar burtiem ZS.
Zirgsp#ks nav nek"ds sp#ks un nav ar! sp#ka m#rs, tas ir noteikt" laik" veikta darba apjoms, t"tad
jaudas m#rs. Viens zirgsp#ks ir 75 kilogrammetri sekund#. Cit"di sakot, viena zirgsp#ka jaudas
motors sp#j vien" sekund# ' pacelt 75 kg lielu svaru viena metra augstum".
Apkopojot teikto, varu kategoriski apgalvot, ka p"r"k lieli vai p"r"k mazi apgriezieni (attiec!b" pret
r%pn!cas instrukciju) motoram ir kait!gi. R%p#simies, lai m%su automobi&a motors str"d"tu vienm#r!gi
un bez liekas slodzes!




BRAUKANA PA SLIDENU CE&U

Visgr%t"k" probl#ma, izkustinot ma!nu no vietas uz
slidenas virsmas, ir pan"kt, lai b%tu iesp#jami maz"ka
sl!de.
T"p#c, s"kot braukt, nedodam motoram lielus
apgriezienus, bet saj%gu atlaiam &oti piesardz!gi. Taj"
mirkl!, kad ma!nas paka&galu s"k "nest" s"nis, no$emam
g"zi. Saj%gu neizspieam.
Kad automobilis jau ripo, n"kamos p"rnesumus
iesl#dzam k" parasti.
P"rsl#ganas br!os var gad!ties s"nsl!de, un "da
varb%t!ba ir visai liela, t"p#c j"b%t gataviem attiec!gi
kontr#t ar st%ri (griezt to uz pret#jo pusi).
Uz stipri slidena ce&a visas min#t"s darb!bas j"veic
divtik apdom!gi un vienm#r j"atceras, ko nedr!kst dar!t.
Proti, braucot pa stipri slidenu ce&u, nek"d" zi$" nedr!kst
strauji atlaist saj%gu, ja nav attiec!gi nospiests g"zes
ped"lis. ! noteikuma neiev#roana var beigties ar t%l!t#ju
nolidoanu no ce&a.
Esmu redz#jis daudzus satiksmes negad!jumus, kad
sliden" laik" automobilis nezin"mu ()ietami nezin"mu!)
iemeslu d#& piepei atrodas gr"v!. Esmu ar! run"jis ar "du
automobi&u vad!t"jiem, un vi$u atbildes !sum" var#tu
apkopot vien" teikum": "Gal!gi nesaprotu, k" tas notika!
Visu dar!ju pareizi, bet p#k$i ma!na s"ka sl!d#t un nekas
vairs nebija gl"bjams."
Parun"sim par o jaut"jumu.
Ja braucam ar otro p"rnesumu, kam pie&aujamais

21
"trums ir 60 km/h, un gribam iesl#gt treo, alla j"patur pr"t", ka tas j"izdara &oti piesardz!gi, ar izj%tu.
Main"m p"rnesumus t", k" mums to m"c!ja braukanas kursos: piln!gi atlaiam g"zi un izspieam
saj%gu. P"rsl#ganas br!d! motors str"d" ar mazajiem apgriezieniem jeb br!vgait" (saka ar! -
tukgait"). Ja tagad, iesl#gui treo p"rnesumu, strauji atlaid!sim saj%gu, dzenoie rite$i - vai vismaz
viens no tiem - neizb#gami tiks blo)#ti!
Tas noz!m#, ka ma!na ieies sl!d# un s"ks griezties uz ce&a. Sekas nav gr%ti iedom"ties.
is mirklis ir &oti b!stams. K" jau teicu, motors str"d" ar mazajiem apgriezieniem un, atlaiot
saj%gu, tiek sasl#gts ar paka&#jiem vai priek#jiem rite$iem - atkar!b" no piedzi$as veida. Lai
neizrais!tu satiksmes negad!jumu, rite$u un motora apgriezienu skaitam j"b%t savstarp#ji
saska$otam. Piem#ram, motoram, kam noteikti 6000 apgr./min., p"rejas br!d! no otr" p"rnesuma uz
treo j"str"d" ar ~ 3500-4000 apgriezieniem min%t#, tas ir, tuvu maksim"lajam griezes momentam.
Strauji atlaiot saj%gu, ja motors darbojas tukgait", rodas nesam#r!ba starp rite$u un motora
apgriezieniem. Notiek sp#ku p"rbaude: rite$i cenas palielin"t motora apgriezienus, bet motors
m#(ina rite$iem likt griezties l#n"k.
Izn"kums ir jau iepriek zin"ms - virsroku $ems motors. Lai pie aizv#rta drose&v"rsta palielin"tu t"
apgriezienus no 700 l!dz 3500 min%t#, vajadz!gs iev#rojams sp#ks. Bet kur lai to $em? No
dzenoajiem rite$iem? Rite$i ta'u sl!d, k"ds tiem var b%t sp#ks!
Uz sausas, raupjas ce&a virsmas nekas &auns nenotiks. Vien!gi nokauksies riepas, ma!na drusku
pal#nin"s gaitu - un viss. Uz slidenas virsmas ir cit"di. Rite$i nesp#j piedz!t motoru pat divas tr!s
sekundes, un visi (vai ar! viens) s"k sl!d#t. Var notikt ar! da&#ja blo)#an"s - ritenis, kam b%tu
j"apgrieas 200 reiu min%t#, izdara, sac!sim, piecus apgriezienus. Praks# tas l!dzv#rt!gs nullei, un
rezult"ts ir sl!de.
Lai izvair!tos no dzenoo rite$u blo)#an"s un t"tad ar! no nev#lamas sl!des, pirms saj%ga
atlaianas nospieam akseleratoru un palielin"m motora apgriezienus. Konkr#taj" gad!jum" - uz
slidenas virsmas - l!dz pusei no maksim"lajiem.

PARSL%GANA UZ ZEM"KU P"RNESUMU

Ja rodas nepiecieam!ba iesl#gt zem"ku p"rnesumu jeb, sarunvalod" sakot, p"rsl#gties uz leju, lai,
piem#ram, bremz#tu ar motoru, uz slidena ce&a ! darb!ba var izr"d!ties &oti b!stama.
Neprasm!ga p"rsl#gan"s uz leju reiz#m beidzas glui necer#ti. Sav" autobrauc#ja m%" esmu
piedz!vojis divus "dus gad!jumus. P#d#jais bija pirms desmit gadiem. Toreiz mani Polij" uzskat!ja
jau par r%d!tu rallistu. P#c lietus bija piesalis un uzsnidzis sniegs. Braucu no Belskas uz Krakovu. Pie
Kentiem ir taisns ce&a posms k"du divu kilometru garum". K" arvien, steidzos un z!mi, kas br!din"ja
par remontdarbiem, paman!ju p"r"k v#lu, Mana "Fiat 600 D" spidometrs r"d!ja nedaudz vair"k par
*00 kilometriem stund" (tas mazliet meloja: faktiskais maksim"lais "trums nep"rsniedza *25 km/h,
kaut gan uzr"d!ti bija *40 km/h). S"ku piesardz!gi bremz#t; p"rsl#dzu no ceturt" p"rnesuma uz treo
un, neko nedom"jot, atlaidu saj%gu. Taj" mirkl! ma!na s"ka ri$)ot uz ce&a k" vilci$. Man tom#r
neticami laim#j"s. Pagl"ba akme$u un grants kaudzes ce&a mal". Auto ne tikai neaizg"ja "pa
pieskari", pat karos#rijas boj"jumi bija niec!gi.
Zem"kus p"rnesumus iesl#dz, lai samazin"tu braukanas "trumu. Iz$#mums ir braukana pret
kalnu, kad motors zaud# jaudu. L!dzen" apvid% nepiecieam!ba p"rsl#gties uz leju var rasties slikta
ce&a vai ar! k"da )#r&a d#&. Reduc#jot p"rnesumus, piepal!dzam ar bremzi.
Atcer#simies iepriek#j" noda&" sac!to un apl%kosim situ"ciju no pret#j"s puses.
Ja ar treo p"rnesumu "trums ir, teiksim, 70 km/h un m#s gribam iesl#gt otro, tad otrajam
p"rnesumam is "trums b%s jau maksim"li pie&aujamais.
T"tad motoram no 700 apgr./min. (g"zes ped"lis atlaists un apgriezieni samazin"juies) t%l!t j"p"riet
uz 6000, nevis vairs uz 3500 apgr./min., kas neapaub"mi ir v#l b!stam"k. Lai izvair!tos no dzenoo
rite$u blo)#an"s, tas ir, no sl!des, pirms saj%ga atlaianas j"nospie akselerators un j"palielina
motora apgriezieni. Konkr#taj" gad!jum" - gandr!z l!dz maksim"lajiem.

BRAUKANAS VIRZIENA IETUR%ANA

Prasme p"rsl#gt p"rnesumus uz slidena vai akmens )emb"m kl"ta ce&a ciei saist!ta ar m"ku
ietur#t aj" br!d! braukanas virzienu.
22
Ja gribam izdar!t strauju ieskr#jienu, bet ce&a virsma ir m!ksta, ar )embu, smilts vai s!ku o&u
segumu, k"ds no dzenoajiem rite$iem katr" zi$" s"ks buks#t un b%s ziben!gi j"rea(# ar st%res
kust!b"m, lai saglab"tu taisnu braukanas virzienu.
"ds skats biei redzams film"s: sp#c!ga ma!na sp#ji raujas no vietas, t"s paka&gals svaid"s uz
vis"m pus#m, un oferis rauj "rulli" gan pa labi, gan pa kreisi. Ja vi$ to nedar!tu, automobilis s"ktu
griezties ap savu asi.
Ma!nas paka&gala svaid!an"s jeb, rallistu valod" run"jot; staig"ana izraisa j%tamu "truma
zudumu, ta'u cit"di izdar!t ieskr#jienu uz slidena vai m!ksta ce&a nevar. Svar!gi, lai svaid!an"s b%tu
minim"la. T" k" past"v!gi notur#t rite$us sa)er# ar ce&u praktiski nav iesp#jams, vajag pam!us ai
gan drusku no$emt, gan uzdot g"zi, "di paildzinot sa)eres br!us. Svaid!an"s tad b%s neliela un
maz b!stama.
PARSL%GANA UZ ZEMAKU PARNESUMU, BRAUCOT LIEL"
ATRUM"

T" ir &oti nopietna probl#ma, sevi)i uz slidena ce&a un bremz#jot.
Kad p"rsl#dzas uz leju? Tad, kad grib piepal!dz#t bremz#m ar motoru jeb, citiem v"rdiem,
pastiprin"t motora bremz#joo efektu. To dara ar! tad (norm"los braukanas apst"k&os), ja tuvojas
k"dam )#rslim un j"samazina ma!nas "trums; nezaud#jot motora jaudu. Zem"kus p"rnesumus
iesl#dz, ar! braucot kalnup.
Skaidri j"zina, kad un kur" br!d! j"p"rsl#dzas uz leju.

P"RSLEGANA UZ ZEM"KU P"RNESUMU, BRAUCOT KALNUP

aj" situ"cij" j"$em v#r", cik st"vs ir k"pums un k" noslogota ma!na.
Ja k"pums st"vs un ma!nas noslodze liela, braucot ar, teiksim, treo p"rnesumu, j"p"rsl#dz uz
otro jau taj" br!d!, kad "trums nokr!tas tikai procentus desmit zem otrajam p"rnesumam maksim"li
pie&aujam".
K" j"veic p"rsl#gana?
Braucot kalnup, to iz$#muma k"rt" var izdar!t, ar! neatlaiot g"zes ped"li (t"pat k" sac!ku
braukanas ieskr#jien"). aj" gad!jum" tas nav sare(!ti un nerada briesmas motoram. Tiei "dos
apst"k&os ieteicams s"kt treni$u p"rnesumu p"rsl#gan", neatlaiot g"zes ped"li.
Min#u piem#ru. M%su ma!nai ir tahometrs. Ar treo p"rnesumu braucam pret kalnu. K"pum"
jauda z%d un "trums kr!tas. Apgriezieni samazin"s. Spidometra bulti$a sl!d arvien tuv"k nullei - un
sasniedz otr" p"rnesuma maksim"l" "truma iedalu. Tahometrs r"da vairs tikai 4000 apgriezienu
min%t#.
Izdarot ieskr#jienu, aina ir pavisam cit"da. Tad p"reja uz augst"ku p"rnesumu notiek mirkl!, kad
motors str"d" ar visliel"kajiem apgriezieniem un dro!bas rezerve tam niec!ga, pareiz"k sakot, t"s
nemaz nav: Neliela ilustr"cija: braucot ar treo p"rnesumu, "trums tuvojas aug#jai robeai.
Tahometrs r"da jau 5500-6000 apgriezienu. Saprotams, ka tagad main!t p"rnesumus, neno$emot
g"zi, ir "rk"rt!gi gr%ti.
T"tad m"c!simies main!t p"rnesumus, neatlaiot g"zes ped"li, nevis uz$emot "trumu, bet
p"rsl#dzoties uz leju un tikai braucot pret kalnu, kad motora apgriezieni kr!tas.
Izdarot ieskr#jienu, o pa$#mienu var vien!gi izm#(in"t. Teiksim, p"riet no otr" p"rnesuma uz
treo jau tad, kad "trums ir tikai 50 km/h, t"tad iev#rojami maz"ks par maksim"li pie&aujamo.
Motoram paliek liela "r!c!bas br!v!ba".
Lai pa$#mienu apg%tu l!dz piln!bai, darb!bas j"izpilda aizvien strauj"k. Tas nav viegli, pan"kumi
rodas tikai p#c ilgas vingrin"an"s.
Atg"dinu: braucot augup, "trums nedr!kst daudz nokristies zem maksimuma, kas pie&aujams tam
p"rnesumam, kuru iesl#gsim, jo ma!nai j"p"rvar liela pretest!ba un t" "tri zaud# gaitu.
Treni$" j"brauc kaln" reizi p#c reizes, p"rsl#dzoties uz leju un piln!gi izmantojot katra p"rnesuma
iesp#jas.

P"RSL%GANA UZ ZEM"KU PARNESUMU UN BREMZ%ANA

23
Visefekt!v"k" bremz#ana ir uz rite$u sa)eres zuduma robeas. Lai o robeu sasniegtu, t"... br!iem
j"p"rk"pj. Jauns autovad!t"js, kur bremz#dams dom", ka t%l!t, t%l!t rite$i noblo)#sies un s"ks &%kt,
respekt!vi, ka vi$ jau ir uz sa)eres zuduma robeas, droi var#tu piespiest bremzi v#l par k"du
treda&u vai ceturtda&u stipr"k. Notiek ar! tiei pret#jais - vi$ bremz# tik stipri, ka rite$i uzreiz
noblo)#jas.
T"tad uz bremzes ped"&a j"spie ar izj%tu l!dz sl!des s"kumam, kuram esam jau gatavi; tikl!dz
rite$i noblo)#jas, mazliet atsl"bin"m spiedienu, t%l!t to atkal pastiprin"m un t" vair"kk"rt. Ma!na var
sasviesties, t"p#c j"rea(# ar strauj"m st%res kust!b"m.
Sa)ere ar ce&a virsmu nez%d visiem 'etriem rite$iem reiz#, vispirms tikai vienam. Tas alla j"patur
pr"t". Nav ne t"du bremu sist#mu, ne ar! t"du ce&a apst"k&u, lai visi rite$i rea(#tu absol%ti vien"di.
Bremzes "$em" at)ir!gi (kaut ar! at)ir!bas ir niec!gas, rite$i atrodas katrs sav" virsmas punkt", un
k"ds no tiem vienm#r blo)#sies pirmais. Kaut sekundes simtda&u agr"k, bet starp!ba tom#r ir. Un
ma!na to mana.
Labam autovad!t"jam j"j%t mirklis, kad pirmajam ritenim s"k zust sa)ere. No t" atkar!gs viss
turpm"kais.
Las!t"js var#tu aub!gi krat!t galvu - ja sa)eri ar ce&a virsmu zaud#jis tikai viens ritenis, bet tr!s
"tur", tad jau v#l nav tik &auni . . . Paradoks"li, ta'u fakts: nekas &auns nenotiks tad, ja bremzes b%s
slikti noregul#tas. Tad iesp#jams rea(#t ar st%ri, un bremz#ana var izr"d!ties pat efekt!va. Protams,
vien!gi uz t"das virsmas, kur st%res darb!bai ir k"da noz!me. Ja, piem#ram, uz ce&a ar augstu sa)eres
koeficientu noblo)#jas labais paka&#jais ritenis, tas ir maz j%tams; nedaudz pagrieam st%ri pa kreisi,
izmantojam tr!s p"r#jos rite$us stabiliz"cijai - un viss k"rt!b".
Ja noblo)#jas labais priek#jais ritenis, tad jau ir slikt"k, jo ma!nu rauj uz ce&a malu. Bet vai
las!t"js zina, k"p#c tas t"? Proti, noblo)#joties labajam paka&#jam ritenim, var netrauc#ti darboties ar
st%ri un izmantot virziena ietur#anai abus vad"mos rite$us. Noblo)#joties priek#jam ritenim, st%res
darb!ba tiek trauc#ta, vad"m!ba samazin"s un automobili sasvie s"nis.

PRIEK%JO RITE#U PIEDZI#A

K"dreiz Polij" lielu interesi izrais!ja k"ds raksts, kur" bija st"st!ts, k" slavenais somu autobrauc#js
Makinens p"rsl#dz p"rnesumus, neizspieot saj%gu. Bremzi vi$ darbinot ar kreiso k"ju, ar labo -
vien!gi akseleratoru. Skaidrs, ka runa bija tikai par da"m rallija situ"cij"m. T%da& j"piebilst, ka pats
Makinens, kad vi$am jaut"ja, vai t" ir taisn!ba, puspajokam atbild#ja: "du braukanas metodi vi$
iesakot b!stamam konkurentam - un par turpm"ko tad varot b%t dros . . .
is pa$#miens; p#c man"m dom"m, piem#rots tikai dau marku automobi&iem, kaut gan
izm#(in"ts ar da"diem un, k" apgalvo pai izm#(in"t"ji, diezgan veiksm!gi. Ta'u t%da& j"piebilst, ka
tas ir b!stams pat autosportistam. Parastam ma!nas !paniekam tas nav iesak"ms nek"d" zi$" un
praktiski maz noder!gs ar! pieredz#juam autovad!t"jam.
Es lietoju o pa$#mienu, kad braucu ar automobili "Morris Cooper". Tam bija iev#rojami
paaugstin"ta jauda - no s#rijveida varianta 75 ZS l!dz *20 zirgsp#kiem. Tom#r, lai to pareizi apg%tu
un izmantotu, j"str"d" ar sviedriem vaig".
K"d#& "du pa$#mienu lieto, un kam tas vajadz!gs? Lai izjauktu paka&#jo rite$u sa)eri ar ce&u
ma!n"m, kam ir priek#jo rite$u piedzi$a.
Paskaidrojot teikto, !sum" pakav#os pie priek#jo rite$u piedzi$as !patn!b"m. Daas firmas
labpr"t izmanto "du konstrukciju savos automobi&os un, reklam#jot to, st"sta !stas le(endas, ka, l%k,
tikai t" garant#jot patiesu braukanas dro!bu.
Uz sausa ce&a p"rnesumus maina diezgan biei, uz slidena - ret"k. Bet, ja p"rsl#gana notiek
ret"k, atsevi)os gad!jumos var lietot pa$#mienu kreis" k"ja uz bremzes, lab" - uz akseleratora.
J"piebilst, ka p"rnesumu p"rsl#gana, neizspieot saj%gu, iesp#jama vienm#r. Vien!gi j"ieman"s
p"riet no p"rnesuma uz p"rnesumu taj" apgriezienu diapazon", kad pan"kts ide"ls sam#rs starp
rite$u un klo)v"rpstas griean"s "trumu. Tad p"rsl#ganas svira it k" pati p"rlec no viena st"vok&a
cit" ar! bez saj%ga izspieanas. Kreis" k"ja paliek br!va. Jauki, bet k"d#&, tai j"b%t uz bremzes tad,
kad lab" ir uz g"zes ped"&a?
Lai strauj"k veiktu pagriezienu, ma!nai j"iet sl!d#. J"sl!d pakal#jiem rite$iem. To var pan"kt,
uzdodot g"zi, bet - tikai automobilim ar paka&#jo rite$u piedzi$u.
K" rad!t sl!di ma!nai ar priek#jo rite$u piedzi$u? Piebremz#jot. J", bet bremze darbojas uz visiem
'etriem rite$iem. Par rokas bremzi nevar b%t ne runas, t" noder!ga vien!gi veikl!bas braucienos, nevis
"trumtras#. T"tad - k" sasviest paka&#jos rite$us automobilim ar priek#jo rite$u piedzi$u? Vienlaikus
24
nospieot bremzi un g"zi. Ta'u is pa$#miens
noder!gs tikai tad, ja motora jauda iev#rojami
p"rsniedz bremzes efektivit"ti.
Par bremzi stipr"ks motors turpina griezt
priek#jos rite$us, bet bezpiedzi$as paka&#jie rite$i
tiek noblo)#ti un s"k sl!d#t.
Uzdodot g"zi, tiek zin"m" m#r" izjaukta ar! priek#jo
- dzenoo - rite$u sa)ere ar ce&a virsmu.
Nav taisn!ba tiem autovad!t"jiem, kuri apgalvo, ka
priek#jo rite$u piedzi$a izvilks ma!nu no jebkura
pagrieziena, vajag tikai l!kum" uzdot g"zi. Tas nav
tiesa. Izvilkt gan izvilks, bet vien!gi droa "truma
robe"s. Citiem v"rdiem - braucot t", ka pagriezienu
var#tu norm"li veikt ar! izvilkanai dom"taj"
"trum".
Ja autovad!t"js ma!n" ar priek#jo rite$u piedzi$u
ieiet pagriezien", l!kum" uzdod g"zi, veiksm!gi, bez
sasvieanas, iziet no pagrieziena un uzskata, ka
)ietam"s briesmas nov#rsusi laikus uzdot" g"ze,
kas "izvilkusi" automobili, tad vi$ mald"s.
Ja vi$ ieietu pagriezien" ar savas ma!nas
markai un . pagrieziena veidam pie&aujamo
maksim"lo "trumu, tad, ieturot o "trumu, ar! laim!gi
veiktu vir"u; ja vi$, ieejot pagriezien" ar maksim"lo
"trumu, vir"as vid% v#l uzdotu g"zi; tad ilgi uz ce&a
nenotur#tos (sk. z!m#jumu Rallija pagrieziens
automobilim ar priek#jo rite$u piedzi$u). Meln"
bulti$a nor"da, kur beigtos brauciens... J"r!kojas tiei
pret#ji. Ja automobilis ar priek#jo rite$u piedzi$u ieiet pagriezien" un j%tams, ka tas noticis uz
maksim"l" pie&aujam" "truma robeas, tad, lai nenolidotu no ce&a, prasm!gi j"piebremz#, nedaudz
noslogojot priek#jos rite$us.
Var rasties jaut"jums: j"piebremz# vai tikai j"no$em k"ja no g"zes ped"&a? Tas atkar!gs no motora
tipa. Ja ir divtaktnieks, g"zes no$emana vien maz ko l!dz#s;
'etrtaktniekam ar to varb%t ar! pietiktu. +etrtaktu motoram
bremz#joais efekts ir j%tams; divtaktu - gau"m niec!gs,
t"p#c tam viegli, pavisam nedaudz, j"piepal!dz ar bremzi.
Atk"rtoju: bremz#anai j"b%t &oti piesardz!gai! To var
iem"c!ties tikai ilgsto" treni$", jo instinkts liek b!stam"
situ"cij" visu dar!t asi, nesavald!gi, nevis attur!gi, ar izj%tu, k"
tas b%tu nepiecieams.
Iesp#jams v#l cits gl"bi$ - j"pacenas izjaukt paka&#jo
rite$u sa)eri ar ce&a virsmu, tas ir, ievad!t ma!nu sl!d#. o
probl#mu s!ki un pamat!gi apskat!u noda&" par sl!d#.
imbr!am tikai !sa nor"de: lai veiktu pagriezienu t"d"
"trum", kur", norm"li braucot, ma!na "aizietu pa pieskari",
tas j"brauc vad"m" sl!d#. Bet vad"mas sl!des pamat" ir t!a,
apzin"ta rite$u un ce&a sa)eres izjaukana.
Piem#ra p#c paskaidrou, kas b%tu j"dara, lai izsarg"tos
no av"rijas. Kreisaj" pagriezien" rite$i pagriezti pa kreisi un
kust!bas virziens main!jies (sk. z!m#jumu Vad"ma sl!de).
Ja izdodas izjaukt paka&#jo rite$u sa)eri, ma!nas paka&gals
svieas pa labi, notiek s"niska pabremz#ana kust!bas
virzien", un vienlaikus priek#jie rite$i - tagad jau pagriezti pa
labi - turpina vilkt ma!nu uz prieku. "ds pa$#miens var
gl"bt, un t" ir vad"m" sl!de.
Ja j%s braucat *20 ZS "'Morris Cooper" markas rallija
automobil! un kreis" k"ja ir uz bremzes, bet lab" - uz
akseleratora, tad, vienlaikus piebremz#jot un uzdodot g"zi,
tas ir, liekot priek#jiem (dzenoajiem) rite$iem griezties,
izjaucat paka&#jo rite$u sa)eri ar ce&u. Ta'u tas iesp#jams


25
tikai tad, ja motors ir daudz sp#c!g"ks par bremzi.
Sa)eres izjaukana automobilim ar priek#jo rite$u piedzi$u. (Katra n"kam" g"zes doana sa)eri
v#l pamazina.)
*. Automobilis taisn# pirms pagrieziena; no$emam g"zi.
2. Pagrieam st%ri, automobilis ieiet pagriezien"; g"ze joproj"m no$emta. Ja m#s jau tagad sp#ji
uzdotu g"zi un izjauktu dzenoo (priek#jo) rite$u sa)eri ar ce&u, ma!na aizsl!d#tu kust!bas kopsp#ka
virzien" (sk. bulti$u).
3.-6. Uzdodam g"zi un izjaucam sa)eri, izejot no pagrieziena. Kaut ar! rite$i pagriezti pa Iabi,
ma!na tom#r virz"s taisni. Ja tagad no$emsim g"zi, bet neiztaisnosim rite$us, ma!na aizies pa labi,
nost no ce&a.
o pa$#mienu es uzskat"mi nodemonstr#ju, )#rsodams Jendejovas tirgu. Mans "Morris Cooper"
p"rbrauca p"ri visam 60 metru platajam laukumam, ieturot v#lamo virzienu, kaut gan priek#jie rite$i
bija v#rsti pa labi.
Ja run"jam par veidu, k" nospiest bremzes ped"li, tas ne vienm#r b%tu j"dara tikai ar kreiso k"ju.
Uz g"zi un bremzi reiz# var uzspiest ar! ar labo k"ju. .
Nobeigum" v#l dai padomi tiem, kam pieder automobi&i ar priek#jo rite$u piedzi$u un parastu
vid#jas jaudas motoru.
Pats par sevi saprotams, ka nupat min#tais pa$#miens "d"m ma!n"m nav piem#rots, jo motora
jauda par mazu. Bremze ir stipr"ka. Var#tu jau $emt talk" rokas bremzi, ta'u to var at&auties tikai &oti
prasm!gs brauc#js un - vien!gi iz$#muma gad!jumos.
Atg"dinu, ka rokas bremze darbojas tikai uz paka&#jiem rite$iem, t"tad it k" ide"li veic mums
v#lamo funkciju - nobremz#t vien!gi tos.
Ta'u rokas bremzes lietoana, kas ir plai izplat!ta un iecien!ta veikl!bas braucienos, ar! j"apg%st
treni$". Ja sam#r" liel" "trum" to patur#s pievilktu kaut vai par ceturtda&sekundi ilg"k, nek"
vajadz!gs, ma!na nesasvied!sies mazliet s"nis, bet s"ks dancot ap savu asi.
Un v#l viena piebilde: sl!des izrais!anai nav izmantojama parast" tipa rokas bremze ar
aizturspr%du. Tas ir, t"da, kuras konstrukt!vais risin"jums kav# to strauji atlaist, "no$emt" ma!nu no
bremzes.
Es lietoju rokas bremzi asos pagriezienos jeb, rallistu valod" run"jot, "pann"s", bet tikai braucot ar
"Morris Cooper". !s markas automobi&iem rokas bremzes aizturspr%ds darbojas p#c pret#ja principa.
Lai sviru p#c pievilkanas nofiks#tu, tas j"nospie; cit"di svira br!vi atkr!t atpaka&, s"kuma st"vokl!.
"da tipa aizturspr%ds ir ar! jaun"kajiem "Porsche" rallija automobi&iem.
Svar!gs nosac!jums, kas ietekm# rokas bremzes izmantoanu rite$u sa)eres izjaukanai, ir
ma!nas "trums. Visas bez iz$#muma rokas bremzes k"rt!gi darbojas tikai l!dz zin"mam "trumam.
T", piem#ram, "Porsche" ir apg"d"ts ar lielisku rokas bremzi, tom#r t" maz ko l!dz#ja, kad Londonas -
Sidnejas rallij", 300 kilometru gar" posm" Turcijas kalnos, manai ma!nai p#c *40 kilometriem
p"rspr"ga bremu caurul!te. Turpin"ju ce&u praktiski bez bremz#m, jo "rocene" virs 70 km/h vairs
netur#ja, nemaz jau nerun"jot par *20 kilometriem stund".

BREMZEANA UN PAGRIEZIENI

BREMZ%ANA UN INSTINKTS

K" zin"ms, bremz#ana uz slidenas virsmas, k" ar! &oti asa bremz#ana uz sausas virsmas var
izrais!t sl!di. Kas ir sl!de? Rite$u blo)#an"s jeb p"rst"ana rit#t, kad z%d sa)ere un tie s"k &%kt.
Vien!gais gl"bi$ ir atlaist bremzi, lai rite$i atkal s"ktu griezties un t"d#j"di atg%tu sa)eri.
Ta'u pie$emt "du l#mumu ir bezgala gr%ti, ja visp"r var run"t par l#muma pie$emanu da"s
sekundes desmitda&"s. Ir j"r!kojas pret#ji pasaglab"an"s instinktam, kas mudina spiest uz bremzes
ped"&a v#l stipr"k. Instinkts reiz#m paraliz# pat vislab"k" autovad!t"ja gribu.
L!dz#t var treni$ inhib!cij", kas iem"c!s kontrol#t savu r!c!bu un to vad!t apzin"ti, nepak&aujoties
instinktam. Iem"c!s, piem#ram, !staj" br!d! atlaist bremzes ped"li.

PAR INHlB!CIJU

26
V"rds inhib!cija c#lies no lat!$u "inhibitio" - aiztur#ana, aizkav#ana. M#s to lietosim domas vai
darb!bas aizkaves, aiztures apz!m#anai.
Slavenais veices pedagogs Em!Is aks Dalkross XIX un XX gadsimta mij" rad!ja ritmiku - m"c!bu
par cilv#ka kust!b"m, kuras noz!me v#l nav pien"c!gi nov#rt#ta, un izkopa savu audz#k$u sp#jas
inhib!cijas jom" l!dz piln!bai, Starp citu, vi$ inhib!cijas j#dzienu skaidroja daudz saprotam"k nek",
teiksim, Polij" izdot" V. Kopali$ska Svev"rdu v"rdn!ca, kur par to sac!ts: " . . . attur#an"s no
darb!b"m, ko ierosina spont"nas dzi$as, stimuli, noslieces un instinkti . . ." Dalkrosam viss bija
vienk"ri - dar!t to, ko negribas, un nedar!t to, ko attiec!gaj" br!d! gribas dar!t visvair"k.
L%k, viens no Dalkrosa piem#riem: j%s st"vat pie dz!vok&a durv!m, kur gu& smagi slims cilv#ks, un
zvan"t. J"zvana b%tu !si, attur!gi, &oti attur!gi, lai slimnieku neuzmodin"tu, bet tobr!d jums kr!t kl"t pie
k"j"m nikns kaimi$u suns. J%s as"m k"jas kust!b"m aizsarg"jaties, un ar! roka instinkt!vi s"k spiest
uz zvana pogas asi, nesavald!gi. Ne jau aiz bail#m no su$a - visp"r#jais uzbudin"jums ietekm#jis ar!
rokas kust!bas.
T"tad reakcijas j"prot )irt, j"pan"k, lai darbotos tikai t"s )erme$a da&as, kas sa$em pr"ta pav#les.
Rokai viegli j"spie zvana poga, k"jai asiem sp#rieniem j"dzen prom suns.
Vingrin"jumus l!dz!gu situ"ciju atveidoanai izdom"t nav gr%ti. Kam tie vajadz!gi? Atcer#simies daas
manas nor"des:
ja uz slidenas virsmas rite$i bremz#jot noblo)#jas, bremzes ped"lis t%da& j"atlai, kaut ar!
uzbudin"jums un bailes liek pastiprin"t spiedienu;
ja ma!na s"k sl!d#t kreisaj" pagriezien", st%re j"grie pa labi, kaut ar! instinkt!vi negribas v#rst
rite$us l!kumam pret#j" virzien";
ja rite$i s"k buks#t, j"no$em g"ze, kaut ar! jums, iek#ji vienotam ar ma!nu, it k" sapl%duam
ar to, neapzin"ti gribas dot g"zi v#l stipr"k, lai pal!dz#tu automobilim.
Un t" piem#rus var#tu min#t bez gala. Kam#r inhib!cija nav izprasta un apg%ta praks#, kam#r
instinkt!v"s tieksmes un reakcijas nevar piln!gi br!vi )irt no sapr"ta un situ"cijas anal!zes nosac!t"m
darb!b"m, par apzin"tu ma!nas vad!anu nav ko run"t un katra izgl"ban"s b!stam" satiksmes
situ"cij" ir dr!z"k nejau!ba vai . . . laim!gs gad!jums.

BREMZ%ANA

Jau zin"m, ka visiedarb!g"k" ir bremz#ana uz rite$u sa)eres zuduma jeb blo)#an"s robeas.
Ta'u nekur nav teikts, ka nedr!kst#tu bremz#t ar! t", lai rite$i &%c... Tas ir &oti b!stami, sevi)i uz
slidena ce&a, un var beigties diezgan b#d!gi.
Interesanti, ka dramatiskos mirk&os "tr"k un pareiz"k nereti rea(# pasaieris, kas s# blakus
oferim. Pasaieris sav" zi$" ar! ir autovad!t"js. Liel" "trum" braucot un nobremz#jot, kad rite$i
blo)#jas un s"kas )ietami negl"bjama sl!de, tiei pasaiera uzsauciens: "Atlaid bremzi!" - var
savureiz visu v#rst par labu. Te izpauas at)ir!ba pasaglab"an"s instinkta darb!bas meh"nism".
oferis autom"tiski spie uz bremzes ped"li aizvien stipr"k, bet pasaieris ar pr"tu saprot, ka nupat
notiks katastrofa, un, cenzdamies sevi gl"bt, kliedz: "Atlaid bremzi!"
Diem#l &oti biei ir sastopams "ds skats: gr"v! gu& sadauz!ta automa!na, bet uz osejas l!dz pat
gr"vmalai stiepjas divas melnas bremz#anas sv!tras. Devi$desmit gad!jumos no simta av"rija var#ja
nenotikt, vajadz#ja tikai !staj" br!d! atlaist bremzes ped"li. Pateikt to viegli, ta'u izdar!t - "rk"rt!gi gr%ti.
Vispirms j"p"rvar stihisk" bai&u saj%ta, tikai tad sp#sim no$emt k"ju no bremzes. L!dz#t var ilgs
treni$.
Ma!na ar noblo)#tiem rite$iem sl!d turp, kur bija braukusi pirms tam. St%res kust!b"m vairs nav
noz!mes. Vien!gi bremzes ped"&a atlaiana, kad rite$i atkal s"k griezties, automobilim no jauna
pie)ir vad"m!bu.
Sav"s autobrauc#ja gait"s esmu nok&uvis ne vien" vien kritisk" situ"cij". Divas reizes ielidoju gr"v!
tikai t"d#&, ka krampjaini bremz#ju l!dz p#d#jam mirklim. P#c tam ne#loju laiku un ilgi vingrin"jos
nom"kt o m"n!go, pasaglab"an"s instinkta dikt#to refleksu, p"rvar#t bailes un atlaist bremzes
ped"li tiei vajadz!gaj" mirkl!.
Vienu no briesm!g"kajiem br!iem sav" m%" piedz!voju *968. gad" Montekarlo rallij", ce&" starp
Gda$sku un Bidgo'u.
Ce& slidens. S"ku apdz!t autobusu. P#k$i no s"nce&a pa kreisi izbrauc "Star" markas kravas
automobilis un n"k man tiei virs%. Braucu ar k"diem *40 km/h. Apdz!t vairs nepag%u. Bremz#ju. Ik
pa mirklim rite$i noblo)#jas. (Uz slidenas virsmas vien!g" iesp#jam" un efekt!v" ir t" d#v#t"
impulsveida bremz#ana.) "Star" jau pavisam tuvu. Esmu ce&a kreisaj" mal", aptuveni pie autobusa
paka&#jiem rite$iem. Bremz#ju l!dz beidzamajam mirklim, tiei pirms sadursmes atlaiu bremzi un
27
grieu st%ri pa labi. Izdev"s. Biju gl"bts. Mana "Porsche" priekgals tikai nosl!d gar autobusa.
paka&#jo buferi. Lai veiktu "du manevru, nepiecieama aukstasin!ba un pamat!gs treni$. J", bet k"
tad b%tu j"tren#jas?
Kaut vai t": tuks laukums. Starp div"m zem# ierakt"m k"rt!m novilkta aukla un uz t"s uzmesta,
teiksim, sega. Braucam tai virs%, bremz#jam t", lai rite$i &%c, p#d#j" metr" pirms segas atlaiam
bremzi un nogrieamies pa labi vai pa kreisi. Var sar!kot pat sacens!bas - kur tuv"k piesl!d#s ar
noblo)#tiem rite$iem pie )#r&a un tom#r no t" izvair!sies. lesp#jami &oti da"di vingrin"jumi. T",
piem#ram, )#rslis var b%t ar! l!nija uz brauktuves, aukli$ai piesprausta av!lapa vai kas cits.

BREMZ%ANA APDZENOT

Tagad parun"sim par cita veida bremz#anu - bremz#anu apdzenot.
Izt#losimies "du situ"ciju: esam uz osejas un braucam ar "trumu *20 kilometri stund". Priek" ir
smagais automobilis, kas virz"s l#n"k, teiksim, ar k"diem 60 kilometriem stund", bet pret! n"k viegl"
ma!na. ,
Kravas automobilis atrodas apm#ram vid% starp mums un pretim n"koo transporta l!dzekli.
Piebraucam tuvu kl"t kravas ma!nai, kura mums j"apdzen, piebremz#jam, samazin"m "trumu l!dz
50 km/h vai pat maz"k, nogaid"m, kam#r pret! n"koais automobilis paiet gar"m, iesl#dzam virziena
r"d!t"ju, s"kam ieskr#jienu un - vienlaikus ar! apdz!anu...
Mu&)!gi, vai ne? Bez aub"m. Ta'u cik biei ar "du mu&)!bu j"sastopas uz ce&a!
Jau sac!ju, ka braukanai j"b%t pl%denai, bez neattaisnotiem uzr"vieniem un asas bremz#anas.
Tagad v#l piemetin"u, ka jebkura apdz!ana j"izdara slaid", l!gan" puslok".
Izanaliz#t "da veida manevru pal!dz#s n"kamais z!m#jums; kur" att#lotas apdz!anas tr!s f"zes.
Apdz!ana slaid" puslok" &auj jau izt"l#m paman!t, kas brauc pa prieku un kas n"k pret!, un
paredz#t iesp#jamu apdzenam" transportl!dzek&a vad!t"ja r!c!bu (var ta'u gad!ties, ka vi$am savuk"rt
ir priek" paj%gs vai velosip#dists un, apbraucot to, ma!na negaidot novirz"s pa kreisi). V"rdu sakot,
&auj $emt v#r" da"das varb%t!bas. Tas ir viens.
Otrs - jau prieklaikus no$emot k"ju no g"zes
ped"&a, uz br!di nedaudz samazinot "trumu un
palaiot gar"m pretimn"koo ma!nu, varam izdar!t
apdz!anu vienm#r!g" gait", bez lieka ieskr#jiena.
J"patur pr"t" ar! tas, ka, iznirstot gandr!z vai
taisn" le$)! vi$pus transportl!dzek&a, kuru tais"mies
ar "du "metodi" apdz!t, risk#jam front"li sadurties
ar ma!nu, kas strauji n"k no pret#j"s puses un
kuru m#s, ne#rt" apdz!anas manevr" aiz$emti,
varam nepaman!t.
Nepiecieams izkopt att"luma izj%tu un
iem"c!ties noteikt to transportl!dzek&u "trumu, kuri
attiec!gaj" satiksmes situ"cij" ir ap mums. Tas ir
"rk"rt!gi svar!gi, reiz#m pat iz)iroi k" m%su, t" ar!
citu cilv#ku dz!v!bas saglab"anai. "du prasmi
dod pieredze, bet - tikai apzin"ti kr"ta pieredze!
Pirmaj" min#taj" apdz!anas gad!jum" runa bija
par "trumiem ap *00 km/h un vair"k. Kas tur par
br!numu, ka viduv#js oferis, l"g" nesp#dams
nov#rt#t situ"ciju, piebrauc - dros paliek dros -
apdzenamajam transportl!dzeklim t" patuv"k (ja
vien ne p"r"k tuvu!) un aiz t" nogaida; kam#r
pretimn"ko" ma!na ir gar"m? Pats par sevi tas
nav nekas &auns, ja vien strauji nekr!tas "trums (uz
pusi un vair"k) un netiek izjaukts gaitas pl%denums.
Diem#l uz m%su ce&iem nereti v#rojamas
pavisam neiepriecinoas ainas. Ma!na brauc ar
k"diem 70 km/h, oferis neprot nov#rt#t pretim
brauco" automobi&a "trumu un att"lumu l!dz tam,
priek" gad"s, teiksim, paj%gs vai traktors (sk.

28
z!m#jumu), vi$ nobremz#, "trums samazin"s l!dz *5 km/h, un paiet vismaz 20 sekundes, kam#r
atkal tiek izdar!ts ieskr#jiens un sasniegti pirm!t#jie 70-75 kilometri stund".
Autovad!t"ja izj%tas tr%kuma d#& ir notikusi lieka bremz#ana. Gad"s jau, protams, situ"cijas, kad
piebremz#t aiz velosip#dista vai traktora ir nepiecieams (priek" nep"rredzams pagrieziens vai
k"pums, pret! n"k ma!na), bet ari tad j"orient#jas jau laikus un "trums j"no$em pak"peniski, lai
neizn"ktu vilkties gliemea gait" un p#c tam s"kt jaunu ieskr#jienu.
Atcerieties un iegaum#jiet! J%s nek" nezaud#siet, ja mazliet no$emsiet g"zi jau gabalu pirms
apdz!anas s"kuma! Ja uz osejas ar dz!vu satiksmi *00 kilometros gad"s 20 "das nevajadz!gas
bremz#anas, tiek zaud#tas apm#ram 400 sekundes jeb gandr!z septi$as min%tes (bet autovad!t"ji
ta'u visi k" viens m#dz dioties ar visliel"ko caurm#ra "trumu da"d"s tras#s . . .). Izkopjot att"luma
un "truma izj%tu, no iem zudumiem var izvair!ties.
Att"luma izj%ta var b%t gan iedzimta, gan treni$" ieg%ta, tam nav nek"das noz!mes. Galvenais, ka
t" ir. "das izj%tas tr%kums ne tikai apgr%tina un pal#nina braukanu - tas ir pat b!stams. Atk"rtoti
uzsveru un droi vien uzsv#ru v#l: treni$, treni$ un v#lreiz treni$! Ceru, j%s uzs"ksit to kaut vai
t"d#&, ka esat sapr"t!gs; ar atbild!bas saj%tu apvelt!ts cilv#ks un apzin"ties - iema$u tr%kumam var b%t
&oti smagas sekas. Varb%t v"rds "treni$" jums )iet p"r"k sportisks, t"p#c sac!u cit"di:
vingrin"simies braukt arvien lab"k! Izteiksmes !suma labad tom#r at&auos ar! turpm"k palikt pie
v"rda "treni$".

ESAM KUST!GAS SITU"CIJAS KUST!GA DA&A

T" ir &oti svar!ga atzi$a, kas j"patur pr"t", j"izprot un j"izmanto praks#. Situ"cija uz osejas vai
ielas ir kust!ga situ"cija:
brauc automobi&i, dr"as motocikli, steidzas &audis . . : un ripo j%su ma!na.
Labs autovad!t"js aptver situ"ciju kopum", redz visu, kas notiek ap vi$u un ar vi$u, sam#ro savu
"trumu ar p"r#jo satiksmes dal!bnieku "trumu un brauc, iek&aujoties situ"cij", nevis to ignor#jot. Asi
nebremz#, neizdara straujus uzr"vienus - r!kojas k" kust!gas situ"cijas kust!ga da&a.
Kad vi$ ir apguvis sp#ju rea(#t uz main!go vidi gandr!z vai autom"tiski (ta'u nezaud#jot
pakontroli) un just sevi k" dabisku t"s sast"vda&u, kad vi$a k"ja it k" pati no sevis atlai vai piespie
g"zes ped"li, jo, l%k, priek#j" ma!na bremz#s, sieviete ar b#rnu rati$iem t%da& izn"ks uz braucam"s
da&as; g"j#js gatavojas spert soli nost no ietves, - kad vi$u jau vada nemald!ga situ"cijas izpratne un
izj%ta, vi$a braukanas stils pasaierim rada iespaidu, ka ma!na traucas pa tuku ielu, nesastopot
nek"dus )#r&us. Viss notiek pl%deni, bez j%tamiem pa"trin"jumiem un pal#nin"jumiem.
Ja iema$as to at&auj, var braukt ar! "tri, tas nav nekas &auns, ta'u braukanai j"b%t droai,
pl%denai, saska$otai ar visp"r#jiem satiksmes apst"k&iem, ko prasm!gs oferis vienm#r prot izmantot
sav" lab".

BRAUKANAS PL$DENUMS.

S#ot blakus oferim, kur to vien zina k" spiest pa federi un sist pa pres#m, dr!z esam
nogurui vair"k nek" vi$, ta'u nevilus rodas doma - tas gan ir bras z#ns, cik "tri vi$ m"k braukt!
,tri? Nav tiesa! T" ir tikai )ietam!ba. "di vadot automobili, vid#jais "trums neizb#gami ir maz"ks,
iev#rojami maz"ks nek" tas, ko sasniedz vienm#r!g", pl%den" braukan".
Lai pan"ktu pl%denumu, nepiecieams labi ievingrin"ties p"rnesumu mai$". Atg"din"u v#lreiz:
tas izdar"ms tikai ilgsto" treni$". Ide"la roku un k"ju kust!bu koordin"cija, p"rsl#dzot p"rnesumus, -
l%k, m#r)is, uz kuru j"tiecas. Vienalga, lai k"ds b%tu "trums, o darb!bu veicot, ma!na nedr!kst ne
raust!ties, ne ar! samazin"t gaitu.
Pie$emsim, ka ! m"ka jau apg%ta. Negaidot rodas vajadz!ba strauji k"pin"t "trumu. lesl#dzam
zem"ku p"rnesumu, ieskrienamies, p"rsl#dzamies uz augu un... j%tam; ka ma!na glui vai ar
l#cienu raujas uz prieku. Ta'u nekas slikts nav noticis, t" tam j"b%t. Negrib#ts "ruksis" un apzin"ts
sp#j pa"trin"jums nepavisam nav viens un tas pats.
Labu autobraukanu var sal!dzin"t ar laba dai&slidot"ja prieknesumu. Svar!ga ne tikai
programmas izveide un augst"k"s gr%t!bas pak"pes elementu skaits - visvair"k punktu dod par
slidojuma eleganci un pl%denumu. Es nep"rteicos - tiei par pl%denumu. Ar! braukan" t" ir pati
liel"k" m"ksla, kas visgr%t"k apg%stama, jo ce&" st"jas visi iesp#jamie )#r&i, k"dus vien
autovad!t"js var iedom"ties. Vi$am j"apvieno )ietami nesavienojamais: maksim"ls kust!bas "trums
ar )ietamu nesteidz!bu, pat laiskumu. Alla j"atceras, ka svar!gs ir braukanas "trums kopum",
29
nevis "tra (un vair"kum" gad!jumu nevajadz!gi "tra) atsevi)u ce&a posmu noskrieana, kam t%l!t
seko asa bremz#ana, j%tami samazinot caurm#ra "trumu.
Izkopt savu "truma un att"luma izj%tu l!dz t"dai pak"pei, lai t" nek&%d!gi "pateiktu priek"", k"
braukt katr" konkr#t" gad!jum", un ieskr#jienu kombin"cijas ar nepiecieamo bremz#anu dotu
vislab"ko vid#jo rezult"tu, - tas ir gr%ts un sare(!ts, ta'u bezgala pateic!gs darbs.
Matem"tiski braukanu var#tu izsac!t k" ce&a iesp#jas plus autovad!t"ja iesp#jas. Ide"la braukana
ir t"da, kad ma!na, pl%deni un vienm#r!gi virzoties uz rite$u sa)eres robeas un pat aiz t"s, tom#r
paliek droa "truma ietvaros.
Piev#rs!sim uzman!bu ar! kust!bu koordin"cijai. Asa, raust!ga roku un k"ju darb!ba neliecina par
"tru reakciju, p"rnesumu "p"rcirana" ne vienm#r notiek tad, kad to pie&auj motora apgriezieni. Katrai
kust!bai, kas ietekm# automobi&a braukanas virzienu un motora darb!bas ritmu, j"b%t apzin"tai,
m#r)tiec!gai un pl%deni saska$otai ar katru iepriek#jo un n"kamo kust!bu.
Pareiz", neatlaid!g" treni$" autovad!t"js pan"k, ka vi$a kust!bas k&%st ziben!gas, kaut gan, no
malas skatoties, t"s nepavisam t"das ne)iet. Tiei otr"di - t"s Iiekas r"mas, pat neman"mas. Ja
l!dzbrauc#js ir aizv#ris acis un neieklaus"s motora troksn!, vi$ var ar! palaist gar"m mirk&us, kad
augstas klases autovad!t"js p"rsl#dz p"rnesumus.
S"kot pilnveidot savu braukanas m"ku, izn"k saskarties ar visda"d"kajiem aizliegumiem un
noliegumiem. To nedr!kst, tas nav br!v, t" nav at&auts... Bet, kad iema$as nostiprin"ju"s, p#k$i
izr"d"s, ka dr!kst visu, iz$emot - p"rk"pt satiksmes noteikumus. Jo brauc#js nu zina, kas vi$am
j"dara, k" j"dara un k"p#c j"dara. Dr!kst#anas pamat" ir prasme. Var pat at&auties p"rk"pt vienu
otru )ietami negroz"mu noteikumu un pras!bu, bet vien!gi tad, ja skaidri zin"ms, kas no t" izn"ks, un
sekas ir tiei t"das, k" autovad!t"js paredz#jis.

PAGRIEZIENI

Pamatnoteikums: pagriezienu nedr!kst veikt br!vgait". Pagrieziens vienm#r j"izbrauc ar iesl#gtu
p"rnesumu. Ar kuru? Ar to, ar kuru no ! pagrieziena izbrauksim. Visp"r!g"k run"jot, ar zem"ku
p"rnesumu nek" tas, kur bija taisnaj" ce&a posm".
Zem"ks p"rnesums j"iesl#dz jau pirms pagrieziena. B%s liel"ks pa"trin"jums, izejot no t", un, kas
ir &oti svar!gi, zud!s nepiecieam!ba p"rsl#gt p"rnesumu pagriezien".
Pagriezien" nevajag bremz#t.
Tiesa, gad"s situ"cijas, kad, gl"bjoties no satiksmes negad!juma, izn"k pagriezien" main!t
p"rnesumu un ar! bremz#t, ta'u tie ir iz$#muma gad!jumi. T"tad atcer#simies: pagriezien" j"ieiet ar
p"rnesumu, ar kuru gribam no t" iziet, un nav j"bremz#.
Pacent!os daos v"rdos izkl"st!t savu viedokli par autovad!anu. Braukt, vad!t ma!nu liekas
vienk"ri, tom#r paties!b" tas ir &oti sare(!ti. T" ir m"ksla, kur" var sasniegt virtuozit"ti, un !s
m"kslas robeas ir tik plaas, ka to nav iesp#jams iek&aut noteiktos ietvaros. Viss it k" ir lo(iski un
skaidri, )iet, vajag tikai apg%t daas darb!bas, bet, reiz s"cis m"c!ties, autovad!t"js atkl"j aizvien
jaunus risin"jumus un to kombin"cijas un papildin"s v#l, v#l un v#l...
Jo ilg"k un dzi&"k analiz#ju autobraukanu, jo vair"k sliecos secin"t, ka pat visvienk"r"k"s
darb!bas nevar formul#t viennoz!m!gi, k" past"v!gas un nemain!gas. Viss atkar!gs no daudziem un
da"diem faktoriem. T", piem#ram, es jau run"ju par bremz#anu un pagriezienu veikanu. To darot,
arvien dom"ju par k"du konkr#tu bremz#anas gad!jumu vai pagriezienu, k"du konkr#tu automobili.
Un, protams, par konkr#tiem atmosf#ras apst"k&iem, ce&a seguma veidu un st"vokli. Viss ir t", k"
uzrakst!ts, bet - tikai k"d" konkr#t" gad!jum". Ja main"s kaut vai dai faktori, autovad!t"ja reakcija
b%s cit"da, turkl"t j"$em v#r" vi$a prasme.
Las!t"js var#tu man p"rmest nekonsekvenci. Sak, vien" viet" autors saka t", cit" - atkal it"...
Piekr!tu, ka vi$am ir sava da&a taisn!bas, bet - tikai form"li. Autobraukan" viss ir "rk"rt!gi relat!vs,
nosac!ts.
Atk"rtoju: ma!nas vad!anas m"kslu nav iesp#jams iek&aut nek"dos reizi par vis"m reiz#m dotos
ietvaros. L%dzu piedoanu, ta'u t" nav mana vaina! Skaidrs tikai viens: jo liel"ka pieredze, jo vair"k
at&auts.

G"ZES DOANA

Past"v teorija, ka pagriezien" g"ze j"dod; s"kot ar t" vidu. Mald!gs uzskats! G"ze vienm#r j"dod,
jau ieejot pagriezien" (sk. z!m#jumu "Pagriezieni").
30
Sporta braukan" - ja pagrieziens ir taisn" le$)! un automobilim paka&#jo rite$u piedzi$a - r!kojas
"di: pagriezienam tuvojas liel" "trum", asi bremz# un iesl#dz p"rnesumu, ar kuru gatavojas ieiet
pagriezien" un iziet no t" (sk. n"kamo z!m#jumu; p"rnesumi apz!m#ti ar cipariem). Pagriezien" ieiet,
gandr!z v#l bremz#jot, kad ma!na jau iegulstas l!kum", atlai bremzi (beig"s t" ir tikai viegla
piebremz#ana, lai palielin"tu rite$u sa)eri), pagrie st%ri un strauji uzdod g"zi, lai izjauktu (nedaudz!)
paka&#jo rite$u sa)eri ar ce&a virsmu. Kad ma!nas paka&gals s"k "peld#t" s"nis, virziena
saglab"anai kontr# ar st%ri un veic pagriezienu sl!d#. K" jau min#ju, "da sp#ja g"zes doana un
rite$u sa)eres izjaukana rakstur!ga tikai sac!ku braukan".



Pa$#miens ir gr%ts, no gr"matas vien to iem"c!ties nevar. Ta'u apg%t ir ieteicams, jo prasme $emt
pagriezienu sl!d# var noder#t ne tikai autosac!kst#s, par ko dr!z b%s runa, bet dareiz ar! parast"
ikdienas braukan". Lai pa$#mienu iek&autu sav" "repertu"r"", tas tehniski j"nosl!p# l!dz piln!bai.
T"tad atkal apzin"ts treni$, str"d"tgriba, paciet!ba.

31
PAGRIEZIENI SAC!KU BRAUKAN"

Ja ma!na tuvojas pagriezienam ar "trumu *50 km/h, ar! p#c
bremz#anas tai v#l ir liela inerce.
Kas un k"d" sec!b" j"dara, lai pagriezienu veiktu p#c iesp#jas
dro"k? J"piev#r uzman!ba diviem pamatelementiem.
P"rnesuma izv#le, ieejot pagriezien". Izdar!t p"rsl#ganu l!kum"
nedr!kst. Tas ir viens: Paties!bu sakot, "nedr!kst" nav !sti pareizi teikts,
autobraukan" "du j#dzienu nepaz!st. Var#tu sac!t - vis"d" zi$"
j"izvair"s izdar!t p"rsl#ganu l!kum". Atcer#simies: no pagrieziena
j"iziet ar p"rnesumu, ar kuru taj" ieiets. Lab"k nedaudz zaud#t
"trumu, ieejot pagriezien", toties veikt to pl%deni un b%t gatavam
jebkuram p"rsteigumam. L!kums var izr"d!ties as"ks, nek" cer#ts, ce&
var b%t nob#rts ar smilt!m . . . un t" joproj"m.
,trums, k"d" ieejam pagriezien". Lai izvair!tos no nepat!kamiem
starpgad!jumiem, lab"k; daudz lab"k ieiet taj", l#n"k, ar ab"m rok"m
turot st%ri un droi valdot p"r ma!nu, un iziet pa apzin"ti izv#l#tu l!kni.
Cik laika var ietaup!t, strauji ieejot pagriezien"? Desmitda&u
sekundes?
Tas nav daudz. Neattaisnota steiga beidzas ar to, ka izejam no
pagrieziena par 4-5 km/h l#n"k, nek" b%tu iesp#jams; ja ieietu pareizi.
.Un t"s laika izteiksm# vairs nav desmitda&as, bet jau veselas
sekundes.
K"ds "rzemju sportists man reiz rallij" vaic"ja, cik liel" "trum" var
ieiet taj" un taj" pagriezien". Kol#(i apgalvojot, ka ar *20 kilometriem
stund". "Var jau," es atbild#ju, "bet tikai vienu reizi . . ." Vai joks? Bez
aub"m.
Uz "du izpl%duu jaut"jumu: Cik liel" "trum" var ieiet
pagriezien"? - teor#tiski var#tu- atbild#t: "P#c v#l#an"s. Kaut vai ar
200 kilometriem stund"..." Jo, nedom"jot par izieanu no t", ieieanas
"trums zaud# noz!mi.
Atk"rtoju un uzsveru: svar!gs ir "trums; k"d" izejam no pagrieziena.
Tas j"patur pr"t", jau s"kot manevru.

PAGRIEZIENU NOGRIEANA

Sac!u skaidri un nep"rprotami: parast", ikdienas braukan"
pagriezienu nogrieana nav pie&aujama.
Iz$#muma gad!jumos, ja ir lietiska p"rredzam!ba, ja uz ce&a nav
nep"rtrauktas vidusl!nijas, var#tu da&#ji nogriezt labo
pagriezienu, jo tas nerada briesmas citiem satiksmes
dal!bniekiem. Turpret! kreis" pagrieziena "nogrieana" ir &oti
b!stama. Z!m#jum" redzam, k"das tam var b%t sekas. Pat tad, ja ir
pilna p"rredzam!ba, autovad!t"ja pien"kums ir braukt pa ce&a labo
pusi.
Braukanas veida izv#li sac!kst#s un ikdien" nosaka konkr#tie
apst"k&i. Speci"lajos rallija posmos satiksme ir sl#gta; nav riska
sastapt negaid!tu )#rsli (automobili, velosip#distu utt.) un var
griezt pagriezienus, k" vien t!k; parast", atkl"t" satiksm#
braukanas veidam un "trumam j"b%t saska$" ar satiksmes
noteikumu pras!b"m un visp"r#jo ce&a situ"ciju.
T"tad ikdien" pagrieziens j"veic t", lai tas netiktu m"ksl!gi
saaurin"ts, respekt!vi, neiebraucot pret#j" virziena braukanas
josl". Autovad!t"jam j"cenas maksim"li izmantot vi$am atv#l#to
brauktuves platumu un veikt pagriezienu pa l!kni, kas vistuv"k"
taisnei.
Rallij", sl#gtajos speci"lajos (jeb "truma) un kalnu posmos ir
pavisam cit"di. Ce& it k" k&uvis divtik plats, sportista r!c!b" ir visa


32
brauktuve, turkl"t ar vienvirziena kust!bu un bez jebk"diem trauc#k&iem.
Par pagriezieniem es jau run"ju, tikai sl#gt" tras# brauc#jam ir pla"kas manevra iesp#jas. Vien!gi
no vi$a m"kas atkar!gs, k" t"s tiks izmantotas un vai pagriezieni tiks veikti pa ide"lu l!kni, ar
visliel"ko iesp#jamo "trumu.


Pagriezien" ieejot, vir"a var b%t ar! sam#r"
asa, ja vien ir paredzama iesp#ja to maksim"li
"iztaisnot", izejot no pagrieziena (sk. z!m#jumus
Pagrieziens ikdien"... un rallij"). Pats par sevi
saprotams, ka ieejas l!kne j"apr#)ina t", lai vir"a neizn"ktu p"r"k asa un t"d#j"di t"s izpilde p"r"k
l#na sal!dzin"jum" ar iesp#j"m, k"das dod rallija pa$#miens.

DIVI PAGRIEZIENI P%C K"RTAS

Pirmais - pa labi, un t%da&, ar! otrs - pa kreisi. S burts, tikai otr"di apv#rsts.



Labaj" pagriezien" ieiet no ce&a kreis"s malas (runa ir par satiksmei sl#gtu posmu rallij") un to
nogrie, ta'u, s"kot kreiso pagriezienu, vairs neatgrieas ce&a labaj" mal", lai p#c tam p"rietu uz


33
kreiso un "nogrieztu" ar! o pagriezienu, bet r!kojas cit"di. V"rdu sakot, pirmo pagriezienu $em as"
lok", neuzskatot to par patst"v!gu manevru (aizmirstam ide"lo l!kni, kas oblig"ta, veicot vienu
pagriezienu); un piev#r visu uzman!bu tam, lai visliel"kaj" "trum" un vistaisn"k izietu no otra,
beidzam" pagrieziena (sk. z!m#jumu "Pagriezienu veikana rallij"").
Atcer#simies: pats svar!g"kais ir labi iziet no pagrieziena.
Cits citam sekojou pagriezienu virkn# pamatprincips ir izbraukt tos pa l!kni, kas vistuv"k" taisnei,
pak&aujot manevru p#d#j" pagrieziena pamatnosac!jumam, tas ir, straujai un droai izejai no t".

GAR PAGRIEZIENS

Gar" pagriezien" k"d" noteikt" br!d! j"p"riet uz ce&a iekmalu un j"brauc pa to (sk. z!m#jumu).
L!kne )ietami k&%st as"ka, ta'u "di pagriezienu var veikt "tr"k.
St%re j"izl!dzina tikai l!kuma beig"s un no pagrieziena j"iziet ar pilnu g"zi. P#d#jais pagrieziena
posms j"veic pa iesp#jami taisn"ku l!niju. is pa$#miens pie&aujams tikai rallij".



SL%GTA LOKVEIDA TRASE

Sl#gt" lokveida tras# ikviens sac!ku dal!bnieks cenas
atrast savu optim"lo marrutu un katr" n"kamaj" apl! tur#ties pie
'iebrauktaj"m p#d"m. Sp#k" ir t"s paas pras!bas un ieteikumi,
kas citos ce&a apst"k&os, vien!gi j"atceras, ka bremz#ana,
pa"trin"jumi un pagriezienu "grieana" j"piel"go konkr#t"s
trases !patn!b"m.
Reiz man gad!j"s start#t Zandvort", Holandes Grand Prix
tras# *.formulas automobi&iem, kur Tulpju rallija dal!bniekiem
vajadz#ja .veikt tikai vienu apli. Nekad v#l nebiju tur braucis.
Situ"cija negaidot sare(!j"s, jo treni$" iev#roju, ka divi s"nceni
pirms manis $em pagriezienus pavisam cit"d"s l!kn#s nek" es.
Rad"s gr%ta dilemma: kas r!kojas pareizi - vi$i vai es... Izr"d!j"s,
ka taisn!ba bijusi man. Kad v#l"k run"ju par o jaut"jumu ar
paz!stamo autobrauc#ju Karlsonu, kur v#roja sacens!bas, un
m#s kop" apskat!j"m trases sh#m" iez!m#to ide"lo braukanas
l!kni (to var apskat!t ar! las!t"js), atkl"j"s, ka esmu to gandr!z vai
kop#jis, jo atk"pes bijuas niec!gas.
34
T", piem#ram, es vien!gais k"du garu pagriezienu biju $#mis ; pa iek#jo jeb mazo loku un
p"rg"jis uz trases "rmalu, tikai izl!dzinot ma!nu l!knes izej". Visi p"r#jie brauca pa "r#jo malu, un es
ieguvu vair"ku metru p"rsvaru. Rallistam j"prot savas teor#tisk"s zin"anas, kas g%tas no
aprakstiem, sh#m"m un z!m#jumiem, savienot ar trases izj%tu. T" n"k l!dz ar pieredzi, ilg" treni$".
0ss paskaidrojums Zandvortas trases z!m#jumam.
Pagrieziens A - norm"ls loks.
Pagrieziens B - nesag"d" nek"das gr%t!bas.
Pagrieziens C - j"virz"s pa pieskari; pareizo ce&u r"da vienlaidu l!nija l!dz pagrieziena D iek#jam
l!kumam; "di braucot, saglab" "trumu l!dz paam pagriezienam D.
P"rtraukt" l!nija r"da, k" b%tu j"veic viens atsevi)s pagrieziens; t" k" oreiz pagrieziena D
izbraukana atkar!ga no iepriek#j" trases posma !patn!b"m (vesela virkne pagriezienu), pareizo
marrutu ataino vienlaidu l!nija.

"PANNA"

Ass pagrieziens, kas maina braukanas virzienu par *80, j"$em !pa" veid". "dam
pagriezienam, ko rallisti m#dz d#v#t par "pannu", j"tuvojas pa ce&a "rmalu, v#l"k j"p"riet uz vidu un
j"iziet no t" pa iek#jo malu.
K" veikt virkni pagriezienu, ja vid% ir "panna"
Kop" izbrauksim Kubalo$ecas "trumposmu kalnos, kas ietverts Vislas rallij". K" redzam z!m#jum",
tur ir ne mazums pagriezienu, panna, atkal pagriezieni . . . Starp citu, dab" pagriezienu pirms
"pannas" ir daudz vair"k. Jau tuvojoties pagriezieniem A un B, r!kosimies t", lai var#tu tos pa$emt pa
iek#jo malu - no viena pagrieziena iekmalas uz n"kam" iekmalu.
Kad b%sim "di veikui pagriezienu B, uz
labo malu nep"rejam, bet turpin"m braukt
pa kreiso (ne glui gar gr"vi, ta'u pa kreiso
malu), ieejam diezgan dzi&i "pann""
(negatavojamies to $emt jau t%da& aiz
pagrieziena B, "negrieam" l!kumu,
nep"rejam uz iekmalu), gandr!z vid%
izdar"m labo pagriezienu t", lai punkt" C
ciei pietuvotos l!kuma iek#jai malai un
pieskare b%tu v#rsta uz pannas "rmalu,
virz"mies pa to uz ce&a kreiso pusi,
paliekam taj" un att"lumu starp punktiem D
un F veicam praktiski pa taisni, jau punkt"
E s"kot "griezt" pagriezienu F, lai izietu
pagrieziena G "rmal".
Z!m#jum" att#lot" nepareiz" l!kne
izskaidro nule veikt" manevra b%t!bu.
Brauc#js, kur jau pirmaj", z!m#jum"
nepar"d!taj" pagriezien" virz"s pa ce&a
iekmalu, p"r"k ilgi p"rvietojas uz
pagrieziena A "rmalu, p"r"k maz "nogrie"
pagriezienu B, t%l!t nevajadz!gi atgrieas
ce&a vid% un p"ragri s"k $emt "pannu". Izejot no t"s, vi$ punkt" D piespieas ce&a iekmalai, glui
nepamatoti un lieki tuvojas punktam E no lab"s puses, par daudz ilgi brauc pa ce&a "rmalu,
gatavodamies $emt pagriezienu F, un iziet punkt" G, atkal glui lieki un nevajadz!gi b%dams p"r"k
t"lu trases labaj" pus#. Ta'u ar! bez apraksta skaidri un gaii redzams, ka sarkan" l!kne ir pl%dena
un maksim"li tuva taisnei, bet meln" izloc!ta un t"tad gar"ka.
V#l viens piem#rs: speci"l" "trumposma p#d#jais fragments Volskas Mei$a tras# Krakov" (sk.
z!m#jumu Pagriezieni rallij"). Pagriezien" A j"cenas braukt, cik vien var tuvu iekmalai, j"turas pie
t"s, ta'u sapr"t!gi, nevis par katru cenu; punkt" B v#l esam ce&a labaj" pus#, bet punkt" C s"kam jau
virz!ties uz kreiso pusi, kas vienlaikus ir n"kam" pagrieziena iekmala. (Punkt" B dai autobrauc#ji
pie&auj k&%du: vi$i neturpina ce&u taisni, bet iziet n"kam" - un aj" gad!jum" vissvar!g"k" - pagrieziena
"rmal". Bet tas ta'u ir izejas pagrieziens! Neprasm!gs brauc#js s"k spiest ma!nu taj" un iztaisnot
l!kni tikai punkt" D, bet tas bija j"dara jau punkt" B.) T"l"k brauc pa iekmalu un, tikko rodas iesp#ja
p"riet taisn# (punkt" E), to nekav#joties dara.

35
Min#tais piem#rs )ietami ir pretrun" ar man"m iepriek#j"m nor"d#m. Ta'u konkr#taj" gad!jum"
ir runa par &oti garu pagriezienu, kur nepiecieams tiei "ds braukanas pa$#miens.
Cik pagriezienu, tik probl#mu. Absol%tas, visp"rder!gas receptes to izbraukanai nav, var apg%t
tikai zin"mu dom"anas veidu. Neb%s par &aunu v#lreiz atg"din"t:
nep"rsl#gsim p"rnesumus pagriezien"! Neieiesim taj" p"r"k "tri! Tikai ar ab"m rok"m satverta
st%re garant# drou automobi&a vad!anu! Vismaz 75 procentus pagriezienu veiksim, m#r)tiec!gi un
droa "truma robe"s dodot g"zi!



BREMZ%ANA PlRMS PAGRIEZIENA

Pie$emsim, ka braucam ar "trumu *50 km/h un priek" ir pagrieziens, kas j"iziet ar "trumu 70
kilometri stund". Tas ir, ar otro p"rnesumu, bet obr!d iesl#gts ceturtais.
Taisne beidzas, ma!nas gaita j"samazina uz pusi. Bremz#jam, visu laiku turot ped"li piespiestu,
iesl#dzam treo p"rnesumu, atlaiam saj%gu (bremz#ana turpin"s!), kad "trums nokrities l!dz otr"
p"rnesuma maksimumam, iesl#dzam otro un - visu laiku bremz#jam, k"ja ne uz mirkli nav atlaidusi
ped"li! Ja j"uzdod starpg"ze, to izdar"m ar pap#di.
Izanaliz#sim !s darb!bas. Nep"rsl#dzam uzreiz no ceturt" p"rnesuma uz otro, bet "pa ce&am" v#l
piebremz#jam ar treo (neatlaiot bremzi, p"rsl#dzamies uz leju un papildus bremz#jam ar motoru).
36
Bremz#ana ar motoru turpin"s tik ilgi; kam#r var iesl#gt otro p"rnesumu. is mirklis j"saj%t. Viss
notiek &oti strauji. Uz sausas, raupjas virsmas - da"s sekund#s, uz slidenas - nedaudz ilg"k: Kad
iesl#gts otrais p"rnesums, v#l bremz#jam l!dz pagrieziena s"kumam. Ja ma!na sl!d, svaid"s, ir gr%ti
vad"ma, ieejam pagriezien"; viegli piebremz#jot, un tikai tad piln!gi atlaiam bremzes ped"li. Dodam
g"zi un izbraucam pagriezienu. Abas rokas, protams, tur st%ri, jo otrais "robs" iesl#gts jau laikus. Abas
rokas uz st%res - droas braukanas prieknoteikums.

ROKU ST"VOKLIS UZ ST$RES

Ja j"veic kreisais pagrieziens, roku st"voklis uz st%res main"s. Kad pagrieziens jau tuvu, kreiso
roku uzliek aug", bet labo lej" (vai ar! t" paliek sav" viet"; tad "velk" kreis" roka, lab" tikai sl!d pa
st%res ratu) un ieiet pagriezien", ar ab"m rok"m turot st%ri. Nereti gad"s, ka rokas sakrustojas. Tas
tom#r lab"k, nek" atlaist st%ri pavisam.
Ja st%res iek"rta konstru#ta t", ka as"k" pagriezien" st%res rats j"apgrie vair"kas reizes, viena
vai otra roka uz mirkli j"atlai; l#zen"k" pagriezien" vai ar! braucot sac!ku automobil!, kam st%res
iek"rta uzb%v#ta cit"di (rite$us iev#rojami pav#r jau ar nelielu st%res kust!bu), abas rokas var - un
t"m pien"kas - tur#t st%ri.
Las!t"js var#tu sac!t, ka es k&%stu apnic!gs, tik biei atk"rtodams vienu un to pau nor"di. Mans
nol%ks ir pan"kt, lai ! iema$a, kas autovad!anas tehnikas kompleks" ie$em )ietami mazsvar!gu
vietu, jums izveidotos par stabilu ieradumu.



IZIEANA NO PAGRIEZIENA UN IESKR%JIENS

Kad iziets no pagrieziena, uz$em "trumu un citu p#c cita iesl#dz p"rnesumus. Kalnup braucot, kad
motors zaud# jaudu, p"rsl#ganos uz leju var veikt, ar! neno$emot g"zi. L!dzen" apvid%,
p"rsl#dzoties uz augu, "ds pa$#miens nav ieteicams; tr%kstot iema$"m, tam var b%t b#d!gas
sekas, jo ieskr#jien" motora apgriezieni katram atsevi)am p"rnesumam sasniedz maksimumu.
T"p#c, izspieot saj%gu, k"ja no g"zes ped"&a j"no$em, ta'u, saj%gu atlaiot, j"dod visliel"kie
apgriezieni. !s darb!bas norisin"s vienlaikus; tikai akselerators tiek piespiests sekundes desmitda&u
agr"k. Vajadz!ga izkopta kust!bu sinhroniz"cija, lai saj%ga atlaianas br!d! ieg%tu pa"trin"jumu vai
vismaz pl%deni turpin"tu ce&u, nevis piebremz#tu ar motoru.
Atkal gribu atg"din"t par izj%tu, lai nesabend#tu motoru. Ceturtda&a apgriezienu, treda&a
apgriezienu, pilni apgriezieni . . . Tos at)irt p#c dzirdes &auj tikai pieredze. Daudz pal!dz ar!
tahometrs, ta'u noteicoais ir pieredze, prakse. Konkr#taj" gad!jum": pilnas g"zes doanai j"b%t
ide"li saska$otai ar saj%ga atlaianas mirkli.
37
Vien!gi sac!ku brauc#jiem: "trumposmos es p"rsl#dzos uz augu no pirm" p"rnesuma l!dz
piektajam, neno$#mot k"ju no akseleratora... To sauc par "ped"li l!dz gr!dai".
Apl%kosim "du situ"ciju: p"rsl#dz no otr" p"rnesuma uz treo. Ar otro p"rnesumu sasniegti 7000
apgr./min. Izspie saj%gu, atlai g"zes ped"li (tikai nedaudz, lai motors nep"rsniegtu maksim"li
pie&aujamos apgriezienus br!vgait") un ziben!gi iesl#dz treo p"rnesumu. Mirkl!, kad roka p"rvirza
sviru, palielina apgriezienus par vienu treda&u (var ar! mazliet vair"k), lai atkal sasniegtu 7000
min%t#. Atlaiot saj%gu, apgriezienu skaits nedr!kst kristies, ta'u nedr!kst ar! strauji palielin"ties.
Pilnai g"zei j"b%t uzdotai tad, kad saj%ga diski saskaras. Tas ir ide"lais mirklis.
Nule apskat!t" p"rnesumu p"rsl#gana ir viena no epizod#m c!$" par sekundes desmitda&"m,
zin"m" m#r" ar! pan"kumu )!la un atbilde tiem, kuri m#dz apgalvot, ka uzvar tas, kam lab"ks
automobilis. Nav tiesa! Uzvar sportists ar augst"k izkoptu braukanas tehniku. ! !pa!ba atkar!ga no
vi$a paa.
Piln!bu autovad!an" sasniedz gr%t", nogurdino" ilgu gadu darb", tik gr%t" un nogurdino", ka
maz ir to brauc#ju, kuri iztur l!dz galam.
Ja uzkr"ta milz!ga pieredze un sasniegta meistar!ba, main!t p"rnesumus uz augu, no pirm" l!dz
piektajam, var ar!, neatlaiot akseleratoru. Ta'u iesaku b%t piesardz!giem, ar o pa$#mienu joki mazi.
T" ir p"rnesumu p"rsl#ganas augst"k" m"ksla. K&%dains izpild!jums draud ar motora izjukanu.
Pam#(in"sim sar#)in"t, cik sekundes desmitda&u dod katra t"da p"rnesumu mai$a, p#c kuras
ma!na raujas uz prieku. Pie$emsim, ka ikreiz tiek ieg%ts 0,3 sekunu p"rsvars p"r konkurentu. Bet
p"rsl#ganu ir daudz, pat !s" trases posm" ap 200 un vair"k. Divsimt reiz nulle komats tr!s - t" jau ir
izc!n!ta min%te. "Neiedom"jami!" dai rallisti br!n"s. "Kur t" min%te var#ja rasties?" Patiesi, kur?
Nav neviena sacens!bu posma, kur" netiktu pie&auta k"da k&%da. Uzvar tas, kam to ir maz"k nek"
s"nceniem un kas kr"j sekundes desmitda&as visur, kur vien iesp#jams.

AUTOMOBI&A SMAGUMPUNKTS

Tas ir j#dziens, kas p#d#j" laik" k&uvis &oti popul"rs.
Katrs automobilis konstru#ts t", lai tas vislab"k tur#tos uz ce&a jeb, citiem v"rdiem, lai tam b%tu
pareizi novietots smagumpunkts. Ma!nas priekgala, paka&gala un vidusda&as svaram j"b%t t"d"
sam#r", kas garant# drou braukanu.
Ir divu tipu automobi&i: ar smagumpunktu priekgal" (motors un priek#jo rite$u piedzi$a) un
paka&gal" (motors un p"rvades meh"nismi).
K"da praktiska noz!me ir smagumpunkta novietojumam? Ja tas ir priek", automa!nai pagriezien"
"nes "r"" priekgalu, ja aizmugur# - paka&galu.
Jaun"k" mode&a "Porsche" (visvair"k esmu braucis ar !s markas automobi&iem, kam motors
paka&gal") bija uzst"d!ts iev#rojami liel"ks motors, nek" to paredz#jui konstruktori. Standarta
'etrcilindrnieku ar *600 cm3 darba tilpumu, kas sv#ra apm#ram *00 kilogramu, aizst"ja ar
secilindrnieku, kam darba tilpums 2000 cm3, bet svars - p"ri par *70 kilogramiem. Turkl"t
smagumpunkts tam bija izvirz!ts p"ri paka&#jai asij.
P"rdodot o modeli parastajiem pirc#jiem, fabrika iemont# priek#j" bufer! speci"lus 28 kilogramus
smagus atsvarus, kas da&#ji neitraliz# ma!nas paka&gala p"rlieko smagumu un padara to labi
vad"mu.
Rallijos atsvari j"iz$em, jo automobilis nedr!kst sv#rt ne gramu virs normas. Varu sac!t, ka liekais
smagums ma!nas aizmugur# neb%t netrauc# to vad!t un sacens!b"s g%t Iabus rezult"tus. Tiei otr"di
- vad"m!ba pat uzlabojas, jo var efekt!vi darboties ar akseleratoru un viegli izjaukt paka&#jo rite$u
sa)eri ar ce&a virsmu. K" zin"ms, tas ir &oti svar!gi l!kumotos trases posmos.
K"dreiz es piedal!jos lielaj" Miera un draudz!bas rallij" Maskava - Varava - Berl!ne - Pr"ga.
Braucu ar "Warszawa", kam stipri smags priekgals. Lik"s, katr" pagriezien" ma!nas prieku t%l!t
iznes!s "r"... (Neliela piebilde: ja priekgals ir pasmags, tas pat atvieglo pagriezienu veikanu; ja
tas ir p"r"k smags, tiek apgr%tin"ta braukanas virziena mai$a un automobilim rodas tendence izlidot
ar motoru pa prieku no trases.) Ta'u jau p#c daiem treni$a braucieniem, kad biju pieradis pie
"Warszawa", it nemaz vairs nejutu, ka priekda&a b%tu sevi)i smaga. Kaut ar! motora jauda bija
sam#r" maza, dr!z ieman!jos viegli izjaukt paka&#jo rite$u sa)eri un braucu ar "Warszawa" t"pat k" ar
"Steyr Puch" un "Porsche", kam smagumpunkts ir paka&gal".
T"tad galvenais ir nevis smagumpunkta novietojums vai citas individu"las automobi&a !patn!bas,
bet gan tas, cik pamat!gi paz!st ma!nu. Es run"ju par t"du paz!anu; kas braucot &auj piln!gi sapl%st
ar to. Vairs nevadu k"du sveu meh"nismu, automobilis - tas esmu es pats. J%tu katru ce&a
nel!dzenumu, katru sl!di, katru gr%t!bu, kas mums - automobilim un brauc#jam vien" person" -
38
kop#jiem sp#kiem j"p"rvar. Kad sasniegta "da sapl%anas pak"pe, ma!nas !patn!b"m vairs nav
noz!mes, par t"m nedom", pat neapjau; tikai brauc - un ma!na klausa.
Ide"lam brauc#jam j"b%t apvelt!tam ar div"m !pa!b"m: augsti izkoptu ma!nas vad!anas tehniku
un prasmi "tri aprast ar katru savu automobili. Protams, apraanas laiks zin"m" m#r" atkar!gs no
ma!nas markas un braukanas veida. Strauj, jut!gs, "nervozs" sac!knieks prasa !pau
"pieradin"anu" un apg%anu. Un ne tikai sac!knieks vien - izpratne un izj%ta vajadz!ga ikvienam
automobilim. Droas braukanas pamat" ir savstarp#ja uztic!ba un pa&"v!ba.
1rti s#d#dams ma!nas s#dekl!, j%tos tikt"l vienots ar to, ka jebkura asijas reakcija ir ar! mana
reakcija. T" tas ir bijis visos automobi&os.
V#l#tos, lai las!t"js mani saprot pareizi. Sal!dzin"jumam min#u sl#poanu. Ikviens sl#pot"js droi
vien atceras savus pirmos so&us. Nog"z# sl#pes g"ja katra savu ce&u, sl!d#ja uz vis"m pus#m. Bail
bija iedom"ties, kas notiks t"l"k. Pats vienk"r"kais pagrieziens sag"d"ja neizsak"mas gr%t!bas.
Sl#pes nenieka nepal!dz#ja, tikai trauc#ja. Ar! viduv#js sl#pot"js stipri nop%las, lai t"s aizvad!tu
v#lamaj" virzien". Domas par iem diviem d#l!iem vi$u neatst"j ne uz mirkli, tie )iet sve)erme$i
un nemit!gi sag"d" r%pes. Labam sl#pot"jam sl#pes vairs nav j"valda, bet sportists t" saaudzis ar
t"m, ka sl#pes vi$am liekas paa k"ju turpin"jums; kas pal!dz saglab"t l!dzsvaru un izz!m#t snieg"
visda"d"k"s fig%ras. Sportists nedom" par sl#p#m, nemana t"s, tom#r uzreiz j%t katru boj"jumu,
piem#ram, atsl"buu stiprin"jumu. G"j#js ta'u ar! nedom" par sav"m kurp#m, ja vien t"s nelec paka&
vai nespie . . .
Nevajag akli tic#t visiem modernajiem terminiem, kas raksturo vienas vai otras markas automobi&a
vad!anas priekroc!bas un tr%kumus. Iesaku labi apg%t braukanas m"ku un izjust ma!nu, tad
markai vairs neb%s noz!mes; ar vis"m var#sim braukt vienl!dz viegli un droi.

NOSLODZE UN ATSLODZE

Ar! os divus j#dzienus tagad lieto biei. Pacent!simies noskaidrot, ko tie !sti noz!m#.
Nobremz#jot vai tikai no$emot g"zi, notiek ma!nas priekgala noslodze, uzdodot g"zi - atslodze.
Ta'u var gad!ties, ka atslodzi neitraliz# paka&#jo rite$u buks#ana.
Ja ce&a virsmai ir augsts sa)eres koeficients un buks#anas nav, priekgala atslodzes pak"pe
atkar!ga no pa"trin"juma. Automobilim ar priek#jo rite$u piedzi$u pa"trin"jums vienlaikus ir ari
priekgala atslodze. T"p#c !s konstrukcijas ma!n"m j"b%t ar smagu priek#jo da&u, it sevi)i, ja t"s
ekspluat# kalnainos apvidos. Cit"di var gad!ties, ka, braucot kalnup un uzdodot g"zi (atslodzes
pak"pe tad palielin"s), ma!na s"k buks#t un paliek pusce&".
Ja t" notiek, ja automobilim ar priek#jo rite$u piedzi$u teor#tiski vajadz#tu k"pumu p"rvar#t (tas nav
p"r"k st"vs), ta'u ce& ir slidens un aug" tom#r netiek, ko atliek dar!t? Braukt atpaka&gait", jo: '
pirmk"rt, atpaka&gaitas p"rnesumam vilkme ir liel"ka nek" pirmajam "robam", tas ir pats sp#c!g"kais
p"rnesums;
otrk"rt, ja ma!na brauks atmuguriski, priek#jie rite$i (aj" gad!jum" - paka&#jie) tiks noslogoti, it k"
automobilim b%tu paka&#jo rite$u piedzi$a. Var#tu sac!t ar! t": it k" automobilim ar paka&#jo rite$u
piedzi$u st%re b%tu ieb%v#ta ma!nas aizmugur#.
aj" noda&" es m#(in"ju preciz#t daus j#dzienus, ta'u galvenok"rt rad!t p"rliec!bu, ka braukanas
prasme un salied#t!ba ar automobili, lai k"ds tas ar! b%tu, ir svar!g"ka par t" konstrukt!vo !patn!bu
apcer#anu, slav#anu vai pelanu. Ne jau m#s esam b%v#jui savu ma!nu, tas noticis r%pn!c", kur
str"d" kvalific#ti speci"listi. Vi$i cenas tuvin"t automobi&a konstrukciju tai piln!bai, k"da attiec!g"s
markas ma!nai visp"r iesp#jama, jo no t" atkar!ga firmas lab" slava. T"d#& ilgi nepr"tosim, vai m%su
automobilim smagumpunkts ir priekgal" vai paka&gal" - uz ce&a tas uzreiz b%s j%tams, un m#s
attiec!gi kori(#sim savu braukanas tehniku. Ma!na j"izj%t. Ja tas b%s pan"kts, turpm"kais vairs
nesag"d"s gr%t!bas. Jo nav ta'u taisn!ba, ka m#s (vismaz es ne!), s#oties automobil!, to vien
dom"jam, cik tam smags priekgals. Neb%t ne! Ir tikai j"pierod pie !s ma!nas reakcij"m kopum" - k"
t" ' uzvedas ieskr#jien", pagriezien", bremz#jot... aj" kopum" b%s ietvertas ar! priek#j" vai
paka&#j" smagumpunkta nosac!t"s reakcijas. Atk"rtoju: runa ir par !patn!b"m un !pa!b"m kopum", jo
ar! autovad!anas tehniku m#s ta'u izmantojam kompleksi, kopum", nevis tikai atsevi)us t"s
elementus.

SL!DE

39
SL!DE IKDIENAS BRAUKAN"

Sac!ku braukana gandr!z piln!gi balst"s uz sl!d#m. Prakse r"da, ka l!kumot" tras# rallists ne
mirkli nebrauc t", k" to dara 99,9 procenti autovad!t"ju, kuru ma!nas - ar retiem iz$#mumiem - virz"s
paral#li ce&a garenass l!nijai.
Sporta braukan":
uz sausa ce&a automobili vada par 60 procentiem ar st%ri un par 40 procentiem - ar akseleratoru;
uz slidena ce&a to vada par 60 procentiem ar akseleratoru un tikai par 40 procentiem - ar st%ri.
Procentu"l" attiec!ba nereti main"s par labu akseleratoram un, jo sp#c!g"ks motors, jo vair"k,
sevi)i uz slidena ce&a.
Sac!ku braukana un taj" lietot" pagriezienu tehnika - t" ir nemit!ga sasvieanu un vad"mu sl!u
virkne, kad ma!na liel"k" vai maz"k" le$)! s"niski &%c gar ce&a garenasi, tas ir skats; kas )iet
gal!g" pretrun" ar visp"rpie$emtajiem priekstatiem par veselo sapr"tu, braukanas dro!bu un
fizikas likumiem.
Un tom#r - ja v#laties braukt droi un "tri, j"apg%st sl!des tehnika.
Ikdienas braukan" uz slidena ce&a t" varb%t negarant#s absol%tu dro!bu pret p#k$u "aizieanu
pa pieskari", tom#r samazin"s "du iesp#ju l!dz minimumam, pal!dz#s savald!t "dancojoo"
automobili un vad!t v#lamaj" virzien".
T"d#j"di esam non"kui pie braukanas tehnikas elementa, kam aj" gr"mat" ier"d!ta &oti
noz!m!ga vieta, - pie vad"mas sl!des. Vad"mas - t"tad apzin"tas. T!upr"t izrais!ta sl!de? J" gan. T"
ir pretinieka pieveikana ar vi$a paa iero'iem, sl!des pieveikana ar autovad!t"ja biedu - sl!di.
Vien!gi ar to at)ir!bu, ka apg%ta sl!de vairs nav bieds, bet gan draugs un pal!gs.
To autovad!t"ju vid%, kuri sevi uzskata par "st%resrata Kar%zo" (bet t"du ir liel"k" da&a), par vad"mu
sl!di past"v tikpat daudz teoriju, cik ir o brauc#ju. Vieni zina vair"k, citi - maz"k, ta'u vad"mu sl!di k"
sav" zi$" simbolisku un reiz# ar! mazliet mistisku j#dzienu daudzina visi. Lai t"s izpilde no
nejau!bas, kas dak"rt ved taisn" ce&" uz kaps#tu, k&%tu par prasmi, ir j"tren#jas.

CIK IR TO, KAS TREN%JAS?

Cik "vienk"ro" autovad!t"ju tren#jas? Rets iz$#mums ir tas ma!nas !panieks, kas, uzkr!tot
pirmajam sniegam, pats p#c savas br!vas gribas izbrauc uz k"da noma&a laukumi$a un vair"kas
dienas pa pusstundai, pa stundai da"dos "trumos izdara pagriezienus, bremz#, padod atpaka&. No
malas skatoties, dar"s k" )erts, niekojas, ta'u !sten!b" "rk"rt!gi nopietni "pieaujas" braukanai
ziem". Jo sniegs ir pavisam kas cits nek" sauss, raupj asfalts. Kad "ds unik"ls oferis par"d"s
pils#tas iel"s, vi$ brauc jau diezgan droi, kam#r citi slidin"s k" p!les uz ledus un izraisa desmitiem
s!k"ku vai nopietn"ku sadursmju. Ta'u lab"k lai vi$ pat necenas iemin#ties, ka br!vajos br!os
tren#jas braukan"! "da atz!an"s rad!tu vai nu visp"r#ju no#lu ("nabadzi$ t"ds nepraa, ka v#l
j"m"c"s"), vai ar! jautr!bu... Tikpat k" nav cer!bu, ka atskan#tu ierosin"jums: "Paklau, es ar! gribu
pam#(in"t! Brauksim kop"!"
Treni$a programm", protams, j"b%t ar! vad"mai sl!dei. Bet, lai kaut ko iem"c!tos, j"zina, kas !sti
j"m"c"s. Pap%l#os iepaz!stin"t las!t"ju ar o braukanas pa$#mienu. Vai vi$ to izmantos - tas
paliek vi$a zi$".
K" jau teicu, viens no !s gr"matas uzdevumiem ir maksim"li saprotami izskaidrot no prakses
viedok&a ar! sl!des j#dzienu, sekm#t vid#ji kvalific#tu autovad!t"ju braukanas m"kas celanu. Dai
apgalvojumi un to izkl"sts varb%t izrais!s speci"listu iebildes, t"p#c atk"rtoju v#lreiz: ! gr"mata nav
augstskolas m"c!bu l!dzeklis automobi&zin!bu stud#anai. Pirmk"rt, nav manos sp#kos t"du uzrakst!t,
un, otrk"rt - manam las!t"jam tas nav nepiecieams. Es pied"v"ju kaut ko l!dz!gu padomu kr"jumam
no s#rijas "Dari pats".

TR!S SL!DES VAD!ANAS J%DZIENI

SI!des vad!anas j#dziens autobraukan", vismaz p#c manas pieredzes, aptver tr!s probl#mas jeb
probl#mu grupas:
vad"ma sl!de k" vis"tr"kais pagrieziena izbraukanas veids; sl!des nov#rana, ma!nai sasvieoties
uz taisna ce&a; neparedz#tas sl!des savald!ana pagriezienos.
Apskat!u p#c k"rtas visas !s probl#mu grupas.
40
Automobi&a rite$iem visliel"kais sa)eres koeficients ar ce&a virsmu ir tad, ja uz tiem neiedarbojas ne
bremz#ana, ne pa"trin"jums. Bremz#jot sa)eri var izjaukt. Nepiecieamais bremzes ped"&a
piespieanas sp#ks atkar!gs no ce&a virsmas, veida un st"vok&a (sauss betons, asfalts, bru(is, tas
pats segums p#c lietus, apsnidzis vai apledojis). Tas sak"ms ar! par pa"trin"jumu. K" zin"ms, uz
slidenas virsmas, piem#ram, sniega, dzenoie rite$i ieiet sl!d# &oti viegli, vajag tikai uzdot g"zi.
Atcer#simies ar!, ka, "trumam palielinoties, sa)eres koeficients samazin"s.
Ar v"rdu sl!de autobraukan" saprot ma!nas nevad"mu &%kanu pa ce&a virsmu, tas ir, droas
sa)eres zudumu. Toties vad"ma sl!de (angliski "power slide") ir apzin"ta rite$u sa)eres izjaukana,
izmantojot motora jaudu. (Sac!tais attiecas uz automobi&iem ar paka&#jo rite$u piedzi$u; ja ir priek#jo
rite$u piedzi$a, sa)eri izjauc ar motora un bremzes vienlaic!gu darb!bu.)

VAD"MA SL!DE

Vad"ma sl!de ir pagrieziena veikana, autovad!t"jam apzin"ti izjaucot paka&#jo rite$u sa)eri ar ce&a
virsmu, izraisot ma!nas sasvieanos un vienlaikus kontr#jot ar st%ri, tas ir, pagrieot to uz I!kumam
pret#jo pusi.
Sl!des vad!ana - t" ir st%res un g"zes ped"&a kust!bu
saska$oana ar paka&#jo rite$u sl!d#anas intensit"ti.
L%dzu labi izprast pa$#miena b%t!bu: pagriezien"
mainoties kust!bas virzienam, vajag tikai sp#c!g"k
nospiest akseleratoru, lai paka&#jo rite$u sa)ere ar ce&u
b%tu izjaukta (runa ir par paka&#jo rite$u piedzi$u). Ja
autovad!t"js tagad &autu notikumiem iet savu gaitu,
ma!nas paka&gals sl!d#tu s"nis l!dz k"dam nev#lamam
galaizn"kumam, kas atkar!gs no "truma paka&#jo rite$u
sa)eres izjaukanas br!d!.
Ja brauc#js grib, lai, sl!des izn"kums ir vi$am
labv#l!gs, un, izjaucot paka&#jo rite$u sa)eri, reiz# grie
st%ri uz pagriezienam pret#jo pusi, pret! b#goajam
ma!nas paka&galam, tad, ne uz mirkli neno$emot g"zi:
a) paka&gala s"nsl!de tiks aptur#ta vai, pareiz"k
sakot, neitraliz#ta un draudi, ka automobilis s"ks rot#t
ap savu asi, nov#rsti;
b) "trums, ar k"du ma!na ieg"ja pagriezien", plus
ma!nas masa, plus neno$emt" g"ze dz!s ma!nu uz
prieku, ta'u
c) pa citu l!kni, kas j"izv#las t", lai ma!na veiktu
pagriezienu t"d" veid" un pa t"du trajektoriju, k" att#lots
z!m#jum";
d) prasme sl#pjas st%res kust!bu un akseleratora
piespiediena saska$ot!b", kas vis" sl!des laik" &auj
ma!nas st"vokli attiec!b" pret pagrieziena l!kni saglab"t
nemain!gu.
ledom"simies, ka braucam automa!n". Priek" gar kreisais pagrieziens (sk. z!m#jumu). ,trums
ir p"r"k liels, lai pagriezienu veiktu parast" veid". Grieam st%ri pa kreisi. T" k" "trums ir par daudz
liels, ma!na gan virz"s pa kreisi, ta'u ar tendenci izlidot no trases p"ri labajai ce&a malai. Vien!gais
gl"bi$ uzdot g"zi, lai izjauktu paka&#jo rite$u sa)eri. Ma!nas paka&gals tad "b#gs" pa labi,
automobilis ieg%s v#lamo braukanas virzienu, bet ar tieksmi apgriezties ap savu asi. "d" situ"cij"
iesp#jama tikai viena reakcija: griezt st%ri pa labi, lai ies"kuos rot#anu p"rtrauktu. Pagriezienu var
strauji izbraukt vad"m" sl!d#, to pat neapzinoties.
T"ds !sum" ir vad"mas sl!des tehnikas apraksts. Lai pa$#miens izdotos pareizi, ma!nai j"virz"s
pa visracion"l"ko l!kni. Ne priek#j", ne paka&#j" ass nek"d" gad!jum" nedr!kst iziet "rpus t"s. Ja t"
tom#r notiek, cer#to laika ietaup!jumu viet" rodas lieli zudumi.
Apraksts attiecas uz sam#r" gariem pagriezieniem. 0sus, asus pagriezienus veic cit"di, da&#ji
izmantojot s"nsl!des rad!to bremz#anas sp#ku (par to b%s runa turpm"k).
Automobilim ar paka&#jo rite$u piedzi$u vad!anas darb!bas pagriezien" aprobeojas ar
akseleratora un st%res kust!b"m. L!dz!gi notiek sl!de ma!nai ar priek#jo rite$u piedzi$u, tikai motora
jaudai tad j"b%t pietiekami lielai. Paka&#jo rite$u sa)eri ar ce&u izjauc bremz#jot. Ar kreiso k"ju nospie

41
bremzi, ar labo - g"zi. Dzin#jsp#ks p"rsniedz bremz#anas sp#ku, un paka&#jie rite$i zaud# sa)eri.
Priek#jie rite$i dzen ma!nu, bet paka&#jie, attiec!gi piebremz#ti, nosaka v#lamo braukanas
virzienu. Sal!dzin"jum" ar automobili, kam ir paka&#jo rite$u piedzi$a, at)ir!ba t", ka priek#jie rite$i
maz"k pav#rsti uz pagriezienam pret#jo pusi.
Ievadot sl!d# ma!nu ar priek#jo rite$u piedzi$u, pats svar!g"kais ir prasm!gi un sinhroniz#ti
darboties ar bremzi, g"zi un st%ri.
Cik viegli un vienk"ri tas izdar"ms v"rdos, vai ne?

KLASISK" VAD"M" SL!DE

Klasisk" vad"m" sl!de ir t", ja &%c visi 'etri rite$i. Ma!na veic kreiso pagriezienu ar priek#jiem
rite$iem pa labi; tas ir, uz l!kumam pret#jo pusi (labaj" pagriezien" rite$i v#rsti pa kreisi).
Klasisk"s vad"m"s 'etrrite$u sl!des izdar!anai automobi&a motora jaudai attiec!b" pret ce&a
virsmas sa)eres koeficientu j"b%t pietiekami lielai. Jo sa)eres koeficients augst"ks, jo sp#c!g"ks
motors vajadz!gs. Ar "Porsche", kura jauda *60 ZS, sl!di var izdar!t jebkuros apst"k&os, pat uz sausa
betona, kam ir lieliska sa)ere. Ar "Zastava" tas ar! ir iesp#jams, ta'u gr%ti, toties uz slapja asfalta,
)embu seguma vai sniega ! ma!na ir sl!d#m k" rad!ta. Bet "Alfa-Romeo" markas rallija automobilim
pat raupjais un sa)er!gais betons ir tikpat k" ledus.
Klasisk"s sl!des papildelementi ir ma!nas "trums un pagrieziena r"diuss.
,trumam j"b%t lielam. Lai sl!de atmaks"tos, tam j"p"rsniedz maksim"li pie&aujamais
"trums, k"d" o pagriezienu var#tu izbraukt bez sl!des (negrieot rite$us uz pret#jo pusi). Ta'u tas
nedr!kst b%t p"rm#r!gs, kad ma!na, k" saka, "aiziet gan!b"s".
Treni$" apg%stot vad"mo sl!di, j"cenas izjaukt paka&#jo rite$u sa)eri un s"kt kust!bu ar
pret#j" virzien" pagrieztiem priek#jiem rite$iem tikai dro" "trum". Daos v"rdos par "trumu.
Teiksim, maksim"lais teor#tiskais "trums, k"d" m%su ma!na, piem#ram, "Fiat *25 P", sp#j veikt
attiec!go pagriezienu bez sl!des, ir *00 km/h. Pareizi izdar!t" sl!d# tas pieaug l!dz **5-*20 km/h.
Treni$", vismaz s"kum", tom#r nep"rsniedzam 80 km/h, "ds "trums ir pats dro"kais un vienlaikus
piln!gi pietiekams klasisk"s vad"m"s sl!des izdar!anai: Var#tu teikt t": pat pareizi izpild!tai sl!dei nav
oblig"ti j"b%t vis"tr"kajam pagrieziena veikanas veidam. V#rt!gu laika ieguvumu t" dod, tikai
p"rk"pjot norm"las bezsl!des braukanas dro!bas robeas.
Esmu jau atk"rtojis un atk"rtou v#l: vad"m"s sl!des tehniku skaidroju ne jau t"p#c, lai j%s taj"
veiktu jebkuru pagriezienu. T" b%tu gal!ga mu&)!ba; pat bezj#dz!ba, braukana p"rv#rstos par
b!stamu, nepr"t!gu trenkanos. Pats o pa$#mienu lietoju diezgan reti, jo vad"m" sl!de ir pie&aujama
un attaisnojama vien!gi sac!kst#s sl#gt" tras#. Ta'u prast to vajag. Tad vair"kk"rt dro"ka k&%st ar!
ikdienas braukana, jo negaid!ta sl!de vai ma!nas sasviean"s vairs nedraud ar nenov#rami
tra(isk"m sek"m. Autovad!t"js vairs nepr"to, k" gl"bties. Treni$" daudz reiu atk"rtot"s un apg%t"s
darb!bas jau k&uvuas par nosac!juma refleksu. Sare(!t" satiksmes situ"cij" dom"anai parasti
neatliek laika.
V#l#tos, lai brauc#jiem sl!de vairs neb%tu bubulis. Bai&u barjera sl!des priek" .j"p"rvar,
j"apzin"s un praks# j"p"rliecin"s, ka sl!de v#l nenoz!m# av"riju, bet pieder pie braukanas
pa$#mienu arsen"la. Netren#jies autovad!t"js, ma!nai non"kot sl!d#, j%tas gal!gi bezpal!dz!gs.
Instinkt!vas bailes paraliz# kust!bas, un haotiska, nekoordin#ta r!c!ba gandr!z neizb#gami noved pie
av"rijas. Esmu izanaliz#jis simtiem satiksmes negad!jumu, no kuriem daudzi beiguies tra(iski.
Vair"k nek" puse notikui automobi&a sl!des d#&. Bet pie st%res liel"koties ta'u s#d#ja labi oferi! J",
labi, tikai... vi$i nebija pieradui pie sl!des. Bailes sastindzin"ja vi$u, kust!bas, )ietami iepaz!tais
automobilis p#k$i k&uva sves un naid!gs. Visu iz)!ra pirm" k&%dain" reakcija: spiediens uz bremzes
vai g"zes ped"&a un krampjaina tur#an"s pie st%res rata. Par gl"bi$u vairs nevar#ja b%t ne runas.
T"p#c v#lreiz gribu uzsv#rt skaidri un nep"rprotami: sl!des tehnika j"apg%st nevis ikdienas lietoanai,
bet gan piln!g"kai kontrolei p"r ma!nu, savu reakciju izkopanai un bai&u barjeras p"rvar#anai.
Sal!dzin"jumam atkal min#u sl#poanu. St"vot nog"zes mal", redzam, ka daudzi sl#pot"ji sl!d
bez jebk"das piep%les, vi$u kust!bas ir t" saska$otas, ka nobrauciens atg"dina baleta prieknesumu.
Vi$iem nesag"d" gr%t!bas nedz apvidus )#r&i, nedz st"vais kritums, sl#pojuma stils ir skaists un acij
t!kams un liekas gau"m vienk"ri un viegli apg%stams. Citiem savuk"rt kust!bas ir asas un st%rainas,
nedroas un jucekl!gas. Ik darb!ba, ik pagrieziens tiek veikts ar liel"m gr%t!b"m, katrs trauc#klis ce&",
vai t" b%tu sniega kupena, vai s#rsna, ieplaci$a vai pac#lums, izraisa l!dzsvara zudumu un biei vien
ar! kritienu.
Analoga situ"cija v#rojama autobraukan" sl!des mirkl!. Nepieredz#juam oferim, kur to neprot
kontrol#t, maz izredu savald!t ma!nu. Es pat sac!tu, ka vi$am nav nek"du izredu, ja vien nen"k
42
talk" laim!gs gad!jums. Manupr"t, sl#poanai un autobraukanai ir daudz kop#ja. Nov#rojot esmu
p"rliecin"jies, ka ar! sl#pot"ji izmanto klasisko vad"mo sl!di un ar! vi$iem "trums, k"d" var veikt
pagriezienu, ir ierobeots. Ta'u dai sl#pot"ji, t"pat k" dai autovad!t"ji, o robeu sp#j p"rk"pt, ja
vien izcili valda p"r saviem braukanas r!kiem, piln!gi sapl%st ar tiem un veido vienotu veselu.
Ar! pagriezienu virknes veikanas tehnika autosac!kst#s un sl#poanas slalom" ir l!dz!ga. Visu
iz)ir izieana no pagrieziena. P"r"k strauja ieieana pagriezien" nedod laika ietaup!jumu.
Braukana sl!d# un prasme savald!t ma!nu sasviean"s gad!jum" prasa treni$u, kam ne vienm#r
ir piem#roti apst"k&i. aj" zi$" lielas priekroc!bas ir zviedriem un somiem. Vi$u zem#s daudz ce&u ar
slidenu segumu, paugurains reljefs, bet garaj"s, bargaj"s ziem"s var tren#ties uz aizsaluajiem
ezeriem, kur notiek ar! autosac!kstes. L%k, k"d#&, skandin"vi tik lieliski start# rallijos. Mums "du
dabas apst"k&u diem#l nav.
Ta'u atgriez!simies pie sl!des tehnikas.
Jo l#zen"ks pagrieziens, jo viegl"k to veikt vad"m" sl!d#. As"k" l!kum" tas jau ir gr%t"k. Sac!tais
dom"ts autovad!t"jiem, kuri labi apguvui sl!des tehniku. Ies"c#jiem ir tiei pret#ji. Par to liecina
prakse, kaut gan daam las!t"jam tas )it!s paradoks"li. Sl!d# noteico" ir izpildes pareiz!ba, laika
ieguvums un sl!doo rite$u vad!anas ilgums. Veikt sl!d# l#zenu pagriezienu ies"c#jam ir ne tikai
gr%ti, bet pat b!stami, jo vajadz!gs diezgan liels "trums un brauc#js var nob!ties. (Ja trase slidena un
sa)eres koeficients zems, jebkura tipa pagriezien" sl!di izpild!t viegl"k.)
Klasisk"s sl!des faktori ir "di:
*) motora jauda;
2) ce&a virsmas sa)eres koeficients;
3) ma!nas "trums;
4) pagrieziena r"diuss;
5) ma!nas !patn!bas - tur#an"s uz ce&a, riepu un st%res iek"rtas tips utt.
Klasisk"s vad"m"s sl!des f"zes. Pie$emsim, ka ma!n" ar paka&#jo rite$u piedzi$u j"veic kreisais
pagrieziens:
pien"c!g" (visai liel") "trum" pa taisni tuvojamies pagriezienam; minim"li no$emam g"zi un
vienlaikus pagrieam st%ri l!kuma virzien" (pagrieziens pa kreisi - st%re pa kreisi);
pagrieztie rite$i rada pretest!bu un maina ma!nas kust!bas virzienu;
diezgan sp#c!gi, ta'u braukanas apst"k&iem piem#roti uzspieam uz akseleratora, lai izjauktu
paka&#jo rite$u sa)eri ar ce&a virsmu; ma!nas paka&gals sasvieas pa labi;
paka&#jo rite$u sa)eres izjaukanas mirkl! pagrieam st%ri uz l!kumam pret#jo pusi, sag"d"jot
ma!nai zin"mu atbalstu uz priek#jiem rite$iem un nov#rot t"s apgrieanos ap savu asi, jo
paka&galam aj" br!d! ir tendence apsteigt priekgalu. No ! mirk&a ma!na jau atrodas 'etrrite$u sl!d#;
sl!di vad"m, uzdodot vai no$emot g"zi. Tas j"dara ar izj%tu, puls#joi, atkar!b" no virsmas sa)eres
pak"pes mai$as. Pagriezien" ce&a virsma parasti nav viendab!ga, bet noz!me ir pat s!k"m sa)eres
p"rmai$"m;
Izejam no pagrieziena, neno$emot g"zi, un pagrieam st%ri taisni (konkr#taj" gad!jum" st%re bija
pa labi, t"tad grieam to pa kreisi). Ma!na v#l !su br!di sl!d s"niski (ar labajiem s"niem pa prieku),
ta'u gaita dr!z izl!dzin"s. Jo sl!de maz"ka, jo vair"k varam dot g"zi.

SL!DES TRENI#

Viens no treni$a m#r)iem ir ieg%t maksim"lu sl!des izj%tu, lai var#tu lietot o pa$#mienu br!vi un ar
visliel"ko efektu.
Braucam pa sausu asfaltu. Trase ir l!kumota, un m#s gribam ievad!t ma!nu vad"m" sl!d#. To var
izdar!t tikai pagriezien". 0si pirms t" j"no$em g"ze (&oti svar!gi!), lai noslogotu priek#jos rite$us.
Ma!na ir uz sa)eres zuduma robeas. Rodas )ietami paradoks"la situ"cija: kaut gan jau draud
izlidoana no trases, tom#r dodam g"zi, lai izjauktu paka&#jo rite$u sa)eri ar ce&a virsmu un ma!na
ietu pagriezien" pabremz#jot. Jo, tikko paka&#jo rite$u sa)ere izjaukta un s"kas sl!de, s"kas ar!
bremz#ana. Paka&#jie rite$i dzen ma!nu uz prieku, ta'u, s"niski &%kdami, vienlaikus bremz# t"s
gaitu un - velk tuv"k l!kuma iekmalai, neitraliz#jot centrb#dzes sp#ku. Ar st%ri un akseleratoru
noturam tik lielu sasvieanas le$)i, k"ds attiec!gaj" pagriezien" vajadz!gs.
Vad"m"s sl!des neat$emams un oblig"ts elements ir kontr#ana ar st%ri. Citiem v"rdiem,
priek#jo rite$u pagrieana uz l!kumam pret#jo pusi. "di pav#rsti, rite$i kav# ma!nai apri$)ot ap
savu asi. Dzin#jsp#ks sastop priek#jo rite$u pretsp#ku, un ma!na, nedaudz p"rk"pjot sa)eres
zuduma robeu, 'etrrite$u sl!d# virz"s pa mums v#lamo l!kni. Vismaz par 90 procentiem vad"m sl!di
ar akseleratoru un tikai par *0 procentiem - ar st%ri.
43
Uz ce&a ar b#rtu segumu vai ar! ziem", kad apst"k&i sl!dei labv#l!gi, treni$ notiek cit"di un
vislab"k tam izv#l#ties k"du plau laukumu vai noma&u ce&a posmu. Tiesa, ne viens, ne otrs nav viegli
atrodams (vai par to neb%tu j"padom" autoklubiem?).
les"c#ju iev#r!bai! Pirmie sl!des treni$i j"s"k tikai uz slidenas virsmas un piln!gi dro" viet", tas ir,
pla" laukum".
Pie$emsim, ka "ds laukums ir un m#s braucam ar automobili "Zastava 750". Nosprauam kreis"
pagrieziena trasi.
Lai b%tu viegl"k analiz#t k&%das, k"das visbie"k tiek pie&autas vad"m" sl!d#, apz!m#sim sl!des
f"zes ar burtiem.
A. ,trums ap 40 km/h, iesl#gts otrais p"rnesums. No$emam g"zi, viegli pagrieam st%ri pa kreisi
un n"kamaj" mirkl! atkal nospieam g"zes ped"li, izjaucot paka&#jo rite$u sa)eri ar brauktuves
virsmu. Ma!nas paka&galu s"k "nest" pa labi.
B. Kontr#jam ar st%ri, neatlaiot g"zes ped"li. Ma!nas paka&gals joproj"m sl!d pa labi.
C. Kori(#jam ma!nas st"vokli ar priek#jiem rite$iem, kas pagriezti pa labi, un ar g"zes ped"li.
aj" f"z# rite$us jau s"k v#rst taisni.
D. Izl!dzin"m st%ri.
T"ds b%tu ide"ls treni$pagrieziens vad"m" sl!d#.
K&%das, kas kav# pareizi veikt vad"mu sl!di:
A f"z# - ma!nas paka&gals nesasvieas pa labi. Iemesli: g"zes ped"lis nospiests par agru;
g"zes ped"lis nospiests par maz; st%re par maz pagriezta pa kreisi;
pirms st%res pagrieanas nav no$emta g"ze.
B f"z# - ma!nas paka&gals p"r"k stipri sasvieas pa labi. Iemesli:
g"zes ped"lis nospiests par v#lu; g"zes ped"lis nospiests par daudz; p"r"k v#lu s"kts kontr#t ar
st%ri..
C f"z# - ma!nas paka&gals p"r"k stipri sasvieas pa labi. Iemesli:
st%re pagriezta uz l!kumam pret#jo pusi ar nokav#anos; g"zes ped"lis nospiests par daudz.
Vingrin"jums j"atk"rto tikm#r, kam#r izdodas pagriezienu veikt pl%deni. P#c tam j"p"riet pie lab"
pagrieziena.
C!t!gi tren#joties, nosl!p#jam savas darb!bas l!dz autom"tismam, atbr!vojoties no bail#m, panikas
un liekas dom"anas.
S"kum" var rasties gr%t!bas. Ma!na var apsviesties ap savu asi. Ne$emiet to pie sirds! Pats
svar!g"kais ir ieg%t !st" br!a izj%tu un kust!bu koordin"ciju. Sa$emiet d%u, s"ciet, un lai jums veicas!
Ja ma!nu ievada sl!d#, tas ir labi, ja t" tur non"k pati - slikti.

V%LREIZ PAR VAD"MU SL!DI

Vad"ma sl!de prasa no brauc#ja treni$" izkoptu prasmi noteikt, cik stipri sasviests ma!nas paka&gals
un kurp velk priekgals.
Pagrieziens veikts ide"li, ja to iziet sl!d#, izjaucot rite$u sa)eri vien!gi tik daudz, ka pietiek ar
minim"lu, gandr!z neman"mu st%res kontr#anu. "di tiek sasniegts attiec!gaj" pagriezien"
iesp#jamais maksim"lais "trums. Bet, lai "trums patie"m b%tu maksim"ls, sl!dei j"veido vienm#r!ga
l!kne, nevis l!klo'u l!nija.
Lo(iskas nu b%tu las!t"ja aubas un neizpratne. Sak, es eju kreisaj" pagriezien", grieu rite$us pa
kreisi un - dodu g"zi, lai izjauktu sa)eri . . . n#, j%s tikai iedom"jieties "du situ"ciju! Rite$i jau
pagriezti, bet es v#l dodu g"zi! Cik gr%ti par to iz)irties! Ja g"zes b%s par maz, rite$i v#l nezaud#s
sa)eri, kad ma!na jau izlidos no trases...
T" tas nav. Pareiz"k sakot - ne glui t".
Vajag tikai pagriezt st%ri pa kreisi mazliet vair"k. is "vair"k" ir s!ka, neiev#rojama tiesa, ta'u,
$emot v#r" automobi&a masu, pareizin"tu ar "trumu, ar to pietiek. Turkl"t st%res grieanas br!d! ir
no$emta g"ze, respekt!vi, noslogoti priek#jie rite$i, Ar !m div"m darb!b"m vien jau ir diezgan, lai
ma!nu nost"d!tu s"niski. Nedaudz s"niski. Sa)eres izjaukana t"tad s"kas jau pirms g"zes
doanas.
Atk"rtoju v#lreiz: vajag pagriezt st%ri pa kreisi mazliet vair"k, nek" tas b%tu nepiecieams, un
no$emt g"zi. Tas ir galvenais. Sa)ere v#l nav izjaukta, ta'u sl!de jau s"kta.
Ja tagad piem#roti uzdod g"zi, sl!de tiek pastiprin"ta un reiz# pastiprin"ts ar! paka&#jo rite$u
dzin#jsp#ks. Ma!nai rodas tendence apgriezties ap savu asi.
To nov#r, viegli kontr#jot ar st%ri.
Priek#jie rite$i s"nsl!d# bremz#jas un ne&auj ma!nai apgriezties ri$)!.
44
G"zi dod vien!gi tik - un ! m"ka ir visgr%t"k apg%stama -, lai sl!di saglab"tu, nevis pastiprin"tu. Lai
dzin#jsp#ku notur#tu l!dzsvar" ar bremz#anas sp#ku.
"di brauc sp!dvejisti. Las!t"js droi vien b%s redz#jis motosac!kstes uz izdedu celi$a - ja ne
dab", tad vismaz telev!zij" vai fotoatt#l" - un iev#rojis, ka pagriezien" motociklam priek#jais ritenis
v#rsts uz l!kuma pret#jo pusi. Pagrieziens tiek veikts nep"rtraukt" sl!d# (tas att#lots z!m#jum").



PRIEK%JO RITE#U PIEDZI#A UN KLASISKA VADAM" SL!DE

Priek#jo rite$u piedzi$a diem#l ne&auj izdar!t klasisko vad"mo sl!di.
Pagriezien" var tikai uzdot g"zi, ta'u &oti piesardz!gi, lai neizjauktu priek#jo rite$u sa)eri ar ce&u un
neizlidotu no trases (sk. z!m#jumu "Vad"ma sl!de"). Paka&#jo rite$u sa)ere tad samazin"sies pati.
Bremz#ana un vienlaic!ga g"zes doana, par ko bija runa iepriek, noder!ga tikai asos l!kumos;
garos, l#zenos pagriezienos is pa$#miens neattaisnojas.

K"DUS PAGRIEZIENUS VAR VEIKT VAD"M" SL!D%?

Princip" visus. Tas atkar!gs no automobi&a markas un konkr#tajiem ce&a apst"k&iem.
Klasisko vad"mo sl!di visviegl"k izdar!t garos, l#zenos pagriezienos.
Asos taisnle$)a pagriezienos motora jaudai j"b%t liel"kai vai ar! ce&a virsmai sliden"kai nek"
l#zenos l!kumos.
Pannas tipa pagriezienos automobi&a jaudai j"b%t &oti lielai vai ar! trasei stipri slidenai, lai sl!des
manevrs izdotos.
45
Ieteikumi vari#jas atkar!b" no t", vai pagrieziens ir l!dzen" apvid%, k"pum" vai kritum".
Autobraukan", t"pat k" aha sp#l#, iesp#jamas bezgala daudzas savstarp#ji saist!tas
kombin"cijas. Ja zin"mos apst"k&os (lietus, ledus, atkala) pagriezienu nevar veikt klasiskaj"
vad"maj" sl!d#, tas "tri izbraucams t" saucamaj" s"nsl!d#.
Uzman!bu! Ar! sac!kst#s da&u pagriezienu veic norm"li, bez sl!des, vai ar! ar minim"lu sl!di.
Ikdien" pagriezienus izbrauc parast" veid", lietojot vad"mu sl!di vien!gi gal#jas nepiecieam!bas
gad!jum". Lai t" paliek "trumsac!ku un ralliju dal!bniekiem! Es pats ce&" no Varavas uz Krakovu
vis" tr!ssimt kilometru tras# vasar" veicu sl!d# tikai daus, bet ziem" -- k"dus desmit, piecpadsmit
pagriezienus. T"tad neb%t ne visus un pat ne vair"kumu.
K" jau rakst!ju, ies"c#jam viss b%s otr"di. L#zeni pagriezieni prasa lielu "trumu, un tas ir b!stami.
T"p#c lab"k s"kt ar asiem l!kumiem (90 un vair"k) un p#c iesp#jas sliden"ku virsmu.

VAD"MA S"NSL!DE

Vad"ma - t"tad apzin"ti izpild!ta.
Rallij" pagriezienus dareiz veic sl!d#, kas at)iras no klasisk"s, par kuru st"st!ju. Ar! is sl!des
veids ietilpst brauc#ja arsen"l". Sauksim to par s"nsl!di.
o sl!di atkar!b" no situ"cijas izdara divos da"dos variantos:
*) st%re - bremze - g"ze;
2) st%re - g"ze - g"ze.
Pirmo variantu (st%re - bremze - g"ze) lieto nog"z#, k" ar! l!dzen" apvid%, kad automobi&a jauda
attiec!b" pret ce&a virsmas sa)eres pak"pi ir p"r"k maza vai ar! "trums, k"d" ma!na tuvojas
pagriezienam, &auj izmantot o variantu. S"nsl!de ir dinamiska un strauja, bet pie&aujama tikai
satiksmei sl#gt"s tras#s!
Pirm" varianta braukanas tehnika:
a) bremz#t taisn# (sp#ji samazin"t p"r"k lielu "trumu);
b) uz mirkli atlaist bremzi;
c) mazliet vair"k, nek" vajadz!gs, pagriezt st%ri uz l!kuma pusi;
d) ma!nai sasvieoties, sp#c!gi nospiest bremzi (visu 'etru rite$u blo)#ana);
e) &aut ma!nai s"niski sl!d#t (bremze atlaista) l!dz pagrieziena vidum;
f) nospiest g"zes ped"li.
Uzman!bu! C punkt" j"p"rvar &oti gr%ta psiholo(iska barjera. St%re j"pagrie !si pirms pagrieziena
vidus, 5 - 8 metrus pirms l!knes centra.
Otro variantu (st%re - g"ze - g"ze) visbie"k lieto k"pum". Ar! tas ir dinamisks un strauj un
pie&aujams tikai satiksmei sl#gt"s tras#s.
Otr" varianta braukanas tehnika:
a) t"pat k" pirmaj" variant";
b) t"pat k" pirmaj" variant";
c) strauji pagriezt st%ri uz l!kuma pusi un n"kamaj" mirkl! nospiest akseleratoru (izjaukt paka&#jo
rite$u. sa)eri);
d) ma!nai sl!dot s"niski, no$emt k"ju no akseleratora;
e) l!knes vid% atkal nospiest g"zes ped"li.
Atk"rtoju - ne viens, ne otrs variants ikdienas satiksm# nav pie&aujams. Tiem nepiecieams viss
brauktuves platums.
Var#tu min#t v#l daudzus s"nsl!des variantus, kas atkar!gi no ce&a apst"k&iem, pagrieziena veida un
automobi&a markas. T" ir viela vair"ks#jumu apcer#jumam, un ar! tad temats v#l neb%tu izsmelts.
aj" gr"mat" sniedzu tikai daus pamatvariantus, un pie tiem pieder ar! s"nsl!de sevi)i asos,
pannas tipa un tiem l!dz!gos pagriezienos.
Zin"mos apst"k&os "du (teiksim, kreiso) pagriezienu var#tu veikt t":
a) t"pat k" pirmaj" un otraj" variant";
b) t"pat k" pirmaj" un otraj" variant";
c) mazliet pagriezt st%ri pa labi (uz l!kumam pret#jo pusi!);
d) asi, dinamiski pacirst st%ri pa kreisi;
e) uzdot g"zi;
f) vajadz!bas gad!jum" kontr#t ar st%ri, bet tikai tad, ja ma!na sasvieas p"r"k stipri.
P#d#j" laik" im - treajam variantam rodas arvien vair"k piekrit#ju. Es to lietoju Londonas - Mehiko
rallij" *970. gad", kad trase liel"koties bija nosprausta pa neasfalt#tiem ce&iem. is variants man bija
46
vispiem#rot"kais, jo tas garant# "trumu, dro!bu un diezgan vieglu sl!des vad"m!bu. "di es veicu
t%kstoiem pagriezienu.
Gribu piev#rst min#tajam braukanas veidam !pau uzman!bu. B%tiskas ir tr!s pirm"s f"zes, un pati
svar!g"k" - tre". St%res pagrieana uz l!kumam pret#jo pusi un t%l!t#ja krasa p"rsvieana atpaka&
atvieglo ma!nas ievad!anu sl!d#.
o pa$#mienu var izmantot ar! klasiskaj" vad"maj" sl!d#.

BREMZE, ST$RE UN AKSELERATORS SL!DES LAIK"

V#lreiz atgrieoties pie automobi&a vad!anas, atg"din"u atsevi)u meh"nismu lomu aj"
proces": uz sausa ce&a automobili vada par 60 procentiem ar st%ri un 40 procentiem ar akseleratoru,
uz slapja un slidena - par 40 procentiem ar st%ri un 60 procentiem ar akseleratoru.
Daudzi uzskata ar! bremzi par vad!bas meh"nismu, ta'u tas nav pareizi. Bremze kalpo tikai gaitas
pal#nin"anai: Ma!nas vad!anas funkciju t" veic divos iz$#muma gad!jumos: paka&#jo rite$u
sa)eres izjaukan" ma!n"m ar priek#jo rite$u piedzi$u un s"nsl!des pirmaj" variant". Protams,
runa ir par k"jas bremzi.
Garos pagriezienos (iz$emot pannas tipa) ma!n"m ar priek#jo rite$u piedzi$u vad"ma sl!de,
lietojot rokas bremzi, nav iesp#jama, jo "d" situ"cij" vad!t automobili ar vienu roku nedr!kst. Rokas
bremzes konstrukt!v"s !patn!bas ne&auj izjust, vai paka&#jo rite$u sa)eres zudums ir pietiekams
klasisk"s vad"m"s sl!des izpildei.
Ma!nas vad!ana ar akseleratoru - t" ir apzin"ta paka&#jo rite$u sa)eres izjaukana.
L#zenos pagriezienos - t"dos, kur norm"lai ieieanai st%re j"pagrie par pusi apgrieziena, ma!nu
vadot par 40 procentiem ar st%ri un 60 procentiem ar g"zi, st%res kust!ba j"izdara ener(iski (t", lai
automobilis mazliet sasvieas), bet - tikai par vienu treda&u no min#t" pusapgrieziena; p"r#jo izdara
ar g"zi, un ma!na jau veic pagriezienu sl!d#.
0s"kos pagriezienos taj" br!d!, kad dod g"zi, st%ri izl!dzina, jo l!kums jau beidzies. Ja pagrieziens
gar"ks, st%ri grie uz pret#jo pusi.
Sac!tais attiecas tikai uz automobi&iem ar paka&#jo rite$u piedzi$u.
Jau rakst!ju, ka vair"kums autovad!t"ju uzskata priek#jo rite$u piedzi$u par dro"ku, jo t"
"izvelkot" ma!nu no jebkura pagrieziena. K" argumentu vi$i min faktu, ka "das konstrukcijas
automobi&us rao arvien vair"k. Ta'u to dara ne jau braukanas dro!bas, bet gan raoanas izmaksu
d#&. Priek#jo rite$u piedzi$a ir vienk"r"ka un t"tad ar! l#t"ka.

SL!DE UZ TAISNA CE&A UN AUTOVAD!T"JA REAKCIJA

o noda&u iesaku &oti uzman!gi izlas!t vair"kas reizes, jo taj" dotas b%tiskas nor"des par visu veidu
sl!d#m. Pats svar!g"kais ir saprast un izanaliz#t darb!bas, kas no pirm" skata liekas pretrun" ar
lo(iku. Lai t"s veiktu, cilv#kam j"p"rvar gr%ta psiholo(iska barjera, mald!gs pasaglab"an"s
reflekss. Ja brauc#js !s )ietami nelo(isk"s darb!bas labi izprat!s un apg%s, vi$ viegli vald!s p"r
automobili jebkur" sl!d#.

Ar! uz taisna ce&a ne reizi vien gad"s sare(!tas un b!stamas situ"cijas. Ta'u o faktu nereti ignor#
pat pieredz#jui un sapr"t!gi autovad!t"ji - sak, kas slikts var notikt taisn" ce&a posm"? Pagriezien" -
j", bet taisn#?
Pa taisnu ce&u parasti brauc liel" "trum". Pie t" ir pierasts, t"p#c to nej%t.
Ja izn"k asi bremz#t un main!t virzienu neparedz#ta )#r&a priek" (izskrej b#rns, izbrauc
velosip#dists, izlec suns), ma!nu var sasviest s"nis. Tas noz!m# p#k$u, negaid!tu sl!di. Reiz#m to
var izrais!t ar! g"zes uzdoana (ja ce&a virsma ir slapja vai apledojusi), s"nu v#j, izbraucot no mea
aizsega vai apdzenot lielu kravas automobili ("da varb%t!ba atainota z!m#jum"), laikus nepaman!ti
nel!dzenumi, kad apdzenot divi rite$i non"k uz ce&a malas, un daudzi citi apst"k&i.
K" zin"ms, sl!de ir visbie"k sastopamais satiksmes negad!jumu c#lonis. Vismaz pus# av"riju
sl!des vaininieks ir pats autovad!t"js. Un tom#r - neatkar!gi no t", vai sl!de s"kusies vi$a vainas d#&
vai ne, prasm!gs brauc#js m"c#s to savald!t. Sl!des izrais!t" negad!jum" cietuu autovad!t"ju var
attaisnot labi ja desmit gad!jumos no simta, kad situ"cija patie"m bijusi bezcer!ga (liels "trums,
lo(iski neparedzams )#rslis utt.). Ir daudzk"rt praks# p"rbaud!ts zelta likums: labam oferim nav
j"nop%las, lai izk&%tu no gr%tas situ"cijas, jo vi$ t"du nerada. aj" apgalvojum" ir vismaz 90 procentu
taisn!bas.
47


Droi vien katrs ir redz#jis automobi&us, kas p#c izlidoanas no trases st"v piln!gi vai da&#ji pret!
s"kotn#jam kust!bas virzienam. Ar ko tas izskaidrojams?
Atbilde vienk"ra. Ma!nai sasvieoties, autovad!t"js cenas gaitu izl!dzin"t. Ja prieka sl!d,
teiksim, pa kreisi, st%ri grie pa labi. Ma!na paklausa un virz"s pa labi, un maz pieredz#juam
brauc#jam tagad rodas &oti kritiska situ"cija.
Lai izl!dzin"anas manevru veiktu pareizi, vi$am nu j"r!kojas it k" pret#ji lo(ikai: j"grie st%re uz
otru pusi v#l pirms tam, kad ma!na nost"jusies uz ce&a taisni. Konkr#taj" gad!jum" st%re j"pagrie pa
kreisi ar t"du apr#)inu, lai ma!na non"ktu paral#li ce&a garenass l!nijai ar rite$iem v#rstiem nedaudz
pa kreisi vai vismaz taisni.
Nepiecieam!ba griezt st%ri pa kreisi jau tad, kad ma!nas gaita v#l nav izl!dzin"ta un t" virz"s
iesl!pi, ar kreisajiem s"niem pa prieku, rada gr%ti p"rvaramu psiholo(isku pretest!bu.
K"d#& j"r!kojas t", k" es iesaku?
Lai probl#ma k&%tu skaidra, apl%kosim nepareizu autovad!t"ja reakciju. Sasvieana beidzas ar to,
ka ma!na atmuguriski ieskrej gr"v!:
negaid!ts )#rslis, ass st%res pagrieziens, ma!nas priekgals sl!d pa kreisi (paka&galu "nes" pa
labi);
brauc#js grie st%ri pa labi, ma!na s"k atg%t s"kotn#jo (taisno) kust!bas virzienu;
l!dz tam mirklim, kad ma!na st"v paral#li ce&a garenass l!nijai, st%re pagriezta par trim ceturtda&"m
apgrieziena pa labi;
ma!nas paka&gals jau )#rsojis ce&a garenass l!niju, priekgals iet pa labi, bet brauc#js tikai tagad
(par v#lu!) s"k izl!dzin"t priek#jos rite$us, grieot st%ri pa kreisi;
kam#r brauc#js izdara ar st%ri tr!sceturtda&apgriezienu pa kreisi, ma!nas priekgals aizg"jis jau
p"r"k t"lu, pa labi no taisnes; gl"bi$u mekl#dams, brauc#js grie st%ri v#l vair"k pa kreisi,
ma!na atkal s"k izl!dzin"t gaitu, bet tobr!d, kad t" uz mirkli nost"jas taisni, brauc#js jau izdar!jis
pusotra st%res apgrieziena pa kreisi;
p%li$i beidzas ar to, ka ma!na apsvieas pa kreisi ri$)! un, pirms brauc#js pag%st izdar!t pusotra
st%res apgrieziena pa labi, atmuguriski izlido no trases.
Sl!de uz taisna ce&a un autovad!t"ja reakcija - t"da ir !s noda&as galven" probl#ma. Var#tu likties,
ka nule min#tais piem#rs nav !paas uzman!bas v#rts, ta'u prakse liecina pavisam ko citu.
Vair!damies no p#k$"m briesm"m, cilv#ks nedom" par sav"m kust!b"m. Vi$a r!c!bu dikt#
pasaglab"an"s instinkts. No n%jas sitiena gl"bjas, palecot s"nis vai vismaz aizsedzot ar rok"m
galvu, un tas notiek piln!gi neapzin"ti. Ar! autobraukan" no ma!nas vad!t"ja itin biei tiek pras!ta
t%l!t#ja paaizsardz!bas reakcija, turkl"t nesal!dzin"mi sare(!t"ka nek" atkauan"s no uzbr%koa
su$a vai izvair!an"s no mesta akmens:
Lai izietu sveik", oferim reiz#m j"veic darb!bas, kas liekas gal!gi nepamatotas un veselajam
sapr"tam nepie$emamas. Labs piem#rs teiktajam ir ma!nas sasvieana uz taisna ce&a.
Ja priekgalu "nes" pa kreisi, lo(iska aizsargreakcija ir v#rst rite$us pa labi. Automobilis klausa
st%rei un atgrieas taisn#. Pirms tas v#l nav nost"jies taisni, bet virz"s mazliet s"niski, st%re jau
j"grie pa kreisi. Nepieredz#juam autovad!t"jam psiholo(isk" pretest!ba aj" sekundes da&" ir tik
stipra, ka vi$ o darb!bu nesp#j veikt.
48
Jo - k"p#c man j"grie st%re pa kreisi, ja ma!na v#l sl!d s"niski un t"tad jau iet pa kreisi? Kaut kas
nav k"rt!b"! Ta'u vajag tikai mazliet padom"t, un viss k&%st piln!gi skaidrs. Teikto izprast pal!dz
z!m#jums.
Ja ma!nas priekgals sasviests pa kreisi un brauc#js
pagriezis st%ri pa labi, automobilis rea(# uz o darb!bu un
virz"s pa labi. (L%dzu atcer#ties - rite$i pagriezti pa labi!) Tagad
n"k pats svar!g"kais - !si pirms tam, kad ma!na nost"jusies uz
ce&a taisni, rite$iem jau j"b%t izl!dzin"tiem. Priekgals p#c
inerces v#l ies k"du gabali$u pa labi, t"p#c rite$i nedaudz
j"pagrie pa kreisi, lai o kust!bu aptur#tu. N"kamaj" mirkl! tiem
atkal j"b%t izl!dzin"tiem.
P#c ! paskaidrojuma v#lreiz uzman!gi izlasiet autovad!t"ja
nepareizas reakcijas aprakstu. Neprasm!gos centienos nov#rst
sl!di visb!stam"k" ir ma!nas iesv"rst!an"s, tai aizvien
pla"kos v#zienos svieoties pa labi un pa kreisi p"ri ce&a
garenass l!nijai.
)ietami nelo(iskas darb!bas autovad!t"jam j"veic, ma!nai
sasvieoties ne tikai taisn#, bet ar! pagriezienos un citur, kur
nepiecieama vi$a iejaukan"s, lai braucamr!ku notur#tu
pareizaj" vai v#lamaj" virzien". Tas, kur ne#los laiku un
p%les, patren#sies un apg%s nupat apl%koto sl!des
savald!anas tehniku, var#s to izmantot visu veidu sl!des
gad!jumos. Protams, tikai tad, ja paaizsardz!bas reakcija vai
kust!bas virziena korekcija b%s nepiecieama. Ar! oreiz pati
lab"k" treni$vieta ir apledojis laukums vai noma& asfalt#ta (vai
bru(#ta) ce&a posms.
Atkal atk"rtoju: ikdien" j"brauc norm"li, nep"rsniedzot savu
droa "truma robeu, veltot visu v#r!bu ce&am un ne br!di
neatsl"binot uzman!bu. P"r"k "tra braukana, ar sl!d#m,
vienm#r ir &oti b!stama.
Paaugstinot savu autovad!anas m"ku, m#s palielin"m ar!
dro!bu uz ce&a, jo negaid!ta sl!de m%s vairs nep"rsteidz
nesagatavotus.
Alla patur#sim pr"t", ka neesam uz ce&a vieni. Un ka ne visi
autovad!t"ji ir tikpat prasm!gi k" m#s. Nebrauksim tik brav%r!gi,
ka citiem satiksmes dal!bniekiem j"nob!stas. Pie st%res
pavad!tajos gados esmu daudz ko piedz!vojis, nekad neaizmirstu, ka ce& nepieder man vienam,
cienu p"r#jos, kas to lieto. Piem#ram, nem%am neat&aujos "griezt" pagriezienu vai veikt to sl!d#, ja
pret! var n"kt ma!na. ,trums gan pieaugtu, ta'u es risk#tu p"rbied#t citus brauc#jus vai, &aun"kaj"
gad!jum", pat iedz!tu tos gr"v!. Neapdom!bas (un iedom!bas) izrais!tas av"rijas esmu redz#jis ne
vienu vien.
Katram stingri j"nolemj: iem"c!os braukt sl!d#! Apg%u o braukanas tehniku un nejauas
sasvieanas vai sl!des briesmas man samazin"sies l!dz minimumam. Sp#u t"s nov#rst jau pa"
s"kum". B%u lab"ks autovad!t"js - savai un citu dro!bai.

SL!DES VAD!ANA UZ TAISNA CE&A

Sevi)i b!stami braukt pa slidenu ce&u. Ma!nas gaita nemit!gi j"kori(# gan ar st%ri, gan
akseleratoru, ta'u galvenok"rt ar st%ri.
Vadot ma!nu pa "du ce&u, j"prot izjust t"s "staig"anu" un ziben!gi rea(#t ar st%res kust!b"m.
Viens no pa$#mieniem, k" braukt pa slidenu ce&u, ir nep"rtraukti groz!t st%ri. Automobilis ne mirkli
nevirz"s taisni, bet s!k"s niec!gu amplit%du sl!d#s.
Var rasties jaut"jums: vai t" ir sl!u vad!ana jau s"kotn#j" f"z# vai ar! glui nejaua to nov#rana?
Gan viens, gan otrs, ta'u j"r!kojas ar visliel"ko piesardz!bu.
Preciz#sim j#dzienus: nemit!ga st%res groz!ana, manupr"t, dr!z"k ir braukanas veids vai
maniere, nevis apzin"ta, treni$a nol%kos veikta ma!nas ievad!ana sl!u virkn#. Ta'u maniere t" ir
tikai l!dz zin"mam br!dim, p#c tam t" jau ir nepiecieam!ba.

49
Citiem .v"rdiem, s"kot ar k"du noteiktu "trumu, st%re j"groza, jo ma!na s"k "staig"t" un bez
past"v!gas, apzin"tas sl!u vad!anas vairs nevar iztikt. St%res kust!bas ir l#n"kas vai as"kas
atkar!b" no ma!nas svaid!an"s un brauc#ja reakcijas, ta'u robefaktori ir automobi&a "trums un
ce&a virsmas sa)eres pak"pe.
Lai o pa$#mienu iem"c!tos, ieteicams uz slidenas virsmas, piem#ram, slapja bru(a, neliel"
"trum" braucot pa taisni, t!i ievad!t ma!nu sl!d#s un pierast pie t"m. Pamaz"m "trumu var palielin"t.
Lab"ku treni$u "trai un droai braukanai "dos apst"k&os gr%ti izdom"t.
Braucam pa slidenu taisnu ce&u dro" "trum", teiksim, ar 40 km/h. ,trumam pieaugot l!dz 50 km/h,
j%tam, ka esam uz savas prasmes robeas.
Tom#r cenamies o "trumu p"rsniegt. Protams, &oti piesardz!gi. Spidometra bulti$a l#n!t#m
p"rsl!d skaitlim 50. Ma!na s"k svaid!ties, "staig"t". M#(in"m gaitu kori(#t ar st%ri, lai !s
nev#lam"s par"d!bas nov#rstu.
Izveidojoties zin"m"m iema$"m, v#l palielin"m "trumu. (J"piebilst, ka dros "trums; kad st%ri var
tur#t nekust!gi; ta'u br!vi, vieniem ir tikai 40, bet citiem - pat 70 km/h . . .)
Rodas jaut"jums: k"p#c vienam oferim ma!na pa slidenu ce&u iet taisni (bez st%res groz!anas)
tikai l!dz 40 km/h, bet tad s"k svaid!ties, toties citam saglab" taisnu virzienu (ar! nekustinot st%ri!) l!dz
70 kilometriem stund" un liel"kam "trumam?
Tas liekas diezgan nesaprotami. Nesaprotami un pat iracion"li no lo(ikas viedok&a. Praks# viss ir
vienk"r"k.
Uz slidenas virsmas, piem#ram, ledus, "trumam sasniedzot 40 km/h, s"k svaid!ties jebkura
ma!na. Jauns oferis autom"tiski s"k darboties ar st%ri, lai gaitu izl!dzin"tu, jo glui vienk"ri nesp#j
pretoties paaizsardz!bas instinktam. Nesp#j pretoties t"p#c, ka baid"s. Baid"s, ka sl!de
pastiprin"sies, vi$ vairs nesp#s to nov#rst un notiks av"rija. Citiem v"rdiem - v"jam autovad!t"jam ir
zems bai&u slieksnis. Un tas ir likumsakar!gi.
Labam brauc#jam prakse, pieredze un savald!ba bai&u slieksni "pac#lusi" krietni augst"k. Vi$am
ma!na dr!kst mazliet svaid!ties, brauc#js uz to nerea(# - vismaz nerea(# apzin"ti -, un tom#r
automobilis droi virz"s pa taisni. Prasm!gs autovad!t"js var at&auties nekori(#t s!kas sl!des l!dz k"du
70 kilometru "trumam stund".
Braukan" svar!gi ne tikai tehniskie, bet ar! emocion"lie prieknosac!jumi, un tas j"apzin"s.
Rodas dilemma - vai maz pieredz#jis autovad!t"js baid"s vair"k vai maz"k par daudz
pieredz#juu? Var b%t divas atbildes.
Pirm": baid"s maz"k, t"d#& ka pieredzes tr%kuma d#& nesp#j izt#loties varb%t#jos notikumu
pav#rsienus. To viegli saprast, vai ne? Jo vair"k cilv#ks par kaut ko zina, jo sp#c!g"k un
daudzpus!g"k vi$am attiec!g"s situ"cij"s darbojas izt#le, bet tiei t" ir bai&u "glab"tava". Cilv#kam bez
izt#les b%t varonim ir nieka lieta.
Otr": baid"s vair"k vai, pareiz"k sakot, s"k baid!ties krietni agr"k. Min#tais 40 kilometru "trums
vi$am jau )iet liels. ! atbilde laikam b%s vistuv"k paties!bai. Par to liecina nepieredz#juo
autovad!t"ju daudz agr"k"s un nesavald!g"k"s reakcijas sal!dzin"jum" ar t"m, k"das l!dz!gos
apst"k&os v#rojamas pieredz#juiem un tren#tiem brauc#jiem. Reakciju b%t!ba abu grupu p"rst"vjiem
ir vien"da, at)ir!gs tikai bai&u slieksnis. Vieniem tas ir 40 km/h, otriem - 70 km/h.
B%tu nepareizi apgalvot, ka pieredz#jis autovad!t"js ir cilv#ks bez emocij"m. T"s ietekm# ar! vi$a
r!c!bu tad, kad "trums tuvojas vi$a sp#ju un prasmes robeai.
Atcer#simies, ka maksim"lo "trumu katr" atsevi)" gad!jum" izsaka ne tikai kilometros stund", bet
ar! k"d" cit" - pagaid"m diem#l v#l nedefin#t" - m#rvien!b", kas raksturo autovad!t"ja prasmi.
Kaut gan tas ir riskanti, es tom#r uzdr!kstos apgalvot, ka maz pieredz#jis brauc#js, kas p"rvar#tu
bailes, uztic#tos ma!nai un palielin"tu "trumu l!dz 60 km/h, ar izbr!nu p"rliecin"tos, ka t" joproj"m iet
taisni . . . Apgalvoju ar vienu iebildumu - ja vien vi$ ma!nu netrauc#s. Nepieredz#jua brauc#ja
minim"las k&%das, kam var b%t b#d!gas sekas, un r%d!ta ofera minim"las kust!bas, kas notur ma!nu
v#lamaj" virzien", - k"ds bezdibenis t"s )ir!
Rallistu vid% ir cie$" teiciens: Pr!m" ma!na, pati brauc, tikai nevajag to trauc#t!
Jau sac!ju, ka automobi&a vad!ana un ofera m"kas nov#rt#ana ir divas sare(!tas un bezgala
plaas probl#mas. Noz!m!ga ir pat autovad!t"ja pasaj%ta konkr#taj" dien" un stund".
Visgr%t"k braukt tad, ja ce&a apst"k&i krasi pasliktin"s. Lietusg"ze p#c ilga sausuma vienm#r rada
zin"mas briesmas. Ce& p#k$i k&%st slidens, j"iev#ro piesardz!ba, bet pierasts ta'u braukt droi!
Laika mai$a sevi)i b!stama labiem, pieredzes bag"tiem autovad!t"jiem. At)ir!b" no ies"c#jiem vi$i
pret to izturas vieglpr"t!gi, pat nev#r!gi. Ir jau tiesa, vi$i daudz ko prot, ta'u aizmirst, ka ar!
vistalant!g"kajam autovad!t"jam j"nobrauc vismaz p"rdesmit kilometru, kam#r pierod pie jauniem
ce&a apst"k&iem un atsvaidzina nepiecieam"s tehnisk"s iema$as.
Grib#tu dal!ties ar las!t"ju pieredz#, ko guvu XXIX Polijas rallij" *969. gad". ,trumsac!ku trase
Volskas Mei$" ir &oti daudzveid!ga un "rk"rt!gi l!kumota. Pirmaj" kilometr" ce& bru(#ts, diezgan
50
plats, iet kalnup. Otraj" - s"kas mes, ce& asfalt#ts, aurs, joproj"m iet kaln". Treaj" - s"kum" ce&
&oti aurs, asfalt#ts, k"pums beidzas. Ceturtaj" - ce& mazliet plat"ks, asfalt#ts, iet lejup. Piektaj" -
ce& ved lejup pa nog"zi, beidzamajos 500 metros diezgan plats, bru(#ts.
Varu droi apgalvot, ka tik labi neesmu iepazinis nevienu citu "trumsac!ku posmu. T" ir mana, t"
teikt, "m"jas trase". Esmu to veicis vismaz simt reiu, galvenok"rt treni$", k" ar! demonstr#jot pareizu
braukanas tehniku. aurais l!klo'u ce& un nakt! proektoru gaism" ziboie koki gar mal"m - tas viss
sag"d" asus p"rdz!vojumus autovad!t"jam, kuru es apm"cu. K"ds no maniem pasaieriem reiz p#c
trases izbraukanas sac!ja: Pan Sobieslav, cik te resni koki! Volskas Mei$u paz!stu k" savus
piecus pirkstus, ta'u nekad nebiju iev#rojis, ka koki ir tik milz!gi." Nejutos p"rsteigts, jo - bail#m lielas
acis.
Treni$", ja ir sauss laiks, o posmu veicu trij"s min%t#s. Polijas rallij" sac!kstes tur notiek nakt! un
parasti pulcina plau publiku. T%kstoiem skat!t"ju gar trasi - tas brauc#jiem ir labs dopings.
XXIX rallija laik" s"ka l!t. Da&a sac!ku dal!bnieku v#l paguva izbraukt pa sausu ce&u, ta'u citiem
izn"ca sacensties liet% vai ar! p#c t". Ce& p"rv#rt"s v"rda piln" noz!m# par slidotavu, un sevi)i
glums bija p#d#jais, bru(#tais posms. Ne visi rallisti sp#ja pareizi nov#rt#t braukanas apst"k&us, un
daudzas ma!nas izlidoja no trases k" lingas mestas. Daas no t"m v#l sp#ja turpin"t sac!kstes, bet
vair"kas ekip"as bija spiestas izst"ties. Es "d"s situ"cij"s piev#ru vislie"ko uzman!bu p"rejai no
labi turoas virsmas uz slidenu. Agr"ko tr!s min%u viet" veicu trasi 'etr"s min%t#s *5 sekund#s. T"
bija milz!ga starp!ba, proporcion"li neatbilstoa lietus p"rmain!tajam ce&a virsmas st"voklim, tom#r
konkr#taj" gad!jum" pamatota, jo apst"k&u mai$a notika p"r"k strauji. Ja ce& saglab"tos slidens
vismaz p"ris stundas un man b%tu bijusi iesp#ja izbraukt trasi vair"kk"rt, laika starp!ba saruktu.
Dom"ju, ka, pieradis pie sliden"s virsmas, sp#tu veikt "trumposmu tr!s min%t#s un *5 sekund#s.
T"tad atpaliktu no sava sasnieguma ide"los apst"k&os tikai par ceturtda&min%ti.
No teikt" rodas secin"jums, ko der#tu iegaum#t: braukanas apst"k&iem p#k$i mainoties, tiem
acumirkl! piel"goties nesp#j pat labs, pieredz#jis oferis. Tas attiecas ar! uz p"reju no vasaras
sezonas uz ziemas sezonu. Kaut gan ik gadus pavadu pie st%res neskait"mas stundas, ziemas
s"kum" man aizvien no jauna j"ieman"s braukt pa sniegu un ledu. Tas neiet ilgi, ta'u zin"mu laiku
prasa.

NEPL"NOTAS SL!DES VAD!ANA - GALVENOK"RT
PAGRIEZIENOS

Nepl"nota sl!de ir t", ko brauc#js neizraisa apzin"ti. Vi$ tiek p"rsteigts negaidot.
Vissvar!g"kais ir izjust sl!di un padar!t to vad"mu jau s"kuma f"z#. Ta'u neviens autovad!t"js
nesp#s mier!gi, ar apdomu savald!t p#k$u sl!di, ja treni$" neb%s apguvis prasmi braukt sl!d#. Turkl"t
ai prasmei j"izpauas gandr!z autom"tiski. Ja tas t" nav, katra piepea, negaid!ta ma!nas
sasvieana rada brauc#jam v"j"ku vai stipr"ku bai&u saj%tu. "ds psihiskais st"voklis paraliz#
pareiz"s aizsargreakcijas un pastiprina nepareiz"s, k&%dain"s. B!stam"k" no t"m ir asa bremz#ana.
L%k, nepl"notas sl!des piem#ri.
Pirmais piem#rs - automobilis ieiet l!kum" p"r"k liel" "trum". Katrai automa!nai ir savs teor#tisks
visliel"kais "trums, k"d" t" sp#j izbraukt vienu vai citu pagriezienu, neizlidojot no trases. Ar j#dzienu
"visliel"kais "trums" es saprotu maksim"li "tru pagrieziena veikanu pa konkr#tajos apst"k&os ide"lu
l!kni - ar noteikumu, ka pagriezien" ieiet pareizi. Ja is visliel"kais "trums tiek p"rsniegts, izn"kt no
pagrieziena un notur#ties uz ce&a nav nek"du cer!bu.
Diem#l biei gad"s t", ka autovad!t"jam paliek diezgan liela "truma rezerve, pagriezienu var#tu
veikt droi, ta'u ma!na noskrej no ce&a.
. . . Automobilis liel" "trum" n"k no kalna, bet pak"j# ir ass l!kums. Brauc#js nob!stas, instinkt!vi
nospie bremzi un ma!nu sasvie s"nis.
K" gl"bties:
*) t%da& atlaist bremzes ped"li;
2) n"kamaj" mirkl! atkal piebremz#t (rite$i nedr!kst noblo)#ties!) un ener(iski, strauji pagriezt st%ri
uz l!kuma pusi (st%re j"pagrie k"du sekundes da&u pirms bremz#anas);
3) ma!nai ieejot s"nsl!d#, taj" pa" mirkl! nospiest akseleratoru un kontr#t ar st%ri;
4) aj" st"vokl! st%ri netur#t un t%l!t nedaudz, ta'u tikpat ener(iski, pagriezt atkal uz pret#jo pusi.
St%re j"groza ar izj%tu, ta'u ap$#m!gi, dinamiski un asi. Tas attiecas uz vis"m aizvien maz"kas
amplit%das kontr#anas un pretkontr#anas reiz#m, l!dz ma!nas gaita piln!gi izl!dzin"jusies;
5) manevra laik" vari#t g"zi atbilstoi sl!des pak"pei.
Min#t"s darb!bas vien"das automobi&iem k" ar paka&#jo, t" priek#jo rite$u piedzi$u.
51
Otrs piem#rs - automobilis l!kum" negaidot nok&%st uz m!ksta, nepiebraukta seguma. Priekgalu
sasvie s"nis.
Kas brauc#jam j"dara?
*. J"no$em g"ze! Ener(iski j"pagrie st%re v#l vair"k uz l!kuma pusi un t%da& atkal stipri j"uzdod
g"ze, lai izrais!tu 'etrrite$u sl!di un ma!na nost"tos uz ce&a s"niski. T" r!kojas, ja automobilim ir
paka&#jo rite$u piedzi$a. Ja ir priek#jo rite$u piedzi$a, ar! j"pagrie st%re vair"k uz I!kuma pusi un ar
izj%tu j"piebremz#, lai ma!nu nost"d!tu s"niski, ja brauc#jam liela prakse un ma!nai sp#c!gs motors,
var reiz# asi piebremz#t un uzdot g"zi (bremz# ar kreiso k"ju).
2. N"kam"s darb!bas t"das paas k" pirm" piem#ra 3., 4. un 5. punkt".
No k" ikdienas braukan" vienm#r j"izvair"s, lai pagriezienu veiktu droi un bez negaid!t"m
sl!d#m?
Nedr!kst p"rlieku "tri ieiet slikti p"rredzam" vai ar! t"d" pagriezien", kur nevar pien"c!gi nov#rt#t
ce&a seguma veidu un st"vokli. Vienm#r j"patur pr"t", ka "tri veikt pagriezienu noz!m# "tri no t" iziet.
leieanas "trums ir maz"k svar!gs.
leejot pagriezien", nevajag bremz#t. Dro"k un "tr"k to var izbraukt, ma!nu v#lamaj" l!kn# noturot
ar g"zi. Bremzes atlaiana jau pa" pagriezien" un t%l!t#ja st%res grieana uz l!kuma pusi var izrais!t
b!stamu nepl"notu sl!di.
Visas negaid!t"s sl!des pagriezien" ir &oti l!dz!gas, kaut gan variantu bezgala daudz.
Autovad!t"jam, kas apguvis sl!u tehniku, ir desmitreiz liel"kas izredzes iziet sveik" no sare(!tas
situ"cijas nek" vi$a netren#tajam kol#(im.
Negaid!tu sl!u variantu apraksti maz ko l!dz#s, ja autovad!t"js nejut!sies ar ma!nu k" viens
vesels, !pai briesmu br!os. Labam brauc#jam katra sl!de j"samana un uz to j"rea(# jau s"kuma
f"z#, bet izcils brauc#js sl!di nojaut!s v#l pirms tam, kad t" b%s s"kusies.
Nevar b%t runas par pareiz"m, atrais!t"m kust!b"m gr%t" situ"cij", ja brauc#js nes# pie st%res
pareizi un br!vi. Rallij" sastopamas visda"d"k" veida sl!des, un es nesp#tu t"s veikt maksim"li "tri,
ja neb%tu glui k" saaudzis ar ma!nu, ar katru t"s riteni, - ja nepareizi s#d#tu, tas ir, neb%tu
atspiedies ar visu muguru pret atzveltni un stingri piespr"dz#jies ar dro!bas jostu. "ds st"voklis &auj
lielu kust!bas br!v!bu rok"m un k"j"m.
Pareiza s#d#ana sevi)i svar!ga nepl"notaj"s sl!d#s, kad instinkt!vas bailes liek autovad!t"jam
liekties uz prieku, vi$ atdal"s no ma!nas un vairs to neizj%t tiei tad, kad tas visvair"k
nepiecieams. Liekan"s netikums "dos br!os liel"koties saist!ts ar citu nepie&aujamu ierau, proti,
tur#anos pie st%res, padarot to par atbalsta punktu un "rk"rt!gi apgr%tinot sev br!vu r!c!bu.
St%re paredz#ta ma!nas vad!anai. T" nav tas parun" daudzin"tais salmi$, pie kura )eras
bezizejas mirkl!!

SAJ$GS SL!DES LAIK"

Tagad b%s runa par vair"k"m visai at)ir!g"m probl#m"m, kuras visas tom#r saist!tas ar sl!di.
S"ku ar saj%gu.
K" r!koties ar saj%gu sl!des laik"? Izspiest vai neizspiest? Polijas pres# reiz par"d!j"s raksts, kur"
bija apgalvots, ka sl!des gad!jum" saj%gs esot t%da& j"izspie. lesp#jams, ka t" ir taisn!ba. Ta'u,
savaldot sl!di liel" "trum", rodas tik daudz ziben!gi veicamu darb!bu, ka saj%ga izspieanai neatliek
laika. Turkl"t tur#t k"ju uz izspiest" ped"&a ir ne#rti un apgr%tinoi. Visa uzman!ba j"velt! st%rei, k"jas
lai paliek br!vas. K" jau teicu, teor#tiski is apgalvojums ir pareizs, tikai kur autovad!t"js t" r!kosies,
ja patiesi (un sekm!gi) p%l#sies savald!t b!stamu sl!di?
To pau rezult"tu, ko dod saj%ga izspieana, var pan"kt, attiec!gi samazinot motora pretest!bu, tas
ir, prasm!gi darbojoties ar akseleratoru. Efekts b%s pat iev#rojami liel"ks, jo autovad!t"ja r!c!b" ir viss
milz!gais jaudas potenci"ls, kas iedarbojas uz dzenoajiem rite$iem: bremz#ana ar motoru - t"
piln!ga neitraliz"cija - paka&#jo rite$u piedz!ana.
Ne$emos apgalvot, ka saj%ga izspieana sl!des laik" ir bezm#r)!ga, tom#r pats to daru &oti reti. !
darb!ba viegli veicama tikai neliel" "trum". Lietder!ga t" var b%t ziem", k" ar! uz stipri slidenas
virsmas, piem#ram, slapja bru(a, k%stoa sniega vai ledus, kad ma!na tikai minim"li rea(# uz st%res
kust!b"m. L%k, tad saj%ga izspieana var izr"d!ties pats sapr"t!g"kais un efekt!v"kais pa$#miens.

"TRUMA SAMAZIN"ANA UZ SLIDENA CE&A

52
Lai neizrais!tu p#k$u sl!di, atcer#simies, ka strauji atlaist saj%gu uz slidena ce&a, motoram
str"d"jot ar maziem apgriezieniem, ir b!stami. Rite$i noblo)#jas, un ma!na sasvieas s"nis. Nedr!kst
atlaist saj%gu pie maziem apgriezieniem, ja "trums prasa liel"kus apgriezienus un ce&a virsma
labv#l!ga sl!dei! Tas j"iegaum#, t"p#c aizbrauksim uz tuku, slidenu laukumu un patren#simies.
Gribam piebremz#t un iesl#gt zem"ku p"rnesumu. Ce& slidens. Vingrin"jumam ir vair"kas f"zes:
a) strauji, bet ne ar r"vienu no$emam k"ju no g"zes ped"&a; visi tr!s ped"&i br!vi, rokas pareizi tur
st%ri;
b) labo roku uzliekam uz p"rnesumu p"rsl#ganas sviras; izspieam saj%gu;
c) ar lab"s k"jas pirkstgaliem viegli nospieam bremzi; taj" pa" br!d! sl#dzam zem"ku p"rnesumu;
saj%gs joproj"m izspiests; d) ar lab"s k"jas pap#di viegli uzdodam g"zi un l#ni laiam va&" saj%gu,
raugoties, lai motora apgriezieni apm#ram atbilstu ma!nas "trumam; saska$ot!bu dod pieredze;
e) zem"ks p"rnesums iesl#gts, ar! saj%gs piln!gi atlaists; no$emam pap#di no g"zes ped"&a un
turpin"m bremz#t ar motoru un bremzi.
Prasm!gs autovad!t"js var uzdot ar! starpg"zi, ja p"rnesumu k"rbai nav sinhronizatoru vai ar! tie
izdilui.
Strauja p"rsl#gan"s uz leju prasa r%p!gu treni$u un ziben!gas k"ju darb!bas, kas prec!zi
saska$otas ar p"rsl#ganas sviras kust!bu. P"rnesums j"reduc# vien" acumirkl! un nek&%d!gi,
neapdraudot ma!nas gaitu.
Aprakst!t"s darb!bas, pareizin"tas ar p"rnesumu skaitu l!dz viszem"kajam, j"veic uz grant#ta,
smilaina, akmens )embu kl"juma un ar! slapja jebkura veida seguma ce&a, nemaz jau nerun"jot par
piebrauktu sniegu vai ledu. Tikai t" var "tri un droi samazin"t gaitu l!dz minimumam.
Visstrauj"k samazin"t "trumu uz slidenas virsmas t"tad var kombin#ti: motors un aizvien zem"ks
p"rnesums plus bremze.
P"rejot no viena veida seguma uz citu, piem#ram, no asfalta uz bru(i, j"b%t divtik piesardz!gam.
(Uzbraucot no bru(a uz asfalta, turpret! uzreiz var dot g"zi un krasi palielin"t "trumu.) J"bremz# tikai
l!dz bru(a vai citas nedroas virsmas s"kumam, nevis p"rejas br!d! vai jau atrodoties uz t"s.
Bremz#ana tad ir ne tikai nov#lota, bet var ar! b#d!gi beigties. Lab"kaj" gad!jum" gl"bi$ ir ietren#ta
sl!des savald!anas m"ka. Es atk"rtoju ietren#ta!

BREMZ%ANA K"PUMOS UN KRITUMOS

.oti svar!gi laikus rea(#t uz apvidus reljefa mai$u (sk, z!m#jumu "Nog"zes p"rvar#ana rallij").
St"v" k"pum" j"atceras, ka asi bremz#t dr!kst tikai l!dz tam mirklim, kam#r ce& v#l nav
pav#rsies augup. Bremz#ana j"p"rtrauc metru vai pusmetru pirms k"puma. ! noteikuma
neiev#roanai var b%t b!stamas sekas, piem#ram, var salauzt vai pat noraut priek#jo tiltu.
Nog"z# ir tiei pret#ji. Bremz#ana j"paildzina - j"bremz# jau pirms krituma, ped"lis mazliet j"atlai
un !si pirms nog"zes s"kum" j"nospie v#lreiz. Braucot liel" "trum", otrreiz j"bremz# tr!s l!dz piecus
metrus pirms krituma. T"d#j"di tiek noslogoti priek#jie rite$i. Bremz#ana j"izdara t", lai pirmajos
nobrauciena mirk&os slodze v#l turpin"tos. Citiem v"rdiem, ma!nai lejupbrauciens j"s"k ar noslogotu
priekgalu.
Ja "trums liels, bet bremz#ana tiek p"rtraukta pat"lu pirms krituma un izr"d"s nepietiekama,
automobilis var izdar!t l#cienu. Viegli saprotamu iemeslu d#& no t" j"izvair"s - kaut vai t"p#c, ka
ma!nas konstrukcija nav tam piem#rota. .
Kad j"atlai bremzes ped"lis? Ja bremz#ts pareizi, automobilis s"cis nobraucienu ar noslogotiem
priek#jiem rite$iem un nav izdar!jis l#cienu, ped"li atlai tad, kad ar! paka&#jie rite$i ir nog"z#, vai
mirkti v#l"k.
Ja nog"ze p"riet l!dzenum" vai ar! priek" ir jauns k"pums, bremze j"atlai "tr"k. T" ir
nepiecieam!ba. Bremz#jot v#l p#c krituma beig"m, risk#jam noraut priek#jo tiltu vai p"rmest k%leni.
Reljefa mai$as punkt" uz ma!nu iedarbojas dubultslodze - bremz#anas sp#ks plus inerce, bet tas ir
piln!gi nepie&aujami.
Kad dot g"zi?
Ma!na tuvojas kritiskajam punktam - nog"zes piek"jes zem"kajai vietai. N"kamaj" mirkl! atkal
s"ksies k"pums. Ja automobilim ir paka&#jo rite$u piedzi$a, g"zi dod gabali$u pirms kritisk" punkta,
lai mazliet atslogotu ma!nas priekgalu, ja priek#jo rite$u piedzi$a - nedaudz v#l"k, tiei kritiskaj"
punkt".
Var#tu sac!t ar! t": g"zes doana ciei saist!ta ar nepiecieam!bu noslogot vai atslogot automobi&a
priekgalu.
53
Man "da nepiecieam!ba rad"s Gran Premio izc!$as rallij" *970. gad" Argent!n". Ce&us tur itin
biei )#rso da"da platuma un dzi&uma gravas - izuvuu up!u un strautu gultnes, t" saucamie
vadi.
Tos izbraukt liel" "trum" man s"kum" bija &oti gr%ti, ta'u sacens!bu gait" ieman!jos to izdar!t, jo
izstr"d"ju savu vadu )#rsoanas tehniku.
. . . Braucu ar "trumu 200 km/h. Aptuveni simt metru pirms gravas s"ku strauji bremz#t. Desmit
metru pirms gravas "trums v#l ir apm#ram 80 km/h. Nedaudz atsl"binu spiedienu uz bremzes ped"li
un divus l!dz 'etrus metrus pirms )#r&a v#lreiz asi nobremz#ju. Tiek noslogoti priek#jie rite$i, un
ma!na dodas lejup, tiem esot cie" sa)er# ar ce&a virsmu. Nog"zes beig"s atlaiu bremzi ar t"du
apr#)inu, lai mirkli pirms k"puma var#tu dot g"zi un nu savuk"rt atslogot priek#jos rite$us. ! tehnika
man &"va )#rsot gravas droi un "tri.
Pats gr%t"kais, un nepieredz#juam autovad!t"jam it sevi)i, ir pareizi nov#rt#t ce&" sastapt"
)#r&a raksturu.



Tagad, l%dzu, uzman!gi apskatiet z!m#jumu Nog"zes p"rvar#ana rallij", $emiet v#r" sava
automobi&a piedzi$as tipu un izt#l# m#(iniet paliel" "trum" izbraukt gravu, apzin"ti veicot visas
vajadz!g"s darb!bas. Praks# to var apg%t tikai treni$", un ne jau katram oferim "da m"ka
nepiecieama. Liel" "trum" p"rv"r#t gravas j"prot sac!ku brauc#jiem un tiem automobilistiem, kuri
grib iem"c!ties vad!t savu ma!nu patie"m labi. Ta'u, kas zina, varb%t to v#las liel"k" da&a las!t"ju?
M%su apst"k&os "das gravas sastopamas diezgan reti, toties ir pietiekami daudz vis"du citu
)#r&u, kuru priek" j"bremz#. Dzelzce&a p"rbrauktuves, b!stamas grambas, remont#jami ce&a
posmi, aub!gi tilti$i . . . Pirms tiem j"bremz# l!dz beidzamajam mirklim, ta'u oblig"ti j"atlai bremze,
kam#r priek#jie rite$i v#l nav uz )#r&a.
Piem#ram, bremz#jot uz slikti ier!kotas dzelzce&a p"rbrauktuves, var salauzt vai pat noraut
atsperojumu, izrais!t nopietnu satiksmes negad!jumu. Atcerieties: uz )#r&a nebremz#t! Tas j"dara
pirms t".
Vienalga, k"d" "trum" automobilis tuvojas )#rslim, bremze j"atlai jau mirkli "tr"k. Bremz#anu
turpinot, t" var beigties &auni.

54
BREMZ%ANAS CE&

Uz slidena ce&a tas ir daudz gar"ks nek" uz sausas, labi turoas virsmas. Cent!os dot daas
nor"des, kas var atvieglot braukanu reiz#s, kad sa)eres koeficients ir zems.
Man personiski pret Z. Malankevi'a tabulu ir lieli iebildumi. T" ir p"r"k pesimistiska, jo tagad,
kad rao aizvien modern"kas bremu iek"rtas un augst"kas kvalit"tes riepas, bremz#anas ce&
k&uvis iev#rojami !s"ks.

BREMZ1ANAS CE.A GARUMS (p#c Z. Malankevi'a apr#)iniem)

,trums
km / h
* sekund#
veiktais att"lums Bremz#anas ce& metros
Sauss asfalts Slapj asfalts Siegots ce& Atkala
5 *.39 0.*6 0.48 0.48 0.64
*0 2.77 0.64 0.96 *.92 2.57
*5 4.*7 *.45 2.*7 4.33 5.88
20 5.56 2.56 3.85 7.70 *0.30
30 8.33 5.80 8.66 *7.30 23.40
40 **.** *0.30 *5.40 30.80 4*.60
50 *3.89 *6.40 24.00 48.20 64.20
70 *9.44 3*.50 42.70 94.30 *26.00
*00 27.84 64.00 96.30 *92.70 257.00


Vislab"k" ir nep"rtraukta bremz#ana, ar vienu uzspiedienu. Zinu, ka braukanas apm"c!bas
kursos iesaka lietot - un sevi)i uz slidenas virsmas - t" d#v#to puls"cijas pa$#mienu, ko veido virkne
strauji cits citam sekojou uzspiedienu uz bremzes ped"&a. Pamatoti iesaka, jo pa$#miens nudien ir
labs. Lietosim to tikm#r, kam#r p#da ieg%s t"du jut!bu, ka var#sim ar! uz slidena ce&a bremz#t ar
vienu piespiedienu.
lzspiediena sp#kam uz bremzes ped"&a, braucot pa slidenu ce&u, j"b%t apgriezti proporcion"lam
automobi&a "trumam: jo strauj"k tas ripo (bremz#anas s"kum"), jo piesardz!g"k j"bremz#, lai
neizjauktu rite$u sa)eri. Jo vair"k ma!na bremz#jot pal#nina gaitu, jo spiediens uz ped"&a stipr"ks un
risks izjaukt rite$u sa)eri maz"ks.
lepriek jau run"j"m par asu bremz#anu uz rite$u sa)eres zuduma robeas. Norm"los apst"k&os,
labi saskat"ma )#r&a priek", t" nav nepiecieama; j"bremz# l!gani, pamaz"m.
Ja esam vilcien" un lokomot!vi vada !sts sava aroda prat#js, m#s, pasaieri, p"rsteigti konstat#jam,
ka vagons jau ripo. Pa kuru laiku tas izkust#jies no vietas? Neviens to nav paman!jis.
Tikpat m!ksti j"iedarbina ar! automobi&a bremzes uz slidena ce&a - neatkar!gi no t", vai bremz#
puls#joi vai ar vienu uzspiedienu.
Vai ! pras!ba j"iev#ro tikai ziem"? N#. Jebkur" gadalaik", jebkur" situ"cij" j"bremz# t", lai ne
ma!na, ne pasaieri to nejustu. Var iem"c!ties neman"mi aptur#t ma!nu pat visliel"kaj" "trum",
tikai vispirms j"atceras, ko esmu teicis par o darb!bu. Ar laiku pareiza bremz#ana k&%s par
ieradumu, pat refleksu.
Kas gan sp#j saskait!t tos autovad!t"jus, kuri pils#t", jo$ojot no vienas sarkan"s gaismas l!dz
n"kamajai (vi$i ir gatavi apzv#r#t, ka za&"s gaismas visp"r nav . . .), liek pa pres#m t", ka ma!na
paliek k" zem# iemieta, bet oferim blakus s#doais pasaieris gandr!z izlido caur priek#jo stiklu?
Vai tas ir stils vai nem"kul!ba? Manupr"t - nem"kul!bas stils.
Cita lieta ir pils#tas satiksm# viegli piespiest ped"li un pazibin"t stopsign"lu, lai br!din"tu aizmugur#
braucoo, ka gatavojamies bremz#t. Savu reizi tas var pasarg"t no virs% uzskrieanas.

SPIEDIENS RIEP"S

Ziemas ce&a apst"k&os svar!gs gan riepu tips, protektora z!m#jums un nodiluma pak"pe, gan ar!
spiediens riep"s. Uz slidenas virsmas lab"k, ja tas nedaudz zem"ks par normu. Ja, piem#ram,
55
rekomend#tais spiediens paka&#jiem rite$iem ir *,6 un priek#jiem - *,4 atmosf#ras, ieteicams to
samazin"t attiec!gi l!dz *,4 un *,2 atmosf#r"m. Uz slidena ce&a spiedienam vienm#r j"b%t zem"kam
nek" uz sausas, raupjas virsmas.
Visos citos gad!jumos stingri j"iev#ro raot"ju noteikt"s normas. Spiediens j"m#ra tikai aukst"s
riep"s, jo, t"m sasilstot, spiediens paaugstin"s. Padomu par spiediena m#r!anu l%dzu neaizmirst, jo
fabrikas nor"des attiecas tikai uz aukst"m riep"m. Ir gandr!z neiesp#jami noteikt riepu temperat%ru
t%l!t p#c "tri nobrauktiem, teiksim, 50 kilometriem, un var tikai aptuveni pie$emt, ka sasilums
paaugstin"jis spiedienu par k"d"m 0,6 atmosf#r"m.
P"r"k zems spiediens riep"m ir kait!gs un apgr%tina ma!nas vad!anu, un tas nedr!kst b%t ar! p"r"k
augsts, jo tad strauji dilst protektora vidusda&a, tiek izdauz!ts atsperojums un karos#rija. Ar! vad!t
ma!nu ir gr%ti un b!stami. Protams, k" jau katram likumam, var b%t iz$#mumi. Tas atkar!gs no riepu
tipa un kvalit"tes, automobi&a noslogojuma un ce&a apst"k&iem. Ar! liels "trums prasa augst"ku
spiedienu riep"s.
Es, piem#ram, savam "Porsche" turu riep"s "du spiedienu:

ikdienas braukan"
Priek#j"s
norm. *,9 - 2,0
Paka&#j"s
norm. 2,2
Dunlop SP riepas 2,* 2,4

rallij" Priek#j"s Paka&#j"s
Dunlop Racing riepas 2,3 2,6
Dunlop Weathermaster riepas 2,5 2,6


Fabrika nenor"da un ar! nerekomend# riepu spiedienu rallijiem. Katrs brauc#js r!kojas p#c saviem
ieskatiem un pieredzes. Plai izplat!ta p"rliec!ba, ka, teiksim, "Weathermaster" tipa riepas nedr!kst
pies%kn#t p"r"k cietas. "Dunlop" firma rekomend# k" optim"lu 2 atmosf#ru spiedienu priek#jiem un
2,2 atmosf#ru paka&#jiem rite$iem. Ilgu laiku o nor"di iev#roju, ta'u man t" )ita nepiem#rota.
P"rbaudes braucienos un izm#(in"jumos p"rliecin"jos, ka uz asfalta, bet jo sevi)i grant#t"s un
sniegot"s tras#s man vispiem#rot"kais ir 2,5 atm. spiediens priek#jiem un 2,9 atm. - paka&#jiem
rite$iem. Ar "di pies%kn#t"m riep"m "trums palielin"j"s apm#ram par pieciem procentiem, un rallij"
tam ir milz!ga noz!me.
P#d#jais teikums ir pretrun" ar maniem v"rdiem, ka uz slidena ce&a riepu spiedienam j"b%t
zem"kam. J", t"dam tam patie"m j"b%t, ta'u pie&aujami iz$#mumi. Konkr#taj" gad!jum" noteico"
bija mana izj%ta un riepu tips. Lietojot "Dunlop Racing" tipa riepas, sliden" laik" turu spiedienu mazliet
zem"ku par to, k"ds tabul" nor"d!ts rallijam. Svar!gi iev#rot spiedienu riep"s un biei to p"rbaud!t.
Vismaz reizi ned#&" un neatkar!gi no t", vai braucam daudz vai maz. Ja automobilis vair"kas dienas
nost"v#jis gar"", spiediens riep"s pirms doan"s ce&" j"p"rbauda oblig"ti. Sistem"tiska kontrole
pasarg"s no nepat!kamiem p"rsteigumiem, pal!dz#s vad!t ma!nu droi un p#c visiem noteikumiem.

BRAUKANA ZIEM"

PAZ!STI SAVU AUTOMOBILI!

Brauc#jam s!ki j"iepaz!st sava ma!na, jo pat vienas un t"s paas firmas raota viena un t" paa
mode&a divi eksempl"ri nav absol%ti vien"di. Katram ir sava iedaba. Nedr!kst pie&aut, ka ma!na
sag"d"tu nepat!kamus p"rsteigumus tikai t"p#c vien, ka brauc#js to nepaz!st. Par automobili j"zina
viss: t" garast"vok&i un kapr!zes, uzved!ba braukanas laik" un daudzas citas !pa!bas. Tad tas
nepievils gr%t" situ"cij", sevi)i b!stamajos ziemas ce&os.
Brauc#js, kas ar savu automobili ir uz tu, zina, ko vi$ var katr" konkr#t" gad!jum" at&auties. Citiem
v"rdiem: c!t!g" treni$" apg%stot ma!nu, vi$ sa$em no t"s pret! aizvien vair"k.

56
BRAUKANA PA SLIED%M UN IEBRAUKT"M PED"M

Man n"cies dzird#t apgalvojumu, ka esot #rti un izdev!gi braukt pa tramvaja slied#m. Varu sac!t
tikai vienu: no satiksmes dro!bas viedok&a t" ir visliel"k" mu&)!ba, nemaz nerun"jot par to, ka ir
gau"m maz tramvajce&u, pa kuriem var#tu braukt, nep"rk"pjot satiksmes noteikumus.
Reiz gad!j"s b%t kop" ar kol#(i, kur grib#ja nodemonstr#t braukanu pa tramvaja slied#m. Es
teicu: K"p#c tev tas j"dara? Izspr"gsi k" kor)is uz brauktuvi un iztais!si v#l av"riju. Kol#(is
atbild#ja: Nekas &auns nenotiks! Ja vajadz#s, nokontr#u ar st%ri. Atsac!ju: Nek"da kontr#ana
neizn"ks, t"p#c ka nepag%si.
... Mani iebildumi nel!dz. Ma!na jau ripo pa slied#m, kas ir k"dus septi$us centimetrus dzi&"k par
ielas virsmu. Kol#(is grib nobraukt no slied#m, grie st%ri pa labi, jau izdar!jis pusi apgrieziena, ta'u
ma!na, iet taisni, jo priek#jie rite$i atduras pret iedobju sieni$"m. Kol#(is neatlaias, lau st%ri
visiem sp#kiem, un priekgals p#k$i izlec "r". Nek"da gl"bi$a! Ma!na asi sac#rtas pa labi,
apgrieas ri$)!, atsitas pret ietves malu un paliek st"vam. Laim!g" k"rt" viss beidzas bez satiksmes
negad!juma.
K"d#& t" notika? Priek#jie rite$i ar varu bija pav#rsti p"r"k liel" le$)!, ma!nai izlecot no slieu
padzi&in"jumiem, brauc#js neapzin"ti v#l par"va st%ri, un izn"kums var#ja b%t tikai t"ds, ka ma!na
s"k griezties.
Ja gribam pareizi izbraukt no slied#m, teiksim, pa kreisi, rite$i vispirms j"pagrie nedaudz pa labi
(t", lai tie pieskaras slieu padzi&in"juma labajai sieni$ai), tad strauji j"pac#rt pa kreisi, bet p#c
nok&%anas uz l!dzena ce&a - atkal pa labi.
"da r!c!ba ir nepiecieama, lai sag"d"tu rite$iem nelielu pav#rsiena br!v!bu. Kaut p"ris tr!s
centimetrus uz katru pusi, ar to pietiek. P#c tam seko sp#j uzbrukums iedobju sieni$"m, kuras
j"p"rvar, un t%l!t#ja st%res kontr#ana. Ar sp#ku spiest kl"t rite$us pie sieni$"m ir nepareizi un
nepie&aujami.
Par piem#ru braukanai pa slied#m un izk&%anai no t"m min#ju tramvajce&u, ta'u to pau var sac!t
ar! par zem#, snieg" vai led% iebraukt"m p#d"m, it !pai ziem".

LABU AUTOVADT!"JU IEVR!BAI

Reiz braucu kop" ar inenieri C. "Fiat *25 P" markas automobil!. Tas v#l bija glui jauns,
spidometra skait!t"js r"d!ja tikai 2*40 kilometrus.
...Ir *969. gada novembra beigas. No Krakovas izbraucam pulksten asto$os r!t". Laiks nav diez cik
pat!kams - auksts v#j, slapj ce&.
legrieamies Sosnovec" un iesniedzam Stikla r%pniec!bas apvien!bai krist"la kausu pas%t!jumus.
Kausus izgatavos stikla fabrika J%lija klarskas Poremb", un *970. gad" tos sa$ems jubilejas XXX
Polijas rallija uzvar#t"ji. Viss nok"rtots, ta'u lauk" m%s gaida nepat!kams p"rsteigums - s"cis snigt.
Dodamies t"l"k. Aiz Bitomas k"du gabalu j"brauc pa autostr"di. Slapj" sniega k"rta jau ir savus
desmit centimetrus bieza. Redzam pirmos satiksmes negad!jumus. Sadauz!ta "Warszawa", gr"v!
gu&oa "Nisa", bet aiz Glivices notikusi kolekt!va av"rija - saskr#ju"s tr!s automa!nas. Ce& &oti
slidens, slapjais, bl!vais sniegs apgr%tina braukanu. Jo t"l"k uz rietumiem, jo apst"k&i pasliktin"s. Pie
Vroclavas autostr"de jau pavisam nelietojama. Biezais sniega sl"nis un iebraukt"s p#das izrais!juas
virkni av"riju. Pat smagie automobi&i nolidojui no osejas un st"v apk"rt#jos laukos. Varu iedom"ties,
k" mok"s oferi, p%l#damies tikt atpaka& uz ce&a! ! ir pirm" !st" ziemas diena, un man tad vienm#r ir
lielas bailes no katras pretim n"ko"s ma!nas. Vai tikai to nesasvied!s? Vai tikai brauc#js nezaud#s
kontroli p"r st%ri un nenogriez!s man ce&u? Var b%t pat tik &auni, ka vi$ uzdr"as man virs% . . .
Labam autovad!t"jam j"b%t gatavam uz visu. Ziem" vi$am ne tikai droi un uzman!gi j"vada sava
ma!na, bet ar! v#r!gi j"uzmana citu oferu r!c!ba un braukanas veids.
Alla j"atceras, ka esam kust!gas situ"cijas kust!ga da&i$a un m%su ma!na - tikai viena no
daudzaj"m, kas virz"s cita citai l!dz"s vai pret!. Vai es uzskreju kravas automobilim vai kravas
automobilis uzskrej man - izn"kums vien"di b#d!gs.
Aiz vid$icas ce& k&%st neiedom"jami slikts. Pirms k"da k"puma kust!ba da&#ji p"rtraukta. Gara
rinda ma!nu gaida, kad var#s tikt uz prieku. Form"li tas gan ir pretrun" ar satiksmes noteikumiem,
ta'u es braucu tai gar"m, jo nav laika gaid!t - l!dz pulksten *4 man katr" zi$" j"tiek klarskas
Poremb". Nog"zes vid% sad%ruies divi kravas automobi&i. L!kumodams starp vieglaj"m ma!n"m,
kas ar! cenas tikt gar"m av"rijas vietai, skatos un p#tu, m#(in"dams izdibin"t, k"p#c noticis
negad!jums. Izr"d"s, ka lejup n"koais automobilis ar blo)#tiem rite$iem uzsl!d#jis virs%, kaln"
57
braucoajam. Augpus sadursmes vietas skaidri saredzamas, ap 40 metrus garas bremz#anas
sv!tras.
L!dz Jele$a Gurai jau iet viegl"k. Kaut ar! uz ce&a biezs sniegs, braukana vairs nav tik nogurdinoa
un b!stama. Te ir man"mi aukst"ks, dai gr"di zem nulles, un sniegs pavisam cit"ds. Ma!nu vad!t
daudz viegl"k, liekas, ka ar! sa)ere lab"ka. Ja man pras!tu, kuru no diviem &aunumiem es izv#l#tos -
gludu ledu vai smagu; slidenu sniegu, es nudien nem"c#tu atbild#t.
L!dz klarskas Porembai saskait!j"m vair"k nek" divdesmit satiksmes negad!jumu. Uzskat"ms
pier"d!jums statistikas secin"jumam, ka liel"kais skaits av"riju notiek pirmaj"s ziemas dien"s, un
visbie"k ma!nas sadauza, ja uz ce&a ir slapja sniega k"rta. Daudzi oferi nesaprot vai ar! nev#las
saprast, ka iepriek#j"s ziemas iema$as, pat ja t"s bijuas augsti izkoptas, p#c gada paas no sevis
neatjaunojas. Ziemas s"kum" aizvien j"b%t &oti piesardz!gam un no jauna j"pierod braukt pa slidenu
virsmu. Rakstur!gi un glui lo(iski, ka aj" laika posm" negad!jumus galvenok"rt izraisa nevis
ies"c#ji, bet autovad!t"ji ar labu vai vismaz apmierinou braukanas prasmi un gadiem ilgu st"u.
Vi$iem visb!stam"kais ir tiei slapj sniegs. Konkr#tajiem ce&a apst"k&iem un paa iema$"m
nepiem#rots, p"r"k liels "trums, minim"li nokav#ta reakcija uz negaid!tu sl!di - un rezult"ts var b%t
nelabojams. Gl"bi$am neatliek laika, nel!dz ne visp"r#j" prasme, ne pieredze. T"d#& - neb%sim
iedom!gi un akli nepa&ausimies uz sav"m sp#j"m! Braukana pa slidenu ce&u j"m"c"s arvien no
jauna. Protams, labam autovad!t"jam t" neb%s m"c!an"s v"rda piln" noz!m#, tikai iepriek#jos
gados treni$" apzin"ti apg%t" atk"rtoana. Jau zin"mu, nosl!p#tu darb!bu un pa$#mienu !sais
kurss, kura m#r)is ir atkal pacelt to izpildi refleksu l!men!.
Autovad!anas m"ksl" man ir ar! zin"mi teor#tiskie pamati, ta'u viss, par ko rakst!ts aj" gr"mat",
pieredz#ts un p"rbaud!ts paa praks#. Cenos analiz#t savas darb!bas un reakcijas un izkl"st!t t"s uz
pap!ra. Ja iesaku, k" r!koties un ko dar!t k"d" noteikt" situ"cij", tas noz!m#, ka pats esmu to
piedz!vojis un savu r!c!bu atzinis par pareizu.
Var#tu iebilst un pat p"rmest, ka mani uzskati vien" vai otr" jaut"jum" ir mald!gi. Ko lai te saka?
Neesmu nemald!gs viszinis, tikai prakti)is, kas, labu v#l#dams, iepaz!stina ar savu pieredzi un ilgus
gadus veidotu autovad!anas stilu. Esmu bijis un ar! b%u par piesardz!gu un drou braukanu.
Sac!tais nav j"saprot k" ieteikums braukt l#ni. Uzskatu, ka "trums - es to atk"rtoju v#lreiz - ir relat!vs
j#dziens. Galvenais, lai tas nerad!tu briesmas paam brauc#jam un p"r#jiem satiksmes dal!bniekiem.
Ka "truma j#dziena robeas var b%t &oti plaas, liecina min#tais brauciens no Krakovas uz klarskas
Porembu. Man tas, piem#ram, bija tikai treni$, lai atsvaidzin"tu ma!nas vad!anas iema$as ziem",
ta'u daam labam . . .
S"kum" braucu l#ni - sav"m sp#j"m pat smiekl!gi l#ni, nep"rsniedzot 60-70 km/h. P#c man"m
dom"m, tas bija dros "trums, lai aprastu ar jaunajiem apst"k&iem un iejustos. Strauj"ka gaita un
ner#)in"an"s ar konkr#to situ"ciju var#ja b%t b!stama. Tiesa, atpaka&ce&" es pamaz"m palielin"ju
"trumu l!dz **0-*30 km/h un iedroinos apgalvot, ka no satiksmes dro!bas viedok&a abu o "trumu
starp" var#ja likt vienl!dz!bas z!mi: 70 km/h=*30 km/h. Ja es b%tu ignor#jis ce&a apst"k&u mai$u un,
pirmajam sniegam kr!tot, uzreiz dr"zies ar min#tajiem *30 km/h, tad, brauciens droi vien dr!z
beigtos, jo ma!na k"d" no k"rt#j"m sl!d#m nolidotu no ce&a;
es rad!tu lielas briesmas citiem brauc#jiem;
nav izsl#gts, ka iepriek#j" ziem" izstr"d"tajos refleksos iezagtos k&%da un es k"d" situ"cij"
rea(#tu nepareizi. Manupr"t, p#c ilga p"rtraukuma ir glui neiesp#jami veikt agr"k apg%tas darb!bas
augsti profesion"li vai vismaz pareizi, ja t"s nav atjaunotas treni$". Tas sevi)i attiecas uz tik
sare(!tu darb!bu k" meh"nisk" braucamr!ka vad!ana. Krasi mainoties ce&a apst"k&iem, brauc#ja
reakciju var ietekm#t, sac!sim, bailes, un sekas nav gr%ti iedom"ties.
Sal!dzin"jumam min#u l#kanu ar sl#p#m no trampl!na. is sporta veids prasa lielu tehnisko
prasmi un drosmi, izcilu sportisko sagatavot!bu. Pie$emsim, ka labam trampl!nl#c#jam piem!t visas
!s !pa!bas. Uz pavasara pusi vi$ ir lielisk" form" un labo rekordus. Sezona beidzas, ta'u sportists
jau dom" par n"kamo gadu. Uztur fizisko sagatavot!bu, pilnveido atsevi)us l#ciena elementus un pat
lec no trampl!na ar igel!ta kl"jumu. Pien"k ziema, kl"t jauna sezona un jaunas sacens!bas, ta'u ne
paam sportistam, ne ar! vi$a trenerim ne pr"t" nen"k s"kt uzreiz ar lielo trampl!nu un rekordt"lumu.
Vispirms j"ielecas, pak"peniski palielinot att"lumu un pirmajos m#(in"jumos iev#rojot lielu
piesardz!bu. Visa uzman!ba piev#rsta l#cienu dro!bai un tam; lai neapg%tu k&%dainas iema$as.

KUPENAS

Daudzreiz esmu dzird#jis oferus sod"mies par kupen"m. K" r!koties, kad t"s gad"s ce&"?
58
Ja lab"s puses rite$i iek&%st kupen", bet kreisaj" pus# sniega maz"k vai nav nemaz, st%re
j"pagrie mazliet pa kreisi. Tehniski ! darb!ba viegli izdar"ma, bet tikai tad, ja t" apg%ta treni$" un to
atceras.
Tas sak"ms ar! par pe&)#m uz ce&a. o gad!jumu v#l"k apl%kosim s!k"k.
Liel" "trum" st%re j"pagrie viegl!t#m, ar izj%tu, jo p"r"k asai rite$u pav#ranai var b%t glui
negaid!tas sekas.
Biei gad"s sastapt garus aizputin"jumus. Brauc#jam tie ir visai b!stami. "da )#r&a p"rvar#ana
liel" m#r" atkar!ga no ma!nas "truma un prasmes strauji p"rsl#gt uz leju p"rnesumus. Ja sniegs
irdens, nedr!kst aizmirst laikus iesl#gt stikla t!r!t"jus.
Kupenas ieteicams p"rvar#t ar zem"ku p"rnesumu un p#c iesp#jas liel"kiem apgriezieniem. Ik
mirkli j"b%t gatavam p"rsl#gties uz leju. Braukan" pa aizputin"tu ce&u liels atspaids var b%t prasme
kontrol#t sl!des.

BRAUKANA PA $DENI

Sp#ja atku$a vai stipras lietusg"zes laik" uz ce&a var rasties dzi&as pe&)es. T"s p"rvar pavisam
cit"d" tehnik" nek" kupenas.
2den! iebrauc l#ni, ar pirmo p"rnesumu. Liels "trums nav pie&aujams, jo %dens var saslapin"t
elektroiek"rtu un nosl"p#t motoru.
Pe&)i )#rso ar pirmo p"rnesumu un lieliem apgriezieniem, pat paslidinot saj%gu, lai %dens
neiepl%stu izp%t#jcaurul# un motors nenosl"ptu.
Ja automobilim motors un radiators novietots priekgal", var gad!ties, ka, braucot pa dzi&u %deni,
ventilators to uzrauj aug" un aplej elektroiek"rtu. Lai tas nenotiktu, pirms pe&)es j"no$em ventilatora
)!&siksna.
K"p#c es minu %dens )#r&u p"rvar#anu noda&", kur run"ts par braukanu ziem"? T"p#c, ka tad
"da veida trauc#k&i ir daudz b!stam"ki. M%su klimatiskajos apst"k&os pe&)es uz ce&a ziem" izveidojas
diezgan biei un saglab"jas ilgi, jo sasalus! zeme neuzs%c %deni. Turkl"t apak" nereti ir ledus
k"rti$a.

MAIN!GAS SLIDENAS VIRSMAS

Slidenu virsmu mai$as viet"m - no sniega uz ledu, no ledus uz sniegu; no apsnigua ledus uz t!ru
un otr"di - j"brauc p"ri "rk"rt!gi uzman!gi. Asa bremz#ana vai g"zes doana ir piln!gi nepie&aujama,
ar st%ri nemit!gi j"kori(# ma!nas priekgala st"voklis. Gan st%re, gan akselerators j"tur past"v!g"
gatav!b" straujiem, pat instinkt!viem manevriem.
Ziema ir visbarg"kais eksamin#t"js braukanas pl%denuma, vienm#r!bas un, es teiktu, ar!
elegances p"rbaudei. Ja autovad!t"js jau izveidojis savu stilu, ziem" tas j"izkopj t"l"k, jo prasm!gs
oferis brauc droi un "tri visos gadalaikos. Nav tiesa, ka "tra braukana bend# ma!nu, to bend#
slikta braukana - raust!ana, lieki uzr"vieni un bremz#ana. "ds stils m%su iel"s un ce&os
diem#l nov#rojams itin biei.
K"ds rakstnieks teicis, ka b#rniem gr"matas j"raksta t"pat k" pieauguajiem, tikai lab"k. Ziem"
j"brauc t"pat k" vasar", tikai lab"k. Protams, iev#rojot ziemas specifiku. L%k, visa at)ir!ba.

RIEPAS UN PRETSL!DES RADZES

Riepas - t" ir probl#ma, kas ne&auj nakt! mier!gi gul#t ne vienam vien auto!paniekam, sevi)i, ja
vi$am ir kaut maz"k" iesp#ja tikt pie t" d#v#taj"m ziemen#m.
Tas ir prec!zs apz!m#jums, jo !s riepas ar rievoto protektoru paredz#tas braukanai tikai ziem".
Ta'u t"m ir viens tr%kums t"s lieliski tur vien!gi uz sniega. Uz ledus vai apledojua ce&a t"s maz
noder!gas, tur lab"kas ir parast"s, vasaras riepas. P#d#j" laik" arvien pla"ku piekrianu g%st riepas
ar pretsl!des radz#m. Un pamatoti, jo radzes obr!d ir pats dro"kais l!dzeklis pret visu veidu sl!d#m.
Ar radu riep"m var ne tikai "tri braukt pa ledu un viegli ietur#t v#lamo virzienu, t"s iev#rojami
palielina ar! satiksmes dro!bu.
Atkar!b" no radu skaita "trums uz ledus pieaug l!dz 50 procentiem sal!dzin"jum" ar to, k"du
var#tu sasniegt ar parastaj"m riep"m. Maksim"lo "trumu nosaka ma!nas konstrukt!v"s !patn!bas.
59
Bet ne jau tas ir galvenais. Daudz !s"ks k&%st bremz#anas ce&, un t" ir radu riepu liel"k"
priekroc!ba.
Nav vairs b!stams ar! strauj gaitas pa"trin"jums, jo radzes gandr!z piln!gi nov#r buks#anu.

BRAUKANA AR PRETSL!DES RADZ%M

T"m j"b%t uz vis"m 'etr"m automobi&a riep"m. T"da ir pasaules prakse.
Ja radu riepas iesp#jams uzlikt tikai priek#jiem rite$iem, tad lab"k t"s nelikt nemaz, vienalga, vai
ma!nai ir priek#jo vai paka&#jo rite$u piedzi$a. Tas ir p"r"k b!stami.
No diviem &aunumiem maz"kais - uzlikt radu riepas tikai paka&#jiem rite$iem. aj" gad!jum"
v#lam"ka ir paka&#jo rite$u piedzi$a. Vai briesmas tad maz"kas? Tikai )ietami.
Var#tu spriest t": ja, braucot ar parastaj"m riep"m, paka&#jos rite$us var ievad!t sl!d# un o sl!di
kontrol#t, tad, uzliekot tiem radu riepas, par sl!di vairs nevar b%t ne runas. Sasviest var tikai ma!nas
priekgalu.
Lo(iski t" tam vajadz#tu b%t, bet - t" tas nav. D!vaini - un tom#r fakts. Ja paka&#jiem rite$iem ir
radu riepas, vajag tikai nedaudz uzdot g"zi un pagriezt st%ri, lai automobi&a paka&gals aizietu uz
pret#jo pusi. Paka&gals staig", k" vien v#lamies, un t" s"nkust!bu regul# ar akseleratoru.
Sarunas ar speci"listiem par o par"d!bu maz ko deva (sarunas ar po&u speci"listiem, jo "rzem#s
braukanu tikai ar vienu p"ri radu riepu uzskata par piln!gi neiesp#jamu).
*964. gad", piedaloties Montekarlo rallij", es uzliku radu riepas vien!gi paka&#jiem rite$iem, jo
visiem nepietika. Ma!nu tehniskaj" apskat# to ieraudz!ja austrieu brauc#ji un atskr#ja pie manis:
Ap#lojies, Sobek, ko tu dari? Tu ta'u nosit!sies! Pie mums t" jau ir gad!jies...
Tra(iskie negad!jumi, manupr"t, bija notikui t"p#c, ka sportisti neapzin"j"s !patn!bas, k"das
piem!t braukanai ar vienu p"ri radu riepu, un attiec!gi netren#j"s. Toties es vingrin"jos tiei "d"
braukan", kas - v#lreiz uzsveru - b%t!b" ir &oti b!stama, ta'u ar! bezgala pat!kama. Ma!nas
priekgals ir paklaus!gs un nestaig" pat uz ledus, kust!bas virzienu saglab", sasvieot automobi&a
paka&galu, un tas izdodas viegl"k nek" ar parastaj"m riep"m. Varb%t izskaidrojums ir t"ds, ka
paka&#jo rite$u sa)eri var izjaukt, kad vien grib, un radzes nemaz tik briesm!gi stipri netur? Ta'u
vienlaikus tie rada papildu vilkmi un pal!dz viegl"k ietur#t virzienu . . . Lai nu k", bet saj%ta ir
neatk"rtojama. Liekas, ka ma!nas paka&gals ripo pa ledu, bet priekgals - pa betonu.
Radu riepas ir sam#r" jauns izgudrojums. Pirmo reizi t"s sekm!gi izm#(in"ja Montekarlo rallij"
*959. gad", ta'u s#rijveid" s"ka raot p#c vair"kiem gadiem. Kop t" laika izdar!ti t%kstoiem
eksperimentu, jo pirmie paraugi iztur#ja tikai dau desmitu kilometru nobraukumu. Radzes vai nu
izkrita, vai nol%za.
Tagad radzes vairs nav probl#ma. Tiek raotas riepas, kur"m protektor" ir desmit milimetrus dzi&i
un tr!s milimetrus plati caurumi$i. Ar speci"lu pneimatisku pistoli tajos ieauj le(#t" t#rauda radzes.
P#c nepiecieam!bas t"s iestiprina dzi&"k vai sekl"k.
Sporta braukan" ziem" lieto da"da tipa riepas, kam radu skaits un novietojums atkar!gs no ce&a
virsmas un laika apst"k&iem. Non"cis pat tikt"l, ka daudzi sportisti lieto radu riepas ar! vasar", ja
trase nosprausta pa m!ksta- seguma ce&iem vai p#k$i uzn"k lietus.
Ikdienas braukan" lieto galvenok"rt ziemenes ar 80 l!dz *20 radz#m katr".
To kvalit"te tagad ir tik laba, ka radzes vairs neizkr!t un nodilst kop" ar riepu. Vid#jais noskr#jiens
sasniedz 20000-30000 kilometru.
K" jau sac!ju, radu riepas paaugstina satiksmes dro!bu un sevi)i tad, ja strauji j"bremz#. Ta'u
pat visbarg"kaj" ziem" ne visur celi kl"ti ar sniegu un ledu. Gad"s ar! t!ri, sausi posmi, un tad
braukana ar !m riep"m k&%st b!stama. Ja radzes novietotas bl!vi, ma!na iet pa sausu betonu t"pat
k" ar parastaj"m riep"m pa ledu.

BRAUKANA KALNUP ZIEM"

Autovad!t"js, kas atkal" kaut reizi nav ticis aug" pa k"pumu, labi zina, ko noz!m# ziem" braukt
kalnup.
Ma!nai ar priek#jo rite$u piedzi$u der mazliet izlaist gaisu no priek#j"m riep"m, ar paka&#jo - no
paka&#j"m, lai palielin"tu saskares laukumu ar ce&a virsmu un paaugstin"tu sa)eres koeficientu. Var
l!dz#t ar! pamat!gs ieskr#jiens pirms k"puma, raugoties, lai rite$i nebuks#.
60
K" nov#rst buks#anu "dos apst"k&os? Izv#loties piem#rotu p"rnesumu un prasm!gi darbojoties
ar g"zes ped"li. Var#tu der#t k"ds no vidus p"rnesumiem un apm#ram puse no maksim"li
iesp#jamiem apgriezieniem.
Ja automobilim nav tahometra un brauc#js v#l nav ieman!jies noteikt apgriezienu skaitu p#c
dzirdes, ar g"zes ped"li j"r!kojas &oti piesardz!gi. Braukt s"k ar otro p"rnesumu, tik tikko dodot g"zi,
un akseleratoru darbina, k" m#dz teikt oferi, ar basu p#du.
Rite$iem s"kot buks#t, g"zi dot ir bezm#r)!gi. Vajag v#lreiz m#(in"t izkustin"t ma!nu no vietas.
Atkal ar otro p"rnesumu un atkal &oti piesardz!gi. Ja neizdodas, var mazliet padot automobili atpaka&
un tad m#(in"jumu atk"rtot. Vis"m darb!b"m j"b%t r"m"m, pl%den"m, lai pan"ktu, ka vismaz viens
no dzenoajiem rite$iem ieg%st sa)eri ar ce&a virsmu. Kad ma!na s"kusi ripot, t"l"k jau iet viegl"k.
Atk"rtoju: ja, atlaiot saj%gu, rite$i buks#, uzspiediens uz akseleratora buks#anu pastiprina,
samazinot sa)eri. J"atlai g"zes ped"lis, j"pagaida, kam#r rite$i apst"jas, un j"m#(ina no jauna.

PAGRIEZIENI ZIEM"

Briesmas rada tas, ka osejas virsma k" taisnajos posmos, t" ar! pagriezienos ir mazliet izvelbta:
vidus augst"ks, malas zem"kas. Ziem", sliden" laik", ieteicams braukt pa ce&a vidu. Protams, tikai
tad, ja ir laba p"rredzam!ba un nav intens!va satiksme.
Ja pret! n"k ma!na vai k"ds grib m%s apdz!t - neko dar!t, j"pa$em pie malas un pagrieziens j"veic
l#n"k.
Kad jau apg%ta sl!des tehnika un brauc#js var at&auties vad"mas sl!des, pagriezieni vairs nesag"d"
gr%t!bas, kaut ar! tie b%tu j"iziet pa "rmalu.
Kreiso pagriezienu var izbraukt strauj"k. Labaj", it sevi)i tad, ja pret! n"k k"ds transportl!dzeklis,
"trums krasi j"samazina. Negaid!ta sasvieana vai k&%daina sl!de te var beigties b#d!gi.

DZENOIE RITE#I

Vienalga, vai tas ir ziem" vai cit" gadalaik", pareizi veikt pagriezienu noz!m# to izbraukt k"d"
noteikt" nemain!g" "trum". Lai l!kum" neizn"ktu no$emt vai uzdot g"zi, taj" j"ieiet ar dzenoiem
rite$iem, nevis p#c inerces. Pagriezien" motoram j"velk - l%k, svar!g"kais nosac!jums - un
galvenok"rt ziem". Atk"rtoju: vienm#r (ar retiem iz$#mumiem) dro"k braukt, ja motors saj%gts ar
rite$iem, nevis ma!na ripo br!vgait".

CE&A MALAS

Pirmais un svar!g"kais padoms: visos gad!jumos, kad ziem" uz ce&a notiek kas neparedz#ts
(ma!na s"k sl!d#t, dancot, neklaus!t st%rei), j"mekl# gl"bi$ uz ce&a malas.
T" ir grumbu&aina, zem rite$iem gad"s zemes kukur$i un akmenti$i, kas nodroina lab"ku sa)eri
nek" ce&a vid% un pal!dz savald!t automobili. Ja vismaz divi rite$i dab% kaut cik drou pamatu,
briesmas jau pusl!dz p"rvar#tas. Tikai j"atceras, ka, uzbraucot vai uzsl!dot uz ce&a malas, st%re
mazdrusci$ j"pagrie uz vidu, cit"di ma!nu var ieraut gr"v!.
Izkl"st" is pa$#miens liekas vienk"rs un pats par sevi saprotams, ta'u praks# nav lietojams bez
treni$a; jo nejau!bas izrais!ta situ"cija vienm#r ir b!stama. Lielum liel"s da&as satiksmes negad!jumu
tra(iku v#l padzi&ina fakts, ka no tiem var#ja izvair!ties, nedaudz lab"k apg%stot braukanas tehniku.
Tas ir p"rsteidzoi, cik daudz iedom!bas, brav%ras un pap"rliecin"t!bas sl#pjas katr" nem"kul!g"
autovad!t"j", kur tik labpr"t, tik nepaciet!gi un neviena nemudin"ts apdraud gan savu ma!nu, gan
sevi, gan citus satiksmes dal!bniekus...

BRAUKANA NO KALNA

Ziem" no kalna j"brauc "rk"rt!gi uzman!gi, neaizmirstot p"rsl#gties uz leju un bremz#t ar motoru.
Ma!na nedr!kst ripot br!vgait"; nedr!kst ar! sp#ji no$emt g"zi vai atlaist saj%gu, ja motora apgriezieni
61
nav saska$oti ar rite$u griean"s "trumu. J"bremz# kombin#ti, ar bremzi un motoru, un tas j"dara ar
izj%tu. ,trumam samazinoties, j"p"riet uz zem"ku p"rnesumu.
Ar k"du p"rnesumu lai ziem" brauc no kalna?
Biei gad"s dzird#t nepareizu atbildi - esot j"iesl#dz p"rnesums, kura maksim"li iesp#jamais
"trums nedaudz maz"ks par drou "trumu, k"d" var nobraukt no kalna.
T"tad, ja pa slidenu lejupce&u var nobraukt ar "trumu 40 km/h, bet pirm" p"rnesuma
maksimum"trums ir 35 km/h, vajag tikai iesl#gt pirmo robu, bremz#t ar motoru, pal!dz#t ar bremzi
un droi esam lej"...
Nav tik vienk"ri. No kalna nedr!kst braukt ar p"rnesumu, kas liek motoram sasniegt maksim"lus
apgriezienus. Un ne tikai nedr!kst - tas ar! nav iesp#jams.
Ja, piem#ram, otr" p"rnesuma "truma robea ir 50 km/h, tas nenoz!m#, ka t"d" "trum" ar o
p"rnesumu iesp#jams doties lej" pa slidenu nog"zi. Neizb#gami noblo)#sies dzenoie rite$i, jo
motora pretest!ba b%s liel"ka par rite$u un ce&a sa)eres pak"pi.
ledom"jieties "du situ"ciju: iesl#gts otrais p"rnesums, visi ped"&i br!vi, ma!na brauc pati, un
nog"zes sl!pums t"ds, ka br!vgait", nepiebremz#jot ar motoru, automobilis ieskrietos l!dz k"diem 70
kilometriem stund". ,trum" 50 km/h dzenoie rite$i noblo)#jas un s"kas b!stama sl!de, jo
p"rnesumam tr%kst "truma rezerves rite$u atblo)#anai.
Lai gl"btu st"vokli, brauc#jam ai j"iesl#dz treais p"rnesums un j"pa"trina gaita. Rite$i atkal ripo,
var s"kt c!$u ar sl!di, bet var gad!ties, ka ir jau par v#lu.
Secin"jums: j"iesl#dz viens p"rnesums virs t", kura maksim"lais "trums vien"ds ar iesp#jamo
nobrauciena "trumu.
Gribam braukt no kalna ar "trumu 50 km/h? Nek"du probl#mu! lesl#dzam treo robu, kas dod 75
km/h, un braucam lej" ar vid#jiem apgriezieniem.
Maksim"li apgriezieni, sliden" lejupce&" bremz#jot ar motoru, negl"bjami blo)# rite$us!
Var#tu likties, ka, no$emot g"zi, j"b%t otr"di: motors pretojas rite$u uzspiestajiem apgriezieniem, jo
t" iesp#jas ir p"rnesuma ierobeotas, un notiek efekt!va, pl%dena un droa bremz#ana. Diem#l uz
slidenas virsmas rite$u sa)ere ir nepietiekama. M#(in"jums nobraukt no kalna ar nepiem#roti zemu
p"rnesumu beigsies ar rite$u blo)#anos un sl!di.

TRENI# ZIEMAS S"KUM"

Par treni$a - apzin"ti veiktu m"kas papildin"anas vingrin"jumu nepiecieam!bu esmu run"jis tik
daudz, ka las!t"jam tas droi vien jau apnicis. Ta'u braukana ziem" prasa !paas iema$as.
Kaut ar! es braucu augu gadu, ikreiz ziemas s"kum" man no jauna j"pierod pie sl!d#m. Uz sniega
un ledus t"m ir savas !patn!bas, t"d#& iesaku izmantot katru izdev!bu, lai patren#tos: ievad!tu ma!nu
sl!d#, sl!di savald!tu, atkal ievad!tu sl!d#, atkal to savald!tu . . . Protams, to nedr!kst dar!t uz ielas ar
dz!vu satiksmi.
Atk"rtoju: vingrin"jumi j"veic apzin"ti, analiz#jot pie&aut"s k&%das. Un j"atk"rto daudz reiu,
s"kum" p"rdom"jot, kas dar!ts nepareizi un k" pan"kt v#lamo rezult"tu. Vai dot vair"k g"zi, vai
prec!z"k saska$ot g"zes doanu ar st%res kust!b"m, vai kontr#t ar st%ri k"du mirkli agr"k vai v#l"k . .
.
P"rdom"t, pr"t" izpild!t visas darb!bas un - tikai tad braukt. Lab"k gan l#n"k, lai manevrs nesajuktu
un darb!bas iegultos atmi$" tik pamat!gi, ka t"s var#tu izpild!t glui autom"tiski.
Kad viss izdodas pareizaj" sec!b" un pietiekami prec!zi, "trumu var palielin"t, bet tikai l!dz
sapr"t!gai robeai.
Ja brauc#js kaut divdesmit reiu p#c k"rtas m#(ina ievad!t ma!nu sl!d# un tad sl!di savald!t, ta'u
dara to k&%daini, tas v#l nav treni$. Tiei otr"di: nikns un sanervoz#jies, ka vingrin"jums neizdodas,
vi$ neapzin"ti var apg%t nepareizas iema$as, no kur"m v#l"k gr%ti atbr!voties.
T"tad iegaum#sim: pa$#mienu vispirms r%p!gi p"rdom", tad izpilda. V#l"k s!ki izanaliz# visus t"
elementus un n"kamaj" braucien" izlabo pie&aut"s k&%das.

TAISNLEN'A PAGRIEZIENS

Vad"mas sl!des treni$u ieteicams s"kt taisnle$)a pagriezien". Braucot ar 60 kilometru "trumu
stund", o ce&a posmu veic da"s sekundes da&"s, un aj" laik" j"pag%st:
62
mazliet vair"k, nek" b%tu vajadz!gs pagriezt st%ri uz l!kuma pusi un no$emt g"zi, lai noslogotu
priek#jos rite$us; n"kamaj" sekundes simtda&" atkal uzdot g"zi un izjaukt paka&#jo rite$u sa)eri ar
ce&a virsmu;
sa)eres izjaukanas mirkl! kontr#t ar st%ri, lai rite$u pagrieanas "trums sakristu ar ma!nas
paka&gala s"nsl!des "trumu; n"kamaj" mirkl!, kuru no iepriek#j" atkal )ir tikai sekundes simtda&as,
s"kt izl!dzin"t st%ri, lai s"niski sl!doo automobili no jauna ievad!tu taisn#.
Tas viss notiek v"rda piln" noz!m# ziben!gi. T"p#c vispirms labi j"iem"c"s ievad!t ma!nu sl!d# uz
taisna ce&a, p#c tam l#zen" pagriezien", un tikai tad var izv#l#ties as"kus l!kumus. Protams; vislab"k
tren#ties sliden" laukum", kur nosprausta vai iez!m#ta labi saredzama trase. Iela nav !sti piem#rota,
jo atsitiens pret ietves malu s"nsl!d# var b%t b!stams automobi&a un ar! paa brauc#ja dro!bai.
Visgr%t"k apg%t prasmi, k" izjaukt paka&#jo rite$u sa)eri vien!gi tik daudz, lai paka&galu viegli
sasviestu, bet ma!na nes"ktu griezties ap savu asi.
Tas atkar!gs no g"zes doanas. Savuk"rt g"zes doana atkar!ga no automobi&a jaudas un virsmas
slidenuma.
Lielas jaudas automobilis + slidena virsma - &oti maza g"ze; lielas jaudas automobilis + raupja virsma
- vid#ja g"ze; mazas jaudas automobilis + slidena virsma - vid#ja g"ze; mazas jaudas automobilis +
raupja virsma - pilna g"ze.
T"s ir 'etras gal#jas situ"cijas. Starpvariantu un papildfaktoru (riepu tips, automobi&a tur#an"s uz
ce&a u.c.) ir daudz vair"k. V#l k"da visp"r#ja nor"de: jo maz"ka g"ze, jo piesardz!g"k t" j"dod. Un
otr"di - jo liel"ka g"ze, jo ener(isk"k to dodam. Lai prec!zi un ar izj%tu r!kotos br!d!, kad viss noris
ziben!gi un ma!na iet liel" "trum", - vajadz!ga izcila prasme.
Teor#tiski gr%ti pateikt priek" st%res kontr#anas lielumu, tas katram j"izm#(ina praks#. Skaidrs
tikai viens - rite$us nevajag piln!gi pav#rst uz l!kumam pret#jo pusi. Tas ir lieki, un nav ar! tik daudz
laika. Liel" (vai diezgan liel") "trum" pietiek ar vieglu st%res kontr#anu, lai automobilis jau main!tu
braukanas virzienu un nost"tos t"d" le$)! pret pagrieziena l!kni, ka, izejot no t"s, var turpin"t ce&u
bez virziena kori(#anas. Respekt!vi, pagrieziena ieej" automobilis jau atrodas paral#li ce&a
garenasij.
leteiktie vingrin"jumi dom"ti ne jau t"d#&, lai visus pagriezienus veiktu sl!d#. M#r)is ir cits: negaid!ta
sl!de nedr!kst brauc#ju p"rsteigt nesagatavotu, t" j"uz$em k" labi paz!stama un pat... lietder!ga
par"d!ba. Tad neb%s nervozas, drudainas gr"banas un )eranas, tikai neliela, glui autom"tiska,
treni$" apg%ta st%res pagroz!ana. Un ma!na droi ripos t"l"k.
Ja nepieredz#juam autovad!t"jam katr" sl!des reiz# sirds vai pa muti k"pj lauk", vi$a
prasm!g"kais kol#(is pat nedom" uztraukties. Daas aas, noteiktas kust!bas - un kontrole p"r
ma!nu atkal atg%ta.

PROTI IZVAIR!TIES NO BRIESM"M...

Autovad!anas treni$ j"s"k laikus, lai sp#tu izvair!ties no sare(!t"m un b!stam"m situ"cij"m,
nevis p#c tam, kad ma!na jau aizvesta pie baul#t"ja. Kaut ar! es daudz braucu - un rallijos
liel"koties izmantojot sl!des -, man pa" ziemas s"kum" vid#jais "trums ir par 30 l!dz 40 procentiem
maz"ks nek" tas, k"du sasniedzu, divas vai tr!s dienas pabrauk"jis pa slideniem ce&iem. Slidenums
ziem" ir pavisam cit"ds nek" p"r#jos gadalaikos. T"tad j"s"k tren#ties jau pirmaj"s atkal"s, p#c tam
uz sniega un ledus, un tad jau ce&" ir viegl"k.
. . . Uz osejas pirm" atkala. Braucu no Varavas uz Lodzu. Dros "trums ir 60 km/h, to
p"rsniedzot, automobilis vairs neklausa st%rei. P#c pusstundas droa "truma robea pak"pjas l!dz 70
km/h; bet p#c ned#&as slidotava man vairs nerada nek"das probl#mas, es braucu pa ledu glui k"
pa sausu, raupju asfaltu.
Un pavasar! - cik viegli braukt pavasar! p#c gar"s ziemas! Ja vasar" visu dienu lijis un brauktuve
slapja, ce&a apst"k&i uzreiz )iet bezgala gr%ti, pieaug satiksmes negad!jumu skaits. Ja mart" p#k$i
atsp!d saule, ledus izk%st un brauktuve ir tikai slapja - cik viegla, cik b#rni)!gi viegla nu k&%st
braukana! Virsma )iet neticami turoa, manevrus var veikt k" uz sausa betona. Vai tie"m sa)eres
koeficients t" palielin"jies? Neb%t ne. Izskaidrojums vienk"rs - iepriek#jos m#neos braukt bijis
daudz gr%t"k. Secin"jums: cauru gadu j"vingrin"s daudz sare(!t"kos apst"k&os nek" tie, k"di var
gad!ties ne tikai sac!kst#s, bet ar! parast" atp%tas izbraukum".
Ziem" automobili nevajag nolikt gar"". Pirmk"rt, tas ir nepiecieams gandr!z tikpat biei k"
vasar", otrk"rt, b%tu g&#vul!ba kapitul#t gr%t!bu priek", trek"rt, ziem" ir visliel"k"s iesp#jas izkopt
braukanas prasmi, ceturtk"rt, pieredze r"da, ka visslikt"k brauc tie, kuri lieto automobili tikai vasar".

63
P"RREDZAM!BA - T" IR DZ!V!BA

,rk"rt!gi svar!gs faktors, kas atvieglo automobi&a vad!anu, ir laba p"rredzam!ba. Ar j#dzienu
p"rredzam!ba apz!m# gan redzes lauku, kas paveras no ma!nas salona, gan ar! redzam!bu "rpus
ma!nas. J#dziena b%t!bu lieliski formul#jui fran'i: "La vue c'est la vie! (P"rredzam!ba - t" ir
dz!v!ba!)". ie v"rdi reiz#m pat uzrakst!ti uz automa!n"m.
Redzes laukam, kas paveras no ofera s#dek&a, j"b%t iesp#jami plaam. Autob%v#t"ji piev#r im
faktoram aizvien liel"ku v#r!bu. Raoan" ieviesti ieliekti viengabala priek#jie stikli, konstruktori
cenas veidot virsb%ves t", lai o stiklu s"nstatnes b%tu p#c iesp#jas aur"kas.
P"rredzam!bas uzlaboanai kalpo stikla apsmidzin"t"ji, mai$"trumu stikla t!r!t"ji, speci"li mazg"joi
)!dumi, silta gaisa ventilatori.
No ma!nas salona j"paveras labam redzes laukam uz vis"m pus#m. Pasaieri un bag"a nedr!kst
aizsegt ne paka&#jo, ne s"nu logus. Maza piebilde: s!kbag"ai un #damliet"m (sviestmaiz!t#m, sul"m,
aug&iem) ma!n" j"b%t savai noteiktai vietai, lai tie netrauc#tu p"rredz#t ce&u un pagriezien" vai ar!
bremz#jot nenokristu autovad!t"jam zem k"j"m. Tam var b%t b!stam"kas sekas, nek" m#s dom"jam.
Rallistam nav bail no izdauz!tiem, l!kumotiem, apledojuiem ce&iem, vai tie b%tu l!dzenum" vai
kalnos. ,tr"k vai l#n"k, bet vi$ izbrauks visur. Turpret! ierobeota p"rredzam!ba uzreiz rada
probl#mas.
Ide"la p"rredzam!ba ir gai", mazliet m"ko$ain" dien", ta'u ne jau vienm#r iesp#jams izv#l#ties
braukanas laiku un apst"k&us. J"prot tikt gal" jebkur" situ"cij".
Dien" p"rredzam!bu stipri apgr%tina migla. Protams, t"s bl!vums var b%t da"ds. Jau par"doties
pirmaj"m miglas paz!m#m, ieteicams iesl#gt tuvo gaismu un b%t gatavam sastapt biez"kus miglas
bl")us. "ds piesardz!bas pas"kums palielina satiksmes dro!bu, jo automobilis k&%st saskat"ms jau
no t"lienes.
Par tuv"s gaismas lietoanu (ar! pils#tu iel"s) Polij" v#l str!das. Gad"s autovad!t"ji, kuri, mums
pamatoti iesl#dzot tuvo gaismu, grie ac!s t"lo un piespie gaismu izsl#gt. Es uzskatu, ka tuv"
gaisma j"lieto jebkuros gr%tos braukanas apst"k&os, ar! pils#t"s. Galvenais, lai lukturi b%tu pareizi
noregul#ti. (Automobi&a apgaismojums pils#tas satiksm# - tas ir !pas, visai plas temats.)
lesaku lietot tuvo gaismu pat dien", ja p"rredzam!ba p#k$i pasliktin"s. Tas attiecas pirm"m
k"rt"m uz rudens un ziemas sezonu, kad biei uzn"k migla, sniegputenis vai sp#c!ga lietusg"ze.
Nosod"ma ir plai izplat!t" ieraa (visvair"k ar to slimo kravas automobi&u un autobusu vad!t"ji)
braukt mijkr#sl! un nereti pat v#l" vakar" tikai ar gabar!tugun!m vai pavisam bez apgaismojuma. Das
brauc bez gaismas pat nakt!, m#nesn!c". Tas ir nepie&aujami!

BRAUKANA NAKT!

Automobilis non"k no konveijera ar pareizi noregul#tiem lukturiem. Tam ir b%tiska noz!me, jo pat
vislab"kie lukturi maz ko dod, ja tie slikti noregul#ti. Katra autovad!t"ja pien"kums ir velt!t pien"c!gu
uzman!bu k" t"l"s, t" tuv"s gaismas noregul#jumam, jo no t" atkar!ga vi$a paa un ar! pretim
braucoo oferu dro!ba.
Rallij" p"rredzam!bai j"b%t v#l lab"kai, t"p#c "traj"m sac!ku ma!n"m papildus uzr!ko &oti
sp#c!gus koncentr#ta vai izklied#ta stara halog#nu lukturus. Lai cik tie ir labi, dienasgaismu aizst"t tie
tom#r nesp#j.
Automobi&a lukturu spilgtums atkar!b" no ma!nas markas ir da"ds, t"p#c at)iras ar! nakt!
pie&aujamais droais "trums. Dai piem#ri:

Automobi&a marka Maksim"lais "trums
Dros "trums nakt!
lietojot ori(in"lo
apgaismojumu
Porshe 9** S 230 km/h *20 km/h
FIAT *25 P *50 km/h *30 km/h
BMW 2002 TJ *80 km/h *20 km/h
Citroen DS 2* *80 km/h *50 km/h
Mercedes 250 *82 km/h *20 km/h

64
Droa "truma augst"ko robeu var sasniegt vien!gi gai" nakt! uz augst"k" tipa ce&a ar sausu
asfalta segumu. Ja kaut viens no iem faktoriem main"s, "trums kr!tas.
No tabulas datiem izriet, ka dros "trums nakt! caurm#r" nep"rsniedz *20 km/h. Ja grib braukt
"tr"k, apgaismojumam j"b%t &oti kvalitat!vam, jo lukturi, kas lieliski r"da ce&u pie 80-*00 km/h, *50
kilometru "trum" vairs ir tikai t"das ka)a acis. Spilgts piem#rs ir "Porsche 9** S" un "Mercedes 250"
standartapgaismojums.
Daas svar!gas nor"des par automobi&a vad!anu nakt! :
*. Ja pretim n"k ma!na, jau laikus j"iesl#dz tuv" gaisma. Nevajag uzreiz nobraukt uz labo malu,
izdev!g"k tur#t kreis"s puses rite$us uz ce&a garenass l!nijas. Tas palielina braukanas dro!bu, jo
pretim n"ko"s ma!nas lukturu gaism" viegl"k ieraudz!t varb%t#ju )#rsli uz ce&a. Grieam pie malas
tikai tad, kad att"lums starp abiem automobi&iem sarucis l!dz *50 metriem. aj" br!d! der pazibin"t
papildlukturus (ta'u ne t"lo gaismu, to nedr!kst). Pretim brauco"s ma!nas vad!t"jam !sais zibsnis
nekait#s, toties mums &aus p"rliecin"ties, vai labaj" pus# nav priek" k"ds trauc#klis - paj%gs,
velosip#dists, neapgaismots automobilis, ce&a veltnis utt.
2: Ja tais"mies apdz!t k"du automa!nu, j"atceras, ka vismaz *50 metru no t"s j"iesl#dz tuv"
gaisma, lai nerad!tu t" saucamo #nas efektu un apdzenam"s ma!nas vad!t"jam nepasliktin"tu ce&a
p"rredzam!bu. M%su redzes lauks ir pietiekami plas, jo izmantojam ar! apdzenam" automobi&a
lukturu gaismu.
3. Ja no aizmugures tuvojas k"ds transporta l!dzeklis, tam j"nodroina iesp#jami lab"ka
p"rredzam!ba. Tikko ma!nas ir blakus, j"p"rsl#dz gaisma: mums - no t"l"s uz tuvo, apdzin#jam no
tuv"s uz t"lo.
Otraj" un treaj" punkt" ietvert"s nor"des uz m%su ce&iem tiek iev#rotas visret"k. "da r!c!ba ir
nosod"ma. Ne apdzin#ji, ne apdzenamie vair"kum" gad!jumu neizprot lietas b%t!bu. Bet varb%t vi$i t"
dara t!"m, lai ieriebtu cits citam?
. . . Reiz, braucot ar automobili, kam ir &oti sp#c!gi lukturi, m#(inu piev#rst apdzenam"s ma!nas
vad!t"ja uzman!bu vi$a nepareizaj"m darb!b"m ar gaismu. Pietuvojos l!dz 200 metriem, p"rsl#dzu
tuvo gaismu un, kad esmu apdzenamajam blakus, atkal iesl#dzu t"lo. Apdzenamais jau palicis
aizmugur#, ta'u nep"rsl#dz vis gaismu, bet - palielina "trumu. Es savuk"rt to pal#ninu. Apdz!tais
pietuvojas l!dz k"diem 20 metriem, ar! no$em g"zi un - vien" laid" sp!dina t"lo gaismu. Par"du labo
pagriezienu, .auju sevi apdz!t un atpalieku par 300 metriem. Tad iesl#dzu t"l"s ugunis, pan"ku
apdzin#ju, kas iet jau ar vair"k nek" *00 km/h, un 50 metru atstatum" braucu nopaka&. Nu tam
aizmugur# ir ilbinos spilgtums, bet priek" - #na. Apdzin#js samazina gaitu. Jau 90... 80... 70 km/h.
P"reju uz tuvo gaismu. Draugam nu p"rredzam!ba laba, vi$ uz$em "trumu un att"lin"s. Atpalieku
par 400 metriem un p#c visiem noteikumiem v#lreiz s"ku apdz!anas manevru: 200 metru atstatum"
iesl#dzu tuvo gaismu, bet, ticis blakus, - t"lo. Velti, pam"c!ba nel!dz. Atkal t"l"s gaismas k%&i
aizmugur# un gaitas k"pin"jums. Man nav laika sp#l#ties. Ap$#m!gi nospieu akseleratoru un ar
zin"mu risku atraujos no sekot"ja. Visticam"k, ka mans skolnieks pat nesaprata, k"d#& es
apdzenot mirk)inu lukturus. #l, ka "das situ"cijas uz ce&iem ir ikdieni)as. Bet var#tu ta'u b%t
cit"di gan #rt"k, gan dro"k!
Ja izn"k apdz!t kravas automobili vai traktoru, *50 metru att"lum" (tas ir, p"rejot uz tuvo
gaismu) der vair"kk"rt pazibsn!t t"l"s ugunis. Kam tas vajadz!gs? Lai lieku reizi br!din"tu apdzenamo,
ka esam jau tuvu, un vi$ neiedom"tos nogriezties pa kreisi, k"d" s"nce&".
4. Pat visspilgt"k" t"l" gaisma nevelk l!dz bezgal!bai. Lielas gr%t!bas nakt! sag"d"
paugurains vai kalnains apvidus. Ja, k"pumam beidzoties, ce& t"l"k ved pa l!dzenu vietu vai iet lejup,
p"rredzam!ba krasi samazin"s. Trase var b%t labi paz!stama, ta'u liel"ka piesardz!ba un gatav!ba
rea(#t uz negaid!tu )#rsli "d" br!d! nekad nen"k par &aunu.
5. Visvair"k raiu sag"d" pagriezieni paugurain" apvid%. J"seko ce&a z!m#m, ta'u sevi)i uz t"m
pa&auties nevar, jo inform"cija ir tikai aptuvena. Proti, z!mes nenor"da, cik ass ir gaid"mais
pagrieziens. Gad"s ar! t", ka z!mju nav nemaz vai ar! t"s ir boj"tas. Daudzi autovad!t"ji nosaka ce&a
virzienu p#c telefona stabu vai mal"s augou koku virknes. Tas ir &oti b!stami. Ce&us ta'u p"rb%v# un
iztaisno, bet alejas un sakaru l!nijas paliek... Zinu vair"kus gad!jumus, kad pa&auan"s uz o )ietami
droo orientieri beigusies ar av"riju:
6. Laba un v#rt!ga !pa!ba, sevi)i nakt!, ir prasme las!t ce&u. T" &auj nenomald!ties, teiksim,
miesti$os un mazpils#t"s, izv#l#ties pareizo virzienu ce&u krustojumos un sazarojumos. K"
orient#ties? Piem#ram, p#c virsmas veida. Sazarojum" izv#lamies ce&u ar t"du segumu, pa k"du jau
brauc"m. Svar!ga ar! virsmas nolietojuma pak"pe, p#c t"s var diezgan droi spriest, vai esam uz
galven" vai blakus ce&a.
R%p!gi j"seko ce&a izb%ves un ce&a z!mju novietojuma !patn!b"m. Piem#ram, ir ce&i, kur
biei atk"rtojas asi l!kumi, un pirms katra no tiem uzst"d!ta galven" un v#l papildu br!din"juma z!me.
65
Ne tikai Polij", bet ar! vis" pasaul# gad"s netipiski b%v#ti ce&a posmi ar netradicion"li
uzst"d!t"m z!m#m, t"p#c, p"rejot no viena ce&a uz citu, j"b%t piesardz!gam un j"cenas t%da& saskat!t
t" savdab!bu.
Liela noz!me ir pareizai vietas izv#lei pirms pagrieziena. Labo pagriezienu s"k no ce&a vidus,
pamaz"m novirzoties uz malu, kreiso - no "rmalas, izej" pietuvojoties vidusl!nijai. "ds pagrieziena
izbraukanas veids !pai noder!gs nakt!. Ja l!kums, izr"d"s, ir as"ks, nek" bija dom"ts, autovad!t"jam
paliek zin"ma manevra br!v!ba.
8: Ja, braucot cauri ciemam; meam vai citai vietai ar ierobeotu p"rredzam!bu abpus ce&a,
paman"m krustojuma z!mi, ieteicams pamirk)in"t gaismu. Tas b%s br!din"jums citu transporta
l!dzek&u vad!t"jiem, kuri, iesp#jams, tobr!d tuvojas m%su trasei.
9. Lietusg"ze nakt! braukanu neko daudz neapgr%tina, ja ma!nai ir labi stikla t!r!t"ji un
apsmidzin"t"ji uz)iesto dub&u nomazg"anai. T!r!t"ju sloti$as j"maina katru gadu.
Apdz!ana un izmai$a liet% j"izdara divtik piesardz!gi.
V#r!gi j"seko ce&a virsmas veidam un st"voklim. Var gad!ties, ka das posms ir negaid!ti slidens.
Visnepat!kam"kos p"rsteigumus ce& sag"d" p#c ilga sausuma, kad piekaltuie putek&i p"rv#ras !st"
ziepju k"rti$".
Braukana nakt! pa slapju ce&u prasa paaugstin"tu uzman!bu.
*0. Liel"k"s briesmas autovad!t"jam nakt! sag"d" migla. Diem#l v#l nav atrasti l!dzek&i un
pa$#mieni, k" ar to sekm!gi c!n!ties.
Tiesa, lieto dzeltenos lukturus, ta'u es uzskatu, ka tie neko nedod, vien!gi no#d *5 l!dz 25
procentus gaismas. Efekts b%tu t"ds pats, ja brauc#js uzliktu brilles ar dzelteniem stikliem. (Apgalvo,
ka dzelten" kr"sa maz"k nogurdinot redzi. Var jau b%t. Es gan to neesmu iev#rojis.)
T"pat k" lielum lielais vairums Eiropas rallistu, ar! es esmu tikai par baltu gaismu. (Vien!g" valsts,
kur miglas laik" oblig"ti j"lieto dzelteni starmei, ir Francija.)
Ska&i tiek reklam#ti visvis"di miglas lukturi, ta'u to kvalit"te liel"koties ir zema. Protams, nevar
noliegt, ka smagajos braukanas apst"k&os - migl" svar!gs ir katrs, pat neliels gaismas avots.
Dau marku automa!n"m miglas lukturus uzst"da jau r%pn!c". No tiem nav nek"da praktiska
labuma. Firmu, kas rao augstv#rt!gus miglas lukturus, ir pavisam maz: "Cibie" Francij", "Carello"
It"lij" un v#l daas. J"piebilst, ka tie, pirmk"rt, ir stipri d"rgi un, otrk"rt, vair"k noder!gi k" platle$)a
stara avoti, nevis miglas klied#t"ji.
Migl" braukt ar t"lo gaismu nav iesp#jams. K" r!koties?
a) Milz!ga noz!me ir pareizi noregul#tiem standarta lukturiem.
b) Migl" j"brauc ar tuvo gaismu.
c) Ja uzr!koti klied#ta stara lukturi, tiem j"b%t mazliet izv#rstiem, lai gaisma sniegtos 20-25 metrus
t"lu. Fokus#t gaismu vien" punkt" nedr!kst, jo, stariem krustojoties, automobi&a priek" rodas
ilbinos atspulgs. Papildlukturiem pirm"m k"rt"m j"apgaismo ce&a malas.
d) Braukana migl" (runa ir par sac!ku braukanu) - tie ir nemit!gi uzr"vieni. Atkar!b" no "truma
iesl#gts k"ds no zem"kiem p"rnesumiem. Skatiens aptver brauktuvi ma!nas priek" un - &oti svar!gi!
- ar! ce&a malas (stabi$us, dro!bas barjeras u. c.) Neaizst"jams pal!gs ir balta vienlaidu vai p"rtraukta
l!nija pa ce&a vidu. Autovad!t"ja st"voklis s#dekl! diem#l main"s - migl" j"s# mazliet tuv"k st%rei un
jebkuru mirkli j"b%t gatavam izdar!t strauju pagriezienu vai asi bremz#t.
Ja apst"k&i &auj droi braukt ar "trumu 70 km/h (tas attiecas uz ralliju), uzr"vieni (70-90-70) pal!dz
sasniegt liel"ku caurm#ra "trumu.
Migl" liela noz!me ir stikla t!r!t"ju sloti$u kvalit"tei. Apsild!t"jam j"b%t tik sp#c!gam, lai
priek#jais stikls no iekpuses vienm#r b%tu sauss.
Visi ie l!dzek&i un pa$#mieni ir labi; ta'u piln!gu dro!bu negarant#! Esmu izm#(in"jis un
rallijos lietoju savu apgaismes sist#mu. Manam automobilim ir sei lukturi, kas kalpo braukanai
visda"d"kajos laika apst"k&os:
divi standartlukturi, kurus iesl#dzu, izmainoties ar pretim n"kou , transporta l!dzekli;
divi balti platstara miglas lukturi, kas v#rsti taisni uz prieku, vai ar! divi taisni v#rsti
koncentr#ta stara lukturi, kas miglas laik" izsl#gti;
divi sp#c!gi t"ldarb!bas lukturi ar platu gaismas k%li, kas kr!t uz brauktuvi aptuveni 30 metrus
ma!nas priek"; tie nedaudz pav#rsti uz "ru, lai min#taj" att"lum" apgaismotu 'etrus metrus platu
joslu katr" pus# trasei.
ie divi p#d#jie migl" man ir svar!g"kie, jo &auj pietiekami labi saskat!t ce&u vis" t" platum". Turkl"t
tie v#rsti uz leju un neilbina acis. "da apgaismes sist#ma sevi attaisno pat l!kumot"s tras#s.
Savu individu"lo autovad!anas tehniku es d#v#ju par braukanu ar pa"trin"jumiem un
m%!gu dz!anos paka& b#goajai ce&malai! Ceru, ka pien"ks laiks un migla vairs nesag"d"s
brauc#jiem nek"das gr%t!bas. *970. gad" dai "rzemju rallisti s"ka lietot speci"las acenes, kas it k"
66
nodroinot simtprocent!gu redzam!bu pat stipri miglain" laik". Kl!da runas, ka tas esot kaut k"ds
slepens izgudrojums un paredz#ts vien!gi lidot"jiem. Vai k"rt#j" sens"cija? To r"d!s laiks.
imbr!am tas b%tu viss, kas man sak"ms par meh"nisk" braucamr!ka, v"rd" automobilis,
vad!anu. Vair"k"m probl#m"m esmu piesk"ries tikai gar"mejot, bet daas visp"r nav piemin#tas.
Cerams, ka t"m atrad!sies vieta man" n"kamaj" gr"mat".