Din Cuvntul nainte

n toamna anului 1860 i ncepea activitatea linia de cale ferat Cernavod Constana, prima linie de cale
ferat care lega Dunrea de Marea Neagr. La 4 octombrie 1860, cnd se ntmpla acest lucru, Dobrogea era
teritoriu al Imperiului Otoman. Apariia liniei a fost urmarea freasc a identifcrii importanei strategice a zonei,
scoas n eviden de confictele vremii. Proiectul a constituit momentul din care portul Constana, pn atunci
un mic port de pescari, a nceput s se dezvolte ca centru comercial, marcnd totodat nceputurile dezvoltrii
economice moderne a Dobrogei i contribuind, n scurt timp, la punerea n valoare a spaiului romnesc. Linia
Cernavod - Constana este un exemplu de referin pentru modul n care transportul feroviar a atras dezvoltarea
unui sistem intermodal care exploateaz efcient avantajele geografce.
ntr-o regiune precum Dobrogea, prins ntre dou artere majore de transport, Dunrea i Marea Neagr, i
poziionat n drumul unor rute internaionale transcontinentale, este evident c efciena transportului este o
chestiune de intermodalitate. Aa a nceput i calea ferat n Dobrogea, ca un mijloc de legtur ntre mare i fu-
viu, ntre dou porturi construite n acelai timp. A devenit apoi, odat cu inaugurarea podurilor dunrene, parte
a reelei naionale a Romniei i traseu integrat n marile circuite internaionale.
Pstrndu-i tot timpul scopul su iniial, acela de a asigura accesul la Marea Neagr, calea ferat din Dobrogea
nu poate f desprit de evoluia portului Constana, cu care a mprit un timp aceeai administraie. Este moti-
vul pentru care i au locul n acest volum paginile despre Portul Constana i Serviciul Maritim Romn.
Club Feroviar dedic acest volum aniversrii, n 2010, a unui veac i jumtate de cnd primul tren a uierat pe
meleagurile Dobrogei. Este un prilej de trecere n revist a momentelor de nceput ale sistemului de transport
modern dezvoltat n Dobrogea, puse n eviden de mrturiile, adunate cu meticulozitate de autor, despre felul n
care calea ferat a infuenat i transformat cltoriile vremii i despre personalitile de numele crora se leag
aceste nceputuri.
10
C
ile ferate au ptruns n vechile provincii istorice ale Romniei
de astzi mai nti n Banat (1854) i apoi n Dobrogea (1860),
Transilvania (1868), Bucovina, Muntenia, Moldova (1869) i
Oltenia (1875). Afat la confuena vechilor drumuri comerciale dintre
Asia Mic, Marea Neagr, Dunre i btrna Europ, portul Constana,
vechea colonie greceasc i oraul roman Tomis, locul de exil al poetului
latin Ovidiu, a fost de-a lungul veacurilor una dintre cele mai importante
puni de legtur dintre Occident i Orient. n perioada 1568-1829,
s-au derulat ntre Rusia, Turcia i aliaii lor, nu mai puin de 9 rzboaie
nimicitoare n care provincia pontic avea s fe, destul de des, un cmp
de btlie. Astfel, prin pustiirea frecvent a inutului dintre Dunre i
Mare avea s fe distrus aproape n totalitate ceea ce mai dinuise din
vechea Constan a genovezilor. Pe locul ei, turcii aveau s recldeasc
oraul-cetate Kstengie (Ksteng sau Kustendjie), aa cum ne-a rmas
din ilustraiile din 1828 ale oferului francez Hector de Barn.
Baronul Helmuth von Moltke, n lucrarea sa Ruii n Bulgariai Rumelian
1828i 1829, meniona faptul c n anul 1828, populaia cetii Kstendje
era de 2.000 de locuitori, ns, n 1829, aici nu mai erau locuite dect
circa 40 de case. Printre dezavantajele portului, era menionat faptul c
adncimea apei nu depea 7 sau 8 picioare (2,4 m), ceea ce nu permitea
dect ancorarea unui numr redus de vase mici, iar navele de rzboi nu
se puteau apropia la o distan convenabil fr un mare risc.
Oraul Constana, prsit de rui n
1829, dup pacea de la Adrianopol
(Dup LIllustration. Journal
universel, nr.591 din 24 iunie 1854,
Charles Doussault, La Dobrudja)
CONTEXT ISTORIC I ETAPE PREMERGTOARE
33
Cea mai veche medalie din Romnia - la
tematica de ci ferate - emis n anul 1855,
la Bucureti, n ara Romneasc, pe timpul
domnitorului Barbu Dimitrie tirbei, care a
militat pentru construirea de ci ferate. Pe recto
medaliei fgureaz imaginea sultanului Abdul
Medgid (1836-1861), nconjurat de o cunun de
lauri i nscrisul * ABDUL * MEDGID* KHAN*
IMPEREUR DES OTTOMANS *. Pe verso medaliei
fgureaz o locomotiv cu abur tip 1A1-n2
(modelul european cu cea mai mare utilizare n
anii 50 ai secolului XIX-lea), cornul abundenei
i textul * DCRET IMPERIAL 9 SEPTEMBRE
1855*. Aceast medalie nu comemoreaz
inaugurarea vreunei linii de cale ferat i
nici acordarea vreunei concesiuni privind
construcia unei ci ferate n Imperiul Otoman
ci se refer la un decret imperial care ncuraja i
construcia primelor ci ferate. Sultanul Abdul
Medgid a lansat, n 1839, epoca reformelor din
Imperiul Otoman (Tanzimat Ferman), care - la
presiunea Franei i Angliei - s-au accentuat in
timpul Rzboiului Crimeii.
Portul Constana (Kiustenge), la 4
octombrie 1860, i primul traseu al
liniei spre port. (Dup un desen al
economistului romn Dionisie Pop
Marian care a asistat la inaugurarea
primei linii de cale ferat din Dobrogea
i care i-a relatat impresiile n
Ilustratiunea, Ziurnal Universal din 9
octombrie 1860. Acest jurnal a aprut,
n perioada 1860-1861, la Bucureti
i s-a vrut o replic romneasc a
cunoscutului ziar ilustrat francez
LIllustration, Journal universel).
28
De aici, urca apoi spre staia Cernavod Port (km 62+700; altitudine
10,33 m), ajungnd pn la malul Dunrii. Legtura ntre gara Constana
Ora i portul Constana, unde au fost construite i atelierele de material
rulant, se fcea, destul de difcil, printr-o linie n zig-zag, care avea o lun-
gime de 2,640 km dispus pe trei terase. ntreg traseul liniei Constana
Port - Constana Ora - Cernavod Port nsuma 65,34 km.
Pentru a se mbunti intrarea n port s-a construit n 1903 o nou
ramifcaie, care pleca din halta Medea i intra n port printr-un debleu i
un tunel, lucrri evaluate atunci la 4 milioane de lei. Linia ferat ajungea
pn n apropierea farului genovez, construit n perioada 1860-1861
i care s-a pstrat pn astzi. La cele cinci staii de cale ferat din 1862
ale primei linii de cale ferat din Dobrogea (Constana Port, Constana
Ora, Murfatlar, Medgidia i Cernavod Port) s-au adugat apoi, succe-
siv, staiile Mircea-Vod (km 48+500; construit n 1886 pentru cltori i
mrfuri), Saligny (km 56+600; construit n 1895 i inaugurat odat cu
podurile dunrene), halta Medea (km 3+850; construit n 1896 ca punct
de ramifcaie spre carierele de piatr de la Canara), Palas (km 6; n 1908),
Valu lui Traian (km 13; n 1909) i Dorobanu (km 29; n 1909), precum i
staiile Basarabi, Poarta Alb halt, Castelu halt i Medgidia Vest.
n lucrarea sa Excursion agricole dans la plaine de la Dobroudja, agrono-
mul romn Ion Ionescu de la Brad (1818-1891), care cutreierase cu har-
abaua dobrogean ntregul inut pontic, precizeaz faptul c la 1850
lacul Carasu (n limba turc,apa neagr) comunica cu Dunrea printr-un
canal natural (boghas) de20m limei 4m adncime, careerpuia prin
valea mrginit de dou lanuri muntoase. Cnd apele Dunrii creteau,
ele treceau prin acest canal n lacul Carasu, care se umplea treptat, extin-
zndu-se pe o distan de 35 km pn la satul Bulbular (Alikapu, posibil
astzi Poarta Alb). Cnd nivelul Dunrii scdea, apele din lac treceau n
fuviu i chiar dup egalizarea nivelurilor, adncimea de 4 m a canalului
permitea circulaia ntre Dunre i vechea localitate Carasu (renumit
pentru trgurile bienale ttare, astzi oraul Medgidia) a unor corbii i
vapoare mici. n anul 1858, pentru a deseca terenurile inundate ale vii
Carasu i care urmau s fe strbtute de calea ferat, societatea D.B.S.R.
a construit la Cernavod un dig, barnd accesul apelor Dunrii. Prin
construirea acestui dig problema inundaiilor liniei nu a fost complet
rezolvat i, n schimb, terenul mltinos s-a transformat ntr-un focar de
paludism, provocnd moartea ctorva mii de ttari circazieni, refugiai i
stabilii la Medgidia, n urma rzboiului Crimeei.
150 de ani de ci ferate dobrogene
150 DE ANI
DE CI FERATE
DOBROGENE
ILIE POPESCU Carte editata cu ocazia Galelor Feroviare 2010
Serie limitat. Tiprit n 125 de exemplare.
copyright 2010
1
5
0

D
E

A
N
I

D
E

C

I

F
E
R
A
T
E

D
O
B
R
O
G
E
N
E


I
L
I
E

P
O
P
E
S
C
U
69
hidraulic Sir Charles Augustus Hartley (1825-1915), care n perioada
1856-1872 a fost inginerul ef al Comisiei Europene a Dunrii i care a
fost denumit i The Father of the Danube.
Hartley avea s ntocmeasc, printre alte lucrri, i primele proiecte
de dezvoltare ale porturilor Odessa, Trieste, Burgas, Varna i Durban.
Primul proiect al portului Constana a fost ntocmit de Hartley la 10
noiembrie 1881 i avea s fe completat, n perioada 1885-1887, cu di-
verse variante i de inginerii C.Franzius (directorul portului Bremen),
Voisin-Bey (Franois Philippe Voisin, 1821-1918, directorul lucrrilor
Canalului Suez) i Adolphe Gurard (inginer ef al portului Marsilia i
apoi, inginer consultant al frmei La Socit des Batignolles).
Consiliul tehnic romn nu s-a putut fxa asupra nici unui proiect i, ca n
cazul podurilor dunrene, avea s nsrcineze cu defnitivarea proiectu-
lui pe inginerul romn Ion Basile Cantacuzino (1851-1929). Inginerul
Cantacuzino era absolvent al colii Politehnice din Zrich i dup ter-
minarea facultii a intrat la C.F.R., la 1 aprilie 1873, ca inginer-asistent
clasa II, devenind, la 1 iulie 1875, inginer ordinar clasa III i, la 15 iulie
1877, inginer ordinar clasa II. A lucrat ca ef de secie pe linia Ploieti-
Predeal, find avansat apoi, la 1 ianuarie 1882, inginer ordinar clasa I, la
1 ianuarie 1884-inginer ef clasa II i la 19 iulie 1886-inginer ef clasa
I. A fost, apoi, director al Serviciului Lucrrilor Noi (Ln), participnd la
construcia liniilor Piatra Olt-Drgani (34,060 km, dat n exploatare
la13 decembrie 1886), Drgani-Rmnicu Vlcea (52,837 km, dat n
exploatare la 20 iunie 1886), Piatra Olt-Corabia Port (76,293 km, dat
n exploatare la 1 aprilie 1887), Filiai-Crbuneti (46,053 km, dat n
exploatare la 16 ianuarie 1888) i Crbuneti-Trgu Jiu (23,458 km,
dat n exploatare la 1 iulie 1888). La 22 aprilie 1892 a fost numit direc-
tor al Direciunii Serviciilor Hidraulice (Nivelmentul general al Dunrii,
Serviciul de dragare i sondare pe Dunre i Circumscripiile Porturilor
I-V), iar la 1 aprilie 1893 a fost numit inginer inspector clasa II. Cea mai
important lucrare a inginerului Cantacuzino a fost, desigur, proiectul
portului Constana, care a fost terminat la sfritul anului 1888 i care
prevedea construcia etapizat a portului, respectiv un prim proiect
cu lucrri mai restrnse, cu o valoare a lucrrilor de 12.318.022 lei i un
termen de fnalizare a lucrrilor la 10 iulie 1899 i un proiect de ansam-
blu, evaluat la 25.400.060 lei i un termen de fnalizare a lucrrilor la 10
iulie 1902. S-a organizat o licitaie la 18 iunie 1895, pe baza proiectului
restrns, la care au participat 8 frme. Licitaia a fost ctigat de antre-
priza Adrien Hallier (1841-1906) i Dietz Monnier care a oferit un pre
sub deviz i s-a angajat s construiasc n preul licitat i linia de cale
ferat Constana Port Medeea - Canara (Ovidiu), cu o lungime de 15
km, linie necesar aducerii pietrei de la carierele de la Canara. Firma
Hallier & Co executase pn atunci lucrrile de fortifcaii de la Meuse
i cteva modernizri de porturi franceze. Proiectul restrns prevedea
realizarea unui dig de larg de 878 m, a unui dig de sud de 209 m, a
digului de aprare a platformei de 919 m i a unui volum de dragaje de
634.000 m3. Puin timp dup nceperea lucrrilor, la 18 martie 1896, pe
perioada ct ministrul Lucrrilor Publice a fost C.I.Stoicescu (4 octomb-
rie 1895-21 noiembrie 1896), frma Hallier a ncheiat un nou contract
prin care i s-au ncredinat n totalitate lucrrile portului Constana.
Inginerul Sir Charles Hartley (1825-1915), inginerul ef al C.E.D. (La
Commission Europenne du Danube) n perioada 1856-1872 i autorul
primului proiect de dezvoltare al portului Constana din anul 1881.
100
G
rigore N. Manu, directorul Regiei Monopolurilor Statului
Romn, i Gheorghe I. Duca, directorul general al CFR, au pro-
pus, nc din perioada construirii podurilor dunrene de la
Cernavod, circulaia prin Romnia, pe traseul Vrciorova Fr-Bucureti-
Constana Port, a potei britanice spre Indii. De la Constana Port, pota
i cltorii spre Orient i Indii urmau s fe transportai pn la Constan-
tinopol de navele cu abur ale nou nfinatului Serviciu Maritim Romn.
Pentru realizarea acestui proiect, Gr. Manu s-a adresat conducerii com-
paniei C.I.W.L., care a rspuns c nu dispune de material rulant sufcient
pentru introducerea unui nou tren internaional pn la Constana
Port. Este celebr replica domnului Manu:
-Nu ine. Ct cost un tren de lux de cinci vagoane?
-O sut de mii de franci.
-l cumpr.
La aciunea energic a domnului Manu, compania C.I.W.L. a reacionat
favorabil i a propus, iniial, ca trenul Orient Express s fe prelungit
pn la Constana Port i s preia i pota spre Indii.
Dac s-ar f respectat orariul din 1895 al trenului Orient Express care
sosea smbt seara la Bucureti, la orele 23.00, acesta ar f putut s
ajung duminic dimineaa, la orele 5.00, n portul Constana i abia la
orele 21.00 la Constantinopol. ns cum navele nu puteau intra n Bosfor
pe timpul nopii, iar compania C.I.W.L. refuza s modifce plecarea
trenului Orient Express din Paris /Gare de lEst, aceast variant
a czut, iar prin introducerea unui nou tren Ostende-Constantza-
n 1860, cnd se inaugura linia Cernavod-Constana, cile ferate erau abia la debutul lor n Europa. Doar 30
de ani trecuser de la deschiderea primei linii, Liverpool Manchester. Dobrogea era pe atunci sub stpnire
otoman iar linia a fost construit de o companie britanic, n baza unei concesiuni pe 99 de ani acordat
de sultanul Abdul Medgid. Era prima linie de pe teritoriul european al Imperiului Otoman. Statul Romn o
va cumpra n 1882, pentru suma de 16,8 milioane lei. Pentru a lega aceast linie de reeaua romneasc, se
va construi ntre 1890-1895, complexul de poduri dunrene, proiectat de un tnr inginer romn, Anghel
Saligny. Podurile dunrene reprezentau n acei ani cea mai mare lucrare de art de acest fel din Europa.
Acestea sunt doar cteva din momentele surprinse de Ilie Popescu n cartea 150 de ani de ci ferate dobrogene,
publicat n 2010, cnd se aniversa un secol i jumtate de la inaugurarea liniei Cernavod-Constana. Vei
gsi n paginile ei, pelng istorie, informaii i desene tehnice, dar i fotografi inedite i detalii savuroase
legate de nceputurile cilor ferate.
29
n stnga: Trenul Pui al liniei de agrement halta Ovidiu-Tomis-Thetis-Constana
Ora-Bile de la Vii la 1900: n prim plan , fgureaz vagonul descoperit pentru baie, cu
balastrade metalice, CFR Bb 7.501 (fabricaie Atelierul CFR Constana, ampatament-
3.300 mm, lungimea peste tampoane-7.790 mm, greutatea proprie-7,68 tone, un
compartiment cu 30 de cltori cl.II-a.) Linia Constana-Bile de la Vii (amplasate la
3,1 km de ora, spre Agigea, lng un deal acoperit cu vii) a fost construit n perioada
1887-1888 la iniiativa, directorului liniei Cernavod-Constana, inginerul Alexandru
S.Gafencu i a directorului general al C.F.R. inginerul George Cantacuzino.
Jos: Linia Cernavod-Constana a fost exploatat n perioada decembrie 1882-1895
de o direcie separat cu sediul la Constana i care a fost condus, succesiv, de
inginerii Theodor Dragu (1848-1925) n perioada 1 decembrie 1883-august 1884,
Alexandru S.Gafencu (1843-1923) ntre anii 1884 i 1889 i L.Lupacu ntre anii 1889
i 1895. Imaginea constituie o pagin din albumul dedicat, n 1901, inginerului
Alexandru S. Gafencu i prezint locomotiva CFR 683-Tighina tip C-n2 i pe inginerul
Alexandru S. Gafencu, n partea de sus a imaginii (cu plrie) lng locomotiv i la
biroul de lucru ca director de exploatare al liniei Cernavod-Constana.
Depoul Constana la 1896 i cele dou tipuri de locomotive introduse dup darea n exploatare a
podurilor dunrene: n stnga, o locomotiv pentru trenuri de marf tip C-n2 din seria CFR 544-578
(StEG, Wien; fabricaie 1873-1875 ) i, n dreapta, o locomotiv pentru trenuri exprese tip 1B1-n2
(ORLANS) din seria CFR 455-499 (StEG, Wien; fabricaie 1892-1893). Imaginea constituie o pagin
din albumul dedicat efului Serviciului Central de Traciune (T)-inginerul Alexandru S. Gafencu (n
centrul imaginii, cu plrie), cu ocazia ieirii sale la pensie n anul 1901.
80
C
onstruirea unui pod peste Dunre, care s lege ara Romneasc
cu Marea Neagr, n scopul dezvoltrii comerului i a economiei
naionale, a devenit necesar nc din timpul domnitorului
Barbu Dimitrie tirbei (1849-1853 i 1854-1856). De altfel, proiectele de
ci ferate din ara Romneasc din 1855 aveau n vedere construirea
unei ci ferate de la Vrciorova, prin Craiova i Bucureti, la Dunre i
prelungirea acesteia pn la un punct al Mrii Negre, prin traversarea
Dunrii pe un pod pe la Silistra.
Dup Congresul de la Berlin, fxarea frontierei dintre Romnia i Bul-
garia, la nord-est de Silistra i rscumprarea de ctre statul romn, la
10 decembrie 1882, a liniei Cernavod - Constana, Guvernul Romn a
lansat un concurs internaional pentru proiectele de legare a liniilor de
cale ferat Bucureti - Feteti i Cernavod - Constana prin construirea a
dou poduri mari peste Dunre i braul Borcea sau prin realizarea unui
tunel. Cele mai bune 3 proiecte de poduri urmau s primeasc 100.000
de lei (premiul I - 40.000 lei, premiul II - 30.000 lei, premiul III - 20.000
lei i meniuni onorabile - 10.000 lei) i cele mai bune 3 proiecte de
tunele suma de 50.000 lei. Realizarea efectiv a podurilor era estimat
la 20.000.000 lei. Au fost prezentate, pn la 1 septembrie 1883, de
ctre diverse frme din Frana, Austria, Germania, Elveia i Belgia, un
numr de 8 proiecte pentru poduri. Comisia de examinare a ofertelor
era constituit din S.Yorceanu-preedinte, Emil Winkler-profesor de
poduri la Politehnica din Charlottenburg (Berlin), E.Collignon-profe-
sor de rezistena materialelor la coala naional de poduri i osele
din Paris, D.Frunz i C.Olnescu-membri i Anghel Saligny-secretarul
comisiei. Marea majoritate a frmelor propuneau utilizarea ca mate-
rial de construcie a oelului pudlat, iar altele, precum Eifel, propuneau
utilizarea oelului moale. n ceea ce privete suprastructura podurilor,
au fost prezentate 3 tipuri de soluii i anume: cu grinzi independente
semiparabolice, cu grinzi continue drepte i arce, cu deschideri de la
100 m (proiect George Eifel-Paris) la 206 m (proiect Rthlisberger &
Simons-Berna). Dup cercetarea, examinarea i verifcarea proiectelor,
n perioada 3-20 septembrie 1883, comisia a decis c niciun proiect
nu ndeplinea toate condiiile pentru a primi premiul I. Prin procesul
ALEGEREA PROIECTULUI I INAUGURAREA LUCRRILOR
44
Vedere de ansamblu al vagonului
sultanului Abdul Aziz (M.R.C. & W.Co,
Saltley-Birmingham; fabricaie 1866):
a fost restaurat n 1998 i astzi este
expus la muzeul tehnic Rahmi M. Ko
Museum din Istanbul. n prim plan,
se observ platforma de acces pentru
suit care era folosit de sultan ca
teras pentru admirarea peisajului i
salutarea mulimilor.
Monograma (tugra) sultanului Abdul Aziz fgura pe
vagonul-salon att n cadrul dantelriei metalice
a balustradelor platformei de acces, utilizat i ca
o mic teras de unde sultanul se arata mulimilor,
ct i pe laturile longitudinale ale vagonului, unde
era pictat att pe ua central de acces in vagon
a sultanului, ct i pe panourile laterale.
Ilie Popescu este unul din cei mai cunoscui autori de cri despre istoria CFR. A fost inginer n cadrul CFR
Cltori pn n septembrie 2011, cnd s-a pensionat. De-a lungul anilor, a scris numeroase cri despre
istoria cilor ferate romne i a trenurilor care au circulat n Romnia.
150 de ani de ci ferate dobrogene
CUVNT NAINTE
CONCESIUNEA, CONSTRUCIA I INAUGURAREA
PRIMEI LINII DE CALE FERAT DIN DOBROGEA:
CERNAVOD PORTCONSTANA PORT
PRIMELE LOCOMOTIVE I VAGOANE ALE
LINIEI CERNAVOD PORTCONSTANA PORT
CUMPRAREA LINIEI
CERNAVOD PORTCONSTANA PORT
DE CTRE STATUL ROMN
EVOLUIA PORTULUI CONSTANA
N PERIOADA 18571916
PROIECTAREA, CONSTRUCIA I INAUGURAREA
PODULUI REGELE CAROL I DE LA CERNAVOD
OSTENDECONSTANTZACONSTANTINOPLE EXPRESS
I ORIENT EXPRESS MARILE TRENURI EXPRESE I DE LUX
ALE PORTULUI CONSTANA DIN PERIOADA 18951914
LEBEDELE ALBE ALE SERVICIULUI MARITIM ROMN
BIBLIOGRAFIE SELECTIV
Redactor:
Florentina Ghemu
Grafc i layout:
Ctlin Artenie
Fotografile aparin coleciei autorului.
Club Feroviar 2010
Toate drepturile sunt rezervate. Aceast lucrare nu poate f reprodus,
n ntregime sau parial, fr acordul scris al deintorului de copyright.
Tiparul executat la Master Print.
7
9
51
61
65
79
99
113
134
CUPRINS