BOĞAZİÇİ KÖPRÜSÜ VE İETT

KÖPRÜNÜN İNŞAAT AŞAMALARI VE AÇILIŞI

Avrupa ’yı Asya ’ya bağlayan ’1. Boğaziçi Köprüsü ’nün temeli Beylerbeyi ayakları
şantiyesinde; 20 Şubat 1970’ de törenle atıldı. Kabataş ve Kadıköy’ den kalkan 2 adet
şehirhatları vapuru, davetlileri taşıyarak tören alanına getirdi. 21 pare top atışıyla çalışmalar
başladı...
20 Şubat 1970: Temel atma töreni (Beylerbeyi)

Mart 1970’ de Ortaköy ayaklarının kazısı başladı. Hemen ardından da Beylerbeyi ayaklarının
kazısı başladı...
4 Ağustos 1971: Kule montajı
17 Ağustos 1971: Kule montajı
Ortaköy kulesinin inşaatı
Mayıs 1971’ de Ortaköy çelik kulelerinin montajına başlandı. Beylerbeyi kulelerinin montajına
ise Temmuz 1971’ de başlandı. 1972’ nin Ocak ayında her iki çelik kule de yükseldi.

Dikey kulelerin birbirleriyle yatay olarak bağlanması

Kuleler tamamlanınca Ortaköy’ den Beylerbeyi’ ne kadar denizin yüzeyine, birbirine paralel;
2 adet kılavuz halat serildi ve bunlar kulelerden aynı anda çekilerek, ilk birleşim sağlandı
(Ocak 1972).
Taşıtıcı çelik halatların çekimi
Ardından, tellerin gerilim ve büküm işlemleri 10 Haziran 1972’ de başladı ve köprünün
açılışına kadar sürdü.
İtalya ve İngiltere’ de hazırlanan, içi boş kutular şeklindeki 60 adet tabliyeyi oluşturacak olan
paneller, demonte vaziyette denizyoluyla getirilerek, Göksu birleştirme şantiyesine bırakıldı
ve burada montajları yapılmaya başlandı...

Tabliyeler; Köprü’ nün üzerindeki trafik akışını sağlayacak olan yolu oluşturan, içleri boş ve
her iki uçlarındaki dikey taşıyıcı halatlar yardımıyla, kulelerdeki gerili çelik halatlara salıncak
gibi asılan ve birbirlerine lego oyuncakları gibi bağlanan, rijitleştirilmiş taşıyıcı bloklardı.

21 Şubat 1972: Kılavuz halatlar çekili

Kuleler (henüz tabliyesiz)
Kulelerden birinin içi
Aralık 1972’ de ilk tabliye köprüye gerilen çelik halatlara, salıncak sistemiyle monte edilmeye
başlandı. Kulelerin tepesindeki vinçler yardımıyla ve palangalar vasıtasıyla içi boş tabliyeler
askı halatlarına bağlandılar. Tabliyelerin yukarı çekilmesine köprünün ortasından başlandı ve
sırasıyla iki uca doğru eşit sayıda çekildi.

Tabliyelerin orta kesimden başlayan montajı

Tabliye montajı devam ediyor

26 Mart 1973’ de son tabliye de montajlandı. Ardından 60 adet tabliye birbirine kaynaklandı.
Böylece, ilk kez yürüyerek Asya’ dan Avrupa’ ya geçildi...

26 Mart 1973: Son Tabliye denizden montaja getirilirken

26 Mart 1973: Son Tabliyenin Montajı tamamlanmak üzere

Nisan 1973’ de kauçuk alaşımlı çift kat asfaltının dökümüne başlandı.

1 Haziran 1973’ de asfalt döküm işlemi tamamlandı.

Köprü üzerinde kauçuk menşeili Asflatlama

Kulelerin altındaki geçiş noktalarına, köprüdeki genleşmeye uyum sağlaması amacıyla dönen-
levhalar (rolling leaf) monte edildi.

23 Temmuz 1973: Rolling leafların montajı

Yaklaşım viyadüklerinin inşasına (Ortaköy ve Beylerbeyi üzerinden geçen) Şubat 1973’ de
başladı ve Mayıs 1973’ de bitirildi.

Yaklaşım viyadüğü inşaatı

Ortaköy Yaklaşım viyadüğü inşaatı (Lido’ nun yanı)

20 Temmuz 1973: Yaklaşım viyadüğü inşası
8 Haziran 1973’ de ilk defa araçla geçiş tecrübesi yapıldı.

Yaklaşım viyadüğü inşaatı

(Bu arada; 15 Mart 1974’ de Çevreyolu’ nun önemli geçişlerinden olan; Haliç Köprüsü’ nün
iki yakası birleştirildi ve yaya olarak geçildi. 10 Eylül 1974’ de de Haliç Köprüsü açıldı).

(Haliç Köprüsü’ nün inşaatı (henüz bitirilmiş ve Çevre yolunun bağlantısı tamamlanmış) 1973
sonları)
Tüm çalışmalar tamamlandı ve köprü açılışa hazırlandı...İnşaat bitmek üzere

... Ve Köprü 30 Ekim 1973’ de törenle açıldı... (Cumhuriyet’ in 50. Yıldönümü)

Açılış sabahı

30 Ekim 1973-Açılış Günü Hazırlıkları-Mobil Şeref Tribünü Araçları gidiyorlar.

Açılış töreni. Yeni alınan Büssingler misafirleri getirmişler ve beklemedeler...
Köprünün açıldığı gün halk o kadar yoğun bir ilgi gösterdi ki, onbinlerce kişi aynı anda
köprünün üzerinde Asya’ dan Avrupa yakasına doğru ve bir süre sonra da her iki yakaya
doğru karşılıklı yürümeye başladı (Köprüyü ertesi günü çalacaklar (!) ya, onun endişesi
herhalde, ’ Aman köprünün başına bir şey gelmeden, bir an önce ben de üzerinden bir kere
geçeyim bari’ psikolojisi). Açılış şerefine araç yolundan da yayalara yürüme izni verilince,
köprünün üzerinde yaya adımlarının çokluğu ve bu yoğunluğun homojen olarak köprünün tüm
yüzeyine yayılması sonunda rezonans artışı had safhaya girerek, köprü salıncak gibi
sallanmaya başlayınca, daha ilk günden köprümüz çökmesin korkusuyla, derhal yaya geçişine
son verildiğini gazeteler günlerce yazdılar...(Gerçekten de lastik tekerlekli araçların geçişleri
yerine onbinlerce adımın aynı anda zemine yaptığı darbesel etki, lastik tekerlekten çok daha
fazla tehlikeye yol açar, salınım artmaya başlayınca da bunun sönümlenmesi oldukça zordur,
hızla sallanan salıncağın uzun süre sonra yavaşlayarak durması gibi)... Hatta yanlış
hatırlamıyorsam, gazetelerde şu örnek verilmişti: ’ Köprüden arka arkaya tanklar geçse o
derece risk oluşturmaz ama, bir tabur asker uygun adımla köprüyü geçmeye çalışırsa, bu
daha büyük tehlikedir.’ Ayakların aynı anda yere vurması yüzünden...

30 Ekim 1973: Tören Alanı-Yayaların yürüyüşü Başladı...

30 Ekim 1973: Yoğun Yaya Geçişi

İlk 24 saat içinde; 28.126 motorlu araç köprüden geçti. Bu rakam; 402 araba vapurunun
taşıyacağı araç adedine eşitti. Köprü 440 milyon liraya maloldu.
Köprünün açıldığı hafta
Köprüden yayalara (iki kenardaki yaya yollarından geçmeleri şartıyla) geçiş; 2 Mayıs
1974’ de verildi (Geçiş ücreti 1 lira). Köprünün taşıyıcı ayaklarının (daha doğrusu kulelerinin)
dördünde de yayaları yukarıya taşıyan dev asansörler mevcuttu ve yayalar bunları kullanarak
köprüye çıkarlar, yürüyerek karşıya geçince de, yine buradaki kulelerin asansörlerini
kullanarak aşağıya inerlerdi. Ancak köprüden aşağıya atlayanların sayısının artması yüzünden
birkaç yıl sonra yayalara yasak geldi ve bundan böyle köprü, günümüze kadar yaya özürlü
olarak hizmetine devam etti
ALINTIDIR.

javascript:parent.compose.fastEmail('©@®©o');
http://www.carcokardesler.8k.com/
icq: 6610045