UNIVERSIDAD DE MAGALLANES

VICERRECTORA ACADMICA

ESCUELA TECNOLGICA



















Proyecto de Aplicacin

Instalacin y Mantenimiento de cintas transportadoras

















Andrs Enrique Alvarez Riquelme


1
El presente Proyecto de Aplicacin ha sido aprobado con la siguiente calificacin:





Alumno: Andrs Enrique Alvarez Riquelme
Proyecto de Aplicacin :
Examen de Proyecto de Aplicacin :
Nota Final :
























Sr. Jorge Reyes M.
Director Escuela Tecnolgica











2
Punta Arenas, 2011
UNIVERSIDAD DE MAGALLANES

VICERRECTORA ACADMICA

ESCUELA TECNOLGICA
















Tcnico Universitario en Mantenimiento Industrial


Proyecto de Aplicacin


Instalacin y Mantenimiento de cintas transportadoras





Alumno: Andrs Enrique Alvarez Riquelme

Profesor Gua: Ana Mara Soto Maldonado
Domingo Ibez Montecino






Punta Arenas, 2011


3
ndice

Fundamentacin y objetivo del proyecto........................................................ Pg. 6
Introduccin.................................................................................................... Pg. 7
CAPTULO I DEFINICION DE CINTA TRANSPORTADORA
1.1Definicin de cinta transportadora............................................................. Pg. 9
CAPTULO II MANTENIMIENTO PREVENTIVO
2.1 Introduccin ........................................................................................... Pg. 12
2.2 Crear una lista de inventario................................................................... Pg. 12
2.3 Herramientas estndar........................................................................... Pg. 13
2.4 Realizar mantenimientos preventivos regularmente .............................. Pg. 13
2.5 E lubricante ........................................................................................... Pg. 14
2.6 Los sobrantes rebeldes son el enemigo ................................................ Pg. 14
2.7 Minimice el golpeteo al piso .................................................................. Pg. 15
2.8 Arranque ............................................................................................... Pg. 15
2.9 Operacin .............................................................................................. Pg. 15
2.10 Mantenimiento ..................................................................................... Pg. 16
2.11 Lista de verificacin de mantenimiento preventivo de las cintas
transportadoras ............................................................................................ Pg. 17
2.12 Reductores o motorreductores ............................................................ Pg. 18
2.13 Mantenimiento al motorreductor .......................................................... Pg. 19
2.14 Almacenamiento del motorreductor .................................................... Pg. 20
2.15 Instalacin del motorreductor .............................................................. Pg. 21


CAPTULO III ALMACENAMIENTO E INSTALACIN
3.1 Almacenamiento e instalacin adecuado............................................ Pg. 23
3.2 Manejo del rollo de correa transportadora .......................................... Pg. 23


4
3.3 Posicionado de la correa........................................................................ Pg. 26
3.4 Tensionado ............................................................................................ Pg. 30
3.5 Carrera del tensor y su posicin inicial .................................................. Pg. 32
3.6 Cortado de la correa a medida .............................................................. Pg. 33
CAPTULO IV GUIADO DE LA CORREA
4.1 Correcto guiado de la cinta .................................................................... Pg. 35
4.2 Factores que afectan el guiado de la correa. ........................................ Pg. 37
4.2.1 Poleas y amarras ..................................................................... Pg. 37
4.2.2 Polines de carga ...................................................................... Pg. 37
4.2.3 Rodillos de retorno ................................................................... Pg. 38
4.3 Asegurando la efectividad de los rodillos gua ..................................... Pg. 38
4.3.1Rodillos laterales de gua ......................................................... Pg. 39
4.4 La correa .............................................................................................. Pg. 41
4.5 Secuencia de las operaciones de gua................................................... Pg. 44
CAPTULO V LIMPIEZA
5.1 Limpieza cinta transportadora................................................................ Pg. 48
5.2 Procedimiento general de limpieza ....................................................... Pg. 49
5.3 Agentes de limpieza aconsejados ........................................................ Pg. 50
5.4 Recomendaciones ................................................................................. Pg. 51
CAPTULO VI CARGADO Y REVESTIMIENTO DE LAS CINTAS
6.1 Cargado.................................................................................................. Pg. 56
6.2 Revestimiento de la polea...................................................................... Pg. 61
6.3 Tipos de revestimiento........................................................................... Pg. 61
CAPTULO VII RESOLUCIN DE PROBLEMAS
7.1 Causas y soluciones ............................................................................ Pg. 67
Conclusin ................................................................................................... Pg. 71


5
Bibliografa .................................................................................................. Pg. 72
Anexos
Fotos visita al pozo de extraccin de ridos de la empresa
MAQSA. Pg. 73

























6
FUNDAMENTACIN Y OBJ ETIVO DEL PROYECTO:

Hoy en da el mantenimiento es fundamental en el desarrollo econmico
de las empresas, el mantenimiento es un servicio que ofrece disponibilidad de
activos fsicos y mviles, esto se traduce en la capacidad de mantener en buen
funcionamiento un equipo durante toda su vida til y en caso de falla restablecerlo
a la lnea de produccin lo antes posible, para esto las empresas invierten en
hacer planes de mantenimiento que puede estar a cargo de un departamento
dentro de la misma empresa o se contrata este servicio a una empresa de
mantenimiento externa, con ello se buscara mediante estudios de modelos, tipos,
polticas, etc. que la produccin no se detenga ya que esto influye directamente en
perdidas econmicas para la empresa.

Dentro del mundo de la minera cada minuto de tiempo detenido es
bastante dinero perdido, es por eso que este plan de instalacin y mantenimiento
incidir directamente en una parte fundamental en la produccin de una minera,
como lo son las cintas (bandas, correas) trasportadoras de mineral, ya que estas
son las encargadas de acarrear el material extrado de la mina mas rpido, por
consecuencia la produccin es mas gil.

Con este proyecto el lector podr instruirse en forma detallada y
especifica sobre como instalar una cinta transportadora y como mantenerla, dando
consejos de como tratar las partes que componen el sistema desde el momento
en que esta siendo ensamblado, hasta el momento en que ya se encuentre en
funcionamiento.

















7
INTRODUCCIN

Las cintas o bandas transportadoras son equipos muy usados en amplios
sectores industriales y empresas de distintas reas de desempeo, ya sea en
faenas agrcolas, pesqueras, textiles, etc. Hasta en grandes industrias mineras,
como tambin se pueden ver en aeropuertos, pequeas bodegas, todo depender
de la configuracin de la construccin de sta, del uso que pretenda darle el
usuario y cuanto se acomode a las necesidades de produccin.

Consiste bsicamente en un elemento que nos permite mover un producto
de un lugar a otro por medio de una banda que variara su forma y textura de
acuerdo con el material que va a desplazar, su deslizamiento lo logra gracias a
una serie de rodillos en los cuales la banda esta montada, en ambos extremo se
colocan dos tambores que permiten el avance y el regreso de la cinta, en uno de
ellos va ensamblado un motor, por lo general son elctricos, aunque tambin se
usan motores diesel, todo depender del tamao de la cinta o el material que este
transportando, eso lo decidir el proveedor del equipo.

Es un sistema que agiliza bastante la produccin, su capacidad de acarreo
de materiales puede ser continua y as facilitar de gran manera el esfuerzo
humano, esto hace ganar de buena manera a las empresas ya que reduce la
cantidad de mano de obra y sus lneas de produccin son mas regulares y
eficientes, esto solo se puede ver interrumpido por un descuido en la operacin,
ocasionando una falla directa al sistema adems de imprevista o una imperfeccin
por falta de mantenimiento provocando una falla que pudo haberse evitado, por
consecuencia se produce la detencin de la produccin vindose reflejado
directamente en perdidas para la empresa.

Es por eso que una buena instalacin y un buen mantenimiento son
fundamentales en estos equipos ya que son una pieza importante dentro de las
lneas de produccin sea donde sea el rea donde se este desempeando.











8














CAPTULO I
Definicin de cinta transportadora


























9
Captulo I

DEFINICIN DE CINTA TRANSPORTADORA
Una cinta transportadora es un sistema de transporte continuo formado
bsicamente por una banda continua que se mueve entre dos tambores.
La banda es arrastrada por friccin por uno de los tambores, que a su vez
es accionado por un motor. El otro tambor suele girar libre, sin ningn tipo de
accionamiento, y su funcin es servir de retorno a la banda. La banda es
soportada por rodillos entre los dos tambores.
Debido al movimiento de la banda el material depositado sobre la banda es
transportado hacia el tambor de accionamiento donde la banda gira y da la vuelta
en sentido contrario. En esta zona el material depositado sobre la banda es vertido
fuera de la misma debido a la accin de la gravedad.
Las cintas transportadoras se usan principalmente para transportar
materiales granulados, agrcolas e industriales, tales como cereales, carbn,
minerales, etctera, aunque tambin se pueden usar para transportar personas en
recintos cerrados (por ejemplo, en grandes hospitales y ciudades sanitarias). A
menudo para cargar o descargar buques cargueros o camiones. Para transportar
material por terreno inclinado se usan unas secciones llamadas cintas elevadoras.
Existe una amplia variedad de cintas transportadoras, que difieren en su modo de
funcionamiento, medio y direccin de transporte, incluyendo transportadores de
tornillo, los sistemas de suelo mvil, que usan planchas oscilantes para mover la
carga, y transportadores de rodillos, que usan una serie de rodillos mviles para
transportar cajas o pals.
Las cintas transportadoras se usan como componentes en la distribucin y
almacenaje automatizados. Combinados con equipos informatizados de manejo
de pals, permiten una distribucin minorista, mayorista y manufacturera ms
eficiente, permitiendo ahorrar mano de obra y transportar rpidamente grandes
volmenes en los procesos, lo que ahorra costes a las empresas que enva o
reciben grandes cantidades, reduciendo adems el espacio de almacenaje
necesario.
Esta misma tecnologa se usa en dispositivos de transporte de personas
tales como cintas y escaleras mecnicas y en muchas cadenas de montaje
industriales. Las tiendas suelen contar con cintas transportadoras en las cajas


10
para desplazar los artculos comprados. Las estaciones de esqu tambin usan
cintas transportadoras para remontar a los esquiadores.
Al nombrar otras reas que no se relacionan con la minera no significa
algn desvo en el tema, en lo absoluto, con esto queda claro que el mundo en
donde se desempeas las cintas es muy amplio, cabe sealar que principio de
funcionamiento es el mismo para cualquier tipo de cinta, lo que si influye es el
material que se esta transportando, eso si hay que tenerlo muy en claro a la hora
de hacer mantenimiento.

Fig. 1.1 Cinta transportadora real.



Fig. 1.2 Esquema de una cinta transportadora.



11


















CAPTULO II
Mantenimiento preventivo





















12
Captulo II

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

2.1 INTRODUCCION

Un programa de mantenimiento preventivo logra un correcto desempeo de
los transportadores y mantiene continuidad en la produccin, el mantenimiento
preventivo pretende reducir la reparacin mediante una rutina de inspecciones
peridicas y la renovacin de los elementos daados. Bsicamente consiste en
programar revisiones de los equipos, apoyndose en el conocimiento de la
maquina en base a la experiencia y los histricos obtenidos de las mismas. Se
confecciona un plan de mantenimiento para cada maquina, donde se realizaran
las acciones necesarias. Podemos considerar que la banda transportadora es un
elemento fundamental en numerosos equipos industriales por lo que el correcto
funcionamiento de estos elementos es primordial dentro del plan de
mantenimiento preventivo. Se debe tener en consideracin dos aspectos
principales para este propsito, estos son:

- Guiado de bandas.
- Limpieza de bandas.

En los siguientes apartados se expondr las directrices principales a tener
en cuenta sobre estos dos aspectos. De esta forma en el hipottico caso de
elaborar un plan preventivo en industrias donde existan bandas transportadoras,
se puede disponer de una informacin detallada para obtener un correcto
funcionamiento de estos elementos.

Las aplicaciones de conformado de metales representan ambientes difciles
para los transportadores, las piezas y sobrantes caen a las bandas de salida y los
lubricantes y otros lquidos recubren las bandas, engranes y rodamientos. No
todos los transportadores duran para siempre, pero con mantenimiento regular y
reajustes, las empresas pueden disminuir significativamente los tiempos muertos
mientras incrementan la vida de sus unidades transportadoras.


2.2 CREAR UNA LISTA DE INVENTARIO

Es comn mover los transportadores de trabajo a trabajo. Un sistema de
etiquetas con un nmero de identificacin es un buen mtodo para catalogar la
flota de transportadores del piso de produccin. Realizar una lista de inventario,
ayuda a identificar mejor cules transportadores requieren mantenimiento y ayuda


13
a monitorear las mejoras en el desempeo. Cuando se crea la lista de inventario
se incluye la siguiente informacin para cada transportador:

Marca y modelo.
Largo del transportador y de la banda.
Motor y tipo de banda.
Nmeros de serie de los rodamientos.
Fecha de la ltima revisin de mantenimiento y de la prxima inspeccin.
Tipo de mantenimiento realizado.
Informacin de contacto del fabricante.

A continuacin, se establece un inventario de refacciones comunes. Las
bandas son las refacciones ms crticas que deben mantenerse en inventario.
Para minimizar potenciales tiempos muertos, mantenga por lo menos dos bandas
de repuesto en inventario para cada estilo requerido. La mayora de los fabricantes
ofrecen juegos de refacciones especializados que incluyen otras partes de
repuesto que se requieren durante el mantenimiento preventivo.


2.3 HERRAMIENTAS ESTNDAR

Disear un rgimen de mantenimiento preventivo y ajustes requiere una
variedad de herramientas estndar, que incluyen:

Llaves macho hexagonales, milimtricas y en pulgadas.
Prensa manual.
Pistola de grasa manual.
Pericas.

Tener en cuenta que algunos transportadores requieren juegos especiales
de herramienta para poder realizar reparaciones y mantenimientos preventivos.


2.4 REALIZAR MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS REGULARMENTE

Tomar un tiempo cada mes para realizar revisiones y mantenimiento
preventivo en la flota de transportadores. Recordar que las partes mviles
expuestas pueden causar heridas graves. Cortar siempre la energa elctrica
antes de llevar a cabo cualquier tarea de mantenimiento.



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Comenzar el mantenimiento preventivo lavando los transportadores y ejes
con agua caliente y un limpiador qumico ligero para eliminar el polvo, grasa y
aceite lubricante. Poner atencin especial a la banda transportadora. Puede
usarse un limpiador especial para la banda, pero tambin se puede usar jabn
suave y agua. Nunca empapar la banda y evitar limpiadores de banda que
contienen alcohol, acetona, metil-etil-cetona u otros qumicos agresivos. Para
tejidos de polister o bandas antiestticas negras usar un cepillo de cerdas para
mejorar la limpieza. Inspeccionar la banda transportadora, en forma regular, en
busca de cortes o desgaste, extremos desgastados, estiramientos o roturas, y
cualquier lnea u cantos maltratados. Tambin prestar atencin a los arrastres o
deslizamientos, problemas de alineacin, bandas que se cargan hacia un lado y
movimiento no uniformes de la banda. Estos problemas proporcionan pistas
necesarias para resolver problemas importantes que se presenten. Inspeccionar
las bandas para asegurarse que estn ajustadas y que no patinen. Con el tiempo,
una banda puede estirarse y aflojarse. Los lubricantes pueden tambin debilitar la
banda causando patinadas. Una banda floja eventualmente dejar de moverse en
la prensa an cuando el transportador siga operando. Esto causara
acumulaciones de piezas o material que pueden daar la cama del transportador.


2.5 EL LUBRICANTE

Lubricar los rodamientos de arrastre del transportador por lo menos cada
750 horas e incluso con mayor frecuencia dependiendo de las condiciones de
operacin. Cuando se lubrican los rodamientos de arrastre, usar una pistola de
grasa manual convencional con un mximo de una descarga por aplicacin. No
caer en la tentacin de sobre lubricar y nunca utilizar una pistola de grasa
elctrica. Tambin, recordar revisar y rellenar los niveles de lubricacin de las
cajas de engranes si es necesario.


2.6 LOS SOBRANTES REBELDES SON EL ENEMIGO

Ya sean grandes pequeas piezas, los sobrantes representan un peligro
para la parte inferior de las bandas transportadoras, rodamientos, motores y caja
de engranes. No existe un mtodo a prueba de errores para mantener cada
sobrante sobre la banda. An con las mejores medidas de seguridad instaladas,
las piezas terminan llegando debajo de la banda transportadora o a los ejes. Pero,
se pueden tomar medidas para minimizar el dao provocado por sobrantes. Una
es la adicin de rieles laterales que son fciles de instalar al lado de los
transportadores, los rieles laterales previenen que los sobrantes sueltos caigan de


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la banda. Tambin se pueden incluir dispositivos con sensores de movimiento a
los sistemas transportadores para detectar atascos o acumulamientos en los
transportadores y apagar el sistema para prevenir dao en las prensas. Esto nos
ayudara a prevenir que un sobrante filoso se incruste en el transportador en
movimiento. Una medida de seguridad adicional: cuchillas laterales de acero
instaladas a lo largo del transportador para ayudar a limpiar cualquier sobrante no
deseado de la banda transportadora.


2.7 MINIMIZAR EL GOLPETEO AL PISO

Los transportadores en los ambientes metalmecnicos reciben un golpeteo
a medida que los extremos del transportador golpean contra las prensas. El mover
transportadores de un trabajo al siguiente puede daar los rodamientos, doblar
marcos o forzar a las bandas fuera de alineacin. Los transportadores con
extremos reforzados absorben mejor estas fuerzas. Este diseo bloquea los
extremos de los rodamientos de traccin en su lugar evitando el movimiento
cuando un transportador golpea una mquina. Tomarse un tiempo extra para
guardar los transportadores en un lugar seguro fuera de cualquier peligro latente
como son los montacargas. Guardar los transportadores acostados, no parados
sobre un extremo, en donde una polea o sus rodamientos pueden ser daados.


2.8 ARRANQUE

Antes de poner en marcha el transportador, revisar si hay objetos ajenos
que puedan haber sido dejados dentro del transportador durante la instalacin.
Estos objetos pueden causar serios daos durante el arranque. Despus de poner
en marcha el transportador y que est operando, revisar los motores, reductores y
partes en movimiento para estar seguro de que estn trabajando libremente.


2.9 OPERACIN

Durante la operacin de la banda se debe supervisar su correcto
funcionamiento. No deben existir objetos extraos haciendo contacto con el
sistema de transmisin, ni objetos entre la banda y los tambores y rodillos. Se
debe evitar que el equipo funcione con residuos atascados entre la banda y los
contenedores laterales. Tambin se debe supervisar que durante la operacin no
se encuentren sobre la banda residuos pesados que hagan que esta entre en
contacto permanente con las lminas de deslizamiento.


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2.10 MANTENIMIENTO

El mantenimiento, tal como lubricacin y ajustes, debe ser realizado en lo
posible por personal calificado y entrenado. Se puede decir que el mantenimiento
del equipo comprende a la lubricacin, la alineacin y tensin de la banda y a la
alineacin y tensin de la correa de transmisin de potencia. Los rodamientos de
las partes mviles de la banda no requieren lubricacin, ya que estos vienen
sellados y pre lubricados.

En cuanto a la alineacin y tensin de la banda, esta se alinea aflojando el tambor
de retorno y ajustando la banda entre este y el tambor motriz. Antes de proceder a
alinear la banda se debe seguir los siguientes pasos:

Asegurarse de que el transportador est nivelado tanto a lo largo como a lo
ancho.

Asegurarse de que la banda haya sido colocada adecuadamente en el
transportador.

Revisar que el transportador sea cargado correctamente. La alimentacin
debe hacerse en el centro de la banda y en direccin al flujo de la banda.

Alineada la banda se procede al tensado de la misma ajustando los tornillos
de tensado y asegurndose de que el avance en cada uno sea igual. Por
otra parte, la correa motriz y las poleas deben ser revisadas peridicamente
para que estn correctamente tensas y alineadas. Ajustes impropios
causarn un desgaste excesivo en los componentes del sistema de
transmisin. Los pasos a seguir para realizar este ajuste son los siguientes:

Remover la guarda de las poleas.

Revisar la alineacin de las poleas colocando un nivelador sobre sus caras.
Soltar los tornillos que aprietan las lengetas y ajustar las poleas la medida
necesaria. Una vez ajustadas, apretar los tornillos nuevamente.

Para ajustar la tensin de la correa, aflojar los tornillos que sujetan motor
reductor contra su base. Apretar los tornillos tensores hasta que se consiga
la tensin de la correa deseada. Apriete los tornillos nuevamente.




17
Colocar nuevamente la guarda de las poleas de manera que no interfiera
con la unidad motriz. En la tabla se muestra una lista de posibles problemas
que pueden ocurrir durante el arranque y operacin de las bandas
transportadoras.



2.11 LISTA DE VERIFICACIN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LAS
CINTAS TRANSPORTADORAS:

Intensidad
Componente Sugerencia
Semanal Mensual Trimestral
Revisar ruidos.
X
Revisar temperatura. X
Revisar nivel de aceite. X
Motoreductor
Revisar los tornillos de
montaje.
X
Revisar tensin.
X
Revisar desgaste. X
Correa V
y poleas
Revisar alineacin del eje de
la polea.
X
Revisar la alineacin.
X
Revisar la tensin. X
Banda
Revisar la unin. X
Revisar el ruido.
X Tambores y
rodillos
Revisar los tornillos. X
Estructura
Revisin general, tornillos
sueltos, etc X












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2.12 REDUCTORES O MOTORREDUCTORES

Los Reductores Motorreductores son apropiados para el accionamiento
de toda clase de mquinas y aparatos de uso industrial que necesitan reducir su
velocidad en una forma segura y eficiente. Los reductores son diseados a base
de engranajes, mecanismos circulares y dentados con geometras especiales de
acuerdo con su tamao y la funcin en cada motor. Sin la correcta fabricacin de
los motorreductores, las mquinas pueden presentar fallas y deficiencias en su
funcionamiento. La presencia de ruidos y recalentamientos pueden ser aspectos
que dependan de estos mecanismos, de all la importancia del control de calidad.
El desarrollo de esta mquina y del sistema inteligente de medicin le permite a
las empresas ser mucho ms competitivas y aumentar sus conocimientos.

En pocas palabras los reductores son sistemas de engranajes que permiten
que los motores elctricos funcionen a diferentes velocidades para los que fueron
diseados. Rara vez las mquinas funcionan de acuerdo con las velocidades que
les ofrece el motor, por ejemplo, a 1.800, 1.600 o 3.600 revoluciones por minuto.
La funcin de un motorreductor es disminuir esta velocidad a los motores (50, 60,
100 rpm) y permitir el eficiente funcionamiento de las mquinas, agregndole por
otro lado potencia y fuerza. Al emplear reductores o motorreductores se obtiene
una serie de beneficios sobre estas otras formas de reduccin. Algunos de estos
beneficios son:

Una regularidad perfecta tanto en la velocidad como en la potencia
transmitida.
Una mayor eficiencia en la transmisin de la potencia suministrada por el
motor.
Mayor seguridad en la transmisin, reduciendo los costos en el
mantenimiento.
Menor espacio requerido y mayor rigidez en el montaje.
Menor tiempo requerido para su instalacin.


Fig. 2.12 Motorreductor


19
2.13 MANTENIMIENTO AL MOTORREDUCTOR

Los engranajes, casquillos y rodamientos de los reductores y
motorreductores estn lubricados habitualmente por inmersin o impregnados en
la grasa lubricante alojada en la carcasa principal. Por lo tanto, el Mantenimiento
pasa por revisar el nivel de aceite antes de la puesta en marcha. La carcasa
tendr visibles los tapones de llenado, nivel y drenaje del lubricante, que deben
estar bien sellados. Debe mantenerse especialmente limpio el orificio de
ventilacin; tambin debe respetarse el tipo de lubricante recomendado por el
fabricante, que suele ser el ms adecuado a su velocidad, potencia y materiales
constructivos.

Segn el tipo del reductor, se suele recomendar una puesta en marcha
progresiva, en cuanto a la carga de trabajo, con unas 50 horas hasta llegar al
100%. Asimismo, es muy recomendable el sustituir el aceite la primera vez tras
200 horas de trabajo, pudiendo incluso el decidir en ese momento un "lavado" del
Reductor. A partir de ese momento, los cambios del lubricante debern hacerse
SIEMPRE de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, siendo plazos
habituales cambios cada 2.000 horas de trabajo.

En caso de disponer de Reductores de repuesto, estos deben permanecer
completamente llenos del lubricante recomendado, para prevenir la oxidacin de
los elementos internos, as como protegidos los acoplamientos. Es importante
"marcar" en el mismo Reductor la necesidad de vaciar el lubricante sobrante
ANTES de ser puesto en servicio.

Para finalizar, reiterar que los consejos aqu dados son solo
recomendaciones GENERALES, y que siempre que sea posible y conocidas,
deben atenderse las recomendaciones especficas del Fabricante para el modelo
en cuestin.

Cada semana:
Revisar el nivel de aceite del reductor, y si es necesario reponerlo.
Revisar si existen posibles fugas de aceite.

Cada 3 meses:
Revisar la alineacin del grupo motor-reductor.
Escuchar con un estetoscopio mecnico los ruidos del rodamiento y de los
engranes.









20
Cada ao:
Revisin general del reductor.
Revisar los conos.
Revisar tazas (de preferencia cambiarlas).
Revisar engranes y piones.
Revisar el apriete del cono sobre la flecha.
Ajustar las flechas del reductor.
Revisar la bomba de aceite y sus conductos.




2.14 Almacenamiento del motorreductor:

Seguidamente se detallan algunas recomendaciones a las cuales hay que
atenerse para el almacenaje del reductor:

1. Evitar los avientes con excesiva humedad y expuestos a ala intemperie
(excluir las zonas al aire libre)

2. Evitar el contacto directo con el suelo.

3. Disponer el reductor de modo que exista una base de apoyo estable y
asegurarse de que no existen riesgos de desplazamientos imprevistos.

4. Apilar los reductores embalados (si lo admite) siguiendo las indicaciones
incluidas en el propio embalaje. Para periodos de almacenamiento superior
a 6 meses, seguir las siguientes ultimas operaciones:

5. Recubrir todas las partes externas mecanizadas con proteccin
antioxidante tipo Shell Ensis, o similar en cuanto a propiedades y campo de
utilizacin.

6. Realizar el llenado completo con aceite lubricante y orientar al reductor de
forma que el tapn depresor este ubicado en posicin ms alta. Antes de
poner en marcha, el reductor se deber vaciar del aceite usado para el
periodo de almacenaje y llenarlo con la cantidad correcta y el tipo de
lubricante idneo.









21
2.15 Instalacin del motorreductor:

Todas las fases de instalacin deben ser consideradas partes de la
realizacin del proyecto general. Cualquiera que este autorizado a ejecutar estas
operaciones deber, si es necesario, realizar un "plan de seguridad" para
salvaguardar la integridad de las personas directamente involucradas y aplicar de
modo riguroso todas las leyes existentes en la materia.

1. Limpiar cuidadosamente el reductor de los residuos del embalaje y de los
eventuales productos de proteccin. Prestar especial atencin a las
superficies de acoplamiento.

2. Verificar que los datos indicados en la placa de caractersticas
corresponden a los especificados en el pedido.


3. Asegrese que la estructura que se vincula el reductor posea las
caractersticas de rigidez robustez suficiente para soportar el peso propio y
la fuerza generada durante el funcionamiento.

4. Verificar que la maquina sobre la cual se instala el reductor este parada y
quede impedido el arranque accidental.

5. Verificar que las superficies de acoplamiento sean planas.

6. Verificar la correcta alineacin de eje/eje o eje/taladro.

7. Disponer de las adecuadas protecciones de seguridad relacionadas con los
elementos giratorios externos al reductor.

8. Si el ambiente de trabajo es considerado corrosivo para el reductor o sus
componentes, es necesario recurrir a preparados especficos estudiados
para los ambientes agresivos.

9. Sobre todos los ejes de acoplamiento entre el reductor/motor y otros
elementos, es aconsejable usar una pasta protectora que facilite el
acoplamiento y obstaculice la oxidacin de contacto.

10. En caso de instalacin al aire libre, y en presencia de motor elctrico,
proteger este ultimo del rociado directo y del efecto de la intemperie
mediante interposicin de pantallas o coberturas. Garantizar de todos
modos una ventilacin suficiente.







22












CAPTULO III
Almacenamiento e instalacin























23
Captulo III

ALMACENAMIENTO E INSTALACIN

3.1 ALMACENAMIENTO E INSTALACIN ADECUADO

Los mtodos para almacenar y manejar las correas transportadoras as
como los procedimientos para tensionarlas antes de realizar el empalme final
son tan importantes como hacer el empalme mismo.

Los rollos de correas nuevas deben ser almacenados verticalmente en el
embalaje original de fbrica hasta ser usados; de preferencia en un cuarto
fresco y seco, libre de luz solar, tuberas de vapor, aceite o humos
corrosivos. Bajo ninguna circunstancia se debe almacenar un rollo de correa
sobre su lado, aunque se encuentre sobre un piso de hormign. La
humedad encoger cualquier seccin de tela expuesta que puede humedecerse
almacenada as y la correa podra combarse hacia un costado. Se
recomienda el almacenamiento de los rollos en posicin vertical sobre un
piso seco de madera. Si se requiere un almacenaje prolongado al exterior, el
rea de apoyo debe prepararse ubicando esteras u otro material para proteger
a correa de objetos puntiagudos. Si es necesario un almacenamiento
al exterior a largo plazo (ms de un ao), a correa debe ser cubierta por un
material adecuado tal coma una lana o un recubrimiento de plstico
oscuro. Esto proteger a la correa de los efectos de la intemperie y de la
radiacin solar.


3.2 MANEJ O DEL ROLLO DE CORREA TRANSPORTADORA

Las correas transportadoras no deben dejarse caer mientras se
esta descargando desde un camin u otro medio de transporte. Debido a su
peso el dejar caer los rollos puede romper el embalaje y daar la correa. Los
rollos no deben jams ser rodados o arrastrados. Se debe tomar la
precaucin de moverlos utilizando equipo. Al levantar una correa
transportadora se debe tener cuidado de no daar los cantos. Inserte una
barra a travs del centro del rollo y levntelo con cuerdas o cadenas montadas a
un travesao. (Fig.3.1)



24

Fig. 3.1 manejo del rollo de la cinta transportadora.


Una vez que el rollo de correa ha sido trasportado al rea de instalacin
debe

ser montado sobre un eje adecuado para ser desenrollado e instalado
en el sistema transportador. Por lo general, l a correa transportadora se
enrolla en fbrica con la superficie de carga hacia afuera. Consecuentemente,
al montar el rollo, la correa debe salir de la parte superior del mismo si est
siendo introducida por los polines de carga o portadores, pero par la parte
inferior del rollo si est siendo introducida por los rodillos de retorno. La Fig.
3.2 muestra un mtodo adecuado de montaje, as como la salida por la parte
superior del rollo para ser introducida por los polines de carga.



25

Fig. 3.2 Mtodo adecuado de montaje

Observacin: Rodillo plano temporal en el punto de instalacin por los
polines de carga

Para impedir que el rollo de correa se escape en el extremo a menudo
se requiere de un sistema de frenado. (Fig. 3.3)


Fig. 3.3 Sistema de frenado


26
3.3 POSICIONADO DE LA CORREA:

Las correas textiles tales como la Plylon, Wingfoot, Pathfinder, etc. Que han
sido cortadas de un bloque de ancho completo en fabrica sobre el mismo lado del
transportador.

Para evitar la desalineacin en los rollos de correas con cables de acero se
recomienda que los rollos se inserten en el transportador en la secuencia exacta
en que fueron fabricadas.

Para instalaciones nuevas y reemplazos de envergadura, es recomendado
el siguiente procedimiento para las correas Flex Steel (acero flexible). Cada rollo
de correa se identifica claramente con un nmero de rollo.

El primer extremo, vulcanizado en fbrica se sujetara al poln de enrollado.
El ltimo extremo, vulcanizado en fbrica, ser la vuelta exterior.
La cubierta superior mirar hacia afuera.

Todos los rollos de correas se empalmaran en el transportador en l
siguiente secuencia, comenzando por el ultimo rollo fabricado. (Por ej.: Rollo N 8
de un total de 8).

La vuelta interior del rollo N 8 ser empalmada a la vuelta exterior del
rollo N 7.
La vuelta interior del rollo N 7 ser empalmada a la vuelta exterior del
rollo N 6 y as sucesivamente.

Despus de ubicado el rollo, se debe tener en cuenta la forma de
enhebrarlo al sistema del transportador. Si la correa nueva es un reemplazo,
la correa antigua se puede utilizar para jalarla. La correa antigua se
desapernar, corta y la nueva se empalma al extremo de la correa
antigua utilizando abrazaderas tipo placa (correas de tela) o placas de jalado
tal como se ye en a Fig. 3.4 para correas de tela y en la Fig. 3.5 para correas
de acero flexible. El extremo de arrastre de la correa antigua se conecta a
un dispositivo para jalar la correa a lo largo del sistema. El motor
propulsante del transportador puede ser utilizado para instalar la correa nueva.
Otros dispositivos adecuados para jalar tales como huinche de cable,
enrolladores de correas y traccionadores tambin pueden ser utilizados Fig.
3.6


27

Fig. 3.4 Sistema de empalme para cintas de tela


Fig. 3.5 Sistema de empalme para cintas de acero flexible




28

Fig. 3.6 Sistema de jalado de la cinta


En una transportadora nueva, con poco o ningn declive, una cuerda o
cable de seccin adecuada debe ser atado a las placas de jalado de acero. La
cuerda o cable es entonces enhebrada a travs del sistema transportador y
sujeta a un sistema de traccin adecuado que jale la correa y la coloque en
posicin.

Una correa que este siendo instalada a un sistema con declive
relativamente grande (12 o ms) debe manejarse con mayor precaucin para
evitar el escape. El rollo se instala como se menciono previamente, en la polea
de cabeza o cerca de la misma, que es por lo general el lugar ms conveniente.
Si el transportador es muy largo y requiere mas de un empalme, la cara de carga
y de retorno pueden ser enhebrados separadamente. Se debe tener cuidado y
asegurarse que la cubierta de mayor espesor se encuentre hacia arriba en la cara
de carga y hacia abajo en el tramo de retorno.

OBSERVACIN: Si las correas van a ser unidas en ambas caras del
sistema, la de carga y la de retorno, entonces se hace necesario el re-enrollado
de las correas en una de las caras antes del posicionado para asegurar una
secuencia correcta de empalme. Para instalaciones importantes los rollos se
pueden embarcar con esta configuracin por encargo.


29

A medida que la correa se introduce en el sistema, la tensin en el rollo
tiende a aumentar debido al peso de la correa en el declive. Por esta razn, de
debe utilizar algn sistema de frenado tal como una mordaza montada a la
estructura del transportador a travs de la cual se enhebra la correa. All donde la
pendiente es muy larga, se deben utilizar amarras adicionales, espaciadas
aproximadamente cada 305m (1.000 pies). Se recomienda el uso de mordazas
mecnicas, de aire e hidrulicas. Los dispositivos de amarre de madera no son
recomendables.

Para estimar la traccin necesaria para mantener la correa en un
declive, multiplique el peso de la correa (en libras por pulgada) por la ascendiente
vertical del declive y agregue un 10%. Por ejemplo: suponga una correa de
40libras/pie y un declive de 300 pies de altura. La traccin aproximada ser de
(40 x 300) x 1,1 =13.200 libras.

Si el clculo se hace en unidades mtricas (S.I.), multiplique el peso de
la correa (kg/m) por ascendiente vertical del declive y agregue un 10%. Por
ejemplo, suponga un peso de correa de 60 kg/m y un declive de 100m de altura.
La traccin aproximada ser de (60 x 100) x 1.1 =6.600 Kg.

Si la cara transportadora y la de retorno han sido introducidas
separadamente, el empalme final puede hacerse en la parte baja del declive
donde se unen los extremos de la correa. En algunos casos se recomienda
utilizar un empalme provisorio adecuado para marcar la correa y completar el
empalme final en la parte alta del declive pero se deber aplicar mayor potencia
para eliminar la comba y levantar el contrapeso.

Se deben utilizar mordazas en el fraccionado final. El sistema mostrado
en la Fig. 3.7 evitara desmantelar el rea de trabajo permitiendo que una longitud
adecuada de correas se apoye sobre la mordaza.


30

Fig. 3.7 Impide el roce de la cinta


3.4 TENSIONADO

Una vez que la correa ha sido pasada por el sistema transportador
debe ser tensionada antes del empalmado para facilitar una correcta ubicacin
del tensor de contrapeso y eliminar la comba. La operacin de
tensionado se realiza en el lugar donde se har el ltimo empalme. Despus
del tensionado final, se ubican mordazas a cada extremo de la correa.
Estas estn hechas de acero y tienen una superficie apernada como se ve en
la Fig. 3.7. Se aplica tensin mediante un dispositivo de potencia que se utiliza
para pretensar la correa antes de desapernarla. Cuando se utilizan clulas
de carga o balanzas para medir la tensin, stos estn ajustados para
medir la tensin en la polea del tensor. La correa se jala hasta que las
clulas de carga o las balanzas registran una tensin igual o ligeramente
mayor que la fuerza recomendada de tensin. Tenga en cuenta una
cantidad de correa extra para ubicar correctamente el contrapeso a partir de
este punto.


31
Hay ciertas recomendaciones a seguir al tensionar y empalmar:

a) Las correas que se tensionan jalando en una sola direccin, requieren
ms tensin de empalme que las que se jalan en ambas direcciones.

b) Las correas en declive empalmadas en la parte superior de l a
pendiente requieren ms tensin de empalme que aquellas empalmadas
en la parte inferior.

c) Las correas en declive con un dispositivo anti retroceso que no se
puede desactivar, deben ser tensionadas nicamente en la direccin de
viaje de a correa.

d) Durante el tensionado final, asegurarse de que los extremos de la
correa estn alineados correctamente.

Las instalaciones transportadoras con una carrera de tensor limitad deben
ser empalmadas a una tensin basada en la tensin de trabajo cargada.
El obtener la tensin requerida depende en gran parte de la experiencia de
la persona que realiza el empalme. Es posible, si se trata de un tensor que
funciona por gravedad, daar seriamente la estructura del trasportador si se lo
ubica demasiada cerca del recorrido superior. El aplicar demasiada tensin a una
correa relativamente corta puede resultar en dao a los ejes de las poleas,
rodamientos y a la correa misma.

La correa puede ser tensionada mediante algn dispositivo tensor tal como
sigue:

a) Cuando el contrapeso este funcionando: sujete el tensor de 150mm a
200mm (6 a 8) por encima de la posicin inicial deseada. (se debe tener
en cuenta la comba excesiva). Enseguida, jale de la correa hasta que el
tensor empiece a levantar y las cuerdas de atar se aflojen. Haga el
empalme final permitiendo un mnimo de comba en la correa.

b) Cuando el contrapeso no este funcionando: empalmar sin la instalacin del
contrapeso no es aconsejable, sin embargo, el siguiente procedimiento
deber ser utilizado de ser necesario. Utilice mordazas para correa
adecuadas para sujetar la polea tensora de 150mm a 200mm (6 a 8) por
encima de la posicin inicial deseada. ( se debe tener en cuenta la comba
excesiva). J ale la correa a su tensin de trabajo, que en esta situacin solo
puede ser estimativa. El estimar esta tensin depende de la experiencia
del empalmador.


32
c) 3.5 CARRERA DEL TENSOR Y SU POSICIN INICIAL

Las tablas 1-1- y 1-2 muestran la carrera mnima y la posicin inicial del
tensor respectivamente.

Tabla 1-1
Carrera mnima recomendada del tensor en porcentaje de la distancia recorrida:
Porcentaje de la tensin medida Tipo de tensor y
deformacin 100% 75% 50%
TENSOR MANUAL
Nylon 4.0% 3.0% 2.0%
Polister 2.5% 2.0% 1.5%
Aramid 2.0% 1.5% 1.0%
Fibra de vidrio 1.0% 0.75% 0.5%
TENSOR
AUTOMTICO

Nylon 3.0% 2.50% 1.50%
Polister 1.7% 1.25% 0.75%
Aramid 1.5% 1.00% 0.75%
Fibra de vidrio 0.5% 0.40% 0.25%
Acero 0.30% 0.23% 0.15%



Para (1) correas instaladas a una tensin promedio de trabajo (2) posicin
del tensor de acuerdo a la tabla 1-2, y (3) Ubicacin de la transmisin en o
cerca del extremo de alta tensin del transportador.

Solamente las correas cortas sin fin de alimentacin o similares son
normalmente vulcanizadas en los transportadores con tensor manual.

Tabla 1.2
Posicin inicial recomendada del tensor:
Deformacin
Porcentaje disponible para
aumento en longitud
Porcentaje disponible para
disminucin en la longitud
Acero 25% 75%
Nylon, polister,
aramid, fibra de
vidrio.
90% 10%







33
3.6 CORTADO DE LA CORREA A MEDIDA

a) Cuando se empalma una correa en una longitud determinada, o de una
longitud sin fin neta (NEL), el siguiente largo total de correa ser necesario:
La longitud sin fin especificada (NEL) mas la longitud de un empalme, mas
un mnimo de 50mm (2) de margen de seguridad. Si se deben empalmar
dos rollos o mas de correa, se agrega al NEL una longitud de empalme
mas un mnimo de 50mm (2) de margen por cada rollo o empalme.

b) Cuando se reemplace una seccin daada de correa, la longitud requerida
de correa nueva ser: la longitud de la seccin daada mas 2 longitudes
de empalme, mas un mnimo de 100mm de margen de seguridad. Corte
las puntas en escuadra. OBSERVACION: cuando sea necesario empalmar
una seccin de correa nueva a una antigua, la longitud de correa antigua a
retirar deber contemplar el mximo de empalmes antiguos como sea
posible, en los transportadores muy cortos a veces se hace necesario
retirar la polea de cola para tener un margen para empalmar despus de
cortar el largo necesario.

c) Cuando hay que empalmar en el trayecto de retorno, se debe tener
precaucin al medir la longitud de la correa. El lugar del empalme podra
estar ubicado sobre el terreno pero se requiere un ajuste en la longitud de
la correa si el transportador esta elevado por encima del nivel del terreno.

d) En la mayora de los casos, no es posible jalar y utilizar toda la correa que
pareciera estar disponible en el tensor. Alrededor de 1,2m de correa ser
necesaria para que quede con comba al hacer el empalme. En otras
palabras, en un re-empalme, el tensor deber tener disponible para su
recorrido por lo menos una longitud de empalme ms 1,2m.

e) Si hay que rehacer un empalme de tela y hay muy poca correa en el
tensor, el empalme antiguo puede ser correa en el tensor, el empalme
antiguo puede ser cortado paralelo al bias (sesgo) y cerca del centro. El
rea del empalme antiguo se re-escalona y re-empalma y el tensor de
contrapeso se alza solamente a la de la longitud total de los escalones
en funcin de un extremo del empalme.
f) Las correas que corren sobre rodillos de 45 en un sistema con carrera de
contrapeso mnimo, deben ser desapernadas en o cerca de la polea de
cabeza. Tensione la correa con una placa de traccin central de modo que
las correa se ajuste a los rodillos al ser jalada y marque entonces la lnea
maestra en cada extremo deje una comba mnima para el vulcanizado.


34

















CAPTULO IV
Guiado de la cinta























35
Captulo IV

GUIADO DE LA CINTA

4.1 CORRECTO GUIADO DE LA CINTA:


Guiar la correa consiste en el ajuste de los rodillos, poleas y condiciones
de carga, de forma tal de corregir cualquier tendencia de la correa de correr en
forma descentrada.

Si todas las porciones de una correa se desvan en una seccin de l a
longitud del transportador, la causa probablemente reside en la alineacin
o

el nivelado de las estructuras del transportador, es decir, los rodillos o

poleas de esa seccin.

Si una o ms porciones de la correa se desvan en todos los puntos a
lo largo del transportador, la causa ms probable est en la correa misma,
en sus empalmes o en su carga. Cuando la correa esta cargada en forma
descentrada, el centro de gravedad de la carga tiende a encontrar el centro
de los polines de carga, haciendo que la correa se desve de su borde
menos cargado (Fig. 4.2).

Estas son l as reglas bsicas para el diagnostico de los problemas de
funcionamiento de la correa. Una combinacin de estos factores producen
a veces casos que no parecen claros en cuanto a su causa, pero
observando una cantidad suficiente de revoluciones de la correa, el
patrn de funcionamiento aparecer ms claro y la causa se dilucidar.
Las causas usuales, en los casos en que un patrn no resulta evidente, son
los de funcionamiento errtico en una correa descargada que no pasa bien
o una correa cargada que no recibe su carga bien centrada.


36

Fig. 4.1 Apilando la correa


Fig. 4.2 Efectos de la carga descentrada





37
4.2 FACTORES QUE AFECTAN EL GUIADO DE LA CORREA.

4.2.1 POLEAS Y AMARRAS

Se obtiene relativamente poco efecto direccional con el abombado de las
poleas. El abombado (Crown) es bien efectivo en los casos que hay un largo
trecho de correas sin apoyos (de cerca de cuatro veces el ancho de la correa)
aproximndose a la polea. Debido a que esto no es posible del lado de carga del
transportador, el abombado de las poleas es relativamente inefectivo y no justifica
la mala distribucin de tensin lateral que produce en la correa.

Las poleas de cola pueden tener un trecho sin apoyo de correa al
aproximrseles y el abombado puede ayudar, excepto cuando estn ubicados en
puntos de alta tensin de correa. La mayor ventaja aqu es que el abombado, de
cierta manera, ayuda en el centrado de la correa a medida que pasa por debajo
del punto de cargado y esto es importante para un buen cargado. Las poleas de
alimentacin a veces se abomban para tener en cuenta pequeas faltas de
alineacin, como las que ocurren en el trole cargador al cambiar de posicin.
Consulte el Manual de Correas.


Todas las poleas deben estar a nivel y con sus ejes a 90 con respecto al
trayecto propuesto para la correa. Deben mantenerse all y no cambiarse para el
guiado con la excepcin de las poleas amarrantes (snub pulleys) que pueden
tener sus ejes cambiados cuando otros medios de gua ha dado una correccin
insuficiente. Las poleas con ejes distintos a lo 90 del trayecto propuesto para la
correa llevarn a la misma direccin del borde que primero contacte la polea no
alineada. Cuando las poleas no estn a nivel, la correa tiende a correr al lado ms
bajo. Esto es contrario a la vieja convencin que dice que una correa hacia el lado
alto de la polea. Cuando ocurre una combinacin de ambas situaciones, la que
tenga mayor influencia se har evidente en el funcionamiento de la correa.

4.2.2 POLINES DE CARGA

El guiado de la correa con los polines de carga se logra de dos formas.
Cambiando el eje del rodillo con respecto al recorrido de la correa, conocido
comnmente como golpeteo en los rodillos es efectivo cuando toda la correa
corre hacia un lado en alguna parte del transportado. La correa se puede centrar
golpeando hacia adelante (en la direccin de la marcha de la correa) el extremo
del rodillo hacia el cual corre la polea.(vea la fig. 4.3). Cambiar rodillos de esta
forma debera repartirse sobre el tramo del transportador que precede a la zona


38
del problema. Ver que se puede lograr que una correa corra derecha, con la
mitad de los rodillos golpeados hacia un lado y la otra mitad hacia el otro, pero
esto a costa de un aumento de la friccin entre correa y rodillos. Por esta razn,
los rodillos deberan inicialmente estar escuadrados con la trayectoria de la
correa, y solo un mnimo de cambio realizado solo por el guiado. Si a la correa se
le corrige cambiando los rodillos, debera restablecerse volviendo a su posicin
los mismos rodillos y no moviendo rodillos adicionales en la otra direccin.

4.2.3 RODILLOS DE RETORNO

Al ser planos, los rodillos de retorno no tiene influencia auto-alineante
como el caso de los polines de carga inclinados. Sin embargo, cambindoles el
eje (golpeando) con respecto de la trayectoria, el rodillo de retorno puede usarse
para dar un efecto corrector constante en una direccin. Como en el caso de los
polines de carga, el extremo del rodillo hacia el cual la correa se est cambiando
debe ser movido longitudinalmente en la direccin del retorno de la direccin de
marcha de la correa para producir la correccin (fig. 4.3).

Los rodillos de retorno auto-alienante tambin deben ser usados. Estos
pivotan alrededor de una espiga central. El pivoteo del rodillo sobre esta espiga
proviene de una correa descentrada y el eje del rodillo del rollo cambia con
respecto a la trayectoria de la correa, en una accin auto-correctora (fig. 4.6).
Algunos rodillos de retorno estn compuestos de dos rollos formando una
concavidad en forma de V de 10 a 20 , que resulta efectiva en guiar el trayecto
de retorno.

Se obtiene ayuda adicional para centrar la correa, a medida que se acerca
a la polea de cola, avanzando ligeramente y elevando los extremos alternados de
los rollos de retorno ms cercanos a la polea de cola (fig. 4.7).

4.3 ASEGURANDO LA EFECTIVIDAD DE LOS RODILLOS GUIA

Normalmente, es deseable tener mayor presin sobre los rodillos auto-
alienantes y , en algunos casos, sobre los rodillos comunes donde se requiere
fuerte influencia guiante. Una forma de lograr esto es elevando aquellos rodillos
por encima de la lnea de rodillos adyacentes. Los rodillos o poleas acodadas en
curvas convexas (gibosas) del lado del retorno, tienen mayor presin debido al
componente de tensin de la correa y son por lo tanto sitios efectivos de guiado.
Los auto-alineadores del lado de carga no se deben ubicar en una curva convexa
ya que sus posiciones elevadas pueden producir la falta de la carcaza en la
coyuntura del rodillo


39

4.3.1 RODILLOS LATERALES DE GUIA

Las guas de este tipo no se recomiendan para hacer que las correas
corran rectas (fig. 4.8). Pueden utilizarse para ayudar a guiar inicialmente la
correa evitando que se escape de las poleas y se dae contra la estructura del
sistema transportador. Pueden tambin ser usadas como proteccin a la correa
en caso de emergencia, siempre que no toquen el borde de la correa durante su
funcionamiento normal. Si van tocando continuamente la correa, aunque puedan
rodar libremente, tienden a gastarse en el borde de la correa y eventualmente
pueden producir la separacin de las capas a lo largo del borde. Los rodillos gua
laterales no deben ubicarse tocando el borde de la correa, cuando sta est en la
polea misma. En este punto, ninguna presin de borde puede mover la correa
lateralmente.

Obviamente, el cambiar de posicin los rodillos es efectivo en una sola
direccin de marcha. Si la correa da contramarcha, un rodillo movido, que fue
corrector en una posicin, no lo es en la otra. Por lo tanto, al revertir la correa, se
deben tener todos los rodillos en escuadra y dejados de esa forma. Cualquier
correccin necesaria se logra con rodillos auto-alienantes, diseados para
revertirla operacin. No todos los auto-alineantes son de este tipo ya que trabajan
en solo una direccin.

Inclinando el rodillo de carga hacia adelante (no pasando de los dos
grados) en la direccin de marcha de la correa produce un efecto de auto-
alineado. Los rodillos pueden ser inclinados de esta forma acuando la pata de
atrs del soporte del rodillo. Nuevamente aqu, este mtodo no es satisfactorio
para casos en que la correa pueda ser revertida. Este mtodo se ilustra en la (fig.
4.4).

Este mtodo tiene una ventaja sobre el de golpear los rodillos en que
corregir movimientos de correa a cualquier lado del rodillo, siendo por lo tanto
til para guiar correas errticas. Tiene la desventaja de provocar el desgaste de la
cubierta polea debido al incremento de la friccin en los polines de carga, por lo
tanto se lo debe usar lo menos posible especialmente en los polines de carga
con ngulo mayor.

Existen disponibles polines de carga auto-alineantes para ayudar en el
guiado de la correa (fig. 4.5).




40

Fig. 4.3 Golpeteo en los rodillos


Fig. 4.4 inclinacin del rodillo de carga



41

Fig. 4.5 Alineacin tpica


4.4 LA CORREA

Una correa con extrema rigidez lateral, en relacin a su ancho, ser mas
difcil de guiar debido a su falta de contacto con el rollo central del rodillo
portador. El conocer este factor permitir al usuario a tomar mayores
precauciones y de ser necesario, cargar la correa durante la gua para mejorar
su maniobrabilidad. El cumplir con las limitaciones en el diseo del paso por lo
general evita este problema. (Fig. 4.9).

Algunas correas nuevas tienden acorrerse hacia un lado, en algn tramo
o tramos de su longitud, debido a mala distribucin lateral de la tensin. El
funcionamiento bajo tensin de la correa corrige esta condicin en prcticamente
todos los casos. La utilizacin de rodillos auto-alienantes ayudara a realizar la
correccin.









42

Fig. 4.6 rodillo de retorno auto-alineantes




Fig. 4.7 Centrado cerca de la polea de cola


43

Fig. 4.8 Rodillos laterales de gua



Fig. 4.9 Falta de contacto con el rodillo central








44
4.5 SECUENCIA DE LAS OPERACIONES DE GUIA:

La instalacin oficial del equipamiento trasportador debe ser asegurar un
buen alineamiento de todas las poleas, polines de carga y retorno; o sea: deben
ser colocadas en ngulo recto a la direccin de marcha de la correa, nivelados y
centrados en una lnea recta. Los primeros movimientos de la correa deben ser
lentos e intermitentes de modo que cualquier tendencia de la correa a desviarse
pueda ser rpidamente observada y la correa detenida antes de que ocurra algn
dao.

Cuando el transportador corresponda a una larga instalacin central, se
debe colocar personal a intervalos frecuentes para observar el comportamiento
de la correa. Estos deben estar provistos de algn medio efectivo de
comunicacin para poder informar de sus observaciones y de ser necesario ,
hacer detener la correa.

El movimiento inicial de la correa indicara si se requieren las
correcciones mencionadas. Las primeras correcciones deben realizarse en los
puntos donde la correa este en peligro de ser daada. Una vez que la correa se
encuentre libre de todos los puntos de peligro, se puede entonces proseguir con
una serie de operaciones de guiado.

El mejor procedimiento a seguir en la secuencia de guiado en
probablemente comenzar por la seccin de retorno e ir trabajando hacia la polea
de cola. Esto asegura un centrado temprano de la correa en la polea de cola, de
modo que pueda cargarse centralmente.

Si la correa vaca pasa bien, de forma que sus tendencias de recorrido
no son errticas, el guiado puede y debe ser concluido. Si la correa tiende a la
rigidez y a un recorrido errtico, el cargar la correa en cuanto el tramo de retorno
han sido enderezado y la correa centrada en la polea de cola, ayudara a
mantener el tramo superior en posicin.

Normalmente la correa puede ser guiada correctamente dentro de la
polea de cola manipulando los rodillos de retorno y con la ayuda de rodillos de
retorno auto-alineantes. Muy pocas veces ser necesario un ajuste de la polea de
amarre o la de cola, pero el amarre puede ser usado como medio suplementario
de gua.

Guiar el tramo superior con la correa vaca por lo general no es
problema si la correa pasa bien. En estos casos no son necesarios los auto-


45
alineadores arriba, excepto como una precaucin contra dao en la regin que se
va aproximando a la polea de cabeza. All, dos auto-alineadores ubicados
aproximadamente a 40 y80 pies antes de la polea ayudaran a volver a centrar a
la correa si se desva debido a algn disturbio pasajero.

No debera ser necesario usar la polea de cabeza para el guiado si ha
sido alineada correctamente. Igualmente, el amarre que sigue a la polea de
cabeza tampoco debera ser utilizado como elemento de gua, ya que es bastante
ineficiente como tal debido a la fuerte influencia de la polea de cabeza.

El trote cargador tiene una gran influencia en el funcionamiento de la
polea en ese punto y debido a su movimiento, a medida que la longitud de la
correa cambia, esta sujeto a la mala alineacin. Un trole cargador vertical,
colgado de un festn de correa, debe ser guiado en su recorrido de modo que el
eje de la polea se mantenga horizontal. No se puede depender de la correa para
que se centre en la polea y una vez que se descentra, la polea saldr de la
horizontal si no se la gua en su posicin.

Un trole cargador horizontal est sujeto a la mala alineacin debido a
una trocha suelta, problemas con los rieles e incluso se puede descarrilar. Los
rieles en forma de V van a mantener la trocha ajustada y al tener su cresta hacia
arriba son autos limpiantes. Los rieles superiores por arriba de las ruedas, con
suficiente luz de modo que no las toquen durante la operacin normal,
ayudarn a prevenir el descarrilamiento. (Fig. 4.10).

Con la correa vaca guiada satisfactoriamente se asegura, por lo
general, una buena operacin bajo carga. Los trastornos bajo carga don por lo
general debidos a un cargado descentrado o a la acumulacin del material en
poleas y rodillos de retorno.

Cuando se sabe que el equipo esta correctamente alineado, el guiado
debe realizarse lentamente y a pasos cortos, debido a que la correa requiere
cierto tiempo para responder a las medidas correctoras. Debera comenzarse en
algn punto que precede al corrimiento y gradualmente avanzar hacia adelante
en la direccin de marcha de la correa, hasta que las condiciones del desvi
hayan sido corregidas.

En algunas condiciones de funcionamiento cuando el transportador no
esta a nivel, es demasiado corto o demasiado ancho como para ser afectado por
un abombado adecuado, se han usado correas con una franja gua especial. Esta
franja gua en forma de V corre floja en rollos estriados de poleas y rodillos. No se


46
los recomienda ni son necesarios para los largos transportadores usados en la
industria.



Fig. 4.10 Ejemplo de un trole cargador horizontal













47













CAPTULO V
Limpieza






















48
Captulo V

LIMPIEZA

5.1 LIMPIEZA DE LA CINTA TRANSPORTADORA:

Se debe tener especial cuidado en mantener limpios los rollos de retorno
y las poleas de amarre. La acumulacin de material en estos tiene un efecto
destructivo en el paso guiado de la correa que puede resultar en su choque
contra la estructura y el dao. Es aconsejable, en lo posible, que los rodillos de
retorno se suspendan a una distancia suficiente por debajo de la estructura, de
modo que cualquier desajuste o suciedad en los rodillos pueda ser vista
fcilmente.

Mantener los rollos de retorno y de amarre limpios requiere que la correa
este limpia al entrar en el tramo de retorno. El mtodo mas comn para lograr
esto es mediante el rasqueteado.

Se pueden fabricar rasqueteadores / raspadores de goma sujetando
planchas de goma (no de correa vieja), de a 1 de espesor entre dos barras de
metal o madera. Extienda la goma, unas 2 veces su espesor, pasando las barras
y suspenda el mecanismo con un contrapeso para que haga presin contra la
correa (Fig. 5.1). Reemplace la goma cuando se gaste cerca de las barras. Se
pueden utilizar dos o tres de estos rasqueteadores en sucesin.

El rasqueteador ms comn de acero consiste en una serie de hojas
diagonales montadas en el extremo de un resorte para mantener presin contra
la correa. Estas van a raspar los materiales pegajosos antes que los
rasqueteadores de goma les pasen por encima. (Fig.5.2).

Lavar la correa con un rociador de agua antes de pasarles un
rasqueteador de goma ayudara en la limpieza de casi cualquier material,
incluyendo mineral de hierro y mezcla de cemento.

Los materiales secos se pueden limpiar de la correa con cepillos
rotativos de cerda o con aletas de goma, llevados a una alta velocidad superficial,
generalmente de 3 a 5 veces la velocidad de la correa (Fig. 5.3). Se desgastan
rpidamente, requieren considerable mantenimiento y se empastan si se los usa
materiales hmedos y pegajosos.



49
Es preferible limpiar justo despus d la polea de cabeza y antes del
amarre. Una excepcin a esto son los materiales pegajosos que a menudo
requieren rasqueteado en la misma polea de cabeza. Esto es debido a que una
gran parte del material fino se pega a la correa y debe ser raspado hacia la tolva
(el chute).

En algunos casos, la mejor limpieza posible no es suficiente y se debe
tomar otro tipo de accin para compensar los efectos de una correa sucia. Se
puede evitar la acumulacin en las poleas de amarre usando envolturas de goma
blanda o rasqueteando directamente en contra dela polea. El estriado diagonal
secara y desechara la acumulacin en estas poleas. Los rodillos de retorno de
tipo disco de goma o espiral previenen la acumulacin en si mismos y por lo tanto
evitan problemas de guiado. (Fig. 5.4 y 5.5).

La nica limpieza necesaria del lado de las poleas es el retiro de
material, principalmente los terrones que pudieran caer o rebotar al tramo de
retorno y transportados entre la correa y la polea de cola si no son retirados
(Fig.5.8). Los cepillos con frente de goma, inmediatamente frente a la polea de
cola se usan para este objetivo (Fig. 5.6 y 5.7). Por lo general se los mantiene
contra la correa por gravedad y en un ngulo con respecto a la direccin de
marcha de la correa.

5.2 PROCEDIMIENTO GENERAL DE LIMPIEZA

- Quitar a mano los trozos o restos de producto
- Prelavar con agua (20 bar, 55 C)
- Limpiar con un agente alcalino frio, unos 15 minutos
- Enjuagar con agua (20 bar, 55 C)
- Desinfectar con un agente amonio cuaternario frio como mnimo 10 min
- Enjuagar con agua (20 bar, 55 C)

NOTAS:

Evitar la contaminacin por aerosol, recomendamos limpiar con un mximo
de 20 bar de presin.

Si existen restos de cal, un detergente acido es recomendable de 1 a 4
veces al mes.



50
Si el uso de cloro esta aprobado, limpiar con un agente alcalino y un agente
de desinfeccin es recomendable, en este caso, dependiendo del grado de
contaminacin este ltimo paso lo podemos evitar.

Nunca utilizar agentes de limpieza cidos en combinacin con agentes que
contengan cloro, pueden crearse gases txicos.

El cloro puede afectar a los equipos, tanto al acero inoxidable como a los
elementos de goma.

Los agentes cidos pueden afectar a los equipos, tanto al aluminio como al
galvanizado.

Las temperaturas superiores a 55 C deben evitarse para prevenir la
adherencia de cargas protenicas en la superficie de la banda. Las grasas
se pueden limpiar a baja temperatura, si escogemos los agentes de
limpieza adecuados.

5.3 AGENTES DE LIMPIEZA ACONSEJ ADOS

Agentes de limpieza alcalinos:
ULTRAFOAM VF2, P3-TOPAX 19

Agentes de limpieza cidos:
ACIFOAM VF10, P3-TOPAX 56

Agentes de limpieza alcalinos y desinfectantes
HYPOFOAM VF6, P3-TOPAX 66

Agentes desinfectantes amonio
DL DIVOSAN EXTRA, P3-TRESOLIN ST

FABRICANTES
Los agentes de limpieza mencionados son suministrados por:
J OHNSON
ECOLAB

Agentes similares en espuma o gel de diferentes fabricantes tambin pueden ser
utilizados.



51
5.4 RECOMENDACIONES

Nunca exceder de la concentracin, temperatura y tiempo indicado en las
propias instrucciones de uso del agente.

Aclarar completamente la banda evitando as cualquier residuo del propio
agente de limpieza.

Dejar suficiente distancia entre la manguera de agua a presin y la
superficie de la banda.

Destensar la banda para realizar un mejor limpiado y secado de la parte
inferior. As la contaminacin de agua sucia bajo la banda es menor y
evitaremos que se quede pegada a la mesa de apoyo del transportador.

Para evitar resistencia bacteriana despus de usar un amonio, una asidua
desinfeccin con otro agente desinfectante (un desinfectante que contenga
cloro u otro amonio diferente) seria muy recomendable.

La limpieza con soluciones de leja provoca la precipitacin de sales
orgnicas.

NOTAS:
Los agentes de limpieza cidos atacan a las bandas con cobertura de
Poliuretano si se utilizan mas de una vez por semana.



Fig. 5.1 Rasqueteador


52

Fig. 5.2 Rasqueteador articulado


Fig. 5.3 Rascador de cepillo rotatorio


Fig. 5.4 Espiral de retorno


53

Fig. 5.5 Discos de retorno de goma



Fig. 5.6 Desvo de materiales indeseados



Fig. 5.7 Desvo de materiales indeseados




54

Fig. 5.8 Dao inminente a la polea de cola



























55














CAPTULO VI
Cargado y revestimiento de las cintas

























56
Captulo VI

CARGADO Y REVESTIMIENTO DE LAS CINTAS

6.1 CARGADO:

Recibir el material en forma descentrada har que la correa se mueva hacia
los lados despus del cargador ya que el centro de la carga busca el punto mas
bajo en los polines de carga. Esto puede ser corregido con una disposicin de
tolva correcta, siempre y cuando la correa este centrada al entrar al punto de carga
(Fig. 4.2).

El punto de carga de cualquier transportador es casi siempre el punto critico
que determinara la vida de la correa. Es aqu donde el transportador experimenta
la mayor abrasin y prcticamente todos los impactos. La condicin ideal busca
que el material pase de la tolva a la correa a la misma velocidad y direccin de
marcha que la correa, con mnimo impacto.

El tema de diseo y disposicin de la tolva es demasiado extenso como
para tratarlo en detalle aqu. En lugar de esto, se brindan las siguientes
sugerencias:

El ancho del lado receptor de la tolva de carga debe ser el suficiente como
para recibir el material que yace en el borde extremo de la correas o alimentador
precedente, y su posicin determinada por la trayectoria del material que entra en
el mismo. si hay menudos presente, y 3-1/2 mas que el tamao de los terrones si
estos son uniformes. El ancho de descarga de la tolva, determinada de esta forma,
no debe exceder de los 2/3 del ancho de la correa receptora (Fig. 6.1).

El declive de la tolva esta determinado por la naturaleza del material, su
velocidad de entrada y la longitud de la tolva. Este valor varia con cada instalacin
en particular, paro se ha encontrado que unos 35 son satisfactorios para la
mayora de los materiales industriales secos tales como carbn y roca.




57

Fig. 6.1 Disposicin de la tolva

Se debe intentar acercarse a la condicin ideal mencionada ajustando
continuamente la disposicin d la tolva. El cargador optimo y la transferencia a
travs de tolvas aun requiere un considerable ajuste experimental en el sitio.

Se deben utilizar *tablas delantal para centrar y estabilizar la carga a
medida que sale del punto de carga. La estructura de hierro de la tolva y de la
tabla delantal no deben colocarse nunca cerca de la superficie de la correa, para
liberar cualquier material atrapado entre la superficie de la correa y el delantal (Fig.
6.2). Las tablas delantal tienen por lo general una longitud de 4 o 5 veces el ancho
de la correa, pero pueden variar considerablemente con la velocidad de la correa,
tipo de material y tamao del terrn. Ejemplos de la disposicin de una tabla
delantal se muestran en la (Fig. 6.3)
*Una tabla delantal y disposicin de instalacin adaptadas para el sellado
de una banda transportadora en movimiento, que incluye secciones de tabla
delantal interconectadas entre si, ajustables y desmontables en forma individual
para reemplazo, lo cual se puede lograr con facilidad con herramientas
importantes y sin detener la banda transportadora. Las secciones de la tabla
delantal son sencillas de instalar en forma individual o en grupos y estas
operaciones se pueden efectuar mientras la banda transportadora sigue en
movimiento y, al instalarlas, mantienen un sellado efectivo con la banda.





58

Fig. 6.2 Tabla delantal



Fig. 6.3 Disposicin de la tabla delantal



59


Fig. 6.4 Impacto de material







60

Fig. 6.5 Tolva parrilla con cortes en V


El impacto del material que se carga en la correa es a menudo la causa de
cortes y desgarramientos profundos. La fuerza del impacto puede aminorarse en
cierta forma proveyendo de un almohadon en la forma de rodillos semi-neumaticos
o tipo disco recubiertos de goma, que tambien tienden a evitar que el material se
acumule bajo las tablas delantal en el momento del impacto (Fig. 6.4).

El uso de una parrilla, una serie de barras en abanico en el fondo de la tolva
de transferencia, reduce el desgaste de la correa. Reparte el impacto de los
terrones mas grandes permitiendo a los menudos caer sobre la correa primero y
actuar como almohadon. La forma en abanico de la parrilla en la direccion de la
marcha impide el atascamientode los terrones (Fig. 6.5).

Un corte en V en el fondo de la tolva es otro metodo muy satisfactorio para
permitir a los menudos caer sobre la correa antes que los terrones y asi reducir el
desgaste de la correa en este punto (Fig. 6.5)











61
6.2 REVESTIMIENTO DE LA POLEA:

Se recomienda el revestimiento para las poleas de direccion por las
siguientes razones:

1. Mejor coeficiente de friccin. Esto permite a la correa a ser conducida con
menor tensin de comba lateral que en ocasiones, resulta en una tensin
total menor.

2. Reduccin del resbalamiento en condiciones hmedas si se utiliza
revestimiento ranurado.

3. Mayor duracin para la polea y la cubierta polea de la correa.


Otras poleas en el sistema, especialmente aquellas que estn en contacto
con el lado portador de la correa, se revisten a menudo para prevenir la
acumulacin de material. El ranurado mejora la limpieza del revestimiento y la
correa.


6.3 TIPOS DE REVESTIMIENTO:

1. El revestimiento con pernos se refuerza por lo general con tela, siendo la
misma necesaria para lograr un mejor agarre del perno. Este tipo no
presenta cubierta interna o de polea, all donde no se hace el ranurado,
3.17mm de cubierta superior es el mnimo adecuado, pero si el
revestimiento va a ranurarse, un mnimo de 6.35mm de la cubierta superior
debe ser usado.

El revestimiento con pernos se atornilla generalmente en dos o mas fajas de
circunferencia, bajo tensin, y con los puntos de las distintas fajas en zigzag
alrededor de la polea. (en poleas de cara plana, se puede usar una faja de
ancho de la polea.)


Para poleas de extremo abierto se pueden utilizar pernos elevadores de
cabeza plana de 7.90mm o 9.5mm de dimetro. Mtodos alternativos
incluyen pernos ranurados con agujeros roscados o tornillos autorroscantes
para su uso en poleas de acero soldadas. Es necesario que las cabezas de
los pernos estn hundidas por debajo del nivel del revestimiento circundante


62
para prevenir dao a la correa esta pasar sobre la polea. Esto puede
lograrse con un contra-fresado de los orificios en la polea o, en los lugares
en que el revestimiento es mayor de 3.17mm, hundiendo las cabezas
simplemente apretando los pernos.

2. El revestimiento vulcanizado es una capa de goma, generalmente de
12.7mm de espesor, adherida directamente al metal. No se utiliza tela
porque no se requiere de refuerzo para los pernos. Es ms resistente al
desgaste, tiene mejor y mas uniforme adhesin a la polea y elimina el
peligro de dao serio a la correa debido a algn perno suelto. Este tipo de
revestimiento se puede aplicar de dos formas distintas:

Mtodo del espiral generalmente usado para aplicaciones de baja tensin.
Se recomienda una faja de 4 de ancho para facilitar el manejo (Fig.6.8). La
longitud de la faja se puede calcular con la formula:


En donde:
L =Longitud de la tira
C =Circunferencia de la polea
W =Ancho de la polea

Usando el mtodo de envolver una hoja, se recomienda hacer un empalme
lateral biselado (Fig. 6.9). El lado de la goma de unin debe estar en
contacto con el borde biselado para una mxima adhesin en el empalme.

3. Se deben utilizar los revestimientos ranurados en las poleas de direccin si
existe la posibilidad de que lleguen a mojarse. Las ranuras rompen la
pelcula de humedad entre la correa y el revestimiento evitando el resbale.
Tanto los revestimientos con pernos o los vulcanizados se pueden
suministrar con ranuras. Cualquiera de los dos se pueden ranurar en el sitio
con un ranurador de neumticos, siempre que exista goma suficiente para
no cortar la tela de la cabeza o la polea de metal. Se recomienda el
ranurado en espina de pescado de 4.76mm de profundidad y espaciado
ancho de 25.4 (Fig.6.10).

4. Tambin hay disponible un tipo modificado de revestimiento de polea que
presenta mangos de goma reemplazables, que se introducen en guas de
metal atornilladas o soldadas a la polea (Fig. 6.11).


63

Fig. 6.7 Extremos en cola de milano revestimiento de la polea con pernos



Fig. 6.8 El mtodo del espiral para la aplicacin del revestimiento vulcanizado



64

Fig. 6.9 Mtodo de envoltura de hoja en el revestimiento vulcanizado



Fig. 6.10 Revestimiento de polea tpico ranurado a espiga de pescado




65

Fig. 6.11 Almohadillas reemplazables del largo de la polea
























66












CAPTULO VII
Resolucin de problemas


























67
Captulo VII

RESOLUCION DE PROBLEMAS:

7.1 CAUSAS Y SOLUCIONES

Causas Soluciones




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70


















.

71
CONCLUSIN


Finalmente se puede concluir que a pesar que los costos de mantenimiento
siempre tendrn un valor significativo para las empresas, a lo largo del tiempo esto
se vera reflejado en nmeros positivos para ellas, ya que siempre ingresar ms
dinero si no hubieron tantas interrupciones en la produccin, es por eso que
siempre va a ser mas conveniente poseer departamentos de mantenimiento que
se encarguen de preservar los equipos y a las vez ensear al resto del personal,
esto se logra con cambios de conducta en las personas frente a sus instalaciones,
esto quiere decir que es bueno que todo el personal de la empresa tenga un
conocimiento aunque sea bsico de lo que es el mantenimiento.

La cinta transportadora es un elemento dentro de una empresa, que como
ya se pudo haber apreciado es bastante comn e importante, pero tambin es una
instalacin que no posee tantos componentes diferentes, todos ellos son
componentes robustos y bien definidos, es por eso que si al momento de la
instalacin se toma el tiempo necesario, se cumple con todos los procedimientos y
cuidados pertinentes, no debera existir complicaciones a la hora de su
funcionamiento, despus slo quedara cumplir con los mtodos de chequeos,
inspecciones, cambio de piezas a sus debidos tiempos, lubricaciones graduales,
etc. Para que as la instalacin cumpla de buena manera su funcin y ofrezca la
mayor cantidad de disponibilidad posible.





















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BIBLIOGRAFA


http://www.uamerica.edu.co/pub/Mecanica/EnergiasAlternativas/10.%20Ma
nual%20de%20operaci%F3n%20y%20mantenimiento.pdf

http://mexico.pma.org/magazine/aug07/pdf/Mantenga_sus.pdf

http://www.aloj.us.es/notas_tecnicas/Mto_Bandas_Transportadoras.pdf

http://www.goodyearrubberproducts.com/spanishpdfs/la_instalacion_mante
namiento_bandas.pdf


































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ANEXOS

Fotos visita al pozo de extraccin de ridos de la empresa MAQSA.







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