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INTRODUCCION

El marino mercante debe poseer una formacin adecuada para as cumplir las
competencias requeridas por

El Convenio Internacional sobre Normas de

Formacin, Titulacin y Guardia de la Gente de Mar (STCW siglas en ingles) , el


cual establece unos requerimientos mnimos para todo marino mercante con
respecto a su formacin y capacitacin. La Organizacin Martima Internacional a
travs del STCW en su regulacin II/1, establece que el Cadete de Maquinas debe
cumplir con un perodo de (12) doce meses de entrenamiento a bordo.
La Universidad Nacional Experimental Martima del Caribe como requerimiento
acadmico establece la presentacin de un informe de tcnico pasantas a bordo
de un buque. En dicho informe el cadete o pasante demostrara las habilidades,
conocimientos, y destrezas adquiridas durante el periodo de pasantas. El cadete
o pasante durante las pasantas realiza actividades diversas en concordancia con
El Libro de Entrenamiento a Bordo para el Cadete de Mquinas ( On Board
Training Record Book for Engineer Cadets), el cual le sirve de apoyo y gua para
las actividades a realizar.
El periodo de pasantas fue realizado a bordo del Buque Tanque Pico El Toro de
la empresa Atlas Marine Shipmanagement C.A, el cual es un Buque Quimiquero
Tipo 3. En este buque el cadete realizo diversos trabajos y mantenimientos bajo
supervisin de un oficial encargado, demostrando as los conocimientos tericos y
desarrollando las habilidades y destrezas que adquira mediante transcurra el
periodo de pasantas.
En el informe tcnico de pasantas se podr observa la evolucin del cadete
durante el periodo de pasantas, as como tambin detallar el desarrollo de las

habilidades y competencias adquiridas, las cuales son requeridas para el


cumplimiento de sus labores y funciones como futuro oficial de mquinas de la
marina mercante.

CAPITULO 1
PLANTEAMIENTO DE PASANTIAS

Justificacin de pasantas
La Organizacin Martima Internacional y El Convenio Internacional para Normas
de Formacin, Titulacin y Guardia de la Gente de Mar (STCW), establecen los
estndares mnimos que debe poseer un oficial de la marina mercante, uno de
estos requerimientos es realizar pasantas profesionales durante un periodo de 12
meses a bordo de un buque. El cadete despus de finalizar su periodo de estudio
en una Universidad Nacional Experimental Martima del Caribe deber realizar las
pasantas a bordo con lo cual finalizara su formacin de cadete, esto
fundamentado bajo el Convenio STCW. Este convenio establece como mtodo de
enseanza el Libro de Entrenamiento para el Cadete de Mquinas ( On Board
Training Record Book For Engineer Cadets), en el cual aparecen una serie de
tareas, las cuales el cadete deber realizar tantas como sea posible siempre bajo
la supervisin del Oficial encargado.
Durante el periodo de pasantas el cadete primero se familiarizo con los equipos
de emergencia de la Sala de Maquinas, tales como: detectores de humo,
detectores de calor, Sistema de CO2, salida de emergencia, extintores de Polvo
Qumico Seco y Dixido de Carbono, Sistema de extincin de incendio de la
Maquina Principal y

generador de emergencia. Teniendo conocimiento de la

ubicacin y funcionamiento.
Durante la estada a bordo se realizaron diferentes labores de mantenimiento
predictivo y correctivo, los cuales sirvieron para desarrollar del uso de las

herramientas cotidianas como tambin las herramientas especiales. Aunado a


esto se pudo presencial un Mantenimiento de Overhaul de un Moto Generador, en
el cual se pudo apreciar con ms detalles las piezas de un Moto Generador y el
procedimiento para realizar dicho mantenimiento.
La finalidad del siguiente informe es demostrar los conocimientos y competencias
adquiridas a bordo durante el periodo de pasantas, haciendo cumplir de esta
manera lo requerido en el artculo 59 del reglamento estudiantil de la Universidad
Nacional Experimental Martima del Caribe, el cual establece:
Todo estudiante, exceptuando todo aquel que cuya
carrera le determine la realizacin de pasantas
supervisadas y evaluadas iguales o mayores a dos
semestres acadmicos, debe dar cumplimiento a la
realizacin de un trabajo final de grado durante la ltima
etapa de la carrera, como condicin de graduacin. El
trabajo final de grado tiene el objetivo de promover la
integracin de los conocimientos adquiridos y su
aplicacin durante situaciones concretas de ndole
profesional y cientfica

Objetivo general
Desarrollar los conocimientos adquiridos durante el estudio de Ingeniera Martima
en la mencin de Instalaciones Marinas en la Universidad Nacional Martima del
Caribe, demostrando a su vez la competencia, suficiencias y habilidades que debe
poseer el tercer maquinista de la marina mercante para garantizar la operatividad
del buque.

Objetivos especficos

Realizar las actividades descritas en el Libro de Entrenamiento del Cadete

de Mquinas y cumplir con el Cdigo STCW 95/98.

Conocer la ubicacin y funcionamiento de los equipos ubicados en la Sala

de Mquinas.

Conocer los Sistemas de Sala de Mquinas.

Realizar mantenimientos programados.

Conocer el procedimiento para colocar en servicio los moto generadores y

la Mquina Principal.

Describir el procedimiento para el embarque de combustible.

Realizar las pruebas concernientes a los equipos de seguridad.

Realizar guardias bajo la supervisin del oficial de turno

DELIMITACIONES
El cadete realiz las pasantas en el Buque Tanque Pico El Toro, perteneciente a
la empresa Atlas Marine Shipmanagement durante un periodo de 12 meses, este
buque es un quimiquero Tipo III el cual cuenta con 32 aos de servicio. Debido al
tiempo de servicio del buque existen varios equipos fuera de servicio, aunado a
esto tambin se presenta la falta de repuestos a bordo, impidiendo as realizar los
mantenimientos pertinentes para poder colocar en funcionamiento todos los
equipos.
ALCANCE
El cadete de mquinas se enfoco en el aprendizaje de la funcionalidad y
mantenimiento de los equipos auxiliares de la Sala de Maquinas, logrando a su vez
las aptitudes necesarias para ejecutar las guardias seguras durante las

operaciones de carga y descarga como tambin durante la navegacin buque.


Siempre realizando dichas actividades bajo el Sistema de Gestin de la Empresa.

CAPITULO II

Descripcin de la empresa, Organigrama de la empresa, Polticas de la


empresa, Unidad de Pasantas.

Descripcin de la empresa
Atlas Marine Group tiene por objetivo prestar servicio de transporte martimo de
productos petroqumicos, servicios de puerto, almacenaje y estiba en puertos,
inspeccin y control de calidad, verificacin de estructuras y bienes bajo los
estndares ms altos en calidad con un gran sentido de responsabilidad.
Atlas Marine Group presta servicio en diferentes especialidades: Inspeccin,
manejo de carga, gestin martima, corretaje martimo, consultora, combustibles y
lubricantes.
En

la

especialidad

de

gestin

martima

se

encuentra

Atlas

Marine

Shipmanagement, la cual se encarga del manejo y operaciones de buques


mercantes.
Atlas Marine Shipmanagement es la encargada de administrar y operar la gestin
tcnica de los buques, adems de esto, la misma verifica, contrata y adiestra las
tripulaciones de cada embarcacin, administra el plan de expansin y
mejoramiento de la flota.

Grfico N1 Organigrama del B/T PICO EL TORO.

Direccin General
1

Director General
DPA
1 DPA
1 DPA Suplente

Gerencia General
de Marina
1 Gerente General
de Marina

OCPM
1 OCPM
1 OCPM
Suplente

Gerencia de
Personal
1 Gerente
1 Analista de RRHH
1 Analista de
Personal de Mar

Gerencia de
Administracin
1 Gerente

Gerencia Tcnica
1 Gerente
1
Superintendente

Gerencia de
Seguridad
Martima
1 Gerente
1
Superintendente

Gerencia de
Operaciones
1 Gerente

Gerencia de
Calidad
1 Gerente
Buque

Fuente: Atlas Marine Group.

MISION DE LA EMPRESA
Operar en forma eficiente, tcnica y ambientalmente segura los buques de
nuestros armadores, basado en altos estndares de calidad y seguridad.

VISION DE LA EMPRESA
Ser una empresa naviera destacada en el mbito martimo por un desempeo de
alta calidad, expedito, seguro y confiable, enmarcado en la preservacin del medio
ambiente, la mejora continua y las exigencias regulatorias del mercado nacional e
internacional.
POLITICA DE LA EMPRESA
Poltica de Alcohol y Drogas
El manejo y cumplimiento de la poltica de alcohol y drogas abordo es manejada
por el Capitn, el cual cuenta con un equipo certificado para realizar pruebas de
alcohol de forma aleatoria a intervalos de tiempo establecidos por el sistema de
gestin, o siempre que se considere necesario de acuerdo a la situacin y
haciendo uso de su buen juicio. Adems, previo embarque se realiza a cada
persona, titular y no titular, un anlisis de alcohol y drogas en laboratorio mdico
que certifique la ausencia de alguna sustancia. Este anlisis se debe realizar en
intervalos que no excedan de 12 meses.
Previo y durante perodos de alto riesgo tales como navegacin en zonas
restringidas y toques a puerto es requerida la atencin especial en referencia a la
adhesin a la poltica de alcohol y drogas. El Capitn est obligado a efectuar
pruebas aleatorias para evitar abusos y tratar cualquier violacin rpida y
severamente. Esta resultar en una suspensin inmediata.
La poltica establece la abstencin total del consumo de alcohol y drogas en
cualquier condicin del buque. Si el Capitn detecta alguna violacin de esta
poltica, debe realizar pruebas para determinar abusos y sancionar a la(s)
persona(s) involucrada.

Poltica sobre la Proteccin del Buque


El plan de proteccin del buque contiene la poltica y los procedimientos para
promover la proteccin del Buque Tanque Pico E l Toro. El plan responde a
las disposiciones establecidas en las enmiendas al Convenio para La
Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS 74), captulo XI-2 y a la parte
A del

Cdigo Internacional de Proteccin de Buques e Instalaciones

Portuarias (PBIP), ambas (medidas para incrementar la proteccin) de la


Organizacin Martima Internacional (OMI).
Debido al incremento reciente del nmero de ataque, acciones terroristas y
otros

actos

de

violencia

contra

los

buques,

ATLAS

MARINE

SHIPMANAGEMENT C.A. ha creado procedimientos de proteccin para reducir


la vulnerabilidad de la flota y as:
1.

Prevenir terrorismo o actividades ilcitas a bordo o contra el buque.

2.

Identificacin de las potenciales actividades terroristas a bordo o contra

el buque.
3.

Disuadir actividades terroristas o ilcitas y

4.

Reaccionar cuando actividades terroristas o criminales son detectados.

ATLAS MARINE SHIPMANAGEMENT C.A. cumplir con las prescripciones del


Cdigo PBIP. Adicionalmente, todas las operaciones de los buques de la flota
deben estar operando en cumplimiento con las normas y regulaciones de la
Organizacin Martima Internacional (OMI), la administracin de la Bandera, las
sociedades de clasificacin, el control del Estado Rector y otros organismos
reguladores pertinentes.
Poltica sobre seguridad y medio ambiente
ATLAS MARINE SHIPMANAGEMENT, comprometida con el cumplimiento de los
objetivos del Cdigo IGS, establece como su poltica de seguridad y proteccin al
medio ambiente lo siguiente:

10

Adoptar las medidas necesarias para garantizar la seguridad martima,

velando por la proteccin a la vida, el medio ambiente y los bienes de la


organizacin.

Garantizar la operacin de la flota de manera segura y eficiente dando

cumplimiento a regulaciones y estndares tcnicos, de seguridad y proteccin al


medio ambiente, establecidos nacional e internacionalmente.

Mejorar continuamente la efectividad del sistema de gestin de la

seguridad, mediante el seguimiento y revisin constante de los objetivos y metas


establecidos para aumentar la productividad, rentabilidad y competitividad de la
organizacin.

Disponer de profesionales competentes, ticos y orientados hacia la gestin

de seguridad y proteccin ambiental.


Flota actual
Atlas Marine Group cuenta con 1 buque tanque quimiquero y dos remolcadores:
1.

B/T PICO EL TORO: productero/quimiquero III. Peso muerto 13.845 TM.

2.

R/M LILY

3.

R/M LEO

11

Grfico N2 Organigrama del B/T PICO EL TORO.


Capitn

Comit de
Seguridad e
Higiene del
Buque

Primer Oficial
(Dpto. de
Cubierta)

Jefe de Mquinas
(Dpto. de
Maquinas)

Primer
Cocinero
(Dpto. de
Cmara)

Fuente: Atlas Marine Group.


DESCRIPCION DEL BUQUE
Cuadro N1 Particularidades del Buque.
NOMBRE DEL BUQUE:
NACIONALIDAD:
PUERTO DE REGISTRO:
NRO IMO / IMO:
NUMERO OFICIAL:
MMSI:
NOMBRES ANTERIORES:
INMARSAT "FLEET 33"
VOICE:
INMARSAT "C" I.D:
INMARSAT "F33" / EMAIL:
INMARSAT "C" / E-MAI:
RADIO COMPANY:
DUEOS:
GERENTES:
ESLORA:

PICO EL TORO YYLF


VENEZUELAN
PUERTO LA CRUZ
8012786
AGSP-3050
775082000
ATLANTIC WIND / HENRIETTE MAERSK.
(+)870764 875 792
437 275 511 / 438 275 510
yylf@globewireless.com
437275511.sat / 438275510.sat
RADIO MARINA DE VENEZUELA
HL. BOULTON
ATLAS MARINE SHIPMANAGEMENT S.A.,
atlasmtd@atlasmarine.net
127.93 m.
12

ESLORA B.P.P:
ESLORA REGISTRADA:
MANGA:
MANGA REGISTRADA:
PUNTAL:
CLASIFICACION:

120,00 m.
121.15 m.
20.03 m.
20,00 m.
12 m.
INTERNATIONAL MARITIME BUREAU, INC.

CLASS NOTATION:

IMO CHEMICAL TYPE III PRODUCTS INCLUDIN


CAUSTIC SODA, BENZENE AND UREA LIQUID
NASKOV DENMARK.
1982

CONSTRUIDO POR:
AO DE
CONSTRUCCION:
PUESTA DE QUILLA:
BOTADO AL AGUA:
ENTREGADO:
VELOCIDAD DE
SERVICIO:
PROPELLER:
BOW THRUSTER:
SPECIAL RUDDER:
AUX. BOILER:
COMPOSITE BOILER:
GENERATORS:

DECEMBER 16TH, 1981


DECEMBER 3RD, 1982
NOVEMBER 3RD, 1983
12 KNOTS
CONTROLABLE PITCH PROPELLER, ONE-4
BLADED, NICKEL ALUMINIUM-BRONZE
F64K-300-1.72. 1300 RPM/800 HP. 3305 LTS/MIN.
142 BAR.
JASTRAM UP TO 70 DEGREES.
VERTICAL SINGLE PRESSURE. RATED
EVAPORATION: 5.5 MT/H. PRESSURE: 10 Bar.
VERTICAL WATER TUBE BOILER
ONE 500KW, 3HP, 450V, 60Hz. TWO 1150KW, 3HP,
450V, 60Hz (DIESEL ENGINE-DRIVE)

Fuente: B/T PICO EL TORO.

13

Cuadro N2 Desplazamientos y Calados.

Periodo

Desplazamientos y Calados
Peso
Muerto
Desplazamiento
Calado

Francobordo

Verano

13845 TM

18245 TM

9,3855 m

2,6145 m

Invierno

13405 TM

17805 TM

9,1905 m

2,8095 m

Tropical

14290 TM

18960 TM

9,5805 m

2,4195 m

Agua dulce

13845 TM

18245 TM

9,5845 m

2,4155 m

Tropical
dulce

14290 TM

18690 TM

9,7795 m

2,2205 m

Fuente: B/T PICO EL TORO.

Cuadro N3 Mquina Principal.


Modelo
Fabricante
RPM
Potencia
Modelo del Turbo
Fabricante del Turbo
Fabricante del Gobernador
Modelo del Gobernador

5L45GFCA
BURMEISTER AND WEIN
175
4940BHP (3630 KW)
VTR-454-11
ABB
PGA-58
WOODWARD

Fuente: B/T PICO EL TORO (2014)

14

Cuadro N4 Moto- Generadores.


Modelo
Cantidad
Fabricante
Alternador
Potencia de salida
Modelo del turbo
Fabricante
Modelo del gobernador
Fabricante
Modelo
Cantidad
Fabricante
Alternador
Potencia de salida
Modelo del turbo
Fabricante
Modelo del gobernador
Fabricante

7S228LH-4
2
BURMEISTER AND WEIN
Siemens, 1FJ5-634-3,720 RPM
1150 Kw-450V-60Hz
VTR-320N
BROWN-BOVERI
UG8-8521-367
WOODWARD
5T23LH-4
1
BURMEISTER AND WEIN
Siemens, 1FJ5-504-3,720 RPM
500 Kw-450V-60Hz
VTR-200N
BROWN-BOVERI
UG8-8521-367
WOODWARD

Fuente: B/T PICO EL TORO (2014)

Cuadro N5 Caldera Auxiliar.


Marca
Tipo
Cantidad
Marca del quemador
Tipo

Aalborg ,Yard Denmark


AQ10 for F.O, D.O and Waste Oil
1
Saacke
SKV 50

Fuente: B/T PICO EL TORO (2014)

15

Cuadro N6 Caldera Compuesta.


Marca
Tipo
Cantidad
Marca del quemador
Tipo

Aalborg ,Yard Denmark


AQ5 for F.O and D.O
1
Weishaupt
MS8

Fuente: B/T PICO EL TORO (2014)

Cuadro N7 Purificadora de Fuel Oil


Cantidad
Marca
Modelo
Capacidad

2
Alfa Laval
MPOX- 505
1500 Litros/ Hora

Fuente: B/T PICO EL TORO (2014)

Cuadro N8 Purificadora de Diesel Oil.


Cantidad
Marca
Modelo
Capacidad

1
Alfa Laval
MPOX- 205
4350 Lts/ Hora

Fuente: B/T PICO EL TORO (2014)

16

Cuadro N9 Purificadora de Aceite.


Marca
Modelo
Cantidad
Capacidad

Alfa Laval
MPOX- 205
1
1500 Litros/ Hora

Fuente: B/T PICO EL TORO (2014)

Cuadro N10 Compresor de aire de Arranque


Marca
Modelo
Cantidad
Capacidad

Reavell
CSA- 4
2
3
69.7 at 30bar

Fuente: B/T PICO EL TORO (2014)

Cuadro N11 Compresor de aire de Control.


Marca

Espholin

Modelo

F-2

Cantidad

Capacidad

100 3 at 8bar

Fuente: B/T PICO EL TORO (2014)

17

Cuadro N12 Aparato de Gobierno


Marca
Modelo
Giro de pala

TROSVIK INDUSTRIAS
475 55
ngulo mximo 35 (velocidad superior
a 7 nudos)
Sist. Jastram, hasta 70 (velocidad
Menor 7 nudos)

Giro de pala especial

Fuente: B/T PICO EL TORO (2014)

Cuadro N13 Controllable Pitch Propeller.


Marca
Modelo
Diametro de la Hlice
Aspas

Kamewa
1650/BAS-CP/590
3900mm
4

Fuente: B/T PICO EL TORO (2014)

18

CAPITULO III
FAMILIARIZACION, EQUIPOS DE SEGURIDAD Y SALVAMENTO

Familiarizacin
Por lo establecido en el STCW en el Cap. VI Seccin A-V1/ nos establece que
toda persona que sea empleada o contratada a bordo buque de navegacin
martima antes de que se le asigne alguna tarea primero debe recibir una
familiarizacin con respecto a las tcnicas de supervivencia personal como
tambin informacin e instrucciones con la finalidad de que puedan comunicarse
con otras personas a bordo referentes a la seguridad as como tambin entender
la simbologa, signos y seales de alarma que se refieran a la seguridad. Adems
de esto todo tripulante debe saber que hacer en caso de que un hombre caiga al
agua, se detecte humo, se active la alarma contra incendio o abandono del
buque, tener conocimiento de los equipos salvavidas como tambin saber
accionar la alarma y tener conocimientos bsico en el uso de extintores porttiles.
Por este motivo es de suma importancia que el cadete tenga conocimiento cul
es su sitio de reunin en los cuales debe de estar en caso de una emergencia.
Como cadete de mquinas los sitios de reunin son los siguientes:

19

Cuadro # 14 Organizacin en Zafarranchos


Situacin

Sitio de reunin

Plan de emergencia en caso de

A las rdenes del jefe de maquinas

incendio
Plan de abandono del buque

Bote salvavidas de babor

Plan de emergencia en caso de

Serviola puente de mando, rdenes del

hombre al agua

capitn

Plan de emergencia en caso de

Como sea instruidos por los oficiales

contaminacin por hidrocarburos y

encargados

sustancias nocivas lquidas


Plan de proteccin del buque e

rdenes del capitn

instalaciones portuarias ( Cdigo


PBIP)

Fuente: B/T Pico El Toro (2014)


Seales de Alarmas:
Alarma general:
Alarma de incendio:
Al ser activada la alarma general o de incendio todo el personal debe ir a su sitio
de reunin asignado con los equipos de proteccin personal, en caso de que el
sitio de reunin sea de difcil acceso debido a la emergencia, el capitn designara
otro sitio al momento.
La informacin de cada tripulante con respecto a los caso de emergencia y sus
respectivos sitios de reunin se pueden puede visualizar en los Cuadros de

20

Obligaciones ubicados en sitios estratgicos del buques, como tambin en los


camarotes.
Figura #1 Botn alarma Contra Incendio

Alarma
Contra
Incendio

Fuente: Propia (2014)

Figura #2 Cuadro de Obligaciones

Fuente: Propia (2014)

21

Equipos y dispositivos de salvamento y supervivencia

Chalecos Salvavidas:

Son dispositivos de uso personal que tienen como finalidad mantener a flote a
cualquier persona que haya cado al agua por voluntad propia o accidentalmente.
Estos deben poseer ciertas caractersticas las cuales son reguladas por el SOLAS
(Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar 1974y su
protocolo 1988) en el captulo III del convenio y en el Cdigo Internacional de
Dispositivos de Salvamento (Cdigo IDS). Las caractersticas que debe poseer un
chaleco salvavidas son las siguientes:
1)

Poseer estabilidad y estanqueidad.

2)

Dar la vuelta en el agua al cuerpo de una persona inconsciente en no ms

de 5 segundos desde cualquier posicin hasta que la boca quede fuera del agua.
3)

Mantener la boca de una persona agotada o inconsciente a una distancia

mnima de 120mm fuera del agua con un ngulo de inclinacin de 20 respecto a


la vertical.
4)

Tener capacidad de girar el cuerpo de una persona inconsciente en un

tiempo de 5 segundos.
5)

El material debe ser resistente al fuego, de tal forma que estando en

llamas le tome 2 segundos dejar de arder o fundirse.


6)

Estar diseados de tal manera que sean fcil de usar aunque la persona no

tenga familiarizacin con el chaleco salvavidas.


7)

No causar daos a alturas mayores de 4.5 mts.

8)

Cmodos de usar.

22

9)

Deben poseer una luz blanca con una intensidad de 0.75 candelas con una

duracin de 8 horas, as como tambin llevar un silbato.


10)

Tener un peso de 800 gramos y tener de cinta reflectante.

11)

Los chalecos salvavidas tendrn flotabilidad que no quede reducida en ms

de un 5% despus de 24 h de inmersin en agua dulce.


12)

Deben permitir que las personas que lo estn usando puedan nadar

distancias cortas y poder subir a una embarcacin de supervivencia.


Cuadro #15. Ubicacin de Chalecos Salvavidas
Ubicacin

Cantidad

Puente de mando

02(adultos) y 02(nios)

Camarotes

01x Persona(25)

Consola de carga

04

Consola de maquinas

04

Paol de proa

04

Sala de Timn

03

Paol SOPEC

01

Bote Babor

02

Bote Estribor

03
Total

48 (adultos) y 02 (nios)
Fuente: B/T Pico El Toro

23

Figura # 3 Chalecos Salvavidas

Fuente: Propia (2014)

Aros salvavidas

Son dispositivos que permiten a cualquier persona que se encuentre en el agua


mantenerse a flote. Todo buque de carga llevar al menos el numero de aros
salvavidas conforme con lo prescrito en la Parte B en el Captulo III /regla 32 del
SOLAS, as como tambin las caractersticas establecidas en el Captulo II del
Cdigo IDS.
Cuadro #16. Cantidad de Aros Salvavidas establecido por SOLAS
Eslora del buque en metros

Numero mnimo de aros salvavidas

Menos de 100

De 100 a menos de 150

10

De 150 a menos de 200

12

200 o ms

14

Fuente: Convenio Internacional SOLAS

24

Caractersticas de los aros salvavidas:


1)

Tendrn un dimetro exterior de 800 mm como mximo y un dimetro

interior de 400 mm como mnimo.


2)

Estar fabricado de material que tenga flotabilidad intrnseca; para flotar no

necesitara anea, ni virutas de corcho, ni corcho granulado, ni ningn otro material


granulado suelto, ni ninguna cmara de aire que haya de inflarse.
3)

Podr sostener como mnimo 14,5 Kg de hierro en agua dulce durante 24

horas.
4)

Tendr una masa mnima de 2,5 Kg.

5)

Dejar de arder o de fundirse tras haber estado totalmente envuelto en

llamas durante 2 segundos.


6)

Estar fabricado de modo que resista una cada al agua desde la altura a la

que vaya estibado por encima de la flotacin de navegacin martima con calado
mnimo o desde una altura de 30 m, si este valor es mayor, sin que disminuyan
sus posibilidades de uso ni las de sus accesorios.
7)

Tendrn luces de encendido automtico tales que el agua no las pueda

apagar. Las luces sern de color blanco y podrn permanecer encendidas con
una intensidad lumnica de 2 candelas en todas las direcciones del hemisferio
superior o emitir destellos a un ritmo de 50 como mnimo y 70 como mximo por
minuto.
8)

Tendrn seales fumgenas las cuales emitirn humo de color muy visible

en cantidad uniforme durante 15 minutos por lo menos cuando floten en aguas


tranquilas.
9)

Las seales fumgenas no se inflamaran con explosin ni darn ninguna

llama durante el periodo completo en que emita humo.


10)

Seguirn encendidas durante 10 segundos por lo menos cuando estn

sumergidas completamente en el agua.

25

Cuadro # 17. Ubicacin de los aros salvavidas

cantidad
02

ubicacin
Alern del Puente

descripcin
Luz y seal
fumgena

02

Cubierta B Popa

Simple con luz

02

Cubierta principal

Simple con rabiza

salida de la

(30 mts)

Acomodacin
02

Embarque de Piloto

Simple con luz

02

Castillo de proa

Simple con rabiza


(30 mts)

Fuente: B/T Pico El Toro

Figura # 4. Aros Salvavidas

Fuente: Propia (2014)

26

Trajes de inmersin

Es el destinado a mantener en calor corporal de la persona que lo usa cuando


esta se encuentre en el agua, teniendo la capacidad de mantener a flote a la
persona. Los trajes de inmersin deben tener una serie de caractersticas
establecidas por el Cdigo IDS, las cuales se mencionaran a continuacin:
1)

Deben ser confeccionados de material impermeable.

2)

Deben ser posible desempaquetarlos y ponrselos sin ayuda en 2 minutos

como mximo, teniendo en cuenta las otras prendas o chaleco si el traje debe
utilizarse con chaleco.
3)

Deben dejar de arder o fundirse tras haber estado totalmente envueltos en

llamas durante 2 segundos.


4)

Deben cubrir todo el cuerpo, salvo a cara. Las manos quedaran tambin

cubierta excepto que el traje lleve guantes permanentemente unidos.


5)

Si una persona que lleva puesto el traje de inmersin salta al agua desde

una altura de 4,5 metros como mnimo, no debe entrar una cantidad excesiva de
agua en el traje.
6)

Deben ser confeccionados de tal manera que mantenga proteccin trmica

a una persona que salte con el traje a una altura de 4,5 metros y que permanezca
1 hora en una corriente de agua tranquila cuya temperatura sea de 5 C, la
temperatura corporal de dicha persona no descienda ms de 2 C.
7)

Debe tener la capacidad de darse vuelta en un tiempo de 5 segundo

cuando una persona se encuentre boca abajo


Instrucciones para el uso del traje de inmersin:
a)

Si le da tiempo de quitarse los zapatos, hgalo.

b)

Vista el traje como lo hara con una braga.

c)

Deslice el gorro hacia la cabeza.

d)

Suba el cierre con un movimiento lento pero parejo.

27

e)

Cierre el protector facial.


Cuadro # 18 Ubicacin de los trajes de inmersin
Ubicacin

Cantidad

Puente de mando

03

Camarotes

01x Persona(25)

Consola de carga

02

Consola de maquinas

02

Paol de proa

02

Paol SOPEC

03

Bote Babor

02

Bote Estribor

02
Total

41

Fuente: B/T Pico El Toro

28

Figura # 5 Trajes de Inmersion de Sala de Mquinas

Fuente: Propia (2014)

Balsas salvavidas

Son embarcaciones destinadas para la supervivencia en caso de que vaya haber


un abandono del buque. Las balsas salvavidas poseen una serie de
caractersticas las cuales son establecidas por el Cdigo de Internacional de
dispositivos de salvamento, estas sern indicadas a continuacin:
1)

Deben ser de color rojo o naranja para facilitar su ubicacin, durante las

labores de bsqueda.
2)

Poder resistir 30 das de exposicin a la intemperie.

3)

Deben ser construidas de tal manera que cuando se deje caer al agua a

una altura de 18 metros, tanto ella como su equipo sigan funcionando


correctamente.
4)

Debe tenerla capacidad de ser remolcada a una velocidad de 3 nudos en

aguas tranquilas cargando con su asignacin completa de personas.


5)

Debe tener un toldo que proteja a los ocupantes de la exposicin a la

intemperie y que se levante automticamente cuando la balsa est a flote.

29

6)

La masa total de la balsa con su envoltura y equipo no debe exceder de

185 Kg.
7)

Poseer una luz de accionamiento manual en el interior de la balsa capaz de

operar por un periodo de 12 horas, visibilidad a 2 millas.


Provisiones:
1)

1 silbato.

2)

6 seales luminosas de mano.

3)

4 cohetes de paracadas.

4)

2 seales fumgenas.

5)

Una linterna a prueba de agua para seales Morse y una reserva de

bateras.
6)

1 reflector de radar.

7)

2 remos flotantes.

8)

3 abrelatas.

9)

1 kit de primeros auxilios.

10)

2 esponjas.

11)

2 anclas flotantes.

12)

Uno o dos achicadores dependiendo la capacidad de la balsa (1 para

capacidad menor a 12 Personas. Y 2 para capacidad de 13 o ms Personas).


13)

Un cuchillo de mango flotante.

14)

Un aro de rescate con una rabiza no menor a 30 metros de largo.

15)

1 espejo para seales luminosas en el da.

30

Cuadro # 19. Ubicacin de las balsas salvavidas


Ubicacin

Cantidad

capacidad

Cubierta B babor

1 balsas

20 personas

Cubierta B estribor

1 balsas

20 personas

Cubierta A

1 balsa

6 personas

Fuente: B/T Pico El Toro

Figura # 6. Balsas Salvavidas

Fuente: Propia (2014)

Botes de rescate

Son las embarcaciones destinadas al rescate de un hombre cado en la mar,


llevar un herido hacia otro buque o realizar maniobras de retirar cabos de la
hlice, los botes de rescate tambin estn regulados por el SOLAS y el Cdigo
IDS. En el B/T Pico El Toro el Bote Salvavidas N1 del Costado de Estribor se ha

31

designado como Bote Rescate. Sus integrantes sern al momento de una


emergencia de rescate: 3er Piloto, 1er Maquinista, un Timonel y un Marino.
Caractersticas de los botes de recate:
1)

Debern ser de materiales rgidos o inflables, como tambin la

combinacin de ambos.
2)

Tendrn una eslora de 3,8 metros como mnimo y de 8,5 metros como

mximo.
3)

Podrn llevar por lo menos cinco personas sentadas y una persona en una

camilla.
4)

Podrn maniobrar a una velocidad de 6 nudos por lo menos y mantener

esa velocidad durante 4 horas.


5)

Podrn ir provisto de un motor intraborda o fuera de borda.

6)

Debe estar provisto de medios eficaces de achique, o ser de achique

automtico.
Equipos que debe poseer todo bote de rescate:
o

2 Remos Flotantes.

1 achicador flotante.

1 Bichero de Seguridad.

1 silbato.

1 linterna elctrica impermeable adecuada para realizar seales morse.

1 reflector de radar eficaz.

4 Cohetes con paracadas.

6 Bengalas de mano.

1 Seales Fumgenas flotantes.

1 Botiquines de primeros auxilios.

1 Navaja de bolsillo con abrelatas.

2 Ayudas trmicas.

32

1 Extintor de Incendios.

1 Escala de Embarque.

2 Esponjas.

2 Aros flotantes de salvamento con Rabiza de 30 mts.

3 Trajes de Inmersin.

1 Juego de Herramientas.

1 Ancla flotante.

1 Comps Magntico.

1 Baldes Plsticos.
Cuadro # 20. Bote rescate
Tipo de Bote

Bote Abierto

Capacidad

25 Personas

Dimensiones

L: 7.35m X B: 2.59m X D: 1.104m

Sistema de Liberacin

Manual

Tipo de Pescante

Gravedad, Sistema Davits

Tipo de Maquina

Maquina Diesel

Fabricante

Nakskov Davit CO.

Fuente: B/T Pico El Toro

33

Figura # 7.Bote de rescate

Fuente: Propia (2014)

Botes Salvavidas

Son embarcaciones bien construidas que tienen una forma y proporcin de amplia
estabilidad en mar encrespado, las cuales tambin poseen suficiente francobordo
estando cargados con su asignacin completa de personas y de equipos. Estos
deben tener casco rgido y podrn mantener estabilidad positiva cuando
hallndose adrizados en aguas tranquilas y cargados con su asignacin completa
de personas y equipos

estn perforados en un punto cualquiera situado por

debajo de la flotacin. Los Botes Salvavidas en el B/T Pico El Toro, estn


ubicados en la cubierta B a los costados Estribor Babor del buque. Estos
buques tienen la capacidad para trasladar 25 personas cada uno y son utilizados
a la hora de abandonar el buque.
Provisiones:
o

2 Bichero

1 Achicador Flotante

2 Baldes Plsticos

1 Manual de Supervivencia

34

1 Comps Magntico

1 Ancla Flotante

2 Hachuelas

120 L Agua dulce, 3 lts por persona

1 Liara inoxidable

2 Vaso graduado

36 Raciones de alimentos de 10.000 Kj C/U

4 Cohetes lanza bengala con paracadas

6 Bengalas de mano

2 Seales fumgenas flotantes

1 Linterna resistente al agua.

1 Espejo de seales diurnas.

1 Catalogo de seales de salvamento.

1 Pito.

3 Botiquines de primeros auxilios.

36 Bolsas para casos de mareo

1 Navaja de bolsillo.

3 Abrelatas.

1 Juego de aparejos de pesca.

1 Juego de Herramientas y Kit de Reparacin del Casco

1 Reflector de radar.

4 Ayudas trmicas.

1 Extintor de incendios.

2 Caja de fsforos de seguridad

2 Bateras de linterna de repuesto

1 Bombillo de linterna de repuesto

1 Lmpara de bsqueda

144 Dosis de Medicamentos para el mareo

1 Lmpara
35

2 Aros flotantes de salvamento con Rabiza de 30 Mts.

1 Linterna

2 Boyas flotantes de rescate con Rabiza de 15 Mts.

2 Bombas manuales de Achique

36 Cinturones de seguridad.

1 Transpondedor De Radar (SART).

Cohete lanza bengalas con paracadas

El cohete lanza bengalas con paracadas deber tener las siguientes


caractersticas establecidas por el Cdigo IDS:
1)

Ira en un estuche hidro-resistente.

2)

Llevar impresos en el estuche instrucciones breves o diagramas que

indiquen claramente el modo de empleo.


3)

Tendr medios incorporados de ignicin.

4)

Estar previsto de modo que no ocasione molestias a la persona que

sostenga el estuche cuando se use siguiendo las instrucciones del fabricante.


5)

El cohete disparado verticalmente alcanzar una altura mnima de 300

metros, cuando alcance el punto ms alto de su trayectoria o est cerca de ese


punto, lanzara una bengala con paracadas el cual ardera con un color rojo
brillante con una intensidad de 30000 candelas como mnimo, tendr un periodo
de combustin como mnimo de 40 segundos, tendr una velocidad de descenso
de 5 metros / s como mximo y no daara el paracadas y accesorio mientras este
ardiendo.

36

Ubicacin de cohetes lanza bengalas en el B/T Pico El Toro


En el buque hay 12 cohetes lanza bengalas con paracadas en cajas pirotcnicas
en el puente de mando, 4 cohetes lanza bengalas con paracadas en cada bote
salvavidas y 4 en cohetes en cada balsa salvavidas.
Figura # 8. Cohete lanza bengalas

Fuente: Propia ( 2014).

Lanzacabos

Los lanzacabos deben ser capaces de lanzar una lnea con una precisin
razonable, incluyendo no menos de 4 proyectiles, con capacidad de cargar una
lnea de al menos 230 m, adems debe estar contenido en un estuche hidroresistente e incluir no menos de 4 cabos que posean una fuerza de ruptura no
menor de 2 KN.

37

Ubicacin de lanzacabos en el B/T Pico El Toro


El buque dispone de 6 lanzacabos, estos se encuentran ubicados en el puente de
mando.
Figura # 9. Lanzacabos.

Fuente: Propia (2014)

Bengalas de mano

Las bengalas de mano son dispositivos de salvamento pticos los cuales debern
estar ubicados en los botes de cada libre y balsas salvavidas, estos debern
estar en un estuche hidro- resistente, deben llevar impresos en el estuche
instrucciones breves o diagramas que indiquen su modo de empleo, as como
tambin medios autnomos de ignicin.
Las bengalas de mano adems tendrn las siguientes caractersticas:
o

Arder con un color rojo brillante.

Arder uniformemente con una intensidad lumnica media de 15000

candelas como mnimo.


o

Tendr un periodo de combustin de 1 minuto como mnimo.

Deber seguir ardiendo tras haberla sumergido en agua a una profundidad

de 100 mm durante 10 segundos.

38

Figura # 10. Bengala de mano.

Fuente: Propia (2014).

Radio de emergencia

Los radios de emergencia son dispositivos que trabajan con una frecuencia de
radio VHF el cual en caso de abandono del buque permitir a la tripulacin
mantenerse comunicado, todos los radios de emergencias deben poseer sus
respectivas bateras y debern ser resistentes al agua, en el B/T Pico El Toro
estos se encuentran ubicados en el puente de mando.

Figura # 11. Radios de Emergencia

Fuente: Propia (2014).

39

Seales fumgena flotante

Son dispositivos pticos de salvamento, se encuentran dos en el bote de cada


libre y en las balsas salvavidas del buque. El Cdigo IDS establece las siguientes
caractersticas para las seales fumgenas flotantes:
1)

Deben estar en un estuche hidro- resistente.

2)

No se inflamara con explosin cuando se utilice siguiendo las instrucciones

del fabricante.
3)

Llevar impreso en el estuche las instrucciones breves o diagramas que

indique claramente el modo de empleo.


4)

Emitir humo de color visible en cantidad uniforme durante 3 minutos como

mnimo cuando flote en aguas tranquilas.


5)

No dar ninguna llama durante el periodo completo en que emita humo.

6)

No se anegara en mar encrespada.

7)

Seguir emitiendo humo tras haberla sumergido en agua a una profundidad

de 100 mm durante 10 segundos.

Respondedor de radar ( SART: Search And Rescue Transponder)

Es un equipo radioelctrico que enva seales de respuestas las cuales al ser


recibidas por cualquier otro radar de navegacin, permite localizar la embarcacin
de supervivencia. El SART trabaja con una frecuencia de 9 GHZ, la cual se refleja
en la pantalla del radar del buque auxiliador como una serie de puntos
equidistantes. Lleva una batera que es capaz de funcionar en la condicin de
espera durante 96 horas, y efectuar adems, despus del periodo de espera
transmisores como respondedor durante 8 horas al ser activado continuamente
con una frecuencia de repeticin de impulsos de 1 KHZ. La persona encargada
debe llevarse los respondedores en caso de abandono

40

Ubicacin del SART en el B/T Pico El Toro


2 SART Ubicados en el puente de mando.
Figura # 12. SART

Fuente: Propia (2014)

Radio baliza indicadora de posicin EPIRB (Emergency Position Indicate


Radio Beacon).
El EPIRB es un dispositivo de salvamento el cual puede ser activado de forma
manual o automticamente puede ser accionado por la presin del agua cuando
este se encuentre sumergido, el EPIRB al ser accionada emite una seal con los
datos del buque hacia un satlite el cual lo transmitir a la estacin costera ms
cercana la cual le dar la informacin a las estaciones de recate ms cercanas al
siniestro. El EPIRB trabaja con una frecuencia de 406 MHz
Es de suma importancia que el EPIRB este registrado con la informacin correcta
del buque que lo posea. La batera del EPIRB debe tener la capacidad de
funcionar correctamente por un lapso mayor de 48 horas. El EPIRB se encuentra
ubicado en el B/T Pico El Toro en el alern del costado de Estribor.

41

Figura # 13. EPIRB

Fuente: Propia (2014)

Equipos de seguridad y contra incendio

Extintores de incendio.

Los extintores de incendios son porttiles cuando son diseados para ser
trasladados de un sitio a otro las cuales son operados manualmente, estos tienen
un peso total de no mayor de 23 kilogramos, en el B/T Pico El Toro existen dos
tipos de extintores: de CO2 y de polvo qumico seco. Los extintores se encuentran
ubicados en consola de carga, consola de mquinas, puente de mando, paol de
proa y alrededor de toda la acomodacin.

42

Figura # 14. Extintores de Consola de Mquinas.

Extintor de
PQS

Extintor de CO2

Fuente: Propia (2014).

Sistema de CO2

El CO2 es un gas incoloro e indoloro cuya densidad es 1,5 mayor a la del aire, el
cual se produce por combustin u oxidacin de materiales que contienen carbono.
El CO2 se encuentra almacenado en cilindros de acero de forma lquida, este
cuando se libera, se expande repentinamente y produce una bajada de
temperatura tan enorme que se solidifica en polvo. Este polvo se evapora al
contacto con la sustancia en combustin, produciendo una capa de gas que enfra
y mitiga la llama.

43

En el espacio de mquinas el sistema de tuberas fijo debe estar provisto de


manera tal que el 85% del gas pueda ser descargado en un lapso de 2 minutos.
Debe haber dos controles separados para accionar el gas desde la bombona
hasta el espacio protegido y para asegurar la activacin de la alarma. Un control
ser usado para abrir una vlvula que de paso al gas por la tubera y otra para
que el gas salga de la bombona donde est depositada; el segundo control estar
localizada en una caja claramente identificada dentro del espacio protegido.
Ubicacin:
A bordo se encuentra en la sala de CO2 a popa del buque, cada cilindro con una
capacidad de 45 Kg,
El sistema de CO2 se pondr en uso siguiendo estrictamente los siguientes pasos:

Evacuar el espacio protegido.

Cerrar puertas y aberturas con la utilizacin de los Dmper.

Desactivar el sistema de combustible.

Apertura la caja de control de CO2 (esta activara una alarma).

Abrir la vlvula de la botella.

El sistema estar activado despus de haber hecho estos pasos.

NOTA IMPORTANTE: el nico debidamente autorizado por el Capitn de activar


este sistema es el Jefe de mquinas

44

Figura # 15. Sala de CO2.

Fuente: Propia (2014).


Figura # 16. Caja de Activacin de CO2 desde Consola de Carga.

Caja de CO 2

Fuente: Propia (2014).

45

Figura # 17. Cilindros de CO2 para la Maquina Principal.

Fuente: Propia (2014).


Figura # 18. Dispersor de CO2 de Sala de Mquinas.

Fuente: Propia (2014).

Sistema de espuma

El sistema de espuma es un sistema fijo de lucha contra incendio que se


encuentra a bordo en la cubierta superior, el tanque de espuma tiene una
capacidad de 5000 litros el cual est ubicado en la Sala de Espuma. La alineacin
se realiza desde la Sala de Espuma y puede ser seccionado a cubierta de
46

acuerdo a la ubicacin del incendio por medio de 3 vlvulas de aislamiento que se


encuentran a lo largo de la cubierta principal, justo despus de cada monitor. Este
sistema es utilizado para incendios en la cubierta principal.
Figura # 19. Tanque de Espuma.

Fuente: Propia (2014).

Caones contra incendio y espuma.

Este sistema es utilizado para incendios en la cubierta principal, es accionado por


medio de la Bomba Contra Incendio que trabaja a una presin aproximada de 8
bares y se encuentra ubicada en el cofferdam de proa, como tambin puede ser
accionada por la bomba de contra incendio ubicada en la sala de mquinas.
A bordo se encuentran 6 caones o monitores Contra incendio de los
cuales 4 de ellos estn a lo largo de la cubierta principal y los otros dos estn uno
a cada costado en las salidas de la acomodacin. El sistema est en capacidad
de distribuir el chorro de agua o espuma a travs de toda la cubierta. Cada can
debe tener un alcance mnimo capaz de llegar el chorro hasta el prximo can.

47

Figura # 20. Caones Contra Incendio y Espuma.

Fuente: Propia (2014).

Estacin contra incendio

A bordo existen 32 estaciones contra incendios, en el caso de las estaciones de


espuma las cajas donde se encuentran las mangueras esta un can porttil que
se utiliza para direccionar el chorro de espuma o agua hacia el rea del incendio y
que a su vez suministra de forma natural el aire necesario para que se produzca
la espuma. Las estacionas contra incendio se encuentra ubicadas cerca de una
toma de agua de tal manera que se pueda atacar el incendio de la forma ms
rpido posible evitando as la propagacin del mismo.

Equipo de Escape Rapido

El equipo de escape rpido es un aparato de suministro de oxgeno que se utiliza


nicamente durante la evacuacin de un compartimiento que contenga una
atmsfera peligrosa en un lapso no mayor de 10 minutos.
Ubicacin de los equipos de escape rpido en el B/T Pico El Toro:
o

Salida de la Acomodacin en la cubierta A (02).

Consola de carga (1).

48

Consola de Maquinas (01).

Salida de la acomodacin cubierta principal (2).

Puente (2).

Paol SOPEC (4).

Cubierta de la Mquina Principal (1).

Figura # 21. Equipos de Escape Rpido de Sala de Maquinas.

Fuente: Propia (2014)..

Equipo de proteccin auto contenido ( EPRAC).

Los EPRAC son aparatos respiratorios de atmsfera independiente alimentados


por medio de aire comprimido almacenado en cilindros. Tienen una duracin de
30 minutos. Este equipo emite una seal sonora cuando el aire del cilindro esta

49

por agotarse; por lo general se activa al quedar aproximadamente 5 minutos de


uso.
Est compuesto de la siguiente manera:
o

01 Mascara.

01 Cilindro de oxgeno.

01 Manmetro Indicador de presin.

01 Vlvula reguladora del flujo de oxgeno.

Arns de Seguridad.

01 Alarma sonora (campana) indicadora de bajo nivel de oxgeno en el

cilindro.
Figura # 22. Equipo de Proteccin Respiratoria Auto- Contenido.

Fuente: Propia (2014).

Bombas Contra Incendio.


El B/T Pico El Toro posee 2 bombas contra incendio ubicadas en la Sala

de Mquinas y 01 bomba de emergencia de accionamiento independiente. La


bomba contra incendio de emergencia debe tener una capacidad mayor al 40%
de la capacidad total de las bombas. Las bombas deben funcionar al menos
durante tres horas a plena carga y adicionalmente 15 horas en las mismas
50

condiciones. La presin de descarga de las Bombas contra Incendio son 10 bar


con una capacidad de 70m3 /h y 20m3 /h. La bomba Contra Incendio de
Emergencia ubicada en la Proa tiene la capacidad de 70m3 /h con una presin de
7 Bar.
Figura # 23. Bomba Contra Incendio de Sala de Mquinas.

Fuente: Propia (2014).

Sistema de deteccin de Incendios


Los detectores entrarn en accin por efecto del calor, humo u otros productos

de la combustin o cualquier combinacin de estos factores enviando una seal al


panel de control de incendios el cual se encuentra en el puente de mando, s esta
seal no es reconocida en un lapso de dos minutos se activa la alarma general.
A

bordo

encontraremos

detectores

de

humo

calor

ubicados

equitativamente tanto en los camarotes, pasillos, casinos, comedores, lavandera,


sala de mquinas, puente, escaleras, paol de pintura, paol de emergencia, sala
de generador de emergencia, cuarto de espuma, cuarto de power pack, entre
otros.

51

Figura: # 24. Detectores de Humo en Sala de Mquinas.

Fuente: Propia (2014).

52

CAPITULO IV

PREVENCION DE LA SEGURIDAD Y CONTAMINACION


Atlas Marine Shipmanagement mediante el Sistema de Gestin de la Seguridad
de la empresa, establece las polticas y procedimientos para la prevencin de la
contaminacin del medio ambiente marino. La empresa para asegurar que las
polticas se mantengan tanto a bordo como en tierra velara por:

Establecer prcticas de seguridad y prevencin en la operacin del buque y

medio ambiente de trabajo.

Mejorar continuamente los conocimientos prcticos de seguridad tanto del

personal a bordo como del personal en tierra.

Garantizar el cumplimiento de las reglas y normas obligatorias establecidos

en los Convenios y Cdigos aplicados por la OMI, las administraciones y las


Sociedades Clasificadoras.
En el Sistema de Gestion de la Seguridad de la empresa, se indica las polticas de
seguridad y prevencin de la contaminacin del medio ambiente, la cual
establece:

Los

procedimientos

instrucciones

que

garantizan

la

seguridad

operacional del buque y prevencin de contaminacin del medio ambiente.

Establece las vas de comunicacin del personal a bordo y del personal en

tierra.

53

Los procedimientos para notificar cualquier siniestro o casos de

incumplimiento de las disposiciones del Codigo Internacional de Gestion de la


Seguridad.

Los procedimientos que deben realizarse en situaciones de emergencia,

evaluaciones de auditorias internas y evaluaciones de la gestin.


Procedimiento para la prevencin de la contaminacin marina
El Sistema de Gestion de la Seguridad de la compaa, establece como debe ser
almacenada la basura generada a bordo, as como tambin el procedimiento para
ser eliminada, estableciendo los procedimientos para hacer cumplimiento de las
reglas para la prevencin de la contaminacin marina, asi como lo indica el
Convenio para la Prevencion de la Contaminacion del Medio Ambiente Marino (
MARPOL 73/78) en su anexo V.
Segn MARPOL en su regla 1 anexo V, establece:
Se entiende por basura toda clase de restos de vveres salvo el pescado
fresco y cualesquiera porciones del mismo, as como los residuos
resultantes de las faenas domsticas y trabajo rutinario del buque en
condiciones normales de servicio, los cuales suelen echarse continua o
peridicamente(p.343)
. La basura

a bordo ser separada en: desechos plsticos, desechos de

alimentos y desechos generales, y ser eliminada en cumplimiento con los


procedimientos respectivos.

54

Desechos plsticos:
Los siguientes productos plsticos son definidos como desperdicios
plsticos:

Cabos de fibra sinttica y sus productos (redes, eslingas, etc).

Bolsas plsticas y material de embalaje.

Espuma de estireno.

Botellas domsticas.

Otros productos plsticos.

Las basuras de materiales plsticos deben conservarse a bordo del buque para
descargarlas en las instalaciones receptoras del puerto a menos que se reduzcan
a cenizas incinerndolas, como en el B/T Pico el Toro no se cuenta con un
incinerador, este motivo no se aplica para el buque.
Cuando las basuras de materiales plsticos no estn separadas de las otras
basuras, la mezcla se debe tratar como si fuera toda a base de plstico.
A Bordo existe un compartimiento para almacenar la basura generada, este
compartimiento se encuentra ubicado en la cubierta A en el costado de Babor.
Adems del compartimiento, a bordo del buque se encuentran varios depsitos de
colores los cuales indican el tipo de basura que debe ser colocada, asi de esta
manera facilita la separacin de la basura.

55

Cuadro # 21 Clasificacin de la Basura


Rojo

Plsticos y plsticos mezclados con


basura que no sean plsticos

Gris

Trapos Oleosos

Verde

Desechos alimenticios

Amarillo

Madera

Azul

Basura que est permitida eliminarla


arrojndola al mar

Fuente: Sistema de Gestin de la Seguridad de Atlas Marine Shipmanagement


Se proveern de los depositos en los espacios siguientes:

Comedores

Cocina

Baos

Salas de ba

Espacios de alojamiento

Pasillos

Sala de mquinas

En cubierta

56

Figura # 25 Recipientes de basura.

Fuente: Propia (2014)


Procedimiento para la eliminacin de la basura
La descarga de basuras al mar puede ser realizada bajo el Anexo V del MARPOL,
la descarga de la basura a instalaciones receptoras de basuras en el puerto
siempre deber ser el mtodo preferido, pero sin embargo a continuacin se
describen que materiales pueden ser echados al mar y de qu manera:

Tablas, forros de estiba y materiales de embalaje que puedan flotar pero no

a menos de 25 millas de la costa, esto se debe hacer mientras no hayan buques


en las cercanas ni mucho menos buques pesqueros en plena faena, tambin
deben tomarse en cuenta las corrientes para que estos desperdicios no puedan
llegar a las tierras ms cercanas.

Restos de comida y todas las dems basuras, incluyendo productos de

papel, trapos, vidrios, metales, botellas, loza domstica y cualquier otro desecho
parecido pero no a menos de 12 millas de la costa ms cercana a menos de que
estos hayan pasado por un desmenuzador o un triturador, y siempre y cuando no
hayan buques cercas ni buques pesqueros en plena faena.
57

Est prohibido echar basura al mar en las zonas especiales tales como:

mar Mediterrneo, mar Bltico, mar Negro, mar Rojo, zona de los golfos, mar del
Norte, la zona del Antrtico y la regin del Gran Caribe.

En aquellos casos donde el buque no pueda eliminar su basura esta debe

ser mantenida a bordo y enviados a instalaciones receptoras en tierra.

Cuando se echa basura al mar, el tiempo y la posicin de la descarga,

debe ser asentados en el diario de navegacin as como tambin, la descripcin y


la cantidad de los materiales echados.
Todo buque debe contar con el libro de registro de basura tal y como lo especifica
MARPOL en el apndice del Anexo V, en dicho libro sern anotadas las
siguientes eventualidades:
a)

Cuando se descarguen basuras al mar, se deber anotar la fecha y hora de

la descarga, la situacin del buque con respecto a su latitud y longitud, categoras


de la basura descargadas, volumen estimado de la descarga en m 3 por categora,
y la firma del oficial encargado de la operacin.
b)

Cuando se descarguen basuras en instalaciones de recepcin o en otros

buques, se anotara la fecha y hora de la descarga, el puerto o instalacin, o el


nombre del buque, categora de la basura descargada

as como tambin su

volumen en m3, y la firma del oficial encargado de la operacin.


c)

Cuando se incineren basuras, se deber anotar fecha y hora del comienzo

y la culminacin de la incineracin, latitud y longitud del buque, volumen estimado


de la basura incinerada y la firma del oficial encargado de la operacin.
d)

Descargas accidentales u otras descargas excepcionales de basura, en

este caso se anotara la hora del acaecimiento, el puerto o la situacin del buque
en ese momento, el volumen de la descarga, y las circunstancias de la

58

eliminacin, derrame o perdida, as como sus razones y las observaciones


generales.
Figura # 26 Depsito de Basura.

Fuente: Propia (2014)


Descripcin de las Basuras
Para los fines del convenio MARPOL la basura ser agrupada en las siguientes
categoras:

Plsticos

Tablas de estiba, soleras y materiales de embalaje flotante

Productos de papel, trapos, vidrios, metales, botellas, loza, etc, triturados.

Residuos de la carga, productos de papel.

Restos de alimentos.

Cenizas del incinerador.

59

Procedimientos para la Eliminacin de los Desechos de Alimentos


En puerto
Los desechos de alimentos producidos en puerto sern almacenados a bordo.
Durante la estada en puerto por periodos largos, estos debern ser
desembarcados para su eliminacin como sea requerido por el capitn, el
procedimiento de desembarque es el mismo que para la eliminacin del plstico.
En la mar
Cuando el buque este en la mar y a tres millas o menos de la costa, cualquier
agua interior o estrecho, los desechos sern incinerados o retenidos a bordo para
su subsiguiente eliminacin.
Procedimientos para la Eliminacin de Desechos con Contenido de
Hidrocarburos
Eliminacin por Incineracin
Los desechos y fangos oleosos generados en los espacios de mquinas sern
incinerados a bordo siempre y cuando se pueda, de no ser as, estos materiales
debern ser desembarcados para su respectiva eliminacin, cumpliendo con los
procedimientos previstos para tal fin.
Los fangos oleosos pueden generar gases inflamables y pueden contener
sustancias las cuales pueden arder con facilidad, por tal motivos estos debern
ser mantenidos en recipientes contenedores, antes de su disposicin estos deben
ser almacenados en la cubierta y mantenidos hmedos.

60

Desembarque a tierra durante dique seco


Durante el periodo que el buque este en un puerto de reparacin, la compaa
coordinara la disposicin de los desechos y fangos oleosos. Para lo cual el
procedimiento siguiente debe ser adoptado:

El jefe de mquinas someter una aplicacin para la disposicin de

desechos y fangos oleosos a travs de la gerencia tcnica cuando estn dique.

Un certificado de desembarque (recibo) debe ser obtenido del receptor y

retenido con el libro registro de hidrocarburos (oil record book).


Desembarque en otros puertos
En otros puertos en los cuales los desechos y fangos oleosos no pueden ser
incinerados a bordo estos deben ser dispuestos en cumplimiento con el
procedimiento siguiente:
A.

El gerente de Operaciones debe ser notificado con al menos una semana

de anticipacin previo arribo del buque a puerto, la solicitud para la disposicin del
material en tierra debe incluir los detalles siguientes:

La cantidad de desechos oleosos a ser descargados.

Si los desechos oleosos pueden ser descargados por bombas.

La cantidad remanente en los tanques.

La temperatura en caso de ser calentados.

Si la eliminacin es urgente, y las razones.

B.

La compaa instruir al agente en el puerto de llegada para preparar la

descarga de los materiales a una contratista de recepcin de los desechos y


fangos oleosos.
61

Prevencin de Derrames de Hidrocarburos


Tipos de Derrames
Existen dos tipos de derrames los cuales suelen ocurrir a buques que transportan
hidrocarburos.

Derrames

resultantes

de

las

operacionales

descargas

catastrficas. Si un derrame ocurre en aguas costeras o restringidas la autoridad


del Estado Ribereo debe ser notificada y al mismo tiempo informado de las
dimensiones del derrame. El Plan de emergencia de a bordo en caso de
contaminacin por hidrocarburos (SOPEP) debe ser implementado.
Derrames operacionales
El riesgo de derrame de hidrocarburos ocurre de tiempo en tiempo durante
algunas operaciones las cuales son llevadas a cabo operaciones potenciales tales
como toma de combustible, transferencia de combustible dentro del buque o
cuando se manipula carga lquida hacia y desde los tanques.
Las causas ms comunes de los derrames operacionales son:

Fugas en las tuberas, incluyendo perdidas en las mangueras de

Transferencia.

Rebose desde los tanques de combustible o tuberas de respiracin;

Fugas en el casco.
Fugas en las tuberas

Cuando ocurran fugas desde las tuberas del buque sobre cubierta, la
transferencia de hidrocarburos debe ser parada y las secciones afectadas
debern ser drenadas a un tanque vaci o un tanque suelto. Los pasos siguientes
deben ser tomados:

62

Medidas a ser implementadas inmediatamente

Parar todas las operaciones de combustible, y cerrar los tanques y las

vlvulas del manifold.

Sonar la alarma de emergencia, e iniciar los procedimientos de respuesta a

emergencias.

Informar a cerca de incidente al terminal/loading master/personal de

combustible.
Medidas posteriores

Considerar el cierre de las tomas de aire hacia la acomodacin y tomas no

esenciales de la sala de mquinas.

Localizar la fuente del derrame, y comenzar los procedimientos de

limpieza.

Drenar la seccin de tubera afectada hacia un tanque vaco o tanque

suelto.

Preparar las

bombas porttiles

cuando

sea factible

transferir el

hidrocarburo derramado dentro de un tanque vaci o tanque suelto.

Si el hidrocarburo derramado est contenido a bordo y puede ser manipulado por


el personal de buque, entonces:

Utilizar materiales absorbentes y solventes permisibles para limpiar el

derrame de hidrocarburos a bordo.

Garantizar que cualquier residuo recolectado en la operacin de limpieza

este almacenado cuidadosamente previa eliminacin.


Rebose de tanques
En el caso de un rebose de tanque mientras es llenado, el mtodo ms rpido y
efectivo de parar el rebose es desviando el hidrocarburo entrando a otro tanque

63

vaco o parcialmente vaco. El terminal debe ser instruido para parar la


transferencia e iniciar la operacin de limpieza en el buque. Es imperativo que los
procedimientos de parada estn establecidos para carga de combustible. Si no
hay espacio adecuado disponible a bordo del buque el exceso de hidrocarburo
ser bombeado a tierra.
Medidas a ser implementadas inmediatamente

Parar todas las operaciones de combustible, y cerrar los tanques y las

vlvulas del manifold.

Sonar la alarma de emergencia, e iniciar los procedimientos de respuesta a

emergencias.

Informar a cerca de incidente al terminal/personal de combustible.

Medidas posteriores

Considerar el cierre de las tomas de aire hacia la acomodacin y tomas no

esenciales de la sala de mquinas.

Reducir el nivel del tanque por medio de la transferencia de hidrocarburo

hacia un tanque vaco o un tanque suelto.

Preparar las bombas para transferencia de hidrocarburo a tierra de ser

necesario.

Iniciar el proceso de limpieza.

Preparar las

bombas porttiles

cuando

sea factible

transferir el

hidrocarburo derramado dentro de un tanque vaci o tanque suelto.

Si el hidrocarburo derramado est contenido a bordo y puede ser manipulado por


el personal de buque, entonces:

Utilizar materiales absorbentes y solventes permisibles para limpiar el

derrame de hidrocarburos a bordo.

64

Garantizar que cualquier residuo recolectado en la operacin de limpieza

este almacenado cuidadosamente previa eliminacin.


Fuga en el casco
Si hubiera una fuga de hidrocarburo desde el casco del buque, deben ser
tomadas medidas para reducir la altura del hidrocarburo en el presunto tanque,
por transferencia interna o descarga a tierra. A menos que sean tomadas
acciones rpidas, el hidrocarburo fluir hacia el mar hasta que se alcance un
balance hidrosttico entre la altura del hidrocarburo remanente en el tanque y la
presin del agua ejercido sobre el casco. Si no es posible identificar el tanque
actual desde donde la fuga se origina, el nivel de todos los tanques en la cercana
debe ser reducido, teniendo debida consideracin por los efectos de tal accin
sobre los esfuerzos del casco y la estabilidad del buque.
El Capitn evaluar la fuga y el flujo de la corriente pertinente a la hora. Si es
presumido que la fuga puede provenir de la plancha del fondo o de la plancha
inferior del casco, el nivel de hidrocarburo ser primeramente reducido y despus
debida consideracin ser prestada para bombear agua dentro del tanque para
proveer un fondo de agua y prevenir mayor fuga. En todos los casos donde son
tomadas acciones para prevenir o minimizar la fuga de hidrocarburo,
consideracin por la calidad el combustible debe ser secundaria a las acciones
preventivas. Ninguna accin debe ser tomada que podra de alguna manera poner
en peligro la seguridad del personal tanto a tierra como a bordo del buque.
Medidas a ser implementadas inmediatamente

Parar todas las operaciones de combustible, y cerrar los tanques y las

vlvulas del manifold. Sonar la alarma de emergencia, e iniciar los procedimientos


de respuesta a emergencias.

Informar a cerca de incidente al terminal/personal de combustible.

65

Medidas posteriores

Emplear al personal de la tripulacin en un intento de localizar la fuente de

la fuga.

Considerar el cierre de las tomas de aire hacia la acomodacin y tomas no

esenciales de la sala de mquinas.

Cuando la fuente de la fuga est identificada:

Reducir la altura del hidrocarburo por gravedad o bombeo del hidrocarburo

a un tanque vaco o suelto.

Considerar la posibilidad de bombeo de agua dentro del tanque fugando

para crear un colchn de agua y prevenir mayor prdida de hidrocarburo.

Si la fuga es localizada por debajo de la lnea de flotacin, llamar un buzo

para mayor informacin.

Si no es posible identificar especficamente el tanque el nivel de

hidrocarburo de los tanques en la cercana del rea supuesta debe ser reducida.
Tener en consideracin el efecto de los esfuerzos sobre el casco y la estabilidad
del buque.
Verificacin durante la Navegacin
Durante la navegacin, el equipo indicado a continuacin debe ser regularmente
chequeado para garantizar que no hay fugas de hidrocarburos y el resultado debe
ser asentado en el diario de mquinas:

Sistema de sello de aceite de eje de cola.

Espacios vacos.

Maquinaria de cubierta, tales como winches, equipo de carga, grua de

carga, tuberas del sistema hidrulico.

66

Sistema de ventilacin de los tanques de hidrocarburos.


Verificacin en Puerto

Durante la estada en puerto, debe ser continuamente vigilada la superficie del


agua alrededor del buque para garantizar que no hay fugas de hidrocarburos
desde el buque, y la inexistencia de hidrocarburos acumulados al costado por el
cual el buque podra ser culpado. Adicionalmente, los aspectos siguientes deben
ser chequeados y los resultados asentados en el diario de navegacin:

Fugas de aceite hidrulico o lubricante de la maquinaria y equipo de

cubierta.

Indicaciones de

hidrocarburos

alrededor de

las

brazolas

de

los

respiradores de los tanques de hidrocarburos.


Plan de emergencia a bordo en caso de contaminacin por hidrocarburos
El MARPOL 73/78 requiere que todo buque petrolero de arqueo bruto igual o
superior a 150 y todo buque cuyo arqueo bruto sea igual o superior a 400 llevara
a bordo un plan de emergencia de a bordo en caso de contaminacin por
hidrocarburos aprobado por la administracin (SOPEP), este es un documento
controlado.
En caso de derrame accidental se debe contar a bordo con dispersante de
hidrocarburos, aserrn u otro material absorbente, trapos o estopa, para atacar as
el derrame presentado, cabe destacar que cuando se consume uno de estos
materiales este debe ser reemplazado tan pronto sea posible.
A bordo del B/T Pico El Toro se encuentra el paol SOPEP ubicado en la cubierta
principal hacia popa del costado de Babor.

67

Figura # 27 Paol SOPEP.

Fuente: Propia (2014)


Cuadro # 22. Cuadro de Obligaciones e Instrucciones para casos de Emergencia
de Derrame de Hidrocarburos.
Rango

Responsabilidad

Capitn

Lider.

Iniciar

procedimiento

de

notificacin.
-

Requerir asistencia externa en


caso de ser requerida.

Primer Oficial

Organizar tarea del personal en


cubierta, despliegue del equipo
de contingencia.

Mantener al capitn informado


de todas las acciones planeadas
y en ejecucin.

Jefe de Mquinas

68

A cargo de las operaciones de

transferencia de combustible.
-

Activar cualquier procedimiento


de parada.

Coordinar con el primer oficial de


puente la dotacin de material
dispersante.

Mantener al capitn informado


de todas las acciones.

Oficiales de cubierta

Preparar todos los sistemas de


lucha contra incendio.

Oficiales de mquinas

Asistir al primer oficial de puente.

Garantizar la presin adecuada


del sistema contraincendio.

Personal de mquinas y cubierta

Asistir al Jefe de Mquinas.

Como

sea

instruido

por

los

oficiales encargados.
Cadetes

Lo que se requiera.

Fuente: Sistema de Gestin de la Seguridad de Atlas Marine Shipmanagement


(2014)
Agua de Sentinas
Las aguas de la sentina que presenten residuos oleosos, producidas en la sala de
mquinas deben ser bombeadas desde la sentina o el tanque de almacenamiento
para aguas de sentinas, hacia el separador de sentina. El contenido que est
presente de hidrocarburos de cualquier agua oleosa procesada por el separador
ser medido para verificar el contenido de hidrocarburo por medio de un sistema

69

el cual vigila y controla que el contenido de hidrocarburo del agua de sentinas sea
de 15 ppm o menos.
Es de gran importancia que el separador de sentinas se encuentre en buen
estado y en condiciones ptimas de funcionamiento, para ello el jefe de mquinas
garantizara que los procedimientos de mantenimiento sean seguidos.
Figura # 28 Tanque de Sludge y agua de sentinas.

Fuente: Propia (2014)


Figura # 29 Separador de sentina.

Fuente: Propia (2014)


70

Aguas Servidas
Se entiende por aguas servidas, todas aquellas aguas que provengan de
cualquier tipo de inodoro, urinarios y tazas bao, desages procedentes de
lavaderos, cualquier otra agua residual que este mezcladas con alguna de las
antes mencionadas.
El convenio MARPOL 73/78 en su Anexo IV, Regla 8 prohbe la descarga de
aguas servidas en el mar a menos de que el buque efectu la descarga a una
distancia superior a 4 millas marinas de la costa ms prxima siempre y cuando
las aguas hayan sido previamente tratadas mediante un sistema aprobado por la
administracin, y a 12 millas de distancia de la costa si no han sido tratadas, las
aguas sucias que hayan sido almacenadas en los tanques de retencin no podrn
ser descargadas instantneamente, sino a un rgimen moderado, hallndose el
buque en ruta navegando a velocidad no menor de 4 nudos.
Figura # 30. Tanque de aguas negras

Fuente: Propia (2014)

71

CAPITULO V

SISTEMA DE LUBRICACION DE LA MAQUINA PRINCIPAL, SISTEMA DE


GOBIERNO, SISTEMA ELECTRICO A BORDO, TOMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE LUBRICACION DE LA MAQUINA PRINCIPAL
La lubricacin de la maquina principal del B/T Pico El Toro es provista por dos
sistemas de lubricacin presurizado y dos sistemas de lubricacin por gravedad,
los cuales cada uno es independiente. Los sistemas de lubricacin son los
siguientes:
a)

Sistema de lubricacin forzada y enfriamiento de aceite.

b)

Lubricacin del eje de camones.

c)

Lubricacin de los cilindros.

d)

Lubricacin del Turbo-Soplante.

Sistema de lubricacin forzada y enfriamiento de aceite.


Este sistema est provisto de dos bombas de lubricacin, las cuales una debe de
estar en servicio mientras la otra permanece standby, para el caso de que la
primera falle. Las bombas tienen una lnea de succin en comn desde el Carter
de la Maquina Principal, el cual tiene una capacidad de12.6 m3, realizando la
descarga hacia un enfriador de aceite para luego pasar por los filtros auto
limpiantes de aceite que tienen una porosidad de 50 um.

72

En el enfriador de aceite se regula la temperatura a travs de una vlvula de tres


vas, la cual opera en respuesta de la temperatura transmitida por el transmisor
ubicado a la salida del enfriador.
Para mantener la pelcula de aceite que debe de haber entre el cigeal y las
conchas que lo soportan para evitar un gran desgaste, el aceite es succionado
desde el carter mediante las bombas de lubricacin y pasa a travs de la bancada
hasta llegar a unos orificios que hay entre la bancada y las conchas, formado asi
la pelcula de aceite necesaria. El cigeal tambin posee orificios por donde
circula el aceite, este mismo aceite sigue su recorrido hacia la biela y la cruceta
lubricando y enfrindolos al mismo tiempo. El aceite luego que pasa por la
cruceta, va hacia al vstago del pistn, el cual internamente lleva un tubo
telescpico, el aceite llega hasta la corona del pistn enfriando esa zona para
luego retornar al crter de la maquina principal.
El aceite que anteriormente utilizaba la maquina principal era Castrol CDX 30,
posteriormente fue cambiado a PDV Crumar 3005. El aceite PDV Crumar 3005 es
un aceite monogrado el cual, est elaborado con aditivos altamente refinados,
que le proporcionan una alta detergentica que asegura la limpieza del crter,
cigeal y de las reas bajo la corona del pistn, posee una apropiada alcalinidad
para neutralizar los cidos de la combustin.

73

Cuadro # 23.Caracteristicas del aceite PDV Crumar 3005


Caracteristicas
Viscosidad a 40 c

424 cSt

Viscosidad a 100 c

424 cSt

ndice de viscosidad

889 Adm

Punto de fluidez

877 c

Punto de inflamacin (copa abierta)

372 C

Densidad relativa

1143 Adm

Grado SAE

30

Fuente: Petrleos de Venezuela Sociedad Annima (2014)


Figura # 31. Filtros Auto limpiantes de la Maquina Principal

Fuente: Propia (2014).

74

Figura # 32. Tanques de aceite de la Maquina Principal.

Fuente: Propia (2014).

Sistema de Lubricacin del Eje de Camones


El Sistema de Lubricacin del Eje de Camones est provisto de dos bombas de
lubricacin, una permanecer operativa mientras la otra estar standby en caso
de que la primera falle. Las bombas poseen lneas de succion separadas desde el
tanque de aceite del eje de camones, ambas tienen una lnea de descarga en
comn que va dirigido al enfriador de aceite del eje de camones y al filtro que
posee una porosidad de 50 um. El sistema adems de lubricar el eje de camones,
realiza una lubricacin forzada de los cojinetes y los roller guide.

Figura # 33. Tanque de aceite del Eje de Camones.

Fuente: Propia (2014)

75

Figura # 34. Bombas de lubricacin del Eje de Camones.

Bomba #1

Bomba #2

Fuente: Propia (2014)

Sistema de Lubricacin de los Cilindros

La lubricacin de los cilindros de la maquina principal es independiente y es


suministrada por gravedad desde el tanque de aceite diario de los cilindros. El
aceite es almacenado en los dos tanques de almacenamiento que tienen una
capacidad de 5m3, desde los tanques de almacenamiento es enviado al tanque
de consumo diario y por gravedad llega a una lubricadora, que funciona en
conjunto con la mquina principal al estar en servicio, la lubricadora tiene un eje
que va acoplado al eje de camones, el cual va girando haciendo que la
lubricadora bombee aceite de forma sincronizada a cada cilindro por medio de
una vlvula no retorno.
Los cilindros tienen unos orificios por donde sale el aceite bombeado desde la
lubricadora, el aceite entra al cilindro justamente cuando el primer aro del pistn
est pasando los orificios de lubricacin durante la carrera ascendente del mismo.
La salida de aceite de las lubricadoras es proporcional al nmero de revoluciones
de la mquina.

76

El aceite usado para la lubricacin de los cilindros es cilmar 70 es un aceite


fabricado por PDVSA, y est diseado para ofrecer una proteccin integral bajo
las ms exigentes condiciones de servicio. El aceite cilmar 70 es un aceite SAE
50 con un BN de 70, es un aceite con un alto grado de detergencia y dispersantes
que ayuda a limpiar las paredes de los cilindros evitando as la acumulacin de
todos los desechos provenientes de la combustin, adems tiene la capacidad de
mantener la pelcula de aceite cuando se trabaja a altas temperaturas.

Cuadro # 24. Caractersticas del aceite PDV Cilmar 70


Caracteristicas
Viscosidad a 100 c

424 cSt

Punto de fluidez

877 c

Punto de inflamacin (copa abierta)

372 C

Densidad relative

1143 Adm

Grado SAE

50

Grado SAE
Numero Base (B.N)

Fuente: B/T Pico El Toro (2014)


Figura # 35 Lubricadora de Cilindros

Fuente: Propia (2014)

77

Sistema de lubricacin del Turbo- Soplante

El sistema de lubricacin del Turbo- Soplante est provisto de dos bombas de


lubricacin, una permanecer en servicio y la otra standby. Las bombas de
lubricacin poseen lneas de succion independientes desde el tanque de aceite
del turbo soplante, ambas bombas poseen una lnea de descarga en comn que
va dirigida al enfriador de aceite del turbo y al filtro del sistema. El aceite
proveniente del tanque de gravedad de aceite del turbo cae por dicha fuerza al
cojinete del turbo soplante a travs de lneas independientes que poseen un
Sight glass, despus de pasar por el turbo- soplante el aceite llega al tanque de
aceite del turbo para posteriormente ser bombeado de nuevo al tanque de
gravedad.

Mantenimiento del Aceite Lubricante


Si el aceite del sistema es nuevo o si el sistema est vaco a causa de una
reparacin o simplemente un cambio de aceite, debemos tener un extremo
cuidado para evitar la presencia de partculas abrasivas en el aceite, para eso
todas esas impurezas puedan ser desalojadas del mismo.
Es importante que las tuberas y los componentes del sistema, especialmente los
filtros y los cojinetes, estn cuidadosamente limpios y no tengan partculas de
xido.
Debido a la gran importancia que tiene el sistema de lubricacin en la Maquina y
equipos auxiliares, se debe procurar mantener el aceite en el mejor estado
posible. Cuando se purifica el aceite se debe asegurar de que exista un buen flujo
y que posea buena temperatura, esto con la finalidad de disminuirle la viscosidad
al aceite y as el proceso de purificacin sea lo mas optimo posible,
mantenindolo limpio para que as no pierda sus caractersticas y siga lubricando
las partes del motor.

78

Figura # 36. Purificadora de Aceite.

Fuente: Propia (2014)


Prueba y Anlisis del Aceite
El anlisis del aceite segn el manual del fabricante debe hacerse en un
laboratorio

externo

por

la

compaa

que

suple

el

aceite

lubricante

aproximadamente cada tres meses, all se llevan a cabos pruebas para


determinar: si se mantiene la viscosidad, si el aceite se ha acidificado, si tienen
contaminacin con combustible o agua, etc, entre otros puntos que son
importantes ya que de all se determina si hay que cambiar el aceite para evitar
daos mayores como corrosin de las partes de la maquina u la oxidacin de
ciertos componentes.
Figura # 37. Enfriador de aceite

Fuente: Propia (2014)

79

Figura # 38 Bombas de Lubricacin.

Fuente: Propia (2014)


SISTEMA DE GOBIERNO
El B/T Pico El Toro est provisto de un servomotor marca Trosvik Industri AS
electrohidrulico modelo 475-55, el cual est diseado para mover las palas del
timn 35 en operaciones normales. El sistema trabajaba anteriormente con
aceite Castrol Hyspin-AWM 68 pero se le realizo un cambio por el aceite PDV
Hidramar 68, este aceite posee un alto ndice de viscosidad y propiedades anti
desgastes.
El sistema de gobierno est constituido por dos bombas hidrulicas marca IMO
modelo D4C045 K1 las cuales tienen una capacidad de 240 lts/ min a una presin
de 40 bar.
Las bombas se encargan de mover el aceite hidrulico que mueve la pala del
timon, este aceite ingresa por el lado opuesto de la direccin requerida del timn,
venciendo la presin para que gire la pala del timn los grados requeridos.
El Sistema de Gestin de la Seguridad de la compaa establece que se debe
realizar una prueba al timn 4 horas como mnimo antes de realizar alguna

80

maniobra de atraque o desatraque, o antes de de iniciar una navegacin. Debido


a que la ruta que posee el buque comprende navegar por el Rio Orinoco, el
Sistema de Gestin de la Seguridad de la compaa estableci que para navegar
por el canal del rio se debe realizar con las dos bombas de timn estando en
servicio para darle mayor maniobrabilidad al buque.
El sistema de gobierno posee tres formas de ser gobernado desde el puente, las
cuales son las siguientes:

Piloto Automtico: de esta manera el timn se encuentra acoplado al

repetidor del girocomps el cual lleva un selector de rumbo.

Timn manual: de esta manera el timn es controlado mediante el volante

de forma manual por el timonel.

Sistema non follow up: este es el sistema de emergencia del timn, el

cual se opera cuando las bombas del timon falla, en este caso se procede a abrir
y cerrar una serie de vlvulas para alinear el sistema para que pueda ser
manejado desde la sala del timon con comunicacin constante con el puente.
Figura # 39. Servomotor

Fuente: Propia (2014).

81

Figura # 40. Timn de emergencia

Fuente: Propia (2014)


Jastram Rottor Rudder
A bordo se encuentra un dispositivo que sirve de ayuda al sistema de gobierno
durante las maniobras, el cual se le conoce como Jastram. El Jastram es un
cilindro localizado sobre el borde dominante del timn del barco. El rotor rota por
presin hidrulica la cual incrementa la eficiencia del timn del buque a una
velocidad inferior de 7 nudos.
La presin hidrulica es provista por una bomba de desplazamiento variable, esta
bomba est conectada al timon mediante las lneas de descarga, estas bombas al
ser activadas acciona el rotor a travs de un conjunto de engranajes.
Este sistema se usa primordialmente para maniobras de atraque o desatraque,
como se menciono anteriormente, el dispositivo debe ser accionado cuando el
buque este a velocidades menores de 7 nudos, al accionar el dispositivo permitir
que las palas de timon puedan girar hasta angulos de 75 . El dispositivo posee
una alarma la cual se activara si la velocidad del buque es mayor a la establecida,
en caso de tener el buque a una velocidad mayor de 10 nudos y se intenta utilizar
el Janstram para maniobrar el buque, esto podra causar un grave dao al sistema

82

de gobierno. Actualmente el Janstram Rottor Rudder se encuentra fuera de


servicio.
Figura # 41 Janstram Rottor Rudder

Fuente: Propia (2014)


Sistema de Paso Variable
El B/T Pico El Toro cuenta con una Helice de paso variable, este sistema es un
KaMeWa XF con cuatros hojas de movimiento hidrulico las cuales son
controladas remotamente desde el puente de mando o desde la consola de
mquinas.
La variacion del ngulo de las hojas de la helice permite que el buque maniobre
con direccin avante o hacia atrs a cualquier velocidad de RPM de la Maquina
Principal. El Sistema de paso variable consta de un sistema hidrulico el cual
suministra aceite bajo presin para la caja de control de la hlice por medio de
una caja de distribucin de aceite, con controles neumticos y elctricos desde el
puente y la consola de mquinas.

83

Sistema hidrulico del kamewa


La presin hidrulica es provista por dos bombas las cuales succionan del tanque
principal y descargan a travs de la caja de distribucin de aceite, hacia la caja de
control de las hojas.
Las bombas son controladas por medio de un switch desde el puente de mando
para colocarlas en servicio o en stand by para ser utilizadas de la siguiente
manera:
a.

Una bomba en servicio y la otra en stand by cuando el buque esta

navegando firmemente en el mar abierto.


b.

Ambas bombas en servicio, con una trabajando sin carga pero

automticamente disponible todo el tiempo.


c.

Ambas bombas en servicio y en lnea durante la maniobra del buque o

navegacin dentro de un canal, cuando el ngulo de las hojas de la hlice estn


en un cambio constante.
La caja de distribucin de aceite est situada sobre el eje de cola llevando
consigo la unidad de vlvulas, el servomotor auxiliar es regulado neumticamente
desde el control de paso de la hlice, por un telemotor receptor, para suministrar
una alta presin hidrulica para mover avante o atrs el servomotor de la caja de
control de la hlice, en caso de que el sistema de control falle este puede ser
operado desde la caja de distribucin de aceite.

84

Figura # 42. Sistema de Paso Variable ( KAMEWA).

Fuente: Propia (2014).


SISTEMA ELECTRICO A BORDO
Estos son equipos utilizados abordo con el fin de proveer al buque de corriente
para de esta forma brindarle autonoma propia en cuanto a la generacin y
consumo de energa elctrica en el caso del B/T Pico EL Toro los generadores
usados son dos del tipo BURMEISTER AND WEIN Modelo 7S228LH-4 1150KW
y uno tipo BURMEISTER AND WEIN Modelo 5T23LH-4 500 Kw estos se
encuentran ubicados en la cubierta de la consola de maquinas para brindar un
acceso rpido en caso de cualquier eventualidad.
Un alternador consta bsicamente de una fuente excitatriz un rotor y un estator,
cuando el motor diesel comienza girar se crea un campo electromagntico nortesur el cual acta sobre un rotor que va acoplado a un eje que gira por medio de
un motor diesel, el rotor se encuentra dentro del estator el cual permanece en
reposo, este est cubierta en su interior por medio de unos hilos de cobre que
forman diversos circuitos. Cuando el rotor gira a gran velocidad debido a la
energa mecnica aplicada en l, se produce una corriente en los hilos de cobre
del interior del estator estas corrientes proporcionan al generador la denominada

85

fuerza electromotriz, capaz de producir energa elctrica alterna la cual es enviada


a la barra ubicada en el panel principal.
Cuadro # 25. Caractersticas de los Moto generadores.
Modelo
Cantidad
Fabricante
Alternador
Potencia de salida
Modelo del turbo
Fabricante
Modelo del gobernador
Fabricante
Modelo
Cantidad
Fabricante
Alternador
Potencia de salida
Modelo del turbo
Fabricante
Modelo del gobernador
Fabricante

7S228LH-4
2
BURMEISTER AND WEIN
Siemens, 1FJ5-634-3,720 RPM
1150 Kw-450V-60Hz
VTR-320N
BROWN-BOVERI
UG8-8521-367
WOODWARD
5T23LH-4
1
BURMEISTER AND WEIN
Siemens, 1FJ5-504-3,720 RPM
500 Kw-450V-60Hz
VTR-200N
BROWN-BOVERI
UG8-8521-367
WOODWARD

Fuente: B/T Pico El Toro (2014)

86

Figura # 43. Moto Generadores II

Fuente: Propia ( 2014)


Figura # 44. Moto Generador III

Fuente: Propia (2014)

87

Panel Principal de Distribucin Elctrica


Una vez que se genera la electricidad por medio de los Motoalternadores este es
enviado a un panel de distribucin principal, el cual es el encargado de regular y
alimentar todo el buque, en este panel se encuentra un tablero para cada Moto
alternador as como tambin un tablero principal en el cual se pueden ver los
siguientes componentes:

Medidor de intensidad en amperios

Voltmetro

Sincronoscopio

Indicador de potencia en Kw para cada generador

Control de velocidad de la frecuencia y operaciones en paralelo

Disyuntores para cerrar o abrir el circuito

Sincroniswitch para poner el generador a cuadro automticamente


Figura # 45. Panel de Sincronizacin.

Fuente:Propia ( 2014)

88

En el panel Principal cada Moto alternador tiene su tablero con su respectivo


disyuntores y protecciones contra bajo voltaje, potencia inversa, alto amperaje. Un
disyuntor es un mecanismo que permite conectar o desconectar un Moto
alternador del cuadro, una vez el Moto alternador este en cuadro ya sea
trabajando en paralelo o solo, la electricidad que ha sido producida por el
alternador es enviada a la barra principal para luego ser distribuida a todos los
paneles ubicados en la consola de mquinas, el voltaje que llega a la barra es de
440 V y de all sale un tablero donde se encuentra un transformador que la regula
a 220 V para los aparatos que funcionan con este voltaje.
Los moto- alternadores pueden ser puestos en servicio localmente o desde el
panel de sincronizacin de la consola de mquinas, a bordo existe el Check-list S0703- CA de operacin de los Generadores, el cual se indicar a continuacin:
Arranque del Generador
1.

Verificar el nivel de aceite del Carter, turbo soplante y gobernador, en

caso de tener bajo nivel, se proceder a ser rellenado.


2.

Verificar que no exista fuga de aceite, combustible, agua o aire antes de

encender el Generador.
3.

Encenderlo va botn pulsador ya sea en el panel de sincronizacin o en el

tablero local. Tambin puede arrancarse presionando la vlvula de piston de


arranque ubicada en el generador.
4.

Dejarlo trabajar sin carga por aproximadamente 5 minutos, para

incrementar temperaturas y chequear nuevamente si existen posibles fugas.


En el Panel de Sincronizacin
1.

Colocar en el selector de sincronizacin el N del Generador que se acaba

de arrancar.

89

2.

Regular el voltaje y la frecuencia del Generador, accionando el

potencimetro en el panel del Moto Generador correspondiente.


3.

Se puede conectar accionando el botn pulsador (verde) para cerrar el

circuito de breakers, o accionando el botn pulsador ( negro) de el disyuntor


correspondiente al Generador a conectar.
4.

Distribuir paulatinamente las cargas ntrelos Generadores conectados al

circuito principal de breakers.


Sacar del circuito principal de breakers un generador
1.

Disminuir paulatinamente la carga al Generador hasta que no posea.

2.

Sacarlo del circuito principal de breakers accionando el botn pulsador

( rojo) de apertura del circuito o accionando el botn pulsador (rojo) del disyuntor
correspondiente.
3.

Dejar el motor trabajando aproximadamente por 5 minutos, para ir

disminuyendo paulatinamente su temperatura.


4.

Parar el Motor/ Generador accionando el botn pulsador de parada, ya sea

en el panel de sincronizacin o en el tablero local, ubicado al costado de cada uno


de ellos.

90

Figura # 46. Check-list Operacin Generadores S-0703-CA

Fuente: Propia (2014)


Toma de Combustible
La toma de combustible es una operacin muy

comn en todas las

embarcaciones, es una maniobra que debe hacerse con mucha responsabilidad,


debido a los riesgos que esta presenta, motivado a todos los riesgos que presenta
una toma de combustible la empresa cre un procedimiento en su sistema de
gestin el cual est ubicado en el manual MS-06 Instrucciones para la Proteccin
del Medio Ambiente en la seccin S-0603 la cual describe los procedimientos
para la recepcin y transferencias de hidrocarburos , tomando en cuenta las
medidas de seguridad para la manipulacin y transferencia segura de estos
hidrocarburos.
Cuando este buque fue adquirido por la empresa Atlas marine Shipmanagement
trabajaba con F.O y D.O, actualmente solo trabaja con D.O debido a que la
compaa lo recibe a precio nacional, lo que para la empresa representa un
ahorro significativo.

91

El sistema de gestin describe los pasos a seguir antes, durante y despus de la


carga de combustible. Antes de la carga de combustible se realizan los clculos
para planificar cmo ser distribuida la carga de combustible en los diferentes
tanques de almacenamiento.
Cuadro # 26 Tanques de Combustible
H.F.O
F.O PROA BR 202 M3 al 98%

M.D.O
59 M3 al 98%

DEEP TANK

F.O PROA ER 202 M3 al 98%

D.O DOBLE FONDO BR 61 M3 al 98%

F.O POPA BR 228 M3 al 98%

D.O DOBLE FONDO ER 67 M3 al 98%

F.O POPA ER 170 M3 al 98%

D.O SERVICE TANK

12 M3 al 98%

Fuente: B/T Pico El Toro (2014)


Procedimiento para la Toma de Combustible
En las operaciones de recepcin y transferencia de combustible a bordo del
buque se realiza tomando en cuenta los lineamientos dispuesto por MARPOL,
SOPEP, SOLAS. Para cualquier operacin que involucre hidrocarburos o mezclas
oleosas, previamente antes del inicio de las operaciones, se debern chequear
que todas las vlvulas a travs de las cuales el hidrocarburo podra ser
descargado al mar estn efectivamente cerradas, y si no son utilizadas en la
operacin, deben ser aseguradas para garantizar que no puedan ser abiertas.
De acuerdo al Sistema de Gestin de la Seguridad de la compaa existen varios
documentos que deben ser llenados antes de la recepcin del combustible, estos
sern nombrados a continuacin:
1)

Registro de sonda de tanques de hidrocarburos S-0603-RO

2)

Check list de prevencin de contaminacin por hidrocarburos S-0603-CP.

92

3)

Registro de rata de carga de combustible. S-0603-RF.

Procedimientos Previos Toma de Combustible

El Jefe de Mquinas informar al Capitn previa cualquier transferencia de

hidrocarburos o desechos de hidrocarburos. Esto incluye el embarque de


combustibles y la eliminacin de hidrocarburos o desechos oleosos.

Los cabos de amarre deben estar preparados para la gabarra de

combustible de ser necesario.

Los trabajos en caliente u otro trabajo improcedente sobre cubierta deben

ser suspendidos.

Todos los imbornales por los cuales el hidrocarburo puede fluir en caso de

un derrame deben ser efectivamente tapados durante la duracin de la operacin.


El agua acumulada debe ser drenada de la cubierta y los tapones o cierres de los
imbornales vueltos a poner despus de que el agua ha sido removida.

Las bandejas de rebose del tamao adecuado deben ser colocadas debajo

de los acoples y bridas de las mangueras antes y durante las operaciones. Las
bandejas de rebose deben ser drenadas y vaciadas cuando sea necesario.

Un material seco, como arena o absorbente de hidrocarburos debe estar

disponible en todo momento para tratar con cualquier derrame que pudiera
ocurrir. Cualquier derrame de hidrocarburos sobre cubierta, por pequeo que sea,
debe ser limpiado inmediatamente y retenido para su posterior eliminacin.

93

Figura # 47 Manifold de Toma de F.O Y D.O

Fuente: Propia (2014)


Antes de la Toma de Combustible
El Oficial de Mquinas responsable deber:
1.

Garantizar que el personal involucrado en las operaciones de combustible

est totalmente familiarizados con el sistema de combustible del buque,


incluyendo la posicin de las tuberas de rebose y venteo, el tanque de rebose,
las tuberas de sondeo e indicadores de nivel.
2.

Avisar al personal de tierra o tripulacin de la gabarra de la rata mxima

que l considere segura y la presin mxima de trabajo en las lneas del buque;
3.

La seal internacional o local (bandera B o luz roja) debe ser exhibida

durante la totalidad de la duracin de la operacin.


4.

Ser consciente del nmero y localizacin de los tanques que pueden ser

llenados simultneamente compatible con el mantenimiento de una condicin de


estabilidad satisfactoria en todo momento.
5.

Conocer el nmero mximo de tanques sobre los cuales l y su personal

pueden ejercer control adecuado en cualquier momento, y todo el personal

94

involucrado con la operacin conocer la secuencia en la cual los tanques han de


ser llenados.
6.

Asegurarse de que las tuberas de venteo de aire han sido inspeccionadas

para garantizar que el aire y gas desplazados puedan escapar de manera libre y
segura.
7.

Garantizar que la precisin de los indicadores es tomado para determinar

la cantidad de hidrocarburo a bordo y asegurarse de que la cantidad anticipada de


hidrocarburos a ser entregado puede ser aceptado de manera segura.
8.

Establecer la unidad de medida a ser utilizada, y particularmente, si el

combustible ha de ser medido en toneladas, si la unidad es tonelada larga o


tonelada mtrica.
9.

Confirmar que una brida ciega ha sido colocada en el otro extremo de la

lnea de combustible.
10.

El Check list de prevencin de la contaminacin por hidrocarburos (S-

0603-CP) debe ser completado.


Durante la Toma de Combustible
1.

La toma de combustible comenzar con una rata de bombeo mnima tal

que el suministro de combustible pueda ser rpidamente parado en el caso de un


contratiempo. La presin en la lnea de suministro ser regularmente observada
para garantizar que la presin mxima de trabajo no sea excedida.
2.

Los tanques deben ser frecuentemente medidos. La rata de recepcin ser

registrada cada 10 minutos en el Registro de rata de carga de combustible. Las


vlvulas de llenado del tanque siguiente sern abiertas antes de que sean
cerradas las vlvulas en los tanques completados.
3.

Durante el relleno de los tanques, la rata de entrega ser reducida

cuando sea necesario, y ser ampliamente avisado el suplidor si es necesario


reducir en cualquier etapa del procedimiento.

95

4.

Los tanques localizados en el doble fondo y en el fondo deben ser llenados

por gravedad cuando sea posible.


5.

Las vlvulas en la lnea del buque no deben ser cerradas contra el flujo del

hidrocarburo entrante, y despus de finalizada la operacin, stas deben


permanecer abiertas hasta que las lneas y mangueras estn drenadas.

Figura # 48. Bunkering System

Fuente: Propia (2014)


Despus de la Toma de Combustible
1.

En la terminacin de la operacin de combustible y despus de haber sido

drenadas las mangueras, una bandeja de recoleccin debe ser colocada debajo
de la conexin de la manguera mientras las bridas son separadas, y la brida ciega
colocada en el extremo de la lnea de toma de combustible.
2.

Todas las lneas y vlvulas de llenado de los tanques de combustible sern

cerradas de manera segura y efectiva y una verificacin final de la sonda de todos


los tanques de combustible ser llevada a cabo.

96

3.

Una brida ciega ser colocada en la manguera de suministro antes de

llevar a cabo cualquier intento de izado para su remocin del buque.


4.

El Jefe de Mquinas debe confirmar que la cantidad correcta ha sido

embarcada tomando sondas de todos los tanques.


5.

El Oficial de Guardia de Cubierta suspender la seal de recepcin de

combustible.
6.

La superficie del agua alrededor del buque debe ser chequeada para

verificar la ausencia de alguna pelcula de hidrocarburo.

Figura # 49 Bombas de transferencia de Combustible.

Fuente: Propia (2014)

97

CAPITULO VI

GUARDIAS A BORDO Y EQUIPOS DEL PUENTE


Guardias a bordo
El Convenio Internacional Sobre Normas de Formacin Titulacin y Guardia Para
la Gente de Mar 75/95, establece que el cadete para poder obtener el ttulo de
tercer oficial de maquinas debe tener la capacidad de realizar una guardia segura,
el oficial de maquinas debe tener conocimiento acerca de todas las labores que
se realicen durante su guardia, las anotaciones que deben asentarse en el diario
de maquinas, realizar recorridas para chequear el funcionamiento de los equipos,
mantener las medidas de seguridad para la realizacin de los trabajos, entre
otros. Durante el periodo de pasantas a bordo del B/T Pico EL TORO el rol de
guardias de Sala de Maquinas estuvo distribuidas de la siguiente manera:
Cuadro # 27. Rol de Guardias
Personal

Horario

1er Maquinista

04:00 - 08:00 y 16:00 20:00

2do Maquinista

00:00 04:00 y 12:00 16:00

3er Maquinista

08:00 12:00 y 20:00 00:00

Aceitero A

04:00 - 08:00 y 16:00 20:00

Aceitero B

00:00 04:00 y 12:00 16:00

Aceitero C

08:00 12:00 y 20:00 00:00

Fuente: B/T Pico El Toro (2014)

98

Durante los 3 primeros meses del proceso de pasantas el cadete realizo


primeramente guardias diurnas desde 08:000 12:00 y 13:00 17:00 con la
finalidad de que se familiarizara con la Sala de Maquinas, ubicacin de los
equipos que se encuentran a bordo, conociendo as el funcionamiento de los
sistemas. Posteriormente al periodo de familiarizacin el cadete paso a realizar
guardias con los oficiales de maquinas, otorgndole responsabilidades tales
como: las anotaciones del diario de maquinas, actualizacin de los trabajos
mensuales, realizacin de mantenimientos con sus debido reportes mensuales,
supervisin de trabajos diarios.
Durante las guardias en sala de mquina, el personal debe realizar una recorrida
de chequeo peridicamente, para as constatar que los equipos estn operando y
de existir alguna novedad esta sea detectada lo ms pronto posible. La empresa
por su parte ha establecido una rutina diaria para que sea realizada por el
personal.
Rutina para el personal de guardia del Departamento de Mquinas
1.

Chequear nivel de agua del tanque de expansin Mquina Principal y Moto

alternadores.
2.

Chequear nivel de agua de la caldera compuesta y ajustarla de ser

necesario.
3.

Chequear nivel de agua de la caldera auxiliar y ajustarla de ser necesario

4.

Chequear nivel de aceite del servomotor y envases de graseras

automticas.
5.

Chequear niveles de aceite de tanque de gravedad, sumidero de la

mquina, dosing tank de la bocina del eje de cola.


6.

Chequear nivel de aceite del tanque del sistema kamewa

7.

Revisar niveles de aceite del crter de los Moto alternadores, as como de

sus turbos y gobernadores.

99

8.

Revisar nivel de aceite de la maquina principal, de su turbo y gobernador.

9.

Chequear funcionamiento y niveles de aceite de aceite de la purificadora

en servicio.
10.

Chequear niveles de aceite de tanque de las lubricadoras de las camisas, y

vlvulas de escape de la maquina principal.


11.

Chequear niveles de los tanques de almacenamiento de aceites.

12.

Chequear niveles de aceite de los compresores de aire de arranque,

frigorfico y de aire acondicionado.


13.

Drenar bombona de aire de arranque al menos una vez durante la guardia.

14.

Purgar envases de las reguladoras de aire.

15.

Chequear taller mecnico; revisar que todas las herramientas estn en su

respectivo lugar y las reas se encuentren limpias.


16.

Chequear temperaturas de las cavas.

17.

Chequear durante funcionamiento temperaturas y presiones de la mquina

principal, turbo y barrido.


18.

Purgar el barrido de la mquina principal al menos una vez cada guardia

durante navegacin.
19.

Sondear con frecuencia nivel de tanques de Sludge de las purificadoras de

combustible y aceite a fin de evitar derrames de los mismos.


20.

Purgar los tanques de combustible IFO: servicio, popa br y popa er, al

menos una vez por guardia.


21.

Purgar tanque de servicio MDO.

22.

Chequear nivel de agua- aire del hidrosforo.

23.

Chequear peridicamente la sentina y retirar objetos extraos, tales como:

trapos, envases, etc.


24.

Chequear funcionamiento de las bombas en servicio.

25.

Sondear los tanques de combustibles todos los das a las 11:00

26.

Sondear diariamente: el sumidero de la mquina principal, crter de los

generadores, tanque del sistema kamewa, bocina de eje de cola y el dosing tank.
100

27.

Durante navegacin lavar lado turbina y lado compresor del turbo de la

mquina principal todos los das a las 08:00 (maquinista de guardia).


28.

Chequear nivel de aceite del cojinete intermedio y tanque de aceite de sello

de proa del eje de cola.


29.

Chequear nivel de aceite del compresor de emergencia.

30.

Chequear nivel de aceite y temperatura del tanque de aceite hidrulico

para las power packs.


31.

Chequear presiones y temperaturas de los Moto alternadores en servicio.

Los das sbados el cadete en conjunto con el tercer maquinista y tercer piloto
realizan la prueba de los equipos de emergencias, los cuales son:

1.

Arranque del generador de emergencia.

2.

Cierre de los Dampers y apagado de ventiladores de la sala de mquinas.

3.

Encendido de motor de los botes salvavidas.

4.

Prueba a la bomba contraincendios de emergencia.

5.

Prueba compresor de aire de emergencia.

6.

Vlvulas de salto rpido.

Equipos del Puente


El Puente es el lugar designado para el control de la Navegacin del buque. Los
equipos del puente incluyen diversos sistemas de acuerdo a su uso, funcin y
finalidad, los cuales estn vinculados entre s para lograr una navegacin segura.
En el puente se encuentra el panel de alarmas, donde se concentran todos los
sistemas externos vinculados directamente con las operaciones del puente, como
el panel de mquinas (sistema de mquina desatendida), usado para tener
conocimiento del momento en que la mquina queda sin personal encargado en
la consola y sus avisos son direccionados hasta la cabina u oficina del oficial de

101

mquinas encargado de la guardia. El oficial de navegacin debe estar en total


conocimiento de este sistema en caso de necesitar o solicitar apoyo del personal
de mquinas. Generalmente se utiliza en guardias de fondeo o navegacin en
aguas abiertas.
En el puente de mando se encuentra el sistema de gobierno principal, compuesto
por 2 girocompases marca Sperry, un repetidor de girocomps en el timn
acoplado al piloto automtico y un repetidor en cada alern para usarse con la
alidada y visores acimutales.
Timn
El timn, posee dos indicadores de ngulo de la pala, uno en escala de cero (0) a
treinta y cinco (35) grados y otro en escala de cero (0) a setenta grados (70). Este
ltimo pertenece a un sistema de pala de timn especial llamado Timn de Rotor
Janstram. Aqu, la pala del timn est diseada con un rotor ubicado en su borde
de entrada. Este diseo evita la separacin del flujo en el lado de succin de la
pala cuando est girando. Funciona hasta setenta (70) grados, con mejores
resultados en baja velocidad.
El timn posee tres modalidades de control: manual, automtico marca Sperry
modelo Giropilot control pilot, y no seguimiento (Non Follow-up NFU). En modo
manual el timn es usado con el volante principal. En modo automtico, el
sistema est acoplado al repetidor del girocomps ubicado en el timn con un
selector de rumbo. El NFU es un sistema auxiliar de control de las bombas del
timn, su funcionamiento no da un control exacto de los grados de pala que se
est dando a una u otra banda. La direccin es lograda sosteniendo la palanca
hacia babor o estribor, cuando se suelta la palanca la pala deja de moverse. Esta
modalidad es utilizada en caso de que fallen las dos modalidades principales.

102

Figura #50. Timn

Fuente: Propia (2014)


Girocomps
El girocomps es un instrumento electromagntico el cual permite orientarnos con
el norte verdadero, su principio de funcionamiento se basa en la influencia
conjunta de las propiedades giroscpicas (Inercia y precesin), de la rotacin
de la Tierra y de la gravedad terrestre. Sus indicaciones se transmiten a una rosa
nutica y por medio de circuitos elctricos, a una serie de repetidores, lo que hace
ptimo su utilizacin a bordo, el mismo no se ve afectado por el magnetismo
terrestre, ni por la imantacin de los hierros duro y dulce del buque, no lo afecta la
escora, permite el uso de repetidores y el girocomps magistral.

103

Figura # 51 Girocomps

Fuente: Propia (2014)


NAVTEX
Entre los equipos del GMDSS a bordo del B/T PICO EL TORO est el equipo
NAVTEX, modelo NAV 5 GMDSS-. Este recibe informacin meteorolgica y de
seguridad a la navegacin. El equipo debe ser programado para recibir la
informacin de estaciones especficas de acuerdo al rea por la cual est
navegando. Las estaciones disponibles para todo el mundo se encuentran en la
publicacin Radio Ayudas a la Navegacin.
Figura # 52. Navtex

Fuente: Propia (2014)

104

Global Positioning System (GPS)


El puente del B/T PICO EL TORO hay tres Sistemas de posicionamiento Global
(GPS), dos de ellos marca FURUNO modelo GP-150, uno de ellos acoplado a
uno de los radares banda X, el otro marca SIMRAD modelo DGN33.
Los GPS constituyen una de las principales ayudas a la navegacin. El apoyo que
brinda el sistema al proporcionar informacin de posicin, rumbos, waypoints,
distancia, velocidad, hora, rutas, y mapas hace que el oficial durante las guardias
de navegacin y fondeo tenga mltiples herramientas en el desempeo de sus
funciones.
Figura # 53. GPS

Fuente: Propia (2014)


International Maritime Satellite (INMARSAT)
Los Terminales INMARSAT C son parte del equipo GMDSS. A bordo del B/T
PICO EL TORO existen dos marca Sailor Modelo TT 3606E de los cuales uno se
encuentra fuera de servicio- Estos dispositivos reciben informacin meteorolgica
y de seguridad diariamente. Al igual que los transmisores/receptores VHF, su

105

funcin en el GMDSS es transmitir/recibir mensajes de emergencia, lo que tienen


de diferencia es el medio de envo.
Figura # 54. INMARSAT

Fuente: Propia (2014)


Automatic Identification System (AIS)
El Radar Sperry Marine estaba acoplado al Sistema de Identificacin Automtica
para Buques (AIS por sus siglas en ingls), el cual le proporcionaba informacin
directa en pantalla del blanco a plotear cuando este tuviera un equipo semejante.
El AIS ofrece informacin permanente como: nombre del buque, siglas de
llamada, dimensiones, nmero de tripulantes. Informacin del viaje como:
destino, tiempo estimado de arribo, calados, condicin. Informacin dinmica:
posicin, rumbo, velocidad, distancia. Es capaz de enviar y recibir mensajes en
formato texto y es complemento en las comunicaciones abordo.

106

Figura # 55. AIS

Fuente: Propia (2014)


Radio Detection and Ranging (RADAR)
Es un sistema que usa ondas electromagnticas para medir blancos a distancias,
su principio de funcionamiento se basa en emitir un impulso de radio, que se
refleja en el objetivo y se recibe tpicamente en la misma posicin del emisor. A
bordo podemos encontrar radares banda X (3 cm) cuya frecuencia es de 8000
12500 MHz este es el que recibe la seales de los SART que trabaja en 9000
MHz.
Figura # 56. RADAR

Fuente: Propia (2014)

107

Ecosonda
Equipo utilizado para medir la profundidad del mar, el ecosonda enva una onda la
cul rebota en el fondo marino hacia el transductor, el transmisor est incorporado
al equipo para enviar la onda ultrasnica y recibir la onda reflectada, el transmisor
est instalado en el fondo del casco (quilla) por lo cual mide la distancia del fondo
del mar al fondo del casco.
Figura # 57. Ecosonda.

Fuente: Propia (2014)


Barmetro
Dispositivo utilizado para medir la presin atmosfrica por el lugar donde se
navega, de esta forma se puede determinar las condiciones climatolgicas del
sitio. Las presiones bajas indican que se navega por zonas con posibilidades de
mal tiempo, lluvias, etc.

108

Figura # 58. Barmetro

Fuente: Propia (2014)


Anemmetro
Este es un equipo el cual est diseado para medir la direccin y la velocidad del
viento.
Figura # 59. Anemmetro

Fuente: Propia (2014)

109

Clinmetro
Instrumento utilizado para verificar los grados de escora que tiene el buque,
adicional a este encontrado en el puente hay uno en la Oficina de carga, en la
cubierta principal y en la consola de mquinas. Durante la navegacin permite
visualizar el grado de los bandazos que da el buque.

Figura # 60. Clinmetro.

Fuente: Propia (2014)


KAMEWA
Otro de los equipos del Puente de Mando es el telgrafo de mquinas. En B/T
PICO EL TORO posee un sistema de hlice de paso variable, el cual puede ser
controlado directamente desde el puente de mando y sin tener comunicacin
directa a travs de repetidor de rdenes a la sala de mquinas. Para el control y
registro de las rdenes dadas al telgrafo, en toda maniobra se lleva el Diario de
Campana.

110

Figura # 61. KAMEWA

Fuente: Propia (2014)


BOW THRUSTER
La hlice de proa (bow thruster) o hlice de maniobra es otra caracterstica del B/T
PICO EL TORO. Su panel de control se encuentra en el puente de mando, posee
dos repetidores cada uno en un alern. Este sistema es de uso exclusivo de las
maniobras en muelle.
Figura # 62. Panel Bow Thruster.

Fuente: Propia (2014)

111

CAPITULO VII
RESULTADO DE LAS PASANTIAS A BORDO
Actividades realizadas durante el periodo de pasantas
Durante el periodo de pasantas el cadete baso su entrenamiento principalmente
en el libro de entrenamiento para cadetes de mquinas (On board Training
Record Book for Engine Cadets), en el cual muestran todas las competencias,
destrezas y habilidades que debe adquirir el cadete para cumplir con una guardia
segura en sala de mquinas, debido que el buque donde el cadete realizo las
pasantas tena ms de 30 aos de servicio, existan muchos equipos que
presentaron fallas las cuales pudieron ser solventadas en su momento por los
oficiales de maquinas con la ayuda del cadete. Como se menciono anteriormente
debido al tiempo de servicio del buque y por la falta de repuesto disponibles a
bordo existen una serie de equipos que se encuentran fuera de servicio los cuales
no se le pudo realizar mantenimiento.
Durante el periodo de pasantas en el B/T Pico El Toro el cadete fue evaluado
mensualmente segn el formato de evaluacin otorgado por la coordinacin de
pasantas de la Universidad Nacional Experimental Martima del Caribe, en donde
se puede observar el desempeo del cadete mes a mes, asi como tambin su
evolucin y conducta.
A continuacin se explicara como fue el proceso de aprendizaje del cadete a
bordo del B/T Pico el Toro:
Julio, agosto, septiembre (2013): Durante el periodo de familiarizacin al cadete
le fue asignado el horario de 8:00 12:00 y 13:00 17:00 para que fuese
conociendo ms rpido ms Rpido la Sala de Maquinas, tambin se le notifico
sobre el uso correcto de los equipos de seguridad tales como: guantes, lentes,
braga, zapatos. Se familiarizo con las salidas de emergencia, los equipos de

112

escape rpido, ubicacin de los extintores y dems dispositivos de seguridad,


funcionamiento de Sistema de CO2 de la Sala de Mquinas y de la Maquina
Principal, vlvulas de salto rpido, ubicacin de los equipos de la Sala de
Mquinas, realizando pruebas semanales de los equipos de emergencia. Unos de
los mantenimientos preventivos y rutinarios a bordo era la limpieza de los
enfriadores de placa y de los filtros de toma de fondo, debido a que
constantemente se obstruan con crustceos, desechos plsticos y fango,
causando asi un aumento de la temperatura de agua de enfriamiento central.
Figura # 63. Enfriadores de placa.

Fuente: Propia (2013)


Como se menciono anteriormente el cadete en conjunto con el 3er maquinista y
3er piloto se encargo de realizar la prueba de los equipos de emergencia todos
los das sbado. Haciendo la respectiva anotacin de cualquier novedad ocurrida.
El cadete contino realizando guardia diurna, involucrndose cada vez ms en los
mantenimientos realizados, el cadete en conjunto con los aceiteros de guardia
realizo mantenimiento de los filtros de Succin de Fondo, Sludge y Sentina, se le
asigno la responsabilidad de llevar el inventario de aceites a bordo, asi como
tambin colabor con el 3er maquinista en la calibracin de las vlvulas de

113

admisin y escape del Moto Generador # 1, ajustndolas con una tolerancia de


0.4mm la vlvula de admisin y 0.9 mm la vlvula de escape.
Durante una prueba de la Maquina Principal se presento un problema con el
cilindro # 1 el cual presentaba una alta temperatura de los gases de escape, al
buscar las posibles causa se pudo notar que la vlvula de escape no cerraba
efectivamente en su asiento, causando que los gases del aire de barrido de los
dems cilindros ingresaran en este, esto como consecuencia pueden causar un
aumento de la presin de aire de barrido y un sobre giro del turbo cargador
haciendo que este pueda llegar a explotar.
Otros de los mantenimiento preventivos realizados durante este periodo fue la
limpieza al Evaporador o Generador de agua fresca (F.W Generator), al abrir el
evaporador nos encontramos que el filtro demister se encontraba sucio debido a
las partculas que este haba retenido, aunado a ello se encontr incrustaciones
salinas las cuales obstruan el paso del agua de mar por las placas evaporadoras
impidiendo asi que hubiese un adecuado intercambio de calor.
Figura # 64 y 65. Generador de Agua Fresca e incrustaciones salinas

Fuente: Propia (2013)


Se realizo montaje del freno del Winche de popa, el freno del Winche es de
asbesto con bronce, por lo tanto es una agente cancergeno pulmonar y se debe

114

utilizar tapa boca o cualquier otro tipo de sistema para el filtrado del polvo que
emana el freno al ser picado con el esmeril o segueta, siendo este polvo de olor
fuerte y adems de causar irritacin en la piel por el efecto de las partculas de
bronce. Primero se procedi a medir el ancho del freno el cual es de 8 cm,
despus se procedi a ser empalmado por segmentos.
Durante el cheque de los equipos en funcionamiento se pudo observar que la
presin de aceite del Eje de Camones estaba aumentando paulatinamente, esto
aumento de presin de aceite era causado a que los filtros del sistema estaban
obstruido, por consiguiente se procedi a realizar limpieza de los mismos. Al
realizar la limpieza de pudo notar que el filtro centrifugo presentaba una capa
solida de sedimentos lo cual no permita el flujo constante del aceite
Figura # 66. Limpieza Filtro Centrifugo del Eje de Camones

Fuente: Propia (2013)

115

Figura # 67. Recorrida por Sala de Mquinas

Fuente :Propia (2013)


Octubre, noviembre, diciembre (2013): Durante este periodo el cadete
comenz a realizar guardias con el 3er maquinista. Ayudando al 3er maquinista
en los mantenimientos rutinarios de los equipos que a este le corresponde.
Aunado a esto se le asigno el llenado del diario de mquinas, llevando asi los
trabajos diarios realizados durante la guardia.
El Cabe destacar que despus de realizar un mantenimiento se debe generar un
reporte de mantenimiento en el cual se refleje, la fecha y lugar donde se realizo,
equipo que se le realizo el mantenimiento, repuestos utilizados y status final del
equipo.
Como se menciono anteriormente el cadete realizo mantenimiento en conjunto
con el 3er maquinista y con los aceiteros, los trabajos mas destacados durante
este periodo fueron los mantenimientos preventivos realizados a las purificadoras
de D.O, Purificadora de L.O, Bomba de agua de mar # 3, Aligeramiento de los
Dampers de ventilacin de Sala de Maquinas, limpieza de los filtros auto,
limpiantes de la Maquina Principal. La realizacin de estos mantenimientos son de

116

gran importancia debido que el cadete puede utilizar los conocimientos tericos
adquiridos en la universidad durante la realizacin del mantenimiento, viendo asi
de manera ms clara las partes que conforman los equipos.
Figura # 68 y 69. Filtros Auto- Limpiantes de la Mquina Principal y cadete
realizando mantenimiento

Fuente: Propia (2013)


Figura # 70. Purificadora de D.O

Fuente: Propia (2013)

117

Una de los equipos que se le debi realizar mantenimiento correctivo de la Bomba


de agua de mar # 3, la cual presentaba fuga por el sello mecnico. Al momento de
desmontar el impeler presentaba un gran desgaste debido al tiempo de servicio,
por consiguiente se procedi a realizarle un trabajo con pegamento epoxico y
papel Espaa para poder tapar esas zonas de la base que estaban afectadas por
el gran desgaste y corrosin, despus de haber realizado el trabajo en el impeller
se procedi a realizar el des- ensamblaje de la bomba, como se pudo notar el
sello mecnico se encontraba roto, al continuar con el mantenimiento se pudo
notar que los rodamientos estaban en malas condiciones, a lo cual se procedi a
realizar un cambio de los mismo.
Al finalizar el mantenimiento se procedi a realizar el montaje, realizndole la
pruebas de rutina, observando que la bomba quedo sin novedad. Realizando el
mantenimiento nos pudimos dar cuenta que en el store de repuestos ya no
quedaban repuestos para las bomba de agua de mar, por lo cual se procedi a
realizarse una requisicin de emergencia para poder realizarle un mantenimiento
completo a las 3 bombas de agua de mar.
Figura # 71. Impeller de Bomba de agua de mar # 3

Fuente: Propia (2013).

118

Figura # 72. Rodamientos de Bomba de agua de mar # 3,


Rodamientos desgastados.

Fuente: Propia (2013).

Unos de los trabajos de mayor responsabilidad y rapidez que se debi realizar a


bordo, fue el cambio de tramo de tubera principal de descarga de agua de mar.
Esta presentaba comenz a presentar una pequea fuga de agua cerca de un
flanche de la conexin la cual se fue agrandando poco a poco. Para realizar esta
maniobra se procedi a realizar un black out, debido a que s e necesitaba que
trabajara el Generador de Emergencia ya que se necesitaba que no hubiesen
muchos equipos en servicios para evitar asi el aumento brusco de la temperatura
y por consecuencia se dae un equipo.

119

Figura # 73. Cambio de Tubera de descarga de agua de mar

Fuente: Propia (2013)


Enero, febrero, marzo (2014): Se continua con las operaciones en Sala de
Mquinas, el cadete lleva los resmenes de los trabajos diarios, asi como se
responsabiliza por los trabajos que sean asignados. En este trimestre el cadete
continuo realizando mantenimiento a diferentes equipos como la mquina de
lavado de tanques, trabaja en el sistema frigorfico, realiza limpieza del colector de
aire de barrido, entre otros.
Figura # 74. Maquina de Lavado de Tanques.

Fuente: Propia (2014)

120

Figura # 75. Desarme de mquina de Lavado de Tanques.

Fuente: Propia (2014)


Para reformar los conocimientos bsicos que debe poseer el cadete, este realizo
toma de compresiones mximas a los Generadores asi como tambin realizo el
anlisis del de aceite de los mismos. Debido a que en el Mini- Lab faltaban
reactivos no se pudo realizar la prueba de cloruros en el aceite.
Figura # 76. Toma de Compresiones de los Moto Generadores

Fuente: Propia (2014)

121

Para la realizacin del Test de Aceite del Moto Generador # 2, se utilizo el


Mini- LAb Castrol, debido a que no posea el reactivo Reagent A no se pudo
realizar la prueba de concentracin de sales en el agua y aceite.
Figura # 77. Prueba de Viscosidad.

Fuente: Propia (2014)


Figura # 78. Cantidad de agua contenida en el lubricante.

Fuente: Propia (2014)

122

A principio del mes de enero el 3er maquinista se tuvo que desembarcar,


quedando el cadete, 1er maquinista, Jefe de Mquinas y los tres aceiteros. Esto
motivo que el cadete realizara la guardia de Sala de Maquinas durante la
navegacin en compaa del aceitero. Ya el cadete posea los conocimientos para
preparar y retirar la Mquina Principal y encendido y acople de los generadores.
La empresa estableci un Check Listo para las maniobras de preparar y retirar
maquinas asi como tambin de operacin de los Generadores los cuales el
cadete los sigui cabalmente, hasta que se gano lo confianza de los maquinistas,
los cuales permitieron que este realizara las maniobras solo.
Durante el periodo de fondeo en el Rio Orinoco, se establecieron las siguientes
instrucciones para el personal de guardia de Sala de Mquinas, esto con la
finalidad de mantener la Mquina Principal disponible en caso de que garree el
buque:
1.

Mantener el Motor Principal listo para ser puesto en servicio en cualquier

momento, a tales efectos al dar el finalizado con la Mquina Principal desde el


Puente, solo se recibir el control desde el puente y se detendr el Motor
Principal, quedando todo el grupo de bombas que sirven al funcionamiento del
Motor Principal encendidas.
2.

No retirar las bombas del Sistema C.P.P Kamewa.

3.

Mantener en todo momento la bombona de aire de arranque de la Mquina

Principal llena, para ello deben estar cerradas las vlvulas de servicios generales
tanto para la cubierta principal como para la Sala de Mquinas.
4.

No colocar el virador de la Mquina Principal.

5.

Mantener cerrador los grifos de purga de la Mquina Principal.

6.

Mantener cerrados los grifos de purga del barrido de la Mquina Principal.

7.

El oficial de guardia en maquinas asi como su aceitero deben estar en todo

momento prestos a encender la Mquina Principal, para ello las ausencias de la

123

Sala de Mquinas deben ser por causa mayor y en todo caso deben portar un
walkie talkie a fin de mantener comunicacin en todo momento.
8.

Dejar en servicio el Generador N1 o N2.

9.

Cualquier novedad llamar inmediatamente al Jefe de Mquinas.

10.

En caso de varadura del buque, tomar inmediatamente las siguientes

medidas:
10.1 Abrir la succin principal de mar de alta y cerrar la de baja, de ser este el
caso.
10.2 Mantener vigilancia estrecha sobre las temperaturas de operacin del
aceite y agua de circulacin de enfriamiento de los Generadores.
10.3 Sondear inmediatamente el Carter de la Maquina Principal, si se observa
la presencia de agua no se debe colocar en servicio.
10.4 Sondear tanques doble fondo de combustible, si se observa presencia de
agua no colocar en servicio la Mquina Principal.
10.5 Si se coloca en servicio la Mquina Principal, se debe estar muy atento a
las temperaturas y presiones de aceite y agua de circulacin y
enfriamiento.
10.6 Estar atentos ante cualquier ruido extrao, de ser este el caso,
inmediatamente comunicarlo al Puente para detener la Mquina
Principal.
10.7 Mantener vigilancia estrecha con la temperatura del cojinete de empuje a
una mxima temperatura de operacin 60 C, si esto ocurre se debe
detener la Mquina Principal.
10.8 Las RPM del Turbo soplante de la Mquina Principal no deben sobre
pasar las 14000 RPM, si esto acontece se debe reducir la potencia del
motor o en todo caso detenerla.
10.9 Mantener estrecha vigilancia con las presiones de aceite del Sistema
Kamewa, estas no deben sobrepasar las que indican sus manmetros.

124

10.10

Estar atentos ante ruidos extraos en Sala de Mquinas, si esto

ocurre llamar inmediatamente al Jefe de Mquinas.


Overhaul de Moto Generador # 2.
Durante el periodo de pasantas el cadete tuvo la oportunidad del presenciar el
Overhaul a un Moto Generador Burmeinster and Wein modelo 7S228LH-4
realizado por una contratista, debido a que el mismo ya tena las horas pasadas.
A continuacin se presentaran una serie de imgenes con la breve descripcin de
los pasos realizados para la realizacin del Overhaul. A continuacin se
presentara un resumen fotogrfico del proceso para realizar el Overhaul del Moto
Generador:
Figura # 79. Horas de servicio del Moto-Generador N 2

Fuente: Propia (2014)


Se desmontan los Balancines y se aflojan los pernos de los Cabezotes, los
Cabezotes tienen un apriete de 700 bar de presin.

125

Figura # 80. Se desmontan Balancines

Fuente: Propia (2014)


Figura # 81. Aflojando cabezotes

Fuente: Propia (2014)


Luego de haber aflojado los pernos se procedi a subir los cabezotes con una
seorita, esto con la finalidad de realizar el mantenimiento correctivo de cambio
de vlvulas y ajustarle la tolerancia que deben tener las vlvulas de admisin y
escape.

126

Figura # 82. Se desmontan cabezotes

Fuente: Propia (2014)


Figura # 83. Se desmontan vlvulas de
admisin y escape de los cabezotes.

Fuente: Propia (2014)


Se puede observar una vlvula de escape con hollin en la base del vstago, asi
como tambin las vlvulas nuevas en proceso de montaje.

127

Figura # 84.Vlvulas de escape.

Fuente: Propia (2014)

Figura # 85 Vlvulas nuevas

Fuente: Propia (2014)


Para poder sacar el pistn primero se debe aflojar la biela, esta debe estar a 45
del la vertical para poder ser aflojada.

128

Figura # 86. Aflojando Biela

Fuente: Propia (2014)

Figura # 87. Pistones del Moto-Generador

Fuente: Propia (2014)


Luego de haber sacado los pistones se procede a retirar los anillos desgastados y
a realizar limpieza del pistn y las cajeras de los anillos, verificando mediante el

129

manual la el desgaste permitido. Ya aflojada la biela se procede a sacar las


conchas, al sacar las conchas se pudo observar como el material de desgaste
mejor conocido como babi se encontraba un poco desgastado. A las camisas se
le realiza una limpieza con el Cepillo de Bruir para quitarles los restos de aceite
u holln que puedan tener adherido.
Figura # 88. Conchas de Biela.

Fuente: Propia (2014)

Figura # 89. Limpieza de camisa con el Cepillo de Bruir

Fuente: Propia (2014)

130

Luego de haber sacados los pistones y haber limpiados las camisas, se procede a
realizar la medida interna de las camisas con el tornillo micromtrico, realizando
tres mediciones en las zona superior, media y baja de la camisa y en direccin de
popa proa y babor estribor. Siempre el mayor desgaste se encontrara en la
parte superior. Las medidas de este Moto-Generador fueron las siguientes:
Debido a que se presento inconveniente para tomar la medida ms baja de cada
cilindro, entonces solo se procedi a trabajar con dos valores de medicin en
direccin Popa Proa y Babor Estribor.
Cuadro # 28. Medidas internas de las camisas del Moto- Generador N2
Popa - Proa
Cilindro

A (mm)

B (mm)

280.016

280.014

280.012

280.010

280.015

280.013

280.019

280.016

280.019

280.016

280.014

280.012

280.016

280.015

Fuente: Propia (2014)

131

Cuadro # 29. Medida interna de las camisas del Moto- Generador N2


Babor - Estribor
Cilindro

A (mm)

B (mm)

280.020

280.017

280.017

280.016

280.020

280.017

280.023

280.018

280.023

280.019

280.018

280.014

280.020

280.016

Fuente: Propia
Figura # 90. Toma de medida interna de camisas.

Fuente: Propia (2014)

132

Figura # 91. Aflojando Conchas de Bancada.

Fuente: Propia (2014)

Figura # 92. Pistones despus del mantenimiento.

Fuente: Propia (2014)

133

Una vez aflojada la base que sostiene la concha de bancada se procede a girar el
volante del Moto Generador para que la concha superior de bancada salga sin
problema.
Figura # 93. Bajando Conchas de Bancada.

Fuente: Propia (2014)


Figura # 94. Conchas de Bancada.

Fuente: Propia (2014)

134

Cabe destacar que el proceso de mantenimiento Overhaul realizado, siempre fue


bajo los lineamientos indicado en el Manual B&W de los Moto Generadores # 1 y
# 2.
Figura # 95. Pistones montados en el Generador.

Fuente: Propia (2014).


Figura # 96. Montando los Cabezotes.

Fuente: Propia (2014)

135

Ya montado los cabezotes se procede a darle apriete a los mismos, para llevarlos
a la presin adecuada se utilizo un torquimetro, normalmente tambin se utiliza
una herramienta especial llamada Multiplicador de Fuerzas pero a bordo no la
haba.
Figura # 97. Apretando Cabezotes a 700 bar

Fuente: Propia (2014)


Los Inyectores fueron timbrados a una presin de 250 Bar, como lo establece el
manual del fabricante.
Figura # 98. Timbrado de inyectores

Fuente: Propia (2014)


136

Figura # 99. Bombas de Inyeccin

Fuente: Propia (2014)


Como se pudo observar en el pequeo resumen fotogrfico, el mantenimiento
Overhaul de un Moto Generador se debe realizar con mucha precaucin, ya que
como toda mquina debe poseer sus partes completas y deben ser ajustadas a
una presiones determinadas por el manual para que asi el equipo opere sin
inconveniente. Durante todo el proceso siempre se conto con el manual del
fabricante, chequeando constantemente toda la informacin ah suministrada.
Cuando se culmino el mantenimiento se realizo un Trial de Pruebas al Moto
Generador, el cual consisti en arrancarlo y dejarlo trabajando al vacio por 30
minutos, luego se procedi a meterle carga al Moto Generador, 220 KW. Por
ltimo se le aumento la carga hasta 600 KW durante 2 horas, dando la novedad
de baja temperatura del cilindro N 4, a lo cual se procedi a regular la cremallera
de dicho cilindro.
Ya solucionado el problema, se procedi a realizar la toma de compresiones, la
cual arrojo los siguientes datos:

137

Cuadro # 30. Toma de Compresin del Moto Generador # 2 con 600Kw


Cilindro N

Cremallera

17

17

17

18

18

19

18

Temp Gases E.

278

290

288

280

270

290

290

Compresin

58

58

58

58

52

58

52

Fuente: Propia (2014)


Presenciar el Mantenimiento Overhaul, fue una gran experiencia ya que asi el
cadete se familiariz un poco mas con las partes que tiene un Moto Generador, a
su vez pudo captar como son los procedimientos para desmontar y montar las
piezas del equipo, aunado a ello obtuvo el conocimiento para manipular las
herramientas especiales utilizadas, y la realizacin de las pruebas pertinentes
despus de finalizado un mantenimiento mayor como este.
Abril, mayo, junio (2014): durante este periodo el cadete contino realizando
mantenimientos rutinarios, adquiriendo cada vez ms conocimiento de los
equipos. Durante este periodo estuvo realizando guardia y trabajando con el 1er
Maquinista aumentando ms sus conocimientos en el sistema frigorfico y
colocando en prctica los conocimientos tericos adquiridos durante los estudios.
Durante este periodo el cadete realizo un mantenimiento completo a la bomba de
agua de mar # 2, cambindoles las siguientes partes:

138

Figura # 100.Sello Mecnico roto de Bomba de agua de mar # 2

Fuente: Propia (2014)


Figura # 101. Rodamientos de Bomba de agua de mar # 2

Fuente: Propia (2014)

139

Debido a que el aro de desgaste nuevo presentaba un dimetro interno de 2 mm


menor al impeler se procedi a rebajarle dicha distancia con el torno.
Figura # 102 y 103. Aro de desgaste usado y nuevo de
Bomba de agua de mar # 2

Fuente: Propia (2014)


Figura # 104 y 105. O ring de la carcasa y Coupling de la Bomba usado

Fuente: Propia (2014)

140

Figura # 106. Impeler usado y nuevo de Bomba de agua de mar # 2

Fuente: Propia (2014)


Figura # 107. Cadete extrayendo rodamiento

Fuente: Propia (2014)


141

Figura # 108. Cadete armando Bomba de agua de mar # 2

Fuente: Propia (2014)


Figura # 109. Bomba de agua de mar # 2 ensamblada

Fuente: Propia (2014)


Es muy importante recalcar que cada vez que se realiza un mantenimiento se
debe guiar por el manual del fabricante, debido que es ah donde nos dar la
informacin del posicionamiento de las piezas, como ayuda extra es
recomendable utilizar un dispositivo para tomar fotografa, de este modo se podr

142

tener una secuencia de des-ensamblaje el cual nos puede ayudar en caso de que
tengamos duda de cmo armar el equipo.
Otros de los mantenimientos realizados por el cadete con supervisin de 1er
Maquinista fue el mantenimiento realizado a 2 bombas Framo de los tanques de
carga, debido a que una presentaba una fuga de 20 Lts de producto y la segunda
17 Lts. Debido a que el producto transportado es corrosivo al estar en contacto
con la piel, primero se realizaron las labores de limpieza pertinente para remover
todo el producto que se pudiese encontrar alrededor de la bomba, aunado a ello
se conto con varios cuetes de agua para enjuagarse las manos si se llegase a
tener contacto con el producto. Aunado a ello siempre en la cubierta permaneci
un marino y un aceitero con los que se tena contacto a travs de radios porttiles
en caso de cualquier emergencia o para que nos facilitaran cualquier herramienta.
Lo primero que se desmontan en estas bombas es la tubera del chismoso la cual
sirve para verificar si se presenta una fuga por los aros de desgastes, para retirar
esta tubera se tiene que tener mucha precaucin debido a que esta tiene
producto el cual al estar en contacto con la piel es corrosivo, por eso es
importante tener cerca agua para enjuagarse en caso de tener contacto con el
producto. Despus de haber desmontado la tubera del chismoso se procede a
retirar la base que mantiene alineada en posicin vertical la bomba, despus se
procede a quitar el caracol para poder quitar el aro de desgaste y desmontar el
Impeler.

143

Figura # 110. Bomba Framo

Tuberia de
verificacion
de fugas

Fuente: Propia (2014)


Figura # 111. Aro de desgaste e Impeler.
Impeller

Aro de desgaste
inferior

Fuente: Propia (2014)


Luego de haber desmontado el impeler se procede a desmontar el sello inferior de
la bomba, para retirar este sello se debe realizar con mucho cuidado ya que en el
eje se encuentra una bocina de carbn que se puede romper si se llegase a caer.

144

Figura # 112.Sello de tefln inferior

Fuente: Propia (2014)

Figura #113. Sello superior con bocina de carbn

Sello
superior

Bocina de
carbn

Fuente: Propia (2014)

145

Figura # 113. Cadete montando sello inferior de la bomba

Fuente: Propia (2014)


Cada vez que se realiza un mantenimiento es recomendable mantener un orden a
medida que se desarma un equipo, en este caso la bomba de carga, ya que asi
nos facilita recordar el orden de las partes y evitar que se pierda alguna.
Otro mantenimiento mayor realizado a bordo fue el chequeo de la vlvula del
tanque de carga # 2 babor, debido a que la misma no levantaba la presin
adecuada para permitir el paso del producto sin problema, esta debe levantar una
presin de 100 bar pero solo levantaba 40 bar.
Figura # 114. Vlvula de tanque de carga.

Fuente: Propia (2014)

146

Estas vlvulas funcionan con un pistn que es movido por presin hidrulica,
cuando se necesita que se abra la vlvula el aceite hidrulico mueve el pistn
hacia un lado permitiendo asi la apertura de la vlvula, en la vlvula se encuentra
un resorte el cual se encarga de regresar el pistn a su posicin inicial donde
cerrara la vlvula.
Figura #115. Pistn de la vlvula.

Fuente: Propia (2014)


Figura # 116. Resorte de la vlvula

Fuente: Propia (2014)

147

Al desarmar la vlvula para realizarle el mantenimiento, se pudo notar que la


camisa de la vlvula estaba sucia y presentaba una capa de aceite seco el cual
obstrua el movimiento del pistn, por lo cual se procedi a realizarle limpieza a la
camisa y al pistn.
Figura # 117. Cadete realizando mantenimiento a la vlvula del tanque
de carga # 2 babor

Fuente: Propia (2014)

148

Figura # 118. Limpieza de camisa de vlvula del tanque


de carga # 2 babor

Fuente: Propia (2014)


Luego de realizado el mantenimiento se procedi a realizarle una prueba a la
vlvula, la cual fue satisfactoria y son novedad.
Durante el periodo de 12 meses de pasantas la evaluacin del desempeo del
cadete se realizo mayormente prctico, asignndole trabajos diarios en los cuales
el cadete colocaba en prctica los conocimientos tericos adquiridos, durante la
mayora de los mantenimientos el cadete fue supervisado por el oficial designado,
a su vez el cadete se guio con el Libro de Entrenamiento del Cadete de Maquinas
para lograr los objetivos exigidos por el Convenio Internacional sobre Normas
Para la Formacin, Titulacin y Guardia de la Gente de Mar (STCW 78/95) y la
Universidad Nacional experimental Martima del Caribe.

149

Cuadro # 31. Evaluaciones Mensuales


Julio

16.16

Agosto

17.16

Septiembre

17.72

Octubre

18.72

Noviembre

17.90

Diciembre

17.94

Enero

17.97

Febrero

17.86

Marzo

17.81

Abril

17.80

Mayo

17.88

Junio

18.33

Fuente: Propia (2014)

150

CAPITULO VIII

PROYECTO ESPECIAL
AADIR LINEA AUXILIAR DE ACEITE DE LA MAQUINA PRINCIPAL A LA
PURIFICADORA DE ACEITE.
JUSTIFICACION
La mquina principal para su correcto funcionamiento, necesita una excelente
lubricacin debido a que el lubricante tiene la finalidad de mantener la
temperatura del equipo y evitar la friccin entre las piezas mviles. Pudindose
definir la lubricacin como un proceso mediante el cual se intercala un fluido en
forma de pelcula delgada entre las piezas metlicas que estn en contacto y en
movimiento, la lubricacin de un motor es, sin lugar a dudas, la operacin de
mantenimiento ms importante y cuidadosa que debe drsele a una mquina
cualquiera.
A bordo del B/T Pico El Toro se presentaba el problema que la bomba de la
Purificadora de L.O no succiona desde el Carter de la Mquina Principal, debido a
este inconveniente se realizo un seguimiento de lnea verificando si alguna
presentaba alguna obstruccin. La Mquina Principal posee dos lneas de succin
de aceite ubicadas a Proa y Popa de la Mquina, las cuales se unen a una vlvula
de tres vas de la lnea de succin de la Purificadora de L.O, estas al ser
chequeados se pudo constatar que estaban sin obstruccin.
En los registros de mantenimientos se pudo encontrar que anteriormente ya se
haba presentado este problema, dando como solucin cebar la bomba con aceite

151

del Carter de los generadores y luego cambiar la vlvula de tres vas para
alinearla para que pueda succionar desde la maquina, debido a que los
generadores se encuentran a una altura mayor de la purificadora la presin
positiva ejercida por la gravedad ayuda a que el aceite sea succionado sin
problema pero al realizar el cambio de lnea de succin la bomba no pudo
succionar el aceite del Carter de la maquina el cual se encuentra a una distancia
ms baja de la purificadora.
Ya descartadas las lneas de succin se procedi a realizar un chequeo de la
bomba de la purificadora, verificando que tenga las partes completas y en buen
estado. Al desarma la bomba se pudo observar que esta estaba sin novedad,
tenan sus partes completas y los O- ring estaban en buen estado.
OBJETIVO
Optimizar el sistema de Purificacin de Aceite de la Maquina Principal
suministrando una lnea alternativa de succin.
IMPORTANCIA
La maquina principal es el equipo primordial para que un buque pueda cumplir
sus funciones como medio de transporte, debido a la necesidad de mantener las
propiedades estndares de calidad del aceite y previendo el deterioro progresivo
de los componentes que requieran lubricacin. Los lubricantes poseen varias
funciones vitales como son la de enfriar y lubricar adems de limpiar y evitar la
corrosin, esto se debe a las propiedades que posea el lubricante utilizado, por
esta razn es prioritario mantener el lubricante en las condiciones ms optimas
posibles. La mejor manera de mantener el lubricante libre de slidos y cualquier
contaminante es mediante una purificadora de aceite.

152

DELIMITACIONES

El buque carece del material para aadir una tubera directa desde la lnea

principal de lubricacin hacia la Purificadora de L.O.


RESOLUCIN DEL PROBLEMA
Las dos bombas de lubricacin de la Mquina Principal tienen un caudal de
13m3/hrs a una presin de 4 bar, estas succionan el aceite del Carter de la
Mquina Principal y lo bombean inicialmente hacia el enfriador de aceite, luego de
el aceite pasar por el enfriador este va hacia los Filtros Auto limpiantes. El aceite
despus de ser filtrado ingresa a la Mquina Principal para el enfriamiento de los
pistones, es de recordar que el Sistema de Lubricacin de la Mquina est
dividido en 4 sub- sistemas, siendo este el Sistema Forzado de Lubricacin y
Enfriamiento.
Debido al Problema presentado con la Bomba de la Purificadora, se sugiri de
colocar una lnea que vaya desde la lnea principal de lubricacin de los pistones
hacia la Purificadora, aprovechando el caudal y la presin de descarga de aceite
proveniente de las bombas de lubricacin de a Mquina Principal.
Debido a que no se cuenta con material suficiente para realizar el trabajo
completo, se procedi a realizar una conexin con una manguera desde la lnea
de lubricacin de los pistones hasta la purificadora.

153

Figura # 119. Diagrama de proyecto de Lnea Auxiliar de Aceite de la Mquina


Principal a la Purificadora de Aceite.

MQUINA
PRINCIPAL

P-10

P-5

Filtros Autolimpiantes

P-11
P-19

P-11

P-20

V-5

P-22

V-4

E-6

Purificadora de
Aceite

P-5

P-18

Lnea Auxiliar de
suministro de aceite
desde la Mquina
Principal hacia la
Purificadora de Aceite

P-9

Enfriador de
Aceite
E-7

P-4

P-3

P-1

P-3

P-2

Bombas de
Lubricacion
P-6

E-1

P-7

E-2

P-17

P-14

P-16
P-23

P-14

P-15

V-1

V-2

M.E Lub Oil


Spare

M.E Lub oil Sump


tank
E-4

E-5

Fuente: Propia (2014)

154

Conclusin del Proyecto Especial


La lnea auxiliar de succin de aceite permitir conservar la vida til de la Maquina
Principal, ya que el aceite utilizado se purificara constantemente mantenindolo
con la menor cantidad de impurezas y sedimento posibles. Hay que recordar que
el aceite adems de lubricar sirve con agente de refrigeracin, por esto es
necesario tratar de mantenerlo lo ms optimo posibles para que este no pierda
sus propiedades.
Debido a que las bombas que realizaran la succin del aceit desde el Carter son
las bombas de lubricacin principal, esta garantizara el constante suministro de
aceite hacia la purificadora cuando las mismas estn en servicio. Actualmente la
lnea de conexin es una manguera la cual sirve como conexin desde la lnea
principal de lubricacin hasta la purificadora.
A pesar de que la solucin ms viable es realizarle un mantenimiento correctivo a
la purificadora, este no fue tomado en cuenta ya que anteriormente se realizo un
requerimiento de repuestos para realizar el mantenimiento y los repuestos aun no
han llegado a bordo.

155

CONCLUSION

Cumpliendo con lo establecido en el Convenio Internacional de Formacin,


Titulacin y Guardia para la Gente de Mar (Standards of Training, Certification and
Watchkeeping 1995), el libro de entrenamiento para cadetes de mquinas y los
proyectos de pasantas de La Universidad Martima del Caribe, como requisito
indispensable para optar el ttulo de Tercer Maquinista de la Marina Mercante de
Venezuela, el cadete culmino el periodo de entrenamiento o pasantas de 12
meses, adquiriendo los conocimientos pertinentes y las competencias mnimas
que debe poseer el Tercer Maquinista de la Marina Mercante Venezolana.
El periodo de pasantas fue realizado a bordo del B/T Pico El Toro de la empresa
Atlas Marine Shipmanagement C.A, en la cual inicialmente se realizo una
familiarizacin del buque y ubicacin de los equipos de la Sala de Mquina,
posterior a esto el cadete se fue familiarizando con los sistemas de la Sala de
Mquina analizando a su vez el funcionamiento de los mismo. El cadete realizo
diversos mantenimientos y guardias sin supervisin, teniendo personal bajo su
supervisin para realizar las tareas diarias, anotando a su vez los acaecimientos
en el diario de mquinas, teniendo asi las responsabilidades que tiene un Tercer
Maquinista.
La realizacin de las pasantas a bordo del B/T Pico El Toro dio la oportunidad de
que el cadete de mquinas se desarrollara profesionalmente, demostrando la
disciplina, vocacin, las competencias y las habilidades que tendr un futuro
Marino Mercante Venezolano.

156

RECOMENDACIONES

Finalizada las pasantas a bordo del B/T Pico El Toro, donde el cadete vivi
diferentes experiencias, sirvi para que surgieran una serie de recomendaciones
para ayudar a mejorar la formacin del cadete de mquinas, las cuales son:

La Escuela de Nutica e Ingeniera deberan de tomar de nuevo las

pasantas pre- vocacionales, incentivando aun ms las visitas a bordo para que
asi el cadete se vaya adaptando al estilo de vida que le espera.

La Universidad Nacional Experimental Martima del Caribe debera de

ponerse en contacto con las diferentes navieras en los cuales los equipos que
estn fuera de servicio de los buques puedan ser donado a la casa de estudio,
utilizando asi estos equipos para fortalecer la formacin acadmica en los
conocimientos prctico, basados en la operatividad de las diferentes mquinas y
equipos.

Se recomienda a la Direccin de Pasantas mejorar el mtodo de

asignacin de buques, ya que actualmente el tiempo de espera para los


embarques son muy prolongados.

157

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

Federacion Naviera Internacional. (2000). On Board Training Record Book


for Engineer Cadets. Edition 2.1. London, England.
Organizacin Martima Internacional (1973) Convenio Internacional para
la Prevencin de la Contaminacin del Mar por Buques, (MARPOL).

Organizacin Martima Internacional (2004) Convenio Internacional de la


vida Humana en el Mar (SOLAS), 1974. Londres.

Organizacin Martima Internacional, (1995) Convenio Internacional


sobre Normas de Formacin, Titulacin y Guardias para la Gente de
Mar (STCW). 1978, en su forma enmendada en 1995.

Burmeister & Wain 5L45 GFCA, (1982) Manual de Mantenimiento del


Motor.

Burmeister & Wain 5L45 GFCA, (1982) Manual de Operacin del Motor.

Burmeister & Wain

5L45 GFCA, (1982) Manual de Descripcin de

Partes.

Jastram Rudder Rotor

RR 04, (1982) Manual de Operacin e

Instrucciones.

Sistema de Gobierno 475-55 TROSVIK INDRUSTI AS, (1982) Manual de


Instruccin del Sistema de Gobierno.

Sistema de Paso Variable KAMEWA 9628, (1982) Manual de Descripcin


y Direccin para el uso del Sistema de Paso Variable.

Burmeister & Wain 7S228LH-4, (1982) Manual de Operacin y


Mantenimiento de los Motoalternadores.

Burmeister

& Wain

5T23LH-4,

(1982) Manual

Mantenimiento de los Motoalternadores.

158

de

Operacin

ANEXO A

DEFINICIN DE TERMINOS

Aceite: Fluido viscoso utilizado para lubricacin de piezas mviles y enfriamiento


de sistemas.
Achicar: Accin de vaciar o desalojar liquido de un espacio determinado (espacio
de recoleccin o almacenamiento).
Agua de lastre: Agua de mar cargada por los buques para proveer estabilidad y
adaptabilidad del trim para un ptimo gobierno y propulsin del buque.
Aguas de sentinas: Son aquellas provenientes de los pozos de sentinas de la
sala de mquinas
Aguas negras: Son aquellas provenientes de los inodoros, las cuales presentan
material orgnico en suspensin.
Alternadores: Es una mquina destinada a transformar la energa mecnica en
elctrica, generando, mediante fenmenos de induccin, una corriente alterna.
Areas especiales: Cualquier extensin de mar, en la que por razones tcnicas
reconocidas en relacin con sus condiciones oceanogrficas y ecolgicas y el
carcter particular de su trfico martimo,

se hace necesario adoptar

procedimientos especiales obligatorios para prevenir la contaminacin del mar.


Arribo: Utilizado como sinnimo de llegada.
Atraque: Termino utilizado cuando el buque se encuentra amarado en forma
segura a un muelle, mono-boya, multi-boya, etc.
Babor: Costado izquierdo del buque.
Barmetro Aneroide: Es el ms utilizado en los barcos, instrumento que sirve
para medir la presin atmosfrica. Su principio de funcionamiento se basa en la
contraccin o dilatacin que sufre una capsula metlica sellada al vacio producto
de las variaciones en la presin atmosfrica. La capsula aneroide es una celda de

159

paredes metlicas muy delgadas fabricada por lo general de fosfato de bronce o


de una aleacin de cobre y berilio.
BHP: Brake, Horse Power.
Bita: Dispositivo fijo de amarre.
Black-Out: Perdida total de la energa elctrica del buque.
Bomba: Equipo utilizado para achique o transferencia de lquidos.
Boyas: Marcaciones flotantes que se utiliza para identificar un punto, accidente
geogrfico o delimitar canales de navegacin.
Cabos: Lnea de diferentes materiales utilizada para asegurar al buque con
muelles, boyas, otro buque, etc.
Cadena: Conjunto de eslabones, generalmente de hierro o acero, entrelazados
entre si y utilizados para asegurar al buque en un punto durante fondeo.
Centrifuga: Fuerza utilizada para la separacin de slidos y lquidos de diferentes
densidades.
Clarificacin: Se define como la separacin de mezclas de lquidolquido, de un
fluido liquido.
Cdigo PBIP: Cdigo Internacional para la Proteccin del Buque e Instalaciones
Portuarias.
Compresor: Mquina usada para incrementar la presin de un gas. Puede ser
reciprocante, centrifugo o rotatorio.
Corriente Alterna: Se denomina corriente alterna (abreviada CA en castellano y
AC en ingles) a la corriente elctrica en la que la magnitud y direccin varan
cclicamente.
Corriente Continua (CC): Es el flujo continuo de electricidad a travs de un
conducto entre dos puntos de distinto potencial.
Panel de distribucin: Tablero principal que posee barra y un conjunto de
disyuntores que reciben la energa elctrica directamente (380V) desde los
moto/alternadores y desde donde se distribuye la energa a los diferentes equipos

160

de a bordo pasando transformadores los cuales reducen el voltaje a 220V segn


las necesidades.
Estrepada: desplazamiento que posee el buque una vez parada las maquinas
(distancia recorrida).
Flanches: pieza utilizada para parar el flujo de un lquido a travs de una de una
tubera.
Fondear: Dejar caer al fondo el ancla con su respectiva cadena para asegurar al
buque en una posicin especifica.
Frecuencia: Se utiliza para indicar la velocidad de repeticin de cualquier
fenmeno peridico. Se define como el nmero de veces que se repite un
fenmeno en la unidad de tiempo (Hz).
GPS: (Global Positioning System). Sistema de navegacin que utiliza las seales
de tres satlites para, a travs de una antena, captar los datos y, por medio de
una aplicacin matemtica, posicionar el buque reconociendo las coordenadas.
Hertz: La unidad usada para frecuencia en ciclos por segundo.
Imbornales: Son drenajes construidos en la cubierta para el desage de agua de
lluvia hacia el mar.
Incinerador: El incinerador es un recipiente construido internamente con material
refractario resistente al calor, el cual tiene como objetivo incinerar cualquier tipo
de basura solidas combustibles, adems de la incineracin de lodo mediante una
tobera para su dosificacin.
Inspeccin: Actividades como medicin, exmenes, pruebas, chequeos, de una
o ms caractersticas de un buque, equipo, operacin o procedimiento, segn los
requerimientos especficos para verificar el correcto cumplimiento de los mismos.
ISM Code: Cdigo internacional de gestin de la seguridad de los buques,
conocido como cdigo IGS, que establece los estndares de la gestin de
seguridad de las embarcaciones, el personal y la prevencin de la contaminacin,
en las actividades de transporte martimo.

161

Manifold: Conjunto de conexiones por donde se cargan o descargan los


diferentes productos que transporta o consume el buque.
Mantenimiento: Es el cumplimiento de los trabajos necesarios para minimizar la
produccin de fallas y las no conformidades que puedan resultar de una condicin
que afecte la normal operacin de un equipo.
MARPOL: Convenio internacional para evitar la contaminacin por los buques.
Millas Nuticas: Dimensin de longitud igual a 1.852 metros o 6.080 pies.
Motor/Alternador: Equipo que transforma la energa mecnica de un motor
diesel en energa elctrica, generando corriente alterna.
Navtex: El comienzo de un servicio mundial por tlex desarrollado por la
Organizacin Martima Internacional. El servicio emite mensajes sobre seguridad,
informacin meteorolgica y mensajes de socorro.
Norte Magntico: el punto en el hemisferio norte hacia donde apuntan las agujas
magnticas. Es el rea de mxima atraccin en la tierra.
Nudo: Velocidad expresada de una nave en milla marinas por hora.
Oil Recor Book: Libro requerido por MARPOL donde se asientan los
movimientos, descargas o derrames de aceites o lodos.
OMI: Organizacin Martima Internacional, agencia especializada de las Naciones
Unidas cuyos objetivos principales son la seguridad de la navegacin y la
prevencin de la contaminacin entre otros.
Potencia: Es la cantidad de trabajo que se realiza en una unidad de tiempo. La
potencia de un motor se mide en kilovatios (KW) segn la actual norma de
homologacin UE o en caballos (CV) segn la antigua norma DIN; s el resultado
de multiplicar el par motor por el nmero de revoluciones.
Prevencin de Contaminacin: Son todos los procesos, prcticas o productos
usados para evitar, reducir, o controlar la contaminacin, los cuales pueden ser
reciclaje, tratamiento, procesos de cambios, mecanismos de control, eficiente uso
de los recursos y sustitucin de materiales.

162

Purificacin: Se define como la separacin de mezclas de lquidolquido con


una simultanea remocin de los slidos contenidos en el lquido.
Purificadora: Equipo que ha sido diseado para la separacin centrifuga del
agua y los slidos presentes en los aceites y combustibles.
Sentinas: Son todos los espacios destinados a contener los efluentes (desechos
de aguas oleosas), y estn constituidos por cajas de chaspas de acero colocadas
en los costados y en zona de popa del compartimiento que se trate.
Servomecanismo: Denominacin que se le da al sistema de gobierno del buque
en conjunto con el puente de mando.
SGS: Sistema de Gestin de la Seguridad, el cual proporciona una normativa
para la seguridad operativa del buque y la prevencin de la contaminacin.
SMPEP (Ship Marine Pollution Emergency Plan): Plan de Emergencia en caso
de Contaminacin Marina por Buques.
SOLAS (Safety of Life at Sea): Convenio Internacional para la Seguridad de la
Vida Humana en el Mar.
SOPEP (Ship Oil Pollution Emergency Plan): Plan de Emergencia a Bordo para
Prevenir Contaminacin de Hidrocarburos.
STCW (International Convention on Standard of Training, Certification and
Watchkeeping of Seafers): Convenio Internacional sobre Normas de Formacin,
Titulacin y Guardia para la Gente de Mar.
TBN: Total Base Number, propiedad caracterstica dispersante/detergente de
los aceites lubricantes.
Verificacin: Medida que se toma para investigar y confirmar que las
condiciones, actividades, procesos y operaciones estn en pleno cumplimiento
con los requerimientos especficos.

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164