Introducci als frens neumtics

Un fre s un dispositiu utilitzat per aturar o disminuir la velocitat (fsica) /

(moviment) de qualsevol cos, generalment un eix, eix tambor o transmissi. Els
frens sn transformadors de potncia, que es pot entendre com una mquina
que transforma l'energia cintica d'un cos en calor o treball i en aquest sentit
pot ser vist com extractors d'energia. Mentre que els frens tamb sn
mquines, es troben normalment en la literatura del disseny com a element de
la mquina i en literatures de teories de control es pot trobar com actuadors.
Laire comprimit s una forma d'energia i per tant, capa de produir treball. La
capacitat de poder ser emmagatzemats en tancs o dipsits tancats
hermticament, per al seu s en el moment desitjat, fa molt cmode en
determinades aplicacions. Per a vehicles de grans dimensions, el control
hidrulic o mecnic de frens exigeix una fora daplicaci molt elevada. El servo
fr combinat amb frens hidrulics s una soluci; per tamb s'utilitza aire
comprimit, treballant uns 5 kg de pressi.
L'evidncia ms recent sobre l'existncia de la roda es remunta gaireb a sis
mil anys. I tanmateix encara no se sap quan o com la necessitat de
dimpediment de l'avanament de vehicles primitius va generar la possibilitat de
crear un fre. Algun tipus d'ancoratge o algun dispositiu soldat al xasss i enterrat
al terra podria haver sigut un dels primers sistemes de fr creats en la histria.
Quan la bicicleta va aparixer fa uns quants segles, l'nica manera de frenar
era prement la sabata sobre la roda encara que era molt perills i provocava
desequilibri en la conducci.
El 1783 Kirkpatrick Macmillan, un ferrer escocs va inventar el fr de cullera,
que consistia en una palanca que premia un bloc de fusta contra la llanta
(actualment la banda de ferro).Ms tard, aparegu una gran millora en potncia
de frenada, el fre de tambor dexpansi interna, atribut al francs Louis
Renault. Inicialment els frens de tambors eren dacer estampat que al
pressionar-los provocaven un soroll que generalment no era molt agradable.
Els tambors de ferro fs van aparixer poc desprs i al 1919 un disseny
Hispano-suec va introduir un refinat dalumini amb lnees de ferro.
Els frens de tambor van ser un bon comenament a lhora de dissenyar els
primers sistemes de fens per tenien un inconvenient. La dissipaci del calor
era un gran problema degut al fregament entre materials i els sistemes de
refrigeraci no eren suficientment avanats
com per mantenir-los a una
temperatura adient i a mida que els velocitats del vehicles anaven avanant es
feien insostenibles.
Al voltant de 1890 van entrar a lhistria els primers frens de disc, encara que
sigui poc creble una de les primeres versions d'aquests frens van ser utilitzats
en la roda davantera d'un cotxe elctric dissenyat per Elmer Ambrose Sperry el
1898, mitjanant una fora electroimant. El primer disseny que es coneix que

tenia frens de disc s el Crosley 49', llavors aparegu en els frens d'avions. El
1950, els francesos i els anglsos van comenar a introdur frens de disc a les
seves produccions de vehicles comercials en grans quantitats.
El 1961 va aparixer el servofr, com una ajuda a l'esfor exercit pel pilot sobre
el pedal; i el 1965, Volvo va afegir una vlvula limitadora de pressi. El 1963,
Mercedes van comenar a installar sistemes de frens amb 3 circuits en els
seus models.
En la cursa per trobar el millor sistema per dissipar el calor, el 1966 Porsche va
llanar el disc autoventilat. El 1985 va comenar a oferir-se de srie els primers
sistemes dABS (Mercedes S classe i Ford Scorpio, el primer), van ser els inicis
de
l'aplicaci
de
la
electrnica
als
sistemes
de
frenades.
Tot seguit van arribar nous avanos en la tecnologia mitjanant lelectronica:
1986 el control de tracci (ASD y ASR), el 1994 el sistema ESP i posteriorment
lassistencia en frenada.
Els frens neumtics van ser inventats per George Westinghouse, Jr (Central
Bridge, Nova York, 6 d'octubre de 1846 - id., 12 de mar de 1914). Inventor
estatunidenc, va ser el principal responsable de l'adopci del corrent altern per
al subministrament d'energia elctrica als Estats Units, per la qual cosa va
haver de vncer l'aferrissada oposici del popular inventor Thomas Edison,
partidari del corrent continu, que arribaria a finanar la invenci de la cadira
elctrica com a part d'aquest desacord. Va ser el que es va anomenar la guerra
dels corrents. Titular de ms de quatre-centes patents, moltes d'elles relatives a
la tecnologia dels transports, s fams tamb per un fre d'aire comprimit ideat
a 1868, mpliament aplicat als trens, i posteriorment transformat en automtic.
Aquest mateix any va crear la Westinghouse Air Brake Company. Va idear un
sistema de tracci elctrica de corrent altern monofsic i alta tensi. Ms tard
es va crear una llei que obligava a les actuacions a comptar amb aquest tipus
de frens. A 1886 va fundar l'any Pittsburgh la Westinghouse Electric &
Manufacturing Company, que va comptar en els primers anys amb la decisiva
collaboraci del cientfic croat Nikola Tesla, i que es troba actualment a el cap
de la producci mundial d'electrodomstics, a ms de la qual cosa desenvolupa
una notable activitat en el sector nuclear.
Uso del aire comprimido
El uso del aire comprimido es muy comn en la industria, su uso tiene la
ventaja sobre los sistemas hidrulicos de ser ms rpido, aunque es menos
preciso en el posicionamiento de los mecanismos y no permite fuerzas
grandes.
Al igual que las bombas, los compresores tambin desplazan fluidos, pero a
diferencia de las primeras que son mquinas hidrulicas, stos son mquinas
trmicas, ya que su fluido de trabajo es compresible, sufre un cambio
apreciable de densidad y generalmente,tambin de temperatura.

37.1 Tipos de sistemas de frenos neumticos. Elementos que

constituyen los sistemas.
La neumtica
Es la tecnologa que emplea el aire comprimido como modo de transmisin de
la energa necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos. El aire es un
material elstico y por tanto, al aplicarle una fuerza, se comprime, mantiene
esta compresin y devolver la energa acumulada cuando se le permita
expandirse, segn la ley de los gases ideales.

El fre pneumtic, conegut tamb com fre d'aire o fre aerodinmic depenent de
la seva aplicaci, s qualsevol dels dos tipus de sistemes de frenat que reben
aquesta denominaci.
El primer tipus s el qual usen els trens, camions i autobusos, operats
mitjanant pistons amb dipsits d'aire comprimit, connectats a uns tambors de
fre. Quan la pressi de l'aire en el tub de fre s reduda, l'aire automticament
entra dintre del tambor de fre.
El segon tipus de fre pneumtic, s el qual usen les aeronaus i els cotxes de
carreres, consisteix en un aler o superfcie que pot ser mecnicament posada
en contra del corrent d'aire per a incrementar la resistncia del vehicle al vent i
baixar la seva velocitat.
Circuitos neumticos
Hay dos tipos de circuitos neumticos.

-Circuito de anillo cerrado: Aquel cuyo final de circuito vuelve al origen

evitando brincos por fluctuaciones y ofrecen mayor velocidad de recuperacin
ante las fugas, ya que el flujo llega por dos lados.

- Circuito de anillo abierto: Aquel cuya distribucin se forma por

ramificaciones las cuales no retornan al origen, es ms econmica esta
instalacin pero hace trabajar ms a los compresores cuando hay
mucha demanda o fugas en el sistema.

Estos circuitos a su vez se pueden dividir en cuatro tipos de sub - sistemas

neumticos:

- Sistema manual

- Sistemas semiautomticos

- Sistemas automticos

- Sistemas lgicos

En los trenes

En los camiones

Los frenos de aire de los trenes no han cambiado mucho en los ltimos 130 aos. Los disparadores para liberar el aire
del cilindro son ahora elctricos, en lugar de mecnicos, el ingeniero presiona un botn que enva una seal, en vez de
tirar de una palanca que libera el aire. Los frenos de aire de los trenes modernos tambin disponen de una funcin de
freno de emergencia que se activa en varias situaciones, sobre todo cuando hay una cada repentina en la presin del
aire dentro del sistema de frenos, un hecho que significara que algo haba ido mal con los frenos.
Los frenos de aire que se encuentran en los semi camiones son algo diferentes de los que se encuentran en los trenes.
Los frenos de aire para camiones son en general sistemas ms simples porque los camiones son significativamente
ms pequeos que los trenes. Se les denominan frenos de compresin de aire. En esencia son el mismo sistema del de
los trenes, un depsito, los pistones y las zapatas de freno, pero ms simples, en versiones ms compactas. Los frenos
de aire de los camiones operan de la misma forma que los del tren.

FRENOS EN LOS TRENES

El sistema de frenado de los trenes de la serie 100 comprende los frenos elctrico reosttico,
automtico, de inmovilizacion y de estacionamiento. De ellos, el elctrico es el prioritario del tren y
puede ser utilizado slo o conjuntamente con el neumtico. El mando del freno automtico es de tipo
electroneumtico y se acciona desde la cabina de conduccin. Cuenta tambin con un manipulador
de freno de socorro que produce directamente el vaciado de la tubera general.
Los trenes de la serie 100 fueron los primeros de alta velocidad que comenzaron a circular en abril
de 1992 en recin inaugurada lnea Madrid-Sevilla. Estos trenes fueron una evolucin del TGV
Atlntico con numerosas modificaciones para adaptarlos a las condiciones de explotacin y del
mercado espaol, como un nuevo sistema para disminuir los efectos de las ondas de presin en los
tneles, el refuerzo de la potencia de los equipos de climatizacin y la incorporacin de equipos de
control y sealizacin LZB y Asfa. Tras 15 aos de actividad, en verano de 2009 se finaliz una
remodernizacin tcnica y esttica para adaptarlos a las necesidades de los clientes.
El sistema de frenado de los trenes de la serie 100 comprende los frenos elctrico reosttico,
automtico, de inmovilizacion y de estacionamiento. De ellos, el elctrico es el prioritario del tren y
puede ser utilizado slo o conjuntamente con el neumtico. El mando del freno automtico es de tipo
electroneumtico y se acciona desde la cabina de conduccin. Cuenta tambin con un manipulador
de freno de socorro que produce directamente el vaciado de la tubera general
En el equipo neumtico de cada uno de los bogies motores existen cuatro bloques de freno,
con freno de estacionamiento. Estos bloques van provistos de zapatas sintetizadas que
actan sobre las llantas de las ruedas. El freno de cada bogie motor es controlado por el
microprocesador del bloque motor correspondiente. Un rel suministra dos niveles de
presin a los circuitos de freno, segn sea la velocidad mayor o menor de 200 km/h, a la vez
que permite el frenado de urgencia cuando se encuentre anulado el freno reosttico del
bloque motor o aislado todo el bloque motor. El freno de estacionamiento permite la
inmovilizacin de la rama en rampas de 30 milmetros/metro en vaco y vientos de hasta 100
km/h.

Suministro de aire

Compresor sin aceite

Un sistema de suministro de aire comprende la generacin de aire comprimido mediante

compresores, as como la preparacin de aire. El resultado es la provisin de aire comprimido
en cantidad y calidad definidas.
El aire comprimido es el portador de energa para las funciones elementales de un tren. Adems del
accionamiento de los frenos, se emplea tambin para abrir las puertas, activar la suspensin neumtica,
el equipo de enarenado, as como para elevar el pantgrafo (tomacorriente) o para accionar el
limpiaparabrisas.
La tendencia al uso de vehculos ms compactos y ligeros con un nivel de seguridad y rendimiento cada
vez ms elevado es un desafo adicional para cada fabricante. Por eso, existe una demanda de conceptos
innovadores de un suministro fiable de aire comprimido. Knorr-Bremse encara este desafo y ofrece para
cada necesidad de aire el sistema hecho a medida. Por medio de una reduccin de interfaces, pueden
ser logrados tiempos reducidos de montaje y desmontaje. Gracias a la alta fiabilidad del sistema
integrado, se aumenta considerablemente la disponibilidad de todo el sistema del tren.
Knorr-Bremse suministra la gama completa de productos, desde la instalacin auxiliar de aire
comprimido hasta los sistemas pesados de locomotora.
Todos han sido desarrollados y probados especialmente para el uso en el vehculo ferroviario.

Compresores

Compresors de mbolo o rotativos

Compresores libres de aceite
Subsistemas modulares y compactos
Bajos costes del ciclo de vida
Niveles de ruido extremadamente bajos

Secadores de aire
Sistemas de una y dos cmaras para aire seco y limpio
Mayor seguridad y rendimiento mejorado para todo el sistema de freno
Fiable incluso a temperaturas extremas

Sistemas completos
Es posible el montaje en un sistema soporte compacto
Se facilita mayor facilidad de instalacin y mantenimiento
Equipos encapsulados e insonorizados para el montaje bajo el piso

Accesorios
Presostatos
Equipos colectores de condensado
Filtros de aceite
Vlvulas de seguridad

El esquema de instalacin de mando de los frenos por aire comprimido est representado en la
Fig. 1. Un pequeo compresor de aire, colocado a un costado del motor y movido por una
correa o por una cadena cubierta, aspira a travs de un filtro, lo comprime y lo enva a uno o
dos depsitos, donde se almacena. Una vlvula reguladora de presin se abre cuando esta
pasa de los 5 Kg y permite que escape al exterior el exceso de aire. El pedal del freno mueve la
corredera de la vlvula de freno: cuando aquel se pisa, la corredera deja pasar el aire
comprimido a las tuberas que lo conducen hasta los cilindros de freno, en los que desplaza el
pistn de mando de la palanca que gira la leva separadora de las zapatas. Cuando se levanta
el pie del pedal, la corredera de la vlvula de freno corta el paso del aire comprimido y pone en
comunicacin las tuberas con el aire libre, con lo que se descargan los cilindros de freno; sus
pistones regresan a la posicin de reposo y las levas dejan de apretar las zapatas. Un
manmetro doble indica al conductor la presin del aire de los depsitos y cuando frena, indica
tambin la presin de trabajo en las tuberas y los cilindros de freno (Fig. 1)

Bibliografa:
renfe trenes: http://www.renfe.com/viajeros/nuestros_trenes/aves100r_ficha.html
Knor: http://www.knorr-bremse.es/es/

Historia del freno: http://www.ecured.cu/index.php/Freno_neum%C3%A1tico"

Categora: Ingenieras y Tecnologas