11.2012.

VELEUILITE U RIJECI
Prometni odjel
Zdenko Novak

10b. BENZINSKI MOTOR (2)

Sustav ubrizgavanja goriva

Danas Otto motori stvaraju gorivu smjesu pomou sustava ubrizgavanja goriva.
Prednosti sustava za ubrizgavanje pred rasplinjaem:
Vei okretni moment i poveana snaga motora.
Manja specifina potronja goriva.
Manja emisija tetnih tvari

Tonije stvaranje smjese u svim pogonskim uvjetima.

Bolje punjenje zbog povoljnijeg oblika usisnih kanala i boljeg unutarnjeg
hlaenja.
Bre isparavanje goriva i time bra tvorba homogene smjese.
Svakom cilindru se dozira ujednaena koliina goriva.
Ujednaeni prijelazi pri promjeni optereenja i bolja elastinost momenta.
Sigurnije upuivanje kod hladnog i toplog motora.
Bolje ubrzanje i koenje motora radi bre reakcije sustava ubrizgavanja.

Sustav ubrizgavanja goriva

Usporedba motora s rasplinjaem i
ubrizgavanjem goriva

Zadatak sustava za ubrizgavanje:

Fino rasprenje goriva u usisni

zrak.
Prilagodba kvalitete smjese
trenutnoj potrebi motora.
Smanjenje tvorbe tetnih tvari u
ispunim plinovima.

SUSTAV UBRIZGAVANJA GORIVA

Razlikujemo nekoliko naina ubrizgavanja goriva kod Otto motora:
Centralno ubrizgavanje (Single Point Injection)
Zasebno ubrizgavanje u usisnu cijev svakog cilindra (Multi Point Injection)
Direktno ubrizgavanje u cilindar

Sustav ubrizgavanja goriva principijelna ema

Izvedbe ubrizgavanja goriva

Centralno
ubrizg.

L Jetronic LH - Jetronic
Mjera
protoka
zraka
pomou
zaklopke

Ubrizg. upravljano Direktno ubrizg.

usisnim tlakom

Mjera
protoka
zraka
pomou
vrueg filma
6

Centralno ubrizgavanje goriva Single Point Injection

Prednost ovakvog sistema:

Jednostavnija i jeftinija konstrukcija.
Mana:
Nejednolika raspodjela goriva po cilindrima

Zasebno indirektno ubrizgavanja goriva po cilindrima - Multi Point Injection

Pri tome razlikujemo:

Istodobno ili simultano ubrizgavanje sve brizgaljke istodobno ubrizgavaju
Grupno ubrizgavanje ubrizgavaju dvije po dvije brizgaljke (1+3, pa 2+4 cil.)
Slijedno ili sekvencijalno ubrizgavanje ubrizgava jedna po jedna brizgaljka
Sekvencijalno ubrizgavanje specifino za svaki cilindar prema potrebi toga
cilindra

UBRIZGAVANJE U USISNU CIJEV

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Cilindar s klipom
Ispuni ventili
Svijeica
Usisni ventili
Rasprska goriva
Usisna cijev

SUSTAV UBRIZGAVANJA
1. Spremnik goriva
2. Elektrina pumpa
3. Preista goriva
4a. Regulator tlaka
5. Sabirnik goriva pod tlakom
6. Cijev goriva
7. Povratna cijev goriva
8. Rasprska

10

Ubrizgavanje s mjerenjem volumenskog protoka zraka

(Bosch K-Jetronic)

11

Promjena geometrije
strujanja u cilindru
(Opel Twinport)

Smanjeno optereenje
leptir (6) u pomonom
kanalu je pritvoren i usis
se obavlja preko jednog
ventila uz stvaranje vrtloga
oko uzdune osi cilindra

Puno optereenje leptir

(6) u pomonom kanalu je
otvoren i usis se obavlja
preko oba ventila uz
stvaranje prevrtanja struje
u cilindru
12

RASPRSKA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Ulaz goriva s finim sitom

Elektro prikljuak
Opruga
Namotaj
Kuite
Igla rasprskaa s magnetom
Sjedite ventila
Izlazni provrt

13

DIREKTNO UBRIZGAVANJE GORIVA

Direktno ubrizgavanje benzina prvi je put
ugraeno jo 1937. u avionski motor
Daimler-Benz DB 601 V12, s kojim je lovac
Messerschmitt Bf-109 postigao apsolutni
brzinski rekord od 755 km/h.
Prva serijskia primjena: Mitsubishi 1997.
GDI (Gasoline Direct Injection)

14

IZRAVNO UBRIZGAVANJE

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Gorivo
Zrak
Priguna zaklopka
Usisna cijev
Rasprska goriva
Motor

15

DIREKTNO UBRIZGAVANJE GORIVA

Prvi je serijski primijenio Mitsubishi 1997. na modelu Carisma GDI (Gasoline
Direct Injection)
Nakon lansiranja prve generacije nastao je zastoj od nekoliko godina prije nego
to je direktno ubrizgavanje benzina iroko prihvaeno i od ostalih proizvoaa.
Osnovni je problem to skupocjena tehnologija, koja poveava cijenu za gotovo
2000 eura, donosi prednosti manje koliine goriva pri izgaranju, ali poveava
probleme s ispuhom, posebice s duikovim oksidima.
Uzrok je u koncepciji izgaranja: benzinci s direktnim ubrizgavanjem prve
generacije preteito su radili sa siromanom smjesom, koja pogoduje stvaranju
NOx-a.
Kod direktnog ubrizgavanja koristio se trik, zvan slojevito punjenje: lokalno, u
blizini svjeice postizala se pravilna ili bogata smjesa, a u ostalom, veem dijelu
cilindra, siromana. Inicijalni poar, nastao uz vie goriva, brzo se irio na cijeli
cilindar.
Stvoreni su dodatni problemi s ispuhom, koje klasini katalizatori nisu mogli
rijeiti. Trebali su skupocjeni denox katalizatori. Tomu je doao kraj jer se uvidjelo
da je bolje u cijelom radnom obujmu cilindra imati pravilan, stehiometrijski omjer.
Cilj je, dakle, homogeno ubrizgavanje.
16

DIREKTNO UBRIZGAVANJE GORIVA

Drugu generaciju direktnog ubrizgavanja uveo je sustav Bosch DI-Motronic, a
najvanija su novost piezo-brizgaljke, koje maksimalne tlakove ubrizgavanja sa
tadanjih 120 povisuju na 200 bara.
Novorazvijene A-sapnice, prema uzoru na dizelske, imaju niz kruno postavljenih
rupica, kroz koje se gorivo, u dva do tri impulsa, u cilindar ubrizgava u fino
rasprenom, stoastom mlazu.
VW oznake motora: FSI Fuel Stratified Injection i TSI Turbo Stratified Injection
(Audi ga oznaava TFSI)
Tako svaki dio komore za izgaranje dobiva pravilnu koliinu goriva.
Bosch DI-Motronic stvara temelje za ispunjenje ekonormi Euro 6, koje e biti
uvedene krajem 2014.
S dizelskim motorima ii e znatno tee te mnogi predviaju da je njihovo zlatno
doba prolost.
Zbog toga se oekuje da e udio benzinskih motora ne europskom tritu, koji je u
protekle tri godine porastao s 55 na 63 posto, biti povean na najmanje 70 posto.

17

DIREKTNO UBRIZGAVANJE GORIVA

Bosch DI-motronic

18

DIREKTNO UBRIZGAVANJE GORIVA

DI-motronic radi na nekoliko naina ovisno o uvjetima vonje:
Slojevita smjesa s > 1 (omjer zrak / gorivo >14,7 : 1 > siromana smjesa)

Slojevita smjesa
Koristi se pri malom optereenju motora i pri niskom broju okretaja.
Pri takvom se ubrizgavanju neposredno prije trenutka paljenja stvori oblak gorive
smjese oko svjeice.
Taj je oblak obavijen slojem zraka i ostataka izgaranja, koji ga termiki izoliraju.
To poboljava iskoristivost goriva i smanjuje potronju.
U praznom hodu motora ubrizgavanje traje manje od 0,5 ms.
To je petina vremena koju ima na raspolaganju indirektno ubrizgavanje u usisnu cijev.
19

DIREKTNO UBRIZGAVANJE GORIVA

Homogena smjesa s = 1 (omjer zrak / gorivo 14,7 : 1 -> stehiometrijski odnos)

Homogena smjesa
Koristi se pri veem optereenju motora i pri veem broju okretaja.
Tada bi slojevito punjenje izazivalo au i tetne plinove.
Stoga se formira homogena smjesa goriva i zraka.
20

DIREKTNO UBRIZGAVANJE GORIVA

Promjena reima sa slojevitog na homogeni nain rada

Postoji i trei nain rada:

Nakon to se u NOx katalizatoru nataloi dovoljno nitrata, mora se regenerirati.
Tada se kratkotrajno stvori bogata smjesa tako da se nitrati zajedno s CO
reduciraju u bezopasni duik i kisik.

21

DIREKTNO UBRIZGAVANJE GORIVA

Pri direktnom ubrizgavanju vanije od finog rasprivanja goriva je postii da mlaz
goriva ima precizno usmjereno nastajanje.
Mlaz mora izbjei dodirivanje stijenki ili utjecaj zranog vrtloga.
Poeljno stvaranje
oblaka gorive smjese

22

DIREKTNO UBRIZGAVANJE GORIVA

Bosch DI-motronic

23

DIREKTNO UBRIZGAVANJE GORIVA

Bosch DI-motronic 2. generacije

24

KOMPONENTE ZA IZRAVNO UBRIZGAVANJE

BENZINA

1. Visokotlana pumpa
goriva
2. Prikljuak niskog tlaka
3. Vod visokog tlaka
4. Sabirnik goriva pod tlakom
5. Rasprskai goriva
6. Senzor visokog tlaka
7. Svijeica
8. Ventil regulacije tlaka
9. Klip
25

OPSKRBA GORIVOM ZA SISTEM S DIREKTNIM

UBRIZGAVANJEM GORIVA
1. Spremnik goriva
2. Elektrina pumpa s preistaem
3. Zatvorni ventil
4. Regulator tlaka
5. Vod goriva
6. Povratni vod goriva
7. Visokotlana pumpa
8. Sabirnik goriva pod tlakom
9. Rasprska
10. Senzor tlaka goriva

26

Sustav direktnog ubrizgavanja goriva

Ubrizgavanje se odvija u taktu usisa ili kompresije.
Stupanj kompresije je 12:1.
Tlak ubrizgavanja 50 - 200 bara.
tedni reim rada

Reim pune snage

27

Sustav ubrizgavanja goriva

tedni reim rada motora
Pretiak zraka (faktor zraka) je kod djelominog optereenja = 2,7 do 3,4.

28

Sustav ubrizgavanja goriva

Reim pune snage
Porastom optereenja viak zraka reducira se na l=1 ili manje od 1

29

Reim optereenja motora s izravnim

ubrizgavanjem

30

STRUJANJE KOD RAZLIITIH IZVEDBI

a - Uvoenje mlaza goriva

b - Vrtlono strujanje

c - Tumble
(prevrnuto - preokrenuto) strujanje

31

Smanjenje potronje goriva Otto motora

Potencijal moguih mjera (izvor VW)

32

Izvor: VW

Why has Volkswagen waited until now to introduce the direct petrol injection system?
One of the major problems with direct petrol
injection is that of exhaust gas
aftertreatment. In stratified charge mode and
in homogeneous lean charge mode, a
conventional closed-loop catalyst cannot
convert the nitrogen oxides produced by
combustion into nitrogen fast enough.
Through the development of the NOx
storage catalyst, however, it is now possible
to meet EU4 exhaust emission standard in
these modes. In this system, nitrogen oxides
are stored temporarily and systematically
converted to nitrogen.
Another reason is the problem of sulphur in fuel. Due to its chemical similarity to nitrogen
oxides, sulphur is also stored in the NOx storage catalyst and occupies the spaces intended
for nitrogen oxides. The higher the sulphur content in the fuel, the more often the storage
catalyst has to be regenerated and the higher the fuel consumption

33

Stvaranje elektrine iskre kod Otto motora

Klasini sustav s bobinom (indukcioni svitak)

34

Stvaranje elektrine iskre kod Otto motora

35

Stvaranje elektrine iskre kod Otto motora

Tiristorsko paljenje

36