Professional Documents
Culture Documents
Prilog Osuvremenjivanju Propisa Za Opterećenja Mostova
Prilog Osuvremenjivanju Propisa Za Opterećenja Mostova
182
A. Mandi, J. Radi
optereenja mostova,
hrvatski propisi,
europske norme,
klimatske pojave,
prometne okolnosti,
seizmika
Pregledni rad
Key words
A. Mandi, J. Radi
Subject review
bridge load,
Croatian regulations,
European standards,
climatic conditions,
transport factors,
seismicity
Mots cls
A. Mandi, J. Radi
charge applique
aux ponts,
rglements croates,
normes europennes,
particularits climatiques,
circonstances relatives au
transport,
sismologie
,
,
,
,
. , .
The authors assert that Croatia's future regulations about bridge loads will be based on European
standards. Nevertheless, some features specific to Croatia will be kept to take into account local
climatic, environmental and transport characteristics, that differ from those typical for other European
countries. In addition, regional differences within our country will also be taken into account. Loads
and their influence on bridges are analyzed by making comparisons among new European standards,
past regulations and current regulations, in order to identify interventions to be made on existing
bridges.
Ouvrage de syntse
Les auteurs affirment que, dans l'avenir, les rglements croates sur les charges appliques aux ponts
seront bass sur les normes europennes. Toutefois, quelques particularits de Croatie seront
conserves afin de prendre en compte les caractristiques locales tels que climat, environnement et
transport, o la diffrence est considrable par rapport aux autres pays europens. En plus, les
diffrences entres les rgions individuelles croates seront galement prises en compte. Les charges et
leur influence sur ponts sont analyss par comparaison entre nouvelles normes europennes,
rglements prcdents, et rglements actuellement en vigueur, afin d'identifier les interventions faire
sur les ponts existants
,
-
,
,
.
, ,
.
Schlsselworte
A. Mandi, J. Radi
Brckenbelastung,
kroatische Vorschriften,
europische Normen,
Klimaverhltnisse,
Verkehrsverhltnisse,
Seismik
bersichtsarbeit
Man geht von der Tatsache aus dass die zuknftigen Vorschriften fr Brckenbelastung in Kroatien sich
auf den europischen Normen begrnden werden, mit Rcksichtnahme auf kroatische Besonderheiten,
wie andersartige Klima-, Umwelt- und Verkehrsvehltnisse, aber unterschiedlich auch in eizelnen
Teilen Kroatiens. Verglichen sind Belastungen und deren Einflsse auf Brcken nach den neuen
europischen Normen, Vorschriften aus der Vergangenheit und den gltigen Vorschriften, um die
Notwendigkeit von Interventionen an bestehenden Brcken wahrzunehmen.
Autori: Mr. sc. Ana Mandi, dipl. ing. gra., Sveuilite u Zagrebu, Graevinski fakultet;
prof. dr. sc. Jure Radi, dipl. ing. gra., Sveuilite u Zagrebu, Graevinski fakultet
GRAEVINAR 56 (2004) 7, 409-422
409
Optereenje mostova
1
Uvod
Optereenja na mostove sadrana su u propisima i normama koje imaju zadau obuhvatiti realna vanjska djelovanja u nastojanju da se dobiju graevine poznate i
eljene sigurnosti koje bez oteenja mogu podnositi
sva optereenja to se pojavljuju tijekom same izgradnje
i pri uporabi mosta.
Velik broj naih postojeih mostova proraunan je prema
starim Privremenim tehnikim propisima (PTP).
U zamahu gradnje cesta nai graditelji projektiraju i izvode mostove koristei se vrijedeim hrvatskim propisima, (Pravilnicima), koje nadomjetaju stranim normama, prvenstveno njemakim, a nerijetko i britanskim ili
vicarskim, a u najnovije vrijeme prijedlozima europskih propisa Eurocode (EC) odnosno europskim normama (ENV).
Problemi se pojavljaju kada se propisi i norme, koji su
veinom neusklaeni, mijeaju, primjerice, optereenja
se odaberu prema jednom propisu, a njihove kombinacije i dimenzioniranje prema drugom. Problemi mogu
biti i u okviru istih propisa koji neka raunska optereenja ne uzimaju u iznosima koji odgovaraju realnim optereenjima koja se mogu pojaviti u ivotnom vijeku mosta to onda moe rezultirati potrebom za ojaanjem pojedinih dijelova mostova. Ponekad su norme i prestroge,
odnosno daju sigurnost graevine iznad potrebne pa time
poskupljuju izgradnju.
Vremenske promjenjivosti djelovanja te novosti u samom
pristupu sigurnosti i uporabljivosti graevina imaju za
posljedicu potrebu za osuvremenjivanjem propisa za
optereenja.
U skoroj bi se budunosti za optereenja mostova u Hrvatskoj trebali primjenjivati iskljuivo propisi prilagoeni prijedlozima europskih propisa Eurocode, sadrani
u norma ENV 1991-2 i ENV 1991-3 te, europski propisi
Eurocode 8/2 namijenjeni seizmikom proraunu mostova.
Meutim, prihvaanje europskih norma ne smije se dogoditi nekritiki, bez promiljanja i analiza, ve je potrebno ispitati mogunosti primjene Eurocoda u naim okolnostima, odnosno ustanoviti i uvrstiti odreene posebitosti
djelovanja na mostove u nove Hrvatske norme.
2 Normativna optereenja mostova s posebitostima
realnih optereenja u Hrvatskoj
S obzirom na niz razliitih svojstava djelovanja optereenja ili oitovanja tih djelovanja na samu konstrukciju,
prisutne su razliite podjele optereenja na mostove.
Dajemo jedinstvenu podjelu optereenja koja je vidljiva
u buduim podpoglavljima. Preuzimanjem europskih
410
A. Mandi, J. Radi
norma, neka od ovih optereenja, prema svojoj prirodi,
uzimat e se jednako u svim europskim zemljama, a u
skladu s novim proraunom sigurnosti i uporabljivosti
konstrukcija, dok e se ostala optereenja razlikovati od
zemlje do zemlje, pa i unutar pojedine zemlje, kao odraz
razliitih klimatskih, ambijentalnih i prometnih okolnosti koje ih uzrokuju.
Primjena europskih norma zahtijevat e u nekim sluajevima prilagoavanja, ojaanja pojedinih dijelova postojeih mostova, kako bi se zadovoljila nova poimanja
nosivosti i uporabljivosti konstrukcija, pa se ovdje daju i
neke bitnije usporedbe europskih norma s do sada upotrebljavanim propisima.
A. Mandi, J. Radi
PBAB daje i tabline vrijednosti konanih koeficijenata
puzanja ovisno o starosti pri optereenju, srednjem polumjeru i vlanosti te za stalnu vlanost i temperaturu
tablino odreivanje koeficijenata puzanja ovisno o trajanju optereenja i konanom koeficijenu puzanja.
Njemaki propisi DIN 4227-1 daju osnovne vrijednosti
koeficijenata skupljanja i puzanja koje se dodatno mnoe koeficijentima ovisnim o vremenu i efektivnom polumjeru presjeka. Dosadanji propisi daju diskretne vrijednosti
koeficijenata puzanja i skupljanja koje spojene krivuljom mogu prikazati vremensku promjenu ovih koeficijenata.
Aneksom propisa EC2 daju se izrazi za prognozu skupljanja i puzanja u vremenu u funkciji starosti betona,
vrstoi betona, vrsti cementa, vlanosti zraka i srednjem
polumjeru presjeka.
Na slici 1. su usporedbe koeficijenata skupljanja i puzanja za sanduasti popreni presjek mosta srednjeg polumjera presjeka h0 = 314 mm.
Optereenje mostova
Jedino Eurocode daje ovisnost o klasi betona te za niu
klasu betona odstupanja Eurocoda i njemakih propisa
postaju vea, a odstupanja Pravilnika i Eurocoda se
smanjuju.
U proraunu puzanja i skupljanja betona ne uzima se u
obzir koliina cementa, vodocementni faktor, utjecaj
aditiva i plastifikatora, koji mogu utjecati na odstupanja
stvarnih vrijednosti ovih koeficijenata u odnosu na teorijske.
Koeficijenti puzanja odreeni su za starost betona u trenutku nanoenja optereenja od 28 dana. Eurocode daje
vrijednosti ovih koeficijenata izmeu onih prema njemakom DINu i Pravilniku pri emu su europske norme uvijek na strani sigurnosti prema njemakim. Pravilnik daje
bitno vee koeficijente stoga to se odreuju priblino.
Optereenje pjeakih mostova jednako je prema navedenim propisima za raspone mostova do 10,0 m i iznosi
5 kN/m2.
Trenutno valjani hrvatski Pravilnik o tehnikim normativima za odreivanje veliine optereenja mostova ograniava minimalno optereenje na 4,0 kN/m2, dok Europske norme (ENV 1991-2-1) smanjuju granicu na 2,5 kN/m2.
411
Optereenje mostova
Vidljivo je kako primjena novijih propisa rezultira
znaajno manjim momentima za vee raspone pjeakih
mostova. Novijim propisima uzeta je u obzir smanjena
vjerojatnost pojave iste gustoe pjeaka na mostovima
veih raspona.
A. Mandi, J. Radi
Posljedica je toga potreba za proraunskim shemama
koje moraju sadravati i procjenu prometa u budunosti,
a u okvirima vijeka trajanja mostovne konstrukcije.
Hrvatska bi drava ulaskom u Europu trebala biti u stanju prihvatiti prometna optereenja europskih prometnica, a koja su sadrana u prijedlozima novih europskih
propisa Eurocode, prednorma ENV 1991-3-Prometna
optereenja mostova.
Usporeeni su utjecaji od normativnih shema optereenja i onih izazvanih stvarnim prometom na primjeru mosta
za dravnu cestu (slika 5.).
Prema starim Privremenim tehnikim propisima za
optereenje mostova na putovima (PTP-5) za ovu irinu
kolnika predviaju se dva motorna vozila, kontinuirano
optereenje ovisno o rasponu te uveanje optereenja u
jednom traku dinamikim faktorom.
Prema Pravilniku rabi se shema V600 te se optereenje
u glavnom traku mnoi s dinamikim faktorom.
Prema ENV 1991-3 predviaju se dva vozna traka s odgovarajuim dvostrukim osovinskim i kontinuiranim optereenjima. Dinamiki utjecaji ukljueni su u vrijednosti
shematskih optereenja.
412
A. Mandi, J. Radi
Za simulaciju stvarnog prometa primjenjuju se podaci o
prosjenom dnevnom prometu na godinu za Slavonski
Brod istok iz 2001. kao mjerodavno brojako mjesto
zbog najvee zastupljenosti tekih vozila (1 6). Raunalnim programom Sofistik preko greda raspona 10,0 do
100,0 m proputa se kolona od 1000 vozila ukupne duljine
vee od 13.000 m.
Pojedina se vozila modeliraju osovinskim optereenjem
kao koncentriranim silama na poznatim osovinskim
razmacima. Gustoa prometa pretpostavlja se razmakom
vozila od 3,0 m za mostove najmanjih raspona (10,0 m)
pa do razmaka 5,0 m za najvei raspon od 100,0m.
Optereenje mostova
Pravilniku u prosjeku za 45% vee momente savijanja, a
mostovi proraunani prema starom PTP-5 trebat e ojaanja za od 60% do 140% vee momente. Ovi rezultati
vrijede za mostove na dravnim cestama.
Da bismo uoili utjecaj prometnog optereenja na lokalni proraun u poprenom smjeru mosta proveden je i
proraun kolnike ploe. Ploa je karakteristinih raspona 3,0 m, 4,0 m i 5,0 m u poprenom smjeru mosta, proraunana metodom konanih ploastih elemenata. Primjer optereenja ploe raspona 5,0 m vidi se na slici 7.
Mostovi proraunani prema PTP-5 zahtijevat e, s obzirom na maksimalni promet na hrvatskim cestama ojaanja rasponskog sklopa za granino stanje uporabljivosti
od 5% do 20%.
Mostovi proraunani prema valjanim Pravilnicima zadovoljavaju granino stanje uporabivosti za dananji promet
na hrvatskim cestama, a razlike su posebno uoljive pri
manjim rasponima mostova, dok se za raspone vee od
40,0 m razlike minimiziraju na manje od 10%. Eurocode
zbog izrazitih vrijednosti osovinskih optereenja daje
bitno vee utjecaje nego su oni izazvani stvarnim prometom (40 za najvee do 115% za najmanje raspone). Usvajanjem europskih prometnih shema poveat e se rezerve
do graninog stanja uporabljivosti.
Ako je tenja uporabljivost prema europskim normama,
bit e potrebna ojaanja mostova proraunanih prema
GRAEVINAR 56 (2004) 7, 409-422
Usporeeni su utjecaji do sada navedenih shema prometnog optereenja prema starom PTP-5, vrijedeem Pravilniku i Modelu 1 europskih shema. Osim toga proraun je proveden i na optereenje Modelom 2 prema
413
Optereenje mostova
A. Mandi, J. Radi
Slika 9. Dinamiki faktori u ovisnosti o mjerodavnoj duljini konstrukcijskih elemenata i brzini vlaka
414
A. Mandi, J. Radi
I. zona je kontinentalni nizinski dio, II. je planinska gdje
vidimo da je optereenje snijegom najvee primjenom
europskih norma, III. zona predstavlja obalni dio Hrvatske gdje Pravilnik i ne daje optereenje snijegom, a IV.
je dalmatinsko zalee gdje je upravo optereenje prema
Pravilniku dominantno.
Optereenje mostova
miku pobudu, vitkosti konstrukcije i odnosu irine i visine konstrukcije.
Dakle primjena novih norma zahtijevat e izradu meteorolokih podloga u obliku karata referentnih brzina vjetra. Osim toga nuno je poznavati i dominantni smjer
vjetra. Osim uzdunog i poprenog smjera vjetra bit e
potrebno analizirati i vertikalnu komponentu, pogotovo
kod lakih i dinamiki osjetljivih konstrukcija.
Za proraun optereenja vjetrom na prometom neoptereen most koristit e se srednja 10-minutna brzina vjetra
prema kartama, dok se za djelovanje vjetra na prometom
optereen most preporuuje referentna brzina vjetra od
30,5 m/s za razliku od brzine od 23 m/s koju predlau
ENV 1991-2-4. Ovo je maksimalna brzina vjetra pri kojoj postoje uvjeti za zabranu prometovanja svih kategorija vozila u sluaju suhog kolnika [22] i uzimala bi se
samo u sluajevima kad je manja od referentne brzine
vjetra iz vjetrovne karte.
2.4.2 Vjetar
Starim propisima (PTP-5) rasponska konstrukcija pod
prometom proraunava se na jednak pritisak vjetra u
pojedinoj zoni bez obzira na visinu nad terenom I-0,6,
II-0,9 i III-1,3 kN/m2, dok se promjena pritiska vjetra s
visinom moe primijeniti kod stupova (PTP-2). Iznad
prometne povrine vjetru je izloen prometni trak visine
2,0 m. Most neoptereen prometom mora se ispitati na
djelovanje pritiska veliine 2,5 kN/m2.
Vrijedei hrvatski propisi razlikuju pritiske vjetra ovisno o
kategoriji vjetrovne zone i visini mosta nad terenom, a
koji se uz to mnoe i s koeficijentima oblika glavne nosive
konstrukcije. Za prometom neoptereen most pritisci
vjetra kreu se od 0,45 (I. zona, h < 10 m) do 1,7 kN/m2
(III. zona, h > 60 m), a za most pod prometom od 0,3 do
1,05 kN/m2. Visina prometne trake cestovnih mostova
je 3,5 m.
415
Optereenje mostova
A. Mandi, J. Radi
Jednolika temperaturna komponenta za primjer masivnog mosta prikazana je sljedeim najveim i najmanjim
temperaturama:
5oC
Stari propisi:
+ 25 i
Valjani propisi:
+ 35 i 15oC
416
U radu [23] provedeno je temperaturno zoniranje Hrvatske. Odreeno je pet klimatskih zona najveih temperatura zraka Tmax,50 i est klimatskih zona najmanjih temperatura zraka Tmin,50. Za pojedine su zone navedeni i
linearni odnosi prema kojima se odreuje promjena temperature s nadmorskom visinom h.
U tablici su odreene najvee i najmanje temperature
triju mostova u razliitim zonama i na razliitim nadmorskim visinama. Razlike prema temperaturama koje daju
stari propisi mogu ii i do +15/-11oC, prema vrijedeim
propisima do +5/-12oC te prema njemakim propisima
do +10/-17oC.
Tablica 1. Jednolike temperaturne komponente za tri
reprezentativna mosta
Most Vijadukt Vijadukt
Batica Obilje Dugi Vrh
Klimatska zona
IV.
II.
najmanjih temp.
Klimatska zona
III.
I.
najveih temp.
Nadmorska visina h (m) 40
500
Tmin,50 (oC)
- 9,1
-25,9
Tmax,50 (oC)
+ 38,6 + 35,2
Te, min (oC)
-3
- 17
Te, max (oC)
+ 40
+ 37
- 13, +
t prema 10 oC
- 27, 27
30
I.
I.
200
- 24,8
+ 37,2
- 16
+ 39
- 26, + 29
A. Mandi, J. Radi
Linearne temperaturne razlike prema razliitim propisima i pripadni momenti savijanja za primjer jednog ploastog mosta kontinuiranog preko tri raspona prikazani
su na slici 16.
Optereenje mostova
dijelu ove norme za leajeve - Osnove
dimenzioniranje raunska vrijednost otpora:
VRd = k N Sd + Vpd
za
417
Optereenje mostova
A. Mandi, J. Radi
Slika 17. Raunski spektar odgovora za tlo B kategorije u VIII. potresnoj zoni u ovisnosti o primjenjenom faktoru ponaanja
Eurocodom 8/2 dobivaju se najvee seizmike sile znatno veih vrijednosti u odnosu na sile dobivene ostalim
proraunskim postupcima. Za meke sustave s veim periodom titranja moe se dogoditi da je seizmika sila
prema Pravilniku iz 1964. vea nego ona prema EC8/2.
A. Mandi, J. Radi
Optereenje mostova
Pr avi ln ik
M Sd
= 1.5 M G + 2 1.5 M Q / 1.1
Pr avi ln ik
M Sd
= 1.6 M G + 1.8 M Q / 1.15 .
Vidi se kako svi propisi zadovoljavaju u odnosu na raunske momente dobivene od stvarnog prometa osim PTP-5
Slika 21. Odnos raunskih momenata savijanja eljeznikog
elinog mosta i popreni presjeci
Optereenje mostova
2.8.3 Djelovanje vie promjenjivih optereenja
Nainjena je kombinacija stalnog optereenja, sile koenja i odgovarajuega prometnog optereenja, temperaturnog djelovanja i vjetra na primjeru vijadukta s polumontanim rasponskim sklopom te stupovima upljega
poprenog presjeka vanjskih dimenzija 5,5 x 2,4 m, debljine stijenke 30 cm. Pretpostavka je da se vijadukt nalazi u III. vjetrovnoj zoni s desetminutnom srednjom brzinom vjetra od 31 m/s te na terenu II. kategorije.
A. Mandi, J. Radi
jenom DIN-a, a pogotovo primjenom europskih norma.
Razlog tome jesu vee sile koenja te uzimanje u obzir
vjetra u uzdunom smjeru mosta prema europskim normama.
U poprenom smjeru PTP daje najmanje sile i pomake,
a onda redom Eurocode, Din pa Pravilnik. Razlog je tome to Pravilnik daje najvee kontinuirano optereenje
vjetrom na rasponski sklop 8,64 kN/m, DIN neto manje
7,5 kN/m, a Eurocode jo manje 4,57 kN/m. Optereenje
vjetrom po visini stupova nije bitno razliito.
Usporedbom ukupne armature dobivene na dnu stupa
vodi se da i PTP i Pravilnik daju sline rezultate. Njemakim se propisima zbog vee sile koenja za danu dilataciju dobiva ipak vea potrebna armatura, posebice u najkraem stupu koji preuzima najvei dio kone sile, a i
gdje je vertikalna sila koja reducira vlanu armaturu
najmanja. Eurocodom se dobiva bitno vea potrebna
armatura kao posljedica veih uzdunih sila i od koenja
i vjetra.
2.8.4 Seizmika kombinacija djelovanja
420
A. Mandi, J. Radi
Na slici 21. su vrijednosti pojedinih izlaznih veliina prorauna za usporedbu. My su raunski momenti u poprenom smjeru, Mx u uzdunom, Vz raunske poprene sile u uzdunom smjeru, a pomaci uzduno i popreno.
Optereenje mostova
Kada se uzima da horizontalna seizmika sila djeluje
uzdu osi mosta PTP-12 daje vee momente, poprene
sile i armaturu ak i od onih prema Eurocodu u dva srednja stupa. Razlog tomu je to cijelu horizontalnu silu
potresa preuzimaju dva srednja stupa jer su na rubnim
stupovima uzduno pomini leajevi. Dok se prema EC8
potresne sile raunaju na osnovi dinamikih karakteristika sustava, Pravilnikom iz 1964. odreuju se kao postotak teine rasponske konstrukcije.
3 Zakljuak
Hrvatske norme za optereenja mostova temeljit e se
na europskim normama uz uvoenje posebitosti djelovanja na mostove u Hrvatskoj zbog razliitih klimatskih,
prometnih i ambijentalnih okolnosti koje ih uzrokuju.
Zoniranje Hrvatske prema karakteristinom optereenju
snijegom je provedeno. Odreena su i podruja najveih
i najmanjih temperatura zraka potrebna za odreivanje
jednolike temperaturne komponente.
Slika 25
Proraunom prema Pravilniku iz 1964., odnosno PTP12, dobivaju se znatno vee unutranje sile, pomaci i
potrebna armatura nego prema kasnijem Pravilniku iz
1987. to se moe oekivati za meke sustave.
Eurocodom se dobivaju vee vrijednosti nego prema
Pravilniku iz 1987. i to gotovo linearno proporcionalne
posebno za uzduni, posebno za popreni smjer. Razlog
linearnosti je slinost osnovnih seizmikih koeficijenata
i i Sd, dok su razliiti odnosi za uzduni i popreni smjer
posljedica vjerojatno razliitih perioda titranja pojedinih
modova. Odnos raunskih vrijednosti u uzdunom je
smjeru 2,3, a u poprenom 3,8.
Napominjemo ovdje da su raunske vrijednosti sila prema Pravilnicima dobivene mnoenjem s globalnim faktorom sigurnosti 1,3 te dijeljenjem s parcijalnim faktorom
za elik 1,15, a seizmike su sile dobivene Eurocodom
uz primjenu raunskog spektra odgovora direktno raunske.
Eurocodom se dobivaju vee vrijednosti unutranjih sila,
pomaka i potrebne armature u odnosu na PTP-12 kada se
horizontalna seizmika sila uzima poprijeko na most.
LITERATURA
[1]
[2]
421
Optereenje mostova
A. Mandi, J. Radi
[3]
[4]
[5]
[6]
[7]
[8]
[9]
und
Wegbrcken,
Lastannahmen
422