NORMA CHILENA OFICIAL NCh 893.£0#72 NSTITUTO NACIONAL DE NORMALIZACION © INN-CHILE Transportes - Ferrocarriles - Vias y material rodante - Terminologia Transportation - Railways - Track and rolling material - Terminology Primera edicion 1972 Rompresiin 1999, Descriptores: transporte, ingenterla mecémea, ferrocarriles, equipo ferrovieno, vocabularo cIN COPYRIGHT 1983: _INSTITUTO NACIONAL DE NOAMALIZACION «INN. * Prohibda epraduecign y venta * Direccléa : Matos Cousiie N" 64 3° Piso, Sontago, Chie Casita | 998 Sancaga |= Chie Falbfonss (85 21 441 0330 « Cena de Documantacion y Venta de Norma (5® Piso) : +{56 2) 441 0425 Toverax {59 2) 451 0827 + Comwro de Decumantacisn y Venta de Normas (8 Piso) | 188 21 441 O29 Mleenro ‘ronal Ov-soeston tor Standardization! « COPANT (Comaicn Psnamenare de Moras Técnicas)NORMA CHILENA DE EMERGENCIA OFICIAL NCh893.£0172 Transportes - Ferrocarriles - Vias y material rodante - Terminologia 1 Alcance 1-1 Esta norma establece la terminologia general de las vias férreas, accesories do ellas, obras de arte, instalaciones fijas, matenal rodante y sus partes, gélibos, eto. 1.2 Esta norma se aplica en la explotacion de los servicios ferroviarios, uso y adquisicién de matenales © equipos rodantes, trabajos de mantenimiento de vias y material rodante, ete 2 Referencias Esta norma es completa en si. 3 Terminologia de la via térrea 3.1 banqueta de la via: parte de la plataforma de la via que se extiende desde el pie del talud de! perfil de balasto (lastre) hasta el borde de ella 3.2 cajén de la via: parte del perfil de balasto que se extiende entre dos durmientes consecutives. 3.3 desvio: tramo de via que se aparta de otra en la que tiene su nacimiento. 3.4 desvio de cruce: desvio unido en ambos extremos a la via que permite el cruce de trenes.Nch893 3.5 desvio de emergencia: desvio construido a lo largo de un trecho de via con acentuada gradientes para contener vehiculos o trenes fuera de control, 3.6 desvio particular: desvio ‘abilitado bajo un récimen especial para determinados servicios, ubicado en una estaciin, embarcadero u otro punto de la via. 3.7 desvio tope: via que termina en un tope amortiguador. 3.8 enlace: trecho corto de via que une a otras dos. 3.9 ensanche de trocha: sobre ancho que se da a la trocha en las curvas que depende del radio de elas. 3.10 gradiente de via: inclinacién del plano de la via con relacién al plano horizontal, generaimente expresado en mm por 1 000 mm de longitud horzontal. 3.11 hombro de la via: parte del perfil de balasto que se extiende desde el extremo de los durmientes al borde de este, 3.12 lines ector de una 0 més vias que vincula puntos determinados. 3.13 pendients 's el tramo descendente de la gradiente en el sentido de marcha del tren. 3.14 peralte: mayor elevacin que se da al riel exterior con respecto al interior en una curva, 3.15 punto de libranza: punto sefializado situado entre dos vias convergentes para delimitar fa posicién en que un tren o un vehiculo puede estacionar en una de las vias sin peligro de colisién con el vehicuio que se desplaza en la otra” 3.16 rampa: tramo ascendente de la gradiente en el sentido de la marche del tren. 3.17 raqueta 0 pera: disposicién de la via que tiene por finalidad invertir el sentido de marcha del tren sin modificar su formacién. 3.18 rasante: interseccién del plano vertical que pasa por el eje de la via con la superficie de.apoyo. 3.19 retroceso: disposicién de la via que permite ganar altura en zonas montafiosas mediante rampas compatibles con la traccién ferroviaria, 3.20 rulo: disposicién de la via cuyo recorido es de forma circular 0 aproximadamente ‘ewrcular, que permite en las zonas montaiiosas ganar altura en un sector determinado, 3.21 superficie de apoyo 0 formacié: Para apoyo de la via, uperficie de terminacién del movimiento de tierra Se conoce también por mdicador de galibo 2Nch893 3.22 talud: plano inclinado de un desmonte (corte) o terraplén. 3.23 trocha: distancia nominal entre jas caras intenores de las cabezas de los rieles en la via, que se mide 15 mm més abajo del plano de rodadura. 3.24 via: coniunto de rieles, durmientes, elementos de fijacién y sustentacién, sobre el cual circulan los vehiculos ferroviarios. 3.25 vias convergentes: vias que convergen en un punto de la linea. 3.26 via doble: linea férrea constituida por dos vias. 3.27 Via de kilometraje ascendente: via de la linea en la cual la circulacién de los trenes se realiza en el sentido creciente del kilometraje. 3.28 via miitiple: linea férrea constituida por mds de dos vias. 3.29 via provisoria: via que sustituye temporalmente otra. 3.30 via tinica: linea constituida por una sola via, en ta cual la circulaci6n de los trenes se realiza en ambos senuidos. 4 Terminologia de los accesorios de las vias. 4.1 ancla de via o antideslizador: elemento que tiene por finalidad ampedir el desplazamiento longitudinal de! rel. 4.2 aparato de maniobra: aparato de comando del cambio destinado a colocar as agujas 8n posicién tal que permita la circulacién de tos vehiculos por la via deseada, pudiendo contener el dispositive de enclavamiento y sefializacién, 4.3 aparato de via 0 desviador: disposrivo que permite la desviacién del vehiculo de una via a otra, compuesto esencialmente de: cambio de via, cruzamiento, contrarneles y aparatos de maniobras, 4.4 balasto: material que se coloca sobre Ia superficie de apoyo o de formacién a los efectos de la sustentacién y drenaje de la via y reparticién uniforme de la carga de los vehiculos. 4.5 bul6n 0 pero rielero: elemento destinade « fijar la eclisa con el rel. 4.6 cambio de via: dispositivo de! aparato de via constituido esenciaimente por la aguia y Contra aguia para oncaminar las ruedas de un vehiculo de una via a la otra, 4.7 clavo tielero: elemento de fijacién del rie al durmiente, con caras planas que se coloca mediante golpes.NCh893. 4.8 collera: conjunto armado constituide por dos rieles de longitud determinada con sus respectivos durmientes. 4.9 contrarriel: riel que se coloca con el objeto de guiar el vehiculo en curvas y aparatos de via, para proteger la via en pasos a nivel y encauzar los vehiculos desrielados en los puentes, 4.10 cremallera: perfil de acero dentado en uno de sus costados que se ubica entre los eles, con la finalidad de engranar con las ruedas dentadas del vehiculo motriz para posibilitar su ascenso o frenado en gradientes acentuados. 4.11 oruce o traves interseccién de dos vias en Angulo recto o éngulo oblicuo. 4.12 cruzamiento: dispositivo del aparato de via colocado en la interseccién de dos rieles, que permite que la rueda del vehiculo que circula por uno de ios rieles trasponga al riel que lo cruza, 4.13 cruzamiento sencillo: aquel que tiene solamente una punta. 4.14 cruzamiento doble: aque! que tiene dos puntas. 4.15 desrielador: dispositivo de seguridad que colocado en fa via impide el paso de los vehiculos a una via de tréfico, y que colocado en una estacién en pendiente impide por desrielo que un vehiculo sin control tome velocidad, 4.16 durmiente: elemento que se coloca transversal al ete de la via y sobre el cual se fijan los rieles destinados a mantener la trocha y distributr la carga sobre el balasto. 4.17 eclisa: pieza de acero que fijada mediante bulones de via o pernos rieleros permite realizar la unidn de los extremos de los rieles. 4.18 eclisa de combinacién: eclisa que permite unir rieles de diferentes perfiles. 4.19 eclisa de emergencia: eclisa que permite unir rieles por medio de prensas, en casos de emergencia. 4.20 mantenedores de trocha: barra que permite mantener inalterable la trocha. 4.21 pernos para sujecién del riel: perno especial que se utiliza para ta sujecién del riel al durmiente o a la silla de asiento. 4.22 placa de asiento: placa de madera 0 de otro material eldstico que se intercala entre la silla de asiento y el durmiente para aumentar la resistencia al deslizamiento longitudinal de los rieles, suavizar el rodado, absorber desnivelaciones u otros fines. 4.23 prensa rielera para eclisaje de emergen riel en casos de emergencia. dispositive que permite fijar las eclisas alNch893 4.24 protector de aguia: dispositive que se coloca en el guarda aguia recto de un cambio © desviador y que tiene por objeto proteger a la aguja de los choques de las pestafias de las ruedas del equipo rodante, 4.25 riel: perfil jaminado de acero que se coloca sobre los dutmientes para sustentar y guiar a los vehiculos ferroviatios. 4.26 tiel_de retomo: riel o rieles que en el caso de traccién eléctnca sven como conductores de retomno de la corriente. 4.27 sapo rielero: puente metélico, rigido o elastico, que se apoya en ef rie! y en la silla de asiento o en ei durmiente, permitiendo la sujecién del nel al durmiente. 4.28 silla de asiento: dispositivo que sirve para apoyo del riel sobre e| durmiente. 4.29 aguia. ila de cambio: dispositive que afianza el riel guarda aguia en tode la extensién de la 4.30 silla de curva; silla provista de espaldones inclinados que permiten aumentar la resistencia de los rieles al volcamento en las curvas. 4.31 silla de detencién: silla provista de espaldones simples que impiden el deslizamiento longitudinal de los rieles, 4-32 sillas gemeias: placas metéiicas que pareadas, se utiizan para poyo de los rieles o el ‘eruzamiento de un cambio, donde no sea posible el empleo de sillas de asiento. 4.33 silla de guarda-cartil: dispositivos de espesores inclinados que permiten afianzar el guarda nel. 4.34 silla plana de guarda-cartl; placas metalicas que colocadas en los extremos de los. guarda carretes sirven para apoyo de estos. 4-35 silla de talén de aguja: placas metalicas que colocadas en los durmientes adyacentes al talon de la aguia, sirven para apoyo de este. 4.36 suple ahusado: ldmina de acero de espesor vanable que se intercala entre la eclisa y el nl 4.37 tirafondo: elemento de fijacién del rel o de la silla al durmiente con rosca que se coloca mediante operacién de atornillado.5 we NCh893 5 Terminologia de las obras de arte ¢ instalaciones fijas 5.1 desmonte: obra de arte constituida por un corte del terreno natural a fin de bajar e! plano de formacién de la via. 5.2 puente: obra de arte constituida por una estructura elevada realizada con el objeto de trasponer accidentes topograficos 0 de trazado. 5.3 terraplén: obra de arte constituida por un macizo de terra de seccién trapezoidal, construido para elevar el plano de formacién de la via por razones topograficas o de trazado. 5.4 ténel: obra de arte constituida por un paso subterrneo que atraviesa un obstaculo natural. 5.5 viaducto: estructura construida para trasponer otras vias, valles u hondonadas profundas. 6 Terminologia de los galibos (via material rodante) 6.1 contorno de referencia: contorno contenido en un plano normal a'ia via, referido a los jes ortogonaies de la misma, que sirve para definir un gélibo. 6.2 eje de la via: perpendicular al plano normal a la via en el ongen de los ejes ortogonales de la seccién. 6.3 ejes ortogonales de la seccién: ees de coordenadas contenidos en el plano normal a la via y definidos por la interseccién de este plano con el plano de rodadura y por la perpendicular a dicha interseccién al punto equidistante de las lineas de rodadura de ambos rieles el cual es el origen de las coordenadas. 6.4 galibo cinematico: galibo del matenal rodante el cua! no debe transponer el vehiculo en movimiento en la via en las condiciones més desfavorables, resultantes de considerar, ademas, de las condiciones sefialadas en 6.5 los desplazamientos mas desfavorables del sistema de suspension cualquiera sea ta causa (fuerza centrifuga no compensada, inolinacién de la via, movimientos anormales etc.) 6.5 gélibo estético: gélibo de! material rodante el cual no debe transponer el vehiculo detenido en la via en las condiciones mas desfavorables, resultantes de considerar los juegos y desgastes maximos admisibles del sistema de rodadura y de suspensién asi como del apoyo del bogie con {a caia y del contacto del riel con la pestafia de la rueda, considerandose en este caso s6lo el desgaste admitido para la pestafa. 6.6 gélibo de! material rodante: galibo que limita e! dimensionamiento de las secciones del material rodante detenido o en movimiento.NCh893 6.7 galibo limite de instalaciones jas: galibo que no pueden trasponer las instalaciones files cualquiera sean los desgastes, desplazamientos o deformaciones elésticas o no de la via en sus eventuales movimientos relativos respecto de las vias. 6.8 gélibo de construccién de instalaciones fijas: gélibo fuera del cual deben ubicarse o ‘construirse las instalaciones fijas. En el caso en que la via sufra un desplazemiento lateral (elastico 0 no) por efecto de la circulacién del vehiculo © debido a desgastes, los instalaciones fijas pueden en sus eventuales movimientos relativos respecto de las vias trasponer este galibo hasta el galivo limite de mstalaciones fijas. 6.9 galibos de intercambio internacional: gélibos cineméticos del material rodante y limite de instalaciones fiias que rigen en cualquier tinea de fa misma trocha en el émbito de intercambio de dos 0 mas paises. 6-10 galibo restringido de intercambio internacional: gélibos cineméticos del material rodante y limite de instalaciones fiias que rigen solamente para determinadas lineas de la ‘misma trocha en el ambito de intercambio de dos 0 mas paises. 7 Terminologia del material rodante y de ios tipos de vehiculos ferroviarios 7.1 coche: vehiculo remolcado destinado al transporte de pasaieros y a la instalacién de los servicios auxiliares de trenes de pasajeros. 7.1.1 coche de 1* clase: coche con asientos dobles tapizados, eventualmente reclinables Individuatmente, con instalaciones sanitanas para damas y caballeros. Provisto generalmente de caletaccién y ventiladores. 7.1.2 coche de 2* clase: coche con asientos dobles o tnples no reclinables, con instalaciones sanitarias para damas y caballeros. Provisto generalmente de célefaccién ventiladores. 7.1.3 coche dormitorio: coche dotado de compartimientos (camarotes) con una 0 més camas y lavatono er cada compartimiento. Provisto de instalaciones sanitanas para damas y caballeros, calefaccién, ventiladores aire acondicionado. 7.1.4 coche motor: vehiculo motriz que transporta pasajeros, puede ser propulsado por: 8] motores eléctricos accionados por energia proveniente de una fuente externa o de un grupo motor generador Diesel; b) Por transmisién mecanica 0 hidraulica, de energia proveniente de un motor de combustién interna. 7.1.5 coche para encomiendas: coche destinado para el transporte de encomiendas y equipaies. Generalmente esta dotado de compartimiento e instalaciones sanitanas.NCh893 7.1.6 coche postal: coche con comodidades para clasificacién de correspondencia y encomiendas postales, dotsdo de compartimiento, instalaciones sanitarias y eventualmente con cocina. 7.1.7 coche restaurante: coche que posee un salén comedor, cocina o instalaciones para comidas preparadas. Dotado de calefaccién, ventiladores o aire acondictonado. 7.1.8 coche salén: coche con asientos simples 0 dobles con tapizado confortable, reclinables individualmente provistos con los elementos para adaptacién de mesas portatiles, con instelaciones sanitarias para damas y caballeros, compartimientos para camarero y equipajes de mano, con ventanas de vista panoramica. Provisto de aire acondicionado, 7.1.9 coche servicio urbano: coche destinado a cumplir los servicios urbanos y suburbanos. 7.2 locomotora: vehiculo motriz destinado a remolear vehiculos ferrovianios. 7.2.1 locomotora diesel-eléctrica: locomotora accionada por motores eléctricos que reciben su energia de la planta instalada en ella, constituida por un motor diesel acoplado a un generador eléctrico 7.2.2 locomotora diesel-hidréulica: locomotora cuya planta de propulsion esté integrada por un grupo motor diesel con transmisién motriz hidraulica. 7.2.3 locomotora diesel-mecénica: locomotora cuya planta de propulsidn esta integrada Por un grupo diesel con transmisién mecanica. 7.2.4 locomotora eléctrica: locomotora accionada por motores eléctnicos que reciben su energia de una fuente externa. 7.2.8 locomotora a vapor: locomoiora cuya fuerza de propulsién proviene del vapor generado por su caldera. 7.3 vagén: es el vehiculo remoicado que se utiliza para transporte de carga o instalacién de los servicios auxiliares de un tren de carga. 7.3.1 vag6n carga general: vagén cubierto no ventilade con puertas laterales, conocido como bodega. 7.3.2 vagén abierto: vagon cuya caia carece de techo. 7.3.3 vagén cubierto: Jagén cuya caja pose techo. 7.3.4 vagén frigorifico: vagén cubiérto con puertas laterales y aislacién térmica destinado al transporte de cargas que deben permanecer a temperaturas predeterminadas menores de 0°.NCh893 7.3.5 vagén refrigerado: vagén cubierto con puertas laterales y aislacién térmica, destinado al transporte de cargas que deben permanecer refrigeradas a temperaturas predeterminadas hasta 0°C. 7.3.6 vagén toiva abierto: vagén abierto cuyo piso tiene taludes suficientes para provocar el deslizamiento de materiales sélidos a granel hasta sus bocas inferiores de descarga. 7.3.7 vagén de pisos para automéviles: vagon util Puede tener dos 0 mas pisos. ado para el transporte de automéviles. 7.3.8 vagén de costados fijos: vagén de piso plano cuya caja tiene cabeceras y costedos fijos. Puede o no tener puertas. 7.3.9 vag6n de costados abatibles: vagén abierto de piso plano cuya caja tiene costedos abatibles. 7.3.10 vagén plataforma o plano: vagén abierto de piso plano carente de costados. Puede tener frentes. : 7.3.11 vagén para contenedore: /agon preparado para transportar contenedores. 7.3.12 vagén para semi-remoique: vagén abierto. preparado para _transportar semirremolques carreteros. 7.3.13 vag6n frutero: vagén cubierto con puertas laterales y ventilacién natural 0 forzada. 7.3.14 vagén de cola: vagon destinado al guarda del tren de carga y el transporte de tos elementos necesarios para el cumplimiento de su funcién. 7.3.16 vagon para ganado: vagon cubierto de uno o mas pisos destinado al transporte de ganado en pie. 7.3.16 vagén cubierto granero: vagon cubierto que tiene puertas y/o contrapuertas laterales estancas, utilizados para el transporte de cereal a granel. 7.3.17 vagén tolva cubierto: vagén cubierto cuyo piso tiene taludes suficientes para provocar el deslizamiento de materiales sélidos a granel hasta sus bocas inferiores de descarga. 7.3.18 vagén para usos multiples: vagén cubierto con puertas laterales provisto de contrapuertas estancas para cereal y ventilacién destinado para el transporte de carga general, frutas y cereal a granel, y que posee ademas escotillas de carga en el techo y puertas frontales para descarga de cereal a granel por gravitacién en mesas inclinadas. 7.3.19 vagén de costados cortedizos: vagon cubierto en el que la total extensién de ambos costados esta constituido por puertas. 7.3.20 vagon tanque: vagén cuyo cuerpo esta constituido por uno o mas recipientes {tanques) con bastidor (chasis) 0 no, destinado al transporte de liquido 0 gases licuados. 9Nch893 7.3.21 vag6n cubierto para automéviles: vagén cubierto destinado al transporte de automéviles. Posee puertas frontales y eventualmente puertas laterales. 7.3.22 vagén bitrocha: vagén de cualquier tipo que puede por medio del cambio de bogies circular en vias de distinta trocha. 8 Terminologia de las partes de los vagones 8.1 aberturas 0 vanos: espacios libres dejados en cualquier parte de! cuerpo. 8.2 aparato de traccién 0 choque: elementos o conjunto de ellos colocados en los extremos del bastidor destinados a mantener acoplados los vagones para su desplazamiento en conjunto y amortiguar los impactos entre si. 8.3 bastidor: estructura basica del cuerpo que descansa en los bogies a través de las placas superiores de friccién. 8.3.1 bastidor de bogie: elemento del bogie de doble suspensién interpuesto entre el Mecanismo de suspensién primano y secundarto. 8.4 balancin de caja: elementos 0 coniunto de ellos ubicados en la mesa o viga de bogie destinados a recibir el peso del cuerpo y la carga del vagén, estableciendo la unién operativa de ambos. 8.5 bogie: dispositivo portante y de rodadura con todos sus accesorios, formado por 2 0 mas pares de ruedas montadas que recibe el peso del cuerpo y carga del vagén a través. de las placas de apoyo. 8.5.1 bogie de diamante: bogie dotado de dos o més ejes sobre los cuales se apoyan dos costados. La mesa o viga de bogie se apoya en los costados a través del mecanismo de suspensién. 8.5.2 bogie de doble suspensidn: bogie dotado de dos o mas ejes sobre los cuales, a través de un mecanismo de suspensi6n primana, apoya un marco de estructura unificada, Sobre este marco a través de un sistema de suspensién secundario, apoya la mesa o viga de bogie. 8.6 cabezales: travesafios que corresponden a los extremos del vagon. 8.7 caja grasera: caja que encierra el cojinete de friccién, destinada a contener los elementos de lubneacién, 8.8 caja de rodamientos: caja que encierra al cojinete de radamiento destinada a contener el lubricante, 8.9 cojinete: elemento destinado » permitir el giro del eie. Puede ser de rodamiento o de fnecién, 10Nch893 8.10 compuerta: lemento que cierra la abertura del piso o tolvas. 8.11 contra-puerta: elemento de cierre removible, que se aplica contra las puertas de los. vagones de carga durante el transporte de cereal a granel; cuando las puertas no tienen las condiciones de estanqueidad adecuadas. 8.12 costado de bogie: estructura lateral del bogie diamante, dispuesta en la direccién de {a via y ubicada en ambos costados de! mismo, apoyada sobre los ejes y que soportan a la mesa 0 viga de bogie a través de la suspensién. 8.13 cuerpo: estructura completa que se apoya en los bogies y contiene 0 soporta fo que se transporte, 8.14 escotilla: elementos que cierran la abertura del techo y domo de tanques. 8.15 estribo o pisadera: escalon ubicado en la parte inferior de una abertura del cuerpo del vagon 0 extremo del bastidor para facilitar el ascenso de las personas, 8.16 oje: elemento que une y posibiita ei giro de las ruedas y que transmite a las mismas la carga del vagon. 8.16.1 eje montado o parada: eje con sus dos ruedas caladas segin trocha. 8.17 equipo de freno: conjunto de elementos que integran un mecanismo destinado a Producir ei esfuerzo retardatnz en la marcha del vagén y/o su inmovilizacién. '8.18 frente: paramentos del cuerpo correspondientes a los extremos del vagon, '8-19 larguero central: el o los largueros que constituyen la estructura central longitudinal \del bastidor en e! caso de estructuras de bastidor portante. '8.20 lateral: parémetro de! cuerpo correspondiente al costado del vagon. 8.21 longarina: preza estructural colocada en le direccién del eje longitudinal del vagon {que sustenta al piso. 8.22 mesa de bogie 0 viga de bogie: elemento de! bogie destinado a recibir el peso del ‘uerpo Y carga del vagon dispuesto en la direccién perpendicular de la via, el cual se poya en los costados a través del mecanismo de suspensidn. £23 pemo real o central: elemento que mantiene la unién entre el bogie y el cuerpo lurante las operaciones de izado. -24 piso: superticie plana correspondiente a toda la extensién del bastidor destinada al poyo de la carga, -25 placa superior de friccién 0 copa de centro superior: elemento fiiado infenormente al ravesafio de centro de bogie o viga de apoyo, a través del cual se transmite el peso del /agon al bogie, posibilitando su libertad de movimiento o giro. "NCh893 8.26 placa inferior de friccién 0 copa de centro inferior: elemento ubicado en la mesa o viga de bogie destinados a recibir el peso del cuerpo y la carga del vagén, estableciendo la unién operativa de ambos. 8.27 puerta: elemento que cierca las aberturas on los frentes o lateraies, destinados al acceso 0 agreso de la carga 0 personas. 8.28 rueda: elemento calado en el eje que transmite la carga del vagén a los rieles y posibilita su desplazamiento en la via. 8.29 techo: cubierta del cuerpo correspondiente a la parte superior del vagén. 8.30 tolva: conjunto de planos inclinados que sustituyen el piso, en vagones para carga a granel. 8.31 travesafio: pieza estructural del bastidor dispuestas en forma perpendicular al eje longitudinal del mismo. 8.32 travesaiio, centro de bogie: travesafio del bastidor en el cual esté ubicada la placa superior de apoyo. 8.33 ventanas: elemento que cierra las aberturas en frentes o laterales, destinado a la ventilacién o iluminacién. 9 Terminologia del equipo de freno para vehiculos remolcados 9.1 aplicacién del freno: operacién mediante la cual se aplica un esfuerzo frenante de las zapatas contra las ruedas. 9.2 aflojamiento del freno: operacién mediante la cual se disminuye él esfuerzo frenante de las zapatas contra las ruedas. 9.3 aplicacién de servicio: servicio, iplicaci6n del freno que resulta de una o mas reducciones de 9.4 aplicacién plena de servicio: aplicacién del freno que resulta de una o més reducciones en la presién de a cafieria de freno, capaces de oniginar una reduccién plena de servicio. 9.5 aplicacién de emergenci ‘emergencia. aplicacién dei freno que resulta de una reduccién de 9.6 aplicacién de freno directo: aplicacién de freno que resulta de un aumento de la presion de la tuberia de aire directo. 9.7 ajustador automético: dispositivo destinado a mantener constante la carrera del piston del cilindro de frene neutralizando el recorido adicional orginado por el desgaste de zapatas y tlmoneria de freno. 12Ncng93 9.8 barra de empuje: barras de compresién que une una palanca viva con una muerta del bogie. 98.9 barra de tiro: barra de traccién que une la timoneria del bogie con la timonerla del bastidor, 9.10 barra entre palancas: barra de traccién que une palancas vivas y muertas en et bastidor. 8.11 barra de ajuste: pieza que permite recuperar manualmente los juegos por desgaste roducidos en la timoneria de freno. 9.12 cilindro de freno: elemento que transforma la energia neumética para operar la timoneria de freno, 9.13 clavija 0 aguja: pieza que fija la zapata al portazapata, 9.14 conducto principal: coniunto constrtuido por las tuberias principales y las mangas de acoplamiento correspondientes, que extendidas a todo el largo del tren, summnistran aire comprimido a los equipos de accionamiento neumatico de cada vehiculo y cuyas Variaciones de presién accionan los mismos. 9.15 conducto de aire directo: coniunto constituido por las tuberias de aire directo y las mangas de acoplamiento correspondientes, que extendido a todo el largo del tren, ‘suministran aire comprimido al dispositive de freno directo del equipo de accionamiento neumatico. 9.16 depésito auxiliar: recipiente que contiene aire a presién mayor que la atmosférica, destinado a operar el equipo de accianamiento neumético de freno. 9.17 depésito de emergencia: reciprente para almacenar ae comprimido, destinado a lograr una mayor presién en el cilindro del freno durante las aplicaciones de emergencia, también para acelerar la propagacién del afloiamiento de los frenos a lo largo del tren despues de una aplicaciin de servicio y ademas a recargar el depésito auxiliar. 9.18 depésito equilibrante: deposito conectado a la vélvula de comando, cuya presin de aire es modificada por la misma. 9.19 dispositive cargado 0 vacio: dispositwo cuyo objeto es variar el porcentaje de esfuerzo frenante para las distintas condiciones de carga del vehiculo. 9.20 dispositivo de emergencia del distribuidor: servomecanismo que se adiciona al distribuidor para lograr en aplicaciones de emergencia, un inctemento en el porcentae de freno del vehiculo, 9.21 dispositivo de freno directo: dispositive que permite suministrar aire comprimido directamente desde la locomotora a los cilindros de freno de los vehiculos remoicados. 13NCh893 9.22 distribuidor 0 valvula triple: servomecantsmo que accionado por la variacién de presién en fa tuberia principal, determina las diversas combinaciones de conexién neumatica entre depésito auxiliar, tuberla principal, cilindro © freno y atmésfera, para lograr el controi de aplicaci6n y aflojamiento del freno. 9.23 equipo de accionamiento: equipo que permite transformar en forma controlada la energia neumatica o la energia manual en trabajo aplicado a ia timoneria de freno (no incluyendo a ésta) {9.24 filtro colector de polvo: elemento que, colocado en la cafieria de dervacién, previene la entrada de polvo en el equipo de accionamiento neumatico de freno. 9.25 manga o manguera: parte de los conductos principal 0 para aire directo que permite vincular la tuberfa respectiva de dos vehiculos acopladas. Esté integrada por la cabeza de acople, manga, niple y abrazaderas. 9.26 palancas: levas que integran la timoneria de freno. 9.27 palancas muertas: palancas que estén ligadas a puntos fijos del bogie o bastidor. ‘9.28 palancas vivas: palancas que no estan ligadas a puntos fiios del bogie o bastidor. 9.29 pemos de articulacién o pasadores: pernos o pasadores que vinculan las partes integrantes de la timoneria. 9.30 posicién de servic ‘osicién del distribuidor que produce Ia aplicacién de servicio. 9.31 posicién de afloje: posicion del distribuidor que precede el aflojamiento del freno. 9.32 posicién de emergencia: posicién ‘del distribuidor que produce la aplicacién de emergencia, 9.33 posicién de carga: posicién del distribuidor que produce la carga del deposito auxiliar. 9.34 porcentaje de freno: relacién porcentual entre la suma de los esfuerzos aplicados por las zapatas contra las ruedas y la tara del vehiculo. 9.35 presién de tuberia general: presién que ejerce el ae comprimido en la tuberia general, 9.36 presién de tuberia de aire directo: presin que eyerce ef aire comprimido en la tuberia de aire directo. 9.37 presién de cilindro: presién del aire comprimide en el cilindro, ‘9.38 propagacién répida: funcién del distribuidor mediante la cual, a una disminucién de la Presion de la tuberia, proporciona una reduccidn local de la presién a fin de acelerar el Proceso de propagacién de la caida de presién 14Nch893 9.39 propagacién répida de emergencia: funcién del distribuidor o vélvulas triples mediante la cual a una disminucién rapida de la presién en el conducto pnncipal, Provocada por una reduccién de emergencia, proporciona una reduccién local total y cast Instanténea de ia presién a fin de acelerar el proceso de propagacién de la caida de la resin, 9.40 reducclén de servicio: reduccién de la presién en la tuberfa de freno, suficientemente rapida como para que el distribuidor actde en la posicién de servicio, pero no tan répida como para que actue en la posicién ae emergenci 9.41 reduccién plona de servicio: reduccién de servicio suficiente como para produc la 'gualacién de Ia presién en el cilindro del freno con Ia presidn en el depésito auxiliar. 9.42 reduccién de emergencia: reduccién de la presién en la tuberfa principal suficientemente répida como para que el distribuidor, acte en la posicién de emergencia. 9.43 robinete de manga o llave angular: elemento de cierre de las tuberias principal y de aire directo, ubicados en los extremos de las mismas. 9.44 robinete de anulacién o llave de traspaso: dispositivo que sive para aislar el equipo de accionamiento neumatico de un vehiculo, sin que se afecte la continuidad de las ‘tuberfas principal y aire directo, 9.45 timoneria o varilaje: conjunto de palancas, barras y cadenas que tiene por finalidad transmitir el esfuerzo producido en el cilindro de freno a las zapatas. Esté constituida por luna timoneria de bogie y una timoneria de bastidor. ‘9.46 tuberia general: parte rigida del conducto principal solidario al vehiculo. 9.47 tuberia de derivacién: conductos que interconectan las partes del equipo de accionamiento del freno de un vehiculo entre si y con las tuberias principal y de are directo. 9.48 tuberia de vehiculo, directo: parte rigida del conducto para aire directo, solidana al 9.49 vélvula de comando o lave del maquinista: valvula que, colocada en le locomotora 0 el vehiculo de comando, permite controlar la operacién del equipo neumatico de accionamiento automatico. 9.50 valvula de descarga: vélvula que sirve para descargar el aire del cilindro de freno, sin modificar la presién de la tuberla de freno. 9.51 valvula de control de afloje: vélvula que tiene por finalidad retardar el aflojamiento del freno cuando el equipo esté en carga, para permitir la carga del deposito auxiliar antes que el treno se aflote totalmente. 15Nch893. 9.52 valvula de freno directo: vélvula que, colocada en la locomotora o vehiculo de comando, permite controlar el suministro de aire directo a los equipos de accionamiento neuméticos. 9.53 zapata: pieza que se aplica a la superficie de rodadura de la rueda del vehiculo para producir su frenado. ‘9.54 zapata de fundicién: la fabricada con fundicién de hierro. 9.55 zapata no metélica: la fabricada con material no metélico. 10 Terminologia del aparato automético de enganche, traccién y choque 10.1 altura del enganche: distancia comprendida entre el plano de rodadura en el riel y la mitad de la altura de la mandibula. 10.2 drea del véstago: superficie de la seccién util del vastagé del enganche. 10.3 botador del enganche: pieza del enganche que produce el giro de apertura de la mandibula una vez desenciavado el cerroio. 10.4 boquilla o refuerzo del cabezal: pieza a través de la cual el enganche transpone el cabezal del vehiculo, Esta constituida por un marco supenor fijo al vehiculo y un marco inferior removible. 10.5 cabeza del enganche: parte del enganche en el cual estan colocadas las plezas que efectian el acoplamiento. 10.6 carrera del enganche: distancia recornda por el plano de acoplamiento en su movimiento relativo al cabezal entre las posiciones extremas totalmente comprimido y traccionado. 10.7 cerrojo del enganche: pieze del enganche que traba el movimiento de la mandibula una vez producido el acopiamiento. 10.8 contorno de! enganche: distancia entre la mandibula en su posicién abierta y la aleta de guia de la cabeza, verificada de acuerdo a norma no debera ser superior a 135 mm. 10.9 desplazamiento lateral: Angulo de desplazamiento lateral formado por ef plano de simetria del enganche y el de simetria longitudinal del vehiculo. 10.10 enganche: conjunto de piezas del aparato de traccién y choque que incluye elementos de acoplamiento y esté destinado a transmutir los esfuerzos de traccién y choque al sistema amortiguador de impactos. 10.10.1 enganche abierto: posicién de! enganche en Ia cual la mandibula esté en posicin de giro maximo hacia afuera 16Nch893 10.10.2 enganche cerrado: posicién del enganche en fa cual la mandibula inmovilizada por el cerrojo esta en condiciones de soportar esfuerzos de traccién y compres! 10.10.3 enganche desenclavado: posicién del enganche en la cual esta liberado el movimiento de la mandibula, 10.11 mandibula © muel pleza mévil del enganche que produce el acoplamiento entre los vehiculos. 10.12 perno © pasador de muela: pieza del enganche alrededor de la cual gira la mandibula, 10.13 plano de acoplamiento: plano normal a la via equidistante de los pernos de dos enganches acoplados. 10.14 plano de simetria: plano vertical eoincidente con el eje de simetria del vastago. 10.16 tirador 0 alzador: pieza del enganche destinada a destrabar la mandibula y a accionar el botador. 10.16 vastago de enganche: parte del enganche que transfiere los esfuerzos al vehiculo a través de un sistema amortiguador. 7