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PRESENTACION
1. DEFINICIONES
2. DISEO GEOMTRICO
2.1. DIMENSIONAMIENTO BASICO DE LAS CICLOVAS
2.1.1 ANCHO DE LA CICLOVAS
2.1.2 VELOCIDAD DE DISEO
2.1.3 RADIOS DE VOLTEO
2.1.4 SOBREANCHOS DE CICLOVAS
2.1.5 PERALTE
2.2. PERFIL LONGITUDINAL
2.3. DISTANCIA DE VISIBILIDAD
3. DISEO DE INTERSECCIONES
4. PAVIMENTOS
4.1. CONSIDERACIONES GENERALES
4.2. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
4.3. TIPOS DE PAVIMENTOS
4.4. COLOR DEL PAVIMENTO Y ACABADOS
4.5. REDUCTORES DE VELOCIDAD
5. SEALIZACION
5.1. DEMARCACIN
5.2. UBICACIN DE SEALES
6. SEMAFORIZACION
7. DISEO URBANISTICO Y PAISAJISTICO
7.1. PAISAJISMO
7.2. CICLOMODULOS
7.3. ILUMINACIN
8. ESTACIONAMIENTOS
8.1. ESPACIO DE UNA BICICLETA
8.2. PROPUESTA DE INTEGRACIN MODAL
9. ELEMENTOS DE PROTECCIN
9.1. EN LAS CICLOVIAS/CICLOCARRILES
9.2. EN ESTACIONAMIENTOS
BIBLIOGRAFA
PRESENTACION
El presente documento se desarrolla dentro del Marco del Plan Maestro de Ciclovas
de Lima y Callao, promovido por el Fondo Nacional del Ambiente FONAM y
financiado por el Fondo Mundial para el Medio Ambiente (GEF) del Banco Mundial.
El Plan Maestro de Ciclovas ha sido realizado por el Consorcio Internacional
conformado por el Centro de Investigacin y Asesora de Transporte Terrestre
CIDATT, de Lima-Per, la Fundacin Ciudad Humana de Bogot Colombia, y
TARYET, Grupo Consultor de Madrid - Espaa.
Actualmente, en nuestro medio, para el diseo de ciclovas y en general para otorgar
facilidades a los ciclistas, se utilizan segn el caso, diferentes manuales y reglamentos
entre los cuales podemos anotar:
Manual de Normas Tcnicas para el diseo de Ciclovas y Gua de Circulacin
de Bicicletas, elaborado por el Programa Metropolitano de Transporte No
Motorizado, en la Municipalidad de Lima.
Gua Tcnica para el Diseo de Ciclovas y Normas para el Diseo de Vas
Urbanas, elaboradas por el Fondo de Inversiones Metropolitanas - INVERMET,
de la Municipalidad de Lima.
Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras, elaborado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones;
Lima-Per, 2001.
Manual de Diseo de Ciclovas de Sacramento, California USA
En el presente manual se desarrollan fundamentalmente los aspectos tcnicos del
diseo geomtrico de las ciclovas, en planta, perfiles y secciones, adems de la
sealizacin y semaforizacin. Se tratan igualmente otros aspectos complementarios,
aunque no menos importantes como paisajismo, iluminacin, pavimentos,
estacionamientos, etc. Para ello se ha tomado como referencia los documentos
sealados anteriormente, adems de otros textos y manuales internacionales que se
citan al interior del documento y se sealan en la Bibliografa.
En todo caso, el objetivo central es contar con un manual lo suficientemente prctico y
aplicable a nuestro medio, para el diseo de ciclovas y otras facilidades ciclsticas
que ayuden a promover y ampliar el uso de las bicicleta como un medio alternativo de
transporte en Lima y Callao.
1 DEFINICIONES
Para la determinacin de las presentes definiciones se ha tomado como referencia de
diferentes manuales y documentos, los mismos que estn sealados en la Bibliografa
(seccin 10).
a) Acera: Franja longitudinal de la va, elevado o no, destinada al trnsito de
peatones.
b) Base: capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte
superior de una sub base o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa
puede ser tambin de mezcla asfltica o con tratamiento, segn diseo. La
base es parte de la estructura de un pavimento.
c) Berma: Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde
exterior de la calzada y la acera. Su funcin es servir como rea de
estacionamiento de emergencia de vehculos y como confinamiento de
pavimento los pavimentos.
d) Bicicleta: Vehculo de dos o ms ruedas propulsado por fuerza humana.
e) Calzada: Parte de la va destinada a la circulacin de vehculos. Se compone
de un cierto nmero el carriles
f) Carril: Franja longitudinal en que est dividida la calzada, delimitada o no por
marcas longitudinales, y con ancho suficiente para la circulacin de una fila de
vehculos.
g) Ciclista: Persona que conduce una bicicleta.
h) Ciclocarril: Carril acondicionado para la circulacin exclusiva de bicicletas,
separado del trfico vehicular mediante sealizacin.
i) Ciclova: Va construida exprofesamente para la circulacin exclusiva de
bicicletas y que est separada fsicamente tanto del trfico motorizado como
del peatonal.
j) Ciclomdulo: Equipamiento que tiene como finalidad principal brindar servicios
a los ciclistas y sus vehculos, tales como estacionamiento seguro, guardiana
de objetos, bombas de aire. Puede tambin brindar tambin otros servicios
complementarios como: venta de peridicos y revistas, cybercafe, cabinas
telefnicas, venta de bebidas gaseosas, etc.
k) Estacionamiento: Lugar especialmente destinado y acondicionado para el
parqueo de bicicletas cuando no estn en uso. Puede ser de diferente tipo
segn su magnitud y caractersticas especficas.
l) Interseccin: Cruce de dos o ms vas.
m) valo (rotonda): Interseccin dispuesta en forma de anillo (generalmente
circular) al que acceden, o del que parten, tamos de vas, siendo nico el
sentido de circulacin.
n) Pavimento: Estructura construida sobre la subrasante, para: (i) brindar soporte,
confort y seguridad al trnsito de vehculos; (ii) resistir y distribuir los esfuerzos
al terreno, originados por los vehculos; (iii) mejorar las condiciones de
comodidad y seguridad para el trnsito. Est conformada por capas: de sub
base, base y superficie de rodadura.
o) Plataforma: Ancho total de la va a nivel de subrasante.
p) Pendiente: inclinacin de una rasante en el sentido de avance.
q) Peralte: inclinacin transversal hacia un lado, que se construye en las zonas en
curva o en transicin de tangente a la curva en toda la plataforma, con la
finalidad de absorber los esfuerzos tangenciales del vehculo en marcha y
facilitar el drenaje lateral de la va.
r) Perfil Longitudinal: Es la representacin grfica del nivel del eje de una va.
s) Rasante: Nivel superior del pavimento terminado. La lnea de rasante
generalmente se ubica en el eje de la va.
Municipalidad Metropolitana de Lima, Gua para Circulacin de Ciclistas, Lima - Per, 1994
En Sentido Bidireccional
Para la circulacin de dos ciclistas en sentido contrario el espacio necesario es la
sumatoria de lo correspondiente a 2 ciclistas en sus laterales ms prximos (1.0
m), es decir 2.0 m.
La seccin de una ciclova bidireccional depende tambin de los obstculos
laterales y las condiciones de los espacios adyacentes:
- Si en los laterales del rea de operacin del ciclista no existen sardineles o
escalones o si stos son de una altura inferior a 0.10 m, la distancia de la
trayectoria terica de cada lado al borde de la seccin debe ser como mnimo
de 0.25 m. a cada lado2, un ancho total de 2.50 m. (ver figura N 2.4)
Klaus Bansen, Transporte Urbano Sostenible- Uso de Bicicleta, Lecturas TUS/BICI 02 Manual de Diseo de
Ciclorutas, Bogot Colombia
Klaus Bansen, Transporte Urbano Sostenible- Uso de Bicicleta, Lecturas TUS/BICI 02 Manual de Diseo de
Ciclorutas, Bogot Colombia
Consideraciones Adicionales
Las distancias de los obstculos laterales discontinuos, como postes o rboles a
los laterales ms prximos, debern ser como mnimo de 0.75 m.5 (ver figura 2.6)
Figura N 2.6 : Ancho de Ciclova Bidireccional con Obstculos Laterales (rboles)
Si el obstculo es una pared, como ocurre en los tneles, esta distancia mnima
debe aumentarse hasta 1.00 m, del lado afectado, o a ambos lados, de ser el
caso.4 (ver figura 2.7)
Figura N 2.7 : Ancho de Ciclova Bidireccional con Obstculos Laterales (tnel)
ALFONSO SANZ, Rodrigo Prez Senderos, Toms Fernndez, la Bicicleta En La Ciudad, Manual De Polticas Y
Diseo Para Favorecer El Uso De La Bicicleta como Medio De Transporte, 1999.
25 a 75
35 km/h
40 km/h
45 km/h
Longitud (m)
75 a 150
40 km/h
50 km/h
55 km/h
>150
45 km/h
55 km/h
60 km/h
Fuente :INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas, Plan Maestro De Ciclo rutas
Para Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
5
ALFONSO SANZ, Rodrigo Prez Senderos, Toms Fernndez, la Bicicleta En La Ciudad, Manual De Polticas Y
Diseo Para Favorecer El Uso De La Bicicleta como Medio De Transporte, Madrid, 1999.
6
:INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas, Plan Maestro De Ciclo rutas Para Santa
F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
R(m)
12
15
20
30
3.3
4.0
5.2
7.6
Fuente . ALFONSO SANZ, Rodrigo Prez Senderos, Toms Fernndez, la Bicicleta En La Ciudad, Manual De Polticas
Y Diseo Para Favorecer El Uso De La Bicicleta como Medio De Transporte, Madrid, 1999.
Sobreanchos de Ciclovas
Por Pendiente
A causa de las altas velocidades que se alcanzan en los descensos, se debe
disponer de espacios adicionales para maniobrar. El ciclista necesita un sobre
ancho para realizar las correcciones de su trayectoria; por otro lado, un ciclista
escalando una pendiente necesita un corredor ancho, pues l tiene la necesidad
de desplazarse desde un lado hacia otro para mantener su balance; por ello las
ciclovas debern contar con sobreanchos en pendientes, an ms si stas son
bidireccionales.
Tabla N 3: Sobreanchos de Ciclova por Pendiente
Pendiente (%)
>3 a <=6
>6 a <=9
>9
26 a 75
0
20 cm
30 cm
Longitud (m)
75 a150
20 cm
30 cm
40 cm
>150
30 cm
40 cm
50 cm
Fuente :INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas, Plan Maestro De Ciclo rutas
Para Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
ALFONSO SANZ, Rodrigo Prez Senderos, Toms Fernndez, la Bicicleta En La Ciudad, Manual De Polticas Y
Diseo Para Favorecer El Uso De La Bicicleta como Medio De Transporte, Madrid, 1999.
10
2.1.5
Peralte
Como recomendacin especial, el peralte de una curva nunca debe exceder el 12%;
porcentajes ms altos pueden causar movimientos lentos por la sensacin de
incomodidad de la pendiente.
Para ayudar a los ciclistas que van escalando en un camino bidireccional con curvas
con pendientes mayores del 4%, el peralte no debe exceder el 8%8.
10
A
IM
X
M
9
8
LE
AB
SE
DE
DESNIVEL (m)
7
6
5
4
3
2
1
1/75
1/70
1/65
1/60
1/55
1/50
1/45
1/40
1/35
1/30
1/25
1/20
1/15
1/10
1/5
PENDIENTES
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas, Plan Maestro De Ciclo rutas Para Santa
F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
11
Pendiente (%)
15
10
Mxima
Normal
Ideal
100
150
50
Longitud de pendiente (metros)
200
250
Fuente :INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas, Plan Maestro De Ciclo
rutas Para Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93
p.
V2
S=
+ 0,694V
255(G + f )
donde:
S=
V=
f=
G=
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas, Plan Maestro De Ciclo rutas Para Santa
F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
12
15
15
30
50 km/h
40 km/h
10 km/h
30 km/h
10
20 km/h
Pendiente (%)
45
60
Ascendente
Descendente
75
90
105
Distancia en metros
Fuente :INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas, Plan
Maestro De Ciclo rutas Para Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda.,
Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
M
ojo
objeto
Obstruccin
ra visual
di
o
Fuente :INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas, Plan Maestro De Ciclo rutas
Para Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
13
100
95
90
75
o
70
65
60
R = 200
R = 175
R = 150
R = 125
R = 100
R = 90
R = 80
R = 70
R = 60
R = 50
R = 40
R = 30
R = 20
R = 10
55
50
45
40
35
30
85
80
25
20
15
10
5
12 10 8 6 4 2
Despeje lateral (metros)
Fuente :INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas, Plan Maestro De Ciclo rutas Para
Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
M = R1 Cos 28,65 x
R
Donde:
= Despeje lateral, medido desde la lnea central y el bordillo (m).
M
S
= Distancia de parada (m).
R
= Radio en el centro del carril (m).
Esta expresin aplica cuando S es igual o menor a la longitud de la curva.
Para ciclovas bidireccionales es recomendable que el campo de visin sea igual a dos
veces la distancia de visibilidad para reducir el riesgo de colisin entre ciclistas en
direcciones opuestas. Cuando esta distancia de visibilidad no se puede proveer, se
debe pintar una lnea central contnua entre carriles desde el inicio en toda la longitud
de la curva y extendida 10 m. ms all del final de la curva.
10
Fuente :INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas, Plan Maestro De Ciclo rutas
Para Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
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DISEO DE INTERSECCIONES
Las ciclovas son generalmente seguras en los tramos rectos, sin embargo las
intersecciones o cruces son esenciales en el diseo de stas, ya que en ellas se
presentan la mayor parte de los conflictos y accidentes11
Por otro lado, las intersecciones son determinantes en la comodidad y seguridad de
un itinerario, ya que las interrupciones de marcha motivan que el ciclista pierda su
energa cintica y requiera de un esfuerzo complementario para reanudar la marcha.
Dependiendo del tipo de la va y las caractersticas del trfico, las ciclovas pueden
realizarse siguiendo cierta tipologa, sin embargo es recomendable segregarlas del
trnsito motorizado, ya sea al centro de la calzada (separador central) o a los
costados.
En los valos, se presenta la mayor complejidad de las maniobras de los vehculos
motorizados, que pueden inducir a una mayor atencin de sus conductores hacia
eventuales conflictos con otros vehculos peligrosos y una menor atencin hacia los
usuarios vulnerables (peatones y ciclistas). Los valos que fuerzan mayores
reducciones de la velocidad, estrechando el margen entre las velocidades de los
motorizados y las de los ciclistas, registran ndices menores de accidentalidad para
stos11.
Los movimientos tpicos que realizan las bicicletas y los vehculos motorizados en las
intersecciones de vas multicarriles, se muestran en la figura siguiente:
Figura N 3.1 : Movimientos Tpicos en una Interseccin
11
ALFONSO SANZ, Rodrigo Prez Senderos, Toms Fernndez, la Bicicleta En La Ciudad, Manual De Polticas Y
Diseo Para Favorecer El Uso De La Bicicleta como Medio De Transporte, Madrid, 1999.
15
En las intersecciones, los giros realizados por los ciclistas presentan altos
porcentajes de accidentalidad; siendo los ms conflictivos los realizados hacia la
izquierda. A continuacin, se describen algunas consideraciones a tomar en cuenta
en el diseo de ciclovas en intersecciones y valos:
3.1 En Ciclovas Laterales
3.1.1
3.1.2
16
3.1.3
3.1.4
Giros
17
Giros
3.1.5
Giros
Fuente Elaboracin Propia
18
Giros
Fuente Elaboracin Propia
3.1.6
Giros
19
Camellon
3.2.2
3.2.3
20
3.2.4
Giros
21
Giros
Giros
22
3.2.5
Giros
Giros
23
Giros
24
3.3.2
25
3.3.3
3.3.4
26
4 PAVIMENTOS:
4.1 CONSIDERACIONES GENERALES
Los requisitos bsicos para una ciclova, en lo referente al pavimento, son los
siguientes:
- La superficie de rodadura deber ser uniforme, impermeable, antideslizante y de
aspecto agradable. Las ciclovas no son sometidas a grandes esfuerzos, no
necesitan, por tanto, una estructura mayor a la utilizada para vas peatonales.
- Existe la necesidad de introducir una diferenciacin visual ente la ciclova y las
otras vas adyacentes, sobre todo en su coloracin, como recurso auxiliar de
sealizacin. El color diferenciado puede ser de color ladrillo, teniendo presente
que ello elevar los costos de construccin.
- Los revestimientos ms utilizados son de asfalto y de concreto.
- No es recomendable usar bloquetas o adoquines debido a que producen
vibraciones durante el desplazamiento de la bicicleta, salvo que se requiera
reducir la velocidad del ciclista.
Los caminos o tramos con superficies afirmadas de piedra chancada, arena, limo o
tierra estabilizada son aceptables y ambientalmente preferibles, en el caso de
ciclovas recreativas.
4.2 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.
La construccin del pavimento tiene los siguientes componentes:
4.2.1 Sub Base
Es la fundacin sobre la cual se construye la base y va colocada directamente sobre el
terreno natural. La preparacin de la sub base juega un papel importante en la calidad
de la instalacin; para su construccin debe tenerse en cuenta las siguientes
recomendaciones:
- El relleno debe de estar compuesto por un material compactable.
- El material debe ser compactado en capas de 150 mm con el 90% de la
densidad mxima del prctor modificado.
4.2.2 Base
Sirve para transmitir las cargas superficiales hacia capas ms profundas. Los
materiales usados para construir la base deben de estar libres de elementos orgnicos.
La granulometra recomendada para la construccin de la base se incluye en el
siguiente cuadro:
Tabla N 4.1: Condiciones del Agregado.
TAMIZ(mm)
Tamiz
% sobre tamao
28
100
20
90-100
TAMIZ (mm)
14
68-93
5
33-60
1.25
19-38
315
9-17
80
2-8
Fuente : INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclo rutas, Plan Maestro De Ciclo rutas
Para Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
27
La base debe extenderse con un ancho de 0.30 m. a cada lado de la va, con
respecto a la superficie de rodadura.
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FUENTE: INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclo rutas, Plan Maestro De Ciclo rutas Para
Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
FUENTE: INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclo rutas, Plan Maestro De Ciclo rutas Para
Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
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FUENTE: INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclo rutas, Plan Maestro De Ciclo rutas Para
Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
FUENTE: INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclo rutas, Plan Maestro De Ciclo rutas Para
Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
REDUCTORES DE VELOCIDAD
4.5.1. Definicin
Para la reduccin de la velocidad de la circulacin sobre las vas, se utilizan mtodos
fsicos de control de trnsito, comnmente denominados elementos de pacificacin del
trnsito o trfico calmado (Traffic Calming). Estos elementos de control tienden a
proteger a los peatones y ciclistas.
Los objetivos de utilizar los elementos de pacificacin del trnsito son:
Reducir las altas velocidades en las vas.
30
4.5.2. Tipos
Entre los ms usados se encuentran:
Resaltos (Gibas, Hump, Road Hump, Speed Hump)
Tachones
Resonadores
Gibas - Resaltos
Son dispositivos auxiliares a la sealizacin vial las mismas que, instaladas en
forma adecuada en la calzada, limitan la velocidad de los vehculos automotores a
velocidades bajas (15 Km/h) y reducen los riesgos de accidentes de trnsito, sin
daar los sistemas de direccin de los vehculos.
Su instalacin consiste en modificar la geometra de la va en el sentido vertical
con un ligero desnivel. Pueden ser de dos tipos: de perfil redondeado o de perfil
plano.
Figura N 4.6 : Tipos de Perfil del Resalto
Perfil Redondeado
Perfil Plano
FUENTE: INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclo rutas, Plan Maestro De Ciclo rutas
Para Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
Dimensiones
- Altura : 0.03 a 0.05 m.
- Ancho : 0.80 a 2.50 m.
Caractersticas tcnicas:
- Concreto fc = 210 Kgr/cm2
- Armadura de fierro corrugado de 3/8
- Revestimiento mnimo de 0.03 m
31
32
Tachones
Son dispositivos delimitadores, reflectantes dispuestos en la superficie del
pavimento, sobre, o de preferencia, adyacentes a las marcas longitudinales. Estn
ubicados generalmente en serie, delimitando un espacio en la va y/o indicando
un obstculo.
Cuerpo
:
Concreto resinado poliepxico, con relleno de granito y cuarzo.
Colores
:
Rojo
Reflectante:
Sern de alta intensidad con proteccin de acrlico y embutido al
cuerpo de las tacha y tachones.
Su resistencia mnima ser:
Compresin: 9,800 Kgs/cm2.
Flexin : 7,500 Kgs/cm2.
Se fijarn al pavimento por medio de pernos de anclaje de acero corrugado de
5/8" de dimetro incorporado al cuerpo del material y un pegamento "epxico",
compatible con la resina, el asfalto o concreto.
Los tachones tendrn un color coherente con el de la marca vial, y tendrn sus
elementos reflectivos en rojo, tambin de acuerdo con el mensaje que la
sealizacin est transmitiendo.
Figura N 4.12 : Tachones
Fuente: JUAN CARLOS DEXTRE QUIJANDRIA, Pontificia Universidad Catlica del Per, XII
Congreso Nacional de Ingeniera Civil, Huanuco 1999, 10 pag
33
Resonadores
Reduce la velocidad sin perjudicar la direccin del vehculo; su efecto vibratorio alerta
a los conductores que tengan mayor cuidado porque estn cerca de un peligro o de un
cruce a nivel12.
Figura N 4.13 : Resonadores
Fuente: JUAN CARLOS DEXTRE QUIJANDRIA, Pontificia Universidad Catlica del Per, XII Congreso Nacional de
Ingeniera Civil, Huanuco 1999, 10 pag
SEALIZACIN
5.1 Demarcacin
Consiste en la colocacin de seales, marcas, simbologa, etc. de control de trnsito
para orientar el apropiado comportamiento del ciclista. La indicacin de direcciones,
destinos, distancias y nombres de calles transversales son usadas de manera similar
como se usan en las vas motorizadas.
El Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras,
emitido por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, aprobado mediante la
Resolucin Ministerial N 210-2000 MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000, regula
la sealizacin para vas y carreteras, la cual se detalla a continuacin:
La sealizacin puede ser de dos tipos: vertical u horizontal:
5.1.1 Sealizacin Vertical
Las seales verticales son dispositivos de control de trnsito instalados a nivel de la
va o sobre ella. Estn compuestas por un elemento de sustentacin, placa e
inscripcin colocados preferentemente al lado derecho de la va dando frente al
sentido de circulacin.
Su funcin es reglamentar el trnsito, advertir o informar a los usuarios mediante
palabras o smbolos determinados. Dentro de las seales verticales existen seales
reguladoras, de advertencia o preventivas, e informativas.
Reguladoras o de Reglamentacin; tienen por objeto indicar a los usuarios las
limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de la va y cuyo
incumplimiento constituye una violacin al reglamento de circulacin.
12
JUAN CARLOS DEXTRE QUIJANDRIA, Pontificia Universidad Catlica del Per, XII Congreso Nacional de
Ingeniera Civil, Huanuco 1999, 10 pag
34
35
36
37
Fuente : MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor
para Calles y Carreteras, Lima, 2000
En la ciclova;
La lnea de separacin entre el carril de trnsito motorizado y las
ciclovas ser continu de 0.10 m. de ancho con pintura reflectiva en
color amarillo.
38
39
40
41
42
S=
V2
+ 0.7V
225 xf (+ / )G
donde:
S=
V=
F=
G=
13
43
Las distancias recomendadas se detallan en la figura 5.3., sin embargo en los tramos
de ciclovas, donde la vegetacin y el parqueo de autos dificulta la visin se requiere
de estudios especficos y complementarios.
Tabla N 6: Distancia de Ubicacin de Seal de PARE para Bicicletas
Velocidad
de Diseo
Km/h
16
24
32
40
48
Ubicacin de seal de
pare para pendientes de
descenso
0%
5%
15
15
26
28
40
43
53
61
70
79
Nota: Los valores estn expresados en Metros, los valores de la velocidad en Kilmetros hora
Fuente: INVERMET- MUNICICPLAIDAD METROPOLITANA DE LIMA, Gua Tcnica para el Diseo de Bicicvas
SEMAFORIZACIN
44
6.1.2 Caras
6.1.2.1 Nmero; Ser necesario que exista una cara para cada sentido de
circulacin de las bicicletas.
6.1.2.2 Ubicacin; Los semforos para bicicletas se instalarn preferentemente
en la acera opuesta, con su parte inferior a no menos de dos metros, ni
ms de 3 metros sobre el nivel de la acera, de tal manera que la
indicacin quede en la visual del ciclista que tiene que ser guiado por
dicha seal. Cada semforo para bicicletas puede montarse
separadamente o en el mismo soporte de los semforos para el control
del trnsito de los vehculos, debiendo existir una separacin fsica entre
ellos.
6.1.2.3 ngulo de Colocacin; La cara del semforo deber colocarse en
posicin vertical y normal con respecto a la circulacin de las bicicletas.
6.1.3 Lente
6.1.3.1 Forma; Las lentes de los semforos para bicicletas pueden ser de forma
circular o cuadrada.
6.1.3.2 Dimensiones; Las lentes de forma circular debern ser de 20 30 cm.
de dimetro. En cuanto a las de forma cuadrada, sus dimensiones sern
generalmente de 20 30 cm. por lado.
Fig. N 6.2: Forma y Dimensiones del Lente
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6.1.3.3 Nmero Y Posicin; Ser indispensable que cada cara de los semforos
para bicicletas lleve dos lentes con las inscripciones respectivas y
dispuestas verticalmente, quedando la seal de PARE en la parte
superior y la seal de PASE en la parte inferior.
6.1.3.4 Inscripciones; En las lentes rojas y verde, se deber incorporar un
smbolo en fondo oscuro, que represente una bicicleta. El smbolo
deber estar iluminados con color rojo para la indicacin de PARE y
verde para la indicacin de PASE.
Los semforos podrn llevar impresas tambin, las palabras PASE y NO
PASE, o PARE. La indicacin de PASE deber ser de color verde y la de
NO PASE, o PARE de color rojo
Los significados de estas palabras son los siguientes:
- Pase; Mientras la indicacin de PASE est iluminada, los ciclistas frente
a la seal pueden cruzar la calzada en direccin a la seal; los
conductores de todos los vehculos debern cederles el derecho de paso.
- No Pase; Mientras la indicacin de NO PASE est iluminada, bien sea
en forma continua o intermitente, los ciclistas no podrn comenzar a
cruzar en direccin a la seal; pero los que hayan completado
parcialmente el cruce durante la indicacin de PASE proseguirn hasta la
acera o hasta la isla de seguridad, si la hubiere.
6.1.4 Visibilidad; Las indicaciones para bicicletas debern llamar la atencin de los
ciclistas y transentes, debiendo ser muy visibles, tanto en el da como en la
noche, desde cualquier punto localizado a metros antes del cruce y hasta la
longitud total a cruzar.
Cuando los semforos para bicicletas se monten en postes junto con los
semforos para control vehicular, de ser factible, las indicaciones de estos
ltimos no sern directamente visibles por los ciclistas al principio del paso de
los mismos: en cambio, el semforo para stos deber colocarse de manera
que tenga la mxima visibilidad al inicio del cruce de los transentes.
Por ello debe establecerse que todas los proyectos de ciclovas estn
complementadas con propuestas de arborizacin y paisajismo que hagan mas
atractiva el uso de la bicicleta entre la poblacin.
Las ciclovas recreativas por estar generalmente dentro de amplias reas verdes o
frente al mar son ms propicias para que su trazo sea ms variado y ameno,
probablemente acompaado por mdulos de descanso o para hacer algn tipo de
ejercicio.
Figura N 7.1 : Ciclovas en ambientes
paisajsticos
7.2 Ciclomdulos
Los ciclomdulos se definen como pequeos equipamientos distribuidos en puntos
estratgicos de la red de ciclovas donde los ciclistas puedan dejar sus vehculos, bajo
una guardiana segura y existan adems otros servicios que se debern definir de
acuerdo a cada caso, tales como mdulo para serenazgo, reparacin de bicicletas,
servicio de aire, locales de venta de peridicos y revistas, flores, bebidas gaseosas,
cabinas de Internet y de telefona, si el espacio lo permite y la demanda lo justifica.
Los ciclomdulos se ubicarn donde referencialmente se seala en el Plan Maestro de
Ciclovas de Lima y Callao, sin que ello sea excluyente de otras alternativas.
La concepcin de los ciclomdulos debe estar enfocado dentro de un sentido modular,
de manera que pueda ir amplindose con facilidad en caso sea necesario.
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ALFONSO SANZ, Rodrigo Prez Senderos, Toms Fernndez, la Bicicleta En La Ciudad, Manual De Polticas Y
Diseo Para Favorecer El Uso De La Bicicleta como Medio De Transporte, Madrid, 1999.
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exista cierta distancia, siendo insuficiente la iluminacin suministrada por los postes de
alumbrado pblico destinada a la calzada.
Cuando se prevea la instalacin de iluminacin exclusiva para ciclovas, los puntos de
luz deben situarse a una altura de 4 o 5 m. y la separacin entre postes o farolas debe
estar comprendida entre los 20 y 40 m. dependiendo de la localizacin de la ciclova;
en zonas de edificaciones consolidadas (zonas residenciales) la separacin ha de ser
de unos 20 m.; mientras que en zonas sin construir, debe oscilar entre 30 m. en las
zonas arboladas y 40 m. en las zonas abiertas (descampadas).
Para realizar los estudios del diseo de ciclovas debe evaluarse la necesidad de
incorporar el aspecto de iluminacin a fin de que stas sean usadas en horarios
nocturnos, dentro de las condiciones de seguridad que stas deben tener.
ESTACIONAMIENTO
En la actualidad, los ciclistas hacen uso de las paredes, postes y veredas para apoyar
la bicicleta; en algunos casos compartiendo el espacio de los peatones y de los
estacionamientos de autos, con el riesgo de ser impactados por vehculos mayores.
Por ello se requiere la creacin de estacionamientos en lugares especficos que
brinden la seguridad contra robos, choques o golpes por parte de vehculos
motorizados
Los estacionamientos o parqueaderos de bicicletas en lugares pblicos y privados
incrementa el nmero de usuarios habituales; a la vez que atrae a nuevos usuarios,
los cuales probablemente no lo hacan por el temor al robo de su bicicleta
Los criterios que se deben tener en cuenta al elegir y disear un estacionamiento de
bicicletas son:
-
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a) Para periodos largos Para usuarios que asisten a jornadas de trabajo y/o
estudios; ubicados en las cercanas de los centros laborales, paraderos,
estacionamientos o terminales de transporte pblico. En tal sentido estos
estacionamientos debern ser de un mayor nmero por la poca rotacin de
las bicicletas
b) Para periodos cortos Para usuarios de recreacin o servicios; ubicados
en las cercanas de centros comerciales, reas recreativas (parques
zonales), instituciones pblicas o instituciones educativas.
Los estacionamientos o parqueaderos deben estar ubicados en zonas visibles,
habilitados con reas de separacin entre bicicletas y con un espacio libre (pasillo)
para realizar maniobras, que no interfiera con el flujo peatonal.
Dependiendo de los mrgenes disponibles, las bicicletas se pueden estacionar de
manera horizontal de dos formas:
a) Perpendicular
Se deber adicionar 0.25 m a la longitud de la bicicleta (1.75 m. ms 0.25 m
adicionales = 2.00 m)
El espacio entre bicicleta y bicicleta debe permitir el paso de una persona
(aproximadamente entre 0.60 m y 0.70 m)
De lo que resulta un rea de estacionamiento efectiva entre 1.2 m2 a 1.4 m2 por
bicicleta, considerando un pasillo de manobras de 1.50 m.
Figura N 8.1 : Estacionamiento en Vertical
b) Oblcuo
En lugares donde los mrgenes de estacionamiento no permitan el
estacionamiento en paralelo con seguridad (distancias menores de 2.00
m), se recomienda el estacionamiento oblicuo.
Las dimensiones entre bicicletas sern de 0.75 m en la proyeccin
paralela a la vereda y 1.5 m en proyeccin perpendicular a las mismas.
El rea efectiva de estacionamiento en oblicuo es de 0.75 x 1.5 = 1.125 m2 por
bicicleta; considerando un pasillo de manobras de 1.50 m
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Otro tipo de estacionamiento horizontal est constituido por estructuras que permiten
sujetar la bicicleta, mediante candados o cadenas de propiedad del ciclista; ofreciendo
estabilidad y seguridad para estacionamientos de larga duracin.
Figura N 8.3: Estacionamiento Vertical
Fuente : www.bicicogota.com
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ELEMENTOS DE PROTECCIN
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9.2 En estacionamientos
a) Estacionamiento sin soporte ni cobertura
Se delimita los espacios utilizando pintura en el pavimento
Ventajas:
- Bajo costo y fcil limpieza
Desventajas:
- Necesitan mayor espacio que los estacionamientos equipados con
soporte; adems slo estacionan bicicletas con soporte propio.
Alternativas:
- Adicionar argollas metlicas para asegurar con cadenas o collares
flexibles de seguridad.
- Se puede habilitar a lo largo de la calzada en espacios vacantes
b) Estacionamiento con soporte
Los tipos de soporte se describen a continuacin:
Soporte de concreto
Son mdulos de concreto fciles de implantar y utilizar, de gran durabilidad.
Aconsejables para ambientes abiertos, como veredas, plataformas para
peatones, sin interferir en el ambiente urbano.
Soporte Metlico.
Equipo econmico que ocupa poco espacio. Cuando son galvanizados son de
gran durabilidad.
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BIBLOGRAFIA
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