APRIMORAMENTOS EM SISTEMA DE CLIMATIZAO

VEICULAR PARA MELHORIA DE CONDIES AMBIENTAIS DE

CABINE E REDUO NO CONSUMO DE COMBUSTVEL1
Marcelo Blanco Bolsonaro de Moura
Ford Motor Co.
Rodovia SP 127, km 124
18270-000 Tatu - SP
E-mail: mmoura9@ford.com
Prof. Dr. Arlindo Tribess
Escola Politcnica da Universidade de So Paulo
Departamento de Engenharia Mecnica
Av. Prof. Mello Moraes, 2231, Cidade Universitria
05508-900 So Paulo - SP
E-mail: atribess@usp.br
Abstract
More and more the world automotive industry looks for new technologies to improve the passengers' life
inside vehicles, to optimize the consumption of fuel and to minimize the emission of pollutant. In the present
study enhancements in the vehicle acclimatization system to improve cabin environmental conditions and to
reduce fuel consumption were accomplished. The study included enhancements in the air chamber and in the
refrigeration cycle and was accomplished in a off-road vehicle model, with a bi-fuel engine of 1600 cm3,
endowed with an acclimatization system with capacity of 1 TR (usual in this type of automobile). The tests of
the acclimatization system performance were executed initially with the conventional system of air
conditioning, without any modification (reference system). Along the development of the work modifications
were introduced for the determination of the impact of these modifications in the system performance. The
results showed that the enhancements made possible improve the environmental conditions in the vehicle
cabin, reaching environmental conditions stipulated by the OEM - the OEM requirements. Besides, the use of
a compressor with pistons with variable displacement presented reduction of fuel consumption around 5% in
relation to the compressor with pistons with fixed displacement.
Key-words: Vehicular acclimatization system, air conditioning, refrigeration cycle, thermal comfort.
Resumo.
Cada vez mais a indstria automotiva mundial busca novas tecnologias para melhorar a vida dos passageiros
nos veculos, otimizar o consumo de combustvel e minimizar a emisso de poluentes. No presente trabalho
foi realizado estudo de aprimoramentos em sistema de climatizao veicular para melhoria de condies
ambientais de cabine e reduo do consumo de combustvel. O estudo abrangeu aprimoramentos tanto na
caixa de ar quanto no ciclo de refrigerao e foi realizado em um modelo de veculo classificado como uma
perua off-road, com motor bi-combustvel de 1600 cm3, dotado de sistema de climatizao com capacidade
de 1 TR (usual neste tipo de automvel). Os testes de desempenho do sistema de climatizao foram
executados inicialmente com o sistema convencional de ar condicionado, sem nenhuma modificao (sistema
de referncia). Ao longo do desenvolvimento do trabalho algumas modificaes foram introduzidas para que
se pudesse determinar o impacto que estas modificaes teriam no desempenho do sistema. Os resultados
mostraram que os aprimoramentos possibilitaram melhorar as condies na cabine do veculo, atingindo-se
as condies ambientais estipuladas pela montadora os requerimentos da montadora. Alm disto, a
utilizao de compressor com pistes de deslocamento varivel apresentou reduo de consumo de
combustvel em torno de 5% em relao ao compressor com pistes de deslocamento fixo.
Palavras- chave: Sistema de climatizao veicular, ar condicionado, ciclo de refrigerao, conforto trmico.

Artigo extrado do trabalho de concluso de curso: Aprimoramentos em sistema de climatizao veicular

para melhoria de condies ambientais de cabine e reduo no consumo de combustvel, de Marcelo Blanco
Bolsonaro de Moura, apresentado Escola Politcnica da Universidade de So Paulo para obteno do Ttulo
de Mestre em Engenharia Automotiva (Mestrado Profissionalizante) sob a orientao do Prof. Dr. Arlindo
Tribess.

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1. INTRODUO
No incio do sculo XX, quando Henry Ford lanou os primeiros veculos fabricados em uma linha de
produo em massa, os desejos e as necessidades dos consumidores daquela poca eram muito diferentes das
necessidades atuais. Os veculos tinham como principal funo transportar as pessoas de uma forma mais
rpida do que os meios de transporte disponveis. Alguns itens de conforto e segurana, que esto disponveis
hoje, no eram nem conhecidos e, mesmo caractersticas como consumo de combustvel ou emisses de
poluentes, no eram considerados pela indstria automobilstica da poca. Com o passar dos anos as
necessidades dos consumidores foram mudando. Os antigos projetos dos veculos j no mais atendiam a
essas necessidades e novos itens de conforto foram sendo introduzidos nos veculos.
No caso de sistemas de climatizao o primeiro sistema desenvolvido para automveis surgiu no incio dos
anos de 1930 nos Estados Unidos, e foi adaptado em um Cadillac pela C&C Kelvinator Co. no Estado do
Texas, EUA. Tratava-se de um sistema independente que possua uma capacidade de refrigerao de 0,37
kW sendo alimentado por um motor de combusto interna movido a gasolina com 1,1 kW de potncia. Os
sistemas por compresso de vapor comearam a ser desenvolvidos pela General Motors em 1933 e
utilizavam como fluido refrigerante o R12. O primeiro sistema de climatizao automotiva original de fbrica
foi lanado pela Packard Motor Car, que possua alm do sistema de refrigerao tambm um sistema de
aquecimento. Somente em 1941 a General Motors introduziu o sistema de climatizao original de fbrica na
sua linha de veculos Cadillac (Bhatti, 1999).
A partir da dcada de 1970 a destruio da camada de oznio foi atribuda em grande parte aos compostos
clorofluorcarbonados (CFC), como o R12, culminando com a assinatura do protocolo de Montreal em 1981,
determinando o banimento progressivo da produo de refrigerantes que continham CFC (Bhatti, 1997).
Devido a essa exigncia a indstria automotiva mundial teve que buscar novas solues para os seus sistemas
de climatizao e foi a partir dos anos de 1990 que se iniciou a substituio dos sistemas de climatizao com
R12 pelos sistemas com R134a, que utilizado at os dias de hoje. Devido a algumas incompatibilidades de
lubrificantes e vedaes, algumas mudanas foram feitas para evitar a contaminao do sistema pelo uso do
fluido refrigerante incorreto, especialmente nas reas de servios e converso de sistemas, causando a
necessidade da criao de algumas normas especificas para esse setor como, por exemplo, a SAE-J2197
(SAE, 1997), SAE-J1732 (SAE, 1998), SAE-J639 (SAE, 1999a), SAE-J2210 (SAE, 1999b).
Atualmente as discusses concentram-se no efeito estufa dos fluidos refrigerantes. Tendo em vista que o
potencial de aquecimento global do R134a no nulo, existem diversos estudos de qual seria o melhor
substituto para este fluido refrigerante e se a sua substituio realmente necessria.
Paralelamente, a reduo do consumo de combustvel encontra grande interesse no s em funo dos custos
do petrleo estarem aumentando a cada ano que passa e de ser um combustvel finito, mas tambm porque
atua diretamente na diminuio da emisso de poluentes.
Com o desenvolvimento do presente trabalho foi realizado estudo de aprimoramentos em sistema de
climatizao para melhoria de condies ambientais de cabine e reduo do consumo de combustvel. O
estudo abrangeu aprimoramentos tanto na caixa de ar quanto no ciclo de refrigerao e foi realizado em um
modelo de veculo classificado como uma perua off-road, com um motor bi-combustvel de 1600 cm3,
dotado de sistema de climatizao com capacidade de 1 TR (usual neste tipo de automvel).
O principal fator na escolha deste veculo na realizao do presente trabalho o fato de ser o veculo mais
importante em termos de vendas e lucro para a montadora na qual o autor trabalha e que, ainda, utiliza
sistema de climatizao com compressor de deslocamento fixo. Alm disto, o sistema de climatizao dessa
perua idntico ao de um outro veculo de menor categoria, o que possibilita que os aprimoramentos
realizados na perua possam ser implementados neste outro veculo com algumas pequenas adaptaes.
Para a avaliao do impacto dos aprimoramentos foram realizados testes de desempenho do sistema de
climatizao com o veculo em cmara climatizada, na obteno de condies ambientais de cabine
estipuladas pela montadora, e de reduo no consumo de combustvel.
2.

CONFORTO TRMICO EM AUTOMVEIS

Durante a evoluo da raa humana os ambientes nos quais vivemos vem sendo constantemente modificados.
Essas modificaes buscam adaptar os ambientes s necessidades dos que ali vivem. A busca por uma
melhor qualidade de vida vem sendo caracterizada pelo desenvolvimento e otimizao de sistemas para
torna-los mais eficientes, de menor custo e menos poluidores, se possvel.

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Atualmente, aspectos de segurana e conforto tm se tornado critrios to importantes na escolha e compra
de um veculo quanto aqueles relacionados ao custo e desempenho do veculo (Gameiro da Silva, 2002). Este
fato tem contribudo em muito para aumentar o interesse na avaliao de condies de conforto de
passageiros em veculos automotivos impondo s montadoras a utilizao de mtodos de avaliao de
conforto que traduzam o mais prximo possvel a sensao dos ocupantes.
Segundo a definio apresentada na norma ASHRAE 55:2004, conforto trmico um estado de esprito que
reflete satisfao com o ambiente trmico que envolve a pessoa. Ou seja, muitas vezes mesmo estando em
uma condio termicamente neutra, algumas pessoas ainda no estaro confortveis termicamente, como
pode se visto na tabela 2.1 de escala de sensao trmica; onde o voto mdio estimado (PMV - predicted
mean vote) igual a zero significa neutralidade trmica, mas mesmo assim o percentual de insatisfeitos (PPD predicted percentage of dissatisfied) de 5%.
A tabela 2.1 surgiu a partir de estudos feitos por Fanger (1972) nos quais, alm de obter uma equao de
conforto trmico baseado no balano trmico do corpo humano, tambm foi obtido um modelo baseado no
voto das pessoas com relao ao ambiente trmico em que se encontravam; com o voto mdio estimado
(PMV) variando de muito frio (-3) at muito quente (+3).
Tabela 2.1 - Sensao trmica, PMV e PPD (Fanger, 1972).

A partir dos resultados de Fanger (1972) e como uma forma mais simples de se checar se uma pessoa pode
estar termicamente confortvel em um determinado ambiente, a norma ISO 7730:1994 apresenta tabelas,
correlacionando o tipo de vestimenta, diferentes atividades e condies ambientais.
Quando se est falando de conforto trmico no se pode deixar de observar que para uma pessoa estar
confortvel termicamente necessrio que ela esteja em conforto para o corpo como um todo e tambm nas
diferentes partes do corpo, sem grandes variaes de temperatura entre os ps e a cabea, por exemplo
(ASHRAE, 2005).
Um grande problema encontrado quando o assunto conforto trmico em automveis que a maioria dos
estudos e avaliaes foram feitos para ambientes homogneos ou para ambientes com variaes nas
condies ambientais, mas que ainda possam ser considerados homogneos. Este fato dificulta e at mesmo
impossibilita a utilizao destes estudos e avaliaes para determinar o conforto trmico dentro de um
veculo automotivo. Esta dificuldade decorre do fato dos ambientes em veculos automotivos (automveis,
nibus, trens, avies, etc.) serem fortemente no homogneos.
Dentro de um automvel ocorrem gradientes de temperatura e velocidade do ar significativos, com grandes
assimetrias de temperatura e transientes durante o processo de resfriamento e aquecimento. Em um
automvel as sadas de ar geralmente so pequenas e o espao confinado prejudica a circulao do ar. Alm
disso, h uma grande incidncia solar e uma isolao adicional devido aos bancos. Por essas razes, o uso
dos ndices PMV (ISO 7730:1994) ou de cartas da ASHRAE (ASHRAE 55:2004) no so os mais
apropriados (Madsen et al, 1986; Hosni et al, 2003a; Nilsson, 2004).
2.1 Avaliao de conforto trmico em automveis
Para avaliao de conforto trmico em ambientes no homogneos, onde diferentes partes do corpo
experimentam diferentes condies trmicas, o conceito mais amplamente utilizado (Nilsson, 2004) o de
temperatura equivalente, definida como a temperatura uniforme de um ambiente imaginrio com velocidade
do ar igual a zero, no qual a pessoa troca a mesma quantidade de calor sensvel, por radiao e conveco,
que no ambiente real.

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A temperatura equivalente tambm o ndice de conforto trmico mais utilizado pela indstria
automobilstica (Gameiro da Silva, 2002; Martinho et al., 2004; Nilsson, 2004) e a norma ISO 14505-2:2006
prev a sua utilizao. Em alguns trabalhos da literatura aparecem algumas variaes com relao
denominao da temperatura equivalente: ELT equivalent living-room temperature (temperatura
equivalente do ambiente) e EHT equivalent homogeneous temperature (temperatura equivalente
homognea), mas o conceito o mesmo.
Para se fazer avaliao de conforto trmico em automveis, e aplicar o conceito de temperatura equivalente,
so utilizados manequins trmicos ou manequins com sensores aquecidos (ISO 14505-2:2006); que
possibilitam checar o desempenho do sistema de climatizao em conjunto com o ambiente do automvel e
verificar se existem regies onde se poder ter problemas de resfriamento ou aquecimento em excesso.
importante destacar que a melhor e mais confivel maneira de se avaliar o desempenho do sistema de
climatizao em conjunto com o ambiente do automvel seria utilizar a resposta subjetiva de grupos de
pessoas submetidas s condies trmicas no interior deste veculo (Nilsson, 2004). Mas este tipo de
avaliao muito cara, consome muito tempo alm, tambm, da necessidade de se construir um prottipo do
sistema a ser analisado.
2.2 Avaliao de conforto trmico realizado pelas montadoras
Algumas montadoras tratam o sistema de climatizao como uma caixa preta isolada e passam a
responsabilidade pelo projeto e avaliao do desempenho do sistema para um parceiro, que muitas vezes faz
o projeto sem ter grande conhecimento dos outros subsistemas que interagiro com este sistema. Outro ponto
importante a ser destacado que as especificaes passadas pelas empresas montadoras de veculos nem
sempre deixam muita liberdade para o projeto do sistema de climatizao. Limitaes como potncia mxima
consumida pelo sistema de climatizao, limitaes de peso e espao para dutos resultam em desempenhos
abaixo do esperado ao final do projeto. Esta multiplicidade de tcnicas de projeto e avaliao de conforto
trmico resulta em um sem nmero de padres e critrios utilizados; o que traz problemas para os
fornecedores de sistemas de climatizao veicular.
Tentativas de uniformizar critrios de avaliao de conforto em automveis foram realizadas por
pesquisadores da Visteon em conjunto com a Universidade do Kansas, no desenvolvimento de mtodos
quantitativos para avaliao de conforto trmico em condies transitrias (Hosni, et al.,2003a e 2003b), e
pela Delphi, no desenvolvimento de um mtodo baseado na temperatura equivalente homognea (EHT) e em
um modelo fisiolgico do corpo humano (Han e Huang, 2004).

Figura 2.1 Representao esquemtica do problema analisado (Han e Huang, 2004).

Os resultados do modelo para EHT foram comparados com dados de testes subjetivos em ensaios realizados
pelas montadoras com 16 pessoas (qualificadas) e em 16 diferentes veculos. Embora os autores Han e Huang
(2004) afirmem que o modelo para EHT tenha produzido excelente concordncia com os dados dos testes
subjetivos (tanto para condies de inverno quanto de vero), os mesmos autores tambm dizem que o ndice
EHT ainda no aceito totalmente pelas montadoras norte-americanas (para as quais a aplicao do ndice se
destinava).
Assim, cada montadora acaba desenvolvendo e/ou utilizando seus prprios mtodos de avaliao de
condies ambientais de cabine que possam propiciar condies de conforto trmico. No Brasil no poderia
ser diferente. Para a avaliao do conjunto veculo e sistema de climatizao so utilizados valores de
temperaturas pr-estabelecidas que devem ser atingidas nos difusores e no interior do veculo climatizado em
condies padronizadas de teste os requerimentos da montadora.
3. SISTEMA DE REFERNCIA
Na figura 3.1 apresentado o sistema de climatizao original montado no veculo, isto , o sistema de
referncia utilizado na realizao dos testes para avaliao dos aprimoramentos no sistema de climatizao
para melhoria das condies ambientais na cabine e reduo do consumo de combustvel.

Figura 3.1 Sistema de referncia utilizado nos testes.

3.1 O veculo utilizado nos testes
O veculo utilizado nos testes um veculo caracterizado como um perua off-road que possui um desing
inspirado nas SUV's (Sport Utility Vehicle) norte americanas. Esse tipo de veculo tem um grande apelo
perante os consumidores e o principal veculo da montadora. O pblico alvo para esse tipo de veculo vai
desde o jovem, que gosta de aventura, at um executivo que preza pelo conforto, pois existem verses de
menor preo, 1.6L Flex Fuel 4x2 com transmisso manual, verses intermedirias, 2.0L Gasolina 4x4 com
trasmisso manual, at as verses top de linha, 2.0L Gasolina 4x2 com transmisso automtica.
3.2 O sistema de climatizao
A seguir so apresentados os componentes do sistema de climatizao veicular de 1 TR utilizado nos testes: o
ciclo de refrigerao, o sistema de aquecimento, o sistema de distribuio de ar e o sistema de controle.
- Ciclo de refrigerao
O ciclo de refrigerao trabalha com um compressor swashplate de 10 pistes fixos, exemplificado na figura
3.3, com 154cm de volume interno, acionado por uma embreagem magntica com polia de 145mm. O
condensador de alumnio, de fluxo paralelo com tubos planos e aletas tipo louver, exemplificado na
figura 3.9. As dimenses do condensador so 580mm x 328mm x 10mm. Esse condensador possui somente
uma ventoinha montada atrs do conjunto condensador/radiador denominada pela indstria automotiva como

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pusher fan. O evaporador do tipo de placas planas e aletas tipo louver, constitudo de pares de placas de
alumnio estampadas de maneira a formar os canais por onde circula o fluido refrigerante, com fileiras de
aletas finas de alumnio soldadas entre os pares de placas por um processo de brasagem, exemplificado na
figura 3.12c. As dimenses so 220mm x 210mm x 58mm. O sistema de referncia trabalha com um tubo de
orifcio e por esse motivo o sistema possui tambm um acumulador de lquido. O fluido refrigerante o
R-134a e o sistema precisa de 570g de fluido refrigerante para operar corretamente.
- Sistema de aquecimento
O sistema de aquecimento composto basicamente pelo heater core, que de alumnio brasado, com as
seguintes dimenses: 150mm x 230mm x 42mm.
- Sistema de distribuio de ar
O sistema de distribuio de ar o mais simples dentre todos os sistemas disponveis no mercado. Possui
quatro difusores localizados no painel, sendo dois centrais e dois laterais, com demisters posicionados logo
acima dos difusores laterais, com duas sadas de ar para o assoalho dianteiro, uma para o lado esquerdo e a
outra para o lado direito e uma sada de ar para o pra-brisa. O boto de ajuste de distribuio de ar
possibilita direcionar o ar para mais de uma sada. Por exemplo, o ar pode sair pelos difusores do painel e
para o assoalho simultaneamente, possibilitando melhorar a distribuio de ar no interior da cabine. Nesse
sistema todos os acionamentos so feitos por meio de cabo, o que muitas vezes pode comprometer o bom
funcionamento do sistema, pois caso algum cabo seja montado fora do seu roteiro padro, isso acarretar um
aumento de esforo significativo para a operao do mesmo, sem contar que dependendo do cabo que foi
montado incorretamente poder at comprometer o bom funcionamento daquela operao. Por exemplo, caso
o cabo do recirculador seja montado de forma incorreta, provavelmente a vedao da portinhola que veda a
entrada do ar externo ser comprometida.
- Sistema de controle
Como o dispositivo de expanso do sistema de referncia o tubo de orifcio, os controles tm que ser feitos
por meio das presses de trabalho e, por esse motivo, o sistema trabalha com dois pressostatos: um
pressostato de alta, localizado na linha de alta presso, e um pressostato de baixa, localizado na linha de
baixa presso. Isso se faz necessrio, pois, quando o sistema est trabalhando em um local com temperatura
ambiente muito elevada, estar trabalhando com carga mxima, fazendo com que as presses internas sejam
altssimas e para no comprometer nenhum dos componentes do sistema o pressostato de alta desliga o
compressor. O oposto tambm pode acontecer, pois, quando a temperatura ambiente no to elevada e o
sistema est ligado, as presses internas do sistema ficam bem baixas e, caso atinjam uma presso prdeterminada, o pressostato de baixa desligar o compressor para proteger os componentes do sistema.
4. PROCEDIMENTOS DE ENSAIO
Os testes de desempenho do sistema de climatizao veicular e de consumo de combustvel foram realizados
em uma cmara climatizada, apresentada na figura 4.1; que o procedimento comumentemente utilizado na
indstria automotiva. As caractersticas da cmara climatizada so: dimenses: 6.0 x 12.0 x 3.0 (m); controle
de temperatura de 15C at 50C; dinammetro com potncia mxima de at 150 HP; velocidade mxima de
160 km/h; ventilador frontal com um fluxo de ar capaz de simular uma velocidade de 100 km/h; sem controle
de umidade; sem carga solar.

Figura 4.1 Veculo instrumentado em uma cmara climatizada com dinammetro

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No caso dos testes de desempenho do sistema de ar condicionado existem valores pr-determinados de
temperatura apresentados na Tabela 4.1, que foram obtidos por meio de uma mdia calculada de ensaios
feitos com vrios tipos de veculos de vrias montadoras e de vrias categorias. Esses valores so parmetros
(requerimentos) da empresa para testes em sistemas de climatizao e no so valores compartilhados por
todas as montadoras.
Tabela 4.1 Temperaturas padro da montadora para avaliao do desempenho de
sistema de ar condicionado (A/C)
Desempenho de sistema de ar condicionado (A/C)
Velocidade (km/h)

Tempo (min.)

Posio

Temperatura (C)

10

Mdia dos difusores

15

50

30
30

Altura da cabea (Dianteiro)

Altura da cabea (Traseiro)
Mdia dos difusores

23
24
6

100

30

Altura da cabea (Dianteiro)

Altura da cabea(Traseiro)
Mdia dos difusores

18
19
14

Marcha lenta

10

Altura da cabea (Dianteiro)

Altura da cabea (Traseiro)

24
25

Foram realizados testes a 100 km/h, 50 km/h e em marcha lenta, por 30 minutos em cada condio
respectivamente, sendo que para se ter uma maior confiabilidade nos resultados dos testes cada condio de
teste foi repetida trs vezes e os valores que foram considerados so a mdia dos valores obtidos nos trs
ensaios. O equipamento utilizado para aquisio dos dados do interior da cabine foi um data logger de 20
canais e capacidade de aquisio de dados de 1 hz. Os termopares utilizados foram do tipo T, com incerteza
de medio de 0,5 C.
Os testes de consumo de combustvel foram realizados em um dinammetro simulando trs condies de
teste: condio de trfego em cidade, condio de estrada a 80km/h e em velocidade estabilizada a 120km/h.
As medies foram feitas de acordo com a norma brasileira NBR 7024:1989
5. TESTES REALIZADOS
O primeiro passo no desenvolvimento do trabalho foi avaliar o desempenho do sistema de referncia para que
se pudesse identificar problemas no sistema de climatizao que estivessem comprometendo o seu
desempenho.
5.1 Testes preliminares
O ponto de partida para se avaliar o sistema de climatizao medir o fluxo de ar que o ventilador capaz de
fornecer em todas as condies possveis e verificar o funcionamento dos extratores da carroceria medindo a
presso dentro da cabine durante todas as condies de testes de desempenho do sistema. Os testes realizados
mostraram que o ventilador estava operando normalmente.
5.2 Teste de desempenho com o sistema de referncia
A tabela 5.1 apresenta a mdia dos valores obtidos nos trs ensaios executados utilizando o sistema de
referncia. Analisando-se a tabela 5.1, verifica-se que o sistema est apresentando valores de temperaturas
cerca de 3,5 C acima do que requerido, necessitando de intervenes que propiciem uma menor
temperatura nos difusores, para poder atender os valores pr-determinados.
5.3 Intervenes no sistema de referncia e resultados de testes de desempenho
A. Intervenes na distribuio de ar
Por se tratar de soluo mais simples, inicialmente procurou-se resolver os problemas relacionados mistura
do ar e de isolamento dos dutos de distribuio at os difusores:

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a)

a primeira proposta consistiu em isolar os dutos, que distribuem o ar para todos os difusores, com uma
manta trmica.
b) a segunda proposta, um pouco mais trabalhosa, consistiu em melhorar a vedao da vlvula que faz a
separao entre o heater core e o evaporador.
Tabela 5.1 Resultados dos testes de desempenho do sistema de referncia.
Ponto de Medio

Condio do teste

Requerimento
(Tabela 4.1)

Resultado
dos Testes

Diferena

Temperatura no difusor
(C)

10 minutos @ 50 km/h
30 minutos @ 100 km/h
10 minutos em Marcha Lenta

15
6
14

18,3
10,0
17,8

3,3
4,0
3,8

Temperatura na altura
da cabea dianteiro
(C)

30 minutos @ 50 km/h
30 minutos @ 100 km/h
10 minutos em Marcha Lenta

23
18
24

26,4
21,7
26,8

3,4
3,7
2,8

Os resultados dos testes com as propostas acima so apresentados na tabela 5.2, onde pode ser observada
uma melhoria de desempenho, porm no o suficiente para atender ao requerido. Embora houvesse troca de
calor nos dutos e problema de recirculao de ar quente na caixa de ar, no eram estas as nicas causas para o
sistema de climatizao apresentar condies fora do determinado pelo requerimento.
Tabela 5.2 Resultados de temperaturas na sada dos difusores aps modificaes
na mistura do ar e nos dutos de distribuio at os difusores.
Condio de Teste

Requerimento (C)

Temperaturas Obtidas (C)

Veculo sem modificaes

10 minutos @ 50 km/h
30 minutos @ 100 km/h
10 minutos em Marcha Lenta

15
6
14

18,3
10,0
17,8

Veculo com os dutos Isolados (Fig.6.1)

10 minutos @ 50 km/h
30 minutos @ 100 km/h
10 minutos em Marcha Lenta

15
6
14

18.0
8.9
16.1

Veculo com a vedao na vlvula (Fig. 6.2)

10 minutos @ 50 km/h
30 minutos @ 100 km/h
10 minutos em Marcha Lenta

15
6
14

17.1
7.6
15.1

B. Intervenes no ciclo de refrigerao

Um dos pontos levantados como um ponto falho no sistema foi o fato do evaporador ser pequeno para a
categoria de veculo no qual foi utilizado. Assim, duas propostas de evaporador foram testadas nesse
trabalho. Para facilitar a identificao de cada uma das propostas, estas foram consideradas como ALTA
PERFORMANCE e MDIA PERFORMANCE, diferenciando-se pelas dimenses do evaporador e,
conseqentemente, pela capacidade de troca de calor. As dimenses das duas propostas so apresentadas na
Figura 5.1
Adicionalmente, resolveu-se testar tambm alteraes em componentes do ciclo de refrigerao:
a) A primeira foi a mudana do dispositivo de expanso do tubo de orifcio por uma vlvula de expanso
termosttica ou vlvula TXV (Termostatic Expansion Valve), como tambm conhecida. Um ponto
importante a ser considerado que a migrao de um tubo de orifcio para uma vlvula TXV exigiu

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algumas mudanas nas linhas de presso do sistema, na quantidade de fluido refrigerante, retirada do
acumulador de lquido e incluso do separador de vapor.
b) A segunda proposta foi a de trocar o compressor do tipo swashplate, com pistes de deslocamento
fixo, do sistema de referncia, por um compressor tambm swashplate, mas com pistes com
deslocamento varivel, de 136cc.

Figura 5.1 Dimenses dos evaporadores testados.

A tabela 5.2 traz um resumo dos resultados de todas as propostas que foram testadas, sendo que o que est
descrito como NORMAL DE PRODUO foi mantido do sistema de referncia e o que est descrito
como NOVO ou MUDAR PARA foi modificado por outro componente, conforme descrito
anteriormente.
Tabela 5.2 Propostas de alteraes no ciclo de refrigerao.

Uma vez definidas as propostas, os testes foram realizados de acordo com o procedimento descrito no item 4
e os resultados dos testes so apresentados na tabela 5.3.
Tabela 5.3 Resultados dos testes com modificaes no ciclo de refrigerao

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Como pode ser observado na tabela 5.3, os melhores resultados foram obtidos com as propostas C e D, que
apresentam temperaturas que atendem ao requerimento da montadora na maioria dos pontos prdeterminados. O grande problema que ambas as propostas necessitam de grandes modificaes no sistema,
conforme descrito anteriormente. O fato da proposta C ter apresentado um desempenho um pouco melhor
que a proposta D se d pelo fato do veculo estar calibrado para trabalhar com o compressor NORMAL DE
PRODUO, fazendo com que o desempenho do compressor com deslocamento varivel fosse um pouco
comprometido em algumas situaes.
5.3 Resultados de testes de consumo de combustvel
Os testes de consumo de combustvel foram realizados para comparar os resultados utilizando compressor de
pistes com deslocamento fixo e com deslocamento varivel. A tabela 5.4 traz os valores dos testes de
consumo, que mostram que em todas as situaes de teste o compressor com deslocamento varivel fez com
que o consumo de combustvel fosse menor.
Tabela 5.4 Resultados dos testes de consumo de combustvel (km/litro).

6. CONCLUSES
Nas propostas testadas pode-se verificar que a proposta que teve o melhor desempenho foi a proposta D, com
alteraes realizadas no evaporador, no dispositivo de expanso e no compressor. Sem dvida, esta uma
proposta que, se forem comparados os valores individuais dos componentes, ser mais cara do que o sistema
de referncia. Porm, necessrio verificar que, com as mudanas propostas, ser preciso uma quantidade
menor de fluido refrigerante (R-134a), que algo bastante caro, possivelmente ser possvel eliminar os
pressostatos, pois os controles sero feitos pela temperatura e a prpria TXV consegue controlar o fluxo de
fluido que est indo para o evaporador, sem contar os benefcios que os clientes tero em termos de
desempenho do sistema, dirigibilidade e consumo de combustvel.
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